+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость 737 боинга: Характеристики Boeing 737-700 и карта посадочных мест

0

В Китае рассказали о погоде в момент крушения Boeing 737

https://ria.ru/20220323/aviakatastrofa-1779609987.html

В Китае рассказали о погоде в момент крушения Boeing 737

В Китае рассказали о погоде в момент крушения Boeing 737 — РИА Новости, 23.03.2022

В Китае рассказали о погоде в момент крушения Boeing 737

В момент крушения пассажирского самолета Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines на юге Китая не было опасных погодных явлений, передает Центральное… РИА Новости, 23.03.2022

2022-03-23T12:49

2022-03-23T12:49

2022-03-23T13:31

в мире

китай

boeing 737

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/16/1779384455_0:0:2730:1536_1920x0_80_0_0_0d6649e2361c81b05c4bf75bfdc49d8b.jpg

ПЕКИН, 23 мар – РИА Новости. В момент крушения пассажирского самолета Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines на юге Китая не было опасных погодных явлений, передает Центральное телевидение Китая.Отмечается, что техническое обслуживание самолета проводилось строго в соответствии с планом.»У всех трех пилотов были действующие лицензии пилотов и свидетельства о состоянии здоровья, состояние здоровья пилотов было хорошим, они имели обширный летный опыт, все это соответствовало необходимым требованиям», — передает телеканал.»Перед взлетом самолет выполнил нормы технического обслуживания и соответствовал требованиям летной годности», — сообщил телеканал.Пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines, выполнявший рейс Куньмин-Гуанчжоу, 21 марта потерпел крушение в уезде Тэн городского округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге КНР. Управление гражданской авиации Китая подтвердило крушение Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines, на борту находились 132 человека, в том числе 123 пассажира и девять членов экипажа. Возможные причины крушения лайнера, который использовался с 2015 года, пока не называются.

китай

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Ольга Фомченкова

Ольга Фомченкова

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/03/16/1779384455_0:0:2730:2048_1920x0_80_0_0_1938ef37c20c79c92a37ac1f8b80dcd8.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Ольга Фомченкова

в мире, китай, boeing 737

12:49 23.03.2022 (обновлено: 13:31 23.03.2022)

В Китае рассказали о погоде в момент крушения Boeing 737

ПЕКИН, 23 мар – РИА Новости. В момент крушения пассажирского самолета Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines на юге Китая не было опасных погодных явлений, передает Центральное телевидение Китая.

«Во время крушения самолета погода на маршруте была пригодной для полетов и не было опасных погодных явлений», — передает телеканал со ссылкой на Национальный штаб реагирования на чрезвычайные ситуации.

Отмечается, что техническое обслуживание самолета проводилось строго в соответствии с планом.

«У всех трех пилотов были действующие лицензии пилотов и свидетельства о состоянии здоровья, состояние здоровья пилотов было хорошим, они имели обширный летный опыт, все это соответствовало необходимым требованиям», — передает телеканал.

«Перед взлетом самолет выполнил нормы технического обслуживания и соответствовал требованиям летной годности», — сообщил телеканал.

Пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines, выполнявший рейс Куньмин-Гуанчжоу, 21 марта потерпел крушение в уезде Тэн городского округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе на юге КНР. Управление гражданской авиации Китая подтвердило крушение Boeing 737 авиакомпании China Eastern Airlines, на борту находились 132 человека, в том числе 123 пассажира и девять членов экипажа. Возможные причины крушения лайнера, который использовался с 2015 года, пока не называются.Поисковые работы на месте крушения Boeing 737 в Китае© AFP 2022 / STR

На месте происшествия спасатели нашли обломки разбившегося самолета, однако ни выживших, ни тел погибших пока не обнаружили.

1 из 11

На месте происшествия спасатели нашли обломки разбившегося самолета, однако ни выживших, ни тел погибших пока не обнаружили.

© REUTERS / China Daily

Boeing потерпел крушение в уезде Тэн городского округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР, вызвав лесной пожар.

2 из 11

Boeing потерпел крушение в уезде Тэн городского округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР, вызвав лесной пожар.

© REUTERS / Carlos Garcia Rawlins

Самолет выполнял внутренний рейс из Куньмина в Гуанчжоу. По данным местных властей, иностранцев, включая россиян, на борту не было.

3 из 11

Самолет выполнял внутренний рейс из Куньмина в Гуанчжоу. По данным местных властей, иностранцев, включая россиян, на борту не было.

© AFP 2022 / ESN / China Fire

Согласно данным на сайте flightradar24, самолет летел на крейсерской высоте примерно в 8,9 километра, когда вдруг резко начал терять высоту и скорость.

4 из 11

Согласно данным на сайте flightradar24, самолет летел на крейсерской высоте примерно в 8,9 километра, когда вдруг резко начал терять высоту и скорость.

© REUTERS / Carlos Garcia Rawlins

Родственники пассажиров с потерпевшего крушение рейса MU5735 ждут известий в международном аэропорту Гуанчжоу-Байюнь.

5 из 11

Родственники пассажиров с потерпевшего крушение рейса MU5735 ждут известий в международном аэропорту Гуанчжоу-Байюнь.

© REUTERS / Carlos Garcia Rawlins

Крушение пассажирского Boeing 737 стало крупнейшей авиакатастрофой в Китае за более чем 11 лет.

6 из 11

Крушение пассажирского Boeing 737 стало крупнейшей авиакатастрофой в Китае за более чем 11 лет.

© REUTERS / Carlos Garcia Rawlins

На место катастрофы было направлено 450 пожарных. Им удалось потушить лесной пожар, вызванный крушением Boeing.

7 из 11

На место катастрофы было направлено 450 пожарных. Им удалось потушить лесной пожар, вызванный крушением Boeing.

© AFP 2022 / STR

Ни власти, ни авиакомпания пока не обнародуют никаких версий причины катастрофы. Эксперты считают, что самолет мог упасть из-за отказа двигателей на крейсерской высоте.

8 из 11

Ни власти, ни авиакомпания пока не обнародуют никаких версий причины катастрофы. Эксперты считают, что самолет мог упасть из-за отказа двигателей на крейсерской высоте.

9 из 11

Обломки самолета Boeing 737 на месте крушения.

© AFP 2022 / STR

Управление гражданской авиации США сообщило о готовности помочь Китаю в расследовании катастрофы авиалайнера Boeing 737.

10 из 11

Управление гражданской авиации США сообщило о готовности помочь Китаю в расследовании катастрофы авиалайнера Boeing 737.

© REUTERS / Tingshu Wang

На месте крушения самолета были обнаружены обгоревшие удостоверения личности, кошельки и другие вещи пассажиров. Гористая местность создает большие трудности для поисковой работы.

11 из 11

На месте крушения самолета были обнаружены обгоревшие удостоверения личности, кошельки и другие вещи пассажиров. Гористая местность создает большие трудности для поисковой работы.

1 из 11

На месте происшествия спасатели нашли обломки разбившегося самолета, однако ни выживших, ни тел погибших пока не обнаружили.

2 из 11

Boeing потерпел крушение в уезде Тэн городского округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР, вызвав лесной пожар.

3 из 11

Самолет выполнял внутренний рейс из Куньмина в Гуанчжоу. По данным местных властей, иностранцев, включая россиян, на борту не было.

4 из 11

Согласно данным на сайте flightradar24, самолет летел на крейсерской высоте примерно в 8,9 километра, когда вдруг резко начал терять высоту и скорость.

5 из 11

Родственники пассажиров с потерпевшего крушение рейса MU5735 ждут известий в международном аэропорту Гуанчжоу-Байюнь.

6 из 11

Крушение пассажирского Boeing 737 стало крупнейшей авиакатастрофой в Китае за более чем 11 лет.

7 из 11

На место катастрофы было направлено 450 пожарных. Им удалось потушить лесной пожар, вызванный крушением Boeing.

8 из 11

Ни власти, ни авиакомпания пока не обнародуют никаких версий причины катастрофы. Эксперты считают, что самолет мог упасть из-за отказа двигателей на крейсерской высоте.

9 из 11

Обломки самолета Boeing 737 на месте крушения.

10 из 11

Управление гражданской авиации США сообщило о готовности помочь Китаю в расследовании катастрофы авиалайнера Boeing 737.

11 из 11

На месте крушения самолета были обнаружены обгоревшие удостоверения личности, кошельки и другие вещи пассажиров. Гористая местность создает большие трудности для поисковой работы.

Boeing 737 800 посадочная скорость. Примечания, Предупреждения, Предостережения

Популярность путешествий по воздуху ставит новые задачи перед разработчиками пассажирских лайнеров. Сегодня Боинг 737 800 специалисты считают достаточно удачной конструкцией – эти суда используют Пегас Флай, Ютэйр, Аэрофлот, Норд Винд и другие известные перевозчики. Однако неискушенные в полетах пассажиры не знают, как правильно выбрать места на борту этой модели при регистрации. Этот обзор осветит столь любопытную тему.

Борт впервые прошел испытания в 1998 году. Создание лайнера – следствие конкуренции. Самолет разработан как аналог другой культовой модели – . Судно относится к группе третьего поколения и обладает улучшенными характеристиками относительно базовой модели.

Пассажирский салон здесь предполагает два варианта комплектации – самолет, рассчитанный на места одного класса, включающий до 189 посадочных сидений и двуклассовый аналог, рассчитанный на размещение до 160 человек. Реже встречаются лайнеры, в которых есть отдельный отсек с местами VIP класса.

Ширина салона в 3,54 метра позволяет пассажирам путешествовать с комфортом, а общая длина лайнера в 39, 41 м дала возможность конструкторам увеличить количество посадочных мест. Увеличенная площадь (125 м) и размах крыльев (34,31 м) в сочетании с мощный двигателем самолета помогают лайнеру совершать перелеты на расстоянии в 5 765 км при максимальной скорости в 852 км/ч .

Однако эти параметры ничего не говорят пассажиру, желающему лететь таким самолетом. Для читателей мы приведем конкретную информацию, что представляет собой Боинг 737 800. Схема салона, лучшие места и номера рядов, от которых лучше отказаться – все это вы увидите в нашей статье. На представленном ниже видео показаны общие характеристики салона и перелета на этих бортах.

Общие принципы рассадки пассажиров

Люди, неоднократно летавшие регулярными и чартерными маршрутами, знают, что приобретенный авиабилет не содержит сведений о занимаемом пассажиром месте. Эта информация уточняется работником аэропорта . Однако в это время человек не видит, как выглядит расположение мест в Боинге 737 800, поэтому новички принимают решение наугад. Причем достаточно часто подобные ситуации становятся причиной испорченных впечатлений о поездке.

Специалисты рекомендуют изучить такие нюансы дома, перед выездом на аэровокзал, чтобы к моменту выбора быть во всеоружии. Немного определиться с принципами посадки на лайнерах поможет план самолета Boeing 737 800, который представлен в галерее статьи. Кресла в стандартном салоне лайнера расположены в два ряда, причем каждый из них содержит по 3 места.

Теперь несколько слов о фундаментальных аспектах выбора. Людям, которые опасаются летать, целесообразно выбирать крайние сидения, расположенные возле прохода . Этот прием позволит избежать случайных взглядов в иллюминатор и максимально быстро воспользоваться помощью стюардов при необходимости. Кроме того, эти кресла дают возможность свободно перемещаться, не причиняя неудобства соседям.

Хотя здесь есть некоторые отрицательные стороны – пассажиру, занявшему сиденье у прохода, придется пропускать попутчиков, когда у них возникнет потребность покинуть место. Кроме того, проходящий мимо служебный персонал иногда ненароком задевает пассажиров, сидящих с краю.

Кресло, находящееся в центре ряда эксперты считают не самым лучшим выбором для одиноких пассажиров . Ведь его расположение предполагает перелет в непосредственной близости с посторонними людьми. Многие испытывают дискомфорт при таких обстоятельствах. А занятые соседями подлокотники лишь усилят подобные ощущения.

Места рядом с иллюминатором позволят наслаждаться окружающим видом весь полет, но покинуть сиденье будет затруднительно. Чтобы выйти в салон, придется поднять обоих соседей. Так в общих чертах выглядят первые принципы выбора мест самолета 800. Схема салона лайнера позволяет продемонстрировать этот момент, но существуют и иные способы определиться с оптимальным для перелета местоположением кресла.

Выбор среди одноклассовых салонов лайнера

Начнем с рассмотрения каждого ряда на предмет комфортности перелета. Авиакомпания «Россия» предлагает пассажирам самолеты именно этой категории в нескольких различных модификациях. Мы рассмотрим модель этого авиапарка VQ-BCJ и узнаем, по каким критериям выбирать сидения, покупая билет на такой Боинг 737 800.

Схема салона, лучшие места и кресла, от которых уместно отказаться, мы перечислим ниже, используя приведенную маркировку буквами латинского алфавита.

Здесь первые три места находятся неподалеку от туалета пилотов и перегородки салона, но здесь достаточно свободного места перед креслами, чтобы выйти, не принеся никому неудобства. Несколько иная ситуация с местами второго ряда. 2F, 2E, 2D расположены непосредственно за перегородкой. Поэтому пассажирам, которые страдают боязнью замкнутого пространства, лучше отказаться от подобного выбора – ведь стена перед глазами во время перелета лишь усугубит эту фобию.

Плюсом здесь становится хороший выбор питания – ведь еду разносят, начиная с носа лайнера. Да и неудобство с откинутой спинкой кресла сидящего впереди человека здесь исключено. Желая приобрести билеты в 14 ряд, учитывайте, что здесь обычно прохладнее, чем в остальном салоне.

Все места 15 и 16 ряда имеют ограничения по раскладыванию сидений, ведь в шестнадцатом и семнадцатом рядах расположены аварийные выходы. 17 В, 17 С, 17 D и 17 Е – так называемые spase seats – места достаточно комфортабельные, ведь кресла тут находятся на приличном расстоянии от предыдущего ряда . Но здесь следует учитывать, что на все указанные места билеты продадут лишь совершеннолетним пассажирам, не имеющим инвалидности и ограничений к передвижению. Ведь в экстренной ситуации обязанность открыть запасной выход лежит на людях, занимающих их.

Пожалуй, весьма неплохие сиденья в лайнере – это кресла 18А и 18F

– перед ними достаточно свободного места для выхода. Что касается наименее привлекательных вариантов, тут специалисты называют сиденья, установленные в 33 ряду, за которым расположены туалеты. Здесь всегда есть ограничения функции откидывания спинки кресла. Кроме того, из-за постоянного посещения пассажирами туалетов, тут всегда шумно.

Обзор модели с зоной бизнес-класса

Рассмотрим другую модель, принадлежащую той же авиакомпании. Лайнер VQ-BIZ – единственный экземпляр в авиапарке «России» .

Здесь первые три ряда занимают места бизнес-класса – сдвоенные сидения. Само собой, эти места достаточно комфортабельны, но 1А, 1В, 1С и 1D расположены сразу за перегородкой пилотской кабины. Соответственно, здесь недостаточно свободного пространства перед креслами, да и вид на стену вряд ли впечатлит туристов. Хотя сюда целесообразно приобрести билеты, чтобы заняться работой в дороге.

Перейдем к и посмотрим, что представляет собой схема самолета Боинг 737 800, сколько мест предусмотрено конструкторами в этом лайнере и какие сиденья станут лучшим выбором пассажира. В этом салоне находится 154 кресла.

Лететь в четвертом ряду будет комфортно из-за свободного пространства перед сиденьями – впереди лишь перегородка, отделяющая места повышенной комфортности. На 12 и 13 рядах расположены люки экстренного выхода. То есть, людям, приобретающим места в 11 и 12 ряду, стоит задуматься о вероятном отсутствии возможности откинуть спинку кресла.

13 С, 13Е, 13В и 13D – сиденья, находящиеся у запасных дверей – неплохой вариант. Кроме того, хорошим вариантом станет выбор 14 ряда с местами А и F. Ведь перед ними достаточно свободного пространства.

Соответственно, места последнего, 29 ряда становятся не самым оптимальным вариантом. Здесь всегда людно и шумно из-за близости туалетов. Кроме того, спинки сидений нельзя откинуть полностью. Да и стюарды, предлагающие еду, дойдут сюда лишь после обхода всего самолета. Как видите, критериев выбора множество, и большинство нюансов зависит от личных предпочтений пассажира.

Чтобы не испортить настроения в самом начале отпуска во время перелета, неопытным пассажирам целесообразно воспользоваться советами опытных людей. Мы приведем общие рекомендации по выбору сидений в салоне лайнера. Человеку, ранее не летавшему на борту этой модели, уместно детально изучить планировку салона самолета и ознакомиться с основными характеристиками модели . Кроме того, не помешает при регистрации поинтересоваться у сотрудников авиакомпании мнением о сделанном выборе или попросить у них совета.

Учитывайте личное восприятие турбулентности. Здесь эксперты предлагают выбирать места ближе к носу самолета – тряска тут ощущается не так сильно, как в хвосте . Желательно избежать приобретения билетов на ряды, расположенные перед эвакуационными люками или туалетами. Помните, здесь обычно невозможно путешествовать полулежа из-за ограничений по соображениям безопасности и особенностей конструкции.

Сидения, находящиеся рядом с подсобными зонами лайнера вряд ли оправдают ожидания пассажира, мечтающего о полете в тишине. Здесь всегда шумно и много людей. Учитывайте собственные личностные предпочтения и качества. Путешествие с домашним любимцем на руках целесообразно планировать ближе к проходу салона.

Итоги

Как видите, критерии выбора просты. Вдумчивый и спланированный подход станет залогом приятных впечатлений о полете, ведь удачно выбранное для путешествия место задает тон любой поездке. А умение подобрать комфортный для себя вариант обернется хорошим настроением.

Боинг 737 800 — самолет нового поколения, позволяющий перевозку до 189 человек
Общая планировка одноклассного салона лайнера
Лучшие места на борту этой модели — 17 В, 17 С, 17 D и 17 Е
В самолетах с одноклассовым салоном места расположены рядами в формате 3+3

Наиболее комфортабельные кресла расположены в салоне бизнес-класса

У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга «Взлетно-посадочная полоса 08», рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского «Боинга», в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал.

Путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет.

И помните — посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки!

Паника — главный враг во всем!

Управление самолетом

Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее.

Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д.

Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх — штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому — авиагоризонт.

Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы «W» обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего — значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия

После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать — связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи.

Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же — на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать.

Более безопасная альтернатива — использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто — нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите «SOS» или «Mayday», назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц — эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям

Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.



Посадка

Действительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это — автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать — это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.

Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.

Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.

Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.

Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы — герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:

Примечания, Предупреждения, Предостережения

Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению — это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.

Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси — есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос «когда», подсмотреть эти данные можно на специальной табличке — взлетно-посадочные данные (TOLD — take off and landing data).

Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока — это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое — это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном — скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.

Если вы летите на гражданском самолете, например «Боинг-737», придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.

Удачных вам посадок!

Ведущий канала на YouTube пилот Тим Морган опубликовал ролик, который призван помочь любому человеку безопасно посадить «Боинг 737».

Живущий в городе Сан-Франциско (США) пилот коммерческих авиалиний с многолетним опытом назвал свою видеоинструкцию «Издание для нервного пассажира».

Данная запись отвечает на заданный на сайте Quora вопрос о том, что делать, если пилот потерял сознание и человеку необходимо посадить летательный аппарат самостоятельно.

Что происходит в кабине пилота во время полета и на чем мы летаем

В издательстве «Манн, Иванов и Фербер» вышла книга « осиком по облакам », написанная пилотом гражданской авиации Алексеем Кочмасовым, более известным в сети как блогер Летчик Леха . Как экипаж готовится к полетам? Что происходит в кабине? Чем отличаются российские самолеты от боингов? С согласия издательства Forbes публикует с сокращениями две главы про впечатления героя от тест-драйва Boeing-757 и -777.

19 января 2012 года, как раз в светлый праздник Крещения, я совершил на В-757 первый рейс в качестве пилота-наблюдателя. Программа ввода в строй предусматривает такой полет. Летчик знакомится с работой экипажа, осматривается, слушает звуки — как, что и на каком этапе полета шумит, свистит, гремит, скрипит, жужжит, звенит, бибикает, — чтобы потом не вздрагивать от неожиданных сигналов. Конечно, на тренажере все это пройдено, но одно дело тренажер, а другое — живой самолет!

Самолет очень интересный. По технике пилотирования напоминает Ту-204 (немудрено: тот строился по его образу и подобию), но несколько вертлявее, что ли. 204-й более устойчив и летуч. А если уж до конца сравнивать с «Туполевым», то по оборудованию боинг, конечно, очень сильно уступает 204-му, но с точки зрения функционала это некритично.

Удивило, что у 757-го просто огромный запас по тяге (мне показалось, что столько мощности пассажирскому самолету и не нужно). Очень понравилась кабина! Просторно, но в то же время все доступно и в пределах вытянутой руки, отличный обзор и невероятно тихо! На рабочем месте пилота В-757 намного тише, чем в В-737 (что немаловажно). Скорее всего, это связано с тем, что двигатели у 757-го расположены намного дальше от носа самолета. Из кабины не видно не только двигателей, но и даже законцовок крыла.

Самолет обладает значительной тяговооруженностью и отличными летными качествами. По своей «летучести» сравним с Ту-204 и В-737 800 — категорически не желает снижаться с эшелона, а на посадке, после уборки режима работы двигателей на «малый газ», скорость довольно долго не гаснет и самолет просто висит некоторое время над полосой, хотя скорость захода на посадку была расчетной, а не повышенной.

Не перестаю удивляться экономичности двигателей. При полетном весе 93 тонны на третьем часу расход на эшелоне 370 (37 000 футов, или 11 300 метров) показывал всего три тонны в час! Для сравнения: Ту-154Б — пять с половиной тонн в час, Ту-154М — пять тонн в час. В-737 — 2500 (данные усредненные). Через четыре часа полета, перед самым началом снижения, расход не превышал 2800. Это очень хорошие показатели. (Коллеги говорят, что на самолетах с «загнутыми крыльями» (винглетами) расход еще ниже.) Общее впечатление положительное. Все привычно, знакомо и предсказуемо. Оборудование, конечно, «дрова» по сравнению с 737 NG, особенно FMC (компьютер). Но это и понятно — самолет разрабатывался в 1980-х годах, однако это не урезает возможность выполнения полетов.

Пилотировать В-757 совсем не сложно. Но сложно «положить на ухо» китайский английский (чаще всего на нем летаю в Юго-Восточную Азию). Первые пару рейсов общались как глухой с немым, в третьем рейсе начал кое-что различать, в четвертом стал разговаривать, к шестому вроде как уловил гуанчжоуский акцент.

Три семерки

С весны 2013 года я летаю и на «трех семерках». Этот самолет одновременно сложен и прост. Сложен он потому, что в нем применено огромное количество новаторских решений, он весь «электрический». Штурвал является как бы компьютерным джойстиком. Электрические сигналы от этого самого «джойстика» поступают в специальный электронный актуатор, который сопряжен с компьютерным вычислителем.

Это оборудование преобразует цифровой сигнал в аналоговый и уже в таком виде передает их к гидравлическим агрегатам, непосредственно управляющим рулевыми поверхностями. У непосвященного человека может возникнуть законный вопрос: а зачем такой огород городить? И на это существует очевидный ответ: это проще, надежнее, легче, точнее и разумнее. Но! В отличие от Airbus система сделана так, что оба «штурвала-джойстика» синхронизированы и пилот может вмешаться в управление другого пилота в любое время и на любом этапе полета, не прибегая к замороченным процедурам «взятия управления на себя». Это логично и правильно!

Далее. Даже в случае полного отказа электрического контура (например, при попадании в зону мощного электромагнитного импульса — грозовой разряд, ядерный взрыв, да все что угодно!), когда все электричество в самолете сгорит, мы все равно не останемся без управления. В самолете предусмотрен механический контур управления, те же старые добрые тросы. Удивительно, но как мы ни изощрялись при обучении, так и не смогли смоделировать ситуацию, когда самолет окажется полностью неуправляемым. Чтобы вы могли представить себе уровень сложности и надежности систем, приведу маленький пример. На «семерках» десять (!) генераторов плюс две независимые аккумуляторные батареи. Даже если отвалятся оба двигателя, двух генераторов и двух батарей вполне хватит не только для управления самолетом, но и для поддержания систем жизнеобеспечения на борту.


Расположение кресел у Боинга 737-300

*Компановка салона самолета может отличаться в зависимости от авиакомпании.

Технические характеристики боинга 737-300

Назначение боинга 737-300

Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности

Размеры боинга 737-300

размах крыла 28,87 м
длина самолета 33,4 м
высота самолета 11,13 м

Летные данные боинга 737-300

крейсерская скорость 910 км/ч
дальность полета до 4670 км
пассажиров в кабине двух классов 130
в туристическом классе — 149

Размеры пассажирской кабины боинга 737-300

длина 24,18 м
максимальная ширина 3,52 м
высота салона 2,13 м

‘Боинг 737’. Примерно четверть века назад этот лайнер завоевал на коротких рейсах воздушные линии всех континентов. Естественно, что за истекшие годы он постоянно совершенствовался. Значительно улучшены его материалы и оборудование, аэродинамические свойства и, прежде всего, двигатели.
В737-200 – послужил основой для разработки многочисленного семейства самолетов с различным числом мест и различными по экономичности двигателями. Первоначально это было подсемейство самолета В737-300.
В737-200 в ходе эксплуатации постоянно усовершенствовался: на него были устанавливались более эффективная система реверса тяги, улучшалась местная аэродинамика, повышалась эффективность закрылков и т.д. результатом этих улучшений стало создание новой модификации 737-200 «Эдвансд»
В737-300 – самолет является дальнейшим развитием самолета 737-200. Отличается удлиненным на 2.64 м фюзеляжем и несколько большим размахом крыла. Внесены доработки в конструкцию, увеличена доля использования композиционных материалов, значительное развитие получило пилотажно-навигационное оборудование.
Самолет стал базовой моделью для создания целого семейства ближне- и дальнемагистральных самолетов (737-400, -500, -600, -700, -800), пользующихся большой популярностью на мировом рынке.
В737-300 – кабина экипажа оснащена цифровым комплексом авионики EFIS; пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять автоматическую посадку в условиях погодного минимума по категории №а ИКАО. Аналогичный комплекс авионики применяется на всех последующих усовершенствованных модификациях самолета 737.

737 — это… Что такое Боинг-737?

В июле 2005 737—900ER (Extended range — увеличенная дальность), ранее известного под обозначением 737—900X. 737-900ER по размерам одинаков с 737—900, но на нём установлена дополнительная пара дверей. Пассажировместимость увеличена до 215, на 26 больше, чем у 737—900. Первый самолёт планируется поставить в первой половине 2007 года. Первый оператор — Lion Air с заказом на 30 самолётов.

Также было объявлено о работах над самолётом 737—700ER. По размерам он опять же схож со своим прототипом, но на нём установлены дополнительные топливные баки и увеличен максимальный взлётный вес. Первый заказчик — японская All Nippon Airways.

Боинг уже намекнул, что следующим большим проектом после Boeing 787 будет самолёт для замены семейства 737, хотя не совсем ясно, будет ли разработана новая конструкция в течение ближайших 7-10 лет. Тем не менее, такой самолёт сегодня обозначается как 737RS.

13 февраля 2006 года Boeing 737—700. Он стал 447-м самолётом этого семейства в составе флота Southwest Airlines.

Семейства самолётов Boeing 737

Все самолёты Boeing 737 разделено на 3 семейства: 737 Original (Оригинальный), 737 Classic (Классический) и 737 Next Generation (Следующее поколение, NG).

  • Original: 737—100, —200 (производились с 1967 по 1988)
  • Classic: 737—300, —400, —500 (производились с 1983 по 2000)
  • Next Generation: 737—600, —700, —700ER, —800, —900, —900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997)

Подавляющее большинство самолётов Boeing 737 — коммерческие самолёты семейств Classic и Next Generation.

Авиалинии обозначают самолёты следующим образом: Boeing 737—200 — B732, Boeing 737—600 — B736, Boeing 737—700 — B73G, Boeing 737—800 — B73H. Самолёты, оснащённые вертикальными законцовками (англ. — winglets), обозначаются как 737W или 739W. По большей части обозначения модификаций самолёта символизируют длину фюзеляжа, хотя обозначений всего 9, а вариантов фюзеляжа — 6. Они распределяются так (по возрастанию длины): 1) —100; 2) —200, —500, —600; 3) —300, —700; 4) —400; 5) —800; 6) —900.

Семейство 737 Original (-100/-200)

Самолёты семейства 737 Original быстро потеряли свою популярность из-за топливной неэффективности, высокого уровня шума (несмотря на установку на двигатели шумоглушащих устройств) и дорогого обслуживания. Большинство самолётов 737—200 эксплуатируются авиакомпаниями развивающихся стран, в основном африканских. Вариант 737—100 не эксплуатируется вообще. Самолёты 737 Original изначально располагли кабиной для двух пилотов — значительное изменение по сравнению с Boeing 727, где требуется бортинженер, что в последующем стало стандартом для пассажирских самолётов.

737—100

Boeing 737—200 Авиакомпании «Сахалинские Авиатрассы»

Боинг 737-100 является первым типом самолётов Boeing 737. Из более чем 5 тысяч построенных самолётов Boeing 737 эта модель была представлена всего тридцатью экземплярами. К 2007 году не осталось ни одного самолёта этой модели в состоянии лётной годности.

737—200

Boeing 737—200 является удлинённым специально для американского рынка вариантом 737—100. Первым заказчиком стала американская же United Airlines. Boeing 737—200С мог быть переделан из пассажирского в грузопассажирский или грузовой. 737—200QC — модификация 737-200C, только позволяющая очень быстро перепрофилировать салон самолёта. Серийный выпуск начался в 1967.

737—200 в 1971 году был развит до 737-200 Advanced (усовершенствованный), который стал стандартным вариантом. Этот вариант также мог быть выполнен в модификациях —200С и —200QC. Кроме этого, существовали варианты 737—200 Executive Jet и 737—200HGW (High Gross Weight).

Семейство 737 Classic (—300/—400/—500)

Оригинальные 737—100 и —200 со временем становились все более устаревшими и нерентабельными и проигрывали конкурентную борьбу самолётам семейства DC—9, хотя двигатели и авионика были усовершенствованы.

В 1979 году 737—200 Advanced. В 1980 году самолет получил обозначение 737—300 В это же время велись работы по созданию новых самолетов Boeing 757 и Boeing 767, с которыми новый 737-300 получил значительную унификацию авионики.

Boeing 737—300 унаследовал от —200 элементы планера, систему управления полётом, систему кондиционирования и т. д., но в целом это совершенно другой самолёт. «Трёхсотка» получила цифровую авионику, принципиально другой двигатель, новый салон. Изменения аэродинамики привели к появлению форкиля, что стало заметным отличием —300 и последующих самолётов от «оригинальных».

737—300

Boeing 737—300 — первый и базовый представитель семейства 737 Classic, удлинён на 3 метра, до 33,18 метра, по сравнению с —200. Первыми заказчиками этого самолёта стали американские авиакомпании US Airways и Southwest.

Первый полёт осуществлён 24 февраля 1984 года. Первые серийные машины были поставлены заказчикам осенью того же года.

737—400

Boeing 737—400 был удлинён на 3 метра, до 35,23 метра, по сравнению с 737—300 прежде всего по требованиям чартерных перевозчиков.

В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. С этими изменениями связано наличие двух пропущенных окон с каждой стороны, благодаря чему самолёты —400 легко отличить от других 737 Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на —300 и —500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП при взлёте. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных» 737 (—800, —900).

Первые заказчики — US Airways и Pace Airlines. Крупнейший оператор — Alaska Airlines с 40 самолётами.

737—500

Boeing 737—500 Авиакомпании «Пулково»

Boeing 737—500 Авиакомпании «Оренбургские Авиалинии»

Boeing 737—500 является укороченным на 2 метра вариантом 737—300, до 29,79 метров, с увеличенной дальностью. С пассажировместимостью примерно как у 737—200, Boeing 737—500 стал для него превосходной заменой.

Семейство 737 Next Generation (-600/-700/-800/-900)

Семейство Next Generation явилась ответом Аэробус А320. На самолётах NG установлены цифровые кокпиты, полностью новые крылья (удлинённые на 5,5 метров) и хвостовое оперение, а также усовершенствованные двигатели. Пассажирский салон самолётов этой серии разработан на основе салонов 757-го и 767-го. Даже при разработке самолёта Boeing 777 использовался стиль салона 737NG. В целом, самолёты семейства 737 Next Generation представляют собой рестайлинговую версию самолётов семейства 737 Classic. Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть меньше и большая их часть была переработана (имеет другие партийные номера). Так как все семейство проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа.

737—600

Boeing 737—600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737—700 и −800. Этот самолёт заменил 737—500. Первым заказчиком стала скандинавская SAS. С тех пор самолёт не пользуется большой популярностью из-за топливной неэффективности.

Эквивалентным самолётом в семействе Боинг 717 имел такую же пассажировместимость, что и 737—600, но позже был оптимизирован для коротких маршрутов и не имел дальности «600-го». Производство 717-го было завершено летом 2006 года, таким образом, 737—600 остался единственным 100-местным «Боингом».

Основные конкуренты 737—600 — А318 и Эмбраер Е195.

737—700/-700ER

Boeing 737-700 был разработан для замены 737—300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. Первыми покупателями самолёта стали Southwest Airlines (737—700) и ВМС США (737—700С). На базе 737-700 созданы следующие самолеты: BBJ — Boeing Business Jet, 737-700IGW (доступный также в военном варианте). BBJ оснащен мощными крыльями, шасси с 737—800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737—700. Самолёт используют в основном на маршрутах между Северной Америкой и Европой. Работа над вариантом 737-700ER началась 31 января 2006 года. Заказчик — All Nippon Airways. Ввод в эксплуатацию намечен на начало 2007 года. 737-700ER — это модификация BBJ (самолёта, нацеленного на обслуживание состоятельных граждан), предназначенная для рядовых пассажиров.

Основной конкурент 737—700 — А319. У Аэробуса нет прямого конкурента 737-700ER, хотя наиболее близким к нему по характеристиком считается A319LR.

737—800

Boeing 737—800 — удлинённый вариант 737-700, призванный заменить 737-400. Первый заказчик — Hapag Lloyd. Представлены также бизнес-вариант — BBJ2 и военный — 737-800ERX.

Прямой конкурент — Airbus A320.

737—900/-900ER

Для более удачной конкуренции с Аэробусами была разработана модель Boeing 737—900 — самый длинный самолёт семейства. Но количество дверей не было увеличено, как того требует Федеральная авиационная администрация. Поэтому пассажировместимость самолёта была существенно уменьшена не столько из-за недоработок конструкции, сколько из-за законов. После завершения производства 757-го был представлен новый самолёт — Boeing 737-900ER, оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива на крейсерской скорости 0,78 Мах. Первые заказчики — Alaska Airlines (737—900) и Lion Air (737-900ER). На основе самолёта разработан вариант BBJ3.

Главный конкурент — А321, хотя Boeing 737—900 заметно меньше.

Военные варианты

Существует несколько типов военных самолётов, созданы на базе гражданских Boeing 737 для специальных целей.

  • Т-43 — Boeing 737—200, используемый для подготовки штурманов в ВВС США. Некоторые из этих самолётов были переоборудованы в СТ-43 для перевозки людей.
  • SLAMMR — самолёт морской разведки, либо транспортный самолёт, оснащённый многофункциональным бортовым радаром. 3 таких самолёта были проданы ВВС Индонезии.
  • C-40 Clipper — разработанная на основе 737-700С замена для C-9 Skytrain II. С-40В и С-40С используется ВВС США для перевозки высокопоставленных военных чинов.
  • Project Wedgetail — самолёт дальнего радиолокационного дозора на основе Боинга 737-700IGW. Примечательно, что первым заказчиком на самолёт были ВВС Австралии. Кроме того, ожидаются заказы от Турции, Южной Кореи и Италии.
  • P-8 — многофункциональный самолёт для авиации ВМС, разработанный на основе 737-800ERX, призванный заменить уже устаревший легендарный противолодочный самолёт времён холодной войны P-3 Orion. Ожидается не менее 100 заказов, в первую очередь от ВМС США. Возможны заказы от стран НАТО. Самолёт уникален тем, что его крылья венчают загнутые как у Boeing 767—400 внутрь законцовки крыла, а не вертикальные, как у Boeing 737—800.

Технические характеристики

Авиадвигатель CFMI CFM56-7B

  • Размах крыльев: от 28,3 м до 34,3 м (36 м у самолётов с вертикальными законцовками)
  • Длина:
    • 28,64 м (-100)
    • 30,53 м (-200)
    • 33,4 м (-300)
    • 36,45 м (-400)
    • 31,01 м (-500)
    • 31,2 м (-600)
    • 33,6 м (-700, −700ER)
    • 39,5 м (-800)
    • 42,1 м (-900, −900ER)
  • Высота киля:
    • 12,6 м (-600)
    • 12,5 м (-700, −800, −900, −900ER)
  • Максимальная ширина пассажирского салона:
    • 3,5 м (все модели)
  • Двигатели:
    • Пратт & Уитни JT8D (-100, −200)
    • CFMI CFM56-3 (-300, −400, −500)
    • CFMI CFM56-7 (-600, −700, −800, −900, −900ER)
  • Максимальная взлётная масса:
    • 65 090 кг (600)
    • 79 010 кг (-700, −800, −900)
  • Пассажировместимость:
    • от 85 до 215 пассажиров
  • Стоимость (долларов США): от $47 млн до $80 млн в ценах 2006 года.

что известно на настоящий момент?

21 марта 2022 года Boeing 737, где находилось 132 человека, потерпел крушение на юге КНР. В результате падения самолета начался лесной пожар. Что произошло, есть ли выжившие и каковы вероятные причины падения пассажирского лайнера, рассказываем в нашем материале.

Вчера в уезде Тэн городского округа Учжоу в Гуанси-Чжуанском автономном районе Китая разбился пассажирский самолет Boeing 737 компании China Eastern Airlines, летевший по маршруту Куньмин-Гуанчжоу. Это привело к лесному пожару. На борту находились 132 человека, 123 из которых являлись пассажирами и еще девять членами экипажа.

Что произошло?

Пассажирский Boeing 737 совершал полет из Куньмина, что находится на юго-запада Китая в Гуанчжоу — юг КНР. После первого часа полета лайнер резко снизил скорость и начал терять высоту. Связь с воздушным судном пропала, когда самолет пролетал в районе округа Учжоу.

В интернете появилось несколько видео авиакатастрофы. На первом показан момент падения самолета Boeing 737, где он на высокой скорости врезался в склон горы.

Второе видео изображает последствия крушения — место падения все в дыму, что привело к крупному пожару в лесном массиве.

Причины крушения?

Одной из основных версий является отказ двигателя. Согласно официальным данным, упавшее воздушное судно использовалось с 2015 года, то есть не так давно, последним полетом управлял опытный экипаж, а погодные условия были благоприятными — переменная облачность без осадков с хорошей видимостью.

Авиационный эксперт Ван Янъань считает, что до момента расшифровки черных ящиков делать выводы рано.

Но многих тревожит вопрос о резком снижении самолета. По словам экс-пилота Boeing 737 Сергея Данилянца, причин может быть две. Первая — неисправность обоих двигателей, что практически невозможно, так как для этого лайнер снижался слишком стремительно. Вторая — в результате каких-то исключительных обстоятельств, воздушное судно разорвалось на две части.

Другая отличительная черта крушения — самолет перед падением резко ушел ниже «сотого» эшелона, что является безопасной отметкой в три тысячи метров, когда экипаж в состоянии разгерметизировать самолет и дать возможность пассажирам дышать без применения кислородных масок. Но в конкретном случае лайнер экстренно дошел до отметки двух тысяч метров и камнем улетел вниз.

Фото: скриншот сервиса Flightradar24

«У меня два вопроса в связи с этой ситуацией возникает. Первый — почему борт снижался со скоростью на 20 километров в час быстрее критической. Второй — если кадры в социальных сетях из КНР правда, то имело место почти вертикальное падение, то есть самолет, вероятно, воткнулся носом в землю. Такое возможно, только если вырвать кусок фюзеляжа», — озвучил бывший командир Boeing 737 Константин Корнилов.

Есть ли выжившие?

По предварительным данным, выживших нет. На месте авиакатастрофы обнаружили разбросанные по местности куски самолета и паленые удостоверения личности, кошельки и другие личные вещи пассажиров. Сейчас ведутся поисково-спасательные работы. В настоящий момент специалисты пока не нашли выживших или тела пострадавших.

«К настоящему времени, по сообщениям спасателей, на месте происшествия обнаружены обломки разбившегося самолета, однако пропавших без вести пока не обнаружено» — говорилось в сообщении Центрального телевидения Китая в 9:50 по местному времени (в 4:50 по московскому времени).

По словам спасателей, основная сложность в поисках — проведение поисково-спасательных работ в горной местности. Посильную помощь специалистам оказывают добровольцы из окрестных китайских деревень.

Есть ли среди пассажиров россияне?

В генконсульстве России заявили, что данных о гражданах РФ, пребывавших на борту разбившегося воздушного судна, нет.

Тушение пожара

Так как столкновение лайнера с землей привело к крупному лесному пожару, на место крушения выдвинулись пожарные машины, но не смогли поехать по горной местности. Пожарным пришлось добираться до места возгорания пешком.

«В настоящий момент лесной пожар, вызванный крушением пассажирского самолета, потушен», – озвучили в сообщении телевидения.

Другие последствия авиакатастрофы

Представители China Eastern Airlines заявили о временном прекращении всех полетов своих Boeing 737. После происшествия акции компании в Гонконге упали на 6,5%, в США — на 17%. Сейчас в Китае идет проверка исправности всех Boeing 737.

Также в результате трагедии в Китае акции концерна Boeing упали на 6,4% — до $180,44. Если в результате расследования выяснится, что причиной крушения воздушного судна стали неисправности самолета, то использование Boeing 737-800 будет заморожено, что приведет к большим финансовым потерям концерна.

технические характеристики, вместимость, скорость, схема салона, история, фото и видео самолета.

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ

ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

Кафедра конструкции и эксплуатации воздушных судов

РЕФЕРАТ

по дисциплине » Основы теории авиационных эргатических систем «

Тема: «Анализ принципиальной схемы и алгоритмов

эксплуатации эргатической системы управления самолетом B737NG»

Выполнил: курсант гр. П-10-6

Нагуманов И.И.

Проверил: к.т.н., доцент

Корнеев В.М.

Ульяновск 2014

Совокупность бортовых устройств, обеспечивающих управление движением самолета, называют системой управления самолетом. Поскольку процесс управления самолетом осуществляется пилотом, находящимся в кабине экипажа, а элероны и рули находятся на крыле и хвостовом оперении, между этими участками должна быть конструктивная связь. Она должна обеспечить высокую надежность, легкость и эффективность управления положением самолета. К системе основного управления самолетом относятся: элероны, руль высоты и руль направления. Элементы управления самолетом управляются дублированной гидросистемой; гидросистема A и гидросистема B. Каждая отдельно взятая система может управлять всеми основными элементами управления самолета. Элероны и руль высоты может управляться вручную посредством механической проводки. Руль направления может управляться резервной гидравлической системой.

Элементы системы вспомогательного управления (закрылки, предкрылки, спойлеры) управляются гидросистемой B, а в случае её отказа – резервной гидросистемой или электрически.

Модификации Боинга 737

За долгую историю лайнера разработано и выпущено несколько модификаций самолета, принадлежащих к четырем поколениям.

МодификацияГод выпускаДальность полета, кмЧисло пассажиров, чел.Поколение
Боинг 737-10019672592103Original
Боинг 737-20019673518133Original
Боинг 737-30019845000149Classic
Боинг 737-40019885000168Classic
Боинг 737-50019905200132Classic
Боинг 737-60019985648130New Generation
Боинг 737-700/700ER19976230148New Generation
Боинг 737-80019985765189New Generation
Боинг 737-90020015800189New Generation
Боинг 737-900ER20075925215New Generation
Боинг 737 MAX −7/8/920167038/6704/6658максимальная −140/200/220MAX

Original

Лайнеры Boeing 737 первого поколения не приобрели большого коммерческого успеха, так как потребляли много горючего, были шумные и дорогие в обслуживании. Последний самолет 737-100 перестал эксплуатироваться с 2007 г., а 737-200 ещё используется авиаперевозчиками стран Африки и некоторых других.

На базе Boeing 737-200 были созданы грузовые и грузопассажирские варианты, выпускался 737-200 Executive Jet для частных владельцев.

Интересно! До выпуска Боинга 737 пассажирский самолет пилотировали 3 человека, включая бортинженера. Здесь впервые использовали кабину с двумя пилотами, что стало революционным решением и было принято за основу во всех последующих моделях пассажирских лайнеров.

Classic

Несмотря на все усовершенствования самолетов поколения Original, они стали значительно проигрывать конкурентам. Новая модель была разработана со значительными изменениями. Воздушное судно получило новые двигатели, фюзеляж стал длиннее, возросло количество перевозимых пассажиров. Изменилась аэродинамика, лайнер оснастили новой цифровой авионикой (бортовыми электронными системами).

У модели 737-400 из-за увеличенного салона изменилась система кондиционирования внутреннего воздуха и добавилась вторая пара аварийных выходов в районе крыла.

Версия 737-500 обладает укороченным фюзеляжем, меньшей вместимостью, но большей дальностью.

New Generation

Новое поколение Boeing 737 переработали еще более кардинально. Размах крыльев не только вырос, но и изменилась их геометрия. Внесли поправки в хвостовое оперение. В пассажирских салонах самолетов New Generation и Боингов 757, 767 много общего, так как в основу устройства внутреннего пространства Boeing 737 легли конструкторские наработки для этих лайнеров.

Каждая последующая версия New Generation имеет большую длину при практически неизменном диаметре фюзеляжа, а двигатели последней модификации 737-900ER, благодаря улучшенной конструкции крыла, расходуют меньше горючего при крейсерской скорости.

Интересно! На базе Боинг 737-700, 737-800 и 737-900 производятся BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet), являющиеся самыми популярными в мире у частных клиентов. На борту по желанию заказчика устраиваются спальня, душевая(ванна), зал для деловых заседаний и т. д.).

Как работает реактивный двигатель?

Его приводит в действие реактивная тяга. Для этого нужна какая-то жидкость, выталкиваемая из задней части системы и придающая ей движение вперед. Здесь работает третий закон Ньютона, который гласит: “Любое действие вызывает равное противодействие”.

У реактивного двигателя вместо жидкости применяется воздух. Он создает силу, обеспечивающую движение.

В нем используются горячие газы и смесь воздуха со сгораемым топливом. Эта смесь выходит из него с высокой скоростью и толкает самолет вперед, давая ему лететь.

Если говорить об устройстве двигателя реактивного самолета, то оно представляет из себя соединение четырех самых важных деталей:

Компрессор состоит из нескольких турбин, которые засасывают воздух и сжимают его по мере прохождения через расположенные под углом лопасти. При сжатии температура и давление воздуха повышаются. Часть сжатого воздуха попадает в камеру горения, где смешивается с топливом и поджигается. Это увеличивает тепловую энергию воздуха.

Горячая смесь на высокой скорости выходит из камеры и расширяется. Там она проходит через еще одну турбину с лопастями, которые вращаются, благодаря энергии газа.

Бизнес-класс

В бизнес-классе установлены мягкие комфортные кресла с большим углом раскладывания. Расположение мест в большинстве вариантов компоновок — по схеме 2-2. Всего в носовом салоне насчитывается от 2 до 5 рядов. Чаще всего — 4 ряда.

В передней части самолета, перед сидениями, имеется кухня для клиентов элитного салона и туалетные комнаты. Наиболее спокойными местами являются кресла 2-го и 3-го ряда. Сидения 1-го и 4-го ряда могут показаться не такими комфортными из-за наличия поблизости туалетов, кухни, а в случае последнего ряда — более многолюдного эконом-класса. В самолетах некоторых авиакомпаний эконом-класс отделен только занавесом.

Принцип работы турбореактивного двигателя

В отличие от реактивного двигателя, который пользуется спросом почти у всех самолетов, турбореактивный двигатель больше подходит для пассажирских авиалайнеров. Так как для работы реактивного двигателя необходимо не только топливо, но и окислитель.

Благодаря своему строению окислитель поступает вместе с топливом из бака. А в случаи с ТРД окислитесь, поступает напрямую из атмосферы. А в остальном их работа совершенно идентична и не отличается друг от друга.

У турбореактивного двигателя главной деталью является лопасть турбины, так как от ее исправной работы напрямую зависит мощность двигателя. Благодаря этим лопастям и образуется тяга, которая необходима для поддержания скорости самолета. Если сравнить одну лопасть с автомобильным двигателем, то она сможет обеспечить мощностью целых десять машин.

Эконом-класс

Почти во всех салонах эконом-класса кресла скомпонованы по схеме 3-3. Сверху расположены багажные полки. Туалетные комнаты и кухня находятся в хвосте самолета.

Наиболее удобными в Boeing 737 все авиакомпании считают кресла первого ряда, сразу позади бизнес-класса. Там обеспечивается больше пространства для ног. Часто билеты на этот ряд стоят дороже или продаются держателям бонусных карт.

Внутри салона, в средней части, расположен один парный аварийный выход или два в зависимости от версии лайнера. Места около аварийных выходов также имеют увеличенное расстояние между креслами, но пассажирам может причинить неудобство жесткая фиксация спинок кресел и боковые выпуклости на стенке самолета. Зато сидения сразу за аварийными выходами откидываются полностью и обладают расширенным пространством. Нумерация рядов уточняется у перевозчика.

Важно: Худшие места находятся в последнем ряду воздушного судна. Близость санузлов и кухни создает суету и шум, а спинки сидений не раскладываются или откидываются слегка.

Что такое самолет с атомным двигателем?

Во время Холодной войны были предприняты попытки создания реактивного двигателя не на химической реакции, а на тепле, который бы вырабатывал ядерный реактор. Его ставили вместо камеры сгорания.

Воздух проходит через активную зону реактора, понижая его температуру и повышая свою. Он расширяется и истекает из сопла со скоростью, большей чем скорость полета.

Комбинированный турбреактивно-атомный двигатель.

В СССР проводились его испытания на базе ТУ-95. В США тоже не отставали от ученых в Советском Союзе.

В 60х годах исследования в обеих сторонах постепенно прекратились. Основными тремя проблемами, которые помешали разработке, стали:

  • безопасность летчиков во время полета;
  • выброс радиоактивных частиц в атмосферу;
  • в случае падения самолета, радиоактивный реактор может взорваться, нанеся непоправимый вред всему живому.

Конструктивные особенности и преимущества

Каждый узел самолета обладает своими характерными особенностями и связанными с этим преимуществами:

  1. Конструкция лайнера представляет собой моноплан с двумя двигателями, размещенными на пилонах, и крыльями стреловидной формы.
  2. Трехопорные шасси имеют переднюю поворотную стойку. Основная опора не закрывается створками после окончания складывания. Это можно заметить по виднеющимся колесам. Такое решение упростило конструкцию и уменьшило массу лайнера, но несколько ухудшило аэродинамику.
  3. Так как двигатели расположены низко, требовалось немного сократить их вертикальные габариты. Для этого частично нижнее оборудование для двигателя разместили с боков и немного вытянули по горизонтали воздухозаборник. Двигатели получили приплюснутую форму, особенно заметную у последних версий.
  4. Винглеты (законцовки) на крыльях претерпевали изменения по ходу эволюции Боинга 737. Сначала винглеты минимальных размеров сделали на модификации 737-200. Последующие поколения Classic и New Generation получили большие законцовки, широко распространенные сейчас. На самолетах поколения МАХ используются двойные винглеты.

Интересно: Потребление горючего снижается на 3,3% при использовании больших законцовок и на 5,5 % при двойных винглетах.

  • Компания Messier-Bugatti оснастила лайнер в 2008 г. карбоновыми тормозами. Это позволило снизить массу на 320 кг и примерно на полпроцента снизить расход топлива.
  • Кабина с местами для двух пилотов первоначально имела аналоговые устройства и приборы. Теперь на все самолеты устанавливаются цифровые системы управления с жидкокристаллическими дисплеями. Раньше в кабине присутствовали дополнительные окна сверху, что улучшало обзор при маневрировании и позволяло ориентироваться по звездному небу. В дальнейшем их убрали из-за установки современных приборов ориентирования.
  • Наиболее серьезным изменениям подвергалось внутреннее устройство салона. Практически для каждого поколения лайнеров оно перерабатывалось с учетом повышения комфортабельности и оптимального расположения пассажирских кресел.

Общие преимущества Боинг 737:

  • легкость взлета, набора высоты, посадки;
  • высокая грузоподъемность;
  • надежность и длительный срок эксплуатации;
  • невысокие расходы на обслуживание;
  • удобный, отлично оборудованный салон.

Конструкция

Устройство двигателя самолета достаточно сложное. Рабочая температура в таких установках достигает 1000 и более градусов. Соответственно, все детали, из которых двигатель состоит, изготавливаются из устойчивых к воздействию высоких температур и возгоранию материалов. Из-за сложности устройства существует целая область науки о ТРД.

ТРД состоит из нескольких основных элементов:

Перед турбиной установлен вентилятор. С его помощью воздух затягивается в установку извне. В таких установках используются вентиляторы с большим количеством лопастей определенной формы. Размер и форма лопастей обеспечивают максимально эффективную и быструю подачу воздуха в турбину. Изготавливаются они из титана. Помимо основной функции (затягивания воздуха), вентилятор решает еще одну важную задачу: с его помощью осуществляется прокачка воздуха между элементами ТРД и его оболочкой. За счет такой прокачки обеспечивается охлаждение системы и предотвращается разрушение камеры сгорания.

Возле вентилятора расположен компрессор высокой мощности. С его помощью воздух поступает в камеру сгорания под высоким давлением. В камере происходит смешивание воздуха с топливом. Образующаяся смесь поджигается. После возгорания происходит нагрев смеси и всех расположенных рядом элементов установки. Камера сгорания чаще всего изготавливается из керамики. Это объясняется тем, что температура внутри камеры достигает 2000 градусов и более. А керамика характеризуется устойчивостью к воздействию высоких температур. После возгорания смесь поступает в турбину.

Турбина представляет собой устройство, состоящее из большого количества лопаток. На лопатки оказывает давление поток смеси, приводя тем самым турбину в движение. Турбина вследствие такого вращения заставляет вращаться вал, на котором установлен вентилятор. Получается замкнутая система, которая для функционирования двигателя требует только подачи воздуха и наличия топлива.

Технические характеристики

Эксплуатационно-технические характеристики Boeing 737 наиболее значительные изменения претерпевали с каждым новым поколением.

Original

Тип737-100737-200
Длина, м28,6330,53
Размах крыльев, м28,35
Ширина фюзеляжа, м3,76
Ширина салона, м3,54
Высота салона, м2,192,11
Максимальная взлетная масса, кг43 99845 359
Крейсерская скорость, км/ч817
ДвигателиP&W JT8D-7P&W JT8D-9/9A
Максимальная высота полета, м10 670
Длина разбега, м12902058
Запас топлива, л10 75810 515

Classic

Тип737-300737-400737-500
Длина, м33,2536,4031,01
Размах крыльев, м28,88
Ширина фюзеляжа, м3,76
Ширина салона, м3,54
Высота салона, м2,20
Максимальная взлетная масса, кг56 47262 82352 390
Крейсерская скорость, км/ч807
ДвигателиCFM56-3B1CFM56-3B2CFM56-3B1
Максимальная высота полета, м10 70011 30011 300
Длина разбега, м201223561860
Запас топлива, л20 102

New Generation

Тип737-600737-700737-800737-900737-900ER
Длина, м31,2433,6339,4742,11
Размах крыльев, м34,32
Ширина фюзеляжа, м3,76
Ширина салона, м3,54
Высота салона, м2,20
Максимальная взлетная масса, кг56 24570 08079 01574 389
Крейсерская скорость, км/ч852
ДвигателиCFM56-7B18 CFM56-7B20
CFM56-7B22
CFM56-7B20
CFM56-7B22

CFM56-7B24

CFM56-7B26

CFM56-7B27

CFM56-7B24
CFM56-7B26

CFM56-7B27

Максимальная высота полета, м12 500
Длина разбега, м17991677224124082450
Запас топлива, л20 894

MAX

Тип737 МАХ 7737 МАХ 8737 МАХ 9
Длина, м33,739,542,2
Размах крыльев, м35,9
Высота, м12,3
Крейсерская скорость, км/ч842
Максимальная взлетная масса, кг72 30382 19188 314
ДвигателиCFM International LEAP-1B

История создания

Когда начались проектные работы по созданию нового лайнера Боинг 737 в 1964 г., конкуренты из British Aircraft Corporation и Douglas Aircraft уже значительно продвинулись в производстве своих машин. Они были готовы сертифицировать новые ближнемагистральные самолеты с небольшой вместимостью. Компания Boeing, стремясь сократить время разработки лайнера, взяла за основу использовавшиеся технологии при производстве самолетов предыдущих моделей — 707 и 727. Но испытания показали непригодность прежних крыльев для новой версии. Вновь созданное крыло помогло воздушному судну летать на большей высоте, уменьшив расход авиационного керосина.

Кресла в Боинге 737-100 располагались по 6 в каждом ряду, обеспечив большую вместимость, чем у конкурирующих авиапроизводителей.

Интересно! Первоначально проектировалось 60 пассажирских кресел внутри салона Boeing 737-100, но впоследствии остановились на варианте со 103-мя сидениями по настоянию первого заказчика, компании Lufthansa.

Программа по разработке завершилась быстро и без вложения больших материальных средств. Сборка первого самолета закончилась зимой 1967 г. В апреле лайнер впервые поднялся в воздух, а в августе совершил пробный полет Boeing 737-200.

Решение об управлении самолета двухпилотным экипажем вызвало нешуточные дискуссии и сопротивление профсоюзов, так как сокращалась единица бортинженера или третьего пилота. Однако, после разбирательств и летных испытаний компания доказала возможность использования двух человек для пилотирования, а авиакомпании были даже заинтересованы в этом из-за экономии расходов.

В конце 1967 г. обе версии нового Боинга прошли сертификацию, а через 2 месяца Люфтганза начала эксплуатировать лайнер.

Параллельно шла доработка самолета для того, чтобы он мог садиться на грунтовую посадочную полосу. Испытания завершились успешно и Боинг 737 сразу стал востребован для полетов в далекие городки на севере США и Канады. Удлиненная модель 737-200 пользовалась большим спросом и производилась вплоть до 1988 г.

В 80-х годах прошлого века Boeing 737 переработали, оснастив его новыми двигателями и усовершенствовав кабину. Первый полет воздушного судна следующего поколения Classic состоялся в 1984 г. Впоследствии к модификации 737-300 добавили еще две — 737-400, 737-500.

Европейский лайнер А-320 в 90-е годы потеснил Боинг 737 в сегменте узкофюзеляжных воздушных судов, обладая техническим превосходством. И авиакорпорация приступила к созданию новой серии модификаций — New Generation. Всего было выпущено 5 модификаций — 737-600/700/800/900/900ER. Возросшая крейсерская скорость, большее количество топлива на борту позволили совершать протяженные полеты при сокращенном времени в пути. Благодаря этому компания открыла новые рынки.

Интересно! Самолеты New Generation, кроме устройства фюзеляжа, полностью отличаются от первых лайнеров 737. У них модифицированные двигатели, совершенно новые крылья, другая авионика. Идеи для внутреннего устройства салона для пассажиров даже были позаимствованы при проектировании Boeing 777.

Последняя версия NG Boeing 737-900 ER была выпущена в 2007 г.

В январе 2016 г. Боинг 737 МАХ 8 отправился в первый полет. Самолеты этой серии призваны заменить лайнеры New Generation.

Как работает турбореактивный двигатель?

Реактивные двигатели применяются повсеместно, а турбореактивные устанавливаются больших пассажирских лайнерах. Отличие их в том, что первый несет с собой запас топлива и окислителя, а конструкция обеспечивает их подачу из баков.

Турбореактивный двигатель самолета несет с собой лишь топливо, а окислитель — воздух — нагнетается турбиной из атмосферы. В остальном принцип его работы совпадает с тем же, что и у реактивного.

Одна из самых важных деталей у них — это лопасть турбины. От нее зависит мощность двигателя.

Схема турбореактивного двигателя.

Именно они вырабатывают тяговые усилия, необходимые для ускорения самолета. Каждый из лопастей производит в 10 раз больше энергии, чем самый обычный, автомобильный двигатель. Они устанавливаются позади камеры сгорания, в той части двигателя, где самое высокое давление, а температура доходит до 1400 градусов по Цельсию.

В процессе производства лопастей они проходят через процесс монокристаллизации, что придает им твердости и прочности.

Перед тем, как установить на самолет, каждый двигатель проверяется на полное тяговое усилие. Он должен пройти сертификацию Европейского совета по безопасности и компанией, которая его произвела. Одной из самых крупных фирм по их производству является Роллс-Ройс.

Место производства

География производства комплектующих для самолета обширна. Это многие европейские и азиатские страны. Сборочные работы проводятся в Соединенных Штатах.

  1. Фюзеляж для Боинга 737 собирают на предприятии компании в г. Уичито (штат Канзас).
  2. На втором этапе корпус самолета перевозится в г. Рентон (штат Вашингтон), где производится финишная сборка. Продолжительность окончательной сборки примерно 2 недели.

Интересно! Сборка одного самолета требует установки 3 млн 670 тысяч деталей, и прокладки 58 тысяч метров электрических кабелей.

Компании-эксплуатанты

Boeing 737 эксплуатируют мировые авиакомпании в 115 странах. Наибольшее число лайнеров подобного типа принадлежит авиаперевозчикам:

КомпанияЧисло самолетов, шт.
Southwest Airlines (США)684
Ryanair (Ирландия)297
United Airlines (США)265
American Airlines (США)244
Delta Air Lines (США)101

Самолет используют и для трансконтинентальных перелетов, и для сверхкоротких рейсов. Это основной лайнер для полетов на Аляску, в северные регионы Канады, на острова Тихого океана.

Интересно! Маршрут самой маленькой протяженности, выполняемый Боингом 737 — 14 км. Перевозки осуществляет японская Japan TransOcean Air между двумя островами в Тихом океане (Минами Дайто — Кита Дайто). Air Tanzania обслуживает рейсы Дар-эс-Салам — о.Занзибар (65 км).

Стоимость разных моделей

Стоимость моделей первых поколений начиналась от 49, 5 миллионов долларов, но цена может разниться в зависимости от комплектации. Сейчас производятся только модификации New Generation и МАХ.

МодельСтоимость, млн долл.
737 70078,3
737 80093,3
737 900ER99
МАХ 787,7
МАХ 8106,9
МАХ 9113,3

Boeing 737-500 — самая свежая модификация с индексом 500 от Boeing. Наиболее современный в линейке 737.

Летные характеристики

Экипаж2 чел.
Число мест максимально138 чел.
Максимальная дальность полёта5500 км.
Крейсерская скорость910 км/ч.
Максимальная скорость945 км/ч.
Максимальная взлетная масса60500 кг.
Максимальная высота полета11300 м
Грузоподъемность15500 кг.

Размеры

Размах крыльев (м):28,9
Длина (м):31
Высота (м):11,13

В линейке самолетов Boeing 737 Classic самой новой и последней на сегодняшний день моделью является Boeing 737-500. Этот самолет, производившийся в 1990-е годы, также предназначен для региональных пассажирских перевозок на средних и малых маршрутах. Это связано с хорошей топливной эффективностью и в целом небольшой, но при этом способной обеспечить потребности внутреннего пассажиропотока, вместимостью.

Начало разработки

Еще в 1983 году компания-разработчик Boeing начала готовить проект судна на сто мест под индексом 737-250. Эта модификация должна была заполнить пустоту между моделями 737-100 и 200. Работы свернули в 1986 году, когда фирма активно занялась моделью 737-400, поскольку некоторые ключевые перевозчики в это время сделали выбор в пользу конкурентов – British Aerospace и Fokker.

Появление Boeing 737-500

К началу 1988 года в Boeing уже понимают, что дальнейшие перспективы 737-200 с неизлечимыми «болячками» в виде высокого уровня шума и низкой топливной эффективности весьма туманны. Обсуждается вариант машины с новыми моторами, способной заменить модель 200. В итоге останавливаются на версии вместимостью до 132 человек в эконом-классе (или 15 500 кг полезного груза, что в среднем на 15% превышает плановые расчеты).

Модель получает маркировку Boeing 737-500. Это самолет, длиной 31, метр был больше 737-200, но меньше 737-300, при этом превышает последний по расстоянию полета. Предельная взлетная масса 737-500 достигает 60 550 кг. Главным конкурентом 500-го на тот момент оказался Fokker на 115 мест.

Начало продаж 737-500

Предварительный заказ на новую модель сразу же составил более 70 экземпляров, после чего в 1987 году Boeing приступил к непосредственной работе над проектом.

Главной технической находкой и по-настоящему прорывным решением 737-500 стала динамическая турбореактивная силовая установка, в которой большая часть воздушного потока попадает не в турбину, а, обтекая ее, гасит звук на выходе. Это позволило существенно снизить шумность машины, повысить ее экологичность, в том числе за счет низкого объема выбросов, и комфорт пассажиров во время полета.

Низкий шум двигателей при максимальной скорости до 945 км/ч

Параметр уровня шума этих двигателей на тот момент с запасом укладывался в существовавшие официальные нормы, а затраты на содержание вполне устраивали эксплуатантов. При этом воздушное судно 737-500 могло развивать скорость до 945 км/ч, перемещаться на расстояние свыше 5 500 км на высотах более 11 000 метров.

На борту самолета была установлена современная цифровая авионика с цветными мультифункциональными экранами, комплект по желанию заказчика возможно дополнить спутниковой навигацией.

Летом 1989 года стартовали летные испытания Boeing 737-500, а уже следующей зимой модель получила все необходимые разрешения и стала поставляться эксплуатантам.

В 1991 году один из авиаперевозчиков получил юбилейный – 2 000-й – самолет 737-й серии. Некоторое количество из них активно эксплуатировалось и в России. В 2010-х по всему миру летало порядка 400 машин 737-500.

скоростей захода на посадку Boeing B737-800 | Стандартный профиль подхода

Скорость и профиль захода на посадку для Boeing 737-800NG зависят от нескольких переменных, как и для любого другого самолета. Однако, как правило, существует типичный профиль, который большинство операторов склонны использовать для данного типа.

Важный элемент в этом отношении касается настроек закрылков, наиболее часто используемых операторами.

Обычно выполняется заход на посадку и посадка с закрылками 30.Хотя 737-800 может использовать закрылки до 40, в большинстве случаев предпочтительнее использовать закрылки 30 из-за меньшей нагрузки на закрылки, что продлевает срок службы.

Закрылки 40 обычно выбираются для более коротких взлетно-посадочных полос и/или более крутой траектории захода на посадку.

Посадочный вес также влияет на установку закрылков, при этом больший посадочный вес гарантирует более высокую скорость захода на посадку и посадочную скорость самолета.

Соответствующие скорости захода на посадку и скорости посадки (Vapp и Vref соответственно) рассчитываются на странице Approach Ref компьютера управления полетом (FMC).

B737-800 Ограничение скорости закрылков

Эта настройка закрылков выбирается последовательно с помощью различных степеней доступных закрылков. Ограничения скорости закрылков 737-800 для каждого шага следующие:

Закрылки 1: 250 узлов

Закрылки 2: 250 узлов

Закрылки 5: 250 узлов

Закрылки 10: 210 узлов

Закрылки 15: 200 узлов

Закрылок 25: 190 узлов

Закрылки 30: 175 узлов

Закрылки 40: 162 узла

Стандартные операционные процедуры (СОП) эксплуатанта могут превышать эти цифры, поскольку эти скорости являются сертифицированными ограничениями конструкции закрылков для самолета.

B737-800 Скорости Vapp и Vref

Принимая во внимание эти цифры, Vapp (скорость захода на посадку) для 737-800 может варьироваться в зависимости от ограничений скорости управления воздушным движением (УВД) и расстояния до взлетно-посадочной полосы.

Что касается скорости приземления или приземления, Vref (скорость приземления) самолета 737-800 может изменяться в зависимости от посадочного веса, ветра и выбранной установки закрылков.

Как правило, эта скорость Vref в 1,3 раза больше скорости сваливания самолета, что обеспечивает достаточный запас безопасности.В дополнение к этому, к этому может быть добавлено 5-10 узлов для учета ветровых условий.

С учетом этих факторов посадочная скорость Боинга 737-800 обычно составляет 130-150 узлов .

Как закрылки влияют на скорость захода на посадку

Выпуск закрылков увеличивает площадь поверхности крыла, что приводит к увеличению коэффициента подъемной силы крыла. Чтобы приземлиться на более низких скоростях, требуется более высокая степень установки закрылков, чтобы уменьшить скорость сваливания самолета.

Без выпуска закрылков посадочная и заходная скорости самолета были бы слишком высокими, так как посадочная дистанция взлетно-посадочной полосы увеличилась бы в геометрической прогрессии.

Посадка на более высокой скорости, когда самолет имеет большую посадочную массу, также может иметь структурные последствия.

Стандартные операционные процедуры (СОП)

Как указывалось ранее, конкретные процедуры захода на посадку и посадки для 737-800 зависят от эксплуатанта. Могут быть некоторые различия в скорости и процедурах, перечисленных выше, в зависимости от СОП оператора.

Скорости и процедуры, упомянутые выше, основаны на сертифицированных конструктивных ограничениях производителя.

Подробнее:

Может ли А320 летать над Атлантикой? | Узкофюзеляжные трансатлантические операции

Расход топлива A320 в час | Расход топлива Airbus A320

737 Техническая информация для пилотов

737 Техническая информация для пилотов — PMFlight

Краткая история 737 техническая информация для пилотов

Боинг-737 совершил свой первый полет в 1967 году.Lufthansa стала первым заказчиком, разместившим заказы в 1965 году. В 1993 году была запущена программа Next Generation 737 (NG), и Boeing начал поэтапное внедрение вариантов 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900. NG перешел из системы приборов EFIS; часть стекла и часть аналога (начиная с -300/-400-500) в полностью стеклянную кабину. Боинг 737-800 представляет собой полностью стеклянную кабину, и мы обычно готовим большую часть деталей подготовки авиасимулятора.

Полезно знать Вес и скорость

737 Подготовка авиатренажера (кандидаты без квалификации)

Типовые тренировочные веса и скорости закрылков тренажера 737 (737-800)

  • ZFW 54.7 Т
  • ТОПЛИВО 6 Т
  • ГВт 60,7 т
  • Взлетные закрылки 5
  • Посадочные закрылки 30
    • В1 128КТ
    • Вр 132КТ
    • В2 141КТ
    • Вреф 140КТ
    • Vref+5 145KT

Типичные настройки высоты тона и мощности 737-800
  • TOGA 15–18UP (от 86% до 98% N1)\
    • ВЫБОР ТЕМП 50/15 // TO-2 => 86%N1
    • CLB 2 => 84% N1
  • CLB / УСКОРЕНИЕ 10UP
  • Снижение 1500 футов в минуту 250 узлов 2.5УП
  • Снижение 1500fpm 210KTS 1UP

737 Симулятор скоростей закрылков (только тренировочная модель)
  • Вверх/Очистить 210KTS
  • Заслонка 1 – 190KTS
  • Заслонка 5 – 170 узлов
  • Заслонка 15 – 150KTS
  • Заслонка 30 — Vref+5

Примеры скорости PF / PNF и вызова закрылков:

ДО ФАЗЫ

Проходной закрылок 5 на скоростной ленте. PF: «Закрылки 1» PNF: «Закрылки с проверкой скорости 1»

ПОДХОД ФАЗА

10KTS выше (пример) Закрылок 1 на скоростной ленте.PF: «Закрылки 5, скорость 170 узлов». PNF: «Скорость проверена, закрылки 5, скорость 170 узлов».

737 Техническое описание (-800)

 

Пассажиры
Типовая конфигурация 2 класса 162
Типовая конфигурация 1-го класса 189
Груз 1555 куб футов (44 куб м)
Двигатели
(максимальная тяга)
CFMI CFM56-7
27 300 фунтов
Максимальный запас топлива 6 875 У.С. гал (26 020 л)
Максимальная взлетная масса 174 200 фунтов (79 010 кг)
Максимальный диапазон 3115 морских миль (5765 км)
[2-й класс с винглетами]
Типичная крейсерская скорость
(на высоте 35 000 футов)
0,785 Маха
Основные размеры
Размах крыла
С винглетами
112 футов 7 дюймов (34,3 м)
117 футов 5 дюймов (35,8 м)
Общая длина 129 футов 6 дюймов (39.5 м)
Высота хвоста 41 фут 2 дюйма (12,5 м)
Внутренняя ширина салона 11 футов 7 дюймов (3,53 м)

Боинг 737-700 | Общая информация | Особенности

Общая информация

Общая информация

Производитель: Boeing

Роль: Узкоуправить Jet Airliner

Первый рейс: 9015 9, 1997

Основные авиакомпании: Delta Air Lines, Southwest Airlines, Страна Солнца Airlines, Westjet, United Airlines

Пассажирские сидения: 126-149

Модели: 737-700C, 737-700ER, 737-BBJ1

Особенности

4

5 CFM International CFM56-7B22 Turbofan Двигатели
  • Split Scimitar винглеты
  • Стеклянная кабина
  • Модернизированные и измененные внутренние конфигурации
  • Интересные факты

    • Боинг 737 Next Generation (NG) — это название, данное самолетам 737-600, 737-700/-700ER, 737-370 Варианты -900/-900ER.
    • Первым 737NG (Next Generation), выпущенным 8 декабря 1996 г., был 737−700.
    • Boeing 737-700 является основой бизнес-джета Boeing (BBJ). В январе 2006 года Boeing представил дальнемагистральную версию 737-700ER.
    • Боинг 737-700 может летать с максимальной скоростью 876 км/ч (544 миль/ч) и крейсерской скоростью 828 км/ч (514 миль/ч).
    • Самолет 737-700C представляет собой трансформируемую версию, в которой сиденья можно снять для перевозки груза.

    Типовая квалификация

    Пилоты должны получить квалификацию на Боинге 737-700, чтобы иметь право управлять этим самолетом. В большинстве случаев авиакомпания, которой вы летите, дает вам типовой рейтинг.

    Готовы научиться управлять Боингом 737-700?

    Вы всегда хотели стать коммерческим пилотом и летать на авиалиниях? Мы обучили тысячи пилотов коммерческих авиакомпаний, которые теперь летают в авиакомпаниях по всему миру, и мы можем обучить вас! Жизнь пилота полна духа товарищества и приключений, и заработок тоже хороший.Если вы хотите узнать, имеете ли вы право на поступление в летную школу, , мы будем рады услышать от вас и помочь вам осуществить вашу мечту стать пилотом!

    Какая крейсерская скорость у Боинга 737? – Бездорожный магазин

    Какая крейсерская скорость у Боинга 737?

    Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость . 78 Маха (590 миль в час). Самолеты 737 нового поколения способны летать на максимальной высоте 41 000 футов (12,5 км) по сравнению с 37 000 футов (11,5 км).3 км) для моделей 737-300/-400/-500 и 39 000 футов (11,9 км) для соревнований.

    Какая максимальная скорость Боинга 737?

    946 км/ч
    Боинг 737-800/Максимальная скорость

    Какая крейсерская скорость у 737 700?

    828 км/ч
    Боинг 737-700/Круизная скорость

    Какова крейсерская скорость Боинга 747?

    933 км/ч
    Боинг 747-400/Круизная скорость

    Что такое крейсерская скорость самолета?

    Типичная крейсерская скорость для дальнемагистрального коммерческого пассажирского самолета составляет примерно 880–926 км/ч (475–500 узлов; 547–575 миль/ч).

    Должен ли я летать на 737 max?

    По одобрению FAA, Boeing и его пилотов, 737 MAX признан безопасным для полетов. Но безопасные пилоты безопасно управляют самолетами, и часть того, чтобы быть безопасным пилотом, должна быть хорошо обучена и хорошо информирована о полной функциональности систем самолета.

    Какова нормальная крейсерская скорость Боинг-737?

    Крейсерская скорость обычно выражается в числах Маха, поскольку указанная воздушная скорость зависит от высоты. Боинг 747 летает со скоростью около 0 Маха.84 и 737 около 0,78 Маха. Превышения скорости довольно точны в FSX.

    Какая крейсерская высота у Боинга 737?

    Это примерно в два раза выше типичной крейсерской высоты большого коммерческого реактивного лайнера, которая обычно превышает 30 000 футов. Для справки, максимальная крейсерская высота самолета Boeing 737-800 составляет 41 000 футов, по данным Airlinesers.net.

    Какие двигатели стоят на Боинге 737?

    Все последние Boeing 737 оснащены двигателями от CFM, рабочей лошадки глобальных авиакомпаний, которая провела более 350 миллионов часов безопасного полета, но некоторые из которых также проходили проверку после аварии 2016 года.CFM сообщает, что более 8000 двигателей CFM56-7B используются на пассажирских самолетах Boeing 737.

    Какова скорость Боинга 737?

    В результате двигатели оставались на максимальной тяге до конца фатального полета. В конечном итоге самолет превысил максимальную проектную скорость 737-го в 340 узлов. Это настолько увеличило нагрузку на хвост самолета, что пилоты не могли сдвинуть его с места вручную.

    Боинг 737 WestJet совершил посадку без закрылков в Дир-Лейк

    Боинг 737-800 WestJet совершил посадку без закрылков в региональном аэропорту Дир-Лейк (YDF) из-за механической неисправности.Инцидент произошел вчера около 17:00 по местному времени, когда экипаж готовился к посадке.

    Самолет с регистрационным номером C-GWSA выполнял рейс номер WS-518 из международного аэропорта Торонто Пирсон (YYZ) в Дир-Лейк в Ньюфаундленде и Лабрадоре. Всего на самолете летело 34 человека.

    Экипаж вошел в зону ожидания

    По сообщению The Aviation Herald, когда пилоты готовились к посадке на взлетно-посадочной полосе 25 Дир-Лейкс, экипаж сообщил летным службам Дир-Лейк, что они не могут выпускать закрылки самолета.Команда немедленно поставила самолет в режим ожидания, облетая аэропорт, пока они просматривали соответствующие контрольные списки.

    Самолет перешел в режим ожидания, пока пилоты проверяли контрольный список. Фото: BriYYZ через Wikimedia

    Члены экипажа не смогли решить проблему, несмотря на консультации с обслуживающим персоналом на земле. Поэтому они пришли к выводу, что не смогут определить проблему с закрылками, и объявили ПАН-ПАН.Это международный стандартный сигнал срочности, который кто-то на борту лодки, корабля, самолета или другого транспортного средства использует, чтобы объявить, что у него срочная ситуация. Тем не менее, он не представляет непосредственной опасности ни для чьей-либо жизни, ни для самого судна.

    В итоге пилоты выполнили посадку без закрылков без происшествий на скорости выше средней. Канадский совет по транспорту и безопасности позже сообщил, что рабочие по техническому обслуживанию самолетов заменили неисправный датчик SKEW закрылка и разъем номер четыре.

    Что такое бескрылая посадка

    В названии сказано почти все; это посадка без выпуска закрылков самолета. Закрылки на задней кромке крыла предназначены для увеличения размера поверхности крыльев и создания подъемной силы на более низких скоростях полета, а также для создания сопротивления, помогающего самолету замедляться при приземлении.

    Интерьер кабины WestJet Boeing 737, вид спереди.Фото: Крис Ло/Simple Flying

    Коммерческие пилоты будут выполнять посадку без закрылков только в том случае, если механическая неисправность не позволит им выпустить закрылки. Однако будьте уверены, поскольку все они были обучены выполнять посадку без закрылков.

    Средняя посадочная скорость Boeing 737-800 с выпущенными закрылками составляет около 145 узлов, но может быть и выше в зависимости от веса самолета. Количество выпущенных закрылков также может варьироваться в зависимости от бокового ветра и сдвига ветра.При посадке без закрылков скорость 737-800 больше 200 узлов. С увеличением скорости пилотам важно выбрать самую длинную доступную взлетно-посадочную полосу и использовать тормоза таким образом, чтобы не перегревать их и не рисковать их возгоранием.

    Это может случиться

    Хотя это и не является обычным явлением, время от времени случаются посадки без закрылков, как вы можете видеть на этом видео о посадке Boeing 737-700 Southwest Airlines в международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX).

    В конечном счете, сообщений о травмах во время вчерашнего инцидента не поступало.

    Вы когда-нибудь совершали посадку без закрылков на борту коммерческого авиалайнера? Сделал ли пилот объявление первым, сказав, что вы будете приземляться быстрее, чем обычно? Пожалуйста, расскажите нам все о своем опыте в комментариях.

     

    Упс: автомобиль пытается проехать под Boeing 737 Ryanair и терпит неудачу

    Читать Далее

    Об авторе

    Марк Финлей (опубликовано 1397 статей)

    Журналист. Марк — опытный журналист-путешественник, публикующий работы в отрасли более семи лет.Его энтузиазм в отношении авиационных новостей и богатый опыт поддаются отличному пониманию, а его работа цитируется в Forbes среди других публикаций. Базируется в Аликанте, Испания.

    Более От Марка Финлея

    Боинг 737 разбился в Китае. Безопасны ли самолеты Боинг?

    В Китае разбился самолет со 132 людьми на борту

    По прошествии более 18 часов после крушения китайского авиалайнера, на борту которого находились 132 человека, выживших не обнаружено, сообщают китайские государственные СМИ.

    Видео от сотрудников, США СЕГОДНЯ

    • В Китае разбился Boeing 737-800, на борту которого находились 132 человека.
    • Этот самолет является одним из наиболее часто используемых самолетов в мире: в США эксплуатируется около 700 самолетов.

    Китайский самолет со 123 пассажирами и девятью членами экипажа потерпел крушение в понедельник в южной провинции Гуанси, и официальные лица приступили к проведению спасательных работ на месте сбитого самолета.

    Данные с веб-сайта отслеживания полетов FlightRadar24.com показывают, что самолет China Eastern летел на высоте около 30 000 футов с крейсерской скоростью 523 мили в час, прежде чем упал.

    В результате крушения возник пожар недалеко от города Учжоу в уезде Тэн. На место происшествия были отправлены сотни пожарных и спасателей, и пожар был потушен, сообщает государственная China Daily. Издание также сообщило, что деревенский чиновник по фамилии Чжоу сказал, что самолет «полностью разрушился» и что он не видел никаких останков.

    Председатель КНР Си Цзиньпин призвал к «всеобщим усилиям» в спасательных операциях и призвал расследовать любые угрозы безопасности, которые могли стать причиной крушения.

    Самолет Боинг 737-800. Хотя в последние годы Boeing подвергался критике за авиакатастрофы, именно Boeing 737 Max вызвал самую резкую критику.

    В самолетах есть различия, и эксперт Aerovise по авиации Джош Верде сказал USA TODAY, что Boeing 737-800 — «чрезвычайно безопасный самолет.» Большинство происшествий с участием самолетов были связаны с взлетно-посадочной полосой.

    В 2010 году Боинг 737-800, выполнявший рейс Эфиопских авиалиний, потерпел крушение в Средиземном море, в результате чего 98 человек погибли.

    Вот что мы знаем о Боинге 737 -800:

    Как это произошло: Китайская авиакатастрофа, на борту которой находились 132 человека, совершила пугающий спуск перед столкновением Самолеты Боинг 737-800 используются сегодня

    Боинг 737-800 используется уже почти 20 лет, и Верде сказал, что этот самолет является одним из наиболее распространенных в мире, в первую очередь в Соединенных Штатах, Европе и Азия.

    Southwest Airlines, крупнейший внутренний авиаперевозчик страны, летает исключительно на Боингах 737, и на конец 2021 года в ее парке было 728 самолетов. В том числе 207 самолетов Боинг 737-800 со средним возрастом 6 лет.

    У American Airlines было 267 737-800; У United было 141, а у Delta — 77. В общей сложности четыре крупные авиакомпании США имеют в своем парке почти 700 реактивных лайнеров.

    По оценкам Verde, в любой момент времени в воздухе США находится около 200 самолетов Boeing 737-800.

    В чем разница между Boeing 737-800 и Boeing 737 Max?

    Боинг 737 Max подвергся тщательной проверке после крушения двух международных самолетов в 2018 и 2019 годах, в результате которого погибло 346 человек.Самолет был остановлен по всему миру, и ему не разрешалось летать до тех пор, пока не были внесены некоторые изменения и он не был повторно сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации, что оно и сделало в декабре 2020 года.

    Самолет используется в Соединенных Штатах, но Дэвид Ю, Профессор финансов, специализирующийся на авиации в Нью-Йоркском университете в Шанхае, сказал The New York Times, что самолеты еще не вернулись в эксплуатацию в материковом Китае.

    Энтони Брикхаус, адъюнкт-профессор прикладных авиационных наук в Авиационном университете Эмбри-Риддл, сказал USA TODAY, что ключевое отличие Max заключается в том, что его двигатели расположены в другом месте, а Max более экономичен.

    «Я призываю людей не связывать автоматически точки между тем, что произошло сегодня, и тем, что произошло в 2018 и 2019 годах», — сказал Брикхаус.

    Безопасен ли Боинг 737-800?

    В последние годы у самолетов 737-800, входящих в семейство Boeing нового поколения, возникли некоторые проблемы. В 2019 году FAA приказало проверить интенсивно используемые 737 NG на наличие трещин в опорах крыла, в результате чего было обнаружено, что у нескольких самолетов были трещины в крыле.

    Но Верде сказал, что самолеты «не имеют каких-либо проблемных областей» и имеют долгую и безопасную репутацию, намекая на то, сколько авиакомпаний используют их сегодня.Он добавил, что Boeing 737 Max был первым случаем, когда компания вызвала общественный резонанс.

    «Это чрезвычайно безопасные самолеты, поэтому у публики не должно быть никаких опасений по поводу того, что они могут попасть на их борт», — сказал Верде.

    Брикхаус сказал, что для людей нормально чувствовать себя неуверенно перед полетом после крушения пассажирского самолета, но сказал, что реактивный лайнер по-прежнему надежен и безопасен, и расследование крушения приведет к внесению любых изменений.

    Что могло стать причиной крушения китайского самолета?

    На видео, снятом во время полета, видно, что самолет резко пикирует за несколько мгновений до столкновения, что, по словам Верде, может указывать на то, что летный экипаж потерял управление самолетом.Он сказал, что удар был бы «огромным», и нет никакой гарантии, что что-либо в самолете, включая черный ящик, выживет.

    «Проблемы в системе или какой-либо сбой — это, как правило, единственный случай, когда вы видите самолет в таком пикирующем положении, когда вы говорите о авиалайнере», — сказал Верде.

    «Причина авиакатастрофы все еще расследуется, и компания будет активно сотрудничать с соответствующими расследованиями», — говорится в заявлении авиакомпании в понедельник.«Компания выражает глубокие соболезнования пассажирам и членам экипажа, погибшим в авиакатастрофе».

    Брикхаус, бывший стажер Национального совета по безопасности на транспорте, сказал, что его внимание привлекло внезапное падение самолета. Самолет упал с высоты 30 000 футов примерно до 9 000 футов менее чем за три минуты.

    «Это не типичная скорость снижения для самолета», сказал он.

    Нет графика, когда станет известно, что стало причиной крушения, но Брикхаус сказал, что следователи не сосредотачиваются только на одной улике, а доказательства и данные помогут определить, что стало причиной крушения.

    Соавторы: Райан Миллер, Дон Гилбертсон

    Следите за новостями Джордана Мендосы в Твиттере: @jordan_mendoza5.

    Особенности пакета деталей Boeing 737-800 для FSFlyingSchool

    Смоделирован на основе Boeing 737-800, включенного в FSX.

    С добавлением пакета сведений о Boeing 737-800 ваши инструкторы будут более подробно изучать ваш самолет и характеристики
    в вашем Boeing 737-800.

    Если вы хотите летать по миру с пакетом деталей Boeing 737-800, просто купите зарегистрированную версию FSFlyingSchool Pro.

    Вот только некоторых из различных этапов полета, в которых события заставят вашего инструктора говорить с вами, с конкретной ссылкой на Боинг 737-800, на котором вы летите.

    Холод и тьма

    Вскоре после начала полета на земле с основной батареей
    Оценка текущего топлива в процентах от полного.

    Запуск двигателей

    Попытка запуска двигателя при выключенном главном аккумуляторе
    Рекомендация о том, что главный выключатель аккумуляторной батареи должен быть включен при запуске двигателей.
    Попытка запуска двигателя и неправильная настройка дроссельной заслонки
    Совет, что дроссели должны быть на холостом ходу при запуске двигателей.
    Попытка запуска двигателя, стояночный тормоз не включен
    Предупреждение о том, что стояночный тормоз должен быть включен при запуске двигателей.

    Такси

    Вскоре после перехода в режим такси
    Рекомендации по проверке приборов и систем во время руления.
    Вскоре после движения в режиме руления и слишком мало закрылков
    Совет установить закрылки на 5, 10 или 15 градусов
    Вскоре после движения в режиме руления и слишком большого количества закрылков
    Совет установить закрылки на 5, 10 или 15 градусов

    Взлет

    Амортизатор рыскания не на
    Напоминание о включении демпфера рыскания
    Триммеры на земле и взлете не установлены
    Рекомендуется установить взлетный триммер от 2,75 до 8,5 градусов.
    На земле с ВСУ на
    Предупреждение о том, что APU должен быть выключен во время взлета.
    На земле с автопилотом
    Предупреждение о том, что автопилот должен быть выключен во время взлета.
    На земле с не установленной высотой MCP
    Предупреждение об установке высоты MCP на первоначально назначенную высоту.
    На земле с неустановленным курсом МКП
    Предупреждение об установке курса MCP на курс взлетно-посадочной полосы.
    На земле с не заданной скоростью ГЦН
    Предупреждение о необходимости установить скорость MCP на скорость набора высоты.
    На земле с отключенным автоматическим тормозом
    Предупреждение о необходимости установить автотормоз на RTO.
    На земле с выключенным стояночным тормозом и любым двигателем N1 Предупреждение о том, что стояночный тормоз должен быть включен при намотке до 40%..
    На земле с включенным стояночным тормозом и двигателем N1, приближающимся к 40%
    Рекомендуется раскрутить оба N1 до 40%, а затем отпустить стояночный тормоз.
    На земле с включенным стояночным тормозом и любым двигателем N1 > 40%
    Предупреждение о том, что стояночный тормоз должен быть выключен.
    Вскоре после начала взлета
    Совет включить TOGA или плавно поднять дроссельную заслонку, чтобы снять тягу.
    Вскоре после начала взлета
    Напоминание слушать «V1», затем «Повернуть», а затем плавно поднять до 10 градусов и удерживать.
    Вскоре после взлета
    Напоминание о включении автопилота.
    Закрылки поднимаются слишком рано
    Предупреждение, если взлетные закрылки убраны слишком рано..
    Вскоре после взлета
    Напоминание о начале уборки закрылков.
    Вскоре после взлета
    Напоминание включить удержание курса MCP.
    Вскоре после взлета
    Напоминание включить удержание скорости MCP.
    Вскоре после взлета
    Напоминание включить удержание высоты MCP.
    Вскоре после взлета
    Напоминание об отключении автотормозов.
    Вскоре после взлета
    Напоминание поднять все закрылки.
    Вскоре после взлета
    Напоминаем, что максимальная скорость полета ниже 10 000 футов над уровнем моря составляет 250 KIAS.

    Круиз

    Вскоре после набора высоты 10 000 метров над уровнем моря
    Рекомендация использовать знак ремней безопасности по мере необходимости.
    Скоростной тормоз при использовании выше 320 KIAS
    Совет отключать скоростной тормоз выше 320 KIAS.Опасность для горизонтального стабилизатора.
    Закрылки выпущены выше максимальной высоты закрылков
    Совет убирать закрылки, так как они опущены, при полете выше 20 000 футов.
    Выше максимальной высоты
    Совет спускаться ниже 41 000 футов.

    Спуск и посадка

    Полная масса более 144 000 фунтов
    Совет, что вес должен быть уменьшен для приземления.
    Автотормоза выключены или RTO
    Напоминание поставить автотормоза для посадки
    Спойлеры не вооружённые
    Напоминание включить спойлеры для посадки
    Снижение и торможение закрылков до максимальной скорости при посадке
    Сообщается, что при скорости ниже 250 KIAS пилот может использовать закрылки до 5 градусов.
    Снижение примерно до 500 футов над уровнем земли при приземлении
    Совет, что вы обычно хотите приземлиться с закрылками на 30 или 40 градусов.
    Снижение примерно до 400 футов над уровнем моря при приземлении
    Напоминание о приземлении с поднятым носом примерно на 3 градуса.
    Снижение примерно до 300 футов над уровнем земли при приземлении
    Напоминаю, что дроссели должны быть холостыми при приземлении.
    Приближение к «минимумам»
    Инструктор вызывает «приближение к минимуму» на основе значения, установленного на селекторе эталонных минимумов EFIS.
    Спуск к «минимумам»
    Инструктор называет «минимумы» на основе значения, установленного в селекторе эталонных минимумов EFIS.
    Автопилот на высоте ниже 360 футов над уровнем земли без ILS
    Предупреждение об отключении автопилота.
    Автомат тяги на высоте менее 50 футов AGL
    Напоминание отключить автомат тяги.
    Автопилот на высоте менее 50 футов над уровнем земли с ILS
    Предупреждение об отключении автопилота.

    Такси В

    Автотормоза на
    Совет отключить автотормоза.
    Директор полета на
    Совет отключить полетный директор.
    Нагрев Пито на
    Совет выключите подогрев Пито.

    Выключить

    Рычаги управления подачей топлива не оба отсечки
    Совет отрезать оба рычага управления подачей топлива.
    Антиобледенитель двигателя на
    Совет отключить антиобледенение двигателя.
    Знак ремней безопасности на
    Совет отключить знак ремней безопасности.
    Гидравлические насосы на
    Совет по отключению гидравлических насосов.
    Топливные насосы на
    Напоминание отключить оба топливных насоса.
    Панельные светильники на
    Совет по отключению подсветки панели.

    Общие предупреждения и рекомендации

    На земле и слишком тяжелый для руления
    Предупреждение: полная масса превышает максимальную массу такси в 156 000 фунтов.
    На земле и слишком тяжелый для взлета
    Предупреждение: полная масса превышает максимальную взлетную массу 155 000 фунтов.
    Ремни безопасности подписываются на высоте менее 10 000 футов над уровнем моря
    Совет включить знак ремней безопасности.
    Табличка «Не курить» и основная батарея включены
    Совет включить знак «не курить».
    Освещение панели выключено, основная батарея включена и не выключается]
    Совет по включению подсветки панели.
    Двигатели выключены, подогрев Пито включен
    Совет отключить подогрев Пито.
    Двигатели работают, а гидравлическое давление низкое
    Совет по включению гидравлических насосов.
    Скоростной тормоз используется ниже 1000 футов над уровнем моря
    Совет отключать скоростные тормоза ниже 1000 футов над уровнем земли.
    Воздушная скорость более 250 KIAS ниже 10 000 футов над уровнем моря
    Рекомендация уменьшить скорость до 250 KIAS или меньше, когда высота полета ниже 10 000 футов над уровнем моря.
    Бортовой и стояночный тормоз на
    Предупреждение о том, что стояночный тормоз должен быть выключен.
    Нагрев Пито выключен и руление не выполняется
    Совет включить подогрев Пито.
    Возгорание двигателя началось
    Предупреждение о возгорании двигателя.
    ВСУ запущен слишком рано
    Предупреждение о том, что перед повторным запуском APU должно пройти 60 секунд.
    Выключатель стартера двигателя 1 или двигателя 2 только что включился
    Напоминание проверить давление масла.
    Генератор двигателя 1 включен, а двигатель 1 не работает
    Напоминание выключить генератор двигателя 1.
    Генератор двигателя 2 включен, а двигатель 2 не работает
    Напоминание выключить генератор двигателя 2.
    Генератор двигателя 1 выключен, двигатель 1 работает
    Напоминание о включении двигателя 1 генератора.
    Генератор двигателя 2 выключен, двигатель 2 работает
    Напоминание о включении генератора двигателя 2.
    Система защиты от обледенения двигателя включена при неработающих двигателях
    Напоминание о необходимости выключить защиту двигателя от обледенения, когда двигатели не работают.
    Противообледенительная система двигателя отключена на земле в холодном состоянии
    Напоминание о включении защиты двигателя от обледенения при работающем двигателе и температуре ниже 10 градусов по Цельсию.
    Противообледенительная система двигателя выключена на воздухе в холодном состоянии
    Напоминание о включении защиты от обледенения двигателя при работающем двигателе и температуре окружающего воздуха ниже 10°С.
    Противообледенительная система двигателя на земле, когда она теплая
    Напоминание о необходимости выключить защиту двигателя от обледенения при температуре выше 10 градусов по Цельсию.
    Система защиты двигателя от обледенения на воздухе при прогреве
    Напоминание об отключении антиобледенительной системы двигателя при общей температуре воздуха выше 10 градусов по Цельсию.
    Антиобледенитель крыла на земле
    Напоминание отключить антиобледенение крыльев на земле.
    Противообледенительная защита крыльев включена в теплом воздухе
    Напоминание об отключении антиобледенения крыльев при общей температуре воздуха выше 10 градусов по Цельсию.
    Противообледенительная защита крыла отключена в холодном воздухе
    Напоминание о включении антиобледенения крыльев при общей температуре воздуха ниже 10 градусов по Цельсию.
    Скорость приближается к vNE
    Предупреждение о том, что вы близки к превышению 340 KIAS или 0.82 Маха, что является vNE (Never Exceed Speed) для этого самолета.
    Не рулить и пилот-директор выключен
    Совет включить полетный директор.
    Длина взлетно-посадочной полосы назначения менее 6000 футов
    Предупреждение о том, что следует выбрать другую взлетно-посадочную полосу или аэропорт.
    Ширина взлетно-посадочной полосы назначения менее 148 футов
    Предупреждение о том, что следует выбрать другую взлетно-посадочную полосу или аэропорт.
    Взлетно-посадочная полоса назначения имеет несоответствующее покрытие
    Предупреждение о том, что следует выбрать другую взлетно-посадочную полосу или аэропорт, поскольку покрытие взлетно-посадочной полосы не является асфальтовым, бетонным, щебеночным или гудронированным.
    Низкий уровень топлива
    Предупреждение о том, что уровень топлива ниже 10 процентов, и вы можете рассмотреть варианты дозаправки.
    Задержка захода на посадку MCP и не приземление
    Напоминание включить удержание курса MCP.
    Рулежка и автомат тяги на
    Напоминание отключить автомат тяги.
    Полет с работающими двигателями и выключенным автоматом тяги, но не перед посадкой
    Напоминание включить автомат тяги.
    Топливо в левом баке и левый топливный насос выключен
    Напоминание включить левый насос.
    Топливо в правом баке и правый топливный насос выключены
    Напоминание включить правый топливный насос.
    Топливо в левом баке мало и левый топливный насос включен
    Напоминание выключить левый насос.
    Топливо в правом баке мало и правый топливный насос на
    Напоминание выключить правый топливный насос.
    Подача топлива слева и справа и насосы
    Напоминание отключить оба топливных насоса.
    Подача топлива слева и справа и оба насоса выключены
    Напоминание включить оба топливных насоса.
    Основная батарея только что включена
    Оценка текущего топлива в процентах от полного.
    Основная батарея включена и уровень топлива становится низким
    Оценка текущего запаса топлива в процентах от полного запаса топлива ниже 50%, 25%, 10%, 5% и 3%.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта