Схема салона боинг 737 200 схема: схема салона, расположение лучших мест, история создания и характеристики самолета

схема салона, расположение лучших мест, история создания и характеристики самолета

Боинг 737-200 — среднемагистральный пассажирский авиалайнер, который мог разместить в своём салоне 133 пассажира. Этот самолёт пользовался большой популярностью в 70-х и 80-х годах минувшего века. Сейчас новые самолеты этой модификации не выпускаются, а старые летают в некоторых африканских и азиатских странах. Авиаперевозчики приспособили эту версию под грузоперевозки.

История создания авиамашины

Боинг 737-200 — узкофюзеляжный турбовентиляторный пассажирский авиалайнер. Самолёт узнаваем по плавному выгибу верхней кромки киля и подвешенной непосредственно под крылом сигарообразной гондоле мотора. Этот самолёт относится к самой популярной и многочисленной семье 737-ых Боингов.

Проектирование нового Боинга началось в 1965, а окончательная сборка летательного аппарата состоялась в 1967 году. Новая машина принадлежит к серии Original. Этот самолёт — удлинённая версия не получившей признания модели 737-100. Самая первая версия была рассчитана всего на 103 места. Машина 737-100 не заинтересовала авиаперевозчиков. Этот авиалайнер потреблял слишком много топлива, у него был высокие показатели шума.

Следующая версия Боинга — 737-200 — была более приспособленной к нуждам заказчиков. Самолёт мог перевозить до 133 пассажиров на расстояние до 4200 км. В конце шестидесятых гражданская авиация в США только начала развиваться. Не все аэродромы имели ВПП с твёрдым покрытием. Борт 737-200 мог приземляться на любой площадке. Это был самолёт, которого с нетерпением ждали авиаперевозчики. Судно отлично подходило для перелётов на небольшие расстояния внутри страны.

Первый полёт новая модель совершила в 1967 г. Самый первый самолет купила американская компания — United Airlines. В 1971 г. корпорация Боинг выпустила улучшенную версию — 737-200 Advanced. Эта модель выпускалась до 1988 г., постепенно совершенствуя лётные и технические данные.

Всего было изготовлено 1114 машин этой версии. Сейчас в основном эксплуатируются грузовые (со взлётной массой 52,4 т) самолёты 737-200С, которые переделали из пассажирских.

Схема салона Боинга 737-200: рекомендации по выбору лучшего места

В салоне лайнера 133 пассажирских мест. Борт обычно делят на 2 категории: бизнес- и экономкласс. Сразу за кабиной пилотов размещаются сидения бизнес-класса. За ними установлена перегородка и места для пассажиров эконом-класса.

Сидения группируются в 2 ряда, в одной линии — 6 мест, по 3 кресла с каждой стороны борта. В некоторых самолётах весь салон отдан эконом-классу. Узнать информацию о расположении сидений на борту авиалайнера можно по схеме салона. Лучшие места в Боинге расположены в передней части самолёта. В этой зоне не так сильно ощущается тряска.

Схема салона Боинг 737-200

Худшие места, как правило, в хвосте лайнера и возле туалетов. Если нумерация рядов начинается с цифры 31, то пассажирам лучше занять места в 41 или 42 ряду. Аварийный выход в этой части самолёта находится спереди и у сидящего есть возможность откинуть спинку кресла и прилечь, вытянув ноги. Правда, места у аварийных выходов обычно не дают пассажирам с маленькими детьми и беременным женщинам (у них не хватит сил открыть аварийный выход в случае ЧП). В ряду, находящемся непосредственно перед аварийным выходом, сидения имеют неоткидную спинку.

Пассажирам, которые боятся летать, желательно не занимать места у иллюминаторов. Лучше всего попросить билет на сидение у прохода. Если пассажир хочет во время рейса поспать, рекомендуется, наоборот, выбрать место у окошка. Это самое крайнее возле борта самолёта сидение. Если кто-то из сидящих рядом пассажиров захочет выйти, отдыхающему у иллюминатора человеку не придётся подниматься со своего места.

Летно-технические характеристики

Основные технические данные авиамашины:

длина — 30,53 м;
высота — 11,23 м;
размах крыла — 28,35 м;
размеры фюзеляжа — 3,76 м;
ширина и высота салона — 3,54 и 2,11 м;
количество авиапассажиров — 133 чел.;
крейсерская скорость — 817 км/ч;
расстояние беспосадочного перелёта — 3518 (4200) км;
высота полёта — 10 км;
расстояние для разбега — 2000 м;
вес пустого — 27 т;
максимальная взлётная масса — 45 (58) т;
запас топлива — 13 тыс. л.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 737-200?

ДаНет

Конструкция самолёта

Воздушное судно Боинг 737-200 специально создавался для перевозки авиапассажиров на небольшие расстояния. В ходе работы над проектом этого самолёта были позаимствованы технологии, используемые на Боингах 707 и 727. У борта 737-200 точно такой же фюзеляж, как и у этих машин. Новый самолёт «забрал» от своего предшественника (727 версии) элероны с приводом от двойной гидравлической системы, руль направления и высоты, предкрылок и щитки Крюгера. От модели 707 была заимствована двойная электросистема установки угла стабилизатора с механическим ручным резервированием.

Конструкция Boeing 737-200

Аэродинамика

Боинг 737-200 — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан. У самолёта стреловидное крыло и однокилевое оперение. При полной загрузке двигатели, подвешенные под крыльями, находятся на расстоянии 0,46 м от ВПП.

Двигатели

Под крыльями Боинга расположены турбовентиляторные моторы марки JT8D фирмы Pratt & Whitney. Эти двигатели являются двухконтурными и имеют низкую степень двухконтурности. Версия 737-200 имеет 2 двигателя. Их тяга — 63 Кн. Моторы компании Pratt & Whitney являются опробованными временем и самыми надёжными.

Турбовентиляторный двигатель JT8D Pratt & Whitney

Топливная система

В центре фюзеляжа и крыльях размещены 3 топливных бака. Прежде всего, расходуется топливо из центрального бака, а затем — из крыльевых ёмкостей. Вместимость всех ёмкостей — 13 тыс. л. Все баки оснащены двумя топливными насосами.

Пневмосистема и кондиционирование

Для кондиционирования и перекачки воздуха в салон авиалайнера применяются двигатели. Сжатый компрессором воздух из них поступает по трубам в бортовой кондиционер. Система кондиционирования поддерживает давление и нормальную температуру воздуха на борту авиалайнера.

Система электроснабжения

В качестве электроснабжения используется система переменного тока с электронапряжением в 115 Вольт и частотой 400 Гц. Источниками электроэнергии для питания бортового оборудования являются 2 двигательных синхронных генератора переменного тока. Дополнительно используется система постоянного тока напряжением в 28 Вольт. Источники энергии — выпрямительные устройства и аккумулятор. Суммарная мощность всех генераторов — 40 кВА.

Система управления полётом

На самолете установлена первичная (основная) и вспомогательная система УП. Основная — на тросовых тягах и с дублированным бустерным управлением, которое переходит в безбустерное. С помощью первичной управляют рулём высоты, рулём направления и элеронами. Вспомогательная — служит для управления двигателями, механизмами крыла, шасси, тормозами. Вторичная система УП включает предкрылки Slat, щитки Крюгера. Закрылки трёхщелевые, двухсекционные.

Гидравлика

На Боинге имеются 3 гидросистемы — две основные («А», «В») и одна резервная («Standby»). Основная гидравлика «А» работает от 2-х двигательных насосов, а основная система «В» — от 2-х электронасосов. Резервная гидравлика работает от аккумулятора, она обеспечивает лишь предкрылки, реверсы и руль направления. В нише шасси находится большая часть составляющих гидросистемы авиамашины.

Шасси

У воздушного судна шасси — трёхопорное. Под кабиной лётчиков расположена рулевая стойка, она двухколёсная. По бокам под центропланом находятся две основные стойки. У них также по 2 колеса. Во время полёта основные стойки шасси убираются в ниши, находящиеся в центроплане и не имеющие створок. Такая конструкция ухудшает аэродинамические характеристики самолёта.

Авионика

Бортовая авионика включает пилотажно-навигационные приборы, аппаратуру контроля работы авиадвигателей и сигнализационные устройства. Все приборы, системы навигации и управления самолётом — аналоговые. Каждая система дублируется.

Проектирование нового Боинга началось ещё в 1965 г. Новая машина получила лётный сертификат и была готова к эксплуатации лишь в конце 1967 г. Почти два года проходили испытания летательного аппарата, во время которых постоянно изменялись конструктивные особенности борта.

В частности, сначала версию 200 оснастили механизм реверса тяги со створками. Подобная система использовалась на Боинге 727. В момент проведения испытаний используемый механизм не работал должным образом. Его поменяли на иной тип дефлектора. Ещё одно изменение произошло в механике шасси. Поначалу створки, закрывающие ниши шасси, приводились в действие давлением от пневмосистемы. После опробования от этих створок отказались. Разработчикам новой версии самолёта пришлось установить мощные моторы, чтобы компенсировать повышенное лобовое сопротивление и увеличить взлётную массу.

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Самолет Боинг 737-200 удлиненная на 2 метра, по сравнению с Боинг 737-100, модификация, обладающая увеличенной пассажировместимостью и дальностью полета. Стал первой моделью самого популярного в мире семейства авиалайнеров Boeing-737, разработанного в середине 1960-х годов для полетов на ближнемагистральных маршрутах.

Боинг 737-200 так же, как и Боинг 737-100, узнаваем по плавному изгибу верхней кромки киля и благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На этой модели использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности.

Боинг 737-200 был введен в эксплуатацию в 1968 году. Первым заказчиком этой модификации стала американская авиакомпания «United Airlines». Производился до 1988 года (с 1971 г. — в усовершенствованной модификации Боинг 737-200 Advanced).

Для авиаперевозчиков было продано в общей сложности более чем 900 машин данного типа. За счет увеличения количества мест в каждом ряду Боинг одержал верх над своим соперником DC-9.

Боинг 737-200 эксплуатировали авиакомпании Southwest Airlines, Ryanair, United Airlines, American Airlines. Последний регулярный пассажирский рейс на Боинге 737-200 был выполнен перевозчиком «Aloha Airlines». Рост популярности самолёта в России начался в конце 1990-х годов, когда авиакомпании начали выводить советские авиалайнеры из флота. Их использовали «Аэрофлот», «Трансаэро». Самолёт Боинг 737-200 предпочитали американские перевозчики, такие как United Airlines, American Airlines. В настоящее время Boeing 737-200 заменены более актуальными модификациями Боинг 737-700, Boeing 737-800 и Боинг 737-900.

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Боинг 737-200 Advanced

Боинг 737-200 Advanced является улучшенной модификацией модели 737-200. Изменения коснулись механизации крыла, была улучшена тормозная система и установлены пневматики шин с низким давлением. Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы.

Первый полет Боинг 737-200 Advanced состоялся 15 апреля 1971 г., а в конце мая начались поставки. Первоначально самолет 737-200 Advanced выпускался с взлетной массой 54,2 т. В дальнейшем она была увеличена сначала до 56,47, а потом — до 58,1 т.

Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-200 Advanced

Самые лучшие места находятся в 41 и 42 ряду, поскольку аварийный выход расположен спереди: расстояние до кресла следующего ряда достаточно для комфортного передёта, максимально откидываются спинки кресел. Также удобны места премиум класса, за исключением ряда 31.

Наименее удобные места Боинга 737-200: в 54 и 55 ряду, поскольку они расположены около туалетов и кухонной зоны. Также места некомфортны 40-го ряда, в связи с тем, что они расположены около аварийного выхода и имеют ограничения регулировки спинок кресел.

Летно-технические характеристики

Крейсерская скорость:	917 км/ч
Минимальная скорость полета:	350 км/ч
Дальность полета:	4200 км
Вместимость лайнера:	эконом – 133 пассажира, эконом/бизнес – 102 пассажира

Интересные факты

Количество деталей Боинг 737 превышает три миллиона штук.

В конце 1985 года самолет Boeing 737-200 Advanced с двигателями JT8D-9/-9A получил сертификат FAA на соответствие требованиям ETOPS, разрешающим продолжать полет при отказе одного двигателя в течение 120 мин.

Самолет Boeing 737-200 — обзор, схема салона, фото и видео

Boeing 737-200 авиакомпании Lufthansa. Фото: Arno Janssen | Airliners.net

Boeing 737-200 – одна из первых модификаций популярного пассажирского самолета, способного перевозить до 133 пассажиров на расстояние до 4 200 км.

Модель 737-200 была разработана в США в 1965 году. Чтобы удовлетворить потребности авиакомпаний, Boeing создавал две модификации самолёта: 737-100 (на 100-103 места) и 737-200 (первоначально на 115 мест). Однако, 737-100 не заинтересовал авиакомпании из-за своей топливной неэффективности, высокого уровня шума, а также малой пассажировместимости. Как говориться – первый блин комом. Поэтому основной спрос пришёлся на модификацию 737-200, которая была более вместительной и технически усовершенствованной в соответствии с нуждами авиакомпаний.

Стоит заметить, что в 1960х гражданская авиация только начинала развиваться и аэропортов с привычными для нас взлетно-посадочными полосами (ВПП) из прочного твердого покрытия было ещё мало. Чаще встречались аэропорты с гравийными и грунтовыми ВПП.

Boeng 737-200 был создан специально для региональных полетов в небольшие отдаленные населенные пункты, где зачастую инфраструктура аэропортов была минимальной, а ВПП не имели прочного покрытия. Это был самолет, в котором нуждались. И, конечно, он стал невероятно востребованным.

Лайнер узнаваем благодаря сигарообразной гондоле двигателя, почти полностью встроенной в крыло от его передней до задней кромки. На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности. Также эти модели легко узнать по плавному изгибу верхней кромки киля.

Первый полёт Боинг 737-200 совершил в августе 1967 года и вплоть до 1988 года постоянно модернизировался.

Кабина Boeing 737-200. Фото: Stefan Sonnenberg | Airliners.net

Модификации Boeing 737-200

737-100 – базовая модификация с дальностью полёта до 3440 км
737-200 – модификация с удлинённым фюзеляжем и дальностью полёта до 4220 км
737-200 Advanced – усовершенствованная версия 737-200, стала основной модификацией пассажирского самолёта с 1971 по 1988 год
737-200С – конвертируемая модификация. Самолёт можно переделать из пассажирского в грузопассажирский или в грузовой
737-200QC — модификация позволяющая быстро изменять компоновку салона.

Производство модели 737-200 прекратилось в 1988 году. Всего было продано 1 114 экземпляров. Сегодня самолеты семейства Original можно встретить лишь изредка на грузовых авиалиниях, однако и там модель 737-200 уже практически выведена из эксплуатации.

В начале 1980-х, Боинг 737-200 получил развитие в лице модификаций 737-300, 737-400, 737-500.

Технические характеристики:

Код ICAO: B732
Экипаж: 2 человека
Длина: 30,50 м
Размах крыла: 28,35 м
Ширина фюзеляжа: 3,76 м
Число мест: 96-133
Максимальная взлётная масса: 58,100 кг
Крейсерская скорость: 817 км/ч
Дальность полёта: 4200 км

Салон Boeing 737-200. Фото: Vatche Mitilian | Airliners.net

Самолеты Boeing 737

История Boeing 737

Самолеты авиакомпаний

схема салона, расположение лучших мест, история создания и характеристики самолета : Labuda.blog

История создания авиамашины

Всего было изготовлено 1114 машин этой версии. Сейчас в основном эксплуатируются грузовые (со взлётной массой 52,4 т) самолёты 737-200С, которые переделали из пассажирских.

Схема салона Боинга 737-200: рекомендации по выбору лучшего места

Схема салона Боинг 737-200

Летно-технические характеристики

Основные технические данные авиамашины:

длина — 30,53 м;
высота — 11,23 м;
размах крыла — 28,35 м;
размеры фюзеляжа — 3,76 м;
ширина и высота салона — 3,54 и 2,11 м;
количество авиапассажиров — 133 чел.;
крейсерская скорость — 817 км/ч;
расстояние беспосадочного перелёта — 3518 (4200) км;
высота полёта — 10 км;
расстояние для разбега — 2000 м;
вес пустого — 27 т;
максимальная взлётная масса — 45 (58) т;
запас топлива — 13 тыс. л.

Доводилось ли Вам летать на Боинге 737-200?ДаНет

Конструкция самолёта

Конструкция Boeing 737-200

Аэродинамика

Двигатели

Турбовентиляторный двигатель JT8D Pratt & Whitney

Топливная система

Пневмосистема и кондиционирование

Система электроснабжения

Система управления полётом

Гидравлика

Шасси

Авионика

версии самолета, схема салона, лучшие места, эксплуатанты

Главная
Советы
Boeing 737: модификации лайнера, схема мест, эксплуатирующие авиаперевозчики

Boeing 737 – самая успешная версия узкофюзеляжный пассажирских лайнеров за всю историю авиастроения. В 2018 году американский концерн поставил на заказ десятитысячный самолет этой модификации, еще более 4500 заказов находятся в исполнении.

Реактивный турбовентиляторный самолет Боинг 737 был спроектирован в 60-е годы прошлого века. Первый испытательный вылет состоялся в 1967-м, а спустя год началась его официальная коммерческая эксплуатация.

Сегодня самолет этой модели эксплуатируют многие авиаперевозчики мира. В модельном ряде В737 несколько базовых версий (устаревшие модели) и четыре модели нового поколения с улучшенными эксплуатационно-техническими характеристиками и современным пассажирским салоном, имеющем в оснащении все необходимое для комфортного и безопасного авиапутешествия.

В статье мы расскажем об узкофюзеляжном турбовентиляторном реактивном пассажирском самолете Боинг 737, его версиях и модификациях, какие авиаперевозчики эксплуатируют лайнер, приведем их сравнительную характеристику, а также рассмотрим расположение сидений и определим самые комфортные места.

Характеристика и компоновка салона В737

Самолеты линейки Боинг 737 разделены на четыре поколения: оригинальное, классическое, новое и MAX. Для каждого поколения характерны определенные особенности.

Общая характеристика авиалайнеров Boeing 737:

Двухдвигательные турбовентиляторные самолеты с однокилевым оперением и стреловидным крылом.
В оснащении лайнеров эффективная система кондиционирования и электроснабжения. В салонах современных Боингов для пассажиров установлена индивидуальная система освещения с возможностью регулировки яркости света. Спинки кресел оборудованы мониторами с мультимедийной программой развлечений.
В самолетах оригинального поколения установлен аналоговый комплекс авионики. Лайнеры классической серии оснащены цифровым комплексом. В моделях нового поколения аналогичная система, но с объединенной в одну инерциальной навигационной системой с системой воздушных сигналов.
Силовая установка в лайнерах нового поколения – CFM56-7B. Предыдущие версии комплектовались двухконтурными турбовентиляторными двигателями JT8D и CFM56-3.
В оснащении три гидравлические системы и перепроектированное шасси с усилением.

Летно-технические параметры Boeing 737 (10 модификаций):

Модификации В737	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Длина/высота/ширина фюзеляжа	28.6 11.2 3.76м	30.5 11.2 3.76м	33.2 11.0 3.76м	36.4 11.0 3.76м	31.0 11.0 3.76м	31.2 12.6 3.76м	33.6 12.6 3.76м	39.4 12.6 3.76м	42.1 12.6 3.76м	42.1 12.6 3.76 м
Ширина/высота салона	Ширина салона для всех моделей Боинг 737 стандартная – 3.54 м. Высота салона 737-100 – 2.19 м, 737-200 – 2.11 м, на всех остальных модификациях – 2.20 м
Крейсерская скорость	817 км/ч		807 км/ч			852 км/ч
Количество мест (мах)	103	133	149	168	132	130	148	189	189	215
Максимальная высота полета	10 670 м		10 700 м	11300 м	11300 м	12500 м
Год выпуска	1967		1984	1988	1990	1998	1997	1998	2001	2007

Авиапроизводитель компонует салоны лайнера на 1-2-3 класса обслуживания под заказ авиакомпаний. Предлагаем рассмотреть, как расположены посадочные места в одной из самых популярных модификациях Боинга – 737-800 с двухклассовым салоном на 160 пассажиров.

Схема салона Boeing 737-800

В носовой части лайнера оборудованы буфеты, туалет и гардероб. Между 12-13-14 рядами находятся аварийные люки. В хвостовой части самолета оборудовано несколько санузлов для путешествующих эконом классом, в том числе для людей с ограниченными возможностями. Здесь также находятся две кухни.

В боингах разных модификаций компоновка салона может отличаться. При бронировании и покупке лучших мест в лайнере необходимо изучить схему конкретного авиасудна, эксплуатируемого выбранным для перелета перевозчиком. Предлагаем также ознакомиться – Boeing 747: модификации, характеристики, обзор салона, компании-эксплуатанты.

Лучшие места в самолете

Самыми комфортными для перелета считаются места бизнес класса. Если ориентироваться по схеме, опубликованной выше, они находятся в первых трех рядах и расположены в компоновке 2х2. Общее количество посадочных мест – 12. Здесь установлены мягкие широкие кресла с механизмом раскладывания спинки в несколько положений. Они оборудованы большими мониторами с программой развлечений. Дополнительно путешественникам класса бизнес предоставляются различные привилегии и большой выбор блюд и напитков из меню, что предусмотрено тарифным планом.

С 4 по 28 – экономичный класс обслуживания, рассчитанный на перелет 148 пассажиров. Посадочные места установлены в компоновке 3х3, за исключением 13 ряда (2х2). В этом салоне также есть места повышенного комфорта с расширенным пространством для ног.

Особенности посадочных мест в салоне эконом:

Места с увеличенным шагом пространства находятся на 4, 13 и 14 ряду. На этих креслах пассажиры могут принимать удобное положение тела во время перелета. Но у данных рядов есть и некоторые недостатки. Например, на 4 ряду раскладные столики вмонтированы в подлокотники кресел, что делает их неподвижными. 13 ряд находится возле аварийного выхода, поэтому спинки кресел заблокированы (не опускаются назад). Самыми комфортными для перелета считаются кресла B, C, D, E на 14 ряду, с увеличенным расстоянием для ног и функциональной спинкой.
Кресла на 12 ряду не раскладываются. Пассажирам, занимающим этот ряд, приходится проводить весь перелет в вертикальном положении.
Самые неудобные места в салоне находятся на последнем 28 ряду. Недостатки этих сидений: неподвижные спинки, близкое расположение к туалетным комнатам. Во время перелета могут доставлять дискомфорт шумные и толпящиеся очереди пассажиров, желающих попасть в санузел. Также неудобны для перелета места у прохода на 27 ряду.
С 10 по 16 ряд – ограниченный обзор из иллюминаторов, скрытый крыльями самолета.
Места А и F на 9 ряду – отсутствует иллюминатор.

Выбрать и забронировать лучшее места в самолете Боинг 737 можно еще при покупке авиабилета. Большинство авиаперевозчиков предлагают данную услугу за определенную оплату или бесплатно, что зависит от действующих правил авиакомпании и выбранного тарифа. Вам также может быть интересно – как забронировать билеты в Аэрофлоте: онлайн, в кассе, по телефону.

Модели и модификации Boeing 737

Первое поколение авиалайнеров Boeing 737 – Original. В эту группу входят модификации 737-100 и 737-200. Эти модели производились до 1988 года. Они быстро потеряли популярность за счет высокой шумности в салоне и высоких топливных расходов. Сегодня самолеты этой линейки находятся в эксплуатации несколько авиакомпаний развивающихся стран.

Второе поколение Боинг – Classic:

Модель 737-300 – базовая версия новой линейки с удлиненным на 3 метра фюзеляжем.
737-400 – корпус удлинен еще на 2 метра. В оснащении появилась улучшенная система кондиционирования воздуха. Лайнер оборудовался дополнительными аварийными люками.
737-500 – производитель укоротил на 2 метра фюзеляж самолета данной версии, но увеличил допустимую дальность полета. Модель стала эквивалентной заменой версии 737-200.

Третье поколение лайнеров Боинг 737 — Next Generation:

737-600 – базовая модель нового поколения. Лайнер рассчитан для перелетов на короткие магистрали.
737-700 – самолет с увеличенной дальностью полета и оптимизированным оснащением.
737-800 – модель с удлиненным на 6 метров фюзеляжем.
737-900/737-900ER – усовершенствованная версия Боингов с дополнительными топливными баками, сниженным расходом топлива и другими положительными изменениями по эксплуатационно-технической части.

Последняя модификация Boeing 737 – MAX четвертого поколения была выпущена в 2016 году. Самолет с современным техническим оснащением и комфортабельным пассажирским салоном создан с целью замены лайнеров Боинг прошлого поколения. Оснащен более мощными двигателями, имеет сниженный на 16% расход топлива. Находится в эксплуатации 7 авиакомпаний мира, среди которых и один российский перевозчик – компания S7.

Помимо пассажирских лайнеров, авиапроизводитель Боинг выпускает под заказ модели В737 военной и грузовой версии.

Какие авиакомпании эксплуатируют Boeing 737

Сегодня авиалайнеры Boeing 737 разных модификаций эксплуатируются на рейсах средних и малых магистралей многими авиакомпаниями в 115 странах мира. Эта модель имеет большую востребованность и среди российских авиаперевозчиков.

Аэрофлот

Крупный российский перевозчик заключил контракт на поставку Боингов в парк авиации с известным американским авиапроизводителем в 2011 году. По данным на 2018 год, в эксплуатации самого популярного отечественного авиаперевозчика находятся 42 самолета Boeing 737-800, ожидается поставка еще 5 единиц.

Самолеты укомплектованы двухклассовыми пассажирскими салонами на 158 человек. Для путешествующих по тарифу бизнес предусмотрено 20 посадочных мест в отдельном комфортабельном салоне.

S7 Airlines

Российская авиакомпания S7 Airlines, совершающая пассажирские перевозки по внутренним и международным направлениям, эксплуатирует 21 Боинг 737-800 и 2 авиалайнера модификации МАХ8. В заказе еще 9 самолетов.

Салоны пассажирских лайнеров имеют двухклассовую компоновку. Общее количество посадочных мест – 176 (8 кресел – бизнес класс).

Nordwind Airlines

В самолетном парке российской чартерной авиакомпании Nordwind 5 Боингов модификации 737-800. Единый салон экономичного класса вмещает 189 пассажиров.

Победа

Российская бюджетная компания Победа, являющаяся дочерным предприятием Аэрофлота, задействует на своих маршрутах 23 Боинга 737-800 вместительностью на 189 пассажиров. Это все самолеты, имеющиеся в парке авиации данного перевозчика. В скором времени воздушный флот пополнится еще 7 лайнерами данной модификации. Также в заказе 20 Боингов версии 737МАХ8.

Алроса

Регионарная авиакомпания Алроса эксплуатирует на своих рейсах 3 лайнера Boeing 737-800.

Flydubai

В парке самолетов государственного бюджетного авиаперевозчика ОАЭ 51 Боинг 737-800, 10 лайнеров модификации 737 МАХ 8 и 2 самолета 737 МАХ 9.

Салон базовой модели компонован на один класс обслуживания вместимостью на 189 человек. Также есть лайнеры двухклассовой компоновки, рассчитанные на перелет 174 пассажиров.

Боинги четвертого поколения укомплектованы комфортабельными двухклассовыми салонами на 166 и 172 посадочных мест.

В заказе перевозчика Флайдубай 121 Боинг 737 МАХ 8, 68 – МАХ 9 и 50 единиц МАХ 10.

ЮТэйр

В эксплуатации российского перевозчика ЮТэйр 9 Боингов 737-800. Салоны компонованы на один и два класса обслуживания. Пассажировместимость – 159/186 человек.

Royal Flight

Российская чартерная авиакомпания Роял Флайт имеет в парке авиации 2 Боинга 737-800. Салоны компонованы на один класс обслуживания эконом вместимостью на 189 посадочных мест.

Азур Эйр

Отечественный авиаперевозчик Azur Air задействует на своих авиалиниях 6 лайнеров модификации 737-800. Салон на 1 класс обслуживания вмещает 189 пассажиров.

Белавиа

Белорусская авиакомпания Белавиа содержит в авиационном парке 7 Боингов 737-300 (одноклассовый на 189 чел.), 6 лайнеров 737-500 (двухклассовые салоны на 120/123 и 148 чел.) и 5 самолетов 737-800 (одноклассовый салон на 189 чел). В заказе находятся 4 Боинга модификации МАХ8.

Якутия

В авиационном парке российской компании Якутия находятся 5 Boeing 737-800 на 189 посадочных мест.

Россия

Авиакомпания Россия эксплуатирует 16 лайнеров 737-800. Салоны компонованы на 1 и 2 класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 168/189.

Нордавиа

В эксплуатации российского перевозчика Nordavia, базирующегося в Архангельске, 9 Боингов 737-500 (одноклассовые салоны на 132/135 пассажиров) и 2 лайнера 737-700 (1 класс обслуживания, вмещающий 148 человек). В заказе 2 самолета В737-800.

NordStar

Авиакомпания РФ NordStar (Таймыр) содержит в авиапарке 9 самолетов Boeing 737-800. Двухклассовая компоновка салона на 180 человек. Также задействуется один Боинг модификации 737-300 с пассажирским салоном эконом класса на 148 человек.

Pegas Fly

В авиапарке российского перевозчика Pegas Fly находятся 4 Боинга модификации 737-800. Одноклассовый салон на 189 пассажиров.

Турецкие Авиалинии

Крупный флагманский авиаперевозчик Турции эксплуатирует на своих маршрутах 105 Боингов 737-800. Салон компонован на 2 класса обслуживания. Общее количество посадочных мест – 165.

В парке авиации также имеются Боинги 737-700 (1 самолет вместимостью на 149 человек в салоне экономичного класса) и модификация 737-900ER (15 лайнеров, двухклассовые салоны на 159 человек).

В заказе перевозчика Turkish Airlines 65 лайнеров Boeing 737 МАХ 8 и 10 единиц 737 МАХ 9.

Популярность Боингов линейки 737 вполне обосновывается высоким уровнем надежности, экономичности, безопасности и максимальным комфортом для пассажиров. В737 разных модификаций занимают подавляющее большинство в парке авиационной техники многих мировых перевозчиков.

Боинг 737 -300 -400 -500 -700 -800 -900. Схема салона, фото, вместимость пассажиров, авиакомпании

Боинг 737 – один из самых распространенных самолетов малой вместимости. Каждый день и в любое время в воздухе находится порядка 1200 таких авиалайнеров с пассажирами на борту. По статистике каждые 5 секунд с взлетной полосы поднимается в небо Boeing 737.

Краткая история самолетов Боинг 737

Boeing 737 создавался как узко фюзеляжный самолет для перевозки сравнительно малого числа пассажиров на относительно небольшие расстояния. Разработка авиалайнера началась в 1964 г. К этому моменту конкуренты компании проводили летные испытания своих моделей. Boeing отставал от BAC-1-11 и DC-9. Однако маркетологи компании пророчили спрос в объеме 600 единиц техники.

И Боинг пришлось заниматься созданием новой машины. В целях более быстрого получения результата инженерами компании было принято решение позаимствовать ряд технологий с 707 и 727 модели. Для Боинг-737 были использованы фюзеляж и крыло. Но статические испытания показали, что при 95 % от максимальной нагрузки заимствованные элементы повреждаются и выходят из строя.

В результате конструкторам Боинг пришлось разработать новое крыло. Более современная конструкция улучшила динамические характеристики воздушного судна. Боинг 737 стал применим на взлетно-посадочных полосах меньшего размера. А высота его полета увеличилась. Это позволило добиться лучшей топливной экономичности.

В 1965 г представителями компании официально было объявлено о завершении этапа по формированию конструкции нового авиалайнера. Самолет получил более вместительный салон. Вместо планируемых 60 посадочных мест, 737-й был готов разместить на борту 103 человека. Этого удалось добиться за счет установки 6 кресел в одном посадочном ряду.

Боинг 737, вместимость пассажиров которого выросла под влиянием авиакомпании Lufthansa, был запущен в серию 22 февраля 1965 г. Немецкий перевозчик первым подписал контракт на приобретение 22 самолетов Boeing 737-100. В апреле 1965 г свой заказ на 40 машин 737-200 разместила U. Airlines.

Торжественная церемония, посвященная окончанию сборки первой единицы нового авиалайнера, была проведена 17.01.1967 г.

Боинг 737 первого поколения имел общие черты конструкции с 727-м:

Руль направления.
Щетки Крюгера.
Элероны, привод которых осуществлялся при помощи 2-ой гидросистемы.
Руль высоты.
Предкрылок.

От 707-го новый Боинг унаследовал электронную систему установки регулятора с резервированием.

Место производства, компании-эксплуатанты

Боинг 737, вместимость пассажиров которого изменялась с выпуском новой модели, процесс окончательной сборки проходит на заводе Boeing Commercial Airplanes в Рентоне. Это небольшой город в США в штате Вашингтон. Населенный пункт располагается в 21 км от Сиэтла. Поселение было создано в 1860 г.

Основой для будущего города стали местная шахта и деревообрабатывающее предприятие. Но до 2 сентября 1939 г. Рентон оставался деревней. С началом Второй Мировой войны в городе был построен завод по производству Б-29. По окончанию боевых действий в населенном пункте планировалось построить предприятие, производящее самолеты амфибии. Но от идеи отказались.

Лишь в 1970 г. компания Боинг начала производство самого популярного самолета малой дальности и вместимости в этом городе. Так в 2000 г. население Рентона составляло 50 тыс. человек, а в 2010 г. – 90 тыс. человек. Процветание компании Боинг плодотворно сказывается на развитии населенного пункта.

Выпускаемые в Рентоне самолеты эксплуатируются более чем в 20 странах мира. В парке 12 российских авиакомпаний присутствуют самолеты Боинг серии Classic.

Сюда входят:

К этим перевозчикам относятся: «Якутия», «ЮТ Эйр», «Оренбургские авиалинии», «Татарстан», «Ямал».

Стоимость разных моделей боинга 737

Компания Боинг не скрывает стоимость выпускаемых самолетов. Данные о ценах на все модели воздушных судов размещаются на сайтах эксплуатантов. Самая недорогая модель 737-700 обойдется авиакомпании в 80,6 млн USD.Боинг 737 МАХ 9 стоит от 116 млн USD. Цены на рассмотренные модели не окончательные. Стоимость самолета, так же, как и автомобиля, зависит от вместимости пассажиров, внутреннего оснащения.

Клиенты, покупающие новый авиалайнер первыми, могут получить значительную скидку. Так как они берут на себя функции по испытанию новой летной машины. Поэтому указанные на сайтах цены не являются окончательными.

Базовые стоимости самолетов Boeing 737-й серии составляют:

Модель.	Сумма, млн USD.
737 MAX 200	115
737 MAX 8	109
737-900ER	102
737-800	95
737 MAX 7	90

Серии самолетов Боинг 737

В 2019 г. авиакомпаниями многих стран эксплуатируются самолеты Boeing-737 всех серий. Исключением являются 737-100 и 737-200. Обе эти модели отличаются повышенной шумностью.

Несмотря на установку защитных экранов, производителю не удалось справиться с данной проблемой. Эти авиалайнеры также дороги в обслуживании. Самолеты 200 серии используются некоторыми африканскими перевозчиками.

Поколение 737 Original

Поколение Original самолетов Боинг 737 включает в себя 2 серии авиалайнеров:

Воздушные суда — первые летные машины Boeing Airplanes в данном классе. Последний 737-100 был снят с эксплуатации в 2007 г.

737-100

В течение 2-х лет было выпущено всего 30 экземпляров самолетов серии Original 1-го поколения. Первым эксплуататором воздушного судна стала немецкая компания Lufthansa. Перевозкой пассажиров на расстояния до 3000 км Боинг 737-100 начал заниматься с 1968 г. Длина корпуса первого 737 составляла 28,67 м. Что ненамного превышала размах его крыла (28,35 м). Площадь последнего составляла 91 кв. м.

Высота воздушного судна – 11,3 м. Полная снаряженная масса 737-го серии 100 равнялась 28 т. При этом максимальная взлетная нагрузка достигала 49 т.

Все это, наряду с дальностью полета в 2850 м и крейсерской скоростью 854 км/ч, сделало новый класс самолетов незаменимым для коротких пассажирских перевозок. Боинг 737 летал в те районы, в которых ранее не бывали реактивные самолеты.

В сумме с высокой топливной эффективностью для 60-х и максимальной высотой полета в 10 700 м, авиалайнер был экономически эффективен для перевозки людей в малонаселенные районы Северной Канады и Южно-Тихоокеанского региона.

Компоновка салона 737-100 стала классической для всей серии. Самолет имел 103 посадочных места. Кресла располагались по 6 в каждом ряду (3 кресла с каждой стороны фюзеляжа).

Внутреннее пространство авиалайнера по уровню комфорта делилось на 2 зоны:

Для пассажиров экономного размещения. Эти места располагались с 6 по 24 ряды. Наиболее популярными являлись кресла в 10 и 11 посадочных линиях. Из-за наличия запасных выходов места 10А, 10С, 10D, 10F обладали большим пространством во фронтальной части для ног пассажиров. Ввиду отсутствия сидений перед собой 11А и 11F также дают возможность с комфортом расположиться при перелете. Наиболее невостребованные места – 24А – F. Они находились непосредственно перед уборными комнатами.
Бизнес-класс. Это кресла с 1-го ряда по 5-й. Пассажиры размещались здесь по 4 в каждой посадочной линии. Места отличались высоким уровнем предоставляемого комфорта. Наиболее непопулярными являлись кресла в первых линиях каждой колонны сидений.

737-200

Самолет серийно производился с 1967 по 1988 г. Боинг 737-200 был выпущен общим тиражом в 1114 машин. Начало эксплуатации лайнера сопряжено с именем германской авиакомпании Lufthansa. Первый полет судна состоялся в 1967 году. Помимо пассажирских версий было выпущено несколько модификаций 200-й серии, предназначенных для перевозки грузов.

Боинг 737, вместимость пассажиров которого составляла 115 человек, отличается по компоновке от предыдущей модели компании. В 737-200 имеется больше мест для посадки пассажиров эконом-класса. Бизнес кресла занимают 2 ряда по 4 кресла в каждом. Остальная часть салона с 3 по 19 ряды – стандартные места по 6 сидений в каждой линии. Наиболее востребованы среди пассажиров кресла в 9 и 3 рядах.

Боинг 737 -300 -400 -500 -700 -800 -900. Схема салона, фото, вместимость пассажиров, авиакомпании

Боинг 737-200, схема салона с местами на фото.

В 8 и 19 посадочных линиях не удастся разместиться с комфортом. Эти кресла расположены перед запасными выходами и санитарными помещениями.

Технические характеристики:

Особенность	Характеристика
Длина крыла	28,35 м
Высота авиалайнера	11,28 м
Площадь крыла	91 кв. м
Длина самолета	30,53 м
Крейсерская скорость	906 км/ч

Все остальные параметры 200-й серии схожи с машинами первого поколения.

Поколение 737 Classic

По причине технического и морального устаревания самолетов серии Original компания Боинг в 1979 г. начала проектные изыскания по созданию нового поколения 737. Работы велись на основе создания 200-й модели. А 1980 г. новый самолет получил индекс 737-300.

Данная модель имеет общие системы с предыдущим поколением:

Вентиляции и охлаждения воздуха.
Планера.
Управление и контроль параметров при полёте.

Но в основе 300 – новое воздушное судно, оснащенное электронной авионикой, современными силовыми агрегатами и новым салоном.

737-300

Боинг 737-300 является первым представителем нового семейства самолетов от американского производителя. Фюзеляж авиалайнера имеет большую длину по отношению к своим предшественникам (33,18 м). Это почти на 2,5 м превосходит аналогичный показатель у 200-го. Изменения коснулись и параметров крыла. Его длина выросла до 28,88 м.

Поколение Classic характеризуется изменением типа применяемых конструкционных материалов. На 300-м большую долю занимают композитные соединения. Также на самолет устанавливались новые двигатели CFM.

Боинг 737-300, вместимость пассажиров которого достигает 150 человек, имеет общие черты организации салона с первыми машинами серии. Однако салон лайнер полностью лишен кресел повышенной комфортности. С 1 по 24 ряды все посадочные линии воздушного судна состоят из 6 кресел по 3 слева и справа. Наиболее комфортными считаются места 1D-F, 2A-F, 9B-E, 10A и 10F.

737-400

Модель Боинг 737-400 появилась, как попытка компании воспользоваться успехом от продаж первой машины семейства Классик. У 400-го незначительно выросла длина корпуса и увеличилась максимальная полезная нагрузка. За счет этого сократилась дальность полета, но зато удалось увеличить вместимость салона на 3 посадочных ряда.

Встречаются 2 компоновки внутреннего пространства у самолетов данной серии:

С местами бизнес-класса со 2 по 4 ряд. Кресла расположены по 4 в ряду (2 с каждой стороны).
С сиденьями повышенной комфортности со 2 по 4 посадочные линии. Эконом-плюс подразумевает наличие 6 кресел в одной посадочной линии.

737-500

Боинг 737-500 – более короткий вариант «200-го». Инженерам удалось увеличить допустимую дальность полета за счет сокращения вместимости. Это воздушное судно самое молодое в семействе Classic. Boeing Airplanes производил эти авиалайнеры с 1990 по 1999 г. Салон самолета разделен на зону повышенного комфорта (с 1 по 2 посадочные линии) и стандартные места.

В первом классе кресла расположены по 4 в ряду. Предпочтительными считаются сиденья 1А-1D. В экономе места в 3, 12 и 14 рядах позволяют разместиться с наибольшим комфортом. Сиденья в 10 линии находятся перед аварийными выходами. Спинки кресел в них не опускаются. Ряд 24 примыкает к санитарной зоне самолета.

Габариты и летные характеристики:

Наименование	737-300	737-400	737-500
Размах крыла, м	28,88
Масса пустого, т	32,46	34,27	31,51
Масса максимальная, т	62,8	68,1	60,55
Развиваемое усилие, кгс	2*9970	2*10670	2*9080
Силовой агрегат	CFM56-3C1
Максимальная скорость, км/ч	945
Крейсерская скорость, км/ч	910
Практическая дальность, км	4670	5000	5550
Практический потолок, км	10,2	11,3	11,3
Длина самолета, м	33,40	36,40	31
Высота самолета, м	11,13

Поколение 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)

Боинг 737 Next Generation является ответом гиганта авиастроения на конкуренцию со стороны более технологичных А320 от Airbus.

Инженерами компании были внедрены:

Цифровые кокпиты.
Новое увеличенное на 5,5 м крыло.
Оперение хвостовой части воздушного судна.
Модернизированные двигатели.

Особое внимание при разработке NG было уделено салона лайнера. Он проектировался на основе «757» и «767» моделей. Результат получился настолько удачным, что внутреннюю компоновку пассажирской части самолета «737» NG брали за основу при разработке салона Boeing-777.

Несмотря на большое количество улучшений и нововведений Боинг-737-600/-700/-800/-900 не являются новыми самолетами. Это хорошо проработанная модернизация семейства Classic. Основные системы судна схематически и практически не изменились. Они перешли по наследству от предыдущего поколения.

Весь ряд машин Next Generation создавался одновременно. Поэтому последовательность 3 последних цифр в маркировке модели обозначает возрастающую от самолета к самолету величину длины фюзеляжа.

737-600

Первое время после своего создания в марте 1995 г. Боинг 737-600 назывался 737-500К. Первый самолет данной модели получила скандинавская компания SAS.

Схема салона у «600-го» не классическая. Правая колонна кресел смещена относительно левой. И В ней насчитывается на один ряд посадочных мест больше. Первый класс занимает 3 линии посадочных мест в каждой колонне. В правой – с 1 по 3, а в левой — со 2 по 4 ряды. Сиденья класса эконом-плюс выполнены по классической схеме по 3 пассажира в каждой колонне.

Между местами повышенного комфорта и эконом-классом отсутствует перегородка. Стандартные сиденья расположены с 5 по 20 слева и с 4 по 21 ряды справа. Аварийные выходы расположены впереди между 9 и 10 линиями кресел и в хвосте самолета.

Наиболее комфортными местами считаются:

Неудачными считаются 6А, 6D, 20А-20С и 9А-9F.

737-700/-700ER

Боинг 737, вместимость пассажиров которого в семействе NG достигает 215 человек, начал новое поколение с модели «7373-700». Первым эксплуатантом самолета в 1993 г. стал перевозчик Southwest Airlines.

Воздушное судно для авиакомпании имело два типа компоновки:

С бизнес-классом. В этом варианте лайнер вмещает 137 пассажиров.
С местами стандартного уровня. В такой комплектации самолет принимает на борт до 148 человек.

Модификация 700ER разрабатывалась по запросам клиентов Боинг. Воздушные суда с данным индексом технически мало отличаются от оригинала. Главной задачей, которую решали инженеры при создании 737-700ER, являлось увеличение максимальной дальности полета.

737-800. Схема салона Boeing 737–800 у разных авиакомпаний

Boeing 737-800 разрабатывался на основе модели с индексом «700» и рассматривался в качестве замены устаревающего самолёта 400-й серии. Инженерам удалось увеличить вместимость салона лайнера до 189 человек в компоновке с посадочными местами класса эконом.

Первый вылет 737-800 состоялся в 1998 г. В качестве компании эксплуатанта выступила TUIfly. За все время было создано и поставлено 2135 машин данного семейства. Еще 1521 заказов находятся на стадии производства. Широкое распространение Боинг 737-800 среди отечественных и иностранных компаний не обусловлено большим выбором схем обустройства салона.

Существует всего два варианта расположения кресел:

С бизнес-классом. В зависимости от обслуживаемого маршрута и экономической политики эксплуатирующей компании рядов повышенной комфортности может быть от 2 до 5. В Российской Федерации самолеты с такой компоновкой можно встретить у «России», «S7» и «Аэрофлот».
Эконом класс. Такие лайнеры применяются на дешевых маршрутах. В них установлены стандартные сиденья, а уровень обслуживания приравнивается к экономному. В России такие 737-800 находятся в парке авиакомпании «Победа».

737-900/-900ER

Впервые самолёт этой модификации был собран и поставлен первому заказчику Alaska Airlines 15 мая 2001 г. Боинг 737-900 – самый длинный авиалайнер семейства. Однако, несмотря на самый большой фюзеляж, общая вместимость машины осталась, как и в «800-м». Наряду с аналогичной максимальной взлетной массой и запасом топлива, этот недостаток не позволял «737-900» на равных конкурировать с А321.

Для решения этих проблем и увеличения дальности полета специалистами Боинг был разработан 700ER (Extended Range). Самолеты с «Повышенной дальностью» оснащаются 2 дополнительными дверями.

Это помогло увеличить вместимость воздушного судна до 215 пассажиров в эконом-классе. В бизнес версиях этот показатель составляет 180 человек. Первый 737-900ER поступил в фирму эксплуатант 27.04.2007 г.

Габариты и летные характеристики:

Наименование	737-600	737-700/ 700ER	737-800	737-900/ 900ER
Размах крыла, м	34,32
Масса пустого, т	36,4	37,6	41,4	42,9/44,7
Масса максимальная, т	56,0	70	79	74,4
Развиваемое усилие, кгс	2*10300	2*12400
Силовой агрегат	CFM56-7B
Максимальная скорость, км/ч	970-978
Крейсерская скорость, км/ч	917-925
Практическая дальность, км	5648	6230	5765	5925
Практический потолок, км	12,5
Длина, м	31,24	33,63	39,47	42,11
Высота, м	12,67		12,62

Семейство 737 MAX (-7/-8/-9)

Первый полет нового «737-го» состоялся 29.01.2016 г. Серия МАХ призвана заменить устаревающее семейство NG. Однако после катастрофы с участием МАХ-8 в небе над Эфиопией вопрос внедрения этих авиалайнеров остается открытым.

В ряде стран мира, в том числе и США, было принято решение о приостановке эксплуатации машин данной модели. Сегодня в небо не поднимается ни 1 воздушное судно семейства МАХ.

Военные серии Боинга 737

Существует ряд военных и транспортных самолетов, созданных на базе гражданских версий «737-го»:

Т-43. Используется в качестве учебного воздушного судна для подготовки штурманов ВВС.
SLAMMR. Летающий разведчик. Используется ВМС США в качестве транспортного средства. Оснащен он радаром.
С-40. Пассажирский самолет. Предназначен он для перевозки высокопоставленных военачальников армии США.
Project Wedgetai. Самолет разведчик. Создан он на базе «700-го». Предназначен он для осуществления дальнего локационного дозора.
Р-8. Многофункциональный самолет Военно-Морских сил США.

Боинг 737 получил широкое распространение в гражданской и военной авиации. Высокая вместимость пассажиров делает его незаменимым инструментов для перевозки людей на небольшие расстояния.

Видео о Боинге 737

Boeing 737 — самый массовый авиалайнер в мире:

Boeing 737-200. Фото. Видео. Характеристики. Отзывы.

Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер Boeing 737-200, является одним из первых массовых самолётов большого семейства «Семьсот тридцать седьмых» и относится к серии «Original». Boeing 737-200, является удлиненной версией менее популярного авиалайнера Boeing 737-100.

Разработка авиалайнера компанией «Boeing Commercial Airplanes» была начата в феврале 1965 года. Работа над проектом по созданию 85-и местного авиалайнера для линий малой и средней протяженности, являлась ответом на конкуренцию со стороны английского самолета BAC 1-11 и его выхода на американский рынок. В дальнейшем проект был изменен, в частности решили увеличить пассажировместимость до ста мест. С целью занять большую часть рынка и удовлетворить спрос широкого круга заказчиков, компания «Boeing Commercial Airplanes» начала производство самолета в двух вариантах. Это 100 местный Boeing 737-100 и удлиненный вариант на 115 мест — Boeing 737-200.

Boeing 737-200 фото

На «двухсотом» были установлены турбореактивные двигатели Pratt Whitney JT8D-7 каждый тягой по 65,8 кН.

Основное визуальное отличие Boeing 737-200 от последующих самолетов семейства, это наличие удлиненных гондол двигателей, имеющих сигарообразный вид, которые проходят по всей ширине крыла и выступают за её передние и здание кромки. На более поздних моделях, гондолы двигателей, подвешенные под крылом, вынесены вперед и не выступают за заднюю кромку крыла. Еще одно отличие «двухсотой» серии от последующих самолётов Boeing 737, это плавный изгиб киля.

Впервые Boeing 737-200 оторвался от земли и совершил свой первый полет 8 августа 1967 года. В декабре 1967 года после окончания испытаний Boeing 737-200 одновременно с самолетом Boeing 737-100 был сертифицирован. Первым заказчиком на авиалайнер Boeing 737-200 стала авиакомпания «United Airlines».

Boeing 737-200 фото

Помимо базовой версии были выпущены

следующие варианты Boeing 737-200:

— Boeing 737-200С — грузопассажирский вариант самолёта, со взлетной массой 52,40 тонн.
— Boeing 737-200QC — конвертируемый вариант, предназначенный как для пассажирских, так и для грузовых авиаперевозок

В 1971 году была выпущена усовершенствованная версия самолёта, получившего обозначение Boeing 737-200 Advanced. На этой версии была улучшена аэродинамика, повысилась эффективность реверса тяги, а также была модифицирована конструкция закрылок. Эта версия стала базовой модификацией для дальнейшего развития семейства Boeing 737.

Boeing 737-200 фото салона

За весь период выпуска, с 1967 по 1988 год было выпущено порядка 1800 самолётов Boeing 737-200. Последний регулярный пассажирский рейс в Соединенных Штатах на самолете Boeing 737-200 был выполнен авиаперевозчиком «Aloha Airlines» 31 марта 2008 года. На сегодняшний день авиалайнер продолжает эксплуатироваться, преимущественно в развивающихся странных, а также небольшими, бюджетными авиакомпаниями. Но из-за высокого уровня шума, стоимости технического обслуживания, количества вредных выбросов и большого расходом топлива, эксплуатация Boeing 737-200 сокращается, и его место занимают более новые и современные машины.

Boeing 737-200 фото салона 2

Технические характеристики самолета Boeing 737-200:

Первый полет Boeing 737-200: 8 августа 1967 года
Годы производства: c 1967 года по 1988 год
Длина: 30,53 м.
Высота: 11,23 м.
Размах крыла: 25,35 м.
Ширина фюзеляжа: 3,76 м.
Вес пустого: 27700 кг.
Площадь крыла: 102 кв.м.
Крейсерская скорость: 780 км./ч.
Максимальная скорость: 876 км./ч.
Потолок: 10670 м.
Дальность полета: 3500 км.
Двигатели: 2 x ТРДД Pratt Whitney JT8D-7
Длина разбега: 1990 м.
Длина пробега: 1350 м.
Экипаж: 2 человек
Количество пассажирских мест: 130 мест в экономичном классе

Boeing 737-200 видео

Посмотреть все самолёты…

BOEING 737-200 — SKYbrary Aviation Safety

Категория

Самолет

Имя

737-200

Производитель

БОИНГ

Кузов

Узкий

Крыло

Фиксированное крыло

Позиция

Низкое крыло

Хвост

Стандартный хвост, средний набор

WTC

Средний

БТР

Типовой код

L2J

RFF

Двигатель

Джет

Количество двигателей

Мульти

Позиция

Подкрылье установленное

Шасси шасси

Трехколесный велосипед выдвижной

Массовая группа

Изготовлено как:

БОИНГ CT-43

БОИНГ ВК-96

BOEING Surveiller

БОИНГ 737-200

BOEING 737-200 Surveiller

БОИНГ 737-200

Описание

Авиалайнер ближнего действия.Находится на вооружении с 1969 года. Наиболее часто используемый самолет первого поколения семейства B737. Растянутый вариант оригинального 737-100. Производство прекратилось в 1988 году. Всего было построено 1144 самолета 737-200, примерно. 900 остаются в строю в 1999 году. Mil. тип: CT-43 и VC96.

Для получения дополнительной информации см. Спецификации семейства Boeing B737.

Технические характеристики

Размах крыла	28,35 м 93.012 фут
Длина	30.53 м 100.164 футов
Высота	11,23 м 36,844 футов
Силовая установка	2 x P&W JT8D-9A (64,5 кН) или 2 x P&W JT8D-15A (68,9 кН) или 2 x P&W JT8D-17 (71,2 кН) или 2 турбовентиляторных двигателя P&W JT8D-17R (77,4 кН). Опционально с Hush-Kits для снижения шума.
Модель двигателя	Pratt & Whitney JT8D

Рабочие характеристики

Взлетный

Начальный набор высоты
(до 5000 футов)

Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)

Начальный набор высоты
(до FL240)

Набор высоты MACH

Круиз

Начальный спуск
(до эшелона FL240)

Спуск
(до эшелона FL100)

Спуск (FL100
и ниже)

Подход

В ₂ (IAS)

145 узлов

МСФО

175 узлов

МСФО

250 узлов

МСФО

250 узлов

МАЧ

0.68

ТАС

400 узлов

МАЧ

0,70

МСФО

250 узлов

МСФО

210 узлы

V _{приложение} (IAS)

150 узлов

Расстояние

1830 м

ROC

1500 фут / мин

ROC

1200 фут / мин

ROC

1000 фут / мин

ROC

500 фут / мин

МАЧ

0,73

ТЯГА

800 фут / мин

ТЯГА

3500 фут / мин

MCS

210 узлы

Расстояние

1400 м

Взлетный вес

5239052390 кг
52.39 тонн
кг

Потолок

FL370

ТЯГА

1500 фут / мин

БТР

WTC

Диапазон

12001200 нм
2222400 м
2222,4 км
7291338,588 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием B732

AT72 / B732, окрестности Квинстауна, Новая Зеландия, 1999 г. (26 июля 1999 г. ATR 72-200, выполнявшийся авиакомпанией Mount Cook Airlines на регулярном пассажирском рейсе из Крайстчерча в Квинстаун, вошел в пункт назначения CTR без необходимого разрешения УВД после ранее отмены IFR и в предельный день VMC из-за снегопада, затем разделение было потеряно для Boeing 737-200, выполнявшего IFR Air New Zealand на регулярном пассажирском рейсе из Окленда в Квинстаун, который визуально маневрировал (кружил) после выполнения смещения VOR / Заход на посадку по DME в соответствии с действующим разрешением УВД.)
B732 / A321, Манчестер, Великобритания, 2004 г. (29 февраля 2004 г. Boeing 737-200 пересек активную взлетно-посадочную полосу при нормальной дневной видимости впереди вылетающего Airbus A321, экипаж которого прервал взлет на высокой скорости после обнаружения. другой самолет после того, как услышал, что его разрешение на пересечение подтверждается. Было установлено, что оба самолета действовали в соответствии с их подтвержденными разрешениями УВД, выданными одним и тем же диспетчером. Система обнаружения конфликтов TWR сгенерировала предупреждение, но оно было объявлено только визуально и было не замечено.Соответствующие процедуры УВД были впоследствии пересмотрены и улучшены.)
B732, London Gatwick UK, 1993 (20 октября 1993 года Boeing 737-200, эксплуатируемый Air Malta на регулярном пассажирском рейсе из Мальты в Лондон Gatwick, приземлился в пункте назначения на рулежная дорожка, параллельная взлетно-посадочной полосе, для которой было дано разрешение на посадку в условиях хорошей видимости в ночное время после выполнения захода на посадку с помощью радиолокационного наблюдения (SRA), заканчивающегося в 2 милях от точки приземления, в ВМК. Не было повреждений самолета или травм находящихся в нем пассажиров и после приземления самолет вырулил к выделенным воротам.)
B732, Манчестер, Великобритания, 1985 (22 августа 1985 года на самолете B737-200, эксплуатируемом British Airtours, дочерней компанией British Airways, произошел неконтролируемый отказ двигателя с последующим повреждением от выброшенных обломков, что позволило инициировать пожар, вызванный топливом, который распространился на фюзеляж во время прерванного взлета и продолжал питаться топливом после остановки самолета, что привело к быстрому разрушению самолета до того, как многие пассажиры были эвакуированы.)
B732, Медан, Индонезия, 2005 г. (5 сентября 2005 г. Boeing 737-200, эксплуатируемый Mandala Airlines на регулярном внутреннем пассажирском рейсе из Медана, Индонезия, в Джакарту, не смог подняться в воздух должным образом во время попытки взлета с взлетно-посадочной полосы 23 в день VMC и после неудачи чтобы оставаться в воздухе, преодолеть конец взлетно-посадочной полосы на скорости, наконец, остановившись за пределами периметра аэропорта.Самолет был уничтожен ударными силами и последующим пожаром, в результате чего 100 из 117 пассажиров были убиты и 15 серьезно ранены. Самолет столкнулся с жилой недвижимостью, транспортными средствами и различными другими препятствиями, в результате чего еще 49 человек на земле погибли и еще 26 получили серьезные ранения.)
B732, Пеканбару, Индонезия, 2002 г. (14 января 2002 г., Boeing 737 -200, эксплуатируемый Lion Air, попытался выполнить дневной взлет из Пеканбару, Индонезия, без закрылков после того, как не выполнил проверки перед взлетом.Прерванный взлет был инициирован не сразу, и самолет пролетел над взлетно-посадочной полосой. Предупреждение о взлетной конфигурации не сработало, потому что соответствующий автоматический выключатель был настолько изношен, что ранее он автоматически отключился, и это не было замечено.)
B732, Сиэтл, Вашингтон, США, 2006 г. (30 октября 2006 г., Сиэтл-Такома В международном аэропорту Сиэтла, штат Вашингтон, самолет Боинг 737-200, принадлежащий авиакомпании Alaska Airlines, взлетел днем с взлетно-посадочной полосы, параллельной очищенной, без каких-либо серьезных последствий.)
B732, в пути, Мауи, Гавайи, 1988 г. (28 апреля 1988 г. в Боинге 737-200, эксплуатируемом Aloha Airlines, произошла взрывная разгерметизация и разрушение конструкции на эшелоне полета 240. Кабина примерно 5,5 метров (18 футов) Обшивка и конструкция были отделены от самолета во время полета. В результате разгерметизации один из членов кабинного экипажа был смертельно ранен. Летный экипаж выполнил аварийное снижение, приземлившись в аэропорту Кахулуи на острове Мауи, Гавайи.)
B732, окрестности Абуджи, Нигерия, 2006 г. (29 октября 2006 г. самолет Boeing 737-200 авиакомпании ADC Airlines почти сразу же столкнулся со сдвигом ветра, вылетевшим из Абуджи в неблагоприятную погоду, связанную с очень быстро развивающимся конвективным штормом.Незаметно для перрона или TWR УВД он заглох, разбился и сгорел после чуть более одной минуты полета, убив 96 из 105 пассажиров. Расследование пришло к выводу, что потеря управления во время столкновения со сдвигом ветра не была неизбежной, а была следствием неправильной реакции экипажа. Также были высказаны опасения по поводу качества подготовки экипажа и проверки компетентности.)
B732, окрестности Исламабада, Пакистан, 2012 г. (20 апреля 2012 г. экипаж Boeing 737-200 столкнулся с отрицательным сдвигом ветра во время захода на посадку по ILS ночью в lMC и не ответил соответствующими действиями по восстановлению.Самолет ударился о землю примерно в 4 милях от порога предполагаемой взлетно-посадочной полосы. Расследование объяснило происшествие решением продолжить движение к месту назначения при неблагоприятных конвективных погодных условиях и в целом неэффективном управлении кабиной экипажа и отметило, что ни один из пилотов не прошел специальной подготовки для полуавтоматического варианта полета 737 серии 200 и не имел сопоставимый предыдущий опыт.)
B732, окрестности Резольют-Бэй, Канада, 2011 г. (20 августа 2011 г. самолет Boeing 737-200 First Air, заходивший на посадку по системе ILS в заливе Резольют, врезался в холм к востоку от обозначенной взлетно-посадочной полосы в IMC и был разрушен.Заход вне линии пути объяснялся неспособностью командира воздушного судна распознать последствия своего непреднамеренного вмешательства в режим захвата AP ILS и последующей потерей общей ситуационной осведомленности в кабине экипажа. Подход также был продолжен, когда не стабилизировалось, и расследование пришло к выводу, что плохое соответствие CRM и SOP, продемонстрированное во время аварийного полета, представляло более широкую проблему у эксплуатанта.)
B732, окрестности Таманрассата, Алжир, 2003 г. (6 марта 2003 г. Боинг 737-200, эксплуатируемый компанией Air Algerie, только что поднялся в воздух во время вылета в светлое время суток, когда внезапно отказал левый двигатель сразу после того, как PF потребовал «увеличить скорость».Вскоре после этого командир самолета, который был сотрудником службы безопасности при вылете, взял на себя управление, но нормальное положение по тангажу не было уменьшено, чтобы обеспечить поддержание минимальной воздушной скорости V2 и не убирать шасси. Самолет потерял скорость, заглох и ударился о землю примерно на 1 милях от того места, где он оказался в воздухе. Произошел серьезный пожар после авиакатастрофы, и самолет был уничтожен, и все находившиеся на борту, кроме одного пассажира, погибли.)
B732, окрестности Вашингтонского национального округа США, 1982 г. (13 января 1982 г. самолет Air Florida Boeing 737-200 взлетел в дневной свет от взлетно-посадочной полосы 36 в Вашингтоне National в умеренном снегу, но затем остановился, прежде чем ударился о мост и транспортные средства и продолжил движение в реку ниже всего через одну минуту полета, в результате чего погибло большинство пассажиров и несколько людей на земле.Авария была полностью объяснена комбинацией действий и бездействия экипажа в связи с преобладающими неблагоприятными погодными условиями и, что особенно важно, невозможностью выбрать систему защиты от обледенения двигателя, что привело к завышению показаний реальной тяги двигателя.)

Руководство / Контрольный список Boeing 737-200 для FSX

В формате PDF в виде буклета. От «холода», перед запуском, запуском, перед рулением, рулежкой, перед взлетом, взлетом, набором высоты, крейсерским режимом, снижением, заходом на посадку, посадкой, рулежкой до рампы, остановкой, фиксацией самолета, до «холода». На базе самолета Boeing 737-200 и панели B.C. Селб, Э. Канту, М. Бауман, Х. Уильям, Пол Скарратт, Ю Сан Чжун (B732FX11.ZIP). Версии FS2002 и FS2004 были скачаны более 11 000 раз. Вернер Шотт.

Скриншот панели Boeing 737-200.

Как пользоваться:

Руководство / Контрольный список предназначен для запуска с «темной и холодной» панелью / двигателем. Если вы хотите получить максимум от этого буклета, вам следует создать адекватную стартовую ситуацию.

Если вы привыкли запускать имитатор полета с работающими двигателями и готовой к взлету авионикой, разместите самолет у выхода на посадку или на место стоянки, используйте пункты «Руководство / Контрольный список» в конце от «Такси к рампе» до «Выключение» и «Обеспечение безопасности»; тогда у вас должна получиться желаемая ситуация… сохрани это.

Изображения / Скриншоты

Архив fsx_b732.zip содержит 7 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

Имя файла / Каталог	Дата файла	Размер файла
FILE_ID.diz	02.24.07	525 B
FSX_B732.gif	02.24.07	12,68 кБ
FSX B-737-200.jpg	02.24.07	145,83 кБ
FSX B-737 -200.pdf	02.24.07	835.47 kB
Readme.txt	02.24.07	1.80 kB
flyawaysimulation.txt	10.29.13	959 B
Go в Fly Away Simulation.url	01.22.16	52 B

Дополнительные файлы и зависимости

Это дополнение упоминает следующие файлы ниже в своем описании. Для правильной работы он может зависеть от этих файлов. Возможно, это перерисовка и зависимость ниже является базовым пакетом.

Вам также может потребоваться скачать следующие файлы:

Установка дополнительного самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний, где вы найдете полный спектр руководств, или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

YeoDesigns Пакет Boeing 737-200 для FSX

FSX YeoDesigns Boeing 737-200; Модель FS2002 обновлена для использования только с FSX. Включает в себя базовую виртуальную кабину, устойчивую модель, эффекты блеска и следа пара. Ливреи в United, Air New Zealand и Air New Zealand. В этой модели нет открывающихся дверей. Он имеет отличный эффект блеска, а виды крыльев занесены в файл aircraft.cfg. Переработанная панель и перекраска ливреи United от Джима Уотерса.

Изображения / Скриншоты

В архиве yeo-732x.zip содержит 98 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержимое файла

900.c B7 06.27.02

Имя файла / Каталог	Дата файла	Размер файла
airnz1.jpg	06.27.02	50,60 kB
B737-219C	12.17.08	0 B
Самолет.cfg	12.17.08	15.98 Кбайт
airnz1.jpg	06.27.02	50.60 Кбайт
boeing737-200_check.txt	02.02.02	5.39 КБ
Boeing 200_notes.txt	11.02.01	128 B
boeing737-200_ref.txt	01.16.02	1.91 kB
Копия yd732.air	02.10.02	8.27 kB
модель	12.17.08	0 B
732.mdl	02.05.02	1.16 MB
model.cfg	11.22.01	20 B
панель	12.17.08	0 B
737-400 (2) .gau	10.25.07	2,18 МБ
737-400.dll	09.04.06	2,33 МБ
7372_night.bmp	05.12 .06	769.05 kB
737_compass.BMP	05.12.06	95,51 Кбайт
737_Panel_Decals_2.bmp	05.12.06	257.05 Кбайт
Airbus_A321.cab	05.10.07	2.72 MB
05.10.07	2.01 MB
background.bmp	12.17.08	384.05 kB
boeing737-800.cab	12.30.05	381.03 kB
KingAir.dll	09.04.06	4.01 MB
kingair.gau	03.25.08	2.47 MB
panel.cfg	12.17.08	6.36 kB
panel2.cfg	12.17.08	6,22 кБ
panel4.cfg	12.17.08	6,32 кБ
Panel7372.bmp	05.12.06	769,05 кБ
звук	12.17.08	0 B
Sound.cfg	12.16.08	32 B
текстура	12.17.08	0 B
ala1_L.bmp	01.30.02	256.07 кБ
ala1_T.bmp	01.30.02	256,07 кБ
ala2_L.bmp	01.30.02	256,07 кБ
ala2_T.bmp	01.30.02	256.07 кБ
b732_L.bmp	06.26.02	1,33 МБ
b732_T.bmp	12.17.08	1,33 МБ
b732_T.dds	12.17.08	1,33 МБ
dorsal_L.bmp	06.26.02	341,40 kB
dorsal_t.bmp	06.26.02	341,40 kB
interiores_L.bmp	01.30.02	256.07 kB
interiores_T.bmp	12.17.08	170.75 kB
interiores_T.dds	12.17.08	341.48 kB
motor732_L.bmp	06.27.02	341.40 kB
motor73227_T	12.16.08	341,43 КБ
partes_L.bmp	02.02.02	256,07 КБ
partes_T.bmp	02.02.02	256,07 КБ
эскиз.JPG	12.16.08	20.36 кБ
текстура.1	12.17.08	0 B
ala1_L.bmp	01.30.02	256.07 кБ
ala1_T.bmp	01.30.02	256.07 Кбайт
ala1_T.dds	12.16.08	341.48 Кбайт
ala2_L.bmp	01.30.02	256.07 КБ
ala2_T.bmp	,30.02	256.07 Кбайт
b732_L.bmp	06.27.02	1,33 МБ
b732_T.bmp	06.27.02	1,33 МБ
dorsal_L.bmp	341,40 кБ
dorsal_t.bmp	06.27.02	341,40 кБ
interiores_L.bmp	01.30.02	256.07 kB
interiores_T.bmp	12.17.08	170.75 kB
interiores_T.dds	12.17.08	341.48 kB
motor732_L.bmp	06.27.02	341.40 kB
motor732_T.bmp7	341,40 КБ
partes_L.bmp	02.02.02	256,07 КБ
partes_T.bmp	02.02.02	256,07 КБ
partes_T.dds	12.16.08	341,48 кБ
thumbnail.JPG	12.17.08	32,80 кБ
texture.2	12.17.08	0 B
ala1_L.bmp	01.30.02	256,07 кБ
ala1_T.bmp	01.30.02	256,07 кБ
ala1_T.dds	12.16.08	341,48 кБ
ala2_L.bmp	01.30.02	,07 кБ
ala2_T.bmp	01.30.02	256,07 кБ
b732_L.bmp	12.17.08	1,33 МБ
b732_T.bmp	12.17.08	1,33 МБ
b732_T.dds	12.17.08	1.33 MB
dorsal_L.bmp	12.17.08	341,43 kB
dorsal_T.bmp	12.17.08	341.43 kB
дорсальный_Т.dds	12.17.08	341.48 КБ
interiores_L.bmp	01.30.02	256.07 kB
interiores_T.bmp	12.17.08	170.75 kB
interiores_T.d	12.17.08	341,48 кБ
motor732_L.bmp	06.27.02	341,40 кБ
motor732_T.bmp	06.27.02	341,40 кБ
partes_L.bmp	02.02.02	256,07 кБ
partes_T.bmp	02.02.02	256,07 кБ
partes_T.dds	12.16.08	341,48 кБ
thumbnail.JPG	12.17.08	18.85 Кбайт
yd732.air	02.02.03	8.66 Кбайт
yd732_notes.txt	05.22.02	0 B
file_id.diz	12.17.08	920 B
PANEL PICS.JPG	12.17.08	68.09 КБ
PIC.JPG	12.17.08	90.90 КБ
readme.txt	12.17.08	920 B
YEO-732X	12.17.08	0 B
FILE_ID.DIZ	12.22.08	404 B
YEO-732X.GIF	12,26.08	9.93 kB
flyawaysimulation.txt	10.29.13	959 B
Перейти к Fly Away Simulation.url	01.22.16	52 B

Установка надстройки самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла. Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний, где вы найдете полный спектр руководств, или просмотрите файл README, содержащийся в загружаемом файле.

Корзина

схема салона, расположение лучших мест, история создания и характеристики самолета

История создания авиамашины

Схема салона Боинга 737-200: рекомендации по выбору лучшего места

Летно-технические характеристики

Конструкция самолёта

Аэродинамика

Двигатели

Топливная система

Пневмосистема и кондиционирование

Система электроснабжения

Система управления полётом

Гидравлика

Шасси

Авионика

нумерация мест в салоне, схема посадочных мест, лучшие места

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Боинг 737-200 Advanced

Лучшие и менее комфортные места в самолете Boeing 737-200 Advanced

Летно-технические характеристики

Интересные факты

Самолет Boeing 737-200 — обзор, схема салона, фото и видео

схема салона, расположение лучших мест, история создания и характеристики самолета : Labuda.blog

История создания авиамашины

Схема салона Боинга 737-200: рекомендации по выбору лучшего места

Летно-технические характеристики

Конструкция самолёта

Аэродинамика

Двигатели

Топливная система

Пневмосистема и кондиционирование

Система электроснабжения

Система управления полётом

Гидравлика

Шасси

Авионика

версии самолета, схема салона, лучшие места, эксплуатанты

Характеристика и компоновка салона В737

Лучшие места в самолете

Модели и модификации Boeing 737

Какие авиакомпании эксплуатируют Boeing 737

Аэрофлот

S7 Airlines

Nordwind Airlines

Победа

Алроса

Flydubai

ЮТэйр

Royal Flight

Азур Эйр

Белавиа

Якутия

Россия

Нордавиа

NordStar

Pegas Fly

Турецкие Авиалинии

Боинг 737 -300 -400 -500 -700 -800 -900. Схема салона, фото, вместимость пассажиров, авиакомпании

Краткая история самолетов Боинг 737

Место производства, компании-эксплуатанты

Стоимость разных моделей боинга 737

Серии самолетов Боинг 737

Поколение 737 Original

737-100

737-200

Поколение 737 Classic

737-300

737-400

737-500

Поколение 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)

737-600

737-700/-700ER

737-800. Схема салона Boeing 737–800 у разных авиакомпаний

737-900/-900ER

Семейство 737 MAX (-7/-8/-9)

Военные серии Боинга 737

Видео о Боинге 737

Boeing 737-200. Фото. Видео. Характеристики. Отзывы.

BOEING 737-200 — SKYbrary Aviation Safety

БОИНГ 737-200