+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Школа стюардесс в москве аэрофлот: Каталог курсов

0

ᐅ Школа бортпроводников в Аэрофлоте | Школа стюардесс в Москве

Пусть мест, где учат на стюардесс и множество, школа бортпроводников Аэрофлота – бесспорный лидер. Как попасть в школу стюардесс Аэрофлота в Москве, чему и как долго там учат? Давайте узнаем.

Аэрофлот долгие годы был единственным местом работы по этой профессии. Но и сейчас, когда авиакомпаний гораздо больше одной, школа бортпроводников Аэрофлота пользуется огромным спросом.

Едва ли можно сомневаться, что конкурс туда самый большой среди всех авиаперевозчиков, занимающихся подготовкой персонала. Поступить туда трудно, учиться интересно, а работать еще интереснее. Разумеется, тем, кто видит себя в профессии бортпроводника и готов развиваться в выбранном направлении.

Школа стюардесс Аэрофлота в Москве

ЧПОУ «Авиационная школа Аэрофлота» может предложить весь свой более чем сорокалетний опыт в деле обучения специалистов для авиации. Школа бортпроводников Аэрофлота — сертифицированный учебный авиацентр Росавиации, много лет сотрудничает с международными авиационными организациями, такими как ICAO, IATA, Amadeus, SITA и т.

п.

Школа стюардесс Аэрофлота входит десятку лучших в Европе учебных центров, авторизованных IATA. «Аэрофлот» всегда рад видеть в своих рядах молодых, энергичных девушек, а также юношей.

Стать бортпроводником можно, записавшись на курсы первоначальной подготовки. Сделать это можно легко и просто, открыв и заполнив анкету на сайте компании. Сайт ищется легко всеми поисковиками, навигация там простая и понятная. Но заполнить анкету – это даже не полдела, это маленькая часть дела.

Кого берут в школу бортпроводников Аэрофлота?

Для начала, посмотрим, какие требования предъявляет к кандидатам школа стюардесс в Москве. Аэрофлот хочет видеть в своих рядах молодых людей с образованием, как минимум, полным средним, владеющих английским языком на уровне не ниже Pre-intermediate, и, самое главное, с искренним желанием работать в сфере обслуживания.

При этом, в кандидатах приветствуются доброжелательность, стрессоустойчивость, коммуникабельность, быстрая реакция, ответственность, умение быть «командным игроком», дисциплинированность.

Прежде чем пригласят или откажут в собеседовании на поступление в школу стюардесс Аэрофлота, Вашу анкету тщательно изучат работники отдела кадров и, если вы подходите, вам пришлют приглашение на собеседование.

Дальше начнется все самое сложное. Вам предстоит пройти не только собеседование перед строгой комиссией, но и различные психологические тесты, призванные нарисовать ваш личностный портрет, выявить особенности психологии и темперамента.

Венчает отборочные испытания экзамен по английскому языку, который обязаны знать все бортпроводники. По отзывам кандидатов, экзамен достаточно сложный и проверяют там не только знание грамматики, но и умение говорить. После всех отборов, нужно будет еще успешно пройти медицинскую комиссию, которая даст добро на работу бортпроводником. С хроническими заболеваниями путь в стюардессы будет закрыт.

Школа бортпроводников Аэрофлота в Москве в Шереметьево

Расположена школа бортпроводников в Москве в Шереметьево. Аэрофлот базируется именно в этом аэропорту, соответственно, и школа находится там же.

Однако, имеются варианты обучиться и в других городах. Компания предлагает обучение в Санкт-Петербурге и Калининграде. Там же можно пройти отборочные испытания.

В обязанности стюардесс входит, в первую очередь, обеспечение безопасности во время полета и обслуживание пассажиров на борту, именно этом будут обучать на курсах. Стюардессы – полноправные хозяйки салона самолета, они создают позитивную атмосферу гостеприимства, делают все, чтобы пассажиры чувствовали себя комфортно «в гостях».

Авиационная школа Аэрофлота — самая известная школа бортпроводников в Москве. Аэрофлот привлекает к обучению персонала лучшие кадры, предоставляет отличную базу для всесторонней подготовки. Обучение длится 50 рабочих дней, на курсах досконально изучаются все нюансы и проигрываются все возможные ситуации в полете.

Компания Аэрофлот предлагает стабильную заработную плату, гибкую систему поощрения сотрудников, полеты во все концы мира (внутри страны и за рубеж), гибкий график работы, который возможно подобрать индивидуально.

Аэрофлот предлагает неплохие социальные гарантии и льготы: оплачиваемый отпуск, в год 70 дней, социальные выплаты, мед.страховку, путевки в санатории и в лагеря отдыха для сотрудников и их детей, корпоративный фитнес, льготные тарифы на сотовую связь, авиабилеты по специальной цене и бесплатно, служебный транспорт.  Кроме этого, работникам предоставляются все возможности для профессионального роста и развития.

Как видите, школа бортпроводников Аэрофлота – это самый популярный путь в стюардессы. И, чего скрывать, самый проторенный. Множество девушек и юношей штурмует экзамены в эту школу, это стоит того.

Ведь профессия стюардессы – это не только хорошо оплачиваемая динамичная работа, но и возможность посмотреть мир, узнать что-то новое, везде побывать, познакомиться с новыми людьми. Авиакомпания Аэрофлот поможет вам достичь своей мечты и предлагает при этом конкурентоспособные преимущества.

Подготовка бортпроводников в «Авиационной школе Аэрофлота» в Шереметьево — Агентство городских новостей «Москва»

ПоискАгентство городских новостей «Москва»

НазадФото

27. 07.2017 13:38

Теги: Самолеты , Аэрофлот , Стюардессы , Обучение

  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».
  • Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в терминале С аэропорта Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».

Подготовка бортпроводников в частном профессиональном образовательном учреждении «Авиационная школа Аэрофлота» в аэропорте Шереметьево в тренажерном комплексе «Вода-суша».

Рубрика: Общество , Транспорт

Фотографы: Сергей Киселев

Ссылка на материал: https://www.mskagency.ru/materials/2689898

Пожалуйста, укажите название Вашего СМИ/организации.
Или просто представьтесь, если Вы частное лицо:

Ок

«Как я была стюардессой «Аэрофлота»

 

Когда–то бортпроводников для латвийской гражданской авиации готовил «Аэрофлот». Но не в Москве, а в Риге. Было и СПТУ–34, база которого находилась в аэропорту «Рига». О нюансах подготовки стюардесс, о полётах рассказывает известная радиожурналистка Илона Яхимович. 

 

 

 

Илона была в числе последних выпускников курса, готовивших бортпроводников, и успела поработать в Латвийском управлении гражданской авиации перед тем, как Советский Союз развалился… 

 

— Стюардесса — мечта детства?

 

— Угадали. С младших классов много летала. Бабушки и дедушки жили в Николаеве, и из Риги туда был прямой рейс. Нередко мы с сестрой летали без родителей. Лучшая подруга мамы Уна работала бортпроводницей и присматривала за нами в салоне.Она и стала для меня примером. Всегда в отличном настроении, прекрасно выглядела, в шикарной форме.

Однако мечта детства осуществилась не сразу. После школы поступила на иняз ЛГУ. Заканчивала я 40–ю школу на тогдашней Петра Стучки, с английским уклоном. Но так как всегда была человеком деятельным, поступила в университет на заочное отделение, чтобы еще где–нибудь работать. Потом сдала экзамены в училище, готовящее бортпроводников.

Это был филиал СПТУ–34, который в народе называли «школа стюардесс». Учиться нужно было год. Учебная база располагалась в самом аэропорту. Сейчас этого здания, мне кажется, уже нет.

Зачем бортпроводников водили в роддом

— Что изучали?

— Самые разные предметы. Были, к примеру, и начальные курсы медсестер. На случай, если кому–то медицинская помощь в салоне потребуется. Присутствовали даже на родах в Рижском роддоме.

Один из предметов назывался «обслуживание». Прямо в классе была установлена часть воздушного судна с кухнями, где нас обучали, как и что нужно делать. Учили, как оформлять разные документы, багаж, как принимать продукты. И только после этой теоретической подготовки все сдавали на практике.

Я тогда сильно возмущалась: «Лучше пустили бы один раз на практику — ничего не надо было бы учить». Но все–таки «Аэрофлот» был такой полууставной организацией: порядок, дисциплина.

Отсеивался большой процент тех, кто учился: это нужно было делать только на «хорошо» и «отлично», все сдавать в срок, подчиняться дисциплине. А многие девчонки поступали, мечтая о легкой красивой жизни. Не подозревали, что придется серьезно учиться.

— Вы говорили об обучении языкам. Каким?

— Латышскому, английскому.

— В годы «проклятой оккупации» на латышском тоже обслуживали авиапассажиров?

— Обязательно. На латышском и русском. А английский нужен был для международных рейсов, но их было немного, и начинающая стюардесса не могла туда попасть: требовался налет часов.

Я до международных рейсов не долетала, но мне хватило и внутренних. Летала в самые разные места — от Лиепаи до Иркутска и Алма–Аты.

— Сейчас в национальной авиакомпании Латвии подавляющее большинство стюардесс и стюардов — нацкадры. Тогда тоже были в этом плане какие–то критерии?

— У нас на курсе был интернационал: и латыши, и русские.

— А рост, внешние данные имели значение?

— У нас были и высокие девчонки, и крупные, и с модельной внешностью. Вот только по возрасту почти все были ровесницами — после школы. Максимум еще через год после ее окончания.

— В те годы часто угоняли самолеты. Вас готовили к внештатным ситуациям?

— Мы знали, что делать. Но ни про аварийные посадки, ни про катастрофы не рассказывали. К счастью, во время моей работы экстраординарных случаев не было. А подруга после одного такого ЧП ушла: психологически не выдержала.

— Авария?

— Самолет не выпустил шасси. Но латвийский экипаж сумел его посадить…

Блатные рейсы и профилактории

— Летали по всему Союзу или за каждым были закреплены какие–то маршруты?

— Существовал график. Мы приходили в начале недели и видели его. Были в то время и так называемые блатные рейсы. Например, в Сочи. Я туда ни разу не летала. Ставили опытных стюардесс, что называется, своих.

А мне чаще приходилось летать в Лиепаю. Это был самый неприятный рейс. Во–первых, вечерний. Вылетали поздно и вынуждены были оставаться там на ночь. Во–вторых, лететь всего 30 минут, а оплата шла по налету часов. По деньгам невыгодно, а день весь разбит. Ночуешь не дома, а в профилактории.

— Как в профилактории?

— Раньше так называли служебные гостиницы. Была такая и напротив аэропорта «Рига» — сейчас здание снесли. Там всегда на ночь оставался дежурный экипаж — на случай, если кого–то надо будет заменить. Обычно мы ночевали, а потом уезжали домой.

Но однажды я так неожиданно улетела в Алма–Ату. Это было зимой. Оделась не по погоде. И в тогдашней столице Казахстана застряла на неделю.

— Не заболели?

— Прекрасно провела время! Изучила всю Алма–Ату, впервые побывала в знаменитых восточных банях. Жили в профилактории. Там же нас и кормили. Разумеется, бесплатно. Кстати, если говорить о деньгах, то я тогда хорошо зарабатывала.

У нас были любопытные приработки. Возможно, кто–то подзабыл, но на борту самолета тогда можно было купить не духи и часы, а огрский трикотаж. Мы продавали и получали процент.

Если рейс был, скажем, в Баку, то все раскупалось в первые три минуты и последним рядам не доставалось. Женщины сильно расстраивались, это было настоящее шоу…

На ура шли и только появившиеся маленькие компьютерные игры, которые мы сдавали в аренду с почасовой оплатой. А лучшим способом приработка считалась продажа лотерейных билетов. Они разлетались моментально. Кроме того, с юга всегда можно было привезти на стол себе и знакомым ведро прекрасных персиков…

Как летели Лайма и Леонтьев


— Иностранцев обслуживали?

— Нет, а вот с нашими звездами эстрады сталкивалась. Однажды летела с Лаймой Вайкуле. Это было на рейсе Рига — Москва. Рейс был популярным, билеты достать сложно. А Лайме нужно было срочно вылетать в Москву. И вот, когда всех пассажиров уже завели в самолет, вдруг подъезжает машина и оттуда выходит Лайма. А мест нет.

Тогда экипаж решает, что мы её сажаем на откидной стульчик стюардессы, а стюардесса постоит. Вот один рейс я и стояла. Ничего страшного.

Лайма была очень любезна. Рассказала, что одна ее подруга тоже работает стюардессой, а это так здорово. Я стояла и поддакивала.

В другой раз из Риги летел Валерий Леонтьев. Дело было зимой. В салон вошли два человека в огромных (наверное, волчьих) шубах с большими воротниками. Они закрывали им чуть ли не пол–лица. Известный певец попросил, чтобы его посадили на последний ряд. Тот, откуда все бегут, — рядом с туалетом. Леонтьев хотел, чтобы его не узнали и не докучали. Но в шубе он еле уместился в самолет…

Что писали в Книгу жалоб

— Кто–то рассказывал, что раньше даже в самолетах была Книга жалоб и предложений…

— Жаль, что они пропали. Туда писали и стихи, и песни, и оды стюардессам. Не скрою, это очень приятно. Пассажир нажимает кнопку бортпроводника, просит Книгу жалоб и предложений. Открываешь — а там благодарность в стихах.

— Премии тоже полагались за благодарности?

— Я на премии не налетала. Вскоре латвийский «Аэрофлот» развалился — и я ушла.

— А если бы не развалился, продолжили бы летать? Или уже тогда думали о журналистике?

— Тогда нет. А когда закончила летать, пришла на телевидение — КС–видео, наш коммерческий канал. Смогла там проявить продюсерские задатки: нам приходилось выживать самим — искать рекламу, изготавливать ее, подробно продумывать темы программ… Это была школа жизни, которой ни в одном институте не научат.

— А «Аэрофлот» не стал школой?

— Еще какой! Для меня это была важнейшая школа дисциплины. Это мне и сейчас помогает в работе на радио. Никогда не опаздывать, быть всегда в настроении. А еще — всегда хорошо выглядеть, быть легким человеком, невзирая на все сложности.

И еще это был опыт общения с людьми. То, что необходимо журналисту, который берет интервью. Со всеми нужно быть искренним и одинаково любезным…

Илья Дименштейн.

P.S. Оригинал заметки «Как я была стюардессой «Аэрофлота»: личный опыт Илоны Яхимович» был опубликован в 2016 году на новостном портале press. lv. Однако наши подписчики отмечали нечитабельность этой заметки из-за огромного количества рекламы на портале. Поэтому мы решили перенести эту замечательную главу в наш блог, улучшив читабельность и убрав назойливую рекламу. Надеемся, получилось удобнее, вдохнув в заметку вторую жизнь. Ссылку на оригинальную заметку естественно мы указываем.

 

 

Фотографии взяты из интернета из открытых источников. За основу рассказа взята заметка с сайта:

https://press.lv/post/kak-ya-byla-styuardessoj-aeroflota-lichnyj-opyt-ilony-yahimovich

Заоблачное служение – Огонек № 24 (5330) от 23.06.2014

815 5 мин. . ..

Глядя на учтивых и представительных стюардесс и стюардов «Аэрофлота», пассажиры забывают, что кроме обеспечения комфорта в полете бортпроводники отвечают и за их безопасность. Для этого нужно обладать особыми навыками, которые прививаются в авиационной школе «Аэрофлота»

Предыдущая фотография

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Следующая фотография

1 / 4

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

Фото: Коммерсантъ / Петр Кассин

фото: Петр Кассин

текст: Максим Дьяченко

Даже без привычной формы в группе мужчин и женщин, готовящихся к занятиям на тренажере пожаротушения, легко узнать стюардов. Наверное, причина этого в особой приветливости. Но дело не только в выдержке и хороших манерах бортпроводников: им еще нужно назубок знать, как вести себя в чрезвычайных ситуациях. Навык тушения пожаров ежегодно отрабатывают даже опытные сотрудники: нужно, чтобы руки «помнили» огнетушитель.

— Вы, конечно, люди бывалые, но еще раз напоминаю: тушить огонь нужно от периферии к центру! — обращается к группе бортпроводников инструктор Алексей.

Тренажер пожаротушения представляет собой три расположенных рядом участка самолета, в любом из которых может вспыхнуть искусственное пламя, которое на специальном аппарате «включает» технический работник. Бортпроводники идут тушить пожары по одному, предварительно надев плащи с капюшонами. Пламя возникает в одном из трех мест: в мусоросборнике, под креслом или на багажной полке. Стюарды должны мгновенно сориентироваться и под руководством инструктора нейтрализовать огонь. Обычно все справляются с задачей.

Бортпроводники — самая значительная группа учащихся в авиационной школе «Аэрофлота» — дочернем предприятии авиакомпании. Это неудивительно, ведь в каждый рейс, в зависимости от типа самолета, отправляются от 4 до 12 стюардов.

— В «Аэрофлоте» сейчас 4 тысячи бортпроводников, каждый год они должны повышать квалификацию,— говорит Татьяна Титова, начальник отдела повышения квалификации членов кабинных экипажей.— Кроме того, примерно 80 человек каждый месяц проходят первоначальную подготовку, а также регулярно идет переподготовка на разные типы воздушных судов.

В прошлом году в тренажерном комплексе Центра подготовки авиаперсонала «Аэрофлота» прошли обучение 19 296 человек! Сам Центр был построен и введен в эксплуатацию в 2006 году. Раньше авиаперсонал проходил подготовку за рубежом, что, естественно, гораздо дороже, чем в Москве, на территории Шереметьево-1. Но главное, утверждают в «Аэрофлоте», не экономия, а качество подготовки.

Работе с пассажирами в экстренных ситуациях бортпроводников учат отдельно на воде и отдельно на суше. В бассейне, возле которого собираются бортпроводники в купальных костюмах, лежат два надутых аварийных плота — вместительный желтый и белый, поуже. Их используют на разных типах самолетов. Белый также выполняет функцию трапа. В рейс эти громоздкие плоты отправляются в маленьких сверточках, к которым прикреплена упаковка с неприкосновенным аварийным запасом — питанием, медикаментами, фонариком, ножом, пакетом для сбора воды…

— Внутри свертка находится баллон, который бортпроводники приводят в действие в случае ЧС,— объясняет инструктор Алексей.— Тогда сверток мгновенно надувается и за 3 секунды превращается в надувной трап. Плот надувается за 30 секунд.

Когда стюарды спускаются в бассейн, инструктор напоминает им о порядке действий при приводнении самолета и разучивает специальные сигналы.

А еще бортпроводники должны уметь отпугивать акул. Дело вроде бы нехитрое — встали в круг, сцепились руками и начали ими махать туда-сюда.

В реальности вероятность приводнения самолета, слава богу, минимальна. Тем более в «Аэрофлоте» — самой безопасной российской авиакомпании. А вот занятия на тренажерах аварийно-спасательных процедур на борту самолета (ТАСП) могут пригодиться. Эти тренажеры представляют собой самолеты в разрезе. Группа бортпроводников, проходящих подготовку и переподготовку, отрабатывает на них различные нештатные ситуации. Вместе с опытным старшим бортпроводником они разбирают конкретные кейсы, например почему на одном из рейсов не сумели перевести дверь из положения «автомат» в ручное положение. Также отрабатывают подготовку к эвакуации — на русском и английском языках.

— Моделируем ситуацию: в Красноярске предполагается аварийная посадка, надо объяснить пассажирам, как себя вести,— говорит один из старших бортпроводников.— Обязательно напомните, что нужно отстегнуть ремень, в панике они забудут о том, что пристегнуты. Так, Оксана, ты проводишь подготовку к эвакуации по-русски, а ты, Данил, по-английски. И помните, что ваша палочка-выручалочка — инструкция по безопасности.

Потом происходит настоящий разбор полетов, на котором бортпроводники из группы должны указать коллегам на ошибки, вернее, на несоответствия «палочке-выручалочке».

Летом в авиашколе «Аэрофлота» появился еще один необычный тренажер — симулятор родов. Хотя женщинам на поздних сроках беременности и не рекомендуют летать, схватки на борту происходят все чаще. Тренажер — симулятор родов — это манекен, который при соблюдении бортпроводниками всех правил являет миру еще один манекен — ребенка.

Принимать роды учат и молодежь «Аэрофлота». Для работы в компании новоиспеченные стюарды должны соответствовать параметрам — быть не старше 25 лет, иметь рост не ниже 165 см, знать английский язык, быть доброжелательными и устойчивыми к стрессу.

За группой новичков мы наблюдали на занятиях по сервису, которые проходят в аудиториях офиса «Аэрофлота» неподалеку от Шереметьево. В группе около 20 человек, в основном девушки, все с собранными в пучок волосами. Уроки проводят инструкторы-практики, отработавшие бортпроводниками несколько десятков лет и готовые передать мастерство новому поколению.

На занятии рассказывают о том, как подавать обед в бизнес-классе. Обсуждаются тонкости работы с осибори — подогретыми влажными полотенцами для вытирания лица и рук, которые первым делом предоставляются пассажиру после взлета. И, разумеется, тонкости работы с напитками, для подачи каждого из которых свои правила этикета.

— Помните,— говорит преподаватель, бывшая бортпроводница,— вино наливается при пассажире, подкручивающим движением, а остальные напитки наливаются на кухне. Всегда думаете, с какой стороны сидит пассажир, и располагаете напитки на подносе соответствующе.

Будущие стюардессы немного нервничают — правильно разливают напитки, правильно располагают их на подносе, но порой забывают о том, что поднос следует держать над проходом, а не над пассажиром, чтобы ненароком его не облить.

Еще на занятиях по сервису даются полезные советы «из опыта», которые могут пригодиться начинающим бортпроводникам. Одно из наблюдений: иностранцы меняют напиток в зависимости от блюда, а наши соотечественники, если уж что-то выбрали, то остаются постоянны в своих пристрастиях.

Впрочем, психологии, как и стандартам компании, будущих стюардов «Аэрофлота» учат отдельно. А после 2,5 месяца обучения и 30 часов стажерских полетов они становятся профессионалами. Из уникальной профессии бортпроводника обычно не уходят. Для работающего человека ограничений по возрасту нет — только по состоянию здоровья. И, конечно, душа стюарда должна быть устроена по-особому.

— Главное в профессии — это любовь к людям,— говорит начальник отдела повышения квалификации Татьяна Титова.— Если не чувствуешь этого, то работа будет казаться очень тяжелой и сложной. Я учу своих студентов: миссия профессии — это забота. А высокий профессионализм — это если ты смог сделать так, что твои гости ушли от тебя хоть немного, но счастливей.

Так в бассейне отрабатываются действия проводников в случае приводнения самолета

Занятия по сервису. Действия сотрудников «Аэрофлота» отточены до автоматизма

Учебный пожар. Стюарды должны быстро сориентироваться и погасить его

Проводников «Аэрофлота» учат принимать роды

Есть ли у Аэрофлота общежитие.

Требования Аэрофлота к бортпроводникам. Пресс-служба Аэрофлота

Полеты на воздушном транспорте не были бы такими комфортными, если бы ответственность за комфорт пассажиров не возлагалась на бортпроводников. При этом работа по этой профессии считается достаточно престижной и высокооплачиваемой. Поэтому многие молодые девушки хотят работать бортпроводниками. Давайте узнаем, сколько зарабатывают российские бортпроводники в «Аэрофлоте».

Основные обязанности бортпроводников

Но сначала остановимся на основных обязанностях, которые должна выполнять бортпроводница.

Стюардесса также официально называется бортпроводником. Впервые служащие, обслуживающие пассажиров в салонах самолетов, появились в Германии в конце 20-х годов прошлого века, а в 30-е годы к этой работе стали привлекать девушек в США. Так зародилась профессия стюардессы.

В обязанности бортпроводника входят следующие задачи:

  • пассажирские перевозки;
  • поддержание чистоты в салоне
  • координация действий пассажиров или их эвакуация в случае возникновения чрезвычайной ситуации;
  • информирование пассажиров.

В связи со спецификой работы и вероятностью нахождения в салоне иностранных пассажиров бортпроводник, обслуживающий международные рейсы, должен свободно владеть английским языком. Кроме того, любой бортпроводник обязан иметь определенные знания правил поведения в воздухе, устройства самолета, этикета. Представители этой профессии должны физически и психологически легко переносить полеты на воздушном транспорте, а также обладать высоким уровнем самообладания.

Кандидат на должность бортпроводника должен соответствовать определенным физическим параметрам (рост, вес, возраст). Приемлемым для бортпроводника является возраст до 30 лет и рост 165-175 сантиметров. Столь высокие девушки не могут быть бортпроводниками из-за особенностей параметров салона самолета. Хотя обязательного условия для стюардессы иметь высшее образование нет, солидные компании берут на работу только женщин с ним. Но учеба в школе стюардесс обязательна абсолютно для всех.

Работа в Аэрофлоте

Аэрофлот заслуженно считается крупнейшей и самой престижной авиакомпанией России. Эта компания является самой первой организованной в нашей стране. Его история восходит к 1923 году. В распоряжении «Аэрофлота» 161 самолет, а с учетом дочерних компаний – 260 единиц самолетов. Этот авиаперевозчик выполняет наибольшее количество рейсов в России. Несмотря на то, что компания считается коммерческой, контрольный пакет акций принадлежит государству.

Помимо прочего, «Аэрофлот» отличают от основных российских конкурентов («Трансаэро», S7 Airlines, «ЮТэйр» и др.) наиболее приемлемые условия работы, а также штатные бортпроводники и пилоты. Поэтому очень много претендентов на должность бортпроводника хотят работать в Аэрофлоте. Но, как показывает практика, пробиться туда довольно сложно, ведь все знают, насколько высок конкурс на эту вакансию, и отбор достаточно жесткий.

От чего зависит зарплата?

Зарплата любого российского бортпроводника, в том числе и Аэрофлота, зависит от ряда факторов. Существенное влияние на доход бортпроводника оказывает общий стаж работы и количество летных часов. Чем больше их размер, тем больше зарплата. Те сотрудники, которые имеют менее 80 часов налета, получают минимальную для компании заработную плату.

Очень важным фактором, влияющим на размер заработной платы, является отсутствие жалоб со стороны пассажиров. Ведь при наличии обоснованных претензий стюардесса сразу теряет право на премию.

Бортпроводники, обслуживающие международные рейсы, зарабатывают больше, чем их коллеги, работающие исключительно на внутренних рейсах. Кроме того, они получают надбавку за знание английского языка. Правда, эти знания необходимо периодически подтверждать на специальных экзаменах.

Одной из важнейших составляющих, влияющих на доход бортпроводников, является финансовая политика компании, в которой они работают, по отношению к своим сотрудникам. То есть есть авиакомпании, которые платят больше других, а есть и такие, которые стараются сэкономить на зарплате сотрудников.

Зарплата в Аэрофлоте

Вот мы и подошли к главному вопросу, который нас интересовал, а именно, сколько денег получают бортпроводники Аэрофлота? Средняя зарплата бортпроводника этой компании составляет 50 тысяч рублей в месяц.

Заработная плата новых бортпроводников, еще не имеющих необходимого налета, варьируется от 20 до 30 тысяч рублей. Но, как только они отлетают положенные 80 часов, доход резко возрастает. Минимальная заработная плата штатных бортпроводников с необходимым количеством летных часов составляет 40 000 рублей и при определенных условиях может достигать даже уровня 9.0 000 рублей в месяц.

Дополнительные бонусы

В дополнение к основной заработной плате Аэрофлот может начислять своим работникам ряд дополнительных материальных премий и премий в случае качественного и образцового выполнения ими своих непосредственных обязанностей.

Стюардесса имеет право на значительную скидку при полете на самолете компании, если она летит в качестве пассажира. Эта скидка может составлять до 90% от стоимости билета.

Кроме того, имеет право один раз в год на гарантированный полет в любую точку мира, где есть пассажирское авиасообщение.

Как дела у конкурентов?

А теперь давайте узнаем, сколько зарабатывает российский бортпроводник, работая у основных конкурентов «Аэрофлота» на рынке авиаперевозок. Заработок бортпроводника в «Трансаэро» варьируется от 15 000 до 70 000 рублей в месяц. При этом доход сотрудников при необходимом количестве рейдов начинается от 30 000 руб. ЮТэйр зарабатывает еще меньше: от 15 000 до 60 000 рублей в месяц.

Результаты сравнения:

Мы выяснили, сколько зарабатывает бортпроводник в Аэрофлоте и основных компаниях-конкурентах. Можно констатировать, что заработок Аэрофлота значительно выше, чем у конкурентов. Этому способствует престиж компании, доминирующее положение на рынке авиаперевозок и поддержка государственных структур, являющихся основными акционерами компании.

Доход бортпроводников Аэрофлота значительно превышает среднемесячную зарплату населения в целом по России. Поэтому желание большинства претендентов на должность бортпроводника работать в этой престижной авиакомпании, обеспечивающей своим сотрудникам высокий уровень заработной платы, выглядит вполне естественным.

В феврале этого года несколько бортпроводников «Аэрофлота» подали в суд на авиакомпанию. Причина — якобы дискриминация и ущемление трудовых прав бортпроводников из-за их внешности. По словам бортпроводников, «Аэрофлот» провел массовое фотографирование и сбор данных о размерах одежды бортпроводников, а затем объявил, что на международных рейсах смогут работать «только молодые и худые люди». По словам представителей авиакомпании, такие требования справедливы, поскольку бортпроводники работают «на самолете с ограниченным пространством», и «Аэрофлоту» приходится платить 759 руб.рублей в год за каждый дополнительный килограмм веса бортпроводников. Инде поговорила с анонимной стюардессой о том, существует ли в авиакомпаниях дискриминация по внешнему виду стюардесс, как успокоить неадекватного пассажира, куда уходит еда, оставшаяся после рейса, и почему стюардессам нельзя носить бороду и зашивать одежду .

Модели против космонавтов

Мне было 19 лет. Я родом из Татарстана, но с 16 лет жила в Москве и работала моделью в небольшом агентстве, что позволяло мне хорошо зарабатывать и путешествовать. После трех лет работы хотелось все бросить и убраться оттуда, не отказываясь от хорошей зарплаты и путешествий. Случайно увидел по телевизору рекламу школы бортпроводников и решил позвонить.

Учился в Москве в Аэрофлоте — это одна из немногих российских авиакомпаний, которые самостоятельно обучают сотрудников для себя. Механизм приема прост: сначала подаешь заявку, потом проходишь кастинг и начинаешь учиться. Конечно, в Казани есть и школа бортпроводников, но я поначалу не доверяла ей из-за непонимания, будут ли действительны их сертификаты в авиакомпаниях, смогу ли я устроиться на работу, если пройду обучение здесь. Я был спокоен при мысли, что после обучения сразу устроюсь на работу в «Аэрофлот». Такие удобные условия накладывают на вас определенные ограничения: по договору вы должны отработать в авиакомпании установленное количество времени, а если этого не происходит, вы должны заплатить штраф. Скажу сразу: я не выполнил свой контракт.

Подбор бортпроводников осуществляется авиакомпанией два-три раза в месяц: это зависит от сезона и в целом потребности в специалистах. Первое обязательное правило кастинга – дресс-код: нужно надеть классическую одежду – строгую белую рубашку, черную юбку, желательно «карандаш», закрытые черные туфли на каблуке высотой около семи сантиметров. Аэрофлот также просит привезти с собой красные туфли на каблуках: у них есть парадная форма. Макияж должен быть умеренным: неяркая помада, небольшие стрелки, спокойный маникюр. Длинные волосы должны быть собраны, а короткие волосы не должны быть ниже линии воротника из соображений безопасности. Из украшений — только серьги-гвоздики и обручальные кольца.

Когда я проходил кастинг, было 70 претендентов — и девочки, и мальчики. Все высокие, стройные, красивые, нервные, как будто пришли на отбор в модельное агентство или на съемки. Вы заходите в комнату на комиссию, отдаете заполненную анкету и отвечаете на самые разные вопросы — о себе и поведении в смоделированных ситуациях. Часто собеседования проходят на английском языке, и вам даются задания, основанные на опыте полетов. Поэтому, если собираетесь на отбор, изучите хотя бы терминологию — как называются аварийные двери, огнетушители, кислородные маски и так далее на английском языке. Если у вас нет профессиональных знаний, то, скорее всего, комиссия будет ориентироваться на внешние данные соискателя. Через некоторое время после собеседования с вами связываются по телефону и сообщают результат. Сколько человек тогда было взято с моего стрима, я не знаю.

После произнесения заклинания вы начинаете тренироваться. Нужно ежедневно ездить в учебный центр, который, как правило, находится недалеко от аэропорта, и в течение первых двух месяцев параллельно проходить большое медицинское обследование. Всего нужно сдать около 20 краткосрочных и долгосрочных анализов. Почти все они платные, делать их приходится за свой счет. Анализы стоят копейки. Например, восемь лет назад мне это стоило 15 тысяч рублей. Но я был рад узнать, что с моим телом все в порядке. Многие анализы нужно подтверждать каждые полгода и год, а значит, будут новые затраты. Правда, их уже возит авиакомпания, в которой вы работаете.

На каком-то этапе медосмотра начинает казаться, что ты собираешься стать космонавтом: тебя еще заставляют бегать и плавать. У нас нет нормативов вроде 20 отжиманий в минуту или пробега километра. Но физическая выносливость необходима стюардессе даже для того, чтобы открывать дверь самолета для пассажиров и тащить тяжелые тележки с едой. Если медосмотр не пройден, дальше учиться нет смысла: это значит, что вы не подходите для работы бортпроводником по состоянию здоровья. Если медосмотр пройден, значит, на время учебы вам обеспечивают общежитие рядом с аэропортом и стипендию – примерно среднюю зарплату по казанским меркам.

Продолжительность обучения составляет в среднем шесть месяцев, но этот период варьируется в зависимости от авиакомпании и типа самолета, на который вы учитесь. В Аэрофлоте учеба длится дольше из-за сервиса и стандартов обслуживания. Стюардессы «Трансаэро», прошедшие подготовку для класса «Империал», должны были знать все основы этикета и сервировки блюд. Они могли бы целый месяц изучать, какое вино подходит к какой еде, как сервировать стол и так далее.

Будущие бортпроводники проходят обучение по авиационным специальностям, медицине, безопасности жизнедеятельности, сервисному и техническому обслуживанию, документообороту, грузоперевозкам, этикету, профессиональному английскому языку, аварийным инструкциям и психологии — чтобы лучше понимать поведение людей в различных ситуациях. Это необходимо для быстрого реагирования в стрессовых, экстренных или экстренных ситуациях. Стюардесса должна руководствоваться здравым смыслом и не допускать паники среди пассажиров. Посадку самолета на воду отрабатываем в тренировочном бассейне, падение на землю — в специальном ангаре. Нас не учат драться: конфликты мы решаем словами, без применения физической силы. Моя базовая квалификация — Boeing 737 и Airbus A320, самые распространенные модели самолетов. Если вы хотите летать на больших самолетах, вам придется пройти переподготовку. Базовой квалификации мне хватило, ведь нам давали и знания по другим типам судов — ведь авиакомпания готовит сотрудников для себя. Когда я сменил авиакомпанию, мне пришлось полностью переучиваться на Airbus и другие стандарты обслуживания. Предоставление первой помощи более или менее одинаково во всех авиакомпаниях, но требования к обслуживанию разные. Каждая переквалификация стоит примерно столько же, сколько медосмотр. Получается, что прежде чем идти работать и зарабатывать, нужно много вложить. В возрасте 19 лет, мне казалось, что на потраченные деньги можно было уже давно купить машину.

Колготки как амулет

Бортпроводники делятся на отряды: кто-то летает только в Европу, кто-то в Россию, кто-то в ближнее зарубежье, кто-то только бизнес-классом. Это сделано для того, чтобы авиакомпаниям было проще формировать экипажи. В Аэрофлоте я летал по внутренним направлениям, изредка попадались рейсы типа Москва — Рим. О своих рейсах я узнала в службе бортпроводников. Как правило, там работают бортпроводники, которые были вынуждены вернуться на землю по разным причинам — по состоянию здоровья, возрасту. Они следят за вашим расписанием, документами, предупреждают о предстоящем медицинском осмотре и проверяют ваше состояние перед вылетом.

Стюардессы суеверны, как и пилоты. Ни в коем случае нельзя шить перед полетом: дырки зашить, пуговицы пришить — себе, родным, да и еще кого-нибудь попросить. Стюардессы никогда не говорят слово «последний» — только «крайний». Кроме того, у каждого свои причуды: кто-то выходит из дома определенным образом, кто-то мешает пить чай по часовой стрелке. Моя традиция — носить много колготок, три-четыре пары. Это главный расходный материал бортпроводников. Я не люблю, когда на колготках есть крючки.

Мой рабочий день начался в аэропорту за два часа до вылета. Если вы живете рядом с аэропортом, то можете приходить на работу сразу в форме — это не запрещено. Главное, чтобы по приезду у вас был чистый и опрятный вид. Вы прибываете в службу бортпроводников и должны быть полностью готовы к брифингу (встрече перед полетом. — Прим. «Инде») — одеты, накрашены, с маникюром. Мало хорошо выглядеть: нужно иметь при себе все необходимые документы – пропуска, справки, разрешения, паспорт. Каждый полет ты попадаешь в новую команду и знакомишься со всеми заново. Штат крупных авиакомпаний, таких как Аэрофлот, огромен. За время работы нельзя дважды пересекаться с одним и тем же человеком в команде. Коллеги говорили, что познакомились только после десяти лет работы, а до этого ни разу не летали с повторяющимися людьми.

«Нас не учат драться: конфликты решаем словами, без применения физической силы»

На брифинге экипажу сообщают о предстоящем полете и возложенных обязанностях. После этого вы отправляетесь приводить самолет в порядок перед приемом пассажиров. Унитазы в самолете мы, конечно, не моем: уборкой занимаются специальные службы. Проверяем только качество уборки, чтобы в салоне не было лишних вещей, конфетных фантиков в карманах сидений впереди. У каждого бортпроводника в экипаже есть своя зона ответственности. Кто-то берет багаж, кто-то еду, кто-то встречает пассажиров.

Я не хочу, чтобы люди думали, что стюардессы приносят чай, кофе, мясо или рыбу: основная обязанность стюардесс — обеспечивать безопасность пассажиров в самолете. Если что-то пойдет не так, мы отвечаем за это головой. Когда садимся в самолет, проверяем наличие аптечек и огнетушителей, работу трапов и другого оборудования. Все должно быть четко, ведь вы несете ответственность за жизни людей. Если на борту возникают нештатные ситуации, то после приземления начинаются разбирательства – в том числе и судебные. Даже если в случившемся виноват сам пассажир, виноваты будут бортпроводники. Мне повезло, и за время моей работы на борту не было серьезных аварий. Правда, однажды пассажир покурил в туалете самолета и выбросил быка в мусорное ведро. Разумеется, он получил от нас выговор и строгое предупреждение: если ситуация повторится, пассажир будет передан полиции в аэропорту по месту прибытия. Но позже случился небольшой пожар. Мы успешно потушили его и предотвратили любую опасность для пассажиров и полета. Мы долго обсуждали эту ситуацию на послеполетном брифинге, думали, как не допустить подобных случаев в будущем, анализировали свои ошибки и, конечно же, получили строгий выговор от начальства.

Если продолжительность полета менее восьми часов, то экипаж остается в самолете. Сопровождаем пассажиров, проверяем забытые вещи, занимаемся уборкой, после чего сразу же принимаем новых пассажиров и летим обратно. Если полеты прошли успешно, то рабочий день бортпроводника заканчивается после команды старшего бортпроводника. Экипаж отвозят в здание аэропорта, где проходит послеполетный инструктаж: разбираем свои ошибки, нештатные ситуации, нам сообщают, сколько часов мы налетали, и мы отправляемся домой.

Если продолжительность полета превышает восемь часов, экипаж размещается в городе прибытия. Проводим пассажиров, проверяем, нет ли забытых вещей в салоне, пломбируем оборудование, заполняем необходимую документацию и приводим самолет в порядок. Затем сдаем свои позиции старшему бортпроводнику, а самолет закрывают и оставляют на стоянке. Экипаж проходит в здание аэропорта через служебный вход, где мы проходим паспортный и визовый контроль. Наши вещи просматривают, так же как и вещи пассажиров, просто это происходит в отдельном коридоре, как правило, без очереди и чуть более лояльно — например, не станут в нас копаться, если в ручной клади найдут маникюрные ножницы. Но в целом на экипаж распространяются те же правила, что и на всех пассажиров. Затем отправляемся на послеполетный инструктаж, а после него экипаж везут в гостиницу. Как правило, нас селят в небольшие, чаще всего нетуристические отели, где в основном проживают бортпроводники нашей, а иногда и других авиакомпаний. Экипаж знает, сколько дней они проведут в том или ином городе: возможно, мы только переночуем и на следующий день улетим, а может быть, у нас будет пара дней и мы сможем здесь погулять.

Бортпроводники выходного дня рассчитываются не по дням недели, а исходя из продолжительности рабочего времени. Может случиться так, что ваш выходной день начинается в шесть утра и заканчивается в шесть вечера, а к 20:00 вам нужно быть на работе. За это время нужно выспаться, восстановиться и добраться до аэропорта. Дают вдвое больше времени на отдых, чем продолжительность полета. У бортпроводников нет выходных: они всегда работают.

Карьерный рост в Аэрофлоте казался мне чем-то сложным и непонятным: нужно было налетать определенное количество часов, сдать языковой экзамен. А через два года пошел работать в «Трансаэро» — там все было проще. «Трансаэро» тогда была второй по значимости компанией, которой я доверяю. Но и там моя карьера не заладилась, хотя география полетов была лучше и возможностей было больше. Хотелось чего-то большего — работать в лучшем классе, летать в лучшие направления. Я знал, что могу сдать языковой экзамен, пройти обучение, но, поскольку я был новым сотрудником, мне нужно было налетать определенное количество часов. Я не был готов что-то доказывать работодателю и начинать все с нуля.

После «Трансаэро» я отправился в Nordwind Airlines, небольшую российскую чартерную авиакомпанию. У нее основной лётный сезон — с мая по октябрь. Мы возили пассажиров в такие курортные страны, как Турция и Таиланд. В одну из командировок про наш экипаж просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили на ремонт, а нас отправили в гостиницу. Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге барахтались в Турции три месяца. Работать в чартерной компании весело: ты всех знаешь, все знают тебя. Это своего рода семья. Время от времени вы летаете с одними и теми же людьми, начинаете с ними дружить, видитесь в командировках. Но кроме плюсов есть и минусы. В крупной авиакомпании ты просто рабочая единица, в чартерной авиакомпании ты рабочая единица, о которой все все знают: куда смотрел, ездил и так далее. Все любят поболтать и посплетничать, а мне это не нравилось. Вы можете узнать много неожиданных подробностей о себе.

Потом я прошла сложный кастинг в Эмиратах, но туда не поехала: по контракту надо долго жить в ОАЭ, не выходя из дома. У Эмирейтс очень жесткое интервью: четыре этапа, и все на английском. Я волновалась, готовилась, хотя у меня хороший уровень английского. Потом решил уйти по контракту с испанской авиакомпанией Iberia: полгода работаешь — полгода отпуск. Я жил в Испании, летал в основном в Азию, но были и рейсы в Россию. После этой работы я понял, что окончательно устал. В первый Новый год, который я встречал не в воздухе, а на земле, я не понимал, что люди делают две недели отпуска.

Мне в принципе не нужна была карьера бортпроводника: я просто хотела накопить денег на квартиру и проезд. Кстати, как ни странно, за время моей работы бортпроводником мне лишь однажды отказали в собеседовании — и это была авиакомпания «Татарстан».

Красный лак и одна форма на три года

Стюардессы стараются поддерживать форму, потому что во многих авиакомпаниях действует дресс-код. Понятно, что никто не заставляет быть 90-60-90, но есть пожелания работодателей к телосложению. Это просто из-за необходимости маневрировать и порхать с тележкой в ​​узких проходах. Кроме того, если вы заботитесь о своем здоровье, оно длится дольше. Летная профессия накладывает свой отпечаток по вредоносности. Если вы не будете соблюдать диету, не будете заниматься спортом, вы не только поправитесь — вы просто потеряете здоровье, а значит, и способность летать. Стандарты внешнего вида стюардесс Аэрофлота были вполне обычными – нежный макияж, волосы в пучок, аккуратный маникюр. Для сравнения: в «Трансаэро» нужно было носить красную помаду и красный лак — неважно, идут они вам или нет.

Парни должны быть чисто выбриты и коротко острижены. Вы не встретите бородатых бортпроводников и пилотов: это связано с безопасностью. При возникновении аварийных ситуаций, связанных с возгоранием, экипаж должен носить специальные дымозащитные капюшоны и маски. Если у вас есть борода, защита не сможет плотно прилегать к лицу и шее, что нарушит ее герметичность. Вы не можете потушить дым и спасти людей от огня.

Бортпроводники следят за чистотой формы самостоятельно, отдают в химчистку. У каждой авиакомпании свой комплект одежды, он может быть летним и зимним. Но в любой из них обязательно входит шарф с символикой авиакомпании, рубашка, кепка, куртка, юбка, фартук для раздачи еды, а еще где-то выдают брюки и жилетки. В некоторых авиакомпаниях униформа состоит из платья или даже национального костюма, стилизованного под работу. Европейские авиакомпании дают своим сотрудникам больше чемоданов и сумок, а Аэрофлот – обувь под цвет униформы. Меняйте комплект одежды каждые два-три года. Если форма порвалась и не подлежит восстановлению, то, конечно, служба бортпроводников выдаст новую, но это длительный процесс: надо снимать мерки, шить, это займет много времени.

«В одной из командировок про наш экипаж просто забыли: самолет вышел из строя, его отправили на ремонт, а нас отправили в гостиницу. Мы написали, позвонили в авиакомпанию и в итоге три месяца барахтались в Турции».

Роды на борту и массаж по требованию

Контингент пассажиров воздушного судна меняется в зависимости от рейса. Если вы летите в Турцию, то на борту будет много шаттлов с сумками. Если это утренний рейс из Казани в Москву, то бизнесмены спешат на деловую встречу. Конечно, на каждом рейсе есть приветливые пассажиры и пассажиры-хамки. Однажды пассажир бизнес-класса настоял на том, чтобы я сделала ему массаж. Он считал, что раз он заплатил большие деньги за билет, значит, мы должны делать с ним все, что он захочет. Я думал, он шутит. Мы очень долго пытались донести до него, что массаж не входит в наши обязанности, а чай, кофе, крепкие и безалкогольные напитки приветствуются.

У бортпроводников нет наручников, усыпляющего газа или маршала авиации, как в США, но пассажиры обязаны подчиняться нам. Правда, бывали случаи, когда приходилось вызывать второго пилота, чтобы успокоить пассажира. Мы можем предупредить операторов наземного обслуживания, запросить экстренную посадку в ближайшем аэропорту, и вы можете быть привлечены к административной или уголовной ответственности. Это обойдется нарушителю в кругленькую сумму: посадка самолета и повторный взлет стоят больших денег, включая топливо, обслуживание и штрафы. Пассажиры думают, что бортпроводники шутят про воздушную полицию, посадку самолета и арест, но это реальность. Правда, в моем опыте до затычек во рту дело не дошло.

Роды в рейсе Москва — Дубай я запомню на всю жизнь. Во время всего полета беременная в экономическом классе чувствовала себя неловко, и мы с особым трепетом ухаживали за ней. За 40 минут до посадки она сказала, что у нее отошли воды. Я сообщил об этом старшему бортпроводнику, мы предупредили наземные службы о необходимости скорой помощи. Девушка кричала, у нее были схватки. Ближайших пассажиров пересадили, так как самолет был свободен, сложили сиденья, а потом отвели беременную на кухню, где расстелили одеяла — там больше места.

Я ни разу не рожала, а бригадир — к тому времени уже дважды. Конечно, мы научились этому на уроках медицины: стюардессы не паникуют, если возникает необходимость родовспоможения. Вы помните, что по инструкции нужно сначала сделать шаг А, потом Б и так далее. Паника начинается только после окончания чрезвычайной ситуации. Я был потрясен. После этого случая я не понимаю, почему женщины берут мужчин с собой на роды. Этого не должен видеть никто, кроме врачей.

Еще немного — и ребенок родится. После приземления женщину вынесли из самолета на носилках. Существует практика, когда родившиеся на борту дети получают право бесплатно летать на самолетах этой авиакомпании. Но это не относится к этой женщине. Родила на аэродроме в машине скорой помощи. Не исключено, что ребенку дали гражданство ОАЭ, хотя и это спорно: территория аэропорта считается нейтральной зоной.

Коньяк для бортпроводников и феномен томатного сока

Еда поступает на борт самолета полуфабрикатом, в состоянии глубокой заморозки, чтобы не испортиться. Топим в мощных печках в самолете. Кстати, у капитана самолета, бортпроводников и пассажиров разное питание из соображений безопасности: вдруг захочется кого-нибудь отравить. У экипажа другое питание и большие порции, потому что мы на работе, и это наш полноценный обед. Питание всегда включает горячее блюдо, напитки (марки соков, чая и кофе отличаются от тех, что загружены для пассажиров), десерт, салат и, конечно же, фрукты – яблоко или апельсин.

Еда загружается в самолет в пропорциях, которые рассчитываются исходя из маршрута полета и других факторов. Если все пассажиры закажут однотипный обед, то на всех не хватит. Больше всего мне понравились полеты из ОАЭ и Тайланда. В Арабских Эмиратах еду просто готовят на совесть, а в Тайланде очень вкусные фрукты — у нас таких ананасов нет.

Из напитков самым популярным соком на борту является томатный сок, который заканчивается быстрее всего. Почему-то люди любят его больше других: возможно, вкусовые рецепторы на высоте 10 тысяч метров работают по-другому. Теорию подтверждают и мои знакомые: в повседневной жизни томатный сок не пьют, а в полете выпивают по три стакана.

Есть мнение, что в полете лучше не есть, а пить: на высоте 10 тысяч метров организму сложнее справиться с пищей. Активизируется работа рецепторов, еда начинает казаться вкуснее, и хочется есть больше. А желудок с трудом переваривает пищу из-за разницы в давлении. Однако питание в самолете сбалансированное, и вы вряд ли успеете от него поправиться.

Количество еды, которое остается после перелета, всегда разное, но огромных лишних порций никогда не бывает: авиакомпания старается оптимизировать свои расходы. От всего самолета остается максимум десять порций. В принципе, люди любят поесть в полете — это, пожалуй, единственное развлечение. Все неиспользованные продукты отправляются в мусорное ведро. Срок годности еды истекает в момент приземления самолета. Его нельзя использовать повторно, даже если вы понимаете, что он не поврежден. Согласно должностной инструкции, бортпроводникам не разрешается брать с собой остатки напитков или еды. Но бывают случаи, когда наливаешь спиртное пассажиру, бутылка остается почти целой и списывать ее жалко. Все мы люди, и коньяк хорош. Самое главное, что никто никогда не узнает, что вы взяли бутылку с собой. Потому что такое нарушение карается штрафом или увольнением.

Бодипозитив и пенсия за десять лет работы

У бортпроводников нет понятия «пенсионный возраст». Вы можете работать до тех пор, пока проходите медкомиссию каждые полгода и год. Если какой-либо из показателей здоровья плохой и не поддается лечению, если у вас есть патология и организм уже не справляется со стрессом, то вам предлагается работа в наземных службах. Для повышенной пенсии нужно налетать определенное количество часов: обычно это бывает за восемь-десять лет работы.

Я работала в Аэрофлоте с бортпроводником, которому было 55 лет. Она была одним из инструкторов, вела занятия и оценивала нашу работу. Она могла зайти в салон, поболтать с пассажирами и, по старой памяти, даже принести кому-нибудь воды. Если не знать ее реального возраста, то ей можно было дать гораздо меньшее количество лет: у нее была красивая женственная фигура, со спины казалось, что ей 90-60-90 лет. Стюардесса выдавала косметику: вечно жидкая помада и «бабушкина» тушь. Она часто говорила, что в советское время пассажиры были культурнее и сдержаннее, и вспоминала, как во времена дефицита привозила из Чехии для своей квартиры унитаз с плиткой.

Невозможность тайм-менеджмента и профессиональные заболевания

Работая бортпроводником, я начала уставать от московской жизни, отсутствия нормированного графика и стабильности. Я ждал «пенсионного возраста», чтобы в будущем получать более высокие выплаты, и просто летал. Я так хотела иметь работу с графиком с понедельника по пятницу и понимать, что суббота и воскресенье — это выходные, которые можно посвятить себе. Как стюардесса вы просто не понимаете, когда записаться на прием к стоматологу, парикмахеру или сходить на маникюр. Нельзя брать выходной в свой день рождения. Если кто-то из ваших коллег заболевает, его приходится заменять, и график снова срывается. Планирование невозможно. Время не принадлежит вам.

Личная жизнь бортпроводников складывается по-разному: кто-то разводится, кто-то женится, у кого-то рождается ребенок, и даже не один. С семьей, конечно, не видишься, выходные с мужем или парнем не планируешь. Но если вам суждено встретить своего мужчину, так тому и быть. Я знаю пары, где муж пилот, а жена бортпроводник или оба бортпроводники. Они могут работать в разных авиакомпаниях. Мне было непонятно, как они совмещали свои графики. Но люди как-то живут и встречаются в командировках. В одном экипаже пары летают редко: чтобы ребенок не остался сиротой в случае катастрофы.

Слабое место бортпроводников — это, конечно же, ноги: постоянно нужно ходить по салону, высокие каблуки, к тому же некоторые типы самолетов летают не горизонтально, а под углом. Именно поэтому у многих девушек варикозное расширение вен. Болезнями по женской части страдают и бортпроводники: перепад давления и радиация дают о себе знать. Многие девушки, уходящие с работы и желающие забеременеть, сталкиваются с проблемами: долго не могут, хотя тело здоровое и молодое. Что касается мужчин-стюардесс и пилотов, то существует мнение, что из-за разрушения хромосом у них рождаются только девочки.

Еще одна проблема – вымывание кальция из организма, зубы начинают крошиться, а кости становятся ломкими. У многих коллег наблюдается снижение слуха и постоянный насморк. Вероятно, это связано с тем, что в полете он постоянно закладывает уши.

прихоть и необходимость

В общей сложности я проработала девять лет стюардессой и получила то, за чем ходила в стюардессы. Во-первых, много путешествовать. Не могу сказать, что я видел весь мир и был там, где хотел быть. Но 25 стран тоже круто, я даже где-то успел пожить. Во-вторых, я хотел иметь собственную квартиру, чего и добился. После всех платежей за жилье у меня даже оставались деньги, которые я легко тратил на очередную пару туфель или поход в пафосный дорогой бар. Теперь я не позволю себе быть такой шикарной. Я не знаю, сколько сейчас зарабатывают стюардессы. Три года назад зарплаты начали падать из-за кризиса. Нас лишили премий, уменьшили суточные. Но если вы летели хорошей авиакомпанией, а не лоукостером, на много часов, то могли рассчитывать на сумму в 200 тысяч рублей.

И наконец. Если стюардессы просят вас что-то сделать или, наоборот, что-то не делать, выслушайте их. Не нужно кричать что-то вроде «эй, слышишь, принеси кофе» на весь самолет и щелкать пальцами, как будто зовешь официанта. Не вскакивайте со своих мест, как только самолет приземлился и вырулил. Не вынимайте свои сумки раньше времени. Однажды на моих глазах мужчина, забравшийся за ручной кладью на полку, от резкого толчка самолета упал на парня, сидевшего у прохода, и сломал ему руку, лежавшую на подлокотнике. Все просьбы бортпроводников – это не их прихоть, а ваша безопасность.

Мой одноклассник совершенно неожиданно для всех пошел к стюардессе. Что интересного и не столь очевидного для пассажиров в работе этих красивых спокойных девушек? Об этом сайту рассказала стюардесса «Ъ» Катя.

Летаю уже год. Я помню, как стоял у стеклянной стены в аэропорту, провожая свою Любовь. Она стояла и смотрела на большие, как гигантские птицы, самолеты и думала: «Может стать стюардессой? Это так романтично — надеть красивую форму и летать в небе. .». И тут я собралась с духом и решила — поеду! Я два месяца ходил на курсы, научился открывать дверь самолета и правильно заваривать кофе, останавливать кровотечение и подавать бокал шампанского. Я научилась не бояться высоты и улыбаться, а также всегда быть доброй, даже когда нет ни минуты, чтобы сесть и перевести дух. Это нужно брать с собой в самолет, и вообще, никогда не вынимать из сумки, как сейчас я никогда не выкладываю красный фартук, шарф или желтую жилетку. Ведь на самом деле это совсем не сложно — хорошо относиться к людям, которые летят рядом с тобой в самолете несколько часов.

Как не бояться летать и любить рыбу

Многие пассажиры боятся летать. У нас есть несколько методов на складе для этих случаев. Первая – это аптечка с различными успокоительными средствами. Второй гораздо сложнее и важнее. Даже на земле стюардессы должны создать очень дружелюбную атмосферу. В первые секунды пассажиры поймут, какой вы, можно ли на вас давить, требовать лишнего алкоголя, капризничать и так далее. Они должны чувствовать себя в гостях у очень гостеприимных хозяев. Но все же они должны понимать, что хозяева – это экипаж.

В обед бывает так, что, например, всю курицу съели, а рыбка осталась одна. А курицу все хотят и ругаются на Аэрофлот, что он, мол, нормальное питание организовать не может. В этом случае мы используем отличный способ: когда куриные запасы уже начинают заканчиваться, вы просто говорите, что сегодня мы предлагаем эксклюзивную рыбу от шеф-повара – все съедается на ура!

Кошмары в самолете

Пьяные пассажиры — это другая песня! В принципе, мы к ним относимся вполне лояльно — сначала делаем несколько предостережений. Ну а если не поможет, сдаем в полицию сразу при приземлении: дебошир уже ждет в аэропорту. Парашютом иногда можем попугать 🙂

Недавно была история. Я работал в бизнес-классе, и один из пассажиров — какой-то довольно влиятельный человек — еще до начала полета где-то то ли напился, то ли закурил. Сначала он вел себя прилично, а потом вдруг дал волю — чуть не до драки дошло. Все пассажиры негодуют, соседи просят забрать у него все острые предметы. В общем, мы его как-то посадили, но сам факт зафиксировали — среди свидетелей были даже сотрудники Госдумы. Когда мы приземлились, этого человека забрала полиция. Как он потом раскаивался и извинялся! Но в основном такие конфликты решаются довольно тихо — особенно если коллектив опытный.

Как видите, экстремальной работы хватает. А недавно, например, шел сильный дождь, и молния ударила в крыло самолета. Нас начало сильно трясти! Сижу лицом к пассажирам — они все смотрят на меня с ужасом: «Девушка, что это было?!». Я пытаюсь их успокоить, говорю им, что самолет оборудован спецзащитой, что все в безопасности и паниковать не надо… Но, конечно, я и сам волновался!

Как личный вклад влияет на заработную плату

Зарплаты в Аэрофлоте неплохие — от 40 до 90 тысяч. Они складываются из множества факторов, которые в совокупности называются «личным вкладом»: если к вам претензий нет, но есть благодарности, если у вас английский на пятерки или четверки (регулярно сдаем экзамены) — даются надбавки для всего этого. И, конечно же, учитывается, сколько часов вы налетали. Чем больше ваш «личный вклад», тем быстрее вас пересаживают в большие самолеты — тогда вы будете летать не «разворотами» (короткими рейсами туда-обратно), а длительными «эстафетами», когда вы платите суточные, командировочные, и на экскурсию хватило времени на город. Еще одна карьерная вилка — вас могут сделать старшим бортпроводником или инструктором.

Налет в месяц 80 часов. Можно и больше, но так как это противоречит закону об охране труда, то за эти дополнительные часы за вас никто не отвечает — по этому поводу даже подписываются специальные документы. Каждые полгода мы проходим медкомиссию, каждый год — экзамен по английскому языку, сервис и тренажеры. Мы проводим аварийно-спасательные работы на них.

Помимо страховки, в качестве соцпакета нам предлагают какие-то специальные пенсионные отчисления (конкретнее не могу назвать), льготные авиабилеты для ближайших родственников и невероятные скидки для самих сотрудников — например, мне недавно летал в Германию за 3000 рублей (против обычных 15000). Плюс — бесплатные санатории, детские сады, пионерские лагеря, дома отдыха… А больше всего в нашей работе мне нравится отдых — 72-74 дня!

Не могу подружиться с коллегами

Выходные плавают. Два раза в неделю перезваниваем, выясняем наряд — расписание, когда кто летит. Летаем почти каждый день. Иногда можно получить пару выходных — это максимум. Остальные выходные должны быть забронированы.

У нас нет штатных бригад — каждый раз набирается новая бригада. Это сделано для того, чтобы мы не расслаблялись, не болтали друг с другом — в общем, держали марку. Хотя супружеские пары всегда работают вместе.

У бортпроводников Аэрофлота строгий дресс-код. У нас есть форма — красная и синяя. Под красное нужно надевать светлые колготки, под синее – темные. И ни в коем случае не наоборот! Обязательно наденьте значок и носовой платок. Никаких больших серег, бриллиантов, вычурных часов и прочего. Что касается прически – стрижка или хвост.

Конечно, я слышал, что постоянные перелеты могут испортить здоровье. Честно говоря, я еще не испытывал. После года работы точно могу подтвердить только то, что ноги действительно очень сильно отекают. По примерам коллег знаю, что самое сложное — летать на 330-м Аэробусе. Это большие самолеты, и чем они больше, тем сильнее перегрузки при взлетах: здесь борт поднимается почти вертикально. И к тому же набирают б O большая высота. У некоторых даже идет кровь из носа. Самая тяжелая часть работы — работать на каблуках несколько часов подряд. Некогда отдыхать, постоянная суета… А еще глаза болят — воздух в самолете очень сухой.

Кастинг у Савельева

Инструктором я стала всего через три месяца после начала карьеры. Недавно мы открыли «4-й отдел»: господин Савельев (генеральный директор «Аэрофлота», — ред.) набирал персонал для элитных полетов. Всего в этих «невестах» участвовало почти три с половиной тысячи бортпроводников — отбирали самых красивых и с хорошим знанием английского языка. Приятно было попасть в скромный список прошедших отбор! Так что теперь я буду летать с депутатами и олигархами!

За последний год я посмотрел довольно много, но больше всего меня впечатлили ОАЭ, когда мы летели в Дубай. У нас был целый день между рейсами — мы оба лежали на пляже и гуляли по торговым центрам города! У меня тоже была огромная и очень красивая комната! И кормили отлично! Вот такие бонусы есть у бортпроводников!

Теперь я больше не могу работать в офисе. У меня сейчас совершенно другой ритм. Я привык работать по ночам, а с 9 до 6 это каторга! Мой график, атмосфера, общение — все это мне очень близко! Появляются коммуникативные навыки, учусь идти на компромисс. Мне также нравится, что я заканчиваю работу, как только заканчивается рейс. У меня нет ни отчетов, которые тянутся на месяцы, ни долгосрочных обязательств. Я принадлежу себе: я сделал свою часть работы — я свободен. Хотя есть и минусы – такие перегрузки все же немного вредят личной жизни. Любимый и ревнивый, и волнующийся, но что приятно — мою любовь к небу понимает.

В конце апреля Аэрофлот подвел итоги профессионального конкурса «Лучший по профессии», победительницей которого среди бортпроводников стала спортсменка, комсомолка и просто красавица Мария Ельшина. Мария рассказала о том, как стать лучшей стюардессой в лучшей авиакомпании, какие бывают пассажиры и что нужно сделать, чтобы бортпроводник «таял», — рассказала Мария в эксклюзивном интервью сайту.

Как и когда у Вас появилось желание заниматься этой профессией?

— Где-то лет в 17 у меня появилось желание сделать что-то необычное и интересное, это обязательно должна была быть работа с людьми. В 18 лет я попал в свою первую авиакомпанию: это была S7. Именно там началась моя карьера бортпроводника.

— Кто-нибудь в вашей семье был связан с авиацией?

— Нет, в моей семье никто не связан с авиацией, в свое время мама очень хотела, но строгий отец ее не отпустил.

Почему ты не отпустил?

– Ну не знаю, видимо, у него были какие-то такие взгляды на эту работу. Он занимал серьезное партийное положение, и я думаю, поэтому.

— Я вообще хотел, чтобы она, видимо, все время сидела к нему поближе, все время была дома.

— Думаю да.

— Понятно, а вообще сколько надо учиться и где?

— Вариант второй. Учеба сегодня занимает 3 месяца, учиться можно как в авиакомпании, так и в учебных центрах, которых в России, в принципе, достаточно.

— Сколько стоит обучение?

— Если вы учитесь в авиакомпании, то обучение будет бесплатным, но человек должен заключить договор. Если идти учиться самостоятельно в учебный центр, то обучение будет платным, оно стоит около 70 тысяч.

— Как быстро окупаются потраченные на обучение деньги? Есть ли смысл учиться бесплатно?

— Думаю, что смысл есть, потому что на данный момент авиакомпании не ведут набор на начальное обучение, но оно окупится, думаю, в течение полугода точно.

— Понятно, а, например, авиакомпания предоставляет языковые курсы, или нужно самому знать английский?

— Безусловно, английский для работы в Аэрофлоте нужен, это 100%, ведь даже на внутренних рейсах иностранных пассажиров больше, чем российских. Что касается курсов, то я знаю, что в Авиашколе Аэрофлота есть языковые курсы. Есть двухнедельные, годовые курсы, то есть в зависимости от того, какого уровня вы хотите достичь, вы выбираете продолжительность курсов.

– Что влияет на полученный уровень владения языком? Вас посадят на внутренний рейс или на международный, или как это работает?

— Смотрите, раз в год мы оцениваем уровень знания языка, и если он достаточно высокий, то это 100% открытие американской визы и в основном все рейсы международные. Если уровень языка оценивается не очень высоко, то, скорее всего, это будут внутренние рейсы.

— Сколько нужно работать на внутренних рейсах, чтобы попасть на международные? Или связи нет?

— В Аэрофлоте такого нет. В общем, человек, поступающий на эту профессию, должен налетать 30 часов стажировок, а после этого первый полет уже может быть международным. Мой первый полет с Аэрофлотом был рейсом в Лондон. Поэтому у нас нет такого, что надо немного отлететь.

— А сколько часов можно налетать в неделю?

— Трудно сосчитать, максимум 80 часов в месяц. И, соответственно, можно совершить один рейс в Лос-Анджелес в неделю и вывести из этого полета 25 часов, а можно сделать 5 рейсов в Санкт-Петербург и при этом сделать 12 часов, получается. То есть его трудно вычислить.

— Какая оптимальная продолжительность полета, чтобы не особо тяжело было работать, и при этом набрать много часов?

— На самом деле все предпочитают разную продолжительность полета. Для меня оптимальный вариант 7-8 часов. Люблю длительные перелеты, когда есть время на обслуживание, на общение. Кто-то любит реверсивные полеты, то есть утром улетели, а вечером прилетели домой. Каждому свое.

— Какое твое любимое направление?

— Москва — Нью-Йорк.

– Насколько строги ограничения по размеру одежды? Откуда берется форма? Он куплен, или выдан авиакомпанией, или у разных авиакомпаний он разный, как он работает?

— Мы не покупаем обмундирование, авиакомпания поставляет нам обмундирование: полный комплект. Тем более, что у Аэрофлота самые лучшие условия, потому что кроме формы нам выдают еще и сезонную обувь, туфли, мы полностью одеты, а в других компаниях, насколько я знаю, такого нет. Что касается размера, то максимальный размер для девушек 46-48, но все зависит от роста. Вы понимаете, высокая девушка с 46 размером совсем другая по сравнению с невысокой девушкой с 46 размером.

— Ну допустим есть 46-й размер, а вы его взяли и наелись до 48-го и уже не влезаете в форму, что дальше?

— Вообще-то каждый год в нашем медицинском центре измеряют вес и рост, где наблюдают за нашей динамикой: то ли мы поправляемся, то ли худеем. Принимаются какие-то меры, но если так получилось, что человек выздоровел, то ничего страшного. Вы можете либо расширить форму, либо получить новую, это не проблема. Авиакомпания всегда для нас, чтобы хорошо выглядеть. Поэтому даже если форма, например, пришла в негодность, поменять ее на новую не проблема. Ничего страшного.

— Ну, а есть, например, возрастные стюардессы, наверное, все-таки 46-й размер для них нижний предел?

— Нет, кстати, наши возрастные стюардессы иногда выглядят лучше, чем двадцатилетние. Поэтому мы должны брать с них пример. И в принципе не могу сказать, что у нас есть какие-то особо крупные бортпроводники. я таких не встречала.

— Очевидно, какие-то тощие парни. Дают ли награды, поощрения за благодарность? Если пассажир написал что-то на борту на этой бумажке, которую вы можете спросить, это на что-то влияет или просто собирается обратная связь и больше ничего не происходит?

— Безусловно, благодарность от пассажиров обязательно влияет на то, будет ли бонус у бортпроводника. На самом деле решение о выдаче награды принимает управленческая команда, при этом оценивая совокупные факторы, в том числе наличие благодарности, хороший послужной список, хорошие отзывы коллег, ну и так далее. Так что нам очень нужна благодарность.

— Много людей их оставляют, много пишут? Или никто об этом не знает?

— Многие пишут спасибо в сети, мы об этом не знаем, но часто в борт, конкретно в руки. Буквально вчера на рейсе из Брюсселя мне написал благодарственное письмо пассажир, он депутат Европарламента. Для меня это очень важно, потому что человек оценил многие европейские компании и признал, что «Аэрофлот» — лучшая компания.

— Как давно Вы в Аэрофлоте?

— Работаю в Аэрофлоте 4 года.

— Была ли цель победить в конкурсе или это произошло случайно? Участвовали все или нужно было отдельно подавать заявки на конкурс «Лучший по профессии»? И сделать что-то, чтобы победить? Или просто автоматически выбрали всех и вознаградили, как все получилось?

— По порядку начну с цели. У меня еще не было цели выиграть полуфинал, я просто хотел поучаствовать в полуфинале, потому что мне это было очень интересно. Но когда дошла до финала, поняла, что хочу либо победить, либо хотя бы войти в тройку финалистов. Что касается отбора на этот конкурс, то кандидатов выдвигало руководство, при этом согласовывая с бортпроводниками желание или нежелание участвовать. В частности, мой инструктор назначил меня, спросив сначала, хочу ли я этого. Собственно вот и результат всего этого.

— Какая следующая профессиональная цель, то куда?

– Я хочу быть старшим бортпроводником на широкофюзеляжных самолетах, таких как Boeing-777 и Airbus A330.

— А сейчас вы на маленьких летаете, на 320-м семействе?

— Да, я летаю на всех типах самолетов, которые эксплуатирует компания, но как старший бортпроводник я летаю только на небольших самолетах Airbus 320 и 321.

— У вас есть семья?

Да, есть муж.

Насколько легко совмещать работу с семьей? Скажем, если ты улетел на 25 часов куда-то в Лос-Анджелес, то возвращаешься, наверное, уставший, и не хочешь никого видеть. Или это наоборот? Или они говорят, что вы должны жениться на бортпроводниках, потому что они будут ценить каждую минуту, проведенную с вами?

— Верно. Именно это и происходит с нами. Муж абсолютно адекватно относится к моим постоянным разъездам. Дело в том, что мы познакомились в самолете, и нас связала авиация. Так что у нас нет никаких проблем, он не заставляет меня спускаться на землю. Он понимает, с каким трепетом я отношусь к этой профессии. А частые разлуки укрепляют наши отношения, ведь мы не так часто видимся. У нас нет времени ссориться, поэтому мы все время проводим в хороших отношениях.

— Очистить. Как часто проводятся всякие разные аттестации и переподготовки? Что еще происходит, кроме тестирования английского языка и размеров? Может, какое-то дополнительное обучение?

— Каждый год мы проходим курсы повышения квалификации, по сути такой себе апгрейд, там же проверяется уровень английского языка, уровень нашей подготовки в сфере обслуживания.

— Что нужно регулярно улучшать, над чем работать важнее всего, какие навыки и умения? Язык?

— Конечно да, на первом месте английский, или какой язык у человека — французский или еще какой. В первую очередь подтянуть иностранный язык. Крайне важно быть в курсе авиационных новостей, вообще в курсе того, что происходит в мире, чтобы быть в курсе. Крайне важно знать азы, не только азы, но и правила этикета, азы обслуживания высокого уровня.

— Вот еще что хотел спросить: многие пассажиры — понятно, что пассажиры летают не так часто, как экипажи — любят смотреть на закаты и рассветы. Если все время летать, не надоедает? Он продолжает восхищать? А что увлекательнее, закаты или рассветы?

— Нет, совсем ничего не скучно, каждый раз все как в первый раз. Каждый раз пейзажи в иллюминаторе разные. А что касается того, что вам больше нравится закат или восход, то однозначно закаты.

— Вам реактивные ноги не мешают или вы уже к ним привыкли?

— Нет, в принципе, при правильном планировании своего дня и своего графика у меня вообще нет джетлегов. То есть с этим проблем нет. И еще очень важный факт: наши пересадки длятся в среднем сутки, а за эти дни мы в принципе не успеваем адаптироваться к местному времени, а потому все происходит гораздо проще. Стоит задержаться в командировке на 4-5 дней, и вы уже адаптировались к местному времени, вернуться в Москву уже намного сложнее.

Что нужно сделать, чтобы вернуть было легче?

– Обязательный предполетный отдых не менее 8 часов. Даже с учетом того, что в какой-то стране у нас всего один день, в этот день нужно уместить осмотр достопримечательностей, несколько прогулок и обязательный предполетный отдых. Никакого алкоголя, никаких сигарет: это мое личное мнение. Я придерживаюсь такого образа жизни, поэтому у меня нет проблем с акклиматизацией и прочим.

— Есть ли проблемы, когда кто-то любит выпить, а затем после выпивки отправляется в полет?

— Нет, такого не бывает. Мало того, что алкоголь в наших командировках запрещен, в принципе на моей памяти не было таких случаев, чтобы кто-то мог позволить себе что-то перед полетом.

— Что такое профессиональные заболевания? Кроме варикозного расширения вен: это единственное, что я знаю.

— Профессиональные болячки? Сложный вопрос, на самом деле. Я не думаю, что у меня что-то есть, но, честно говоря, я даже не знаю. Это, наверное, даже не физическое. У нас, у всех бортпроводников, есть желание всегда всем помочь. Даже когда не в самолете, даже просто стоим в очереди в магазине или еще где-то, мы всегда стараемся всем помочь. Это не столько болячка, сколько фактор, переходящий с работы в вашу жизнь.

— Вероятно, это какая-то профессиональная деформация. Кстати, не бывает такого, что ты работаешь с людьми, поэтому хочешь никого не видеть на отдыхе, никого не слышать, прятаться от всех и ни с кем не общаться?

— Честно говоря, иногда это нужно делать даже без работы с людьми. В принципе, может быть, на день-два я хочу побыть одна, как-то покопаться в своих мыслях, а потом, пожалуйста, у меня этого нет: я вообще людей люблю. Но тебе нужно побыть одной день или два.

— Понятно, а в женском коллективе еще какие-то сложности во взаимодействии, или такого не бывает? Все-таки постоянно разные коллеги, с которыми вы летаете, или все-таки какие-то стычки?

— Скажу так: у нас мирные и дружеские отношения между коллегами в Аэрофлоте, и я думаю, что нас спасает то, что мы не видимся более двух раз подряд. То есть буквально каждый рейс у нас новый экипаж, мы не успеваем привыкнуть друг к другу, так что между нами возникают какие-то эксцессы. Поэтому мы в основном спокойны.

– Какие новые качества вы приобрели на этой работе?

— Однозначно, самообладание: нужно держать себя в руках, в любой ситуации нужно улыбаться и держать свою марку, даже если все не очень хорошо. Внимание к деталям, возможно, коммуникабельность, находчивость и отзывчивость.

— А чем профессия лучшая?

— Это однозначно путешествия, новые люди, каждый раз новые истории, интересные кейсы. Каждый день что-то новое: мы стараемся жить сегодняшним днем ​​и не думаем о завтрашнем, потому что у нас нет отчетов, у нас нет дел, которые идут из месяца в месяц, мы живем в свое удовольствие.

— Почти всякие интересные случаи: можешь вспомнить парочку?

— Это было несколько лет назад, был очень короткий перелет, когда каждая секунда на счету, когда в принципе не успеешь глотнуть воды, а моя невеста со свадебным платьем летела по делам учебный класс. И все бы ничего, но перед посадкой, в разгар службы, она попросила помочь ей переодеться. И при этом ей нужно было зашнуровать корсет, ей обязательно нужна была чья-то помощь, ведь у нее была цель выйти из самолета уже в свадебном платье, у нее там было запланировано какое-то действие. Тогда я просто оценивал каждую секунду и понимал, что сделать это нереально, но, тем не менее, это был такой вызов. Однако я помог ей. Она была вся такая красивая, вся красота, при этом мы не жертвовали сервисом ради других пассажиров, у нас все получалось, но было очень весело, всем в бизнес классе было весело, все смеялись. Что-то вроде этого.

— Кстати, бизнес-класс капризнее эконом-класса или наоборот?

— Нет, не могу сказать: неважно, каким классом обслуживания летит пассажир, капризность от этого не зависит. Абсолютно.

— А как часто вам попадаются такие вечно недовольные пассажиры, и как легко их сразу выявить и, что называется, обезвредить? Как это произошло?

— Такие пассажиры попадаются не так часто, но, в принципе, я как обслуживающий человек чувствую людей, и сгладить недовольство клиента для меня не проблема. А так мои пассажиры в целом всегда довольны.

— Есть люди, которые думают, что им все должны: у них плохое настроение, а еще им сказали, что в борт не льют, и поэтому они стараются вымещать свою злость на всех, с кем общаются, что делать с такими людьми?

— Мы должны чувствовать людей и должны понимать, что к каждому человеку должен быть определенный подход. Ни в коем случае нельзя их провоцировать, разжигать конфликт, нужно быть вежливым, стараться меньше беспокоить такого клиента. Потому что человек уже закипает, мы пытаемся делать какие-то мелочи, например, сварить ему капучино или что-то в этом роде. Из таких мелочей складывается хорошее впечатление о полете и поднимается настроение у человека.

— А если человек, например, какой-то вредный, и при этом начинает спорить? Например, он решил перевести себя на бесплатный Space+, на котором ему нельзя сидеть, а потом он вам полчаса будет говорить, мол, здесь бесплатно, почему я не могу перевестись? Что делать с этим?

— Да, такие истории, если честно, часто случаются. В этом случае наша задача противостоять провокации. Нужно рассказать пассажиру о правилах, при этом сделать так, чтобы у него не было возможности нам что-то ответить. Наш диалог должен плавно перерасти в наш монолог. Ну а если клиент совсем попался и не хочет покидать Space+, то подключаем командира корабля и он уже письменно сообщает такому пассажиру, что ему нужно покинуть это место. Вот, собственно, и все рычаги воздействия.

— Как часто вы сталкиваетесь с пассажирами, которые пытаются что-то обмануть в себе, как-то обмануть, чтобы они сделали то, что им делать не положено? Чтобы его перевели в бизнес, или в Космос+, или чтобы ему приносили еду бизнес-класса, или что-то в этом роде?

— Наверное, на 5% рейсов есть такие хитрые пассажиры.

— Есть много звезд знаменитостей, насколько хорошо с ними летать? С кем вы столкнулись? Как они себя ведут, кто из них самый любезный?

— Звезды летают очень часто, я так понимаю, в основном выбирают Аэрофлот. Это люди, которые стараются расслабиться во время перелетов, потому что у них очень насыщенная жизнь и полет — единственное место, где им удается выспаться, провести время с собой. Поэтому я стараюсь не беспокоить таких людей; Я никогда не прошу фотографироваться с такими людьми. У меня почему-то какой-то блок на это, я не могу беспокоить людей. В целом все ведут себя достойно, все очень вежливы. Моя самая любимая пара — чета Маликовых, они просто бесконечно вежливы, тактичны и действительно хорошие люди. Самый смешной пассажир, который у меня был, это Джеки Чан, он нереальный, он просто классный!

— Так же по поводу фото: как же раздражают бортпроводники, когда пассажиры начинают как-то пытаться с ними сфотографироваться и просят, мол, давайте сделаем с вами селфи?

– Тут сложно ответить коллегам. Я знаю, что некоторым это не нравится, потому что многие мои коллеги не любят, когда их фотографируют. Но меня это совершенно не смущает, мой инстаграм пестрит фотографиями с пассажирами, для меня это абсолютно не проблема. Я не вижу в этом ничего запретного.

— Есть такие пассажиры, которые всегда выкладывают селфи с экипажем на каждом рейсе, потому что у них принцип такой, просят и т. д. И всякие, скажем так, притеснения есть? Как часто бывает, что кто-то из пассажиров начинает проявлять какие-то знаки внимания? Как они показывают эти знаки? Я не думаю, что вам есть что предложить, сидя в самолете, кроме как сходить попить кофе где-нибудь через две недели, когда мы вернемся в Москву. Есть изобретательные пассажиры? Может быть, кто-то носит с собой букет цветов на всякий случай, чтобы подарить его понравившейся девушке?

— Таких пассажиров я не встречал, но на самом деле знаки внимания появляются практически на каждом рейсе, а без оного никак. На самом деле все забавно: пассажиры иногда делают цветы из салфеток, визитки аккуратно кладут в карманы, иногда дарят подарки из товаров нашего Sky Shop, то есть способов познакомиться с каждым на самом деле очень много. Другой.

Вообще разрешено принимать подарки или нет?

— Ничего подобного тоже нет, все зависит от вас: хотите — принимайте, не хотите — не принимайте, этот момент мы нигде не регламентировали.

— В основном это делают какие-то симпатичные пассажиры или всякие пикаперы, которые пытаются познакомиться со всеми подряд, лишь бы познакомиться? То есть поставить галочку.

— Я думаю, люди делают это, когда им действительно нравится человек. И неважно, шоу это или что-то еще. Мы предоставляем хороший сервис, людям это нравится, они благодарят нас, все довольны.

— А что должен сделать пассажир, чтобы бортпроводники его действительно запомнили? Есть, например, очень классный комикс, вы его, наверное, видели: там сидит пассажир и говорит: «Пожалуйста, еще кассету»? Как обстоят дела на самом деле? Может быть, есть какой-то секрет? Или что-то особенное сделать или сказать?

— На самом деле про гроб была забавная картинка. Пассажир делает много ненужных вещей. Единственное, что для меня важно, это чтобы пассажир обращался ко мне по имени. Вот и все, я тогда просто растаю. Я обязательно запомню этого пассажира, потому что он очень важен для нас. Мы обращаемся к каждому пассажиру бизнес-класса по имени, поэтому для нас очень важно, чтобы пассажиры также обращались к нам по имени. У каждого из нас есть значок на каждом предмете униформы, и каждый всегда может увидеть свое имя. Конечно, у нас в стране это в принципе еще не очень принято, но мы к этому движемся.


Есть что-нибудь еще, или это самое главное?

– Для меня это самое главное. И, соответственно, это вежливое отношение, тактичное, без перехода на личности: чтобы все было красиво, как в кино.

— Понятно, и тут, пожалуй, последний вопрос про указы. Обычно они улетают за 70 дней до даты предполагаемых родов, но как же они летят? Тоже до 70 дней?

— Как только стюардесса узнает, что беременна, ее списывают в тот же день. То есть это может быть буквально срок в 2 недели или даже 10 дней. После этого она вообще не выходит на работу, пока ребенку не исполнится три года. У нас нет легкой работы, наши стюардессы всю беременность работают дома. Зарплата при этом сохраняется, поэтому уйти в декрет от «Аэрофлота» очень выгодно.

— Замечательно. Большое спасибо. Увидимся на борту.

— Удачи.

Полеты на воздушном транспорте не были бы такими комфортными, если бы ответственность за комфорт пассажиров не возлагалась на бортпроводников. При этом работа по этой профессии считается достаточно престижной и высокооплачиваемой. Поэтому многие молодые девушки хотят работать бортпроводниками. Давайте узнаем, сколько зарабатывают российские бортпроводники в «Аэрофлоте».

Основные обязанности бортпроводников

Но сначала остановимся на основных обязанностях, которые должна выполнять бортпроводница.

Стюардесса также официально называется бортпроводником. Впервые служащие, обслуживающие пассажиров в салонах самолетов, появились в Германии в конце 20-х годов прошлого века, а в 30-е годы к этой работе стали привлекать девушек в США. Так зародилась профессия стюардессы.

В обязанности бортпроводника входят следующие задачи:

  • пассажирские перевозки;
  • поддержание чистоты в салоне
  • координация действий пассажиров или их эвакуация в случае возникновения чрезвычайной ситуации;
  • информирование пассажиров.

В связи со спецификой работы и вероятностью нахождения в салоне иностранных пассажиров бортпроводник, обслуживающий международные рейсы, должен свободно владеть английским языком. Кроме того, любой бортпроводник обязан иметь определенные знания правил поведения в воздухе, устройства самолета, этикета. Представители этой профессии должны физически и психологически легко переносить полеты на воздушном транспорте, а также обладать высоким уровнем самообладания.

Кандидат на должность бортпроводника должен соответствовать определенным физическим параметрам (рост, вес, возраст). Приемлемым для бортпроводника является возраст до 30 лет и рост 165-175 сантиметров. Столь высокие девушки не могут быть бортпроводниками из-за особенностей параметров салона самолета. Хотя обязательного условия для стюардессы иметь высшее образование нет, солидные компании берут на работу только женщин с ним. Но учеба в школе стюардесс обязательна абсолютно для всех.

Работа в Аэрофлоте

Аэрофлот заслуженно считается крупнейшей и самой престижной авиакомпанией России. Эта компания является самой первой организованной в нашей стране. Его история восходит к 1923 году. В распоряжении «Аэрофлота» 161 самолет, а с учетом дочерних компаний – 260 единиц самолетов. Этот авиаперевозчик выполняет наибольшее количество рейсов в России. Несмотря на то, что компания считается коммерческой, контрольный пакет акций принадлежит государству.

Помимо прочего, «Аэрофлот» отличают от основных российских конкурентов («Трансаэро», S7 Airlines, «ЮТэйр» и др.) наиболее приемлемые условия работы, а также штатные бортпроводники и пилоты. Поэтому очень много претендентов на должность бортпроводника хотят работать в Аэрофлоте. Но, как показывает практика, пробиться туда довольно сложно, ведь все знают, насколько высок конкурс на эту вакансию, и отбор достаточно жесткий.

От чего зависит зарплата?

Зарплата любого российского бортпроводника, в том числе и Аэрофлота, зависит от ряда факторов. Существенное влияние на доход бортпроводника оказывает общий стаж работы и количество летных часов. Чем больше их размер, тем больше зарплата. Те сотрудники, которые имеют менее 80 часов налета, получают минимальную для компании заработную плату.

Очень важным фактором, влияющим на размер заработной платы, является отсутствие жалоб со стороны пассажиров. Ведь при наличии обоснованных претензий стюардесса сразу теряет право на премию.

Бортпроводники, обслуживающие международные рейсы, зарабатывают больше, чем их коллеги, работающие исключительно на внутренних рейсах. Кроме того, они получают надбавку за знание английского языка. Правда, эти знания необходимо периодически подтверждать на специальных экзаменах.

Одной из важнейших составляющих, влияющих на доход бортпроводников, является финансовая политика компании, в которой они работают, по отношению к своим сотрудникам. То есть есть авиакомпании, которые платят больше других, а есть и такие, которые стараются сэкономить на зарплате сотрудников.

Зарплата в Аэрофлоте

Вот мы и подошли к главному вопросу, который нас интересовал, а именно, сколько денег получают бортпроводники Аэрофлота? Средняя зарплата бортпроводника этой компании составляет 50 тысяч рублей в месяц.

Заработная плата новых бортпроводников, еще не имеющих необходимого налета, варьируется от 20 до 30 тысяч рублей. Но, как только они отлетают положенные 80 часов, доход резко возрастает. Минимальная заработная плата штатных бортпроводников с необходимым количеством летных часов составляет 40 000 рублей и при определенных условиях может достигать даже уровня 9.0 000 рублей в месяц.

Дополнительные бонусы

В дополнение к основной заработной плате Аэрофлот может начислять своим работникам ряд дополнительных материальных премий и премий в случае качественного и образцового выполнения ими своих непосредственных обязанностей.

Стюардесса имеет право на значительную скидку при полете на самолете компании, если она летит в качестве пассажира. Эта скидка может составлять до 90% от стоимости билета.

Кроме того, имеет право один раз в год на гарантированный полет в любую точку мира, где есть пассажирское авиасообщение.

Как дела у конкурентов?

А теперь давайте узнаем, сколько зарабатывает российский бортпроводник, работая у основных конкурентов «Аэрофлота» на рынке авиаперевозок. Заработок бортпроводника в «Трансаэро» варьируется от 15 000 до 70 000 рублей в месяц. При этом доход сотрудников при необходимом количестве рейдов начинается от 30 000 руб. ЮТэйр зарабатывает еще меньше: от 15 000 до 60 000 рублей в месяц.

Результаты сравнения:

Мы выяснили, сколько зарабатывает бортпроводник в Аэрофлоте и основных компаниях-конкурентах. Можно констатировать, что заработок Аэрофлота значительно выше, чем у конкурентов. Этому способствует престиж компании, доминирующее положение на рынке авиаперевозок и поддержка государственных структур, являющихся основными акционерами компании.

Доход бортпроводников Аэрофлота значительно превышает среднемесячную зарплату населения в целом по России. Поэтому желание большинства претендентов на должность бортпроводника работать в этой престижной авиакомпании, обеспечивающей своим сотрудникам высокий уровень заработной платы, выглядит вполне естественным.

Российская бортпроводница подала в суд на авиакомпанию за дискриминацию

Наталья Васильева Ассошиэйтед Пресс
Опубликовано 21 августа 2017 г. 11:49 EDT

На этом снимке, сделанном во вторник, 20 июня 2017 г., некоторые из бортпроводников Аэрофлота позируют фотографу в лучшей авиакомпании мира на церемонии вручения наград Skytrax World Airline Awards 2017 в Париже. Авиашоу в Ле Бурже, к востоку от Парижа, Франция. (АП/Марина Лысцева)

ЛОБНЯ, Россия. «Старые, толстые и уродливые» — так Евгения Магурина в шутку называет группу бортпроводников ведущей российской авиакомпании «Аэрофлот», которые, по ее словам, были оттеснены на второй план в явном стремлении сделать бортпроводников моложе и физически привлекательными.

Она одна из двух женщин, которые подали в суд на одну из крупнейших авиакомпаний мира.

Во вторник московский суд должен вынести решение по иску Магуриной против Аэрофлота, в котором она утверждает, что ее сняли с востребованных дальнемагистральных международных рейсов из-за ее внешности. Заявление стюардессы, вызвавшее волну как поддержки, так и осуждения, привлекло внимание к тому, что о женщинах в современной России до сих пор часто судят по их внешности.

Первый предупредительный выстрел прозвучал для Магурина прошлым летом, когда 42-летняя девушка пошла за новой формой и обнаружила, что у «Аэрофлота» больше нет в наличии одежды больше 48-го российского размера (10-го размера США). Магурина, которая говорит, что 48-й размер подходит ей по бедрам, но не по груди, обычно заказывала больший размер и шила его по размеру. Затем всем бортпроводникам приказали взвеситься и сфотографироваться в рамках конкурса на укомплектование специального экипажа бизнес-класса.

Несколько месяцев спустя Магурина, которая обычно работала старшим бортпроводником, прибыла в аэропорт Шереметьево на свой рейс только для того, чтобы увидеть, что ей отведена роль младшего: «Вы сканируете свой пропуск, загораются имена экипажа, и вы видите свою должность. … Мне даже никто не сказал.

Магурина, одна из 7000 бортпроводников Аэрофлота, говорит, что около 600 бортпроводников, в основном женщин, были внесены в список, который она в шутку называет «старыми, толстыми и уродливыми», и были переведены на менее престижные рейсы. Как и других, Магурина сняли с дальнемагистральных международных рейсов и посадили на более низкооплачиваемые внутренние:

«Никому нет дела до профессионализма — нужно быть молодой, стройной и красивой», — говорит Магурина, которая живет в пригороде Лобни недалеко от аэропорта, где проживают тысячи сотрудников «Аэрофлота».

В апреле местные суды отклонили иск Магуриной, а также аналогичный иск другой бортпроводницы Ирины Иерусалимской. Ожидается, что Мосгорсуд вынесет решение по апелляции Магуриной во вторник.

Аэрофлот в последние годы взял на себя обязательство превратиться из унылой постсоветской авиакомпании в нечто, способное конкурировать с лучшими мировыми авиакомпаниями по комфорту и эффективности. Его последние усилия включали пятилетнее партнерское соглашение с ФК «Манчестер Юнайтед» и привлечение известных шеф-поваров для создания меню для пассажиров бизнес-класса.

Но были и споры.

На онлайн-форуме бортпроводников в 2010 году был опубликован макет календаря с обнаженной женщиной в красной шляпе бортпроводника и белых перчатках, позирующей у самолета Аэрофлота и в салоне. Компания сразу же опровергла информацию о том, что заказала съемку, и заявила, что расследует, как фотографу и модели было позволено попасть в самолет.

Авиакомпания, чистая прибыль которой в прошлом году составила 38,8 млрд рублей (650 млн долларов), недавно получила четыре звезды из пяти по версии консалтинговой компании Skytrax и вошла в двадцатку крупнейших авиакомпаний мира по количеству перевезенных пассажиров.

«Аэрофлот» отклонил иски Магуриной и Иерусалимской как «рутинный спор между работником и работодателем, намеренно раздутый до масштабов публичной кампании, направленной на очернение репутации авиакомпании», заявил заместитель генерального директора компании по правовым вопросам Владимир Александров.

Отвечая на вопрос, прекратила ли компания выпуск униформы размера XL для женщин-бортпроводников, Александров сказал Associated Press, что Аэрофлот не раскрывает свои «внутренние правила и положения». Однако он добавил, что работа бортпроводников «физически и психологически тяжела». »

Судебная тяжба двух женщин с крупнейшей российской авиакомпанией вызвала волну поддержки со стороны одних и осуждение со стороны других.

На апрельской пресс-конференции член общественного совета «Аэрофлота» заявил, что «плата за внешность вполне приемлема».

«Аэрофлот — авиакомпания премиум-класса, и внешний вид сотрудников определенно является одной из вещей, за которые клиенты платят», — сказал Павел Данилин, сам страдающий избыточным весом.

В «Аэрофлоте» заявили АП, что члены его общественного совета не выступают от имени компании.

Ксения Собчак, светская львица, ставшая известным журналистом, часто высказывающая обычное, но неприятное общественное мнение, сказала, что понимает, почему «Аэрофлот» не хочет избавляться от женщин старшего возраста и менее привлекательных физически.

«Если вы строите красивую компанию, вы вправе требовать, чтобы ваши сотрудники хорошо выглядели», — заявила Собчак в эфире телеканала «Дождь» после апрельского постановления. «Зачем тебе становиться стюардессой, если у тебя такая большая задница?»

Юлия Захарова, московский клинический психолог, сказала, что реакция общественности на судебный процесс показывает, что Россия по-прежнему остается в значительной степени патриархальным обществом, несмотря на десятилетия коммунистических лозунгов о гендерном равенстве.

«Новые ценности просачиваются медленно, но патриархат все еще жив», — сказала Захарова. В советское время «женщины были „равны“ в том смысле, что она должна была „пойти и устроиться на работу“, а потом вернуться домой и приготовить ужин. Эти ожидания остались».

Тот факт, что стюардессы, как сообщается, должны оставаться значительно меньше размера L, в то время как мужчинам разрешено носить размер XL, показывает, насколько обездоленными являются женщины в России.

«Общество судит о женщинах глазами молодого человека», — сказала Захарова.

Мигурина, которая держит в шкафу два комплекта униформы «Аэрофлота» 48-го размера, говорит, что расстроена тем, что ее десятилетняя работа бортпроводником и семь лет в «Аэрофлоте» сократились на несколько дюймов.

«Сейчас действует правило, согласно которому стюардесса должна быть сексуально привлекательной», — говорит она. «Но наша роль на борту другая: мы должны обеспечивать безопасность, а не быть объектом сексуального желания. Это неправильно и обидно».

Больше новостей об Украине


Другие новости со всего мира


Лучшие видео


CTVNews.ca Главные новости


Не пропустите

В уютной беседе со стюардессами Владимир Путин намекнул на смертоносный ядерный удар по Западу

Владимир Путин намекнул на ядерный удар по Западу на уютной встрече с бортпроводниками, собравшимися вокруг стола, уставленного чайниками и цветами.

В отличие от недавних публичных выступлений российского президента, когда он огрызался на западных лидеров с конца своего метрового кремлевского стола или держался на расстоянии даже от собственных министров, расслабленный Путин сидел рядом с сотрудниками Аэрофлота, информируя их о ситуация в Украине.

Телевизионное выступление состоялось после того, как Великобритания посоветовала всем гражданам, оставшимся в России, покинуть страну после того, как Москва ввела новые драконовские ограничения свободы слова и средств массовой информации. Экономика также рушится из-за западных санкций.

«Сейчас мы слышим о бесполетной зоне… но это невозможно», — сказал Путин женской группе после того, как президент Украины Владимир Зеленский обратился к Западу с призывом ввести ее.

«Любое движение в этом направлении будет считаться участием в вооруженном конфликте.»

Он добавил, что введение бесполетной зоны будет иметь «колоссальные и катастрофические последствия не только для Европы, но и всего мира», намекая на ядерный удар. ожесточенное сопротивление его вторжению в Украину

Комментарии в субботу появились во время посещения учебного центра Аэрофлота, национальной авиакомпании России, в преддверии Международного женского дня 8 марта. встречается с работницами на таких мероприятиях в преддверии этого события 9.0003

Сидя в конференц-зале, заставленном огромными горшечными растениями, Путин сказал женщинам, что у него была возможность осмотреть тренажеры в центре. «Я передвинул несколько джойстиков, это было действительно здорово», — сказал он примерно дюжине сотрудников, многие из которых были одеты в униформу стюардесс, на которой до сих пор изображены советские серп и молот.

Следите за последними новостями российско-украинского конфликта в сегодняшнем прямом эфире блога

Путин также опроверг сообщения о том, что он собирается ввести военное положение в России впервые со времен Второй мировой войны. Однако он не исключил этого.

«Военное положение может быть введено. .. в случае внешней агрессии, в том числе в отдельных регионах, где ведутся военные действия», — сказал он. «Мы не находимся в такой ситуации, и я надеюсь, что этого не произойдет».

Тем временем «Аэрофлот» объявил об отмене всех международных рейсов, кроме рейсов в Беларусь, в связи с введением санкций.

В связи с закрытием границ России и ухудшением отношений с Западом до худшего уровня со времен холодной войны, комментаторы говорят, что над Европой опускается новый железный занавес.

«Если ваше присутствие в России не является необходимым, мы настоятельно рекомендуем вам рассмотреть возможность выезда оставшимися коммерческими маршрутами», — говорится в заявлении министерства иностранных дел.

Но британцы, живущие в Москве, говорят, что билеты на несколько рейсов, которые все еще летают в Россию, заняты, и найти пути отхода становится все труднее. Европейские страны запретили российские самолеты, а европейские авиалайнеры сократили полеты в Россию.

Один британец, проживший в Москве около 20 лет, рассказал The Telegraph, что некоторые экспаты остаются, но большинство пытается бежать.

«Те, кто уходят, не уверены, что когда-нибудь вернутся», — сказал он из Москвы. «Людям приходится думать о том, что делать с вещами, домашними животными и арендованными квартирами. Это не совсем «последний вертолет из Сайгона», но это очень тревожный момент».

Имеются неподтвержденные сообщения о том, что некоторые рейсы в Турцию и на Южный Кавказ разворачиваются до того, как они покинут воздушное пространство России, и о закрытии сухопутных границ России.

Бегут и тысячи россиян, проживающих в крупных городах. Рубль потерял около 25% своей стоимости, процентные ставки удвоились, московский фондовый рынок был закрыт на неделю, а российские банки были исключены из международной платежной системы Swift.

Российские и западные СМИ, включая BBC, прекратили свою деятельность, а западные производители и бренды объявили бойкот России.

Полиция задержала около 7000 человек, протестовавших против вторжения с момента его начала 24 февраля. Закон, принятый в пятницу, может означать 15-летний тюремный срок для любого, кто распространяет негативные взгляды на войну. Кремль называет это «спецоперацией», а не войной или вторжением.

В Москве закрылись рестораны и кафе, поступили сообщения о нехватке некоторых лекарств и о супермаркетах, обеспокоенных потенциальной нехваткой продуктов питания, ограничивающих то, что люди могут купить.

Один русский, десять лет тесно сотрудничавший с Западом, сказал, что после вторжения бизнес рухнул.

«Напряженка, — сказал он. — Почти все иностранные компании закрылись или приостановили свою деятельность здесь, цены растут, и я не могу получить деньги за выполненную работу.

«Есть способы уехать, но как у нас Дети, нам трудно принять быстрое решение. Стараемся не паниковать.»

Великолепные стюардессы Аэрофлота

https://sputniknews.com/20170219/aeroflot-stewardesses-most-powerful-airline-brand-1050835293.html

Великолепные стюардессы Аэрофлота

Великолепные стюардессы Аэрофлота

Консультации на этой неделе, Brand Finance Агентство назвало российский «Аэрофлот» «самым влиятельным авиабрендом в мире». 19.02.2017, Sputnik International

2017-02-19T14:18+0000

2017-02-19T14:18+0000

2017-02-21T11:15+0000

3 /html 90 =’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/105083/53/1050835311_57:186:2623:1637_1920x0_80_0_0_2c4c48fe42208b6f91b7297f00deb05f.jpg

5

russia

Sputnik International

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

2017

Sputnik International

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

News

en_EN

Sputnik International

[email protected]

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya“

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/105083/53/1050835311_206:197:2485:1629_1920x0_80_0_0_7b4a0c23566cc24868183e25e78dba3d. jpg

1920

1920

True

Sputnik International

Обратная связь по адресу@sputniknews.com

+74956456601

MIA „Rosiya Segodnya«

Sputnik International

Multimedia, Photos, Aerflot

Multimedia, Russia, Aeroftot

, Multimedia, Photosia, Aeroftot

, Multimedia, Photo. является самым влиятельным брендом авиакомпаний в мире с рейтингом бренда AAA», — говорится в пресс-релизе агентства, в котором среди сильных сторон бренда указано доминирование на внутреннем рынке.

Как и любая авиакомпания, Аэрофлот делает все возможное, чтобы полет был комфортным для его пассажиров, а бортпроводники всегда готовы помочь. В сегодняшней галерее Sputnik знакомит вас с бортпроводниками Аэрофлота от советских лет до наших дней.

© Sputnik / Дмитрий Козлов Стюардессы на летной площадке московского аэропорта Внуково. На заднем плане виден Ил-62, первый советский межконтинентальный реактивный авиалайнер. Москва, 1963 год.

1/14

© Sputnik / Дмитрий Козлов

Стюардессы на летной площадке московского аэропорта Внуково. На заднем плане виден Ил-62, первый советский межконтинентальный реактивный авиалайнер. Москва, 1963 год.

© Sputnik / Утарбеков Стюардессы Аэрофлота перед полетом. Узбекистан, 1983.

2/14

© Sputnik / Утарбеков

Стюардессы Аэрофлота перед полетом. Узбекистан, 1983 г.

© Sputnik / Максим Блинов Бортпроводники Аэрофлота приветствуют посетителей на стенде компании на национальной выставке гражданской авиации NAIS 2017 в Москве.

3/14

© Sputnik / Максим Блинов

Бортпроводники Аэрофлота приветствуют посетителей на стенде компании на национальной выставке гражданской авиации NAIS 2017 в Москве.

© Sputnik / Руслан Кривобок Студенты Авиашколы Аэрофлота изучают тонкости поддержания порядка в салоне.

4/14

© Sputnik / Руслан Кривобок

Студенты Авиашколы Аэрофлота изучают тонкости поддержания порядка в салоне.

© Фото : Пресс-служба Аэрофлота Стюардесса Аэрофлота.

5/14

© Фото : Пресс-служба Аэрофлота

Стюардесса Аэрофлота.

© Sputnik / Артем ЖитеневСтюардесса Аэрофлота позирует с талисманами компании для зимних Олимпийских игр 2014 и Паралимпийских зимних игр 2014 в Сочи.

14/06

© Sputnik / Артем Житенев

Стюардесса Аэрофлота позирует с талисманами компании на зимних Олимпийских играх 2014 и Паралимпийских зимних играх 2014 в Сочи.

© Sputnik / Александр Кряжев Бортпроводник проверяет, все ли в порядке перед взлетом пассажирского самолета А-321.

14/07

© Sputnik / Александр Кряжев

Стюардесса проверяет, все ли в порядке перед взлетом пассажирского самолета А-321.

© Sputnik / Артем Житенев Стюардессы Аэрофлота позируют у самолета Аэрофлота с логотипом Зимней Олимпиады 2014.

14.08

© Sputnik / Артем Житенев

Стюардессы Аэрофлота позируют у самолета Аэрофлота с логотипом зимних Олимпийских игр 2014 года.

© AFP 2022 / Miguel Medina Стюардессы Аэрофлота проходят мимо самолетов разных авиакомпаний во время Международного парижского авиасалона в Ле-Бурже, 16 июня 2015 г.

14/9

0003

Стюардессы Аэрофлота проходят мимо самолетов разных авиакомпаний во время Международного парижского авиасалона в Ле Бурже, 16 июня 2015 г.

© Фото : Пресс-служба Аэрофлота Стюардессы Аэрофлота.

14/10

© Фото : Пресс-служба Аэрофлота

Бортпроводники Аэрофлота.

© Sputnik / Александр КряжевСтюардесса Аэрофлота готовит салон к полету.

14/11

© Sputnik / Александр Кряжев

Стюардесса Аэрофлота готовит салон к полету.

© Sputnik / Руслан КривобокСтуденты Авиашколы Аэрофлота.

14/12

© Sputnik / Руслан Кривобок

Студенты Авиашколы Аэрофлота.

© Фото : Пресс-служба Аэрофлота Стюардесса Аэрофлота за работой в зале ожидания бизнес-класса.

13/14

© Фото : Пресс-служба Аэрофлота

Стюардесса Аэрофлота за работой в зале ожидания бизнес-класса.

© AFP 2022 / Miguel MedinaСтюардесса Аэрофлота приветствует посетителей Международного парижского авиасалона в Ле-Бурже, 16 июня 2015 г.

14/14

© AFP 2022 / Miguel Medina

Стюардесса Аэрофлота приветствует посетителей Международного парижского авиасалона в Ле Бурже 16 июня 2015 г. | мир | Новости Владимир насмехается над Европой, когда российский самолет Аэрофлота, нарушив санкции, приземлился в Будапеште | мир | Новости | Express.co.uk

Войти Зарегистрироваться

9°C

ВЛАДИМИР ПУТИН насмехается над европейскими санкциями, отправив рейс Аэрофлота из Москвы в Будапешт, который, по всей видимости, является регулярным рейсом между Россией и Венгрией.

Ссылка скопирована

Нага Манчетти допрашивает Рааба из-за санкций в отношении России

Неверный адрес электронной почты

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы дали согласие, и чтобы лучше понимать вас. Это может включать в себя рекламу от нас и третьих лиц, исходя из нашего понимания. Вы можете отписаться в любое время. Подробнее

Airbus A321 вылетел из московского международного аэропорта Шереметьево в 7:33 и приземлился в будапештском международном аэропорту имени Ференца Листа в 10:11. Данные Flight Radar 24 показали, что самолет, зарегистрированный как VP-BKJ, пролетел 2 часа 31 минуту, преодолев почти 1000 миль между двумя хабами.

Вылетев из Москвы, самолет пересек воздушное пространство Беларуси, Польши и Словакии и приземлился в Венгрии.

Российские авиакомпании столкнулись с почти полной блокадой полетов на запад над Европой после того, как им запретили летать в воздушное пространство почти 30 стран после вторжения в Украину.

В воскресенье председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен заявила, что члены Евросоюза не позволят Аэрофлоту использовать свое воздушное пространство.

Сегодняшний рейс в Бухарест является вопиющим нарушением санкций, введенных как суверенными государствами, так и ЕС.

Flight Radar 24 показывает рейс между Москвой и Будапештом (Изображение: Flight Radar 24)

Многочисленные рейсы Аэрофлота были отменены после введения санкций (Изображение: Getty)

Аэрофлот не одинок в отношении сущности.

Sabre, одна из крупнейших в мире компаний по бронированию авиабилетов, расторгает дистрибьюторское соглашение с российским авиаперевозчиком «Аэрофлот», сообщила компания в четверг.

Этот шаг может еще больше ограничить авиасообщение с Россией, самолеты которой уже запрещены в воздушном пространстве большинства западных стран.

Отсутствие программного обеспечения для онлайн-бронирования также затруднит работу авиакомпании внутри страны.

ПОДРОБНЕЕ:
Дайан Эбботт обвиняют в ужасных заявлениях о Путине

Украина (Изображение: Getty)

В заявлении генерального директора компании Шона Менке говорится: «Sabre с растущим беспокойством следит за развитием ситуации в Украине.

«С самого начала нашей основной задачей была безопасность членов нашей команды в пострадавшем регионе, а также внесение нашего вклада в поддержку столь необходимых усилий по оказанию помощи.

«Мы выступаем против этого военного конфликта

«Мы соблюдаем и будем соблюдать санкции, введенные против России.

«Кроме того, сегодня мы объявили, что Sabre расторгла свое дистрибьюторское соглашение с Аэрофлотом, удалив его контент из нашей GDS».

Наряду с многократными усилиями по оказанию помощи Украине, Sabre также жертвует 1 миллион долларов Польскому Красному Кресту для поддержки усилий по оказанию помощи, поскольку большое количество украинских беженцев продолжает течь через границу. Truss отправляется в ЕС СЕГОДНЯ для срочных переговоров с Путиным [ОБНАРУЖЕНИЕ]
Макрон выпускает мрачные предупреждения после телефонного звонка Путина [ОТЧЕТ]
Лиз Трасс введет в действие закон о чрезвычайном положении, чтобы ускорить репрессии против Путина [INSIGHT]

Аэрофлот также запрещен в США и Канаде (Изображение: Getty)

Trending

    Отчеты ООН уже показывают, что более 1 миллиона украинцев бежали из страны после российского вторжения.

    Запрет Аэрофлота вышел за пределы Европы.
    По состоянию на 21:00 среды всем российским самолетам запрещен вход в воздушное пространство США.

    Согласно заявлению Министерства транспорта США, приказ запрещает все пассажирские, грузовые и чартерные рейсы на «всех воздушных судах, принадлежащих, сертифицированных, эксплуатируемых, зарегистрированных, зафрахтованных, арендованных или контролируемых, для или в интересах , лицо, являющееся гражданином России».

    Любые эксплуатанты самолетов, нарушающие запрет на вход в воздушное пространство США, «могут быть перехвачены, а их пилоты и другие члены экипажа задержаны и допрошены сотрудниками правоохранительных органов или службы безопасности, в зависимости от обстоятельств».

    Аэрофлот выполнял рейсы в Майами, Лос-Анджелес, Нью-Йорк и Вашингтон.

    КАК АЭРОФЛОТ ДО сих пор летает в страны Европы? ДОЛЖЕН БЫТЬ ГЛОБАЛЬНЫЙ ЗАПРЕТ НА ПОЛЕТЫ АЭРОФЛОТА? ДОЛЖЕН ЛИ ВООБЩЕ БЫТЬ САНКЦИОНИРОВАН РОССИЙСКИЙ ГРАЖДАНСКИЙ ПРОЕЗД? ВЫСКАЖИТЕ ВАШЕ СВЯЗЬ ПО ЭТИМ АКТУАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ И ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ДИСКУССИИ В НАШЕМ РАЗДЕЛЕ КОММЕНТАРИЙ — КАЖДЫЙ ГОЛОС ИМЕЕТ ЗНАЧЕНИЕ!

    Maersk, MSC и другие судоходные компании также прекратили торговлю с Россией (Изображение: Getty)

    Рейс Аэрофлота из Майами в Москву в воскресенье нарушил запрет Канады на полеты над Россией. Канадские авиадиспетчеры сообщили Рейтер, что «Аэрофлот» объявил этот рейс «гуманитарной».

    Различные судоходные компании также запретили торговлю с Россией.

    Maersk и MSC входят в число различных глобальных компаний, которые принимают меры против российских судоходных маршрутов, однако существуют и исключения.

    Гуманитарная помощь, медикаменты и продукты питания не подпадают под санкции.

    Полетный радар 24 в настоящее время показывает, что многие рейсы в европейские страны все еще выполняются.

    Париж, Мюнхен и Берлин по-прежнему активны этим вечером, а более длительные рейсы в Нью-Йорк, Токио и Лос-Анджелес все еще предположительно выполняются на табло отправления.

    Самые читаемые в мире

      Новые графики показывают, что еврозона сейчас сталкивается с экономическим хаосом, который восходит к немецкой марке
      Аннексия Украины нанесена на карту: четыре региона Путин захватит сегодня после «фиктивных» референдумов

      Прямая трансляция

      Украина ПРЯМОЙ ЭФИР: Страшные сцены, когда российские войска запускают ракеты по мирным жителям, пытающимся спастись Гитлер сделал! Путин применит стратегию в нацистском стиле, чтобы «обвинить» Украину
      VDL вызовет ярость, поскольку глава ЕС игнорирует призыв 15 стран установить предельную цену на российский газ
      «Плохая» медицинская подготовка в России приводит к падению морального духа солдат, не желающих воевать
      Взрыв в Кабуле: 19 погибших и 27 раненых, столица Афганистана сотрясена разрушительным взрывом
      Ким Чен Ын в ярости, когда Южная Корея, США и Япония проводят военные учения после запуска ракеты
      Владимир Путин нанес серьезный удар, пока США координируют вооружение и обучение Украинцы
      Камала Харрис критикует «жестокую диктатуру» Северной Кореи, а Ким Чен Ын выпускает новые ракеты
      Ураган «Иан» направляется в Каролину, а Флориду окатывает волна разрушений
      Путин подписывает указ об официальной аннексии двух украинских областей после фиктивных референдумов
      Массовая мобилизация «эффективным образом ударит по Путину», поскольку местные жители уклоняются от призыва
      «Я удивлен вас видеть»: российский солдат сбит с толку Украинская армия
      Россия потеряла 60 военнослужащих в результате ракетного удара, поскольку Украина нацелена на «концентрацию» оружия
      Советник Зеленского говорит, что война Путина закончится к январю, поскольку вторжение «окончательно рухнет»
      Украина: Дерзкий Кремль заявляет о «саботаже» Nord Stream, вероятно, спонсируемом государством акте
      Ураган Ян нанесен на карту: как долго продлится ураган Ян? Последний информационный бюллетень NHC
      Присоединит ли Владимир Путин Украину? Предупреждение главы ООН в то время, как Путин сделает заявление
      Папа Франциск провозгласил Третью мировую войну из-за конфликта на Украине
      Инфляция в Германии достигла двузначного числа впервые за 70 лет из-за роста опасений рецессии использовать фиктивный референдум, чтобы дать отпор Украине
      «Нам не дали палатку»: новобранцев из России бросили в холодном темном поле зоны боевых действий и должен быть готов нанести ответный удар»
      Кризис Си: массовые протесты вспыхивают в Китае, когда объявлен новый карантин из-за Covid
      Путин унижен, поскольку Украина запускает российские ракеты с неба в Запорожье
      Захват земли Владимиром Путиным сталкивается с «очень жесткой» реакцией
      В подводном газопроводе «Северный поток» для российского газа обнаружена четвертая утечка
      Босс Red Bull Кристиан Хорнер отвечает после заявлений о нарушении правил перед Гран-при Сингапура
      «Какой взрыв!» Брайан Мэй и Роджер Тейлор выступают с Пинк на вокале Фредди Меркьюри
      Король Чарльз II «играет в жесткую игру» с принцем Гарри и Меган Маркл из-за титулов
      Ливерпульские боссы «получили указание найти следующего Мохамеда Салаха» самим игроком
      Северное море энергия «полезно для экономики и окружающей среды»

      Пятница, 30 сентября 2022 г.

      Смотрите сегодняшнюю первую и последнюю страницы, загружайте газету, заказывайте старые номера и пользуйтесь историческим архивом газеты Daily Express.

      IPSO Регулируется Copyright © 2022 Express Newspapers. «Дейли Экспресс» является зарегистрированной торговой маркой. Все права защищены.

      «Слишком толстая, чтобы летать»: российские женщины борются с дискриминацией в сфере занятости0002 Опубликовано

    Подпись к изображению,

    Стюардесса Аэрофлота Евгения Магурина увидела, что ее доход упал, когда она не соответствовала требованиям авиакомпании к размеру одежды

    Для Аэрофлота это была попытка изменить имидж неправильный.

    Когда российская национальная авиакомпания решила привязать оплату труда бортпроводников к размеру одежды, Евгения Магурина возмутилась.

    «Сначала я был в шоке. В этом не было смысла. Как они могли урезать зарплату из-за твоего роста?» — вспоминает стюардесса в своей московской квартире недалеко от аэропорта. «Они сказали, что «успех» стюардессы зависит от ее размера, и это меня очень оскорбило», — говорит она, указывая на то, что у нее семилетний опыт работы в авиакомпании.

    Аэрофлот категорически отрицает дискриминацию. Но его подход кажется особенно странным в России, спустя 100 лет после революции, которая гордилась тем, что отстаивала равенство.

    В прошлом году бортпроводников авиакомпании обмеряли и фотографировали. Евгения Магурина говорит, что ей сказали, что у нее «большие щеки и большая грудь» и что ей следует носить спортивный бюстгальтер.

    Затем, в октябре, она заметила, что ее надбавка была урезана. Ее также отстранили от более прибыльных дальнемагистральных рейсов.

    Еще от Сары Рейнсфорд:

    Россия и искусство «компромата»

    Домашнее насилие: почему Россия считает, что первый раз не является преступлением

    Фидель, Россия и возрождение воспоминаний о холодной войне ей сказали, что она не соответствует ограничениям по размеру, установленным Аэрофлотом для бортпроводников: российский размер 48, примерно британский 14 или американский 12. клуб СТС от русских слов, означающих старый, толстый и уродливый.

    Вместо дальних поездок в Нью-Йорк они шутили, что их перевели на ночные полеты по российскому Нижнему Новгороду, «чтобы нас никто не увидел».

    Столкнувшись с сокращением зарплаты примерно на 30%, Евгения Магурина решила подать в суд.

    «Внешность на первое место ставится. Но стюардессы — это прежде всего спасатели», — настаивает она. «Представьте, если бы у них были такие же требования к судьям или врачам? Это было бы абсурдно».

    Источник изображения, Getty Images

    Подпись к изображению,

    Среди толпы требований, которые привели к русской революции в 1917 году, было избирательное право женщин — здесь женщины маршируют с транспарантом с надписью «избирательное право для женщин»

    Русские женщины получили право голоса в 1917 году; аборты были легализованы вскоре после этого. И очень символично, что СССР отправил в космос первую женщину-космонавта Валентину Терешкову.

    Но с годами стюардессы не единственные женщины, сталкивающиеся с дискриминацией здесь.

    В центральном российском городе Самаре Светлане Медведевой отстранили от должности капитана катера.

    В 2012 году она была нанята в качестве лоцмана и механика, но предложение было отозвано, когда вмешался отдел кадров фирмы. Он понял, что не может нанять ее, потому что она женщина.

    На самом деле 456 профессий в России запрещены для женщин, признаны опасными или предположительно вредными для их репродуктивного здоровья. Это включает в себя вождение поезда, тушение пожаров или работу плотником.

    «Я бы поняла, если бы они действительно беспокоились о беременных женщинах, но они даже не рассматривают, беременна ли женщина или планирует ли она быть», — указывает Светлана Медведева на небольшой моторной лодке на широкой, неспокойной реке Волга. Пока мы разговариваем, мимо проплывает длинный низкий пассажирский паром — судно, на котором ей запретили работать.

    Светлана Медведева с тех пор оспаривает это решение через суд.

    Image caption,

    Запрет России на работу женщин в 456 профессиях является примером патриархата в действии, считает Светлана Медведева

    «Россия — патриархальная страна. Любое движение за права женщин — это отсталость», — утверждает она. «Этот список профессий говорит сам за себя».

    Представленный в 1974 году список был утвержден в 2000 году и допускает исключения только в том случае, если работодатель может доказать, что он сделал условия безопасными, особенно для женщин. На практике немногие хотят хлопот или затрат на доказательство этого.

    «Я не знаю ни одного [этого] исследования, подтверждающего идею защиты женщин путем запрета профессий. Я не думаю, что причина в этом», — говорит историк Ирина Ролдугина из Высшей школы экономики.

    Она отмечает, что список появился как раз тогда, когда новое поколение постсоветских женщин вставало на ноги.

    «Женщины стали воспринимать себя как полноправных граждан, и в этом видели проблему», — рассуждает Ирина Ролдугина.

    В феврале 2016 года антидискриминационный орган ООН постановил, что Светлане Медведевой было несправедливо отказано в приеме на работу на основании ее пола.

    Комитет по ликвидации дискриминации в отношении женщин (CEDAW) заявляет, что у России есть «моральное обязательство» выполнить ее рекомендацию о пересмотре списка должностей, но признает, что это не имеет обязательной юридической силы.

    «Справедливость восторжествовала»

    Верховный суд все же распорядился о возобновлении дела Светланы Медведевой, и на этой неделе ожидается вынесение приговора судьей в Самаре.

    Тем временем в Москве Евгения Магурина уже отбыла свой день в суде.

    Юристы «Аэрофлота» попытались отстоять сокращение ее премиальных, утверждая, что каждый лишний килограмм веса обходится авиакомпании дороже топлива. Они также утверждали, что их политика основана на узких коридорах самолетов и здоровье их экипажей, а не только на их внешнем виде.

    Но судья признал политику оплаты труда авиакомпании незаконной, в результате чего Евгения Магурина обняла своих друзей и адвокатов в слезах недоверия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта