НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT
28.08.2016
Управление отчетности правительства США обеспокоено предстоящим разрывом в возможностях ВВС США после вывода из их состава штурмовиков Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, сообщает «Военный Паритет».
По мнению Управления, ВВС нечетко представляют себе замещение роли самолетов непосредственной авиационной поддержки (close-air support – CAS), к которым относятся штурмовики А-10. Такие действия могут увеличить риски и пробелы в боевой мощи военной авиации США.
Начиная с 1970-х годов, А-10 выполняют роль не только самолетов огневой поддержки, но и осуществляют и другие важные миссии. Например, это единственный тип самолета, который может вести боевые поисково-спасательные операции (combat search-and-rescue – CSAR). В этом режиме два самолета действуют в тандеме для координации спасения экипажей сбитых летательных аппаратов, подавляя на земле боевые средства противника. Управление считает, что истребители F-15 и F-16 не могут столь же эффективно выполнять эту миссию, как А-10.
Военный Паритет
09.01.2017
Федеральная компания информационных технологий Diligent Consulting Inc. (Diligent, Ан-Антонио, Техас) получила контракт стоимостью 941 тыс долл США на обеспечение программного оборудования штурмовиков A-10C (Operational Flight Program – OFP) на базе ВВС Хилл.
Программа А-10 OFP призвана обеспечивать работоспособность авионики самолета, связанного с применением вооружения. Компания отмечает, что рада предоставить свои услуги по поддержанию способности этого штурмовика применять разнообразный арсенал бортового и подвесного вооружения.
10.02.2017
Как сообщает Antony Angrand в статье «L’A-10 épargné jusqu’en 2021 au moins», опубликованной журналом «Air&Cosmos», американский штурмовик Fairchild A-10 Thunderbolt II будет выведен из боевого состава ВВС США не ранее чем в 2021 году. Об этом сообщил генерал ВВС США Дэвид Голфейн в ходе пресс-конференции. Дата списания «бородавочника» будет определена по итогам дискуссии, в которой также примет участие новый министр обороны США Джеймс Маттис.
Самолет снова «возвращается», так как совсем недавно на повестке дня стоял вопрос о сокращении числа машин в составе ВВС США начиная с 2018 года, а последний экземпляр должен был быть поставлен на хранение в 2021 году. Но осенью прошлого года командующий ВВС США Дебора Ли Джеймс объявила о том, что сроки списания А-10 будут изменены.
http://bmpd.livejournal.com
28.06.2017
Комитет по вооруженным силам Конгресса США предпринял первые шаги по одобрению производства комплекта крыльев для трех эскадрилий штурмовиков А-10, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на defensenews.com (27 июня).
ВВС планируют сохранить парк А-10 в своем составе, по меньшей мере, еще на пять лет, некоторая часть машин уже нуждается в поддерживающих работах, чтобы продолжать летать. В настоящее время на вооружении находятся 283 штурмовика этого типа, но только 173 прошли ранее модернизацию с заменой крыльев.
Военный Паритет
13.01.2018
В США временно отказались от использования 30 штурмовиков A-10 Thunderbolt II после того, как несколько пилотов заявили о проблемах со здоровьем, сообщает издание Aviation Week.
Отмечается, что штурмовики были оборудованы системами подачи жидкого кислорода LOX и кислородными станциями OBOGS.
Специалисты выяснили, что в самолете с LOX было нарушено давление в кабине, однако установить причину плохого самочувствия пилотов машин с OBOGS не удалось. В связи с этим руководство ВВС приняло решение приостановить полеты на A-10 до выяснения точной причины возникновения приступов удушья.
Ранее стало известно, что от схожих проблем страдали пилоты новейших истребителей-бомбардировщиков F-35. Военный врач, полковник ВВС США Джей Флоттманн объяснил гипоксию неправильной работой дыхательных станций.
С начала испытаний в 2006 году сообщалось о десяти эпизодах ухудшения самочувствия экипажа F-35, столько же было выявлено в 2017 году. По словам представителя Пентагона Марка Граффа, подобные инциденты представляют реальную угрозу для ВВС США.
26.03.2018
Военно-воздушные силы США смогут рассчитывать на штурмовики A-10 Thunderbolt II как минимум до 2030 года. Вчера, 23 марта, портал defensenews.com сообщил о том, что Минобороны США выделило $103 млн на перезапуск производственной линии, на которой произведут новые крылья для «Бородавочников».
В 80-е годы ВВС США не хотели принимать штурмовик A-10 Thunderbolt II на вооружение, теперь же всячески продлевают их службу. В частности, вместо A-10 предлагалось использовать штурмовую модификацию истребителя F-16 под названием А-16. Но первые же случаи применения A-10 в ходе войны в Персидском заливе доказали эффективность «Бородавочника», а звук его пушки GAU-8 Avenger стал «визитной карточкой» американской штурмовой авиации.
А-10 Thunderbolt II поступил на вооружение в 1977 году, и из-за специфического вида был прозван «Бородавочником» (Warthog). Мощное вооружение этих штурмовиков сделало их крайне востребованными для поддержки сухопутных операций. На службе ВВС США остаётся порядка 170 штурмовиков А-10, из которых 109 единиц нуждаются в замене крыла.
https://warspot.ru
31.05.2018
25 мая ВВС США выпустили заявку на предложения для замены крыла на 112 штурмовиках A-10 Thunderbolt II производства компании Fairchild-Republic (программа A-10 Thunderbolt Advanced Wing Continuation Kitting – ATTACK). Работы должны быть проведены в течение пяти лет с возможностью продления еще на два года.
В 2007-2018 годах крыло было заменено на 173 самолетах (программа Wing Replacement Program – WRP), главным подрядчиком была компания Boeing. Ставится задача сохранить на вооружении в общей сложности 285 самолетов этого типа на протяжении 2030-х годов. В настоящее время в составе ВВС США и ВВС Национальной гвардии США насчитывается около 350 А-10, часть их них отправляется на хранение на базу Дэвис-Монтан в Аризоне.
Программа ATTACK является самым надежным показателем намерения ВВС США отменить свое решение о выводе штурмовиков из авиапарка, ранее планировалось использовать освободившиеся средства для реализации программы Lockheed Martin F-35A Lightning II Joint Strike Fighter (JSF).
Военный паритет
08.11.2018
ВВС США реализуют программу по оснащению штурмовиков Fairchild-Republic A-10C Thunderbolt II бортовой 3D-audio системой для повышения ситуационной осведомленности пилотов, сообщает «ВП» со ссылкой на janes.com (7 ноября).
Как отмечает USAF, общая стратегия приобретения трехмерной аудиопрограммы состоит в том, чтобы поставить коммерческую готовую систему (COTS) с точностью работы в пределах 15° по азимуту и высоте. Эта система уже используется на истребителях F-16 ВВС Дании. Terma 3D-аудио система придает дополнительные возможности к тому, что ранее было просто простым визуальным предупреждением на панели управления кабины, отныне направленный звук в шлеме пилота интуитивно информирует, откуда исходит угроза и позволяет пилоту инстинктивно реагировать на предупреждение.
Военный паритет
23.08.2019
Компания Boeing перестроит самолеты A-10 Thunderbolt II в соответствии с контрактом от ВВС США с максимальной стоимостью 999 млн долл, сообщает defenseworld.net 22 августа.
Контракт означает, что самолеты, построенные 20 лет назад и известные наличием мощной 30-мм пушки и способностью летать низко и взлетать на высокой скорости, будут продолжать службу в ВВС США еще более десяти лет.
Boeing будет отвечать за управление производством максимум 112 комплектов крыла, а также запасных частей. ВВС США заказали 27 комплектов крыла сразу после заключения контракта.
Вице-президент отделения по глобальным услугам Boeing Пэм Вальдес говорит: «Наша надежная база поставок, опыт работы с конструкцией А-10 и наши глубокие знания требований ВВС США помогут нам доставить высококачественные крылья для удовлетворения критических потребностей клиента».
Штурмовик A-10 Thunderbolt II ВВС США зарекомендовал себя весьма успешным боевым средством в операциях США в Ираке и Афганистане. Летая на малых высотах, штурмовик может выжить при попадании пуль стрелкового оружия.
Военный паритет
ШТУРМОВИК A-10 THUNDERBOLT
Война во Вьетнаме показала, что для непосредственной поддержки войск необходим маневренный самолет с хорошей броневой защитой и дозвуковой скоростью. В 1967 г. ВВС США начали программу создания нового самолета-штурмовика. Штурмовик А-10 спроектирован фирмой Fairchild Republic для ведения боевых действий на малых скоростях и высотах с высокой точностью применения вооружения.
В мае 1970 года для участия в финале конкурса были выбраны проекты компаний Northrop и Fairchild-Republic. Для постройки опытного образца Northrop YA-9A было выделено 28,9 млн долларов, для Fairchild-Republic YA-10A — 41,2 млн.
Первый Thunderbolt взлетел в 1972 году, а во время операции «Буря в пустыне» самолеты А-10 доказали свою высокую эффективность. Первый из двух опытных самолетов YA-10A поднялся в воздух 10 мая 1972г. Первый серийный самолет А-10А поднялся в воздух 21 октября 1975г. ВВС США планировали заказать более 700 штурмовиков. Серийные самолеты A-10A Thunderbolt II начали поступать в ВВС США с марта 1977 г. В 1979 г. 4 мая в воздух поднялся опытный двухместный штурмовик A-10B, предназначенный для действий ночью и в сложных метеоусловиях, но дальнейшая разработка была прекращена.
Самолет А-10А представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан и имел двухкилевое хвостовое оперение, трехопорное шасси и два турбовинтовых двигателя Дженерал Электрик TF34-GE-100 (General Electric TF34-GE-100) в мотогондолах по обе стороны задней части фюзеляжа. Закрытая кабина далеко впереди крыла имела кресло с возможностью катапультирования на нулевой скорости и нулевой высоте и защиту против наземного оружия, которая состояла из пуленепробиваемого лобового стекла и броневой капсулы из титана для защиты от попадания снарядов калибра 23 мм.
Крыло большой площади давало возможность маневрирования на малой скорости над полем боя и одновременно нести большую боевую нагрузку. Живучесть самолета была улучшена постановкой бронезащиты систем управления, самозатягивающихся топливных баков и топливных трубопроводов к двигателю. Кроме того, система управления имела двойное резервирование гидравлических систем и дополнительное ручное управление.
Целевое оборудование отличается относительной простотой, что, в целом, не характерно для американских боевых самолетов. Навигационно-пилотажное оборудование на A-10A Thunderbolt II представлено радиосистемой ближней навигации TACAN AN/ARN-84, радиосистемой дальней навигации LORAN C/D AN/ ARN-101, радиопеленгатором DF-301E/DA, радиокомпасом AN/ARA-50, вычислителем аэродинамических параметров CPU-1.6, радиолокационным маяком AN/UPN-25, автопилотом, индикатором на лобовом стекле, индикаторами обстановки в вертикальной и горизронталь- ной плоскости, системой посадки по приборам AN/ARN-108.
На 283 последних серийных самолетах установлена ИНС ASN-141. Первоначально самолеты оснащались лишь барометрическими высотомерами, однако в дальнейшем штурмовики получили радиовысотомер APN-194. Комплекс радиосвязного оборудования штурмовика включает УКВ радиостанции дециметрового диапазона AN/ARC-164 и 618М, УКВ радиостанцию метрового диапазона с амплитудной модуляцией 807А, КВ радиостанцию AN/ARC-154М-622А, аппаратуру системы радиоопознавания AN/APX-101, а также системы предупреждения летчика о радиолокационном облучении AN/ALR-64 или AN/ALR-69. Для обнаружения подсвеченных лазером целей справа от носовой стойки шасси на специальном пилоне установлен контейнер AAS-35 «Пейв Пенни». Система способна обнаруживать цели, подсвеченные лазером, установленным на земле или на других ЛА, на расстоянии до 24 км. Масса контейнера 14,5 кг. Под крылом могут подвешиваться контейнеры постановки активных радиолокационных помех. Состав оборудования позволяет поражать наземные цели только в простых метеоусловиях.
В состав вооружения самолета входит семиствольная пушка GAU-81A (30 мм, 1174 патронов, скорострельность 2100/4200 выстр./мин), стрельба ведется снарядами с гильзами, выполненными из алюминиевых сплавов.
На 11 узлах внешней подвески штурмовика (3 подфюзеляжных и 8 подкрыльевых) могут размещаться свободнопадающие бомбы (до 28 боеприпасов Мк.82 калибром 225 кг. или до 6 Мк.84 калибром 900 кг), разовые бомбовые кассеты «Рокай» (до 20) или CBU-52/58/71 (до 16), зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 (до 6).
С января 1979 г. A-10A Thunderbolt II стали развертываться в Великобритании, а еще через три года они были размещены в Южной Корее. В 1982 г. более 600 штурмовиков были поставлены в Национальную гвардию и Резерв армии США.
Первое боевое применения штурмовика A-10 Thunderbolt II произошло в 1991 году во время проведения операции «Буря в пустыне». Всего в данной операции ВВС США задействовало 144 штурмовика А-10, которые совершили 8100 боевых вылетов. При этом было потеряно 7 штурмовиков (в среднем 1 потеря на 1350 вылетов). К удивлению многих наблюдателей, неказистый внешне штурмовик стал самым настоящим «героем» данной кампании наряду с ударным самолётом- «невидимкой» F-117 и истребителем F-15. По данным американских военных за время проведения операции «Тандерболты» уничтожили более 1000 иракских танков (больше, чем какой-либо другой самолёт, участвовавший в операции), а также 2000 единиц другой военной техники и около 1200 артиллерийских орудий. Даже если учесть, что оценки понесенного армией Ирака ущерба были завышены, А-10 все равно проявил себя самым эффективным самолетом на этой войне, превзойдя даже специализированный противотанковый вертолет АН-64 «Апач». Уровень боеготовности самолетов во время проведения операции составлял – 95,7%, что также оказалось рекордом среди всех тактических самолётов ВВС США.
Принимали участие штурмовики А-10 и в военной операции НАТО против Союзной Республики Югославии в 1999 году, взлетая с авиабаз на территории Италии. По официальной информации за время конфликта потерь данные самолеты не понесли. При этом вновь была подтверждена высокая живучесть самолета. 2 мая 1999 года самолет A-10 Thunderbolt II совершил аварийную посадку в аэропорту Скопье в Македонии. У машины был полностью отстрелен один двигатель, позднее этот двигатель демонстрировался по югославскому телевидению. Последствия использования штурмовика на Балканах заявили о себе в 2001 году, когда в мире разгорелся скандал вокруг используемых американцами снарядах с урановыми сердечниками. Выяснилось, что штурмовики А-10 выпустили над Косово более 30 000 подобных снарядов. Высказывался ряд предположений о том, что данные снаряды могут представлять реальную угрозу для размешенных в Косово американских солдат и натовских военных.
В дальнейшем штурмовик принял участие в операции НАТО в Афганистане в 2001 году, а затем и в Ираке в 2003. В операции «Свобода Ираку», которая прошла в марте-апреле 2003 года, было задействовано 60 штурмовиков А-10. В ходе операции один самолет 7 апреля был сбит иракской ПВО в районе Багдадского аэропорта. Еще один самолет под управлением пилота-женщины Ким Кэмпбелл получил серьезнейшие повреждения (отказ гидравлической системы, повреждён один двигатель, сотни пробоин в фюзеляже, крыле и оперении машины), но смог дотянуть до родного аэродрома. После завершения активной фазы боевых действий и начала партизанской войны самолеты А-10 продолжили свои боевые вылеты.
МОДИФИКАЦИИ
• YA-10A: Первые 2 прототипа.
• A-10A: одноместный самолёт воздушной поддержки наземных сил. Единственная модификация, выпускавшаяся серийно.
• OA-10A: «О» – означет Observation.Одноместный самолёт воздушного контроля. По конструкции и бортовому оборудованию отличается от A-10A подвесными модулями с дополнительной электроникой и средствами радиоэлектронного противодействия, предназначен исключительно для взаимодействия с сухопутными войсками и применяется в боевых целях только в исключительных случаях.
• Night/Adverse Weather A-10 (YA-10B): двухместный прототип для ночной и всепогодной работы. Построена 1 машина. Серийно не производился.
• A-10C: обновленная модель A-10. Оснащён современным цифровым оборудованием, способен нести высокоточное оружие с лазерной системой наведения. Первые A-10C поступили на вооружение в 2006 году.
• A-10C появился благодаря доработке парка существующих А-10 в рамках программы РЕМ (Precision Engagement Modification). Впервые поднявшийся в воздух с авиабазы Иглин, Флорида, в январе 2005 года, этот самолет открыл устаревшему А-10 путь в 21-е столетие.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размах крыла, м 17.53
Длина самолета, м 16.26
Высота самолета, м 4.47
Площадь крыла, м2 47.01
Масса, кг
пустого самолета 11610
нормальная взлетная 14865
максимальная взлетная 22200
Топливо
внутренние топливо, кг 4853
ПТБ, л 3 х 2271.25
Тип двигателя 2 ТРД General Electric TF34-GE-100
Тяга нефорсированная, кН 2 х 40.32
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 834
у земли 706
Крейсерская скорость, км/ч 634
Практическая дальность, км 3949
Боевой радиус действия, км 463-1000
Скороподъемность, м/мин 1824
Практический потолок, м 10600
Экипаж, чел 1
ВООРУЖЕНИЕ:
одна 30-мм семиствольная пушка GAU-8/A c 1350 патронами
Боевая нагрузка – нормальная – 5435 кг или максимально -7258 кг (или 6505 с ПТБ) на 11 узлах подвески:
6 УР воздух-земля AGM-65A Maveric
9 или 16 ПТУР AGM-114 Hellfire
2 УР воздух-воздух AIM-9E/J Sidewinder,
бомбы с оптическим наведением GBU-15
бомбы с лазерным наведением GBU-12 Paveway II
бомбы Mk.83 или 28 227-кг бомб Mk.82
20 кассетных бомб Rockeye Mk.20
9 напалмовых бомб BLU-1 или BLU-27
2 контейнера SUU-23/A c 20-мм пушкой
10 ПУ LAU-68 7×69(85) НУР
Источники: topwar.ru, www.dogswar.ru, spec-naz.org, combatair.ru и др.
ШТУРМОВИК A-10 THUNDERBOLT II. НОВОСТИ 2013-2016
ШТУРМОВИК А-10 НА МАКС 2011
Thunderbolt II: Бородавочник, несущий смерть
Американский штурмовик А-10 Thunderbolt II зарекомендовал себя выносливым и неприхотливым бойцом. Он способен выполнять боевые задачи под градом пуль и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии. Даже после многочисленных попаданий и пробоин А-10 способен применить по противнику весь свой обширный арсенал авиационных средств поражения, включая мощную 30-мм скорострельную пушку. При этом российские эксперты говорят, что Су-25 превосходит А-10 по основным параметрам и по боевой эффективности.
Спрятать шасси в песок
По аналогии с советским штурмовиком Ил-2 американские пилоты называют А-10 «летающим танком». Этот самолет, по их мнению, способен оказать действенную непосредственную авиационную поддержку подразделениям и частям сухопутных войск, если на поле боя высока угроза применения противником средств противовоздушной обороны.
Российские специалисты полагают, что все-таки лучше «Тандерболт» называть не «летающим танком», а «истребителем танков».
А-10 спроектирован в расчете на длительное пребывание в воздухе (с возможностью дозаправки) и свободную охоту.
A-10 Thunderbolt II, также известный как «Бородавочник», состоит на вооружении ВВС США с конца 1970-х годов. Штурмовик участвовал в многочисленных войнах и вооруженных конфликтах: в Персидском заливе в 1991 году, в операциях «Несгибаемая свобода» в Афганистане в 2001-2017 годах, «Свобода Ираку» в 2003 году и «Союзническая сила» в Югославии в 1999 году. Очень эффективно показал себя этот самолет, по мнению руководителей ВВС США, в борьбе с формированиями ИГИЛ, особенно в ходе боевого применения по колоннам бензовозов. На экспорт машина не поставлялась.
Штурмовик А-10 фактически проектировался вокруг мощной 30-мм семиствольной авиационной пушки GAU-8/A «Авенджер» («Мститель») схемы Гатлинга со вращающимся блоком стволов. Как отмечает издание Warrioir, именно это и определило большой размер и взлетный вес самолета. В том числе и в этом, по словам американских экспертов, заключается отличие А-10 от других воздушных платформ, спроектированных для достижения больших скоростей и маневренности, а также для маневренных воздушных боев с применением УР класса «воздух-воздух».
При стрельбе из этой пушки на дальность 1220 м 80% всех снарядов попадают в круг радиусом 6,1 м. Бронепробиваемость при этом бронебойно-подкалиберными снарядами типа PGU-14/B составляет 69 мм на дальности 500 м и 38 мм на дальности 1000 м.
Американский штурмовик отличается весьма высокой боевой эффективностью. В частности, в ходе войны в Персидском заливе в 1991 году A-10 совершили 8,1 тыс. боевых вылетов и потеряли при этом семь боевых машин.
По данным ВВС США, в ходе этого конфликта «Тандерболты» уничтожили более тысячи иракских танков, двух тысяч единиц другой военной техники и 1,2 тыс. орудий наземной артиллерии.
«Этот самолет сделан так, что способен в ходе выполнения задания выдерживать значительные боевые повреждения, причем существенно большие, чем любой другой самолет, о котором я знаю. А-10, безусловно, в ходе эксплуатации и боевого применения прославился своей прочностью», — заявил пилот американского штурмовика А-10 подполковник ВВС США Райан Хэйден, заместитель командира 23-й истребительной группы, авиабаза Муди (штат Джорджия).
Летчик на A-10 фактически окружен многослойными пластинами брони из титана, разработанной, чтобы самолет смог выдержать попадания пуль из стрелкового оружия и снарядов малокалиберной зенитной артиллерии. Однако листы титана у «Тандерболта» крепятся между собой болтами, что увеличивает опасность поражения пилота. В то время как сварная кабина в виде ванны на российском Су-25 (неофициальное название штурмовика — «Грач») лишена этого недостатка.
Авторские права на данный материал принадлежат сайту «Газета.Ru». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.
Су-25 «Грач» против А-10 Thunderbolt: схватка штурмовиков
Летчик-испытатель, Герой России Магомед Толбоев сравнил возможности российского штурмовика Су-25 и американского А-10 Thunderbolt. Толбоев — один из немногих российских пилотов, кто имеет полное право сравнивать возможности этих самолетов, поскольку сам побывал за штурвалами обеих машин. В эксклюзивном интервью телеканала «Звезда» эксперт напомнил, что штурмовики — один их родов военной авиации, которая используется для поддержки наземных войск, предназначены они для уничтожения противника прямо на поле боя.
«Су-25 более маневренный, у него нет ограничений как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а «американец» не может, у него ограниченные углы тангажа и углы крена, вписаться в каньон А-10 не может, а Су-25 может», — отметил летчик-испытатель.
По оценке Толбоева, серьезно отличаются и двигатели штурмовиков. «Американские чуть мощнее, но они при этом очень уязвимы, потому что находятся наверху в открытом виде, наши внизу под брюхом закрыты, и между ними титановая плита. Если один из двигателей поражается попаданием ракеты, то второй работает», — пояснил Толбоев.
Также он напомнил, что двигатели Су-25 всеядны, тогда как американский штурмовик летает только на авиационном керосине. Эксперт убежден, что отечественный штурмовик значительно превосходит американский по живучести.
«В Афганистане были случаи, когда ракета попадала Су-25 в правый двигатель, он был разрушен полностью, даже вырвало правый борт, а левый двигатель почти не пострадал и летчик на одном двигателе прилетел. У американцев слабая часть — от бронекабины летчика и до хвоста, самолет длинный и объемистый, попасть в него и прошить из той же зенитной самоходки «Шилки» легко», — рассказал эксперт.
Он добавил, что Thunderbolt значительно уступает в маневренности Су-25, и если «самолет еле летит и разворачивается, его сразу собьют».
«Наш Су-25 очень юркий, он так пронесется, что его сложно поймать», — отметил Толбоев и заключил, что из двух штурмовиков выбрал бы отечественный, поскольку он надежен, прост в обслуживании и позволяет оказать серьезную поддержку войскам на поле боя.
Су-25 vs. A-10: битва штурмовиков – WARHEAD.SU
Что к чему
Небольшие по авиационным меркам, штурмовики могут прикрыть наступление пехоты, остановить танковый взвод или разнести в щепки полевой штаб противника.
Их задача — пронестись над полем боя, поливая всё свинцовым дождем, отработать наиболее подозрительные кусты неуправляемыми ракетами и вернуться на аэродром, не обращая внимания на полученные повреждения.
Посмотрим на наших героев внимательно.
Представление бойцов
В звездно-полосатом углу ринга — штурмовик Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II, по прозвищу «бородавочник». Кабана Пумбу из «Короля-льва» помните? Это и есть бородавочник — веселый и не очень красивый свин.
A-10 Thunderbolt IIШтурмовика-кабанчика породило воспаленное генеральское воображение, которое видело тысячи русских танков, стремящихся захватить старушку Европу. Ракет на всех не хватит — одна надежда на мощное оружие.
Этот самолет во-многом создавался «вокруг» монструозной и хтонической пушки GAU-8. Иногда его даже называют Brrrrrrrrrrrrt! — за звук, который издает это оружие.
В бело-сине-красном углу Су-25, он же «Грач», он же «Расческа» — так его прозвали за характерный силуэт с множеством пилонов под почти прямым крылом. Небольшой и максимально бронированный, он также обладает достаточно мощной для своих целей пушкой и может помочь войскам в любое время дня и ночи.
Су-25 (фото: Илья Соловей)Су-25 — практически ветеран.
Мало какие конфликты последних лет обошлись без его участия. И каждый попавший в тяжелое положение боец искренне надеется услышать от радиста: «Грачи прилетели!» — значит, сейчас ситуацию исправят.
Лётные качества
С этим сложно.
Самолеты создавали с достаточно разным видением, а потому А-10 — гораздо экономичнее (все-таки, двухконтурные двигатели). За счёт этого он может похвастаться большей дальностью полёта и радиусом боевого действия. У «Тандерболта» последний составляет приличные 460 километров, а у «Грача» — всего 250‑300.
Но в скорости и маневренности российский штурмовик на голову выше американца.
Его максимальная скорость — 950 километров в час против американских 720. А скороподъемность, которая позволяет уйти из-под удара после атаки, у нашего Су-25 вдвое выше: 60 м/с против 30 м/с. Это, кстати, из-за большей тяговооруженности — 0,47 против 0,37.
Су-25 (фото: MrZorg)Послушаем человека, который на практике сравнил лётные качества обеих машин — летчика-испытателя, героя России Магомеда Толбоева: _«Су-25 более маневренный, у него нет ограничений, как у А-10. К примеру, наш самолет может полностью выполнять сложный пилотаж, а „американец“ не может, так как у него ограниченные углы тангажа и углы крена».
Оценка:
А-10: 3,5 балла
Су-25: 4,5 балла.
Пушечное вооружение
Да, мы помним про чудо-пушку американца.
GAU-8 калибром 7/30 миллиметров имеет невероятный для штурмовика боезапас в 1150 снарядов, которые весят почти тонну. При этом у GAU-8 есть много серьезных минусов: заявленные 3900 выстрелов в минуту можно сделать только небольшими Brrrt по одной-две секунды.
Долгое нажатие на гашетку не слишком хорошо для стволов, а пороховые газы от пушки серьезно загрязняют двигатели. Так что боезапас можно выпустить примерно за десять очередей с минутной паузой между каждым нажатием.
Вот только даст ли противник столько времени и заходов на цель?
У российского штурмовика на борту есть встроенная пушечная установка ВПУ-17А с двуствольной 30-мм авиапушкой ГШ-30-2.
Всего два ствола против шести американских и 250 снарядов боезапаса. Но, говорят, хватает и этого.
По отзывам пилотов, во время стрельбы в кабине от вибрации выбивает все кнопки, так что летчик на выходе из атаки ещё и старается успеть всё включить.
Оценка:
А-10: 4,5 балла
Су-25: 3 балла
Подвесное вооружение
Не пушкой единой живет штурмовик.
Ракеты «воздух-земля», ракеты «воздух-воздух», бомбы, НАРы (неуправляемые ракеты), пушечные контейнеры… С обеих сторон выбор огромный — бери, что душе угодно.
A-10 Thunderbolt IIАмериканский штурмовик может даже использовать ракеты AGM-65 Maverick с дальностью действия до 30 километров. Но это уже лишнее. С работой по заброске такой ракеты к цели может справиться любой другой истребитель-бомбардировщик — и сделает это быстрее и безопаснее.
Но всё же в этом раунде американец выиграет.
А-10 может взять вдвое больший боезапас — 7260 килограммов против 4400 у Су-25. И это не считая патронов к пушке!
Оценка:
А-10: 5 баллов
Су-25: 4,5 балла
Защищенность
Здесь козыри у «Грача».
Вместо пластин для защиты — цельная титановая «ванна». А вместо тросовых тяг управления — специальные титановые же, способные выдержать попадание из пулемета.
Су-25 (фото: Алексей Гричков)Отдельная песня — двигатели, между которыми проложили титановую (опять!) пластину.
Шансов вывести оба движка одной очередью или взрывом попросту нет.
Не стоит забывать, что А-10 редко бывал под обстрелом из стингеров. «Грач» же прошел Афганистан и Чечню, где регулярно использовали комплексы ПЗРК (переносной зенитный ракетный комплекс).
Оценка:
А-10: 3,5 балла
Су-25: 4,5 балла
Простота использования
На этот раз скажем спасибо советским и российским конструкторам. Наш штурмовик гораздо более неприхотливый. И полоса взлетная ему нужна меньшего размера, и специального устройства для перезарядки пушки не требуется.
Судя по фотографиям, в Болгарии вообще устроили аэродром где-то на болоте. И ничего — взлетает и садится.
Су-25Более того, в случае нехватки нормального керосина в баки «Расчески» можно залить простой бензин или дизтопливо — с обычной бензоколонки. Полетит!
Это реализация концепции «полевых аэродромов подскока». В случае масштабной войны и отсутствия аэродромов поблизости Су-25 можно использовать прямо с грунта, а топливо брать у танкистов или пехоты.
Оценка:
А-10: 3 балла
Су-25: 4,5 балла
Итоги:
А-10: 19,5 баллов
Су-25: 21 балл
Я уже слышу громкие крики любителей Brrrrrrrrrrrrt! «Как же так! Не может быть, вы подыгрываете российской технике!»
Нет и еще раз нет. Тут скорее проблема концепций.
A-10 Thunderbolt II (фото: Robert Sullivan)А-10, созданный для масштабной битвы и охоты на танки противника, оказался не совсем готов к войне современной, локальной. Здесь не нужны большие расстояния и огромные боезапасы — зато из-за каждого угла может вылететь «Стингер», а то и «Верба». Су-25 просто оказался «к месту». И странно иногда слышать идеи, что с его работой справится Су‑34.
Закидать ракетами и бомбами? А-10 без проблем сделает это. А вот зайти в третий раз в смертельную атаку, чтобы обнаружить и поразить пулеметное гнездо, надежно укрепленное в расселине, сможет только «Грач».
Ничего личного, чистая победа Су‑25.
Кому мало небесной битвы — у нас есть и подводная!
Мнение редакции не всегда совпадает с мнением автора.
Сборная модель американский штурмовик A10 Thunderbolt II ‘UAV’ Hasegawa 02307
Главной задачей интернет-магазина Box24 является удовлетворение ваших потребностей на максимально высоком уровне.
Однако, к сожалению, случаются ситуации, когда приобретенный товар требует гарантийного обслуживания или замены.
В данном случае мы полностью следуем закону О Защите прав потребителей.
Условия предоставления гарантийного обслуживания:
- На все товары предоставляется гарантия от производителя (имеются в виду изделия, на которые предусмотрено гарантийное обслуживание). Если на товар нет гарантии от производителя, он не подлежит возврату и обмену после эксплуатации потребителем (даже единоразовой)
- Для подтверждения гарантии необходимо наличие товарного чека и гарантийного талона. В случае, если к посылке были не прикреплены или не заполнены соответствующие документы, обратитесь, пожалуйста, в поддержку магазина. Проблема будет решена в кратчайшие сроки.
- Если товар пришел в негодность в течение гарантийного срока, следует обратиться в авторизованный сервисный центр производителя, контактные данные которого должны быть указаны в гарантийном талоне.
Сервисный центр производителя должен произвести ремонтные работы или выдать акт о непригодности к ремонту. На основании данного акта осуществляется замена товара. В случае возникновения каких-либо вопросов в процессе взаимодействия с сервисным центром производителя, вы можете обратиться в службу поддержки нашего магазина.
- В случае, если в вашем населенном пункте не имеется Сервисного центра производителя, свяжитесь с СЦ для получения точной инструкции по отправке изделия. Стоимость доставки оплачивается Сервисным центром (в случае, если вес товара превышает 20 кг). В случае, если вес товара меньше 20 кг, денежные средства за доставку могут компенсироваться после экспертизы и подтверждения, что урон товару был нанесен не в процессе эксплуатации.
- Срок экспертизы и ремонтных работ: до 14 рабочих дней.
Штурмовики A-10 получили новые крылья
A-10C
U.S. Air Force
Американские ВВС завершили модернизацию штурмовых самолетов A-10C Thunderbolt II. Как сообщает Defense Aerospace, через программу модернизации, предполагающую полную замену крыла, прошли 173 наиболее устаревших штурмовика A-10C, 11 из которых расположены на авиабазе ВВС США «Осан» в Южной Корее.
Проект по модернизации штурмовиков A-10 стартовал в 2011 году, а в 2014-м был на год приостановлен. Тогда власти США не могли определиться, следует ли сохранять штурмовики Thunderbolt II в составе ВВС. Одним из доводов в пользу списания самолета был их возраст — последние штурмовики были поставлены ВВС США в 1984 году.
В 2015 году проект по модернизации A-10C возобновился, когда военные и правительство США пришли к выводу, что после списания всех штурмовиков полноценно заменить их будет нечем. Проект модернизации A-10C предполагал разработку нового крыла и установку его на самолет.
В соответствии с требованиями ВВС США, опубликованными в 2015 году, штурмовики A-10 получили крыло размахом 17,7 метра. Большинство деталей крыла, включая верхнюю поверхность, стрингеры, лонжероны и нервюры, выполнены из алюминиевых сплавов серий 2000 и 7000.
Некоторые детали выполнены кованными из стали. Речь идет в первую очередь о креплении центроплана. Отсеки шасси также сделаны кованными, однако они изготовлены из алюминия. Благодаря этому новое крыло получилось немного легче.
В новом крыле также реализованы новые разъемные соединения трубопроводов и кабельной проводки, а также крепления. Это позволит быстро и без риска повреждений снимать консоли крыла для инспекции во время ремонтов и обслуживания. Новое крыло рассчитано на 10 тысяч часов полета. Благодаря модернизации штурмовики A-10C смогут простоять на вооружении ВВС США по меньшей мере до 2035 года.
ВВС США сегодня располагают 287 самолетами A-10C. Thunderbolt II вошел в историю авиации как самолет, «построенный вокруг пушки». Его основным вооружением является скорострельная семиствольная авиационная пушка GAU-8/A с боезапасом на 1350 патронов. Это орудие располагается в носовой части штурмового самолета, а его скорострельность составляет от 2100 до 4200 выстрелов в минуту.
Thunderbolt II также оснащен 11 точками подвески для авиационных ракет и бомб общей массой 7,3 тонны. A-10C способен выполнять полеты на скорости до 706 километров в час, а его боевой радиус составляет до 467 километров.
Василий Сычёв
Штурмовик A-10 Thunderbolt будет использоваться для борьбы с ИГИЛ
Американские ВВС отложили снятие с вооружения штурмовика, используемого с 1970-х годов, в частности, потому, что он был признан эффективным в борьбе с боевиками «Исламского государства».
A-10 Thunderbolt, прозванный «кабаном», — это самолет непосредственной поддержки войск, созданный еще в начале 1970-х годов для ведения боевых действий против советских бронетанковых соединений. Этот двухдвигательный реактивный самолет не отличается высокой скоростью, но способен наносить удары по самым разным наземным целям из своей главной 30-миллиметровой пушки. Он также оснащен ракетами, реактивными снарядами и другим оружием. Штурмовик отличается необычайной боевой живучестью и может продолжать полет даже будучи сильно поврежденным огнем с земли.
Впервые А-10 были задействованы в боевых действиях в 1991 году, во время войны в Персидском заливе. Эти самолеты уничтожили тысячи иракских танков, других единиц бронетехники и артиллерийских орудий. С тех пор он играл определенную роль в большинстве крупных военных операций, в том числе в бывшей Югославии в конце 1990-х годов, а также в войнах в Ираке и Афганистане.
ВВС США предлагали снять А-10 с вооружения, считая, что таким образом можно сэкономить бюджетные средства и что его функции могут выполняться более современными и универсальными самолетами. Однако, как отмечается в бюджетном документе Министерства обороны, «кабан» будет оставаться на вооружении по крайней мере до конца 2022 года.
На этой неделе министр обороны США Эштон Картер сообщил Конгрессу, что одной из причин, по которым Пентагон намерен продолжать использовать А-10, является его эффективность в борьбе с ИГ в Ираке и Сирии.
«Я видел некоторые А-10, вылетающие бомбить ИГИЛ, когда я был на авиабазе «Инджирлик» в Турции в декабре прошлого года, и мы считаем его высокую грузоподъемность полезной для боевых действий, — сказал Картер, выступая в четверг на слушании в подкомитете Палаты представителей по бюджетным ассигнованиям. — Мы решили пока не снимать А-10 с вооружения и подождать до 2022 года, чтобы у нас было больше самолетов, способных сбрасывать на ИГИЛ управляемые бомбы».
В этом месяце сенатор Джон Маккейн, который уже давно выступает против того, чтобы А-10 снимали с вооружения, сказал, что рад тому, что «кабан» останется в арсенале ВВС США.
«Я уверен в том, что наши пилоты А-10 будут продолжать успешно действовать в борьбе против ИГИЛ на Ближнем Востоке, а также содействуя усилиям НАТО по сдерживанию российской агрессии в Восточной Европе и при необходимости способствуя решению жизненно важных задач обеспечения национальной безопасности США», — отмечается в заявлении Маккейна.
Пилот описывает полет A-10 Thunderbolt в бою
Известный своей способностью продолжать полет после нескольких выстрелов из пулемета противника, приземляться и действовать в пересеченной местности, уничтожать группы истребителей противника из 30-мм пушки и использовать широкий арсенал ударных орудий, A-10 описывается пилоты, как «летающий танк» в небе, способные парить над землей и обеспечивать спасительную непосредственную поддержку с воздуха в условиях боя с высокой угрозой.
«Он построен так, чтобы выдерживать больше повреждений, чем любая другая рама, о которой я знаю.Он известен своей прочностью », — сказал Scout Warrior в прошлом году в интервью Scout Warrior пилот A-10 подполковник Райан Хейден, заместитель 23-й истребительной группы Moody AFB.
Пилот А-10 окружен множеством пластин из титановой брони, предназначенной для того, чтобы самолет мог выдерживать огонь из стрелкового оружия и продолжать выполнять свои боевые задачи.
«A-10 не является маневренным, шустрым, быстрым или быстрым, — сказал Хаден. «Это продуманный, размеренный, здоровенный, расчетливый и надежный. В том, как он устроен, или в том, как он летает, нет ничего ненадежного или хрупкого.
A-10 Thunderbolt II, ласково известный как Warthog, находится на вооружении с конца 1970-х годов и служил в качестве боевого самолета непосредственной воздушной поддержки в таких конфликтах, как война в Персидском заливе, операция «Несокрушимая свобода», операция «Свобода Ирака» и операция «Союзники». Сила в Косово, среди прочего.
Несколько потрясающих фотографий 51-го FW, базирующегося на авиабазе Осан.Джейк Мелэмпи / ВВС СШАВыполнив боевые задачи на A-10, Хейден объяснил, как этот самолет специально разработан, чтобы выдерживать наземные атаки противника.
«Есть встроенные элементы для резервирования.Если одна гидравлическая система выходит из строя, срабатывает другая », — сказал он.
Если самолет потеряет всю свою электронику, включая цифровые дисплеи и системы наведения, пилот A-10 все еще сможет летать, сбрасывать бомбы общего назначения и стрелять из 30-мм пушки, пояснил Хейден.
«Итак, когда я потеряю все компьютеры и вычисления, прибор наведения и дисплей, вы все равно сможете навести самолет на цель, используя неисправную систему, и выстрелить. Мы на самом деле подготовлены для этого », — сказал он.
В отличие от других воздушных платформ, созданных для обеспечения скорости, маневренности, воздушного боя и воздушного боя, A-10 специально спроектирован вокруг своей пушки, 30-мм пушки, расположенной непосредственно под фюзеляжем. Пистолет еще называют пистолетом Гатлинга ГАУ-8 / А.
«У 30-мм пушки 7 стволов. Они центрированы так, как стреляет самолет. Ствол для стрельбы идет прямо по центральной линии.Вы можете наводить самолет и стрелять по земле. Он предназначен для атаки с воздуха на землю », — пояснил Хейден.
Имея 1150 выстрелов, 30-мм пушка может стрелять 70 выстрелов в секунду.
Хаден объяснил, что орудие выставлено прямо по линии фюзеляжа без наклонов вверх, как у многих других самолетов. Кроме того, окна в A-10 также стали шире, чтобы у пилотов было больше поля зрения, с помощью которого они могли видеть и атаковать цели.
Старший летчик Крис Дрзазговски / ВВС СШАДвигатели A-10 установлены высоко, чтобы самолет мог приземлиться в суровых условиях, таких как пересеченная, грязная или песчаная местность, сказал Хейден.Двигатели на А-10 — ТРДД General Electric TF34-GE-100.
«Я видел, как этот самолет приземлился на полосе пустыни, и его основная опора была залита песком. На большинстве самолетов это привело бы к поломке шасси, но A-10 развернулся и взлетел », — добавил он.
Было много случаев, когда двигатели А-10 взрывались, и пилоты не знали об этом, пока не вернулись с задания, сказал Хейден.
Эти аэродинамические конфигурации и технологии двигателей позволяют A-10 летать все медленнее и ниже, в непосредственной близости от наземных войск и целей противника.
«Крылья прямые и расширенные. Двигатели турбовентиляторные. Они были выбраны и спроектированы из-за их эффективности, а не из-за огромной тяги. У нас очень эффективный двигатель, который позволяет мне бездельничать с гораздо более эффективной скоростью сжигания газа », — сказал Хаден.
Непосредственная авиационная поддержка
Диспетчеры совместных аэродромов ВВС США вызывают самолет A-10 Thunderbolt II для демонстрации силы во время учебно-тренировочной миссии по непосредственной авиационной поддержке на испытательном полигоне в Неваде, Невада, 23 сентября 2011 года.Фото Министерства обороны США от Tech. Сержант Майкл Р. Хольцворт, ВВС США / ВыпущенБлагодаря способности летать с меньшей скоростью 300, A-10 может летать в условиях непогоды на высоте 100 футов. Это дает пилотам возможность видеть вражеские цели невооруженным глазом, давая им возможность сбрасывать бомбы, стрелять ракетами и открывать огонь из 30-мм пушки в непосредственной близости от дружественных сил.
«Мы снимаем очень близко к людям. Мы делаем это в 50 метрах от людей. Иногда я вижу, как машут руки и люди. Если я подойду достаточно близко и достаточно низко, я смогу увидеть разницу между хорошими парнями и плохими парнями и выстрелить », — объяснил Хейден.
Самолетные бомбы, ракеты и пушки атакуют врагов с близкого расстояния или с расстояния в несколько миль, в зависимости от цели и наклонной дальности полета самолета, добавил Хейден.
«Мы доставляем боеприпасы, фактически двигаясь из базовой позиции — затем направляя реактивный самолет на землю и затем нажимая на спусковой крючок, как только мы достигнем желаемой дальности», — пояснил он.
В A-10 используются капсулы «Молния» и «Снайпер», оснащенные инфракрасными и электрооптическими датчиками, способными находить цели для пилота.
«Самолет использует ту же систему наведения, что и F-15E и F-16.Однако большинство бойцов не могут переключаться между двумя модулями наведения, а мы можем, основываясь на нашем программном обеспечении », — сказал Хейден.
A-10 Thunderbolt из Школы вооружения ВВС США на базе ВВС Неллис, штат Невада, сбрасывает ракету AGM-65 Maverick во время учебной миссии непосредственной поддержки с воздуха, 23 сентября 2011 года.Фото ВВС США / Старший летчик Бретт КлэшманA-10 несет полный комплект вооружения, включая боеприпасы для совместной прямой атаки или бомбы JDAM с GPS-наведением; его арсенал включает в себя GBU 38, GBU 31, GBU 54, Mk 82, Mk 84, AGM-65 (ракеты Maverick), ракеты и ракеты AIM-9 Sidewinder, а также осветительные ракеты, глушители и другие средства защиты.Самолет может нести 16 000 фунтов смешанных боеприпасов; восемь могут летать под крыльями и три подфюзеляжных опорных станции, говорится в заявлении ВВС.
Технология авионики A-10
Пилоты, выполняющие боевые задачи на самолетах, общаются с другими самолетами и наземными войсками с помощью радиосвязи и канала передачи данных, известного на LINK 16. Пилоты также могут отправлять текстовые сообщения другим самолетам и на разных платформах, добавил Хейден.
Кабина экипажа спроектирована с так называемой кабиной CASS для общей системы архитектуры авионики, которая включает в себя движущиеся дисплеи цифровых карт и различные экраны, отображающие соответствующую информацию, такую как высота, высота, окружающая местность и данные о целях.
Пилоты А-10 также носят высокотехнологичный шлем, который позволяет им просматривать видео прицеливания на дисплее шлема.
«Я могу проецировать видео с модуля наведения в глаз, чтобы видеть поле зрения. Если что-то стреляет в меня, я могу прицелиться, просто взглянув на это », — объяснил он.
Операция Anaconda
Два боевых диспетчера наблюдают за приземлением A-10 Thunderbolt II на шоссе Ягала-Каравете в Ягале, Эстония, 10 августа 2017 года.(Фото ВВС США / старший летчик Райан Конрой)В первые месяцы боев в рамках операции «Несокрушимая свобода», в битве, известной как «Операция Анаконда», А-10 Хадена попал в динамичную боевую обстановку, когда американские военные атаковали боевиков Талибана в горах Афганистана.
Во время миссии в марте 2002 года Хаден смог увидеть и уничтожить зенитную артиллерию, орудия и позиции талибов.
«Мы видели трассирующий огонь, идущий с одной стороны долины на другую сторону долины. Мы не могли сказать, что было от хороших парней, а что от плохих. Используя процедуры непосредственной авиационной поддержки в сочетании с нашими датчиками на борту, мы разобрали тактическую ситуацию и затем произвели выстрел », — сказал он.
Будущее A-10
Бюджет Air Force 2018 предусматривает финансирование всех 283 штурмовиков A-10, что полностью подтверждает предыдущие служебные заявления о том, что Warthog будет жить и в будущем, говорится в сообщении Business Insider.
ВВС начинают работать над тем, насколько быстрым, смертоносным, надежным и способным должен быть новый самолет типа «А-10», чтобы обеспечить сухопутным войскам США эффективную поддержку с воздуха на десятилетия вперед.
Старшие должностные лица службы в настоящее время изучают концепции «предварительных требований» — и оценивают вид авионики, техники, вооружения, брони и технического резервирования, которые потребуются самолету, сообщили Scout Warrior в ВВС.
Многие из основных технических характеристик и боевых преимуществ A-10 будут сохранены и расширены с новыми усилиями, заявили официальные лица.
Эффективность A-10 Warthog в продолжающейся кампании бомбардировок ИГИЛ в сочетании с последующим решением ВВС отложить запланированный вывод самолета из эксплуатации — привели к тому, что служба приступила к процессу разработки нового, более долгосрочного самолета A- Платформа типа 10.
После заявления руководителей Пентагона о том, что A-10 не будет выводиться из эксплуатации, а будет служить как минимум до 2022 года, официальные лица ВВС и Министерства обороны США теперь надеются сохранить самолет непосредственной поддержки с воздуха в течение многих лет сверх ранее запланированных. временное ограничение.
ВВС СШАПринимая во внимание возникающую глобальную угрозу, было бы логично, что ВВС будут стремиться сохранить самолет, такой как A-10.Хотя этот самолет чрезвычайно успешно атакует цели организации ИГИЛ, такие как автоколонны с топливом и другие объекты, A-10 также является видом самолета, который может нести и доставлять широкий арсенал бомб, включая более крупное оружие с лазерным наведением и высокоточное оружие.
Такая огневая мощь в сочетании с его 30-мм пушкой, титановыми броневыми пластинами и встроенным резервированием для непосредственной поддержки с воздуха делает A-10 ценной платформой для потенциально крупномасштабных механизированных боевых действий силового типа. также.A-10 играет уникальную и ценную нишевую роль в самом широком диапазоне боевых сценариев, включая борьбу с повстанцами, поддержку наземных войск в непосредственной близости и обеспечение огневой мощи, защиты и поддержки пехоты в крупномасштабной войне.
ПредставителиВВС сообщили Scout Warrior, что нынешний подход предполагает трехстороннее усилие; Военно-воздушные силы могут рассмотреть простую модернизацию существующего парка А-10 в значительной степени, чтобы продлить срок его службы, приобрести готовый существующий самолет или разработать новую платформу непосредственной поддержки с воздуха в рамках усилий по развитию.
«Мы разрабатываем этот проект документа с требованиями. Сейчас мы укомплектовываем его военно-воздушными силами. Когда он будет готов, мы сравним его с тем, что у нас есть в наличии, сравним с тем, чтобы оставить A-10, сравним с тем, что потребовалось бы, чтобы заменить его другим самолетом, и мы проработаем этот процесс », — сказал генерал-лейтенант Об этом в прошлом году сообщил журналистам Джеймс Холмс, заместитель начальника штаба по стратегическим планам и требованиям.
Холмс объяснил, что служба, в широком смысле, изучает способы достижения, сохранения и поддержания «превосходства в воздухе» в потенциальных долгосрочных высокотехнологичных боевых столкновениях.Он добавил, что соображения о замене самолета непосредственной авиационной поддержки занимали видное место в стратегических расчетах, связанных с этими проблемами.
В результате ВВС будут искать «оптимальный» тип платформы непосредственной поддержки с воздуха, взвешивая различные соображения, например, какие могут быть различия между существующими самолетами и будущими платформами для разработки.
Стоимость и доступность также будут очень важной частью уравнения, когда дело доходит до принятия решений о замене A-10, пояснил Холмс.
«Вопрос в том, где именно находится золотая середина, о которой мы говорили, между тем, что доступно сейчас, и тем, какой будет оптимальная замена CAS. Мы работаем в этом континууме, чтобы точно увидеть, какие требования мы можем себе позволить, и какие цифры нам нужны, чтобы выполнить миссию », — добавил Холмс.
Несколько потрясающих фотографий 51-го FW, базирующегося на авиабазе Осан.Джейк Мелэмпи / ВВС СШАНекоторые отраслевые платформы, такие как самолет Raytheon T-X и самолет A-29 Embraer EMB Super Tucano, входят в число вариантов, рассматриваемых как объекты, которые потенциально могут быть настроены для самолета непосредственной поддержки с воздуха.
Наличие необходимых средств для поддержки этого было бы очень ценно для ВВС; Начальник штаба ВВС генерал.Марк Уэлш сказал законодателям, что, несмотря на предыдущий план, служба не хотела выводить A-10 из эксплуатации.
Предыдущие планы по выводу из строя парка A-10 были чисто бюджетными, как неоднократно заявляли высокопоставленные руководители ВВС.
«Я не хочу отказываться от этого», — заявил Уэлш комитету Конгресса в начале марта прошлого года. Теперь его хранят в ВВС.
Руководители ВВС ранее заявляли, что появляющийся многоцелевой F-35 сможет принять на себя миссию непосредственной поддержки с воздуха.С его сенсорной технологией, 25-миллиметровым орудием и маневренностью практически нет сомнений в том, сможет ли F-35 успешно справиться с задачами такого рода. В то же время существует консенсус в отношении того, что A-10 предоставляет чрезвычайно уникальный набор атрибутов поля боя, которые необходимо сохранять в течение десятилетий.
Многие законодатели, наблюдатели, ветераны, аналитики, пилоты и военнослужащие следят за развитием событий, касающихся планов ВВС в отношении A-10. Ссылаясь на бюджетные соображения, руководство ВВС заявило, что планирует начать вывод из эксплуатации своего парка А-10 уже в этом году.Некоторые сотрудники ВВС утверждали, что другие авиационные средства, такие как F-16 и появляющийся многоцелевой истребитель-невидимка F-35, смогут заполнить пробелы в миссии и выполнять задачи непосредственной поддержки с воздуха после вывода A-10.
Однако хор озабоченности законодателей и образцовые характеристики A-10 в продолжающихся воздушных атаках на ИГИЛ привели к тому, что ВВС продлили запланированный срок службы самолета до 2020-х годов.Несмотря на заявления о том, что другие авиационные средства могут принять на себя миссию непосредственной авиационной поддержки, сторонники A-10 постоянно заявляют, что платформа обладает непревзойденной способностью защищать наземные войска и выполнять миссию непосредственной авиационной поддержки.
В настоящее время ВВС приступили к реализации трехкомпонентной стратегии по замене или поддержке A-10, которая включает в себя поиск способов модернизации и сохранения существующих самолетов, оценку того, какие платформы могут быть доступны на рынке сегодня, или разработку нового самолет непосредственной авиационной поддержки.
Капитан Рич Эрккила осматривает ракету AGM-65 G Maverick, установленную на его штурмовом истребителе A-10 Thunderbolt II, перед вылетом на боевое патрулирование. Фотография армии США, сделанная сержантом.Джо Белчер 1-го классаОтправка самолета непосредственной поддержки с воздуха на костный склад позволит сэкономить около 4,2 миллиарда долларов только за пять лет, как ранее заявляли представители ВВС.
Общие затраты на программу, включая управление жизненным циклом, поддержание и содержание, соответствовали бюджетным целям A-10 для службы, однако многие законодатели отказались от этих планов.
Среди законодателей было много сторонников A-10, которые публично подвергли сомнению предыдущую стратегию ВВС по снятию самолета с эксплуатации. В прошлом году сенатор Келли Айотте, R-N.H. и сенатор Джон Маккейн были одними из самых активных сторонников A-10.
Несколько раз ранее Айотт оспаривал решение ВВС о снятии самолета с эксплуатации.
«A-10 спас много жизней американцев, и сенатор Айотте обеспокоен тем, что ВВС могут преждевременно ликвидировать A-10 до того, как появится самолет на замену, что создаст опасный разрыв в возможностях непосредственной поддержки с воздуха, который может поставить наши войска в тупик. риск », — заявил в прошлом году чиновник Айотте.Маккейн, председатель сенатского комитета по вооруженным силам, приветствовал известие о том, что A-10 может оставаться дольше, чем планировали ВВС.
«Я приветствую сообщения о том, что ВВС решили оставить самолет A-10 в полете до 2017 финансового года, обеспечивая нашим войскам жизненно важную поддержку с воздуха, необходимую им для выполнения миссий по всему миру. Сегодня флот A-10 играет незаменимую роль в борьбе с ИГИЛ в Ираке и содействует усилиям НАТО по сдерживанию российской агрессии в Восточной Европе », — заявил Маккейн в своем прошлогоднем заявлении.
Кроме того, A-10 очень хорошо показал себя в продолжающихся атаках на ИГИЛ, создавая оперативный спрос на надежные самолеты и, следовательно, сообщая об этом решении ВВС.
«С нарастающим глобальным хаосом и беспорядками мы просто не можем позволить себе преждевременно отказаться от лучшего оружия непосредственной авиационной поддержки в нашем арсенале без надлежащей замены.Когда администрация Обамы представит свой бюджетный запрос на 2017 год в ближайшие недели, я надеюсь, что она выполнит свой план по продолжению полета A-10, чтобы он мог и дальше защищать американские войска, многие из которых по-прежнему находятся в опасности », — добавил Маккейн. .
Хотя продолжение существования A-10 гарантировано еще в ближайшее десятилетие, споры о том, что, если вообще что-нибудь, могло бы его заменить, вполне вероятно, продолжатся.
Этот рассказ впервые появился в прошлом году и в настоящее время обновляется и переиздается в связи с интересом читателей.
Почему Бородавочник А-10 такой крутой самолет
Генерал Герберт «Ястреб» Карлайл, начальник боевого управления ВВС, заявил ранее на этой неделе, что он направит A-10 на авиабазу Инджирлик в Турции, где эти бойцы присоединятся к борьбе с Исламским государством. Способные летать в течение длительного времени и точно обнаруживать небольшие наземные цели, A-10 слишком эффективны и слишком прочны, чтобы не участвовать в битве с ИГИЛ.
«У меня есть А-10, и я буду ими пользоваться, потому что это фантастические самолеты», — сказал он.«Их ребята невероятно хорошо обучены и проделывают фантастическую работу в поддержку совместных боевых действий».
И с этим почтенный штурмовик вернулся в бой — снова — его отставка отодвинута назад, потому что Пентагону нужен надежный пулемет самолета, который не боится подойти слишком близко к месту боя. Похоже, что программу А-10 сбить сложнее, чем сам А-10.
Эту крепкую старую птицу очень любят. Когда Popular Mechanics опубликовал свою новую миссию, мы получили такие комментарии:
Как бывший армейский штурмовик, я могу сказать вам, что есть несколько лучших прицелов, чем проносящийся мимо A10, поражающий несколько наземных целей из этой большой пушки, а затем банковское дело тяжело…. маленькие точки покидают их и летят вниз … самолет все еще улетает и ревёт … а затем земля просто взрывается от всех кассетных бомб. Ух ты! Прямо там, наверху, когда над головой проносится тяжелая артиллерия, а затем падает прямо перед вами. Ударные волны проходят сквозь вас.
Так было не всегда. Когда в 1984 году был построен последний из более чем 700 А-10, экипажи и специалисты по обслуживанию, работавшие над этим неуклюжим самолетом, подумали, что он настолько уродлив, что назвали его «Бородавочник».»Сегодня, после десятилетий усталости, крови и тяжелого труда, это прозвище несет в себе прозвище привязанности и уважения, даже если все еще есть ненавистники бородавочников, которые не могут дождаться его выхода на пенсию.
История Thunderbolt II начинается с опыта Америки во Вьетнаме. У Соединенных Штатов был парк дорогих многоцелевых самолетов, таких как F-105 Thunderchief и F-4 Phantom. Но в джунглях этого конфликта эти более причудливые боевые самолеты уступили большую часть миссии непосредственной поддержки с воздуха простым винтовым самолетам, таким как A-1 Skyraider времен Корейской войны, и армейским вертолетам.Такой самолет мог более легко маневрировать на малых высотах и имел достаточную дальность и время ожидания для поддержки операций пехоты с воздуха.
К 1970-м годам Пентагон усвоил урок. Программа A-X, которая искала новый штурмовик, требовала чего-то, что могло бы выполнить такую миссию, но было бы намного труднее сбить и могло бы выдержать выстрелы из противотанкового вооружения. Fairchild A-10 выступил против Northrop YA-9A, который также имел двухмоторную конфигурацию с прямым крылом, но его двигатели, расположенные на корне крыла, и одно хвостовое оперение считались более уязвимыми.В 1972 году ВВС выбрали Warthog.
Америка получила с А-10 одноместный самолет с низкорасположенным крылом и прямым крылом с двумя турбовентиляторными двигателями без дожигания, установленными высоко — за крылом и перед оперением с двумя вертикальными стабилизаторами. Самолет несет 10 000 фунтов внутреннего топлива возле корней крыла.
Когда ружье снято, хвост А-10 должен поддерживаться, чтобы нос не опрокидывался.
В более поздние годы люди скажут, что А-10 был самолетом, созданным на основе пушки, а точнее 30-мм ротационной пушки GAU-8 Avenger.Но логика конструкции, диктующая его конфигурацию, выходит далеко за рамки этого среднего пулемета в носу. Большое непростое крыло с большим удлинением и большие элероны придают А-10 отличную маневренность на малых скоростях и малой высоте. Крыло также допускает короткие взлеты и посадки. Это удобно, потому что этому самолету часто приходится работать с примитивных передовых аэродромов у линии фронта. Обшивка крыла не несущая, поэтому поврежденные участки обшивки можно легко заменить в полевых условиях, а при необходимости и с помощью самодельных материалов.
Эти двигатели General Electric TF-34-GE-100 развивают тягу в 9000 фунтов каждый. Их положение не только защищает их от повреждений посторонними предметами, вылетающими с неподготовленных взлетно-посадочных полос, но также направляет их выхлопные газы над хвостовым оперением, помогая защитить их от обнаружения инфракрасными ракетами класса «земля-воздух». Тот факт, что они оба находятся близко к центральной линии самолета, облегчает управление самолетом, когда один из них терпит неудачу.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Кабина А-10 и части его системы управления полетом защищены 1200 фунтами титановой авиационной брони, называемой «ванной». Ванна выдерживает прямые попадания бронебойных снарядов до 23 мм. Переднее лобовое стекло и капот устойчивы к стрельбе из стрелкового оружия. Эта защита сочетается с гидравлическими системами полета с двойным резервированием и механической системой, которая продолжает работать даже в случае потери гидравлики.
Броня и избыточность позволили пилотам безопасно вернуться с большими боевыми повреждениями, как в 2003 году, когда капитан.Ким Кэмпбелл успешно вернула своего бородавочника из миссии непосредственной поддержки с воздуха возле Багдада. Ее 75-я -я истребительная эскадрилья А-10 была поражена наземным огнем, получив серьезные повреждения правого вертикального стабилизатора, горизонтального стабилизатора, кормовой части фюзеляжа и двигателя. После удара самолет стал неуправляемым — покатился влево, носом вниз. Попробовав несколькими способами восстановить управление, она задействовала резервную механическую систему управления полетом. Реактивный самолет ответил, и с некоторой помощью своего ведомого она приземлилась на своей передовой базе.
Капитан Кэмпбелл и ее А-10.USAF
Приключение капитана Кэмпбелла — одно из многих, иллюстрирующих стойкость Бородавочника. Но когда самолет впервые поступил на вооружение в 1976 году, многие в руководстве ВВС не предвидели, что зверь, которого невозможно сломить, будет летать десятилетиями. Они видели драндулет, который наносил удары со скоростью 300 узлов или меньше.
Пилоты современных ВВС F-15 и F-16 любили шутить: «У A-10 нет часов на приборной панели; у них есть календари.«В то время фракция« высокотехнологичных »истребителей ВВС, в которую входила большая часть руководства ВВС США, считала двухмоторный штурмовик с прямым крылом анахроничным бесполезным снарядом, непригодным для эксплуатации на современном поле боя, где он должен убить русские танки.
«У меня есть А-10, и я буду ими пользоваться, потому что это фантастические самолеты».
Будь то сложный бомбардировщик-невидимка или летающий пулемет, создать новый боевой самолет непросто.Как программа A-10 пережила свои первые несколько лет — это сложная история. Бывший пилот A-10 и автор полковник Арден Б. Даль (в отставке) утверждает, что Thunderbolt II был запущен в производство, одержав победу в двух ключевых политических битвах.
Первый бой, продолжавшийся после окончания Второй мировой войны, закончился тем, кто будет отвечать за миссию непосредственной поддержки с воздуха — военно-воздушные силы или армия. Armu делал это с UH-1 Hueys во Вьетнаме, и в конце 1960-х у него был новый ударный вертолет Cheyenne.Неохотно A-10 стал чемпионом и контраргументом ВВС, специализированным штурмовиком, который стал для ВВС способом убедить Конгресс в том, что он может осуществлять непосредственную поддержку с воздуха. Это удалось.
Вторая битва произошла внутри ВВС, в которой высокопоставленные офицеры, которые считали быстрые и сложные истребители превосходства в воздухе единственной вещью, на которую должна летать служба («ни фунта для полета на землю», — была их мантра), выступили против сторонников медленный, простой самолет CAS.Здесь A-10 победил благодаря нескольким активным сторонникам в Конгрессе и сделке 1973 года, в которой министр обороны Джеймс Шлезинджер предложил снять ограничение на количество истребителей ВВС, если генерал ВВС Джордж С. Браун, затем начальник штаба ВВС США поддержал бы A-10 и программу создания легких истребителей (которая позже создала бы F-16). Генерал Браун согласился на сделку, и A-10 выжила.
Пережив залы силы, A-10 вскоре докажет, что критики ошибаются с его навыками выживания на поле боя.Нет, «Бородавочник» не так быстр, судя по всему. Пилоты говорят, что у него есть три практических настройки дроссельной заслонки: полный газ, 50 процентов и выкл. И когда самолет вышел, его недоброжелатели назвали его максимальную скорость 450 миль в час ущербом для его живучести. Но за десятилетия своей службы Warthog еще не работал в среде, где США не обладали превосходством в воздухе, что в значительной степени сводило на нет этот недостаток.
Еще одна хорошая черта относительно простого самолета: он легко адаптируется. Поскольку A-10 был разработан для суровых баз с ограниченными возможностями, многие части самолета взаимозаменяемы, включая двигатели, основные стойки шасси и вертикальные стабилизаторы.Широкий спектр вооружения был адаптирован к A-10, который несет обычные боеприпасы на 11 станциях крыла, в том числе бомбы общего назначения, блоки кассетных бомб, бомбы с лазерным наведением, боеприпасы прямого нападения (JDAM), дозатор боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD). ), Ракеты AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder, 2,75-дюймовые ракеты и осветительные ракеты.
Но даже сегодня его репутация определяется оружием.
Мститель GAU-8 с семью стволами имеет длину девять футов и стреляет 30-миллиметровыми бронебойными снарядами, размещенными в барабане диаметром шесть футов.Пушка Гатлинга стреляет из шланга со скоростью 3900 выстрелов в минуту. Он составляет около 16 процентов веса самолета. Когда пистолет снимается для обслуживания, хвост А-10 должен поддерживаться, чтобы нос не опрокидывался.
Два A-10 Thunderbolt II, пилотируемые подполковником Майклом Милленом и полковником Джоном Черри, выруливают по взлетно-посадочной полосе после выполнения 10 000 часов полета во время шестимесячного развертывания 1 января 2010 года на аэродроме Кандагар, Афганистан.USAF
«У A-10 нет часов на приборной панели; у них есть календари».
Когда холодная война закончилась в конце 1980-х, казалось, что дни Бородавочника сочтены. Кому нужен уродливый советский убийца танков, если Советского Союза больше нет?
Затем началась первая война в Ираке. По мере развития конфликта А-10 уничтожили более 900 иракских танков, 2000 других боевых машин и 1200 артиллерийских орудий. Бородавочники сбили два иракских вертолета из ГАУ-8.На второй день войны в Персидском заливе пара бородавочников уничтожила 23 танка в течение трех боевых вылетов, используя ракеты Maverick и пушки. Иракские войска назвали A-10 «Крестом смерти», ссылаясь на его форму и смертоносность.
С тех пор A-10 участвовал в каждом крупном конфликте в США, и около 350 самолетов остаются на вооружении. Он совершал вылеты на Балканы над Боснией и Герцеговиной и обнаруживал сбитый пилот F-117 в Косово. Самолеты снова совершили полет в рамках операции «Свобода Ирака» и в Афганистане, выполнив 32% боевых вылетов на обоих театрах военных действий.С 2006 по конец 2013 года самолеты А-10 выполняли 19 процентов операций в непосредственной близости от Ирака и Афганистана. Это больше, чем у F-15E Strike Eagle или B-1B Lancer. Только F-16 летал больше. По состоянию на начало 2015 года «Бородавочники» совершили 11 процентов боевых вылетов ВВС США против ИГИЛ в Ираке и Сирии.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
К началу 2000-х никто не мог спорить об эффективности А-10.И за десятилетия, прошедшие с тех пор, как в октябре 1975 года на базу ВВС Дэвис-Монтан был доставлен первый серийный A-10A, этот простой самолет стал умнее. A-10 получил обновления, включая ранний блок лазерного приемника и новейшие блоки прицеливания Litening. Инерциальная навигационная система, добавленная в 1980 году, была заменена GPS в конце 1990-х годов. Аналоговые датчики были заменены многофункциональными дисплеями. В 2005 году весь флот A-10 начал получать обновления Precision Engagement, включая улучшенную систему управления огнем и средства электронного противодействия.Эти улучшения означают, что Warthog может доставлять умные бомбы. Отображение движущейся карты, ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой, линия передачи данных ситуационной осведомленности, оружие с GPS-наведением и улучшенная мощность постоянного тока изменили способ управления самолетом.
Сегодня большинство полетов A-10 выполняется на средних и больших высотах, но «Hawgs» по-прежнему летят на малых высотах, когда это необходимо. На палубе пилоты говорят, что самолет устойчив как скала. Большой пузырчатый навес предлагает неограниченный обзор местности чуть ниже. Несмотря на все усовершенствованное снаряжение, большая часть полетов и атак на малых высотах по-прежнему выполняется с использованием старомодных взглядов, причем водители A-10 выполняют те же маневры, которые они выполняли в 1970-х годах.Стрельба из пушки «Мститель» по-прежнему сотрясает весь самолет. Совершив разбег, пилот делает разворот с ускорением от четырех до пяти G, выбрасывая мякину и сигнальные ракеты, чтобы помешать ракетам и зенитному огню. Покидая заданную зону, пилоты качаются и плетут бородавочника, чтобы уклоняться от вражеского огня.
A-10 Thunderbolt II стреляет из 30-мм орудия под малым углом в рамках соревнований 2006 Hawgsmoke, в четверг, 23 марта 2006 г., на полигоне Барри-Голдуотер, Вспомогательное поле ВВС Гила Бенд.USAF
В Вашингтоне, , продолжается война из-за Бородавочника.
С 2012 года ВВС утверждали, что они не могут позволить себе A-10, и что верный старый кабан должен быть частично отправлен в отставку, чтобы заплатить за приобретение F-35, который возьмет на себя миссию непосредственной поддержки с воздуха среди всех. другие вещи, которые должен делать Joint Strike Fighter. Критики и сторонники А-10 в Конгрессе решительно оспорили эту идею, что привело к напряженной решающей битве.
В январе этого года, например, генерал-майор Джеймс Пост, заместитель командующего воздушным боевым командованием, как сообщается, сказал младшим офицерам, что передача благоприятной информации об А-10 Конгрессу равносильна «государственной измене». Совсем недавно руководитель программы F-35 генерал-лейтенант Кристофер Богдан отклонил потенциальное испытание полета на воздушную поддержку между A-10 и F-35 как ненужное.
Как мелочи меняются. Сорок лет спустя некоторые руководители ВВС все еще считают A-10 слишком примитивным для поля боя будущего, отдавая предпочтение в данном случае предположительно универсальному F-35.Фактически, теперь ожидается, что A-10 будет летать в 2040-х годах, хотя его роль может измениться с убийцы танков на угрозу повстанцев.
Как обычно, Warthog не пользуется популярностью, пока он не понадобится.
USAFE
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
A-10 / OA-10 Thunderbolt II — военный самолет
A-10 / OA-10 Thunderbolt II — военный самолетФАС | Военный | DOD 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
A-10 и OA-10 Thunderbolt II — первые самолеты ВВС специально разработан для непосредственной поддержки наземных войск с воздуха. Они есть простой, эффективный и живучий двухмоторный реактивный самолет, который может быть применяется против всех наземных целей, включая танки и другую бронетехнику. транспортных средств.
Основная задача A-10 — обеспечивать дневное и ночное закрытие. поддержка воздушных боев для дружественных сухопутных войск и действовать как передовая авиация диспетчер (FAC) для координации и руководства дружественными воздушными силами в поддержка сухопутных войск. У A-10 есть второстепенная миссия поддержки поисково-спасательные операции и операции спецназа. Он также обладает ограниченные возможности для выполнения определенных видов запрета. Все эти миссии могут проходить в среде с высокой или низкой угрозой.
Самолет A / OA-10 был специально разработан для ближнего боя. поддерживать самолет с надежностью и ремонтопригодностью в качестве основной конструкции соображения. Подчеркнуты документы о требованиях ВВС полезная нагрузка, возможность полета на малых высотах, дальность полета и возможность зависания, низкая скоростная маневренность и точность доставки оружия. Самолет способен к развертыванию и эксплуатации по всему миру с суровых баз с минимальным вспомогательным оборудованием.
Особые характеристики живучести включают титановую броню. кабина, дублированная система управления полетом, разделенная топливными баками, ручной реверсивный режим управления полетом, топливные баки, заполненные пеной, заполнители пустот из баллистической пены и избыточная первичная структура обеспечение возможности вернуться домой после удара.Дизайн простота, легкость доступа и взаимозаменяемость слева направо компоненты делают самолет А / ОА-10 легко обслуживаемым и пригодным для развертывания на передовых базах.
A-10 / OA-10 обладают отличной маневренностью на малых скоростях воздуха и высоты и являются высокоточными платформами доставки оружия. Они могут задерживаться возле боевых мест в течение длительных периодов времени и работать под потолком 1000 футов (303,3 метра) с 1,5-мильным (2,4 километров) видимость.Их широкий боевой радиус и короткий взлет и возможность посадки разрешает операции в и за пределами местоположения вблизи линия фронта. Используя очки ночного видения, пилоты А-10 / ОА-10 могут выполнять свои миссии в темноте.
A / OA-10 — одноместный, герметичный, с низким крылом и оперением. самолет с двумя турбовентиляторными двигателями General Electric TF-34-100 / A, каждый с номинальной статической тягой на уровне моря примерно 9000 фунтов. Двигатели установлены в гондолах, установленных на пилонах, выходящих из фюзеляж сразу за крылом и над ним.Два вертикальных стабилизатора расположены на внешних концах горизонтальных стабилизаторов. В вперед втягивания трехколесным шасси включает в себя короткие стойки и широкая ступенька. Носовое колесо полностью убирается в носовую часть фюзеляжа. Главное шасси убирается в обтекаемый обтекатель на крыле с выступающая нижняя часть колеса для облегчения включения аварийной передачи посадки. Подсистема авиационного вооружения General Electric A / A49E-6 (30-миллиметровая система пистолета) расположена в передней носовой части фюзеляж.Орудийная система состоит из 30-мм орудия Гатлинга. механизм, двухсторонний беззвучный механизм подачи боеприпасов, узел хранения и система гидравлического привода.
Оборудование авионики включает средства связи, инерциальную навигацию. системы управления огнем и доставки оружия, поражение цели вспомогательные средства и очки ночного видения. Их системы доставки оружия включают проекционные дисплеи, показывающие скорость, высоту и угол погружения на лобовое стекло, система безопасности на малых высотах и система повышения целеуказания (LASTE), который обеспечивает постоянное вычисление свободного падения точки удара доставка боеприпасов; и капсулы с лазерным слежением Pave Penny под фюзеляж.Самолет также имеет пульты управления вооружением и инфракрасный порт. и радиоэлектронные средства противодействия ракетам класса «земля-воздух» угрозы.
30-мм пушка GAU-8 / A Gatling Thunderbolt II может стрелять 3900 выстрелов. минуту и может поразить множество наземных целей, включая танки. Некоторое другое их оборудование включает инерциальную навигацию. система радиоэлектронного противодействия, средства поражения цели, системы самозащиты, а также AGM-65 Maverick и AIM-9 Sidewinder ракеты.
Thunderbolt II имеют системы визуализации ночного видения (NVIS), совместимые одноместные кабины впереди крыльев и большой пузырчатый фонарь, обеспечивающий пилоту круговой обзор. Пилоты окружен титановой броней, которая также защищает части система управления полетом. Резервные первичные структурные разделы позволяют самолету иметь лучшую живучесть в закрытом воздухе поддержка, чем у предыдущих самолетов. Самолет может выжить в прямом попадания от бронебойных и осколочно-фугасных снарядов до 23мм.Их самоуплотняющиеся топливные элементы защищены внутренними и внешняя пена. Их резервные гидравлические системы управления полетом поддерживается ручными системами. Это позволяет пилотам летать и приземляться, когда гидравлическая мощность потеряна.
Thunderbolt II можно обслуживать и эксплуатировать с баз с ограниченные возможности возле мест сражений. Многие детали самолета сменные левый и правый, включая двигатели, главную посадку зубчатые и вертикальные стабилизаторы.
Первый серийный A-10A был доставлен в ВВС Дэвис-Монтан. База, Аризона, октябрь 1975 года. Она была спроектирована специально для закрытия миссии поддержки с воздуха и имел возможность объединить большие военные грузы, долгое времяпровождение и широкий боевой радиус, которые оказались жизненно важными активы Америке и ее союзникам во время операции «Буря в пустыне». в Война в Персидском заливе, A-10, с коэффициентом выполнения задания 95,7 процента, летели 8100 боевых вылетов и выпущено 90 процентов AGM-65 Maverick ракеты.
Срок службы
Первоначальный срок службы A / OA-10 составлял 8000 часов, что соответствует примерно до 2005 финансового года. Пересмотренный срок службы прогнозировался. до 12000 часов, что примерно соответствует 2016 финансовому году. Самый последний В планах большой дальности есть A / OA-10 в флоте до FY2028, который составляет примерно 18 000–24 000 часов.
Модификации A / OA-10 направлены на улучшение A / OA-10 во всем срок его службы.Все модификации интегрированы между ACC, AFRC и ANG, с охраной и резервом, часто финансируют единовременные инженерные усилия для модификаций и выбор ACC для последующих продукция покупает. Бюджетные ограничения часто лучше всего преодолевать этот тип расположения. Два типа модификаций проводятся на A / OA-10, к системам, конструкциям и двигателям, и те к авионика. Модификации конструкции, системы и двигателя направлены на улучшение надежность, ремонтопригодность и поддерживаемость A / OA-10 и снижение стоимости владения.Модификации авионики продолжают метаморфоза A / OA-10 из дневных правил визуального полета (VFR) истребитель к системе интегрированного вооружения, способной работать в ночное время.
Модификации авионикиA / OA-10 обеспечивают большую интероперабельность между армией и военно-воздушными силами за счет улучшения ситуационной осведомленности, тактическая связь, точность системы навигации и вооружения, а также предоставление дополнительных возможностей в области обнаружения угроз и избегание, безопасность полетов на малых высотах, управление запасами и занятость умного оружия.Кроме того, требуются доработки, чтобы снизить стоимость владения и устранить затруднения в обслуживании, такие как как устаревшие детали. Модификации A / OA-10 почти всегда взаимозависимость взаимозависимость максимизирует боеспособность A / OA-10 путем объединения модификаций распределенной авионики архитектура. Неотъемлемой частью усовершенствования A / OA-10 является новый стратегия приобретения сосредоточена на недавно приобретенном генеральном подрядчике для системы вооружения.Генеральный подрядчик выступит интегратором все основные модификации системы вооружения и обеспечивают преемственность необходимо для того, чтобы учесть тенденцию к снижению численности органической рабочей силы и переезд Системного Программного Офиса.
Большая часть инженерных систем жизнеобеспечения предназначена для использование на случай непредвиденных обстоятельств в течение финансового года и используется для расследовать неудачи, устранять недостатки системы, разрабатывать инженерные решения изменить предложения или установить новые эксплуатационные ограничения.Специфический потребности нельзя спрогнозировать, но общие потребности можно спрогнозировать на основе фактических происшествий с момента управления программой A / OA-10 ответственность передана SM-ALC в 1982 году. поддерживающие программы проектирования и управления конфигурацией должны уменьшить использование запасных частей, снизить потенциальную опасность и увеличить эффективность системы вооружения. Sustaining Engineering — это миссия критично и будет использоваться для получения неорганической инженерии услуги, необходимые для поддержания и улучшения дизайна и производительности.
Система вооружения A / OA-10 изначально разрабатывалась для ручного пилота. эксплуатация и контроль. В 1990 году самолет был модернизирован до включить улучшения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE) Система. Эта система обеспечивала компьютерные возможности, включая Система предотвращения столкновений с землей (GCAS) для выдачи предупреждений о грозящее столкновение с землей, улучшенный контроль ориентации (EAC) для стабилизации самолета при стрельбе и низком Система автопилота высоты и решения для доставки оружия улучшения таргетинга.Добавлена установка компьютерной системы LASTE требование к программе эксплуатационных полетов (OFP) для обеспечения программное обеспечение для компьютерного управления, необходимое для выполнения вышеуказанного функции.
Начиная с 1999 г. парк A / OA-10 был дополнительно модернизирован. с установкой встроенного глобального позиционирования Система / инерциальная навигационная система (EGI). В связи с этим модификации самолета, замена блока дисплея управления (CDU) будет быть установлен с собственным отдельным программным обеспечением OFP.
Изменения эксплуатационных возможностей, изменения миссии, скрытая система недостатки и дополнительные требования пользователей диктуют необходимость периодических циклов смены блока OFP (BCC) для обслуживания оружия системные эксплуатационные требования. Текущий BCC включает LASTE OFP изменится, но дополнительно потребуются обновления CDU OFP. выполняется одновременно после установки EGI / IDM Модификация. После установки оригинальной системы LASTE, исправления недостатков исходной системы, добавленные требования пользователей, и теперь ожидающая программа модификации EGI увеличила общее требования к компьютерному оборудованию LASTE для его максимального дизайна возможности.Внедрение текущего изменения программного обеспечения OFP будет приводят к максимальному использованию памяти и пропускной способности компьютера, исключение любых требований к дальнейшим операционным изменениям реализовано. В ожидании этого аппаратного ограничения инженерная Проект надежности и ремонтопригодности (R&M) был начат в 1993 году, чтобы разработать варианты исправления этого недостатка. Этот проект разработка блока инженерного оборудования вместе с обновленным ОФП программное обеспечение для тестирования и оценки.
Добавление системы LASTE и ожидаемая установка система EGI / CDU значительно увеличила сложность Система вооружения A / OA-10, включая устранение неисправностей и обслуживание требования. Также реализация 2-х уровневого обслуживания система, устраняя возможности обслуживания промежуточного уровня на операционные блоки, потребовали улучшения поиска и устранения неисправностей возможности на уровне подразделений по поддержанию летательного аппарата в рабочем состоянии требования к готовности.Система эксплуатационных испытаний (OTS) была разработан, чтобы обеспечить компьютерное тестирование для организационных подразделения технического обслуживания, чтобы ускорить их действия по техническому обслуживанию. ОТС содержит программу тестирования программного обеспечения, которая требует периодических обновлений для поддерживать совместимость с системами LASTE и CDU, а также другие системы авионики A / OA-10.
ДвигателиTF-34 — это, по сути, двухуровневое обслуживание через пользователя Queen Пчелиные угодья на авиабазах Барксдейл, Дэвис-Монтан и Шоу.Все самолеты ACC Двигатели TF-34 ремонтируются на авиабазе Дэвис-Монтан или Шоу. Шоу AFB также поддерживает USAFE. PACAF использует комбинацию двух и трех уровней поддержание; Osan AB пользуется региональной поддержкой Kadena AB, в то время как Eielson AFB выполняет промежуточное обслуживание реактивных двигателей (JEIM) на виду. AFB Барксдейла на региональном уровне поддерживает AFRC. АНГ остается полностью поддерживается базовыми магазинами JEIM. Двигатель уровня депо техническое обслуживание осуществляется военно-морскими силами в Джексонвилле, NAS, Флорида.В A / OA-10 имеет 51 сменный блок авионики, перешедший на двухуровневое обслуживание.
A / OA-10 был разработан для обслуживания пользователем в нормальных условиях. осмотры и задачи технического обслуживания. Этот дизайн был очень успешно для этого аспекта, и есть все ожидания, что это будет продолжать жизнь системы вооружения. Единственный уровень депо требования: Аналитическая проверка состояния (ACI) и внеплановые ремонт депо.
ACI — это специализированная инспекция для проверки участков, подсистем или детали, которые не проверяются на периодической основе во время нормального поддержание. Цель ACI — найти развивающиеся проблемы это может повлиять на выполнение миссии или привести к тому, что таких условий не будет. Проблемы, обнаруженные во время ACI, приводят к инженерным исследованиям, которые определить соответствующее корректирующее действие. Всего 11 самолетов ACI выбранные (по использованию, возрасту, часам полета и окружающей среде) из разных базы и MAJCOM, запланированные на финансовый год.ACI выполнено в OO-ALC.
Внеплановый ремонт депо происходит при авиационном происшествии, происшествии или другое необычное происшествие создает проблему, недоступную для пользователей исправлять. Такие случаи приводят к запросу от MAJCOM для помощь депо. В зависимости от ситуации самолет может быть введен в должность в депо или объект подрядчика, или в депо или подрядчика Полевая группа может быть отправлена к месту нахождения самолета.
A / OA-10 требует перекраски каждые восемь лет. В размер флота устанавливает текущую потребность примерно в 65 на фискальный год. Хотя это не является строго требованием к депо, необходимость в стационарный, специализированный и экологически безопасный объект ограничивает пользователь по своему выбору. A / OA-10 в основном окрашен вOO-ALC; однако компания Daimler-Benz AG в Германии занимается окраской самолетов USAFE. За по экономическим причинам 11 самолетов ACI ежегодно вводятся в OO-ALC тоже окрашены.
| Основная функция | A-10 — непосредственная поддержка с воздуха, OA-10 — управление с воздуха вперед | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подрядчик | Fairchild Republic Co. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электростанция | Два ТРДД General Electric TF34-GE-100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Усилие | 9065 фунтов на каждый двигатель | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 53 фута 4 дюйма (16.16 метров) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 14 футов 8 дюймов (4,42 метра) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Размах крыла | 57 футов 6 дюймов (17,42 метра) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Скорость | 420 миль в час (0,56 Маха) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Потолок | 13 636 метров (45000 футов) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная взлетная масса | 51000 фунтов (22950 кг) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Диапазон | 800 миль (695 морских миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Вооружение | Одна 30-мм семиствольная пушка Гатлинга ГАУ-8 / А; до 16 000 фунтов (7 200 кг) смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных опорных постах, включая инфракрасные ракеты противодействия; радиоэлектронное противодействие; глушилки; 2.75-дюймовые (6,99 см) ракеты; осветительные ракеты и: МК-82 (500-фунтовая бомба) МК-84 (2000-фунтовая бомба) МК77 зажигательная 10 MK20 Rockeye II (4-6 стандартная нагрузка) 10 CBU-52 (4-6 стандартных нагрузок) 10 CBU-58 (4-6 стандартных нагрузок) 10 ЦБУ-71 (4-6 стандартных нагрузок) 10 КБУ-87 (4-6 стандартных нагрузок) 10 CBU-89 (стандартная нагрузка 4-6) CBU-97 10 BL755 (4-6 стандартная загрузка) Ракеты AGM-65 Maverick Бомба GBU-10 с лазерным наведением Бомба GBU-12 с лазерным наведением Ракеты AIM-9 Sidewinder
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Системы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Экипаж | Один | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дата развертывания | Март 1976 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Себестоимость единицы, 98 долл. США [Всего по программе] | 13 миллионов долларов США | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Опись По состоянию на сент.30, 2001 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Источники и ресурсы
ФАС | Военный | DOD 101 | Системы | Самолет ||||
Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http: // www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/a-10.htm
Поддерживается Webmaster
Последнее обновление
A-10 Тандерболт
A-10C Thunderbolt II выполняет стрейф под малым углом, используя 30-мм роторную пушку GAU-8. Вся платформа А-10 была спроектирована вокруг танковой пушки.
Выдержки из статей предоставлены ВВС США
A-10 Thunderbolt II обладает отличной маневренностью на малых воздушных скоростях и высоте и является высокоточной и надежной платформой для доставки оружия.Самолет может оставаться на месте происшествия (вблизи районов боевых действий) в течение длительного времени и работать на малой высоте и в условиях плохой видимости. Это делает «Warthog» хорошо подходящим для своей роли штурмовика непосредственной авиационной поддержки — Tank Killer.
За прошедшие годы A-10 претерпел множество модернизаций. В 1978 году самолет получил блок лазерного приемника Pave Penny, который улавливал отраженное лазерное излучение от лазерного целеуказателя. Производство Pave Penney было прекращено в пользу более совершенных модулей прицеливания.A-10 начал получать инерциальную навигационную систему в 1980 году. Позже модернизация системы повышения безопасности и прицеливания на малых высотах (LASTE) предоставила компьютеризированное оборудование для наведения оружия, автопилот и систему предупреждения о столкновении с землей. В 1999 году самолеты стали получать навигационные системы Global Positioning System и новый многофункциональный дисплей. В 2005 году весь флот A-10 начал получать обновления Precision Engagement, которые включают улучшенную систему управления огнем (FCS), электронные средства противодействия (ECM), модернизированные дисплеи кабины, возможность доставлять интеллектуальные бомбы, отображение движущейся карты, ручное управление дроссельной заслонкой. и палка, управление цифровыми магазинами, расширенная интеграция модуля целеуказания LITENING и Sniper, линия передачи данных ситуационной осведомленности или SADL, переменный формат сообщений или VMF, оружие с наведением GPS и улучшенная мощность постоянного тока.Весь парк самолетов A-10 был модифицирован и теперь имеет обозначение A-10C.
Предыстория
Первый серийный A-10A был доставлен на базу ВВС Дэвис-Монтан, штат Аризона, в октябре 1975 года. Модернизированный A-10C вышел на начальную эксплуатационную готовность в сентябре 2007 года. Сочетание большой и разнообразной артиллерийской нагрузки, длительного простоя, точной доставки оружия, строгих полевых возможностей и живучести оказалось бесценным для Соединенных Штатов и их союзников.Самолет участвовал в операциях Desert Storm, Southern Watch, Provide Comfort, Desert Fox, Noble Anvil, Deny Flight, Deliberate Guard, Allied Force, Endurance Freedom и Ираке.
Знаете ли вы? В 2010 году А-10 стал первым самолетом ВВС, работающим на биотопливе.
Первый полет: 1972 Первый самолет доставлен в 1975 году
Основная функция: Непосредственная поддержка с воздуха, управление передовым воздушным движением, поисково-спасательные операции
Изготовитель: Fairchild Republic Co.
Силовая установка: два турбовентиляторных двигателя General Electric TF34-GE-100
Тяга: 9065 фунтов каждый двигатель
Скорость: 450 морских миль в час (0,75 Маха)
Дальность действия: 2580 миль (2240 морских миль)
Вооружение: одна 30-мм семиствольная пушка Гатлинга ГАУ-8 / А; до 16000 фунтов (7200 кг) смешанных боеприпасов на восьми подкрыльевых и трех подфюзеляжных опорных позициях, в том числе 500 фунтов (225 кг) Mk-82 и 2000 фунтов (900 кг) бомб с низким / высоким лобовым сопротивлением серии Mk-84 зажигательные кассетные бомбы, боеприпасы комбинированного действия, боеприпасы для разминирования, ракеты AGM-65 Maverick и бомбы с лазерным / электрооптическим наведением; инфракрасные ракеты противодействия; радиоэлектронное противодействие; глушилки; 2.75-дюймовые (6,99 см) ракеты; осветительные ракеты и ракеты AIM-9 Sidewinder.
Стоимость единицы: 18,8 млн. Долл. США
Все, что вам нужно знать об A-10 Thunderbolt II
Пехотные солдаты часто несут при себе множество припасов и снаряжения, которые вместе могут весить от 60 до 120 фунтов, — сказала капитан Эрика Хэнсон, помощник менеджера по продукции подразделения транспортировки многоцелевого оборудования.
Но машина SMET, которую армия ожидает ввести в строй почти через три года, «предназначена для снятия нагрузки с солдата», — сказал Хэнсон.«Наше прямое требование — нести 1000 фунтов солдатского груза».
Эта 1000 фунтов, конечно, не только для одного солдата, но и для всего пехотного отделения — обычно около девяти солдат.
В конце мая 2018 года, во время «Дня техники ближнего боя» во дворе Пентагона, Хансон продемонстрировала претендентов на участие в армейской программе SMET: четыре небольших автомобиля, каждая из которых предназначена для следования за отрядом военнослужащих. солдат пехоты и несут большую часть или все свое снаряжение, чтобы они могли двигаться туда, где им нужно быть, не будучи истощенными по прибытии.
«Я не пехотинец, — сказал Хэнсон. «Но у меня был рюкзак — и я могу вам сказать, что могу двигаться намного быстрее, не имея рюкзака за спиной. Отсутствие необходимости нести этот груз сделает солдата более мобильным и более смертоносным в развернутой среде ».
Четыре машины-соперника, представленные в Пентагоне, были системой MRZR-X от Polaris Industries Inc., Applied Research Associates Inc. и Neya Systems LLC; многоцелевой тактический транспорт от General Dynamics Land Systems; Охотник-Волк от HDT Global; и система RS2-h2 от Howe and Howe Technologies.Каждый был загружен снаряжением, представляющим то, что они должны были нести, когда один из них действительно был отправлен в армию.
Транспортные средства, которые армия рассматривает для выполнения роли транспорта многоцелевого оборудования отряда. (фотографии армии США)
«Девять рюкзаков, шесть коробок с MRE и четыре бидона для воды», — сказал Хэнсон. «Это примерно то же самое, что и дальние миссии легкой пехоты».
Хэнсон сказал, что для целей реальных испытаний и оценки смоделированная боевая нагрузка также включает канистры с горючим и боеприпасами, хотя эти предметы не были представлены на выставке в Пентагоне.
Ожидается, что эти небольшие машины, по словам Хэнсона, будут сопровождать отряд солдат, пока они идут туда, куда им было велено идти. По ее словам, для транспортных средств требуется, чтобы они могли проехать до 60 миль в течение 72 часов.
Три машины имеют поворотное управление, сказал Хансон, чтобы облегчить им маневрирование в условиях бездорожья, чтобы они могли следовать за солдатами, даже если нет тропы.
У одного из претендентов на SMET есть рулевое колесо с сиденьем водителя и пассажира.«Так что, если солдат захочет водить эту машину, он сможет», — сказал Хэнсон. Тем не менее, армия требует, чтобы SMET мог работать беспилотно, и все четыре машины должны обеспечивать эту возможность беспилотного использования.
Все четыре претендента включают в себя небольшой упрощенный пульт дистанционного управления, который солдат может носить в руке для управления транспортным средством. Один из этих пультов был просто легкой рукояткой с крошечным джойстиком, управляемым большим пальцем сверху. Патрульный солдат может носить на боку легкий контроллер.
По словам Хэнсона, для SMET также доступны более расширенные возможности управления.
«Всем можно управлять с помощью операторского блока управления», — сказала она. «Это дистанционная операция, при которой у вас есть экран, и вы можете управлять системой вне линии с помощью камер в системе».
Когда патрульные солдаты хотят, чтобы SMET следовал за ними, они могут использовать очень простой контроллер, который снижает когнитивную нагрузку на солдата. Если они хотят, чтобы SMET работал в местах, где они не смогут его увидеть, они могут использовать более продвинутый контроллер с видеоэкраном.
Хэнсон сказал, что армия предвидит, что однажды солдаты смогут использовать SMET не только для ношения солдатских сумок, но и для других целей.
«Он предназначен для использования в операциях, где некоторые полезные нагрузки в будущем будут похожи на полезные нагрузки для повторной трансляции и разведки», — сказала она. «В этой ситуации для солдата на расстоянии было бы лучше иметь возможность дистанционно управлять SMET».
Этот небольшой джойстик был разработан для управления одной из четырех машин, которые армия рассматривает для выполнения роли транспорта для многоцелевого оборудования отряда. (фотография армии США К. Тодда Лопеса)
Миссия «ретрансляции», по ее словам, будет включать в себя установку радиооборудования на SMET, а затем использование пульта дистанционного управления для вывода автомобиля на самый дальний край, доступного для радиосвязи. Таким образом, по ее словам, SMET может стать частью расширения дальности связи на поле боя.
На одной из машин даже есть опция, позволяющая солдату прикрепить один конец веревки к своему ремню, а другой конец — к транспортному средству — и тогда машина будет следовать за ним, куда бы он ни шел.«Это привязанный вариант« следуй за мной », — сказал Хэнсон.
Ожидается, что SMET будет не только носить снаряжение для солдат, но и обеспечивать электричеством солдат, находящихся в патруле. Она сказала, что, например, когда транспортное средство движется, он должен обеспечивать 1 киловатт мощности, а когда он стоит на месте, он должен обеспечивать 3 кВт.
Эта энергия, по ее словам, может быть подключена к армейскому «универсальному зарядному устройству», которое может заряжать различные батареи, которые в настоящее время используются в солдатской продукции.Каждому из поставщиков SMET был предоставлен UBC, чтобы они могли выяснить, как лучше всего включить устройство в свои заявки SMET.
Хансон сказал, что армия надеется, что SMET может включать в некоторых случаях до пяти UBC на борту, чтобы гарантировать, что ни один солдат в пехотном отряде никогда не останется без мобильной энергии.
Следующий шаг
В ноябре 2017 года армия провела «взлет» в Форт-Беннинг, штат Джорджия, где 10 претендентов на получение SMET соревновались друг с другом. К взлету были привлечены только разработчики машин.
«Из них мы выбрали эти четыре, основываясь на их производительности», — сказал Хансон.
Чтобы сделать выбор в пользу пониженного выбора, она сказала, что армия обратила внимание на такие вещи, как мобильность и долговечность систем.
Теперь армия проведет демонстрацию технологий, чтобы выбрать только одну машину из оставшихся четырех. Для этого, сказал Хэнсон, армия сначала предоставит копии конкурирующих машин SMET двум армейским пехотным подразделениям, одному в Форт Драм, Нью-Йорк, и одному в Форт Кэмпбелл, Кентукки.Кроме того, морские пехотинцы в Кэмп-Лежен, Северная Каролина, также получат комплект транспортных средств.
«В ходе технической демонстрации мы будем получать отзывы от солдат и морских пехотинцев о том, какие системы лучше всего удовлетворяют потребности пехотинца», — сказала она.
Демонстрация технологий, по ее словам, продлится всего год. И когда он будет завершен, отзывы солдат и морских пехотинцев будут использованы для выбора только одной системы, которая затем станет официальной программой для армии.
«Я думаю, что лучшая часть программы — это новаторский подход, который использует команда, направляя их солдатам до того, как они выберут программу записи», — сказал Хэнсон.«Таким образом, именно отзывы солдат определяют требования, а не наоборот».
Хэнсон сказала, что она ожидает, что программа рекордов начнется в первом квартале 2020 финансового года, после чего армия перейдет на начальное производство на SMET. По ее словам, ко второму или третьему кварталу 2021 финансового года первое армейское подразделение может рассчитывать на поставку новой машины.
Хэнсон сказал, что армия установила базовую цену для SMET в 100 000 долларов.
Изначально эта статья была опубликована об армии США.Подпишитесь на @usarmy в Twitter.
Завершение перезарядкиA-10 позволит Warthog находиться в воздухе до конца 2030-х годов
В понедельник ВВС заявили, что завершили установку новых крыльев на последний из 173 самолетов A-10 Thunderbolt II.
Ожидается, что повторное крыло почтенного штурмовика, широко известного как Warthog, позволит ему летать до конца 2030-х годов, говорится в сообщении командования ВВС.
Модернизированные крылья должны прослужить до 10 000 летных часов без необходимости осмотра депо, заявили в AFMC.И у них есть улучшенный, недавно разработанный жгут проводов, чтобы облегчить снятие крыльев и уменьшить вероятность повреждения крыла во время процесса снятия.
Эти самолеты составляют около 61% от общего числа 282 бородавочников в ВВС. В 2007 году компания Boeing получила контракт на 1,1 миллиарда долларов на изготовление запасных крыльев на своем заводе в Мейконе, штат Джорджия, и работы начались в 2011 году.
571-я авиационная эскадрилья авиационного логистического комплекса Огден на базе ВВС Хилл в Юте выполнила повторное крыло. на 162 А-10 — основная часть проекта.Последний A-10 также был переброшен в Огдене.
На авиабазе Осан в Южной Корее были заменены крылья на 11 других самолетов.
В AFMC заявили, что модернизация самолета, которому четыре десятилетия назад, временами оказывалась сложной задачей. Военно-воздушным силам пришлось доставить запасные части A-10 из 309-й аэрокосмической группы технического обслуживания и восстановления на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне, также известной как Boneyard. Также пришлось создать новые детали для фюзеляжа самолета.
Зарегистрируйтесь для ВВС времен Daily News Roundup
Не пропустите главные новости ВВС, доставлены каждый день после обеда
(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland (Мальвинских) островах Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаP ortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Подписка
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы принимаете участие в сводке новостей Air Force Times Daily News Roundup.
«В конце программы, чтобы убедиться, что у нас есть все детали и детали, необходимые для реализации, потребовались действительно значительные командные усилия», — сказал Стивен Зайзер, директор 571-го подразделения. «Я думаю, что тот факт, что мы так успешно изготовили самолет, является свидетельством всей команды, отдела специальных программ, Boeing и других, которые участвовали в том, чтобы все это работало.
AFMC сообщил, что подполковник Райан Ричардсон, командир 514-й летно-испытательной эскадрильи и летчик-испытатель А-10, совершил полет на последнем А-10, который должен был быть переброшен 25 июля, и объявил его годным к полету. Этот А-10 был с базы ВВС Муди в Джорджии.
«Он отлично летал и прошел все проверки [функциональные полеты], — сказал Ричардсон. «Это необычно, когда самолет находится в производстве так долго, как этот, и когда он выходит и летает так же хорошо, как этот».
A-10: Почувствуйте Brrrrrrrt
Познакомьтесь с A-10 WarthogПоездка A-10 в последние годы была ухабистой, и в какой-то момент его будущее оказалось под сомнением.Военно-воздушные силы стремились списать A-10 примерно к 2015 году, поскольку имели дело с ограниченными бюджетами и были готовы ввести F-35, который нуждался в важнейшем обслуживающем персонале и других ресурсах. Некоторые сторонники A-10 также заявили, что ВВС больше не заинтересованы в их миссии поддержки с воздуха, но бывший начальник штаба генерал Марк Уэлш категорически опроверг это утверждение.
Но устрашающая огневая мощь этого драчливого самолета, зубастый облик и успешный послужной список по спасению наземных войск снова и снова снискали ему множество яростных поклонников.Фирменный звук BRRRTTTTT Warthog из его 30-мм пушки GAU-8 / A стал своего рода сплоченным криком, порождавшим бесчисленные мемы и фанатские видео.
A-10 Thunderbolt II в музее «Колыбель авиации»
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II
Галереи и экспонаты> A-10 Thunderbolt II
Технические характеристики:
Размах крыльев: 57 футов 6 дюймов
Длина: 53 футов 4 дюйма
Максимальная скорость: 420 миль в час
Двигатели: Два General Electric TF-34, тяга 9000 фунтов каждый
Вес: 22 141 фунт
В займе: U.С. Музей ВВС
A-10 Thunderbolt II в полете
Fairchild-Republic A-10 Тандерболт II
Фармингдейл, 1977
В 1973 году компания Fairchild-Republic из Фармингдейла была выбрана для постройки A-10, первого самолета ВВС, специально разработанного для непосредственной поддержки с воздуха. Разработанный для точной доставки боеприпасов на малой высоте, A-10 является самым тяжеловооруженным и бронированным самолетом в истории.Поскольку он был первоначально разработан для доставки советских танков в Европу, A-10 оснащен до 16 000 фунтов ракет Maverick, бомбами с лазерным наведением и 30-мм пушкой GAU / 8A «Gatling Gun» с семью стволами. Способный стрелять до 4200 выстрелов в минуту, ни один штурмовик в истории не устанавливал орудие, способное уничтожать танки как GAU / 8A.
A-10 был также разработан, чтобы иметь возможность выжить в интенсивной зенитной среде, включая зенитные орудия, ракеты с радарным и инфракрасным наведением, а также быть способным поглощать боевые повреждения и продолжать полет.Фактически, A-10, вероятно, является самым сложным из когда-либо построенных самолетов из-за его исключительной маневренности, электронных средств противодействия, самозакрывающихся топливных баков, широко разделенных реактивных двигателей, сдвоенного хвоста, ручной резервной системы управления полетом и дублированного крыла лонжероны. Пилот и жизненно важные элементы управления полетом также защищены титановой броней толщиной 1 дюйм. Всего до 1984 года было построено 713 самолетов А-10 по цене всего 20 миллионов долларов каждый, и около 300 будут служить в ВВС США до 2015 года.
A-10 широко использовались в войне в Персидском заливе 1991 года, где они продемонстрировали свои способности как величайший истребитель танков в истории. В общей сложности 144 A-10 были отправлены в Персидский залив и выполнили 8624 вылета, при этом только пять самолетов были потеряны. Всего было уничтожено 967 танков, 1026 артиллерийских орудий, 1306 грузовиков, 281 военное сооружение, 53 ракеты «Скад», 10 самолетов на земле и два самолета в воздухе. Пилоты часто выполняли до трех вылетов в день, и на всех А-10 приходилось уничтожить 1/4 всего арсенала Ирака.Несколько самолетов пережили прямые попадания ракет с тепловым наведением и сумели вернуться на базу.
A-10 — самолет раннего производства, построенный в 1977 году. До 1982 года он служил в 354-м тактическом истребительном авиаполку в Миртл-Бич, штат Южная Каролина, а затем в 45-й тактической истребительной эскадрилье на авиабазе Гриссом, штат Индиана, до 1992 года. последние два года в качестве учебно-тренировочного самолета по ремонту боевых повреждений. Теперь это маркировка капитана Майкла Бальцера из Альбертсона, который выполнил 33 миссии A-10 во время войны в Персидском заливе.
Поврежденный в боях вертикальный стабилизатор от А-10 полковника Кима «Killer Chick» Кэмпбелла, выставленный в нашей галерее Jet Age.Посмотрите видео, в котором полковник Кэмпбелл обращается к членам 571-й авиационной эскадрильи на базе ВВС Хилл, штат Юта, 20 декабря 2017 года, в которой пересказывается душераздирающая история о возвращении на базу после попадания ракеты и потере гидравлики.