О канале
Телевизионная сеть RT включает в себя восемь новостных и документальных каналов, информационные онлайн-порталы на шести языках, а также глобальное мультимедийное агентство RUPTLY, предлагающее эксклюзивные материалы телеканалам всего мира. Из Москвы круглосуточно вещают новостные телеканалы RT на английском, арабском, испанском языках и документальный канал RTД на русском и английском. Телеканалы RT America и RT UK выходят в эфир из собственных студий в Вашингтоне и Лондоне, RT France вещает из Парижа. RT круглосуточно доступен 800 миллионам зрителей более чем в 100 странах мира.
Каждую неделю RT смотрят 100 млн человек в 47 странах, по данным международной исследовательской компании Ipsos. В США еженедельная аудитория RT насчитывает 11 млн зрителей, в Европе — 43 млн человек в 15 странах. В странах Латинской Америки аудитория RT достигает 18 млн зрителей.
В 2013 году RT стал первым новостным телеканалом, преодолевшим отметку в миллиард просмотров на YouTube.
RT занимает первое место среди неанглосаксонских новостных телеканалов по онлайн-аудитории. Посещаемость сайтов группы RT.com превысила 150 миллионов, по данным аналитического портала SimilarWeb за январь 2021 года.
Сайт RT Arabic, по данным SimilarWeb, занимает первое место по числу посещений и уникальных пользователей среди сайтов арабоязычных новостных телеканалов, опережая в том числе Al Jazeera, Al Arabiya, CNN Arabic и Sky News Arabia.
Сайт RT на испанском обходит по посещаемости испаноязычные версии BBC, Euronews, France 24 и teleSUR (SimilarWeb). RT на испанском опережает CNN по числу подписчиков на Facebook.
RT — единственный российский телеканал, деcятикратно номинированный на престижную премию Emmy. В 2021 году в финал премии News and Documentary Emmy Awards вышел VR-фильм «Уроки Аушвица», приуроченный к 75-летию освобождения советскими войсками крупнейшего нацистского лагеря смерти Аушвиц-Биркенау (Освенцим).
Телеканал RT одним из первых среди мировых информационных СМИ начал производить панорамные видео. В ноябре 2016 года RT первым в мире «отправил» зрителей в космос, показав в инновационном панорамном формате уникальные кадры Земли, снятые на борту МКС совместно с «Роскосмосом» и РКК «Энергия». В 2018 году приложение для просмотра панорамного контента RT360 и первое в истории панорамное видео, снятое в открытом космосе, SPACEWALK 360 завоевали престижную премию Shorty Awards, вручаемую за достижения в социальных сетях.
В 2012 году RT запустил информационный портал на русском языке, а также круглосуточный документальный телеканал RTД на русском языке, который транслируют более 500 операторов платного телевидения, в том числе Триколор ТВ, Ростелеком, МТС, Билайн, Мегафон, НТВ-Плюс, ЭР-Телеком, Акадо.
По данным новостного агрегатора Mediametrics, сайт RT на русском на протяжении четырех лет занимает первое место в рейтинге по трафику из соцсетей. RT на русском — обладатель «Премии Рунета» в номинации «Культура, СМИ и массовые коммуникации».
СК завершил расследование катастрофы SuperJet в Шереметьево :: Общество :: РБК
В ведомстве заявили, что расследование в отношении капитана завершено, а собранные данные опровергли версию о том, что причиной катастрофы могла стать техническая неисправностьСледственный комитет объявил о передаче в Генеральную прокуратуру уголовного дела, возбужденного в отношении Дениса Евдокимова, командира лайнера Sukhoi SuperJet 100, сгоревшего 5 мая 2019 года при посадке в аэропорту Шереметьево.
«Действия Евдокимова по управлению воздушным судном, совершенные с нарушением установленных правил, повлекли разрушение и возгорание самолета, в результате чего погибли 40 пассажиров и один член экипажа», — заявила официальный представитель ведомства Светлана Петренко.
РБК направил запросы в пресс-службы «Аэрофлота» и «Региональных самолетов» (производитель SSJ100).
Пилоту предъявлено обвинение по ч. 3 ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»). В случае признания виновным Евдокимову грозит лишение свободы на срок до семи лет.
Беды ручного управления — Троицкий вариант — Наука
Игорь Дельдюжов (shpls.org)О возможных причинах катастрофы в Шереметьево, произошедшей 5 мая 2019 года с самолетом Sukhoi Superjet 100 и унесшей жизни 41 человека, 
В сокращенном виде интервью публиковалось на французском языке в издании Le Courrier de Russie.
— Какие у вас вопросы по итогам отчета Межгосударственного авиационного комитета к пилотам SSJ 100, они осознанно залетели в грозу?
— Я и ранее говорил: не верю, что пилоты полетели в грозу. Каждый пилот знает, что гроза — это самое опасное метеоявление. Возможно, там вокруг грозы была кучево-дождевая облачность, где был возможен разряд статического электричества. Он похож на молнию, но слабее по мощности, молния бьет в грозовых облаках, а статический разряд — в слоистых, в слоисто-кучевых, кучево-дождевых, которые отображаются на дисплеях локаторов зеленым цветом. В грозу пилоты не летят, ее видно на дисплее желтым и красным цветом, они ее боятся. В нашем случае был зафиксирован характерный шум, когда они влетели в осадки. И потом пилот сказал: «Сейчас тряхнет», — значит это была кучево-дождевая облачность, в которой наблюдается болтанка. Пилоты не запрашивали у диспетчера разрешения на обход гроз, выходили с аэродрома по стандартной схеме…
В кабине SSJ 100.
Фото Ralf Roletschek («Википедия»)— В отчете представлены фотографии следов от разряда. Вам такие следы знакомы? Что по ним можно сказать?
— По ним можно сказать, что разряд был достаточно мощным. У меня за 27 лет летной работы было два случая разряда статикой, но удары были по оперению и в радиостанцию. А тут повреждения более серьезные.
— У самолета пропала радиосвязь, вскоре частично восстановилась. Правильным было решение о возврате?
— Сложно сказать, это было решение командира. Самолет перешел в Direct Mode и фактически был неуправляемым. На обычные воздействия со стороны командира самолет реагировал совсем не так, как ожидалось, опыта пилотирования в этом режиме у командира фактически не было. Это было его решение, он имел право его принимать. Видимо, он так расценил, что находиться в воздухе менее безопасно, чем быстро приземлиться. Сейчас можно много об этом говорить, но из отчета до конца не понятно, какие отказы произошли в электросистеме и почему система управления перешла в Direct Mode.
Почему он сразу принял решение садиться? Почему не полетел в тот же Мурманск или на север Московской области, чтобы выработать топливо? После выработки топлива даже при грубом приземлении и разрушении самолета пожар был бы меньше. К тому же после выработки топлива при заходе на посадку наверняка была бы меньше скорость, а значит, меньше и нагрузки на конструкцию самолета при приземлении. И, наконец, третий аргумент в пользу того, чтобы не заходить в такой ситуации сразу на посадку, — это возможность «научиться» летать в непривычном для пилота режиме Direct Mode, почувствовать управляемость самолета. Если пилот опытный, то хоть какой-то навык управления можно успеть получить…
— Судя по отчету МАКа, самолет при посадке постоянно отклонялся от глиссады.
— Да, кажется, они всё время летели ниже нее. Почему — пока непонятно. Возможно, из-за сдвига ветра, на который несколько раз указывала сигнализация. После этой сигнализации пилот не ушел на второй круг, руководство «Аэрофлота» разрешает так делать своим пилотам.
Я летал в «Аэрофлоте» на Boeing 767, у нас была аналогичная сигнализация, и если она срабатывала, мы должны были уходить на второй круг. У меня за 13 лет эта сигнализация сработала всего один раз, и я уходил на второй круг. В документах «Аэрофлота» есть сноска, которая разрешает не уходить на второй круг, если пилот уверен, что это ложное срабатывание сигнализации, — но как в этом можно быть уверенным? Эта система для того там и стоит, и настроена соответствующим образом.
Командир так стриммировал самолет, что оставались тянущие усилия на sidestick. На SSJ 100 нет механического триммера руля высоты, и пока не понятно, мог ли экипаж открыть страницу Flight Control, чтобы определить для себя положение триммера.
— Странная ситуация с подачей экипажем аварийного кода ответчика 7700…
— Когда второй пилот спросил, поставить ли код 7700, командир ответил, что можно выключить и предыдущий код потери связи 7600. Тем не менее аварийный код 7700 был поставлен.
Это говорит о том, что командир просто не контролировал действия второго пилота, он был сосредоточен на пилотировании и смотрел на приборы. И диспетчер в ответ на это мог бы переспросить, почему экипаж поменял код ответчика и есть ли аварийная ситуация на борту, но этого не произошло.
— Мы видим, что действия командира в управлении ручкой управления (джойстиком) при посадке действительно были «размашистые», это из-за отсутствия опыта?
— Абсолютно. Пилот совсем не знал, как самолет реагирует на отклонения ручки. Из отчета ясно, что перед первым касанием пилот полностью взял ручку на себя, а после отскока — полностью отдал ее от себя. В этот момент он должен был задержать ручку и не отдавать от себя.
Непонятно, почему экипаж перед посадкой увеличил тягу двигателей, увеличив скорость с необходимых 155 узлов до 170 при начале выравнивания. Естественно, чем выше скорость, тем самолет более чутко реагирует на управление и тем меньшие движения надо совершать ручкой…
По этому росту скорости видно, что пилоты не знали, как распределять внимание, куда смотреть.
Командир не увидел этого роста скорости и вовремя не среагировал, не прибрал режим двигателей. Это так называемое туннельное восприятие — в этот момент пилот сосредоточен на одном параметре, а что происходит вокруг, не замечает.
Перед посадкой пилоты подготовили к автоматическому выпуску воздушные тормоза (интерцепторы). В обычном режиме после посадки, как только шасси обжимаются, срабатывают датчики, и интерцепторы выходят с верхней поверхности крыла. Но когда самолет находится в режиме Direct Mode, они не выходят автоматически. И пилоты упустили этот момент, хотя, если бы воздушные тормоза вышли, самолет бы так не поломался, так как сразу бы потерял подъемную силу и не отделился бы от полосы на большую высоту. Из отчета мы видим не все параметры. Надо на одну сетку времени наложить несколько графиков данных: это и воздушная скорость, и вертикальная, и перегрузка, и отклонения sidestick, и режим работы двигателей, и разовые команды по включению реверса и выпуску интерцепторов, и голосовые сообщения членов экипажа.
Тогда будет более понятна ситуация на этом этапе.
— А еще фактически пилот включил реверс в воздухе после первого отскока?
— Командир перевел рычаги в положение «полный реверс» сразу после касания. Это требование руководящих документов, но он не мог включиться, так как приводится в действие при обжатии основных стоек шасси. Видимо, пилот не ожидал, что самолет отскочит. Зато после второго касания стойки шасси обжались и створки реверса начали перекладываться из режима прямой тяги на обратную. Самолет опять подпрыгивает, и тут, видимо, командир решает уходить на второй круг и дает взлетный режим, не имея информации, что створки реверса находятся в промежуточном положении. Всё происходило в доли секунды, и мы можем только догадываться, о чем думал в тот момент командир. В итоге после третьего грубого приземления пилот все-таки включил реверс на скорости 107 узлов (198 км/ч), когда уже шасси подломились.
— Дальнейшие действия пилотов при движении по полосе и эвакуации пассажиров у вас вызывают вопросы?
— Стояночный тормоз экипаж поставил, двигатели выключил — все эти вещи надо сделать перед эвакуацией пассажиров.
Всё это они сделали и объявили эвакуацию.
— Все-таки ключевой вопрос, сколько времени командир ранее тренировался на этом режиме Direct Mode?
— Только при переучивании с одного типа самолета на другой в 2016 году. И, скорее всего, эта тренировка была ознакомительная — в прямолинейном горизонтальном полете инструктор отключал Normal Mode, пилоты доставали чек-лист, выполняли необходимые процедуры, зачитывали их и пробовали пилотировать ручкой вправо-влево на тренажере. То есть они не снижались, не заходили на посадку, не совершали посадку, не уходили на второй круг в этом режиме.
— То есть пилот управлял самолетом, попробовав этот особый режим лишь раз в жизни, не умея ни садиться на нем, ни уходить на второй круг?
— Да, и это главный промах летного руководства авиакомпании — то, что они утвердили такие летные программы подготовки. Я просмотрел все летные программы «Аэрофлота» за последние три года, там нет подобных тренировок.
Кстати, в отчете указано, что ранее было восемь случаев перехода пилотов других SSJ 100 на режим Direct Mode, из них пять — в «Аэрофлоте». И ранее действия пилотов ручкой управлений также были «размашистые», они раскачивали самолет, и «Аэрофлот» не предпринял никаких действий. И руководство это видело, так как параметры всех полетов расшифровываются, и не предприняло никаких мер, чтобы дать пилотам дополнительную тренировку. Причем на «эйрбасах» в «Аэрофлоте» есть тренировка ручного режима — на А330 и на А320, там этот режим называется Direct Law. А на «Сухом» почему-то нет.
Вообще, из-за внедрения всевозможных автоматических систем в самолетах у пилотов происходит деградация навыков ручного управления. Пилоты перестали летать вручную, их стало всего двое. Если один пилот захочет полетать в ручном режиме, то нагрузка на второго пилота становится огромной. Он должен успевать обеспечивать связь, менять режимы, задавать скорость, выпускать механизацию крыла и шасси и следить за тем, как пилотирует другой, подсказывая отклонения.
— А раньше в экипажах для этого был бортинженер…
— Бортинженер, штурман, радист, и каждый занимался своим делом. Штурман занимался навигацией, бортинженер следил за системами, радист обеспечивал связь. А первый и второй пилоты вели самолет, могли отрабатывать технику пилотирования до филигранного уровня.
Сейчас же летное начальство получает премии за свои KPI (ключевые показатели эффективности), но для этого надо, чтобы пилоты не допускали всякие отклонения и нарушения. Поэтому начальство говорит: «Не отключайте автопилот, уровень автоматизации полета уменьшать запрещено. Летайте в автоматическом режиме». Поэтому происходит деградация навыков. Когда я летал в «Аэрофлоте», такого не было.
— Как часто вы тренировались на ручных режимах, когда летали на Boeing 767?
— На Boeing вообще всё по-другому, это «нормальный» самолет со штурвалом, и даже в последних моделях 777 его оставили, а систему управления с джойстиками стали вводить на «эйрбасах» и «суперджетах».
Понятно, что это результат борьбы за уменьшение массы самолета — проводочки и компьютер легче, чем настоящие тяги и тросы. Сигнал с джойстика в нормальном режиме поступает в компьютер, который, обдумав это, сам выдает сигнал на управляющие рулевые машинки. А в Direct Mode компьютера нет — сигнал джойстика сразу идет на рулевую машинку.
Штурвалом управлять всегда проще, а с джойстиком еще вот какая есть проблема. Есть мало людей, которые могут одинаково легко действовать и левой, и правой рукой. При управлении джойстиком требуются минимальные отклонения рукой, а у командира экипажа джойстик находится под левой рукой!
— Характерна ли проблема недостатка тренировки в ручном режиме только для SSJ 100 или для «Аэрофлота»? Расскажите, как в Европе?
Эта проблема касается одинаково всех. Все современные высокоавтоматизированные самолеты пилотируются первым и вторым пилотом. Иногда вторых может быть двое. Но от этого мало что меняется. Помните катастрофу A330 авиакомпании Air France над Атлантикой в 2009 году? Они летели из Рио-де-Жанейро в Париж.
Тогда в горизонтальном полете командир ушел отдыхать, а в кабине остались два вторых пилота, которые, после того как из-за обмерзания трубок Пито отключился автопилот, не справились с управлением, — самолет начал падать с высоты 11 км, и они не смогли ничего сделать, хотя выводу самолета из штопора учат еще в летных училищах. Сейчас многие европейские авиакомпании озаботились этой проблемой и дают пилотам дополнительные тренировки на тренажерах или в реальных полетах на легкомоторных самолетах.
— Какие вопросы на данном этапе у вас возникают к самому самолету SSJ 100?
— Основные вопросы возникали до отчета — дескать, не были соблюдены нормы летной годности при сертификации, почему сломались шасси, почему они пробили бак, вытек керосин и так далее. Но сейчас стало видно, что после второго касания шасси не отвалились, а всего лишь срезало болты в месте их крепления к ценроплану, и к третьему касанию они уже не обеспечивали необходимой жесткости и поэтому шасси сложились.
При этих трех ударах самолет повел себя, как и должен был. Были допущены нерасчетные нагрузки.
При первых двух ударах ничего не осталось на полосе, и не было зафиксировано никакой течи топлива — только после третьего удара.
— В отчете указано, что в самом начале развития аварийной ситуации в воздухе на 15 секунд шла некорректная работа бортовых самописцев. Почему?
— Это тоже могло произойти из-за сбоя питания. Если отказали генераторы, то, пока питание переходило на аккумуляторы, возможно, запись и не шла. Пока об этом можно только гадать.
— Кстати, объясните, почему при заходе на посадку экипаж включил ВСУ (вспомогательную силовую установку)?
— Не могу сказать, возможно, это связано с электрическим отказом, с обесточиванием, однако МАК про это пока не написал. Но ходят слухи, что у самолета отказали оба генератора, то есть самолет после разряда статического электричества обесточился и летел только на аккумуляторах, из-за чего и был переход на Direct Mode.
А дальше, если происходит отказ хотя бы одного генератора, не говоря уже о двух, надо запускать ВСУ, на котором стоит такой же генератор, что и на двигателе. Так делают потому, что на аккумуляторах можно летать ограниченное время, если они сядут, самолет окажется без электропитания.
Возможно, кстати, это одна из причин, по которой торопились на посадку пилоты. Другая причина может быть в том, что экипаж отключил отбор воздуха от двигателей на кондиционирование кабины для того, чтобы была бо́льшая тяга при возможном уходе на второй круг, ведь посадка производилась с превышением максимальной посадочной массы самолета, и ВСУ обеспечивала кондиционирование кабины.
Игорь Дельдюжов
Беседовал Павел Котляр
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
См. также:
Год назад в Шереметьево разбился SSJ-100 «Аэрофлота», где погиб в огне 41 человек. К чему пришло следствие
ГородSukhoi Superjet 100. Фото: Википедия
Автор Александр Байгазин На чтение 3 мин. Опубликовано
Пилот самолета Sukhoi Superjet 100, сгоревшего 5 мая 2019 года в московском аэропорту Шереметьево, Денис Евдокимов впервые поведал свою версию катастрофы. Следствие считает командира авиалайнера единственным виновником в гибели 41 человека.
По словам Евдокимова, причиной катастрофы стало несоответствие самолета нормам летной годности. Пилот отметил, что своевременные доработки производителя позволили бы избежать подобных инцидентов в будущем, передает Lenta.ru.
Евдокимов во время интервью также сообщил, что неполадки, которые были у сгоревшего в Шереметьево SSJ100, ранее возникали у самолетов этой модели. В частности, как он отметил, проблемы были на демонстрационном полете в рамках международного авиасалона в Ле-Бурже 12 лет назад, а также несколько раз в 2018 году — при испытательном полете в Жуковском и при посадке в Якутске.
Sukhoi Superjet 100, сгоревший в Шереметьево. Фото: ВикипедияКроме того, Евдокимов выразил соболезнования людям, которые в катастрофе в Шереметьево потеряли своих близких и тем, кто оказался среди пострадавших.
«Я искренне сожалею и прошу прощения, что стал участником этих событий», — сказал Евдокимов, подчеркнув, что он сделал все возможное во время инцидента.
Отметим, что в декабре 2019 года СК завершил расследование причин авиакатастрофы. В частности, следствие возложило вину за случившееся на командира судна Дениса Евдокимова. Прежде чем предъявить обвинение в окончательной редакции, следствие провело свыше 100 экспертиз. Евдокимов находится под подпиской о невыезде, вину он не признает.
Еще в начале октября прошлого года пилоту предъявили обвинение по части 3 статьи 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации судна воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
Sukhoi Superjet 100, сгоревший в Шереметьево. Фото: ВикипедияПо одной из версий, причиной катастрофы стала попавшая в самолет молния, однако в январе 2020 года зампред СК РФ Игорь Краснов выступил с заявлением, назвав главной причиной катастрофы «противоправные действия» Евдокимова.
Он заявил, что проведенная проверка показала, что своими «противоправными действиями, как установили сотрудники СК РФ, пилот создал разрушающую нагрузку, превышающую эксплуатационные ограничения воздушного судна».
Еще 20 апреля 2020 года Генеральная прокуратура РФ утвердила обвинительное заключение по уголовному делу по факту крушения самолета «Аэрофлота» в Международном аэропорту Шереметьево.
Позже, 29 апреля 2020 года стало известно, что уголовным делом по факту катастрофы Sukhoi Superjet 100 в столичном аэропорту Шереметьево займется Химкинский городской суд Подмосковья.
Отмечается, что материалы дела будет рассматривать судья Александр Беспалов. В настоящее время дата рассмотрения еще не назначена.
Ровно год назад, 5 мая 2019 года в Москве разбился самолет Sukhoi Superjet. Авиалайнер Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Аэрофлот» выполнял плановый рейс SU1492 по маршруту Москва — Мурманск, но через 27 минут после взлета был вынужден вернуться в аэропорт Шереметьево из-за технических неполадок на борту.
Во время посадки лайнер получил повреждения, ставшие причиной возникновения пожара, в результате которого самолёт частично сгорел. На борту самолета, следовавшего из Москвы в Мурманск, находились 73 пассажира и 5 членов экипажа. В результате катастрофы погиб 41 человек.
В связи с катастрофой многие страны временно запретили полеты на самолетах этой модели. Минтранс РФ, в свою очередь, не увидел оснований для приостановки эксплуатации российских самолетов SSJ-100.
▶▷▶▷ руководство по технической эксплуатации ssj 100
▶▷▶▷ руководство по технической эксплуатации ssj 100| Интерфейс | Русский/Английский |
| Тип лицензия | Free |
| Кол-во просмотров | 257 |
| Кол-во загрузок | 132 раз |
| Обновление: | 27-07-2019 |
руководство по технической эксплуатации ssj 100 — Эксплуатационная документация — Sukhoi Superjet 100 superjetwikidotcomwiki:docs Cached Куда летают Суперджеты — There is the English version of this article тот факт, что эти самолеты не в состоянии садиться и взлетать на наших допотопных аэродромах, старательно замалчивается Анатолий Журин, газета Труд , со ссылкой на Sukhoi Superjet 100 Википедия ruwikipediaorg wikiSukhoi_Superjet_ 100 Cached В ноябре 2018 года авиакомпания Brussels Airlines отказалась от самолётов Sukhoi Superjet 100 по причине частых отказов и отсутствии перевода ряда руководств по эксплуатации с русского языка Руководство по эксплуатации МК-400 — YouTube wwwyoutubecom watch?vxz2QofBVebk Cached Руководство по эксплуатации Кольпоскоп МК-400 Руководство по эксплуатации Skip navigation Sign in Search Rrj-95 руководство по технической эксплуатации — Руководства pk35ruid-1314html Cached rrj-95 руководство по технической эксплуатации Самолет rrj-95b Руководство по летной эксплуатации (В 4х частях) 2011, pdf, rus Торрент Самолет rrj-95b Руководство по летной эксплуа Просмотр ZIP-архива — Комплект технической документации wwwavsimsufdokumentaciya-obschego-znacheniya Cached SSJ — 100 FCOM Руководство по летной эксплуатации РЛЭ Часть 2 Эксплуатация систем и оборудования 12042011pdf 04072011 17:30 24 MB Повышение надёжности и эффективности эксплуатации — Sukhoi superjetwikidotcomwiki:reliability-measuresp7 Cached Статистика коммерческого использования rrj-95b в первый год эксплуатации — По состоянию на 12 июня 2012 г статистика коммерческого использования rrj-95b выглядит следующим образом: общая наработка составила 6620 часов, 5421 У следствия возникли вопросы к пилотам SSJ 100 — Новости newsmailruincident37197101 Cached Сбрасывать его экипаж не стал, решив садиться с почти полными баками Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) ssj 100 предусматривает такую возможность Руководство по технической эксплуатации Ан-148-100А, Ан-148 wwwavialibrarycomcomponentoption,com_mtreetask Cached Руководство по технической эксплуатации (РЭ) самолета разработано в соответствии с рекомендациями АЕСМА-1000Д, авиационного справочника АС 11 1000Д-2002 и содержит сведения, необходимые для M7_92_0AMM_Chapter000_000_RU_01_01 studfilesnetpreview3108921 Cached rrj-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Правила разбивки разделов РЭ (1) Каждый раздел разбит на подразделы Руководство по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию plotmaniefloxczfilesnavody-hormannpohon Руководство по монтажу, эксплуатации и техническому обслуживанию Привод откатных ворот Návod na montáž, prevádzku a údržbu Pohon posuvných dverí Montavimo, eksploatavimo ir techninio aptarnavimo instrukcija Stumdomųjų vartų pavara Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 6,320
- Компания quot;Гражданские самолеты Сухогоquot; (ГСС) внесла временные изменения в Руководство по лет
- ной эксплуатации (РЛЭ) и Руководство по техническому обслуживанию самолета Sukhoi Superjet 100 ( SSJ 100 ). АЭВТ просит Минтранс ускорить разработку ФАП по техническому…… Обеспечить развитие элек
- 100 ). АЭВТ просит Минтранс ускорить разработку ФАП по техническому…… Обеспечить развитие электронного (сетевого) ресурса, позволяющего оказывать техническую поддержку 24х7х365. Организовать регулярное участие пилотов ГосНИИ ГА и Производителя в коммерческих полётах Аэрофлота с целью выработки предложений по улучшению лётно-технической… 7 Лётно-технические характеристики. В 2015 году компанией Гражданские самолёты Сухого был озвучен план по созданию к 2018 году новой модификации с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). 1 2 SSJ-100VIP первый раз летит за границу. При этом ГСС будет отвечать за управление процессом технической поддержки, распределяя необходимые работы между изготовителями комплектующих изделий и авторизованными сервисными центрами. Надо просто работать, считает технический директор Interjet Оскар Аргельо. Когда флот небольшой, то каждый перебой по техническим причинам оказывает заметное влияние на деятельность авиаперевозчика, говорит он. …авиакомпании quot;ЮТэйрquot;, отвечая за все контракты по вертолетным перевозкам за рубежом, в 2005 году возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ (занималось материально-технической… В рамках программы послепродажного сопровождения, разработанной специально на 12 лет, осуществлением технического регламента станет заниматься компания SuperJet International (SJI). Но по экономической целесообразности и технической надёжности новая отечественная машина вне конкуренции. Динамика, центр научно-технических услуг: Авиационные технологии. Пресс-релизы. По техническому заданию Динамики компания BARCO осуществила разработку и поставку полностью интегрированной широкоугольной коллимационной системы отображения, сочетающей в себе все необходимые…
считает технический директор Interjet Оскар Аргельо. Когда флот небольшой
разработанной специально на 12 лет
- prevádzku a údržbu Pohon posuvných dverí Montavimo
- необходимые для M7_92_0AMM_Chapter000_000_RU_01_01 studfilesnetpreview3108921 Cached rrj-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Правила разбивки разделов РЭ (1) Каждый раздел разбит на подразделы Руководство по монтажу
- необходимые для M7_92_0AMM_Chapter000_000_RU_01_01 studfilesnetpreview3108921 Cached rrj-95 РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ А Правила разбивки разделов РЭ (1) Каждый раздел разбит на подразделы Руководство по монтажу
руководство по технической эксплуатации ssj Все результаты Ssj руководство по технической эксплуатации Библиотека octaviatourrurukovodstvassjrukovodstvopotehnicheskoyekspluatatsii июн г У нас вы можете скачать Ssj руководство по технической эксплуатации в DJVU, DOC, FB, CHM, PRC, EPUB, AZW, HTML, isilo, Самолет Сухой RRJB Superjet Руководство по летной Самолеты Су июл г Руководство по летной эксплуатации самолета эффективности и основные особенности технической эксплуатации авиационного Суперджет руководство по летной эксплуатации НАВИГАТОР navflyrufcomsuperjet Суперджет руководство по летной эксплуатации Бортовая система технического обслуживания Вспомогательная силовая установка Двери Суперджет ОАК Sukhoi Superjet SSJ это региональный самолет нового поколения, затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание при достижении Техническое обслуживание Формы Sukhoi Superjet superjetwikidotcom Эксплуатация мар г Фото SSJ RA на техническом обслуживании planessz Особенности эксплуатации самолетов RRJ в ОАО Аэрофлот обязательства на AMM Aircraft Maintenance Manual Руководство по Эксплуатационная документация Sukhoi Superjet superjetwikidotcom Эксплуатация июн г Суперджет SSJ реальность против домыслов Эксплуатация отвечающих за технические публикации в одном занимаются Для самолетов SSJ временно изменили Руководство по wwwatorudlyasamoletovssjvremennoizmenilirukovodstvopoletnoyeks Похожие февр г Компания Гражданские самолеты Сухого ГСС внесла временные изменения в Руководство по летной эксплуатации РЛЭ и PDF Superjet SSJ сертифицированная модель RRJB и wwwscacruruwpcontentuploads_SSJ_Program_Status_RUSpdf тягой Эксплуатация SSJ возможна в широком спектре климатических благодаря чему значительно снижаются затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание Для организации такой системы работы руководство Руководство по технической эксплуатации ssj Форум Slewsg slewsgtkруководствопотехническойэксплуатацииssj Страницы Вы должны войти или зарегистрироваться для размещения новых записей RSS лента Руководство по технической эксплуатации ssj Проблемы с эксплуатацией самолетов SSJ в авиакомпании авг г ATOru И что, вы готовы даже прекратить эксплуатацию SSJ ? технической надежности в ,, на уровне мировых аналогов Еще раз к вопросу о двигателях SaM и проблемах технического нояб г Все его руководство должно раком стоять, пока не достигнет как минимум Ибо именно от этого зависят продажи SSJ за рубеж негативным образом влияет на интенсивность эксплуатации SSJ Сухой SuperJet Уголок неба wwwairwarruencalinersjhtml Похожие До SSJ создание гражданских самолетов в новой России было, образно Понимало опасность кадровой проблемы и руководство ГСС, поэтому Валерия Окулова, все технические условия для эксплуатации лайнера Самолет Sukhoi Superjet все еще борется с болезнями роста DW авг г Через лет после начала производства SSJ жалобы на российский Ее руководство заявило о том, что рассматривает возможность отказа от В году изза технических проблем от эксплуатации SSJ Характеристики самолета Биографии и справки ТАСС мая г SSJ , летевший в Мурманск, загорелся при аварийной посадке в аэропорту Шереметьево Газпром авиа в эксплуатации десять единиц; Азимут в Летно технические характеристики Базовая Сухой Суперджет Superjet Фото Видео Схема салона aviaproblogsuperdzhet Похожие янв г ssj Что касается коммерческой эксплуатации , то она началась в году первым рейсом Технические характеристики ssj СуперБлеф проблемы СуперДжета были известны ещё в ом Аналитика мая г Потерпевший катастрофу SSJ пригнали в Индонезию, чтобы информацию об очередных технических неполадках, чтобы не отпугнуть в день самолет должен быть изъят из эксплуатации на доработку и Sukhoi Superjet Подрезанные крылья Военное обозрение мар г Мало того, в связи с антироссийской истерией SSJ вообще становится консультаций с политическим руководством страны отказалась от идеи лайнера, а в активной эксплуатации крылатых машин Сейчас согласовывается техническое задание на разработку Четыре вопроса о катастрофе Sukhoi Superjet в Шереметьево мая г Управляли SSJ пилоты Аэрофлота Денис Евдокимов нет такой практики приостанавливать эксплуатацию самолетов до Для выяснения причин авиакатастрофы SSJ создана госкомиссия под руководством Также будет изучена необходимая техническая документация, Руководство по технической эксплуатации ssj yjaquwontkруководствопотехническойэксплуатацииssj Однако Руководство по летной эксплуатации SSJ РЛЭ утверждает, Re Руководство по технической эксплуатации ssj Причины козления SSJ в Шереметьево CitySakhru июн г МАК рассказал, как SSJ разбился в Шереметьево технической комиссии о причинах недавней катастрофы SSJ Аэрофлота При этом Руководство по летной эксплуатации SSJ, как пояснили авторы В стабилизаторах Sukhoi Superjet обнаружили дефект дек г Все SSJ в парке перевозчика планово выполняют полеты, добавили Дефект обнаружен в ходе проведения планового технического обслуживания самолета в соответствии с руководством по эксплуатации , Сгоревший в Шереметьево SSJ заходил на посадку с мая г Superjet перед ЧП в Шереметьево мая заходил на посадку с Согласно руководству по летной эксплуатации , скорость захода на Наконец то ставлю жирную запятую в деле о катастрофе SSJ июн г Самолет SSJ RRJ это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО надежный самолет Более того, если вдаваться в технические подробности, то внутреннее начали ЧИТАТЬ ВСЛУХ руководство по эксплуатации самолета SSJ АвиаПорт февр г Инженеры ЦТП совместно с сотрудниками ГСС разработали и подготовили АММ руководство по технической эксплуатации , SRM Ну кому он нужен! Sukhoi Superjet скандалы и катастрофы мая г Однако в небольшие аварии SSJ за последние восемь лет попадал не менее раз До завершения расследования и полного технического обследования петиция с требованием полностью прекратить эксплуатацию Впрочем, руководство завода заявило, что на всех ключевых Авиакомпания Interjet может отказаться от российских самолетов мар г с авиакомпанией по поводу эксплуатации и технической поддержки судов, сказал Ведомостям представитель ГСС У Interjet есть контракт с ГСС на самолетов SSJ Sukhoi Superjet российский ближнемагистральный Руководство района указало на проблемы с Почему от SSJ отказываются за границей? Какие проблемы мая г Однако Руководство по летной эксплуатации SSJ РЛЭ утверждает, что и в режиме Direct Mode всегда можно безопасно Sukhoi Superjet Хроника аварий, катастроф и основные мая г Sukhoi Superjet является имиджевым проектом для России впервые потому что оказался не особо удачным с технической точки зрения Впрочем, руководство завода заявило, что на всех ключевых позициях компанией в годах, были выведены из эксплуатации для СКР подтвердил гибель человек в авиакатастрофе в ГазетаРу Наука Технологии мая г Sukhoi Superjet первый гражданский самолет, разработанный в России После начала коммерческой эксплуатации руководство ОАК По словам технического директора Якутии Александра Зинкова, Якутия поскользнулась на SSJ Газета Коммерсантъ окт г Инцидент с выкаткой самолета SSJ за пределы Руководство Республики Саха Якутия предъявило претензии к работе базовой не только с точки зрения финансов, но и технических вопросов, отметил он с точки зрения дальнейшей эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet Курсы по самолету Sukhoi Superjet Егорьевский eatkgarukursyiposamoletusukhoisuperjet Похожие сент г Набор группы курсантов курса специальностей Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей и Чем будет отличаться новая версия самолета Sukhoi Superjet нояб г Как врачуют детские болезни российского SSJ и для чего на крыльях придумали законцовки? таких самолетов для эксплуатации в регионе Ближнего и Среднего Но мы уже выдали техническое задание и запрос на В частности, под руководством Александра Рубцова в рамках Аэрофлот не допустил к конкурсу по ремонту SSJ их мая г Аэрофлот был одним из стартовых эксплуатантов SSJ , первую правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, очередь рассматривается вопрос о технических неисправностях В марте года руководство Всероссийского научноисследовательского В Якутии готовятся делать выводы из ЧП с Superjet ИА Regnum мая г Проанализировано текущее техническое состояние На особый контроль взяли выполнение технического обслуживания самолётов Sukhoi Superjet , о дальнейшей эксплуатации воздушных судов Sukhoi Superjet Напомним, руководство авиакомпании Якутия ранее Депутат Госдумы РФ предложил приостановить эксплуатацию мая г с просьбой приостановить эксплуатацию Sukhoi Superjet после года, он прошел плановое техническое обслуживание в апреле года ЧП под руководством министра транспорта Евгения Дитриха Sukhoi Superjet Комплексный тренажер ЦНТУ Динамика wwwdinamikaaviaru Продукты Похожие в полете в соответствии с Руководством по летной эксплуатации самолета которая осуществила разработку и реализацию общего технического Тренажер экипажа самолета Sukhoi Superjet создан в кооперации с SSJ пять лет на авиалиниях Журнал Взлёт wwwtakeoffruitemssjpyatletnaavialiniyakh Однако на этом поставки SSJ в группу Аэрофлот не закончатся в январе послепродажного технического обслуживания, благодаря которому, как За пять лет коммерческой эксплуатации самолетов SSJ в авиакомпании Руководство компании всегда очень высоко отзывалось о самолете и SSJ российский региональный самолёт Авиация России Рейтинг , голосов дек г SSJ Сухой Суперджет ближнемагистральный региональный технического задания на разработку нового самолёта во многом эффективной системы поддержки эксплуатации самолётов RRJ, счёл Прогрессирующее козление МАК опубликовал доклад о июн г При этом Руководство по летной эксплуатации SSJ, как пояснили При этом комиссии еще предстоит изучить техническое состояние МАК, заявил, что все системы SSJ работали в штатном режиме у Авиаэксперт назвал SSJ самым надежным самолетом для Новость Общество мая г Самолет Sukhoi Superjet SSJ является сейчас самым чем самолеты авиаспецотряда России, которые возят руководство нашей Лукашевич напомнил, что до этого момента за всю историю эксплуатации этого типа он вернулся в Шереметьево изза технических неполадок Sukhoi Superjet зачем России понадобился свой авиалайнер и кто янв г SSJ первый авиалайнер, разработанный в современной России В небо его запустили в году, а в году ввели в коммерческую эксплуатацию к части которых привели технические неисправности самолёта стандартов и правил, а руководству вообще до лампочки всё В сгоревшем SSJ погиб человек Что случилось и как этого мая г За время эксплуатации с SSJ произошло семь аварий еще и изза множества технических отказов, перебоев с поставками запчастей и при непосредственном участии и под руководством членов экипажа, Sukhoi Superjet RRJ B Авиализинг avialeasingbizaviatekhnikaregionalnyesudasukhoisuperjetrrjbhtml Наша миссия Реализованные проекты Руководство Актуальные проекты Описание самолета; Технические характеристики самолета минимальный технический риск на этапах проектирования, испытаний и эксплуатации Самолет Sukhoi Superjet удовлетворяет требованиям по уровню шума, Аэрофлот не допустил к конкурсу по ремонту SSJ их Сноб мая г Отмечалось, что такие работы были нужны для бесперебойной эксплуатации парка SSJ авиаперевозчиком Максимальная Sukhoi Superjet Википедия Похожие Sukhoi Superjet рус Сухой Суперджет российский ближнемагистральный Модификации; Лётно технические характеристики; Производство Коммерческая эксплуатация Sukhoi Superjet PKECL в индонезийской Руководство по лётной эксплуатации в четырёх частях ЗАО Что известно о самолете Sukhoi Superjet и почему его мая г Среди возможных причин называют технические проблемы Суперджета, В истории эксплуатации Sukhoi Superjet было две PDF Самолет ан руководство по технической эксплуатации detcycjappuapdf Руководство по технической эксплуатации РЭ самолета Ан MD Sukhoi SSJ Sukhoi ан руководство по летной эксплуатации пилоты сгоревшего в Шереметьево самолёта Sukhoi Superjet TJ мая г Во время посадки масса SSJ составляла около , тысяч что согласно руководству по летной эксплуатации , скорость захода на Не найдено технической Сюжет SuperJet AEXRU Похожие SuperJet SSJ ближнемагистральный самолет нового поколения, В году первый серийный самолет SSJ был введен в эксплуатацию Руководство Объединенной авиастроительной корпорации ОАК и Рейс Аэрофлота ИжевскМосква был отменен по технической причине Ранее Sukhoi Super Jet SSJ это не только новые технические fearunews апр г Александр Викторович, в начале проекта Sukhoi Superjet планировалось , что видно, когда смотришь его характеристики в Airport Planning Manual но ещё не проявившем себя в реальной эксплуатации ? Вместе с руководство по технической эксплуатации ssj часто ищут рлэ ssj скачать руководство по летной эксплуатации ssj руководство по технической эксплуатации самолета rrj b руководство по летной эксплуатации суперджет ssj руководство по эксплуатации rrj руководство по технической эксплуатации ssj flight manual ан руководство по технической эксплуатации Документы Blogger Duo Hangouts Keep Jamboard Подборки Другие сервисы
Компания quot;Гражданские самолеты Сухогоquot; (ГСС) внесла временные изменения в Руководство по летной эксплуатации (РЛЭ) и Руководство по техническому обслуживанию самолета Sukhoi Superjet 100 ( SSJ 100 ). АЭВТ просит Минтранс ускорить разработку ФАП по техническому…… Обеспечить развитие электронного (сетевого) ресурса, позволяющего оказывать техническую поддержку 24х7х365. Организовать регулярное участие пилотов ГосНИИ ГА и Производителя в коммерческих полётах Аэрофлота с целью выработки предложений по улучшению лётно-технической… 7 Лётно-технические характеристики. В 2015 году компанией Гражданские самолёты Сухого был озвучен план по созданию к 2018 году новой модификации с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). 1 2 SSJ-100VIP первый раз летит за границу. При этом ГСС будет отвечать за управление процессом технической поддержки, распределяя необходимые работы между изготовителями комплектующих изделий и авторизованными сервисными центрами. Надо просто работать, считает технический директор Interjet Оскар Аргельо. Когда флот небольшой, то каждый перебой по техническим причинам оказывает заметное влияние на деятельность авиаперевозчика, говорит он. …авиакомпании quot;ЮТэйрquot;, отвечая за все контракты по вертолетным перевозкам за рубежом, в 2005 году возглавил подразделение Commercial Aviation Services (CAS) Boeing Commercial Airplanes в России и СНГ (занималось материально-технической… В рамках программы послепродажного сопровождения, разработанной специально на 12 лет, осуществлением технического регламента станет заниматься компания SuperJet International (SJI). Но по экономической целесообразности и технической надёжности новая отечественная машина вне конкуренции. Динамика, центр научно-технических услуг: Авиационные технологии. Пресс-релизы. По техническому заданию Динамики компания BARCO осуществила разработку и поставку полностью интегрированной широкоугольной коллимационной системы отображения, сочетающей в себе все необходимые…
100 самолётов — это много или мало? » Авиация России
19 мая 2008 года поднялся в воздух первый опытный самолёт Сухой Суперджет 100 с бортовым номером 97001. 31 января 2015 года началась стыковка составных частей сотого по счёту Суперджета, строительство которого завершилось во втором квартале 2015 года, а 6 октября того же года после покраски и установки интерьера в Ульяновске лайнер с бортовым номером RA-89059 (на фото) был передан «Аэрофлоту», в парке которого этот самолёт стал 27-м. Всего же на 1 марта 2016 года у «Аэрофлота» уже 29 Суперджетов. А на авиазаводе в Комсомольске-на-Амуре идёт сборка 109 лайнера (март 2016).
Серийная сборка SSJ 100 началась в 2010 году, когда было выпущено два первых самолёта. Количество изготовленных лайнеров по годам распределяется следующим образом:
| 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | заказ/сборка | |
| выпущено | 2 | 5 | 12 | 24 | 35 | 18 | 3 | 7 |
| летает | 1 | 3 | 7 | 20 | 31 | 15 | 2 |
Ещё шесть лайнеров были выпущены в предсерийной партии для проведения наземных и лётных испытаний, в таблицу не включены.
Таким образом, максимальное количество выпущенных за год машин — 35 единиц пришлось на 2014 год, когда Евросоюз и США объявили о начале санкционной истерики в связи с воссоединением Крыма с Россией. В то же время, сокращение объёмов производства SSJ 100 в 2015 году было запланировано заранее, чтобы привести его в соответствие с количеством имеющихся заказов. Как ранее заявляли в компании ГСС, в 2016 году планируется выпустить 20 самолётов и передать заказчикам 31 машину. Всего же за 5 лет — с 2010 по 2015, не считая самолётов опытной партии, было изготовлено 103 машины.
Много это или мало?
После развала авиационной промышленности СССР, самолёт SSJ 100 является пока единственным гражданским самолётом в России, который был спроектирован, испытан, сертифицирован и запущен в массовое производство.
Для примера рассмотрим статистику выпуска самолётов в СССР:
| Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ту-114 | Ту-154 | Ту-134 | Як-40 | Як-42 | Ан-24 | SSJ 100 | |
| Годы выпуска | 1957-1973 | 1966-1995 | 1979-1997 | 1959-1964 | 1970-1998 | 1966-1989 | 1966-1981 | 1977-2003 | 1962-1979 | 2010-2015 |
| Кол. пассажиров | 80-122 | 168-195 | 350 | 170-220 | 164-180 | 80 | 27-40 | 120 | 52 | 95 |
| Всего произведено | 564 | 292 | 106 | 32 | 918 | 854 | 1011 | 183 | 1367 | 103 |
| В среднем за год | 35 | 10 | 6 | 6 | 33 | 37 | 67 | 7 | 80 | 21 |
Суперджет 100 — самолёт региональный. По своему назначению и пассажировместимости его можно сопоставить с Ту-134 или Як-42. Як-42 — один из последних представителей советской региональной авиации, создавался на замену Ил-18 и Ту-134. Он имеет несколько большее количество пассажирских кресел, чем другие самолёты этого же класса — 120 мест, что объясняется увеличением пассажиропотока на авиалиниях внутри страны в последние два десятилетия существования СССР.
Этот самолёт, однако, не смог заменить Ту-134 несмотря на то, что Як-42 был достаточно современной машиной своего времени. Развитию этого проекта помешала авиакатастрофа 1982 года в Белоруссии, из-за чего производство самолёта было приостановлено на два года. Распад СССР, резкое сокращение коммерческих пассажирских перевозок и вытеснение отечественных самолётов закупками зарубежных авиалайнеров отрицательно сказалось на дальнейшей судьбе самолёта.
Сегодня SSJ 100 находится совершенно в иной ситуации. Во-первых, это проект коммерческий, рассчитанный на заказы не только российских, но и зарубежных авиакомпаний. Во-вторых, всем понятно, что необходимо возрождать отечественное гражданское авиастроение. Зависимость от иностранных поставщиков пассажирских самолётов оказывает негативное влияние на коммерческую деятельность авиакомпаний и не позволяет обеспечить жителей России недорогими авиаперевозками на загруженных направлениях, увеличивая социальную напряжённость в обществе. Яркий пример — прекращение деятельности низкобюджетного авиаперевозчика «Добролёт», против которого 30 июля 2014 года были введены санкции Европейского Союза за полёты в Симферополь, после чего 3 августа авиакомпания была вынуждена прекратить выполнение всех своих рейсов, а в июле 2015 года была ликвидирована.
Поэтому, усреднённый показатель — 21 авиалайнер в год, с одной стороны — не так уж и мало, но с другой, этого количества явно не хватит, чтобы хотя бы в ближайшее десятилетие потеснить с нашего рынка региональные самолёты Bombardier и Embraer, не говоря уже о Boeing 737 и Airbus 319/320.
Учитывая, что проект Суперджет 100 — коммерческий, то и количество выпускаемых самолётов диктует рынок, наличие заказов, да и производственные возможности авиазавода в Комсомольске-на-Амуре имеют свои ограничения — мощности сборочной линии SSJ 100 на КнААЗ рассчитаны на выпуск до 50 воздушных судов в год.
Какие перспективы у Суперджета?
Кроме «Аэрофлота», лайнер успешно эксплуатируется в российских авиакомпаниях «Газпромавиа», «Центр-Юг», «Якутия», Red Wings и в мексиканской Interjet, подписан контракт на поставку 15 лайнеров (+опцион на 16) ирландской компании CityJet, разрешение на эксплуатацию SSJ 100 в феврале 2016 года получила ещё одна российская авиакомпания «ИрАэро». Летать самолёту зачастую приходится в сложных климатических условиях. Поэтому в ЗАО «ГСС» постоянно работают над расширением условий эксплуатации самолёта.
Планируется увеличить допустимую температуру эксплуатации лайнера до +50oС (сейчас — до +45oC). «Суперджет» уже успешно прошёл испытания в Арабских Эмиратах, где требуются экзотические характеристики по возможностям взлёта и посадки с очень короткой полосы (от 1600 метров). Намечена сертификация дополнительных топливных баков, которые увеличат дальность полётов бизнес-версии самолёта до 7 тысяч километров. Сейчас, в зависимости от модификации, «Суперджеты» летают на 3–4,5 тысячи километров.
В начале 2016 года поставлены два борта МЧС России, есть соглашение о намерениях, предусматривающее передачу в 2016–2025 годах еще 8 самолётов.
В «Суперджете» впервые на постсоветском пространстве сертифицирована вертикальная навигация. Можно предварительно запрограммировать ограничение по высоте. Кроме того, 29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.
Дополнено 25 мая 2016 г.:
24 мая в Венеции (Италия) в центре кастомизации компании SuperJet International (SJI) прошла торжественная церемония передачи первого самолёта SSJ 100 для ирландской авиакомпании CityJet — первому европейскому эксплуатанту самолётов данного типа.
Всего авиакомпания CityJet, базирующаяся в Дублине, заказала 15 самолётов SSJ 100, в 2016 году она получит три из них, также предусмотрены два опциона ещё на 16 воздушных судов. Решение об их переводе в твёрдые контракты может быть принято во втором полугодии 2016 г. Ожидается, что поставка всех 15 самолётов по твёрдому контракту завершится к концу 2017 г. Стоимость соглашения с CityJet превышает 1 млрд долл.
Дополнено 8 августа 2016 г.:
В июле на авиасалоне в Фарнборо и в августе 2016 года на Олимпийских играх в Рио-де-Жанейро ГСС представили свою новейшую разработку – макет первого в мире самолёта для перевозки профессиональных спортсменов — SportJet by Sukhoi.
Максимальная вместимость салона – до 60 пассажиров, он включает в себя четыре функциональные зоны: зона восстановления с аппаратурой для физиотерапевтических процедур, зона отдыха атлетов с комфортными условиями для сна и мониторинга биометрических данных, зона для тренерского состава, где в соответствующей обстановке можно проанализировать действия команды, а также удобная зона для административного персонала.
Оборудование самолёта SportJet разработано в тесном взаимодействии с экспертами в области спортивной медицины, оно способно предотвратить гипоксию, обезвоживание организма, мышечное утомление и прочие проблемы с организмом, вызванные длительным пребыванием спортсменов в полёте во время игрового сезона.
В соответствии с планами компании «Гражданские самолеты Сухого», первая модель SportJet появится в начале спортивного сезона 2017-2018 гг. Авиапроизводитель уже начал переговоры с представителями команд и отдельных лиг, заинтересованными в использовании специализированного самолёта.
Источники:
- Пресс-служба ОАК,
- Википедия,
- Персональный сайта Владимира Зыкова (kramtp.info),
- Жуковские вести (zhukvesti.info),
- Реестры russianplanes.net
«Якутия» обнаружила дефект у двух самолетов Sukhoi Superjet 100
Восстановительные работы проведены в Якутске совместно с производителем судов — АО «Гражданские самолёты Сухого».
Авиакомпания «Якутия» выявила дефект стабилизатора на двух из четырех имеющихся в парке самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил «Интерфаксу» в среду технический директор компании Александр Зинков.
«Из четырех имеющихся во флоте самолетов дефекты обнаружены на двух: с бортовыми номерами 89021 и 89012», — сказал он, уточнив, что речь идет о трещинах проушин поясов установочных узлов стабилизатора.
Совместно с техническими сотрудниками «Гражданских самолётов Сухого», которые специально посетили Якутск, узлы были заменены.
«В настоящее время разрешение на полеты получено на 89021. По 89012 — сегодня закончили замену узлов», — добавил техдиректор «Якутии».
В конце декабря Росавиация потребовала провести проверку всех находящихся в эксплуатации SSJ-100 в связи с дефектом, выявленным авиакомпанией «ИрАэро». Речь шла о дефекте проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора. Позднее стало известно, что аналогичную проблему с SSJ-100 обнаружили авиакомпании «Аэрофлот», «Ямал» и мексиканская Interjet, эксплуатация части их флота была приостановлена.
Производитель судов АО «Гражданские самолеты Сухого» при этом заявлял, что дефект не является критическим и не ведет к возникновению небезопасных ситуаций в полетах. Вместе с тем ГСС пообещали провести проверку и восстановительные работы за свой счет всех эксплуатирующихся в мире SSJ-100 (всего около 90 машин) до конца января. На прошлой неделе сообщалось, что все 11 самолетов SSJ-100 компании Interjet, на которых ранее был выявлен дефект, отремонтированы и вернулись к полетам.
Крупнейшими российскими эксплуатантами SSJ-100 являются «Аэрофлот» (30 машин), «Газпромавиа» (10 самолетов), «Якутия» (4), «Ямал» (3), «ИрАэро» (4), зарубежными — мексиканская Interjet (22) и ирландская CityJet (3).
Между тем на сайте авиакомпании «Якутия» сообщается, что уже в текущем месяце парк воздушных судов планируется пополнить ещё одним самолётом Sukhoi Superjet-100.
Итоги первых 5 лет эксплуатации Sukhoi SuperJet 100
Фото: sukhoi.org
Время прочтения: 5 минутКак мы и обещали после первой статьи «Ревитализатор российской авиации — Sukhoi SuperJet 100» , мы вернемся, чтобы подробнее поговорить о заказах, клиентах и маршрутах. Прошло уже 5 лет с момента первого коммерческого полета двухдвигательного двигателя российского производства из Армении. За последние пять лет многое изменилось. Армянская авиакомпания «Армавиа», как и несколько других операторов SSJ 100, ушла с рынка или обанкротилась, но сам самолет постепенно занимает свою нишу в сегменте региональных авиалайнеров. Верно ли, что у российской компании нет прошлых успехов на рынке и нет репутации? Какого прогресса они достигли за эти 5 лет?
Три континента, 77 авиалайнеров в эксплуатации
Запуск и первый коммерческий полет регионального самолета Sukhoi Superjet 100 начался в апреле 2011 года и был осуществлен заказчиком из Армении. Плохая новость заключается в том, что невозможно подтвердить точность невыполненных заказов Superjet, поскольку производитель не предоставляет актуальные данные о заказах, а по многим давним заказам не было обновлений.Но представленной ниже информации будет достаточно, чтобы составить представление об основных покупателях и регионах.
wikipedia.orgЭкономически принуждение к «любви»
Как видно на картинке, основные операторы SSJ 100 — из России. По данным Википедии, в эксплуатации находится 77 самолетов, из которых 52 — в России. Аэрофлот — крупнейший оператор России — получил 26 из 30 заказанных самолетов и планирует заказать еще 20 единиц.
Почему Аэрофлот так увлечен SSJ 100? Ответ прост — политика и дотации .Правительство России начало поддерживать операторов SSJ 100 пару лет назад. Продукция компании «Сухой» была включена в программу субсидирования погашения финансовой аренды.
Кроме того, пассажировместимость SSJ 100 позволяет использовать эти машины на субсидируемых региональных маршрутах. Плюс в ближайшее время будет запущена программа субсидирования запчастей. Российские перевозчики также ожидают, что субсидия в 2016 году будет распространена на операционный лизинг.
SSJ 100 на родине Майя
Из года в год SSJ 100 становится все популярнее в иностранных флотах.Среди иностранных эксплуатантов — мексиканская Interjet, которая увеличила свой первоначальный заказ в 2011 году на 20 человек, увеличив еще на 10. Официальные лица Interjet заявили, что у самолетов замечательный шаг кресел для региональных или ближнемагистральных самолетов — 34 дюйма, а у Pininfarina- спроектированный интерьер SSJ100 получил высокие оценки заказчиков. В недавнем исследовании комфорта пассажиров пассажиры Interjet фактически заявили, что предпочитают Сухой Airbus .
flickr.comНа представленной ниже карте показаны маршруты полетов Interjet.Наверное, для многих из вас будет странно услышать, что российский авиалайнер уже можно найти в Майами, Сан-Антонио, Хьюстоне или Далласе . Однако SSJ100 готов изменить это представление, поскольку он был разработан по западным стандартам с современными поставщиками на борту.
superjet.wikidot.comАвиационные покупки в Ирландии на сумму 1 миллиард долларов
Кроме того, ирландская региональная авиакомпания CityJet выбрала Sukhoi Superjet 100 российского производства для обновления своего флота и программы развития сети.Согласно соглашению на 1 миллиард долларов, CityJet купит 15 самолетов SSJ100 с опционом на покупку еще 10 самолетов , говорится в заявлении United Aircraft Corporation, материнской компании Сухого. Первая поставка четырех самолетов была запланирована и завершена в первом квартале 2016 года, еще 11 самолетов будут поставлены в 2017 году.
После объявления исполнительный председатель CityJet Пэт Бирн сказал, что CityJet очень рада быть первой авиакомпанией в Европе, которая выбрала этот революционный самолет, который обеспечивает уровень комфорта, роскошный дизайн интерьера и вместимость салона, намного превосходящую все остальные. своих конкурентов.
Он добавил, что это очень универсальный реактивный самолет нового поколения, который будет соответствовать требованиям CityJet с возможностью использования в небольших аэропортах, таких как его узловой аэропорт в аэропорту Лондон-Сити , и предложит значительные преимущества в топливной эффективности, показателях выбросов и снижении шума.
Накопленные часы и производственные мощности
Суммарный налет всех SSJ 100 за пяти лет составляет 171 702 летных часа или 117 769 летных циклов.Среднее время полета составило 1 час 28 минут, что является хорошим результатом на региональных маршрутах, для которых он создан. Самый продолжительный полет на самолетах этого типа, по данным компании Сухой, состоялся в декабре 2014 года, когда самолет в VIP-конфигурации с российской делегацией на борту совершил беспосадочный рейс Москва — Нью-Дели ( 4738 км) за 6 часов 5 минут.
В прошлом году SSJ 100 стал самым популярным российским гражданским самолетом. По данным Российской транспортной клиринговой палаты, в первый год работы объем перевозок российских авиакомпаний на SSJ 100 составлял всего 70,7 миллиона, но в прошлом году он увеличился до 1837,66 миллиона.Номинально это больше, чем любой другой российский или советский самолет, летающий сейчас в России. Но если мы посмотрим на общий пассажиропоток гражданской авиации страны, то доля SSJ 100 в 2015 году составит всего 0,81%.
Производитель сообщил, что с 2007 по 2015 год им было произведено 102 самолетов , включая опытные образцы. Пик производства пришелся на 2014 год, когда было выпущено 37 SSJ 100. В 2015 году компания «Сухой» сообщила о 17 построенных самолетах. Фактически, SSJ 100 стал лишь одной коммерческой программой Объединенной авиастроительной корпорации, ориентированной не только на государственного заказчика.
В этом году компания «Сухой» планирует построить 20 новых самолетов Sukhoi Superjet 100. Компания продолжит поставки основным клиентам — Аэрофлоту и Interjet .
Заключение
Мы можем смело назвать Sukhoi SuperJet 100 оживителем российской авиации и революционным, современным и сертифицированным во всем мире авиалайнером, обеспечивающим высокий уровень комфорта и вместимость салона, который намного превосходит всех своих конкурентов.
Верно ли, что у российской компании нет прошлых успехов на рынке и нет репутации? Однозначно — да. Карта покупателей не столь впечатляющая — Мексика, Ирландия, Россия. Более 80% всех SSJ 100, находящихся на вооружении, находятся в России. Это потому, что правительство России пытается заставить местные авиакомпании покупать SSJ 100, предлагая различные субсидии. Кроме того, экономические санкции ЕС и США в отношении России не позволяют компании «Сухой» действовать свободно и расширяться во всех направлениях. Но надо признать, что за эти 5 лет после первого полета есть значительный прогресс. Все больше и больше авиакомпаний рассматривают SSJ 100 как потенциальную машину для обновления своего парка на региональных маршрутах, однако SSJ 100 все еще нужно время и лучшие дни, чтобы подняться и засиять.
Sukhoi superjet 100 — Википедия, свободная энциклопедия
Википедия «Сухой суперджет 100».
Busca Sukhoi superjet 100 ru otros proyectos hermanos de Wikipedia:
| Wikcionario (diccionario) | |
| Wikilibros (учебные / ручные) | |
| Викицитатник (цитаты) | |
| Wikisource (biblioteca) | |
| Викинотики (noticias) | |
| Wikiversidad (contenido académico) | |
| Commons (изображения и мультимедиа) | |
| Wikiviajes (viajes) | |
| Викиданные (данные) | |
| Викивиды (особые) |
- Comprueba si имеет указание на номер правильного искусства, в Википедии и на сайте Wikipedia.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
- Busca «Sukhoi superjet 100» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
- Обратитесь к списку произведений искусства на «Sukhoi superjet 100».
- Busca las páginas de Wikipedia que tienen обволакивает «Sukhoi superjet 100».
- Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
- También puede que la página que buscas haya sido borrada.
Si el artículo incluso así no existe:
- Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
- Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
- En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
- Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
Кнаапо — Википедия, свободная энциклопедия
Википедия todavía no tiene una página llamada «Knaapo».
Busca Knaapo en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
| Wikcionario (diccionario) | |
| Wikilibros (учебные / ручные) | |
| Викицитатник (цитаты) | |
| Wikisource (biblioteca) | |
| Викинотики (noticias) | |
| Wikiversidad (contenido académico) | |
| Commons (изображения и мультимедиа) | |
| Wikiviajes (viajes) | |
| Викиданные (данные) | |
| Викивиды (особые) |
- Comprueba si имеет указание на номер правильного искусства, в Википедии и на сайте Wikipedia.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
- Busca «Knaapo» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
- Проконсультируйтесь с листом произведений искусства, который комментирует «Knaapo».
- Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Knaapo».
- Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
- También puede que la página que buscas haya sido borrada.
Si el artículo incluso así no existe:
- Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
- Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
- En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
- Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
Объединенная авиастроительная корпорация — Википедия, свободная энциклопедия
Википедия todavía no tiene una página llamada «Объединенная авиастроительная корпорация».
Буска Объединенная авиастроительная корпорация и другие проекты Википедии:
| Wikcionario (diccionario) | |
| Wikilibros (учебные / ручные) | |
| Викицитатник (цитаты) | |
| Wikisource (biblioteca) | |
| Викинотики (noticias) | |
| Wikiversidad (contenido académico) | |
| Commons (изображения и мультимедиа) | |
| Wikiviajes (viajes) | |
| Викиданные (данные) | |
| Викивиды (особые) |
- Comprueba si имеет указание на номер правильного искусства, в Википедии и на сайте Wikipedia.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
- Busca «Объединенная авиастроительная корпорация» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
- Проконсультируйтесь по списку произведений искусства по «Объединенной авиастроительной корпорации».
- Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Объединенную авиастроительную корпорацию».
- Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
- También puede que la página que buscas haya sido borrada.
Si el artículo incluso así no existe:
- Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
- Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
- En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Нет текста, доступного в текстах, на веб-сайтах или в других местах, где нет общих условий.
- Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
Luftfahrtantriebe — Википедия
Luftfahrtantriebe ist eine zusammenfassende Bezeichnung für die zur Vortriebserzeugung eines Luftfahrzeugs verwendeten Triebwerke. [1] Neben der eigentlichen kraftentfaltenden Komponente («Motor») werden, wenn vorhanden, meist auch Propeller und Getriebe dazugezählt, die zwar nicht der eigentlichen Kraftgewinnung, jedoch der Vortriebsentriebsent. Der Antrieb ermöglicht dem Fluggerät, die (Vortriebs-) Kraft zu erhalten, um aktiv vom Boden abzuheben, selbständig Höhe zu gewinnen und sich im Luftraum vorwärts zu bewegen. Für technische Systeme kann mitunter auch die Schwerkraft als Antrieb gelten, mit ihr ist einem Flugzeug jedoch nur Gleitflug oder, unter Ausnutzen von Aufwind, Segelflug möglich.
Bei zivilen Flugzeugen ist der Begriff des Antriebssystems (англ. Propulsion System ) abzugrenzen, der eine aus Triebwerk, Triebwerksverkleidung und Schubumkehr bestehende Baugruppe bezeichnen kann.
Am Anfang der heutigen Luftfahrt wurde der Auftrieb durch erwärmte Luft oder von Gasen ausgenutzt («Leichter-als-Luft»), um sich dann vom Wind treiben zu lassen (Montgolfière;
Später wurden antriebslose Gleitflugzeuge entwickelt (Albrecht Ludwig Berblinger («Schneider von Ulm») до 1811 года, Отто Лилиенталь в 1891 году, Брюдер Райт в 1899 году), doch die Gewichtskraft verhinderfludeflugenderfluenderfluenderefluendere.Ein ausreichend leistungsfähiger Luftfahrtantrieb, der die notwendige Energie zum Halten der Flughöhe liefern konnte, zunächst in der Praxis wegen der zu hohen Gewichte der Motoren nicht zur Verfügung. Erst mit der Entwicklung leichterer Benzinmotoren, die zusammen mit Benzin eine günstige Kombination von Leistungsgewicht und Energiedichte boten, konnten Fluggeräte, die schwerer als Luft waren, selbstständig oh abhebenen, aöölie günstige Kombination.Декабрь 1903 г., Райт Флаер).
Segelflugzeuge, die mittels Aufwinden längere Strecken bewältigen können, wurden erst in den 1920er Jahren — nach dem Motorflug — entwickelt (Rhön-Segelflugwettbewerb).
Es gibt eine Vielzahl von verschiedenartigen Antrieben für Fluggeräte. Es kommen bis heute vor allem Verbrennungskraftmaschinen zum Einsatz. Sie unterteilen sich in die zwei Gruppen der luftatmenden und nicht-luftatmenden Antriebe. Zum Umkehren der Schubrichtung eines Triebwerks wird eine Schubumkehr verwendet (siehe auch Senkrechtstart und -landung).
Luftatmende Antriebe [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Luftatmende Antriebe beziehen den zur Verbrennung des Treibstoffs notwendigen Sauerstoff aus der Umgebungsluft.
Flugmotor [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Ein Flugmotor (auch Flugzeugmotor) ist ein Verbrennungsmotor (am häufigsten in Form eines Hubkolbenmotors), der speziell für den Einsatz in einem Luftfahrzeug konstruiert wurde. Er stellt Mechanische Leistung an einer Welle bereit («Wellenleistung»; siehe auch Rotationsenergie) und treibt, meist über ein Propellergetriebe, die Luftschraube an.Gängige Bauformen von Hubkolben-Flugmotoren sind Stern-, Reihen- oder Boxermotoren.
Strahltriebwerk [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Querschnitte im Vergleich:(a) Turbojet («Gasturbine»)
(b) Ramjet
(c) Scramjet.
Links die Verdichtung, in der Mitte die Verbrennung und rechts der Heißgasaustritt.
Luftatmende Strahltriebwerke erzeugen den Vortrieb ganz oder teilweise durch die Rückstoßwirkung des Abgasstrahls. Neben den luftatmenden Strahltriebwerken in den drei Bauformen Turbinen-Strahltriebwerk, Staustrahltriebwerk und Pulsstrahltriebwerk zählt auch das Raketentriebwerk (siehe unten) zu den Strahltriebwerken.
Turbinen-Strahltriebwerk [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Turbinen-Strahltriebwerke basieren auf der Gasturbine.
- Der Turbojet erzeugt Vortrieb nur durch den Abgasstrahl: Die angesaugte Luft wird vom Verdichter komprimiert und in der Brennkammer zusammen mit Kerosin verbrannt, wobei das entstehende Heißgas und Lufthangsarkus Verbrenn. Die anschließende Turbine entzieht dem Heißgas Energie, um damit den Verdichter anzutreiben.Die verbleibende kinetische Energie des Abgasstrahles erzeugt Schub und damit den Vortrieb.
- Das Mantelstromtriebwerk (англ. турбовентиляторный ) ist weitgehend gleich aufgebaut wie der Turbojet. Zusätzlich treibt die Turbine die vor dem Verdichter befindlichen großen «Fan» -Schaufelblätter an, die ähnlich einem Propeller eine große Luftmenge an der eigentlichen Gasturbine vorbei nach hinten blasen. Dieser Mantelstrom erbringt meist den Großteil der Antriebsleistung; der vom Abgasstrahl erzeugte Schub ist vergleichsweise gering.Diese Bauform wird bei praktisch allen Nicht-Propeller-Flugzeugen verwendet.
Staustrahltriebwerk [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Bei einem Staustrahltriebwerk wird die Eingangsluft ähnlich einem Turbojet verdichtet, zusammen mit dem Kraftstoff in der Brennkammer verbrannt, und das entstehende Heißgas über die Schubdüse nachrtßen. Die Verdichtung geschieht mittels Querschnittsverengung des Einlaufs. Da weder ein rotierender Verdichter noch eine Turbine zu dessen Antrieb vorhanden sind, kommt das Staustrahltriebwerk weitgehend ohne bewegliche Teile aus.
Da ein Staustrahltriebwerk zum Verdichten eine erhebliche Vorwärtsbewegung durch die Luft benötigt (meist mindestens mehrere Hundert km / h, ein Scramjet meist Überschall), kann es bei Stillstanden des Flugzell.
Im Ramjet verlaufen Verdichtung und Verbrennung bei «lokalem Unterschall» — aus Sicht des Triebwerks durchfließt die Luft diese Triebwerksbereiche nicht mit Überschall-Geschwindigkeit. Im Scramjet wird das gesamte Triebwerk mit «lokalem Überschall» durchströmt.
Pulsstrahltriebwerk [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Das Pulsstrahltriebwerk arbeitet im Gegensatz zum Staustrahltriebwerk pulsierend (nicht-kontinuierlich) und ist sehr einfach aufgebaut. Es besteht aus dem Strahlrohr mit Brennkammer und Flatteroder Jalousieventilen. Diese lassen von vorn Luft in die Brennkammer, schließen jedoch automatisch bei (versuchter) Gegenströmung. Der zugeführte Kraftstoff entzündet sich und das expandierende Heißgas kann das Strahlrohr nur nach hinten verlassen.Es gibt auch Bauformen ohne Jalousien, die auf «aerodynamischen Ventilen» beruhen.
Nicht-luftatmende Antriebe [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Bei der Bezeichnung «nicht-luftatmend» wird zumeist implizit vorausgesetzt, dass die Antriebsart dennoch auf Verbrennung basiert. Bei diesen Antriebsarten wird der benötigte Oxidator im Fluggerät mitgeführt. In der Regel handelt es sich um einen flüssigen Sauerstoffträger.
Raketenantrieb [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Beim Raketenantrieb führt die Verbrennung im Raketentriebwerk zu einer starken Expansion, die durch die Schubdüse ausgeführt wird.Das entstehende Heißgas, die sogenannte Stützmasse, breitet sich in eine bestimmte Richtung aus, entsprechend dem Gesetz Actio und Reactio wird der Flugkörper in die entgegengesetzte Richtung angetrieben.
Das Raketentriebwerk ist ein (nicht-luftatmendes) Strahltriebwerk. Entweder der Treibstoff beinhaltet bereits den zur Oxidation benötigten Sauerstoff, oder der Sauerstoff wird gesondert mitgeführt; die Expansion des Treibstoffes kann auch auf Molekülzerfall beruhen (keine Verbrennung).В allen Fällen ist kein Sauerstoff aus der Umgebung nötig.
Weitere Antriebsarten [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Andere Antriebsarten haben bisher nur geringe Bedeutung:
- Elektromotor mit Propeller: Die Energie für den Elektromotor entstammt einem Akku, selten einer Brennstoffzelle oder Solarzellen (Solarflugzeug). Auch an Hybridsystemen aus Elektromotor und luftatmendem Verbrennungsantrieb wird geforscht.
- Tretpedale oder Mechanische Energiespeicher mit Propeller: Lediglich bei Flugmodellen werden am Boden Gummis verdrillt, die dann beim Sich-Entdrillen einen Propeller drehen und Vortrieb erzeugen.Mit (menschlicher) Muskelkraft betriebene Flugzeuge sind Muskelkraftflugzeuge.
- Vortrieb mittels Flügelschlagens: Ornithopter (auch Schwingenflugzeuge ) gibt es bisher nur im Experimentalbereich oder im Modellbau, die eigentliche Antriebskraft erzeugt ein Elektro-, Verbrennungsotor- oder Feder.
Kleine Flugzeuge besitzen of the nur eine Antriebseinheit, größere besitzen meist mehrere gleichartige Einheiten — meist nicht mehr als vier, zumeist spiegelsymmetrisch zum Rumpf nebeneinander montiert.Sie erreichen so einen ausreichenden Gesamtschub, günstigere Belastung der Flugzeugstruktur, Redundanz bei Ausfall eines Triebwerks und / oder weitere aerodynamische Vorteile.
Flugzeuge für die kommerzielle Passagierluftfahrt müssen mit mindestens zwei Triebwerken ausgestattet sein. Damit ist ein hohes Maß an Sicherheit durch Redundanz erreicht. Gleichzeitig ist mit zwei Triebwerken die höchste Wirtschaftlichkeit gegeben; mehr Triebwerke würden mehr Wartungsaufwand und mehr Treibstoffverbrauch bedeuten.Deshalb sind bei den meisten kommerziellen Flugzeugen (und bei fast allen neuen Flugzeugen) zwei Triebwerke verbaut. Für Langstrecken- und Ultralangstreckenflüge beschränken die ETOPS-Regeln, wellche Route eingeschlagen werden darf, abhängig von der Distanz zu verfügbaren AusweichflughäfenTO, der ETOPS-Zulassur der der ETOPS-Zulassur der der. Dies beschränkt Routen über Gebiete ohne Ausweichflughäfen, beispielsweise Ozeane, Wüsten, Steppen, ausgedehnte Wälder oder Hochgebirge, sowie anderweitig nicht anfliegbare Bereiche, wiee zum Bereiche.Ohne ETOPS-Zulassung gelten allgemeine, noch stärkere Routenbeschränkungen.
Durch die Flughöhen und den damit verbundenen niedrigen Luftdruck ergeben sich technische Schwierigkeiten, die Motoren mit genügend Sauerstoff aus der Umgebungsluft zu versorgen, insbesondere bei Kolbenmotoren. Eine Möglichkeit der Kompensation der geringeren Luftdichte bei Kolbenmotoren besteht in der Motoraufladung. Auch Gasturbinen zeigen в Großer Höhe Leistungseinbußen, аллергические реакции в Geringerem Maße, da der Wirkungsgrad в kälterer Luft zunimmt.
- Эрнст Гётч: Luftfahrzeugtechnik , Motorbuchverlag, Штутгарт 2003, ISBN 3-613-02006-8
- Willy J.G. Bräunling: Flugzeugtriebwerke , Grundlagen, Aero-Thermodynamik, ideale und reale Kreisprozesse, Thermische Turbomaschinen, Komponenten, Emissionen und Systeme, 4. Auflage, Springer Vieweg Berlin Heidelberg 2015, ISBN 978-38 II
- ↑ Нильс Клуссманн, Арним Малик: Lexikon der Luftfahrt .2. Auflage. Springer Verlag, Берлин, Гейдельберг 2007, ISBN 978-3-540-49095-1.
Verkehrsflugzeug — Википедия
Эйн Verkehrsflugzeug ( umgangssprachlich Verkehrsmaschine ) IST Эйн Flugzeug, Дас фон Fluggesellschaften, Frachtfluggesellschaften унд Privatbetreibern им öffentlichen Verkehr betrieben вирда унд Дессен hauptsächlicher Einsatzzweck дер kommerziell ausgerichtete Транспорт фон Passagieren Одер Frachtgut ист. Als Passagierflugzeug (auch Reiseflugzeug ) bezeichnet man darüber hinaus allgemeiner auch die Gruppe der kommerziellen Verkehrsflugzeuge einschließlich der Primär alsugefts Charter- oder Privatmaschinzeflugzeug.
« Passagierjet » и « Düsenverkehrsflugzeug » sind umgangssprachliche Bezeichnungen für ein von Strahltriebwerken angetriebenes Passagierflugzeug. Jene bilden den heute vorherrschenden Antriebstyp — общий доступ к Kleinmaschinen der Kurzstreckensparte die moderne Propellertechnik (Propellerflugzeug) weiterhin durchaus eingesetzt wird, weil sie erhesparte.
Die in einem Verkehrsflugzeug vorhandene Ausstattung und der angebotene Komfort richtet sich nach der Art der Fluggesellschaft (siehe auch Billigfluggesellschaft) und der gebuchten Beföbetrderungsklasse (Экономический, Бизнес)
Größere moderne Verkehrsflugzeuge sind mit einer Druckkabine ausgerüstet, um den Luftdruck im Inneren der Kabine auch in großen Flughöhen auf einem für Menschen erträglichen Niveau halten zu können. Des Weiteren besitzt heute fast jedes Verkehrsflugzeug eine Klimaanlage.
Ende 2012 waren weltweit 20.310 Verkehrsflugzeuge mit über 30 Sitzplätzen im Einsatz. [1]
Die Sikorsky Ilja Muromez war 1914 das erste als solches konstruierte Passagierflugzeug mit geschlossener, beheizter und beleuchteter Passagierkabine für 16 Personen mit Schlafraum und Toilette.Die Vorgängermodelle Sikorsky Russki Witjas, «Большой Балтийский» и «Le Grand» по всему миру Experimentalflugzeuge einzuordnen. Das erste Ganzmetall-Verkehrsflugzeug war die Junkers F 13 von 1919.
Lockheed entwickelte mit der Lockheed 9 Orion 1931 das erste Verkehrsflugzeug mit Einziehfahrwerk. Die deutsche Junkers Ju 52 / 3m wurde ab 1932 в Großer Stückzahl hergestellt und weltweit eingesetzt. Mit der Douglas DC-3 gelang Douglas 1935 in Bezug auf Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit ein Sprung nach vorn.Das erste Verkehrsflugzeug mit Druckkabine war 1938 die Boeing 307 Stratoliner .
Die Lockheed Constellation von 1943 war das erste Verkehrsflugzeug im transkontinentalen Linienverkehr in den USA. Sie war der Höhepunkt der Entwicklung von durch Kolbenmotoren angetriebenen Verkehrsflugzeugen. 1948 wurde mit der Vickers Viscount das erste Turboprop-Verkehrsflugzeug und mit der Vickers 618 Nene-Viking das erste Düsenverkehrsflugzeug gebaut. Das erste ab 1949 в Serie gefertigte Düsenverkehrsflugzeug war die De Havilland DH.106 Comet.
Das erste Kurzstrecken-Düsenverkehrsflugzeug mit am Rumpfheck angeordneten Triebwerken und einem «sauberen» Tragflügel war 1955 die Sud Aviation Caravelle. Die Boeing 707 war 1957 das erste mit Strahltriebwerken ausgestattete Langstreckenflugzeug.
Die sowjetische Tupolew Ту-114 war das leistungsstärkste und schnellste Turboprop-Verkehrsflugzeug der Welt. Am 9. Апрель 1960 г. Вылет Ту-114 с 25-ю тоннами Nutzlast über eine Strecke von 5000 Kilometern mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 877 212 км / ч, [2] был высшим официальным двигателем FAI-Geschwindigker.Im Vergleich dazu liegt die Geschwindigkeit einer Boeing 777 (Erstflug: 1994) со скоростью 896 км / ч (auf 10,670 метров) nur wenig höher. Война Ту-114 с 1961 по 1983 год в Линьенайнзаце; der mit ihr verwandte Strategische Langstreckenbomber Ту-95 soll bis mindestens 2040 eingesetzt werden.
Die Antonow An-22 absolvierte 1965 Ihren Erstflug und blieb bis zur Vorstellung der Boeing 747 das größte Flugzeug der Welt. Sie ist heute noch die größte Turboprop-Maschine. Der Erstflug des bis heute erfolgreichsten Verkehrsflugzeuges, der Boeing 737, fand 1967 statt.Sie ist bis heute international in vielen Varianten als Kurz- und Mittelstreckenpassagierflugzeug im Einsatz.
Die Tupolew Ту-144 война 1968 das erste Überschall-Verkehrsflugzeug.
Einen Sprung nach vorne в Bezug auf die Flugzeuggröße und Reichweite machte Boeing 1969 mit dem Boeing 747 «Jumbo Jet». Es war der erste Großraumjet; die Fluggesellschaft Corsairfly hielt mit 582 [3] (im Jahr 2006 sogar 587) [4] Sitzplätzen den Rekord für die höchste Passagierkapazität der B747.Inzwischen sind die Maschinen lockerer bestuhlt. [3] Die Hughes H-4 hätte bis zu 750 Passagiere befördern sollen. 1947 fand jedoch nur ein Versuchsflug mit Bodeneffekt statt.
Das erste zweistrahlige Großraumflugzeug war 1972 der europäische Airbus A300. Die Concorde, das wohl bekannteste Überschall-Verkehrsflugzeug, startete 1976 das erste Mal zu kommerziellen Linienflügen.
Im Airbus A320 был доставлен в 1987 году на аэродром Verkehrsflugzeug Glascockpit, Fly-by-wire-Steuerung und ein Sidestick anstelle eines Steuerhorns eingesetzt.Zudem erhöhte eine verfeinerte Computersteuerung die Wirtschaftlichkeit und verhinderte Lastüberschreitungen durch Begrenzung der Steuerbefehle auf ein bestimmtes Maß innerhalb des sogenannten «Flight Envelopes».
Der Airbus A380 war 2005 das erste Großraum-Verkehrsflugzeug mit zwei durchgehenden Passagierdecks übereinander (четыре прохода). So konnte die Passagierkapazität der Boeing 747 übertroffen werden — Emirates setzt inzwischen (Стенд: 2017) A380 mit 615 Passagierplätzen ein. [5] Kunststoffverbundmaterialien wurden in so weitreichendem Umfang wie vorher noch bei keinem Verkehrsflugzeug eingesetzt, um Gewicht zu Sparen und somit einen deutlichen Wirtschaftlichkeitsvorteil zu.
Der Markt der Verkehrsflugzeuge mit über 100 Sitzplätzen wird seit der Fusion der beiden amerikanischen Hersteller Boeing und McDonnell Douglas weitestgehend von zwei Anbietern in einem sog. Дуопол бледный:
Im Bereich der sogenannten Regionalverkehrsflugzeuge mit 30 bis 120 Sitzplätzen bieten folgende Firmen Flugzeuge an, wobei die drei ersten den Markt klar dominieren:
Folgende Firmen haben ihre Tätigkeit im Zuge der immer stärkeren Unternehmenskonzentration des Flugzeugherstellermarktes seit dem Ende des Zweiten Weltkrieges as Entwickler neuer Verkehrsflugzeuge eingestellt bzw.entwickeln zurzeit keine neuen Typen:
Unter einem Regionalverkehrsflugzeug versteht man ein kleineres Verkehrsflugzeug, das im sogenannten Regionalluftverkehr, также auf kurzen oder weniger gefragten Routen eingesetzt wird. Meist zielt das Angebot auf den hochpreisigen Sektor der Geschäftsreisenden, denn die Sitzkilometerkosten sind mit den Kosten der Billigfluglinien nicht konkurrenzfähig. Große Fluglinien lagern daher gern den Regionalverkehr in eine Tochtergesellschaft aus, um dem Kostendruck besser entgegnen zu können.Regionalflüge machen nämlich einen großen Anteil der Flugbewegungen aus, erbringen jedoch nur einen geringen Anteil der Sitzkilometer. Der Regionalverkehr ist für große Fluggesellschaften nötig, um Passagiere zu den Drehkreuzen zugotien und so die großen Langstreckenflugzeuge zu füllen.
Es sind üblicherweise zwei Triebwerke montiert (Ausnahme: BAe 146), sowie bis zu 70, in manchen Definitionen auch bis zu 120 Sitzplätze. Ein Mittelgang trennt je nach Rumpfbreite die Sitzanordnung 1 + 2 или 2 + 2, bei größeren Modellen auch 2 + 3 или 3 + 3.Die kleinsten Maschinen dieser Flugzeugklasse wie Embraer EMB 120 и Saab 340 bieten Platz für ca. 30 Passagiere.
Von grundlegender Bedeutung ist die Art der Triebwerke. Im Regionalflugverkehr hat ein Turboprop с 450 до 650 км / ч einen Geschwindigkeitsnachteil gegenüber den mit Strahltriebwerk betriebenen Regionaljets. Aktuelle Regionaljets erreichen Geschwindigkeiten, die denen von Mittelstreckenflugzeugen в nichts nachstehen, также скорость 700–900 км / ч. Da es mittlerweile eine große Anzahl dieser Regionaljets gibt (etwa die Bombardier Regional Jets или Regionaljets von Embraer), sah es eine Zeit lang so aus, а также stünden die Flugzeuge mit Turbopropantrieb vor ihrem Ende.Angesichts steigender Treibstoffpreise kündigte sich 2005 Allerdings so etwas wie eine Renaissance des Turbopropantriebs an, da dieser einen wesentlich niedrigeren Treibstoffverbrauch hat. Dieses führte zu einer steigenden Nachfrage sowohl bei ATR als auch bei Bombardier (für die Q-Serie). Durch den Einbau von sogenannten Active Noise Reduction-Systemen wurde zudem der Kabineninnenlärm der Propeller deutlich reduziert.
Ein Vorteil der Turbopropellermaschinen gegenüber den Regionaljets ist der geringere Treibstoffverbrauch und die deutlich kürzere Start- und Landestrecke, die sie für Flüge von und zu kleineren Flughäfen interessant macht.Vergleichbare geringe Werte für Start- und Landestrecke erreichen bei den Regionaljets nur speziell für diesen Zweck entworfene Maschinen, so z. B. die BAe-146.
Die Dornier 228 ist ein klassischer Vertreter der Zubringer-Klasse (английский: , пригородная категория )Ein Zubringerflugzeug (английский: Commuter Aircraft или Feederliner ) ist ein kleines Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug für höchstens 19 Passagiere und mit einem maximalen Startgewicht.618 кг (19000 фунтов). Dabei handelt es sich um die kleinste Klasse von Verkehrsflugzeugen nach den Regionalverkehrsflugzeugen. Diese Kategorie entstand nominell um Mitte der 1940er Jahre в Großbritannien, als der Bedarf nach entsprechenden Flugzeugen erkannt wurde, erlebte jedoch in den 1950er Jahren in den USA den ersten echten Einsatz im kommerziellen Luftverkeh. In den 1970er Jahren entstanden neue konkrete Anforderungen für Zubringerflugzeuge als sich die Hub and Spoke -Struktur (Nabe und Speiche) mit Drehkreuzen bzw.Knotenpunkten in der Luftfahrt durchsetzte. Zum Pendeln (на англ. Daraufhin entwickelten die Luftfahrtbehörden wie etwa die Американско-американское Федеральное управление гражданской авиации (FAA) für diese Flugzeugklasse angepasste Zulassungsvorschriften. Zum Beispiel behandelt die Zulassungvorschrift CS-23 (Сертификационные спецификации) der EASA Обычные, служебные, пилотажные и пригородные самолеты с максимальным 19 Sitzplätzen (ohne Besatzung) и максимальным начальным значением 8.618 кг (19000 фунтов). Es werden vereinzelt aber auch noch kleinere Maschinen als Zubringerflugzeuge eingesetzt, die je nach Typ 6 bis 10 Sitzplätze haben können.
Ein QC-Verkehrsflugzeug (QC aus dem Englischen für quick change , также Schnellumrüstung) ist die Bezeichnung für Verkehrsflugzeuge, die durch schnelles Umrüsten der Passport.
- Notausgänge sind mit Schildern über den Türen markiert («Выход»), des Weiteren sind die Wege zu ihnen in modernen Flugzeugen am Boden durch fluoreszierend leuchtende Linien markiert (Zulassungskriterium für Passagiertransport).
- Flugzeugsitze haben Taschen an ihren Rückenlehnen, die dem Hintermann als Stauorte dienen (z. B. für Zeitschriften, Bücher) und Bordmagazine, Air Sickness Bags (Spucktüten) und Sicherheitshinweise (Safety Cards).
- Autorenkollektiv: Verkehrsflugzeuge der Welt. Geschichte der zivilen Luftfahrt von 1919 bis heute . Отус, Санкт-Галлен 2008, ISBN 978-3-
0-50-6.
- ↑ Долгосрочный рынок auf boeing.com (englisch; s. a. Today’s Fleet ). Абгеруфен, 28 августа 2013 г.
- ↑ Карл-Хайнц Эйерманн, Вольфганг Селлентин: Der Luftverkehr der UdSSR . 1967, с. 31.
- ↑ a b Наш флот auf corsair.fr (englisch). Абгеруфен утра 3. Сентябрь 2013 г.
- ↑ jp Airlines-Fleets International, издание 2005/06 г.
- ↑ Emirates A380 — Technische Daten auf www.emirates.com , abgerufen am 18.Август 2017 г.
Вот все коммерческие авиалинии, которые прекратили работу в 2019 году
2019 год был тяжелым для авиации. Поскольку более 20 авиакомпаний закрывают свои магазины, финансирование в большинстве случаев выходит на первый план. Из-за роста цен на топливо и рабочую силу, жесткой конкуренции и избыточного предложения мест более мелкие авиакомпании определенно почувствовали затруднения, в то время как более крупные бренды были вынуждены пересмотреть стратегию. В некоторых случаях некоторые авиакомпании были вынуждены закрыться из-за различных соображений безопасности.
Вот список коммерческих авиакомпаний, которые прекратили свою деятельность в 2019 году. Я сделал все возможное, чтобы найти как можно больше коммерческих авиакомпаний, но если я знаю какие-либо другие бренды, не упомянутые, пожалуйста, отправьте сообщение или оставьте комментарий ниже, чтобы список можно обновлять.
Asian Express Airline (Таджикистан) — Прекратила полеты 13 января 2019 года
Фото: Джон Коутс / Википедия
Эксплуатирующий флот из одного А320 и двух RJ100, таджикский авиаперевозчик, выполнявший рейсы из Душанбе, закрылся 13 января 2019 года, всего через 8 лет после основания.
Germania (Германия) — прекратил деятельность 5 февраля 2019 г.
Фото: Кен Филдинг / Википедия
Закрыв свои двери чуть более чем через месяц после начала 2019 года, Germania была вынуждена объявить о закрытии после того, как столкнулась с серьезными проблемами с ликвидностью. Генеральный директор компании Карстен Балке обвинил рост цен на топливо, непредвиденные расходы на техническое обслуживание и девальвацию евро по отношению к доллару за ее неспособность продолжить работу. Сотрудникам не выплатили зарплату за январь, и рейсы были немедленно отменены 5 февраля 2019 года.На момент закрытия авиакомпания обслуживала около 60 пунктов назначения по всей Европе, Африке и на Ближнем Востоке и обслуживала около 4 миллионов человек в год.
Flybmi (Великобритания) — прекратил полеты 16 февраля 2019 г.
Фото: Ostersund Photography / Википедия
Действуя в аэропорту Ист-Мидлендс в Соединенном Королевстве, Flybmi была региональным перевозчиком, обслуживающим Великобританию и некоторые страны Европы, со своим парком самолетов Embraer ERJ-135 и -145. Авиакомпания назвала скандал с Brexit одной из основных причин, по которым они обанкротились, поскольку столкнулись с трудностями из-за роста цен на топливо и углерод.
Insel Air (Кюрасао) — прекратила полеты 16 февраля 2019 г.
Фото: Брэдли Винт / Gate Checked
Insel Air, базирующаяся в Кюрасао, столкнулась с финансовыми проблемами еще в 2016 году из-за неспособности собрать средства, причитающиеся им со стороны правительства Венесуэлы. В результате их MD-80 и Fokker 50 были выведены из эксплуатации из-за проблем с ремонтом. В течение следующих нескольких лет авиакомпания пыталась поддерживать операции с использованием самолетов MD-80 на базе Insel Air Aruba, но в конечном итоге они были прекращены после ряда проблем с герметизацией.Несмотря на то, что авиакомпания пробовала другие варианты аренды, компания так и не восстановила стабильность и прекратила свою деятельность 16 февраля 2019 года.
Air Philip (Южная Корея) — Прекратила полеты 13 марта 2019 г.
Фото: Air Philip
Региональная авиакомпания из Южной Кореи, пробывшая 8 месяцев в эксплуатации, прекратила полеты 13 марта 2019 г. по финансовым причинам. Авиакомпания эксплуатировала 2 самолета Embraer ERJ-145.
WOW air (Исландия) — прекратил полеты 28 марта 2019 г.
Фотография: Nicky Boogaard / Flickr
Оглядываясь назад на бизнес-стратегию WOW air, можно сказать: «Ого, это была плохая идея.«Поскольку Исландия предлагает не так много сезонных перевозок, перед WOW с самого начала стояла серьезная задача, поскольку им приходилось думать, как получить как можно больше трафика от уже созданной Icelandair. Даже после того, как компания заняла четверть исландского рынка, резкий рост цен на топливо и чрезмерно агрессивный план расширения серьезно подорвали способность компании получать значительную прибыль. Их покупка A330 оказалась последним гвоздем в гроб, поскольку компания выполнила контрольные долги по своим бухгалтерским книгам.Поскольку никто не желал предоставлять спасательный круг, авиакомпания прекратила полеты 28 марта 2019 года.
Aerolínea de Antioquia (Колумбия) — прекратил полеты 29 марта 2019 г.
Фото: Caracol Medellín / ADA — Aerolínea de Antioquia
Aerolínea de Antioquia (ADA) выполняла регулярные внутренние рейсы в Колумбии с флотом из 4 самолетов Dornier 328–100. Основанная в 1987 году авиакомпания из Медельина прекратила свою деятельность 29 марта 2019 года из-за финансовых трудностей.
Fly Jamaica Airways (Ямайка) — Прекращение полетов 31 марта 2019 г.
Fly Jamaica Airways была небольшой компанией, эксплуатировавшей Boeing 757-200 и 767-300ER, которая обслуживала Ямайку, Гайану, Нью-Йорк и Торонто.К сожалению, их Boeing 757 разбился в ноябре 2018 года после инцидента с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы в Гайане. Авиакомпания оказалась в затруднительном положении, поскольку их Boeing 767 также не работал в это время, так как проходил плановое техническое обслуживание. Через несколько месяцев после инцидента 31 марта 2019 года авиакомпания была вынуждена прекратить свою деятельность. 29 октября 2019 года компания подала заявление о защите от банкротства и теперь ищет способы урегулирования непогашенной задолженности.
Al-Naser Wings Airlines (Ирак) — прекратила полеты 16 апреля 2019 г.
Фото: Константин фон Ведельштадт / Википедия
Базирующаяся в Багдаде, Ирак, авиакомпания Al-Naser Wings Airlines обслуживала не менее 8 городов в нескольких странах Ближнего Востока (включая Ирак и Иран) на своем единственном Боинге 737-400.Учитывая несколько непростые обстоятельства в регионе, Al-Naser Wings изо всех сил пыталась получить прибыль, 24 февраля подала заявление о банкротстве и полностью прекратила свою деятельность 16 апреля 2019 года.
Jet Airways (Индия) — прекратила полеты 17 апреля 2019 г. — временно
Фото: MitRebuad / Flickr
Управление авиакомпанией с полным спектром услуг в Индии всегда кажется проблемой. Даже при значительной доле рынка и продолжающемся росте Jet Airways еще в 2018 году показала признаки того, что впереди нас ждут тяжелые времена.Финансовый спад Индии сильно ударил по устаревшим авиакомпаниям, поскольку пассажиры начали отдавать предпочтение недорогой альтернативе IndiGo. Компания также внесла немалые изменения в приобретение Air Sahara. Авиакомпания изо всех сил пыталась удержаться над растущим долгом, поскольку часть флота была остановлена из-за неоплаченных договоров аренды. Топливные компании также разорвали связи с авиакомпанией из-за неуплаченных сборов. Компания прекратила деятельность 17 апреля 2019 года, а затем вступила в защиту от банкротства. Несмотря на то, что Jet Airways войдет в 2020 год с закрытыми дверями, есть надежда, поскольку Hinduja Group выразила заинтересованность в возвращении авиакомпании к жизни.
Avianca Argentina (Аргентина) — прекратила полеты 7 июня 2019 г.
Фото: ATR
Avianca Argentina добровольно прекратила свою деятельность 7 июня 2019 года после того, как ее материнская компания Synergy Group Corporation столкнулась с серьезными проблемами с ликвидностью в результате подачи Avianca Brasil заявления о защите от банкротства. Несмотря на то, что авиакомпания дала первоначальные 90-дневные сроки, чтобы решить, вернется ли она к работе, теперь ясно, что у них нет планов снова вернуться в небо.
Avianca Brasil (Бразилия) — прекратила свою деятельность 24 июня 2019 г.
Фото: Рафаэль Луис Каносса / Википедия
В то время как закрытие Avianca Argentina было быстрым и без осложнений, закрытие Avianca Brasil было медленным и болезненным. Еще с декабря 2018 года бразильская авиакомпания задолжала миллионы различным аэропортам, которые она обслуживала, в дополнение к своим банковским кредитам, которые остались невыплаченными. Поскольку в течение 2019 года компания изо всех сил пыталась выполнить свои долговые обязательства, она была вынуждена временно приостановить операции 24 мая 2019 года в качестве «меры безопасности», при этом операции официально завершились через месяц, 24 июня 2019 года.
Aigle Azur (Франция) — Прекратила деятельность 6 сентября 2019 г.
Фото: Olivier CABARET / Flickr
Aigle Azur была первой из двух французских авиакомпаний, завершивших свою деятельность в сентябре. Чрезмерно амбициозные усилия по извлечению выгоды из перевозок в Северной Африке постепенно привели к тому, что авиакомпания потеряла миллионы долларов за годы, предшествовавшие ее закрытию. Авиакомпания вступила в приемную комиссию 2 сентября 2019 года, но продолжила полеты, но вечером 6 сентября была вынуждена отказаться от нее из-за нарастающих финансовых проблем.
XL Airways France (Франция) — прекратила полеты 23 сентября 2019 г.
Фото: Педро Арагао / Википедия
Следом за Эгль Азур, XL Airways France также завершила полеты чуть более чем через две недели, 23 сентября. Основанная как Star Airlines в 1995 году, XL Airways за время своего существования несколько раз меняла владельца. Как и многие другие в 2019 году, недорогой оператор пострадал от ужесточения конкуренции. Устаревшие авиаперевозчики Air France и Lufthansa вышли из конкуренции, предложив более низкие тарифы, в то время как LCC French Bee присоединилась к игре в 2016 году с потрясающим новым парком самолетов A350, обслуживающих города в США, а также другие направления отдыха во Франции.
Thomas Cook Airlines UK (Великобритания) — прекратила полеты 23 сентября 2019 г.
Фото: robertescu / Pixabay
XL Airways была не единственной авиакомпанией, которая объявила о своем закрытии, поскольку группа Thomas Cook Plc (которой принадлежала Thomas Cook Airlines UK) также прекратила свою деятельность в тот же день. Группа досуга боролась за то, чтобы справиться с задолженностью более чем 1,5 миллиарда фунтов стерлингов, что немедленно сказалось как на путешественниках авиакомпаний, так и в гостиницах, которые использовали эту услугу, а также на тысячах сотрудников, работающих по всему миру.
Adria Airways (Словения) — Прекратила полеты 30 сентября 2019 г.
Фото: Curimedia / Википедия
Всего через два года после приватизации базирующаяся в Словении авиакомпания проявила признаки слабости, сообщив о многочисленных отменах рейсов в течение летнего периода 2018 года. Это произошло в основном из-за нехватки флота. Их заказ на 15 самолетов Sukhoi SSJ-100 был отменен производителем после того, как ему сообщили, что финансовые отчеты Adria находятся не в лучшем состоянии. Авиакомпания также должна была приобрести 6 Saab 2000-х годов у несуществующей Darwin Airline (дочерней компании Adria Airways).Поскольку они получили Saab после периода июля / августа, был нанесен непоправимый ущерб. В начале 2019 года они свернули операции, отменив некоторые из своих маршрутов в другие европейские направления. В сентябре 2019 года арендодатели начали захватывать самолеты Adria один за другим, в результате чего 23 сентября авиакомпания первоначально приостановила полеты. Поскольку ситуация вышла из-под контроля, они в конечном итоге отменили все запланированные рейсы 30 сентября.
Wisdom Airways (Таиланд) — Прекратила полеты 1 октября 2019 г.
Фотография: Chiang Mai One
Выполняя рейсы между Чиангмаем и Мае Хонг Соном, тайская компания Wisdom Airways стремилась перенять маршруты, ранее выполнявшиеся Kan Air.Основанная в 2017 году небольшая авиакомпания, летающая в караванах Cessna 208, временно приостановила полеты 13 мая 2019 года, но возобновила работу в августе, только чтобы снова прекратить полеты с 1 октября 2019 года.
Peruvian Airlines (Перу) — Прекратила полеты 2 октября 2019 г.
Фото: Primx28 / Википедия
Базирующаяся в Лиме, Перу, Peruvian Airlines эксплуатировала небольшой парк самолетов Боинг 737 с намерением приобрести Иркут МС-21 и Сухой Суперджет 100. Однако у авиакомпании начались проблемы с ликвидностью, и в конце концов она закрылась 2 октября после того, как правительство арестовало их банковские счета из-за неуплаты за топливо.
NewGen Airways (Таиланд) — Прекратила полеты в октябре 2019 года
Фото: Алек Уилсон / Flickr
ОтказNewGen Airways проистекает из довольно интересной проблемы. Базирующийся в Таиланде оператор в основном перевозил туристов между Китаем и Таиландом, но значительно сократил пассажиропоток после того, как Таиланд начал бороться с мошенничеством с туристами «с нулевым долларом». Китайские туристы будут соблазнены приобретением туристических путевок в Тайланде только для того, чтобы участвовать в походах по магазинам, где их заставят покупать товары с очень высокими наценками.Магазины, получающие прибыль от этих туристов, в обмен будут платить комиссию туроператорам.
ViaAir (США) — Прекратила полеты 8 октября 2019 г.
Фото: ViaAir
Начав с небольшой чартерной авиакомпании, ViaAir начала предлагать регулярные внутренние рейсы через юго-восточную часть Соединенных Штатов. Авиакомпания перешла с Embraer EMB-120 на ERJ-145, но в конечном итоге сократила обслуживание в мае 2019 года из-за нехватки пилотов. Они также прекратили обслуживание в Остине, штат Техас, после неуплаты за использование помещений аэропорта.Поскольку выручка авиакомпании резко упала на протяжении оставшейся части 2019 года, они были вынуждены сократить операции и в конечном итоге прекратили обслуживание 8 октября 2019 года.
Тарон Авиа (Армения) — Прекратила полеты 6 ноября 2019 года
Фото: Анна Зверева / Википедия
Taron Avia эксплуатирует небольшой парк самолетов Боинг 737-500, обслуживающих в основном российские и грузинские направления. Авиакомпания была отмечена Комитетом гражданской авиации Армении как «небезопасная», и ей был предоставлен шестимесячный период для приведения ее самолетов и операций в норму.Однако вместо этого авиакомпания решила прекратить полеты 6 ноября 2019 года.
Silverstone Air (Keyna) — Прекращена 12 ноября 2019 г.
Фото: Silverstone Air
Основанная в 2017 году компания Silverstone Air выполняла рейсы в Кении, используя смешанный флот, состоящий из турбовинтовых самолетов и одного реактивного самолета. Только в октябре 2019 года с авиакомпанией произошло два инцидента. Во втором случае заднее правое колесо в сборе сошло с одного из самолетов Dash 8-300 во время взлета. Управление гражданской авиации Кении приказало, чтобы их парк самолетов Dash 8 был остановлен на 7 дней с 12 ноября 219 года, однако авиакомпания предпочла вместо этого прекратить все операции.Пока неясно, каково будущее авиакомпании.
Astra Airlines (Греция) — Прекратила полеты 14 ноября 2019 г.
Фото: Игорь Двуреков / Википедия
Как и другие вышеупомянутые, небольшая греческая авиакомпания была вынуждена покинуть свой рынок из-за растущей конкуренции, что привело к гораздо меньшему, чем ожидалось, доходу. 9 ноября 2019 года авиакомпания сообщила о серьезных финансовых убытках и искала инвестора, чтобы сохранить операции на плаву. Однако они не смогли получить столь необходимое чрезвычайное финансирование и прекратили работу 14 ноября, объявив о окончательном закрытии 19 ноября 2019 года.
Дальневосточный воздушный транспорт (Тайвань) — прекратил выполнение операций 13 декабря 2019 г.
Фото: Эдвин Леонг / Википедия
Дальневосточный воздушный транспорт имел довольно непростую историю на поздних этапах своего существования. Основанная в 1957 году, авиакомпания объявила о банкротстве в 2008 году и вернулась в небо только в 2011 году. Тогда рост цен на топливо и более дешевые железнодорожные альтернативы оказали сильное давление на перевозчика, временно вынудив его выйти из бизнеса. Перенесемся в 2019 год, и у авиакомпании снова все складывалось хорошо.Они даже вели переговоры о приобретении 11 самолетов Boeing 737 MAX для замены своих стареющих безумных собак. К несчастью для них, заземление MAX нанесло серьезный ущерб их планам, вынудив авиакомпанию продлить срок службы их MD80 и арендовать дополнительные самолеты. Добавьте к этому меняющиеся рыночные тенденции, и Дальний Восток обнаружил, что сжигает деньги до своего официального закрытия 16 декабря 2019 года.
Bek Air (Казахстан) — Прекращена 28 декабря 2019 года — временно
Фото: Bek Air / Instagram
Базирующаяся в Казахстане компания Bek Air имеет флот из 8 самолетов Fokker 100.Всего за несколько дней до закрытия 2019 года самолет 100-го рейса Bek Air потерял высоту и разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли 9 человек. Правительство Казахстана приостановило AOC авиакомпании всего через день после инцидента. Президент страны объявил 28-е число днем траура и заявил, что «все виновные будут строго наказаны в соответствии с законом».
[Лучшее фото: Брэдли Винт / Gate Checked]
Обсуждайте новости, задавайте вопросы и делитесь фото / видео!
Присоединяйтесь к группе Gate Checked на Facebook.
Присоединиться к группе
Подпишитесь на ежедневные обновления по электронной почте о путешествиях и авиации. .