+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько весит аэробус а320: Вес самолета Аэробус 320, вместимость и другие характеристики

0

Аэробус Airbus A320

На фотографии A320 с новыми закрылками sharklets. Тип воздушного судна А320 по классификации ИКАО.

Один из самых популярных самолетов 320-ого семейства для работы на коротких и средних маршрутах. По состоянию на апрель 2014 года авиакомпаниями заказано 10200 бортов, и более 6000 построены и переданы заказчикам.

Типичная компоновка салона Эрбас Индастри А320-100/200 вмещает 150 пассажиров. Но авиакомпания может заказать уплотненный салон, обычно для чартеров и недорогих перевозчиков, который может вместить 180 пассажиров.

В конструкции планера используются композиционные материалы, оптимизированное крыло, современные двигатели CFM56-5B или IAE V2500

Дальность полета в 6150км. достигнута, когда в конце 2012 года триста двадцатый обзавелся законцовками крыла типа акулий плавник «sharklets». Они позволят ещё больше экономить топливо и увеличат полезную нагрузку на 500 кг. В октябре 2013 компания объявила, что дооснастит все ранее поставленные в авиакомпании А319 и А320 шарклетами.

Ещё Аэробус обещает поставить на A320neo менее шумные и экономичные новые двигатели в 2016 году. Они будут на 15% более эффективно сжигать топливо, тем самым эксплуатационные расходы снова сократятся. А цена самого лайнера, скорее всего, повысится.

Унификация кабины пилотов этого среднемагистрального Аэробуса позволяет переходить пилотам на любой другой лайнер семейства триста двадцатых без каких либо проблем, а на самолеты другого семейства после упрощенной переподготовки, известной как Cross-crew Qualification.



Салон A320

Типичная компоновка салона Эйрбас А320 — 150 пассажиров. Но авиакомпания может заказать уплотненный салон, обычно для чартеров и недорогих перевозчиков, который может вместить 180 пассажиров.

Схема салона подробнее

Фото салона. Бежевые кресла — бизнес-класс. Синие — эконом.

Фюзеляж A320 на семь дюймов шире, чем у конкурента из Боинга. Это обстоятельство положительным образом сказывается на комфорте пассажиров и доходе компаний, ведь они получают возможность в зависимости от характера спроса быстро установить в первом и бизнес-классе 4, 5 или 6 широких кресел в ряду, оставить широкие проходы между креслами и увеличить места для хранения ручной клади. В эконом-классе можно выбрать компоновку с шестью более широкими креслами и проходом 19 дюймов, либо очень широкий коридор в 25 дюймов и стандартные сиденья.

Более широкий проход делает жизнь экипажа более простой: им проще маневрировать, особенно во вреня разноса еды и напитков.

Эйрбас разработал обновленный интерьер и освещение салона семейства, увеличенные отсеки для ручной клади на головой, добился снижения шума внутри самолета. Дополнительным преимуществом является низкий вес материалов, использующихся в отделке.

Система кондиционирования воздуха позволяет полностью обновлять воздух в салоне каждые две минуты и обеспечивает комфортную среду в двух отдельных температурных зонах контроля: в районе головы или в районе ног.

Фото салона A320

Салон бизнес-класса Салон эконом-класса Система кондиционирования воздуха

Посадка и высадка пассажиров осуществляется быстрее и проще на A320 семейство самолетов из-за эффективной конструкции и превосходных размеров отсеков для ручной клади, которые до 20 процентов больше, чем у Боинга. Чем больше пространства, тем меньше времени тратится на поиск места для багажа.

Конструкторы предусмотрели зеркало для поиска мелкого багажа на полке для ручной клади.

Летно-технические характеристики Эрбас А320-200

Длина самолета, м 37,57
Высота, м 11,7
Размах крыльев, м 34,1
Площадь крыла, м? 122,6
Стреловидность крыла 25°
Максимальная дальность полета с полной нагрузкой, км 5700, с шарклетами 6100
Пассажировместимость минимум 150 максимум 180
Максимальная полезная нагрузка 16,6 тн
Масса самолета без топлива, пассажиров и багажа (OEW) 42,6 тн
Максимальная взлетная масса самолета (MTOW) 78,0 тн
Максимальный посадочный вес (MLW) 66,0 тн
Крейсерская высота полета, м 10700
Крейсерская скорость 0,79 маха (828 км/ч)
Максимальная скорость полета 0,82 маха (871 км/ч)

Какие авиакомпании эксплуатируют самолет

Аэробус а320 сколько двигателей

Аэробус А320 – комфорт и надёжность

С момента ввода в эксплуатацию А320 абсолютно превзошёл все остальные гражданские самолёты в плане использования высоких технологий – как в аэродинамике, так и в области бортового оборудования.

История создания

После десяти лет дискуссий, в которых приняли участие практически все авиастроительные компании в Европе, консорциум Airbus Industrie в 1981 году приступил к осуществлению проекта 150-местного авиалайнера для ближних и средних магистралей.

На то время на мировом рынке пользовались спросом самолёты с большой
пассажировместимостью, поэтому в разработку взяли две машины на 154 и 172 места. Это были две модели А320-100 и А320-200, но в 1984 году от такого проекта отказались в пользу одной 162-местной машины. Новый проект предусматривал два варианта самолёта, отличавшихся лишь вместимостью топливных баков и обозначение А320-100 и А320-200 осталось актуальным.

Первый полет

А320

Впервые новый самолёт был поднят в воздух 22 февраля 1987 года, под названием А320-100, в серию таких авиалайнеров было выпущено всего лишь 21 машина. Второй вариант А320-200 стал основным представителем лайнеров А320, сертификат лётной годности на эту модель оформили в ноябре 1988 года. Этот самолёт отличается от А320-100 повышенным максимальным взлётным весом, законцовками крыльев с дельтовидными винглетами и дополнительным баком для топлива на 8016 литров в центроплане.

Консорциум Airbus непрестанно работает над модернизацией своих лайнеров, запущена программа New Engine Option по оснащению А320 новыми экономичными силовыми установками. Двигатели Pratt & Whitney PW1000G по утверждению руководства компании снизят эксплуатационные расходы на 20%, а сам авиалайнер получит улучшенную аэродинамику и новый дизайн пассажирского салона.
Российская компания Transaero заключила твёрдый контракт на закупку 8 единиц А320neo, которые стали поступать в эксплуатацию в 2015 году.

Особенности конструкции авиалайнера А320

По своей аэродинамической схеме А320 – это моноплан с низкорасположенным крылом стреловидной формы, под которым с обеих сторон размещены двигатели и однокилевым хвостовым оперением.

Крыло авиалайнера тонкое с высокой аэродинамической эффективностью, вся механизация выполнена из композитных материалов, киль и передняя кромка стабилизатора изготовлены также из композита. Боковые винглеты на законцовках крыла позволяют экономить топливо и уменьшают индуктивное сопротивление.

Airbus A320 — полет по всей Европе

Силовые установки с 1989 года оснащены самыми тихими и мощными двигателями в своём классе V2500. Двигатели А320 на взлётном режиме дают уровень шума не более 82 децибел. Шасси самолёта трёхопорное, каждая тележка по два колеса. Основные стойки убираются в полёте в центроплан, носовая – в переднюю часть фюзеляжа.

Отличительная особенность самолёта – это электродистанционное управление. В кабине пилотов у командира с левой стороны, у второго пилота с правой расположены два сайдстика, заменяющие обычный штурвал. Сайдстики не имеют прямой связи с поверхностями управления, любое отклонение просчитывается компьютером и сигнал от него даёт команду гидроприводу на отклонение рулей.

Видео: Airbus A320 — полет из кабины пилота

Эти боковые ручки управления освободили место для откидных столиков у пилотов и улучшили обзор шести цветных ЖК-дисплеев, по два прямо перед пилотами и два в центре приборной доски. Дисплеи выдают пилотам всю информацию о навигационной обстановке, работе силовых установок и другого оборудования лайнера.

Пассажирский салон А320 сделан очень просторным, полки для ручной клади имеют большой объём, на нижней палубе много места для груза и широкие люки для загрузки багажа. В салоне облицовка из современных панелей, сенсорный дисплей на Flight Attendant Panel, светодиодное освещение каждого пассажирского места и возможность менять яркость освещения всего салона от 0 до 100%.

Лётно-технические характеристики

  • Длина самолёта – 37,57 м.
  • Высота самолёта – 11 м.
  • Размах крыла – 34,1 м.
  • Ширина салона – 3,7 м.
  • Максимальный взлётный вес – 77 т.
  • Минимальная взлётная дистанция – 2090 м.
  • Двигатели – 2 х IAE V2500-A5.
  • Тяга – 2 х 104,5 кН.
  • Скорость крейсерского режима – 840 км/час.
  • Количество пассажиров – от 140 до 180.
  • Расход топлива – 2700 л/час.
  • Дальность – 6150 км.
  • Практический потолок – 12 тыс.м.
  • Экипаж – 2 чел.

Особенности выбора лучших мест

Места в салоне а 320

Полёт на самолёте всё же очень утомителен и зависит от правильно выбранного места и А320 даёт вам возможность провести время в воздухе спокойно и удобно. Правила выбора мест обычные, на буклете, который купить можно в авиакассе, есть компоновка мест в пассажирском салоне.

Выбор места зависит от вашего вкуса, есть только одна особенность – кресла рядом с туалетом и в хвосте являются самыми неудобными и беспокойными. Если вы желаете отдохнуть и выспаться в полёте – выбирайте кресло у переборки, ежели вам нравится вид из иллюминатора – пожалуйста смотрите на землю или любуйтесь видом облаков.
«Аэрофлот» называет лучшие места в салоне А320 следующие: в четвёртом ряду – A, B, E, F и в одиннадцатом – B, C, D, E.

В салоне А320 первые пять рядов считаются бизнес-классом, у кресел в этих рядах можно далеко откинуть спинку, не создав неудобств для пассажиров в соседних рядах. В бизнес-классе оборудованы места для детских люлек, но нет специального места для размещения ног.

Эконом-класс отделён перегородкой, расстояние между креслами здесь меньше, чем в бизнес-классе, но спинка без помех может быть откинута на весь размах. Кресла перед перегородкой имеют свои неудобства, если вы не захватите литературу для чтения, вам придётся всё время смотреть на стенку, но зато с этого ряда начинается обслуживание.

Из-за близости туалета места в двадцать четвёртом ряду самые беспокойные, детям и людям в возрасте не рекомендуется приобретать места в десятом и девятом ряду. Нахождение мест четвёртого и одиннадцатого ряда вблизи аварийного люка делает их самыми безопасными. В пассажирском салоне для человека высокого роста недостаточно комфортно из-за технических особенностей самолёта, но несмотря на все эти погрешности, «Аэробус-320» считается достаточно удобным для этого класса. Счастливого полёта!

Источник

Вес самолета Аэробус 320, вместимость и другие характеристики

Данную модель авиалайнеров выпускает самолетостроительное объединение Airbus. В усовершенствованную конструкцию заложено достаточно большое количество технических новшеств. Этот летательный аппарат стал первым пассажирским самолетом в мире, где используется дистанционная система управления. Теперь вместо привычных штурвалов, пилоты пользуются боковыми рукоятками. Многие металлические детали заменены изделиями из композитных материалов.

Конструктивные особенности

Несмотря на уникальные характеристики самолета А320, его конструкция продолжает совершенствоваться. Самым последним нововведением стали законцовки крыльев. Эти изгибы предназначены для снижения расхода топлива.

Уникальные параметры

Первоначальная версия лайнеров выпускалась в небольших количествах, но после разработки улучшенной модели, производство самолетов увеличилось до 40 аппаратов в месяц. Кроме загнутых вверх концов крыльев, модернизацию провели и топливным бакам, значительно увеличив их объем. Теперь они вмещают в себя 29,8 тонн авиационного керосина.

Основные характеристики аппарата следующие:

  • Высота – 11,8 метров.
  • Длина – 37,6 метров.
  • Размах крыльев – 34,1 метра.
  • Вес самолета Аэробус 320 составляет 77 тонн. Это с полными баками топлива.
  • Максимальная загрузка – 18,6 тонн.
  • Высота полета составляет 11,9 км.
  • Максимальная скорость – 900 км/ч.
  • Дальность – свыше 5000 км.
  • Длина разбега – 2 км.

Количество кресел в салоне для обычных пассажиров – 180, а в случае компоновки салона с местами бизнес-класса вместимость Airbus A320 без пилотов составляет 150 человек.

В проект данной модели разработчики внесли много технических новшеств. Самолет стал первым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Ее достоинства заключаются в автоматическом контроле многих параметров летательного аппарата. В частности, заданная программа не допускает перегрузки, а также реагирует на мощность бокового ветра. О любых несоответствиях, пилотам подсказывает бортовая цифровая электроника, поставляемая французскими производителями.

Она мгновенно справляется с пилотажно-навигационной информацией, моментально обрабатывая данные, связанные с работой бортовых систем. Своевременное предупреждение пилотов об отказах, значительно облегчает работу летчиков. Вся электронная техника соответствует международным стандартам.

На каждом крыле установлено по одному мощному турбореактивному двигателю. Независимо от модели, моторы устанавливают разные. От их типов зависит порядковый номер модификации.

Модернизация авиалайнера A320

На сегодняшний день инженеры и конструкторы корпорации Airbus проводят усовершенствование данного летательного аппарата, которому присвоили имя: «A320neo». Это очередной шаг в модернизации данной модели. Добавится большое количество элементов из композитных материалов: пластик, армированный стекловолокном и углеродным волокном. Используется также сотовый заполнитель.

В программу разработки самолета включены следующие изменения: снижение массы всей конструкции, улучшенный дизайн салона, увеличенное багажное отделение.

Основная часть механизации крыльев изготовлена из неоднородных искусственных материалов. Это панели спойлеров, носовой обтекатель, предкрылки, закрылки и прочее. Полностью композитным является вертикальное оперение. Материал состоит из двух и более компонентов. Каждый из них разделяется четкой границей. В большинстве композитов компоненты делят на матрицу и входящие в ее состав армирующие элементы. Они предназначены для улучшения механических характеристик. Из композита изготовлена и передняя часть горизонтального стабилизатора.

Модернизированная модель будет оборудована новыми экономичными двигателями. Значительно уменьшится выброс вредных веществ и уровень шума. Расход топлива будет снижен до 15%. Усовершенствованию подвергнутся и крылья. Теперь законцовки будут напоминать акульи плавники. По расчетам разработчиков, именно такие конструкции влияют на снижение расхода топлива. Благодаря всем нововведениям, дальность полетов увеличится почти на 1000 километров.

Особенности

По сравнению с прочими лайнерами сходных размеров, модель А320 отличается достаточно большим пассажирским салоном, оборудованным широкими полками, вмещающими в себя большое количество ручной клади. Здесь заметно выделяется огромный грузовой отсек и расширенные люки для погрузки багажа. Все эти и другие изменения разработчики компании провели после 2000 года.

В салонах заменили облицовочные панели. Теперь пассажиры смогут без проблем размещать ручной багаж на 10% больше, чем прежде. Над каждым креслом появилось индивидуальное светодиодное освещение. Основной свет в салоне регулируется по мере необходимости. Устаревшие электронно-лучевые мониторы заменены жидкокристаллическими дисплеями.

Кроме электроники, разработчики поработали над многими механизмами, значительно улучшив их эксплуатационные качества. Все это повлияло на снижение стоимости обслуживания.

Другой особенностью модели А320 является усовершенствованная по техническому оборудованию кабина пилотов. Теперь любая информация, касающаяся вспомогательных систем, а также двигателей самолета, его положения при полете и прочих параметрах, выводится на несколько дисплеев, занимающих основную часть приборной панели.

Благодаря боковым рукояткам управления, значительно упростилась работа пилотов. Эти джойстики напрямую с плоскостями не связаны. Любое движение рычагов обрабатывается компьютером, после чего информация передается к приводам, работа которых основана на гидравлике. Высокий уровень автоматизации позволил ограничить количество членов экипажа до двух пилотов, а также значительно повысил комфорт для пассажиров и безопасность полетов.

Официально разработка модели самолета A320 стартовала в 1984 году. Впервые машина поднялась в воздух спустя три года. Несмотря на это, лайнер не списали, а постоянно модернизируют. Это диктуют требования времени. В частности, разработчики несколько сокращают пассажирское пространство, благодаря чему, увеличивают количество кресел.

А что касается производственных линий, то они открыты во многих странах мира. Сравнительно недавно завод по сборке авиалайнеров в Китае, начал выпускать 4 самолета в месяц.

На авиасалоне в Ле-Бурже, прошедшем в 2011 году, данная модель пользовалась повышенным спросом. Благодаря этому, руководство концерна Airbus получило несколько крупных заказов от лизинговых и даже бюджетных организаций. Всего авиастроительное объединение получило 667 заказов, которое обязалось поставить заказчикам 1029 самолетов модели A320. Общая сумма всех заказов составила почти 70 миллиардов долларов. Этот показатель сделал авиалайнер самым востребованным в мире.

В семействе этой серии машин, самым крупным является модель A321. Впервые ее увидели в действии в 1994 году, когда она взяла на борт первых пассажиров. Огромные габариты не предусматривают больше пассажирских мест. Однако здесь тоже два салона, один из которых является бюджетным.

Источник

Характеристики самолета А320

Данную модель авиалайнеров выпускает самолетостроительное объединение Airbus. В усовершенствованную конструкцию заложено достаточно большое количество технических новшеств. Этот летательный аппарат стал первым пассажирским самолетом в мире, где используется дистанционная система управления. Теперь вместо привычных штурвалов, пилоты пользуются боковыми рукоятками. Многие металлические детали заменены изделиями из композитных материалов.

Airbus A320 авиакомпании Аэрофлот

Конструктивные особенности

Несмотря на уникальные характеристики самолета А320, его конструкция продолжает совершенствоваться. Самым последним нововведением стали законцовки крыльев. Эти изгибы предназначены для снижения расхода топлива.

Уникальные параметры

Первоначальная версия лайнеров выпускалась в небольших количествах, но после разработки улучшенной модели, производство самолетов увеличилось до 40 аппаратов в месяц. Кроме загнутых вверх концов крыльев, модернизацию провели и топливным бакам, значительно увеличив их объем. Теперь они вмещают в себя 29,8 тонн авиационного керосина.

Airbus A320 c законцовками крыльев на Берлинском авиашоу, 2012 год

Основные характеристики аппарата следующие:

  • Высота – 11,8 метров.
  • Длина – 37,6 метров.
  • Размах крыльев – 34,1 метра.
  • Вес самолета Аэробус 320 составляет 77 тонн. Это с полными баками топлива.
  • Максимальная загрузка – 18,6 тонн.
  • Высота полета составляет 11,9 км.
  • Максимальная скорость – 900 км/ч.
  • Дальность – свыше 5000 км.
  • Длина разбега – 2 км.

Количество кресел в салоне для обычных пассажиров – 180, а в случае компоновки салона с местами бизнес-класса вместимость Airbus A320 без пилотов составляет 150 человек.

В проект данной модели разработчики внесли много технических новшеств. Самолет стал первым пассажирским лайнером с электродистанционной системой управления. Ее достоинства заключаются в автоматическом контроле многих параметров летательного аппарата. В частности, заданная программа не допускает перегрузки, а также реагирует на мощность бокового ветра. О любых несоответствиях, пилотам подсказывает бортовая цифровая электроника, поставляемая французскими производителями.

Она мгновенно справляется с пилотажно-навигационной информацией, моментально обрабатывая данные, связанные с работой бортовых систем. Своевременное предупреждение пилотов об отказах, значительно облегчает работу летчиков. Вся электронная техника соответствует международным стандартам.

Картинка с камер передается сразу на мониторы

На каждом крыле установлено по одному мощному турбореактивному двигателю. Независимо от модели, моторы устанавливают разные. От их типов зависит порядковый номер модификации.

Модернизация авиалайнера A320

На сегодняшний день инженеры и конструкторы корпорации Airbus проводят усовершенствование данного летательного аппарата, которому присвоили имя: «A320neo». Это очередной шаг в модернизации данной модели. Добавится большое количество элементов из композитных материалов: пластик, армированный стекловолокном и углеродным волокном. Используется также сотовый заполнитель.

В программу разработки самолета включены следующие изменения: снижение массы всей конструкции, улучшенный дизайн салона, увеличенное багажное отделение.

Основная часть механизации крыльев изготовлена из неоднородных искусственных материалов. Это панели спойлеров, носовой обтекатель, предкрылки, закрылки и прочее. Полностью композитным является вертикальное оперение. Материал состоит из двух и более компонентов. Каждый из них разделяется четкой границей. В большинстве композитов компоненты делят на матрицу и входящие в ее состав армирующие элементы. Они предназначены для улучшения механических характеристик. Из композита изготовлена и передняя часть горизонтального стабилизатора.

Модернизированная модель будет оборудована новыми экономичными двигателями. Значительно уменьшится выброс вредных веществ и уровень шума. Расход топлива будет снижен до 15%. Усовершенствованию подвергнутся и крылья. Теперь законцовки будут напоминать акульи плавники. По расчетам разработчиков, именно такие конструкции влияют на снижение расхода топлива. Благодаря всем нововведениям, дальность полетов увеличится почти на 1000 километров.

Летающая лаборатория, он же самый первый А320 с бортовым номером MSN001

Особенности

По сравнению с прочими лайнерами сходных размеров, модель А320 отличается достаточно большим пассажирским салоном, оборудованным широкими полками, вмещающими в себя большое количество ручной клади. Здесь заметно выделяется огромный грузовой отсек и расширенные люки для погрузки багажа. Все эти и другие изменения разработчики компании провели после 2000 года.

В салонах заменили облицовочные панели. Теперь пассажиры смогут без проблем размещать ручной багаж на 10% больше, чем прежде. Над каждым креслом появилось индивидуальное светодиодное освещение. Основной свет в салоне регулируется по мере необходимости. Устаревшие электронно-лучевые мониторы заменены жидкокристаллическими дисплеями.

Кроме электроники, разработчики поработали над многими механизмами, значительно улучшив их эксплуатационные качества. Все это повлияло на снижение стоимости обслуживания.

Другой особенностью модели А320 является усовершенствованная по техническому оборудованию кабина пилотов. Теперь любая информация, касающаяся вспомогательных систем, а также двигателей самолета, его положения при полете и прочих параметрах, выводится на несколько дисплеев, занимающих основную часть приборной панели.

Кабина пилотов Airbus A320

Благодаря боковым рукояткам управления, значительно упростилась работа пилотов. Эти джойстики напрямую с плоскостями не связаны. Любое движение рычагов обрабатывается компьютером, после чего информация передается к приводам, работа которых основана на гидравлике. Высокий уровень автоматизации позволил ограничить количество членов экипажа до двух пилотов, а также значительно повысил комфорт для пассажиров и безопасность полетов.

Официально разработка модели самолета A320 стартовала в 1984 году. Впервые машина поднялась в воздух спустя три года. Несмотря на это, лайнер не списали, а постоянно модернизируют. Это диктуют требования времени. В частности, разработчики несколько сокращают пассажирское пространство, благодаря чему, увеличивают количество кресел.

А что касается производственных линий, то они открыты во многих странах мира. Сравнительно недавно завод по сборке авиалайнеров в Китае, начал выпускать 4 самолета в месяц.

Сборочный цех А320

На авиасалоне в Ле-Бурже, прошедшем в 2011 году, данная модель пользовалась повышенным спросом. Благодаря этому, руководство концерна Airbus получило несколько крупных заказов от лизинговых и даже бюджетных организаций. Всего авиастроительное объединение получило 667 заказов, которое обязалось поставить заказчикам 1029 самолетов модели A320. Общая сумма всех заказов составила почти 70 миллиардов долларов. Этот показатель сделал авиалайнер самым востребованным в мире.

В семействе этой серии машин, самым крупным является модель A321. Впервые ее увидели в действии в 1994 году, когда она взяла на борт первых пассажиров. Огромные габариты не предусматривают больше пассажирских мест. Однако здесь тоже два салона, один из которых является бюджетным.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

✈ Сколько весит самолет – вопрос, интересующий многих

Парящий высоко в небе лайнер видится смотрящему на него с земли легкой пушинкой. Ее и не заметишь, если бы не протянувшийся за ней белый след в полнеба. А вот выруливающий на взлет огромный пассажирский авиалайнер, что мы можем наблюдать из терминала аэропорта, уже на пушинку едва ли похож. Поневоле задумаешься, а сколько же такая махина весит?

Расскажем сегодня про вес самолета на примере самых популярных и самых эксплуатируемых моделей пассажирских воздушных судов. Но прежде необходимо разделить два понятия: собственно, вес самолета («пустого») и его взлетная масса.

Взлетная масса самолета – что это

Допустимая взлетная масса воздушного судна – это максимальный вес, с которым самолет допускается до взлета. Взлетная масса, в отличие от собственной массы самолета – величина не постоянная. Складывается она из веса самого воздушного судна, веса горючего в его топливных баках и, конечно, веса находящихся на борту членов экипажа, пассажиров и их багажа. У каждого самолета допустимая взлетная масса своя. Как правило, чем больше самолет, тем больше у него взлетная масса.

Превышение максимального значения этого показателя абсолютно недопустимо – это может быть чревато критически серьезными последствиями. Вот почему при посадке на рейс работники авиакомпании так рьяно проверяют не только «качество», но и количество, и вес нашего багажа – как сумок и чемоданов, так и ручной клади.

Сколько весит пассажирский «боинг»

«Боинги» тоже разные бывают. Наиболее известные и эксплуатируемые из «боингов» – 737-й и 747-й – в плане веса очень различаются.

«Боинг-737» стабилен и легок на подъем

Благодаря своим отличным техническим характеристикам «Боинг-737» заслужил репутацию одного из самых безопасных и надежных воздушных судов. Модель трудится на воздушных трассах аж с 1964 года. Что удивительно, и по сей день «Боинг-737» один из самых продаваемых пассажирских лайнеров. Самолет относительно невелик. Вес пустого «Боинга-737» (в зависимости от модификации) составляет 27–45 тонн. Максимальный взлетный вес – от 49 до 85 тонн.

«Боинг-747» вместителен и скор В течение тридцати лет пассажирский воздушный лайнер «Боинг-747» возглавлял рейтинг самых больших и тяжелых самолетов для трансконтинентальных перелетов. Первый свой полет «Боинг-747» совершил в далеком 1969-м. С той самой поры и по сей день эта модель лайнера активно эксплуатируется всеми крупными авиакомпаниями мира.

Без дозаправки, при максимальной скорости 1102 км/ч лайнер может пролететь до 15 тысяч километров, неся на борту 600 пассажиров.

Интересно: В истории пассажирского «Боинга-747» присутствует своего рода рекорд: в 1991 году, во время боевых действий в Эфиопии на борту авиалайнера «Боинг-747» летело 1112 человек. Это были эфиопских евреи, которых в экстренном порядке эвакуировали в Израиль, и так спасли от геноцида. Операция получила название «Соломон».

При размахе крыльев в 68,5 м и длине 76,4 м и пустой Боинг 747 весит немало – от 162 до 215 тонн (зависит от конкретной модификации). А его максимально допустимая взлетная масса – от 340 до 442 тонн.

Несмотря на свои впечатляющие размеры и вес, «Боинг-747» на сегодня не является самым массивным пассажирским авиалайнером.

Пассажирский аэробус – гигантский воздушный автобус



Габариты Airbus А380 поражают воображение. Чистая масса различных модификаций этого лайнера составляет от 252 до 298 тонн. А максимальный взлетный вес – 560–590 тонн.

Самый большой в мире пассажирский самолет

На сегодняшний день именно Airbus A380, а конкретно – его модификация A380-900 – самый большой пассажирский самолет в мире. Аэробус данной модели способен взять на борт до 850 пассажиров. Чистый вес этого летающего гиганта – 298 тонн, что сопоставимо с весом двух взрослых синих китов – самых огромных животных на планете. А максимальный взлетный вес воздушного колосса почти вдвое больше, и составляет он 590 тонн.

Самый маленький в мире пассажирский самолет

Самым миниатюрным среди всех пассажирских лайнеров на сегодня признан Global 5000, разработанный канадским авиаконцерном Bombardier Aerospace. Вес самолета без топлива составляет 25,4 тонны, при этом взлетная масса его – почти 42 тонны. Как в русской поговорке – мал да удал! Этот мини-лайнер может брать на борт до 17 пассажиров и покрывать расстояния до 9630 км. Благодаря своим отличным летным характеристикам, а также высокому уровню комфорта, Global 5000 быстро стал одним из фаворитов в современной бизнес-авиации.

Автор: Артем Григорьев

Виды грузовых самолетов для авиационных перевозок – полезные статьи

Транспортные компании, осуществляющие перевозку грузов с помощью авиации, держат в своем парке огромное количество разнообразной техники, которая актуализируется в различных ситуациях. Наиболее популярные самолеты, используемые сегодня для этих целей в России, являются разработками известных конструкторских бюро: КБ Антонова, КБ Ильюшина, КБ Яковлева. Также среди грузового авиатранспорта имеются и самолеты иностранных производителей, в частности известных The Boeing Company и Airbus.

Характеристики отечественных грузовых самолетов

Каждое транспортное средство отличается своими характеристиками, размерами, грузоподъемностью.

  • Самолеты Ан-12 известны коммерческой загрузкой до 20 тонн. Они применяются для авиаперевозки грузов сложного образца: большого объема, крупных габаритов, имеющих большой вес. Известны случаи транспортировки с их помощью колесной и гусеничной техники. Также допускается загружать в отсек контейнеры и поддоны с грузом.

  • Транспортные средства класса Ан-24 рассчитаны на небольшой совокупный груз (до 5,5 тонн). Они оснащены тремя багажно-грузовыми отделениями, расположенными вровень с пассажирским салоном. Улучшенной версией этих самолетов считается еще одна украинская разработка – Ан-26, которая имеет коммерческую грузоподъемность 5,5 тонн, отличается возможностью осуществления погрузки, как с земли, так и из кузова.

  • Ан-124-100 Руслан считается самым грузоподъемным на планете самолетом, вышедшим в серии. Его загрузка может достигать 120 тонн. С его помощью удобно отправлять большие партии продукции.

Модель самолетов Ту-154Б, относящаяся к одним из наиболее массовых воздушных средств, когда-либо производимых советской авиацией, также используется сегодня для осуществления грузоперевозок, позволяя размещать на своем борту до 18 тонн продукции. Техника класса Ту-134А, производимая тем же КБ, рассчитана на размещение в ее 2-х отсеках грузов весом до 8,6 тонн насыпью.

Самолеты Як-40К, в отличие от версии ЯК-40, оснащены специальными грузовыми люками и могут использоваться как для смешанной транспортировки, так и для перевозки исключительно грузов. Во втором случае их нагрузка увеличивается до 3200 кг.


Разместить грузы внутри Як-42 предлагается в 8 контейнерах, место для которых отведено в переднем и заднем грузовых отсеках. При демонтаже рольгантового настила, можно перевозить, в том числе, крупногабаритные грузы. Один из вариантов этой техники – модификация Як-42Д на 120 мест – также широко используется для перевозки товаров. Если загрузить этот самолет контейнерами можно разместить внутри него до 12,82 тонн, если не прибегать к спецтаре, груза поместится меньше, всего 8,6 тонн.

  • У межконтинентального воздушного судна Ил-62 грузоподъемность может составлять до 5 тонн, в наличии – 4 отсека для грузов. Это проверенный вариант техники, который отлично зарекомендовал себя за годы эксплуатации.
  • Пользуется спросом у заказчиков и надежный Ил-76, способный перевозить за один раз до 48 тонн коммерческого груза. Он актуален для межрегиональной перевозки крупногабаритных грузов, техники.
  • Широкофюзеляжные аэробусы Ил-86 предполагают размещение грузов на нижней палубе, где имеется пара грузовых отсеков, а также еще в 3 секторах, где размещается груз поштучно. Загрузка таких самолетов допустима в пределах 15-ти тонн. Ил-96-300 также может взять на борт до 15-ти тонн коммерческого груза.

Заграничные разработки на службе гражданской авиации РФ

Французская компания Airbus производит высококачественные летательные аппараты, которые пользуются спросом во всем мире. Ее техника широко применяется для грузоперевозок, в том числе – осуществляемых интернациональными почтовыми компаниями и службами доставки.

  • Широкофюзеляжный Airbus A310 считающийся самым маленьким в мире, способен перевозить единоразово до 7-ми тонн коммерческого груза. В его грузовых кабинах можно разместить до 10 контейнеров, поштучный груз, поддоны.
  • Узкофюзеляжный самолёт Airbus A319-100 (A319) для полетов на малые и средние дистанции принимает товары общим весом до 6,8 тонн для размещения в переднем и заднем отделении, а также в отсеке рассыпного груза. Ненамного отстает от него и модель Airbus A320-200 (A320А), имеющая схожие технические характеристики и вместительность.
  • Airbus A321-100 (A321А) который известен как модифицированный А320, принадлежит к числу самых габаритных лайнеров данного семейства, его максимальный взлетный вес – 93500 кг.

Американская корпорация The Boeing Company также не отстает от европейцев, выпуская воздушные суда, идеально приспособленные для пассажирских и грузовых перевозок. В частности, российские транспортные компании эксплуатируют сегодня для транспортировки различных грузов такие модели:

  • Boeing 737-300 (В737-300) – узкофюзеляжные лайнеры, легко модифицируемые в грузовые версии, способные транспортировать по воздуху 5,73 тонны коммерческого груза.
  • Boeing 767-300 – авиалайнеры с максимальной загрузкой не более 9-ти тонн, имеют 5 отсеков для различных типов грузов. Способны осуществлять перелеты средней и большой протяженности.
  • Boeing 777-200 – широкофюзеляжные суда для длительных перелетов, размещающие в переднем отсеке до 18 контейнеров, в заднем – до 14-ти, в секторе насыпного груза – штучные изделия, почту, багаж, объемом до 17 кубических метров.

К преимуществам Боенгов в деле доставки грузов относятся их высокая степень надежности, универсальность, способность осуществлять многочасовые перелеты.



«Все остальное — пыль!» Как летчики вспоминают Ту-154

  • Павел Аксенов
  • Би-би-си

Приложение Русской службы BBC News доступно для IOS и Android. Вы можете также подписаться на наш канал в Telegram.

Автор фото, Kirill Kukhmar/TASS

Подпись к фото,

Ту-154М компании «Алроса» во время последнего рейса

Российская авиакомпания «Алроса» выполнила последний в России пассажирский рейс на самолете Ту-154 — это один из самых известных и востребованных советских самолетов. Что о нем говорят пилоты?

Ту-154М с бортовым номером RA-86757 совершил свой последний коммерческий рейс из Иркутска в Мирный.

Этот среднемагистральный узкофюзеляжный авиалайнер стал одним из самых известных советских самолетов.

Первый полет Ту-154 совершил 3 октября 1968 года, серийно он стал строиться в 1970 году на Куйбышевском авиационном заводе №18, который теперь называется «Авиакор». Последний самолет был построен на этом предприятии в 2013 году и передан заказчику — министерству обороны России.

С 1968 года было выпущено более тысячи самолетов нескольких модификаций. Ту-154 был самым массовым самолетом в парке реактивной гражданской авиации СССР.

Ту-154 снимался в нескольких фильмах, самый известный из которых — первый советский фильм-катастрофа «Экипаж».

Ту-154 стали массово выводить из парков российских авиакомпаний в конце 2000-х годов. Главной причиной стала низкая топливная эффективность самолета, а также большой экипаж, который включал в себя штурмана, бортинженера и бортрадиста, а также высокая шумность двигателей.

После того как Ту-154 перестанут летать в гражданской авиации, их будут использовать военные. Старые советские авиалайнеры используются для перевозки военнослужащих. Например, Ту-154 летают на военную базу Хмеймим в Сирии.

Русская служба Би-би-си поговорила с пилотами, которые летали на Ту-154.

Автор фото, Russian MOD/TASS

Подпись к фото,

Ту-154 продолжает использовать минобороны

Михаил Марков

Летчик-испытатель. Заслуженный пилот РФ. В 1985-1986 годах работал летчиком-испытателем в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИГА), а с 1986 по 1991 — в Летно-исследовательском институте имени М.М.Громова. Участвовал в испытаниях Ту-154М

На эмке (Ту-154М — Би-би-си) я начинал летать. Устойчивость, управляемость, по двигателям, там новые движки стояли. Ну и всякие неприятности [были], вместе выгребали с летчиками ГосНИИГА, с туполевскими летчиками. Много чего было.

Мы обычно запоминаем какие-то смешные косяки. Однажды залезли в кабину, готовимся к вылету, и я долго смотрю на ручку управления передним колесом, и чувствую, что-то с ней не то по сравнению с другими 154-ми.

И только потом в управлении я понял, что оно зеркальное — в другую сторону. Ось вращения поменяли с нижней на верхнюю. Чтобы повернуть влево, надо ручку крутить вправо! Я так удивился, сглотнул слюну, вырулил и слетал. Летчик ГосНИИГА Владислав Попов, он когда вылез из самолета, он и смеялся, и гнев у него — кто это пропустил?! Как такая мысль конструкторская в голову могла прийти?! Ну потом поменяли все.

Самолет красивый. Он проигрывал в эстетике только Ту-134. «Стотридцатьчетвертый» имел кличку «пижон», а у «стопятьдесятчетвертого» была кличка «Аврора». Эстетически красивый самолет, элегантный, ну и, конечно мощь. Ты в него садишься и понимаешь, что ты — человек номер один в небе, а все остальное — пыль!

Ту-154 для того поколения летчиков, которые приходили туда с Ан-24, с Ту-104, с Ил-18, конечно, они видели, что это мощь! Тяговооруженность — 0,33. Машина занимала 11 километров без проблем за каких-то 22-24 минуты, тяжелая, груженая.

(Тяговооруженность — отношение тяги всех двигателей к весу самолета. Ее можно сравнить с мощностью двигателя на определенной машине. 0,33 — довольно высокий показатель, это выше, чем у последних модификаций Airbus A320 и Boeing 737, у которых он составляет примерно 0,31 — Би-би-си).

Когда сели на «эмку», она вообще! Я помню впечатления иркутян, которые одни из первых начали их эксплуатировать. Они летали на 154-х Иркутск-Омск-Москва. Напрямую он не проходил, а тут, я помню двух ветеранов, и они мне — слушай, ну это вообще, на «эмке» только бах, и ты на 11 километрах, и напрямую до Москвы!

Самолет был мощный, с большим весом, и надо на нем было быть в форме. Но не потому что это какой-то подвох был для летчика, а просто техника так развивается…

Современные самолеты они такие — как раздолбанное пианино, для среднего слуха, который не отличает си от ля. Понажимал кнопочки и полетел.

А те самолеты, это же во всем мире — самолеты уровня Boeing-727, McDonnell Douglas DC-9, там были сильные поколения летчиков, именно пилотирующих и одновременно думающих.

Автор фото, Kassin, Redkin/TASS

Подпись к фото,

Испытания Ту-154 в декабре 1968 года

Олег Смирнов

Заслуженный пилот СССР, заместитель министра гражданской авиации СССР

Чем был хорош самолет Ту-154? Он был хорош всем. Его выпустили в количестве более тысячи штук. Плохих самолетов в таком большом количестве не выпускают. Он отлетал все свои ресурсы, летал в трех десятках стран мира, не только у нас.

Когда его начинали делать, он был оригинальным самолетом. Все три двигателя находились в хвосте самолета, поэтому крыло было абсолютно чистым. А главным инструментом создания подъемной силы — а это главная рабочая сила самолета, которая махину держит — является крыло.

И вот оно стало абсолютно чистым, ничего на нем не висело, двигатели были сзади, и он был очень скоростным — самым скоростным в своем классе самолетом.

У него была очень хорошая аэродинамическая управляемость, потому что крыло было чистое.

Для пассажиров это был не самолет, а рай, потому что двигатели находились в хвосте, шум практически не достигал их — они летели впереди шума.

Пассажирам этот самолет нравился, нравился он и нам, и инженерам, которые готовили и обслуживали этот самолет.

Кроме того, он был оборудован очень серьезной на то время авионикой и оборудованием — у него стоял бортовой локатор, который замечал препятствия на пути самолета, грозовые явления наблюдал.

Подавляющее большинство катастроф на этом самолете произошло из-за недоученности пилотов соответствующему уровню пилотирования на этом самолете. На самом деле он был сложен по пилотированию. В шутку говорили: «На Ту-154 легко летать за штурвалом, но тяжело управлять этим самолетом».

Особенность — заднее расположение двигателей. Три двигателя в хвосте, а каждый весит по несколько тонн — это очень серьезная заявка на особую центровку. А центровка самолета — один из основных аэродинамических факторов, который позволяет держать самолет в воздухе в горизонтальном положении.

Самолет прекрасный, но был очень строг в управлении, имел небольшие допуски по критическим углам атаки. Это надо было знать, уметь, не выводить за закритические углы атаки. Те, кто так действовал, те пилоты живы до сих пор.

Автор фото, Valentin Sobolev/TASS

Подпись к фото,

Ту-154 был «рабочей лошадкой» советской гражданской авиации

Мирослав Бойчук

Президент профсоюза летного состава России

Когда его внедряли, требования для пилотов были довольно высокими. На него можно было попадать после Ил-18 или Ту-134, не меньше. Потом сделали, что можно на него переучиваться после Ан-24, и то только после того, как человек ввелся в командиры воздушного судна […] Потом даже сделали, что можно было переучиваться с командира звена Ан-2.

Ту-154 был самолетом с перетяжеленным хвостом и он очень боялся потери скорости на посадке. Он любил скоростные посадки. Посадочная масса была, в зависимости от модификации, 78-82 тонны, и вот на посадке, скоростные посадки.

У меня была Ульяновская школа воспитания, где приветствовались скоростные посадки. Мы на скорости меньше, чем 270 километров, и не летали, если чуть меньше, уже здорово наказывали.

Он чем хорош был, если соблюдать эти позиции — скорость не меньше 270-275, а вертикальная скорость не больше 3-3,5 метра в секунду, то он садился на [воздушную] подушку, и его можно было не выравнивать. Он на подушку сел, ты газ убрал и он мягко коснулся земли.

А если какие-то из этих параметров не соблюдались, тогда он пробивал эту подушку. И вот это движение штурвалом на себя, чтобы добрать, уже не имело никакого смысла, потому что если он подушку пробил, значит обязательно перегрузка. В этом плане он был очень строгим самолетом.

Какие есть Боинги? — IronSet

Какие есть Боинги?

Boeing (Боинг)

  • Boeing 707.
  • Boeing 717.
  • Boeing 727.
  • Boeing 737-200.
  • Boeing 737-300.
  • Boeing 737-400.
  • Boeing 737-500.
  • Boeing 737-600.

Сколько человек в Боинге?

В зависимости от модификации самолёт может перевозить до 624 пассажиров и иметь дальность до 14 200 км. 747-400 является предпоследней версией самолёта Boeing 747, на смену которой пришла более экономичная и технологичная модификация Boeing 747-8.

Где строят Боинги?

Штаб-квартира находится в Чикаго (штат Иллинойс, США). Место дислокации основных производственных мощностей и одновременно с этим место рождения корпорации — Сиэтл (штат Вашингтон).

Что значит слово Боинг?

(Boeing) , компания США по производству транспортных реактивных самолетов. —общее название самолетов американской фирмы «Боинг». Среди них пассажирский самолет «Боинг-747-300″ (выпускается с 1983).

Кто делает Боинг 737?

Boeing 737
Типузкофюзеляжный пассажирский самолёт
РазработчикBoeing
ПроизводительBoeing Commercial Airplanes
Первый полёт9 апреля 1967 года

Где собирают Боинг 737?

Производство Dreamliner идет на заводах в Южной Каролине и городе Эверетт (штат Вашингтон). 737 MAX собирают в Рентоне (штат Вашингтон). Ранее более 400 пилотов присоединились к коллективному иску против Boeing.

Сколько мест в Boeing 737?

Boeing 737-800 часто получает компоновку салона, которая позволяет перевозить максимально разрешенное количество пассажиров: 189 человек.

Сколько топлива заправляют в Боинг 737?

Это позволяет залить около 200 тонн топлива. Более привычные ближне- и среднемагистральные Boeing-737 и Airbus A-320 могут принять по 15–25 тонн.

Сколько стоит новый самолет Боинг 737?

Сколько стоят самолеты

МодельБазовая цена (млн долл.)*Цена с учетом пошлин и НДС (млн долл.)
Boeing-757-20073,5104,07
Boeing-737-80057,581,42
Airbus A-3205070,8
Airbus A-3194563,72

Сколько стоит Boeing 737 MAX?

Самой популярной моделью у Boeing является 189-местный 737-800. Такие самолеты использует крупнейший лоу-кост Европы Ryanair. Новый 737-800 стоит $106,1 млн, а обновленная версия 737 MAX 8 — уже $121,6 млн.

Сколько стоит самолет Боинг 777?

Boeing 777
Единиц произведено1657 (28 февраля 2021 года)
Стоимость единицы777-200ER: $269,5 млн 777-200LR: $305,0 млн 777-300ER: $330,0 млн 777F: $309,7 млн
ВариантыBoeing 777X
Медиафайлы на Викискладе

Сколько стоит самолет Боинг 787?

Boeing 787-10 км. Стоимость — $338,4 млн.

Сколько стоит самолет Боинг 767?

Boeing 767
Единиц произведено1209 (28 февраля 2021 года)
Стоимость единицы767-200ER: $160,2 млн 767-300ER: $182,8 млн 767-300F: $185,4 млн 767-400ER: $200,8 млн
ВариантыBoeing KC-767 Boeing KC-46 Boeing E-767
Медиафайлы на Викискладе

Сколько стоит один самолет?

Примерная стоимость одного самолета оценивается в 400 миллионов долларов.

Сколько стоит Новый Airbus A320?

A320: $93,9 млн. A321: $110,1 млн. Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S».

Сколько стоит Аэробус?

Каталожные цены на 2016 год американской производитель пока не опубликовал. Самый большой пассажирский самолет в мире A380 Airbus предлагает за $432,6 млн….Сколько стоит новый пассажирский самолет

МодельЦена (млн. долларов США)
A350-800272,4
A350-900308,1
A350-1000355,7
A380-800432,6

На чем лучше лететь боинг или аэробус?

Многое зависит от модели самолёта, но в среднем выигрывает Boeing. Они преодолевают большие расстояния, чем Airbus. Поэтому вероятность того, что самолет Боинг полетит без дополнительной посадки, и вы быстрее доберетесь до места назначения, выше.

Сколько мест в самолете Airbus A320?

174

Сколько мест в самолете Аэробус?

Основные характеристики Airbus A320 (Аэробус А320) Количество посадочных мест варьируется (в зависимости от модели) от 150 пассажиров в двухклассной кабине (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) и до 180 человек.

Сколько мест в Airbus a321?

220

Сколько мест в самолете Аэрофлот?

Среднемагистральные пассажирские самолеты Boeing 737-800 используются в авиакомпании «Аэрофлот» в двухклассной компоновке. В бизнес-классе расположено 20 кресел по схеме 2х2. В эконом-классе расположено 138 кресел по схеме 3х3.

Как выбрать место в самолете Аэрофлот?

Чтобы выбрать себе место в самолете «Аэрофлота», пассажиру необходимо пройти регистрацию в режиме онлайн или непосредственно в аэропорту. Выбор кресел возможен только при осуществлении данной процедуры, а также при получении посадочного талона.

Сколько в среднем мест в самолете?

Существует и стандартное количество мест. Зачастую в самолетах от 250 до 350 мест. Если направление не международное, количество мест может достигать отметки 150-200. Точное количество сидений назвать нельзя, ведь все зависит от модели самолета.

Как долго можно эксплуатировать самолет?

Если самолет качественно обслуживается и ресурс имеется — он может летать хоть 50 лет и даже больше. Благодаря развитию средств объективного контроля и диагностики, усталостные трещины и повреждения успешно обнаруживаются и ремонтируются.

Какой нормальный возраст для самолета?

— 30 лет — нормальный срок жизни самолёта. 20 лет — самолёт ещё молод.

Сколько мест в самолете S7?

Сейчас рассмотрим схему салона Airbus A320, которую использует авиакомпания S7 Airlines на своих маршрутах. Всего самолетный парк S7 насчитывает 18 самолетов A320-200. Конфигурация лайнера предусматривает два класса: бизнес и эконом, с количеством мест, 8 и 150, соответственно.

Сколько весит самолет Боинг 737?

Что удивительно, и по сей день «Боинг-737» один из самых продаваемых пассажирских лайнеров. Самолет относительно невелик. Вес пустого «Боинга-737» (в зависимости от модификации) составляет 27–45 тонн. Максимальный взлетный вес – от 49 до 85 тонн.

Где лучше всего сидеть в самолете?

Выбрать место в салоне самолёта можно при покупке билета или во время регистрации на рейс — онлайн или в аэропорту. Иногда за эту услугу авиакомпании берут отдельную плату. Если не оплачивать место, вам назначат его случайным образом, и сменить его уже будет нельзя. Почитать подробнее о регистрации на рейс онлайн.

Где безопаснее всего сидеть в самолете?

Российская газета: Рубен Татевосович, многие эксперты сходятся в том, что наиболее безопасные места находятся в хвостовой части лайнеров. В частности, приводится статистика американца Дэниела Джонсона: в 66,8 процентах аварий спасшиеся пассажиры сидели в «хвосте», в 28,5 — в носовой части, в 4,7 — в средней.

Сколько весит А320? – Restaurantnorman.com

Сколько весит А320?

Технические характеристики AirBus A320

Аэробус А318
Максимальная масса без топлива (MZFW) 54 500 кг (120 200 фунтов)
Максимальный посадочный вес (MLW) 57 500 кг (127 000 фунтов)
Максимальная взлетная масса (MTOW) 68 000 кг (150 000 фунтов) Нет версии NEO
Взлетная дистанция (МССА на уровне моря) MTOW 1828 метров (5997 футов)

Что такое A319 EOW?

Означает «Выдвинутый над водой», оснащен всем необходимым оборудованием для длительного плавания над водой.Ондрей 27 августа 2019 г., 20:59 #7.

Какой длины A319?

111 футов
Airbus A319/Длина

Какова дальность полета Airbus A319?

4 287 миль
Airbus A319/Диапазон

Что больше Airbus A319 или A320?

Длина самолета A319 на 124–156 мест составляет 33,8 м (111 футов). A320 имеет длину 37,6 м (123 фута) и может вместить от 150 до 186 пассажиров. A321 длиной 44,5 м (146 футов) предлагает от 185 до 230 мест. American Airlines — крупнейший оператор A320, парк которого насчитывает 438 самолетов.

Насколько безопасен Airbus A319?

По состоянию на июнь 2020 года произошло 20 авиационных происшествий и инцидентов с участием Airbus A319, в том числе три аварии с потерей корпуса. Происшествий со смертельным исходом с участием данного типа самолетов не зарегистрировано.

Сколько топлива сжигает Airbus A319?

Аэробус А319

Взлет на уровне моря, футы 6 170
Расход топлива, галлонов в час 640
Общие переменные затраты 4 100 долларов США
Высокоскоростной круиз, узлы 469
Диапазоны, четыре человека, морские мили (NM) 6000

Сколько взлетно-посадочной полосы нужно A319?

Самолеты Airbus

A318/A319/A320/A321 с взлетной массой <68 т совместимы с взлетно-посадочными полосами шириной 30 м в соответствии с ИКАО.Однако из-за практики Airbus по сертификации самолетов невозможно эксплуатировать эти самолеты на взлетно-посадочной полосе шириной менее 45 м без дополнительных соображений.

Какой тип самолета А319?

Airbus A319 является членом семейства узкофюзеляжных коммерческих пассажирских двухмоторных реактивных авиалайнеров Airbus A320, производимых Airbus. A319 перевозит от 124 до 156 пассажиров и имеет максимальную дальность полета 3700 морских миль (6900 км; 4300 миль).

Есть ли в Airbus A319 розетки?

На каждом сиденье самолета A319 есть USB-разъемы и розетки.Я действительно ценю наличие либо 110-вольтовой розетки, либо USB-разъема для электроники, который есть во всем самолете. A319 — отличное дополнение к американскому списку самолетов для ближнемагистральных рейсов.

Сколько топлива расходует Airbus A319/320?

Всего топлива для правого крыла 13 750 A321NX: Всего топлива для левого крыла 13 308 Всего топлива для центрального бака 14 189 Всего топлива для правого крыла 13 308 Всего топлива – A319/320: 42 000* фунтов, A321: 52 500* фунтов, A321NX: 51 601 *приблизительные значения в стандарте плотности топлива.Примечание: у некоторых самолетов A319 общее количество топлива немного отличается.

Сколько весит топливный бак А320?

Крыльевые баки A319/A320 A321: 27 500 фунтов 27 500 фунтов. Центральный бак: 14 500 фунтов. 14 500 фунтов. Дополнительные центральные баки: нет данных 10 500 фунтов. Всего полезного топлива: 42 000 фунтов. 52 500 фунтов.

Что означает A319 МПа?

Airbus A319 MPA (морской патрульный самолет) — военная модификация Airbus A319. В настоящее время Airbus Defence and Space разрабатывает его для конкуренции с Boeing P-8 Poseidon, который является производным самолетом Boeing 737, производимым в США.

Для чего используется А319?

Самолет может использоваться для противолодочной и противолодочной обороны, разведки, рекогносцировки и наблюдения. Возможность праздношатания или поиска на малой высоте, превосходная дальность полета, выносливость и высокая транзитная скорость делают A319 лучшим морским патрульным самолетом в своем классе.

Airbus A320 — Технические характеристики — Технические данные / Описание

Аэробус А320

Авиалайнер

Фото ©: Karsten Palt

Airbus A320 — двухмоторный узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности вместимостью до 180 пассажиров, произведенный европейским производителем Airbus S.ТАК КАК. . A320 был первой моделью семейства A320 с одним проходом.

Airbus A320 был первым в мире серийным самолетом с дистанционным управлением и боковыми джойстиками. Он оснащен двигателями CFM International CFM56-5 или International Aero Engines (IAE) V2500. Из первого варианта А320-100 был выпущен всего 21 самолет. Версия -100 не оснащалась винглетами (забортованными законцовками).

9 2 Turbofan Engines IAE Международный Aero Engines V2527-A5-A5
г.
Двигатель
Мощность двигателя (каждая) 110,3 KN 24800 LBF
9
альтернативный вариант двигателя
Модель двигателя CFM Intl.CFM56-5B4
мощность двигателя (каждая) 120,1 KN 27000 LBF 27000 LBF
скорость KM / H 488 KTS
562 MPH MMO (Макс. Mach) MACH 0.82 Сервисный потолок 12.131 M 12.131 M 39,800 футов Range 5,700 км 3,700 км
3,078 нм
3,542 мин.
Пустой вес 37.230 кг 82,078 фунта
макс. Взлетная масса 77 000 кг 169 756 фунтов
макс. Вес посадки 64.500 кг 142.198 LBS
крыла 34,09 м 111 FT 10 в 111 FT 10 в
крылья площадью
122,6 м 1320 футов
Длина 37,57 м 123 футов 3 в
Высота 11,76 м 11,76 млн. 70014 38 футов 7 в
Первый рейс 22.02,1987
Производство Статус в производстве
ICAO код A320
IATA код 320 32А
FAA ВЗР A28NM
EASA ВЗР .064
Данные для (версия) Airbus A320-232
варианты A320-1111, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320- 231, А320-232, А320-233

Сколько весит Airbus a320?

Сколько весит Airbus a320?

Насколько велик Airbus A320?  А320 малой и средней дальности — самая популярная версия с дальностью полета около 3300 морских миль или 6150 километров.По данным Airbus, у него размах крыльев 35,8 метра (с плавниками, называемыми шарклетами), длина 37,57 метра и максимальная полезная нагрузка 16,6 тонны.

Airbus A320 больше, чем 737?  У Airbus A320 кабина шире, чем у Boeing 737. Она составляет всего семь дюймов, но обеспечивает комфорт во время полета. Для пассажиров это часто означает немного более широкое сиденье, что всегда приветствуется, даже на коротких рейсах. Аналогичный продукт есть и у United Airlines для самолетов 737.

Может ли Airbus A380 летать на одном двигателе?  У A380 четыре двигателя, каждый из которых обеспечивает мощность около 356.Тяга 81 кН (80 210 фунтов силы). Однако такую ​​скорость одномоторному обеспечить невозможно. В результате самолет начнет тормозить и тянуться, теряя высоту.

Сколько весит Airbus A320? – Связанные вопросы

Почему A320 так популярен?

A320 помог продвинуть вперед внедрение технологии дистанционного управления, управления боковой ручкой и унификации кабины в коммерческих авиалайнерах. С момента своего первого полета в 1987 году семейство A320 стало рабочей лошадкой для авиакомпаний по всему миру на ближне- и среднемагистральных рейсах.

Какое лучшее место в Airbus A320?

Лучшими местами в самолете считаются места 13-го ряда. Эти места расположены перед выходным рядом, обеспечивая пассажирам дополнительное пространство для ног. Однако эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки и имеют уменьшенную ширину.

Сколько стоит А320?

A320 напрямую конкурирует с Boeing 737, а A320neo будет конкурировать с семейством Boeing 737 MAX. Стартовая цена A320neo составляет 102 доллара.8 млн по сравнению с 85,7 млн ​​долларов за 737 MAX 7 и 103,7 млн ​​долларов за 737 MAX 8.

Сколько мест в Airbus A320?

С универсальным салоном, который может быть сконфигурирован для различных вариантов сидения, A320 обычно вмещает от 140 до 170 пассажиров и имеет максимальную вместимость до 180 пассажиров.

У Airbus A320 есть телевизоры?

Развлечения в полете

American предлагает бесплатные потоковые развлечения для всего парка самолетов A320.Это означает, что вы можете транслировать фильмы, телепередачи и музыку на свой ноутбук, телефон или планшет.

Могу ли я отказаться от полета на 737 max?

«Если клиент не хочет летать на 737 MAX, ему это не нужно. Наши клиенты смогут легко определить, путешествуют ли они на одном рейсе, даже если расписание изменится. Если клиент предпочитает не летать на этом самолете, мы предоставим ему гибкость, чтобы его можно было легко переоборудовать».

Безопасен ли А320?

В течение 2015 года семейство Airbus A320 испытало 0.12 происшествий с потерей корпуса со смертельным исходом на каждый миллион взлетов и 0,26 происшествий с потерей корпуса на каждый миллион взлетов; один из самых низких показателей смертности среди всех авиалайнеров.

Безопасно ли летать на Airbus A380?

Впечатляющие показатели безопасности A380, по сути, отчасти объясняются отсутствием коммерческого успеха, из-за которого Airbus произвел всего около 250 экземпляров. С другой стороны, авария со смертельным исходом или повреждением корпуса с участием A380 окажет гораздо большее влияние на его общие показатели безопасности.

Какой самый большой самолет?

Ан-225 — самый тяжелый из когда-либо построенных самолетов, его максимальная взлетная масса составляет 710 тонн. Он является рекордсменом по общей полезной нагрузке по воздуху — 559 580 фунтов, а также по полезной нагрузке по одному предмету — 418 830 фунтов. У него самый длинный размах крыльев среди всех самолетов, летающих в настоящее время на высоте 290 футов, и шесть гребаных двигателей.

С какой скоростью взлетает А380?

Али: Из-за огромных размеров взлет самолета требует особого внимания, если взлетно-посадочная полоса короткая или узкая.При максимальном весе более трех синих китов (575 тонн!) для отрыва от земли требуется взлетная скорость 315 км/ч — как у гоночного болида Формулы-1.

Может ли самолет летать с одним крылом?

Нет, самолет не может летать только с одним крылом. Только с одним крылом вес смещен на одну сторону самолета. Это делает невозможным равновесие. В истории были случаи, когда пилотам приходилось импровизировать, когда их самолеты теряли один из двигателей.

Что произойдет, если в самолете над Атлантикой откажут оба двигателя?

Если одновременно откажут все двигатели самолета, пилот совершит аварийную посадку.Когда самолет снижается и замедляется, пилот начинает искать безопасную зону для аварийной посадки. В идеале пилот приземлится на ближайшей площадке.

Какой самый опасный самолет?

520: Катастрофа рейса 123 авиакомпании Japan Airlines в , это катастрофа с участием одного самолета с наибольшим количеством погибших: 520 человек погибли на борту Боинга 747.

Безопасен ли Airbus?

Серийно выпускаемые Airbus 320 и Boeing 737-800 имеют очень низкий показатель аварий со смертельным исходом.Учитывая большой срок службы этих моделей, можно с уверенностью сказать, что они столкнулись со многими сложными ситуациями, и, похоже, им удалось преодолеть почти все.

Большие самолеты безопаснее?

Не обязательно. По сути, не размер самолета делает его более или менее безопасным. Однако небольшие самолеты больше подвержены суровым погодным условиям из-за их меньшего веса и менее мощных двигателей, которые могут представлять серьезную опасность при неблагоприятных обстоятельствах.

Является ли Airbus безопаснее, чем Boeing?

Что безопаснее — Airbus или Boeing? И A320, и B737 — чрезвычайно безопасные самолеты. У Боинга 737 частота происшествий составляет примерно 1 случай на 16 миллионов летных часов, в то время как у А320 он немного ниже — 1 случай на 14 миллионов летных часов.

Какое расположение сидений в Airbus A320?

Этот Airbus A320 (320) вмещает 150 пассажиров и в основном используется на внутренних маршрутах. Этот самолет нового поколения оснащен салоном первого класса с 12 креслами с откидной спинкой.Салон «Эконом Плюс» рассчитан на 42 места, а «Эконом-класс» — на 96 мест.

Какое место F в самолете?

Иногда самолеты с рассадкой 2+2 могут обозначать места как «ACDF», чтобы соответствовать стандарту A/F у окна, а C/D у прохода на ближнемагистральных самолетах (которые обычно имеют 3+3 места). ).

Сколько топлива расходует A320 в час?

Учитывая, что скорость сжигания топлива А320 составляет примерно 5,13 галлона на сиденье в час, уменьшив ее на 4%, вы получите 4.92 галлона/место/час. Для сравнения, Боинг 737-800 сжигает около 4,88 галлона на сиденье в час.

Может ли A320 летать над Атлантикой?

Несмотря на то, что более новые модели семейств 737 и A320 имеют более чем достаточную дальность полета, чтобы пересечь Северную Атлантику (а также большинство старых моделей, если они по пути дозаправляются в Гандере или Шенноне; единственный, для которого это не случай 737-100, который потребует дополнительной заправки в Кефлавике, и

Где туалеты в Airbus A320?

Туалеты, оборудованные столиком для пеленания, расположены перед местами 1А и С и за местами 27А, В и С.Туалет расположен в задней части салона по центру. Камбуз расположен в передней и задней части салона.

AIRBUS/BOEING МОНИТОРИНГ САГА

Фред Бирден, генеральный директор AISI

В последнее время много говорилось о перспективах того, что Airbus реконструирует двигатель своего семейства A320, а Boeing сделает то же самое со своим семейством 737.

Были мрачные предсказания, что процесс модернизации двигателя будет стоить слишком дорого, будет слишком много весить, будет менее надежным и снизит текущую стоимость самолетов.

Вот наш взгляд на эту тему.

Мы думаем, что модернизация почти неизбежна.

Конечно, Airbus и Boeing действительно предпочли бы продолжать продавать имеющиеся у них модели, но, с другой стороны, они очень, очень не хотят представлять все новые модели для замены A320 и 737 до тех пор, пока не появятся новые технологии. имел шанс повзрослеть лет через десять..

Одно дело открыть новые горизонты на каком-нибудь крупном самолете с композитными планерами, полностью электрическими системами и двигателями без прокачки, как это будет в случае с новым Боингом 787 и степень с еще более новым A350XWB.Эти большие широкофюзеляжные самолеты имеют масштаб, позволяющий легко извлечь выгоду из композитной конструкции, и являются естественной развивающейся площадкой для новых систем и новых, но не столь радикальных двигателей.

И совсем другое дело — пойти на еще больший риск при еще более радикальных двигателях с меньшими и более сложными конструкциями 150-200-местных узкофюзеляжных отечественных самолетов, которые гораздо более важны с экономической точки зрения для крупных производителей самолетов.

Авиакомпании в течение некоторого времени требовали лучших узкофюзеляжных самолетов, и единственный способ хотя бы частично удовлетворить их и при этом не идти на огромные технологические риски до того, как новые двигатели и системы успеют зарекомендовать себя, — это предложить варианты с модернизированными двигателями. нынешних планеров, используя последние разработки ТРДД, которые станут доступны в ближайшие 3-4 года.Целью является снижение эксплуатационных расходов на порядок от 10 до 15 процентов.

Ведущими двигателями являются двигатель GE/Snecma CFM56 LEAP с диаметром вентилятора от 70 до 75 дюймов и степенью двухконтурности около 10, использующий встроенные лопасти/диски и составной вентилятор для уменьшения веса, а также вентилятор с редуктором Pratt & Whitney. , PW1000 или вариант, в котором используется редуктор для лучшего согласования оптимальных высоких оборотов двигателя с более низкими скоростями, оптимальными для вентилятора. Вентилятор Pratt должен иметь диаметр 75 дюймов и более, в данном случае лучше больше.

Сотрудники Airbus протестировали предсерийную модель вентилятора с редуктором P&W и были необычайно уклончивы в отношении результатов, но работают как бобры, чтобы иметь возможность предложить версию A320-200 с новым двигателем позже в этом году. год. Это кажется большим усилием, если результаты были не очень хорошими; мы думаем, что они просто держат свои карты близко к их жилету.

Они также объявили, что хотят предложить как минимум два двигателя; они настаивают на том, чтобы Rolls и Pratt снова объединили усилия под флагом IAE, чтобы предложить вентилятор с редуктором, разработанный Pratt.Второй двигатель, вероятно, будет версией CFM LEAP.

Rolls Royce думает о других направлениях, но ничего не говорит о разработке новых двухвальных или трехвальных двигателей с тягой 20 000 фунтов. Компания Rolls не скрывает своей неприязни к вентиляторам с редуктором, и действительно, более ранние вентиляторы с редуктором не имели успеха, если не сказать больше.
Но для Rolls немного поздно вводить новый двигатель в соревнование по модернизации двигателя, и было бы действительно странно, если бы Pratt отложила свой вентилятор с редуктором, чтобы присоединиться к Rolls в новом двигателе IAE V а-ля LEAP или даже совершенно новом. трехвальная конструкция.

Таким образом, можно сделать ставку либо на то, что Rolls уступит и присоединится к Pratt в предложении вентиляторов с редуктором IAE, либо Pratt сделает это в одиночку, независимо от того, предпочитает ли Airbus придерживаться нынешних поставщиков двигателей. Если это будет последнее, Rolls окажется в очень уязвимом положении, предлагая новые двигатели, подходящие только для широкофюзеляжных самолетов.

Как мы уже говорили, мы думаем, что Airbus возьмет на себя обязательства, во-первых, чтобы удовлетворить краткосрочные желания своих клиентов, во-вторых, чтобы выиграть время, прежде чем им придется предлагать полностью новый дизайн, и, в-третьих, потому что переоборудование двигателя для A320 относительно недорого, и они думают, что у них есть преимущество перед модернизированным Боингом 737.

Даже вариант A320 с модернизированным двигателем требует как минимум 7-10-летнего производственного цикла, чтобы быть экономически жизнеспособным. Boeing также не хочет спешить с полностью новой заменой 737, но они не могут допустить, чтобы A320 с модернизированным двигателем так долго доминировал на важнейшем рынке узкофюзеляжных самолетов.

Таким образом, Боингу придется следовать своей собственной программе ремоторизации 737. И действительно, у Boeing 737 на 7-8 дюймов меньше места для работы под крылом, чем у Airbus A320, и, таким образом, при прочих равных, он не может вместить такой большой вентилятор двигателя без какой-либо действительно причудливой конструкции пилона, которая ставит двигатель перед крылом и выглядит скверно с точки зрения веса и конструктивной эффективности.

Но, в любом случае, самый большой вентилятор может быть не лучшим решением для Боинга. Подгонка двигателя к существующему планеру всегда является сложным компромиссом. Тяга, вес, топливная экономичность, сопротивление, лобовая площадь, шум, выбросы — все должно быть сбалансировано. И тогда есть соображения стоимости и надежности.

Возьмем, к примеру, нынешнее семейство 737 Next Generation. Он неплохо конкурирует с вентиляторным двигателем диаметром 60,5 дюймов серии CFM56-7B с вентилятором диаметром 68,5 дюймов серии CFM56-5 семейства A320.Фактически, меньший 63,5-дюймовый вентилятор IAE V2725-A5 хорошо конкурирует с более крупным двигателем CFM на том же планере A320.

И Airbus может не воспользоваться тем преимуществом, которое, по их мнению, они имеют перед Boeing. Помните, что у Боинг-737 диаметр фюзеляжа меньше, чем у А320, и при той же грузоподъемности вес пустого Боинг-737, как правило, меньше. Это означает меньшее сопротивление, большую аэродинамическую эффективность; не сильно, но есть.

Вы также заметите, что Airbus с трудом устанавливал большие эффективные винглеты на A320.По-видимому, это связано с запасом прочности внешнего крыла; изначально они не проектировали с достаточной прочностью, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки, создаваемые оптимально большим винглетом, и процесс добавления этой прочности влечет за собой снижение веса, которое компенсирует значительную часть преимуществ, которые предлагает винглет.

Это говорит о том, что Airbus может столкнуться с некоторыми трудными проблемами усиления крыла с новым двигателем, и может быть одной из причин, по которой они были менее чем информативны о потенциале замены двигателя.Но, как уже было сказано, мы думаем, что Airbus преодолеет препятствия и предложит A320 с новым двигателем, который будет значительно лучше, чем нынешние модели любого из производителей.

У Боинга, безусловно, тоже есть свои проблемы с переоборудованием двигателей. Были тревожные сообщения о некоторых довольно экстремальных конструкциях пилонов, которые предполагали разместить самый большой из возможных вентиляторов под крылом 737 – или, скорее, далеко перед ним. Это поднимет множество других проблем, таких как вес, жесткость, вибрация и просто удержание выхлопных газов вентилятора вдали от нижней стороны крыла.

Мы думаем, что Боинг найдет более простые практические решения; вероятно, не пытаясь сравниться с Airbus по диаметру вентилятора и, вероятно, решив остаться с CFM и установить версию нового двигателя LEAP, который должен иметь меньший вес и меньший технологический риск по сравнению с вентилятором с редуктором PW.

Говоря о технологическом риске, это имеет отношение к другому жизненно важному вопросу в истории реинжиниринга; надежность. Новейшие сегодняшние узкофюзеляжные двигатели обеспечивают превосходную надежность, теперь они обычно остаются в крыле более 10 000 циклов.Ни одна авиакомпания не допустит снижения такого уровня надежности, но следует учитывать, что производителям двигателей потребовалось более 20 лет, чтобы достичь этого уровня с существующими двигателями.

Взять радикально новый двигатель, такой как редукторный вентилятор PW или даже высокотехнологичный двигатель CFM56-LEAP, и добиться, чтобы он с самого начала обеспечивал такую ​​же надежность, как и нынешние двигатели, представляет собой не менее сложную задачу, чем достижение эффективности использования топлива. , шум и выбросы, которые были установлены для этих новых двигателей.

Но, в конце концов, мы ожидаем, что Airbus предложит версии PW с редуктором и двигатель CFM56 LEAP с модернизированным двигателем для A320, а Boeing предложит немного меньший вентилятор CFM56 LEAP для самолетов 737. Мы были бы очень удивлены. если оба самолета не очень конкурентоспособны, как и сегодня.

И, да, для пессимистов, самолет с новым двигателем действительно снизит стоимость нынешних моделей — но что в этом нового?

Это не должно стать экономической катастрофой, равно как и появление 737 Next Generation для 737 Classic или Classic для 737-200.

Факты таковы, что и A320, и 737 NG находятся в последних пяти-шести годах производственного цикла, который будет завершен либо программами замены двигателей, либо, возможно, преждевременным введением всех новых самолетов на замену. Мы думаем, что переоборудование двигателя — лучшая альтернатива для производителей, авиакомпаний и даже арендодателей, и влияние на текущую стоимость самолетов будет меньше.

Самолеты, произведенные за последние пять лет производственного цикла, всегда теряют свою стоимость намного быстрее, чем более ранние самолеты, но самолеты с модернизированным двигателем все еще будут производными, и мы ожидаем, что влияние на текущую стоимость самолетов будет лишь немногим больше, чем влияние на стоимость 737 Classics, когда был представлен 737 NG.

Исторически так сложилось, что по мере того, как эксплуатируемые самолеты сначала технологически устаревают и теряют ценность, они начинают жертвовать преимуществом снижения капитальных затрат и недостатком более высоких эксплуатационных расходов, и компромиссы поддерживают старые самолеты на рынке в течение достаточно долгого времени. Кроме того, потребуется несколько лет высоких темпов производства новых самолетов, чтобы при любых обстоятельствах можно было заменить значительную часть существующего парка.

Наконец, мы еще ничего не знаем о цене вариантов с новым двигателем.Их реальная цена предложения не может быть намного выше, чем у нынешних моделей, исходя из снижения эксплуатационных расходов на 10-15%, особенно с учетом вероятности того, что самолет с модернизированным двигателем будет иметь в лучшем случае очень короткий срок службы. год производства, прежде чем они сами столкнутся со всеми новыми заменяющими конструкциями, и их стоимость упадет.

Похоже, что все эти новые самолеты на замену появятся не раньше середины следующего десятилетия или почти через 15 лет, и они должны будут предложить как минимум еще 15% снижение эксплуатационных расходов, шума и выбросов, в то время как сохранение преимуществ в надежности и цене.

Это будет довольно сложной задачей, и мы не слышали, чтобы кто-то еще ясно видел, как это произойдет, что является убедительной причиной не пытаться делать это преждевременно, а следовать альтернативным путем восстановления. -двигатель.

Некоторые производители двигателей предполагают, что вентиляторы без воздуховодов (мы привыкли называть их пропеллерами) являются ответом на будущее. Мы надеемся, что нет. Пережив эпоху винтовой авиации, мы не хотим к ней возвращаться.

Пропеллеры имеют раздражающую привычку отделяться от корпуса двигателя и ударяться о различные части планера, вызывая очень неприятные аварии.Таким образом, конструкторы планера, как правило, хотят размещать вентиляторы без воздуховодов далеко в задней части фюзеляжа, широко разнесенные и высоко над крылом, где сбившиеся винты с меньшей вероятностью пробьют корпус высокого давления, выведут из строя еще один двигатель или разрушить управляющие поверхности.

Проблема в том, что это также очень грязное место, полное повреждений, вызывающих посторонние предметы, это вызывает проблемы с центром тяжести и в целом требует большого пилона и, возможно, некоторого тяжелого экранирования. Это не оптимальное место для установки двигателя с точки зрения авиаконструктора.

Вентилятор без воздуховода также предпочитает работать на более низких крейсерских скоростях самолета, чем у турбовентиляторного двигателя, что означает потерю производительности. Шум также является проблемой вентиляторов без воздуховодов, и если вас беспокоит надежность одного редуктора на двигателе вентилятора с редуктором, будьте готовы беспокоиться о 15–20 редукторах изменения шага гребного винта на вентиляторе без воздуховода. Нет, спасибо.

К счастью для меня, я предполагаю, что это будут проблемы, с которыми предстоит столкнуться и решить следующее поколение, и я был бы очень рад, если бы эти проблемы были отложены до середины следующего десятилетия.

Перепечатано с разрешения Aircraft Information Services, Inc. (AISI)

ЧТОБЫ ВЕРНУТЬСЯ В STW, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

Airbus a320 — Академические дети

Airbus A320 — Академические дети

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Airbus_a320&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Арт ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Математика )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Динозавры )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Религия )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.ком/энциклопедия/index.php/Спорт )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • Штаты США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.PHP )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

Сколько весит самолет?

Будь то одномоторный самолет, частный самолет, коммерческий самолет или истребитель, все они большие и тяжелые. Так сколько весит самолет?

Если вы частный пилот, рассматривающий покупку собственного самолета, или просто любознательный человек, интересующийся, сколько весят самолеты, то эта статья для вас.В конце концов, удивительно, что эти массивные куски металла способны летать в воздухе сами по себе. Как что-то такое большое может летать по воздуху? Они не тяжелые?

Самые распространенные в мире коммерческие самолеты весят от 30 900 до 127 000 фунтов. Личные самолеты весят немного легче, а самые популярные из них весят от 740 до 2750 фунтов. Современные реактивные истребители весят от 20 300 до 45 000 фунтов.

Самолеты тяжелые. Мы все это знаем.Но насколько они тяжелые? К сожалению, это не тот вопрос, на который так просто ответить. С учетом того, сколько существует различных типов и классов самолетов, вес самолетов колеблется от нескольких сотен фунтов до сотен тысяч фунтов и более. В этой статье мы рассмотрим коммерческие самолеты, личные самолеты и истребители, чтобы узнать, сколько они весят.

Самое главное для нас в SkyTough — убедиться, что вы получаете именно ту информацию, которую ищете. Для такой темы, как вес самолета, это чисто данные и исследования.Поэтому мы углубились в спецификации и опубликовали информацию о различных типах самолетов, чтобы получить эту информацию для вас. Очень скоро вы узнаете все, что хотите знать о том, сколько на самом деле весят самолеты.

‍Сколько весят самолеты?

Начнем с очевидного: самолеты тяжелые. Мне все равно, говорите ли вы о личном однодвигательном самолете или о многодвигательном коммерческом авиалайнере. Самолеты ни в коем случае не легкие. На самом деле удивительно, что что-то настолько тяжелое вообще может летать.Если вы хотите узнать больше о том, как летают самолеты, ознакомьтесь с нашей полной статьей на эту тему.

Как и следовало ожидать, существует огромный диапазон веса самолетов, поскольку существует так много разных типов самолетов. В этой статье мы рассмотрим самые разные самолеты, чтобы убедиться, что вы понимаете, сколько самолетов на самом деле весят.

Позже мы более подробно рассмотрим каждую из этих трех категорий, а вот таблица с некоторыми наиболее распространенными коммерческими, личными и военными самолетами и указанием их веса.Некоторые цифры могут вас удивить!

Самолет Вес (фунты)
Боинг 737-800 91 300
Аэробус А320 87 100
Цессна 172 Скайхок 1 669
Пайпер PA-28 Чероки 1 201
F-22 Раптор 43 430
Ф-35 Лайтнинг 29 300

Что действительно бросилось мне в глаза при изучении этой темы, так это то, сколько весят истребители.В конце концов, они обычно достаточно велики для одного или двух пилотов, но весят почти в два раза меньше, чем обычные коммерческие авиалайнеры! Но в специфику каждой категории мы углубимся чуть позже, начнем с коммерческих самолетов.

Сколько весят коммерческие самолеты?

Коммерческие самолеты — самые тяжелые самолеты в мире. Это имеет смысл, учитывая, что они также являются самыми большими и предназначены для перевозки наибольшего количества пассажиров или наибольшей полезной нагрузки по сравнению с любым другим типом самолетов.В конце концов, насколько полезным может быть крошечный коммерческий авиалайнер? Если бы самолет мог перевозить только от 10 до 20 человек вместо сотен, которые могут перевозить многие, авиаперевозки не были бы столь эффективными!

Они настолько большие и тяжелые, что большую часть времени их вес указывается в тоннах (2000 фунтов на тонну), а не в фунтах. Но для сравнения в этой статье мы будем указывать все в фунтах. Прежде чем мы начнем обсуждать какие-либо сравнения веса коммерческих самолетов, давайте посмотрим на десять самых распространенных в мире и их вес:

Самолет Вес (фунты)
Боинг 737-800 91 300
Боинг 737-700 84 100
Аэробус А320 87 100
Аэробус А321 106 900
Боинг 757-200 127 000
Бомбардье CRJ200 30 900
Эмбраер Е175 48 250
Аэробус А319 78 040
Боинг 737-900ER 93 680
Бомбардье CRJ900 47 250

Как видите, даже среди наиболее распространенных коммерческих самолетов существует значительная разница в весе.При весе от 30 900 фунтов до 127 000 фунтов только в этом списке самолетов трудно дать окончательный ответ о том, сколько весят коммерческие самолеты.

Но этот список достаточно разнообразен, чтобы дать вам представление о том, сколько весят эти самолеты. Так что, если вы заинтересованы в том, чтобы стать коммерческим пилотом, то, скорее всего, вы будете летать на самолете весом от 75 000 до 100 000 фунтов. Это эквивалентно примерно 25-30 стандартным легковым автомобилям! Это лишь одно из многих преимуществ работы пилотом — вы можете управлять одними из самых больших транспортных средств, когда-либо созданных.

Сколько весит личный самолет?

Если вы сами являетесь начинающим пилотом или кем-то, кто только что получил свои крылья, вас может немного больше интересовать, сколько весят личные самолеты. Под этим я подразумеваю самолеты, которые вы можете купить самостоятельно, например, один из самых дешевых самолетов, которые вы можете купить, или, может быть, самый простой в управлении самолет.

Подобно тому, как мы рассматривали коммерческие самолеты, давайте взглянем на некоторые из наиболее распространенных самолетов, которые люди покупают и летают.Хотя приведенная выше таблица коммерческих самолетов была основана на данных о производстве, большинство самолетов, которые вы могли бы заинтересовать в покупке, бывшие в употреблении, поэтому текущие данные о производстве не слишком актуальны.

Вместо этого мы возьмем самолеты из наших списков самых доступных для покупки самолетов, а также самых простых в управлении. Как пилоты, именно на этих самолетах мы летали и даже покупали больше всего времени, так что это должно дать вам точное представление о том, чего ожидать! Вот сколько весят личные самолеты:

Самолет Вес (фунты)
Сессна 150 985.5
Цессна 172 Скайхок 1 669
Пайпер PA-28 Чероки 1 201
Луском Сильвер 871
Шкипер «Бичкрафт» 1 100
Стинсон 108 1 150
Алмазная звезда DA40 2 750
Эркупе 415-С 747,4
Аэронка Чамп 740

Как видите, эти типы самолетов весят значительно меньше — ключевое слово, значительно — чем коммерческие самолеты сверху! Это отлично подходит для таких пилотов, как вы и я, поскольку упрощает их обслуживание, транспортировку и хранение в стандартном ангаре самолета.Но давайте на минутку оценим резкую разницу в весе между этими двумя классами самолетов.

Все девять самолетов в этой таблице имеют общий вес 11 319,9 фунтов. В таблице из раздела выше самый легкий из перечисленных коммерческих самолетов весит 30 900 фунтов! Все верно, совокупный вес всех этих самолетов едва превышает 30% от веса самых легких наиболее распространенных коммерческих самолетов. Это должно дать вам представление о том, насколько на самом деле тяжелы самолеты!

Тем не менее, интересно, что каждый из этих самолетов значительно легче автомобиля, грузовика или внедорожника, на котором вы ездите каждый день! Кто бы мог подумать, что самолет будет легче автомобиля? Ну, когда дело доходит до большинства личных самолетов, особенно одномоторных, это так!

Сколько весит истребитель?

Наконец, давайте посмотрим, сколько весят истребители.Я упоминал ранее о том, насколько удивительным является вес некоторых из них, поскольку они обычно предназначены только для одного или двух пилотов. Тем не менее, они весят значительно больше, чем личные самолеты, подобные описанным в предыдущем разделе, которые рассчитаны на такое же количество пилотов и пассажиров.

Но когда вы действительно начнете думать об этом, это может иметь для вас немного больше смысла. В конце концов, у военных самолетов больше всего рекордов, когда речь идет о скорости и высоте полета самолетов.Это одни из самых технологически продвинутых систем и транспортных средств, когда-либо созданных, так что в упаковке истребителя довольно много всего.

Тем не менее, вот вес самых популярных истребителей, которые все еще производятся и используются сегодня:

Самолет Вес (фунты)
F-22 Раптор 43 430
Ф-35 Лайтнинг 29 300
Ф-15 Игл 45 000
F-16 Файтинг Фалкон 20 300
Т-38 Талон 7 165
AC-130J Призрачный гонщик 83 000

Верхние четыре в этой таблице — это четыре наиболее распространенных истребителя, которые все еще используются сегодня, их вес варьируется от 20 300 до 45 000 фунтов.Два других, T-38 Talon и AC-130J Ghostrider, выбиваются из общего ряда, но на то есть веская причина. Т-38 используется в качестве основного тренажера для пилотов, которые становятся летчиками-истребителями, это не современный истребитель, как другие. А AC-130 — это массивный боевой корабль, не похожий и на другие истребители.

Профиль самолета Airbus A320 | News

Airbus A320 стал третьим типом самолета, разработанным Airbus, и стал выходом на рынок 150-местных узкофюзеляжных авиалайнеров.A320 быстро зарекомендовал себя и обеспечил Airbus лидерство на рынке 150-местных самолетов, на котором до сих пор доминировала серия 737.

Семейство Airbus A320, состоящее из удлиненного 199-местного A321 и укороченного 134-местного A319 и 107-местного A318, стало первым в мире пассажирским авиалайнером, оснащенным цифровой электродистанционной системой управления полетом. Центральная колонка заменена на боковые ручки управления, а входные данные пилота отправляются на поверхности полета через компьютеры, которые гарантируют, что самолет летит эффективно и не может превышать эксплуатационные ограничения.Технология Fly-by-wire также позволяет всем самолетам Airbus получить одинаковые характеристики управляемости, что значительно сокращает время обучения пилотов.

Первой авиакомпанией, заказавшей Airbus A320, была Air France, которая получила свой первый самолет в марте 1988 года. A319, A320 и A321 оснащены двигателями CFM International CFM56 или International Aero Engines V2500. A318 был запущен с Pratt & Whitney PW6000, но из-за проблем с разработкой версия с двигателем CFM56 стала ведущим вариантом.Версия с двигателем PW6000 была сертифицирована в январе 2006 года.

История самолета Airbus A320 —

Airbus A320 стал важной вехой в истории Airbus и заложил основу для всех последующих моделей, разработанных консорциумом. Центральным элементом философии были электродистанционная система управления полетом A320 и совершенно новая «стеклянная» кабина, включающая шесть идентичных, полностью интегрированных цветных дисплеев, функции, которые до сих пор составляют основу последних моделей Airbus.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта