Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям в мире: Статистика авиакатастроф авиакомпаний

Статистика авиакатастроф авиакомпаний

Авиакатастрофы — чрезвычайно редкое явление. Вероятность того, что пассажир, севший в самолет погибнет в авиакатастрофе составляет примерно 1/8 000 000. Если пассажир будет садиться каждый день на случайный рейс, ему понадобится 21 000 лет чтобы погибнуть. Существует мнение, что шансов погибнуть по пути к аэропорту, намного больше, чем во время полета. Тем не менее, вопрос серьезный, мы не собираемся шутить и хотим обсудить причины катастроф, и поделиться статистикой.

Основные причины, которые могут привести к авиакатастрофе:

• Ошибка пилота — 50%
• Технические проблемы — 22%
• Погодные условия — 12%
• Саботаж — 9%
• Ошибка других членов экипажа — 7%
• Другие причины — 1%

Интересно то, что катастрофы из-за террористических атак случаются менее чем в 1% случаев. А вот из-за пожаров катастрофы случаются примерно в 2,9% случаев.

При составлении таблицы учитывались 1 300 авиакатастроф с человеческими жертвами среди коммерческих авиалайнеров по всему миру с 1950 по 2022гг. Не учитывались авиакатастрофы с самолетами менее чем с 10 пассажирами на борту, с военными, частными самолетами и вертолетами.

Смоленская катастрофа (2010)

В апреле 2010 года неподалеку от российского Смоленска разбился самолет, на котором находилось высшее руководство Польши. Помимо президента Леха Качиньского и его жены, в самолете находились:

• два вице-спикера Сейма;
• вице-спикер Сената;
• высшее военное командование;
• религиозная и политическая элита страны.

Всего погибло 98 человек.

Ужас трагедии заключался не только в том, что Польша лишилась цвета политической элиты, но и в том, что катастрофа произошла накануне 70-й годовщины Катынского расстрела. Второй раз в одном и том же месте погибли лучшие представители Польши.

Еще до оглашения официальных результатов расследования для родственников погибших начался новый ад. Они получали сообщения, что с банковских карт покойных кто-то снимает средства. Некоторые обратились в правоохранительные органы с заявлениями о том, что им не вернули ювелирные украшения, которые они видели на фотографиях погибших.

Как и в 1940 году, российские силовики оказались виновными в мародерстве. Если в начале Второй мировой вещи польских офицеров забирали палачи из НКВД, то в 2010-м виновными оказались солдаты срочной службы из оцепления, выставленного на месте трагедии. Несколько военнослужащих российской армии были осуждены за мародерство.

В начале 2016 года польская сторона возобновила расследование. В 2017-м к исследованию остатков самолета были привлечены британские военные эксперты, которые должны были установить наличие или отсутствие взрывчатых веществ на обломках лайнера. Официальные результаты экспертизы на 2022 год не оглашены.

Фото: ru.wikipedia.org: UGC

Статистика авиакатастроф по фазам полета

Фаза полета	Кол-во авиакатастроф, %	Кол-во авиакатастроф с жертвами, %	% от общего времени полета *
Загрузка	5	0	0
Взлет	17	22	2
Набор высоты	8	25	14
Полет	6	12	57
Снижение	3	8	11
Заход на посадку	7	13	12
Посадка	51	18	4

* — при полете длительностью 1,5 часа

Как вы обратили внимание, самый большой шанс попасть в авиакатастрофу, во время посадки самолета. А вот во время загрузки людей на борт, шансов настолько мало, что нет статистики по погибшим.

Кому и зачем нужна статистика

Статистика, прежде всего, нужна простым обывателям. Она предоставляет такие сведения:

• как часто падают самолеты;
• где и в какой стране это случается чаще;
• в какой части самолета больше шансов на спасение;
• насколько велика вероятность падения.

Осведомленный человек гораздо увереннее чувствует себя в полете. Правда, иногда масштабы разрушений настолько велики, что многие люди испытывают страх перед полетом.

Данные о падении самолетов также используют авиакомпании. Особенно если предстоит обновление парка. Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения.

Для властей анализ статистических данных по авиакатастрофам – повод для выработки дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям

Авиакомпания	Кол-во полетов, млн.	Кол-во авиакатастроф с жертвами	Дата последней авиакатастрофы	Рейтинг
Delta Airlines	16.50	1	1996	-4.42
Southwest Airlines	15.78	0	-4.25
Northwest Airlines	10.91	1	1993	-2.76
Continental Airlines/Cont. Exp.	12.06	1	1991	-2.24
Air Canada	3.99	0	1983	-1.07
American Airlines	17.00	5	2001	-0.53
Alaska Airlines/Horizon Air	5.20	1	2000	-0.40
US Airways	13.40	5	1994	-0.35
Hawaiian Airlines	1.27	0	-0.34
American Eagle	11. 20	3	1994	-0.29
United Airlines	13.66	6	2001	-0.26
JetBlue Airlines	0.92	0	-0.25
WestJet	0.87	0	-0.23
USAir Shuttle	0.85	0	-0.23
Midwest Airlines	0.75	0	1985	-0.20
ATA Airlines	0.57	0	-0.15
United Express	8.79	3	1996	0.30
AirTran Airways	1.84	1	1996	0.50
Comair	5.03	2	2006	0.65
Lufthansa	7.88	1	1993	-2.10
British Airways	5.49	0	1985	-1.48
Iberia Airlines	3.73	0	1985	-1.00
KLM /KLM Cityhopper	2. 81	1	1994	-0.67
SAS Scandinavian AL/SAS Norway	5.83	1	2001	-0.57
Finnair	1.98	0	1963	-0.53
RyanAir	1.96	0	-0.53
EasyJet	1.63	0	None	-0.44
Aer Lingus	1.25	0	1968	-0.34
Tap Air Portugal	1.09	0	1977	-0.29
Austrian Airlines	1.00	0	1960	-0.27
Air Europa	0.71	0	-0.19
Malev-Hungarian Airlines	0.64	0	1977	-0.17
Icelandair	0.55	0	1951	-0.15
JAT Yugslovian Airways	0.38	0	1973	-0.10
Virgin Atlantic Airways	0.24	0	-0.06
British Midland	1. 71	1	1989	-0.06
Transaero Airlines	0.15	0	-0.04
Ukraine International Airlines	0.12	0	-0.03
Alitalia	3.78	1	1990	-0.02
Air France	6.15	3	2000	0.31
Olympic Airways	1.71	1	1989	0.54
THY Turkish Airlines	1.86	2	2003	1.20
Aeroflot Russian Airlines	2.06	2	2008	1.45
All Nippon Airways	3.88	0	1971	-1.04
Japan Air Lines	2.63	0	1985	-0.71
Qantas Airways	2.40	0	1951	-0.65
Hanin Airlines	1.22	0	-0.33
Air New Zealand	1.15	0	1979	-0. 31
Cathy Pacific Airways	1.02	0	1972	-0.27
Malaysia Airlines	3.19	1	1995	-0.21
Virgin Blue	0.73	0	-0.20
Philippine Air Lines	0.92	2	1994	-0.18
Air India	0.48	0	1985	— 0.13
Dragon Air	0.32	0	-0.09
Air China	2.49	1	2002	0.10
Asiana Airlines	1.52	1	1993	0.21
China Southern Airlines	3.51	2	1997	0.57
Korean Air	2.41	3	1997	0.65
Garuda Indonesian	1.52	3	2007	0.75
Thai Airways International	1.78	2	1998	0.97
Singapore Airlines/SilkAir	1. 34	2	2000	1.14
China Eastern Airlines	2.52	3	2004	1.18
Indian Air Lines	1.70	4	1999	1.64
Pakistan International Airlines	1.18	3	2006	2.68
China Airlines	0.76	5	2002	4.52
Aeromexico	2.08	0	1986	-0.56
Mexicana Airlines	1.97	0	1986	— 0.53
Aerolíneas Argentinas	0.99	0	1970	-0.27
Air Jamacia	0.38	0	-0.10
Varig	2.35	1	1989	0.12
TACA International Airlines	0.44	2	2008	0.15
Lan Chile Airlines	0.54	2	1991	0.16
GOL Transportes Aereo	0. 94	1	2006	0.75
Avianca Colombian Airline	1.20	2	1990	1.11
TAM	2.04	4	2007	1.51
Cubana	0.24	7	1999	4.16
South African Airways	1.11	0	1987	-0.30
Emirates Airline	0.76	0	-0.20
El Al	0.35	0	1955	-0.09
Kuwait Airways	0.31	0	1988	-0.08
Royal Jordanian Airline	0.29	0	1979	-0.08
Air Zimbabwe	0.18	0	1979	-0.05
Oman Aviation	0.18	0	-0.05
Saudi Arabian Airlines	1.96	1	1996	0.47
Royal Air Maroc	0.62	1	1994	0.83
EgyptAir	0. 85	2	2002	0.97
Kenya Air	0.37	2	2000	1.84
Iran Air	0.76	3	2002	2.00
Nature Air	0.37	1	2017	1.80
Международные Авиалинии Украины	1	2020	1

Статистика катастроф Аэрофлота показывает, что это одна из самых безопасных авиакомпаний. И это достигается в первую очередь мастерством, на пилотах не экономят, а также на том, что Аэрофлот обладает одним из самых современных авиапарков среди всех авиакомпаний Европы. Прежде предлагаю Вам посмотреть на видео сумасшедшей аварийной посадки Боинга 767 польской авиакомпании LOT в аэропорту Варшавы. К счастью, в данном авиапроисшествии благодаря мастерству пилотов обошлось без пострадавших.
Данную статистику нельзя использовать для оценки надежности самолетов или авиакомпаний. Показатели раcсчитаны на основе прошедших инцидентов и не могут быть использованы для предотвращения или снижения ожидаемых рисков. При оценке безопасности/надежности используется множество других параметров, которые не учитывались при составлении таблицы.

По материалам сайта https://www.planecrashinfo.com/

Топ-5 происшествий по числу жертв (2006−2015 годы)

За последние 10 лет авиационные катастрофы в России случались по разным причинам. Примерно в 80 % случаев причиной крушения становился человеческий фактор. Ошибки совершали либо члены экипажа, либо наземные службы.
Крупнейшие катастрофы российских пассажирских самолетов

№ п/п	Самолет	Год и место крушения	Число погибших	Число выживших
1	Airbus A310-324	2006 год, аэропорт Иркутска (за пределами взлетно-посадочной полосы)	125 человек	78 человек
2	Ту-154М	2006 год, на территории Украины, недалеко от Донецка	170 человек	−
3	Boeing 737-505	2008 год, граница Свердловского и Индустриального районов Перми	88 человек	−
4	Boeing 737-500	2013 год, международный аэропорт Казани	50 человек	−
5	Airbus A321-231	2015 год, Синайский полуостров	224 человека	−

Как часто падают самолеты в России?

К сожалению, наша страна занимает лидирующую позицию в рейтинге стран, перенесших наибольшее количество авиапроисшествий. Это обусловлено тем, что Россия – самая большая в мире держава. Если взять статистику с 2009 года, то в РФ произошло наибольшее количество катастроф, связанных с авиалайнерами – 38 штук. В них погибло 378 человек. Далее следует Америка, где случилось 11 происшествий за последние 6 лет. Если же брать во внимание данные за все время существования гражданской авиации, то здесь первое место занимают Соединенные Штаты Америки.

«Уральские авиалинии»

Названная компания считается самой надежной и безопасной в России. Она выполняет регулярные рейсы в разные точки мира уже более 20 лет. За этот период не происходили крупные крушения самолетов в России. Статистика у авиаперевозчика очень хорошая.

Известно только о нескольких авариях. Все инциденты связаны с неполадками в двигателях. Командиры воздушных судов при обнаружении неисправностей принимали решение о совершении вынужденных посадок. Жертв и пострадавших никогда не было.

История создания воздушного судна Boeing 737

Дебютный полет авиалайнера марки «Боинг» 737 пришелся на апрель 1967 года (за несколько лет до высадки человека на Луну). Через некоторое время корпорация планировала свернуть производство авиалайнеров из-за низкого спроса, известно, что заказов на Boeing 737 было всего 37. Позже компания передумала и отменила другие разработки, после чего перенаправила средства на продолжение создания 737-го.

Ожидания оправдались — «Боинг» 737 стал бестселлером. Сейчас данное воздушное судно считается самым производимым в мире. Существует более десяти вариантов 737-го, но только три модели семейства лайнеров Boeing могут называться классической серией летательного аппарата 737, это 737-300, 737-400 и 737-500 соответственно. Летательные аппараты выпускались в период с 1984 по 2000 год.

Первый дизайн категории Classic, «Боинг» 737-300, значительно отличался от оригинальных воздушных судов 737, которые были выпущены в 1967 году. Самолет потреблял меньше топлива и был менее шумным. Планер летательного аппарата был почти на 10 футов длиннее и был в состоянии перевозить до 149 пассажиров. Позже был создан усовершенствованный аппарат 737-400, который был длиннее своих предшественников и мог перевозить до 188 пассажиров. Последний самолет семейства Classic (737-500) перевозил меньше пассажиров, однако мог летать на гораздо большую дальность.

После «классики» был представлен авиалайнер поколения 737 Next Generation, а после и семейство 737 MAX. Первый полет летательного аппарата марки MAX 8 пришелся на конец зимы 2016 года.

Персидский залив, 3 июля 1988, 290 жертв

В персидком заливе 3 июля 1988 года американский крейсер выпустил ракету по гражданскому самолёту А-300, принадлежавшему иранской авиакомпании. 290 человек погибших, в том числе 65 детей – такое количество жертв ставит эту трагедию на десятое место в нашем списке.

Соединённые Штаты до сих пор утверждают, что американские моряки приняли этот пассажирский самолёт за истребитель иранских ВВС. Наказан никто не был, также не были принесены хотя бы формальные извинения.

Ближний Восток, 19 августа 1980, 297 жертв

Седьмое место занимает крушение самолёта фирмы Локхид, принадлежащего крупнейшему авиационному перевозчику Саудовской Аравии. Летом 1980 года самолёт направлялся из Эр-Рияда в Джидду. Возгорание в грузовом отсеке обнаружили сразу после вылета из столичного аэропорта. Командир экипажа принял решение возвращаться аэропорт. Когда самолёт вынужденно приземлился, лётчики не смогли открыть люк. Также они не стали тушить возгорание в грузовом отсеке. Лишь спустя 20 минут спасатели из аэропорта смогли проникнуть в самолёт. Но было уже слишком поздно. В пламени погибли все 297 пассажиров и 14 человек лётного персонала.

По одной из версий, члены экипажа плохо знали английский язык и не смогли правильно выполнить инструкции по ликвидации очага возгорания в грузовом отсеке.

США, 11 сентября 2001, 2977 жертв

Произошедший в США 11 сентября 2001 года террористический акт ставит его на первое место в нашем списке самых крупных авиакатастроф. Члены запрещённой в России организации «Аль-Каида» смогли угнать 4 гражданских лайнера. Один из них был направлен прямо на минобороны США – Пентагон, второй спикировал в землю в Пенсильвании. Двумя другими смертники протаранили знаменитые здания Всемирного торгового центра.

Конструкции обоих зданий получили такие повреждения, что не смогли устоять и обрушились. Погибло около 3000 невинных человек. В их числе жертвы обрушения, пассажиры воздушных судов и спасатели.

Самолеты Техника

Самые надежные авиакомпании РФ

В России зарегистрировано несколько десятков авиаперевозчиков: «Глобус», «Победа», Dexter, «Когалымавиа» (Metrojet) и др. Для определения надежности та или иная компания оценивается по различным критериям. Главным из них считается техническая безопасность самолетов, ведь зачастую авиакатастрофы происходят из-за поломок.

Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков, функционирующих на территории Российской Федерации. В тройку лидеров вошли такие , S7 Airlines и «Аэрофлот».

Рейтинг самых надёжных самолётов в мире

Наш рейтинг надежности основан на отношении количества аварий к общему времени налета модели.

Boeing 777

Первое место по праву занял Boeing 777. За 20 миллионов лётных часов не было ни единой авиакатастрофы. Конечно, было несколько аварий. Ничего совершенного в мире нет. Но их было всего 4. Он оснащён самыми мощными в истории авиастроения двигателями General Electric GE90. Широкофюзеляжный лайнер, способный вместить от 300 до 500 человек.

Boeing 777

Airbus A340

На втором месте расположился Airbus A340. За 13, 5 миллионов часов налёта было только 5 аварий. Он более затратен на своё обслуживание, поэтому авиакомпании не стремятся его приобрести.

Airbus A340

Airbus A330

Третье место занимает Airbus A330. За 12 миллионов часов налёта не было ни единой катастрофы до 2008 г., когда Airbus A330, принадлежащий AirFrance, не потерпел крушение в Атлантическом океане, унесся с собой 228 человек. Это широкофюзеляжный лайнер для перелётов на средних и дальних расстояниях.

Airbus A330

Boeing 747

На четвертом месте находится ветеран фирмы Боинг – Boeing 747. За 17, 5 миллионов лётных часов всего 1 авиакатастрофа. Это был самый первый широкофюзеляжный самолёт. Когда-то он считался и самым крупным, и самым вместительным, и самым узнаваемым. Именно его показывают в большинстве голливудских фильмов про авиакатастрофы.

Boeing 747

Boeing 737 NG

На пятом месте снова Boeing. На этот раз Boeing 737 NG (New Generation). Что в переводе с английского – «Новое поколение», так как он является третьим поколением Boeing 737. За 17 миллионов часов налёта — только 31 авиакатастрофа. А за всё время эксплуатации этой модели было всего 3 аварии.

Boeing 737

Boeing 767

На шестом месте — Boeing 767. За 15, 5 миллионов лётных часов всего 1 катастрофа. Печально известная модель, так как именно его выбрали террористы для атаки Башен-близнецов в Нью-Йорке. За 30 лет — всего 6 авиакатастроф, в которых погибли люди.

Boeing 767

Airbus A320

Airbus A320 на седьмом месте в списке. Одна катастрофа за 14 миллионов налёта. А за всё время, что он был в использовании, с ним произошло 27 авиакатастроф, из них – 13, в которых погибли люди. Сборка этой модели осуществляется в Китае, Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия).

Airbus A320

Boeing 757

На восьмом месте — Boeing 757. На 15 миллионов лётных часов приходится 1 катастрофа. За весь период его эксплуатации было всего 8 аварий, только 3 из которых произошли по технической причине.

Boeing 757

Boeing 737 CFMI

Девятое место занимает Boeing 737 CFMI. 110 раз он участвовал в террористических актах и подвергался угону. На 5, 5 миллионов часов лёта приходится 1 авиакатастрофа. Это самая распространённая сейчас модель среди пассажирских лайнеров. На воздушных путях пролетает около 1200 самолётов данного типа.

Boeing 737

McDonnell-Douglas MD-11

На последнем месте расположился McDonnell-Douglas MD-11. Эта модель одноименной фирмы, которая слилась с Boeing. Сейчас они уже выведены из строя, так как срок их эксплуатации уже истёк. Больше такой тип выпускаться не будет. На 4 миллиона лётных часов приходится 1 катастрофа.

McDonnell-Douglas MD-11

Токио, 12 августа 1985, 520 жертв

На третьем месте среди самых известных авиакатастроф находится трагедия, произошедшая 12 августа 1985 года недалеко от столицы Японии. Самолёт «Boeing 747 SR» выполнял рейс в Осаку. В нём спокойно путешествовало 524 человека. Самолёт пилотировали 15 человек экиипажа.

Через двенадцать минут полёта отказали гидросистемы. Ещё полчаса экипаж самоотверженно боролся с аварией, но так и не смог удержаться в воздухе. Планируя на высоте 1500 метров, самолёт врезался в гору Оцутака, примерно в 100 км от Токио. В аварии смогли выжить 2 женщины и двое детей.

Эксперты смогли установить причину катастрофы. Незадолго до аварии самолёт ударился о взлётную полосу и повредил конструкцию хвостовика. Инженеры выдали технические рекомендации по ремонту, которые не были выполнены в нужном объёме.

Катастрофа в Иркутске (2006 год)

Статистика крушений самолетов в России за 10 лет печальная. За этот период произошло несколько крупных авиакатастроф, унесших жизни и взрослых, и детей. Одна из них случилась 9 июля 2006 года. В тот день авиалайнер Airbus A310-324, принадлежащий авиа, совершал пассажирский рейс из Москвы в Иркутск.

Воздушное судно благополучно долетело до пункта назначения и начало совершать посадку. На взлетно-посадочной полосе оно по каким-то причинам остановиться не смогло. Самолет на огромной скорости выкатился за пределы ВПП и врезался в бетонное ограждение.

Из-за столкновения корпус авиалайнера разрушился. В салоне начался пожар. Часть людей выжила благодаря действиям экипажа. Если бы проводники не предприняли необходимых мер, то статистика крушений самолетов в России была бы более ужасающей.

Одним из храбрых членов экипажа оказался Андрей Дьяконов. Ради спасения людей молодой бортпроводник выбил дверь в самолете. Сам Андрей Дьяконов выбраться из горящего салона не успел. Он до последнего момента выпускал пассажиров.

Героический подвиг совершила Виктория Зильберштейн, работающая стюардессой. Девушка из-за столкновения самолета с бетонным ограждением оказалась под завалом чемоданов и кресел. Выбравшись из-под него, стюардесса начала пробираться в сторону аварийного выхода. Она открыла люк и начала выпускать людей. Затем она выбралась и сама.

Рейтинг падения самолетов стран. Насколько часто падают пассажирские самолеты

На сегодняшний день авиаперелёты приобрели такую популярность, что самолёты по частоте использования для туристов сравнялись с автомобилями и поездами. Однако путешествия в воздухе кажутся многим очень опасными и не совсем надёжными. Действительно ли это так, насколько наши представления об опасности воздушных перелётов соотносятся со статистикой и как часто падают самолеты?

Выбор транспорта для путешествия

В период долгожданных отпусков и длинных праздников многие сталкиваются с проблемой выбора для заграничных путешествий на жаркие пляжи или заснеженные горнолыжные курорты. И он сложен, ибо нужно соотнести множество факторов, таких как удобство передвижения, ценник на само путешествие и, самое важное, безопасность. Давайте рассмотрим статистические исследования и выясним, как часто падают самолёты и действительно ли масштабы этого так фатальны, как кажется людям.

Поезда более безопасны — заблуждение или нет?

Согласно статистическим исследованиям, самым безопасным видом передвижения у людей является поезд. Чуть выше рейтинг у электрички. Самолёты же у населения в мире доверия совсем не вызывают. В их полную надёжность верят всего шестнадцать процентов опрошенных. Если брать во внимание автомобили, то их рейтинг по безопасности вообще низок, ибо они изначально считаются очень травмоопасными для передвижения на большие расстояния.

Однако в борьбе между различными видами транспорта по критерию надёжности всё не так просто. Самолёты согласно многолетним исследованиям экспертов по авиакатастрофам и статистическим исследованиям признаны по праву Тем не менее люди, даже несмотря на официальные научные подтверждения, всё равно не испытывают к ним доверия. Почему так происходит? Может новости о том, что где-то упал самолет, очень сильно пугают туристов? Давайте разбираться в ситуации.

Самолёт не безопасен?!

Статистика хоть и точная наука, но конечный результат очень зависит от метода расчёта. При определении уровня безопасности воздушных судов берётся количество трагических событий на общее число километров полётов. Именно такой тип расчёта в основном используют статисты, и именно его результаты публикуются в официальных источниках.

Весь секрет кроется в том, что катастрофы в своём большинстве приходятся на моменты взлётов и посадок. В пути крушение самолета происходит гораздо реже. Но такой метод расчёта очень выгоден для транспортных компаний, и они им очень часто пользуются, чтобы не отбивать желания туристов выбирать для передвижения именно авиаперелёты. Тем не менее такой показатель, как погибшие в авиакатастрофе (их число) при авариях на взлете и посадке, приобретает очень большие масштабы.

Если принимать во внимание расчёт трагических случаев на общий километраж передвижения, то самыми опасными окажутся два вида перемещений — мотоцикл и ходьба пешком. Стоит только просмотреть сводку по трагическим моментам в любом городе и можно увидеть, что пешеходов гибнет очень много, даже больше, чем мотоциклистов.

Если изучить остальные методы статистических исследований, то тут самолёт по безопасности уступит место поезду. К примеру, по числу гибели пассажиров на количество поездок и скорость передвижения авиаперелёты являются самыми неблагоприятными.

При рассмотрении других методик исследования окажется, что для путешествий лучше всего выбирать поезда. Так что неспроста туристов лихорадит от одной лишь новости, что упал самолет, и поездка по железной дороге по праву имеет по безопасности преимущество в сознании людей.

Рейтинг наиболее безопасных авиакомпаний

Как бы там ни было, летать всё равно придётся, так как есть такие курорты, куда ни на каком другом виде транспорта просто не добраться, а очень хочется. Несмотря на плохие прогнозы, негативные отзывы и мрачные мнения, наша страна всё же не является самой слабой по безопасности авиаперелётов. А вот США уже достаточно продолжительный период времени занимает лидирующие позиции по падению самолётов. Если выстроить рейтинг по странам — владельцам воздушных судов, то можно сказать, что в число первых пяти входят Финляндия, Новая Зеландия, Гонконг и ОАЭ. Именно компаниями этой пятёрки стоит летать, и тогда никакая авиа катастрофа не будет страшна. Россия же в этом рейтинге находится на шестнадцатом месте с фирмой «Трансаэро».

Причины падений самолетов

Почему падают самолеты? Туристы в первую очередь перед выбором авиакомпании отдают предпочтение фирмам с наиболее «молодыми» по сроку эксплуатации видами транспорта. Тем не менее это совсем не подтверждается статистическими данными. Согласно им, в России компания с наиболее неизношенным транспортным парком — это «Аэрофлот». Возраст эксплуатации её самолётов составляет менее пяти лет. Однако Финляндия, которая занимает лидирующие позиции по безопасности полётов и маленькому числу авиакрушений, имеет период эксплуатации своих машин более девяти лет.

Этот факт указывает на то, что крушение самолета от изношенности и срока эксплуатации маловероятно. Выбрав авиакомпанию по критерию маленького её транспорта, вероятность падения вовсе не уменьшается. Если же обратиться к статистике, то можно увидеть, что большее количество авиакатастроф происходит из-за человеческого фактора, и от этого никуда не деться.

Как же преодолеть свой страх полётов, ведь есть ситуации, когда путешествия на самолёте просто не избежать. Психологи на этот счёт дают дельные советы. Если страх вызван какими-либо расстройствами в психике, будь то панические атаки или боязнь маленького закрытого пространства, то решать нужно именно эти проблемы.

Тем не менее во многих случаях боязнь вызвана отсутствием полного личного контроля над ситуацией и безопасностью перелёта. Это необходимо принять как неизбежное, ведь от нас любое передвижение на транспорте мало зависит. Поэтому, рекомендуется при авиаперелёте просто расслабиться и отвлечься от плохих мыслей на просмотр кино в планшете или прослушивание приятной музыки. Ни в коем случае не используйте в качестве снятия стресса алкоголь. Нервное состояние он на самом деле если и притупит, то совсем ненадолго, а дальше проблема только усугубится. Боязнь перелётов нужно решать прежде всего с самим собой. Незачем попросту трепать себе нервы, принимая во внимание информацию новостных каналов о том, как часто падают самолеты, а нужно всего лишь успокоиться и постараться взять свои эмоции под контроль.

С какими самолётами чаще случаются катастрофы?

Если обратиться к всемирной статистике, самым ненадёжным можно признать «Боинг», вторым по количеству падений является «Ан», на третьем месте расположился «Ил». Если же обратиться к российским исследованиям, то можно увидеть, что самым «падающим» в нашей стране будет «Ан». Почему падают самолеты? За один только 2005 год в России потерпело крушение целых девять машин этой марки. В мире же на их долю приходится девятнадцать процентов всех катастроф.

Причины авиакрушений в России объясняются журналистами в одном ключе — устаревший транспортный парк отечественных компаний. Так ли это на самом деле и как часто падают самолеты по этой причине?

Причины падений российских самолетов

Вообще, старение авиатранспорта выражается не в количестве прошедших лет после его производства, а в сумме налетанных часов и общем техническом состоянии. Согласно данным статистики, Россия обладает самолетами ещё советских времён и их процент гораздо выше агрегатов иностранного производства. Однако не стоит смотреть на возраст. По сравнению с иностранными судами отечественные налетали гораздо меньше часов, а советское качество производства являлось одним из лучших в мире.

По какой причине тогда Россия приобретает заграничные самолеты за немалые деньги, когда есть свои вполне надёжные машины? В качестве примера можно привести воздушные суда «Ту». У них отличная статистика по безопасности полётов, а лётчики считают их самыми удобными по техническому устройству.

Одной из причин является тот факт, что самолеты «Ту» являются очень расходными по количеству потребляемого топлива. А так как авиаперелёты давно уже превратились в отдельный вид бизнеса, директора компаний в погоне за сокращением затрат на обслуживание парка своих машин отдают предпочтение иностранным лайнерам, которые значительно экономнее российских аналогов.

Ещё одной причиной является угасающее самолётов. Технологии их выпуска значительно устарели, инвестиции в авиазаводы не выполняются. Поэтому наша страна не может конкурировать с более совершенными иностранными агрегатами.

Как спасти ситуацию?

В России, чтобы стабилизировать ситуацию с рынком производства самолетов, Президентом был подписан Указ о создании Объединённой авиастроительной корпорации. Более того, были запланированы инвестиции в авиастроительные заводы в размере десяти миллиардов долларов. Было это в далёком 2006 году. В настоящее время ситуация ничуть не улучшилась. Процесс образования корпорации очень сильно затормозился и, если верить журналистам, целью её создания было не исследование рынка конкурентов, а объединение всех активов российских авиакомпаний в одном месте.

Тем не менее положительные подвижки есть. Компания «Ильюшин Финанс» приобрела у России самолеты марок «Ил» и «Ту». Ташкентское производственное объединение заключило с петербургской авиакомпанией договор на поставку России воздушных судов «Ил», большая часть из которых будет российской комплектации.

Что нужно знать об авиакрушении?

От падения воздушного суда никто не застрахован. Однако, если обладать необходимой информацией о том, что происходит, когда падает самолет, есть шанс выжить при крушении. В девяностые годы произошла авария с лайнером «В-707». Погибшие в авиакатастрофе насчитывали сотни человек. Тем не менее пятеро пассажиров воспользовались информацией из инструкций стюардессы и выжили.

В некоторых случаях есть шанс спастись, если обладать необходимыми знаниями. Они не столь бесполезны, как кажется на первый взгляд. Зная, что происходит, когда падает самолет, можно применить очень много действенных методов для собственной безопасности.

В качестве основных путей обезопасить себя, как нам показывает статистика авиакатастроф, является соблюдение мер предосторожности. Прежде всего, необходимо, по возможности, оставаться в обуви и одежде. Это будет являться защитой при пожаре. Следует извлечь из карманов одежды все посторонние предметы и плотно застегнуть ремень безопасности. Снимать его разрешается только после специальной команды стюардессы.

Непосредственно перед аварией, если имеется такая возможность, необходимо принять защитную позу — нужно согнуться как можно ниже и очень крепко сцепить руки под коленками. Голову следует положить на них, а если это нельзя сделать, то опустить её максимально вниз. Ногами следует как можно плотнее упереться в пол. Такая методика, и её полностью доказывает статистика авиакатастроф, часто спасает жизнь пассажирам при крушении самолета.

В заключение

Как видим, летать не такое уж страшное дело. Главное, использовать для полетов билеты только проверенных временем и малым количеством катастроф авиакомпаний, а также соблюдать требования безопасности, предъявляемые к пассажирам воздушных судов, чтобы потом экспертам не пришлось изучать падающего самолета, на котором вы летели отдыхать в тёплую страну. Безопасных полётов и удачных приземлений с взлётами!

Ежедневно в мире кто-то задается вопросом – какая статистика авиакатастроф? Ведь каждую минуту одинаковому риску крушения подвергается любой воздушный транспорт:

• пассажирский;
• грузовой;
• военный.

Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего происходили в США. К сожалению, рейтинг России – второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство большее внимания уделяет военным самолетам.

При Советском Союзе статистику авиакатастроф по самолетам было сложно с точностью определить, так как это почти всегда умалчивалось. Сегодня это сделать практически невозможно.

Почему самолеты терпят крушения

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

В США, рассматривая по годам, начиная с 1945, произошло больше 630 катастроф, жертвами которых стали более 10500 человек.

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг. Эти авиамашины считаются самыми опасными и больше всего находятся в зоне . В особенности выделены Боинги 747 и 737. Они наиболее часто подвергаются крушениям.

Статистика погибших в авиакатастрофах в России и в других странах на самолетах Боинг поражает. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять те или иные ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось.

Многие авиакомпании уже отказались от перевозки людей на Боинге 737, но некоторые страны и сейчас эксплуатируют эту марку самолета. Несмотря на плохие показатели Боинг 737 считается самым безопасным пассажирским транспортом.

По количествам крушений по самолетам в мире отмечен и Ту 154. За период его использования, начиная с 1973 года, самое малое раз в двенадцать месяцев одна из этих воздушных машин терпит крушение. Однако специалисты утверждают, что эта модель является одной из самых надежных для перевозки пассажиров. Причинами их аварий является беспечность пилотов и диспетчеров, так как по сложности строения эта техника требует соответствующего профессионализма и внимания.

Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения. Это можно увидеть в Википедии, где предоставлена таблица, как с точными цифрами, так и в процентах, показывающая аварии и количество погибших в каждой из них. Пятерка самых страшных крушений за последние два года:

Статистика крупнейших авиакатастроф мира за 1974-2019 года показывает, что основная причина трагедий в воздухе — человеческий фактор (ошибка экипажа или диспетчера). Самая страшная авиакатастрофа с участием двух авиалайнеров произошла в 1977 году на Канарских островах — при попытке взлета в аэропорту Тенерифе Boeing-747 голландской авиакомпании KLM в тумане врезался в Boeing-747 авиакомпании PanAm. В результате столкновения погибло 578 человек. Столкновение авиалайнеров произошло из-за языкового барьера: голландские летчики плохо понимали команды диспетчера, говорившего по-английски с испанским акцентом. В 1985 году произошла авиакатастрофа, которая считается рекордом по числу пассажиров , погибших при падении одного самолета на протяжении последних 40 лет. На борту потерпевшего крушение японского Boeing-747 находились 524 человека, из которых спаслось только четверо. Причина гибели Боинга — некачественный ремонт. ТОП-10 крупнейших авиакатастроф по числу жертв пассажиров (1974-2019) № Само-лет Число- жертв Год Место- ката-стро-фы Стра-на ави-авла-дельца- При-чина- ката-стро-фы 1. Boeing-747 578 1977 Кана-рски-е остро-ва Ниде-рланды, США 2. Boeing-747 520 1985 Япони-я Япони-я 3. ИЛ-76, Boeing 349 1996 Инди-я Столкно-вени-е в воздухе- 4. DC-10 346 1974 Франци-я Турци-я 5. Boeing-737 329 1985 Атла-нтика- Инди-я Терра-кт 6. Boeing-777 298 2014 Укра-ина Мала-йзия Терра-кт 7. ИЛ-76 275 2003 Иран Иран 8. А 300 264 1994 Япони-я Кита-й — 9. DC-8 250 1985 Ньюфа-ундле-нд Кана-да Поте-ря скоро-сти на взлёте- 10. DC-10 257 1979 Анта-ркти-да Нова-я Зела-ндия Столкно-вени-е с земле-й Крупнейшие авиакатастрофы в мире 1974-2019 годах Год Место- ави-ака-тастро-фы Само-лет Стра-на ави-авла-дельца- При-чина- ката-стро-фы Число- жертв 2019 Росси-я SSJ-100 Росси-я Сове-ршил жесткую поса-дку в аэро-порту и заго-релся 41 2019 Эфио-пия Boeing 737 Эфио-пия Поте-рпел круше-ние после- взле-та в райо-не горо-да Бишо-фту (Дэбрэ-Зэйт) 157 2019 Иран Boeing 707 Иран Грузо-вой само-лет не смог зато-рмози-ть на взле-тно-по-садо-чной поло-се и вреза-лся в горо-дски-е постро-йки в окре-стно-стях Теге-рана- 16 2018 Индо-нези-я Boeing 737 Max Индо-нези-я Разби-лся от удара- об воду у запа-дного- побе-режья остро-ва Ява 185 2018 Укра-ина McDonnell Douglas MD-83 Укра-ина Во время поса-дки в аэро-порту выка-тился за преде-лы взле-тно-по-садо-чной поло-сы жертв нет 2018 Куба- Boeing 737 Куба- Разби-лся после- взле-та 104 2018 Сири-я Ан-26 Росси-я Военный транспо-ртный само-лет упал при захо-де на поса-дку 39 2018 Росси-я Ан-148 Росси-я Пропа-л с экра-нов рада-ров чере-з неско-лько- минут после- взле-та из аэро-порта- Домо-дедо-во 71 2017 Кирги-зия Boeing-747 Турци-я Из-за- тума-на поте-рпел круше-ние при захо-де на поса-ду, упав на жилые- дома- под Бишке-ком 37 2017 США Cessna 210 США Само-лет исче-з с рада-ров во время пере-лета- из Аризо-ны в Коло-радо- 4 2016 Росси-я Ту-154 Росси-я Исче-з из рада-ров над Чёрным море- во время выле-та из Сочи- в Сири-ю 92 2016 Индо-нези-я Hercules C130 Индо-нези-я само-лет Военно—воздушных сил разби-лся о скалу 13 2016 Колумби-я Avro RJ-85 Боли-вия Упал неда-леко- от аэро-порта- горо-да Меде-льин из-за- нехва-тки топли-ва. На борту были- футбо-листы и рабо-тники- брази-льско-го клуба- «Шапе-коэнсе-» 75 2016 ОАЭ Boeing-737 ОАЭ Заго-релся при поса-дке в аэро-порту нет 2016 Росси-я Ил-76 Росси-я Разби-лся во время туше-ния лесных пожа-ров в Иркутско-й обла-сти 10 2016 Египе-т Airbus A320 Египе-т Разби-лся возле- грече-ского- остро-ва Карпа-тос 66 2016 Афга-ниста-н Ан-12 Азерба-йджа-н Столкно-вени-е при взле-те с препятстви-ем 7 2016 Росси-я Boeing-737 ОАЭ Плохи-е пого-дные- усло-вия. Разби-лся при поса-дке в аэро-порту 62 2016 Непа-л пасса-жирски-й Непа-л Сове-ршил жесткую авари-йную поса-дку в райо-не Кали-кот в Чилкха-е 2 2016 Непа-л Viking 9N-AHH Twin Otter Непа-л Пасса-жирски-й само-лет пропа-л с рада-ров на запа-де Непа-ла 21 2015 Инди-я Bombardier DASH8 Q400 Инди-я Столкно-вени-е воздушно-го судна- с дики-ми живо-тными-, съезд с поло-сы и тота-льно-е повре-ждени-е нет 2015 Суда-н Ан-12 Суда-н Грузо-вой само-лет поте-рпел круше-ние после- взле-та в 800 м от аэро-порта- Джуба- 39 2015 Египе-т Airbus A321 Росси-я Исче-з с экра-нов рада-ров и разби-лся. Упал с эшело-на (при-чины уста-навли-ваются) 224 2015 Индо-нези-я ATR 42-30 Индо-нези-я Разби-лся при столкно-вени-и с горо-й 54 2015 Индо-нези-я Hercules C-130 Индо-нези-я Техни-ческа-я неиспра-вность. Упал после- взле-та 116 2015 Франци-я Airbus A320 Герма-ния Резка-я поте-ря высо-ты. Поте-рпел круше-ние в Альпа-х на Юге Франци-и 150 2014 Индо-нези-я Airbus A320-200 Индо-нези-я Исче-з с экра-нов рада-ра. круше-ние из-за- плохи-х пого-дных усло-вий 162 2014 Росси-я Dassault Falcon 50 Франци-я Поте-рпел круше-ние при взле-те в аэро-порту Внуко-во. На борту был глава- французско-го нефте-газо-вого- конце-рна Total Кристо-ф де Марже-ри 4 2014 Алжи-р грузо-вой Ан-12 Укра-ина Поте-рпел круше-ние в 10 милях от аэро-дрома- 7 2014 Иран IrAn-140 Иран Разби-лся при взле-те из-за- отка-за двига-теля 39 2014 Ниге-р (Саха-ра) McDonnell Douglas MD-83 Алжи-р Поте-рпел круше-ние в пустыне- Саха-ра 116 2014 Тайва-нь ATR-72 Тайва-нь Поте-рпел круше-ние и заго-релся во время авари-йной поса-дки 51 2014 Укра-ина Boeing 777 Мала-йзия Сбит терро-риста-ми раке-той «земля-во-здух» на высо-те 10 тыс. км в Доне-цкой обла-сти из ЗРК «Бук-М1» 298 2014 Укра-ина Ил-76 Укра-ина Военно—тра-нспо-ртный само-лет с укра-ински-ми военными- сбит терро-риста-ми из ПЗРК над аэро-порто-м Луга-нска- 49 2014 Укра-ина Ми-8 Укра-ина Сбит терро-риста-ми под Славянско-м. Верто-лет доста-влял военных для рота-ции 14 2014 Лаос Ан-74 Лаос При захо-де на поса-дку в Пхонса-ване- опусти-лся ниже- безо-пасно-й высо-ты, заде-л стойка-ми шасси- дере-вья, опро-кинулся, разби-лся и сгоре-л 16 2014 Инди-йски-й океа-н Boeing 777-200 Мала-йзия Сове-ршавши-й рейс из Куала—Лумпура- в Пеки-н пропа-л с рада-ров авиа-диспе-тчеро-в 239 2014 Громба-лия (Набе-ль) Ан-26 Ливи-я Военно—тра-нспо-ртный само-лет, напра-влявши-йся в аэро-порт в приго-роде- Туни-са, поте-рпел круше-ние 11 2014 Непа-л RA-183 Непа-л Выле-тел из аэро-порта- Покха-ра в Джумлу в плохую пого-ду и чере-з 15 минут исче-з с рада-ров 18 2014 Алжи-р С-130 Hercules Алжи-р Военно—тра-нспо-ртный само-лет поте-рпел круше-ние в горно-й местно-сти около- насе-ленно-го пункта- Умм-эль-Ба-ваки- 119 2013 Росси-я Ан-12 Росси-я Разби-лся при захо-де на поса-дку на аэро-дром Восто-чный 9 2013 Росси-я Boeing 737-500 Росси-я При захо-де на второ-й круг с набо-ром высо-ты до 700 метро-в у разби-вшего-ся под Каза-нью само-лета- прои-зошла- поте-ря скоро-сти поле-та с после-дующи-м пере-водо-м его в пики-рова-ние 50 2013 Укра-ина Ан-24 Укра-ина Раско-лолся при захо-де на поса-дку 5 2013 Каза-хста-н CRJ-200 Каза-хста-н Не до-лете-л до а-эропо-рта 21 2012 Росси-я Ту-204-100 Росси-я Выка-тился за преде-лы взлётно—поса-дочно-й поло-сы, проби-л огра-ждени-е аэро-дрома-, пере-сёк глубо-кий кюве-т и разруши-лся, разло-мивши-сь на три крупные- части- 5 2012 Каза-хста-н Ан-72 Каза-хста-н Рухнул на подле-те к аэро-порту. Неиспра-вность оборудо-вани-я и ошибки- экипа-жа 27 2012 Непа-л Dornier Непа-л Упал и заго-релся неда-леко- от аэро-порта- 19 2012 Росси-я Ан-28 Росси-я Упал и был обна-руже-н лежа-щим на боку в заро-слях кедро-вого- стла-нника- 10 2012 Ниге-рия MD-83 Ниге-рия Разва-лился на ча-сти и за-горе-лся 153 2012 Индо-нези-я Sukhoi SuperJet-100 Росси-я Вреза-лся в скло-н горы Сала-к в трудно-доступно-й местно-сти 45 2012 Непа-л Dornier Непа-л 17 2012 Паки-стан Boeing-737 Паки-стан Упал близ военно-й авиа-базы Чакла-ла 127 2012 Росси-я ATR-72 Росси-я Упал при взле-те из аэро-порта- Тюме-ни 33 2011 Папуа—Нова-я Гвине-я Dash 8 Папуа—Нова-я Гвине-я Разби-лся на се-верно-м побе-режье- 28 2011 Индо-нези-я CASA C-212 Индо-нези-я Пропа-л с ра-даро-в и разби-лся 18 2011 Росси-я Як-42 Росси-я «Поте-рпел ката-стро-фу во время взле-та. Долже-н был доста-вить хокке-исто-в яросла-вско-го Локо-моти-ва 43 2011 Маро-кко Lockheed C-130 Hercules Маро-кко Вреза-лся в го-ру Имсти-тан при по-садке- 78 2011 Росси-я ТУ-134 Росси-я Сове-ршил жесткую поса-дку на авто-трассу рядо-м с аэро-порто-м Петро-заво-дска-. При поса-дке разва-лился фюзе-ляж само-лета-, прои-зоше-л пожа-р 44 2011 Конго- CRJ-100 Грузи-я Во время поса-дки при плохи-х мете-оусло-виях само-лет удари-лся о взле-тно поса-дочную поло-су, раско-лолся на две части- и заго-релся 32 2011 Иран Boeing 727 Иран Разби-лся при захо-де на поса-дку 78 2011 Конго- Boeing 727 Конго- Разби-лся при захо-де на поса-дку 75 2010 Куба- ATR-72-212 Куба- Разби-лся близ горо-да Санкти- Спири-тус в центре- Кубы 68 2010 Кита-й E-90 Кита-й Разби-лся во вре-мя поса-дки 42 2010 Афга-ниста-н Ан-24 Афга-ниста-н Разби-лся над пере-вало-м Сала-нг в гора-х Гиндукуша- к севе-ру от Кабул 42 2010 Инди-я Боинг 737-800 Инди-я Выка-тился за пре-делы взле-тно?по-садо-чной поло-сы. Проби-в огра-ждени-е, само-лет разло-мился на две- части-, пока-тился по по-росше-му лесо-м скло-ну и за-горе-лся 158 2010 Паки-стан A321 Паки-стан В усло-виях низко-й обла-чности- и до-ждя вреза-лся в хо-лмистую гряду Марга-лла севе-рнее- Исла-маба-да. Ошибка- экипа-жа 152 2010 Ливи-я A330 Ливи-я Разби-лся при захо-де на поса-дку 103 2010 Росси-я ТУ-154M Польша- Разби-лся при захо-де на поса-дку 96 2010 Ливи-я Boeing 737 Эфио-пия Ошибка- экипа-жа, набо-р высо-ты. Поте-рпел круше-ние над Среди-земным море-м. 90 2009 Иран Ту-154 Иран Разби-лся в 200 км от Теге-рана- 168 2009 Комо-рски-е остро-ва А-310 Йеме-н Упал в Инди-йски-й океа-н 153 2009 Атла-нтика- А-330 Франци-я Взрыв двига-теля. 228 2009 Индо-нези-я С-130 Hercules Индо-нези-я Само-лет упал на жилые- дома- после- взле-та 97 2008 Испа-ния MD-82 Испа-ния После- взле-та упал на землю и заго-релся 154 2008 Росси-я Boeing-737-500 Росси-я При поса-дке в аэро-порту ушел на второ-й круг, после- чего- рухнул в приго-роде- 88 2007 Брази-лия А-320 Брази-лия Взрыв на взле-тной поло-се 199 2007 Каме-рун Boeing 737 Кени-я Поте-ря упра-влени-я 114 2007 Индо-нези-я Boeing 737 Индо-нези-я Столкно-вени-е с земле-й 102 2007 Таила-нд MD-82 Таила-нд При поса-дке в сильный дождь упал в аэро-порту 87 2006 Укра-ина ТУ-154М Росси-я Поте-ря упра-влени-я, упал в штопо-ре 170 2006 Брази-лия Boeing 373 Брази-лия Разби-лся при поса-дке 155 2006 Росси-я А-320 Росси-я Авари-я прои-зошла- во время призе-млени-я на поса-дочно-й поло-се 113 2006 Росси-я A-310 Росси-я При поса-дке выка-тился за преде-лы взле-тно-по-садо-чной поло-сы, сбил бето-нное- огра-ждени-е аэро-дрома- и вреза-лся в гара-ж 124 2005 Индо-нези-я Boeing 737 Индо-незія Паде-ние само-лета- на жило-й кварта-л после- взлёта- 147 2005 Афины Boeing 737 Кипр Столкно-вени-е с горо-й 121 2004 Египе-т Boeing-737 Египе-т Паде-ние в Красно-е море-, столкно-вени-е с водо-й 148 2003 Иран ИЛ-76 Иран Столкно-вени-е с земле-й в усло-виях плохо-й види-мости- 275 2003 Бени-н Boeing-727 Бени-н Ката-стро-фа из-за- пере-груза- лайне-ра 138 2003 Суда-н Boeing-737 Суда-н Упал на взлётную поло-су и заго-релся 116 2003 Алжи-р Boeing-737 Алжи-р Возго-рани-е одно-го из двига-теле-й при взлёте- 103 2002 Тайва-нь Boeing-747 Кита-й Упал в море- 225 2002 Ниге-рия BAC-1-11-500 Ниге-рия Поте-рпел круше-ние 148 2002 Кита-й Boeing-767 Кита-й Столкно-вени-е с горо-й 128 2002 Кита-й MD-82 Кита-й Упал в море- 112 2002 Иран Ту-154 Иран Поте-рпел круше-ние 119 2001 США А-300 США Возго-рани-е в воздухе- 246 2001 Росси-я Ту-154 Росси-я Упал на захо-де на поса-дку 145 2001 США Boeing-727-400 США Терра-кт. Лайне-р был напра-влен на Пента-гон 184 2001 США два Boeing-767 США Терра-кт. Два лайне-ра были- напра-влены на WTC 137 2000 Антла-нтика- А-310 Кени-я Упал в Атла-нтиче-ский океа-н 179 2000 Бахре-йн Аэро-бус Саудо-вска-я Арави-я Упал в море- 143 2000 Филли-пины Boeing-737 Филли-пины Упал на поса-дочную поло-су при захо-де на поса-дку 131 2000 Франци-я Конко-рд Франци-я Упал во время взлёта- на взле-тной поло-се 109 1985 Атла-нтика- Boeing-737 Инди-я Терра-кт 329 1999 Антла-нтика- Boeing-767 Египе-т Упал в Атла-нтиче-ский океа-н 217 1996 Инди-я ИЛ-76, Boeing Каза-хста-н, Саудо-вска-я Арави-я Столкно-вени-е в воздухе- 349 1994 Япони-я А 300 Кита-й Поте-рпел круше-ние 264 1985 Япони-я Boeing-747 Япони-я Нека-честве-нный ремо-нт авиа-лайне-ра 520 1985 Ньюфа-ундле-нд DC-8 Кана-да Поте-ря скоро-сти на взлёте- 250 1979 Анта-ркти-да DC-10 Нова-я Зела-ндия Столкно-вени-е с земле-й 257 1977 Кана-рски-е остро-ва Boeing-747 Ниде-рланды, США Непра-вильно- принята- кома-нда диспе-тчера- 578 1974 Франци-я DC-10 Турци-я Открыти-е люка- грузо-вого- отсе-ка 346 Статистика крупнейших авиакатастроф за последние 7 лет Авиакатастрофы 2015 года 4 ноября 2015 года после взлета возле международного аэропорта Джубы. В результате крушения погибло 39 человек, включая 6 членов экипажа, 12 пассажиров и 21 жителя деревни, на которую упал самолет. Обломки были разбросаны в 800 метрах от аэропорта вдоль реки Белый Нил. …………………………… 31 октября 2015 года лайнер , следовавший рейсом 9268 из Шарм-эш-Шейха (Египет) в Санкт-Петербург, вылетел из Египта в 6.51 мск, после чего исчез с экранов радаров. В результате авиакатастрофы погибло 224 человека. На борту находились 217 пассажиров и 7 членов экипажа. …………………………… 16 августа 2015 года с 54 пассажирами на борту, пропал с радаров в районе индонезийской провинции Папуа. На борту находились 49 пассажиров, в том числе пятеро детей, а также 5 членов экипажа. Самолет принадлежит компании Trigana Air Service. …………………………… 30 июня 2015 года , упал на отель и близлежащие дома в индонезийском городе Медан. Самолет, эксплуатация которого началась в 1964 году, разбился через две минуты после взлета в Медане, пролетев около пяти километров. На борту были военнослужащие и их семьи. По последним данным, погибли 116 человек. Из них 101 пассажир, 12 членов экипажа и трое человек, находившихся в момент падения самолета на земле. …………………………… 24 марта 2015 года самолет . По последним данным, на борту находились 150 человека — 144 пассажира и 6 членов экипажа. Лайнер А320, следовавший из Барселоны в Дюссельдорф рейсом 4U9525, потерпел крушение в районе крайне труднодоступного горного массива Труа-Эвевше в Альпах Верхнего Прованса близ местечка Динь-ле-Бен. Авиакатастрофы 2014 года 28 декабря 2014 года пассажирский самолет Airbus A320-216 (регистрационный номер PK-AXC) авиакомпании Indonesia AirAsia, следовавший рейсом QZ8501 из Сурабаи (Индонезия) в Сингапур, пропал с радаров, находясь над Яванским морем в районе между островами Калимантан (Борнео) и Белитунг (Индонезия). На борту находились 155 пассажиров (в том числе 17 детей) и 7 членов экипажа. К 31 декабря спасатели обнаружили в водах пролива Каримата 7 тел погибших и обломки потерпевшего катастрофу авиалайнера. Поисковые работы продолжаются. …………………………… 10 октября 2014 года на востоке Республики Тува пропал вертолет Ми-8 (регистрационный номер RA-24614) авиакомпании «Тувинские авиалинии» («Тыва-Авиа»), выполнявший полет из н. п. Соруг в Кызыл. На борту находились 14 человек. По состоянию на 5 января 2015 г., поиски воздушного судна результатов не дали. …………………………… 30 августа 2014 года с украинским экипажем, который осуществлял перевозку нефтяного оборудования по маршруту Таман Рассет (Алжир) — Малабо (Экваториальная Гвинея). Самолет потерпел крушение в 10 милях от аэродрома. 7 членов экипажа самолета были найдены на месте крушения. Спасательные команды не обнаружили никого в живых. …………………………… 10 августа 2014 года в 5 километрах от аэропорта Мехрабад в Тегеране (Иран) (регистрационный номер EP-GPA) иранского производства, принадлежавший авиакомпании Sepahan Air и следовавший рейсом 5915 Тегеран-Тебес. Из находившихся на борту 40 пассажиров и 8 членов экипажа погибли 39. Несколько человек на земле получили ранения. …………………………… 24 июля 2014 года (регистрационный номер EC-LTV), арендованный алжирской авиакомпанией Air Algerie у испанской Swiftair, выполнял полет по маршруту Уагадугу (Буркина-Фасо) — Алжир рейсом AH5017. Связь с бортом была потеряна спустя 50 минут после вылета, позднее в тот же день обломки лайнера были обнаружены в пустыне на севере Мали /область Кидаль/. Погибли все находившиеся на борту 110 пассажиров и 6 членов экипажа. Причина катастрофы не установлена, ведется расследование. …………………………… 23 июля 2014 года , выполнявший рейс 222 по маршруту Гаосюн — Магун (Тайвань), при повторном заходе на посадку в условиях штормовой погоды врезался в жилые дома. Из находившихся на борту 54 пассажиров и 4 членов экипажа погиб 51 человек. …………………………… 17 июля 2014 года в небе над Донецкой областью в районе Тореза (регистрационный номер 9M-MRD) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявший рейс Mh27 из Амстердама в Куала- Лумпур. Погибло 298 человек, включая 283 пассажира (в т.ч. 85 детей) и 15 членов экипажа. Ведется расследование причин произошедшего. Эта авиакатастрофа стала крупнейшей в XXI веке и вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации. Прокуратура Нидерландов установила, что в Украину незадолго до трагедии. Также специалисты уверены, что управление ракетной установкой осуществлялось либо российскими специалистами, либо боевиками под руководством этих специалистов. …………………………… 14 июня 2014 года при заходе на посадку в аэропорт Луганска боевиками непризнанной ЛНР был сбиз из ПЗРК украинский военно-транспортный самолёт Ил-76 , выполнявшего задание по замене личного состава, доставке боеприпасов и бронетехники для группировки ВСУ, осуществлявшей оборону аэропорта Луганска от террористов. Самолёт упал около села Красного, в 2 км от взлётно-посадочной полосы. На борту находились 49 человек. В результате катастрофы все погибли. …………………………… 31 мая 2014 года вертолет Ми-8АМТ (регистрационный номер RA-22423) авиакомпании «СПАРК авиа» упал в оз. Мунозеро (Мурманская область). Из находившихся на борту 18 человек погибли 16, в том числе заместитель губернатора Мурманской области Сергей Скоморохов и гендиректор компании «Апатит» Алексей Григорьев. …………………………… 17 мая 2014 года пассажирский самолет Ан-74ТК-300 (регистрационный номер RDPL-34020) правительства Лаоса, перевозивший министра обороны этой страны, мэра лаосской столицы Вьентьяна и ряд других высокопоставленных чиновников из аэропорта Ваттай (Вьентьян) в провинцию Сиангкхуанг, при заходе на посадку в Пхонсаване опустился ниже безопасной высоты, задел стойками шасси деревья, опрокинулся, разбился и сгорел. Погибли 16 человек, выжила только одна женщина. …………………………… 8 марта 2014 года пассажирский самолет в районе Южно-Китайского моря. На борту находились 227 пассажиров и 12 членов экипажа. 24 марта 2014 г. авиакомпания объявила, что самолет, вероятно, упал в южной части Индийского океана, а все находившиеся на борту люди погибли. Причина катастрофы не установлена, поисковые операции в районе исчезновения воздушного судна продолжаются по настоящее время. …………………………… 21 февраля 2014 года транспортный самолет Ан-26 (регистрационный номер 5A-DOW) ливийской компании Libyan Air Cargo, выполнявший санитарный рейс в аэропорт Тунис-Карфаген, разбился в районе г. Громбалия (33 км от аэропорта назначения), предположительно, из-за неполадок с двигателями. Погибли 11 человек — шесть членов экипажа, трое медиков и два пациента. …………………………… 16 февраля 2014 года пассажирский самолет de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter /регистрационный номер 9N-ABB/ авиакомпании Nepal Airlines, следовавший внутренним рейсом 183 по маршруту Катманду — Покхара — Джумла, в сложных погодных условиях врезался в склон холма в джунглях близ с. Дикура. На борту рейса RA-183 находились 18 человек — 14 взрослых пассажиров, один ребенок и три члена экипажа. Позже в горах были обнаружены обломки самолета, выживших не было. …………………………… 11 февраля 2014 года в районе горного массива Джебель-Фортас в провинции Ум-эль-Буаги /Алжир/ потерпел крушение военно- транспортный самолет Lockheed С-130H-30 Hercules (регистрационный номер 7T-WHM) алжирских ВВС, следовавший по маршруту Таманрассет-Уаргла-Константина. На борту находились 78 человек — военные и члены их семей. Спастись удалось только одному пассажиру, который получил серьезные травмы головы и грудной клетки. Причиной катастрофы стали плохие погодные условия. Авиакатастрофы 2013 года 26 декабря 2013 года около 21:45 по местному времени в пригороде Иркутска в районе станции Батарейная ВСЖД при заходе на посадку на аэродром Восточный потерпел . Целью полета была доставка авиадеталей. На расстоянии 1 км до взлетно-посадочной полосы воздушное судно исчезло с экранов радаров. При падении самолет крыльями задел склады воинской части. На борту самолета было 9 человек, в том числе 6 членов экипажа и 3 авиационных техника. …………………………… 17 ноября 2013 года в аэропорту Казани потерпел катастрофу самолет Boeing-737 авиакомпании «Татарстан». При крушении погибли 50 человек: шестеро членов экипажа и 44 пассажира, среди которых сын президента Татарстана Ирек Минниханов, глава управления ФСБ по Татарстану Александр Антонов и двое детей – девочки 11 и 15 лет. При заходе на второй круг с набором высоты до 700 метров у разбившегося под Казанью самолета произошла потеря скорости полета с последующим переводом его в пикирование. Boeing столкнулся с землей, воткнувшись в грунт практически вертикально на скорости 450 километров в час. …………………………… 13 февраля 2013 года самолет украинской авиакомпании «Южные авиалинии» раскололся пополам в результате аварийной посадки в аэропорту Донецка. На борту Ан-24 находились 52 человека, пятеро из них погибли. За медицинской помощью обратились 26 пассажиров, девять из них были госпитализированы. 29 января самолет CRJ-200 авиакомпании SCAT, выполнявший рейс Кокчетав — Алма-Ата, потерпел крушение, не долетев пяти километров до аэропорта Алма-Аты. На борту самолета находились пять членов экипажа и 16 пассажиров. Никто не выжил. Авиакатастрофы 2012 года 29 декабря 2012 года с самолётом Ту-204-100 авиакомпании Red Wings Airlines, выполнявшим перегоночный рейс (без пассажиров) № 9268 по маршруту Пардубице — Москва 29 декабря 2012 года произошла авиакатастрофа в аэропорту «Внуково». При посадке на ВПП-19 аэродрома, примерно в 16:36 по московскому времени, самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы, пробил ограждение аэродрома, пересёк глубокий кювет между ограждением аэродрома и проходящим вдоль него Киевским шоссе (федеральная автодорога М3 «Украина») и разрушился, разломившись на три крупные части. На борту лайнера находился только экипаж, состоявший из 8 человек. Четверо из них погибли на месте, в том числе командир воздушного судна, еще один умер в больнице и четверо пострадали. …………………………… 25 декабря 2012 года на подлете к аэропорту Чимкента потерпел крушение ведомственный самолет Пограничной службы КНБ Казахстана, выполнявший рейс Астана — Чимкент. Все находившиеся на борту 27 человек, в том числе семь членов экипажа, погибли. Причинами крушения самолета стали неисправность оборудования и ошибки экипажа. …………………………… 27 сентября 2012 года самолет Dornier авиакомпании Sita Air, на борту которого находились 12 пассажиров и семь членов экипажа, упал и загорелся недалеко от аэропорта столицы Непала Катманду. Все 19 человек, находившихся на борту самолета Sita Air, погибли. Среди них 12 иностранных туристов — семь китайцев и пять британцев. Самолет направлялся в город Лукла, перевалочный пункт туристов и альпинистов, следующих в окрестности горы Эверест. …………………………… 11 сентября 2012 года рейсовый самолет Ан 28, принадлежащий ФГУП «Камчатское авиапредприятие», пропал со связи в районе поселка Палан. На борту самолета, выполнявшего рейс Петропавловск Камчатский — Палана, находились 13 человек. Самолет был обнаружен лежащим на боку в зарослях кедрового стланника в десяти километрах от Паланы. При крушении самолета погибли десять человек. …………………………… 3 июня 2012 года лайнер MD 83 нигерийской авиакомпании Dana Air, совершавший рейс из столицы страны Абуджи в Лагос, упал на густонаселенный жилой квартал севернее аэропорта Лагоса, развалился на части и загорелся. При падении самолет протаранил двухэтажное жилое здание, в котором проживали не менее 40 человек. На борту лайнера находились 153 человека, в том числе шесть членов экипажа. …………………………… 9 мая 2012 года в Индонезии потерпел крушение самолет Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100). В ходе демонстрационного полета SSJ 100 врезался в склон горы Салак на высоте 1,6 километра в труднодоступной местности. На борту самолета, которым управлял российский экипаж, находились 45 человек, в том числе восемь россиян. Все они погибли. В ходе продолжительной поисково спасательной операции удалось сначала обнаружить, а затем эвакуировать и идентифицировать останки всех жертв катастрофы. …………………………… 14 мая 2012 года на северо-западе Непала самолет марки Dornier авиакомпании Agni Air, выполнявший рейс из города Покхара, разбился при заходе на посадку в аэропорту города Джомсом. На борту воздушного судна находились три члена экипажа и 18 пассажиров. В результате авиакатастрофы погибли 17 человек. …………………………… 20 апреля 2012 года в Пакистане потерпел крушение пассажирский самолет Boeing 737 авиакомпании Bhoja Airline, совершавший рейс из пакистанского города Карачи. Самолет упал близ военной авиабазы Чаклала, расположенной недалеко от столицы Пакистана Исламабада. Все 127 человек, находившиеся на борту, погибли. …………………………… 2 апреля 2012 года самолет ATR 72 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс Тюмень Сургут, упал при взлете из аэропорта Тюмени. На борту находились 43 человека 39 пассажиров и четверо членов экипажа. Жертвами авиакатастрофы стали 33 человека. Авиакатастрофы 2011 года 13 октября 2011 года на северном побережье Папуа Новой Гвинеи разбился самолет Dash 8 авиакомпании Airlines PNG. Жертвами крушения стали 28 человек, четверо выжили. Среди выживших два пилота граждане Австралии и Новой Зеландии. …………………………… 29 сентября 2011 года самолет индонезийской авиакомпании PT Nusantara Buana Air потерпел крушение на острове Суматра. Пассажирский самолет CASA C 212, совершавший рейс из столицы провинции Северная Суматра города Медан в соседнюю провинцию Ачех, подал сигнал бедствия, который был принят небольшим самолетом авиакомпании Susi Air. Через несколько минут самолет пропал с радаров. О крушении пассажирского самолета властям сообщили жители одной из индонезийских деревень. Жертвами катастрофы стали 18 человек — 14 пассажиров и четыре члена экипажа. Среди погибших четверо детей. …………………………… 7 сентября 2011 года самолет Як 42 авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете из аэропорта «Туношна» в Ярославской области. На борту самолета находилась хоккейная команда «Локомотив» (Ярославль), которая летела на матч в Минск. Всего в самолете было 45 человек 37 пассажиров и восемь членов экипажа. При крушении выжили только двое хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, но 12 сентября Галимов скончался в институте хирургии им. Вишневского в Москве. …………………………… 26 июля 2011 года военно транспортный самолет Lockheed C 130 Hercules врезался в гору Имститан при посадке недалеко от города Гулимин, находящегося в 700 километрах к югу от столицы Марокко города Рабат. Самолет принадлежал Королевским ВВС Марокко и направлялся на военный аэродром в Гулимине. В результате крушения погибли 78 человек, в том числе 12 гражданских лиц. Трое получили тяжелые ранения. …………………………… 8 июля 2011 года самолет Boeing 727 авиакомпании Hewa Bora потерпел крушение в международном аэропорту города Кисангани в Демократической республике Конго. На борту находились 178 человек, из них 127 погибли. Лайнер потерпел крушение при посадке в плохих погодных условиях, пилот пытался посадить самолет, но не попал на взлетно-посадочную полосу. …………………………… 21 июня 2011 года летевший из Москвы в Петрозаводск (Карелия) самолет Ту 134 авиакомпании «РусЭйр» в сложных метеоусловиях совершил жесткую посадку на автотрассу в одном километре от аэропорта Петрозаводска. При посадке развалился фюзеляж самолета, произошел пожар. Из 52 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа 44 человека погибли. Восемь пострадавших, были госпитализированы в тяжелом состоянии, двое из них ребенок и девушка позже скончались в больницах. …………………………… 4 апреля 2011 года самолет CRJ 100 миссии ООН, принадлежавший грузинской авиакомпании Аirzena, разбился в аэропорту Киншасы (Демократическая Республика Конго). Во время посадки при плохих метеоусловиях самолет ударился о взлетно посадочную полосу, раскололся на две части и загорелся. Из 33 человек, находившихся на борту самолета, 32 погибли, один выжил. …………………………… 9 января 2011 года самолет Boeing 727 компании IranAir разбился на северо западе Ирана в районе города Урмия (Urumiyeh) в провинции Западный Азербайджан в 700 км от Тегерана. Во время инцидента на борту самолета находились 105 человек, включая 94 пассажира и 11 членов экипажа. Погибли 78 человек, 27 человек получили ранения и были госпитализированы. Авиакатастрофы 2010 года 4 ноября 2010 года самолет ATR 72 212 кубинской авиакомпании Aerocaribbean, выполнявший рейс Сантьяго де Куба Гавана, разбился близ города Санкти Спиритус в центре Кубы. На борту находились 61 пассажир и семь членов экипажа, в том числе 40 кубинцев и 28 иностранных граждан. Выживших в авиакатастрофе нет. …………………………… 24 августа 2010 года в городе Ичунь в провинции Хэйлунцзян на северо востоке Китая во время посадки разбился пассажирский самолет авиакомпании Henan Airlines. На борту находились 91 пассажир и пять членов экипажа. Погибли 42 человека. …………………………… 28 июля 2010 года самолет А321 частной авиакомпании Airblue, следовавший из Карачи в столицу Пакистана Исламабад, упал в холмистой местности севернее пункта назначения. После получения разрешения на посадку, «Аэробус» в условиях низкой облачности и дождя врезался в холмистую гряду Маргалла севернее Исламабада. На его борту находились 152 человека, в том числе 6 членов экипажа. Погибли все. …………………………… 22 мая 2010 года самолет Боинг 737 800 индийской авиакомпании Air India, выполнявший рейс из Дубая (ОАЭ) в Мангалор (индийский штат Карнатака), разбился на юге Индии при заходе на посадку. Лайнер приземлился, но не смог остановиться и на большой скорости выкатился за пределы взлетно посадочной полосы. Пробив ограждение, самолет разломился на две части, покатился по поросшему лесом склону и загорелся. На борту находились 166 человек, в том числе шестеро членов экипажа. По данным индийского министерства гражданской авиации, погибли 158 человек, восемь пассажиров спаслись. …………………………… 17 мая 2010 года пассажирский самолет Ан 24 афганской авиакомпании «Памир Эйруэйз» с 38 пассажирами на борту и пятью членами экипажа разбился над перевалом Саланг в горах Гиндукуша к северу от Кабула. Самолет совершал полет из северной афганской провинции Кундуз в Кабул. В состав экипажа входили таджикские летчики. …………………………… 12 мая 2010 года в аэропорту ливийской столицы Триполи разбился самолет А 330, принадлежавший ливийской авиакомпании Al Afriqiyah. Самолет прибыл из южноафриканского города Йоханнесбург и разбился при заходе на посадку. Всего на борту разбившегося самолета, по данным авиакомпании, находились 93 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим в катастрофе пассажиром оказался восьмилетний мальчик. …………………………… 10 апреля 2010 года президентский борт лидера Польши Ту 154, летевший из Варшавы в Смоленск, упал при посадке в 300-400 метрах от взлетно-посадочной полосы военного аэродрома Северный в Смоленской области. На борту находились 96 человек — 88 пассажиров и восемь членов экипажа, в том числе президент Польши Лех Качиньский и его супруга. Погибли все, кто находился в самолете. …………………………… 25 января 2010 года пассажирский самолет Боинг 737 800 эфиопской государственной авиакомпании Ethiopian Airlines, вылетевший из Бейрута (Ливан) и летевший в Аддис Абебу (Эфиопия), потерпел крушение над Средиземным морем. На борту лайнера находились 90 человек вместе с экипажем. Погодные условия не благоприятствовали полету: была гроза, шел сильный дождь. Авиакатастрофы 2009 года 15 июля 2009 года в Иране потерпел катастрофу самолет Ту 154, совершавший рейс из Тегерана в Ереван. Авиалайнер принадлежал авиакомпании Caspian Airlines. На борту самолета были 153 человека плюс члены экипажа, среди пассажиров были в основном граждане Армении, а также Ирана и Грузии. Все 168 человек погибли. …………………………… 30 июня 2009 года у Коморских островов потерпел катастрофу лайнер А310 авиакомпании Yemenia. Самолет совершал рейс из Парижа с промежуточными остановками в пяти городах, последним из которых стала столица Йемена Сана. На борту разбившегося самолета находились 142 пассажира и 11 членов экипажа. Единственным выжившим пассажиром оказалась 12 — летняя девочка (по другим данным ей 13 или 14 лет), у нее многочисленные ушибы, обожжены колени и сломана ключица. В катастрофе у нее погибла мать. Девочка была спасена из океана спустя 12 часов после авиакатастрофы. …………………………… 1 июня 2009 года произошла авиакатастрофа пассажирского аэробуса A330 компании Air France над Атлантическим океаном. Самолет вылетел из международного аэропорта Рио де Жанейро и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля. Связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета, когда лайнер шел над Атлантикой. На борту находились 228 человек, выжил один ребенок. За 4 минуты до исчезновения самолета с него поступили 24 автоматических сообщения о неисправностях. Обломки самолета были обнаружены в 900 километрах от архипелага Фернанду ди Норонья и в 69,5 километра от того места, где аэробус послал последний электронный сигнал о неисправности на борту. …………………………… 20 мая 2009 года близ города Мадиун в индонезийской провинции Восточная Ява потерпел катастрофу транспортный самолет ВВС Индонезии С 130 «Геркулес», направлявшийся из Джакарты в восточную часть острова. Самолет рухнул на несколько домов. На борту самолета находились 110 человек 11 членов экипажа и 99 пассажиров. Из пассажиров выжили 15 человек — они получили ранения разной степени тяжести. В катастрофе погибли 97 человек, включая жителей деревни, на которую упал самолет. ФОТО крупнейших авиакатастроф в мире При всей драматичности трагедий в воздухе история авиации знает и случаи, которые можно назвать курьезными и счастливыми одновременно. В свое время молодой король Марокко Хасаном II оказался во время антиправительственного путча в воздухе. Офицер-мятежник на истребителе F-5 атаковал огромный королевский Boeing-727. Уже на подлете к Рабату истребитель выпустил первую ракету. Она снесла лайнеру крайний правый двигатель, но самолет продолжал лететь на трех оставшихся. Вторая ракета уничтожила соседнюю турбину, но и это Boeing пережил. Пилот истребителя открыл огонь из 20-мм пушки, но и после этого самолет продолжил полет. Только после того как по радио шеф-пилот Boeing-727 объявил о том, что король убит (это была военная хитрость), истребитель отвернул на базу, а лайнер благополучно приземлился в столичном аэропорту.

Год	Страна	Авиакомпания	Марка лайнера	Курс рейса	Количество жертв
2015	Тайвань	TransAsia Airways	ATR 72	Суншань – Цзиньмэнь	43
2015	Германия	Germanwings	Airbus A320-211	Барселона – Дюссельдорф	150
2015	Россия	Когалымавиа	Airbus-321	Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург	224
2016	Россия		Boeing 737-800	Дубай – Ростов-на-Дону	62
2016	Египет	EgyptAir	A320	Париж-Каир	66

Несмотря на все старания мастеров, статистика авиакатастроф США и России особо не изменилась. Они по-прежнему занимают первые места. Рассматривая отдельно аварии при грузовых перевозках, можно уверено сказать, что они происходят из-за неправильного технического обслуживания и нарушений правил безопасности. В основном эксплуатируют старые машины, за ремонтом которых никто не следит. А статистика авиакатастроф из-за опасных только это подтверждает.

Часто грузовые самолеты загружают весом намного больше, чем необходимо. Учитывая еще старую конструкцию, это самая главная причина крушения такого транспорта. Статистику авиакатастроф по авиакомпаниям трудно определить. С уверенностью никто не может утверждать, какая из них лучше или хуже. Все зависит от транспорта и от того, как следят за его рабочим состоянием. Двадцатка самых безопасных авиакомпаний на сегодняшний день:

Место	Страна	Авиакомпания
1	Китай (Гонконг)	Cathay Pacific Airway
2	ОАЭ	Emirates
3	Тайвань	Eva Air
4	Катара	Qatar Airways
5	Китай	Hainan Airlines
6	Нидерланды	KLM
7	Новая Зеландия	Air New Zealand
8	ОАЭ	Etihad Airways
9	Япония	Japan Airlines

10	Португалия	TAP Portugal
11	США	Jetblue Airways
12	Германия	Lufthansa
13	Австралия	Qantas
14	Великобритания	Virgin Atlantic Airways
15	Япония	All Nippon Airways
16	Канада	Air Canada
17	США	Delta Air Lines
18	Великобритания	British Airways
19	Китай	Sichuan Airlines

20

Германия

Air Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам по одной причине. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта.

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских . При этом, мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании аварии за последние 20 лет снизились очень сильно.

Не смотря на то, что авиакатастрофы Аэрофлота по статистике зашкаливают, компания всеми силами старается исправить ситуацию и понизить цифру по авариям до минимума. Для этого она проводит модернизацию самолетного парка и делает аттестацию своих пилотов на профессионализм. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Однако за последние 10 лет авиакомпании доказывают, что безопасность полетов в сравнении с земными путешествиями намного выше. При этом за последние 5 лет в России количество аварий намного снизилось. Это доказывает, что в стране беспокоятся не только за доход, но и за безопасность . Срыв потока специалисты стараются снизить до минимума.

Рассматривая последние годы, можно отметить, что 2015 год был необычно спокоен. Произошло всего 16 катастроф, жертвами которых стали 560 людей. Но, то было, как затишье перед бурей. В 2016 году произошло такое количество аварий с жертвами, как за несколько лет.

Но, невзирая на то, какая статистика катастроф самолетов в России за 2016 год, популярность воздушных передвижений не уменьшилась. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

Самыми безопасными лайнерами являются Airbus A330, A340 и Boeing 777, выяснил BusinessWeek

Какой самолет чаще попадает в авиакатастрофу, в результате которой гибнут пассажиры, — американский Boeing 737 JT 8 D или российский «Ил-76»? Если думаете, что более опасным является «Ил-76», то вы ошибаетесь.

Самые первые версии семейства Boeing 737 были созданы еще в 1988 году, но более 500 таких самолетов до сих пор эксплуатируются. В августе прошлого года в Казахстане разбился Boeing 737 JT 8 D , принадлежащий Itek Air , вскоре после того, как Европейский союз запретил этому судну летать в Европу из-за недостаточного уровня безопасности. Такие инциденты помогают понять, почему эта модель возглавляет рейтинг самолетов наиболее часто подверженных катастрофам. Старые самолеты требуют более интенсивного ухода, чем новые. Тем не менее, б/у лайнеры эксплуатируются такими авиакомпаниями, которым зачастую не хватает средств для полного технического обслуживания и обучения пилотов, пишет BusinessWeek .

Используя данные лондонского страхового консультанта Ascend , BusinessWeek составил рейтинг самых опасных и безопасных самолетов на основе количества авиакатастроф со смертельным исходом. В рейтинг были включены модели самолетов, которые эксплуатируются по всему миру в количестве от 100 штук. В рейтинге не учитывались авиакатастрофы, связанные с терроризмом.

1. Boeing 737 JT 8 D

Итак, самым опасным пассажирским самолетом по числу аварий признан Boeing 737 JT 8 D . Одна авиакатастрофа со смертельным исходом приходится на 507 500 летных часов. Чем меньше эта цифра, тем выше опасность аварии. Это средний показатель за последние пять лет.Годы выпуска лайнера: 1967-1988 гг. Количество моделей , находящихся в эксплуатации (на конец 2008 года ): 517 штук . Самая старая версия семейства Boeing 737 – JT 8 D по-прежнему эксплуатируются авиакомпаниями в бедных странах. Почти 30-летний Boeing 737 JT 8 D , эксплуатируемый киргизской авиакомпанией Itek Air , разбился недалеко от Бишкека в августе 2008 года. В катастрофе погибло 68 человек.

2. Ил -76

Одна авиакатастрофа на 549 900 летных часов.
Годы выпуска: с 1974 года и по сей день
247 .

Эта грузовая модель чаше всего встречается в парках авиакомпаний стран бывшего Советского союза, Ближнего Востока и в Африке. В 2003 году разбившийся Ил-76 иранской авиакомпании Iran Revolutionary Guard унес жизни 275 человек.

3. Ту-154

Одна авиакатастрофа на 1 041 000 летных часов.
Годы выпуска: с 1971 года по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 336.

Ту-154 используется также большинством авиакомпаний из стран бывшего Советского Союза и соседних стран. Ту-154 иранской авиакомпании Caspian Air , следовавший из Тегерана в Ереван (Армения) разбился 15 июля этого года, унеся жизни 168 человек. Это была четвертая авиакатастрофа с участием Ту-154 в Иране с 2002 года.

4. Airbus A 310

Одна авиакатастрофа на 1 067 700 летных часов.
Годы выпуска: 1983-1998 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 191.

Крупные авиакомпании уже прекратили использовать эту модель европейского авиастроителя Airbus . Однако некоторые перевозчики из бедных странах, к примеру Pakistan International Airlines , продолжают летать на A 310. Последняя катастрофа с участием A 310 произошла 30 июня этого года. Лайнер A 310 Yemenia Airlines, следовавший из Йемена на Коморские острова, упал в открытие море, все 153 человека на борту погибли. Чудом удалось спастись только 12-летней девочке.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Одна авиакатастрофа на 1 068 700 летных часов.
Годы выпуска: 1965-1982 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 315.

Эта модель самолета стала принадлежать Boeing после слияния в 1997 году с McDonnell Douglas . DC -9 по-прежнему эксплуатируется авиакомпанией Delta Airlines , которая получила их в наследство от Northwest Airlines , а также множеством других мелких перевозчиков в мире.В апреле 2008 года в Демократической Республике Конго разбился DC -9 авиакомпании Hewa Bora Airways , погибли 44 человека.

6. Ту-134

Одна авиакатастрофа на 1 087 600 летных часов.
Годы выпуска: 1964-1986 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 223.

Ту-134, по размеру сравнимый с DC -9, широко используется авиакомпаниями из стран бывшего Советского союза и на Ближнем Востоке. По уровню шума двигатель этого лайнера не удовлетворяет западноевропейским стандартам, поэтому Ту-134 летает в основном по внутренним направлениям в России. В августе 2004 года разбился Ту-134 авиакомпании «Волга-Авиаэкспресс», погибли все 43 человека на борту.

7. Boeing 727

Одна авиакатастрофа на 2 306 300 летных часов.
Годы выпуска: 1963-1984 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 412.

Большинство крупных перевозчиков давно заменили старые Boeing 727 на более новые и современные самолеты. Авиакомпания United Airlines, например, отдала один такой лайнер в Чикагский музей науки и промышленности еще в 1993 году. Однако за пределами США, многие перевозчики, особенно чартерные, продолжают эксплуатировать Boeing 727.Одна из авиакатастроф с этим лайнером произошла на Рождество 2003 года в африканском штате Бенин, погибли 151 человек.

8. McDonnell — Douglas MD -80

Одна авиакатастрофа на 2 332 300 летных часов.
Годы выпуска: 1980-1999 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 923.

MD -80, созданные на замену DC-9, по-прежнему используется американской авиакомпанией Delta , а также рядом европейских перевозчиков, в частности Alitalia и SAS . Самая последняя авиакатастрофа с участием этого лайнера в США произошла в январе 2000 года: MD -80 авиакомпании Alaska Airlines упал в Тихий океан.В августе 2008 года погибли 153 человека, летевшие на таком самолете, принадлежащего испанской авиакомпанией Spanair , из Мадрида на Канарские острова.

9. McDonnell — Douglas MC -10

Одна авиакатастрофа на 2 908 800 летных часов.
Годы выпуска: 1971-1989 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 153.

DC -10 относится к редкому числу самолетов, чья безопасность с возрастом, наоборот, повысилась. Ряд авиакатастроф со смертельным исходом в 70-х годах с участием этого лайнера привели к разработке изменений и улучшений самолета. В итоге последний несчастный случай с погибшими произошел в 1999 году, когда лайнер бывшего французского перевозчика AOM разбился в Гватемале. Сейчас этот самолет в основном эксплуатируют грузовые и чартерные операторы. Авиакомпания Biman Bangladesh является последней компанией, которая используется DC -10 на регулярных рейсах.

10. McDonnell — Douglas MD -11

Одна авиакатастрофа на 3 668 800 летных часов.
Годы выпуска: 1990-2001 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 187.

MD -11 принес его создателю коммерческое разочарование, так как показывал невысокие показатели по эффективности использования топлива и другим параметрам. Правда, Finnair и KLM по-прежнему летают на этих лайнерах, но в основном используют для грузовых перевозок. Последняя авиакатастрофа произошла в 1999 году, когда DC -11 авиакомпании China Airlines загорелся при посадке в Гонконге во время тайфуна, тогда погибли три человека.

11. Boeing 737 CFMI

Одна авиакатастрофа на 4 836 900 летных часов.
Годы выпуска: 1984-2000 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 1796.

12. Boeing 757

Одна авиакатастрофа на 13 744 400 летных часов.
Годы выпуска: 1982-2005 гг.
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 973

13. Airbus A 320

Одна авиакатастрофа на 14 050 200 летных часов.
Годы выпуска: 1988 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 3604

14. Boeing 767

Одна авиакатастрофа на 14 895 100 летных часов.
Годы выпуска: 1982 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 867

15. Boeing 737 NG

Одна авиакатастрофа на 16 047 900 летных часов.
Годы выпуска: 1997 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 2583

16. Boeing 747

Одна авиакатастрофа на 17 358 500 летных часов.
Годы выпуска: 1970 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 935

17. Airbus A 330

Нет смертельных аварий в течение 2008 года

Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 577

18. Airbus A 340

Годы выпуска: 1993 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 341

19. Boeing 777

Нет несчастных случаев со смертельным исходом
Годы выпуска: 1995 по настоящее время
Количество самолетов, находящихся в эксплуатации: 742

Самолет эмирейтс разбился. Занимательная статистика авиакатастроф. Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям

Российские авиакомпании «Трансаэро» и «Аэрофлот» вошли в рейтинг 60 самых безопасных перевозчиков мира, причем «Трансаэро» заняла сразу 15-е место, обогнав такие авиакомпании, как TAP Portugal, Swiss, KLM и Alitalia.

Рейтинг безопасных перевозчиков немецкое бюро JACDEC составляет уже на протяжении почти 40 лет. Однако в этом году список претерпел кардинальные изменения, так как составители стали по-новому анализировать безопасность авиакомпаний. Если раньше эксперты учитывали только число авиапроисшествий с человеческими жертвами, соотнося их с возрастом компании, то теперь в расчет принимаются все инциденты с самолетами перевозчика за последние 10 лет.

В итоге, лидер прошлого года австралийская авиакомпания Qantas в новом рейтинге откатилась сразу на 11-ю строчку. «Виноват» инцидент с самолетом Airbus A380, который случился в ноябре 2010 года: тогда из-за пожара в двигателе лайнер, на борту которого находились 433 пассажира и 26 членов экипажа, вынужден был совершить экстренную посадку в Сингапуре. Из-за этого происшествия авиакомпании всего мира на несколько дней запретили полеты лайнеров A380, а Qantas потратила на ремонт гигантской машины 50 млн евро.

Теперь самой безопасной авиакомпанией мира признана японская All Nippon Airways . Второе место досталось финской авиакомпании Finnair — таким образом, этот перевозчик стал самой безопасной авиакомпанией Европы. Последняя катастрофа самолета Finnair, которая летает с 1923 года (старше только британская British Airways и голландская KLM), произошла 8 ноября 1963 года — на подходе к Маарианхамине (Аландские острова) крушение потерпел лайнер DC-3. В той катастрофе погибли 22 пассажира и команда, в живых остались два пассажира и стюардесса.

Следом за Finnair в рейтинге идут такие авиакомпании, как Cathay Pacific Airways (Гонконг), Etihad Airways (ОАЭ), Hainan Airlines (Китай), JetBlue Airways (США), Emirates (ОАЭ) и Virgin Blue (Австралия).

Вторым европейским перевозчиком, попавшим в десятку самых безопасных, стал немецкий airberlin (9-е место). Сейчас это одна из самых молодых авиакомпаний ЕС, которая первоначально была основана в США. Но в 1992 году авиакомпанию купила группа немецких бизнесменов и она переехала в Германию. За все время существования перевозчика с самолетами airberlin не было ЧП, в которых бы погибли люди.

Замыкает десятку новозеландская Air New Zealand .

15-е место списка занимает российская «Трансаэро» . Второй в России по объему перевезенных пассажиров перевозчик, созданный в 1990 году, не имел ЧП, в которых бы погибли или пострадали пассажиры. Среди европейских авиакомпаний «Трансаэро» в рейтинге уступает помимо Finnair и airberlin только немецкой Lufthansa (12-е место) и британской British Airways (13-е место).

Последняя катастрофа с самолетом British Airways произошла 10 сентября 1976 года, когда лайнер, направлявшийся из Хитроу в Стамбул, столкнулся в небе над Югославией с DC-9 авиакомпании Inex Adria. Все 54 пассажира и 9 членов экипажа погибли.

У Lufthansa инцидент со смертельным случаем произошел 14 сентября 1993 года, когда A320 при посадке в Варшаве вылетел за пределы полосы и врезался в землю. Тогда погибло два человека.

Российский национальный перевозчик «Аэрофлот» занимает в рейтинге 35-е место. Эксперты JACDEC анализируют показания авиакомпании только с 1992 года, то есть после распада «Аэрофлота» (и без учета дочерних компаний). С того времени с его самолетами произошла одна катастрофа — в марте 1994 года в Кемеровской области упал Airbus A310, летевший из Москвы в Гонконг. Трагедия случилась из-за того, что командир корабля, понадеявшись на автопилот, посадил на свое место 15-летнего сына. Тот случайно отключил автопилот, и самолет вошел в перевернутый штопор. В катастрофе погибло 75 человек.

Лучшие чем у «Аэрофлота» позиции в рейтинге занимают такие европейские авиакомпании, как португальская TAP Portugal (16-е место), британские Thomas Cook Airlines (17-е), Virgin Atlantic (18-е), easyJet (19-е) и Thomsonfly (25-е), а также голландская KLM (23-е), ирландская Ryanair (28-и), швейцарская Swiss (30-е) и итальянская Alitalia (34-е место).

Французская Air France оказалась на 39-й строчке рейтинга, испанская Iberia — на 45-й. Двумя позициями ниже скандинавский SAS .

Turkish Airlines оказался на 53-м месте. За 76 лет с самолетами этой авиакомпании произошло 18 катастроф на внутренних рейсах и три — на международных. Последняя случилась 25 февраля 2009 года в амстердамском аэропорту Схипхол. Во время посадки и развалился на три части. На борту находились 128 пассажиров и семь членов экипажа. В результате крушения девять человек погибли, 86 получили ранения.

Замыкает список самых безопасных авиакомпаний планеты египетский перевозчик EgyptAir .

Кстати, согласно официальной статистике, 2011 год в международной авиации признан самым безопасным за всю ее историю. Всего в прошлом году в авиапроисшествиях в различных регионах мира погибло 498 человек. Для сравнения, в 2010 году в авиакатастрофы унесли жизни 829 пассажиров. Худший год в истории авиации — 1996-й, когда погибло 2 272 человека.

В среду, 3 августа, самолет Boeing 777-300, принадлежащий авиакомпании Emirates Airlines, выполнял рейс EK521 из индийского города Тируванантапурам (штат Керала на юго-западе страны) в Дубай.

Направление пользуется невероятной популярностью среди граждан Индии, которые летают в Дубай по работе. На борту находились 300 человек, из них 282 пассажира. Как сообщил изданию Times of India один из пассажиров, Сай Баскар, во время полета проблем не было, как и сообщений о технических неисправностях. Но по данным издания Mathrubhumi News, пилот предупредил пассажиров перед приземлением в Дубае о том, что обнаружились проблемы с шасси, поэтому придется совершить аварийную посадку.

«Мы почувствовали, что самолет сначала приземлился, потом опять взлетел и ударился о землю, — рассказывает Сай Баскар. — Когда в салоне началось задымление, мы поняли, что произошло что-то не то и дело принимает опасный оборот. Аварийные выходы открыли с трудом». Пассажиры начали эвакуироваться под руководством экипажа, как рассказывает Баскар, некоторые пассажиры получали травмы, когда пытались выпрыгнуть из аварийных выходов. Команда покинула самолет последней. И пассажиры, и авиакомпания называют организацию эвакуации «безупречной» и отмечают, что покинуть самолет удалось максимум за минуту.

«Если бы мы остались на борту на минуту дольше, случилась бы трагедия», — считает Баскар.

Пилот самолета, оказавшегося рядом с местом происшествия, говорил NDTV, что «Боинг» приземлился «с большим трудом, сильно ударившись о взлетно-посадочную полосу хвостом».

Среди пассажиров и экипажа жертв нет. При тушении пожара и проведении спасательных работ погиб один сотрудник гражданской обороны. Госпитализированы 14 человек, включая четверых пожарных. В основном они получили ожоги и отравление угарным газом. Ранее посол Индии в ОАЭ сказал, что «многие пассажиры в шоке, но только одного человека из числа экипажа отвезли в больницу».

Сара-Луиза Шервуд, находившаяся в это время в другом самолете по соседству, рассказывала, что люди из «Боинга» «пытались спастись до того, как произошел большой взрыв, огонь был всюду. Наш самолет остановился прямо рядом, и

пассажиры нашего рейса начали молиться и кричать, чтобы их выпустили из самолета».

Ряд СМИ опубликовали видео, на которых запечатлен момент аварийной посадки и взрыв, предположительно, двигателя самолета. Там, в частности, видно, как самолет едет по взлетно-посадочной полосе, завалившись на правый бок, над ним поднимаются столбы густого дыма. К концу 30-секундной видеозаписи дым становится темнее. На еще одном видео запечатлен момент взрыва, после которого от самолета отлетает какая-то деталь.

Самолет поступил в распоряжение авиакомпании в марте 2003 года, и руководство Emirates официально заявило, что причиной возгорания не могло стать его техническое состояние. Профессионализм пилота также не подвергается пока сомнениям: на пресс-конференции в связи с инцидентом говорилось, что стаж пилота составляет 7 тыс. часов. По официальной версии считается, что пожар произошел «после разрушения вследствие жесткой посадки».

В связи с происшествием авиакомпания отменила 42 рейса в аэропорту Дубая, работа воздушной гавани была парализована в течение шести часов. Общегражданская авиационная администрация (GCAA) Объединенных Арабских Эмиратов уже начала расследование обстоятельств инцидента. В частности, им предстоит установить, могли ли послужить причиной аварии неисправные шасси.

Авиационный эксперт Дэвид Лермонт предположил, что

одним из аварийных факторов могла стать жара — в аэропорту Дубая было почти 50°С.

«Если у вас повреждено крыло и идет утечка топлива, оно легко испаряется при такой высокой температуре, а эти испарения крайне огнеопасны», — приводит его слова The Guardian. Также стоит учитывать, что в Дубае часто бывает ветрено, причем ветер нередко меняет направление и скорость, а это создает потенциально опасные условия для авиации.

Среди 12 компаний с безупречной репутацией (самый высокий индекс надежности — 0,00) есть несколько «ветеранов» — основанная в 1922 году Qantas Airways, Finnair (1923), Cathay Pacific (1946), All Nippon Airways (1953). За последние 34 года (бюро JACDEC, занимающееся расследованием несчастных случаев при авиаперелетах, ведет собственную статистику с 1973 года) у названных компаний не было ни одной аварии.

Неомраченной несчастными случаями репутацией (ни одной катастрофы за все годы существования) могут похвастаться немецкая компания Air Berlin , британская Virgin Atlantic Airways , ирландская компания-дискаунтер Ryanair , молодые арабские авиакомпании Emirates и Quatar Airways .

Среди прочих компаний неплохо показали себя именитые «европейцы»: British Airways (у компании зафиксировано 2 значительных инцидента и последние 30 лет прошли без катастроф) и Lufthansa (3 аварии и 13 лет без происшествий).

Единственная вошедшая в Тор-50 российская авиакомпания Aeroflot заняла 41-ую строчку рейтинга и получила оценку 0,57. Причем отсчет ведется с 1992 года, когда основной и, фактически, безальтернативный государственный авиаперевозчик стал независимой авиакомпанией. С того времени с самолетами Aeroflot»а произошло 10 катастроф, общее количество погибших в которых составило 182 человека. Однако последние 5 лет лайнеры этой компании летали без происшествий.

Наибольшее число катастроф (12) зафиксировано у Philippine Airlines .

Крупнейшая авиакатастрофа с наибольшим числом жертв произошла с самолетом компании Japan Airlines 12 августа 1985 года, когда Boeing 747-SR врезался в гору Огура в 100 км от Токио. Из-за неправильно проведенного ремонта погибло 520 человек, после чего несколько механиков и инженеров покончили жизнь самоубийством.

Замыкает Тор-50 авиакомпания Turkish Airlines (оценка — 3,49): у нее было зафиксировано 10 крупных аварий, крупнейшая из которых в 1974 году унесла жизни 346 человек.

Среди самых безопасных самолетов — Boeing 777: в статистике несчастных случаев не значится ни одна из 600 выпущенных с 1994 года машин этой модели.

В целом, как отмечает «Aero International», результаты можно назвать обнадеживающими: за последний год у крупнейших авиакомпаний значительных катастроф не было. По мнению экспертов журнала, усиливается контроль, грозным оружием стали так называемые «запреты на вылет», применяемые не только в странах ЕС, но и по всему миру. Положительную роль играет и глобализация, благодаря которой крупные авиаальянсы в равной степени должны поддерживать высокий уровень безопасности.

Это 60 самых лучших авиакомпаний мира. Даже если авиакомпания в конце списка, это все равно означает высочайший уровень надежности.

Среди российских авиакомпаний только 2 Трансаэро (23 номер) и Аэрофлот (37 номер). Сейчас (с уходом Трансаэро) уже осталась одна — очень жаль…

Рейтинг надежности авиакомпаний

	Авиакомпания	Индекс надежности
	AIR NEW ZEALAND
	CATHAY PACIFIC
	EMIRATES
	BRITISH AIRWAYS
	TAP PORTUGAL
	ETIHAD AIRWAYS
	AIR CANADA
	QATAR AIRWAYS
	ALL NIPPON AIRWAYS
	VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS
	HAINAN AIRLINES
	VIRGIN AUSTRALIA
	JETBLUE AIRWAYS
	LUFTHANSA
	SHENZHEN AIRLINES
	THOMAS COOK AIRLINES
	TRANSAERO AIRLINES
	SOUTHWEST AIRLINES
	JETSTAR AIRWAYS
	AIR BERLIN
	DELTA AIR LINES
	THOMSON AIRWAYS
	SINGAPORE AIRLINES
	UNITED AIRLINES
	MALAYSIA AIRLINES
	JET AIRWAYS
	CHINA EASTERN AIRLINES
	AEROFLOT
	ALITALIA
	LAN AIRLINES
	AIR FRANCE
	AMERICAN AIRLINES
	AIR CHINA
	US AIRWAYS
	ALASKA AIRLINESA
	JAPAN AIRLINES
	THAI AIRWAYS
	CHINA SOUTHERN AIRLINES
	SCANDINAVIAN AIRLINES
	TURKISH AIRLINES
	KOREAN AIR
	GOL TRANSPORTES AEREOS
	GARUDA INDONESIA
	TAM AIRLINES
	AIR INDIA
	CHINA AIRLINES
	VIETNAM AIRLINES
	LION AIR

Основные причины, которые могут привести к авиакатастрофе:

• Ошибка пилота — 50%
• Технические проблемы — 22%
• Погодные условия — 12%
• Саботаж — 9%
• Ошибка других членов экипажа — 7%
• Другие причины — 1%

Интересно то, что катастрофы из-за террористических атак случаются менее чем в 1% случаев. А вот из-за пожаров катастрофы случаются примерно в 2,9% случаев.

При составлении таблицы учитывались 1 300 авиакатастроф с человеческими жертвами среди коммерческих авиалайнеров по всему миру с 1950 по 2008 гг. Не учитывались авиакатастрофы с самолетами менее чем с 10 пассажирами на борту, с военными, частными самолетами и вертолетами.

Статистика авиакатастроф по фазам полета

Фаза полета	Кол-во авиакатастроф, %	Кол-во авиакатастроф с жертвами, %	% от общего времени полета *
5	0	0
Взлет	17	22	2
Набор высоты	8	25	14
Полет	6	12	57
Снижение	3	8	11
Заход на посадку	7	13	12
Посадка	51	18	4

* — при полете длительностью 1,5 часа

Как вы обратили внимание, самый большой шанс попасть в авиакатастрофу, во время посадки самолета. А вот во время загрузки людей на борт, шансов настолько мало, что нет статистики по погибшим.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям

Авиакомпания	Кол-во полетов, млн.	Кол-во авиакатастроф с жертвами	Дата последней авиакатастрофы	Рейтинг
Delta Airlines	16.50	1	1996	-4.42
Southwest Airlines	15.78	0		-4.25
Northwest Airlines	10.91	1	1993	-2.76
Continental Airlines/Cont. Exp.	12.06	1	1991	-2.24
Air Canada	3.99	0	1983	-1.07
American Airlines	17.00	5	2001	-0.53
Alaska Airlines/Horizon Air	5.20	1	2000	-0. 40
US Airways	13.40	5	1994	-0.35
Hawaiian Airlines	1.27	0		-0.34
American Eagle	11.20	3	1994	-0.29
United Airlines	13.66	6	2001	-0.26
JetBlue Airlines	0.92	0		-0.25
WestJet	0.87	0		-0.23
USAir Shuttle	0.85	0		-0.23
Midwest Airlines	0.75	0	1985	-0.20
ATA Airlines	0.57	0		-0.15
United Express	8.79	3	1996	0.30
AirTran Airways	1.84	1	1996	0.50
Comair	5. 03	2	2006	0.65
Lufthansa	7.88	1	1993	-2.10
British Airways	5.49	0	1985	-1.48
Iberia Airlines	3.73	0	1985	-1.00
KLM /KLM Cityhopper	2.81	1	1994	-0.67
SAS Scandinavian AL/SAS Norway	5.83	1	2001	-0.57
Finnair	1.98	0	1963	-0.53
RyanAir	1.96	0		-0.53
EasyJet	1.63	0	None	-0.44
Aer Lingus	1.25	0	1968	-0.34
Tap Air Portugal	1.09	0	1977	-0.29
Austrian Airlines	1. 00	0	1960	-0.27
Air Europa	0.71	0		-0.19
Malev-Hungarian Airlines	0.64	0	1977	-0.17
Icelandair	0.55	0	1951	-0.15
JAT Yugslovian Airways	0.38	0	1973	-0.10
Virgin Atlantic Airways	0.24	0		-0.06
British Midland	1.71	1	1989	-0.06
Transaero Airlines	0.15	0		-0.04
Ukraine International Airlines	0.12	0		-0.03
Alitalia	3.78	1	1990	-0.02
Air France	6.15	3	2000	0.31
Olympic Airways	1. 71	1	1989	0.54
THY Turkish Airlines	1.86	2	2003	1.20
Aeroflot Russian Airlines	2.06	2	2008	1.45
All Nippon Airways	3.88	0	1971	-1.04
Japan Air Lines	2.63	0	1985	-0.71
Qantas Airways	2.40	0	1951	-0.65
Hanin Airlines	1.22	0		-0.33
Air New Zealand	1.15	0	1979	-0.31
Cathy Pacific Airways	1.02	0	1972	-0.27
Malaysia Airlines	3.19	1	1995	-0.21
Virgin Blue	0.73	0		-0.20
Philippine Air Lines	0. 92	2	1994	-0.18
Air India	0.48	0	1985	— 0.13
Dragon Air	0.32	0		-0.09
Air China	2.49	1	2002	0.10
Asiana Airlines	1.52	1	1993	0.21
China Southern Airlines	3.51	2	1997	0.57
Korean Air	2.41	3	1997	0.65
Garuda Indonesian	1.52	3	2007	0.75
Thai Airways International	1.78	2	1998	0.97
Singapore Airlines/SilkAir	1.34	2	2000	1.14
China Eastern Airlines	2.52	3	2004	1.18
Indian Air Lines	1. 70	4	1999	1.64
Pakistan International Airlines	1.18	3	2006	2.68
China Airlines	0.76	5	2002	4.52
Aeromexico	2.08	0	1986	-0.56
Mexicana Airlines	1.97	0	1986	— 0.53
Aerolíneas Argentinas	0.99	0	1970	-0.27
Air Jamacia	0.38	0		-0.10
Varig	2.35	1	1989	0.12
TACA International Airlines	0.44	2	2008	0.15
Lan Chile Airlines	0.54	2	1991	0.16
GOL Transportes Aereo	0.94	1	2006	0.75
Avianca Colombian Airline	1. 20	2	1990	1.11
TAM	2.04	4	2007	1.51
Cubana	0.24	7	1999	4.16
South African Airways	1.11	0	1987	-0.30
Emirates Airline	0.76	0		-0.20
El Al	0.35	0	1955	-0.09
Kuwait Airways	0.31	0	1988	-0.08
Royal Jordanian Airline	0.29	0	1979	-0.08
Air Zimbabwe	0.18	0	1979	-0.05
Oman Aviation	0.18	0		-0.05
Saudi Arabian Airlines	1.96	1	1996	0.47
Royal Air Maroc	0.62	1	1994	0. 83
EgyptAir	0.85	2	2002	0.97
Kenya Air	0.37	2	2000	1.84
Iran Air	0.76	3	2002	2.00
Nature Air	0.37	1	2017	1.80

Статистика катастроф Аэрофлота показывает, что это одна из самых безопасных авиакомпаний. И это достигается в первую очередь мастерством, на пилотах не экономят, а также на том, что Аэрофлот обладает одним из самых современных авиапарков среди всех авиакомпаний Европы. Прежде предлагаю Вам посмотреть на видео сумасшедшей аварийной посадки Боинга 767 польской авиакомпании LOT в аэропорту Варшавы. К счастью, в данном авиапроисшествии благодаря мастерству пилотов обошлось без пострадавших.

Данную статистику нельзя использовать для оценки надежности самолетов или авиакомпаний. Показатели раcсчитаны на основе прошедших инцидентов и не могут быть использованы для предотвращения или снижения ожидаемых рисков. При оценке безопасности/надежности используется множество других параметров, которые не учитывались при составлении таблицы.

По материалам сайта http://www.planecrashinfo.com/

Реклама

Авиакомпания Emirates расследует инцидент с Airbus A380 в московском аэропорту «Домодедово». Лайнер едва не потерпел крушение, снизившись при посадке до критически низкой высоты. Читайте также:Жуткий полет Royal Flight: «самолет молился почти хором»Пилоты смогли посадить самолет только с третьей попытки. Инцидент произошел 10 сентября, но известно о нем стало только сейчас. Была ли это ошибка пилота или диспетчера?

Крупнейший в мире Airbus A380 авиакомпании Emirates, следовавший рейсом ЕК-131, при заходе на посадку снизился до высоты в 120 метров при норме в 500 метров. После критического сближения с землей самолет начал набирать высоту и пошел на второй круг, но пилоты снова не смогли посадить лайнер. Как сообщает Aviation Herald, он приземлился только с третьей попытки. При этом видимость была в норме.

Инцидент с самым большим в мире пассажирским лайнером А-380 на подлете к «Домодедово» 10 сентября мог стать следствием действий пилотов или технической неисправности, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ходом расследования.

«Самолет А-380 авиакомпании Emirates 10 сентября критически снизился перед посадкой в «Домодедово» до 120 метров, а затем ушел на дополнительный круг. Однако анализ работы авиадиспетчеров показал, что их действия, а также состояние технических средств контроля были в пределах нормы. Диспетчеры ошибок не допускали», — заявил собеседник агентства.

Он сообщил, что рассматриваются две основные версии произошедшего.

«Среди основных версий рассматриваются как действия пилотов, корректности которых еще предстоит дать оценку, так и техническое состояние воздушного судна. Расследование покажет, какая из этих причин могла спровоцировать критическое снижение самолета», — сказал источник.

Он отметил, что экипаж лайнера не сообщал авиадиспетчерам о каких-либо проблемах. «Диспетчерам от пилотов не поступало сигналов о неисправности или просьб о помощи. На послеполетном опросе они также утверждали, что полет проходил штатно», — уточнил источник.

По его информации, экипаж не подчинился командам диспетчеров придерживаться высоты в 500 метров и допустил проваливание до 150-120 метров.

Об инциденте с летевшим из Дубая Airbus A380 стало известно 21 сентября. Лайнер смог приземлиться в Домодедово только с третьей попытки. На борту находились более 400 пассажиров. Управление гражданской авиации ОАЭ расследует произошедшее.

Авиавласти ОАЭ, ведущие расследование инцидента с самолетом Emirates в аэропорту Домодедово, не имеют вопросов к российским диспетчерам, сообщили РИА Новости в Госкоропорации по организации воздушного движения (ОрВД).

По данным СМИ, 10 сентября рейс Emirates из Дубая смог приземлиться в Домодедово лишь с третьей попытки. Как сообщалось, на подлете к взлетно-посадочной полосе самолет снизился до критически низкой высоты, во второй раз самолету также не удалось приземлиться.

«Инцидент произошел в момент снижения для посадки на полосу 14R. На борту самолета находились 420 пассажиров и 26 членов экипажа», — говорится в сообщении.

Агентство Reuters, в свою очередь, информирует со ссылкой на GCAA, что происшествие расследуется как «серьезный инцидент». По международной классификации это значит, что авиационного происшествия едва удалось избежать.

Ранее издание Aviation Herald сообщало, что вечером 10 сентября лайнер А380-800, следовавший рейсом EK131 из Дубая, по неизвестным пока причинам снизился до высоты 120 м на расстоянии около 15 км от ВПП аэропорта Домодедово (нормальная высота в этой точке глиссады составляет более 600 м). Экипаж прервал попытку посадки и сумел посадить самолет только с третьей попытки через 35 минут после первого захода. Лайнер не получил повреждений, пострадавших также не было.

Заметили опечатку или ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам о ней.

Статистика авиакатастроф: что происходит в мире

Каждые 2-3 секунды кто-то приземляется или взлетает. Одни этому радуются, другие боятся. А стоит ли поддаваться страху? Ответ даст статистика: как часто падают самолеты, где это случается и насколько велика вероятность падения.

Ежедневно в небо взмывает около 100 тыс самолетов, и, как ни странно, столько же успешно садится. За год воздушные судна перевозят около 4,5 млрд человек, это больше половины населения Земли. Как думаете, сколько из них пополняют статистику погибших в авиакатастрофах? Не более 1000 в год. Соотношение впечатляет, правда?

За все время существования гражданской авиации (почти 100 лет) погибло менее 150 тыс человек. Это меньше, чем гибнет за месяц в ДТП по всему миру.

Кому и зачем нужна статистика

Статистика, прежде всего, нужна простым обывателям. Она предоставляет такие сведения:

• как часто падают самолеты;
• где и в какой стране это случается чаще;
• в какой части самолета больше шансов на спасение;
• насколько велика вероятность падения.

Осведомленный человек гораздо увереннее чувствует себя в полете. Правда, иногда масштабы разрушений настолько велики, что многие люди испытывают страх перед полетом.

Данные о падении самолетов также используют авиакомпании. Особенно если предстоит обновление парка. Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения.

Для властей анализ статистических данных по авиакатастрофам – повод для выработки дополнительных мер по обеспечению безопасности полетов.

Крушение Ми-8 в ЯНАО. Погибли 19 человек

Вертолет Ми-8 авиа разбился в Ямало-Ненецком автономном округе 21 октября 2016 года. Погибли все 19 человек, находившихся на борту.

Согласно официальному заключению МАК, причиной катастрофы стала «потеря экипажем пространственной ориентировки». Вертолет совершал вынужденную посадку из-за малого количества топлива ночью, в сплошной облачности, без световых ориентиров на земле.

В качестве других факторов, которые способствовали крушению, эксперты назвали:

• недостатки во взаимодействии членов экипажа;
• принятие командиром судна необоснованного решения на вылет при имевшейся информации о метеорологических условиях в районе пункта дозаправки;
• недостатки в подготовке членов экипажа по действиям во внештатных аварийных ситуациях.

Чаще всего причиной авиакрушений называют именно ошибки пилотов. Но, по мнению экспертов, любой авиакатастрофе предшествует целая череда проблем и недочетов.

Основные причины авиакатастроф

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины аварий летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

Придуманный страх не дает возможности спокойно проанализировать ситуацию. Ведь на миллион полетов может случиться одна авария, о которой будет рассказано по всех информационных источниках. При этом они бывают иногда без жертв. А сколько ежедневно происходит ДТП, где погибает не один человек?

Статистика причин авиакатастроф подтверждает, что виной аварий является не неисправность самолета, а человеческая беспечность. Часто диспетчера, персонал или пассажиры, не придерживаясь техники безопасности, способствуют возникновению сбоев в работе приборов, что приводит к крушению.

Авиакомпании также имеют прямое отношение к трагедиям. Многие из них, экономят на обучении летчиков, берут на работу пилотов, у которых вся практика сводится к тренировкам на тренажерах.

Некоторые компании, особенно занимающиеся перевозками грузов, больше заинтересованы в доходе. За безопасность перелета они не особо переживают и часто игнорируют техническое обслуживание самолетов. Очень часто эксплуатируют уже старые машины, которые опасно использовать в подобных условиях.

Есть авиакомпании, которые, приобретая старый самолет, делают ремонт. Желая сэкономить, заменяют старые детали новыми, у которых отсутствует сертификация. Хотя стоимость их и дешевле, но надежность остается под большим вопросом.

Смоленская катастрофа (2010)

В апреле 2010 года неподалеку от российского Смоленска разбился самолет, на котором находилось высшее руководство Польши. Помимо президента Леха Качиньского и его жены, в самолете находились:

• два вице-спикера Сейма;
• вице-спикер Сената;
• высшее военное командование;
• религиозная и политическая элита страны.

Всего погибло 98 человек.

Ужас трагедии заключался не только в том, что Польша лишилась цвета политической элиты, но и в том, что катастрофа произошла накануне 70-й годовщины Катынского расстрела. Второй раз в одном и том же месте погибли лучшие представители Польши.

Еще до оглашения официальных результатов расследования для родственников погибших начался новый ад. Они получали сообщения, что с банковских карт покойных кто-то снимает средства. Некоторые обратились в правоохранительные органы с заявлениями о том, что им не вернули ювелирные украшения, которые они видели на фотографиях погибших.

Как и в 1940 году, российские силовики оказались виновными в мародерстве. Если в начале Второй мировой вещи польских офицеров забирали палачи из НКВД, то в 2010-м виновными оказались солдаты срочной службы из оцепления, выставленного на месте трагедии. Несколько военнослужащих российской армии были осуждены за мародерство.

В начале 2016 года польская сторона возобновила расследование. В 2017-м к исследованию остатков самолета были привлечены британские военные эксперты, которые должны были установить наличие или отсутствие взрывчатых веществ на обломках лайнера. Официальные результаты экспертизы на 2022 год не оглашены.

Фото: ru.wikipedia.org: UGC

Статистика авиакатастроф по странам

Количество авиакатастроф по странам мира с 1945 года:

1. США (828).

2. Россия (521).

3. Бразилия (188).

4. Колумбия (183).

5. Канада (105).

Рейтинг стран по авиакатастрофам за период с 2014 по 2020 год:

1. Россия (43).
2. Соединенные Штаты (18).
3. Украина (8).
4. Конго (7).
5. Германия (4).

Всего за шесть лет Россия поднялась на 1 место в рейтинге стран с наибольшим количеством аварий воздушных судов. Тогда как еще недавно лидером антирейтинга была Америка.

Крушение Boeing 737 в Казани. Погибли 50 человек

Самолет авиа, выполнявший рейс из Москвы, рухнул при заходе на посадку в аэропорту Казани в ноябре 2013 года. Погибли все находившиеся на его борту 50 человек — 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Причиной крушения МАК назвал неподготовленность экипажа. При уходе на второй круг никто в кабине «не распознал факт отключения автопилота и допустил попадание самолета в сложное пространственное положение на кабрирование». У командира судна не было навыков вывода самолета из сложного пространственного положения. В итоге пилот потерял ориентировку в пространстве, самолет ушел в крутое пике и врезался в землю. В качестве дополнительных факторов, которые назвали эксперты, значатся:

• отсутствие у командира судна первоначальной летной подготовки;
• члены экипажа, получившие допуск к переучиванию на Boeing 737, недостаточно хорошо владели английским языком;
• методическое несовершенство процесса переучивания, формальный контроль за результатами и качеством переучивания;
• низкий уровень организации летной работы в авиакомпании;
• систематическое нарушение режима труда и отдыха членов экипажа и большая задолженность по отпускам. Это могло привести к чрезмерной усталости пилотов.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг как самую опасную на планете. В особенности выделены Боинги 727 и 737. Они наиболее часто терпят крушение.

Статистика погибших в авиакатастрофах на самолетах Боинг поражает. За всю историю 737-х было потеряно 211 судов. Всего погибло – 5386 человек. Что касается 727-х, то крушение потерпели 119 лайнеров. Всего погибло – 4211 человек.

Часто опасность связывается с банальным невезением, но случаются и конструктивные дефекты. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось. Многие авиакомпании отказываются перевозить людей на Боинге 737. Но самолеты этой марки до сих пор эксплуатируются. Несмотря на плохие показатели, Боинг считается самым безопасным пассажирским транспортом.

К самым падающим авиалайнерам также можно отнести:

1. McDonnell–Douglas DC-9 в грузовой модификации (101).
2. Ил-76 (81 падение – 1133 жертвы).
3. Ту-134 (78 – 1494).
4. Ту-154 (71 – 3078).
5. McDonnell-Douglas MD-80 (35 – 1446).
6. McDonnell-Douglas DC-10 (33 – 1432).
7. Airbus A310 (11 – 830).

Самые страшные крушения за последние годы:

Год	Стра­на	Авиакомпания	Само­лет	Направление рейса	Число­ жертв
2020	Укра­ина	Международные авиалинии Украины (МАУ)	Boeing 737	Тегеран – Киев	176
2019	Каза­хста­н	Bek Air	Fokker-100	Алма-Ата – Нур-Султан	15
	Росси­я	Аэрофлот	SSJ-100	Москва – Мурманск	41
	Эфио­пия	Ethiopian Airlines	Boeing 737	Аддис-Абеба – Найроби	157
2018	Индо­нези­я	Lion Air	Boeing 737 Max	Джакарта – Панкалпинанг	185
	Куба­	Global Airruen	Boeing 737	Гавана – Ольгин	104
	Росси­я	ВВС России	Ан-26	Авиабаза Кувейрис – авиабаза Хмеймим	39
	Росси­я	Саратовские авиалинии	Ан-148	Москва – Орск	71
2017	Мьянма	ВВС	Y-8	Гарнизоны южной Мьянмы – Янгон	122
	Турция	Turkish Airlines	Boeing 747-400	Гонконг – Бишкек	39
2016	ОАЭ	FlyDubai	Boeing 737-800	Дубай – Ростов-на-Дону	62
	Египет	EgyptAir	A320	Париж-Каир	66
2015	Тайвань	TransAsia Airways	ATR 72	Суншань – Цзиньмэнь	43
	Германия	Germanwings	Airbus A320-211	Барселона – Дюссельдорф	150
	Россия	Когалымавиа	Airbus-321	Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург	224

Важно. Расширенный список катастроф в гражданской авиации с разбивкой по годам (1923–2020 гг.) доступен в Википедии.

За последние 10 лет самой страшной авиакатастрофой считается крушение Боинга-777 над Донецком в 2014 году. Всего погибло – 298 человек. В истории авиации это трагедия стала самой резонансной.

Статистика авиакатастроф по авиакомпаниям выявила самых опасных перевозчиков в 2022 году. Лидером «черного списка» Airlines Ratings является непальская авиакомпания Nepal Airlines. ТОП-20:

1. Nepal Airlines (Непал).
2. NOK Air (Таиланд).
3. Novoair (Бангладеш).
4. Southwest Airlines (США).
5. Aero Contractors (Нигерия).
6. Aerocaribbean (Куба).
7. Air Panama (Панама).
8. AirAsia (Таиланд).
9. Airlines PNG (Папуа – Новая Гвинея).
10. Ariana Afghan Airlines (Афганистан).
11. Avia Traffic Company (Кыргызстан).
12. US-Bangla Airlines (Бангладеш).
13. Blue Wing (Суринам).
14. Conviasa (Венесуэла).
15. Drukair Royal Bhutan (Бутан).
16. Ethiopian Airlines (Эфиопия).
17. Fastjet (Танзания).
18. First Air (Канада).
19. Iraqi Airways (Ирак).
20. Kam Air (Афганистан).

Рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира по данным Airline Ratings:

Крушение Ми-8 в Карелии. Погибли 16 человек

Крушение вертолета на акватории озера Мунозеро произошло 31 мая 2014 года. На борту Ми-8 авиа находились 3 члена экипажа и 15 пассажиров, лишь двоим удалось выжить. В катастрофе погибли вице-губернатор Мурманской области, министр природных ресурсов области, начальник управления лесного и охотничьего хозяйства, гендиректор и его заместитель, сотрудник предприятия «Большой Вудъявр» и глава администрации Кировска.

Причиной катастрофы МАК назвал нарушение экипажем правил полетов по ПВП: судно летело на высоте ниже безопасной и в итоге упало в озеро. Эксперты обнаружили следующие нарушения, допущенные членами экипажа:

• командир вертолета не принял решение вернуться в пункт вылета, несмотря на ухудшение погодных условий;
• командир не установил индекс заданной высоты радиовысотомера на соответствующее значение опасной высоты;
• во взаимодействиях членов экипажа были недостатки, которые привели к потере контроля за высотой полета.
• Кроме того, в МАК установили, что катастрофа могла произойти и вследствие чрезмерной утомленности экипажа из-за значительного превышения максимальной продолжительности полетной смены.

По факту крушения вертолета было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 238 УК РФ («Выполнение работ или оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»). Приговор в апреле 2022 года вынесли генеральному директору авиа и его заместителю. Впрочем, их тут же амнистировали.

Чаще всего авиакатастрофы происходят при взлете и посадке, а также на земле.

Крушение ATR 72 под Тюменью. Погибли 33 человека

ATR 72 авиа в апреле 2012 года выполнял рейс Тюмень—Сургут. Менее чем через минуту самолет упал на землю. Погибли 33 человека, еще 10 получили травмы.

В заключении МАК указано, что непосредственной причиной катастрофы стало принятие командиром судна решения на вылет без проведения противообледенительной обработки. Это привело к сваливанию самолета, которое экипаж вовремя не заметил. Системной причиной катастрофы стали недостатки в организации наземного обслуживания воздушного судна и подготовке персонала в ООО «ЮТэйр-Техник».

Крушение Як-42 под Ярославлем. Погибли 44 человека

В сентябре 2011 года Як-42 авиа должен был вылететь из Ярославля в Минск. Во время разбега самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, взлетел на несколько метров, врезался в радиомаяк и рухнул на берегу реки Туношонки. В авиакатастрофе погибли 36 пассажиров (в основном — игроки ХК «Локомотив» и их тренеры) и 8 членов экипажа.

Непосредственной причиной катастрофы МАК назвал нажатие кем-то из пилотов на тормозные педали во время разбега самолета. Несмотря на нештатную ситуацию, экипаж не предпринял попытку прекратить взлет, а продолжил набирать скорость, пытаясь поднять судно в воздух. Также МАК отмечает, что в организме второго пилота были найдены следы фенобарбитала, оказывающего тормозящее действие на центральную нервную систему.

Кроме того, МАК установил ряд факторов, способствовавших катастрофе:

• серьезные недостатки в переучивании членов экипажа на самолет Як-42: навыки пилотирования Як-40 применили на Як-42, из-за чего кто-то из членов экипажа перепутал расположение педалей;
• ошибки и невыполнение технологических процедур, допущенные экипажем при подготовке и расчете параметров взлета, а также в процессе разбега;
• несогласованные, нескоординированные действия экипажа в заключительной фазе разбега.

Крушение Ан-2 под Серовом. Погибли 13 человек

Ан-2 авиа потерпел крушение в июне 2012 года в окрестностях города Серова Свердловской области. Погибли командир и все 12 пассажиров, находившиеся на борту. Обломки судна нашли спустя год.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета пришла к выводу, что причиной катастрофы стало «выполнение полета на высоте значительно ниже безопасной». Из-за этого самолет врезался в дерево. Капитан Ан-2 в момент трагедии находился в состоянии алкогольного опьянения.

Крушение Ту-134 под Петрозаводском. Погибли 47 человек

Ту-134 авиа выполнял рейс Москва—Петрозаводск в июне 2011 года. При заходе на посадку самолет задел деревья и рухнул на землю неподалеку от деревни Бесовец. Погибли 47 из 52 человек.

Согласно отчету МАК, причиной катастрофы стало непринятие экипажем решения об уходе на второй круг и снижение ниже установленной минимальной безопасной высоты при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами. Кроме того, специалисты установили, что в момент аварии штурман находился в состоянии алкогольного опьянения, что также способствовало трагедии.

Крушение Ан-24 в Красноярском крае. Погибли 12 человек

Ан-24 авиа потерпел крушение в августе 2010 года недалеко от взлетно-посадочной полосы аэропорта Игарка в Красноярском крае. Самолет врезался в деревья при заходе на посадку. Погибли все 11 пассажиров и бортпроводник. Выжить удалось командиру воздушного судна, второму пилоту и бортмеханику.

Причиной катастрофы, согласно выводам МАК, стало непринятие экипажем решения уйти на второй круг и снижение самолета ниже установленной минимально безопасной высоты без визуального контакта с наземными ориентирами. Помимо ошибки командира, катастрофе способствовала то, что экипажу передали неточный прогноз погоды.

В октябре 2013 года командира Ан-24 признали виновным в «нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта» и приговорили к четырем с половиной годам лишения свободы.

Крушение Ми-8 в Якутии. Погибли 24 человека

Авиакатастрофа произошла в июле 2013 года в окрестностях поселка Депутатский. В результате столкновения Ми-8Т «Полярных авиалиний» с сопкой погибли 24 человека. Выжить удалось всем трем членам экипажа и одному пассажиру.

Причиной катастрофы, которую озвучил МАК, стало несоблюдение командиром вертолета правил визуальных полетов. При ухудшении погодных условий он несвоевременно принял решение о возврате на аэродром вылета. Эксперты также установили, что экипаж был недостаточно подготовлен к полету, а авиакомпания не сообщила информацию о маршруте и высоте полета.

Десятка самых безопасных авиакомпаний планеты. Занимательная статистика авиакатастроф Падали ли самолеты компании эмирейтс

Среди 12 компаний с безупречной репутацией (самый высокий индекс надежности — 0,00) есть несколько «ветеранов» — основанная в 1922 году Qantas Airways, Finnair (1923), Cathay Pacific (1946), All Nippon Airways (1953). За последние 34 года (бюро JACDEC, занимающееся расследованием несчастных случаев при авиаперелетах, ведет собственную статистику с 1973 года) у названных компаний не было ни одной аварии.

Неомраченной несчастными случаями репутацией (ни одной катастрофы за все годы существования) могут похвастаться немецкая компания Air Berlin , британская Virgin Atlantic Airways , ирландская компания-дискаунтер Ryanair , молодые арабские авиакомпании Emirates и Quatar Airways .

Среди прочих компаний неплохо показали себя именитые «европейцы»: British Airways (у компании зафиксировано 2 значительных инцидента и последние 30 лет прошли без катастроф) и Lufthansa (3 аварии и 13 лет без происшествий).

Единственная вошедшая в Тор-50 российская авиакомпания Aeroflot заняла 41-ую строчку рейтинга и получила оценку 0,57. Причем отсчет ведется с 1992 года, когда основной и, фактически, безальтернативный государственный авиаперевозчик стал независимой авиакомпанией. С того времени с самолетами Aeroflot»а произошло 10 катастроф, общее количество погибших в которых составило 182 человека. Однако последние 5 лет лайнеры этой компании летали без происшествий.

Наибольшее число катастроф (12) зафиксировано у Philippine Airlines .

Крупнейшая авиакатастрофа с наибольшим числом жертв произошла с самолетом компании Japan Airlines 12 августа 1985 года, когда Boeing 747-SR врезался в гору Огура в 100 км от Токио. Из-за неправильно проведенного ремонта погибло 520 человек, после чего несколько механиков и инженеров покончили жизнь самоубийством.

Замыкает Тор-50 авиакомпания Turkish Airlines (оценка — 3,49): у нее было зафиксировано 10 крупных аварий, крупнейшая из которых в 1974 году унесла жизни 346 человек.

Среди самых безопасных самолетов — Boeing 777: в статистике несчастных случаев не значится ни одна из 600 выпущенных с 1994 года машин этой модели.

В целом, как отмечает «Aero International», результаты можно назвать обнадеживающими: за последний год у крупнейших авиакомпаний значительных катастроф не было. По мнению экспертов журнала, усиливается контроль, грозным оружием стали так называемые «запреты на вылет», применяемые не только в странах ЕС, но и по всему миру. Положительную роль играет и глобализация, благодаря которой крупные авиаальянсы в равной степени должны поддерживать высокий уровень безопасности.

Это 60 самых лучших авиакомпаний мира. Даже если авиакомпания в конце списка, это все равно означает высочайший уровень надежности.

Среди российских авиакомпаний только 2 Трансаэро (23 номер) и Аэрофлот (37 номер). Сейчас (с уходом Трансаэро) уже осталась одна — очень жаль…

	Авиакомпания	Индекс надежности
	AIR NEW ZEALAND
	CATHAY PACIFIC
	EMIRATES
	BRITISH AIRWAYS
	TAP PORTUGAL
	ETIHAD AIRWAYS
	AIR CANADA
	QATAR AIRWAYS
	ALL NIPPON AIRWAYS
	VIRGIN ATLANTIC AIRWAYS
	HAINAN AIRLINES
	VIRGIN AUSTRALIA
	JETBLUE AIRWAYS
	LUFTHANSA
	SHENZHEN AIRLINES
	THOMAS COOK AIRLINES
	TRANSAERO AIRLINES
	SOUTHWEST AIRLINES
	JETSTAR AIRWAYS
	AIR BERLIN
	DELTA AIR LINES
	THOMSON AIRWAYS
	SINGAPORE AIRLINES
	UNITED AIRLINES
	MALAYSIA AIRLINES
	JET AIRWAYS
	CHINA EASTERN AIRLINES
	AEROFLOT
	ALITALIA
	LAN AIRLINES
	AIR FRANCE
	AMERICAN AIRLINES
	AIR CHINA
	US AIRWAYS
	ALASKA AIRLINESA
	JAPAN AIRLINES
	THAI AIRWAYS
	CHINA SOUTHERN AIRLINES
	SCANDINAVIAN AIRLINES
	TURKISH AIRLINES
	KOREAN AIR
	GOL TRANSPORTES AEREOS
	GARUDA INDONESIA
	TAM AIRLINES
	AIR INDIA
	CHINA AIRLINES
	VIETNAM AIRLINES
	LION AIR

Портал Aviation Herald уточняет, что инцидент в «Домодедово» произошел еще 10 сентября, однако известно о нем стало только сейчас.

По данным отраслевого ресурса, пилот самолета Airbus A380, летевшего из Дубая в Москву, допустил ошибку при заходе на посадку. Лайнер А380, который считается самым большим пассажирским самолетом в мире, сблизился с землей до высоты в 120 м при норме в 600 м. После этого самолет стал набирать высоту, а затем зашел на второй круг. Пилотам снова не удалось посадить его, поэтому лайнер пошел на еще один круг. Сесть ему удалось только с третьей попытки. Никто из пассажиров при этом не пострадал.

В компании Emirates агентствуReuters подтвердили факт инцидента. В авиакомпании подчеркнули, что в отношении рейса проводится проверка. Подробности сообщать отказались, сославшись на продолжающееся расследование в Эмиратах. По данным агентства, Администрация гражданских авиаперевозок ОАЭ (Civil Aviation Authority, GCAA), сочла инцидент «серьезным».

Реклама

Авиакомпания Emirates расследует инцидент с Airbus A380 в московском аэропорту «Домодедово». Лайнер едва не потерпел крушение, снизившись при посадке до критически низкой высоты. Читайте также:Жуткий полет Royal Flight: «самолет молился почти хором»Пилоты смогли посадить самолет только с третьей попытки. Инцидент произошел 10 сентября, но известно о нем стало только сейчас. Была ли это ошибка пилота или диспетчера?

Крупнейший в мире Airbus A380 авиакомпании Emirates, следовавший рейсом ЕК-131, при заходе на посадку снизился до высоты в 120 метров при норме в 500 метров. После критического сближения с землей самолет начал набирать высоту и пошел на второй круг, но пилоты снова не смогли посадить лайнер. Как сообщает Aviation Herald, он приземлился только с третьей попытки. При этом видимость была в норме.

Инцидент с самым большим в мире пассажирским лайнером А-380 на подлете к «Домодедово» 10 сентября мог стать следствием действий пилотов или технической неисправности, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с ходом расследования.

«Самолет А-380 авиакомпании Emirates 10 сентября критически снизился перед посадкой в «Домодедово» до 120 метров, а затем ушел на дополнительный круг. Однако анализ работы авиадиспетчеров показал, что их действия, а также состояние технических средств контроля были в пределах нормы. Диспетчеры ошибок не допускали», — заявил собеседник агентства.

Он сообщил, что рассматриваются две основные версии произошедшего.

«Среди основных версий рассматриваются как действия пилотов, корректности которых еще предстоит дать оценку, так и техническое состояние воздушного судна. Расследование покажет, какая из этих причин могла спровоцировать критическое снижение самолета», — сказал источник.

Он отметил, что экипаж лайнера не сообщал авиадиспетчерам о каких-либо проблемах. «Диспетчерам от пилотов не поступало сигналов о неисправности или просьб о помощи. На послеполетном опросе они также утверждали, что полет проходил штатно», — уточнил источник.

По его информации, экипаж не подчинился командам диспетчеров придерживаться высоты в 500 метров и допустил проваливание до 150-120 метров.

Об инциденте с летевшим из Дубая Airbus A380 стало известно 21 сентября. Лайнер смог приземлиться в Домодедово только с третьей попытки. На борту находились более 400 пассажиров. Управление гражданской авиации ОАЭ расследует произошедшее.

Авиавласти ОАЭ, ведущие расследование инцидента с самолетом Emirates в аэропорту Домодедово, не имеют вопросов к российским диспетчерам, сообщили РИА Новости в Госкоропорации по организации воздушного движения (ОрВД).

По данным СМИ, 10 сентября рейс Emirates из Дубая смог приземлиться в Домодедово лишь с третьей попытки. Как сообщалось, на подлете к взлетно-посадочной полосе самолет снизился до критически низкой высоты, во второй раз самолету также не удалось приземлиться.

«Инцидент произошел в момент снижения для посадки на полосу 14R. На борту самолета находились 420 пассажиров и 26 членов экипажа», — говорится в сообщении.

Агентство Reuters, в свою очередь, информирует со ссылкой на GCAA, что происшествие расследуется как «серьезный инцидент». По международной классификации это значит, что авиационного происшествия едва удалось избежать.

Ранее издание Aviation Herald сообщало, что вечером 10 сентября лайнер А380-800, следовавший рейсом EK131 из Дубая, по неизвестным пока причинам снизился до высоты 120 м на расстоянии около 15 км от ВПП аэропорта Домодедово (нормальная высота в этой точке глиссады составляет более 600 м). Экипаж прервал попытку посадки и сумел посадить самолет только с третьей попытки через 35 минут после первого захода. Лайнер не получил повреждений, пострадавших также не было.

Заметили опечатку или ошибку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter , чтобы сообщить нам о ней.

Авиа катастрофы и происшествия. Самые таинственные авиакатастрофы. Как часто падают самолеты статистика

Редкие невестки могут похвастаться, что у них ровные и дружеские отношения со свекровью. Обычно случается с точностью до наоборот

Ежедневно в воздух поднимаются около 100 тыс. самолетов и приблизительно столько же совершают успешную посадку. При этом статистика погибших пополняется не более чем на 1000 в год — это сравнительно меньше по сравнению с погибшими в ДТП всего лишь за месяц по всему миру.

Как часто падают самолеты статистика

Сколько самолетов падает в год – вопрос, который интересует многих людей, даже тех, кто не собирается в рейс. Можно привести такие данные:

1. Как показывает статистика, каждый день в небо взлетает порядка 10 000 авиалайнеров.
2. В воздушных суднах летают примерно 4.5 млрд людей – это больше половины населения планеты.
3. Из них около 1000 человек гибнут в авиакатастрофах.
4. За 100 лет пассажирской авиации 150 000 человек погибло.

Статистика падения самолетов в мире

Согласно мировой статистике авиакатастроф лидерами являются:

1. Россия
2. Канада

Где больше всего жертв авиакатастроф?

(с 1945 — 2013 год)

1. США: 763 катастрофы, 10514 жертв;
2. Россия: 307 катастроф, 7061 жертва;
3. Канада: 173 катастрофы, 1755 жертв;
4. Бразилия: 172 катастрофы, 2681 жертва;
5. Колумбия: 164 катастрофы, 2774 жертвы;
6. Великобритания: 102 катастрофы, 1278 жертв;
7. Франция: 101 катастрофа, 2240 жертв;
8. Индия: 93 катастрофы, 2341 жертва;
9. Индонезия: 93 катастрофы, 1902 жертвы;
10. Мексика: 88 катастроф, 1226 жертв.

Статистика падения самолетов в России

Говоря о нашей стране, с горечью приходится признать, что за последние шесть лет мы заняли первое место в мире по количеству авиакатастроф.

Так за это время в России произошло 38 авиакатастроф, в которых погибло 378 человек, в то время как в США произошло всего 11 авиа происшествий.

Статистика падений самолетов по авиакомпаниям

У каких же авиакомпаний произошло наибольшее количество происшествий? Чтобы ответить на данный вопрос нужно составить рейтинг авиакомпаний по количеству падений самолетов.

Turkish Airlines

Самый массовый и популярный (особенно среди российских туристов) авиаперевозчик не сталкивался с авиа происшествиями с семидесятых годов прошлого века, но серия небольших инцидентов, а также катастрофа 2009 года близ голландского аэропорта Схипхол, которая унесла девять человеческих жизней, значительно подпортили репутацию авиакомпании.

China Airlines

Тайваньская авиакомпания, считается одной из самых небезопасных в Азии.

За последние тридцать лет в катастрофах, произошедших с самолетами этого авиа перевозчика, погибло около 755 человек, что дает основания подозревать эту компанию в непрофессиональном подходе к вопросу безопасности своих клиентов.

Korean Airlines

Крупнейший авиа перевозчик в Южной Кореи потратил более миллиарда долларов США на различные системы удобств для пассажиров. Суда этой компании постоянно попадают в какие-либо небольшие происшествия, к счастью, пока без жертв. Последний трагический случай произошел в далеком 1997 году.

Saudi Arabian Airlines

Главный авиаперевозчик Саудовской Аравии. С двухтысячного года носит репутацию не очень безопасной компании, с самолетами данного перевозчика часто случаются различные инциденты, хотя в них и погиб всего лишь один человек(при давке, возникшей во время эвакуации) частота различных происшествий с участием авиа судов этой компании весьма настораживает.

Skywest Airlines

Известная американская авиакомпания, специализируется на местных перевозках. После 1990х годов,нанесших серьезный удар по репутации компании отметилась только катастрофой 2008 года в Сан-Антонио. К счастью, обошлось без жертв,однако репутации перевозчика был нанесен серьезный удар.

South African Airways

Крупнейшая авиакомпания ЮАР, специализируется на внутренних и международных рейсах. Репутация компании была испорчена благодаря неудавшемуся террористу из Зимбабве, который захватил самолет, принадлежавший этому авиаперевозчику в 2006 году. В результате инцидента никто не пострадал и хотя ответственность лежит на службе безопасности аэропорта-это не спасло репутацию перевозчика от серьезного удара.

Падение самолетов аэрофлота

В нашей стране зарегистрировано несколько десятков авиакомпаний. Для определения их надежности и безопасности ту или иную компанию оценивают по различным критериям, одним из которых является техническая безопасноть самолетов. Европейское агентство по авиабезопасности составило рейтинг самых надежных авиаперевозчиков в список которых вошла и отечественная компания «Аэрофлот».

Компания была основана в 1923 году. После распада СССР от неё отделилось множество мелких перевозчиков. В 1992 году было создано АО «Аэрофлот- российские международные авиалинии», что положило начало современной истории авиакомпании. На сегодняшней день «Аэрофлот» является крупнейшим авиаперевозчиком России. За период с 1992 по настоящее время произошло 4 авиакатострофы, которые унесли жизни людей. Так же имеется информация о еще 5 авариях, которые, к счастью, обошлись без жертв.

Самой известной катастрофой, которая произошла за всю историю авиакомпании, является трагедия под Междуреченском. Весной 94го года потерпел крушение пассажирский самолет, следовавший рейсом Москва-Гонконг. В ходе расследования выяснилось, что катастрофа произошла по вине командира воздушного судна. Мужчина посадил за штурвал своего пятнадцатилетнего сына. Эта катастрофа унесла жизни 75 человек.

Отправляясь в путешествие в другую страну, люди интересуются не только надежностью авиакомпаний, но и безопасностью самих самолетов. Поэтому не лишнем будет привести рейтинг самых ненадежных и опасных самолетов.

Boeing 737, был признан одним из опасных самолетов, так как большинство катастроф происходили именном на этом типе самолетов.

ИЛ 76 также считается небезопасным самолетом, так как именно на этом судне 13 лет назад произошла крупная катастрофа, унесшая множество человеческих жизней

ТУ 154, признан весьма опасным и ненадежным, на этом авиалайнере также произошло много аварий и нештатных ситуаций.

Airbus A 310 тоже пользуется дурной славой, именно на этом судне 30 июня 2009 года произошла катастрофа, которая унесла более 150 человеческих жизней.

McDonnell-Douglas DC 9, данный тип самолетов уже давно не выпускается и снят с производства, однако за все его время существования произошло несколько катастроф в результате которых погибло 44 человека.

2016 год оказался самым насыщенным в плане авиа происшествий. К такому выводу можно прийти обратившись к статистике авиакатастроф, которые произошли за этот период.

24 февраля потерпел крушение в Непале пассажирский самолет DHC-6, на борту лайнера находилось 20 пассажиров и 3 члена экипажа. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

Через месяц 9 марта потерпел катастрофу в Бангладеш АН 26, самолет упал в море. На борту находилось 4 человека, все они являлись гражданами Украины. В итоге три человека погибли, и только одному удалось выжить.

В ночь на 19марта этого же года потерпел крушение в Ростове-на-Дону самолет Boeing 737 во время набора высоты, авиа лайнер начал резкое снижение и рухнул на взлетно-посадочную полосу аэропорта. На борту находились 55 человек и 7 членов экипажа. В результате крушения самолета все, кто находился на борту, погибли.

Спустя два месяца 18 мая в Двайере потерпел катастрофу АН 12 Б. На борту находилось 9 человек. В результате крушения 7 человек погибли, выжить удалось только двум техникам.

На следующий день 19 мая произошла еще одна катастрофа, самолет Airbus A 320 рухнул в Средиземное море. Все 66 человек (56 пассажиров, 10 членов экипажа), находившихся на его борту погибли.

Через два месяца 1 июля при тушении лесных пожаров, вследствие плохой видимости потерпел крушение транспортный самолет ИЛ 76 МЧС России. Все 10 членов экипажа, находившихся на борту погибли.

Шесть месяцев спустя 28 ноября из-за нехватки топлива потерпел крушение самолет BAe 146 в Колумбии. На его борту находилось 77 человек. В результате инцидента погиб 71 человек и только 6 человек спаслись.

Спустя месяц 7 декабря в районе города Хавелиан рухнул самолет ATR 42. Все 47 человек находившиеся на борту погибли.

25 декабря этого же года произошла крупная катастрофа, самолет ТУ 154 ВВС РФ в результате ошибки командира экипажа при заходе на посадку потерпел крушение и полностью разрушился. Все находившееся на борту 92 человека погибли.

В целом, посмотрев на статистику, можно сделать вывод, что передвигаться самолетами гораздо безопаснее, чем наземным транспортом по подсчетам вероятность погибнуть в авиакатастрофе равняется 1:8. 000.000. Поэтому не стоит бояться летать на авиалайнерах, ведь риск погибнуть на земле гораздо выше чем в воздухе.

Статистика падения самолетов за 2017 год

За прошедшие месяцы этого года произошло всего 4 авиакатастрофы, что значительно меньше по сравнению с прошедшим 2016 годом.

16 января, заходя на посадку, потерпел крушение Boeing 747. В результате происшествия погибли 39 человек и 14 получили ранения.

Через три месяца 20 марта, заходя на посадку, произошла авария с самолетом АН 26. В результате инцидента пострадали 37 человек.

29 апреля потерпел крушение АН 26. На борту находилось 8 человек. Все находящиеся на борту погибли.

Спустя три месяца 7 июня потерпел крушение авиалайнер Y8, спустя пол часа, после того как самолет взлетел, лайнер рухнул в Андаманское море. На его борту находилось 122 человека. В результате катастрофы выжить никому не удалось.

Крушение Ан-148 «Саратовских авиалиний» — первая крупная авиакатастрофа в мире в 2018 г. В результате авиапроисшествия погиб 71 человек. Для авиакомпании это первое столь серьезное происшествие, хотя были существенные инциденты и ранее. В качестве возможных причин крушения следствие рассматривает «погодные условия, человеческий фактор, техническое состояние самолета и другие возможные варианты развития событий». Известно, что самолет находился в воздухе всего четыре минуты, а затем рухнул на землю, после чего развалился на части.

Ан-148 — относительно молодой самолет. Свой первый полет он совершил 17 декабря 2004 г. Разбившийся авиалайнер с бортовым номером RA-61704 был разработан и выпущен конструкторским бюро им. Антонова в 2010 году. Самолет поступил в парк «Саратовских авиалиний» в феврале 2017 года. В день крушения Ан-148 успел выполнить три рейса: Пенза -Москва, Москва — Саратов, Саратов — Москва.

Флот «Саратовских авиалиний» состоит из 11 самолетов, в том числе 5 самолетов АН-148–100. Средний возраст эксплуатируемых Ан-148 — восемь лет, всего авиапарка — 18,8 года. В 2016 году «Саратовские авиалинии» перевезли 796 тыс. 386 пассажиров (19-е место среди российских авиакомпаний). 12 февраля стало известно, что «Саратовские авиалинии» временно приостановили эксплуатацию Ан-148.

Самолеты считаются самым безопасным видом транспорта, а 2017 г. стал самым безопасным в истории коммерческих полетов во всем мире. Согласно официальной статистике МЧС России (она учитывает любые авиационные происшествия), по сравнению с 2016-м число авиакатастроф сократилось более чем на 50%.

МЧС учитывает все авиационные происшествия, включая падение вертолетов, частных самолетов. А вот так выглядит статистика жертв авиакатастроф, учитывающая исключительно пассажирские гражданские суда.

В большинстве случаев причиной авиакастроф называют человеческий фактор:

Согласно масштабному исследованию, больше всего происшествий с человеческими жертвами случается во время приземления и захода на посадку:

Самые серьезные авиационные происшествия с Ан-148:

4 июня 2010 года Ан-148 авиакомпании «Россия», выполнявший рейс из Москвы в Санкт-Петербург, едва не потерпел крушение. В результате короткого замыкания в цепи электродистанционной системы управления самолет сильно накренился и стал пикировать. Пилотам удалось восстановить управление и благополучно приземлиться в Пулково.

5 марта 2011 года вблизи села Гарбузово Белгородской области разбился Ан-148, выполнявший учебно-тренировочный полет. В результате катастрофы погибли все 6 человек, находившихся на борту, в том числе два иностранных пилота.

26 февраля 2012 года у Ан-148 авиакомпании «Россия», выполнявшего рейс из Берлина в Санкт-Петербург, отвалилось колесо. При подлете к Петербургу самолет около двух часов дополнительно вырабатывал топливо, а затем приземлился без колеса левой основной стойки шасси. Причиной инцидента стал сход колеса с оси из-за разрушения подшипников.

23 августа 2013 года Ан-148 потерял шину передней стойки шасси при взлете из Минеральных Вод. Борт сумел благополучно долететь и приземлиться в Пулково.

10 сентября 2017 года у Ан-148 «Саратовских авиалиний», выполнявшего рейс Киров — Симферополь, отказал правый двигатель из-за падения давления масла. Авиалайнер приземлился в аэропорту Саратов.

1 октября 2017 года во время взлета Ан-148 авиакомпании «Ангара», выполнявшего рейс Талакан — Иркутск, загорелся правый двигатель. Самолет совершил вынужденную посадку на аэродроме вылета.

11 февраля 2018 года самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний», вылетевший из Домодедово в Орск, через 4 минуты после взлета рухнул в Раменском районе Московской области. 65 пассажиров и 6 членов экипажа погибли.

Статистика — беспристрастная наука. Она не умаляет и не приукрашивает детали. Она представляет картину такой, какая она есть. Статистика крушений в России — одно сплошное разочарование в отечественной авиации. Когда начинаешь просматривать причины авиакатастроф, то часто встречаешь фразу “ошибка пилота” или “ошибка экипажа”.

Это верно. Человеческий фактор лидирует среди причин в России и мире. Какие же самые крупные авиакатастрофы в России за последние 10 лет? К сожалению, их много. И если в США статистика крушений падает, то в России только растет. В чем же главные причины этого?

Итак, лидирует с явным отрывом — человеческий фактор . Недостаточная и не квалифицированная подготовка пилотов во многом приводят к таким печальным результатам.

Airbus A330-300 компании «Аэрофлот».

Многие эксперты отмечают, что до сих пор используются старые советские модели, которые давно пора списать.

Еще одна причина — это жадность авиакомпаний, экономящих на качестве обслуживания самолетов и покупке новых деталей и оборудования.

В результате, техника изнашивается, детали не заменяются, и самолет приходит в непригодность. Но его не снимают с эксплуатации. Известны случаи, когда самолет летал до полного износа, вплоть до катастрофы!

Список крупнейших авиакатастроф России

За последние несколько лет на долю России пришлось довольно много очень печальных катастроф. Одна из самых “свежих”, это крушение ТУ-154, направлявшимся в Сирию, 25 декабря 2016 года . Это самая крупная авария за 2016 год.

ТУ-154 компании Utair.

Причины катастрофы еще не выяснены, в связи с трудностями в расшифровке черных ящиков. Известно только, что самолет рухнул в Черное море, забрав с собой жизни всех пассажиров и экипажа.

19 марта того же года разбился самолет FlyDubai, направляющийся в Ростов-на-Дону из ОАЭ. Все люди погибли. Причины катастрофы тоже еще выясняются, а пока объявлены только промежуточные результаты.

В ту ночь были сложные погодные условия, из-за чего самолет заходил два раза на посадку. После второго раза он стал резко снижаться и просто рухнул на ВВП.

Крупнейшая катастрофа за 2013 год, падение Боинга 737, возле Казани. Все пассажиры и экипаж погибли. Авария также произошла при заходе на посадку.

Причиной называется халатность и неисполнение экипажем своих обязанностей, а также недостаточная его подготовленность к полетам.

Самолет ТУ-134.

Другая ужасная катастрофа, произошедшая на территории Карелии, гибель ТУ-134 при заходе на посадку. Самолет столкнулся с деревьями в результате чего рухнул. Одна из причин, плохая видимость в условиях тумана. 47 человек погибли, но 5 удалось выжить.

Авиакатастрофа под Ярославлем самолета ЯК-42 привела к гибели всей хоккейной команды “Локомотива”. В этой катастрофе выжил только 1 человек . При взлете самолет врезался в радио маяк и рухнул на берегу реки. Причиной также оказалась неподготовленность экипажа.

Понедельник — 2 апреля 2012 года — оказался последним днем для большинства пассажиров и экипажа рейса 120 компании Utair. Только 10 удалось выжить в этой катастрофе. Авария произошла после самого взлета, через 42 секунды.

Причиной оказался отказ КВС от противообледенительной обработки, что привело к ухудшению аэродинамических способностей самолета. Плюс ко всему, экипаж не смог вовремя заметить сваливание самолета.

Какие русские самолеты чаще падают?

В статье , на нашем сайте, вы можете увидеть, что уже второе место в рейтинге самых опасных самолетов мира занимает ИЛ-76, а третье — небезызвестный — ТУ-154. ТУ-134 занимает шестое место.

Три модели российских производителей попали в этот список. Это кое о чем говорит. Однако, к примеру, тот же самый ТУ-154 так и не сняли с эксплуатации, в результате чего катастрофы продолжают происходить.

Ежедневно в мире кто-то задается вопросом – какая статистика авиакатастроф? Ведь каждую минуту одинаковому риску крушения подвергается любой воздушный транспорт:

• пассажирский;
• грузовой;
• военный.

Статистика авиакатастроф в мире отмечает, что за последние годы чаще всего происходили в США. К сожалению, рейтинг России – второе место. В Соединенных Штатах стараются исправить ситуацию, особенно с пассажирскими перевозками. Российское правительство большее внимания уделяет военным самолетам.

При Советском Союзе статистику авиакатастроф по самолетам было сложно с точностью определить, так как это почти всегда умалчивалось. Сегодня это сделать практически невозможно.

Почему самолеты терпят крушения

Каждый человек, отправляющийся впервые в воздушное путешествие, старается отыскать информацию о том какие основные причины летающих машин. Несмотря на то, что самолеты отмечены, как самый безопасный транспорт передвижения в мире, будущий пассажир даже не задумывается, что на суше его сопровождает опасность намного чаще, чем в воздухе.

В США, рассматривая по годам, начиная с 1945, произошло больше 630 катастроф, жертвами которых стали более 10500 человек.

В России и СССР за это время случилось меньше 307 аварий, где насчитали приблизительно 7000 погибших.

В Канаде за этот период произошло 173 аварии, где насчитали приблизительно 1755 погибших.

Последнее место по странам занимает Эквадор. Самолеты этой страны меньше всего терпели крушения.

Статистика авиакатастроф по самолетам

Статистика авиакатастроф по самолетам в мире отмечает марку Боинг. Эти авиамашины считаются самыми опасными и больше всего находятся в зоне . В особенности выделены Боинги 747 и 737. Они наиболее часто подвергаются крушениям.

Статистика погибших в авиакатастрофах в России и в других странах на самолетах Боинг поражает. Во избежание неприятностей специальная служба по оценкам аварий настоятельно рекомендует исправлять те или иные ошибки, чтобы в дальнейшем подобное не повторялось.

Многие авиакомпании уже отказались от перевозки людей на Боинге 737, но некоторые страны и сейчас эксплуатируют эту марку самолета. Несмотря на плохие показатели Боинг 737 считается самым безопасным пассажирским транспортом.

По количествам крушений по самолетам в мире отмечен и Ту 154. За период его использования, начиная с 1973 года, самое малое раз в двенадцать месяцев одна из этих воздушных машин терпит крушение. Однако специалисты утверждают, что эта модель является одной из самых надежных для перевозки пассажиров. Причинами их аварий является беспечность пилотов и диспетчеров, так как по сложности строения эта техника требует соответствующего профессионализма и внимания.

Статистика авиакатастроф в мире по годам дает возможность оценить действия специалистов, старающихся исправить все недочеты и сделать так, чтобы самолеты подвергались минимальному риску крушения. Это можно увидеть в Википедии, где предоставлена таблица, как с точными цифрами, так и в процентах, показывающая аварии и количество погибших в каждой из них. Пятерка самых страшных крушений за последние два года:

Год	Страна	Авиакомпания	Марка лайнера	Курс рейса	Количество жертв
2015	Тайвань	TransAsia Airways	ATR 72	Суншань – Цзиньмэнь	43
2015	Германия	Germanwings	Airbus A320-211	Барселона – Дюссельдорф	150
2015	Россия	Когалымавиа	Airbus-321	Шарм-эш-Шейх – Санкт-Петербург	224
2016	Россия		Boeing 737-800	Дубай – Ростов-на-Дону	62
2016	Египет	EgyptAir	A320	Париж-Каир	66

Несмотря на все старания мастеров, статистика авиакатастроф США и России особо не изменилась. Они по-прежнему занимают первые места. Рассматривая отдельно аварии при грузовых перевозках, можно уверено сказать, что они происходят из-за неправильного технического обслуживания и нарушений правил безопасности. В основном эксплуатируют старые машины, за ремонтом которых никто не следит. А статистика авиакатастроф из-за опасных только это подтверждает.

Часто грузовые самолеты загружают весом намного больше, чем необходимо. Учитывая еще старую конструкцию, это самая главная причина крушения такого транспорта. Статистику авиакатастроф по авиакомпаниям трудно определить. С уверенностью никто не может утверждать, какая из них лучше или хуже. Все зависит от транспорта и от того, как следят за его рабочим состоянием. Двадцатка самых безопасных авиакомпаний на сегодняшний день:

Место	Страна	Авиакомпания
1	Китай (Гонконг)	Cathay Pacific Airway
2	ОАЭ	Emirates
3	Тайвань	Eva Air
4	Катара	Qatar Airways
5	Китай	Hainan Airlines
6	Нидерланды	KLM
7	Новая Зеландия	Air New Zealand
8	ОАЭ	Etihad Airways
9	Япония	Japan Airlines

10	Португалия	TAP Portugal
11	США	Jetblue Airways
12	Германия	Lufthansa
13	Австралия	Qantas
14	Великобритания	Virgin Atlantic Airways
15	Япония	All Nippon Airways
16	Канада	Air Canada
17	США	Delta Air Lines
18	Великобритания	British Airways
19	Китай	Sichuan Airlines

20

Германия

Air Berlin

Что касается России, то она занимает 35 место.

Авиакатастрофы в России

Статистика авиакатастроф в России и США лидирует как по авиакомпаниям, так и по самолетам по одной причине. Эти две страны больше всего занимаются воздушными перевозками. Если учитывать, что на миллион вылетов происходит одно крушение, то при таком плотном графике подобных трагедий избежать трудно.

Статистика авиакатастроф в СССР показывает, что в то время воздушные аварии случались редко – одна на пару лет. Частота крушений началась после длительного использования техники, когда игнорировались ремонтные работы транспорта.

Рассматриваемая статистика авиакатастроф в России по авиакомпаниям отмечает Аэрофлот. Она является одной из самых старых . Возможно, поэтому ее считают опасной для пассажирских . При этом, мало кто обращает внимание на то, что это преимущественно ее «дочки». В самой компании аварии за последние 20 лет снизились очень сильно.

Не смотря на то, что авиакатастрофы Аэрофлота по статистике зашкаливают, компания всеми силами старается исправить ситуацию и понизить цифру по авариям до минимума. Для этого она проводит модернизацию самолетного парка и делает аттестацию своих пилотов на профессионализм. Подобные тесты помогают определить, насколько сотрудник способен адекватно оценивать критические ситуации.

Если судить по авиакомпаниям России и погибшим в авиакатастрофах, то статистика жертв в компании Аэрофлот пугает. За всю историю ее существования произошло приблизительно 130 крушений.

Однако за последние 10 лет авиакомпании доказывают, что безопасность полетов в сравнении с земными путешествиями намного выше. При этом за последние 5 лет в России количество аварий намного снизилось. Это доказывает, что в стране беспокоятся не только за доход, но и за безопасность . Срыв потока специалисты стараются снизить до минимума.

Рассматривая последние годы, можно отметить, что 2015 год был необычно спокоен. Произошло всего 16 катастроф, жертвами которых стали 560 людей. Но, то было, как затишье перед бурей. В 2016 году произошло такое количество аварий с жертвами, как за несколько лет.

Но, невзирая на то, какая статистика катастроф самолетов в России за 2016 год, популярность воздушных передвижений не уменьшилась. С каждым днем желающих полетать становится все больше.

IATA Releases 2020 Safety Report, Details Airline Safety Performance

Translations:
الاتحاد الدولي للنقل الجوي يصدر تقرير السلامة 2020 مع تفاصيل حول أداء سلامة الطيران
国际航协发布2020年航空运输安全报告 (pdf)
L ‘IATA publie son rapport sur la sécurité et les détails du rendement de sécurité des compagnies aériennes (pdf)
A IATA lança o Relatório de Segurança de 2020 com detalhes sobre o desempenho da segurança das companhias aéreas (pdf)

0002
Монреаль. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) объявила о публикации Отчета о безопасности полетов за 2020 год и обнародовала данные о показателях безопасности коммерческих авиаперевозок за 2020 год.

• Общее количество несчастных случаев уменьшилось с 52 в 2019 году до 38 в 2020 году.
• Общее количество несчастных случаев со смертельным исходом уменьшилось с 8 в 2019 году до 5 в 2020 году.
• Общая аварийность составила 1,71 происшествия на миллион полетов. Это выше, чем средний показатель за 5 лет (2016-2020 гг.), который составляет 1,38 авиационных происшествий на миллион рейсов.
Уровень авиационных происшествий
• авиакомпаний-членов IATA составил 0,83 на миллион рейсов, что выше среднего показателя за 5 лет, равного 0,96.
• Общее количество полетов сократилось на 53% до 22 млн в 2020 году.
• Риск летального исхода остался неизменным по сравнению со средним значением за пять лет на уровне 0,13.

При риске летального исхода 0,13 при авиаперелетах в среднем человеку придется летать по воздуху каждый день в течение 461 года, прежде чем он попадет в аварию, по крайней мере, с одним смертельным исходом. В среднем человеку пришлось бы путешествовать каждый день по 20,932 года, чтобы пережить 100%-ную аварию со смертельным исходом.

«Летать безопасно, хотя в 2020 году отрасль сделала шаг назад в производительности. Резкое сокращение количества рейсов увеличило влияние каждой аварии при расчете показателей. Но цифры не врут, и мы не позволим этому стать тенденцией. Мы будем уделять еще больше внимания безопасности в этот период сокращения операций и по мере того, как расписание рейсов будет пересматриваться, когда мир снова откроется», — сказал Александр де Жюньяк, генеральный директор и главный исполнительный директор IATA.

Впервые за более чем 15 лет не было происшествий с потерей управления в полете (LOC-I), на долю которых приходится наибольшая доля погибших с 2016 года. «Отсутствие подобных событий в 2020 году стало положительным моментом. . Тем не менее, основываясь на первоначальных отчетах о расследовании трагической гибели самолета Sriwijaya Air SJ 182 в начале 2021 года, мы должны продолжать учиться и совершенствоваться», — сказал де Жуниак.

Тип	2020	2019	Среднее за 5 лет (2016-2020)
Общая аварийность (происшествий на миллион полетов)	1,71 или 1 авария на каждые 0,58 млн полетов	1,11 или 1 авария на каждые 0,9 млн полетов	1,38 или 1 авария на каждые 0,75 млн полетов
Всего несчастных случаев	38	52	52,4
Несчастные случаи со смертельным исходом[i]	5  (3 реактивных и 2 турбовинтовых), погибло 132 человека[i]	8 с 240 смертельными исходами	7,6 с 222,4 смертельными исходами
Риск летального исхода	0,13	0,09	0,13
Потери корпуса реактивного самолета (на миллион полетов)	0,21, что соответствует 1 крупному авиационному происшествию на каждые 4,8 миллиона полетов	0,15 (одна крупная авария на каждые 6,6 млн полетов)	0,20 (одна крупная авария на каждые 5 млн полетов)
Потери корпуса ТРД (на миллион полетов)	1,59 (1 потеря корпуса на каждые 0,63 млн полетов)	0,69 (1 потеря корпуса на каждые 1,45 млн полетов)	1,07 (1 потеря корпуса на каждые 1,0 млн полетов)

Показатели потери корпуса реактивного самолета по регионам эксплуатанта (на 1 миллион вылетов)

Среднемировой уровень потери корпуса немного вырос в 2020 году по сравнению со средним показателем за пять лет (2016–2020 годы), несмотря на улучшение в пяти регионах.

регион	2020	2016-2020
Глобальный	0,21	0,20
Африка	0,00	0,28
Азиатско-Тихоокеанский регион	0,62	0,30
Содружество Независимых Государств (СНГ)	1,37	1,20
Европа	0,31	0,14
Латинская Америка и Карибский бассейн	0,00	0,39
Ближний Восток и Северная Африка	0,00	0,34
Северная Америка	0,00	0,10
Северная Азия	0,00	0,03

Турбовинтовой уровень потерь корпуса по регионам эксплуатанта (на 1 миллион вылетов)

В шести регионах показатель потери корпуса турбовинтовых самолетов в 2020 году улучшился или не ухудшился по сравнению с их соответствующими средними значениями за пять лет. В 2020 г. авиационные происшествия с участием турбовинтовых самолетов составили 29 % всех авиационных происшествий и 40 % авиационных происшествий со смертельным исходом.

регион	2020	2016-2020
Глобальный	1,59	1,07
Африка	13.02	4,93
Азиатско-Тихоокеанский регион	0,00	0,58
Содружество Независимых Государств (СНГ)	0,00	13,75
Европа	0,00	0,00
Латинская Америка и Карибский бассейн	2,35	0,73
Ближний Восток и Северная Африка	0,00	1,44
Северная Америка	0,00	0,30
Северная Азия	0,00	0,00

Безопасность в Африке

Авиакомпании, базирующиеся в странах Африки к югу от Сахары, в прошлом году столкнулись с шестью авариями, две из которых закончились смертельным исходом, обе с участием турбовинтовых самолетов. Это столько же аварий со смертельным исходом, сколько произошло в 2019 году., тем не менее, риск летального исхода увеличился из-за того, что в прошлом году было меньше рейсов. В 2020 году не было авиационных происшествий с потерей корпуса реактивных самолетов.

В Африке по-прежнему основное внимание уделяется ускорению внедрения стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области безопасности полетов (SARPS). По состоянию на конец 2020 г. около 28 африканских стран (61 % от общего числа) внедрили SARPS не менее чем на 60 %, что не изменилось по сравнению с 2019 г. «Хотя мы признаем, что в 2020 г. по мере того, как пандемия будет отступать, это число увидит дополнительное движение», — сказал де Жуниак.0011

ИАТА также продолжает тесно сотрудничать со всеми ключевыми заинтересованными сторонами в регионе. IATA и Африканская ассоциация авиакомпаний (AFRAA) объединили свои усилия с Африканской комиссией гражданской авиации (AFCAC) в рамках трехлетнего проекта по обеспечению безопасности полетов для оказания технической поддержки африканским авиаперевозчикам государств-участников Единого африканского рынка воздушных перевозок (SAATM) для обеспечения они достигают и поддерживают глобальные стандарты безопасности полетов.

Безопасность в странах СНГ

В авиакомпаниях стран СНГ в 2020 г. не было авиационных происшествий со смертельным исходом, что является значительным улучшением по сравнению с 2019 г.. Коэффициент потери корпусов самолетов авиакомпаний СНГ в 2020 г. улучшился по сравнению с 2019 г., но снизился по сравнению со средним показателем за пять лет 2016-2020 гг. и был самым высоким среди регионов. В авиакомпаниях СНГ в 2020 году не было аварий с потерей корпуса турбовинтовых самолетов, что является значительным улучшением по сравнению с 2019 годом и средним показателем за пять лет.

Аудит эксплуатационной безопасности ИАТА (IOSA)

Коэффициент всех авиационных происшествий для авиакомпаний, входящих в реестр IOSA, был почти в три раза выше, чем у авиакомпаний, не входящих в IOSA, в 2020 г. (1,20 против 3,29).). Среднее значение за 2016–2020 годы для авиакомпаний IOSA по сравнению с авиакомпаниями, не входящими в IOSA, было более чем в два раза лучше (0,99 против 2,32). Все авиакомпании-члены IATA обязаны поддерживать свою регистрацию IOSA. В настоящее время в реестре IOSA зарегистрировано 438 авиакомпаний, 142 из которых не являются членами IATA.

Риск со смертельным исходом

Риск со смертельным исходом измеряет подверженность пассажира или экипажа катастрофической аварии без выживших. При расчете риска гибели не учитываются размеры самолета и их количество на борту. Измеряется процент погибших среди находящихся на борту.

Скачать отчет о безопасности 2020 года

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с:

Корпоративная связь
Тел: +41 22 770 2967
Электронная почта: [email protected]

Примечания для редакторов:

andata. (Международная ассоциация воздушного транспорта) представляет около 290 авиакомпаний, на долю которых приходится 82% мировых воздушных перевозок.

• Вы можете следить за нами на twitter. com/iata, чтобы получать объявления, политические позиции и другую полезную отраслевую информацию.
• Информационный бюллетень по безопасности
• ИАТА определяет авиационное происшествие как событие, при котором выполняются ВСЕ следующие критерии:

• Лица, поднявшиеся на борт самолета с намерением совершить полет (летный экипаж или пассажиры).
• Цель полета ограничивается обычной деятельностью коммерческой авиации, в частности регулярными/чартерными пассажирскими или грузовыми перевозками. Эксплуатация реактивного самолета бизнес-класса, обучение, техническое обслуживание/испытательные полеты исключены.
• Самолет оснащен турбиной и имеет сертифицированную максимальную взлетную массу (MTOW) не менее 5700 кг (12 540 фунтов).
• Самолет получил серьезное структурное повреждение, превышающее 1 миллион долларов США или 10% резервной стоимости корпуса самолета, в зависимости от того, что меньше, или было объявлено о повреждении корпуса.
• Потеря корпуса – это авиационное происшествие, при котором воздушное судно уничтожено или существенно повреждено и впоследствии не подлежит ремонту по какой-либо причине, включая финансовое решение владельца.

[1] Сбитый 8 января 2020 года зенитной ракетой рейс 752 авиакомпании «Украинские авиалинии» не включен, поскольку он был результатом преднамеренных действий и не квалифицируется как несчастный случай.

IATA Releases 2021 Airline Safety Performance

Translations:

国际航协2021年全球航空运输安全报告 (pdf)

ال اتحاد الدولي للنقل الجوي يصدر بيانات أداء سلامة الطيران لعام 2021 (pdf)

 Женева, . Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные о показателях безопасности коммерческих авиаперевозок за 2021 год, демонстрирующие значительное улучшение в нескольких областях по сравнению как с 2020 годом, так и с пятилетним периодом 2017–2021 годов. Основные моменты включают:

• Сокращение общего количества аварий, общей аварийности и смертности.
• членов IATA и авиакомпаний, включенных в реестр IATA Operational Safety Audit (IOSA) (в который входят все члены IATA), в прошлом году не совершили ни одного несчастного случая со смертельным исходом.
• Происшествий, связанных с выездом на ВПП/рулежную дорожку, не произошло впервые за последние 15 лет.

Тип аварии	2021	2020	Среднее за 5 лет (2017-2021)
Общая аварийность (происшествий на миллион полетов)	1,01 (1 авария на 0,99 млн полетов)	1,58 (1 авария на 0,63 млн полетов)	1,23 (1 авария на 0,81 млн полетов)
Все авиационные происшествия для авиакомпаний-членов IATA	0,44 (1 авария на 2,27 млн ​​полетов)	0,77 (1 авария на 1,30 млн полетов)	0,72 (1 авария каждые 1,39млн рейсов)
Всего несчастных случаев	26	35	44,2
Несчастные случаи со смертельным исходом[i]	7  (1 реактивный и 6 турбовинтовых)	5	7,4
Погибшие	121	132	207
Риск летального исхода	0,23	0,13	0,14
Риск смертельного исхода для авиакомпаний-членов IATA	0,00	0,06	0,04
Потери корпуса реактивного самолета (на миллион полетов)	0,13 (1 крупная авария на 7,7 млн ​​полетов)	0,16 (1 крупная авария на 6,3 млн полетов)	0,15 (1 крупная авария на 6,7 млн ​​полетов)
Потери корпуса ТРД (на миллион полетов)	1,77 (1 потеря корпуса каждые 0,56 млн полетов)	1,59 (1 потеря корпуса каждые 0,63 млн полетов)	1,22 (1 потеря корпуса каждые 0,82 млн полетов)
Всего рейсов (млн)	25,7	22,2	36,6

«Безопасность всегда является нашим главным приоритетом. Серьезное сокращение количества рейсов в прошлом году по сравнению со средним показателем за 5 лет увеличило влияние каждой аварии при расчете показателей. Тем не менее перед лицом многочисленных эксплуатационных проблем в 2021 году отрасль улучшила несколько ключевых показателей безопасности. В то же время ясно, что нам предстоит проделать большую работу, чтобы вывести все регионы и виды операций на глобальные уровни безопасности», — сказал Уилли Уолш, генеральный директор IATA.

Риск со смертельным исходом

Общее увеличение риска со смертельным исходом в 2021 году до 0,23 связано с увеличением числа аварий с турбовинтовыми двигателями со смертельным исходом. В прошлом году произошла одна авария со смертельным исходом с участием реактивного самолета, а риск гибели реактивных самолетов в 2021 году составил 0,04 на миллион секторов, что выше среднего показателя за 5 лет, равного 0,06.

Общий риск летального исхода, равный 0,23, означает, что в среднем человеку нужно было бы летать каждый день в течение 10 078 лет, чтобы попасть в аварию с хотя бы одним смертельным исходом.

IOSA

IOSA — это глобальный отраслевой стандарт аудита эксплуатационной безопасности авиакомпаний и требование для членства в ИАТА. Он используется многими органами власти в своих нормативных программах безопасности.

• 403 авиакомпании находятся в реестре IOSA, в том числе 115 не членов IATA.
• Коэффициент всех авиационных происшествий для авиакомпаний, входящих в реестр IOSA, в 2021 году был более чем в шесть раз выше, чем показатель для авиакомпаний, не входящих в IOSA (0,45 против 2,86).
• Средний показатель авиакомпаний IOSA за 2017–2021 годы по сравнению с авиакомпаниями, не входящими в IOSA, был почти в три раза лучше. (0,81 против 2,37). Все авиакомпании-члены IATA обязаны поддерживать свою регистрацию IOSA.

«Вклад IOSA в повышение безопасности был продемонстрирован превосходными результатами авиакомпаний в реестре — независимо от региона эксплуатации. Мы продолжим развивать IOSA, чтобы поддерживать еще более высокие показатели безопасности в отрасли», — сказал Уолш.

Уровень потери корпуса реактивного самолета по регионам эксплуатанта (на 1 миллион вылетов)

Среднемировой уровень потери корпуса реактивного самолета несколько снизился в 2021 году по сравнению со средним показателем за пять лет (2017–2021 годы). В пяти регионах наблюдалось улучшение или отсутствие ухудшения по сравнению со средним показателем за пять лет.

регион	2021	2020	2017-2021
Африка	0,00	0,00	0,28
Азиатско-Тихоокеанский регион	0,33	0,62	0,29
Содружество Независимых Государств (СНГ)	0,00	0,00	0,92
Европа	0,27	0,31	0,14
Латинская Америка и Карибский бассейн	0,00	0,00	0,23
Ближний Восток и Северная Африка	0,00	0,00	0,00
Северная Америка	0,14	0,00	0,06
Северная Азия	0,00	0,00	0,03
Глобальный	0,13	0,16	0,15

Турбовинтовые показатели потери корпуса по регионам эксплуатанта (на 1 миллион вылетов)

В пяти регионах показатель потери корпуса турбовинтовых самолетов в 2021 году улучшился или не ухудшился по сравнению со средним показателем за 5 лет. Единственными регионами, в которых наблюдался рост по сравнению со средним показателем за пять лет, были СНГ и Африка.

Хотя секторы, в которых использовались турбовинтовые самолеты, составляли всего 10,99% от общего числа секторов, авиационные происшествия с турбовинтовыми самолетами составляли 50% всех авиационных происшествий, 86% аварий со смертельным исходом и 49% погибших в 2021 году.

«Турбовинтовые операции будут в центре внимания определить пути и средства снижения количества инцидентов, связанных с определенными типами самолетов», — сказал Уолш.

регион	2021	2020	2017-2021
Африка	5,59	9,77	5.08
Азиатско-Тихоокеанский регион	0,00	0,00	0,34
Содружество Независимых Государств (СНГ)	42,53	0,00	16,81
Европа	0,00	0,00	0,00
Латинская Америка и Карибский бассейн	0,00	2,35	0,73
Ближний Восток и Северная Африка	0,00	0,00	1,44
Северная Америка	0,00	1,74	0,55
Северная Азия	0,00	0,00	0,00
Глобальный	1,77	1,59	1,22

Безопасность в СНГ

Авиакомпании, базирующиеся в странах СНГ, в 2021 году второй год подряд не совершили ни одного авиационного происшествия со смертельным исходом. Однако было четыре аварии с турбовинтовыми двигателями. В трех из них погиб 41 человек, что составляет более трети всех погибших в 2021 году. Ни одна из участвующих авиакомпаний не была внесена в реестр IOSA.

Безопасность в Африке

Авиакомпании, базирующиеся в странах Африки к югу от Сахары, в 2021 году столкнулись с четырьмя авариями, все с турбовинтовыми самолетами, в трех из которых погибло 18 человек. Ни один из операторов не был в реестре IOSA. В 2021 и 2020 годах аварий с потерей корпуса реактивного самолета не было9.0011

Приоритетом для Африки является внедрение стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в области безопасности полетов (SARPS). На конец 2021 года около 28 африканских стран (61% от общего числа[i]) реализовали SARPS на уровне 60% или выше. Кроме того, сфокусированный многосторонний подход к конкретным состояниям будет иметь важное значение для устранения повторяющихся случаев.

За дополнительной информацией обращайтесь:

Корпоративные коммуникации
Тел.: +41 22 770 2967
Эл.

• Вы можете следить за нами на twitter.com/IATA, чтобы получать объявления, политические позиции и другую полезную отраслевую информацию.
• Информационный бюллетень по безопасности (pdf)
• Риск смертельного исхода измеряет подверженность пассажира или экипажа катастрофической аварии без выживших. При расчете риска гибели не учитываются размеры самолета и их количество на борту. Измеряется процент погибших среди находящихся на борту.
• ИАТА определяет авиационное происшествие как событие, при котором выполняются ВСЕ следующие критерии:

• Лица, поднявшиеся на борт самолета с намерением совершить полет (летный экипаж или пассажиры).
• Цель полета ограничивается обычной деятельностью коммерческой авиации, в частности регулярными/чартерными пассажирскими или грузовыми перевозками. Эксплуатация реактивного самолета бизнес-класса, обучение, техническое обслуживание/испытательные полеты исключены.
• Самолет с газотурбинным двигателем и сертифицированной максимальной взлетной массой (MTOW) не менее 5700 кг (12 540 фунтов).
• Самолет получил серьезное структурное повреждение, превышающее 1 миллион долларов или 10% от резервной стоимости корпуса самолета, в зависимости от того, что меньше, или было объявлено о потере корпуса.
• Потеря корпуса – это авиационное происшествие, при котором воздушное судно уничтожено или существенно повреждено и впоследствии не подлежит ремонту по какой-либо причине, включая финансовое решение владельца.

[i] За исключением двух стран, в которые невозможно было попасть из-за беспорядков.

У какой авиакомпании больше всего аварий? (США, весь мир, Европа)

Независимо от того, планируете ли вы свой следующий рейс или вам просто интересно, у какой авиакомпании больше всего авиакатастроф, ответ может вас удивить.

США и Европа занимают высокие места в списках авиакомпаний, у которых больше всего авиакатастроф, а также больше всего погибших в авиакатастрофах.

Однако долгое время на этих континентах более популярны авиаперелеты, что отчасти объясняет это.

Короче говоря, American Airlines и Air France с 11 авиакатастрофами возглавляют список авиакомпаний с наибольшим количеством авиакатастроф.

В США помимо American Airlines с 11 авиакатастрофами, United Airlines с 7 авиакатастрофами и Southwest Airlines с 3 авиакатастрофами замыкают тройку лидеров.

У какой авиакомпании было больше всего аварий в США?

Американские авиалинии и United Airlines были вовлечены в наибольшее количество авиакатастроф в США.

У American Airlines было 11 аварий, а у United Airlines — 7 аварий.

На 11 сентября приходилось по 2 таких авиакатастрофы для каждой авиакомпании.

Only Southwest (3 авиакатастрофы), Delta (2 авиакатастрофы), Alaska Airlines (1 авиакатастрофа) и Horizon Air (1 авиакатастрофа) — другие авиакомпании в США, попавшие в авиакатастрофы.

• American Airlines: 11 происшествий
• United Airlines: 7 происшествий
• Southwest Airlines: 3 аварии
• Delta Airlines: 2 аварии
• Alaska Airlines: 1 несчастный случай
• Горизонт Эйр: 1 авария

У какой авиакомпании больше всего аварий в мире?

Air France и American Airlines стали участниками 11 авиакатастроф.

У China Airlines и Korean Air было 9 авиакатастроф, у Пакистанских международных авиалиний — 8, у United Airlines — 7 авиакатастроф.

• Air France: 11 происшествий
• American Airlines: 11 авиакомпаний
• Китайские авиалинии: 9несчастные случаи
• Korean Air: 9 происшествий
• Международные авиалинии Пакистана: 8 происшествий
• United Airlines: 7 происшествий
• Egyptair: 6 происшествий
• Эфиопские авиалинии: 6 происшествий
• Thai Airways: 6 происшествий
• Американский орел: 5 аварий
• Continental Airlines: 5 происшествий
• Люфтганза : 5 аварий

У какой авиакомпании больше всего аварий в Европе?

В Европе наибольшее количество авиакатастроф произошло с Air France (11 авиакатастроф), Turkish Airlines (6 авиакатастроф), Lufthansa (5 авиакатастроф) и Iberia (3 авиакатастрофы).

• Air France: 11 происшествий
• Турецкие авиалинии: 6 происшествий
• Люфтганза: 5 происшествий
• Иберия: 3 аварии

У какой авиакомпании больше всего смертей в авиакатастрофах?

Не обязательно существует корреляция между авиакатастрофами и смертельными исходами.

Если мы возьмем, например, Southwest Airlines, которая, несмотря на то, что была вовлечена в 3 авиакатастрофы, потерпела только одну смерть.

Однако, как правило, чем больше авиакатастроф было в авиакатастрофах, тем выше число погибших.

По всему миру, American Airlines (858 смертей), China Airlines (760 смертей), Korean Air (596 смертей), Air India (542 смертей) и Malaysia Airlines (537 смертей) — авиакомпании, у которых больше всего погибших.

Итак, если вы хотите увеличить свои шансы выжить в авиакатастрофе, вам следует избегать полетов одной из следующих авиакомпаний.

Весь мир

• American Airlines: 858 погибших
• China Airlines: 760 погибших
• Korean Air: 586 погибших
• Air India: 542 погибших
• Malaysia Airlines: 537 погибших
• Japan Airlines: 520 погибших
• Эфиопские авиалинии: 407 погибших
• Air France: 347 погибших
• Международные авиалинии Пакистана: 311 погибших

США

В США шесть авиакомпаний попали в авиакатастрофы, в результате которых погибли люди.

Эти авиакомпании включают American Airlines (858 смертей), United Airlines (288 смертей), Delta (134 смертей), Alaska Airlines (88 смертей), а также Southwest и Horizon Air с 1 смертью в каждой.

• American Airlines: 858 погибших
• United Airlines: 288 погибших
• Delta Airlines: 134 погибших
• Alaska Airlines: 88 погибших
• Horizon Air: 1 летальный исход
• Southwest Airlines: 1 погибший

У какой крупной авиакомпании было меньше всего аварий?

Qantas Airways регулярно считается самой безопасной крупной авиакомпанией в мире, потому что она ни разу не попала в аварию, несмотря на то, что является национальным авиаперевозчиком Австралии.

В США JetBlue и Spirit Airlines никогда не попадали в авиакатастрофы.

Какой самый опасный самолет?

Судя по цифрам, самым опасным самолетом является Boeing 737, в котором произошло 149 аварий и 4360 погибших.

Кроме того, Boeing 747 участвовал в 49 авариях, в которых погибло 3713 человек, а Airbus A300 участвовал в 33 авариях, в которых погибло 1416 человек.

Как видно из данных, существует очень высокая корреляция между типом самолета, попавшего в авиакатастрофу, и количеством погибших.

Однако, поскольку было произведено более 10 000 самолетов Boeing 737 по сравнению с 1 569 самолетами Boeing 747 и 561 самолетом Airbus A300, это объясняет, почему 737 участвовал в наибольшем количестве авиакатастроф и смертей.

Глядя на данные таким образом, можно утверждать, что Boeing 737 является одним из самых безопасных коммерческих авиалайнеров, несмотря на то, что он чаще всего разбивался в истории коммерческой авиации.

Самолеты с наибольшим количеством аварий

• Boeing 737: 149 несчастных случаев
• Боинг 747: 49 происшествий
• Airbus A300: 33 аварии
• Airbus A320: 28 происшествий
• Boeing 737 NG / Макс. : 27 происшествий

Самолеты с наибольшим количеством погибших в авиакатастрофах

• Boeing 737: 4360 погибших
• Boeing 747: 3713 погибших
• Airbus A300: 1416 погибших
• Boeing 737 NG / Макс.: 1137 погибших
• Airbus A320: 1111 погибших

Насколько вероятно участие в авиакатастрофе?

По словам Арнольда Барнетта, эксперта в области авиационной безопасности и рисков и профессора статистики Массачусетского технологического института:

«Если вы совершаете один рейс в день, вам в среднем нужно будет летать каждый день в течение 55 000 лет до попасть в аварию со смертельным исходом».

См. также:

• Самолеты безопаснее автомобилей?
• Что такое черный ящик в самолете?
• 10 старейших авиакомпаний мира

Глобальные авиаперевозки в прошлом году: 22 миллиона полетов на реактивных самолетах, всего 1 несчастный случай со смертельным исходом

СИЭТЛ — Насколько безопасны авиаперелеты? В прошлом году, когда большие коммерческие самолеты взлетели 21,6 миллиона раз по всему миру, произошла всего одна авария со смертельным исходом.

Обширный ежегодный сборник данных компании Boeing об авиакатастрофах с участием крупных реактивных авиалайнеров западного производства, опубликованный в конце августа, свидетельствует о многолетней тенденции к более безопасным авиаперевозкам.

В начале реактивной эры, в 1959 году, на миллион полетов приходилось 40 несчастных случаев со смертельным исходом. Уровень авиационных происшествий быстро снижался и десять лет назад составлял менее одного несчастного случая со смертельным исходом на миллион полетов. В прошлом году на миллион полетов приходилось менее 0,05 несчастных случаев со смертельным исходом.

В авиакомпаниях, эксплуатируемых North American Airlines, в прошлом году количество несчастных случаев со смертельным исходом было равно нулю.

Прошлые трагедии повысили безопасность

Нельзя преуменьшать ужасную трагедию крушения реактивного авиалайнера. Две катастрофы Boeing 737 MAX со смертельным исходом в 2018 и 2019 годах.до сих пор ложатся тяжелым бременем на умы многих представителей авиационного мира и авиапассажиров.

Тем не менее, эти несчастные случаи были исключительными.

Авиакатастрофы со смертельным исходом, распространенные еще в 1960-х годах, с конца 1990-х становятся все более редкими. Если судить по количеству погибших на общее количество перевезенных людей, авиаперелеты являются самым безопасным видом общественного транспорта.

Снижение уровня авиационных происшествий за десятилетия связано с огромными техническими и организационными достижениями: более безопасные технологические системы на самолетах, более эффективное управление воздушным движением и тщательная подготовка пилотов и механиков по техническому обслуживанию.

Тщательные расследования несчастных случаев со смертельным исходом, проведенные Национальным советом по безопасности на транспорте США и его коллегами в других странах, за десятилетия привели к значительным улучшениям безопасности, и недавние аварии MAX сделали это еще раз.

Джим Холл, который был председателем NTSB в 1990-х годах и руководил расследованием смертельных авиакатастроф 737 в Питтсбурге и Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, вспоминает, как эти аварии привели не только к тому, что Boeing починил систему руля направления, причастную к авариям, но и к обучению пилотов. при выполнении маневров восстановления после опрокидывания.

Другие происшествия того периода привели к изменению способов общения летных экипажей друг с другом, чтобы обеспечить эффективную совместную работу в чрезвычайной ситуации.

Со временем авиакомпании разработали управленческие протоколы для систематического устранения рисков безопасности на каждом уровне от кабины экипажа до ангара для технического обслуживания и школ подготовки пилотов и их центров управления полетами.

После аварии MAX компания Boeing также обязалась внедрить официальную систему управления безопасностью на своем предприятии.

«Боинг говорит правильные вещи», сказал Холл. «Надеюсь, они делают правильные вещи».

Он сказал, что снижение регулирующего надзора за годы до крушения MAX, когда Конгресс настаивал на том, чтобы Федеральное авиационное управление делегировало все больше и больше оценок рисков, связанных с новыми самолетами, самому Боингу, было остановлено трагедиями MAX.

«Мы упустили из виду безопасность полетов, когда Конгресс был введен в заблуждение относительно изменений, которые привели к авариям MAX», – сказал Холл. «Любого, кто занимается авиационной безопасностью, должна была смутить информация, появившаяся после этих происшествий».

Теперь, однако, подкомитеты Конгресса по авиации «объезжали все FAA, чтобы выполнить свою работу», — сказал он.

«Надеюсь, теперь мы увидим продолжающуюся тенденцию к более безопасной авиации», — заключил Холл.

Данные Boeing не включают авиационные происшествия с участием небольших частных самолетов, небольших гидросамолетов, бизнес-джетов или турбовинтовых самолетов, таких как те, которыми управляла компания Horizon Air, дочерняя компания Alaska Airlines. Коммерческие самолеты, произведенные в России и Китае, также исключены из-за отсутствия эксплуатационных данных.

Набор данных включает рейсы крупных реактивных авиалайнеров, построенных в основном компаниями Bombardier, Embraer, Airbus и Boeing, а также пассажирские и грузовые самолеты. В 2021 году во всем мире эксплуатировалось чуть более 28 500 таких самолетов, из которых чуть менее 13 500 были реактивными самолетами Boeing.

В глобальном масштабе единственной авиакатастрофой со смертельным исходом среди них стала катастрофа «классического» самолета Боинг 737 авиакомпании Шривиджая Эйр в Индонезии, в результате которой погибли 62 человека.

У этого самолета могла быть неисправность автомата тяги. Окончательный отчет о расследовании ожидается в ближайшее время и вполне может привести к некоторым корректирующим действиям со стороны Boeing.

Недавние показатели безопасности американских и канадских авиакомпаний впечатляют.

В 2018 году на рейсе Southwest Airlines металлическая шрапнель в результате неконтролируемого отказа двигателя выбила окно салона, в результате чего погиб один пассажир. Это была единственная смерть в результате авиакатастрофы на пассажирском авиалайнере, эксплуатируемом авиакомпанией North American Airlines, за последнее десятилетие.

За десятилетие в авиакатастрофах грузовых самолетов американских авиаперевозчиков погибло около десятка человек. К ним относится авария в 2013 году грузового самолета 747, принадлежащего коммерческой грузовой чартерной авиакомпании National Air Cargo, который разбился с военными грузами в Афганистане, в результате чего погибли семь человек.

За границей рекорд еще более испорчен: за последнее десятилетие в результате 27 авиакатастроф с пассажирскими самолетами погибло почти 1600 человек. Это включает в себя 346 смертей в результате крушения MAX, которые были исключительными, поскольку два самолета были почти новыми и взлетели в идеальной летной погоде.

Большинство других авиационных происшествий за границей за последнее десятилетие были связаны с гораздо более старыми самолетами, часто в небольших авиакомпаниях с сомнительными показателями безопасности.

1600 смертей во всем мире за 10 лет включают 239люди на борту самолета Malaysia Airlines 777, исчезнувшего в 2014 году над Индийским океаном – многие в авиационном мире сочли это самоубийством пилота.

Однако набор данных Boeing не включает 289 человек, которые погибли позже в том же году, когда поддерживаемые Россией силы сбили еще один Боинг 777 Malaysia Airlines, летевший над Украиной. Это была преднамеренная военная акция, а не авиакатастрофа.

Точно так же сюда не входят 176 человек, погибших в самолете 737 авиакомпании «Международные авиалинии Украины», который иранские силы сбили при взлете из Тегерана в январе 2020 года. В момент обострения военного напряжения в отношениях с США иранцы ошибочно приняли самолет для приближающейся крылатой ракеты.

В этом году произошло одно крупное авиационное происшествие со смертельным исходом: в марте самолет China Eastern 737-900, модель до MAX, потерпел крушение в горах региона Гуанси, в результате чего погибли все 132 человека на борту.

Расследование той аварии не публиковалось, но The Wall Street Journal сообщила в мае о предварительном заключении американских следователей о том, что это могло быть преднамеренное самоубийственное погружение в землю одного из пилотов.

В нынешнем нестабильном мире авиалайнеры настолько безопасны, особенно в Северной Америке и Европе, что риск какого-либо злонамеренного действия, направленного на крушение самолета, может быть выше, чем риск несчастного случая со смертельным исходом.

___

(c)2022 The Seattle Times

Посетите The Seattle Times на сайте www.seattletimes.com

Распространяется Tribune Content Agency, LLC. 10 самых безопасных авиакомпаний мира транспорта. Сеть авиационной безопасности оценила риск несчастного случая со смертельным исходом в один к 2,52 миллиона. Мы смотрим на самые безопасные авиакомпании мира с точки зрения показателей безопасности.

По Магдалена Дагдейл

У Qatar Airways не было ни одного смертельного случая, и за всю свою историю было потеряно всего два самолета. Предоставлено: WikiCommons/Альдо Бидини.

Qantas

Австралийскую авиакомпанию Qantas Airways часто называют самой безопасной авиакомпанией в мире. В фильме 1988 года «Человек дождя» даже упоминается, что она никогда не попадала в авиакатастрофы.

Однако это неправда, так как несколько ее самолетов потерпели крушение. Но летальных исходов не было с 1951 до того, как был представлен реактивный авиалайнер, когда произошли три крупных инцидента.

Два инцидента связаны с падением самолета в горы в Новой Гвинее, в результате которого погибли четыре человека. В другом случае семь человек погибли в результате крушения самолета в море из-за отказа гребного винта.

Во время Второй мировой войны самолеты Qantas попали в ряд аварий, поскольку действовали от имени вооруженных сил союзников.

Поскольку реактивные двигатели заменили пропеллеры на коммерческих самолетах в 1952, у Qantas не было ни одного смертельного случая. Единственный крупный инцидент, когда самолет был уничтожен, произошел в 1960 году, когда он разбился и сгорел после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы. В результате несколько пассажиров получили травмы.

Основной флот Qantas состоит из 132 самолетов, обслуживающих 55 направлений, а дочерние компании эксплуатируют 297 самолетов по 65 внутренним и 31 международному направлению. Авиакомпания начала свою деятельность в 1921 году и базируется в аэропортах Брисбена, Мельбурна и Сиднея. Это была одна из авиакомпаний-основателей альянса OneWorld в 1998.

Hawaiian Airlines

Hawaiian Airlines — одна из старейших авиакомпаний США, у которой никогда не было несчастных случаев со смертельным исходом или потери корпуса. Он управляет парком из 65 самолетов из американского штата Гавайи, обслуживающих 28 пунктов назначения в странах, включая Австралию, Японию, Северную Америку и Китай.

Один из самых известных инцидентов авиакомпании произошел в декабре 1941 года, когда кабина самолета загорелась после удара японских войск в Перл-Харборе. Как назло, шальная пуля попала в огнетушитель, который взорвался и потушил пламя.

Ее флот является одним из самых молодых среди крупных авиакомпаний США, средний возраст самолетов составляет примерно 8,6 лет. Три самых старых самолета Boeing 767 должны быть выведены из эксплуатации в этом году, и авиакомпания ожидает поставки новых самолетов Boeing 787-9, чтобы заменить их.

Небольшая региональная дочерняя компания Ohana by Hawaiian начала свою деятельность в марте 2014 года по контракту с Empire Airlines. Авиакомпания предлагает рейсы между Гавайскими островами с парком из четырех двухтурбовинтовых 48-пассажирских и трех грузовых самолетов.

Hawaiian Airlines начала выполнять рейсы между Гавайскими островами в октябре 1929 года как Inter-Island Airways. В 1941 году она сменила название на Hawaiian Airlines, поскольку стремилась расширить свои услуги в южной части Тихого океана.

Эмирейтс

Компания Emirates, базирующаяся в Дубае, ОАЭ, не зафиксировала ни одного случая гибели пассажиров в результате аварий. Но серьезный инцидент в 2016 году привел к первой потере корпуса с тех пор, как авиакомпания начала свою деятельность в 1985 году.

В августе 2016 года самолет, приближавшийся к международному аэропорту Дубая, совершил аварийную посадку на взлетно-посадочной полосе и загорелся, разрушив фюзеляж и прекратив работу аэропорт. Около 300 пассажиров и членов экипажа благополучно спаслись, но один пожарный погиб.

«Эмирейтс выполняет более 3600 рейсов в неделю по более чем 140 направлениям, что делает ее одной из самых загруженных авиакомпаний с повышенной вероятностью возникновения инцидента».

В истории авиакомпании были и другие более мелкие инциденты, в результате которых были повреждены самолеты, но пассажиры не пострадали серьезно. Один инцидент произошел в Йоханнесбурге, Южная Африка, в 2004 году, когда выяснилось, что капитан использовал неправильную технику взлета. Самолет не смог подняться в воздух и повредил огни приближения к взлетно-посадочной полосе, а также сам самолет.

В 2009 году подобное событие произошло в Мельбурне, Австралия. Самолет также не взлетел должным образом, коснувшись нескольких конструкций взлетно-посадочной полосы, прежде чем вернуться для аварийной посадки.

Эмирейтс выполняет более 3600 рейсов в неделю по более чем 140 направлениям, что делает ее одной из самых загруженных авиакомпаний. Авиакомпания эксплуатирует 271 широкофюзеляжный самолет, в том числе самый большой парк двухэтажных самолетов Airbus A380 из 109 самолетов, а также 162 варианта Boeing 777.

Virgin Atlantic / Virgin Australia

У группы авиакомпаний Virgin никогда не было авиакатастроф со смертельным исходом. Virgin Atlantic начала свою деятельность в 1984 году и обслуживает 33 направления по всему миру, а Virgin Australia была основана в 2000 году и выполняет рейсы по 52 направлениям.

В истории Virgin Atlantic было два крупных инцидента, но оба самолета продолжали работать. В 1997 году рейс из Лос-Анджелеса, США, совершил аварийную посадку в лондонском аэропорту Хитроу из-за заклинившего шасси, повредившего двигатели и взлетно-посадочную полосу.

В 2005 году рейс Virgin Atlantic из Гонконга в Хитроу пришлось перенаправить в Амстердам из-за того, что компьютерная система управления подачей топлива не смогла перекачать топливо между баками. Расследование аварии привело к тому, что Отдел по расследованию авиационных происшествий рекомендовал установить на больших самолетах независимые системы предупреждения о топливе.

Бывшая авиакомпания группы Virgin America также никогда не попадала в аварии. Авиакомпания начала работать в 2007 г., но объединилась с Alaska Airlines в 2016 г., когда к апрелю 2018 г. начали постепенно отказываться от ее услуг и торговой марки9.0011

Qatar Airways

У Qatar Airways не было инцидентов со смертельным исходом с момента начала работы в 1994 году, и только два самолета были потеряны в результате происшествий в 2007 и 2017 годах.

Первый инцидент был связан со списанием самолета из-за пожара в ангаре. во время технического обслуживания. Второй связан с пожаром, в результате которого сгорела крыша и повреждена кабина во время проведения рутинных работ.

Авиакомпания получила семь из семи звезд по версии AirlineRatings.com, но не вошла в топ-20 самых безопасных авиакомпаний 2018 года. В 2018 году авиационная рейтинговая организация Skytrax поставила ее на второе место среди лучших авиакомпаний мира.

Несмотря на то, что Qatar Airways является одной из самых молодых в списке безопасных авиакомпаний, у нее один из самых больших флотов: 220 самолетов, средний возраст которых составляет 5,9 года. Он обслуживает более 150 направлений по всему миру.

Qatar Airways одной из первых в Персидском заливе присоединилась к альянсу авиакомпаний, став членом OneWorld в 2013 году. Однако с октября 2018 года авиакомпания угрожает выйти из группы, но окончательное решение еще не принято.

Генеральный директор авиакомпании Акбар Аль Бакер заявил, что недоволен тем, что он назвал отсутствием поддержки со стороны других авиакомпаний альянса. Однако генеральный директор OneWorld Роб Герни подчеркнул, что хочет, чтобы Qatar Airways осталась в альянсе.

Etihad Airways

У второй по величине авиакомпании ОАЭ Emirates за всю свою историю не было ни одного несчастного случая со смертельным исходом или травм пассажиров. Кроме того, он пострадал только от одной потери корпуса во время наземных испытаний самолета, который должен был быть доставлен компанией Airbus.

«Компания Etihad Airways, базирующаяся в Абу-Даби, была основана в июле 2003 года как второй флагманский авиаперевозчик ОАЭ, что делает ее одной из самых молодых авиакомпаний в этом списке, в которой не было погибших».

Самолет был поврежден и не подлежал ремонту в 2007 году, прежде чем его удалось доставить в авиакомпанию из испытательного центра Airbus в Тулузе, Франция. Девять травм произошло, когда самолет подпрыгнул и врезался в стену на скорости 31 км.

Компания Etihad Airways, базирующаяся в Абу-Даби, была основана в июле 2003 года как второй флагманский авиаперевозчик ОАЭ, что делает ее одной из самых молодых авиакомпаний в этом списке, в которой не было погибших. В октябре 2015 года авиакомпания создала собственный альянс Etihad Airways Partners, в который входят Jet Airways, Air Serbia и Air Seychelles.

Парк авиакомпании насчитывает 113 самолетов. Он обслуживает 74 направления по всему миру, выполняя более 1000 рейсов каждую неделю. В 2018 году авиакомпания обслужила 14,8 млн пассажиров.

Hainan Airlines

Китайские авиалинии Hainan Airlines никогда не сталкивались со смертельным исходом ни на одном из своих рейсов, также не было случаев потери корпуса.

В истории авиакомпании было несколько значительных инцидентов. Один из них видел, как четыре человека, вооруженные ножами, пытались угнать рейс из Иу в провинции Чжэцзян в Хайсоу в провинции Хайнань. Они потерпели неудачу, так как бортовая охрана одолела их, и рейс был направлен в аэропорт Чжухай в провинции Гуандун, никто не пострадал.

Еще один инцидент произошел в 2005 году, когда самолет приземлился не на той взлетно-посадочной полосе и задел несколько тросов, причинив ущерб примерно на 900 000 долларов.

Парк Hainan Airlines состоит из 234 смешанных самолетов Boeing и Airbus, средний возраст которых составляет пять лет. Авиакомпания подтвердила заказы еще на 50 самолетов Boeing, а также на 20 самолетов китайского производителя аэрокосмической техники Comac, которые должны быть поставлены в 2020-х годах.

Hainan Airlines базируется в Хайкоу в китайской провинции Хайнань и начала выполнять рейсы в 1993. В настоящее время он обслуживает 110 направлений, предлагая более 500 внутренних и международных маршрутов.

EVA Air

Тайваньская авиакомпания EVA Air не имеет ни одного пассажира со смертельным исходом или потерянных самолетов с момента начала полетов в 1991 году. Он стал членом Star Alliance в июне 2013 года.

На рейсах EVA Air произошло лишь небольшое количество инцидентов. К ним относятся столкновение самолета с огнями взлетно-посадочной полосы, а также столкновение одного самолета с хвостом другого самолета во время руления.

В мае 2015 года рейс авиакомпании из Тайбэя, Тайвань, в Лос-Анджелес, США, был сообщен Федеральному авиационному управлению (FAA) как угроза безопасности незадолго до того, как он должен был приземлиться. Самолет приземлился в международном аэропорту Лос-Анджелеса и был расследован агентами ФБР и сапёрами. Самолет был признан безопасным после более чем часа поисков и был зарегистрирован как ложная тревога.

EVA Air эксплуатирует в общей сложности 77 самолетов, в том числе шесть грузовых самолетов, а также заказаны 20 дополнительных пассажирских самолетов Boeing. Большинство рейсов авиакомпании базируются из узлового международного аэропорта Тайвань Таоюань по более чем 60 направлениям, включая грузовые рейсы.

Ryanair

Ирландская бюджетная авиакомпания Ryanair была основана в 1984 году и начала коммерческую деятельность. Авиакомпания никогда не попадала в аварии со смертельным исходом и была названа самой безопасной авиакомпанией в мире в 2018 году. Она является крупнейшей в Европе по количеству перевезенных пассажиров, став первой европейской авиакомпанией, обслужившей миллиард человек в августе 2017 года.

Несмотря на историю авиакомпании , AirlineRatings.com дал Ryanair только четыре из семи звезд. Авиакомпании были сняты три звезды из-за того, что она не сертифицирована Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) по аудиту эксплуатационной безопасности (IOSA), который предназначен для аудита авиакомпаний по системам оперативного управления и контроля.

«Флот Ryanair состоит из более чем 400 самолетов Boeing 737 и обслуживает более 225 направлений по всему миру».

В 2008 году рейс авиакомпании из Франкфурта (Германия) в Рим (Италия) был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Рим-Чампино из-за повреждения двигателя после столкновения с птицей.

Шасси самолета рухнуло, а другие повреждения фюзеляжа привели к тому, что самолет классифицировался как потеря корпуса. Самолет застрял на взлетно-посадочной полосе, и аэропорт был закрыт на 35 часов. Два члена экипажа и восемь из 166 пассажиров получили легкие травмы.

Парк Ryanair состоит из более чем 400 самолетов Boeing 737 и обслуживает более 225 направлений по всему миру. Он быстро рос благодаря недорогому экономическому классу без излишеств, предлагая рейсы в основном в небольшие или второстепенные аэропорты за пределами крупных городов.

EasyJet

easyJet — еще один британский бюджетный перевозчик, у которого никогда не было аварий со смертельным исходом или серьезных столкновений, приведших к потере корпуса.

Самый серьезный инцидент произошел в 2003 году на рейсе из Амстердама в Лондон, когда из-за скользкой взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с фонарным столбом, поскольку капитан не справился с управлением во время руления.

Компания easyJet со штаб-квартирой в лондонском аэропорту Лутон в Великобритании выполняет рейсы в 136 пунктов назначения по всему миру, эксплуатируя парк из 317 узкофюзеляжных самолетов Airbus, средний возраст которых составляет 7,7 лет.

Авиакомпания была основана в марте 1995 года и с экономической точки зрения работает так же, как ее конкурирующая авиакомпания Ryanair. Все его самолеты относятся к экономическому классу и не предлагают никаких дополнительных услуг на борту.

Операции easyJet в ряде аэропортов Великобритании были сняты в рамках документального сериала Airline , который транслировался с 1999 по 2007 год. Самолеты авиакомпании эксплуатировались компаниями GB Airways и Air Foyle до того, как easyJet получила собственный сертификат эксплуатанта в октябре 1997 года.

Безопасность в воздухе и другие советы экспертов по авиаперелетам

Вы нервный летчик? Если да, то в Дубае в Объединенных Арабских Эмиратах есть образовательная организация, которая может вам помочь. Dynamic Advanced Training специализируется на обучении людей навыкам выживания в авиакатастрофе. Чтобы максимально точно имитировать реальность, уроки проходят в авиасимуляторе и в комнатах для тренировок по выживанию, воспроизводящих реальную среду.

«Распространенное заблуждение об авиакатастрофах, как это изображает Голливуд, состоит в том, что все умирают», — говорит Хасан Икбам, инструктор по безопасности Dynamic Advanced Training. «Но это не всегда так. Аварии можно пережить».

Согласно исследованию Европейского совета по безопасности на транспорте, при авиакатастрофах технически выживаемость составляет 90%, и эта цифра растет, во многом благодаря современной конструкции самолетов, в которых достаточно выходов, чтобы обеспечить полную эвакуацию пассажиров примерно за 90 секунд.

Недавнее доказательство выживания в авиакатастрофе было получено в октябре прошлого года, когда частный самолет, направлявшийся в Бостон, вылетевший из Хьюстонского аэропорта Экзекьютив, врезался в забор и загорелся. Все находившиеся на борту 21 человек выжили. В 2018 году все 103 пассажира выжили в огненной авиакатастрофе в Мексике, когда сильный ветер сбил рейс 2431 авиакомпании Aeromexico.

Понимание возможности выжить в авиакатастрофе — первый шаг к увеличению ваших шансов. Борьба с фаталистическими взглядами и безразличием к своим шансам на выживание сделает вас более склонными следовать правилам безопасности, которые могут просто спасти вашу жизнь.

Посадка на воду — одна из самых смертоносных авиакатастроф. Euronews

Вот пять советов по выживанию:

1. Выберите самое безопасное место

Авиакомпании утверждают, что все места одинаково безопасны, но некоторые статистические данные предполагают, что места сзади самолета немного безопаснее. Журнал Time проанализировал данные об авиакатастрофах в период с 1980 по 2015 год и обнаружил, что у пассажиров, сидящих в задней части самолета, уровень смертности составляет 32%, по сравнению с 38% и 39%, сидящих спереди и посередине соответственно.

Можно утверждать, что если пассажир сидит спереди, сзади или посередине, если скорость, с которой пассажир покидает разбившийся самолет, определяет его шансы на выживание, то чем ближе они к выходу, тем выше их шансы. Профессор Гринвичского университета Эд Галеа проанализировал схемы рассадки из более чем 100 авиакатастроф и обнаружил, что размещение в пределах пяти рядов от выхода увеличивает выживаемость пассажиров.

2. Одежда для выживания

Облегающая одежда предпочтительнее, чем свободная одежда, которая может зацепиться за крепления и фурнитуру при попытке покинуть разбившийся самолет. Одежда в полный рост потенциально может защитить кожу от возгорания, что типично при авиакатастрофе. Идеально подходят прочные джинсы или спортивная одежда, например, леггинсы из менее воспламеняемой ткани, например хлопка. Оставьте шпильки в багаже. Как указано в карточках безопасности, острые заживления могут повредить надувные горки. Трейнеры – самый безопасный вариант.

3. Обратите внимание на инструктаж по технике безопасности

Возможно, вы уже слышали сотни инструктажей по технике безопасности, но всегда стоит следить за тем, чтобы вы и все члены вашей группы обращали внимание на каждый инструктаж по технике безопасности. Самолеты и инструкции различаются. Прежде чем вы даже подумаете о выборе фильма в полете, вы должны запомнить, где находится ближайший к вам выход, а также как подобрать маску для лица и надеть спасательный жилет.

4. Подготовьтесь к удару

Снизьте риск получения травм в месте удара в авиакатастрофе, не только запоминая, но и применяя на практике инструкции по закреплению, приведенные в руководствах по безопасности. Как правило, рекомендуется защищать голову от вторичного удара, прикрывая ее руками и опираясь на переднее сиденье. Предметы, летящие по салону, также могут вызвать вторичный удар, поэтому пассажиров просят класть свои сумки под переднее сиденье. Заполнение этого пространства для ног небольшой ручной кладью также может создать барьер для пространства и снизить риск защемления или поломки ступней и ног. Наконец, держите ремень безопасности пристегнутым, так как это предотвратит выбрасывание вас из самолета в случае аварии.

5. Освежите свои навыки выживания

Базовый курс по оказанию первой помощи пригодится в любой чрезвычайной ситуации. Опыт, предлагаемый на Dynamic Advanced Training в Дубае, охватывает более широкий набор навыков выживания, характерных для авиакатастроф, от строительства убежища на месте крушения до помощи в ваших собственных усилиях по спасению. Курсы, предназначенные в первую очередь для пилотов и бортпроводников, с упором на частную и деловую авиацию, открыты для всех. Кроме базовых навыков грамотности и счета, для посещения не требуется никаких условий.

Сценарии практического обучения разработаны, чтобы показать, как правильно реагировать на аварийную посадку самолета и выживать в удаленных местах, включая морские, полярные, пустынные и джунгли. Охватывается ряд тем, включая аварийное плавание, управление плотом, выживание в море, поиск и спасение, как использовать комплект для выживания в самолете, неотложные проблемы после крушения и как безопасно сигнализировать о бедствии в воде или на земле.