Стратегические бомбардировщики ссср: Стратегическая авиация — Стратегическое ядерное вооружение России

ДАННЫЕ НА 2022 г. (стандартное пополнение)

Ту-160 (изделие 70) — BLACKJACK / RAM-P

Ту-160С (изделие 70-03) — BLACKJACK
Ту-160М (изделие 70М) — BLACKJACK
Ту-160М2 (изделие 70М2) — BLACKJACK-M

Тяжелый многорежимный стратегический бомбардировщик с изменяемой  стреловидностью крыла. Создан  в ОКБ ММЗ «Опыт» А.Н.Туполева, главный конструктор с 1975 г. по 2010 г. Валентин Иванович Близнюк. Самолет в общих чертах подобен проекту многорежимного бомбардировщика М-18 ОКБ В.М.Мясищева. Первоначальный вариант Ту-160 имел крыло  оживальной формы и проектировался на базе Ту-144 (1969-1972 г. г.). Предварительные НИОКР по Ту-160 с крылом с изменяемой геометрией начаты в 1972 г. Проектирование окончательного варианта — изделия 70, проект Ту-160М, самолет «К» начаты  в  1975  г.  по  постановлению СМ СССР от 26 июня 1974 г. и постановлению СМ СССР N 1040-348 от  19.

Макет Ту-160 утвержден в конце 1977 г. Производство первых трех прототипов (машины 70-01 для летных испытаний, 70-02 для статических испытаний, 70-03 — предсерийный самолет) начато в 1977 г. на ММЗ «Опыт»(производство фюзеляжа — Казанский авиазавод, крыло и стабилизатор — Новосибирский авиазавод им.В.Чкалова, створки грузоотсека — Воронежский авиазавод, шасси — Горьковский авиазавод). Одновременно начата подготовка серийного производства на Казанском авиазаводе №22 (изначально планироалось развернуть произодство на Ульяновском авиазоводе). В мае 1980 г. прототип 70-01 построен и перевезен на аэродром ЛИИ в Жуковском. Окончательная сборка самолета завершена в январе 1981 г. и начаты наземные испытания самолета. Выкатка самолета 70-01 на летное поле — 18 августа 1981 г. Проверки систем и оборудования начаты 22 октября 1981 г. и 14 ноября 1981 г. под управлением экипажа Б.И.Веремея самолет совершил первую пробежку.

Ту-160 — BLACKJACK, штанга дозаправки выпущена, 21.03.2008 г. (фото Сергей Бровко, http://picasaweb.google.com/brovko.sergey).

ДАННЫЕ НА 2022 г. (стандартное пополнение)

Первый прототип будущего вновь произведенного Ту-160М — Ту-160 серийный номер 804 сборки 2017 г., выкатка из цеха КАПО им. Горбунова, г.Казань, 16.11.2017 г. (источник).

Статус: СССР и Россия:

Реестр Ту-160 неофициальный, по данным СМИ и других публичных источников (с) 2009-2021 г.г., http://militaryrussia.ru, ссылка при использовании обязательна:

ДАННЫЕ НА 2022 г. (стандартное пополнение)

ПАК ДА / изделие 80 (проект)

Перспективный авиационный комплекс дальней аваиации — проект стратегического бомбардировщика и носителя ракет. Программа ПАК ДА (условное наименование) ставит своей задачей создание бомбардировщика большой дальности для замены на вооружении ВВС России самолетов Ту-160, Ту-95МС (по версии лета 2009 г. и ранее) и Ту-22М3 (согласно заявлениям сделанным в декабре 2009 г.). Предварительные проработки облика ПАК ДА в конструкторских бюро и формирование требований к самолету со стороны ВВС начаты в 1999 г. Подготовка к участию разных КБ в конкурсе на создание бомбардировщика пятого поколения начата в апреле 2007 г. В декабре 2007 г. объявлено о том, что ВВС России сформулировали тактико-технические требования по программе ПАК ДА (интервью главкома ВВС России Александра Зелина агентству «Интерфакс», декабрь 2007 г.).

Вероятно, в конкурсе на разработку ПАК ДА приняли участие ОКБ им.А.Н.Туполева, ОКБ им.П.О.Сухого, ОКБ им. С.В.Ильюшина и ОКБ им. В.М.Мясищева. Проект ПАК ДА ОКБ им.А.Н.Туполева по сообщениям СМИ создается на основе конструкции Ту-160. ОКБ им.П.О.Сухого с большой долей вероятности либо дорабатывает под требования конкурса ПАК ДА «объект 54С» либо разрабатывает проект с использованием наработок по теме Т-4МС (1970-е годы).

Согласно сообщению генерального директора ОАО «Туполев» И.Шевчука на выставке МАКС-2009 контракт по программе ПАК ДА выиграло КБ им. А.Н.Туполева и в 2009 г. Министерство обороны России заключило контракт с ОАО «Туполев» на проведение НИР бомбардировщика на основе конструкции Ту-160 (при этом госфинансирование НИОКР начато в 2008 г.). 23.12.2009 г. президент компании «Туполев» Александр Бобрышев заявил, что НИР по теме ПАК ДА завершатся в 2012 г. и КБ приступит собственно к ОКР, которые завершатся в 2017 г. В 2011 г. ВНИИРА к аванпроекту ПАК ДА разработан аванпроект интеграционного комплекса БРЭО.

Командование ДА ВВС России выдало ТТЗ на создание бомбардировщика 20.12.2011 г. К февралю 2012 г. НИР ПАК ДА завершена и ведется разработка аванпроекта самолета. Главный конструктор и первый заместитель директора программы перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА) по состоянию на 2013 г. — Михаил Юрьевич Асеев (источник). Заводское наименование самолета — «изделие 80» (неоднократно упоминается в открытой печати).

Данные носят предположительный характер и во многом отражают наш субъективный взгляд на проект самолета.

Гипотетическое изображение возможного варианта дозвукового ПАК ДА (образ август 2013 г., http://militaryrussia.ru).

ДАННЫЕ НА 2021 г. (стандартное пополнение)

Серийный номер 702 — Ту-160 «Василий Решетников»

Модернизированные на Казанском авиационном заводе имени С. П.Горбунова (филиале ПАО «Туполев») стратегические бомбардировщики Ту-160 ВКС России с названиями «Иван Ярыгин» (серийный номер 704) и «Василий Решетников» (серийный номер 702). Казань, 23.04.2020 года (фото — ОАК)

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)

Самолет 485 (проект)

Модель самолета 485. Макетный цех ОАО «Туполев», август 2013 г. (http://onepamop.livejournal.com).

М-60Б (проект)

Проект стратегического бомбардировщика. Разработка концепции многоцелевого высотного дозвукового самолета (МВДС) начата в инициативном порядке КБ ЭМЗ им. В,М,Мясищева в 1979 г. Главный конструктор — М.А.Гурьянов (с 1994 г. по 1997 г., до того руководитель темы НИР), заместитель — Б.М.Морковкин. 26 февраля 1986 г. выходит указание министра авиационной промышленности И.С.Силаева о проведении НИОКР по МВДС. В мае 1985 г. на ЭМЗ начинается тема «Теоретические, проектные и экспериментальные исследования по созданию широкофюзеляжного самолета» (шифр «60»). В начале 1986 г. оформлено и представлено в МАП СССР техническое предложение на создание МВДС двойного назначения. 11 мая 1986 г. выходит приказ МАП СССР №1114 о проведении НИР по теме «60». В конце 1989 г. заключается договор между ЭМЗ и МАП СССР на разработку аванпроекта МВДС двойного назначения. 15 мая 1991 г. материалы аванпроекта по гражданскому варианту самолета рассмотрены руководством МАП СССР, которое приняло решение о подготовке ТЗ на разработку самолета. В июле 1991 г. материалы аванпроекта представлены комиссии военного Заказчика, которая одобрела представленные материалы и рекомендовала разработать эскизный проект самолета. В октябре 1991 г. подписан договор на разработку эскизного проекта М-60.

По состоянию на ноябрь 1998 г. ЭМЗ им.В.М.Мясищева  с проектом самолета М-60Б принимает участие в конкурсе ВВС России на разработку самолета стратегической авиации (источник). Планировалось, что победитель будет объявлен в 1999 г., но в итоге были только сформулированы требования к Перспективному Авиационному Комплексу Дальней Авиации (ПАК ДА). Кроме М-60Б в конкурсе участвовали проекты ОКБ Туполева и Сухого.

Разработка проекта бомбардировщика прекращена в 2001 г.

Модель самолета М-60Б в музее ЛИИ им.Громова, февраль 2012 г. (фото — Евгений Ерохин, http://missiles2go.ru/).

СТАТЬЯ НЕ ЗАВЕРШЕНА (данные за 1997 г., дополнения 2010 г.)

Ту-95  BEAR-A, B, C, D, E, F, G, H, J
 

Дальний бомбардировщик, носитель крылатых ракет. Главный конструктор темы Ту-95  —  Н.Базенков (с 1976 г.  — Н.Кирсанов).  НИОКР начаты в 1949 г.  Постановление СМ СССР о создании Ту-95 принято 11 июля 1951 г. Выпуск рабочих чертежей первого прототипа Ту-95/1 и начало создания — сенябрь 1951 г.  Первый полет прототипа Ту-95/1  —  11  ноября 1952 г.  (летчики А.Перелет и А.Чернов),  в семнадцатом полете произошла катастрофа (11 мая 1953 г.).  В июле 1954 г.  построен  второй прототип Ту-95/2 с двигателями ТВ-12 (НК-12). Первый полет Ту-95/2 — 16 февраля 1955 г.  (летчики М.Нюхтиков и И.Сухомлин). Заводские испытания закончились  в  январе 1956 г.  Первые два серийных самолета взлетели в октябре 1955 г. (авиационный завод N 18  в  г.Куйбышеве). С 1957 г.  в производстве Ту-95М (производство обоих модификаций закончилось в 1959 г.) с двигателями,  соответственно,  НК-12 и НК-12М (Ту-95 и Ту-95М).  Принятие на вооружение — август 1957 года.

Ту-95МС Bear-H (публикация — 2012 г., фото — В.Савицкий, http://www.mil.ru).

Ту-95МС BEAR-H и B-52H (http://militaryphotos.net)

ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНЕНИЕ (данные за 1997 г.)

М-50 — BOUNDER
М-52

Опытный тяжелый сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ В.М.Мясищева. НИОКР — с 1954-56 годов.  Первый полет прототипа М-50 — 27 октября 1959 г. (летчики Н.И.Горяинов и А.С.Липко). Второй прототип М-52 в 1959-1960 годах построен,  но не летал (разобран на металлолом в конце  1970-х годов).

Бомбардировщик М-50 BOUNDER в Музее ВВС в Монино, 09.05.1996 г. (фото — Валерий Савельев, http://russianplanes.net/).

ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНЕНИЕ (данные за 1997 г. )

Ту-4 — BULL

Тяжелый бомбардировщик — последний советский серийный тяжелый бомбардировщик с поршневыми двигателями — копия американского B-29. Разработка дальнего бомбардировщика в КБ А.Н.Туполева по проекту ДВБ-202 велась в 1945-1947 годах. Но в итоге по личному указанию И.В.Сталина КБ разработало точную копию американского бомбардировщика B-29. Прототип Б-4 совершил первый полет 19 июня 1947 г.  (пилот  — Н.С.Рыбко). Серийное производство начато в июле 1947 г.  Государственные испытания закончены в 1948 г.  Поступает в части дальней авиации с 1949  г.  (185-й дальнебомбардировочный авиаполк  в Полтаве и 890-й дбап в г.Казань). Самолет производился на заводе №22 в г.Казань, №18 в Куйбышеве и №23 в Филях под Москвой до 1951 г. Всего выпущено ок.1000 экз. Ту-4.

Ту-4 заводской №2805103 в Музее ВВС России в Монино, 20. 09.2008 г. (фото — Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).

Крылатые ракеты КС-1 под Ту-4К (http://crimso.msk.ru).

ДАННЫЕ НА 2011 г. (стандартное пополнение)

Самолет 64, Ту-64 / Ту-10

Проект дальнего бомбардировщика. Разработка высотного дальнего бомбардировщика с герметичной кабиной начата ОКБ-156 А.Н.Туполева в сентябре 1943 г. (Buttler, Gordon). Главный конструктор Д.Г.Марков. Ведется выбор вариантов аэродинамических схем самолета, ведутся продувки моделей в ЦАГИ. Проектирование начато в мае 1944 г. В августе 1944 г. требования ВВС откорректированы в сторону снижения требований к высотности самолета. В сентябре 1944 г. полномасштабный макет самолета завершен. В феврале 1945 г. требования ВВС еще раз скорректированы — в экипаж добавлен оператор бортовой РЛС самолета. Макет утвержден 27 апреля 1945 г. За самолетом было зарезервировано наименование ВВС «Ту-10». В середине 1945 г. опытным производством начата подготовка к выпуску прототипов бомбардировщика, начато изгоотовление оснастки для производства самолета, начат выпуск чертежей технического проекта. Разработка прекращена в связи с созданием копии B-29 Superfortress — бомбардировщика Ту-4. Официальный приказ МАП СССР о прекращении разработки вышел 16 апреля 1947 г. — одновременно с завершением строительства первого Ту-4. Все указанные ТТХ Ту-64 — проектные.

Модели компоновок бомбардировщика «64» для продувок в аэродинамических трубах (Buttler Tony, Gordon Yefim. Soviet Secret Projects — Bombers since 1945. Midland Publishing, 2004 г., England).

ДАННЫЕ НА 2009 г. (ИЛЛЮСТРАЦИИ, стандартное пополнение)

Т-4 (изделие «100»)

Самолет 101 типа Т-4 на испытаниях в ЛИИ в Жуковском (1972 г.)

Дальний сверхзвуковой бомбардировщик ОКБ П.О.Сухого (главный конструктор — Н.С.Черняков). Задание на разработку (конкурс с ОКБ А.Н.Туполева и А.С.Яковлева) — осень 1961 г. НИОКР начаты весной 1962 г. (постановление правительства СССР N 1194-440 от 03.12.1963 г.). В 1962 г. к проектированию самолета подключилось КБ Лавочкина, на опытном производстве КБ Лавочкина изготовлены боковые отсеки фюзеляжа. Декабрь 1962 г. — завод КБ Лавочкина передается В.Н.Челомею, к работам по Т-4 подключается МКБ «Буревестник» и Тушинский машиностроительный завод. В процессе проектирования исследовалось более 20 компоновок самолета. В 1967-1969 г.г. на летающей лаборатории «100Л-1» на базе Су-9 испытаны 8 конфигураций крыла. Определение окончательной конфигурации состоялось к декабрю 1965 г. (33-й вариант).

ОБНОВИТЬ, ИЛЛЮСТРАЦИИ (данные за 1997 г. )

М-4 «Молот» BISON-A, B, C

Стратегический бомбардировщик разработанный в ОКБ-23  под  руководством В.М.Мясищева  по проекту «25» (М-25).  НИОКР с 24 марта 1951 г. Прототип М-4 совершил первый полет  20  января  1953  г. (пилоты  — Ф.Ф.Опадчий,  А.Н.Грацианский,  штурман  —  А.И.Помазунов,  радист — И.И.Рыхлов, бортинженер — Г.А.Нефедов, ведущие инженеры — И.Н.Квитко и А.И.Никонов).  Постановлением  Правительства  СССР  от 19 сентября 1953 г.  заводу N 23 предписывалось строительство опытной серии —  3 шт. в 1954 г. и 8 шт. в 1955 г. Испытания второго самолета начаты 23 декабря 1953 г.  Заводские испытания закончились 15 апреля 1954 г. и в тот же день самолет принят на госиспытания,  но фактически они начались 4 мая 1954 г.  1 мая 1954 г. опытная машина М-4 была показана на  параде над Красной площадью в Москве.  Серийное производство М-4 началось в 1954 г.  на заводе ОКБ-23 в Филях (завод N 23  под  Москвой). В  1955 г.  самолет проходил войсковые испытания на авиабазе в г.Энгельсе. С 1975 г.  как бомбардировщик самолет снимается с вооружения.

ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНЕНИЕ (данные за 1997 г.)

Ту-85 BARGE

Тяжелый бомбардировщик,  последний военный самолет с поршневыми двигателями. Первый полет прототипа — 9 января 1951 г., испытания и малая серия для испытаний — до 1952 г.

ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНЕНИЕ (данные за 1997 г.)

Ту-82 BUTCHER

Опытный бомбардировщик.  Постановление  о  создании  самолета — июль 1948 г.  Первый полет объект «82» совершил 24 марта 1949 г. (пилот А.Д.Перелет). Дальнейшее развитие модели — самолет «83» — не реализован. Предполагалось в серии дать обозначение Ту-22.

ТРЕБУЕТСЯ ДОПОЛНЕНИЕ (данные за 1997 г. )

Ту-80

Дальний бомбардировщик, развитие схемы Ту-4. Первый полет — 1 декабря 1949 г.