+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Схема салона боинг 747 200: Боинг 747 200 — обзор, схема салона, лучшие места

0

Боинг 747 200 — обзор, схема салона, лучшие места

352

Самолеты

Boeing 747-200 – широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолет, рассчитанный на дальние авиалинии с повышенной нагрузкой, был разработан на базе первой модели 737-100. Усовершенствованная версия имеет увеличенную взлетную массу и дальность полета. В оснащении четыре более мощных турбовентиляторных двигателей.

Первый вылет Боинга 747-200 состоялся в 1970 году. Спустя год началась его коммерческая эксплуатация. За годы производства авиапроизводитель выпустил эту модель в разных модификациях. Базовой версией стал Боинг 747-200В. В дальнейшем компания спроектировала еще несколько моделей с уменьшенной пассажировместимостью, с удлиненной верхней палубой, а также грузовые и гражданско-грузовые модификации.

В статье мы расскажем о широкофюзеляжном дальнемагистральном самолете Боинг 747-200, какие авиаперевозчики его используют, рассмотрим схему компоновки авиасудна и определим самые комфортные места.

Характеристики и схема салона Боинга 747-200

Дальнемагистральный пассажирский самолет Boeing 747-200 базовой версии имеет фюзеляж длиной 70.6 м. Высота корпуса – 19.3 м, ширина салона – 6.1 м.

Дальность полета при полной загрузке – 10 800 км. Крейсерская скорость – 895 км/ч, максимальная – 975 км/ч. Кабина рассчитана на трех членов экипажа. В оснащении лайнера комфортабельный пассажирский салон вместимостью 366-490 человек (максимально). Салон компонован под заказ авиаперевозчиков: эконом, эконом + бизнес, эконом + бизнес + первый класс.

Предлагаем ознакомиться с расположением рядов в трехклассовом салоне Боинг 747-200.

Схема салона Боинг 747-200

Где лучше сидеть в самолете

В зависимости от компоновки конкретного лайнера в салоне самолета можно подыскать самые комфортные места для авиаперелета. В Боинге 747-200 также есть неудобные кресла, имеющие заблокированный механизм по опусканию спинки.

Особенности салона и посадочных мест в В747-200:

  1. На верхней палубе самолета расположен класс бизнес. Он занимает 12-17 ряды. Сиденья расположены попарно на большом расстоянии друг от друга. Общее количество посадочных мест – 20. Очень удобный салон для авиаперелета, оснащенный мягкими и широкими креслами с многофункциональным режимом опускания спинки, вплоть до положения «лежа».
  2. В носовой части лайнера нижней палубы находится первый класс обслуживания. Он занимает 1-4 ряд. В салоне установлено 12 посадочных мест, оборудованных в специальные боксы. Все места в этом салоне характеризуются высоким уровнем комфорта.
  3. 6-7-8 ряд нижней палубы – еще один салон бизнес класса. Количество посадочных мест – 24. Кресла расположены в три ряда по схеме 2х4х2. Между сиденьями в ряду увеличенный шаг пространства.
  4. С 9 по 61 – класс эконом. Он разделен на три сектора специальными перегородками, между которыми находится проход с аварийными выходами, оборудованными туалетами и бортовыми кухнями.
  5. Первый сектор экономичного класса занимает 9-25 ряд салона. Сиденья расположены по схеме 3х4х3. Наиболее комфортными считаются места 9 ряда. Они имеют увеличенное пространство для ног.
  6. С 33 по 43 – второй салон экономичного класса. Сиденья установлены по стандартной схеме 3х4х3. В этом салоне нет мест повышенного комфорта, но имеются несколько кресел с характерными недостатками. Например, места А и К 33 ряда – отсутствует иллюминатор. Также не стоит занимать кресла D, E, F, G на 41 ряду и места А, В, С, Н, J, К на 43-м. Это самые неудобные сиденья в салоне боинг, имеющие заблокированную спинку с нефункциональным механизмом раскладывания. Еще один существенный минус последнего ряда – близкое расположение с туалетными комнатами.
  7. С 45 по 61 – третий сектор экономичного класса. Места повышенного комфорта с увеличенным пространством для ног и функциональной спинкой кресла – В, С, Н, J на 45 ряду и места В, J 58, 59, 60 ряда. Менее комфортны, но также удобны для перелета сиденья 46, 47, 48 ряда и кресла D, E, F, G на 49 и 50 ряду. На последнем 61 ряду всего четыре кресла в средней части салона. Эти места имеют некоторые достоинства и недостатки. К плюсам можно отнести широкие проходы и отсутствие других рядов с правой и левой стороны салона. Недостаток – близкое расположение к выходу, туалетной комнате. Могут доставлять дискомфорт другие пассажиры рейса, часто посещающие туалетную комнату. Предлагаем также ознакомиться — как выбрать бесплатно удобное место в салоне самолета.

Авиакомпании-эксплуатанты Boeing 747-200

Авиапроизводитель серийно выпускал самолеты Боинг модификации 747-200 на протяжении 20 лет под заказ авиаперевозчиков. За этот период было продано 393 лайнера.

С выходом усовершенствованных версий Boeing интерес к модели 747-200 постепенно угасал. Мировые авиакомпании стали приобретать лайнеры с обновленным интерьером и улучшенными эксплуатационно-техническими характеристиками. Ранее приобретенные самолеты В747-200 постепенно списывались из авиапарков.

На сегодняшний день лайнер данной модели эксплуатирует на своих рейсах только один авиаперевозчик – крупнейшая иранская компания Iran Air.

В самолетном парке четыре лайнера базовой модели с пассажировместимостью на 450-470 человек. Boeing 747-200 задействуется на международных авиалиниях.

Boeing 747-200. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.

 

 

Широкофюзеляжный, дальнемагистральный самолет Boeing 747-200, является логическим развитием самолета Boeing 747-100, и отличается от последнего, наличием более мощных двигателей, большей взлетной массой и увеличенной дальностью полета. На создание Boeing 747-200, повлияло увеличение пассажиропотока и спроса на дальние международные перевозки с повышенной нагрузкой.

Boeing  747-200, как и его предшественник имеет форму моноплана с низкорасположенным крылом стреловидной формы, под которым в гондолах расположены четыре турбореактивных двигателя. Самолет имеет двухпалубную конструкцию. Причем верхняя палуба значительно короче нижней.  Первые модели Boeing 747-200, на верхней палубе, с каждого борта располагали тремя иллюминаторами, как на версии 747-100, но позже,  последующие пассажирские самолеты, стали комплектоваться десятью окнами на второй палубе с каждой стороны.

Boeing 747-200 фото

Впервые Boeing  747-200 был представлен в 1970 году. Первый полет был совершен в октябре 1970 года. Базовой версией самолета стал пассажирский  Boeing  747-200B, который был принят в эксплуатацию в феврале 1971 года. В течении первых трех лет производства,  Boeing  747-200, оснащался четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s с тягой порядка  243,5 кН. Дальность полета первых версий с этим двигателями, при полной загрузке, составляла 9700 километров. На поздних самолетах, Boeing  747-200B, использовались турбореактивные двигатели General Electric CF6-50E2s с тягой 233,5 кН, а также моторы RB211524-D4s с тягой 236,2 кН, производства фирмы  «RollsRoyce». Дальность полета версий с новыми двигателями доходила до 11000 километров. При максимальной же загрузке дальность полета Boeing  747-200B, составляет порядка 10670 километров.

Салон самолета в трехклассовой конфигурации позволяет разместить 366 пассажирских мест.   Количество пассажирских кресел, в компоновки бизнес плюс эконом составляет 423 мест. В максимальной, одноклассовой компоновки салона, пассажировместимость составляет 490 мест.

В дальнейшем на основе базовой версии Boeing  747-200B, было выпущено несколько модификаций самолета. Так в 1971 году был произведен грузовой вариант самолета, получивший обозначение  Boeing  747-200F. У этой модели доступ в грузовой отсек осуществляется через подъем вверх носового обтекателя. Также некоторые версии этого самолета имею дополнительную грузовую дверь размером  3,04 х 3,4 метров, которая располагается сразу за крылом по левому борту. В грузовом отсеке  Boeing  747-200F, возможна перевозка груза весом до 113 тонн.  Первый Boeing  747-200F был передан в эксплуатацию в 1972 году, в авиакомпанию «Lufthansa».

 

Boeing 747-200 фото салона

Была выпущена и конвертируемая версия самолета, обозначенная как Boeing 747-200C. Эта версия позволяет переоборудовать пассажирский салон в грузовой отсек и наоборот.

Также возможна смешанная конфигурация салона. Boeing 747-200C опционально может быть оборудован дополнительной грузовую дверью или откидным носовым обтекателем.

Версия Boeing 747-200M, является комбинированной версией самолета и способна одновременно нести как пассажиров, так и полезный груз в задней части фюзеляжа.

В общей сложности, к концу производства в 1991 году, было построено 393 единиц самолета Boeing 747-200, всех версий. Из них 225 были пассажирскими самолетами. На сегодняшний день многие самолета остаются в эксплуатации у авиакомпаний, хотя  большинство из пассажирских  Boeing 747-200, переоборудованы в грузовые варианты.

 

Boeing 747-200 схема салона

 

Технические характеристики самолета  Boeing 747-200:

  • Годы производства: c 1970 года по 1991 год
  • Длина: 70,66 м.
  • Высота: 19,33 м.
  • Размах крыла: 59,64 м.
  • Ширина салона: 6,1 м.
  • Вес пустого: 169960 кг.
  • Максимальная взлетная масса: 374850 кг.
  • Площадь крыла: 510,90 кв.м.
  • Крейсерская скорость: 895 км./ч.
  • Максимальная скорость: 975 км./ч.
  • Потолок: 13750 м.
  • Дальность полета: 10670 км.
  • Двигатели: 4 x ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4G2s (243,5 кН), General Electric CF6-50E2s (233,5 кН), RollsRoyce RB211524-D4s (236,2 кН)
  • Экипаж: 3 человек (2 пилота, 1 бортинженер)
  • Количество пассажирских мест: 490 мест в экономичном классе

 

Boeing 747-200. Галерея. 

 

 

Boeing 747-200 видео

Boeing 747 — Боинг 747
Boeing 747-100 — Боинг 747-100       
Boeing 747-300 — Боинг 747-300       Boeing 747-400 — Боинг 747-400
                                                Boeing 747-8 — Боинг 747-8

Посмотреть другие самолеты можно здесь

Трансаэро.

Парк самолетов, фотографии и схемы расположения мест

“ТРАНСАЭРО” – авиакомпания, занимавшая второе место в России по количеству перевозимых пассажиров в год и размеру флота.

Порт приписки TRANSAERO – московский аэропорт “Домодедово” (DME / UUDD).

Маршрутная сеть авиакомпании насчитывала более 150 направлений. В основном все полеты осуществлялись из Москвы и Санкт-Петербурга. С 2014 года авиакомпания производила вылеты из аэропорта Внуково.

Трансаэро была самой безопасной авиакомпанией России (в рейтинге за 2015 год), она занимала 17 место в мире по этому показателю. За всю историю существования не было потеряно ни одного борта и не случалось ни одного инцидента, повлекшего за собой человеческие жертвы.

20 октября контрольный пакет акции авиакомпании хотел приобрести генеральный директор и совладелец холдинга S7 Airlines. Однако, через несколько дней эта сделка сорвалась. А с 26 октября Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта. По состоянию на текущий момент сделка отменена, «Трансаэро» объявлена банкротом, а все международные направления уходящего в прошлое перевозчика переданы «Аэрофлоту». Все самолеты находятся на хранении.

Полезная информация пассажиру:

Отзывы об авиакомпании Трансаэро

Вылет по расписанию4.05

Питание на борту3.7

Сервис на борту3.68

Всего оценок: 88

Рекомендуют

57%

Оценка самолетов авиакомпании

Boeing 747-4003. 5

Boeing 767-3003.2

Boeing 737-8004.3


Вы тут: Авиакомпании / Авиакомпании России / Трансаэро

Самолеты Трансаэро

На 17 ноября 2021 в самолетном парке Трансаэро насчитывается 43 лайнера. Средний возраст самолетов — 19.7 лет.

Самый возрастной — Boeing 767-200, с бортовым номером — EI-DBW. Его возраст — 28.3 года. Самый новый — Boeing 747-400, с бортовым номером EI-XLL. Ему — 14.8 лет.

В основном флот состоит из самолетов американской авиа-строительной компании Boeing. В июле 2015 начали поступать первые самолеты Airbus.

Класс “Империал” есть на следующих самолетах:

В747-400 (конфигурация 447 и 461), В777-200 (конфигурация 306), В777-300, В737-800 (конфигурация 144)

Интернетом и мобильной связью оборудованы 9 самолетов В747-400, 5 самолетов В777-300, 7 самолетов В737-800 и 1 самолет В737-700.

Примечательно, что по количеству дальнемагистральной авиации флот “Трансаэро” является безоговорочным лидером не только в России, но и во всем СНГ.

Так же, эта компания единственная в России, эксплуатирующая широкофюзеляжные “гиганты” Boeing 747-400.

В 2015 году начнутся поставки современных дальнемагистральных самолетов Boeing 747-8 и Airbus A380-800. А в 2017 году ожидается прибытие нового Airbus A320NEO, разработка которого уже идет.

 

Пассажирский флот “Трансаэро”. Фотографии и схемы самолетов

Airbus A321-200 (Эйрбас А321) –


  • Самый новый –
  • Самый старый –

Подробнее о возрасте каждого борта:


Boeing 737-300 (Боинг 737-300) – 1 самолет

Компоновка салона самолета включает в себя 136 мест экономического класса.

  • Самый новый – EI-CXR — 26.6 лет
  • Самый старый – EI-CXR — 26.6 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-300 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 737-300EI-CXR26. 6 лет

Boeing 737-400 (Боинг 737-400) – 2 самолета


Компоновка салона включает в себя 3 класса: 8 мест бизнес-класса, 60 мест эконом-класса и 72 места туристического класса.

  • Самый новый – EI-CZK — 26.2 года
  • Самый старый – EI-DNM — 26.5 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-400 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 737-400EI-DNM26.5 лет
EI-CZK26.2 лет

Boeing 737-500 (Боинг 737-500) – 9 самолетов


Все самолеты, кроме одного, располагают салоном из одного класса на 126 пассажирских места. Выделяется борт EI-UNH, раскрашенный в ливрею империал-класса, он отличается (Первый класс – 18, Бизнес класс – 8, Эконом – 30)

  • Самый новый – VP-BYT — 17. 2 года
  • Самый старый – VP-BPA — 24.7 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-500 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 737-500VP-BPA24.7 лет
VP-BPD24.6 лет
EI-DTW23.7 лет
EI-DTV23.8 лет
VP-BYT17.2 лет
VP-BYJ17.4 лет
VP-BYO17.4 лет
EI-UNH17.8 лет
VP-BYI17.4 лет

Boeing 737-700 (Боинг 737-700) –


Компоновка и план салона у всех одинаковый: 8 места бизнес-класса, 120 мест экономического класса.

  • Самый новый –
  • Самый старый –

Подробнее о возрасте каждого борта:


Boeing 737-800 (Боинг 737-800) – 2 самолета


В авиакомпании 2 разновидности компоновки салона этой модели, на 144 (3 класса) и 158 (2 класса) мест.

  • Самый новый – EI-RUE — 15.6 лет
  • Самый старый – EI-RUJ — 16.0 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 737-800 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 737-800EI-RUJ16.0 лет
EI-RUE15.6 лет

Boeing 747-400 (Боинг 747-400) – 13 самолетов

Эта модель имеет 3 конфигурации, различие в схеме посадочных мест варьируется от лайнера к лайнеру. Есть самолеты на 447, 461, 522 мест.

  • Самый новый – EI-XLL — 14.8 лет
  • Самый старый – VP-BKJ — 22.2 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 747-400 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 747-400VQ-BHX17. 4 лет
EI-XLL14.8 лет
EI-XLK15.7 лет
VP-BKL17.4 лет
VP-BKJ22.2 лет
EI-XLZ17.0 лет
EI-XLG16.7 лет
EI-XLB17.6 лет
EI-XLF14.9 лет
EI-XLI15.3 лет
EI-XLH16.1 лет
EI-XLD17.4 лет
EI-XLC16.0 лет

Boeing 767-200 (Boeing 767-200) – 2 самолета


Самолеты имеют разную компоновку – 230 (16+214) и 221 (12+209) пассажирских места.

  • Схема салона Boeing 767-200 Трансаэро
  • Фотографии самолетов Boeing 767-200 Трансаэро
  • Самый новый – EI-CXZ — 24.9 лет
  • Самый старый – EI-DBW — 28. 3 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 767-200 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 767-200EI-DBW28.3 лет
EI-CXZ24.9 лет

Boeing 767-300 (Боинг 767-300) – 7 самолетов


5 самолетов имеют конфигурацию на 276 пассажирских места (6+270), остальные 8 – все с разными компоновками салона.

  • Самый новый – EI-RUU — 16.0 лет
  • Самый старый – EI-DBF — 24.8 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 767-300 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 767-300EI-UND23.5 лет
EI-UNF23. 4 лет
EI-UNB21.6 лет
EI-DBF24.8 лет
EI-DFS24.0 лет
EI-RUU16.0 лет
EI-DBU24.3 лет

Boeing 777-200 (Боинг 777-200) – 5 самолетов


Самолеты имеют две различные конфигурации салона, смотрите схемы.

  • Самый новый – EI-UNR — 16.3 года
  • Самый старый – EI-DBW — 28.3 года

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 777-200 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 777-200EI-UNT17.4 лет
EI-UNR16.3 лет
EI-UNS17.3 лет
EI-UNY20.5 лет
EI-UNX16. 4 лет

Boeing 777-300 (Боинг 777-300) – 2 самолета


конфигурация этого самолета вмещает 373 пассажирских кресла: Империал-класс – 4, Бизнес-класс 14, Эконом-класс – 133, туристический класс – 222.

  • Самый новый – EI-UNM — 16.8 лет
  • Самый старый – EI-UNN — 16.9 лет

Подробнее о возрасте каждого борта:

Boeing 777-300 +

Тип самолетаНомерВозраст
Boeing 777-300EI-UNN16.9 лет
EI-UNM16.8 лет

Ту-214 (Tupolev-214) –


Это среднемагистральный самолет, российский аналог Airbus A321 и Boeing-757. В двух-классовой кабине размещается 182 пассажирских места: 8 мест бизнес-класса и 174 места экономического класса.

  • Самый новый –
  • Самый старый –

Подробнее о возрасте каждого борта:

Ожидаются в ближайшее время

Airbus A380-800 (Эйрбас A380) –

  • Схема салона Airbus A380-800
  • Фотографии самолетов Эйрбас A380-800

Boeing 747-8 (Боинг 747-8) –

  • Схема салона Boeing 747-8
  • Фотографии самолетов Боинг 747-8

Выведенные из эксплуатации

Boeing 747-300 (Боинг 747-300)


Эти самолеты были полностью выведены из эксплуатации к 2014 году.


Официальный сайт “Трансаэро” – transaero.ru



Все о схеме салона Боинг 747 400 АК Россия лучшие места в самолете

Boeing 747 – пассажирский самолет, до недавнего времени занимавший первое место в мире по величине (в настоящее время уступает Airbus A380). Имеет верхний и нижний салон, причем верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет чего силуэт абсолютно узнаваем: его невозможно спутать с каким-либо иным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.

«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) является рекордсменом по одновременной перевозке пассажиров. Во время войны в Эфиопии, 24 мая 1991 года за один рейс на самолете в Израиль было эвакуировано 1122 человека эфиопских евреев, при расчетной вместимости 480 человек.

Советы по выбору места

Независимо от того, на самолете какой модификации Боинга 747 предстоит путешествие, стоит знать несколько общих правил по выбору места:

  1. Компоновка рядов может отличаться в зависимости от выбранной авиакомпании. Это касается преимущественно последних модификаций планеров и рейсов авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров в салонах первого и бизнес-классов;
  2. Последние модификации Боинг 747 отличаются пониженным уровнем шума. Но стоит знать, что наименее шумно в носовой части планера, то есть на местах, расположенных впереди и дальше от двигателей;
  3. В салонах экономического класса существуют ряды с расширенным межрядным пространством, например, у аварийных выходов;
  4. Подлокотники кресел не откидываются по краям рядов, а также нередко на первых рядах салонов. Многие авиакомпании снабжают схемы самолетов специальным значком, указывающим на этот момент;
  5. Первые ряды кресел салонов снабжены не откидными столами, а выдвижными из подлокотников.

Учет вышеуказанных факторов и владение схемой посадочных мест позволит подобрать лучшее место.

О самолетах Боинг

Боинг представляет собой моноплан, форма крыльев – стреловидная. При посадке шасси не закрываются.

К сведению! Все модели Боинга начинаются на цифру «7».


Узкофюзеляжный Boeing 737

1. Узкофюзеляжные

Поколения. Модификация моделей. Период производства.• Original. В737-100,200. с 1967 По 1988 гг..• Classis. В737-300,400,737-500. С 1983 по 2000 гг.• New Generation. В737-600,700/700ER и В737-800,900,900-ER. Производятся с 1997 года• 737 MAX. В737 MAX 7,8 9. С 2021 года

Наибольшую популярность имеют самолеты поколения NG. Салон представлен двумя классами: бизнес и эконом. Кабина пилотов оснащена цифровыми системами управления.

Новое поколение МАХ использует двигатели CFM International LEAP-1B, более мощные.


Широкофюзеляжный Boeing 777

2. Широкофюзеляжные

Серия, Модификация моделей. Старые:• 747. 747-100,200,300,400• 767. 767-200,300, 200ER,300ER• 777. 777-200,300

Серия, Модификация моделей. Новые:• 747. 747-8• 777. 777-200LR,300ER• 787. 787-7,8,9,10


Boeing 747

Боинг 747 узнаваем по «горбинке» в носовой части самолёта. Это дальнемагистральный двухпалубный лайнер с четырьмя двигателями. Новая модель 747-8 отличается большей длиной и вместимостью до 605 пассажиров.Вoeing 767 двух двигательные и предназначены для полётов средней и малой дальности. Стандартная компоновка на три класса. Боинг 777 обладает мощными двигателями General Electric GE90.В777-200, 200ER, 300 — имеют 2-3 класс, вместимость пассажиров от 305 до 468 человек. В новой модели 777-200LR увеличен размер полок для багажа, освещение непрямое.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Планировка салона самолета

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3. В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом». Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

Особенности выбора

Учитывая огромную вместимость “Боинга 747”, выбор места для пассажира становится сложным. Перед покупкой билета желательно прикинуть, насколько будущее место может оказаться комфортным или, напротив, неудобным. Помните, что у авиакомпании “Россия” есть 7 бортов этого типа, которые могут отличаться разной планировкой (доступно три планировки), поэтому на этапе регистрации желательно уточнять подобный вопрос и при необходимости просить работника предоставить место у окна, к примеру, или подальше от санузла. Обычно работники аэропорта на стойках регистрации идут навстречу пассажирам и предоставляют места, которые просят пассажиры. Конечно, места можно выбирать в рамках класса билета. Для более точного представления деталей интерьера необходимо рассмотреть расстановку кресел.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Боинг 747-300

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

Технические характеристики воздушного транспорта

Как уже говорилось ранее, вместимость Боинга 747 в несколько раз превышает предыдущие модели благодаря особой форме верхней палубы, которая выполнена в растянутом виде. Благодаря такой конфигурации в эконом-классе размещаются до 580-ти пассажиров, а в бизнес-классе и в эконом-классе могут разместиться 495 пассажиров.

Стрелочные приборы, размещенные в кабине пилотов, были заменены на современные. Благодаря этому управление стало намного проще, важная информация отображалась на жидкокристаллических дисплеях. Наличие цифровой системы управления позволило сократить количество пилотов до 2-ух человек.

Авиалайнер оснащен прямым лестничным трапом для поднятия на верхнюю часть палубы, а не винтовой конструкцией, которой обладали его предшественники, что, несомненно, добавляет удобства пассажирам и членам экипажа.

По проекту салон также был видоизменен. Благодаря им каждый пассажир получил больше свободного пространства, полки для вещей в несколько раз увеличили. Для удобства пассажиров были установлены специальные мультимедийные системы для просмотра видеоклипов и увлекательных фильмов.

Так как верхнюю палубу решили удлинить, на ее поверхности установили 2 дополнительных выхода. Для силовой установки задействовали двухконтурные турбореактивные двигатели (4 штуки) и обновленные моторы от известных производителей. В итоге максимальная скорость пассажирского самолета Боинг 747 приравнялась к 940 км/ч, а взлетная масса составила 350 тонн.

Технические характеристики Боинга 747:

  • 70,7 – длина авиалайнера в метрах;
  • 19,5 – высота самолета;
  • 60 м – размах одного крыла;
  • 6 м – ширина пассажирского салона;
  • 511 кв. м – площадь одного крыла;
  • 940 км/ч – максимальная скорость;
  • 12500 км – дальность полета авиалайнера;
  • 175000 кг – весит незагруженный самолет;
  • 13755 м – высота потолка в салоне;
  • 910 км/ч – крейсерская скорость воздушного транспортного средства.

В экономическом классе предусматривается посадочных мест для размещения 580 пассажиров. Экипаж самолета состоит из 3 человек – 1-го инженера и 2-х пилотов авиалайнера. Американские инженеры, кроме пассажирского воздушного транспорта, изобрели грузопассажирский Боинг, а также модель, которая предусматривала меньшую дальность полета – «747-300».

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиа (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Двухъярусный мост

Северный трамвайный мост в Воронеже.

Двухэтажный метромост. Станция метро Воробьёвы горы

Северный трамвайный мост в Воронеже представляет собой двухэтажную трёхъярусную конструкцию. Верхний ярус используют трамваи, а два нижних яруса — правый и левый, служат для проезда автомобилей. Мост имеет длину 1,8 км и проектировался для пуска в Воронеже скоростного трамвая.

Станция метро Воробьёвы горы была открыта 12 января 1959 года в составе участка Сокольнической линии «Спортивная» — «Университет». Для удешевления строительства использовался уникальный проект прохождения линии метрополитена по метромосту, вместо предлагаемого ранее плана тоннеля под Москвой-рекой. Станция располагается на нижнем ярусе Лужнецкого метромоста (сооружённого в 1958 году), в то время как по его верхнему ярусу проходит автомобильное движение.

Мост Багратион из стекла и бетона по проекту архитектора Б. И. Тхора. Открыт в сентябре 1997 г. к празднованию 850-летия Москвы. Назван в честь русского полководца П. И. Багратиона. Соединяет Краснопресненскую набережную с набережной Тараса Шевченко. Длина моста — 214 м, ширина — 16 м, высота над уровнем реки — 14 м. Состоит из двух уровней. Нижний уровень представляет собой застеклённую на всём протяжении крытую галерею. Для удобства пешеходного движения на данном уровне установлены горизонтальные траволаторы. Верхний уровень частично застеклён, на нём находится открытая смотровая площадка.

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Airbus А380

А теперь вообрази себе маленький летающий аэропорт. Крошечный. Всего 280 тонн без пассажиров и 74 метра в длину, двухэтажный. Знакомься: это Airbus А380. Он настолько большой, что в некоторых аэробусах этой серии предусмотрены даже душ, барная стойка и магазинчик duty free. На борту такого самолета, в зависимости от видов компоновки салона, могут уместиться от 516 до 800 пассажиров. Могло бы быть 840, но компания Air Austral решила, что даже для них это, пожалуй, перебор. Впрочем, концерн Airbus не унывает и планирует к 2025 году выпустить 87-метрового гиганта с 1073 пассажирскими местами.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Худшие места.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Эксплуатация

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Схема салона Lufthansa Люфтганза

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.

На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.

Первая схема:

  • Бизнес-класс — 43 места;
  • Премиум-эконом — 32 места;
  • Стандартный экономический класс — 308 мест.


Верхняя палуба lufthansa.com


Нижняя палуба lufthansa.com
Вторая схема:

  • Бизнес-класс — 67 мест;
  • Премиум-эконом — 32 места;
  • Стандартный экономический класс — 272 места.


Верхняя палуба lufthansa.com


Нижняя палуба lufthansa.com

Аэродинамическая схема

При создании Boing 747 использовалась классическая аэродинамическая схема. Авиалайнер представляет из себя четырехмоторный низкоплан, обладающий стреловидными крыльями и однокилевым хвостовым оперением.

Конструкция низкоплана подразумевает размещение крыла в нижней части фюзеляжа. Схема низкоплана обладает и плюсами, и минусами. Для пассажирских авиалайнеров размещение крыла в нижней части позволяет получить больше преимуществ, чем недостатков.

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Летные характеристики Boeing 747

Характеристика747-100 (первоначальная версия)747-400ER747-8
Максимальная взлётная масса340,2 т412,8 т442,2 т
Максимальная скоростьМ=0,84М=0,855М=0,855
Крейсерская скорость955 км/ч988 км/ч988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой9800 км14 205 км14 815 км
Запас топлива183 380 л241 140 л242 470 л
Ширина салона6,1 м

Как выбрать лучшие места, схема салона

Боинг-747-400, принадлежащие компании Россия, на двух палубах вмещают 522 пассажира (есть самолеты с 477 и 461 количеством мест).

На верхней палубе располагается кабина пилотов. За ней следуют три ряда комфортабельного бизнес-класса. Более полутора метров отстоят друг от друга ряды, а кресла расположены по схеме 2/2. Кресла здесь значительно шире, а в спинки встроены ЖК-мониторы.

Далее за ширмой начинается экономический салон. С 5 ряда схема салона выглядит так: шаг кресел составляет 86 см. Экраны в спинках размером меньше, чем в предыдущем классе комфорта.

5 ряд. Благоприятные места, впереди ширма, и места для ног предостаточно.

За 9 рядом верхнего салона находится туалет, а рядом – лестница, ведущая на нижнюю палубу. Эти места могут доставить незначительное беспокойство в течение перелета.

Нижняя палуба вмещает 470 пассажиров, здесь 71 ряд. Расстояние между рядами 78 сантиметров, в каждую спинку кресел вмонтирован монитор. Большая часть салона выполнена по схеме 3/4/3.

В носовой части 10, 11 и 12 ряд скомпонованы по два кресла с двух сторон прохода. Удобно путешествовать вдвоем, это места повышенной комфортности. Помешать спокойному полету могут пассажиры с детьми, поскольку рядом установлены крепи для детских колясок.

19 ряд. Рядом с ними находятся запасные выходы и спинки кресел A, F, E, L могут быть заблокированы, а спинки оставшихся мест окажутся ограниченными в откидывании.

20,21,22 ряды. По обе стороны находятся туалеты, что не слишком приятно. Самолеты такого класса совершают длительные перелеты, и посетить санузлы желающих много. Сразу за 22 рядом находится стенка, что предположительно будет препятствовать раскладыванию кресел.

29 ряд. Места A, L имеют не раскладные кресла, из-за аварийных выходов. Здесь же близко стоят туалеты.

В 31 ряду хорошими местами станут A, B, C. Перед ними свободное пространство и можно вытягивать ноги, усевшись удобнее. Столики откидываются из подлокотников — минус этих мест. Неблагоприятным является близость лестницы у места 31С.

32-33 ряды. Их место С недалеко от лестницы.

В рядах, за которыми расположены аварийные выходы и санузлы (43, 54, 70, 71), спинки кресел ограничены в раскладывании. Надо выяснять этот факт при покупке билетов, ознакомившись со схемой лайнера.

44,45 ряд могут стать отличными местами для путешествия, хорошее пространство перед ними благоприятно для отдыха. Однако омрачить перелет может близость к санузлам.

67-70 ряды. Здесь крайние кресла возле иллюминаторов стоят по два. Хорошее расположение для пассажиров, путешествующих парой.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Как появился самолет

Разновидность лайнера создали на основе 300 модели. Разработка новой вариации понадобилась потому, что прежняя не реализовывала всех задумок компании Боинг. Создали новый вид самолета, отличающийся низким расходом топлива, летающий на более дальние расстояния, с салоном повышенной комфортности, снизив эксплуатационные затраты на 10 процентов. Новый лайнер начали разрабатывать в 1985 году, через три года его уже опробовали в полете и получили заказы на сто единиц.

Сначала компания думала создать грузовой лайнер, позже остановились на том, что Боинг 747 оптимален для перевозок пассажиров. Официально судно впервые взлетело 29 апреля 1988 года. Свыше двух часов лайнер парил в воздухе. После испытания ему присвоили статус «годен для полетов». Через год самолет продали авиакомпании Северный ветер, спустя две недели он уже летел с первыми пассажирами.

Боинг двухэтажный.

Схема салона лучшие и худшие места

Схему салона Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

На плане видно, какие места на борту считаются наиболее и наименее комфортными

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с первого по четвертый ряды. Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса

Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Летать в эконом-классе этого трансконтинентального лайнера вполне комфортно

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Двухпалубный самолёт

Многие ранние гидропланы, например Dornier Do X и Boeing 314, имели две палубы для пассажиров. После Второй мировой войны, Боинг-377 (Stratocruiser) — двухэтажный авиалайнер на основе Суперкрепости Б-29, стал использоваться авиакомпаниями во всем мире. В течение многих лет единственным двухэтажным авиалайнером в производстве был Боинг 747, хотя второй этаж (палуба) меньше в плане, чем главный уровень. Новый Airbus A380, однако, имеет две палубы, в полную длину самолёта. При проектировании отечественного лайнера Ил-96 предполагалось создание двухпалубного варианта на 550 пассажиров (Ил-96-550), однако, проект реализован не был. На верхней палубе могли бы находиться 190 пассажиров, на нижней — 360 Двухпалубными являются советские и украинские транспортные самолёты Ан-22, Ан-124 и Ан-225, в которых на верхней палубе помимо кабины экипажа есть салоны для десятков сопровождающих; кроме того, существовали, но не были реализованы проекты полностью пассажирских вариантов этих самолётов на 600—700 человек.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

  • Ряды 21-23, но только такие места, как A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
  • 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
  • 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
  • 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Багаж и его особенности

В самолете, в отличие от машины или поезда, крайне важен вес багажа, ведь он влияет на характеристики полета. Задавая вопрос, сколько весит самолет, нельзя рассматривать его без фокусировки внимания на вещах пассажиров. Сразу стоит понимать, что если вы отправляетесь в отпуск или командировку, то у вас не получится взять столько вещей, сколько хочется. В каждой авиакомпании существуют свои лимиты веса багажа, которые в свою очередь оправданы взлетной массой самого самолета. Всегда интересуйтесь заранее этим вопросом, чтобы потом при посадке не думать, куда деть не помещающиеся вещи. Кроме того, для каждого класса обычно лимит разный. Есть такие виды личных вещей в самолете:

  • багаж для регистрации, который сдают в грузовой отсек самолета;
  • ручная кладь – сумка, которую можно взять с собой на борт. Обычно это рюкзак с ноутбуком и документами;
  • личные вещи – не взвешиваются и не относятся ни к одной из категорий, например, трость, верхние вещи, зонт;
  • покупки в зоне дьюти-фри, они относятся к ручной клади;
  • нестандартный багаж, например, коляски инвалидные, детские. Они не считаются в весе.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

Convair XC-99

Ты ведь знаешь, какую слабость питают американцы ко всему самому-самому? Convair XC-99 не стал исключением. Это самый большой в истории поршневой сухопутный транспортный самолет. Если ты не знаком с авиацией, в голове у тебя наверняка возник вопрос: «Ну и что?». На современных самолетах с большой грузоподъемностью применяются, в основном, реактивные двигатели, поскольку они обеспечивают высокие скорости за счет высвобождения из сопла реактивной струи. Convair XC-99 работал на самом обычном двигателе внутреннего сгорания, который вращал винты на крыльях машины. Несмотря на такое инженерное решение этот самолет с успехом участвовал в Корейской войне в качестве военно-транспортного судна и к 1957 году налетал 7400 часов.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет Первый полет такой модели провели в 1970 году Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч Кабина экипажа самолета Боинг 747 400 Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек Боинг 747 — самый длинный самолет в мире Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира Максимальная вместимость модели — 660 пассажиров Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч

Боинг 747: схема салона самолета

В современном мире авиации правят балл огромные крылатые машины. В ряду дозвуковых пассажирских перелетов можно выделить несколько гигантов, способных поднять в воздух четыреста — пятьсот человек за один присест. На их фоне особенно выделяется «Боинг 747», схема салона которого позволят размещать путешественников на двух пассажирских палубах одновременно.

Размер имеет значение

Эпоха послевоенного времени ознаменовалась взрывным спросом на рынке авиации. Глобальный рост объемов пассажирских авиаперевозок в шестидесятых годах поставил перед инженерами концерна «Боинг» непростую задачу. Необходимо было спроектировать самолет в два раза больше ходового в то время «семьсот седьмого». Национальная компания «Пан Американ» не справлялась с потоками людей, желающих осуществить авиапутешествие по воздуху в минимально короткие сроки. Такое положение дел заставило ее разместить тендер на разработку, производство, испытания и поставку самого большого летательного аппарата в мире на турбореактивной тяге.

Расширение производства

«Пан Американ» оправдала ожидания руководства «Боинга» и заказала двадцать пять самолетов из первых ста экземпляров пилотной серии. Годом позднее, в 1971 году, авиаперевозчик разместил заказ на такое же количество летательных аппаратов «Боинг 747 200», схема салона которых и более мощные двигатели позволяли увеличить общее количество полезного груза и пассажиров на борту.

Самолет-гигант построили, испытали и сертифицировали менее чем за четыре года, что является очень коротким сроком даже для новой модели малогабаритного воздушного судна. Существующий завод авиаконцерна не позволял строить машины таких больших габаритов в своих цехах. Они туда просто не помещались. Специально под «Боинг 747», схема салона которого предусматривала наличие дополнительной верхней палубы, а также высотной кабины пилота на верхней палубе, был построен новый завод в городе Эверетт, штат Вашингтон.

Интересные факты

Работа шла ударными темпами. Эксклюзивно под новый класс летательных аппаратов компания «Пратт энд Витни» спроектировала нестандартно большой турбовентиляторный двигатель на реактивной тяге с индексом JT9T. Агрегат обладал высокой степенью двухконтурности и устанавливался в количестве четырех штук, по два на каждое крыло. Интересный факт заключается в том, что компания пошла на маленькую хитрость. Для обеспечения возможной замены вышедшего из строя двигателя в аэропортах, удаленных от сервисных центров компании, дополнительная точка крепления двигателя была установлена под фюзеляжем, недалеко от крепления двигателя номер два. Таким образом самолет-донор доставлял запасной мотор своему поломавшемуся собрату, взлетая с пятью установленными двигателями, но управляя только четырьмя из них.

Другой интересный факт связан с высокой кабиной пилотов на этом монстре. Для того чтобы выработать у будущих пилотов 747-го навыки пилотирования и чувство скорости на такой высоте (а почувствовать нужную скорость на такой высоте непросто – она воспринимается заметно ниже действительной), был изобретен специальный тренажер. На крышу грузовика устанавливали рабочее место пилота в макете кабины самолета «Боинг 747». Схема салона автомобиля и строение его крыши допускали возможность безопасной эксплуатации такого гибрида на закрытой территории. Он использовался для отработки процедур руления, постановки на стоянку и выхода на предварительный/исполнительный старт будущими пилотами. Тренажер получил название «Фургон Уоддела», в честь Джека Уоддела, первого летчика-испытателя этой новой серии.

Туманные перспективы

Разработка новой конструкции самолета такого масштаба и постройка завода небывалых размеров практически поставили компанию на грань банкротства. Однако многомиллионные прибыли от продаж первых моделей полностью окупили затраты, выведя баланс авиаконцерна на недосягаемый до этого уровень.

Однако, несмотря на этот позитивный факт, будущее уже созданной серии летательного аппарата оставалось туманным. Не помогло решить проблему и обновление серии до модели «Боинг 747 300», схема салона которого позволяла разместить заметно больше пассажиров, чем на предыдущей двухсотой версии, за счет увеличения длины верхней палубы. Вопросы оставались неизменны. Насколько рентабельно использовать такой самолет? Экономичен ли он, в том числе на дальних дистанциях? Оправдают ли себя огромные затраты на его лизинг?

Конкуренты не дремлют

Сомнения топ-менеджеров и владельцев компаний, занимающихся пассажирскими перевозками, подстегнул также топливный кризис, разразившийся в мире в начале семидесятых годов. Взрывной рост цен на нефть моментально взвинтил и цены на авиабилеты. Спрос на путешествия по воздуху стал резко падать. Масло в огонь подливали и неспокойные конкуренты, в том числе и внутри одной компании. Кроме новинок рынка, таких как DC-10, L-1011 и А300, новый широкофюзеляжный В767 уверенно отвоевывал свои позиции, составляя конкуренцию модели «Боинг 747». Схема салона «семьсот шестьдесят седьмого» позволяла вместить меньшее количество пассажиров, однако он был намного экономичнее, компактнее, и не такой дорогой в обслуживании.

Перспективное обновление

С похожими трудностями сейчас сталкивается молодой авиагигант небесного пространства, «Аэробус А380». Он был разработан европейским производителем по программе Airbus А3ХХ, для создания конкуренции набирающему обороты производителю из штатов. В ответ на этот ход американцы запустили в проект модель «Боинг 747 500». Схема салона перспективного поколения серии допускала вместимость до 800 человек на один рейс. Параллельно запустили в работу проект шестисотой серии крылатой машины, со схожими летными характеристиками, однако эти идеи так и остались на бумаге.

В 2005 году компания анонсировала очередной апдейт своего творения. Удлиненная на пять с половиной метров версия ходового 747-400 впервые поднялась в воздух 8 февраля 2010 года. Модели был присвоен индекс 747-8, или, по принятой в компании кодировке моделей, «Боинг 747 800». Схема салона обновленного самолета позволяет перевозить на пятьдесят одного пассажира и на два грузовых авиаподдона больше, чем предыдущая версия В744. В пассажирской версии летательного аппарата также произошли заметные глазу изменения. Вход для пассажиров стал более просторным, лестница на вторую палубу стала более пологой, а в версии SkyBunks спуститься на нижнюю палубу можно по второй лестнице.

Российские реалии

В России основной заказчик моделей «Боинг 747» – «Трансаэро». Схема салона эксплуатируемых перевозчиком самолетов предоставляет 522 места на большинстве из 20 бортов, работающих на различных маршрутах. Отзывы руководства, пилотов и пассажиров в большинстве своем положительные. Машина понятная, удобная, легко контролируемая в воздухе. Высокая посадка пилотажной бригады предоставляет больший обзор на рулежке, а благодаря своей необычной форме фюзеляжа, другие пилоты сразу же замечают «Боинг 747 Трансаэро». Схема салона и гибкость его компоновки позволяет авиаперевозчикам устанавливать салоны и классы обслуживания по различным стандартам, в том числе по их собственным. А примечательная пассажировместимость салона и возможность самолета совершать посадку на основных ВПП стандартных длин дает этой машине дополнительное преимущество перед своими европейскими конкурентами.

Все о схеме салона Боинг 747 400 АК Россия лучшие места в самолете

Советы по выбору места

Независимо от того, на самолете какой модификации Боинга 747 предстоит путешествие, стоит знать несколько общих правил по выбору места:

  1. Компоновка рядов может отличаться в зависимости от выбранной авиакомпании. Это касается преимущественно последних модификаций планеров и рейсов авиакомпаний, осуществляющих перевозку пассажиров в салонах первого и бизнес-классов;
  2. Последние модификации Боинг 747 отличаются пониженным уровнем шума. Но стоит знать, что наименее шумно в носовой части планера, то есть на местах, расположенных впереди и дальше от двигателей;
  3. В салонах экономического класса существуют ряды с расширенным межрядным пространством, например, у аварийных выходов;
  4. Подлокотники кресел не откидываются по краям рядов, а также нередко на первых рядах салонов. Многие авиакомпании снабжают схемы самолетов специальным значком, указывающим на этот момент;
  5. Первые ряды кресел салонов снабжены не откидными столами, а выдвижными из подлокотников.

Учет вышеуказанных факторов и владение схемой посадочных мест позволит подобрать лучшее место.

Планировка

Чтобы не испытывать неудобств во время поездки, целесообразно серьезно отнестись к поиску . В нижнем ярусе воздушного судна разработчики предусмотрели 470 посадочных мест, которые авиакомпания относит к классу «Туристический». Здесь действуют доступные расценки на авиабилеты.

Планировка салона самолета

Комплектация кресел стандартного салона включает несколько вариаций, но основная планировка тут 3:4:3. В хвосте самолета места размещены по принципу 2:4:2, а в носу – 2:3:2. Самые неудобные сиденья – в хвосте самолета, из-за находящегося поблизости санузла. Такие кресла традиционно не пользуются спросом – ведь постоянно проходящие мимо попутчики и очереди вряд ли добавят энтузиазма.

Обычные кресла установлены в среднем блоке по оси самолета. В этом секторе получится спокойно работать и даже спать, не отвлекаясь на других путешественников. Но не забывайте, что здесь нет иллюминатора, поэтому насладиться видом из окна не удастся.

На нижней палубе установлено 3 блока санузлов: в хвостовой части, между 43 и 44 линией и у 20–22 рядов. Кроме того, между секторами 31–34 и 54–59 оборудованы пищеблоки и гардеробные. Кресла рядом с техническими постройками не станут удачным выбором. К тому же у 31 линии обустроен спуск с верхнего яруса лайнера.

Верхнюю и нижнюю палубы лайнера соединяет небольшая лестница

Что касается верхней палубы, тут первые три ряда отведены для пассажиров бизнес-класса, а с 5 по 9 линию резервируют места клиенты, которые приобретают авиабилеты по тарифу «Повышенный эконом». Платформа занимает носовую часть самолета. Здесь конструкторы оборудовали два блока уборных и лестницу в общий салон. Так в целом выглядит планировка лайнера Boeing 747 400 Jet. Схема салона («Россия»), которую мы приведем ниже, подскажет туристу оптимальный вариант с выбором кресла.

Разнообразие комплектаций

Нужно понимать, что каждый перевозчик по-своему обустраивает внутреннюю часть салона. Поэтому некоторые детали могут отличаться у каждой из них. Обратите внимание на то, что чаще всего Боингом 747-400 приходится пользоваться при сотрудничестве с авиа.


fly-inform.ru

Сделаем краткий обзор возможных вариантов. Так, общая вместительность модели составляет 500 мест. Салон же состоит из двух этажей, на верхнем чаще всего выделяют бизнес-класс и отводят несколько рядов под экономный сектор, но более высокого порядка. Таким образом, удается создать промежуточную ценовую категорию билетов для пассажиров.

В бизнес-классе расстояния между рядами составляет по 1,5 метра, а ряды с 5 по 9 могут похвастаться пространством в 86 см. Вся нижняя палуба разделена таким образом, что для ног остается лишь 78 см, а местами и того меньше.


nycaviation.com

Еще одной особенностью является то, что в салоне Боинга 747-400 кресла могут быть установлены в разных комбинациях:

  • 2Х2 – в бизнес-классе;
  • 3Х3 – на верхней палубе для мест повышенного комфорта;
  • 3Х2Х3 – в носовой части нижнего этажа;
  • 2Х4Х2 – в хвосте самолета;
  • 3Х4Х3 – в основной зоне.

Прежде чем выбирать место в салоне самолета при регистрации, постарайтесь уточнить, какая модель авиалайнера будет использоваться для конкретного рейса, чтобы не ошибиться с выбором. Помните, что на каждом борту существуют и места под названием Super Space, где есть больше свободного пространства для ног. Иногда они также дополнительно оплачиваются.

История модификации

Боинг 744-400 был разработан в 1989 году. По сути, он не сильно отличается от предыдущей модели. В нем была несколько усовершенствована кабина пилота, добавлены на крыльях вертикальные законцовки, подвергнуты доработке двигатели, повышена комфортабельность внутри пассажирского салона и добавлены дополнительные топливные баки.

По сравнению с Боингом 747-300, данная модификация получилась на 25% более экономичной. Кроме того, существенно повысилась дальность полета авиалайнера. С момента ввода в эксплуатацию и вплоть до 2005 года Боинг 744 занимал лидирующие позиции по показателю пассажировместительности. Максимально он может перевозить до 594 пассажиров.

Если говорить о модификации в целом, «четырехсотая» модификация включает не менее 6 000 000 деталей, производство которых осуществляется в 33 странах. Модель эксплуатируется по настоящее время, в том числе и на территории РФ.

Характеристика и схема салона Boeing 747

Дальнемагистральный авиалайнер Boeing 747 оснащен четырьмя турбовентиляторными двигателями высокой степени двухконтурности Pratt & Whitney JT9D, General Electric CF6-80 и General Electric GEnx-2B67. Особенностью новой модели Боинг стали вертикальные законцовки крыльев, бортовое электронное оборудование, двухпалубный пассажирский салон и дополнительные хвостовые баки.

Летно-технические характеристики:

  • длина – 70,6 м, ширина фюзеляжа – 6.5 м, высота – 19.3 м;
  • ширина пассажирского салона – 1 м;
  • максимальная взлетная масса – 340-422 т.;
  • крейсерская скорость – 855 км/ч, максимальная – 955 км/ч;
  • дальность полета при полной загрузке – 11 440 – 14 200 км;
  • вместительность пассажирского салона – 416-660 человек.

Авиаперевозчики эксплуатируют самолеты Boeing 747 разных модификаций. Компоновка посадочных мест и расположение классов обслуживания в лайнере каждой авиакомпании неоднозначно. Чтобы визуально оценить внутренний интерьер салона и определить лучшие места для перелета, необходимо подробно изучить схему салона Боинга 747, эксплуатируемого конкретной авиакомпанией.

Предлагаем ознакомиться с компоновкой двухпалубного пассажирского салона в Боинге 747-400, совершающего пассажирские рейсы от известного авиаперевозчика Россия.

Схема салона

Боинг 747-300

Одной из черт нового самолета стала прямая лестница на второй этаж (ранее использовалась спираль), увеличенная верхняя палуба, рассчитанная на экономный или бизнес-класс, и при этом возможность варьировать число мест. Вместимость «Боинга 747-300» колеблется от 400 (эксплуатация трех классов) до 600 человек, когда используется только один класс обслуживания.

Первый 300-й «Боинг» поднялся в воздух в 1980 году и быстро стал одним из самых часто используемых. До 2005 года (первый взлет «А-380») эта модификация считалась лучшей моделью дальнего магистрального лайнера, но у нее обнаружились и существенные недостатки.

«Боинг 747-400»: краткое описание

Рассматриваемая модель воздушного судна была запущена в производство в тысяча девятьсот восемьдесят пятом году. В качестве основы для создания этого лайнера использовались наработки, полученные в результате строительства самолетов трехсотой серии. Лайнер Боинг 747-300 считается одним из самых экономных самолетов, благодаря особой топливной системе. Именно поэтому инженеры американской компании использовали его как основу для создания новой модели. Довольно интересен тот факт, что на протяжении двадцати лет, рассматриваемая модель воздушного корабля считалась самым вместительным транспортным средством. Одна из модификаций этого судна вмещала в себя более пятисот пассажиров.

Одной из главных особенностей данной модификации является удлиненный корпус размером более семидесяти метров. Расстояние от одного конца крыла до другого составляет около шестидесяти пяти метров. Скорость передвижения лайнера в воздухе достигает восьмисот пятидесяти километров час. Как правило, подобные самолеты используются на дальнемагистральных рейсах, так как воздушное судно способно преодолеть без дозаправки расстояние равное четырнадцати тысячам километров. Данного показателя удалось достичь благодаря использованию четырех двигателей с повышенной мощностью.

Американские конструкторы занимались производством данных самолетов до середины две тысячи девятого года. За двадцать четыре года было выпущено более тысячи трехсот лайнеров, которые использовали многие авиакомпании. Даже спустя несколько десятилетий, этот воздушный корабль не теряет своей популярности. Одной из первых отечественных компаний, которая стала использовать подобные самолеты на своих рейсах, стала «Трансаэро». До две тысячи пятнадцатого года этот перевозчик был единственной авиакомпанией, в парке которой были данные самолеты. Однако, в результате банкротства, данной фирме пришлось передать все свои лайнеры .

На сегодняшний день самолеты данного класса имеются лишь у дочернего предприятия «Аэрофлота».

В парке данного перевозчика имеются разные модификации рассматриваемой модели лайнера:

  1. Три лайнера, где вместимость салона составляет пятьсот двадцать два посадочных места.
  2. Два самолета, где установлено четыреста семьдесят семь сидений.
  3. Одно воздушное судно, рассчитанное на четыреста шестьдесят одного пассажира.

Вместительность лайнера зависит от компоновки салона. Самым вместительным транспортным средством считается самолет, где отсутствует разделение на несколько классов комфорта. Создание бизнес-класса требует установки особых кресел, которые занимают значительно больше пространства в сравнении со стандартным вариантом. Ниже мы предлагаем рассмотреть особенности каждого борта.


Данная модель используется в основном для дальнемагистральных рейсов, дальность перелета — до 14200 км

Лучшие места

В статье приведена типовая схема расположения трех классов в самолете авиа (Германия). Лайнер имеет несколько мест первого класса — на нижнем этаже под кабинами пилотов, 80 мест в бизнес-классе и почти 300 мест в экономичном. Общая вместимость «Боинга 747-8» в такой компоновке составляет 386 мест.

На первый класс нареканий не было — для пассажиров много свободного места, они имеют возможность удобно разместиться, при этом каждое кресло находится за собственной ширмой. Далее расположены передние выходы, буфеты и уборные. Места первого ряда в бизнес-классе хотя и просторны, но упираются в перегородку, за которой находятся туалеты и кухня, что может создавать определенные неудобства. Кресла 9С и 9Н находятся в непосредственной близости к проходу и туалетным комнатам. Подобные неудобства могут ожидать и пассажиров 81-го и 88-го ряда (второй этаж, первый и последний ряды). Пассажирам десятого ряда придется весь полет смотреть на перегородку перед собой, что, естественно, довольно некомфортно. Бизнес-класс располагается по 6 человек в ряд, при этом их разделяют два прохода.

Эконом-класс начинается с рядов под № 16 и 18. Шестнадцатый ряд насчитывает всего 6 мест. Учитывая, что перед ними нет пассажиров, для обитателей этого ряда достаточно свободного места и они не рискуют очутиться в ловушке, созданной откинутым креслом, сидящего впереди человека. То же касается средней секции в 18-м ряду. Двадцатый ряд расположен рядом с аварийным выходом — этим объясняется отсутствие иллюминаторов. Пассажиры средней секции в этом ряду не имеют возможности принять горизонтальное положение, так как сзади расположена стена туалетов. 21-22-й ряды повторяют расположение рядов № 16—18, за исключением того, что в 21-м ряду всего четыре места, не отгороженные от остальных. Также здесь достаточно места для ног, единственный недостаток: рядом аварийные выходы. Средняя секция, а именно 32 и 33-й ряд, имеет тыловые стенки, поэтому расслабиться и лечь не удастся. Все места 34-го ряда имеют перед собой перегородку, из-за чего может быть мало места. 45—47-й ряды находятся в хвосте самолета, поэтому там может быть тесно. Самым неудачным можно назвать 49-й ряд, поскольку те недостатки, о которых говорилось ранее, в полном объеме присутствуют в этом секторе.

Boeing-747-400 Дальнемагистральный пассажирский самолет

В октябре 1985 г. объявила о разработке усовершенствованной модификации самолета 747-300. Новый вариант отличается от предыдущих не только удлиненной верхней пассажирской кабиной (как на самолете 747-300), но и увеличенным на 3,66 м размахом крыла (на концах которого расположены уменьшающие лобовое сопротивление вертикальные аэродинамические поверхности высотой 1,83 м), двухместной кабиной экипажа, наличием цифрового комплекса авионики EFIS и более мощными ТРДД, оснащенными электронной системой управления FADEC. В конструкции крыла применены сплавы, используемые на самолетах Боинг 757 и 767, в результате чего масса конструкции снижена на 2,7 т. В 3-х классной конфигурации самолет может перевозить 416 пассажиров: 23 в первом классе, 78 в бизнес-классе и 315 в эконом-классе. При увеличении пассажировместимости по сравнению с 747-300 на 10 %, расход топлива на 1 пассажира, благодаря более экономичным двигателям, сократился на 25 %. 26 января 1988 г. состоялась выкатка первого 747-400. Первый полет опытного самолета (с ТРДД PW4056) был выполнен 29 апреля, в начале января 1989 г. самолет был сертифицирован, и в конце того же месяца авиакомпания Northwest Airlines (США) получила первый самолет. В мае 1989 г. был сертифицирован самолет с ТРДД , а в июне 1989 г. — с двигателями . «Стеклянная» (с МФД) пилотская кабина и оборудование спланировано так хорошо, что самолет управляется экипажем из двух человек. Число органов управления и индикации сократилось с 971 (747-100) до 365. Самолетовождение с большой точностью обеспечивается стандартными системами авиационного электронного оборудования и инерциальными навигационными системами. Выпускается серийно с 1989 г. К началу 1997 г. было продано 437 самолетов данной модификации, поставлен 291. Всего произведено 500 машин. 747-400, поставленный авиакомпании British Airways 17 февраля 1999 г., стал 1200-м выпущенным самолетом семейства 747-х. В 1989-93 гг. были созданы комбинированная 747-400 Combi, грузовая 747-400 Freighter и ближнемагистральная 747-400 Domestic модификации самолета. Оборудование.

Самолет оснащен цифровым комплексом авионики EFIS с шестью цветными многофункциональными дисплеями. Имеются автоматизированная система самолетовождения FMS и Инерциальная навигационная система (IRS), разработанная фирмами Honeywell и «Сперри», а также центральная ЭВМ (DADC) для непосредственного диагностирования бортовых систем в полете.
Двигатели.
На самолетах используются ТРДД Дженерал Электрик CF6-80C2B5F (4 х 27945 кгс), Пратт-Уитни PW4062 (4 х 28710 кгс) или Роллс-Ройс RB211-524H (4 х 26990 кгс). Максимальный запас топлива в 216840 может быть увеличен до 216900 л за счет дополнительных баков в горизонтальном оперении. Уровень шума соответствует нормам ИКАО, глава 3

747-400C747-400D747-400F747-400ERYAL-1A
Описание
РазработчикBoeing
ОбозначениеBoeing 747-400
ТипДальнемагистральный пассажирский самолет большой вместимости
Первый полет29 апреля 1988 г.
Экипаж, чел2
Число пассажиров, чел.3-х классная конфигурация416
2-х классная конфигурацич524
максимальное660
Геометрические характеристики
Длина самолета, м70,6
Размах крыла, м64,4
Высота самолета, м19,4
Площадь крыла, м2524,9
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд37,5o
Диаметр фюзеляжа, м6,5
Размеры пассажирской кабины, м (м3)длина57
максимальная ширина6,13
максимальная высота2,54
объем(885,4)
Максимальный вес, кгвзлетный396890
посадочный285770
Вес пустого снаряженного, кг181620
Вес самолета без топлива, кг242680
Коммерческая нагрузка, кг62,87
Объем коммерческого груза (нижняя палуба), м330 контейнеров LD-1170,5
5 грузовых поддонов, 14 LD-1 контейнеров + доп. объем150,9
Запас топлива, лтиповой204340
максимальный216840
Силовая установка
Число двигателей4
Тип двигателяДТРД Pratt & Whitney PW4062
Тяга двигателя, кгс4 х 28710
Летные данные
Cкорость, км/ч (М=)крейсерская на высоте 10600 м910 (0,85)
максимальная942
Практический потолок, м10700
Дальность полета (с резервами топлива), кмс максимальным запасом топлива13570
дальность полета с 400 пассажирами и багажом11000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря), м3350

Источники информации:

  1. Boeing 747 family / Boeing /
  2. 747-400 / Справочник воздушных судов /
  3. BOEING 747-400 / Уголок неба /
  4. Boeing Model 747 (Боинг Модель 747) / Авиация от A до Z /

Боинг 744. Общие характеристики

Боинг 744 — экономичный лайнер. Конструкторам удалось найти удачное сочетание мощных двигателей, не расходующих при работе слишком много топлива. До выпуска Аэробус-380, Боинг 747 считался самым крупным пассажирским лайнером, поскольку вмещал на борту 524 человека. Боинги занимают существенную долю парка самолетов большинства ведущих авиакомпаний мира, потому что экономичны, неприхотливы и при высокой вместимости преодолевают более 14 тысяч километров без дозаправки.

Конструкторы самолетов Боинг решили крайне сложную задачу — избавились от сильного шума в полете. Для этого были спроектированы новые двигатели и применяются собственные разработки материалов для подавления шумов.

На Боинге 744 две палубы. Верхняя наименее вместительная и включает в себя кресла бизнес-класса и небольшую долю бюджетных мест. Нижняя — место для путешествия только пассажиров эконом-класса.

Где находятся плохие места

Важно знать, где находятся худшие места, чтобы случайно не купить на них билет. У самолета компании Россия такие сиденья имеются, они портят все хорошие впечатления от перелета

В 29 ряду спинка на креслах не откидывается, так как рядом аварийный выход и туалет. Такая же проблема в 19 ряду. Места A, D, E и L так же не могут раскладываться.

Худшие места.

Сидящие на кресле под буквой C в 32, 33 и 34 рядах будут чувствовать себя дискомфортно, так как мимо них постоянно будут ходить пассажиры. Тут ведь рядом лестница, по которой вверх и вниз регулярно прогуливаются люди.

Путешествующие, купившие билеты на 43, 54, 79 и 71 ряд, останутся недовольны полетом. Рядом расположены запасные выходы, поэтому кресла не откидываются.

Важно! Места в линии с 20 по 22, с 27 по 29, с 41 по 46 и с 69 по 71 находятся возле туалета. Здесь образуется очередь из пассажиров, дополнительный шум от их разговоров и смыва бачка.

На втором этаже не стоит брать билет на последнюю линию. Рядом расположен туалет, куда постоянно будут ходить пассажиры, создавая неудобство для сидящих, тут же есть лестница, по которой поднимаются и спускаются люди, прогуливаясь.

Общие правила для выбора хорошего места

Каждый пассажир должен учесть несколько важных моментов, прежде чем купить билет на самолет компании Россия.

  • Не нужно покупать билет на кресла возле служебных помещений. Здесь постоянно скапливаются люди, создавая очередь, что приводит к появлению дополнительного шума и дискомфорту, так как пассажиры будут толкаться и отвлекать от отдыха во время перелета.
  • Следует учесть, что есть сиденья, где спинка не откидывается. Для ближних перелетов это трудностей не создаст, но при многочасовом полете спина сильно затекает, пассажир испытает большие неудобства из-за этого.
  • С детьми стоит садиться впереди, здесь есть люльки для младенцев. Тем же, кто не хочет весь полет слышать, как плачет ребенок, видеть, как балуются дети, лучше купить билеты на заднюю часть самолета.
  • Если перелет осуществляется днем, когда светло, есть возможность сесть возле иллюминатора, чтобы наблюдать красивые пейзажи.
  • Не нужно покупать билеты на сиденья с буквами D и G. Мимо них постоянно ходят стюардессы, другие пассажиры, задевая сидящих, мешая им отдыхать, наступая на ноги и образуя шум.

Не следует покупать билеты, не определившись за ранее с сиденьем, чтобы потом не мучатся весь перелет.

Эксплуатация

Боинг 747 нельзя назвать популярным воздушным судном среди мировых авиаперевозчиков. Основными конкурентами данной модели выступают Airbus A300 и Boeing 767. Наиболее часто полеты на лайнерах Боинг 747 осуществляются азиатскими перевозчиками. Так до 2011 года японская компания Japan Airlines являлась крупнейшим эксплуатантом 747-ого.

Сегодня же наибольшее число единиц Боинг 747-400 находится в авиапарке британской Вritish airways – 48 экземпляров. На них осуществляются рейсы в Пекин, Дубай, Кейптаун, Мехико и другие города и страны.

В России пассажирские Боинг 747-400 существовали в составе флота авиакомпании Трансаэро, впоследствии перешли авиаперевозчику «Россия», где эксплуатируются до настоящего времени.

Что касается грузовых самолетов линейки 747, то в России они эксплуатируются крупнейшим грузовым авиаперевозчиком AirBridgeCargo и авиакомпанией Sky Gates Airlines

Последние модификации Боинг 747 гарантируют безопасность, быстроту и комфортабельность полета. Однако ощутить новые разработки компании Boeing, скорее всего, будет возможно лишь на рейсах зарубежных авиаперевозчиков.

Перспективы самолета

Для изготовления Боинга 747 был специально построен новый завод в американском г. Эверетт. Площадь авиазавода — более 50 га. К созданию нового самолёта были привлечены крупные авиастроительные компании (Мидлтаун, Колумбус, Калифорния и другие). На изготовление лайнеров было потрачено миллиарды кредитных долларов. Однако колоссальная прибыль от их реализации окупила все затраты производителей.

Завод Боинга в Эверетт (Вашингтон)

Авиаперевозчики, которые эксплуатировали Боинги 747: American Airlines, Continental Airlines. Правда, из-за высоких цен на топливо билеты для пассажиров были слишком дорогие. Тогда авиакомпании стали использовать Боинги в качестве грузовых самолётов. Сейчас пассажирские лайнеры летают на сильно загруженных маршрутах. Самолёты Боинг 747 востребованы в Азии (Япония) на средних расстояниях. Японской авиакомпании Japan Airlines принадлежат 73 лайнера, правда, некоторые уже не летают. У английского авиаперевозчика British Airways — 48 Боингов 747-400. В России эти лайнеры использовала авиакомпания Трансаэро. Сейчас грузовые Боинги эксплуатируют российские авиаперевозчики Россия, Sky Gates Airlines.

Ближайшее будущее Боингов за моделью Боинг 747-8. Этот лайнер закупили многие авиаперевозчики (Lufthansa, Korean Air,Boening Business Jet, Dubai Aerospace Enterprise и другие). Всего было продано 109 пассажирских и грузовых авиалайнеров.

Схема салона Lufthansa Люфтганза

Из зарубежных авиакомпаний, использующих двухпалубный Боинг 747–400, у русскоговорящих туристов наиболее популярна «Люфтганза», выполняющая рейсы из Германии (в основном данные самолеты летают из Франкфурта) по Европе и на дальние дистанции — в Японию, США, Канаду.

На бортах «Люфтганзы» используется два варианта компоновки пассажирского салона.

Первая схема:

  • Бизнес-класс — 43 места;
  • Премиум-эконом — 32 места;
  • Стандартный экономический класс — 308 мест.


Верхняя палуба lufthansa.com


Нижняя палуба lufthansa.com
Вторая схема:

  • Бизнес-класс — 67 мест;
  • Премиум-эконом — 32 места;
  • Стандартный экономический класс — 272 места.


Верхняя палуба lufthansa.com


Нижняя палуба lufthansa.com

Схема салона и расположение кресел в самолете

В самолете Боинг 747-400 кресла располагаются по трем категориям. Это можно увидеть на схеме салона:

Расположение мест в самолете зависит от класса обслуживания:

  • Эконом-класс. Кресла этого типа могут откидываться назад, но только на 60 градусов, расстояние между креслами составляет не более 90 сантиметров, у кресел имеется спереди откидной столик.
  • Бизнес-класс. Расстояние между креслами увеличено, а сами сидения откидывают уже на 180 градусов. Плюс ко всему в сервис бизнес-класса входит особое меню, напитки и доступ к Wi-Fi.

Чаще всего у авиа]«Россия»[/anchor] встречается такая схема в самолете Боинг 747-400:

Будущее 747-й модели

С развитием авиации у многих перевозчиков возникла потребность в возможностях длительных перелетов без дозаправки, в связи с чем разработчики опять взялись за «Боинг 747». Вместимость пассажиров в новых версиях доходила до 800 человек. Дальность перелета соответствовала стандартам ранее выпущенной модели 747-400. Но очень скоро проекты самолетов 747-500 и 747-600 ушли в архив. Перевозчики хотели новый самолет, а не модернизацию старого. Тем не менее о 747-м разработчики не забывали: его дорабатывали, закрывали, снова дорабатывали. Это продолжалось до 2005 года. Наконец, после выхода «Боинга 787», корпорация объявила о возвращении модели «747». Новая машина получает кодовое название «Боинг 747-8», или Advanced.

Перевозчики, помня сомнительный успех первых версий 747-го, сначала заказали 109 машин — треть из них в пассажирском оформлении. Остальные требовались в грузовом варианте. Всего на сегодняшний день реализована 121 машина. Вместимость «Боинга 747-8» не ошеломляла — 581 человек при использовании 2-х классов обслуживания. При использовании трех классов обслуживания (с добавлением первого класса) количество мест уменьшается примерно до 400.

Как выбрать лучшие места, схема салона

Боинг-747-400, принадлежащие компании Россия, на двух палубах вмещают 522 пассажира (есть самолеты с 477 и 461 количеством мест).

На верхней палубе располагается кабина пилотов. За ней следуют три ряда комфортабельного бизнес-класса. Более полутора метров отстоят друг от друга ряды, а кресла расположены по схеме 2/2. Кресла здесь значительно шире, а в спинки встроены ЖК-мониторы.

Далее за ширмой начинается экономический салон. С 5 ряда схема салона выглядит так: шаг кресел составляет 86 см. Экраны в спинках размером меньше, чем в предыдущем классе комфорта.

5 ряд. Благоприятные места, впереди ширма, и места для ног предостаточно.

За 9 рядом верхнего салона находится туалет, а рядом – лестница, ведущая на нижнюю палубу. Эти места могут доставить незначительное беспокойство в течение перелета.

Нижняя палуба вмещает 470 пассажиров, здесь 71 ряд. Расстояние между рядами 78 сантиметров, в каждую спинку кресел вмонтирован монитор. Большая часть салона выполнена по схеме 3/4/3.

В носовой части 10, 11 и 12 ряд скомпонованы по два кресла с двух сторон прохода. Удобно путешествовать вдвоем, это места повышенной комфортности. Помешать спокойному полету могут пассажиры с детьми, поскольку рядом установлены крепи для детских колясок.

19 ряд. Рядом с ними находятся запасные выходы и спинки кресел A, F, E, L могут быть заблокированы, а спинки оставшихся мест окажутся ограниченными в откидывании.

20,21,22 ряды. По обе стороны находятся туалеты, что не слишком приятно. Самолеты такого класса совершают длительные перелеты, и посетить санузлы желающих много. Сразу за 22 рядом находится стенка, что предположительно будет препятствовать раскладыванию кресел.

29 ряд. Места A, L имеют не раскладные кресла, из-за аварийных выходов. Здесь же близко стоят туалеты.

В 31 ряду хорошими местами станут A, B, C. Перед ними свободное пространство и можно вытягивать ноги, усевшись удобнее. Столики откидываются из подлокотников — минус этих мест. Неблагоприятным является близость лестницы у места 31С.

32-33 ряды. Их место С недалеко от лестницы.

В рядах, за которыми расположены аварийные выходы и санузлы (43, 54, 70, 71), спинки кресел ограничены в раскладывании. Надо выяснять этот факт при покупке билетов, ознакомившись со схемой лайнера.

44,45 ряд могут стать отличными местами для путешествия, хорошее пространство перед ними благоприятно для отдыха. Однако омрачить перелет может близость к санузлам.

67-70 ряды. Здесь крайние кресла возле иллюминаторов стоят по два. Хорошее расположение для пассажиров, путешествующих парой.

Расположение мест в самолете

Схема салона Боинг 737 800 авиакомпания Россия

Боинг 747 400 АК Россия: схема салона


План салона.

В самолете две палубы, разделяющие его на бизнес и экономический класс. В последнем между сиденьями меньше 90 см. Разложить кресло не удастся, только откинуть на 60 градусов. У всех сидений есть откидной стол.

На 2 этаже расположен бизнес-класс, где сиденья раскладываются, как кровать. Это возможно благодаря большому расстоянию между креслами. В бизнес-классе пассажирам предлагается индивидуальное меню, доступ к вай-фаю и напитки абсолютно бесплатно.

Особенность лайнера в его разделении на два этажа. На нижнем расположен эконом-класс. Тут 470 кресел, по бокам у стенок расположено по 3 сиденья, по центру – 4. В хвосте у стенок самолета по 2 кресла, в центре – 4, а впереди – по 2 у стенок и 3 посередине.

С 1 по 3 ряд представляет бизнес-класс, отличающийся современными креслами с мониторами. Между линиями больше 1,5 м. 5 ряд начинает на втором этаже эконом-класс. В качестве перегородки висит ширма, позволяющая данной линии пассажиров вытянуть ноги. Места считаются комфортабельными. Между линиями по салону – 86 сантиметров.

9 ряд является последним в эконом классе. Дальше находится туалет, потом лестница на первый этаж. Это вызывает негативное ощущение у сидящих здесь пассажиров.

Важно! На первом этаже три туалета.

Один находится в конце самолета, другой – между 20 и 22, что свидетельствует о неприятных запахах на этих местах, третий – около 43 и 44, на которые билеты раскупают в последнюю очередь. В наличии гардеробная, располагающаяся возле 54 и 59, и кухня около 31 и 34. Тут же, рядом с 31, находится спуск со второго этажа.

Некоторые конфигурации лайнеров включают и бизнес, и эконом класс. Лучшие места расположены в первых трех рядах. Потом идет улучшенный экономический класс. Верхняя палуба расположена в носовой части боинга. Тут есть два туалета. Вместимость Боинг 747 на втором этаже составляет 41 человек, для бизнес-класса – 12, эконом – 29.

Для авиакомпании Россия у Boeing 747 400 схема салона представлена двумя этажами, что позволяет перевезти воздушным судном большее количество людей.


Фото двухпалубной модели.

Один из вариантов явно нестандартный, тут внизу расположены улучшенные места для экономического класса. Находятся они в носовой части. В этом случае на втором этаже будет только бизнес-класс. Лететь с детьми следует на первом этаже. Отзывы показывают, что здесь для них лучшие места.

71 ряд самый худший, он последний.

На первом этаже находится только эконом-класс на 470 мест. Тут между сиденьями расстояние всего 78 сантиметров. Первые ряды с 10 по 12 для букв A, B, H и K отличаются повышенным комфортом, так как здесь по два сиденья. Но рядом сидят пассажиры с детьми, что может доставить неудобство во время полета.

19 ряд расположен у запасного выхода. Спинки кресел в этом ряду не откидываются.

С 20 по 22 сидеть неудобно на крайних сиденьях из-за близости туалетов с обеих сторон, что делает их неспокойными, пассажиры, сидящие здесь, будут постоянно напряжены.

29 рядом с аварийным выходом, поэтому спинка не откидывается, к тому же близко расположен туалет.

31 ряд имеет дополнительное место для ног. Но здесь находится лестница, которая ограничивает движения пассажиров.

32, 33 и 34 рядом с лестницей, что вызывает некоторые неудобства из-за проходящих мимо людей.

43, 54, 70 и 71 ряд находятся возле аварийных люков, поэтому спинка не откидывается или имеет в этом ограничение.

44 и 55 являются неплохими местами. Здесь дополнительное пространство для ног, но рядом туалеты, что доставляет неудобство.

67, 68, 69 и 70 снабжены только двумя креслами возле стенок самолета, для парочек это уникальное место, но в последнем ряду 71 кресло не откидывается. Рядом находится туалет.

Первые полеты

Несмотря на финансовые сложности, первый широкофюзеляжный лайнер поднялся в воздух в 1970 году. Так как лайнер был пассажирским, то верхняя палуба стала служебной, и все пассажиры размещались по принципу, обычному для других самолетов. Вместимость «Боинга 747» первых образцов была всего 200 человек, но, если сравнить с 737-й моделью, выпущенной в тот же год и принявшей на борт 100 человек, получается двукратная разница.

Активный интерес к новому лайнеру значительно подкосил позиции «конкордов» — сверхзвуковых европейских самолетов: многие перевозчики пересмотрели свои заказы и акции «Боинга 747» начали стремительно расти. На основе первых самолетов началось производство нескольких модификаций. Первая из них была разработана для японского перевозчика, при этом заказ был на самолеты малой дальности. Ответом на заказ японцев стала модификация 747-100SR. Данная версия получила усовершенствованный фюзеляж, меньшие баки, за счет чего значительно увеличилась вместимость самолета. «Боинг 747-100SR» был в состоянии взять на борт 500, а затем и 550 человек. Позже такую же модификацию — самолет, летающий на ближние расстояния, получит и разработка 747-300.

Схема салона лучшие и худшие места

Схему салона Боинг 744 рассмотрим в лайнерах авиакомпании Россия. Компоновка мест в самолете является двухклассовой. Данная модель самолета имеет две палубы: нижнюю и верхнюю.

На плане видно, какие места на борту считаются наиболее и наименее комфортными

Верхняя палуба: места

Планировка верхней палубы авиалайнера выглядит примерно следующим образом: с первого по четвертый ряды. Это отличный современный бизнес-класс, имеющий все необходимые удобства: широкие и мягкие кресла, мониторы с диагональю 15,4 дюйма. Особенно приятно радует пассажиров место между рядами – данный показатель составляет более полутора метров.

В рядах экономического класса отдельное внимание следует уделить рядам 5-9 верхней палубы. 5 ряд является одновременно первым рядом эконом-класса

Он находится непосредственно за перегородкой, разделяющей классы. Здесь тоже достаточное место для ног – расстояние между рядами составляет 86 сантиметров. Эти кресла считаются местами повышенной комфортности.

Что касается последнего ряда верхней палубы (9 ряд), его можно считать самым неудобным – он находится непосредственно рядом с туалетом и лестницей, ведущей на нижнюю палубу. Подобное расположение из-за стабильно большого скопления людей может вызывать серьезный дискомфорт у пассажиров. Поэтому места в последнем ряду можно со всеми основаниями посчитать наиболее неудобными во всем самолете.

Нижняя палуба: места

Говоря про расположение мест на нижней палубе лайнера, сразу следует оговориться, что все кресла, расположенные в этой части самолета, относятся к эконом-классу. Расстояние между сидениями составляет 78 сантиметров, а мониторы на спинках впереди стоящих кресел имеют диагональ 8,9 дюймов.

Летать в эконом-классе этого трансконтинентального лайнера вполне комфортно

Места с литерами А, В, Н, К в 21, 22 и 23 ряду имеют компоновку по два сидения в ряду. Их можно назвать местами повышенного комфорта. Два кресла рядом – это всегда удобнее, чем три, расположенные аналогичным образом. При покупке авиабилетов, следует иметь в виду, что планировка салона Боинга 744 имеет такую особенность.

Стоит обратить внимание и на места А, В, С в ряду № 40. Здесь имеется достаточно существенное пространство для размещения ног.

Говоря про худшие места на нижней палубе, следует отметить расположение кресел в ряду № 29. Они находятся слишком близко к эвакуационным выходам. При этом у сидений A, L, D, E спинка не откидывается вовсе, а у остальных – имеет в этом плане серьезные ограничения.

Не слишком спокойными для перелета окажутся места D в рядах с 30 по 32. Они находятся в непосредственной близости к туалету, а количество желающих посетить санузел во время длительного перелета на протяжении всего времени, проводимого в воздухе, остается на стабильно высоком уровне. Так что «удовольствия» сидения в этом ряду будет предостаточно – это и неприятный запах, и громкий звук слива, и толпы людей, ожидающих своей очереди.

Места в рядах с 40 по 42 расположены рядом с лестницей на верхнюю палубу, что тоже может вызывать ряд неудобств.

Что касается кресел в 53 и 64 рядах, их можно было бы посчитать вполне комфортными, если бы не особая близость к бортовым буфетам и туалетам.

Внимательно изучив план самолета той авиакомпании, которой вы планируете осуществить перелет, вы сможете наглядно увидеть, где сидеть будет удобно, а где не слишком. Впрочем, даже в том случае, если вы сумеете приобрести билеты на места, считающиеся максимально комфортными, никогда не стоит забывать про человеческий фактор – его, к сожалению, никто не отменял. И неприятное соседство вполне может испортить перелет, независимо от занятого места.

Как выбрать самое хорошее место


Схема салона Боинг 777 300 — авиакомпания Россия

Лучшие места.

Схема боинг 747 400 показывает, что лучшими местами считаются первые три ряда на втором этаже. Тут удобные кресла, в спинку которых вмонтированы мониторы, имеющие диагональ 15,4 дюйма. Между рядами свыше полутора метров.

Пятый ряд самый удобный, у пассажиров есть дополнительное место для ног, хотя относится это место уже к экономическому классу. Здесь на втором этаже дисплеи, вмонтированные в спинки кресел для эконом-класса, имеют по 8,9 дюймов по диагонали.

На первом этаже самыми лучшими можно назвать ряды с десятого по двенадцатый. Здесь кресла стоят по два, а не по три или четыре, как в других местах. Здесь лучше сидеть с детьми. Тут установлены люльки, куда можно положить младенца. Для других пассажиров эти места не очень удобны, ведь ребенок, возможно, будет плакать весь полет.

Важно! Авиакомпания Россия для boeing 747 400 предусматривает на первом этаже начало рядов с десятого номера.

Лучшими местами на первом этаже считаются кресла под буквами E и F с семнадцатого по девятнадцатый ряд. Тут двойные сиденья, что позволяет лететь здесь парочками. 31 характеризуется большим пространством для ног, но за ним идет туалет, что делает его неудобным, ведь пассажиры могут задевать локти сидящих и наступать им на ноги. Еще один минус, рядом лестница на второй этаж, что тоже вызывает неудобства.

Важно! Лучшие места на первом этаже – это 1-4 ряды.

Для авиакомпании Россия б747 4 представляет самолет повышенного комфорта, так как он двухэтажный, отделяющий бизнес-класс от экономического лестницей.

Лучшие места на нижней палубе

Нижняя палуба представляет собой обычный салон самолета, вмещающий достаточно много людей.

Лучшие места тут:

  • Ряды 21-23, но только такие места, как A,B,H,K. Дело в том, что это носовая часть самолета, кресла тут расположены парами, то есть у вас будет только один сосед вместо двух. Эти места также удобны для тех, кто путешествует с детьми, так как тут имеются крепления для люлек. А с другой стороны, для кого-то это может показаться минусом, ведь вас будут окружать маленькие дети, поэтому полет может пройти шумно и суетливо.
  • 40 ряд места А, В, С имеют больше места для ног, только недалеко от них расположен туалет и аварийный выход, это может принести неудобства. Возле 40 С имеется лестница наверх, кому-то и это покажется неудобным, хотя во время полета люди редко ей пользуются.
  • 53 ряд. Аналогичен 40 ряду, только тут нет лестницы и туалета. Зато имеется большое пространство для ног. Места тут разбиты по тройкам, рядом расположен аварийный выход.
  • 64 ряд. Еще один подобный ряд. Тут недалеко есть аварийный выход, увеличено место для ног. Но здесь между левыми и правыми сидениями расположен буфет.

Другие модификации

Несмотря на растущие заказы на пассажирские версии, «Боинг» не оставил первоначальных планов по выпуску грузовых самолетов. Так появились следующие модификации: F — грузовой вариант, М — комби, имеющий возможность брать меньше пассажиров, но больше багажа, В — усовершенствованные шасси (для первых версий) и баки (впоследствии). Кроме того, на базе 747-200 было собрано два классических «борта №1» для перевозки президента США.

Модификация 200 послужила прототипом для следующего поколения — 300-х, единственным отличием которых должно было стать наличие трех двигателей вместо стандартных четырех. Но данное решение не получило продолжения — «Боинг 747-300» стал совершенно новым лайнером.

Интересные факты

Напоследок, перечислим любопытные и малоизвестные сведения о подобных авиалайнерах. Для выпуска первой партии Боингов этого класса разработчики заняли 2 миллиарда долларов США, что по меркам того времени считалось астрономической суммой. Кроме того, специально для выпуска таких гигантов компания возвела завод в городе Эверетт штата Вашингтон, габариты которого позволяли производить столь крупные модели.

Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира

Это здание сегодня – самая большая постройка мира. Отметим, что сроки реализации первоначального проекта не терпели отлагательств, поэтому первый лайнер собирали под открытым небом – над цехом еще отсутствовала крыша. Однако этот нюанс не помешал рабочим выполнить заказ. На момент прекращения выпуска таких моделей компания произвела 1 494 единицы бортов этой серии.

Стреловидность крыла самолета составляет 37,5º – этот показатель превышает подобные параметры у авиалайнеров других компаний-изготовителей. А размещение обедненного урана в противовес силовой установке решило проблему с вредными колебаниями крыла на большой высоте.

Такие летательные аппараты получили широкое применение и в сфере пассажирских перевозок, и в качестве вспомогательной техники гражданской авиации. Модификация Evergreen 747 Supertanker – крупнейший пожарный самолет мира. На борту такого гиганта вмещается до 75 710 литров химических реактивов для тушения пожаров. Кроме того, NASA предпочитает такие модели для транспортировки элементов космических шаттлов.

Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира

Как видите, летательная техника серии 747 заслуженно считается легендарной разработкой и прорывом в авиационном строении. Необычная форма борта лишь добавила оригинальности лайнеру – благодаря «горбу» этот аппарат невозможно спутать с другими моделями. Думаем, что читателям пригодится изложенная выше информация, а узнать о самом надежном самолете мира удастся здесь.

Боинг 747 — первый широкофюзеляжный авиалайнер, который оставался наиболее крупным пассажирским самолетом на протяжении 35 лет Первый полет такой модели провели в 1970 году Улучшенные аэродинамические показатели способствуют развитию крейсерской скорости борта в 910-950 км/ч Кабина экипажа самолета Боинг 747 400 Салон самолета на три класса обслуживания предполагает перевозку до 416 человек Боинг 747 — самый длинный самолет в мире Для строительства партии Боингов 747 специально возвели целый завод, который остается самым крупным зданием мира Лайнер Боинг 747 — наибольший пожарный самолет мира Максимальная вместимость модели — 660 пассажиров Взлетная скорость Боинг 747 составляет 270 км/ч

Характеристики самолета

Технические характеристики «Боинга 747-400» зависят от модификации авиалайнера. Две главные разновидности пассажирских самолетов – «400» и «400 ER» (усовершенствованный). Средние показатели таковы:

  • средняя скорость на высоте 10750 км – 912-916 км/ч;
  • максимальная скорость – 987 км/ч;
  • предельная дальность полета – до 13400-14200 км;
  • размах крыльев – 65 метров;
  • взлетная масса самолета «Боинг 747-400» – около 397-413 тонн.

Вместимость авиалайнера «Боинг 747-400» – 416-624 человека. До сих пор успешно эксплуатируется 386 самолетов. Последняя модификация самолета серии «747» – «Boeing 747-8» не приобрела такой популярности – по состоянию на 2021 год выпустили 118 лайнеров.

Boeing 747 Jumbo Jet — пассажирский авиалайнер, история разработки, конструктивные особенности и характеристики самолета, достоинства и недостатки, модификации, аварии

На чтение 10 мин Просмотров 55 Опубликовано

Boeing 747 – пассажирский самолет, до недавнего времени занимавший первое место в мире по величине (в настоящее время уступает Airbus A380). Имеет верхний и нижний салон, причем верхняя палуба гораздо короче нижней, за счет чего силуэт абсолютно узнаваем: его невозможно спутать с каким-либо иным самолетом. Воздушное судно является дальнемагистральным.

«Джамбо Джет» (англ. Jumbo Jet) является рекордсменом по одновременной перевозке пассажиров. Во время войны в Эфиопии, 24 мая 1991 года за один рейс на самолете в Израиль было эвакуировано 1122 человека эфиопских евреев, при расчетной вместимости 480 человек.

История разработки пассажирского самолёта Boeing 747

В середине 1960-х годов в связи с увеличением пассажиропотока и развитием реактивной авиации возник спрос на дальнемагистральные самолеты с увеличенной пассажировместимостью. В то время в мире летали в основном реактивные воздушные суда первого поколения, такие как Боинг-707, Ту-104 и другие.

Однако такие самолеты перестали справляться с нагрузкой, да и у машин первого поколения было много конструктивных и других проблем. В результате Боинг решил приступить к разработке авиалайнеров новой модификации. В 1966 году на суд публики была представлена машина, абсолютно непохожая на своих предшественников, с горбом на крыше. Изначально самолет хотели сделать двухпалубным, но в связи с отсутствием опыта производства таких машин был принят тот вид, которым и знаменит 747-й.

Боинг-747 «Тигролёт» авиакомпании «Россия»

В связи с заходом на рынок сверхзвуковой пассажирской авиации, в корпорации по отношению к самолету были настроены довольно скептически. Вынос кабины летчиков на верхнюю палубу и был вызван теми соображениями, что если вдруг воздушное судно не будет продаваться, то его быстренько переделают в грузовую модель, а для этого кабина не должна мешать загрузке грузов через носовую аппарель, которая будет в грузовике.

Считалось, что максимум, который необходим – 400 самолетов этого типа. Однако на текущий момент продано более полутора тысяч самолетов. Если бы не прямой конкурент – А380, количество проданных бортов было бы еще больше. Компанией Pratt & Whitney специально для этого самолета был создан турбовентиляторный двигатель  — JT9D. Была разработана «продвинутая» по тем временам механизация крыла, что позволило использовать тяжелый борт со стандартных ВПП (взлетно-посадочных полос).

При производстве Боинга-747 широко использовались казенные авиационные заводы ВВС США. Законодательно запрещено привлечение государственных заводов для исполнения коммерческих заказов других фирм. Оставим без комментариев данный факт.

Описание и техническая характеристика

Воздушное судно представляет собой четырехдвигательный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и одним килем (рулем направления).

Технические характеристики приведены в таблице:

Характеристика747-100 (первоначальная версия)747-400ER747-8
Длина70,6 м70,6 м76,3 м
Размах крыла59,6 м64,4 м68,5 м
Ширина фюзеляжа6,5 м
Высота19,3 м19,4 м19,4 м
Площадь крыла511 м²541 м²554 м²
Масса пустого самолёта162,4 т180,8 т214,5 т
Грузовая вместимость170,6 м³ (5 поддонов + 14 контейнеров LD1s)158,6 м³ (4 поддона + 14 контейнеров LD1s)275,6 м³ (8 поддонов + 16 контейнеров LD1s)
Вместимость
(кол-во пассажиров)
366 (3 класса)
452 (2 класса)
416 (3 класса)
524 (2 класса)
467 (3 класса)
581 (2 класса)
Силовая установка4 × Pratt & Whitney JT9D4 × General Electric CF6-804 × General Electric GEnx-2B67
Тяга двигателей (4х)222,4 кН (22,6 т)281,1 кН (28,68 т)296,0 кН (30,2 т)
Экипаж322

Самое интересное в этом самолете то, что к нему можно прикрепить и пятый двигатель. Это используется для доставки сменного двигателя на отдаленный аэродром. Пятый двигатель подвешивается у корня, то есть ближе к фюзеляжу левого крыла. Во время полета двигатель отключен.

Бизнес-класс авиакомпании KLM

Летные характеристики Boeing 747

Характеристика747-100 (первоначальная версия)747-400ER747-8
Максимальная взлётная масса340,2 т412,8 т442,2 т
Максимальная скоростьМ=0,84М=0,855М=0,855
Крейсерская скорость955 км/ч988 км/ч988 км/ч
Дальность с максимальной нагрузкой9800 км14 205 км14 815 км
Запас топлива183 380 л241 140 л242 470 л
Ширина салона6,1 м

Схема салона и расположение мест

Схема салона самолета Boeing 747-300

Салон бизнес-класса

Если вы хотите испытать невиданное и прокатиться на верхней палубе самолета Боинг-747, обязательно нужно брать бизнес-класс. Он будет в носовой части «горба» (верхней палубы). В нашей стране только авиакомпания «Россия» перевозит пассажиров на самолетах Боинг 747-400. Давайте рассмотрим конфигурацию пассажирских мест на примере этой авиакомпании. Первые три ряда верхней палубы – кресла бизнес-салона. Это самые лучшие места. Удобные кресла, почти раскладывающиеся в кровать, большие мониторы развлекательной системы, наборы для пассажиров, вкусная еда, — все к услугам владельцев билетов класса бизнес.

Салон эконом-класса

Оставшаяся часть верхней палубы и вся нижняя – это царство эконом-класса. Самыми лучшими местами в экономе считаются кресла первого ряда после салона класса «бизнес», так как между салонами проходит только тонкая перегородка и места для ног будет гораздо больше, чем на средних рядах.

Очень неплохие места в первых рядах нижней палубы. Там рядом находятся по два, а не три места, что тоже гораздо удобнее. Авиакомпания также рекомендует места в первых рядах салонов. Это 20, 31, 44, 55 ряды. Они позиционируются как места с увеличенным пространством для ног.

Традиционно плохими считаются места возле туалетов, где постоянно мимо вас будут проходить пассажиры. Зачастую на этих рядах спинка сиденья не откидывается. Это надо учитывать при выборе мест для перелета.

Безопасность полетов

Статистика насчитывает 63 погибших самолета в авариях и катастрофах. Общее число погибших составляет 3746 человек. Но рекорд как в истории 747-го, так и всей авиации держит катастрофа, произошедшая на курортном Тенерифе в 1977 году. В этом жутком происшествии из-за недопонимания между пилотами и диспетчерами, на взлетной полосе сошлись два Боинга-747. Количество жертв составило 583 человека.

Преимущества и недостатки Боинга

Боинг 747 – один из самых лучших дальнемагистральных воздушных судов в мире. Хотя сейчас ему активно наступает на пятки, а то и перегоняет Airbus, 747-й уверенно держит свою планку. Например, у грузовых бортов очень хорошие показатели грузоподъемности. Не зря очень много самолетов используется в грузовом варианте. В грузовом варианте очень удобно транспортировать негабаритные грузы из-за широкого фюзеляжа.

Вообще, Боинг-747 — очень выносливая и неприхотливая машина, из-за чего и пользуется заслуженной любовью у многих авиакомпаний мира. Некоторые эксперты называют Боинг-747 самым безопасным типом ВС (воздушного судна) исходя из количества катастроф.

Основные модели Boeing 747

За время производства, концерном Boeing разработано множество моделей данного типа воздушного судна.

Boeing 747-100

Первым типом Боинга 747 стала модификация 747-100. Всего было изготовлено и направлено заказчикам 250 бортов этого типа с учетом вариаций SP, SR и В. Крайний самолет 747-100 поступил к эксплуатанту в 1986 году. Впервые счастье полета самолет испытал в феврале 1969 года, а уже 1 января 1970 года первые пассажиры поднялись в небо на новом самолете. После окончания службы в качестве пассажирского, некоторые борта были преобразованы в грузовые 747-100(SF).

Boeing 747-400F Авиакомпании Airbridgecargo

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (англ. Short Range — малая дальность) был создан для линий малой протяженности. Практически все суда ушли в Японию. Всего было выпущено 29 бортов данной модификации.  За счет уменьшения объема топливных баков и, соответственно, массы самолета, удалось увеличить количество человек, перевозимых на одном рейсе. Всего на данной модификации можно было перевозить до 550 человек за один раз. Как ни странно, но основным заказчиком самолета стала Япония. Суда использовались зачастую на внутренных рейсах.

Boeing 747-100SP

Самолеты данной модели (англ. Special Performance —лучшие характеристики) начали производить в 1976 году на волне конкуренции с корпорациями McDonnel Douglas и Lockheed Corporation. Всего было выпущено 45 самолетов. У самолета был изменен (укорочен) фюзеляж, увеличен киль, изменены крылья. Самолет мог перевозить до 220 человек на расстояние до 10500 км. При плане в 200 самолетов, корпорация получила заказы только на 45 бортов.

Boeing 747-200

Поставки начаты в 1971 году. Были модернизированы двигатели, которые развивали большую мощность, из-за чего увеличилась дальность полета. Модификация оказалась настолько удачной, что на ее базе были созданы три ВКП (воздушных командных пункта) армии США и два «борта №1» для полетов американских президентов.

Самолет поставлялся в трех вариантах:

  • 200В — пассажирский вариант;
  • 200С — мог перевозить или пассажиров, или груз;
  • 200F(Frightener) — грузовой;
  • 747-200M Combi позволял размещать одновременно грузы и пассажиров за счет установки в салоне быстросъемных переборок.

Boeing 747-300

После неудачной попытки разработать трехдвигательную модель 747, индекс 300 перешел к новой модификации образца 1980 года. За счет увеличения верхней палубы, появилась возможность перевозить увеличенное количество пассажиров. Как и в модели 747-200, в 300-м были предусмотрены варианты 747-300М (грузопассажирский) и 747-300SR (ближнемагистральный). Самолет обладал  дальностью полета 12400 км.

Boeing 747-400

Самой часто приобретаемой авиакомпаниями моделью является 747-400. У данной модели добавлены Winglets — вертикальные законцовки крыльев, позволяющие улучшить экономичность самолета. Во время проектирования данной модификации была изменена кабина пилотов, из-за чего стало возможным управлять воздушным судном при помощи двух членнов экипажа, вместо трех пилотов ранее. Также запущены в серию 747-400M (грузопассажирский), 747-400F и 747-400SF (грузовые).

Был создан вариант 747-400ER — самолёт с увеличенной дальностью полёта.

Boeing 747-8

Вариант 747-8 – третье поколение самолетов Боинг-747. Производство приходится на начало 2010 года. Самолет получил удлиненный фюзеляж. Согласно расчетам, в этой модели на каждого пассажира приходится на 10% больше места и на 11% меньше тратится топлива. Также были переработаны крылья. За счет лучшего профиля крыла, полученного в связи с использованием композитных материалов, переработанной формы винглетов (законцовка крыла), улучшенной авионики, систем управления и т. д., самолет отличается улучшенными экономическими показателями. Всего было сделано 2 модификации — 747-8F Freighter и 747-8I Intercontinental (пассажирская версия). Сейчас в США два борта 747-8I реконструируются для перевозки президента США, взамен двум действующим 747-400 президентского пула.

Межпалубная лестница Boeing 747-8I

Boeing 747 LCF Dreamlifter

С момента начала поставок самолета Боинг-787 стало ясно, что части этого самолета, которые поставляли сторонние подрядчики, надо каким-то образом доставлять на сборочное производство. Доставка комплекта крыльев из Японии морем длилась 30 дней.

Для ускорения процесса сборки самолетов, в 2003 году корпорация «Боинг» заявила о разработке воздушного грузовика с увеличенным грузовым пространством. Для этой цели был разработан 747 Large Cargo Freighter (большой грузовик). Несмотря на то, что свои рейсы 747LCF начал выполнять в середине 2016 года, Федеральное управление гражданской авиации США выдало сертификат летной годности для 747LCF 2 июня 2007 года.

По аналогии с Боингом-787 Dreamliner (лайнер мечты), самолет получил имя Dreamlifter (поднимающий мечту). При получении сертификата летной годности на самолет, грузовые рейсы 747LCF частично были зачтены в качестве испытательных.

Самолет, имеющий прозвище слоненка (Jumbo — имя слоненка из мультфильма Диснея), имеет свое уникальное узнаваемое лицо и какой-то романтический флёр. Я думаю, что каждому пассажиру будет интересен полет на таком самолете.

Боинг 757-200 | Icelandair

Самолет Boeing 757-200 в нашем парке

Bláfjall

[BLAU-fyatl] Wi-Fi на борту Исландия. С его плоской вершины альпинистам открывается потрясающий вид на одно из самых красивых творений матери-природы — озеро Миватн.

Dyngjujökull

[DEEN-gyu-fyetl] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Dyngjufjöll — это название горного вулканического массива в Северной Исландии.Знаменитая кальдера Аскья, популярное туристическое направление, расположена в Дынгьюфьёлле.

Eldborg

[ELD-borg] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Eldborg — это название потухшего вулканического кратера на западе Исландии, одного из самых красиво оформленный.

Eldfell

[ELD-fetl] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Эльдфелл на острове Хеймаэй, одном из островов Вестмана, представляет собой вулканический конус, образовавшийся во время неожиданного извержения 1973 года неподалеку от центра одной из самых важных рыбацких деревень Исландии.Никто не пострадал.

Grábrók

[GRAU-broken] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Grábrók — это название кратера, образовавшегося в результате извержения трещины в Западной Исландии менее 3000 много лет назад. Детям очень нравится забегать на вершину этого дружелюбного вулкана, который находится всего в нескольких метрах от дороги.

Hekla Aurora

[HEK-la au-RO-ra] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Hekla — это название самого известного вулкана Исландии, который последний раз извергался в 2000 г.В 2014 году самолет был переименован в Hekla Aurora и перекрашен в ливрею северного сияния. Знакомьтесь, Гекла Аврора.

Herubreið

[HARE-theu-braith] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Herðubrei — это название потухшего вулкана в высокогорье Северной Исландии. Это «туя», вулкан, образовавшийся под ледником. Многие исландцы считают Хердубрей самой красивой горой Исландии.

Katla

[KAT-la] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на бортуСветодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Катла — это название вулкана под ледниковым покровом ледника Мирдальсйёкюдль в Южной Исландии.Последнее извержение Катлы произошло в 1918 году.

Кейлир

[KAY-leer] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на борту USB на борту Варианты питания на борту 757-200

Кейлир — это конусообразный вулкан, образовавшийся под ледником и расположенный на полуострове Рейкьянес к югу от Рейкьявика, откуда он может считаться известной достопримечательностью. Поднимаясь на высоту 379 метров (1243 фута), Кейлир состоит в основном из гиалокластита и подушечной лавы.

Ketildyngja

[KETTIL-deengja] Wi-Fi на борту Развлечения на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Ketildyngja — щитовой вулкан к юго-востоку от знаменитого озера Миватн, образовавшийся в результате извержения в Кетилдынгье около 3800 г. много лет назад.

Krafla

[KRAB-la] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Krafla — это кальдера диаметром около 10 км, которая находится в трещине длиной 90 км. зона, на севере Исландии в регионе Миватн. Самый высокий пик Крафлы достигает 818 метров (2684 фута). За всю историю наблюдений было зарегистрировано 29 извержений, последнее из которых произошло в период с 1975 по 1984 год.

Magni

[MAG-nih] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на борту USB на борту Варианты питания на борту 757-200

Магни — это название одного из двух кратеров, созданных специально для туристов на первой стадии извержения Эйяфьятлайокудль в марте 2010 года.

Snæfell

[SNEYE-fetl] Wi-Fi на борту Развлечения в полете Светодиодное освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Snæfell — это название потухшего вулкана к северо-востоку от ледника Ватнайёкюдль. Он бездействовал по крайней мере 10 000 лет.

Snæfellsjökull

[SNEYE-fetls-yuh-kutl] Wi-Fi на борту Развлечения на борту LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Snfellsjökull — потухший стратовулкан на западе Исландии.Вход в Центр Земли Жюля Верна находится на его вершине. Некоторые даже считают, что это место высадки инопланетян.

Vatnajökull

[VAT-na-yuh-kutl] Wi-Fi на борту Бортовые развлечения LED освещение на бортуUSB на борту Варианты питания на борту 757-200

Vatnajökull — самая большая ледяная шапка в Исландии и самый большой ледник в Европе; он покрывает 8 процентов поверхности Исландии. Под ним лежат шесть вулканов, в том числе Бардарбунга, ставшая причиной извержения Холухрауна в 2014-15 годах.Icelandair представила ливрею с ледниковой тематикой в ​​честь своего 80-летия. Взгляните на первый в мире летающий ледник!

Как со временем изменилась верхняя палуба Boeing 747?

Boeing 747 войдет в историю как один из самых знаковых авиалайнеров своего времени, а возможно, и всех времен. После ввода в эксплуатацию в 1970 году он был лицом дальних перевозок на протяжении десятилетий, прежде чем авиакомпании начали отдавать предпочтение более эффективным двухмоторным двигателям. Вероятно, его самая яркая особенность на визуальном уровне — это верхняя палуба.Но, поскольку Boeing выпускает все больше и больше вариантов 747, как эта эксклюзивная кабина наверху изменилась с течением времени?

Pan Am спустила на воду Боинг 747 в 1970 году. С тех пор его верхняя палуба претерпела различные изменения. Фото: Getty Images

Оригинальная верхняя дека

Знаменитая верхняя палуба Boeing 747 стала частью его конструкции, когда инженеры подумали, как можно оптимизировать грузовые операции самолета. Перемещение кабины наверх позволило встроить грузовую дверь в нос самолета, а это означало, что операторы могли загружать грузы в самолет более эффективно.Это привело к появлению горбатого фюзеляжа 747-го, но как операторы будут использовать дополнительное пространство на пассажирских версиях?

Первым вариантом «Королевы небес», поступившим на коммерческую службу, был Боинг 747-100. Этот самолет совершил свой первый прибыльный рейс с Pan Am из Нью-Йорка в аэропорт Хитроу в январе 1971 года. В то время верхняя палуба использовалась как эксклюзивная зона отдыха с тремя окнами по бокам. Компания Boeing также предложила создать для самолета «Tiger Lounge» под палубой, но это так и не было реализовано.

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей.

Зал ожидания Captain Cook на борту 747-х Qantas был ярко оформлен в морской тематике. Фото: Qantas Newsroom

Использование верхней палубы в качестве зоны отдыха помогло укрепить позицию 747-го как вдохновляющего способа дальних полетов. Авиакомпании часто отмечали наследие своих стран, создавая такие зоны, как лаундж Captain Cook Lounge, оформленный в морской тематике.

Использовать как пассажирскую кабину

Хотя использование верхней палубы в качестве зала ожидания предлагало пассажирам эксклюзивную и роскошную среду для общения, авиакомпании в конечном итоге нашли ей другое применение.Действительно, им удалось увеличить вместимость самолета, установив вместо него кресла премиум-класса. Таким образом, более поздние 747-100 имели 10 окон с каждой стороны, а не три, как раньше.

Некоторые эксплуатанты также решили модернизировать свои старые самолеты, чтобы соответствовать этой тенденции. Когда в бой вступили Боинг 747-200 с большей дальностью полета, у большинства из них был новый стиль верхней палубы, и лишь несколько более ранних экземпляров сохранили по три с каждой стороны. Короткофюзеляжный 747SP (Special Performance) также имел по 10 окон с каждой стороны наверху.

У большинства Боинг 747-200 было по 10 окон с каждой стороны верхней палубы. Фото: Getty Images

Растяжка верхней палубы

Знаменитая верхняя палуба 747-го также несколько раз растягивалась за его пятидесятилетнюю историю эксплуатации. Боинг 747-100B был первым примером типа, в котором этот аспект был увеличен, а верхняя палуба 747-200B также подверглась внутреннему растяжению.

Однако эта функция увеличения мощности не стала стандартом до появления 747-300, который поступил на вооружение в 1983 году.При этом верхняя палуба увеличилась более чем на семь метров, и это был первый пример с аварийными выходами наверху. Он был вдохновлен верхней палубой вышеупомянутого 747SP, которая начиналась над кессоном крыла, а не перед ним, как это было на более старых моделях.

Верхняя палуба 747-300 была более чем на семь метров длиннее, чем у предыдущих моделей. Он также стал стандартом для популярных 747-400. Фото: Getty Images

Это позволило значительно увеличить вместимость, а также сэкономить место за счет замены оригинальной винтовой лестницы на прямую.Удлиненная верхняя палуба самолета -300 также входила в стандартную комплектацию популярного 747-400, который быстро вытеснил своего предшественника благодаря таким особенностям, как стеклянная кабина и экономящие топливо крылышки.

Интересно, что верхняя палуба в стиле 747-300 также использовалась на некоторых более старых самолетах, таких как два модернизированных самолета UTA 747-200M «Комби». Кроме того, Boeing также произвел две совершенно новые модели 747-100BSR SUD для обслуживания загруженных внутренних маршрутов Japan Airlines.

У Boeing 747-8 самая длинная верхняя палуба в семействе.Фото: Винченцо Пейс | Simple Flying

Самолет 747-8

Последний этап верхней палубы наступил, когда компания Boeing представила проект 747-8. Как и предыдущий 747-400, только пассажирские варианты имели эту надстройку наверху. Любопытно, что на фотографии выше мы видим, что два его задних окна отделены от остальной части верхнего этажа. Как сообщается, их цель — обеспечить естественное освещение на лестничной клетке.

Хотя очень жаль, что 747 становится все более редким самолетом, его пять десятилетий эксплуатации оставили бесчисленные воспоминания у путешественников по всему миру.Многие, безусловно, связаны с особыми поездками на эксклюзивной верхней палубе самолета, которая, как мы видели, за годы претерпела несколько интересных преобразований как по размеру, так и по функциям.

Какая версия верхней палубы 747-го вам больше всего нравится? Вы когда-нибудь летали наверх на «Королеве небес»? Поделитесь с нами своими мыслями и впечатлениями в комментариях!

5 фактов о Boeing 747

, которые вы, вероятно, никогда не знали Кредит: Компания Боинг

В прошлую субботу исполнилось 50 лет эре авиалайнеров Боинг 747; Раньше, когда Pan Am переправляла американских туристов в Европу и обратно, а телефоны iPhone были лишь блеском в глазах Стива Джобса. Но крупная ставка Boeing на создание первого в мире двухкорпусного коммерческого самолета не только окупилась, но и привела к революции в том, как весь мир путешествует и перевозит авиаперевозки.

Итак, чтобы отметить годовщину первого испытательного полета Боинг 747 9 февраля 1969 года, вот пять фактов, которые вы могли не знать о первом в мире гигантском реактивном самолете.

Кредит: Компания Боинг

747 был настолько большим, что Boeing пришлось построить новый завод только для того, чтобы запустить его в производство.

Его шестиэтажный высокий хвост просто слишком велик для любого существующего завода, как рассказал мне ветеран авиации Джей Спенсер, который вместе с покойным инженером Боинга 747 Джо Саттером стал соавтором мемуаров Саттера: «Боинг 747: создание первого в мире реактивного самолета большой высоты. и другие приключения из жизни в авиации »

Итак, Boeing выбрал Пейн Филд, бывшую авиабазу времен Второй мировой войны, примерно в 30 милях к северу от Сиэтла, в качестве нового завода.Так, в 1966 году компания Boeing начала строительство сборочного завода 747 объемом 200 миллионов кубических футов в Эверетте, штат Вирджиния. Этот объект, с тех пор расширенный до производств 767, 777 и 787, остается крупнейшим зданием в мире по объему.

«30 сентября 1968 года первый прототип 747 выглядел готовым к полету, но на самом деле был готов только на 80 процентов», — сказал Спенсер. «Это преднамеренно преждевременное обнародование информации убедило капризных банкиров в том, что их крупные ссуды превратились в настоящий самолет.”

Кредит: Компания Боинг

Неудачная ставка на программу C-5 ВВС США привела Boeing к новому пониманию потребности 747 в мощных и экономичных турбовентиляторных двигателях с большим байпасом.

То, что Саттер узнал из конкуренции между Boeing и Lockheed Corporation за получение контракта на транспорт C-5, по счастливой случайности проложил путь к более мощным и экономичным турбовентиляторным двигателям.Именно такие двигатели были необходимы для следующего поколения широкофюзеляжных самолетов, таких как 747.

Эти турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности вскоре заменят вентиляторные реактивные двигатели с малой двухконтурностью, которые в то время приводили в действие существующие в мире коммерческие авиалайнеры, как отмечают Саттер и Спенсер в «747».

Как объясняют авторы, «[турбореактивный] двигатель работает за счет сжатия воздуха, смешивания с топливом и подачи топлива в камеры сгорания, где оно воспламеняется. Взрывающиеся выхлопные газы выходят назад за изогнутые металлические лопатки на рядах турбинных дисков.Этот горячий поток под высоким давлением давит на эти изогнутые лопасти, вращая турбины на центральном валу, проходящем по всей длине двигателя ».

Они отмечают, что это энергия вращения, которая приводит в действие компрессор в передней части двигателя. Эта энергия, в свою очередь, проталкивает больше воздуха через двигатель, продолжая цикл непрерывного сгорания.

В отличие от этого, у турбореактивного двигателя спереди есть вентилятор, отмечают авторы. Они пишут, что это широкий компрессор, пропускающий через сердечник двигателя лишь часть сжатого воздуха.Остальной воздух проходит вокруг сердечника по пути в форме сопла через двигатель. В конечном итоге это дает чистую тягу.

Но именно турбовентиляторные двигатели произвели революцию в двигательных установках коммерческой авиации, предложив три вещи по сравнению с существующими турбореактивными двигателями: они разогнали больший объем воздуха до более низкой скорости, так что взлетное ускорение улучшилось. Они использовали меньше топлива. И они были намного тише старых турбореактивных двигателей.

Кредит: Компания Боинг

Боинг 747, возможно, был непреднамеренно ответственен за прекращение существования сверхзвуковых транспортных средств (SST), таких как Concorde.

Боинг 747 задумывался как промежуточный межконтинентальный дозвуковой заменитель, прежде чем его заменили SST.

В конце шестидесятых считалось, что следующее поколение SST будет близко к захвату мирового авиационного рынка.Когда пассажирские SST начали летать по всему миру, Boeing планировал в первую очередь продвигать 747 как грузовой. В конце концов, менее чем через месяц после первого испытательного полета Боинг-747 англо-французский сверхзвуковой транспортный консорциум испытывал Concorde, который совершил свой первый испытательный полет в Тулузе, Франция, 2 марта 1969 года. *

Но именно 747-й стал большим хитом Парижского авиасалона 1969 года. По иронии судьбы в то время даже у Boeing в игре был какой-то сверхзвуковой скин. В конце концов, не зря бывшая франшиза Сиэтла НБА получила название Supersonics.

Тем не менее, как отмечает Саттер в «747», SST требует большого количества топлива, чтобы преодолевать виды аэродинамических ударных волн, генерируемых полетом быстрее звука.

У Concorde также были проблемы с дальностью хода и емкостью. Он с трудом вмещал 100 пассажиров, а его дальность полета ограничивалась пересечением Северной Атлантики. Напротив, молодая американская программа SST, получившая обозначение Boeing 2707, была разработана для перевозки 270 пассажиров через Тихий океан на скорости примерно 2,7 Маха, что почти в три раза превышает скорость звука. *

Но, как отмечалось в «747», внутреннее исследование Boeing показало, что экономическая эффективность запланированного B2707 была шаткой. Даже повышение цены на топливо на 5% сделало бы его невыгодным для авиакомпаний. Так, весной 1971 года Конгресс урезал финансирование совместной инициативы NASA / Boeing SST.

Кредит: Компания Боинг

Боинг 747 изначально задумывался как узкофюзеляжный двухэтажный самолет.

Предложение Boeing C-5 предусматривало создание двухэтажного самолета с грузовой палубой внизу и десантной палубой наверху. Таким образом, дизайнеры Boeing думали, что аналогичная двухпалубная конфигурация может подойти для нового 747. Boeing также склонялся к этой конструкции по настоянию генерального директора Pan Am Хуана Триппе, который, как и основной заказчик запуска 747, давно мечтал о нем. воздушный океанский лайнер в небе.

Но вскоре компания Boeing осознала, что любой двухэтажной конструкции присущи проблемы.

Сегодняшняя конфигурация 747 — с укороченной верхней палубой и кабиной над двухпроходной главной пассажирской кабиной — является одновременно результатом большого варианта конструкции с загрузкой груза в передней части 747, а также проблемами аэродинамики. .

Были также проблемы с безопасностью двухэтажного автобуса, поскольку федеральные правила требовали, чтобы все авиалайнеры могли выполнить экстренную эвакуацию в течение 90 секунд. С двухпалубным самолетом дело обстоит сложнее.

По иронии судьбы, широкофюзеляжный дизайн 747 появился только тогда, когда Boeing осознал, что он может вместить почти равное количество пассажиров, используя сегодняшнюю классическую конфигурацию пассажирских кресел с двумя проходами и 10 шириной.

Но, возможно, Boeing был прав, проявив осторожность в отношении двухпалубной конструкции. После объявления Airbus на этой неделе о прекращении производства своего двухэтажного суперджамбо А380 слова Саттера в конце слова «747» кажутся особенно дальновидными, поскольку он выразил удивление по поводу того, что Airbus выбрала такую ​​конструкцию.

Кредит: Компания Боинг

Летчики-испытатели удивились тому, насколько хорошо 747 справился с турбулентностью с самого первого полета.

«Когда мы вылетели, мы поняли, что самолет очень отзывчивый и очень успешно летает», — сказал мне Брайен Вайгл, первый помощник в первом полете. «Мы отметили, что казалось, что он очень хорошо справляется с турбулентностью, с которой мы столкнулись».

Он, вероятно, справлялся с турбулентностью лучше, чем другие самолеты того времени, говорит Уайгл, потому что он был больше и тяжелее, и те же самые воздушные потоки имели бы меньший эффект.

И, в конце концов, как отмечает Спенсер, 747 изменил воздушные перевозки, потому что его эксплуатационные расходы на одно место были на 30% ниже, чем у конкурирующих авиалайнеров.Таким образом, по его словам, благодаря более низким ценам на билеты он открыл для масс доступ к авиаперевозкам.

Без 747, вероятно, не было бы Боингов 767, 777 и 787 с увеличенной дальностью полета; нет Airbus A330, 340 или 380. Потому что, когда Вайгл приземлился в тот холодный февральский день, он, возможно, не осознавал этого, но мир уже начал сжиматься.

* Исправление: В более ранней версии этой истории Париж был указан как место первого испытательного полета «Конкорда», на самом деле это была Тулуза, Франция.

* Поправка: в более ранней версии этой истории потенциальная максимальная скорость предлагаемого Boeing 2707 SST была указана как 3 Маха, что в три раза превышает скорость звука. Фактически, реальное число должно было составить примерно 2,7 Маха.

National Airlines — Наш флот

Наш флот


Парк самолетов National — это надежное сочетание наших органических и арендованных самолетов. Наш органический флот состоит из самолетов Боинг А330-200 и Боинг 757-200 для обслуживания пассажиров.Вместе с нашими Boeing 747-400 BCF для грузовых операций. A330 — это наш новый современный самолет, надежный и экономичный. 757 — это двухмоторный авиалайнер малой и средней дальности, в котором применены передовые технологии, обеспечивающие исключительную топливную эффективность, низкий уровень шума, повышенный комфорт пассажиров и высокие эксплуатационные характеристики. Между тем 747-400 BCF предлагает широкофюзеляжный четырехдвигательный самолет с двухпалубной конфигурацией. Для удовлетворения ваших потребностей у наших партнеров доступны дополнительные самолеты, в том числе наиболее часто используемые Ил-76 Ил-76 и Антонов Ан-124.


A330-200

757-200
Самолет: Пассажир 757-200
Вместимость (195-г): 184 места / 170 мест
Первый класс: 22/26
Тренер: 162/144
Производитель: Боинг
Тип двигателя (максимальная тяга): Rolls-Royce RB211-535E4 / 40 200 фунтов (179 кН)
Предполагаемый диапазон: 4000-4 500 миль — в зависимости от полезной нагрузки, количества гостей на борту и погодных условий
Максимальная скорость: 650 миль / ч (1046 км / ч)
Максимальный взлетный вес: 255000 фунтов (115666 кг)
Максимальный посадочный вес: 210 000 фунтов (95 254 кг)
Схема сиденья: Первый класс: 2 x 2
Тренер: 3 х 3
Шаг сиденья: Первый класс: 38 дюймов (96.5 см) / 43 дюйма (109 см)
Тренер: 32 дюйма (81 см) / 34 дюйма (86 см)
Вместимость топливных баков: 11 276 галлонов (42 684 л) оценено



747-400
Самолет: 747-400 млрд куб. Футов
Груз: Объем, главная дека:
20,464 куб. Футов (579.5 куб. М)
30 поддонов, 96 X 125 дюймов (244×318 см)
Объем, нижняя дека
4498 куб. Футов (127,4 куб. М)
Девять поддонов, 96×125 дюймов, 407 куб. Футов
Объем, насыпные грузы:
835 куб. Футов
Расчетная полезная нагрузка на конструкцию:
250 200 фунтов (113 489 кг)
Производитель: Боинг
Тип двигателя (максимальная тяга): General Electric CF6-80C2B5F / 62 100 фунтов (276.23кН)
Максимальный запас топлива: 53,985 галлонов США (204,349 л)
Максимальный взлетный вес: 870,000 фунтов (394625 кг)
Максимальный диапазон: 4100 морских миль (7590 км)
Типичные городские пары: Гонконг — Дубай
Нью-Йорк — Люксембург
Лос-Анджелес — Франкфурт
Типичная крейсерская скорость
на высоте 35000 футов:
0.855 Махов
567 миль / ч (913 км / ч)
Размах крыла: 211 футов 5 дюймов (64,4 м)
Полная длина: 231 футов 10 дюймов (70,6 м)
Высота хвоста: 63 фута 8 дюймов (19.4 м)

SOFIA Самолеты | SOFIA Science Center

SOFIA Boeing 747SP

Самолет SOFIA — это Boeing 747SP с выдающейся историей. Первоначально он был приобретен Pan American World Airways и был доставлен в мае 1977 года. «SP» означает, что это короткофюзеляжная версия самолета 747 с особыми характеристиками, предназначенная для более длительных полетов, чем Boeing 747 Classics (747-100, Лайнеры серий -200, -300).

Хотя компания Pan Am обычно называла свои самолеты в честь знаменитых клиперов, они дали этому самолету особое имя — Clipper Lindbergh — в честь известного авиатора Чарльза Линдберга. Вдова Линдберга, Энн Морроу Линдберг, лично окрестила самолет и официально ввела его в эксплуатацию 6 мая 1977 года, в 50-ю годовщину его исторического первого самостоятельного полета из Нью-Йорка в Париж в 1927 году.

В феврале 1986 года самолет приобрела United Airlines.United сняла его с действующей службы в декабре 1995 года, и в 1997 году он был приобретен НАСА. Самолет был существенно модифицирован для его новой роли в качестве летающей астрономической обсерватории компанией L-3 Integrated Systems из Вако, штат Техас. Для обеспечения надлежащей модификации в качестве полноразмерного макета использовали демонтированную секцию от другого 747SP.

26 апреля 2007 года SOFIA совершила свой первый полет после модификации в небе над Уэйко, штат Техас. Впоследствии он был доставлен в Центр летных исследований Драйден на базе ВВС Эдвардс, Калифорния., для продолжения летных испытаний, и 21 мая 2007 года он был повторно посвящен Эрику Линдбергу (внуку Чарльза Линдберга).

14 января 2007 г., по окончании летных испытаний при закрытых дверях, SOFIA ненадолго посетила Исследовательский центр Эймса, прежде чем продолжить свой постоянный полет домой в новый управляемый AFRC авиационный комплекс Драйден (DAOF) в Палмдейле, Калифорния. .

Диапазон полетов обсерватории был определен в серии миссий, выполняемых из DAOF:

  • Декабрь 2009 г .: первый рейс с открытыми дверями на 100%
  • Полет
  • «First Light» осуществлен в мае 2010 года.Первыми астрономическими целями, полученными SOFIA, были планета Юпитер и галактика Мессье 82. Для этих наблюдений использовался прибор FORCAST.
  • SOFIA совершила свой первый полет с немецким приемником для астрономии на терагерцовых частотах, или GREAT, в апреле 2011 года.
  • В сентябре 2011 года SOFIA осуществила первое трансатлантическое развертывание в Германии.
  • SOFIA направлен в Крайстчерч, Новая Зеландия, для наблюдений за южным небом в июле 2013 года.
  • SOFIA изучала комету ISON в ноябре 2013 года.

Модификация самолета

Boeing 747SP, который является SOFIA, подвергся обширным модификациям L-3 Integrated Systems в Вако, штат Техас, с 1998 по 2007 год. L-3 Integrated Systems отвечала за модификации самолета, включая проектирование, модификации конструкции планера, интеграцию конструкции телескопа и летные испытания.

Переоборудование из авиалайнера в воздушную обсерваторию включает:

  • модернизация системы опорной конструкции самолета
  • Создание полости в самолете для размещения телескопа
  • установка всех необходимых систем поддержки
  • модернизация интерьера для обеспечения рабочих зон для ученых и преподавателей.

Установка 2,7-метрового телескопа в самолет раньше никогда не производилась, и необходимые модификации поставили перед инженерами множество сложных и сложных проблем. Одна из самых сложных проблем — удерживать самолет в устойчивом положении во время полета с 20-тонным телескопом в огромной полости в задней части самолета, открытой в небо.

Чтобы гарантировать успешную модификацию, конструкторские и инженерные решения были испытаны на макете до начала работ на реальном самолете.


Напечатайте свою 3D модель SOFIA

Теперь вы можете распечатать свою собственную 3D-модель SOFIA, стратосферной обсерватории для инфракрасной астрономии. С помощью сотрудников лаборатории NASA Ames SpaceShop Rapid Prototyping Facility команда SOFIA создала восьмикомпонентную модель модифицированного самолета 747SP, его телескоп и кабину, состоящую из восьми частей.

Файлы для печати имеют масштаб 1/200, со съемной верхней частью фюзеляжа, чтобы показать детали интерьера, в том числе центр управления полетами в кабине, сменные научные инструменты и конфигурации как с открытой, так и с закрытой дверью телескопа.Модель была упрощена для долговечности и печати там, где это необходимо.

Подробная информация, инструкции по печати и файлы доступны: https://go.nasa.gov/2nqcwex

самолетов на продажу — новые или бывшие в употреблении — самолеты, вертолеты, самолеты

Когда серьезные покупатели, продавцы и продавцы самолетов ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предоставляет конечному пользователю реальный рынок.В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор.Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены, авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-платформой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы можем помочь и с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и модели самолета), например Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Boeing 747 Jumbo Jet — HistoryLink.org

Boeing 747 был одним из самых амбициозных проектов, когда-либо реализованных аэрокосмической компанией. Этот четырехмоторный реактивный самолет-джамбо был более чем в два раза больше Boeing 707 и изначально мог перевозить более 400 пассажиров и имел дальность полета более 5000 морских миль, что делало этот самолет очень популярным для зарубежных путешествий.Для производства 747 компания построила огромное производственное предприятие на Пейн Филд в Эверетте. Более поздние варианты расширили дальность полета самолета и получили более мощные и экономичные двигатели. Более 50 лет Боинг 747 был известен как «Королева небес» и произвел революцию в сфере авиаперевозок. Но поскольку авиакомпании пришли к выводу, что новые самолеты более экономически жизнеспособны, спрос на огромный самолет упал, и в 2020 году Boeing объявил, что последние четыре 747-х будут доставлены в 2022 году.

Эпоха реактивных двигателей

Boeing вступил в эру реактивных двигателей в 1958 году с запуском Boeing 707.Pan Am открыла рейс 707 17 октября 1958 года трансатлантическим перелетом между Балтимором и Парижем, на котором присутствовали друзья основателя и президента Pan Am Хуана Триппа (1899-1981). На следующей неделе Pan Am открыла регулярные рейсы 707 между Нью-Йорком и Парижем, и новые самолеты смогли вдвое сократить время полета и перевозить больше пассажиров, чем другие коммерческие самолеты, которые использовались в то время.

Дополнительные перевозчики вскоре начали использовать 707, наряду с Douglas DC-8, но 707 быстро стал популярным среди путешественников по всему миру.Авиакомпании с удовольствием использовали его для трансконтинентальных и трансокеанских перелетов, но вскоре обнаружили потребность в самолетах меньшего размера для обслуживания региональных аэропортов и выполнения более коротких внутренних маршрутов. Boeing начал работу над меньшим 727, который был принят на вооружение в 1964 году.

По мере того, как в небо поднималось все больше самолетов, загруженность аэропортов значительно увеличивалась. Команды разработчиков Boeing изучали возможность удлинения 707-го таким образом, чтобы он мог перевозить 250 пассажиров (по сравнению со 140 пассажирами, перевозившимися в исходной модели), но инженеры сомневались, насколько это возможно.Более длинный 707 означал более длинное шасси (чтобы хвост не царапал землю во время взлета), а это означало серьезную переработку конструкции. Учитывая это, новая модель казалась лучшим решением.

Enter Juan Trippe

Именно здесь Хуан Триппе сделал смелое предложение. В то время Pan Am была наиболее влиятельным клиентом Boeing, и на встрече с отделом продаж Boeing Триппе спросил, может ли компания построить самолет размером более чем в два раза больше 707-го, который мог бы перевозить более 400 пассажиров.Когда генеральный директор Boeing Билл Аллен (1900–1985) услышал об этой идее, он позвонил Триппу и спросил, не снится ли ему. Триппе сказал ему, что он настроен очень серьезно.

Trippe предполагал двухпалубную посадку и настаивал на том, что самолет должен быть спроектирован для носовой загрузки грузов. Триппе считал, что будущее авиации находится в сверхзвуковом транспорте (как и Boeing), и рассматривал эту новую модель как временную ловушку, которую можно использовать до тех пор, пока SST не станут стандартом. Он считал, что большие реактивные самолеты можно было бы затем превратить в грузовые, отсюда и необходимость легкой фронтальной загрузки.

У

Trippe было еще одно условие — новый самолет должен был быть доставлен в течение трех лет. Это означало, что Boeing должен был спроектировать самый большой самолет в мире за очень короткое время, а затем построить завод, достаточно большой, чтобы разместить его, чего у Boeing не было. Задача казалась почти невыполнимой, но компания пошла на риск. В 1966 году Pan Am подписала контракт на 550 миллионов долларов на 25 самолетов, что в то время было самым дорогим разовым заказом, когда-либо размещавшимся авиакомпанией.

Создание команды

Джек Штайнер (1917-2003), вице-президент Boeing по разработке продуктов, получил задание наблюдать за самолетом (теперь ему присвоен номер модели 747) на стадии планирования, а Мал Стампер (1925-2005) был назначен генеральным директором. когда проект вошел в полную конструкцию.Джо Саттер (1921-2016) перешел из программы 737, чтобы стать главным инженером проекта 747. Саттер опасался, что у него могут возникнуть проблемы с пилотированием программы 747. В то время большинство инженеров работали над программой SST, которая, по мнению руководителей Boeing, имела более высокий приоритет. Тем не менее, Саттер собрал то, что он считал отличной командой, учитывая обстоятельства.

Практически сразу же команда дизайнеров выразила озабоченность по поводу запроса Trippe на двухуровневую компоновку сидений.Это ограничивало грузоподъемность, но, что более важно, затрудняло процедуры эвакуации в случае наземной аварии. Правила FAA требовали, чтобы все пассажиры могли эвакуироваться в течение 90 секунд, а наличие двух палуб превратило это в кошмар с точки зрения логистики, особенно с учетом того, что верхняя палуба находится так высоко над землей.

Схема салона

Boeing вместо этого решил спланировать широкофюзеляжную конструкцию, но это означало, что им пришлось убедить Триппа, который, как известно, был очень автократичным.Саттер попросил системного инженера Милта Хайнеманна поехать на встречу с Pan Am в Нью-Йорк, чтобы объяснить изменения в их конструкции. Перед тем как уйти, Хайнеманн отрезал кусок веревки до 20 футов, ширины с широкофюзеляжной кабиной.

В Нью-Йорке он рано прибыл в зал заседаний Pan Am, протянул шнур через комнату и обнаружил, что он был ровно 20 футов в ширину. Прибыли Триппе и его руководители, и они были недовольны, когда Хайнеманн объяснил, почему Boeing считает, что однопалубная кабина — правильный выбор.Но как только Хайнеманн использовал шнур, чтобы проиллюстрировать, насколько просторна пассажирская палуба, как зал заседаний правления Pan Am, Триппе и его люди были впечатлены.

Trippe согласился на изменение, но попросил Boeing создать макеты как одно-, так и двухэтажной версий. К счастью, в Рентоне уже велась работа над обоими макетами из фанеры. Когда Трипп и его руководители посетили это место несколько недель спустя, им понравилась вместительная широкофюзеляжная версия, а также они увидели, насколько высоко будет двухэтажная версия.Все согласились, что однопалубный широкофюзеляжный самолет — лучший вариант.

Отличительной особенностью широкофюзеляжной версии стала «горбинка» в верхней части фюзеляжа. Чтобы выполнить требование по загрузке груза через переднюю часть, носовая часть должна быть откинута на петлях, чтобы подниматься и убираться с дороги. Это означало, что кабина должна была быть построена над фюзеляжем, а ее выпуклость должна была быть увеличена по аэродинамическим причинам.

Во время изучения макета с широким корпусом Трипп заметил эту широкую открытую площадку позади кабины и спросил, как ее использовать.Инженеры Boeing отметили, что, поскольку Боинг 747 будет совершать очень длительные полеты, эту зону можно использовать в качестве зоны отдыха для летных экипажей. Триппе сразу же отверг эту идею и заявил, что хочет, чтобы это пространство использовалось пассажирами. Это место стало баром и лаунджем, одним из самых запоминающихся элементов 747-го.

Большое гнездо для большой птицы

По мере того, как дизайн продолжался быстро, компания Boeing изо всех сил пыталась найти место для строительства объекта, достаточно большого, чтобы построить гигантский реактивный самолет, когда придет время.Было рассмотрено несколько участков за пределами штата Вашингтон, но расположение внутри штата казалось гораздо более оптимальным. Одним из вариантов был большой участок земли рядом с базой ВВС Маккорд в округе Пирс, но были опасения, что Пентагон не разрешит использовать взлетно-посадочную полосу.

Вместо этого Билл Аллен принял решение построить завод недалеко от Пейн Филд в Эверетте, но у этого участка также были некоторые недостатки. Чтобы построить самолеты, компании нужно было привозить детали и материалы по железной дороге, но ближайшая линия находилась в 5 милях от них.Построенная в конце концов подъездная ветка имела очень крутой уклон, поднимаясь на 500 футов над уровнем моря.

Другая проблема связана с человеком, который отказался продать свой дом, который находился прямо посреди строительной площадки. Хотя его собственность была оценена менее чем в 5000 долларов, домовладелец продержался шесть недель, пока компания Boeing не выплатила ему 50 000 долларов. Затем они узнали, что он был разлучен со своей женой, и компании пришлось потратить еще два месяца, чтобы найти ее, чтобы поставить подпись на документе.

Строительство объекта началось летом 1966 года, но когда стали меняться сезоны, изменилась и погода.В какой-то момент 67 дней подряд шел дождь, и оползни на этом участке стали большой проблемой. В зимние месяцы бушуют метели, усугубляя страдания. К моменту прибытия рабочих, чтобы приступить к созданию 747 макетов, стены здания еще не были достроены.

В конце концов, строители вытащили больше земли, чем было выкопано во время строительства плотины Гранд-Кули. Небольшие холмы были сглажены, овраги засыпаны, а на вершине этого ровного участка находилось самое большое замкнутое пространство, когда-либо построенное под одной крышей.Завершенная конструкция была настолько большой, что иногда у потолка образовывались облака.

Безопасность прежде всего

Большинство инженеров работали на объекте в Рентоне, пока строительство завода в Эверетте завершалось, но к лету 1967 года они уже работали на объекте в Эверетте. Большая часть проектных работ была далеко продвинута, но, как и в любом крупномасштабном инженерном проекте, корректировки и изменения все еще вносились.

Вначале было определено, что имеющиеся в настоящее время коммерческие реактивные двигатели недостаточно сильны, чтобы приводить в действие такой большой самолет.Boeing, Pan Am и Pratt & Whitney объединились для создания нового двигателя JT9D, турбовентиляторного двигателя с высокой степенью двухконтурности, который был впервые испытан в конце 1966 года.

Новые технологии использовались в конструкции крыла и компоновки шасси, но, вероятно, самым важным аспектом, который затронул каждый компонент самолета, был акцент на средствах безопасности. Все в Boeing понимали, что крушение Боинга 747 будет гораздо более смертоносным, чем крушение любого другого самолета, и может нанести гораздо больший ущерб репутации компании, чем крушение любого из других ее реактивных авиалайнеров.По этой причине особое внимание было уделено отказоустойчивым функциям, анализу отказов в реальном времени и резервным системам.

Развертывание

Тем временем отдел продаж Boeing был занят поиском покупателей нового самолета. Изначально многие авиакомпании не проявляли особого интереса к таким большим самолетам, но были обеспокоены тем, что их конкуренты могут купить больше 747, чем они. Это было особенно актуально среди иностранных перевозчиков, которые не хотели, чтобы Pan Am укрепляла свои позиции на международных маршрутах.

К тому времени, когда 747 был готов к публичному дебюту, 26 авиакомпаний разместили заказы на новый самолет. Когда 747 был выпущен 30 сентября 1968 года, его окрестили 26 бортпроводников, а затем стюардесс, по одной от каждой из этих авиакомпаний. Затем 26 женщин выстроились в очередь для фотографий перед большим самолетом.

Внедрение получило огромное освещение в прессе. Впервые многие люди смогли увидеть, насколько массивен был самолет. Когда гигантские двери завода в Эверетте были открыты и в поле зрения появился самолет, толпа ахнула.При длине 231 фут и размахе крыла 196 футов 747-й был намного больше любого самолета, который они видели раньше.

В воздухе

После выкатывания самолет отбуксировали обратно в здание, чтобы можно было продолжить работу по подготовке к первому вылету. С самого начала проекта Мал Стампер хотел, чтобы самолет вылетел 17 декабря 1968 года, в 65-ю годовщину полета братьев Райт на Китти-Хок. Хотя инженеры работали круглосуточно, им пришлось сказать ему, что свидание невозможно.

Первый полет 747-го состоялся 9 февраля 1969 года. За штурвалом находился пилот Джек Уодделл (1923 г.р.), которому помогали второй пилот Брайен Уайгл (1924-2020) и бортинженер Джесси Уоллик (1934-2016). После взлета с месторождения Пейн Боинг 747 поднялся на высоту 15 000 футов, и экипаж выполнил серию испытаний, в том числе на проскальзывание и имитацию потери гидравлической мощности. После более чем часа с четвертью полета они благополучно вернули самолет домой.

Остаток года был потрачен на тщательные испытания всех компонентов самолета.Наряду с лабораторными испытаниями было налетано более 1400 часов на пяти Боингах 747, совершивших 1013 полетов в воздухе. FAA сертифицировало Боинг 747 30 декабря 1969 года, а первый был введен в эксплуатацию 22 января 1970 года на маршруте Pan Am из Нью-Йорка в Лондон. На данный момент перспективы Boeing в будущем должны были быть радужными. Но это было не так.

Бюст Боинга

Еще до того, как 747 поднялся в воздух, в компании назревали проблемы. Затраты на разработку модели 747, как и модели 737, намного превышали бюджет, и у компании были миллиарды долларов долга.Что еще хуже, рынок авиалайнеров был насыщен, а заказы падали. К 1970 году компания начала увольнять десятки тысяч сотрудников, и с этого момента ситуация только ухудшилась.

Программа SST Boeing, которая находилась в рамках государственного контракта с 1966 года, оказалась в затруднительном положении. Увеличивался перерасход средств, и проект так сильно отставал от графика, что прототипы SST даже не были построены. Конгресс обсуждал, продолжать ли эту программу, и к 1971 году она была отменена.

Поскольку компания Boeing была крупнейшим работодателем в регионе, экономический спад оказал влияние на местную экономику, и уровень безработицы резко вырос. Безработица в Сиэтле достигла 13,8 процента по сравнению со средним показателем по стране 4,5 процента, а фонд заработной платы Boeing упал до 38 690 человек по сравнению с пиком в 100 800 человек в 1967 году.

Производство уже проданных 747-х продолжалось, но в течение следующих нескольких лет поступило лишь несколько новых заказов, ни один из которых не поступил от американских перевозчиков.Нефтяной кризис 1973 года только усугубил проблему, учитывая количество топлива, которое сжигал Боинг 747. Но Boeing смогла пережить кризис, и к середине 1970-х годов бизнес снова пошел на поправку.

Универсальный самолет

Многим пассажирам, летавшим на самолетах 747, понравились эти впечатления. Самолет был намного просторнее, чем другие самолеты, и некоторые авиакомпании воспользовались доступным пространством для роскошной настройки самолетов. Некоторые добавили в гостиную пианино и диваны, другие добавили дополнительные окна.Пилотам тоже понравился самолет, они сочли его очень маневренным и легким в управлении.

Авиакомпании начали предлагать предложения по изменениям, которые они хотели бы видеть, на что Boeing ответил новыми вариантами. Боинг 747-200 имел более мощные двигатели и большую дальность полета. Укороченный вариант 747SP (специальные характеристики) был выпущен в 1976 году и имел еще большую дальность полета. Более поздние версии имели более просторные кабины, более легкие строительные материалы и более новые двигатели. В 1989 году 747-400, имевший лучшую топливную экономичность и дальность полета более 7500 морских миль, поступил на вооружение и стал самой популярной моделью из почти 700 самолетов, поставленных за предыдущие 20 лет.

Правительство США также запросило варианты для собственного использования. Некоторые из них были построены для военных, но наиболее примечательными 747, построенными для правительства, были два самолета, пришедшие на смену устаревшим 707-м, которые служили Air Force One — «летающим Белым домом». Два модифицированных Боинга 747 были также построены для НАСА, чтобы нести «контрейлерный» орбитальный аппарат космического корабля «Шаттл».

Конец эпохи

Что касается размеров, у 747 не было конкурирующих самолетов до запуска Airbus A380 в 2007 году.Но к этому времени экономичные двухмоторные самолеты, такие как Boeing 777 и Airbus A330, стали более рентабельными. Авиакомпании также отказались от простора, свойственного коммерческому классу, и разместили больше мест. Когда Boeing 777X поступил в эксплуатацию в 2020 году, он мог быть настроен на перевозку большего количества пассажиров, чем исходная модель 747, но с гораздо меньшим фюзеляжем.

К середине 2010-х годов заказы на новые Боинг 747 упали настолько, что Boeing объявил, что может прекратить производство Jumbo Jet в течение нескольких лет.Окончательное решение об этом было принято раньше, чем планировалось, когда в 2020 году разразилась пандемия COVID-19, из-за которой многие авиакомпании отказались от своих существующих субфлотов 747. В январе 2021 года компания Boeing подтвердила, что последние четыре Боинг 747 будут доставлены компании Atlas Air в 2022 году.

Из 747 самолетов, которые все еще находятся в воздухе по состоянию на 2021 год, большинство используются для перевозки грузов грузовыми авиакомпаниями или грузовыми подразделениями пассажирских авиакомпаний. Несколько пассажирских авиакомпаний в Азии все еще летают на самолетах 747, но те дни сочтены.А в 2024 году Air Force One будет заменен на Boeing 747-8, как только Boeing завершит работы над модификациями самолета.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта