+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Скорость ту 22м3: Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

0

История создания и характеристики бомбардировщика Ту-22М3

Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец — бомбардировщик, предназначенный для поражения цели на территории противника, являющейся глубоко модернизированным вариантом ТУ 22М2 со значительно расширенными боевыми и оборонительными возможностями. Разработка машины ОКБ А.Н. Туполева велась с 1974 года, и 20 июня 1977 года состоялся первый испытательный полет. На вооружение в ВВС машина поступила в 1978 году и выпускалась до 1993 года Казанским авиационно –производственным объединением(КАПО). Выпуск ТУ 22 М3 был ограничен рамками соглашения по сокращению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2 и за весь период было выпущено 268 единиц техники.

Ту-22 М3 фото

По техническим характеристикам машина значительно превосходит своих зарубежных аналогов. Практическая дальность ТУ 22М3 составляет 7 тыс.км., крейсерская скорость 930 км/ч, максимальная 2300 км/ч, предельная подъемная масса машины может составлять 124 тонны. Основные конструктивные особенности самолета заключаются в геометрической изменяемости крыла, в цельноповоротном стабилизаторе и вертикальном однокилевом оперении, выполненном из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из поворотных консолей, которые могут принимать значения угла стреловидности, в зависимости от скорости, 200, 300 и 650, и неподвижной цельной части.

Поворотные узлы крыла защищены аэродинамическими гребнями, помогающие защитить консоли от перетекания воздуха. За счет отклоняемого горизонтального оперения, можно дублировать органы поперечного управления при возникновении внештатных ситуаций, связанных с их выходом из строя.

Конструкция бомбардировщика Ту-22

Аэродинамическая схема Ту-22 представляет собой планер с низкорасположенным крылом изменяемой геометрии и мощным вертикальным хвостовым оперением с поворотным стабилизатором. Крыло с высокой степенью механизации оснащено трёхсекционными предкрылками, закрылки размещены на центроплане и консолях, интерцепторы с тремя секциями работают как элероны, управляя машиной по крену.

Ту-22

Гидравлическая система с ЭДУ поворачивает крыло на фиксированные положения от 200 до 600 через каждые 10 градусов и на крайний угол поворота в 650. Отрицательное влияние воздухозаборников с воздушными тоннелями и центроплана на аэродинамику вертикального оперения при больших углах атаки удачно компенсировали установкой форкиля больших размеров.

Кабина пилота на самолёте Ту 22М3

Кабина экипажа у Ту-22М3 значительно комфортнее и эргономичнее, чем у предшественника Ту-22. Планировка мест осталась прежней – впереди командир и правый пилот, сзади штурман и оператор. Каждый член экипажа размещается в катапультном кресле КТ-1М, покидание осуществляется вверх, лицом против потока.

Ту-22 кабина пилота

Несколько уменьшилась площадь остекления фонаря, чтобы блики не мешали следить за показаниями приборов. Комплексная система кондиционирования воздуха поддерживает внутри кабины комфортные условия для работоспособности всех пилотов.

Шасси самолёта трёхопорное, передняя стойка управляемая, основные стойки состоят из трёхпарных тормозных колёсных тележек. В полёте стойки убираются внутрь корпуса самолёта, основные перпендикулярно полёту, носовая – назад по полёту.

На Ту-22М3 установили новую радиолокационную станцию и улучшенный прицельный комплекс, двигатели оснастили современной электронной системой управления. Электронное управление получили новые бесщёточные генераторы в системе электроснабжения. Заменены свинцовые аккумуляторы на кадмиево-никелевые батареи, что повысило качество электропитания и надёжность электроники.

Ту-22 компоновочная схема

Ту-22 М3 фото

Самолет оснащается двумя турбореактивными двигателями НК-25, развивающие мощность с форсажной камерой до 25 тыс. кгс. Управление силовой установкой осуществляется электрической системой ЭСУД-25, а в случаи выхода ее из строя предусмотрена дублирующая гидромеханическая система. Внутренние баки самолета общей вместимостью 50 тысяч литров, расположены в киле, центроплане, в подвижной и неподвижной части крыла и центральной части фюзеляжа.

Изменения в Ту-22М3

В модели Ту-22М3 изменилась геометрия воздухозаборников и носовой части. Стало возможным нести 3 единицы 4,5-тонных сверхскоростных (1000 м/сек) Х-22 и в бомболюке вместить 6 сверхзвуковых Х-15 с дальностью 300 км, ещё 4 таких же ракеты можно было подвесить под крылья. В бомбардировочном положении можно было нести 24 т смертоносного груза. Четвёрка самолётов накрывала 70 га земной поверхности. В 1984-м в Афганистане Ту-22М3 бомбили вражеские базы в горах и минировали караванные пути из Пакистана. С целью лишить боевиков финансирования, на изумрудные шахты моджахедов сбрасывали 1,5 и 3 тонные бомбы. Спасаясь от переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК), Ту-22М3 проходили горы на сверхзвуке, в остальных случаях в них не позволяла попасть высота 10 – 13 км.

Читайте МиГ-31БМ– лучший перехватчик баллистических ракет, спутников и БПЛА

В 1992 году умер Дмитрий Марков, созданием Ту-22М2 сделавший прорыв в авиастроении. В декабре 2000-го главным конструктором стал А. Пухов, ведущий компоновщик этих машин, начиная с 1970-х, который сегодня довёл могучий комплекс 4-го поколения Ту-22М3 до совершенства.

Ту-22 М3 кабина


Бортовое оборудования ТУ22М3 состоит из навигационно-пилотажного комплекса, позволяющего самолету в автоматическом режиме совершать полет по предварительно заданному маршруту, прицельно-навигационной системы РЛС, средства РЭП с помощью которых производится радиолокационная разведка, постановка помех, оповещение об облучении радарами, выброс тепловых ловушек и отражателей, станции ИК предусмотренной для оповещения экипажа о подлете ракет противника.

Ту-22 М3 схема

В боевое оснащение самолета может входить: три сверхзвуковых ракеты класса «воздух-земля», десять аэробаллистических ракет для поражения наземных целей противника, а так же до 12 тонн обычных или ядерных бомб, располагающихся в фюзеляже и на внешней подвеске. Самолет так же оснащен оборонительным вооружением – пушкой ГШ-23 со скорострельностью до 4 тысяч выстрелов в минуту. ТУ 22 М3 до сих пор стоит на вооружении России. В 2008 году самолет успешно выполнял боевые задачи в ходе войны в Южной Осетии, нанося прицельные авиационные удары по базам и складам боеприпасов противника.

Ту-22М3М: модернизация, достижения и планы

30 августа 1969 г. состоялся первый полет дальнего бомбардировщика Ту-22М. Впоследствии такая техника поступила на вооружение и прошла ряд модернизаций. Очередной проект обновления самолетов осуществляется прямо сейчас. Появление модернизированных Ту-22М3М позволит сохранить парк бомбардировщиков, подняв их характеристики на требуемый уровень. К настоящему времени авиастроители и военные успели раскрыть часть информации об актуальном проекте.


Выкатка первого опытного Ту-22М3М

Элементы экстерьера

Согласно открытым данным, проект Ту-22М3М не предусматривает серьезной перестройки планера, хотя предлагаются некоторые изменения. При этом модернизация существующих самолетов должна осуществляться с выполнением капитального ремонта и продления ресурса.
Одним из самых заметных нововведений проекта Ту-22М3М является установка штанги топливоприемника, прикрытой характерным кожухом. Средства дозаправки в полете использовались на ранних версиях Ту-22М, но их удалили в соответствии с договором ОСВ-2. Теперь ограничения такого рода отсутствуют, и бомбардировщики могут получить штанги обратно. Возможность дозаправки позволит увеличить боевой радиус самолетов. Сейчас этот параметр, в зависимости от профиля полета и боевой нагрузки, не превышает 2-2,5 тыс.км. Наличие штанги обеспечит рост таких характеристик.

Имеется и еще одно внешнее отличие – в хвостовой части. С Ту-22М3М удаляется кормовая пушечная установка, вместо которой устанавливается обтекатель с некоторыми приборами. Согласно новым идеям, для самообороны бомбардировщик должен использовать не оружие, а радиоэлектронные или иные средства противодействия.

Бортовая аппаратура

Наибольшие изменения в проекте Ту-22М3М относятся к комплексу бортовой аппаратуры. Заявлена замена ок. 80% систем различного назначения. Предусматривается применение новых приборов навигации, связи, управления вооружением и т.д. Любопытно, что новый комплекс для Ту-22М3М частично унифицирован с БРЭО перспективных Ту-160М2. Это должно упростить одновременную эксплуатацию самолетов двух типов и их совместное боевое применение.
Значительно перерабатывается аппаратура рабочих мест летчиков. При этом новые приборы улучшают информированность экипажа и частично разгружают его. В частности, справочная информация и различные материалы для штурманов теперь имеются в электронном виде, что упрощает работу, а также позволяет вывести бумажные носители в резерв.

Для более эффективного решения боевых задач предусмотрена установка системы СВП-24-22 «Гефест», обеспечивающей автоматическую обработку различной информации и выдающей данные для применения неуправляемого вооружения. Кроме того, в прицельно-навигационном комплексе обеспечивается совместимость со всеми современными и перспективными крылатыми ракетами дальней авиации.

По всей видимости, предусматриваются и другие направления модернизации БРЭО, но подробности пока остаются тайной. Возможно, новые любопытные данные появятся в ближайшее время.

Вооружение

В ходе модернизации Ту-22М3М должен сохранять полную совместимость со всеми вооружениями базового Ту-22М3, за исключением выведенных из эксплуатации. Таким образом, одним из основных вооружений останется противокорабельная ракета Х-22 или ее модернизированный вариант. Также самолет сможет нести и применять неуправляемые бомбы разных типов и калибров. Вероятно, военные не откажутся и от возможности применения морских мин.
В прошлом неоднократно упоминалась возможность применения новых ракет различных типов. Это могут быть изделия Х-101 и Х-555. Также известно о намерении внедрения ракетного комплекса «Кинжал». Таким образом, после модернизации Ту-22М3 сможет нести разнообразное вооружение, пригодное для поражения различных наземных или надводных целей. Расширится круг решаемых задач и увеличится эффективность такой работы.


Первый полет Ту-22М3М

При всем этом, самолет, как уже упоминалось, лишается встроенного вооружения. В современных условиях наличие пушки ГШ-23 не является необходимым, и отсек кормовой артиллерийской установки отдается под другую аппаратуру.

Достижения и планы

Первый модернизированный Ту-22М3М выкатили из сборочного цеха Казанского авиазавода в августе прошлого года. 28 декабря он совершил первый полет. За прошедшие месяцы состоялось несколько новых полетов на разных режимах, в ходе которых шла отработка новых приборов и оборудования.
В июне этого года сообщалось, что вскоре из цеха выведут второй опытный самолет. Его появление позволит ускорить летные испытания новой техники, что поспособствует более быстрому завершению текущих этапов проекта. По результатам испытаний двух машин будет принято окончательное решение о запуске модернизации самолетов Ту-22М3 по новому проекту.

По открытым данным, сейчас в ВКС России имеется около 60 самолетов Ту-22М3. Модернизацию по новому проекту пройдет половина этой техники. Работы на серийной основе стартуют в обозримом будущем и займут несколько лет. После этого в строю окажется равное число обновленных Ту-22М3М и Ту-22М3 в предыдущей конфигурации. Ожидается, что это позволит повысить боеспособность дальней авиации.

Преимущества модернизации

Одним из главных преимуществ проекта Ту-22М3М является сам факт обновления существующей техники. Хорошо освоенная и проверенная временем платформа в виде Ту-22М3 получает новую аппаратуру и вооружение, соответствующие требованиям времени. Как следствие, рост потенциала дальней авиации обеспечивается без затрат на строительство полностью новых самолетов.
Несмотря на сохранение двигателей, планера и ряда общесамолетных систем, летные и боевые характеристики Ту-22М3М вырастают. Наличие средств дозаправки в полете позволяет увеличить как дальность, так и боевой радиус. При этом самолет не противоречит международным договорам. Так, ранее Россия уведомила США, что радиус действия самолетов не превышает 8 тыс.км, и они соответствуют требованиям СНВ-3.

Пилотажные и боевые качества бомбардировщиков повышаются за счет новой аппаратуры. Улучшенное БРЭО упрощает выполнение полета, позволяет более точно выходить на рубежи применения и более эффективно применять оружие.

Расширение номенклатуры боеприпасов за счет новых образцов является несомненным плюсом. При этом предлагается как модернизация существующих ракет, так и внедрение совершенно новых. Ракеты Х-32 и «Кинжал», а также прочее вооружение обеспечат решение широкого круга боевых задач, в т.ч. в условиях противодействия противника.

Впрочем, текущий проект и актуальные планы ВКС в отношении Ту-22М3 имеют слабые места. Проблемой можно считать сроки реализации проекта. Так, работы по большой модернизации самолетов под названием Ту-22М4 стартовали еще в середине восьмидесятых, но не дали реальных результатов. Новый проект крупной модернизации осуществляется только сейчас, а его результаты появятся только в обозримом будущем.


Ту-22М3 в исходной конфигурации

Также поводом для беспокойства является количество обновляемых машин. В ВКС имеется всего 60 бомбардировщиков Ту-22М3, и лишь половина этой техники пройдет модернизацию. Даст ли это все желаемые преимущества – неизвестно. Возможно, для достижения максимального положительного эффекта необходима модернизация всего парка, но она оказывается невозможной из-за недостатка финансирования.

Служба продолжается

На данный момент в парке техники строевых частей дальней авиации присутствуют только Ту-22М3, ранее проходившие плановые ремонты и модернизации. В новой конфигурации «М3М» существует лишь один самолет, и еще один вскоре должен выйти на испытания. Массовое обновление техники остается делом будущего.
События следующих лет очевидны. Ту-22М3М успешно дойдет до эксплуатации в войсках и нарастит боеспособность дальней авиации. Служба машин семейства Ту-22М продолжится. Со дня первого полета такого бомбардировщика прошло уже полвека, и, вероятно, новые юбилеи эта техника тоже будет отмечать на службе.

ТУ-22 М3 характеристики

МодификацияТу-22М3
Размах крыльев, м
максимальный (65 град)34.28
минимальный (20 град)23.30
Длина, м41.46
Высота, м11.05
Площадь крыла, м2
максимальная (65 град)183.57
минимальная (20 град)175.80
Масса, кг
пустого78000
нормальная взлетная112000
максимальная взлетная126000
Масса топлива, кг53550
Тип двигателя2 ДТРДФ НК-25
Тяга, кгс
бесфорсажная2 х 14500
форсажная2 х 25000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте2300
у земли1050
Крейсерская скорость, км/ч930
Практическая дальность, км7000
Боевой радиус действий, км
на сверхзвуковой скорости1500-1850
на дозвуковой скорости у земли1500-1650
на дозвуковой скорости по смешанному профилю2410
Практический потолок, м13300
Экипаж, чел4
Вооружение:одна 23-мм пушка ГШ-23Л
боевая нагрузка — 24000 кг (максимальная) и
12000 кг (нормальная)
1-3 УР типа Х-22М
10 аэробаллистических ракет Х-15

Место Ту-22М3 в истории дальней авиации

Всё началось с того, что при создании дальней авиации учитывался опыт Корейской войны 1950-1953 гг. На практике конфликта были выявлены проблемы турбовинтовых дозвуковых машин, уступивших реактивным. Так, 11 апреля 1951-го в «Чёрный четверг» американцы потеряли за один воздушный бой 25 самолётов В-29, грозных и значимых, которые бросали в 1945-м бомбы на японские города и готовились повторить то же самое над тремя сотнями советских городов. Медленные В-29 были сбиты в Корее скоростными МиГ-15. Это событие ускорило в СССР появление реактивного дальнего бомбардировщика Ту-16, разработки Дмитрия Маркова, главного конструктора КБ Туполева, этот самолёт наши военные увидели 27 апреля 1952-го. Через 5 месяцев Ту-16-е уже серийно строились на Казанском Авиазаводе.

С появлением в 1953-м тяжёлых бомбардировщиков Ту-16 началась новая эра дальней авиации (ДА). В то время они могли нести одну 9-тонную бомбу или две противокорабельные ракеты. Дозвуковая скорость 900 км/ч не могла устроить ВВС СССР и работы над созданием стратегических ракетоносцев-бомбардировщиков не прекращались. Доставка ядерной бомбы уже не была основной задачей, кругозор военных ширился. После событий 1959-го на Кубе, куда США направило для «Морской блокады» 24 АУГ, руководству страны ещё сильнее захотелось получить сверхзвуковые ракетоносцы, чтобы как можно быстрее настичь врага на дальности 3 000 км и нанести ему сокрушительный удар.

Читайте Истребитель Су-35С – лучший российский серийный истребитель

Незадолго до этого, в феврале 1958-го, опытный образец Ту-22 был создан. Была спешка, машина с ракетой Х-22 была принята на вооружение, но не доработана. Из-за слабых двигателей требовался целый полк, чтобы донести достаточное количество противокорабельных ракет. В угоду скорости сократилась дистанция полёта, в отличие от Ту-16, у Ту-22, разработки того же Дмитрия Маркова, она получилась на 1000 км меньше. Высокая посадочная скорость 300 км/ч вынуждала садиться только на бетонную полосу первого класса длиной 2700 м. Катапультные кресла экипажа выстреливали вниз, это было опасно для жизни, т.к. с высоты 250 м не раскрывались парашюты. Плохим получился обзор из кабины и управление полётом. В 1962 г. государственная комиссия заказала модернизацию Ту-22 из-за недоработок и высокой аварийности, переходившей порой в трагедии.

Ту-22

В это время в КБ пришёл талантливый выпускник Московского Авиационного Института Александр Пухов, попавший под начало к выдающимся конструкторам Дмитрию Маркову, Сергею Егеру и к Туполевым, сыну Алексею Андреевичу и отцу Андрею Николаевичу. Ту-22М появился в замыслах старшего Туполева как подмена неудачному Ту-22, прежнее имя самолёта осталось, чтобы получить новый заказ, т.к. на модернизацию проще согласиться, нежели на создание неизвестного нового. Утром одного из рабочих дней Алексей Андреевич Туполев зашёл в кабинет и попросил юного сотрудника Пухова, – «Саша, погляди, вот Андрей Николаевич так видит компоновку 45-го». Сорок пятым называли Ту-22М. И на оборванной бумажке в 7х15 см был изображён общий вид с изменяемой стреловидностью, он протянул эскиз и попросил прорисовать. К вечеру того же дня в чертежах был прорисован внешний вид Ту-22М. С этого чертежа и началась талантливая деятельность будущего главного конструктора Ту-22М3.

15 декабря 1965-го главнокомандующий СССР Малиновский передал Л.И. Брежневу разведывательную информацию дальней авиации, где указывалось об обнаружении в Японском и Норвежском морях подлодок США типа «Джордж Вашингтон» с 16 баллистическими ракетами «Поларис» средней дальности 2000 км. Военно-воздушные силы заказали модернизацию разведывательного Ту-22, военно-морская авиация просила вооружить их крылатыми Х-22 для уничтожения субмарин и заодно увеличить дальность полёта. Системное проектирование привело к созданию ударного авиационного комплекса Ту-22М с 2-мя двигателями, перенесенными с киля в фюзеляж. В прежнем Ту-22 было 3 лётчика, располагавшиеся друг за другом, в Ту-22М впереди было 2 лётчика рядом, за ними ещё 2 человека, штурман и оператор.

Катапультирующие кресла установили с выстреливанием вверх, а главное, в конструкции появились крылья изменяемой стреловидности, что позволило на крейсерской скорости достигать сверхзвука и снизить посадочную скорость. В США уже появился F-111 с вдвое меньшей бомбовой нагрузкой, а появление американского В-1 туполевцы опередили на 5 лет. В 1969-м в США узнали о существовании Ту-22М, в 1970-м их спутник-разведчик сфотографировал внешний вид авиакомплекса. В НАТО его обозначили под прозвищем «Backfire» (Обратный огонь), то ли за пушку ГШ-23 сзади, то ли за 15-метровыю струю газов, напоминающую кометы в космосе, и занесли Ту-22М в книгу «Рекордов Гинеса» в качестве самого быстрого бомбардировщика. В 1970-м выпущена 1-я партия Ту-22М0, не удовлетворившая военных.

Читайте Миг-29СМТ среди лучших истребителей России – самолёт №1 в прифронтовой зоне

Ещё 9 самолётов построили в модификации Ту-22М1 с более мощными двигателями, тягой 20 т, они тоже не годились, т.к. не достигалась ни скорость в 2 Маха, ни минимальная стратегическая дальность полёта 5 600 км. И наконец, лётчиком-испытателем Веремеем в воздух был поднят Ту-22М2, комплекс обрадовал всех, дальность полёта достигла 5000 км, в носовой части стоял и дозаправщик. В июне 1974-го лётчик Подчинёнов сбросил с Ту-22М на Полтавском полигоне 21 т фугасных 500-килограмовых бомб по танкам-мишеням, превратив их при Брежневе в крошево. В августе 1976-го Ту-22М2 принят на вооружение в ДА и ВМФ. Новый бомбардировщик-ракетоносец устойчиво совершал полёт, легко управлялся, быстро набирал высоту. Высоко оценены обзор из кабины, у полностью автоматизированного «дальника» насчитывалось 20 бортовых вычислительных систем, стоял прицельный комплекс и имелось большое вооружение на 22 т.

Ту-22М

Взгляд: Кара небесная — AEX.RU

В августе 2021-го исполнилось 45 лет с момента официального принятия на вооружение ВВС и ВМФ СССР авиационно-ракетного комплекса К-22М в составе сверхзвукового дальнего бомбардировщика с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М (в крупносерийной модификации Ту-22М2, ставшей развитием предыдущих «пробных» мелкосерийных Ту-22М1 и Ту-22М0) и крылатой ракеты Х-22М. Освоение же самолетов Ту-22М2 в строевых частях дальней и морской ракетоносной авиации началось даже ранее – в 1973–1974 годах. В конце 70-х парк Ту-22М пополнился усовершенствованными Ту-22М3 с увеличенной до 2300 километров в час против 1850 у Ту-22М2 максимальной скоростью полета и более гибкими его боевыми режимами.

В августе 2021-го исполнилось 45 лет с момента официального принятия на вооружение ВВС и ВМФ СССР авиационно-ракетного комплекса К-22М в составе сверхзвукового дальнего бомбардировщика с изменяемой стреловидностью крыла Ту-22М (в крупносерийной модификации Ту-22М2, ставшей развитием предыдущих «пробных» мелкосерийных Ту-22М1 и Ту-22М0) и крылатой ракеты Х-22М. Освоение же самолетов Ту-22М2 в строевых частях дальней и морской ракетоносной авиации началось даже ранее – в 1973–1974 годах. В конце 70-х парк Ту-22М пополнился усовершенствованными Ту-22М3 с увеличенной до 2300 километров в час против 1850 у Ту-22М2 максимальной скоростью полета и более гибкими его боевыми режимами.

Ключевой компонент

Появление в ударном арсенале советских Вооруженных сил нового бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М вызвало понятную обеспокоенность на Западе, исторически (и истерически) сравнимую разве что с известным ажиотажем вокруг советских баллистических ракет средней дальности «Пионер» (SS-20). Учитывая оснащение нового самолета, названного там «Бэкфайр» (Backfire – «Встречный пал», прием, используемый для борьбы с лесными пожарами), системой дозаправки топливом в воздухе, американцы посчитали его стратегическим средством, потенциально способным наносить ракетно-ядерные удары по континентальной территории Штатов. И скажем прямо, не совсем безосновательно, ведь «Бэкфайр» превосходил по своим боевым возможностям американский средний стратегический бомбардировщик FB-111A – модификацию тактического истребителя с изменяемой стреловидностью крыла F-111A.

“Боевая эффективность морского ракетоносного авиаполка, оснащенного самолетами Ту-22М, в два-три раза превосходила таковую у полков на Ту-16”

Ракетоносцы Ту-22М, оснащенные ПКР большой дальности Х-22М (по классификации НАТО AS-4 Kitchen – «Кухня») с ядерной (мощность, по разным зарубежным оценкам, от 200 кт до 1 Мт) и фугасно-кумулятивной боевыми частями, стали наиболее серьезной авиационной угрозой для американских и прочих натовских авианосцев. В этой связи представляется уместным привести характеристику, которую дал «Бэкфайрам» документ ЦРУ США NIE 11-15-84/D Soviet Naval Strategy and Programs Through the 1990s («Советские военно-морская стратегия и программы к 1990 году»), датированный 1984 годом и снабженный грифом «Секретно» (ныне рассекреченный): «Поступление на вооружение советского флота в 1974 году бомбардировщика «Бэкфайр» значительно повысило его возможности по борьбе с надводными силами НАТО. Благодаря высокоскоростным ракетам класса «воздух-поверхность», которыми он оснащен, разнообразным профилям своего полета, собственной высокой скорости и наличию систем радиоэлектронной борьбы «Бэкфайр» обладает более высокими возможностями по прорыву ПВО корабельных группировок НАТО и нанесению ударов по целям в открытом океане в сравнении с самолетами «Бэджер» (Badger – «Барсук», как назвали на Западе советский дозвуковой реактивный бомбардировщик-ракетоносец Ту-16). В настоящее время в советской морской авиации имеется примерно 110 «Бэкфайров», и этот парк увеличивается поставками от промышленности с темпом 11–13 машин в год. Уже началось поступление усовершенствованного варианта Backfire C (Ту-22М3), а производство предыдущего варианта (Ту-22М2), по всей вероятности, прекращено. «Бэкфайры» авиации ВМФ СССР сведены в пять полностью оснащенных ими авиационных полков (два на Балтийском флоте, один на Черноморском и два на Тихоокеанском). С началом боевых действий Советы осуществят маневр этими самолетами, перебросив их с аэродромов мирного времени туда, откуда их можно будет с наибольшей эффективностью задействовать против надводных кораблей Запада, прежде всего против авианосных ударных групп (АУГ) США и их кораблей, являющихся носителями дальнобойных крылатых ракет. Советы часто отрабатывают на учениях переброску «Бэкфайров» с одного флота в операционную зону другого. В частности, такие самолеты, принадлежащие Балтийскому флоту, ежегодно перебрасываются на аэродромы Северного флота.

Хотя «Бэкфайр» способен нести в различных сочетаниях разнообразные авиабомбы и морские мины, его главным противокорабельным оружием является ракета AS-4 (Х-22М). AS-4 оснащается ядерной или обычной боевой частью, развивает скорость, более чем в три раза превосходящую скорость звука, а максимальная дальность ее пуска составляет около 400 километров, хотя на учениях ею стреляют на заметно меньшее расстояние. В военное время каждый «Бэкфайр» авиации ВМФ СССР будет нести одну-две такие ракеты в зависимости от удаленности цели. Для обеспечения необходимой концентрации ударной мощи Советы, вероятно, будут распределять их таким образом, чтобы на каждый атакуемый авианосец в составе АУГ приходилось бы по два авиаполка «Бэкфайров» (ориентировочно 40 машин).

За последние два года полеты «Бэкфайров» на океанских театрах участились. В сентябре 1982 года «Бэкфайры» Тихоокеанского флота впервые имитировали нанесение удара по двум американским авианосцам восточнее Курильских островов. Затем они участвовали в ходе широкомасштабных учений в сентябре 1983 года и весной 1984 года, действуя в воздушном пространстве над Атлантикой между Гренландией, Исландией и Британскими островами, а также на Тихом океане южнее Курил.

Безусловно, Советы рассматривают «Бэкфайры» как ключевой компонент сил своей стратегической обороны, предназначенных для срыва попыток Запада использовать АУГ и надводные корабли – носители крылатых ракет большой дальности для поражения целей на территории СССР. «Бэкфайры» останутся важной составляющей противокорабельного потенциала советского флота в зоне Норвежского, Средиземного и Аравийского морей, а также в северо-западной части Тихого океана».

Действительно, по опубликованным отечественным данным, боевая эффективность морского ракетоносного авиаполка, оснащенного самолетами Ту-22М, в два-три раза превосходила таковую у полков на Ту-16. К действиям на морских и океанских ТВД было предусмотрено и привлечение Ту-22М из состава дальней авиации ВВС. Всего же Казанский авиазавод выпустил 497 Ту-22М, из них 211 Ту-22М2 и 268 Ту-22М3.

Космическая вертикаль

Разумеется, вероятный противник не сидел сложа руки, а принял меры противодействия угрозе своим надводным силам со стороны «Бэкфайров». Важным шагом стало создание американцами сверхзвукового палубного истребителя-перехватчика с изменяемой стреловидностью крыла F-14 «Томкэт» (Tomcat – «Кот»). Он был запущен в серию даже с некоторым упреждением по отношению к развертыванию Советским Союзом бомбардировщиков Ту-22М в 1972 году. Особенностью F-14 стало его оснащение управляемыми ракетами AIM-54 «Феникс» (Phoenix) класса «воздух-воздух» с дальностью стрельбы более 140 километров – они как раз поспели к середине 70-х. Каждый «Томкэт» вооружался шестью такими ракетами, наведение которых обеспечивалось системой управления огнем AWG-9 c импульсно-доплеровской РЛС, позволявшей обнаруживать воздушные цели на дальности до 200 километров, одновременно отслеживать 24 из них и наводить все «Фениксы». Таким образом, комплекс F-14/AIM-54 являлся основным средством ПВО авианосца на дальнем рубеже (около 900 километров, если суммировать радиус действия истребителя без подвесных баков и дальность пуска им ракет).

Следует обратить внимание на число 24. Это не только количество одновременно отслеживаемых перехватчиком воздушных целей, но и самих «Томкэтов» на авианосце (на некоторых, впрочем, было и меньше – по 20). А главное – это количество ПКР П-700 «Гранит» (дальность стрельбы – 550 километров) на борту советской «противоавианосной» атомной подводной лодки проектов 949 и 949А (Oscar-1 и Oscar-2 по классификации НАТО), которые запускались по АУГ залпом. Именно против них были в первую очередь заточены «Фениксы», хотя и задача борьбы с «Бэкфайрами», разумеется, также была для F-14 приоритетной.

И это понятно. Наиболее эффективным средством уничтожения авианосцев США в советском флоте как раз и стала система вооружения «атомная подводная лодка проекта 949/949А + бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М + морская космическая система разведки и целеуказания МКРЦ «Легенда». Последняя включала спутники пассивной радиотехнической разведки УС-П и активной радиолокационной разведки УС-А. В целом получился уникальный разведывательно-ударный ракетно-ядерный океанско-космический комплекс. Причем ядерным он являлся по всей вертикали – ядерные реакторы на субмаринах, спутниках (энергопитание УС-А обеспечивалось малогабаритным высокотемпературным реактором на быстрых нейтронах) и ядерное же (наряду с обычным) снаряжение крылатых ракет подводного старта «Гранит» и авиационных Х-22М.

«Легенда» позволяла «Оскарам» (к ним, напомним, принадлежал и «Курск») постоянно «держать на мушке» авианосцы США. Чтобы иметь возможность поразить ее спутники, прежде всего УС-А, в США был создан вариант истребителя F-15 «Игл» со специальной противоспутниковой ракетой ASAT, способной поражать орбитальные цели на высоте порядка 450 километров.

Учитывая это, в СССР разработали новую, более мощную ядерную энергоустановку для космических аппаратов – «Тополь» («Топаз-1»). Благодаря данному источнику электроэнергии, питающему бортовой радар, представилась возможность существенно поднять рабочую орбиту (до 800 километров), где никакой ASAT поразить спутник уже не мог. Правда, «Тополем» были оснащены только два спутника серии УС-А (модели «Плазма-А»), запущенные в 1987-м.

От Диего-Гарсии до Сокотры

Не довольствуясь размещением на борту авианосцев перехватчиков F-14 с УР «Феникс», американцы задумались о возможности быстрого оперативного развертывания (rapid deployment) группировок истребителей в тех районах земного шара, где предполагалось базирование крупных сил советской морской ракетоносной авиации. Тем самым подразумевался упреждающий перехват тех же Ту-22М еще до их выхода на рубежи пуска противокорабельных ракет. Решение этой задачи предлагалось вполне себе экзотическое – путем создания воздушных авианосцев, с которых могли бы стартовать малые истребители.

Проработка такой возможности была поручена компании «Боинг» (Boeing Aerospace Company). Компания силами своего подразделения Tactical Combat Aircraft Programs («Программы тактических боевых самолетов») провела доскональное исследование концепции воздушного авианосца – носителя малых истребителей (Investigation of a Micro-Fighter/Airborne Aircraft Carrier Concept). Результаты исследования были представлены в 1973 году лабораторией аэродинамики командования систем вооружения ВВС США в виде не подлежащего огласке отчета под индексом AFFDL TR 73-93.

Согласно документу воздушный авианосец (Airborne Aircraft Carrier – ААС) представлял бы собой модификацию тяжелого стратегического военно-транспортного самолета С-5 «Гэлакси» (Galaxy) или гражданского грузового «Боинг-747F». Такая летающая авиабаза должна была нести десяток специально разработанных микроистребителей, обеспечивая их старт, прием обратно на борт, пред- и послеполетное обслуживание. Малые (длина – 9,1 метра, размах крыла – 5,3 метра, взлетная масса – менее 5 тонн) сверхзвуковые однодвигательные (тяга – 6800 кгс) истребители проекта 985 предлагались по нескольким аэродинамическим схемам (классическая, с изменяемой стреловидностью крыла, «бесхвостка» с треугольным и стреловидным крылом и «утка»).

Старт и прием на борт истребителей воздушным авианосцем должны были обеспечиваться специальным выдвижным устройством. По этой части американские конструкторы имели некоторый, хотя и не слишком успешный опыт, наработанный еще в конце 40-х годов при создании экспериментального бортового реактивного истребителя XF-85 «Гоблин» (Goblin), предназначенного для самозащиты тяжелых стратегических бомбардировщиков B-36.

Любопытно, что встроенное вооружение микроистребителя проекта 985 планировалось такое же, что и у «Гоблина», – две 20-мм пушки М-39. При вылетах на перехват воздушных целей микроистребитель мог вооружаться двумя УР AIM-7 «Спарроу» (Sparrow – «Воробей») класса «воздух-воздух» средней дальности. Кроме того, на него могли возлагаться и ударные миссии – как вариант он мог нести одну «Спарроу» и одну управляемую авиабомбу. Бортовые запасы топлива и боеприпасов позволяли бы, по расчетам, осуществлять до трех боевых вылетов микроистребителей, причем предусматривалась и дозаправка в воздухе от носителя. При необходимости микроистребитель мог совершить посадку на аэродроме.

Разработчики скрупулезно рассмотрели различные форматы применения воздушных авианосцев применительно к нескольким ТВД. Один из них подразумевал противодействие «Бэкфайрам», действующим с гипотетической советской авиабазы на йеменском острове Сокотра, на самом деле не совсем чуждом во времена оные для ВМФ СССР (здесь даже проводились учения по высадке советской морской пехоты с минометами и бронетехникой). При этом воздушные авианосцы должны были взлетать с самой что ни на есть реальной американской авиабазы на острове Диего-Гарсия.

Весьма оригинальная затея американцев с созданием воздушного авианосца – носителя малых многоцелевых истребителей так и не была реализована, хотя никаких технических препятствий для этого у могучего заокеанского авиапрома не было. Другое дело – препятствия финансово-бюджетные. Однако на дипломатическом фронте янки все же удалось нанести существенный урон «Бэкфайрам», добившись еще от СССР демонтажа на них оборудования для дозаправки в воздухе, что значительно снизило боевые возможности этих первоклассных машин. Нынешние Ту-22М3 (теперь все они – по данным справочника Military Balance-2021, шесть десятков – находятся исключительно в составе ВКС) такой системы не имеют: Россия строго блюдет соответствующие договоренности с США. Насколько это соответствует интересам обеспечения военной безопасности страны, судите сами. Впрочем, F-14 на борту американских авианосцев тоже давно уже нет.

Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.

Планы достройки недостроенных самолетов Ту-22М3 на Казанском авиационном заводе

Как сообщил источник «БИЗНЕС Online» в авиапроме, принято решение о достройке минимум двух из четырех находящихся на Казанском авиазаводе планеров Ту-22М3. В ОАК не стали комментировать эту информацию.

Речь идет о полностью готовых планерах самолетов, т. е. фюзеляжах с крыльями, оперением, шасси, но без «начинки» — двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и т. д. Планеры изготовили в начале 90-х годов, но в дело они не пошли, поскольку в 1993-м строительство Ту-22М3 прекратили (как и Ту-160). На КАЗе осталось 6 заделов. Один достроили в 1997-м, еще один установили как памятник напротив заводоуправления, а четыре сначала долго стояли возле летно-испытательной станции, а потом их перетащили на старую взлетно-посадочную полосу. Из трех должны были построить обычные машины, а из одного — разведчик Ту-22МР.

Возможность достройки заделов вяло обсуждали с конца 90-х, новый виток интереса к ним возник примерно в 2012 году, когда родилась программа по модернизации парка Ту-22М3 до варианта Ту-22М3М: считается, что всего выпустили 268 самолетов, в строю осталось примерно 60, обновить предполагалось 30. Заявленный перечень изменений: повышение точности навигации, расширение боевых возможностей, рост уровня автоматизации управления, упрощение технического обслуживания, новая информационно-управляющая система, цифровая индикация в кабине, функции интеллектуальной поддержки действий экипажа, снижение нагрузки на летчиков. Предусмотрена аппаратура, интегрирующая машину в новую автоматизированную систему управления авиацией. Она позволяет планировать полетное задание, отслеживать нахождение самолета, перенацеливать его в воздухе на другие объекты, автоматически вводить данные в авиационные средства поражения — они тоже новые.

Но стартовал проект только в апреле 2016 года. Есть основания полагать, что приступить к нему заставила война в Сирии, в ходе которой Ту-22М3 регулярно наносили удары по ДАИШ (арабское название запрещенной в РФ группировки «ИГИЛ» — прим. ред.). Хотя ракетоносцы отработали успешно, у Минобороны были какие-то претензии, поэтому и приняли окончательное решение о глубокой модернизации.

Но почему вдруг вспомнили о старых казанских планерах? Ведь для создания первых прототипов Ту-22М3М (поднялись в воздух 28 декабря 2018 года и 20 марта 2020-го) использовали строевые самолеты выпуска конца 1980-х годов. Да и планирующиеся для доработки 30 машин будут брать из парка ВКС.

30 лет под открытым небом

Наш собеседник говорит, что решение созрело не вдруг. «Несколько раз промышленность с минобороны обсуждали, что надо использовать и заделы», — утверждает он. Можно предположить, что ключевую роль сыграла совокупность факторов. Во-первых, военные не хотят отвлекать бомбардировщики из частей. Во-вторых, как известно, главное новшество Ту-22М3М — бортовое радиоэлектронное оборудование. Можно предположить, что на первых двух прототипах установили не новое, а только модернизированное БРЭО, а теперь подоспела новая продукция и монтировать ее логично внутри нового планера. Внутри заделов нет вообще ничего, рассказал «БИЗНЕС Online» экс-гендиректор КАЗа Васил Каюмов, разве что некая базовая электропроводка.

В-третьих, наш источник также отмечает, что у данных планеров, в отличие от строевых самолетов, абсолютно невыработанный ресурс и конструкторам грех не воспользоваться этим обстоятельством.

Но в каком состоянии могут быть планеры, которые простояли под открытым небом почти 30 лет? «Думаю, само железо сохранилось неплохо, — размышляет наш собеседник. — А всякого рода прокладки, скорее всего, пришли в негодность». Он предполагает, что использовать могут не все заделы, а только те, которые лучше сохранились. На заводе даже ходит шутка, что в случае чего задействуют и планер, установленный как памятник перед заводоуправлением. Впрочем, почему шутка? Памятник ничем не отличается от других четырех заделов, только покрашен и в хвост для центровки положен груз.

«Если аудит покажет нормальное состояние, то использовать заделы рационально, к тому же конструкторские изменения по планеру, скорее всего, минимальны, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ главный редактор отраслевого портала „Авиарунет“ Роман Гусаров. — Последний по времени „Руслан“ тоже собрали в постсоветское время из задела».

Доведение задела до летного состояния — это в какой-то степени и восстановление исторической справедливости. Дело в том, что проект Ту-22М, стартовав в 1965 году и пройдя через этапы Ту-22М0, Ту-22М1 и Ту-22М2, на версию Ту-22М3 вышел 20 июня 1977 года — тогда состоялся первый полет «тройки». В 1978-м ее запустили в серию. Позже должны были появиться модификации Ту-22М4 и Ту-22М5, но помешали происходившие в стране события. Так вот, один из этих четырех планеров на КАЗе образно прозвали «маленьким Ту-160»: он должен был превратиться в особенный по боевой эффективности самолет. Можно ли будет такое сказать о Ту-22М3М?

А двигатели все же старые

Ту-22М3М сможет нести гиперзвуковые «Кинжалы», а также ракеты Х-32. У новой ипостаси «тройки» не будет кормовой пушечной установки, что обернется солидным выигрышем в весе, который можно использовать, например, для установки современного комплекса радиоэлектронного противодействия.

Неясен момент с экипажем. В Ту-22М3 четыре человека: командир, правый летчик, штурман, оператор. После того как стало известно об установке на самолет нового БРЭО, пошли разговоры о том, что экипаж сократят до двух человек, однако, как утверждает наш источник, летчиков все же будет четыре. Как предположил в беседе с «БИЗНЕС Online» главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский, это разумно, поскольку кто знает, для решения каких новых задач предназначен самолет, т. е. не факт, что отдельный оператор — лишняя фигура.

На авиационных форумах можно найти дискуссии о том, какие двигатели установят на самолет. Есть мнение, что это могут быть НК-32, выпуск которых компания «Кузнецов» возобновила под программу Ту-160М. Однако источник «БИЗНЕС Online» утверждает, что эти двигатели вряд ли возможно адаптировать под Ту-22М3М и на нем будут стандартные для этого типа самолетов НК-25. Их возьмут со строевых машин и проведут капитальный ремонт. А как полагает эксперт российского совета по международным делам Андрей Фролов, часть НК-25 вообще почти новые. Их в 2013 году вывезли с Украины. Дело в том, что после распада СССР 43 оставшихся там Ту-22М (впрочем, данные источников разнятся, где-то говорится о 20 самолетах) были уничтожены по программе, финансировавшейся конгрессом США, но двигатели с них сняли. По словам эксперта, вывезти в Россию удалось около 30 НК-25. Как говорит Фролов, они почти новые: вряд ли после 1991 года на Украине их активно эксплуатировали, остаточный ресурс должен быть очень большим.

Но, как полагает Мураховский, все равно двигатели — слабое звено всей идеи Ту-22М3М. «Возможности модернизации проект использует не по максимуму, — говорит он. — Самолет — это интегрированная, синергетическая конструкция, и если двигатель не в полной мере прошел цикл доведения до лучших характеристик, то о чем говорить? Надо понимать, что НК-25 по конструкции — это конец 70-х. Да, в советское время по ним был создан задел модернизации, но с развалом страны дело заморозилось. Если сейчас что-то делать, то с учетом опыта возобновления производства НК-32 для Ту-160. Этому двигателю сильно увеличили ресурс, повысили КПД. Насколько аналогичное реалистично для НК-25, не знаю».

Тем не менее эксперт не ставит под сомнение необходимость создания машины: «Правильное решение, особенно с появлением новых гиперзвуковых ракет. Плюс новое БРЭО, плюс восстановление дозаправки в воздухе. Хороший аппарат получается. И кто бы что ни говорил об изменяемой геометрии крыла, она этому самолету дает многое».

«Не хотели дразнить американцев»

У того, что о заделах вспомнили именно сейчас, может быть и политическая подоплека. «Это давно надо было сделать, но, как понимаю, не хотели дразнить американцев», — говорит наш собеседник. Он намекает на слухи о том, что выпуск Ту-22М3 прекратили под их нажимом.

Самолет еще в облике Ту-22М2 изрядно нервировал США. В издании американского оборонного ведомства International Defence Review в мае 1975 года появилась публикация под названием «„Бэкфайр“ (Backfire — так называют Ту-22М в странах НАТО — прим. ред.) — советский аналог американского В-1». Воображение читателей будоражили сведениями о том, что Ту-22М2 — стратегический самолет, способный доставить 10-тонную боевую нагрузку на расстояние в 12 тыс. км, а с дозаправкой — на 17 тысяч.

По легенде, 14 мая 1976 года Ту-22М2 выполнил испытательный полет на максимальную дальность с одной воздушной дозаправкой. Испытания засекли американские спутники, и на следующий день их карту выложили на переговорах в Женеве. Несмотря на все старания министра иностранных дел СССР Андрея Громыко, американцы настояли на включении Ту-22М2 в список стратегических сил. В итоге на переговорах решили, что СССР ограничит максимальную дальность полета Ту-22М, лишив его межконтинентальных характеристик, — демонтирует оборудование дозаправки в воздухе. Также американцы добились ограничения выпуска Ту-22М — не более 30 машин в год. Кроме того, Советский Союз обязывался не размещать эти самолеты на постоянной основе в арктических областях — в опасной близости к США. В 1979 году со строевых машин начали снимать штанги дозаправки, а на новых самолетах они уже не устанавливались.

Как полагает Мураховский, принятое решение серьезнейшим образом затормозило развитие программы Ту-22М. А сейчас система дозаправки в воздухе возвращается. Сигнал вовне более чем прозрачный. Эксперт напоминает, что этой функции Ту-22М3 здорово не хватало в Сирии.

«Мы договорились с Ираном использовать аэродром подскока на их территории, но, когда решение засветилось, иранцы пошли на попятную. А была бы система дозаправки, вопрос бы не возник вовсе», — говорит Виктор Мураховский.

Добавим, что еще бы и создать флот заправщиков, которых, по словам главреда «Арсенала Отечества», катастрофически не хватает…

Таким образом, сегодня любая новость о плановой работе над Ту-22М3 вызывает ажиотаж, будь то возобновление полетов на арктические аэродромы, базирование в Крыму или переброска на авиабазу Хмеймим в Сирии. Сообщение 2019 года о том, что наши военные начали отправлять в Казань для модернизации находящиеся на хранении Ту-22М3, произвело фурор. На страницах американских специализированных изданий аналитики рассуждали о том, что обновленный Ту-22М3 представляет реальную угрозу, которую придется учитывать еще на протяжении 20 лет. Так что новость о достройке заделов оказалась весьма в кассу.

«Завод захочет оценить планеры как новые, а минобороны попробует заполучить бесплатно»

Наконец, надеемся, что проект принесет КАЗу реальные деньги. Но с достройкой заделов возможна загвоздка. «Проблема будет в том, во сколько оценят планеры, — говорит наш источник. — Потому что завод захочет оценить их как новые, а минобороны, не сомневаюсь, попробует заполучить бесплатно». Наш собеседник напомнил, что такой же спор был по недавно достроенному заделу Ту-160. Чем это кончилось, источник уточнять не стал.

Как считает Фролов, какие-то деньги КАЗУ обязательно заплатят, главное, чтобы завод не повторил феерическую историю с достройкой Ту-160 в 2007 году. Тогда КАЗ надумал выкатить военным счет миллиардов в 30 — засунул туда все возможные расходы. «В свое время под эти четыре планера был оборонзаказ, и вопрос только в том, как те деньги пересчитать в современные», — говорит о ситуации, которая сложилась сейчас, эксперт.

Мураховский тоже считает, что стороны договорятся, хотя будет трудно: «Бардак в деле ценообразования по гособоронзаказу страшный. В итоге из-за несоответствия документов реальным обстоятельствам все решается в индивидуальном порядке. Можно вспомнить эпопею с постройкой подводных лодок или Ил-476, когда окончательное решение принимается на уровне президента. Чтобы заводы не загнулись, приходится пересматривать контракты».

Последний советский директор КАЗа Виталий Копылов называл «тройку» кормилицей завода: если Ту-160 и Ил-62 он строил штуками, то Ту-22М всех модификаций — по 20–30 в год. Вот и сегодня Ту-22М3М может стать самым массовым заказом Казанского авиазавода новейшего времени.

Недостроенные планеры самолетов Ту-22М3 на хранении на аэродроме Казанского авиационного завода (с) Google Maps

Музей Дальней авиации в Энгельсе: дальний бомбардировщик Ту-22М3.

Самолет, который мы планируем рассмотреть в музее, это Ту-22М3 («45-03») советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный в ОКБ Туполева. Первый опытный Ту-22М3 совершил первый полёт 20 июня 1977 года. После выполнения программы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 года был запущен в серийное производство. В окончательном виде Ту-22М3 был принят на вооружение в марте 1989 года.

Всего было выпущено 270 самолетов Ту-22М3 КАПО, опытный образец 4621556, переоборудованный в 1976 году, и около 10 заводских единиц. Есть данные о 30-31 потерянных машинах, 43 самолета остались на территории Украины . Некоторые из них сохранились как музейные экспонаты. В России осталось около 191. Сейчас мы просто оглядим самолет снаружи. Позже я выложу фотографии кабин Ту-22М3 из Монино…

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет это Ту-22М3 Петр Бочин с номером 20. Служил в 7051-й гвардейской ордена Ленина Краснознамённой авиационной базе (аэродром Оленья). Заводской номер 1462124. Прибыл в музей 30 апреля 2014 года из Шайковки в/ч 06987-А.

Табличка с описанием самолета.

Общий вид спереди.

Крупнее.

Лобовое стекло частично закрыто шторкой. Каждый член экипажа снабжён катапультным креслом КТ-1М с трёхкаскадной парашютной системой ПС-Т, смонтированной в кресле. Катапультирование осуществляется вверх, лицом к потоку, защита лица осуществляется гермошлемом ГШ-6А, который является частью защитного костюма BMCК-2М, принятого в качестве штатной экипировки экипажа, или защитным шлемом ЗШ-3 (в последнем случае экипаж одет в стандартное лётное обмундирование по сезону, дополнительно надевается спасательный пояс типа АСП-74).
Катапультирование осуществляется в следующей последовательности: оператор, штурман, правый лётчик, командир корабля. Предусмотрено как индивидуальное, так и принудительное катапультирование.

Общий вид самолетов.

Рядом с Ту-22М3 такой вот памятный камень.

Двигателей нет?

Воздухозаборники — программно-регулируемые, от системы СУЗ-10А. Используется подвижная панель клина для прикрытия «горла» воздухозаборника и створка перепуска. Система работает только при числах Маха более М=1,25. Для дополнительной подачи воздуха в двигатель на малых скоростях (на земле или режиме взлёта) в каждом воздухозаборнике имеется 9 створок подпитки. Между каждым воздухозаборником и фюзеляжем имеется щель для слива пограничного слоя.

Основная стойка.

Ракета Х-22

Носовая стойка.

А что это за тросик идет к люку?

Двигатель ВСУ ТА-6А установлен в отсеке форкиля. Для доступа к нему при обслуживании справа и слева имеются большие откидные крышки. При работе двигателя справа открываются две поворотные заслонки забора воздуха, слева открывается выхлопная створка.

Камень крупнее

Х-22 «Буря» (изделие Д-2, по классификации НАТО — AS-4 Kitchen — «Кухня») — советская/российская сверхзвуковая крылатая противокорабельная ракета воздушного базирования большой дальности. Входит в состав авиационного ракетного комплекса К-22.
Предназначалась для поражения радиолокационно-контрастных точечных (авианосцы) и площадных целей (авианосных ударных групп), с помощью специальной (ядерной) или фугасно-кумулятивной БЧ.

Тактико-технические характеристики:
Высота полёта: 11,5 -12,5км. и 22,5—25 км
Размах крыла: 2,99—3,0 (3,35) м
Стартовая масса: 5635—5780 кг
Скорость полёта: M=3,5—4,6
Дальность стрельбы: 140—300 (460—600) км
Высота полёта: 22,5—25 км
Высота применения: 10 (11—12) км
Система наведения: АРЛГСН или ПРЛГСН или инерциальная ПСИ

Характеристики:
Длина: 11,65—11,67 м
Диаметр: 0,9—0,92 м
Высота ракеты: 1,81 м (со сложенным килем)
Боевая часть:
термоядерная 350 Кт — 1 Мт
фугасно-кумулятивная 9А-22. масса БЧ-960 кг. с отсеком 1000 кг. масса ВВ-630 кг. тип ВВ ТГАГ-5. кумулятивная струя направлена вниз на 45°
Двигатель: ЖРД С5.44 (Р201-300)
Тяга: до 13,4 кН
Запас топлива: 3000 кг
Топливо: ТГ-02
Окислитель: АК-27И
Тип ПУ: БД-294 (Ту-22, в грузоотсеке), БД-45К (крыльевой, Ту-22М, Ту-95К-22), БД-45Ф (в грузоотсеке Ту-22М), БД-206 (Ту-95К-22, в грузоотсеке)

Колеса основной стойки.

Цельноповоротный горизонтальный стабилизатор.

Вид сзади.

Здесь была пушка ГШ-23Л?

Заглушки пустых мотогондол. Здесь должны были быть двигатели НК-25, или изделие «Е» — трёхвальные, двухконтурные, с форсажной камерой и регулируемым сопловым аппаратом, с электронно-гидравлическим управлением подачей топлива (система ЭСУД-25). Тяга одного двигателя на максимальном бесфорсажном режиме (МБФР) составляет 14 300 кгс, на максимальном форсажном режиме — 25 000 кгс, что обеспечивает тяго­воору­жён­ность при взлётной массе 124 тонны — 0,403. Удельный расход топлива РТ или Т-8В — 0,76 кг/кгс час. В качестве моторного масла применяется синтетическое масло ИПМ-10 или 36/1КУА, по 29 литров на каждый двигатель.

Х-22 под другой консолью.

Вид снизу.

На самолёте имеется 9 групп баков с максимальной заправочной ёмкостью до 67700 литров топлива (фактическая ёмкость топливных баков несколько различна на самолётах разных серий выпуска).

Фото 49.

Хвостовая оконечность.

Руль направления.

Учебная Х-22 с левой стороны.

Л-29 с Ту-22М3

Сравните размеры…

Вид издалека…

Фото 98.

А теперь шириком…

Обтекатель РЛС.

Носовая стойка.

Ниша уборки носовой стойки.

Фото 104.

Надписи на ракете.

Основная стойка.

Общий вид.

У Х-22 сложен стабилизатор.

Руль высоты.

Здесь должны быть тепловые ловушки?

А что здесь за люк под мотогондолами?

Фото 116.

Общий вид слева.

И справа.

ЛТХ:
Модификация Ту-22М3
Размах крыльев, м
максимальный (65 град) 34.28
минимальный (20 град) 23.30
Длина, м 41.46
Высота, м 11.05
Площадь крыла, м2
максимальная (65 град) 183.57
минимальная (20 град) 175.80
Масса, кг
пустого 78000
нормальная взлетная 112000
максимальная взлетная 126000
Масса топлива, кг 53550
Тип двигателя 2 ДТРДФ НК-25
Тяга, кгс
бесфорсажная 2 х 14500
форсажная 2 х 25000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2300
у земли 1050
Крейсерская скорость, км/ч 930
Практическая дальность, км 7000
Боевой радиус действий, км
на сверхзвуковой скорости 1500-1850
на дозвуковой скорости у земли 1500-1650
на дозвуковой скорости по смешанному профилю 2410
Практический потолок, м 13300
Экипаж, чел 4
Вооружение: одна 23-мм пушка ГШ-23Л
боевая нагрузка — 24000 кг (максимальная) и
12000 кг (нормальная)
1-3 УР типа Х-22М
10 аэробаллистических ракет Х-15

ТУ-22М3 | lemur59.ru

                     Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 (СССР/Россия)

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 (по кодификации НАТО “Backfire-С”) с изменяемой геометрией крыла является последней, наиболее совершенной моделью серии Ту-22М. Самолеты Ту-22М является глубокой модификацией бомбарди­ровщика Ту-22, который, в свою очередь, создавался как замена для устаревшего сверхзвукового тяжелого бомбардировщика Ту-16, составлявшего основу самолетного парка Дальней авиации СССР в 1950-х – 1960-х гг.

                                            ТУ-16 барражирует над авианосцем ВМС  США

Самолеты Ту-22М несут мощное вооружение, но не обладают дальностью полета, необходимой для выполнения стратегических задач, и по этой причине клас­сифицируются как средние бомбардировщики.

Для Советского Союза, в силу его геополитического положения, развитие самолетов дальней авиации среднего класса всегда являлось одной из приоритетных оборонных задач.  

                                                          НАЗНАЧЕНИЕ И РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

Дальний многорежимный ракетоно­сец-бомбардировщик Ту-22М3 пред­назначен для нанесения ракетных и бомбовых ударов в оперативных зонах сухопутных и морских театров военных действий по неподвижным и подвижным объектам управляемыми ракетами и авиационными бомбами, как одиночно, так и в составе груп­пы самолётов, в любое время года и суток, в простых и сложных метео­условиях, при противодействии современных средств ПВО и при­менении радиоэлектронных помех. Он обеспечивает поражение оптически видимых и радиолокационно-контрастных, одиночных и площадных целей, в широком диапазоне скоростей и высот полёта.

Ту-22М3 может решать следующие основные задачи:

  • уничтожение (поражение) военно-промышленных объектов в глубоком оперативном тылу театра военных дейст­вий;
  •  уничтожение (поражение) объектов и целей противостоящей оперативно-стра­тегической группировки войск, авиации и ПВО;
  • изоляция района боевых действий и ударных сил противника от подходящих оперативно-стратегических резервов;
  • уничтожение (поражение) корабель­ных группировок противника на морских театрах военных действий;

  • участие в операциях фронтов, фло­тов, ВВС и войск ПВО;
  • ведение воздушной разведки с ис­пользованием штатных бортовых радио­электронных средств и аэрофотоаппа­ратуры;
  • постановка активных и пассивных помех атакующим самолётам, средствам управления и наведения истребителей-перехватчиков, а также комплексам ЗУР.

                                    ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТУ-22М3 И ОТЛИЧИЯ ОТ ТУ-22М2

Создание таких самолетов, как Ту-22М было связано с освоением сложнейших и весьма дорогостоящих технологий. При проектировании данных бомбардировщиков были выработаны совершенно новые подходы к проблеме создания перспективного дальнего ударного самолёта. Ту-22М3 на испытаниях в ГК НИИ ВВС Прежде всего, отказались от концепции однорежимной сверхзвуковой машины. Изучив особенности боевого применения Дальней авиации, состо­яние и перспективы развития систем вооружения, радиоэлектронных комп­лексов навигации и управления, а также с учётом тенденций совершенствования техники ПВО, конструкторы КБ Туполева совместно с ВВС принимают концепцию многорежим­ного самолёта-носителя. Он должен был быть приспособлен одновременно для сверхзвуковых высотных полётов, даль­них – на дозвуковых, и низковысотных – на трансзвуковых скоростях. При этом машина должна была иметь лучшие, чем её предшественники, взлётно-посадоч­ные характеристики. Лучше всего эта совокупность весьма противоречивых требований в одной конструкции увя­зывалась в самолёте с изменяемой в полёте геометрией крыла. Данная концепция была реализована в серии сверхзвуковых бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М. Она включает модели Ту-22М0, Ту-22М1, Ту-22М2 и, наконец, модель Ту-22М3, которой и посвящена данная статья.

 

                                                                            ТУ-22М2

Создание Ту-22М3 началось с решения ВПК при Совете Ми­нистров СССР о доработке Ту-22М2 под двигатель НК-25, которое было принято в январе 1974 г. Специалисты ОКБ предложили не ограничиваться только заменой двигателей, а одновременно внести улучшения в конструкцию и аэродинамику самолёта. В результате 26 июня того же года вы­шло постановление Совета Министров, в котором ставилась задача завершения в 1976 г. совместных государственных ис­пытаний Ту-22М в варианте с двигателя­ми НК-25, с улучшенной аэродинамикой планёра, со сниженной массой и улуч­шенными тактическими и эксплуатаци­онными характеристиками.

Новая моди­фикация получила официальное обозна­чение Ту-22М3 («изделие 45-03»). В июне 1975 г. совместным решением МАП и ВВС утверждается спектр мероприятий не только по созданию Ту-22М3, но и по его дальнейшему развитию, предусмат­ривавших вооружение новыми типами ракет и бомб различного назначения, а также модернизация прицельно-на­вигационного комплекса. Окончатель­ные изменения конструкции самолёта и комплекса приводили в перспективе к созданию фактически новой ударной авиационно-ракетной системы, поэтому в ВВС Ту-22М3 некоторое время имел и второе обозначение – Ту-32, не получив­шее в дальнейшем распространения. В результате, помимо применения НК-25, ОКБ значительно изменило и сам самолёт. Воздухозаборники с вертикаль­ным клином заменили на устройства с горизонтальным клином.

Увеличили мак­симальный угол отклонения поворотной части крыла до 65°, убрали в контур об­текателя гидравлические агрегаты уз­ла поворота. Ввели новую удлинённую носовую часть фюзеляжа с измененной штангой топливозаправки (как уже упо­миналось, в дальнейшем в рамках меж­дународных соглашений со всех Ту-22М демонтировали агрегаты системы дозаправки топливом в полёте). В кормовой установке оставили только одну пушку и улучшили её аэродинамические формы. Облагородили съёмные узлы, уплотнили щели, заменили обтекатели и т.д. Конструкторы облегчили основные опоры шасси (перешли на другой тип колёс, отказались от раздвижки средней их пары), ввели облегчённый стабилиза­тор и укороченный руль направления, среднюю часть крыла сделали неразъ­ёмной, перешли на титан в конструк­ции противопожарных перегородок и хвостовых стекателей, выбрали новые теплоизоляцию и герметики, ниппель­ные стыки труб заменили на паяные, применили более лёгкие гидронасосы и генераторы, отказались от тяжёлых и громоздких однофазных электрома­шинных преобразователей, перешли на более теплостойкие электропровода, об­легчили агрегаты СКВ, изготовлявшиеся штамповкой и литьём элементы стали делать с минусовыми допусками. Всё это, даже с учётом увеличившейся мас­сы новых двигателей, должно было обес­печить общее снижение массы пустого самолёта на 2300-2700 кг. Важным отличием Ту-22МЗ от пре­дыдущих модификаций стало исполь­зование в системе элетроснабжения бесконтактных генераторов постоянного тока и интегральных гидромеханичес­ких приводов-генераторов переменного тока стабильной частоты, применение которых, помимо снижения массы агре­гатов, позволило поднять надёжность системы. Кроме того, внесли измене­ния в составные части навигационного комплекса. Конструкторы рассматрива­ли вопросы по расширению вариантов ударного вооружения и модернизации аппаратуры РЭП. Масштабность работ по новой моди­фикации Ту-22М повлекла за собой про­верку некоторых новых конструктивных решений в реальных условиях полёта на летающих лабораториях и опытных самолётах, Помимо уже упоминавших­ся Ту-22М2-Е и Ту-142ЛЛ, в программе отработки элементов будущего Ту-22М3 использовались модифицированный Ту-22М1 и летающая лаборатория Ту-104ЛЛ. На первом выпущенном Ту-22М1 для проверки эффективности аэродинамических мероприятий устано­вили новую удлинённую носовую часть, увеличили максимальный угол откло­нения поворотной части крыла до 65° и изменили воздухозаборники. Результат превзошёл все ожидания: с двигателями НК-22 машина развила максимальную скорость 2050 км/ч и показала дозву­ковую дальность 5500 км. На Ту-104ЛЛ отрабатывали модернизированный на­вигационный комплекс для Ту-22М3. Слаженная работа всех подразделе­ний ОКБ и серийного завода позволила в кратчайшие сроки провести глубокую модернизацию самолёта и подготовить к лётным испытаниям первый опытный образец Ту-22М3, который поднялся в воздух 20 июня 1977 г. (командир эки­пажа – Анатолий Дмитриевич Бессонов, второй лётчик – А.В. Махалин, штурман-навигатор – А.В. Ерёменко, штурман-оператор – Б.И. Кутаков).

       

После выполнения про­граммы лётно-доводочных испытаний Ту-22М3 с 1978 г. был запущен в серий­ное производство. До 1983 г. он строил­ся параллельно с Ту-22М2, а начиная с 1984 г. в серии остался только Ту-22М3. Всего на Казанском авиационно-производственном объединении (КАПО) построили около 270 машин этого типа. Испытания первых Ту-22М3 показали, что по своим лётно-тактическим характеристикам самолёты новой модифика­ции значительно превосходят Ту-22М2: максимальная скорость возросла с 1700 до 2000-2300 км/ч, тактические радиусы действия – на 14-45% в зависимости от режима полёта. Суммарная боевая эффективность Ту-22М3 увеличилась по сравнению с Ту-22М2 в 2,2 раза. Сов­местные государственные испытания Ту-22М3 завершились в 1981 г. Самолёт был рекомендован к принятию на воору­жение, и в 1983 г. после дополнительных испытаний и доработок его действитель­но приняли. С 1981 по 1984 г. он проходил до­полнительную программу испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями. Новые системы воору­жения потребовали время на их доводку и испытания, поэтому в окончательном виде Ту-22М3 официально приняли на вооружение в марте 1989 г. Общий объём производства Ту-22М всех модификаций оценивается прибли­зительно в 500 экземпляров. Серийное производство Ту-22М3 было прекращено в первой половине 1990-х гг. Таким образом, в результате двад­цатилетней напряжённой работы отечественному авиапрому удалось довести до требуемой кондиции один из уникальнейших боевых комплексов отечественной авиации.

                                                                        ВАРИАНТЫ ТУ-22М3

Помимо основных вариантов даль­него ракетоносца-бомбардировщика, вооружённого бомбами и ракетами Х-22, ОКБ подготовило и передало в производство несколько модификаций Ту-22М, отличавшихся составом во­оружения и оборудования. Введение в состав прицельного комплекса аппарату­ры разведки и целеуказания позволило довооружить Ту-22М противорадиолокационными ракетами. Ещё в 1970-е гг. применительно к Ту-22М2 начались ра­боты по оснащению его ракетами малой дальности Х-15. В 1980-е гг. они увенча­лись успехом – Ту-22М3 получил вариант вооружения с Х-15 на фюзеляжной мно­гопозиционной катапультной установке и на крыльевых катапультных установках. Но в дальнейшем из-за изменения так­тических взглядов на применение комплекса и его составных элементов от их использования отказались. В декабре 1985 г. начались лётные ис­пытания дальнего разведчика Ту-22М3Р, спроектированного на базе Ту-22М3. Он предназначался для замены в стро­евых частях самолётов Ту-22Р. Новый разведчик был оснащён современным комплексом фото- и радиотехнической разведки, который в сочетании с высо­кими лётными качествами обеспечивал значительное увеличение эффектив­ности воздушной разведки. В 1989 г. его под обозначением Ту-22МР передали в серийное производство. Для замены постановщиков помех Ту-22ПД в 1970-е гг. предприняли по­пытку создания постановщика на базе Ту-22М. В ходе этих работ переобору­довали серийный Ту-22М2, получивший обозначение Ту-22МП. Он проходил ис­пытания, но в серию и на вооружение не передавался из-за недоведённости комплекса РЭП. Как отмечалось выше, на Ту-22М3 предполагалось устанавливать двига­тели типа НК-32, тем самым улучшая его характеристики и унифицируя с Ту-160. Для испытаний новой силовой установ­ки переоборудовали серийный Ту-22М3 № 4504, но до монтажа новых двига­телей дело не дошло. В дальнейшем эта машина использовалась в качестве летающей лаборатории для испытаний новых образцов оборудования и во­оружения. В 1992 г. ОКБ совместно с ЛИИ и ЦАГИ на базе одного из первых серийных Ту-22М3 создало летающую лабораторию Ту-22МЛЛ, предназначен­ную для проведения натурных лётных аэродинамических исследований. Помимо перечисленных построенных вариантов Ту-22М, в ОКБ прорабатыва­лось несколько модификаций, работы по которым не вышли из начальных стадий проектирования. В 1972 г. для авиации ВМФ подготовили техническое предло­жение по кардинальной модернизации Ту-22М, получившее обозначение «45М». Самолёт должен был оснащаться двумя двигателями НК-25, и по своей аэродина­мической компоновке в какой-то степе­ни напоминал американский разведчик SR-71, ударное вооружение включало две ракеты Х-45. Дальше технического предложения работы по «45М» не пош­ли, так как проект предполагал не модер­низацию, а фактически создание и освоение в серии нового сложного самолёта, против чего категорически возражало руководство предприятия, осуществляв­шего серийный выпуск. Имелись проекты создания дальнего перехватчика Ту-22ДП (ДП-1), способ­ного бороться не только с ударными самолётами на больших удалениях от за­щищаемых объектов, но и с самолётами ДРЛО, соединениями транспортных ма­шин, а также самому выполнять ударные функции. В нём фактически предлагали вернуться к идеям, заложенным в проект дальнего тяжёлого истребителя-перехватчика Ту-148 с крылом изменяемой стреловидности. Известны и другие проекты развития Ту-22М на основе применения модерни­зированных двигателей и новых систем оборудования и вооружения, например, прорабатывались модификации Ту-22М4 и Ту-22М5. В начале 2000-х гг. ОКБ вы­шло с предложением по созданию на базе Ту-22М3 авиационно-космической системы «Скиф».

                                                                 Проект «Скиф»
Орбитальная платформа под кодовым наименованием «Скиф» должна была разить супостатов с небес раскаленным лазерным лучом. Кроме того, этот супер-звездолет предполагалось оснастить специальным вооружением для уничтожения ядерных боеголовок. Если бы проект увидел свет, то мог бы стать завершающим этапом в космической гонке двух стран-гигантов. Целых семнадцать лет потратили советские инженеры на производство и шлифовку «Скифа». 15 мая 1987 года (то есть, уже тогда, когда не только кончилась холодная война, но и подходило к концу существование самой страны), с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель «Энергия». Она стала тягловой лошадкой для боевой станции. К сожалению, на этом история «Скифа» завершается: из-за программной ошибки, аппарат включил двигатели в неправильном направлении и устремился, вместо орбиты, к родной Земле. Мимо земли он, впрочем, тоже промахнулся и бесславно затонул на просторах Тихого океана. 

В настоящее время ОАО «Туполев» в тесном сотрудничестве с другими предприятиями и организациями отечественного ВПК продолжает работать над дальнейшей модернизацией Ту-22М3. Новый вариант Ту-22М3 получил обозначение Ту-22М3М. Самолёт должен получить новое воору­жение и обновлённое радиоэлектронное оборудование, позволяющее значитель­но поднять ударный потенциал машины и всего комплекса в целом. После этого самолет получит возможность применять высокоточное оружие класса «воздух-поверхность», в частности, УР Х-32. До 2020 г. в вариант Ту-22М3М планируется переделать 30 бомбардировщиков Ту-22М3 ВВС России.  

                      Техническое описание ТУ-22М3   

Описание

Конструкция

ОКБ им. А.Н.Туполева

Обозначение

Ту-22М3 («45-03»)

Тип

Многорежимный дальний ракетоносец-бомбардировщик

Первый полет

20 июня 1977

Принятие на вооружение

1983

Объем выпуска

268

Экипаж, чел

4

Геометрические и массовые характеристики

Длина самолета, м

42,46

Высота самолета, м

11,05

Размах крыла, м

x = 20 град

34,28

x = 65 град

23,3

Площадь крыла, м2

x = 20 град

183,57

x = 65 град

175,8

Взлетная масса, кг

максимальная

124000

со стартовыми ускорителями

126000

нормальная

112000

Посадочная масса, кг

максимальная

88000

нормальная

78000

Масса топлива, кг

53550

Силовая установка

Число двигателей

2

Двигатель

ДТРДФ НК-25

Тяга двигателя, кгс

максимальная

14500

форсажная

25000

Удельный расход топлива на дозвуке, кг/кгс*час

0,76

Летные данные (расчетные)

Скорость, км/ч (М=)

максимальная

2000-2300

макс. у земли

1050

крейсерская

930

взлетная

370

посадочная

285

Практический потолок, м

13300

Дозвуковая дальность полета, км

7000

Радиус действия с боевой нагрузкой 12 т, км

на сверхзвуковой скорости

1500-1850

на дозвуковой скорости у земли

1500-1650

на дозвуковой скорости по смешанному профилю

2410

Длина разбега, м

2000-2100 (370)

Длина пробега, м

1200-1300

Вооружение

Крылатые ракеты

1-3 Х-22М

Аэробаллистические ракеты

10 Х-15

Бомбовая нагрузка, т

нормальная

12

максимальная

24

Оборонительное

пушка ГШ-23 23 мм

 

По своей компоновке и конструкции Ту-22М3 представляет собой свободнонесущий цельнометаллический мо­ноплан со среднерасположенным кры­лом с изменяемой стреловидностью, однокилевым хвостовым оперением и трёхопорным, убирающимся в полёте, шасси.

Экипаж состоит из четырёх чело­век, размещённых попарно: в передней кабине – два пилота (командир кораб­ля и помощник командира), в задней – штурман-навигатор и штурман-оператор систем вооружения. Фюзеляж – цельнометаллический, полумонококовой конструкции, его каркас усилен мощными продольными балка­ми (бимсами) в районе грузоотсека. Конструктивно-технологически фю­зеляж состоит из носовой, передней, средней и хвостовой частей. В носовой размещена герметичная кабина экипа­жа. Внутри остальных отсеков находят­ся контейнеры с топливными баками, грузовой отсек, двигатели и различное оборудование. Компоновочная схема Ту-22М3 Крыло – двухлонжеронное, кессонной конструкции, состоит из центроплана, двух средних (СЧК) и двух поворотных частей. Центроплан и СЧК соединены между собой неразъёмно и образуют центральную часть крыла (ЦЧК). Кессон, образованный лонжеронами и панеля­ми обшивки, является основной силовой частью крыла. Кессоны используются в качестве топливных баков. Поворотные части крыла (ПЧК) крепятся к фиксиро­ванной части через шарнирные узлы поворота. В механизацию крыла входят трёхсекционные предкрылки и двухщелевые закрылки на консолях, а также поворот­ный закрылок на центроплане. Крыло оснащено интерцепторами: внешними трёхсекционными на ПЧК — для управ­ления по крену и внутренними на СЧК, используемыми только как аэродинами­ческие тормоза. Элероны на самолёте отсутствуют. На СЧК расположены об­текатели   поворотных частей крыла и закреплены главные опоры шасси. По­ворот консолей крыла осуществляется с помощью электрогидравлической систе­мы. Гидроприводы с шариковинтовыми преобразователями связаны между со­бой синхронизирующим валом. Вертикальное оперение включает киль и руль направления. Киль двухлонжеронный, с панельной обшивкой. Стабилизатор состоит из двух половин, закреплённых в хвостовой части фю­зеляжа. Конструкция планёра выполнена из алюминиевых, магниевых и титановых сплавов, высокопрочных и жаропроч­ных сталей, а также неметаллических материалов. Шасси — трёхопорное. Носовая опора – двухколёсная, складывается назад по полёту. Основные опоры — трёхосные шестиколёсные, убираются в крыло и частично в надстройки под воздухоза­борниками.

Колёса основных опор име­ют размер 1030 х 350 мм, оснащены гидравлическими дисковыми тормозами и устройствами антиюзовой автоматики. Колёса передней опоры — размером 1000 х 280 мм. Предусмотрен тормозной парашют, размещённый в задней части фюзеляжа. Самолёт оснащён двумя ТРДДФ НК-25 с взлётной максимальной форсажной тягой 25000 кгс и максимальной бесфор­сажной — 14500 кгс. Удельный расход топлива на крейсерском дозвуковом ре­жиме полёта – 0,76 кг/кгс.ч и на сверхзву­ковом режиме — 2,08 кг/кгс.ч. ВСУ типа ТА-6А обеспечивает запуск двигателя, питание бортовой сети электроэнергией и сжатым воздухом на земле и в аварий­ных случаях в полёте. Топливо размещено в фюзеляжных и крыльевых (в центроплане и консолях) баках, оснащённых системой заполне­ния нейтральным газом. Топливные баки объединены в девять групп с общей за­правляемой ёмкостью 67700 л. Воздухозаборники двигателей – боко­вые, имеющие сечение на входе, близкое к прямоугольному, плавно переходящее в средней части к окружности. Они много­режимные, регулируемые по проходному сечению от системы автоматического и ручного управления, выполнены по схе­ме с горизонтальным клином. В средней части находятся девять «плавающих» створок подпитки. Воздухозаборники так­же оборудованы противопомпажными створками перепуска. Схема Ту-22М3 Основными органами управления самолётом относительно его попереч­ной, продольной и вертикальной осей являются стабилизатор, внешние интерцепторы и руль направления соответст­венно. Кроме них, имеются внутренние интерцепторы, поворотные части кры­ла, закрылки и предкрылки. Выполняя функции руля высоты в продольном управлении (симметричное отклонение), стабилизатор одновременно может быть использован в качестве аварийного орга­на в поперечном управлении при асим­метричном отклонении. Управление самолётом – бустерное. Управление стреловидностью крыла представляет собой гидромеханичес­кую систему с электродистанционным управлением. Система поворота кры­ла обеспечивает фиксированные углы установки ПЧК на 20°, 30°, 40°, 60° и 65°. Она может установить консоли и в любое другое положение, в котором они удерживаются силой трения. К основным элементам бортового ра­диоэлектронного и пилотажно-навигационного оборудования относятся на­вигационный комплекс НК-45, обзорно-прицельная радиолокационная станция ПНА, оптико-телевизионный бомбарди­ровочный прицел ОПБ-015Т, автомати­ческая бортовая система управления АБСУ-145М и система управления ракетным оружием. В совокупности они обеспечивают автоматизированное ре­шение навигационных, прицельных и пи­лотажных задач при полёте по заранее запрограммированной или оперативно введённой программе, а также бомбо­метание и пуск ракет. На борту самолёта установлены средства дальней и ближ­ней радионавигации типа А-711 (РСДН) и РСБН-ПКВ, автоматический радиоком­пас АРК-15М, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-7. Прицель­но-навигационная РЛС ПНА сопряжена с ОПБ-015Т и системой наведения ракет. Машина оснащена системой слепой по­садки «Ось-1», радиовысотомером боль­ших высот РВ-18 и малых высот — РВ-5М. Радиосвязь с наземными пунктами и межсамолётная связь осуществляет­ся с помощью станций УКВ диапазона Р-832М, KB диапазона Р-876Т, приёмо­передающей и связной станции Р-847Т.

                                                     Рабочие места пилотов и штурманов

Ту-22М3 Для внутрисамолётной связи служит переговорное устройство СПУ-7. Ту-22МЗ может нести управляемые ракеты «воздух — поверхность» типа Х-22 с различными вариантами систем наведения и снаряжения боевых частей. Они размещаются на балочных дер­жателях внутри грузоотсека и на двух точках внешней подвески под крылом.

Основные характеристики

 

Тип ракеты 

Х-22Н

Х-22НА

Количество ступеней 

1

1

Максимальная дальность стрельбы, км

до 400

до 600

Максимальная стартовая масса, т

5,9 

6,0

Боевая часть
Тип
Масса боевой части, кг

Фугас
930

Т-Яд
1000

Габариты, м: 
длина 
диаметр
размах
высота (со сложенным килем)

11,0
0,92
3,2
1,81

11,67
0,9
3,2

Режимы полета
высота полета, м 
высота применения, м
скорость полета, км/ч 

до 25
12
4000

до 25
1-13

Возможна комплектация ракетного во­оружения в варианте до десяти ракет Х-15 на внутрифюзеляжной многопози­ционной катапультной установке МКУ-6-1 и на че­тырёх внешних крыльевых катапультных установках.

На балочных и кассетных держателях, размещённых внутри гру­зоотсека и на внешних узлах подвески, могут подвешиваться бомбы калибром 100, 250, 500, 1500 и 3000 кг и авиаци­онные мины в габаритах бомб калибра 500 – 1500 кг. Максимальная бомбовая нагрузка – 24 т.

 

      

 

 

Для защиты задней полусферы от атак истребителей самолёт оснащён пушечным вооружением, установленным в кор­мовой части фюзеляжа и состоящим из пушки ГШ-23, радиолокационного стрел­кового прицела ПРС-4КМ, телевизионно­го прицела ТП-1КМ и вычислительного блока ВБ-157А-5.

Боевая живучесть и безопасность полётов Ту-22М3 связана со сравни­тельно небольшой для данного класса машин радиоэлектронной и инфракрас­ной сигнатурами заметности. Её обеспе­чивают компоновка планёра, двигатели с большой двухконтурностью, оптими­зация режимов работы антенно-фидерных систем навигационного, связ­ного и прицельного оборудования. На самолёте установлены комплекс радио­электронного противодействия «Урал-М» (на машинах ранних выпусков стояла аппаратура из комплекта «Сирень») и автомат пассивных помех АПП-22МС. В боекомплект пушки возможно включе­ние патронов с ИК и радиолокационны­ми ловушками. Живучесть самолёта также обеспечи­вается наличием системы заполнения нейтральным газом пространства в топ­ливных баках, системы пожаротушения в отсеках, вспомогательной силовой ус­тановки, резервированием многих ос­новных систем и оборудования. Предусмотрено аварийное покидание Ту-22МЗ экипажем от нулевой высоты до практического потолка с помощью катапультных кресел КТ-1М.  

                                                     СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

В апреле 1974 г. первые четыре Ту-22М2 поступили в Рязань, в том же го­ду их начали получать строевые полки. Первым из строевых частей Дальней авиации Ту-22М получил 185-й гв. тбап в Полтаве (командир полка Пётр Степанович Дейнекин, в будущем главком российских ВВС).

В сентябре 1974 г. в Полтаву пришли две машины, а в сентябре – ещё три. Личный состав полка переучивался на Ту-22М2 с Ту-16, что было типично. Полки, укомп­лектованные Ту-22, не перевооружались, а ещё долго продолжали летать на своих «аннушках». 185-й полк достаточно быс­тро освоил новые машины и комплекс, начались первые пуски ракет Х-22М. В целом освоение Ту-22М проходи­ло более спокойно, чем его предшест­венника Ту-22. Сказались большие доведённость и надёжность конструк­ции. Общая оценка нового самолёта со стороны лётного и технического состава была положительная. Современное пилотажно-навигационное оборудование с широкими функциональными возмож­ностями, а также введение второго пи­лота и более продуманная эргономика рабочих мест экипажа позволили более качественно решать задачи пилотирова­ния, навигации и управления ударным и оборонительным вооружением, под­нять уровень безопасности, уменьшить утомляемость экипажа при выполнении длительных полётов. Безусловно поло­жительно оценили систему аварийного покидания с катапультированием кресел вверх, снявшую ограничения по мини­мальной высоте, присущие Ту-22. Пара Ту-22М3 в полете В 1976 г. группа под командованием Дейнекина впервые в Дальней авиации выполнила полёт на малых высотах (50-60 м), наглядно продемонстрировав уни­кальные возможности нового самолёта и мастерство экипажей. За достигнутые успехи в деле освоения новой техники главком ВВС П.С. Кутахов вручил в но­ябре 1977 г. 185-му гв. тбап вымпел «За мужество и воинскую доблесть». Этот же полк первым из строевых частей в 1983 г. получил Ту-22М3, которые он также освоил в сжатые сроки. Ярким примером это­го стали показательные полёты 1985 г., когда машины полка в плотных боевых порядках прошли на максимальной ско­рости у земли, продемонстрировав возможности преодоления ПВО на малых высотах. В 1974 г. Ту-22М2 начали поступать в части морской авиации. Первым осенью того же года новые самолёты получил 943-й морской ракетоносный авиацион­ный полк (мрап), личный состав которого также быстро освоил новый комплекс. Уже в апреле 1975 г. один из экипажей Ту-22М2 на аэродроме удачно провёл пуск ракеты Х-22М. В те­чение 1970-х и 1980-х гг. ещё несколько частей Дальней авиации и авиации ВМФ перешли на Ту-22М2 и Ту-22М3. Самолётам модификаций М2 и М3 пришлось поучаствовать в боевых дейс­твиях во время войны в Афганистане. Впервые в 1984 г. в боях там приняли участие Ту-22М2 1225-го тбап, постоян­но дислоцировавшегося на аэродроме Белая. Базируясь на аэродроме Мары-2, они наносили мощные бомбовые уда­ры по позициям и базам моджахедов в ходе Пандшерской операции 40-й ар­мии.

Второй раз Ту-22М привлекались к боевым вылетам осенью 1988 г., когда начался вывод частей 40-й армии из Аф­ганистана. В операциях по локализации противника и обеспечению безопасного прохода наземных частей на сей раз был задействован 185-й гв. тбап. За­тем его сменил 402-й тбап из Орши, и, наконец, 840-й тбап из Сольцов. Все они летали на Ту-22М3. В полетах на бомбометание от пакистанской ПВО их прикрывали постановщики помех Ту-22ПД из состава 341-го тбап. Бла­годаря массированному применению бомбардировщиков Дальней авиации (Ту-16 и Ту-22М3), наносивших удары бомбами калибром до 9000 кг (Ту-22МЗ – до 3000 кг), удалось обеспечить срав­нительно «комфортный» вывод частей 40-й армии.

В начале 1989 г. последние Ту-22М3 покинули аэродром Мары-2 и вернулись на места своей постоянной дислокации. За успешные боевые действия в Афга­нистане многие лётчики, участвовавшие в боевых вылетах, получили высокие правительственные награды. Согласно официальным данным, на 1990 г. в Европейской части СССР бази­ровалось 257 Ту-22М2 и Ту-22М3, кото­рые состояли на вооружении 12 полков Дальней авиации и авиации ВМФ (че­тыре полка были размещены в России, пять — на Украине, два — в Белоруссии и один — в Эстонии). Ещё около 60 машин эксплуатировалось в полках, находив­шихся в Азиатской части страны (полк Дальней авиации в Белой и два полка в составе ВВС Тихоокеанского флота). После развала Советского Союза само­лёты Ту-22М остались только в составе ВВС России и Украины, из Белоруссии технику вывели на территорию Россий­ской Федерации. Так же, как и стратегические бомбардировщики Ту-160, Ту-22М3 оказались не нужны Украине, и в 2002-2006 г. все они были выведены из состава украинских ВВС и при содействии США утилизированы. Ту-22М3 в полете. В ходе первой Чеченской войны Ту-22М3 из состава Дальней авиации России в период с конца ноября 1994 г. по январь 1996 г. выполнили более 100 самолёто­вылетов, из них основную часть — на подсветку района боёв с помощью ос­ветительных авиабомб. В боевых дейст­виях участвовали экипажи трёх полков Дальней авиации. Вылеты на освещение местности по заявкам наземных войск носили систематический характер на протяжении всей кампании. Бомбоме­тание же по расположению бандформи­рований осуществлялось эпизодически. В декабре 1994 г. были нанесены удары по складам вооружения и боеприпасов, скоплениям войск и техники в районах их сосредоточения восточнее и южнее Грозного. В марте 1995 г. бомбардиров­ке подверглись резервы противника на участках дорог восточнее Грозного, Ар­гуна, Гудермеса и Шали. В мае – июне 1995 г. с целью изоляции района боевых действий в южных районах Чечни было проведено минирование горных дорог, а также разрушение перевалов авиабом­бами. Во второй Чеченской войне части на Ту-22М3 к боевым операциям не при­влекались, воздушная поддержка огра­ничивалась использованием самолётов и вертолётов фронтовой и армейской авиации. Также Ту-22М3 пришлось по­участвовать в скоротечной операции по принуждению Грузии к миру в 2008 г. В этой операции грузинской ПВО был сбит один Ту-22М3, что стало, пожалуй, наиболее болезненной потерей ВС РФ в данном конфликте. В целом, можно констатировать, что за все время своей службы бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3 ни разу не применялись в масштабной войне, для которой были созданы. Локальные конфликты – явно не их уровень. В то же время в войне против Грузии, обладавшей более-менее приличной системой ПВО, «стратеги» тут же понесли потери, не соизмеримые с пользой от их применения. Тем не менее, долгое время именно Ту-22М3 были одним из ключевых элементов обеспечения военной безопасности СССР и России. В частности, при подходе к нашим берегам авианосных ударных групп ВМС США и НАТО именно бомбардировщикам-ракетоносцам отводилась ключевая роль в нанесении ударов по кораблям противника.

 

В 2011 г. Ту-22М3  были выведены из состава Морской ракетоносной авиации ВМФ России и переданы  на вооружение Дальней авиации. Ту-22М никогда не поставлялись за границу, но согласно сведениям, неод­нократно встречавшимся в открытой печати, к Ту-22М3 проявляли интерес Индия и Китай.  

                                                                        ОБЩАЯ ОЦЕНКА

Самолёт Ту-22М относится к классу дальних бомбардировщиков-ракетонос­цев. Данный класс в его «первозданном» виде в настоящее время сохранился только в составе ВВС России (Ту-22М3) и Китая (Н-6-лицензионное воспроиз­ведение Ту-16, вооружённое китайскими ракетами). На Западе этот класс машин, считавшихся средними стратегическими бомбардировщиками, прекратил своё существование ещё лет двадцать назад с окончательным уходом со сцены аме­риканского самолёта FB-111A. На нём закончилась линия, в исторической пер­спективе включавшая последовательно американские В-29, В-50, В-47, затем британские бомбардировщики серии «V» («Виктор», «Вулкан» и «Вэлиэнт»), потом опять американские В-58 и, на­конец, FB-111A.

В настоящее время на Западе функции авиационных средств поражения важных целей на дальнос­тях в пределах 2000 км в значительной степени взяли на себя истребители-бом­бардировщики с системами дозаправки топливом в полёте и самолёты палуб­ной авиации, вооружённые ракетами различных типов и корректируемыми бомбами с высокоточными системами наведения. Для нашей страны самолёты подоб­ного класса (по отечественной класси­фикации — дальние бомбардировщики или бомбардировщики-ракетоносцы) являются существенным дополнением к средствам ядерного сдерживания на Европейском, Тихоокеанском и Азиатс­ком оперативно-стратегических направлениях. Кроме того, они всегда играли важную роль в уравновешивании пре­восходства западных надводных фло­тов над нашим ВМФ по количеству и качеству надводных кораблей, особенно по авианосцам.

Именно дальний около­звуковой, а затем и сверхзвуковой бом­бардировщик, вооружённый ракетами и ядерными бомбами, стал эффективным и относительно дешёвым средством со­ветского ответа на морскую угрозу, в том числе и со стороны авианосных ударных групп. Отсюда появление и развитие, начиная со второй половины 1940-х гг., в составе ВВС и авиации ВМФ СССР соединений дальних бомбардировщи­ков и ракетоносцев, укомплектованных последовательно самолётами Ту-4, Ту-16, Ту-22 и Ту-22М. Дальность полета, мощное вооруже­ние, высокая скорость, делают Ту-22МЗ эффективным и относительно дешёвым средством борьбы с корабельными, в том числе и авианосными соединени­ями вероятных противников на морс­ких и океанских просторах. Особенно, если сравнить стоимость разработки, постройки и содержания боевых современных корабельных комплексов с ана­логичной стоимостью авиационных ком­плексов, которые за один вылет смогут уничтожить кораблей на миллиарды и миллиарды долларов, при собственной стоимости на порядок ниже. Недаром этот класс отечественных самолётов, с лёгкой руки западных аналитиков, по­лучил почётное звание «убийцы авиа­носцев». Их значение только выросло после распада СССР. Превосходство надвод­ных флотов западного блока над на­шим флотом стало ещё большим. Име­ет место реальная перспектива роста могущества флота КНР и появления в его составе авианосцев. Остаются актуальными задачи быстрой нейтра­лизации, в случае угрозы конфликта, ПВО и ПРО противника на оперативно-стратегических направлениях, а также нанесение эффективных ударов в условиях локальных конфликтов различной интенсивности. Лётно-тактические и эксплуатацион­ные особенности Ту-22МЗ с его широ­кими оперативно-стратегическими воз­можностями делают его незаменимым мобильным и относительно недорогим средством сдерживания и нейтрализа­ции широкого круга возможных угроз нашей стране. В случае осуществления необходимых мероприятий Ту-22МЗ бу­дет способен по своему долголетию и эффективности соревноваться с одним из своих предшественников — Ту-16.

                   Ту-22М3 нанесли групповой авиаудар по объектам террористов в провинции Дейр-эз-Зор

Дальние бомбардировщики Ту-22М3 ВКС России нанесли групповой авиаудар по объектам террористов «Исламского государства*» (ИГ*, организация запрещена в РФ) в Сирии, в районе города Абу-Кемаль провинции Дейр-эз-Зор. Об этом сообщили в субботу в Минобороны РФ.

4 ноября 2017 года дальние бомбардировщики Ту-22М3, взлетев с территории России и совершив перелет над территорией Ирака и Ирана, нанесли групповой авиационный удар по объектам террористов в районе города Абу-Кемаль провинции Дейр-эз- Зор сказали в ведомстве.
Как уточнили в Минобороны, целями для поражения стали склады вооружения и боеприпасов террористов, а также командные пункты бандформирований ИГ*.

Целями для поражения стали склады вооружения и боеприпасов террористов, а также командные пункты бандформирований ИГ*. Данными объективного контроля подтверждается поражение всех назначенных объектов  отметили в ведомстве.
Над территорией Сирии самолеты дальней авиации сопровождались экипажами истребителей Су-30СМ с аэродрома Хмеймим.

  

                                     СУ-30СМ перехватывает F-22 ВВС  США

После выполнения боевой задачи все российские самолеты вернулись на аэродромы базирования.

«Исламское государство*» (ИГ*) — террористическая организация, запрещенная в России. 

технические характеристики сверхзвукового, стратегического самолёта


Появление бомбардировщика

Впервые применение аэропланов для поражения наземных целей предприняли до начала Первой мировой войны. Вместо бомб тогда применялись металлические дротики или флешетты. По размерам они немного превышали карандаш. Таким образом, бомбежка дротиками велась сверху по позициям пехоты и кавалерии. Вес такой стрелы – 30 грамм, она способна была пробить 150 мм древесины. Первую авиационную бомбу создал итальянский военный К. Ципелли. Его главной целью являлось проектирование взрывателя, который должен был сработать в самый ответственный момент. Последующие опыты с гранатами разных типов привели к смерти изобретателя.

Самое первое боевое бомбометание состоялось 1 ноября 1911 года. В разгар итало-турецкой войны итальянский летчик Гавотти сбросил 4 бомбы на турков в городе Триполи. Немного позже в качестве поражающих элементов итальянцы начали использовать картечь.

Первая мировая война

В самом начале аэропланы осуществляли бомбардировку сугубо для устрашения врага. В качестве носителей применялись легкие разведывательные самолеты. Бомбы сбрасывались вручную пилотами, а операции не согласовывались с действиями наземных войск. Первая бомбардировка Парижа осуществилась в конце августа 1914 года. В ноябре того же года лейтенант Каспар бомбил Дувр.

Но лучше всего в этот период себя показали дирижабли. Германия являлась самой мощной воздухоплавательной державой. Обладая 18 экземплярами, она могла сбрасывать несколько тонн бомб. В середине августа 14-го года один из дирижаблей совершил авианалет на Антверпен, разрушив 60 жилых зданий, более 900 были повреждены. Но английским зенитчикам удалось сбить 4 единицы, после чего немцы отказались эксплуатировать дирижабли в дневное время.

Первым полноценным и полностью отвечающим званию бомбардировщика стал российский четырехдвигательный аппарат Игоря Сикорского «Илья Муромец». В декабре 1914 года из таких «Муромцев» была создана «Эскадра воздушных кораблей». Бомбы размещали не только внутри самолета, но и снаружи. Помимо этого, за защиту самолета отвечали установленные пулеметы. Первые многомоторные бомбардировщики начали появляться во многих странах. Так или иначе, они походили на «Илью Муромца». Германия – G-III, G-IV, G-V, «Цеппелин-Штакен R-VI»; Англия – 0/400, Виккерс «Вими»; США – «Мартин МВ-1».

Изменения в Ту-22М3

В модели Ту-22М3 изменилась геометрия воздухозаборников и носовой части. Стало возможным нести 3 единицы 4,5-тонных сверхскоростных (1000 м/сек) Х-22 и в бомболюке вместить 6 сверхзвуковых Х-15 с дальностью 300 км, ещё 4 таких же ракеты можно было подвесить под крылья. В бомбардировочном положении можно было нести 24 т смертоносного груза. Четвёрка самолётов накрывала 70 га земной поверхности. В 1984-м в Афганистане Ту-22М3 бомбили вражеские базы в горах и минировали караванные пути из Пакистана. С целью лишить боевиков финансирования, на изумрудные шахты моджахедов сбрасывали 1,5 и 3 тонные бомбы. Спасаясь от переносного зенитно-ракетного комплекса (ПЗРК), Ту-22М3 проходили горы на сверхзвуке, в остальных случаях в них не позволяла попасть высота 10 – 13 км.

В 1992 году умер Дмитрий Марков, созданием Ту-22М2 сделавший прорыв в авиастроении. В декабре 2000-го главным конструктором стал А. Пухов, ведущий компоновщик этих машин, начиная с 1970-х, который сегодня довёл могучий комплекс 4-го поколения Ту-22М3 до совершенства.

Межвоенный период

В послевоенный период развитие бомбардировочного класса значительно замедлилось. В основном это было связано с происходящими событиями в странах: Россия – революция и гражданская война; Австрии и Германии в связи с проигрышем запретили развивать военную индустрию; Западные страны, включая и США, боролись с внутренним кризисом.

Тем не менее авиацию развивали. Главными показателями оптимального качества считались дальность полета и грузоподъемность. Помимо самих самолетов, в летных школах развивалась тактика ведения боя. В 20-х годах огромный вклад в развитие стратегического применения авиации сделал итальянский военный Джулио Дуэ. Главная схема на тот период – бипланная коробка с деревянными крыльями, не убираемым шасси и открытыми пулеметными установками. Самые яркие представители: LeO-20 – Франция, «Хейфорд» и «Вирджиния» – Англия. В 25-м году в СССР в небо поднялся легендарный АНТ-4. Это был первый серийный многомоторный цельнометаллический бомбардировщик на то время. В декабре 30-го года ТБ-3 поднялся в небо и установил несколько мировых рекордов. В 1933 году двухмоторный «В-10 Мартин» американского производства стал первым бомбардировщиком с внутренним размещением бомб, закрытыми кабинами стрелка и летчика, гладкой обшивкой и убирающимся шасси. Этот период можно отметить как начало строительства разных типов и видов бомбардировщиков, но в основном выделяются несколько: скоростной и дальний. Версальский мирный договор запрещал Германии постройки военной авиации, поэтому их конструкторы с расчетом на возможную вторую войну начали производить пассажирские лайнеры с возможностью их последующего превращения в бомбардировщики. Типичные представители такой хитрости – Не-111 и Ju-86 – стали основой авиации Люфтваффе. В июле 1935 года в воздух поднялся опытный прототип первого тяжелого бомбардировщика нового поколения «Боинг В-17». В декабре следующего года в СССР начались испытания ТБ-7. А в 1939 году Италия и Англия выпустили свои типы бомбардировщиков: «Пьяджо Р.108», «Стирлинг и «Галифакс». Параллельно в индустрии военной авиации появились пикирующие бомбардировщики – «Пе-2» и «Юнкерс Ю 87».

Вторая мировая война

За всю историю Второй мировой в боях принимали участие свыше 100 различных типов бомбардировщиков. Условно их начали делить на дальние и фронтовые. Соответственно, от вида бомбардировщика они выполняли поставленные задачи. Среди фронтовых больше всего выделяются английский De Havilland Mosquito, советский Пе-2, американские Martin B-26 Marauder, Douglas A-20 Havoc и A-26 Invader. Дальние – английский Vickers Wellington, советский Ил-4, американский B-25 Mitchell, германские «Юнкерс Ю 88» и «Хенкель Хе 111». Если СССР и Германия больше развивали фронтовую авиацию, то Великобритания и США обращали внимание на тяжелые четырехмоторные бомбардировщики, которые могли наносить массивные удары по цели. В основе американских тяжелых бомбардировщиков был «Боинг В-17 «Летающая крепость», который считался самым скоростным и высотным боевым ЛА на начало войны. Самым ярким представителем стал проект А. Джорданова «Боинг В-29». На тот момент этот агрегат обладал совершенной аэродинамикой и мощными двигателями. И именно он стал первым из всех, на котором можно было перевозить ядерное оружие (с «Энола Гей» ВВС США бомбили японские города Хиросиму и Нагасаки в 1945 году).

С 44-го года в активных боевых действиях участвовала бомбардировочная реактивная авиация. И впервые начали развиваться реактивные истребители-бомбардировщики. Первая модификация такого ЛА – Ме-262А2, спроектированного в Германии еще в 1942 году. Спустя год немецкие конструкторы разработали бомбардировщик-носитель (Do-217K) для управляемого оружия, который сбрасывал планирующие бомбы. Первым в мире ракетоносцем стал устаревший к концу войны Не-111. Именно он выпускал крылатые ракеты Фау-1.

Период холодной войны

С началом усложнений общения между США и СССР передовые страны начали гонку вооружения. В частности, бомбардировщики стали единственными потенциальными носителями самого грозного на то время ядерного оружия. Однако разработка новых тяжелых самолетов со способностями преодолевать огромные расстояния для нанесения удара была крайне дорогой. Из-за этого только три страны занимались подобными исследованиями: США, СССР и Великобритания, среди которых Советский Союз отставал более всего. Осознавая это, руководство страны решило начать разработки новых опытных экземпляров, в частности, КБ Туполева удалось полностью скопировать американский Б-29. Копию назвали Ту-4.

Новые возможности перелетов на огромное расстояние позволили вывести другие классы и обозначения. Таким образом, бомбардировщики, которые способны были преодолевать расстояние в 10-15 тысяч км, начали называть межконтинентальными, до 10 тыс. км – дальними (средними). Аппараты, которые можно было задействовать в прифронтовой зоне или в тылу противника, начали называть тактической авиацией.

В 1946 году США создали первый межконтинентальный бомбардировщик «Конвер В-36». Также это был последний стратегический бомбардировщик, на котором использовали поршневые двигатели. В 50-х годах авиаконструкторам удалось создать ЛА, которые на долгие годы определили внешний облик тяжелого авиастроения, среди которых первым считается В-47. В отличие от американских конструкторов специалисты Туполева применили для нового реактивного бомбардировщика крыло с жестким кессоном, обладавшим большой живучестью (Ту-16). На его базе СССР спроектировали первый флагман реактивной пассажирской авиации – Ту-104.

В апреле 1952 года в воздух поднялся прототип межконтинентального бомбардировщика США YB-52. В конструкции применили много ранее разработанных оптимальных частей самолета В-47. Таким образом, новый В-52 стал основным дозвуковым ЛА стратегического авиационного командования Америки. Самолет продемонстрировал себя крайне хорошо, что повлияло на решение командования ВВС разрабатывать сугубо сверхзвуковые машины. В ноябре 56-го года в воздух поднялся прототип В-58, который стал первым дальним сверхзвуковым бомбардировщиком. Для повышения аэродинамических качеств авиаконструкторы применили некоторые компоненты истребителя. Таким образом, постепенно проект начал модернизироваться, плавно переходя в В-70 «Валькирия». На новый агрегат возлагали надежды смены морально устаревших В-52. Однако программу закрыли в связи с эффектной демонстрацией в мае 60-го года советских ЗРК, которые легко поражали как дозвуковые, так и сверхзвуковые цели.

Одновременно в Советском Союзе к власти пришел Хрущев, который свято верил во всемогущество ракетного вооружения. Такое направление полностью остановило работы над межконтинентальными бомбардировщиками в СССР. Однако авиация, так или иначе, нуждалась в ЛА, способных уничтожать АУГ (авианосные ударные группировки), в частности этот проект больше касался создания нового оружия ВМС США. В сентябре 1959 года первый полет совершил дальний сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22. Его компоновка была самой оригинальной и доселе нигде не применялась. Дальнейшим развитием стал сверхзвуковой ЛА ОКБ Сухого Т-4. Однако из-за политических проблем программу в 70-х закрыли.

История «Евростратега»

Бомбардировщики Ту-22М2/М3, в 1970–1980-е годы массово сменившие дозвуковые Ту-16 и первые сверхзвуковые Ту-22Б/Ту-22К в составе ВВС СССР, нередко называли «Евростратегами» — подчеркивая, что их дальность, недостаточная для межконтинентальных операций, позволяет, действуя с территории СССР, атаковать любые цели в Европе (и шире — на Евроазиатском континенте и в Северной Африке). Кроме того, новые машины поступали в морскую ракетоносную авиацию ВМФ СССР, став одним из двух главных инструментов борьбы с авианосными группами потенциального противника.

В общей сложности для Минобороны СССР построили около 500 бомбардировщиков Ту-22М2 и М3, подавляющее большинство которых после распада Советского Союза досталось РФ.

ту

Ту-22М3 взлетает с аэродрома Дягилево

Фото: commons.wikimedia.org/Alex Beltyukov

В последующие годы их парк сильно сократился: все Ту-22М2 были списаны, кроме того, ликвидированы части морской авиации с передачей оставшейся (очень небольшой) части Ту-22М3 в ВВС. К настоящему времени в составе командования дальней авиации ВКС России насчитывается, по имеющимся данным, около 70 самолетов Ту-22М3.

Машины этого типа активно участвовали в локальных конфликтах, начиная с войны в Афганистане и заканчивая операцией в Сирии. При этом основным используемым оружием во всех этих войнах были свободнопадающие авиабомбы разных типов. Ракетное оружие, будь то сверхзвуковые противокорабельные крылатые ракеты Х-22 или аэробаллистические Х-15, так и остались в арсеналах — война, для которой они создавались, к счастью, на произошла.

Маловысотные сверхзвуковые бомбардировщики

Период 60-х годов в США отметился постоянными подготовками и исследованиями в области тяжелой авиации. Такую необходимость руководство ВВС выявило после получения данных о советских ПВО, характеристики которых на тот момент были самыми лучшими. Временным решением стало принятие на вооружение бомбардировщика FB-111, модификацию тяжелого ударного тактического самолета F-111.

В СССР решили сделать аналог американского фронтового бомбардировщика – Су-24, который поднялся в воздух в январе 70-го года. В отличие от американского руководства Союз решил не отказываться от высотности. Все усилия были брошены на создание новых многорежимных самолетов. Ту-22М – один из таких проектов, который впервые поднялся в небо в августе 1969 года. В то же время в США начали разрабатывать новый многорежимный бомбардировщик – В-1А. По предварительным расчетам он должен был заменить В-52, однако в 77-м году после ряда летных испытаний проект решили закрыть. Помимо этого, необходимость в малозаметных самолетах для прорыва ПВО противника исчезла после удачных разработок технологии «Стелс».

Минусы конструкции Ту-22

В процессе эксплуатации был выявлен ряд недостатков самолета. На сверхскоростных режимах полета из-за воздушных колебаний и неудачного расположения моторов над хвостовым оперением машина становилась тяжело управляемой. Реверсный эффект элеронов вызвал необходимость ограничить максимальную скорость самолета до 1,4 М. Нагрев обшивки и деформация конструкции вызывали самопроизвольный сдвиг тяг управления, что порождало сильные разворачивающие и кренящие моменты.

Самолет становился неустойчивым в управлении и просто поддавался продольной раскачке. Чтобы устранить вышеперечисленные недостатки, установили автомат продольной устойчивости АУ-105А, демпферы тангажа ДТ-105А, автомат дополнительных усилий АДУ-105А. Неудобства для экипажа составляли высокая посадочная скорость самолета, катапультируемые вниз кресла и плохой обзор с рабочего места.

Моторы ВД-7М тоже не были доскональными. Позже их заменили более надежными и мощными ТРДФ РД-7М2, проводилась постоянная модернизация экземпляров, находящихся в эксплуатации.

Каждый день эксплуатировать данный самолет было весьма проблематично. Предварительная подготовка отнимала целый день, предполетная – до 3,5 часов. Из-за размещения двигателей на большой высоте затруднялся доступ к ним для проведения техобслуживания.

Во время ремонта или обслуживания Ту-22 специалисты должны были иметь мощную защиту органов слуха из-за раздававшегося широкополосного сильного грохота силовых установок.

Слабые показатели надежности и недоведенность некоторых важнейших систем в состояние безопасного использования привели к череде крушений самолетов этой серии. Ошибки и конструктивные просчеты постоянно исправлялись путем доработок персоналом ОКБ и советской промышленностью. До нормального состояния, позволяющего безопасное применение, самолет Ту-22 был доведен лишь в середине 80-х годов. Наиболее проблемным стал ракетоносец Ту-22К.

Малозаметные бомбардировщики

Новые системы ПВО СССР заставили ВВС США искать иные пути повышения выживаемости ЛА в боевых условиях. Первым малозаметным бомбардировщиком считается F-117, который взлетел в воздух в июне 1981 года. В июле 89-го года в воздух впервые поднялся бомбардировщик В-2, который создавали по программе АТВ. Через некоторое время конструкторам пришлось немного изменить и повысить требования, поскольку на вооружение СССР поступили новые ЗРК С-300. Всего было построено 20 единиц В-2.

Ту-22М2

Новый комплекс дальней авиации вызвал тревогу на Западе. Так, 14 мая 1976 года, после учебного полёта из Москвы на Дальний Восток и обратно на Ту-22М2 с одной дозаправкой в воздухе – 7000 км, на переговорах по СНВ-2 представители США подали ноту протеста и включили в свой список этот самолёт как стратегический. Правда, за неимением военных баз по всему миру как в НАТО, он недотягивал до этих показателей, полноправным стратегическим представителем являлся только Ту-160, появившийся позже, в 1981 году. Не сумевшие успокоить американцев, советские дипломаты, возглавляемые Громыко, согласились после бесплодных дискуссий и включили Ту-22М и в свой перечень, с условием, что таковыми считаться будут лишь те, что оборудуются дозаправочными штангами. Штанги сняли, и полёты больше не беспокоили военных США. А вот чтобы улучшить имевшиеся тактико-технические характеристики (ТТХ) на Ту-22М2, Дмитрий Марков решил установить не 22-тонные двигатели, а 25-тонные и довести стреловидность до 65 градусов – таким стал Ту-22М3 в июне 1977-го, обладавший уже долгожданной скоростью 2000 км/ч.

Ту-22М2

Современность

Когда холодная война закончилась, множество дорогих программ стратегических бомбардировщиков было свернуто. Советский Союз до распада успел построить 35 единиц Ту-160, которые базировались в основном на Украине, в городе Прилуки. В 92-м году серийное производство ЛА прекратилось, но спустя год производство начало делать небольшие серии Ту-160 для России. К 2007 году в РФ насчитывалось 16 самолетов. Помимо этого, у России на вооружении стоят 64 Ту-95МС и 158 Ту-22М. А в 2015 году ВВС РФ планирует запустить в небо первый отечественный дальний бомбардировщик с технологией «Стелс».

В 1990 году оборона США затребовала новые решения в производстве передовых бомбардировщиков. Таким образом, к 2007 году в рядах ВВС состояла 21 единица В-2, 20 – В-2А, 66 – В-1В и 76 – В-52Н. и «Боинг» заявили о намерении создать новый стратегический бомбардировщик. Его планируют поставлять на вооружение в 2018 году.

Тактическая авиация характеризуется размытыми границами между истребителями-бомбардировщиками, фронтовыми бомбардировщиками и штурмовиками. Главные отличия заключаются в дальности полета и ограничениях возможностей ведения боя.

Классификация бомбардировщиков:

  1. Стратегические.
  2. Тактические (фронтовые).
  3. Штурмовики (поддержка).
  4. Пикирующие.
  5. Истребители-бомбардировщики.

Особенности конструкции практически всех бомбардировщиков связаны с:

  • наличием в фюзеляже огромных отсеков для размещения вооружения;
  • большим объемом топливных баков, которые порой могут увеличивать массу самолета до 60%;
  • тем, что кабины экипажа герметичные и большие по размерам.

Для создания подобных ЛА могут использоваться радиопоглощающие материалы, которые понижают радиолокационную заметность. Иногда для преодоления огромных расстояний бомбардировщики оснащают системой воздушной дозаправки. В большинстве случаев силовая установка многодвигательная.

Что за крылатые «убийцы авианосцев» получили бомбардировщики Ту-22? | Армия | Общество

Минобороны РФ опубликовало первое изображение дальнего ракетоносца Ту-22М3 с новой крылатой ракетой Х-32 на внешней подвеске. Самолет появился в сюжете, посвященном инспекции авиабазы Хмеймим в Сирии. АиФ.ru разбирался, в чем преимущества новых ракет.

Хорошо доработанное старое

Работы по созданию Х-32 начались в начале 1990-х годов. Они приостанавливались из-за отсутствия финансирования, а затем были возобновлены. Первые испытательные пуски предположительно были выполнены в середине 2000-х годов. Летом 2013 года сообщалось об испытаниях этих ракет на аэродроме Летно-исследовательского института в подмосковном Жуковском. Тогда Ту-22М3 выполнял первые экспериментальные полеты с подвешенными макетами ракет Х-32. Государственные испытания комплекса завершились в конце 2016 года.

Х-32 создана на замену советской дальней крылатой ракете Х-22 и является ее глубокой модернизацией. Разработкой занималось машиностроительное конструкторское бюро «Радуга». Несмотря на то, что новая ракета выполнена в прежнем корпусе, отличия от Х-22 весьма существенны. У Х-32 новый, более мощный двухрежимный жидкостный ракетный двигатель. За счет меньшей по объему боевой части увеличен запас топлива. Установлена новая помехозащищенная система наведения: инерциальная и радиолокационная, с радиокоррекцией и привязкой к рельефу местности. Сообщалось, что на испытаниях она продемонстрировала исключительную точность — все попадания были «в колышек». Ее длина 11,6 м, поперечный размер — 0,9 м, масса — 6000 кг.

Убийца авианосцев

Ту-22М3, вооруженный новейшей крылатой ракетой Х-32, перехват которой практически исключается, уже получил прозвища «убийца авианосцев» и «охотник за авианосцами», а также «крылатая смерть». По разным оценкам, оптимальное количество Ту-22М3, отправленных на перехват авианосной ударной группы — 6-8 самолетов. 14–16 самолетов гарантируют полный разгром противника даже при самой активной противовоздушной обороне.

Таким образом, в первую очередь крылатая ракета Х-32 предназначена для уничтожения вражеских кораблей, радиолокационных станций и так называемых радиоконтрастных объектов, дающих большую засветку на радарах бомбардировщика, то есть мостов, военных баз, электростанций.

В советском Военно-морском флоте было более 10 полков Ту-22, сведенных в пять дивизий. Примерно столько же машин было и в Военно-воздушных силах. В каждом авиационном полку было по 20 этих стратегических бомбардировщиков, которые в зависимости от дальности полета до цели могли нанести удар 40 или 60 ракетами Х-22. Одной из главных целей Ту-22 были американские авианосно-ударные группы, причем ракетный залп авиационного полка этих бомбардировщиков гарантированно уничтожал не только сам авианосец, но и все сопровождающие его крейсера, эсминцы и фрегаты.

Крутое пикирование

После отделения ракеты от самолёта-носителя она дополнительно набирает высоту до 40 км, что на семь километров превышает максимальную зону действия американских корабельных систем ПРО. Перед атакой ракета начинает резко пикировать на цель, что также затрудняет её перехват, поскольку системы ПРО не могут поражать цель, которая находится прямо над ними. Скорость Х-32 не менее 5 тыс. км/ч. Сочетание скорости и траектории полета делает ее практически неуязвимой для зенитных ракет и истребителей противника. Таким образом, ракета Х-32 обладает сильными возможностями прорыва ПРО — в частности, американской системы Aegis. Ее характеристики превышают возможности ракеты-перехватчика SM-6. Многочастотный радар в головке самонаведения ракеты устойчив к помехам систем РЭБ.

Так как Х-32 оснащена инерциальной системой навигации и головкой самонаведения с радиолокационной станцией, точность ее наведения очень высока и не зависит от данных GPS/ГЛОНАСС. Дальность полёта ракеты составляет 1000 км — рекорд среди всех противокорабельных ракет. Благодаря этому самолёт может запускать «Х-32», не входя в зону действия вражеских ПВО.

Носитель

Ту-22М — советский дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик, оснащенный крылом изменяемой стреловидности. Это носитель ядерного оружия. Ту-22М совершил первый полет 30 августа 1969 года. В 1983-м начали эксплуатировать Ту-22М3 — модифицированную версию Ту-22М2, получившую новые двигатели НК-25. Шестнадцатого августа 2018 года на Казанском авиазаводе имени Горбунова провели выкатку первого модернизированного образца Ту-22М3М. Крылатая ракета Х-32 стала основой его вооружения.

https://function.mil.ru/news_page/country/[email protected]

Ту-22М BACKFIRE (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

Ту-22М BACKFIRE (ТУПОЛЕВ) — Ядерные силы России и СССР

ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |



BACKFIRE — дальний летательный аппарат, способный наносить ядерный удар, обычный атакующие, противокорабельные и разведывательные задачи. Его характеристики проникновения на низком уровне делают его гораздо более живучей системой, чем его предшественники.Несущий либо бомбы, либо ракеты класса «воздух-поверхность» AS-4/KITCHEN, это универсальный ударный самолет, который, как считается, предназначен для нападения на ТВД в Европе и Азии, но также потенциально способен выполнять межконтинентальные миссии против Соединенных Штатов. BACKFIRE может быть оснащен зондами для дозаправки в полете, что еще больше увеличит его дальность действия и гибкость.

После проектирования Ту-22 КБ Туполева приступило к работе над новым бомбардировщиком на базе Ту-22.Первоначально Туполев рассматривал возможность модификации Ту-22 за счет изменения угла стреловидности крыла и оснащения его более мощными двигателями. Однако после разработки конструкции «106» и различных анализов конструкция не соответствовала требованиям к летным характеристикам. Туполев также разработал конструкцию «125». Самолет должен был иметь два двигателя ВК-6, дальность полета 4500-4800 км и рабочую скорость до 2500 км/ч. В конструкции предусматривалось использование титановых сплавов и передовых электронных систем.

В 1962 году проект «125» был рассмотрен правительством, но отклонен, так как был принят самолет Т-4 конструкции КБ Сухого. В качестве альтернативы самолету Т-4 КБ Туполева разработало самолет «145», являвшийся модификацией Ту-22. Этот самолет представлял собой многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный летать с дозвуковой скоростью на малых высотах и ​​со сверхзвуковой скоростью преодолевать средства ПВО. Дальность полета на дозвуковой скорости должна была составлять 6000-7000 км.Крылья были стреловидными и имели изменяемую геометрию для соответствия требованиям скорости и дальности полета. Самолет должен нести ракеты класса «воздух-поверхность» Х-22, которые уже были развернуты на других самолетах. После прекращения работ по бомбардировщикам Т-4 КБ Туполева в 1967 году было официально поручено построить самолет «145». Новый бомбардировщик должен был развивать максимальную скорость 2300 км/ч и дальность полета без дозаправки 7000 км. Он получил обозначение ТУ-22М.

Обозначение Ту-22М использовалось Советами во время переговоров по контролю над вооружениями ОСВ-2, создавая впечатление, что самолет Backfire-A был модификацией Ту-22 Блиндер.Это обозначение было принято Государственным департаментом и министерством обороны США, хотя некоторые утверждали, что это обозначение было преднамеренно вводящим в заблуждение и предназначалось для сокрытия характеристик Backfire. Другие источники предполагают, что «обман» был внутренним, потому что это облегчило утверждение бюджетов. Согласно некоторым источникам, серийные варианты Backfire-B/C получили в России обозначение Ту-26, хотя это оспаривается многими источниками. На Туполеве самолет получил обозначение АМ.

Многие этапы разработки АД были уникальными для своего времени. Особое внимание было уделено конструкции крыла изменяемой стреловидности — основы всего проекта. Крылья, расположенные посередине, переменные, стреловидные и сужающиеся с изогнутыми концами и широким корнем крыла. В корпусе установлены два ТРДД с большими прямоугольными воздухозаборниками и двойными выхлопами. Фюзеляж длинный и тонкий, с твердой заостренной носовой частью и ступенчатой ​​кабиной.Корпус прямоугольный от воздухозаборников до выхлопов. Хвостовой плавник загнут назад и сужается к квадратному концу. Плоскости расположены посередине тела, загнуты назад и сужаются с тупыми концами. Крыло состоит из центроплана и двух крайних панелей, имеющих пять фиксированных положений относительно стреловидности передней кромки. Двухлонжеронный центроплан имеет заднюю стенку и несущую панель обшивки. Крайние крылья крепятся к центроплану с помощью шарнирных соединений. Механизмы механизации включают трехсекционные предкрылки и двухщелевые закрылки на консолях крыла (угол выпуска: 23° для взлета и 40° для посадки) и откидной закрылок на центроплане.

  • Backfire A — ТУ-22МО — Первый Ту-22М получил обозначение ТУ-22МО, но был произведен в небольшом количестве из-за неадекватных характеристик. В феврале 1973 г. два бомбардировщика TY-22Mo были переданы в учебный центр.
  • Backfire A — Ту-22М — Первый прототип Ту-22М был закончен в июле 1971 года. Фаза испытаний нескольких Ту-22М длилась четыре года, после чего они были развернуты в советской морской авиации.
  • Backfire B — Ту-22М2 — Первой крупносерийной модификацией Ту-22М стал Ту-22М2, проведший первые летные испытания в 1973 г. Оснащался двигателями НК-22, имел дальность полета 5100 м. км и максимальной скоростью 1800 км/ч. Он нес до трех ракет класса «воздух-поверхность» Х-22. Самолет не имел системы автоматического слежения за местностью, но, тем не менее, был способен летать на малых высотах для преодоления средств ПВО. В 1976 году Ту-22М2 был принят на вооружение ВВС и ВВС ВМФ.Всего с 1973 по 1983 год на заводе № 23 в Казани было выпущено 211 самолетов Ту-22М2. Вскоре после начала серийного производства Ту-22М2 самолет получил новые двигатели НК-23 для увеличения скорости и дальности полета. НК-23 — бустерный вариант двигателя НК-22, не достигший ожидаемых целей.
  • Backfire B — Ту-22М2Е — Некоторые самолеты были оснащены новыми двигателями НК-25 и новой сложной системой управления полетом. Они получили обозначение Ту-22М2Е, но улучшенных летных характеристик не добились.
  • Backfire C — Ту-22М3 — В ходе последующих модернизаций была удлинена носовая часть, изменены воздухозаборники и увеличен максимальный угол наклона стреловидных крыльев изменяемой геометрии до 65 градусов. Самолет получил обозначение Ту-22М3 и провел свои первые летные испытания 20 июня 1977 года. В конце 1970-х годов Ту-22М3 начал эксплуатационные испытания, а в 1983 году он был принят на вооружение. Избавившись от некоторых недостатков своего предшественника, этот самолет вскоре зарекомендовал себя на вооружении частей дальней и морской авиации.Дальность полета бомбардировщика увеличили до 6800 км, максимальную скорость — до 2300 км/ч, а грузоподъемность — вдвое больше, чем у Ту-22М2. Бомбардировщик оснащен максимум тремя крылатыми ракетами Х-22 или до десяти ракет малой дальности Х-15 (АС-16). Он также может нести ядерные бомбы. В 1985 году Ту-22М3 провел летные испытания на большой скорости на малой высоте, продемонстрировавшие способность противостоять средствам ПВО.
  • Backfire — ТУ-22МР — В 1985 году на вооружение поступил дальний разведчик Ту-22МР.
  • Backfire — Ту-22МЭ — Продолжалось совершенствование летно-боевых характеристик, и в 1990 году был разработан Ту-22МЭ.

Когда в 1969 году на Казанском авиазаводе появился новый сверхзвуковой бомбардировщик, это подтвердило давнее предсказание ВВС о новом советском бомбардировщике. В 1971 году самолет, получивший обозначение Backfire, был замечен при дозаправке в воздухе с танкера недалеко от испытательного центра Раменское, к востоку от Москвы.Миссия бомбардировщика, периферийная или межконтинентальная атака, стала одним из самых ожесточенных споров разведки времен холодной войны. Ключевой переменной была оценка дальности полета самолета. Серия конкурентных анализов для определения диапазона дала расходящиеся результаты и не смогла положить конец дебатам.

Туполев заявлял, что радиус действия ранней модели Backfires составляет всего 2200 км. Разведывательное управление Министерства обороны США (DIA) первоначально оценило боевой радиус Backfire без дозаправки примерно в 5000 км, что достаточно, чтобы представлять стратегическую угрозу для Соединенных Штатов, в то время как оценка Центрального разведывательного управления (ЦРУ) составляла около 3700 км.впоследствии оценка DIA была снижена примерно до 4000 км, а оценка ЦРУ — до 3360–3960 км.

Преобладающее мнение американского разведывательного сообщества заключалось в том, что Backfire является периферийным ударным оружием и не будет играть значительной роли в стратегическом воздушном нападении на Соединенные Штаты. Это мнение было основано на ограниченной грузоподъемности Backfire, скромных возможностях самообороны и ожидаемых трудностях с доставкой самолета с баз в северной Сибири. У США не было веских доказательств того, что Backfires когда-либо репетировали межконтинентальные ударные миссии.Оценка дальности и намерения ВВС показала, что Backfire можно использовать для межконтинентальной атаки, даже если самолет выполнял односторонние миссии для атаки на Соединенные Штаты.

Хотя значительное количество бомбардировщиков Backfire было нацелено на военные корабли США, Backfire был в центре горячих дебатов о контроле над вооружениями, которые были сосредоточены на неспособности ограничить дальнейшую модернизацию и производство флота Backfire. Хотя бомбардировщик Backfire выполнял исключительно театральные задачи, при определенных обстоятельствах его можно было использовать для нанесения ударов по целям в США.Противники контроля над вооружениями утверждали, что Соединенные Штаты оставили открытой лазейку, которой в конечном итоге воспользуется Советский Союз. Соединенные Штаты заявили, что, поскольку он может дозаправляться в полете, что позволяет ему достигать Соединенных Штатов, Backfire является межконтинентальным бомбардировщиком и должен подпадать под те же ограничения, что и другие стратегические бомбардировщики. Советы последовательно утверждали, что Backfire не был стратегическим бомбардировщиком из-за его немежконтинентальной дальности.

В ходе процесса ОСВ-2 переговорная группа Соединенных Штатов получила заявление от тогдашнего советского премьер-министра Брежнева о том, что возможности дозаправки Backfire не будут модернизированы, чтобы позволить им функционировать в качестве межконтинентальных стратегических бомбардировщиков, и что Советы построят только 30 из этих бомбардировщиков в год.Когда в 1979 году был подписан договор ОСВ-2, Советы проинформировали США, что они не будут оснащать бомбардировщики Ту-22М устройствами дозаправки в воздухе. ОСВ-2 не была ратифицирована, хотя впоследствии система дозаправки топливом в воздухе была снята со всех Ту-22М.

Согласно сообщениям прессы в конце 1980-х, перебежчик заявил, что Backfire регулярно учений на межконтинентальной дальности, что эта межконтинентальная дальность была больше, чем у «Бизона», что «Бэкфайр» имел заправочный зонд ввинчивающегося типа, что этот ввинчивающийся дозаправочный зонд был накоплен для каждого «Бэкфайра» на всех базах бомбардировщиков, и что у Советов был активная программа маскировки, маскировки и обмана, чтобы ввести Запад в заблуждение относительно межконтинентальной дальности действия Backfire.

По сообщениям прессы, в конце 1970-х Советы испытали КРВБ большой дальности на Backfire. В 1987 году ЦРУ приняло несекретное решение о том, что оно будет рассматривать Backfires как носители КРВБ в случае подтвержденного прорыва Советского Союза из ОСВ-2. Обоснование своего решения ЦРУ заключалось в том, что в отсутствие ограничений ОСВ-2 Советы использовали бы КРВБ Backfire для нападения на Соединенные Штаты.

В публикации министерства обороны «Советская военная мощь », опубликованной в марте 1983 года, говорится на странице 26, что: «Советы разрабатывают как минимум одну крылатую ракету воздушного базирования большой дальности (КРВБ) с радиусом действия около 3000 километров.Оснащенный «Бэкфайром», «Блэкджеком» и, возможно, «Медведем», он предоставит Советам значительно улучшенные возможности для маловысотных и тупиковых атак как на театре военных действий, так и на межконтинентальных операциях». стр. 6, что: «Бэкфайр имеет возможность межконтинентального удара, когда оснащен дозаправочным зондом».

США предложили Советам подписать политически обязывающую декларацию вне СНВ, которая обязала бы их: (1) не предоставлять Backfire межконтинентальный потенциал путем дозаправки в воздухе или любыми другими средствами; (2) развернуть не более 400 Backfire; и (3) включить все Backfire, в том числе военно-морские Backfire, в ограничения для самолетов обычных вооруженных сил в Европе [CFE].

31 июля 1991 г. советская сторона заявила в рамках переговоров по СНВ-1, что не будет предоставлять самолету Ту-22М возможности эксплуатации на межконтинентальных расстояниях каким-либо образом, в том числе путем дозаправки в воздухе. Советский Союз заявил, что у него не будет одновременно более 300 самолетов Ту-22М, не считая морских Ту-22М, и что количество морских самолетов Ту-22М не будет превышать 200. Ввиду того, что в Договоре о СНВ не должно быть ограничений по вооружениям, не являющимся стратегическими наступательными вооружениями, самолеты Ту-22М, таким образом, не будут подпадать под действие этого Договора.

В течение 1980-х Backfires использовались для обычных бомбардировок Афганистана, особенно в течение последнего года прямого советского вмешательства. К 1991 году сообщалось, что из-за нехватки запасных частей некоторые подразделения Backfire имели боеспособность на уровне 30-40%. В течение 1990-х годов многие Backfires были переданы из сил Дальней авиации российским военно-морским частям на севере России. Однако к концу 1990-х годов не менее 125 самолетов находились на вооружении Дальней авиации и еще 47 — в морской авиации.

В декабре 1999 года было объявлено, что Индия арендует четыре бомбардировщика Ту-22М3 Backfire, которые должны прибыть в Индию уже в июне 2000 года. Индийские самолеты Ту-142 и Ил-38 будут модернизированы в России. Первоначальная партия из пяти самолетов будет отправлена ​​в Россию, и в этот период Ту-22М3 возьмут на себя морскую роль, вооруженную противокорабельными ракетами АС-20 «Каяк». Индия осуществляет значительные закупки ракет «Новатор» 3М-54 «Альфа» для оснащения подводных лодок класса «Кило» и своих новых фрегатов.Предполагается, что вариант с воздушным базированием будет закуплен для вооружения Ту-142, находящихся в настоящее время на вооружении, и шести-восьми дополнительных самолетов, разыскиваемых ВМФ. Если будет закуплена версия «Альфы» воздушного базирования, ожидается, что индийские Ту-22М3 в конечном итоге будут оборудованы для их стрельбы. 22.000kg каждый 25.000kg каждый 42.46m 900km / h

4 53,500kg 6.000kg 24.000kg 7,000km

4
Советское обозначение TU-22M0 TU-22M1 TU-22M2 TU-22M2 TU-22M2
US-обозначение Backfire A Brainfire A Backfire B Backfire C
ОКБ ОКБ-156 Туполев
Изготовитель Завод №.22 KAZAN
Одобрено
1967 Первый рейс 0/30/1969 0/1/1971 1972 6/20/1977
производство 1971 1973-1983 Серия с 1977 по
Дата развертывается Не развернуто 1976 1976 1981
Экипаж 4 мужчин
Стоимость блока
Электростанция Два NK-144-22 Turbojet Engines Два NK-22 Turbojet Двигатели Два NK-22 Turbojet Двигатели Два NK-25 Turbojet Engines
Thrust 20.000kg каждый 22.000kg каждый
Длина 41.5m 41.5m 41.46m
Высота 11.05m
Wingspan (минимум) 22,75 м 25 м 25м 25м 23,3 м
Wingspan (максимум) 31,6 м 34,28 м 34.28 м 34.28 м
крыла

4
183.5m² (по минимальной подметам), 175.8m² (на максимальной развертки)
скорость (круиз) 900 км / ч 900km / h
скорость (максимум) 1,530 км / ч 1.660km / h 1.800km / h 2.300km / h 2,300km / h
потолок 13.000M 14 .000м
Вес (пустой)
Масса топлива
Максимальный взлетный вес 121.000kg 122.000kg 122.000kg 126.400kg
Нормальная нагрузка
Максимальная нагрузка
Рабочий диапазон
[Источники Российские]
4,140km 5000 км 5,100km
Combat RADIUS
Unrefueld
[Оценки США]

4
4 000-5 000 км [DIA]
3,360-3960 км [CIA]
Вооружение: Два GSH-23 (23 мм) оружия
  • от одного до трех Ракеты Х-22
  • две пушки ГШ-23 (23 мм)
  • От одной до трех ракет Х-22
  • от шести до десяти ракет Х-15
  • 24.250-9000 кг свободнопадающих авиабомб
  • одна двуствольная пушка ГШ-23 (23 мм)
  • Источники и ресурсы

    • Стратегическое ядерное оружие России, под ред. Павла Подвига, ИздАТ, Москва, 1998, 492 с. Авторы: Олег Бухарин, Тимур Кадышев, Евгений Мясников, Павел Подвиг, Игорь Сутягин, Максим Тарасенко, Борис Желесов
    • Туполев Ту-22М ‘Backfire’ @ Encyclopedia of World Military Aircraft
    • Ту-22М от Alex V.Мрякин
    • Ту-22М «Бэкфайр» в Виртуальном музее самолетов
    • Ту-22М на военной странице Уотсона
    • Ту-26, Туполев ‘Backfire’ @ Gustin’s Military
    • Ту-22М, Туполев ‘Backfire’ @ Gustin’s Military
    • Коллекция Ту-22М3 и другие фотографии Андрея Печенкина


    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Бомбардировщик |||| Индекс | Поиск |


    http://www.fas.org/nuke/guide/russia/bomber/.htm
    Реализовано Джоном Пайком, Чарльз Вик, Мирко Якубовский, и Патрик Гарретт

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено, вторник, 8 августа 2000 г., 17:40:16.

    Ту-22М3: российский бомбардировщик-ракетоносец может нанести ущерб

    Российский ракетный грузовик Ту-22М3 возвращается к своим старым трюкам: Российский «ракетный грузовик» Ту-22М3 снова актуален.

    Известный в НАТО как Backfire-C, Ту-22М3 вылетает из Сирии и патрулирует Средиземное море, напоминая о временах холодной войны.

    Если вы читали романы Тома Клэнси в советское время, вы можете узнать провокационные подвиги Backfire. Ниже я представляю краткое изложение его последних развертываний и возможностей.

    Ту-22М3 Обратный огонь в Сирии

    Три бомбардировщика-ракетоносца Туполев Ту-22М3 Backfire были переброшены на авиабазу Хмеймим к югу от Латакии в Сирии в начале 2021 года. Это современная тактическая и стратегическая разработка. Тактически, потому что бомбардировщики могут следить за U.S. Navy, соревнуйтесь в небе над Средиземным морем и угрожайте судоходству НАТО. Это стратегический шаг, потому что он позволяет русским иметь больше власти и влияния на Ближнем Востоке. Backfires может добраться до американской базы Кэмп-Лемонье в Джибути, где проживает 4000 человек, включая силы специальных операций, операторов беспилотников и аналитиков разведки.

    Бомбардировщики Ту-22М3 могут защитить интересы России

    Ту-22М3 также может пролететь вблизи Ливии, где Россия пытается сыграть свою роль в прекращении гражданской войны.Сообщается, что у русских есть частные военные подрядчики из Вагнера, работающие в Ливии, так что это еще один способ, которым Москва проецирует власть и защищает активы на Ближнем Востоке.

    Русские любят заявлять, что самолеты, дислоцированные в Хмеймиме, которые русские увеличили за последний год, находятся там только на коротких ротациях. Безусловно, Backfire уже сбрасывал бомбы на Сирию, чтобы нацеливаться на повстанцев, но это были миссии, исходившие из России.

    Backfire — не единственный бомбардировщик в Сирии.Из Хмеймима вылетают и другие российские тяжелые бомбардировщики, такие как Ту-95МС и Ту-160. Это показывает, насколько серьезно Кремль относится к Ближнему Востоку и его готовности использовать вооруженные силы для формирования поля боя.

    Россия проводит серию модернизаций Ту-22М

    На вооружении России находится не менее 60 бомбардировщиков Ту-22М и М3. Сверхзвуковой Ту-22М3 был модернизирован в 1980-х годах новыми двигателями НК-25, которые обеспечили лучшую максимальную скорость 1429 миль в час, дальность полета 4350 миль и улучшенную полезную нагрузку.Аэродинамика была улучшена за счет некоторых изменений конструкции носа и крыльев. Также был установлен усовершенствованный радар.

    Остерегайтесь ракет, которые он несет

    Ту-22М3 Backfire-C может запускать различные ракеты: от противокорабельных ракет Х-22 и Х-23 до ракет Х-15 «Радуга» и новейших баллистических ракет Х-47М2 «Кинжал» с ядерными боеголовками. Кроме того, с 10-тонной полезной нагрузкой он может сбрасывать различные неуправляемые бомбы.

    Backfire прошел еще одну модернизацию, завершенную в 2017 году, в результате которой был создан вариант Ту-22М3М.Первый полет обновленной модели состоялся в 2018 году. Модернизацию прошли 30 бомбардировщиков. У него лучшая авионика и более точное бомбометание, а также крылатая ракета Х-32, способная нести ядерное оружие. Русские утверждают, что когда-нибудь эти самолеты смогут нести гиперзвуковое оружие. Русские считают, что Ту-22М3М также можно улучшить с помощью новых средств радиоэлектронной борьбы.

    Что будет делать ВМС США?

    ВМС США не справятся с современными Ту-22М3М Backfire, но им придется учитывать загоризонтные возможности этого бомбардировщика.Примечательны дальности российских ракет. Возможности гиперзвукового оружия могут поставить под угрозу судоходство США и НАТО в Средиземном море.

    Американцы имеют право голоса в потенциальном бою

    Является ли развертывание российских современных бомбардировщиков-ракетоносцев опасным переломным моментом на Ближнем Востоке? Не полностью.

    Американские военно-морские планировщики привыкли иметь дело с Китаем в Восточной Азии, а у китайцев тоже много противокорабельных ракет. У.Боевая система Aegis Combat System компании S. Navy является высокотехнологичной и готова защищаться от многочисленных типов ракет класса «воздух-поверхность». Авианосные F-35 могут уничтожить российские бомбардировщики. Таким образом, даже несмотря на то, что русские сделали значительный шаг на Ближний Восток, американцы могут защищаться и при необходимости с большим успехом наносить ответные удары.

    В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М. Иствуд , доктор философии, автор книги Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле .Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

    Российский модернизированный дальний бомбардировщик Ту-22М3М совершил первый полет – The Diplomat

    Азия обороны

    28 декабря состоялся первый полет бомбардировщика Ту-22М3М.

    Реклама

    28 декабря состоялся первый полет модернизированного российского дальнего стратегического и морского ударного бомбардировщика Туполев Ту-22М3М, говорится в сообщении российского авиапроизводителя Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

    «На аэродроме филиала Казанского авиационного объединения «Туполев» состоялся первый полет глубоко модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-22М3М… полет проходил на высоте 1500 метров и длился 37 минут», — говорится в сообщении.

    «В ходе полета завершены все испытания по проверке новых бортовых систем и оборудования, устанавливаемых в рамках масштабной модернизации. Данные летной группы показывают, что полет прошел по плану, системы и оборудование использовались без проблем.

    По сообщению источника в оборонно-промышленном комплексе России, которого цитирует ТАСС , прототип самолета во время своего дебютного полета был безоружен.

    Diplomat Brief

    Еженедельный информационный бюллетень
    N

    Получайте информацию о новостях недели и развивайте истории, которые можно посмотреть в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

    Получить информационный бюллетень

    Первый полет модернизированного самолета изначально планировался на начало октября, но был отложен по техническим причинам, хотя в этот период продолжались наземные испытания.Первый опытный образец Ту-22М3М был выпущен на заводе ОАК в Казани в августе этого года.

    Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

    Бомбардировщик Ту-22М3М является модификацией сверхзвукового бомбардировщика Ту-22 с крылом изменяемой стреловидности, впервые принятого на вооружение ВВС СССР и ВМФ в 1970-х годах.

    «По сравнению со своим непосредственным предшественником Ту-22М3, модернизированный Ту-22М3М будет иметь модернизированную авионику, новое цифровое радионавигационное оборудование и новый комплекс связи, а также ряд других улучшений», — объяснял я ранее.«Примечательно, что в отличие от модернизированного дальнего стратегического бомбардировщика Ту-160М2, Ту-22М3М не будет оснащаться новым двигателем».

    Остается неясным, будет ли модернизированный бомбардировщик также оснащен системой дозаправки в воздухе. (Возможность дозаправки в воздухе была удалена из предыдущих версий Ту-22М3М, чтобы соответствовать первоначальному СНВ.)

    Реклама

    Возможное нарушение нового договора СНВ может возникнуть в результате пуск высокоточных баллистических ракет воздушного базирования и крылатых ракет воздушного базирования двойного назначения на дальность свыше 600 километров.Это может привести к тому, что самолет будет классифицирован как тяжелый бомбардировщик. Примечательно, что Ту-22М3М будет способен запускать крылатые ракеты большой дальности Х-32, как я объяснил в другом месте

    Х-32, модернизированная версия противокорабельной ракеты большой дальности Рагуда Х-22, был специально разработан для атаки авианосных ударных групп ВМС США, но также может использоваться для нанесения ударов по суше. Сообщается, что он предназначен для подъема в стратосферу (40 километров) после запуска, а затем либо непосредственно пикирует на цель, либо выполняет более легкое пикирование и приближается к цели, летя близко к земле на расстоянии около 150-200 метров.К-32 якобы имеет дальность полета 1000 километров и может развивать максимальную скорость более 4 Маха на завершающей стадии.

    Ту-22М3М также может нести аэробаллистическую ракету «Радуга Х-15». Бомбардировщик сможет нести до трех ракет Х-32 или 12 ракет Х-15. И Х-15, и Х-32 могут быть оснащены как обычными, так и ядерными боеголовками.

    В целом бомбардировщик может нести боевую нагрузку около 24 тонн.

    Новый бомбардировщик должен поступить на вооружение ВВС России к 2021 году.Россия планирует модернизировать до 30 Ту-22 до более совершенного варианта Ту-22М3М.

    Зачем Россия направила в союзную Беларусь смертоносный «атомный бомбардировщик» Ту-22М3? Сверхзвуковая скорость может сеять хаос, США тоже питаются страхом

    Российский атомный бомбардировщик Ту-22М3 (Фото- Twitter)

    Российские атомные бомбардировщики Ту-22М3: Россия отправила атомные бомбардировщики Ту-22М3 в дружественную Белоруссию. Эти бомбардировщики были отправлены не для какой-либо атаки, а для патрулирования в условиях сохраняющейся напряженности в отношениях с Украиной.Бомбардировщики способны наносить ядерные удары на большие расстояния. Они дислоцированы на северной границе с Украиной. Из-за чего может возрасти напряженность между Россией и возглавляемым США альянсом НАТО. В НАТО заявляют, что целью отправки ядерного бомбардировщика является подготовка к нападению на Украину через Беларусь.

    К югу от Беларуси находится Украина, а к западу — Польша. Отношения России и Беларуси с обеими этими странами очень плохие. В последнее время обострилась напряженность между Беларусью и Польшей-Литвой из-за беженцев.Европейские страны обвинили в этом кризисе Беларусь. После чего президент Белоруссии Александр Лукашенко даже потребовал от России ядерное оружие.

    Заявление Минобороны России

    Министерство обороны России распространило сообщение о том, что два стратегических ударных бомбардировщика Ту-22М3 провели совместные учения с ВВС и ПВО Беларуси. При этом Россия также направила в Беларусь истребители Су-30 для обеспечения воздушной безопасности. В ведомстве сообщили, что за это время российские атомные бомбардировщики около четырех часов патрулировали воздушное пространство Беларуси.Это третий патруль российских бомбардировщиков в Беларуси за последний месяц.

    Насколько опасны бомбардировщики Ту-22М3?

    Российский атомный бомбардировщик Ту-22М3

    Ту-22М3 — модернизированная версия советского Ту-22М. Который способен атаковать на расстоянии 5100 км на сверхзвуковой скорости. Этот смертоносный бомбардировщик также может наносить ядерные удары на скорости 2300 километров в час. Этот бомбардировщик длиной 40 метров и шириной 34 метра летает с помощью турбореактивного двигателя.Недавно были построены два прототипа Ту-22М3, летные испытания которых еще продолжаются.

    Этот бомбардировщик может уклоняться от радара

    Этот ядерный бомбардировщик настолько смертоносен, что его боится даже Америка. Он способен уклоняться от радаров. Это позволяет летать на малой высоте. Возглавляемая США НАТО (НАТО) назвала его Backfire-C. Он также имеет заправочное сопло для дозаправки в воздухе. За счет чего его дальность еще больше увеличивается. Россия также испытала его на поле сирийской войны. Где он уничтожал убежища террористов своей смертоносной бомбардировкой.

    Читайте также- Пакистан: 2300-летний храм буддийского периода найден в Пакистане, также обнаружено более двух с половиной тысяч артефактов

    Читайте также- Насколько опасна «атака программ-вымогателей»? Америка много раз становилась мишенью, атаки уменьшились после предупреждения Путина

    .

    Туполев Ту-22М3 Стратегический бомбардировщик Цена, характеристики и кабина

    Туполев Ту-22М3 Стратегический бомбардировщик Цена, характеристики и кабина .Туполев Ту-22М3 (обозначение по классификации НАТО: Backfire-C) — дальний стратегический, а также морской ударно-бомбардировочный самолет, созданный Туполевым для ВВС России. В настоящее время самолет состоит на вооружении ВВС России, а также авиации ВМФ России. Этот самолет в основном используется для выполнения ядерных атак, а также для стандартных процедур атаки. Это также может быть использовано в противокорабельных целях, а также для морского наблюдения.

    Самым первым созданным предсерийным самолетом был Ту-22М0.Его производство ограничено небольшим количеством из-за недостаточной эффективности. После этого приступил к созданию опытно-промышленного самолета Ту-22М1 для морской авиации России. Производство самой первой серийной версии Ту-22М2 началось в 1972 году. Он был оснащен удлиненным крылом и модернизированным корпусом, двумя двигателями и совершенно новой ходовой частью.

    Ту-22М3 создан на базе самолета Ту-22М. Первый прототип Ту-22М0 совершил свой первый полет в августе 1969 года.Ту-22М1 впервые поднялся в воздух в июле 1971 года, а Ту-22М впервые был использован в боевых целях в Афганистане в период с 1987 по 1989 год. Ту-22М3 использовался Россией для боевых действий в Чечне в 1995 году.

    Ту-22М3 вводится с улучшенными характеристиками, чтобы избавиться от недостатков своего предшественника. Этот самолет совершил свой первый полет в июне 1977 г. и был принят на вооружение в 1983 г. Некоторые Ту-22М также были модифицированы в соответствии с требованиями Ту-22МР и Ту-22МЭ.Минобороны России планирует модернизировать до 30 самолетов из примерно 60 Ту-22М3, находящихся в настоящее время на вооружении, до инновационного варианта Ту-22М3М. В ходе пускового мероприятия на Казанском авиационном заводе был запущен самый первый современный самолет. Совершил первый полет 28 декабря 2018 года.

    Туполев Ту-22М3 Двигатель

    Ту-22М3 оснащен двумя ТРДД Кузнецов НК-25, установленными на корпусе, с большим расходом воздуха и двойным выхлопом. Каждый двигатель развивает оптимальную тягу 25 000 кг, а также обеспечивает гораздо большую экономию топлива.

    Туполев Ту-22М3 имеет крейсерскую скорость 900 км/ч и максимальную скорость 2300 км/ч. Этот самолет может летать на оптимальной высоте 14 000 м, а скорость набора высоты составляет 15 м/с. Функциональный запас самолета составляет 7000 км. Этот самолет может быть оснащен заправочными зондами, чтобы обеспечить дозаправку в полете на большие расстояния.

    Туполев Ту-22М3 Технические характеристики

    Туполев Ту-22М3 имеет крыло изменяемой длины.Этот самолет имеет наклонную кабину, а также внешние панели крыла с изменяемой геометрией. Хвостовой плавник загнут назад, а также сужается с квадратной идеей. Плоскости, расположенные посередине корпуса, раскрываются тупым концом, а также каждое крыло состоит из центра, а также 2 внешних панелей. Внешнее крыло крепится к объекту через шарнирное соединение.

    В целом Ту-22М3 имеет размер 42,4 м, максимальный размах крыла 34,2 м, а также высоту 11,05 м. Максимальный собственный вес, а также взлетный вес самолета составляют 53 500 кг и 126 400 кг соответственно.

    Туполев Ту-22М3 оснащен трехколесным посадочным оборудованием для обеспечения процедур на не очень подготовленных трассах. Носовая часть состоит из сдвоенных колес, которые отодвинуты назад. Каждая основная система посадки включает шесть колес в схеме тележки 2 × 3. Они втянуты прямо в фюзеляж.

    Туполев Ту-22М3 Блок обнаружения и РЛС

    Самолет Туполев Ту-22М3 оборудован дальнобойно-навигационным радиолокационным комплексом ПН-А/ПН-АД, радиолокационным комплексом управления огнем «Аргон-2», а также телевизионным бомбовым дублером оптического прицела.Меры противодействия предлагаются обновленными приемниками радиолокационного оповещения, сверхвысокочастотными глушителями и защитными средствами противодействия.

    Кабина Туполева Ту-22М3, а также Авионика

    В полустеклянной кабине Туполева Ту-22М3 могут разместиться четыре человека на катапультном кресле, выдвигающемся вверх. Он оснащен уникальным пультом для пилотов, штурманов-операторов и командиров, входы в который осуществляются через отдельные двери. Гермокабина оборудована системой климат-контроля.

    Туполев Ту-22М3 Оружие

    Самолет Туполев Ту-22М3 имеет ряд сложных моментов, которые могут быть оснащены ракетами Х-32, являющимися усовершенствованными производными от ракет Х-22 или США-4 «Радуга» эпохи холодной войны, противоракетных ракет Х-15 или Х-15П. РЛС ракеты и бомбы сбивали комплиментарно ФАБ-250 или ФАБ-1500. Детали крыла, корпус и внутренние инструментальные камеры поставляются с возможностью перевозки 24 000 кг груза. Также на самолете установлена ​​двуствольная (23 мм) пушка ГШ-23 в хвостовой башне, регулируемая из другого места.

    Туполев Ту-22М3 Стоимость

    Стоимость новейшего стратегического бомбардировщика Туполев Ту-22М3 составляет около 40 миллионов долларов США.

    16 фото «Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-22М3 цена, характеристики и кабина»

    Появилось жуткое видео недавней катастрофы российского бомбардировщика Ту-22М3


    В результате инцидента погибли два члена экипажа Ту-22М3, еще двое получили ранения

    Ужасающее видео в этом посте показывает недавнюю катастрофу сверхзвукового стратегического бомбардировщика Туполев Ту-22М3 (по классификации НАТО: Backfire) ВКС России.Примечательно, что недавно мы сообщали, что самолет потерпел крушение на северо-западе России при попытке совершить посадку во время внезапного снегопада 22 января 2019 года. По данным RT, в результате инцидента погибли два члена экипажа, еще двое получили ранения.

    Как сообщили в Минобороны России, бомбардировщик попал в беду после проведения учений. Экипаж Ту-22М пытался совершить посадку на авиабазе под городом Оленегорск в Мурманской области России.

    В Минобороны России заявили, что самолет был разрушен в результате удара, два члена экипажа погибли на месте, еще двое выжили и доставлены в больницу для лечения.

    Примечательно, что шторм, поразивший самолет, относится к редкому типу, который бывает только в арктических районах: ведь его не только практически невозможно предугадать, но и он развивается очень быстро, превращая безветренный день в свирепую и опасную метель.

    Туполев Ту-22М Backfire — сверхзвуковой дальний стратегический и морской ударный бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности, разработанный ОКБ Туполева. Во время холодной войны Ту-22М эксплуатировался Советскими ВВС (ВВС) в качестве стратегических бомбардировщиков и Советской морской авиации (Авиация Военно-Морского флота, АВМФ) в качестве дальнего морского противокорабельного корабля. .Значительное количество остается на вооружении RuASF: по состоянию на 2014 год в эксплуатации находилось более 100 Ту-22М.

    Самолет, разбившийся в Мурманской области, не имел на борту оружия, говорится в сообщении министерства.

    Авиабаза под Оленегорском находится в ведении дальнего командования ВКС РФ и является одной из нескольких, где дислоцируются Ту-22М3.


    Актуальные новости: Российские атомные бомбардировщики Ту-22М3, патрулирующие Беларусь, не планируют нападение на Украину?

    Основные моменты

    • Россия направила свои атомные бомбардировщики для патрулирования Беларуси
    • В случае войны эти бомбардировщики могут атаковать в северном регионе Украины
    • Беларусь очень близка к России, занимается мигрантами из Польши-Литвы

    москва
    Россия направила ядерные бомбардировщики для патрулирования дружественной Беларуси в условиях роста напряженности в отношениях с Украиной.Ту-22М3 — стратегический бомбардировщик, способный наносить ядерные удары на большие расстояния. Размещение ядерных бомбардировщиков вдоль северной границы Украины может еще больше усилить напряженность в отношениях между Россией и возглавляемым США НАТО. НАТО утверждает, что настоящей целью этого развертывания является подготовка к нападению на Украину через Беларусь.

    Беларусь также спорит с Украиной, Польшей и Литвой
    К югу от Беларуси находится Украина, а к западу — Польша. Отношения России и Беларуси с этими двумя странами очень плохие.В последнее время обострилась напряженность между Беларусью и Польшей-Литвой из-за миграционного кризиса. Европейские страны обвинили в этом кризисе Беларусь. В то время президент Белоруссии Александр Лукашенко потребовал от президента России Владимира Путина даже атомную бомбу.

    «Диктатор» Беларуси попросил у России атомную бомбу, выполнит ли Путин требование своего лучшего друга?
    Об этом сообщает Минобороны России.При этом воздушную безопасность обеспечивали истребители Су-30, доставленные из России в Беларусь. Он рассказал, что за это время российские атомные бомбардировщики четыре часа патрулировали воздушное пространство Беларуси. Это уже третий патруль российских бомбардировщиков в Беларуси за последний месяц.

    Россия Украина Конфликт: Украинский солдат убит в результате минометного обстрела пророссийскими повстанцами, Европа стоит на пороге войны?
    Насколько опасен бомбардировщик Ту-22М3
    Ту-22М3 был разработан на базе советского Ту-22М.Который способен атаковать на расстоянии до 5100 км на сверхзвуковой скорости. Этот смертоносный бомбардировщик, способный наносить ядерные удары, имеет максимальную скорость 2300 километров в час. Этот бомбардировщик длиной 40 метров и шириной 34 метра летает с помощью турбореактивного двигателя. Недавно были изготовлены два прототипа Ту-22М3, которые в настоящее время проходят летные испытания.


    Этот бомбардировщик может уклоняться от радаров
    Америка тоже боится этого смертоносного бомбардировщика.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта