+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сибниа им с а чаплыгина: ФГУП «СИБНИА ИМ. С.А.ЧАПЛЫГИНА», ИНН 5401101598

0

Supplier: Федеральное государственное унитарное предприятие «Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина» (ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина»)

Contract number: 1540610002021000157
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Услуги по обеспечению стоянки воздушного судна Ми-8МТВ1

Conclusion date: 2021-12-10
Execution completion date: 2023-01-26

554 800

Contract number: 1504013620821000018
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР «ИНСТИТУТ ИМЕНИ Н.Е. ЖУКОВСКОГО»

Subject: Научно-исследовательская работа «Разработка методологии мониторинга технического состояния планера воздушного судна для безопасной эксплуатации авиационной техники»

Conclusion date: 2021-10-19
Execution completion date: 2021-12-15

10 000 000

Contract number: 1540610002021000049
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subjects:

Услуги предоставления стремянки and 4 more

Conclusion date: 2021-04-27
Execution completion date: 2021-12-31

362 601

Contract number: 1770559633921000011
Customer: МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: НИР «Расчетно-экспериментальные исследования в обеспечение создания демонстраторов технологий отечественных самолетов для скоростных перевозок на местных и внутрирегиональных воздушных линиях, качественно повышающих безопасность и эффективность функционирования перспективных транспортно-логистических систем» шифр «МА 21-23-Скорость»

Conclusion date: 2021-02-26
Execution completion date: 2024-02-01

1 000 000 000

Contract number:
1540610002020000134
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subjects: Оказание услуг по обеспечению стоянки воздушного судна апрель and 12 more

Conclusion date: 2020-12-25
Execution completion date: 2022-01-29

554 800

Contract number: 1504013620820000012
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР «ИНСТИТУТ ИМЕНИ Н.Е. ЖУКОВСКОГО»

Subject: Выполнение НИР на тему «Формирование принципов единой модели коммерциализации технологий в рамках непрерывно обновляемого научно-технического задела авиастроения при освоении и реализации в производстве воздушных судов малой авиации» Шифр «Модель-КМА-2020»

Conclusion date: 2020-12-15
Execution completion date:
2020-12-29

9 800 000

Contract number: 1540610002019000116
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по обеспечению стоянки воздушного судна

Conclusion date: 2019-12-17
Execution completion date: 2020-12-31

556 320

Contract number:
2332782911219000033
Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ «ВЛАДИМИРСКАЯ БАЗА АВИАЦИОННОЙ ОХРАНЫ ЛЕСОВ»

Subject: Текущий ремонт имущества, закрепленного за Учреждением на праве оперативного управления ( в части обследование технического состояния самолета Ан-2 RA-07844 зав. № 1Г16959, на предмет оценки возможности продление работ по замене верхней полки шестого силового шпангоута)

Conclusion date: 2019-12-11
Execution completion date: 2019-12-31

246 630

Contract number: 1540610002019000046
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по наземному обслуживанию воздушного судна

Conclusion date: 2019-05-06
Execution completion date: 2019-12-31

292 000

Contract number: 1540610002018000141
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по обеспечению стоянки воздушного судна

Conclusion date: 2018-12-26
Execution completion date: 2020-01-31

554 800

Contract number: 2332782911218000025
Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЛАДИМИРСКОЙ ОБЛАСТИ «ВЛАДИМИРСКАЯ БАЗА АВИАЦИОННОЙ ОХРАНЫ ЛЕСОВ»

Subject: Услуги по капитальному ремонту и модернизации (переоборудованию) летательных аппаратов и двигателей летательных аппаратов прочие, не включенные в другие группировки

Conclusion date: 2018-11-26
Execution completion date: 2018-12-31

267 882

Contract number: 77714027882180001240000
Customer: Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс им.С.В.Ильюшина «

Subject: Услуги, связанные с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области технических наук в области технологий, прочие, кроме биотехнологии

Conclusion date: 2018-09-04
Execution completion date: 2022-02-07

68 400 000

Contract number: 62902059091180002790000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «СЕВЕРНОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ»

Subject: Услуги, связанные с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области естественных и технических наук, прочие

Conclusion date: 2018-04-15
Execution completion date: 2018-12-31

175 000

Contract number: 52801118992180000370000
Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ «АМУРСКАЯ АВИАБАЗА»

Subject: Услуги по техническим испытаниям и анализу прочие

Conclusion date: 2018-03-30
Execution completion date: 2018-12-31

464 653

Contract number: 1540610002018000024
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по наземному обслуживанию воздушного судна

Conclusion date: 2018-03-28
Execution completion date: 2018-12-31

341 100

Contract number: 1540610002017000177
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по обеспечению стоянки воздушного судна

Conclusion date: 2017-12-28
Execution completion date: 2019-01-31

554 800

Contract number: 52801118992170000610000
Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ АМУРСКОЙ ОБЛАСТИ «АМУРСКАЯ АВИАБАЗА»

Subject: Услуги по техническим испытаниям и анализу прочие

Conclusion date: 2017-11-15
Execution completion date: 2017-12-31

452 508

Contract number: 57714037739170002830000
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННЫХ СИСТЕМ»

Subject: Услуги, связанные с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области технических наук и в области технологий, прочие, кроме биотехнологии

Conclusion date: 2017-10-18
Execution completion date: 2017-12-31

1 350 000

Contract number: 83445066795170000040000
Customer: ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ»АВИАЦИОННО-СПОРТИВНЫЙ КЛУБ «ЮНЫЙ ЯСТРЕБ»

Subject: Услуги, предоставляемые прочими научными и техническими консультантами, не включенными в другие группировки

Conclusion date: 2017-08-23
Execution completion date: 2017-12-31

243 958

Contract number: 57722016820170001120000
Customer: ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ «ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИОННОГО МОТОРОСТРОЕНИЯ ИМЕНИ П.И. БАРАНОВА»

Subject: Выполнение научно-исследовательской работы «Формирование требований к СУ для гражданских ЛА различного назначения, включая перспективные воздушные суда «малой авиации»

Conclusion date: 2017-08-23

5 000 000

Contract number: 1540610002017000069
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по обеспечению стоянки воздушного судна

Conclusion date: 2017-07-06
Execution completion date: 2017-12-31

279 680

Contract number: 62902059091170000990000
Customer: АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ «СЕВЕРНОЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ»

Subject: Услуги, связанные с научными исследованиями и экспериментальными разработками в области естественных и технических наук, прочие

Conclusion date: 2017-05-19
Execution completion date: 2017-06-30

200 000

Contract number: 1770559633917000103
Customer: МИНИСТЕРСТВО ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ТОРГОВЛИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Subject: НИР «Системная интеграция инновационных технологий, обеспечивающих создание конструктивно-технологической платформы перспективных самолётов «малой авиации» следующего поколения для местных воздушных линий и региональных перевозок» Шифр «Бриз 17-18»

Conclusion date: 2017-04-14
Execution completion date: 2018-12-31

675 000 000

Contract number: 1540610002017000016
Customer: СИБИРСКОЕ ТАМОЖЕННОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Subject: Оказание услуг по наземному обслуживанию воздушного судна

Conclusion date: 2017-02-28
Execution completion date: 2017-12-20

358 000

Contract number: 67740000090170001160000
Customer: ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «АВИАЦИОННАЯ ХОЛДИНГОВАЯ КОМПАНИЯ «СУХОЙ»

Subject: Услуги в области технических испытаний, исследований и анализа

Conclusion date: 2017-02-27

7 515 000

Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина
(ФГУП СибНИА)
Международное название

Siberian Aeronautical Research Institute named after S. A. Chaplygin

Основан

1946

Директор

Владимир Евгеньевич Барсук

Расположение

Новосибирск, Россия

Юридический адрес

630051, ул. Ползунова, 21/1

Сайт

sibnia.ru

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина (ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина») — один из крупнейших в России научно-исследовательский и испытательный авиационный центр, предназначенный для проведения исследований и практических испытаний в области аэродинамики, прочности летательных аппаратов.

История и деятельность

Был создан 9 июля 1946 года на базе Новосибирского филиала ЦАГИ, образованного 19 августа 1941 года. В 1941—1942 годах научным руководителем филиала был один из основоположников аэродинамики — академик Сергей Алексеевич Чаплыгин, начальником филиала — В. И. Поликовский. В 1956—1959 годах начальником института был Белянин, Борис Владимирович.

Основными партнёрами и потребителями продукции и услуг являются Министерство промышленности и торговли, Министерство обороны Российской Федерации, авиационные НИИ, КБ и заводы. СибНИА имеет стратегическое значение для обеспечения обороноспособности и безопасности России. Находится в ведении Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации.

Экспериментальная база СибНИА позволяет проводить статические, усталостные и динамические испытания конструкций летательных аппаратов, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке облика перспективных самолётов, а также лётные испытания серийных и опытных ЛА, авиационного оборудования. За годы существования в лабораториях института были отработаны компоновки ряда самолётов: Ан-2, А-57, ВВА-14, Су-26, Су-27. Также проведены прочностные статические и усталостные испытания более 200 самолётов и вертолётов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, воздушно-космический самолёт «Буран», Ту-204, семейство Су-27. На уникальных стендах испытаны шасси практически всех советских самолётов.

В настоящее время в институте ведутся ресурсные испытания регионального пассажирского самолёта SSJ-100, самолёта пятого поколения Т-50, работы в обеспечение создания ближне-среднемагистрального самолёта МС-21, формируется научно-технический задел по созданию транспортного самолёта Ил-476.

Основные направления деятельности

  • Исследования аэродинамических характеристик летательных аппаратов, оптимизация и совершенствование аэродинамических компоновок самолётов на дозвуковых режимах полёта.
  • Отработка аэродинамической компоновки самолетов и беспиллотных летательных аппаратов.
  • Статические и ресурсные испытания натурных авиационных конструкций.
  • Исследования аэроупругости летательных аппаратов.
  • Лётные испытания авиационной техники.
  • Научно-техническое сопровождение создания, испытаний, эксплуатации и ремонта авиационной техники.
  • Оценка и сертификация ЛА установленным требованиям.
  • Научно-техническая разработка авиационной техники на этапе эскизного проекта.
  • Разработка оснастки и оборудования для ремонта, восстановления и изготовления ЛА.

Памятные места

На территории СибНИА находится могила С. А. Чаплыгина[1]

Интересные факты

  • В Седовой Заимке находилась база отдыха СибНИА.

Примечания

Ссылки

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина

Организационно-правовая форма: Федеральное государственное унитарное предприятие
Сокращенное наименование: ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина»
Официальное наименование на английском: Federal State Unitary Enterprise «Siberian Aeronautical Research Institute named after S. A. Chaplygin»

  • Адрес: 630051, Россия, Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Ползунова, 21
  • Телефон: +7 (383) 279-0156 (приёмная)
  • Факс: +7 (383) 278-7001, 278-7002
  • E-mail: [email protected]
  • Web: http://sibnia.ru/
  • Дата организации предприятия: 19 августа 1941 г.
  • Анкета создана: 16.02.2017 , изменена: 29.07.2020

 

Сфера деятельности

Исследование аэродинамики и динамики полёта летательных аппаратов, статической, усталостной, тепловой и динамической прочности авиационных конструкций, бортового оборудования, ресурсных характеристик летательных аппаратов различных типов, проектирование, лётные испытания и научно-техническое сопровождение создания и эксплуатации авиационной техники.

Контактные лица

Начальник отдела научно-технической информации — Калюта Андрей Андреевич

Проекты

ФГУП «ЦАГИ»
– «Комплексные исследования и разработка новых технологий, обеспечивающих создание перспективной конструктивно-технологической платформы самолётов МВЛ, рассчитанных на эксплуатацию после 2025–2030 годов», Шифр «МА 19-20 – СибНИА»
ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского»
– «Актуализация прогнозов развития и определение взаимного влияния технологий, повышающих эффективность разработки, испытаний и эксплуатации конструкции и систем перспективных самолётов МВЛ, формирование облика перспективных самолётов МВЛ», Шифр «МА 19-20 – НИЦ-СибНИА»
ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова»
– «Подготовка ЛА для проведения испытаний образца демонстратора технологий ГСУ с частично сверхпроводящим электроэнергетическим комплексом», Шифр «Электролёт СУ-2020 – СибНИА»
Фонд перспективных исследований
– «Разработка и лётные испытания демонстраторов транспортного беспилотного летательного аппарата сверхкороткого взлёта и посадки с гибридной силовой установкой и активным обдувом несущих поверхностей», Шифр «Партизан»
АО «ГСС»
– «Подготовка и проведение ресурсных сертификационных испытаний самолёта RRJ»
ПАО «Компания «Сухой»
– «Проведение усталостных испытаний самолётов»
– «Проведение термопрочностных испытаний остекления фонаря изделия Т-50»
– «Испытания образцов ВС для определения характеристик сопротивления разрушения при циклическом нагружении»
Комплекс договоров с организациями-эксплуатантами авиационной техники РФ
– «Научно-техническое сопровождение эксплуатации авиационной техники по техническому состоянию»
– «Выполнение функций разработчика самолётов Ан-2 в гражданской и государственной авиации и Ан-28 в государственной авиации на территории РФ, в том числе поддержание лётной годности указанных типов воздушных судов, находящихся на территории РФ»
– «Выполнение функций разработчика самолёта ТВС-2МС, в том числе поддержание лётной годности воздушных судов данного типа»
АО «Уралмаркшейдерия»
– Аэрофотосъёмка
АО «Роскартография»
– Аэрофотосъемка

Сертификаты и лицензии:

— Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания и ремонта авиационной техники № 12197-АТ от 21.03.2013, выдана Министерством промышленности и торговли Российской Федерации
— Лицензия на осуществление разработки, производства, испытания, установки, монтажа, технического обслуживания, ремонта, утилизации и реализации вооружения и военной техники № 003238 ВВТ-ОИ от 25.06.2014, выдана Федеральной службой по оборонному заказу
— Лицензия на осуществление космической деятельности № 996К от 03.10.2008, выдана Федеральным космическим агентством
— Лицензия на осуществление деятельности в области использования источников ионизирующего излучения (генерирующего) № 54.НС.09.002.Л.000013.02.08 от 04.08.2008, выдана Роспотребнадзором
— Лицензия на право оказывать образовательные услуги № 2843 от 16.07.2019, выдана Рособрнадзором
— Лицензия на осуществление медицинской деятельности № 54-01-000703 от 11.10.2007, выдана Федеральной службой по надзору в сфере здравоохранения и социального развития
— Лицензия на осуществление работ с использованием сведений, составляющих государственную тайну № ГТ0114618 от 26.12.2019, выдана Управлением ФСБ России по Новосибирской области
— Лицензия на осуществление мероприятий и (или) оказание услуг в области защиты государственной тайны № ГТ0114617 от 26.12.2019, выдана Управлением ФСБ России по Новосибирской области

Историческая справка:

Институт организован 19 августа 1941 года Постановлением Государственного Комитета Обороны № 513 «О создании второй научно-исследовательской базы авиации на Востоке СССР» сначала в качестве филиала Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) имени проф. Н. Е. Жуковского, в задачи которого входило проведение научно-исследовательских работ в области теоретических и экспериментальных исследований по аэродинамике и прочности самолётов совместно с ОКБ и предприятиями авиационной промышленности.
Первым научным руководителем филиала стал Герой Социалистического труда академик Сергей Алексеевич Чаплыгин.
9 июля 1946 года Постановлением Совета Министров СССР Новосибирский филиал ЦАГИ преобразован в Государственный Союзный Сибирский научно-исследовательский институт авиации (СибНИА). Среди основных задач на первое место ставилось создание комплекса лабораторий по аэродинамическим, прочностным исследованиям самолётов и приборного оборудования, лётным исследованиям.
В 1969 году в честь 100-летия со дня рождения С. А. Чаплыгина институту было присвоено его имя.
В 1988 году приказом МАП СССР на СибНИА были возложены функции головного НИИ отрасли по следующим направлениям:
аэродинамика, устойчивость, управляемость, прочность, ресурс и аэроупругость спортивных, сверхлёгких ЛА и сельскохозяйственной авиации с выдачей соответствующих заключений и рекомендаций;
промышленные ресурсные испытания серийных ЛА;
лётно-прочностные исследования повторяемости нагрузок на серийных самолётах;
исследование прочности и ресурса взлётно-посадочных устройств ЛА и бортовых трубопроводных систем.
За прошедшие годы в лабораториях аэродинамики и прочности СибНИА исследованы характеристики более тысячи моделей различных летательных аппаратов, наземных транспортных средств, подводных лодок и архитектурных сооружений, определена долговечность более 200 типов самолётов и вертолётов. Многие исследования носили уникальный характер: в СибНИА были проведены усталостные теплопрочностные испытания натурного сверхзвукового самолёта Ту-144 и агрегатов воздушно-космического самолёта «Буран».
В 1980 году была организована лётно-исследовательская база (ЛИБ), как самостоятельное подразделение для проведения лётных исследований и испытаний по аэродинамике и прочности авиационных конструкций, оценке тепловых, влажностных и вибрационных воздействий на работу бортового оборудования летательных аппаратов, работоспособности оборудования, отработки различного рода первичных преобразователей параметров полёта, используемых в лётных испытаниях, эксплуатационно-климатических воздействий и т. д. За прошедшее время сотрудниками ЛИБ выполнены НИР для ОКБ А. Н. Туполева, О. К. Антонова, А. С. Яковлева, М. Л. Миля, Н. И. Камова, разработаны и реализованы сотни программ лётных испытаний и экспериментальных исследований. Созданы летающие лаборатории (ЛЛ) на базе самолётов Ту-124, Ту-134,
Ту-154, Ан-2, Як-40, вертолётов Ми-8, Ка-27. Ка-29. Сегодня экспериментальная база ЛИБ имеет парк ЛЛ, оснащенных современными комплексами информационно-измерительных систем.
К основным достижениям СибНИА можно отнести:
1. Разработку в содружестве с ОКБ О. К. Антонова аэродинамической компоновки самолёта Ан-2.
2. Обоснование концепции дальнего сверхзвукового самолёта под руководством Р. Л. Бартини.
3. Исследования по формированию аэродинамической компоновки всех типов экранопланов, созданных в СССР.
4. Исследования по созданию аэродинамической компоновки боевых самолётов семейства Су-27.
5. Исследования по созданию аэродинамической компоновки спортивных акробатических самолётов семейства Су-26.
6. Обеспечение прочности и долговечности большинства серийных гражданских самолётов, созданных в СССР: Ан-8,
Ан-10, Ил-18, Ил-62М, Ту-104, Ту-124, Ту-134, Ту-144, Ту-154, Ту-204, военных самолётов ОКБ П. О. Сухого, А. И. Микояна, А. Н. Туполева, С. В. Ильюшина, В. М. Мясищева, А. С. Яковлева.
7. Определение ресурса самолёта SSJ-100.
8. Исследования и разработку рекомендаций по надёжности и прочности посадочных устройств всех самолётов, созданных в СССР и России.
9. Разработку оригинальных методик исследований прочности и долговечности космических объектов без использования высокотемпературных вакуумных камер.
10. Разработку методики виброакустических испытаний объектов авиакосмической техники на основе эффекта бегущей акустической волны.
11. Разработку уникальных средств измерений, контроля и диагностики для обеспечения получения информации в процессе прочностных испытаний.
12. Разработку вычислительных методов аэродинамической оптимизации компоновки, методов расчёта проектирования оболочечных конструкций, самолёта в целом, в том числе с учётом повреждений.
13. Создание метода и аппаратуры неразрушающего контроля целостности конструкции на основе акустической эмиссии.
В 2010 году с целью возрождения малой авиации России руководством СибНИА был предложен проект модернизации самолёта Ан-2 посредством замены штатной силовой установки на газотурбинный двигатель TPE331-12 производства «Honeywell Inc.», США. Замена поршневого двигателя АШ-62ИР, производство которого прекращено несколько десятилетий назад, на двигатель ТРЕ331-12 позволила отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счёт снижения стоимости топлива (керосин в 5 раз дешевле авиационного бензина) и уменьшения его расхода, а также увеличения ресурса двигателя. Модернизированный самолёт получил обозначение ТВС-2МС.
Согласно решению Министерства промышленности и торговли России в 2013 году ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» назначено ведущей научно-исследовательской организацией Минпромторга России по направлению «Авиационная техника малой авиации». Ввиду этого в институте начались и продолжаются в настоящее время широкомасштабные поисковые и прикладные научные исследования, обеспечивающие формирование научно-технического задела в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем гражданского назначения с учётом сопровождения на всех этапах жизненного цикла.
В 2013–2018 гг. в рамках государственных контрактов по заказу Минпромторга России выполнены:
НИОКР «Комплексные исследования в области создания перспективных региональных и местных авиатранспортных систем» (шифр «Малая авиация»),
НИОКР «Комплексные исследования в области создания перспективных воздушных судов для региональных и местных авиаперевозок» (шифр «Бриз»),
НИР «Комплексные исследования по обоснованию технического облика функциональных исполнительных систем для перспективных самолётов местных воздушных линий вместимостью 9–19 мест», (шифр «Оборудование-МВЛ»),
НИОКР «Комплексные исследования по созданию функциональных исполнительных систем для перспективных самолетов местных воздушных линий вместимостью 9–19 мест» (шифр «Оборудование-МВЛ-2016»),
НИР «Комплексные исследования в области создания перспективных воздушных судов «малой авиации», шифр («Бриз-2016С»),
НИР «Системная интеграция инновационных технологий, обеспечивающих создание конструктивно-технологической платформы перспективных самолётов «малой авиации» следующего поколения для местных воздушных линий и региональных перевозок», (шифр «Бриз 17-18»),
НИР «Разработка аэродинамической компоновки воздушных винтов и винтовентиляторов с электрическим приводом для самолётов переходной категории по АП-23, расчётные исследования рациональных параметров перспективных самолётов МВЛ, совершенствование аэродинамических и лётно-технических характеристик самолётов МВЛ с использованием энергетических методов создания дополнительной подъёмной силы» (шифр «МА Комплекс – облик СибНИА»),
НИР «Проведение расчётно-экспериментальных исследований и опытно-конструкторских работ в обеспечение разработки технологий конструктивно-технологической платформы самолётов МВЛ и создания отсека-демонстратора кессона крыла интегральной конструкции» (шифр «МА Комплекс – демонстратор – СибНИА»),
НИР «Разработка перспективных методов диагностики с использованием принципов неразрушающего контроля, включая контроль вибрационных параметров силовой конструкции планера самолёта, а также эффективных критериев прочности для интегральных, сетчатых и бионических композитных и металло-композитных конструкций самолётов МВЛ» (шифр «МА Комплекс-диагностика»).
Впервые за последние десятилетия в СибНИА решены комплексные многодисциплинарные задачи — созданы летающие образцы-демонстраторы технологий.
В процессе выполнения НИОКР по направлению малой авиации сформирован банк данных конструктивно-технологических методов разработки самолётов размерностью 9–19 мест с взлётным весом до 8 600 кг. Основная роль данных НИОКР заключается в формировании научно-технического задела создания новых ВС для местных воздушных линий (МВЛ). Результаты работ предназначены для передачи ОКБ отрасли в целях разработки перспективных ВС вместимостью 9–19 кресел и организации в дальнейшем их производства серийными авиационными заводами.
В 2017 году по результатам проведённых в 2013–2016 гг. исследований разработана РКД, произведена подготовка опытного производства и создан опытный образец ЛМС на 9 мест получивший обозначение ТВС-2ДТС. Изготовлено около 630 композитных деталей (оперение, хвостовая часть фюзеляжа, элементы верхнего и нижнего крыла, механизация) и около 1700 фрезерованных деталей, включая самолётные системы. Разработана эксплуатационная документация. Проведены предварительные наземные и лётные испытания опытного образца. Летом 2017 года самолёт-демонстратор совершил беспосадочный перелёт в подмосковный город Жуковский, где принял участие в МАКС-2017.
В 2018 году создан опытный образец скоростного самолёта-демонстратора технологий вместимостью 19 мест с ТРДД, проведён цикл его наземных и лётных испытаний. Проведённый комплекс работ обеспечивает создание опытного образца скоростного самолёта с себестоимостью перевозок пассажиров и грузов не менее чем на 15 % ниже по сравнению с Российскими и зарубежными аналогами, возможностями безангарного базирования и осуществления полётов, при максимальной взлётной массе, с грунтовых ВПП длиной 1 500 м и прочностью грунта 7 кг/см2. Помимо этого произведена демонстрация инновационных технологий, в том числе аддитивных и гибридных технологий изготовления деталей воздушных судов из композиционных материалов на основе углеродного волокна и титановых сплавов, обеспечивающих существенное улучшение весовой эффективности перспективных воздушных судов.
Начиная с 2017 года по настоящее время институт принимает активное участие в исследованиях электрических и гибридных силовых установок (ГСУ), в том числе с использованием технологий высокотемпературной сверхпроводимости. Произведена разработка технического облика и подготовка летающей лаборатории для испытаний демонстратора ГСУ на борту воздушного судна.
В январе 2015 года в связи со сложившейся геополитической обстановкой в виду утраты связи с головным разработчиком ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» назначено решением Минпромторга России разработчиком самолетов Ан-2 в гражданской и государственной авиации и Ан-28 в государственной авиации на территории РФ. Это означает, что ФГУП «СибНИА им. С. А. Чаплыгина» отводится роль поддержания лётной годности указанных типов воздушных судов находящихся на территории РФ, включая самолёты принадлежащие Минобороны России.
С начала 90-х годов СибНИА развивает научно-технические связи и сотрудничество с авиационными научно-исследовательскими институтами и организациями, компаниями-производителями авиационной техники из зарубежных стран. Среди них — КНР, США, Германия, Великобритания, Франция, Малайзия и др. В настоящее время ведутся переговоры о новых проектах сотрудничества, которые будут, несомненно, полезны для развития института и авиационной науки в целом.
На протяжении более 10 лет институт поддерживает научно-технические связи с Академией авиационных наук КНР и ведущими научно-исследовательскими и конструкторскими институтами Китая, с которыми был подписан и успешно завершён ряд соглашений о сотрудничестве и контрактов. В настоящее время СибНИА принимает активное участие в совместной российско-китайской программе по сотрудничеству в области гражданской авиационной техники.
СибНИА регулярно участвует в международном авиакосмическом салоне МАКС, а также в специализированных выставках, конференциях и симпозиумах.
Все эти и другие работы выполняются коллективом квалифицированных научных работников с использованием уникальной экспериментальной базы, созданной трудом инженеров и рабочих института. Основной особенностью и преимуществом института является наличие подразделений, выполняющих работы в области аэродинамики и динамики полёта, прочности и ресурса авиационных конструкций, проектирования образцов авиационной техники, производства единичных экземпляров воздушных судов и лётных испытаний различных типов летательных аппаратов.
Сегодня СибНИА позиционирует себя как:
Ведущая научная организация в создании опережающего научно-технического и конструкторско-технологического задела для отечественного авиастроения, формирующая образ будущей авиации.
Ведущая организация отрасли в области прикладных научно-исследовательских, опытно-конструкторских работ, наземных и лётных испытаний образцов военной и гражданской авиационной техники.
Один из ключевых центров компетенции в области исследований авиатранспортных систем, проектировании, разработки и лётных испытаний авиационных технологий «малой авиации».
Научно-технологический инновационный центр компетенций в области проектных исследований перспективных воздушных судов и производства полного цикла (от исходных данных, компонентов и виртуальных экспериментов до демонстраторов технологий в условиях эксплуатации и конкретных изделий), обеспечивающего уровень готовности технологий для передачи в серийное производство.
Ведущая научная организация по ключевым направлениям исследований, развития производства и разработок в области перспективных полимерных композиционных материалов, технологий их переработки и внедрения в авиационной технике.

Прочее:

Участие в программах и проектах (внутрироссийских, международных):

— Государственная программа «Развитие авиационной промышленности на 2013–2025 годы» (утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 № 303).

Участие в объединениях

 

 

Изменения в сведения об авиапредприятии Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина вносились: 29.07.2020. Дополнить размещенную информацию или внести в нее изменения можно обратившись в агентство «АвиаПорт».

ФГУП «СИБНИА ИМ. С.А.ЧАПЛЫГИНА» — г. Новосибирск — ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ » СИБИРСКИЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ АВИАЦИИ ИМ. С.А.ЧАПЛЫГИНА»

1.

№ 54-06-2022-000264 от 4 февраля 2022 года

Деятельность по монтажу, техническому обслуживанию и ремонту средств обеспечения пожарной безопасности зданий и сооружений

2.

№ 2843 от 16 июля 2019 года

Образовательная деятельность, лицензируемая Федеральной службой по надзору в сфере образования и науки (Рособрнадзор)

ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ (за исключением указанной деятельности, осуществляемой негосударственными образовательными учреждениями, находящимися на территории инновационного центра «Сколково»)

Деятельность организаций, осуществляющих образовательную деятельность по образовательным программам высшего образования

3.

№ 10531 от 23 марта 2018 года

Образовательная деятельность, осуществляемая образовательными организациями, организациями, осуществляющими обучение, а также индивидуальными предпринимателями, за исключением индивидуальных предпринимателей, осуществляющих образовательную деятельность непосредственно, лицензирование которой осуществляют органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие переданные полномочия Российской Федерации в сфере образования

4.

№ 54Л01 10531 от 23 марта 2018 года

Образовательная деятельность, осуществляемая образовательными организациями, организациями, осуществляющими обучение, а также индивидуальными предпринимателями, за исключением индивидуальных предпринимателей, осуществляющих образовательную деятельность непосредственно, лицензирование которой осуществляют органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие переданные полномочия Российской Федерации в сфере образования

5.

№ 8570 от 25 июля 2014 года

Образовательная деятельность, осуществляемая образовательными организациями, организациями, осуществляющими обучение, а также индивидуальными предпринимателями, за исключением индивидуальных предпринимателей, осуществляющих образовательную деятельность непосредственно, лицензирование которой осуществляют органы исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие переданные полномочия Российской Федерации в сфере образования

Исследовательский институт авиационной науки СибНИА отмечает 80-летний юбилей

В годы войны здесь разрабатывали и испытывали детали фронтовых крылатых машин. Некоторые из них сотрудники института восстанавливают. Непрерывно идёт и работа над развитием авиации. По случаю праздника в НИА 19 августа провели день открытых дверей.

Сотрудники института впервые показывают самолёт, который назвали Партизаном. Эксперты авиационно-космического салона (МАКСа) оценили его мощь. С такими электродвигателями крылатая машина взмывает в воздух практически с места.

Мастер участка окончательной сборки Павел Ракитин пояснил, за базу взят самолёт ТВС-2 МС. К нижнему крылу подстыковали восемь электродвигателей, подвели коммуникацию.

В институте испытывают и Суперджет-100, отечественный лайнер нового поколения. В работе самолёт за восемь минут испытывает такую же нагрузку, как в реальном полёте за 2,5 часа. Механизмы установки, которые создают нагрузку ─ разработка института.

«В процессе испытания выявляются слабые места, происходит разрушение, и разрабатываются специальные мероприятия, которые вводятся в конструкцию действующих самолётов», ─ пояснил заместитель директора СибНИА имени С. А. Чаплыгина Андрей Каргапольцев.

СибНИА сегодня ─ крупнейший на востоке страны научно-исследовательский центр. В цехах проводят испытания различных компонентов для сотен летательных аппаратов, как для военных, так и гражданских. В некоторые цеха доступ посторонним воспрещён. Там работают над экспериментальными машинами. Новый ЯК-40, например, проектируют из современных лёгких материалов.

«Разработали новое крыло, композитное, испытали его в полёте и провели ремоторизацию самолёта: вместо трёх двигателей поставили два. Подтвердили те характеристики, на которые мы рассчитывали», ─ сообщил первый заместитель директора СибНИА имени С. А. Чаплыгина Владимир Драгочинский.

Планов и экспериментов в СибНИА ─ на десятилетия вперёд. Запущен процесс создания на базе института конструкторского бюро, которое, как здесь рассчитывают, займётся разработкой лёгкого многоцелевого самолёта. В перспективе он заменит Ан-2. Такие машины востребованы в малой авиации.

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) (2011)

Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) (2011)[окт. 11, 2011|10:29 pm]

Gelio (Степанов Слава)



Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА) — крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки на востоке России. В лабораториях института отработаны компоновки этапных самолётов Ан-2, А-57, Су-26 и Су-27; проведены прочностные и усталостные испытания более двухсот типов различных летательных аппаратов, включая сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ВКС «Буран», Ту-204 и семейство самолётов Су-27; испытаны взлётно-посадочные устройства более двухсот пятидесяти отечественных летательных аппаратов. В настоящий момент институт занят испытаниями самолётов SSJ-100, Т-50 и МС-21; создание летающих лабораторий специального применения; проектирование элементов конструкции самолёта Ил-476; испытания воссозданного легендарного штурмовика Ил-2.

В этом цехе ведутся работы в обеспечение создания и отработки ресурса регионального самолёта SSJ-100.


Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с рядом зарубежных компаний.


Первый полёт прототипа состоялся 19 мая 2008 года, а начало эксплуатации 21 апреля 2011 года.


В настоящее время в разной степени готовности в производстве находятся 17 серийных самолётов, 5 из которых — в цехе окончательной сборки.


Компоновка — узкофюзеляжный низкоплан, в салоне пять кресел в ряду.


Размах крыла 27,80 м.


Хвостовой киль от ВКС «Буран»
В СибНИА была разработана технология с помощью, которой конструкцию нагревали и охлаждали до нужных температур.


Тепловая обшивка «Бурана» выдерживает температуру до 1200 градусов.


«Статзал» — здесь проводятся статические и ресурсные испытания натурных авиационных конструкций.
Высота цеха — 35 метров. Нагрузка на 1 квадратный метр несущей потолочной балки 100 тонн.


Сейчас испытания на прочность и ресурс в СибНИА проходят несколько современных самолётов, в том числе Су-34, Су-35, Ту-204 и другие.


Все самолеты находятся в «подвешенном» состоянии.


Испытание крыла.


Су-35 — многоцелевой высокоманевренный всепогодный истребитель поколения «4++»


Турбовинтовой самолет М101Т


«Кухня» )

Благодарю руководство института за организацию фотосъемок!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту: [email protected]



Карта съемок
Навигация по блогу
Comments:

Шикарное место)

О, стат-зал )))))

Тебе это всё знакомо? Я вот ничё не поняла )

Ага, знакомо. Я там работала, ходила на экскурсии в статзал. Там под статической нагрузкой испытывают самолеты. И хвост от Бурана я трогала ;))))

(Удалённый комментарий)

Похоже оно там всё просто так висит 99% времени )-:

«куда дальше» понравилось!)

Слава, спасибо за экскурсию!
Учился на территории СибНИА, но в цехах не был да и смотреть в то время нечего было. Радует, что выпускают самолёты.

Так в том-то и дело, что не выпускают. Более чем за десять лет со времён моего последнего туда визита практически ничего не изменилось. Стоит статзал, висят те же самые железки. Они там похоже просто так уже давно висят.

Может они в других областях, конечно, работают, но в статзале шевелений явно не наблюдается.

Очень, очень интересно.
Спасибо тебе большое.

Здорово. Вот только Су-34 у нас двухместный с посадкой пилотов сбоку друг от друга и небольшими рулями перед крыльями, так что на 14-й фотографии наверное не Су-34, а скорее всего Су-35.

Да, точно. Спасибо!

Это обычный Су-27УБ (двухместная кабина с тандемным расположением пилотов), причём, судя по всему, ранее летавший в одной из строевых частей ВВС.

Тащи конечно, ссыль только плиз )

Скажи пожалста. чем фотографируешь? Как раз нужно фототехнику поменять, а твои творения очень качественно получаются. Я, кстати, тоже из Новосиба.

Слава, у меня для тебя есть непрошеный совет:

когда собираешься снимать на предприятии, где будут люди и оно интересно не только фотками — давай в журнале небольшое описание что это за место, спрашивай что мы хотим узнать о нём, а после съёмки задавай эти вопросы местным жителям. Тогда подписи к фотографиям станут более чем в девять тысяч раз лучше и интереснее. Сейчас они, честно, безумно скучные и по стилю зачастую больше подходят к фоторепортажу с дцатого съезда политбюро.

Я тыщщу лет сибниа не видел, столько вопросов интересных: а давно там М101Т висит (кажется её привезли туда больше десяти лет назад), а сколько обычно календарного времени занимают статические испытания, а сколько народу надо чтобы самолёт испытать, а как именно испытывается шасси, а зачем самолёты подвешивают и что это за тряпки к ним приклеены, а зачем вокруг некоторых частей фюзеляжа поставлены заграждения, а как они регулируют нагрузку на отдельные точки обшивки, если в итоге самолёт за потолок цеплется в довольно небольшом количестве мест, а какой самолёт следующим полетит у Авиареставрации (они же в сибниа живут, насколько я понял)?

Я бы задавал такие вопросы даже если знал бы ответы.

====
пятиминутка занудства:

«В настоящий момент институт занят испытаниями самолётов SSJ-100, Т-50 и МС-21; создание летающих лабораторий специального применения; проектирование элементов конструкции самолёта Ил-476; испытания воссозданного легендарного штурмовика Ил-2.»

как ворд любил говорить — предложение не согласовано. Правильно будет «созданием, проектированием, испытаниями». (-:

Планирую посетить СибНИА. Могу спросить что-нибудь «эксклюзивно» 🙂

А, да, и ещё (-:

У них же кроме статзала много чего интересного есть. Трубы их хвалёные аэродинамические, про которые тоже можно много спросить и рассказать, весы там, манометры всякие. Могила Чаплыгина в конце концов.

Очень-очень крутые фоточки

а случайно не знаете скока циклов уже на SSJ сделали?

Спасибо, очень инетерсно.
А что, предприятие не фунциклирует?
Судя по фоткам, самолеты давно стоят.. Да и в пыли все…

«Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (фоторепортаж)» в блоге «Фотофакты»

СибНИА — крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки на Востоке России. Специалисты института занимаются фундаментальными, поисковыми и прикладными исследованиями, испытаниями авиационной и космической техники, оказывают различные научно-технические услуги. В СибНИА также разрабатывают, модернизируют и ремонтируют лёгкие самолёты. Осуществляют сопровождение летательных аппаратов в эксплуатации. Основными направлениями исследований являются аэродинамические и прочностные. Также активно развиваются лётные испытания.

Рассказ будет особенно интересен тем, кому небезразлична тема авиации.

2. Бюст основателя СибНИА Сергея Алексеевича Чаплыгина на территории института. Слева от бюста за деревьями — дорожка к его могиле: С. А. Чаплыгин умер 8 октября 1942 года, оставив завещание похоронить себя на территории основанного им филиала, что и было выполнено. В 1969 году, к 100-летию великого русского аэродинамика институту было присвоено его имя.Могила, бюст и прилегающая к ним территория являются историческим памятником (мемориалом) республиканского значения, внесённым в государственный реестр. Нынешний коллектив СибНИА дорожит своей историей и бережно относится к наследию своих предшественников.

Коротко расскажем о создании и нынешних возможностях СибНИА:Институт, как самостоятельная организация, создан сразу после войны (09.07.1946) Постановлением Совета Министров СССР № 1593-684 на базе Новосибирского филиала № 2 Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Николая Егоровича Жуковского (ЦАГИ). Филиал был образован 19.08.1941 Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР № 513 в связи с эвакуацией предприятий и организаций на Восток СССР.

В 1941-1942 годах работы по проектированию и строительству корпусов лабораторий, а также работу учёных и специалистов, эвакуированных из ЦАГИ, возглавил один из основоположников аэродинамики — академик, Герой Социалистического Труда, Заслуженный деятель науки Сергей Алексеевич Чаплыгин.

За прошедшее с момента создания время институт превратился в крупнейший авиационный центр с коллективом высококлассных специалистов и мощной экспериментальной базой, позволяющей проводить статические, усталостные и динамические испытания ЛА весом до 500 тонн, агрегатов и фрагментов конструкций, аэродинамические исследования по разработке облика ЛА, доводке разрабатываемых перспективных ЛА, а также серийно выпускаемых изделий авиатехники, лётные испытания серийных и опытных ЛА, авиационного оборудования. В России за Уралом СибНИА — единственный в своём роде, ничего подобного больше на этой территории нет. В европейской части страны, в городе Жуковском под Москвой с 1918 года работает ЦАГИ. Чем занимается институт сейчас? Некоторые фотофрагменты его рабочих будней мы предлагаем вашему вниманию.

3. Аэродинамическая труба Т-203

В области аэродинамических исследований СибНИА использует две аэродинамических трубы. Первая — только что прошедшая капитальный ремонт труба малых дозвуковых скоростей Т-203 с открытой рабочей частью и скоростью воздушного потока до 90 м/с.Она была привезена из ЦАГИ во время эвакуации, запущена в эксплуатацию в 1944 году, отлично работает до сих пор, а теперь и выглядит как новенькая.

Для справки: скорость звука в воздухе при нормальных атмосферных условиях на уровне моря — 330 м/с.4. В аэродинамических трубах проводят исследования по отработке аэродинамической компоновки (или, проще говоря, внешней формы) ЛА.

Нам разрешили сфотографировать процесс установки в рабочей части трубы модели лёгкого самолёта-амфибии с «шелковинками» (белыми ниточками), наклеенными на выкрашенной для контраста в чёрный цвет поверхности для визуализации её обтекания потоком воздуха.

Из «инструментов» есть ещё аэродинамические весы — серьёзного размера конструкции, катающиеся по рельсам. Весы предназначены для получения информации о силах, действующих на модель по трём пространственным осям X, Y, Z и моментах относительно них же.

5. На фото так называемый «срыв потока» на поверхности крыла.На верхней поверхности левой консоли «летящей» с большим углом атаки модели по поведению «шелковинок» явно наблюдается срыв потока (интенсивные завихрения, иначе называемые турбулентностью), что в реальном полёте приводит к значительному падению подъёмной силы крыла и проблемам с управляемостью вплоть до сваливания и штопора.

6. Аэродинамическая труба Т-205М.Вторая из имеющихся в СибНИА аэродинамических труб — транс- и сверхзвуковая со скоростью потока до 1,7 Маха.Если один Мах равен одной скорости звука, то 1,7 — это 560 м/с или 2020 км/ч. Неплохо, однако…В данный момент труба находится на капитальном ремонте, после которого скорость потока в ней будет достигать двух Махов!На снимке видна шарообразная капсула закрытой рабочей части, в центре которой (в открытом люке) можно рассмотреть наружные детали самóй рабочей части сечением 0,6 х 0,6 м и длиной 2,4 м, где располагаются модели, подобные лежащим на переднем плане. Они изготавливаются из металлических сплавов ввиду больших нагрузок от сверхзвукового воздушного потока (скоростной напор достигает 3 тонн на квадратный метр!).

7. В СибНИА работало немало выдающихся учёных и талантливых инженеров. Среди них — авиаконструктор Роберт Людвигович Бартини.

Бартини был разносторонне одарённым человеком, выходцем из семьи итальянского барона и убеждённым коммунистом. По мнению хорошо знавших его людей, ряд мест биографии Роберта Бартини окутаны завесой тайны. Под его руководством разработаны рекордные самолёты «Сталь-6» (1932) и «Сталь-7″ (1937) и его модификации, „Дальний арктический разведчик“ (1935). Работая в СибНИА в 1952-1957 годах, он создал проект сверхзвукового стратегического бомбардировщика-ракетоносца А-57 (1957) с уникальной аэродинамической компоновкой, проекты сверхзвуковых самолётов, самолётов-амфибий вертикального взлёта и посадки, экранопланов.

На большом плакате, висящем над выходом из помещения аэродинамической трубы Т-203 — изображение Бартини с кулаком, сжатым в символическом революционном интернациональном жесте, рядом — его лозунг, которому он следовал всю свою жизнь, посвятив её тому, чтобы советские самолёты были лучшими в мире и „…летали быстрее чёрных“.

Аэродинамики СибНИА внесли значительный вклад в развитие отечественной авиации.Они провели исследования и участвовали (в процессе самостоятельных и совместных со специалистами ЦАГИ работ) в создании аэродинамической компоновки самолётов различных типов (в том числе всемирно известного истребителя Су-27 и его модификаций, а также одних из лучших в мире спортивных акробатических самолётов семейства Су-26 и их модификаций), всех типов экранопланов, других ЛА, созданных в СССР и России.

За создание Су-27 и Су-26 бывший главный аэродинамик СибНИА Станислав Тиморкаевич Кашафутдинов дважды (в 1996 и 2003 годах) удостоен Государственной премии России вместе с несколькими ведущими специалистами ОКБ Павла Осиповича Сухого и ЦАГИ — это признание заслуг всего возглавлявшегося им в тот момент коллектива и показатель высокого уровня проводимых в СибНИА исследований. За работы по Су-26 Государственную премию получил и Сергей Григорьевич Деришев — бывший начальник отделения аэродинамики и динамики полёта ЛА.8. Стенд ресурсных испытаний регионального пассажирского самолёта»Sukhoi SuperJet-100» (SSJ-100).Основным по масштабам и объёмам проводимых работ направлением деятельности СибНИА продолжает оставаться исследование прочности авиационных конструкций. В институте занимаются проблемами статической, усталостной, тепловой и динамической прочности. Для этого служат три корпуса-стенда общей площадью 15 400 м2, комплекс копров с воспроизводимым усилием на стойку шасси от 75 кг до 150 тонн, комплекс испытательных машин с воспроизводимым усилием на испытываемый образец до 1 тысячи тонн и другое оборудование.

Стенд SSJ находится в испытательном корпусе № 2. Размеры корпуса — 86×21×30 м, площадь силового потолка— 500 м2, площадь силового пола — 1 800 м2, максимальная взлётная масса испытываемых самолётов — 150 тонн, их максимальные габариты— 60 x 30×18 м.

Самолёт SSJ разработан ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС») для замены советских машин типа Ту-134 и т. п. Строится на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Юрия Алексеевича Гагарина (КнААПО им. Ю. А. Гагарина) в кооперации с Новосибирским авиационным производственным объединением имени Валерия Павловича Чкалова (НАПО им. В. П. Чкалова) и Воронежским авиастроительным обществом (ВАСО).Этот экземпляр, серийный № 95006, прибыл в СибНИА 3 ноября 2008 года на борту самого грузоподъёмного в мире серийного транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», разработки ОКБ Олега Константиновича Антонова, который, кстати, был первым начальником СибНИА в 1946 году после его преобразования из филиала ЦАГИ в самостоятельную организацию.

Задача специалистов СибНИА — воспроизвести в лабораторных условиях все возможные факторы, которые будут действовать на подобный самолёт в течение всего срока его реальной эксплуатации. То есть заставить самолёт прожить в ускоренном темпе свою нелёгкую лётную жизнь (в данном случае — более 40 тысяч лётных часов), не отрываясь от земли, «принеся себя в жертву» ради безопасности пассажиров и экипажей его собратьев, которые с 21 апреля 2011 года (даты начала эксплуатации) провели в небе уже достаточно много времени.То же самое относится и к другим самолётам, испытываемым в СибНИА.Металлический короб, который сильно портит эстетику снимка, защищает окружающих от поражения фрагментами конструкции самолёта и стенда при возможном взрывном разрушении фюзеляжа во время испытаний на герметичность с имитацией перепадов давления во время набора самолётом высоты.

9. Система наддува фюзеляжа.

На снимке выше вы можете видеть трубопроводы системы наддува фюзеляжа. Для того, чтобы мы чувствовали себя комфортно в качестве пассажиров самолёта, летящего на любой высоте, в салоне системой жизнеобеспечения поддерживается давление, близкое к нормальному атмосферному. Следовательно, фюзеляж на большой высоте в разреженном воздухе представляет собой как бы надутый шарик, готовый при появлении повреждения в любой момент лопнуть.

Для того, чтобы мы с вами, вылетев из пункта А, прибыли в пункт Б здоровыми и невредимыми, и работают скромные труженики закрытого от посторонних глаз предприятия под названием СибНИА, определяя проблемные места испытываемой конструкции ЛА и помогая разработчикам и эксплуатантам избегать возможных проблем, осуществляя затем необходимое сопровождение «изделий» в течение всего их жизненного цикла.

10. SSJ-100 «без декора».

Так выглядит, без лишних деталей, конструкция пассажирского салона. Можно рассмотреть входную дверь в салон. Она обязательно должна открываться наружу по правилам безопасности, хотя, с точки зрения простоты обеспечения герметичности притвора, лучше было бы наоборот — большую часть полёта воздух давит, и очень сильно, на неё изнутри. От-того и пришлось конструкторам хорошо поработать. Результат налицо…

11. А это уже система нагружения.

Мы с вами видим нижнюю поверхность левой консоли крыла с отклонённой механизацией. На переднем плане гидроцилиндры двунаправленного действия, иначе называемые не вполне благозвучным словом силовозбудители. Они, управляемые компьютерами по специальной программе, воспроизводят эксплуатационные нагрузки на самолёт через определённые места его конструкции. Их работа контролируется уникальными блоками управления и защиты, разработанными специалистами СибНИА и не имеющими аналогов в мире (на снимке блоков не видно).

12. Система тензометрирования.

На правой консоли SSJ видны блоки системы тензометрирования. Для того чтобы понять, какие напряжения испытывает тот или иной агрегат самолётной конструкции, она в проблемных местах вся уклеена тензодатчиками — маленькими плоскими штуковинами, преобразующими собственную деформацию в изменение электрического сигнала, передающегося в реальном масштабе времени по проводам в систему накопления и обработки информации и позволяющего судить о напряжённо-деформированном состоянии конструкции. В результате ясно видна общая картина напряжений во всех контролируемых зонах и, соответственно, возникающие повреждения.

13. Коллектор гидравлической системы стенда.

Стенд ресурсных испытаний состоит из множества систем, среди которых одной из важнейших является гидравлическая. С помощью её элементов по командам автоматизированной системы управления (АСУ) формируются усилия, передаваемые непосредственно или через механическую часть (рычáжку) на конструкцию ЛА. Собственная, самая современная маслонасосная станция стенда подаёт в систему 3600 литров гидравлической жидкости в минуту.

Специалисты-гидравлики в СибНИА — профессионалы высокого класса. Разрабатываемое ими оборудование находится на мировом уровне, а крайние (в авиации не жалуют слово «последние») их разработки не имеют аналогов в мире.

14. Ведущий инженер по испытаниям самолёта за пультом АСУ — автоматизированной системы управления стендом SSJ.

15. Теперь нам пора в статзал — корпус-стенд № 6. Это — крупнейший в стране зал статических и ресурсных испытаний натурных авиационных конструкций.

16. На входе

Его масштабы поражают: размеры — 120×86×25 м, площадь силового пола — 10 000 м2, площадь силового потолка — 6 800 м2. Максимальная взлётная масса испытываемых самолётов — 500 тонн, их максимальные габариты — 80 x 80×20 м. При этом в статзале одновременно могут проходить испытания 10-12 самолётов и 15-20 агрегатов на отдельных стендах.

Конструкция корпуса-стенда, принятого в эксплуатацию в середине 60-х годов прошлого столетия, представляет собой комплекс из силового пола с влитым в прочный бетон множеством параллельных профилированных металлических желобов, набора мощнейших силовых колонн и силового потолка из продольных и поперечных балок, являющихся частями испытательных стендов. Колоссальное количество работающего металла!

17. Учебно-боевой истребитель Су-27УБ.

Он — один из первых в большом семействе «двадцать седьмых». Двухместный сверхзвуковой учебно-боевой истребитель. Первый полёт совершил в 1985 году. Конструкторы сохранили на нём в полном объёме бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение одноместной машины, получив в итоге полноценный боевой самолёт. Более того, наличие второго члена экипажа позволило в дальнейшем разработать двухместный многоцелевой истребитель Су-30 для ВВС и ПВО СССР, а на его базе — многочисленные модификации многофункционального истребителя Су-30К (МК), о котором расскажу ниже.Экземпляр, прибывший в СибНИА на испытания, судя по виду, много и хорошо летал.

18. Су-27УБ в компании многоцелевого транспортного легкомоторного самолёта СМ-92Т «Супер Финист» (слева) и своего собрата Су-27СМ (справа вверху).

Снимок сделан с силового потолка статзала. Самолёт несёт на себе остатки вэ-вэ-эсовской окраски, с которой летал, пока не выработал установленный ресурс, был снят с эксплуатации и передан в СибНИА для установления остаточного ресурса и выработки рекомендаций по его продлению.

19. Вид с конца центральной хвостовой балки Су-27УБ.

Хорошо просматриваются термостойкие двигательные отсеки с имитаторами двигателей и прямоугольные гнёзда для патронов отстреливаемых ложных тепловых целей (ЛТЦ), иначе называемых «тепловыми ловушками», в автоматах сброса слева и справа от балки. В кадр попали нижние части двухкилевого вертикального оперения с рулями направления.20. А это вид Су-27УБ в противоположном направлении — от кабины пилота в сторону хвостового оперения. Крылья завешаны рычáжкой и потому не видны.21. Вот она, рычáжка, — во всей красе.Это нагромождение металлических профилей, связанных между собой тягами разной длины, а с конструкцией самолёта — простыми брезентовыми лямками, приклеенными к обшивке «88-м» клеем, и называется звучным словом «рычáжка». Никакого хаоса — всё рассчитано и расположено точно по месту для адекватного воспроизведения эксплуатационных нагрузок. Представляете, каково эту прелесть монтировать?Жгуты проводки у нижней части правого киля идут к датчикам системы тензометрирования.

22. А это снова рычáжка, но на левой консоли крыла Су-27УБ.

За рычáжкой видна носовая часть Су-27СМ с кабиной лётчика. Носовой радиопрозрачный обтекатель отстыкован. Чётко обозначено кольцо переднего силового шпангоута, принимающего на себя вес бортовой радиолокационной станции (БРЛС).

23. Глянем напоследок на Су-27УБ в проём силового потолка. Видны ровные оранжевые ряды полос листового металла, которыми местами зашиты за ненадобностью пазы в силовом полу статзала.

24. СМ-92Т «Супер Финист», Су-27УБ и Су-27СМ25. Многоцелевой истребитель Су-27СМ.Су-27СМ — результат проведённой глубокой модернизации известного на весь мир истребителя Су-27, предназначенного для завоевания превосходства в воздухе. Обновлённый самолёт стал многоцелевым, способным не только значительно эффективнее вести воздушный бой, но и работать по наземным и морским целям с использованием высокоточного управляемого оружия. Программу модернизации для российских ВВС реализует КнААПО им. Ю. А. Гагарина. Получив «стеклянную» кабину пилота с многофункциональными дисплеями, дополнительные точки подвески вооружения, двигатели с увеличенной тягой и усиленную конструкцию, самолёт потяжелел. А это прямой путь в СибНИА — на проверку его прочности.

25. Отсеки двигателей и центральная хвостовая балка Су-27СМ.

В отсеках видны весовые имитаторы двигателей АЛ-31Ф-М1 к которым крепятся тяги с динамометрами — элементы гидромеханической системы, воспроизводящей эксплуатационные нагрузки: тягу двигателя, силы, возникающие при маневрировании ЛА и др.

26. Хвостовая часть Су-27СМ со снятым горизонтальным и вертикальным оперением.

В процессе проведения испытаний по какой-то причине самолёт временно лишили хвостового оперения — килей и цельноповоротного горизонтального оперения.

27. Ещё один снимок стенда Су-27СМ.

На нём хорошо видны ярко-оранжевые гидроцилиндры одностороннего действия, жёлтые и серые тяги рычáжки, площадка для обслуживания стенда с жёлтыми перилами ограждения и синими стойками.

В отличие от стенда SSJ, в этом корпусе для воспроизведения знакопеременных нагрузок различной амплитуды и интенсивности рычáжка монтируется и на силовом полу, и на силовом потолке. Та её часть, которая смонтирована сверху, тянет, соответственно, вверх, а которая снизу самолёта — вниз. Вот таким способом он и «машет крыльями» по «прихоти» наших сибирских инженеров-испытателей.

28. Носовая часть Су-33. Вид спереди.

В тёмном углу статзала, спрятавшись за стендом для ресурсных испытаний механизации крыла пассажирского Ту-204, ожидает решения своей участи ещё один самолёт семейства Су-27 — палубный истребитель Су-33.Их на службе у России осталось совсем немного. Да и плавучий аэродром у них тоже один — базирующийся в Заполярье тяжёлый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» из состава Северного Флота. Специфика полётов с палубы авианосца такова, что лётчики палубной авиации считаются элитой даже среди «своих».

17 июля 2001 года во время авиашоу, посвященного дню морской авиации, в районе гарнизона «Остров» в Псковской области на Су-33 (бортовой номер 70) погиб 47-летний Герой России заместитель командующего авиацией ВМФ страны генерал-майор Тимур Автандилович Апакидзе — один из первых строевых лётчиков, освоивших взлёты и посадки на палубу «Кузнецова», Человек, сделавший всё возможное для сохранения в России боевой палубной авиации, когда на ней в 90-е годы уже был поставлен жирный крест. Вечная память Герою…Командующий авиацией ВМФ России и сам Министр обороны ныне озаботились проблемой вырабатывающих свой ресурс Су-33, и готовят им замену в виде новых многофункциональных истребителей МиГ-29К (корабельный) и МиГ-29КУБ (корабельный учебно-боевой).

29. Носовая часть Су-33. Вид сверху.

На тёмном фоне хорошо видны все элементы конструкции: белый радиопрозрачный обтекатель, переднее горизонтальное оперение (ПГО), иначе называемое дестабилизатором, и выпущенный воздушный тормоз на верхней поверхности центральной части фюзеляжа, а также ровные строчки заклёпок, выдающие места расположения силового набора — шпангоутов, стрингеров, нервюр, лонжеронов. Фонарь кабины пилота открыт.

Являясь «младшим братом» Су-27, самолёт, впервые поднявшийся в небо 17 августа 1987 года, значительно отличается от него в силу своеобразия условий эксплуатации и оснащён (как мы уже увидели) ПГО, крылом большей площади с мощной механизацией и складывающимися консолями, гаком для торможения с помощью тросов аэрофинишёра, системой дозаправки в воздухе, другими новшествами. Усилена конструкция его фюзеляжа и шасси.

На базе Су-33 разработан и построен один экземпляр Су-27КУБ — корабельного учебно-боевого двухместного варианта с продвинутой авионикой, авангардной аэродинамикой крыла с адаптивным профилем и пилотами, сидящими плечом к плечу, как на Су-24.

30. Вид на центроплан Су-33.

На этом снимке, как и на предыдущем, наблюдаем работающих на самолёте молодых специалистов, которых, в СибНИА достаточно много. Есть кому принять «эстафету поколений» от ветеранов авиационной науки.

31. «Металлическое небо» над Су-33.

Этот экземпляр палубного истребителя никогда не поднимался в настоящее небо, не ощущал порывов холодного солёного ветра Северного Ледовитого океана, подрагивая от нетерпения в форсажном рёве турбин перед коротким разбегом по трамплину авианосца. Собранный на стапелях КнААПО им. Ю. А. Гагарина, он несёт крест своей судьбы в статзале СибНИА ради продления жизни своих собратьев и безопасности их пилотов.

32. Внешность обманчива — этот, спрятавшийся в грудах металлических конструкций симпатичный «утёнок» — ни кто иной, как грозный фронтовой бомбардировщик Су-34.

У Су-34 нелёгкая судьба. Это один из самых удачных образцов авиационной техники, родившихся ко времени развала Советского Союза и один из очень немногих, сумевших выжить, и превращающийся на наших глазах из «утёнка» в прекрасного «лебедя», постоянно совершенствуясь в процессе наземных и лётных испытаний.

Су-34, только начинающий свою серийную биографию, как и Су-24, в течение десятилетий являющийся одним из самых многочисленных самолётов в парке ВВС, — это высокоинтеллектуальные продукты прославленного КБ Павла Осиповича Сухого и одного из крупнейших авиастроительных предприятий страны — НАПО им. В. П. Чкалова, набирающего темп серийного производства отставшей было на старте от своих соперников многообещающей машины.

Разработка Т-10 В началась 19 июня 1986 года, первый полёт Т10В-1 — прототипа Су-34 (или, иначе, Су-27ИБ — истребителя-бомбардировщика) состоялся 13 апреля 1990 года, а первый серийный Су-34 (Т-10В-5) поднялся в воздух с аэродрома Новосибирского авиазавода ещё 28 декабря 1994 года. Освоение серийного производства шло очень тяжело в силу вполне понятных причин, связанных с затянувшимся кризисом в стране. Являясь потомком Су-27, он значительно отличается от него конструктивно. Бросается в глаза неповторимый рисунок обводов передней части фюзеляжа, вместившего в себя объёмную двухместную кабину для пилотов, сидящих рядом плечом к плечу, как на предшественнике Су-24, для замены которого Су-34 создан. Впервые на подобном типе боевого самолёта экипажу созданы достаточно комфортные условия для выполнения многочасовых дальних полётов.

33. Вид на нижнюю поверхность правой части центроплана, корневой наплыв крыла, воздухозаборник правого двигателя Су-34. Не переднем плане можно хорошо рассмотреть элементы рычáжки. Всё гениальное — просто: нарезанные по размеру металлические детали, брезент, деревянные палочки, клей.

34. По этому профилированному каналу воздух поступает в двигатель Су-34. Двигатель отсутствует, поэтому «виден свет в конце канала».35. Ресурсные испытания фронтового бомбардировщика Су-34: вид на отсек левого двигателя, выполненного с применением высокопрочного и термостойкого титана. Пряди проводов ведут от сотен тензометрических датчиков, предназначенных для контроля напряжений в конструкции самолёта, к системе регистрации данных.

Продолжение: вторая часть

Кто такой Кузнецов Александр Михайлович: профиль деятельности (ИНН 860400862079)

По данным Единого государственного реестра юридических лиц, публикуемого ФНС России, Кузнецов Александр Михайлович (ИНН 860400862079) фигурирует в следующих юридических лицах.

  1. 1. Руководитель компании, генеральный директор
  2. 2. Учредитель Кузнецов А.М.
  3. 3. Кузнецов Александр Михайлович и косвенно связанные лица

Данный ИНН выдан налоговой инспекцией Ханты-Мансийского автономного округа — Югры .

Ранее Кузнецов А.М. был указан в реквизитах организаций, зарегистрированных в регионах:

  1. Московская область (перевозка грузовым воздушным транспортом не по графику)
  2. Москва (технические испытания, исследования, анализ и сертификация)

Руководитель компании, генеральный директор

Учредитель Кузнецов А.М.

До 25 сентября 2017 года Кузнецов А.М. был учредителем ОАО «КУМЕРТАУ».

Кузнецов Александр Михайлович и косвенно связанные лица

По данным, содержащимся в ЕГРЮЛ, прослеживаются следующие косвенные связи с российскими организациями, их руководителями и учредителями. Обратите внимание, что ссылки могут носить формальный характер и не обязательно указывать на реальные контакты этих лиц. При установлении связи учитывалось не только совпадение фамилии, имени и отчества, но и ИНН физического лица.

Данные, представленные на данной странице, получены из официальных источников: Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), Государственного информационного ресурса бухгалтерской отчетности, сайта Федеральной налоговой службы (ФНС), Министерства финансов и Федеральная служба государственной статистики.

ОКБ-86 Бартини

Роберт Людвигович Бартини обладал необходимыми качествами для решения сложнейших задач, он был не только конструктором, но и ученым, пытавшимся заглянуть в глубины строения материи, понять окружающие явления.Это в сочетании с энциклопедическими знаниями позволяло ему генерировать очень смелые и оригинальные идеи. Они намного опережали свое время и всегда становились «головной болью» руководителей авиапрома. Министры, академики, директора, начальники управлений и цехов, рядовые конструкторы, ксероксы, слесари, летчики — ко всем он относился одинаково уважительно. Он вообще старался никому ничего не навязывать, все вопросы решать полюбовно.

Он ни перед кем не пресмыкался, если с чем-то не соглашался, говорил прямо.Он был слишком независим, слишком самостоятелен, слишком ценил свою свободу и был слишком вежлив и корректен среди грубых сталинских администраторов и глупых хрущевских волюнтаристов. Так он и остался главным конструктором без КБ, генералом без армии, авиаконструктором без построенных самолетов, бродячим гением в жестком мире налаженных производственных структур. Бартини не умел быть обыденным и банальным, эта способность была ему просто не дана. Его голова была устроена так, что он то и дело пытался выйти за рамки общепринятого.

Бартини (Роберто Орос ди Бартини) (05.14.1897 — 12.06.1974), советский авиаконструктор и ученый, был малоизвестен широкой публике, а также авиационным специалистам, но он был не только выдающимся конструктором и ученый, но и тайный вдохновитель советской космической программы. Сергей Королев называл Бартини своим учителем. В разное время и в разной степени с Бартини были связаны Королев, Ильюшин, Антонов, Мясищев, Яковлев и многие другие.

Бартини родился в Фиуме (Риека, Югославия). По некоторым данным, он был сыном незамужней 17-летней девушки. Когда родной отец ребенка, женатый мужчина, отказался признать младенца своим сыном, молодая мать утопилась. Ее тетушки и воспитатели, обедневшие аристократки родом из города Мишкольц, к северо-востоку от Будапешта, передали опеку над ребенком крестьянской семье. По другому, более связному рассказу, в 1900 году жена вице-губернатора Фиуме (ныне Риека в Хорватии) барона ди Лодовико Ороша Бартини, одного из видных дворян Австро-Венгерской империи, решила принять в трех- год Роберто, приемный сын своего садовника.В то же время есть сведения, что сын садовника родился от некой молодой дворянки, забеременевшей от барона Людовика.

Участвуя в Первой мировой войне, в 1916 году окончил офицерскую школу. На фронте попал в плен к казакам генерала А.А.Брусилова. В 1920 г. вернулся в Италию, в 1921 г. окончил летную школу в Риме, а в 1922 г. — Миланский политехнический институт. В 1921 году он стал членом Итальянской коммунистической партии (ИКП). После установления в Италии фашистского режима решением ЦК КПИ он незаконно командирован в Советский Союз в качестве авиационного инженера.Его звали Бароне Россо (Красный барон) из-за его дворянского происхождения.

В сентябре 1923 г. Бартини приступил к работе на Научно-опытном (ныне Чкаловском) аэродроме. Оценив подготовку итальянского авиаинженера, власти перевели его в Управление военно-воздушных сил Черного моря. Здесь, в Севастополе, он быстро дослужился до главного инспектора материальной части (1927 г.), т. е. всей боевой авиации, и вскоре на его лацканах появились ромбы комбрига (по-современному — генерал-майора).За успешную подготовку морского трансконтинентального перелета АНТ-4 «Страна Советов» в 1929 году из Москвы в Нью-Йорк Бартини был награжден грамотой ВЦИК СССР.

Вскоре Бартини вернулся в Москву и был назначен членом Научно-технического комитета ВВС. В ней он изготовил свои первые конструкции гидросамолетов, в частности тяжелую летающую лодку — 40-тонный морской бомбардировщик МТБ-2. Специалисты сразу отметили оригинальность предложенного им технического решения — разместить четыре двигателя попарно в крыльях, воздушные винты вынести вперед на длинных валах, что позволило бы улучшить аэродинамику самолета.После этого Бартини был переведен в ведущую организацию по строительству морских самолетов, Старший отдел 3 (GRO-3). Его возглавил выдающийся авиаконструктор Д. П. Григорович, и на новом месте Бартини продолжил работу над гидросамолетами различного назначения, но вскоре переключился на разработку прототипа истребителя.

А потом в 1928 году ему неожиданно поручили возглавить ГРО-3, после ареста Григоровича по знаменитому «делу Промпартии». Под его руководством ГРО-3 создал несколько проектов гидросамолетов, материалы которых были использованы при создании самолетов МБР-2, МДР-3, МК-1.В марте 1930 г. его группа вошла в состав ОКБ-39. В меморандуме Бартини, адресованном КПСС, он объяснил бессмысленность «коллективизации» в конструировании самолетов, в результате чего группа была расформирована, а Бартини уволен.

Позднее Бартини был главным конструктором небольшого КБ, сформированного при заводе опытных конструкций КАФ (№ 22). Одновременно Бартини был начальником НОАК — аэродрома научных экспериментов. Пока боевые машины не входили в компетенцию НИИ, строительство Е.И.Гольцмана разрешалось под маркой «Сталь-6.В 1933 г. на «Стали-6» был установлен мировой рекорд скорости — 420 км/ч. На основе рекордного самолета был спроектирован истребитель «Сталь-8», но проект был закрыт в конце 1934 г. как разрядный. не подходил для гражданского учреждения.На базе этого самолета был создан дальний бомбардировщик Бартини по проекту ДБ-240 (впоследствии классифицирован как ЭФ-2), который дорабатывался главным конструктором В.Г.Ермолаевым, в связи с тем, что Бартини был безосновательно репрессирован

14 февраля 1938 года Бартини был арестован.Его обвинили в связях с «врагом народа» Тухачевским и в шпионаже в пользу Муссолини (от которого он когда-то бежал!). Он был приговорен к 10 годам лагерей и пяти годам лишения гражданских прав. До 1947 года работал в тюрьме, сначала в ОКБ-29 НКВД, где СТО-103 участвовал в проектировании Ту-2. Вскоре Бартини перевели по его просьбе в бюро «101» Д.Л.Томашевича, которое проектировало истребитель. Судьба сыграла злую шутку — в 1941 году тех, кто работал с Туполевым, отпустили, а сотрудников «101» освободили только после войны.

В Омске, куда был эвакуирован СДБ-29, Бартини выполнял задания по разработке реактивных перехватчиков. Они разработали два проекта. Проект «Р» — сверхзвуковой одноместный истребитель типа «летающее крыло» с крылом малого удлинения с большой изменяемой стреловидностью передней кромки, с двухкилевым вертикальным оперением на законцовках крыла и комбинированным жидкостно-прямоточным воздушно-реактивным двигателем. двигательная установка (1941 г.). П-114 — зенитный перехватчик с четырьмя ЖРД В.Глушко тягой по 300 кгс со стреловидным крылом (33 по передней кромке) с управлением пограничным слоем для повышения аэродинамической эффективности крыла.Р-114 должен был развивать невиданную в 1942 году скорость Мах=2! Но попытки построить эти самолеты не увенчались успехом. Осенью 1943 г. группа под руководством Р.Л.Бартини была реорганизована и переведена в другие части.

В 1944-1946 годах Р.Л.Бартини выполнял детальное проектирование и постройку транспортных самолетов. Т-107 (1945 г.) с двумя двигателями АЛ-82 — пассажирский авиалайнер — среднеплан с герметичным двухэтажным фюзеляжем и трехкилевым оперением. Он не был построен, так как Ил-12 уже был принят на вооружение.Т-108 (1945 г.) — легкий транспортный самолет с двумя дизелями по 340 л.с., с двухбалочной грузовой кабиной и неубирающимся шасси также не строился.

Т-117-магистральный транспортный самолет имел два двигателя АЛ-73 по 2300/2600 л.с. Это был первый самолет, способный перевозить танки и грузовики. Также имелся пассажирский и санитарный варианты с герметичным фюзеляжем. Проект самолета был готов осенью 1944 г. и весной 1946 г. представлен в МАП. После положительных заключений ВВС и ГВФ, а также после ряда ходатайств и писем видным деятелям авиации (Хруничев, Г.Ф.Байдукова, А.Д.Алексеева, И.П.Мазурука и др.), проект был одобрен, и в июле 1946 г. началось строительство авиазавода им.Димитрова в Таганроге. Вновь было организовано ОКБ-86 Бартини. В июне 1948 года постройка почти законченного (80%) самолета была прекращена, т.к. Сталин счел необходимым использование двигателей АЛ-73 на Ту-4.

После освобождения с 1948 по 1952 год Бартини был главным конструктором гидроавиации ОКБ Бериева. Разрабатывал проекты транспортных и боевых самолетов, которые по разным причинам не были реализованы.В 1950 г. по заданию ДОСААФ Р.Л.Бартини разработал проект самолета-рекордсмена для беспосадочного перелета Москва-Северный полюс-Южный полюс-Москва протяженностью 40 000 километров.

В 1952 г. был откомандирован в Новосибирск и назначен начальником проекционных схем Сибирского научно-исследовательского института авиации им.С.А.Чаплыгина (СибНИА). В нем произведены исследования по профилям, управлению пограничным слоем на дозвуковых и сверхзвуковых скоростях, теории пограничного слоя, регенерации пограничного слоя при движении самолета, сверхзвукового крыла при переходе на сверхзвук.В этом типе крыла балансировка достигается без ущерба аэродинамическим качествам. Будучи великим математиком, Бартини буквально вычислил крыло без продувки особо дорогих и значительных затрат. На основе этих проработок был создан проект самолета Т-203.

Р.Л.Бартини представил в 1955 году проект создания сверхзвуковой летающей лодки-бомбардировщика А-55. Первоначально проект был отклонен, поскольку заявленные характеристики посчитали нереалистичными. Он обратился к С.П. Королеву, который помог составить обоснование проекта.Они использовали более 40 моделей и до 40 томов письменных отчетов.

В 1955 году Бартини обратился в ЦК с просьбой о реабилитации, восстановлении в партии и предоставлении жилья. И ему дали двухкомнатную квартиру в новом доме (ныне Кутузовский проспект, 10), в котором поселили бывших репрессированных. Местные жители называли его Домом реабилитантов. После возвращения в Москву пытался устроиться заместителем к Туполеву. Все прекрасно понимали: Роберт Людвигович будет неудобным депутатом.Он знал это.

С апреля 1957 года окончательно перешел в ОКБ-256 П.В.Цыбина, где продолжил работу над проектом А-57. Здесь, а также после закрытия ОКБ-256, в КБ на базе авиазавода № 938, Бартини руководил работами, которые до 1961 года разработали пять проектов самолетов летной массой от 30 до 320 м различного назначения (проекты «F», «P», « Р-Ал», «Е» и «А»). Комиссия МАП, в которую вошли представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (Туполева) и ОКБ-23 (им.Мясишев) дал положительное заключение на проект, но правительство решило не строить самолет. В 1961 году конструктор представил проект сверхзвукового дальнего разведчика с ядерной силовой установкой Р-57-АЛ, развитие А-57.

В последующие годы Р.Л.Бартини руководил разработкой проекта сверхзвукового пассажирского самолета средней массы на 70 мест. С 1963 по 1974 год Бартини был главным конструктором Таганрогского машиностроительного завода. ОКБ-86 было воссоздано в Димитрове в 1963 г. и проработало до 1968 г., когда было расформировано за отсутствием разработок.Сотрудники ОКБ вместе с работой перешли в бюро гидросамолетов (ныне — Бериевское), которое возглавлял А.Константинов.

В этот период Бартини разработал еще одну выдающуюся идею по созданию большого самолета-амфибии вертикального взлета и посадки, который бы охватывал большинство транспортных операций земной поверхности, включая вечные льды и пустыни, моря и океаны. Он использовал экранный эффект для улучшения посадочных характеристик самолета. Проекты СВВП-2500 взлетной массой 2500 тонн и СВВП корабельного базирования Кор.СВВП-70.

Разработка СВВП-амфибии ВВА-14 («Вертикально-парящая амфибия») Р.Л.Бартини началась в Постановлении Правительства в ноябре 1965 г. на Ухтомском вертолетном заводе (ВЗ), а затем продолжилась в ОКБ Г.М.Бериева в Таганроге, куда коллектив перебрался из Подмосковья в 1968 г. Здесь в 1972 г. были построены две зенитные установки ВВА-14 (М-62). В 1976 году один из таких аппаратов был преобразован в экраноплан, получивший обозначение 14М1П. Через некоторое время после смерти в 1974 г. Р.Л.Бартини, работы по этим самолетам были прекращены из-за загруженности Бериева им.Бериева, работавшего на катерах, летающих на А-40 и А-42.

Всего Роберт Бартини работал над более чем 60 проектами самолетов. Выполнил крупные работы в области авиационных материалов, техники, аэродинамики и динамики полета. Награжден орденами Ленина (1967), Октябрьской Революции, медалями. 14 мая 1997 года, в день 100-летия со дня рождения, в фойе ОКБ им.Бериева появилась мемориальная доска Р.Л.Бартини.

Специалисты утверждали, что самым важным для него было спроектировать машину с аэродинамическим решением, опровергающим старые догмы или выводящим штатный авиационный «тупик». Он жил будущим. Решение о дальнейшем развитии проектов было за другими. Следует уточнить, что дизайнер никогда не стучал в двери чиновничьих кабинетов. Что касается будущего проектов, то он был на удивление спокоен.

Бартини, пожалуй, самая яркая личность из всех отечественных авиационных инженеров, не получивших при жизни широкой мировой известности, но оставивших заметный след в авиастроении.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/2019-10-25T10:19:06+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/ бизнес-центр-высота-г-новосибирск/2019-10-25T10:30:30+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/sibirskiy-moll-g-novosibirsk/2019- 10-25T10:30:58+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/наши-объекты/сити-центр-деловой-центр/2019-10-25T10:20:39+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/наши-объекты/ кафе-на-территории-зоопарка/2019-10-25T10:32:26+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/khonda-sib-avtokompleks/2019-10-25T10: 35:14+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/razvlekatelnyy-park-funky-town/2019-10-25T10:58:36+03:00https://www. svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/sibirskiy-gruzovoy-terminal-g-novosibirsk/2019-10-25T10:22:32+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/galereya-tekhniki-megapolis/2019-10-25T10:22:18+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/administrativnoe- помещение-г-томск/2020-10-02T07:04:35+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/zheldorekspeditsiya-n-g-novosibirsk/2020-10-02T06:52: 49+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/khk-oao-nevz-soyuz-proizvodstvo-tekhnicheskoy-keramiki-g-novosibirsk/2020-10-02T06:53:22+ 03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/zao-inskoy-khlebokombinat-pomeshchenie-ekspeditsii/2020-10-16T13:10:48+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/kinoteatr-imeni-mayakovskogo-belyy-zal-g-novosibirsk/2019-10-25T10:27:21+03:00https://www.svk-nsk.ru/ проекты/наши-объекты/административный-комплекс-магнат-г-новосибирск/2020-10-02T07:00:36+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/restoran-bystrogo- питание-нью-йорк-пицца-г-новосибирск/2020-10-02T07:00:56+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/кафе-кондитерская-кузина-г- новосибирск/2020-10-02T07:07:48+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/nerz-g-novosibirsk/2019-10-25T10:58:48+03: 00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/restorannyy-complex-la-maison-sovetskaya-25-g-novosibirsk/2019-10-25T10:26:42+03:00https://www.svk-nsk. ru/projects/nashi-obekty/aleksandrovskiy-sad-klinika-doktora-rogozhinskas-klinika-plasticheskoy-khirurgii-i-kosmetologii-g-no/2020-10-02T07:01:43+03:00https://www. svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/sibnia-im-chaplygina-po-ul-polzunova-g-novosibirsk/2020-10-02T06:53:46+03:00https://www.svk-nsk. ru/projects/nashi-obekty/сибелэлектропривод-завод-тяговых-электродвигателей-и-генераторов-г-новосибирск/2020-04-27T14:20:14+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/restoran-g-pavlodar/2019-10-25T10:36:41+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/sberbank- г-новосибирск/2020-10-02T07:04:14+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/alfa-bank-g-novosibirsk/2020-10-02T07:03: 51+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/restoran-shemrok-po-ul-narymskaya-g-novosibirsk/2020-10-02T07:00:13+03:00https: //www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/torgovo-administrativnoe-zdanie-po-ul-gogolya-g-novosibirsk/2019-10-25T10:33:17+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/кофемолка-на-красном-проспекте-г-новосибирск/2020-10-02T07:02:36+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/ наши-объекты/магазин-одежды-богатырь-г-новосибирск/2020-10-02T06:59:22+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/торговый-центр-александровский- г-новосибирск/2020-10-02T06:59:47+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/administrativnoe-zdanie-po-ul-petukhova-g-novosibirsk/2020- 10-02T06:58:56+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/pechei-lavochki-traktir-ul-ilicha-6-g-novosibirsk/2020-10-02T06: 58:12+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/stolovaya-vilka-lozhka-v-sovetkom-rayone-g-novosibirsk/2020-10-02T06:57:45+03:00https://www.svk-nsk. ru/projects/nashi-obekty/столовая-вилка-ложка-на-речном-вокзале-г-новосибирск/2020-10-02T06:57:13+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/ наши-объекты/санаторий-катун-город-курорт-белокуриха/2020-10-02T06:56:48+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/sanatoriy-sibir-gorod- kurort-belokurikha/2020-10-02T06:50:33+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/guvd-novosibirskoy-oblasti-g-novosibirsk/2020-10-02T06: 56:17+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/salon-krasoty-persona-stil-g-novosibirsk/2019-10-25T10:55:05+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/ наши-объекты/умка-детский-сад-424/2020-10-02T07:02:07+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/novosibirskiy-zoopark-im-r-a- shilo/2019-10-25T10:21:53+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/detskiy-sad-346-g-novosibirsk/2020-10-02T07:03: 12+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/stantsiya-technicaleskogo-obsluzhivaniya-avtomobiley-s-magazinom-i-skladom-v-g-novosibirske/2020-09-21T06:35: 34+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/zimniy-pavilon-dlya-теплолюбивых-животных-zoopark-im-r-a-shilo-g-novosibirsk/2019-10-25T10:21:05+03:00https:// www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/ofis-na-ul-timiryazeva-97/2019-10-25T10:20:24+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/ наши-объекты/банный-комплекс-кировские-общественные-бани-ул-петухова-81-2-г-новосибирск/2019-10-25T10:20:52+03:00https://www.svk-nsk.ru/ проекты/наши-объекты/гостиница-на-ул-1905-года-г-новосибирск/2020-08-13T12:23:49+03:00https://www.svk-nsk.ru/projects/nashi-obekty/magazin-obuvi-buonarotti-ul-narymskaya-20-g-novosibirsk/2019-10-25T10:21:17+03:00https://www.svk-nsk. ru/projects/2020-10-16T13:10:48+03:00

О СОВРЕМЕННОМ ПОДХОДЕ К ПРОЕКТИРОВАНИЮ БЕСПИЛОТНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ САМОЛЕТНОГО ТИПА С КОРОТКИМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ

Ключевые слова: национальная технологическая инициатива, «Аэронет», беспилотный летательный аппарат, вертикальный взлет и посадка, укороченный взлет и посадка, конвертоплан, аэродинамика, линейная подъемная сила Прандтля, крыло малого удлинения

Благодарности. Работа выполнена при поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации (Соглашение №14.578.21.0203, уникальный идентификатор прикладных научных исследований RFMEFI57816X0203).

Ссылки

1.     Национальная технологическая инициатива . Режим доступа: http://nti.one/nti (дата обращения: 16.06.2017).

2.     AeroNet 2017 — Мы по-прежнему верим в STI и ожидаем от властей конкретных действий .Режим доступа: http://aerbas.ru/news/2017_06_15_aeronet_2017_-_my_vse_eshche_verim_v_nti (дата обращения: 16.06.2017).

4.     Булат П.В. На пути к 5-му -му -му и 6-му -му -му поколению. Серия статей. Детали 1-10 . Режим доступа: http://kb-dinamika.ru/publishing-dinamika (дата обращения: 05.07.2017).

5.     Кюхеманн Д. Аэродинамическая конструкция самолета . Эд. Дж.А. Шец. Вирджиния, 2012. 555 стр.

6.     ФландроГ.А., МакМахон Х.М., Роуч Р.Л. Основы аэродинамики: несжимаемый поток . Издательство Кембриджского университета, 2012, 432 стр.

7.     Дрела М. Аэродинамика летательного аппарата . Кембридж, MIT Press, 2014. 279 стр.

8.     Воробьев Н.Ф. Аэродинамика несущих поверхностей в стационарном потоке . Новосибирск: Наука, 1985. 239 с. (на русском языке)

9.     Белоцерковский С.М. Тонкая опорная поверхность в дозвуковом потоке газа .Москва : Наука, 1965. 244 с. (на русском языке)

10. Воронов В.В. Беспилотный грузовой воздушный транспорт: потенциал и перспективы. Промышленность беспилотных авиационных комплексов .Москва,2016. (на русском языке)

11. Барсук В.Е., Анохин Г.Г. Предложения по организации производства самолетов для региональных авиалиний . Новосибирск, СибНИА им. С.А. Чаплыгина,2012. (на русском языке)

12. Гребеников А.Г., Парфенюк В.В., Парфенюк О.И., Удовиченко С.V. Анализ и выбор комбинированной схемы скоростного беспилотного летательного аппарата. Открытые Информационные и Компьютерные Интегрированные Технологии , 2010, №1. 48, стр. 51–63. (на русском языке)

13.  Резюме XV-58 Манта . 31 st Ежегодный международный студенческий конкурс дизайнеров Американского вертолетного общества. Технологический институт Джорджии, 2014.

.

14. Кабрит П. Быстроходный винтокрыл LifeRCraft IADPD. Чистое небо 2 .Информационный день, посвященный 1 st Конкурс предложений . Париж, 2015.

15. Самойлов И.А., Страдомский О.Ю., Фридлянд А.А., Шапкин В.С. Состояние авиационного транспорта в современных экономических условиях . Комиссия по транспорту и транспортной инфраструктуре Российского союза промышленников и предпринимателей. Москва, 2016.

.

16. Прогноз развития авиационной науки и техники до 2030 г. и далее / Под ред.Д.В. Мантуров, Б.С. Алешин, В.И. Бабкин и др. Москва, ЦАГИ, 2014,
. 280 стр. (на русском языке)

17. Шец Дж.А. Анализ пограничного слоя . Лондон, Прентис-Холл, 1993 г., 586 стр.

18. Шлихтинг Х. Теория пограничного слоя . Нью-Йорк, McGraw-Hill, 1979, 419 стр.

19. Остерлунд Дж.М. Экспериментальные исследования турбулентного течения в пограничном слое с нулевым градиентом давления . Технический отчет. Стокгольм, Королевский технологический институт, 1999.

20. Gundlach J. Проектирование беспилотных авиационных систем: комплексный подход . Эд. Дж.А. Шец АИАА, 2012,
869 стр.

21. ван Эс Г.В.Х. Оперативная оценка коэффициента сопротивления при нулевой подъемной силе транспортных самолетов. Авиационный журнал , 2002, том. 39, нет. 4, стр. 597–599. дои: 10.2514/2.2997 22. Болсуновский А.Л., Бузоверя Н.П., Гуревич Б.И., Денисов В.Е. и другие. Летающее крыло: проблемы и решения. Проектирование летательных аппаратов , 2001, вып.4, нет. 4, стр. 193–219. дои: 10.1016/S1369-8869(01)00005-2

23. Кучеманн Д. Гидромеханика и конструкция самолетов. JASI , 1970, том. 22, с. 141.

24. Кюхеманн Д., Вебер Дж. Анализ некоторых аспектов летно-технических характеристик различных типов самолетов, предназначенных для полетов на разные дальности с разными скоростями. Прогресс в авиационных науках , 1968, том. 9, стр. 329–456. дои: 10.1016/b978-1-4831-9985-6.50008-4 25. Ли Г.Х. Возможности снижения затрат на цельноплановые самолеты. Журнал Королевского авиационного общества , 1965, том. 69, с. 744–749.doi: 10.1017/s0368393100081657 26. Степанов Г.Ю. Теория крыла в работах Н.Е. Жуковский и С.А. Чаплыгин. Научный журнал ЦАГИ , 1997, том. 28, нет. 1, стр. 6–27.

27. Андерсон Дж. Д., мл. Основы аэродинамики . 5 изд. Нью-Йорк, McGraw-Hill, 2011, 1106 стр.

28. Prandtl L. Theorie des Flugzeügtragflugels im zusammendrückbaren Medium. Luftfahrtforschung , 1936, vol. 13, стр. 313.

29. Бленк Х. Der Eindecker als tragende Wirbelfläche. ЗАММ , 1925, т. 1, с. 5, нет. 1, стр. 36–47. doi: 10.1002/zamm.19250050104

30. Голубев В.В. Лекции по теории крыла . Москва, Гостехиздат, 1949. 482 с. (на русском языке)

31. Жуковский Н.Е. Теоретические основы аэронавтики ,
об. 5. Москва, Гостехиздат, 1950.

.

32.Чаплыгин С.А. Давление плоскопараллельного потока на окклюзионные объекты (к теории самолета) . Собрание сочинений,
об. 2. Москва, Гостехиздат, 1948.

. 33. фон Гельмгольц Н. Uber Integrate der hydrodynamischen Gleichungen, welche den Wirbelbewegungen entsprechen. Journal fur die Reine und Angewandte Mathematik , 1858, вып. 55, стр. 25–55. doi: 10.1515/crll.1858.55.25

34. Кутта М. В. Auftriebskraft in stromenden Fliissigkeiten. Illustrierte Aero-nautische Mitteilungen , 1902, №. 6, стр. 133–135.

35. Чаплыгин С.А. Результаты теоретических исследований движения самолетов . Собрание сочинений, том. 2. Москва, Гостехиздат, 1948.

.

36. D’Alembert Paradoxe proposé aux Géomètres sur la résistance des Fluides. Opuscules mathématiques . Paris, 1768, vol. 5, стр. 132–138.

37. Ланчестер В.Ф. Аэродинамика .Лондон, 1907 год.

.

38. Жуковский Н.Е. О присоединенных вихрях . Собрание сочинений,
об. 4. Москва, Гостехиздат, 1949.

.

39. Кочин Н.Е. Гидродинамическая Теория Решеток . Москва, Гостехиздат, 1949. 104 с. (на русском языке)

40. Кочин Н.Е., Кибель И.А., Розе Н.В. Теоретическая гидромеханика , ч. 1. М.: Физматгиз, 1963,
. 584 стр. (на русском языке)

41.Голубев В.В. Теория конечного размаха крыла самолета. Труды ЦАГИ , 1931, вып. 108. (на русском языке)

42. Дородницын А.А. Обобщение теории несущей линии на случай крыла с криволинейной осью и осью, неперпендикулярной потоку. Прикладная математика и механика ,1944,т. 8, нет. 1. (на русском языке)

43. Белоцерковский С.М., Лифанов И.К. Численные методы решения сингулярных интегральных уравнений и их применение в аэродинамике, теории упругости, электродинамике .Москва : Наука, 1985. 256 с. (на русском языке)

44. Сирс В. Р. Новая трактовка теории крыла с подъемной линией с применением к жестким и упругим крыльям. Ежеквартальный журнал прикладной математики , 1948, том. 6, нет. 3, стр. 239–255. дои: 10.1090/кам/27194

45. Седов Л.И. Плоские задачи гидродинамики и аэродинамики . Москва, Гостехиздат, 1950. 443 с. (на русском языке)

46. ​​Андерсон Дж.Д. мл., Корда С., Ван Ви Д.М. Численная теория подъемной силы применялась к опущенной передней кромке крыла ниже и выше сваливания. Journal of Aircraft , 1980, vol. 17, нет. 12, стр. 898–904. дои: 10.2514/3.44690

47. Ландау Л.Д., Лифшиц Е.М. Теоретическая физика , т. 1, с. 6. Гидродинамика. Москва: Наука, 1986. 736 с. (на русском языке)

48. Маскелл Э.С. Разделение потока в свободных измерениях. RAE R Aero , 1955, т. 2565.

49. Фолкнер В.М. Решение задач о подъемной плоскости с помощью теории вихревых решеток. Отчет и меморандумы ARC , 1953, вып.2591.

50. Белоцерковский С.М. Подковообразный вихрь с нестационарными движениями. Прикладная математика и механика , 1955, т. 1, с. 19, нет. 2. (на русском языке)

51. Бертин Дж.Дж., Смит М.Л. Аэродинамика для инженеров . 2 изд. Лондон, Прентис-Холл, 1989, 576 стр.

52. Белоцерковский С.М., Скрипач Б.К. Аэродинамические характеристики самолета и крыльев на дозвуковых скоростях. Москва, Изд-во Наука., 1975. 424 с. (на русском языке)

53. Воробьев Н.В., Шишкина Г.И. К вопросу о дискретной вихревой схеме крыла. В Проблемы пространственной конфигурации тел Flow . Новосибирск: ИТПМ, 1978.

.

54. Джонсон Ф.Т. Общий панельный метод анализа и проектирования произвольных конфигураций в несжимаемых потоках. НАСА CR 3079 , 1980.

55. Ильинский Н.Б., Абзалилов Д.Ф. Математические задачи проектирования профилей крыла: сложные схемы обтекания; Построение и оптимизация формы профилей крыла .Казань: КГУ, 2011. 284 с.

56. Прандтль Л. Генерация вихрей в жидкостях малой вязкости. Журнал Королевского авиационного общества , 1927, том. 31, стр. 720–741. дои: 10.1017/s0368393100139872

57. Флакс А.Х., Лоуренс Х.Р. Аэродинамика крыльев с малым удлинением и комбинаций крыло-фюзеляж. Процедура . 3 rd Anglo-American Aeron . Конф. ., 1951, вып.363.

58. Джонс Р.Т. Свойства остроконечных крыльев малого удлинения на скоростях ниже и выше скорости звука. НАКА R 835 , 1946.

59. Чушкин П.И. Расчет распределения циркуляции по прямоугольным крыльям малого удлинения. В Сборник теоретических работ по аэродинамике . М.: Оборонгиз, 1957.

.

60. Колесников Г.А. Методика расчета распределительной циркуляции крыльев малого удлинения.В Сборник теоретических работ по аэродинамике . М.: Оборонгиз, 1957.

.

61. Струминский В.В., Лебедь Н.К. Метод расчета распределения циркуляции по стреловидности стреловидного крыла. В Сборник теоретических работ по аэродинамике . М.: Оборонгиз, 1957.

.

62. Гельмбольд Х.Б. Der unverwundene ellipsenflugel als tragende Fläche. Ярб , 1942.

63.Кучеманн Д. Простой метод расчета размаха и хордовой нагрузки на прямолинейные и стреловидные крылья любого заданного удлинения на дозвуковых скоростях. RAE R Aero , 1952, том. 2476.

64. Бетц А., Прандтль Л. Шраубенпропеллер с зарождающимся энтузиазмом. Goettnger Nachtrichten , 1919, стр. 193–217.

65. Смит Дж.Х.Х. Теоретические работы по формированию вихревых листов. Успехи аэрокосмических наук , 1966, том. 7, стр. 35–51. дои: 10.1016/0376-0421(66)
  • -4

    66. Polhamus E.C. Концепция вихревой подъемной силы треугольных крыльев с острой кромкой, основанная на аналогии с всасыванием передней кромки. НАСА TN D-3767 (N67-13171) , 1966 г.

    67. Polhamus E.C. Графики для прогнозирования характеристик дозвуковой вихревой подъемной силы стреловидных, треугольных и ромбовидных крыльев. НАСА TN D-6243 (N71-21973) , 1971.

    68. Polhamus E.C. Применение аналогии всасывания передней кромки вихревой подъемной силы к сопротивлению из-за подъемной силы треугольных крыльев с острыми краями. НАСА TN D-4739, (N68-21990) , 1968 г.

    69. Ламар Дж.Э., Фринк Н.Т. Аэродинамические особенности проектируемых схем крыла. Journal of Aircraft , 1982, вып. 19, стр. 639–646. дои: 10.2514/3.57444

    70. Эриксон Г.Е. Корреляция вихревого течения. Проц. 13 Конгр. Междунар. Совет авиационных наук, ICAS. Сиэтл, 1982 г.

    71. Эриксон Г.Э., Холл Р.М., Бэнкс Д.В., Дель Фрате Дж.Х., Шрайнер Дж.А., Хэнли Р.Дж., Шкив С.Т. Экспериментальное исследование вихревых течений F/A-18 на скоростях от дозвуковой до околозвуковой. Проц. 7 Заявл. Аэродин. конф. Сиэтл, 1989 г.

    72. Бартлетт Г.Э., Видал Р.Дж. Экспериментальные исследования влияния формы кромки на аэродинамические характеристики крыльев малого удлинения на малых скоростях. Journal of the Aeronautical Sciences , 1955, vol. 22, стр. 517–533. дои: 10.2514/8.3391

    73. Пекхэм Д.Х. Испытания в аэродинамической трубе на малых скоростях серии невыпуклых узких заостренных крыльев с острыми краями. ARC R&M , 1958, вып. 3186.

    74. Ламбун Н.К., Брайер Д.В. Взрыв передних вихрей: некоторые наблюдения и обсуждение явления. British ARC R&M , 1962 г., вып. 3282.

    75. Ли М., Хо С.М. Подъемная сила треугольных крыльев. ASME Applied Mechanics Review , 1990, vol. 43, нет. 9, стр. 209–221. дои: 10.1115/1.3119169 76. Митчелл А.М., Молтон П. Вихревые субструктуры в сдвиговых слоях, образующих передние вихри. Журнал AIAA , 2002 г., том. 40, нет. 8, стр. 1689–1692. дои: 10.2514/2.1844

    77. Герон И. Вихревой взрыв треугольного крыла с динамическим наклоном под влиянием вихревой дорожки фон Кармана и нестационарного набегающего потока . Кандидатская диссертация. Университет штата Уичито, США, 2007.

    78. Венц В.Х., Колман Д.Л. Разрыв вихря на тонкие крылья с острыми краями. Journal of Aircraft , 1971, vol. 8, нет. 3, стр. 156–161. дои: 10.2514/3.44247

    79.Цуй Ю.Д. Исследования разрушения вихря и его устойчивости в замкнутом цилиндрическом контейнере . Кандидатская диссертация. Национальный университет Сингапур, 2009 г.

    80. Лим Т.Т., Цуй Ю.Д. О возникновении вихревого пробоя спирального типа в закрытом цилиндрическом контейнере. Физика жидкостей , 2005, том. 17, № 4, ст. 044105. doi: 10.1063/1.1872072

    81. Белоцерковский С.Н., Ништ М.И. Непрерывное и прерывистое обтекание тонких крылышек идеальной жидкостью . Москва, Наука., 1978, 352 с. (на русском языке)

    82. Воробьев Н.В., Шашкина Г.Н. Численное моделирование условий схода вихрей с кромок крыла. В Проблемы аэродинамики объектов пространственной конфигурации . Новосибирск: ИТПМ, 1982.

    .

    83. Воробьев Н.В. Дискретная схема в случае неплоских крыльев. В Исследование потока численными методами . Новосибирск, ИТПМ, 1976. (на русском языке)

    84. Бюшгенс Г.С. Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов . Москва, Физматлит, 1998. 793 с. (на русском языке)

    85. Егер С.М., Мишин В.Ф., Лисеев Н.К. и другие. Авиастроение: Учебник для вузов . 3 рд изд. Москва, Машиностроение, 1983. 616 с.

    .

    86. Игнатьев С.Г. К расчету поляров большой удлиненности при докритических М. Труды ЦАГИ , 1978, 45 с. (на русском языке)

    87.Жигулев В.Н., Кротков Д.Н., Шкадов Л.М. Некоторые современные проблемы оптимального аэродинамического проектирования. Труды ЦАГИ ,1977,№1842. (на русском языке)

    88. Жигулев В.Н. На тонких крыльях минимальное сопротивление. В Аэромеханика . М.: Наука, 1976.

    .

    89. Жигулев В.Н. Некоторые проблемы индуктивного сопротивления крыла. Труды ЦАГИ , 1977, вып. 1842. (на русском языке)

    90. Жигулев В.Н. Об оптимальной форме средней линии профиля крыла. Труды ЦАГИ ,1977,№1842.(на русском языке)

    Хендерсон В.П. Исследования различных факторов, влияющих на сопротивление из-за подъемной силы на дозвуковой скорости. НАСА TN X, ND-3584, 1966.

    CAZASYHELICOPTEROS2: бомбардировщик Hidroavión

    А-55, А-57

    бомбардировщик гидроавион

    В 1952 году Роберт Л. Бартини — руководитель научно-исследовательского института Сибири в авиации имени С.А.Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск) — создал проект Т-203.Al ser un gran matemático, literalmente las Aeronaves lñas «calculada» con un esquema de ala main de barrido con borde variable. Sin un special purga y excesivos costos.

    El proyecto de R.L.Bartini, представленный в 1955 году, предшествовавший созданию сверхзвукового бомбардировщика hidroavión de mediano alcance A-55.El Hidroavión tuvo la opportunidad de abastecerse de combustible en el océano, cerca de las costas del enemigo, de buques de superficie y submarinos . Además, los hidroaviones no requieren grandes aeropuertos con kilómetros de pistas de hormigón, y es un excelente destino para el ataque del enemigo.Inicialmente, el proyecto fue rechazado porque  la Especificación la рассмотрит возможность poco realista. Ayudado en la apelación por Королев С.П., quien ayudó a justificar el proyecto Experiment. Se prepararon y se purgó docenas de modelos con diferentes formas de realización de la banda.

    Para seguir trabajando de R.L.Bartini, в апреле 1957 года, enviado al Instituto de Investigacion de Siberia de CACA MAP (Moscú). Para trabajar en equipos del A-57 están involucrados en TsAGI y CIAM.Muchos modos fueron Investigados эль Despegue Desde эль Agua у ла posibilidad де дие prolongó hasta су Estancia флот. Эпоха A-57 un sistema estratégico integrado que incluye un hidroavión anfibio que es capaz de despegar y aterrizar en la superficie del agua y la nieve y el hielo (se разрешение el uso de aeródromos adelantados colocadas en los témpanos de hielo a la deriva del Ártico), y de gran tanque de misiles RCC crear la oficina P.V.Tsybina y se establecieron en el portaaviones. El avión tenía que ser «sin cola» con un diseño integrado fuerte (en realidad el fuselaje está casi ausente).Ala de «auto-equilibrio» (equilibrio giro logrado a lo largo del margen) con un movimiento total minimo y la reactancia inductiva que tiene un barrido variable sobre el borde de ataque, ha estado en el centro de un perfil convexo hacia abajo supercrítico, y en los extremos — cóncavas. El Chasis con ruedas estaba fuera de despegue y aterrizaje en el hielo y el agua se hicieron usando un retráctil debajo de la parte Central de la gidrolyzhi avión. Para despegar de un aeropuerto normal debía utilizar ruedas carros que después se quita en el terreno de .La tripulación эр-де-трес hombres. El A-57 tuvo que llevar el equipo necesario para el un funcionamiento autónomo en el mar o en el hielo ártico:tenía equipo necesario, a través del paso a lo largo de todo el avion, incluso  letrina para la tripulación. Todas лас operaciones ан эль bombardero де mantenimiento Prioritario реализадо дентро де лос contornos де лас увы у ла кола вертикальный, эс decir, эль avión podría servir флот.

    En ese momento el equipo del hidroavión era el summum de la perfection: РЛС СВР-1, активные системы РЭП «Роза» и система «escoba» глушения TRS-45, система навигации «viento», комплекс связи «Планета» и эль система де comunicación де сонар Охотск пара лос подводных лодок «.La velocidad maxima estimada de A-57 es de 2500 km/h, techo de servicio (en función de la masa de vuelo) 18000 a 23000 м, alcance práctico 15.000 километров. Las aeronaves con un peso de despegue de 250 toneladas se претендент dotar con cinco turborreactor NC-10B (5 x 26 000 кгс) o, de manera Temporal, NK-6 (5 x 22 500 кг) coloca los paquetes instalados en el casco, con la cola entre las quillas, inclinada hacia el interior. En los motores se tuvo que instalar Missiles de Crucero RCC, además, había una bodega de bombas interna para acomodar eстабилизируемая уна бомба термоядерная «244H» де 3000 кг.Комиссия МАП, которая воссоединила представителей ЦАГИ, ЦИАМ, НИИ-1, ОКБ-156 (А. Н. Туполева) и ДБ-23 (Мяшишев), выдала положительное решение по проекту, принятое для принятия решения по строительству аэронавов нет топлива aceptada. En entre total 1952-1961 RL Bartinini llevó a trabajar en cinco proyectos anfibios supersónico, «sin cola» — A-55, A-57, F, F-57 (P-57) и P-57AL, lo que implica la installación де моторы NK-6 NC-10 или VC-15M. P-57 — бомбардировщик supersónico anfibia que tiene equipo de esquí.Эль А-58 — военно-морской бомбардировщик. Desarrollado en 1958, el OKB-256. Эль таманьо у песо де despegue соответствует аль Ту-16 и Ту-22. En el Esquema A y la estructura 58 похож на A-57. Como anfibios se podría aplicar a las zonas de agua en Europa y Asia. В 1961 году el diseñador представляет проект сверхзвукового бомбардировщика большого запаса разведки P-57-AL -. desarrollo del A-57, con una planta de energía Nuclear LL-600-bombardero hidroavión proyecto es un gran hidroavión LL-600 desarrollada en OKB Beriev TMZ llevó en la primera mitad de 1960 con respecto a las opciones de aviones bombarderos y los asientos de pasajeros para el año 2000.Para aumentar la gama de hidroaviones-bombarderos, así como para aumentar la eficiencia de los aviones antisubmarinos (hidroaviones y anfibios) en la zona del océano, se propuso organizar avión de reabastecimiento en el mar desde submarinos, tanques o contenedores especiales.

    La organización se baso en contenedores  secretos entregados por submarinos de combustible que permitiría un  reabastecimento de combustible o dentro de la gama táctica.

    Después del lanzamiento en 1966 del Decreto del Gobierno № 246-86 предлагает серию анти-комплектов, включая гидроавионы LL-400 и LL-600.Las funciones de la Aeronave LL-600 se redujeron después de exitosas pruebas de misiles balísticos intercontinentales soviéticos. el M-70 — бомбардировщик barco estratégico supersónico de sarrollo de largo alcance de reconocimiento bombardero marítimo «70» se inició en el EDO Myashishev de acuerdo con la Resolución del Consejo de Ministros el 15 августа 1956 г., который считается более вероятным, что el enemigo al mismo tiempo puede destruir una parte Importante de los aeródromos de aviación de largo alcance.Como alternativa a las aeronaves en DB-49, DB-156 и DB-23 ла tierra bajo la dirección de proyectos Beriev, Tupolev y Myashishev desarrollado hidroavión supersónico. Anteriormente, este proyecto (A-55) se propuso RLBartini. дисперса бомбардировщики hidroaviones ан лос-марес и лос-океанос но соло mantener vehículos де боевой, sino también devolver el golpe.

    Se esperaba que el «barco volador» con el peso de despegue de 200 toneladas volará a una velocidad de crucero de 950 a 1.700 км/ч (максимум — 1800 км/ч) на расстоянии от 6.500 до 7.500 км. . Con dos repostajes de submarinos alcanzaron el rango esperado 18.000-20.000 километров. EL avión realizó un esquema de aerodinámica normal (trabajando en opciones con alas en flecha y ala estrecha que tienen un barrido lineal del borde delantero y la espalda — en la parte posterior), предназначенный для оборудования 4 турбореакторов — 2 sobre el pilón de ala у душ — ан-лос-ладос-де-ла-килья. Пункт эль despegue у эль aterrizaje aplicado gidrolyzha retractil.В августе 1957 г. DB-23 был пропорционален клиенту и концептуальному дизайну гидроавиона, и вы должны это сделать.

    додлиг доп. Автозапчасти Olycka TVS 2ms и монгольский

    Вылет, 19 декабря, летная планета из Нарьян-Марской Объединенной Эскадрильи, АО в летном комплексе в хувудштадене в Ненецком округе.

    Av de 13 personerna ombord dog fyra, inklusive ett barn, resten av offren finns fortfarande på medicinska anläggningar в Москве и Архангельске.

    När det gäller flygplanets krasch öppnade utredningsmyndigheterna ett brottmål enligt del 3 i art. 263 i strafflagen (överträdelse av trafiksäkerhetsreglerna ochdriften av lufttransporter, vilket leder until dödsfall av merän två personer av vårdslöshet). Undersökningen behandlar två huvudversioner av vad som hande: pilotfel och eventuella tekniska fel, liksom andra versioner.

    Комиссий по доставке Межгосударственного авиационного комитета, Межрегионального территориального управления Федерального агентства воздушного транспорта, Следственного комитета, ФСБ и МЧС по проверке полетов ТВС-2МС из Нарьян-Мара в Харуту.Experter måste ta reda på orsakerna to kraschen: att studera i detalj väderförhållandena, tekniska skick och utbildning av flygplanets besättning.

    2016 тилхор Нарьян-Марская объединенная эскадрилья АО (100% деятельность до администрации) НАО , ген. Директор В.Е. Ostapchuk) blev köparen av tv TVS-2MS-flygplan (sidnummer) RA-01460, RA-40236 ) Dessa flygplan Представитель и модернизированная версия AN-2-flygplanet. ООО «Русавиапром», г. Новосибирск, ул.Ползунова, д. 21.

    АН-2 (RA-01460, RA-40236)   для модернизации

    Модернизация АН-2 до ТВС-2МС Обязательный байт 5 кгт 6 ви094 ав тип АШ-06 .) для двигателя до американского летательного аппарата Honeywell TRE-331-12 ( викт 175 кг. ) Skillnaden i vikt в 385 кг под летающими планетами Främre del och ändrar flygplanets tyngdpointt.

    Platsen for flygplanets tyngdpunkt avgör dess stabilitet och flygsäkerhet.Att försumma rätt placering av bagage och passrare i flygkabinen (centrera flygplanet) med en lättmotor vid start och stigning är avgörande och kan leda to att det kraschar.

    Получено сообщение о том, что в Нарьянмаре TVS-2MS введено в эксплуатацию 2 июня 2017 года в Монголии. Начало полета от Чингисхана (Улан-Батор) на Эфтермиддаген под управлением Энкла Фёрхолланд, ТВС-2МС-планета на ФГУП СибНИА им. Чаплыгин» (Новосибирск), passrare och besättning skadades inte.Vid den 35: e sekunden av flygningen var det en markant ökning av tonhöjdsvinkeln med utseendet på en höger bank och en svängning av planet until höger med en samtidigt höjdförlust. Ett plan med en ökande rulle, som vred sig runt 120-классник, kolliderade med jordytan.

    Информация от olyckan i Mongoliet и syfte att förbättra flygsäkerheten överfördes до всех операторов TVS-2MS-flygplanet, мужчины бегут до дрейфа во главе эскадрилий. Allvarlig analys och analys av orsakerna to den mongoliska olyckan bland flygpersonalen genomfördes inte, vilket innebär att inga åtgärder vidtogs for att förhindra sådana Incidenter vid flygbolaget.

    Ответ для организатора полетов в Нарьян-Марском объединенном авиационном отряде АО utförs fortfarande av Александр Король, biträdande befälhavare.

    det är möjligt att döden av människor at naryanmar-katastrofen, som satt framför Kabinen på grund av en allvarlig kollision med ofastade passagerare vid tidpunkten för favagearare och påverkan på marken, är förknippade med att säkerhetsregerna inte följs. De exakta slutsatserna om orsakerna until kraschen och förlusten av liv kommer att tas av kommissionen.

    I sin tur genomför Ространснадзор också en opplanerad inspection av den kombinerade skvadronen Naryan-Mar for att uppfylla lagkraven på säkerhetsområdet, som A. Korol ocksä är ansvarig for.

    Förutom sin huvudsakliga karriär är Alexander Korol sedan 2009 ordförande for den primära fackföreningsorganisationen for flyggruppens flygbesättning. 2013 gick han med i den offentliga avdelningen NAO den första konvokationen, och i september 2014 valdes han to Zapolarny distriktsråd под den tredje konvokationen.Det är känt att önskan om medier och politisk publicitet lämnar den huvudsakliga arbetsplatsen i bakgrunden och att det Professionalella ansvaret måste försummas, vilket gör dem på en kvarvarande base.

    Låt oss Komma Tillbaka Till affären med flygplan. ООО «Русавиапром» заплатило за апгрейд самолета Ан-2-flygplan är ungefär 1 миллион американских долларов за энхет, оч мед стора заказа всего 850 тусен $.

    TVS-2MS-flygplan по состоянию на сентябрь 2015 г. и с датой выдачи сертификата соответствия на 01.09.2015 г. (для пассажирского транспорта).Den genomsnittliga vägda växelkursen за доллар за 2015 год вар 61 рубль. Därför bör kostnaden для модернизации TVS-2MS vara lika med   122 миллиона рублей.

    Cheferna För distriktsadministration använde andra Beräkningar När de Godkände Nenets Elseing Компания ОАО (100% AV Aktierna Tielehör Admenter NAO ) Ingår ETT AVTAL NR 80 av Den 22 декабря 2015 года Med Den enda eneva leverantörrr av Rusaviprom LLC FÖR FÖRVÄRV AV TVS-2MS -flygplan на ökad kostnad for   162 миллиона рублей.

    Я sådana падения minns де olika brottmål om korruptionsrelationer мед бонусбонусар от художника до kunder, så ви lämnar mistankarna до де behöriga myndigheterna.

    Flyggruppen forvärvade i sin tur TVS-2MS-flygplanen enligt ett finansiellt hyresavtal med АО «Ненецкая лизинговая компания» на   187,4 млн руб. Det var inte vanligt att nämna de oändligt höga slutliga kostnaderna for flygplan i media.

    В мае 2016 года ТВС-2МС был выпущен на авиабазе Нарьян-Мар, в аэропорту Нарьян-Мар, в аэропорту и в ангаре. .

    Ett allvarligt utelämnande av luftfartyg när det gäller att acceptera luftfartyg ledde to omöjliggörandet av deras verksamhet inom kommersiell persontransport, ochleverantören av LLC Rusaviaprom vägrade säkert att uppfylla sin skyldavälghet det certifier.

    Guvernören for planen var tvungen att komma ur den löjliga positionen NAO I.V. Кошин, с сентября 2016 г., выдан сертификат эффективности коммерческого транспорта РФ: министерство транспорта. Som ett resultat måste «lönsamheten» av transaktionen och inkompetensen hos flygare av distriktsansvariga utjämnas genomillkännagivanden om framsteg i utvecklingen av inrikes lufttransporter i hela landet.

    Валерий Остапчук, Сом Арбетар Сом ГенералДиректёр Фер Этт Флагболаг Мед Ökad Fara, Försöker Också Skydda Väljarnas Intressenen i Parryamentet, седан Сентябрь 2014 Valdes Han до Applysförsamlingen NAO 27: E Sammankallande.Nyligen gjorda suppleanter fick sina mandat tack vare hjälp av Administrationens Chefer NAO .

    Distriktsadministrationens deltagande i Nenets luftgrupps aktiviteter begränsades inte to detta. В.Е. 2015 övertalades Ostapchuk att organisera byggandet av ett hotell for resten av flygbesättningarna.

    I ноябрь 2015 Ингик Нарьян-Марский Объединенный Авиационный Отряд АО и т.д.755 миллионов рублей , vilket gjorde en investerare. Контракт, полученный от ООО «Нарьян-МарстройИнвест» (от ООО «Ненецкая нефтяная компания»), для получения 90 миллионов рублей за 90 миллионов рублей.

    I slutet av januari 2018 byggdes inte objektet och förvandlades to en longsiktig konstruktion, pengarna återlämnades inte, eftersom det upplöstes i ett nyorganiserat byggföretag. В результате я получил бесплатный флаер от ООО «Нарьян-МарстройИнвест» за несколько миллионов рублей, твингас Нарьян-Марский объединенный авиаотряд, а также финансовый лизинг в размере  25 миллионов рублей ) förvärvade

    Омедельбарт эфтер крашен В.Э. Остапчук тилканнагав officiellt misslyckandet i motorn i det kraschade flygplanet, som huvudversionen av tragedin. For två ”ansvarsfulla” suppleanter som deltar i offentliga och lagstiftande initiativ verkar det vara det mest föredragna, men bara vid första anblicken.

    База лётной техники для Нарьян-Мар-сквадронен, виллет upprepade gånger bekräftats av ledningen i de lokala medierna, möjliggör underhåll av alla flygplan som står to forförfogande for foretaget, inklusive TVS-2MS.Skvadronen хар ТВ докнингшангар мед produktionsanläggningar och specialutbildad персонал для полного обслуживания и ремонта.

    TVS-2MS-Flygplan Åkte до regelbundna flygningar i slutet av сентябрь 2016. for restelar och jerektorer för den nyaa tre331-12-motorn för skvadronen levererades redan I апрель 2017 erligt två kontrakt nr 212-x-17 Daterad 16 Mars 2017 OCH NR 234-X-17 дата 27 марта 2017 шлюхи мед Авиакомпонент ООО на общую сумму   3,8 млн руб.

    TROTS DEN TEKNISKA BASEN FÖR FÖRETAGETS FÖRFOGANDE ОЧВ КВАЛИФЕРАД ЛИЧНЫЕ ОРГАНИЗЕРАДЫ, РЕПАРТААХÅЛЛЕКТЫ AV Dijagicostik, ReparationStjänster (to) för komponenter i tre331-12-motoren för flygplan erligt avtalet nr 871-x soft angåtts med den enda leverantörrr av aviaremkomponent llc (Архангельск) -17 дат от 20.10.2017 за 5 миллионов рублей.

    Hur berättigat är ingripandet i de nya americanska motorerna i en vanlig Архангельская организация och om den genomförde correkt reparationer — det är de frågor som vi tror kommer att besvaras av resultaten av utredningen av kommissionen.

    Kontroll av kvaliteten på de delar som används och bränsle och smörjmedel ger också resultat. Om det fanns tvivel om motorens användbarhet, av vilka skältiläts flygplanet for passrartrafik?

    Det är möjligt att beroende på resultaten av utredningen kommer repressiva åtgärder och organisatoriska slutsatser att vara omedelbara och smärtsamma.Uppenbarligen är det nödvändigt att fatta ledningsbeslut for att minimera konsekvenserna av den destruktiva forvaltningen av distriktet av guvernören Koshin, vars «giftiga» effekt kommer att manifesteras under long tid i alla områden i den autonoma regionen.

    Dessa är de första officiella slutsatserna statskommissionen som utredde tragedin

    Luftfartsutredningskommissionen for Interstate Aviation Committee släppte en delrapport om resultsaten av utredningen av kraschen av TVS-2MS-flygplanet på Naryan-Mar flygplat

    Den här dagen, kl. 10:27, Крашаде флайгпланен в Нарьян-Марском комбинате со штатным регистрационным номером RA-01460 под номером флайгплатен и хувудстаден в Ненецком автономном округе. Fyra passrare dödades, sju passrare до och båda besättningsmedlemmarna skadades allvarligt.

    Undersökningen visade de sig att både flygningsvägen och styrelsen som utförde den i sista stund ändrades. До 18 декабря, 18 декабря, самолеты вылетают на рейс Нарьян-Мар — Хорей-Вер — Харут и пролетают через борт, дессутом и далее Ан-2-flygplan с регистрационным номером RA-40280.Men på flygdagen visade det sig att det inte fanns några manniskor som ville flyga to Khorey-Ver, och flygbolagets produktion och utsändning ändrade rutten (Нарьян-Мар-Харут-Нарьян-Мар utan att landa i Khorey-Vera) och flygningen.

    På katastrofdagen klockan 08.00 började besättningen utbildning fore flygning med en medicinsk undersökning. Det kom inga kommentarer underhåll och förberedelse av flygplanet. Klockan 08:41 erhöllstilstånd att använda luftrummet. En minut senare informerade besättningen avsändaren om beslutet att starta.

    Flygplanschefen föddes 1990, имел 2,3 месяца общего количества полетов, включительно более 1,6 месяцев летания — на Ан-2 и ТВС-2МС. Den högsta pilotinstruktören var ännu mer erfaren: han föddes 1977 och flög 6,1 tusen timmar, inklusive 4 tusen — на Ан-2 и ТВС-2МС. Båda Hade Giltiga Medicinska rapporter och fick utföra uppgifter. Varken den ena eller den andra hade tidigare varit inblandade i luftfartsolyckor.

    Vid start vid Naryan-Mar flygplats var det molnigt, –3°C, vindhastigheten var 7 m/s, lätt snö föll, molntäckningen uppskattades som betydande, men sikten var regelbunden.

    Начало utfördes kl 10:26. «I början av den första stigningen var det en kraftig ökning av tonhöjdsvinkeln mot tonhöjningen, åtföljd av en hastighetsförlust följt av en rulltilhöger. Седан минскаде флайгпланет. Han vände sig -270 ° до höger i förhållande до startbanan och kolliderade med en snöig jord på Naryan-Mar flygplats, ”står det i rapporten.

    Flygplanet fick betydande skador på flygkroppen, övre och nedre vingar, пропеллер. Det fanns ingen поле. Avståndet från den Forsta kontakten med marken to ett fullständigt stopp av flygplanet var cirka 3 m, så fartyget föll «compakt» utan förlust av konstruktionselement längs banan.

    Rapporten säger att vid tidpunkten for handelsen, befälhavaren och piloten på fartyget stannade kvar på sina arbetsplatser, var fäst med säkerhetsbälten. Enligt slutsatsen från den kriminaltekniska experten КУ НАО «Бюро судебно-медицинских исследований» var 10 passrare påstås fästas, en inte. Мужчины oavsett detta, vid katastrofen, var alla passrare spridda runt i kabinen.

    Evakueringsräddningsoperationer avslutades ganska snabbt — redan klockan 11:03. Задействовано 56 оперативных подразделений, 16 доверенных лиц и подразделений АО «Нарьян-Марская объединенная эскадрилья».

    Kommissionen fann att startvikten (passagerarnas vikt, bagage och post) uppgick до 5 542 кг, även om en annan siffra finns i den konsoliderade lastlistan — 5 469 кг. Skillnaden mellan dessa indikatorer är grundläggande: enligt flygmanualen (RLE) är den maximala startvikten for TVS-2MS 5 500 кг.

    Самтидигт тилскривер эксперт и раппортен катастрофы в миккет атт оверскрида денна параметр сом до икке-нормативный инриктнинг (позиционен для летательных аппаратов тынгдпункт и фёрхолланде до вингена), сом нэр фартигет эр фулластат блир авгоранде.Vid beräkning av inriktningen genomfördes ett undersökande Experiment. Enligt passrare och vittnen modellerades platsen for bagage och post samt fordelningen av handbagage under varje säte.

    Enligt olika beräkningsmethoder varierade centerringsvärdet som fastställts av experter от 32,5% до 34% av det genomsnittliga aerodynamiska accordet (SAX), vilket överskrider de fastställda gränserna (29,5%).

    Samtidigt, enligt rapporten, förutsatt att den maximala belastningen av TVS-2MS (12 passrare) och mangden bränsle är от 500-900 кг (до 904 кг), kommer den resultserande inriktningen i alla fall att 3 vers МАР.

    ”Varje mängd bagage ombord leder until förskjutning av centerringsrygg. Således, med Det Maximala Tillåtna Antalet Passrare (12 человек), kommer de erhållna centerringsvärdena alltid att överskrida den fastställda gränsen (29,5% SAH), ”avslutar IAC-experterna.

    Самтидигт бетонар де апрель 2016, шефдизайнер ав СибНИА дем. Для того, чтобы решить проблему с грузом С.А. Чаплыгина, а именно, с рамой для раменов на моторных рамах на летающих планетах в Нарьян-Маре, балансировщик весит около 28 кг и установить сверхбыстро последний за 3 кг, я покупаю баран № 23.Детта джордес.

    I ullighet Med Föreskriften From Rå Ryedesignern För Sibnia, I RLE FÖR RA-01460-FLYGPLANET, BÖR KRORIGERSAR Göras För den Maximala Avvikelssvinkeln För Flikarna VID Старт OCH SHARNNING OCH DEN MINSTA HASTIGHETEN FÖR TOGNING OCH NEDSTTING OM Justeringen Överstiger 29,5% AV Mar .

    Samma dokument säger att «for att säkerställa kontrollerad vid slutet av varje flygdag måste ett certifikat utfärdas på flygparametrarna for flygplanet med obligatoriskskicka via e-post to avdelningen for särtenibten dighefl avll avdhåll»

    » DET FINNS INGA BEGRÄNSNGINGAR FÖR KOPIAN AV RLE до TVS-2MS RA-01460-FLYGPLANET. Förfrågningar om Flygparametrar EFTER Varje Flygdag Skickades Inte AV Operatören, Säger Iac-Expecter.

    I Sina Operativa Rekommendation För att förbättra flygsäkerheten föreslår de «ATT Utvärdera de befintliga riscerna och fatta ett lämpligt beslut om förfarandet för ytterligare säker drift av tvs-2ms-flyger», Genomföra EN ENGORANGSKONTROLL AV ALLA FLOGPLAN AV DENNA TYP FÖR VIKTAN AV DennaDeerade Balanseringsbelastningen och Omvärdera Flygtestresultaten Och Giltigheten För Beteckningen av en rad оперативный центр для att göra lämpliga ändringar av RLE.

    Informationen som Presenteras I delrapporten är preliminär och kan klargöras och kompleletteras med resultaten av studier, understryker expert. Nu fortsätter IAC Flight Safety Scientific and Technical Support Commission att arbeta med beräkningen av orregistrerade flygparametrar baserat på information som erhållits som ett resultsat av dekryptering av förhandlingar mellan besättningen och avsändaren, startvideor inspelade av flygplatsens luftfartssaker het jänst jänst

    Dessutom räknar kommissionen med att for resultaten av patologiska studier av offrens kroppar. Я Laboratoriet vid Det Statliga Forskningsinstitutet for Civil luftfart utförs en analys av flygbränsle- och oljeprover som tas från flygplanet och tankers tankningstankar.

    ТВС-2МС-летный план с номером RA-01460 утвержден в ООО «Русавиапром» в январе 2016 года.Från Början av Operationen до katastrofen flög fodret i 351 timmar och gjorde 428 landningar.

    ТВС-2МС в обновленной версии Ан-2. Вид увеличен в России 15 самолетов ТВС-2МС-flygplan в России, två дем dem opererades av den kombinerade flyggruppen Нарьян-Мар.

    Flygplanet — мгновенный запуск TVS-2MS-flygplanet, запуск базового самолета Ан-2 с использованием турбовинтового двигателя, запуск демонстрационных полетов в Монголии. Пролетайте через Улан-Батор (flygplatsen Genghis Khan) — Eroo.Омборд вар КВС, второй пилот, 2 летательных аппарата и 8 посадочных мест (медицинская охрана и монгольская авиация), а также 3 пассажирских самолета на РЛЭ ТВС-2МС. Enligt kommissionens beräkningar var flygplanets startvikt 5640 кг и 37% av SAH, vilket overskred de fastställda gränserna for flygkontrollgränserna (5500 кг och 33% av SAH). Besättningen kontrollerade inte lastningen av flygplanet fore start och beräknade inte inriktningen.
    Starten utfördes med en hastighet av 318° от ett bergsflygfält (höjd 1330 m över Havet) med en liten tvärvind to höger, under start av motorn, med klaffar på 20°.Длина до 230 м, длина до летательного аппарата, а также скорость до 95 км/ч. Efter att ha startat från landningsbanan flyttade flygplanet utan hållningssteg for att klättra med ökande stigningsvinkel. Avsaknaden av att hålla flygplanet efter separering ledde inte bara до att hastigheten ökade, utan också to dess senare minskning, och när den nådde en höjd av 15 — 20 м var markhastigheten cirka 100 км/ч (instrumentell — 97 км/ч), vilket är 20 км/ч рекомендуется.På en höjd av 40-50 m tog den andra piloten (instruktorpiloten) bort klaffarna. Markhastigheten i klaffrengöringsprocessen var 75 km/h (instrumentell — 73 km/h), vilket är betydligt lägre än rekommenderat. Tonningsvinkeln fortsatte att öka. Flygplanet, med ökande stigningsvinkel до 26°, Attackvinkel до 22°, minskande markhastighet до 72 км/ч (инструментальная до 71 км/ч) fick en höjd av 55 м. Vid denna höjd skiftade besättningen energiskt malmen to låg gas, så hur fullständig återkomst av roret från sig själv to att flyget från kabriolet inte ledde.En kraftig överföring av gasen до låg gas ledde to en minskning av flygplanet. Med en minskning var det en nedgång i tonhöjds- och Attackvinklar och en ökning av markhastigheten. Besättningen ökade motorn до старта. På en höjd av 28 м slutade nedgången. I detta fall var markhastigheten 80 км/ч (instrumentell 78 км/ч), stignings- och Attackvinklarna var 18°. Istället for att landa på den återstående banans längd fortsatte besättningen att flyga for att fastställa orsakerna до onnormalt flygbeteende.В течение 9 секунд, после того, как на трассе пройдено расстояние до 85 км/ч (строительная скорость — 83 км/ч) до 73 км / ч ( по прибору — 71 км / ч ) och en ökning av angreppsvinkeln от 15 ° до 19 °. Besättningen skiftade igen gasspjället mot liten gas. Flygplanet gick ner. Attackvinkeln ökade до 27 ° och överskred det kritiska värdet. Вид ден 35: e sekunden av flygningen, på en höjd av 38 m, gick planet in i bås.Геном att komma в я Höger sväng, kolliderade планета med en rulle до Höger om 35 °, varv cirka 120 ° от startbanan, och kolliderade med marken mellan banan och taxibanan. В результате столкновения с летающими планетами произошло столкновение с джордитанским вторжением, которое частично скадорировало по элементам и крафтовым кораблям, приземлился и управлял землей, а также поместил центральную часть летательных аппаратов на пропеллерных лопастях. Det fanns ingen brand på platsen for AP. Besättningsmedlemmar, passrare och andra skadades inte.

    Эмне: «Ан-3» («Аннушка спиллде оля»… Och kommer inte att vara 100 år gammal)

    jag tittade faktiskt på det cirka 5 minuter om dokumentet och mina ögon var rundade

    26.12.2017 / Официальное медицинское учреждение Государственной службы аэродрома «Антонов» фелактигт калладе Ан-2. Som ett resultat av denna katastrof finns döda och skadade.

    ГП «АНТОНОВ» uttrycker uppriktig sympati med släktingar och vänner to passrare och besättningsmedlemmar som dog och skadades i katastrofen.

    Kommissionen для Межгосударственного авиационного комитета (IAC) kommer på det foreskrivna sättet att undersöka katastrofen och fastställa dess orsaker.

    ГП «АНТОНОВ» anser det nödvändigt att rapportera följande.

    Я получил разрешение на проникновение на Ан-2-планету, утан и десс модификаторы с намнет ТВС — 2МС, оберенде скапат в Новосибирске ФГУП СибНИА уппкаллад им С.А. Чаплыгина» (СибНИА), утан ГП «Антоновс дельтаганде. Enligt де nuvarande luftfartsreglerna кан я allmänhet ingen человек, utom flygplanets utvecklare, göra ändringar я dess standardconstruktion, utveckla modifieringar.Dessutom föreskriver reglerna vissa förfaranden som gör att andra kan skapa ändringar av flygplanet. Dessa förfaranden innebär ingående авен ан серия avtal for att dela ansvaret for att upprätthålla luftvärdigheten for ett flygmodifiering mellan konstruktören av ett standarddesignflygplan och utvecklaren av dess modifiering.

    ГП «АНТОНОВ» и СибНИА 2013 для управления и контроля и т.д. пакет мед avtal som Skulle Göra det Möjligt для СибНИА атт арбета мед атт скапа модификаторы av АН-2-flygplanet.SE ANTONOV är intresserad av att fortsättadriften av AN-2-flygplan och dess modifieringar och var redo att hjälpa to med dessa aktiviteter. Den forsta av paketet med kontrakt på förmånliga villkor var ett licensavtal som inte trädde i kraft for rätten att använda varumärket to Antonov State Enterprise, men processen gick inte längre på grund av SibNIAs önskan att ha status som en flygplanutvelautvecklare, som en flygplanutvecklare modifiers, och intent föreskrivs i luftfartsreglerna. Ett avtal om ansvarsfördelning for ansvarsfördelning for att upprätthålla luftvärdigheten for ett flygmodifiering ingicks inte.

    Flygplanutvecklare eller modifieringsutvecklare är inte en fråga om престиж, det handlar om att dela ansvaret for att säkerställa luftvärdigheten for flygplan — дрейф säker.

    Huvudmålet med de luftfartsregler och förfaranden som fastställts av dem är uppgiften att säkradrift av Civila flygplan.

    Ytterligare arbete med skapandet av TVS-2MS-modifieringen genomfördes utan ANTONOVs deltagande. 1 сентября 2015 года вице-министр транспорта Федерального агентства по сертификации, министр ТВС-2МС-flygplanets освещает дрейф на дельтаганде с ГП «Антонов», так что вы можете использовать его в Интернете.

    Utvecklarrättigheter är immateriella rättigheter som rör privaträtt. Орган Inga Statliga для avyttra dessa rättigheter. Rättighetsinnehavare kan endast vara individer och juridiska personer.

    Для närvarande хар olika ryska foretag utsetts до utvecklare av det statliga flygplanet ANTONOV utan samordning med det statliga foretaget ANTONOV och utan att utföra några forfaranden som anges i luftfartsreglerna. Sådana åtgärder kränker i synnerhet SE ANTONOVs rättigheter to varumärken som garanteras av rysk lag, men det sorgligaste är att de inte leder until en ökning av säkerhetsnivån for civila luftfartygsoperationer.

    Inga Statliga organ har rätt att vidta åtgärder som syftar to att minska säkerhetsnivån под дрейфом av Civila flygplan.

    «Ingen regering har rätt att vidta några åtgärder som syftar Till att minska säkerhetsnivån под дрейфом av civila flygplan».
    Och vilken «privat kan» hanterar de också något?
     Och från vilka åtgärder «nivån sjunker», vem kommer att uppskatta. För detta finns det MAK.
      «Kommissionen kommer att arbeta fram до 29 декабря. De måste ta reda på de exakta orsakerna to katastrofen.»
      (Vi väntar …)
    Den hedrade militärpiloten Yezhkov kommer att vara chef for IAC-kommissionen om nodsituation i Naryan-Mar — Rysslands nyheter idag
      Och jag undrar vad «avrundat …»?

    12:51 U_Nik scriver:
       «Получить лицензию на большинство копий Rotax, eller från en annantilverkare. …»
     Varför köpa?
      Vi diskuterade att det i Ryssland finns dv. емкостдата. Ingenjörer måste arbeta. Och for att «köpa» är mycket sinne inte nödvändigt.
       https://www.aex.ru/news/2017/12/28/179565/

    15:17 U_Nik scriver:
      «De som sitter fast med sinnet under förra seklet kan inte uppfatta utsikterna …»
      Vad handlar det om?
     Här om mjuka och ömma åsnor och om hastighet har redan skrivits.
      Ох коммер дю атт säga att DC-3 turbo sitter быстро?


      Huvudfunktionen hos massflygplan i deras mångsidighet. Och med situevine i Ryssland sparar bara universalitet.

    https://www.aex.com.ru/news/2018/1/10/179815/
      Att antagande av nödvändiga lagar, eller icke-antagande, kan förstöra hela saten.

    Om katastrofen för en månad sedan — på fredag»viskade en av killarnatil mig … Narya-Mar-fodret blev offer forör förskjutning av bagage och annat skräp som var i stugan — men ett antydande fannsock redan i номер:

    Dop_BP_20.pdf


    Meddelandet raderades av moderatoren.

    Центрирование beräknas inte correkt.

    Comet scriver:
    Centerring beräknas inte correkt.

    Интерактивный пилот из Нарьян-Мара или специалист из SibNIA?

    Komet, då är det redan de andra piloterna! De första вар fabriken я монгольской.

    Är ТВС-2МС и ремоторизатор Ан-2?
      En utomstående skriver: då är det redan de andra piloterna! De första вар fabriken я монгольской.
      Kanske är något i vägledningsdokumenten fel så att de är fel?
    Офицерское управление полетов на Антонове и катастрофе на летном плане ТВС-2МС | Flyg- och rymdnyheter
     Trots detta dog piloten and kraschen av An-2-flygplanet nära byn Ekimchan, Amur-regionen, den andra gick to sjukhuset, rapporterade РИА Новости с участием в enhetliga tullsändningstjänsten (EDDS) i Selemdezhinsky-distrik

      «Эн лоцманская собака, ан аннан левитирует до Центральной районной больницы в Екимчане, хан фик ан брёстскада оч флера скадор. Flygplanet transporterade mat, föll utanför byn, около 300 метров в ödemarken», säger byråns kalla.

    Амур-центр для гражданских небоскребов и брэндсэкерхет (ГЗ и ПБ) Докладчик и тт Ан-2-план крашаде нэра Бин Экимчан, этт fel upptäcktes omedelbart efter start.

    При демонстрации полетов в Балашихе на кращаде двигателей Ан-2-Планета.Två personer dödades, ingen av åskådarna skadades.

    Som en källa i Moskva-regionen berättade brottsbekämpande myndigheter to RBC, utförde planet aerobatics, sedan oväntat forlorade höjden, kollapsade på vingen och kolliderade med marken och tog eld.

    Presstjänsten от huvuddirektoratet for Rysslands inrikesministerium for Moskva-regionen sa to publikationen att två personer dödades i kraschen av Ан-2. ”Бын Федурново, ви bekräftar kraschen. 2 человека dödades, poliser arbetar på plats, omständigheterna blir tydliga, ”forklarade avdelningens presstjänst.

    Det här är de två första fall när du söker, också RLE?

    27.10.1979 Besättningen tog fart påeftermiddagen vid PMU. Vid tidpunkten для разделения flyttade passrarna från sätena 10 och 12 frivilligt bakåt. Детта ледде тилль этт Оверскотт ав ден экстрема бакре центрринген до 37,4% средн. мар. Flygplanet ökade tonhöjdsvinkeln och bytte to en skarp cabrio. En fullständig avvikelse från rodret från sig själv gav inte resultat. En ytterligare ökning av angreppsvinkeln ledde until en minskning av hastigheten och frigöringen av lamellerna.Flygplanet nådde supercritiska Attackvinklar. Med en hastighet av 60-65 km/h tog PIC bort gasen och eliminerade valsen. Средняя скорость по вертикали составляет 6-8 м/с. När det konstaterades lämnade passerarna sina platser for att stänga dörren som plötsligt öppnades vid start i svansfacket. Dödade ден Андра пилотен и 2 проходных.

    20 июня 1985 года. Чтобы установить транспортные средства, установленные в течение 210 кг на 210 кг, а также в течение 210 кг.Två passrare och 1 300 kg last listades i det konsoliderade lastarket, vilket motsvarade den uppskattade lasten. När det tog fart växlade flygplanet до Каблара, förlorade hastigheten, föll ner på marken och kollapsade.

    05.07.1973 Orsaken до Katastrofen Var Misslyckandet Med Att Kontrollera Flygplanet до Följd AV Felaktig Anslutning AV Aileerons Styrkablar до Rodrarna в соответствии с stroomsen I Verkstad NR 7 Och OuLLSTÄNDIG NOTEHROLSHNSTECNOLOGIOLOLOGINE NAR MAN TOG FLYGPLANET Отместите от Verkstaden Och Förberedde det För Flygprov I Frge Om Kontroll av synkroniseringen av rätt kontrolloperation och lämnade piloter vid LIS-anläggningen nummer 421 GA.

    18 марта 1975 фик пилотерна геномфора на длинных маршрутах Терней — Амгу — Кузнецово. Всего было 14 пассажей на летающую планету, включая два амбара, 80-килограммовый последний и 50-килограммовый пост. I detta fall beräknade besättningen inte startfilen for fodret och därför beräknades inte centerringen. Förflyttningsträning genomfördes också med kränkningar. Som det senare kommer att fastställas var flygplanets faktiska startvikt 5699 кг со средним центрированием на 33,5% от SAH
     När man tog upp ett överbelastat plan flyttade en av passrarna bak.Flygplanet nådde superkritiska Attackvinklar, förlorade hastigheten och föll på vingen.

    02.08.1977 Орсакен до Оликан вар ФАК Филатовс криминелла и форсумлига инсталлнинг до оффисиелла аппгифтер, уттрикт и оберегига фёрэндрингар и флайгуппдрагет для селвиска эндамол оч старт пэр этт вербелестат план.

    28.05.1979 Орсакен до катастрофы вар överscottsmassan для flygplanet och de felaktiga åtgärderna från besättningen под стартом.

    Källor inom flygbranschen, som har studerat bilden av kraschen, framförde flera versioner av vad som hande — motorbrott vid start eller brott mot lastcentrering.
      En undersökningsteam for lätta fartygkrasch i Naryan-Mar kommer att studera hur bagage laddades fore avgång. Enligt en version, som uttrycks av en källa inom flygbranschen, kan fodret krascha på grund av felaktig linjeanpassning. Dessutom, enligt honom, lade piloten en for brant sväng under start, vilket också kan spela en negativ roll i vidareutvecklingen av händelser. Antagandet ом källor bekräftas indirekt av föregångare. Я juni я år kraschade exakt samma styrelse я монгольской, förmodligen på grund av felinställning.Dessutom var bilden av kraschen densamma — Fallet omedelbart efter start.

    День 19 декабря на моргоне (Москва-тайден) крашаде энмоторнс Ан-2-план и флайгболагет Нарьян-Мар с 11 пассажиром в Ненецкий автономный округ. Omedelbart efter start lutade han åt höger, gjorde en cirkel och fastade i marken nära banan.

    Små flygplan är särskilt känsliga for hur de delar ut bagage och laddar passrare vid lastning. Om tyngdpunkten förflyttas sig väsentligt bakåt eller framåt kan konsekvenserna вара oförutsägbara.Piloter på sociala nätverk minns ett fall från sovjettiden. Samma план kraschade bara for att en av passerarna lossades под началом och gick på toaletten.

    Och den här gången, enligt källor, kan ett katastrofalt сценарий utvecklas på grund av en kränkning av распределения av богов.

    Utifrån videon inträffade en okontrollerad U-sväng under start, åtföljd av en rullning until högervingen. Så det kan vara när flygplanets inställning bryts eller startmassan beräknas felaktigt, berättade en källa inom flygindustrin Life.

    Enligt experten kan vi prata om «oöverkomligt backcentring». Det vill säga all bördan gick to flygplanets svans (antag att detta är hur bagage placerades).


    Фото © Пресс-служба Администрации Ненецкого автономного округа Я начал модернизировать самму Ан-2 в монгольском крае, а также модернизировать модернизированный истребитель.

    Под ключом växlade flygplanet до en nedstigningsläge med höger bank och en efterföljande kollision med marken, skriver expert från Interstate Aviation Committee i en preliminär rapport om handelsen.

    Då, lyckligtvis, dog ingen. Undersökningen av den mongoliska olyckan har ännu inte avslutats, men experter följer versionen av felinställningen. Даже скикаде все ryska flygbolag с водителем Ан-2 в varning om распределения av багажа och passrare. Я synnerhet krävde де att genomföra ytterligare klasser med flygbesättningen for att korrekt beräkna startmassan.

    Русские инновационные технологии. Иновация в Руску

    5961 0

    Первый домашний чип UHF со стойким конкурентом западных противовесов

    Русские специалисты Микрону вывинули современные домашние чипы, которые могут использоваться для локализации производства RFID-штампов на узких участках Русской федерации, входящих в тлачовые справки.

    6945 0

    Высококачественная златина перед выпуском: в Русской федерации боль произведены новые безчибные материалы

    Русские специалисты из университета «МИСиС» с коллегами по производству строительных материалов и технологий ОК РУСАЛ (ИЛМиТ) выпустили высокоэффективную златину с использованием уникальных технологий.

    3749 0

    Технологии для квантового счета: первые тесты на заводе в Руску

    Ruskí vedci z Lomonosovovej Московский государственный университет завершили эксперимент по созданию пассажа для нейтральных студенческих атомов. Тато технология может помочь вам построить квантовый счет, управляющее агентство ТАСС.

    107 0

    Mail.ru выведет приватку консультанта Алисы — Марусю

    17513 0

    Výroba „veľkej plynovej turbíny“: Rusko je privené a chaká na dopyt

    Председателя представительства Ротек Михаил Лифшиц в рожоворе пре Прайм говорил о перспективах производства „великой плиновей турбины“ в Руську, кто может изменить сулад в домашней энергетике.

    9821 0

    Серийный завод спотовой электроники нового типа: крупный проект, принадлежащий Русской федерации

    Генеральный риадитель Ростеку Сергей Чемезов увидил, что в течение 2020 года в конце 2020 года русско-серийная разработка найновшей интеллигентной спотовой электроники поможет интернету веки, уведза тлачовая служба обслуживания.

    4816 0

    Letecký motor šiestej genácie: Rusko premýšľa o najnovšom vývoji

    Русский специальный план строительства дома обожженного летательного аппарата Бе-200 нового электрического поколения.Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин руководил новаторским или зодповедающим планом.

    3968 0

    Indium drôt: новые продукты для микрообводы произведены в Руську

    В Руську боль построен новый производный завод, который будет иметь положительный всплеск на розвой микроэлектроники. Informovala o totom informačná publikácia Čeľabinsk dnes.

    4257 0

    Новые технологии Русской федерации: производство «ядровых батарей» на складе

    Ruskí vedci sa dostali blizko k vytvoreniu jadrových batérií prostredníctvom jedinečnej inovativnej technológie.Борис Якимов, профессор НИТУ «МИСиС», говорил о практике, которая выбрала специалистов.

    3738 0

    Выходная змлува медзи Руском в Чиноу: доски перед микрообводами су приправе на одослание

    Русская сбытовая компания Ангстрем-Т завершила продажу электронных продуктов в Китае сбытовая Чжэцзян Сириус на заключенном контракте в годноте через 2 миллиарда рублей.

    2000 0

    Заклад на будущую робототехнику: русский микрочип наше оборудование

    Технология, которая будет производиться в будущем в области робототехники, боли произведены и протестированы в Руску.Специалисты Томского университета радиационных систем и радиоэлектроники (ТУСУР) создали резерву на дальних предприятиях в розныч одветвяч.

    15034 0

    Предварительная информация Intel: Rusko má technológie na prelom v mikroelektronike

    Русский специалист РАН, академик Владимир Бетелин, в рожковом поле до РГ разработал стратегию, которая ведет русскоязычное производство конкурсных продуктов в области ИТ-технологий.

    3129 0

    Новый материал для батареи: в Руску аккумуляторы

    Специализированный государственный университет в Петрограде представили единый материал, который можно использовать в современных литий-ионных батареях.

    39100 0

    Преломление в конструкции вертолета: Русское владение инновационной технологией

    Русская совокупность Аэроприбор Восход представила на выставке HeliRussia-2018 инновационные технологии, которая может помочь в розыске виртуальных приемысел в Русской федерации.

    15540 0

    Новые материалы для выпуска: Розвой Русской федерации, решающие многие проблемы

    Заступца СибНИА ич. С. А. Чаплыгина Алексей Серезнов руководил, как складывается практика по разработке инновационных технологий.Найма поуживание наночастиц и вывоза самолечных материалов, управляющее агентством ТАСС.

    6102 0

    Микроэлектроника с русским обществом: компетентная стратегия по доставке

    Руско прешло курзом ку качественной довозной награде технологической и функциональной закладной микроэлектроники поуживаней в розных приемысельных одветвях и сферах. Ознакомился с заместителем ведущего Военно-приемной комиссии Олега Бочкарева, справки «Гудок».

    3237 0

    Сырая батарея: Ведите предварительную проверку батареи

    Русский ведец Дмитрий Большов выпустил инновационную батарею на базе сыра, которая может навредить в возможности доступа к литий-ионным батареям, эксплуатируемым в пристроенных и электрических машинах, уходящих Волга Новости.

    46686 0

    Найновший выходной дав выследок: доконца в Китае покупаю электронику из Русской федерации

    Русские специалисты по назначению представляют свою первую продукцию в области электроники на выставке «Сделано в Москве» в рамках ExpoElectronica. Познакомилась с наместницей приматора Москвы Натальей Сергуниной, информирующей службой московских владык.

    1423 0

    Почтовая химия на территории: Розвой РФ выволил завод в Европе

    Русские ведомости из ОмГТУ, предназначенные для производства нанообъектов.Инновационный выпуск перед Ruskú federáciu bol представленный на конференции в Польше, uvádzajú Kommercheskie Vesti.

    15180 0

    Предписаны штаты, которые являются важным проектом управляющей власти: Русская федерация по принципу

    Zdroj z raketového a vesmirneho priemyslu Ruskej federácie pre RIA Novosti povedal, ako sa Spojené štáty snažia presvedčiť ruský stát, aby postavil zámky na lunárnej orbitalnej stanici podša svoardjich.

    3600 0

    Мобильное производство энергии и новых аккумуляторов: РФ представила свой номер

    Русские специальные накопления Лиотех представили на выпуске Интербат-2018 рад новых преносных зарядов на хранение энергии.Informovala o том tlačová služba spoločnosti.

    2511 0

    „Zdvih DPM“: Русские турбины достану Зрыхление

    Заступка Министрства приемыслу в обход Русской федерации Михаил Иванов Почас окружного стола, на который са говорило о Пальшом розвой секторов энергетики, говорил о служебном проекте ДПМ-инсульт.

    В melónovom období rozvoja Ruska si krajina kladie tie najambicióznejšie a v zásade aj ťažké ciele ako nikdy predtým, no dlhodobo nie sú také dosiahnuteľné.Ако описание: создание и управление высокой животной деятельностью, управление поставками Руська на световой сцене в зознамоч популярных краях. A samozrejme, že jedinou možnou akciou na dosiahnutie vytýčených cieľov je rozvoj ruskej ekonomiky inovativnym spôsobom rozvoja krajiny.

    В подстате инновационной продукции — идея о завершении ведецко-технической революции в новом штате продукции. Spočiatku ide о krajinu, ktorá sa odtrhla od ZSSR. A stále má niečo, čo iné krajiny nemajú, je to vedecka technická práca, ku ktorej sa dostala takmer zadarmo a ktorá je teraz aktuálna.Навше, релевантный су nielen práce публицистике, але aj zásadné, а также je dôležité. Vedecká a technická práca je vlastníctvom základnej vedy. Sú však užitočné bez toho, aby sa uplatnili v praxi, v každodennom živote? Самозрейме, жене.

    Справочник по ремонту и реализации 5 мин.

    Наприклад в ЗССР больной час на заведение выводя некеды 10 лет алеба виац, кедыси в Японию боль приемный час на заведение выводя около 2 аж 5 лет. Preto je Rusko spočiatku v stadiu zaostávania za poprednými inovativnymi krajinami.

    В последние десятилетие рок са вшак Руско снажи урожай больших больших скоков впредь в области инновационного развития. Štát Inicioval Rozvoj v Tomto duchu až v roku 1994, Keď Zvolala Nazisková Организатор «Fond na pomoc rozvoju malých foriem podnikania vo vedecko-technickeje sfére» … Až Vo Vzdialenom 94. Roku Bol Tento Fond Vytvorený na vytvorenie vhodného užitočného prosteredia до вспомогательной деятельности, конкретно перед розвой веды и вытворением народной инновационной системы.Počas práce fundu podporil viac ako 8 200 projektov and ovládol asi 3 600 патентованных разработок и производства продуктов в годноте niekoľkých miliard rubľov. Pri organizovaní tohto fundu bola jeho glavnou úlohou problem jeho riešenia najbližšie obdobie, a to postupný prechod na prácu s výskumnou and vývojovou prácou ruských spolochností.

    Заровень са активнейшая политика перед инновационной розвой країни зачала в обдобі од другого президентского обдобія В.В. Путин, самонадеянный, тото je celé prvé funkčné obdobie D.А. Медведев.

    Už v roku 2009 Штатная дума Русской федерации приняла федеральный закон ч. 217-ФЗ. Schválenie tohto zákona umožnilo vedeckým vzdelávacím inštitúciám, financovaným зо štátneho rozpočtu, zakladať Hospodářské inštitúcie ZA účelom uvádzania duševnej činnosti jej výsledkov сделать praxe vkladaním predmetov vlastného duševného vlastníctva сделать Trestného zákona.

    Tento zákon nebol zbytočný.

    По состоянию на июль 2013 г. количество почтовых отправлений и создание институтов Русской федерации заложено через 523 маленьких инновационных помощника.

    Za zmienku tiež stojí, že v decembri 2010 MINISTERSTVO hospodárskeho rozvoja Ruskej federácie zverejnilo vypracovaný Projekt, ktorý obsahuje stratégiu inovačného rozvoja, inými slovami, Ministerstvo hospodárskeho rozvoja predstavilo ideálny ПЛАНА rozvoja krajiny v inovácií ОБЛАСТИ. в теле ажи до року 2020, кто са называет Иновативне Руско 2020.

    Načrtáva Strategický Cieľ štátu. Документ Министерства господарского розвоя защиты 4 главных блока: «Инновационный член», «Инновационное подникание», «Иновачный штат» и «Эффективная веда».Prvýkrát striktne oddelili sféry zodpovednosti výkonných organov.

    Русский инновационный центр Сколково са в концепций творцов мало стать обдобоу окраёвого участка в спожених штатах, кде зачали свой розвой попредне технологичне сполочности 20. и 21. магазин.

    To je len malá ukážka toho, čo náš štát robí, aby priniesol do krajiny inovácie. Okrem týchto opatrení в центральном федеральном округе доставал большой импульс перед розвой и взялся за федеральные округа.Написано произведение ведецкого и промышленного цента в Новосибирске, Екатеринбурге и в дальних местах, где есть малый и средний профессиональный опыт.

    Samozrejme, významnú úlohu zohrávajú investície nielen zo strany státu, ale aj súkromných investovov, ktorí majú zaujem vytvárať conkurenciesshopné produkty na predaj doma aj v zahraničí.

    Новые Ведецкие Объявления в области Закладного Высокого, Реализованного Розными Выскумными Уставми Су Импульсом перед Иновативной Розвой Конкретной Региону.Ай ведецки вывой реализован на úкор сукромных инвестиций приспиева к розвою иновачного священника в Руску а ты ай я си хо уж можеме поступне вшімать в нашем каждоденном животе, что е дóлежите.

    Должным долежитым кроком, который может быть создан, может быть технопарк, инновационный институт, , который занимается производством, производством и наследственным патентованием. Ten sa stal veľmi aktuálnym, pretože pri použití cudzieho patchu je potrebné dať časť zisku na jeho použitie.

    V Rusku, žiaľ, zostáva záujem súkromného sektora o inovácie v porovnaí s vyspelými krajinami на nízkej urovni.Napriklad podľa údajov za rok 2009 sa iba 9,4 % z celkového počtu ruských podnikov zaoberá inovatívnymi aktivitami.

    На фоне экономических рисков и внедорожных рублей са чораза частные озываю глазы тіч, кто верит, же руси доказу лен предавай свое здоровье. В skutochnosti za posledných pár rokov mnoho high-tech startupov z Ruska vyvinulo svoje vlastné jedinečné technológie, ktoré vo svete vyvolávajú skutočný zaujem. Predstavujeme vám najzaujímavejšie z nich.

    Мотоцикл Lietajúci

    Doprava, ktorá si nevyžaduje pohyb po cestách, je u nás aktuálna ako nikde inde na svete.Lietajúce Auta motocykle sú vytvorené mnohými veľkými spoločnosťami, vrátane Тесла, Google, Uber iné.Sériovej výrobe takýchto zariadení са však najviac priblížili špecialisti г ruskej Firmy Hoversurfovať … Ich «Scorpion-3» JE schopný dosiahnuť rýchlosť 320 км/ч в день наезда может быть 450 км. Záujem o nový vývoj už prejavili aj krajiny Ázie a Blízkeho východu, odkiaľ výrobca dostal niekoľko predobjednávok.

    Ховербайк «Скорпион-3» для склада

    Найти микрообвод на свете

    Микрообводы на заводе современных технологий.А чем меньше, чем меньше, чем меньше, чем меньше, чем меньше, чем меньше, чем меньше. Преквапиво, самый компактный микрообвод на свете небес, созданный в Силиконовой долине, але в Московском институте Оцеле и златине. Чип, который вывинул русские ведчи, сделал крупную лень единых молекул. Ak sa dostane do priemyselnej výroby, budeme mocť byť svedkami objavenia sa miniatúrnych Kardiostimulatorov, usných telefónov a iných zariadení, ctorých vytvorenie je dnes technicky nemožné.

    Technológia rozpoznávania tváre

    Русская совокупность Vocord выдвинула властную технологию раскрытия ваших возможностей для использования в смартфонах и гаджетах.Ako viete, takéto technológie v súčasnosti vyvíjajú najväčší hráči na trhu – Apple и Samsung. Обе совокупности вшак челили важными тяжестями. Указывает на теда, что odomknutie smartfónu Samsung небуде злоупотребить – stačí си до zariadenia priniesť fotografiu majiteľa stiahnutú zo sociálnych sietí. Невероятно верное указание на Apple iPhone X, который является недавней презентацией новых продуктов Apple, не позволил создать сеть магазинов Craiga Federighiho. O ruský development z Vokordu má v súčasnosti záujem viacero veľkých Investors.Odborníci novinke predpovedajú veľkú budúcnosť.

    Dnes máme novú hitparadu „najlepších“ vedeckých poznatkov ruských univerzít. Tento projekt sa začal na jednej strane s cieľom Popularizovať ruskú vedu, na druhej strane sme chceli pochopiť, ktoré vedecké poznatky získavajú dobrú tlač a rezonujú v ruských mediach. Otázka to vlastne nie je trivialna, pretože naša situácia sa rýchlo posúva smerom na Západ a dobré PR pre vedecký výskum je čoraz aktualnejšie.

    В краткости си pripomeňme kritériá, кто са riadime pri zostavovaní ratingu.Miesta výskumu sú zoradené podľa najjjednoduchšieho a overiteľného princípu – počtu dotlačí pôvodnej spravy. Počet dotlačí sa určuje Pomocou Informačneho Analytical System na Monitorovanie a efektívnu analýzu Ruských media «Медиалогия».

    Hodnotenie zahŕňa iba ruský vývoj a iba vývoj výskumníkov z vysokých škôl Ruskej federácie. Ešte jedno upozornenie — do hodnotenia nezaraďujeme rôzne sledovanie, merania životneho minima a pod. výskum vykonávaný s určitou frekvenciou. Номер телефона в феврале:

    Идеальный выбор, стафилококок, стриптиз с черными напитками, вечная младенческая и целосветная потопа – до начала и после окончания февральского хитпарада наисредней ведущей школы русского университета.

    Наш хитпарад отвара инициации биологии Московского государственного университета, который использует уникальную информационную систему для исследования или пол-милиона растлен и дезинфицирует микроорганизмы, превращает микрографию фрагмента в Do konca budúceho рока са planuje načítanie všetkých vzoriek zbierok MSU сделать systému. Práca bola vykonaná v rámci projektu Noemova archa, zostava pochopiť, ako budú zvieratá rozdelené na čisté a nečisté. 10. город, 62 publikácií

    Ruskí chemici a fyzici v spolupráci s vedcami z iných krajín našli spôsob, ako vytvoriť supervýkonné výbušniny pri relativne nízkom tlaku.Ако припоменул jeden z vývojárov, Skoltech и профессор МФТИ Артем Оганов, toto je „jeden zo svätých grálov vo vede o materiáloch, hľadanie polymérneho dusíka“. Doteraz боло может быть polymérny dusík, mimoriadne silnú výbušninu, získať len pri tlaku nad milión atmosfér, čo Automaticky odstránilo otázku jeho priemyselnej výroby. Хоци са skupine výskumníkov podarilo znížiť tlak, pri ktorom sa tvorí latka s hromadou väzieb dusik-dusik, iba на 230 tisíc atmosfér, sprava sa aj tak ukazala byť v tlači veľmi populárna: 9.место в годнотени . 9. Город, 67 publikácií

    Клопте стафилокока

    Осмым местом нашей первой ведущей хитпарады е розвой университет, который днэс дебютуй в нашем ребричке. Химии из Пермского государственного национального исследовательского университета выдали патент на метод разработки новых химических продуктов, который помогает преконатировать славного золотого стафилококка. Je známe, je je najčastejšou príčinou nozocomiálnych infekcií. Podľa permoníkov boli ich zlúcheniny 2-3 krát ucinnejšie v boji proti zlatému stafylokokovi ako najbežnejšie antiseptiká. 8. город, 69 publikácií

    Астрономия из Московского государственного университета Зверейные кланы популяризирующих доводы, прежде чем супермассивные черные дни в центре галактики «открывают свою коллекцию». Faktom je, že pozorovaniu týchto nebeských „ťažkých váh“ zvyčajne bráni obrovské množstvo prachu a plynu obklopujúceho jadra galaxií. Niekedy však všetok tento vesmírny odpad z neznámych dôvodov zmizne a supermasívna chierna diera, ako hovoria astronomovia, «otvorí svoju tvár», celé jej okolie sa stane viditeľným pre teleskopy.Záujem médií o dovody takejto otvorenosti sa ukazal byť pomerne vysoký a štúdiu vyniesol až na siedmu pozíciu. 7. Город, 70 publikácií

    Chemici Московский государственный университет пребераю штат по астрономии Московский государственный университет. Títo dôstojní ľudia vo februári представили свою продукцию, которая sa novinárom podarilo nazvať «všeliek na chemické zbrane» и «protijed na pesticídy». Havoríme о nanocastiach získaných на katedre chémie najväčšej ruskej univerzity, кто са dajú použiť ako ochranný prostriedok proti bojovým chemickým latkam toxickým pesticídom.Pokusy na potkanoch potvrdili, že latka chráni pred zvyčajne smrteľnými dávkami aj tých najsilnejších chemických zbraní, ako je plyn VX. 6. город, 74 publikácií

    Hegemóniu MSU в феврале годнотени TOP-SCIENCE nakrátko preruší Sibír. Spojená vedecká Skupina (Novosibirská štátna Univerzita, ústav cytológie genetiky СО РАН, Sibírske federálne biomedicínske výskumné центр ústav chemickej Biologie základnej medicíny СО РАН) vytvorili tkanivovo inžinierske štruktúry, które podľa autorov práce dokážu nahradiť ľudské plavidlá против budúcnosti.Vlastnosti umelých ciev sa najviac približujú fiziologickým, čo zníži riziko zápalu, trombózy a iných negativnych procesov u pacientov po transtácii. 5. город, 97 publikácií

    Обчас са врачаю — Опять с нами астрономовия Московский государственный университет. Tentoraz vedci MSU spolu s kolegami z Francúzska представили vedeckej komunite katalóg RCSED, который собирает информацию о 800 tisíc galaxiach. Podľa tvorcov ide o najväčší homogénny súbor údajov o galaxiach na svete.Кузло округлое число зафунгало – новинка са в медиах претлачила пресне стократ а выиесла астрономов на штврти мьесто в нашей хитпараде. 4. Город, 100 публикаций

    «Бронз» в феврале 2017 года были признаны специалистами из Народной высшей школы университета МИФИ, которые выдали программу, которые контролируют независимое обращение людей в даве, найма подла помощи ходу. Tento vývoj je podľa tvorcov zameraný predovšetkým na moderné IT-bezpečnostné systémy pre železničné stanice, letiská pod.Программа však na svoj chod nevyžaduje drahé vybavenie, výkon triviálneho smartfónu je celkom dostatočný. 3. город, 101 publikácií

    На другом месте среди выпускников Московского государственного университета и идее пяти вывой университета им. Воробьева Гороха в «Горучей десятилетке» февраля годнотенья TOP-SCIENCE. Univerzitní biológovia sa spojili s výskumníkmi zo Štokholmskej univerzity, aby získali latku proti starnutiu. Выведенный из организма антиоксидант SkQ1 в процессе экспериментальных исследований показал, что он признан старнутым у мышей, которые достались, с выявли овечью помощь, и это привело к тому, что увеличилось количество животных.Podľa vedcov sa „liek na starobu“ môže v lekárňach objaviť o 2-3 roky.
    2. город, 127 publikácií

    Začali sme Noemovou archou a skončili sme celosvetovou potopou. Najsenzačnejším vedeckým vývojom februára бола rozsiahla STUDIA, ktorú uskutočnili vedci г Уральский LABORATORIA klimatickej fyziky životného prostredia Uralskej federálnej univerzity Spolu с kolegami г výskumných ústavov Ruskej AKADEMIE соперничали, Francúzska, Nemecka Japonsko. Hlavnou sensáciou bola predpoveď, že v dosledku roztápania permafrostu by sa v najbližších 50 rokoch mohlo úplne potopiť osem oblastí Ruska.Обыватель Архангельской и Мурманской областей, округов Ямало-Ненецкого, Красноярского краев, Якутска и Коми и близлежащих регионов с выездом, абы са приправили. 1. город, 274 публикац

    Okrem Toho VO Februari Ruski Univerzitní vedci ošetrili srdce konzervou сайра, vypočítali Rodinný Stav на sociálnych sieťach, extrahovali platinu skandium г Воды, dokázali, že pomôcky nezasahujú делают učenia dětí zaoberali са riešením mnohých rovnako zaujímavých problémov.

    Традиционный — пар слов или выследок.Рейтинг са drží druhý mesiac a druhý mesiac sa dodržiava jedna a tá istá „pyramída mediálnych potrieb“. Nižšie — vývoj v oblasti exaktných vied (10., 9., 7. место). Ľudia im dobre nerozumejú, ale aj ich to zaujíma. Prekladom pre zaradenie sa do hodnotenia je, že téma výskumu musí byť laikovi jasná. Чо, samozrejme, ukrajuje z toho leví podiel a je to smutné. Tu je hlavná „zvláštnosť“ hodnotenia – nečakane vysoké miesto v astronomickom katalógu.

    Nad exaktnými vedami — väčšina výskumu replikovaného mediami, ktorá sa venuje vedeckému vývoju, tak či onak súvisiacemu so zdravím.Vo februári je to 8., 6., 5. a 2. miesto. Ако взды, 1-2 ведецке зауймавости су уместнене ближшие к врчу, претлачени подле принципа „забавны вискум, людия буду читати“.

    Rusko je jednou z najväčších krajín na svete, ktorá je schopná viesť pokrokový vývoj v roznych odvetviach technológie and výroby. В последние годы взросло много успешных проектов, производящих новейшие русские технологии.

    Совокупность Вокорд пришла с инновационными системами распознования оборудования. Je inhodný pre smartfóny iné gadgety.Ich konkurentmi sú veľké trhové spoločnosti Samsung и Apple. Ale tí druhí majú stále vážne ťažkosti and nedostatky. Смартфон Samsung Napríklad sa dá jednoducho odomknúť podržaním snímky majiteľa stiahnutej zo sociálnych sietí. Preto je ruský vývoj veľmi zaujímavý. «Вокород» пророку, же и новинка имеет большую перспективу.

    Ruská spoločnosť úspešne vyvinula cloudovú službu dronov. Воля в Le Talo Robotics. Obsahuje všetky statistiky o výkone dronov. Pomocou neho môžete jednoducho posúdiť stav zariadenia a identifikovať vznikajúce problémy.Vedci уже вымыслели nabíjaciu stanicu pre drony, что взбудило zvedavť mnohých инвесторов.

    Domáca tlačiareň tlačí produkty Pomocou technológií elektrónového luča. Зарядка произвела совокупность Томск «ТЕТА» а вывой проект са ускуточнил на Томский политехнический университет и Институт ревностной физики и веды о материалах.

    Tlačiareň má možnosť využívať zliatiny, кто при контакте со вздохом меня своей властью. Pokiaľ ide o veľkosti, môžu byť veľmi odlišné.

    Inováciu planujú vývojári aktívne využívať aj v lodiarstve a strojárstve.

    Экзоскелет

    Русские ведци с помощью новых технологий пришли с «роботом-оборотом Люми» с названием ЭкзоАтлет. Jeho účelom je rehabilitácia pacientov с наследственными проблемами:

    • neuspešné operácie;
    • травма;
    • Ставы по Метвичи.

    Takýto robot pomaha pacientovi pohybovať sa nezávisle, urýchľuje proces obnovy.

    Иде или vozidlo phanané výlučne solárnou energiou.Auto ho získava zo solárnych panelov, ktorých celková plocha je 4 m štvorcové. Telo je vyrobené z kompozitného materiálu, ktorý sa používa aj vo vesmírnej výrobe and raketovej technike.

    Специалист Петроградского политехнического университета Петра Велькего са заоберажу творческого солнечника аута. Проект активно поддерживает русское министерство приемы и решения, также как и совокупность Лаборатории Касперского.

    Московский технический институт представил уникальные новые вина – прилбу до virtuálnu realitu vybavenú instavanou inteligenciou.Je vhodný na použitie v širokej škále priemyselných odvetví. Медицинские номера:

    • zábavný priemysel;
    • взвешивание;
    • левек;
    • умение;
    • обрана.

    Tvorcovia tvrdia, že prilba prekonala zahraničné náprotivky vo všetkých technických vlastnostiach.

    Ведущие корпорации в Силиконовой Долине на официальном предприятии vozidiel, кто может летать. Наша страна не застрахована и применяет са на выдаче подобных зарядений.Hoversurf вынашивает летательный мотоцикл Scorpion-3 с максимальной скоростью 320 км/ч. Má schopnosť neustáleho nabíjania – 450 км. Новая русская технология будущего уже выволала зауйем зо охраничиа.

    Выпускники из Томского политехнического университета, производящие единую технологию, которая поскитует бездротный пренос энергии передовым мобильным коммуникациям на пособии на въезде. Zároven sa planuje použitie komunikácií piatej generácie. Podľa vynájdeného algoritmu dôjde k prenosu energie z jedného zariadenia do druhého spolu s rádiovým signalm.Účinnosť tejto inovácie са teraz testuje.

    Medzi najnovšie ruské technológie and vývoj patri dizajnér BiTronics. Jeho cieľom je studovať ľudské biosignály. Napríklad je možné vytvárať ovládacie rozhrania človek-stroj.

    Высшее руководство предприятия:

    • Студия робототехники, физико-математических наук и школ;
    • zlepšenie športových sensorov, monitorov srdcového tepu a iných zariadení.

    В будущем можно получить продукт на медицинском рынке.

    Совокупность Моторика производит высокоэффективные методы защиты продуктов с единым дизайном. Vytvorili novinku, который может помочь человеку, так что zranením обновит uchopovú функцию hornej končatiny. Название с активной транспортной защиты. Do nej môžu byť zabudované zariadenia, ktoré poskytujú bezdrôtový prístup k internetu. Údaje sa zobrazujú na displeji, ktorý je umiestnený na predlaktí.

    Cena takéhoto produktu je rádovo nižšia ako cena zahraničného vývoja. В niektorých prípadoch štát poskytuje náhradu a protézu môžete získať úplne zadarmo.

    Moderné Lietadlá prekonavajú veľké vzdialensti, no trávi sa nich veľa času. Ruské centrum pre výskum letectva začalo pracovať na vytvorení nadzvukových lietadiel. Za týmto účelom sú aktívne zapojení externí odborníci, pretože rozsah úloh je veľmi siroký. Podľa predbežných odhadov bude nove lietadlo vydávať hluk porovnateľný s hlukom bežných civilných lietadiel.

    Vedci majú tieto úlogy:

    • vypacovanie predbežnej konštrukčnej and výkonovej schémy draku lietadla;
    • производство складских строительных материалов;
    • hodnotenie výkonu motora;
    • строительство потребителей тепловых охран зарядения;
    • выходной пожиадавик на мерации пристрое.

    Nadzvukové lietadlá budú schopné uskutočniť transatlantický let len ​​za par hodín.

    Робототехника terénne vozidlo

    Учетный домашний старт-ап je zariadenie Anywalker, что je malý robot, кто са dokaže pohybovať samostatne. Anywalker tiež stláča tlačidlá a otvára dvere, pohybuje sa po schodoch.

    Бол выработанный план на увеличение производства таких заряженных на тиc копий рокне.

    Toto je zariadenie, кто poskytuje прямой квантовый канал на вымену informácií medzi dvoma účastníkmi.Tento vynález vyvíjajú vedci z Katedry fyziky Московский государственный университет. Рожоворы на такомто заряжены буду и уплне хранене пред одпочуваним. To si vyžaduje, aby boli telefóny pripojené pomocou optických vlákien. Práve touto cestou sa prenášajú kvantové stavy svetla.

    «Inteligentné» poľnohospodárske stroje

    Tento projekt sa aktivne rozvíja a je podporovaný finančnými injekciami od statu. Компания Cognitive Technologies разработала систему почетного видения, которая может помочь польскому строительному строительству, небезопасные предметы на поли во формах ступеней, камней и т.д.Tieto informácie sa používajú na zaistenie bezpečnosti strojov počas zberu.

    Первый трактор с выбоинами из системного блока, который проходит испытание на русском языке. Широкое поуживание «интеллигентных» погосподарских строев виразне ушетри пениазе (аж десяти миллионов рублей рочне в розаху едьней фармы).

    На государственном университете в Томске был произведен специальный лазер, который имеет сертификаты на исследование биологических тканей и костей. Inštalácia je navrhnutá na pary stroncia a môže fungovať pri rôznych vlnových dĺžkach.Je kompaktný a zmestí sa na bežný pracovný stôl. Под вливом лазерного луча на тканевую пленку.

    Ведущий план, который можно проверить в нейрохирургии, имплантологии и медицинском отделении.

    Все современные технологии, заложенные на микрообводоч. Чим je ich veľkosť menšia, tým bude zariadenie kompaktnejšie. Московские ведци пришли с найденным микрообводом на свете, jeho hrúbka je len jedna molekula.

    По заведенным новым русским технологиям для производства в миниатюре пристроя, кардиостимуляторы и другие препараты. Tento vynález je podľa odborníkov schopný „prevrátiť svet hore nohami“. Zníži spotrebu energie, hmotnosť и veľkosť gadgetov and výkon stúpne na novú úroveň.

    Študenti z Permu sa rozhodli vyrobiť robota schopného nielen samostatneho pohybu, ale aj komunikácie s ľuďmi. Vytvorili Promobot, кто určuje век и pohlavie človeka и rozpoznáva tváre.Vlastní obrovskú slovnú zasobu, je pripojený na internet a vie poskytnúť odpovede na mnohé otázky. Takýto robot je vhodný vykonávanie funkcií predavača, chašníka alebo správcu. Promobot поощряет покупку и продажу в банках в Перме. Jeho cena je desať tisíc dolárov, čo je oveľa lacnejšie ako jeho kórejské náprotivky.

    В nadchádzajúcom roku Томский политехнический университет плану производит новый рентгеновский томограф. Líšiť sa bude tým, že dokáže pracovať s fázou elektromagnetickej vlny.Zatiaľ čo bežné zariadenia pracujú iba s jeho amplitúdou. К зариадениу уможни зіскать овечь вачшие множество информaции или структуре выскумніч объектов.

    ОКРЕМ ПОЖИТИЯ В ОБЛАСТНОЙ МЕДИЦИНЕ je vynález inhodný diagnostiku kompozitných produktov.

    Проект активно финансирует владельцев и основных партнеров.

    Drony sa vyvíjajú nielen v Amerike, ale aj u nás. На Городском Форуме собрание Волгабас с места Волжский выпустила и представила первый безпилотный автобус.Je vyrobený výlučne z náhradných dielov domácej výroby. Takýto autobus je vhodný na prepravu cestujúcich v uzavretých presoroch. Planuje sa, že v roku 2018 sa prvé sampleáre objavia už v hlavnom meste.

    Компания Корпорация Ростех представила самый уникальный фотоаппарат. Jeho hlavnou vlastnosťou je, že má kratkovlnný infračervený rozsah. Dosahuje vysokú úroven prirodzených контрастов и najlepšie ночное освещение.

    Всевидящие камеры са даю пожить в рознич областях.Медзи ними:

    • мониторование полигосподарской площадки;
    • судоходство;
    • оверование прав банка.

    V Rusku je veľa Talentovaných ľudí, кто су sú schopní priniesť Oveľa viac zaujimavých nápadov and vynálezov. В najbližších rokoch pribudne oveľa viac nových technológií, ktoré radikálne zmenia svet.

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта