Шереметьево радар онлайн: UUEE Шереметьево Airport (UUEE) — FlightAware — Авиатор

«Пусть глава Росавиации представит, что его дочь летела на 18-м ряду в этом самолете»

Экс-конструктор «Сухого» Вадим Лукашевич о странностях в поведении пилотов, диспетчеров и официальных лиц при катастрофе в Шереметьево

Если самолет попал в грозу, это 100-процентная ошибка летчика, но молния не должна приводить к катастрофе, причем сваливать вину только на пилотов тоже нельзя, считает бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич. В интервью «БИЗНЕС Online» авиаэксперт проанализировал обстоятельства катастрофы в Шереметьево, где погиб 41 человек, оценил достоинства и недостатки Superjet 100 и рассказал о комплексных проблемах российской авиации.

«На самом деле самолеты регулярно попадают в грозу. И это не должно приводить к катастрофическим последствиям и отказу оборудования» Фото: sledcom.ru

«МОЛНИЯ В ПОЛЕТЕ НЕПРИЯТНА, НО САМОЛЕТ ДОЛЖЕН БЫЛ «ЧИХНУТЬ» И НЕ ЗАМЕТИТЬ»

— Вадим Павлович, сейчас еще рано говорить о причинах авиакатастрофы в Шереметьево.

Следствие рассматривает несколько версий. Среди них — недостаточная квалификация пилотов, диспетчеров и лиц, проводивших технический осмотр борта, неисправность воздушного судна, неблагоприятные метеоусловия. Приоритетной уже называют ошибку летчиков. Что вам представляется наиболее вероятным? Или здесь надо говорить сразу о нескольких причинах?

— В авиации такие катастрофы, или авиапроисшествия, как говорится профессиональным языком, происходят не из-за одной причины, это всегда стечение нескольких обстоятельств, каждое из которых усугубляет другое. В данном случае давайте смотреть по порядку. Во-первых, летчики взлетают и сразу же попадают в грозу, хотя обычно пилоты пытаются обойти грозовой фронт, потому что гроза — это молнии и град, что для самолета неблагоприятно. И если ты попал в грозу, то, как говорят в авиации, это 100-процентная ошибка летчика. Тем более что в современных самолетах есть радар, который показывает метеобстановку, пилоты все видят. Кстати, малайзийский «Боинг», сбитый над Украиной 17 июля 2014 года, тоже пытался обойти грозу и вышел из своего коридора.

В данном случае речь идет о взлете. То есть, с одной стороны, это случайность, с другой — человеческий фактор. Плохие метеоусловия — да, но попадают в них летчики сами. Это первое. Второе: на высоте 2100 метров после удара молнии у самолета тут же отказывает автоматика, радиосвязь, что-то еще. Пока неизвестно точно, какая была ситуация, но так говорят пилоты.

Вообще, сейчас разные эксперты спорят о факторе грозы, о том, насколько это изученное явление, но на самом деле лайнеры регулярно попадают в грозу. Например, по американской статистике, каждый коммерческий самолет, летающий в небе США, раз в год попадает под удар молнии. И это не должно приводить к катастрофическим последствиям и отказу оборудования.

— Действительно, многие авиационные эксперты говорят, что молнии часто попадают в самолеты, но обычно это не приводит к катастрофе, автоматика не должна вырубаться.

— Да, молния в полете неприятна, но она не приводит к таким последствиям. Самолет должен был «чихнуть» и не заметить. Может быть, еще мигнуть освещением в салоне и лететь дальше. Тем более что в современных лайнерах есть средства защиты, система сброса статического и электрического потока воздуха. Вообще, самолеты нового поколения, напичканные электроникой, — это такие умные машины, которые должны парировать человеческие ошибки, а не усугублять их, не создавать экипажу дополнительных проблем. Здесь получилось наоборот. Молния (помимо людского фактора) стала спусковым крючком для дальнейшей цепи событий. Сложилась такая ситуация, что летчики передали сигнал тревоги и запросили экстренную посадку, причем сразу после взлета, когда самолет тяжелый, так как он был полностью заправлен для полета до Мурманска. Это говорит о том, что сработал технический фактор. Сейчас надо ответить на вопрос, почему самолет, попав в грозу, повел себя так, что дальнейший полет стал невозможен, почему неправильно отреагировала техника.

— А превышение посадочной массы на тонну, как в данном случае, сильно усложняет ситуацию?

— Конечно, усложняет. Когда самолет взлетает, например, в Москве, у него на борту пассажиры, багаж и, допустим, 10 тонн топлива. Когда он садится в Мурманске, у него те же самые пассажиры, багаж и все прочее, а топлива остается где-то 2 тонны, так как все остальное он должен использовать. Посадка сразу после взлета допускается, когда деваться некуда. Когда на борту пожар, один из двигателей отказал или еще что-то подобное.

— Пилоты со стажем, которых, в частности, опрашивали «Ведомости», уверены, что причиной отказа электроники из-за попадания молнии могла быть некачественная сборка воздушного судна.

— Это не должно быть конструктивным дефектом, потому что самолеты на это рассчитаны. Мы сейчас не можем сказать, был ли это производственный брак или некачественная эксплуатация. Воздушное судно-то новое, 2017 года выпуска. Но данная неясность, с моей точки зрения, является причиной для того, чтобы остановить эксплуатацию всех самолетов SSJ 100.

org/ImageObject» itemprop=»image»> «Возможно, не было необходимости спешить, когда ты летишь, и у тебя работают двигатели» Фото: sledcom.ru

«САМОЛЕТ РЕАЛЬНО «КОЗЛИЛ» ТАК, ЧТО ОТСКАКИВАЛ ОТ ПОЛОСЫ НА ДЕСЯТКИ МЕТРОВ»

— Почему же летчики приняли решение не вырабатывать топливо, а экстренно садиться с полными баками и пошли на большой риск? Они ведь должны были осознавать, чем это чревато?

— Возможно, не было необходимости спешить, когда ты летишь и у тебя работают двигатели. Погода в районе Шереметьево тоже была хорошая. День, отличная видимость. Почему летчики не стали кружить над аэродромом, вырабатывать топливо и снижать посадочную массу, непонятно.

Мы реально не знаем, что случилось на борту, что отключилось. У этого самолета нет ни одного механического прибора — только электронные индикаторы. Если отказала автоматика, значит, с этого момента лайнер управлялся вручную, так как не работали ни навигация, ни система наведения и автоматической посадки. Остается только визуальный контакт. При этом усложняются управляемость, податливость, чувствительность самолета. Руль надо ворочать всем телом, педали становятся жесткими. А машина, как я уже сказал, тяжелая, плюс связи нет.

Все эти неблагоприятные факторы негативным образом действуют на летчиков. Очевидно, что экипаж принимал достаточно сложное решение, чтобы вернуть самолет в таких непростых условиях. Вообще, пилоты отрабатывают на тренажерах посадку и с большой массой, и без радиосвязи, и без автоматики. Но на этих ребят навалилось все сразу.

По показаниям летчиков, они хоть и запросили экстренный возврат на аэродром, посадка была штатная, что само по себе интересно. Они также говорят, что скорость посадки была нормальная, что тоже странно, потому что самолет реально «козлил» так, что отскакивал от полосы на десятки метров. Не на 5 или 6, а на десятки! Это вообще чрезвычайная ситуация. Если же судить по словам командира воздушного судна, то он не понимает, почему так произошло. Но как он оценивал скорость, неясно. По приборам или визуально?

— Такую посадку могла спровоцировать только большая вертикальная скорость?

— Конечно. Самолет повел себя совершенно ненормально. Он так отскакивал от полосы, что очевидно: вертикальная скорость была очень большой. Соответственно, и горизонтальная — тоже, потому что они успели набрать 3 с лишним километра и летели со скоростью чуть ли не 600 километров в час. Чтобы тут же развернуться и совершить посадку, надо было сбросить скорость. Не получилось. Сделали заход, чтобы погасить скорость, но шмякнулись об полосу и отскочили метров на 20–30. После такого отскока нельзя дожимать самолет к полосе, надо стопроцентно уходить на второй круг, но пилоты, видимо, решили, что полоса в Шереметьево длинная, им ее гарантированно хватит, они не выкатятся за пределы, и вместо того, чтобы уходить на второй круг, решили самолет дожимать. И дожали его так, что он шмякнулся по полной программе. Основные стойки шасси фактически пропороли крыло.

Я об этом сужу по видеозаписи из пассажирского салона, выложенной в интернете. На ролике видно, что горит верхняя поверхность крыла, а крыло — это большой топливный бак. Сбоку в него упираются стойки шасси. При посадке амортизатор гасит удар. Но здесь он был такой силы, что амортизатора не хватило, а стойка пропорола крыло насквозь. Была нарушена герметичность топливного бака, керосин стал вытекать, попадая и на струю работающего двигателя. Так как стойка подломилась, двигатели коснулись бетонки. На скорости все начало искрить. При такой посадке не могло не вспыхнуть.

Слава богу, что у них не сложилась еще и передняя стойка шасси, они никуда не съехали, их не завертело и они не перевернулись. Самолет несся по полосе, и его развернуло влево на достаточно большой угол. Видимо, левый двигатель больше цеплялся за бетонку. В результате нос самолета оказался на траве, его вынесло из бассейна горящего керосина, иначе бы сгорели все.

Что происходит дальше? Самолет горит. У него четыре люка. Два спереди, два сзади. Задние открыть невозможно. Открываются только два передних, надуваются трапы. Начинается эвакуация. Две девчонки-бортпроводницы впереди. Парень должен был открыть два хвостовых люка. Так как открыть их было нельзя, пришлось выталкивать пассажиров вперед. Ценой своей жизни. Вообще эти три стюарда — настоящие герои. Те, кто спасся, живы благодаря им.

— А как бы вы оценили действия пилотов, которых сегодня, с одной стороны, защищают, с другой — обвиняют?

— Сейчас действия экипажа могут оценить только летчики с опытом. Я не пилот. Может оказаться, что пилоты действительно ошиблись, а может, что они герои и спасли хотя бы часть пассажиров. Мнения разные. Кто-то считает, что они отработали нормально. Кто-то уже сейчас говорит, что пилоты — идиоты, что налета у них мало. Об этом пока пусть летчики спорят. Кто из них прав, покажет разбор полетов. Сейчас же мы можем обсуждать то, как развивалась ситуация, насколько был готов аэропорт, технические проблемы.

— Но есть мнение, что летчики, возможно, были недостаточно обучены по внештатным ситуациям именно на SSJ 100. Якобы на эти самолеты ссылают тех, кто плохо проявил себя на Boeing или Airbus. Есть такие факты?

— Это какие-то внутренние слухи. Насколько я знаю, налет командира на таком типе судна — 1,4 тысячи часов. По сути, это немного, но на эти самолеты вообще мало кто идет, потому что они новые, сложные и бесперспективные. Если ты переучился на Superjet, то у тебя и карьерного роста нет. Другое дело — Boeing. Летаешь и летаешь. А здесь вообще непонятно, будет ли этот самолет существовать через год, через два, поэтому проблемы есть. Но налет на таком самолете в 1,4 тысячи часов не говорит о квалификации пилота, надо учитывать его суммарный налет. А может, летчик переучился? Мы этого не знаем.

Поэтому о пилотах я сейчас категорически говорить не хочу. Тем более что они живы. Вот если бы их не было, то на них можно было бы повесить всех собак, как это было, например, с сочинским Ту-154. Здесь же командиры воздушного судна живы, дают показания, самописцы найдены. Думаю, что и причины произошедшего будут выявлены очень быстро. Например, почему «скозлил» самолет, если летчики говорят, что скорость была нормальная? Почему, по утверждению диспетчеров, была штатная ситуация и никто не напрягался? Я, когда это слушал, руками разводил. Все было хорошо, а самолет почему-то загорелся, погиб 41 человек.

— Руководство «Аэрофлота», по словам летчиков, год назад вообще запретило пилотирование в ручном режиме. Теперь такое управление экипажи отрабатывают только раз в полгода на тренажерах. Эксперты также говорят, что при пожарах пилотов учат спешить, что ведет к ошибкам.

— Я читал недавно мнение главы летного отряда Внуково. Он пишет, что сегодня летчиков надо учить летать, а их вместо этого натаскивают на английский язык. Но качество обучения пилотного состава оценить могут специальные службы, Росавиация. Мы с вами, покупая билет на самолет, доверяем свою жизнь пилотам, надеемся, что все будет хорошо, платим налоги, чтобы Росавиация в том числе обеспечивала нашу безопасность.

Я как авиационный человек знаю, что в авиации безопасности мало не бывает. Ребята, разберитесь! Если проблема в пилотах, тогда вы должны провести тотальную переквалификацию всего летного состава; если проблемы в самолете, занимайтесь либо отзывом лицензии, либо отзывом сертификата типа на данное воздушное судно, либо какими-то регламентными работами. На то Росавиация и существует. Она должна установить причину и принять меры для того, чтобы такое не повторилось. У нас же все внимание на следственный комитет. Все ждут, что он скажет, но это юристы, законники. Они ищут виновных, тех, на кого повесить «уголовку», а в технических проблемах должен разбираться технический специалист…

«Если больше половины человек сгорели, о каком перевыполнении норматива можно говорить? Вы спасли 37 человек. А тех, кто сгорел, не спасли ни за 90 секунд, ни за час и вообще уже не спасете» Фото: ©Павел Львов, РИА «Новости»

«КАК РОДСТВЕННИКАМ ПОГИБШИХ СЛУШАТЬ, ЧТО НОРМАТИВ ЭВАКУАЦИИ ПЕРЕВЫПОЛНЕН? ВЫ ЧТО, ОХРЕНЕЛИ?»

— Как думаете, будут ли наказаны службы Шереметьево, которые должны были моментально прислать пожарных к приземлению самолета? Будут ли сделаны соответствующие выводы?

— Диспетчеры аэропорта говорят, что воспринимали посадку как штатную. Подумаешь, садятся вручную. Они были совершенно не готовы к тому, что надо срочно гнать пожарные машины, скорую помощь к полосе. Летчики тоже не кричали: «Караул, то ли сядем, то ли нет». Но если самолет просит экстренной посадки — это что, штатная ситуация? И даже если так, в самолете 78 человек. Среди них могут быть гипертоники, беременные женщины, дети. Почему не было рядом карет скорой помощи?

Потом аэродромные власти отчитались, что пожарные прибыли через минуту, хотя на кадрах видно, что эвакуация идет, а пожарных нет. Самолет был потушен через 10 минут. Когда горит 8–10 тонн керосина, одна минута — это очень много, все решают секунды. Там такая температура, что все плавится. От людей мало что остается. Если бы в центре полосы стояла пожарная машина, такого бы не было. А получается, что и у летчиков все было нормально, и диспетчера все нормально воспринимали, а четыре десятка человек погибли.

При этом звучат дикие глупости. Например, «Аэрофлот» заявил, что норматив по эвакуации перевыполнен в полтора раза: норматив — 90 секунд, а тут 55. Извините, но 90 секунд дается на эвакуацию всех людей, находящихся на борту. Было 78 человек — и за 90 секунд их всех должны спасти. А если больше половины человек сгорели, о каком перевыполнении норматива можно говорить? Вы спасли 37 человек. А тех, кто сгорел, не спасли ни за 90 секунд, ни за час и вообще уже не спасете. Как сейчас родственникам погибших слушать такие речи, что норматив эвакуации перевыполнен в полтора раза? Вы что, охренели? Лучше бы молчали. Произошла авария. В Шереметьево, в столичном аэропорту, на глазах всего мира сгорел 41 человек. В моем понимании это запредельная чиновничья глупость и тупость.

— Так все-таки будут ли реальные наказания виновных?

— Насчет реального наказания сказать трудно. Но когда практически на ровном месте гибнет 41 человек, то должны быть сделаны серьезные оргвыводы. Задача расследования любого авиапроисшествия не в наказании виновных, а в выработке мероприятий, которые не позволят повториться такому в дальнейшем. Например, после гибели «Титаника», когда весь мир содрогнулся, были проведены мероприятия по безопасности на море, которые стали хрестоматийными для всех.

В данном случае должно быть так же. Если самолет запросил экстренную посадку, аэропорт должен быть готов к самому неблагоприятному развитию событий. Пожарные машины, скорая помощь, экстренные службы должны ждать самолет, как будто на борту кошмар. Теперь надо всякий раз дуть на воду, потому что на молоке мы уже обожглись.

Это не значит, что сейчас накажут сотрудников аэропорта. Может быть, по нынешним инструкциям диспетчера все делали правильно и их не за что наказывать. Ну тогда надо менять инструкции.

— Какова вообще ситуация с безопасностью наших аэропортов? Мы устраиваем кампании по их переименованию, а при этом происходят такие нелепые ситуации. Можно еще вспомнить, как погиб директор французского концерна Total Кристоф де Маржери во Внуково в 2014 году.

— Да, тогда сотрудник из обслуживающего персонала в пьяном виде выехал с рулежки на взлетную полосу, не понимая, где он находится. И этот случай вскрыл бардак в работе аэропорта. Вообще, безопасность аэропортов — это сложный механизм. Когда мы кино смотрим, там вокруг экстренно садящегося самолета стоит вереница гудящих машин, а здесь воздушное судно полыхает, все его снимают, люди бегут, но нет никого из служб аэропорта.

Кстати, как спасались люди — тоже отдельная песня. Самолет горит, срочная эвакуация, а некоторые пассажиры выходят с чемоданами… Это вообще дикость.

— Мнения по поводу поведения спасшихся с багажом тоже разделились: кто-то костерит их и призывает отмаливать грехи в церкви; кто-то говорит, что они находились в критической ситуации и не соображали, что делали.

— Это чушь. Что значит не соображали? Посмотрите видео: некоторые катят чемоданы и смотрят, работают у них ролики или нет. Конечно, судить этих людей нельзя, но по большому счету каждый вытащенный из самолета чемодан — это чья-то потерянная жизнь, потому что вся система безопасности рассчитана на то, что люди спасаются сами и выбегают босиком. Хватают только детей, документы, деньги — и все. Ну еще может быть сумка или куртка в руках. Если же смотреть на видео, то по трапу спускаются — один, два, три человека, потом пауза, бац — чемодан.

То есть кто-то не просто бежал к выходу, а доставал свой чемодан с верхней полки, а значит, мешал идущим сзади и отнял у них драгоценные секунды. Там ведь была не только адская температура, люди задыхались от дыма. Еще будучи живыми, теряли сознание. Сейчас у всех госпитализированных ожоги и легочные травмы. Это отравление дымом и раскаленным воздухом, которым они дышали. Зато кто-то спасся со своим барахлом. Объяснять это рефлексами совершенно недопустимо. Я где-то в соцсетях читал: «Русские чемоданы не бросают».

— Да, это было бы смешно, когда бы не было так грустно….

— Когда тонул «Титаник», тоже было много случаев, когда люди фактически ходили по головам друг друга. Потом многие выжившие хотели возбудить судебные процессы. Допустим, вдова видела, как ее муж подплывал к шлюпке, но ему дали веслом по голове, он утонул. Затем женщина пыталась подать исковое заявление на человека, который так поступил с ее мужем, но ни один суд его не принял. Вердикт был такой: «В экстремальных ситуациях люди не подсудны». То есть в случаях, когда ты решаешь: «Я или он», — выжившего судить нельзя. Но абсолютно аморально, когда человек погибает, потому что другой спас свой чемодан.

Кстати, на одной из радиопередач приводился пример аварийной посадки Ту-154, кажется, в Питере, когда у него отвалился хвост. Пожара не было, но ситуация тоже была критическая. Тогда много людей спаслось потому, что бортпроводники буквально вырывали у людей чемоданы и выбрасывали граждан без вещей из самолета. У каждого пассажира в кармашке впереди стоящего кресла лежит инструкция, написанная кровью тысяч погибших за всю историю авиации. Ее нужно исполнять, не задумываясь, до автоматизма. Когда происходят такие ситуации, надо четко выполнять указания бортпроводников. Именно тогда спасается максимальное количество людей. Но наши пассажиры не воспринимают бортпроводников всерьез — как людей, которых надо слушать. Они для пассажиров просто девочки и мальчики — подай, принеси водички.

И все-таки не надо делать акцент на том, что виноваты только люди, и говорить, что самолет ни при чем. Не исключено, что именно лайнер создал такие проблемы, которые ни летчики, ни диспетчера с подачи летчиков не смогли нормально оценить. Неясность причин произошедшего, с моей точки зрения, является основанием для того, чтобы приостановить эксплуатацию всех самолетов SSJ 100. Если это конструктивный дефект, тогда надо перерабатывать конструкцию всех машин. Если производственный дефект, который был допущен на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, то он может быть и на других самолетах, их надо проверять. Если возникли вопросы по регламентным работам, нужно посмотреть, как обслуживаются другие лайнеры.

— Но минтранс говорит, что оснований для приостановки полетов нет.

— Когда минтранс говорит, что у нас нет оснований для приостановки эксплуатации, меня это просто бесит. 41 человек сгорел заживо. Это не основания? А сколько должно сгореть заживо, чтобы принять такое решение? Помните историю с «Зимней вишней»? После этого по стране все торговые центры были тут же проверены на аварийные выходы, пожарную безопасность. В ближайшем к моему дому супермаркету вымели всех, кто торговал всякими орешками, чтобы освободить проходы. Почему там это нужно делать, а в авиации — нет? А вы гарантируете, что завтра с другим Superjet это не повторится?

Я понимаю: если авиакомпании поставят самолеты на прикол, то они будут терпеть убытки. Авиаперевозчики на это не пойдут. Но есть авиарегулятор — Росавиация. Нужно проявить принципиальность. Пусть глава Росавиации представит, что его дочь летела на 18-м ряду в этом самолете. Тогда будешь рассуждать иначе.

— Но есть и другой довод: если запретим эксплуатацию, это ударит по престижу государства.

— Наоборот. Вот Boeing показал, как выходить из таких ситуаций. Когда у них упал самолет в Индонезии, они сделали вид, что это разовый случай. Но если бы производитель сразу признал проблему с системой управления, то не было бы ситуации в Эфиопии. Тем не менее после Эфиопии производитель понял, что может потерять рынок, и все самолеты были поставлены на прикол. Компания опубликовала большое соболезнование и распространила его по всем мировым агентствам, признала проблему, но сделала это красиво. Сказала, что будет проводить ряд мероприятий, чтобы самолет стал еще безопаснее, а потом отчиталась о проводимых мерах.

Если бы мы тоже остановили эксплуатацию своих самолетов, если бы публично признали проблемы, а потом показали, как мы их преодолели, это только укрепило бы репутацию и самолета, и минтранса, и Росавиации, и России в целом.

«Да, раньше с Superjet были всякие происшествия: проблемы с шасси, двигателями, датчиком скорости. В ряде случаев это привело к возврату на аэродром сразу после взлета. Без последствий» Фото: sledcom. ru

«SUPERJET НЕ ХУЖЕ, ЧЕМ ДРУГИЕ ПОДОБНЫЕ САМОЛЕТЫ, НО ЕМУ НЕ ПОВЕЗЛО»

— В проект вложены миллиарды долларов, но SSJ 100 в мире почти никто не покупает. Властям не хватает смелости признать, что мы сделали не такое хорошее воздушное судно, как хотелось бы? Хотя по поводу его технических характеристик тоже звучат противоположные мнения: одни говорят, что нормальный лайнер, другие его критикуют. Говорят, что это «сырой самолет», плохой и неудачный проект, что невозможно посадить SSJ 100 в ручном режиме, будь ты хоть семи пядей во лбу.

— Дело даже не в том, хороший это самолет или плохой. Вообще, я был готов его критиковать до катастрофы, но сейчас ситуация другая. Теперь можно сказать, что Superjet — это надежный самолет, потому что до сих пор в эксплуатации с ним катастроф не было.

— Но ведь был случай в Индонезии, когда погибли 45 человек.

— Тогда был демонстрационный полет. Самолет еще не находился в эксплуатации. За штурвалом был летчик-испытатель Александр Яблонцев. Они там лихачили на малой высоте между гор, чтобы впечатлить потенциального заказчика, и долетались. При незнании маршрута и плохой видимости врезались в сопку. Чисто человеческий фактор. Рейсовые самолеты не летают так, как делали это испытатели в Индонезии. Вообще, в авиации все случаи до эксплуатации не учитываются. Если самолет разбивается во время показательного полета на авиашоу, когда он делает опасные виражи, это не является катастрофой с точки зрения эксплуатации, потому что самолет выходит на специальные режимы для того, чтобы эффектно себя показать.

Да, раньше с Superjet были всякие происшествия: проблемы с шасси, двигателями, датчиком скорости. В ряде случаев это привело к возврату на аэродром сразу после взлета. Без последствий. Например, года полтора назад разбился Ан-148 при вылете из Москвы. У него было обледенение датчика скорости. В тот момент взлетели два Superjet с такой же проблемой. Один из них даже вернулся. Ан разбился, а Superjet — нет. Авария с людскими жертвами произошла впервые. По этому показателю самолет достаточно надежный. У него проблемы в другом. Например, ресурс двигателя вместо 8 тысяч летных часов составляет всего 2, плюс двигатель надо менять гораздо чаще.

Часть самолетов приходится разбирать на запчасти, так как возникают проблемы с их поставками. Поэтому самолет проигрывает зарубежным конкурентам, у которых все на мази и все схвачено: чихнул — и запчасть тебе тут же доставили в любую точку мира. У «Сухих» подобного нет, но это вопрос не безопасности, а эксплуатационной пригодности. Данный факт не означает, что самолет плохой и дефектный. Я тут вообще читаю всякий бред про то, что это самолет Путина и прочее.

Да, это первый российский самолет, в него много вложено. Чтобы окупить программу и выйти на безубыточность, по разным оценкам, надо продать от 400 до 700 самолетов. Российский рынок такой объем сейчас не потянет, поэтому лайнер изначально был нацелен на зарубежные рынки. А чтобы там облегчить сертификацию, у него очень большой объем импортных комплектующих: и двигатели, и авионика, и шасси, и вообще все. Если бы мы производили комплектующие сами, то сертифицировать данное воздушное судно за рубежом было бы сложнее. Нам пришлось бы доказывать не только то, что самолет надежный, но и то, что у него хороший двигатель, авионика, что они соответствуют международным стандартам.

Но мы его сертифицировали не только у нас, но и за рубежом, то есть он соответствует международным нормам безопасности. И зарубежные компании отказываются от него не потому, что он ненадежный, а потому, что проигрывает конкурентам по ремонтопригодности. Superjet не хуже, чем другие подобные самолеты, но ему не повезло, потому что случился 2014 год, начались санкции, а он полностью импортный, там наш только алюминий да сборка.

Кстати, когда авиаотряд «Россия», который перевозит президента и других первых лиц государства, объявил тендер на покупку самолетов такого плана, то, как ни парадоксально, победил украинский Ан-148. В нем российских комплектующих оказалось больше, чем в Superjet, который по разработке российский и собирается в РФ.

— То есть Superjet — не такой сырой, как говорит тот же Навальный?

— Нет, хотя, как у любой машины у него были проблемы роста. Например, в первое время пассажиры жаловались, что в салоне очень жарко и душно, то есть были проблемы с системами кондиционирования. Были какие-то проблемы с туалетами. Но это все устранено.

«МЫ АМЕРИКАНЦАМ НЕ КОНКУРЕНТЫ. SUPERJET — КОНКУРЕНТ БРАЗИЛЬЦАМ И КАНАДЦАМ»

— В начале года в СМИ писали о том, что 28 из 50 самолетов Superjet в авиапарке «Аэрофлота» были не готовы к полетам и простаивали из-за поломок и нехватки запчастей. Это тоже из-за санкций?

— Насколько я знаю, были задержки с поставками двигателей, но не столько из-за санкций, сколько из-за неправильной логистики. «Сухой» до сих пор поставлял военные самолеты в наши части и продавал большие партии индусам, китайцам, малайцам и так далее. Пассажирский самолет — совсем другое. Это постоянная эксплуатация: если воздушное судно стоит на земле, то оно приносит убытки, потому все заточено на полеты, на прибыль — другие критерии, другие требования. У нас с этим всегда, еще с советских времен, было плохо. Существовал один «Аэрофлот», плановое хозяйство, нам было наплевать на экономичность, на себестоимость, пассажиро-километры, главное — перевезти пассажиров. И справлялись. «Аэрофлот» перевозил 100 миллионов в год. Не было ни Boeing, ни других импортных самолетов — только наши. Сейчас ситуация другая. Superjet должен был выйти на международный рынок. Если бы была нормальная ситуация с поставками запчастей, все бы работало как часы, то, может быть, все оказалось бы не так грустно. Сейчас же на этот самолет всех собак вешают: и плохой, и летать на нем невозможно.

— Кстати, возникают и конспирологические версии. Например, в телеграм-каналах пишут, что это происки американцев. Как вы к таким версиям относитесь?

— Да никак! Никогда не надо искать заговор там, где все можно объяснить разгильдяйством и несогласованностью. Думаю, 9 из 10 американцев даже не знают, где Россия находится на карте, а мы уверены, что они спят и видят, как нам насолить. Да им наплевать на нас! Мы для них мало что из себя представляем. Они заняты своими проблемами. И мы американцам не конкуренты, Superjet — конкурент бразильцам и канадцам. В данной нише это самолеты Embraer и Bombardier.

— А способна ли Россия сегодня своими силами создать современный самолет, отвечающий всем требованиям экономики и безопасности?

— Как видите, нет. Для иностранного заказчика этот самолет непривлекателен. Он может быть хорошим, но, в частности, сервис должного уровня мы создать не можем. Если наш самолет летает 2–3 часа в день, то иностранный — по 5–6–7. Сейчас создать в гражданской авиации самолет, чтобы он имел такую же скорость, дальность, пассажировместимость, грузоподъемность, — этого уже мало, потому что экономические показатели включают в себя и послеполетный сервис, и ремонтнопригодность, и много чего еще. Получается, что по совокупности пока нам не удалось создать самолет, который бы отвечал мировым требованиям авиационного рынка. Когда сейчас говорят про МС-21, что он супер-пупер, что мы всех порвем, это выглядит не совсем серьезно…

— Ну да, его раскручивали с большой помпой. И композиты, и все такое.

— Мало просто создать самолет в металле, его еще надо втюхать на рынок. С этим, уверен, будет сложнее, потому что если Superjet конкурирует с канадцами и бразильцами, то МС-21 нацелен на Boeing и Airbus, а они монстры, законодатели мод. И здесь нам будет непросто. К тому же нас еще Китай поджимает. И до сертификации надо еще дожить, потому что там композиты наши, а подобное означает, что с ними тоже будут проблемы. Замена импортных композитов на наши — это оттяжка сертификации на год-два.

— Зачем тогда обязательно иметь самолет собственного производства? Только для престижа? Ведь покупать выходит дешевле и безопаснее.

— Вы понимаете, что такое родить своего ребенка или усыновить чужого? Здесь примерно то же самое. Если мы технологическая держава, то у нас должны быть вещи, которые определяют этот уровень. Мы же не Перу или Чили. Да, для кого-то пройтись пешком без Bentley — удар по престижу, а кто-то на велосипед сел, на роликах проехал — и счастлив. Если мы говорим о том, что входим в пул значимых держав, то должны иметь не только свои танки, но и собственные корабли, самолеты. Более того, самолетов сейчас уже мало. Мы должны иметь свои смартфоны, телевизоры, медицинское оборудование, СВЧ-печи и прочее, потому что впереди сегодня те, у кого своя бытовая техника и электроника.

«Необходимо спокойно разобраться, в чем вина летчиков, в чем — аэропорта, что было не так с техникой. И не надо никого понукать» Фото: sledcom.ru

«НАШ ПРЕЗИДЕНТ НЕ ХОЧЕТ, ЧТОБЫ ЕГО АССОЦИИРОВАЛИ С НЕГАТИВНЫМИ НОВОСТЯМИ»

— После трагедии в Шереметьево Дмитрий Медведев поручил минтрансу представить предложения по совершенствованию законодательства в сфере безопасности эксплуатации воздушных судов. Как вы считаете, что необходимо сделать по этому направлению?

— Убрать Медведева. Потому что то, что происходит с нашей авиацией, является системным явлением и такими указаниями не решается. Мы реально потеряли авиацию. Но на то он и Медведев, чтобы иногда смешить народ: «Денег нет, но вы держитесь».

Если происходит авиационное происшествие, то им занимаются специальные службы. Сейчас должны провести следственные действия, выяснить причины. Автоматически должны состояться мероприятия по предотвращению повторения. В конвенции ICAO, членом которой является Россия, есть положение 13, где написано, как проводить расследование. Я уверен, что разработчик самолета — КБ Сухого — уже «построен», производитель — тоже. Надо проанализировать всю документацию серийного завода, аэрофлотовскую систему обслуживания. Регламенты, ремонты, запчасти. Все, что делалось с этим самолетом.

Необходимо спокойно разобраться, в чем вина летчиков, в чем вина аэропорта, что было не так с техникой. И не надо никого понукать. Меня вообще многое удивляет в данной ситуации. Вот президенту доложили о произошедшем, он дал указание разобраться. И все побежали. А что, до этого никто ничего не делал? С другой стороны, Дмитрий Песков заявляет, что запрет эксплуатации типа самолета не является прерогативой президента. Я аж поперхнулся, когда подобное прочитал. Извините, здесь как раз наоборот. Когда в Великобритании первый реактивный самолет «Комета» потерпел три подряд аварии, его эксплуатацию запретил лично Уинстон Черчилль. Данный самолет потом переработали, он стал военным разведчиком.

То есть если ты отец нации, то будь им всегда. У нас же тему спускают на тормозах, потому что, видите ли, парад Победы на носу. Вы объясните это родственникам погибших.

— Сразу после трагедии в Мурманске был объявлен трехдневный траур. Как вы думаете, почему не был объявлен траур по всей России?

— Один из друзей у меня в соцсетях написал так: «Вангую: парад не отменят, траур будет 10 мая». Ну неудобная катастрофа: праздник на носу, парад Победы, а тут 41 человек погиб.

— Причем так нелепо.

— Очень нелепо. И сразу возникает масса вопросов, поэтому тема спускалась на тормозах.

— Первый канал вообще вечерние новости в воскресенье, когда весь интернет был заполнен видео с горящим самолетом и сообщениями о числе погибших, начал с Венесуэлы, где ничего особенного не происходило, а про катастрофу упомянул вскользь.

— Когда у нас случается что-то позитивное, мы об этом трубим. Или когда какой-нибудь террорист в Ницце на грузовике людей давит, наш президент тут же выражает соболезнования французам. А когда над Синаем взорвался самолет, летевший из Питера, и 200 с лишним человек погибли, мы российского лидера 10 дней искали. Он просто исчез. Не хочет, чтобы его ассоциировали с негативными новостями. Но, когда у народа скорбь, ты должен быть с ним. Да, авария нанесла большой репутационный ущерб. Но если бы президент не прятал голову в песок, а приехал в Мурманск, где шокированные люди не дождались своих родных, то это бы работало и на его репутацию тоже.

поиск самолета в режиме реального времени, как пользоваться, отзывы

Каждую минуту, ежедневно, несмотря на выходные и праздники, в небо взмывают самолёты. Они перевозят миллионы людей в разные точки планеты. Кто-то летит отдыхать, кто-то по деловым обязательствам, а кто-то просто навестить родственников. А также существуют рейсы, осуществляющие грузовые перевозки, которые не менее важны для человека. Они транспортируют стройматериалы, продукты питания, медицинское оборудование и даже животных.

…

Оглавление:
Как это работает
Как происходит отслеживание
Дополнительные возможности
Мнение пользователей сайта и приложения флайтрадар24 онлайн

Каждому из нас приходилось встречать или провожать родных и близких. Всем наверняка знакомо чувство тревоги, когда твои родственники парят над землёй. Так хочется знать, что с ними все в порядке, узнать над каким городом или страной они пролетают. В современном мире есть такая возможность.

Как это работает

В любом поисковике вбиваем запрос флайрадар 24 на русском, переходим на заданный сайт. Нам открывается картинка в виде географической карты с множеством жёлтых самолётиков, каждый из которых движется в своём направлении. В правом верхнем углу можно увидеть поле с надписью search, что в переводе с английского означает «искать» или «находить». В это поле вбиваем нужный нам номер рейса и нажимаем кнопку Enter. Нужный нам самолёт подсвечивается красным цветом, а весть его путь мы можем отследить по разноцветной дорожке. Цвет линии говорит о скорости, набираемой самолётом, и о его высоте.

В левом углу описывается вся информация об этом рейсе:

название авиакомпании;
откуда и куда следует самолёт;
сколько километров пролетел и осталось;
какую скорость развил пилот;
на какой высоте сейчас пребывает воздушное судно;
предположительное время прибытия;
долгота и широта нужного нам объекта;
погодные условия в определённом месте полёта.

Как происходит отслеживание

Многие воздушные судна нашей планеты оснащены специальными датчиками. Больше половины самолётов нашей планеты имеют специальное оборудование. С каждым днём их численность растёт. Флайрадар 24 — это огромная организация. Вот уже 10 лет, начиная с 2007 года, они оборудуют вышки по всей планете Земля. Датчики самолётов регулярно передают свои координаты на эти вышки. Все эти данные заносятся в специальную систему, обрабатываются и выдают нам результат. Эти данные обновляются каждые 5 -7 секунд. Данные о каждом рейсе хранятся в базе чуть меньше месяца, что даёт нам возможность проследить рейс, который уже завершился.

Вот список самолётов, которые не могут отслеживать системы флайрадар 24, поскольку они не оснащены датчиками:

старые модели самолётов;
военные, засекреченные судна;
самолёты, на которых летают президенты;
несколько моделей самолётов Boeing;
Ан-225;
все модели самолётов Bombardier.

Так строится вся система отслеживания. Благодаря новейшим технологиям, Флайрадар 24, безусловно, помогает нам наблюдать за самолётами в режиме реального времени 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

Благодаря сайту флайтрадар мы можем онлайн наблюдать за движением множества рейсов. Глядя на карту, ощущаешь себя диспетчером авиакомпании и понимаешь всю важность их работы.

Для владельцев смартфонов и планшетов создатели сайта разработали специальное приложение для платформ IOS и Android. Скачать его можно, как и все другие приложения для этих гаджетов.

Дополнительные возможности

Держа в руках телефон с запущенным приложением, вы держите настоящий радар самолётов онлайн 24/7. В последнее время приложение дополняется интересными опциями. Существует возможность воссоздать картину, которую наблюдает пилот самолёта перед собственными глазами. Вы только представьте себе, что можете почувствовать и увидеть все то, что возможно лишь единицам, работающим пилотами.

Очень бы хотелось увидеть флайтрадар 24 на русском языке. Но несмотря на отсутствие русифицированной версии, и сайт и приложение очень удобны и понятны в использовании. Теперь не приходится волноваться, если самолёт задерживается. Следует просто ввести номер рейса в поле поиска и убедиться, что с вашими близкими все в порядке, посмотреть через какое время планируется посадка. На карте флайрадар 24 можно онлайн наблюдать за всеми виражами и манёврами, которые выполняет воздушный лайнер.

У флайрадара 24 есть собственные странички в facebook и twitter, где пилоты, стюардессы и стюарды делятся последними новостями и просто умопомрачительными фотографиями. Даже если вы никуда не летите и никого не встречаете, стоит просто заглянуть на эти сайты, чтобы увидеть разные города и страны глазами бортпроводников.

Мнение пользователей сайта и приложения флайтрадар24 онлайн

Флайрадар 24, конечно же, одно из самых восхитительных приложений, созданных в наше время. С помощью добавленных опций существует масса возможностей почувствовать себя ближе к родственникам, совершающим полет, или же исполнить мечту детства — попробовать себя в роли пилота.

Очень помогает приложение флайтрадар 24 онлайн особо волнительным и мнительным людям, родителям, которые ждут своих детей, и просто тем, кому интересно наблюдать за тем, как устроена эта система. Деловым людям, постоянно меняющим города, тоже этот сервис не покажется бесполезным. Задержки рейсов происходят довольно часто. И что мы узнаём по прибытии в аэропорт? Только лишь ту информацию, которую нам выдаёт табло. А в приложении мы сможем узнать точное местонахождение судна — кружит оно над городом и не может совершить посадку ввиду погодных условий или же находится на полпути к пункту прибытия.

Смотрите это видео на YouTube

Архивы общая информация — Carsharik.ru

Зона каршеринга – понятие несуществующее, потому что у каждого сервиса своя география. Кроме того, у каждого оператора есть две геозоны, которые не совпадают между собой: это зеленая зона каршеринга (то есть та зона: в которой можно завершать аренду автомобиля) и зона эксплуатации (по которой можно передвигаться во время аренды).

Поэтому мы даем полный список компания с указанием обеих геозон. Зоны каршерингов отмечены на карте для наглядности.

Пост постоянно обновляется. Последний UPD: 08.03.2019.

Содержание

Яндекс.Драйв
Делимобиль
BelkaCar
YouDrive
МатрёшCar
LifCar
Карусель
Car4You
Rentmee

Зона каршеринга Яндекс.Драйв

На Яндекс.Драйве можно передвигаться по всей Москве, Московской области и по городам Золотого кольца. Завершать аренду – в пределах МКАД, аэропортах Внуково, Шереметьево и Домодедово, Долгопрудном, Химках, Путилково, Митино, Красногорске, Павшинской Пойме, Ново-Переделкино, Саларьево, Московском, Бутово, Дзержинском, Люберцах, Жулебино, Новокосино, Реутове, Балашихе, Железнодорожном, Восточном, Королеве и Мытищах. Плюс еще несколько мелких локаций, которые можно увидеть на карте в приложении.

Зона каршеринга Делимобиль

Зона эксплуатации автомобилей распространяется на всю Московскую область. Зона завершения аренды лишь слегка вылезает за МКАД, захватывая некоторые близлежащие районы и города-спутники. Например, это Мытищи, Химки, Долгопрудный, Митино, Красногорск, Сколково, Новопеределкино, Солнцево, Румянцево, Московский, Коммунарка, Бутово, Видное, Люберцы Новокосино и Рутов, Балашиха, Восточный. Плюс к этому – парковки нескольких ТЦ и аэропорты (Домодедово, Шереметьево и Внуково). Есть еще несколько мелких локаций, которые можно увидеть на карте в приложении.

Зона каршеринга BelkaCar

На Белках можно кататься по всей Московской области. Завершать аренду – в пределах МКАД, Бутово, Коммунарке, Красногорске, Митино, Павшинской Пойме, Химках, Реутове, Новокосино, Солнцево, Жулебино, Котельниках, Коммунарке и Митино. Плюс – в Инновационном центре Сколково. Еще завершать аренду можно в нескольких мелких локациях, которые видны на карте в приложении. Например, ЖК «Бутово парк» (д. Бутово), ЖК «Бунинские луга» (Южное Бутово), ЖК «Ново-Молоково», ТРЦ Весна, ТРЦ “Ривьера”, ТЦ «Бутово Молл» и АШАНы на МКАДе (66-й, 91-й и 53-й км).

Зона каршеринга YouDrive

На автомобилях YouDrive можно выезжать за МКАД на 250 км. А вот завершать аренду за пределами МКАДа разрешается толко в нескольких локациях. Например, это район Куркино, Красногорск, Московский, Коммунарка, небольшая часть Одинцово и Трехгорки (здесь находится Сколково). Кстати о Сколково: YouDrive является единственным каршерингом, которого пускат вглубь иннограда. Электрокары YouDrive можно оставлять на парковках “P-5”, “Усадьба”, “Технопарк оч.1”, “Гиперкуб” и в жилых кварталах.

Зона каршеринга МатрёшCar

МатрёшCar тоже отлично подойдет для поездок по соседним городам. На этом каршеринге смело можно отправляться в Ярославль, Владимир, Рязань, Тулу, Калугу и Тверь (в числе прочего). А вот завершать аренду за пределами МКАД можно только Северном Бутово (+аэропорты). Ну и еще, с октября 2018 года, на парковках шести торговых центров:

ТЦ Вегас КУНЦЕВО
ТЦ Вегас КАШИРСКОЕ ШОССЕ
ТЦ Вегас КРОКУС СИТИ
СТЦ МЕГА Белая Дача
СТЦ МЕГА Теплый стан
СТЦ МЕГА Химки

Зона каршеринга Lifcar

География пользования сервисом – Москва и вся Московская область. Здесь доступно передвижение и нахождение в режиме «Парковка». Зоны завершения аренды – в пределах МКАД, Балашихе, Реутове, Железнодорожном, Новокосино, Люберцах, Дзержинском, Лыткарино, Видном и Бутово. Плюс еще несколько мелких локаций, которые можно увидеть на карте в приложении.

Зона каршеринга Карусель

Ездить можно по территории всей Московской области. Завершать аренду — в пределах МКАД, Мытищах, Балашихе, Реутове, Люберцах, Видном, Бутово, Румянцево, Солнцево, Одинцово и Трехгорки, Красногорске (частично), Митино, Путилково, Куркино, Химках и Долгопрудном. Плюс еще несколько мелких локаций, которые можно увидеть на карте в приложении.

Зона каршеринга CAR4YOU

Этого мы узнать не смогли, потому что приложение оператора не поддается автору статью уже который месяц.

Зона каршеринга Rentmee

На машине Rentmee можно добраться аж до Санкт-Петербурга. Плюс к северной столице – Ярославль, Кострома, Иваново, Владимир, Рязань, Тула, Калуга и Тверь. Ну и все, что ближе, разумеется. Завершать аренду, правда, нужно в одной из столиц – Москве или Санкт-Петербурге. Плюс в нескольких локациях за МКАДом: Реутове, Люберцах, Бутово, Красногорске. Есть еще несколько мелких локаций, которые видны на карте в приложении.

Чтобы оперативно получать новости о каршеринге, подписывайтесь на наш Telegram канал или группы в социальных сетях ВКонтакте и FaceBook.

Международный аэропорт Шереметьево (SVO/UUEE)

Remove Ads

See in Live Map

Remove Ads

Departures

Arrivals

Route Heatmap

Movement Stats

Satellite

METAR

TAF

D-ATIS

9002

EST. ОТПРАВЛЕНИЕ ЧЕРЕЗ 1ч 3м

9003 9003 20002

20002.0003

Date	time	Рейс	Пункт назначения	Самолет	Авиакомпания/Эксплуатант	Статус	Duration	Replay

2022 Oct 9	13:35 MSK	SU6607	Yerevan (EVN/UDYZ)	SU95	Aeroflot Russian Airlines	SCHEDULED IN 1h 43m	04h30m
2022 Oct 9	13:30 MSK	5N902	Samara (KUF/UWWW)	A20N	Smartavia	SCHEDULED IN 1h 38m	01h55m
2022 Oct 9	13:30 MSK	SU2144	Antalya (AYT/LTAI)	A333	Аэрофлот Российские авиалинии	EST. ОТПРАВЛЕНИЕ 1ч 53м	05ч25м
9 окт 2022	13:15 МСК	N4303	Беслан (ОГЗ/УРМО)	B738	Nordwind Airlines	EST. DEPART IN 1h 23m	03h50m
2022 Oct 9	13:10 MSK	SU1628	Simferopol (SIP/UKFF)	A320	Aeroflot Russian Airlines	ЗАПЛАНИРОВАНО через 1 ч 18 м	03 ч 20 м
2022 9 окт.	13:10 MSK	SU1150	Gelendzhik (GDZ/URKG)	A321	Aeroflot Russian Airlines	SCHEDULED IN 1h 18m	02h30m
2022 Oct 9	12:55 MSK	SU1276	Kazan (KZN/UWKD)	A321	Aeroflot Russian Airlines	01h45m
2022 Oct 9	12:50 MSK	D2156	Apatity (KVK/ULMK)	CRJ2	Severstal Aircompany	EST. DEPART IN 58m	02h20m
2022 Oct 9	12:50 MSK	DV822	Almaty (ALA/UAAA)	B738	SCAT Airline	EST. DEPART IN 58m	04h00m
2022 Oct 9	12:40 MSK	D2333	Ukhta (UCT/UUYH)	SU95	Severstal Aircompany	EST. Вылететь в 48 м	02H00M
2022 Октябрь	12:40 MSK	SU6511	Stavropol (STW/urmt)	Stavropol (STW/urmt)	. 0053	SU95	Aeroflot Russian Airlines	SCHEDULED IN 48m	02h30m
2022 Oct 9	12:25 MSK	5N263	Beslan (OGZ/URMO)	B738	Smartavia	запланировано в 33M	02H45M
2022 OCT	12:254.9003 9003 9003	12:254.9003 9003 9003	3	12:25 MSK 9003 9003 9003 9003	12:25 MSK 9003 9003 9003 9003	12:25 MSK 9003 9003 9003	12:25SK	:25.0053	Санкт-Петербург (LED/ULLI)	A321	Аэрофлот Российские авиалинии	EST. DEPART IN 33m	01h25m
2022 Oct 9	12:15 MSK	SU6537	Astana (NQZ/UACC)	SU95	Aeroflot Russian Airlines	EST . ОТПРАВЛЕНИЕ 23м	03ч25м
2022 октября	12:10 MSK	SU1642	Astrakhan (ASF/URWA)	A321	. DEPART IN 18m	02h30m
2022 Oct 9	12:00 MSK	SU6525	Aktau (SCO/UATE)	SU95	Aeroflot Russian Airlines	EST . ОТПРАВЛЕНИЕ 8м	03h00m
2022 Oct 9	11:55 MSK	SU1266	Orsk (OSW/UWOR)	A320 (RA-73760)	Aeroflot Russian Airlines	ЭСТ. Вылететь в 3M	02H50M	LIVE
2022 ОКТ	11:55 MSK	SU1402	YEKATERINBURG (SU1402	USKATERINBURG (SU1402	USKATERINBURG (SU1402	USSTATERINBURG (SU1402	USSTATERNBU0062	B737	Аэрофлот, российские авиалинии	EST. DEPART 1m AGO	02h35m
2022 Oct 9	11:55 MSK	EY66	Abu Dhabi (AUH/OMAA)	B789 (A6-BLN)	Etihad Airways	EST. ОТПРАВЛЕНИЕ В 3м	05ч50м
2022 9 окт	11:50 МСК	SU6041	Санкт-Петербург (LED/ULLI)	SU95	Аэрофлот Российские авиалинии	EST. DEPART 1m AGO	01h40m
2022 Oct 9	11:45 MSK	SU1622	Simferopol (SIP/UKFF)	A320	Aeroflot Russian Airlines	SCHEDULED 6м назад	02ч55м
2022 Oct 9	11:45 MSK	YC132	Salekhard (SLY/USDD)	A320	Yamal Airlines	EST. DEPART 6m AGO	02h55m

2022 Oct 9	12:20 MSK	SU1122	Sochi (AER/URSS)	B738 (RA-73093)	Аэрофлот Российские авиалинии	LANDING IN 2h 3m	02h43m	LIVE
2022 Oct 9	11:40 MSK	SU1136	Sochi (AER/URSS)	B738 ( RA-73121)	Aeroflot Russian Airlines	Посадка в 1H 16M	02H44M
SU16	St. Petersburg (LED/ULLI)	A320 (RA-73738)	Aeroflot Russian Airlines	LANDING IN 1h	01h03m	LIVE
2022 Oct 9	11:35 MSK	SU1500	Tyumen (TJM/USTR)	A320 (RA-73745)	Aeroflot Russian Airlines	Посадка в 2H 30 м	02H53M	Live
2022 Oct	11:30	N4222999393939. 339.339.339.339.339.339.339.33 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9002 9. -73328)	Nordwind Airlines	LANDING IN 3h 42m	03h58m	LIVE
2022 Oct 9		SU1348	Mineralnye Vody (MRV/URMM)	A20N (RA-73734)	Aeroflot Russian Airlines	LIVE		LIVE
2022 Oct 9	11:20 MSK	3U3721	Brussels (BRU/EBBR)	A332 (B-308L)	Sichuan Airlines	LANDING IN 3h 5m	03h39m	LIVE
2022 Oct 9	11:15 MSK	SU1234	Ufa (UFA/UWUU)	A320 (RA-73768)	Aeroflot Russian Airlines	LANDING IN 1h 37m	02h03m	LIVE

История полетов на UUEE доступна на период более 19 910 7

дней по нашей базовой подписке 7. Подробнее здесь 909:16 Доступны для покупки дополнительные данные об аэропортах. Пожалуйста, проверьте наш API по требованию.

Московский аэропорт Шереметьево (SVO) – Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG)

Найти транспорт до аэропорта Париж-Шарль-де-Голль (CDG)

Путешествие из

Поиск жилья с Booking.com

Нужен номер в отеле в Париже?

Забронировать

10 способов добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG): на самолете, поезде, автобусе, ночном автобусе или автомобиле

Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговую инструкцию -пошаговые инструкции и сравнить цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.

Лететь из Шереметьево в Брюссель поездом.

Лететь из Москвы Шереметьево (SVO) в Брюссель (BRU).
Сядьте на поезд от Brussel-Zuid / Bruxelles-Midi до Aeroport Cdg2 Tgv Roissy.

Поезд, автобус через Брест

Сядьте на поезд Москва Белорусская — Брест C
Автобусом из Бреста в Брауншвейг.
Сядьте на поезд от Брауншвейга, Hauptbahnhof/Viewegs Garten до Karlsruhe Hauptbahnhof.
Сядьте на поезд от станции Karlsruhe Hauptbahnhof до станции Strasbourg Bahnhof.
Сядьте на поезд из Страсбурга до аэропорта Cdg2 Tgv Roissy.

Поезд, автобус

Сядьте на поезд из Москвы Белорусской в Калининград-Пассажирск.
Сядьте на автобус от автовокзала Калининграда до станции Berlin Hauptbahnhof.
Сядьте на поезд от Berlin Hauptbahnhof до Karlsruhe Hauptbahnhof.
Сядьте на поезд от станции Karlsruhe Hauptbahnhof до станции Strasbourg Bahnhof.
Сядьте на поезд из Страсбурга до аэропорта Cdg2 Tgv Roissy.

Поезд, автобус №2

Сядьте на поезд от Москвы Белорусской до Минск-Пассажирского.
От автовокзала Минск Восточный садитесь на автобус до Ганновера ZOB.
Сядьте на автобус от Hannover Hauptbahnhof/ZOB до Paris Charles de Gaulle.

Поезд, автобус, ночной автобус

Сядьте на поезд Москва Белорусская — Брест C
Автобусом из Бреста до Центрального автовокзала Мюнхена.
Сядьте на ночной автобус из Мюнхена — Автовокзал в Марн-ла-Валле — Шесси.

Поезд, автобус №3

Сядьте на поезд Москва Белорусская — Брест C
Из Бреста в Кёльн садитесь на автобус ZOB.
Сядьте на поезд от Koeln Hbf до Paris Nord.

Водить машину

Поездка из Московского аэропорта Шереметьево (SVO) в Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG)

Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между

Из аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Париж-Шарль-де-Голль (CDG) поездом и автобусом.

2 Еженедельные услуги
44ч 29м Средняя продолжительность
€319 Самая низкая цена
См. графики
Вопросы и ответы
Как дешевле всего добраться из аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Парижа Шарль-де-Голль (CDG)?
Самый доступный способ добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) — это самолет, который стоит 75–390 евро и занимает 4 часа 10 минут.
Подробнее
Как быстрее всего добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG)?
Самый быстрый способ добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) — это перелет, который стоит 75–390 евро и занимает 4 часа 10 минут.
Подробнее
На каком расстоянии Московский аэропорт Шереметьево (SVO) от Парижского аэропорта имени Шарля де Голля (CDG)?
Расстояние между московским аэропортом Шереметьево (SVO) и парижским аэропортом имени Шарля де Голля (CDG) составляет 2453 км. Протяженность дороги 2827,1 км.
Получить маршрут проезда
Как добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Париж-Шарль-де-Голль (CDG) без машины?
Лучший способ добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) без автомобиля — это поезд и автобус через Брест, который занимает 43 часа 11 минут и стоит 360–600 евро.
Подробнее
Сколько времени нужно, чтобы добраться из Московского аэропорта Шереметьево (SVO) в Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG)?
Перелет Москва Шереметьево (SVO) – Париж Шарль-де-Голль (CDG) занимает примерно 4 часа 10 минут, включая пересадку и время в аэропорту.
Подробнее
Сколько лететь из Московского аэропорта Шереметьево (SVO) в Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG)?
Самый быстрый рейс из московского аэропорта Шереметьево в парижский аэропорт имени Шарля де Голля — прямой рейс, который занимает 4 часа 10 минут.
Поиск рейсов
Какая разница во времени между московским аэропортом Шереметьево (SVO) и парижским аэропортом имени Шарля де Голля (CDG)?
Парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) на 1 час меньше, чем московский аэропорт Шереметьево (SVO). Сейчас 11:52 в московском аэропорту Шереметьево (SVO) и 10:52 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля (CDG).
Могу ли я доехать из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG)?
Да, расстояние между московским аэропортом Шереметьево (SVO) и парижским аэропортом имени Шарля де Голля (CDG) составляет 2827 км. Поездка из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) занимает примерно 27 часов 38 минут.
Получить маршрут проезда
Какие авиакомпании летают по маршруту Московский аэропорт Шереметьево — Парижский аэропорт имени Шарля де Голля?
KLM, Air France, Air Algérie и Air Serbia предлагают рейсы из московского аэропорта Шереметьево в парижский аэропорт имени Шарля де Голля.
Поиск рейсов
Где остановиться рядом с аэропортом Париж-Шарль-де-Голль (CDG)?
В Аэропорт Париж Шарль де Голль (CDG) доступно более 4452 отелей. Цены начинаются от 100 евро за ночь.
Подробнее
Какие компании обслуживают рейсы между московским аэропортом Шереметьево (SVO), Россия и парижским аэропортом Шарль-де-Голль (CDG), Франция?
Air France, Air Serbia и две другие авиакомпании летают из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в парижский аэропорт имени Шарля де Голля (CDG) один раз в день.
турецкие авиалинии
Веб-сайт
turkishairlines.com
Продолжительность
9ч 15м
Когда
суббота
Ориентировочная цена
250 — 1100 евро
Продолжительность
10ч 20м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
230 — 950 евро
Французские авиалинии
Веб-сайт
airfrance.com
Продолжительность
4ч 10м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
130 — 450 евро
Продолжительность
5ч 45м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
140 — 480 евро
Продолжительность
5ч 55м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
140 — 480 евро
Люфтганза
Веб-сайт
lufthansa. com
Продолжительность
7ч 55м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
160 — 650 евро
Продолжительность
8ч 35м
Когда
Воскресенье
Ориентировочная цена
160 — 650 евро
Продолжительность
10ч 10м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
€160 — 650 €
Эйр Сербия
Веб-сайт
airserbia. com
Продолжительность
8ч 55м
Когда
среда, четверг и пятница
Ориентировочная цена
75 — 39 евро0
КЛМ
Веб-сайт
klm.com
Продолжительность
6ч 10м
Когда
Четверг
Ориентировочная цена
130 — 420 евро
пр. Продолжительность
6ч 20м
Когда
Четверг
Ориентировочная цена
120 — 420 евро
Пегасус Эйрлайнз
Веб-сайт
flypgs. com
Продолжительность
9ч 55м
Когда
среда и воскресенье
Ориентировочная цена
260 — 750 евро
Продолжительность
10ч 10м
Когда
среда и воскресенье
Ориентировочная цена
260 — 750 евро
швейцарский
Веб-сайт
swiss.com
Продолжительность
7ч 5м
Когда
Понедельник и пятница
Ориентировочная цена
160 — 600 евро
Продолжительность
8ч 40м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
160 — 600 евро
Эйр Алжири
Веб-сайт
airalgerie. dz
Продолжительность
9ч 10м
Когда
Среда
Ориентировочная цена
200 — 700 евро
Австрийские авиалинии
Веб-сайт
www.austrian.com
Продолжительность
9ч 20м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
130 — 550 евро
Брюссельские авиалинии
Веб-сайт
russelsairlines.com
Продолжительность
3ч 40м
Когда
понедельник, среда, пятница и воскресенье
Ориентировочная цена
130 — 650 евро
TGV в Оуи
Сеть высокоскоростных поездов TGV во Франции курсирует со скоростью до 320 км/ч, соединяя крупные города Франции и соседние страны. Все билеты TGV включают бронирование места; Рассадка 1+2 в 1-м классе, 2+2 во 2-м классе. Популярные маршруты включают Париж в Марсель и Париж в Страсбург. В большинстве TGV есть кафе, розетки на каждом сиденье и Wi-Fi.
Телефон
0033 892 353535
Веб-сайт
en.oui.sncf
Продолжительность
1ч 36м
Частота
Каждые 2 часа
Ориентировочная цена
55 — 70 евро
Веб-сайт
Oui.SNCF
2-й класс
55 — 70 евро
1-й класс
55 — 70 евро
Продолжительность
1ч 49м
Частота
5 раз в день
Ориентировочная цена
70 — 90 евро
Веб-сайт
Oui. SNCF
2-й класс
70 — 85 евро
1-й класс
75 — 90 евро
Талис
Телефон
+32 70 66 77 88
Веб-сайт
thalys.com
Продолжительность
1ч 18м
Частота
Два раза в неделю
Ориентировочная цена
75 € — 160 €
Веб-сайт
Талис
Стандартный
75 — 110 евро
Комфорт
90 — 120 евро
Премиум
110 — 160 евро
Продолжительность
3ч 21м
Частота
4 раза в день
Ориентировочная цена
110 — 230 евро
Веб-сайт
Талис
Стандарт
110 — 150 евро
Комфорт
120 — 160 евро
Премиум
160 — 230 евро
Российские железные дороги (РЖД)
Веб-сайт
eng. rzd.ru
Продолжительность
15ч 7м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
95 — 140 евро
Веб-сайт
eng.rzd.ru
Продолжительность
19ч 53м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
100 — 160 евро
Веб-сайт
eng.rzd.ru
Продолжительность
8ч 48м
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
70 — 110 евро
Веб-сайт
eng. rzd.ru
Deutsche Bahn Intercity-Express
Немецкая железнодорожная компания Deutsche Bahn известна своим оперативным и комфортным сервисом. Он предлагает множество различных видов железнодорожных перевозок, в том числе ICE или Intercity-Express для высокоскоростных перевозок между крупными городами и регионами, IC (InterCity) для поездов дальнего следования, поезда RE (Regional Express), соединяющие регионы и города, и Служба скоростного транспорта S-Bahn. Предлагаются два основных билета: Flexpreis с полной гибкостью и Sparpreis с более дешевым расширенным тарифом (бронирование внутренних билетов обычно открывается за 6 месяцев).
Телефон
+49 0180 6 99 66 33
Веб-сайт
bahn.com
Продолжительность
4ч 1м
Частота
Каждые 3 часа
Ориентировочная цена
85 — 120 евро
Веб-сайт
Дойче Бан
Продолжительность
41 мин
Частота
Каждые 4 часа
Ориентировочная цена
22 — 35 евро
Веб-сайт
Дойче Бан
Продолжительность
5ч 28м
Частота
Ежечасно
Ориентировочная цена
110 — 160 евро
Веб-сайт
Дойче Бан
Швейцарские железные дороги (SBB/CFF/FFS)
Национальная железнодорожная компания Швейцарии Swiss Railways управляет поездами по всей стране и соседним европейским странам, включая Германию, Францию, Италию и Австрию. Билеты продаются двух классов — первого и второго — в большинстве поездов дальнего следования есть вагон-бистро, где подают напитки и закуски. Индивидуальные билеты можно легко купить на киосках, в то время как различные проездные билеты предлагаются для удовлетворения различных потребностей в поездках.
Телефон
+41 51 220 11 11
Веб-сайт
сбб.ч
Продолжительность
1ч 57м
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
130 € — 230 €
Веб-сайт
Швейцарские железные дороги (SBB/CFF/FFS)
Фликстрейн
Телефон
+49 1807 123 99 123
Электронная почта
info@flixbus. de
Веб-сайт
www.flixtrain.com
Продолжительность
5ч 52м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
30 — 45 евро
Веб-сайт
Фликстрейн
Посетите тур
Веб-сайт
вт.по
Продолжительность
15ч 43м
Частота
Один раз в неделю
Ориентировочная цена
30 — 50 евро
Расписания на
вт. по
Калининградский автовокзал
Телефон
+7 (4012) 64-36-35
Электронная почта
[email protected]
Веб-сайт
avl39.ru
Продолжительность
11ч
Частота
Два раза в неделю
Ориентировочная цена
30 — 50 евро
Расписания на
avl39.ru
Транспорт Гомель
Веб-сайт
gomeltrans. net
Продолжительность
23ч 15м
Частота
Один раз в неделю
Ориентировочная цена
21 — 70 евро
Расписания на
gomeltrans.net
Забронировать по номеру
infobus.by
Продолжительность
31ч 15м
Частота
Один раз в неделю
Ориентировочная цена
25 — 85 евро
Расписания на
gomeltrans. net
Забронировать по номеру
infobus.by
FlixBus
Одна из ведущих автобусных компаний Европы, Flixbus обслуживает более 2000 направлений в 29 странах, включая Германию, Францию, Италию, Австрию, Нидерланды и Хорватию, а также в Скандинавию и Восточную Европу, а также в некоторые города США. В автобусах есть туалеты, бесплатный Wi-Fi и розетки, а также закуски и напитки, которые можно купить на борту. Flixbus — хороший выбор для путешественников с ограниченным бюджетом; покупайте билеты заранее по самым дешевым тарифам (примечание: нет возможности зарезервировать место заранее).
Телефон
+49 30 300 137 300
Электронная почта
service@flixbus. com
Веб-сайт
flixbus.de
Продолжительность
11ч 55м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
35 — 50 евро
Веб-сайт
flixbus.co.uk
Есть ли Wi-Fi на FlixBus?
Да — FlixBus предлагает бесплатный Wi-Fi
Есть ли розетки на FlixBus?
Да
Предлагает ли FlixBus еду или закуски?
Да — закуски и напитки можно приобрести у водителя. Обратите внимание, что это доступно не во всех сервисах.
Для получения дополнительной информации посетите эту страницу
Минсктранс
Телефон
(+375 17) 219-86-01
Электронная почта
info@minsktrans. by
Веб-сайт
минсктранс.by
Продолжительность
21ч 10м
Частота
3 раза в неделю
Ориентировочная цена
27 — 120 евро
Забронировать по номеру
https://infobus.by/bus
Веб-сайт
https://minsktrans.by/
Блаблабус
Как автобусная дочерняя компания французской железной дороги SNCF, Ouibus предлагает экологически чистые автобусы, обслуживающие 35 французских городов и 10 европейских городов по доступным ценам. Путешествия Ouibus безопасны и удобны, а четырехзвездочные автобусы оснащены розетками, туалетами и Wi-Fi. Все станции Ouibus расположены недалеко от центра города, что обеспечивает легкий доступ к общественному транспорту. Совершить одно из 130 ежедневных поездок очень просто — электронные проездные документы включают в себя ваш билет и персонализированный мини-гид с полезной информацией.
Телефон
+33 1 71 53 01 80
Веб-сайт
blablacar.fr
Продолжительность
10ч 55м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
23 — 29 евро
Веб-сайт
Блаблабус
Хотите узнать больше о путешествии по Франции
Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.
Московский аэропорт Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT)
Найти транспорт до аэропорта Сент-Джонс (YYT)
Путешествие из
Путешествие из
К
Поиск жилья с Booking. com
Нужен номер в отеле в Сент-Джонсе?
Забронировать
6 способов добраться из аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT): на самолете, автобусе, пароме или автомобиле
Выберите вариант ниже, чтобы увидеть пошаговые инструкции и сравните цены на билеты и время в пути в планировщике путешествий Rome2rio.
Летим из Москвы Шереметьево в Гандер автобусом. • 43 ч 27 м
Лететь по маршруту Москва Шереметьево (SVO) — Гандер (YQX). SVO – YQX
Сядьте на автобус из аэропорта Гандер — Гандер в Сент-Джонс — Университетский центр MUN.
Летим автобусом из Шереметьево в Оленье озеро.
• 47 ч 51 м
Лететь из Москвы Шереметьево (SVO) в Дир-Лейк (YDF). СВО — YDF
Сядьте на автобус от Deer Lake — Circle K до St. John’s — Университетский центр MUN.
Лететь Москва Шереметьево-Сен-Пьер, паром, машина, автобус • 2 дня 2 часа
Лететь из Москвы Шереметьево (SVO) в Сен-Пьер (FSP). СВО — ФСП
Сядьте на паром из Сен-Пьер, Квебек, в Форчун, Нидерланды.
Поездка из Fortune, NL в Petite Forte
Сядьте на паром из Petite Forte в South East Bight.
Поездка из Саут-Ист-Байт в Уитборн — Circle K
Сядьте на автобус от Уитборна — Circle K до Сент-Джонс — Университетский центр MUN.
Самый быстрый способ добраться туда Самый дешевый вариант Дистанция между
Авиабилеты Москва Шереметьево (SVO) — Сент-Джонс (YYT)
Время полета между Москвой Шереметьево (SVO) и Сент-Джонсом (YYT) составляет около 37 часов 28 минут, а расстояние составляет около 5819 км. Это включает среднее время ожидания около 23 часов 40 минут. Услуги предоставляются KLM, Air Canada, Brussels Airlines и другими. Обычно еженедельно выполняется девять рейсов, хотя расписание выходных и праздничных дней может меняться, поэтому уточняйте заранее.
9 Еженедельные рейсы
37ч 28м Средняя продолжительность
€444 Самая низкая цена
См. графики
Вопросы и ответы
Как дешевле всего добраться из аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT)?
Самый дешевый способ добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT) — это перелет, который стоит 500–850 евро и занимает 47 часов 27 минут.
Подробнее
Как быстрее всего добраться из аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT)?
Самый быстрый способ добраться из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT) — это самолет. Выбор этого варианта будет стоить 440–1900 евро и займет 27 часов 21 минуту.
Подробнее
На каком расстоянии аэропорт Шереметьево (SVO) от аэропорта Сент-Джонс (YYT)?
Расстояние между московским аэропортом Шереметьево (SVO) и аэропортом Сент-Джонс (YYT) составляет 5819 км.
Сколько времени нужно, чтобы добраться из Московского аэропорта Шереметьево (SVO) в Аэропорт Сент-Джонс (YYT)?
Время перелета из Москвы Шереметьево (SVO) в Сент-Джонс (YYT) составляет примерно 36 часов 43 минуты, включая пересадку и время в аэропорту.
Подробнее
Сколько длится перелет Москва Аэропорт Шереметьево (SVO) — Аэропорт Сент-Джонс (YYT)?
Прямого рейса из московского аэропорта Шереметьево в аэропорт Сент-Джонс нет. Самый быстрый рейс занимает 42 часа 43 минуты и имеет две промежуточные посадки.
Поиск рейсов
Какая разница во времени между московским аэропортом Шереметьево (SVO) и аэропортом Сент-Джонс (YYT)?
Аэропорт Сент-Джонс (YYT) находится на 5 ч 30 м меньше, чем Московский аэропорт Шереметьево (SVO). Сейчас 11:52 в московском аэропорту Шереметьево (SVO) и 06:22 в аэропорту Сент-Джонс (YYT).
Какие авиакомпании летают по маршруту Москва Шереметьево аэропорт — Сент-Джонс аэропорт?
Брюссельские авиалинии, KLM, Air France и две другие авиакомпании предлагают рейсы из московского аэропорта Шереметьево в аэропорт Сент-Джонс.
Поиск рейсов
Где остановиться рядом с аэропортом Сент-Джонс (YYT)?
В аэропорту Сент-Джонс (YYT) доступно более 40 отелей. Цены начинаются от 100 евро за ночь.
Подробнее
Какие компании обслуживают рейсы между московским аэропортом Шереметьево (SVO), Россия и аэропортом Сент-Джонс (YYT), Канада?
KLM, Air Canada и еще три авиакомпании летают из московского аэропорта Шереметьево (SVO) в аэропорт Сент-Джонс (YYT) один раз в день.
Эйр Канада
Веб-сайт
aircanada.com
Продолжительность
36ч 43м
Когда
Четверг
Ориентировочная цена
470 — 1800 евро
Продолжительность
37ч 18м
Когда
понедельник, среда, пятница и воскресенье
Ориентировочная цена
440 — 1700 евро
Продолжительность
38ч 23м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
480 — 1900 евро
Продолжительность
23ч 33м
Когда
Воскресенье
Ориентировочная цена
470 – 1800 евро
Продолжительность
25ч 8м
Когда
Каждый день
Ориентировочная цена
500 — 1900 евро
Продолжительность
36ч 25м
Когда
Четверг
Ориентировочная цена
500 — 1900 евро
Продолжительность
37ч
Когда
понедельник, среда, пятница и воскресенье
Ориентировочная цена
470 — 1800 евро
пр. Продолжительность
38ч 5м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
500 — 2000 евро
Продолжительность
36ч 17м
Когда
Четверг
Ориентировочная цена
450 — 1800 евро
Продолжительность
36ч 52м
Когда
понедельник, среда, пятница и воскресенье
Ориентировочная цена
420 — 1600 евро
Продолжительность
37ч 35м
Когда
Четверг
Ориентировочная цена
450 — 1800 евро
Продолжительность
37ч 57м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
480 — 1900 евро
Продолжительность
38ч 10м
Когда
среда и воскресенье
Ориентировочная цена
450 — 1800 евро
Эйр Сен-Пьер
Веб-сайт
airsaintpierre. com
Продолжительность
37ч 30м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
600 — 2300 евро
Продолжительность
36ч 25м
Когда
Пятница
Ориентировочная цена
550 — 2200 евро
Портер Эйрлайнз
Веб-сайт
flyporter.com
Продолжительность
43ч 25м
Когда
Понедельник, четверг и воскресенье
Ориентировочная цена
480 — 1200 евро
ДРЛ-ЛР
Телефон
1-888-263-1854
Веб-сайт
drl-lr. com
Продолжительность
4ч 38м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
30 — 60 евро
Расписания на
drl-lr.com
Ребенок
30 — 35 евро
Старший / Студент
45 — 55 евро
Взрослый
50 — 60 евро
Продолжительность
9ч 7м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
45 — 100 евро
Расписания на
drl-lr. com
Ребенок
45 — 55 евро
Старший / Студент
75 € — 90 €
Взрослый
85 — 100 евро
Продолжительность
1ч 22м
Частота
Один раз в день
Ориентировочная цена
€19 — €27
Расписания на
drl-lr.com
Ребенок
€19 — 23 €
Старший / Студент
22 — 25 евро
Взрослый
23 — 27 евро
Сен-Пьер Ферри
Веб-сайт
spm-ferries. fr
Продолжительность
1 час
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
€45
Расписания на
spm-ferries.fr
Лабрадор морской
Телефон
866 535 2567
Веб-сайт
lmsi.woodwardgroup.ca
Продолжительность
25 мин
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
€2 – 21 €
Расписания на
tw. gov.nl.ca
Старшие 60+, Дети/Студенты
€2 – 21 €
Взрослый
3 — 12 евро
Ньюфаундленд Лабрадор
Телефон
1-888-638-5454
Веб-сайт
tw.gov.nl.ca
Продолжительность
30 мин
Частота
Два раза в день
Ориентировочная цена
€2 — €4
Расписания на
gov. nl.ca
Взрослый — Северные порты в Гуз-Бей
4 — 6 евро
Взрослый
2 — 4 евро
Транспортное средство — Северные порты в Гуз-Бей
14 — 17 евро
Транспортное средство и водитель
7 — 11 евро
Хотите узнать больше о путешествиях по Канаде
Серия путеводителей Rome2rio содержит жизненно важную информацию для путешественников со всего мира. Наполненные полезной и своевременной информацией о путешествии, гиды отвечают на все сложные вопросы, такие как «Как купить билет?», «Должен ли я бронировать билеты онлайн перед поездкой?» ‘, ‘Сколько я должен заплатить?’, ‘Есть ли в поездах и автобусах Wi-Fi?’ — чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от вашей следующей поездки.