+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сдача экзаменов на пилота: ᐅ Что сдавать в летное училище?

0

Обучение на пилота в Чехии. Получить профессию «Пилот в Чехии»

Существует всего два факультета где проходит обучение на пилота в Чехии. Один из них в Праге – транспортный факультет ЧВУТ.

  • Направление «Профессиональный пилот», бакалавриат.
  • Вступительные экзамены: математика, английский язык и устное собеседование.
  • Язык обучения: чешский и английский.
  • Полезные ссылки: https://www.fme.vutbr.cz/studuj/pojd

Знания и профессиональное применение выпускника:

Концепция области обучения профессионального пилота (PIL) – это независимая профильная область, всесторонняя подготовка студентов на пилота в Чехии в соответствии с действующими европейскими стандартами в качестве летного персонала в коммерческом воздушном транспорте, а также в других секторах коммерческой гражданской авиации. Теоретическая подготовка, интегрированная в учебный план, в соответствии с требованиями Регламента Комиссии ЕС № 1178/2011 позволяет студентам сдавать теоретические экзамены в соответствии с правилами на уровне транспортного пилота Управления гражданской авиации Чешской Республики. Параллельно с теоретической подготовкой к изучению этой области будущие пилоты в Чехии также проходят практическую подготовку до уровня, отвечающего критериям включения в летный экипаж.

Получить образование пилота в Чехии. Вступительные экзамены

Кандидаты на учебу в Чехии на пилота сдают письменный экзамен по математике и английскому языку. Окончательное количество баллов определяется на основе общей оценки обоих письменных экзаменов. Максимальное количество баллов – 40 Минимальное количество баллов, которое необходимо набрать для поступления на обучение пилота в Чехии, установлено на 2021-2022 учебный год – 20 баллов (необходимо набрать минимум 10 баллов на вступительном экзамене по математике и при этом минимум количество 10 баллов со вступительного экзамена по английскому языку)

Условия поступления на пилота в Чехии:

  1. Подтверждение предыдущего образования
  2. Условием обучения по программе бакалавриата является получение полного среднего образования, завершенного аттестатом об окончании школы, который подтверждается официально заверенной копией аттестата об окончании школы
  3.  Демонстрация знания чешского языка на уровне В2 (при обучении на чешском языке)
  4.  Демонстрация знания английского языка на уровни В2 ( при обучении на английском языке)

Другие условия для успешной подготовки пилотов в Чехии

1. Необходимость получения медицинской справки перед началом учебы на пилота в Чехии: «Сертификат медицинской пригодности» 1-го класса (Медицинский сертификат 1-го класса) от Института авиационного здоровья – ÚLZ Расходы, связанные с получением сертификата, несет участник тендера.

2. Возможность покрыть финансовые затраты на прохождение практики за счет собственных финансовых ресурсов. Обучение может проводиться только в рамках интегрированного обучения ATP (A). Практическое обучение пилотов в Чехии составляет около 1,450,000 чешских крон.

Учиться на пилота в Чехии в Техническом Университете в Брно

Машиностроительный факультет ВУТ в Брно.

  • Направление «Профессиональный пилот», бакалавриат.
  • Экзамены: Письменный тест, демонстрирующий технические знения
  • Полезные ссылки: http://www.vutbr.cz/zajemce-o-studium/bakalarske-studium

Знания и профессиональное применение выпускника:

Вы получите полную теоретическую подготовку до уровня транспортного пилота в Чехии. Вы также пройдете практическое обучение. Теория полностью соответствует европейским стандартам в соответствии с действующим регламентом Part-FCL 1. Затем практическая подготовка пилотов проводится в сотрудничестве с летной школой и рассчитана с учетом вашего времени и финансовых возможностей. После сдачи всех необходимых экзаменов вы станете обладателем лицензии коммерческого пилота в Чехии (CPL) с рейтингом по приборам (IR).

Вступительные экзамены по математике и физики. Вступительные экзамены составляются в письменном виде и будут содержать вопросы в рамках учебной программы средней школы. На каждом экзамене вы сможете получить максимум 25 баллов. Для поступления на программу профессиональный пилот в Чехии нужно набрать не менее 16 баллов.

Выучиться на пилота в Чехии. Условия поступления:

1) Подтверждение предыдущего образования. Условием обучения по программе бакалавриата является получение полного среднего образования, завершенного аттестатом об окончании школы, который подтверждается официально заверенной копией аттестата об окончании школы.

2) Демонстрация знания чешского языка на уровне В2 (при обучении на чешском языке)

Стать пилотом в Чехии – другие условия:

Изучение программы бакалавриата профессионального пилота в Чехии очень специфично, в том числе из-за финансовых требований авиационной деятельности. Студент, который намеревается поступить на программу обучения профессионального пилота в Чехии, должен пройти базовую подготовку для получения лицензии частного пилота не позднее 1 года обучения (возможно, в авиационной школе BUT или за пределами другой авиационной школы). Он должен иметь “лицензию частного пилота PPL (A)” самое позднее к началу 2-го года обучения.

Сколько стоит обучение на пилота в Чехии?

Практическая лётная подготовка отделена от теоретической. Лётные часы должны быть оплачено самим студентом.

– Практическая подготовка пилота в Чехии на базовом уровне ppl (private pilot license) может стоить около 250 000 крон (предложения авиационных школ по получению лицензии частного пилота варьируются, это также зависит от индивидуальных способностей студента).

– Для полной летной подготовки до уровня, необходимого для коммерческого воздушного транспорта, понадобятся суммы около 1 миллиона чешских крон.

Претенденты на квалификацию пилота в Чехии также должны соответствовать медицинским требованиям для выполнения функции пилота, которые установлены европейскими правилами. Других вузов пилота в Чехии нет.

экзамен – Путь пилота

Итак, вчера я сдал Human Performance and Limitations и Performance. Это одни из самых простых предметов, если не считать IFR/VFR Communications. Я опишу немного подробнее ниже, но в целом там описывать особо и нечего.

А вот сегодня самый сложный день в июльской сессии: надо сдавать сразу три экзамена, и какие! Aircraft General Knowledge, Radio Communications, Principles of Flight. Конечно, это не Operational Procedures, не General Navigation и даже не Air Law, но информации для запоминания все равно довольно много.

Я уже немного представляю, чего ожидать, поэтому начинаю замечать детали. Например, для экзаменов в Чехии на данный момент (июль 2019) до сих пор используется ECQB3 (во всяком случае, софт так представляется). Также до сих пор не встретил ни одного type-in вопроса, для всех есть выбор из четырех вариантов. Бумажные материалы датированы самое позднее 2018 годом.

Также я еще не встретил вопросов в стиле “что из этого неверно”. Ну либо просто не запомнил, что означает, что даже если они и были, то без всяких уловок на внимательность. Конечно, встречается очень много вопросов в стиле “дано два утверждения, в ответах все комбинации первое верно/неверно, второе верно/неверно”. А вот вопросов в RTFQ-стиле (Read the F**cking Question, если кто готовился, хорошо меня поймет) вроде и нет.

Теперь немного о самих предметах.

Aircraft General Knowledge

80 вопросов, 2 часа. Времени хватает с лихвой, почти нет вопросов, требующих вычислений. Не уложиться в тайминг практически нереально, даже если раза по 4 себя проверять.

Много внимания отведено пропеллерам и турбинам. На электричество у меня было всего 1-2 вопроса, и то какие-то простые: никаких LC-контуров или расчетов сопротивления. На детектор пожара тоже несколько простых вопросов. Зато был тот самый неоднозначный вопрос про reaction turbine, и вот нифига непонятно, что же там хотят видеть. В классическом варианте давление постоянно на nozzles и падает на роторе, но есть популярное мнение, что в этом вопросе под reaction EASA имеет в виду комбинированную impulse-reaction турбину, у которой давление везде падает. Выбрал классический вариант.

Кстати, я не нашел в интерфейсе место, где можно оставить коммент. Склоняюсь к тому, что в Чехии это просто нельзя сделать, поэтому если вопрос кажется неоднозначным, то лучше подумать, что именно экзаменатор хотел проверить этим вопросом, и предположить наиболее вероятный ответ.

Еще был какой-то дурацкий вопрос про карбюратор, который я уже не помню, и в нем я наверняка облажался. Вообще книги и банки вопросов покрывают этот предмет довольно неплохо. Формулировки могут отличаться, но суть примерно та же. Расчетные задачи – bypass ratio, еще какие-то мелочи. В итоге набрал 93%.

Radio Navigation

66 вопросов, полтора часа. И вот тут было интересно. Первый вопрос – сомневаюсь. Второй – сомневаюсь7 Третий – сомневаюсь. Да блин, это что за фигня вообще?! Правда, где-то после пятого вопроса все стало ок, но деморализует это довольно прилично.

Итак, что же было? Например, вопросы про skip-зону, про night-effect для NDB (надо не просто знать, что дистанция увеличивается, а качество ухудшается, а разбираться в причинах, где там что с чем интерферирует).

Очень много вопросов про GPS и в принципе GNSS. Пара вопросов про GALILEO (кажется, оно уже работает даже?). Про ГЛОНАСС нет, кстати =) Пара вопросов про MLS (который вообще фиг где найдешь). Много вопросов про ILS-маркеры, про диапазоны частот навигационного оборудования. Есть немного про дифракцию-отражение-преломление. Ну и, конечно же, много вопросов на определение положения по RMI/ADF/HSI.

Был один вопрос про TACAN, который требовал картинку из General Navigation. Материал дали, когда я задал вопрос, поэтому если что-то кажется странным, лучше спросить. Наблюдатели дружелюбные и всегда готовы помочь. Не с ответами, естественно =)

Формулировки местами заковыристые (например, как вам “bending of light beam while passing around impenetrable obstacle”?). В итоге 88%. Подозреваю, что накосячил в вопросах про MLS и GALILEO, может, еще про SBAS/EGNOS. Времени достаточно, если есть навык быстрого решения задач на определение курса/пеленга по приборам (у меня есть =)

Principles of Flight

44 вопроса, 1 час. В целом все логично и знакомо, пропеллеры, крылья, факторы, влияющие на стабильность по всем осям, стабильность и зависимости Cm(AoA), поляры крыла, силы, действующие на самолет при снижении/наборе/горизонтальном полете/повороте.

Пара вопросов с очень странной формулировкой.

Есть вопросы про load factor, один я даже точно запомнил. Скорость самолета 1.4 Vs. Внезапно возникает порыв, вызывающий load factor 1.7. Какой будет load factor, если бы скорость была 2 Vs? И ответы: “2.0”, “1.96”, “1.4” и “вообще нерелевантно, ибо при скорости 1.4 Vs и LF 1.7 будет сваливание”. Я знаю, как это считать, но я до сих пор не понимаю, почему в этом случае отношение load factor пропорционально отношению скоростей, а не их квадратов. Надо будет почитать аэродинамику процесса поподробнее.

В итоге 95%, времени вполне хватает, если не тормозить. Тормозить там можно на расчетных задачах и немного на вытаскивании из памяти принципов свехзвуковой аэродинамики.

Performance

35 вопросов, 1 час, мой результат 79%. Это откровенный провал, потому что предмет по сути очень простой. В основном надо правильно читать и интерпретировать карты и графики, и уметь считать. Какие-то неоднозначные вопросы были, но их было совсем немного.

Кстати, интересный момент в том, что когда эта тема была в школе, на меня навалился довольно серьёзный рабочий проект, и занимался я чуть меньше, что отразилось на школьных результатах: баллы по этому предмету у меня в районе 80%.

Думаю, я ещё посижу с вопросами по этой теме просто для себя. Там всё действительно очень просто, поэтому, возможно, я немного недооценил время на подготовку, что и отразилось на результате. Ничего неожиданного на экзамене не встречается.

Человеческий фактор (Human Performance and Limitations)

48 вопросов, 1 час, мой результат 95%. Для этого предмета практически ни в одном вопросе не требуется вычислений. Всё нужно просто знать, ну или сделать умозаключение на основе знаний. Вопросы про модели Маслова и Расмуссена, факторы риска, проблемы организма, имеющие отношения к авиации (гипоксия, гипервентиляция, оптические и вестибулярные иллюзии, желудочно-кишечные проблемы и т. п.).

На мой взгляд, предмет очень простой (примерно на уровне performance), но требует запоминания некоторого количества информации, которую нельзя вычислить. Нужно просто помнить.

Интересный момент в том, что из примерно 1000 вопросов, которые есть на Aviation Exam, у меня стояли флаги более чем на 600 (флаг я ставил, если вопрос казался мне сложным, и я хотел бы пройтись по нему ещё хотя бы раз). На остальных предметах редко было отмечено больше 30% вопросов.

Самый сложные предметы уже сданы. Конечно, ещё предстоит метеорология, приборы и ещё несколько предметов полегче, и за месяц нужно освежить все знания по ним, но я всё равно намерен в течение этого месяца устроить себе небольшой недельный отпуск =)

Чешский технический университет в Праге

České vysoké učení technické v Praze (ČVUT)

Чешский технический университет в Праге считается самым престижным чешским вузом, предоставляющим техническое образование.

Вуз был основан в 1707 году. Сегодня ČVUT входит в список лучших университетов мира (QS World University Rankings).

В мировом рейтинге технических университетов ČVUT занимает 156 место.

www.cvut.cz

  • На восьми факультетах вуза обучается более 24 500 студентов.
  • Обучение проводится по 115 программам по 419 специальностям.
  • Студенты ČVUT активно участвуют в международных программах обмена. Каждый выпускник магистратуры хотя бы 1 семестр провел за рубежом.
  • ČVUT выпускает востребованных на рынке труда специалистов с хорошим знанием иностранных языков.
  • ČVUT тесно сотрудничает со многими компаниями, в их числе Toyota, Skanska, Bosch, Siemens, Honeywell, GE, Rockwell, ABB Group, McKinsey, DaimlerChrysler, Skoda Auto, Ericsson, Vodafone.

Получение технической специальности в Чехии является гарантией хорошего трудоустройства.

При этом поступить на технические специальности несложно. Технические вузы в последние годы испытывают недостаток студентов и рады интересу иностранных абитуриентов. Выпускники ČVUT востребованы международными компаниями.

Подача заявлений: до 31 марта. Экзамены проходят в июне.

Вступительным экзаменом в бакалавриат является тест по математике, вступительным экзаменом в магистратуру – тест по специальности (необходимо знание соответствующей программы бакалавриата).

Условие принятия иностранных абитуриентов:

иностранцы должны владеть чешским языком на уровне B2 (требования к сертификату зависят от факультета). 

Вы можете подготовиться к вступительным экзаменам по программе «Поступление в ЧВУТ».

подробнее

Образцы экзаменационных тестов

Строительный факультет

 Учебные программы:

  • Гражданское строительство
  • Строительство
  • Архитектура и строительство
  • Геодезия и картография
  • Метрология

Вступительные экзамены в бакалавриат: тест по математике (на все программы, кроме «Архитектуры и строительства»).

Вступительные экзамены на «Архитектуру и строительство» состоят из двух частей.

1) Пишется тест по математике.

2) Сдается устный экзамен-собеседование по архитектуре. Абитуриент должен предоставить 4 работы: творческую работу, демонстрирующую мотивации учиться именно на этой специальности (форма работы любая – сочинение, фотоколлаж и т.д.), 3 графические работы на темы, связанные с архитектурой и городским планированием. Можно показать комиссии и любые другие свои работы, демонстрирующие интерес к архитектуре и строительству.

Иностранные абитуриенты должны предоставить сертификат о знании чешского языка на уровне В2. Факультет принимает сертификат о сдаче государственного экзамена по чешскому языку (сдача государственного экзамена входит в стоимость всех наших годовых программ).

Сайт факультета: www.fsv.cvut.cz

Машиностроительный факультет

Учебные программы:

  • Машиностроение
  • Теоретические основы машиностроения
  • Производство и экономика в машиностроении

Вступительные экзамены в бакалавриат: тест по математике.

Иностранные абитуриенты должны предоставить сертификат о знании чешского языка на уровне В2. Факультет принимает сертификат о сдаче государственного экзамена по чешскому языку (сдача государственного экзамена входит в стоимость всех наших годовых программ).

Сайт факультета: www3.fs.cvut.cz

Электротехнический факультет

Учебные программы:

  • Электротехника, энергетика и менеджмент
  • Электроника и коммуникация
  • Электротехника, электроника и коммуникационная техника
  • Кибернетика и робототехника
  • Открытая информатика
  • Программная инженерия и технологии
  • Открытые электронные системы
IT на факультете электротехники ЧВУТ

Многие абитуриенты, которых интересует IT, поступают на факультет электротехники ЧВУТ на программу «Открытая информатика». После общего первого курса обучения студенты выбирают конкретную специальность: «Информатика и компьютерные науки», «Интернет вещей», «Программная инженерия», «Компьютерные игры и графика».

В рамках программы «Программная инженерия и технологии» есть следующие специализации: «Специалист сетей», «Архитектор приложений», «Мультимедиальные технологии», «Информационные системы и предпринимательство».

Вступительные экзамены в бакалавриат: тест по математике.

В 2017 году ЧВУТ открыл дорогостоящий учебный и исследовательский роботический центр. Институт информатики, роботики и кибернетики (CIIRC) при ЧВУТ специализируется на роботизации и дигитализации промышленности. Здесь есть самые современные доступные технологии, включая 3D-принтеры и роботов, работающих с людьми.

Устную часть экзамена по чешскому языку нужно сдавать на факультете

Факультет электротехники ЧВУТ предъявляет строгие требования к экзамену по чешскому языку для иностранных абитуриентов. Можно сдавать и письменную, и устную часть на самом факультете. Также можно вместо сдачи письменной части на факультете предоставить сертификат о знании чешского языка на уровне В2 (например, о сдаче государственного экзамена), но устную часть в любом случае нужно будет сдавать на факультете.

Сайт факультета: www.fel.cvut.cz

Факультет ядерной физики и инженерии

Специальности:

  • Математическая инженерия
  • Математическая информатика
  • Информационная физика
  • Программная инженерия
  • Прикладная информатика
  • Ядерная инженерия
  • Дозиметрии ионизирующих излучений
  • Экспериментальная ядерная физика и физика элементарных частиц
  • Радиологическая техника
  • Инженерия твердых тед
  • Диагностика материалов
  • Физика и техника управляемого термоядерного синтеза
  • Физическая электроника
  • Лазерная и измерительная техника
  • Физическая техника
  • Ядерная химическая инженерия

Факультет ядерной физики и инженерии ЧВУТ имеет отделение в Праге и отделение в Дечине. На отделение в Праге прием идет на основе вступительного экзамена по математике, на отделение в Дечине прием идет без вступительных экзаменов.

Иностранные абитуриенты должны предоставить сертификат о знании чешского языка на уровне В2. Факультет принимает любой сертификат о сдаче экзамена по чешскому языку на уровне В2.

Сайт факультета: www.fjfi.cvut.cz

Факультет архитектуры

 Учебные программы

  • Архитектура и градостроительство
  • Дизайн (промышленный дизайн)

Приемная кампания идет в ранние сроки. Подача заявления – до 30 ноября. Первый тур вступительных экзаменов проходит в январе, второй тур – в марте. К поступлению на архитектурный факультет вы можете поготовиться по программе «Поступление в творческие вузы».

1 тур состоит из 4 самостоятельных частей. 1) Изобразительный экзамен из 3 заданий: – реалистический рисунок карандашом натюрморта, составленного из основных геометрических фигур, формат А2; – абстрактная композиция из заданных геометрических фигур, цветная зарисовка в перспективе, формат А3 – перспективное изображение (10 баллов). На основе заданного плана создать рисунок в перспективе 3D объекта в точки зрения стоящего человека., формат А3 2) Проверка пространственного мышления (10 баллов) – экзамен, направленный на работу с прямоугольными проекциями и стереометрию 3) Тест на общие знания (10 баллов) – включает вопросы, касающиеся архитектуры, ландшафтной архитектуры и дизайна. 4) Тест Общие предпосылки к обучению OSP SCIO (15 баллов). Общий результат теста будет переведен в баллы. Необходимо за эту часть получить как минимум 1 балл. Комиссия установит минимальное количество баллов для принятия без устного собеседования и минимальное количество баллов, необходимых для перехода во второй тур.

2 тур – устное собеседование На устной части экзамена будет проверяться интерес абитуриента к специальности и общие знания по специальности (архитектура, знания в области культуры) – оценивается уровень знаний, способности аргументировать и вести коммуникацию. Абитуриенты представляют комиссии максимум 15 авторских домашних работ или школьных работ. Формат максимально А1. Работы в области изобразительного творчества, архитектуры, ландшафтной архитектуры или дизайна.

Статистика: из 470 абитуриентов принимают 355.

В1 в январе, В2 в июне

На экзамен в январе иностранный абитуриент должен принести как минимум сертификат о знании чешского языка на уровень В1, в таком случае в июне нужно будет донести сертификат о знании чешского языка на уровне В2. Экзамен по чешскому языку можно сдать на самом факультете архитектуры ЧВУТ.

Сайт факультета: www.fa.cvut.cz

Транспортный факультет

Специальности:

  • Автоматизация и информатика
  • Транспортные системы и техника
  • Интеллектуальные транспортные системы
  • Воздушный транспорт
  • Управление и экономика в транспорте и телекоммуникациях
  • Профессиональный пилот
  • Технологическое обслуживание и ремонт авиационной техники

Учеба на транспортном факультете ЧВУТ организована так, что в бакалавриат все студенты принимаются на общую учебную программу «Техника и технологии в транспорте и транспортной связи», а на конкретную специальность зачисляются на 2 курсе (перед началом 4 семестра). Во время обучения в 3 семестре нужно выбрать один из предложенных проектов бакалаврской работы, и соответственно и специальность. Закрепление за студентом конкретного проекта проходит на основе конкурса (успеваемость, количество полученных кредитов).

Вступительные экзамены в бакалавриат: тест по математике.

Исключение составляет специальность «Профессиональный пилот»: вступительные экзамены на эту специальность состоят из письменного теста по математике, письменного теста по английскому языку и устного собеседования. На собеседовании комиссия оценивает предрасположенности абитуриента к летной практике (нужно принести Medical Certificate Class 1 и честное заявление об осведомленности о необходимости оплачивать летную практику).

Теоретическая подготовка в рамках специальности бакалавриата «Профессиональный пилот» бесплатная. Практическая подготовка будет стоить примерно 950 000 чешских крон (в общем за все три года обучения).

Факультет транспорта ЧВУТ имеет также отделение в Дечине. На отделение в Дечине прием идет без вступительных экзаменов.

Иностранные абитуриенты должны предоставить сертификат о знании чешского языка на уровне В2. Факультет принимает любой сертификат о сдаче экзамена по чешскому языку на уровне В2.

Сайт факультета: www.fd.cvut.cz

Факультет биомедицинской инженерии

 Учебные программы:

  • Биомедицинская и клиническая техника
  • Специализация в медицине
  • Защита населения

Вступительные экзамены в бакалавриат: тесты по биологии и физике.

Сайт факультета: www.fbmi.cvut.cz

Факультет информационных технологий

На факультет информатики ЧВУТ абитуриент поступает на общую широкую программу бакалавриата «Информатика» и только после первого курса обучения выбирает конкретную специальность:

  • Безопасность и информационные технологии
  • Информационные системы и менеджмент
  • Компьютерная инженерия
  • Компьютерная графика
  • Программная инженерия
  • Web инженерия

Вступительные экзамены: тест по математике.

Сайт факультета: www.fit.cvut.cz

Пилот оптимизации приема водительских экзаменов готовятся запустить Казахстане

Дата: 10:52, 08-09-2021.

Астана. 8 сентября. КазТАГ – Пилот оптимизации приема водительских экзаменов готовятся запустить Казахстане, передает корреспондент агентства.

«Провести в период с 1 октября 2021 года по 30 сентября 2022 года пилотный проект «Оптимизация приема теоретического и практического экзаменов на получение водительского удостоверения на право управления транспортными средствами различных категорий», — говорится в проекте совместного приказа министерства внутренних дел и министерства цифрового развития, инноваций и аэрокосмической промышленности.

Ожидается, что в рамках пилота повторный экзамен, как теоретический, так и практический, будет назначаться не на следующий рабочий день со дня проведения предыдущего, как сейчас, а «не ранее чем через один рабочий день со дня проведения предыдущего».

Также планируется ввести в правила приема экзаменов новые пункты:

— 12-1. Для сдачи теоретического экзамена экзаменуемые не позднее одного рабочего дня до дня экзамена подают заявление через портал «электронного правительства» (далее – портал), через интеграционные сервисы портала или посредством обращения в Госкорпорацию («Правительство для граждан» – КазТАГ).

При обращении в Госкорпорацию экзаменуемый предъявляет документ, удостоверяющий личность либо электронный документ из сервиса цифровых документов(далее – электронный документ).

Оператор сверяет документ, удостоверяющий личность, либо электронный документсо сведениями, содержащимися в государственных информационных системах (для идентификации).

В случае обращения через портал в «личном кабинете» экзаменуемого либо в соответствующем интеграционном сервисе порталаотражается статус о принятии запроса для оказания государственной услуги.

12-2. Экзаменуемый выбирает место, день и время сдачи теоретического экзамена, исходя из наличия свободных мест для сдачи теоретического экзамена не позднее одного рабочего дня до дня тестирования.

12-3. Основания для отказа в сдаче теоретического экзамена:

1) наличие Акта о нарушении в соответствии с пунктом 19-2 настоящих Правил, оформленного в течение текущего года;

2) наличие Акта о непрохождении экзаменуемым идентификации личностив соответствии с пунктом 19-3 настоящих Правил, оформленного в течение текущего года.

12-4. К тестированию допускается экзаменуемый, имеющий при себе документ, удостоверяющий личность, либо электронный документ. Идентификация личности экзаменуемого производится путем сверки биометрических данных экзаменуемого со сведениями, содержащимися в государственных информационных системах.

19-1. Экзаменуемый не разговаривает с другими экзаменуемыми, не обменивается материалами, не использует информацию на бумажных, электронных и иных носителях, не покидает помещение.

Экзаменуемым не допускается заносить в зал сдачи теоретического экзамена принимающе-передающие электронные устройства (в том числе мобильные телефоны и иные электронные оборудования).

Такие устройства на время приема теоретического экзамена помещаются на хранение в специальные шкафы с ячейками.

Контроль надлежащего соблюдения сдачи теоретического экзамена осуществляется путем видеозаписи.

19-2. В случае нарушения экзаменуемым требований пункта 19-1 настоящих Правил, оператор останавливает процесс сдачи экзамена такого экзаменуемого и составляет акт о нарушении Правил приема экзаменов и выдачи водительских удостоверений (далее – Акт о нарушении) по форме, определяемой Госкорпорацией, в течение одного рабочего дня.

19-3. Если по результатам сверки биометрических данных экзаменуемого со сведениями, содержащимися в государственных информационных системах, выявлено расхождение (несоответствие), указанное лицо не допускается на экзамен, а оператор составляет Акт о непрохождении экзаменуемым идентификации личности по форме, определяемой Госкорпорацией.

19-4. В случае невозможности сдачи теоретического экзамена вследствие непреодолимой силы (стихийные явления, военные действия и тому подобное), а также по причине технических неполадок теоретический экзамен приостанавливается.

В этом случае оформляется акт о приостановлении проведения теоретического экзамена по форме, определяемой Госкорпорацией, а сдача теоретического экзамена проводится в другое время в течение этого дня либо в другой день, согласно графику.

Вместе с тем, планируется исключить действующий пункт 74: «Кандидаты в водители, прошедшие самостоятельную подготовку на получение права управления транспортными средствами категорий «А», «В», подкатегорий «А1», «В1», в случае получения трех отрицательных оценок при сдаче теоретического экзамена или трех отрицательных оценок при сдаче практического экзамена, к последующей сдаче экзаменов допускаются через шесть месяцев со дня проведения последнего экзамена. При получении трех отрицательных оценок при сдаче практического экзамена, результаты теоретического экзамена автоматически аннулируются».

Также власти намерены исключить шестой абзац подпункта 1) пункта 104 правил: «процедура сдачи теоретического экзамена проводится в специально оборудованном классе, путем компьютерного тестирования в течение 40 минут».

В формулировку из приложения 14 к правилам: «при получении услугополучателем отрицательной оценки по результатам теоретического экзамена, сотрудник Государственной корпорации возвращает документы услугополучателю с отметкой результатов теоретического экзамена и уведомляет услугополучателя о дате повторной проверки уровня теоретических знаний (при первичной выдаче ВУ через семь дней)» намерены заменить на «при отсутствии в информационных системах и (или) интеграционных сервисах портала сведений о результатах сдачи услугополучателем теоретического экзамена, а также в случае истечения срока действия полученных результатов, работник Госкорпорации возвращает документы услугополучателю и уведомляет его о необходимости записи на сдачу теоретического экзамена».

Источник фото: Фото из открытых источников


Небо. Девушка. Самолет: как журналистка оказалась за штурвалом самолета

Эта девушка удивила всех. Имея гуманитарное образование и карьеру в бизнес-журналистике, решила стать частным пилотом самолета. Но, как выяснилось, именно навык работы с информацией помог освоить ей «зубодробительные» технические дисциплины. Каково это — сидеть за штурвалом самолета? Что самое сложное в пилотировании? Правда ли, что авиация — чисто мужское занятие? Об этом мы поговорили с Анастасией Дагаевой.

Иркутск для моей собеседницы — город студенчества и профессионального старта. Здесь она окончила отделение журналистики ИГУ и начала работать в местных СМИ. Почти 15 лет Анастасия живет в Москве, но говорит об Иркутске только в настоящем времени, регулярно бывает здесь, навещая семью и Байкал.

— Расскажи, c чего началось твое увлечение авиацией.

— Когда я перебралась из Иркутска в Москву, хотела работать в деловой газете «Ведомости». И мне это удалось. Сначала писала про менеджмент, затем мне предложили транспорт. Я не мечтала об этой теме, но скоро выяснилось, что попала в эту сферу не зря. Кроме железной дороги, портов и пароходств в зону моей ответственности входила авиация. Моя первая «транспортная» командировка была во Францию — на международный авиасалон Ле Бурже. Я увидела новые самолеты, побывала в кабинах пилотов, сделала интервью с топ-менеджерами авиастроительных корпораций, познакомилась с инженерами и летчиками-испытателями. Авиация меня зацепила, поразив размахом и красотой. Но это был скорее профессиональный интерес журналиста.

— Как ты сама оказалась за штурвалом?

— Тяга к авиации сформировалась позднее, когда среди знакомых появились частные пилоты. В обычной жизни эти люди были финансистами, предпринимателями, врачами, но все свободное время отдавали небу. Они увлеченно рассказывали о полетах на острова Балтийского моря, на Северный полюс или о путешествии на вертолетах вокруг Земли. Я и представить не могла, что можно самому сесть за штурвал и полететь туда, куда тебе хочется.

Возможно, я бы так и осталась высоким теоретиком, если бы не два полета, предложенных приятелями. Один из них устроил мне полет на учебно-боевом самолете L 39 в Вязьме. За 30 минут я узнала главные элементы высшего пилотажа — пикирование, боевой разворот, бочку и ощутила неимоверное счастье. Кроме того, я убедилась, что у меня крепкий вестибулярный аппарат, что важно для пилота.

Другой мой приятель позвал в путешествие на маленьком самолете, которым сам и управлял. За два дня мы преодолели маршрут Вильнюс — Вена — Канны. Я слушала радиообмен, разбиралась в показателях на приборной доске. И удивлялась тому, насколько в Европе малая авиация интегрирована в общую систему авиаперевозок. После этих двух полетов я задумалась: а не начать ли мне пилотировать?

— И как долго ты раздумывала об этом?

— Полтора года. Все это время напитывалась информацией. Я сменила работу: из журналистики перешла в финансовую сферу, что дало мне больше времени и доходов. Я продолжила посещать авиасалоны, побывав кроме Франции в Великобритании, Китае, Сингапуре. Начала писать про авиацию как колумнист в Forbes. Стала организовывать встречи AviaClub — приглашала частных пилотов, которые рассказывали свои истории покорения неба. На встречи собиралось по 50–60 гостей — я не ожидала такого интереса. Провела около десятка встреч AviaClub в Москве и Лондоне.

Что круто — авиация стирает границы. Стоит тебе познакомиться с частным пилотом, как ты постепенно погружаешься в его круг общения, охватывающий пилотов России, Европы, Америки. Пилотам нравится друг с другом дружить, а еще приходить на помощь. Благодаря их подсказкам я решила учиться летать в Латвии. Этот вариант мне подходил и с точки зрения работы. Моя первая поездка в Ригу летом 2014 года была полноценной длительной командировкой. Заодно мне удалось определиться с авиа­школой, а самое главное — с инструктором. Ведь ты доверяешь ему свою жизнь. Мне очень повезло с Юрисом, который оказался и основателем школы, где я начала учиться.

— У тебя были какие-то экстремальные случаи, связанные с полетами?

— Все самое сложное было на земле, а не в небе. Вообще, пилотирование напоминает айсберг. Видимая часть — это полеты и красота, а невидимая, которая гораздо больше — это теория: многочасовое просиживание над учебниками, повторение инструкций, подготовка к экзаменам. Я училась в Латвии, где действуют европейские стандарты. Поэтому все было на английском: и обучающие материалы, и экзамены. В целом сдала десять экзаменов. И это только базовый уровень — частный пилот.

У меня нет технического бэкграунда, нет даже детского опыта возни с железками, какой, допустим, бывает у мужчин. Именно этот провал и дал больше всего трудностей. Хоть я и гуманитарий, но быстро освоила аэродинамику, навигацию, радиообмен, метеорологию и т. д. Здесь мне помог журналистский навык работы с информацией: быстро вникнуть в новое, выбрать главное, понять его суть и изложить. Эти дисциплины я с первого раза сдала на проходной балл.

Но с конструкцией самолета все было наоборот. Этот предмет раскрывает, как устроены системы и приборы. Я трижды не сдала экзамен, четвертый раз считался последней попыткой. Это было экстремально, потому что на кону стояло мое дальнейшее обучение. В жизни так не штудировала учебники, как тогда, перед четверым разом. А еще я просила мироздание, чтобы мне повезло. Утром в день сдачи экзамена сказала себе: «Твое везение — твои знания». И сдала конструкцию самолета на 100%!

— Какой полет тебе особенно запомнился?

— Конечно, мой первый самостоятельный. В 2019 году я чувствовала, что все ближе к нему. И мне было интересно: как я пойму, что готова? Спросила об этом знакомую пилотессу. «Очень просто: инструктор в кабине вдруг станет лишним», — ответила она. Я удивилась. А в июне этот момент настал! Мои полеты с инструктором стали скучноватыми, молчаливыми. Возникло ощущение, что он летает со мной просто так, как балласт. На 14 июня 2019 года был назначен мой самостоятельный вылет. Сделали пару тестовых полетов. «Ну что, готова?» — спросил инструктор. У меня был легкий мандраж, но я была уверена в себе и ответила «да». Приземлились, инструктор вышел. Спустя несколько минут я взмыла в небо одна!

— Есть мнение, что авиация — чисто мужское дело. Что думаешь?

— В массовом сознании такой стереотип еще силен, но он безнадежно устарел. Я столкнулась с ним, когда писала про авиацию в «Ведомостях». Под моими статьями нередко были комментарии: «Что женщина может соображать в авиации?». Еще мне пришлось отбиваться на медкомиссии от врача, которая заявляла, что желание девушки идти в пилоты — блажь. «Ну зачем тебе это?» — в упор спрашивала она меня. «А зачем это мужчинам?» — не сдавалась я. В конце концов она подписала обходной лист. И я была признана годной к полетам. Но нервы потрепала. Это было в Москве. В Риге я с таким не сталкивалась. Мой инструктор говорит, что женщины более осторожные и обязательные. У него были случаи, когда он не выпускал в самостоятельный полет чересчур смелых мужчин. Полет, по сути, рутинное занятие: все шаги прописаны по инструкции. И даже аварийные ситуации имеют свой набор действий. Их и надо повторять, отрабатывать на земле и в тренировочных полетах. Бравада и небо несовместимы.

— А вот правда, зачем тебе пилотирование?

— Я и сама себе этот вопрос задаю. Со временем ответ на него стал, так сказать, многослойным. Личный слой: пилотирование выдернуло меня из привычной колеи. Это было и тяжело, и полезно. Из веселого экстраверта перековалась в интроверта-отшельника, что помогло мне осилить сложные технические дисциплины и в целом отточить способность фокусироваться. Приучилась быть выдержанной — иначе не смогла бы пересчитывать скучные навигационные расчеты. Усилила свой английский. Научилась быстро считать в уме.  Узнала и навсегда запомнила формулу подъемной силы. В общем, отлично прокачала мозги, отодвинув их возрастное окостенение.

Есть внешний слой. Благодаря пилотированию я качественно изменила и расширила круг общения. Стала уверенней как авиационный эксперт: пишу колонки для Forbes и Московского центра Карнеги, даю комментарии РБК ТВ, BBC News, радио «Свобода». Пробую себя в новых ролях. В 2018 году я стала спикером TEDxWomen в Екатеринбурге. Взяла тему «Зачем женщине летать?» и была поражена некоторым фактам. Оказывается, среди коммерческих пилотов 95% мужчин и всего 5% женщин. Так появился еще один слой — общественный. При каждом удобном случае я стараюсь донести, что женщина-пилот или женщина-авиатехник — это нормально. Но сама в коммерческую авиацию не собираюсь. Мне интересно быть частным пилотом, полеты для меня хобби, удовольствие.

Ну и психотерапевтический слой. Когда возникает непростая ситуация, говорю себе: «Так, спокойно. Ты вообще-то самолетом управляешь. Значит, и с этим справишься!»

Екатерина Санжиева

Фото Леонида Фаерберга

Это фото было сделано 14 июня 2019 года, после того как Анастасия Дагаева совершила свой первый самостоятельный полет на самолете Tecnam 2008. «Самолет стал заметно легче, справа пустое кресло, в наушниках нет занудных комментариев. Я собрана, все четко выполняю. Мне легко и радостно. Впереди — море и белый лайнер, — вспоминает Анастасия. — Я отлетала три круга, хотя могла и больше. Но именно на третьем круге меня накрыла такая эйфория, что даже пятки взмокли. И я решила, что для первого раза хватит»

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Первой в мире женщиной, получившей лицензию пилота, была французская баронесса Раймонде де Ларош. Это случилось в 1910 году.

В мире число женщин-пилотов не превышает 5% от общего количества представителей этой профессии.

В России на сегодняшний день работает всего 58 женщин-пилотов. Для сравнения: в США их насчитывается около 2000.

Всего в мире летает около 25,5 тысячи дам.

Конвертация и подтверждение лицензии иностранного пилота

Повышение квалификации пилотов с иностранной летной лицензией

Пилоты с лицензией, которая была выданна за пределами ЕС, могут повысить свои навыки пилотирования в Чешской Республике или другой стране ЕС. Если кандидаты отвечают всем требованиям европейского законодательства в отношении летного обучения, они могут начать обучение в любой чешской авиационной школе.

По завершении обучения кандидаты должны пройти предписанные экзамены в Министерстве Гражданской Авиации Чешской Республики, и, если они будут пройдены успешно, орган выдаст сертификат для получения соответствующей квалификации. Тем не менее, полученный рейтинг или квалификация не будут записаны в летной лицензии кандидатов, потому что чешское Министерство Гражданской Авиации не имеет права вносить какие-либо изменения в лицензию пилота, выданную в другой стране. Далее все зависит от самого студента, который может обратиться с прошением к органу, выдавшему ему летную лицензию, признать вновь приобретенную квалификацию и внести ее внести ее в соответствующий документ.

Повышение квалификации от PPL до CPL

Пилот владеет лицензией PPL (A), полученной за пределами ЕС, и хотел бы продолжить свою карьеру в Чешской Республике в качестве профессионального пилота, а также получить лицензию CPL (A), включая IR (A) и другие необходимые квалификации в соответствии со стандартами EASA.

По данным Министерства Гражданской Авиации, если заявитель завершит весь CPL курс (теоретический курс, теоретический экзамен, практическое обучение, практический экзамен) в Чешской Республике, ему будет выдана лицензия типа EASA CPL (A). Если будет выполняться пилотирование воздушного судна только с инструктором, то студент не будет нуждаться в валидации лицензии выданной заграницей. Все вновь полученные квалификации и типовые экзамены будут внесены в лицензию CPL, выданную в Чешской Республике в соответствии со стандартами EASA.

Стать коммерческим пилотом после 12-го Научного последних руководящих принципов 2021 года: текущие школьные новости

ОБЪЯВЛЕНИЯ! Загрузите программное обеспечение JAMB CBT прямо сейчас БЕСПЛАТНО!

Стать коммерческим пилотом: каждый студент хочет знать, как стать пилотом, и хочет получить лицензию коммерческого пилота? Есть много институтов подготовки пилотов / авиационных курсов, чтобы изучить пилота и осуществить свою мечту о работе пилота и хорошей заработной плате.

Здесь я расскажу вам все, что вам нужно знать, чтобы стать Коммерческий пилот после 12 с квалификационным требованием и карьерные требования. Вот вопросы, которые я буду обсуждать с вами

Право на получение квалификации, чтобы стать пилотом

Есть ли у вас что требуется, чтобы стать пилотом авиакомпании?

Вступительные требования для Пилот Программы обучения различаются в зависимости от места обучения и местных нормативных требований. карьера в Pilot вы должны соответствовать следующим минимальным критериям для поступления:

  • Возраст старше 18 лет, чтобы начать обучение
  • Закончил среднюю школу с получением национальной квалификации по предметам английского языка, математики и естественных наук
  • Знание английского языка
  • Способен иметь пилотный медицинский сертификат класса 1
  • Завершите и пройдите процесс оценки для выбранной вами программы обучения

Карьера Требование стать пилотом

Уровень Степеньстепень бакалавра
Степень ПоляАвиационные операции, авиация, авиационное машиностроение или смежные области
Обучение и опытДо 2 месяцев наземной подготовки; более 1500 часов опыта полета
Лицензирование и сертификацияЛицензия коммерческого пилота; рейтинг инструмента; сертификат пилота авиакомпании
Основные навыкиСильные коммуникативные навыки, навыки решения проблем и наблюдения, хорошее восприятие глубины и время реакции, способность управлять бортовым компьютером и навигационными системами
Заработная плата120,000 2014 долл. США в год (средняя заработная плата в XNUMX году для всех пилотов, пилотов и бортинженеров авиакомпаний)

Как стать пилотом: образование и карьера в пилоте авиакомпании

Шаг 1: Получить степень бакалавра

Хотя для начала работы в этой сфере карьеры не всегда требуется высшее образование, Бюро статистики труда США (BLS) сообщает, что пилоты авиакомпаний должны иметь степень бакалавра, который может быть любым мажором. Однако начинающие пилоты могут получить более важные знания, поступив на программу бакалавриата по авиации или воздухоплаванию.

Независимо от специальности, студенты должны выполнить курсовые работы по физике, авиационной инженерии, математике и английскому языку. Важно записаться на авиационную или аэронавтическую программу, одобренную Федеральным правительством. авиации Администрация (FAA).

Шаг 2: Получение опыта полета

Начинающие пилоты авиакомпании обязаны пройти определенное количество часов летной подготовки, чтобы претендовать на лицензирование. Для получения лицензии коммерческого пилота требуется 250 часов полетного времени, в дополнение к 1,500 часам полетного времени для получения сертификата пилота на перевозку.

Летную подготовку можно пройти через дипломные программы или летные школы, одобренные FAA. Пилоты авиакомпаний также должны иметь как минимум 40 часов опыта полетов по приборам в воздухе и на симуляторах. Рейтинги по приборам демонстрируют способность пилота летать в условиях плохой видимости.

Советы по успеху:

Найти персональных инструкторов. Хотя формальное обучение обеспечивает базовое образование, оно, как правило, не дает достаточно опыта, чтобы легко преуспеть в качестве пилота авиакомпании, согласно ALPA. Нанимая личных инструкторов, студенты получают возможность получить глубокие знания.
Присоединяйтесь к военным. Согласно ALPA, многие пилоты получили опыт полета через военных. Военные пилоты также имеют возможность получить значительный опыт полетов и часто являются привлекательными кандидатами для авиакомпаний.

Шаг 3: Получение лицензии пилота

Чтобы получить лицензию пилота, необходимо пройти минимум летного опыта. Также ожидается, что люди сдают письменный экзамен, демонстрируют летные способности и сдают рейтинговый экзамен на инструмент.

Как часть условий лицензии пилота, люди должны сдать физический экзамен, который включает в себя наличие зрения, корректируемого до 20/20, хороший слух и отсутствие физических недостатков, которые могут помешать работе.

Шаг 4: Пройдите дополнительные тесты и обучение

Многие авиакомпании требуют от пилотов физической подготовки, психологический и тесты на пригодность, а также тесты на наркотики как предварительное условие для приема на работу. После приема на работу пилоты обычно должны пройти дополнительные 6-8 недель обучения, включая не менее 25 часов полетного времени.

Кроме того, большинство новых сотрудников привлекаются в качестве второго пилота. Некоторые пилоты также нередко начинают свою карьеру в небольших пригородных или региональных авиакомпаниях. Это позволяет им получить больше летного опыта, прежде чем они будут наняты крупной авиакомпанией.

Шаг 5: продвижение в качестве пилота авиакомпании

Большинство достижений в этой области основано на стаже работы, но пилоты могут получить звание капитана другими способами. Пилоты авиакомпаний могут получить лицензию пилота воздушного транспорта, которая показывает опыт полетов по пересеченной местности, ночью и по приборам.

Это требует сдачи дополнительных письменных и практических экзаменов ФАУ. Пилоты могут также стремиться получить больше рейтингов полета. Как правило, оценки напрямую связаны с типом самолета, на котором можно летать, например, с реактивным самолетом с несколькими двигателями.

Успех Совет:

Присоединяйтесь к профессиональной ассоциации. Пилоты авиакомпаний могут продолжить обучение и быть в курсе изменений в отрасли благодаря членству в профессиональных ассоциациях пилотов.

Например, пилоты могут получить доступ к веб-трансляциям и семинарам по безопасности полетов, предлагаемым Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов (AOPA), или к семинарам по безопасности, предлагаемым Международной федерацией ассоциаций пилотов авиакомпаний (IFALPA).

Процесс поступления в курс подготовки пилотов и институт после 12-го

Если вы прошли 12-ю науку, вы можете присоединиться к CPL (Лицензия коммерческого пилота) программа обучения, если вы соответствуете вышеупомянутым образовательным и медицинским стандартам. Вы можете обратиться в частные институты, заполнить формы и начать работу.

В большинстве учебных заведений для пилотов есть тест на способность к пилоту, который должен пройти кандидат, выбранный. Aptitude Test — это трехэтапный процесс, состоящий из письменного экзамена, собеседования и Aptitude Test.

В письменном экзамене есть такие предметы, как математика, География, Общие знания, знание английского языка и т. Д. После этого следует собеседование.

Кандидаты, прошедшие эти два этапа, приглашаются на третий этап — тест на пилотные навыки. После этих заключительных этапов проводится медицинское обследование.

После всех процессов составляется список заслуг, основанный на всех показателях кандидатов на каждом этапе процесса отбора, а также на медицинском осмотре. На основании заслуг будут отобраны достойные кандидаты, и они проведут обучение пилотов, чтобы стать коммерческими пилотами!

Существуют различные экзамены, в которых вы можете участвовать (в зависимости от вашей образовательной квалификации), чтобы стать пилотом ВВС Индии:

А) После 10 + 2: через экзамен NDA

UPSC проводит экзамен NDA (Национальная академия обороны), на прохождение которого вы должны пройти 3-летнее обучение в NDA, Хадаквасла, а затем летное обучение в учебных заведениях ВВС. После этого вы будете назначены «постоянными сотрудниками комиссии» и можете быть размещены в качестве пилотов на любой станции ВВС.

Узнайте больше о критериях отбора, схеме экзаменов, датах сдачи экзамена NDA: экзамен Академии национальной обороны UPSC (NDA) и Военно-морской академии (NA)

Б) после окончания школы

Как выпускник, вы можете присоединиться к летной отрасли в качестве пилота, присоединившись к «Академии ВВС» любым из следующих способов:

CDSE (только для мужчин)

UPSC проводит экзамен Объединенной службы обороны (CDS) для поступления в любой из Индийской военной академии / Индийской военно-морской академии / Военно-воздушной академии (AFA). После обучения в AFA вы получаете постоянную комиссию в качестве пилотов. Узнайте больше о критериях приемлемости, схеме экзаменов, сроках сдачи экзамена CDS: экзамен Combined Defense Services (CDS)

NCC Special entry (только для мужчин)

Вы можете подать заявление в Flying Branch of the Indian Военно-воздушные силы если вы являетесь обладателем сертификата высшего звена воздушного крыла «C» Национального кадетского корпуса (NCC). Только мужчины могут присоединиться к ВВС через этот режим въезда и будут иметь постоянную комиссию.

AFCAT (для мужчин и женщин)

Этот экзамен (Общий вступительный тест ВВС — AFCAT) позволяет как мужчинам, так и женщинам попасть в летную ветвь Комиссии по короткой службе (SSC), то есть в течение 14 лет. Узнайте больше о критериях отбора, схеме экзаменов, датах сдачи экзамена AFCAT: Все о AFCAT — общем вступительном тесте ВВС

Тип обучения пилотов, предоставляемых в институтах подготовки пилотов

Период обучения составляет 1 год в случае большинства институтов. В некоторых учебных заведениях также есть программа ускоренного курса, продолжительность которой сравнительно меньше.

Процесс обучения можно разделить на две части:

  • Летная подготовка
  • Наземная подготовка

Наземное обучение сводится к рассмотрению таких аспектов авиации, как: навигация, системы воздушного движения и правила, работа летательных аппаратов и систем, системы безопасности и т. Д.
Обучение полету — это овладение искусством полета на самолете! Это та часть, которая оказывается дорогостоящей в тренировочном процессе!

Как я уже говорил, кандидат должен отсчитать 200 часов летного времени, прежде чем ему / ей будет предоставлен CPL!

Теперь давайте поговорим об экономически эффективных методах, чтобы стать коммерческим пилотом в Индии. До сих пор я предоставлял подробности, связанные с обучением CPL. Теперь позвольте мне представить вам недорогой способ приобрести CPL и стать коммерческим пилотом.

Учебный институт для становления летчиком

  1. Государственный авиационный учебный институт, Бхубанешвар
  2. Коимбатур Летающий Клуб, Коимбатур
  3. Индийская авиационная академия, Мумбаи
  4. Джамшедпур Кооператив Летающий Клуб, ООО, Джамшедпур
  5. Всеиндийский институт аэронавтики, (AIIA), Дехрадун
  6. Авиационная академия имени Раджива Ганди, Секундерабад
  7. Ахмедабад Авиация и Аэронавтика, Ахмедабад
  8. Правительственная Школа Летной Подготовки, Бангалор
  9. Индира Ганди Раштрия Уран Академи, Барели
  10. Западно-Бенгальский летный учебный институт, Калькутта
  11. Карнал Авиационный Клуб, Кунджпура Роуд, Карнал, Харьяна
  12. Правительственный Летный Клуб, Аэродром, Лакхнау
  13. Школа авиационной науки и техники, Delhi Flying Club Ltd, Нью-Дели
  14. Государственная гражданская авиация, УП Летный учебный центр Канпур и Варанаси
  15. Раджастхан, Государственная Школа Полетов, Аэропорт Санганер, Джайпур
  16. Andra Pradesh Flying Club Аэропорт Хайдарабад, Хайдарабад
  17. Assam Flying Club, Аэропорт Гувахати, Гувахати
  18. Бихарский институт полетов, Гражданский аэродром, Патна, Бихар
  19. CAE Оксфордская авиационная академия

Как стать пилотом после 12го: дорожная карта к успеху

Этап 1: получение степени бакалавра

Пилот авиакомпании требует степени бакалавра по любому предмету, в то время как коммерческому пилоту обычно требуется диплом средней школы или эквивалент. Некоторые из летных школ являются частью 2-4-летних колледжей / университетов, предлагающих желаемую степень в области авиации или аэронавтики, утвержденную Федеральным управлением гражданской авиации (FAA).

Этап 2: захватить опыт полета

Если вы стремитесь стать пилотом, вам необходимо набрать определенное количество часов летной подготовки, чтобы получить лицензию. Время обучения зависит от желаемого типа программы пилота, например, около 250 часов летного времени для лицензии коммерческого пилота и 1,500 часов летного времени для пилота авиакомпании.

Формальное обучение дает вам базовое образование, однако, чтобы получить глубокие знания и опыт, вы можете нанять личного инструктора или даже присоединиться к армии для ознакомления.

Этап 3: Заработайте лицензию пилота

Первым шагом является прохождение необходимого количества часов опыта полета, после чего следует письменная оценка ваших летных способностей и прохождение физического теста. Ключ должен быть уверенным и подготовленным. Список основных пилотных лицензий, выданных Управлением гражданской авиации (CAA) в каждой стране:

  1. Лицензия частного пилота (PPL)
  2. Лицензия коммерческого пилота (CPL)
  3. Лицензия пилота на воздушный транспорт (ATP)
  4. Многопрофильная лицензия пилота (MPL)
  5. Коммерческая Многодвигательная Земля (CMEL)
  6. Сертифицированный летный инструктор (CFL)

В США сертификация регулируется FAA, в то время как Transport Canada выдает лицензии в Канаде. В большинстве европейских стран, включая Великобританию, Швейцарию, Грецию, Францию ​​и многие другие, лицензирование предоставляется Национальным авиационным управлением.

Этап 4: завершить дополнительное обучение и тесты

Многие авиакомпании требуют от пилотов прохождения экзаменов на способности и психологических условий в качестве предварительного условия для трудоустройства. После размещения пилоты проходят дополнительные недели тренировок и летного опыта, чтобы получить удовольствие от приключений в качестве вторых пилотов. Получение предварительного опыта работы с региональной авиакомпанией всегда полезно в долгосрочной перспективе, если впоследствии вы планируете присоединиться к крупной авиакомпании.

Этап 5: продвижение в качестве пилота авиакомпанииt

Прыжок от пилота до звания капитана полностью зависит от трудового стажа и опыта. Вам нужно будет пройти дополнительные письменные и практические экзамены FAA, чтобы получить больше рейтингов рейсов.

Вы можете продолжить изучение и изучение изменений в отрасли. Обучающие семинары и веб-трансляции проводятся Ассоциацией владельцев и пилотов самолетов (AOPA), Международной федерацией ассоциаций пилотов авиакомпаний (IFALPA) для освоения и развития.

Для пилотов, небо это предел, и это именно то, что мы в CSN помочь вам, предоставляя вам все необходимые знания и помогая вам построить прибыльную карьеру пилота. Обратитесь также к своим друзьям, поделившись этим с ними в своих социальных сетях.

CSN Team.

Присоединяйтесь к более чем 5 миллионам подписчиков сегодня!

=> ПОСЛЕДУЮЩИЕ США НА INSTAGRAM | FACEBOOK & TWITTER ДЛЯ ПОСЛЕДНЕГО ОБНОВЛЕНИЯ

НРАВИТСЯ:

подобно Загрузка…

Тесты знаний пилота-любителя и частного пилота

Сколько мне должно быть лет, чтобы пройти письменный тест пилота-любителя или частного пилота?

Не моложе 15 лет. Если вы хотите пилотировать воздушный шар или планер, вам должно быть не менее 14 лет. Перед сдачей теста знаний вам, возможно, придется предъявить документ, подтверждающий возраст, например, свидетельство о рождении.

Как мне подготовиться к проверке знаний?

Вам следует изучить материалы, указанные вашим летным инструктором или включенные в курс заочного обучения.Материалы для рекреационного пилотного теста основаны на разделе 61.97 правил FAA. Для теста частного пилота материалы основаны на разделе 61.105 правил FAA.

Какой документ или документы я должен предоставить перед прохождением проверки знаний?

Вы должны предъявить удостоверение личности, которое включает вашу фотографию, подпись и домашний адрес. Любой из следующих:

  • Свидетельство об окончании курса подготовки пилотов, проводимого школой пилотов, одобренной FAA, или справка из школы, подтверждающая удовлетворительное завершение наземной части такого курса
  • Письменное заявление сертифицированного FAA наземного или летного инструктора, подтверждающее, что вы удовлетворительно прошли требуемый наземный инструктаж.
  • Записи в бортовом журнале сертифицированным FAA наземным или летным инструктором, подтверждающие удовлетворительное выполнение требуемого наземного инструктажа
  • Свидетельство об окончании курса наземной школы, проводимого таким агентством, как средняя школа, колледж, программа обучения взрослых, Гражданский воздушный патруль или программа летной подготовки ROTC
  • .
  • Свидетельство об окончании курса заочной формы обучения, разработанного авиационным предприятием, предоставившим учебный материал

Если вам нужно пройти тест еще раз, вы должны предоставить либо неудовлетворительную форму AC 8080-2, письменный отчет о тестировании летчика, либо отчет о тестировании компьютера летчика (если тест был сдан в центре компьютерного тестирования, назначенном FAA) .

Если я не пройду проверку знаний, есть ли способ определить области, в которых мне нужно доработать, чтобы я мог подготовиться к повторному тесту?

Да. Вы получите либо форму AC 8080-2, отчет о письменном тестировании летчика, либо отчет о тестировании компьютера летчика (если тест проводился в центре компьютерного тестирования, назначенном FAA). В отчете о тестировании будет указана ваша тестовая оценка, а также перечислены коды предмета для областей знаний, в которых вы были признаны несовершенными. Краткое описание кодов предмета находится в приложении к каждой письменной контрольной книге.Вы можете обратиться к соответствующей письменной контрольной книге, чтобы определить области, в которых необходимо дальнейшее изучение.

Если я пройду тест на знание, получу ли я ту же информацию о слабых местах, что и в случае провала теста?

Да. (См. предыдущий ответ.)

Как долго действителен успешно пройденный тест знаний?

Срок действия успешно пройденного теста знаний истекает через 24 календарных месяца после месяца, в котором он был сдан.Если практический тест не будет удовлетворительно завершен в течение этого периода, необходимо пройти еще один тест знаний.

Будет ли мой инструктор проверять области, в которых отчет об испытаниях показал, что у меня были недостатки?

Да. Ваш инструктор должен просмотреть области, в которых у вас были недостатки, и должен одобрить письменный отчет о тестировании или предоставить письменное одобрение, указывающее, что эта проверка была завершена.

Последнее изменение страницы:

Экзамен частного пилота — проверка пилота

Сертификат частного пилота — наиболее часто выдаваемый сертификат в Соединенных Штатах.Обучение, необходимое для получения частного сертификата, является всеобъемлющим и охватывает многие области знаний и навыков. Таким образом, этот сертификат предоставляет его владельцу меньше ограничений и большую свободу полетов в пределах национальной системы воздушного пространства.

  • Должен быть 17 лет
  • Иметь сертификат пилота-студента и медицинский сертификат не ниже третьего класса
  • Уметь читать, писать, говорить и понимать по-английски
  • Получите минимум 40 часов, которые состоят как минимум из:
    • Двойной: Минимум 20 часов летной подготовки с инструктором на участках работы частного пилота, включая:
      • 3 часа обучения полетам по пересеченной местности на одномоторном самолете;
      • 3 часа обучения полетам в ночное время на однодвигательном самолете, что включает как минимум:
        а) 1 полет по пересеченной местности общей протяженностью более 100 морских миль; и
        b) 10 взлетно-посадочных полос и 10 посадок до полной остановки, каждая из которых связана с полетом в схеме движения в аэропорту.
      • 3 часа летной подготовки по приборам на однодвигательном самолете; и
      • 3 часа летной подготовки на однодвигательном самолете в течение 60 дней до практического экзамена.
    • Самостоятельный полет: Минимум 10 часов одиночного полета на одномоторном самолете в зонах действия частного пилота, включая:
      • 5 часов самостоятельных полетов по пересеченной местности;
      • 1 самостоятельный полет по пересеченной местности общей дистанцией не менее 150 морских миль с посадками с полной остановкой в ​​3 точках и одним сегментом не менее 50 морских миль между точкой приземления и посадкой; и
      • 3 взлета и посадки до полной остановки в аэропорту с работающим диспетчерским пунктом.

Проверка частного пилота включает в себя устный экзамен, за которым следует полетная часть. Устная или наземная часть займет около полутора часов, а полет около одного часа. Общее время, запланированное для этой контрольной поездки, составляет примерно 4 часа. Вы будете работать со своим летным инструктором, чтобы получить все навыки, необходимые для прохождения контрольного полета.

Чтобы узнать, что конкретно будет рассмотрено во время проверки, вы можете ознакомиться со стандартами сертификации частных пилотов или летчиков…

Щелкните здесь для частного пилота ACS

 

Как подготовиться к экзамену на частного пилота

Если вы разговаривали с пилотами, которые приобрели свои первые билеты до 2015 года, и особенно с теми, кто учился летать в 1970-х, 80-х или 90-х годах, вы можете обнаружить, что они относятся к экзамену знаний с определенной долей пренебрежения.

«Просто покончим с этим». «Это тест на множественные предположения». «Это не относится к реальным полетам.

Они честно приходят к такому отношению. Тест знаний частного пилота уже давно представляет собой набор из 60 вопросов с несколькими вариантами ответов, проверяющих кандидата по ряду тем, охватывающих, среди прочего, авиационные системы, аэродинамику, погоду, двигатели и навигацию. В прошлом многие из этих вопросов казались случайными или загадочными, проверяя абстрактные концепции, а не конкретную информацию, необходимую для безопасного полета. Тест включал почти исключительно механическое запоминание, а не прикладное обучение.

Один пример: пилоты должны научиться использовать диаграммы характеристик, представленные в руководстве по эксплуатации пилота производителя самолета, чтобы рассчитать критические значения, такие как взлетная дистанция и расход топлива. В первом тесте требовалось точное число, интерполированное из плохо воспроизведенной карты, тогда как на самом деле использование более консервативной цифры (а не интерполяции) привело бы к большему запасу прочности для данного полета.

Джон Кинг, соучредитель King Schools и инструктор на протяжении нескольких десятилетий, говорит: «В 1975 году Марта [Кинг] и я начали преподавать в школах выходного дня.Приходило около сотни человек [и мы обучали их тому, что им нужно знать для проверки знаний частного пилота] всего за два дня. Мы занимались этим 10 лет — 50 выходных в году». Короли обнаружили, что когда они возвращались на место преподавания через год или два, они слышали истории о пилотах, которые попали в аварии или даже погибли в полете. «Тем временем FAA продолжало задавать тривиальные вопросы, часто включая двойные интерполяции и тому подобное. Но они не смогли научить людей тому, как выявлять и снижать риски.

Кинг продолжает вспоминать, что именно лежало в основе того, как тогда были построены тесты. «Тесты были тривиальными и сложными, потому что [подразделение FAA] хотело получить колоколообразную кривую» — определенное количество людей, прошедших и не прошедших испытания, — «поэтому они пытались заставить людей запутаться».

В 2011 году подразделение, ответственное за пилотные испытания, — AFS 630, подразделение сертификации летчиков — перешло под новое руководство и стремилось исправить внутриорганизационные проблемы.Под руководством менеджера подразделения Ван Кернса в следующем году была запущена инициатива по сотрудничеству с заинтересованными сторонами в индустрии авиационной подготовки, чтобы сформулировать лекарство и превратить проверку знаний в полезное упражнение.

Результатом стал текущий набор стандартов сертификации летчиков, которые образуют сводный стандарт для знаний, навыков и методов управления рисками, которые необходимо продемонстрировать на знаниях и практических экзаменах для данного сертификата или рейтинга.Первая САУ для свидетельства пилота-любителя дебютировала в 2016 году.

Изменился тест знаний; мы покажем вам, как хорошо учиться. iStock

Итак, почему это важно для вас? И как знание этой истории поможет вам подготовиться к письменному тесту?

Хотя тест по-прежнему состоит из 60 вопросов с несколькими вариантами ответов, сами вопросы радикально изменились. Джеки Спаниц, генеральный менеджер Aviation Supplies & Academics, входила в состав комитета, который сотрудничал с FAA в разработке новых стандартов.Она описывает, как вопросы связаны с тем, что вы узнаете в самолете. «Вопросы теста сосредоточены на необходимых знаниях, а не на навыках, которые будут продемонстрированы во время летной практики. Экзамен знаний FAA фокусируется на том, что кандидаты должны знать, а практический экзамен (контрольная поездка) фокусируется на том, что кандидаты должны учитывать (риск) и делать (навыки).

«С введением ACS FAA пересмотрело все тестовые вопросы, чтобы убедиться, что они значимы и актуальны для безопасной работы в качестве частного пилота.Если вопросу теста не удавалось присвоить код ACS, то он удалялся из теста или пересматривался. Таким образом, все вопросы теста служат определенной цели, связанной с привилегиями и ограничениями частных пилотов».

Спаниц дает хороший обзор того, как вам следует готовиться к экзамену по знаниям: «Студенты должны учиться «в контексте» как можно больше. Студенты должны сначала учиться, а затем учиться. Абитуриенты могут пройти базовую школу и/или прочитать исчерпывающий учебник, а затем, после завершения, приступить к процессу подготовки к экзаменам.Часто абитуриенты хотят учиться как способ учиться, но это требует больше времени и менее эффективно. После того, как процесс обучения будет завершен и кандидаты будут готовы к обучению, они должны ознакомиться с Приложением 1 Стандарта сертификации пилотов-частников (ACS-6), где они найдут план проверки знаний. Этот план будет сообщать «взвешивание» каждого предмета (то есть всех 12 тем, как определено в [правилах]).

«[Учащиеся] обнаружат, что каждая тема будет составлять от 5 до 15 процентов теста, что означает, что они могут ожидать увидеть от трех до девяти вопросов по данной теме.Зная это, учащиеся могут заняться каждым предметом в своих материалах для подготовки к экзаменам, изучая их со 100-процентным успехом, что гарантирует, что они сдадут более чем требуемые 70 процентов».

Если вы еще не знаете свой любимый метод обучения, сейчас самое время выяснить, какой подход подойдет вам лучше всего. Помните, что несколько способов доступа к информации могут повысить вашу способность ее вспоминать и увеличить глубину вашего понимания материала. Спаниц привел пример: «Абитуриенты часто используют различные методы в тандеме: во-первых, книги для выделения, загнутые страницы, записи на полях; во-вторых, программное обеспечение для создания реалистичных практических экзаменов и просмотра пропущенных вопросов, чтобы убедиться, что все предметы освоены; и в-третьих, приложения в качестве «карточек» для быстрого просмотра на ходу.

Два хороших ресурса для экзамена включают страницу Airman Testing на faa.gov — теперь это единое место, откуда можно получить доступ к информации об обновлениях теста — и архивы брифингов по безопасности FAA, в которых хранится репозиторий справочных данных и методов обучения для экзаменов.

Итак, вы готовы пройти тест? За два дня до встречи в центре тестирования выделите вечер, чтобы еще раз поучиться, а затем хорошенько выспитесь. Возможно, вы слишком нервничаете в ночь перед экзаменом, чтобы хорошо выспаться, поэтому стоит хорошо выспаться в начале этой недели.Накануне экзамена расслабьтесь, съешьте здоровую пищу и постарайтесь отдохнуть. Отправляйтесь в испытательный центр слегка накормленным и увлажненным и с материалами, которые они указали, которые вы можете принести.

По мере того, как вы будете отвечать на вопросы, отвечайте на те, которые легко приходятся первыми. Если вы наткнетесь на один, идите дальше; вы не хотите тратить на это усилия, если это поставит под угрозу вашу способность ответить на оставшиеся вопросы. Вы можете вернуться к более сложным после того, как сделаете свой первый проход, а затем найдите время, чтобы разобраться с ними.

После того, как вы закончите экзамен, вы получите отчет с указанием количества пропущенных вопросов, если таковые имеются, но это делается в коде. Эти коды ACS довольно специфичны, и, начиная с января 2020 года, вы и ваш инструктор будете иметь доступ к кодам, чтобы вы могли довольно подробно определить тему пропущенного вопроса. Вам нужно будет показать свой отчет об экзамене экзаменатору, проводящему контрольную поездку, чтобы наверняка вам задали вопросы, касающиеся любых областей, которые вы испортили на письменном тесте.

Речь идет не об изучении банка тестов и запоминании ненужных вещей. Если вы используете ACS в качестве основы для обучения, вы справитесь не только с тестом знаний, но и с тестом в реальной жизни.

Эта статья появилась в специальном выпуске Learn to Fly журнала Flying Magazine

экзаменов FAA стали проще | Программное обеспечение и приложения для подготовки к пилотным испытаниям

Если мы сможем сделать VOR-навигацию такой простой, представьте, что мы можем сделать для ваших экзаменов!!



Последние отзывы покупателей

«Лукас, благодаря вашей программе я сдал письменный экзамен FAA IFR на 92 балла.Я сдал письменный экзамен на частного пилота около 3 месяцев назад. Что еще более удивительно, так это то, что я не прикасался к самолету с 2000 года, и у меня еще нет сертификата частного пилота. Я решил начать в этом году. Хотя я использовал XXXX для примеров вопросов, я использовал вашу программу, чтобы выяснить, как отвечать на вопросы. Объяснения ХХХХ были ужасны, а ваши объяснения было гораздо легче понять. До того, как я получил вашу программу, у меня были плохие оценки по нескольким разделам.Ваши техники превосходны. Спасибо”

К. Ракер

Получил электронное письмо, спасибо за вашу фантастическую работу. Ваши видео и приложение помогли мне чувствовать себя более уверенно в мире IFR. У вас фантастический талант преподавать и превращать некоторые запутанные и сложные предметы в такую ​​простую и понятную форму, которую может понять даже пятилетний ребенок. еще раз, спасибо.»

В. Де Йонг

«Я хотел бы поблагодарить вас за то, как вы без излишеств объясняете материал.Я пробовал несколько других программ, которые просто усложняют то, что вы делаете так легко для понимания и запоминания.
Спасибо за то, что упростили мой письменный тест на инструменте.

Т. Энрикес

«Сегодня утром прошел приватный тест, результат 88%.
Спасибо!

Д. Живкович

«Привет, Лукас; Я просто хотел сообщить вам, что я только что сдал частный письменный тест с результатом 92%. Хотела поблагодарить вас лично за вашу замечательную программу обучения!!! Да благословит тебя Бог, Лукас, и еще раз спасибо!!!»

стр.Эванс

«Учеба в IGI — программное обеспечение для подготовки инструментов очень помогло мне, спасибо»

Х. Кун

«фантастические два года, я боролся с VOR, вы помогли мне понять за 5 минут, спасибо»

Н. Ньюман

«Привет, спасибо за отличное обучение. Я владею им уже несколько лет. Я прохожу через это снова и снова. Это не только помогло мне получить 97 баллов по моему инструменту, но и держит меня в курсе событий и в безопасности!»

Ф.Нвокобия

Больше отзывов…

Последние новости


28.12.2021

PTS Новогодняя распродажа!

Разве это не идеальное время, чтобы убрать этот письменный тест и вернуться к веселью: ПОЛЕТУ НА САМОЛЕТЕ!!!

Подробнее…

Последнее обучающее видео

Новые тестовые вопросы частного пилота VOR

Также некоторые советы о некоторых других изменениях в экзаменах FAA

Купите пакет «Все в одном» и получите ПО для подготовки к V-Ride абсолютно БЕСПЛАТНО (подарок в размере 65 долларов США от Pilot Training Solutions).  

Теперь, купив одну из наших письменных программ подготовки, вы автоматически получите доступ к этому курсу во всех доступных форматах по невероятной цене всего 139 долларов США и в течение ограниченного времени получите программное обеспечение V-Ride Prep абсолютно БЕСПЛАТНО! Таким образом, вы можете практиковаться в письме онлайн, на офисном компьютере, на своем iPad или мобильном устройстве по дороге домой, а затем на своем Mac в семейной гостиной. Когда вы почувствуете, что готовы пройти тест, снова войдите в систему, чтобы пройти столько практических письменных тестов, сколько пожелаете.Если вы хотите сосредоточиться только на главе (скажем, метеорологии) или хотите пройти полный тест, вы будете уверены, что сдадите экзамен без усилий и с плавным переходом (наше программное обеспечение для тестирования является точной копией теста Lasergrade). Подробнее…

 

 

 

Наши интерактивные приложения для подготовки к экзаменам — это авиационные наземные школы, которые предоставляют ряд продвинутых классов на любом домашнем компьютере, iPad или планшете Android.

PTS Представляет лучшую новую наземную школу авиации. Теперь учащиеся могут изучать материал, необходимый им для успешной сдачи экзамена FAA, прямо со своего ПК, Mac, iPad или планшета Android, используя некоторые из последних разработок в области образовательного программного обеспечения.

Используя трехмерную и анимированную графику, спецэффекты и потрясающие трюки, наши летные инструкторы и эксперты по предметам помогут вам подготовиться к экзамену по знаниям FAA, предоставив увлекательный и мотивирующий учебный опыт и обзор.Учитесь на DVD, пройдите интерактивную викторину по предмету на экране, а затем используйте прилагаемый тест PTS Test Prep и проработайте вопросы для всесторонней наземной школы авиации.

Этот курс представляет собой организованную и удобную учебную программу для любого компьютера, Mac, iPad или планшета Android для сертификата Certified Private, Instrument and Commercial. Учащиеся просматривают программное обеспечение, чтобы изучить материал, проходят интерактивный экранный тест, состоящий из примеров вопросов FAA, а затем изучают полный банк вопросов экзамена по знаниям FAA в книге для подготовки к экзамену (PDF), включенной в пакет.

Interactive Test Prep использует новейшую трехмерную и анимированную графику, спецэффекты, приемы, опытных летных инструкторов и экспертов по предметам, а также советы из реальной жизни в классе, в самолете и в аэропорту. Студенты будут готовиться к своим экзаменам FAA не путем механического запоминания, а с истинным пониманием и применением знаний, необходимых для теста, что сделает их лучшими и безопасными пилотами.

Другие особенности серии:

  • Авиационные наставники на экране тренируют студентов с использованием первоклассных учебных пособий, технологий обучения и реальных советов по обучению для динамичной учебной среды.

  • Более 10 часов высококачественных DVD-презентаций дают учащимся всю информацию, необходимую им для успешной сдачи как частных, так и инструментальных или коммерческих экзаменов, с гибкостью мгновенного управления DVD.

  • В конце каждого урока учащимся предлагается интерактивная викторина с реальными экзаменационными вопросами FAA; баллы отображаются, и учащиеся могут просмотреть викторину и предметные области, на которые они ответили неправильно, чтобы они могли отслеживать свой прогресс в ходе курса.

  • Соответствует требованиям к домашнему обучению 14 CFR Part 61, а организация делает его легким дополнением к любой наземной школе классного типа.

  • Включает книгу для подготовки к экзамену, приложение к компьютерному тестированию, ключ со всеми вопросами теста FAA, ответы, пояснения, полноцветную графику и бесконечные полноразмерные тренировочные тесты.

  • Выпускной сертификат с инструктором Подпись (одобрение) можно получить в PTS после завершения курса.

  • И самое главное 100% гарантия возврата денег. Если вы не пройдете тест, сохраните программное обеспечение и получите полный возврат средств.

Системные требования: ПК, Mac и теперь iPad и Android (планшеты требуют подключения к Интернету).

Демонстрация: Чтобы просмотреть демонстрацию программного обеспечения Interactive Test Prep, нажмите или коснитесь здесь.

Посмотрите наши обучающие видео

Мы еженедельно создаем видеоролики, чтобы помочь нашим клиентам ответить на дополнительные вопросы, которые могут у них возникнуть на любую авиационную тему.Тот факт, что мы стремимся помочь вам сдать письменный экзамен, не означает, что мы не можем помочь вам с темами, которые не обсуждаются в нашем программном обеспечении.

Если у вас есть какие-либо вопросы по любой теме авиации, не стесняйтесь, присылайте нам электронное письмо по адресу [email protected] , и мы с радостью ответим на ваш вопрос с новым видео, чтобы вы могли лучше понять его.

Проверьте, готовы ли вы к тесту, с помощью наших БЕСПЛАТНЫХ практических онлайн-тестов для частного, инструментального и коммерческого

 
Бесплатные тесты Faa

 

 

Поздравляем!

Если вы зашли на этот сайт, значит, вы осознали присущую вам неудовлетворенность прохождением теста FAA.Возможно, вы уже пробовали пройти какие-то курсы письменной подготовки и просто не смогли пройти тест FAA. Или, может быть, на горизонте маячит тест FAA, и вы не знаете, как с ним справиться. Какой бы ни была ваша ситуация или обстоятельства, вы обратились по адресу!

Не знаете, как вы забьете? Попробуйте наш бесплатный тренировочный тест

Независимо от того, готовитесь ли вы к частному тесту пилота, написанному инструменту или коммерческому документу, вся миссия и цель Pilot Training Solutions состоит в том, чтобы помочь вам пройти тест знаний FAA.Мы занимаемся этим достаточно долго, чтобы распознать проблемы, связанные с экзаменами FAA, и включили в наш курс множество решений, чтобы облегчить распространенные проблемы. На данный момент наши ученики имеют проходной балл 99% при среднем проходном балле 87%.

Некоторые из наших студентов хвастаются тем, что наш курс сэкономил им почти 2000 долларов только на наземном обучении, потому что мы не только помогаем вам с вашими экзаменами FAA, но также с устной частью теста частного пилота, инструментами и рекламой. Наш курс представляет собой отдельное решение для проверки знаний — никаких других книг или материалов не требуется, и мы даже запишем вас на тест FAA в конце нашего курса. И хотя мы сосредоточены только на написанном, большая часть обучения поможет вам, тем самым сэкономив время и деньги, когда дело доходит до вашего практического обучения полетам. Как только письменный экзамен позади, продолжайте курс для дальнейшего повышения квалификации; это как иметь с собой инструктора на всю жизнь… всего за 99 долларов.

Нужно больше убедительности? Вы действительно хотите пройти тест частного пилота, написать инструмент или написать рекламу? Нажмите «Бесплатные демонстрации» на панели инструментов и бесплатно получите образец одной из глав нашего курса. Убедитесь сами, насколько безболезненно и легко мы сдаем все ваши экзамены FAA!

Возможно, вы хотели бы узнать, как вы наберете баллы за тест… Нажмите на бесплатный практический тест       

 

Наша гарантия:   Мы гарантируем, что вы сдадите экзамены FAA или вернете свои деньги! Позвольте нам помочь вам, просмотрев ваши тесты и подписав вас, и если вы все еще не можете сдать соответствующий письменный экзамен, отправьте нам результаты теста, и мы вернем вам ваши деньги!

Для получения дополнительной информации позвоните нам по бесплатному номеру 1-855-727-7322

Экзамены по авиации/пилоту в Арлингтоне, Вирджиния


Доктора оптометрии Visual Health здесь для вас

Пилотам и тем, кто работает в авиационной отрасли, необходимо хорошее зрение.Медицинская сертификация FAA требует зрения вдаль 20/20 обоими глазами, а также достаточного цветового зрения, периферического зрения и в целом здоровых глаз. Независимо от того, являетесь ли вы действующим пилотом или подаете заявление на получение медицинской лицензии, вам необходимо будет регулярно проходить осмотры, чтобы убедиться, что ваше зрение оптимально для выполнения ваших обязанностей. В Visual Health Doctors of Optometry наши опытные офтальмологи предлагают авиационные и пилотные экзамены в Арлингтоне, штат Вирджиния, чтобы помочь вам получить лицензию или сохранить ее.

Требования FAA к зрению

Федеральное авиационное управление предъявляет строгие требования к зрению пилотов и работников авиационной отрасли.К ним относятся, но не ограничиваются следующим:

  • 20/20 на оба глаза при наличии медицинского сертификата первого или второго класса
  • 20/40 на оба глаза для остроты зрения вблизи
  • Ближнее и дальнее зрение 20/40 для медицинских справок третьего класса
  • Те, кто страдает близорукостью, должны носить корректирующие очки или контактные линзы во время службы в авиации
  • Те, у кого дальнозоркость, должны иметь корректирующие линзы во время службы в авиации

Наши врачи-офтальмологи имеют большой опыт работы со зрением, необходимым для авиационной промышленности.Просто свяжитесь с нами, и мы проведем необходимое тестирование, а также поможем решить любые проблемы со зрением, которые могут у вас возникнуть, чтобы вы могли получить лицензию.

Запланируйте свой авиационный экзамен или экзамен на пилота в Арлингтоне, штат Вирджиния, сегодня

Врачи оптометрии Visual Health — это ваш путь к первичной офтальмологической помощи. Чтобы записаться на прием, пожалуйста, заполните форму ниже или позвоните нам по любому из номеров ниже:

Простые способы начать работу

Если вы хотите узнать больше о нашей оптометрической практике — где мы предлагаем наиболее удобные часы работы в этом районе, где мы предлагаем различные щедрые варианты оплаты и где нашим главным приоритетом является здоровое зрение вашего и вашего ребенка — Visual Health Doctors of Optometry здесь, чтобы служить вам!

Products

Pilot Exam Canada предлагает множество специально разработанных продуктов, отвечающих вашим уникальным потребностям в изучении авиации.

Наша команда пилотов-экзаменаторов Министерства транспорта Канады, летных инструкторов Министерства транспорта Канады и капитанов международных авиакомпаний собрала более 3300 наиболее полных вопросов по вопросам Министерства транспорта Канады, которые вы можете найти в любой точке Канады.

Мы включили полное учебное пособие Transport Canada Aviation Study Guide для каждой отдельной лицензии или рейтинга, у нас есть прошлые экзаменационные вопросы, продукты содержат тематические викторины и содержат все необходимые ссылки.

Наши ресурсы используются сертифицированными подразделениями по летной подготовке Transport Canada, сертифицированными летными инструкторами Transport Canada, авиационными колледжами Международной организации гражданской авиации, иностранными студентами (ICAO), переводом FAA в Канаду, коммерческими, частными пилотами и пилотами-любителями.

С помощью нашей проверенной системы мы добились чрезвычайно высокого уровня успешности, и мы настолько уверены в наших продуктах, что предлагаем 100% гарантию возврата денег, без вопросов!

Так что, планируете ли вы сдать PSTAR и лицензию на радио или подготовиться к письменному экзамену Transport Canada Private, Commercial или IATRA, это единственный сайт, который вам когда-либо понадобится для успешной сдачи теста.

Экзамен пилота Канада

Что такое тест PSTAR и зачем мне его проходить?

Тест PSTAR представляет собой письменный тест из пятидесяти вопросов, который должны пройти все студенты, желающие летать в одиночку. Проходной балл для PSTAR составляет 45/50 вопросов — 90% или выше. Этот тест можно сдать в любой местной летной школе или в офисе Transport Canada (который может проводить письменные экзамены). Вам не требуется рекомендательное письмо перед написанием PSTAR.

Предварительный сольный тест требуется для получения разрешения пилота-студента. Разрешение студенческого пилота необходимо, прежде чем отправиться в одиночку.

Наша цель на Pilot Exam Canada — помочь вам завершить обучение, используя наши онлайн-викторины и тесты.

В этом тесте содержится 200 тестовых вопросов. Он состоит из 14 основных тематических областей, в том числе: предотвращение столкновений, визуальные сигналы, связь, аэродромы, оборудование, обязанности пилотов, турбулентность в следе, аэромедицина и т. д.

Для связи в качестве пилота требуется радиолицензия.

Получите лицензию на радио и испытайте острые ощущения от своего первого соло уже сегодня!

Практические экзамены на получение лицензии Pstar и радио — 9,99 долл. США в месяц + налог

Подготовьтесь к письменному экзамену PSTAR и радио уже сегодня!

Купить сейчас

Экзамен пилота Канада

Сдача письменного экзамена на получение лицензии частного пилота Transport Canada

Кандидаты на получение лицензии частного пилота в категории «Самолет» должны продемонстрировать свои знания, сдав экзамен Transport Canada с несколькими вариантами ответов по нескольким предметам

.

Этот экзамен разделен на четыре обязательные предметные области и требует общего проходного балла 60%.Кроме того, кандидат должен набрать 60% в следующих четырех предметных областях:

  • Общие знания
  • Воздушное право
  • Метеорология
  • Навигация

Вопросы относятся к одной из четырех обязательных предметных областей. Однако могут быть случаи, когда для получения правильного ответа требуются знания из другого раздела. Например, для решения практического вопроса о расчете топлива в соответствии с НАВИГАЦИИ может потребоваться знание требований к топливу для полетов по ПВП в соответствии с ВОЗДУШНЫМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ.

Наши экзамены PPL были специально разработаны в соответствии с учебным пособием Transport Canada PPL и выпускными экзаменами, поэтому вы будете хорошо знакомы, когда столкнетесь с этими типами экзаменов.

Пройдите письменный экзамен по программе Transport Canada с доступом к нашим практическим экзаменам PPL

Лицензия частного пилота — практические экзамены PPL — $19,99 + налог в месяц

Подготовьтесь к письменному экзамену PPL уже сегодня!

Купить сейчас

Экзамен пилота Канада

Сдача письменного экзамена на получение лицензии коммерческого пилота Transport Canada

Кандидаты на получение лицензии коммерческого пилота в категории самолетов должны продемонстрировать свои знания, сдав экзамен Transport Canada с несколькими вариантами ответов по нескольким предметам

.

Этот экзамен разделен на четыре обязательные предметные области и требует общего проходного балла 60%.Кроме того, кандидат должен набрать 60% в следующих четырех предметных областях:

  • Общие знания
  • Воздушное право
  • Метеорология
  • Навигация

Наши экзамены CPL были специально разработаны в соответствии с учебным пособием Transport Canada CPL и выпускными экзаменами, поэтому вы будете хорошо знакомы и уверены в себе, сталкиваясь с такими типами экзаменов.

Пройдите письменный экзамен по программе Transport Canada с доступом к нашим практическим экзаменам CPL

Экзамены на лицензию коммерческого пилота — CPL — 29 долларов США.99 + налог / месяц

Подготовьтесь к письменному экзамену CPL уже сегодня!

Купить сейчас

Экзамен пилота Канада

 

 

Сдача письменного экзамена Transport Canada IATRA

Кандидаты на получение рейтинга типа самолета с двумя членами экипажа или самолета с двумя членами экипажа, ограниченного крейсерским обслуживанием, должны продемонстрировать свои знания, написав экзамен Transport Canada из 50 вопросов с несколькими вариантами ответов по предметам, содержащимся в этом руководстве.Кандидаты также должны уметь читать экзамен на английском или французском языке без посторонней помощи.

Все предметы в этом руководстве считаются важными для претендентов на рейтинг типа самолета.

Наши экзамены IATRA были специально разработаны в соответствии с учебным пособием Transport Canada IATRA и выпускными экзаменами.

Мы являемся единственным веб-сайтом экзаменационных вопросов IATRA, доступным в Канаде!

Нажмите здесь, чтобы узнать больше!

Ace your Transport Canada Письменный экзамен IATRA с доступом к нашим практическим экзаменам IATRA

Экзамены на получение типового рейтинга IATRA — IATRA — 39 долларов США.99 + налог / месяц

Подготовьтесь к письменному экзамену IATRA уже сегодня!

Экзамен пилота Канада

 

 

 

ПОЛНЫЙ ДОСТУП — получите полный доступ к более чем 2900 экзаменационным вопросам по авиации всего за 49,99 долларов США + налог в месяц  

Присоединяйтесь к нашему сообществу сегодня и начните готовиться к письменным авиационным экзаменам в Канаде с Полный доступ к нашему:

SPP ( Удостоверение пилота-студента ) – Экзамены PSTAR и Radio

PPL ( Лицензия частного пилота ) – Экзамены PPL

CPL ( Лицензия коммерческого пилота ) – Экзамены CPL

IATRA ( Рейтинг типа самолета для двух экипажей или пилотов-помощников ) — Экзамены IATRA

Полностью пересмотрено для 2022 года с БОЛЕЕ 3300 вопросов для экзамена Transport Canada Type, которые вы можете изучать с уверенностью!

Купить сейчас

РЕЙТИНГОВЫЕ ЭКЗАМЕНЫ НАЧИНАЮТСЯ ОЧЕНЬ СКОРО!!!!

Насколько сложны экзамены на пилота?

Стать пилотом непросто, в конце концов, это работа, требующая огромного опыта, навыков и ответственности, поэтому не каждый может принять вызов.

Прежде чем вы сможете стать пилотом авиатранспорта, вам необходимо подать заявление на получение лицензии частного пилота. Помимо завершения необходимого налета, вам также необходимо сдать как письменные, так и практические экзамены.

Экзамен PPL имеет относительно высокий процент сдачи, и большинство людей сдают его с первого раза, в то время как другим требуется две попытки. Пока вы учитесь, у вас должно быть все в порядке с этим.

Однако, чтобы зарабатывать деньги в качестве пилота, вам потребуется CPL, а для получения коммерческой лицензии вам необходимо сдать не только практический экзамен, но и письменный экзамен, который проверит ваши знания в области планирования полетов, Управление ресурсами кабины, планеры и двигатели, воздушное регулирование, авиационная метеорология и аэронавигация.

Тем не менее, самым сложным письменным тестом будет тот, который вы сдаете, чтобы получить лицензию пилота авиатранспорта (ATPL) — если вы хотите летать на самолетах авиакомпании.

Само собой разумеется, что экзамены ATPL  сложны. Всего есть 14 экзаменов, так что есть что покрыть, и строгий план пересмотра необходим, если вы хотите пройти.

Как подготовиться к пилотному экзамену?

Надеемся, что если вы готовитесь к экзамену ATPL, вы уже знаете, какие приемы проверки работают — и не работают — для вас.

Однако, если вы готовитесь к первому из своих пилотных письменных экзаменов, вам может быть интересно, как к нему подойти.

Вот наши главные советы, которые помогут вам успешно сдать экзамен… 

Составьте план действий 

Убедитесь, что у вас достаточно времени, чтобы изучить все материалы, необходимые для пилотного экзамена.

Подсчитайте, сколько времени вам потребуется, чтобы все промазать, а также оставьте время, чтобы пройтись по любым слабым местам.

Ставьте цели на каждый день, неделю и месяц (в зависимости от того, к какому экзамену вы готовитесь).Таким образом, вы можете мотивировать себя краткосрочными целями, гарантируя, что вы оставите время для любого пересмотра в последнюю минуту.

Найдите свой стиль обучения  

Все мы усваиваем информацию по-разному. Например, большинство из нас учатся визуально, в то время как другие лучше всего учатся с помощью аудио. Однако многие из нас хорошо учатся, используя сочетание методов.

Возможно, вы сразу поймете, как вы лучше всего учитесь, будь то карточки, просмотр видео или использование памяти для заучивания фрагментов информации наизусть.Если вы не знаете свой стиль обучения, пройдите быстрый тест или поэкспериментируйте с несколькими разными стилями.

Используйте любую технику, которая вам подходит. Используйте диаграммы пауков, разноцветные ручки, онлайн-ресурсы — все, что нужно, чтобы закрепить информацию.

Структурируйте свое обучение 

Независимо от того, занимаетесь ли вы утром или вечером, убедитесь, что вы посвящаете это время учебе каждый день и придерживаетесь своего графика. Это будет означать пропуск светских мероприятий с друзьями, но это необходимо.

Во время учебы вы можете вознаграждать себя перерывами в зависимости от того, как долго вы учитесь. 20-30 минут занятий можно вознаградить 5-минутным перерывом; 30-60 минут с 10-15-минутным перерывом; 2 часа повторения должны получать как минимум 30-минутный перерыв.

Однако имейте в виду, что у большинства из нас мозг отключается примерно через 45 минут, поэтому старайтесь придерживаться таких окон.

Спросите совета 

Если вы знаете кого-то, кто уже сдавал экзамены, обязательно спросите у него совета: что ему показалось трудным, чего он не ожидал?

Если вы никого не знаете, не переживайте.На самом деле в Интернете есть множество ресурсов, включая видео на YouTube, где люди делятся своим опытом сдачи экзаменов.

Это исследование поможет вам лучше подготовиться к реальной жизни.

Экзамен CPL сложный?

Экзамен CPL (как для самолета, так и для вертолета) представляет собой экзамен из 7 предметов, который проводится PEXO.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта