+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Синус мото: Официальный сайт Синуса «Беспечный ездок»

0

Официальный сайт Синуса «Беспечный ездок»

Капельку о себе и своих интересах. Человек я вообще-то скучный и нудный, и интересы у меня соответствующие — автомобили, автогонки в качестве участника или судьи, классные чопперообразные мотобайки (не байки о мотиках…), компьютер на уровне пионера из пятого класса, хороший добрый старый рок, который я могу слушать подолгу и всерьез, лес, море, дальние путешествия и СКОРОСТЬ, СКОРОСТЬ, СКОРОСТЬ!!!

Об этих трех неразрывно связанных понятиях есть смысл поговорить более детально. Дело в том, что на скоростях более 200 км в час многие окружающие нас реальности ощущаются совсем по-другому, мир вокруг сжимается в пульсирующий сгусток энергии и жизнь воспринимается как нечто совершенное и хрупкое. .. Но все обаяние скорости вмиг улетучивается, когда тебе в лоб совершенно незнакомые люди задают вопросец типа «А это что, Харлей?» или еще лучше — «А как стать байкером?» Вот здесь про то как ЭТО вдруг случилось со мной. 🙂

 

До своего мотопутешествия Владивосток — Гибралтар — Владивосток все свободное время я отдавал не очень любимой работе — кормил любимый город и любимых горожан колбаской (теперь понятно, почему СИНУС Компани Колбаса? ). За время пятимесячного мотопробега мой колбасный бизнес помер… Свято место пусто не бывает, нашлись другие колбасники во Владивостоке… Но этот усопший бизнес дал возможность попробовать мне себя на совершенно новой стезе и долгое время я на нашей владивостокской телестудии «ОТВ Прим» родил и вел авторскую передачу со скандальным названием «С пулей в голове».

Это про таких же ненормальных, как и я сам. Опять же… Журналистом я хреновым оказался. 🙂 И в один прекрасный момент в приступе самокритики прибил свою программу…

 

После Гибралтарского прохвата я сподобился организовать в 2001 году на озере Байкал международный слет байкеров с очень символическим названием «Все на Bike ALL!». Радует тот факт, что до сих пор этот слет существует и собирает каждый год на берегу Байкала настоящих мотоциклистов.

 

Потом, в 2002 году, было у меня долгое и трудное мотопутешествие через Северную Америку (полгода, 30 000 километров), но даже и оно благополучно закончилось и я снова вернулся в свой любимый Владивосток.

 

Как бы между делом, в 2003 году родилась идея проведения традиционного Фестиваля мотопутешественников «Лицом к Океану», на который съезжались реальные мото-перцы со всего мира. За пять лет существования Фестиваль стал известным и довольно престижным. Хорошее вечным не бывает и по прошествии определенного времени, я вдруг почувствовал, что идея проведения Фестиваля, во всяком случае для меня, изжила себя. Короче, прибил я и это свое детище. 🙂 И остался он только в памяти тех, кто побывал на нем в те замечательные августовские деньки.

 

Зимой 2005 года прокатился на своей любимой Магне-Зайке по жарким пустыням Австралии — три месяца гонял по этому раскаленному континенту под лозунгом «Мир без войны».

 

В 2006 году мне посчастливилось поездить на мотоцикле по Южной Корее. Чудесная страна, прекрасная природа, добрые люди. За месяц я полюбил эту страну всем сердцем. Про этот маленький прохватик здесь.

 

Ранней весной 2007 года я поехал на мотоцикле к маме в Питер на день рождения. Наверное, потому что друзья называют меня Синусом, я решил заложить крутую синусоиду и поехал в Питер таким вот маршрутом — Владивосток — Китай — Россия — Монголия — Непал — Индия — Пакистан — Афганистан — Узбекистан — Туркменистан — Иран — Азербайджан — Дагестан — Чечня — Санкт-Петербург — Владивосток. Уже под осень я все же вернулся домой, как ни странно, живой и невредимый. Не зря говорят — дуракам всегда везет! 🙂

 

В 2009 году я вдруг подумал, что жизнь идет мимо, а я до сих пор не умею нормально ездить на зимнем мотоцикле — снегоходе. 🙂 И подумал об этом в самое холодное время года — январь. Так родился зимний снегоходный прохват «Горячий снег, или ненавижу зиму!». Холоднее места, чем приполярный Сургут, в России трудно найти, поэтому я и отправился туда покорять снежное безмолвие. И что? Ну раз ты читаешь эти строки, значит, покорил. 🙂

 

Новый, 2010 год, я встретил в дороге, путешествуя на мотоцикле по Таиланду и Бирме (сейчас эта страна называется Мьянма). Путешествие было хоть и не очень долгим по времени, но очень интересным и захватывающим. Так как я ленивый от рождения человек, то заставить себя описать это путешествие я не смог, поэтому поверь на слово — все было классно! 🙂 Возможно, когда-нибудь я сподоблюсь и выложу на сайт фотки этого офигенного Юго-Восточного вояжа.

🙂

 

Потом было полуторо-годовое мотопутешествие «Из Владивостока и до упора». Стартовал летом 2010 года, а вернулся во Владик под зиму 2012-го. Накатался по самое не хочу, но пресловутого упора так и не нашел, хотя проехал за это время через кучу стран 51 486 километров. Ну, не нашел,значит так оно нужно было… 🙂 Хорошо, что мой мотоцикл не подвел и безропотно протащил мою тушку эти полсотни тысяч километров. 🙂 Если интересно, то об этом прохвате я немного написал здесь.

 

А сейчас я решил на некотрое время задержаться в удивительной и волшебной стране, в Королевстве Камбоджа. Она настолько поразила меня своей девственной красотой, что я решил поделиться ею с любым желающим и организовал свой очередной проект под названием «Кхмерские хроники». Заходи по этой ссылке и возможно, ты тоже захочешь проникнуться волшебным духом этой необычайной страны. Нужно только сказать себе: «Я хочу сделать ЭТО!» Ведь весь мир в твоих руках, оторви себя от любимого дивана и вдохни полной грудью свежий ветер путешествий! 🙂

 

Самое дорогое в моей жизни — это мои дочки. У меня их аж две — Оля и Надя. Очень послушные и воспитаные во всех отношениях девочки. 🙂 На меня похожи во многом… Золотки мои..

 

Как ни странно, у меня много друзей и просто хороших знакомых, на которых можно положиться в трудную минуту, за что я им очень благодарен и надеюсь, в знак своей неземной благодарности, сделать страничку друзей под рабочим названием «Проверено временем». Давно хочу, уже много лет, да вот никак не сделаю… Хотеть не вредно. Вредно не хотеть…. 🙂

 

Известный мотопутешественник Синус рассказал о байкерах и «мотодевочках»

У большинства людей слово «байкер» ассоциируется с брутальными мужчинами на ревущих мотоциклах, рассекающих ночные автострады под тяжелый рок. Но так ли это? И что об этом штампе думают сами байкеры, закрывшие в Приморье сезон? KONKURENT.RU решил узнать об этом у известного мотопутешественника из Владивостока Игоря Соколова (он же Синус), который сегодня живет в Камбодже.

– Бытует мнение, что байкер – это огромный бородатый мужик, упакованный в кожу, с банданой на голове. А что такое байкер в твоем понимании?

– Само название «байкер» происходит от производного motorbicycle – «мотоцикл». То есть это люди, для которых мотоцикл является неотъемлемой частью их жизни. Теоретически отличие их от обычных мотоциклистов в том, что байкеры позиционируют себя как сообщество, объединяются в некие байкерские движения на основе какой-то «особой» субкультуры. Я не «Википедия», кому интересно – найдет информацию в Интернете.

Однако точно скажу: я не являюсь байкером, я – мотоциклист. Притом что мотоцикл для меня не просто двухколесная машина, а практическое продолжение моей личности, я далек от общепринятого стиля классических байкеров, не имею членства в байкерском клубе, не являюсь участником байкерских движений, не считаю мотоцикл с небольшим объемом мотора «велосипедом». Сейчас, например, езжу на байках 100–150 «кубов», могу без проблем и картошку перевезти, и баллон с газом, и любые другие грузы.

Мотоцикл для меня – друг и помощник, но никак не средство для «понтов». У меня есть форум «Беспечный ездок», ранее он позиционировался как байкерский. Но вскоре я его переименовал в форум мотоциклистов. В принципе, для большинства людей все любители «железных коней» на одно лицо: будь то байкер, мотоциклист, скутерист и так далее.

– Нередко в мотоциклисты приходят женщины. Как ты к этому относишься?

– На мой взгляд, странно делить людей по половому признаку. Что такое женщина-мотоциклист? Человек, который любит мотоцикл и умеет им управлять. Абсолютно нормально отношусь к такому явлению, так же как и адекватно воспринимаю женщин на велосипеде, за рулем автомобиля, за штурвалом катера. Это просто «слабый» участник дорожного движения (имею в виду слабый пол). А если так сегментировать человечество, недолго и до расизма на дорогах докатиться. Люди все одинаковы. Общее правило для всех: сел за руль – будь добр понимать, что вступил на территорию повышенной опасности. Соблюдай правила.

– Почему 10 лет назад ты переехал в Камбоджу?

– Выбор на Камбоджу пал совершенно случайно, как говорится, пальцем в небо, в моем случае – «пальцем в карту». Вернувшись из очередного тура во Владивосток, задумался – куда дальше. Ткнул пальцем в карту и попал на Камбоджу. Прибыл туда уже через девять дней и остался жить, пока на ПМЖ.

Вообще нравится мне эта аббревиатура, расшифровывается как «пока могу – живу». Надоест – переберусь в другое место. Не исключено, что вернусь в Россию. Это удивительная, потрясающая страна, людьми которой я искренне горжусь. Владивосток – мой родной город, он вне конкуренции. Но пока все 10 лет Камбоджа меня полностью устраивает. Открыл свою «Мотошколу Синуса» – все желающие, кто приезжает, учатся у меня езде на мотоцикле. Организую экскурсии. Собираю вручную байки. В этой стране вообще пешком передвигаться крайне затруднительно и неудобно. В Камбодже самый популярный транспорт – мотоцикл.

У меня сейчас в наличии 11 машин. Один байк собрал своими руками. Помимо того, что мотоциклы – это уже устоявшийся образ жизни, они имеют самое прямое отношение к моей работе. Когда ко мне приезжают туристы, я сажаю их на мотоцикл и показываю Камбоджу. На двухколесном транспорте удобно передвигаться по пересеченной местности, в том числе и по джунглям. Я организую, например, одни из самых интересных и экстремальных туров – «Кхмерские хроники».

– А прежде чем взять на себя ответственность знакомить туристов с кхмерами (народ, составляющий основное население Камбоджи. – Прим. «К»), ты сам погружался в непроходимые камбоджийские джунгли?

– Конечно. Месил грязь в местных болотах, ночевал в маленьких кхмерских деревушках, бродил в джунглях по заброшенным много веков назад храмам. Наступил момент, когда мне захотелось поделиться не только информацией и фотками об этой замечательной стране и ее людях, но провести лично всех желающих в самое сердце этих неизведанных мест. Так появились двухнедельные туры через Камбоджу с посещением самых известных и знаменитых ее достопримечательностей. Все это, само собой, буквально пропитано темой мотоциклов. Как вариант, я организую путешествия по Камбодже на байках, каждое из которых имеет разную степень сложности, в зависимости от подготовки туристов.

В случае необходимости буквально за несколько дней учу народ езде на мотоцикле.

– Кто твой настоящий «железный друг»?

– Американец Honda SuperMagna V-45 остался во Владике. Это машина 1987 года выпуска. На нем я путешествовал по миру, проехал полмиллиона километров. Когда встал вопрос о транспортировке моего Honda Magna в Камбоджу, я понял, что мотоцикл большой кубатуры здесь просто без надобности. Камбоджийцы не соревнуются в скорости, для местного населения мотоцикл – как продолжение собственных ног: не роскошь, не повод покрасоваться, а лишь необходимое средство передвижения. Ведь в Камбодже нет общественного транспорта, люди передвигаются на небольших мотоциклах: практично, удобно, экономично. Поэтому было принято решение оставить любимый байк до лучших времен на родине.

– Полмиллиона километров… А какие маршруты наиболее запомнились?

– К первому своему путешествию я готовился пять месяцев. Мысль о возможности прокатиться из Владивостока до Гибралтара и обратно на своем мотоцикле Honda Magna посетила меня достаточно спонтанно. Но оно того стоило. Поездка была по-настоящему наполнена экстримом, адреналином, неповторимыми, незабываемыми впечатлениями. Весь маршрут занял столько же, сколько подготовка, – пять месяцев. Потом было полугодовое путешествие по Америке, которое я посвятил жертвам теракта 2001 г. В 2005-м я колесил три месяца по Австралии. Затем отправился в Корею. Во время любого путешествия я старался проехать максимально большое расстояние, чтобы увидеть как можно больше.

Перед отбытием в Камбоджу я отправился в самый длительный свой мототур, который нарек «Из Владивостока и до упора». Он занял почти два года. В итоге «упор» я не нашел, вернулся в 2011-м в родной город и, как уже говорил, ткнув пальцем в карту, уехал в Камбоджу.

– Откуда такая тяга к путешествиям?

– Все идет из раннего детства. Мой отец был военным. Прожив всего полгода в Баку, мы, как и многие военные семьи, отправились с папой служить по всей стране: жили в Эстонии, под Москвой, в Питере, в Обнинске, были на Северном флоте, в общем, к седьмому классу я сменил одиннадцать школ. Так что я начал путешествовать, так сказать, с самого рождения. И уже будучи школьником, сначала мечтал проехать всю Россию автостопом, потом – на мотоцикле. А еще позже мысли трансформировались в мечту о путешествии по всему миру.

– Говорят, твоя семья живет во Владивостоке…

– У меня есть единственная и прекрасная жена, две великолепные дочки, две замечательные внучки и нереально классный внук. Все они действительно проживают во Владивостоке. У нас нормальная, дружная и крепкая ячейка общества. Мы просто проживаем в территориально разных местах. Но расстояние не может отменить такие ценности, как любовь, уважение, взаимоподдержка, взаимопонимание. Стереотип «правильной» семьи, когда муж сидит под боком жены по принципу «ни шага влево, ни шага вправо», для меня непонятен и неприемлем. Нельзя запрещать человеку быть свободным, это важный постулат моей жизни. Отсутствие кандалов в семейной жизни является залогом крепкого брака.


Самые свежие материалы от KONKURENT. RU — с прямой доставкой в Telegram


 

Мото-планер Sinus 912 в Алматы (Самолеты)

Sinus 912 сверхлегкий мото-планер, сочетающий в себе истинный смысл планера и моторного самолета с беспрецедентной энергоэффективностью и экономичностью для дальнего полета.

На Sinus 912 вы можете осуществлять взлет и посадку на очень короткой взлетно-посадочной полосе, летать на большие расстояния и получать удовольствие от планирования с аэродинамическим качеством 27 единиц….и все это в одном летательном аппарате!Лучшая экономичность в расходовании топлива и лучшая дальность полета на одной заправке среди конкурентов, делает Sinus 912 наиболее эффективным и экономичным легким самолетом на рынке!

Pipistrel Sinus —самолет три в одном
Приобретая Sinus, вы в буквальном смысле покупаете три самолета по цене одного! Вы получите планер, дальний супер-экономичный самолет и наиболее универсальный учебный самолет на рынке. Благодаря сдвойнным органам управления и возможностью выбора между хвостовым колесом и носовым шасси, вы можете использовать Синус для обучения как планеристов, так и летчиков моторных самолетов!

Отличная энергоэффективность Sinus была подтверждена титулом чемпиона мира в 2001 году и рекордным самостоятельным кругосветным полетом в 2004 году.

Технические решения и техническое обслуживание
Продукция Pipistrel известна прежде всего тем, что практически не требует технического обслуживания. Технологические решения, которые использует производитель при постройке самолета из композиционных материалов, металлические детали высокого качества из современных сплавов, в т.ч. из титана и магния, которые используются в соответствующих узлах самолета, позволяют уверенно заявлять, что самолет будет выглядеть как новый в течении всего срока его эксплуатации.
И если вы не собираетесь летать некоторое время, вы можете разобрать Sinus. Сборка/разборка занимает всего 15 минут — элементы управления соединяются автоматически, что делает эту задачу совершенно не сложной.

Низкий расход топлива и большая дальность
Учитывая супер низкий расход топлива менее 10 литров в час при высокой крейсерской скорости в 200 км/ч (110 kts), вы можете легко пролететь более 1000 км (540 NM) со стандартным 60 литровым (16 gal) топливным баком.
С дополнительной опцией 100 литровым топливным баком (26 gal) дальность полета увеличивается до 1650 км (890 NM)

40 000 километров безграничной дружбы (ФОТО) – Новости Владивостока на VL.ru

Одиночный мотопробег Игоря «Синуса» Соколова «Дружба без границ. Евразия» стартовал 4 апреля во Владивостоке от мемориала «С-56».

Маршрут, задуманный байкером как подарок на 75-летие мамы, живущей в Петербурге, проходит через Китай, Вьетнам, Камбоджу, Тайланд, Лаос, Тибет, Непал, Индию, Бангладеш, Пакистан, Афганистан, Иран, Азербайджан и Чечню. 17 июля Синус планирует быть в северной столице, где, поздравив маму, пустится в обратный путь — во Владивосток, где уже идет подготовка к юбилейному фестивалю «Лицом к Океану».  Всего в планах Соколова проехать более 40 000 километров.

Игорь Соколов отметил, что весь путь проходит по земле, поэтому услугами водного, воздушного либо железнодорожного транспорта он пользоваться не собирается, планирует ехать со своей обычной скоростью – 100-120 км/ч. Предсказуемые сложности ожидаются в Непале и Тибете – непростые транспортные и погодные условия.

Визы оформили без особых проблем, сложности возникли лишь с Китаем, но на этот случай Синус запасся China Travel Card – будет путешествовать как «мотоциклист, фотограф и журналист». Хотя мотопробег и заявляется как одиночный, Синус поведал собравшимся на проводы, что в пути их будет пятеро: «Синус-фотограф, Синус-путешественник, мотоцикл Зайка (Honda V 45 SuperMagna), медвежонок Тэдди и Сусанин – система GPS». Сегодня вечером Синус уже будет в Пограничном, завтра утром — отправится в Китай. Связаться с байкером во время его «гастрольного тура» можно будет через систему Iridium, все координаты — на персональном сайте.

На вопрос, не будет ли проблем с зарубежными правоохранительными органами из-за превратно сложившегося образа байкера (как торговца оружием и наркотиками), Игорь Соколов ответил, что вина за создание этого стереотипа лежит на СМИ, а в жизни байкеры — мирные, добрые и отзывчивые люди.

Друзья преподнесли «путевые» подарки: зажигалку, компас, фонарь, видеокамеру, русско-китайский разговорник. Попрощался с мотопутешественником и Владивосток: стоило байкеру сесть в седло, как пошел сильный снег.

Мото-интернет-сообщества (собираем ссылки) — Программа MOTOCITIZEN — MotoCitizen

Друзья, нужно собрать базу по мото интернет ресурсам, в которых можно постить инфу о наших событиях.
мотофорумы, байкпосты, группы в соц сетях и т.д.
Какие есть — пишите, я добавлю в первый пост.

1. Мотоциклетные форумы (тематические)

Отечественные

УРАЛ днепр форум http://forum.motoroad.ru/
 

BMW

BMW клуб http://bmwclubmoto.ru/

BMW клуб 2 http://www. bmwclub.ru/vb/forumdisplay.php?f=82

 

Ducati

Ducati клуб http://www.ducati-russia.ru/forum/f4/

 

Harley Davidson

Harley Davidson клуб http://harleyconv.ru/viewforum.php?f=3
 

Honda

Honda CBR http://www.cbrclub.ru/
Honda CBR600rr http://www.cbr600.ru/club.shtml
Honda Bros http://www.honda-bros.ru/

Супермагнаводы http://supermagna.ru

Honda GL клуб http://gwcr.ru/

VTX клуб http://www.vtx-club.org/forum/index.php

Honda Africatwin http://www.africatwin.ru/

Honda Transalp http://transalp-club.ru

 

 

Yamaha

Yamaha YBR клуб http://ybrclub.com/
Yamaha FZR клуб http://www.fazerclub.ru
Yamaha XT600\TT600 — http://XT600.ru/
Yamaha FZX 750 — http://www.fzx-750.ru/

Yamaha TDM клуб http://www.tdmclub.ru/forum/

Yamaha XJR http://xjr-club.ru/index.php

 

Kawasaki

Kawasaki Ninja  250-300 клуб http://www.250r.ru/
Kawasaki Ninja клуб http://ninjaclub. ru/

 

Suzuki

Suzuki GSXR клуб www.gsxrclub.ru

Suzuki GSR 600 клуб http://gsr600.ru/

Suzuki Desperado клуб http://www.suzuki-desperado.ru/

Suzuki ZZR клуб http://www.zizer.ru/

Sym

Sym клуб http://www.symclub.org/
 

Vespa

Vespa клуб http://vespaclub.ru
 

Оппозит клуб http://www.oppozit.ru/
Чоппер форум http://www.chopperforum.ru/
Enduro клуб http://sakhenduro.ru/

Enduro 2 клуб http://www.clubenduro.ru/
Содружество мотопутешественников http://www.moto-travels.ru/

Scooter клуб http://www.scooter-club.ru/

Мотоциклисты Востока Москвы http://www.mvm-moto.ru/forum/

400сс http://www.400ccm.ru/

 

2. Мотоциклетные паблики в соц.сетях
http://vk.com/motoforum
https://ru-ru.facebook.com/MotoforumRU
http://vk.com/club6851546
http://vk.com/motorcycles
http://vk.com/bikersmoto
http://vk.com/moto.freedom
http://vk.com/west_moto_club
http://vk. com/club16057807
http://vk.com/i.love.moto.club
http://vk.com/drive2moto
http://vk.com/moto_is_the_life
http://vk.com/russian_bikers
http://vk.com/motomaxx
http://vk.com/biker__girl
http://vk.com/in_moto

http://vk.com/pc800

 

3. Мото-сайты
Байк-кафе http://www.bikecafe.ru/
Мото центр http://motocenter.ru/
Мото форум http://motoforum.clan.su/
Мото форум Упыри http://upyri.org/forum/
Синус клуб http://sinus.vl.ru/forum/index.php
Мото форум http://motolife.rolka.su/
Мото форум Байкер http://biker.moto-club.ru/
Мото форум ТерриторияСвободы http://www.forum.moto-svoboda.ru/
Мотгон http://www.motogon.ru/f4/index.php
Мотокомьюнити http://www.motocommunity.ru/

АвтоМотоСогласие и Мотопапарацци http://amc-club.ru

 

4. Мото клубы
Райдерс Долгопрудный http://vk.com/feed#/club11631062
Скутер клуб Райдерс http://www.riders-club.ru/
Новомосковский клуб http://forum. moto-novomoskovsk.ru/
Мотоклуб Хаммерхеадс http://hammerheads.ru/forum/index.php
АльКаши http://tipsy-melon.ru/forum/
Черные медведи http://www.blackbears.ru/
Блэксмитс http://www.blacksmiths.ru/
Крези хохлы http://crazy-hohols.com/
Островитяне http://www.islanders.crimea.com/
Инважион http://www.moto-invasion.ru/
Найт Хантерс http://www.nighthuntersmc.com/
Найт Вольфес http://nightwolves.ru/
Оутлав http://outlawsmc-russia.ru/
Роллинг Анархи http://www.rollinganarchy.com/
Роверс http://roversmc.ru/category/новости
Ветераны http://www.veteransmc.ru/
Вулканы http://www.vulcans.ru/
Падонки мира http://www.padonki.ru/
Черные ножи http://www.black-knives.ru/
Вольф Брадерс http://starriders.borda.ru/
Дикий Ветер (Вологда) http://www.wwmc.ru/
Русский Мотор (Питер) http://www.motoclub.spb.ru/
Дубасеры http://www.dubaser.ru/
Доберманы http://dobermans-club.ru/
Совы http://sovy-mc.narod.ru/friends.htm
Мото тетки http://www. moto-tetki.com/

Псковский мотоклуб «Позитивная механика»: http://vk.com/positivemoto

 
Банк данных мотоклубов (очень длинный список с контактами, но на 2008 г.)::
http://www.zr.ru/a/102180
 
 
Региональные:
http://www.motoarena.ru/motoforum.html
http://motomurmansk.0pk.ru/
http://www.moto102.ru/
http://www.moto-sochi.com/forum/
http://forum.motoposad.ru/index.php
http://forum.motokaliningrad.ru/index.php
http://belbikez.forum24.ru/
http://forum.izhmotolife.ru/
http://moto32.ru/conf/
http://71moto.ru/
http://ekb-moto.ru/index.php?option=com_kunena&view=listcat&catid=0&func=listcat&Itemid=66
http://komi-bikerz.ru/forum/index.php
http://www.samaramoto.ru/phorum/index.php?showforum=22
http://motopenza.ru/
http://maykopmoto.ru/
https://ulanovka.ru/forum/viewforum.php?f=174
http://moto64.ru/
http://www.nn.ru/community/auto/moto/
http://motocross.su/motoforum-ufyi
http://www. car72.ru/modules.php?name=Forums&file=viewforum&f=81
http://moto62.su/
http://mozyrauto.com/index.php/forum/37-moto-forum/
http://forum.saransk.ru/forum/152-мотофорум/
http://motoyugra.ru/forum.html
http://mototver.ucoz.ru/forum/2
http://www.balinfo.ru/forum/forumdisplay.php?fid=54
http://www.swissblog.ru/forum/
http://moto.forumbb.ru/
http://52ru.ru/forumdisplay.php?f=39
 
Забугорные на русском:
http://www.swissblog.ru/forum/
http://moto.kiev.ua/fname/general
http://bmca.by/

 

Каталог мото сайтов — http://moto-links.ru/  большинство сайтов уже там, чего нет можно без проблем добавить. В правом меню категории: форумы клубы и так далее.

 

Есть такой еще каталог, ссылка на мото раздел http://www.dmoz.org/…осуг/Мотоциклы/

Виды подвесок мотоциклов. | Путешествия на мотоцикле и не только

Здравствуйте.

Наткнулся в англоязычном Интернете на прекрасную статью по подвескам мотоциклов, выкладываю ее перевод, поскольку информация изложена просто, понятно и достаточно полно. Статья почти научно-популярная, крутым теоретикам читать не советую, но тем, кто хочет разобраться в видах подвесок мотоциклов, не вникая глубоко в детали, она будет очень кстати. Фактически, собрана самая полезная для простого пользователя информация.

Да, и для владельцев мотоциклов BMW эта статья будет иметь отдельный интерес, поскольку в ней целый параграф посвящен видам подвесок мотоциклов этой марки.

Предыстория.

Варианты подвесок мотоциклов настолько же разнообразны, как и у автомобилей. Конечно, на мотоцикле всего два колеса, но это и заставляет инженеров уделять подвескам более пристальное внимание. Самым распространенным вариантом задней подвески мотоцикла является маятник с двумя амортизаторами или маятник с одним амортизатором (моноамортизатором). Самым распространенным вариантом передней подвески является телескопическая вилка. Хотя, как ни странно, до сих пор распространены мотоциклы в стиле круизер, вообще не имеющие задней подвески — так называемый «хардтейл» («сухая рама» или»сухарь»). В этом случае ось заднего колеса проходит через раму. Это своеобразная дань истории, ведь вплоть до 20-х годов прошлого века единственное, что находилось между дорогой и задницей ездока были пружины под седлом и давление в шинах.

В двух словах о геометрии мотоцикла.

Прежде чем вы окунетесь в мрачный мир технических терминов, изложенных в данной статье, нелишним было бы уяснить базовую логику работы подвески любого мотоцикла. Следующая иллюстрация отображает основные термины, с которыми вам придется столкнуться.

Steering Axis — ось управления;
Rake Angle — «рейк», угол наклона вилки;
Trail — «трейл», расстояние на земле между осью колеса и линией, продленной от оси рулевой колонки;
Wheelbase — колесная база, расстояние между осями переднего и заднего колес мотоцикла.

На спортбайках небольшой рейк, из за которого трейл также не велик. Маленький трейл дает меньше устойчивости и стабильности, но зато позволяет сделать мотоцикл более легкоуправляемым и маневренным. Напротив, чопперы, круизеры и кастомы имеют большой рейк. Больше рейк — больше трейл, что делает такие мотоциклы стабильными и устойчивыми на прямой, но зато они тяжело рулятся.
Обычно на мотоциклах рейк колеблется в промежутке 5 градусов. К примеру, спортбайк Yamaha R1 имеет угол наклона вилки в 24 градуса, тогда как у круизера BMW K1200LT он составляет 26,8 градусов.

Клевки при торможении.

Одним из недостатков телескопических вилок является их тенденция сжиманию при торможении, что приводит к тому, что мотоцикл «клюет носом». Такие клевки больше всего зависят от геометрии конкретного мотоцикла. При торможении вы замедляете движение мотоцикла вперед. Сила инерции куда-то девается, и этим «где-то» и является передняя вилка.
Поскольку телескопическая вилка находится под углом к вертикальной оси мотоцикла и под углом к вектору силы, толкающей мотоцикл вперед, часть этой силы сжимает подвеску.
Вспомним школьный курс физики. Усилие, передаваемое под углом, равно основному усилию, умноженному на косинус угла. Помните, что угол рейка рассчитывается от вертикальной оси? Поэтому-то угол, о котором мы говорим, фактически равен разнице между 90° и углом рейка, то есть, является дополнительным углом к рейку. А поскольку синус и косинус являются являются взаимно обратными функциями, косинус рейка будет равняться синусу дополнительного угла. Так что для рейка в 25° градусов мы можем использовать как синус дополнительного угла (65°), так и синус рейка.

Посмотрите на рисунок справа и представьте, что рейк нашего мотоцикла равен 25°. Тогда сила, которая воздействует на переднюю вилку мотоцикла, будет равна силе торможения (breaking force) умножить на синус угла рейка. Для наглядности возьмем до смешного малую силу торможения в 1 ньютон. Тогда наш расчет быдет выглядеть следующим образом: 1*sin(25)=0,4226 или 42,26%. То есть, 42 % от силы торможения распределяется на вилку и давит на пружины и масло.
А теперь подставим реальные цифры. Представим, что ваш вес равен 100 кг., а мотоцикл весит 165 кг. Сила торможения = масса*ускорение. Нажав на тормоз, вы легко можете достигнуть замедления в 1G, то есть, в 9 м/с?. В этом случае сила торможения: 265 кг *9  м/с?= 2385 ньютонов. Если 42% от этой силы давят на пружины и масло мотоцикла, вилке приходится справляться с усилием около 1000 ньютонов, что равняется 100 кг. веса. Как будто вы перенесли на вилку мотоцикла весь вес своего тела — вот почему мы чувствуем клевок.

Первый выстрел в войне с клевками произвел концерн Honda, когда в 1969 году инженерами этой компании была разработана система TRAC («Torque Reactive Anti-Dive Control»), но использовалась она в конструкции единичных мотоциклов вплоть до 80-х годов прошлого века. В те времена гидравлика передней вилки мотоцикла находилась во взаимодействии с гидравликой тормозов и больше всего запомнилась по Kawasaki GPZ900R, антиклевковая система которого была названа AVDS («Automatic Variable Damping System» — «Автоматически Изменяемая Система Демпфирования»). 

AVDS состояла из дополнительного гидравлического цилиндра, расположенного внизу каждого из перьев вилки и соединенного с суппортами. Идея заключалась в том, чтобы использовать давление тормозной жидкости, возникающее в суппортах, для того, чтобы через плунжер закрыть клапан, перекрывающий проход вилочному маслу, и тем самым увеличить жесткость вилки. Более жесткая подвеска уменьшала клевки.

Звучало неплохо, но многие невзлюбили эту систему за одну особенность поведения мотоцикла на плохих дорогах. При торможении на разбитой дороге поездка на мотоцикле больше напоминала падение с лестницы, поскольку все неровности дороги через жесткую вилку передавались на раму мотоцикла и, конечно же, на ездока. Также это создавало повышенную нагрузку на сальники вилки мотоцикла, что приводило к необходимости их частой замены. С тех пор эти детские болезни были устранены, а наработки тех лет зачастую используются в конструкции вилок современных мотоциклов.

TRAC.

Хондовская система TRAC несколько отличалась от AVDS Кавасаки. По мнению Honda, гидравлические системы имеют два основных недостатка. Во-первых, дополнительная гидравлическая магистраль давала эффект «ватности» тормозов. Во-вторых, такие системы взаимозависимы друг от друга. Поэтому инженеры Honda решили, что их система должна приводиться в действие через поворот самого тормозного суппорта. Это делало систему абсолютно независимой от тормозного контура. Тормозные суппорта не был жестко закреплены на перьях, а находились на подвижных скобах. При нажатии на тормоз сила трения, возникающая между тормозными колодками и тормозными дисками, сдвигала суппорта, суппорт давил на клапан антиклевковой системы, установленный непосредственно в перья мотоцикла. Примерно таким же образом работали системы Yamaha и Suzuki, но Хондовская система выгодно отличалась от конкурентов тем, что сносно работала на разбитых дорогах. Все дело в том, что клапан системы TRAC был плавающим и удерживался на своем месте при помощи пружины. Таким образом, при наезде на кочку, масло успевало заполнить пространство за клапаном, что фактически отключало систему. Умно, да?

Рулевые демпферы.

Как уже было сказано, при небольших значениях рейка вилки, мотоцикл легко и быстро рулится, но страдает отсутствием стабильности на малых скоростях. Это не является большой проблемой на спортбайках, которые требуют точного управления, и при этом передвигаются довольно быстро. Проблемы начинаются, когда вы наезжаете на достаточно большую кочку. Вилка мотоцикла сжимается, колесная база уменьшается, мотоцикл теряет стабильность, переднее колесо пляшет из стороны в сторону. И так до того момента, как вилка не разожмется, и колесная база не вернется к своей первоначальной длине.

Как только это происходит, гироскопический эффект, возникающий на переднем колесе, заставляет мотоцикл «мотать головой». Гироскопический эффект заставляет переднее колесо мотоцикла болтаться из стороны в сторону. В ряде случаев руль болтается так сильно, что задевает грипсами бензобак мотоцикла. Обычно все это заканчивается хайсайдом, когда мотоцикл выбрасывает ездока вперед, через себя.

В свое время такое поведение мотоцикла послужила причиной для отзыва партии Suzuki TL 1000S по окончании пары недель после того, как они попали на витрины мотосалонов. И эта же причина заставила инженеров заняться разработкой рулевых демпферов для мотоциклов.
Рулевой демпфер — отличная вещь для использования на треке и если вы не до конца доверяете своему мотоциклу. Всего существует два основных вида рулевых демпферов: линейный и роторные. Линейные демпферы представляют из себя гидравлический цилиндр и шток с поршнем, онда из сторон крепится к рулю мотоцикла, другая — к раме. Такие демпферы по своему внешнему виду походи на амортизаторы и не включаются в работу при нормальной езде, но, как только начинается расколбас, демпфер принимает на себя большую часть нагрузки.

Также встречаются роторные рулевые демпферы. Они крепятся на рулевую колонку мотоцикла над подшипником и работают за счет увеличения силы сопротивления рулевой колонки резким движениям влево-вправо. Сопротивление достигается гидравликой демпфера. Просто попробуйте ударить кулаком по одной из ручек руля при установленном рулевом демпфере — и поймете принцип его работы.

Подвеска мотоцикла — передняя вилка.

Конструктивно телескопические вилки современных мотоциклов являются эволюцией рычажной вилки — так называемой вилки «Гирдер». Гирдер был одной из первых попыток улучшить контроль над вилкой мотоцикла, но он имел один серьезный минус: при наезде на кочку колесная база мотоцикла уменьшалась, что приводило к потере стабильности. Этот недостаток преследует различные конструкции передних подвесок мотоциклов и сейчас, поэтому у вас есть шанс поймать расколбас даже на современном мотоцикле. Вскоре появится статья по передним подвескам, а пока переходим к задним.

Задняя подвеска мотоцикла.

Два амортизатора, обычный маятник.

Вариант подвески мотоцикла, который стал классическим. Н-образный маятник, прикрепленный одним концом к раме мотоцикла, амортизаторы с пружинами крепятся напрямую к маятнику. Это все, на что вы могли рассчитывать при покупке практически любого мотоцикла в течение долгих лет его эволюции. Этот вид подвески стал оттесняться другими видами только в 80-х годах, когда стали доступны высокопрочные материалы, позволившие перейти к другой геометрии задней подвески. Но этот немного устаревший дизайн до сих пор встречается на многих современных мотоциклах. Минусом такой подвески является ее гибкость при экстремальной езде. Этот недостаток может быть устранен только увеличением жесткости всей конструкции, следовательно, увеличением неподрессоренной массы, мешающей полноценной работе подвески.

Моноамортизатор, старая конструкция, обычный маятник.

Первая система подвески с моноамортизатором появилась на гоночных мотоциклах в 1977 году. Вообще-то в качестве экспериментов такой вид подвески то возникал, то пропадал аж с 1930-х годов, но в массовое производство пошел только в начале 1980-х.

Авторство самого термина «моноамортизатор» принадлежит Ямахе (Хонда, к примеру, использовала термин «Про Линк»). Основное преимущество заключалось в возможности уменьшить вес мотоцикла путем перестройки геометрии задней подвески мотоцикла и устранения одного из амортизаторов. Сам амортизатор по-прежнему крепился напрямую к маятнику, но располагался по центру, почти горизонтально.

Моноамортизатор, новая конструкция, обычный маятник.

Новая конструкция задней подвески предусматривала крепление моноамортизатора не напрямую к маятнику, а через систему соединений.

В конструкцию добавилась прогрессия, а сам амортизатор стал располагаться более вертикально, что положительно сказалось на его функциях, а «клетка» сложной конструкции была заменена на обычный Н-образный маятник. Для разработки такой конструкции инженерам понадобилось лишь немного больше сварки и более крепкий материал.

Моноамортизатор, маятник с консольным креплением заднего колеса.

Вершина эволюции задних подвесок мотоциклов на сегодняшний день — это моноамортизатор с консольным маятником. Это суперлегкая и супержесткая конструкция, которая используется, к примеру, на Honda VFR800.

Основным преимуществом такой конструкции является возможность быстрой замены заднего колеса мотоцикла. Это преимущество не так заметно, если вы выезжаете на своем мотоцикле покататься только по выходным, но механики гоночных команд Moto-GP оценили экономию времени на эту процедуру. Консольный маятник должен быть изготовлен из высокопрочных материалов и иметь выверенную конструкцию, поскольку вся нагрузка ложится на одно единственное плечо. Если классические маятники должны, в основном выдерживать нагрузки на изгиб, то консольный маятник также должен держать нагрузки на скручивание. Именно поэтому маятники такой конструкции по своей форме достаточно массивные и имеют несколько ребер жесткости.

Один амортизатор или два? Вспенивание масла в амортизаторах.

В старые-добрые времена на всех мотоциклах стояло по два задних амортизатора. В ходе эволюции конструкцию из двух амортизаторов сменил моноамортизатор. Вопрос: почему?

А ответ достаточно прост. В системе из двух амортизаторов они расположены достаточно близко к заднему колесу. Это означает, что поршень внутри амортизатора сдвигается практически на то же расстояние, которое проходит маятник. Крупные кочки заставляют поршень пройти расстояние в 10 сантиметров вверх, а потом вниз, что дает эффект вспенивания масла внутри амортизаторов. Когда масло по своей консистенции начинает напоминать фраппучино, амортизаторы начинают отрабатывать неровности гораздо хуже.

Система с моноамортизатором подразумевает крепление прямо у основания маятника. Маятник ходит вверх-вниз на то же расстояние, но поршень амортизатора проходит гораздо меньшее расстояние, чем в случае с парой амортизаторов. А современные системы прогрессий дополнительно смягчают нагрузку на амортизатор. Таким образом, моноамортизатор легче стправляется с крупными кочками и быстрее отрабатывает мелкие. Забегая вперед, хочется отметить, что, читая параграф о подвесках BMW вы поймете, почему крепеж амортизатора на первом Паралевере в последствии сместили к самому основанию маятника — именно потому, что первоначальная конструкция с креплением у заднего колеса не давала никаких преимуществ перед такой же конструкцией подвески с двумя амортизаторами.

Вклад в BMW  в разработку конструкций подвесок мотоциклов.

BMW — сумрачные тевтонские гении. Непрекращающиеся военные конфликты и гражданские нужды всю историю требовали от этой компании инженерного совершенства и новаторских конструкций. Вклад BMW  в историю развития мотоциклов огромен: это и первый серийный мотоцикл с гидравлической вилкой (1937), и внедрение продольных рычагов маятника (50-е и 60-е), а также комфортабельных длинноходных вилок (1970). Именно поэтому мы посвящаем разработкам BMW целый раздел данной статьи, чтобы освятить разработки, за которые мы должны быть им благодарны.
Может быть не все, но многие владельцы мотоциклов BMW знают, что подвески их мотоциклов имеют достаточно странную и редкую конструкцию. BMW, похоже, никогда не были удовлетворены своим статус-кво. Зачем останавливаться на достигнутом, если можно сделать еще лучше? Если какой-то тип подвески широко используется японцами и расходится в тысячах экземплярах по всему миру, это не всегда означает, что она идеальна. И уж точно ни одна конструкция не бывает идеальной, если глядишь на мир глазами немцев.
BMW широко известна тем, что достигает тех же результатов, что и остальные производители мотоциклов, но совсем другими методами. Хотя, я, немного покатавшись в свое время на мотоцикле BMW  с подвеской-телелевер, долго задавался вопросом, почему такие подвески не ставят на все мотоциклы. Наверное, в глазах спорт-байкеров подвеска марки BMW не означает ничего, кроме лишнего веса. Но важно понимать, что эти подвески кардинально отличаются от подвесок мотоциклов других марок. Они совсем другие. Поэтому начнем по порядку.

Задний монолевер (monolever).

В 1987 году BMW представила тяжелый внедорожник BMW R80GS с подвеской монолевер. Никто даже не заподозрил, насколько революционной стала эта разработка.

Большинство мотоциклов BMW имеют привод на заднее колесо карданным валом, поэтому конструкция маятника с одной стороны получалась достаточно массивной и тяжелой. BMW превратили недостаток в преимущество, создав подвеску с одним амортизатором, похожую на ямаховский моноамортизатор, но расположенный не по центру, а по оси единственного рычага заднего маятника. Карданный вал располагался внутри рычага маятника, что позволило добиться двух преимуществ: заднее колесо крепилось консольно, что обеспечивало относительную легкость в его обслуживании, а расположение амортизатора позволило справиться с нагрузками на скручивание.

Задний паралевер (paralever), первое поколение.

В 1987 году конструкция монолевера была усовершенствована, выпущены первые мотоциклы модели BMW R100GS, а также спортивные K1 с подвеской паралевер.

В целом конструкция паралевера копировала монолевер с добавлением контрольного рычага снизу, прикрепленному на подвижной оси. Геометрия подвески теперь представляла из себя подвижный параллелограмм. Это добавило подвеске поперечной жесткости, ведь теперь она имела почти автомобильную конструкцию — два поперечных рычага. Амортизатор все еще крепился близко к заднему колесу, что не только не решало проблем с вспениванием масла, но и давало дополнительную нагрузку на подрамник.

Задний паралевер, второе поколение.

в 1993 году на мотоциклах BMW R1100GS появился паралевер второго поколения.

Основная идея не изменилась, но амортизатор переехал с оси рычага маятника на ось заднего колеса. Теперь он крепился к основанию маятника, больше напоминая ставшие уже классическими системы с моноамортизатором мотоциклов других марок. Также добавились регулировки амортизатора на жесткость и преднатяга пружины. Изменились и материалы: вместо стали начали использовать алюминий, что намного облегчило конструкцию при сохранении жесткости.

Задний паралевер, третье поколение.

Прошло целых 10 лет, а в конструкцию старого паралевера не было внесено ни одного изменения. Но в 2004 году на мотоциклах BMW R1200GS появился паралевер третьего поколения.

При общей схожести конструкции, внесено несколько изменений, по сравнению с предшественником. Контрольный рычаг переместился снизу вверх, а редуктор имеет отверстие для снижение веса. Неподрессоренная масса также значительно снизилась — маятник стал значительно легче. Это не означает, что теперь с ним наперевес получится лезть в любую драку, но с точки зрения инженерии маятник заметно похудел.

Передний телелевер (telelever).

В 1993 году, наряду с вторым поколением паралевера, на мотоциклах BMW R1100GS появилась и другая инновационная система. Это система передней подвески телелевер.

Одной из проблем классических телескопических вилок всегда являлась передача вибраций и ударов от неровностей дороги в ручки руля мотоцикла, а через них — в руки ездока. Некоторые считают это плюсом, поскольку это позволяет им «чувствовать дорогу». Другие считают это неизбежным злом и говорят о неизбежном устаревании конструкции телескопической вилки. Поскольку BMW всегда находилась во втором лагере, ими была изобретена подвеска телелевер, разделяющая усилия подвески, связанные с амортизацией неровностей, и усилия, прилагаемые ездоком, чтобы повернуть руль мотоцикла. Телелевер является комбинацией классической телескопической вилки и маятника с моноамортизатором. Телескоп выполняет функции по удерживанию массы мотоцикла и ездока в заданной рамой геометрией, а также обеспечивает управляемость. Рычаг с моноамортизатором же переносит все удары и неровности дороги с ручек руля на раму мотоцикла. Телелевер позволяет инженерам не задумываться об изобретении антиклевковых систем, поскольку не только распределяет удары в раму, но и сглаживает клевки при торможении. Еще одним плюсом является разгрузка подшипника рулевой колонки мотоцикла. Это действительно уникальная разработка.

Передний дуолевер (duolever).

Не имея особенности почивать на лаврах, инженеры BMW уже к 2004 году посчитали телелевер вчерашним днем и представили совершенно новую систему, использованную на турере BMW K1200S. я не уверен, но похоже, что инженеры BMW впали в некое подобие подвесочной нирваны, когда создали мотоцикл, передняя и задняя подвеска которого представляют из себя маятник с моноамортизатором. 

Сам  же дуолевер является продолжением идеи Нормана Хоссака, который изобрел параллелограммную подвеску к мотоциклу Honda XL500 в 1979 году. Затем он модифицировал подобным же образом свой BMW K100RS, после чего попал в поле зрения кого-то из BMW. И на заводе закипела работа. С одной стороны, дуолевер, так же, как и задний паралевер, имеет параллелограммный профиль. С другой стороны, так же, как и в конструкции переднего телелевера, амортизатор не участвует в рулении.

С паралевером сзади и дуолевером спереди езда на K1200S становится совсем не похожа на езду на любом другом мотоцикле. BMW сделала еще один прорыв, в очередной раз разделив публику на обожателей и ненавистников мотоциклов этой марки.

Все.

Поделиться «Виды подвесок мотоциклов.»

Кафе рейсер BMW R NineT Moksha от Sinroja и TW Steel (16 фото + видео)

В последнее время у популярных марок из различных сфер стало модно заказывать кастом мотоциклы для продвижения себя любимых. Голландский часовой бренд TW Steel не стал исключением и обратился к братьям Рахулу и Биржу Синроя, владельцам и основателям “однофамильной” мастерской “Sinroja” для постройки чего то уникального из BMW R nineT.

Рахул и Биржу прошли долгий путь от индийских гаражей, где мотоцикл всего лишь вид транспорта, до мастерской площадью 2000 м2, расположенной в британском Лестере, и теперь действительно признаны во всем мире, так что нет сомнений, что в “TW Steel” сделали верный выбор.

“Тогда в Индии мы не видели много модных и крутых мотоциклов, – вспоминает Рахул. “Но звон 2-ух тактного Yamaha RX100 или рокот Royal Enfield всегда заставляли мое сердце биться чаще.”

”Мы уже давно знакомы с командой TW Steel, – говорит Рахул. “Они часто работают с кастомайзерами, которые со страстью работают над своими проектами, а сами они со страстью создают свои часы.”

Проекту дали рабочее название “Сын времени”, а результат окрестили именем “Moksha”, которое берет свое начало в ведических  писаниях индуизма и означает свободу и независимость.

Дизайн был разработан на высшем уровне, еще бы, ведь над ним потрудился один из ведущих дизайнеров Bentley Motors – Раджешу Кутти. “Он помог нам увидеть готовый результат, прежде чем мы начали его строить”, – говорит Рахул. “У меня была просто идея в голове, а Раджеш смог ее визуализировать.”

Помимо массы аксессуаров от Rizoma, спицованных колес Kineo, аналоговой приборной панели, и заднего амортизатора с увеличенным ходом на 27 мм, который любезно изготовила компания Nitron, на BMW R NineT Moksha был установлен полностью кастомный обвес, сделанный вручную из алюминия Крисом Уолтоном, который и придал весь шарм и окончательно подчеркнул всю индивидуальность проекта индийских инженеров.

Интересно, что BMW R NineT Moksha не просто встанет на витрину бутика, а будет использоваться по полной программе. Мотоцикл уже посетил шоу “BSMC”, а в следующий раз его можно будет увидеть среди участников спринт гонок на фестивале “Glemseck 101” в Германии, который пройдет в конце месяца.

{youtube}https://youtu.be/Y6Y0kGK0bQo{/youtube}

разн. электрический. настоящий. | SINECYCLES.COM

Журнал Журнал Отчеты Журнал
electricmotorcycles.новости, 08/2017

Микс городского электромобиля

Бруно Форселла из Sine Cycles выводит электромобильность на новый уровень. Швейцарский инженер-электрик объединил свою новаторскую концепцию электрического измельчителя, изготовленного на заказ в его собственном гараже, с первым электрическим скейтбордом, изготовленным на заказ в Германии — уникальное сочетание двух революционных технологий.

Подробнее

mellowboards.com, 08/2017

Электрическая мечта: Sinecycles X Mellow Board

Представьте, что вы едете по открытой дороге на мотоцикле, но при этом тихо. Вместо громкого двигателя вы слышите ветер и чувствуете солнце. Птицы и животные с любопытством наблюдают за вами, потому что они не заметили вашего приближения. Когда вы отклоняетесь назад и бесшумно едете к горизонту, у вас возникает это «до мозга костей» ощущение полной свободы.

Подробнее

magacin.dk, 08/2017

Her den elektriske chopper
Stilen er velkendt. Men Motoren er et rent stilbrud.

En stor del af charmen ved choppere, er langsomt dunkende eller tøffende motorer og sparsomme lydpotter, som delagtiggør omgivelserne i motormusikken. Derfor har det måske også taget så lang tid før en kætter har bygget en chopper med elmotor. Ог Бруно Форселла, участник Sine Cycles, работает и скабе ногет уникт.Og det er ret unikt.

Подробнее

Power in Flux, 2017 г.

Синусциклы, что-то другое, электрическое, но реальное

«Наконец, у нас есть интересная разработка в области эволюции электрических мотоциклов, построенных по индивидуальному заказу, — говорит Тед Диллард в своей книге« Power in Flux — The History of Electric Motorcycles ».

Подробнее

электромотоциклов.новости, 03/2017

Синусциклы, что-то другое, электрическое, но реальное

Бруно Форселла: «Я всегда хотел создать индивидуальный байк, отличный от всего остального. В этом байке должно быть что-то, что отличало бы его от всех других, изготавливаемых по индивидуальному заказу.

Подробнее

Открывая мотоцикл, 11/2016

Sinecycles

Швейцарская компания Sinecycles представила электрический измельчитель.Этот смелый дизайн ясно показывает, что электрические технологии могут выйти на рынок традиционных круизных судов. Читать далее

BIGTWIN, 11/2016

Electrische Chopper?

Sine Cycles uit Zwitserland находится в свободном доступе к электрическому измельчителю. Geestelijk vader — это Bruno Forcella en de beweegreden om deze Chopper te maken is zo universeel als het maar zijn kan: gewoon om eens iets anders te maken. Читать далее

BIKEEXIF, 08/2016

Готовы ли мы к электрическому измельчителю?

Будущее за электровелосипедами? Мы не уверены, но с учетом того, что правила ЕС становятся все более строгими, это не совсем непостижимо.Если этот день когда-нибудь настанет, отложите нас в одном из них. Да, вы смотрите на электрический измельчитель, и притом чертовски красивый. Читать далее

ТКС, 04/2016

Ein Chopper der leisen Klasse

Eine Idee, eine Sportverletzung, viel Fachwissen und Beharrlichkeit motivierten den 42-jährigen Bruno Forcella dazu, einen E-Chopper der besonderen Klasse zu entwickeln und zu bauen… Читать далее

Локальхельден, 02/2016

ePower — будущее

Снова в пути с Elektro-Antrieb: модно, стильно и чисто… Читать дальше

Lowride, 01/2016

Sinecycles

[…] Бруно Форселла сделал все это и битву в темпе в кастомайзере, участвующем в конкурсе EICMA Custom, с минималистичным чоппером, не созерцающим традиционную механику.. Читать далее

Гизмаг, 12/2015

В картинках: Custom World EICMA

[…] Мы даже встретили старых друзей. Электрический обычай Sine Cycles по праву гордится неофициальным титулом единственной электрической модели на всем Custom Show. Читать далее

Trendhunter, 11/2015

Электрический измельчитель Sine Cycles выглядит и едет как мечта

Электрический измельчитель Sine Cycles — это инновационно спроектированный и спроектированный мотоцикл, который является инновационным в своем сегменте рынка благодаря тому, что он использует типичную индивидуальную конструкцию измельчителя, но сочетает его с электрической трансмиссией.Читать далее

Duo, 10/2015

Разное. Электрический. Настоящий.
Прибыл электрический измельчитель

ПРЕДСТАВЛЯЕМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ BRUNO FORCELLA ДЛЯ СИНУСНЫХ ЦИКЛОВ. Читать далее

BBC, 09/2015

SineCycles, подзарядка измельчителя

Швейцарский мастер по индивидуальному заказу придает классическому дизайну мотоцикла драматический электрический облик 21-го века. Читать далее

PrestigeElectricCar, 09/2015

SineCycles, измельчитель с персоналом.

Проект Sinecycles, созданный для человека, основанного на Бруно Форселла, является персоной, которая имеет тенденцию к созданию идеи создания различного вертолета. Era diffícil encontrar alguna manera para differenciarse de todas las motocicletas custom sorprendentes que andan por América, pero por fin encontró una manera de hacerlo: la construcción de una chopper Principñ con transmisión eléctrica que lleva el marteco. Читать далее

Технологический транспорт, 09/2015

SineCycles, превосходный электромотоцикл Chopper

Le Suisse Bruno Forcella à eu l’idée de greffer une partie cycle de Zero Motorcycles на кадре мотошоппера и результат, премьера Sine Cycles, есть rés réussi! Читать далее

Гизмаг, 09/2015

SineCycles добавляет электроэнергию в трактор Old School Chopper

По мере того, как электрическая мобильность в мотоциклетном секторе набирает обороты, производители чопперов остаются твердо приверженными традициям, по-видимому, не желая отклоняться от типичной конфигурации двигателя V2.Компания Sine Cycles свернула с этого проторенного пути, взяв то, что выглядит как обычная нестандартная конструкция чоппера, и добавив прорези в электрическую трансмиссию. Читать далее

Внутри электромобилей, 07/2015

SineCycles строит Custom на нулевой трансмиссии

Нравится производительность Zero, но есть некоторые проблемы со стилем мотоциклов? Швейцарский строитель Бруно Форселла чувствует то же самое, хотя мотивация Форселла, возможно, была больше просто в любви к чопперам.Настолько, что он запустил SineCycles и собрал довольно уникальную кастомную сборку с серьезным вниманием к отделке и деталям. Читать далее


Dream Machines, 05/2015

SineCycles

Hier der Beweis: Elektro-Motorräder müssen nicht zwangsläufig hässlich sein. Bruno Forcella auf seinem ausnehmend gut gelungenen E-Chopper. Читать далее

Freeway, 04/2015

Электрический измельчитель!

S’il aspirait depuis toujours à construire un chopper, il n’était pas question pour le Suisse Bruno Forcella de faire dans le classique.
Подробнее

J&P Cycles, 04/2015

Разное. Электрический. Настоящий.

Это определение швейцарского электрического прерывателя Sine Cycles. Используя раму Tha Heist от Cleveland Cyclewerks и двигатель и трансмиссию Zero Motorcycles 2013 года, производитель велосипедов Бруно Форселла создал единственный в своем роде мотоцикл, который по своим характеристикам не имеет себе равных.
Подробнее


Мотоцикл, 03/2015

SineCycles, 모터 사이클 의 새로운 패러다임

Подробнее

Блог Кирилла Гузе, 02/2015

Очень чистый, 100% электрический измельчитель

История первых электрических мотоциклов очень древняя и несколько неясная (первый патент на применение электрического велосипеда, по-видимому, был выдан 9 сентября 1895 года в Кантоне, штат Огайо), и им потребовалось более века, чтобы они принадлежали нашему настоящему.Как только они станут дешевле и практичнее, предлагая более широкий диапазон поездок, чем ежедневные поездки на работу, нет сомнений, что их доля на рынке будет расти очень быстрыми темпами. Читать далее

Green Car, 02/2015

Победит ли победа Harley-Davidson с первым электрическим мотоциклом Cruiser?

Прошло несколько лет с тех пор, как в индустрии электрических мотоциклов был замечен по-настоящему новый дизайн. Brammo использовал одно и то же шасси с момента своего создания, а у Zero есть две рамы, лежащие в основе его линейки различных уличных и внедорожных велосипедов.

В Швейцарии производитель нестандартных велосипедов из Sine Cycles использовал трансмиссию мотоцикла Zero, чтобы дать нам представление о том, как будет выглядеть электрический чоппер. Читать далее

Custombike, 01/2015

SineCycles

Ja, wir sind Freunde des Verbrennungsmotors, aber wir sind auch Freunde guter Ideen, sauberer Umsetzung und natürlich starrer Chopper. Und deshalb hat Brunos Elektro-Umbau ein Porträt in diesem Heft mehr als verdient.Читать далее

Cleveland Cyclewerks, 12/2013

Электрическое ограбление! У

CCW лучшие клиенты в мире! Бруно решил построить велосипед своей мечты, и, будучи инженером-электриком, он мечтает о вольтах и ​​ваттах. Судя по тому, что мы видим, его талант выходит далеко за рамки таланта типичного строителя заднего двора. Читать далее

Характеристики палатки для мотоциклов, характеристики и цена

Jonny H.

Это идеальная палатка для мотоциклов.Все подробности есть.

Стив К.

Нам очень нравится эта палатка! Сделайте себе одолжение и купите один

Cédric M.

Cette tente est grande et spacieuse, elle est très résistance à la pluie et relativement simple à monter. Il faut prendre la main afin de gagner du temps lors des déplacements. Это живое направление с двумя спальными комнатами и двумя напитками для свежести. Cela ne devait pas être en option et aussi cher.merci à l’One Rider для нашей продукции и продолжения предложения компактных и твердых товаров для поездок на дорогах. Зик де Ферленс

Андре Дж.

Только что сделал баху, и она была идеальной! Не на что жаловаться! Рекомендую!

Дэйв Т.

Лучшая палатка из когда-либо существовавших. Быстро настраивается и сохраняет меня и мое снаряжение сухими и защищенными от непогоды.

Доктор Дмитрий Б.

Лучший отдых в кемпинге, который у меня когда-либо был в моей жизни, был с Lone Rider MotoTent.Отличное качество и отделка, тяжеловато в упакованном виде, но, принимая во внимание другие плюсы, вы забываете о минусах. @ R9TMOTORRAD

Лилиан Х.

Je Возможный l’Avd Tente, je n’ai pas encore essayé la Moto Tente, je peux déjà confirmmer la qualité de la toile extérieure, intérieure ainsi que les arceaux avec un faible encombrement et un poids минимумы. Bravo pour cette tente vraiment adaptee pour un usage moto Lilian

PHILIPPE B.

Un peu to pour donner mon avis, n’a fait l’objet que d’une utilization.Это использование всегда положительно … Mais à voir dans le temps.

Андреас Х.

Bis jetzt noch nicht aufbauen, weil wegen blöd Corona ansonst gerne Bild aufnehmen und an euch schicken.

Martin S.

Простая установка Легко собрать Однако из-за того, что шел дождь, немного грязно Но эй, отличная покупка Очень рекомендую

Иван Б.

Я получил свою палатку в январе, но не мог дождаться весны, чтобы протестировать ее, поэтому я поставил ее, несмотря на приближающуюся снежную бурю, и фактически проспал в ней ночь бури.Той ночью у нас выпало 20 см снега, и палатка работала очень хорошо. Мне пришлось однажды встать, чтобы встряхнуть палатку и сбросить скопившийся снег с крыши. Утром я с удивлением обнаружил, что внутри палатки не образовался конденсат, поэтому вентиляция хорошая. Материалы и конструкция качественные. Единственное изменение, которое я сделал, это разделение растяжек пополам в каждом углу. То, как они соединены металлическим кольцом, также не позволяет растягивать ткань палатки и более равномерно перераспределять натяжение.После этого моя палатка выглядела лучше, и я почувствовал, что она может выдерживать более сильный ветер. В итоге мне так понравилось, что я заказал палатку ADV для коротких поездок. Иван

Mike W.

Я был на двух приключенческих поездках со своей палаткой для одиночной езды и очень доволен безопасностью и безопасностью палатки. Множество места, легко установить и упаковать

Tony V.

Продукт говорит сам за себя Уникальная палатка с лучшим соотношением цены и качества. Хотя и не самый дешевый на рынке, кто хочет дешево !!! Вы можете сказать, что при разработке этого продукта было проведено много серьезных исследований.Молодцы, Анна и команда.

Michel B.

Il me tard vd pouvoir reprendre la route pour pouvoir vivre libre mais il faut servere

Mr T.

Безусловно, лучшая палатка, которая у меня была для путешествий по сельской местности! Простая быстрая установка и демонтаж. Даже с велосипедом в гараже достаточно места, чтобы поставить стол и стул к обеду, не снимая отсек для палатки. Лучшие потраченные деньги!

Pierre S.

Отличная палатка, не разочаровала и прибыла очень быстро !!

Пол К.

Мы только один раз разбили палатку, чтобы проверить ее, потому что лето еще не пришло. Единственное, что мы заметили, это то, что шесты довольно длинные и торчат на концах из карманов рукавов. С ним было легко мириться, и, похоже, он отлично справится со своей задачей.

Tony L.

Заказал эту палатку, и доставка прошла быстро, палатка очень хорошо сделана и огромна для чего-то небольшого, мне нравится то, что я могу стоять внутри, это меняет правила игры, это меняет правила игры. отличный продукт, и мой африканский близнец любит его еще и тогда, когда он спрятан от посторонних глаз.

Жан-Пьер Д.

Лучший выбор для проходящего безмятежного спокойствия для мото и других ..

Кэмерон К.

Чертовски красивая палатка. отлично укладывается на мой велосипед. к сожалению, у меня не было возможности пойти и использовать его в кустах (спасибо covid), но все же считаю его хорошим продуктом

Didier B.

Le premier test de notre nouvelle tente nous a emmené dans un périple de trois semaines en moto, au mois de septembre de cette année. Le but était Mandello del Lario, charmante petite ville du nord de l’Italie, sur les bords du lac de Côme.Partis de La Rochelle, nous avons, dans un premier temps, traversé la France d’Ouest en Est, sillonnant le Massif Central par son réseau secondaire, pour faire une halte de quelques jours à Barcelonette, leu de la 4ème édition du «Alpes Aventures Мотофестиваль ». Dans un deuxième temps, le reste du trajet jusqu’à Mandello, ainsi que le chemin du retour, furent effectués de la même manière, уникальные маршруты для маленьких детей, источники decouvertes géographiques, mais aussi culinaires. Кемпинг находится в Нотр-режиме для сидения на сайте, но не на случай, если вы выберете одинокий гонщик.La qualité des matériaux est au rdv, que ce soit coté toile, que coté piquets et arceaux. Une fois assimilé la méthode, le montage est rapide pour une tente de ce volume. L’abside est bien pratique pour manger le soir tout en se preservant de la fraicheur. La station debout est réellement un plus. L’intérieur de la partie nuit est bien pensée, avec des rangements dans les angles. Par contre, avec notre ancienne tente, nous étions stays à ranger et faire sécher nos affaires mouillées sur un filettendu en travers, au-dessus de nos têtes.Filet que nous n’avons pas retrouvé sur la MotoTent. Néanmoins, иль existe des crochets qui doivent permettre de bricoler un montage similaire. Autre détail génant (je ne sais pas si c’est une volonté des Conpteurs), воздушный поток для создания вентиляции и ограничителя для конденсации на внутреннем уровне. Pour conclure, et malgré ce dernier désagrément, nous sommes très très удовлетворительно de notre nouvel hôtel «10000 étoiles», qui nous permet l’autonomie dans un confort que nous apprécions de plus en plus en avançant en âge.La vie est courte, profitons-en, tout en restant le plus léger possible dans notre pass sur cette Terre. Bonne route à toute et à tous

Kenji O.

Я смог проехать с комфортом даже на высоте 1200 м и температуре 7 градусов Цельсия. Ночная роса в горах тоже засунула байк внутрь, так что он совсем не промок. Было действительно комфортно стоять и работать в палатке. На самом деле внутренняя палатка красная, поэтому я волновался, но на самом деле никаких проблем не было.Я смог провести более комфортно с опциональной палкой для палатки.

Паскаль Б.

Просто идеально. Легко установить, легко носить с собой, вместительный. Это лучший вариант для райдера!

Rune V.

Supert telt. Боже милостивый, med bagasje. Kan sitte i forteltet å lage mat om det regner. Kjekt med så mange opningsmuligheter.

Brad B.

Я еще не использовал его, хотя я настроил его и попробовал велосипед там, мне он нравится.

Jon C.

Лучшая палатка, которая у меня когда-либо была, с огромным пространством и отсеками для хранения, вмещает даже большие велосипеды с запасом места.

Курт О.

Палатку только что установил, возможности пока не было. Но это было так просто, и выглядело и чувствуется очень хорошо. Одна из лучших инвестиций !!

Kim F.

Действительно хорошее качество, простота настройки. Я очень доволен.

René U.

Simle to build up. Боже мой размер. всегда снова 🙂

Mohamed anas E.

Обожаю мототент!

Elisabeth W.

Палатка рассчитана на двух человек; здорово, что он достаточно большой, чтобы стоять внутри во весь рост; это действительно просто, и нужно всего несколько минут, чтобы разбить его, а также снять; только когда очень холодно и немного дождливо, мы должны были следить за тем, чтобы все наши вещи в передней части палатки оставались сухими;

Росс Х.

Я купил эту палатку для мотоциклетных приключений. Я использовал его во время 80-го ралли мотоциклов Стерджис, и он отлично сработал. Я могу припарковать свой мотоцикл в палатке. Я могу поставить эту палатку сама. Я также купил издание Indian Scout 100th Anniversary Edition 2020 года. Он привлек много внимания и мотоциклу, и палатке. Потрясающая палатка.

Райан Х.

Мне очень нравится мой Одинокий гонщик. Много места и очень высокое качество. Рекомендуемые!

Роберт Ф.

Отличный товар! Быстрая доставка!!!

Тим Р.

5-недельный тур по 6 странам Европы с использованием MotoTent. Очень понравилось. Такой легкий и компактный в упаковке, такой просторный в собранном виде. Восхищались и ценили, куда бы я ни был.

Trond L.

Это фантастическая палатка для поездок на мотоцикле, в ней достаточно места для двух человек с большим количеством оборудования и места для 4 человек, которые могут сидеть под навесом, если идет дождь или ветер. определенно рекомендовать.

Leona B.

Палатка отлично подходит как для сна, так и для прихожей для хранения велосипеда / снаряжения / для выхода в жаркую или ненастную погоду.Было бы лучше, если бы стояла свободная и вес можно было бы уменьшить. Вес — реальная проблема.

Borja S.

Отлично, у меня есть мотоцикл BMW GSA, и он идеально для него. Легко надевать и снимать. Большая комната для сна.

Ilona B.

Wir (das Moped, das Zelt und ich) waren zusammen für 2 Wochen в Данемарке. Ein wirklich wunderbares Zelt! Endlich wieder stehen können im Vorzelt, und sich «ganz normal» an zu ziehen ist echt klasse. Auch das Auf- und Abbauen geht angenehm schnell und einfach.

Dominique C.

Petit voyage de 916 km à travers la Belgique et les Pays-Bas en vélo électrique pendant 14 дней 14 montages and démontages aucun soucis très easy à installer et spacieuse Hâte de repartir

Николина Б.

Отличный товар. Легко транспортировать, устанавливать и использовать. Быстрая установка, монтаж менее чем за 10 минут. В комплект входит все необходимое. Достаточно места и отсеков для хранения вещей, а также места для двух взрослых.Рекомендация всем мотоциклистам.

Thomas D.

Я думаю, что качество палатки отличное, у нее действительно очень маленький размер упаковки, ее также очень быстро установить, в ней достаточно места и благодаря множеству входов и москитной сетке вы иметь прекрасную вентиляцию. Я в восторге от мото-палатки … Доставка была у меня в течении 5 дней … Всем рекомендую палатку …

Кеннет Х.

Бог квалитет. Lett å sette opp. Вейер 6,3кг.

Харальд Б.

Простота установки. Это идет круто. Чего им не хватало, так это того, чтобы удерживать дверь между красными столбами открытой. Если идет небольшой дождь, было бы неплохо открыть одну из боковых дверей, чтобы дождь не попал в палатку.

Philippe J.

Привет Я использовал этот тент для поездки по бездорожью во французских Пиренеях. Несмотря на то, что каждый день идет дождь, я ни разу не разочаровался в ночевке в бивуаке. Обожаю этот тент, качество изготовления хорошее.Рекомендую этот товар !! Хорошей поездки Philippe

Lee M.

Отличный комплект. Использовал его только дважды, но он работал хорошо. Качество сборки высокое. Рекомендую это другим.

Lothar S.

Вот наши 2 Indian Roadmaster с фантастическим одиночником в центре.

Mats B.

После нескольких лет путешествий по горам Норвегии в небольшой легкой палатке нам очень захотелось чего-то более удобного. Эта палатка просто классная! Мы с женой довольно высокого роста, поэтому для нас было просто потрясающе стоять, надевая экипировку перед отъездом! В спальное место идеально подходят два коврика Exped Mega mat 10.По словам моей лучшей половины, она выспалась в нашей новой палатке вместе с ковриком для экспедиции лучше всех в своей жизни. Мы оба ездим на BMW GS (я нахожусь в приключении), так что проблема с тащить наше снаряжение. На следующей неделе уезжаем в 10-дневную поездку с нашей новой «кроваткой». Не могу дождаться! Лучшая инвестиция после наших мотоциклов GS!

Thierry P.

Очень хорошо! Быстрая установка и демонтаж, очень удобная.

Benoit M.

Отличная палатка, очень удобная для дождливых и ветреных дней или для того, чтобы все было вне поля зрения.Все еще не могу представить это так элегантно, как на видео, но я доберусь до него. Я очень доволен своей покупкой, посмотрим, насколько она пригодна для моей 6-месячной поездки в следующем году.

Хулио В.

Практичная палатка! Просто настроить 🙂

Philippe C.

Quand je l’ai reçu, je l’ai monté sans le jardin un petit quart d’heure pas plus, donc avec un copain qui doit en acheter une nous allons l эссе о WKN. Pour moi vu que en 2021 nous devons partir au cap nord et retour par la Russie je pense Avoir la bonne tente.Биенто Philou

Josef B.

Я очень доволен вашей палаткой и сумками, рассказываю всем, что встречаюсь, и какое у вас хорошее обслуживание

Marc S.

Я установил палатку впервые, и это было очень легко, я был готов за 10 минут. С уважением, Марк

András P.

Budakalász, Hungarian Очень нравится

Давид Ю.

хорошего качества, очень дорого.

Frederic D.

Nous avons reçu la tente et tout les accessoires 4 дня апре-ла и ноус-тестер после выходного дня после обеда.Elle est parfaite. Спасибо за свою палатку Lone Rider et bon courage

Johnny S.

Я много пользовался своей палаткой, и многие УВИДЕЛИ ее, полюбили ее и купили. В ожидании весны и лета с новой внутренней палаткой

Miguel V

Excelente tienda Армия и спальня в элла дюранте, 6 ночей сегуидас. Luego la empaqué y me la llegué a la casa y a mi esposa le encantó todo lo que tiene que ofrecer, especialmente el vestíbulo para descansar, cocinar y cenar.Mucho espacio para mi 1. 90 mts de altura.

Кевин Ф.

Отличная палатка для кемпинга на мотоцикле Все, что вы сказали об этой палатке на своей странице, было правдой. Он огромен, и в нем есть все необходимое для хранения вещей. Он отлично упаковывается для палатки, он имеет размер и переносить на моем велосипеде было легко. Спасибо за ваш тяжелый труд. 100% рекомендуется.

Michael S

Просто счастье Невероятная палатка! Легко собрать! Прежде всего, возможность простоять в нем после нескольких часов езда на мотоцикле — это просто счастье.И спасибо за отличное обслуживание клиентов.

Карлос F

Sin quejas La semana pasada acampamos con nuestra nueva tienda. Pudimos montarla fácilmente en la oscuridad sin problemas. Me encanta la zona del garaje. Нет тенго кехас.

Ron H

Большой успех Хорошая палатка действительно может иметь значение во время отпуска. Мы купили MotoTent в качестве замены нашей старой палатке, и пока все в порядке. Очень легко возвести много места,

Charlie V

Быстро и легко Лучшая покупка, которую я когда-либо делал.Быстро и легко собрать, упаковать, а также сэкономить место на велосипеде. Эта палатка не для минималистов, то есть она немного велика, но вы будете благодарны за это, если вам придется готовить под дождем.

John C

Очень доволен этой палаткой Моя палатка вызвала много запросов во время поездок. Я уже давно подумывал о покупке палатки, и MotoTent казался очевидным выбором. Я не разочаровал. Мне понравилось иметь дополнительное место для снаряжения и место, чтобы просто встать.

Tomaz S.

J’adore cette tente Mon ami me faisait chier avec sa tente. Elle était beaucoup plus grande que la mienne, nous pouvions nous y tenir debout et il réussi à la monter et à la démonter en moins de temps que ma tente moins confortable et beaucoup plus petite avait été installée. De nombreux autres aventuriers de la moto reconnaissent votre tente. Je suis Assez fier de leur montrer votre tente et de détruire le mythe de votre prix élevé.

Мэтт К.

под впечатлением Это была ЕДИНСТВЕННАЯ палатка, которую я использовал в этом году. Не уйду без него! ЭТО стоит каждого пенни, и я хотел бы получить его раньше. Даже в первый раз палатку установить несложно.

Клаудио

Fantastica Fantastica la carpa tal cual como la descriptionen los que Han adquirido la misma y agradecido por su atención y puntualidad, saludos.

Tom H.

Лучшая палатка, которую я когда-либо пробовал MotoTent превратили все мои поездки в фантастические.Он отлично справился с очень сильными дождями. Было приятно запаковать байк в гараже и сохранить мое снаряжение сухим.

Jean P.

j’en suis très content Tout va bien! j’en suis très content, je l’ai utilisée pour un road trip France — Mongolie — France (36 000 км за 6 месяцев). Vraiment apprécié que je puisse emporter tout mon équipement debout dans la tente alors qu’il pleuvait dehors. Отличный продукт.

Джон Л.

Я просто в восторге! Я использовал Mototent в своих недавних поездках.И это просто гениально! Какой отличный продукт. Мне очень нравится качество и общая концепция палатки. Он продержался в ветреную и дождливую погоду. Я просто люблю это!

L. B. Johns

Действительно впечатлил. MotoTent очень прост в установке и приятен в использовании даже в плохих погодных условиях!

K.H.

Отлично Эта палатка отличная. Много места внутри, чтобы готовить и отдыхать, пока на улице идет дождь, его легко установить и убрать, он действительно легкий по сравнению с конкурентами.

Ким Р.

Быстро и просто Я была в дороге 6 недель с мужем …. Лучшее, что мы нашли на наших велосипедах, была палатка Lone Rider! Быстрая и простая сборка, упаковка, а также свет и экономия места на велосипеде … Ура!

Bjoern S.

Люблю это Получил свой мото-тент уже 3 года, и могу сказать о нем только хорошее.

Тони М.

Удовлетворительно Cette tente très pratique et spacieuse, peu encombrante sur ma moto pour traverser l’Uruguay, l’Argentine, le Chili, le Pérou et la Bolivie soit 25 000 км, m’a donné toute удовлетворение

Bernie M

Очень практично Я был удивлен качеством этого материала.Я уже использовал его во время нескольких поездок. Он очень практичен в повседневном использовании, и после нескольких попыток он быстро развертывается и хранится за очень короткое время.

Neil P

Отлично в любую погоду Палатка хорошо себя зарекомендовала в любую погоду, при температуре 25 ° C и в сырую и ветреную холодную погоду, нас застали сильные грозы, и палатка очень хорошо выдержала сильный дождь.

Питер Н.

Лучшая палатка Лучшая палатка КОГДА-ЛИБО Получил и полюбил ,,,

Ярослав Б.

Идеальная палатка для мотоциклетных путешествий Кто бы мог подумать, что за последний месяц я наконец высплюсь в палатке, обычно то жарко … то ли комары … а здесь — идеально

Ян Л

Totally Bonkers Это здорово. Думаю, немного попрактиковавшись, я смогу настроить это примерно за 10 минут. Очень-очень доволен этой палаткой. Палатка с гаражом. Чокнутые!

Питер Х.

Рекомендуется 100% На прошлых выходных впервые использовал мою — в спальной зоне полно места для всего моего снаряжения.Велосипед ушел в гараж достаточно легко, и еще оставалось место для снятия корзин, а также для приготовления пищи. Просто упаковать. Отличный комплект и могу полностью рекомендовать его.

Abbé S.

C’est vraiment génial. Je suis actuellement en Road trip moto avec la moto tente MotoTent. Elle est vraiment super. Facile à monter, solide, pleine de bonnes astuces, facile à transporter и т. Д. Un achat que je ne regrette vraiment pas.

Michael V,

Отличный дизайн Это очень хорошая палатка.Я тестировал их в прошлом году в странах Северной Европы. 100% водонепроницаемость, хорошая конструкция и мало места. 100% рекомендуется.

Rolf S

Ich bin den Подробности wirklich begeistert Das Zelt habe ich bereits im Garten probehalber aufgebaut und bin von der Verarbeitung und den Details wirklich begeistert, wie auch schon von meinem MotoTent V2.

Neil H

Мы очень впечатлены Палатка нам очень понравилась. Теперь мы сократили время настройки до нескольких минут, так как это очень легко сделать, а также быстро и легко снять его даже под дождем.

Хуан Б.

Perfecta !!! ¿Quién hubiera pensado que finalmente iba a poder dormir lo suficiente en una tienda, por lo general hace calor … o hay mosquitos … pero dentro de la MotoTent, el c ambiente es perfecto

Ян Х.

Очень доволен Споткнуться. Очень доволен палаткой. Кемпинг в условиях от 32 ° C и сухости до 6 ° C и дождя …. без проблем.

Karim H

Стоит затрат Это была идеальная палатка для моего 9100-километрового путешествия по побережью из Бретани в Финляндию.Отличное пространство внутри, чтобы готовить и отдыхать во время дождя на улице, его легко установить и убрать, он действительно легкий по сравнению с конкурентами. Палатка действительно стоит своих денег: я бы купил ее снова, если бы пришлось

Rick H

Полный успех! Правильная палатка может сделать праздник. Lone Rider имел большой успех, он очень прост в установке и имеет много места.

Malcon S

Красиво и сухо после грозы В ту ночь, когда я поставил палатку, была ужасная гроза, которая длилась до середины утра следующего дня.Моя маленькая Хонда 125 была хороша, суха и легко загружалась всем, что было внутри палатки. Когда дождь прекратился, было несложно выкатить велосипед, свернуть палатку и привязать ее к велосипеду, и я пошел прочь.

Jean V

Superbe produit Bonsoir bien reçu les amis, belle bête

Джей М.

Нет проблем или Нет проблем Отличное обслуживание клиентов. Спасибо, Анна, палатка потрясающая. Никаких проблем или проблем, лучшая палатка для мотоциклов, которую я когда-либо имел!

Патрик

Очень хорошо! Палатка отлично себя зарекомендовала во всех ситуациях.Я особенно поражен тем, как хорошо он работал при паре сильных гроз.

Денизли Октай

идеально Сегодня я проверил свой в моем саду, он идеален

Johanna M

Выдающееся оборудование !!! Легкий доступ через 2 двери. Отличные возможности упаковки и крепления с помощью прилагаемого водонепроницаемого «мешка для вещей» (цепочки ромашки, вшитые в сумку). Отличное оборудование !!!

Шон Д

Действительно впечатлил. Очень хорошо организовано, хорошее оборудование и очень легко настроить.

MotoMaster Eliminator Модифицированный инвертор мощности синусоидальной волны 4000 Вт Канадская шина

  • Принадлежности:

    Кабели, шнур питания, пульт дистанционного управления

  • Глубина в собранном виде (см):

    39,10 см

  • Глубина в собранном состоянии (футы):

    1,28 фут

  • Глубина в собранном виде (дюймы):

    15,39 дюйма

  • Высота в собранном виде (см):

    14,05 см

  • Высота в собранном виде (футы):

    0.46 футов

  • Высота в собранном виде (дюймы):

    5 1/2 дюйма

  • Масса в собранном виде (кг):

    7,44 кг

  • Собранный вес (фунты):

    16,4 фунтов

  • Ширина в собранном виде (см):

    19,40 см

  • Ширина в собранном виде (дюймы):

    7 5/8 дюйма

  • Ширина в собранном виде (мм):

    194.00 мм

  • Сертификаты:

    внесено в список ETL, соответствует требованиям RoHS, внесено в список CSA

  • Цвет:

    Черный

  • Процент эффективности:

    85

  • Характеристики:

    Защита от перегрузки по току, защита от перегрева, сигнализация напряжения, защита от короткого замыкания, индикатор питания, защита от пониженного напряжения

  • Входной ток при полной нагрузке (А):

    333.3 А

  • Входное напряжение (В):

    12 В

  • Тип интерфейса:

    USB

  • Потребляемый ток без нагрузки (А):

    ,5 А

  • Уровень шума (дБ):

    1 дБ

  • Количество точек:

    2

  • Количество портов USB:

    2

  • Выходная частота (Гц):

    60 Гц

  • Форма выходного сигнала:

    Модифицированная синусоида

  • Глубина упаковки (см):

    44.77 см

  • Глубина упаковки (дюймы):

    17,63 дюйма

  • Высота упаковки (см):

    18,50 см

  • Высота упаковки (дюймы):

    7,28 дюйма

  • Вес упаковки (кг):

    6,76 кг

  • Вес упаковки (фунт):

    14,90 фунтов

  • Ширина упаковки (см):

    28,50 см

  • Ширина упаковки (дюймы):

    11.22 в

  • Пиковая выходная мощность (Вт):

    8000 Вт

  • Номер модели продукта:

    CTC4000M

  • Использование продукта:

    Автомобильная промышленность, Промышленность, Жилой автофургон / Лодка, Готовность к чрезвычайным ситуациям, общего назначения

  • Тип выхода зубца:

    Три зубца

  • Рабочая мощность (Вт):

    4000 Вт

  • Тип запуска:

    Электрический

  • Тип электрического инвертора:

    Инвертор мощности

  • Что если? — Синус Мото к (2)

                                               

    Билли: Си Вхонг набрался на работу с Анной

    ..BASA ...

    Вонг: Алам Мо Анн для поляка I полюс влюблен в тебя

    Мадла: Ага ....

    Anne: Vhong kahit mahulog ako sa building o sa bangin man hnd ako matatakot и khit kailan hindi ako matatakot ma fall kasi andyan ka para saluin ako ...

    AyIEEE ..

    Гусак: Поги падают с собаками (Кей)

    Whahaha

    Кай: бакит маганда каба?

    kahit dogs ako maganda ako ikaw !?

    Gander: hindi lang maganda pogi pa!

    Mamengruption: Черт возьми, милый и гвапо мох!

    jhong: ito naman maliit na bgay!

    Билли, все члены команды, кровь и пляжи находятся на острове Малибан, где находится Гандер и Кай

    Magkakasundo kyaa sila?

    Абанган...

    Принадлежности Grind-All No. 1

    Принадлежности Grind-All No. 1

    SUPER WEE-BLOCKS P / N 065-100

    • Точно удерживает мелкие детали от 0,030 «до 9/32»
    • Комплект состоит из 2-х блоков и 2 мостовидных протезов.
    • Удерживающие стержни: (2) 5/32 дюйма, (2) 1/8 дюйма, (1) 1/16 дюйма
    • Закаленные и отшлифованные с точностью до десятых долей.
    • Включает футляр

    ПЛАСТИНА И ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ P / N 015-100

    • 4 «x 11» с направляющей
    • 6 дюймов между центрами
    • Также доступна опорная плита 18 дюймов
    • Инструментальная сталь закаленная и шлифованная

    SINE-CHUCK P / N 105-100

    • 6 дюймов x 6 дюймов с 2 направляющими
    • Постоянный магнит
    • Одноугловой (синус 5 дюймов)

    ПЕРЕХОДНИК ПУАНСОНА ШАРИКОВОГО СИДЕНЬЯ № 10-55

    • Точно определяет и зажимает пуансон с шаровым седлом
    • Перья доступны диаметром 1/4 «, 5/16», 3/8 «, 1/2» и 3/4 «

    SINE-PLATE P / N 055-100

    • 4 «x 6» с 2 направляющими
    • Одноугловой (синус 5 дюймов)
    • 0.Угловой шаг 200 минут
    • Закаленная и шлифованная инструментальная сталь

    MOTO-GRIND P / N 10-70

    • Для легких работ
    • Включает двигатель, опорную пластину, приводной ремень и корпус
    • Регулируемая скорость от 50 до 550 об / мин
    • Двигатель переменного тока 110 В мощностью 1/15 л.с.

    ДЛИНА ОСТАНОВКИ P / N 10-95

    ПРЯМОУГОЛЬНИКИ P / N 075-100

    • Для крепления прямоугольных деталей от 0.070 до вместимости v-образного блока
    • Закаленные и отшлифованные с точностью до десятых долей.
    • Включает футляр

    ПАНЕЛЬ ЛИЦА P / N 10-90

    • Диаметр 6 дюймов
    • Закаленная и шлифованная инструментальная сталь

    STEADY-REST P / N 135-100

    • Помогает при шлифовании очень малых диаметров
    • Магнитное основание
    • Подпружиненный плунжер

    РЫЧАГ ДРЕССЕРА RADIUS P / N 10-52

    • Для правки колес диаметром до 10 дюймов
    • Алмазный наконечник
    • OD (P / N

      )

    • Алмазный наконечник ID (P / N

      )

    MAGNETIC CHUCK P / N 10-40

    • Диаметр 4 дюйма
    • Постоянный магнит с тонкими полюсами

    ПЛАСТИНА ДЛЯ ПЛОСКОГО УГЛА P / N 085-100

    • 9 1/2 «x 5» x 4 «в ширину
    • Позволяет использовать светильники Harig в горизонтальном положении.
    • Включает боковую направляющую и монтажные отверстия
    • Закаленная и шлифованная инструментальная сталь

     

    Прайс-лист на инструменты мирового класса Запасные части Гарантийный каталог на ремонт Форма заказа Свяжитесь с нами Дом

    2017 Yamaha Power EF20iSMVX Y30305

    2017 Yamaha Power EF20iSMVX

    МОЩНЫЙ, ТИХИЙ И ЛЕГКИЙ

    Тихо работает в широком спектре приложений в течение длительного времени, оставаясь портативным и классным.

    Возможные функции:
    • EF2000iSv2 включает в себя полностью новый контроллер с расширенным программированием, что приводит к улучшенным выходным характеристикам в рабочих диапазонах 1600–2000 Вт. Добавление нового программирования позволяет EF2000iSv2 использовать гораздо более широкий спектр приложений, чем EF2000iS предыдущего поколения.
    • Если вам нужна дополнительная мощность, EF2000iSv2 позаботится о вас — удобная функция параллельного подключения позволяет вам подключить два генератора, чтобы обеспечить до 30 ампер.
    • EF2000iSv2 — мощный, портативный и современный, обеспечивающий максимальную производительность при минимальных усилиях. Он весит всего 44 фунта, что упрощает транспортировку. Супер легкий вес на 2000 Вт.
    • EF2000iSv2 оснащен самым технологически совершенным глушителем Yamaha. Он настолько тихий, что вы можете поговорить рядом с ним, даже не подозревая, что он работает. (От 51,5 дБА до 61 дБА — номинальной нагрузки).
    • Очень компактный (2.2 куб. Фута), что упрощает хранение и транспортировку.
    • Длительное время работы — EF2000iSv2 оснащен функцией Smart Throttle — системой управления скоростью вращения с измерением нагрузки, которая позволяет повысить топливную экономичность и снизить уровень шума за счет автоматической регулировки частоты вращения двигателя в соответствии с нагрузкой. Он проработает до 10,5 часов при номинальной нагрузке на баллон с газом.
    • Кран для бензина позволяет отключить подачу газа для работы карбюратора всухую для хранения и помогает предотвратить проблемы с несвежим газом.
    • Указатель уровня топлива позволяет сразу увидеть уровень топлива.
    • Инверторный генератор Yamaha EF2000iSv2 подает чистую высококачественную электроэнергию. EF2000iSV2 — с его инверторной системой — имеет широтно-импульсную модуляцию (PWM), поэтому стабильность напряжения находится в пределах ± 1%, а стабильность частоты составляет ± 0,1 Гц. Его чистая синусоида такая же чистая, как энергия коммунальных служб или чище.
    • Генераторы Yamaha имеют самые продолжительные рейтинги долговечности двигателей по выбросам, выданные Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.
    • Легкий вес — Простая транспортировка
    • Компактный — 2,2 куб. Фута. размер легко хранить и транспортировать
    • Twin Tech (параллельная работа генератора) — EF2000iSv2 может работать параллельно, обеспечивая до 30 ампер.
    • Параллельная работа генератора — EF2000iSv2 может быть подключен параллельно с более ранней моделью Yamaha EF2000iS. *
    • Новый контроллер с расширенным программированием — Добавление нового программирования позволяет EF2000iSv2 обеспечивать питание в гораздо более широком диапазоне приложений, чем EF2000iS предыдущего поколения.
    • Smart Throttle изменяет частоту вращения двигателя в зависимости от нагрузки — улучшает экономию топлива и снижает уровень шума. Работает до 10,5 часов при номинальной нагрузке на баллон с газом.
    • Бензиновый кран — позволяет отключить подачу газа для работы карбюратора всухую для хранения и помогает предотвратить проблемы с несвежим газом.
    • Указатель уровня топлива — краткий обзор указателя уровня топлива
    • Инверторная система с управлением широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) — создает чистую синусоидальную волну для работы продуктов со встроенными микрокомпьютерами или электрическими инструментами, управляемыми микрокомпьютером
    • Двигатель с верхним расположением клапанов и чугунной гильзой цилиндра — эффективный, надежный, мощный, обеспечивающий длительный срок службы и отличное отвод тепла
      Двигатель с верхним расположением клапанов
    • — Включает стальные детали распределительного вала и клапанного механизма. генераторы имеют самые длинные рейтинги долговечности двигателей по выбросам, выданные Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским советом по воздушным ресурсам.

    Частотные сдвиги масштабируются по синусу угла падения для…

    Исходная публикация

    Акустические волны, возникающие в поврежденной ионами области CVD-алмаза, были изучены с помощью поверхностного рассеяния Бриллюэна (SBS). Посредством непрямого рассеяния была измерена мода, подобная поверхностной акустической волне (ПАВ) чистого алмаза, а также мода имплантированных ионами углерода алмазов до флюенсов 1,0×1016 ионов / см2 и 1,5×1016 ионов / см2. Чистый алмаз имел …

    … Гримсдитч и Рамдас [26] измерили BAW вдоль высокосимметричного направления алмаза и исследовали его модули упругости и упругооптические константы, но не предоставили информацию об BAW в других направлениях.Motochi et al. [27] получил два SAW-подобных режима химического осаждения из газовой фазы (CVD) алмаза в экспериментах BLS; однако они не объяснили происхождение этих ПАВ-подобных режимов. Следовательно, необходимо исследовать зависящие от угла свойства ОАВ и исследовать физический механизм ПАВ алмаза. …

    … Согласно n = f BAW / f SAW sinθ i, мы вычисляем показатель преломления n LA = 2,483 и n TA = 2,419 соответственно при θ i = 60 °. Эти значения согласуются с двумя высокоскоростными режимами, подобными SAW, о которых сообщили Motochi et al. [27] . Здесь мы относим моды A и C к мелким ОАВ, которые в различных приложениях называются псевдо-ПАВ [36] или поверхностными скользящими объемными волнами (SSBW) [7]. …

    Акустические моды алмаза имеют не только огромное значение для изучения его теплопроводности, механических свойств и оптических свойств, но также играют определенную роль в работе высокочастотных и мощных акустических волновых устройств. Здесь мы сообщаем об объемных акустических волнах (ОАВ) и поверхностных акустических волнах (ПАВ) монокристаллического алмаза с использованием спектроскопии рассеяния света Бриллюэна с угловым разрешением (BLS).Мы идентифицируем две высокоскоростные поверхностные поверхностные объемные волны (SSBW) со скоростями звука 1,277 × 106 и 1,727 × 106 см / с соответственно. Кроме того, мы получаем связь между скоростью произвольных ОАВ и скоростью распространения ОАВ вдоль высокосимметричной оси под разными углами падения. В сообществе исследователей акустики на основе алмаза наши результаты могут служить ценным источником информации для фундаментальных исследований и разработки устройств.

    … Спектры, которые наблюдаются в результате непрямого рассеяния, должны быть получены от алмаза, расположенного поверх графитового слоя, который, как было установлено, обладает отражающими свойствами (см. Раздел 3.3). Геометрия рассеяния, которая применяется для прозрачного образца, показанного на рисунке 7, была использована для анализа [19] . внутри среды до и после отражения, соответственно,  — это углы падения и рассеяния оптического волнового вектора в «вакууме», а   — углы преломления и отражения акустического волнового вектора на держателе образца [20]. Расширенный свободный спектральный диапазон (FSR) произвел L KB1 после очень длительного времени сбора, как и ожидалось, из-за ограниченного объема рассеяния верхнего тонкого слоя алмаза….

    … Продольный пик L KB1 на 42 ГГц из-за прямого рассеяния, следовательно, был от напряженного алмаза, сидящего на непрозрачном слое, для лазерного луча = 514,5 , падающего под i  = 70 ° по нормали к поверхности образца. [19] . …

    … Таким образом, для углов падения от 30 ° до 80 ° толщина пленки должна быть больше 514,5 нм и 261,2 нм соответственно, чтобы наблюдать объемные волны из-за непрямого рассеяния. Объемные волны наблюдались в 0,3-0.Образцы толщиной 5 мм, как сообщили Моточи и др. [19] . Точно так же Беги и др. [20], изучающие объемный кремнезем (толщиной 2 мм) и тонкую пленку кремнезема (толщиной 2 мкм), смогли наблюдать слабый пик Рэлея в массивном кремнеземе, используя геометрию обратного рассеяния (2  A), но они не сообщают об этом. наблюдая его в прямой (90R) или пропускающей (90A / пластинка) геометрии на объемных или тонкопленочных образцах. …

    Ионы гелия были имплантированы в алмаз при энергиях 80 и 160 кэВ с флюенсами, превышающими порог аморфизации, с использованием техники быстрого отжига с холодной имплантацией (CIRA).Тонкий слой рекристаллизованного алмаза размером ≈63 нм и ≈103 нм для имплантации при 80 кэВ и 160 кэВ, соответственно, был оценен с помощью интерференционной спектроскопии постоянного угла отражения. Анализ этой тонкой структуры алмаз — графитовый углерод — объемный алмаз был проведен с использованием спектроскопии комбинационного рассеяния, спектроскопии диффузного отражения и поверхностного рассеяния Бриллюэна. Рамановский анализ показывает, что поврежденный скрытый слой состоит из аморфного графитового материала, в то время как измерения диффузного отражения показали высокий коэффициент отражения на границе алмаз-графитовый слой.Это привело к многократному отражению, что привело к снижению интенсивности падающего луча до ≈0,37, который отражается. Поверхностное рассеяние Бриллюэна показало слабый продольный пик LKB2 на 61,6 ГГц для рекристаллизованного алмазного слоя, в то время как для неимплантированного алмаза аналогичный пик наблюдался на 64,2 ГГц для лазерного луча λ = 514,5, падающего при θi = 70 ° к нормали поверхности образца.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта