+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость отрыва боинг 737: На какой скорости взлетает самолет

0

Скорость принятия решения — это… Что такое Скорость принятия решения?

Скорость принятия решения
Скорость принятия решения
наибольшая скорость разбега многодвигательного самолёта, при которой в случае отказа двигателя критического возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение влёта. С. п. р. не может быть меньше минимальной эволютивной скорости разбега и больше скорости при которой происходит отрыв от взлетно-посадочной полосы передней стойки шасси. При обнаружении отказа двигателя на скорости, меньшей или равной С. п. р., командир корабля обязан прекратить взлёт. При обнаружении отказа двигателя на скорости, большей С. п. р., взлёт продолжается. См. также статью Продолженный взлёт, Прерванный взлёт.

Авиация: Энциклопедия.

— М.: Большая Российская Энциклопедия. Главный редактор Г.П. Свищев. 1994.

.

  • Скорость отрыва
  • Скос потока

Смотреть что такое «Скорость принятия решения» в других словарях:

  • Скорость принятия решения — наибольшая скорость разбега самолета, при которой в случае отказа критического двигателя возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение взлета. Источник: Наставления по производству полетов в гражданской авиации СССР (НПП ГА… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • скорость принятия решения — скорость принятия решения — наибольшая скорость разбега многодвигательного самолёта, при которой в случае отказа двигателя критического возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение влёта. С. п. р. не может быть меньше… …   Энциклопедия «Авиация»

  • скорость принятия решения — скорость принятия решения — наибольшая скорость разбега многодвигательного самолёта, при которой в случае отказа двигателя критического возможно как безопасное прекращение, так и безопасное продолжение влёта. С. п. р. не может быть меньше… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Скорость летательного аппарата — Применительно к решаемым задачам, областям применения и т. п. в авиации введен ряд различных определений С. Непосредственно под термином «С.» летательного аппарата понимают скорость движения летательного аппарата (его центра масс) относительно… …   Энциклопедия техники

  • скорость — 05.01.18 скорость (обработки) [rate]: Число радиочастотных меток, обрабатываемых за единицу времени, включая модулированный и постоянный сигнал. Примечание Предполагается возможность обработки как движущегося, так и неподвижного множества… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • скорость — летательного аппарата. Применительно к решаемым задачам, областям применения и т. п. в авиации введен ряд различных определений С. Непосредственно под термином «С.» летательного аппарата понимают скорость движения летательного аппарата (его… …   Энциклопедия «Авиация»

  • скорость — летательного аппарата. Применительно к решаемым задачам, областям применения и т. п. в авиации введен ряд различных определений С. Непосредственно под термином «С.» летательного аппарата понимают скорость движения летательного аппарата (его… …   Энциклопедия «Авиация»

  • СКОРОСТЬ И ПОЛИТИКА. ЭССЕ О ДРОМОЛОГИИ — ( Vitesse et politique. Essai de dromologie ) одна из самых известных работ французского философа, теоретика постмодернизма, урбаниста и архитектурного критика П. Вирильо , вышедшая в свет во Франции в 1977. В книге Вирильо формулирует свою… …   Социология: Энциклопедия

  • ИНФОРМАЦИОННАЯ ПОДГОТОВКА РЕШЕНИЯ — совокупность действий по приему и обработке информации о внешней среде, состоянии системы управления, ходе управляющего процесса, а также вспомогательной и служебной информации. В ходе осуществления этих действий и операций оператор анализирует… …   Энциклопедический словарь по психологии и педагогике

  • Аэродинамика самолёта Боинг 737 — Bóeing 737 (русск. Боинг 737) самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Boeing 737 является самым массовo производимым реактивным пассажирским самолётом за всю историю пассажирского авиастроения (6160 машин заказано… …   Википедия

За счет чего взлетает самолет. Почему летают птицы. Почему летает самолет. За счет чего самолет находится в воздухе

Человечество издавна интересовал вопрос, как же так получается, что многотонный летательный аппарат легко поднимается к небесам. Как же происходит взлет и как летают самолеты? Когда авиалайнер движется на большой скорости по взлетной полосе, у крыльев появляется подъемная сила и работает снизу вверх.

При движении воздушного судна вырабатывается разница давлений на нижнюю и верхнюю стороны крыла, благодаря чему получается подъемная сила, удерживающая воздушное судно в воздухе. Т.е. высокое давление воздуха снизу толкает крыло вверх, при этом низкое давление сверху затягивает крыло на себя. В результате крыло поднимается.

Для взлета авиалайнера, ему необходим достаточный разбег. Подъемная сила крыльев увеличивается в процессе набора скорости , которая должна превысить предельный взлетный режим. Затем пилот увеличивает угол взлета , отводя штурвал к себе. Носовая часть лайнера поднимается вверх, и машина поднимается в воздух.

Затем убираются шасси и выпускные фары . С целью уменьшения подъемной силы крыла, пилот постепенно выполняет уборку механизации. Когда авиалайнер достигнет необходимого уровня, летчик устанавливает

стандартное давление, а двигателям – номинальный режим . Чтобы посмотреть, как взлетает самолет, видео предлагаем просмотреть в конце статьи.

Взлет судна выполняется под углом . С практической точки зрения этому можно дать следующее объяснение. Руль высоты – это подвижная поверхность, управляя которой можно вызвать отклонение самолета по тангажу.

Рулем высоты можно управлять углом тангажа, т.е. изменять скорость набора или потери высоты. Это происходит вследствие изменения угла атаки и силы подъема. Увеличивая скорость двигателя, пропеллер начинает крутиться быстрее и поднимает авиалайнер вверх. И наоборот, направляя рули высоты вниз, нос самолета опускается вниз, при этом скорость двигателя следует уменьшать.

Хвостовая часть авиалайнера укомплектована рулем направления и тормозами на обе стороны колес.

Как летают авиалайнеры

Отвечая на вопрос, почему летают самолеты, следует вспомнить закон физики. Разница давлений воздействует на подъемную силу крыла.

Скорость потока будет больше, если давление воздуха будет низким и с точностью, наоборот.

Поэтому, если скорость авиалайнера большая, то его крылья приобретают подъемную силу, которая толкает воздушное судно.

Еще на подъемную силу крыла авиалайнера влияют некоторые обстоятельства: угол атаки, скорость и плотность потока воздуха, площадь, профиль и форма крыла.

Современные лайнеры имеют минимальную скорость от 180 до 250 км/час , при которых осуществляется взлет, планирует в небесах и не падает.

Высота полета

Какая же предельная и безопасная высота полета самолета.

Не все суда имеют одинаковую высоту полета , «воздушный потолок» может колебаться на высоте от 5000 до 12100 метров . На больших высотах плотность воздуха минимальная, при этом лайнер достигает наименьшего сопротивления воздуха.

Двигателю лайнера необходим фиксированный объем воздуха для сжигания, потому как двигатель не создаст нужной тяги. Также, при полетах на большой высоте, самолет экономит топливо до 80% в отличие от высоты до километра.

За счет чего самолет находится в воздухе

Чтобы ответить, почему самолеты летают, необходимо поочередно разобрать принципы его перемещения в воздухе. Реактивный авиалайнер с пассажирами на борту достигает несколько тонн, но при этом, легко взлетает и осуществляет тысячекилометровый перелет.

На движение в воздухе влияют и динамические свойства аппарата, конструкции агрегатов, формирующие полетную конфигурацию.

Силы, влияющие на движение самолета в воздухе

Работа авиалайнера начинается с запуска двигателя. Небольшие суда работают на поршневых двигателях, вращающих воздушные винты, при этом создается тяга, помогающая воздушному судну перемещаться в воздушном пространстве.

Большие авиалайнеры работают на реактивных двигателях, которые в процессе работы выбрасывают много воздуха, при этом реактивная сила приводит летательный аппарат к движению вперед.

Почему же самолет взлетает и находится долгое время в воздухе? Так как форма крыльев имеет разную конфигурацию: сверху округлая, а снизу плоская , то поток воздуха с обеих сторон не одинаковый. Сверху крыльев воздух скользит и становится разреженным, а давление его меньше, чем воздух снизу крыла. Потому, посредством неравномерного давления воздуха и форме крыльев, возникает сила, приводящая к взлету самолета вверх.

Но чтобы авиалайнер мог легко оторваться от земли, ему необходимо на высокой скорости совершить разбег по взлетной полосе.

Из этого следует вывод, чтобы авиалайнер беспрепятственно находился в полете, ему необходим движущийся воздух, который рассекают крылья и создает подъемную силу.

Взлет самолета и его скорость

Многих пассажиров интересует вопрос, какую скорость развивает самолет при взлете? Существует ошибочное представление, что скорость взлета для каждого самолета одинакова. Чтобы ответить на вопрос, какая скорость самолета при взлете, следует обратить внимание на немаловажные факторы.

  1. Авиалайнер не имеет строго фиксированной скорости. Подъемная сила воздушного лайнера зависит от его массы и длины крыльев . Взлет совершается тогда, когда при встречном потоке создается подъемная сила, которая на много больше массы самолета. Поэтому, взлет и скорость воздушного аппарата зависит от направления ветра, атмосферного давления, влажности, осадков, длины и состояния взлетной полосы.
  2. Чтобы создать подъемную силу и удачно выполнить отрыв от земли, самолету необходимо набрать максимальную взлетную скорость и достаточный разбег . Для этого требуются длинные взлетные полосы. Чем большегрузный самолет, тем требуются длиннее взлетно-посадочная полоса.
  3. Для каждого самолета существует своя шкала взлетных скоростей, потому что все они имеют свое предназначение: пассажирский, спортивный, грузовой.
    Чем легче самолет, тем взлетная скорость значительно ниже и наоборот.

Взлет пассажирского реактивного самолета Boeing 737

  • Разбег авиалайнера по взлетной полосе начинается, когда двигатель достигнет 800 оборотов в минуту, пилот потихоньку отпускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральном уровне. Затем самолет продолжает движение на трех колесах;
  • Перед отрывом от земли скорость лайнера должна достигнуть 180 км в час . Затем летчик тянет рычаг, что приводит к отклонению щитков – закрылков и поднятию носовой части самолета. Далее разгон производится на двух колесах;
  • После, с приподнятой носовой частью, авиалайнер разгоняется на двух колесах до 220 км в час , а затем производится отрыв от земли.

Поэтому, если вы хотите подробнее узнать, как взлетает самолет, на какую высоту и с какой скоростью, мы предлагаем вам эту информацию в нашей статье. Надеемся, что от воздушного путешествия вы получите огромное удовольствие.

Наверно, нет человека, который глядя, как летит самолёт, не задавался вопросом: «Как он это делает?»

Люди всегда мечтали летать. Первым воздухоплавателем попытавшимся взлететь с помощью крыльев, можно, наверное, считать Икара. Затем, на протяжении тысячелетий у него было множество последователей, но настоящий успех выпал на долю братьев Райт. Именно они считаются изобретателями самолёта.

Видя на земле огромные пассажирские лайнеры, двухэтажные Боинги, например, совершенно невозможно понять, как эта многотонная металлическая махина поднимается в воздух, настолько это кажется противоестественным. Мало того, даже люди, всю жизнь проработавшие в смежных с авиацией отраслях и, безусловно, знающие теорию воздухоплавания, иногда честно признаются, что не понимают, как летают самолёты. Но мы все же попробуем разобраться.

Самолёт держится в воздухе благодаря действующей на него «подъёмной силе», которая возникает только в движении, которое обеспечивают двигатели, закреплённые на крыльях или фюзеляже.

  • Реактивные двигатели выбрасывают назад струю продуктов сгорания керосина или другого авиационного топлива, толкая самолёт вперёд.
  • Лопасти винтового двигателя как бы ввинчиваются в воздух и тянут самолёт за собой.

Подъемная сила

Подъемная сила возникает, когда набегающий поток воздуха обтекает крыло. Благодаря особой форме сечения крыла, часть потока над крылом имеет большую скорость, чем поток под крылом. Это происходит потому, что верхняя поверхность крыла выпуклая, в отличие от плоской нижней. В итоге воздуху, обтекающему крыло сверху, приходится пройти больший путь, соответственно с большей скоростью. А чем больше скорость потока, тем меньше давление в нём, и наоборот. Чем меньше скорость — тем больше давление.

В 1838 году, когда ещё аэродинамики, как таковой, не существовало, швейцарский физик Даниил Бернулли описал это явление, сформулировав закон, названный по его имени. Бернулли, правда, описывал течение потоков жидкости, но с возникновением и развитием авиации, его открытие оказалось как нельзя более кстати. Давление под крылом превышает давление сверху и выталкивает крыло, а с ним и самолёт, вверх.

Другое слагаемое подъёмной силы — так называемый «угол атаки». Крыло располагается под острым углом к встречному потоку воздуха, благодаря чему давление под крылом выше, чем сверху.

С какой скоростью летают самолёты

Для возникновения подъёмной силы необходима определённая, и довольно высокая, скорость движения. Различают минимальную скорость, она необходима для отрыва от земли, максимальную, и крейсерскую, на которой самолёт летит большую часть маршрута, она составляет около 80% максимальной. Крейсерская скорость современных пассажирских лайнеров 850-950 км в час.

Ещё есть понятие путевой скорости, которая складывается из собственной скорости самолёта и скорости воздушных потоков, которые ему приходится преодолевать. Именно, исходя из неё, рассчитывают продолжительность рейса.

Скорость, необходимая для взлёта зависит от массы самолёта, и для современных пассажирских судов составляет от 180 до 280 км в час. Примерно на такой же скорости производится посадка.

Высота

Высота полёта тоже выбирается не произвольно, а определяется большим количеством факторов, соображениями экономии топлива и безопасности.

У поверхности земли воздух более плотный, соответственно, он оказывает большое сопротивление движению, вызывая повышенный расход топлива. С увеличением высоты воздух становится более разряжённым, и сопротивление уменьшается. Оптимальной высотой для полёта считается высота около 10 000 метров. Расход топлива при этом минимален.

Ещё одним существенным плюсом полётов на больших высотах является отсутствие здесь птиц, столкновения с которыми не раз приводили к катастрофам.

Подниматься выше 12 000-13 000 метров гражданские самолёты не могут, так как слишком сильное разряжение препятствует нормальной работе двигателей.

Управление самолётом

Управление самолётом осуществляется путём увеличения или уменьшения тяги двигателя. При этом изменяется скорость, соответственно подъёмная сила и высота полёта. Для боле тонкого управления процессами изменения высоты и поворотов служат средства механизации крыла и рули, находящиеся на хвостовом оперении.

Взлёт и посадка

Чтобы подъёмная сила стала достаточной, для отрыва самолёта от земли, он должен развить достаточную скорость. Для этого служат взлётно-посадочные полосы. Для тяжёлых пассажирских или транспортных самолётов нужны длинные ВПП, длиной 3-4 километра.

За состоянием полос тщательно следят аэродромные службы, поддерживая их в идеально чистом состоянии, так как инородные предметы, попадая в двигатель, могут привести к аварии, а снег и лёд на полосе представляют большую опасность при взлёте и посадке.

При разбеге самолёта наступает момент, после которого отменить взлёт уже нельзя, так как скорость становится настолько велика, что самолёт уже не сможет остановиться в пределах полосы. Это так и называется — «скорость принятия решения».

Посадка — очень ответственный момент полёта, лётчики постепенно сбрасывают скорость, вследствие чего уменьшается подъёмная сила и самолёт снижается. Перед самой землёй скорость уже такая низкая, что на крыльях выпускаются закрылки, которые несколько увеличивают подъёмную силу и позволяют мягко посадить самолёт.

Таким образом, как бы странно нам это не казалось, самолёты летают, причём в строгом соответствии с законами физики.

Часто, наблюдая за летящим в небе самолётом, мы задаёмся вопросом, как самолёт поднимается в воздух. Как он летит? Ведь самолёт значительно тяжелее воздуха.

Почему поднимается дирижабль

Мы знаем, что аэростаты и дирижабли поднимает в воздух сила Архимеда . Закон Архимеда для газов гласит: «Н а тело, погружённое в газ, действует выталкивающая сила, равная силе тяжести вытесненного этим телом газа» . Эта сила противоположна по направлению силе тяжести. То есть, сила Архимеда направлена вверх.

Если сила тяжести равна силе Архимеда, то тело находится в равновесии. Если же сила Архимеда больше силы тяжести, то тело поднимается в воздухе. Так как баллоны аэростатов и дирижаблей заполняют газом, который легче воздуха, то сила Архимеда выталкивает их вверх. Таким образом, сила Архимеда является подъёмной силой для летательных аппаратов легче воздуха.

Но сила тяжести самолёта значительно превышает силу Архимеда. Следовательно, поднять самолёт в воздух она не может. Так почему же он всё-таки взлетает?

Подъёмная сила крыла самолёта

Возникновение подъёмной силы часто объясняют разностью статических давлений воздушных потоков на верхней и нижней поверхности крыла самолёта.

Рассмотрим упрощённый вариант появления подъёмной силы крыла, которое располагается параллельно потоку воздуха. Конструкция крыла такова, что верхняя часть его профиля имеет выпуклую форму. Воздушный поток, обтекающий крыло, разделяется на два: верхний и нижний. Скорость нижнего потока остаётся практически неизменной. А вот скорость верхнего возрастает за счёт того, что он должен преодолеть больший путь за то же время. По закону Бернулли, чем выше скорость потока, тем ниже давление в нём. Следовательно, давление над крылом становится ниже. Из-за разницы этих давлений возникает подъёмная сила , которая толкает крыло вверх, а вместе с ним поднимается и самолёт. И чем больше эта разница, тем больше и подъёмная сила.

Но в этом случае невозможно объяснить, почему подъёмная сила появляется, когда профиль крыла имеет вогнуто-выпуклую или двояковыпуклую симметричную форму. Ведь здесь воздушные потоки проходят одинаковое расстояние, и разницы давлений нет.

На практике профиль крыла самолёта располагается под углом к воздушному потоку. Этот угол называется углом атаки . А поток воздуха, сталкиваясь с нижней поверхностью такого крыла, скашивается и приобретает движение вниз. Согласно закону сохранения импульса на крыло будет действовать сила, направленная в противоположном направлении, то есть, вверх.

Но эта модель, описывающая возникновение подъёмной силы, не учитывает обтекание верхней поверхности профиля крыла. Поэтому в данном случае величина подъёмной силы занижается.

На самом деле всё намного сложнее. Подъёмная сила крыла самолёта не существует как самостоятельная величина. Это одна из аэродинамических сил.

Набегающий поток воздуха воздействует на крыло с силой, которая называется полной аэродинамической силой . А подъёмная сила — это одна из составляющих этой силы. Вторая составляющая – сила лобового сопротивления. Вектор полной аэродинамической силы – это сумма векторов подъёмной силы и силы лобового сопротивления. Вектор подъёмной силы направлен перпендикулярно вектору скорости набегающего воздушного потока. А вектор силы лобового сопротивления – параллельно.

Полная аэродинамическая сила определяется как интеграл от давления вокруг контура профиля крыла:

Y – подъёмная сила

Р – тяга

– граница профиля

р – величина давления вокруг контура профиля крыла

n – нормаль к профилю

Теорема Жуковского

Как образуется подъёмная сила крыла, впервые объяснил русский учёный Николай Егорович Жуковский, которого называют отцом русской авиации. В 1904 г. он сформулировал теорему о подъёмной силе тела, которое обтекается плоскопараалельным потоком идеальной жидкости или газа.

Жуковский ввёл понятие циркуляции скорости потока, что позволило учесть скос потока и получить более точное значение подъёмной силы.

Подъемная сила крыла бесконечного размаха равна произведению плотности газа (жидкости), скорости газа (жидкости), циркуляции скорости потока и длины выделенного отрезка крыла. Направление действия подъемной силы получается поворотом вектора скорости набегающего потока на прямой угол против циркуляции.

Подъёмная сила

Плотность среды

Скорость потока на бесконечности

Циркуляция скорости потока(вектор направлен перпендикулярно плоскости профиля, направление вектора зависит от направления циркуляции),

Длина отрезка крыла (перпендикулярно плоскости профиля).

Величина подъёмной силы зависит от многих факторов: угла атаки, плотности и скорости воздушного потока, геометрии крыла и др.

Теорема Жуковского положена в основу современной теории крыла.

Самолёт может взлететь только в том случае, если подъёмная сила больше его веса. Скорость он развивает с помощью двигателей. С увеличением скорости увеличивается и подъёмная сила. И самолёт поднимается вверх.

Если подъёмная сила и вес самолёта равны, то он летит горизонтально. Двигатели самолёта создают тягу – силу, направление которой совпадает с направлением движения самолёта и противоположно направлению лобового сопротивления. Тяга толкает самолёт сквозь воздушную среду. При горизонтальном полёте с постоянной скоростью тяга и лобовое сопротивление уравновешены. Если увеличить тягу, самолёт начнёт ускоряться. Но и лобовое сопротивление увеличится тоже. И вскоре они снова уравновесятся. И самолёт будет лететь с постоянной, но большей скоростью.

Если скорость уменьшается, то становится меньше и подъёмная сила, и самолёт начинает снижаться.

Человек всегда мечтал летать в небе. Помните историю об Икаре и его сыне? Это, конечно, всего лишь миф и как было на самом деле мы никогда не узнаем, но жажду парить в небе эта история раскрывает сполна. Первые попытки взлететь в небо были сделаны при помощи огромного который сейчас скорее средство для романтических прогулок в небе, затем появился дирижабль, а вместе с этим позже появляются самолеты и вертолеты. Сейчас уже практически ни для кого не является новостью или чем-то необычным то, что можно слетать за 3 часа самолетом на другой континент. Но как это происходит? Почему самолеты летают и не падают?

Объяснение с физической точки зрения довольно простое, но тяжелее это исполнить на практике

Многие годы проводились различные эксперименты по созданию летающей машины, было создано много прототипов. Но чтобы понять, почему самолеты летают, достаточно знать второй закон Ньютона и уметь это воспроизвести на практике. Сейчас уже люди, а точнее инженеры и ученые, стараются создать такую машину, которая бы летала на колоссальных скоростях, превышающих в несколько раз скорость звука. То есть вопрос уже состоит не в том, как летают самолеты, а как сделать так, чтобы они летали быстрее.

Две вещи для того, чтобы самолет взлетел — мощные двигатели и правильная конструкция крыльев

Двигатели создают огромную тягу, которая толкает вперед. Но этого недостаточно, ведь нужно еще и вверх подняться, а при таком раскладе выходит, что пока что мы можем только разогнаться по поверхности до огромной скорости. Следующим важным моментом является форма крыльев и самого корпуса самолета. Именно они создают поднимающую силу. Сделаны крылья так, что под ними воздух становится медленнее, чем над ними, и в итоге выходит, что воздух снизу толкает корпус вверх, а воздух над крылом неспособен сопротивляться этому воздействию при достижении самолетом определенной скорости. Это явление называется в физике подъемной силой, и, чтобы разобраться в этом подробнее, нужно иметь немного познаний в аэродинамике и в прочих сопутствующих законах. Но для понимания того, почему самолеты летают, этих знаний достаточно.

Посадка и взлет — что нужно для этого машине?

Для самолета необходима огромная взлетная полоса, а точнее — длинная взлетная полоса. Это связано с тем, что ему в первую очередь нужно набрать определенную скорость для взлета. Для того чтобы сила подъема начала действовать, необходимо разогнать самолет до такой скорости, что воздух снизу крыльев начнется подымать конструкцию вверх. Вопрос о том, почему низко летают самолеты, касается именно этой части, когда машина идет на взлет или на посадку. Низкий старт дает возможность подняться самолёту очень высоко в небо, и мы это часто видим в ясную погоду — рейсовые самолеты, оставляя за собой белый след, перемещают людей из одной точки в другую намного быстрее, чем это можно сделать при помощи наземного транспорта или морского.

Топливо для самолетов

Также интересует, почему самолеты летают на керосине. Да, в основном так и есть, но дело в том, что некоторые типы техники используют в качестве топлива привычный бензин и даже солярку.

Но в чем преимущество керосина? Таковых несколько.

Первым, наверное, можно назвать его стоимость. Он значительно дешевле, чем бензин. Второй причиной можно назвать его легкость, в сравнении с тем же бензином. Также керосин имеет свойство гореть, если можно так сказать, плавно. В машинах — легковых или грузовых — нам нужна возможность резкого включения и выключения двигателя, когда самолет рассчитан на то, чтобы его запустить и постоянно поддерживать движение турбин на заданной скорости длительное время, если говорить о пассажирских самолетах. Легкомоторная авиация, которая не предназначена для перевозок огромных грузов, а по большей части связана с военной промышленностью, с агрохозяйством и прочее (в такой машине могут разместиться только до двух человек), мала и маневренна, а потому бензин является подходящим для этой области. Его взрывное горение подходит для того типа турбин, которые установлены в легкой авиации.

Вертолет — конкурент или друг самолету?

Интересное изобретение человечества, связанное с перемещением в воздушном пространстве — вертолет. У него есть главное преимущество перед самолетом — вертикальные взлет и посадка. Он не требует огромного пространства для разгона, а почему самолеты летают только с оборудованных для этих целей мест? Правильно, необходима достаточно длинная и гладкая поверхность. Иначе исход посадки где-то в поле может стать чреватым разрушением машины, а того хуже — человеческими жертвами. А посадку вертолета можно совершить на крыше здания, которая приспособлена, на стадионе и т. п. Для самолета эта функция недоступна, хотя конструкторы уже работают над тем, чтобы объединить мощность и с вертикальным взлетом.

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

  1. Boeing 747 -270 км/ч.
  2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
  3. Ил 96 — 255 км/ч.
  4. Boeing 737 — 220 км/ч.
  5. Як-40 -180 км/ч.
  6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Как едет и взлетает самолет. Как и почему летают самолеты

Наверно, нет человека, который глядя, как летит самолёт, не задавался вопросом: «Как он это делает?»

Люди всегда мечтали летать. Первым воздухоплавателем попытавшимся взлететь с помощью крыльев, можно, наверное, считать Икара. Затем, на протяжении тысячелетий у него было множество последователей, но настоящий успех выпал на долю братьев Райт. Именно они считаются изобретателями самолёта.

Видя на земле огромные пассажирские лайнеры, двухэтажные Боинги, например, совершенно невозможно понять, как эта многотонная металлическая махина поднимается в воздух, настолько это кажется противоестественным. Мало того, даже люди, всю жизнь проработавшие в смежных с авиацией отраслях и, безусловно, знающие теорию воздухоплавания, иногда честно признаются, что не понимают, как летают самолёты. Но мы все же попробуем разобраться.

Самолёт держится в воздухе благодаря действующей на него «подъёмной силе», которая возникает только в движении, которое обеспечивают двигатели, закреплённые на крыльях или фюзеляже.

  • Реактивные двигатели выбрасывают назад струю продуктов сгорания керосина или другого авиационного топлива, толкая самолёт вперёд.
  • Лопасти винтового двигателя как бы ввинчиваются в воздух и тянут самолёт за собой.

Подъемная сила

Подъемная сила возникает, когда набегающий поток воздуха обтекает крыло. Благодаря особой форме сечения крыла, часть потока над крылом имеет большую скорость, чем поток под крылом. Это происходит потому, что верхняя поверхность крыла выпуклая, в отличие от плоской нижней. В итоге воздуху, обтекающему крыло сверху, приходится пройти больший путь, соответственно с большей скоростью. А чем больше скорость потока, тем меньше давление в нём, и наоборот. Чем меньше скорость — тем больше давление.

В 1838 году, когда ещё аэродинамики, как таковой, не существовало, швейцарский физик Даниил Бернулли описал это явление, сформулировав закон, названный по его имени. Бернулли, правда, описывал течение потоков жидкости, но с возникновением и развитием авиации, его открытие оказалось как нельзя более кстати. Давление под крылом превышает давление сверху и выталкивает крыло, а с ним и самолёт, вверх.

Другое слагаемое подъёмной силы — так называемый «угол атаки». Крыло располагается под острым углом к встречному потоку воздуха, благодаря чему давление под крылом выше, чем сверху.

С какой скоростью летают самолёты

Для возникновения подъёмной силы необходима определённая, и довольно высокая, скорость движения. Различают минимальную скорость, она необходима для отрыва от земли, максимальную, и крейсерскую, на которой самолёт летит большую часть маршрута, она составляет около 80% максимальной. Крейсерская скорость современных пассажирских лайнеров 850-950 км в час.

Ещё есть понятие путевой скорости, которая складывается из собственной скорости самолёта и скорости воздушных потоков, которые ему приходится преодолевать. Именно, исходя из неё, рассчитывают продолжительность рейса.

Скорость, необходимая для взлёта зависит от массы самолёта, и для современных пассажирских судов составляет от 180 до 280 км в час. Примерно на такой же скорости производится посадка.

Высота

Высота полёта тоже выбирается не произвольно, а определяется большим количеством факторов, соображениями экономии топлива и безопасности.

У поверхности земли воздух более плотный, соответственно, он оказывает большое сопротивление движению, вызывая повышенный расход топлива. С увеличением высоты воздух становится более разряжённым, и сопротивление уменьшается. Оптимальной высотой для полёта считается высота около 10 000 метров. Расход топлива при этом минимален.

Ещё одним существенным плюсом полётов на больших высотах является отсутствие здесь птиц, столкновения с которыми не раз приводили к катастрофам.

Подниматься выше 12 000-13 000 метров гражданские самолёты не могут, так как слишком сильное разряжение препятствует нормальной работе двигателей.

Управление самолётом

Управление самолётом осуществляется путём увеличения или уменьшения тяги двигателя. При этом изменяется скорость, соответственно подъёмная сила и высота полёта. Для боле тонкого управления процессами изменения высоты и поворотов служат средства механизации крыла и рули, находящиеся на хвостовом оперении.

Взлёт и посадка

Чтобы подъёмная сила стала достаточной, для отрыва самолёта от земли, он должен развить достаточную скорость. Для этого служат взлётно-посадочные полосы. Для тяжёлых пассажирских или транспортных самолётов нужны длинные ВПП, длиной 3-4 километра.

За состоянием полос тщательно следят аэродромные службы, поддерживая их в идеально чистом состоянии, так как инородные предметы, попадая в двигатель, могут привести к аварии, а снег и лёд на полосе представляют большую опасность при взлёте и посадке.

При разбеге самолёта наступает момент, после которого отменить взлёт уже нельзя, так как скорость становится настолько велика, что самолёт уже не сможет остановиться в пределах полосы. Это так и называется — «скорость принятия решения».

Посадка — очень ответственный момент полёта, лётчики постепенно сбрасывают скорость, вследствие чего уменьшается подъёмная сила и самолёт снижается. Перед самой землёй скорость уже такая низкая, что на крыльях выпускаются закрылки, которые несколько увеличивают подъёмную силу и позволяют мягко посадить самолёт.

Таким образом, как бы странно нам это не казалось, самолёты летают, причём в строгом соответствии с законами физики.

Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете советского лайнера — самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит — пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать — они и сами в это время «молились» — так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет — дрожать, пассажиры креститься… пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает…

И вдруг, разумеется совершенно случайно, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух… Но вдруг самолет начинает падать вниз!

В последний момент пилоты как правило «выравнивают лайнер», после этого еще пару раз «выключаются турбины» в наборе высоты, ну а потом все становится обычно. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, для тех, кто плохо молился — кислородную маску. А затем начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных форумах.

Давайте разберемся.

Прямо сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом. Как все же должны делать пилоты — останавливаться или нет?

Ответ таков — и так и эдак правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаеться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

А) Диспетчер пока еще думает — выпускать Вас или подержать еще маленько
б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту А, думаю, все понятно.

По пункту Б скажу следующее — если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины — в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах. Или же ВПП просто ну очень непривычно короткая, пусть даже самолет легкий. В этом случае пилот тоже «на всякий случай» так сделает.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери. Там ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В подавляющем большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы — мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого «дадим по газам».

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

  1. Boeing 747 -270 км/ч.
  2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
  3. Ил 96 — 255 км/ч.
  4. Boeing 737 — 220 км/ч.
  5. Як-40 -180 км/ч.
  6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Сегодня развеем страхи авиапассажиров от взлета современного лайнера.

Написать сейчас опус меня сподвиг один из читателей, который прислал ссылки на пару взлетов из аэропорта Курумоч (Самара), снятого любопытными пассажирами из салона самолета.

В данных видео привлекли комментарии. Что ж, вот они:

Комментарии к нему:

И комментарии:

Оба случая объединяет один признак — пилоты «сходу пошли на взлет!»

Кошмар ведь, не правда ли?!!

Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете советского лайнера — самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит — пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать — они и сами в это время «молились» — так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет — дрожать, пассажиры креститься… пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает…

И вдруг, разумеется совершенно случайно, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух… Но вдруг самолет начинает падать вниз!

В последний момент пилоты как правило «выравнивают лайнер», после этого еще пару раз «выключаются турбины» в наборе высоты, ну а потом все становится обычно. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, для тех, кто плохо молился — кислородную маску. А затем начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных форумах.

Давайте разберемся.

Прямо сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом. Как все же должны делать пилоты — останавливаться или нет?

Ответ таков — и так и эдак правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаеться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

  • а) Диспетчер пока еще думает — выпускать Вас или подержать еще маленько
  • б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту А, думаю, все понятно.

По пункту Б скажу следующее — если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины — в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах. Или же ВПП просто ну очень непривычно короткая, пусть даже самолет легкий. В этом случае пилот тоже «на всякий случай» так сделает.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери. Там ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В подавляющем большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы — мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого «дадим по газам».

А как же «помолиться»? Ведь выше ж написано про некую «карту контрольных проверок!»

На В737 ее принято зачитывать до получения разрешения на занятие полосы. И уж точно до получения разрешения на взлет. Поэтому, когда я получаю разрешение на взлет одновременно с разрешением занять полосу, я уже готов ко взлету, и я совсем не тороплюсь, как это может показаться пассажиру в салоне. У меня уже все готово.

Так зачем же все-таки так делать? Почему бы не постоять?

Очевидные плюсы — увеличение пропускной способности аэропорта. Чем меньше времени каждый отдельно взятый самолет занимает полосу, тем больше взлетно-посадочных операций с нее можно произвести.

Второе — экономия топлива.

Третье — безопасность. Как ни странно это звучит, но это уменьшает риск попадания посторонних объектов (в двигатель) и помпажа (читай, «отказа») двигателя при взлете с сильным попутным ветром.

Почему пилоты так резко задирают нос после взлета? Вот на советской технике это делали плавно, не спеша… Ведь не ровен час, уронят нафиг!

Тут голая аэродинамика и методика выполнения взлета. Иномарки как правило взлетают с очень небольшим углом отклонения механизации крыла (те забавные штуки, которые особенно сильно вылезают из крыла на посадке, и немного на взлете). Это дает много преимуществ:

  • а) Увеличивается угол набора
  • б) следствие из пункта А: уменьшается шум на местности,
  • в) и далее — увеличиваются шансы не влететь в препятствия в случае отказа двигателя

Да, современные лайнеры имеют такие мощные двигатели, что все нормируемые значения градиентов набора достигаются и при пониженной тяге (ее все равно будет достаточно при потере двигателя), но в некоторых ситуациях мистер Боинг настоятельно рекомендует взлетать на максимально возможно тяге. Если самолет легкий — получается просто классный аттракцион «Ракета».

Да, это создает некий дискомфорт для пассажиров (кому нравится лететь с задранными ногами) — но это абсолютно безопасно и будет длиться не очень долго.

«Почти упали после взлета»

Выше я написал, что самолет после взлета вдруг «начинает падать вниз!» Вот это особо хорошо чувствовалось на Ту-154, который натужно взлетал с довольно большим углом положения закрылков, и далее постепенно убирал их в нулевое положение. При уборке закрылков самолет теряет часть прироста подъемной силы (если убрать чересчур быстро, то можно и высоту потерять на самом деле — это правда, но для этого надо быть совсем уж неумелым пилотом, причем оба пилота должны быть неумехами), поэтому в салоне кажется, что самолет начал падать.

На самом деле он может в это время продолжать набор высоты. Просто угол становится более пологим и в этот переходный момент времени человеку кажется, что он летит вниз. Так уже устроен человек.

«Пару раз выключались турбины»

О, это наиболее частое происшествие в рассказах пассажиров! Конкурировать с этим могут только «пилот лишь с пятой попытки попали на аэродром». Наиболее характерно это было для Ту-154 и Ту-134, то есть, на самолетах с двигателями, расположенными далеко в хвосте — их в салоне почти не слышно, если они только не работают на повышенном режиме.

В шуме как раз-таки и загвоздка. Все примитивно до безобразия. В наборе высоты двигатели работают на очень высоком режиме. Чем выше режим работы двигателей — тем громче его слышно. Но иногда нам, пилотам, приходится выполнять команды диспетчера и прекращать набор высоты — например для того, чтобы разминуться (на безопасном удалении, конечно же) с другим самолетом. Мы плавно переводим самолет в горизонтальный полет, а чтобы не превратиться в сверхзвуковой лайнер (ведь двигатели, работающие на режиме набора создают очень большую тягу), приходится прибирать режим. В салоне становится значительно тише.

У некоторых исследователей появлялись безумные идеи – они хотели полететь, но почему же результат оказался таким плачевным? Давно проводились попытки приделать к себе крылья, и, махая ими, взлететь в небо как пернатые. Оказалось, что силы человека недостаточно для поднятия себя на машущих крыльях.

Первыми народными умельцами были естествоиспытатели из Китая. Сведения о них записаны в «Цань-хань-шу» в первом веке нашей эры. Дальше история пестрит случаями подобного рода, которые происходили и в Европе, и в Азии, и в России.

Первое научное обоснование процессу полета дал Леонардо да Винчи в 1505 году. Он заметил, что птицам не обязательно махать , они могут держаться на неподвижном воздухе. Из этого ученый сделал вывод, что полет возможен, когда крылья движутся относительно воздуха, т.е. когда машут крыльями при отсутствии ветра или когда при неподвижных крыльях.

Почему же самолет летит?

В 1738 г. швейцарский ученый Данииил Бернулли вывел , названный его именем. Согласно этому при возрастании скорости потока жидкости или газа статическое давление в них падает и наоборот, при снижении скорости – возрастает.

В 1904 году ученый Н.Е. Жуковский разработал теорему о подъемной силе, действующей на тело, обтекаемое плоскопараллельным потоком газа или жидкости. Согласно этой теореме, на тело (крыло), находящееся в движущейся жидкостной или газовой среде, действует подъемная сила, которой зависит от параметров среды и тела. Главным результатом работы Жуковского стала формула коэффициента подъемной силы.

Подъемная сила

Профиль крыла самолета несимметричен, верхняя его часть является более выпуклой, чем нижняя. При движении самолета скорость воздушного потока, проходящего сверху крыла, оказывается выше скорости потока, проходящего снизу. В результате этого (по теореме Бернулли) давление воздуха под крылом самолета становится выше давления над крылом. Вследствие разности этих давлений возникает подъемная сила (Y), толкающая крыло вверх. Ее значение равно:
Y = Cy*p*V²*S/2, где:
— Cy – коэффициент подъемной силы;
— p – плотность среды (воздуха) в кг/м³;
— S – площадь в м²;
— V – скорость потока в м/с.

Под действием разных сил

На самолет, движущийся в воздушном пространстве, действуют несколько сил:
— сила тяги двигателя (винтового или реактивного), толкающая самолет вперед;
— лобовое сопротивление, направленное назад;
— сила притяжения Земли (вес самолета), устремленная вниз;
— подъемная сила, толкающая самолет вверх.

Значение подъемной силы и лобового сопротивления зависит от формы крыла, угла атаки (угла, под которым поток встречает крыло) и от плотности воздушного потока. Последняя в свою очередь зависит от скорости движения самолета и от атмосферного давления воздуха.

При разгоне самолета и увеличении его скорости, подъемная сила возрастает. Как только она превышает вес самолета, он взлетает вверх. При горизонтальном движении самолета с постоянной скоростью все силы являются уравновешенными, их результирующая (суммарная сила) равна нулю.
Форма крыла подбирается такой, чтобы лобовое сопротивление было как можно меньше, а подъемная сила – как можно больше. Подъемную силу можно увеличивать, повышая скорость движения и площадь крыльев. Чем выше скорость движения, тем меньшей может быть площадь крыльев и наоборот.

Видео по теме

Полезный совет

Теорема Н.Е. Жуковского известна также под именем теоремы Кутта-Жуковского. Это вызвано тем, что параллельно с русским ученым исследованиями по изучению подъемной силы занимался и немецкий ученый Мартин Кутт.

О существовании подъемной силы ученые и исследователи знали и до открытия теоремы Жуковского. Однако ее природа объяснялась по иному – как следствие ударения о тело частиц воздуха по теории Ньютона. С учетом этого была даже разработана формула расчета подъемной силы, однако ее применение давало заниженное значение подъемной силы.

Источники:

  • Гидродинамика и аэродинамика. Подъемная сила крыла и полет самолета.
  • почему летают самолеты

В декабре 1903 года братья Райт успешно испытали первый летательный аппарат тяжелее воздуха, соединив планер с мотором. Тот прототип самолета был примитивным и лишь отдаленно напоминал современные крылатые машины. В последующие десятилетия конструкция самолета дорабатывалась и совершенствовалась. В итоге самолет получил то устройство, основные черты которого сохранились и сегодня.

Инструкция

Основная часть любого самолета – корпус, который в принято фюзеляжем. Корпус имеет специальный отсек – кабину, в которой располагаются пилоты. Транспортные и пассажирские

Как осуществляется взлет и посадка самолета. Как приземляются самолёты: катастрофы и происшествия

Вы хотите преодолеть страх перед полетами? Самый лучший способ — поподробнее узнать о том, как самолет летает, с какой скоростью он движется, на какую высоту поднимается. Люди боятся неизвестности, а когда вопрос изучен и рассмотрен, то все становится простым и понятным. Поэтому обязательно прочитайте о том, как летает самолет — это первый шаг в борьбе с аэрофобией.

Если посмотреть на крыло, то вы увидите, что оно не плоское. Нижняя его поверхность гладкая, а верхняя имеет выпуклую форму. За счет этого при повышении скорости воздушного судна меняется давление воздуха на крыло. Снизу крыла скорость потока меньше, поэтому давление больше. Сверху скорость потока больше, а давление меньше. Именно за счет этого перепада давления крыло и тянет самолет вверх. Данная разница между нижним и верхним давлением называется подъемной силой крыла. По сути, при разгоне воздушное судно выталкивает вверх при достижении определенной скорости (разницы давлений).

Воздух обтекает крыло с разной скоростью, выталкивая самолет вверх

Данный принцип был обнаружен и сформулирован родоначальником аэродинамики Николаем Жуковским еще в 1904 году, и уже через 10 лет был успешно применен во время первых полетов и испытаний. Площадь, форма крыла и скорость полета рассчитаны таким образом, чтобы без проблем поднимать в воздух многотонные самолеты. Большинство современных лайнеров летают со скоростями от 180 до 260 километров в час — этого вполне достаточно для уверенного держания в воздухе.

На какой высоте летают самолеты?

Разобрались, почему летают самолеты? Теперь мы расскажем вам о том, на какой высоте они летают. Пассажирские воздушные судна “оккупировали” коридор от 5 до 12 тысяч метров. Крупные пассажирские лайнеры обычно летают на высоте 9-12 тысяч, более мелкие — 5-8 тысяч метров. Данная высота оптимальна для движения воздушных суден: на такой высоте сопротивление воздуха снижается в 5-7 раз, но кислорода еще достаточно для нормальной работы двигателей. Выше 12 тысяч самолет начинает проваливаться — разреженный воздух не создает нормальную подъемную силу, а также наблюдается острая нехватка кислорода для горения (падает мощность двигателей). Потолок для многих лайнеров — 12 200 метров.

Обратите внимание: самолет, который летит на высоте в 10 тысяч метров, экономит примерно 80% горючего по сравнению с тем, если бы он летел на высоте в 1000 метров.

Какая скорость самолета при взлете

Давайте рассмотрим, как взлетает самолет. Набирая определенную скорость он отрывается от земли. В этот момент авиалайнер наиболее неуправляем, поэтому взлетные полосы делают со значительным запасом по длине. Скорость отрыва зависит от массы и формы воздушного судна, а также от конфигурации его крыльев. Для примера мы приведем табличные значения для наиболее популярных видов самолета:

  1. Boeing 747 -270 км/ч.
  2. Airbus A 380 — 267 км/ч.
  3. Ил 96 — 255 км/ч.
  4. Boeing 737 — 220 км/ч.
  5. Як-40 -180 км/ч.
  6. Ту 154 — 215 км/ч.

В среднем, скорость отрыва у большинства современных лайнеров 230-250 км/ч. Но она непостоянна — все зависит от ускорения ветра, массы летательного аппарата, взлетной полосы, погоды и других факторов (значения могут отличаться на 10-15 км/ч в ту или другую сторону). Но на вопрос: при какой скорости взлетает самолет можно отвечать — 250 километров в час, и вы не ошибетесь.

Разные типы самолетов взлетают с разной скоростью

На какой скорости садится самолет

Посадочная скорость, также, как и взлетная, может сильно отличаться в зависимости от моделей воздушного судна, площади его крыла, веса, ветра и других факторов. В среднем, она варьируется от 220 до 250 километров в час.

Продолжаем срывать покровы с тайн гражданской авиации. Сегодня развеем страхи авиапассажиров от взлета современного лайнера.

Написать сейчас опус меня сподвиг один из читателей, который прислал ссылки на пару взлетов из аэропорта Курумоч (Самара), снятого любопытными пассажирами из салона самолета.

В данных видео привлекли комментарии. Что ж, вот они:

Комментарии к нему:

И комментарии

Оба случая объединяет один признак — пилоты «сходу пошли на взлет!»

Кошмар ведь, не правда ли?!!

Давайте разберемся!


Пассажиры со стажем наверняка помнят ритуал, повторяющийся практически в каждом взлете советского лайнера — самолет останавливается в начале полосы, затем некоторое время стоит — пилоты дают пассажирам помолиться.. да чего скрывать — они и сами в это время «молились» — так в шутку называют чтение карты контрольных проверок. После чего двигатели резко начинают сильно реветь, самолет — дрожать, пассажиры креститься… пилот отпускает тормоза и неведомая сила начинает вжимать притихших пассажиров в их кресла. Все трясется, полки открываются, у проводников что-то падает…

И вдруг, разумеется совершенно случайно, самолет взлетает. Становится немного тише, можно перевести дух… Но вдруг самолет начинает падать вниз!

В последний момент пилоты как правило «выравнивают лайнер», после этого еще пару раз «выключаются турбины» в наборе высоты, ну а потом все становится обычно. Стюардессы с каменными лицами разносят соки-воды, для тех, кто плохо молился — кислородную маску. А затем начинается главное, ради чего и летают пассажиры — разносят еду.

Ничего не упустил? Вроде такие отзывы о полетах я читал неоднократно на непрофильных форумах.

Давайте разберемся.

Прямо сразу расставим точки над ё по поводу остановки лайнера на полосе перед взлетом. Как все же должны делать пилоты — останавливаться или нет?

Ответ таков — и так и эдак правильно. Современная методика взлета рекомендует НЕ останавливаеться на полосе, если на то нет веских причин. Под такими причинами могут скрываться:

а) Диспетчер пока еще думает — выпускать Вас или подержать еще маленько
б) Полоса имеет ограниченную длину.

По пункту А, думаю, все понятно.

По пункту Б скажу следующее — если ВПП (полоса) действительно очень короткая, а самолет загружен так, чтобы только-только масса проходила для этой длины — в этом случае имеет смысл сэкономить несколько десятков метров и вывести двигатель на повышенный режим, удерживая самолет на тормозах. Или же ВПП просто ну очень непривычно короткая, пусть даже самолет легкий. В этом случае пилот тоже «на всякий случай» так сделает.

Например, мы используем такой взлет в Шамбери. Там ВПП всего два километра, а впереди горы. Хочется как можно быстрее оторваться от земли и умчатся повыше. И обычно масса там приближена к максимально возможно для условий взлета.

В подавляющем большинстве случаев, если диспетчер нам разрешил взлет одновременно с занятием полосы — мы не будем останавливаться. Мы вырулим на осевую линию (причем, возможно, что уже с ускорением), убедимся в устойчивом прямолинейном движении самолета, и после этого «дадим по газам».

Стоп!

А как же «помолиться»? Ведь выше ж написано про некую «карту контрольных проверок!»

На В737 ее принято зачитывать до получения разрешения на занятие полосы. И уж точно до получения разрешения на взлет. Поэтому, когда я получаю разрешение на взлет одновременно с разрешением занять полосу, я уже готов ко взлету, и я совсем не тороплюсь, как это может показаться пассажиру в салоне. У меня уже все готово.


Так зачем же все-таки так делать? Почему бы не постоять?

Очевидные плюсы — увеличение пропускной способности аэропорта. Чем меньше времени каждый отдельно взятый самолет занимает полосу, тем больше взлетно-посадочных операций с нее можно произвести.

Второе — экономия топлива.

Третье — безопасность. Как ни странно это звучит, но это уменьшает риск попадания посторонних объектов (в двигатель) и помпажа (читай, «отказа») двигателя при взлете с сильным попутным ветром.

Вот что пишет мистер Боинг по этому поводу:

Да-да, документы иномарок написаны на английском. Хотите стать пилотом? Учите английский!

И заодно и китайский. Сосед развивается уж больно стремительно.


Летим дальше.

Почему пилоты так резко задирают нос после взлета? Вот на советской технике это делали плавно, не спеша… Ведь не ровен час, уронят нафиг!

Тут голая аэродинамика и методика выполнения взлета. Иномарки как правило взлетают с очень небольшим углом отклонения механизации крыла (те забавные штуки, которые особенно сильно вылезают из крыла на посадке, и немного на взлете). Это дает много преимуществ:

а) Увеличивается угол набора
б) следствие из пункта А: уменьшается шум на местности,
в) и далее — увеличиваются шансы не влететь в препятствия в случае отказа двигателя

Да, современные лайнеры имеют такие мощные двигатели, что все нормируемые значения градиентов набора достигаются и при пониженной тяге (ее все равно будет достаточно при потере двигателя), но в некоторых ситуациях мистер Боинг настоятельно рекомендует взлетать на максимально возможно тяге. Если самолет легкий — получается просто классный аттракцион «Ракета».

Да, это создает некий дискомфорт для пассажиров (кому нравится лететь с задраными ногами) — но это абсолютно безопасно и будет длиться не очень долго.

«Почти упали после взлета»

Выше я написал, что самолет после взлета вдруг «начинает падать вниз!» Вот это особо хорошо чувствовалось на Ту-154, который натужно взлетал с довольно большим углом положения закрылков, и далее постепенно убирал их в нулевое положение. При уборке закрылков самолет теряет часть прироста подъемной силы (если убрать чересчур быстро, то можно и высоту потерять на самом деле — это правда, но для этого надо быть совсем уж неумелым пилотом, причем оба пилота должны быть неумехами), поэтому в салоне кажется, что самолет начал падать.

На самом деле он может в это время продолжать набор высоты. Просто угол становится более пологим и в этот переходный момент времени человеку кажется, что он летит вниз. Так уже устроен человек.

«Пару раз выключались турбины»

О, это наиболее частое происшествие в рассказах пассажиров! Конкурировать с этим могут только «пилот лишь с пятой попытки попали на аэродром». Наиболее характерно это было для Ту-154 и Ту-134, то есть, на самолетах с двигателями, расположенными далеко в хвосте — их в салоне почти не слышно, если они только не работают на повышенном режиме.

В шуме как раз-таки и загвоздка. Все примитивно до безобразия. В наборе высоты двигатели работают на очень высоком режиме. Чем выше режим работы двигателей — тем громче его слышно. Но иногда нам, пилотам, приходится выполнять команды диспетчера и прекращать набор высоты — например для того, чтобы разминуться (на безопасном удалении, конечно же) с другим самолетом. Мы плавно переводим самолет в горизонтальный полет, а чтобы не превратиться в сверхзвуковой лайнер (ведь двигатели, работающие на режиме набора создают очень большую тягу), приходится прибирать режим. В салоне становится значительно тише.

Вроде бы все.

Спасибо за внимание!

Скорость при посадке и взлете самолета — параметры, рассчитываемые индивидуально для каждого лайнера. Не существует стандартного значения, которого должны придерживаться все пилоты, ведь самолеты имеют разный вес, габариты, аэродинамические характеристики. Однако значение скорости при является важным, и несоблюдение скоростного режима может обернуться трагедией для экипажа и пассажиров.

Как осуществляется взлет?

Аэродинамика любого лайнера обеспечивается конфигурацией крыла или крыльев. Эта конфигурация практически для всех самолетов одинакова за исключением мелких деталей. Нижняя часть крыла всегда плоская, верхняя — выпуклая. Причем, от этого не зависит.

Воздух, который при наборе скорости проходит под крылом, не меняет своих свойств. Однако воздух, который в то же время проходит через верхнюю часть крыла, сужается. Следовательно, через верхнюю часть проходит меньший объем воздуха. Это приводит к возникновению разницы давления под и над крыльями самолета. В результате давление над крылом понижается, под крылом — повышается. И именно благодаря разнице давлений образуется подъемная сила, которая толкает крыло вверх, а вместе с крылом и сам самолет. В тот момент, когда подъемная сила превышает вес лайнера, самолет отрывается от земли. Это происходит с увеличением скорости движения лайнера (при росте скорости растет и подъемная сила). Также у пилота есть возможность управлять закрылками на крыле. Если опустить закрылки, подъемная сила под крылом меняет вектор, и самолет резко набирает высоту.

Интересно то, что ровный горизонтальный полет лайнера будет обеспечен в том случае, если подъемная сила будет равна весу самолета.

Итак, подъемная сила определяет, при какой скорости самолет оторвется от земли и начнет полет. Также играет роль вес лайнера, его аэродинамические характеристики, сила тяги двигателей.

при взлете и посадке

Для того чтобы пассажирский самолет взлетел, пилоту необходимо развить скорость, которая обеспечит требуемую подъемную силу. Чем будет большей скорость разгона, тем и подъемная сила будет выше. Следовательно, при большой скорости разгона самолет быстрее пойдет на взлет, чем если бы он двигался с небольшой скоростью. Однако конкретное значение скорости рассчитывается для каждого лайнера индивидуально, с учетом его фактического веса, степени загрузки, погодных условий, длины взлетной полосы и т. д.

Если сильно обобщить, то известный пассажирский лайнер «Боинг-737» отрывается от земли, когда его скорость растет до 220 км/час. Другой известный и огромный «Боинг-747» с большим весом отрывается от земли при скорости 270 километров в час. А вот меньший лайнер «Як-40» способен взлететь при скорости 180 километров в час из-за небольшого веса.

Виды взлета

Есть разные факторы, которые определяют скорость при взлете авиационного лайнера:

  1. Погодные условия (скорость и направление ветра, дождь, снег).
  2. Длина взлетно-посадочной полосы.
  3. Покрытие полосы.

В зависимости от условий, взлет может осуществляться разными способами:

  1. Классический набор скорости.
  2. С тормозов.
  3. Взлет при помощи специальных средств.
  4. Вертикальный набор высоты.

Первый способ (классический) применяется чаще всего. Когда ВВП имеет достаточную длину, то самолет может уверенно набирать требуемую скорость, необходимую для обеспечения большой подъемной силы. Однако в том случае, когда длина ВВП ограничена, то самолету может не хватить расстояния для набора требуемой скорости. Поэтому он стоит некоторое время на тормозах, а двигатели постепенно набирают тягу. Когда тяга становится большой, тормоза снимаются, и самолет резко срывается с места, быстро набирая скорость. Таким образом удается сократить взлетный путь лайнера.

Про вертикальный взлет говорить не приходится. Он возможен в случае наличия специальных двигателей. А взлет с помощью специальных средств практикуется на военных авианосцах.

Какая скорость самолета при посадке?

Лайнер садится на посадочную полосу не сразу. В первую очередь происходит снижение скорости лайнера, сбавление высоты. Сначала самолет касается взлетно-посадочной полосы колесами шасси, затем движется с большой скоростью уже на земле, и только тогда тормозит. Момент контакта с ВВП почти всегда сопровождается тряской в салоне, что может вызывать беспокойство у пассажиров. Но ничего страшного в этом нет.

Скорость при посадке самолета практически лишь немного ниже, чем при взлете. Большой «Боинг-747» при приближении к взлетно-посадочной полосе имеет скорость в среднем 260 километров в час. Такая скорость должна быть у лайнера в воздухе. Но, опять-таки, конкретное значение скорости рассчитывается индивидуально для всех лайнеров с учетом их веса, загруженности, погодных условий. Если самолет очень большой и тяжелый, то и скорость посадки должна быть выше, ведь при посадке также необходимо «держать» требуемую подъемную силу. Уже после контакта с ВВП и при движении по земле пилот может тормозить средствами шасси и закрылок на крыльях самолета.

Скорость полета

Скорость при посадке самолета и при взлете сильно отличается от скорости, с которой движется самолет на высоте 10 км. Чаще всего самолеты летают на скорости, которая составляет 80% от максимальной. Так максимальная скорость популярного Airbus A380 составляет 1020 км/час. Фактически полет на крейсерской скорости составляет 850-900 км/час. Популярный «Боинг 747» может лететь со скоростью 988 км/час, но фактически его скорость составляет тоже 850-900 км/час. Как видите, скорость полета кардинально отличается от скорости при посадке самолета.

Отметим, что сегодня компания Boeing разрабатывает лайнер, который сможет набирать скорость полета на больших высотах до 5000 километров в час.

В заключение

Конечно, скорость при посадке самолета — это чрезвычайно важный параметр, который рассчитывается строго для каждого лайнера. Но нельзя назвать конкретное значение, при котором взлетают все самолеты. Даже одинаковые модели (например, «Боинги-747») будут взлетать и идти на посадку при разной скорости в силу различных обстоятельств: загруженность, объем заправленного топлива, длина взлетной полосы, покрытие полосы, наличие или отсутствие ветра и т. д.

Теперь вы знаете, какова скорость самолета при посадке и при его взлете. Средние значения известны всем.

Боинг 737-800. Минимальная скорость отрыва.

Доброго времени знатоки.

Я пытаюсь рассчитать минимальную скорость Боинга 737-800, при которой он может начать отрыв от земли, вне штатной ситуации. То есть только в теории. Меня интересует скорость именно во время отрыва шасси от земли. Само собой не безопасная скорость.
Пользуясь руководством, я посчитал, что для отрыва от земли достаточна точка сваливания (Vs), с условием, что во время поднятия носа скорость никогда не будет ниже Vs.


This diagram starts with the plane at rest, indicated by V=0. The first critical speed encountered during the takeoff run is the stall speed, Vs. The stall speed is an important quantity throughout aerodynamics as it dictates the slowest speed at which an aircraft can travel and generate just enough lift to remain or become airborne. This velocity is heavily dependent upon the configuration of the plane, primarily the state of flaps, slats and other lift-control devices. Determining the stall speed is relatively straightforward using our handy dandy friend, the lift equation:

Проводя несколько расчетов, выяснилось:
что в формуле не хватает массы самолета и она должна иметь вид: V = [ch8730]( 2 W g / [ch961] S Clmax )

Где W это вес (возьмем 70 тонн), g — ускорение свободного падения (9.8), [ch961] — плотность воздуха (1.2 кг/м[ch279] при +20 С), S — площадь крыльев (взял 124.6 по информации отсюда), Clmax — максимальный коэффициент подъёмной силы (от 2 до 2.5 для дозвуковых самолётов при 10° выпущенных закрылок)
Итого получаем: [ch8730]( 2 * 70000 * 9.8 / 1.2 * 124.6 * 2.5 ) = [ch8730]( 1372000 / 747.6 ) = [ch8730]1835.2 = 42.83 м/с = 220 км/ч
Расчёт конечно весьма приближенный, но впринципе судить о скорости сваливания по нему можно.

При более выпущенных закрылок, повышается угол атаки, который влияет на коэффициент подъёмной силы. Предположительно, что максимальный угол атаки может возрасти на 60%.

Угол атаки(УА), Angle of Attack(AoA)— основное понятие аэродинамики. Углом атаки профиля крыла называется угол, под которым профиль обдувается набегающим потоком воздуха. В нормальной ситуации УА не должен превышать 12-15 град, в противном случае возникает срыв потока, т.е. образование турбулентных “бурунчиков” за крылом, как в быстром ручье, если поставить ладонь не вдоль, а поперек потока воды. Срыв приводит к потере подъемной силы на крыле и сваливанию самолета.

Так же есть расчет Cl специальным калькулятором (по ссылке смотреть внизу)

Есть так же примеры набора высоты, где угол атаки равен 6°:


Все информация взята из интернета:
http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0165.shtml
http://www.aerospaceweb.org/question/aerodynamics/q0015b.shtml
http://www.ecourses.ou.edu/cgi-bin/ebook.cgi?doc=&topic=fl&chap_sec=09.2&page=theory
http://www.orgtehnika.narod.ru/Look.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D1%8D%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B0%D0%BC%D0%B8%D0%BA%D0%B0_%D1%81%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%82%D0%B0_%D0%91%D0%BE%D0%B8%D0%BD%D0%B3_737
И другие.

[highlight]Может ли, теоретически, Боинг 737-800, весом 70тонн, начать отрыв от земли при скорости 150км/час и далее продолжить свой полет. Например, при полностью выпущенных закрылках. Если нет, то какова будет та самая минимальная скорость, при которой самолет теоретически можно поднять в воздух?
Нужно учитывать так же ускорения, тягу, угол атаки, закрылки, угол взлета.2/R=g
v=корень(R*g)
v=корень(360*10)=корень(3600)=60 м/с
Ответ: 60 м/с.

Роль крыльев

Подъемная сила летательного аппарата напрямую зависит от формы его крыла. Если посмотреть на контур крыльев в разрезе, мы увидим, что снизу они плоские, а сверху – выпуклые, изогнутые по дуге. Разная форма поверхностей создаёт разницу давлений в тот момент, когда машина разгоняется. Благодаря разнице давлений вся конструкция получает возможность взлететь. А по ссылке вы узнаете, почему вообще и как летают самолёты.

А теперь – подробнее о взаимодействии подъёмной силы и крыла самолёта.

Крыло и его подъёмная сила

Крыло разрезает воздух на два рукава. Верхний «рукав» движется быстрее, поскольку он должен «успеть» обогнуть более длинную изогнутую поверхность. Нижний – движется медленнее верхнего.

Быстро движущийся воздух становится разреженным, его давление – снижается. Таким образом, создаётся разница давлений сверху и снизу крыла. Когда давление сверху становится заметно меньше, а происходит это как раз по достижении необходимого ускорения, пилот увеличивает угол атаки, отклоняя штурвал на себя, нос машины приподнимается и происходит отрыв от взлётно-посадочной полосы.

Разница давлений снизу и сверху крыла получила название подъёмной силы. Именно благодаря ей тяжёлые машины могут подниматься на высоту и перемещаться по воздуху на тысячи километров.

Подъёмную силу создают двигатели, давая достаточный для подъёма в воздух разгон. Дальше они поддерживают движение. Важно понимать, что только быстро движущийся аппарат может лететь.

Управление движением также осуществляется за счёт формы крыльев и хвоста. Для того чтобы повернуть массивную конструкцию, необходимо изменить направление движения воздушных потоков. Для этого устанавливаются специальные закрылки. Они располагаются под углом к хвосту или крылу и создают препятствие для движения воздуха. При повороте закрылков меняется направление воздушных потоков. Самолёт получает возможность повернуться.

Взлётная скорость: что на неё влияет

В первую очередь, этот показатель зависит веса (массы) конкретной модели.

Небольшой кукурузник взлетит на сравнительно коротком разгоне. Для отрыва от полосы ему достаточно 100 и даже менее км/час. Тяжёлый же лайнер должен набрать около 280 км/час. Кроме массы важное влияние оказывает ряд других факторов. Перечислим их:

  • Вес машины и груза – чем тяжелее, тем больший разгон необходим.
  • Направление/сила ветра – встречный ветер создаёт дополнительную подъёмную силу, что облегчает взлёт. Попутный ветер – наоборот, снижает подъёмную силу, требует увеличения скорости.
  • Влажность воздуха, наличие осадков, дождя, снега осложняют подъём машины.

Пассажирскому самолёту обычно не требуется набирать более 300 км/ч.

Скорость максимальная и крейсерская

Существуют несколько показателей, которые определяют движение/полёт летательного средства. Это скорости:

  • разгона и отрыва от земли
  • взлёта
  • поддержания стабильного горизонтального полёта – крейсерская
  • максимальная

В техпаспорте обычно приводятся данные о взлётно-посадочных или лётно-технических характеристиках, сокращённая аббревиатура которых ЛТХ. Рассмотрим их.

Технические характеристики популярных моделей авиалайнеров в порядке: 1) Модель. 2) Максимальная масса. 3) Скорость максимальная. 4) Крейсерская. 5) Взлётная. 6) Длина разбега.

  • 1) Як-40 2) 13,7-17,2 т. 3) 550 км/ч. 4) 510 км/ч. 5) 180 км/ч. 6) 850 м.
  • 1) Ан-2 2) 3,7 т. 3) 240 км/ч. 4) 180 км/ч. 5) 80 км/ч. 6) 235 м.
  • 1) Ан-24 2) 21 т. 3) 540 км/ч. 4) 460 км/ч. 5) 200 км/ч. 6) 850-1000 м.
  • 1) Ту-154 2) 98-104 т. 3) 930-950 км/ч. 4) 850-900 км/ч. 5) 210 км/ч. 6) 2300 м.
  • 1) Ил-96 2) 250-270 т. 3) 900-910 км/ч. 4) 870 км/ч. 5) 260 км/ч. 6) 3300 м.
  • 1) Boeing 737 2) 44-74 т. 3) 900-910 км/ч. 4) 817-852 км/ч. 5) 220 км/ч. 6) 1290-2450 м.
  • 1) Boeing 747 2) 397-412 т. 3) 988 км/ч. 4) 908-912 км/ч. 5) 270 км/ч. 6) 3018-3090 м.
  • 1) Boeing 777 2) 247-344 т. 3) 945-965 км/ч. 4) 905 км/ч. 5) 270 км/ч. 6) 2500-3200 м.
  • 1) Airbus A380 2) 560 т. 3) 1000-1020 км/ч. 4) 900 км/ч. 5) 270 км/ч. 6) 2050 м.

Крейсерская немного ниже максимальной – на 5-10%, взлётная же составляет около 30% от неё. Данные показатели приводятся в техническом паспорте вместе с другими характеристиками – массой, количеством топлива, дальностью полёта. Они необходимы пилоту для управления машиной.

Скорость отрыва самолёта от земли

Это величина разгона, при которой корпус может частично приподняться над землёй. Рассчитывается по математическим формулам и не указывается в лётных характеристиках.

Достигнув её, лайнер может взлетать частично. При этом его нос приподнимается вверх, а корпус занимает диагональное положение. В таком положении он продолжает разгоняться, пока не достигнет показателей, необходимых для полного отрыва от земли. Величина, необходимая для отрыва составляет 75-80% от максимальной.

Взлёт гражданских самолётов

Происходит с взлётно-посадочной полосы (ВПП). При этом возможен обычный разгон или с тормозов. В последнем случае пилот отпускает тормоза только когда двигатели достигнут определённого количества оборотов, и машина начинает двигаться по полосе. Такой вид разгона уменьшает необходимую длину ВПС. Он используется на «коротких» взлётных полосах или при большой загрузке аэродрома.

Важна при этом и грузоподъёмность, масса при полной загрузке. Чем больше пассажиров перевозит лайнер, тем быстрее он должен двигаться на взлётно-посадочной полосе. Как мы писали ранее, скорость взлёта наиболее популярных пассажирских самолётов – Боинг 747, 777, Аэробус А380 составляет в среднем 270 км/ч.

Вертикальная скорость самолёта при взлёте

Иначе – скорость набора высоты. Зависит от модели и заданной диспетчером, в зависимости от лётных условий, глиссады (траектории). В среднем реактивный лайнер набирает высоту в километр примерно за минуту (около 15 м/с), а в правилах использования воздушного пространства РФ указано, что данная величина должна составлять “…10 м/с и более”. Если вам интересно, на какую высоту может подняться пассажирский лайнер – предлагаем прочесть эту статью.

Особенности военных самолётов

Истребители, штурмовики, перехватчики не всегда поднимаются с ВПП. Условия их взлёта часто экстремальны. К примеру, он может происходить с палубы корабля, где нет возможности разогнаться до необходимых показателей.

Поэтому военные часто используют дополнительные приспособления, а именно:

  • Катапультное устройство, запускающее самолёт и придающее ему ускорение. При посадке на ограниченном пространстве используются крюки, которыми аппараты цепляются за натянутый поперёк палубы стальной тормозной трос.
  • Дополнительные приспособления, создающие вертикальную тягу. К примеру, это могут быть устройства вентиляторного типа, образовывающие над палубой мощное направленное встречное движение воздуха. Следствием чего является подъёмная сила.

На заметку: тот же воздушный поток используется для посадки.

Видео демонстрирует процесс взлёта и посадки глазами пилотов.

Полёт махины весом в несколько десятков или сотен тонн – сложный процесс. Он зависит от многих факторов, определяется скоростью движения летательного средства. Чем больше масса и сложнее условия, тем большая скорость необходима для отрыва и движения. При особо сложных условиях используются вспомогательные механизмы. Поддержание скорости – один из факторов безопасного полёта.

Какова скорость летящего пассажирского самолета?

Когда вы бронируете билет, обычно в билете указывается, продолжительность полета. Однако в нем не упоминается ничего о скорости, с которой вы будете лететь.

Зная, что скорость не имеет решающего значения для вашего перелета, это то что хочет знать практически каждый пассажир самолета.

Как быстро летают пассажирские авиалайнеры?

Вообще говоря, реактивные пассажирские и грузовые самолеты летают со скоростью около 900 км/ч , однако скорость может варьироваться в зависимости от множества факторов.

Что определяет скорость полета пассажирских самолетов?

Как только пассажирский самолет (или любой другой самолет) поднимается в воздух, скорости на которых он может совершать полеты, ограничиваются диапазоном между скоростью сваливания самолета- ниже которой самолет не сможет генерировать достаточную подъемную силу для продолжения полета. И максимальной рабочей скоростью, выше которой часть воздуха вокруг крыла самолета будет достигать сверхзвуковых скоростей и нагружать лайнер сверх его конструктивных ограничений.

При увеличении высоты самолета скорость его сваливания также увеличивается, поскольку воздух становится более разряженным, и самолет может лететь быстрее, чтобы поддерживать свою высоту. С другой стороны, в то время как максимальная скорость остается постоянной, фактическая максимальная скорость, на которой может лететь самолет, уменьшается по мере подъема и увеличением высоты, поскольку скорость уменьшается с понижением температуры.

Из-за этого диапазон скоростей, на котором может летать определенный пассажирский самолет — по крайней мере, относительно воздуха, в котором он летит — довольно ограничен.

Другим фактором, влияющим на скорость полета самолета, является скорость ветра.

Хотя скорость и направление ветра (при условии, что они постоянны) не влияют на скорость, с которой самолет летит относительно воздуха, они влияют на наземную скорость самолета — скорость, с которой он движется относительно земли.

И поэтому, на самом деле, часто они являются самой большой переменной в том, сколько времени занимает определенный полет.

В качестве примера того, как много может повлиять на полет против ветра. Вот пример полета на маршруте авиалиниями Qatar Airways между Дохой и Токио: Полет из Дохи в Токио занимает всего около 9 часов, а обратный рейс из Токио в Доху может занять до 12 часов.

С какой скоростью летают пассажирские самолеты?

Теперь, когда вы понимаете, что влияет на скорость самолета, давайте выясним, как быстро летают пассажирские самолеты.

Во-первых, давайте посмотрим на крейсерские скорости и максимальные скорости некоторых наиболее распространенных типов реактивных авиалайнеров:

  • Airbus A320: крейсерская скорость 935 км/ч. — максимальная скорость 980 км/ч
  • Airbus A330: 980 км/ч. — 1030 км/ч
  • Airbus A380: 1020 км/ч. — 1066 км/ч
  • Боинг 737-800: 1020 км/ч. — 1066 км/ч
  • Bombardier CRJ-700: 935 км/ч — 980 км/ч
  • Embraer EMB-190: 935 км/ч / 990 км/ч

Как вы можете видеть, в целом узкие авиалайнеры, такие как A320 или EMB-190, летают медленнее и имеют немного меньшее максимальную скорость, чем более крупные широкофюзеляжные самолеты, такие как A330 или 777-800.

Однако все пассажирские самолеты, перечисленные выше, летают примерно с одинаковыми скоростями.

Для сравнения давайте взглянем на крейсерские скорости и максимальные рабочие скорости ATR 72-500 — обычного типа турбовинтового авиалайнера. Его максимальная скорость составляет 660 км/ч., а обычная скорость полета около 500 км/ч.

Другие турбовинтовые самолеты, такие как Bombardier Q400, имеют аналогичные характеристики.

Как видите, скорости на которых могут летать турбовинтовые самолеты, значительно ниже, чем те, на которых могут летать реактивные самолеты. Тем не менее, турбовинтовые самолеты остаются значительно быстрее чем другие виды транспорта.

Какой самый быстрый пассажирский самолет?

Установив базовый уровень, давайте посмотрим, какой самый быстрый пассажирский самолет.

Как вы, вероятно знаете, в прошлом это был Concorde и Ту-144 — единственные сверхзвуковые авиалайнеры в истории, которые выполняли регулярные коммерческие рейсы.

«Конкорд» впервые взлетел 2 марта 1969 года и начал осуществлять постоянные перелеты 21 января 1976 года. С тех пор, до 24 октября 2003 года, он перевозил пассажиров со скоростью, большей скорости звука — в основном между Парижем и Нью-Йорком, и Лондоном и Нью-Йорком — на регулярной основе.

Максимальная скорость составляла 2445 км/ч . Как правило, самолет пересекал Атлантику примерно через три с половиной часа, иногда быстрее.

Concorde также, по понятным причинам, является рекордсменом по быстрейшему трансатлантическому пассажирскому перелету.

Рекордный перелет из Нью-Йорка в Лондон состоялся 7 февраля 1996 года, и с помощью сильного попутного ветра ему потребовалось всего 2 часа 52 минуты и 59 секунд от взлета до посадки. Самолет, который установил рекорд для пассажирского самолета, в настоящее время экспонируется в музее.

Сейчас, когда Конкорд стал частью истории, и никаких сверхзвуковых авиалайнеров нигде в поле зрения нет, в наши дни нам приходится довольствоваться дозвуковыми скоростями.

И хотя большинство реактивных авиалайнеров летят на — как упомянуто выше – приблизительно на одинаковых скоростях, некоторые летают немного быстрее, чем другие. Один тип пассажирского самолета, который регулярно курсирует быстрее, чем все другие, им является Боинг 747.

Он как правило, курсирует на скоростях около 1025 км/ч. и в зависимости от модификации и имеет максимальную скорость 1080 км/ч или 1100 км/ч.

Фактически, 747 летал даже быстрее – 1185 км/ч во время некоторых испытательных полетов и даже выше 1,0 Маха во время при отработке аварийной ситуации. Однако он не был способен выдерживать эти скорости в течение продолжительного времени.

747-8 First Flight Everett WA

Boeing 747 — самый быстрый пассажирский самолет в эксплуатации на сегодняшний день.

Заключение

Для общего понимания, просто помните, что пассажирские самолеты курсируют со скоростью около 900 км / ч., в то время как турбовинтовые двигатели летают гораздо медленнее, со скоростью около 550 км /ч.

Некоторые типы самолетов быстрее, чем другие, но существуют другие факторы — такие как ветер — влияющий на время, которое потребуется вам, чтобы добраться из аэропорта отправления в аэропорт прибытия.

Следует также помнить, что Concorde наравне с Ту-144 были и остаются самыми быстрыми и единственными сверхзвуковыми пассажирскими самолетами. В настоящее время самым быстрым авиалайнером, на котором вы можете летать, является Boeing 747.

«>

Катастрофы самолетов Boeing 747. Досье


Скорость взлета самолета Боинг 737

Давайте разберемся, с какой скоростью взлетает самолёт. Все зависит от индивидуальных технических характеристик.

Если говорить о Боинге 737, то взлет делится на несколько этапов:

  1. Самолет начинает движение только в тот момент, когда двигатель работает со скоростью 810 оборотов в минуту. После того, как этот показатель достигнут, пилот медленно спускает тормоза и держит рычаг управления на нейтральной отметке.
  2. Набирается скорость при движении воздушного судна на трех колесах.
  3. Лайнер ускоряется до 185 километров в час и двигается уже на двух колесах.
  4. Когда ускорение достигает отметки в 225 километров в час, судно взлетает.

Перечисленные выше показатели могут незначительно колебаться, поскольку на скорость влияет направление и сила ветра, воздушные потоки, влажность, исправность и качество взлетной полосы и т.д.

Узнать скорость взлета других лайнеров можно из таблицы:

Предлагаем посмотреть это видео с наглядным замером скорости при взлета пассажирского самолета по GPS:

  • Deadly 737 Max Crashes Were ‘Horrific Culmination’ Of Failures By Boeing And FAA, House Report Says ⌚ — 2 минуты
  • House Report Blasts Boeing For 737 Max ⌚ — 37 секунд
  • A House Panel Says Boeing And The FAA Failed On 737 Max Safety. What Needs To Change? ⌚ — 5 минут 10 секунд
  • American Airlines Boeing 757 Taxi And Departure From Philadelphia ⌚ — 20 минут 47 секунд
  • Guess Who Just Gave Away ALL Their Money! Hate For Profit, Kim Kardashian, Boeing Max 8, \u0026 More News ⌚ — 17 минут 39 секунд
  • Etihad Airways ADNOC — Choose Singapore Livery Boeing 787-9 | A6-BLR | Arrival At Toronto Pearson ⌚ — 1 минута 29 секунд
  • Cathay Pacific Airways Cargo Boeing 747-400ERF (B-LID) Takeoff From NRT/RJAA (Tokyo Narita) RWY 34L ⌚ — 1 минута 15 секунд
  • The Boeing Company — BA Stock Chart Technical Analysis For 09-16-2020 ⌚ — 3 минуты 28 секунд
  • Dallas (DAL) Time-Lapse – Southwest Airlines – Boeing 737-800 \u0026 More – TLS Ep. 159 ⌚ — 5 минут 31 секунда
  • Flight Simulator Garuda Indonesia Boeing 777-200 #Hanoi — Singapura ⌚ — 6 минут 51 секунда
  • Названы виновные в катастрофах Boeing 737 MAX ⌚ — 1 минута 22 секунды
  • 737 MAX: Nem Csak A Boeing Hibázott ⌚ — 1 минута 22 секунды
  • Boeing 747 0-60mph 60-130mph 1/4 Mile Dragy Acceleration ⌚ — 45 секунд
  • Lawmakers Blame Boeing, FAA For 737 Max Failures ⌚ — 1 минута 45 секунд
  • Взлёт в Сочи/Боинг 737-800/ Победа/Посадка в Казани/Авиаперелёт. ⌚ — 13 минут 22 секунды
  • ASL Airlines Boeing 737 Landing East Midlands Airport ⌚ — 34 секунды
  • The LAST EVER WestJet Boeing 767 Flight — Takeoff From Calgary Airport ⌚ — 4 минуты 35 секунд
  • Lawmakers Blame Boeing, FAA For 737 MAX Failures ⌚ — 1 минута 45 секунд
  • Тэги:

    По датам: 17.09.2020 — 18.09.2020 — 19.09.2020

    Комментируемое видео:

    Сталинградская битва

    ⇒ «отличное видел» Смотреть полностью… Добавлено — 18.09.2020
    Любовь в розыске. 3 Серия. Мини-сериал. Комедия
    ⇒ «Полюбила этот сериал еще с первого сезона, поэтому каждую серию жду с большим нетерпением. Сюжет достаточно простой и не претендует на правдоподобность. Наверное, именно поэтому смотрится легко, что мне как раз нужно после тяжелого трудового дня. Юмор очень приятный, без намек…» Смотреть полностью… Добавлено — 18.09.2020
    КАК ВЫЖИТЬ ПРИ ВСТРЕЧЕ С ДИКИМИ ЖИВОТНЫМИ
    ⇒ «» Смотреть полностью… Добавлено — 18.09.2020
    БЕСПАЛЕВНЫЙ СУПЕР ЧИТ ДЛЯ CS 1.6 от ИванГая
    ⇒ «просто удивительно» Смотреть полностью… Добавлено — 18.09.2020
    Rollin Christmas
    ⇒ «отлично» Смотреть полностью… Добавлено — 18.09.2020
    САМОЕ ЗАПРЕТНОЕ ВИДЕО ПРО ДЕНЬ ПОБЕДЫ. ЗА ЧТО сражались наши предки?
    ⇒ «Сильно! Плакала, честно. Все правда, до единого слова, до единого вздоха, как на исповеди. Стыдно, что в такой огромной, и главное богатой стране, народ нищает, вымирает, а наши правители не только не препятствуют этому, но и способствуют. Одна пенсионная реформа чего стоит. Д…» Смотреть полностью… Добавлено — 18.09.2020

Boeing 747 прекратил взлет в Шереметьево из-за сигнала о задымлении

СУХУМ, 19 июл — Sputnik. Самолет Boeing 747 авиа (Nordwind) остановил вылет из московского аэропорта Шереметьево в Ереван из-за сигнала о задымлении, передает РИА Новости.

Пассажиров эвакуировали по надувным трапам, восемь из них пострадали, два человека госпитализированы.

Задымление в пассажирском салоне самолета авиа Москва — Ереван возникло, когда машина разбегалась для взлета, возгорания не было, рассказала директор по связям с общественностью аэропорта «Шереметьево» Анна Захаренкова.

«Во время разбега по взлетно-посадочной полосе внутри пассажирского салона возникло задымление. Командир воздушного судна доложил наземным службам о нештатной ситуации и принял решение о прерывании взлета, после чего освободил полосу и остановил самолет на рулежной дорожке. Возгорания на борту воздушного судна не было», — сказала она.

В свою очередь авиа заявила, что причиной отмены и эвакуации ее рейса Москва — Ереван стало появление постороннего запаха на борту.

© Sputnik / Максим Блинов

Аэропорт Шереметьево признан самым пунктуальным в мире

«При разбеге в пассажирском салоне появился посторонний запах. Экипаж прекратил взлет и после освобождения взлетно-посадочной полосы и выключения двигателей организовал эвакуацию пассажиров (162 взрослых, 11 детей) по аварийным надувным трапам», — сказано в сообщении.

Также сообщается, что росавиация для расследования обстоятельств и причин инцидента с самолетом авиа в московском аэропорту Шереметьево сформировала специальную комиссию.

«Для расследования обстоятельств и причин авиационного происшествия сформирована специальная комиссия Росавиации. Комиссия приступила к работе», — сообщили в Росавиации.

Резервный самолет авиа («Нордвинд») с пассажирами прервавшего взлет из-за задымления Boeing вылетел из Москвы в Ереван, сообщили в Росавиации. Источник, близкий к авиакомпании, сообщил, что лететь резервным бортом отказались 28 человек.

© Sputnik / Евгений Одиноков

Трагедия в Шереметьево: что произошло

В настоящее время аэропорт Шереметьево работает в штатном режиме.

Это не первый за последнее время инцидент в Шереметьево. Шестнадцатого июня в аэропорту совершил вынужденную посадку направлявшийся в Милан лайнер, у которого отказала система кондиционирования. Тридцатого мая пассажирский самолет, вылетевший из Москвы в Грозный, экстренно приземлился в Шереметьево из-за срабатывания на борту пожарной сигнализации.

Пятого мая Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота», летевший из Москвы в Мурманск, экстренно вернулся в аэропорт Шереметьево и жестко приземлился после 28 минут полета. При посадке у него подломились стойки шасси и загорелись двигатели, пожар быстро охватил половину фюзеляжа. В результате происшествия погиб 41 человек.

Красвоздух

Боинг-747 Карибское море Антильские острова Остров Сен-Мартен.

Боинг-747 Авиакомпания Трансаэро Взлёт

Боинг-747 – это один из самых больших самолётов в Мире. По величине на сегодняшний день он уступает только трём самолётам в Мире – это советским «Руслан» Ан-124 (смотри статью «Ан-124-100 Руслан») и «Мрия» Ан-225 (смотри статью «Ан-225 Мрия»), которые созданы ещё в бытность СССР и являются грузовыми самолётами и европейскому пассажирскому Эйрбасу А-380, который создан совсем недавно. На момент создания Боинг-747 был самым большим самолётом в Мире! Самая распространённая модель этого самолёта Боинг-747-400. Его длина 71 метр. Площадь крыльев Боинга-747-400 составляет 1 700 квадратных метров! На земле при полной заправке размах крыльев Боинга-747 увеличивается с 64 до 65 метров. Это происходит потому, что крылья под весом топлива прогибаются. Кабина пилотов находится на высоте 9 метров над землёй! Высота хвоста 19 метров. Учитывая то, что кабина пилотов и пассажирский салон в полёте являются герметичными, вес воздуха внутри Боинга-747 в полёте составляет около одной тонны! Полностью заправленный и загруженный Боинг-747-300 весит 396 тонн!

Боинг-747-800 Авиакомпания Люфтганза

Боинг-747 Авиакомпания Люфтганза

Боинг-747 Инверсионный след на большой высоте

Позже появилась модель Боинг-747-400 ER, которая весит 412 тонн. Суммарная тяга четырёх двигателей этой модели 113 тонн в секунду! Скорость отрыва от земли Боинга-747 составляет 320 километров в час! На испытаниях Боинг-747 развивает скорость 1 158 километров в час! Изначально самолёт создавался с высокоскоростным крылом, которое впоследствии было ещё более усовершенствовано. В обычных полётах Боинг-747 не переходит звукового барьера, но на испытаниях такое бывает. Напомним, что скорость звука 1 230 километров в час (330 метров в секунду). Переход звукового барьера на испытаниях Боинга-747 случается, когда самолёт испытывают на вибрацию. При этом самолёту задают пикирующий угол снижения с большой высоты с ускорением.

При постройке этого самолёта используется более 6 000 000 деталей! Более половины из них составляют заклёпки! Сборка одного самолёта Боинг-747 происходит за 4,5 месяца. В среднем каждые 5 дней из ворот завода выкатывают новенький Боинг-747! Поставку деталей осуществляют 670 поставщиков со всего мира! Выкатывание самолёта из сборочного цеха происходит всегда только ночью потому, что его везут по виадуку, пересекающему автодорогу, и днём создалась бы многокилометровая пробка из зрителей. Далее самолёт закатывают в покрасочный цех. Перед покраской с поверхности корпуса смывают защитный слой винилопласта зеленоватого цвета. На покраску одного Боинг 747 уходит 500 литров краски, которая наносится аэрозольным способом.

Боинг-747-300 Авиакомпания Трансаэро Посадка

Боинг-747-400 Авиакомпания Трансаэро

После покраски самолёт выкатывают на взлётную полосу завода для первого испытательного полёта! Это называется «Полёт Б-1». Его проводят лётчики-испытатели завода. Второй полёт проводят лётчики-испытатели заказчика. Это называется «Полёт Ц-1». Заводская стоимость Боинга-747-400 от 180 000 000 до 200 000 000 миллионов долларов.

Боинг-747-800 Посадка

Боинг-747 Вода на полосе самолёту не помеха

Изначально Боинг-747 разрабатывался как грузовой самолёт, и чтобы была возможность загружать грузовой отсек и с носа, пришлось поднять кабину пилотов. Так образовался так называемый «горб». На этот счёт появилась шутка – «горб» нужен для того, чтобы пилот мог положить бумажник в задний карман! Боинг-747 может перевозить до 120-ти тонн груза! В пассажирском варианте верхний отсек сделали для пассажиров VIP класса! В конце 60-х годов, когда Боинг-747 ещё только создавался, не все верили в то, что данный самолёт будет успешным!

Боинг-747 Взлёт

Боинг-747 Карибское море Антильские острова Остров Сен-Мартен

При создании Боинга-747 упор делался на большую надёжность! Самолёт имеет много дублирующих систем. Например, в нём 4 отдельных гидравлических системы. Шасси имеет 4 основных стойки и т. д. и т. п.

Первый экземпляр Боинга-747 взлетел в феврале 1968 года. Начались лётные испытания машины. При испытаниях самолёт доводится до предельных возможностей и на земле и в небе! Если самолёт разгоняется с пикирующим уклоном до скоростей выше эксплуатационных, то возникает проблема вибрации крыльев. Этот эффект устраняется путём сообщения крыльям возможности ПРОГИБАТЬСЯ! На стендовых испытаниях двигателей было израсходовано 64 двигателя!

Одно из испытаний Боинга-747 называется «прерванный взлёт». Оно заключается в том, что сначала самолёт набирает максимальную скорость при разбеге по взлётной полосе, имея при этом максимальную нагрузку затем, не взлетая, начинает тормозить на полосе без включения реверса двигателей! Нагрев тормозных дисков Боинга-747 при штатном торможении, то есть после работы реверса двигателей, составляет 800 градусов Цельсия, а при нештатном торможении, то есть без работы реверса двигателей, составляет 1 200 градусов по Цельсию! При нештатном торможении обычно загораются шины колёс! Здесь следует добавить, что на современных экземплярах Боинга-747-400 тормоза делают из углеродных материалов!

В январе 1970-го года Боинг-747 вышел на первую авиалинию из Нью-Йорка в Лондон в авиа. В этом же году вышла усовершенствованная версия Боинг-747-200. На следующей версии Боинг-747-300 была увеличена верхняя палуба. Она вмещает 44 пассажира. Модификация Боинг-747-300 появилась в 1972 году. Современной самой распространённой версией является модель Боинг-747-800. Он берёт больше пассажиров, весит на 63,5 тонны больше и летит на 4 000 километров дальше!

Боинг-747 Авиакомпания Дельта Посадка

Самое заметное внешнее отличие Боинга-747-800 – это «винглеты» — загибы на концах крыльев. Винглеты изготавливаются из композитных материалов. Они выполняют несколько функций. Основная их функция – это предотвращать так называемый срыв потока с крыла. Дело в том, что на больших самолётах при определённых условиях, возможно, такое явление, когда воздух на конце крыла течёт, не поперёк крыла, как должно быть, а вдоль крыла. Соответственно в этом случае уменьшается подъёмная сила крыла Боинга-747-800. Так вот винглеты предотвращают данное явление, называемое срыв потока с крыла! Ещё одна функция винглет – они несколько увеличивают подъёмную силу крыла, а если увеличивают подъёмную силу крыла, то соответственно ещё и помогают экономить топливо! При уменьшении расхода топлива ещё и увеличивается дальность полёта! Так же винглеты позволяют, увеличивая длину крыла Боинга-747-800, всё- таки вписываться в стандартную ширину стоянки на аэродроме.

Боинг-747 Кабина пилотов

Очень большим изменением и усовершенствованием в конструкции Боинга-747-400 был переход от трёхместной кабины пилотов к, двухместной. Функции бортинженера взяла на себя электроника. Компьютеры самолёта сами следят за курсом самолёта, замеряют давление, следят за работой агрегатов самолёта и сообщают, если что не так и даже сами совершают посадку! На предыдущих моделях Боинга-747 экипаж следил за 971-м датчиком, индикатором и тумблером, а на современных моделях только за 365-ю.

Боинг-747-400 Авиакомпания Трансаэро Посадка

Боинг-747 Карибское море Антильские острова Остров Сен-Мартен

Боинг-747-400 получил новые двигатели, которые обладают меньшей шумностью и являются более экономичными. Благодаря экономичности двигателей дальность полёта увеличилась до 12 000 километров без посадки! К слову заметим, что надёжность и ресурс американских авиадвигателей в четыре раза выше, чем у советских и российских авиадвигателей, а расход топлива в два раза ниже, чем даже у последней российской разработки – двигателе ПС-90! Единственный параметр, по которому российский ПС-90 сравним с американскими двигателями на Боинг-747 — это малошумность!

Салон крайней модели Боинга-747-400 вмещает 568 пассажиров! На нём появились комнаты отдыха экипажа, одна за кабиной пилотов, другая в хвостовом отсеке! В салоне увеличен объём багажных полок. В Боинг-747-400 загружается около 47-ми тонн багажа, примерно за 7 минут! Багаж на сам самолёт загружается в контейнерах. Начиная с этой модели, добавлены огнеупорные панели!

Самолёт президента США Боинг-747-200 состоит на службе ВВС США. На нём есть противоракетная оборона, а также система дозаправки в воздухе!

Виды взлета

Различные «мешающие» факторы, которые приходится преодолевать для поднятия самолета в воздух (погодные условия, направление ветра, ограниченная взлетная полоса, ограниченная мощность двигателя и т.д.), побудили авиаконструкторов к созданию множества способов их обхода. Усовершенствовалась не только конструкция летающих аппаратов, но и сам процесс их взлета. Таким образом, были разработаны несколько видов взлета:

  • С тормозов. Разгон самолета начинается только после того, как двигатели достигнут установленного режима тяги, а до тех пор аппарат удерживается на месте при помощи тормозов;
  • Простой классический взлет, предполагающий постепенный набор тяги двигателя во время движения самолета по взлетной полосе;
  • Взлет с использованием вспомогательных средств. Характерно для самолетов, несущих боевую службу на авианосцах. Ограниченная дистанция взлетной полосы компенсируется использованием трамплинов, катапультными устройствами или даже установленными на самолет дополнительными ракетными двигателями;
  • Вертикальный взлет. Возможен при наличии у самолета двигателей с вертикальной тягой (пример – отечественный Як-38). Такие аппараты, аналогично вертолетам, сначала набирают высоту с места по вертикали либо при разгоне с очень малого расстояния, а затем плавно переходят в горизонтальный полет.

Рассмотрим в качестве примера фазы взлета турбовентиляторного самолета Боинг 737.

Взлет Boeing 737-800

Какая максимальная скорость у 737? – JanetPanic.com

Какова максимальная скорость Боинг-737?

И Boeing 737 MAX 8, и Boeing 737 MAX 9 имеют максимальную крейсерскую скорость 839 км/ч (521 миль в час) и дальность полета до 6510 км (4045 миль).

Какова максимальная скорость 737 700?

544 м/ч
Боинг 737-700/Максимальная скорость

Какая взлетная скорость у 737-800?

На скорости V2, примерно от 150 до 155 KIAS, самолет достиг безопасной взлетной скорости.Это минимальная безопасная скорость полета в случае отказа двигателя. Удерживайте эту скорость до тех пор, пока не получите положительную скорость набора высоты.

Как далеко может летать Боинг 737-800?

Модификации планера 737-800 включают установку большой грузовой двери, системы погрузочно-разгрузочных работ и дополнительных помещений для нелетающего экипажа или пассажиров. Самолет рассчитан на дальность полета до 1995 морских миль (3695 км) при взлетной массе 174 100 фунтов (79 000 кг).

Боинг 737-800 А макс?

737 Max может летать дальше и перевозить больше людей, чем Боинг 737 предыдущего поколения, например 737-800 и 737-900.Он также имеет улучшенную аэродинамику и переработанный интерьер кабины, а также оснащен более крупными, мощными и эффективными двигателями CFM LEAP.

С какой скоростью самолет разгоняется до мили в час?

Типичная скорость взлета для реактивных лайнеров находится в диапазоне 240–285 км / ч (130–154 узлов; 149–177 миль в час). Легкие самолеты, такие как Cessna 150, взлетают со скоростью около 100 км / ч (54 узла; 62 мили в час). Сверхлегкие имеют еще более низкую скорость взлета.

В чем разница между 737-800 и Максом?

С какой скоростью взлетает Боинг 737?

Тем не менее, хороший диапазон средней скорости составляет от 160 миль/ч (260 км/ч) до 180 миль/ч (290 км/ч)….

Самолет Взлетная масса Взлетная скорость
Боинг 737 100 000 фунтов 45 360 кг 150 миль/ч 250 км/ч 130 узлов
Боинг 757 240 000 фунтов 108 860 кг 160 миль/ч 260 км/ч 140 узлов

Как быстро взлетает Боинг-777?

Скорость взлета или вращения (VR) Boeing 777-200ER обычно составляет 130–160 узлов (примерно 120–180 миль в час) в зависимости от веса самолета.При типичном взлетном весе около 230 000 кг взлетная скорость составит примерно 145 узлов, что составляет примерно 165 миль в час.

Какова максимальная дальность полета 737-800?

Максимальная дальность полета для 737-800 по умолчанию указана в FSX как 3060 морских миль. Сейчас лечу из УННТ (Сибирь) в ВВНБ (Вьетнам). Расстояние 2656 нм.

В чем разница между 737 MAX 8 и 737-800?

Дальность полета Boeing 737 8 Max была большим преимуществом для авиакомпаний, поскольку авиакомпания могла летать дальше, чем 737-800, открывая новые маршруты.По данным Boeing, благодаря новым двигателям и повышенной топливной экономичности Max 8 может пролететь до 3550 морских миль, а 737-800 — около 3000 морских миль.

Сколько пассажиров может перевозить Боинг 737-800?

Самый популярный из них — 737-800. Этот вариант может вместить 160 пассажиров и преодолевать расстояния в 2935 морских миль. Кроме того, 737-900 обладает большей грузоподъемностью, чем предыдущие модели в этом списке.

Сколько пассажиров в Боинге 737-800?

Боинг 737-800 — удлиненная версия 737-700.Он заменил 737-400. Boeing 737-800 конкурирует в первую очередь с Airbus A320. Боинг 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 пассажиров в одноклассовой компоновке.

RAM 737 осуществил длительный, скоростной взлет после заминки | Новости

Британские следователи обнаружили, что Boeing 737-800 Royal Air Maroc взлетел из лондонского аэропорта Гатвик на скорости почти 200 узлов и почти в конце взлетно-посадочной полосы после того, как экипаж не получил автоматических сигналов скорости во время взлета. рулон.

Экипаж самолета (CN-RGJ), направлявшегося в Касабланку 20 февраля, рассчитал скорость V1 144 узла и скорость вращения 152 узла для вылета с ВПП 26L.

Но после плановой проверки командиром скорости 80 уз экипаж не получил ожидаемого автоматического вызова на V1.

Показать в полноэкранном режиме

Британский отдел по расследованию авиационных происшествий говорит, что «вероятное» объяснение отсутствия сигнала, а также отсутствия ошибок скорости на основном индикаторе полета заключается в том, что в полете отсутствовали взлетные V-скорости. управляющий компьютер.

Регистратор быстрого доступа самолета не зафиксировал V-скорости, что «предполагает, что они не были загружены» в компьютер при запуске двигателей.

Однако в запросе сказано, что капитан считает, что скорости загружены правильно. Другие части процедуры входа в V-скорость были завершены, такие как загрузка веса самолета и предполагаемая температура.

Следователи предположили, что экипаж правильно ввел V-скорости, но затем случайно удалил их.

Взлетная скорость может быть автоматически удалена путем внесения изменений в данные компьютера управления полетом, такие как поправки к массе без топлива, взлетной тяге или температуре наружного воздуха.

Boeing «не знает» о каком-либо способе удаления скоростей V без соответствующих указаний, включая сообщения на блоке управления и на основном полетном дисплее, указывается в запросе. Но экипаж не помнил, чтобы видел какие-либо из этих предупреждений.

Поняв, что вызова V1 не было, капитан заметил, что в ленте скорости самолета отсутствуют ошибки V-скорости.

В расследовании говорится, что пилотам, привыкшим к надежным автоматическим системам, может потребоваться время, чтобы отреагировать, если сигналы неожиданно отсутствуют.

Полагая, что Боинг-737 движется медленно, капитан позволил ему продолжить ускорение, и самолет достиг скорости 189 узлов перед вращением, взлетев со скоростью 196 узлов – примерно на 13 секунд позже запланированной скорости вращения и всего в 120 метрах от конца взлетно-посадочной полосы. Тяга была немного увеличена непосредственно перед вращением.

Запрос признает, что капитан считал, что «лучше иметь большую скорость, чем меньшую», но отмечает, что 189 узлов «значительно больше», чем типичная скорость вращения.

В руководстве по обучению Boeing указано, что, если V-скорости не отображаются, пилот-наблюдатель — в данном случае капитан — должен объявить V1 и изменить скорости летному пилоту «в соответствующее время» во время разбега при взлете.

В ходе инцидента никто из 139 пассажиров и шести членов экипажа не пострадал.

С какой скоростью взлетает Boeing 737? – Бездорожный магазин

С какой скоростью взлетает Boeing 737?

Самолет Взлетная масса Взлетная скорость
Боинг 737 100 000 фунтов 45 360 кг 150 миль/ч 250 км/ч 130 узлов
Боинг 757 240 000 фунтов 108 860 кг 160 миль/ч 260 км/ч 140 узлов
Аэробус А320 155 000 фунтов 70 305 кг 170 миль/ч 275 км/ч 150 узлов
Аэробус А340 571 000 фунтов 259 000 кг 180 миль/ч 290 км/ч 155 узлов

Как быстро летает средний Боинг 737?

Факты и цифры о самолете

Тип самолета Скорость в км/ч* Высота в футах*
Боинг 737 850 35 000
Боинг 777 905 35 000
Боинг 787 Дримлайнер 907 40 026
Эмбраер 190 829 39 370

Как быстро летает Боинг 747 в милях в час?

Боинг 747-400 (656 миль в час)

Как быстро может летать Боинг 737 700?

544 м/ч
Боинг 737-700/Максимальная скорость

Почему самолеты летают на высоте 35000 футов?

Баланс между эксплуатационными расходами и эффективностью использования топлива достигается примерно на высоте 35 000 футов, поэтому коммерческие самолеты обычно летают на такой высоте.Коммерческие самолеты могут подниматься на высоту до 42 000 футов, но превышение этого значения может быть опасным, так как воздух становится слишком разреженным для оптимального полета самолета.

Какой самый быстрый самолет в истории?

Номер 1: North American X-15 Этот самолет является действующим мировым рекордсменом как самый быстрый пилотируемый самолет. Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км/ч), которую он развил 3 октября 1967 года благодаря пилоту Уильяму Дж. «Питу» Найту.

Почему самолеты летают на высоте 35000 футов?

Какова скорость 737 в милях в час?

Усовершенствованная конструкция аэродинамического профиля крыла обеспечивает экономичную крейсерскую скорость .789 Маха (530 миль в час) — по сравнению с . 745 Маха для более ранних моделей 737. Самолеты Next Generation 737 способны летать на максимальной высоте 41 000 футов по сравнению с 39 000 футов у конкурентов.

Какой самый быстрый пассажирский самолет в мире?

Боинг 747 является одним из самых больших коммерческих самолетов, когда-либо построенных, а вариант 747-8 Intercontinental (747-8i) выигрывает гонку как самый быстрый коммерческий самолет в эксплуатации на сегодняшний день. Этот самолет высотой с шестиэтажный дом развивает максимальную скорость 0 Маха.86. Это эквивалентно 659,85 миль в час.

Какова средняя скорость коммерческого рейса?

На этой высоте обычно уравновешиваются более высокие путевые скорости, увеличение мощности аэродинамического сопротивления и снижение тяги и эффективности двигателя на больших высотах. Типичная крейсерская скорость для дальнемагистрального коммерческого пассажирского самолета составляет примерно 475–500 узлов (880–926 км / ч; 547–575 миль в час).

Как быстро летает коммерческий реактивный самолет?

Коммерческий авиалайнер обычно взлетает со скоростью от 160 до 180 миль в час.Различная скорость может быть связана с сопротивлением ветру, общей грузоподъемностью и/или использованием устройств большой грузоподъемности.

Как быстро летает Боинг 747?

Полностью загруженный Боинг 747 «Джамбо Джет» при обычном дальнемагистральном полете взлетает со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 мили в час. Расчетная скорость взлета варьируется в зависимости от условий окружающей среды, длины взлетно-посадочной полосы и веса.

С какой скоростью летают пассажирские самолеты?

Хотя знание скорости не имеет решающего значения для ваших путешествий, это приятный «забавный факт».Итак, как быстро летают авиалайнеры? Вообще говоря, реактивные пассажирские и грузовые самолеты летают со скоростью около 900 км/ч (около 560 миль/ч), однако скорость может варьироваться в зависимости от множества факторов.

с какой скоростью взлетает Боинг 737

Самолет Взлетная масса Взлетная скорость
Боинг 737 100 000 фунтов 45 360 кг 150 миль/ч 250 км/ч 130 узлов
Боинг 757 240 000 фунтов 108 860 кг 160 миль/ч 260 км/ч 140 узлов
Аэробус А320 155 000 фунтов 70 305 кг 170 миль/ч 275 км/ч 150 узлов
Аэробус А340 571 000 фунтов 259 000 кг 180 миль/ч 290 км/ч 155 узлов

Какова максимальная скорость Боинг-737?

И Boeing 737 MAX 8, и Boeing 737 MAX 9 имеют максимальную крейсерскую скорость 839 км/ч (521 миль/ч) и дальность полета до 6510 км (4045 миль).

Как быстро взлетает и приземляется Боинг 737?

Около 150 узлов переменная в зависимости от веса самолета, длины взлетно-посадочной полосы и плотности высоты закрылков для 737.

Как быстро разгоняется Боинг 737?

Ускорение: взлет Boeing 737: 1,96 м/с²

С какой скоростью должен взлететь Боинг-747?

Полностью загруженный Boeing 747 «Jumbo Jet» при обычном дальнемагистральном полете взлетает со скоростью около 160 узлов, что составляет 184 мили в час .

Какой самый быстрый авиалайнер?

Lockheed SR-71 Blackbird — самый быстрый реактивный самолет в мире, развивающий скорость 3,3 Маха — это более 3500 км/ч (2100 миль в час) и почти в четыре раза выше средней крейсерской скорости коммерческого авиалайнера. Это стало возможным благодаря ключевым элементам конструкции SR-71.

Как быстро может летать Боинг-777?

Боинг 777

«Тройная семерка» летает со скоростью 0,84 Маха, или 644 миль в час , и может вместить до 426 пассажиров.

Как быстро взлетает Боинг 787?

Спецификация

Модель 787-9
Максимальная взлетная масса 545 000 фунтов (247 000 кг)
Максимальный посадочный вес 425 000 фунтов (193 000 кг)
Рабочий вес пустого 254 000 фунтов (115 000 кг)
Крейсерская скорость 0,85 Маха ( 903 км/ч, 561 миль/ч , 487 узлов, на высоте 40 000 футов/12 200 м)

Как быстро могут летать самолеты?

Типичный коммерческий пассажирский самолет летит со скоростью около 400-500 узлов, что составляет примерно 460-575 миль в час при крейсерской высоте около 36 000 футов.Это примерно 0,75–0,85 Маха или другими словами примерно 75–85% скорости звука. Вообще говоря, чем выше летит самолет, тем быстрее он может двигаться.

С какой скоростью движется самолет при взлете?

Типичные скорости взлета для реактивных лайнеров находятся в диапазоне 240–285 км / ч (130–154 узлов; 149–177 миль в час) . Легкие самолеты, такие как Cessna 150, взлетают со скоростью около 100 км / ч (54 узла; 62 мили в час). Сверхлегкие имеют еще более низкую скорость взлета.

Что быстрее 747 или 777?

При нормальной эксплуатации Боинг 747 имеет немного более высокую типичную максимальную крейсерскую скорость (M0.855 против М0. 84), чем 777 , но окончательные «никогда не превышайте» или максимальные скорости представляют чисто академический интерес, поскольку авиакомпании обычно эксплуатируют эти самолеты на экономичных крейсерских скоростях.

Какая самая быстрая машина 0 60?

Koenigsegg Gemera — самый быстрый серийный автомобиль в мире, который разгоняется до 100 км/ч за 1,9 секунды. Это самый первый четырехместный автомобиль Koenigsegg и первый в мире Mega-GT, который весит 4079 фунтов.

Какова скорость самолета 0 60?

Это также предполагает отсутствие трения колес или сопротивления воздуха во время разбега.По базовой кинематике реактивный самолет разогнался бы до 60 миль в час или 88 футов в секунду за 88/41 = 2,15 секунды .

С какой минимальной скоростью может летать Боинг 747?

В зависимости от веса, ветра и многих других переменных, я бы сказал, что самым медленным будет 140 узлов . Эта скорость оставляет мало места для ошибки, и любой ответственный пилот, выполняющий медленный облет «авиашоу», будет развивать скорость 200 узлов.

С какой наименьшей скоростью может летать самолет?

Технически это так называемая «скорость сваливания», когда воздух проходит над крыльями достаточно быстро, чтобы поддерживать высоту, и для небольших самолетов это может быть меньше, чем 50 км/ч (31 миль в час) .

с какой скоростью взлетает Боинг 737

Как быстро взлетает Airbus A380?

1185 км/ч

Что быстрее А380 или 747?

Скорость: 747 могут летать быстрее, чем A380 .

Максимальная крейсерская скорость A380 составляет 0,89 Маха (89% скорости звука в воздухе), в то время как два новейших варианта 747 («-400» и «-8») могут развивать крейсерскую скорость 0,855 Маха. … Для A380 это 0,89 Маха, а для 747-8 — 0,9 Маха.

Насколько быстр Боинг 747-8i?

Боинг 747 8 Таблица спецификаций

Боинг 747-8i Интерконтиненталь
Максимальная полезная нагрузка на конструкцию 76 700 кг (169 100 фунтов)
Максимальный запас топлива 238 610 литров (63 034 галлона США)
Крейсерская скорость на высоте 35 000 футов Маха 0.855 (570 миль/ч, 495 узлов, 917 км/ч)
Максимальная скорость на высоте 35 000 футов 0,92 Маха (614 миль/ч, 533 узла, 988 км/ч)

Как быстро летает Боинг 747?

988 км/ч

Насколько быстр Boeing 777X?

Самолеты семейства 787 вместимостью от 200 до 300 мест будут осуществлять беспосадочные перевозки пассажиров на маршрутах от 6 500 до 16 000 км со скоростью 90 274 ​​Маха до 0,85 90 275 Маха. Boeing 777X предлагает самые низкие эксплуатационные расходы на одно место среди всех коммерческих самолетов, утверждает Boeing.

Как высоко может летать Боинг-747?

, Фанат авиации, науки и автоспорта. Ответ на вопрос: как высоко может летать Boeing 747? Согласно Википедии, практический потолок Боинга 747–8i составляет 13 000 метров (или 43 000 футов) .

Как быстро может летать вертолет?

Средний вертолет может развивать максимальную скорость где-то между 130 и 140 узлами , что составляет около 160 миль в час. Eurocopter X3 может развивать максимальную скорость около 267 миль в час (430 км/ч или 232 узла) в стабильном горизонтальном полете.

Как быстро летает А350?

Крыло A350 имеет угол стреловидности 31,9° для крейсерской скорости 0,85 Маха и максимальную рабочую скорость 0,89 Маха .

Как быстро может летать Конкорд?

2179 км/ч

Какой самый быстрый частный самолет?

Максимальная скорость: 0,99 Маха. Самый быстрый частный самолет в мире — Gulfstream G700 . Этот 19-местный самолет был представлен в 2019 году. Он превосходит всех своих конкурентов благодаря сверхпросторному салону и мощным двигателям.

Насколько быстр Blackbird SR 71?

3951 км/ч

Как быстро летают Синие Ангелы?

Голубые ангелы путешествуют со скоростью от 120 до 700 миль в час . Однако не все самолеты в команде летают на самых высоких скоростях. Во время типичного выступления в воздухе летает шесть струй. Первые четыре самолета летят ромбом.

Какой самый быстрый самолет из когда-либо построенных?

Североамериканский X-15 . North American X-15 — первый в нашей десятке самых быстрых самолетов в мире.Этот самолет является текущим мировым рекордом самого быстрого пилотируемого самолета. Его максимальная скорость составляла 6,70 Маха (около 7200 км/ч), которую он развил 3 октября 1967 года.

Как быстро может летать Боинг 727?

Технические характеристики

Первый полет 9 февраля 1963 г.
Максимальная скорость 632 мили в час
Крейсерская скорость 570 миль/ч
Диапазон 3110 миль
Потолок 36 100 футов

Частные самолеты быстрее коммерческих?

Частные самолеты часто летают с той же скоростью, что и коммерческие самолеты, которые в среднем летят со скоростью 547–575 миль в час, когда достигают крейсерской высоты.С другой стороны, небольшие частные самолеты и частные самолеты часто обладают способностью летать быстрее, чем коммерческие самолеты .

Может ли Боинг-747 развивать скорость 1 Маха?

Боинг-747, безусловно, способен стать сверхзвуковым . Boeing и другие организации протестировали его вплоть до порога 1 Маха (около 0,98 или 0,99).

Какая самая быстрая машина в мире?

Если верить непроверенным рекордам, SSC Tuatara — самый быстрый автомобиль в мире с максимальной скоростью 331 миль в час и рекордным средним показателем 316.11 миль в час, однако с точки зрения поддающихся проверке рекордов Bugatti Chiron Super Sport 300+ удерживает текущий рекорд.

Какой самый быстрый легальный уличный автомобиль?

Вот самые быстрые разрешенные к использованию на дорогах серийные автомобили всех времен

Вопрос: С какой скоростью движется самолет во время взлета

Типичная скорость взлета для реактивных лайнеров находится в диапазоне 240–285 км / ч (130–154 узлов; 149–177 миль в час). Легкие самолеты, такие как Cessna 150, взлетают со скоростью около 100 км / ч (54 узла; 62 мили в час).Сверхлегкие имеют еще более низкую скорость взлета.

С какой скоростью взлетает Боинг-747?

Боинг-747 разгоняется от приблизительной взлетной скорости 200 миль в час (89,4 метра в секунду) до 0 миль в час за 27 секунд.

С какой скоростью взлетает Боинг 737?

Взлетная масса самолета Взлетная скорость Boeing 737 100 000 фунтов 45 360 кг 150 миль/ч 250 км/ч 130 узлов Boeing 757 240 000 фунтов 108 860 кг 160 миль/ч 260 км/ч 140 узлов 571 000 фунтов 259 000 кг 180 миль/ч 290 км/ч 155 узлов.

С какой скоростью летит самолет, когда приземляется?

На крейсерской высоте большинство коммерческих самолетов летают со скоростью от 500 до 600 миль в час. Однако при посадке они должны снизить скорость. Типичный 747, например, имеет посадочную скорость от 160 до 170 миль в час. А при касании взлетно-посадочной полосы самолеты должны быстро тормозить до полной остановки.

С какой скоростью взлетает Боинг-777?

Скорость взлета или вращения (VR) Boeing 777-200ER обычно составляет 130–160 узлов (примерно 120–180 миль в час) в зависимости от веса самолета.При типичном взлетном весе около 230 000 кг взлетная скорость составит примерно 145 узлов, что составляет примерно 165 миль в час.

Какова максимальная скорость Боинг-737?

И Boeing 737 MAX 8, и Boeing 737 MAX 9 имеют максимальную крейсерскую скорость 839 км/ч (521 миль в час) и дальность полета до 6510 км (4045 миль).

Насколько быстр реактивный самолет?

Максимальная скорость Боинг-747 составляет около 570 миль в час (миль в час), а в этом полете максимальная скорость составила 825 миль в час.

Как быстро взлетает Боинг 787?

Спецификация Модель 787-9 Максимальный взлетный вес 545 000 фунтов (247 000 кг) Максимальный посадочный вес 425 000 фунтов (193 000 кг) Эксплуатационная масса пустого 254 000 фунтов (115 000 кг) Крейсерская скорость 0,85 Маха (903 км/ч, 561 миль в час, 487 узлов, при 40 000 футов/12 200 м).

Насколько быстр Airbus A380?

737 миль в час.

Летают ли самолеты на полной скорости?

Типичный коммерческий пассажирский самолет летит со скоростью около 400–500 узлов, что составляет примерно 460–575 миль в час при крейсерской высоте около 36 000 футов.Это примерно 0,75–0,85 Маха или другими словами примерно 75–85% скорости звука. Вообще говоря, чем выше летит самолет, тем быстрее он может двигаться.

С какой скоростью летит вертолет?

Средний вертолет может развивать максимальную скорость где-то между 130 и 140 узлами, что составляет около 160 миль в час. Eurocopter X3 может развивать максимальную скорость около 267 миль в час (430 км/ч или 232 узла) в стабильном горизонтальном полете.

Почему пилоты говорят «вращайся» при взлете?

Короче говоря, пилоты сообщают ротацию в виде словесной очереди, что самолет достиг заданного значения V r и, следовательно, могут быть применены соответствующие входные данные для безопасного тангажа самолета с поднятым носом для увеличения подъемной силы.

Может ли самолет остановиться в воздухе?

Нет, самолет не останавливается в воздухе, самолеты должны продолжать двигаться вперед, чтобы оставаться в воздухе (если только они не способны к вертикальному взлету и посадке). Что он может сделать, так это просто развернуться или пройти над/под препятствием. СВВП означает вертикальный взлет и посадку. По сути, это означает, что они могут зависать на месте, как вертолет.

Используют ли самолеты полный газ при взлете?

Ответ: При большинстве взлетов используется «уменьшенная» тяга для уменьшения износа двигателя.Для каждого взлета рассчитываются характеристики, определяется необходимый режим мощности и производится настройка тяги. При использовании этого метода во время взлета всегда можно увеличить мощность до полной, если этого требует ситуация.

Почему самолеты не летают над Тихим океаном?

Основная причина, по которой самолеты не летают над Тихим океаном, заключается в том, что изогнутые маршруты короче прямых. Плоские карты несколько сбивают с толку, потому что сама Земля не плоская. Скорее, сферический.В результате прямые маршруты не обеспечивают кратчайшего расстояния между двумя точками.

Сколько стоит реактивное топливо?

Цена авиакеросина по состоянию на январь 2015 года составляет 170,8 цента (доллара США) за галлон. 1 литр = 0,3125 пенса (фунт стерлингов) 1 литр = 0,40 евро.

Какова скорость самого быстрого самолета?

Lockheed SR-71 Blackbird — самый быстрый реактивный самолет в мире, развивающий скорость 3,3 Маха — это более 3500 км/ч (2100 миль в час) и почти в четыре раза выше средней крейсерской скорости коммерческого авиалайнера.

Какой самый быстрый частный самолет?

Cessna Citation X+ — самый быстрый частный самолет в мире. С максимальной скоростью, достигающей 0,935 Маха, это самый близкий частный самолет, который когда-либо приближался к преодолению звукового барьера [1].

Может ли Боинг-747 взлететь с двумя двигателями?

Боинг-747 не может взлететь только с двумя двигателями, потому что время, необходимое для набора достаточной скорости, будет на полпути, но как только он окажется в воздухе, они продолжат движение. 2. Если бы эти два двигателя были с одной стороны, то для удержания самолета от поворота понадобилось бы все, кроме раковины камбуза.

Сколько взлетно-посадочной полосы нужно Боингу-747?

Первоначальная конструкция Боинга 747 требует минимальной длины взлетно-посадочной полосы 7500 футов или 2200 метров. Но это зависит от ряда факторов, включая вес самолета, высоту над уровнем моря, температуру, скорость ветра и многое другое.

Почему у 747 горб?

Поэтому инженеры взялись за вторую палубу, где размещалась кабина Боинга 747-100. Из-за аэродинамики уровень кабины должен был подниматься и спускаться вниз к основному фюзеляжу, что давало нам культовый горб.

Как быстро летает А350?

Крыло A350 имеет угол стреловидности 31,9° для крейсерской скорости 0,85 Маха и максимальную рабочую скорость 0,89 Маха.

KLM Boeing 737 отказался от взлета из-за индикации двери

В воскресенье, 2 января, самолет KLM Boeing 737-900 совершил прерванный взлет на малой скорости в амстердамском аэропорту Схипхол. Решение об отказе от взлета было принято из-за признаков открытой двери. В результате прерванного вылета Боинг-737 вернулся на перрон, а пассажиры, направлявшиеся в Копенгаген, были пересажены на новый самолет.

Подробности происшествия

По сообщению The Aviation Herald, 2 января экипаж KLM 737-900 отказался от взлета на малой скорости. Самолет должен был выполнить рейс KL1125 из Амстердама (AMS) в Копенгаген (CPH). Находясь в Схипхоле, экипаж сообщил УВД, что они принимают меры из-за того, что дважды сработала индикация открытой двери.

Первоначально рейс должен был вылететь в 07:50 по местному времени. Руление началось сразу после 08:00, а разбег самолета начался примерно в 08:05 на взлетно-посадочной полосе 24 Схипхола.Взлет был прерван после того, как самолет разогнался до скорости не более 16 узлов (примерно 30 миль в час). При отказе от взлета самолет с регистрационным номером PH-BXT вернулся на перрон и высадил пассажиров.

После отказа от взлета самолет быстро вернулся на перрон. Фото: RadarBox.com

Самолет приземлился, пассажиры переселены

Для смены рейса KL1125 в Копенгаген был предоставлен новый самолет.Эта обязанность была возложена на зарегистрированный Boeing 737-900 PH-BXO. Этот сменный самолет благополучно вылетел из Амстердама в 10:32 по местному времени и достиг Копенгагена в 11:43 по местному времени. Учитывая, что изначально запланированное время прибытия рейса составляло 09:10, пассажиры задержались примерно на два с половиной часа.

На момент публикации этой статьи самолет происшествия оставался на земле в Амстердаме. Однако данные FlightRadar24.com показывают, что самолет должен совершить рейс KL1613 в Стамбул всего через несколько часов.Милан, Женева, Дублин и Будапешт также значатся в списке пунктов назначения самолета после Стамбула.

Самолету

PH-BXT исполнилось почти 18 лет, и он присоединился к KLM напрямую из Boeing в мае 2004 года. Самолет имеет экономическую компоновку на 189 мест и получил прозвище Zeestern. Поставленный в 2001 году на замену 737 зарегистрированному PH-BXO, ему около 20,5 лет, и он имеет прозвище «Ружка». Этот конкретный самолет является одним из немногих самолетов в парке KLM с ливреей SkyTeam.

Самолет PH-BXT был остановлен, и был предоставлен запасной самолет для продолжения полета в Копенгаген. Фото: RadarBox.com

Предупреждения об открытой двери

Хотя индикация открытой двери иногда может быть связана с неисправным датчиком или ложной тревогой, пилоты должны рассматривать их как реальные признаки того, что дверь действительно открыта. По этой причине полет должен быть прерван, так как может возникнуть проблема с избыточным давлением на высоте.

Из-за механики дверей главного салона стюардессы и члены экипажа практически не могли не заметить открытую дверь на этом уровне самолета. Однако отсутствие надлежащего уплотнения может вызвать предупреждение и действительно привести к проблемам с герметизацией салона, как это произошло с самолетом Airbus A319 авиакомпании Россия чуть более двух лет назад.

Многие реальные инциденты с открытой дверью, как правило, связаны с грузовой дверью, будь то нижний трюм пассажирского самолета или грузовая дверь на главной палубе грузового корабля.

Что вы думаете об этом инциденте? Поделитесь своими мыслями, оставив комментарий.

59 Airbus A350: Singapore Airlines получает еще один широкофюзеляжный

Читать Далее

Об авторе

Крис Ло (2027 опубликованных статей)

Заместитель редактора — опытный фотограф и видеопродюсер, Крис прирожденный журналист.Дипломированное образование с богатой историей путешествий, понимание Крисом маршрутов, сетей и альянсов привносит в его работу глубину качества, которую трудно превзойти. Его прочные отношения с ближневосточными и канадскими авиакомпаниями делают его активом для команды. В настоящее время базируется в Вильнюсе, Литва.

Более От Криса Ло

Видео почти катастрофы для Royal Air Maroc 737 на взлете

Летать невероятно безопасно, и, к счастью, дела идут очень неправильно очень редко.Я полагаю, что на каждую аварию, которая действительно происходит, приходится экспоненциально большее количество «промахов» или ситуаций, которые могли бы закончиться очень плохо, но не закончились.

Пару дней назад на YouTube была загружена видеосъемка самолета Royal Air Maroc 737, взлетающего из Франкфурта… только он не взлетел. Вот описание видео:

О чем думал этот пилот? Посмотрите, как они вращаются с очень низкой скоростью, заставляя нос самолета отрываться от земли, но не создавая достаточной подъемной силы, чтобы полностью взлететь, а затем вскоре после сваливания они продолжают разгоняться по взлетно-посадочной полосе, чтобы вращаться с большей скоростью.Я понятия не имею, почему это произошло, но некоторые теории могут включать в себя неправильную настройку закрылков, настройку неправильных скоростей V или неправильный триммер?

Но разве в наши дни подобные ошибки не должны быть очевидны в коммерческой авиации? Даже если ошибки были допущены, прерывание взлета могло быть более безопасным вариантом, чем подвергать риску пассажиров, экипаж и самолет в этой опасной ситуации. Оставляйте свои мнения в комментариях.

А вот и видео:

Для тех из вас, кто совсем не знаком с тем, как «работают» самолеты, в основном есть скорость, с которой пилоты должны «вращаться», хотя очевидно, что здесь пилоты сделали это преждевременно.Похоже, что самолет ударяется о хвост, а затем отрывается от земли, не имея достаточной скорости (и, следовательно, подъемной силы), чтобы подняться в воздух. Если бы они продолжили подтягиваться, самолет заглох бы, и это могло привести к катастрофе. К счастью, они вернули самолет на землю, дали ему немного набрать скорость, а затем развернули его, как я полагаю, с правильной скоростью.

Мы действительно не знаем, что произошло, и, возможно, это не вина пилотов. Возможно, из-за сильного порыва ветра их воздушная скорость изменилась, а может быть, они неправильно запрограммировали бортовой компьютер.Но одно можно сказать наверняка — они благополучно выздоровели, и это главное, так как это могло закончиться очень плохо для всех на борту.

Нечасто попадаешь на видео с такими вещами!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта