+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Самый большой боинг 777: Boeing-777 | схема салона, модификации, информация о самолете

0

Реферат boeing 777-200er

скачать

Реферат на тему:



План:

    Введение
  • 1 Аэродинамическая схема
  • 2 Общая информация
  • 3 Варианты
    • 3.1 777-200
    • 3.2 777-200ER
    • 3.3 777-300
    • 3.4 777-200LR
    • 3.5 777-300ER
    • 3.6 777 Freighter
    • 3.7 Заправщик 777 (KC-777)
  • 4 Интересные факты
  • 5 Происшествия
  • 6 Технические характеристики
  • 7 Продажи
  • 8 Фотогалерея
  • Примечания

Введение

Боинг 777 (англ. Boeing 777, иногда Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9100 до 17 500 километров.

На Боинге 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21 601 км.

Боинг 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели «Дженерал Электрик» GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными в истории авиации реактивными двигателями и самыми мощными вообще. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.


1. Аэродинамическая схема

  • двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.

2. Общая информация

Боинг-777-312/ER Сингапур-Эйрлайнс

Боинг-777-312/ER Сингапур-Эйрлайнс

Boing 777—300/ER авиакомпании Emirates Airline

В середине 1970-х годов Боинг объявил о начале работ над рядом новых машин, которые должны были обновить или дополнить линейку самолётов, которые выпускались на тот момент компанией. Этими новыми машинами должны были стать: двухмоторный 757, планировавшийся на смену 727, двухмоторный 767, который должен был составить конкуренцию A300 компании Airbus, и, наконец, трёхмоторный 777, который задумывался как конкурент для DC-10 компании Макдоннел Дуглас (

McDonnell Douglas) и Lockheed L-1011 . Этот самолёт задумывался как доработанный вариант 767, с переделанным крылом и хвостовой частью. Планировалось создать два основных варианта: ближнемагистральный самолёт, который был бы способен перевозить до 175 пассажиров на расстояние в 5000 километров, и межконтинентальный лайнер, перевозящий то же количество пассажиров на расстояние до 8000 километров.

Работа над двухмоторными самолётами вскоре была начата, а вот проект 777 заморожен, так как возникли трудности с проектированием хвостовой части самолёта, и компания кроме того решила сосредоточиться на более коммерчески перспективных 757 и 767. В результате, когда обе машины стали сходить с конвейера, стало ясно, что в продуктной линейке «Боинг» существует недостающее звено. Остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между такими машинами как Боинг 767-300ER и Боинг 747—400. Тем более что DC-10 и «Локхид Тристар» были машинами, разработанными ещё в 1960-х годах, и в скором времени должны были исчезнуть с рынка. Ситуация усугублялась для «Боинга» ещё и тем, что компания Эйрбас (

Airbus) приступила к разработке своего A330, который как раз и должен был заполнить освобождающийся рынок.

Поначалу «Боинг» планировал просто доработать 767, в результате чего появился концепт так называемого 767-X самолёта. Он был во многом сродни 767, но имел более длинный фюзеляж, бо́льшие крылья и мог перевезти порядка 340 пассажиров на расстояние до 13 500 километров.

Но авиакомпании не были впечатлены новым самолётом. Они хотели иметь самолёт, способный летать и на более короткие расстояния, конфигурацию салона, схожую с Боингом 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество пассажиров в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию этого самолёта, они должны были бы быть значительно ниже, чем у 767. В результате первоначальный проект был сильно переработан и на свет, наконец, появился двухмоторный Боинг 777.

С самого начала работа над 777 сильно отличалась от предыдущих разработок «Боинга». Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение ставились во главу угла, и в результате получившаяся машина, по признанию самого «Боинга», стала самой потребительски ориентированной машиной в мире.

Боинг 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

Разработка самолёта началась в 1990 году и сразу же поступил первый заказ от Юнайтед Эйрлайнс. В 1995 году первый 777 приступил к выполнению коммерческих рейсов. На настоящий момент 777-200LR является самолётом, способным совершать самые длительные пассажирские полёты в мире.


3. Варианты

Варианты Boeing 777
Код ИКАО[2]Модель(-и)
B772777-200/200ER
B77L777-200LR/777F
B773777-300
B77W777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объем груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлиннённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолеты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: до 4200 морских миль,[3]
  • Сегмент B: до 6600 морских миль,[3] и
  • Сегмент C: от 7800 морских миль.[4]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, «772» или «773»[5]). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, «B772» или «B773»).[2] Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»,[6] «773B»,[7] «77W»,[8] или «B77W»[2]). Эти обозначения также используются в руководстве по летной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.


3.1. 777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль

[9] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации.[10] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.[11]

777-200ER авиакомпании Transaero


3.2. 777-200ER

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW («Increased Gross Weight» — увеличенный взлётный вес).[12] У 777-200ER увеличен запас топлива и максимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200.[9] Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7700 морских миль.[9] Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полета по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года.

[13][14]

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации.[10] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.[15]


3.3. 777-300

777-300 авиакомпании Emirates заходит на посадку в аэропорту Хитроу

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200.[16] По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40% меньшие эксплуатационные расходы.

[16] Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации[16], востребованной на сильно загруженных японских рейсах.[17] Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне.[18] Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль,[19], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.[16]

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. 8 различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации.[10] Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию. В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель A340-600.

[20][21]

Первый построенный 777-200LR работает в авиакомпании Pakistan International Airlines


3.4. 777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире .[22][23] Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта.[24] При этом самолёт по-прежнему подпадает под ограничения ETOPS.[25] Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров[26] — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км).[27] Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио.

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.[22] Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр.[22] Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлиннённые на 3,9 м законцовки крыла.[22] Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года.[28] На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены. Конкурентом от компании Airbus является модель A340-500HGW.


3.5. 777-300ER

777-300ER авиакомпании Air Canada заходит на посадку с выпущенными закрылками

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную носовую стойку и дополнительные топливные баки.[29][30] У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.[29] Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км),[31] что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34% по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4%.[32][33]

Боинг 777-300 авиакомпании Singapore Airlines

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года.[34] В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Боинга 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9% по сравнению с A340-600,[35] а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20%. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.[21]


3.6. 777 Freighter

Первый 777 Freighter, предназначенный для авиакомпании Air France на рулёжке перед испытательным полётом

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR[36] при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 000 кг делает его прямым конкурентом 747-200F (110 000 кг). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена.[37] Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F самолёты 747-200F и MD-11F.[38][39]

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Боинга 777F эксплуатировались коммерческими операторами.[10]

В 2000-х гг. Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF.[40] Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 г. Наиболее вероятными покупателями являются Fedex, UPS Airlines и GE Commercial Aviation Services.[41]


3.7. Заправщик 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Боинга 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Боинга 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава.[42][43][44] Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X.[45]


4. Интересные факты

  • Диаметр двигателя GE-115B, устанавливаемого на модель 777, лишь на 30 см уже, чем ширина салона Боинга-737.
  • Размах крыла Боинга-777 больше, чем первый полёт братьев Райт.

5. Происшествия

B-777 после неудачной посадки

  • Авария, повлёкшая потерю воздушного судна, произошла с 777-м 17 января 2008 года. Самолёт авиакомпании «British Airways», следовавший из Пекина, приземлился, не долетев до взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Хитроу. Из 136 пассажиров и 16 членов экипажа пострадало три человека, никто не погиб. Согласно данным комиссии, которая расследовала инцидент, причиной аварийной посадки могло стать образование кристаллов льда в топливной системе, что привело к потере тяги двигателей. В истории мировой авиации подобное ранее не случалось и неясно, что могло стать причиной появления льда в топливе.[46]
  • 30 апреля 2009 года авиалайнер «Боинг-777» южнокорейской авиакомпании Asiana Airlines, следовавший рейсом 271 из Сиэтла в Сеул, вскоре после вылета совершил экстренную посадку в аэропорту г. Сиэттл из-за возгорания одного из двигателей. Во время взлёта наблюдатели с земли заметили дым и пламя из одного из двигателей. Лётчики приняли решение об экстренной посадке, сбросили топливо и благополучно приземлились в аэропорту отправления. Во время происшествия никто не пострадал. Причиной происшествия стала неисправность компрессора.

6. Технические характеристики

777-200777-200ER777-200LR777 Freighter777-300777-300ER
Количество членов экипажа2
Число пассажиров305 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)
400 (2 класса)
301 (3 класса)N/A368 (3 класса)
451 (2 класса)
365 (3 класса)
Длина63,7 м73,9 м
Размах крыла60,9 м64,8 м60,9 м64,8 м
Стреловидность крыла31,64°
Высота18,5 м18,8 м18,6 м18,5 м18,7 м
Ширина салона5,86 м
Ширина фюзеляжа6,19 м
Объём салона150 м³636 м³200 м³
Масса пустого139 225 кг142 900 кг148 181 кг160 120 кг166 881 кг
Максимальная взлётная масса247 210 кг297 560 кг347 450 кг299 370 кг351 534 кг
Крейсерская скорость0,84 М (905 км/ч) на высоте 35 тыс. футов[47]
Максимальная скорость0,89 М (945 км/ч) на высоте 35 тыс. футов
Дальность полёта с максимальной полезной нагрузкой6 020 км10 740 км13 890 км9 065 км7 035 км10 190 км
Максимальная дальность полёта9 695 км14 260 км17 500 км9 065 км11 135 км14 685 км
Длина ВПП (при максимальном взлётном весе) ISA+15 MSL2500 м3536 м3410 м3200 м
Запас топлива117 000 л171 160 л202 290 л181 280 л171 160 л181 280 л
Практический потолок13 140 м
Силовые установки (× 2)PW 4077
RR 877
GE90-77B
PW 4090
RR 895
GE90-94B
GE90-110B
GE90-115B
GE90-110BPW 4098
RR 892
GE90-94B
GE90-115B
Тяга двигателей (× 2)PW: 330 kN
RR: 330 kN
GE: 330 kN
PW: 400 kN
RR: 420 kN
GE: 410 kN
GE: 480 kN
GE: 510 kN
GE: 480 kNPW: 430 kN
RR: 400 kN
GE: 410 kN
GE: 510 kN

7. Продажи

Заказано
Всего201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990
1157403040132771534213323011635685468101030302428
Поставлено
Всего201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990
8925688618365403639476155837459321300000
  • Действительно на конец сентября 2010 года[48]

8. Фотогалерея


Примечания

  1. Emirates покупает 30 самолетов Boeing 777-300ER стоимостью $9,1 млрд — top.rbc.ru/economics/19/07/2010/438044.shtml
  2. 123ICAO Document 8643 — www.icao.int/anb/ais/8643/8643_List2.cfm. International Civil Aviation Organization.
  3. 12 Birtles 1999, pp. 103, 105
  4. Norris & Wagner 2001, p. 102
  5. About our operating aircraft — www.jal.co.jp/en/5971/readme/ships_info.html. Japan Airlines.
  6. John, Danny. Air NZ must ask shareholders — www.smh.com.au/news/business/air-nz-must-ask-shareholders/2007/09/11/1189276720074.html, ‘Sydney Morning Herald’ (September 12, 2007).
  7. Cathay Pacific puts its trust in Boeing — www.atimes.com/atimes/China_Business/GL03Cb06.html. Asia Times Online (December 3, 2005).
  8. Air Canada – 777-300ER (77W) — www.aircanada.com/en/about/fleet/77W.html. Air Canada.
  9. 123777-200/-200ER Technical Characteristics — www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_200product.html. Boeing (November 21, 2008).
  10. 1234 «World Airliner Census». Flight International, August 24–30, 2010.
  11. Wallace, James Aerospace Notebook: Conner’s best bet — Let it ride on the 777s — www.seattlepi.com/business/47045_conner19.shtml. Seattle Post-Intelligencer (November 19, 2001).
  12. Eden 2008, pp. 112–113
  13. Still Tops for ETOPS — www.aviationtoday.com/asw/categories/commercial/Still-Tops-for-ETOPS_2351.html. Air Safety Week (April 14, 2003).
  14. Divert Details — www.aviationtoday.com/asw/categories/bga/Divert-Details_2255.html. Air Safety Week (March 24, 2003).
  15. Wall, Robert Boeing’s Interest Focuses on 747 Advanced, Not 787-10 — www.aviationweek.com/aw/generic/story_generic.jsp?channel=awst&id=news/10315p03.xml. Aviation Week & Space Technology (October 30, 2005).
  16. 1234 Norris & Wagner 1999, pp. 151–152
  17. Birtles 1998, p. 67
  18. Norris & Wagner 1999, pp. 152–156
  19. 777-300 Technical Characteristics — www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html. Boeing.
  20. Datafile: Boeing 777-300 — www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm. Flug Revue (2006). Архивировано из первоисточника — www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777300.htm 30 января 2008.
  21. 12Datafile: Boeing 777-300ER — web.archive.org/web/20080129232450/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm. Flug Revue (2006). Архивировано из первоисточника — www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77730e.htm 29 января 2008.
  22. 1234Datafile: Boeing 777-200LR Worldiner — web.archive.org/web/20080517015012/www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720L.htm. Flug Revue (2006). Архивировано из первоисточника — www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR77720l.htm 23 июня 2008.
  23. Field, David Delta pushes Boeing to squeeze more range from 777-200LR — www.flightglobal.com/articles/2008/03/17/222225/delta-pushes-boeing-to-squeeze-more-range-from-link5. Flightglobal.com (March 17, 2008).
  24. Flight of Boeing’s 777 Breaks Distance Record — www.google.com/url?sa=t&source=archive&ct=res&cd=0-0&url=http://www.nytimes.com/2005/11/10/business/11air.html&ei=cnZASYOzOZymqgOj6cjaAQ&usg=AFQjCNHqOxZMp3HTve3XsVR383gE7J62SQ. The New York Times (November 10, 2005).
  25. FAA Type Certificate Data Sheet T00001SE — www.airweb.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/6f3c0a764bd5cd0d86257482006e966a/$FILE/T00001SE.pdf. Federal Aviation Administration.
  26. Wallace, James Boeing 777 stretches its wings, record — www.seattlepi.com/business/247903_longflight11.html. Seattle Post-Intelligencer (November 11, 2005).
  27. Boeing 777-200LR and 777-300ER Technical Characteristics — www.boeing.com/commercial/777family/pf/pf_300product.html. Boeing.
  28. Deliveries — active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=modelselection.cfm&pageid=m15525. Boeing.
  29. 12Eisenstein, Paul Biggest Jet Engine — www.popularmechanics.com/science/extreme_machines/1280866.html. Popular Mechanics (July 2004).
  30. Norris, Guy Long Ranger — www.flightglobal.com/pdfarchive/view/2003/2003 — 0157.html. Flight International (January 2003).
  31. Cheung, Clare; Irene Shen Cathay Pacific Orders 17 Boeing Jets — www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601089&sid=afRkGr.NJawQ&refer=china. Bloomberg (November 8, 2007).
  32. Ostrower, Jon Green and versatile — www.flightglobal.com/articles/2008/07/08/225112/green-and-versatile.html. Flight International (August 7, 2008).
  33. Thomas, Geoffrey. «Boeing nose ahead in Qantas order race». The Australian, December 2, 2005. Retrieved: March 20, 2009.
  34. Air France takes delivery of Boeing 777-300ER — www.logistics-business-review.com/news/air_france_takes_delivery_of_boeing_777300er. Logistics Business Review (May 5, 2008).
  35. Kingsley Jones, Ben; Guy Norris Enhanced A340 to take on 777 — www.flightglobal.com/articles/2005/11/29/203391/exclusive-enhanced-a340-to-take-on-777.html. Flight International (November 29, 2005).
  36. Norris, Guy Cargo Kings: new Boeing 777F and 747-8F programmes — www.flightglobal.com/articles/2006/05/16/206571/cargo-kings-new-boeing-777f-and-747-8f-programmes.html. Flight International (May 16, 2006).
  37. Wallace, James Boeing seeks cargo 777 orders — www.seattlepi.com/business/199781_cargo16.html. Seattle Post-Intelligencer (November 16, 2004).
  38. Datafile: Boeing 777F — web.archive.org/web/20080130004241/http://www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm. Flug Revue (2006). Архивировано из первоисточника — www.flug-revue.rotor.com/FRtypen/FR777F.htm 30 января 2008.
  39. Air France to buy Boeing 777 freighters — www.usatoday.com/money/industries/manufacturing/2005-03-25-boeing-air-france_x.htm. Associated Press. USA Today (March 25, 2005).
  40. Sobie, Brendan Boeing reveals cargo conversion development studies for 777 — www.flightglobal.com/articles/2008/09/23/316341/boeing-reveals-cargo-conversion-development-studies-for.html. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (September 23, 2008).
  41. Sobie, Brendan Boeing expects to secure 777BCF launch customer in early 2011 — www.flightglobal.com/articles/2010/10/19/348642/boeing-expects-to-secure-777bcf-launch-customer-in-early.html. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (October 19, 2010).
  42. Aerospace Notebook: Boeing now offers the 777 as a tanker — www.seattlepi.com/business/286578_air27.html. Seattle Post-Intelligencer (September 27, 2006).
  43. Norris, Guy US Air Force tanker RFP reveals KC-777 offer — www.flightglobal.com/articles/2006/10/03/209627/us-air-force-tanker-rfp-reveals-kc-777-offer.html. Flightglobal.com (October 3, 2006).
  44. Ready to fill ‘er up — www.boeing.com/news/frontiers/archive/2006/november/cover.pdf. Boeing (November 2006).
  45. Vandruff, Ken Boeing submits KC-767 tanker proposal — www.bizjournals.com/wichita/stories/2007/04/09/daily22.html. Wichita Business Journal (April 11, 2007).
  46. О растворах воды и пара в керосине — www.ng.ru/science/2009-03-11/12_tragedy.html
  47. Boeing 777—200 | Airliners.net — www.airliners.net/info/stats.main?id=106
  48. Orders and Deliveries search page — active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527. Boeing.

«Аэрофлот» получит двадцать первый Boeing 777-300ER в мае 2021 г. // АвиаПорт.Новости

Москва. 13 апреля. АвиаПорт — Авиакомпания «Аэрофлот — российские авиалинии» в мае 2021 г. получит двадцать первый самолёт Boeing 777-300ER в рамках контракта на поставку 22 лайнеров этого типа, говорится в сообщении пресс-службы перевозчика.

Самолёт, названный в честь выдающегося создателя ракетно-космической техники, академика Сергея Павловича Королёва, будет рассчитан на перевозку 427 пассажиров: 28 в классе Бизнес, 24 в классе Комфорт и 375 в классе Эконом.

Ранее имя С.П. Королёва носил другой самолёт «Аэрофлота», который был выведен из парка в 2018 г., уточняется в сообщении. Решение присвоить очередному лайнеру это имя приурочено к юбилею первого полёта человека в космос.

Как сообщалось ранее, «Аэрофлот» разместил твёрдый заказ на 22 воздушных судна Boeing 777-300ER. Двадцатый самолёт поступил в парк ведущей российской авиакомпании 15 февраля 2021 г.

Справка

Boeing 777 — самый крупный двухдвигательный лайнер в мире. Благодаря новой конструкции крыла, экономичному двигателю и облегчённой конструкции фюзеляжа, Boeing 777 обладает повышенной топливной экономичностью и меньшим уровнем вредных выбросов в расчёте на одного пассажира.

«Аэрофлот» — член глобального авиационного альянса SkyTeam. «Аэрофлот» обладает рейтингом «четыре звезды» от британской консалтинговой компании Skytrax, восемь раз был удостоен премии Skytrax World Airline Awards в категории «Лучшая авиакомпания Восточной Европы», а также завоевал рейтинг «пять звёзд» от американской авиационной ассоциации APEX. В 2020 году «Аэрофлот» перевёз 14,6 млн пассажиров, а с учётом авиакомпаний, входящих в группу «Аэрофлот» — 30,2 млн человек.

Материал «»Аэрофлот» получит двадцать первый Boeing 777-300ER в мае 2021 г.» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.

Сколько весит двигатель боинг 777

Самый большой авиационный двигатель в мире

Недавний полет новейшего Boeing 777X привлек внимание авиационных специалистов и любителей авиации. В этой статье я расскажу про турбореактивный двигатель, установленный на этом самолете. На сегодняшний день это самый мощный и самый большой авиационный двигатель в мире.

Самый большой двигатель в мире

Двигатель GE9X разработан американской корпорацией General Electric. Основная задача, которую возлагают на новый двигатель — обеспечить полет дальнемагистральных широкофюзеляжных лайнеров, при этом более эффективно расходуя топливо. Топливная эффективность двигателя на 10% выше, чем у двигателя предыдущего поколения.

Размеры двигателя действительно поражают. Диаметр вентилятора — 3,4 метра .

Диаметр гондолы двигателя — 4,4 метра .

Трудно представить, но диаметр гондолы на 76 сантиметров больше диаметра фюзеляжа самолета Boeing 737.

В двигателе применен ряд новейших разработок.

Для того, чтобы провести испытания двигателя GE9X, его устанавливали на Boeing 747-8. Из-за размеров потребовалось изменить конструкцию пилона и вынести двигатель вперед, иначе он не поместился бы под крылом.

Конечно, такой двигатель должен был получиться очень тяжелым, поэтому многие детали были сделаны из композитов. Из композитов сделан корпус вентилятора, частично лопасти вентилятора и другие детали. Некоторые материалы способны работать при температуре 1315°С.
Тем не менее двигатель GE9X вместе с пилоном весит 18 тонн .
Из-за большого размера и веса транспортировка двигателя превращается в серьезный вопрос. Кстати, перевозить самый большой в мире авиационный двигатель доверили российской компании «Волга-Днепр» на самолете Ан-124 «Руслан».

Самый мощный двигатель в мире

А что же с мощностью? Двигатель не только самый большой, но и самый мощный . Номинальная тяга двигателя составляет 105000 фунтов (470 килоньютонов или примерно 47 тонн). Но на испытаниях двигатель развил мощность 134300 фунтов тяги (60,9 тонн). Для сравнения, тяга ракетного двигателя РД-107, который ставят на ракеты, выводящие космические корабли на орбиту, составляет 83,5 тонны. В июле 2019 года двигатель GE9X внесен в книгу рекордов Гиннесса как самый мощный в мире.

Остается только добавить, что в испытательном полете самого длинного пассажирского самолета в мире двигатели GE9X отработали отлично.

Ах да, чуть не забыл написать про стоимость!

Стоимость двигателя-рекордсмена

Стоит это чудо техники 41,4 миллиона долларов , а разработка обошлась более чем в 2 миллиарда долларов . Вот теперь всё. Впечатляет, правда?

Источник

Вместимость пассажиров самолета Boeing 777 и другие технические характеристики

Boeing 777 стал классикой среди современных пассажирских лайнеров. Его еще называют “три семерки”. Это целое семейство самолетов с широким фюзеляжем, которое представлено несколькими модификациями. Эти самолеты можно встретить у многих авиакомпаний.

Этот пассажирский лайнер проектировали для маршрутов разной протяженности. По сравнению с другими воздушными судами, он более мощный, экономичный и экологичный. О вместимости пассажиров Боинга 777 и его прочих технических характеристиках мы и поговорим в этой статье.

Об истории лайнера

В 70-ых годах прошлого века перед компанией встала серьезная проблема по обновлению устаревших моделей и по созданию таких самолетов, которые могли бы конкурировать с Аэробусами.

Его прототипами стали Боинг-767 и 747-ой. Если взглянуть на фото Boeing 777, то можно заметить, что он похож на эти модели.

При создании самолета учитывалось мнение самих пассажиров, поэтому он и стал самым потребительски успешным в истории компании. Его полностью разработали на компьютере и собрали на нем же. Бумажных чертежей этого самолета просто нет. Это является и причиной того, что многих ошибок при производстве удалось избежать.

В начале 90х годов Боинг начали проектировать. Первой компанией, которая стала его использовать, является United Airlines. Она начала его использовать на своих рейсах 5 годами позже.

Boeing 777 компании Emirates.

Компания, в авиапарке которой больше всего моделей Боинга 777, стала Emirates. В 2012 году она получила 1000-ый Боинг 777, который присоединился к 102 самолетом, имевшимся тогда в парке компании.

На сегодня модификация этой серии 777LR — это самолет, который способен преодолевать самые длинные расстояния.

Технические характеристики

Этот самолет был специально разработан для маршрутов дальней протяженности. Он способен вмещать от 305 до 550 пассажиров. Многое зависит от компоновки салона, но общая вместимость колеблется в этом районе.

Технические характеристики самолета Боинг 777 намного превосходят предыдущие семейства компании. Лайнер может преодолевать расстояния от 9,1 до 17, 5 тыс. километров. Он успел уже установить рекорд по дальности перелетов — 21 601 км.

Самый крупный среди пассажирских лайнеров с двумя турбовентиляторными двигателями. Они произведены компанией General Electric GE90, сделавшей их максимально мощными.

Еще одна особенность, которая отличает его от прочих типов лайнеров, это наличие 6 колес у стоек шасси. 9% всего фюзеляжа изготовлены из материалов на основе углерода, что является новинкой в авиационной технике.

В кабине пилотов тоже проведены нововведения. От цифровой электродистанционной системы управления до оптоволоконной сети авионики.

Скорость Боинга 777 в полете — 905 км/ч. Максимальная скорость может достигать 965 км/ч.

Его длина — 63,73 м, а высота — 18,52 м. Размах крыла составляет 60,93 м. Сколько весит Боинг 777? Если он пустой, то 135 870 кг. При взлете максимальная масса — 262 470 кг.

Особенности салона

Салон этого лайнера имеет особый, легко узнаваемый интерьер. Он сделан в кривых линиях. Полки для ручной клади увеличены, а освещение — непрямое.

Конфигурация кресел — в Бизнесе их 4, а в Экономе — до 10. Внутри салона туалеты, кухни и сами кресла можно менять местами, так как это удобно авиакомпании. Это дает им возможность самим выбирать то, каким будет салон.

Салон Боинга 777-300 компании Аэрофлот.

Были добавлены специальные помещения, где экипаж мог бы отдохнуть. Они находятся над основной кабиной и специально для этого оборудованы лестницей. Там есть по два кресла и по две кровати в передней и задней частях лайнера.

Представители семейства 777

Чтобы обозначить виды самолетов этого семейства, берутся за основу две характеристики — длина фюзеляжа и дальность. Первая из них определяет, сколько груза и пассажиров способен взять самолет. Выпущенные версии 777-200 — это основные типы, а 777-300 была разработана в 98ом году, как удлиненный вариант.

Если рассматривать дальность полетов, то тут самолеты подразделяются на три группы или сегмента:

  • А — до 4200 морских миль;
  • В — до 6600;
  • С — до 7800.

Boeing 777-200

Это была первая модель самолета для сегмента А. Он создавался преимущественно для перелетов внутри США.

Boeing 777-200ER

Буквы ER обозначают Extended Range, что с английского означает “повышенная дальность”. Из названия понятно для каких именно целей его разрабатывали. Он может принимать больше топлива. Способен перевозить тяжелый груз, до сотен тонн.

Он установил рекорд, когда смог пролететь на одном двигателе 177 минут. Это не смог совершить ни один пассажирский лайнер в мире, кроме Боинга!

Boeing 777-200LR

Добавленные буквы имеют значение Longer Range или большую дальность. Он может долететь практически до любого, самого отдаленного аэропорта в мире. Его специально проектировали для очень продолжительных перелетов.

У него три топливных бака, а принимать на свой борт он может еще больше груза. Другими его особенностями являются скошенные законцовки крыльев. У него обновили стойки шасси и укрепили планер.

Boeing 777-300

Это более длинная модель, призванная заменить варианты 747-100 и 747-200. От этих самолетов он отличается экономичностью по расходу топлива и прочих материалов.

Boeing 777-300ER

Две дополнительные буквы обозначают то, что самолет способен летать на более дальние расстояния. Законцовки крыльев у него скошенные и удлинённые. Передняя стойка укреплена. Есть дополнительные баки для топлива. У этой модели двигатели опережают все остальные, установленные на самолетах, по мощности.

Boeing 777-Freighter

Это самолет для перевозки грузов в данном семействе. Он способен брать на борт почти 103 тонны, а летать может на расстояния до 9 047 км.

Boeing 777Х

В 2013 году корпорация Боинг начала разработку этой новой модели. Ее еще не запустили на серийное производство, но планируется это сделать к 2020 году. Это будет очень большой, но экономичный самолет.

Его вместимость составит 353 пассажира. Он будет длиннее предыдущих моделей. Планируется изменить у него крутки крыла и зализов, чтобы повысить аэродинамические характеристики самолета. Это даст ему преимущество перед всеми другими лайнерами в мире.

Источник

Обзор серии самолетов Боинг 777

Boeing 777 представляет линейку крупнейших широкофюзеляжных самолетов с возможностью размещения от 305 до 550 пассажиров. Его разработали в начале 90-х годов с целью создания авиалайнера, который сможет перевозить большое количество путешественников на дальние расстояния без необходимости дозаправки. Именно на этом авиасудне был поставлен рекорд дальности среди пассажирских самолетов — 21 601 километров пути. Отличительная особенность Боинга 777 — крупнейшие и мощнейшие в мире газотурбинные двигатели, а также шестиколесные стойки шасси, каждая шина которых способна выдерживать нагрузку в 27 тонн.

История создания

Компания Boeing планировала разработку серии 777 еще в середине 1970-х годов, но по техническим причинам его строительство было заморожено. Однако в начале ХХ века, чувствуя конкуренцию с Airbus, решила возобновить создание нового улучшенного крупного авиалайнера, схожего по характеристикам с двухмоторным широкофюзеляжным 767 и четырехдвигательным двухэтажным 747.

Компания доработала модель 767, удлинив фюзеляж и увеличив крылья. Конфигурацию салона Боингу 777 решили сделать наподобие 747 с возможностью изменения количества мест в салоне. Это была первая разработка фирмы Boeing, которая осуществлялась совместно с потребителями. Авиалайнер создавался, полностью основываясь на требованиях авиакомпаний. В эксплуатацию авиалайнер был введен в 1995 году.

Боинг «три семерки» стал первым коммерческим самолетом, разработанным на компьютере. Благодаря чему компания смогла избежать производственных ошибок.

План пассажирского салона

В салоне Боинга 777 может меняться количество кресел и их размещение. Поэтому компоновка авиалайнера зависит от предпочтений авиакомпании, которая его эксплуатирует. Если авиаперевозчик не разделяет салон на классы, то в нем могут разместиться до 550 человек. При трех классах вместимость пассажиров на борту составляет от 305 человек и выше в зависимости от требований компании-перевозчика.

Бизнес-класс

По комфорту и расположению в салоне лучшие места — в бизнес-классе. Они могут занимать до пяти рядов и компонуются в основном по два кресла по бокам и по центру. Кресла имеют повышенный комфорт, широкие, с возможностью трансформироваться в кровать, оборудованы удобным столиком. На спинке прикреплены мультимедийные экраны. Между рядами и креслами предоставлено много места. Кухня находится в носовой части, перед местами бизнес-класса, туалеты — позади кресел.

Класс комфорт

Это промежуточный класс между «бизнесом» и «экономом». Он менее комфортабельный первого, но удобнее второго. В этом классе расположение мест в самолете имеет схему: по два по бокам и четыре в середине. Всего имеется пять рядов. Расстояние между креслами и рядами больше, чем у экономкласса. Спинки кресел могут откидываться для удобного отдыха, а на задней части подголовника размещен мультимедийный экран.

Неудобства этого класса заключается в том, что первый ряд находится как раз за туалетом бизнес-класса. Санузла, относящемуся к комфорт-классу нет, они расположены в экономклассе.

Экономкласс

Экономкласс занимает большую часть всех мест в самолете. Кресла располагаются по три по бокам авиалайнера и четыре в середине. В хвостовой части идет небольшое сужение, там ставят по два кресла по бокам. Размер места определен по стандарту, расстояние в проходах составляет 81 см. Спинки кресел в экономическом классе откидываются незначительно.

Самыми удобными считаются места возле аварийных выходов. Там предоставляется много места для ног. Однако там же расположены и санитарные комнаты, которые могут доставить некоторый дискомфорт. Такие места расположены где-то между 23–24 рядом и 37–38 в зависимости от авиакомпании. Также туалеты и кухня расположены в хвостовой части авиасудна.

Технические характеристики

Длина фюзеляжа63,7–76,5 м
Ширина фюзеляжа6,19 м
Ширина салона5,86 м
Вес160 тонн (пустой)
Высота18,5–18,8 м
Размах крыла60,9–71,8
Расход топлива в час5000 л/ч
Максимальная скорость965 км
Взлетная масса247 210–351 534 кг
Максимальная дальность полета9695–14 075 км

Несмотря на крупногабаритные размеры, Боинг 777 имеет небольшой вес и экономичный расход топлива при перелете.

Конструктивные особенности

Boeing 777 оснащен двумя самыми мощными двигателями General Electric GE90. Это крупнейшие в истории авиации турбовентиляторные двигатели с рекордной тягой 569 kN. В кокпите Боинга установлена электродистанционная система управления fly-by-wire. Благодаря чему бортовая система программируется через компьютер для удобства пилотирования авиалайнера. Это первый пассажирский самолет, на котором была установлена оптиковолоконная сеть. Кабина пилотов рассчитана на двоих летчиков.

При изготовлении авиасудна использовались композиционные материалы, которые позволили сделать самолет не таким тяжелым, но с очень прочной конструкцией. У Боинга 777 больше, чем у предшественников размах и толщина крыла. А также авиалайнер имеет самые крупные шестиколесные стойки шасси.

В данном самолете предусмотрены три гидравлических системы на случай отказа одной из них. Также на судне имеется ветрогенератор, который применяется для подачи электропитания в аварийных ситуациях.

Так как авиалайнер совершает дальномагистральные перевозки, имеется необходимость в отдыхе экипажа. Для этого на борту Боинга 777 оборудованы спальные места между полками для багажа и фюзеляжем в передней части самолета для пилотов и в хвостовой для стюардесс. Помимо кроватей, там имеется телевизор, умывальник и шкаф.

Модификации Боинга 777

У Boeing 777 имеется семь модификаций, отличающихся длиной фюзеляжа и дальностью полета.

Boeing 777-200 — первая модификация авиалайнера с минимальной дальностью полета среди всех моделей 777. Он имеет возможность осуществлять перевозки на расстояние в 9861 км. Модель была выпущена по большей части для внутренних рейсов США. На сегодня этот тип Боинга 777 не изготавливается. Модель-конкурент — А330-300.

Boeing 777-200ER был выпущен с увеличенным запасом топлива и с большим максимальным взлетным весом. Его дальность составляет 14 260 км. Используется для международных дальних перевозок. Эта модификация — самый продаваемый двухмоторный пассажирский самолет. В 2003 году на нем был установлен рекорд самого длительного полета в аварийном режиме. Он летел с пассажирами на борту 177 минут на одном двигателе. Модель-конкурент — А330-300.

Boeing 777-200LR — самый дальне полетный коммерческий авиалайнер в мире с дальностью полета 17 370 км. Самолет этой модификации способен перелететь практически между любыми двумя аэропортами мира без посадки. На нем был установлен рекорд на самый длинный беспосадочный полет. Судно разработано для совершения очень длинных трансатлантических перелетов. Сравнительно с предыдущими моделями 777-200LR оснащен дополнительными топливными баками, новыми опорами шасси и имеет больший максимальный взлетный вес. Модель-конкурент — А340-500HGW.

Boeing 777-300 был создан на замену 747, ему удлинили фюзеляж и уменьшили расход топлива. При использовании одного класса может вмещать до 550 пассажиров, поэтому пользуется популярностью на японских рейсах. Дальность полета модели 11 139 км.

Boeing 777-300ER является модификацией предыдущего с увеличенной дальностью полета до 14 690 км, измененным крылом, новыми стояками шасси и добавленными баками топлива. Модель-конкурент — А340-600HGW.

Boeing 777 Freighter — грузовая модификация «трех семерок». Его дальность полета при максимальной нагрузке составляет 9047 км. В компоновке авиалайнера применены двигатели и планер модификации 777-200LR с количеством баков от 777-300ER. Полезная нагрузка судна составляет 103 тонны, что превышает такой же показатель у модели 747-200F. Его технические характеристики превосходят модель 747-200F и MD-11F, отчего авиакомпании планируют заменить их Боингом 777F.

Boeing 777X — новое поколение авиасуден, разработка которых была начата в 2013 году. Эта модификация еще не выпущена, планируется к выпуску для эксплуатации в 2020 году. По предварительным оценкам и планам самолет будет считаться самым крупным и в то же время экономичным в мире среди двухдвигательных. Фюзеляж будет удлинен до 69,55 м, будут установлены новые двигатели General Electric GE9X и крылья. Для разработки планируют применяться технологии изготовления Dreamliner. Модификация предоставит три модели: 777-8X, 777-9X и 777-8XL.

Стоимость разных моделей

Модификации 777-200 и 777-300 уже не выпускаются для эксплуатации. Стоимость остальных моделей немного отличается от заявленной базовой, так как каждая авиакомпания заказывает комплектацию соответственно своим потребностям.

  • Боинг 777-200ER стоит около 269,5 млн долларов.
  • 777-200LR — 305 млн долларов.
  • 777-300ER — 330 млн долларов.
  • 777 Freighter — 309,7 млн долларов.
  • 777X — 400 млн долларов.

Сравнение Boeing 777 с аналогами

Боинг 777 был разработан в качестве замены и усовершенствования двухярусного судна модели 747. Дальность полета и вместимость пассажиров у авиалайнеров одинакова, однако новый 777 имеет более длинный фюзеляж, низкий расход топлива и более доступное обслуживание.

Главным конкурентом и аналогом Боинга 777-300ER является Airbus A350-1000. Максимальная взлетная масса Боинга составляет 351 тонну, Airbus — 308 тонн. Недавно компания Airbus увеличила дальность полета модели A350-1000 и она составляет 15 557 км. У Боинга 777-300ER максимальная дальность полета — 14 685 км, что немного уступает конкуренту. По вместимости салона 777-300ER превосходит A350-1000 и вмещает 380 человек, Airbus при этом вмещает 369 пассажиров. Расход топлива Боинга составляет 97,7 тонн, а A350-1000 — 76,5 тонн.

Место производства

Boeing 777 изготавливается в Сиэтле, город Эверетт, штат Вашингтон. Его производство проводится на предприятии, завод которого имеет площадь 4 гектара. Именно там собирают самолет. Все комплектующие создаются и поставляются из разных штатов США. Всего на создание авиалайнера уходит около четырех месяцев.

Компании-эксплуатанты

Боинг 777 находится в эксплуатации в 40 авиакомпаний всего мира. Основными пользователями этой модификации являются следующие авиакомпании:

  • Emirates Airlines, Объединенные Арабские Эмираты;
  • United Airlines, США;
  • Cathay Pacific, Гонконг;
  • Air France, Франция;
  • Singapore Airlines, Сингапур и другие.

Всего на 2018 год на Боинг 777 было 1986 заказов и 1559 поставок готовых моделей.

Перспективы развития

Компания Boeing постоянно занимает усовершенствованием и расширением своих моделей. К 2020 году фирма планирует выпустить авиалайнеры нового поколения, которые превзойдут все предыдущие модели своего бренда и модели конкурентов по размеру, мощности и снижению стоимости в эксплуатации. Это будут Боинги 777 модификации X.

Модель 777-8X придет на замену существующего 777-200ER и будет удлинен до 69,55 м, а его взлетная масса будет достигать 315 тонн. Пассажировместимость такого авиалайнера составит 353 человека. Он станет прямым конкурентом Airbus 350-900.

Модификация 777-9X разрабатывается для усовершенствования 777-300ER. Он будет удлинен до 76,5 м, а его взлетная масса составит 344 тонны. Вместимость составит 407 пассажиров. Модель станет конкурентом современному A350-1000.

Будущий Боинг 777-8XL вытеснит 777-200LR. Он повторит размер фюзеляжа и вес, однако все технические характеристики пока не открываются всеобщему обзору. У всех будущих моделей установят новые двигатели с увеличенной тягой и вентиляторы с большим диаметром, которые считаются самыми большими в мире. Также планируется видоизменение крыла.

Источник

BOEING 777 — Гражданская авиация мира

Boeing 777 (Triple Seven или T7 — «три семёрки») — семейство широкофюзеляжных пассажирских самолётов для авиалиний большой протяжённости. Самолёт разработан в начале 1990-х, совершил первый полёт в 1994 году, в эксплуатации с 1995 года.

Самолёты этого типа способны вместить от 305 до 550 пассажиров, в зависимости от конфигурации салонов, и имеют дальность полёта от 9,1 до 17,5 тыс. километров. На Boeing 777 установлен абсолютный рекорд дальности для пассажирских самолётов: 21,601 тыс. км.

Boeing 777 — самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт. Двигатели General Electric GE90, устанавливаемые на нём, являются самыми крупными и самыми мощными в истории авиации реактивными двигателями. Отличительной особенностью являются также шестиколёсные стойки шасси.

Варианты

Варианты Boeing 777
Код ИКАО[31]Модель(-и)
B772777-200/200ER
B77L777-200LR/777F
B773777-300
B77W777-300ER

Для обозначения моделей 777 Boeing использует две характеристики, длину фюзеляжа и дальность. Длина фюзеляжа определяет количество пассажиров или объём груза, которые может перевезти самолёт. 777-200 и его варианты являются базовыми моделями, модель 777-300 появилась в 1998 году и является удлиннённой базовой моделью. С точки зрения дальности полёта, самолеты разделены на три категории (сегмента):

  • Сегмент A: не менее 4200 морских миль,[32]
  • Сегмент B: не менее 6600 морских миль,[32]
  • Сегмент C: не менее 7800 морских миль.[33]

При упоминании различных вариантов Boeing и авиакомпании часто сокращают обозначение модели (777) и индекс модификации (-200 или -300) в одно обозначение (например, 772 или 773[34]). Система обозначения типа воздушного судна ИКАО предусматривает добавление буквы названия производителя к индексу модели (например, B772 или B773).[31] Добавление индекса дальности является произвольным (например, 777-300ER может обозначаться «773ER»,[35]773B,[36] 77W,[37] или B77W[31]). Эти обозначения также используются в руководстве по летной эксплуатации и расписаниях авиакомпаний.

[править]777-200

777-200 была первой модификацией самолёта и предназначалась для Сегмента А. Первый 777-200 был передан авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. При дальности 5235 морских миль[38] модификация 777-200 была ориентирована преимущественно на внутренних перевозчиков США. Всего десяти заказчикам было передано 88 различных самолётов модификации 777-200. На июль 2010 года 62 из них находились в эксплуатации.[39] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.[40]

[править]777-200ER

777-200ER авиакомпании Transaero

Модификация 777-200ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) предназначалась для Сегмента B и изначально обозначалась как 777-200IGW (Increased Gross Weight — увеличенный взлётный вес).[41] У 777-200ER увеличен запас топлива имаксимальный взлётный вес по сравнению с модификацией 777-200.[38] Предназначенная для международных перевозчиков и трансатлантических перелётов, модификация 777-200ER имеет максимальную дальность 7700 морских миль (14260.4 км).[38] Помимо самого продолжительного полёта в восточном направлении, 777-200ER также установила рекорд аварийного полета по стандарту ETOPS (177 минут на одном двигателе) — рейс авиакомпании United Airlines с 255 пассажирами на борту 17 марта 2003 года.[42][43]

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. На сентябрь 2010 года 33 различным заказчикам было передано 415 самолётов модификации 777-200ER, что сделало 777-200ER самым продаваемым двухмоторным реактивным пассажирским самолётом в мире[не указан срок]. На июль 2010 года 434 самолёта находились в эксплуатации.[39] Конкурирующей моделью компании Airbus является A330-300.[44]

[править]777-300

777-300 авиакомпании Emiratesзаходит на посадку в аэропорту Хитроу

Удлиннённая версия 777-300 была предназначена для замены в Сегменте A самолётов Boeing 747-100 и Boeing 747-200.[45] По сравнению со старыми модификациями 747-го удлиннённая версия имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.[45] Фюзеляж 777-300 удлинён на 11 метров по сравнению с базовой модификацией 777-200, что позволяет разместить до 550 пассажиров в одноклассной конфигурации[45], востребованной на сильно загруженных японских рейсах.[46] Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть лыжу под хвостом для защиты от удара о землю и камеры для маневрирования на перроне.[47] Максимальная дальность модификации составляет 6015 морских миль,[48], что позволяет 777-300 обслуживать сильно загруженные направления, ранее обслуживавшиеся моделью 747.[45]

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. 8 различных клиентов купили 60 самолётов 777-300. На июль 2010 года все самолёты находились в эксплуатации.[39] Однако после запуска в 2004 году модели 777-300ER повышенной дальности все клиенты изменили заказ на эту модификацию. В модельной гамме Airbus нет прямого конкурента 777-300, но Airbus в качестве конкурента называет модель A340-600.[49][50]

[править]777-200LR

777-200LR («LR» означает «Longer Range» — большая дальность), модель для Сегмента C, в 2006 году стала самым «дальнобойным» коммерческим авиалайнером в мире.[51][52] Boeing назвал эту модель Worldliner, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта.[53] При этом самолёт по-прежнему попадает под ограничения ETOPS.[54] Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров[55] — дальность полёта составляет 9380 морских миль (17 370 км).[56] Модификация 777-200LR предназначена для сверхдлинных рейсов, таких как Лос-Анджелес — Сингапур или Даллас — Токио.

Разрабатывавшийся одновременно с 777-300ER, 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении.[51] Другими отличительными чертами являются скошенные законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр.[51] Как и модификации 777-300ER и 777F, 777-200LR имеет удлиннённые на 3,9 м законцовки крыла.[51] Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года.[57] На сентябрь 2010 года шести различным заказчикам было поставлено 45 самолётов 777-200LR, 11 заказов были не заполнены. Конкурентом от компании Airbus является модель A340-500HGW.

[править]777-300ER

777-300ER авиакомпании Air Canadaзаходит на посадку с выпущенными закрылками

777-300ER («ER» означает Extended Range, повышенная дальность) является модификацией 777-300 для Сегмента B. Модификация имеет скошенные и удлинённые законцовки крыла, новые основные стойки шасси, усиленную переднюю стойку и дополнительные топливные баки.[58][59] У модификации 777-300ER также усилены фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой моделитурбовентиляторные двигатели GE90-115B на сегодняшний день являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.[58] Максимальная дальность составляет 7930 морских миль (14 690 км),[60] что стало возможным благодаря увеличенным максимальному взлётному весу и запасу топлива. Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. После лётных испытаний, внедрения новых двигателей, крыльев и увеличения взлётного веса расход топлива снизился на 1,4 %.[61][62]

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года.[63] В сентябре 2010 года 777-300ER стал самой продаваемой модификацией Boeing 777, превзойдя 777-200ER, и основным конкурентом Airbus A340. Использование двухдвигательной схемы позволяет снизить эксплуатационные расходы на 8-9 % по сравнению с A340-600,[64] а по сравнению с 747-400 расход топлива снижен на 20 %. Некоторые авиакомпании в разгар топливного кризиса начали закупать 777-300ER в качестве замены модели 747-400. На сентябрь 2010 года 21 заказчику поставлено 248 самолётов 777-300ER, количество незаполненных заказов — 198. На июль 2010 года эксплуатируется 237 самолётов этой модификации. Прямым конкурентом 777-300ER является Airbus A340-600HGW.[50]

[править]777 Freighter

Первый 777 Freighter, предназначенный для авиакомпании Air France на рулёжке перед испытательным полётом

777 Freighter (777F) является грузовой модификацией модели 777. В нём применены планёр и двигатели модификации 777-200LR[65] при запасе топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т делает его прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена.[66] Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F самолёты 747-200F и MD-11F.[67][68]

Первый 777F был передан авиакомпании Air France 19 февраля 2009 года. На сентябрь 2010 года семи различным заказчикам были переданы 36 грузовых модификаций при 42 незаполненных заказах. На июль 2010 года 23 Boeing 777F эксплуатировались коммерческими операторами.[39]

В 2000-х годах Boeing также изучал возможность конвертирования пассажирских модификаций 777-200ER и 777-200 в грузовые под названием 777 Boeing Converted Freighter или 777 BCF.[69] Компания ведёт переговоры с несколькими авиакомпаниями и планирует предложить конверсионную модификацию в начале 2011 года. Наиболее вероятными покупателями являются Fedex, UPS Airlines и GE Commercial Aviation Services.[70]

[править]Заправщик 777 (KC-777)

KC-777 — проект самолёта-заправщика на базе Boeing 777. В сентябре 2006 года Boeing объявил о готовности производить KC-777, если ВВС США потребуется самолёт-заправщик большего размера, чем KC-767. Заправщик на базе Boeing 777 также мог бы перевозить больший объём грузов или большее количество личного состава.[71][72][73] Однако вместо этого в апреле 2007 года Boeing предложил модификацию KC-767 Advanced Tanker на тендер ВВС США KC-X.[74]

Boeing представляет 777-8 Freighter для удовлетворения растущего спроса на грузовые перевозки 

1 февраля 2022 г., AviaStat.ru – Семейство Boeing 777X пополнилось новой грузовой версией Boeing 777-8 Freighter. Компания Boeing увеличила свой портфель заказов, заключив сделку на 50 воздушных судов Boeing 777-8 Freighter с одним из крупнейших в мире грузовых авиаперевозчиков Qatar Airways (Катар). Об этом сообщает пресс-служба Boeing.

Qatar Airways стала стартовым заказчиком Boeing 777-8 Freighter, разместив твердый заказ на 34 самолета и опцион на 16 грузовых воздушных судов. Каталожная стоимость заказа оценивается в более чем $20 млрд. Это самая дорогая сделка на грузовые самолеты в истории компании Boeing. Кроме того, заказ обеспечит работой сотни поставщиков и позволит сохранить свыше 35 тысяч рабочих мест.

Boeing 777-8 Freighter сочетает в себе инновационные технологии нового семейства Boeing 777X и летно-технические характеристики зарекомендовавшего себя на рынке 777 Freighter. Новый самолет станет самым большим и самым мощным двухдвигательным грузовым воздушным судном с максимальной дальностью полета на рынке. Он станет источником прибыли для эксплуатантов, а также обеспечит достижение целей по декарбонизации, ведь при грузоподъёмности почти как у Boeing 747-400 Freighter, расход топлива, количество вредных выбросов и эксплуатационные расходы Boeing 777-8 Freighter ниже на 25%.

На церемонии подписания соглашения между Boeing и Qatar Airways в Белом Доме в Вашингтоне (США) присутствовали президент и главный исполнительный директор Boeing Дэвид Кэлхун, министр экономики США Джина Раймондо, Его Превосходительство Посол Катара в США Шейх Мишаль бин Хамад Аль Тани и директор Национального экономического совета Белого дома Брайан Диз. Соглашение подписали президент и главный исполнительный директор подразделения гражданских самолетов Boeing Commercial Airplanes Стэн Дил и генеральный директор Qatar Airways Group Его Превосходительство Акбар Аль Бакер. Акбар Аль Бакер подтвердил интерес авиакомпании к семейству Boeing 777X заключением рекордной сделки на приобретение новой модификации Boeing 777-8 Freighter. Первая поставка нового грузового самолета ожидается в 2027 году. 

«Boeing обладает экспертизой и опытом конструирования и производства самых востребованных на рынке грузовых воздушных судов. Qatar Airways гордится своим статусом стартового заказчика Boeing 777-8 Freighter — самолета, который не только позволит нам удовлетворить новые потребности наших клиентов, но и будет способствовать устойчивому росту и снижению экологического следа нашей компании. Сегодняшний день имеет большое значение для Qatar Airways и Boeing, мы продолжаем укреплять наши отношения. Мы, безусловно, просим компанию Boeing соответствовать нашим высоким ожиданиям, а команда Boeing всегда стремится их удовлетворить или превзойти. Благодаря этим партнерским взаимоотношениям, сегодня у нас есть возможность совместно объявить о запуске нового самолета, который будет играть огромную роль на рынке мировых грузоперевозок на протяжении многих лет», — отметил Акбар Аль Бакер.

«Мы рады объявить о пополнении в легендарном семействе грузовых самолетов Boeing — 777-8 Freighter — вместе с Qatar Airways. Эта авиакомпания – один из крупнейших в мире грузовых перевозчиков и наш партнер на протяжении 25 лет, то есть с момента основания Qatar Airways. Наша команда готова создать самолет, который будет отлично служить нашему заказчику в течение нескольких десятилетий. Выбор авиакомпании Qatar Airways в пользу Boeing 777-8 Freighter не случаен. Мы намерены создать самолет с оптимальными показателями грузоподъемности, надежности и топливной экономичности», — прокомментировал Стэн Дил.

«Мы гордимся тем, что Boeing занимает долю более 90% на рынке грузовых воздушных судов в эксплуатации. В условиях высокого спроса на электронную коммерцию, а также непростой ситуации на логистическом рынке в целом, возможность авиационной доставки грузов и характеристики флота воздушных судов важны, как никогда», — добавил Стэн Дил.

Boeing 777-8 Freighter – новый представитель семейства 777X. Boeing разрабатывает новинку с упором на снижение потребления топлива и экологические показатели. Семейство широкофюзеляжных самолетов 777X отличается усовершенствованной конструкцией и инновационными технологиями, включая новое композитное крыло из углеволокна и новые двигатели, позволяющие сократить расход топлива. При дальности полета 8 167 км Boeing 777-8 Freighter будет способен перевезти до 118 тонн груза. Его летно-технические характеристики позволят перевозчикам сократить количество остановок на дозаправку и снизить эксплуатационные расходы на дальнемагистральных маршрутах. 

Производство Boeing 777-8 Freighter будет осуществляться на заводе Boeing в Эверетте, штат Вашингтон (США). Компания инвестировала более $1 млрд в производственную площадку в Эверетте для наладки производства Boeing 777X.

В рамках соглашения Qatar Airways заменит 20 из 60 заказанных ранее пассажирских самолетов Boeing 777X на грузовые воздушные суда этого семейства 777-8 Freighter. 

Кроме того, авиакомпания Qatar Airways заказала два Boeing 777 Freighter текущего поколения для роста своего грузового бизнеса в ближне- и среднесрочной перспективе. 777 Freighter является самым продаваемым грузовым самолетом Boeing в истории. С момента запуска программы в 2005 году было заказано более 300 воздушных судов Boeing 777 Freighter.

Кроме того, Boeing и Qatar Airways подписали меморандум с планами по размещению твердого заказа на 25 самолетов Boeing 737-10 и опционом еще на 25 воздушных судов данного типа. Общая стоимость сделки по текущим каталожным ценам составляет почти $7 млрд. Boeing 737-10 — самый большой самолет семейства 737 MAX. Он будет вмещать до 230 пассажиров в одноклассной конфигурации, а его дальность полета может достигать 6 110 км. Этот экономичный реактивный самолет может эксплуатироваться на 99% маршрутах, обслуживаемых узкофюзеляжными воздушными судами во всем мире.

«Qatar Airways с нетерпением ждет пополнения флота самолетами Boeing 737-10. Новая модификация 737 идеально подходит для наших ближнемагистральных рейсов. Новинка позволит нам расширить предложение для пассажиров, обновить флот и снизить операционные издержки», — заявил Акбар Аль Бакер.

«Boeing 737-10 является крупнейшим представителем семейства 737. Он предлагает лучшую провозную емкость, самые низкие расходы в расчете на кресло и лучшие показатели топливной экономичности в своем классе. Мы гордимся нашим партнерством с Qatar Airways. Для нас честь, что эта авиакомпания в очередной раз оказала доверие компании, команде и продукции Boeing», — подчеркнул Стэн Дил.

Boeing 777 — пассажирский самолет. История, фото, характеристики

Boeing 777 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, является одним из самых крупных двухдвигательных лайнеров в мире. Компания Boeing считает этот самолет самым потребительски-ориентированным в мире, поскольку в его создании приняли участие авиакомпании и пассажиры.

История

В начале 1970-х, спрос на авиаперевозки рос большими темпами и авиакомпании срочно нуждались в самолетах с большой вместимостью. Так на свет появилось первое поколение широкофюзеляжных самолетов: Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L-1011 TriStar. В 1978 году, после тщательного исследования рынка и запросов авиакомпаний, Boeing представил три новых проекта: экономичный двухдвигательный 757 (разработанный на замену почтенному Boeing 727), дальнемагистральный двухдвигательный 767 (чтобы бросить вызов Airbus A300), а также трехдвигательную концепцию 777 (для конкуренции с DC-10 и L-1011). В итоге модели 757 и 767 успешно дебютировали, а проект 777 был свернут до лучших времен из-за отсутствия спроса.

К концу 1980-х, ситуация на рынке поменялась, старые самолеты теряли свою актуальность, а авиакомпании нуждались в новых, более экономичных. В то же время, Boeing провел исследования, которые прогнозировали дальнейший рост спроса на широкофюзеляжные самолеты. Таким образом, остро встала необходимость иметь самолёт, который находился бы в нише между Boeing 767-300ER и Boeing 747-400.

Конкуренты тоже не расслаблялись. McDonnell Douglas готовился заменить DC-10 на его удлиненную модификацию MD-11. Airbus работал над семейством широкофюзеляжных самолетов A330 и A340.

Разработка Boeing 777

Поначалу Boeing планировал взять за основу 767 и переработать его, в результате чего появилась концепция так называемого 767-X. Он во многом напоминал 767, но имел удлиненный фюзеляж, увеличенную площадь крыла и мог перевезти около 340 пассажиров на расстояние до 13,5 тыс. километров.

Однако, авиакомпании оказались недовольны. Они хотели самолёт, способный летать не только на межконтинентальные, но и на более короткие расстояния, с конфигурацией салона, схожей с Boeing 747, которую, кроме того, можно было бы менять, добавляя или убирая необходимое количество мест в салоне того или иного класса. Ещё одним необходимым условием было снижение затрат на эксплуатацию — они должны были бы быть значительно ниже, чем у Boeing 767. В результате первоначальный проект был значительно переработан.

В 1988 году, Boeing представил двухдвигательный проект Boeing 777. Авиакомпании проявили к нему интерес, и с декабря 1989 года начались продажи самолета.

Процесс проектирования 777 значительно отличался от прошлого опыта Boeing. Впервые за историю фирмы, восемь крупных авиакомпаний (All Nippon Airways , American Airlines , British Airways , Cathay Pacific Airways , Delta Air Lines , Japan Airlines , Qantas и United Airlines) принимали участие в проектировании самолета, помогая рекомендациями. Сам процесс, представлял собой создание рабочей группы под названием “Работаем вместе” (“Working Together”), первое заседание которой состоялось в январе 1990 года. Авиакомпании создали список рекомендаций на основе своих потребностей и опросов пассажиров.

В марте 1990 года, рабочая группа приняла решение, по базовой конфигурации самолета: кабина пилотов должна быть унифицирована с Boeing 747, необходимо оснастить её жидкокристаллическими дисплеями и управлением Fly-By-Wire, топливоэффективность самолета должна быть на 10% лучше чем у конкурентов (A330 и MD-11).

В дальнейшем, Boeing признался, что благодаря этой помощи, 777 стал самым потребительски-ориентированным самолетом в мире.

Местом производства Boeing 777 был выбран гигантский завод в городе Эверетт (Everett), штат Вашингтон, тот самый, построенный в середине 1960-х для производства 747.

Из интересных фактов, также, стоит отметить, что Boeing 777 стал первым коммерческим авиалайнером, на 100 % разработанным на компьютерах. За всё время его разработки не было выпущено ни одного бумажного чертежа, всё было изготовлено с помощью трёхмерной конструкторской системы, известной сейчас как CATIA. Самолёт был предварительно собран в компьютере, что позволило избежать большого количества ошибок при производстве.

14 октября 1990 года, United Airlines стала первым заказчиком Boeing 777. Авиакомпания разместила заказ на 34 самолета (с опционом на ещё 34 самолета).

Производство

В процессе производства Boeing 777 приняло участие беспрецедентное количество субподрядчиков со всего мира. Компании Mitsubishi Heavy Industries и Kawasaki Heavy Industries поставляют панели фюзеляжа, Fuji Heavy Industries, Ltd – центральную секцию крыла, Hawker de Havilland – рули высоты, Aerospace Technologies of Australia – руль направления и т.д

Что касается двигателей, то свои услуги предложили три компании General Electric , Pratt & Whitney и Rolls-Royce. Каждый из производителей взялся за разработку двигателя мощностью 77000 фунтов (340 кН) и выше.

Чтобы начать сборку 777, Boeing пришлось, практически, удвоить площадь своего завода в городе Эверетт. Это обошлось компании почти в 1,5 млрд. долларов. На новых площадях были построены две сборочные линии, которые позволяют вращать фюзеляж самолета на 180 градусов.

Сборка первого Boeing 777 началась 4 января 1993 года. К тому времени, на самолет поступило 118 твердых заказов от 10 авиакомпаний. Общий объем инвестиций в программу составил более 4 млрд. долларов.

Первый полет и сертификация

9 апреля 1994 года, из ангара выкатили первый Boeing 777 с серийным номером WA001. Посмотреть на первый экземпляр собралось более 100 000 гостей.

Первый полет Boeing 777 состоялся 12 июня 1994 года, под управлением главного летчика-испытателя Boeing, Джона Кэшмена (John E. Cashman). После чего началась 11-месячная программа испытаний самолета, которая, по сравнению с предыдущими моделями, должна была стать самой насыщенной.

19 апреля 1995 года, самолет был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).

Коммерческая эксплуатация самолета началась 15 мая 1995 года, когда авиакомпания United Airlines получила первый Boeing 777.

Примерно в то же время лайнер был сертифицирован по правилам ETOPS-180 (правила безопасности полетов, согласно которым маршрут двухмоторного самолета должен быть проложен в пределах не более 180 минут полёта до ближайшего аэродрома, где можно было бы совершить аварийную посадку в случае отказа одного из двигателей).

Производство и модификации

После дебюта оригинальной модели 777-200, компания Boeing приступила к разработке версии с увеличенным взлетным весом и дальностью полета. Первоначально модели было присвоено название 777-200IGW (Increased Gross Weight – увеличенный взлетный вес), но позже его сократили до 777-200ER (Extended Range – увеличенная дальность).

Первый полет Boeing 777-200ER совершил 7 октября 1996 года, а его коммерческая эксплуатация началась 9 февраля 1997 года в авиакомпании British Airways.

2 апреля 1997 года, Boeing 777-200ER принадлежащий авиакомпании Malaysia Airlines совершил рекордный беспосадочный перелет из Сиэтла (США) в Куала Лампур (Малайзия), на расстояние 20,044 км, полет продолжался 21 час 23 минуты.

После введения в строй 777-200ER, Боинг начал разработку удлиненной модификации. 16 октября 1997 года, в свой первый полет отправился Boeing 777-300. Вообще, до появления Airbus A340-600, 777-300 был самым длинным пассажирским самолетом в мире (общая длина – 73,9 м). По сравнению с 777-200, вместимость была увеличена на 20%. Коммерческая эксплуатация лайнера началась 27 мая 1998 года в авиакомпании Cathay Pacific.

29 февраля 2000 года, Boeing предложил авиакомпаниям новую разработку 777-300ER, самолет с увеличенной вместимостью и дальностью полета. 24 февраля 2003 года, состоялся первый полет 777-300ER, а его коммерческая эксплуатация началась 29 апреля 2004 года, в авиакомпании Air France.

Boeing 777-300ER оказался самой продаваемой моделью среди всех 777, поскольку по своим возможностям он сопоставим с четырехдвигательными самолетами, но требует более низких эксплуатационных расходов.

15 февраля 2005 года, Boeing представил ещё одну дальнобойную модификацию 777-200LR (Long Range). Первый полет этой модели состоялся 8 марта 2005 года. А 10 ноября 2005 года, самолет установил мировой рекорд (попавший в книгу рекордов Гиннеса), пролетев 21,602 км без посадки от Гонконга (Китай) до Лондона (Великобритания). Время полета – 22 часа 42 минуты.

23 мая 2008 года, Boeing презентовал грузовую версию 777F (Freighter – “грузовик”), которая была создана на основе 777-200LR. Первый полет самолета состоялся 6 февраля 2009 года. Первым покупателем самолета стала авиакомпания Air France, которая начала его коммерческую эксплуатацию 19 февраля 2009 года.

[adrotate banner=»27″]

Дальнейшее развитие событий

Boeing 777 стал вторым по величине самолетом в линейке Boeing, после флагмана 747. Более того, 777 стал самым прибыльным лайнером компании. В 2000 году прибыль от его продаж достигла около 400 млн. долларов. В 2004 году самолет приносил больше доходов чем 747 и 767 вместе взятые. В 2007 году заказы на второе поколение Boeing 777 достигли 350 единиц, и в этом же году Boeing объявил, что все производственные мощности по созданию лайнера заняты до 2012 года. Несомненно, это большой успех, но и не обошлось без проблем. В 2008 году, программа производства 777 сильно отстала от плана, убытки оценивались примерно в 95 млрд. долларов. В 2010 году, Boeing объявил о планах увеличения производственных мощностей с 5 самолетов до 8 к 2013 году. Для справки, на сборку каждого 777-300ER требуется 49 дней.

В 2009 году, Boeing внимательно наблюдал за Airbus и их разработкой лайнера A350 XWB, который обещает быть более топливоэффективным, чем 777 и 787. Впоследствии аэродинамика и двигатели 777-300ER были улучшены.

В сентябре 2011 года, Boeing и General Electric опубликовали предварительную информацию о новом поколении Boeing 777-8X и 777-9X. Ожидается, что размах крыла самолета увеличится с 64,8 метра до 71,3 метров. Благодаря использованию композитных материалов общий вес самолета должен снизиться с 352,000 кг до 344,000 кг (для версии 777-9X).

Тем временем, General Electric объявила о разработке нового двигателя GE9X. Его диаметр будет по-прежнему как и у GE90-115B (325 см), тяга составит 88,000 (390kH) для версии 777-8X, и 99,500 фунтов (443 kH) для версии 777-9X.

Не остались в стороне Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, также, предложили свои услуги. В частности, новый двигатель RB3025 основанный на структуре Trent 1000 и Trent XWB, а также PW1000G имеют мощность до 100,000 фунтов (440kH).

На сегодняшний день, Boeing продолжает изучение возможностей самолета, и занимается разработкой сверхдальней версии на основе 777-200LR, которая получила рабочее название 777-8LX. Дальность полета этой модели 17,560 км (по сравнению с 17,400 у 777-200LR). Предположительная длина фюзеляжа самолета 76,5 м, а вместимость около 407 пассажиров. По предварительным данным, ввод в эксплуатацию 777-8LX намечен на 2019 год.

В ноябре 2011 началась сборка 1000 экземпляра 777-300ER принадлежащего авиакомпании Emirates. Его презентация состоялась в марте 2012 года.

В конце 2011 года, FAA присвоила самолетам 777 и 787 общий рейтинг типа (Type Rating), благодаря унификации кабин, пилоты могут набирать квалификацию работая на обеих моделях.

В дальнейшем, не исключено, что самолеты 777 могут быть заменены на новое семейство лайнеров Boeing Yellowstone 3, которое основывается на технологиях Boeing 787.

Системы самолета

В проекте 777, Boeing представил ряд передовых технологий, включающих в себя: полностью цифровую электродистанционную систему управления (fly-by-wire), полностью программируемую авионику, стеклянную кабину (Glass Cockpit) с жидкокристаллическими дисплеями Honeywell, оптоволоконную сеть авионики (которая накоммерческом самолете была проведена впервые). При этом, Boeing использовал уже известные разработки из отмененного проекта регионального самолета Boeing 7J7, который обладал подобным уровнем технологий.

Крыло Boeing 777 имеет сверхкритический профиль, оптимизированный для крейсерской скорости 0,83 Маха (после испытаний показатель был пересмотрен в сторону повышения до 0,84 Маха). Конструкция крыла имеет большую толщину и размах, чем у предыдущих самолетов, что позволило увеличить дальность и полезную нагрузку, повысить лётные характеристики и увеличить крейсерскую высоту полета. При запуске проекта 777, было предложено разработать складное крыло (Folding wingtips), чтобы авиакомпании могли использовать ангары для небольших самолетов, но ни одна авиакомпания не согласилась на этот вариант.

Boeing 777, также, имеет самые крупные стойки шасси и самые большие шины, которые когда-либо использовались в коммерческих реактивных лайнерах. Каждая шина из основной шестиколесной стойки шасси 777-300ER может выдержать нагрузку в 27 тонн, что больше, чем нагрузка на шину у самолета Boeing 747-400.

Самолет имеет три резервных гидравлических системы, из которых для посадки нужна всего одна.

В обтекателе крыла под фюзеляжем расположена аварийная авиационная турбина — небольшой пропеллер, который выдвигается из самолета при аварийных ситуациях для обеспечения минимального электропитания.

Fly-By-Wire

Boeing 777 – стал первым самолетом в истории компании, который оборудован электродистанционной системой управления fly-by-wire. Однако, для удобства пилотов было решено оставить привычные штурвальные колонки. Наряду с традиционной системой управления с помощью штурвалов, кабина имеет упрощенную компоновку, которая сохраняет схожесть с предыдущими моделями Boeing.

Система управления fly-by-wire также оборудована защитой параметров полета, которая следит за тем, чтобы движения пилотов на рычагах управления не выходили за установленные пределы полетной конфигурации. Также, система предотвращает опасные маневры. Правда, в случае аварийной необходимости, система может быть отключена по команде пилота, если это будет признано необходимым.

Салон

Салон Boeing 777, выполнен в стиле Boeing Signature Interior, он обладает увеличенными полками для багажа и непрямым освещением. Конфигурация кресел колеблется от 4 в ряду первого класса до 10 в эконом-классе. Размер иллюминаторов — 380×250 мм — был крупнейшим из всех коммерческих авиалайнеров до появления 787. Планировка салона позволяет авиакомпаниям быстро перемещать сиденья, кухни, и туалеты в зависимости от желаемой конфигурации. Некоторые самолеты оборудованы VIP-салонами для чартерных рейсов. Из особенностей, особого внимания заслуживает разработка инженеров Boeing — новый гидравлический шарнир крышки унитаза, который закрывается медленно.

7 июля 2011 года появилось сообщение о том, что Boeing решил заменить Signature Interior в модели 777 новым интерьером от 787, согласно программе унификации всех самолетов Boeing.

Комфортные условия работы для экипажа

В 2003 году в качестве опции для 777, Boeing представил места для отдыха экипажа. Они расположены над главной кабиной и оборудованы лестницами. Места для отдыха состоят из двух кресел и двух кроватей в передней части фюзеляжа, а также из нескольких мест в задней части фюзеляжа. Вообще, подобные решения применяются и на других узко- и широкофюзеляжных моделях Boeing, включая 737NG, 747-400, 757-300 и новых модификациях 767.

Boeing 777 во всех модификациях является дальнемагистральным лайнером, способным обслуживать беспосадочные коммерческие рейсы продолжительностью до 18 часов. Однако, правила различных авиационных регулирующих органов, профессиональных и профсоюзных организаций ограничивают время непрерывной работы экипажа и бортпроводников. Для отдыха пилотов обычно резервируются места в бизнес-классе или устанавливаются специальные контейнеры в багажном отделении, оборудованные спальными местами и связью с кабиной и салоном самолёта. К сожалению, подобные решения сокращают пассажировместимость или объём перевозимого груза. Поэтому Boeing предложил оригинальное решение — использовать для этой цели пространство между багажными полками и фюзеляжем (англоязычные инженеры называют эту часть самолёта «короной»).

В самолётах Boeing 777-200ER, −200LR и −300ER в передней части самолёта над салоном первого класса установлен отсек для отдыха пилотов. Он включает в себя два комфортабельных кресла, 2 или 3 спальных места разделённых перегородками, шкаф, телевизор и умывальник. Вход в этот отсек осуществляется по лестнице, расположенной у двери № 1 (передняя левая дверь). Такое решение позволяет освободить от 4 до 7 мест в бизнес-классе.

Места для отдыха бортпроводников оборудуются также в пространстве между пассажирским салоном и фюзеляжем, но в задней части самолёта. На модификациях −200ER и −200LR вход осуществляется по лестнице в центральной части самолёта, а сам отсек рассчитан на 6 или 7 бортпроводников. В модификации −300ER, авиакомпания может заказать отсек вместимостью от 6 до 10 человек. Вход в зависимости от количества мест осуществляется через дверь, либо в центральной части самолёта (6-7 мест), либо в хвосте (8-10 мест). Отсек оборудован спальными местами, освещением и связью с салоном.

Установка мест для отдыха экипажа потребовала перекомпоновки надсалонного пространства, перетрассировки кабелей и магистралей и даже разработки некоторых новых систем.

В грузовой модификации 777F всё внутреннее пространство фюзеляжа полностью занято грузовыми отсеками, поэтому для отдыха экипажа и размещения курьеров предусмотрены 4-5 комфортабельных кресел позади кабины пилотов.

Модификации Boeing 777

777-200

Boeing 777-200 – стал первым самолетом в семействе 777. В основном, эта модификация была ориентирована на авиакомпании США. За всю историю, было произведено 88 самолетов 777-200. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в авиакомпании United Airlines 15 мая 1995 года. Основным конкурентом самолета является Airbus A330-300.

777-200ER

Boeing 777-200ER, по сравнению с базовой модификацией, обладает дополнительными топливными баками, а также увеличенным взлетным весом. Основное предназначение самолета – трансатлантические перелеты. Максимальная дальность полета – 14,260 км.

Первый 777-200ER был передан авиакомпании British Airways 6 февраля 1997 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A330-300.

777-200LR

Boeing 777-200LR – является самым сверхдальним самолетом на планете. Boeing назвал эту модель “Worldliner”, указывая на возможность авиалайнера соединить практически любые два аэропорта. Модификация установила мировой рекорд на самый длинный беспосадочный полёт среди коммерческих авиалайнеров. Дальность полета – 17,370 км. Одним словом, модификация предназначена для сверхдлинных рейсов.

Самолет разрабатывался, практически, одновременно с 777-300ER. Boeing 777-200LR имеет увеличенный максимальный взлетный вес и три дополнительных топливных бака в заднем багажном отделении. Другими отличительными чертами являются новые законцовки крыла, новые опоры шасси и усиленный планёр. Первый 777-200LR был передан авиакомпании Pakistan International Airlines 26 февраля 2006 года. Основным конкурентом лайнера является Airbus A340-500HGW.

777-300

Boeing 777-300 – является удлиненной на 11 метров модификацией. Благодаря этому самолет способен вместить до 550 пассажиров в одноклассной компоновке. Изначально, был предназначен для замены устаревших Boeing 747-100. По сравнению со старыми модификациями 747, 777-300 имеет схожую пассажировместимость и дальность, однако расходует на треть меньше топлива и имеет на 40 % меньшие эксплуатационные расходы.

Большая длина 777-300 заставила разработчиков предусмотреть специальную лыжу под хвостом для защиты от удара о землю, а также камеры для удобства маневрирования на перроне. Максимальная дальность полета 11,120 км, что позволяет обслуживать сильно загруженные направления, на которых ранее справлялся только Boeing 747.

Первый 777-300 был передан авиакомпании Cathay Pacific 21 мая 1998 года. По большому счету, среди самолетов Airbus нет конкурента для 777-300, однако, обычно называют A340-600.

777-300ER

Boeing 777-300ER – является модификацией с увеличенным максимальным взлетным весом и вместимостью. Самолет обладает удлинёнными законцовками крыла, новыми основными стойками шасси, усиленной передней стойкой и дополнительными топливными баками. Также, в 777-300ER были переработаны: фюзеляж, крылья, оперение и пилоны двигателей. Стандартные для этой модели турбовентиляторные двигатели GE90-115B, на сегодняшний день, являются самыми мощными реактивными двигателями в мире и имеют максимальную тягу 513 кН.

Дальность 777-300ER с полной загрузкой увеличена приблизительно на 34 % по сравнению с модификацией 777-300. Максимальная дальность полета Boeing 777-300ER – 14,690 км.

Первый 777-300ER был передан авиакомпании Air France 29 апреля 2004 года. Основным конкурентом считается Airbus A340-600. Однако, за счет двух двигателей, 777-300ER на 8-9% экономичнее, чем A340-600, у которого 4 двигателя. Если сравнивать с 747-400, то у 777-300ER расход топлива меньше на 20 %.

777F

Boeing 777F – грузовая модификация. Самолет унаследовал планёр и двигатели от модификации 777-200LR, а запас топлива, как у модификации 777-300ER. Максимальная полезная нагрузка в 103 т, делает 777F прямым конкурентом 747-200F (110 т). С максимальной нагрузкой самолёт имеет дальность 9047 км. При снижении нагрузки дальность может быть увеличена. Поскольку самолёт обладает лучшими эксплуатационными характеристиками по сравнению с существующими грузовыми самолётами, авиакомпании планируют заменять модификацией 777F устаревшие 747-200F и MD-11F.

Фотографии Boeing 777

Схемы салонов 

Самолеты авиакомпаний

Технические характеристики:

 

B707    B717    B727    B737    B747    B757    B767     B777    B787    Самолёты

Боинг 777-200 – самый «дальнобойный» авиалайнер в мире

Пассажирский трансконтинентальный авиалайнер Боинг 777-200 уникален во многом. Во-первых, это самый крупный двухмоторный самолет, предназначенный для перевозки людей. Во-вторых, в нем нашли воплощение передовые технологические идеи. В-третьих, он может без посадки пролететь более половины земного шара. В-четвертых, при его проектировании учитывалось мнение пассажиров, таким образом, он стал самым демократичным летательным аппаратом в мире. В-пятых, он создавался в обстановке крайне жестокой конкуренции, когда подходили сроки вывода из эксплуатации самолетов L-101 и DC-10, которые он по замыслу должен был заменить, а евроконцерн Эйрбас тоже не дремал. В-шестых, почти пятая часть всех узлов и агрегатов этой американской машины, сделана в… Японии — на фирмах Фуджи, Кавасаки и Мицубиши.

Есть и другие причины считать Боинг 777-200 явлением выдающимся. Главное же то, что по меркам мировой авиации этот лайнер в наши дни можно считать ультрасовременным, он «поставлен на крыло» в середине девяностых годов.

Новшества начались уже на этапе проектирования. Боинг 777-200 стал первым в мире самолетом гражданской авиации, при конструировании которого все чертежные работы выполнялись с помощью автоматизированных рабочих мест и даже сборка прототипа производилась в виртуальном режиме. Дистанционное управление осуществляется с помощью оптоволоконных проводников, планер изготовлен в большой степени с применением углеродных композитов, а для пассажиров и экипажа созданы беспрецедентные условия комфорта и безопасности.

Время, которое может непрерывно проводить Боинг 777-200 в воздухе, достигает восемнадцати часов, поэтому отдыхать нужно не только гостям воздушного судна, но и его постоянным обитателям – пилотам и стюардам. Для них организованы спальные места, причем сделано это так, чтобы полезный объем фюзеляжа использовался максимально эффективно. Такой комфорт – не просто забота о сотрудниках авиакомпаний или чья-то прихоть, причина в требованиях профсоюзов и установленных регламентах на продолжительность рабочего дня.

Еще одно новшество, характерное для самолета Боинг 777-200, — схема салона представляет собой гибкую структуру. При необходимости ее можно менять, как и количество мест в разных классах. Всего, в зависимости от выбранной компоновки, в Боинг 777-200 помещается от 300 до 440 пассажиров. Кресел в рядах первого или бизнес-класса семь, в эконом-классе – девять. 

В зависимости от того, каков спрос на билеты, а также от продолжительности рейса Boeing 777, схема салона может быть выбрана эксплуатирующей авиакомпанией, при этом и перегородки, и кухни, и туалеты также могут менять свое положение. Кстати, для этого лайнера разработаны даже особые унитазы, на которые плавно опускается крышка.

Хотя Боинг 777 – самолет, по авиационным меркам, молодой, но все равно срок, в течение которого он эксплуатируется, немалый – восемнадцать лет, и при количестве произведенных машин, которое превысило тысячу двести штук, можно говорить об этой модели как об очень надежной. Летных происшествий очень мало, и пока что они не приводили к смерти пассажиров ни в одной стране мира.

Российские авиакомпании, среди которых Аэрофлот и Трансаэро, тоже используют Боинг 777-200.

Каковы крупнейшие в мире парки авиакомпаний Boeing 777?

2020 год, мягко говоря, всколыхнул авиапарки. Перевозчики сняли с производства некоторые культовые квадроциклы, в то время как большинство по-прежнему делает ставку на восстановление спроса на двухмоторные дальнемагистральные самолеты. Поскольку мы терпеливо ждем прибытия Boeing 777X через пару лет, давайте посмотрим, какие авиакомпании используют большую часть классической Triple Seven.

Эмирейтс

У Эмирейтс, безусловно, самый большой парк самолетов Боинг 777 в мире.В то время как на веб-сайте авиакомпании говорится, что она эксплуатирует 155 самолетов 777, данные Planespotters.net, обновленные сегодня, 9 октября, говорят о 152 самолетах. Поскольку в начале этого года ушли три самолета, два в феврале и один в марте. , можно предположить, что Эмирейтс просто не обновляла свой сайт с начала года. Справедливости ради, были и более насущные дела.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наш ежедневный дайджест авиационных новостей.

Эмирейтс получила свой первый 777-200 в июне 1996 года.Он оставался у авиаперевозчика Gulf до тех пор, пока не был разбит на региональном аэродроме Тупело, штат Миссисипи, в 2014 году. Сегодня Эмирейтс сохраняет за собой 10 самолетов 777-200, 131 самолет 777-300 и еще 11 самолетов грузовой версии 777F. Последним поступлением стал A6-EQP, 777-300ER, поступивший в парк в декабре 2018 года. В целом средний возраст самолетов составляет 8,2 года.

В 2013 году Эмирейтс объявила об удивительном заказе на 150 будущих самолетов 777X. Семь лет, несколько задержек производства и снижение спроса спустя, авиакомпания, как сообщается, настаивает на замене еще большего количества 777X на меньшие 787, как это уже было сделано для 24 первых в ноябре 2019 года.

Эмирейтс приостановила полеты на несколько дней. Фото: Гетти Изображений

United Airlines

Второй по величине парк самолетов 777 находится не в соседней стране Персидского залива, как можно было бы ожидать, а на западе, через Атлантику. В обычных условиях United Airlines эксплуатирует парк из 74 самолетов Boeing 777-200 и 22 самолетов 777-300ER. На данный момент 49 самолетов -200 числятся припаркованными, большинство из них в различных аэропортах США.

United получила свой первый 777-200 в мае 1995 года. С тех пор он вышел из парка, перешел на работу в Air India, а затем вернулся в Северную Америку и до сих пор находится на вооружении WFBN Wells Fargo Bank Northwest. Последний 777-300ER, присоединившийся к United, был доставлен в неудачное время 21 марта, ровно через неделю после того, как Трамп ввел запрет на поездки из Европы в США.

United еще не заказал ни один из 777X. Учитывая, что спрос на дальнемагистральные самолеты, по прогнозам, в ближайшие несколько лет останется низким, маловероятно, что в ближайшее время поступят какие-либо новые заказы на самолет-бегемот.

United Airlines будет эксплуатировать самолеты Boeing 777-300ER на своих беспосадочных рейсах в Шанхае. Фото: United Airlines

Qatar Airways

В поисках третьего места в списке 777 операторов мы возвращаемся на Ближний Восток. В парке Qatar Airways 78 самолетов 777, которые также являются самыми молодыми в этом списке со средним возрастом 6,7 лет на момент написания статьи.

Девять из них — это 777-200, шесть из которых в настоящее время числятся на стоянке, и 48 — это 777-300ER, из которых только один в данный момент неактивен. Катар также эксплуатирует 21 грузовой вариант 777F через свое грузовое подразделение.

Катар впервые получил Боинг 777-200 в феврале 2009 года. По сей день он остается в авиакомпании, хотя в настоящее время находится на хранении из-за глобального кризиса в области здравоохранения. В то время как перевозчик получил шесть из 777F в 2019 году, последний раз 777-300ER присоединился к семейству Doha в сентябре 2018 года.

Генеральный директор Qatar Airways Акбар Аль Бейкер недавно подтвердил, что его авиакомпания примет все заказанные 60 самолетов 777X. Поставки начнутся в 2022 году и продлятся до 2029 года. Хотя можно было бы подумать, что это будет означать, что Катар превзойдет United и займет второе место по количеству Triple Sevens, это не так. Катар хочет, чтобы новые самолеты постепенно заменили существующий парк самолетов 777, несмотря на его молодой возраст.

Qatar Airways по-прежнему привержена своему заказу на 60 самолетов 777X.Фото: Боинг

Air France

Air France не сильно отстает от Катара, в парке которого 70 самолетов 777. Хотя по пассажирским самолетам он реально впереди. Французский флагманский авиаперевозчик управляет парком из 25 самолетов 777-200, немногим более половины из которых в настоящее время припаркованы, и 43 самолетов 777-300ER, все, кроме десяти, числятся действующими. У него также есть два 777F для грузовых операций. Это означает, что всего у Air France 68 пассажирских самолетов 777, а у Катара — 57.

Авиакомпания, чей парк самолетов 777 имеет средний возраст 15 лет, получила свой первый 777-200 в 1998 году и первый 777-300ER в 2004 году. Последний прибыл в 2016 году. Французские 777-е все еще находятся в авиакомпании. Остается только один 777F, который в настоящее время перевозит грузы для FedEx.

В отличие от Катара, Air France по-прежнему привержена своим старым 777-м. В начале года авиакомпания представила новый салон для своего дальнемагистрального флота, включая Triple Sevens.

Air France взяла на борт первый 777-300ER в 2004 году. Фото: Boeing

American Airlines

В парке American Airlines 68 самолетов 777. Как и у Air France, их средний возраст составляет 15 лет. American — единственный перевозчик в пятерке лидеров, у которого самолетов 777-200 больше, чем более поздних 777-300ER; 47 против 20. Первый из первых прибыл в 1999 году, а последний из -300 поступил в парк в 2016 году.Около половины самолетов 777-200 в настоящее время хранятся в США, большинство из них в Мобиле, штат Алабама. При этом только один из 777-300ER числится неактивным.

American Airlines, которая имеет самый большой парк самолетов в мире, также сохранила все свои самолеты Triple Seven. Хотя из-за такой масштабной перекалибровки флотов перед лицом затяжного кризиса авиаперевозчик мог бы использовать некоторые из ожидаемых 787-х для их замены.

Может ли компания American подумывать о выводе из эксплуатации некоторых из своих 777-х? Фото: Американ Эйрлайнз

Место с пятого по десятое

У Cathay Pacific 66 самолетов, все они 777-300ER.British Airways и All Nippon Airways (ANA) имеют по 56 самолетов каждая, а Korean Air идет сразу за ними с 55. Замыкает первую десятку вовсе не пассажирская авиакомпания, а скорее FedEx с ее 45 777F. Однако если рассматривать исключительно пассажирские самолеты, то десятое место занимает Turkish Airlines и ее парк из 41 сильного 777-го.

Какими авиакомпаниями вы летали на Боинге 777? Дайте нам знать об этом в комментариях.

British Airways переживает серьезный сбой ИТ, отрицает кибератаку

Приложение и веб-сайт британского перевозчика не работают, многие рейсы отменены.

Читать Далее

Об авторе Линнея Альгрен (опубликовано 1019 статей)

Ведущий журналист по устойчивому развитию. Имея степень магистра международных отношений, Линнеа объединила свою любовь к текущим событиям со страстью к путешествиям, чтобы стать ключевым членом команды Simple Flying.Имея восьмилетний опыт публикации и цитирования в таких изданиях, как CNN, Линнеа привносит в свои истории глубокое понимание политики и будущих авиационных технологий. Базируется в Амстердаме, Нидерланды.

Более От Линнеи Альгрен

777X больше, чем 747?

Предстоящий Boeing 777X обещает многое как авиакомпаниям, так и пассажирам.Самые большие двигатели на сегодняшний день, самая высокая мощность среди двухдвигательных самолетов и улучшенная эффективность по сравнению с 777 и, конечно же, с любым квадроциклом. Более крупный 777-9 приходит на смену Боингу 747, предлагая почти такую ​​же вместимость, с более длинным фюзеляжем и более широким размахом крыльев.

Запуск 777X

Прежде чем мы сравним размеры, стоит бегло взглянуть на происхождение 777X. Он является продолжением популярной серии Boeing 777, но также тесно связан с другими широкофюзеляжными самолетами Boeing.Производство 747, конечно, подходит к концу, но 777X нацелен на замену. И хотя он не отличается дизайном с чистого листа, как 787, он получил многие из его улучшений и авионики и будет иметь аналогичную кабину для облегчения унификации пилотов.

На сегодняшний день Boeing 777 является самым продаваемым широкофюзеляжным самолетом. Он был запущен в 1994 году и с тех пор претерпел несколько изменений. 777X продолжает эту историю. Он предлагает множество улучшений, но сохраняет ту же базовую конструкцию и металлическую конструкцию фюзеляжа, что и 777.Однако внутреннее пространство фюзеляжа немного увеличено за счет использования более тонких стенок и более эффективной изоляции.

Boeing 787 и Airbus A350 были разработаны, чтобы удовлетворить спрос на более эффективные широкофюзеляжные самолеты с использованием новой композитной конструкции из чистого листа. Чтобы предложить необходимый размер (и стоимость), 777X опирается на успех 777, но по-прежнему будет предлагать улучшения эффективности за счет двигателей и конструкции крыла.

Boeing 777X проходит испытательные полеты, и мы надеемся, что первые поставки начнутся к концу 2023 года.Фото: Гетти Изображений

Пассажировместимость

Чтобы увидеть, как 777X предлагает альтернативу 747, просто взгляните на пассажировместимость. Будет две версии 777X: большая 777-9 и меньшая 777-8. Боинг 777-9 (первый запущенный) предлагает вместимость до 426 человек (в конфигурации с двумя классами, по данным Boeing). Меньший 777-8 будет предлагать вместимость около 384 человек и будет тесно конкурировать с A350-1000.

Боинг 777-9 хорошо сочетается с Боингом 747.По данным Boeing, более новый (и более крупный) 747-8 имеет типичную вместимость 410 человек (это в конфигурации с тремя классами). Однако он рассчитан на максимальное значение 563. Lufthansa эксплуатирует 747-8 в четырехклассовой конфигурации с 364 местами, Korean Air и Air China чуть больше. Нам придется подождать и посмотреть, какие именно компоновки возьмет на себя 777-9, но он будет близок к 747-8.

Боинг 747-8 мог бы вместить больше, но операторы не выжимали из него максимум.Фото: Гетти Изображений

777X является более длинным самолетом — всего

По данным Boeing, 777-9 имеет общую длину 251 фут 9 дюймов (76,72 метра). Боинг 747-8 лишь немного меньше — 250 футов 2 дюйма (76,3 метра).

Боинг 777-9 — самый длинный коммерческий самолет из когда-либо построенных. A380, конечно, сохраняет за собой звание самого большого (по пассажировместимости, объему и весу), хотя при длине 238 футов 7 дюймов (72,72 метра) он короче на целых четыре метра.

Boeing 777-9 — самый длинный коммерческий самолет на сегодняшний день. Фото: Гетти Изображений

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

777X превосходит 747 по размаху крыльев и объему двигателя

Длина — это еще не все, но 777X преуспевает и в других категориях. Размах крыльев, несомненно, один из самых интересных.Общий размах крыла Боинга 747-8 составляет 224 фута 5 дюймов (68,4 метра). A380 пошел еще дальше благодаря своему огромному размаху крыла 261 фут 8 дюймов (79,75 метра). Однако это наложило на него значительные ограничения в работе. Поставив самолет в высшую рейтинговую категорию, он может эксплуатироваться только в крупнейших аэропортах.

A380 — отличный самолет, но его размах крыльев был одним из его недостатков. Фото: Гетти Изображений

Самолет 777X преодолеет ограничения этой категории благодаря складывающимся законцовкам крыла.В раскрытом состоянии размах крыла составляет 235 футов 5 дюймов (71,75 метра). На земле законцовки крыльев складываются, чтобы уменьшить его до 212 футов 8 дюймов (64,82 метра). Это дает воздушному судну эффективную работу в воздухе, в которой он нуждается, но позволяет ему работать из гораздо большего количества мест.

Складывающиеся законцовки крыла 777X улучшат его эксплуатационную гибкость. Фото: Гетти Изображений

Как известно всем, кто следит за разработкой и запуском 777X, двигатели являются еще одной выдающейся особенностью.Недавно разработанный двигатель GE9X является самым большим коммерческим реактивным двигателем на сегодняшний день. Они имеют вентилятор большего диаметра с меньшим количеством лопастей (16 вместо 22), использование более легких композитных материалов из углеродного волокна и более высокую степень двухконтурности (что обеспечивает лучшую эффективность движения). Вместе с увеличенной подъемной силой за счет удлиненных крыльев это обеспечит значительное повышение эффективности.

Двигатель GE9X для 777X на сегодняшний день является самым большим коммерческим двигателем.Фото: Гетти Изображений

Идеальная замена для 747

Тем не менее, 777-9 могут стать подходящей заменой выводимым из эксплуатации 747 для многих авиакомпаний. Он может отставать от потенциала максимальной вместимости 747-х и, безусловно, имеет меньшую вместимость, чем A380, но он хорошо подходит для высокой вместимости, дальних перелетов, а также потребностей многих авиакомпаний в эффективности.

Бывший генеральный директор International Airlines Group Уилли Уолш хорошо объяснил это, обсуждая заказ British Airways на рейс 777X.Он сказал:

«Новый B777-9 является самым экономичным дальнемагистральным самолетом в мире и принесет много преимуществ флоту British Airways. Это идеальная замена Boeing 747, а его размер и дальность полета идеально подходят для существующая сеть авиакомпании. Этот самолет обеспечит дополнительную экономическую эффективность и экологические преимущества, поскольку стоимость топлива на одно место улучшится на 30 процентов по сравнению с Boeing 747».

Мы очень рады запуску модели 777X и ожидаемой ее сертификации к концу 2023 года.Вы с нетерпением ждете возможности оказаться на борту самого длинного в истории самолета-близнеца или предпочитаете простор на двух палубах? Не стесняйтесь делиться своими мыслями в комментариях.

Новый ирландский перевозчик: Emerald Airlines выполняет первый коммерческий рейс

11 маршрутов будут запущены в следующем месяце, а дальнейшее расширение запланировано на 2022 год.

Читать Далее

Об авторе Джастин Хейворд (опубликовано 431 статья)

Журналист. Имея почти десятилетний опыт работы в издательской сфере, Джастин накопил глубокое понимание проблем, с которыми сегодня сталкивается авиация.С большим интересом к развитию маршрутов, новым самолетам и лояльности, его обширные путешествия с такими авиакомпаниями, как British Airways и Cathay Pacific, дали ему глубокое непосредственное понимание вопросов отрасли. Базируется в Гонконге и Дарлингтоне, Великобритания.

Более От Джастина Хейуорда

Boeing 777X, самый большой в мире двухмоторный реактивный самолет, поднимается в небо

  • Новейший самолет Boeing, Boeing 777X, впервые поднялся в воздух в январе 2020 года после длительных задержек.
  • Это самый большой двухмоторный реактивный самолет в мире и последний новый самолет Boeing, совершивший полеты с момента прекращения эксплуатации 737 Max.
  • Однако задержки, связанные с пандемией, еще больше отодвинули первую поставку до конца 2023 года. 
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Последний исторический самолет Boeing по-прежнему задерживается.

Boeing 777X не будет доставлен до конца 2023 года, объявил его производитель в среду, что еще больше откладывает дебют самолета намного дальше запланированного срока 2020 года. Boeing объяснил задержку многочисленными факторами, включая пандемию, снижение спроса и новые сертификационные требования.

Двухмоторный реактивный самолет впервые поднялся в небо в январе 2020 года, когда он взлетел с аэродрома Пейн-Филд в Эверетте, штат Вашингтон, после целого дня погодных задержек. В настоящее время в небе бороздят в общей сложности четыре испытательных самолета, что расширяет возможности самолета перед его сертификацией для перевозки пассажиров.

Boeing разработал 777X как первый вариант следующего поколения популярной линейки продуктов Boeing 777, который впервые поднялся в воздух в 1990-х годах и в настоящее время обслуживается ведущими авиакомпаниями мира. Самолет оснащен новыми двигателями, разработанными General Electric, и более длинной парой крыльев, что позволяет ему перевозить больше пассажиров и работать более эффективно, чем его предшественник, фактически заменяя Boeing 747 Jumbo Jet.

Когда он впервые поднялся в воздух, 777X стал самым большим двухмоторным реактивным самолетом, который когда-либо летал.Несмотря на то, что это был знаковый самолет для Boeing, его воздушному дебюту в 2020 году помешала авария Boeing 737 Max эфиопских авиалиний и последующая посадка узкофюзеляжного самолета во всем мире из-за проблем с программным обеспечением самолета, возникших в результате его разработки.

Взгляните на самолет, который Боинг надеется спасти.

Boeing 747 против 777: самый большой самолет семейства Boeing

Боинг вариантов 777 и 747 в целом сделал успешную карьеру и оказал огромное влияние на авиационную отрасль; они обладают собственной уникальной ценностью, что делает их исключительно выдающейся линейкой продуктов семейства Boeing.Хотя многие из бывших самолетов 747 и 777 были переоборудованы в грузовые, чтобы продолжить работу в грузовом сегменте, более новые варианты линейки продуктов с новыми инновациями и технологиями по-прежнему составляют серьезную конкуренцию на рынке.

Boeing 777 и 747 — самые большие самолеты семейства Boeing со значительным присутствием; Сравнение 777 и 747 может быть трудным, учитывая их значение как самых продаваемых продуктов семейства Boeing.Итак, здесь мы подготовили список различных аспектов обоих самолетов, чтобы дать четкое представление о том, кто берет на себя инициативу.

Читайте также: Boeing против Airbus

Основы

Первое в списке сравнений Boeing 777 и 747 — это основы обоих продуктов от производителей, которые проливают свет на особенности обоих самолетов.

Варианты Boeing 777 представляют собой уникальное сочетание превосходной дальности полета; пассажир предпочитает комфорт и выдающиеся возможности топливной экономичности.Варианты 777 создали успешные и прибыльные перевозки на большие расстояния для перевозчиков по всему миру. Кроме того, новейшие продукты из линейки 777, такие как 777-300ER, еще более совместимы с дополнительными обновлениями; 300ER — это идеальное решение для снижения затрат и повышения эффективности, сохранившее наследие удивительных линеек продуктов Boeing 777. Варианты Boeing 777 являются прямой конкуренцией Airbus с характеристиками, превосходящими как 747, так и его конкурента Airbus A380.

.

С другой стороны, варианты 747, которые находятся на авиационном рынке более 50 лет, сами по себе стали легендой. Варианты 747 — это мосты в эволюции авиационной промышленности, которая породила удивительные самолеты, отвечающие будущим характеристикам. Вариант Boeing 747-8 был ориентирован на то, чтобы предложить пассажирам самые уединенные и комфортные условия проживания в небе, чтобы сделать полет более комфортным и увлекательным на протяжении всего путешествия.

Boeing 747 против 777: самый большой самолет семейства Boeing

Семейство Boeing имеет богатую историю создания массивных самолетов, ориентированных на комфорт и максимальные роскошные удобства в воздухе. Работа компании Boeing по созданию одних из самых больших самолетов в мире была настолько эффективной, что в список 15 самых больших самолетов в мире вошли четыре самолета линейки грузовых самолетов Guppy, производных от Boeing 377, стандартные модели 747 и 777, включая Boeing Dreamlifter, производный от 747, стал историей успеха.

При сравнении Boeing 777 и 747 размер самолета является еще одним важным компонентом. Хотя и Boeing 777, и 747 являются крупнейшими продуктами семейства Boeing, линейка продуктов 747 заметно больше, чем фактический размер линейки продуктов 777. Тем не менее, это был первоначальный план с самого начала при производстве этих популярных продуктов; Семейство Boeing намеревалось построить массивный самолет, чтобы превзойти своего предшественника, и эта цель была достигнута с помощью 747.Но, с другой стороны, продуктовая линейка 777 никогда не задумывалась как крупнейший продукт семейства Boeing; Самолет был построен немного меньше, чем варианты 747, поэтому он мог бы преуспеть в качестве большого дальнемагистрального судна, которое могло бы покрыть рынки, для которых 747 был слишком велик.

Boeing планирует поставить Atlas Air последние модели грузового гиганта 747 в 2022 году, что ознаменует конец линейки продуктов 747 и сделает линейку продуктов Boeing 777 самым большим самолетом в семействе.

Физические характеристики

Boeing 777 и 747 были самой успешной линейкой продуктов семейства Boeing с лучшими в отрасли характеристиками своего времени. Оба самолета прошли обширную модификацию и модернизацию, чтобы конкурировать с конкурентами и соответствовать требованиям клиентов. Частые обновления и модификации продуктовых линеек привели к появлению многих последних версий продуктовых линеек, таких как 747-400, один из вариантов из двух вариантов 747, которые все еще используются авиакомпаниями по всему миру.Точно так же Боинг 747-300 доминировал как в грузовом, так и в коммерческом сегментах авиационной промышленности, особенно в пассажирских самолетах. Точно так же продуктовая линейка 777 породила усовершенствованные самолеты, такие как 777-200LR и 777-300ER, с дальностью полета 8 555 миль и дальностью полета 7 370 миль.

Боинг 777 Korean Air замечен в Катманду, Непал

Вот несколько сравнений спецификаций, чтобы еще больше прояснить ситуацию в дебатах между 777 и 747.

70198 Длина 93.9 метров 90-1197
Specs Boeing 747-8 Boeing 777-300 410 396
7 7 730 миль 7,370 км
76.3 метра 73,9 метра
Wingspan 68,4 метра 64,8 метра 64,8 метра
Right 19,4 метра 18.5 метров Двигатели Genx-2B GE90-115BL
Haft High 19,4 метра 18.5 метра
6.1 метра
Максимальная мощность грузов 6,225 CU 7 640 CU
Максимальный взлет 4,47 700 кг 351 500 кг
Максимальный вес посадки 2,20 128 кг 2,51 290 кг 2,51290 кг
Топливная мощность 2,38, 610 литров 1,81 283 литра

Топливная эффективность

Итак, при сравнении 777 и 747, какой из самолетов более экономичен? Варианты Boeing 777 оснащены двумя двигателями, такими как 777x-9, а вариант Boeing 747-8 оснащен четырьмя двигателями.С намерением затмить своего предшественника и конкурентов, продукты 747, предназначенные для полетов над Тихим океаном, безусловно, потребляют больше топлива, чем варианты 777. Фактически, вариант 747-8 от Boeing предлагает только половину мощности, производимой сдвоенными двигателями продуктовой линейки 777x.

Air China Boeing 747 Cargo на TIA для визита президента — Aviation Nepal

Кроме того, четырехмоторные модели 747 тяжелее, чем модели 777, Boeing 747-8 сжигает около 10 114 л/ч при скорости 929 км/ч на высоте 32 000 футов и стоит около 7150 долларов в час или около 15 долларов.31 на место в час, а общие эксплуатационные расходы составляют около 13 450 долларов в час. С другой стороны, варианты Boeing 777 имеют общую стоимость эксплуатации 9 366 долларов в час. Более новая технология последней версии продукта 777, например, предназначена для повышения производительности самолета за счет экономичной конструкции, что делает его идеальным выбором в сегменте сравнения расхода топлива.

Безопасность

Данные о безопасности самолета являются важной частью продуктовой линейки, которая может определить ее будущее.Пример можно увидеть в производительности 737 MAX, который был запрещен на два года в марте 2019 года после двух аварий. Самолет 737 MAX потерпел крушение в Яванском море вскоре после взлета из Джакарты в Индонезии в октябре 2018 года, и такая же модель потерпела крушение в Эфиопии в марте 2019 года, в результате чего погибло 346 человек.

Возвращаясь к сравнению 777 и 747, Боинг 747 является одним из самых безопасных самолетов в авиационной отрасли. Однако более старые выведенные из эксплуатации варианты линейки 747, такие как 747-100 и 747-200, участвовали в 166 авиационных происшествиях, в том числе 63 повреждения корпуса, в результате которых погибло 3746 человек.Основная проблема, связанная с инцидентом, заключалась в механизмах блокировки дверей, которые давали ложные показания запирания, когда они не были полностью закрыты. Позже проблемы были исправлены в последних вариантах из линейки продуктов, таких как 747-100 и 747-200, полностью переработав варианты 747.

Читайте также: Airbus A320 vs 737: сравнение двух узкофюзеляжных самолетов

Точно так же линейка продуктов 777, которая была разработана с первоначальной целью замены реактивных лайнеров первого и второго поколения из семейства Boeing, вполне справляется со своей задачей.Боинг 777 участвовал всего в 29 авиационных происшествиях, включая восемь повреждений корпуса, в результате которых погиб 541 человек, что делает его статически самым безопасным самолетом в авиационной отрасли. Кроме того, ожидается, что новые варианты 777X из линейки продуктов будут еще более безопасными в линейке 777, что обеспечит новый уровень безопасности в отрасли.

Боинг 777 против 747: Цена

После того, как все сказано и сделано, цены на продукты также определяют, достойны ли они своей цены после оценки их аспектов и производительности.Текущая рыночная цена пассажирского 747-8 составляет около 418,4 млн долларов в 2021 году, а вариант Boeing 777-9 стоит около 442,2 млн долларов в 2021 году.

Последняя версия линейки продуктов 777, безусловно, стоит больше, чем предыдущая. Тем не менее, технологические усовершенствования, в том числе экологически чистые, ориентированные на будущее и экономичные функции, делают их достойными противниками. Таким образом, ставка на передовую продуктовую линейку вариантов 777 может быть выгоднее, чем превосходить варианты 747 по производительности, топливу, эффективности, безопасности и техническим характеристикам.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Boeing 777 или Triple Seven, как его обычно называют, является крупнейшим двухмоторным реактивным транспортным средством в эксплуатации, роль, которую некоторое время выполнял Airbus A330 до ввода в эксплуатацию Boeing 777 в 1995 году.

Обладая турбовентиляторными двигателями самого большого диаметра среди всех самолетов, шестью колесами на каждой основной тележке и характерным лопастным хвостовым обтекателем, Triple Seven может перевозить более 300 пассажиров на расстояние до 17 370 километров (9 695 морских миль).

Boeing 777 был разработан в сотрудничестве с восемью ведущими авиакомпаниями и призван заменить устаревающие McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L1011 Tristar. Он также стал связующим звеном между Boeing 767 и Boeing 747 в этой стабильной линейке предложений авиастроителей. Первоначальным предложением 777 была версия Boeing 777 200, за которой в 1997 году последовал Boeing 777 200ER, где ER означает расширенный диапазон. В 1998 году Boeing представил удлиненный вариант Boeing 777 300, которого было 10.На 1 метр (33,3 фута) длиннее, чем у Boeing 777 серии 200. Вариант дальнемагистрального самолета Boeing 777 300ER был добавлен в 2004 г., а более дальнемагистральный Boeing 777 200LR сошел с конвейера в 2006 г. Компания Boeing также представила грузовую версию, которая впервые была поставлена ​​в 2009 г.

Для Boeing 777 доступны три двигателя; General Electric GE90, Rolls Royce Trent 800 и Pratt and Whitney PW4000.

Triple Seven является рекордсменом по продолжительности полета коммерческого авиалайнера и способен пролететь более половины мира.

Боинг 777 200ER United Airlines подруливает к взлетно-посадочной полосе 34L в Сиднее. Боинг 777 заменил 747 на маршрутах США и Австралии с 1 апреля 2014 года.
Популярный Боинг 777

Boeing 777 — самый продаваемый самолет компании Boeing. На рынке, который в настоящее время в значительной степени ориентирован на экономию топлива, большой экономичный двухдвигательный двигатель является очень привлекательным предложением. Основное соревнование для тройной семерки — это; Airbus A330, Airbus A340, McDonnell Douglas MD11 и Airbus A350.

Поставляя свой тысячный самолет 777, компания Boeing прилагает все усилия, чтобы обеспечить долговечность и актуальность этого очень популярного планера.Следующее поколение 777 находится на чертежной доске и в настоящее время известно как 777X. Многие концепции, используемые в Boeing 787 Dreamliner, будут использованы в концепции дизайна 777X, включая использование композитных материалов. Boeing ожидает снижения расхода топлива на 21% при снижении эксплуатационных расходов на 16%. Технология, которую Boeing запатентовала еще в 1995 году, но до сих пор никто не выбрал, — это складывающееся крыло. Ожидается, что размах крыла 777X превысит сегодняшний 777-300ER на 6 метров (6 футов).Складывающиеся законцовки крыла предназначены для того, чтобы 777X мог использовать ворота аэропорта, разработанные для текущих вариантов 777. Они будут зафиксированы на месте для взлета и полета. Расширенные крылья обеспечивают лучшую экономию топлива и скорость.

Boeing 777 300ER компании Virgin Australia такси в аэропорту Сиднея Кингсфорд Смит. Эти самолеты используются на транстихоокеанских маршрутах из Австралии в США.

Если вы хотите узнать больше об этом авиалайнере, посетите главную страницу Boeing 777, спецификации Boeing 777, книгу заказов Boeing 777, сборку Boeing 777X и Boeing 747,

.

Мы приветствуем ваши комментарии ниже, есть ли что-то еще, что мы могли бы показать, или есть темы, которые вы хотели бы увидеть? Спасибо.

Если мы вам нравимся, пожалуйста, поделитесь со своими подписчиками.

Самолет Boeing 777 стал причиной отмены международных рейсов в кризис 5G

Самолет Boeing 777 оказался в центре волны отмен международных рейсов в США и из США из-за опасений по поводу безопасности 5G. Во вторник вечером множество авиакомпаний были вынуждены отменить множество рейсов в США с 19 января после того, как производитель самолетов Boeing, по-видимому, заявил им, что летать на 777-м в определенные аэропорты, где используется C-диапазон 5G, небезопасно.

Компания по производству самолетов из Сиэтла до сих пор отказывалась публично раскрывать то, что она сообщила авиакомпаниям, но предупреждение и список ограничений, по-видимому, были настолько строгими, что вызвали немедленную и резкую реакцию со стороны ряда известных операторов 777.

Одной из наиболее пострадавших авиакомпаний является Emirates, которая является крупнейшим в мире оператором Boeing 777. Поздно вечером во вторник базирующаяся в Дубае авиакомпания объявила, что на неопределенный срок отменяет рейсы в США в девять крупных аэропортов, включая Чикаго, Даллас, Форт-Уэрт и Хьюстон.

Несмотря на более разнообразный флот и меньше пострадавших самолетов, British Airways также была вынуждена отменить ряд рейсов в США в среду, которые были запланированы на самолетах Boeing 777.

Японские перевозчики ANA и Japan Airlines заявили, что отменят регулярные рейсы в США, потому что они не в состоянии поменять рейсы на практически не затронутую модель Boeing 787 Dreamliner. Air India также назвала ту же причину после того, как отменила некоторые рейсы U.С. службы во вторник.

В Boeing 777 используется модель радиовысотомера, которая не была одобрена Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) в районах, где используется C-диапазон 5G, из-за опасений, что сигнал сотовой связи может мешать приборам самолета. И AT&T, и Verizon в среду включили C-Band 5G, несмотря на возражения FAA.

Несмотря на то, что телекоммуникационные гиганты пообещали не включать башни C-диапазона 5G вокруг некоторых аэропортов, ввод в эксплуатацию все же побудил FAA выпустить цунами ограничений в виде уведомлений о воздушной миссии (NOTAM).

Одним из самых больших ограничений является запрет на выполнение полностью автоматической посадки некоторых самолетов в плохую погоду или плохую видимость, поскольку эта функция зависит от данных, поступающих от радиовысотомера.

Другие воздушные суда подвержены потенциальному риску, но все же могут безопасно эксплуатироваться с соблюдением мер предосторожности. Однако похоже, что Boeing определил, что 777 подвержен гораздо большему риску помех радиовысотомера от сигналов 5G.

Это может оказаться серьезной проблемой для авиакомпаний, поскольку Boeing 777 является самым популярным широкофюзеляжным самолетом из когда-либо построенных.Закуплено более 1600 двухмоторных дальнемагистральных самолетов в различных пассажирских вариантах. Самолет также является грузовой рабочей лошадкой, и за время его существования было заказано более 300 грузовых самолетов 777F.

Долгожданное, но долгожданное новое поколение 777X получило 361 заказ от таких авиакомпаний, как Emirates, Singapore Airways и British Airways.

Во вторник министр транспорта Пит Буттиджич отказался сообщить, какие конкретные меры приняты в США.Правительство С. предпринимало меры, чтобы избежать дальнейших сбоев в воздушном сообщении, но Белый дом поблагодарил AT&T и Verizon за то, что некоторые башни 5G C-диапазона отключены.

В своем заявлении Буттиджич прокомментировал: «Мы признаем экономическую важность расширения 5G и ценим беспроводные компании, работающие с нами для защиты пассажиров и цепочки поставок в стране».

«Сложное воздушное пространство США лидирует в мире по уровню безопасности благодаря нашим высоким стандартам в области авиации, и мы будем поддерживать это обязательство по мере развертывания беспроводными компаниями сетей 5G.”

Запишитесь на брифинг бортпроводников

Получайте последние новости о наборе бортпроводников на свой почтовый ящик раз в неделю…

Матеуш Мащински

Матеуш Мащински оттачивал свои навыки в качестве международного бортпроводника в самой известной авиакомпании на Ближнем Востоке и во время пандемии COVID-19 летал в известной европейской авиакомпании. Мэтт увлечен авиационной отраслью и стал экспертом в области пассажирских перевозок и историй, ориентированных на человека.Всегда держит ухо востро, отраслевые идеи Мэтта, анализ и освещение новостей часто полагаются некоторыми из самых больших имен в журналистике.

Boeing отправляет новейший пассажирский самолет в сельский аэропорт Оклахомы для испытаний

Дейл Денуолт | Oklahoman

Боинг 777-9 приземлился во вторник в отдаленном аэропорту Оклахомы, чтобы начать летные испытания, предложенные компанией в прошлом году.

777-9 — новейший коммерческий широкофюзеляжный реактивный самолет компании Boeing. Это самый длинный самолет такого типа в мире, его длина составляет более 251 фута, и он может перевозить более 400 пассажиров.Два его двигателя GE9X являются самыми большими и мощными работающими газотурбинными двигателями.

Самолет прибыл во вторник днем ​​в аэропорт Клинтон-Шерман в Бернс-Флэт, примерно в 100 милях к западу от Оклахома-Сити.

«Мы планируем провести испытания нашего нового Боинга 777-9 в Оклахоме», — сообщил представитель компании The Oklahoman. «Это часть нашей тщательной программы испытаний 777X, которая успешно продвигается. Мы проводим обширную серию испытаний и условий на земле и в воздухе, чтобы продемонстрировать безопасность и надежность конструкции.

Прозвище 777X относится к двум новым вариантам популярного двухфюзеляжного Boeing 777, которому уже два десятилетия. Ни 777-8, ни его более крупный брат 777-9 не обслуживаются коммерческими пассажирами, но Boeing взял 340 заказов от авиакомпаний по всему миру

Поставка первой авиакомпании ожидается в 2023 г. Стоимость каждого самолета превышает 400 млн долл.

В отличие от предыдущих версий 777, этот самолет не имеет того же двигателя Pratt & Whitney, что и рейс, который приземлился в Денвере в субботу после отказа двигателя.Новый самолет, отправленный в Оклахому, оснащен двумя мощными турбовентиляторными двигателями, разработанными и изготовленными General Electric.

Испытательные операции Boeing проводятся на полигоне Boeing Field в Сиэтле, где 13 месяцев назад совершил свой первый полет 777-9, но компании нравится аэропорт Клинтон-Шерман за его длинную и широкую взлетно-посадочную полосу, которая может принимать большие самолеты.

Аэропорт и сооружения были впервые построены в начале Второй мировой войны. До окончания войны он служил военно-морской авиабазой. В конце 1950-х управление базой было передано У.С. ВВС и Стратегическое авиационное командование.

Компания Boeing уже использовала аэропорт и его огромную взлетно-посадочную полосу длиной 2,55 мили для испытаний. В 2013 году компания испытала систему автоматической посадки на новом самолете 737. В 2015 году Боинг 747-800 прошел там профессиональную подготовку и летные испытания.

Аэропорт, также известный как космодром Оклахомы, находится в ведении Управления развития космической промышленности Оклахомы, которое начало активно продвигать на рынок сельский аэродром в западной части Оклахомы и его объекты как для авиации, так и для космических проектов.

«Начало Boeing на этой неделе программы коммерческих летных испытаний на космодроме Оклахомы в Бернс-Флэт подчеркивает возможности для нашего штата», — сказал исполнительный директор OSIDA Крейг Смит. «Взлетно-посадочная полоса длиной 13 000 футов — одна из самых длинных в мире — и незагруженное воздушное пространство делают наш космодром идеальным для проекта Boeing. Присутствие Boeing — напоминание о том, что Оклахома играет роль центра летных испытаний и будущей площадки для коммерческих и пассажирские космические полеты».

Штатный корреспондент Дейл Денуолт (Dale Denwalt) освещает новости технологий, аэрокосмической отрасли и бизнеса Оклахомы для The Oklahoman.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта