+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Сталинский день авиации: Дата празднования Дня ВВС в России менялась четырежды — экс-главком

0

Газета Сталинский сокол — 1943, 15 августа

Передовая статья 
// Сталинский сокол 15.08.1943

День сталинской авиации

Советские люди всегда горячо любили авиацию – своё кровное детище, всегда окружали её теплой заботой и огромным вниманием. Слово «лётчик» произносится у нас в стране с особой нежностью и гордостью. Народ прозвал свою авиацию сталинской, а лётчиков – сталинскими соколами по имени того, кто создавал наши военно-воздушные силы, выращивал людей, крепких духом, отважных и искусных в бою.

И соколы неизменно отвечали родине такой же пламенной любовью и безмерной преданностью, возвеличивая славу отчизны делами доблести и геройства. А когда грянул гром и вероломный враг вторгся в пределы советской страны, могучая соколиная стая поднялась на бой против гитлеровских поработителей. Верные сыны народа сталинские питомцы без страха и сомнения ринулись на врага, не жался сил, крови и жизни, ибо нот у советского человека жизни бет свободной советской страны.

Нынешний День авиации знаменателен тем, что он проводится в тот год, когда советским военно-воздушным силам минуло 25 лет. Четверть века сталинской авиации – это цепь славных боевых успехов. Наша авиация зародилась в 1918 г. по инициативе Ленина и Сталина и закалялась в боях с немецкими оккупантами. Первый социалистический авиаотряд в начало 1918 года громил немецких захватчиков в районе Пскова. Молодые части советских лётчиков отважно сражались против немцев на Украине и в Закавказье.

Продолжая патриотические традиции первых русских и советских лётчиков, победоносно сражавшихся с германскими разбойниками, сталинские соколы яростно бьют немецких поработителей так же, как это делали их отцы и братья 25 лет назад.

Нашей авиации пришлось встретиться с врагом, избалованным «военными прогулками» по Европе, обнаглевшим и самонадеянным. Гитлеровское командование рассчитывало на «молниеносный» разгром военно-воздушных сил Красной Армии, Однако немцам эта задача оказалась не по плечу. Ни вероломное нападение, ни численное превосходство на первых этапах войны не помогли фашистским разбойникам, и гитлеровская авиация была неоднократно и жестоко бита советскими лётчиками; она проиграла решающие воздушные сражения.

Отечественная война выдвинула тысячи героев воздушных боёв. Бессмертны подвиги дважды Героя Советского Союза Сафонова, Героев Советского Союза Баранова, Клещова, Талалихина. Никогда не забудет родина самопожертвования Героя Советского Союза Гастелло, даже в смерти своей оказавшегося страшным для фашистских разбойников.

В дни ожесточённой войны народ ещё крепче полюбил своих крылатых сынов. С огромным напряжением работает советская авиационная промышленность. Родина даёт авиации всё необходимое для победы. Сталинская политика индустриализации вооружила нас первоклассными предприятиями, которые производят для наших военно-воздушных сил разнообразные типы современных скоростных самолётов. Из месяца в месяц авиапромышленность увеличивает выпуск машин, улучшает их качество, усиливает вооружение и мощность моторов.

О победах советской авиационной мысли, имеющих мировое значение, говорит хотя бы тот факт, что среди знаменосцев передовой науки лауреатов Сталинской премии в первом ряду стоят выдающиеся авиаконструктора С. В. Ильюшин, П. О. Сухой, A. Н. Туполев, А. С. Яковлев, С. А. Лавочкин, Н. Н. Поликарпов, А. А. Микулин, В. Я. Климов, А. Д. Швецов.

Нашу авиацию, как и всю Красную Армию, подпирает могучий тыл. Родина, Сталин проявляют исключительную заботу о воздушных воинах. Свыше 70 частей и соединений авиации удостоены почётного звания гвардейских. За время отечественной войты 400 бойцов, офицеров и генералов военно-воздушных сил Красной Армии завоевали высокое звание Героя Советского Союза. Десятки тысяч летчиков и техников награждены орденами и медалями СССР.

В августе 1943 года советская авиация не та, что в августе 1941 года. За 25 месяцев войны наши военно-воздушные силы закалились и возросли по численности и качеству. Наши лётчики и авиационные командиры приобрели богатый опыт современной войны и под гениальным сталинским руководством превратились в мастеров вождения войск, овладели новой, гибкой тактикой маневрирования и чёткого взаимодействия с наземными войсками.

На всех боях и операциях наших ВВС лежит печать тактической зрелости. Упорно выполняя сталинское требование о постоянном совершенствовании своего лётного и командирского искусства, люди нашей авиации вписали в летопись отечественной войны немало выдающихся страниц.

Сталинград, Ленинград, Кубань, Орел, Белгород – яркие иллюстрации высокого боевого искусства нашей авиации. На опыте прошедших сражений мы видим рост советских авиационных кадров, среди которых асы – авангард истребителей – занимают почётное и важное место. Наряду с этим наши авиационные командиры становятся всё более крепкими творческими руководителями, понимающими природу современной войны и использующими самые современные средства организации и управления боевыми действиями частей и соединений.

Если советская авиация в ходе войны выросла и окрепла, то силы гитлеровской авиации в этот же период серьёзно ослабели. Огромные потери в кадрах и материальной части, которые немецкая авиация понесла на советско-германском фронте, гитлеровское командование уже нe в силах восполнять. В нынешних летних боях немцы надеялись завоевать господство в воздухе с помощью концентрации больших сил на узких участках фронта. История войн ещё не знает такого сосредоточения авиации, как это имело место в боях на Орловско-Курском и Белгородском направлениях. Сюда немцы стянули сотни самолётов с других участков советско-германского фронта, из Германии, Франция, с Балкан. Но и здесь немцы жестоко просчитались. Они столкнулись в воздухе с нашими мощными авиационными соединениями. Силы немецкой авиации были скованы нашими гибкими и крепкими истребительными заслонами. Небо над Орлом, Курском и Белгородом оказалось непроходимым для гитлеровцев, ибо им завладели советские истребители. А в это время бомбардировщики и штурмовики били танки и пехоту врага на земле, содействуя наземным войскам сначала в срыве немецкого летнего наступлении, а теперь – в наступлении на Брянском, Харьковском и Спас-Деменском направлениях.

Вражеская авиация потерпела серьёзный урон в нынешних летних боях и не сумела захватить инициативу в свои руки. Но это не означает, что враг уже разбит. Немецкая авиация ещё будет пытаться взять реванш за Орел, за Белгород. Следовательно, никакой самоуспокоенности, ни тени зазнайства в наших рядах быть не должно. Враг в воздухе, как и на земле, будет разгромлен тем скорее, чем лучше и смелее будут воевать сталинские соколы, чем искусней будут руководить ими авиационные начальники.

Надо решительно парализовать все попытки немецкой авиации содействовать бешеному сопротивлению гитлеровских частей на земле. Все силы и мастерство наших соколов на поддержку наступающих войск Красной Армии! Массированными и непрерывными ударами прижать врага к земле, расчищать нашей пехоте и танкам путь на запад!

Третий военный август сталинская авиация встречает в условиях победоносного наступления Красной Армии, полная мужества и воли, уверенная в окончательной победе над заклятым врагом.

В День авиации соколы Красной Армии, воодушевлённые приказом товарища Сталина, приносят родине клятву – огнём и железом стереть с лица советской земли гитлеровских извергов.

Смерть немецким оккупантам!

20 августа праздник день воздушного флота


День авиации (День Воздушного Флота)

19 августа 2018 besedin395

«День авиации» или «День Воздушного Флота» в 2018 году отмечается 19 августа, в воскресенье. Рассчитываемый праздник. Принцип расчета: Третье воскресенье августа. В 2017 году отмечался 20 августа, в воскресенье. В 2019 году будет отмечаться 18 августа, в воскресенье.

Ежегодно в третье воскресенье августа Российская Федерация празднует День Воздушного Флота России. Этот праздник отмечается согласно Постановлению Верховного Совета РФ № 3564-1 от 28.09.1992 г. «Об установлении праздника День Воздушного Флота России».

Реклама

День Воздушного флота России (ранее известный как День Авиации) — профессиональный праздник всех пилотов воздушного флота, авиаторов и работников авиационной инфраструктуры России. В этот день традиционно проводятся праздничные мероприятия, посвященные Дню Военно-воздушных сил России, с показательными выступлениями пилотажных групп, вертолетов и парашютными прыжками.

Праздник День Авиации 19 августа: из истории праздника

У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: Николай II и Иосиф Сталин. Они оба в разные годы в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения. 12 августа 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск.

А через два десятка лет «вождь всех народов» установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР. Этот праздник (также известный как Всесоюзный день авиации, или День Авиации) был закреплен Постановлением Совета Народных Комиссаров Союза ССР от 28 апреля 1933 года № 859, в честь выдающихся достижений учёных, авиационных конструкторов, работников авиационной промышленности, лётного и технического состава ВВС РККА.

Первое празднование Дня воздушного флота прошло 18 августа 1933 года. В этот день на Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе в Москве был организован авиационный праздник, на котором продемонстрировали образцы советской авиационной техники, мастерство и мужество авиаторов.

Реклама

На воздушном параде присутствовали члены советского правительства во главе со Сталиным. Долгие годы День воздушного флота отмечался 18 августа и стал всенародным праздником. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 октября 1980 года № 3018-Х «О праздничных и памятных днях» было установлено, что День Воздушного Флота СССР отмечается в третье воскресенье августа.

Эта традиция была продолжена и в постсоветской России. Президиум Верховного Совета РФ в 1992 году постановил отмечать этот профессиональный праздник также в третье воскресенье августа.

Праздник День Авиации 19 августа: профессиональный праздник

Сегодня этот день отмечается всеми работниками и ветеранами гражданской авиации, коллективами организаций и предприятий, хоть каким-то образом имеющих отношение к этой отрасли. Вместе с ними этот праздник отмечают и военные, не смотря на то, что они имеют свой отдельный профессиональный праздник.

Более двух тысяч вертолетов и почти четыре тысячи самолетов на сегодняшний день насчитывает российский парк воздушных судов. Посредством этого воздушного транспорта сегодня выполняется свыше 30% всех междугородних перевозок на дальние расстояния.

Реклама

Перелет и сегодня является самым быстрым и комфортным способом перемещения, поэтому авиатранспортная отрасль России всегда была и будет в дальнейшем одной из самых динамично развивающихся отраслей экономики страны.

В ее рядах работают люди поистине влюбленные в небо, способные нести бремя колоссальной ответственности за тысячи жизней других людей. Поэтому отметить их профессиональный праздник в третье воскресенье каждого августа спешит вся Россия, делая это посредством общественных гуляний, парадов и праздничных авиа-шоу.

Праздник День Авиации 19 августа: как развивалась авиация

Первым делом – самолеты Первые военные самолеты в стране относятся к началу XX века. В 1914 военная авиация была оснащена 263 самолетами. Развитие военной авиации ускорила Первая мировая. Самолеты использовали для разведки, поражения наземных целей, корректировки артиллерийского огня.

Реклама

К концу войны военная авиация страны стала самостоятельным родом войск. В ее состав входили разведывательная, бомбардировочная и истребительная авиация. Заслуги авиации неоценимы: крупные фронтовые операции проходили при поддержке военных самолетов.

Отечественные ВВС формировались вместе с Красной Армией. Так, в 1918 учредили ВКУВФР – Всероссийскую коллегию, управлявшую всем Воздушным Флотом. Ее цель – координация формирования авиационных частей, подготовка авиационных кадров.

К концу 1920 в ВВС насчитывалось 83 авиаотряда. По окончании Гражданской войны восстановили и модернизировали авиационные предприятия. В период до 1933 на вооружение поступили самолеты И-2, И-3, И-4, И-5, Р-1, Р-3, ТБ-1, ТБ-3. В 1940–1941 начали выпуск новых военных самолетов: истребителей: Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3; штурмовиков Ил-2; бомбардировщиков Пе-2, Пе-8.

ВВС в годы ВОВ К началу ВОВ страна имела 79 авиационных дивизий, 19 авиационных полков. В составе ВВС насчитывалось 53,4% истребителей, 3,2% разведчиков, 41,4% бомбардировщиков и штурмовиков, 2% транспортных самолетов. За годы ВОВ ВВС совершили порядка 3125 тысяч самолето-вылетов, на аэродромах и в воздушных боях уничтожили 57 000 самолетов противника.

Праздник День Авиации 19 августа: послевоенный период

Появилась реактивная авиация. Стратегические ядерные силы располагают дальней авиацией со сверхзвуковыми ракетоносцами. Военно-транспортная авиация перешла на турбовинтовые самолеты. На 1991 ВВС СССР располагали 20 объединениями, 38 дивизиями, 211 авиаполками. В 1992 начала строительство российских ВВС.

Реклама

К 1999 были сформированы Военно-воздушные силы, объединяющие ВВС и ПВО. Дальнейшие изменения в организационной структуре пришлись на 2009-2010. В этот период перешли к бригадно-батальонной системе управления. Также активное менялся самолетный парк. С 2015 новый вид Вооруженных Сил РФ – Воздушно-космические силы.

Праздник День Авиации 19 августа: праздничные мероприятия

Ярко и зрелищно устраивает Минобороны праздник. В подмосковном небе пилотажное мастерство летчики демонстрируют на различных типах самолетов и вертолетов. Программа самолетов времен Первой и Второй мировых на показательных выступлениях позволяет увидеть «скачек» авиатехники. Полеты знаменитых групп «Русские витязи» радуют зрителей новинками пилотажа и техникой ведения боя. «Соколы России», «Беркуты» покажут свое мастерство.

Реклама

Экипажи штурмовиков украсят небо цветами российского флага. Праздник состоится и на земле. Реконструкция главных моментов отечественной военной авиации можно увидеть в парке. Интерактивные стенды, экспозиции о становлении ВВС страны. А самые отважные смогут испытать себя на авиасимуляторах и учебных тренажерах.

Источник: newstut.ru

Общество #клинскиеновости #клинскаянеделя #клин #дорожноерадио

nedelka-klin.ru

День Воздушного Флота отмечается в России 20 августа

08:57, 20 августа 2017, ПАИ

20 августа в России отмечается День Воздушного флота, сообщает calend.ru. Эта дата — профессиональный праздник всех пилотов воздушного флота, авиаторов и работников авиационной инфраструктуры России.

Он отмечается ежегодно в третье воскресенье августа на основании Постановления Президиума Верховного Совета Российской Федерации № 3564-1 от 28 сентября 1992 года «Об установлении праздника День Воздушного Флота России». В этот день традиционно проводятся праздничные мероприятия, посвященные и Дню Военно-воздушных сил России, с показательными выступлениями пилотажных групп, вертолетов и парашютными прыжками.

У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: Николай II и Иосиф Сталин. Они оба в разные годы в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения.

12 августа 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск. А через два десятка лет «вождь всех народов» установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933 года.

Президиум Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник (только уже не СССР, а России) ежегодно в третье воскресенье августа.

Ольга Машкарина

informpskov.ru

День Воздушного Флота России 2017 – когда, какого числа, история праздника

День Воздушного флота России – профессиональный праздник всех пилотов воздушных судов, а так же всех работников данной сферы. Какого числа отмечается в 2017 году «праздник всех пилотов», который известен также как День авиации?

День Воздушного флота России в 2017 году отмечается 20 августа, традиционно в третье воскресенье этого месяца. Почему же именно 20 августа,  — спросите вы, ведь еще неделю назад отгремел день ВВС!

День Воздушного Флота России 2017 – история праздника: почему отмечают 20 августа.

День ВВС РФ, а ныне ВКС РФ, волей последнего императора Российской Империи Николая II, занял дату в календаре – 12 августа (30 июля по старому стилю). В этот день в тогдашней Российской Империи были сформированы летные войска, совершенно новый род войск – Воздушно-военные силы. Это произошло 12 августа 1912 года. Именно это — основная дата, однако, по мере развития России, отмечаются и другие смежные даты.

Воздушно-военные силы после победы Красных в Октябрьской революции в 1918 году стали называться рабоче-крестьянским Красным воздушным флотом…

Далее, 28 апреля 1933 года, были отмечены выдающиеся достижения авиаконструкторов, механиков и других работников летной промышленности. Совет народных Комиссаров установил новую дату – Всесоюзный День Авиации. Так, в союзе ССР возник День Авиации.   

Многим позже, в 1980 году, указом Президиума верховного совета СССР было установлено, что День Воздушного флота, тогда еще СССР – отмечается ежегодно, в третье воскресенье августа. Спустя три года, в 1992 году, Президиум Российской Федерации издал постановление, в котором зафиксировал эту дату за Днем Воздушного Флота России.

Таким образом, летчики, пилоты, конструкторы, диспетчеры, стюардессы и другие люди, занимающие сопутствующие должности, имеют сразу несколько профессиональных праздников в августе.

u-f.ru

Работники авиации отмечают 20 августа День Воздушного Флота России

В этом году День Воздушного Флота в России отметят 20 августа. Праздник гражданской авиации отмечают ежегодно в третье воскресенье августа. Официально праздновать в этот день начали с постановления правительства в 1992 году.

До 1992 года работники гражданской авиации отмечали свой праздник совместно с военно-воздушными силами 18 августа. Дата празднования была установлена в 1933 году Иосифом Сталиным.

Работники гражданской авиации стараются весело отметить День Воздушного Флота. В этот день принято отдыхать от ответственной работы. Но это могут позволить себе только те, кто не занят работами в этот день. Ведь перелеты происходят каждый день, независимо от даты на календаре. В торжествах участвуют не только пилоты, но и все те, благодаря которым работает вся инфраструктура авиации в наше время. Празднуют в этот день авиастроители, преподаватели и студенты профильных учебных заведений.

Все, кто связан с гражданской авиацией, принимают поздравления. Руководящие работники проводят награждения всех отличившихся за год грамотами, подарками и наградами. После чего многие собираются за праздничными столами и отмечают праздник в кругу коллег и друзей. Главный тост за праздничным столом, это чтобы число взлетов было равно числу посадок.

Тебе желаем, чтоб здоровым был,

Пульс радости играл по каждой жилке,

Чтоб выше взлёт, и чтобы не забыл,

Ты при посадке выпустить закрылки!

Я желаю вам мирных полётов.

Вы – не хищник. Вокруг – друзья.

Без падений. Удачных взлётов.

И красот, что забыть нельзя.

Вы – рыцари воздушных коридоров,

Летите вы, пронзая облака!

Пусть все вам открываются просторы,

И будет жизнь счастлива и легка!

Поздравляем, милые,

Вы, сереброкрылые,

Небо покорившие –

Золотой народ.

Пусть вам ярко любится,

Все на свете сбудется,

И пути заветные

Через жизнь пройдут.

Ваши полеты нас всех вдохновляют

Веру, надежду и радость вселяют.

Пусть исполняются ваши мечты

Звездные люди Российской земли.

Вы ближе всех к мечте людской,

Летать хотелось многим,

Вам подвластно небо летом и зимой

И доступны вам воздушные дороги.

И в день флота воздушного я вам желаю,

Без тревог и невзгод чтоб работалось вам.

Люди-птицы я вас поздравляю!!!

Вам удачи и счастья и хвала небесам.

comandir.com

Календарь: 20 августа — День Воздушного флота России

Сегодня отмечается День Воздушного флота России — профессиональный праздник всех пилотов воздушного флота, авиаторов и работников авиационной инфраструктуры России.

У Дня Воздушного флота России два отца-основателя: Николай II и Иосиф Сталин. Они оба в разные годы в августе отдали значимые для отечественного воздухоплавания распоряжения. 12 августа 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск.

А через два десятка лет «вождь всех народов» установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933 года. Президиум Верховного Совета Российской Федерации в 1992 году поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник (только уже не СССР, а России) ежегодно в третье воскресенье августа.

День Аэрофлота, с 1979 по 1988 год отмечавшийся во второе воскресенье февраля, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988 года «О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях» был объединен с Днем воздушного флота СССР.

В настоящее время парк гражданских воздушных судов России насчитывает более 6 тысяч единиц: около 4 тысяч самолетов и более 2 тысяч вертолетов. Имеющийся парк воздушных судов пока удовлетворяет спрос на перевозки. Напомним, что День гражданской авиации отмечается в нашей стране 9 февраля.

События дня:

1741 г. — открытие первым русским мореплавателем капитан-командором Витусом Берингом Аляски.

1876 г. — резня армян в Турции.

1960 г. — на Землю впервые вернулись запущенные в космос живые существа — собаки Белка и Стрелка.

Именинники:

Александр, Алексей, Пётр, Дмитрий.

Родились:

Андрон Кончаловский (1937 г.) — кинорежиссёр и сценарист.

Раджив Ганди (1944 — 1991 гг.) — индийский политический деятель, премьер-министр Индии в 1984—1989.

Роберт Плант (1948 г.) — английский рок-музыкант, вокалист («Led Zeppelin»).

Валерий Ганиев

bloknot.ru

20 августа 2017 г. – День Воздушного флота России

Друзья, соратники!

Поздравляю Вас с Днём Воздушного Флота России!

Эта памятная дата стала традиционной в современной России в соответствии с Постановлением Президиума ВС РФ от 28.09.1992 № 3564-1 “Об установлении праздника День Воздушного Флота России”, и ежегодно отмечается в 3-е воскресенье августа. В 2017 году это – 20 августа.

Однако в нашу жизнь, этот праздник вошёл в далёком 1933 году с Постановления Совета народных комиссаров СССР от 28 апреля 1933 г. № 859 «О праздновании Дня Воздушного Флота Союза ССР». Этим документом предписывалось проводить праздничные мероприятия ежегодно 18 августа.

По “указке сверху” в 1988 г. в этот праздник соединён с Днём Аэрофлота, отмечавшимся с 1979 г. каждое 2-е воскресенье февраля. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 ноября 1988 г. “О внесении изменений в законодательство СССР о праздничных и памятных днях” День Аэрофлота был объединён с Днём воздушного флота СССР. С тех пор праздник День Воздушного флота России объединяет военных и гражданских авиаторов.

Но согласитесь, что для нас важны не даты, а внимание… Внимание страны к крылатым людям страны, развитию её авиации и сохранению наших традиций и истории.

А лучшим местом сохранения истории являются ваша память, а также музеи и книги. И теперь, не выходя из дома, Вы можете прикоснуться к крылатым артефактам этой истории, благодаря новому уникальному изданию, которое ещё не знала наша история. Предлагаем вам познакомиться с книгой Дмитрия Алексеевича Соболева:

«Авиация в музеях России. Самолёты, вертолёты, двигатели»

Чтите наши традиции и гордитесь за свою историю!

С праздником Вас друзья-авиаторы и соратники!

Всегда Ваш,

Председатель Секции истории авиации и космонавтики СПбФ ИИЕТ РАН, Руководитель Комиссии воздухоплавания РГО

Зам. руководителя СПбО БФ «Воинский собор»

Лебедев Виталий Владиславович

Закладка Постоянная ссылка.

Понравилась статья? Поделись ссылкой с друзьями:

ivak.spb.ru

В России ТРИ дня воздушного флота — Так какой правильный ???

9 февраля — День гражданской Авиации Росии, тогда что празднуют авиаторы  7 декабря и 21 августа???

ОХ УЖ ЭТИ АВИАПРАЗДНИКИ

Утром близкие мне люди, зная мою любовь к небу,  напомнили, что сегодня день гражданской авиации России.
Честно признаюсь забыл, так как сам отношусь к ней как поклонник, а увы не  «ячейка боевого братства».
Как так произошло?  А дело вот в чем, в голове сидела декабрьская дата и день авиации в августе….их много

В календаре несколько дат:

7 декабряМеждународный день гражданской авиации.

Очень молодой праздник и отмечается во всем мире всего с 1996, в честь подписания в 1944 году конвенции о международной гражданской авиации.

Ассамблея Международной организации гражданской авиации (International Civil Aviation Organization, ICAO) — специализированного учреждения Организации Объединенных Наций — объявила этот день в 1992 году в целях привлечения внимания к успехам международной гражданской авиации и их расширения. ICAO стала отмечать этот день с 7 декабря 1994 года в связи с 50-й годовщиной подписания Конвенции о международной гражданской авиации (Convention on International Civil Aviation), в соответствии с которой и была создана ICAO.


В дальнейшем данный праздник поддержала  Генеральная Ассамблея ООН и призвала страны предпринять шаги по разднованию данного события.

21 августа День Воздушного флота России.

Профессиональный праздник всех пилотов воздушного(как гражданского так и военного) флота, авиаторов и работников авиационной инфраструктуры России

В августе 1912 года последний русский царь повелел сформировать при Главном управлении Генштаба первую в стране часть, как мы теперь бы сказали, военно-воздушных сил и передать в ее ведение все вопросы развития нового рода войск.


А через два десятка лет «вождь всех народов» установил в Советском Союзе традицию праздновать День воздушного флота СССР, начиная с 18 августа 1933 года.


Президиум Верховного Совета РФ 1992 году поддержал сталинский почин, постановив отмечать этот профессиональный праздник (только уже не СССР, а России) ежегодно в третье воскресенье августа.

И наконец….

9 февраля — День гражданской авиации Росии

В этот день в 1923 году Совет Труда и Обороны СССР принял постановление принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации» и «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота»

В нашей стране появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы.

Эту дату принято считать Днем рождения гражданского воздушного флота СССР, а затем России

Существуют еще много дат. Это и  Всемирный день бортпроводника гражданской авиации (12 июля) и  «день карлсона»  13 декабря — день вертолетчика , но это уже отдельная история…

Вот такая история с датами. Каждый празднует то, что ему ближе.

А я, со своей стороны:
Хочу поздравить всех, кто работает в гражданской авиации нашей страны.
Чистого безоблачного неба над головой, трезвых пассажиров,  также легкого взлета и мягкой посадки!

При подготовке использовалист материалы  wikipedia.org,  calend.ru, worldofwarplanes.su
[Правовая информация]
Материалы данной публикации взяты из открытых источников со ссылками на эти ресурсы, а также из фото и видео автора статьи, созданных в личных целях. Все фото, взятые с внешних ресурсов имеют ссылку на оригинальные страницы, для этого необходимо кликнуть на изображение.

Фотографии людей, попавших в обьектив автора, не используются в рекламных целях, а только для передачи атмосферы события, и могут быть удалены по первому запросу с их стороны.
В случае, если по мнению правообладателей, какие либо материалы могут нарушать закон об авторских и смежных правах, то такие материалы могут быть удалены из публикаций.

Цитирование записей полностью или частично, возможно только при ссылке на оригинал.

МБУК «Лысьвенская БС» — ДЕНЬ ДАЛЬНЕЙ АВИАЦИИ ВВС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Подробности
Создано 23.12.2020 10:21
Просмотров: 587

Только в полётах живут самолёты,
Только в полёте растет человек.
Ю. Антонов, «Долгожданный самолет»

Праздник учрежден в 1999, но имеет свои истоки в начале прошлого века. 23 декабря 1913 года свой первый полет совершил четырехмоторный цельнодеревянный бомбардировщик-биплан «Илья Муромец».

Дольше века конструкторы, лётчики-испытатели, пилоты воздушных судов показывают чудеса инженерной мысли, примеры смелости, отваги и мастерства. Они пишут книги сами и вдохновляют других авторов описывать истории их жизни, брать интервью. Современные авторы военной и боевой фантастики часто в своих произведениях описывают летательные аппараты прошлого, настоящего и будущего. Чтобы самолёт «полетел» автору необходимо иметь знания о реально существующих машинах. И они их находят в книгах.

На нашей выставке, приуроченной к году 75-летия Победы и ко Дню дальней авиации, вы найдете книги разного толка и все они о том, как построить самолет, взлететь, проявить лучшие качества человека – любовь к жизни и своей Родине:

 

Статьи о нашем земляке Владимире Константиновиче Вьюгове, влюблённом в небо и самолётостроение, несколько десятилетий прививающем эту любовь мальчишкам нашего города.

К.С. Торбенко, Ю.В. Макаров, «Самолёты строим сами».

А.С. Яковлев, «Советские самолёты».

А.С. Яковлев, «Цель жизни: Записки авиаконструктора». Воспоминания и размышления знаменитого советского авиаконструктора, академика, создателя легендарных Як-ов. Книга несколько раз переиздавалась, имеет примеры решений: сложных жизненных ситуаций, проблем творческой реализации и выбора профессии.

«Штурмовики» — сборник рассказов-интервью лётчиков-штурмовиков. Штурмовики Ил-2 наравне с танком Т-34 являются символом Великой Отечественной войны. Каждый вылет проходил под ожесточенный огонь противника. За 10 боевых вылетов присваивалось звание Героя Советского Союза. В книге первым напечатано интервью женщины-штурмовика Героя Советского Союза А.А. Тимофеевой-Егоровой на её счету 227 боевых вылетов.

Б.Н. Полевой, «Повесть о настоящем человеке». Написана военным корреспондентом в основе книги судьба реального лётчика – Героя Советского Союза Алексея Маресьева.

Д.И. Гай, «Профиль крыла». Повесть о конструкторе самолётов Владимире Михайловиче Петлячкове.

Д.Кудымов, «Огненная высота». Эта книга — воспоминания лётчика истребителя. История мальчика из Кудымкара покорившего небо. Он прошел национально-освободительную войну  в Китае, в Великую Отечественную войну штурмовал берлинское небо. Автор заканчивает книгу следующими словами: «Колонны и стены рейхстага были исписаны – мелом, краской, чем угодно. Тысячи и тысячи надписей, стихов, автографов. С трудом нашел местечко на цоколе и углем вывел: «Отомстил. Лётчик-истребитель с Урала Д.Кудымов».

М.Л. Попович, «Автограф в небе». Рассказы лётчика-испытателя.

Г.Ф. Сивков, «Готовность номер один: шестьдесят лет спустя». Рассказ фронтового лётчика о событиях своей жизни и людях, с которыми ему довелось встретиться.

Г.Савицкий, «Небесный спецназ Сталина. Из штрафной эскадрильи в «крылатые снайперы». Военный боевик.

М. Нестеров, «Сталинский сокол. Маршал Авиации». Военно-историческая фантастика.

Серия военной фантастики с крылатыми «героями».

Приходите, выбирайте, читайте!

«День Воздушного Флота СССР»

Авиационный праздник 1948 года в Москве.

Фото: Авиационный праздник в Тушино. Источник: ГОСКАТАЛОГ.РФ (№ 23275953) / МДФ КП-893/221.

Авиационные парады в Тушине, наряду с майскими и ноябрьскими парадами на Красной площади, – прекрасная традиция в жизни нашего народа. На этих парадах ежегодно присутствуют сотни тысяч людей – москвичей и приезжих, и нет человека, который не сохранил бы в памяти величественных картин могущества советской державы. Но на парадах не могут, конечно, побывать все желающие, а желала бы присутствовать вся страна! На помощь приходит документальное кино. Оно переносит миллионы людей на трибуны Красной площади, на Тушинское поле. Вот почему неизменным успехом пользуются у нас фильмы о Первомае, о годовщине Великой Октябрьской социалистической революции, о воздушном празднике.

На экранах столицы идёт фильм «День Воздушного Флота СССР», посвящённый празднику в Тушине 25 июля 1948 года (Производство Центральной студии документальных фильмов. Режиссёры лауреаты Сталинской премии В. Бойков, Л. Кристи, главные операторы лауреаты Сталинской премии Б. Макасеев, М. Ошурков, А. Щекутьев. Текст Е. Кригера). Смотришь эту картину и делаешь вывод: авторский коллектив сумел отобразить черты нового, приобретённые нашей авиацией за последний год. Режиссёры В. Бойков и Л. Кристи своей работой доказывают, какие плодотворные результаты дают творческая инициатива и изобретательность работников советской документальной кинематографии.

Сталинский воздушный флот растёт, крепнет, совершенствуется. Советские лётчики шлифуют и оттачивают своё мастерство. Сила нашей авиации – в её массовости, тесной связи с народом, в том, что лётчики, конструкторы, инженеры не успокаиваются на достигнутом, а стремятся к дальнейшему совершенствованию. Все эти отличительные свойства подчёркнуты фильмом, каждым его кадром.

Перечислять все эпизоды фильма – значило бы перечислить все номера программы авиационного праздника. Начиная от кадров, показывающих сборы москвичей в Тушине, и кончая сценами одиночных и групповых парашютных прыжков и воздушного десанта, – всё сделано в напряжённом темпе, построено на стремительном чередовании сюжетов, вполне соответствующем замыслу фильма. Картина об авиации должна быть динамичной. Эта задача умело решена авторами.

Нельзя без волнения смотреть кадры приезда на праздник товарища Сталина и его соратников. В этот момент в зале кино раздаются аплодисменты. С отеческой любовью взирает великий вождь на взращенное им племя отважных соколов, демонстрирующих в советском небе чудеса летного искусства.

Один эпизод сменяется другим.

Девяносто шесть самолётов образуют своим строем слова «Слава Сталину».

Лётчики Добровольного общества содействия авиации. Юноши и девушки. Научный работник и водитель автобуса одинаково уверенно сидят за штурвалом.

Новинки советской авиации. Реактивные самолёты, подобные молниям.

Воздушный бой, заставляющий забыть, что «схватка» происходит на полотне экрана, – с такой виртуозностью заснята она операторами.

Мысль режиссёра в сочетании с мастерством оператора позволила добиться отличных по выполнению съёмок реактивных машин. Огромная быстрота, слитность, слаженность полёта, представляющиеся неискушённому человеку чуть ли не сверхъестественными, прекрасно запечатлены на плёнке. Заслуживает похвалы то, что значительная часть съёмок сделана с воздуха.

Среди москвичей, присутствующих на параде, узнаем мы знатных людей авиации, своим талантом способствующих её процветанию. Мы видим конструкторов Яковлева, Ильюшина, Микояна, рабочих авиационных заводов, чей вдохновенный труд крепит могущество Родины в воздухе.

Фильм цветной. Цвет позволил перенести на экран богатство красок жаркого летнего дня – и солнечные лучи, и нарядные костюмы зрителей, и зелень поля, и голубизну неба.

Знакомя зрителя со сталинской авиацией, фильм воодушевляет его благородными патриотическими чувствами, вселяет любовь к советским лётчикам.


Газета «Вечерняя Москва» №206 от 31 августа 1948 года.

СПРАВОЧНО

Первый воздушный парад в честь дня Воздушного Флота СССР состоялся 18 августа 1933 года.
18 августа 1946 года стал первым послевоенным авиационным праздником с воздушным парадом на аэродроме в Тушино. 
В период с 1947 по 1958 год дата празднования Дня воздушного флота СССР устанавливалась постановлением Совета Министров СССР.
Многие годы главным событием Дня воздушного флота СССР был воздушный парад. 

День Воздушного Флота России — Гостиница Европа

Номера категории «Одноместный» бюджетный, выполненные в элегантном бизнес стиле в теплых красных, темно-синих или бежевых тонах, сочетают

Номера категории «Двухместные бюджетные номера» — это однокомнатные номера, оснащенные современной удобной мебелью. Тщательно подобранный интерьер создает

Номера категории «Стандарт семейный» — классический вариант для двухместного размещения. Уютный номер с одной двуспальной кроватью. Идеальное

Номера категории «Одноместный», выполненные в элегантном бизнес стиле в теплых красных, темно-синих или бежевых тонах, сочетают в

Номера категории «Двухместные номера» — это однокомнатные номера, оснащенные современной удобной мебелью. Тщательно подобранный интерьер создает атмосферу

Номера категории «Люкс» — это уютные однокомнатные номера повышенной комфортности с одной двуспальной кроватью. Номера предназначены

Номер категории «Люкс+» — идеальный выбор для гостей, привыкших к повышенному уровню размещения. Предназначен для проживания 1

Был такой праздник – День сталинской авиации

Был такой праздник – День сталинской авиации

« previous entry | next entry »

июл. 31, 2013 | 09:48 pm
location: Тамбов, Тамбовская область, Россия
По фотографиям второй половины 1940-х годов обнаружила, что 16–17 июля в Тамбове отмечался День сталинской авиации. Теперь День ВВС приходится на 12 августа, а 17 июля отмечается день рождения морской авиации.


В Тамбове. Фото Н.А. Никифорова. Вторая половина 1940-х гг.

В советское время Тамбов, наверное, можно было считать городом военной авиации. Из трех действующих здесь военных училищ два были авиационными, да еще находилась база дальних бомбардировщиков. Многие ребята, мои ровесники, учась в школе, планировали поступать либо в «Лётку», либо в «Связь» (высшее военное авиационно-инженерное училище), куда был солидный конкурс. В «Связи» учились два моих одноклассника. К одному, с которым дружила, после окончания школы несколько раз ходила в училище, где встречи проходили субботними вечерами на танцплощадке.

Звук самолетного двигателя над Тамбовом был тогда совершенно обычным явлением, не привлекающим к себе никакого внимания. Но вот потом, когда его не стало, первое время все замечали непривычную тишину, установившуюся над городом.

Сегодня все военные училища закрыты, а бомбардировщики улетели в Энгельс. Помню, когда была последний раз в Энгельсе (кажется, в 2007 году, в конце апреля – начале мая) и проходила по одной из центральных улиц, над головой, совсем-совсем низко, пролетали самолеты, направлявшиеся на парад Победы в Москву (один из них – всеми узнаваемый бомбардировщик ТУ).

В моем электронном архиве хранится несколько послевоенных фотографий, автором которых является небезызвестный в Тамбове краевед и коллекционер Николай Алексеевич Никифоров. Они сделаны у входа в городской сад, напротив здания бывших присутственных мест.

Если при помощи фотографий «зайти» вместе с фотографом в горсад, то можно увидеть такую же афишу и даже понаблюдать за тамбовцами (простите, тогда они назывались «тамбовчанами»).

Ссылка | | Поделиться | Пожаловаться

Приказ Дня 20 августа 1944 г.

Приказ Дня 20 августа 1944 г.

И. В. Сталин


20 августа 1944 г.

Источник: Сочинения, Том. 15
Издатель: Red Star Press Ltd., Лондон, 1984 г.
Транскрипция/HTML-разметка: Salil Sen for MIA, 2009 г.
Public Domain: Интернет-архив марксистов (2009 г.). Вы можете свободно копировать, распространять, отображать и выполнять эту работу; а также делать производные и коммерческие работы. Пожалуйста, укажите «Марксистский Интернет-архив» в качестве источника.


Товарищи летчики, штурманы, воздушные стрелки, радисты, инженеры, техники-мотористы, офицеры и генералы истребительной, штурмовой, бомбардировочной и разведывательной авиации!

С Всесоюзным днем ​​авиации приветствую вас и поздравляю с успехами в борьбе с немецкими захватчиками!

Вместе со всей Красной Армией советская авиация ведет ожесточенную борьбу с немецко-фашистскими захватчиками и наносит сокрушительные удары по живой силе и технике противника, по его тылу и коммуникациям.

Самоотверженный труд мужчин и измученных рабочих, высокое мастерство советских авиаконструкторов и инженеров позволили преодолеть былое численное превосходство!

ВВС Германии и вооружить ВВС Красной Армии и Красного Флота многими тысячами боевых самолетов высокого качества.

Наши летчики проявили беспримерную доблесть, героизм и мужество, а наши командиры и начальники — мастерство и воинское мастерство на направлении наших ВВС в воздушных боях с противником.

В результате наша боевая авиация сегодня имеет полное господство в воздухе, над авиацией противника.

Тысячи замечательных летчиков, штурманов и воздушных стрелков все более и более приумножают успехи наших Вооруженных Сил, разгромят врага на земле и в воздухе.

В ознаменование успехов, достигнутых нашей военной авиацией, приказываю сегодня, в День авиации, 20 августа, в 17 часов (время московское) столица нашей Родины Москва от имени Родины салютовать нашим доблестным авиаторам 20 артиллерийскими залпами из 224 орудий.

  И. СТАЛИН
Маршал Советского Союза
Верховный Главнокомандующий


США начинают авиаперевозки в Берлин — ИСТОРИЯ

26 июня 1948 года американские и британские пилоты начинают доставлять на самолетах продовольствие и припасы в Берлин после того, как город был изолирован блокадой Советского Союза.

Когда в 1945 году закончилась Вторая мировая война, побежденная Германия была разделена на советскую, американскую, британскую и французскую оккупационные зоны. Город Берлин, хотя и находился в советской зоне оккупации, также был разделен на четыре сектора: союзники заняли западную часть города, а Советы — восточную.В июне 1948 года правительство Иосифа Сталина попыталось укрепить контроль над городом, отрезав все наземные и морские пути в Западный Берлин, чтобы заставить союзников эвакуироваться. В результате с 24 июня западная часть Берлина и ее 2 миллиона человек были лишены продовольствия, топлива для отопления и других жизненно важных предметов снабжения.

Хотя некоторые в администрации президента США Гарри С. Трумэна призывали к прямому военному ответу на этот агрессивный советский шаг, Трумэн опасался, что такой ответ спровоцирует новую мировую войну.Вместо этого он санкционировал масштабную операцию по переброске по воздуху под контролем генерала Люциуса Д. Клея, назначенного американцами военного губернатора Германии. Первые самолеты вылетели из Англии и Западной Германии 26 июня с продовольствием, одеждой, водой, лекарствами и топливом.

ПОДРОБНЕЕ: Почему Берлинский воздушный мост стал первым крупным сражением холодной войны

В начале операции самолеты ежедневно доставляли в Западный Берлин около 5000 тонн припасов; к концу эти нагрузки увеличились примерно до 8000 тонн припасов в день.Всего за время переброски по воздуху союзники перевезли около 2,3 миллиона тонн груза.

Масштабы переброски по воздуху сделали ее сложной логистической задачей, а иногда и большим риском. Поскольку самолеты приземлялись в аэропорту Темпельхоф круглосуточно каждые четыре минуты, пилотов просили совершать два или более рейса туда и обратно каждый день на самолетах времен Второй мировой войны, которые иногда нуждались в ремонте.

Советы сняли блокаду в мае 1949 года, заслужив презрение международного сообщества тем, что подвергли невинных мужчин, женщин и детей лишениям и голодной смерти.Воздушная перевозка, называемая die Luftbrucke или «воздушный мост» на немецком языке, продолжалась до сентября 1949 года, ее общая стоимость составила более 224 миллионов долларов. Когда он закончился, восточная часть Берлина была поглощена Советской Восточной Германией, а Западный Берлин остался отдельной территорией со своим собственным правительством и тесными связями с Западной Германией.

Берлинская стена, построенная в 1961 году, образовала разделительную линию между Восточным и Западным Берлином. Его разрушение в 1989 году предвещало распад Советского Союза в 1991 году и ознаменовало конец эпохи и возрождение Берлина в качестве столицы новой объединенной немецкой нации.

ПОДРОБНЕЕ: Был ли распад Советского Союза неизбежен?

Зимняя война — Журнал ВВС

В конце 1930-х Красная Армия Советского Союза (Красная Армия) олицетворяла военную мощь Сталина. Он имел пять миллионов человек, более 300 дивизий, внушительный резерв, в его состав входили Военно-Воздушные Силы (ВВС), ВВС. Она казалась непобедимой, и нарком обороны Климент Ворошилов даже говорил об этом делегатам партийного съезда 1939 года.

В августе 1939 года Сталин и Гитлер подписали пакт о ненападении, по сути, развязав Сталину руки в странах Балтии и Бессарабии, регионе вокруг современной Молдавии, включающем части Украины и Румынии. Сталин вырвал уступки из Эстонии, Латвии и Литвы — это было прелюдией к их поглощению впоследствии СССР — затем обратил свой взор на Финляндию.

Финляндия, страна с населением 3,7 миллиона человек, противостоящая стране, которая в 40 раз больше, казалась обреченной, особенно после того, как годы политического безразличия, сомнительных приоритетов в приобретении и самоуспокоенности привели к тому, что ее вооруженные силы оказались малочисленными, недофинансированными и плохо оснащенными.

Выдвижной Slugfest

Красная Армия уже располагала более чем миллионом солдат на своих границах; В Финляндии до мобилизации было всего 33 000 человек. ВВС и ВМФ СССР задействовали 2300 самолетов; у финнов было всего 114.

Советские десантники вываливаются из Туполева ТБ-3.В начале войны Финляндия сбила как минимум один транспортно-бомбардировочный самолет вместе с десятками других бомбардировщиков. (Фото предоставлено Агентством исторических исследований ВВС, через Ричарда П. Халлиона)

У финских войск было боеприпасов на несколько месяцев, некоторое количество артиллерии, унаследованной от царского периода, и несколько танков и крупнокалиберных пулеметов. К счастью, у них был превосходный пистолет-пулемет финского производства, который давал им убийственную огневую мощь в ближнем бою.

Финская «линия Маннергейма», названная в честь фельдмаршала Карла Густава Маннергейма, защищавшая Карельский перешеек, представляла собой просто витки колючей проволоки, несколько заграждений и случайные пулеметные гнезда, соединяющие озера и болота. Как трезво заметил ее тезка: «Линия Маннергейма — это финский солдат, стоящий на снегу».

Но ярые патриоты-финны не сдавались. «Столько русских! Где мы их всех похороним?» — пошутил один солдат. Его шутка вскоре оказалась мрачно пророческой.

Сталин начал полномасштабную войну 30 ноября 1939 года. Красная Армия атаковала линию Маннергейма, а также вторглась в центральную Финляндию, чтобы перерезать пути снабжения из Швеции. Советский флот рыскал по побережью. В воздухе истребители и бомбардировщики ВВС наносили удары по портам, городам и объектам.

(Карта персонала Заура Эйланбекова)

Но наступление быстро переросло в затяжную схватку, когда бросок в центральную Финляндию закончился мрачным пейзажем брошенных машин и замерзших, засыпанных снегом трупов.Повсюду финские снайперы в белом наносили смертельный урон, как и лыжные войска, стремительно атакуя из леса с автоматами, гранатами и противотанковыми коктейлями Молотова. Сталинский флот пострадал от береговой артиллерии, ее попытки десанта отбиты.

Но нигде финны не сражались так упорно, как в воздухе.

Финляндия создала авиасообщение в 1918 году, когда группа авантюристов присоединилась к ее борьбе против большевиков. Один из них, швед Эрик фон Розен, подарил самолет, отмеченный его личным символом удачи — синей свастикой.Он стал официальной воздушной эмблемой Финляндии (но не имел никакого отношения к более позднему использованию этого символа нацистами).

В 1928 году воздушная служба стала Ilmavoimat, Военно-воздушными силами. Но его неадекватно поддерживали традиционалисты армии и флота, которые доминировали в генеральном штабе и выбрали для его руководства лидеров, ориентированных на армию и мореплавание. Положительным моментом было то, что финские летчики стали мастерами обхода положения, работая в суровых условиях, даже в замерзшей тундре и пустошах Арктики.Они разработали переносные укрытия и обогрев для незащищенных самолетов; мобильная логистическая поддержка, позволяющая проводить строгие операции; и тщательное техническое обслуживание на уровне единиц.

В 1936 году Финляндия закупила две эскадрильи британских бомбардировщиков Bristol Blenheim и еще два голландских истребителя Fokker D.XXI. Но требовалось больше бойцов. Начальником финской авиации был ярл Ф. Лундквист, артиллерийский офицер, ставший командиром авиации. Его пристрастие к бомбардировщикам и морскому патрулированию сдерживало модернизацию финских истребителей в то время, когда мировые конструкции истребителей быстро развивались.

Разочарованные сторонники истребителей увидели, что были упущены многочисленные возможности для получения лучших, более совершенных самолетов, которые, оглядываясь назад, могли бы сильно повлиять на Зимнюю войну.

Таким образом, в 1940 году устаревшие «Фоккеры» составляли передовую линию финской ПВО, несмотря на то, что они имели вооружение всего из четырех 7,9-мм пулеметов и максимальную скорость всего 486 миль в час. Тем не менее, они были достаточно быстры, чтобы перехватывать большинство бомбардировщиков, и были потенциально опасными противниками, если ими управляли опытные пилоты.

Финские летчики-истребители

прошли превосходную подготовку благодаря подполковнику Рихарду Юлиусу Лоренцу и капитану Густаву Эрику Магнуссону. В начале 1930-х годов Лоренц командовал Lentolaivue 24 (LeLv 24), главной истребительной эскадрильей Финляндии. Это было время, когда его пилоты гордились тем, что летали на компактном V-образном наконечнике из трех кораблей, вдохновленном Королевскими ВВС. Но Лоренц понимал, что это ограничивает эффективность и повышает уязвимость.

Подготовка к обороне

Вместо этого он сделал элемент из двух истребителей, лидера и ведомого, основной формации.Он подчеркнул взаимную защиту, стрельбу, использование радио в сетях самолетов и наземных наблюдателей, а также использование разведывательных сигналов. Его инициативы создали грубую систему командования и управления, а радар был недоступен для Финляндии во время Зимней войны. Кроме того, он изложил свои мысли в руководстве по воздушной войне, изданном в 1939 году.

Когда началась война, в Финляндии было 18 легких бомбардировщиков Bristol Blenheim, таких как этот в Иммоле.Финляндия отметила свои военные самолеты синими свастиками, символом удачи. Не было никакой связи с повсеместным использованием нацистской Германией древнего символа. ( Фото Микко Вейялайнена, Музей военной авиации Центральной Финляндии, через Ричарда П. Халлиона)

«Эка» Магнуссон, один из командиров звена Лоренца, настолько интересовался тактикой, что путешествовал за свой счет, чтобы летать с французской армией воздуха.Он вернулся, впечатленный использованием камер для анализа и обширной критикой после каждой учебной миссии.

В 1938 году, теперь сам командуя LeLv 24, он посетил Германию. Магнуссон вернулся убежденным, что Европа в лучшем случае находится в годе от войны. Он усердно тренировал LeLv 24, уделяя особое внимание тактике, меткой стрельбе и обслуживанию. Он выступал за лучевые и кормовые атаки, стрельбу с отклонением и стрельбу на короткие дистанции, сначала наводя на стрелков, а затем двигатели и пилотов.

Магнуссон противопоставил свои Fokkers друг другу и более старым, но более маневренным бипланам Bristol Bulldog.Это была отличная подготовка: пилоты «Фоккеров» научились не пытаться вести поворотный бой с бипланами типа Поликарпова И-15бис и И-153.

Осенью 1939 года, когда количество советских разведывательных рейдов увеличилось, Лоренц (вновь назначенный командиром истребителей) рассредоточил свои самолеты. Команды подготовили тайники с припасами и боеприпасами и погрузили грузовики с запчастями, инструментами и другими предметами первой необходимости.

«Наш боевой дух был высок, несмотря на то, что нам предстояло столкнуться с большими трудностями, — вспоминал позже ас Илмари Юутилайнен.«Мы были готовы».

ВВС России превосходили ВВС Финляндии в соотношении 20 к одному. Советский Союз развернул 2318 самолетов, в том числе 1044 истребителя и 855 бомбардировщиков. У Советов было еще 395 самолетов для стратегических бомбардировок, десантирования, разведки, артиллерийского наблюдения и морского патрулирования. Напротив, 114 самолетов Финляндии включали 42 «Фоккера», 15 старых «Бульдогов» и 18 «Бленхеймов».

30 ноября, в условиях непогоды, защитившей сталинских летчиков от финского перехвата, восемь бомбардировщиков совершили налет на порт и нефтехранилища близ Хельсинки.Но они не попали в цель и вместо этого сбросили бомбы на город, убив почти 100 финнов и вызвав международное возмущение.

На следующий день, когда вернулись другие, они столкнулись с роем Фоккеров во главе с Магнуссоном. Разгневанные финны быстро сбили 11 советских бомбардировщиков, один из которых упал от собственных орудий Магнуссона.

Кол.Рихард Лоренц (вверху) и майор Густав Магнуссон (внизу) подготовили и обучили кадры превосходных финских пилотов, которые упорно сражались в воздухе, несмотря на то, что их было значительно меньше.

Эта встреча стала образцом для последующей воздушной войны. Финские летчики сосредоточились на уничтожении бомбардировщиков, привлекая истребители только при необходимости или при защите своих бомбардировщиков и самолетов-разведчиков.

19 декабря пилоты LeLv 24 сбили 12 бомбардировщиков, один пилот вспоминал: «Все прошло точно так же, как на тренировке». 23 декабря они уничтожили шесть бомбардировщиков и два истребителя, ценой потери одного «Фоккера» — его пилот выжил.

LeLv 24 закончил год, сбив 54 самолета по цене одного Фоккера.

6 января 17 бомбардировщики Ильюшин ДБ-3 совершили перелет через Финский залив из Эстонии, но радиоразведка предупредила финнов о готовящемся налете. Так, около Утти вторая волна из восьми человек столкнулась с «Фоккером», пилотируемым 1-м лейтенантом.Пер-Эрик Совелиус, сбивший один бомбардировщик.

Остальные были атакованы 1-м лейтенантом Йорма Сарванто. Всего за четыре минуты Сарванто сбил шестерых. Затем седьмой советский бомбардировщик упал на Совелиуса, который поймал его, когда он пересекал побережье.

17 января финны перехватили над Карелией 25 Туполевских СБ, девять сбили и несколько повредили. Через три дня они сбили еще девять, при этом один «Фоккер» и пилот проиграли паре И-16.

Всего в январе месяце 1940 года финские «Фоккеры» сбили 34 советских самолета, преимущественно бомбардировщиков.

Жестокая холодная зима

На протяжении всей войны Лоренц и Магнуссон неоднократно подчеркивали важность атакующих бомбардировщиков, разведчиков и артиллерийских корректировщиков. Со временем, когда угроза со стороны советских истребителей возросла, финны еще больше усовершенствовали свою тактику, так что, как только группа бомбардировщиков была обнаружена, рассредоточенные радиоуправляемые истребители «роились» и атаковали в больших количествах, уничтожая как можно больше, прежде чем вернуться на базу. рассредоточенные базы.

Финны постоянно перебрасывали отряды по отдаленным участкам с утрамбованными снежными взлетно-посадочными полосами.Они работали у замерзших озер, используя лыжи вместо колес. Поскольку зима 1939-40 годов была очень холодной, техническое обслуживание было кошмаром. Механики рисковали обморожением и даже использовали паяльные лампы, чтобы согреть инструменты.

Аварии от усталости — летчики совершали до восьми самолето-вылетов в день — представляли не меньшую опасность, чем советские истребители и зенитный огонь. К концу января у LeLv 24 осталось всего 28 пригодных для выполнения миссий «Фоккеров».

К счастью, дипломатические усилия по обеспечению дополнительных самолетов теперь принесли свои плоды.Поступившие самолеты собирались в Швеции, всего к концу марта было готово 116 самолетов.

Великобритания отправила 30 бипланов Gloster Gladiator, французы поставили 30 монопланов Morane-Saulnier MS 406, а Южная Африка подарила 29 Gauntlets (предшественника Gladiator).

Финляндия заказала другие истребители, в том числе 35 итальянских монопланов Fiat G.50 (32 из них поставлены до конца войны), 44 американских Brewster B-239 (экспортная версия F2A-1 ВМС США, хотя до этого было поставлено лишь несколько боевые действия прекратились), и дюжина британских ураганов Hawker, 10 из которых прибыли, хотя и слишком поздно для участия в кампании.

«Мораны» и «Фиаты», в целом схожие с «Фоккерами», оказались столь же смертоносными против советских бомбардировщиков, начиная с февраля 1940 года.

Многие иностранцы пошли добровольцами на военную службу в Финляндии, но, поскольку финны были очень избирательны, на самом деле летали лишь немногие. Единственным организованным иностранным авиационным подразделением была шведская добровольческая эскадрилья Flygflottilj 19 (F19) под командованием майора Хьюго Бекхаммара. Состоявший из летчиков и вспомогательного персонала Flygvapnet (ВВС Швеции), он состоял из дюжины истребителей-бипланов Gloster Gladiator и четырех двухместных пикирующих бомбардировщиков-бипланов Hawker Hart.

F19 вступил в бой в начале января, совершив 464 боевых вылета за 62 дня, потеряв в бою пять самолетов и один в аварии. В свою очередь, его пилоты уничтожили восемь (а возможно, и 12) советских самолетов, в том числе четырехмоторный Туполев ТБ-3, сбитый под Кемиярви 10 марта. Присутствие F19 позволило финским ВВС сконцентрировать свои усилия над Карельским перешейком.

В январе Сталин заменил Ворошилова Семеном Константиновичем Тимошенко, кавалерийским командиром и систематиком.Он ввел программу обучения всех сил, одновременно наращивая свою артиллерию и бронетехнику. Затем, в феврале, он развязал штурм.

Отважные войска Маннергейма отразили и это последнее советское нападение, хотя и с большими потерями.

истребителя финских ВВС теперь перешли к наземным атакам, обстреливая войска и транспортные средства, пытавшиеся пересечь Ладожское озеро, а затем Выборгский залив и другие покрытые льдом водные пути. С воздуха каждая колонна выглядела как «длинная черная змея», вспоминал капитан Эйно Луукканен.«Нам не могли предложить лучшую цель». Одним ударом была отражена колонна размером с батальон, в результате чего половина ее техники и личного состава осталась лежать на льду.

Поликарпов И-15бис с надписью «За Сталина!» лозунг на фланге.Бипланы были смертельными врагами в поворотных боях, но финны умели избегать таких сражений. ( Фото предоставлено Джорджем Меллингером, через Ричарда П. Халлиона)

Патрулирование советских истребителей увеличивало риск и для финских летчиков. «Мы мрачно вошли на очень низкой высоте и опустошили наши орудия, — вспоминал старший уорент-офицер Эйно Илмари Юутилайнен, — тогда нам нужно было спастись от вражеских истребителей, которые с ревом спускаются вниз.… Эти наземные атаки были самыми жалкими миссиями, которые мы выполняли во время Зимней войны».

Стратегия и ресурсы Тимошенко в конечном итоге увенчались успехом. 12 февраля массированный артиллерийский огонь, за которым последовали атаки бронетехники и пехоты, прорвали линию Маннергейма. Тем не менее финская дисциплина держалась, и ее солдаты в полном порядке отошли на второстепенную линию обороны. Хотя Франция и Великобритания пообещали скорую помощь, финны поняли, что обе страны больше озабочены собственной войной с Германией.

Финны также знали, что другие европейские государства не хотели рисковать расширением войны, в которой Германия могла даже вступить на стороне своего бывшего союзника, Советского Союза.

Тревожный мир

В начале марта Швеция объявила, что не позволит никаким иностранным войскам пересечь свою территорию для участия в боевых действиях в Финляндии. Сообщения Маннергейма и других командующих фронтами становились все более пессимистичными.

6 марта после долгих прений финская делегация вылетела в Стокгольм, затем вылетела в Москву и прибыла на следующий день.Там 12 марта финские и русские собравшиеся подписали мирный договор. На следующий день, в 11 утра по хельсинкскому времени, воцарился тревожный мир, начавшийся, как вспоминал финский журналист и дипломат Макс Якобсон, «день тихого горького траура».

Зимняя война стоила Финляндии 68 480 жертв, в том числе 24 923 убитых или пропавших без вести и 43 557 раненых. Его жертвы составили почти два процента населения страны. Финляндия потеряла 10 процентов своей территории и Карельского перешейка, оставшиеся жители которого укрылись в Финляндии, а не остались на месте в качестве советских подданных.

Тем не менее яростная оборона Финляндии спасла ее от создания марионеточного государства и разделения участи Литвы, Латвии и Эстонии. Советская империя в конечном итоге поглотила каждую из этих когда-то независимых стран. Более миллиона прибалтийских граждан исчезли в трудовых лагерях ГУЛАГа, где большинство из них были расстреляны или погибли.

LeLv 24 пилота — четыре показаны здесь с Fokker D.XXI — одержал 120 побед в воздухе. Несмотря на то, что Fokker устарел, его коэффициент поражения составлял 16 к одному. ( Фото предоставлено Микко Вейялайненом, Музей военной авиации в Центральной Финляндии, через Ричарда П. Халлиона)

Для Сталина любое удовлетворение от завоевания Финляндии сдерживалось дилетантскими действиями Красной Армии и огромными потерями. Потери советских войск составили 273 000 человек — в 10 раз больше, чем в Финляндии, — с тысячами раненых.Общие потери, вероятно, составили четверть от 1,2 миллиона развернутых советских солдат.

На вопрос, что было достигнуто, один советский генерал ответил: «Мы завоевали достаточно земли, чтобы похоронить наших мертвецов».

Сталин характерно реагировал драконовски, не теряя времени на возложение вины и наказания.

5648 советских солдат и летчиков, взятых в плен к финнам, он считал предателями. Вернувшись, они сразу же перешли из гуманного плена финнов в ГУЛАГи.Если и остались, то немногие.

В марте Ворошилов был вынужден, по словам Сталина, «признать несостоятельность своего руководства». Яков Шмушкевич, начальник ВВС, был арестован и расстрелян вместе с другими летчиками и наземными командирами.

Но самую большую ответственность за жалкое выступление Красной Армии нес сам Сталин. Его чистки забрали сливки его офицерского корпуса и почти все его высшее руководство, что привело к возвышению неопытных и плохо обученных подчиненных.В сочетании с организационными и учебными недостатками это означало, что Красная Армия была пустой силой, уязвимой для более подготовленного и целенаправленного противника.

Особенно это касается ВВС. Хотя его летчики сражались над Испанией, Китаем и Маньчжурией, у них было мало опыта общевойсковой войны или следования установленной доктрине и тактике. Многие из наиболее опытных также подверглись чистке, лишив ВВС преимуществ их знаний.

Несмотря на то, что Зимняя война дала Красной Армии и ВВС представление о жизненно важных изменениях, которые каждая из них должна была произвести, обе они все еще обладали серьезными недостатками, когда немногим более года спустя Германия вторглась в СССР.

Франция поставила Финляндии 30 самолетов Morane-Saulnier MS 406, таких как этот, для помощи в военных действиях против Советов, но Францию ​​явно больше заботила собственная война против нацистской Германии.( Фото предоставлено Микко Вейялайненом, Музей военной авиации Центральной Финляндии, через Ричарда П. Халлиона)

Военно-воздушные силы Финляндии завершили Зимнюю войну сильнее, чем в ее начале. Теперь он был проверен в бою, выдержан и уверен в себе. Финские летчики проявили себя с очевидным отличием, и в марте того же года американский военно-воздушный атташе сообщил: «Достижения финских пилотов до сих пор были поистине выдающимися.

Финны забрали 521 советский самолет в ходе 5963 боевых вылетов: 207 сбито в воздухе и еще 314 упало от наземного огня. Из них истребители Лоренца заявили о 170, более 80 процентов советских самолетов, предположительно потерянных в боях воздух-воздух. Из 170 LeLv 24 Магнуссона забрал 120, из них сто (83%) бомбардировщики. Финские летчики-истребители сорвали усилия ВВС по проведению систематических бомбардировок, что, несомненно, спасло сотни, а возможно, и тысячи жизней, особенно мирных жителей в различных городах, которые в противном случае погибли бы.

Стандарты производительности

Несмотря на то, что Fokker D.XXI устарел, он достиг коэффициента поражения 16 к одному благодаря мужеству, обучению, тактике и меткой стрельбе своих пилотов. Десять финских пилотов получили статус асов, что составляет 68 бомбардировщиков и истребителей. Финляндия потеряла 62 самолета, в основном бомбардировщики, разведчики и артиллерийские корректировщики.

Самый тяжелый бой, с точки зрения Финляндии, произошел 29 февраля. Из-за провалов разведки 40 истребителей Поликарпова застали врасплох и поймали смесь Фоккеров и Гладиаторов над Иммолой.В последовавшей за этим суматохе с несколькими тележками летчики ВВС сбили семь финских самолетов, потеряв при этом четыре своих.

Но эта маргинальная победа стала вершиной советского успеха. Сталин, возможно, потерял 900 самолетов, почти в восемь раз больше, чем Финляндия имела в начале войны.

В июне 1941 года Гитлер разорвал пакт с СССР, направив свой вермахт в оккупированную Советским Союзом Польшу и через советскую границу. Финляндия присоединилась к Германии как союзник, надеясь вернуть утраченные территории.«Война-продолжение» продолжалась до лета 1944 года, во время которой финские летчики снова доминировали в ВВС.

Несмотря на огромную мощь Красной Армии, вынудившей к заселению, финнам вновь удалось сохранить свою независимость, избежав послевоенной участи Восточной Европы, хотя и вновь потеряв большую территорию. Парижский мирный договор 1947 года ограничил численность ВВС Финляндии в послевоенное время, но не их превосходство.

Сегодня финские ВВС эксплуатируют F-18 Hornet и BAE Hawks с передовыми высокоточными боеприпасами.Его летчики тренируются с военно-воздушными силами Северных стран и других стран, включая Соединенные Штаты.

Если финское оборудование сильно изменилось, то уровень его производительности остался прежним. Сегодня, как и тогда, финские ВВС наносят значительный удар.

Ричард П. Халлион — историк аэрокосмической техники, проработавший 11 лет в качестве историка ВВС и много писавший по вопросам аэрокосмических технологий и авиации. Его предыдущая статья для журнала Air Force «Тройная игра Ричарда Уиткомба» появилась в номере за февраль 2010 года.

«Сталинские» взгляды сдерживают инженерную мощь Украины, говорит американский студент аэрокосмического факультета в Киеве

Украина могла бы стать сверхдержавой космических технологий, но страну сдерживает «сталинское» отношение к экспертам как к крестьянам, говорит американский студент аэрокосмической инженерии Аарон Харфорд, который выбрал столицу Украины Киев для своей докторской диссертации. учится четыре года назад.

Развод в середине жизни побудил Харфорда, в то время профессора математики в Государственном университете Хендерсона в Арканзасе, изменить свою жизнь и осуществить две заветные мечты: провести время на Украине, на родине своих предков, и получить докторскую степеньД. в аэрокосмической технике. Опыт оказался еще более жизненным изменением, чем он ожидал. Он не только стал свидетелем подготовки к самому серьезному вооруженному конфликту в Европе со времен Второй мировой войны, но и получил уникальное представление о недугах места, которое имеет все предпосылки для того, чтобы стать технологической сверхдержавой, но сдерживается более чем 30-летние призраки свергнутого политического режима.

Может показаться удивительным, что американец в третьем поколении из Калифорнии, который недолго работал со стартапами в пустыне Мохаве, одном из самых захватывающих новых космических центров мира, захотел изучать аэрокосмическую технику в Украина .Однако для Харфорда эта идея имеет большой смысл. Эта восточноевропейская страна, зажатая между Россией (которая когда-то превосходила ее со времен, когда они были частью Советского Союза) и Европейским Союзом, может иметь валовой внутренний продукт на душу населения примерно в 17 раз меньше, чем в Соединенных Штатах. Тем не менее, он может похвастаться населением, прекрасно образованным в востребованных дисциплинах STEM (наука, технология, инженерия и математика), и историей, полной громких имен с первых дней авиационной и космической техники.

Обновления в реальном времени: Вторжение России в Украину и космические удары
Связанные: Гордой космической отрасли Украины грозит уничтожение, но бывший глава космической отрасли надеется на будущее 2018 год — Киевский политехнический институт (КПИ) имени Игоря Сикорского, названный в честь его знаменитого выпускника, легендарного конструктора вертолетов, который в 1919 году эмигрировал в США, где основал компанию Sikorsky Aircraft , которая сегодня принадлежит Lockheed Martin.

Сергей Королев, архитектор первых космических успехов Советского Союза (включая первый искусственный спутник Спутник 1 и первый человек в космосе Юрий Гагарин ), также учился в КПИ. Юрий Кондратюк, физик, впервые разработавший теоретическую концепцию высадки на Луну, тоже был украинцем.

Это наследие науки и исследований, сказал Харфорд Space.com, не только все еще живо в Украине, но и процветает. Украине принадлежит один из крупнейших ракетных заводов в Европе — «Юзмаш», который производит, в частности, первые ступени для ракет «Антарес» компании Northrup Grumann, запускающих космический корабль Cygnus на Международную космическую станцию.Более 16 000 человек работают в корпорациях, управляемых Национальным космическим агентством Украины.

«Их инженеры, ученые и техники мирового класса», сказал Харфорд. «Это факт. Такие технологии, как двигатели на эффекте Холла (открывается в новой вкладке) [тип двигателя космического корабля, который использует поток ускоренных ионов для создания движения] были разработаны и до сих пор совершенствуются здесь. Вы можете просто зайти в лабораторию и увидеть, как они проводят на них тесты».

Украина, по словам Харфорда, является большим источником инженерных талантов.Согласно отчету аутсорсинговой компании по разработке программного обеспечения N-iX , ежегодно в Украине (в стране с населением 44 миллиона человек) выпускается 130 000 молодых людей по инженерным дисциплинам. Это примерно столько же, сколько в традиционном европейском (и почти вдвое более густонаселенном) технологическом центре Германии (на основе данных веб-сайта Studying in Germany (opens in new tab)).

Изображение 1 из 2

(Изображение предоставлено Аароном Харфордом) Изображение 2 из 2

Американский аэрокосмический энтузиаст в настоящее время работает над своей докторской диссертацией.Д. исследования в Киеве. (Изображение предоставлено Аароном Харфордом)

«Сталинское наследие»

Эта технологическая утопия, однако, изо всех сил пытается избавиться от того, что Харфорд называет «сталинским наследием». Украина была частью Советского Союза, федерации восточноевропейских республик во главе с Россией почти 70 лет. Социалистическое централизованное планирование в отличие от коммерческой конкуренции управляло экономикой той эпохи вместе с угнетением политических инакомыслящих. В то время в Украине были построены аэрокосмические исследовательские учреждения.Даже по прошествии 30 лет после отделения Украины остатки все еще присутствуют.

«Система высшего образования в Украине, пожалуй, наиболее похожа на Сталина из всех здешних учреждений», — сказал Харфорд, имея в виду Иосифа Виссарионовича Сталина, деспота, который руководил Советским Союзом в годы его славы с 1922 по 1953 год. «Они не ценят своих людей должным образом.Персонал здесь, доктора наук, все они очень высокообразованные, очень умные и высококвалифицированные профессионалы, но они зарабатывают три, четыре, пятьсот долларов в месяц.В Киеве на это не проживешь. Это похоже на продолжение жизни советского крестьянина».

Кампус КПИ, признает Харфорд, несмотря на передовые исследования, не является оживленным международным центром, где бы общались студенты со всего мира, как это происходит в престижных университетах. На самом деле, Харфорд сам является единственным и, возможно, первым американским доктором философии на своем факультете, добавил он. видел несколько китайских и индийских студентов, но немного.»

Отношение украинцев к странным американцам варьируется от осторожного подозрения до иногда чрезмерного возбуждения, — поделился он. 

— Иногда у них могут быть несколько нереалистичные ожидания, — сказал он. здесь. Но я думаю, что присутствие иностранцев здесь и общение с ними, участие в конференциях на Западе и отправка их людей на стажировки в США и Европу — это часть преодоления советского наследия.

На перекрестке

Харфорд прибыл в Украину в 2018 году, через четыре года после насильственной аннексии Россией Крымского полуострова, бывшей украинской территории на побережье Черного моря. Также через четыре года после протестов Евромайдана (открывается в new tab), который сверг пророссийского президента Украины Виктора Януковича, которого впоследствии обвинили в государственной измене. для укрепления связи между Украиной и Западной Европой.Вместо этого они работали над усилением влияния России на Украине. Революция Евромайдана повернула Украину обратно на Запад.

С тех пор, по словам Харфорда, Россия ведет себя как «ревнивый бывший муж, который скорее убьет жену, чем отпустит ее».

«Я не особо задумывался об этом, пока был в США, но после того, как я попал сюда и в течение нескольких лет, я обнаружил, что это действительно очень простой конфликт», — сказал Харфорд. «Для Украины это очень усложняет ситуацию.Трудно подняться над советским наследием, почти невозможно, когда с тобой ведут активную войну.»

Хотя Крымский кризис (opens in new tab) формально завершился в марте 2014 года, война на Востоке Украины никогда не прекращалась. С 2014 года до начала путинского полномасштабного вторжения 24 февраля в боях с поддерживаемыми Россией сепаратистами в Донецкой и Луганской областях погибло 14 000 человек, по данным Международной Крайсис Груп (opens in new tab).Конфликт привел к трагической катастрофе рейса 17 малайзийских авиалиний , который был сбит пророссийскими повстанцами над востоком Украины в июле 2014 года на пути из Амстердама в Куала-Лумпур.

Делая историю

Несмотря на усиливающуюся агрессию России, Харфорд остается в Украине. Незадолго до начала вторжения (которое, по его словам, было отнюдь не неожиданным для украинцев) он вместе с семьей переселился в Закарпатскую область у западных границ Украины.

«Я думал, что знаю, что такое патриотизм и что такое свобода, пока не приехал сюда и не увидел, как действуют украинцы», — сказал он. «Это не ради славы и не ради платы. Многие мои коллеги родились и жили при Советском Союзе, и они понимают, о чем идет речь. Это очень вдохновляет».

Именно эта украинская решимость и мужество заставляют Харфорда верить не только в будущее Украины, но и в свое будущее в стране.

После защиты кандидатской диссертации он видит себя запуском стартапа по разработке активной радиационной защиты для космических аппаратов, нацеленных на Марс и дальний космос, помогая восстановить новую, более современную Украину.

«Никогда в истории у нас не было такого шанса», — сказал он. «Если я уеду, думаю, я буду жалеть об этом всю оставшуюся жизнь».

Но война еще не окончена. Каждый день из Украины продолжают поступать сообщения о российских ракетах, разоряющих украинские города. Над Украиной нависла угроза ядерной аварии на одной из оккупированных электростанций или, что еще хуже, возможного применения запрещенного химического оружия или даже тактических ядерных ракет. Путь к свободе далеко не безопасен.

Следите за Терезой Пултаровой в Твиттере @TerezaPutlarova. Следите за нами в Твиттере @Spacedotcom и на Facebook .

Летающий молот Сталина — Летный журнал

У каждого из основных участников Второй мировой войны был самолет, олицетворявший его самого и его людей: японский «Зеро», немецкий «Штука», британский «Спитфайр» и (конечно) американский «Летающая крепость», символизировавший всю национальную концепцию стратегической обороны военного времени. бомбить.У Советской России был штурмовик Ил-2. Построенный Ильюшиным, Ил-2 был бронированным тактическим штурмовиком, построенным в большем количестве, чем любой боевой самолет до или после. Всего с заводов сошло 36 163 Ил-2, но около 70 процентов было потеряно во время войны, из них только половина — в боях. Штурмовик олицетворял собой основную функцию ВВС Красной Армии по оказанию тактической поддержки Красной Армии.

Рождение непосредственной поддержки с воздуха

Штурмовик происходит от глагола штурмовать, что означает «штурмовать или штурмовать».Хотя это всегда было основной целью ВВС Красной армии, до конца 1930-х годов у русских не было ни самолетов, ни частей, обозначенных таким образом.

Корни штурмовой авиации лежат в советском опыте гражданской войны в Испании. В ходе сражения за Гвадалахару 20 марта 1937 года советские авиационные части догнали на шоссе итальянскую моторизованную дивизию «Литторио» и серией воздушных атак полностью разгромили ее. Начиная с биплана И-15 «Чатос», а затем добавляя штурмовики Р-З и бомбардировщики СБ-2, советские части совершили непрерывную серию самолето-вылетов, используя тактику, которую они назвали «конвейером».Как только один строй самолетов заканчивал атаку и возвращался на базу, за ним следовал новый атакующий строй, за которым следовал другой, а затем еще, пока первый строй не дозаправился, не перевооружился и не вернулся, чтобы начать следующий цикл боевых действий. атаки. Итальянцы были не готовы, и когда головные машины их колонны были уничтожены, остальные оказались в ловушке. Без прикрытия с воздуха и неэффективной противовоздушной обороны дивизия была практически уничтожена, практически без потерь для республиканцев.Операция, задуманная и проводившаяся Яковом Смушкевичем, была образцом операций непосредственной авиационной поддержки Второй мировой войны.

В 1938 году в Советском Союзе впервые начали формировать штурмовые авиаполки, первоначально с истребителями И-15 и вариантом Р-5 SSS биплана Р-5, позже дополненным Р-З, еще одной производной от Р-5. Первые части были размещены на Дальнем Востоке из-за японской угрозы, но другие последовали в западных округах. К апрелю 1939 года в строю находилось не менее девяти полков.

Первоначально задуманный как одноместная штурмовая машина, задний стрелок был добавлен, когда боевой опыт показал, что гораздо более медленный штурмовик был легкой добычей для истребителей Люфтваффе. (Фото Джона Диббса/Flying Heritage & Combat Armor Museum)


Штурмовик раннего выпуска на месте, где он был захвачен немецкими войсками в 1941 году. (Фото предоставлено Денесом Бернадом)

Много боеприпасов, много брони

В январе 1938 года Сергей Ильюшин представил проект нового самолета ЦКБ-55, двухместного бронированного штурмовика, базирующегося на бронекорпусе, окружающем двигатель АМ-35, масло-топливный бак и экипаж.Прозрачность кабины была из бронированного стекла. Первый прототип поднялся в воздух в октябре 1939 года и претерпел дальнейшую доработку, в том числе ликвидацию места заднего стрелка, прежде чем был одобрен для производства как Ил-2.

Носовая часть фюзеляжа Ил-2 по-прежнему представляла собой бронированный корпус, а крылья были металлическими, а хвостовая часть деревянной конструкции. Двигатель Микулин АМ-38 мощностью 1600 л.с. развивал скорость до 262 миль в час. Вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов ШКАС с боезапасом 750 выстрелов, двух 20-мм пушек ШВАК с боезапасом 210 выстрелов, 881 фунта бомб, размещенных в бомбоотсеках в корне крыла, и восьми ракет РС-82, установленных под крыльями.(РС-82 был введен в действие над Монголией в июне 1939 года в качестве воздушного оружия. Он имел длину
22 дюйма, осколочно-фугасную боеголовку весом 2,2 фунта и дальность действия 3,23 мили.)

Производство Ил-2 началось на заводе ГАЗ 18 в Воронеже 7 марта 1941 года, и к 22 июня было поставлено 249 самолетов, но лишь немногие дошли до передовых полков. Планировалось сформировать 11 полков в пяти западных военных округах; в то время полк еще насчитывал 60 или 75 самолетов. Однако прибыл только 21 Ил-2: пять в Кейданах с 61-м ШАП Прибалтийского Особого военного округа, восемь с 74-м ШАП на Малых Зводах Западного Особого Военного округа и восемь с 66-м ШАП на Комане Киевского Особого Военного округа. .Другие ШАПы организовывались в Московском округе. В Харьковском ВО 4 ББАП (вскоре ШАП) были в полном составе, с 63 Ил-2, но ни летный, ни наземный экипажи не были обучены их эксплуатации. 4-й ШАП майора Гетмана вступил в бой только 1 июля, нанеся удар по мостам через Березину у Бобруйска.

Сделайте их быстро и сделайте их простыми

В начале войны ГАЗ-18 выпускал от 10 до 12 самолетов в день, потому что продолжал попытки выпуска бомбардировщика ЯР-2.В октябре они полностью прекратили производство на 35 дней, так как завод был закрыт и эвакуирован в Куйбышев (Самара) к востоку от Волги. Тем временем ГАЗ-1 и ГАЗ-381 с трудом собирали несколько Ил-2.

В этот момент Сталин прислал свою печально известную телеграмму: «Вы подвели нашу страну и Красную Армию. …Ил-2 нужны нашей Красной Армии сейчас, как воздух, как хлеб… Прошу не испытывать терпение Правительства и требую производить больше Илов. Предупреждаю в последний раз.Он также прямо запретил любые модификации или усовершенствования Ил-2, которые могли бы замедлить производство.

К концу января 1942 года Завод 18 производил семь самолетов в день, ГАЗ-1 выпускал три самолета в день, а ГАЗ-30 (недавно открытый завод в Москве) начинал производство.

В начале боевой карьеры Ил-2 в его оборудовании проявился ряд особенностей. Хотя радиомачта была стандартной, немногие самолеты были оснащены комплектами. Сначала и приемник, и передатчик были только у командиров полков и эскадрилий; у большинства пилотов были только приемники, а у некоторых и того не было.То же самое относилось в то время и к истребительной авиации, но позже этот недостаток был устранен. В конце войны двухместный Ил-2КР был оснащен более мощной радиостанцией, а также камерами в задней кабине для наблюдения и артиллерийской корректировки.

Пушка ШВАК, способная пробить почти дюйм брони, оказалась склонной к заклиниванию и была заменена на 23-мм ВЯ, которая метала более тяжелый снаряд. Кроме того, около 20 одноместных самолетов были оснащены пушкой Шпитального Ш-37 в подкрыльевых гондолах, хотя они оказались неудовлетворительными.Также ракеты РС-82 были заменены на РС-132, 132-мм ракету с 5-фунтовой боевой частью. Имея длину 2,83 фута, они могли стрелять с тех же рельсов, что и РС-82, хотя обычно количество рельсов было уменьшено с четырех до двух под каждым крылом.

немецких солдата собрались перед одноместным Ил-2, чтобы сделать памятный снимок. Ракеты класса «воздух-земля» по-прежнему крепятся к подкрыльевым направляющим. (Фото через Денеша Бернада)

Проверьте шесть и сделайте Ил-2 истребителем танков

Важнейшим событием 1942 года стал пересмотр позиции заднего стрелка.В течение первого года своего существования одноместный автомобиль оказался слишком уязвимым для атаки сзади снизу или сверху, а задний обзор был ограничен. В то время как бронированный фюзеляж мог выдержать значительные попадания, хвостовая часть была уязвима. Требовалась некоторая тыловая защита, даже с дополнительным весом.

Первоначально заднее положение было создано путем вырезания отверстия в хвостовой части фюзеляжа сразу за пилотом и установки 12,7-мм пулемета Березина УБТ. Это было мощное орудие, которое могло сбить немецкий истребитель, если бы наводчику удавалось наносить несколько попаданий.Наводчику не давали сиденья, а только кожаную перевязь для сидения. Брони не было. Эти модификации изготавливались на местных полевых ремонтных станциях и начали поступать в части в третьем квартале 1942 года.

Модификация впервые появилась с 243 ШАД (74, 288 и 784 ШАП) в сентябре 1942 года, 800 ШАП с 30 октября и 6 Гв ШАП с 7 ноября. Вскоре после этого прибыли заводские модификации, отличающиеся унифицированной конструкцией. и прозрачный фонарь над наводчиком.Он получил обозначение Ил-2М и также имел двигатель АМ-38Ф, форсированный до 1720 л.с. Позже внешние панели крыла были переработаны с 15-градусной стреловидностью для улучшения управляемости.

Еще одно существенное изменение произошло в наступательном вооружении Ил-2 в 1943 году. Хотя 37-мм пушка Шпитального оказалась неудачной, в марте 1943 года ГАЗ-30 оснастили Ил-2 двумя 37-мм орудиями Нудельмана и Суранова в отделочных подкрыльевых гондолах. Они обладали мощным ударом и вскоре доказали, что способны пробить броню любого немецкого танка, даже «Пантеры» и «Тигра».

Бомбовая мощность была сохранена, но на самолетах поздних моделей отказались от подкрыльевых ракет. Ил-2М с НС-37 впервые появились на поле боя с 208-й ШАП под Курском. В действии они оказались вялыми. Также было нецелесообразно стрелять только из одной пушки за раз из-за чрезмерного рыскания от отдачи. Ил-2М не получил широкого распространения, возможно, потому, что примерно в то же время появилось еще более смертоносное противотанковое средство. Однако Ил-2 НС-37 использовался некоторыми ШАПами Красного флота над Балтийским и Черным морями в качестве противокорабельного оружия.

Вверху и внизу: Радиаторы на днище были закрыты пуленепробиваемой стальной пластиной. 1600-сильный Микулин АМ-38 В-12 модернизировался на протяжении всей войны, как и направленные вперед пулеметы и пушки, что делало штурмовик опасным как в воздушном бою, так и в наземных атаках. (Фото Джона Диббса/Flying Heritage & Combat Armor Museum)

Другим противотанковым средством, которое сделало штурмовик репутацией истребителя танков, была бомба ПТАБ (Противо-Танковая Авиа Бомба).В 1941–42 годах Ил-2 был способен уничтожать цели с относительно тонкой обшивкой, включая легкие танки, бронеавтомобили и бронетранспортеры, но немецкие средние и тяжелые танки могли выдержать все попадания, кроме прямых, а более крупные бомбы были доступны только опытным пилотам. . PTAB изменил все.

Маленькая 2,5-килограммовая бомба несла кумулятивный детонатор, предназначенный для вертикального падения на твердые цели, броня которых была тоньше, чем борта. Он мог пробить 60-миллиметровую броню по тому же принципу, что и базука и «Панцерфауст».Ил-2 нес 280 «чертят» либо в кассетах, либо просто загруженных в бомбоотсеках крыла, а затем градом сбрасывался на цель. В то время как даже одно попадание ПТАБ, вероятно, вызовет взрывы внутренних боеприпасов и топлива, что приведет к катастрофическому взрыву, танк, вероятно, будет поражен несколькими, а несколько танков могут быть поражены за одну атаку.

Впервые ПТАБ был применен 5 июля 1943 года 61-й ШАП 291-й дивизии в Бутово в начале Курской битвы.В наступлении под руководством командира дивизии полковника Витрука шесть самолетов за одну атаку уничтожили 15 танков, а за пять дней боев летчики дивизии заявили об уничтожении или серьезных повреждениях 422 танков. Сначала советский генеральный штаб отказался верить таким замечательным утверждениям и отправил делегацию для осмотра обломков и даже проведения испытаний, прежде чем понял, что у них есть новое оружие для уничтожения танков. Более того, используя кассеты, ПТАБ можно было сбрасывать с горизонтальных бомбардировщиков.

Упорно утверждалось, что тыловые артиллеристы штурмовиков назначались в качестве наказания, подобно тому, как пехотинцев отправляли в штрафбаты. Прямых доказательств, подтверждающих это убеждение, практически нет, и есть только некоторые косвенные доказательства. В конце концов, кто захочет, чтобы такой злонамеренный парень охранял его зад? Кроме того, ВВС и ВМФ направили свои дисциплинарные дела в пехотные штрафные батальоны, включая даже одного из своих ведущих асов-истребителей, уже награжденного Золотой Звездой Героя.Однако верно то, что потери среди артиллеристов были ужасающими, в семь раз больше потерь среди пилотов; конечно, если летчик погиб, он забрал с собой наводчика.

Сообщалось, что Черноморский флот получил несколько экземпляров Ил-2Т с удлиненным хвостовым колесом, способным нести торпеду Тип 45-12-АН для десантирования на очень малой высоте. Этот автор никогда не видел ни фотографий, ни конкретных отчетов о таком использовании, ни названного полка или летчика, и считает, что Ил-2Т никогда не был чем-то большим, чем концепция.Советская военно-морская авиация использовала для торпедной атаки двухмоторные бомбардировщики Ил-4 и Douglas Bostons. В то время как советский флот организовал Штурмовые дивизии, они атаковали бомбардировщиками и атаками с уровня мачты, 132-мм ракетами и пушками НС-37.

Ванна из бронированной стали проходит из-под двигателя и полностью под кабиной. Является частью несущей конструкции. (Фото Джона Диббса/Flying Heritage & Combat Armor Museum)

Самолет покрыт панелями доступа для удобства обслуживания, большинство из которых изготовлены из стального листа.(Фото Джона Диббса/Flying Heritage & Combat Armor Museum)

Многие соединения являются внешними для облегчения ремонта. (Фото Джона Диббса/Flying Heritage & Combat Armor Museum)

Нехватка пилотов

До сих пор мы мало говорили об экипажах и подразделениях, летавших на Ил-2. В начале войны летчики в основном были опытными авиаторами, но незнакомыми с новым Ильюшиным. Больше всего повезло тем летчикам-штурмовикам И-15 и И-153, чьи установки были уничтожены на аэродроме и отправлены в тыл для перевооружения.Не повезло тем курсантам конца 1941 года, чья подготовка была ослаблена в чрезвычайной ситуации, и несчастнее всех были новые курсанты, прошедшие минимальную подготовку в начале 1942 года. время полета.

Даже после того, как ситуация с обучением улучшилась, пилот-штурмовик по-прежнему, как правило, получал меньше подготовки, чем другие, около шести-восьми часов перед отправкой в ​​бой. Его не учили навигации, полету в строю, боевым маневрам, а также тому, как стрелять или бомбить с какой-либо точностью.Он прошел эту подготовку в ЗАП (Запасный авиаполк), сменном авиационном полку, обычно расположенном недалеко от завода. Для штурмовиков это была 5-я ЗАП, дислоцированная в Куйбышеве, которая вскоре расширилась до 1-й бригады ЗАП, состоящей из пяти ЗАП на аэродромах в окрестностях. ЗАП формировал новые полки для фронта, перевооружал и доукомплектовывал истощенные в боях полки.

Особенно на начальных этапах войны полк мог потерять все свои самолеты и большую часть своих летчиков через неделю-две на фронте и быть готовым вернуться в ЗАП за новой партией.За время войны ЗАПы отправили на фронт 356 полков, хотя большинство из них были пополнением существующих, но истощенных полков. При этом 176 отдельных ШАП неоднократно восстанавливались и отправлялись на фронт; из них 48 были возведены в гвардейские и перенумерованы. Эти полки сформировали 51 дивизию (ШАД), из которых 12 были возведены в гвардейские. Имелось 10 штурмовых корпусов ШАК (из них три гвардейских), каждый из которых состоял из двух дивизий, а некоторые имели еще и истребительную дивизию (ИАД) для сопровождения.Дивизии и отдельные полки, не входящие в состав корпуса, придавались различным воздушным армиям и фронтам, а корпус оставался в подчинении Генерального штаба для придания и переброски с фронта на фронт в качестве стратегического усиления.

Дополнительно имелась авиация ВМФ, в том числе Северный, Краснознамённый Балтийский, Черноморский и Тихоокеанский флоты. В состав трех Морских ШАД вошли 12 ШАП, из которых шесть стали гвардейскими. ШАД для Северного флота не было и был только один полк.После капитуляции Румынии закрепили за собой Черное море, ШАД был переведен в усиление Краснознамённого Балтийского флота.

В начале войны штатная численность полка составляла 63 самолета в четырех эскадрильях и небольшой штабной звено. Это оказалось слишком громоздким для тактической гибкости, а также невозможным после ужасных потерь в ходе первой немецкой атаки. Следовательно, с 7 августа 1941 г. полки были реорганизованы с 33 самолетами, а с 20 августа сокращены до 21 самолета в двух эскадрильях плюс командный звено.Позже, в 1942 году, ВВС признали, что этого недостаточно, и полки постоянно перестраивались. Более новые полки состояли из трех эскадрилий по 10 или 14 самолетов, а также командного отдела. Только в июне 1943 г. прекратилась практика вывода истощенных полков на пополнение, заменив их сохранением в строю и отправкой к ним пополнений.

При таком количестве эксплуатируемых ильюшинских Ил-2 подготовка экипажей стала проблемой, и многие из них вступили в бой с минимальным налетом.(Фото предоставлено Джорджем Меллингером)

Охранники: особые

Одной из непризнанных жертв Великой Отечественной войны стала «пролетарская уравниловка». В первые месяцы неохотно сражалось так много частей, что Сталин счел необходимым наградить тех, кто показал себя хорошо. 6 декабря 1941 года первые героически проявившие себя части как сухопутных войск, так и авиации были удостоены звания гвардейских, перенумерованы в новой, исключительной последовательности, в порядке присвоения им статуса, получили новое Гвардейское знамя и специальный знак для ношения на униформе.Но дело было не только в престиже. Оплата гвардейских командиров была в полтора раза выше, чем в регулярных частях, и в два раза выше гвардейских расчетов. Гвардейский летчик имел право оставаться в своем полку и возвращаться туда из госпиталя, в отличие от рядового летчика, которого могли перевести в другое место. Если в полк на замену назначали постороннего, не гвардейца, он шел туда стажером, а если не справлялся или не вписывался, то отправлялся в отставку. Гвардейские части должны были поддерживаться в полном составе и в первую очередь нуждаться в новом оборудовании и припасах.

Развитие тактики

В то время как немцы перешли к построению парами и четверками, Советы в 1941 году по-прежнему действовали в составе трех или пяти самолетов. В июле 1941 года они действовали на чрезвычайно малой высоте, обычно на высоте от 50 до 600 футов, атакуя все вместе и стреляя из всего своего оружия за один заход, что представляет собой образ штурмовиков, классически представленный в западных СМИ. Причина такого, казалось бы, неуклюжего построения заключалась в том, что они редко сопровождались истребителями и надеялись уклониться от «мессершмиттов» и защитить свои беззащитные животы, одновременно подавляя зенитную артиллерию противника.Однако это означало, что они также были удивлены внезапным появлением цели, и новые пилоты могли неправильно рассчитать высоту с катастрофическими последствиями. Вскоре они начали летать на несколько большей высоте. Поскольку многие пилоты не имели штурманской подготовки, группы часто вели к цели бомбардировщики Пе-2 или Су-2, которые бомбили цель. Конечно, это предполагало, что экипажи бомбардировщиков были более точными.

В сентябре 1941 г. Ил-2 получили приказ совершать пикирующие атаки с высоты от 2000 до 3000 футов.В то время как точность увеличилась, увеличились и потери от зенитной артиллерии. Обычно Ил-2 совершал три захода на цель, сначала запуская ракеты, затем сбрасывая бомбы и, наконец, обстреливая цель. ШАПы также разработали тактику атаки круговым строем из шести-восьми самолетов, прикрывающих хвост впереди идущего пилота, каждый из которых по очереди пикирует вниз для нанесения удара, а затем снова поднимается в круг. Позже они разработали практику назначения звеньев, предназначенных исключительно для атаки и подавления зенитной артиллерии.

С конца 1943 года атакующие порядки были увеличены в размерах, а круговой строй, получивший название «Круг смерти», мог прикрывать район цели до 90 минут. Позже штурмовики разработали схему полета к цели на малой-средней высоте, пикирования для нанесения ударов и последующего набора высоты для возвращения домой.

С 1942 года более опытные и умелые штурмовики стали обороняться. Ил-2 мог развернуться внутри немецких истребителей на горизонтальной плоскости, и если немец просчитался и промахнулся, две 23-мм пушки испортили ему дорогу домой.А эти две пушки в сочетании с бронированной носовой частью означали, что штурмовик был фаворитом в любой лобовой дуэли. В ряде случаев пилотам-штурмовикам удавалось сбивать Ju-87 «Штуки» и даже случайный «Хейнкель». После прорыва советских войск в окружении Сталинграда некоторым ШАПам 8-й воздушной армии была поставлена ​​задача перехватить транспорты Ju-52. Воздушный бой, вероятно, был более типичен для одноместного варианта, поскольку двухместные, как правило, были несколько тяжелее и медлительнее.

Статистика рассказывает историю

К концу 1942 года штурмовики перешли от статистической незначительности к одной трети дневных самолетов на фронте, сохраняя это соотношение до конца войны.По контракту двухмоторных дневных бомбардировщиков никогда не было больше 14-15 процентов. Конечно, наибольшую долю составляли истребители, поскольку они выполняли как задачи завоевания господства в воздухе, так и оборонительного перехвата. В результате штурмовики понесли большие потери. Семьдесят процентов штурмовиков были потеряны во время войны, это больше, чем бомбардировщиков или истребителей. Однако небоевые потери превышали боевые потери всех типов. Очевидно, что полет на боевом самолете еще более опасен, чем полет на нем в бою.

Сталинский авиационный ГУЛАГ. Воспоминания об Андрее Туполеве и эпохе чисток Л. Л. Кербера и фон Хардести (редактор) Л. Л. Кербера; Фон Хардести (редактор): New (1996)

Описание:

Заслуга в значительной части сталинской авиационной программы принадлежит Андрею Н. Туполеву (1888-1972), одному из самых талантливых авиаконструкторов России, чье состояние резко упало вместе с состоянием его профессии. Во второй половине десятилетия весь авиационный истеблишмент стал жертвой массовой волны арестов и убийств, известной как Великая чистка.Арестованного в 1937 году Туполева отправили не в пресловутые исправительно-трудовые лагеря, а в шарагу, или специальную тюрьму, созданную в Москве специально для авиаконструкторов и инженеров.
Сталинский авиационный ГУЛАГ — это сочувственные воспоминания о жизни и работе Туполева инженера Л. Л. Кербера, чье сотрудничество с Туполевым длилось большую часть их карьеры. В основе хроники Кербера лежит описание повседневной жизни шараги, граничащее с сюрреалистичным. Сытый и хорошо одетый, но под присмотром партийных и полицейских функционеров, мало разбирающихся в авиации, Туполев и его команда из 150 специалистов работали под угрозой суровой расправы за малейшую неудачу.Зависимые от прихотей Сталина, которым разрешались лишь нечастые и тщательно охраняемые проверки созданных ими самолетов, им тем не менее удалось обойти как политические опасности, так и технические ограничения для разработки двух основных советских самолетов Второй мировой войны: быстрого двухмоторного Пе-2. и Ту-2, средний бомбардировщик. Кербер также документирует посттюремные достижения своего наставника, который после освобождения в 1941 году продолжил разработку советской копии B-29 Superfortress, а также многих гигантских пассажирских самолетов эпохи холодной войны.

Примечания к языку&колон;

Текст: Английский (перевод)
Язык оригинала: Русский

«Об этом заголовке» может принадлежать другому изданию этого заглавия.

Сталинский авиационный ГУЛАГ. «Воспоминания об Андрее Туполеве и эпохе чисток» Л. Л. Кербера; Фон Хардести (редактор): New (1996)

Описание:

Большая часть сталинской авиационной программы принадлежит Андрею Н.Туполев (1888-1972), один из самых талантливых авиаконструкторов России, чье состояние резко ухудшилось вместе с состоянием его профессии. Во второй половине десятилетия весь авиационный истеблишмент стал жертвой массовой волны арестов и убийств, известной как Великая чистка. Арестованного в 1937 году Туполева отправили не в пресловутые исправительно-трудовые лагеря, а в шарагу, или специальную тюрьму, созданную в Москве специально для авиаконструкторов и инженеров.
Сталинский авиационный ГУЛАГ — сочувственные воспоминания о жизни и деятельности Туполева инженера Л.Л. Кербер, чье сотрудничество с Туполевым длилось большую часть их карьеры. В основе хроники Кербера лежит описание повседневной жизни шараги, граничащее с сюрреалистичным. Сытый и хорошо одетый, но под присмотром партийных и полицейских функционеров, мало разбирающихся в авиации, Туполев и его команда из 150 специалистов работали под угрозой суровой расправы за малейшую неудачу. Зависимые от прихотей Сталина, которым разрешались лишь нечастые и тщательно охраняемые проверки созданных ими самолетов, им тем не менее удалось обойти как политические опасности, так и технические ограничения для разработки двух основных советских самолетов Второй мировой войны: быстрого двухмоторного Пе-2. и Ту-2, средний бомбардировщик.Кербер также документирует посттюремные достижения своего наставника, который после освобождения в 1941 году продолжил разработку советской копии B-29 Superfortress, а также многих гигантских пассажирских самолетов эпохи холодной войны.

Примечания к языку&колон;

Текст: Английский (перевод)
Язык оригинала: Русский

«Об этом заголовке» может принадлежать другому изданию этого заглавия.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта