+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость максимальная су 37: 37 — это… Что такое Су-37?

0

Самолет Су-37. Фото. История. Характеристики.

 

Су-37 – истребитель, используемый в качестве перехватчика любых воздушных целей вне зависимости от габаритов. Даже малозаметные летательные аппараты с ЭПР не могут помешать самолету получить полное превосходство в воздухе. Машину сконструировали на базе Су-35, а в апреле 1993 года он совершил свой первый полет.

Данный проект интересен тем, что на нем отработали практически все новые маневры, в частности выход на сверхбольшой угол атаки и околонулевую скорость. К ним относится  и способность разворота в плоскости тангажа на 360 градусов (также именуемый «Чакра Фролова»), фиксированный разворот боевого порядка за время менее 10 секунд, вертикальный поворот, «Кобра Пугачева» с углом атаки 150-180 градусов, полный разворот на «Кобре», «Колокол» и переворот на нем, переворот с малой потерей высоты от 300 до 100 метров.

Большинство технических решений, применённых на самолете, обеспечили ему:

  • алгоритмическую защищенность и многоканальность всех прицельных и информационных систем;

  • возможность без входа в зону ПВО атаковать любого наземного противника;

  • маловысотный полет с обходом и облетом наземных препятствий;

  • групповые автоматизированные действия по наземным и воздушным целям;

  • противодействие оптико-электронным и радиоэлектронным средствам противника;

  • абсолютно все этапы боевого применения и самого полета могут исполняться автоматически.

 

Сочетающий в себе отличную аэродинамическую схему с ПГО (переднее горизонтальное оперение) самолет сконструирован по системе «интегральный неустойчивый триплан». Поскольку изначальной базой для воздушной машины был Су-27, их планерная конструкция во многом схожа. Однако в Су-37 используются алюминиево-литьевые сплавы нового образца и увеличена доля композиционных материалов. Специально для этого самолета разработали новое крыло, что в свою очередь позволяет помещать больше топлива. В сравнении с базовой моделью немного увеличили высоту и хорду вертикального оперения. Добавочными топливными баками стали кессоны килей. Поскольку взлетная масса возросла, то необходимостью стало укрепление стоек шасси и снабжение носовой опоры двумя колесами.

Благодаря увеличению количества топлива самолет способен лететь намного дольше в сравнении с Су-27. Именно из-за этого решено было установить на истребителе контейнер с запасом воды и пищи, механизм утилизации отходов и добавить запас кислорода. За катапультирование пилота отвечает новое кресло КД-36ДМ (угол наклона спинки – 30 градусов).

Инженеры из ОКБ еще на опытный Су-37 решили установить двигатель с устройством управления тяги канала тангажа. От двигателей отходит цифровая электронная система управления, интегрированная с системой управления всего самолета. На максимальном угле поворота и в режиме максимального форсажа на поворотном элементе сопла двигателя обеспечено автоматическое охлаждение. Благодаря рассогласованию направления тяги левого и правого двигателей через систему управления вектором тяги возможно пилотирование самолетом в плоскостях тангажа и рыскания. На перехватчик установили штангу топливоприемника (способна убираться) системы дозаправки в полете.

В конструкции Су-37 используется цифровая ЭДСУ – электро-дистанционная система управления. Она поддерживает управление всех рулевых поверхностей и отклонение вектора тяги. При всем этом безопасность полета автоматическая, поскольку контролируется ограничением перегрузок в сочетании полетного режима и массы. Дополнительно установили механизм автоматизированного выхода из штопора.

На самолет установили новые гидронасосы и электрогенераторы, которые обеспечивают увеличенное энергопотребление нового КБО (комплекс бортового оборудования).

В комплекс БРЭО входят подсистемы, пользующиеся элементами искусственного интеллекта и обеспечивающие упреждающее попадание по воздушным целям вне зависимости от габаритов. На истребителе установили комплекс импульсно-доплеровской БРЛС с неподвижной антенной, фазированной решёткой и БРЛС заднего обзора. Су-37 способен обнаружить истребитель противника на расстоянии от 80 до 100 километров. Установленная РЛС осуществляет процесс одновременного обнаружения 15 воздушных целей и управление 6 ракетами класса «воздух-воздух». В состав усовершенствованной оптико-электронной системы прицеливания истребителя входят телевизор и дальномер-целеуказатель. БРЛС совмещена с оптико-локационной системой и подключена к усовершенствованному нашлемному прицелу. Они объединены в один комплекс.

Также для проведения групповых операций на самолёт установили защищенную автоматическую систему передачи данных о противнике. Она способна координировать все действия группового боя. Оборонный комплекс состоит из оптических датчиков, предупреждающих пилота об атакующих ракетах, новой станции радиотехнической разведки, систем активного подавления и устройства постановки пассивных ИК и радиолокационных помех.

Данный самолет представляет собой унифицированную боевую машину, способную в случае необходимости действовать абсолютно автоматически, включая ведение огня по воздушным и наземным целям и противодействие оптико- и радиоэлектронным средствам РЭБ. В состав связного оборудования входят радиостанции КВ и УКВ диапазона, система спутниковой и телекодовой связи.

Вооружение Су-37

Состав оружия истребителя изначально планировался на самолет-перехватчик, но полученные данные исследований и испытаний создали возможным расширить сферу применения самолета. На истребителе установили автоматическую одноствольную пушку ГШ-301. В ней применяется патрон калибра 30 мм, общий боезапас − 150 патронов, а стреляет она со скоростью 1500 выстрелов в минуту. Для получения полного превосходства в воздухе решено было применить УР класса «воздух-воздух» с дальностью поражения на разных дистанциях. Дополнительно установили новую ракету РВВ-АЕ, способную поражать цели на средней дальности.

За уничтожение противника на земле и воде отвечает комплекс ракет класса «воздух-поверхность» с разными типами наведения. Поскольку самолёт может работать одинаково хорошо и днем, и ночью, то и ракеты должны соответствовать. Х-29Т – телевизионное наведение, Х-29Л – лазерное наведение, Х-31П – противорадиолокационные ракеты, Х-31А и Х-35 – ракеты противокорабельного применения. Дополнительно устанавливается комплекс неуправляемых ракет, авиабомбы и баки с напалмом.

Су-37 характеристики:



Модификация  Су-37
Размах крыла, м  14.698
Длина самолета, м  22.183
Высота самолета, м  6.433
Площадь крыла, м2  63.50
Масса, кг 
  пустого  18500
  максимальная взлетная  34000
Двигатели  2 ТРДДФ Сатурн АЛ-37ФП
Максимальная тяга, кгс  2 х 14500
Максимальная скорость, км/ч: 
  на большой высоте  2500
  у земли  1400
Практический потолок, м  18000
Практическая дальность, км 
  с одной дозаправкой в воздухе  6500
  без дозаправки  4000
Боевой радиус действия, км  800
Экипаж, чел  1
Вооружение:  30-мм пушка ГШ-30 (150 патронов).
 Боевая нагрузка — 8000 кг на 12 узлах подвески:
 Возможна подвеска 8 УРВВ — Р-27РЭ, Р-27ТЭ, Р-77), а также малой дальности и ближнего боя (Р-73, Р-73М, Р-60М)
 и 6 УРВП С-25ЛД, Х-29Л и Т, Х-59М, Х-31А и П
 а так же бомб — КАБ-500Кр, ФАБ-500, -250, ОФАБ-100 и
 НАР С-8, С-13, С-25

 

Боевые самолеты

терминатор, максимальная скорость истребителя, тактико-технические характеристики (ТТХ)

Одним из самых знаменитых российских самолётов по-прежнему остаётся Су-37. В какой-то момент он даже получил прозвище «Терминатор» — такого грозного имени не заработал ни один отечественный летательный аппарат.

Прошло уже почти двадцать лет с момента гибели самолёта — но ещё жива память о нём, как о лучшем в мире истребителе и с этого пьедестала его не смогли сместить ни Су-47 с крылом обратной стреловидности, ни более поздние машины. Кто-то считает его символом утраченных надежд, а для кого-то Су-37 в первую очередь удачный опытный образец, давший дорогу современным истребителям.

История создания

С середины 80-х в советской военной авиации начал эксплуатироваться новый тяжёлый истребитель Су-27. Пока лётчики осваивали машину, конструкторы уже работали над её дальнейшим совершенствованием.

Во второй половине десятилетия в воздух поднялись палубный истребитель Су-33, бомбардировщик Су-34, и усовершенствованный истребитель Су-27М, позже сменивший обозначение на «Су-35».

Первые опытные самолёты перестраивались из серийных экземпляров Су-27, и только восьмой экземпляр стал первым Су-35, построенным «с чистого листа».

Особенная роль выпала одиннадцатому самолёту (четвёртому в предсерийной партии). Истребитель с заводским обозначением Т-10М-11 и бортовым номером 711 отправился на достройку в Москву.

После установки на него новых двигателей и оборудования он и стал уникальным «Терминатором» с индексом Су-37.

Описание конструкции

Истребитель Су-37 конструктивно близок непосредственному предку – Су-27. В основном это касается планера, унаследованного от Су-27М. Самолёт является статически неустойчивым. Говоря очень упрощённо – за высокую маневренность и лучшую аэродинамику такие летательные аппараты платят невозможностью самостоятельно «удерживать курс». До появления электродистанционных систем управления такие самолёты практически не строились – настолько тяжёлыми в управлении они получались.

Одно из главнейших отличий «тридцать седьмого» — двигатели АЛ-31ФП.

От базовых моторов их отличали управляемые гидроцилиндрами сопла, позволяющие изменять в вертикальной плоскости вектор тяги. Причём изменялось отклонение сопел автоматически.

Получил «Терминатор» и новую систему управления–цифровую с четырёхкратным дублированием (трёхкратно – по боковым каналам). Автоматизированы были не только отклоняемые сопла, но и все органы управления. Автоматически ограничивались перегрузки, мог Су-37 и «самостоятельно» выйти из штопора. В кокпите традиционная ручка управления сменилась установленным справа джойстиком, а тяга двигателя теперь изменялась многоходовыми кнопками – «кнюппелями».

Ещё одним новшеством в кабине стали четыре жидкокристаллических многофункциональных дисплея, заменившие большую часть обычных приборов и монохромные ЭЛТ-мониторы.

В носу самолёта установили новую РЛС с фазированной антенной решёткой, способную сопровождать до 20 воздушных целей на дальностях до 170 км. РЛС заднего обзора, находящаяся в контейнере между двигателями, обнаруживала цели на дистанциях до 70 км. Помимо этого, в комплекс бортовой электроники Су-37 входили лазерный дальномер и тепловизор.

Вооружение самолёта осталось в основном прежним – справа от кабины, в наплыве крыла, устанавливалась пушка ГШ-30-1.

А вот вариантов ракетного вооружения, по сравнению с изначальным Су-27, стало больше. Теперь ударные возможности истребителя не ограничивались неуправляемыми ракетами и свободнопадающими бомбами – Су-37 мог эффективно применять управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», вплоть до противокорабельных.

ТТХ и летные данные в сравнении с аналогами

Напрашивается сравнение Су-37 со знаменитым американским истребителем F-22 Raptor. В качестве другого аналога выступит принятый на вооружение ВКС России истребитель Су-35. Он необходим, чтобы оценить, так ли много российская авиация потеряла, отказавшись от «Терминатора».

Надо уточнить, что нынешний Су-35 – не тот самолёт, из которого вырос Су-37. Это гораздо более глубокая модернизация базовой платформы, а прежнему «тридцать пятому» сейчас возвращено наименование Су-27М. Приведём их основные технические характеристики.

 Су-37F-22Су-35
Длина, м.221922
Размах крыла, м.14,613,514,7
Взлётный вес, т.252925
Максимальный вес, т.343834
Максимальная скорость, М2,3522,35
Боевой радиус, км800760
Потолок, км182018
Встроенное вооружение30мм пушка, 150 выстрелов20мм пушка, 480 выстрелов30мм пушка, 150 выстрелов

Необходимо заметить, что приведённые данные о скорости самолётов касаются предельной скорости на высоте. По наибольшей скорости у земли Су-37 даже несколько уступал «Раптору». Пушка, установленная на американском истребителе, имеет меньший калибр, но для поражения бронетехники она и не предназначается, а при атаке самолётов меньшая мощность снарядов может компенсироваться темпом стрельбы и большим боезапасом.

Если судить по цифрам, то Су-35 почти не отличается от «Терминатора». Но в таблицу не вошли такие данные, как применение на «тридцать пятом» новых двигателей с увеличенной тягой, большим моторесурсом и изменяемым всеракурсно (не только в одной плоскости) вектором тяги. Установлена на Су-35 и новая РЛС с увеличенным вдвое радиусом действия.

Эксплуатация

В первый полёт «Терминатор» отправился весной 1996 года, ведомый лётчиком-испытателем Евгением Фроловым. И той же весной он был официально представлен публике. С 1996 года начались и разъезды Су-37 по авиационным выставкам, где «тридцать седьмой» неизменно становился «гвоздём программы», поражая воображение уникальной маневренностью.

Чтобы представить масштаб интереса к истребителю, достаточно такого факта: получить разрешение на демонстрацию Су-37 в Ле-Бурже удалось не сразу.

Иностранные делегации предпочли задержать отъезд, но дождаться прибытия российского самолёта.

На самолёте Евгений Фролов впервые продемонстрировал фигура пилотажа, первоначально названную «кульбит» — мёртвую петлю малого радиуса, выполняемую на малой скорости. Впоследствии фигуре присвоили маловразумительное название «Чакра Фролова». Заслуга лётчика достойна памяти, но откуда взялась «чакра» — остаётся загадкой.

В последующие годы Су-37 продолжал выступать на авиасалонах во всех уголках планеты. Средства массовой информации не скупились на дифирамбы. Истребителю предсказывали блестящее будущее и огромные объёмы продаж. А зимой 2002 года самолёт с бортовым номером 711 разбился под Москвой. Лётчик-испытатель Юрий Ващук благополучно катапультировался.

Министерство обороны тогда сообщило, что аварию потерпел Су-35. После оглашения информации о бортовом номере разбившегося самолёта это выглядело, как отчаянная попытка скрыть утерю единственного «Терминатора».

Позже появились разъяснения: на Су-37 тогда заменили выработавшие ресурс двигатели штатными для Су-35 АЛ-31Ф (как будто только двигатели делали его уникальным).

Во время манёвра с высокими перегрузками у самолёта отвалилась часть оперения – вероятно, сказалась накопившаяся за шесть лет тяжёлой эксплуатации усталость конструкции. Так и окончилась история звезды авиасалонов.

След в истории

Самолёт Су-37 просуществовал не так долго, но оставил крайне яркий след в умах. И до сих пор мало кто задаётся вопросом – а что, собственно, это за самолёт? Опередивший своё время суперистребитель — или демонстратор технологий, эффектный, но непригодный и неприспособленный для повседневной эксплуатации? Факт: «Терминатор» продемонстрировал уникальные маневренные качества, на нём впервые были продемонстрированы новые манёвры.

Но по сей день остаётся спорным вопрос о реальной пользе впечатляющих пилотажных фигур, выполненных на Су-37. «Терминатор» неизменно привлекал внимание на выставках –но на его закупку, вопреки радужным прогнозам, никто не решился.

Бесспорно то, что на «тридцать седьмом» впервые обкатали двигатели с изменяемым вектором тяги. На современных Су-35 сейчас устанавливаются именно такие.

Эксплуатация «Терминатора» показала, что истребителю с УВТ для достижения необходимых маневренных характеристик не требуется утяжеляющее планер переднее горизонтальное оперение – нынешние самолёты КБ Сухого не имеют ПГО.

Значит, в качестве экспериментального образца «тридцать седьмой» был успешен и позволил накопить опыт, необходимый для работы над серийными истребителями. Показательно и то, что не предпринималось никаких попыток построить второй экземпляр Су-37.

Почему же «летающую лабораторию» рекламировали, как готовый к серийному производству самолёт? Вероятно, разгадка в том, что России в те годы было жизненно необходимо продемонстрировать, что её авиационная промышленность в состоянии создавать по-настоящему передовую технику. А когда новейшие достижения демонстрирует боевой самолёт, близкий по конструкции к серийному – это впечатляет сильнее, чем опытный образец, явно не имеющий другого применения.

Видео

# Проект истребителя Су-37(первый) (СССР).

В конце 80-х годов ОКБ им.П.О.Сухого разрабатывает проект нового многоцелевого боевого самолета 4-поколения Су-37. Основное назначение Су-37 – истребитель-бомбардировщик, способный наносить удары по наземным целям днем и ночью, в любых метеоусловиях, вести оборонительный воздушный бой далеко за линией фронта. Он предназначен также для действий в качестве перехватчика и разведчика. Его высокая боевая эффективность обеспечивается совершенно новым комплектом РЭО и вооружения, а также новым подходом к обеспечению летных характеристик самолета и его живучести.

По заявлению главного конструктора самолета В.Бабака, это был «самолет для действий с грунтовых аэродромов, обладающий хорошей маневренностью вблизи земли и уменьшенной радиолокационной заметностью».Испытания масштабных моделей самолета, проведенные в аэродинамических трубах, позволили оценить компоновку планера. Были также испытаны некоторые системы самолета, включая его радиолокатор, двигатель, а также программное обеспечение бортовых вычислителей. Радиолокатор может осуществлять сопровождение целей как в воздушных боях, так и при действиях по наземным объектам.Разработка комплекса радиоэлектронного оборудования Су-37 обеспечивала преодоление отставания Советского Союза в этой области от развитых стран Запада.Высокий уровень ЛТХ Су-37 является основой обеспечения эффективности и живучести самолета Значительный вес боевой нагрузки, короткие взлетная и посадочная дистанции возможность базирования на поврежденных ВПП, а также высокой маневренностью делают Су-37 весьма эффективным ударным самолетом.Поперечное сечение фюзеляжа и крыло самолета Су-37 были оптимизированы для действий на малых высотах. Максимальная скорость на малой высоте оценивается в 1500 км/ч. Дальность и крейсерская скорость полета к цели на малой высоте должны быть больше, чем у советских истребителей четвертого поколения, стоящих на вооружении. Малый удельный расход топлива обеспечивает самолету большой радиус действия без дозаправки в полете, хотя возможность последней предусмотрена. Расчетный боевой радиус самолета с боевой нагрузкой 3000 кг — 1500 км.Расчетная скорость захода на посадку 250-260 км/ч, а скорость в момент касания оценивается в 220 км/ч.Основной версией Су-37 для ВВС СССР должен был стать ударный самолет для замены штурмовика Су-25. При возросшем на 40% взлетном весе ударный вариант Су-37 мог нести на 88% большую боевую нагрузку, чем заменяемый самолет. Но так как Су-25 все еще отвечал своему назначению, а СССР уже тогда испытывал значительные трудности, то такая замена ожидалась только через 5-8 лет.ОКБ им.П.О.Сухого не получило ассигнований на создание опытного образца самолета Су-37 из-за ограничений в государственном бюджете. Поэтому главным направлением стало продвижение проекта на международном рынке. Предлагалось вести разработку проекта Су-37 в кооперации со странами с менее развитой авиапромышленностью. Это позволило бы партнерам сравнительно недорого получить многоцелевой либо специализированный (на базе Су-37) самолет в соответствии со своими потребностями.По мнению В.Бабака, «спрос на подобные самолеты растет, особенно с учетом низкого расхода топлива, который мы рассчитываем обеспечить установкой высокоэкономичного двигателя и хорошей аэродинамикой».Программа создания Су-37 как бы предвосхитила американскую программу JSF.

Основным назначением Су-37 являлось поражение сильно защищенных наземных целей. Для выполнения этой задачи самолет вооружался широкой номенклатурой оружия «воздух-поверхность». Общая масса боевой нагрузки, размещаемой на 18 точках наружной по вески, составляла 8,5 т. Одновременно Су-37 должен был обеспечивать выполнение и истребительных задач, причем как в ближнем маневренном, так и в дальнем ракетном бою. Это должно было обеспечиваться включением в состав вооружения, помимо УР «воздух-воздух» малой дальности и встроенной пушки еще и УР «воздух-воздух» средней дальности. Довольно близким к JSF смотрелся Су-37 и по своим летно-техническим характеристикам. Оба самолета должны были обладать сверхзвуковой скоростью полета, но с умеренной величиной числа М (1,6 для JSF и 1,8 для Су-37) и без выполнения сверхзвукового крейсерского полета. Оба самолета имели нормальную взлетную массу менее 20 т (около 17 т для JSF и около 18 т для Су-37) и снабжались одним двигателем. При боевой нагрузке около 4 т расчетный радиус действия обоих самолетов превышал 1000 км.Единственное принципиальное отличие обоих самолетов в части их технического облика связано с обеспечением непоражаемости самолета в боевых условиях. Если у JSF высокая непоражаемость должна обеспечиваться за счет комплексного применения технологии «стелс», то у Су-37 этот вопрос решался за счет высокой боевой живучести всего самолета. Масса средств обеспечения боевой живучести составляла около 1,3 т (более 7% нормальной взлетной массы самолета).Принятая выше характеристика Су-37 как самолета JSF, реализованного в рамках технологий боевой авиации 4-го поколения, обусловлена идентичностью не только функционального «лица» самолетов. Идентичность Су-37 и JSF просматривается также и в общей технологии разработки самолетов, в особенностях самих программ создания этих самолетов.Если не считать обязательных для того времени процедур (подготовка Постановления ЦК КПСС и Правительства СССР), программы разработки самолетов JSF и Су-37 едины «по духу». Также как и создание самолета JSF, разработка Су-37 была коммерциализованна и с самого начала ориентировалась не только на внутренние потребности государства, но и на потребности внешнего рынка.Широкий маркетинговый анализ, проведенный разработчиками, показал, что потенциальными покупателями Су-37 на внешнем рынке могут быть 24 страны мира. К моменту принятия решения о постройке опытного самолета объем предварительных заказов от других стран составил 1000 единиц. (Это величина того же порядка, что и экспортная программа поставок JSF в 2000 единиц, принятая в качестве условия для перехода к полномасштабной разработке самолета). Одни только ВВС Китая дали предварительную заявку на 180 самолетов.Заинтересованность иностранных заказчиков в разрабатываемом самолете была лучшим показателем перспективности разрабатываемого проекта. Этой заинтересованности способствовали не только уникальные характеристики функционального «лица» самолета, но и предполагаемая сравнительно низкая стоимость Су-37 на рынке. По предварительным оценкам, цена самолета не должна была превышать 30 млн. долл. (И это еще одна величина того же порядка, что и у самолета JSF, цена которого в варианте самолета ВВС должна составлять 28 млн. долл).Решение о реализации проекта было принято в 1990 г. Вся необходимая для постройки документация ушла на серийный завод. Уверенность, что «процесс пошел» послужила основанием для более широкого и открытого рекламирования разработки самолета, для чего была использована проходившая в 1991 г. международная авиационная выставка в Дубае. Здесь была представлена уменьшенная модель этого однодвигательного истребителя.Начало было столь обнадеживающим, что даже события августа 1991 года не были восприняты первоначально как имеющие отношение к делу. Однако последствия этих событий — распад СССР, ликвидация Минавиапрома, прекращение финансирования работ и все другое сделали свое. Разработка Су-37 не только была приостановлена, но и забыта.

Конструкция.
Самолет Су-37 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным крылом с изломом по передней кромке и близко расположенным к нему передним горизонтальным оперением. Выбранная аэродинамическая схема близка к применяемой на современных европейских истребителях («Рафаль», «Еврофайтер», «Гриппен»). В аэродинамической компоновке самолета чувствуется заметное влияние его предшественника — перехватчика Су-27, выражающееся в сильной интеграции средней части фюзеляжа с развитым крылом.Максимальная взлетная масса самолета 25000 кг, в том числа 8000 кг боевой нагрузки. Планер рассчитан на эксплуатационные перегрузки +9/-3, маневрировать с дозвуковой скоростью самолет сможет с перегрузкой 8.ПГО имеет управляемые поверхности, которые могут отклоняться на углы +10/-70 град. Крыло снабжено элевонами и предкрылками.Многое в конструкции самолета выполнено для повышения его живучести. Прежде всего это касается снижения хвостовой ИК сигнатуры уровня шума и частичного использования технологии стелс. Наличие оборонительных систем оружия и применение новых технологии в конструкции усиливает активную защиту, затрудняя противнику обнаружение самолета.С целью усиления пассивной защиты истребителя кабина пилота бронирована так же как и жизненно важные узлы конструкции планера двигателя топливной системы. Баки защищены полиуретановым пенистым пластиком предотвращающим взрыв и горение топлива при попадании снаряда. Общий вес пассивной защиты превышает 800 кг.
Возможность хранения истребителя на небольших площадках (размах сложенного крыла 8,1 м) и использование грунтовых ВПП с прочностью покрытия 7-8 кг/см2 также значительно увеличивают живучесть истребителя в боевых условиях.

Системы и оборудование.
Самолет оснащен электродистанционным управлением.В составе пилотажно-навигационного комплекса Су-37 имеется новая РЛС, которая даже в условиях жесткой радиоэлектронной борьбы обеспечивает:
• режим облета препятствии на малых высотах с трансзвуковой скоростью,
• штурмовку наземных и надводных целей,
• слежение одновременно за 10 целями,
• обнаружение сопровождение и уничтожение низколетящих целей на всех скоростях полета а также неподвижных целен в том числе неподвижно висящего вертолета который трудно обнаружить.
Оптикоэлектронная система обеспечивает применение самолета в любое время суток и запуск ракет с телевизионной и лазерной системами наведении включая ПТУР.Многоканальная инфракрасная система (подобно западной системе FLIR) расположена в контейнере и обеспечивает применение ракет с ИК управлением на расстоянии от 10 до 15 км.В контейнерах также размещается аппаратура для фото, ИК и ТВ разведки.
Силовая установка. Истребитель Су-37 должен был оснащаться двигателем ОКБ им.Туманского/»Союз» с тягой 18500 кгс на уровне поря. Рассматривался и вопрос об оснащении самолета двумя двигателями. Воздухозаборники располагаются под наплывами передней кромки крыла, заканчивающимися у носовой части фюзеляжа под кабиной экипажа.

Вооружение.
На 18 узлах внешней подвески новый советский самолет способен нести 8300 кг боевой нагрузки. Это больше, чем у известного американского штурмовика А-10. За исключением «Торнадо», ни один современный истребитель не имеет большей боевой нагрузки. Кроме 30 мм пушки самолет оснащен широкой номенклатурой вооружения, включающей:
• УР класса воздух-поверхность и специальные противорадиолокационные ракеты,
• УР воздух воздух малой и средней дальности,
• ПТУР для борьбы с бронированными целями,
• НУР калибра 85-370 мм,
• свободнопадающие и управляемые бомбы калибром до 1500 кг,
• подвесные контейнеры с пушками калибра 30 мм.

Размах сложенного крыла, м-8,1
Площадь крыла, м2-ок.50
Взлетная масса, кг
нормальная-18000
максимальная-25000
Число двигателей-1
Двигатель-ТРДДФ «Союз»
Тяга двигателя, кгс форсаж-18500
Летные данные (расчетные)
Максимальная скорость:
на высоте-1,8М
у земли-1500 км/ч
Время разгона на высоте 1000м
с 600 до 1100 км/ч-14 с
с 600 до 1300 км/ч-21,2 с
Практический потолок, м-18000
Боевой радиус с нагрузкой 3000 кг, км-1500
Максимальная эксплуатационная перегрузка-9,0
Посадочная скорость-250-260 км/ч
Вооружение
Максимальный вес боевой нагрузки, кг-8300
Пушка-1 х 30 мм
УР «воздух-воздух»
УР «воздух-поверхность»
ПТУР
НУР калибра 85-370 мм
Свободнопадающие и управляемые бомбы калибра до 1500 кг

(Источник текста-http://testpilot.ru , источник рисунков-http://paralay.com )

Разбор полетов / СКАНДАЛ В ЛЕ БУРЖЕ – Власть – Коммерсантъ

&nbspРазбор полетов / СКАНДАЛ В ЛЕ БУРЖЕ

Хроника лидирующего истребителя

       Открытие 16 июня крупнейшего аэрокосмического салона Ле Бурже сопровождалось скандалом. На выставку во Францию не попал новейший российский истребитель Су-37. По оценкам зарубежных экспертов, упущенная при этом выгода для производителей и разработчиков новейшего самолета оценивается в полмиллиарда долларов.
       
       Авиасалон в Ле Бурже (пригород Парижа) ведет свою историю с 1909 года и обычно проходит раз в два года. Максимальное число участников салон собрал в 1995 году, когда на него съехались представители 41 страны. Активная выставочная политика является залогом успешных продаж. Например, выставка в Ле Бурже 1991 года помогла американским производителям самолетов A10 и Jaguar, комплекса ПВО Patriot, продемонстрировавших свои возможности во время войны в Заливе, заключить контракты на общую сумму $6 млрд.
       Когда стало известно, что Су-37 не будет на авиасалоне в Ле Бурже, все сразу сказали: интриги. Сначала казалось даже вполне очевидным, чьи интриги. Устроители выставки — французы, а Су-37 — конкурент французского истребителя Raphaele. Формальные основания не допустить самолет на экспозицию были: по западным стандартам истребитель еще не до конца проверен, т. е. можно сказать, что показ небезопасен для зрителей. Повлекшая множество жертв знаменитая катастрофа французского сверхзвукового лайнера Concorde, который показывали еще до окончания летных испытаний, произошла именно на авиасалоне в Ле Бурже.
       Однако предположения о противодействии устроителей авиасалона оказались ложными. Организатор российской экспозиции в Ле Бурже госкомпания «Росвооружение» официально ответила Ъ, что никаких проблем с заявками на участие в выставке не возникло. Все заявки, в том числе и на Су-37, были оформлены за несколько месяцев до начала салона и претензий к безопасности у устроителей не было. И в проспекте, отпечатанном за несколько недель до открытия экспозиции, российскому истребителю посвятили целую страницу.
Таким образом, причины того, что Су-37 остался в России, следует в России и искать.
       
Вылет задерживается
       
       Многофункциональный истребитель Су-37 — последняя разработка ОКБ имени Сухого. Первый официальный полет машины состоялся в апреле прошлого года. Основные характеристики: максимальная скорость — 2500 км/ч, максимальная дальность полета — 4000 км. Вооружение — 12 ракет.
       
       Су-37 отличается совершенной системой радиолокационного оборудования и уникальными возможностями для ведения ближнего боя. Сочетание летных и скоростных характеристик позволяет считать: на мировом рынке вооружений он будет вне конкуренции ближайшие 10-15 лет.
       — …Вдруг 8 июня, то есть за четыре дня до отлета во Францию, в правительстве нам объявляют: ребята, а от вас летит только ИЛ-76. То есть самолет сопровождения, которым мы везем запасной двигатель и технику для обслуживания самолета. А также Су-31 и Су-29. Но ведь это спортивные машины, говорю я. Их же можно вообще не возить туда. Мне в ответ: а у вас еще летит спарка Су-27. Но ведь этой машине двадцать лет. Мы ее продаем во все страны. Она в Ле Бурже никому не нужна.
       Так говорит Михаил Симонов, генеральный директор ОКБ имени Сухого, конструктор Су-37.
       По существующим правилам вылет военного самолета за рубеж необходимо согласовать с четырьмя ведомствами — Министерством обороны, «Росвооружением», Министерством внешнеэкономического сотрудничества и правительственным департаментом оборонной промышленности.
       Симонов утверждает, что необходимые документы на Су-37 были поданы в инстанции за несколько месяцев.
       К 10 июня помощники Симонова выяснили: по неизвестной причине в одном из ведомств, где проходил согласование список российских самолетов, участвующих в авиасалоне, Су-37 был вычеркнут. И на визу к премьер-министру список попал уже без самолета XXI века.
       — А потом началось явление под названием невезуха. Кинулись в департамент оборонки, оформили документы, подготовили на подпись к Черномырдину. А на следующий день — праздник, 12 июня. В лучшем случае Су-37 сможет прилететь к концу выставки. Но Су-37 должны были показать в первый день вместе со всеми новыми истребителями. То, что его в этот день не будет, — скандал. Это удар по престижу, это компрометирует и разработчиков, и производителей, и машину. Лучше уж вовсе не выставлять.
       Итак, Симонов считает, что Су-37 не попал на Ле Бурже из-за бюрократической неразберихи, а потом «невезухи». И это вполне вероятно, странно только, что истребитель стал невезуч хронически. Он опаздывает на авиасалон не в первый раз. В октябре прошлого года на выставку в Южной Корее Су-37 опоздал на три дня. Но тогда производители сочли возможным пренебречь престижем и показать самолет в последний день — Су-37 в Южную Корею везли не выставлять, а показывать конкретному заказчику: правительство Южной Кореи уже начало предварительные переговоры с Росвооружением о закупке самолета. Показать же сверхсовременный истребитель в Ле Бурже на четвертый день после открытия салона производители посчитали неприличным. Что же задержало Су-37?
        Ъ удалось выяснить, что в Минобороны, в «Росвооружении» и МВЭС в списке самолетов-участников авиасалона Ле Бурже Су-37 еще был. Исчез он из списка на этапе департамента оборонной промышленности аппарата правительства, после которого документы идут непосредственно на визу премьер-министра. На этом же этапе была задержана заявка на участие Су-37 в южнокорейском авиасалоне. Едва ли департамент правительства дважды не пропустил одну и ту же заявку из-за одной только неразберихи. Видимо, в правительстве по поводу Су-37 есть мнение.
       
Жертвы коллективизации
       Мнение есть. 26 августа прошлого года президент подписал подготовленный аппаратом правительства указ о создании государственного унитарного предприятия Авиационно-промышленный комплекс «Сухой» (АВПК «Сухой»). В комплекс вошли были три авиационных завода, серийно выпускающих самолеты «Су», и Опытно-конструкторское бюро им. Сухого. Комплексу должны были быть переданы и находящиеся в федеральной собственности пакеты акций заводов и конструкторского бюро, которые указом президента были вписаны в холдинг. Финансовый контроль холдинга, согласно указу президента, который был подкреплен постановлением правительства от 26 декабря 1996 года, должен был осуществляться советом директоров комплекса и непосредственно генеральным директором корпорации.
       Идея холдинга была проста — аккумулирование средств, зарабатываемых в основном за счет экспорта военных самолетов, с целью последующего более или менее равномерного распределения между производителями и разработчиками самолетов серии «Су».
       На сегодняшний день из бывшей оборонки лишь авиационные предприятия смогли не только выжить, но практически сохранить производственные мощности советского периода. У заводов, серийно выпускающих истребители «Су», есть даже перспективы: по оценкам экспертов, доходная часть только от экспорта истребителей может составить в год $7 млрд.
       Но собранные в холдинг предприятия находятся в разном положении. Если завод в Комсомольске-на-Амуре загружен заказом на поставку истребителей Китаю на ближайшие 3 года, то иркутский завод выполняет практически убыточный индийский контракт и вынужден для продолжения производственного процесса брать кредиты у коммерческих банков. Не лучше положение и у новосибирского завода.
       Генеральным директором комплекса тем же президентским указом был назначен директор иркутского завода Алексей Федоров. То есть директор завода-должника, тот самый человек, который активно через правительство (а по нашим данным, через департамент оборонной промышленности) лоббировал идею создания холдинга.
       Казалось бы, Федоров, став распорядителем финансов, должен быть в первую очередь заинтересован в продвижении на внешний рынок Су-37, у которого, по всем оценкам, прекрасные перспективы сбыта. Однако именно с началом организации холдинга у самолета, а точнее у его создателей и производителей — конструкторского бюро и завода в Комсомольске-на-Амуре, начались проблемы на внешнем рынке.
       Потому что сразу после выхода указа и ОКБ «Сухой», и завод в Комсомольске-на-Амуре начали борьбу за его приостановление. Оба предприятия — и проектное, и производственное — не нуждаются в холдинге, так так живут исключительно за счет экспорта, и живут хорошо. Справедливо предположив, что при той же загрузке экспортными заказами они начнут получать значительно меньше средств — надо будет делиться с другими заводами, а деньги получать не непосредственно от заказчиков, а через холдинг, а он станет задерживать, они начали бороться за контроль над своими средствами.
       Возглавляющий ОКБ «Сухой» Михаил Симонов благодаря личным связям в администрации президента (кстати, Симонов знаком с Ельциным лично) добился выхода в феврале этого года президентского распоряжения, которое приостанавливало регистрацию АВПК «Сухой» и предписывало «уладить организационные вопросы». А в апреле завод в Комсомольске-на-Амуре официально отказался войти в комплекс и подал заявление в Высший арбитражный суд на предмет соответствия указа президента и постановления правительства гражданскому кодексу. В результате Высший арбитражный суд приостановил вхождение завода в Комсомольске-на-Амуре в АВПК «Сухой».
       
Вынужденная посадка
       Понятно, что это приостановление ущемило интересы двух других включенных в комплекс производственных предприятий и интересы самого холдинга. Только в этом году сумма контрактов на поставку самолетов серии «Су» превысила миллиард долларов. Даже без учета прогнозируемого роста продаж самолетов этой марки обладание такими оборотными средствами создавало бы исключительные финансовые возможности. И впридачу к ним прямой контроль над всеми предприятиями и разработчиками, участвующими в создании самолета.
       Поэтому холдинг открыл ответные действия за свое выживание, т. е. против приостановления указа. Пока борьба продолжается, холдингу совершенно естественно принимать все возможные меры по недопущению Су-37 на внешний рынок: ведь все деньги от заключенных во время приостановления указа контрактов поступят не в холдинг, а непосредственно в ОКБ «Сухой» и на завод в Комсомольске-на Амуре. Так что «неразбериха» с заявками на участие Су-37 в Ле Бурже удивительно совпала с судебным решением о приостановке указа.
       Возможно, Федорову и удастся добиться отмены решения арбитражного суда и все финансовые потоки по экспортным поставкам самолетов «Су» сосредоточатся в руках холдинга. Тогда потеря полумиллиарда в Ле Бурже (именно так оценивают объем контрактов, которые российские экспортеры могли заключить на авиасалоне) в ближайшие годы окупится для Федорова с лихвой — по мнению западных экспертов, Су-37 будет иметь спрос до 2010 года. Правда, если несколько лет не бороться за пока еще свободные рынки, может возникнуть другая проблема — до 2010 года покупать будут не суперсовременный Су-37, а другие самолеты. Например, французский Raphaele или немецкий Eurofighter.
       — Во Францию лететь не хочу, — признался Симонов Ъ 11 июня. Как раз в этот день он получил государственную премию за создание боевого самолета серии «Су». — Потому что ведь будут спрашивать: «А где же ваш истребитель XXI века, ведь он был заявлен на выставку?» А мне что отвечать?
       — И что же вы будете отвечать?
— Врать буду.
       
       ДМИТРИЙ СОЛОПОВ, АННА ЗАЯРИНА
       

Истребитель Су-37 Flanker-F — Airforce Technology

Многоцелевой всепогодный истребитель-демонстратор Су-37 является производным от семейства самолетов на базе Су-27, разработанного в 1977 году ОКБ Сухого в Москве и состоящего на вооружении ВВС России и России. ряд других стран. Это семейство также включает Су-27УБ, Су-30, Су-33, Су-32ФН и Су-35 и имеет кодовое название НАТО Flanker.В настоящее время ВВС России эксплуатируют два самолета Су-37.

Новой особенностью сверхманевренного истребителя Су-37 являются двухмерные двигатели с управляемым вектором тяги, которые позволяют самолету выходить из штопора и сваливания практически на любой высоте, а также он оснащен полностью цифровой системой управления полетом. проводное управление.

Первый полет опытного образца Су-37 состоялся в апреле 1996 года, с публичным выступлением на выставке «Мосаэро». Затем последовал демонстрационный полет на авиасалоне в Фарнборо в 1996 году.

«Су-37 — многоцелевой всепогодный истребитель-демонстратор».

Самолет продемонстрировал новые маневры, такие как способность отклонять нос от направления полета в течение длительных периодов времени, поворачивать нос на 360 ° и выходить из скольжения хвоста, перекатываясь в совершенно другую плоскость. Государственное финансирование самолета было на время прекращено, но восстановлено в 1999 году. Однако в 2002 году один из двух Су-37 разбился, что фактически положило конец программе. Однако технологии и модернизации Су-37 нашли отражение в новых вариантах Flanker, таких как Су-35БМ Flanker-E и Су-30МКИ Flanker-H.

Кабина

В кабине установлены четыре жидкокристаллических дисплея тактической и навигационной информации, мониторы бортовых систем и пульт управления условиями эксплуатации. У пилота есть боковая короткоходная ручка управления вместо центральной, ручка управления авионикой и тензометрические (давление на дроссель) органы управления тягой двигателя. Авионика для самолета производилась Кронштадтом, Санкт-Петербург.

Оружие

Су-37 может нести до 14 ракет класса «воздух-воздух» и до 8000 кг боеприпасов.Двенадцать внешних узлов подвески могут нести ракеты класса «воздух-воздух», ракеты класса «воздух-поверхность», бомбы, ракеты и модуль радиоэлектронного противодействия. Самолет оснащен одной 30-мм пушкой ГШ-301 с максимальной скорострельностью 1500 выстрелов в минуту.

Самолет может быть оснащен ракетами класса «воздух-воздух» Р-73Э малой дальности с инфракрасным терминальным самонаведением и ракетами класса «воздух-воздух» большой дальности РВВ-АЕ с активным радиолокационным наведением. Р-73Е (кодовое название НАТО AA-11 Archer) — всеракурсная ракета ближнего боя, способная поражать цели в режиме преследования хвостом или в лобовом режиме на высотах от 0 до 100 футов.02км и 20км, и целевая перегрузка до 12g. Ракета «Вымпел» РВВ-АЕ (AA-12 Adder) класса «воздух-воздух», также известная как РР-77, может перехватывать цели на скорости до 3600 км/ч и на высоте от 0,02 до 25 км.

Су-37 может быть оснащен ракетами класса «воздух-поверхность», такими как ракета малой дальности Х-25 (АС-12 «Кеглер») и Х-29 (АС-14 «Кедж») с проникающей боевой частью массой 317 кг.

Датчики

Самолет оснащен многофункциональной импульсной доплеровской РЛС с фазированной антенной решеткой НО-11М переднего обзора, которая может одновременно сопровождать до 15 целей и обеспечивать целеуказание и наведение ракет класса «воздух-воздух».НО-11М производится НИИП, Тихомировский научно-исследовательский институт приборостроения.

«Су-37 может нести до 14 ракет класса «воздух-воздух».

Также имеется РЛС заднего обзора НИИП НО-12 и оптико-электронная система управления огнем и наблюдения.

Имеются также системы слежения за местностью и уклонения от нее, картографирования и многоканального применения управляемого оружия.

Двигатели

Су-37 оснащен двумя ТРДД АЛ-31ФУ с управляемым вектором тяги.Этот двигатель разработан Конструкторским бюро двигателей им. Люльки (НПО «Сатурн») и является производным от двухвального ТРДД АЛ-31Ф на Су-27. Модульная конструкция включает в себя четырехступенчатый компрессор низкого давления (НД); девятиступенчатый компрессор высокого давления (ВД); кольцевая камера сгорания и одноступенчатые турбины низкого и высокого давления, камера дожигания и смеситель. Каждый двигатель обеспечивает тягу 83,36 кН и тягу 142 кН на форсаже, управляемость от -15° до +15° по вертикали.

Управление вектором тяги полностью интегрировано в цифровую систему управления полетом.Сопло TVC может отклоняться как синхронно, так и дифференциально, в зависимости от маневра. Насадка соединена с кольцевым вертлюгом и может перемещаться в делительной плоскости двумя парами гидродомкратов. Управление вектором тяги позволяет маневрировать на скоростях, близких к нулю, без ограничений по углу атаки. Управление векторизацией может осуществляться вручную пилотом или автоматически системой управления полетом.

Производительность

Всепогодный многоцелевой истребитель Су-37 может развивать максимальную скорость 2440 км/ч.Дальность полета и практический потолок самолета составляют 3 700 км и 18 000 м соответственно, а вес самолета составляет около 18 500 кг.

Темы в этой статье :

Российский радикальный истребитель Сухой С-37 идет против нашего F-22

Смелый новый боевой самолет, разработанный легендарным ОКБ Сухого и сейчас проходящий испытания в России, нацелился на американский истребитель нового поколения F-22.Российский вызов исходит от одноместного Сухого С-37, первого в мире боевого самолета, успешно использующего технологию крыла обратной стреловидности (FSW).

Первое сообщение о С-37 просочилось на Запад в 1997 году и застало западных военных аналитиков врасплох. Теперь, после более чем 120 испытательных полетов в секретном Жуковском летно-испытательном центре под Москвой, ясно, что нигде в мире сегодня не летает ничего подобного этой птице. Его создатель, группа Сухой, считается ведущим производителем боевых самолетов в России.Сухой в настоящее время производит семейство первоклассных оперативных истребителей и истребителей-бомбардировщиков, основанных на очень маневренном и мощном истребителе завоевания господства в воздухе Су-27. К ним относятся такие модели, как палубный истребитель ПВО Су-33 и Су-37 с управляемым вектором тяги, истребитель и штурмовик. Генеральный директор ОКБ Сухого и Авиационного военно-промышленного комплекса Сухого Михаил Погосян гордится успехами своей компании. Но, глядя в будущее, он видит необходимость создания истребителя пятого поколения и поиска возможной замены Су-27.«Программа S-37 [имеет] решающее значение для развития нашей компании», — сказал он Popular Mechanics.

Названный «Беркут», что переводится как «Золотой орел» или «Королевский орел», С-37 имеет обозначение «С», а не «Су», потому что это экспериментальный, а не серийный самолет. Проектирование самолета, первоначально известного как С-32, началось примерно в 1983 году и основывалось на многолетних исследованиях FSW, которые начались в бывшем Советском Союзе в 1940-х годах — первоначально с использованием захваченных нацистских технологий.Русские также были хорошо осведомлены об исследовательском самолете Grumman X-29 FSW, так как два из этих одноместных одномоторных самолетов проходили испытания в Америке в период с 1984 по начало 1990-х годов (см. «Внешние пределы»).

С-37, однако, почти в два раза больше Х-29, с заметно отличающейся конфигурацией. Он имеет длину 74 фута и размах крыльев 54 фута 10 дюймов, а максимальный взлетный вес составляет чуть менее 75 000 фунтов. Мощность обеспечивается двумя ТРДД Д-30Ф6 компании «Авиадвигатель» (Пермь), каждый из которых развивает статическую тягу в 34 177 фунтов с форсажными камерами, но без кольца вектора тяги.Вместе двигатели обеспечивают S-37 респектабельную, хотя и не впечатляющую максимальную скорость около 1,6 Маха. Самолет может быть оснащен предпочтительным для Сухого вариантом из двух ТРДД Люлька (Сатурн) АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, когда эти грозные двигатели, развивающие статическую тягу в 39 350 фунтов с форсажной камерой, станут доступны.

Нетрадиционный дизайн

Настоящие инновации С-37 заключаются в его нестандартной конструкции. Стреловидное крыло является частью так называемого «тандемного триплана», сочетающего в себе цельноповоротные носовые оперения со стреловидным крылом, горизонтальное оперение с короткой стреловидностью и широкой хордой, а также наклоненное наружу вертикальное оперение.Для ускорения производства некоторые детали С-37 были заимствованы у серии Су-27, в том числе шасси и вертикальное оперение, но все основные летные поверхности новые. Компоновка С-37 FSW отвечает стремлению Сухого создать сверхманевренный истребитель, способный сохранять устойчивость и управляемость практически на любой высоте и угле атаки. Решающее значение для достижения этого имеет компьютеризированная электродистанционная система управления самолетом, вероятно, аналогичная той, что используется в Су-35 и Су-37, которая позволяет постоянно контролировать в основном нестабильную аэродинамику самолета.Эта система, имеющая жизненно важное значение в воздушных боях, в сочетании с компоновкой FSW помогает С-37 занять оптимальное положение для запуска ракет по противнику ближнего и среднего радиуса действия. Погосян, бывший главный конструктор С-37, отмечает, что главным приоритетом была маневренность. «Мы искали технические решения для повышения маневренности самолета в ближнем бою».

Крыло S-37 с прямой стреловидностью, слегка сужающееся, имеет закрылки по передней и задней кромкам и элероны. По сравнению с обычным крылом со стреловидностью, FSW потенциально имеет лучшую подъемную силу, хорошую устойчивость к штопору и срыву, а также обеспечивает более короткий разбег.На околозвуковых скоростях (от 0,8 до 1,3 Маха) у него лучшее аэродинамическое качество, чем у обычного крыла. Во время полета воздушный поток направлен внутрь через сечение крыла, что предотвращает сваливание элеронов и законцовок при больших углах атаки и позволяет лучше реагировать на управление при больших углах атаки. Это отлично подходит для собачьих боев. Ключом ко всему этому является использование до 90 процентов композитных материалов в конструкции крыла. «Сухой» добился крупного прорыва в использовании передовых композитных материалов в крыле С-37, и они доказали свою способность справляться со значительными изгибными и конструкционными нагрузками на этот тип крыла при маневрировании на близком расстоянии в широком диапазоне скоростей.

Концепция FSW сильно отличается от планов, которые мы видели для малозаметного F-22 Raptor, его потенциального американского соперника (см. «Истребитель 21st Century», декабрь 1999 г.). Хотя С-37 имеет некоторые конструктивные особенности малозаметности и может быть покрыт радиопоглощающим покрытием, низкая заметность является вторичной по отношению к маневренности, создаваемой FSW.

Секретные летные испытания

Первый полет С-37 состоялся в сентябре 1997 года на российской экспериментальной базе в подмосковном Жуковском. Испытательные полеты до сих пор были успешными, Сухой утверждает, что С-37 совершил более 120 полетов.Но остается много вопросов.

Останется ли он просто экспериментальным самолетом, без серийного производства S-37? Будут ли его радикальные технологии использоваться в будущих проектах российских истребителей, возможно, для удовлетворения будущих потребностей российских ВВС в тяжелых истребителях? Или он ляжет в основу легкого истребителя С-54, о котором уже ходят слухи, возможного российского конкурента американскому истребителю Joint Strike Fighter? Можно с уверенностью сказать, что серийная модель С-37 могла бы сравниться с любым западным истребителем.

Основным соперником С-37 в России является МиГ 1.44. Этот экспериментальный двухмоторный истребитель впервые поднялся в воздух после многих длительных задержек в феврале 2000 года. Большинство западных наблюдателей считают, что конструкция МиГа, а не С-37, в конечном итоге приведет к созданию серийного истребителя. Однако у Сухого есть возможный козырь. Новый президент России Владимир Путин особенно дружелюбно относится к Сухому, и запланированные им реформы российской авиационной промышленности могут пойти на пользу Сухому. Погосян сказал премьер-министру, что он оптимистичен: «У нас хорошая конструкторская и научная организация, которая позволяет нам успешно конкурировать с Западом.»

Большая часть программы С-37 остается засекреченной, но ее потенциально лучший в мире дизайн действительно расширяет границы современных истребительных технологий.


Эта статья впервые появилась в январском выпуске Popular Mechanics за 2001 год.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Сухой Су-37

Фроули, Джеральд. «Сухой Су-35 и Су-37». «Международный справочник военных самолетов, 2002/2003». Aerospace Publications, 2002. ISBN 1-875671-55-2.] Сухой изменил обозначение Су-27М на Су-35 в 1993 году. Более поздние прототипы Су-35 добавили стеклянную кабину и модифицированное хвостовое оперение.

На Су-37 установлены двухмерные сопла с управляемым вектором тяги. В апреле 1996 года испытательный самолет Су-37 совершил первый полет с управляемыми соплами. Су-37 появился на авиасалоне в Фарнборо в 1996 году под управлением летчика-испытателя Сухого Евгения Фролова.

Конструкция

Су-37 — прототип одноместного всепогодного истребителя и штурмовика, созданный на базе Су-27. Су-37 включает в себя несколько обновлений по сравнению с Су-27, в том числе всепогодный многорежимный радар с пассивной антенной решеткой с электронным сканированием и синтезированной апертурой, уклонением от местности, картографированием местности и радар , обращенный назад. Планер включает в себя процент деталей из композитов, в отличие от цельнометаллического Су-27. Кроме того, на Су-37 установлены двигатели АЛ-37ФУ с управляемым вектором тяги.Сопла Су-37 имеют переменный угол наклона и хода плюс-минус 15 градусов, они могут работать по-разному для создания момента качки.

Кабина

В кабине самолета — первый российский истребитель с системой Hands On Throttle and Stick, или HOTAS, и первый с боковой ручкой. Система вооружения во многом похожа на Су-30МК, но отсутствует большой дисплей в задней кабине, где находится офицер системы вооружения. В кабине есть четыре многофункциональных дисплея (MFD) вместо традиционных аналоговых приборов с циферблатом и катапультное кресло, наклоненное на 30 градусов назад, чтобы помочь противостоять воздействию высоких перегрузок.Конфигурация управления полетом с двумя рукоятками была разработана для предотвращения раскачивания пилота, когда самолет выполняет быстрые маневры с векторной тягой. И фиксированный дроссель, и контроллер боковой рукояти обеспечивают безопасные точки для пилота, чтобы упереть руки. [ [ http://www.sci.fi/~fta/Su-27.htm Истребитель, Су-37 ] ]

Авионика и силовая установка

Двигатель не только включает новую поколения 3D TVC, но также является прочным и устойчивым к помпажу двигателя даже во время классических, перевернутых и плоских штопоров, обеспечивая лучшую надежность и маневренность, например, когда угол атаки достигает 180 градусов.

Су-37 может нести вооружение класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность» на 12 постах. Количество перевозимых ракет и бомб может быть увеличено до 14 за счет использования многоместных стеллажей.

Операторы

; RUS
*ВВС России

технические характеристики (Су-37)

технические характеристики самолета
самолет или коптер?=самолет
реактивный самолет или винт?=реактивный самолет

refGordon and Gordon and Davison .92, 95-96.]

экипаж = один пилот
длина основной = 22,183 м
длина альт = 72 фута 9 дюймов
пролет основной = 14,7 м
пролет альт = 48 футов 3 дюйма
высота основной = 6,43 м
высота альт = 21 фут 1 дюйм
площадь основной = 62,0 м²
площадь альтернативная = 667 футов²
масса пустого основного = 18 500 кг
масса пустого основного = 40 790 фунтов
полная масса основная =
полная масса дополнительная =
максимальная взлетная масса основная = 35 000 кг
максимальная взлетная масса альт = 77 160 фунтов
двигатель (реактивный) = Люлька АЛ-37ФУ
тип реактивного = ТРДД
количество реактивных двигателей = 2
тяга основная = 145 кН
тяга высшая = 32 000 фунтов силы
максимальная скорость основная = 2 Маха.5 (2500 км/ч на большой высоте)
максимальная скорость альт=1550 миль/ч
дальность (основная) = 3700 км
дальность (высота) = 2230 миль
потолок (основ) = 18 000 м
потолок (высота) = 59 100 футов (59 100 футов) основная=
загрузка альтернативная=
тяга/масса=
вооружение=
* 1× 30 мм пушка ГШ-30 с боезапасом 150 снарядов
* 12× крыльевых и фюзеляжных станций до 8200 кг (18080 фунтов) боеприпасов

ee также

содержание воздуха
см. также=
*Вектор тяги

родственный=
*Сухой Су-27
*Сухой Су-30
*Сухой Су-33
*Сухой F035 1 900 909 900 900 подобных самолетов -15E Strike Eagle/F-15 ACTIVE
*F/A-18E Super Hornet
*F-16 Fighting Falcon
*Dassault Mirage 2000 (Mirage 2000-5 Mark 2 и более поздние варианты)
* Микоян МиГ-29М/Микоян МиГ-35
*Chengdu J-10
*JAS 39 Gripen
*Dassault Rafale
*Eurofighter Typhoon

списки=
*Список военных самолетов СССР и СНГ

Литература

*Гордон, Ефим и Питер Дэвисоны.»Сухой Су-27 Фланкер». Specialty Press, 2006. ISBN 978-1-58007-091-1.

Внешние ссылки

* [ http://www.globalsecurity.org/military/world/russia/su-37.htm Су-37 на Globalsecurity.org ]
* [ http: //www.enemyforces.com/aircraft/su37.htm Су-37 на EnemyForces.com ]
* [ http://www.sci.fi/~fta/Su-27.htm Су-37 на Fighter Tactics Academy ]
* [ http://www.warfare.ru/?lang=&catid=255&linkid=1607 Су-37 на сайте Russian Military Analysis ]
* [ http://www.airforce-technology.com/projects/su37/ Су-37 на сайте airforce-technology.com ]
* [ http://www.kitsune.addr.com/Robotech/Robotech-Vehicles/EBSIS_Su-37.jpgСу-37 изображение ]

Истребитель-невидимка Сухого С-37

      После кражи десятков авиашоу и разбивая тысячи сердец, Сухой зарекомендовал себя как всемирно известное авиаконструкторское бюро, победив соперника Микояна после десятилетий невезения и политической оппозиции.Сухого рабочая лошадка, базовый Су-27 был перестроен в перехватчик Су-30, родился носитель Су-33 истребитель, тактический бомбардировщик Су-34, Су-32ФН ПЛО и платформа береговой обороны, Су-35 и Су-37 истребители завоевания господства в воздухе. Однако, занятый разработкой Су-27, Сухой работает не менее чем на двух самолетах истребительного типа, один из которых предназначен для замены Су-27, Су-33, Су-35 и Су-37. (Сергей Скрынников, Вестник Воздушного Флота)
     Окончательная конфигурация истребителя нового поколения была Об этом стало известно на расширенном заседании Военного совета ВВС России (ВС ВВС), который состоялось 31 января и 1 февраля 1996 года.Фотография, на которой видно высшее командование ВВС России и Во встрече приняли участие ведущие дизайнеры России, опубликованные в номере за март-апрель 1996 г. «Вестник Воздушного Флота» (ранее «Вестник Воздушного Флота») «Авиация и космонавтика» и недавно перевоплотившаяся в «Весник авиации и космонавтики». Космонавтики»). Трудно сказать, знал ли об этом главный редактор Сергей Скрынников. здоровое любопытство западных авиалюбителей к российским самолетам пятого поколения боевики, внимание которых в основном привлекала модель, сидящая за столом впереди Главкома ВВС (командующий ВВС России) Петр Дейнекин (первый ряд, в центре) и Сухой конструктор генерал Михаил Симонов (в первом ряду, второй справа).Тип считается новым истребитель завоевания господства в воздухе, именуемый на Западе С-32 (С-37). (Гарет Берджесс, «Полет Международный)

Заполнение требования МФО

Кандидат Сухого в российский воздух потребность в силе Многофункционального Фронтового Истребителя (МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель) менее известен, чем его конкурент Микоян ст. 1.42. Владимир Ильюшин, Летчик-испытатель-ветеран Сухого в середине 1997 года сообщил, что самолет был «близок к завершение», добавив, что это будет «всемирная сенсация», когда он будет раскрыто.Скудные сведения о новом истребителе Симонова указывают на то, что он уже к концу лета прошел скоростные рулежные испытания и совершил первый полет в Жуковского 25 сентября 1997 года, в руках летчика-испытателя Сухого Игоря Вотинцева.

Хотя ожидалось, что С-37 будет представленный на Московском аэрокосмическом салоне (МАКС’97) вместе с микояновским 1.42, оба остались окутан завесой тайны из-за решений, принятых российскими военными. Оба претендента на МФО были показаны премьер-министру Черномырдину в дни закрытия авиасалона.

Видение Сухого пятого поколения истребитель считается более дешевым решением для требований MFI, чем официально отменена статья 1.42. Экономия от этого немного меньшего, но столь же сложного считается, что это связано с менее радикальной и, тем не менее, очень функциональной конструкцией, демонстрируя сочетание технологий четвертого с половиной (4++) поколения и революционно новые разработки.

С-37 вполне может быть последней и последней из российских аэрокосмическая промышленность, владеющая своей концепцией до самых последних итераций фундаментальных авиационные исследования бывшего Советского Союза.Точная причина решения Сухого преследовать тяжелый истребитель пятого поколения непонятно. Как недавно заявил Минобороны России Министр Игорь Сергеев, в настоящее время Россия разрабатывает шесть типов истребителей. финансирование от ВВС РФ остается в лучшем случае скудным, а конкуренция между АНТК Сухого и МАПО МИГ за эти деньги лютый. Ясно, что вложение капитала, полученного от экспорта продажа Су-27 в Китай и Су-30МКИ в Индию по проекту С-37 может служить окончательным удар по истребительному бизнесу МАПО МИГ.Если С-37 действительно получится более дешевым ПТР, Симонов может рассчитывать на возможные заказы от ВВС России в очень отдаленном будущем. С-37 также может имеют большой экспортный потенциал в качестве замены Су-27 и конкурируют с экспортом F-22. (С-37 Беркут в полете, Коммерсантъ Daily)

Что в имени?

С-32 (не путать с Су-32!) — внутреннее ОКБ Сухого обозначение, которое рационализировано с точки зрения часто используемой, но противоречивой индексации возникла на прототипах Су-7 и Су-9.Они получили обозначения С-1 и Т-1. соответственно, где «S» — первая буква слова «стреловидное крыло» в русском языке. «Стреловидное крыло» и «Т» от русского — треугольное крыло. «Треугольное крыло». Ясно, что буква «С» в слове С-32 подразумевает, что новый Сухой имеет стреловидное крыло, но индекс конфликтует с другим С-32, взятым Су-17 прототипы несколько десятков лет назад. Намеков на то, что С-32 — фальшивка, очень много. обозначение и в настоящее время другое обозначение используется в сочетании с новым Sukhoi истребитель — С-37 (не путать с Су-37!).Индекс С-37 ранее относился к одномоторный легкий многоцелевой боевой самолет, во многом похожий на французский Rafale который был отменен в 1994 году. В любом случае, и С-32, и С-37 являются внутренним бюро обозначение, и может стать Су- что угодно. Заявленное название С-37 — Беркут (Бер-кут). что в переводе на русский означает беркут.

 

От бесхвостой утки до тандемного триплана

Истребитель Сухого пятого поколения имеет крылья передней стреловидности (FSW), утки и сдвоенные наклоненные наружу вертикальные стабилизаторы. и включает в себя технологии малозаметности и управления вектором тяги.Сравнение взорванного фотография масштабной модели и ранние спекулятивные наброски и художественные визуализации, которые появилось в западной авиационной прессе, видно, что крыло обратной стреловидности С-37 тесно в сочетании с утками. Тем не менее, самолет сохраняет горизонтальные стабилизаторы. от чистой утки до компоновки тандемного триплана. Первые фотографии С-37 показывают, что стабилизатора имеют большую стреловидность (около 70 градусов), и их передние кромки, по-видимому, проходят в корму от корни крыла FSW.Это очень отличается от ремней X-29A, которые были продолжением сами корни крыла заканчиваются закрылками по задней кромке.

Конфигурация тандемного триплана прошла испытания совершил полет в 1985 году на Т-10-24, который служил одним из прототипов морского фланкера. Дополнение уток, именуемых ПГО по-русски (Переднее Горизонтальное Оперение — Вперед горизонтальные стабилизаторы), решили проблемы с управлением, возникающие на больших углах атаки. (АОА) режимы полета, когда хвостовые части теряли свою эффективность вслед за крылом. ПГО казались излюбленным выбором для Су-34 четвертого поколения Су-34, -32ФН, -35 и Су-37 и пятого поколения С-37 и С-54.

Хотя генезис S-37 остается неясным, некоторые источники предполагают, что первоначальная компоновка была намного ближе к X-29A. бесхвостую схему и что аэродинамика раннего С-37 напрямую выиграла от центрального Институт аэрогидродинамики (ЦАГИ) проводит испытания в аэродинамической трубе масштабных моделей Х-29А. это возможно, что S-32 может быть демонстратором технологий, созданным для изучения аэродинамики FSW и композитные конструкции крыла, а может и начали свою жизнь как таковые, но реалии 90-х подгоняли Симонова сделать еще один шаг в этом проекте, пытаясь представить С-32 как подлинный претендент на истребитель пятого поколения, разыскиваемый ВВС России.Это может объяснить тот факт, что С-32 кажется слишком тяжелым для исследовательского стенда, значительно больший самолет, чем X-29A размером с Northrop F-5.

На самом деле С-37 находится в классе Су-27 как видно из сравнения его масштабной модели с представленной усовершенствованной моделью Су-27 Flanker на той же встрече. Москва Аэроспейс (МАКС 97) предоставила дополнительные данные по С-37 и подтвердил, что размеры, характеристики и компоновка тандемного триплана С-37 аналогичны к Су-37.

Первые публичные фотографии С-37 позволили предположить, что передняя часть фюзеляжа, включая «кобру с капюшоном» LERX, могла прийти от оригинального С-37 «утка-дельта». Если это правда, это могло бы прояснить происхождение индекс С-37.

Крыло передней стреловидности (ЛЛ-3 Цыбина)

Ранние советские разработки по крылом средней стреловидности носили самолеты Беляева ДБ-ЛК и Бабочка и Микоян Гуревич Биплан ПБШ-2 (МиГ-6).Захваченный в конце Второй мировой войны немецкий FSW Junkers. Ju-287 испытали немецкие и российские экипажи. Был построен шестимоторный EF-131. проходил обширные структурные и летные испытания до 1947 года, когда тема была закрыта. В примерно в это же время Павел Цыбин построил несколько стендов ЛЛ (Летучая Лаборатория)-1, -2 и -3 с прямыми стреловидными крыльями назад и вперед соответственно (40 градусов). Ракетопланы ЛЛ-1 и ЛЛ-3 совершили ряд полетов с двигателями и обеспечили ЦАГИ со столь необходимыми данными ЖСБ.В одном из полетов LL-3 достиг скорости 0,97 Маха в пикировании.

У СРБ было преимущество в транс- и дозвуковые характеристики, а потому, что алюминиевые сплавы, обычно используемые в конструкции самолетов, не Чтобы выдержать более высокую нагрузку на конструкцию крыла, была разработана сверхзвуковая концепция FSW. держали на земле до введения композитов. титаново-композитный крылатый полет по проводам Grumman X-29A доказал осуществимость сверхзвуковой концепции FSW. Однако из-за плохой работы на сверхзвуковых скоростях FSW нигде не было найдено в Истребитель завоевания превосходства в воздухе нового поколения ВВС США.

Сухой Истребитель пятого поколения Философия

FSW лучше работает на высоких углы атаки при маневрировании после сваливания, столь необходимые в ближнем воздушном бою. Дело в том, что Симонов выбрал FSW для своего истребителя пятого поколения еще раз подтверждает мнение Сухого. приверженность сверхманевренности как важнейшему требованию для следующего поколения истребитель завоевания господства в воздухе. Этот подход, так сильно отличающийся от западных концепций малозаметность, сверхкрейсерский полет и БВР были доведены до предела в Су-37.FSW S-32 Оснащенный TVC, как ожидается, превзойдет его тупик в ближнем воздушном бою с участием постсвалочные режимы полета. Имея преимущество в маневрировании, С-32 явно догоняет скрытно с американскими и европейскими истребителями нового поколения. Однако даже с его внутренним Оружейный отсек и покрытие RAM, новый Сухой — это совсем другая концепция, чем F-22. очевиден сильный акцент на РАМ, а не на радиопоглощающих конструкциях (РАС).

Непонятна причина такого отношения, хотя сочетание технических ограничений и оперативной доктрины наиболее вероятный кандидат.Основные компоненты радиолокационной скрытности — покрытия RAM и поверхности качество — подлежат допуску производства и обслуживания, как это было показано ВВС США Опыт эксплуатации F-117 и B-2. Незатянутые винты, царапины или незакрепленный доступ Панели, как известно, сильно ухудшали ЭПР самолета, снижая усилия, вложенные в конструкцию самолета. Остается посмотреть, как Сухой преодолеет ослабление стандартов производства российских самолетов планируется.

Малозаметный

Одна из первых экспозиций Сухого на технологии малозаметности были испытаны на прототипах Су-25 Frogfoot T8-11 и Т8-12. В первом испытании под кодовым названием «Астра» участвовал Т8-11, который теперь отображается в Музей ВВС Монино. На базовый планер Т8-11 нанесен наполнитель на основе графита. для уменьшения эффективной площади рассеяния (ЭПР) самолета. Дополнительные испытания включали первый серийный Т8-12, ставший испытательным стендом для радиопоглощающего материала (РАМ) покрытий и специальных камуфляжных схем, предназначенных для снижения радиолокационной и видимой заметности самолет.Эти испытания краски для малозаметности были аналогичны тем, которые проводились для ВВС США. А-10 в начале 1990-х. Орудийный порт был обтекателем, а передняя часть фюзеляжа малозаметного Frogfoot был окрашен материалом, похожим на резину. На короткое время этот таран покрыл Т8-12. присоединился к Т8-16 на Ходынке, но его быстрое удаление предполагало, что хайтек и государство секреты были поставлены на карту, и это было выставлено напоказ по ошибке или невежеству в первую очередь. место.

Опыт Афганистана где Сухой наткнулся на нить плеча запущенного инфракрасного самонаведения ракет класса «земля-воздух», таких как Redeye, Stinger и SA-7, заставили команду Сухого работать над снижение инфракрасной заметности Су-25.Результаты материализовались в Развитие Су-25Т — Су-25ТМ (Су-39 по номенклатуре Сухого). Установка впускные конусы, скрывающие лопатки турбины, и эффективное смешивание выхлопа с холодным воздухом уменьшена ИК-сигнатура Frogfoot спереди и сзади. Этот четырехкратный снижение за счет снижения SFC на 2% — действительно впечатляющее достижение.

Дальнейшие эксперименты с плохой видимостью участвовали в разработке опытных образцов перспективного истребителя, самолетов 700 (Су-35,-37) и 600 (Су-30) серии.Эти истребители носят бросающиеся в глаза новые схемы камуфляжа, призванные уменьшить визуальная сигнатура самолета на земле и в небе. Один из многих интересным примером опытов Сухого была примененная к 701 схема, предназначенная для обманывать космические оптические системы.

Некоторые усилия были направлены на снижение радарные сечения передовых фланкеров, а также. У Су-34,-32ФН оптимизированы случайная форма радара, отсутствие воздухозаборников с изменяемой геометрией и, как сообщается, частичная оперативная память покрытие.Недавно Сухой заявил, что базовые экспортные модели Су-30МК можно лечить RAM для выполнения требований заказчика к самолету с меньшей RCS.

Явная выгода от предыдущего исследований, прототип С-37 в значительной степени зависит от современного низкого уровня техники Сухого. наблюдаемая технология. Крыло прямой стреловидности, конформное подфюзеляжное вооружение станция(и), использование RAM и наклоненные внутрь хвостовые плавники предполагают дальнейшее снижение радиолокационная заметность самолета ниже, чем у аналогичного по размерам Flanker’а 3-5 кв.м.Расширение снижение ИК-сигнатуры выхлопов С-37 будет зависеть от выбора треста векторное сопло. Плоское 2D-сопло типа F-22 может дать лучшие результаты, в то время как 2D-сопло может противоречить идеям Симонова о сверхманевренности в пользу трехмерного выхлопа. Сатурн-Лулка сообщалось о работе над уменьшением ИК-сигнатуры осесимметричного вектора доверия управляемая (ТВУ) силовая установка Ал-37ФУ на бесфорсажных режимах.

Силовая установка

Недостаточная доступность векторизации доверия Сатурн-Лулка Ал-41Ф спроектирован для микояновской статьи 1.42 вынудил Сухого искать замена изначально запланированной силовой установки. По данным источников МАПО МИГ, в испытаниях Микояна по статье 1.42 задействовано ограниченное количество самолетов Ал-41Ф, недоступных для конкурент Сухого. Нежелание МАПО МИГ сделало доверительное векторное управление (ТВК) Ал-37ФУ (иногда упоминается как Ал-31ФУ, где ФУ означает Форсаж, Управляемое сопло- форсаж, шарнирное сопло) силовая установка, используемая в Су-37 Сухого, естественный выбор для истребитель пятого поколения, но для первого планера С-32 это было бы преждевременно.Кроме того, доступность Ал-37ФУ может быть проблемой, поскольку все прототипы участвовал в летных испытаниях на Су-37 и в стендовых ресурсных испытаниях. Во время Су-37 в первый полет построили всего три Ал-37ФУ.

Мощная силовая установка С-32 — Ал-37ФУ — работает в автоматическом и ручном режимах. В ручном режиме задается угол отклонения сопла пилотом, а в автоматическом режиме осесимметричными соплами управляет МНПК Полнофункциональная цифровая электродистанционная система управления полетом (FCS) «Авионика».Подвижное в Сопло по оси тангажа отклоняется на 15 градусов со скоростью 30 град/с с помощью пары гидравлических домкратов. Серийный Ал-37ФУ будет использовать реактивное топливо вместо гидравлической жидкости для привода форсунок.

Удивительно, как временное решение, вместо аналогичных и широко доступных силовых установок Су-27 Фланкера Ал-31Ф, С-32 прототип получил пару двигателей Пермского авиадвигателя Д-30Ф6, используемых на МиГ-31 Foxhound. перехватчики. Разработанный в 1980 году, этот полнофункциональный цифровой блок управления двигателем (FADEC) Двигатель состоит из шести взаимозаменяемых модулей и базового модуля.Хотя силовая установка налетал несколько тысяч часов и не имел эксплуатационных недостатков, расчетный ресурс между капитальными ремонтами 300 часов (российское техническое обслуживание двигателей сильно отличается из западной философии и термин «капитальный ремонт» имеет другое значение). Там сообщений о ТВЦ версии Д-30Ф6 не поступало.

На фотографиях С-37 Беркут, показаны два детали: хвостовое жало правого борта немного длиннее левого и второго дополнительные воздухозаборники в верхней части фюзеляжа.Есть три разумных объяснения асимметрия жала:
а) в нем находится затвор торможения или выхода из штопора
б) это связано с типичной для прототипов асимметричной установкой двигателя. Левый двигатель будет использоваться для тестирования сопла 3D TVC, для которого потребуется достаточное пространство для рыскания векторизация
c) Сухой использовал два 2D сопла, ориентированных перпендикулярно друг другу, для управления шагом и рыскание отдельно. Комбинированное действие дает эффект псевдо 3D. Это последнее объяснение наименее вероятно, поскольку Лулка сообщил, что насадка 3D TVC была «в кармане» во время Фарнборо 96.

Вспомогательные воздухозаборники могут использоваться во время взлета для увеличенный приток воздуха к двигателям. Они могли быть перемещены с нижней стороны самолета из-за соображений уменьшения радиолокационного сечения и/или отсутствия пространство, занимаемое внутренними ракетными отсеками.

Авионика

В начале сентября Минобороны начальник комплектования генерал-полковник Анатолий Ситнов отметил: «Какая польза от разработки Сухого пятого поколения, если кабина самолета относится ко второму или второму поколению. конструкции третьего поколения?» В то время как заявление Ситнова, явно подразумевающее состояние искусства С-32, вряд ли можно ожидать, что первый испытательный планер будет включать в себя все нововведений, запланированных к серийному производству.Аналогично единственный демонстратор Су-37 летит с противовесом вместо усовершенствованного радара, следовательно, самолет предназначен для изучить, среди прочего, режимы вектора доверия новой силовой установки. Однако Истребитель Су-37 будет иметь первоклассный комплекс БРЭО, который опробован на других 700-х сериях планеры — Су-35С.

Ожидается, что сложность Кабина С-32 и комплекс БРЭО должны как минимум соответствовать четвертому с половиной поколению. Самолеты Су-35 и Су-37.Кабина С-32, безусловно, имеет цвет жидкокристаллические МФД и широкоугольный HUD. Испытания проверены на наклонном демонстраторе Су-37. сиденье пилота, чувствительный к давлению дроссель и контроллер боковой ручки управления. путь в кабину нового истребителя должен был создать еще большие перегрузки для пилота чем сверхманёвренный Су-37.

Тип радара, предназначенного для С-32: Неизвестный. Размер рандома кажется несколько меньше, чем у семейства Су-27, возможно, имеется в виду антенна меньшего диаметра.Так как у С-32 отсутствует жало Фланкера, размещение радара, обращенного назад, будет в лучшем случае проблематичным.

Вооружение

Вооружение С-32 скорее всего будет никогда не приближаться к арсеналу воздух-воздух микояновской статьи 1.42, наслаждаясь сверхдолгими полигон К-37. Однако реактивная версия AA-12 Adder, Р-77ПД (РВВ-АЕ-ПД), кажется, самая подходящая длинная палка для нового бойца. Разборная решетка ракеты Стабилизаторы придают семейству Р-77 компактность, хорошо подходящую для внутреннего отсека(ов) вооружения стелс С-32.Однако аэродинамически превосходные решетчатые стабилизаторы имеют по сообщениям, RCS гораздо больше, чем у обычных поверхностей, что потенциально раскрывает положение самолета в момент пуска ракеты.

Точное количество оружейных отсеков неизвестно, хотя общее количество точек подвески будет четырнадцать. Использование внутреннего/внешнего Оружейные нагрузки будут зависеть от миссии.

Это 10 самых быстрых истребителей всех времен

Если не считать краткого увлечения прототипами с ракетными двигателями и короткого периода SST, желание человека двигаться быстро не более очевидно в мире быстрых реактивных самолетов, ВВС мира получают все лучшие игрушки для игры.

Как и прошлый «Конкорд» и его российский аналог ССТ эпохи, военные самолеты в целом становятся все медленнее. Когда-то скорость почти гарантировала лучшие шансы на выживание, матовая черная окраска и странные формы-невидимки стали нынешней тенденцией. Однако, если вы действительно хотите двигаться быстро, вернитесь на несколько десятилетий назад, самые быстрые реактивные истребители достигли совершеннолетия во время холодной войны, и НАТО, и советские державы потратили миллиарды на НИОКР для машины с максимальной скоростью. Foxbat по-прежнему лидирует, за ним следуют несколько других моделей Мигов, и если бы господство в воздухе сводилось только к скорости, то мы все говорили бы на другом языке.

Эпоха быстрых реактивных самолетов в значительной степени закончилась, ВВС все чаще обращают внимание на беспилотные дроны или БПЛА, избавляя от человеческого фактора, по крайней мере, от вреда, будущее будет меньше, легче и почти наверняка медленнее.

10 Локхид YF-12A (2275 миль в час)

Через Национальный музей ВВС

Сын SR-71 Blackbird? На самом деле, точнее наоборот, Lockheed разработала оба из прототипа A12, один из которых лихо взял рекорд скорости на фоторазведывательных вылетах, другой — истребитель Mach 3+.

Через Рландманн / Википедия

В конце концов, Foxbat, упомянутый в другом месте, претендует на звание самого быстрого истребителя, но если бы Lockheed продолжила производство, МиГ остался бы позади в реактивном потоке YF-12 со скоростью 2275 миль в час. В настоящее время было произведено всего три варианта перехватчика.

9 Микоян-Гуревич МиГ-25 Foxbat (2190 миль в час)

Через сафари обоев

Официально самый быстрый из когда-либо созданных истребителей, МиГ-25 Foxbat часто называют ответом Советского Союза на Blackbird, который может похвастаться максимальной скоростью 3+ Маха, необходимой для перехвата SR-71.При боевом использовании пилотов активно призывали не использовать полную мощность/форсаж, опасаясь повредить двигатели Турнанского Р-15Б-300.

Связанный: Все, что вам нужно знать о МиГ-25 Foxbat

Через авиациониста

В тех редких случаях, когда скорость считалась более важной, чем целостность самолета, Foxbat мог развивать максимальную скорость 2190 миль в час на расстоянии до 1013 миль.

8 Микоян-Гуревич Е-152 (1880 миль/ч)

Фотографии через Jet

Несмотря на то, что Foxbat известен во всем мире, Микоян в то время также произвел меньшее количество истребителей серии Е-150, последний из которых имел один турбореактивный двигатель Турманский Р-15Б-300 с форсажной тягой в 22 000 фунтов.

Через Facebook

Уменьшенный профиль и меньший эксплуатационный вес привели к созданию окончательного прототипа Е-152, который на сегодняшний день является самым быстрым одномоторным реактивным истребителем с максимальной скоростью 1880 миль в час.Всего было произведено всего два прототипа Е-152, оба страдали от проблем с надежностью двигателя до того, как предполагаемая система вооружения Urugan B-5 была отменена, в результате чего Е-152 оказался избыточным.

7 Микоян-Гуревич МиГ-21 Фоксхаунд (1864 миль в час)

Через авиационный клуб гиков

Замена Foxbat была бы немалым подвигом, задача, которую Микоян-Гуревич преодолела с помощью похожего по внешнему виду МиГ-31 Foxhound.Во многих ситуациях отличить их друг от друга сложно для всех, кроме самых сведущих любителей авиации.

Через Дмитрия Пичугина/Википедия

Представленный в 1982 году, «Фоксхаунд» с тех пор подвергся серьезной модернизации электроники и планера, став одним из немногих передовых истребителей в то время, оснащенных фазированными радиолокационными решетками, добавив дальность увеличения пассивной решетки с электронным сканированием до 120 миль, позволяющую отслеживать и поражать 24 цели. целей одновременно.Вместо двигателей Турнанского на «Фоксхаунде» используются соловьевские Д-30Ф6, развивающие максимальную тягу в 64 000 фунтов.

6 Чэнду J-10 (1687 миль/ч)

С помощью технологии ВВС

По техническим характеристикам Chengdu J-10 удобно расположился между МиГ-31 и F-15C Eagle, развивая максимальную эксплуатационную скорость 1687 миль в час. В чем китайский нарушитель добился больших успехов, так это в его силовой установке, использующей один турбореактивный двигатель с форсажной камерой WS-10B, производящий около 32 000 фунтов тяги.

Через Wallpaper Abyss

Преимущества конструкции с одним двигателем еще более очевидны в J-10 с впечатляющей нагрузкой -3/+9g, что соответствует лучшим западным истребителям или превосходит их.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему китайский истребитель J-15 похож на российский Су-33

5 McDonnell Douglas F-15C (1650 миль в час)

Через разговор о защите

На сегодняшний день не зарегистрировано ни одного поражения в воздушных боях американских F-15, в тех редких случаях повреждения или отказа двигателя экипажи обучены глушить неисправный двигатель, увеличивая дроссель на несколько ступеней на своем партнере.F-15C, возможно, является одним из самых прочных истребителей, когда-либо созданных.

Через Сиэтл Таймс

Находится в непрерывной эксплуатации с 1976 года. Eagle представлен в различных конфигурациях, подходящих как для тактических истребителей, так и для ударных целей. Последние обновления поколения F-15E включают в себя активные электронные сканирующие решетки, которые продлевают срок службы Eagle до 2040-х годов.В основе удивительного послужного списка F-15 лежат его двигатели. Два двигателя серии Pratt And Whitney F100 развивают общую тягу в 47 000 фунтов.

4 Сухой Су-37 Фланкер (1600 миль/ч)

Через Bestqwallpaper

Фланкер существует намного дольше, чем предполагает его обозначение Су-37, хотя Сухой утверждает, что этот тип впервые поднялся в воздух в 1996 году, базовая конструкция и планер самолета восходят к Су-27 1977 года.

Через Кибермодлер

Множество обновлений двигателя и системы управления, не в последнюю очередь включение системы управления вектором тяги, придает Су-37 сверхманевренность, которая была бы невозможна при использовании одних только традиционных аэродинамических приемов. Оснащенный двумя форсажными двигателями Saturn AL-37FU, Flanker развивает максимальную скорость 1600 миль в час с максимальной нагрузкой +9 g.

3 Еврофайтер Тайфун (1540 миль в час)

Через Воздух и Космос

Eurofighter Typhoon продолжил с того места, где закончился предыдущий построенный европейским договором Tornado, только быстрее и маневреннее благодаря крайне нестабильной конструкции крыла и десяткам компьютеров.Так зависимый от электроники полет, Тайфун буквально упадет с неба в маловероятном случае полного отказа системы, к счастью, массовые избыточные резервные копии должны предотвратить немыслимое происшествие.

Через авиационные международные новости

Впервые поднявшийся в воздух в 1994 году, Typhoon был разработан и изготовлен совместно компаниями BAE Systems, Airbus и Leonardo и оснащен двумя турбовентиляторными двигателями Eurojet J200 с форсажной камерой, каждый из которых развивает максимальную скорость 1540 миль в час,

СВЯЗАННЫЙ: Вот что мы только что узнали о Eurofighter Typhoon

2 Грумман F-14 Томкэт (1540 миль в час)

Через 19fortyFive

Вероятно, лучший из когда-либо созданных палубных истребителей, Tomcat, по общему признанию, был снят с вооружения досрочно не из-за технических характеристик или возможностей, а исключительно по финансовым соображениям, поскольку ВМС США выбрали более дешевый F-18 Hornet.К концу срока службы широкомасштабный пакет модернизации позволил бы F-14 просуществовать до 2030 года.

Виа Мадспайк

Мы все смотрели «Лучший стрелок» — хороший боевик, который укрепляет гордость США за свои вооруженные силы, но в нем также есть скрытый подтекст, преднамеренный или нет, продвигающий высоколетящий F-14 и авиакрыло ВМС США. К сожалению, ни один из эксплуатируемых США F-14 не до сих пор находится в летном состоянии, только у Ирана есть несколько самолетов, которые, как считается, все еще находятся в рабочем состоянии.Несмотря на 50-летний возраст, F-14 с невероятной максимальной скоростью 1540 миль в час до сих пор стоит наравне с лучшими истребителями, находящимися на вооружении сегодня.

1 Convair F-106 Delta Dart (1526 миль в час)

Через AVGeekery

Лучший всепогодный перехватчик ВВС США в период с 1960 по 1980 год, F-106 Delta Dart был последним специализированным перехватчиком, все последующие истребители имели многоцелевую конфигурацию.Мгновенно узнаваем по треугольному крылу с крутой стреловидностью и отсутствию хвостового оперения.

Через авиационный клуб гиков

Доказывая, что старый не обязательно означает медленный, представленный в 1956 году F106, оснащенный одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney J75 Afterburning, достиг рекордной максимальной скорости 1544 миль в час, быстрее, чем многие современные реактивные самолеты, не говоря уже о его холоде. Соперники войны. При стандартном рабочем использовании способен развивать устойчивую максимальную скорость чуть ниже 1526 миль в час.

Это были 10 самых быстрых самолетов Второй мировой войны

Читать Далее

Об авторе

Джейсон Гарбатт (опубликовано 495 статей)

С раннего возраста вырос в среде, помешанной на автомобилях, что обеспечило живой интерес ко всему, что связано с автомобилями.в первую очередь фанат F1, но также и страстный поклонник других видов автоспорта. Профессиональный опыт работы в тесном контакте с хорошо зарекомендовавшим себя британским производителем суперкаров в последние годы.

Более От Джейсона Гарбутта

Aerospaceweb.org | Музей авиации — Су-37 «Фланкер»

ОПИСАНИЕ:
Су-37 (не путать с С-37) разрабатывался как еще один усовершенствованная версия семейства Су-27.Проект Су-37 полностью финансировался Сухого и состояла из двух прототипов Су-35, которые были модифицированы несколькими дополнительные улучшения. В конструкцию Су-37 были включены утки и цифровая электродистанционная система управления. Су-35, а также добавлены осесимметричные управляемые сопла для обеспечения возможности изменения вектора тяги и ручное управление дроссельной заслонкой и ручкой (HOTAS).

В результате конструкция Су-37 достигла уровня сверхманевренности, не имеющего себе равных среди современных истребителей.Летчик-испытатель сообщил, что органы управления настолько эффективны, что самолет может восстанавливаться после штопора и глохнет практически на любой высоте. Хотя два прототипа Су-37 продемонстрировали впечатляющую маневренность, Сухой не смог привлечь заказчиков на разработку. Российские ВВС проявили интерес к замечательные способности Су-37, но указал, что не будет закупать серийную модель из-за финансовые трудности службы. Сухой вместо этого сосредоточился на экспортном рынке, но продаж не произошло. а Су-37 в серию не пошел.Считается, что Сухой отменил дальнейшие работы по Су-37. из-за отсутствия финансирования, и, как сообщается, два прототипа были преобразованы обратно в модели Су-35. Некоторые из расширенные функции, испытанные на Су-37, похоже, были включены в серийное производство Су-35БМ. вариант.

Последнее изменение 13 сентября 2009 г.

ИСТОРИЯ:
Первый полет 2 апреля 1996 г.
Сервисный ввод не поступил на службу
ЭКИПАЖ: один: пилот
РАСЧЕТНАЯ СТОИМОСТЬ: неизвестный
ПРОФИЛЬНЫЕ СЕКЦИИ:
Корень крыла неизвестный
Кончик крыла неизвестный
РАЗМЕРЫ:
Длина 72.83 фута (22,22 м)
Размах крыла 48,17 футов (14,70 м)
Высота 21,08 фута (6,43 м)
Зона крыла 666 футов (62,0 м)
Зона утки неизвестный
ВЕС:
Пустой 40 785 фунтов (18 500 кг)
Нормальный взлет 56 590 фунтов (25 670 кг)
Максимальный взлет 74 955 фунтов (34 000 кг)
Запас топлива 29 540 фунтов (13 400 кг)
Максимальная полезная нагрузка 17 640 фунтов (8 000 кг)
ПРИВОД:
Силовая установка два форсажных ТРДД Сатурн/Люлька АЛ-31ФУ
Тяга неизвестный
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная скорость уровня на высоте: 1490 миль в час (2400 км/ч) на высоте 32 780 футов (10 000 м), 2 Маха.3
на уровне моря: неизвестно
крейсерская скорость: 870 миль/ч (1400 км/ч) на высоте 32 780 футов (10 000 м)
Начальная скорость набора высоты 45 235 футов (13 800 м) / мин
Сервисный потолок 59 055 футов (18 000 м)
Диапазон типичный: 1730 морских миль (3200 км)
паром: 3505 морских миль (6500 км)
г-пределы +9
ВООРУЖЕНИЕ:
Пистолет одна 30-мм пушка ГШ-301 (149 выстрелов)
станций двенадцать внешних узлов подвески и две балки на законцовках крыла
Ракета класса «воздух-воздух» Р-27/АА-10 Аламо, Р-73/АА-11 Арчер, Р-77/АА-12
Ракета класса «воздух-поверхность» неизвестный
Бомба неизвестный
Другое ракетные блоки, блоки РЭБ
ИЗВЕСТНЫЕ ВАРИАНТЫ:
Су-37 «Фланкер-Ф» Прототипы были модифицированы из планеров Су-35, но в серию самолет не пошел; 2 преобразованы
(?) По-видимому, планировалась двухместная модель, но ее обозначение неизвестно.
ИЗВЕСТНЫЙ БОЕВОЙ ЗАПИСЬ: никто
ИЗВЕСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ: не поступил на службу
3-ВИДОВАЯ СХЕМА:
ИСТОЧНИКИ:
  • Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, изд. Энциклопедия мировой военной авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2000, с. 418, Сухой Су-37.
  • Фотогалерея военной авиации Пола Нэнна
  • Рендалл, Дэвид. Руководство Jane’s по распознаванию самолетов , 2-е изд. Лондон: Издательство Harper Collins Publishers, 1999, с. 104, Су-33/35/37 Фланкер.
  • Спик, Майк. Современные истребители Брасси: полное руководство по тактике, технологиям, оружию и снаряжению в полете .Вашингтон, округ Колумбия: Brassey’s, 2000, с. 82-87, Су-27, Су-35 и -37 Фланкер.
  • Тейлор, Майкл. Всемирный каталог самолетов и систем Brassey, 1996/1997 . Лондон: Brassey’s, 1996, с. 95-96, Су-35 (Су-27М) и Су-37 (название НАТО Flanker).
  • Тейлор, Майкл Дж. Х. Мировой каталог самолетов и систем Брасси 1999/2000 . Лондон: Brassey’s, 1999, с. 76-77, Су-35 и Су-37, или Су-27М (название НАТО Flanker).

Мифы об архитектуре № 9: Чистые линии

Этот пост о том, как производитель самолетов Сухой относится к каждому самолету, который он производит, как к прототипу для улучшения характеристик следующего. Идите сюда, если вам нужна информация о вооружении и системах управления вооружением. Это другая история. Эта история о ракетостроении.

Сухой СУ-27

Начинается с Су-27 1985 года выпуска.

Су-27 была разработана как ответ на американский F-15.Аэродинамический дизайн выполнен Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ).

На СУ-27 было:

  • хорошие характеристики на коротких взлетно-посадочных полосах
  • макс. скорость Маха 2+
  • очень низкая нагрузка на крыло (Это масса самолета с нагрузкой ÷ площадь крыла. Самолеты с низкой нагрузкой на крыло производят большую подъемную силу на единицу площади крыла, имеют лучшую маневренность и более высокие скорости приземления и взлета. ЭТО ТАКЖЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ПТИЦАМ.)
  • большие внутренние топливные баки оставляют больше места для вооружения под крылом
  • два форсажных двухконтурных ТРД АЛ-31Ф, обеспечивающие:
    1. максимальная тяга 12 500 кгс для отличной тяговооруженности
    2. отличная маневренность на всех высотах и ​​скоростях
  • воздухозаборники двигателя оснащены сетчатыми защитными кожухами для предотвращения столкновения с птицами
  • возможность выполнить задание и вернуться на одном двигателе
    1. отдельные запасы топлива для каждого двигателя, расположенные вдали друг от друга, чтобы оба не могли быть уничтожены одним ударом
    2. устойчивая силовая установка, способная функционировать при повреждении ее газовоздушного тракта осколками, пулями или ударной волной так, что осколки попадают в воздухозаборник
  • пространство между топливными баками и воздухозаборными каналами для предотвращения попадания топлива на вход двигателя из баков (при их простреле)
  • Крылья поддерживаются в трех местах, чтобы выдержать разрушение одним ударом
  • основные части механической системы управления, гидравлической системы и электрической системы дублируются (и находятся на расстоянии друг от друга) по той же причине
  • аварийный энергоаккумулятор, который может управлять самолетом без любой гидравлической системы

Су-27 стал первым самолетом, выполнившим маневр «Кобра», названный в честь советского летчика-испытателя Виктора Пугачева, который впервые публично продемонстрировал его в 1989 году на авиасалоне в Париже Ле Бурже.

Это драматический и сложный маневр, при котором самолет, летящий с умеренной скоростью, внезапно поднимает носовую часть в вертикальное положение и немного выше, прежде чем вернуться к нормальному полету. Он использует мощную тягу двигателя для поддержания примерно постоянной высоты на протяжении всего движения. Предположительно, этот маневр имеет некоторое применение в бою на ближней дистанции и является впечатляющим трюком, демонстрирующим управляемость самолета по тангажу , высокую устойчивость по углу атаки и совместимость двигателя и воздухозаборника , а также навыки пилота. .

P-42 Record Flanker — истребитель СУ-27, переделанный для снижения веса для установления рекордов. Даже краска была удалена, самолет отполирован, а все зазоры и стыки, вызывающие сопротивление, загерметизированы. Двигатели были доработаны, чтобы увеличить тягу до 2204 фунтов, в результате чего отношение тяги к весу стало почти 2:1.

В период с 1986 по 1988 год P-42 установил рекорды времени набора высоты на высоте 3000, 6000, 9000, 12000 и 15000 метров, рекорд высоты 19335 м (63435 футов) и рекорды времени набора высоты с различной полезной нагрузкой.Самолет также установил рекорд взлета с места с разбегом менее 1540 футов. Эти рекорды постоянно оспариваются и побиваются, но многие из них все еще стояли в 2010 году.

Сухой СУ-30

Дальность полета СУ-27 была хорошей, но недостаточной для Советского Союза. Нужен был самолет с большей дальностью полета и двумя пилотами. (Чтобы пролететь 9000 км от Москвы до Владивостока со средней скоростью 2,0 Маха, потребуется более семи часов.) Су-27 стал базой для двух прототипов, выпущенных в 1989 году.Первый серийный самолет поднялся в воздух в 1992 году.

У него был управляемый вектор тяги. Обычно самолеты используют элероны для изменения угла полета, как этот

.

, но вектор тяги управляет направлением движения, изменяя направление тяги двигателя вот так.

Он позволяет выполнять некоторые очень сложные маневры, такие как «Кобра» и Tailslide «Мне тошно от одной только мысли об этом».

Смысл этих маневров в том, чтобы быстро сбросить скорость самолета и заставить преследующий его истребитель промахнуться.Хорошо иметь вектор тяги, потому что это означает, что вы можете делать то, что парень в другом самолете, вероятно, не может. Вот изображение Су-30МКИ, на котором видно, что сопла двигателей при взлете слегка подняты вверх.

Сухой СУ-33

СУ-33 — это «морской» прототип СУ-27К. Вектор тяги и потребность в меньшей взлетно-посадочной полосе удобны, если вы хотите это сделать.

Важно отметить, что вы можете взлетать, не полагаясь на такие устройства, как авиационные катапульты.

Адаптации Су-33 в основном связаны с выдерживанием повышенных нагрузок на конструкцию и шасси при быстрых снижениях и посадках, когда перед приземлением самолет не поднимается носом. Другие адаптации включают

  • увеличенные предкрылки передней кромки, флапероны и другие поверхности управления для обеспечения большей подъемной силы и маневренности на малых скоростях
  • крылья с двухщелевыми закрылками, подвесными зависающими элеронами и другими доработками по увеличению площади крыла на 10–12%
  • крылья и стабилизаторы складываются, чтобы максимально увеличить количество самолетов, которые может разместить авианосец, и облегчить передвижение по палубе
  • более мощные ТРДД для увеличения тяговооруженности
  • Зонды для дозаправки топливом в полете
  • утки (маленькие крылья перед большими крыльями) для сокращения взлетной дистанции и улучшения маневренности
  • более короткий задний обтекатель измененной формы для предотвращения ударов о палубу при посадке с высоким коэффициентом альфа (угол атаки)

Сухой СУ-34

СУ-34 – развитие прототипа СУ-27ИБ.У него такая же конструкция крыла, хвостовое оперение и гондолы двигателей, что и у СУ-27/СУ-30, а также есть утки, как у СУ-30МКИ/СУ-33/СУ-27М, для улучшения маневренности и уменьшения лобового сопротивления. Многие улучшения конструкции связаны с комфортом экипажа для повышения производительности в дальних полетах.

Кабина необычайно большая, с сидениями бок о бок для двоих – пилота-командира слева и штурмана/оператора вооружения справа.

Без сомнения, это более удобно для длительных миссий, но это также означает, что инструменты не нужно дублировать.Кабина находится под давлением до 10 000 метров (32 800 футов), поэтому кислородные маски не используются за исключением аварийных или боевых ситуаций. Члены экипажа могут стоять и передвигаться по салону, а между сиденьями есть место, где можно лечь. За местами экипажа находятся туалет и камбуз. Их изображений не существует (вероятно, потому, что они скрыты фальшполом, когда входная лестница опущена).

Сухой СУ-35

Четыре переоборудованных и шесть новых опытных образцов Су-27М разработаны для отработки канард и новой системы управления полетом.Третий прототип получил название Су-35 и появился на авиасалоне в Дубае в 1993 году. Несмотря на то, что он похож на более ранние модели, это «глубокий редизайн». Многие улучшения были использованы для модернизации СУ-30, а также для разработки более поздней СУ-37. Вот СУ-35, бывшая СУ-27М.

  • Центр тяжести СУ-35 был сдвинут назад, что делало ненужными утки.
  • Вертикальные стабилизаторы могут отклоняться по-разному, поэтому задний воздушный тормоз СУ-27 (см. ниже) теперь не нужен.

Функция TVC (управление вектором тяги) двигателя 117S не только повышает маневренность в ближнем бою в режиме высокого альфа-маневра, но также может использоваться для компенсации сверхзвукового дифферентного сопротивления, снижая требования к тяге и расходу топлива в сверхкрейсерском режиме.

Су-35С может выдерживать крейсерский сверхзвук без форсажа. Форсажная камера — это когда дополнительное топливо впрыскивается и воспламеняется после турбины двигателя. Он производит короткие импульсы дополнительной мощности для сверхзвукового полета, но использует для этого много топлива.Как вы можете себе представить по этим форсажным камерам Eurofighter Typhoon.

Отсутствие необходимости использовать форсаж для сверхзвуковой скорости означает, что ваш самолет может летать выше и приближаться быстрее, как с тревогой отмечается на веб-сайте Air Power Australia, «Независимый аналитический центр обороны Австралии».

Постоянная скорость, живучесть и высокие разгонные характеристики двигателя 117С позволят Су-35С атаковать более медленных и менее подвижных противников, оставаясь при этом вне досягаемости ракет, что делает этот самолет очень трудным для уничтожения.Высокая тяга на больших скоростях и высотах позволит Су-35С поражать большинство обычных ракет БВР за счет маневра в эндшпиле и применения мер противодействия.

СУ-35С меняет правила игры, поскольку он значительно превосходит все конкурирующие западные истребители, кроме F-22A Raptor. Развернутая в значительных количествах, она способна изменить баланс сил в любом регионе, где это произойдет. Эта реальность, по-видимому, широко не осознается в большинстве западных ВВС или бюрократии Министерства обороны США.


Сухой СУ-37

А вот и Сухой 37.

Они не самые красивые вещи. Немного поникший спереди, угловатый снизу и довольно неуклюжий на земле. Очень похоже на пеликанов. Следующее видео было снято 14 сентября, в первый день Парижского авиасалона 2013 года. (Я нахожу любительские видео лучше, потому что в них меньше сокращений и правок.)

Вы только что видели большинство из этих движений, которые были выполнены летчиком-испытателем Сухого Евгением (Ивановичем) Фроловым во время демонстрационного полета прототипа Су-37 на авиасалоне в Фарнборо в 1996 году.

1 . Взлет 2 . Полувертикальный рулон   3 . 3/4 петля   4 . «Кобра Пугачева»   5 . Изменение курса 90 o x 270° со снижением   6 . Полупетля 7. Пугачева Кобра с поворотом 8. Полет на тангаже 450 с разворотом на 90 o 9. 1+1/2 бочка 10.   Разворот с подогревом 9,0057 81 Фиксированный ролик   12. Полупетля.   13 . Сальто (петля с минимальным радиусом) 14 . Изменение курса 90° x 270°    15 . Полет при Vmin   16 . Задняя направляющая   17 . Рулоны   18 . Изменение курса на 90° x 270° и посадка

№13. раньше считалось невозможным. Он называется Кулбит .

, но также известный как « чакра Фролова », в честь Евгения Фролова. Это антенна, в которой самолет выполняет чрезвычайно узкую петлю, часто не намного шире, чем длина самого самолета. Это пример маневрирования после сваливания, своего рода сверхманевренность.Как и большинство маневров после сваливания, он демонстрирует управление по тангажу за пределами нормального режима полета, при этом управление по тангажу становится возможным благодаря аэродинамическому обтеканию рулей высоты или стабилизаторов самолета. Только Су-30, Су-35, Су-37, Су-47 Беркут, F-22 Raptor, ПАК-ФА и МиГ-29ОВТ могут сделать Кульбит.

Сухой СУ-47

Выше только что упоминалась СУ-47. Вот один. Это не попытка быть красивой.

Стреловидное крыло имеет ряд преимуществ по сравнению со стреловидным крылом

  • большее аэродинамическое качество: 
  • Значительная часть подъемной силы приходится на внутреннюю часть размаха крыла.Эта внутренняя подъемная сила не ограничивается срывом законцовки крыла, и, таким образом, генерация вихрей законцовки крыла, вызванная подъемной силой, уменьшается. Проблема скручивания крыла решена с помощью композитных материалов, которые сопротивляются скручиванию, но при этом позволяют крылу изгибаться для улучшения аэродинамики.
  • повышенная грузоподъемность в маневрах воздушного боя: Элероны — рули крыла — сохраняют свою эффективность на самых больших углах атаки, а управляемость самолета сохраняется даже в случае отрыва воздушного потока от остальной поверхности крыла.
  • большая дальность полета на дозвуковой скорости:  Большое удлинение среднекрыла с прямой стреловидностью улучшает характеристики дальнего действия.
  • улучшенное сопротивление опрокидыванию и противобуксовочные характеристики
  • повышена устойчивость на больших углах атаки
  • более низкая минимальная скорость полета
  • меньшая взлетно-посадочная дистанция

Первоначально задуманный как демонстрационный самолет, были предприняты попытки продать его как нечто, способное конкурировать с F-22.Вот кадры с российского телевидения.

Сухой Т-50

Несмотря на то, что СУ-47 представляет собой потрясающий пример технологической логики, для его разработки потребовалось огромное количество ресурсов, и он был по своей сути непрактичен в качестве серийного самолета, учитывая деградировавшую оборонную инфраструктуру России. Его экономический след сделал его нежизнеспособным. Его американский аналог F-22 Raptor подвергся критике по тем же причинам.

С учетом этих обстоятельств в 2006 году российские власти утвердили окончательный проект ПАК-ФА, который должен был стать новым прототипом.

Опять же, он использует базовую конструкцию СУ-27, хотя и с множеством модификаций. Двигатели представляли собой проверенную производную от традиционно используемого экономичного и высокопроизводительного двигателя АЛ-31 117С. Логика такова, что скорость менее важна, когда есть скрытность. Тем не менее возможен сверхкрейсерский полет без форсажа.

Российский Су-50 не такой малозаметный, как F-22 Raptor, и его радар менее мощный, но он более экономичен и требует значительно меньше обслуживания.F-22 — номер один в воздушном бою, но он дорогой.

При использовании самолетов-невидимок приходится выбирать между малозаметностью и характеристиками. Конструкция с самой аэродинамической формой, самыми мощными двигателями и лучшей маневренностью не позволяет создать самый невидимый самолет.

В следующих постах будет рассказано о последствиях нетрадиционной логики технологии невидимости для архитектуры.

А пока из этой истории разработки Сухого серии СУ мы можем узнать следующее:

  1. Хороший дизайн не нуждается в чистых линиях.Они представляют собой форму декоративного орнамента. ДАЖЕ В АЭРОНАВТИКЕ , они имеют мало общего с производительностью. Загрузите обои Sukhoi 30MKI против Eurofighter Typhoon здесь.
  2. Хорошая конструкция обратно совместима, подходит для модернизации. Модульная конструкция с компонентами, которые можно ремонтировать, заменять или модернизировать, прослужит дольше.
  3. Хороший дизайн учитывает экономические последствия производства, а также (из 2 выше) экономические условия рынка.
  4. Хороший дизайн берет успешный прототип и совершенствует его. Если результат не является явным улучшением, то прототип ВОЗВРАЩАЕТСЯ на переосмысление. Наследие успешного Су-27 все еще чествовалось на Российском международном авиасалоне в сентябре этого года.
  5. ИСТОРИЯ ХОРОШЕГО ДИЗАЙНА — ЭТО ХРОНОЛОГИЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫХ И НАКОПИТЕЛЬНЫХ УЛУЧШЕНИЙ УСПЕШНЫХ ПРОТОТИПОВ.
    История единичных случаев, которые ни к чему не привели, — это история единичных случаев, которые ни к чему не привели.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта