«МиГ» взлета: лучшие самолеты Микояна и Гуревича
Опытно-конструкторское бюро А.И. Микояна отметило 80-летие со дня создания. История этого ОКБ отсчитывает свою историю с 8 декабря 1939 года, когда был подписан приказ о создании на московском авиазаводе №1 имени Авиахима особого конструкторского отдела для работы над проектом скоростного высотного истребителя И-200. Руководителем отдела был назначен Артем Микоян, его заместителем — Михаил Гуревич. Первые буквы их фамилий дали название целому семейству самолетов – «МиГ». О прошлом бюро и его новых проектах – в материале «Авиадрайва».
Самолеты «МиГ» являются наиболее распространенной маркой истребителей в мире, отмечают в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Около 6000 самолетов марки «МиГ» находятся на вооружении армий 52 стран мира. Из них более 850 самолетов МиГ-29 служат в 29 странах. Летательные аппараты ОКБ Микояна производились по лицензии в Китае, Индии, Чехословакии, Польше, Северной Корее.
Сегодня на вооружении российских Воздушно-космических сил стоят два типа машин, разработанных ОКБ Микояна. Это легкие истребители МиГ-29, достоинства которых постоянно демонстрирует авиагруппа «Стрижи», и уникальные высотные перехватчики МиГ-31, ныне известные в качестве носителей авиакомплекса «Кинжал». Также с Минобороны заключен контракт на приобретение шести новых легких МиГ-35. Эти самолеты, как убеждают разработчики, похожи на своих предшественников МиГ-29 только внешне.
МиГ-31
Фото: migavia.ru
Двухместный истребитель-перехватчик МиГ-31, разрабатывавшийся под названием Е-155МП, стал первым в нашей стране самолетом четвертого поколения. Работа над этим проектом стартовала в 1968 году. Будущий перехватчик должен был поражать целый ряд воздушных целей, летящих на больших и малых высотах, а также на фоне земли, в простых и сложных метеоусловиях, при применении противником маневра и активного противодействия. Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР).
Два двухконтурных двигателя Д-30Ф6 смогли обеспечить самолету высокую максимальную скорость, соответствующую числу Маха 2,83 (на малой высоте – 1500 км/ч), и большую дальность полета.
Прототип Е-155МП впервые поднял в воздух 16 сентября 1975 года летчик-испытатель Александр Федотов. Шестого мая 1981 года самолет под обозначением МиГ-31 в составе комплекса перехвата С-155М был принят на вооружение истребительной авиации войск ПВО страны.
О модернизации самолета, который первый раз оторвался от земли 44 года назад, заговорили давно. Двадцать лет назад был представлен вариант модернизации МиГ-31БМ. Самолет получил новую компоновку кабины летчика и штурмана, обновленную радиоэлектронику, которая позволила опознавать и захватывать гораздо большее количество целей на более дальних расстояниях. На МиГ-31БМ установлена новая система управления вооружением и радиолокационные станции, позволяющие обнаруживать цели на дальности до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Самолет способен сопровождать до десяти и поражать шесть воздушных целей одновременно. Кроме того, этот самолет способен выполнять функции воздушного контрольного пункта.
Модернизация самолетов до версии МиГ-31БМ ведется на нижегородском заводе «Сокол» с 2011 года. В 2013 году первая пара обновленных самолетов заступила на боевое дежурство на аэродроме Мончегорск (Мурманская область).
С тех пор Минобороны РФ раз в несколько месяцев сообщает о поступлении с заводов одного-двух модернизированных перехватчиков или об их участии в каких-либо учениях. Однако не решен принципиальный вопрос – что ждет семейство «тридцать первых» в будущем, через 10-15 лет.
В 2017 году экс-главнокомандующий ВКС РФ Виктор Бондарев говорил о том, что по решению министра обороны 53 самолета МиГ-31 «взяли из числа сверхштатных и поставили на завод, чтобы снова поднять их на крыло». В 2016 году ВКС получили 17 обновленных самолетов, в 2017-м – более 20. По словам Бондарева, существующему парку МиГ-31 продлили срок жизни на пять лет, а некоторым самолетам и на семь — до 40 лет.
В марте 2018 года президент РФ Владимир Путин сообщил о гиперзвуковом авиационном ракетном комплексе «Кинжал». Уже 9 мая того же года два истребителя МиГ-31К, оснащенные этим оружием, впервые приняли участие в авиационной части парада Победы в Москве. «Кинжал» предназначен для уничтожения наземных и морских целей, его технические характеристики, разумеется, не раскрываются. Доработанные самолеты-носители комплекса «Кинжал», по заявлению президента, существенно «нарастили свою мощь», но сколько боевых машин строя уже переоборудовано и сколько еще получат индекс «К», остается только догадываться.
В России давно обсуждается создание самолета на смену МиГ-31 – перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП). Научно-исследовательская работа по ПАК ДП уже идет, однако ее сроки, в отличие от ПАК ДА, даже не уточняются. В конце 2018 года генеральный конструктор, вице-президент по инновациям Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков говорил журналистам, что все материалы по созданию перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата на смену МиГ-31 были переданы в Минобороны. Ведутся ли сейчас какие-либо дальнейшие работы по этой программе, не сообщалось.
МиГ-29
Фото: migavia.ru
Другим боевым самолетов четвертого поколения, к разработке которого ОКБ им. А.И. Микояна приступило в 1970 году, стал легкий фронтовой истребитель МиГ-29. Он должен был принять у МиГ-21 и МиГ-23 эстафету основного истребителя ВВС Советского Союза и превосходить по летно-тактическим характеристикам в воздушных боях новейшие в то время американские истребители F-15 и F-16. Основными особенностями МиГ-29 стали использование интегральной аэродинамической компоновки, при которой фюзеляж выполнен несущим и создает до 40% общей подъемной силы, перспективной силовой установки из двух двухконтурных турбореактивных двигателей РД-33, современной системы управления вооружением, а также новых управляемых средств поражения.
Первый полет на прототипе МиГ-29 («9-12») выполнил 6 октября 1977 года летчик-испытатель Александр Федотов. На вооружение МиГ-29 был принят в 1987 году.
В начале 2000 годов были разработаны новые варианты модернизации истребителя МиГ-29: МиГ-29СД, МиГ-29СМ и МиГ-29СМТ. Наиболее совершенный из них – МиГ-29СМТ – это многофункциональный истребитель с открытой архитектурой авионики и современной бортовой РЛС. Удалось также существенно увеличить летный ресурс и срок службы строевых «мигов», к тому времени разменявших первый десяток.
В январе 2007 года совершил первый полет опытный экземпляр корабельного истребителя МиГ-29КУБ, а уже в следующем году в небо поднялся первый серийный истребитель этого типа. По своим возможностям новые самолеты МиГ-29К/КУБ существенно превзошли опытный МиГ-29К, проходивший испытания в конце 1980-х годов. В сентябре 2009-го самолеты МиГ-29К/КУБ выполнили полеты с тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов». Партия этих истребителей позднее была поставлена Индии в составе авиакрыла нового корабля «Викрамадитья», модернизировавшегося на Севмаше в России.
Будет ли эффективно развиваться корабельное направление в семействе «мигов», покажет время. Сегодня единственный авианосец России «Адмирал Кузнецов» находится на ремонте и модернизации, и летчикам морской авиации остается проводить тренировки на суше.
В наши дни в начале сирийской кампании применялись и МиГ-29СМТ, подтвердив свою надежность и эффективность, заявлял журналистам генконструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.
Однако в России не так много авиачастей, которые летают на МиГ-29. Постепенный переход на тяжелые истребители Су-30 и Су-35, а также многофункциональные комплексы Су-34, способные применять всю номенклатуру ракетно-бомбового вооружения, ставит под сомнение дальнейшее интенсивное развитие программы истребителей легкого класса в России. При этом безоговорочно признается их исключительная маневренность, отличная аэродинамика и непревзойденные качества двигателей РД-33. Тем не менее, принцип «брать больше и лететь дальше», подтвержденный боевыми действиями в Сирии, диктует свои условия для истребительной авиации – и соответствующие размеры самолетов.
МиГ-29 на многих авиасалонах страны и мира с 1991 года демонстрирует авиационная группа высшего пилотажа «Стрижи», которая базируется в подмосковной Кубинке. Правда, «Стрижей» уже несколько лет подряд обещают «пересадить» на новые истребители МиГ-35.
МиГ-35
Фото: migavia.ru
Это новейший многоцелевой истребитель поколения «4++», который является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Начало летных испытаний и международная презентация машины состоялись в январе 2017 года, в декабре того же года завершились ее заводские испытания.
Первый контракт на поставку шести МиГ-35 до 2023 года был подписан заместителем министра обороны РФ Алексеем Криворучко и главой Объединенной авиастроительной корпорации Юрием Слюсарем 22 августа 2018 года на форуме «Армия-2018» в подмосковной Кубинке. Как сообщали источники в СМИ, Воздушно-космические силы (ВКС) России подпишут контракт на поставку очередной партии из 14 истребителей МиГ-35 в 2020 году.
Ранее источник ТАСС сообщил, что в 2018 году войска получили первые два МиГ-35УБ (учебно-боевые), еще четыре МиГ-35С (серийные) должны быть поставлены до 2020 года. Всего, соответственно, по двум контрактам в войска до 2023 года поступят 20 истребителей МиГ-35. Серийное производство этого самолета уже запущено.
Командующий ВВС — заместитель главнокомандующего Воздушно-космическими силами (ВКС) Сергей Дронов рассказывал, что государственные испытания нового легкого российского истребителя МиГ-35 планируется завершить в конце 2021 года. Он отмечалл, что МиГ-35 отличается от стоящих на вооружении истребителей Су-30СМ и Су-35С своей экономичностью. «Стоимость его летного часа примерно в полтора раза ниже, чем у современных самолетов семейства Сухих», — говорил Дронов.
Кроме того, директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Дмитрий Шугаев сообщил о поступлении заявок от нескольких стран на покупку МиГ-35.
Истребитель создан для работы в зонах вооруженных конфликтов высокой интенсивности в условиях насыщенной и эшелонированной системы ПВО противника. Он способен выполнять сложные многоцелевые задачи в условиях непрерывно меняющейся оперативной и тактической обстановки над полем боя и поражать воздушные, наземные и надводные цели.
В день рождения своего ОКБ российская самолетостроительная корпорация «МиГ» опубликовала официальное сообщение, где говорится о том, что в России идут работы по созданию авиационных комплексов на базе скоростных беспилотных летательных аппаратов. «Предполагается, что разрабатываемые образцы авиационной техники будут иметь высокий боевой потенциал и смогут использоваться в единой системе как с самолетами МиГ-35, так и с другими авиационными комплексами», — говорится в сообщении.
С момента основания в ОКБ им. А.И. Микояна было разработано более 400 типов и модификаций самолетов и летательных аппаратов. Общий объем выпуска самолетов «МиГ» серийными авиационными заводами превысил 55 тысяч экземпляров. На самолетах этого семейства установлено более 100 мировых рекорда скорости, высоты и скороподъемности. Сумеют ли новые проекты ОКБ Микояна совершить очередную революцию и занять достойное место в авиационной истории XXI века, покажет время.
История ОКБ
Коллектив Опытно-конструкторского бюро А.И. Микояна в кратчайшие сроки спроектировал и построил скоростной истребитель МиГ-1 и его более совершенную модификацию — МиГ-3. К началу Великой Отечественной войны они стали самыми массовыми новыми истребителями ВВС Красной армии.
Во время войны были также разработаны опытные истребители с выдающимися параметрами: по скорости — более 700 км/час, высоты — более 14 км и мощным вооружением. Однако, по настоящему талант А.И.Микояна и инженеров ОКБ раскрылся с появлением реактивной авиации.
Выдающиеся проекты ОКБ А.И. Микояна:
— МиГ-9 — первый отечественный серийный реактивный истребитель;
— МиГ-15 — первый отечественный серийный реактивный истребитель со стреловидным крылом;
— МиГ-17 — первый отечественный серийный истребитель, превысивший скорость звука;
— МиГ-19 — первый отечественный серийный сверхзвуковой истребитель;
— МиГ-21 — первый отечественный серийный истребитель, превысивший две скорости звука;
— МиГ-23 — первый отечественный серийный истребитель с изменяемой геометрией крыла;
— МиГ-25 – самый скоростной и высотный в мире серийный истребитель (сохраняющий эту позицию до сих пор).
«МиГу» принадлежат достижения, достойные включения в книгу рекордов Гиннеса: по количеству реактивных истребителей марки «МиГ» – 55 тысяч, по количеству реактивных истребителей одного типа — построено более 17 тысяч МиГ-15, по количеству сверхзвуковых истребителей одного типа – построено более 10 тысяч МиГ-21.
вернуться назад
Разведчик — бомбардировщик МиГ — 25РБ
МиГ — 25 – один из самых выдающихся летательных аппаратов своего времени, первый в мире серийный истребитель, достигший рубежа скорости 3000 км/ч. Разработка самолета началась в 1964 году в опытно — конструкторском бюро под руководством Артёма Ивановича Микояна. Генеральный конструктор подобрал группу высококлассных специалистов прогрессивных взглядов и нестандартного мышления. МИГ — 25 не был похож ни на один самолет в мире, скорость этой уникальной машины должна была втрое превышать скорость звука, поэтому все нужно было делать заново, используя другие конструктивные и аэродинамические принципы. Около 80 % планера выполнено из стали, 8% — из титановых сплавов, 11% — из алюминиевых сплавов, 1% — из других материалов.
Самолету МГ — 25 принадлежит 25 мировых рекордов. В том числе абсолютный рекорд высоты – 37650 метров и скорости – 2920 км/ч. По оценкам западных специалистов МиГ — 25 можно было сбить только на взлете и посадке, пока он не набрал скорость.
Основное вооружение МиГ — 25 — четыре тяжелые управляемые ракеты класса «воздух — воздух» Р — 40 с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения. Ракеты крепятся на четырех пилонах под крылом.
В хвостовой части фюзеляжа расположены два турбореактивных двигателя, в качестве топлива используется высокотемпературный керосин Т — 6. Он же используется в качестве теплоносителя в системе охлаждения.
Самолет оснащен бортовым оборудованием самого различного назначения – радиотехническим, пилотажно — навигационным, радиосвязным, радиолокационными системами навигации и посадки «Полет — 1И».
Самолет МиГ — 25 выпускался в различных модификациях и в зависимости от варианта разведывательного оборудования получал соответствующие обозначения. На территории историко — культурного комплекса «Линия Сталина» представлен МиГ — 25РБ. Такой самолет предназначен для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям. Разведчики — бомбардировщики МиГ — 25РБ применялись в боевых действиях на ближнем Востоке, в ирано — иракской войне, практически не имея боевых потерь.
Самолет состоит на вооружении войск ПВО ряда стран СНГ, а также Алжира, Ливии, Сирии, Ирака. Серийное производство МИГ — 25 продолжалось до 1985 года, построено 1186 самолетов всех модификаций.
115 лет со дня рождения авиаконструктора Артема Микояна
115 лет назад родился выдающийся авиаконструктор, создатель легендарных самолетов марки «МиГ» Артем Микоян.
Самолеты, созданные под руководством Артема Микояна, еще при его жизни стали олицетворением вершины конструкторской мысли и примером для подражания иностранных партнеров. Эти самолеты стоят на вооружении нашей страны и еще более 50-ти государств, день за днем подтверждая мощь российского оружия.
А. И. Микоян известен как создатель целой серии боевых самолетов. Это участник Великой Отечественной войны МиГ-3, первые отечественные реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, первые сверхзвуковые истребители МиГ-19, МиГ-21, истребители с изменяемой стреловидностью крыла МиГ-23, семейство МиГ-25.
Самолеты, созданные под руководством Артема Ивановича, принесли не только мировое признание самому авиаконструктору и его ОКБ, они прочно утвердили авторитет нашей страны как одной из крупнейших авиационных держав мира. МиГи всегда являлись воплощением самых последних достижений научно-технического прогресса; самых новаторских конструкторских решений и передовых технологий.
В настоящее время созданная Артемом Микояном конструкторская школа продолжает развиваться. Заложенные Артемом Ивановичем традиции и методы работы находят отражение в создании нового поколения отечественной авиации. Сегодня ОКБ им. А.И. Микояна активно занимается разработкой новых проектов авиационной техники в интересах Вооруженных Сил России.
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) — предприятие полного цикла, осуществляющее разработку, производство, послепродажное обслуживание и модернизацию авиационной техники, обучение летного-технического состава. Продуктовый ряд компании включает истребители семейства МиГ-29К/КУБ, МиГ-29М/М2, истребители-перехватчики МиГ-31БМ, новейший авиационный комплекс МиГ-35, учебно-тренировочную технику. Конструкторы РСК «МиГ» работают над созданием авиационной техники нового поколения как пилотируемой, так и беспилотной.
Авторские права на данный материал принадлежат компании «РСК «МиГ»». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
«Семейство МиГ-29: взгляд в будущее»
У российских авиаконструкторов есть десять лет для создания перспективной авиационной платформы, востребованной и отечественными ВВС, и на внешнем рынке
Хотя первый полет прототипа истребителя МиГ-29 состоялся еще в далеком 1977 году, авиационные комплексы на базе этой платформы по-прежнему сохраняют высокую конкурентоспособность. Этому способствует как своеобразие общей ситуации на рынке, где все оставшиеся предложения в легком и среднем классе имеют серьезные ценовые, технологические и политические ограничения, так и постоянные усилия инженеров и конструкторов РСК «МиГ» по наращиванию возможностей истребителей этого семейства.
Жизненный цикл истребителей четвертого поколения необычно
длителен. Ранее поколения сменялись каждые десять-пятнадцать лет
(если не считать особого случая с F-22), а вот массовый переход к
пятому поколению начинается только сейчас — спустя более 35 лет
после первых полетов прототипов предыдущей генерации. При этом не
факт, что F-35 сможет вытеснить более старые машины: слишком
высокой оказалась стоимость этого «дешевого» истребителя, слишком
дорог он в эксплуатации. Возможности новейшей американской машины
все еще неочевидны для одних или очевидно избыточны для других
ВВС. Между тем самолеты четвертого поколения демонстрируют
поразительную рыночную живучесть. Например, в то время как
производство американского истребителя пятого поколения F-22
прекращено, новейшая «стелсизированная» версия Silent Eagle его
предшественника F-15, на замену которому, собственно, и
создавался Raptor, продолжает рассматриваться некоторыми
военно-воздушными силами как возможный вариант будущих закупок.
Хотя предложения пятого поколения уже оказывают очевидное влияние
на рынок, продажи машин четвертого поколения будут продолжаться,
если не доминировать, еще десять-пятнадцать лет, поскольку
финансово и технологически они более доступны для подавляющего
большинства стран.
Но даже среди истребителей четвертого поколения МиГ-29,
будучи относительно легкой машиной, выделяется дополнительными
ценовыми и политическими преимуществами. Это не только один из
самых доступных по цене из всех присутствующих на рынке
современных боевых самолетов, его поставки отличаются еще и
низкой по сравнению с продажами мощных тяжелых истребителей
политической чувствительностью. Этот фактор приобретает особую
важность, когда речь идет о контрактах с государствами или
режимами, отношения которых с западными менторами всего
человечества не вполне хороши. На МиГ работают также
многочисленные ценовые, политические и технологические
ограничения, с которыми сталкиваются конкуренты.
Конкуренты
Рынок вооружений подвержен влиянию множества разнообразных факторов, но грубо, упрощая и вульгаризируя, их можно свести к трем большим группам: политике, стоимости и технологии.
С точки зрения политических предпосылок и стоимости самыми опасными конкурентами МиГ-29 могли бы стать китайские истребители FC-1 и F-10. Китайцы обладают колоссальными возможностями экономического стимулирования своего оборонного экспорта — от демпинга до предоставления сверхльготных кредитов или предложения комплексных программ сотрудничества, основное содержание которых касается строительства инфраструктуры и развития сырьевого сектора, а поставки вооружений — приятное, но далеко не самое важное дополнение. Будучи постоянным членом Совета Безопасности ООН, КНР может предлагать и политическую поддержку, в которой нуждаются, прежде всего, государства, склонные к приобретению как раз российской техники. Вообще почти любой российский клиент, за исключением Индии и Вьетнама, может считать приемлемыми или даже желательными закупки в Китае. Венесуэла и Алжир, Египет и Судан, Иран и Сирия — все эти страны в разное время проявляли или могли проявить интерес к китайским самолетам. В общем, Китай работает на тех же рынках, что и Россия, но при этом может предлагать более заманчивые финансовые условия сделок. А после того как Россия присоединилась к санкциям против Исламской Республики Иран не помешала европейским неоколонизаторам и аравийским мракобесам растерзать и разграбить Ливийскую Джамахирию, политически Китай, пожалуй, стал даже предпочтительнее России. Однако истребители условно четвертого поколения проданы Китаем только в Пакистан. Тому есть множество объяснений, но одно не вызывает сомнений: Россия пока еще в состоянии заблокировать любую потенциальную продажу FC-1 и F-10, поскольку оба истребителя оснащаются российскими двигателями. Китай ведет активные работы по созданию собственных аналогов наших моторов АЛ-31Ф/ФН и РД-93, но судя по тому, что в последние два года закупки российских двигателей не только не уменьшились, но и стали более масштабными, результаты этих работ пока оставляют желать лучшего.
Другой потенциально весьма опасный конкурент МиГ-29 — сверхлегкий шведский истребитель Gripen — сочетает высокотехнологичность и отличные ценовые параметры. Это самый дешевый в эксплуатации из истребителей четвертого поколения, час его полета стоит 4,7 тыс. долларов по сравнению с 17–18 тыс. у Typhoon и Rafale и запредельными 31 тыс. у F-35. Самолет оптимизирован для обслуживания солдатами срочной службы в полевых условиях. При этом Gripen стал первым европейским истребителем, который реализует концепцию сетецентричных действий и первым же авиационным комплексом, способным применять новейшую европейскую загоризонтную ракету Meteor. В целом это идеальная машина для стран с небольшой территорией и скромными ресурсами не только на закупку, но и эксплуатацию современных истребителей. Минусом этого шедевра шведской инженерной мысли стало наличие в конструкции самолета критических важных элементов иностранного производства, прежде всего американского двигателя, а также предельно строгое шведское экспортное законодательство, закрывающее продажи этого самолета в целый ряд стран. Подобно тому как Россия пока может контролировать экспортные продажи моторизованных нашими двигателями китайских самолетов, американцы всегда могут заблокировать контракты на Gripen. Есть достоверные сведения о том, что военно-воздушные силы как минимум двух стран, а именно Польши и Иордании, предпочли бы в свое время купить маленький шведский самолет, но под давлением США были вынуждены выбрать неоптимальные с точки зрения потребностей ВВС этих государств американские F-16. Жесткий шведский экспортный контроль, в системе которого велико влияние в том числе и представителей законодательной власти, затрудняет поставки боевых систем в страны с неидеальными с точки зрения западных стандартов политическими системами. Известно, например, что активный интерес к Gripen проявлял полковник Каддафи, однако шведы отказались даже вступить в переговоры с ливийцами. В результате до сих пор у Gripen только четыре иностранных заказчика, причем два из них — Чехия и Венгрия — не купили самолеты, а арендовали. Сейчас будущее машины целиком и полностью зависит от исхода их покупки швейцарскими ВВС, которые готовы заказать 22 единицы и профинансировать создание новой версии Gripen NG. Однако это решение должно быть одобрено на всенародном референдуме. Если швейцарцы проголосуют против, фактически это будет означать конец героической истории блестящего шведского авиастроения.
Прямые европейские аналоги МиГ-29 по массогабаритным показателям — двухдвигательные истребители Rafale и Typhoon — как платформы на полпоколения современнее микояновской машины и прошли испытание боем (против беззащитных ливийцев и еще более беззащитных исламистов в Мали). Однако как боевые комплексы они не имеют радикального преимущества перед современными и перспективными представителями семейства МиГ-29. Мало того, в некоторых областях микояновцы даже опережают европейцев. На сегодняшний день только демонстратор МиГ-35 производил пуски ракет по наведению с радара с активной фазированной решеткой, ни один европейский истребитель такой способностью пока не обладает. Фантастическая цена этих, безусловно, серьезных машин и дороговизна эксплуатации сильно ограничивают их экспортные возможности. Рекордсмен по стоимости среди истребителей четвертого поколения Typhoon продается лишь в Австрию, где в этой связи разгорелся коррупционный скандал, и в Саудовскую Аравию, правящая династия которой узурпировала после Первой мировой войны власть на этой территории только благодаря британцам, с которыми и находится с тех пор в симбиотической связи. Rafale, проигравший американцам тендеры в Южной Корее и Сингапуре, неоднократно был буквально в шаге от успеха на внешнем рынке. Но всякий раз сделки срывались. Ни Бразилия, ни ОАЭ, ни Катар, ни Оман пока так и не купили французскую машину. Dassault остается финалистом индийского мегатендера MMRCA, но и в этом случае контракт пока не заключен, и перспективы его подписания неочевидны. В общем, европейские машины позиционируются в более высокой ценовой категории. Похоже, даже бывшие в эксплуатации Eurofi ghter первого транша, возможность предложения которых на продажу в условиях экономического кризиса начинает обсуждаться в Британии, будут сильно проигрывать МиГ-29 по цене и требованиям к качеству обслуживающего персонала.
Как это ни парадоксально, серьезную конкуренцию российским МиГ-29 могут составить… МиГ-29. Из наличного состава ВВС братских, а временами и местами даже союзных стран СНГ. Во всяком случае, вопреки тому, что часто пишется, главным конкурентом при заключении крайнего на сегодня экспортного контракта на продажу российских МиГ-29 (а это сделка стоимостью 410 млн евро на поставку 20 машин в Мьянму) был не Китай, а Белоруссия. В сущности, летом 2009 года бирманцы уже обо всем договорились с Минском, и лишь экстренное и оказавшееся весьма эффективным вмешательство ≪Рособоронэкспорта≫ и специалистов по внешнеэкономической деятельности РСК ≪МиГ≫ выправило ситуацию. Контракт с Россией был подписан в декабре того же года. Известно также, что Азербайджан приобрел украинские МиГ-29, на месте которых вполне могли быть российские машины. Кстати, именно украинцы, а не американцы наиболее активно интригуют против закупок российского оружия Ираком, который интересуется МиГ-29. Каждый иракский доллар, потраченный на российскую продукцию, это потеря для Киева. В ноябре прошлого года украинским агентам удалось приостановить реализацию пакетного соглашения с Россией на закупку вертолетов и систем ПВО, однако сейчас контракты вновь переподписаны. В принципе у России есть все инструменты воздействия на Киев и Минск. Но иногда, как в случае с Мьянмой, они срабатывают, а порой, как в случае с Азербайджаном, нет.
Констатируем: на рынке нет недостатка в конкурентах МиГ-29, но
все они либо располагаются в другой ценовой нише, либо
сталкиваются с серьезными политическими и технологическими
ограничениями при продвижении на экспорт. Наиболее современные
модификации МиГ-29 — МиГ-29М/М2 и МиГ-29UPG —а особенно
перспективный МиГ-35 —сохраняют высокую
конкурентоспособность.
Среднесрочная перспектива «корабелки»
В перспективе ближайших 8–10 лет основные возможности фирмы связаны с уникальным нишевым предложением палубного истребителя МиГ-29К и непревзойденным по критерию стоимость/эффективность модернизационным решением МиГ29UPG.
Первичный импульс к созданию корабельного истребителя МиГ-29К в его современном виде был дан с началом программы по строительству индийского авианесущего крейсера Vikramaditya. В соответствии с контрактом, подписанным 20 января 2004 года, РСК ≪МиГ≫ должна была провести значительный объем НИОКР по созданию нового самолета и поставить индийским ВМС 16 таких машин. Разработка нового палубного истребителя — задача нетривиальная, в данном конкретном случае осложненная еще и необходимостью создать с нуля полноцикличное производство и выстроить новую кооперацию. Эта задача была успешно решена, и уже в 2010 году компания начала формальную передачу истребителей заказчику, хотя строительство носителя — собственно, авианесущего крейсера — отстало от графика. Отношение индийцев к проведенной в РСК работе лучше всего отразил факт подписания в 2010 году второго контракта на закупку еще 29 МиГ-29К.
Благодаря индийскому заказу был создан и запущен в крупносерийное производство уникальный нишевой продукт. На сегодня это единственное в мире предложение палубного истребителя горизонтального взлета, который может эксплуатироваться с авианесущих кораблей с трамплином. В перспективе, наверное, появится еще тяжелый китайский J-15, который, однако, вряд ли когда-либо будет предложен на экспорт. Оба других имеющихся на рынке корабельных истребителя — американский F-18E/F Super Hornet и французский Rafale — нуждаются для взлета дорогостоящими, капризными и пожирающими массу объема и веса катапультами. Нет сомнений, что полноценные авианосцы с катапультами получат среди новых авианосных держав менее широкое распространение (если вообще будут строиться), чем корабли с трамплином.
Перспективы новых заказов на МиГ-29К связаны с развитием российского ВМФ и индийских ВМС. Отечественный флот уже заказал в феврале 2012 года 20 МиГ-29К и 4 МиГ-29К-УБ, решившись, таким образом, на смену типа своего палубного самолета. Как и в случае с российскими заказами на фрегаты проекта 11356 и истребители Су-30СМ, предыдущие индийские закупки детерминировали российскую военно-техническую политику, что само по себе интереснейший феномен. Нет сомнений, что российские моряки продолжат закупки и последует как минимум контрактация еще одной такой же партии.
Возможны и новые индийские контракты. Программа развития индийского авианосного флота предполагает приобретение в дополнение к Vikramaditya еще двух авианесущих кораблей национальной постройки. Сорок пять законтрактованных истребителей на три корабля с учетом необходимости иметь резерв или даже сменные авиакрылья явно недостаточно. Дополнительная потребность составит еще как минимум 20–25 самолетов. Более того, бурное развитие китайской авианосной программы вообще может поставить перед индийскими ВМС вопрос о расширении авианосной базы. С учетом медленного строительства авианесущих кораблей на национальных верфях лучшим решением был бы заказ у России еще одного авианосца — sister ship Vikramaditya или его улучшенной и модернизированной версии.
В дополнение к закупке второго авианосца было бы логично заказать вторую атомную подводную лодку в пару к АПЛ Chakra II и третий транш фрегатов Talwarclass. Cеверное машиностроительное предприятие и Невское проектно-конструкторское бюро в ходе выполнения контракта на Vikramaditya приобрели необходимую компетенцию, а их нынешнее финансовое и производственное положение заметно лучше, чем в середине нулевых годов. Так что строительство с нуля такого корабля потребует даже меньше времени и чревато меньшими техническими рисками, чем контракт 2004 года. Понятно, что подобное решение повлечет за собой и увеличение заказа на МиГ-29К.
Резюмируем. По состоянию на сегодняшний день корпорация «МиГ»
имеет и частично выполнила контракты на производство в общей
сложности 69 корабельных истребителей: 45 МиГ-29К для индийских
ВМС и 24 машины для ВМФ России. По самым скромным оценкам, новые
заказы увеличат это число на 40–50 единиц, доведя их общую
численность до 110–120 палубных самолетов. Если не брать в расчет
недосягаемые США, в перспективе только КНР может потенциально
развернуть более масштабное производство корабельных
истребителей.
Модернизация
В атмосфере надвигающейся глобальной экономической стагнации даже относительно динамично развивающиеся азиатские страны уделяют все больше внимания модернизации. В условиях растущих бюджетных ограничений модернизация представляется все более привлекательной альтернативой закупкам новых вооружений. Не без помощи индийских партнеров корпорация «МиГ» вовремя поймала этот тренд. По заказу индийских ВВС компания разработала относительно недорогой, но весьма эффективный вариант модернизации МиГ-29 по стандарту МиГ-29UPG. Самолеты получают новую систему вооружения, построенную вокруг современного радара «Жук-МЭ», новые авиационные средства поражения и новые двигатели. Модернизация обеспечивает возможность продлить цикл эксплуатации истребителей на 15 лет. Главное, устраняются самые неприятные недостатки старых версий МиГ-29 — отсутствие многофункциональности, малый радиус действия и дороговизна эксплуатации. Новая система управления оружием превращает этот маневренный истребитель ближнего боя в полностью многофункциональную машину. Дополнительные топливные баки позволяют ощутимо увеличить явно недостаточный в прошлом радиус действия. Наконец, переход на эксплуатацию по состоянию резко снижает ее стоимость. В сущности, программа MiG-29UPG — это возможность получить фактически новый и относительно современный истребитель по более чем скромной цене.
В марте 2008 года индийские ВВС подписали контракт стоимостью 964 млн долларов на модернизацию 63 МиГ-29 по стандарту UPG. Корпорация «МиГ», воспринимая Индию как стратегического партнера, с которым существуют давние доверительные отношения, ускорила заключение этого соглашения, хотя могла бы затянуть переговоры и получить более высокую цену. Однако понимая острую необходимость индийцев поддержать эксплуатацию парка МиГ-29, а значит, и численный состав военно-воздушных сил в условиях затянувшегося тендера MMRCA, РСК пожертвовала сиюминутной коммерческой выгодой ради долговременных интересов обоих партнеров. В результате российская программа модернизации МиГ-29 на два года опережает аналогичную и более дорогую программу модернизации французских Mirage 2000.
Похоже, что пример Индии повлиял на малайзийских военных, которые также задумались о возможности модернизации своего парка МиГ-29N. Ранее существовали планы списания оставшихся в составе Королевских малайзийских ВВС 16 МиГо в и их замены новыми многоцелевыми истребителями, для выбора которых предполагалось провести тендер между американскими, европейскими и российскими предложениями. Суровая экономическая реальность и внезапные военно-политические осложнения в штате Сабах скорректировали амбициозные планы малайзийцев (в марте в этом отдаленном штате высадились вооруженные отряды сепаратистов, имеющих тыловую поддержку на Филиппинах). Хотя мятеж ликвидирован, высока вероятность продолжения конфликта. Чтобы избежать такого развития событий, малайзийским военным нужно, прежде всего, заблокировать возможность проникновения новых отрядов боевиков, которые используют для переправы на малайзийскую территорию небольшие плавсредства. Модернизированные по стандарту UPG или хотя бы СМТ истребители МиГ-29 станут эффективным и дешевым инструментом борьбы с попытками прорыва в Сабах новых мятежников. Сама модернизация может занять меньше года, тогда как проведение тендера, получение и освоение машин нового производства — пять–семь лет. Радар «Жук-МЭ» позволяет осуществлять обзор морских целей и наведение на них противокорабельных ракет или их поражение с помощью пушки. Заметим, что, например, европейский Typhoon такими противокорабельными возможностями не обладает.
Модернизация МиГ-29 и установка нового современного радара — привлекательное решение не только для таких продвинутых ВВС, как индийские или малайзийские, но и для менее обеспеченных стран. Более того, для таких государств модернизация становится насущной необходимостью, продиктованной бюджетными ограничениями.
На сегодняшний день на всех рынках, в том числе и на рынке продукции военного назначения, сталкиваются две во многом противоположные тенденции. Сами производители стремятся к постоянному повышению сложности своих изделий, насыщению их дополнительными и, как правило, дорогими, но при этом неочевидными функциями. Следуя моде, потребитель иногда воспринимает этот диктат предложения, но в большинстве случаев следует рациональной логике поиска лучшего соотношения между стоимостью и возможностями. Топовые продукты всегда и везде будут занимать относительно узкую нишу, но массовый покупатель хочет иметь простые и функциональные изделия. Комплексы на базе МиГ-29 — это именно вторая категория предложений. Ничего избыточного, никаких навязанных дополнительных ненужных функций, но при этом абсолютная способность выполнить свою миссию с минимальным расходом ресурсов. В условиях депрессии и финансовых рестрикций все больше военновоздушных сил мира начинают ценить именно эти качества.
p.s. Продолжение этого https://sdelanounas.ru/blogs/32305/
Быстрый переход: Наши разработки: Самолёты Синтал Мы предлагаем: О нашем КБ: |
|
Горелки MIG — Афалина ГК
Горелки TOPSСемейство горелок TOPS — малогабаритные и недорогие горелки с
хорошими техническими характеристиками.
Все горелки этого семейства снабжены надежным механическим
клапаном из латуни, заменяющим газорегулировочный электрический клапан,
традиционно устанавлеваемый на сварочном аппарате.
Технические характеристики:
| Класс изоляции | Охлаждение | ‘Ø’ проволоки, мм | ПВ | |
| TOPS miniV | L | воздушное | 0.6 • 1.0 | 140A CO2 30% • 100A CO2 60% |
| TOPS 100V | L | воздушное | 0.6 • 0.9 | 100A CO2 30% • 70A CO2 60% |
| TOPS 140V | L | воздушное | 0.6 • 1.0 | 140A CO2 30% • 100A CO2 60% |
Горелки MAXI
Это семейство горелок производится исключительно по
стандартам Trafimet (включая оригинальные запасные части), что
определяет, как превосходные технические характеристики, так и
отличное соотношение цена/качество.
Наиболее важными особенностями этого семейства являются отличное
качество и высокая надежность. Запасные части имеют длительный срок
эксплуатации, благодаря использованию новых материалов и применению
современных технологий при их изготовлении.
Кроме того, все горелки этого семейства имеют надежный обжим силового
медного провода, а также резьбовое, а не байонетное соединие разъема.
Другими отличительными особенностями являются:
- запатентованное шарнирное соединение между кабелем и рукояткой горелки существенно улучшающее эргономические характеристики.
- взаимозаменяемость запасных частей для различных моделей.
- высокоэффективная система охлаждения как водоохлаждаемых, так и воздушноохлаждаемых горелок.
Технические характеристики:
| Класс изоляции | Охлаждение | ‘Ø’ проволоки, мм | ПВ | |
| MAXI 150 | L | Воздушное | 0.6 • 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 180A 60% CO2 • 140A 60% Mix • 100% CO2 |
| MAXI 250 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 250A 60% CO2 • 200A 60% Mix • 100% CO2 |
| MAXI 350 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 • 1.4 • 1.6 | 400A 60% CO2 • 300A 60% Mix • 100% CO2 |
| MAXI 450 | L | Воздушное | 0.8 • 1.0 • 1.2 • 1.6 • 2.0 | 500A 60% CO2 • 400A 60% Mix • 100% CO2 |
| MAXI 4000 | L | Водяное | 1.0 • 1.2 • 1.6 • 2.0 • 2.4 | 400A CO2 • 350A Mix |
| MAXI 6000 | L | Водяное | 3.0 • 4.0 • 5.0 | 600A CO2 • 550A Mix |
Горелки MEGA
Семейство горелок MEGA, соответствующих по уровню качества
горелкам MAXI, производится в соответствии с, так называемым
«американским» стандартом. Также как горелки MAXI, они имеют надежный
обжим силового медного провода и резьбовое соединие разъема.
Кроме того:
- запатентованное шарнирное соединение между кабелем и рукояткой устраняет жесткость соединения и существенно улучшает эргономические характеристики горелки.
- отличное соотношение цена/качество.
Семейство MAXI включает в себя горелки для ручной и автоматической сварки.
Технические характеристики:
| Класс изоляции | Охлаждение | ‘Ø’ проволоки, мм | ПВ | |
| MEGA 1 | L | Воздушное | 0.6 • 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 200A 60% CO2 • 160A 60% Mix • 100% CO2 |
| MEGA 2 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 250A 60% CO2 • 200A 60% Mix • 100% CO2 |
| MEGA 4 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 • 1.4 • 1.6 | 400A 60% CO2 • 300A 60% Mix • 100% CO2 |
| MEGA 5 | L | Воздушное | 1.2 • 1.6 • 2.0 | 500A 60% CO2 • 400A 60% Mix • 100% CO2 |
Горелки ERGOPLUS
Полный диапазон горелок MIG/MAG с воздушным и водяным
охлаждением, выпускаемых в соответствии с «европейским» стандартом.
Особенность этих горелок — сочетание привлекательного дизайна с
необходимыми эргономическими требованиями.
Дополнительные особенности:
- запатентованное шарнирное соединение между кабелем и рукояткой устраняет жесткость соединения и существенно улучшает эргономические характеристики горелки.
- возможность использования на выбор: либо микропереключателя, либо контакного кнопочного выключателя, в зависимости от потребностей пользователя.
- возможность поставки горелки с устройством дистанционного управления, расположенным на рукоятке.
Семейство ERGOPLUS также включает и автоматические горелки.
Технические характеристики:
| Класс изоляции | Охлаждение | ‘Ø’ проволоки, мм | ПВ | |
| PLUS 10 | L | Воздушное | 0.6 • 0.9 | 120A CO2 • 100A Mix |
| PLUS 14 | L | Воздушное | 0.6 • 0.8 • 0.9 • 1.0 | 160A CO2 • 140A Mix |
| ERGOPLUS 15 | L | Воздушное | 0.6 • 0.8 • 0.9 • 1.0 | 180A CO2 • 150A Mix |
| ERGOPLUS 24 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 250A CO2 • 220A Mix |
| ERGOPLUS 25 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 230A CO2 • 200A Mix |
| ERGOPLUS 26 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 290A CO2 • 260A Mix |
| ERGOPLUS 36 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 • 1.6 | 340A CO2 • 320A Mix |
| ERGOPLUS 240 | L | Водяное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 300A CO2 • 270A Mix |
| ERGOPLUS 400 | L | Водяное | 0.8 • 1.0 • 1.2 • 1.6 | 400A CO2 • 350A Mix 100% |
| ERGOPLUS 500 | L | Водяное | 1.0 • 1.2 • 1.6 • 2.0 • 2.4 | 500A CO2 • 450A Mix |
| PLUS 600 | L | Водяное | 1.0 • 1.2 • 1.6 • 2.0 • 2.4 | 600A CO2 • 550A Mix 100% |
| AUTOPLUS 36 | L | Воздушное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 340A CO2 • 320A Mix 60% |
| AUTOPLUS 500 | L | Водяное | 1.0 • 1.2 • 1.4 • 1.6 • 2.0 | 500A CO2 100% • 450A Mix 100% |
| AUTOPLUS 600 | L | Водяное | 1.0 • 1.2 • 1.4 • 1.6 • 2.0 • 2.4 | 600A CO2 100% • 550A Mix 100% |
Горелки, совместимые по запасным частям с
горелками ERGOPLUS, отличительной особенностью которых является
система встроенной вытяжной вентиляции.
Эти горелки предназначены для использования в тех случаях, когда
невозможно использование традиционных систем вытяжной вентиляции.
Основные особенности:
- отличная всасывающая мощность.
- возможность регулировки всасывающей мощности непосредственно на рукоятке горелки.
- воздушное (Extraplus 25) или водяное (Extraplus 500) охлаждение.
- удобство пользования горелкой во время процесса сварки, по сравнению с традиционными горелками.
Технические характеристики:
| Класс изоляции | Охлаждение | ‘Ø’ проволоки, мм | ПВ | |
| EXTRAPLUS 25 | L | Водяное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 | 280A CO2 • 250A Mix |
| EXTRAPLUS 500 | L | Водяное | 0.8 • 0.9 • 1.0 • 1.2 • 1.6 | 500A CO2 • 450A Mix |
Горелки Spool gun | Push-pull | Near-spool
Горелки с конкурентноспособным соотношением цена/качество. Главный их плюс — чрезвычайная легкость использования. Горелки семейства SPOOL GUN особенно рекомендуются для сварки аллюминия.
Горелки со встроенными подающими механизмами (горелки Near-Spool оборудованы 100 мм катушкой для сварочной проволоки) производятся в соответствии с технологическими стандартами, обеспечивающими высокую надежность даже в самых сложных условиях работы.
Запасные части к горелкам других производителейШирокий ассортимент запасных частей пригодных для большинства горелок SAF, BERNARD and TREGASKISS.
Другая информация из этого раздела:
Охотники на стервятников: лучшие истребители СССР и России
https://ria.ru/20200125/1563794216.html
Охотники на стервятников: лучшие истребители СССР и России
Охотники на стервятников: лучшие истребители СССР и России
Скорость, маневренность и внезапность атаки — вот уже более века истребители остаются на поле боя важными игроками, способными повлиять на исход целой войсковой РИА Новости, 03.03.2020
2020-01-25T08:00
2020-01-25T08:00
2020-03-03T19:11
россия
воздушно-космические силы россии
миг-25
су-27
окб сухого
безопасность
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn23.img.ria.ru/images/155247/37/1552473726_0:107:1200:782_1920x0_80_0_0_1438edb9d302b6d954ecb7d1c094c6d3.jpg
МОСКВА, 25 янв — РИА Новости, Николай Протопопов. Скорость, маневренность и внезапность атаки — вот уже более века истребители остаются на поле боя важными игроками, способными повлиять на исход целой войсковой операции. Первый серийный отечественный истребитель С-16 конструктора Сикорского построили 25 января 1915-го. Он предназначался для сопровождения и обороны бомбардировщиков “Илья Муромец”. Сегодня функции машин такого класса заметно расширились — они не только завоевывают господство в воздухе, но и эффективно работают «по земле». О советских и российских королях воздушного боя — в материале РИА Новости.Легендарные фронтовикиЗвездный час советских истребителей пришелся на годы Великой Отечественной. Поршневой Ла-7 впервые поднялся в небо в январе 1944-го, однако менее чем за год успел завоевать звание одного из лучших истребителей Второй мировой. Характерная отличительная особенность Ла-7 — воздушное охлаждение двигателя, значительно повысившее надежность и живучесть машины. В отличие от своих собратьев с масляным охлаждением, новый самолет не вспыхивал факелом от малейшего повреждения в бою моторного отсека. Конструкторы значительно улучшили аэродинамику, а за счет использования металлических лонжеронов крыла снизили общий вес.По сравнению с предшественником — Ла-5ФН — истребитель Ла-7 получился скоростным, имел преимущества по скороподъемности и практическому потолку. На высоте он разгонялся до 680 километров в час, у земли — до 600. Обладал не только высокой маневренностью, но и отличным вооружением в виде трех 20-миллиметровых пушек, нес почти двести килограммов бомб. Новая машина сразу полюбилась советским асам — известный летчик Иван Кожедуб сбил на Ла-7 семнадцать немецких самолетов, в том числе турбореактивный «Мессершмитт-262».Другой превосходный советский истребитель, по мнению военных экспертов, — заслуженный «фронтовик» Як-3. Он стал одним из самых массовых самолетов времен Великой Отечественной — с 1944-го с конвейера сошли около пяти тысяч машин.Конструкторы постарались максимально облегчить самолет — лонжероны крыла изготавливались уже не из дерева, как раньше, а из легкого дюралюминия, при этом площадь и размах консолей значительно уменьшили. Як-3 весил всего чуть более 2,5 тонны. За счет этого он получился простым в управлении и обладал отличными скоростными характеристиками.Легкие «Яки» часто выигрывали воздушные бои у более тяжелых немецких машин — высокая маневренность позволяла советским асам быстро заходить в хвост противнику и сбивать огнем бортового вооружения.Герой Корейской войныС началом реактивной эры ВВС СССР получили на вооружение легкий истребитель МиГ-15. Самолет имел цельнометаллический корпус с герметичной кабиной, однолонжеронное крыло и полностью убираемое шасси. Турбореактивный двигатель разгонял истребитель до максимальной скорости почти в 1100 километров в час. Из оружия МиГ-15 нес на борту одну 37-миллиметровую и две 23-миллиметровых пушки, под крыльями можно было подвесить две авиабомбы или дополнительные топливные баки. Боевое крещение новый МиГ получил в Корейской войне, где главным соперником для него выступил американский F-86 Sabre. За несколько лет активных боевых действий советские летчики сбили в два раза больше «американцев» — 650 F-86 против 340 потерянных МиГ-15. Кроме того, под огонь советских пулеметов попали несколько десятков воздушных крепостей B-29.МиГ-15 стал самым массовым советским истребителем — за годы производства было построено более 11 тысяч машин, еще несколько тысяч собрали по лицензии в Чехословакии и Польше. Они поставлялись во все страны Варшавского договора, КНДР, Китай, на Ближний Восток. Всего же МиГ-15 стояли на вооружении почти сорока стран. Тяжелый МиГВ 1950-х годах авиаконструкторы начали работать над созданием тяжелых истребителей–перехватчиков, чтобы противостоять американским сверхзвуковым бомбардировщикам. Военным срочно понадобился носитель управляемого ракетного вооружения, который мог бы обнаруживать на больших расстояниях и догонять сверхзвуковые B-58, XB-70 Valkyrie и разведчики SR-71 Blackbird на скоростях до трех Махов. Эту работу поручили ОКБ Микояна. Новый самолет получил заводское наименование Е-155, а когда вышел в серию — МиГ-25П. Разработчикам потребовалось создать высокопрочные материалы для фюзеляжа, выдерживающие огромный термодинамический нагрев при сверхзвуковом полете. В итоге корпус выполнили из высоколегированной стали, жаропрочных алюминиевых и титановых сплавов. Взлетная масса МиГ-25 превысила 35 тонн, поэтому для достижения необходимых скоростных характеристик потребовались и соответствующие двигатели. «Миги» в итоге оснастили двумя турбореактивными Р15Б-300 с тягой более 11 тысяч кгс.МиГ-25 имел выдающиеся летные характеристики и кардинально отличался от других типов истребителей. Например, на этом самолете установлен мировой рекорд высоты полета — почти 30 тысяч метров с грузом массой две тонны. МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, способным лететь продолжительное время на скорости около трех тысяч километров в час. В начале 1970-х, несмотря на несколько катастроф при испытаниях, самолет приняли на вооружение. Он прослужил в российской армии до середины 1990-х, поставлялся в Ирак, Сирию, Ливию и Египет. «Миги» принимали участие в нескольких крупных вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке. «Сухое» семействоК созданию многофункционального истребителя четвертого поколения советские конструкторы подошли в начале 1970-х. К тому времени в США уже разработали такой самолет под индексом F-15. Отечественным КБ, в свою очередь, пришлось на него во многом ориентироваться. Характерная особенность боевых машин четвертого поколения заключается в том, что они предназначены не только для воздушных боев, но и для уничтожения наземных и морских целей. Основное вооружение — дальнобойные ракеты и авиабомбы. Решаемые задачи — поиск и перехват воздушных целей, разведка, прикрытие основных войск, сопровождение бомбардировщиков. При этом истребитель должен иметь большую дальность полета, оставаться маневренным и скоростным. Разработкой такой авиационной системы занялись специалисты ОКБ Сухого. Проект нового тяжелого фронтового истребителя утвердили в 1976-м. Он получил наименование Су-27.Сильная сторона Су-27 в том, что он одинаково эффективен как в ближнем бою, так и на дальних дистанциях. Специально для «двадцать седьмых» разработали турбореактивные двигатели АЛ-31Ф с огромным потенциалом для модернизации. В частности, их модификации до сих пор используются на Су-33, Су-30, Су-34 и Су-35. Су-27 остается рекордсменом сразу по нескольким критериям. Так, «сушка» установила рекорд по скороподъемности, поднявшись на высоту три километра всего за 25 секунд, а в 1989-м впервые исполнила новую фигуру высшего пилотажа — «кобра Пугачева» или, как ее называют летчики, динамическое торможение.
https://ria.ru/20190208/1550534526.html
https://ria.ru/20200117/1563447489.html
https://ria.ru/20200102/1562780126.html
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/155247/37/1552473726_80:0:1147:800_1920x0_80_0_0_b9388ca5db3927a38f61ab6c02178712.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
россия, воздушно-космические силы россии, миг-25, су-27, окб сухого, безопасность
МОСКВА, 25 янв — РИА Новости, Николай Протопопов. Скорость, маневренность и внезапность атаки — вот уже более века истребители остаются на поле боя важными игроками, способными повлиять на исход целой войсковой операции. Первый серийный отечественный истребитель С-16 конструктора Сикорского построили 25 января 1915-го. Он предназначался для сопровождения и обороны бомбардировщиков “Илья Муромец”. Сегодня функции машин такого класса заметно расширились — они не только завоевывают господство в воздухе, но и эффективно работают «по земле». О советских и российских королях воздушного боя — в материале РИА Новости.
Легендарные фронтовики
Звездный час советских истребителей пришелся на годы Великой Отечественной. Поршневой Ла-7 впервые поднялся в небо в январе 1944-го, однако менее чем за год успел завоевать звание одного из лучших истребителей Второй мировой.
Характерная отличительная особенность Ла-7 — воздушное охлаждение двигателя, значительно повысившее надежность и живучесть машины. В отличие от своих собратьев с масляным охлаждением, новый самолет не вспыхивал факелом от малейшего повреждения в бою моторного отсека. Конструкторы значительно улучшили аэродинамику, а за счет использования металлических лонжеронов крыла снизили общий вес.
8 февраля 2019, 08:00
Пикирующая смерть. Как летчик Василий Раков потопил немецкий крейсерПо сравнению с предшественником — Ла-5ФН — истребитель Ла-7 получился скоростным, имел преимущества по скороподъемности и практическому потолку. На высоте он разгонялся до 680 километров в час, у земли — до 600. Обладал не только высокой маневренностью, но и отличным вооружением в виде трех 20-миллиметровых пушек, нес почти двести килограммов бомб.
Новая машина сразу полюбилась советским асам — известный летчик Иван Кожедуб сбил на Ла-7 семнадцать немецких самолетов, в том числе турбореактивный «Мессершмитт-262».
Другой превосходный советский истребитель, по мнению военных экспертов, — заслуженный «фронтовик» Як-3. Он стал одним из самых массовых самолетов времен Великой Отечественной — с 1944-го с конвейера сошли около пяти тысяч машин.
Конструкторы постарались максимально облегчить самолет — лонжероны крыла изготавливались уже не из дерева, как раньше, а из легкого дюралюминия, при этом площадь и размах консолей значительно уменьшили. Як-3 весил всего чуть более 2,5 тонны. За счет этого он получился простым в управлении и обладал отличными скоростными характеристиками.
Легкие «Яки» часто выигрывали воздушные бои у более тяжелых немецких машин — высокая маневренность позволяла советским асам быстро заходить в хвост противнику и сбивать огнем бортового вооружения.
Герой Корейской войны
С началом реактивной эры ВВС СССР получили на вооружение легкий истребитель МиГ-15. Самолет имел цельнометаллический корпус с герметичной кабиной, однолонжеронное крыло и полностью убираемое шасси. Турбореактивный двигатель разгонял истребитель до максимальной скорости почти в 1100 километров в час.
Из оружия МиГ-15 нес на борту одну 37-миллиметровую и две 23-миллиметровых пушки, под крыльями можно было подвесить две авиабомбы или дополнительные топливные баки. Боевое крещение новый МиГ получил в Корейской войне, где главным соперником для него выступил американский F-86 Sabre. За несколько лет активных боевых действий советские летчики сбили в два раза больше «американцев» — 650 F-86 против 340 потерянных МиГ-15. Кроме того, под огонь советских пулеметов попали несколько десятков воздушных крепостей B-29.
МиГ-15 стал самым массовым советским истребителем — за годы производства было построено более 11 тысяч машин, еще несколько тысяч собрали по лицензии в Чехословакии и Польше. Они поставлялись во все страны Варшавского договора, КНДР, Китай, на Ближний Восток. Всего же МиГ-15 стояли на вооружении почти сорока стран.
Тяжелый МиГ
В 1950-х годах авиаконструкторы начали работать над созданием тяжелых истребителей–перехватчиков, чтобы противостоять американским сверхзвуковым бомбардировщикам.
Военным срочно понадобился носитель управляемого ракетного вооружения, который мог бы обнаруживать на больших расстояниях и догонять сверхзвуковые B-58, XB-70 Valkyrie и разведчики SR-71 Blackbird на скоростях до трех Махов.
Эту работу поручили ОКБ Микояна. Новый самолет получил заводское наименование Е-155, а когда вышел в серию — МиГ-25П. Разработчикам потребовалось создать высокопрочные материалы для фюзеляжа, выдерживающие огромный термодинамический нагрев при сверхзвуковом полете. В итоге корпус выполнили из высоколегированной стали, жаропрочных алюминиевых и титановых сплавов.
Взлетная масса МиГ-25 превысила 35 тонн, поэтому для достижения необходимых скоростных характеристик потребовались и соответствующие двигатели. «Миги» в итоге оснастили двумя турбореактивными Р15Б-300 с тягой более 11 тысяч кгс.
17 января 2020, 08:00
Короли прорыва: почему Россия не скоро спишет бомбардировщики Су-24МиГ-25 имел выдающиеся летные характеристики и кардинально отличался от других типов истребителей. Например, на этом самолете установлен мировой рекорд высоты полета — почти 30 тысяч метров с грузом массой две тонны. МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, способным лететь продолжительное время на скорости около трех тысяч километров в час.
В начале 1970-х, несмотря на несколько катастроф при испытаниях, самолет приняли на вооружение. Он прослужил в российской армии до середины 1990-х, поставлялся в Ирак, Сирию, Ливию и Египет. «Миги» принимали участие в нескольких крупных вооруженных конфликтах на Ближнем Востоке.
«Сухое» семейство
К созданию многофункционального истребителя четвертого поколения советские конструкторы подошли в начале 1970-х. К тому времени в США уже разработали такой самолет под индексом F-15. Отечественным КБ, в свою очередь, пришлось на него во многом ориентироваться.
Характерная особенность боевых машин четвертого поколения заключается в том, что они предназначены не только для воздушных боев, но и для уничтожения наземных и морских целей. Основное вооружение — дальнобойные ракеты и авиабомбы. Решаемые задачи — поиск и перехват воздушных целей, разведка, прикрытие основных войск, сопровождение бомбардировщиков. При этом истребитель должен иметь большую дальность полета, оставаться маневренным и скоростным.
2 января 2020, 08:00
Войсковые обновки. Чем усилят российскую армию в 2020-мРазработкой такой авиационной системы занялись специалисты ОКБ Сухого. Проект нового тяжелого фронтового истребителя утвердили в 1976-м. Он получил наименование Су-27.
Сильная сторона Су-27 в том, что он одинаково эффективен как в ближнем бою, так и на дальних дистанциях. Специально для «двадцать седьмых» разработали турбореактивные двигатели АЛ-31Ф с огромным потенциалом для модернизации. В частности, их модификации до сих пор используются на Су-33, Су-30, Су-34 и Су-35.
Су-27 остается рекордсменом сразу по нескольким критериям. Так, «сушка» установила рекорд по скороподъемности, поднявшись на высоту три километра всего за 25 секунд, а в 1989-м впервые исполнила новую фигуру высшего пилотажа — «кобра Пугачева» или, как ее называют летчики, динамическое торможение.
20 трогательных семейных моментов, которые описывают любовь лучше, чем любые слова
Дом — это место, где вы можете почувствовать себя окруженным заботой, теплотой и пониманием со стороны ваших близких. У всех нас есть свои особенные моменты, которые заставляют нас так ценить членов нашей семьи. Некоторые люди вместе носят велосипедные шлемы, а некоторые пекут не идеальные, но очень особенные торты.
Мы в AdMe.ru, уверены, что сделать счастливыми своих близких легко.
1.«Он потерял 90 фунтов, а я — 135 фунтов. Мы хотели быть здоровыми, чтобы вместе достойно стареть и оставаться рядом с нашими детьми как можно дольше ».
2. «Это медведь, который я сделал из толстовки, которую носил мой отец на их последней совместной фотографии. В лапах есть динамики с записями старых голосовых сообщений. Я опрыскал его его одеколоном ».
3. «Каждое утро отец кладет корм для птиц во двор, чтобы мама просыпалась от этого вида».
4.«Каждый раз, когда мой жених слышит на работе песню, которая, как он думает, мне понравится, он записывает ее на клочке бумаги, чтобы передать мне, когда вернется домой».
5. «Это моя прабабушка в свой 98-й день рождения. Моя семья все время приносит ей сдачу, потому что ей очень нравится класть ее в свою копилку. Что ж, в этом году она получила деньги в свою копилку — посмотрите на это лицо. Она восхитительна.»
6. «Мой отец был офицером полиции, который работал в отделении крупных аварий.На этой фотографии, сделанной в Рождество, мне было 3 года. Он провел тот день в автокатастрофе со смертельным исходом, в которой погибли двое детей. Я узнал об этом только сегодня ».
7. «Я просто рад, что они все ладят».
8. «Как недавно мать-одиночка, я думала, что мы могли бы использовать третьего члена семьи. По дороге домой я понял, что она идеальное дополнение ».
9. «Это мое любимое семейное фото с тех пор, как мы приехали домой».
10.«На Рождество моя жена получила запись с Рождества 1973 года, в последний год жизни ее бабушки до того, как ее забрал рак груди. Моя жена родилась только в 1976 году. Она впервые слышит голос своей бабушки ».
11. «Одна из моих шестимесячных девочек-близнецов научилась махать … Теперь это все, что она делает».
12. «Мой сын был рад найти папу в его новом наборе Lego».
13. Она сказала маме: «Спасибо, что взяли этих котят! Они лучше!»
14.«Вот моя жена думает, что удивляет меня, соскребает снег с моей машины после 12-часовой ночной смены в больнице. Я счастливчик.
15. «Моя бабушка недавно скончалась, и моя мама нашла эту карточку в своем доме. Я, по-видимому, подарил ей 10 центов на день рождения, когда мне было 2 года, она прикрепила их к открытке и хранила их всю свою жизнь ».
16. «Мой дедушка скончался несколько месяцев назад. Я посетил его дом сегодня впервые с тех пор, а свадебные наряды его жены висят вот так в их доме.Это настоящая любовь.»
17. Его ребенок должен носить шлем, формирующий голову, поэтому теперь у него вся семья в шлемах.
18. «Мой дедушка и его старый друг Винтон борются с холодом»
19. «Мой отец и я воссоздали нежный момент 34 года спустя».
20. «Моя мама пекла мне праздничные торты 44 года. 2 месяца назад она скончалась, поэтому мой отец приложил все усилия и сделал это ».
Какие семейные моменты вызывают у вас желание вернуться домой вечером?
Amazon.com: НАШИ МОМЕНТЫ Семьи: 100 разговоров, побуждающих к размышлениям, для построения хороших отношений между родителями и детьми
НАШИ МОМЕНТЫ — это серия игр, заставляющих задуматься, которые разработали такие же люди, как вы, для вас и ваших близких.
Я Алан. У меня и моего партнера трое детей, мы оба работаем, и, разумеется, мы все проводим гораздо больше времени с другими людьми, чем с семьей.
Мы обнаружили, что теряем способность общаться в семье на любом уровне, не связанном с расписанием, парковкой машин или работой.
Если ты понимаешь, о чем я говорю, ХЛАБОЙ!
В порядке. Я слышал это…
Мы должны были ВЫДЕЛАТЬ ВРЕМЯ для семьи и восстановить то, что, как мы знали, было так важно, чтобы сохранить нас вместе как семью!
Что-то нужно было изменить.
Мы начали с того, что нашли время, чтобы задать вопросы друг о друге, о вещах, о которых никогда не думали задавать раньше, и вскоре мы фактически были вовлечены в полномасштабные дискуссии, которые познакомили нас с нашими детьми и их жизнью вдали от нас.
Попутно мы открыли для себя искусство задавать вопросы таким образом, чтобы дети действительно хотели нам отвечать.
Мы разработали игру, основанную на этих принципах.
Вот оно для тебя. наша игра, которую мы создали и которая обогатила нашу семейную связь.
Мы хотим, чтобы у вас был такой же опыт.
Вопросы здесь предназначены для того, чтобы раскрыть ваши сердца и умы и по-настоящему услышать то, что вам говорят члены ВАШЕЙ семьи.
Нет никаких жестких правил, за исключением того, что вы должны слушать и очень стараться, чтобы не осуждать.
Итак, расслабьтесь и наслаждайтесь путешествием.
Уберите телефоны и перестаньте говорить «смайлики». Вы будете поражены тем, чего никогда не знали о самых близких вам людях.
В настоящее время у нас есть 5 колод «НАШИ МОМЕНТЫ» для семей, детей, пар, бабушек и дедушек и версия для взрослых, каждая из которых содержит 100 вопросов о ледоколе.
Присоединяйтесь к нам в нашем стремлении держать дверь открытой для самых близких и самых важных для нас людей, чтобы они могли войти в нее в любое время.
Каждый должен знать, что у него есть кто-то, на кого можно положиться.
Tweekaboo, система обмена семейными моментами, ориентируется на Азию — TechCrunch
По мере того, как мы воспитываем поколение экстравертов с чрезмерной долей участия, некоторые из них создают инструменты, которые гарантируют, что наши личные моменты — первые шаги ребенка, падение юниора с лыжной трассы — остаются личными.Возьмем, к примеру, Tweekaboo. Приложение, созданное инженером и отцом Юджином Мерфи, позволяет только вашим ближайшим родственникам получить доступ к драгоценным моментам жизни.
«Наша миссия — сделать Tweekaboo местом, где сформируется ваша самая надежная и влиятельная социальная сеть, то есть семья и несколько друзей, которых вы считаете семьей», — сказал Мерфи. У него есть ряд инвесторов, и, что самое интересное, существует большой интерес к сервису в Азии, где традиционные социальные сети были вытеснены отечественными системами, такими как Weibo.
Мерфи запустил приложение и недавно закрыл посевной раунд на 800 000 долларов.
Учетные записи полностью конфиденциальны и предназначены для подключения членов семьи (и друзей Facebook, если вы подключите свою учетную запись). Вы можете вручную отмечать детей на каждой фотографии и сортировать фотографии по событиям и альбомам. Это позволяет вам увидеть, скажем, каждый альбом с определенными подгруппами ваших детей. Вы также можете добавлять друзей в свой альбом и просматривать их аккаунты, если вас пригласили.
Facebook еще не сделал этого? Конечно, есть, но Facebook — по крайней мере для опытных пользователей — стал больше средством вещания, чем частной биржей.Эта система позволяет семьям уменьшить доступ к Интернету и сохранить хоть какую-то конфиденциальность в Интернете.
Евгений рассматривает эту услугу как возможность предложить бесплатные услуги социальных сетей и, что более важно, надежную систему печати фотокниг, которая позволяет родителям создавать книги для каждого из своих малышей и делиться этими книгами с семьей (которая, в свою очередь, купит сами фолианты.) Короче говоря, идеальная вирусная система.
«Я разработал Tweekaboo, чтобы мои дети могли точно помнить, какими они были, когда были маленькими.Наши дети растут слишком быстро, и я пропустил большинство их вех и моментов, когда я был на работе », — сказал Мерфи. Он рад, что сервис упрощает работу. «Средний размер сети на Tweekaboo меньше десяти», — сказал он.
Мерфи рассматривает Китай как возможного сильного покупателя своих услуг. Поскольку многие семьи разделены — родители работают в городе, а дети живут в других местах, — эта услуга позволяет родителям следить за происходящим дома и вести записи о взрослении своего ребенка.А поскольку Facebook там запрещен, поле для крутых приложений для обмена почти широко открыто.
Вы можете скачать приложение для iOS здесь и посетить веб-версию, чтобы использовать его с ноутбука или настольного компьютера. Скоро появятся версии для других мобильных платформ, включая Windows Phone.
моментов настоящей семьи .. Во-первых, мне нужно обратить внимание на то, что… | by Mind My Family
Во-первых, мне нужно обратить внимание на тот факт, что я полностью пропустил неделю! То есть это было не специально, я просто не знаю, куда это делось! Летние каникулы всегда делают это со мной, я уверена, что так поступают со всеми нами!
Наше время заполняется многочисленными ледяными банками и ремесленниками, которые развлекают и проводят это потрясающее время с нашими отпрысками, друзьями и семьей.
Обязательство / вызов на этой неделе довольно простое: запечатлеть семейный момент, настоящий семейный момент, дорожи спокойствием, хаосом, смехом или гневом, независимо от того, чем был этот момент, и подумай о своей реакции, почему это было именно так, сделал это имеет значение для вашего дня, могли бы вы отреагировать по-другому?
Эти моменты перенесут нас в настоящее, и если вы отреагировали таким образом, который вам не обязательно понравился, вы можете поработать над этим, вот в чем все дело. Жизнь. Речь идет о том, чтобы в такие моменты ошибаться даже как родитель.Мы должны постоянно переоценивать свое поведение, а не только наших детей.
У меня было много раз, когда я полностью терял это или чрезмерно реагировал на что-то, что в общей схеме вещей действительно не имело значения. У меня есть, и мне стыдно это говорить, но я даже так кричал, что это напугало моих детей. Я делюсь этими моментами не из гордости (очевидно), потому что мы все делаем ошибки, у всех бывают плохие дни, и, боже мой, родители не платят за это! Я чувствовал себя ужасно после тех (редких) времен, и это напомнило мне, что я тоже всего лишь человек.Но что было очень важно, так это сесть и извиниться за свое дерьмовое поведение, поговорить о том, что это несправедливо и что взрослые тоже делают ошибки. После того, как мы все пообнимались и вместе сделали что-нибудь хорошее.
(Если вышеперечисленное все же произойдет, сделайте глубокий вдох, даже когда вы взрослые, ваше тело находится в «режиме выживания», извинитесь и возьмите на себя ответственность без каких-либо оговорок, повторно оцените, что было триггером, чтобы вы могли извлечь из этого урок, попробуйте еще раз, как таковой, исправьте отношения, сделайте что-нибудь вместе)
Таким образом, задача этой недели должна быть довольно простой в том, чтобы запечатлеть НАСТОЯЩИЙ семейный момент, потому что сейчас лето и здесь безумие! Помните, если вы хотите опубликовать его в социальных сетях, используйте хэштег #Familymindmoments, чтобы мы тоже могли видеть, что у вас на уме!
Как запечатлеть семейные моменты с помощью фотографии
В Сарасоте у нас есть много возможностей для семейного отдыха.Культура Сарасоты удивительна и прекрасная возможность поделиться некоторыми из самых изысканных произведений искусства и природы в мире со всей семьей.
Ниже приводится обратный отсчет лучших способов запечатлеть семейный момент:
- Видео:
Это отличное средство для редких семейных мероприятий, некоторым людям нравится снимать профессиональные видео свадеб или домашнее видео. воссоединения или вечеринки по случаю дня рождения.
Pro: фиксирует больше деталей. Против: другие люди обычно находят видео скучным.
- Журнал:
Ведение дневника может быть отличным способом запечатлеть семейные воспоминания для себя. Многие люди начинают вести дневник в отпуске, чтобы запомнить мелкие детали.
Pro: подробности, как вы их запомните, в произвольной форме. Против: журналы являются личными и не подходят для совместного использования.
- Откровенные фотографии
Дети растут так быстро, что приятно оглядываться назад и вспоминать забавные моменты вместе.Откровенные фотографии — это способ вспомнить повседневную жизнь.
Плюсы: Легко и доступно делитесь, запечатлейте моменты дома. Минусы: не лучший вариант для новогодней открытки или для навешивания через мантию.
- Семейная фотосессия
Нет лучшего способа запечатлеть свою семью в любой момент времени, чем профессиональная семейная фотосессия. Профессиональный фотограф сделает вам образ, которым вы будете дорожить всю жизнь.
Плюсы: красивый конечный продукт, достойный демонстрации, отправки семье и друзьям или хранения на вашем столе.Минус: за профессионала надо платить.
Если вы хотите запечатлеть семейный момент, то обратитесь к профессиональному фотографу. Если вы живете или посещаете район Сарасоты, найм местного профессионального фотографа также может гарантировать, что у вас есть лучшие условия и что вы помните этот момент времени. Что может быть лучше сувенира, чем красивая фотография своей семьи, которую можно смотреть каждый день?
Когда дело доходит до воспоминаний о хороших временах, это не дорого, это бесценно.Если у вас есть семейный момент, который вы хотели бы запечатлеть на фотографии, позвоните мне, Салли Ульман. 941-301-8926
Воспользуйтесь завтраком как ключевым моментом в семье — TheNBXpress.com
(BPT) — Согласно недавнему опросу, проведенному по заказу компании General Mills ‘Big G крупы, 70% родителей считают, что самой большой утренней проблемой является сесть и позавтракать всей семьей. [1] Однако пандемия изменила привычный утренний распорядок, и теперь 73% родителей детей школьного возраста сообщают, что они смогли проводить больше времени вместе в семье, прежде чем приступить к работе или учебе.Фактически, исследование показывает, что завтракать в семье стало менее сложно (70% до пандемии против 48% во время пандемии).
В эти трудные времена важно помнить о главном, и даже простая миска вкусных хлопьев может сделать утро победой.
Если вы ищете недорогой, быстрый и питательный завтрак для своей семьи, обратите внимание на коробку с хлопьями в кладовой! Вот несколько рекомендаций о том, как вы можете расставить приоритеты во время семейного обеда в преддверии нового учебного года.
Завтрак считается семейным обедом
Преимущества совместного обеда в семьях хорошо задокументированы и могут способствовать формированию разумных привычек питания и положительной семейной динамике, а также улучшению питания. [2] , [3] Но это не обязательно должен быть изысканный ужин, чтобы считать. С изменением ритма жизни семьи получают максимум удовольствия от качественного завтрака: 53% родителей используют время завтрака, чтобы обсудить, что происходит в мире.Возьмите на себя обязательство есть хотя бы один раз в день с семьей за кухонным столом, будь то миска хлопьев несколько раз в неделю или ваше любимое домашнее блюдо на ужин.
Выберите завтрак, который понравится родителям и детям
Есть ли завтрак, который нравится родителям и детям? Если вы спросите многих занятых родителей, любая еда, которую их дети будут есть и которой будут наслаждаться, будет успехом. Так как же узнать, питателен ли завтрак, который вы подаете своей семье? Родители могут сосредоточиться на продуктах, которые содержат цельнозерновые и клетчатку, а также витамины и минералы.
Зерновые есть почти в девяти из 10 американских домохозяйств, и они являются фаворитом семей. [4] По словам опрошенных родителей, 55% считают, что хлопья — лучший выбор их детей на завтрак. Готовые к употреблению хлопья как источник № 1 цельного зерна, клетчатки, фолиевой кислоты, железа, цинка, витаминов А и Е и нескольких витаминов группы В для американцев на завтрак [5] , почему бы не начать свой день с любимый вашими детьми? Хлопья — беспроигрышный вариант для начала учебного дня.
«Когда дело доходит до завтрака, трудно превзойти все питательные вещества, упакованные в одну миску хлопьев в среднем за 50 центов, с молоком», — говорит Эми Кон, старший менеджер по питанию и внешним связям. дела зернового подразделения General Mills.«Зерновые — идеальное блюдо для завтрака, которое естественным образом привлекает другие богатые питательными веществами продукты, такие как молоко и фрукты. Зерновой завтрак с молоком и бананом обеспечивает действительно хорошее питание, а также является доступным по цене для семей по всей стране ».
В условиях, когда мы так много не контролируем, приверженность к семейному завтраку может помочь вам перестроиться и соединиться с семьей, чтобы начать день — даже если это быстрый перекус. Помните, что семейное время не требует времени.
[1] Онлайн-опрос, проведенный среди репрезентативной на национальном уровне выборки из 1003 американцев в возрасте 18 лет и старше, которые являются родителями или опекунами как минимум 1 ребенка в возрасте от 5 до 18 лет, проживающего в одной семье, а также избыточная выборка из 250 латиноамериканских родителей детей того же возраста.Опрос проводился Lucid с 23 июня по 5 июля 2020 г. Погрешность для всей выборки при уровне достоверности 95% составляет +/- 3%.
[2] Стэнфордское детское здоровье. «Почему важна семейная еда». https://www.stanfordchildrens.org/en/topic/default?id=why-the-family-meal-is-important-1-701
[3] Хэммонс, Эмбер Дж. и Барбара Х. Физе. «Связана ли частота совместного семейного обеда с питанием детей и подростков?» Педиатрия т. 127,6 (2011): e1565-74.doi: 10.1542 / peds.2010-1440 (https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3387875/)
[4] Nielsen Homescan Panel, 52 недели до апреля 2020 г.
[5] Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC). Национальный центр статистики здравоохранения (NCHS). Данные национального обследования здоровья и питания. Хяттсвилл, доктор медицины: Департамент здравоохранения и социальных служб США, Центры по контролю и профилактике заболеваний, [2015-2016]
Прекрасный момент Тома Брэди с семьей после победы
Том Брэди обнимает свою дочь Вивиан после победы над вождями Канзас-Сити 31- 9 в Суперкубке LV.(Фото Патрика Смита / Getty Images)
В разгар бурных празднований своей исторической седьмой победы в Суперкубке Том Брэди искал свою семью для душевных объятий.
Легендарный квотербек выиграл рекордное седьмое кольцо в командном разгоне «Чифс» 31-9 в Суперкубке LV на домашнем стадионе Раймонда Джеймса в Тампа-Бэй.
«ДИКИЕ Я ВИДЕЛ»: Страшные фотографии вызывают беспокойство по поводу Суперкубка
СИЛЬНО: Том Брэди разрушает проклятие Суперкубка в историческом моменте первой четверти
Брэди, семь индивидуальных побед которого в СБ. больше, чем любая другая франшиза НФЛ, была названа MVP игры.
43-летний игрок обнял своих детей Вивиан, Бенджамина и Джека, а Брэди даже вручил трофей Винса Ломбарди своей восьмилетней дочери, отвечая на вопросы на поле.
Брэди сказал, что гордится тем, как «Тампа-Бэй» отреагировал на непростой сезон 2020/2021.
«Я так горжусь всеми этими ребятами здесь, — сказал Брэди.
«Все, чем мы занимались в течение года. Ноябрь был у нас тяжелым месяцем. Мы полностью доверяли нам. В команде было много уверенности.Мы собрались в нужное время.
«Я думаю, мы знали, что это должно произойти, не так ли? В итоге мы сыграли нашу лучшую игру года.
«Эта команда — чемпионы мира навсегда. Вы не можете забрать это у нас ».
Для Канзас-Сити, действующих чемпионов Суперкубка, сыгравших в этом сезоне со счетом 14: 2, эта ночь была полным провалом. Плохая схема. Плохие выступления. Тупые штрафы. Bucs перехитрили мускулатуру и обогнали вождей.
Между тем «Тампа», первая команда, которая когда-либо играла Суперкубок на своем домашнем стадионе, была картиной казни.
Том Брэди выигрывает рекордный седьмой Суперкубок
После двух ранних пантов нападение Бакса начало перерастать в приземления, в то время как Чифс либо пробивал, либо довольствовался бросками с игры.
Брэди пошел 16 из 20 в первой половине, лучший процент завершения за половину в истории Суперкубка. Леонард Фурнетт (89 ярдов) и Рональд Джонс (61) опередили начальников.
В первом тайме Брэди дважды ударил своего старого друга из Новой Англии Роба Гронковски за пас тачдаун.Другой достался Антонио Брауну, другому старому Патриоту (по крайней мере, ненадолго), чтобы завершить тайм.
История продолжается
Оба игрока стали Баками в этом сезоне после того, как Брэди выступил в качестве посредника — и лоббировал команду, чтобы подписать их, и нанимал их для еще одного пробега под солнцем к потенциальному титулу.
Гронку даже пришлось уйти в отставку, чтобы поиграть со своим старым QB. Он закончил с ловлей на 67 ярдов в исполнении с возвратом.
В плане защиты план игры координатора Тодда Боулза войдет в историю Суперкубка.Чифы — одно из самых динамичных атак в истории лиги, а 25-летний Магомес — уже легендарный плеймейкер.
Канзас-Сити прибавил 456 ярдов в победе над «Тампой» со счетом 27–24 в начале сезона.