+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сколько всего в мире было авиакатастроф: Сколько самолетов разбилось в 2020 году: аналитика

0

Сколько за всю историю авиации произошло авиакатастроф. Статистика падения самолетов в мире и россии

История авиаперевозок насчитывает не одну сотню крупных катастроф. Такие аварии хоть и редки, но обычно – смертельны. Самая же страшная на сегодняшний день авиакатастрофа унесла жизни почти шестисот человек.

Самые известные авиакатастрофы

Как известно, даже незначительная ошибка, допущенная при управлении авиалайнером, может привести к его крушению. Именно человеческий фактор нередко становится причиной большинства катастроф. Сегодня в небо поднимаются самолёты большой вместимости , из-за этого и катастрофы становятся всё более и более масштабными. Вот несколько наиболее известных крупных авиакатастроф.


Рейс № 123 Японских авиалиний

Пятьсот двадцать человек стали жертвами произошедшего в 1985-ом году крушения Боинга – 747, принадлежащего Японским авиалиниям. Он должен был совершить полёт из Токио в Осаку. После двенадцати минут полета дали о себе знать технические неполадки.


После того, как у Боинга оторвался киль, команда тридцать две минуты продолжала вести самолёт, стараясь стабилизировать состояние авиалайнера. Тем не менее, он вышел из-под контроля и врезался в горный хребет. Известно, что четырём пассажирам удалось выжить.

Катастрофа над Индией (Чархи-Дадри)

Триста сорок девять жертв – таков результат столкновения в воздухе Боинга 747-100В и самолёта Ил-76. Катастрофа произошла всего в шестидесяти километрах от Дели. Ил-76, принадлежавший Казахским авиалиниям, снизился с пятнадцати до четырнадцати тысяч футов, не получив на это разрешения. В результате, он протаранил стабилизатор и левое крыло Боинга.


В этой страшной аварии не выжил никто. Боинг распался ещё в воздухе после столкновения, Ил остался «целым», однако потерял управление.

Авиакатастрофа в Эрменонвилле

Во Франции самой крупнейшей считается авиакатастрофа, произошедшая в 1974-ом году. Речь о рейсе 981 Turkish Airlines. Самолёт должен был совершить перелёт из Стамбула в Париж, а затем вылететь в Лондон. После взлёта из аэропорта в Париже, произошла резкая декомпрессия салона. Это случилось из-за плохо зафиксированного грузового люка, который, не выдержав нагрузки, открылся. Системы управления получили повреждения.


Всего через семьдесят две секунды после случившегося, самолёт рухнул. Триста сорок шесть человек стали жертвами катастрофы в Эрменонвилле.

Катастрофа L-1011

Саудовский самолёт, совершивший остановку в Эр-Рияде, направлялся к своему месту назначения – Джидде. Через семь минут полёта начался пожар в грузовом отсеке. Команда приняла решение вернуться в Эр-Рияд.


Авиалайнер сумел сесть, однако по неизвестным причинам не заглушил моторы, а продолжил движение, остановившись гораздо дальше ожидавших его пожарных. Те не осмелились приблизиться к борту. Через двадцать три минуты самолёт уже полностью был объят огнём. Все находящиеся внутри, а это триста один человек, сгорели или погибли от удушья.

Рейс IR655

Летом 1988-го года над Персидским заливом в воздушном пространстве Ирана был сбит Аэробус A300. Он совершал перелёт из Тегерана до Дубая. Американский военный крейсер Винсенн неправильно его идентифицировал, из-за чего сбил, применив ракеты земля-воздух.


Америка так и не признала своей вины, не были принесены и извинения семьям двухсот девяноста погибших. Тем не менее, власти США выплатили компенсации в размере без малого шестьдесят два миллиона долларов.

Рейс № 191 American Airlines

В истории американских авиаперевозок самой масштабной по числу жертв и самой известной является катастрофа, произошедшая в 1979-ом году. Самолёт летел из Чикаго в Лос-Анджелес. После взлёта один из двигателей отказал, что стало следствием плохого обслуживания авиалайнера. В результате двигатель оторвался, повредив крыло – авиалайнер рухнул рядом со взлётно-посадочной полосой. Погибли двести семьдесят три человека.


Авиакатастрофа под Донецком

17 июля 2014 года под Донецком произошла страшнейшая авиакатастрофа малазийского Боинга – 777. Самолёт совершал рейс из Амстердама в город Куала-Лумпур.


Его крушение произошло над Донецком. Погибли почти триста человек. Как известно, Боинг попал в зону активных военных действий и был сбит.

Результаты расследования должны быть обнародованы в 2018 году.

Катастрофа A321 над Синайским полуостровом

31 октября 2015 года лайнер Airbus A321-231, выполнявший чартерный рейс по маршруту Шарм-эш-Шейх-Санкт-Петербург, через 23 минуты после взлета пропал с радаров. Обломки самолета были найдены недалеко от города Нехель. Трагедия унесла жизни 224 человек — погибли 7 членов экипажа, 192 взрослых пассажира и 25 детей.


Среди тех, кто возвращался после отдыха, была маленькая десятимесячная девочка — Дарина Громова. Ее фотография в аэропорту Пулково, которую ее мама выложила в социальную сеть с надписью «Главный пассажир», стала символом авиакатастрофы и была растиражирована многими СМИ. Катастрофа A321 стала самой массовой гибелью российских граждан за всю историю мировой авиации.

Самая страшная авиакатастрофа на сегодняшний день Самой страшной, неожиданной и даже нелепой считается авиакатастрофа, произошедшая в 1977-ом году. Она унесла жизни без малого шестисот человек.

В аэропорту города Тенерифе в 1977-ом году произошло столкновение двух крупных авиалайнеров во время взлёта. Речь о Боингах – 747, принадлежащих голландской и американской авиакомпаниям. Они оказались в Тенерифе случайно. Туда авиаборты были перенаправлены из-за накануне произошедшего в Гран-Канарии теракта.


Боинги двигались по рулёжной дорожке навстречу друг другу и не успели уйти от столкновения. В той катастрофе погибли пятьсот восемьдесят три человека. Выжить удалось лишь шестидесяти одному пассажиру.

По данным сайт, самые быстрые самолеты в мире сняли с эксплуатации как раз из-за того, что с ними часто происходили ЧП.
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Авиакатастрофа хоккейной команды «Локомотив Ярославль» © Reuters

Авиакатастрофа под Тюменью, в которой погиб 31 человек, стала первой катастрофой такого масштаба в 2012 году.

После трагического для российской авиации 2011 года Россия снова с большим отрывом лидирует в мировой статистике авиакатастроф.

Мы попытались разобраться, как часто в России падают самолеты, почему это происходит, и вспомнили самые масштабные авиакатастрофы десятилетия.

Смертельная статистика

Историческим лидером по числу авиакатастроф являются США. По данным Aviation Safety Network , начиная с 1945 года, там разбились 653 гражданских самолета. В результате аварий погибло почти 10 тыс. человек.

С 2007 года в авиакатастрофах в России погибли 293 человека.

Россия занимает второе место. За последние 66 лет на территории СССР и РФ произошло 266 аварий, в которых погибло 6,5 тыс. человек. Следует отметить, что Россия и США лидируют во многом благодаря объему авиаперевозок — чем больше рейсов, тем выше вероятность аварии.

Но количество авиакатастроф в мире и в США, в частности, с годами сокращается. Если в 1990-х при крушении самолетов погибло 12 тыс. человек, то в 2000-х число жертв составило 8,2 тыс. Вот график количества смертей в авиакатастрофах по США за 1945-2010 года:

На этом фоне статистика по России выглядит удручающе. Так, если с 2007 года в авиакатастрофах в США погибли 118 человек, то в России за этот же период — 293 человека.

Самым трагическим для российской авиации стал прошлый год. Россия заняла первое место по смертельным авиакатастрофам, уступив лишь Конго. За 2011 год во всем мире в крушениях самолетов погибли 514 человек, из них 120 — в РФ, то есть более 20% от всего количества жертв. 2012 год, начавшийся с только укрепил позицию РФ.

Смотрите график жертв авиакатастроф по СССР и России за последние 65 лет:

Причины катастроф

Среди основных причин авиакатастроф в России эксперты называют плохую подготовку пилотов. Чтобы выпустить одного летчика необходимо сжечь от 60 до 160 тонн керосина. Из-за высокой стоимости топлива пилотов часто учат летать только на тренажерах. А по статистике, причиной 80% авиакатастроф является человеческий фактор.

Еще одна причина катастроф — ветхость российского авиапарка. Так, в 2005 году лишь 37% пассажирооборота приходилось на самолеты нового поколения. Остальные 63% — еще советские воздушные суда.

Например, Як-42, на котором разбилась хоккейная команда «Локомотив», в 2009 году был запрещен в Евросоюзе из-за серьезных недостатков в области безопасности.

  • СМОТРИТЕ ФОТО:

Ил-76 и Boeing-737 JT8D возглавили рейтинг самых опасных самолетов, составленный американским деловым журналом BusinessWeek. На каждые 500 тыс. летных часов приходится одна авиакатастрофа. Также в тройку вошел Ту-154: в среднем разбивается каждый тысячный рейс.

Чаще всего в России падают «кукурузники» Ан-2, вошедшие в Книгу рекордов Гиннеса как единственные в мире самолеты, которые выпускаются уже более 60 лет. Ан-2 не обязательно самый ненадежный самолет — просто он самый распространенный. Но с годами отказ техники становится причиной катастрофы все чаще.

Катастрофы десятилетия в России

21 июня 2011 года произошла авиакатастрофа Ту-134 в Карелии. Самолет совершил жесткую посадку возле аэропорта Петрозаводска. Фюзеляж развалился, начался пожар. Погибли 46 человек из 52, которые были на борту.

  • СМОТРИТЕ ФОТО:

В июле в Томской области . В полете загорелся двигатель, но пилотам удалось посадить самолет на воду, хоть не без жертв — из 37 пассажиров и членов экипажа погибли семеро.

7 сентября под Ярославлем разбился Як-42 с хоккейной командой «Локомотив» на борту. Из 45 человек, которые были на борту, выжил только один бортинжинер.

В августе 2010 года в Красноярском крае разбился самолет Ан 24. Он упал при заходе на посадку в аэропорту Игарки и загорелся. В катастрофе погибли 12 человек.

В сентябре 2008 года при посадке в аэропорту Перми разбился Боинг-737 авиакомпании «Аэрофлот Норд», летевший из Москвы. Все находившиеся на борту 88 человек погибли. Причиной авиакатастрофы стали ошибочные действия пилотов.

9 июля 2006 года в аэропорту Иркутска разбился Airbus A310. Самоолет выкатился за пределы посадочной полосы. Погибли 125 человек.

22 августа возле Донецка разбился Ту 154М «Пулковских авиалиний». Самолет, летевший рейсом 612 из Анапы в Санкт-Петербург, пытался проскочить над грозовым облаком, вместо того, чтобы обойти его сбоку, свалился в плоский штопор и врезался в землю на скорости 300 км/ч. На борту находились 170 человек, все они погибли на месте. Эта трагедия стала крупнейшей авиакатастрофой в истории российской авиации.

24 августа 2004 года два российских самолета потерпели катастрофу в результате терактов. Ту 154 и Ту 134 вылетели из московского аэропорта «Домодедово» в Сочи и Волгоград. На борту каждого из них оказалось по одной террористке-смертнице. Почти одновременно они устроили взрывы, и оба самолета упали. Погибли все 90 человек, находившиеся в двух самолетах. Позднее ответственность за теракты взял лидер чеченских боевиков Шамиль Басаев. Он заявил, что организация взрывов обошлась ему в $4 тыс.

В августе 2002 года в Чечне произошла самая крупная катастрофа вертолета в мире. Ми-26 с военными на борту был сбит ракетой. При этом вертолет был перегружен в два раза, да еще и приземлился на минное поле. Погибли 127 человек.

В июле 2001 года в аэропорту Иркутска разбился Ту-154. Пилот ошибся, заходя на посадку. Погибли все 145 человек.

В октябре в Черное море упал российский Ту-154, летевший из Тель-Авива. Погибли все, кто был на борту, — 77 человек. Самолет был случайно сбит украинской ракетой.

Узнавайте самые интересные новости от на

Много летать я начал не так давно, ну наверное года три назад всего лишь. До этого вообще думал, что лучше никогда летать не буду — там страшно и опасно. Когда начал летать первые разы и попадал в какую то тряску и качку самолета, то думал — ну все, конец, а я ведь так мало пожил. Жена тоже потом призналась, что во время тряски самолета мысленно уже прощалась со всеми и думала, что самолет уже падает.

Да все наверное попадали в большую, среднюю или мелкую турбулентность во время полета. Кто то спит себе спокойно как в маршрутке, кто то сидит бледный, вцепившись руками в подлокотники.

А может ли вообще самолет упасть от турбулентности?

Если коротко, то ответ: “нет”. И не закатывайте глаза, подыскивая убойные аргументы против такого ответа. Несмотря на очень неприятные субъективные ощущения, турбулентность сама по себе никогда не заставит самолет упасть на землю. Пилот Патрик Смит в AskThePilot.com пояснил, что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Турбулентность может стать причиной поломки. Но это происходит крайне редко. В этой связи часто цитируют инцидент полувековой давности 1966 года, когда сильная турбулентность разорвала Boeing 707 возле вулкана Фудзияма, к которому пилот захотел подлететь поближе, чтобы лучше рассмотреть японскую достопримечательность. Порывы ветра в том месте достигали 140 миль в час, что и погубило всех, кто был на борту.

Но с тех пор инженеры проделали серьезную работу. Конструкция самолетов стала более устойчивой к таким нагрузкам. Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны. Dreamliner 787, например, оснащен специальными датчиками, позволяющими точно прогнозировать расположение зон турбулентности. Вместе с тем, сочетание неблагоприятных погодных условий и других факторов (например, ошибка пилота) могут привести к катастрофе.

Профессор Роберт Шерман из Национального центра исследований атмосферы (США) говорит, что история зафиксировала пару случаев, когда очень сильные порывы воздуха срывали двигатели с крыльев. Но даже в этих обстоятельствах самолет благополучно садился на аэродроме.

Если турбулентность очень сильная, то пилоты могут внести коррективы в маршрут или совершить посадку в другом месте. Но и по этому сценарию ситуация развивается очень редко. При этом условия могут быть не настолько ужасными, чтобы причинить вред самолету. Обычно экстренная посадка совершается из-за того, что кто-то из пассажиров пренебрег командой “Пристегните ремни” и теперь ему требуется срочная медицинская помощь.

Недавно была популярная в СМИ история, как в одной из серьезных турбулентностей несколько пассажиров получили серьезные травмы.

«Самолет Boeing 777 неожиданно попал в зону сильной турбулентности перед началом снижения. То есть, обязательства пристегнуть ремни на этот момент отсутствовало. В результате сильного толчка самолет подбросило на 100-200 метров вверх, часть не пристегнутых пассажиров по инерции оказались выброшены в проход и получили травмы», — сказал источник. Некоторые пассажиры даже ударились головами об потолок.

«Турбулентность, в которую попал Boeing 777, в авиации известна как «Турбулентность ясного неба». Ее основная особенность в том, что возникает она не в облаках, а в чистом небе с хорошей видимостью, где метеорологический радиолокатор не может уловить ее приближение. Поэтому у экипажа нет возможности предупредить пассажиров о необходимости вернуться на свои места», — говорится в сообщении перевозчика.

Как пилоты воспринимают вхождение самолета в зону турбулентности?

Их заботит две вещи: комфорт пассажиров и собственная безопасность.

Следует иметь в виду, что в воздухе пилоты разных самолетов общаются друг с другом “в режиме реального времени”. Они сообщают о наблюдаемых явлениях в атмосфере. Если кто-то попал в “болтанку”, то его соседи в небе тут же узнают об этом. Также эта информация передается диспетчерам на земле.

Пилоты могут слегка изменять свой маршрут, чтобы обойти зону турбулентности. Но это оборачивается дополнительными затратами топлива и времени. Поэтому некоторые из них не обращают особого внимания на турбулентность.

Эксперты советуют не спешить отстегиваться и бежать в туалет сразу после выхода из зоны турбулентности или взлета.

Самое безопасное положение во время полета — расслабиться в кресле, пристегнувшись ремнем. Помните: турбулентность — это нормально.

источники

По каким причинам чаще всего происходят авиакатастрофы и гибнут люди? | Общественный транспорт | Общество

В России и странах бывшего СССР снизилось количество авиакатастроф по сравнению с 2017 годом, при этом число погибших в них людей увеличилось более чем в два раза. Согласно отчету Межгосударственного авиационного комитета (МАК) «О состоянии безопасности полетов в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в 2018 г.», в прошлом году жертвами крушений стали 164 человека, а в 2017 — 74 человека. В коммерческой авиации, согласно данным МАК, произошло 34 авиационных происшествия, в которых погибли 143 человека.

Сколько авиакатастроф произошло за 2018 год?

По информации МАК, в течение прошлого года увеличилось количество авиакатастроф с тяжелыми самолетами (в 2018 году произошло 5 таких авиационных происшествий), на легких и сверхлегких воздушных судах их количество уменьшилось (11 авиационных происшествий за год, в том числе 4 катастрофы с гибелью 23 человек). Также в прошлом году увеличилось количество авиапроисшествий на вертолетах (17 авиапроисшествий, в том числе 10 катастроф с гибелью 49 человек).

По данным организации Aviation Safety Network («Сеть авиационной безопасности»), базирующейся в Нидерландах, в прошлом году произошло 15 авиапроисшествий с человеческими жертвами — разбились 12 пассажирских и 3 грузовых самолета, погибли 556 человек (в статистику не включались катастрофы с военными и некоммерческими бортами, а также погибшие на земле).

Что становится причинами авиакатастроф?

В прошлом году самой масштабной в мире была авария, произошедшая в октябре в Индонезии, когда разбился Boeing 737 MAX 8 компании Lion Air и погибли 189 человек. Официально расследование катастрофы еще не завершено, но после падения выяснились подробности, касающиеся системы автоматического управления MCAS на моделях MAX 8 и 9 — программное обеспечение при определенных обстоятельствах опускает нос самолета, чтобы предотвратить сваливание. Как считают эксперты, в сочетании с неверными показаниями приборов или ошибкой пилотов это и могло привести к аварии.

В России самой крупной авиакатастрофой стало крушение самолета Ан-148 «Саратовских авиалиний» в Подмосковье 11 февраля 2018 года. Следовавший из Москвы в Орск самолет разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Домодедово. В результате катастрофы погибли 65 пассажиров. По результатам расследования причиной крушения были названы неверные действия экипажа. Пилоты не включили обогрев датчиков определения скорости, и в ходе набора высоты произошло их обледенение.

Как сказано в докладе МАК, в прошлом году авиационные происшествия в основном (в 75% случаев) оказались обусловлены человеческим фактором. По данным ASN, авиапроисшествия чаще всего происходят из-за потери контроля над воздушным судном. Как минимум 10 из 25 крупных катастроф за последние пять лет связаны с потерей пилотами контроля или управления.

Почему так часто виноват человеческий фактор?

По словам бывшего командира воздушного судна, специалиста по безопасности полетов Александра Романова, человеческий фактор сегодня действительно является основным фактором, который влияет на безопасность гражданской авиации. «В него входят не только ошибки пилотов, но и ошибки технического персонала и других людей, которые связаны с авиацией», — рассказал он АиФ.ru. По мнению эксперта, сегодняшние проблемы в гражданской авиации связаны с целым комплексом причин. Во-первых, никто не несет ответственности за безопасность полетов.

«Если посмотреть на катастрофы, которые произошли в последнее время, то никто из чиновников не понес ответственности и наказания за них. В их должностных инструкциях даже не написано, что кто-то отвечает за безопасность полетов. Во-вторых, подход к гражданской авиации у нас в стране непрофессиональный. Мало пилотов, которые непосредственно знают всю специфику. А специфика в авиации такова, что с развитием современных самолетов, которые оснащены мощной электроникой, появляется пропасть противоречий между возможностями самолета и возможностями пилотов. К тому, же пилоты испытывают высокие психоэмоциональные нагрузки, которые также иногда дают сбой в данной системе», – говорит Романов.  

В советское время, по словам эксперта, экипаж состоял из пяти человек, был еще штурман, бортовой инженер и радист. Сейчас всю работу за штурмана, радиста и инженера вместе с электроникой выполняют два человека. Как отмечает Романов, значительно выросли и другие нагрузки.

«В советское время была санитарная месячная норма 66 часов, а сейчас ее сделали 90 часов и более. У нас нет баланса между работой и отдыхом. К тому же у нас огромный недостаток пилотов. Их списывают по здоровью, они уезжают за границу, некоторые просто не хотят уже быть в этой системе. И это уже не говоря про технический авиационный персонал, состав которого сегодня также сокращают. Бортпроводников должно быть не меньше, чем аварийных выходов, но и эту норму часто нарушают. В авиации сейчас много проблем, которые говорят о том, что люди работают на износ», — рассказывает эксперт.

В добавок ко всему, говорит Романов, изменилась система обучения, а летчиков приравняли к водителю или оператору: раньше пилоты «чувствовали» самолет, пилотировали вручную, много тренировались, сейчас же молодые пилоты, налетав необходимое количество часов, становятся командирами и нажимают кнопку автопилота, выполняя таким образом функции оператора.

Самолет безопасен на 100%: Белавиа получила первый новейший Boeing 737 MAX 8

8 апреля в Минске приземлился новейший самолет Boeing 737 MAX 8 — первый такой в воздушном флоте авиакомпании «Белавиа». Самолет прилетел прямо с завода Boeing в американском Сиэтле, с дозаправкой в Исландии. Через несколько дней самолет начнут эксплуатировать на регулярных рейсах «Белавиа». Самолет рассчитан на 174 пассажира, включая 12 пассажиров бизнес-класса. Цена такого воздушного судна — около 80 миллионов долларов, но «Белавиа» берет их в лизинг. Да, еще один такой же самолет прилетит в Минск в июне, а потом два — в декабре.

Интересно, что наблюдательные любители авиации уже могли заметить такой самолет в Беларуси. Например, он есть в польской авиакомпании LOT — борт несколько раз выполнял рейс «Варшава — Минск» до пандемии коронавируса, и один раз после возобновления полетов — 5 апреля. Да не простой — а в необычной раскраске, посвященной Дню независимости Польши.

Несмотря на то, что официально самолет называется Boeing 737 MAX 8, «Белавиа» предпочитает называть его Boeing 737-8 — индекса MAX теперь нет ни в одном официальном пресс-релизе белорусской авиакомпании. Даже на фюзеляже нового самолета вместо «Boeing 737 MAX 8» написано «Boeing 737-8». Кстати, кроме «Белавиа» также поступили и некоторые другие авиакомпании, например ирландский лоукостер Ryanair переименовал свои «737 MAX» в «737-8200». Почему?

Причина — в непростой судьбе этой модели самолета. Первые поставки новой модели начались в 2017 году. Через год «Белавиа» тоже заказала пять новеньких Boeing 737 MAX 8 последнего поколения — по плану первый борт прямо с завода в американском Сиэтле должен был прилететь в Минск в мае 2019 года. Однако осенью 2018 года в Индонезии разбился точно такой же новенький Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Lion Air — 189 погибших. А 10 марта 2019 в Эфиопии разбился еще один такой же MAX 8 — погибло 157 человек. Выяснилось, что в обоих случаях была виновата неправильно сработавшая электронная система MCAS — она вмешивалась в работу пилотов, по сути, брала управление на себя и буквально сваливала самолет в штопор. Авиакомпании всего мира сразу отказались от использования таких самолетов до решения вопроса с их безопасностью.

Поставки уже заказанных самолетов поставили на паузу. Также поступили в «Белавиа»: покупка пяти Boeing-737 MAX 8 была приостановлена до выяснения обстоятельств авиакатастроф. Авиакомпании до сих пор терпят убытки от простоев самолетов. Но Boeing продолжала строить самолеты для своих заказчиков — так два Boeing 737 MAX 8 для «Белавиа» были уже давно готовы и ждали своего часа на стоянке в Сиэтле. Параллельно американская компания доработала программное обеспечение, которое позже прошло многочисленные проверки. Безопасность была многократно подтверждена, и постепенно коммерческие рейсы на таких самолетах возобновляются. Первой стала Бразилия — в конце 2020 года, потом полеты на таких самолетах стали возобновлять авиакомпании США, Канады, Аргентины, Мексики, Голландии, Чехии, ОАЭ, Румынии, Польши и Казахстана. Сейчас в среднем в мире на таких самолетах выполняются около 400 рейсов в день.

— Всего уже 162 стран мира разрешили эксплуатацию у себя таких самолетов, — рассказал президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко.

Гендиректор «Белавиа» объяснил «Комсомолке», почему из официальных материалов исключили слово «MAX»:

— Это ребрендинг истории, наверно. Исключили слово MAX, чтобы людей не пугать, ведь большинство пассажиров слышали об этих двух авиакатастрофах. И сейчас каждому пассажиру перед рейсом не расскажешь, что было сделано для того, чтобы самолет стал безопасным — а ведь была проведена огромная работа. Поэтому это чисто маркетинговый момент, — рассказал Игорь Чергинец.

Также стало известно, что белорусская авиакомпания получила компенсацию от лизинговой компании за то, что эти самолеты не были поставлены вовремя. Правда, сумма компенсации не называется.

Есть вопросы

Чем этот самолет лучше, и как внешне его отличить от самолета предыдущего поколения?

В серии MAX используются более экономичные двигатели — общая экономия топлива у нового лайнера официально составляет 16%. На алтарь экономии пришлось положить размеры двигателей — они стали больше. А чтобы двигатели не находились близко от земли, их перенесли немного вперед и немного приподняли. Из-за этого у самолета изменилась развесовка, поэтому была внедрена электронная система MCAS, предотвращающая сваливание в определенных режимах полета — это оказалось самым простым вариантом. Именно неправильная работа этой системы и привела к двум авиакатастрофам.

У самолета также новая авионика, панель управления, обновленное крыло и больше деталей из коспозитных материалов. Внешне новый самолет можно отличить по характерными законцовкам крыльев. Если просто: в предыдущем поколении самолета краешки крыльев загнуты вверх, а в новом краешки как бы раздваиваются — как в наклоненной на бок букве Y. Еще одно внешнее отличие заметно на двигателе: в Boeing MAX кромка задней части гондолы двигателя похожа на пилу.

Готовы ли белорусские пилоты управлять новинкой?

В авиакомпании уверены — да. Подготовку пилотов и технического персонала «Белавиа» начала практически сразу после заказа новых самолетов — в 2018 году. Для подготовки отобрали только самых опытных пилотов. Вначале изучали теорию в Беларуси. Потом пилоты проходили обучение в Стамбуле — на сертифицированных симуляторах. В заключении они проходят тесты и получают сертификат. В феврале этого пилоты прошли переподготовку с учетом обновленного программного обеспечения самолетов. Технический персонал готовился в учебном центре Boeing в американском Сиэтле, потом — в учебном центре в Париже, а затем снова в Сиэтле.

Первое время летать на новом самолете будет самый опытный пилот «Белавиа» — командир авиаотряда Олег Салтовский. Со временем подключатся и другие пилоты авиакомпании.

— Этот самолет безопасен на 100%, — уверили гендиректор «Белавиа» Игорь Чергинец и президент Boeing в России и СНГ Сергей Кравченко.

Можно ли при покупке билета узнать, на каком самолет полетишь?

В сезонном расписании «Белавиа» указан тип самолета, который используется на том или ином направлении. Будет такое обозначение и у нового Boeing 737 MAX 8 — «B38M». Но авиакомпания может менять типы самолетов в зависимости от загруженности конкретного рейса. Поэтому на 100% знать, на каком типе самолета предстоит полет, не получится.

Авторские права на данный материал принадлежат газете «Комсомольская правда — Белоруссия». Цель включения данного материала в дайджест — сбор максимального количества публикаций в СМИ и сообщений компаний по авиационной тематике. Агентство «АвиаПорт» не гарантирует достоверность, точность, полноту и качество данного материала.

Сколько всего разбилось самолетов в мире. Статистика падения самолетов в мире и россии

Статистика — беспристрастная наука. Она не умаляет и не приукрашивает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика крушений в России — одно сплошное разочарование в отечественной авиации. Когда начинаешь просматривать причины авиакатастроф, то часто встречаешь фразу “ошибка пилота” или “ошибка экипажа”.

Это верно. Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире. Какие же самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика крушений падает, то в России только растет. В чем же главные причины этого?

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор . Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».

Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.

Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.

В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, 25 декабря 2016 года . Это самая крупная авария за 2016 год.

ТУ-154 компании Utair.

Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.

19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, но 5 удалось выжить.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек . При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.

Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.

Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Какие русские самолеты чаще падают?

В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место.

Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Ежедневно в мире кто-то задается вопросом – какая статистика авиакатастроф? Ведь каждую минуту одинаковому риску крушения подвергается любой воздушный транспорт:

  • пассажирский;
  • грузовой;
  • военный.

Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего происходили в США. К сожалению, рейтинг России – второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство большее внимания уделяет военным самолетам.

При Советском Союзе статистику авиакатастроф по самолетам было сложно с точностью определить, так как это почти всегда умалчивалось. Сегодня это сделать практически невозможно.


Почему самолеты терпят крушения

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит , где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники , способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание . Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Страны, лидирующие по авиакатастрофах

Статистика авиакатастроф по странам сообщает, что лидируют по трагедиям:

  1. Соединенные Штаты.
  2. Россия.
  3. Канада.

В США, рассматривая по годам, начиная с 1945, произошло больше 630 катастроф, жертвами которых стали более 10500 человек.

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг. Эти авиамашины считаются самыми опасными и больше всего находятся в зоне . В особенности выделены Боинги 747 и 737. Они наиболее часто подвергаются крушениям.

Статистика погибших в авиакатастрофах в России и в других странах на самолетах Боинг поражает. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять те или иные ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось.

Многие авиакомпании уже отказались от перевозки людей на Боинге 737, но некоторые страны и сейчас эксплуатируют эту марку самолета. Несмотря на плохие показатели Боинг 737 считается самым безопасным пассажирским транспортом.

По количествам крушений по самолетам в мире отмечен и Ту 154. За период его использования, начиная с 1973 года, самое малое раз в двенадцать месяцев одна из этих воздушных машин терпит крушение. Однако специалисты утверждают, что эта модель является одной из самых надежных для перевозки пассажиров. Причинами их аварий является беспечность пилотов и диспетчеров, так как по сложности строения эта техника требует соответствующего профессионализма и внимания.

Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения. Это можно увидеть в Википедии, где предоставлена таблица, как с точными цифрами, так и в процентах, показывающая аварии и количество погибших в каждой из них. Пятерка самых страшных крушений за последние два года:

Год Страна Авиакомпания Марка лайнера Курс рейса Количество жертв
2015ТайваньTransAsia AirwaysATR 72Суншань – Цзиньмэнь43
2015ГерманияGermanwingsAirbus A320-211Барселона – Дюссельдорф150
2015РоссияКогалымавиаAirbus-321Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург224
2016РоссияBoeing 737-800Дубай – Ростов-на-Дону62
2016ЕгипетEgyptAirA320Париж-Каир66

Несмотря на все старания мастеров, статистика авиакатастроф США и России особо не изменилась. Они по-прежнему занимают первые места. Рассматривая отдельно аварии при грузовых перевозках, можно уверено сказать, что они происходят из-за неправильного технического обслуживания и нарушений правил безопасности. В основном эксплуатируют старые машины, за ремонтом которых никто не следит. А статистика авиакатастроф из-за опасных только это подтверждает.

Часто грузовые самолеты загружают весом намного больше, чем необходимо. Учитывая еще старую конструкцию, это самая главная причина крушения такого транспорта. Статистику авиакатастроф по авиакомпаниям трудно определить. С уверенностью никто не может утверждать, какая из них лучше или хуже. Все зависит от транспорта и от того, как следят за его рабочим состоянием. Двадцатка самых безопасных авиакомпаний на сегодняшний день:

Место Страна Авиакомпания
1Китай (Гонконг)Cathay Pacific Airway
2ОАЭEmirates
3ТайваньEva Air
4КатараQatar Airways
5КитайHainan Airlines
6НидерландыKLM
7Новая ЗеландияAir New Zealand
8ОАЭEtihad Airways
9ЯпонияJapan Airlines
10ПортугалияTAP Portugal
11СШАJetblue Airways
12ГерманияLufthansa
13АвстралияQantas
14ВеликобританияVirgin Atlantic Airways
15ЯпонияAll Nippon Airways
16КанадаAir Canada
17СШАDelta Air Lines
18ВеликобританияBritish Airways
19КитайSichuan Airlines
20ГерманияAir Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам по одной причине. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта.

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских . При этом, мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании аварии за последние 20 лет снизились очень сильно.

Не смотря на то, что авиакатастрофы Аэрофлота по статистике зашкаливают, компания всеми силами старается исправить ситуацию и понизить цифру по авариям до минимума. Для этого она проводит модернизацию самолетного парка и делает аттестацию своих пилотов на профессионализм. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Однако за последние 10 лет авиакомпании доказывают, что безопасность полетов в сравнении с земными путешествиями намного выше. При этом за последние 5 лет в России количество аварий намного снизилось. Это доказывает, что в стране беспокоятся не только за доход, но и за безопасность . Срыв потока специалисты стараются снизить до минимума.

Рассматривая последние годы, можно отметить, что 2015 год был необычно спокоен. Произошло всего 16 катастроф, жертвами которых стали 560 людей. Но, то было, как затишье перед бурей. В 2016 году произошло такое количество аварий с жертвами, как за несколько лет.

Но, невзирая на то, какая статистика катастроф самолетов в России за 2016 год, популярность воздушных передвижений не уменьшилась. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

Благодаря средствам массовой информации малейшее происшествие с авиатранспортом стает известным не только на территории события, но и в других странах. Из-за этого многие люди боятся пользоваться воздушными суднами, считая их ненадежными. Однако статистика самолетов показывает, что причиной катастроф в 80% случаев является человеческий фактор.

Почему падают самолеты

Около 15% авиакатастроф происходят из-за технических неполадок. Статистика разбившихся самолетов показывает, что оба фактора тесно взаимосвязаны между собой. Ведь каким бы опытным ни был пилот, при серьезных неисправностях техники, все его знания и усилия могут оказаться бесполезными, особенно в старых моделях. показывает, что происшествие может случиться в любое время. Специалисты вывели приблизительные показатели в процентах:

  • во время загрузки – 5%;
  • при взлете – 17%;
  • в период набора высоты – 8%;
  • при снижении – 3%;
  • во время захода на посадку – 7%;
  • во время посадки – 51%.

Падения самолетов из-за неисправностей во время полета по статистике составляет 6% от общего количества происшествий. В остальных случаях другие причины (например, террористические акты). Большинство происшествий случаются при посадке. Но здесь учитываются не только плановые приземления авиатранспорта. Нередко экипаж просит разрешения посадить машину по причине сбоя в работе механизма, чтобы избежать трагичных последствий. Например, довольно часто в двигатель попадают птицы, что может привести к возникновению пожара. Анализ статистики падающих самолетов показывает, что пернатые считаются главным врагом воздушных суден в небе.

Технические неполадки являются не единственной причиной незапланированных приземлений авиатранспорта. По статистике вынужденные посадки самолетов при ухудшении климатических условий далеко не редкость. Незапланированное приземление может произойти из-за внезапных проблем со здоровьем пассажира или члена экипажа. Статистика самолетов также зафиксировала несколько случаев вынужденной посадки по причине ссоры между пассажирами.

Статистика падений самолетов

Авиакомпании делают все возможное, чтобы перелеты были предельно безопасными. Статистика крушений самолетов в мире зафиксировала 9 случаев в 2017 году. Сюда не входят военные и маловместительные, в т. ч. личные самолеты. Всего погибло 67 человек.

В 2017 году показатели статистики крушений самолетов в России снизились на 53%. Количество смертельных случаев пассажиров воздушных суден сократилось на 81%. Сравнительная :

Статистика падения самолетов в России выделила три федеральных округа, где чаще всего происходят авиакатастрофы:

  1. Южный – 24%.
  2. Дальневосточный – 24%.
  3. Центральный – 17%.

Когда произойдет трагическое событие определить сложно. Однако за последние пятьдесят лет безопасность передвижения воздушным транспортом выросла в 482 раза. Статистика самолетов показывает, что 50 лет назад вероятность смерти пассажира в результате авиакатастрофы составляла 1:264 тыс. Сегодня показатель уменьшился до 1:127,5 млн.

Статистика полетов самолетов демонстрирует более доверительное отношение граждан к воздушному транспорту. Ежегодно количество желающих воспользоваться таким способом передвижения возрастает. Только в прошлом году численность пассажиров превышала 1 млрд.

Авиакатастрофы со смертельным исходом

Статистика падений самолетов в мире с летальным исходом отображает не только число погибших пассажиров, но и количество жертв на земле:

Год Количество авиакатастроф Количество погибших
201014792
201145552
201223315
20135128
201415980
20155478
201619389
20171077

Статистика крушений самолетов за последние несколько лет, где при падении погибли если не все, то большая часть пассажиров:

Дата Марка самолета Место падения Причина аварии Количество жертв
18.01.15Армейский грузовойОколо аэропорта «Абу-аз-Зухур»Климатические условия35
26.01.15F-16ИспанияНе сумел набрать нужную высоту при взлете11
04.02.15ATR-72Река ЦзилунОшибка командира экипажа43
10.03.15Два вертолетаАргентинаСтолкновение10 (все пассажиры)
24.03.15Airbus A320Юг ФранцииПреднамеренные действия второго пилота150
30.06.15Hercules C-13OBСеверная СуматраНеисправность двигателя141
16.08.15ATRИндонезияСтолкновение с горой54
31.10.15Airbus-321Синайский полуостровТехнические неисправности224
24.02.16DHC-6Горы НепалаНеизвестны23
19.03.16Boeing 737-800Ростов-на-ДонуПлохая видимость при посадке62
19.05.16Airbus A320Средиземное мореТехнические неполадки66
01.06.16Ил-76Иркутская областьВо время тушения природных врезался в сопку10 (все пассажиры)
29.11.16Avro RJ85КолумбияНедостаток запаса топлива77
03.12.16ПолицейскийИндонезияСпециалисты предполагают, что взрыв13 (все пассажиры)
07.12.16ATR-42ПакистанОтказ двигателя47
25.12.16Еу-154СочиОшибки экипажа и технические неполадки92
16.01.17Boeing 747, грузовойВозле БишкекаОшибка пилотов

По статистике отказ и сбои радиосвязи с самолетами наблюдаются постоянно во время крушений. Поэтому специалисты долгое время изучают останки транспорта, чтобы определить причину аварии. Статистика крушений самолетов по странам за 10 лет:

  1. Россия – 41.
  2. США – 11.
  3. Украина – 7.
  4. Конго – 6.
  5. Германия – 4.

Какие модели воздушных суден наиболее безопасные

Статистика самых надежных самолетов:

  1. Boeing 737.
  2. Boeing 747.
  3. Airbus A330.
  4. Airbus A340.
  5. Boeing 777.

Статистика безопасных самолетов по моделям:

  1. Ил-86, 96.
  2. Ту-204.
  3. Airbus A380.
  4. Embraer 135,140, 145,170,175,190,195.
  5. McDonnell Douglas MD-90.
  6. Fokker-70.

Какие самолеты падают чаще всего по статистике? Наиболее опасные воздушные судна:

  1. Boeing 737 JT8D.
  2. Ил-76.
  3. Ту-154.
  4. Airbus A310.
  5. McDonnell Douglas DC-9.
  6. Ту-134.
  7. Boeing 727.
  8. McDonnell Douglas MD-80.
  9. McDonnell Douglas DC-10/11.

Статистика авиакатастроф по самолетам показывает, что указанные модели крупные авиакомпании не используют. Обычно такие воздушные судна эксплуатируют в бедных странах. Частой причиной происшествий является техническая непригодность воздушного транспорта.

Статистика самолетов подтверждает указанные факты. Например, на российском рынке лишь 37% новых лайнеров. Почти все они находятся в ангарах, лидирующих по безопасности авиакомпаний. Остальные 63% воздушных суден распределены между небольшими компаниями, которые занимаются внутренними .

Надежные авиакомпании

Безопаснее всего летать самолетами следующих :

Самые безопасные российские авиакомпании:

  1. Аэрофлот . Компания основана в 1923 году. Занимается внутренними и международными перевозками.
  2. Сибирь или S7 Airlines . Компания основана в 1957 году. За все время отмечено три катастрофы.
  3. Россия – дочерняя компания Аэрофлота.

Самолетов Аэрофлота фиксировала трагические происшествия только в дочерних авиакомпаниях. Хотя в рейтинге самых безопасных авиаперевозчиков в мире компания занимает только 37 место, на численности перелетов это не сказывается. Только за прошлый год количество пассажиров увеличилось на 12%. Аэропорты российской компании приравниваются к европейским стандартам. В ангарах Аэрофлота почти все воздушные судна новых моделей.

Какой бы утешительной не была статистика крушений самолетов по авиакомпаниям, всегда существует вероятность трагического события. При этом даже незначительная авария без человеческих жертв может подорвать репутацию перевозчика.

Развитие авиастроительства в России

Статистика производства самолетов в России по годам показывает, что после распада СССР выпуск новых машин приостановился. За рубежом закупали самолеты Airbus и Boeing. Спустя несколько лет правительство осознало свою ошибку и сделало все возможное, чтобы возродить авиастроительство. Недавно первые испытания по надежности прошел МС-21. В ближайшем будущем планируется выпуск следующих моделей:

  1. Ил-114.
  2. Ил-96.
  3. Sukhoi Superjet 100.

По производству вертолетов также имеются улучшения. МИ-26, 28 и 35 ни в чем не уступают зарубежным конкурентам.

Среди военной техники активно разрабатывается истребитель ПАК ФА и бомбардировщик ПАК ДА.

Стоимость перелетов

Многие российские авиакомпании используют старый транспорт. Стоимость перелетов часто необоснованно завышена. на билеты самолетов показывает, что за рубежом летать значительно дешевле.

Неблагополучное начало года

Статистика катастроф самолетов и вертолетов за 1 квартал 2018 года зафиксировала шесть крупных крушений со смертельным исходом:

  • 11.02.2018 года – на борту российского Ан-148-100В погибло 72 пассажира;
  • 16.02.2018 года – в Мексике упал вертолет, унесший жизни 14 человек;
  • 18.02.2018 года – падение иранского ATR 72-600 привело к гибели 66 пассажиров;
  • 06.03.2018 года – в Сирии потерпел аварию российский самолет Ан-26. Погибло 39 военнослужащих;
  • 11.02.2018 года – произошло крушение небольшого самолета турецкой компании. Погибло 11 пассажиров;
  • 12.02.2018 года – упал бангладешский самолет, на борту которого были 71 пассажир. Погибло 40 человек.

Статистика самолетов порою фиксирует довольно крупные аварии. Причины крушений самые разные. Однако в сравнении с другими видами транспорта воздушные судна считаются самыми безопасными.

Возглавивший рейтинг Boeing 737 разбился в августе прошлого года в Казахстане вскоре после того, как Европейский союз запретил авиакомпании Itek Air полеты в Европу из-за недостаточного уровня безопасности судна. Тогда в катастрофе погибло 68 человек. Согласно данным BusinessWeek, одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов самолета Boeing 737. Между тем, самая старая версия семейства Boeing 737 до сих пор эксплуатируется авиакомпаниями в бедных странах.

2. Ил-76.

Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
» title=»2. Ил-76.
Самолет Ил-76, который чаще всего эксплуатируется авиакомпаниями стран бывшего Советского Союза, занимает вторую строчку рейтинга самых опасных моделей самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. На 549 900 летных часов этого самолета приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время в мире используются 247 самолетов Ил-76, выпускающихся с 1974 года по сей день. Одна из самых крупных авиакатастроф Ил-76 произошла в 2003 году. Тогда разбившийся самолет иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.
«>


3. Ту-154.

Title=»3. Ту-154.
Самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, выполняющий рейсы по внутренним и международным линиям, является также одним из самых опасных. На 1 041 000 летных часов самолета Ту-154 приходится одна авиакатастрофа, пишет BusinessWeek. В настоящее время в мире эксплуатируется 336 самолетов этой модели. В Иране с 2002 года произошло четыре авиакатастрофы с участием Ту-154. Последняя катастрофа произошла 15 июля этого года: разбился Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air, следовавший из Тегерана в Ереван. Погибли 168 человек.
«>


4. Airbus A310.

Title=»4. Airbus A310.
Одна авиакатастрофа приходится на 1 067 700 летных часов Airbus A310. Большинство крупных авиакомпаний уже прекратили его эксплуатацию, в то время как перевозчики из бедных стран продолжают летать на этом самолете европейского авиастроителя Airbus. Среди них — Pakistan International Airlines. 30 июня этого года лайнер A310, принадлежавший Yemenia Airlines, упал в открытие море. Погибло 153 человека, спастись удалось только 12-летней девочке.
«>


5. McDonnell-Douglas DC-9.

Title=»5. McDonnell-Douglas DC-9.
Самолет McDonnell Douglas, который не выпускается с 1982 года, до сих пор используется авиакомпанией Delta Airlines, а также еще множеством других мелких перевозчиков. Между тем, одна авиакатастрофа приходится на 1 068 700 летных часов самолета. В апреле прошлого года DC-9, принадлежавший авиакомпании Hewa Bora Airways, разбился в Демократической Республике Конго. Погибли 44 человека.
«>


6. Ту-134.
В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании

Title=»6. Ту-134.
В историю российской гражданской авиации Ту-134 вошел как самый массовый самолет. Его выпуск прекратился в 1986 году, однако Ту-134 до сих пор широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. На 1 087 600 летных часов самолета приходится одна авиакатастрофа. Одно из самых крупных крушений Ту-134 произошло в августе 2004. Тогда разбился самолет авиакомпании «>


7. Boeing 727.

Title=»7. Boeing 727.
Одна авиакатастрофа приходится на 2 306 300 летных часов Boeing 727. Самолет не выпускается с 1984 года, и большинство крупных авиаперевозчиков уже давно заменили старые Boeing 727 на более современные самолеты. Однако за пределами США большинство чартерных переводчиков продолжают эксплуатировать Boeing 727. Одна из авиакатастроф с этим самолетом произошла в африканском штате Бенин на Рождество 2003 года. Тогда погиб 151 человек.
«>


8. McDonnell-Douglas MD-80.

Title=»8. McDonnell-Douglas MD-80.
McDonnell-Douglas MD-80 был созданы на замену DC-9 в начале 80-х. Их производство прекратилось в 1999 году, однако авиалайнеры по-прежнему эксплуатируются американской авиакомпанией Delta, а также рядом европейских перевозчиков, в том числе Alitalia и SAS. Всего в эксплуатации находятся 923 самолета данной модели. На одну авиакатастрофу приходится 2 332 300 летных часов McDonnell-Douglas MD-80. В августе прошлого года самолет этой модели, принадлежащий испанской авиакомпанией Spanair, разбился по пути на Канарские острова. Погибли 153 человека.
«>


9. McDonnell-Douglas DC-10.

Title=»9. McDonnell-Douglas DC-10.
DC-10 — самолет, чья безопасность с годами, наоборот, повысилась. В мире летают 153 самолета этой модели, на каждые 2 908 800 летных часов DC-10 приходится одна авиакатастрофа. В настоящее время самолет используют в основном грузовые и чартерные операторы. При этом последняя авиакатастрофа с участием DC-10 произошла в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. На регулярных рейсах этот самолет использует только одна авиакомпания.
«>


10. McDonnell-Douglas MD-11.

Title=»10. McDonnell-Douglas MD-11.
Самолет MD-11, производство которого закончилось в 2001 году, разочаровал своего создателя тем, что продемонстрировал в итоге невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Между тем, в мире эксплуатируются 187 авиалайнеров такими авиакомпаниями, как Finnair и KLM. Одна авиакатастрофа приходится на 3 668 800 летных часов MD-11. В последний раз самолет данной модели разбился в 1999 году. Тогда MD-11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна.
«>


Необходимо отметить, что самолеты занимающие 5 и 8 места, по сути своей являютсся одной моделью, только слегка модернизированной, то же самое можно сказать и про самолеты на 9 и 10 местах Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.

Title=»Необходимо отметить, что самолеты занимающие 5 и 8 места, по сути своей являютсся одной моделью, только слегка модернизированной, то же самое можно сказать и про самолеты на 9 и 10 местах Стоит также отметить, что к числу безопасных лайнеров (без человеческих жертв среди пассажиров), не попавших в рейтинг по причине небольшого их количества, относятся лайнеры Ил-86/96, Ту-204/214, Airbus A380, Embraer 135/140/145/170/175/190/195, Canadair Regional Jet 700-900, McDonnell Douglas MD-90, Fokker-70 и некоторые другие. Между тем, по данным сайта Aviation Safety Network, самым опасным самолетом в мире из ныне эксплуатируемых, по коэффициенту, который высчитывается исходя из количества полетов, числа погибших и общего числа крушений, является Boeing 747. Далее в списке значатся Boeing 737-300/400/500, Ту-154, Airbus A300, Boeing 757, Airbus A320/319/321, Airbus A310, Boeing 767, Як-42.
«>

Самыми безопасными лайнерами являются Airbus A330, A340 и Boeing 777, выяснил BusinessWeek

Какой самолет чаще попадает в авиакатастрофу, в результате которой гибнут пассажиры, — американский Boeing 737 JT 8 D или российский «Ил-76»? Если думаете, что более опасным является «Ил-76», то вы ошибаетесь.
Самые первые версии семейства Boeing 737 были созданы еще в 1988 году, но более 500 таких самолетов до сих пор эксплуатируются. В августе прошлого года в Казахстане разбился Boeing 737 JT 8 D , принадлежащий Itek Air , вскоре после того, как Европейский союз запретил этому судну летать в Европу из-за недостаточного уровня безопасности. Такие инциденты помогают понять, почему эта модель возглавляет рейтинг самолетов наиболее часто подверженных катастрофам. Старые самолеты требуют более интенсивного ухода, чем новые. Тем не менее, б/у лайнеры эксплуатируются такими авиакомпаниями, которым зачастую не хватает средств для полного технического обслуживания и обучения пилотов, пишет BusinessWeek .

Используя данные лондонского страхового консультанта Ascend , BusinessWeek составил рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом. В рейтинг были включены модели самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. В рейтинге не учитывались авиакатастрофы, связанные с терроризмом.

1. Boeing 737 JT 8 D

Итак, самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий признан Boeing 737 JT 8 D . Одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов. Чем меньше эта цифра, тем выше опасность аварии. Это средний показатель за последние пять лет.Годы выпуска лайнера: 1967-1988 гг. Количество моделей , находящихся в эксплуатации (на конец 2008 года ): 517 штук . Самая старая версия семейства Boeing 737 – JT 8 D по-прежнему эксплуатируются авиакомпаниями в бедных странах. Почти 30-летний Boeing 737 JT 8 D , эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air , разбился недалеко от Бишкека в августе 2008 года. В катастрофе погибло 68 человек.

2. Ил -76

Одна авиакатастрофа на 549 900 летных часов.
Годы выпуска: с 1974 года и по сей день
247 .

Эта грузовая модель чаше всего встречается в парках авиакомпаний стран бывшего Советского союза, Ближнего Востока и в Африке. В 2003 году разбившийся Ил-76 иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.

Одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов.
Годы выпуска: с 1971 года по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 336.

Ту-154 используется также большинством авиакомпаний из стран бывшего Советского Союза и соседних стран. Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air , следовавший из Тегерана в Ереван (Армения) разбился 15 июля этого года, унеся жизни 168 человек. Это была четвертая авиакатастрофа с участием Ту-154 в Иране с 2002 года.

4.
Airbus A 310

Одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов.
Годы выпуска: 1983-1998 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 191.

Крупные авиакомпании уже прекратили использовать эту модель европейского авиастроителя Airbus . Однако некоторые перевозчики из бедных странах, к примеру Pakistan International Airlines , продолжают летать на A 310. Последняя катастрофа с участием A 310 произошла 30 июня этого года. Лайнер A 310 Yemenia Airlines, следовавший из Йемена на Коморские острова, упал в открытие море, все 153 человека на борту погибли. Чудом удалось спастись только 12-летней девочке.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Одна авиакатастрофа на 1 068 700 летных часов.
Годы
выпуска: 1965-1982 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 315.

Эта модель самолета стала принадлежать Boeing после слияния в 1997 году с McDonnell Douglas . DC -9 по-прежнему эксплуатируется авиакомпанией Delta Airlines , которая получила их в наследство от Northwest Airlines , а также множеством других мелких перевозчиков в мире.В апреле 2008 года в доминиканской республике Конго разбился DC -9 авиакомпании Hewa Bora Airways , погибли 44 человека.

6. Ту-134

Одна авиакатастрофа на 1 087 600 летных часов.
Годы выпуска: 1964-1986 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 223.

Ту-134, по размеру сравнимый с DC -9, широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. По уровню шума двигатель этого лайнера не удовлетворяет западноевропейским стандартам, поэтому Ту-134 летает в основном по внутренним направлениям в России. В августе 2004 года разбился Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», погибли все 43 человека на борту.

7.
Boeing 727

Одна авиакатастрофа на 2 306 300 летных часов.
Годы выпуска: 1963-1984 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 412.

Большинство крупных перевозчиков давно заменили старые Boeing 727 на более новые и современные самолеты. Авиакомпания United Airlines, например, отдала один такой лайнер в Чикагский музей науки и промышленности еще в 1993 году. Однако за пределами США, многие перевозчики, особенно чартерные, продолжают эксплуатировать Boeing 727.Одна из авиакатастроф с этим лайнером произошла на Рождество 2003 года в африканской штате Бенин, погибли 151 человек.

8. McDonnell — Douglas MD -80

Одна авиакатастрофа на 2 332 300 летных часов.
Годы выпуска: 1980-1999 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 923.

MD -80, созданные на замену DC-9, по-прежнему используется американской авиакомпанией Delta , а также рядом европейских перевозчиков, в частности Alitalia и SAS . Самая последняя авиакатастрофа с участием этого лайнера в США произошла в январе 2000 года: MD -80 авиакомпании Alaska Airlines упал в Тихий океан.В августе 2008 года погибли 153 человека, летевшие на таком самолете, принадлежащего испанской авиакомпанией Spanair , из Мадрида на Канарские острова.

9. McDonnell — Douglas MC -10

Одна авиакатастрофа на 2 908 800 летных часов.
Годы выпуска: 1971-1989 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 153.

DC -10 относится к редкому числу самолетов, чья безопасность с возрастом, наоборот, повысилась. Ряд авиакатастроф со смертельным исходом в 70-х годах с участием этого лайнера привели к разработке изменений и улучшений самолета. В итоге последний несчастный случай с погибшими произошел в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. Сейчас этот самолет в основном эксплуатируют грузовые и чартерные операторы. Авиакомпания Biman Bangladesh является последней компанией, которая используется DC -10 на регулярных рейсах.

10.
McDonnell — Douglas MD -11

Одна авиакатастрофа на 3 668 800 летных часов.
Годы выпуска: 1990-2001 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 187.

MD -11 принес его создателю коммерческое разочарование, так как показывал невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Правда, Finnair и KLM по-прежнему летают на этих лайнерах, но в основном используют для грузовых перевозок. Последняя авиакатастрофа произошла в 1999 году, когда DC -11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна, тогда погибли три человека.

11. Boeing 737 CFMI

Одна авиакатастрофа на 4 836 900 летных часов.
Годы выпуска: 1984-2000 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 1796.

12. Boeing 757

Одна авиакатастрофа на 13 744 400 летных часов.
Годы выпуска: 1982-2005 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 973

13.
Airbus A 320

Одна авиакатастрофа на 14 050 200 летных часов.
Годы выпуска: 1988 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 3604

14. Boeing 767

Одна авиакатастрофа на 14 895 100 летных часов.
Годы выпуска: 1982 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 867

15. Boeing 737 NG

Одна авиакатастрофа на 16 047 900 летных часов.
Годы выпуска: 1997 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 2583

16. Boeing 747

Одна авиакатастрофа на 17 358 500 летных часов.
Годы выпуска: 1970 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 935

17. Airbus A 330

Нет смертельных аварий в течение 2008 года

Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 577

18. Airbus A 340


Годы выпуска: 1993 по настоящее время

Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 341

19. Boeing 777

Нет несчастных случаев со смертельным исходом
Годы выпуска: 1995 по настоящее время

Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 742

Безопасность полетов в 2020 г.: меньше полетов, но больше смертей в авариях, чем в 2019 г. авиационного консалтинга To70, в 2020 году произошло 39 авиационных происшествий с участием пассажирских самолетов. Пять из них закончились смертельным исходом, в общей сложности унесшие жизни 299 человек.

В 2019 году произошло 86 несчастных случаев, из них восемь со смертельным исходом, в результате которых погибло 257 человек.

Более половины погибших в авиакатастрофах в 2020 году пришлось на борт рейса 752 «Международных авиалиний Украины», который был принят за американский военный самолет и сбит вскоре после взлета из тегеранского аэропорта имени Имама Хомейни 8 января.

Все 176 пассажиров и членов экипажа Боинга 737, летевшего в Киев, погибли в результате крушения к западу от иранской столицы.

Первоначально руководство гражданской авиации Ирана обвинило в отказе двигателя. Но три дня спустя правительство в Тегеране признало, что гражданский самолет был сбит российской ракетой, выпущенной по «катастрофической ошибке».

Министр иностранных дел Ирана Джавад Зариф обвинил «человеческую ошибку во время кризиса, вызванную авантюризмом США». рейса Mh27 Malaysia Airlines из Амстердама в Куала-Лумпур Все 298 пассажиров и членов экипажа на борту Boeing 777 погибли, когда он был сбит российской зенитной ракетой над востоком Украины в 2014 году. Министерство транспорта предупредило британские авиакомпании о «потенциальном риске из-за усиленной военной активности и специального противоавиационного оружия» как в Иране, так и в Ираке, и посоветовало перевозчикам «не входить на территорию и в воздушное пространство» ни одной из стран.

Тысячи рейсов были перенаправлены до того, как пандемия коронавируса сократила трафик до доли нормального уровня.

Вторая крупная авария 2020 года произошла 22 мая, когда рейс 8303 Пакистанских международных авиалиний (PIA) разбился в Карачи после 90-минутного полета из Лахора.

На борту Airbus A320 погибли 97 пассажиров и членов экипажа, а также один человек на земле. Экипаж совершил неудачный уход на второй круг, повредив самолет при первой попытке приземления.

Предварительный отчет показал, что капитан и первый помощник нарушили стандартные процедуры и проигнорировали сигналы тревоги. Впоследствии PIA запретили летать в Европу и США и обратно.

7 августа рейс 1344 Air India Express выскользнул за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Каликут при посадке в Дубае.

Боинг 737 перевозил граждан Индии, репатриированных из Персидского залива из-за пандемии коронавируса. Девятнадцать пассажиров и оба пилота погибли, но остальные 165 пассажиров и все четыре бортпроводника выжили.

Аналогичная авария со смертельным исходом произошла 5 февраля с рейсом 2193 авиакомпании Pegasus Airlines из Измира на базу авиакомпании в стамбульском аэропорту Сабиха Гёкчен, в результате которой погибли три пассажира.

После приземления под проливным дождем Boeing 737 соскользнул с конца взлетно-посадочной полосы в кювет, разделившись на три части.

Еще одна авария со смертельным исходом, произошедшая 7 мая, затронула еще 737 самолетов, принадлежащих Southwest Airlines из США, но ни пассажиры, ни члены экипажа не пострадали. Когда рейс 1392 из Далласа приземлился в Остине, самолет сбил человека, который перелез через забор по периметру аэропорта и вышел на взлетно-посадочную полосу.

На протяжении десятилетий Southwest была самым безопасным перевозчиком в мире с точки зрения пассажиров, перевезенных без человеческих жертв, пока один пассажир не погиб после того, как в 2018 году из-за неконтролируемого отказа двигателя разбилось окно самолета. показатель на 2020 год составлял один на 3,7 миллиона рейсов, что аналогично среднему показателю за последние десять лет.

Адриан Янг, составивший отчет To70, сказал, что количество аварий, связанных с «выездом на взлетно-посадочную полосу», вызывает беспокойство.

«Авария в Турции в феврале и в Индии в августе произошла под проливным дождем — последний также, как сообщается, приземлился при сильном попутном ветре», — сказал он.

«Авария в Пакистане в мае последовала за первоначальной жесткой посадкой и уходом на второй круг, в результате чего, по-видимому, были повреждены двигатели, что привело к недолету при последующем заходе на посадку.

«Расчеты летных характеристик, сделанные до захода на посадку, и своевременное использование маневра ухода на второй круг остаются ключевыми факторами в авиационных происшествиях, и необходимо сделать больше, чтобы понять роль человека и техники в этих ситуациях.

Г-н Янг также предупредил, что спад в авиации из-за Covid-19 оказал «существенное влияние на работу человека, в том числе на благополучие оперативного персонала».

Он сказал: «Потеря квалификации» признана критической проблемой для нашей отрасли, поскольку мы возвращаемся к нормальной работе».

Самым исключительно безопасным годом остается 2017 год с историческим минимумом двух несчастных случаев со смертельным исходом, как с региональными турбовинтовыми двигателями, в результате которых погибло всего 13 человек.

Никто не умер в U.Катастрофа коммерческого самолета в США в прошлом году — тенденция, которая предшествовала Трампу

Соединенные Штаты набрали еще один фунт стерлингов для безопасности авиакомпаний: в 2017 году в крушениях коммерческих самолетов на территории США не погибло ни одного человека, четвертый год подряд.

Во всем мире произошло 10 авиационных происшествий со смертельным исходом и 44 погибших — 25 пассажиров и 19 членов экипажа, по данным Aviation Safety Network, группы, которая отслеживает авиационные происшествия с участием авиалайнеров, военно-транспортных самолетов и корпоративных самолетов.Но это по сравнению с 16 авиационными происшествиями и 303 смертельными исходами в 2016 году. Число смертей, вызванных авиакатастрофами, неуклонно снижалось в течение нескольких лет, заявила группа, и в среднем на каждые 7 миллионов рейсов по всему миру приходится один смертельный случай.

Для протокола:

10:35 утра, 3 января 2018 г. В более ранней версии этой истории говорилось, что 2017 год стал восьмым годом подряд, когда в США не было погибших в авиакатастрофах коммерческих самолетов. Это был четвертый год подряд, когда на U не было ни одного крушения коммерческих самолетов.Почва S. не привела к гибели людей, и восьмой год подряд авиакатастрофы американских авиакомпаний не привели к гибели пассажиров. Январь. 2, 17:10: В более ранней версии этой истории говорилось, что самолет мог налетать 3000 часов, прежде чем его нужно было перестроить в 1980-х годах. Надо было сказать, что двигатель самолета пролетел бы так долго.

Президент Трамп стремился получить кредит на хороший год. «С момента вступления в должность я был очень строг в отношении коммерческой авиации», — написал он в Твиттере во вторник утром.

С момента вступления в должность я был очень строг в отношении коммерческой авиации. Хорошие новости: только что сообщили, что в 2017 году не было смертей, это был лучший и самый безопасный год за всю историю наблюдений!

— Дональд Дж. Трамп (@realDonaldTrump) 2 января 2018 г.

Но эта полоса задолго до администрации Трампа. Последняя авиакатастрофа коммерческого самолета на территории США, в результате которой погибли пассажиры, произошла в 2013 году, когда самолет Asiana Airlines разбился в Сан-Франциско, сказал Харро Рантер, глава Сети авиационной безопасности.

И в последний раз авиакатастрофа американской авиакомпании привела к гибели пассажиров в 2009 году, когда самолет Colgan Air потерпел крушение на пути в Буффало, штат Нью-Йорк, сказал авиационный эксперт Барри Шифф.

У Федерального управления гражданской авиации с 2013 года один и тот же руководитель. Трамп выбрал нынешнего председателя Национального совета по безопасности на транспорте, но он работает в этом совете с 2006 года. По словам Рантера, принятые международными организациями по безопасности, такими как Фонд безопасности полетов и Международная организация гражданской авиации ООН.

Например, авиационная организация ООН провела аудит авиационных властей, таких как Федеральное авиационное управление США, чтобы выяснить, насколько хорошо они внедряют международные стандарты и рекомендуемые методы, сказал Рантер.

«Это дает [им] четкое представление о том, как и где они должны работать лучше», — сказал он.

За последние 40 лет также были достигнуты значительные успехи в разработке и производстве. Консультант по авиационной безопасности Роберт Дичи сказал, что в 1980-х годах отказы двигателей были обычным явлением, и двигатель самолета мог налетать 3000 часов, прежде чем его нужно было восстановить.Сейчас, по его словам, это примерно в 10 раз больше.

Когда авария действительно происходит на крупном рейсе, сказал Дичи, обычно она вызвана не одной проблемой, а сочетанием причин; например, проблемы с дизайном, проблемы с техническим обслуживанием и ошибки пилота.

Сеть авиационной безопасности основывала свои данные на всех авиакатастрофах со смертельным исходом по всему миру, включая пассажирские и грузовые рейсы на самолетах, перевозящих 14 и более пассажиров.

Данные сети безопасности не включают менее регулируемые воздушные суда, такие как частные, военные и правительственные самолеты.

В июне прошлого года 122 человека погибли в результате крушения самолета ВВС Мьянмы. Эти смертельные случаи не учитывались в данных, но, по данным сети безопасности, в 2017 году по-прежнему было наименьшее количество погибших в современной истории авиации, даже если учитывать все смертельные случаи в военных летных происшествиях.

[email protected]

Twitter: @r_valejandra

Худшая авиакатастрофа в истории США — Chicago Tribune

Тридцать пять лет назад в воскресенье произошла самая ужасная авиакатастрофа.Южная почва, более 270 человек погибли недалеко от международного аэропорта О’Хара, когда рейс 191 American Airlines потерял левый двигатель при взлете, отвратительно перекатился и разбился возле трейлерного парка.

В отличие от сохраняющейся загадки вокруг пропавшего рейса Mh470 Malaysia Airlines, причина катастрофы в тот солнечный пятничный день стала известна довольно быстро. Менее чем через три месяца в отчете подробно описывается «дальний выстрел 10 миллиардов к 1», из-за которого самолет упал с неба. Неправильно отремонтированная опора двигателя не выдержала давления в 40 000 фунтов, и, усугубив проблему, она разбила переднюю кромку крыла, разорвав гидравлические линии, управляющие этим крылом.

В дополнение к ужасным человеческим жертвам, авария неизгладимо запечатлелась в общественной памяти, потому что авария была заснята на пленку. 24-летний пилот из Онтарио, Канада, расхаживал по терминалу с камерой в руке и фотографировал другой самолет, когда заметил, что рейс 191 попал в беду.

«Я видел, как двигатель кувыркался в воздухе — кувыркаясь и падая на землю», — сказал Майкл Лафлин газете Tribune, которая купила его фотографии — и камеру — за 500 долларов после победы в импровизированной войне торгов с другими СМИ.

«Сразу после того, как двигатель взорвался, я сделал первый снимок», — сказал он. «Второй снимок я сделал после того, как самолет начал очень резко крениться влево.

«Я просто стоял ошеломленный, задаваясь вопросом: «Это действительно произошло?»»

Для спасателей мрачная реальность была неизбежной «Как только он упал, он вспыхнул пламенем, со свистом, прямо как напалм», — сказал Tribune офицер полиции Чикаго Майкл Делани. Место крушения было огромным, и очень мало что можно было идентифицировать.Священник на месте пытался совершить последний обряд, но ничего не мог дотронуться — было слишком жарко. Вскоре площадь усеяли пронумерованные маркеры и желтые мешки для трупов, указывая на масштабы человеческих жертв.

Могло быть и хуже. Все 271 человек на борту самолета погибли, также погибли два человека на земле, но самолет едва не пролетел мимо парка передвижных домов Touhy. Он врезался в открытое поле, которое когда-то было старым аэропортом Рэйвенсвуд, и в результате взрыва горящие обломки обрушились на жителей.Эйб Мармел, 75 лет, занимался садоводством.

«Я услышал громкий взрыв, — сказал он репортеру Tribune. «К тому времени, как я поднял голову, на меня обрушился огненный дождь». Он побежал в ближайший офис и обнаружил свою жену Ширли, стоящую в горящей комнате, слишком напуганную и потрясенную, чтобы пошевелиться. Он вытащил ее в безопасное место.

«Мы двигались так быстро, как только могли, — сказал он. «Дым был настолько черным, что мы ничего не видели… Мы просто продолжали двигаться, пока не выбрались из дыма».

Многие пассажиры, направлявшиеся в тот день в Лос-Анджелес, направлялись на съезд Американской ассоциации книготорговцев.Двадцать одна жертва, в том числе трое редакторов журнала Playboy во главе с управляющим редактором Шелдоном Ваксом, работали в издательском бизнесе в Чикаго. По сообщению Tribune, вероятно, самой известной жертвой стала жена Вакса, 47-летняя Джудит, автор бестселлеров, эссеист и юморист.

Разрушения были ошеломляющими даже для экспертов. Когда на место происшествия прибыл глава Федерального авиационного управления Лэнгхорн Бонд, он был ошеломлен.

«Трудно сказать, что здесь был DC-10.Я уверен, что кусочки складываются в одну, но…» и его голос затих.

К нему присоединился Элвуд «Вуди» Драйвер, заместитель председателя Национального совета по безопасности на транспорте и летчик Таскиги во время Второй мировой войны. Осмотрев обломки, он сказал: «Сорок лет. Это худшее, что я когда-либо видел». 62 человека погрузились в Яванское море вскоре после взлета, что еще раз привлекло внимание к безопасности авиационной отрасли страны.
Авиационный послужной список Индонезии является одним из худших в Азии: с 1945 года здесь произошло больше авиационных происшествий с гражданскими авиалайнерами, чем в любой другой стране региона. Прошлые авиационные происшествия объяснялись плохой подготовкой пилотов, механическими неисправностями, проблемами управления воздушным движением и плохим обслуживанием самолетов.
Хотя эксперты говорят, что за последние годы произошло много улучшений, последняя авиакатастрофа заставила экспертов усомниться в истинном прогрессе авиационного надзора и регулирования в Индонезии.
Почему в Индонезии так много авиакатастроф?
Это связано с сочетанием экономических, социальных и географических факторов.
В первые годы авиационного бума в Индонезии, после падения Сухарто в конце 1990-х годов, экономика открылась после десятилетий диктатуры, и регулирование или надзор за отраслью практически не осуществлялись.
Бюджетные авиаперевозчики заполонили рынок, позволив полету стать обычным способом для многих путешествовать по огромному архипелагу, в котором есть много областей, где до сих пор отсутствует эффективная или безопасная транспортная инфраструктура.
Согласно данным Aviation Safety Network, с 1945 года в Индонезии произошло 104 авиакатастрофы с гражданскими авиалайнерами, в результате которых погибло более 1300 человек, что делает ее самым опасным местом для полетов в Азии.
Соединенные Штаты запретили индонезийским перевозчикам работать в стране с 2007 по 2016 год, потому что у них «не хватало одной или нескольких областей, таких как техническая экспертиза, обученный персонал, ведение учета или процедуры проверки». Аналогичный запрет действовал в Европейском союзе с 2007 по 2018 год.
Что-то улучшилось?
Да, есть.
«Взаимодействие с отраслью значительно улучшилось, а надзор стал более строгим», — сказал авиационный эксперт и главный редактор AirlineRatings.ком Джеффри Томас сказал Ассошиэйтед Пресс.
Это включает в себя более частые проверки, более строгое регулирование средств и процедур технического обслуживания, а также более качественную подготовку пилотов, сказал он.
В 2016 году Федеральное авиационное управление США присвоило Индонезии рейтинг категории 1, что означает, что страна соблюдает стандарты безопасности Международной организации гражданской авиации.
Почему произошел последний сбой?
Слишком рано говорить. По словам экспертов, причин может быть несколько, в том числе человеческий фактор, состояние самолета и плохая погода в Джакарте, откуда самолет вылетел.
Рыбаки в районе крушения сказали, что слышали взрыв, после чего их лодку окружили обломки и топливо. Но сильный дождь ухудшил их зрение, и они не могли видеть намного больше.
В прошлом у Sriwijaya Air были лишь незначительные инциденты, хотя в 2008 году один из ее самолетов погиб, когда один из ее самолетов вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке из-за проблемы с гидравликой.
Президент-директор авиакомпании Джефферсон Ирвин Джаувена заявил, что разбившийся 26-летний самолет, ранее использовавшийся авиакомпаниями в США, годен к полетам.Он сообщил журналистам, что самолет ранее вылетал в тот же день.
Но эксперты заявили, что необходимо провести расследование, чтобы определить, действительно ли самолет годен к полетам.
Когда мы узнаем больше?
Чиновники заявили, что в воскресенье обнаружили место крушения и черные ящики самолета. Власти в настоящее время работают над извлечением из моря самописца полетных данных и бортового диктофона. Материалы, извлеченные из воды, в том числе черные ящики, могут дать некоторое представление о том, что произошло.
Но расследование может занять недели, а возможно, и месяцы, сказал индонезийский авиационный консультант Джерри Соеджатман.
Ожидается, что расследование возглавит Индонезия, а международные наблюдатели, как правило, также приветствуются. По словам Соеджатмана, в течение месяца должен быть представлен промежуточный отчет Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии.
«Анализ начнется с этого отчета», сказал он.

Небольшие авиакатастрофы случаются чаще? — Келли

Несмотря на то, что авиационные технологии добились невероятных успехов за последние десятилетия, аварии небольших частных самолетов по-прежнему чрезвычайно распространены.Некоторые аналитики считают небольшие частные самолеты такими же опасными, как и автомобили, и, хотя обычно они не привлекают такого внимания средств массовой информации, как крупные авиакатастрофы, крушения небольших самолетов происходят с тревожной частотой.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) и Федеральное авиационное управление (FAA) используют статистику и данные о авариях для разработки новых методов и оборудования для обеспечения безопасности и навигации в надежде снизить количество аварий. Хотя данные о коммерческом воздушном движении показывают значительное снижение числа авиационных происшествий за последние десятилетия, авиация общего назначения как отрасль в последние десятилетия имела относительно стабильный уровень авиационных происшествий, несмотря на эти улучшения.

Статистика NTSB и FAA

NTSB и FAA отслеживают различные показатели в мире авиации и отмечают снижение общего числа смертей в результате авиационных происшествий почти на 75 %. По данным NTSB, уровень смертности колеблется в пределах одной смерти на 100 000 часов авиационного времени. Сравнивать показатели авиационных происшествий и смертности с показателями автомобильных аварий на земле сложно, поскольку большинство баз данных измеряют количество автомобильных аварий на основе пройденных миль, тогда как системы отслеживания авиационных происшествий учитывают летные часы для определения показателей смертности.Преобразование этих статистических данных в эквивалентный базовый уровень будет означать, что садиться в частный самолет примерно в 19 раз опаснее, чем ехать в автомобиле.

Причины, по которым маленькие самолеты чаще падают

Коммерческие авиалайнеры оснащены современными технологиями безопасности и навигации, и эти самолеты летают по запланированным и тщательно контролируемым маршрутам воздушного движения. Пилоты коммерческих авиакомпаний также проходят обширную подготовку и имеют доступ к многочисленным системам резервного копирования и отказоустойчивым механизмам, которых нет в большинстве небольших частных самолетов.Пассажиры небольших самолетов сталкиваются с рядом уникальных рисков по многим причинам.

  • Пилоты-любители технически имеют больше свободы и сталкиваются с меньшим количеством ограничений, чем пилоты коммерческих авиакомпаний. Им не требуется столько летных часов, чтобы получить лицензию на любительский полет, по сравнению с коммерческими пилотами. Неопытность часто называют причиной авиакатастроф.
  • Небольшие самолеты могут приземляться в различных аэропортах, даже в некоторых случаях с грунтовыми взлетно-посадочными полосами. Однако пилоты должны иметь достаточный опыт, чтобы совершать сложные посадки.
  • Многие авиакатастрофы небольших самолетов происходят из-за «управляемого полета на землю», что означает, что пилот управлял самолетом, но позволил ему столкнуться с горой, водой, деревьями или другой местностью по какой-либо причине из-за плохой видимости или невнимательности.
  • Потеря управления самолетом является основной причиной авиакатастроф. Небольшие самолеты более уязвимы для турбулентности и других стихийных бедствий в полете.
  • Каждую неделю происходит около двух авиационных происшествий из-за потери топлива в полете.
  • Дикая природа иногда может представлять угрозу для меньшего самолета. Например, некоторые небольшие самолеты разбивались после того, как в их двигатели влетали птицы, что приводило к критическим отказам в полете.
  • Опасные конструкции и дефектные детали также являются распространенными причинами крушений небольших самолетов.

Это лишь несколько причин, по которым небольшие самолеты более уязвимы и чаще разбиваются, чем коммерческие авиалайнеры. Когда происходят такие аварии, выжившие бывают редко, а когда людям посчастливилось выжить в авиакатастрофе, они обычно получают серьезные травмы, которые меняют их жизнь.

Правовые меры после авиакатастрофы

Любой, кто выжил в авиакатастрофе или получил травмы или другие повреждения на земле в результате крушения небольшого самолета, должен проконсультироваться с адвокатом о вариантах судебного восстановления. Если ошибка пилота, невнимательность или иная небрежность стали причиной крушения, потерпевшие должны привлечь к ответственности виновную сторону, если это возможно. Другим возможным вариантом возмещения может быть иск об ответственности за качество продукции против производителя опасного или неисправного самолета.Даже небольшие самолеты могут причинить тяжелые травмы и значительный материальный ущерб, и выжившим следует проконсультироваться с юристом, чтобы определить свои права на восстановление.

ДТП

Отслеживание 8 авиакатастроф пакистанских авиалиний со смертельным исходом в период с 1965 по 2020 год | Мировые новости

Рейс Пакистанских международных авиалиний с 99 людьми на борту разбился в пятницу в многолюдном районе недалеко от аэропорта пакистанского портового города Карачи из-за явного отказа двигателя во время посадки.По словам официальных лиц, в самолете выжили как минимум трое, и неизвестно, сколько людей на земле пострадало, при этом было разрушено не менее пяти домов.

Информационное агентство Associated Press сообщило, что в передаче последнего разговора пилота Саджада Гуля с авиадиспетчерской службой, размещенной на веб-сайте LiveATC.net, указано, что ему не удалось посадить самолет, и он кружил над перегруженным районом Модельной колонии, чтобы сделать еще одна попытка.

Документы о летной годности показали, что последний раз самолет проходил государственную проверку в прошлом году 1 ноября.28 апреля главный инженер международной авиакомпании подписал отдельный сертификат, подтверждающий, что все необходимые работы по техническому обслуживанию разбившегося самолета были проведены. Самолет, как указано в сертификате, «полностью годен к полетам и соответствует всем стандартам безопасности».

Документы, подтверждающие право собственности на злополучный самолет, показали, что Airbus A320 ранее использовался China Eastern Airlines с 2004 по 2014 год, после чего он был введен в состав флота PIA, сообщает информационное агентство AP.

Взгляните на предыдущие авиакатастрофы Пакистанских международных авиалиний со смертельным исходом:

1965 г. — рейс PIA PK 705 : Авиалайнер Boeing 720 разбился 20 мая 1965 г. при заходе на посадку в международном аэропорту Каира. Из 121 пассажира и членов экипажа на борту все, кроме 6, погибли. Это был первый рейс авиакомпании в Каир, который разбился при попытке приземлиться. Авария, четвертая и самая страшная, с участием Боинга 720, была самой смертоносной в Египте в то время и остается третьей по смертности.

1966 — PIA Flight PK 17 : 2 февраля 1966 года двухмоторный вертолет Sikorsky S-61 разбился недалеко от Фаридпура во время полета из Дакки в Фаридпур из-за утечки масла в самолете и отказа главного редуктора. . 20 пассажиров и три члена экипажа на борту погибли. Один пассажир выжил.

1979 — Рейс PIA PK 740 : Боинг 707, а также рейс хаджа, следовавший из Кано, Нигерия, в Карачи, следовавший из Джидды, Саудовская Аравия, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Джидды 26 ноября 1979 года.Все 156 человек на борту погибли.

1989 — PIA Flight PK 404: Регистрируя загадочное исчезновение без видимых обломков, Fokker F27 Friendship пропал с радаров вскоре после взлета 25 августа 1989 года. Рейс вылетел из северного города Гилгит. и направлялся в Исламабад. Считается, что самолет разбился в Гималаях, но обломки так и не были найдены.

1992 — PIA Flight PK 268: В результате самой смертоносной авиакатастрофы на земле Непала 28 сентября 1992 года разбился самолет Airbus A300, следовавший в международный аэропорт Трибхуван в Катманду, в результате чего погибли все 167 человек на борту.

2006 г. — рейс PIA PK 688: Самолет Fokker F27, следовавший из Мултана в Лахор и Исламабад, врезался в поле из-за отказа одного из двух двигателей вскоре после взлета 10 июля 2006 г. Самолет перевозил 41 пассажира и четыре члена экипажа погибли.

2016 г. — PIA, рейс PK-661: Самолет Fokker F27 с 48 пассажирами и членами экипажа потерпел крушение по пути в Исламабад из Читрала 7 декабря. Сообщений о выживших в результате авиакатастрофы не поступало.

2020 — PIA рейс PK 8303: Самолет Airbus A320, на борту которого находился примерно 91 пассажир и семь членов экипажа из Лахора в Карачи, потерпел крушение 22 мая 2020 года в густонаселенном районе, когда он приближался к аэропорту Карачи для посадки.

Boeing (BA) снова в центре внимания после авиакатастрофы китайского самолета 737

производил самые безопасные самолеты в мире.

Но после пары авиакатастроф со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах репутация и доверие к авиационному гиганту пострадали, и сегодняшние ужасные новости ничем не помогут решить эти проблемы: сегодня утром китайские официальные лица заявили, что самолет Boeing 737, эксплуатируемый Китаем Самолет Eastern Airlines врезался в горы в южной провинции Гуанси.Сообщается, что в нем находились 132 пассажира, признаков выживших пока нет. Если правда, что никто из пассажиров не выжил, это станет самой смертоносной авиакатастрофой в Китае почти за три десятилетия.

Естественно, это самый страшный кошмар любого производителя самолетов. Но для Boeing это особенно тяжелое время. Репутация компании до сих пор находится в таком упадке, что некоторые наблюдатели предположили, что разбился не тот самолет Боинг-737.

Боинг 737 — самый популярный самолет в мире, начиная с 60-х годов, с довольно высокими показателями безопасности.Важно отметить, что это был самолет с номером , а не , модель 737 Max, модель, которая потерпела крушение в Индонезии в конце 2018 года, а четыре месяца спустя снова в Эфиопии, в результате чего погибло в общей сложности 346 человек, в результате чего компания Boeing приземлила все 737-Max, что в конечном итоге привело к новый документальный фильм Netflix Падение: дело против Боинга , в котором утверждается, что корпоративная жадность сыграла роль в ошибках, вызвавших эти аварии. Однако в сознании обычных авиапассажиров между этими двумя моделями может быть небольшое различие.

В фильме режиссер Рори Кеннеди рассказывает, как компания Boeing ввела авиакомпании в заблуждение относительно программы стабилизации полета 737-Max, утверждая, что она превратилась из производителя самолетов, когда-то сосредоточенного на безопасности пассажиров, в производителя, который сегодня больше озабочен ценой своих акций.

Мы обратились к Boeing за комментариями и обновим этот пост, если получим ответ.

Китайские официальные лица заявили, что в авиакатастрофе в понедельник участвовал Boeing 737-800, самолет старой модели, обычно используемый для более коротких маршрутов. До пандемии Boeing заявил, что поставил почти 5000 таких самолетов, что сделало эту модель наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом в мире.

Акции Boeing упали сегодня примерно на 5% на новостях об аварии. Причина крушения вряд ли будет известна в течение некоторого времени, но вопрос в том, как отреагирует Боинг. В последнее время компания столкнулась с множеством препятствий:

  • В январе прошлого года она согласилась выплатить штраф в размере 2,5 млрд долларов после того, как Министерство юстиции обвинило ее в сговоре с целью обмана Федерального авиационного управления во время фиаско с 737 Max путем сокрытия информации от властей о изменения, внесенные в программное обеспечение, позже привели к обоим сбоям.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта