Схема салона а319 чешские авиалинии: схема салона, лучшие места у S7, «Уральских авиалиний», «России» и других авиакомпаний

Airbus A319 — обзор самолета и схема салона

Фото: Georgy Zavarykin | Airliners.net

Airbus A319 — среднемагистральный реактивный самолет, способный взять на борт до 156 пассажиров и перевезти их на расстояние до 6,850 км.

Airbus A319 является модификацией модели А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда и увеличенной дальностью полета. Первый полет опытного экземпляра А319 состоялся 25 августа 1995 года.

Как и все самолеты семейства A320, данная модель является самой широкой (3,95 м) среди среднемагистральных лайнеров, а это в лучшую сторону влияет на комфорт пассажиров в салоне.

Коммерческая эксплуатация самолета началась в апреле 1996 года. С тех пор прошло уже более двух десятков лет, однако самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus предлагает новую модификацию лайнера A319neo с более мощными и экономичными двигателями, а также улучшенной конструкцией крыла.

Модель A319 по-прежнему остается востребованной у авиакомпаний всего мира.

Существует несколько модификаций самолета: A319-100 – стандартная пассажирская версия с дальностью полёта до 6,850 км, A319LR — модификация с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8,300 км, А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12,000 км.

Основным конкурентом лайнера является Boeing 737-700.

Технические характеристики Airbus A319:

Код ICAO: A319
Экипаж: 2 человека
Длина: 33,84 м
Размах крыла: 34,1
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Высота: 11,76 м
Макс. взлётный вес: 75,500 кг
Минимальная длина ВПП при максимальной взлётной массе:

1,950 м
Крейсерская скорость: 840 км/ч или 0,78 M
Пассажировместимость: 124-156
Дальность полёта: 6,850 км
Макс. высота полёта: 11,800 м или FL390
Расход топлива в час: 2600 л

Семейство самолётов Airbus A320

A318 — самый маленький представитель семейства A320. Вмещает в себя от 107 до 132 пассажиров.
A319 — модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда, обладает самой большой дальностью полёта во всём семействе (6,850 км)
A320 — базовая модификация лайнера, вмещающая в себя от 150 до 180 пассажиров
A321 — удлинённая версия A320, вмещающая в себя от 185 до 220 пассажиров

Схема салона Airbus A319:

Салон Airbus A319. Фото: Sebastian Gerecke | Airliners.net

S7 Airlines – схема салона Airbus A319

Уральские Авиалинии – схема салона Airbus A319

Россия – схема салона Airbus A319

Аврора – схема салона Airbus A319

Самолет airbus a319: схема салона, расположение лучших мест, летные и технические характеристики — АВИА

Airbus A319 стал укороченной версией выпущенного ранее авиалайнера A320. Основное отличие кроется в сокращенной на 4 метра длине фюзеляжа, а также увеличенной дальности полета. Новый самолет привлек к себе внимание сразу после демонстрации и эксплуатируется многими крупными авиакомпаниями по всему миру. Было построено более двух тысяч машин этой модели.

История создания

В 1987 году прошли первые испытания нового среднемагистрального пассажирского самолета Airbus A320. Результаты показали, что он готов к эксплуатации, и уже через год авиалайнер начал выполнять регулярные рейсы. Получив больше опыта, авиастроительная компания задумалась о разработке еще одного самолета.

По их замыслу, он должен был относиться к тому же классу, что A320, но быть чуть короче и иметь на борту увеличенный объем топлива. Проект начали готовить в 1990.

Два года конструкторы прорабатывали все нюансы, проводили исследования и просчитывали возможности будущей машины.

Когда стало ясно, что проект будет реализован, компания объявила о нем официально и назвала новый самолет Аэробус А319.

Опытный образец начали строить только в июне 1993 года на французских и немецких заводах Airbus. Компания была уверена в успешности своего проекта.

По предварительным оценкам, самолет имел все шансы стать серьезным конкурентом для Boeing 737 и MD-87.

Некоторые эксперты полагали, что A319 даже сможет пошатнуть интересы других авиастроительных компаний, заняв лидирующую позицию в этом классе гражданской авиации.

Испытания самолета прошли быстро, поэтому к марту 1996 года Airbus A319 уже получил все необходимые сертификаты. Спустя месяц авиалайнер совершил первый регулярный рейс, продемонстрировав технические качества.

Внимание к A319 возросло до такой степени, что авиакомпании пришлось наращивать производство, чтобы справиться с высоким спросом.

Доступных заводов во Франции и Германии стало недостаточно, поэтому был открыт новый филиал на территории Китая.

Крылья делали в Берлине, части корпуса создаются в Штаде, некоторые элементы выпускаются в Тулузе, а окончательная сборка происходит в Гамбурге и Тяньцзине.

С 2016 года стандартная версия самолета снята с конвейера и выпускаться больше не будет. Ее заменили обновленной A319neo. Всего было выпущено менее ста новых авиалайнеров, но количество заказов постепенно увеличивается.

Схема салона Airbus A319

Ширина салона A319 составляет 3,7 м, чего хватает для установки шести кресел в каждом ряде экономкласса. Располагаются они по три с двух сторон, а между ними остается проход. В бизнес-классе кресла установлены по два слева и справа. В A319 схему салона авиакомпании подстраивают под себя.

Схема салона Airbus A319

Поэтому возможны различные комбинации в одноклассных и двухклассных компоновках. При любых вариациях на борту установлены туалеты в передней и задней частях салона. В носовом отделении также имеется техническое помещение.

Чаще всего встречается вариант с 8 креслами бизнес-класса, где под эконом выделено 120 мест. Распространена также компоновка на 156 человек одноклассного типа – она имеет самую большую вместимость пассажиров.

Вариант салона на 144 места тоже получил только экономкласс, отличается от предыдущего свободным пространством. Еще одна компоновка подразумевает наличие 116 мест, 20 из которых выделены для бизнес-класса. Она используется российской авиакомпанией «Аэрофлот».

Выбор удачных мест зависит от того, какой вариант салона в самолете. Определить их можно, исходя из расположения кресел относительно элементов корпуса.

Лучшие места в бизнес-классе

В бизнес-классе Airbus A319 созданы комфортные условия для всех пассажиров. В нем установлены мягкие кресла с откидывающимися спинками, имеются встроенные развлекательные системы. Общее число таких мест, если они предусмотрены, варьируется от 4 до 20. От экономкласса эти кресла отделены специальной перегородкой.

Все места дают пассажирам высочайший уровень комфорта. Исключением может послужить первый ряд. На нем больше всего свободного пространства для ног, но иногда создаются незначительные неудобства. Поэтому при приобретении билета рекомендуется отдавать предпочтение местам, начиная со второго ряда.

Лучшие места в экономклассе

Кресла экономкласса отличаются сниженной комфортабельностью, меньшими размерами и более плотной расстановкой. Каждый ряд состоит из шести мест, а ширина прохода посередине составляет только 80 см.

Эконом включает от 96 до 156 кресел. Удобные места могут располагаться на разных рядах, в зависимости от компоновки самолета.

Но определить их можно самостоятельно, просто обратив внимание на размещение относительно элементов корпуса авиалайнера.

Лучшими местами в самолете Airbus A319 в экономклассе считаются кресла B, C, D и E, расположенные в 9 ряду. Они находятся сразу после аварийного люка, что и дает им определенные преимущества.

Пассажиры получают больше свободного пространства для ног, при этом полностью исключено соседство с маленькими детьми и животными, так как располагаться им здесь запрещено.

При других компоновках места могут находиться на 8, 9, 10 или 11 ряду.

Также пассажиры с этого ряда первыми получают возможность выбрать себе еду и напитки. Дополнительным плюсом можно считать снижение общего уровня шума от двигателей.

Плохие места

Первый ряд бизнес-класса очень удобен, но имеет один серьезный недостаток – расположение. Перед ним установлен туалет, куда постоянно ходят люди. Оттуда может тянуться неприятный запах, не исключен шум. Еще больше неудобств доставляет скопление очереди.

В экономклассе неудобны места перед аварийными выходами. Они могут быть расположены на 7, 8, 9 или 10 ряде. Главный недостаток этих кресел в невозможности откинуть спинку для отдыха.

Также некоторые считают неудобными места 3 или 6 ряда, которые относятся большинством к разряду комфортных. Дело в наличии вероятности соседства с детьми, так как именно первый ряд эконома оборудован люльками.

Этот недостаток считается индивидуальным и условным.

Худшие места эконома расположены в 21 и 22 рядах. Сразу после них установлены туалеты, что создает пассажирам множество неудобств, включая шум, неприятный запах, горящий свет и очереди.

Места на 22 ряду также отличаются невозможностью откидывать спинку, так как приближены к стене. Покупать билеты на эти кресла можно только в крайних случаях, когда выбирать не из чего, а лететь нужно.

Летно-технические характеристики

A319 стал уменьшенной версией A320, поэтому между собой они схожи. Самолет имеет длину 33,8 м, по высоте он достигает 11,8 м. Площадь крыла составляет 122,4 м² при размахе 34,1 м. Пустым модель весит 40,3 т, а коммерческая нагрузка не должна превышать 17,9 т. На взлете авиалайнер может иметь массу до 75,5 т, при посадке – до 62,5 т.

Летно-технические характеристики

Технические характеристики самолета A319 во многом обеспечиваются двумя двигателями. Могут использоваться CFM56-5A/5B или IAE V2500-A5. Тяга обоих составляет 10700 кгс.

Авиалайнер разгоняется до 890 км/ч, крейсерская скорость равна 820 км/ч. При предельных нагрузках он пролетает до 4700 км, на средних – до 6800 км. Практический потолок ограничен 11900 м.

При взлете самолету требуется разгон длиной 1520 м, а при посадке ему понадобится пробег до 1450 м.

Удельный расход топлива составляет 20,5 г/пасс.-км. Часовой – 2600 кг. Объем баков при этом может достигать 29 840 л. Точная вместительность зависит от модификации самолета и требований авиакомпании.

Конструкция

Авиалайнер представляет собой узкофюзеляжный низкоплан двухмоторного типа со стреловидным крылом. Использование такой схемы позволяет повысить безопасность пассажиров при аварийной посадке. Если самолет ударится о землю, то конструкция крыла защитит людей от серьезных травм.

В производстве элементов самолета Аэробус А319 активно использовались композитные материалы, как и в случае с A320.

Это решение оказало положительное влияние на технические характеристики и помогло уменьшить общий вес авиалайнера, оставив больше возможностей для коммерческой нагрузки.

Трехопорное шасси отличается повышенной прочностью и небольшим весом, что упрощает его эксплуатацию, снижая нагрузку на гидравлику.

Двигатели авиалайнера размещены под крылом вблизи фюзеляжа. Они относятся к турбовентиляторным и выдают достаточную мощность для выполнения всех необходимых маневров.

На борту присутствуют продвинутые электронные системы EFIS.

Пилоты получают информацию с цветных многофункциональных дисплеев, а управление самолетом осуществляется с помощью специальных джойстиков, заменивших классические штурвалы.

Модели и модификации

Выпуск A320 и его модификаций, включая A319, помог Airbus Industrie компенсировать финансовые затраты на разработку и производство крупных авиалайнеров A380. Укороченная версия получила свои модели, различающиеся по отдельным критериям.

Это сделало ее еще более популярной и востребованной. Каждый перевозчик может выбрать тот набор характеристик и особенностей, которые ему нужны. Поэтому Airbus A319-100 начал получать отдельные модификации, еще больше расширяя выбор для заказчиков.

Выпущенные самолеты:

A319-110 – улучшенная версия с двигателями CFM56-5;
A319-111 – модификация на двигателях CFM56-5A4;
A319-112 – третья версия на новых моторах CFM56-5B4;
A319-114 – модель с замененными двигателями на CFM56-5B6;
A319-130 – новая версия самолета с двигателями AeroEngines V;
A319-LR – модифицированная модель с повышенной дальностью полета до 8000 км, получила дополнительные топливные баки;
A319-CJ – бизнес-версия самолета с увеличенной дальностью полета, применяется для деловых визитов;
A319-ACJ – переработанный A319-CJ с вместимостью до 50 человек и возможностью перелетов до 12000 км;
A319neo – последняя модификация самолета с улучшенными характеристиками и новой электроникой на борту.

Большинство авиакомпаний используют базовые версии. В последние годы они частично начали заменяться новой A319neo, но многие перевозчики предпочитают оставлять в эксплуатации обе версии самолета.

Авиакомпании-эксплуатанты

Первыми авиакомпаниями, взявшими в эксплуатацию A319, стали французская Air France и немецкая Air Berlin. Чуть позже пополнили свои авиапарки этими авиалайнерами Lufthansa, Eurowings, Turkish Airlines и Czech Airlines.

После этого самолет начал активно приобретаться многими другими европейскими авиакомпаниями для осуществления регулярных рейсов. Спустя несколько лет его взяли в эксплуатацию даже канадские и американские перевозчики. В ограниченном количестве авиалайнер применяется маленькими государствами, в числе которых Нигерия, Гамбия и Катар.

В России A319 используется несколькими авиакомпаниями, включая «Уральские авиалинии», «Россия» и S7.

Также он есть в авиапарке компании I Fly, занимающейся выполнением чартерных рейсов для разных туроператоров.

Ранее самолет использовался на регулярных рейсах «Аэрофлота», но в 2016 году авиакомпания приняла решение вывести A319 из эксплуатации, заменив его более новыми и безопасными моделями авиалайнеров.

Популярность A319 связана с его продвинутыми характеристиками, которые выражаются не только в летных качествах, но и в уровне безопасности.

Модель получилась несколько дешевле старшей версии в лице A320, из-за чего и привлекла к себе внимание.

Главная задача, поставленная перед компанией, была выполнена – самолет стал серьезным конкурентом для Boeing 737 и даже вытеснил его с рынка в отдельных государствах. Поэтому создание A319 считается важнейшим решением Airbus.

✈ Самолет Airbus A319: нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Airbus A319 — среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный западноевропейским консорциумом Airbus. Представляет собой укороченную версию (на 7 метров) пассажирского лайнера Airbus A320 с увеличенной дальностью полета.

Airbus A319 оснащаются двумя турбовентиляторными двигателями, расположенные под несущим крылом. Около 20 процентов конструкции самолета изготовлены из композитных материалов. В качестве композита в основном используется армированный углеродным волокном, пластик.

Airbus A319 имеет авионику применяемую в А320. На этом самолете также используется электродистанционная система управления (ЭДСУ). В кабине для отображения полетной и бортовой информации установлены многофункциональные дисплеи фирмы «Thomson-CSF».

Первый полет Airbus A319 состоялся 25 августа 1995 года. В марте 1996 году лайнер получил сертификацию. Первым покупателем самолета стал швейцарский авиаперевозчик «Swissair».

Airbus A319 выпускается серийно с 1995 года, эксплуатируется с 1999 года по настоящее время. На сегодняшний день поставлено 1472 самолета данной модели.

В настоящее время Аэробус A319 используется во флоте «России», AtlasGlobal, I Fly, S7 Airlines (Сибирь), «Авроры», Air France, Alitalia, Finnair, Lufthansa, Ural Airlines (Уральские авиалинии), Vueling, British Airways, Air China, Air India, Air Moldova, Air Serbia, Czech Airlines, IBERIA, Qatar Airways, SAS, SWISS, Turkish Airlines, United Airlines, Austrian, EasyJet и др. На Аэробус А319 можно добраться из Москвы в Екатеринбург, из Новосибирска в Хабаровск, из Хабаровска в Южно-Сахалинск, из Сианя в аэропорт Нарита и др.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Airbus A319. Лучшие и менее комфортные места в самолете

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A319 авиакомпании «S7 Airlines»

Конфигурация салона Airbus A319 авиакомпании «S7 Airlines» предусматривает два класса: бизнес (8 мест) и экономический (126 мест).

Места в 1 ряду бизнес-класса не такие удобные, так как находятся перед перегородкой. Там достаточно места для ног, но все же смотреть в стенку не очень комфортно. Также перед этими местами находится уборная.
3 ряд — первый ряд экономического класса. Перед креслами также находится перегородка в виде шторки, отделяющая бизнес и экономический классы. Там достаточно свободного пространства для ног и есть гарантия того, что на вас никто не откинет спинку своего кресла. На подлокотниках зафиксированы откидные столики, что не очень удобно для пассажира.
9 ряд. Спинки кресел в этом ряду не откидываются или очень сильно ограничены в этом из-за расположенном сзади аварийного выхода.
С 3 по 10 рядах в первом салоне шаг кресел немного больше, чем в остальной части самолета. Обслуживание питанием начинается с «головы», с 3 ряда, и у пассажиров, сидящих в хвосте, остается не очень большой выбор из еды и напитков
Места 10 ряда повышенного комфорта — перед ними находится аварийный выход. Это увеличивает пространство для ног, а также позволяет вставать со своего места, не беспокоя соседей.
Места у прохода в 22 и места 23 рядане очень удобные, так как близость к туалетам может беспокоить во время полета. А спинки кресел 23 ряда упираются в стену туалетов и не опускаются.

Авиакомпания «Россия» использует на своих маршрутах самолеты Airbus A319 в двухклассной компоновке – бизнес + экономический класс. В зависимости от бортового номера A319, схемы расположения кресел в салоне отличаются.

Чтобы выбрать лучшие для себя места в самолете, узнайте его бортовой номер (если это возможно). Если бортовой номер неизвестен, переживать не стоит, компоновки самолетов во флоте авиакомпании «Россия» отличаются только деталями.

Двух-классовый салон Airbus A319 авиакомпании «Россия». Вариант 1

Бортовые самолетов c этой компоновкой салона: EI-EYL, EI-EYM, EI-EZC, VP-BIQ, VP-BIT, VP-BIU, VQ-BAQ, VQ-BAR, VQ-BAS, VQ-BAT, VQ-BAU, VQ-BAV, VQ-BCO, VQ-BCP.

Первые два ряда — это в этом самолете это бизнес-класс, удобные и комфортные места для перелета.
Экономический класс начинается с 3 ряда. Перегородкой служит ширма и достаточно места для ног. Отсутствуют соседи спереди, поэтому во время перелета никто не откинет на вас спинку своего кресла. Небольшой минус этих мест — столики находятся в подлокотниках.
8 ряд — места в этом ряду расположены перед аварийными люками. Спинки кресел не откидываются или ограничены в этом.
9 ряд — это места повышенного комфорта. Кресел расположен за аварийными выходами. По соображениям безопасности, чтобы не заслонять люки, расстояние между рядами увеличено.
21 ряд (кресла C и D) — расположены у прохода, недалеко от секции туалетов.
22 ряд — спинки кресел в этом ряду упираются в стену туалетов и могут иметь ограничение в откидывании.

Двух-классовый салон Airbus A319 авиакомпании «Россия». Вариант 2 Бортовые самолетов c этой компоновкой салона: VP-BBT, VP-BBU, VP-BIS, VP-BIV, VP-BNB, VP-BNJ, VP-BNN, VP-BQK, VP-BWG, VP-BWG.

Вторая схема салона отличается от первой сдвинутыми на 1 рядами. В этой версии бизнес-классом являются первые три ряда. Всего в салоне 132 пассажирских мест. Аварийные выходы расположены между 9 и 10 рядами. В 9 ряду спинки не откидываются, в 10-м — много места для ног.

Примечание: Авиакомпания «Россия» в конце ноября 2017 года начала перекомплектацию салонов своих самолетов новыми тонкими креслами. Первым новые тонкие сиденья получил Аэробус А319 с номером VP-BWJ и носящий имя «Саратов».

За счет уменьшения толщины кресел, в лайнере добавилось место между рядами, появилась возможность увеличить угол отклонения спинок, а на откидных столиках — специальные углубления для стаканов, в количестве двух. Карман для прессы вынесен вверх, а сетка-кармашек расположена снизу. К сожалению, конструкторы не предусмотрели электрических розеток.

В бизнес-классе остались стандартные кресла в компоновке — два ряда по два в каждом.

Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Airbus A319 авиакомпании «Air Moldova»

В парке авиакомпании «Air Moldova» один самолет марки Airbus A319. Он в одно-классовой конфигурации — 23 ряда эконом-класса. В каждом ряду располагается по шесть кресел.

Менее удобные места считаются в 9 и 23 ряду из-за ограничения регулировки спинок кресел, в связи с тем, что позади расположена перегородка отделяющая зону аварийного выхода и уборной.

Наиболее удобные места 1 и 10 ряда — здесь больше пространства для ног. Остальные места стандартные и имеют общепринятые особенности.

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 890 км/ч
Крейсерская скорость: 820 км/ч
Дальность полета: 4700-6800 км
Вместимость лайнера: эконом класс – 150 пассажиров, эконом/ бизнес – 124 пассажира
Двигатели: CFM International CFM56-5A4 каждый мощностью по 104,5 кН. Модели с этим двигателем имеют обозначение А319-110. Или же двумя двигателями International Aero Engines IAE V2500-A5, каждый по 104,5 кН. Модификация с этим двигателем имеет обозначение А319-130.

Интересные факты

Авиакомпания «Россия» в рамках своего ребрендинга присвоила воздушному судну Airbus A319 имя «Уфа». Самолет рассчитан на 128 пассажиров. Эксплуатировать его планируется на внутренних линиях.

Схема салона и лучшие места в самолете Airbus А319: как повысить свой комфорт в полете

Airbus А319 – самый популярный из всего семейства Аэробусов – узкофюзеляжный пассажирский самолет для перелетов средней дальности. Имеет две линии кресел, четыре основные двери и два аварийных выхода.

Максимальное количество пассажиров при одноклассовой компоновке – 156.

Перед полетом пассажиры часто задаются вопросами: как выбрать лучшие места Airbus А319, на что обратить внимание при бронировании и покупке билетов? Об этом и поговорим далее.

Airbus А319 — описание лайнера

Семейство аэробусов средней дальности и пассажировместимости А320 появилось в девяностых годах прошлого столетия. Это были первые узкофюзеляжные самолеты на 150 мест, созданные корпорацией Аirbus Industrie после Боинга 737 (1960 г.). Сюда входят четыре основные модели: А318, А319, А320 и А321.

Airbus Idustrie начала разрабатывать программу создания А319 в 1992 году, а первый полет самолет совершил уже в августе 1995 г. По сравнению с базовой моделью (А320), Аэробус 319 почти на четыре метра короче, но имеет большую дальность полета. В остальном (кабина пилотов, системы управления полетом, двигатели) обе модели практически ничем не отличаются.

В кабине пилотов используются новейшие технологии: цифровые дисплеи, командная система управления by-wire (команды с помощью электрических импульсов). Для снижения веса лайнера, в его конструкции использованы композитные материалы высокой прочности.

По отзывам пилотов, самолет очень надежен. В 2011 г. в аэропорту «Пулково» сразу после взлета у А319 отказал один из двигателей. Несмотря на это, пилотам удалось успешно посадить самолет. Вообще, за все годы существования этой модели, не было ни одного случая отказа сразу двух двигателей.

Аэробус А319 имеет модификацию с увеличенными топливными баками – А319 LR. Дальность полета такой модели составляет 8 350 км. Конкурентом А319 LR является Боинг 737-700ER.

Летно-технические характеристики

Размеры

Длина: 33,84 м
Высота: 11,76 м
Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
Ширина кабины: 3,70 м
Размах крыльев: 34,10 м

Мах дальность полета: 6 845 км
Мах высота полета: 11 900 м
Длина ВПП: 1500 м
Двигатели: CFM56-5B5
Крейсерская скорость: 820 км/ч
Мах скорость: 890 км/ч

Одна из наиболее популярных компоновок салона Аэробуса А319 в российских авиакомпаниях – на два класса. Количество мест зависит от конкретной авиакомпании и колеблется от 116 до 134. Рассмотрим для примера схему салона Airbus 319 на 128 пассажиров.

Обозначение мест цветом:

Зеленый – хорошие места.
Желтый – места с недостатком.
Белый – стандартные места.
Розовый – плохие места.

В носовой части Airbus A319 расположен салон «бизнес-класса». Здесь находятся 8 мест, расположенные 2-2.

В «бизнес-классе» самые удобные места: широкие кресла, большое расстояние между рядами (от 90 см), позволяющее откинуть спинку на большой угол, индивидуальное обслуживание. На обед предлагается выбор из нескольких горячих блюд, большой выбор алкогольных и прохладительных напитков.

Места первого ряда выделены желтым цветом. Перед ними находится перегородка, что может быть неудобно для людей высокого роста.

Салон экономического класса Airbus A319 начинается с 3 ряда. На схеме эти места выделены зеленым цветом, потому что перед этим рядом нет других кресел, а значит впереди никто не откинет спинку. Кроме этого, пространство перед сидениями здесь больше, чем в стандартных рядах.

Между 8 и 9 рядам находятся запасные выходы. Очень комфортными являются места 9 ряда. Перед ними увеличенное пространство для свободного подхода к аварийным выходам.

Места возле аварийных выходов предоставляются не всем пассажирам. Ограничение касается: пассажиров с детьми, инвалидов и пассажиров, перевозящих животных в салоне самолета.

В 8 ряду спинки сидений не откидываются, а под кресла 9-го ряда нельзя ставить багаж.

Места 21 C, D неудобны, так как находятся в проходе рядом с туалетами. Весь полет будут беспокоить проходящие туда пассажиры.

У всех мест 22-го ряда спинки кресел не откидываются.

Лучшие места

Для того, чтобы определить лучшие места в салоне Аэробус 319, необходимо ознакомится со схемой салонов самолетов вашей авиакомпании. Лучшие места имеют большое пространство для ног, а спинки кресел отклоняются на комфортный угол.

В рассмотренной выше схеме салона, такие места:

Худшие места

Мест с заблокированной спинкой лучше избегать. Несколько часов сидения, без возможности расслабить спину, сделают перелет очень утомительным. Такие места в нашей схеме:

Кроме того, сидящих в 22 ряду пассажиров будут беспокоить люди, проходящие в туалет.

Общие сведения и советы

Места у иллюминаторов: A, F.
Средние места: B, E (наименее комфортные места).
Места у прохода: C, D.
Более тихая зона – носовая часть самолета. Некоторые авиакомпании продают такие билеты по повышенному тарифу.
В первых рядах больше возможность выбора из предложенных вариантов обеда.
Сидящим в первых рядах удастся быстрее выйти из самолета после приземления.
Возле аварийных выходов температура немного ниже, лучше взять с собой теплую кофту.
Зона над крыльями самолета самая стабильная.
Шум и турбулентность ощущаются больше в хвостовой части.
Если вам досталось неудобное место, пересесть можно после объявления окончания посадки (естественно, если в салоне есть свободные места!).
Если вы любите смотреть в окно, подумайте до регистрации на рейс, с какой стороны будет солнце (если летите днем). Выбирайте место с противоположной стороны.
Если для вас важно сидеть у окна, уточните, не находятся ли ваши места над крыльями. На таких местах крылья частично закрывают панораму.
Пассажиры с грудными детьми обычно летят в первом ряду (там можно установить люльку), а пассажиры с животными в последнем.
Людям высокого роста (от 185 см) лучше садиться на места, расположенные рядом с аварийными выходами.

По отзывам пассажиров, в целом самолет Аэробус A319 неплохой.

Но из-за его малых размеров в салоне сильно ощущается турбулентность. Кроме того, комфорт очень зависит от шага кресел, часто в этом самолете он маленький и людям крупного телосложения и большого роста очень неудобно.

Если вы собрались лететь на Airbus А319, обязательно ознакомьтесь со схемой самолета вашей авиакомпании. Конфигурация мест в салоне всегда немного отличается. Надеемся, что наши советы помогут выбрать лучшие места. Счастливого полета!

Введите свой маршрут и выберите наиболее доступный перелет от Aviasales.ru

Оцените авиакомпанию:

Airbus 319: нумерация кресел и лучшие места, эксплуатирующие авиаперевозчики

Airbus A319 – пассажирский узкофюзеляжный самолет, предназначенный для перелетов по маршрутам средней и малой протяженности. Данная модель является укороченной версией Аэробуса А320 и имеет увеличенную дальность полета.

Сегодня Аэробусы А319 признаны одними из самых популярных видов авиационной техники. Их используют для перевозок пассажиров многие авиакомпании мира.

Немного истории:

в 1992 году началась официальная разработка лайнера;
в 1995 был построен первый экземпляр;
в конце 1995 года состоялся испытательный запуск первой модели А319;
в 1996 году компания получила сертификацию на серийное производство Аэробусов А319 по заказу авиакомпаний.

Первым обладателем современного лайнера с усовершенствованной технической базой стала авиакомпания Swiss (Швейцария).

Сегодня компания выпускает Airbus A319 в нескольких версиях с разной компоновкой салона. В статье мы расскажем об одной из наиболее распространенных моделей Airbus A319, о его основных характеристиках и модификациях, какие авиакомпании эксплуатируют самолет, приведем их сравнительную характеристику, а также рассмотрим компоновку салона и определим самые лучшие места.

Описание и схема салона Аэробус А319

Самолет А319 имеет небольшой корпус длиной 33.8 м (высота – 11.7 м). Крейсерская скорость – 840 км/ч. Дальность полета – 6850 км. Компания производит модели разной модификации с общей пассажировместимостью от 116 до 156 человек.

Каждый перевозчик использует свою схему компоновки салона. Наиболее распространенные версии: салон на 150, 128, 116 и 144 посадочных мест.

Схема салона на 150 человек:

Салон А319 с пассажировместимостью на 128 человек:

Схема салона А319 – 116 посадочных мест:

Салон Аэробус А319 – 144 пассажирских кресел:

Комфортабельные салоны Airbus A319 имеют в оснащении несколько туалетных комнат для пассажиров каждого класса обслуживания. В носовой и хвостовой части авиасудна находятся кухни и технические помещения. Во всех самолетах А319 четыре пассажирских двери и два аварийных выхода.

Где лучше сидеть в авиалайнере

Во многих авиакомпаниях пассажиры могут заранее бронировать лучшие места в салоне за определенную оплату или бесплатно, что зависит от выбранного тарифа и условий перевозчика.

Какие места лучше занимать в Аэробусе А319:

В самолете с вместительностью на 128 человек самые комфортные места находятся в классе бизнес, занимающем 1-2 ряд (8 сидений). В классе эконом места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног находятся в 3 и 9 ряду. Самые неудобные места в самолете: 8 ряд с заблокированным механизмом опускания спинки и 22 ряд, за которым находится туалет. 20-22 ряды оборудованы для пассажиров с ограниченными возможностями.
А319 на 150 человек имеет одноклассную компоновку салона – эконом. Самые комфортные места находятся на 1, 10 и 11 ряду. Неудобный для расположения – 9 и 25 ряд с ограничением отклонения спинки кресла.
В салоне на 116 посадочных мест два класса обслуживания. Комфортные места находятся в классе бизнес, занимающем первые пять рядов. Места с широким шагом между креслом и перегородкой находятся на 6 ряду экономичного класса. На 7 ряду спинка кресла не откидывается назад, поэтому эти места считаются самыми неудобными для перелета. Также не стоит занимать последний 21 ряд эконом, за которым расположена туалетная комната.
В Аэробусе на 144 посадочных мест всего один класс обслуживания – эконом. Удобные сиденья в салоне с увеличенным пространством – 1, 11, 12 ряд. Кресла с заблокированным механизмом раскладывания находятся возле аварийного выхода и в последнем 24 ряду салона. За ним также расположен туалет, поэтому здесь часто собираются очереди пассажиров.

Перед тем, как выбрать место в самолете Аэробус А319 для комфортного перелета в выбранное направление, обязательно изучите схему лайнера, на который был приобретен авиабилет!

Модели и модификации Airbus A319

В отличие от модификации А320, Airbus A319 имеет уменьшенный фюзеляж. В нем также снижено количество пассажирских кресел за счет уменьшения количества рядов в салоне. Модель характеризуется увеличенной дальностью полета и разной вместительностью, в зависимости от компоновки салона. Это основные преимущества самолета А319.

Базовые версии: Аэробус А319-110 и А319-130. Уникальная версия – A319-LR с увеличенной дальностью полета до 8300 км за счет дополнительных топливных баков, находящихся в оснащении лайнера.

Еще одна модель с увеличенной дальностью полета – Airbus A319-CJ.

Компания-производитель также выпускает экземпляры бизнес-авиации под заказ – Airbus Corporate Jet с салоном повышенного комфорта на 39 пассажиров. В данном лайнере есть помещение для деловых переговоров, душевая комната, небольшой гимнастический зал и уютный салон с многофункциональными креслами для отдыха. Максимальная дальность полета – 12 000 км.

Какие авиакомпании используют А319 для полетов

Аэробусы А319 – самые популярные авиалайнеры, эксплуатируемые многими перевозчиками РФ, СНГ, Европы и стран Азии. Каждая авиакомпания использует самолеты с определенной компоновкой салона, численностью и расположением кресел в рядах.

S7 Airlines

Авиакомпания S7 эксплуатирует по внутренним и международным маршрутам 20 Аэробусов А319 двухклассного типа на 128 пассажирских мест (8 бизнес и 120 эконом) и 144 кресла в салоне одноклассной компоновки эконом.

Аэрофлот

По данным на 2018 год в авиационном парке авиакомпании Аэрофлот отсутствуют Аэробусы А319. Перелеты по разным направлениям осуществляются на дальнемагистральных самолетах Airbus А330-200, А330-300, А321, А320. В общей сложности компания эксплуатирует 139 аэробусов, оснащенных комфортабельными салонами и удобными креслами для перелетов в выбранное направление.

Россия

Авиаперевозчик Россия имеет в парке авиационной техники 23 Airbus A319. Компоновка салона – двухклассовая на 128 и 132 посадочных мест.

Аврора

В эксплуатации авиакомпании Аврора десять самолетов А319 с салоном на два класса обслуживания. Количество посадочных мест – 128, восемь из которых расположены в салоне бизнес. Аэробусы этой модели совершают перелеты по сибирским и дальневосточным маршрутам, а также по международным направлениям в ряд азиатских стран.

Уральские авиалинии

Российская авиакомпания Уральские авиалинии эксплуатирует на своих маршрутах современные лайнеры Airbus A319. В парке авиационной техники насчитывается 7 самолетов данной модели. В 2019 году планируется поставка еще двух единиц техники.

Все задействованные на пассажирских рейсах самолеты оснащены двухклассными салонами на 134 посадочных мест.

Ай Флай

В авиапарке российской чартерной компании I Fly находится два Аэробуса А319 на 156 мест в салоне экономичного класса (бизнес класс отсутствует).

Турецкие Авиалинии

Национальная турецкая компания Turkish Airlines эксплуатирует семь Аэробусов А319-100. Самолеты оснащены салонами двух классов обслуживания на 156 посадочных мест (12 бизнес, 144 эконом). Лайнеры данной модели совершают перелеты по внутренним направлениям и странам Европейского Союза.

Air France

В парке самолетов авиакомпании Air France 35 Аэробусов А319. Вместительность салона – 142 пассажирских кресла. Лайнеры осуществляют среднемагистральные перелеты по странам Европы, Ближнего Востока и Северной Африки.

Чешские авиалинии

Национальная компания Czech Airlines эксплуатирует девять Аэробусов А319-112, два из которых сданы в лизинг. Самолеты задействуются для регионарных пассажирских перевозок на расстояния средней и малой протяженности.

Airbus A319 – востребованные узкофюзеляжные самолеты среднемагистрального типа, отвечающие высоким стандартам надежности и безопасности летного пути. Салоны с комфортабельным оснащением удобны для пассажирских перелетов.

Важный пункт планирования авиапутешествия – выбор лучшего места! Обязательно изучите схему салона и заранее бронируйте удобные кресла в А319, что станет гарантией комфортного перелета по выбранному направлению.

Обзор самолета Аэробус А319: характеристики, схема, история

Airbus A319 является укороченной версией авиалайнера А320. Основным отличием между этими лайнерами считается разница в длине (А319 на 4 метра короче). Еще одной особенностью данной модификации Аэробуса считается увеличенная дальность полета.

Модификации

Аэробус А319 производится в 4 модификациях:

Модификация 110 является базовой. Этот самолет-аэробус оборудован двигателем CFM56. Версия 130 была разработана на основе базовой модели. В этой модификации используются двигатели AeroEngines V2500. Наиболее уникальной модификацией считается A319-LR. Именно в данной модификации используются дополнительные топливные баки, которые позволяют увеличить дальность полета до 8 тысяч километров.

Категория бизнес-авиации представлена моделью ACJ (Airbus Corporate Jet). Салон этого самолета имеет повышенный уровень комфортности. Он оснащен гимнастическим залом, душевой комнатой и помещением для переговоров. ACJ рассчитан на транспортировку от 10 до 50 пассажиров. При демонтаже VIP-модулей салон может быть увеличен до 100 посадочных мест.

Дальность полета ACJ достигает 12 тысяч километров.

Компоновка пассажирского салона аэробуса

Существует несколько схем компоновки салона в самолетах А319. Чаще всего эти авиалайнеры рассчитаны на транспортировку от 120 до 156 авиапассажиров. Разница обусловлена тем, что каждый авиаперевозчик использует свою схему. Стандартная схема рассчитана на перевозку 128 пассажиров.

Бизнес-класс

8 из 128 мест в салоне А319 Airbus отведено для бизнес-класса. Наиболее удобным считается второй ряд, в котором предусмотрено большое расстояние для комфортного расположения в кресле. Максимум удобства обеспечивается за счет откидывающейся спинки кресла.

А вот в первом ряду пространства для ног чуть меньше. Это обусловлено наличием впереди стенки гардероба. Такое ограничение не только мешает ногам, но и существенно ограничивает обзор. К тому же, конфигурация этого авиалайнера предусматривает близость первого ряда к туалетным комнатам.

Эконом-класс

К категории эконом-класса относятся места с 3-го по 22-й ряды. Перед 3-м рядом Аэробуса расположена шторка, которая разделяет 2 класса.

За счет этого пассажиры эконом-класс могут путешествовать с максимальным комфортом. Они имеют место для удобного расположения ног. Более того, перед ними никто не откинет спинку своего кресла.

Минусом считаются зафиксированные подлокотники, в которые установлены откидные столики.

Самыми плохими местами в этом авиалайнере являются кресла 21-22 рядов. Особенно страдают пассажиры, расположившиеся на последних местах.

Во-первых, из-за минимального расстояния до стен, спинки кресел не раскладываются. Во-вторых, пассажирам придется наблюдать за постоянным скоплением людей у туалетов.

В-третьих, им придется слышать постоянное журчание воды и звук хлопающих дверей. Такие условия перелета нельзя назвать комфортными.

Не самыми лучшими также принято считать места в 8-м ряду. Близкое расположение аварийных люков поспособствовало фиксации спинки кресел. В лучшем случае кресла откидываются под небольшим углом.

Лучшие места в Аэробусе

За исключением 2-го ряда, также стоит отметить комфортабельность мест на 9-м ряду. Главным преимуществом является увеличенное расстояние до предыдущего ряда. Это обусловлено наличием аварийных люков. Пассажиры, занимающие эти места, могут спокойно вытянуть ноги и наслаждаться перелетом.

Безопасность самолета А319

Airbus Industrie A319 считается одним из самых безопасных самолетов современности. За всю историю существования этого лайнера не было зафиксировано ни одной авиакатастрофы или крупного происшествия.

Однако в последние несколько лет новостные ленты наполняются информацией об экстренных посадках этого воздушного судна. Последняя такая посадка случилась в декабре 2012 года. Из-за отказа одного из двигателей пилот рейса Москва-Копенгаген был вынужден совершать аварийную посадку в аэропорту Шереметьево.

Причиной таких проблем, как правило, является отсутствие своевременного и правильного прохождения технического обслуживания.

Основные характеристики

- Максимальная дальность полета – 6800 км.

- Максимальный взлетный вес – 75,5 тонн.

- Длина авиалайнера – 33,8 м, высота – 11,8 м.

- Максимальная крейсерская скорость – 820 км/ч.

- Максимальная скорость – 890 км/ч.

Часовой расход топлива – 2600 кг.

Конструктивные особенности

Авиалайнер этой модификации является узкофюзеляжным 2-моторным свободнонесущим низкопланом. Главной особенностью этого аэробуса-самолета считается тот факт, что крылья стреловидной формы проходят через нижнюю половину фюзеляжа. Благодаря этому при аварийной посадке с невыпущенными шасси конструкция крыла защищает пассажиров и экипаж воздушного судна от удара.

При производстве цельнометаллического корпуса Аэробуса используются композитные материалы. Лайнер оснащен убирающимся 3-опорным шасси. Прочность и легкость шасси значительно упрощают процесс его выпуска и уборки.

Аэробус-самолет оборудован турбовентиляторными реактивными двигателями, которые установлены под плоскостью крыльев. Лайнер оснащен бортовыми электронными системами EFIS. Для удобства пилота в качестве информационных полей кабины используются цветные мультифункциональные экраны.

Вместимость и размеры салона

- Количество посадочных мест – 128 (в зависимости от условий авиаперевозчика количество может варьироваться в диапазоне от 120 до 156 мест).

- Длина салона – 23,8 м, ширина – 3,7 м.

Шаг кресел эконом-класса – 76,2 см.

Летные данные

- Максимальная высота полета – 11900 км.

Удаленный расход топлива – 20,5 г/пасс.-км.

История создания

Это воздушное судно представляет слегка видоизмененную версию авиалайнера A320. Инициатором создания укороченной модели А320 стал основатель компании International Lease Finance Corporation Стивен Удвар-Хази.

Именно эта компания еще в 1992 году заказала производство 6 самолетов А319. Через год контракты на покупку данной версии были подписаны с авиакомпаниями Swissair и Alitalia.

Финальная сборка была завершена 23 марта 1995 года на немецком заводе в Гамбурге.

Данная версия самолета-аэробуса была введена в эксплуатацию 25 августа 1995 года. Первыми пользователями этого воздушного судна стали пассажиры авиакомпании Swissair. На данный момент произведено 1460 Аэробусов этой версии.

1440 самолетов до сих пор находятся в эксплуатации. Также стоит отметить, что на сегодняшний день крупнейшим оператором является компания EasyJet. В эксплуатации данной авиакомпании находится более 140 самолетов этой модификации.

Где производится Airbus А319

Крупнейшим предприятием по производству Airbus А319 является завод в Гамбурге. Здесь собирают все семейство А320-х. Но стоит заметить, что в Гамбурге находятся основные производственные мощности, а вот в Берлине осуществляется изготовление системы крыльев. Кроме того, на заводе в Штаде производят компоненты корпуса этого самолета, а в Букстехуде – электронные системы связи.

Сборочная линия создана и в китайском городе Тяньцзинь. Первый А319 китайского производства был введен в эксплуатацию в июле 2011 года.

Стоимость различных версий

По состоянию на 2017 год стоимость оригинальной версии Аэробуса находится в диапазоне от 90,5 до 99,5 миллионов долларов. Стоимость самолета бизнес-класса A319-ACJ превышает отметку в 120 миллионов долларов.

Модернизация Airbus A319

В рамках модернизации своей продукции концерн Airbus планирует запустить в эксплуатацию обновленную модель – А319NEO.

Модернизированный авиалайнер будет вмещать 140 пассажиров в двух классах или 160 в одном. Предположительная дальность полетов версии NEO будет составлять 6 тысяч километров.

В этой модели Аэробуса будут установлены двигатели нового поколения PurePowe PW1100G-JM и LEAP-1A.

Сейчас модернизированный представитель семейства А320-ых находится на стадии испытаний. Ввод в эксплуатацию планировался на 2018 год. Первыми новинку смогут оценить клиенты авиакомпании Qatar Airways.

Czech Airlines. Самолеты, отзывы, подробная информация об авиакомпании

Описание авиакомпании

Чешские авиалинии это национальный титульный авиа-перевозчик Чехии.

Порт приписки авиакомпании – аэропорт имени Вацлава Гавела, в Праге.

Наравне с “Аэрофлотом”, является одним из 19 членов авиационного альянса Sky Team.

В основном, компания специализируется на выполнении регулярных пассажирских рейсов в страны Европы, Азии и на Ближний Восток.

Дополнительными услугами являются чартерные и заказные рейсы, а так же, грузовые авиа-перевозки.

Отзывы о “Чешских авиалиниях”

Вылет по расписанию4.5

Питание на борту5

Сервис на борту5

Всего оценок: 1

Рекомендуют

100%

Оценка самолетов авиакомпании

Рейтинги и достижения авиакомпании

По мнению влиятельного британского консалтингового агентства SKYTRAX, специализирующегося на изучении качества предоставляемых услуг различными авиаперевозчиками, авиакомпании присвоены три звезды.
N/A»Czech Airlines» не входит в рейтинг Самые безопасные авиакомпании мира 2019 от Jacdec.
Jacdec — немецкая аудиторская компания, которая занимается составлением перечня самых безопасных авиакомпаний уже в течении 14 лет и её рейтинг — это один из лучших инструментов сравнения авиаперевозчиков по безопасности полетов.
Вы тут: Авиакомпании / Авиакомпании Европы / Czech Airlines (Чешские авиалинии)
Маршрутная сеть авиакомпании
Маршрутная сеть авиакомпании насчитывает 67 различных направлений. Из них на 32 рейсах Czech Airlines являются монополистом, 27 выполняют вместе с одним из конкурентов, а на 8 основных европейских маршрутах (Амстердам, Барселона, Копенгаген, Стокгольм, Мадрид, Милан, Париж и Рим) авиакомпания сталкивается с двумя или более конкурентами.
В Россию Чешские авиалинии осуществляют рейсы в следующие города из Праги: Москва, Екатеринбург, Казань, Нижний Новгород, Пермь, Ростов-на_Дону, Санкт-Петербург, Уфу.
Так же, из Москвы и Питера можно долететь прямым рейсом до курортного города Карловы Вары.
Часть этих рейсов обслуживается с “Аэрофлотом”, они являются совмещенными, так как у компаний код-шеринговые соглашения, в рамках авиа-альянса “Скай Тим”.
Самолеты “Чешских авиалиний”
На 26 января 2021 в самолетном парке Czech Airlines насчитывается 17 лайнеров. Средний возраст самолетов — 12.3 года.
Самый возрастной — ATR 72, с бортовым номером — OK-GFQ. Его возраст — 17.5 лет. Самый новый — Airbus A319-100, с бортовым номером OK-REQ. Ему — 7.7 лет.
В основном, это самолеты для региональных и среднемагистральных перелетов.
Однако, в 2013 году авиакомпания пополнилась дальнемагистральным Airbus A330-300, который выполняет перелеты в страны Азии и используется на других маршрутах большой протяженности и загруженности.
С 2000 года авиакомпания прекратила эксплуатацию самолетов советского производства, а с 2013 – Boeing 737-500.

Пассажирский флот “Czech Airlines”. Фотографии и схемы самолетов
Airbus A319-100 (Эйрбас А319-100) – 8 самолетов

Самый новый – OK-REQ — 7. 7 лет
Самый старый – OK-MEK — 11.9 лет
Подробнее о возрасте каждого борта:
Airbus A319-100 +
Тип самолета Номер Возраст
Airbus A319-100 OK-NEM 11.0 лет
OK-NEP 10.3 лет
OK-MEK 11.9 лет
OK-MEL 11.8 лет
OK-REQ 7.7 лет
OK-NEO 10.9 лет
OK-NEN 10.9 лет
OK-PET 8.8 лет
Airbus A330-300 (Эйрбас А330-300) – 1 самолет

Схема самолета Airbus A330-300 “Czech Airlines”
Фотографии Airbus A330-300 “Чешские авиалинии”
Самый новый – OK-YBA — 17.4 года
Самый старый – OK-YBA — 17. 4 года
Подробнее о возрасте каждого борта:
Airbus A330-300 +
Тип самолета Номер Возраст
Airbus A330-300 OK-YBA 17.4 лет
ATR 42 (АТР 42) – 1 самолет

Схема самолета ATR-42 “Czech Airlines”
Фотографии АТР 42 “Чешские авиалинии”
Самый новый – OK-KFN — 13.8 лет
Самый старый – OK-KFN — 13.8 лет
Подробнее о возрасте каждого борта:
ATR 42 +
Тип самолета Номер Возраст
ATR 42 OK-KFN 13.8 лет
ATR 72 (АТР 72) – 6 самолетов

Фото самолета в ливрее Sky Team.
Схема самолета ATR-72 “Czech Airlines”
Фотографии АТР 72 “Чешские авиалинии”
Самый новый – OK-NFU — 10. 8 лет
Самый старый – OK-GFQ — 17.5 лет
Подробнее о возрасте каждого борта:
ATR 72 +
Тип самолета Номер Возраст
ATR 72 OK-GFS 17.3 лет
OK-GFR 17.2 лет
OK-NFV 10.8 лет
OK-MFT 11.4 лет
OK-GFQ 17.5 лет
OK-NFU 10.8 лет
Выведенные из эксплуатации
Airbus A320-200 (Эйрбас А320-200)

Схема самолета Airbus A320-200 “Czech Airlines”
Фотографии Airbus A320-200 “Чешские авиалинии”
Boeing 737-400 (Боинг 737-400)
Схема самолета Boeing 737-400 “Czech Airlines”
Фотографии Боинг 737-400 “Чешские авиалинии”
Официальный сайт – www. czechairlines.com
Схема салона Airbus A319 (Аэробус A319)
Места в 1 ряду имеют как положительные таки отрицательные моменты. Достоинством является то, что на вас никто не откинет спинку кресла. Единственным небольшим недостатком кресел являются зафиксированные подлокотники, в которых находятся откидные столики.
10 ряд Из-за расположенных рядом аварийных люков (выходов на крыло) спинки кресел зафиксированы или откидываются на небольшой угол.
Питание в самолете разносят с начала салона (1 ряда), так что последним рядам часто не достается выбора среди нескольких блюд и напитков.
Места в 11 ряду считаются более удобными по сравнению с остальными местами экономического класса поскольку расстояние между ними немного больше. Поскольку он соседствует с аварийными люками, обладатели мест этого ряда могут спокойно вставать, не потревожив соседей. Кроме того, они легко могут вытянуть ноги, не побеспокоив пассажиров ближайшего ряда. Хорошие места!
Однако из-за аварийных выходов 11 ряд недоступен для пассажиров с детьми и животными, а так же пожилым людям и людям с ограничениями возможностями. Помимо того ручную кладь не разрешается размещать в ногах или под впереди стоящими креслами.
23 ряд, особенно места у прохода C и D, страдают от близости к туалетам и постоянного скопления людей. Именно мимо пассажиров этих кресел будет проходить каждый, стремящийся в уборную самолета.
Плохими местами в самолете считаются кресла 24 ряда, последние в конфигурации салона. Из-за малого расстояния до стены, спинки кресел не имеют возможности откидывания. Кроме того, постоянные очереди в туалеты и проходящие вперед-назад люди, станут спутниками пассажиров задних рядов. А звук журчания воды и хлопающих дверей вряд ли доставит удовольствие и поспособствует хорошему отдыху во время перелета. Такие места стоит бронировать только в крайнем случае.
Если вы хотите подобрать лучшие места в самолете Airbus A319 а/к S7, несколько советов помогут вам в этом. Конечно, конфигурация салона каждого самолета уникальна, но тем не менее, есть несколько стандартных правил при выборе места:
Заранее найдите и рассмотрите схему воздушного судна, на котором планируете совершать полет. Такие схемы всегда доступны на сайтах крупных авиаперевозчиков;
Спросите совета у представителя авиакомпании;
Лучшими считаются места с дополнительным пространством для ног. Оно сделает полет комфортным, особенно при длительных рейсах;
Самыми худшими практически во всех самолетах являются последние места – рядом с туалетами, кухней и другими техническими помещениями. Если есть возможность, забронируйте кресло в другом ряду;
Старайтесь сами организовать себе удобство – не приобретайте места с ограничениями по откидыванию спинок кресел.
Желаем вам приятного полета!
Вы здесь: Схемы салонов самолетов / Схемы самолетов S7 Airlines / Airbus A319
Самолет Airbus A319 | beSTAR
Узкофюзеляжный близко- и среднемагистральный пассажирский самолёт.
Разработан: европейским консорциумом Airbus (Франция)
Выпускается: с 1992 года
Статус: активно эксплуатируется с 1999 г и по сей день
Авиакомпании-эксплуатанты: American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines, Lufthansa, SWISS International Air Lines, Россия, Сибирь, Уральские авиалинии и еще более 100 компаний по всему миру.
Узкофюзеляжный самолет Airbus A319 — это модификация Airbus A320, которая была укорочена на 7 метров (количество пассажирских мест стало меньше), но увеличена дальность полета. Airbus A319 активно эксплуатируется по всему миру с 1999 года и занимает лидирующие позиции в семействе Аэробус. Всего выпущено 2000 единиц этой модели и производство продолжается.
Летно-технические характеристики
Аэробус А319
Длина: 33,84 м
Высота: 11,76 м
Вес пустого: 40 600 кг
Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Длина разбега: 1550 м
Макс. высота полёта: 11 900 метров
Экипаж: 2 человека
Airbus A319 в основном используется для полетов средней дальности. Это комфортабельный самолет, созданный из облегченных композитных материалов (пластика армированного углеродным волокном). В нем имеются 4 пассажирские двери. В кабине пилота предусмотрена современная авионика, электродистанционная система управления (ЭДСУ), высокоточные многофункциональные дисплеи «Thomson-CSF». Управление самолетом ведется экипажем из 2 пилотов.
Кабина пилотов A319

Пассажирский салон
Схема салона Airbus A319
Количество кресел: 124-156
Ширина салона:70 м
Базовая модель Airbus А319 рассчитана на перевозку 124 пассажиров. Кроме того, заказчикам предлагаются и увеличенные модели на 156 пассажиров. Поэтому у разных авиакомпаний может отличаться схема салона Airbus А319. Но во всех без исключения самолетах этой модели предусмотрены два класса мест: бизнес-класс и эконом. В бизнес-классе двухместная рассадка, в эконом — трехместная.
Кресла бизнес-класса в A319
На первых 5-ти рядах находятся комфортные места бизнес-класса у которых предусмотрена широкая спинка. Первый ряд имеет больше места для ног, чем все остальные.
На местах 7-го ряда кресла почти не откидываются, поскольку расположены перед аварийным выходом.
У мест возле иллюминаторов на 8-м ряду кресла не очень удобные, поскольку немного перекошены из-за аварийного люка. Но места возле прохода на 8-м ряду смело можно отнести к повышенной комфортности, поскольку здесь больше пространства для ног.
20 и 21 ряды — места расположены вблизи туалета, здесь всегда активное движение и может создаваться очередь. Кроме того, бывает возникают неприятные запахи и многие пассажиры сильно хлопают дверью туалета. Эти места считаются самыми плохими в салоне.
Эконом-класс в Аэробусе A319

Эксплуатация
Airbus A319 активно используется для пассажирских перевозок по всему миру, а также применяется как борт для перевозки важных делегаций и высокопоставленных лиц.
Несмотря на то, что со дня создания самолета прошли десятки лет, Airbus A319 регулярно модернизируется и улучшается. Так, после установки новых улучшенных двигателей получилась модель A319 NEO, которая имеет большую дальность полета и увеличенную грузоподъемность.
Airbus A319 NEO

Безопасность
Статистика сайта AirSafe.com показывает, что для пассажиров Airbus A319/320/321 вероятность происшествия с человеческими жертвами (на миллион рейсов) составляет всего 0,1. Таким образом, смело можно сказать, что это один из самых безопасных, комфортных самолетов в мировой авиации.
База данных Aviation-safety.net производит оценку по количеству жертв на каждый выпущенный самолет данного типа. Для Airbus A319/320/321 этот показатель равен лишь 0,17 (для примера у «Ту-134» – 2,01).
По данным новостных порталов, у самолетов Airbus A319 были аварийные посадки, но ни одной авиакатастрофы или крупного происшествия зафиксировано не было.
Поделиться в соц. сетях
Airbus A319 — Пассажирский Авиалайнер, История Разработки и Модификации, Характеристики, Достоинства и Недостатки, Варианты Компоновки Салона, Катастрофы
09.09.2019
Airbus A319 азербайджанских авиалиний
Конкуренция среди производителей пассажирских авиалайнеров всегда была жёсткой. Стараясь добиться победы в «войне за покупателя», самолётостроители не только постоянно улучшают свою продукцию, но и стараются максимально расширить «линейку» для одной и той же базовой модели. Варьирование вместимости пассажирского салона, дальности полёта и уровня комфорта позволяет более гибко реагировать на изменяющуюся конъюнктуру. Примером практической реализации этого подхода стало создание самолета Airbus A319, являющегося вариантом более известного A320. Разница между двумя этими лайнерами может показаться пассажиру небольшой, но для авиакомпаний она достаточно существенна.
История разработки пассажирского самолёта Airbus A319
Первый испытательный полет узкофюзеляжного среднемагистрального лайнера А320 состоялся в конце февраля 1987 года. Коммерческая эксплуатация этого самолета началась весной следующего, 1988 года. После накопления опыта эксплуатации руководство компании Airbus приняло принципиальное решение о создании на базе A320 авиалайнера приблизительно того же класса, но с укороченным фюзеляжем и с возможностью увеличения запаса топлива на борту. Это произошло в 1990 г., а после приблизительно двух лет исследовательских и предварительных проектных работ о новом проекте, заранее получившем название А319, было сообщено официально.
На рисунке нетрудно заметить отличия между A319 (внизу) и A320 (вверху). Желтым цветом отмечены зоны, в которых «подрезали» фюзеляж
К строительству первых экземпляров лайнера заводы «Эйрбас» приступили в июне 1993 года. Перед этим довольно длительное время проводились исследования, целью которых была оценка конкурентоспособности будущего самолета по сравнению с аналогами (Boeing-737 различных модификаций и «Макдонелл Дуглас» MD-87).
Коммерческая эксплуатация A319 началась в Швейцарии, в апреле 1996 года, спустя месяц после получения необходимого сертификата. С тех пор спрос на этот самолет со стороны авиакомпаний постоянно увеличивался, что привело к наращиванию производства. Поначалу Airbase Industrie A319 изготавливали во Франции и в Германии – в Штаде, Берлине и Букстехуде делались отдельные комплектующие, а сборка происходила в Гамбурге. В 2011 году заказчикам были переданы первые самолеты, выпущенные в Тяньцзине (Китай), где возник особый производственный филиал.
Начиная с 2016 года, «аэробус 319» производится в обновленном варианте, получившем обозначение A319neo. Пока таких лайнеров еще мало – всего 46 единиц, в то время как исходная версия была «размножена» более чем в двух тысячах экземпляров.
Тактико-технические характеристики (конструктивные особенности)
A319 представляет собой низкоплан с вертикальным килем (нижнее расположение рулей высоты) и стреловидным крылом. Два двигателя размещаются под несущими плоскостями. Такая аэродинамическая схема является сегодня типичной практически для всех производителей пассажирских самолетов.
Airbus A319 на фоне гораздо более крупного Boeing-787. Хорошо заметно, что оба самолета сделаны по одной аэродинамической схеме
Приблизительно на одну пятую лайнер сделан из композитных материалов, что на момент его появления было заметным новшеством. Все элементы механизации крыла, вертикального оперения и рулей высоты снабжены гидравлическими приводами, которые управляются бортовыми компьютерами. Электроника, в свою очередь, получает сигналы либо от автопилота, либо от пилотов, которые оперируют так называемыми сайдстиками.
По сравнению с базовой моделью, A319 заметно короче. Техническое задание предписывало уменьшить длину лайнера на 4000 мм, действительная же разница составляет 3,74 метра. Достигнуто это за счет сокращения количества рядов кресел: если в A320 их от 25 до 30, в зависимости от компоновки салона, то в A319 – от 22 до 26.
Обобщенные ТТХ самолета можно свести в таблицу:
Длина 33,8 метра
Высота 11,8 метра
Размах крыльев 34,1 метра
Вес коммерческой нагрузки (максимально допустимый) 17,9 тонны
Объем топлива в баках До 29 840 литров
Вес пустого самолета 40,3 тонны
Вес на взлете От 64 до 75,5 тонны
Вес на посадке От 61 до 62,5 тонны
Количество пассажиров 128 (стандартная компоновка), 156 (без бизнес-класса), 116 (с увеличенным бизнес-классом)
Расход топлива во время полета зависит от типа двигателей и от загруженности лайнера. Максимальное значение составляет 2,6 тонны в час.
Летные данные
Несмотря на то, что дальность полета аэробуса по сравнению с A320 несколько выросла, используют его всё же в основном на сравнительно коротких линиях, в пределах 4000 км.
A319 LR, изготовленный для Катара. Эта модификация оснащена дополнительными баками и обладает повышенной дальностью полета
Таким образом, этот лайнер обладает определенным «скрытым потенциалом». Его основные летно-технические характеристики таковы:
Максимальная скорость 890 км/ч
Крейсерская скорость 820 км/ч
Дальность полета (под нагрузкой) От 4700 до 6800 км
Практический потолок 11 900 м
Длина разбега на взлете 1 520 м
Длина пробега при посадке 1 450 м
Все приведенные характеристики — для «базового» варианта A319-110.
Схема салона Airbus A319
Внутренняя ширина фюзеляжа лайнера составляет 3,7 метра. Этого пространства достаточно, чтобы установить до шести пассажирских кресел в одном ряду – по три с каждой стороны, с проходом посередине. Туалеты размещаются в передней и задней частях салона. В «хвосте», по обе стороны от прохода, расположены две кабинки. Еще одна находится в «голове», слева от прохода. Напротив неё – вспомогательное помещение.
Схема наиболее распространенной компоновки салона A319. Аварийный выход расположен в 9-м ряду эконом-класса
Чаще всего аэробус A319 характеризует схема салона с бизнес-классом на 8 мест, но встречаются и два других варианта – с расширенной «VIP-зоной» или вовсе без неё.
Бизнес-класс
Самые комфортабельные условия для пассажиров созданы в передней части салона. При стандартной компоновке салона бизнес-класс состоит всего из восьми мест – два ряда по четыре кресла с проходом посередине. В другом варианте предусматривается 20 мест – пять рядов по четыре кресла. Бизнес-класс отделяется от остального салона специальной перегородкой. Расстояние между рядами – не менее 90 сантиметров.
Эконом-класс
Разработанная для A319 схема салона предусматривает отведение основной части пространства для размещения пассажиров, летящих эконом-классом. Условия здесь похуже: в каждом ряду не четыре кресла, а шесть. При этом расстояние между рядами уменьшено до 80 сантиметров. Всего в эконом-классе может размещаться от 96 до 156 пассажиров (в последнем случае бизнес-класс в салоне отсутствует).
Схема альтернативной компоновки салона A319 – с бизнес-классом на 20 мест
Худшие места
В салоне любого самолета всегда есть места, которых лучше избегать. Перечень их выглядит приблизительно так:
Кресла, расположенные возле туалета. Это последние два ряда эконом-класса (21-й и 22-й) и первый ряд бизнес-класса. Постоянно горящий свет, очередь, неприятный запах и шум, – едва ли найдется человек, которому это понравится;
Кресла, приспособленные для пассажиров с детьми. Они находятся в эконом-классе, возле передней перегородки – это 3-й ряд для стандартной компоновки. Если полет проходит без собственных детей, тесное соседство с чужими вполне может оказаться неприятным;
Места, находящиеся впереди от аварийного выхода – 8-й ряд в стандартной компоновке. Оказавшись здесь, пассажир не сможет откинуть спинку собственного кресла и отдохнуть.
Кроме того, некоторые пассажиры предпочитают не покупать билеты на места, помеченные литерами C и D, поскольку они непосредственно соседствуют с центральным проходом.
Плюсы и минусы самолета
На протяжении всего периода эксплуатации, A319 пользовался довольно хорошей репутацией как у пилотов, так и у пассажиров.
Пассажирские кресла в салоне бизнес-класса самолета A319
К очевидным достоинствам этого самолета можно отнести:
«Мягкий» взлет — пассажиры не испытывают болезненных ощущений от резкой смены высоты;
«Вариабельность» — авиакомпания может подобрать самолет таким образом, чтобы не заниматься «перевозкой воздуха» — количество мест варьируется;
Довольно высокий уровень комфорта для всех пассажиров;
Низкая шумность двигателей.
Из недостатков отмечается только несколько устаревший дизайн салона и относительная теснота, впрочем, чувствуют её только «крупногабаритные» пассажиры.
Безопасность самолета
К сожалению, авиакатастрофы пока не ушли в прошлое. Пережить такое происшествие удаётся лишь немногим, а потому вопросы безопасности полётов традиционно остаются на первом месте.
На сегодняшний день разбились только два самолета A319. Первый инцидент произошел в 19 января 2003 года. Техники перевозили пустой лайнер «своим ходом» в пределах аэродрома и не справились с управлением – самолет врезался в бетонную опору. При этом никто не пострадал.
Второе происшествие случилось 24 сентября 2010 года, при заходе на посадку в аэропорту Палермо. Пилоты «промахнулись» мимо полосы, что привело к аварийному приземлению. Из 130 человек, находившихся на борту, трое получили легкие травмы, других пострадавших не было.
A319, промахнувшийся мимо посадочной полосы в аэропорту Палермо. Хорошо видны надувные аварийные трапы, по которым эвакуировались пассажиры
То есть можно считать, что А319 – аэробус с высочайшим уровнем безопасности полетов.
Модификации Airbus A319
Уже при создании авиалайнера, для него было предусмотрено четыре основных варианта конструкции:
A319-110. Комплектуется двигателями CFM Используются три типа этого мотора: 5A4, 5B5 и 5B6. Самолеты с этими силовыми установками обозначаются, соответственно, A319-111, A319-112 и A319-114;
A319-130. Комплектуется двигателями AeroEngines V;
A319-LR (Long Range). Дальность полета этой модификации увеличена до 8000 километров. Лайнер оборудован дополнительными баками для топлива;
A319-ACJ (Airbus Corporate Jet). Рассчитан на перевозку 50 человек, на борту имеется конференц-зал, спортивный зал и душ. Дальность полета увеличена до 12 000 километров.
Салон самолета Airbus A319-ACJ
Следует отметить, что VIP-версия лайнера A319-ACJ может быть легко переделана. В этом случае количество пассажиров достигнет 100 человек.
Страны, использующие Airbus A319
Первыми покупателями авиалайнера A319 стали Франция и Германия. Вначале эти самолеты были приобретены компаниями Air France и Air Berlin (сегодня не существует), затем Lufthansa и Eurowings. После этого A319 стал стремительно распространяться в странах Европы. Используется он, в частности, в Великобритании, Бельгии, Сербии, Австрии, Чехии, Швейцарии и Италии.
Одним из первых «не европейских» покупателей A319 стала Канада, где этот самолет появился в 1996 году. Со временем ему удалось «долететь» и до США.
Хорошо известен A319 и в странах «третьего мира», в частности, в Нигерии, Аргентине, Турции, Катаре, Индии, Китае, Гамбии и даже в Сьерра-Леоне. Все эти государства в разное время приобретали такие авиалайнеры.
<noscript><img src='/800/600/https/theflight.info/wp-content/uploads/2017/02/Seat_Map_Airbus_A320_Intl_Air_New_Zealand-1024x309.jpg' style='float: right;' /></noscript> youtube.com/embed/zzxRcoSiXh8″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
В России A319 эксплуатируется компаниями «Аэрофлот», S7, «Аврора» и «Уральские авиалинии».
Популярность аэробуса A319 обусловлена его хорошими эксплуатационными характеристиками и несколько сниженной стоимостью по сравнению с «базовым» A320. В обозримом будущем эта ситуация едва ли изменится. Основным конкурентом A319 считаются некоторые модели «Боинга», однако, в последнее время этой компании откровенно не везёт. Не стоит забывать и о том, что успешное проникновение «Эйрбаса» на китайский рынок сулит производителям A319 весьма значительные перспективы.
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
С друзьями поделились:
Airbus A319. Схема салона и лучшие места
«Эйрбас» – это сегодня один из основных поставщиков воздушных летательных аппаратов по всему миру. Компания с мировым именем располагает собственным производством в нескольких странах Европы: в Германии, Франции, Испании и в Соединённом Королевстве. Штаб-квартира авиагиганта находится в небольшом городке под названием Бланьяк, что в пригороде Тулузы, Франция. Штат сотрудников составляет порядка 50 тысяч человек. Авиаконцерн производит полную линейку воздушных судов, включая самолёт Airbus A319, схема салона которого позволяет вмещать до 156 кресел (в увеличенном варианте), в зависимости от желания заказчика и конфигурации.
Семейство «Эйрбас А320»
Самый передовой самолёт на то время, выпущенный в 1988 году, он стал первым в мире пассажирским лайнером, на котором применялась ЭДСУ (электродистанционная система управления). Такие летательные аппараты узкофюзеляжной конструкции предназначались для среднемагистральных рейсов и полётов на малые расстояния. Основным конкурентом семейства таких крылатых машин является серия авиалайнеров американского производства «Боинг 737». Возросший спрос на такие самолёты вынудил руководство предприятия в феврале 2008 года открыть второй центр их производства в Гамбурге – «Финкенвердер». До этого момента работала только одна площадка в Тулузе, где производилась финальная сборка Airbus A319. Схема салона воздушного судна определялась моделью «Эйрбаса». Самый маленький из этого класса, «А318», мог взять на борт максимально до 138 человек, и это при его компоновке в один класс (экономический Y).
Укороченный собрат
В индустриальной линейке среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов присутствует также укороченный вариант 320-го – модель Airbus Industrie A319. Схема салона такого воздушного судна укорочена на два ряда пассажирских кресел за счет более короткого фюзеляжа. Базовая вариация модели рассчитана на перевозку 116 пассажиров, однако по требованию заказчика (авиакомпании) пассажирские салоны могут быть сформированы индивидуально. Будущий эксплуатант сам выбирает количество классов салона, их статус и расстояния между соседними креслами из предложенного производителем рекомендованного диапазона. «Эйрбас А319» можно составить из трех классов салонов: первого, бизнес- и эконом. В самом максимально экономном варианте, при оборудовании машины единственным салоном эконом-класса, 156 человек могут единовременно лететь на борту Airbus A319. Схема салона при такой конфигурации будет иметь минимальные расстояния между соседними рядами кресел, 28-30 сантиметров (около 11 дюймов).
Где лучшие места?
Стандартный «Эйрбас А319» с базовой конфигурацией эконом-класса Y на 156 посадочных мест имеет 26 рядов, по три совместных кресла в стороны от центрального прохода (по шесть кресел в ряду). Без сомнения, самые лучшие посадочные места в самолёте находятся в первом ряду. Без впередистоящих кресел и с увеличенным расстоянием для ног потенциал таких мест оценили многие, если не сказать, почти все авиаперевозчики, которые продают резерв на них за определённую сумму денег. В настоящее время очень трудно найти авиакомпанию, которая не берёт дополнительную стоимость за бронь на такие места в Airbus A319. Схема салона этого самолёта построена таким образом, что это единственные лучшие места в салоне, не считая тех, что находятся у аварийных выходов, куда допускают к посадке далеко не все группы авиапассажиров.
Вам прохладно?
Сидеть в первом ряду очень удобно, даже несмотря на близость кухни и туалетов рядом с кабиной пилотов. Но даже и здесь находятся некоторые пассажиры, которые жалуются на то, что на месте «1А» довольно прохладно, в отличие от других мест в первом ряду. На самом деле так оно и есть. Если посмотреть на схему воздуховодов самолёта, можно обнаружить почти над этим местом, чуть ближе к основному выходу, авиационную приточную установку с блоком теплообменника, которая отвечает за создание климата в Airbus A319. Схема салона спроектирована таким образом, что раздача охлаждённого воздуха по решеткам дефлектора начинается отсюда, что, возможно, доставляет некоторый дискомфорт сидящим на месте «1А» пассажирам.
У аварийного выхода
А как насчёт остальных мест? 10-ый и 11-ый ряды также обозначаются местами повышенной комфортности. Некоторые особо «расторопные» авиакомпании умудряются брать плату и за бронь этих мест в том числе. Однако расположение их напротив аварийных выходов, что с одной стороны является плюсом из-за увеличенного пространства для ног, для некоторых пассажиров может оказаться минусом, потому что их просто туда не посадят. Это касается детей, инвалидов, пенсионеров и беременных женщин. В чрезвычайной ситуации от пассажиров на этих местах ожидается помощь бортпроводникам, однако вышеперечисленные категории лиц, как правило, сами нуждаются в сопровождении.
Национальный авиаперевозчик
Между прочим, у него во флоте 7 самолётов марки Airbus A319. Схема салона («Аэрофлот» заказывал на заводе индивидуальную компоновку) состоит из 21 ряда и двух классов обслуживания. В бизнес-классе 5 рядов: по 4 кресла в ряду (сдвоенные кресла повышенного комфорта). В эконом-салоне 16 рядов: по 6 стандартных кресел (строенные места по каждую сторону от прохода).
Карта мест SeatGuru Czech Airlines
1 A Нет Нет питания Сиденье 1 A — стандартное сиденье бизнес-класса европейского типа, расположенное на переборке. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной. Столик-поднос устанавливается в подлокотник, благодаря чему подлокотник становится неподвижным, что немного уменьшает ширину сиденья.На полу нет места для хранения, которое можно было бы использовать во время взлета и посадки.
1 К Нет Нет питания Сиденье 1 C — стандартное сиденье бизнес-класса европейского типа, расположенное на переборке. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной. Столик-поднос устанавливается в подлокотник, благодаря чему подлокотник становится неподвижным, что немного уменьшает ширину сиденья.На полу нет места для хранения, которое можно было бы использовать во время взлета и посадки.
1 Д Нет Нет питания Сиденье 1 D — стандартное сиденье бизнес-класса европейского типа, расположенное на переборке. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной. Столик-поднос устанавливается в подлокотник, благодаря чему подлокотник становится неподвижным, что немного уменьшает ширину сиденья.На полу нет места для хранения, которое можно было бы использовать во время взлета и посадки.
1 Факс Нет Нет питания Сиденье 1 F — стандартное сиденье бизнес-класса европейского типа, расположенное на переборке. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной. Столик-поднос устанавливается в подлокотник, благодаря чему подлокотник становится неподвижным, что немного уменьшает ширину сиденья.На полу нет места для хранения, которое можно было бы использовать во время взлета и посадки.
13 А Нет Нет питания Место 13 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. В этом ряду больше места для ног. Место обозначено как Предпочтительное место в связи с его расположением в Выходном ряду. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
13 Б Нет Нет питания Место 13 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. В этом ряду больше места для ног. Место обозначено как Предпочтительное место в связи с его расположением в Выходном ряду. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
13 К Нет Нет питания Место 13 C — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. В этом ряду больше места для ног. Место обозначено как Предпочтительное место в связи с его расположением в Выходном ряду. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
13 Д Нет Нет питания Место 13 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. В этом ряду больше места для ног.Место обозначено как Предпочтительное место в связи с его расположением в Выходном ряду. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
13 E Нет Нет питания Место 13 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. В этом ряду больше места для ног. Место обозначено как Предпочтительное место в связи с его расположением в Выходном ряду. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
13 Факс Нет Нет питания Место 13 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в выходном ряду. В этом ряду больше места для ног. Место обозначено как Предпочтительное место в связи с его расположением в Выходном ряду. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
14 А Нет Нет питания Место 14 A — стандартное место эконом-класса.
14 Б Нет Нет питания Место 14 B — стандартное место эконом-класса.
14 К Нет Нет питания Место 14 C — стандартное место эконом-класса.
14 Д Нет Нет питания Место 14 D — стандартное место эконом-класса.
14 E Нет Нет питания Место 14 E — стандартное место эконом-класса.
14 Факс Нет Нет питания Место 14 F — стандартное место эконом-класса.
15 А Нет Нет питания Место 15 A — стандартное место эконом-класса.
15 Б Нет Нет питания Место 15 B — стандартное место эконом-класса.
15 К Нет Нет питания Место 15 C — стандартное место эконом-класса.
15 Д Нет Нет питания Место 15 D — стандартное место эконом-класса.
15 E Нет Нет питания Место 15 E — стандартное место эконом-класса.
15 Факс Нет Нет питания Место 15 F — стандартное место эконом-класса.
16 А Нет Нет питания Место 16 A — стандартное место эконом-класса.
16 Б Нет Нет питания Место 16 B — стандартное место эконом-класса.
16 К Нет Нет питания Место 16 C — стандартное место эконом-класса.
16 D Нет Нет питания Место 16 D — стандартное место эконом-класса.
16 E Нет Нет питания Место 16 E — стандартное место эконом-класса.
16 F Нет Нет питания Место 16 F — стандартное место эконом-класса.
17 А Нет Нет питания Место 17 A — стандартное место эконом-класса.
17 Б Нет Нет питания Место 17 B — стандартное место эконом-класса.
17 К Нет Нет питания Место 17 C — стандартное место эконом-класса.
17 D Нет Нет питания Место 17 D — стандартное место эконом-класса.
17 E Нет Нет питания Место 17 E — стандартное место эконом-класса.
17 Факс Нет Нет питания Место 17 F — стандартное место эконом-класса.
18 А Нет Нет питания Место 18 A — стандартное место эконом-класса.
18 Б Нет Нет питания Место 18 B — стандартное место эконом-класса.
18 С Нет Нет питания Место 18 C — стандартное место эконом-класса.
18 D Нет Нет питания Место 18 D — стандартное место эконом-класса.
18 E Нет Нет питания Место 18 E — стандартное место эконом-класса.
18 Факс Нет Нет питания Место 18 F — стандартное место эконом-класса.
19 А Нет Нет питания Место 19 A — стандартное место эконом-класса.
19 Б Нет Нет питания Место 19 B — стандартное место эконом-класса.
19 К Нет Нет питания Место 19 C — стандартное место эконом-класса.
19 Д Нет Нет питания Место 19 D — стандартное место эконом-класса.
19 E Нет Нет питания Место 19 E — стандартное место эконом-класса.
19 Факс Нет Нет питания Место 19 F — стандартное место эконом-класса.
2 А Нет Нет питания Сиденье 2 A — стандартное кресло бизнес-класса европейского типа. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства.
2 К Нет Нет питания Seat 2 C — стандартное кресло бизнес-класса европейского типа.Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства.
2 Д Нет Нет питания Сиденье 2 D — стандартное кресло бизнес-класса европейского типа. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства.
2 ф. Нет Нет питания Сиденье 2 F — стандартное кресло бизнес-класса европейского типа. Соседнее сиденье заблокировано для обеспечения дополнительного личного пространства.
20 А Нет Нет питания Место 20 A — стандартное место эконом-класса.
20 Б Нет Нет питания Место 20 B — стандартное место эконом-класса.
20 К Нет Нет питания Место 20 C — стандартное место эконом-класса.
20 D Нет Нет питания Место 20 D — стандартное место эконом-класса.
20 E Нет Нет питания Место 20 E — стандартное место эконом-класса.
20 Факс Нет Нет питания Место 20 F — стандартное место эконом-класса.
21 А Нет Нет питания Место 21 A — стандартное место эконом-класса.
21 Б Нет Нет питания Место 21 B — стандартное место эконом-класса.
21 К Нет Нет питания Место 21 C — стандартное место эконом-класса.
21 Д Нет Нет питания Место 21 D — стандартное место эконом-класса.
21 E Нет Нет питания Место 21 E — стандартное место эконом-класса.
21 Факс Нет Нет питания Место 21 F — стандартное место эконом-класса.
22 А Нет Нет питания Место 22 A — стандартное место эконом-класса.
22 Б Нет Нет питания Место 22 B — стандартное место эконом-класса.
22 К Нет Нет питания Место 22 C — стандартное место эконом-класса.
22 Д Нет Нет питания Место 22 D — стандартное место эконом-класса.
22 E Нет Нет питания Место 22 E — стандартное место эконом-класса.
22 Факс Нет Нет питания Место 22 F — стандартное место эконом-класса.
23 А Нет Нет питания Место 23 A — стандартное место эконом-класса.
23 Б Нет Нет питания Место 23 B — стандартное место эконом-класса.
23 К Нет Нет питания Место 23 C — стандартное место эконом-класса.
23 Д Нет Нет питания Место 23 D — стандартное место эконом-класса.
23 E Нет Нет питания Место 23 E — стандартное место эконом-класса.
23 Факс Нет Нет питания Место 23 F — стандартное место эконом-класса.
24 А Нет Нет питания Место 24 A — стандартное место эконом-класса.
24 Б Нет Нет питания Место 24 B — стандартное место эконом-класса.
24 К Нет Нет питания Место 24 C — стандартное место эконом-класса.
24 Д Нет Нет питания Место 24 D — стандартное место эконом-класса.
24 E Нет Нет питания Место 24 E — стандартное место эконом-класса.
24 Факс Нет Нет питания Место 24 F — стандартное место в экономическом классе.
25 А Нет Нет питания Место 25 A — стандартное место эконом-класса.
25 Б Нет Нет питания Место 25 B — стандартное место эконом-класса.
25 К Нет Нет питания Место 25 C — стандартное место эконом-класса. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
25 D Нет Нет питания Место 25 D — стандартное место эконом-класса.Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
25 E Нет Нет питания Место 25 E — стандартное место эконом-класса.
25 Факс Нет Нет питания Место 25 F — стандартное место эконом-класса.
26 А Нет Нет питания Место 26 A — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
26 Б Нет Нет питания Место 26 B — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета.Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
26 К Нет Нет питания Место 26 C — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним.Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
26 Д Нет Нет питания Место 26 D — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
26 E Нет Нет питания Место 26 E — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
26 Факс Нет Нет питания Место 26 F — стандартное место эконом-класса, расположенное в последнем ряду самолета. Наклон спинки сиденья может быть ограничен из-за стены туалета, расположенной прямо за ним. Непосредственная близость к камбузу и уборной может быть неприятной.
3 А Нет Нет питания Сиденье 3 A — стандартное кресло эконом-класса, расположенное у перегородки в виде штор. Разделение занавеса может быть надоедливым. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета.За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
3 Б Нет Нет питания Сиденье 3 B — стандартное кресло эконом-класса, расположенное у перегородки в виде штор. Разделение занавеса может быть надоедливым. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
3 К Нет Нет питания Сиденье 3 C — стандартное кресло эконом-класса, расположенное у перегородки в виде штор. Разделение занавеса может быть надоедливым. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
3 Д Нет Нет питания Сиденье 3 D — стандартное кресло эконом-класса, расположенное у перегородки в виде штор.Разделение занавеса может быть надоедливым. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
3 E Нет Нет питания Сиденье 3 E — стандартное кресло эконом-класса, расположенное у перегородки в виде штор. Разделение занавеса может быть надоедливым.Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
3 ф. Нет Нет питания Сиденье 3 F — стандартное сиденье эконом-класса, расположенное у перегородки в виде штор. Разделение занавеса может быть надоедливым. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета.За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
4 А Нет Нет питания Место 4 A — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
4 Б Нет Нет питания Место 4 B — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
4 К Нет Нет питания Место 4 C — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
4 Д Нет Нет питания Место 4 D — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета.За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
4 E Нет Нет питания Место 4 E — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
4 ф. Нет Нет питания Место 4 F — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
5 А Нет Нет питания Место 5 A — стандартное место эконом-класса.Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
5 Б Нет Нет питания Место 5 B — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета.За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
5 К Нет Нет питания Место 5 C — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
5 Д Нет Нет питания Место 5 D — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
5 E Нет Нет питания Место 5 E — стандартное место эконом-класса.Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета. За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
5 Факс Нет Нет питания Место 5 F — стандартное место эконом-класса. Кресло обозначено как предпочтительное место из-за его расположения рядом с передней частью самолета.За выбор может взиматься плата в зависимости от типа выбранной категории тарифа.
6 А Нет Нет питания Место 6 A — стандартное место эконом-класса.
6 Б Нет Нет питания Место 6 B — стандартное место эконом-класса.
6 к Нет Нет питания Место 6 C — стандартное место эконом-класса.
6 D Нет Нет питания Место 6 D — стандартное место эконом-класса.
6 E Нет Нет питания Место 6 E — стандартное место эконом-класса.
6 ф. Нет Нет питания Место 6 F — стандартное место эконом-класса.
7 А Нет Нет питания Место 7 A — стандартное место эконом-класса.
7 Б Нет Нет питания Место 7 B — стандартное место эконом-класса.
7 К Нет Нет питания Место 7 C — стандартное место эконом-класса.
7 Д Нет Нет питания Место 7 D — стандартное место эконом-класса.
7 E Нет Нет питания Место 7 E — стандартное место эконом-класса.
7 Факс Нет Нет питания Место 7 F — стандартное место эконом-класса.
8 А Нет Нет питания Место 8 A — стандартное место эконом-класса.
8 Б Нет Нет питания Место 8 B — стандартное место эконом-класса.
8 К Нет Нет питания Место 8 C — стандартное место эконом-класса.
8 D Нет Нет питания Место 8 D — стандартное место эконом-класса.
8 E Нет Нет питания Место 8 E — стандартное место эконом-класса.
8 Факс Нет Нет питания Место 8 F — стандартное место эконом-класса.
9 А Нет Нет питания Место 9 A — стандартное место эконом-класса, расположенное непосредственно перед выходным рядом.Наклон спинки сиденья ограничен.
9 Б Нет Нет питания Место 9 B — стандартное место эконом-класса, расположенное непосредственно перед выходным рядом. Наклон спинки сиденья ограничен.
9 К Нет Нет питания Место 9 C — стандартное место в экономическом классе, расположенное непосредственно перед выходным рядом.Наклон спинки сиденья ограничен.
9 Д Нет Нет питания Место 9 D — стандартное место эконом-класса, расположенное непосредственно перед выходным рядом. Наклон спинки сиденья ограничен.
9 E Нет Нет питания Место 9 E — стандартное место в экономическом классе, расположенное непосредственно перед выходным рядом.Наклон спинки сиденья ограничен.
9 Факс Нет Нет питания Место 9 F — стандартное место в экономическом классе, расположенное непосредственно перед выходным рядом. Наклон спинки сиденья ограничен.
Обзор бизнес-класса Czech Airlines I Одна миля за раз
Czech Airlines 724
Прага (PRG) — Рим (FCO)
Среда, 8 января
Вылет: 11:30
Прибытие: 13:25
Продолжительность: 1 час5518 Самолет: Airbus A319
Место: 2C (бизнес-класс)
Как правило, для большинства авиакомпаний, летающих в пределах Европы, бизнес-класс был просто эконом-классом с заблокированным средним креслом.В данном случае бизнес-класс имел два ряда с блокировкой средних кресел, отделенных от остальной части салона занавеской.

Czech Airlines A319 салон эконом-класса

Czech Airlines бизнес-класс
Мы быстро заняли свои места, 2A и 2C, и нам сообщили, что мы были единственными пассажирами в салоне.

Czech Airlines бизнес-класс

Czech Airlines блокировка мест в бизнес-классе
У дверей сидели две бортпроводницы среднего возраста и двое бортпроводников среднего возраста в середине салона приветствовали пассажиров.Они были дружелюбны, хотя и не слишком дружелюбны. Через несколько минут после заселения одна из бортпроводниц предложила нам напитки перед вылетом. У нас был выбор между водой, апельсиновым соком и шампанским, и, что интересно, на подносе было по два каждого напитка, хотя нас было всего двое. Я взял и воду, и бокал шампанского.

Напитки перед вылетом авиакомпании Czech Airlines

Посадка прошла эффективно, и примерно в 11:25 капитан прибыл на PA, чтобы приветствовать пассажиров на борту и сообщить нам о времени полета, равном 1 часу 25 минут.Дверь закрылась вскоре после его объявления, хотя мы не сразу отступили. Вместо этого дверь снова открылась через пять минут, поскольку мы, очевидно, ждали оформления каких-то документов, и в 11:40 утра мы наконец оттолкнулись.

Czech Airlines A319, возврат
Когда мы отодвинули назад, проиграно довольно забавное мультипликационное видео о безопасности:

Видеоролик по безопасности Czech Airlines
Наше руление до взлетно-посадочной полосы 24 заняло около 10 минут, и как только мы оказались там, мы стали номером один на взлете.

Терминал аэропорта Праги

РД аэропорта Праги

Взлет с ВПП 24
Наш подъем был плавным, и когда мы проехали около 15 000 футов, знак ремня безопасности был выключен, и началось обслуживание.

Вид после взлета из Праги

Вид после взлета из Праги

Вид в полете
Учитывая, что мы были единственными пассажирами бизнес-класса, наше обслуживание было выполнено довольно быстро.Нам предложили гастрономическую тарелку с салями, лососем и ветчиной прошутто, а затем немного хлеба из корзины. Также на подносе был какой-то кремово-желатиновый десерт. К еде был предложен стакан воды, после чего последовал еще один напиток.

Питание бизнес-класса Czech Airlines

Напиток бизнес-класса Czech Airlines
Когда бортпроводники закончили обслуживать нас, они направились в салон эконом-класса для обслуживания, хотя бортпроводник возвращался, чтобы проверить нас каждые 10 минут или около того.Были выпадающие экраны, на которых можно было наблюдать за авиашоу на протяжении всего полета, отслеживая наш прогресс до «Обода».

Обязательно. Нет. Делать. Шутка.
Я смотрел серию «Настоящих домохозяек Атланты» на своем iPad (определенно в команде Phaedra, чего бы это ни стоило). Прежде чем я узнал об этом, мы были над Альпами, откуда открывались потрясающие виды.

Вид на Альпы
Примерно за 25 минут до приземления мы начали спуск, который был довольно крутым.Знак ремня безопасности был включен примерно за 15 минут до приземления.

Вид на подъезде к Риму
Около 13:15 мы приземлились на взлетно-посадочной полосе 16L.

Вид после приземления в Риме
Наше такси до ворот, казалось, заняло целую вечность, и я почти почувствовал, что нахожусь в аэропорту Пекина (если вы никогда не летали в аэропорт Пекина, я на самом деле вполне уверен, что они делят взлетно-посадочную полосу с Шанхаем, а остальные просто выруливают пути).Мы добирались до ворот минут пятнадцать.

Руление в Риме

Руление в Риме

Руление в Риме

Руление в Риме

Руление в Риме
Когда-то у ворот началось настоящее безумие, которое переживает итальянский аэропорт. Двигайтесь над лондонским аэропортом Хитроу и Парижем Шарль де Голль, у вас есть конкуренция в отделе кластеров!
Как бы то ни было, в целом Czech Airlines предоставила очень приятные впечатления бизнес-класса внутри Европы.Стюардессы были приветливы, а самолет довольно комфортабелен, хотя я никогда не был поклонником внутриевропейского бизнес-класса. Мне действительно было бы любопытно опробовать их на дальнемагистральном пути на их маршруте в Сеул Инчхон…
Czech Airlines, эконом-класс, Бухарест — Прага — Париж
л
Только что после нашей выдающейся поездки в Трансильванию и пары дней блуждания по Бухаресту, было, к сожалению, сказать, как раз пора отправиться домой. Мы планировали вернуться в Даллас на следующий день бизнес-классом AA, но сначала нам нужно было добраться до Парижа.После пробного путешествия в эконом-класс Air France до Праги, а затем от airberlin в эконом-класс до Бухареста, я попробовал бы вернуться в Париж еще одной новой авиакомпанией, Czech Airlines. Для этого потребуется пересадка в Праге, так как наш рейс вылетает из Бухареста в 15:20. Мне нужно было выехать из нашего отеля в полдень и не желая рисковать из-за хаотичного движения Бухареста, я заказал трансфер, чтобы забрать нас в полдень. Наш шаттл из Taxi Bucharest прибыл ровно в полдень, и мы уже ехали.
Примечание. Чтобы узнать об опыте авиакомпании в бизнес-классе, ознакомьтесь с обзором Роки его рейса бизнес-класса Czech Airlines из Мадрида в Прагу.
Czech Airines (OK), рейс 803
30 октября 2015 г.
Отправление: Бухарест — Международный аэропорт Анри Коанда / Отопени (OTP), 15:19, на 1 мин раньше
Прибытие: аэропорт имени Вацлава Гавела, Прага (PRG), терминал 1, 16:09, на 6 минут раньше
Продолжительность: 1 час 50 минут
Количество мест: 20A, 20B
Оборудование: Airbus A319
Как назло, движение было не особо загруженным, и мы добрались до аэропорта примерно за 40 минут.Кроме того, Taxi Bucharest предлагает довольно хороший трансфер до аэропорта. Вы можете забронировать онлайн, водитель был вовремя и дружелюбен по цене всего 82 лея (~ 20 долларов) на двоих. С одной стороны, это были плохие новости, так как мы приехали за 40 минут до заселения. С другой стороны, у нас с женой было достаточно времени, чтобы сначала что-нибудь поесть. Как бы то ни было, мы подошли к зоне регистрации около 1:25, и там уже образовалась целая очередь. Это заняло почти полчаса, хотя безопасность и иммиграция были легкими и безболезненными.
За некоторое время до посадки я сделал несколько фотографий терминала. Международный терминал в аэропорту Отопени чистый и довольно современный, с большим количеством магазинов, но нехваткой ресторанов.
К сожалению, в OTP нет зала ожидания Priority Pass, поэтому мы были СОЛНЕЧНЫМИ в этом отношении. Если вы являетесь клиентом элитного или бизнес-класса SkyTeam, у TAROM есть зал ожидания. Также есть зал MasterCard, но он открыт только для владельцев карт, выпущенных в Румынии.
Посадка началась примерно за 30 минут до вылета, который проходил группами от корки до корки после элиты SkyTeam. Мы столкнулись с довольно юмористической неразберихой, когда устроились на своих местах. Маркировка сидений несколько нечеткая, и в итоге мы приняли ряд 21 за ряд 20. Когда мы приехали, весь ряд впереди нас был занят, поэтому мы ничего об этом не подумали. Так что представьте мое удивление, когда прибыл другой пассажир с ФА, настаивающим на том, чтобы я был на его месте. Только тогда мы выяснили, что два человека, которым были назначены места 21B и 21C, уселись на наши места, 20A и 20B.Путаница была быстро устранена, и через несколько минут мы отправились в путь. Тем временем я сделал несколько фотографий салона и наших сидений.
Кабина стандартной конфигурации 3-3 с шагом сиденья 31 дюйм. Бизнес-класс, как это типично для европейских авиакомпаний, — это просто один или два ряда (в зависимости от самолета) пассажирских кресел с заблокированной серединой и улучшенное питание. Честно говоря, я никогда не находил удобного кресла на А319 — те, которые эксплуатируются American и Virgin America, довольно грубо поедают бедра примерно через 90 минут — хотя это было нормально.Места для ног было немного, но полет был достаточно коротким, и это действительно не было проблемой. Сине-серая обивка была в хорошем состоянии, и повсюду изображен психоделический треугольный логотип CSA.
Мы начали наше короткое такси, и достаточно скоро, мельком, что мне нравится так много о транзите через европейские аэропорты — экзотический самолет порнушку, в этом случае, румынские носители недорогой Blue Air.
Полетное обслуживание
началось примерно через 20 минут после взлета, и тележке потребовалось примерно 15 минут, чтобы добраться до места спуска.Мы ели перед отъездом из Бухареста, но мне показалось интересным, что обслуживание на этом рейсе будет состоять только из напитков, без закусок — даже из пакета кренделей. Учитывая, что Air France предоставляет легкий бутерброд на внутриевропейских рейсах примерно такой же длины, я ожидал здесь чего-то похожего, чего также предлагают ожидать различные интернет-форумы. Возможно, это было связано с временем полета, которое между обедом и ужином было чуточку неприятным. Кроме того, как это типично для коротких рейсов внутри Европы, никаких развлечений в полете не предлагается, хотя, как ни странно, пара накладных телевизионных экранов расположена в передней части салона
С другой стороны, мы смогли насладиться красивыми пейзажами в первой половине полета, пока не вернулась низкая облачность.Сначала был хороший вид на северные пригороды Бухареста, переходящие в сельскохозяйственные угодья.
Затем открылся прекрасный вид на Карпатские горы и долины Трансильвании сразу за горами. С одной стороны, дымка затрудняла получение хорошей фотографии, но с другой стороны, это создавало нечто вроде таинственной, запоминающейся сцены — вполне подходящей для дня перед Хэллоуином.
Облачность вернулась, когда мы пересекли границу Венгрии, открывая великолепный вид на горы, выступающие сквозь море низких облаков.
И, наконец, на подъезде к Праге чешская деревня в полном цвете осени на окраине города.
Когда мы вырулили к выходу на посадку, я заметил действительно редкий планер — иранский Air Airbus A310. Верно, А310. Мы вполне можем увидеть самолет Iran Air в США в ближайшие несколько лет, но это не будет классическая птица.
Подъехав к нашим воротам на несколько минут раньше, мы столкнулись с поистине странной процедурой высадки.Мы вошли на реактивный мост, но затем нас сразу же направили обратно на уровень земли, где нас отвезли на автобус до терминала. Могу с уверенностью сказать, что это был первый раз, когда я доехал на автобусе до терминала, не припарковавшись на удаленной остановке.
OK, рейс 766
30 октября 2015 г.
Отправление: PRG, терминал 2, выход C2, 17:32, на 3 м. Раньше
Прибытие: Париж — аэропорт Шарль-де-Голль (CDG), терминал 2D, 19:19, на 6 мин.
Продолжительность: 1 час 47 минут
Количество мест: 5E, 5F
Оборудование: Airbus A319
Это было относительно короткое (по расписанию 1 час 20 минут) соединение не из Шенгена в Шенген.Предыдущий опыт в Хитроу и Париже заставил меня нервничать по поводу этого процесса. Но в Праге это легко. Между терминалами есть небольшая прогулка, чуть менее 10 минут, но паспортный контроль и проверка безопасности были легким делом, поскольку множество офицеров обслуживали нескольких проходящих пассажиров. У нас еще оставалось больше часа до стыковки, что давало нам немного времени для отдыха. Я расскажу о зале ожидания Menzies Aviation Lounge в публикации на следующей неделе.
После зала, по дороге к воротам, я увидел интересный ресторан прямо перед эскалаторами, ведущими в зал C.:
Спасибо, но, думаю, я перейду на чешско-мексиканский язык и остановлюсь на гуляше и колаче.
Посадка снова произошла по мостику, и этот самолет был идентичен птице, которая привезла нас из Бухареста. Единственная разница в том, что нам повезло со случайным распределением мест, и мы получили два места рядом с передним. На этот раз посадка производилась не по групповому номеру; после элиты SkyTeam и пассажиров бизнес-класса это было в значительной степени бесплатным для всех, хотя на самом деле процесс был довольно упорядоченным.
Czech Airways также резервирует первые несколько рядов багажных мест для пассажиров бизнес-класса.Они отмечены как таковые снаружи.
Единственная проблема с этой настройкой состоит в том, что есть только два ряда сидений бизнес-класса, но ограничение распространяется на все время вплоть до пятого ряда. Поэтому, если у вас есть место в первых двух рядах автобуса, вы придется вернуться на пару рядов назад, чтобы сохранить свою доску. В целом, однако, мне нравится идея приоритетного служебного пространства для бизнес-класса. Я не знаю, как авиакомпания добивается этого на практике.
Длина этого полета была практически идентична первому этапу, и обслуживание в полете было таким же. Напитки были предложены примерно через 20 минут после взлета, и опять же, закуски не предлагались. Однако FA, обслуживающая нашу секцию, была довольно дружелюбной. Интересно, что она немного напомнила мне бывшего сотрудника чешского происхождения.
Когда мы начали рулить, было уже совсем темно, поэтому я не смог сделать никаких снимков. Точно так же, поскольку низкая облачность в любом случае помешала бы любой попытке фотографирования.После приземления в Париже мы припарковались на удаленной стоянке недалеко от терминала, достаточно короткой, чтобы нам разрешили пройти через рампу к зданию терминала. Мой любимый вид выносной стойки. Короткая прогулка на улице также дала мне возможность сфотографировать наш самолет.
Если вы выполняете пересадку на рейс другой авиакомпании SkyTeam в Терминале 2D, вы можете пройти прямо к выходу на посадку, так как входная дверь ведет прямо в зону вылета. Поскольку мы остановились в Париже на ночь, мы направились к месту выдачи багажа, чтобы забрать наши сумки.Я ожидал долгого ожидания, но наши сумки добрались до пояса примерно за 10 минут.
Всего мыслей
Я бы оценил оба рейса как хорошие. Мы получили своевременное, вежливое обслуживание и достаточно удобное сиденье (без болей в седле, впервые в рейсе A319). Пражский аэропорт также удобен для пересадки, если вы собираетесь в другое место. Однако это базовый транспорт без IFE или портов питания. Но, учитывая цену, которую я заплатил — менее 150 долларов на человека — у меня действительно нет претензий.
Как уже упоминалось, на следующей неделе у меня будет обзор другого бизнес-зала Терминала 2 PRG, зала Menzies Aviation.
Этот пост является частью серии отчетов о моей поездке в Чешскую Республику и Румынию в октябре. Щелкните здесь, чтобы просмотреть вводную запись и индекс отчета о поездке .
Czech Airlines (региональный эконом) — travelux
После того, как я уже ознакомился с региональным экономическим классом Czech Airlines в небольшом ATR 42, я также хотел дать небольшое представление об экономическом классе Czech Airlines в самолете Airbus A319.Различия незначительны, но обслуживание Airbus A319 показалось мне немного более приятным.
Хотя я поклонник новых впечатлений от особых самолетов, я не должен летать на ATR 42 каждый день.
Самолет: Airbus A319
Класс салона: Эконом
Днем: После полудня
Еда: Нет
Шаг сиденья: 30 дюймов (76 см)
Ширина сиденья: 17,6 дюйма (45 см)
Самолет небольшой и имеет очень плотную конфигурацию.Airbus A319 Чешской авиакомпании вместо этого похож на самолеты большинства других европейских авиакомпаний.
Места в региональном экономическом классе Czech Airlines
Airbus A319 Чешских авиалиний имеет типичную конфигурацию 3-3 с тканевыми сиденьями.
Салон самолета Airbus A319 авиакомпании Czech Airlines
Хотя дизайн кресел может прийтись по вкусу не всем, мне понравилась идея не использовать просто скучные черные или серые сиденья, как у большинства других авиакомпаний.
Все сиденья оснащены специальным макетом с надписью «Czech Airlines».Мне также понравился тот факт, что у сидений есть регулируемый подголовник, что нечасто встречается на рейсах на короткие расстояния.
Расстояние между креслами в эконом-классе Czech Airlines
Шаг сидений средний, но для коротких перелетов вполне подходит. В целом я обнаружил, что эконом-класс в Airbus A319 Чешских авиалиний находится в приличном состоянии.
Кейтеринг в региональном экономическом классе Czech Airlines
На всех рейсах
Czech Airlines действует принцип покупки на борту. В эконом-класс не входят ни вода, ни кофе, ни чай.См. Другой мой обзор для получения дополнительной информации о питании на рейсах Czech Airlines.
Развлечения в региональном экономическом классе Czech Airlines
Airbus A319 Чешских авиалиний предлагает немного лучшее развлечение, чем небольшие турбовинтовые самолеты. Это связано с тем, что на этих самолетах установлены потолочные мониторы с информацией о полете.
Также есть журнал с интересными статьями. Определенно ничего особенного, но развлечения в эконом-классе Czech Airlines тоже не так уж и плохи.
Итог, региональный эконом-класс Czech Airlines
Как уже упоминалось во вступлении, Airbus A319 Czech Airlines оказался немного более приятным, чем ATR 42. Тем не менее, Czech Airlines находится на нижнем уровне среди европейских перевозчиков, поскольку самолеты (особенно турбовинтовые) относительно старые, бесплатное питание не предоставляется, а расстояние между сиденьями в лучшем случае среднее. Сиденья достаточно удобные, экипаж в меру дружелюбный, но в основном это все.Если нет альтернативы, «Чешские авиалинии» неплохие. Тем не менее, я определенно не откажусь от возможности снова летать с Czech Airlines.
Забронируйте рейс Czech Airlines прямо сейчас:
Хотите узнать больше отзывов о полетах? Ознакомьтесь с другими нашими сообщениями!
Нравится:
Нравится Загрузка …
← Рейтинг отеля: Sofitel Wellington
Czech Airlines заказала семь самолетов Airbus — Aeronautics
23 октября CSA — Czech Airlines (OK / CSA) объявила о новом заказе с Airbus.Чешская авиакомпания получит четыре самолета Airbus A220-300, а также три самолета Airbus A321XLR. Авиакомпания изменила заказ на А320neo на два новых типа.
Ранее авиакомпания заказывала семь самолетов A320neo. Первые четыре были преобразованы в заказы A220 ранее, но об этом официально не объявили.
“ A220 и A321XLR хорошо вписываются в нашу долгосрочную бизнес-стратегию с точки зрения расширения сети. Эти самолеты определенно дадут Czech Airlines конкурентное преимущество и увеличат пропускную способность наших регулярных рейсов.Я уверен, что этот шаг будет оценен нашими пассажирами, поскольку самолет предлагает лучший в своем классе комфорт даже во время дальних перелетов благодаря совершенно новой конфигурации салона », — заявил Петр Кудела, председатель правления Czech Airlines.
Визуализация авиакомпании Czech Airlines Airbus A321XLR
Чешские авиалинии оснастят Airbus A220-300 149 местами, а Airbus A321XLR будет иметь 195 мест в двухклассной конфигурации.
«Какая выигрышная комбинация для Czech Airlines! A220 доказал свою высокую эффективность в Европе, а его высокая ежедневная загрузка свидетельствует о его универсальности », — заявил Кристиан Шерер, коммерческий директор Airbus.«У A321XLR самая большая дальность полета из нашего семейства A320. Теперь пассажиры могут летать дальше без ущерба для комфорта, в то время как Czech Airlines выигрывает от значительно более низкого расхода топлива по мере расширения своей сети ».
Главный авиаперевозчик Чешской Республики в настоящее время эксплуатирует два разных типа Airbus, шесть Airbus A319-100 и один Airbus A330-300. Хотя A330 арендован у Korean Airlines (KE / KAL) и работает в основном на единственном дальнемагистральном маршруте авиакомпании из Праги в Сеул, пять из шести A319 сданы в аренду Eurowings (EW / EWG) как материнской компании авиакомпании. Smartwings надеется постепенно отказаться от меньшего по размеру Airbus.Авиакомпания заменяет A319 на Boeing 737-800, арендованный у материнской компании.
Все изображения любезно предоставлены Airbus
Czech Airlines становится последним клиентом Airbus A321XLR
Сегодня Airbus объявила об обновленной книге заказов Czech Airlines. Авиакомпания сменила заказ на семь самолетов A320neo на Airbus A220 и A321XLR. Авиакомпания заберет то же количество самолетов, которое было заказано изначально, но разных моделей.
Самолет A321XLR был заказан авиакомпанией Czech Airlines.Фото: Airbus
Кто такие «Чешские авиалинии»?
Как мы уже писали об Airbus A220 в начале этого месяца, Czech Airlines — это небольшой авиаперевозчик, состоящий из 14 самолетов, базирующийся в районе Праги.
Он почти полностью принадлежит другой чешской авиакомпании Smartwings (97,74%), гораздо более крупному европейскому перевозчику, который использует эту авиакомпанию для расширения своей обширной сети. Не совсем понятно, как эти две авиакомпании интегрируются, но похоже, что данная авиакомпания управляет небольшими региональными маршрутами внутри страны и поблизости, в то время как Smarwings летает по Европе со своим 38-сильным парком Boeing 737 (у них также есть 32 заказанных).
Чешские авиалинии A319. Фото: Кифер через Wikimedia
Каковы подробности заказа?
Что касается самолетов Airbus, у Czech Airlines в настоящее время есть семь самолетов. Он состоит из шести самолетов Airbus A319ceo и одного Airbus A330-300 (взятого в аренду у Korean Air). По данным Planespotters, авиакомпания также имеет пять самолетов ATR и один Boeing 737.
Таким образом, заказ может преобразовать флот Czech Airlines. В то время как A220 могут использоваться для замены или дополнения более коротких маршрутов авиакомпании, Airbus A321XLR позволят авиакомпании использовать более дальние маршруты, возможно, с меньшим спросом.
“ A220 и A321XLR хорошо вписываются в нашу долгосрочную бизнес-стратегию с точки зрения расширения сети. Эти самолеты определенно дадут Czech Airlines конкурентное преимущество и увеличат пропускную способность наших регулярных рейсов. Я верю, что этот шаг будет оценен нашими пассажирами, поскольку самолет предлагает лучший в своем классе комфорт даже во время дальних перелетов благодаря совершенно новой конфигурации салона », — сказал Петр Кудела, председатель правления Czech Airlines в Airbus Press. Релиз.
A321XLR дебютировал с большой помпой на Парижском авиасалоне в 2019 году. Фото: Airbus
A321XLR — самый дальнемагистральный узкофюзеляжный самолет в мире, идеально подходящий для дальних перелетов с низкой плотностью движения (например, из Бостона в Манчестер). Это позволит авиакомпании выполнять маршруты из точки в точку, по которым обычно мало трафика, но все же требуется несколько пересадок.
Ассортимент самолетов Airbus A321XLR из Праги. Фото: GCmaps
A220-300 будет оборудован 149 местами, а A321XLR будет обеспечивать максимальный комфорт в двухклассной компоновке на 195 мест.На самом деле это может быть первый раз, когда перевозчик имеет на борту премиум-салон. У него могут быть даже плоские сиденья!
Что это значит для авиакомпании?
Это полностью меняет динамику перевозчика от типичной европейской авиакомпании, эксплуатирующей 737 или A320, до сложной и гибкой международной авиакомпании с региональным мастерством и межконтинентальным диапазоном. Неизвестно, куда авиакомпания может пойти отсюда, и они мгновенно стали одними из тех, за которыми нужно следить.
Однако скептики заметят, что теперь этот порядок в парке означает, что у них нет самолетов на замену для их парка A319.Означает ли это, что они сохранят эти старые самолеты в учете или заменят их новыми самолетами (что существенно изменит пропускную способность на их маршрутах)? Мы полагаем, что это первое, поскольку в пресс-релизе говорится, что новый самолет «дополнит» их существующий парк А319.
Этот вопрос становится еще глубже, если учесть, как они теперь будут интегрироваться со Smartwings, которые работают по всей Европе со своим флотом. Ставят ли эти новые самолеты прямую конкуренцию им, или у руководства Smartwings есть новые планы в отношении перевозчика?
Компания
Simple Flying обратилась в авиакомпанию с вышеуказанными вопросами.
Что вы думаете об этом изменении порядка? Дайте нам знать об этом в комментариях.
CSA Airbus A319 возле Бургаса 19 сентября 2014 г., потеря давления в салоне
CSA Czech Airlines OK-NEP, Airbus A319 (Фото: Aero Icarus / Flickr / Лицензия: CC by-sa)
Airbus A319-100 компании CSA Czech Airlines, регистрационный номер OK-NEP, выполнявший рейс OK-930 из Праги (Чешская Республика) в Ереван (Армения) с 94 пассажирами и 5 членами экипажа, находился на эшелоне FL370 примерно в 40 морских милях к востоку-северо-востоку от Варны (Болгария) по маршруту Черное море, когда экипаж заметил, что давление в кабине внезапно резко упало, и высота кабины поднялась до 10 000 футов.Экипаж надел кислородные маски, объявил Mayday и инициировал экстренное снижение, в ответ диспетчерская служба проинструктировала экипаж выровняться на эшелоне FL330 из-за конфликтного движения на эшелоне FL310. Экипаж убрал интерцепторы, уже выдвинутые для аварийного снижения, и уменьшил скорость снижения, повернувшись на 30 градусов влево, примерно через 30 секунд экипаж получил разрешение на дальнейшее снижение и при снижении на эшелоне FL280 выдвинул интерцепторы, снова снизившись до эшелона FL100 на средняя скорость спуска сейчас 4500 футов в минуту.Высота салона составила около 16300 футов, кислородные маски пассажиров были выпущены. Центр Софии, обеспокоенный тем, что из-за малой высоты контакт с самолетом может быть потерян, дал команду экипажу связаться с Центром Анкары (Турция) в случае потери связи. После выравнивания на эшелоне FL100 экипаж сообщил, что он направится в Бургас (Болгария), где самолет благополучно приземлился примерно через час после вылета с эшелона FL370.
Чешский институт по расследованию авиационных происшествий (UZPLN) опубликовал свой окончательный отчет на чешском языке, в котором сделан вывод о том, что вероятной причиной серьезного инцидента было:
Открытие одного или обоих предохранительных клапанов давления в кабине без предварительного указания.
Вероятно, это произошло из-за присутствия жидкости неопределенного происхождения и ее замерзания в элементах управления предохранительного клапана. Открытие клапана привело к внезапному и значительному падению давления в кабине.
Расследование не могло четко объяснить, как жидкость могла попасть в предохранительный клапан.
Следствие не дало рекомендаций по безопасности.
UZPLN сообщил, что сразу после посадки выпускные клапаны и предохранительные клапаны были осмотрены, инспекторы не смогли найти никаких аномалий в / в этих клапанах и в окрестностях.Самолет был отправлен на переправу в Прагу для дальнейшего обследования 21 сентября 2014 года.
По прибытии в Прагу выпускные и предохранительные клапаны были заменены и отправлены производителям для дальнейшего изучения. Кроме того, были заменены все пассажирские кислородные генераторы.
При осмотре клапанов у производителей не было обнаружено никаких отклонений ни в одном из клапанов, как выпускные, так и предохранительные клапаны работают нормально и в соответствии со спецификациями.
Предохранительные клапаны были разобраны, и следы жидкости, скорее всего воды, были обнаружены в пневматическом управлении предохранительных клапанов.Однако уплотнения не были повреждены, в корпусе не было трещин и не нарушена герметичная защита клапана управления. Производитель утверждал, что единственный способ получить попадание воды внутрь клапана управления — это через порты статического давления клапанов, которые были установлены внутри перегородки кабины, части системы обогрева и кондиционирования кабины (измерение давления в кабине). а также за пределами переборки в техническом отсеке, не находящемся под давлением, с обнаружением внешнего давления.
UZPLN проанализировала, что экипаж действовал в соответствии с эксплуатационными процедурами, включая прерывание аварийного спуска примерно на 30 секунд из-за конфликтного движения. В целом, снижение с эшелона FL370 до FL100 заняло 8 минут (средняя скорость снижения 3375 футов в минуту).
UZPLN проанализировал, что самолет находился в пути на высоте 37 011 футов, левый регулятор давления в кабине CPC1 был активен, выпускной клапан был открыт на 7%, а изменение высоты кабины составляло 0 футов / мин.Затем один или оба предохранительных клапана открылись, о чем свидетельствует запись полетных данных, фиксирующая резкое снижение давления в кабине, и загорание главного предупреждения. В то же время сработало предупреждение о высоте в кабине, указывающее, что высота в кабине превысила 9550 футов. Примерно через минуту экипаж получил сообщение о том, что предохранительный клапан кабины не закрывался в течение одной минуты, а выпускной клапан нормально показал открытие на 7%. После выравнивания на ЭП100 система наддува кабины возобновила нормальную работу.
UZPLN перечислил, что следующие факторы могут способствовать загрязнению управления предохранительным клапаном водой:
— работы по техническому обслуживанию в кормовой части технического отсека
— мытье внешней части самолета
— удаление льда
— образование конденсата в результате разной температуры внутри и снаружи перегородки под давлением во время полета на большой высоте
Предохранительные клапаны (SV) и статические порты, видимые с негерметичной стороны переборки (Фото: UZPLN):
Предохранительные клапаны (SV) и статические порты, вид из кабины / герметичной стороны переборки (Фото: UZPLN):
Эта статья опубликована по лицензии Avherald.