+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Схема захода на посадку в шереметьево: Международный аэропорт Шереметьево

0

Теперь без авиашума: изменились схемы взлета и посадки в Шереметьево

ОбществоОСОБЫЙ СЛУЧАЙ

Алиса ТИТКО

10 сентября 2021 13:00

После многочисленных жалоб жильцов ближайших домов были внесены коррективы в движении самолетов

В аэропорту Шереметьево изменили схемы взлета и посадки самолетов.Фото: Михаил ФРОЛОВ

В аэропорту Шереметьево изменили схемы взлета и посадки самолетов. Решение было принято после систематичных жалоб москвичей и жителей Подмосковья на авиашум.

— 9 сентября был осуществлен II этап перехода на новую структуру воздушного пространства Московской и смежных зон Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. Маршруты полетов воздушных судов, схемы вылетов и заходов на посадку в аэропортах стали более удобными. Повышена их экономическая эффективность для авиаперевозчиков. Проделана работа по снижению авиационного шума, — рассказали в Госкорпорации по ОрВД.

В Шереметьево говорят, что за 60 лет работы шумовое воздействие от воздушных судов претерпело значительные изменения относительно начальных параметров в лучшую сторону.

— Согласно статистическим данным, в 2,5 раза снизилась шумовая нагрузка на прилегающие к аэродрому территории. Это произошло благодаря масштабной модернизации парков воздушных судов авиакомпаний (замены самолетов, которые использовались в советское время), — рассказали в Шереметьево.

Известно, что Шереметьево увеличился за последние годы — строительство терминала, взлетно-посадочной полосы-3. Земля была зарезервирована с 2005 года, а спустя четыре года начали строить новую полосу. В это же время началось строительство высоток — фактически на приаэродромной территории Шереметьево. Речь о жилых домах в мкр. Сходня и мкр. Катюшки (г. Лобня).

— Застройщики, зная о допущенных при согласовании строительства нарушениях и осознавая возможные последствия, оперативно и массово реализовали фонд жилой застройки по заниженным относительно рынка ценам, — рассказывают в Шереметьево.

Сразу же после того, как жильцы получили ключи от квартир, начались многочисленные жалобы жителей целых микрорайонов.

— Постоянный рев реактивных двигателей, причем в самых громких режимах (взлетный и при посадке). К тому же после каждого самолета оствется шлейф выхлопных газов. Шум такой сильный, что приходится дома ходить в берушах, — писали местные жители.

— В число людей, попавших в эту сложную ситуацию, попал и мой друг по работе. Лично наблюдаю, что он не высыпается. Просто издевательство. Люди подыскивают новые дома. Жить на взлетно-посадочной полосе невозможно, — рассказывал в соцсетях Александр Евсин.

В аэропорту считают, что строительство домой осуществлялось без согласования регулирующих органов, без учета шумового воздействия на жилые постройки.

Жалобы были и от жильцов Красногорского, Солнечногорского городских округов и Митино. При этом аэропорт что-то делал по снижению шумовой нагрузки. В частности, в период с 23.00 до 6.00 введены ограничения по взлету и посадке для самолетов, не соответствующих установленным требованиям по уровню шума.

Изменения коснулись не только Шереметьево, но и других аэропортов Московского региона.

— Все они перешли на работу с обновленной системой организации воздушного пространства, — значится в сообщении Росавиации.

А все потому, что прислушиваться к авиашуму стали даже жильцы Теплого Стана.

— Гражданские суда стали заходить на посадку во Внуково, делая петлю аккурат над жилыми кварталами Теплого Стана, — рассказывала ранее Наталия Метлина.

Менять схемы воздушного движения над всеми аэропортами пришлось с декабря 2020 года, так как система не менялась почти 50 лет и последние годы вызывала нарекания со стороны многих компаний. Схемы вылетов и заходов на посадку стали экономически удобнее для авиакомпаний. Но самое важное — значительно снижен авиашум.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

В Москве вызвать беспилотное такси можно будет осенью 2021 года

Воспользоваться машинами смогут пассажиры от 18 лет (подробности)

AEX — Aviation Explorer

В Генеральную дирекцию ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» поступило обращение за подписью руководителя инициативной группы жителей московского района Митино по прекращению полетов самолетов. Предприятие уже указывало в средствах массовой информации на то, что изменение текущей схемы полетов над Митино может крайне негативно сказаться на работе крупнейшего в стране аэропорта Шереметьево и авиасообщении столицы в целом. Однако, учитывая социальную важность вопроса, ГК ОрВД готова к конструктивному диалогу с горожанами.

«В последние месяцы стали поступать сотни обращений от жителей района Митино с жалобами на круглосуточный громкий шум от низко пролетающих прямо над жилыми кварталами воздушных судов, которые взлетают или заходят на посадку в международном аэропорту Шереметьево. Создана инициативная группа по рассмотрению вопроса о прекращении полётов воздушных судов над территорией Митино. В настоящее время идёт сбор подписей под этой инициативой. Мне доверено руководить этой группой и представлять интересы жителей в федеральных структурах.

Граждан также беспокоят ухудшение экологической обстановки из-за выхлопов мощных двигателей, возможного сброса остатков топлива, а также угроза авиационных катастроф, риск которых особенно высок как раз при взлётах и посадках. Наши многочисленные встречи показали, что эта проблема является одной из самых актуальных для населения», — говорится в обращении, подписанном руководителем инициативной группы Сабиной Цветковой. Она обратилась к Генеральному директору Госкорпорации Игорю Моисеенко с просьбой в рамках комплексного решения возникшей ситуации «рассмотреть возможность встречи с нашей инициативной группой для выработки конструктивного решения».

Следует отметить, что вопрос шума от пролетающих самолетов – это вопрос не только касающийся организации воздушного движения, но и выполнения пилотами авиакомпаний, базирующихся в Шереметьево, комплекса мероприятий по снижению шума и выдерживанию ими существующих нормативов при взлетах и посадках. Аэропорт Шереметьево находится в зоне ответственности филиала «МЦ АУВД» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». Филиалу было поручено проработать данный вопрос. В официальном ответе, подготовленном там, подробно разобрана ситуация и внесены предложения по ее урегулированию. Приводим текст документа, подготовленного заместителем директора МЦ АУВД по организации воздушного движения и использованию воздушного пространства Сергеем Губенко, целиком:

«Район Митино города Москвы расположен в границах района аэродрома Шереметьево на удалении 10-17 км от действующих взлетно-посадочных полос (ВПП) аэродрома Шереметьево и также находятся в границе полос воздушных подходов аэродрома с высотами полетов ВС не ниже 900 м. Район аэродрома Шереметьево установлен приказом Минтранса России от 15 марта 2016 года № 64 «Об утверждении границ (районов) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, границ районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов), границ классов А, С и G воздушного пространства». В соответствии с положением пункта 2 статьи 4 Федерального закона от 01.07.2017 № 135-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защищенной зоны», карта-схема границ полос воздушных подходов аэродрома Шереметьево размещена на сайте Федерального агентства воздушного транспорта. Полеты ВС в районе аэродрома Шереметьево выполняются в строгом соответствии с требованиями статьи 72 Воздушного кодекса Российской Федерации, согласно которой: «Полёт воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности воздушного судна произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов. Отступления от данного правила полета определяются в порядке, установленном Правительством Российской Федерации».

На аэродроме Шереметьево расположены две ВПП, которые используются круглосуточно в зависимости от ветрового режима. За последние годы интенсивность полетов ВС на аэродроме Шереметьево возросла с 30 взлетно-посадочных операций в час до 60 и более. Планами развития аэродрома Шереметьево после открытия 3-й ВПП интенсивность полетов ВС увеличится до 90 и более взлетно-посадочных операций в час. В настоящее время интенсивность полетов ВС в районе Митино в пиковые часы может достигать 35 взлетно-посадочных операций в час. В целях подготовки к запланированному вводу в эксплуатацию 3-й ВПП аэродрома Шереметьево в марте 2019 года были введены в действие стандартные маршруты прилета и вылета, проходящие в районе Митино. При этом полёты ВС выполняются на высотах не ниже 900 м. Схемы вылета и захода на посадку установлены Инструкцией по производству полетов в районе аэродрома Москва (Шереметьево) (утверждена генеральным директором АО «Международный аэропорт Шереметьево» 25.09.2015, зарегистрирована в МТУ ВТ ЦР 01.10.2015) и своевременно опубликованы в документах аэронавигационной информации. Все случаи отклонения от схем за пределы установленных ограничений подлежат тщательному расследованию в определенном нормативными документами порядке.

Слив топлива и технических жидкостей в районе аэродрома Шереметьево не производится. На аэродроме Шереметьево реализованы мероприятия по снижению шума, которые опубликованы в АИП России Книга 1 (Объединенный пакет аэронавигационной информации Российской Федерации) и выполняются авиакомпаниями, базирующимися на аэродроме. Кроме того, ежедневно в период времени с 23.00 до 06.00 введены ограничения по взлету и посадке для самолетов не соответствующих установленным требованиям по уровню шума. В связи с обращениями граждан, полагаем целесообразным предложить Правительству Москвы и Московской области организовать проверку шумового фона от пролета ВС в районе Митино г. Москвы с привлечением территориальных подразделений Роспотребнадзора и Департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы с участием представителей Росавиации. По результатам независимой экспертизы, в случае регистрации негативных воздействий на население в части превышения допустимого уровня шума, возможно принятие решения о мерах регулирования. Кроме того, для контроля выдерживания экипажами ВС установленных процедур вылета/прилета в районе Митино города Москвы предлагаем установить станции шумового мониторинга, которые будет непрерывно регистрировать превышения уровня авиационного шума относительно максимально допустимого значения. Вместе с тем, посадочные полосы аэродрома Шереметьево стационарны и изменить процедуры маневрирования с учетом требований безопасности и минимизации шумового воздействия от полетов ВС на прилегающие территории не представляется возможным без установления значительных ограничений на деятельность аэродрома. В воздушном пространстве в районе Митино города Москвы ограничения по использованию воздушного пространства не установлены и выполнение полетов ВС не противоречит существующему законодательству.»

В дополнение к вышеуказанному, отдельно стоит отметить, что ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в ближайшее время готово принять участие во встрече с инициативной группой жителей Митино для предоставления разъяснений и поиска конструктивного решения. Также следует отметить, что к проведению замеров уровня шума предлагается подключить представителей инициативной группы для контроля результатов.

Названы 10 лучших аэропортов мира 2021 года


Названы 10 лучших аэропортов мира 2021 года

Список составлен на основании опроса 14 млн авиапассажиров из 100 стран, которые оценивали аэропорты по 39 критериям: от чистоты туалетов и транспортной доступности того или иного аэропорта до разнообразия шопинга и дружелюбности персонала.

Как и в прошлом году, первое место занял аэропорт «Чанги» из Сингапура, который является одним из крупнейших авиационных хабов в Юго-Восточной Азии. Пассажиры обратили внимание на разнообразие проведения досуга в аэропорту для тех, кому приходится ожидать стыковочных рейсов. В здании аэропорта есть большой сад (на крыше), бассейн и кинотеатр.

Лучшим из российских аэропортов стало «Шереметьево», которое не вошло в десятку и заняло 68-е место, поднявшись с 81 места в рейтинге прошлого года. Московское «Шереметьево» оказалось в списке выше таких известных аэропортов, как JFK (Нью-Йорк), LAX (Лос-Анджелес), «Фьюмичино» (Рим). В первую сотню попал еще один российский аэропорт — «Домодедово» (74-е место).

Топ-10 лучших аэропортов 2021 года:

1/10
№1 — «Чанги» (Сингапур) : С момента открытия в 1981 году аэропорт стал одним из образцовых в мире, получив за период своего существования около трех сотен наград. К услугам гостей аэропорта предлагает бассейн на крыше, огромное цифровое дерево, зимние оранжереи, сад с тысячами бабочками, а также музей, кинотеатр и многое другое.

2/10

№2 — «Инчхон» (Сеул) : Международный аэропорт Сеула достаточно молод, но, несмотря на это, он уже занимал первую позицию в рейтинге Skytrax. Его строительство было закончено в 2001 году. Современный и большой аэропорт «Инчхон» со стильным интерьером располагает уникальной инфраструктурой: музей корейской культуры, зимние сады, каток, чимчильбан (корейская баня), различные магазины, кафе, комнаты отдыха.

3/10

№3 — «Ханэда» (Токио) : Ханэда — один из двух крупных международных аэропортов, обслуживающих Токио. Расположенный в нескольких километрах от центра японской столицы, «Ханэда» зарекомендовал себя как популярный аэропорт для бизнесменов и туристов. «Ханэда» — пятый по загруженности аэропорт в мире, известный своей эффективностью обслуживания, чистотой и шопингом.

4/10

№4 — «Чхеклапкок» (Гонконг) : Аэропорт Гонконга потрясающе выглядит с высоты птичьего полета, поскольку располагается на искусственном острове. Но не только поэтому он любим пассажирами. Идеальное проектирование, которое позволят без особого труда добраться в любое место аэропорта, и самодостаточная инфраструктура выводят его на четвертое место среди лучших аэропортов мира.

5/10

№5 — «Хамад» (Доха, Катар) : Аэропорт характеризуется как наиболее значимый терминальный комплекс в мире. Внутри него все продумано так, чтобы ожидание пассажиров своего рейса проходило наиболее комфортно. В аэропорте есть молитвенные комплексы, детские комнаты, роскошные отели и прочее. Сейчас идет строительство третьего терминала, необходимого для Чемпионата мира по футболу 2022, который пройдет в Катаре.

6/10

№6 — Аэропорт имени Франца-Йозефа Штрауса (Мюнхен) : По количеству ежегодно обслуживаемых пассажиров в Германии, аэропорт Мюнхена занимает второе место. Однако по удобству обслуживания Мюнхен обходит своего немецкого коллегу — аэропорт Франкфурта, который в рейтинге занимает 10-е место. Возможно, причиной этому пивоварня, расположенная на территории аэропорта Мюнхена.

7/10

№7 — «Тюбу» (префектура Айти, Япония) : Расположенный на искусственном острове аэропорт «Тюбу» соединяется с городом Токонаме мостом протяженностью 1,3 км. Пассажиры могут скоротать время в четырехэтажном торговом центре, в многочисленных кафе или японской бане.

8/10

№8 — «Хитроу» (Лондон) : Являясь самым загруженным аэропортом Европы, «Хитроу» обслуживает более 90 авиакомпаний и 67 млн пассажиров ежегодно.

9/10

№9 — «Клотен» (Цюрих) : После окончания генеральной масштабной реконструкции в 2003 году аэропорт Цюриха стабильно входит в десятку лучших аэропортов мира. Он примечателен своей системой подземного перемещения пассажиров.

10/10

№10 — Рейн-Майнский Аэропорт (Франкфурт-на-Майне) : Аэропорт был одним из первых, где начали применять автоматическую систему сортировки багажа. Он имеет два больших терминала и один маленький для VIP. От первого терминала до второго можно добраться по монорельсовой дороге внутри здания Skyline или на бесплатном автобусе-шаттле, отходящем каждые десять минут со стоянки.

Обновлено 1 апреля: Чемпионат мира по футболу пройдет в Катаре в 2022 году.

В 2021 году пассажиропоток аэропорта Пулково вырастет на 10%

Пассажиропоток санкт-петербургского аэропорта Пулково в 2021 г. вырастет не менее чем на 10%, примерно до 14,6 млн чел. Такой прогноз представил коммерческий директор управляющей (ВВСС; оператор Пулково) Евгений Ильин на пресс-конференции, посвященной новым направлениям летнего сезона. Если этот прогноз оправдается, петербургский аэропорт побьет исторический рекорд 2014 г., когда пассажиропоток превысил 14,2 млн чел. В 2021 г. аэропорт обслужил 13,265 млн пасс., что на 1,7% меньше, чем годом ранее.

За первые два месяца текущего года число пассажиров, воспользовавшихся аэропортом Пулково, выросло на 28,8% (до 1,881 млн чел.), причем международный трафик рос быстрее внутреннего: +36% (до 526,7 тыс. чел.) против +26% (до 1,354 млн чел.) соответственно. Отчасти высокие показатели роста объясняются низкой базой начала прошлого года. Однако прогноз пассажиропотока в высокий летний сезон остается достаточно оптимистичным, отметил Ильин.

Вы прочитали 27% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU. Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц

699 ₽ 23 ₽ в день

Полгода

2999 ₽ 17 ₽ в день

Год

4999 ₽ 14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO.ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2021 год. Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected] Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу . За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка. Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод. Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ан-26 врезался в скалу, не долетев 9 км до аэропорта

Поисково-спасательная операция на месте крушения пассажирского самолета Ан-26 на Камчатке возобновится утром. Работы пришлось приостановить из-за темноты и плохой погоды. По данным санавиации, в результате катастрофы погибли 22 пассажира и 6 членов эпипажа. Что стало причиной крушения? И главное – можно ли было его предотвратить?

Это первое видео с места крушения пассажирского самолета Ан-26 на Камчатке. Кадры сняты с вертолета спасателей. Пропавший с радаров борт искали несколько часов с воды и с воздуха. Только к вечеру вторника по местному времени удалось обнаружить черное пятно на отвесной скале. Именно сюда ударился заходящий на посадку самолет. Часть фюзеляжа на берегу, часть в воде и прибрежной зоне.

Пассажирский самолет Ан-26 выполнял рейс Петропавловск-Камчатский – Палана. В 15.05 по местному времени он должен был совершить посадку. Но, по данным СМИ, в 14.58 связь с бортом была потеряна. До конца маршрута ему оставалось долететь всего 9 километров.

«Воздушное судно Ан-26 выполняло рейс 251 сообщением Петропавловск-Камчатский – Палана. Вылетел в 12.57 6 июля. Должен был прибыть в аэропорт Палана в 15.05. В назначенное время самолет не прибыл. В 14.58 в последний раз экипаж выходил на связь при заходе на посадку в районе аэропорты Паланы», – сообщил заместитель министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Анатолий Банников.

Рейс совершала одна из старейших . Сейчас в ее парке пять самолетов Ан-26, которые летают в отдаленные районы Камчатского края. Следователи уже провели в офисе компании следственные действия, изъяли необходимые документы.

«Все оперативные службы подняты по тревоге и направлены для обследования маршрута самолета. Район маршрута самолета исследуют два вертолета и спецсамолет», – сообщил заместитель председателя правительства Камчатского края, министр специальных программ Камчатского края Александр Заболиченко.

Ан-26 – легкий военно-транспортный многоцелевой самолет, предназначенный для перевозки на линиях малой и средней протяженности. Разработан в КБ «Антонов». С конца 80-х самолет используется и в гражданской авиации. Согласно характеристикам, размах крыла у машины – 29,2 метра, а ее длина – 23,8 метра.

Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа. Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным площадкам. Машина садится на галечные, песчаные и на заснеженные аэродромы, относительно малые по размерам. По словам экспертов, это испытанный временем и очень надежный самолет.

Известно, что потерпевший крушение борт был выпущен в 82-м году. По данным СМИ, сертификат летной годности у него истекает в августе. Несколько лет эксплуатировался африканской авиа. У нынешнего оператора самолет находится с 2013 года. Экипаж прошел предрейсовое освидетельствование. Следствие расматривает несколько версий катастрофы: неблагоприятная погода, техническая неисправность самолета, ошибка пилотирования. Отмечается, что видимость в районе поселка Палана была нормальной, но наблюдалась низкая облачность.

Судя по кадрам с места, самолет врезался в скалу на высоте 230 метров. Не исключено, что в горах была плохая видимость.

«Машина, конечно, старая, – отмечает пилот 1-го класса, командир Airbus A320 Андрей Литвинов, – но надо сделать еще поправку на то, что это региональная авиакомпания. А что касается маршрута, то всегда сложно заходить на посадку».

В 2012 году рядом с поселком Палана уже была авиакатастрофа. При крушении Ан-28 погибли 10 человек, в том числе оба пилота. Причиной катастрофы стало нарушение экипажем установленной схемы захода на посадку.

По данным экспертов, на подлете к аэропорту Палана довольно сложная местность. С одной стороны море, с другой – отвесные скалы.

«В сложную погоду, пытаясь произвести посадку, можно легко отклониться от маршрута. А когда понимаешь, что отклонился, уходишь на второй круг, но часто бывает, что уже поздно. Это человеческий фактор плюс аэродром слабо оснащен», – поясняет бывший командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов.

Летчики часто сталкиваются со сложными метеоусловиями при заходе на посадку. Вот как выглядит из кабины пилота в туман. Видимость практически нулевая. Не видно даже очертаний взлетно-посадочной полосы. Только белое облако. А это посадка борта при сильном ветре в сложных метеоусловиях. Командиру и второму пилоту приходится сажать борт практически вслепую. За окном, что называется, «молоко». Сигнальные огни на взлетной полосе видны только при подлете.

По уточненным данным, в разбившемся самолете находились шесть членов экипажа и 22 пассажира, в том числе два ребенка. На борту была глава поселка Палана Ольга Мохирева. По некоторым данным, она возвращалась из командировки. Кроме того, вместе с ней летели и другие чиновники: начальник мобилизационного отдела администрации Александр Андрейкин вместе с женой Ольгой. У пары остались несовершеннолетние дети.

Межгосударственный авиационный комитет сформировал спецкомиссию по расследованию авиакатастрофы. Точные причины крушения станут известны после работы экспертов. Специалистам помогут расшифровки бортовых самописцев: речевого, который записывает все переговоры на борту, и параметрического, который фиксирует действия экипажа и работоспособность авиатехники. Поиски обломков самолета с наступлением темноты временно остановлены. Утром они будут продолжены.

«Пытка бессонницей»: как жители Подмосковья попали в ловушку Шереметьево

Около полумиллиона жителей Москвы и области, проживающих вблизи аэропорта Шереметьево, вынуждены терпеть неудобства из-за постоянного гула пролетающих мимо самолетов. Дело в том, что связи с увеличением авиаперевозок в 2019 году ввели в эксплуатацию новую искусственную взлетно-посадочную полосу, и теперь, по оценке местных жителей, 90% авиапотока проходит над густонаселенными районами. Чем это обернулось для жителей Москвы и Подмосковья и что по этому поводу говорят в Шереметьево, выяснила «Московская газета»

В редакцию издания обратилась инициативная группа жителей Красногорска, Сабурово, Юрлово, Голиково, Митино и других районов Москвы и Московской области. Они рассказали, что на протяжении двух лет постоянно просыпаются по ночам из-за гула низко пролетающих самолетов. По словам авторов обращения, Госкорпорация по организации воздушного движения якобы по заказу аэропорта Шереметьево изменила схемы вылета и узаконила изменение конфигурации подходов к взлетно-посадочным полосам.

В Дирекции по связям с общественностью Международного аэропорта Шереметьево «Московской газете» подтвердили, что управлением воздушным движением в районе аэродрома Шереметьево занимается Госкорпорация по организации воздушного движения.

«Шереметьево – это наземный эксплуатант ВПП-3 (третья взлетно-посадочная полоса – прим. ред.), следит за его техническими характеристиками и годностью», – подчеркнули в пресс-службе.

Согласно ответу Росавиации на обращение одной из жительниц, 3 декабря 2020 года в соответствии с решением Правительственной комиссии по транспорту была внедрена новая структура воздушного пространства и разработаны «новые схемы для бесконфликтного маневрирования для аэродромов Московского авиационного узла».

Раньше, по словам местных жителей, взлет осуществлялся над малозаселенными территориями, а авиаперевозки пропорционально распределялись между Внуково, Домодедово и Шереметьево. Но сейчас, по оценке жителей, 90% авиапотока проходит над густонаселенными районами Солнечногорска, Красногорска, Митино, а большинство авиакомпаний перетянуто именно в Шереметьево.

«До этого самолеты вылетали на Черную грязь (деревня в Солнечногорском районе Московской области – прим. ред.) и через север, где располагаются леса и немногочисленные дачи, расходились. Сейчас вылет идет прямо через Сходню, Юрлово, Голиково, Сабурово, Красногорск, подлетает к МКАД в районе Архангельского и летит вниз. Чтобы не столкнуться, самолеты вынуждены идти гораздо ниже, хотя физически они могут набирать больше высоту. Десятилетиями все маршруты шли через север, и никто не жаловался. Почему надо менять маршрут, непонятно. Но, мне кажется, что там (на севере – прим. ред.), планируется какая-то элитная застройка», – рассказала корреспонденту «Московской газеты» жительница микрорайона Опалиха (Красногорск) Анна.

В Госкорпорации по организации воздушного движения заявили, что на момент начала строительства объектов капитального и индивидуального жилищного планирования требовалось согласование со старшим авиационным начальником аэродрома, однако в компании не располагают информацией о том, были ли выполнены требования.

В пресс-службе Шереметьево пояснили, что исторически и географически районы Митино, Куркино, Тушино, Лобня расположены в границах приаэродромной территории и находятся в непосредственной близости к аэродрому Москва (Шереметьево), в полосе воздушных подходов. Границы полос воздушных подходов на аэродроме установлены согласно требованиям приказа Минтранса России от 04 июля 2018 года №176, а район аэродрома – в соответствии с нормами приказа Минтранса России от 15 марта 2016 года №64 «Об утверждении границ (районов) Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, границ районов аэродромов (аэроузлов, вертодромов), границ классов A, C и G воздушного пространства».

«Ограничения на использование воздушного пространства над перечисленными выше населенными пунктами (Митино, Куркино, Тушино, Лобня –

прим. ред.) не установлены, и выполнение полетов воздушных судов (ВС) не противоречит действующему законодательству, схемы (маршруты) движения ВС утверждены и опубликованы в соответствии с Федеральными правилами использования воздушного пространства Российской Федерации. На протяжении практически всего периода функционирования аэропорта Шереметьево и до принятия Федерального закона от 01.07.2017 года № 135-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны», действовало законодательное требование о согласовании жилого строительства на приаэродромной территории с организацией, в ведении которой находится аэродром – с главным оператором аэродрома. Размещение жилой застройки на территории, предполагающей наличие акустического влияния от деятельности аэропорта, с АО «МАШ» не согласовывалось и осуществлялось без учета требований санитарного законодательства РФ», – сообщили «Московской газете» в Шереметьево.

Жители Подмосковья жалуются, что от низкочастотного звука нигде невозможно укрыться.

«Жизнь почти 500 тысяч жителей Московской области превратили в выживание и бесконечную борьбу за права, гарантированные Конституцией. Нас лишили права на отдых и сон. От этого низкочастотного звука не защищают ни стены домов, ни школ, ни детсадов, ни больниц. Все это строилось 20-30 лет назад, когда рейсы выполнялись по другим коридорам, и никто не мог предположить, что в домах, детсадах и больницах авиационный шум будет достигать 70, а иногда свыше 80 дБ», – сообщили изданию жители Подмосковья, отметив, что собственники аэропорта якобы не реагируют на запросы Роспотребнадзора по поводу превышения допустимого уровня шума.

По словам инициативной группы, жителям сообщают о принятии мер (однако ни днем, ни ночью шум не прекращается), а также предлагают обращаться в суд.

В пресс-службе аэропорта, в свою очередь, заявили, что маршруты установлены согласно требованиям Минтранса, а на аэродроме Шереметьево реализованы мероприятия по снижению шума: «В связи с увеличением авиаперевозок в 2009 году Правительством РФ принято решение о строительстве новой искусственной взлетно-посадочной полосы-3, (ИВПП-3) на аэродроме Москва (Шереметьево). ИВПП-3 введена в эксплуатацию 19 сентября 2019 года. До введения в эксплуатацию ВПП-3 Министерством транспорта РФ и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» были проведены мероприятия по разработке и внедрению новой структуры воздушного пространства Московского узлового диспетчерского района, включая схемы вылета и прибытия ВС. При разработке элементов новой структуры воздушного пространства и схем маневрирования ВС в районе аэродрома Шереметьево учитывались рекомендации и требования Международной организации гражданской авиации, определяющие «Правила аэронавигационного обслуживания. Производств полетов воздушных судов» (Doc 8168), «Руководство по обеспечению качества при разработке схем полетов» (Doc 9906)». Стандартные маршруты вылета, прибытия и захода на посадку установлены в строгом соответствии с требованиями Приказа Минтранса России от 31 октября 2014 года №305 «Об утверждении порядка разработки и правил предоставления аэронавигационной информации», зарегистрированы в Центральном МТУ Росавиации и опубликованы в документах аэронавигационной информации. На аэродроме Шереметьево реализованы мероприятия по снижению шума и выполняются авиакомпаниями, базирующимися на аэродроме. Ежедневно в период времени с 23:00 до 06:00 введены ограничения по взлету и посадке для ВС, не соответствующих установленным требованиям по уровню шума», – рассказали в «МАШ».

«Мы как жители мегаполиса и его пригородов понимаем, что развитие транспорта не может стоять на месте. Но при этом цивилизованное развитие не должно отрицать исконную заповедь «Не убий». А низкочастотный шум самолетов убивает нас, наших детей и будущее», – говорят жители.

В Росавиации указали, что одной из проблем снижения шумового воздействия, использования малошумных маршрутов и траекторий для аэродрома «Шереметьево» является стационарность взлетно-посадочных полос воздушной гавани, ограниченный размер воздушного пространства, в пределах которого можно изменять маршруты и траектории. Госкорпорация по ОрВД говорит, что полностью исключить полеты ВС над населенными пунктами невозможно.

В качестве решения проблемы инициативная группа предлагает кардинально пересмотреть развитие московского авиаузла (без «перетягивания» авиакомпаний из Внуково и Домодедово в Шереметьево), а также построить новый аэропорт вдали от высотных домов.

«В 50 км от Шереметьево достаточно полей для строительства нового аэропорта, а главное – для решения внештатных ситуаций в воздухе», – подчеркнули жители Подмосковья.

«Московская газета» также направила редакционный запрос в Федеральное агентство воздушного транспорта. На момент публикации материала ответ не был получен.

О бесконечном шуме от самолетов жители населенных пунктов, расположенных близ новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Шереметьево, стали сообщать осенью 2019 года. Президент Шереметьевского профсоюза летного состава назвал ошибкой решение строить взлетную полосу на этом месте.

Технические характеристики

Официальное название: акционерное общество «Аэропорт Внуково»
Аэропорт расположен в 28 км от центра Москвы.
Старшим авиационным начальником аэродрома является Генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково».

  • Режим работы аэропорта — круглосуточно.
    Координация расписания
  • Имеет две пересекающиеся взлетно-посадочных полосы:
    • ИВПП-1 / МК пос. 238-58 / 3500 м × 60 м.
      Укрепленные обочины по 10 м. с каждой стороны, общая ширина летной полосы 180м., свободные зоны по 400 м. с каждой стороны, PCN 72/R/B/W/T. Верхний слой покрытия — цементобетон.
    • ИВПП-2 / МК пос. 194-14 / 3060 м × 45 м.
      Общая ширина летной полосы 180 м, свободная зона примыкающая к МК-196 — 150 м., к МК-16 — 200 м. PCN 60/F/D/X/T. Верхний слой покрытия — асфальтобетон.
  • Пропускная способность:
    • при работе с одной из ВПП (1 или 2) – 42 ВПО/час;
    • при работе одновременно с 2-х ВПП – 56 ВПО/час (в перспективе – 85 ВПО/час).
  • Общая площадь перрона — 55га.
    Перрон аэродромного комплекса рассчитан на стоянку более 100 воздушных судов различных типов — от самолетов деловой авиации до лайнеров типа Boeing — 747 и Ан −124 — 100 «Руслан».
  • Аэровокзальный комплекс Внуково-2, обслуживающий Президента и Правительство РФ, использует взлетно-посадочные полосы аэропорта Внуково.
  • Установленное радиотехническое и светосигнальное оборудование, средства УВД, обеспечивают производство посадки самолетов в условиях метеоминимума по 2-ой категории ИКАО.
  • Заведение самолетов на стоянку осуществляется машиной сопровождения.
  • Спасательные мероприятия осуществляются службой аэропорта.
  • Уровень требований к пожарной безопасности соответствует 9 категории Положения о пожарной защите аэропортов.
  • Ограничений на взлет /посадку по уровню шума в ночное время нет.
  • Язык, используемый диспетчерским пультом — русский и английский

Заправка самолетов осуществляется ЗАО «Топливо-заправочная компания Внуково», тип топлива ТС-(РС), емкость цистерн — 17 тыс.тонн, заправка осуществляется топливозаправщиками. Топливо с Н.П.З. поставляется железнодорожным и трубопроводным транспортом. Цена на топливо — на уровне цен московских аэропортов.

В аэропорту работают несколько операторов по обеспечению авиакомпаний бортовым питанием. Ведущим из них является ЗАО «Ресторан-Внуково» .

Коммерческое обслуживание грузов осуществляется ЗАО «Внуково-Терминал». Квалификация персонала подтверждена сертификатом по перевозке опасных грузов на воздушном транспорте.

Аэропорт обеспечивает медицинское обслуживание авиакомпаний.

В находящейся на территории аэропорта гостинице «Экипаж», летному составу авиакомпаний предоставляется возможность полноценного отдыха.

Технические характеристики аэродрома

Класс аэродрома

Аэродром Москва (Внуково) является гражданским аэродромом, совместного базирования. Относится к Федеральной собственности государства, находится в хозяйственном ведении ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

Часы работы — круглосуточно.

Аэродром годен к эксплуатации воздушных судов, согласно Свидетельству о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации от 25.01.1995 г. № 10 (продлено до 07.07.2016 г.), днем и ночью, круглый год.

На основании Сертификата от 14.11.2012 г. № 015А-М (срок действия до 15.01.2015 г.) аэродром соответствует сертификационным требованиям Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА).

ВПП 06/24 оборудована:

с МКПОС = 058° для точного захода на посадку I, II, IIIА категории;

с МКПОС = 238° для точного захода на посадку I, II, IIIА категории.

ВПП 01/19 оборудована:

с МКПОС = 013° для точного захода на посадку I категории;

с МКПОС = 193° для точного захода на посадку I, II категории.

Аэродром пригоден для международных полетов.

Указатель (индекс) местоположения аэродрома

Москва (Внуково) — УУВВ/UUWW (в Российской Федерации/в ИКАО), код ИАТА — ВНК/VKO.

Типы обслуживаемых (эксплуатируемых) воздушных судов:

Airbus: А-300, А-310, А-318, А-319, А-320, А-321, А-330, А-340, A-350, A-380 и их модификации;

ATR-42, ATR-72 и их модификации;

Boeing: B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 и их модификации;

Bombardier: Challenger-300, Challenger-601, Challenger-604, Challenger-605, Challenger-850 и их модификации;

Bombardier: CRJ-100, CRJ-200 и их модификации;

Bombardier: BD-700 Global Express, Global-5000 и его модификации;

Bombardier: DHC-8 Q200, DHC-8 Q300, DHC-8 Q400;

Bombardier: Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 и их модификации;

Cessna-421, Cessna −525, Cessna −550, Cessna −560, Cessna −650, Cessna −680, Cessna −750;

Embraer: EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ −145, Embraer-195 и их модификации;

Falcon: Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7Х и их модификации;

Fokker: Fokker-70, Fokker-100 и их модификации;

Gulfstream: Gulfstream-IV, Gulfstream-V, Gulfstream G100, Gulfstream G200, Gulfstream G350, Gulfstream G450, Gulfstream G500, Gulfstream G550;

Hawker: Hawker HS125 (BAe125), Hawker 400 (HS-125-400), Hawker 700 (HS-125-700), Hawker 750, Hawker 800ХР (BAe-125-800), Hawker 1000, Hawker Premier I и их модификации;

McDonnell Douglas: DC-9, МD-11, MD-82, MD-83, MD-88 и их модификации;

SAAB: SAAB-340, SAAB-2000, и их модификации;

Ан: Ан-12, Ан-24, Ан-28 и его модификации, Ан-72, Ан-74, Ан-124-100 «Руслан», Ан-140, Ан-148;

Ил: Ил-18, Ил-62, Ил-76, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ил-114;

Су: Сухой «Супер Джет-100» (RRJ-95) и его модификации;

Ту: Ту-134, Ту-154, Ту-204, Ту-214;

Як: Як-42.

А также другие типы воздушных судов III и IV класса, вертолеты всех типов и модификаций.

Ограничения по приему:

ВПП 01/19:

Суммарная интенсивность полетов воздушных судов типа Ан-124-100, Airbus А330, Airbus А340, Boeing 777-200, Boeing 777-300, Boeing 747-8, McDonnell Douglas МD-11 с максимальной массой до 20 самолетовылетов в сутки.

Старший авиационный начальник аэродрома

Решением руководителя Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) от 24.04.2012 г. № АН 1.04-1269 старшим авиационным начальником аэродрома совместного базирования Москва (Внуково) назначен Генеральный директор АО «Международный аэропорт «Внуково»..

Почтовый адрес: 119027, Россия, г. Москва, ул. 1-я Рейсовая, д. 12.

Электронный адрес: E-mail: [email protected]

Адрес авиационной наземной сети передачи данных и телефонных сообщений (АФТН): УУВВКОЬЬ (UUWWKOXX),

УУВВДУЬЬ (UUWWDUXX).

Контактный телефон: +7 (495) 436-71-96,

факс: +7 (495) 436-78-48.

Используемая система координат

ПЗ-90.02.

Описание аэродрома

Общие сведения

Аэродром Москва (Внуково) расположен в 27,8 км юго-западнее центра города Москва и в 5,6 км южнее железнодорожной станции Внуково.

Класс аэродрома «Б» (4Е по ИКАО).

Географические координаты контрольной точки аэродрома (КТА):

55° 35’ 56,7″с 037° 16’ 22,7«в

Превышение (абсолютная высота) КТА: +205,69 м.

Превышение (абсолютная высота) аэродрома: +208,75 м.

Магнитное склонение (?М): +10° 14’.

Номер часового пояса — 2 (ТМ = UTC+4 часа).

Характеристика летного поля

Летное поле треугольной формы размерами 4800×2700 м. Поверхность летного поля ровная, грунт мягкий, почва суглинистая с травяным покровом, для взлета и посадки не пригодна.

Характеристика площади маневрирования

На аэродроме имеются две пересекающиеся ВПП с искусственным покрытием (ИВПП):

2.3.1. ИВПП-1 (ВПП 06/24) — класса «Б» (4Е по ИКАО), длиной 3500 м c используемой шириной 60 м, постоянной по всей длине. Тип покрытия — жесткое цементобетонное.

Истинный путевой угол ВПП 06/24 — 068°19’48″/248°22’21«.

Пороги ВПП 06/24 совпадают с началом ВПП.

Магнитные путевые углы взлета и посадки, номера, геодезические координаты и абсолютные высоты порогов ВПП 06/24 приведены в Таблице 2.1:

Таблица 2.1

№ порога

МПУ взлета и посадки

Координаты порога

Абсолютная высота порога (НПОР), м

06058°553511,23с 0371419,19в191,56
24238°553552,98с 0371724,93в208,75

Несущая способность (классификационное число покрытия) ВПП 06/24: PCN 72/R/B/W/T.

Летная полоса № 1 (3800×300 м) простирается в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП на всем протяжении на 150 м в каждую сторону. Спланированная часть летной полосы простирается от оси ВПП на 80 м в каждую сторону.

Летная полоса простирается за концом ВПП:

с МКПОС = 238° — 150 м, с МКПОС = 058° — 150 м.

Укрепленная часть летной полосы, составляет:

у ВПП 24: внутренняя ширина — 60 м, внешняя ширина — 60 м, длина — 75 м;

у ВПП 06: внутренняя ширина — 60 м, внешняя ширина — 60 м, длина — 75 м.

2.3.2. ИВПП-2 (ВПП 01/19) — класса «Б» (4Е по ИКАО), длиной 3060 м c используемой шириной 45 м, постоянной по всей длине. Тип покрытия — асфальтобетон.

Истинный путевой угол ВПП 01/19 — 023° 23’ 04″/203° 24’ 02″.

Пороги ВПП 01/19 совпадают с началом ВПП.

Магнитные путевые углы взлета и посадки, номера, геодезические координаты и абсолютные высоты порогов ВПП 01/19 приведены в Таблице 2.2:

Таблица 2.2

№ порога

МПУ взлета и посадки

Координаты порога

Абсолютная высота порога (НПОР), м

01013°553511,63с 0371527,39в192,94
19193°553642,44с 0371636,78в193,17

Несущая способность (классификационное число покрытия) ВПП 01/19: PCN 105/F/D/X/T.

Летная полоса № 2 (3360×300 м) простирается в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП на всем протяжении на 150 м в каждую сторону. Спланированная часть летной полосы простирается от оси ВПП 80 м.

Летная полоса простирается за концом ВПП:

с МКПОС = 013° — 150 м, с МКПОС = 193° — 150 м.

Приаэродромная территория аэродрома Шереметьево | Земля и право

Номер подзоныНаименованиеОграниченияОбоснование ограничений
Подзона перваяЗона с особыми условиями использования территорий – Приаэродромная территория аэродрома Москва(Шереметьево) – подзона 1В пределах первой подзоны запрещено размещение объектов, не предназначенных для организации и обслуживания воздушного движения и воздушных перевозок, обеспечения взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судовСтатьи 40, 47 Воздушного кодекса Российской Федерации
Правила установления приаэродромной территории
Для существующих объектов должно быть получено согласование размещения в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона от 1 июля 2017 г. N 135-ФЗ “О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в части совершенствования порядка установления и использования приаэродромной территории и санитарно-защитной зоны” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2017, N 27 ст. 3932) (далее – Федеральный закон N 135-ФЗ).
Подзона втораяЗона с особыми условиями использования территорий – Приаэродромная территория аэродрома Москва(Шереметьево) – подзона 2В пределах второй подзоны запрещено размещение объектов, не предназначенных для обслуживания пассажиров и обработки багажа, грузов и почты, обслуживания воздушных судов, хранения авиационного топлива и заправки воздушных судов, обеспечения энергоснабжения, а также объекты, не относящиеся к инфраструктуре аэропорта.Допускается размещение во второй подзоне объектов инженерно-транспортной инфраструктуры, необходимых для обслуживания аэродрома Москва (Шереметьево).Статья 47 Воздушного кодекса Российской Федерации
Правила установления приаэродромной территории
Для существующих объектов должно быть получено согласование размещения в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона N 135-ФЗ
Подзона третьяСектор 3.1Зона с особыми условиями использования территорий Приаэродромная территория аэродрома Москва(Шереметьево) – подзона 3В секторе 3.1 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых определяется в соответствии с ФАП-262 и равна 342 м.Статья 47 Воздушного кодекса Российской Федерации
Подзона третьяСектор 3.2.1В секторе 3.2.1 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (коническая поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 242 м до 267 м.Правила установления приаэродромной территории
ФАП-262
Для существующих объектов должно быть получено согласование размещения в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона N 135-ФЗ
Подзона третьяСектор 3.2.2В секторе 3.2.2 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (коническая поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 267 м до 293 м.
Подзона третьяСектор 3.2.3В секторе 3.2.3 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (коническая поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 293 м до 317 м.
Подзона третьяСектор 3.2.4В секторе 3.2.4 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (коническая поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 317 м до 342 м.
Подзона третьяСектор 3.3В секторе 3.3 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых определяется в соответствии с ФАП-262 и равна 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.1В секторе 3.4.1 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 333 м до 342 м.
Подзона третьяСектор 3.4.2В секторе 3.4.2 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 325 м до 333 м.
Подзона третьяСектор 3.4.3В секторе 3.4.3 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 317 м до 325 м.
Подзона третьяСектор 3.4.4В секторе 3.4.4 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 309 м до 317 м.
Подзона третьяСектор 3.4.5В секторе 3.4.5 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 301 м до 309 м.
Подзона третьяСектор 3.4.6В секторе 3.4.6 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 293 м до 301 м.
Подзона третьяСектор 3.4.7В секторе 3.4.7 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 285 м до 293 м.
Подзона третьяСектор 3.4.8В секторе 3.4.8 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 277 м до 285 м.
Подзона третьяСектор 3.4.9В секторе 3.4.9 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 269 м до 277 м.
Подзона третьяСектор 3.4.10В секторе 3.4.10 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 260 м до 269 м.
Подзона третьяСектор 3.4.11В секторе 3.4.11 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 252 м до 260 м.
Подзона третьяСектор 3.4.12В секторе 3.4.12 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 236 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.13В секторе 3.4.13 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 228 м до 236 м.
Подзона третьяСектор 3.4.14В секторе 3.4.14 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 220 м до 228 м.
Подзона третьяСектор 3.4.15В секторе 3.4.15 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 212 м до 220 м.
Подзона третьяСектор 3.4.16В секторе 3.4.16 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 204 м до 212 м.
Подзона третьяСектор 3.4.17В секторе 3.4.17 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 196 м до 204 м.
Подзона третьяСектор 3.4.18В секторе 3.4.18 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 188 м до 196 м.
Подзона третьяСектор 3.4.19В секторе 3.4.19 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 183 м до 188 м.
Подзона третьяСектор 3.4.20В секторе 3.4.20 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 180 м до 185 м.
Подзона третьяСектор 3.4.21В секторе 3.4.21 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 185 м до 193 м.
Подзона третьяСектор 3.4.22В секторе 3.4.22 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 201 м.
Подзона третьяСектор 3.4.23В секторе 3.4.23 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 201 м до 209 м.
Подзона третьяСектор 3.4.24В секторе 3.4.24 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 209 м до 217 м.
Подзона третьяСектор 3.4.25В секторе 3.4.25 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 217 м до 225 м.
Подзона третьяСектор 3.4.26В секторе 3.4.26 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 225 м до 233 м.
Подзона третьяСектор 3.4.27В секторе 3.4.27 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 233 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.28В секторе 3.4.28 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 292 м до 305 м.
Подзона третьяСектор 3.4.29В секторе 3.4.29 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 305 м до 313 м.
Подзона третьяСектор 3.4.30В секторе 3.4.30 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 313 м до 321 м.
Подзона третьяСектор 3.4.31В секторе 3.4.31 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 321 м до 329 м.
Подзона третьяСектор 3.4.32В секторе 3.4.32 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 329 м до 337 м.
Подзона третьяСектор 3.4.33В секторе 3.4.33 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 337 м до 342 м.
Подзона третьяСектор 3.4.34В секторе 3.4.34 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 220 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.35В секторе 3.4.35 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 212 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.36В секторе 3.4.36 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 227 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.37В секторе 3.4.37 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 228 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.38В секторе 3.4.38 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 229 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.39В секторе 3.4.39 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.40В секторе 3.4.40 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 222 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.41В секторе 3.4.41 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 222 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.42В секторе 3.4.42 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 221 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.43В секторе 3.4.43 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 220 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.44В секторе 3.4.44 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 219 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.45В секторе 3.4.45 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 209 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.46В секторе 3.4.46 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 217 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.47В секторе 3.4.47 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 225 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.48В секторе 3.4.48 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 204 м до 227 м.
Подзона третьяСектор 3.4.49В секторе 3.4.49 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 196 м до 228 м.
Подзона третьяСектор 3.4.50В секторе 3.4.50 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.51В секторе 3.4.51 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 208 м до 222 м.
Подзона третьяСектор 3.4.52В секторе 3.4.52 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 207 м до 222 м.
Подзона третьяСектор 3.4.53В секторе 3.4.53 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 206 м до 221 м.
Подзона третьяСектор 3.4.54В секторе 3.4.54 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 220 м.
Подзона третьяСектор 3.4.55В секторе 3.4.55 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 201 м до 219 м.
Подзона третьяСектор 3.4.56В секторе 3.4.56 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 188 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.57В секторе 3.4.57 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 201 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.58В секторе 3.4.58 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 208 м.
Подзона третьяСектор 3.4.59В секторе 3.4.59 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 207 м.
Подзона третьяСектор 3.4.60В секторе 3.4.60 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 185 м до 206 м.
Подзона третьяСектор 3.4.61В секторе 3.4.61 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 183 м до 201 м.
Подзона третьяСектор 3.4.62В секторе 3.4.62 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 179,5 м до 193 м.
Подзона третьяСектор 3.4.63В секторе 3.4.63 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 180 м до 193 м.
Подзона третьяСектор 3.4.64В секторе 3.4.64 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 183 м до 201 м.
Подзона третьяСектор 3.4.65В секторе 3.4.65 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 180 м до 193 м.
Подзона третьяСектор 3.4.66В секторе 3.4.66 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 188 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.67В секторе 3.4.67 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 201 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.68В секторе 3.4.68 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 208 м.
Подзона третьяСектор 3.4.69В секторе 3.4.69 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 207 м.
Подзона третьяСектор 3.4.70В секторе 3.4.70 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 185 м до 206 м.
Подзона третьяСектор 3.4.71В секторе 3.4.71 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 204 м до 227 м.
Подзона третьяСектор 3.4.72В секторе 3.4.72 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 196 м до 228 м.
Подзона третьяСектор 3.4.73В секторе 3.4.73 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.74В секторе 3.4.74 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 208 м до 222 м.
Подзона третьяСектор 3.4.75В секторе 3.4.75 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 207 м до 222 м.
Подзона третьяСектор 3.4.76В секторе 3.4.76 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 206 м до 221 м.
Подзона третьяСектор 3.4.77В секторе 3.4.77 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 193 м до 220 м.
Подзона третьяСектор 3.4.78В секторе 3.4.78 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 201 м до 219 м.
Подзона третьяСектор 3.4.79В секторе 3.4.79 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 220 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.80В секторе 3.4.80 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 212 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.81В секторе 3.4.81 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 227 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.82В секторе 3.4.82 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 228 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.83В секторе 3.4.83 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 229 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.84В секторе 3.4.84 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.85В секторе 3.4.85 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 222 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.86В секторе 3.4.86 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 222 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.87В секторе 3.4.87 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 221 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.88В секторе 3.4.88 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 220 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.89В секторе 3.4.89 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 219 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.90В секторе 3.4.90 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 209 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.91В секторе 3.4.91 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 217 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.92В секторе 3.4.92 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 225 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.93В секторе 3.4.93 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 335 м до 342 м.
Подзона третьяСектор 3.4.94В секторе 3.4.94 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 327 м до 335 м.
Подзона третьяСектор 3.4.95В секторе 3.4.95 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 317 м до 327 м.
Подзона третьяСектор 3.4.96В секторе 3.4.96 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 310 м до 317 м.
Подзона третьяСектор 3.4.97В секторе 3.4.97 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 234 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.98В секторе 3.4.98 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 226 м до 234 м.
Подзона третьяСектор 3.4.99В секторе 3.4.99 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 218 м до 226 м.
Подзона третьяСектор 3.4.100В секторе 3.4.100 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 210 м до 218 м.
Подзона третьяСектор 3.4.101В секторе 3.4.101 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 202 м до 210 м.
Подзона третьяСектор 3.4.102В секторе 3.4.102 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 194 м до 202 м.
Подзона третьяСектор 3.4.103В секторе 3.4.103 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 189 м до 194 м.
Подзона третьяСектор 3.4.104В секторе 3.4.104 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 191 м до 199 м.
Подзона третьяСектор 3.4.105В секторе 3.4.105 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 199 м до 207 м.
Подзона третьяСектор 3.4.106В секторе 3.4.106 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 207 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.107В секторе 3.4.107 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 223 м.
Подзона третьяСектор 3.4.108В секторе 3.4.108 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 223 м до 231 м.
Подзона третьяСектор 3.4.109В секторе 3.4.109 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 231 м до 239 м.
Подзона третьяСектор 3.4.110В секторе 3.4.110 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхности захода на посадку и взлета) в соответствии с ФАП-262 от 239 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.111В секторе 3.4.111 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 256 м до 264 м.
Подзона третьяСектор 3.4.112В секторе 3.4.112 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 264 м до 272 м.
Подзона третьяСектор 3.4.113В секторе 3.4.113 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 272 м до 280 м.
Подзона третьяСектор 3.4.114В секторе 3.4.114 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 280 м до 288 м.
Подзона третьяСектор 3.4.115В секторе 3.4.115 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 288 м до 296 м.
Подзона третьяСектор 3.4.116В секторе 3.4.116 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 296 м до 304 м.
Подзона третьяСектор 3.4.117В секторе 3.4.117 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 304 м до 312 м.
Подзона третьяСектор 3.4.118В секторе 3.4.118 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 312 м до 320 м.
Подзона третьяСектор 3.4.119В секторе 3.4.119 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 320 м до 328 м.
Подзона третьяСектор 3.4.120В секторе 3.4.120 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 328 м до 336 м.
Подзона третьяСектор 3.4.121В секторе 3.4.121 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (поверхность взлета) в соответствии с ФАП-262 от 336 м до 342 м.
Подзона третьяСектор 3.4.122В секторе 3.4.122 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 218 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.123В секторе 3.4.123 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 210 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.124В секторе 3.4.124 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 229 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.125В секторе 3.4.125 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.126В секторе 3.4.126 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 231 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.127В секторе 3.4.127 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.128В секторе 3.4.128 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 231 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.129В секторе 3.4.129 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.130В секторе 3.4.130 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 229 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.131В секторе 3.4.131 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.132В секторе 3.4.132 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 223 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.133В секторе 3.4.133 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 202 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.134В секторе 3.4.134 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.135В секторе 3.4.135 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 216 м до 230 м.
Подзона третьяСектор 3.4.136В секторе 3.4.136 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 217 м до 231 м.
Подзона третьяСектор 3.4.137В секторе 3.4.137 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 216 м до 230 м.
Подзона третьяСектор 3.4.138В секторе 3.4.138 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 199 м до 230 м.
Подзона третьяСектор 3.4.139В секторе 3.4.139 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 207 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.140В секторе 3.4.140 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 194 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.141В секторе 3.4.141 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 189 м до 216 м.
Подзона третьяСектор 3.4.142В секторе 3.4.142 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 191 м до 216 м.
Подзона третьяСектор 3.4.143В секторе 3.4.143 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 194 м до 215 м.
Подзона третьяСектор 3.4.144В секторе 3.4.144 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 189 м до 216 м.
Подзона третьяСектор 3.4.145В секторе 3.4.145 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 202 м до 216 м.
Подзона третьяСектор 3.4.146В секторе 3.4.146 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 199 м до 214 м.
Подзона третьяСектор 3.4.147В секторе 3.4.147 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 203 м до 217 м.
Подзона третьяСектор 3.4.148В секторе 3.4.148 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 191 м до 216 м.
Подзона третьяСектор 3.4.149В секторе 3.4.149 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 202 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.150В секторе 3.4.150 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.151В секторе 3.4.151 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 216 м до 230 м.
Подзона третьяСектор 3.4.152В секторе 3.4.152 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 214 м до 228 м.
Подзона третьяСектор 3.4.153В секторе 3.4.153 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 217 м до 231 м.
Подзона третьяСектор 3.4.154В секторе 3.4.154 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 216 м до 230 м.
Подзона третьяСектор 3.4.155В секторе 3.4.155 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 199 м до 230 м.
Подзона третьяСектор 3.4.156В секторе 3.4.156 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 207 м до 229 м.
Подзона третьяСектор 3.4.157В секторе 3.4.157 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 218 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.158В секторе 3.4.158 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 210 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.159В секторе 3.4.159 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 229 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.160В секторе 3.4.160 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.161В секторе 3.4.161 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 231 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.162В секторе 3.4.162 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 228 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.163В секторе 3.4.163 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 231 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.164В секторе 3.4.164 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 230 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.165В секторе 3.4.165 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 229 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.166В секторе 3.4.166 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 215 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.4.167В секторе 3.4.167 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых от минимального до максимального значения определяется для соответствующей ограничительной поверхности (переходная поверхность) в соответствии с ФАП-262 от 223 м до 242 м.
Подзона третьяСектор 3.5В секторе 3.5 запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает максимальную допустимую абсолютную высоту поверхности ограничения препятствий, рассчитанную по формулам, приведенным в ФАП-262.
Подзона четвертаяСектор 4.1Зона с особыми условиями использования территорий – Приаэродромная территория аэродрома Москва(Шереметьево) – подзона 4Запрещается размещение мостов, электрифицированных железных дорог, промышленных объектов и объектов, которые могут создавать помехи в работе наземных объектов средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенных для организации воздушного движения.Статья 47 Воздушного кодекса Российской Федерации
Правила установления приаэродромной территории
Для существующих объектов должно быть получено согласование размещения в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона N 135-ФЗ
Подзона четвертаяСектор 4.2Запрещается размещение объектов, которые могут создавать помехи в работе радиолокационной станции обзора летного поля (РЛС ОЛП).
Подзона четвертаяСектор 4.3Запрещается размещение металлических сооружений, зданий, ограждений, проводных линий и объектов, которые могут создавать помехи в работе доплеровского азимутального и дальномерного радиомаяка (радиомаяков) (DVOR/DME)
Подзона четвертаяСектор 4.4Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 189,5 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.5Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 219 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.6Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 223,5 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.7Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 233,5 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.8Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 207,3 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.9Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 216,0 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.10Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 226,0 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона четвертаяСектор 4.11Запрещается размещение объектов, предельная абсолютная высота которых превышает 236,0 м.При наложении зон четвертой подзоны ограничения предельной абсолютной высоты размещения объектов принимается по наименьшему показателю ограничений.
Подзона пятаяЗона с особыми условиями использования территорий – Приаэродромная территория аэродрома Москва(Шереметьево) – подзона 5В пределах пятой подзоны запрещается размещать опасные производственные объекты, определенные Федеральным законом N 116-ФЗ, функционирование которых может повлиять на безопасность полетов воздушных судов.Реконструкция опасных производственных объектов в границах пятой подзоны должна выполняться на основании специальных технических условий (СТУ), разработанных в соответствии с приказом Минстроя России от 15 апреля 2016 г. N 248/пр “О порядке разработки и согласования специальных технических условий для разработки проектной документации на объект капитального строительства” (зарегистрирован Минюстом Российской Федерации 31.08.2016, регистрационный N 43505), с изменениями, внесенными Приказом Минстроя России от 27 марта 2020 г. N 165/пр (зарегистрирован Минюстом Российской Федерации 15.04.2020, регистрационный N 58102)Статья 47 Воздушного кодекса Российской Федерации
Правила установления приаэродромной территории
Федеральный закон N 116-ФЗ
Для существующих объектов должно быть получено согласование размещения в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона N 135-ФЗ
Подзона шестаяЗона с особыми условиями использования территорий – Приаэродромная территория аэродрома Москва(Шереметьево) —

подзона 6

В пределах шестой подзоны приаэродромной территории запрещается размещение объектов размещения отходов, захоронения, хранения, обезвреживания таких отходов (скотомогильников, мусоросжигательных и мусороперерабатывающих заводов, полигонов по захоронению и сортировке бытового мусора и отходов).Статья 47 Воздушного кодекса Российской Федерации
Правила установления приаэродромной территории
Для существующих объектов должно быть получено согласование размещения в соответствии с частью 3 статьи 4 Федерального закона N 135-ФЗ

Небольшой ликбез по безопасности полетов ч.2

Итак, антиаэрофобная кампания продолжается. Вопрос аэрофобии, который поднял Сергей Доля, требует конкретных ответов и незамедлительного просвещения, как часто, так и не часто летающих пассажиров. Сегодня рассмотрим предпосадочную подготовку, снижение,заход на посадку и саму посадку. Поехали……. 

Летим это значит мы летим с вами и скоро нам уже нужно будет снижаться. Вы все(уважаемые дамы и господа, покушали, пошарахались по самолёту, поспали, понервничали в те моменты, когда самолёт потрясло, но всё когда нибудь заканчивается и скоро мы приступим к снижению. Приблизительно за 400-500 километров до аэропорта назначения становится «слышно погоду» этого аэропорта. В каждом аэропорту есть метеослужба, которая постоянно ведёт наблюдение за погодой. У этой службы много задач. Необходимо постоянно иметь информацию о температуре, давлении, силе и направлении ветра, влажности, видимости и т.д. Эти наблюдения ведутся непрерывно и через каждые 30 минут составляется сводка о фактической погоде на данном аэродроме. Каждый аэропорт имеет свой метео радиоканал на определённой частоте, которая указана в сборнике аэронавигационной информации, которые в свою очередь в обязательном порядке имеются на борту каждого самолёта находящегося в воздухе (боле подробно о сборниках, я расскажу в другой статье,(или кто нибудь из моих коллег это сделает), ибо описание сборника требует отдельного поста) 

Итак, за 400-500 км, мы устанавливаем частоту метеоканала аэродрома (частота АТIS Automatic Terminal Information Service) назначения и прослушиваем фактическую погоду. В радиосводке указывают: курс взлёта и посадки, систему посадки, температуру, точку росы, давление, эшелон перехода, видимость, коэффицент сцепления на полосе, силу и направление ветра по высотам, информацию о нижнем крае облачности, количество облачности в октантах (баллах), а так же особые явления погоды, такие например как: шквал, снег, лёд, сдвиг ветра, гроза, и т.п. Прослушав погоду и оценив её, КВС (командир ) принимает решение, продолжать ли полёт в аэропорт назначения, или уйти на запасной аэродром. (про правила принятия решения, очевидно тоже прийдётся писать отдельный пост, хотя немного об этом можно почитать у Пилота -инструктора авиакомпании NORD africo) 🙂 После анализа метео, минут за 10-15 до расчётного снижения, КВС начинает предпосадочную подготовку экипажа. Проводится брифинг, на котором уточняются все тонкости предстоящего снижения, захода на посадку и самой посадки. 

Произносится всё вслух, с конкретным обращением к каждому члену экипажа (ну сейчас я летаю на боинге, а нас там всего двое, поэтому все речи обращены ко второму пилоту) Но самое главное, КВС, проводя подготовку, сам уясняет для себя, что и как он будет делать на каждом этапе полёта и что должны делать остальные члены экипажа. 

Брифинг: 

  1. Аэропорт посадки 
  2. Соответствие погоды минимуму. 
  3. Система захода (ILS, VOR/DME, VOR, VISUAL… или какая другая) 
  4. Стандартная схема прибытия (схема опубликованная в сборнике, или какя другая, соответствующая данному полёту (т.е. как будем заходить, например: Снижаемся на Ивановку, далее разворачиваемся на Пантелеевку, занимаем высоту 3000, потом отворачиваем к Дурилкино начинаем гасить скорость, на 5той миле выпускаем закрылки…и т.п.) 
  5. Что и как будем делать, если придётся вдруг уходить на второй круг. (порядок действий с арматурой в кабине, какие и когда будем нажимать кнопки, какую скорость выдерживать, куда отворачивать, на какой частоте вести связь, какую высоту набирать и как будем повторно заходить (или уходить на запасной)) 
  6. Кто пилотирует, а кто мониторит и контролирует (это очень важно, ибо каждый должен заниматься своим делом и не должно быть никакой путаницы, кто выпускает шасси и закрылки, а кто крутит штурвал !) 
  7. КВС объявляет высоту принятия решения ( если по достижению этой высоты полоса не будет увидена,или возникнут какие-то другие форс-мажёрные обстоятельства, мы должны будем уйти на второй круг) 
  8. Уточняются и разъясняются другие нюансы, возникающие в каждом полёте, соответственно конкретной обстановке) 

Подходим к точке расчётного снижения и запрашиваем у диспетчера «контроля» разрешения приступить к снижению. (воздушное пространство делится на несколько секторов по высоте и по дальности. На взлёте и посадке управляет диспетчер «посадки», в зоне аэропрта управляет диспетчер «круга», чуть выше диспетчер «подхода». Верхнее воздушное пространство — «контроль». Диспетчер, исходя из воздушной обстановки, которую ему хорошо видно на локаторе, даёт (или не даёт) снижение. Схема снижения и захода на посадку аэропорта назначения, введена в компьютер самолёта и технически можно просто нажать одну кнопку и самолёт сам начнёт снижаться, выдерживая скорости и профиль снижения, сам приведёт самолёт на полосу и посадит воздушное судно, но как правило, в крупных аэропортах такое невозможно, так как мы в воздухе не одни ( а в таких крупных авиаузлах как Московский, Франкфуртский, Мюнхенский, Амстердамский, Лондонский и т.д. самолётов видимо-невидимо и естественно все они стремяться зайти на посадку или выйти из этой зоны практически одновременно). Начинаем снижение. Как ни странно, но ничего сложного расчитать профиль снижения в голове не сложно. Если это Россия и отечественная техника, то все высоты в метрах,скорости в км в час, а расстояния в км. ( на импортной технике все приборы: Высоты в футах, скорости в узлах, растояния в милях). Итак, если мы на самолёте Ту-154 например, то начинаем снижаться примерно за 200 км. (сверх точность в расчётах не нужна) На каждые 15 км пути, самолёт будет терять приблизительно 1 км высоты, при вертикальной скорости снижения 12-14 метров в секунду. ( посчитать не сложно. 12 м/сек х 60(секунд) = 720 метров высоты.) А так как 500 км в час, это около 140 метров в секунду (или 8.5 км в минуту) получаем в среднем 15 км пройденного пути и один км потери высоты. Прибавим к этому ещё 3-5 км пути на «фитиль» ( вывод из снижения, установку оборотов, связь с диспетчером) и считаем в среднем высота делёная на 2, получаем расстояние (но так как расстояние нам известно, то считаем от обратного: Например удаление 80 км, значит высота у меня должна быть 4000 метров. Удаление 60 — высота 3000 и т.д.) На импортных самолётах считать так же не сложно, футы умножаем грубо на три и получаем удаление. например удаление 70 миль, значит высота должна быть 21000 футов. удаление 30 миль, высота 9000 футов. (всё просто!) 

Диспетчер дал снижение. Включаю табло «пристегнуть ремни» И даю информацию: «Уважаемые дамы и господа, мы приступили к снижению.. бла, бла, бла.. приятной посадки!» 

Устанавливаю заданную скорость, заданную высоту , до которой диспетчер разрешил снижаться и расчётную вертикальную скорость и снижаюсь. Всё. Дальше сидим и только вводим коррективы в профиль снижения, постоянно выдаваемые диспетчером (а он может менять высоты, курсы, скорости) Но как правило схема захода выдерживается довольно точно, если нет никаких помех. Во ремя снижения постоянно отслеживаем метеобстановку (наличие гроз, обледенение в облаках , смену направления и силы ветра) если в этом есть необходимость. Если по траектории снижения есть опасные метеоявления, то обходим их с докладом диспетчеру. Довольно часто бывает, что снижаться мы начали с расчётом, что будем садиться на полосу с одним курсом, а в процессе подхода вдруг меняют посадочный курс. Ничего сверхординарного в этом нет. перепрограммировать компьютер дело 2-3 минут (если конечно же в его базе данных есть схема захода на другую полосу. Если же нет, то всё равно,ничего страшного, всё можно ввести вручную, правда это займёт немного больше времени, но это не критично) В процессе полёта, мы всё время знаем где находятся другие самолёты, потому что слышим весь эфир. ( ну и +ко всему у нас стоит система предупреждения сближения и столкновения в воздухе TCAS, на экранах мониторов, мы видим не только схему захода, поворотные точки, но и другие самолёты.). Снижение происходит на скорости 500-600 км в час, в зависимости от конкретного аэропорта, (в некоторых аэропортах, могут быть и ограничения по скорости) Приблизительно с высоты 3000метров (100й эшелон) начинаем гасить скорость, с таким расчётом, что бы к моменту начала выполнения предпосадочных маневров, скорость соответствовала скорости начала выпуска механизации(закрылки,предкрылки) 

Приблизительно за 20-25 км до полосы (развёрнутое расстояние, т.е. не по прямой, а общий оставшийся путь) начинаем выпускать механизацию. при выходе на прямую к полосе и захвате глиссады снижения, выпускаем шасси и довыпускаем в посадочное положение механизацию. Всё, теперь самолёт находится в полной готовности к посадке. ( перед любым изменением профиля полёта (перед снижением, на эшелоне перехода, перед посадкой) зачитывается «chek list» (карта контрольных проверок) (подробнее о чек листе можно прочитать у m_0_r_u_s) Дальше всё просто. Самолёт снижается по глиссаде (можно в автомате, можно вручную (как посчитаю нужным) и производит посадку. Если вдруг погода очень плохая и полосы не видно (туман, дождь, низкая облачность), но не ниже минимума ( а всего существует три минимума: (я об этом уже рассказывал) минимум аэродрома, минимум самолёта и минимум командира. то заход на посадку может осуществляться только по самому верхнему минимуму. Например мой личный минимум 15х200 (15 метров нижний край облаков и видимость 200 метров) минимум самолёта такой же, а минимум аэродрома 30х350, то если погода хуже чем 30х350 (например 20х300) то я лично и самолёт можем произвести посадку, но аэродром не обеспечивает такого захода и поэтому заход и посадка запрещаются. Если к примеру я перешёл работать снова на самолёт Ту-154, то мой личный минимум остался прежним 15х200. И если аэродром допущен к посадкам по 15х200, я допущен, а самолёт Ту-154 нет (минимум у него 30х350) то сесть я снова не смогу, при погоде 15х200. Кстати, все эти » Московские аэропорты работают по фактической погоде и командиры сами принимают решения…» Всё это бред и ложь! Аэропорты всегда работают по фактической погоде, но никакого «самостоятельного решения» не может быть в принципе! (за исключением аварийных ситуаций) Если минимум соответствует, то квс производит посадку, если нет — досвидос! Летим на запасной. Если порт закрыт, то вообще никто не может там произвести посадку) то нужно включать второй автопилот и производить посадку в автоматическом режиме ( и связано это вовсе не с тем, что Пилот не может посадить сам, просто контролировать всегда проще, чем выполнять самому и вести контроль одновременно. При автоматической посадке, остаётся лишь следить за тем, как выполняет заход автомат и если вдруг что то пойдёт не так, то всегда можно вмешаться и взять управление на себя. Вот вкратце как это всё происходит в динамике. 

Московский аэропорт Шереметьево, оснащенный системой освещения аэродрома ADB SAFEGATE, открывает третью взлетно-посадочную полосу – Блог ADB SAFEGATE

С третьей новой взлетно-посадочной полосой самый загруженный аэропорт России, Московский аэропорт Шереметьево (SVO), позволяет увеличить свою пропускную способность с 60 до 65 рейсов в час до примерно 90. В ADB SAFEGATE мы гордимся тем, что внесли свой вклад в улучшение работы аэропорта. за счет ввода в эксплуатацию полного комплекта аэродромного освещения.

Пассажиропоток в Московском авиаузле значительно вырос
За последние десять лет пассажиропоток из стран СНГ и внутри них, включая Россию, удвоился. Ожидается, что сильный рост российского ВВП на душу населения (61%) будет стимулировать рост авиаперевозок в регионе. Около 60% территории России не имеет альтернативы воздушному транспорту. А около 70% всех авиаперевозок в России сосредоточено в районе Москвы. Трафик в Московском авиаузле значительно растет, и этот рост требует от всех аэропортов Москвы изменить свое мышление, чтобы справиться с растущим спросом.

Международный аэропорт Шереметьево

, крупнейший аэропорт России по пассажиро- и грузопотоку, на конец 2018 года обслужил 45 млн 836 тыс. пассажиров. Теперь аэропорт открывается для дальнейшего расширения перевозок с открытием третьей взлетно-посадочной полосы. Новая ВПП-3 снимет инфраструктурные ограничения и создаст условия для обеспечения растущего спроса на авиаперевозки.

Взлетно-посадочная полоса-3
Современная аэродромная и терминальная инфраструктура Шереметьево открывает перед базовыми перевозчиками и новыми авиакомпаниями новые широкие возможности для долгосрочного роста и развития.Взлетно-посадочная полоса-3 оборудована по категории 3 ИКАО. Благодаря новой взлетно-посадочной полосе аэропорт увеличит пропускную способность аэродрома с 60-65 взлетно-посадочных операций в час до 90. В ADB SAFEGATE мы гордимся тем, что внесли свой вклад в улучшение аэропорта. производительность за счет ввода в эксплуатацию полного комплекта аэродромного освещения.

По итогам 2018 года Шереметьево стал лучшим по качеству обслуживания в категории крупнейших аэропортов Европы с пассажиропотоком более 40 млн пассажиров в год по программе ASQ ACI и вошел в топ-лист лучших аэропортов мира по версии Международного совета аэропортов — Список лучших директоров ACI

У вас есть вопрос о продукте или услуге?
Наши компетентные торговые представители всегда на связи по электронной почте или по телефону.Найдите свое контактное лицо на веб-странице ADB SAFEGATE по номеру Контакт .

ADB SAFEGATE является ведущим поставщиком решений, повышающих эффективность, безопасность и экологическую устойчивость, а также снижающих эксплуатационные расходы для аэропортов, авиакомпаний и ПАНО. Компания работает с клиентами, чтобы выявлять узкие места в производительности и совместно решать их с помощью интегрированных решений, повышающих производительность аэропортов и авиакомпаний. Эти решения охватывают все аспекты, от подхода до вылета: управление движением в аэропорту и управление движением, освещение аэродрома, системы управления движением на вышках, интеллектуальную автоматизацию выхода на посадку и стыковку, услуги и расширенную аналитику.ADB SAFEGATE насчитывает более 1100 сотрудников 45 национальностей в 25 странах и работает более чем в 175 странах, обслуживая более 2500 аэропортов по всему миру.

Новости ASN Суперджет в авиакатастрофе со смертельным исходом в Москве получил предупреждение о сдвиге ветра при заходе на посадку и дважды подпрыгнул при посадке

Министерство транспорта России опубликовало предварительные выводы о крушении самолета Sukhoi Superjet 5 мая в московском аэропорту Шереметьево в России.

Рейс 1492 Аэрофлота вылетел с ВПП 24С аэропорта Шереметьево в 18:03 по местному времени на регулярный рейс в Мурманск, Россия. Видимость была хорошей, но возле аэродрома на высоте 6000 футов было несколько кучево-дождевых облаков.
Летный экипаж включил автопилот, когда самолет поднялся на высоту 700 футов (215 м). В 18:08, когда самолет набирал высоту около 8900 футов (2700 м), в электрической системе произошел сбой. В этот момент самолет находился в 30 км к западу-северо-западу от аэропорта в зоне грозовой активности.
Капитан взял на себя ручное управление самолетом, и экипажу удалось установить радиосвязь в диапазоне УВЧ. Самолет не смог связаться с диспетчером подхода и впоследствии выбрал код аварийного ответчика 7600 (потеря радиосвязи).
Около 18:17 самолет вылетел за осевую линию ВПП после разворота на курс. Высота в то время была около 2400 футов. Самолет продолжил правый разворот, сделал круг и вышел на заход на посадку на полосу 24L.Закрылки были выбраны под углом 25 °, что было рекомендовано для посадки с превышением максимального посадочного веса.
В 18:26 летный экипаж выбрал код аварийного ответчика 7700 (аварийный).
При снижении с 335 до 275 м (1100-900 футов) система предупреждения о сдвиге ветра прозвучала пять раз: «Уходи на второй круг. Впереди сдвиг ветра».
С высоты 80 м (260 футов) над уровнем земли самолет снизился ниже глиссады, и на высоте 55 м (180 футов) прозвучало предупреждение TAWS: «Глиссада». С этого момента скорость полета возросла до 170 узлов.
В 18:30 самолет пересек порог ВПП и приземлился на расстоянии 900 м за порогом на скорости 158 узлов. Приземление произошло при перегрузке не менее 2,55 г с последующим отскоком на высоту около 2 м. Через две секунды самолет снова приземлился на носовую опору шасси с вертикальной нагрузкой 5,85g и отскочил на высоту 6 м. Третья посадка самолета произошла на скорости 140 узлов с вертикальной перегрузкой не менее 5g. Это привело к разрыву конструкции крыла и топливопроводов.Вспыхнуло пламя и охватило заднюю часть самолета. Самолет остановился на траве между взлетно-посадочной полосой 24L и двумя рулежными дорожками. Затем была проведена экстренная эвакуация, когда пламя быстро охватило хвостовую часть фюзеляжа.

 

 

Рубрика: Несчастные случаи Харро Рантера

Теги: SU95

UUEE : Международный аэропорт Шереметьево

Информация об аэропорте
ИКАО:   UUEE     ИАТА:   SVO

Рекомендуемые развлекательные продукты

Схема аэропорта

Графики

ДАННЫЕ, ТЕКСТЫ, ТАБЛИЦЫ
КАРТА АЭРОДРОМА — ICAO
КАРТА АЭРОДРОМА — ICAO.МАРКИРОВКА И ОСВЕЩЕНИЕ. КАРТА ПРЕПЯТСТВИЙ АЭРОДРОМА ВПП 07L/25R, 07R/25L
— ИКАО. ТИП A. КАРТА АЭРОДРОМНЫХ ПРЕПЯТСТВИЙ ВПП 07L/25R
— ICAO. ТИП A. ВПП 07R/25L
КАРТА МЕСТНОСТИ ДЛЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ – ИКАО. ВПП 25R
КАРТА МЕСТНОСТИ ДЛЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ — ICAO. ВПП 07R
КАРТА МЕСТНОСТИ ДЛЯ ТОЧНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ — ИКАО. ВПП 25L
АЭРОДРОМ КАРТА НАЗЕМНОГО ДВИЖЕНИЯ И СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ — ICAO
КАРТА СТОЯНКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ — ICAO. ТЕРМИНАЛЫ B, C
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИСТАВКОЙ SAFEDOCK. ТЕРМИНАЛ C, D, E, F
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПРИСТАВКОЙ SAFEDOCK.ТЕРМИНАЛ C, D, E, F
КАРТА ПАРКОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ – ИКАО. ЗАПАДНЫЙ СЕКТОР ТЕРМИНАЛА B
КАРТА ПАРКОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ — ИКАО. ВОСТОЧНЫЙ СЕКТОР ТЕРМИНАЛА B
КАРТА ПАРКОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ — ИКАО. ТЕРМИНАЛ D
КАРТА ПАРКОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ – ИКАО. ТЕРМИНАЛ F
БЕЗОПАСНЫЙ ДОК. ТЕРМИНАЛ D, E, F
БЕЗОПАСНЫЙ ДОК. ТЕРМИНАЛ C, E, F
КАРТА ПАРКОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ – ИКАО. ТЕРМИНАЛ E, F
КООРДИНАТЫ СТЕНДОВ. КАРТА ПАРКОВКИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ — ИКАО
КАРТА РАЙОНА — ИКАО (МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА) КАРТА РАЙОНА
— ИКАО (МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ)
СТАНДАРТНЫЕ МАРШРУТЫ ВЫЛЕТА ПРИБОРНАЯ — (SID).ВПП 07L, 25R, 07R, 25L, 07L/07R, 25L/25R
КООРДИНАТЫ ТОЧЕК ПУТИ ДЛЯ RNAV (координаты ПЗ-90.02)
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 07L
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 25R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 07R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. ВПП 25L
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ICAO. RNAV. ВПП 07L
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. RNAV. ВПП 25R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО.RNAV. ВПП 07R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ВЫЛЕТА ПО ПРИБОРАМ (SID) — ИКАО. RNAV. ВПП 25L
ПРИБОР СТАНДАРТНЫХ МАРШРУТОВ ПРИБЫТИЯ (ЗВЕЗДА). ВПП 07R/07L, 25L/25R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. ВПП 07L/07R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. ВПП 25L/25R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. ВПП 07L/07R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. ВПП 25L/25R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. ВПП 07L/07R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO.ВПП 25L/25R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. RNAV. ВПП 07L/R
СТАНДАРТНАЯ КАРТА ПРИБЫТИЯ ПО ПРИБОРАМ (STAR) — ICAO. RNAV. ВПП 25L/R
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ИЛС, ПАР. СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ ВПП 07R
— ИКАО. ИЛС, ПАР. ВПП 25L
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. 2 НДБ, НДБ. СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ ВПП 07R
— ИКАО. 2 НДБ, НДБ. ВПП 25L
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ИЛС, ПАР. ВПП 07L
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ИЛС, ПАР. СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ ВПП 25R
— ИКАО.2 НДБ, НДБ. ВПП 07L
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. 2 НДБ, НДБ. СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ ВПП 25R
— ИКАО. RNAV (ГНСС). ВПП 07L
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. RNAV (ГНСС). СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ ВПП 07R
— ИКАО. RNAV (GNSS) RWY 25L
КАРТА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ICAO. RNAV (ГНСС). ВПП 25R
МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ В СЛУЧАЕ НАРУШЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ ПОСЛЕ ВХОДА В ПОДМОСКОВЬЕ. ВПП 07R/L
МАРШРУТЫ ПРИБЫТИЯ В СЛУЧАЕ НАРУШЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ ПОСЛЕ ВХОДА В МОСКВУ.ВПП 25L/R
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ИЛС, ПАР, 2 НБР. ВПП 07R/L
СХЕМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ПО ПРИБОРАМ — ИКАО. ИЛС, ПАР, 2 НБР. ВПП 25Л/П
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВПП ОБНИМ КУРСА (ВАРИАНТ 1). ВПП 07L/25R, 07R/25L
АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА НА ВПП (ВАРИАНТ 2). ВПП 07L/25R, 07R/25L
КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ЗАХОДА НА ПОСАДКУ — ICAO

Путевые точки рядом с UUEE

Навигационные средства возле UUEE

Рекомендуемые товары

Другие способы найти эту страницу

Горящий самолет совершил аварийную посадку в аэропорту Москвы, погибло не менее 13 человек

По меньшей мере 13 человек, в том числе двое детей, погибли после мучительного 45-минутного полета на самолете российского Аэрофлота, который был вынужден совершить аварийную посадку в московском аэропорту Шереметьево.

Информационное агентство ТАСС со ссылкой на Следственный комитет России сообщило, что еще несколько человек остаются пропавшими без вести после того, как пилот был вынужден развернуть самолет вскоре после взлета 5 мая из-за возгорания двигателя.

«Следователи в ближайшее время приступят к опросу потерпевших, очевидцев, сотрудников аэропорта и авиакомпании, а также других лиц, ответственных за эксплуатацию воздушного судна», — сообщила пресс-секретарь Следственного комитета Светлана Петренко.

Интерфакс сообщил, что первая попытка приземления самолета не удалась, поскольку он все еще двигался с большой скоростью, а затем при втором заходе отказала его автоматика, что вынудило пилота совершить жесткую посадку.

Аэрофлот сообщил в справке лишь, что «есть пострадавшие, количество которых уточняется и всем нуждающимся оказывается экстренная медицинская помощь. Пассажиры покинули самолет на аварийных пандусах».

Других подробностей он не сообщил, сообщив лишь, что создана комиссия «для расследования причин и обстоятельств происшествия».

На видео, снятом свидетелями в аэропорту, видно, как самолет Sukhoi Superjet SSJ100 охватил пламя, когда он резко затормозил, а над хвостом поднялся огромный столб черного дыма.Спустя несколько мгновений можно было увидеть пассажиров, прыгающих с надувных трапов самолета и бегущих по взлетно-посадочной полосе и траве аэропорта, некоторые с багажом в руках.

По данным РИА Новости, на борту самолета находились 78 пассажиров. ТАСС сообщил о 73 пассажирах и шести членах экипажа.

Также были противоречивые данные о количестве пострадавших: ТАСС со ссылкой на источник сообщает, что пострадали не менее 10 человек. «Интерфакс» сообщил, что шесть человек получили ранения, а Baza сообщила о 26 пострадавших.

Непонятно, что стало причиной пожара на рейсе Су-1492, который вылетел из Москвы в 2,5-часовой рейс в северный российский город Мурманск.

Служба слежения

Flightradar24 показала, что самолет сделал два круга вокруг Москвы и приземлился после полета около 45 минут.

«По предварительным данным, несколько человек пострадали. На место отправлено не менее 10 карет скорой помощи», — цитирует ТАСС источник в местных экстренных службах.

Это вторая авария со смертельным исходом с участием широко эксплуатируемого в России SSJ100. В 2012 году демонстрационный полет в Индонезии врезался в гору, в результате чего погибли все 45 человек на борту.

По материалам ТАСС, Reuters и РИА

Российский самолет совершает огненную посадку

МОСКВА — Десятки человек погибли в воскресенье после того, как пассажирский самолет российского производства совершил аварийную посадку в московском аэропорту, оставив за собой шлейф пламени и черного дыма и затормозив во время горения.

Российские официальные лица приводят противоречивые данные о жертвах, но указывают, что погибло не менее 40 человек.

Представитель Следственного комитета России Елена Марковская сообщила сегодня утром на брифинге, что на борту находились 73 пассажира и пять членов экипажа. По ее словам, из этих 78 человек 41 погиб, а 37 выжили.

Но министр здравоохранения Вероника Скворцова позже заявила, что выжили 38 человек. Она не назвала число погибших.

Десятки людей пропали без вести после приземления.По данным Следственного комитета, среди пострадавших один член экипажа и как минимум двое подростков.

На видео, показанном российским телевидением, видно, как из-под днища самолета — регионального реактивного самолета Sukhoi SSJ100, принадлежащего флагманскому российскому авиаперевозчику «Аэрофлот», — вырывается пламя после того, как самолет совершил жесткую аварийную посадку. Видно, как пассажиры убегают из самолета.

Рейс вылетел из аэропорта Шереметьево в Москве и направился в Мурманск, портовый город на севере России.

Сразу после взлета пилоты передали по рации сигнал бедствия, сообщает «Интерфакс», и самолет сделал круг. Как сообщает «Интерфакс», экипаж кабины перестал отвечать по рации после сообщения о ЧП.

Flightradar24, отслеживающий транспондеры на самолетах, показал, что перед посадкой самолет сделал один круг в воздухе. Российские информационные агентства сообщили, что пилоты приземлились со второй попытки.

Точное время начала пожара неизвестно.В некоторых российских новостях со ссылкой на источники сообщалось, что самолет направился обратно в аэропорт, потому что в полете был обнаружен пожар, в то время как в других сообщалось, что чрезвычайная ситуация была чем-то другим и что самолет загорелся после приземления. В аэропорту лишь сообщили, что самолет развернулся по неустановленным техническим причинам.

Видео показало, что самолет не горел снаружи на финальном заходе на посадку. Самолет подпрыгнул при приземлении и загорелся, когда во второй раз ударился о взлетно-посадочную полосу. Затем самолет занесло по взлетно-посадочной полосе, вздернув нос вверх, двигатели задели землю, а сзади вспыхнуло пламя.

Позже можно было увидеть, как языки пламени распространялись по тротуару, свидетельствуя о том, что топливо вытекало и горело. Пожарные обстреляли самолет из грузовиков.

Десятки, если не сотни человек стали свидетелями крушения из терминала, откуда из залов ожидания и ресторанов открывается панорамный вид на взлетно-посадочные полосы.

«Мы были свидетелями этого ужаса», — сказала одна женщина, Алена Осокина, российскому телеканалу «Дождь».

Осокина была в ресторане аэропорта, когда увидела приземляющийся самолет.

«Прямо перед нашими глазами мы увидели горящий самолет, несущийся по взлетно-посадочной полосе», — сказала Осокина. «Он был охвачен пламенем. Пламя пожирало его каждую секунду».

Радиостанция «Коммерсантъ FM

» опубликовала видео, снятое на мобильный телефон пассажиром приземляющегося самолета, на котором запечатлена сцена паники и ужаса. На нем был виден горящий двигатель и пламя, временами закрывающее все окно. Когда дым начинает заполнять кабину, одна женщина кричит. Другой кричит: «Помогите! Помогите!»

Другие сняли видео внутри терминала и разместили их в социальных сетях.«Удивительно», — слышно, как на одном из них говорит свидетель.

Sukhoi Superjet в основном используется в России в качестве замены устаревшим самолетам советской эпохи и был первым пассажирским самолетом, разработанным в России после распада Советского Союза. Самолет также использовался авиакомпаниями других стран, включая Армению и Мексику.

Однако опасения по поводу безопасности Sukhoi Superjet возникли вскоре после его запуска в 2008 году. Было обнаружено, что десятки сотрудников завода «Сибирь» подделали свои университетские дипломы инженера.

В 2012 году Superjet врезался в гору в Индонезии во время демонстрационного полета, в котором находились 37 руководителей авиации и журналистов, а также восемь членов экипажа, в результате чего погибли все находившиеся на борту. Расследование указало на ошибку пилота.

В 2016 году российские органы по надзору за безопасностью остановили авиапарк после обнаружения усталости металла, обычно связанной со старыми самолетами, в хвостовой части реактивного самолета Сухого. Представители российской авиации заявили, что у самолета были не более чем типичные проблемы нового самолета.

«Гражданские самолеты Сухого» заявили, что самолет, потерпевший аварию в воскресенье, прошел техническое обслуживание в начале апреля. В «Аэрофлоте» заявили, что пилот налетал на самолете около 1400 часов.

Аэрофлот приложил немало усилий, чтобы преодолеть некогда низкий имидж в области безопасности полетов. Проблемы с безопасностью преследовали компанию в постсоветский период. В 1994 году, например, пилот позволил своему 16-летнему сыну управлять аэробусом, который тут же разбился, в результате чего погибли все 75 человек на борту.

Однако в последнее время авиакомпания эксплуатирует один из новейших парков пассажирских самолетов в Европе.

Информация для этой статьи предоставлена ​​Эндрю Э. Крамером из The New York Times; и Джим Хайнц и сотрудники Ассошиэйтед Пресс.

фото AP/RICCARDO DALLA FRANCESCA
Пассажирский самолет российского производства оставляет за собой огненный и дымный след в воскресенье после аварийной посадки в московском аэропорту. Самолет вылетел из аэропорта, но тут же передал сигнал бедствия и вернулся. Российские официальные лица указали, что в результате инцидента погибли десятки человек.

Раздел А от 06.05.2019

Авиационные чиновники задаются вопросом, достаточно ли быстро российские пожарные действовали при аварийной посадке

Сотрудники московского аэропорта вызвали пожарных через минуту после того, как неисправный пассажирский самолет потерпел крушение в воскресенье, что вызвало вопросы у некоторых высокопоставленных представителей российской авиационной отрасли относительно того, достаточно ли быстро действовали сотрудники.

Скорость реагирования на чрезвычайную ситуацию, в результате которой в результате сильного пожара погиб 41 человек, оказалась в центре внимания, поскольку самолет, который перед посадкой сигнализировал о технических проблемах, простоял на взлетно-посадочной полосе чуть менее двух минут до первого пожарная машина начала тушить пламя.

Александр Журавков, глава комитета по чрезвычайным ситуациям Российской ассоциации аэропортов «Аэропорт», сообщил, что пожарные расчеты прибыли в максимально установленные отечественными нормативными актами и международными стандартами сроки после объявления тревоги.

«Вопрос, однако, в том, почему тревога была поднята после приземления, а не до, своевременно, поскольку была ожидаемая посадка самолета с аварийной ситуацией на борту», — сказал Журавков агентству Рейтер.

Согласно графику инцидента, опубликованному поздно вечером во вторник московским аэропортом Шереметьево, персонал на земле за несколько минут до приземления знал, что основная система радиосвязи и автопилот самолета вышли из строя.

По данным службы отслеживания рейсов Flightradar24.com, перед посадкой самолет также подал сигнал бедствия, что указывает на чрезвычайную ситуацию.

Согласно правилам аэропорта, эти предупреждения не вызывают автоматической мобилизации пожарных расчетов.

На вопрос, почему пожарные расчеты не вызвали раньше, представитель Шереметьево отказался от комментариев. Министерство транспорта России и оператор самолета «Аэрофлот» отказались от комментариев.

Следственный комитет, государственный орган, расследующий авиакатастрофу, не сразу ответил на запрос о комментарии.

Илона Борисова, глава Шереметьевского отделения профсоюза бортпроводников, заявила, что доказательства, имевшиеся у сотрудников на земле перед посадкой, в совокупности должны были побудить к упреждающим действиям.

«Меня беспокоит, что они не подошли к вопросу комплексно», — сказала Борисова, имея в виду то, как официальные лица на земле интерпретировали сигналы бедствия с самолета.

«Если потенциально кто-то попал в каверзную ситуацию и с ним нет связи… Значит, наверное, логика подсказывает, что нужно предпринять какие-то превентивные меры», — добавила она. Борисова сказала, что это означало, что пожарные расквартированы и ждут, пока самолет приземлится.

Сигналы бедствия

Самолет Сухого вылетел в воскресенье вечером из аэропорта Шереметьево с 78 пассажирами и членами экипажа на борту, затем развернулся и попросился на посадку.

Он совершил аварийную посадку в 18:30 (15:30 по Гринвичу), сильно ударился о взлетно-посадочную полосу и загорелся, оставив за собой след из горящего топлива, когда его занесло по взлетно-посадочной полосе.

Пожарные расчеты аэропорта были отправлены через минуту после приземления самолета, согласно графику и отчету, предоставленному журналистам министром транспорта России Евгением Дитрихом.

Видеозапись показала, что первая пожарная часть направила свой шланг на самолет менее чем через минуту. К тому времени несколько человек на борту сбежали по аварийным трапам, но задняя половина фюзеляжа была охвачена сильным пламенем.

До этого самолет передал несколько предупреждений о технических проблемах, по данным аэропорта Шереметьево, в котором говорилось, что его временная шкала основана на данных его операционных систем и радиожурналах.

В 18:12 капитан сообщил авиадиспетчеру, что возвращается на посадку из-за отказа радиосвязи. Большинство самолетов имеют резервную систему связи на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

В 18:13 капитан повторил, что возвращается на посадку, и сказал, что система автопилота также вышла из строя.

Начальник авиадиспетчерской службы доложил в 18:14 дежурному начальнику аэропорта, что самолет возвращается на посадку из-за отказа связи и системы автопилота.

Очевидно, цитируя переписку между двумя людьми на земле, временная шкала гласила: «Согласно отчету пилота, заход на посадку и посадка самолета происходят в обычном режиме».

Параллельно транспондеры самолета отправляли коды о тех же технических проблемах, сообщает Flightradar24.ком.

Самолет начал подавать так называемый сигнал бедствия 7600, обозначающий потерю связи, в 18:09 и сигнал 7700, указывающий на чрезвычайную ситуацию, в 18:26.

В 18:31 начальник авиадиспетчерской службы объявил тревогу. Это, по словам трех инсайдеров отрасли, которые говорили с Reuters, является сигналом для мобилизации пожарных команд.

Согласно графику аэропорта, бригада не подавала сигнал «Первомай», что, по мнению российских специалистов гражданской авиации, потребовало бы автоматической мобилизации пожарных расчетов.

Аварийный сигнал 7700 может вызвать мобилизацию пожарных расчетов, но это не происходит автоматически, заявил председатель профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев.

«На мониторе (диспетчера) должен появиться сигнал 7700. Если диспетчер его увидит, он должен уточнить, должен спросить: «Вы не объявляли сигнал бедствия?» Кнопка могла быть нажата по ошибке», — сказал Ковалев.

Рейтер не смог установить, запрашивали или получали ли контролеры это разъяснение.«Контроллеры действовали в соответствии со своими профессиональными инструкциями», — сказал Ковалев.

Государственный орган, осуществляющий надзор за авиадиспетчерами, отказался от комментариев.

Информационный бюллетень Daily Sabah

Будьте в курсе того, что происходит в Турции, это регион и мир.

ЗАПИШИТЕ МЕНЯ

Вы можете отписаться в любое время.Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности. Этот сайт защищен reCAPTCHA, и к нему применяются Политика конфиденциальности и Условия обслуживания Google.

пожарных расчетов в российском аэропорту мобилизованы через минуту после аварийной посадки самолета вопросы некоторых высокопоставленных деятелей российской авиационной промышленности о том, достаточно ли быстро действовал персонал.

ФОТО ИЗ ФАЙЛА — Сотрудники экстренных служб и следователи работают на месте происшествия с пассажирским самолетом Аэрофлота Sukhoi Superjet 100 в московском аэропорту Шереметьево, Россия, 6 мая 2019 г. REUTERS/Татьяна Макеева

Скорость реагирования на инцидент Чрезвычайная ситуация, в которой 41 человек погиб в результате сильного пожара, оказалась в центре внимания, потому что самолет, который перед посадкой сообщил о технических проблемах, простоял на взлетно-посадочной полосе чуть менее двух минут, прежде чем первая пожарная машина начала бороться с пламенем.

Александр Журавков, глава комитета по чрезвычайным ситуациям Российской ассоциации аэропортов «Аэропорт», сообщил, что пожарные расчеты прибыли в максимально установленные отечественными нормативными актами и международными стандартами сроки после объявления тревоги.

«Вопрос, однако, в том, почему тревога была поднята после посадки, а не раньше, своевременно, ведь там была ожидаемая посадка самолета с аварийной ситуацией на борту», ​​— сказал Журавков агентству Рейтер.

Согласно графику инцидента, опубликованному поздно вечером во вторник московским аэропортом Шереметьево, за несколько минут до посадки персонал на земле знал, что основная система радиосвязи и автопилот самолета вышли из строя.

По данным службы отслеживания рейсов Flightradar24.com, перед посадкой самолет также подал сигнал бедствия, что указывает на чрезвычайную ситуацию.

Согласно правилам аэропорта, эти предупреждения не вызывают автоматической мобилизации пожарных расчетов.

На вопрос, почему пожарные расчеты не вызвали раньше, представитель Шереметьево отказался от комментариев. Министерство транспорта России и оператор самолета «Аэрофлот» отказались от комментариев.

Следственный комитет, государственный орган, расследующий авиакатастрофу, не сразу ответил на запрос о комментарии.

Илона Борисова, глава Шереметьевского отделения профсоюза бортпроводников, заявила, что доказательства, имевшиеся у сотрудников на земле перед посадкой, в совокупности должны были побудить к упреждающим действиям.

«Меня беспокоит, что они не подошли к вопросу комплексно», — сказала Борисова, имея в виду то, как официальные лица на земле интерпретировали сигналы бедствия с самолета.

«Если потенциально кто-то попал в каверзную ситуацию и с ним нет связи… Значит, наверное, логика подсказывает, что нужно предпринять какие-то превентивные меры», — добавила она. Борисова сказала, что это означало, что пожарные расквартированы и ждут, пока самолет приземлится.

Русский краш-график — tmsnrt.rs/2LvSqy4

СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ

Самолет Сухого вылетел в воскресенье вечером из аэропорта Шереметьево с 78 пассажирами и экипажем на борту, затем повернул назад и попросился на посадку.

Он совершил аварийную посадку в 18:30 (15:30 по Гринвичу), сильно ударился о взлетно-посадочную полосу и загорелся, оставив за собой след из горящего топлива, когда его занесло по взлетно-посадочной полосе.

Пожарные расчеты аэропорта были отправлены через минуту после приземления самолета, согласно графику и отчету, предоставленному журналистам министром транспорта России Евгением Дитрихом.

Видеозапись показала, что первая пожарная часть направила свой шланг на самолет менее чем через минуту. К тому времени несколько человек на борту сбежали по аварийным трапам, но задняя половина фюзеляжа была охвачена сильным пламенем.

До этого самолет передал несколько предупреждений о технических проблемах, по данным аэропорта Шереметьево, в котором говорилось, что его временная шкала основана на данных его операционных систем и радиожурналах.

В 18:12 капитан сообщил авиадиспетчеру, что возвращается на посадку из-за отказа радиосвязи.Большинство самолетов имеют резервную систему связи на случай возникновения чрезвычайной ситуации.

В 18:13 капитан повторил, что возвращается на посадку, и сказал, что система автопилота самолета также отказала.

Начальник авиадиспетчерской службы доложил в 18:14 дежурному начальнику аэропорта, что самолет возвращается на посадку из-за отказа связи и системы автопилота.

Судя по переписке между двумя людьми на земле, временная шкала гласила: «Согласно отчету пилота, заход на посадку и посадка самолета происходят в штатном режиме.

Параллельно транспондеры самолета отправляли коды о тех же технических проблемах, сообщает Flightradar24.com.

Самолет начал подавать так называемый сигнал бедствия 7600, обозначающий потерю связи, в 18:09 и сигнал 7700, указывающий на чрезвычайную ситуацию, в 18:26.

В 18:31 начальник авиадиспетчерской службы объявил тревогу. Это, по словам трех инсайдеров отрасли, которые говорили с Reuters, является сигналом для мобилизации пожарных команд.

Согласно графику аэропорта, экипаж не подавал сигнал «Первомай», что, по словам специалистов российской гражданской авиации, потребовало бы автоматической мобилизации пожарных расчетов.

Аварийный сигнал 7700 может вызвать мобилизацию пожарных расчетов, но это не происходит автоматически, заявил председатель профсоюза авиадиспетчеров России Сергей Ковалев.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта