Схема салона sukhoi superjet 100: Сухой Суперджет 100 — схема салона и лучшие места — Авиатор

схема салона и лучшие места

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В строительстве самолета применены современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателей. Выполнена защита от касания ВПП при взлете.

Суперджет 100 первым из российских пассажирских самолетов оснастили боковой ручкой управления, взамен штурвала. При разработке принималось во внимание пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и среднепротяженных линий. Многокомпонентная система безопасности делает машину надежной (беспрецедентные 98% по итогам 2017 года).

Стоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Superjet 100 представляет собой низкоплан. Стандартная схема такой модели предусматривает крыло, проходящее через нижнюю половину фюзеляжа. На самолет установлены два турбореактивных мотора нового поколения (SaM146). Суперджет Сухой имеет однокилевую конструкцию со стреловидными крыльями, снабженными однощелевыми закрылками. Носовой обтекатель, также как и часть крыла выполнены из облегченных композитных материалов.

Отсутствие механических амортизаторов на этой модели судна объясняется применением специальной автоматической защиты, препятствующей касанию посадочной полосы хвостом при взлете или посадке.

Самолет оборудован дистанционной системой управления, которая может самостоятельно управлять лайнером. Бортовой компьютер считывает и анализирует информацию, поступающую со всех узлов воздушного судна, и сигнализирует о малейших неисправностях.

Для управления на SSJ 100 вместо штурвала установлены специальные ручки — сайдстики, связанные с бортовой системой управления корабля и оборудованные кнопкой отключения автопилота.

Летные параметры SuperJet 100-95

Пассажироемкость – 98
Экипаж – 2
Длина самолета – 29,94 метра
Высота воздушного судна – 10,28 метра
Размах крыла – 27,8 метра
Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
Взлетный вес – 45,9 тонны
Скорость – 860 км/час (максимальная)
Потолок (высота полета) – 12,3 километра
Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146—1S17, с тягой 76,84 кН каждый
Расстояние – 3038 километров
Масса порожней машины – 24,3 тонны
Запас керосина – 16 тонн

Авиация России

Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолёт нового поколения, разработанный при широком участии ряда иностранных фирм. Сертификационное название самолёта — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

Своё первое название — Russian Regional Jet самолёт получил 13 апреля 2001 года из уст исполнительного директора компании Boeing Фила Кондита, в переводе «Российский региональный самолет». Это имя сопровождало проект шесть лет, пока в 2006 году по настоянию французских и итальянских участников RRJ не переименовали в SSJ100, а в июле 2007 года официальное название Sukhoi Superjet 100 представила на авиасалоне в Фарнборо.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А. Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: «Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолёта сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214».

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухого» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьёзных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало — параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ «Сухого» особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолёта как в России, так и за рубежом.

Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители «Сухого» и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолётов семейства и управления программой.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолётостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.

Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самоё простое объяснение такого положения вещей — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества «ОКБ Сухого».

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ (борт 95002), через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 г. Объединённая Авиастроительная Корпорация, ПАО «, итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнёрство в рамках проекта создания семейства самолётов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция . Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретённых компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.

Выкатка борта 95001, 27 сентября 2007 года

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — . В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП — достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного самолёта.

Первый полёт и сертификационные испытания

20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146.

У первого лётного образца (зав. № 95001, бортовой 97001) в носовом обтекателе была установлена штанга, в которой находились датчики для измерения скорости, высоты полёта и угла атаки. Штатные датчики располагаются очень близко к фюзеляжу самолёта и замеряют давление в уже возмущённом от фюзеляжа потоке воздуха, что вносит искажения в их показания. В первых испытательных полётах, чтобы датчики измеряли давление в невозмущённом потоке, их устанавливали в длинной штанге. В дальнейшем штатные датчики были откалиброваны в соответствии с показаниями датчиков со штанги, а сама штанга демонтирована.

14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, — практически до скорости отрыва передней стойки шасси.

Подготовка систем управления полётом

◄ Назад

Вперёд ►

Изображение 1 из 7

Первый полёт, 19 мая 2008 года

19 мая 2008 года после подготовки самолёта на наземной испытательной площадке КнААЗ, первый лётный образец был отбуксирован на стартовую площадку, где летчики – Александр Яблонцев и Леонид Чикунов – запустили двигатели.

В 16 часов 47 минут самолёт оторвался от ВПП и, не убирая шасси, начал набор высоты 1200 метров. Набрав высоту 1200 метров, лётчики на разных скоростях оценили характеристики устойчивости и управляемости по крену в диапазоне ±20° и тангажу в диапазоне 0-15°.

Была проведена имитация захода на посадку: снижение с высоты 1200 до 900 метров с вертикальной скоростью -5 м/с, на высоте 900 метров самолёт был переведён в горизонтальный полёт, а затем снова набор высоты 1200 метров. На высоте 1200 метров самолёт выполнил полёт по кругу на скорости 260–280 км/ч.

Далее следовало снижение с высоты 900 метров до 150 и проход над взлётно-посадочной полосой на скорости 260 км/ч с последующим набором высоты до 900 метров.

Выполнив четыре прохода над полосой на разной высоте, в 17 часов 54 минуты первый лётный прототип Sukhoi Superjet 100 совершил посадку. Первый полёт длился 1 час 05 минут. Максимальная скорость в полёте составила 333 км/ч, максимальная высота – 1200 метров.

Через пять дней, 24 мая 2008 года, состоялся второй полёт опытного образца SSJ 100. На этот раз самолёт провел в воздухе 2,5 часа, максимальная высота полёта увеличилась до 3000 метров, максимальная скорость – до 410 км/ч. Во время второго полёта экипаж не только оценивал характеристики устойчивости и управляемости самолёта, но и осуществил уборку/выпуск шасси и механизации крыла.

22 июня 2008 года, испытания на касание полосы хвостовой частью фюзеляжа

22 июня было проведено испытание на касание ВПП хвостовой частью фюзеляжа. Для этого на самолёте была установлена специальная пята с гидравлическим амортизатором. Лётчикам удалось коснуться ВПП с третьей попытки. Этот испытание необходимо, чтобы определить опасный угол тангажа и предотвратить в эксплуатации недопустимые углы атаки при взлёте и посадке.

В октябре того же года SSJ 100 закончил цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.

К августу 2009 года в рамках программы сертификационных испытаний были завершены испытания на флаттер и в условиях обледенения, выполнен большой объём работ по полётам на больших углах атаки. Начался этап испытаний прототипа № 95003 по определению лётно-технических и взлётно-посадочных характеристик, а также характеристик устойчивости и управляемости. Был подтверждён ряд важнейших показателей — в частности, минимальная скорость отрыва от полосы, эволютивная скорость — минимальная скорость, при которой самолёт сохраняет управляемость при отказе одного двигателя, характеристики набора высоты, устойчивость и управляемость при малых скоростях. До конца 2009 года состоялась серия полётов в условиях высокогорья, которые прошли в Армении, и при высоких температурах окружающего воздуха — в Средней Азии. В конце года «Суперджет» прошёл испытания на морозоустойчивость в Якутии.

Сертификат типа ОКБ «Сухого» на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

Технические характеристики
Параметр	SuperJet100-95B	SuperJet100-95LR
Длина	29,94 м
Высота	10,28 м
Размах крыла	27,80 м
Диаметр фюзеляжа	3,24 м
Максимальная взлётная масса	45880 кг	49450 кг
Максимальная посадочная масса	41000 кг
Максимальная коммерческая загрузка	12245 кг
Масса пустого	24250 кг
Площадь несущих поверхностей	77 м2
Крейсерская скорость	830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость	860 км/ч / 0,81M
Высота полёта	12200 м / FL400
Двигатели	2 × SaM146—1S17	2 × SaM146—1S18
Максимальная тяга на взлётном режиме	2×76,84 кН	2×79,00 кН
Дальность полёта	3048 км	4578 км
Экипаж	2+2
Пассажировместимость	98 в базовой компоновке (возможная до 108)
Пассажирских дверей	4
Объём багажных отсеков	21,7 м3
Длина разбега	1731 м	2052 м
Длина пробега	1630 м
Запас топлива	15805 л
Вспомогательная силовая установка	Honeywell RE220[RJ]
Первый полёт	19 мая 2008	12 февраля 2013

Ровно год спустя, 3 февраля 2012 года, самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101.

Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Каталожная стоимость самолёта в разных модификациях — $23,4–28,9 млн. Общая стоимость программы строительства — $1,4 млрд, из них 30% обеспечено государством. Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов. Заявленный коэффициент удлинения крыла — 10.

Основные элементы конструкции планера выполнены из отечественных алюминиевых сплавов В-93, В-95 и 1163. «Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка, – рассказывал в 2008 году гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян. – Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Аirbus A380″.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Тёмная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счёт оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.

Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Двигатели SaM146

Авиационный двигатель SaM146 представляет собой двухвальный турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности, изменяемой геометрией статора компрессора, охлаждаемой турбиной и устройством реверса тяги.

Двигатель выполнен по модульной схеме. Модульная компоновка позволяет заменять основные узлы и агрегаты без съёма двигателя с самолёта.

Существуют две модификации семейства силовых установок SaM146: SaM146-1S17 и SaM146-1S18. SaM146-1S17 предназначен для установки на самолёте SSJ 100, SaM146-1S18 — на SSJ 100LR и бизнес-версии Sukhoi BJ.

Силовая установка	SaM146-1S17	SaM146-1S18
Тяга на чрезвычайном режиме, кгс	7 684	7 900
Тяга на взлётном режиме, кгс	6 982	7 332
Удельный расход топлива на крейсерском режиме, кг/(кгс∙час)*	0.63
Степень двухконтурности	4.43
Габариты (со смесителем) (L x D), м	2.070 x 1.220

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства Суперджет превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

отвечает за горячую часть двигателя — газогенератор в составе компрессора высокого давления, камеру сгорания и турбину высокого давления. Также отвечает за систему управления двигателя (FADEC) и коробку приводов. Мотогондолу поставляет .

НПО «Сатурн» изготавливает «холодную» часть двигателя — вентилятор, компрессор и турбину низкого давления, выполняет общую сборку и стендовые испытания.

Чтобы свести к минимуму технический риск, конструкция SаM146 основана на хорошо проверенных компоновке и технологиях, применённых на других изделиях, находящихся в эксплуатации. Основная компоновка двигателя подобна двигателю CFM56, отработавшему более 120 млн. часов. Материалы, работающие в стандартном диапазоне температур, применяются для дисков, лопаток ротора, статора и корпусов.

24 мая 2010 года завершились ключевые сертификационные испытания на обрыв лопатки вентилятора двигателя SaM146.

Именно из-за проблем с сертификацией двигателя сроки поставок самолётов несколько раз сдвигались. Испытания двигателя проводились на открытом испытательном стенде, была подтверждена механическая работоспособность двигателя при больших динамических нагрузках.

По состоянию на 6 октября 2021 года в составе пассажирских авиалайнеров Sukhoi Superjet 100 двигатель SaM146 отработал 469 413 лётных часов (315 741 циклов).

Комфорт для пассажиров

Размеры и компоновка пассажирского салона / фото (с) ОАК

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, — размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 51 см и предложить лучшую в своём классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 метра 12 см — это значительно больше, чем у конкурентов, даже самые высокие пассажиры не будут чувствовать неудобства, перемещаясь по салону. Ширина кресел — 46,5 см.

Для сравнения: Boeing 787 ширина кресел — 42,5 см, в Airbus A350 XWB — 45 см. Ширина проходов в салонах этих современных широкофюзеляжных лайнеров — 45 см.

Широкий проход позволяет ускорить высадку и посадку пассажиров, а лётный персонал с лёгкостью перемещается по салону, оставляя при этом достаточно места для обеспечения комфортных условий пассажирам.

У Суперджета легкодоступные вместительные полки, больше, чем у других турбореактивных региональных лайнеров. Они становятся важным элементом салона, если эксплуатационная среда ставит приоритетом ручную кладь — такой багаж будет способствовать сокращению времени на подготовку самолёта к оборотному рейсу.

Руководитель ирландской авиакомпании CityJet Пэт Бирн говорил в одном из интервью осенью 2021 года, что пассажиры, поднимаясь на борт, удивляются уровню комфортности салона и рассматривают его не как региональный самолёт, а как полноценный узкофюзеляжный, что является большим преимуществом перед конкурирующими самолётами.

Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95

Двуклассная компоновка 86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка 98 кресел, шаг 80 см Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Одноклассная компоновка 103 кресла, шаг 77,5 см Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объёмные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от лёгкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолёта SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полёта. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. лётных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтверждён в 9 тыс. лётных часов и 6 тыс. циклов взлёт-посадка.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полёта (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлётной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлётную массу. Самолёт оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлётной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2021 г. планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлинённым фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлинённый вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлётный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

На 1 января 2021 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.
29 января 2021 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Дополнено:

25 мая 2021 г. 24 мая в Венеции (Италия) в центре кастомизации компании SuperJet International (SJI) прошла торжественная церемония передачи первого самолёта SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet — первому европейскому эксплуатанту самолётов данного типа.

Всего авиакомпания CityJet, базирующаяся в Дублине, заказала 15 самолётов SSJ 100, в 2021 году она получит три из них, также предусмотрены два опциона ещё на 16 воздушных судов. Решение об их переводе в твёрдые контракты может быть принято во втором полугодии 2016 г. Ожидается, что поставка всех 15 самолётов по твёрдому контракту завершится к концу 2021 г. Стоимость соглашения с CityJet превышает 1 млрд долл.

20 августа 2021 г. Sukhoi Superjet 100 получил сертификат EASA на взлёты и посадки на ВПП шириной до 30 м. Получение сертификата EASA на работу на узкой взлётно-посадочной полосе инициировано по заявке ирландской авиакомпании CityJet, для возможности выполнения рейсов в аэропорт London City. Помимо London City, который является для CityJet одним из ключевых аэропортов, ВПП шириной около 30 метров обладает ряд других европейских аэропортов, в том числе, Southern Airport (Великобритания) и аэропорт Флоренции (Италия).

Также у аэропорта London City есть условие к принимаемым воздушным судам — самолёты должны быть оснащены аэродинамическими законцовками — винглетами. На российском лайнере винглеты начнут устанавливать в 2021 году, тогда же планируется сертификация модернизированного самолёта.

Испытания SSJ 100 с винглетами / фото (с) Суперджет (SSJ-100): реальность против домыслов

5 ноября 2021 г. Специально для CityJet «Гражданские самолёты Сухого» доработают SSJ 100 для возможности совершать посадку в аэропорту Лондон-Сити.

Аэропорт London City находится в границах Большого Лондона и сочетает короткую взлётно-посадочную полосу (1508 м) с высотными зданиями в близлежащем финансовом районе Доклэндс. Расположение аэропорта предполагает заход на посадку с запада под углом 5,5 градусов, что почти вдвое больше стандартного угла глиссады в 3 градуса. До конца 2021 года региональный самолёт Sukhoi Superjet 100 получит сертификат Европейского агентства по безопасности полётов (EASA) для посадки по крутой глиссаде.

Ранее допуск к посадке по крутой глиссаде для SSJ-100 планировалось получить в 2021 году. Чтобы получить сертификат на год раньше, в ГСС проведут оптимизацию работы механизации крыла и программного обеспечения системы управления и авионики. Эти улучшения приведут к сокращению длины пробега и увеличению угла глиссады. Лётные испытания обновленных систем начнутся летом 2017 года.

Источники:

Сухой Суперджет на Wikidot (https://superjet.wikidot.com/planehistory:1)
НПО «Сатурн» (https://www.npo-saturn.ru/?sat=61)
Электронное учебное пособие двигатель SaM 146/ Устройство основных узлов (https://www.ssau.ru/files/education/uch_posob/Двигатель%20SaM%20146-Киселев%20ЮВ.pdf)
Aero World/ Sukhoi Superjet 100 (https://aeroworld.jimdo.com/sukhoi/sukhoi-superjet-100/)
Журнал «Взлёт» №8-9/2009 (56–57) август-сентябрь
РИА Новости (https://ria.ru/science/20070128/59807030.html)
КоммерсантЪ https://www.kommersant.ru/doc/808628
https://www.kommersant.ru/doc/795696

Блог uacrussia (https://uacrussia.livejournal.

com/15258.html)

Архив сайта Авиация России с тегом SSJ 100

Андрей Величко, декабрь 2015 — июнь 2016

26.07.2016 ИрАэро начала официально летать на SSJ 100
22.07.2016 SSJ 100 ирландской CityJet в августе будет летать на рейсах финской Finnair
03.04.2016 SSJ 100 в VIP компоновке по комфорту и стоимости выгодно отличается от своих конкурентов
27.03.2016 SSJ 100: 100 самолётов — это много или мало?

(10 оценок, среднее: 5,00 из 5)

SSJ 100SSJ 100SVSukhoi SuperJetсамолеты сухогоСухой Суперджет 100

Отзывы пассажиров

Обзор авиалайнера будет неполным без отзывов пассажиров о самолетах Суперджет 100.

Анастасия: «Летаю по работе часто, чуть ли не каждую неделю. Всегда чувствую себя некомфортно, если приходится лететь на «Сухом-100″. Хотя возможно предвзято отношусь к современной отечественной авиационной промышленности. Пока ни разу не было происшествий».

Виктор: «Летел недавно на таком из Тюмени в Москву. Взлет прошел нормально, но во время полета самолет два раза резко тряхнуло и сместило в сторону. Ощущения не из приятных, а судя по испуганному лицу стюардессы — ситуация была совсем не штатная. И все-таки надеюсь, самолет не так плох, как сейчас кричат в СМИ. Сначала надо разобраться в причинах аварии, затем делать выводы».

Роман: «Могу сказать, что самолет хороший, но как у всякой новой модели у него есть недостатки, которые, я надеюсь, в будущем устранят. Во всяком случае «Сухой» не хуже аналогичных по классу зарубежных лайнеров, это я говорю, как профессионал».

Сухой Суперджет 100 (Superjet 100). Фото, интересные факты

Содержание

Сухой Суперджет 100 – самолёт (Superjet 100), который является первым лайнером России, произведенным самостоятельно после распада СССР. Разработка его велась на базе цифровых технологий российской компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с иностранной фирмой Боинг.

На фото ясно видно, что это пассажирский самолёт. Максимальная дальность его полёта составляет 4600 км. На борту может присутствовать 108 человек.

Краткая история создания

После распада СССР пассажирские авиаперевозки в России проводились на устаревших лайнерах. Государство остро нуждалось в разработке собственного самолёта. C этой целью в 2000 г. было сформировано акционерное общество, которое получило название «Гражданские самолёты Сухого». Разработка проекта велась совместно с американской фирмой «Боинг».

Первый опытный образец был создан в Комсомольске-на-Амуре. Произошло это в 2006 г. Самолёт удачно провёл статические испытания. Уже в 2008 году лайнер совершил свой первый полёт. Высота, на которую он поднялся, составила 1200 м. Несколько позже в том же году произошёл второй полёт. На этот раз самолёт пролетел на высоте 6000 м.

2009 год стал временем испытания нескольких произведённых образцов. Когда были проведены полностью все проверки и подтверждена безопасность полётов, компании был выдан сертификат на Суперджет 100.

Superjet 100 схема салона

Многие Superjet 100 имеют имена собственные

Сухой Суперджет 100, фото которого можно увидеть во многих журналах и интернете, впервые стал эксплуатироваться армянской авиакомпанией «Armavia». Произошло это в 2011 году. Лайнер получил имя Юрий Гагарин. С тех пор некоторым последующим выпущенным самолётам стали присваиваться собственные имена.

Список выглядит следующим образом:

Святой Апостол.
Олег Куприков.
SkyTeam.
Сергей Мельников.
Преподобный Сергий Радонежский.
В.Борисов.
Святой Князь Владимир.
Валерий Кузьмин.
Роман Дмитриев.

Некоторые самолёты стали называться именами городов. Это Киров, Выборг, Сергиев Посад.

В парках каких компаний есть этот самолет

После приобретения армянской авиакомпанией «Armavia» первого самолёта его стали заказывать и другие авиаперевозчики. Крупной государственной компанией, по приобретению самолёта стал Аэрофлот. Сделано это было в целях поддержки отечественного производителя. Значительную партию самолётов приобрела компания Азимут для совершения полётов в Киргизию и Армению.

Список компаний, которые закупили самолёты Суперджет 100, представлен в таблице.

Наименование компании	Количество закупленных самолётов
Аэрофлот	54
Ямал	15
Азимут	11
Газпромавиа	90
ИрАэро	8
Якутия	4
Северсталь	4
РусДжет(бизнес авиация)	1
МЧС России	2
СЛО Россия	2
МВД России	1
Королевские ВВС Таиланда	3
Comlux (Швейцария)	1
Comlux (Швейцария)	5

Во всех этих компаниях самолёты регулярно поднимаются в небо.

Отношение авиакомпаний

Сухой Суперджет 100, фото которого смотрится очень привлекательно, постоянно подвергается критике со стороны купивших его клиентов. Основная причина заключается в непродуманном сервисном обслуживании машин, поставки недостаточного количества запасных частей, а также частых поломок двигателей.

В результате судно имеет суточный налёт ниже, чем у зарубежных аналогов. Это приводит к критике лайнера со стороны используемых его компаний.

Superjet 100 компании «Аэрофлот»

Комментарии носят следующий характер:

Red Wings Airlines. Компания отказалась от приобретения самолётов из-за высокой себестоимости их обслуживания.
Мексиканская компания сообщила о ненадёжности двигателей. В результате 4 лайнера были выведены из полётов и стали использоваться только как источник поступления запчастей. Для частной фирмы это существенный убыток.
Якутия. Представители авиакомпании также недовольны состоянием двигателей. В результате много времени уходит на их ремонт, что срывает график полётов.
Brussels Airlines. Последовал отказ компании от приобретения самолётов из-за написанного руководства по эксплуатации на русском языке.
РусЛайн. Данная российская компания не захотела приобретать самолёты из-за неуверенности пассажиров в безопасности полёта на лайнере.
Ямал. Авиакомпания сообщила, что из всех закупленных ею самолётов эксплуатируется только половина. Остальные находятся в ремонте.

Если такая критика обоснована, то самолёт необходимо проверить на соответствие его сертификационным требованиям.

Уровень безопасности

В 2017 году компания-производитель провела исследование степени надёжности самолёта. Данный показатель составил 97,3%. По сравнению с предыдущим периодом эта цифра снизилась на полпроцента.

Информация о том, какие системы отказывали чаще всего, представлена в таблице.

Системы	Число отказов за период с 1 апреля 2016 г. по 31 марта 2017 г.	Случаи на 1000 часов налета
Навигационное оборудование	1375	12,9
Аварийно-спасательные и бытовое оборудование	1339	12,56
Система кондиционирования	1309	12,28
Шасси	1026	9,63
Система связи	957	8,98
Двери и люки	855	8,02
Электроснабжение	760	7,13
Пневматика	707	6,63
Освещение и сигнализация	608	5,7
Противообледенительная система	524	4,92

Судя по этим данным, надёжность самолёта Сухой Суперджет 100 находится на среднем уровне аварийности.

Аварии

За период своего существование самолёт Сухой Суперджет 100 попадал в ряд серьёзных аварий:

9 мая 2012 г. Крушение самолёта произошло под Джакартой. В результаты ошибки пилота все 45 пассажиров погибли.
21 июля 2013 г. В аэропорту Рейкьявика посадка самолета произошла с убранными шасси. В это время на борту присутствовало 5 человек. При посадке травмирован был один пассажир.
10 октября 2018 г. Самолёт авиакомпании «Якутия» направлялся в Якутск из Улан-Удэ. В результате неудачной посадки лайнер проехал по всей полосе и выкатился за её пределы. Из 92 человек, которые присутствовали на борту, четверым пассажирам потребовалась медицинская помощь. У самолёта были повреждены двигатели, шасси и фюзеляж.

Самая серьёзная авария с самолётом Суперджет 100 произошла 5 мая 2019 г. Лайнер направлялся из аэропорта Шереметьево в Мурманск. Пролетев 30 км, он был вынужден вернуться из-за возникшего пожара в районе крыла. Посадка самолёта была очень жёсткая. После касания земли его подбросило в воздух на высоту 6 м, а затем опустило вниз.

Корпус не выдержат такой нагрузки и начал разрушаться. Вылившееся из самолёта топливо усилило пожар. На борту находилось 78 человек. Быстро приехавшие спасатели потушили огонь. В результате аварии погиб 41 человек. Кроме того,10 пассажиров попали в больницу с серьёзными травмами.

Другие факты

Эксплуатация самолёта Суперджет 100 связана с рядом интересных фактов:

В 2015 году во время взлёта из двигателя выпала деталь соплового аппарата. Поломка была не замечена, и самолёт благополучно достиг своего пункта назначения. Повреждение обнаружилось только после прибытия.
Внутренняя часть фюзеляжа самолёта полностью оббита теплоизолирующими зелёными матами.
В июле 2018 г. при посадке в Раменском у самолёта произошла проблема с шасси. В целях облегчения посадки и устранения риска возгорания самолёта посадочная полоса была полностью залита пеной. В результате трагедии удалось избежать. Лайнер летел без пассажиров. Экипаж не пострадал.

Салон самолета Суперджет 100

Сухой Суперджет 100 относится к неоднозначным самолётам. Проектирование лайнера началось примерно через 10 лет после распада Советского Союза. Страна ещё не успела до конца стать на новые рельсы развития. Поэтому после выпуска самолёта выявилось много проблем организационного плана.

В первую очередь практически не было подготовлена система сервисного обслуживания самолётов. Это стало основной проблемой отказа ряда компаний от приобретения такого лайнера. На фото самолёт смотрится красиво. Однако основным показателем признания любой конструкции является доступность её ремонта. Именно здесь и была заложена ключевая недоработка, которую срочно необходимо исправлять.

Видео о самолете

Пилоты отказываются летать на «Суперджет 100»:

Самолет Cухой Cуперджет 100 — характеристики, фото и схема салона

В двухтысячные годы в мире взлетел спрос на самолеты для регионального использования. Российские авиалинии также нуждались в новой суперсовременной машине. Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) начала амбициозный проект.

Самолет, получивший название Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100), разрабатывался и создавался в беспрецедентно тесном сотрудничестве отечественных и зарубежных компаний. Компания ГСС выступила как талантливый менеджер, в СМИ была развернута пиар – кампания, разработка велась внушительными темпами.

С 2006 года начались всесторонние испытания, полеты, участие в выставках, прохождение необходимых сертификаций.

В 2008 году состоялся дебютный вылет второго опытного прототипа, машина парила в воздухе 2,5 часа на высоте 6000 м. В 2009 году другой экземпляр был отмечен на авиасалоне в Париже. В 2010 году стартовал серийный выпуск машин. 2011 год – продажа первого коммерческого заказного самолета. Его приобрела Армения, символичное название лайнера «Юрий Гагарин».

Суперджет – 100 является двухмоторным низкопланом, имеет стреловидное крыло и однокилевое оперение. Это самолет ближне- и среднедальнего следования.

Содержание

1 Передовые технологии
2 Экономическая эффективность
3 Летно – технические параметры SSJ – 100
4 Интерьер и схема салона
5 Модификации исполнений самолета:
6 Последние новости и перспективы

Передовые технологии

От проекта до самой сборки SSJ – 100 применялись только самые прогрессивные технологии.

Рычаги управления и приборное оснащение оптимизированы таким образом, чтобы в случае чрезвычайного положения, даже один пилот мог совершить посадку.

Система управления полетом надежно защищена от случайных воздействий, имеет автоматический режим управления.

Высокий уровень автоматизации не исключает и резервный, обычный тип управления.

Электродистанционно идет управление всем полетом: работой шасси, тормозной и горизонтальной стабилизирующей ситемами. Разработана и впервые применена защита от случайного касания хвостом взлетно – посадочной полосы.

Программное обеспечение более функциональное, чем у других самолетов такого класса. Имеет систему предотвращения случайных столкновений новейшего поколения.

Компания PowerJet осуществила разработку двигателей SaM146, они имеют высокие эксплуатационные характеристики и удобны в ремонтном отношении. Это сокращает стоимость и упрощает процесс технического обслуживания.

Современные технологии были применены везде: от автоматической клепки, до бесстапельной сборки самолета с лазерным позиционированием.

Экономическая эффективность

Суперджет – 100 имеет отличные взлетные и посадочные параметры и способность летать во всевозможных погодных условиях.

Благодаря этому, легко открываются новые маршруты следования, составляется оптимальное расписание.

Эксплуатационные расходы машины удалось сократить до 10 %. Это стало возможным, благодаря: снижению веса, топливной эффективности (меньше на 10%), снижению затрат на техобслуживание. Снижение затрат на керосин также достигнуто за счет суперсовременных аэродинамических показателей, крылом сверхкритического профиля третьего поколения. Возможность оптимального полета в автоматическом режиме, применение светодиодных светильников также положительно сказывается на снижении энергозатрат.

Экологическими показателями Sukhoi Superjet 100 даже превосходит требования Международной сертификационной ассоциации. По уровню шума и выбросам вредных веществ в атмосферное пространство, самолет абсолютно безопасен.

Экипаж легко может адаптироваться к управлению другим самолетом семейства. 95% основных систем управления и строения лайнера – универсальны. Это снижает расходы на переобучение пилотов, стоимость обслуживания и ремонта самолетов разных модификаций.

Семейство Superjet 100 состоит из двух видов машин: SSJ100/75 и SSJ100/95 – в базовой версии, и разновидности с увеличенной дальностью — SSJ100/75LR и SSJ100/95LR. Они рассчитаны соответственно на пассажировместимость 75 и 95 человек.

Летно – технические параметры SSJ – 100

Длина самолета – 29,94 метра
Высота – 10,28 метра
Размах крыльев – 27,8 м.
Фюзеляж – 3,24 м.
Максимальная взлетная масса – 45880 кг.
Максимальная коммерческая нагрузка – 12245 кг.
Масса пустого самолета – 24250 кг.
Скорость – 830 км/ч. (макс. 860 км/ч. )

Высота полета 12200 км.
Двигатели — SaM146 — 1S17, две штуки
Дальность полета максимальная – 3048 км. (в удлиненной версии почти 4600 км. )
Экипаж – 2 пилота
Пассажироемкость – до 108
Расстояние для разбега – 1731 км.

Интерьер и схема салона

Салон SSJ 100 достаточно широкий и высокий. Благодаря увеличению пространства, достигается наилучший комфорт для самочувствия на борту.

Пассажиры легко продвигаются в просторном проходе, легче происходит обслуживание во время полета.

В самолете увеличены размеры багажных полок. Для приятного путешествия используется многорежимная система освещения «Настроение».

Три первых ряда в салоне отданы бизнес – классу. Перед первым рядом расположена перегородка, поэтому 2 и 3 ряд здесь чуть комфортнее, так как имеют больше пространства для ног.

Кресла в 6 – 20 рядах отданы под экономический класс. Наиболее удобными здесь считаются места в шестом ряду, поскольку перед ними находится свободное пространство. Неудобными с точки зрения близости к туалету, являются места последнего, двадцатого ряда. Здесь постоянно ходят пассажиры.

Модификации исполнений самолета:

Sukhoi Superjet 100B – базовая конфигурация.
Sukhoi Superjet 100B-VIP – первый полет отмечен в 2013 году. Версия для административно – деловых полетов. Так переоборудованы три машины.
Sukhoi Superjet 100LR – максимальная дальность полета 4600 км. Пущена в использование в 2013 году.
Sukhoi Superjet 100LR-VIP. Создан на основе модели с увеличенной дальностью, предназначается для деловых полетов. Выпущено 5 машин.
Sukhoi Superjet 100SV. Разработка началась с 2015 года. Планируется, что самолет будет вмещать сто двадцать пассажиров, имея, при этом 55 – тонную взлетную массу. Планируется применение новой конфигурации крыла.

Sukhoi Business Jet – машина для корпоративных полетов, повышенный уровень комфорта, изготовление салона по индивидуальному заказу.
Sportjet by Sukhoi. Компания объявила, что в 2018 году появится версия для перевозки спортсменов.

InterJet Fleet Sukhoi Superjet 100 Детали и фотографии

1 мая 2020 г. 20 ноября 2019 г. by AirlinesFleet.com

InterJet Fleet Sukhoi Superjet 100 Детали и фотографии . В настоящее время InterJet эксплуатирует 22 узкофюзеляжных региональных самолета Sukhoi Superjet 100.

InterJet Sukhoi Superjet 100 — современный двухмоторный региональный реактивный самолет российского производства.

InterJet стала первой авиакомпанией в Северной Америке, пополнившей свой флот SSJ-100.

Superjet 100 отличается доступностью в региональных аэропортах, легкими компонентами и топливной экономичностью.

Указав, что Sukhoi Superjet будет выведен из эксплуатации, Interjet отступила, выпустив пресс-релиз, в котором говорилось, что «мы продолжим эксплуатировать этот самолет», а затем выпустила еще одно заявление, в котором указывалось, что по крайней мере часть самолетов будет выведена из эксплуатации. .

Interjet XA JLP Sukhoi Superjet 100 в аэропорту DFW

Таблица сведений о самолетах и содержание

Sukhoi Superjet 100 InterJet Aircraft Fleet Data and Registration Number

Reg	Aircraft	Delivered
XA-ABM	Sukhoi Superjet 100	Dec 2013
XA-ALJ	Sukhoi Superjet 100	окт. 2014
XA-BMO	Sukhoi Superjet 100	окт.0028	Jul 2015
XA-DAS	Sukhoi Superjet 100	Mar 2016
XA-GCD	Sukhoi Superjet 100	Feb 2015
XA-IJR	Sukhoi Superjet 100	Aug 2013
XA-JBA	Sukhoi Superjet 100	Apr 2016
XA-JLG	Sukhoi Superjet 100	Jun 2013
XA-JLP	Sukhoi Superjet 100	Jun 2014
XA-JLV	Sukhoi Superjet 100	Nov 2013
XA-LLV	Sukhoi Superjet 100	Dec 2014
XA-LME	Sukhoi Superjet 100	сентября 2014
XA-MRM	Sukhoi Superjet 100	Jul 2016
NOWS	SUKHOI SUPE0033
XA-NSG	Sukhoi Superjet 100	Feb 2014
XA-OAA	Sukhoi Superjet 100	Mar 2014
XA-OUI	Sukhoi Superjet 100	Apr 2015
XA-PBA	Sukhoi Superjet 100	Apr 2014
XA-PPY	Sukhoi Superjet 100	May 2015
XA-VAS	Sukhoi Superjet 100	декабрь 2015
XA-VER	SUKHOI SUPERJET 100	NOV 2015

SEALJET SUKHOI SUPERJET CUBIOR CUBION Комфортабельный космический сервис, однако он может вместить до 103 пассажиров.

Самое удобное пространство обеспечивает пространство для ног 34 дюйма между сиденьями без дополнительной оплаты.

Этот самолет имеет максимальную вместимость до 103 пассажиров, которую Interjet сократил до 93 пассажиров, с эксклюзивным дизайном интерьера, чтобы предложить вам наилучшие впечатления от полета.

Схема рассадки и схема рассадки Sukhoi Superjet 100 InterJet

Региональный самолет Sukhoi Superjet 100-95B (SU9) Самолет InterJet с одноместным салоном экономического класса.

Ниже вы найдете интерактивную схему рассадки в салоне самолета с отмеченными недостатками и особенностями.

Эта схема рассадки поможет вам найти лучшие места в самолете. . Interjet предлагает доступ к музыке во время полета.

Еда . На всех рейсах предлагаются напитки и разнообразные закуски. Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

InterJet Парк самолетов Regional Jet Sukhoi Superjet 100 Галерея изображений

Interjet Sukhoi SSJ100 XA ABM at Houston Intercontinental
Sukhoi Superjet 100 Interjet XA ALJ at Miami International Airport
Interjet XA DAS Sukhoi Superjet 100 at Juan Santamaría International Airport
Interjet XA GCD Sukhoi Superjet 100 at Mexico City International Airport

Interjet XA IJR Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Канкуна
Interjet XA JLG Sukhoi Superjet 100 в аэропорту Марко Поло в Венеции
Interjet XA JLP Sukhoi Superjet 100 в аэропорту DFW
Interjet XA JLV Sukhoi Superjet 100
Interjet XA LLV Sukhoi Superjet SSJ 100 95B at IAH Houston Bush Intercontinental Airport
XA LME Sukhoi Superjet 100 95B Interjet at Miami International Airport
Seat Map and Seating Chart Sukhoi Superjet 100 InterJet

Спасибо, что посетили сайт AirlinesFleet. com и прочитали статью: InterJet Fleet Sukhoi Superjet 100 Подробная информация и фотографии.

российская авиация. Самолеты авиакомпании Ямал Компоновка ssj 100

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам обеспечения безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создала линейные ремонтные станции, позволяющие своевременно и качественно обслуживать воздушные суда. Покупая билеты на рейсы Ямала, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Аэробус А320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет, выполняющий полеты на расстояние до 6 150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A320

Аэробус А321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный выполнять полеты на дальность до 5,950 км. Вместимость салона составляет 142 места в экономическом классе и 28 мест в бизнес-классе. Количество мест в салоне выполнено по схеме 3+3.

Схема салона Airbus A321

Бомбардье CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 3000 км. Лайнер может вместить до 50 пассажиров. Количество мест в салоне выполнено по схеме 2+2.

Внутренняя компоновка Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет примет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, которые расставлены по схеме 2+3.

Схема салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты авиакомпании «Ямал» оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. В полете Вам подскажут бортовое питание, напитки, а также свежую прессу.

На самолетах авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа – 20 кг , ручная кладь – 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Если у вас ближнемагистральный рейс, то, скорее всего, к трапу будет подаваться Sukhoi Superjet 100: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным наименованием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиастроения, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке на соответствие европейским стандартам.

Особенности модели

Суперджет спроектирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полета и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они произведены на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одной особенностью Sukhoi Superjet стало использование композитных материалов для уменьшения веса лайнера. В дальнейшем дизайнеры планируют увеличить свою долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительство Сухого» подчеркивают, что собираются изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оборудована не штатными рулями, а боковыми джойстиками. Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзорность панели. Для эффективной работы боковых стиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР производство лайнеров прекратилось, и авиакомпании использовали самолеты, произведенные ранее. Но в 2000-х ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: на него представили проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, и через 3 года конструкторы приступили к 1-й сборке. Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь основным оператором стал «Аэрофлот».

Модификации самолетов

Помимо базовой модификации также разработаны следующие варианты:

Sukhoi Superjet 100B-VIP — административно-деловая версия самолета. Он сочетает в себе комфорт и универсальность официального авиалайнера с надежностью конструкции обычной авиакомпании.
Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, ставшие в свое время революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На базе версии была выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
Sukhoi Business Jet изготавливается на заказ. Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты находятся в разработке

Проектировщики планируют реализовать следующие проекты:

Выпуск Sukhoi Superjet 100SV планируется в 2019 году, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
Sportjet от Sukhoi будет предназначен для перевозки спортсменов.
Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет эксплуатироваться на маршрутах протяженностью до 2000 км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям охватить новый сегмент бизнеса.
Sukhoi Superjet 100R будет включать в себя увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на российских авиалиниях сократился. С другой стороны, иностранные компании увеличили показатель, и претензий к прибыли не было. Это связано с тем, что у российских перевозчиков есть проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был введен комплекс мер по увеличению налета: пока рано оценивать его эффективность.

Технические характеристики

Какие компании работают: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации самолета Sukhoi Superjet 100, то отзывы компаний положительные. Лайнеры используют следующие носители:

Также модели есть в воздушных флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии. Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также возможно заключение контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Желающим сесть на Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет подобрать оптимальные варианты. Стандартная компоновка салона, рассчитанная на перевозку 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и зарубежными предприятиями.

Характеристики бизнес-класса

Кресла этого класса обслуживания в Superjet 100 комфортные. Их располагают в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, сидящих в первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; нельзя класть вещи на пол. Также поблизости есть туалет, что может доставлять неудобства. Но в любом случае вам будет комфортнее, чем в эконом-классе.

Наличие дополнительного места позволит размять ноги.

Лучшими вариантами в бизнес-отсеке являются 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3 ряду слышен шум от «эконома», так как перегородка достаточно тонкая.

Салон эконом-класса

Что касается расположения мест эконом-класса в Суперджете 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расставлены по схеме 2-3, при этом места Е считаются худшим вариантом: они находятся далеко от иллюминатора, что не позволяет вы, чтобы насладиться видами, и от прохода. Но, если вы часто встаете, чтобы воспользоваться туалетом, то вариант будет более удобным, чем при выборе места у окна. В конце концов, вам нужно побеспокоить только одного соседа!

Конструкция салона не предполагает наличие мест у аварийных выходов, поэтому категория Space+ представлена только 6 рядом.

При выборе учитывайте следующее:

Лучшие места в 6-м ряду, так как у вас будет больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда ваш сосед откидывается назад, мешая вам удобно сидеть с ноутбуком. А вот ширина сидения будет чуть меньше, так как на подлокотниках крепятся выдвижные столики. Последние не складываются до конца, что может вызвать неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также за бронирование мест в 6 ряду компании берут дополнительную плату, так как они относятся к категории Space+.
Место 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в хвостовой части, натыкаются на сиденье.
В рядах 7-19 стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
Проезд в 20-м ряду не доставит приятных ощущений. Спинки сидений здесь не откидываются, так что поспать будет проблематично. Сказывается и близость туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вас не побеспокоят снующие по проходу люди. Худшие варианты – 20С, 20Д и 20Е.

Выбирайте места по карте и делайте свое путешествие комфортным. А фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет вам окончательно сориентироваться (нажмите, чтобы увеличить).

Авиакомпания «Аэрофлот» имеет в своем парке почти 170 самолетов, 26 из которых — Sukhoi Superjet 100. Эти самолеты предназначены для полетов на короткие и средние расстояния. Стандартная комплектация этого самолета — 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Несмотря на сравнительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона Аэрофлот сухой суперджет 100 видно, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2 классов: бизнес и эконом. В первой части самолета 12 кресел повышенной комфортности, между которыми гораздо больше места, чем во второй части самолета. Однако, несмотря на это, бизнес-класс от эконом-класса отделяет только экран, который не устраняет посторонние звуки и шумы, доносящиеся из-за него.

Схема салона с официального сайта

Мест бизнес-класса

Всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с уверенностью сказать, какие из них лучшие. Тем, кого может беспокоить шум от эконом-класса, желательно выбрать 1-й ряд , так как небольшое расстояние и тонкий экран не обеспечат вам полной тишины во время полета. Хотя из-за близости перегородки в этих местах мало места для комфортного отдыха ног. Тогда как расстояние между другими местами в этом классе довольно большое.

Места эконом-класса

Несмотря на то, что расстояние между рядами эконом-класса достаточное, 6-й ряд считается самым удобным. Он первый в своем отделении, поэтому перед пассажиром будет достаточно места, чтобы удобно расположить ноги, а также ручная кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других стульев, и никто не будет откидываться на вас спиной, что доставит вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест в том, что их часто посещают пассажиры с детьми, которые всю дорогу могут плакать или играть.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона сухого суперджета 100 авиакомпании Аэрофлот, находятся в 20 ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу за этими стульями находятся туалеты и кухонная зона. Будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, на которых подают еду и напитки. Особенно неудачны в этом места, расположенные прямо у прохода. Кроме того, в течение всего полета рядом с вашим местом будет движение пассажиров, идущих в туалет или из него. Они, как правило, хлопают дверью или вообще не закрывают ее, создают в проходе возле последних рядов очередь и разговаривают во время ожидания.

Также в этих местах обычно ощущаются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одно неудобство с этим рядом сидений заключается в том, что они не откидываются, так что вы не сможете комфортно расслабиться или прийти в норму во время длительного перелета. Этот нюанс особенно важен для тех, у кого есть всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вы получите именно те места, которые хотите.
При планировании полета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
Для того, чтобы узнать модель самолета и его комплектацию, вы можете связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все ваши вопросы и посоветовать наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
Для комфортной поездки больше всего подходит бизнес-класс, здесь можно расслабиться, выспаться и принять удобное положение вне зависимости от вашего роста.
Если вам достаются места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли кресла, иначе вам придется летать все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и больно для спины.

Рекомендую! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам вам необходимо часто посещать туалет, покупайте билеты на места, расположенные у прохода или в 6-м ряду, так как в этом случае вы не будете мешать постоянно пробирающимся через них соседям. выход. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Российская авиакомпания «Гражданские самолеты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что данная модель самолета получила EASA – международный сертификат, подтверждающий использование данного самолета всеми авиакомпаниями Мира и Европы, признающими принципы EASA стандартом.

SSJ 100-95B также является первым пассажирским самолетом в России, отвечающим всем европейским требованиям по уровню шума.

Основным потребителем авиалайнеров этой модели является Аэрофлот. Авиакомпания использует на маршрутах 10 различных моделей Sukhoi Superjet из 22 существующих на сегодняшний день.

Для начала рассмотрим комплектацию авиалайнера Sukhoi Superjet 100-95V и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Первые три ряда места в бизнес-классе. Все места достаточно удобны, кроме мест А, С и F, D первого ряда.
Перед 1-м рядом есть перегородка, за счет которой места для ног немного меньше, чем в остальных рядах того же класса.

Места с 6-го по 20-й ряды — места экономического класса. Места A, C, D, E, F шестого ряда — самые удобные и комфортные в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом-класса, благодаря свободному пространству перед креслами и максимально удобному расположению.

Места последнего ряда ( 20-й ряд ) заслуживают особого внимания. Именно в этой части самолета наблюдаются отличия компоновки лайнеров AA и AF.

В комплектации АА на 20 рядом находятся уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вообще не откидываются, либо функция их складывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда из них выстраивается очередь. Эти места можно назвать неудобными.

В комплектации AF — немного увеличено расстояние от последнего ряда до санузлов. Кроме того, кресла 20-го ряда абсолютно ничем не отличаются от других кресел эконом-класса. Хотя, проходя мимо, вы не остановитесь.

Примечание: Если вы не уверены, на каком самолете будете летать, выбирайте последнюю строку, только если нет других вариантов.

Ознакомиться с необходимой комплектацией самолета можно на сайте Аэрофлота;
Выбирайте для себя хорошие места с учетом вышеизложенных рекомендаций;
Если у вас возникли трудности с выбором билетов, обратитесь за консультацией к квалифицированным представителям компании.

В этой статье мы подробно расскажем о компоновке салона и лучших местах в самолете Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) авиакомпании Аэрофлот.

SSJ-100 — ближнемагистральный самолет отечественного производства. В парке авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 г.) насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов , Э. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапелкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Исраэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

Салон бизнес-класса вмещает 12 мест по схеме 2х2.
В салоне эконом класса 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Зал ожидания бизнес-класса

Бизнес-класс занимает первые три ряда салона SuperJet.
Количество стульев: 12 шт.
Расстояние между сиденьями: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расставлены по два в ряд.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на его простоту, по сравнению, например, с Боингом 777-300.
Это большое расстояние между стульями, более вкусная еда в большом ассортименте, отдельная туалетная комната.
От эконом-класса бизнес-класс отделяет мягкая перегородка, в народе именуемая шторкой.

Несмотря на небольшое количество рядов бизнес-класса, есть места получше и похуже.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — перед вами не будет места и никто не будет откидываться, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого внутреннего разделителя. Шторка не приглушает шум эконом отсека салона.
Крепления для люльки на все места первого ряда.

Экономический класс

На схеме салона SSJ-100 эконом-класс расположен с 6 по 20 ряды.
Макет: 2х3.
Количество стульев: 75 шт.
Расстояние между сиденьями: 75–80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса по схеме расположения пассажирских мест расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. Может взиматься плата за регистрацию.

Но есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшими местами в SuperJet-100 считаются места в передней части салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к нему, тем больше вероятность возни вокруг ваших стульев от желающих посетить уборные.

Проход узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете многократно задеть проходящих по салону пассажиров.
Ряды с 7 по 13 над крылом. Кресла имеют стандартную ступеньку.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном есть и плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно меньше шума в этих рядах.

Насколько российский Sukhoi SuperJet (SSJ100)?

Могут ли российские авиакомпании полагаться на Sukhoi Superjet, если им сложно найти запчасти для своих Боингов и Аэробусов? Насколько российский SSJ100?

Мы уже видели, что авиакомпаниям в России будет сложно найти запчасти для большей части своего существующего парка самолетов. Даже сами сайты технического обслуживания представляют собой проблему. Аэрофлот использует площадку Lufthansa Technik в Лейпциге, Германия, для капитального технического обслуживания и ремонта. Перевозчик уже должен быть в состоянии выполнять другие виды обслуживания на своих российских базах. Но восстановление площадки в России для более тяжелой работы может занять некоторое время. Это при условии наличия запчастей.

Фото: Papas Dos, CC BY 2.0

Мы уже рассмотрели новый «Иркут МС-21» и то, как компания может «русифицировать» свои системы в будущем. А как насчет другого российского узкофюзеляжного самолета Sukhoi SuperJet? В отличие от МС-21, этот самолет уже несколько лет находится в эксплуатации. Могут ли авиакомпании в стране продолжать использовать самолет? Согласно источникам, они, похоже, планируют множество рейсов в ближайшие месяцы.

Но этот график может быть больше связан с владением самолетами, чем с их обслуживанием. Судя по всему, операторы Sukhoi SuperJet либо полностью владеют ими, либо приобрели их у российских арендодателей. Так что, когда дело доходит до их будущего использования, нам все равно нужно смотреть, какая часть самолетов действительно произведена в России.

Иностранные участники

Как и российский МС-21, Sukhoi SuperJet имеет множество компонентов от европейских и американских поставщиков. Thales во Франции поставляет большую часть авионики. Также во Франции Safran производит шасси и топливные системы самолетов. Liebherr, имеющая производственные мощности в Германии и Швейцарии, производит системы управления полетом. В США Raytheon и Parker Hannifin поставляют интерьеры и гидравлику соответственно. Honeywell производит ВСУ и ИНС.

Мы видели такое же разнообразие поставщиков с MC-21. Все это может показаться немного невероятным сегодня, но не так давно это было не так. Запуск Sukhoi SuperJet состоялся в 2005 году по заказу российского перевозчика «Аэрофлот». Обсуждения и исследования проекта начались почти пятью годами ранее. Это была эпоха расцвета новых международных возможностей и партнерских отношений. Даже Боинг сыграл роль, как консультант Сухого!

PowerJet SaM146. Фото: Оливье Клейнен, CC BY 4.0

А потом у нас есть двигатели. SSJ100 использует PowerJet SaM146. Компанией, ответственной за установку этого двигателя на Sukhoi Superjet, является российское НПО «Сатурн». Эта же компания производит и секцию низкого давления двигателя. Но основной двигатель, FADEC, коробки передач и интеграция двигателя — это работа французской Safran. Safran и НПО «Сатурн» управляют PowerJet как совместное предприятие с долей 50-50%.

По своей конструкции двигатель является развитием CFM56. И это немного иронично, так как CFM является совместным предприятием Safran на 50-50% с General Electric. Ирония здесь в том, что в проекте CFM GE отвечала за ядро CFM56. Как мы уже видели, эта основная конструкция изначально была взята из военного двигателя GE F101.

PowerJet SaM146

SSJ100R: более русский Sukhoi SuperJet

Очевидно, что многие из этих самолетов не российские. Но Сухой (и его материнская компания ОАК) работает над тем, чтобы сделать SuperJet более русским. У него уже есть планы на «русифицированную» версию, которую он называет SSJ100R. Предприятия России предоставят альтернативные системы авионики, гидравлики, электрики, салона, шасси и ВСУ. Он также будет иметь новое композитное крыло, подобное МС-21.

Крыло МС-21. Фото: ОАК

Остаются двигатели. Здесь ОАК ищет сходство с Иркут МС-21. Этот самолет получил свою первую сертификацию с вариантом чрезвычайно эффективного редукторного турбовентилятора Pratt & Whitney (GTF). Но вариант самолета уже летал на ПД-14. Как и ожидалось, «ОДК-Авиадвигатель» — российская компания. И уже планирует меньшую версию двигателя для Sukhoi SuperJet.

Это будет «Авиадвигатель ПД-8». Он также может быть оснащен пожарным гидросамолетом Бериева Бе-200. В настоящее время на этом самолете установлены украинские двигатели «Прогресс Д-436». Таким образом, ПД-12 мог развиваться как российское семейство двигателей, идущее дальше, чем Sukhoi Superjet или МС-21. Есть даже планы по выпуску турбовальной версии вертолета.

Но, как мы видели на примере MC-21, разработка новой системы требует времени. Сертификация нового варианта самолета с таким количеством новых ключевых систем займет еще больше времени. И стоит отметить, что даже «западный» Sukhoi SuperJet столкнулся со многими проблемами как с российскими, так и с другими эксплуатантами. И производство, и продажи идут очень медленно.

И тут возникает вопрос, могут ли российские перевозчики в финансовом отношении позволить себе масштабное обновление флота.

Корзина

Схема салона sukhoi superjet 100: Сухой Суперджет 100 — схема салона и лучшие места