+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 22 технические характеристики: Самолет-истребитель-бомбардировщик Су-22УМ3К (Су-17М3). СССР

0

Су-22 краткий обзор самолета (характеристики истребителя бобмадировщика)

Су-22 – российский истребитель, выпущенный в средине 70-х годов, широко поставляемый на экспорт в различные «горячие точки» мира. На то время имел неплохие летно-технические и боевые характеристики.

История создания Су-22

Из-за нехватки Ал-21Ф3 руководству СССР нужно было найти ему на замену альтернативный вариант. В 1975 году указанием П.В. Дементьева на прототипе Су-22, который имел обозначение С-32М2, установили турбореактивные двигатели Р-29БС-300, имеющие тягу 11 500 кгс на форсаже и 8300 кгс – на «максимале». В начале 1975-го начались заводские испытания этой модификации самолета. После успешного их завершения истребитель стали поставлять на экспорт под серийным названием Су-22.

Выпуск данной модификации способствовал процессу стандартизации военного авиационного парка СССР, в который входили фронтовые самолеты с зарубежными двигателями. К истребителям, которые в своей конструкции комплектовались импортной силовой установкой, относился также МиГ-23. Выделяющими особенностями этих двух моделей стали: сравнительно короткая хвостовая часть фюзеляжа, иное размещение и габариты воздухозаборников, которые охлаждают агрегаты ТРД, по сравнению с Су-17М2. Результатом изменений хвостовой части Су-22 стало увеличение размаха стабилизаторов и высоты истребителя из-за поднятия киля.

Аналогично предыдущим модернизациям (Су-17М3 и Су-17М) данная модель тоже направлялась на экспорт. В апреле 1977 года программа госиспытаний на учебно-боевом С-52УК была завершена. В 1977-1978 гг. 50 истребителей Су-22 были экспортированы в Ливию, Вьетнам, Сирию, Ирак, Анголу, Афганистан, Перу, Румынию и Йемен. Комплектовался самолет двигателем Р29БС-300, модернизированным приемоответчиком системы госопознавания и радиостанцией Р-802Б. С 1984 года путем оснащения конструкции Су-17М3 двигателями АЛ-21Ф-3 около сотни машин были проданы в одиннадцать государств мира.

Усовершенствование оборудования Су-17М4 и применение на нем разнообразного вооружения в экспортной модификации Су-22М4 смогли заинтересовать постоянных покупателей советского оружия. За всю историю серийного производства данный истребитель в суммарном количестве более 350 единиц получили ВВС восемнадцати стран мира. В различных модификациях Су-22 был на вооружении в советских ВВС, откуда снят был лишь в середине 90-х годов.

История создания СУ-22

су-7

В середине 60-х годов был принят на вооружение Су-7Б и перед конструкторами поставили новую задачу — найти способы сокращения взлётной и посадочной дистанции для этого типа самолёта. Пытались решить эту проблему с помощью стартовых ускорителей и тормозных парашютов, но вскоре пришли к выводу, что необходимо крыло с изменяемой геометрией. Сделав поворотной лишь внешнюю секцию и тем самым сохранив минимальные смещения центров давления и тяжести при изменении геометрии, разработчики оставили почти не тронутой конструкцию крыла Су-7Б.

Первый в истории советского авиастроения самолёт с изменяемой геометрией крыла получил обозначение С-22И и впервые поднялся в воздух 2 августа 1966 года. Позже начались государственные испытания и после их завершения в ноябре 1967 года машину рекомендовали запустить в серию.

Серийное производство Су-17 (такое обозначение получил самолёт) наладилось только в 1969 году. Самой массовой серией пошёл вариант Су-17М с двигателем АД-21Ф-3. В 1975 году машину оснастили новейшим оборудованием управления вооружением с лазерным дальномером и системой навигации КН-23, которая решала задачу полёта к цели и обратно в автоматическом режиме.

ИСТРЕБИТЕЛЬНО-БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ

В начале 80-х разработана новая модификация Су-17М – Су-17М5 с неподвижным крылом стреловидностью 40-45° («фирменное» обозначение С-54Н, т.е. «Неподвижное крыло»). Также оно получало наплывы и активную механизацию.
На новом самолёте планировали установить более мощные (на 1500 кгс) и экономичные (на 15%) ТРДД АЛ-31Ф, систему дозаправки в воздухе. При этом запас топлива без ПТБ возрастал до 5 тонн, что в сочетании с экономичностью двигателей, должно было обеспечить прирост дальности полёта, улучшение ВПХ и повышение массы боевой нагрузки. Также Су-17М5 должен был получить новое артиллерийское вооружение и конформные подфюзеляжные точки подвески авиационных средств поражения.

Помимо усовершенствования БРЭО, Су-17М5 должен был получить лазерно-телевизионную станцию «Орлан», индикатор передачи информации на лобовое стекло, а также новое оборудование, подвешиваемое в подфюзеляжных контейнерах.

Су-17М5 должен был получить новый наплыв крыла

В Комсомольске-на-Амуре построили макет Су-17М5, который нашёл поддержку и у военных испытателей, но только не у высшего военного руководства и руководства МАП. Представители ГК НИИ ВВС в конце 1985 года обращались за поддержкой даже в Политбюро ЦК КПСС, но безуспешно. К тому времени военное руководство уже вовсю интересовалось суховским Су-37.

В варианте Су-17М6 (С-56) крыло получало стреловидность около 45°. Ряд источников указывает, что была разработана и версия Су-17М7.

Также имелись планы по куда менее радикальной (по сравнению с Су-17М5) модернизации МиГ-27 путём установки на него двигателя АЛ-31Ф.

Конструкция самолёта

Конструкция Су-22, Су-17

Аэродинамическая компоновка Су-22 традиционна — это моноплан с крылом среднего расположения и хвостовым оперением, состоящим из киля с рулём направления и стабилизатора. Крыло с изменяемой геометрией от 300 до 630 оснащено щелевыми закрылками, установленными в неподвижной части. В консолях крыла смонтированы герметичные топливные баки, в сопряжении крыла с фюзеляжем с обеих сторон размещена пушка НР-30.

В хвостовой части находятся стабилизатор и киль, четыре воздушных тормоза и отсек тормозного парашюта. Сверху фюзеляжа от кабины и до киля идёт гаргрот. Шасси истребителя-бомбардировщика трёхопорное, передняя стойка убирается вперёд против потока, а основные опоры в неподвижную часть крыла перпендикулярно потоку.

В герметичном отсеке носовой части размещена кабина пилота со стеклянным фонарём с переплётами, лобовая часть выполнена из бронестекла. Откидываемая часть фонаря открывается вверх и назад на угол 500. Пилот сидит в катапультном кресле К-36Д. Приборная доска имеет аналоговые указатели, информирующие пилота о пространственном положении самолёта и работе оборудования и двигателя.

Су-22М-4 оборудован новым АРК-15, РСБН-2С заменён на РСБН-5, установлен новый прицельно-навигационный комплекс с лазерным дальномером и телевизионной системой.

ФРОНТОВАЯ БОМБАРДИРОВОЧНАЯ АВИАЦИЯ

Тяжелый авианесущий крейсер «адмирал кузнецов»: история создания, достоинства и недостатки, боевое применение
С 1977 года ОКБ Сухого велись работы над проектом Су-24БМ (Т-6БМ) (большая модернизация) – глубокой модернизации Су-24.Впрочем, иногда встречается обозначение данного проекта Су-30 (первый с таким названием).

При этом машина была увеличена в размерах (особенно это касалось её ширины, т.к. бомбоотсек предполагалось разместить между двигателями). Изменилась и конструкция воздухозаборников: они располагались под крылом. Машину планировались оснастить двумя ТРДД АЛ-31Ф. Должен был измениться состав её БРЭО, расшириться номенклатура применяемого вооружения, улучшиться характеристики ПНО. Эскизный проект Су-24БМ, выполненный под руководством ведущего конструктора В. Ф. Марова, был завершён в 1981 году. Тогда же построили и натурный макет будущего самолёта. Акт приёмки эскизный проекта и макета утвердил Главком ВВС СССР главный маршал авиации П. С. Кутахов. Оставалась только подпись И. С. Силаева, министра авиационной промышленности СССР.

Далее – слово о решающих моментах «биографии» Су-24БМ авиаконструктору О.С.Самойловичу, тогда работавшему в ОКБ Сухого:

Первоначальная версия Су-24БМ

Таким образом, в тот момент руководство ОКБ Сухого сделало «ставку» на абсолютно новый проект – Т-60, который стал «теснить» Су-24БМ. Кроме того, военные высказали ряд предложений по дальнейшему расширению возможностей глубокой модернизации. Поэтому в 1981 году работы развернулись с новой силой: сторонники модернизации Су-24 заменили крыло изменяемой стреловидности на фиксированное, однокилевое оперение стало двухкилевым, существенно изменился и состав БРЭО. В 1983 году был построен полноразмерный макет самолёта Су-24БМ2 (Т-6БМ2), успешно защитили и эскизный проект (1982 год), однако руководство ОКБ Сухого и МАП приняли решение «продвигать» проект Т-60…

Усовершенствованная версия Су-24БМ

С 1985 года ОКБ им. П. О. Сухого были начаты работы над дальнейшей модернизацией самолёта Су-24, в результате чего была создана модификация Су-24ММ (малая модернизация). Одним из её авторов был В. Р. Ковтун.

Су-24ММ

Новую версию Су-24 предполагалось оснастить новыми, более экономичными ТРДДФ АЛ-31Ф, что в сочетании с увеличенной на 2 тонны МВМ должно было привести к существенному росту дальности полёта машины. Характерная особенность внешнего вида машины – наличие третьего, дополнительного воздухозаборника, расположенного на верхней части фюзеляжа (он был необходим для новых двигателей). При этом состав БРЭО и номенклатура используемых вооружений изменились незначительно.

Второй его вариант, активно «продвигаемый» представителями ВВС, предполагал использование конформных баков.

В последующем работы над проектом были прерваны, т.к. он Заказчика особо не заинтересовал, а руководство ОКБ предпочитало развивать программу Су-27ИБ (будущего Су-34).

По воспоминаниям ветеранов ОКБ Сухого, если бы не прекращение работ по усовершенствованным версиям Су-24, то советские ВВС имели бы 150-200 новых машин, значительно превосходящих по своим возможностям Су-24М.

Тактико-технические данные

  • Длина самолёта — 18,86 м.
  • Высота самолёта — 4,86 м.
  • Вес пустого самолёта — 10445 кг.
  • Максимальный взлётный вес — 18820 кг.
  • Запас топлива — 3770 кг.
  • Силовая установка — 1 ТРДФ Р-29Б-300.
  • Максимальная скорость у земли — 1350 км/час.
  • Максимальная скорость на высоте — 2230 км/час.
  • Практический потолок — 14 тыс. м.
  • Дальность — 2500 км .
  • Боевой радиус — 590 км.
  • Вооружение — 2 х 30-мм НР-30 с запасом по 300 снарядов на каждую.
  • Боевая нагрузка — 3800 кг на 8 точках подвески, 8 УР «воздух — воздух» Р-60, К-13; УР «воздух — поверхность» Х-25МР, Х-25МП, Х-29П, Х-29Т; неуправляемые ракеты С-5, С-8, С-13, С-24; корректируемые бомбы КАБ-500, КАБ-1500; бомбы свободного падения калибром до 500 кг.

Модификации

  • Су-17
    – первый серийный вариант; до 1972 г. выпущено несколько десятков.
  • Су-17М
    – модификация с ТРДФ АЛ-21Ф3, увеличенным запасом топлива, более совершенным БРЭО, расширенной номенклатурой вооружения и некоторыми другими изменениями; выпускался с 1972 г.;
  • Су-17М2
    – вариант с удлинённой на 200 мм носовой частью фюзеляжа, новым БРЭО и расширенной гаммой управляемого вооружения; совершил первый вылет в начале 1974 г., серийное производство велось в 1975-79 гг.;
  • Су-17М3
    – дальнейшее развитие М2; установлено новое прицельное оборудование, увеличен запас топлива; выпускался с 1976 г.;
  • Су-17М4
    – вариант с новым БРЭО, нерегулируемым воздухозаборником и некоторыми конструктивными изменениями в фюзеляже; прототип появился в 1980 г., серийное производство велось в 1981-90 гг.;
  • Су-17М4Р
    – разведывательный вариант;
  • Су-17УМ
    – двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М2; прототип появился в 1975 г., серийный выпуск осуществлялся в 1976-78 гг.; конструкция самолёта послужила основой для создания Су-17М3;
  • Су-17УМ3
    – двухместный учебно-боевой самолёт, оснащённый БРЭО, применявшемся на Су-17М3; выпускался с 1978 г.;
  • Су-20
    – экспортный вариант Су-17М с упрощённым БРЭО и сокращённой номенклатурой вооружения; выпущен в 1972 г., построена малая серия;
  • Су-22
    – экспортный вариант Су-17М2, оснащённый ТРДФ Р-29БС-300, который позднее устанавливался на самолётах других экспортных модификаций; выпускался с 1976 г.;
  • Су-22М
    – экспортный вариант Су-17М3; выпущен в 1977 г.;
  • Су-22М3
    – экспортный вариант Су-17М3 с более совершенным, по сравнению с с Су-22, БРЭО; выпускался с 1982 г.;
  • Су-22М4
    – экспортный вариант Су-17М4; двигатель АЛ-21Ф3; выпускался с 1984 г.;
  • Су-22У
    — экспортный.
  • Су-22УМ
    – экспортный вариант Су-17УМ; выпускался с 1976 г.;
  • Су-22УМ3
    – экспортный вариант Су-17УМ3; выпуск осуществлялся с 1982 г.;
  • Су-22УМ3К
    – учебно-боевой вариант Су-22М4, также предназначался для поставок на экспорт; выпускался с 1983 г.

Эксплуатанты

В Афганистане стоят на вооружении 42 боевых самолёта и 8 спарок Су-22М3. В Болгарии поступили в начале 1984 года на вооружение 18 Су-22М4 и три Су-22М3, ресурс этих самолётов заканчивается.

Вооружённые силы Словакии эксплуатируют 17 Су-22М4 и 3 Су-22УМ3, пять машин из них используются в качестве тренажёров и в воздух больше не поднимаются. После разделения Чехословакии в Чехии остались 34 Су-22М4 и 5 Су-22УМ3, но эти машины в настоящее время не эксплуатируются.

Неизвестна судьба иранских Су-22, но вряд ли, что они могут совершать полёты. В Ливии находятся не менее 35 боевых Су-22 и 4 учебных спарки. На американском континенте Су-22 стоят на вооружении только в Перу и то одиннадцать полученных самолётов стоят в резерве. Сирийским ВС в 1984 году и после поступило на вооружение около 50 Су-22М и Су-22М4 и не менее шести учебных Су-22У.

ВОЕННО-ТРАНСПОРТНАЯ АВИАЦИЯ

Штурмовая винтовка м16: история, ттх, боевое применение

Первые попытки создания удлинённой версии Ил-76 (носил обозначение Ил-176) относятся к 1976 году и появились, очевидно, под влиянием создания американскими авиаконструкторами самолёта С-141В. Тогда же было выяснено, что с существующими двигателями Д-30КП самолет не имеет преимуществ перед обычным Ил-76. С конца 70-х годов велись работы по созданию более мощных двигателей Д-30КП-30 тягой 14000 кгс и Д-30КП-30-17 тягой 17000 кгс. В последующем к удлинённой версии (с Д-30КП-30) возвращались в 1980 году, но полноценные работы, завершившиеся созданием реального самолёта Ил-76МФ, начались только в 1987 году. 1 сентября 1995 года новая машина совершила свой первый полёт, а её государственные испытания были завершены 22 апреля 2003 года.

Ил-76МФ

По воспоминаниям Р. Р. Газиева, главного конструктора ТАПОиЧ по модификациям Ил-76:

Ил-76МФ получил более мощные двигатели ПС-90А-76 тягой по 14500 кгс, новое оборудование, в частности, новый ПНПК (прицельно-навигационный пилотажный комплекс) «Купол-3». На 6.6 м удлинена грузовая кабина, что позволило в конечном итоге увеличить на 15-20% дальность полёта, на 22 т – грузоподъёмность и снизить на 12% расход топлива. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) ТА-6А заменена на ВКТД-43, сходной с установленной на Ту-204. В ходе испытаний (летом 2000 года) самолёт выполнял десантирование шести платформ П-7, а также использовал инерционный метод десантирования (создание угла кабрирования и смещение платформ под собственным весом). Экипаж самолёта сокращён до 5 человек: отказались от «услуг» бортового радиста и оператора кормовой пушечной установки.

Всего построено три Ил-76МФ: один опытный и два серийных для ВВС Иордании (в 2010-11 гг.), но все они уже не летают. Первый находится на хранении на территории ТАПОиЧ, а два других – в Иордании, будучи выставленными на продажу. К сожалению, в коммерческой эксплуатации машины оказались очень дорогими. Несколько фюзеляжей Ил-76МФ остались в цехах ТАПОиЧ недостроенными.

Также предполагалось продолжить работы по совершенствованию Ан-124: в варианте Ан-124М (также приводится обозначение Ан-122) планировалось усилить конструкцию самолёта. При этом за счёт применения перспективных конструкционных материалов масса снаряженного «Руслана» должна была вырасти незначительно. После усиления конструкции предполагалось в полном объёме использовать весь объём топливных баков самолёта (в то и в настоящее время это не делается из-за ограничений по конструкции самолёта). Поэтому количество топлива на борту возрастало с 213 до 250, а в перспективе – и до 300 тонн. При этом дальность полёта доработанной машины с грузом 150 тонн должна была составить около 5000 км.

Вооружение

Боевая нагрузка общей массой до 4000 кг подвешивается на 6 пилонов: 2 фюзеляжных и 4 подкрыльевых. Первые серийные Су-17 не несли управляемого оружия класса «воздух-поверхность». На последующих модификациях этот недостаток был устранён, и на 2 внутренних подкрыльевых пилона подвешиваются УР либо КАБ различных типов. Су-17М поначалу брали |Х-23М|

и противорадиолокационные
|Х-28|
. Позднее номенклатура была расширена возможностью подвески
|Х-25|
и
|Х-29Л|
. Су-17М2 также несли все вышеупомянутые системы. Данная модификация первой в семействе Су-17 получила на вооружение УР
|Р-60|
. На Су-17М3 количество подфюзеляжных пилонов увеличено до 8. Су-17М4 и Су-22М имеют десять узлов внешней подвески (4 подфюзеляжных и 6 подкрыльевых. При этом 2 центральных подкрыльевых пилона предназначены исключительно для подвески УР класса «воздух-воздух»
|Р-60|
), на которых может размещаться боевая нагрузка общей массой до 4250 кг, в том числе УР класса «воздух — земля» с телевизионным или лазерным наведением типа
|Х-25М|
и
|Х-29|
, противорадиолокационные ракеты типа
|Х-28|
и
|Х-58|
, бомбы, контейнеры малогабаритных грузов, подвесные пушечные установки, НАР и другое вооружение. Су-17М4 способны нести наиболее разнообразную гамму управляемого вооружения: бомбы
|КАБ-500Л|
; корректируемые ракеты
|С-25Л|
; УР типов
|Х-25МЛ|
/
|Х-25МР|
,
|Х-27|
,
|Х-29Л|
/
|Х-29Т|
; противорадиолокационные УР
|Х-25МП|
,
|Х-27|
,
|Х-58|
. Все модификации берут в блоках НУРС типов
|С-5|
,
|С-8|
либо
|С-13|
, а также одиночные НУРС
|С-24|
и
|С-25|
. Среди других типов подвесного вооружения числятся свободнопадающие авиабомбы калибров от 100 до 500 кг; бомбокассеты
|РБК-250|
и
|РБК-500|
, пушечные контейнеры
|КМГУ|
; зажигательные баки. Под СЧК также оборудуются 2 1156-л или 830-л ПТБ. В корневой части крыла (по другим данным — в центроплане) размещены две пушки
|HP-30|
(30-мм) с боезапасом 80 выстрелов на ствол. Для поражения наземных РЛС на истребителе-бомбардировщике может подвешиваться контейнер с системой
«Вьюга»
, обеспечивающей целеуказание для противорадиолокационных ракет
|Х-28|
и
|Х-58|
.

Боевое применение

Боевое крещение Су-17 получили в октябре 1973 г. в составе Сирийских ВВС: 15 Су-20 совершили 98 вылетов против израильских военных и промышленных объектов, в т.ч. наносили удары по НПЗ в Хайфе. Потеряно 8 машин, в воздушных боях сбит самолёт противника. Также сирийцы применяли Су-20/22 в ходе боёв в июне 1982 г. на юге Ливана. Потери составили около 10 самолётов. Советские Су-17 различных модификаций использовались в ходе афганской войны для нанесения ударов по отрядам моджахедов, караванам, элементам инфраструктуры и т.д. Подобное применение имели и самолёты афганских правительственных ВВС, но были случаи бомбардировок территории СССР и Пакистана по причине навигационных ошибок. После победы моджахедов начался новый виток гражданской войны, и Су-20 были растащены по враждующим фракциям и вновь были задействованы в боевых действиях между недавними союзниками. Самолёты ВВС Анголы с первой половины 80-х гг. применялись в боевых действиях против отрядов организации УНИТА и южноафриканских войск. Египетские самолёты участвовали в кратковременном конфликте с Ливией в июле 1977 г. Было потеряно от 2 до 6 машин. Ливийские Су-22 применялись в 1982-1987 гг. в ходе боевых действий в Чаде и Судане, а также “отметились” в ряде инцидентов над Средиземным морем с участием, с другой стороны, американских самолётов. Потери составили около 5 машин. Иракские истребители-бомбардировщики активно участвовали в боевых действиях ирано-иракской войны, а также при поддержке своих войск во время их вторжения в Кувейт. В ходе боевых действий в январе-марте 1991 г. американскими истребителями было сбито 2 Су-22. В этот же период отмечено применение иракскими ВВС самолётов данного типа против восставших шиитов на юге и курдов на севере страны. Последними на земле уничтожено 2 машины. Южнойеменские Су приняли участие в боях гражданской войны, вспыхнувшей в этой стране в январе 1986 г. После образования единого Йемена здесь в 1995 г. вновь произошла очередная война, на сей раз между Севером и Югом. Южане вновь использовали свои Су-20. Перуанские Су-20 участвовали в ряде конфликтов и вооружённых инцидентов на границе с соседним Эквадором, в ходе которых было потеряно около 3 машин. Также самолёты привлекались к действиям против наркомафии. В 1994-95 гг. российские Су-17 применялись в чеченской войне. Отмечалось также участие армянских Су-17 в боях карабахского конфликта, при этом противником был сбит 1 самолёт.

Оценка экспертов — что лучше?

Некоторые эксперты заявляют о превосходстве одного из самолетов, но большинство придерживается нейтральной позиции. Отмечается, что в ближайшем будущем определить, какой истребитель лучше, невозможно из-за недостатка сведений. Теоретические возможности обоих самолетов являются передовыми. Среди мнений экспертов выделяют теорию о том, что при столкновении в реальном бою есть вероятность взаимного уничтожения.

Су-57 и F-22 считаются тяжелыми истребителями. Оба самолета способны выполнять боевую задачу в одиночку без поддержки с земли. Несмотря на схожие характеристики, предназначение у них разное. В теории при использовании технических преимуществ и F-22, и Су-57 способны выйти победителями из схватки.

Интересные факты

Самолеты Су-17 стали первыми машинами для сброса ядерных бомб в режиме кабрирования. Для этого пилот выполнял половинную мертвую петлю и в верхней части фигуры совершал переворот на 180 градусов, одновременно сбрасывая боевой заряд. Затем летчик включал форсированный режим работы двигателя и быстро уводил самолет от точки взрыва.

Для тренировок летного состава такому приему бомбометания применялась учебная бомба ИАБ-500, которая имитировала вспышку и пылевой «гриб» атомного взрыва.

На пике применения самолета Су-17 в Афганистане в день совершалось до 9 вылетов в день. Это было достигнуто за счет совмещения операций наземного обслуживания.

Kel-Tec SU-22 карабин — характеристики, фото, ттх

Варианты

СУ-16С с штоком в сложенном положении

СУ-16С с штоком в фиксированном положении

SU-16CA, с добавленным пистолетной рукояткой, складной приклад, оптический прицел и пламегаситель

Есть семь вариантов СУ-16.

SU-16A

СУ-16A (имеет 470 в мм) стволе 18,4 и поставляется с Windage регулируемого капюшона света сбора лезвия мушки, установленной вблизи дульного среза. Рельс Picatinny оборудован на верхней части приемника. Механизм акций и триггера складывает ниже верхний приемника и зажима к бочке, когда оружие разбиваются (оружие не является оперативным, когда в этой конфигурации). Предплечье винтовки открывается в интегрированной складной сошкой. Шток имеет полую выемку с пружинными защелками, способными удерживать два 10-круглых журналов или один 20- или 30-зарядный магазин.

СУ-16Б

СУ-16B имеет те же характеристики модели A, но имеет более светлый ствол, в М-16 с регулируемой пост мушки -типа, и парусность регулируемый целик. Модель B подверглась критике со стороны некоторых пользователей для легкой конструкции его ствола, который считается слишком легкой для длительного обжига.

SU-16C

SU-16C имеет истинный складной запас , как он может быть уволен с запасом сложенный, а не складным прикладом и группы спускового конструкции другого оружия. С имеет средний вес ствол, по- видимому , в ответ на критику против более легкого барреля модели B. Ствол нарезной на морде, и может быть установлен с аксессуарами, такими как флэш-Гитлер. Мушка, которая представляет собой М-16 с регулируемым постом типа, вводится через блок газа и не является съемным. С также включает в себя возвратно – поступательное движении пылезащитной крышки над отверстием выброса и корпус , отклоном ручкой зарядки.

SU-16CA

Модель SU-16CA включает в себя большинство функций модели C, для истинного складывающимся конструкции , за исключением, а не с использованием сборно – разборную конструкцию акций и триггер группы в качестве модели, которая предотвращает оружие от увольнения при разбивании-вниз. Это изменение делает это законно для продажи в странах с оружием штурмового запретом, такие как Калифорния.

SU-16D

Модель SU-16D является коротким стволом версии , которая делает оружие NFA отрегулированным в короткое ствольном ружье , при условии соблюдения ограничений права собственности и налоги передачи. В связи с коротким стволом, Д не включает в себя складную сошку, но в остальном содержит ту же функцию, что и модель C, в том числе складного приклада. Модели D также включают в себя второй нижний установленный Пикатинни.

SU-16E

Модель SU-16E версия с пистолетной рукояткой из винтовки, он имеет 16-дюймовый ствол, который также с резьбой на дульном, и может быть установлен с аксессуарами.

SU-16F

Модель SU-16f является более стволами версии, которая не может быть уволена, когда сломалась. Он имеет 18,5-дюймовый ствол, что делает его совместимым с Законом Канады об огнестрельном оружии, что делает его законным для продажи в Канаде в качестве не ограничивается винтовкой. Она включает в себя складной сошки / цевье.

Особенности конструкции и эксплуатации

Су-22 удалось сконструировать максимально приближенным к МиГ-27 и МиГ-23БН. Такая унификация стала возможной благодаря применению в составе конструкции турбореактивного двигателя Р-29БС-300, разработанного С.К. Тумановским и поставлявшегося в то время из-за границы союзниками СССР. Большие габариты двигателя обусловили расширение хвостовой части фюзеляжа. Вооружение на истребителе представлено ракетами Х-23 и Р-3С. Первый прототип С-32М2Д был сложен в 1974 году путем глубокой модернизации Су-17М2. Серийное производство запущено в 1976 году. Экспортный вариант Су-22 немного уступал предшественнику по показателям дальности полета и скорости разгона. Первые экземпляры Су-22 были проданы ВВС Перу.

Для продажи в то время активно производили еще один ударный самолет – Су-20. За период с 1973 по 1990 г. были созданы около 700 машин Су-20 и Су-22 в различных модификациях. Среди покупателей этой продукции советского самолетостроения можно насчитать целых 18 мировых государств. К ним в частности относятся Афганистан, Ангола, Алжир, Вьетнам, Венгрия, Болгария, Ирак, Египет, Йемен, Сирия, Польша, Ливия, Чехословакия.

Путем перепродажи в 90-х годах от Египта Су-22 получили также Китай, США и ФРГ. Боевые вылеты Су-22 проводились в Чаде (1980 г.) и Ливане (1982 г.). Су-20 вместе с Су-22 активно принимали участие в афганской войне на стороне Советского Союза. Также истребители были задействованы в ирано-иракской войне. В Йемене в период гражданского противостояния модификацию Су-22М имели на вооружении обе стороны конфликта. В начале 1995 года с помощью этих самолетов ВВС Перу атаковали эквадорские позиции на границе двух государств. Те истребители, которые не смогли дойти до иностранных заказчиков, вели военную службу в советских военно-воздушных силах.

Модификации Су-22

  • С-32М2Д – первый прототип Су-22.

  • Су-22 – экспортная модификация Су-17М2. От базовой модели отличается двигателем Р-29Б-300. Впервые поднят в воздух в январе 1975 г. Серийно производили в 1976-1980 годах.

  • Су-22М – экспортная версия Су-17М3, в отличие от которого был оснащен двигателем Р-29БС-300, комплектом вооружения и упрощенным бортовым оборудованием. Серийный выпуск датируется 1977-1981 годами. Покупателями стали Ирак, Афганистан, Перу, Ливия, Йемен и Сирия.

  • Су-22М3 – доработанный вариант Су-22М, в который установлен полный комплект БРЭО Су-17М3. Двенадцать самолетов были изготовлены в 1981-1982 гг. и проданы в Венгрию.

  • Су-22М3Р – разведывательный вариант, построен на базе Су-22М3.

  • Су-22М4 – экспортная модификация Су-17М4. В составе силовой установки имел двигатель АЛ-21Ф-3. Время производства – 1984 – 1990 гг.

  • Су-22Р – разведчик, сконструирован на основе Су-22.

  • Су-22М4Р – разведывательная версия самолета Су-22М4.

  • Су-22УМ – учебно-боевая версия истребителя, совершившая первый полет в конце 1979 года. Производился с 1979 по 1982 годы.

  • Су-22УМ3 – учебный самолет, аналог Су-22УМ, который поставлялся за границу. Всего были выпущены 4 машины для Венгрии в 1981-1982 гг.

  • Су-22УМ3К – усовершенствованный Су-22УМ, который имел в оснащении двигатель АЛ-21Ф-3 и производился в 1983-1985 годах.

Истребитель-бомбардировщик Су-22, созданный коллективом КБ П. О. Сухого, в 1970-1980 гг. стоял на вооружении Советских ВВС.

В годы его эксплуатации он отвечал всем требованиям, предъявляемым к самолетам этого класса: большая скорость полета, совершенное бортовое оборудование, мощное вооружение.

Силовая установка: АЛ-21Ф-3 тягой 76,5 кН без включения форсажа, 110 кН — с форсажем.

Самолет был вооружен двумя пушками НР-30 калибра 30 мм. Масса ракетной и бомбовой нагрузки составляла 4000 кг. Самолет имел изменяемую геометрию крыла.

Тактико-технические характеристики Су-22

  • Размах крыла, м 10,00-14,00

  • Длина, м  17,00

  • Высота, м  4,70

  • Площадь крыла, м2  34,45

  • Масса пустого самолета, кг  10 800

  • Стартовая масса, кг  16300

  • Стартовая масса, max., кг  20 000

  • Скорость полета у земли, км/ч … 1350

  • Скорость полета на высоте, км/ч  2300

  • Потолок, м  17000

  • Дальность полета, км  2500

  • Экипаж, чел  1

Фронтовой бомбардировщик Су-24. Летно-технические характеристики

В 1986 году было принято решение о разработке специальной экспортной модификации Су-24М, которая получила обозначение Су-24МК.

От базового самолета экспортная модификация отличалась измененным составом аппаратуры бортового радиоэлектронного оборудования и вооружения. Первый предсерийный самолет Су-24МК был собран на заводе в Новосибирске на базе серийного Су-24 весной 1987 года.

Первый полет на нем был выполнен 30 мая 1987 года. Серийное производство самолета было развернуто год спустя. В 1988-1992 годах самолеты Су-24МК поставлялись на экспорт в Алжир, Ливию, Иран, Ирак и Сирию.

С начала 1970-х годов велись работы по созданию на базе Су-24 специализированных модификаций — разведчика Су-24МР и постановщика помех Су-24МП. Производство Су-24МП было ограничено выпуском всего 10 машин, первый серийный самолет был поднят в воздух на заводе в Новосибирске 7 апреля 1983 года. Первый серийный Су-24МР был облетан в Новосибирске 13 апреля 1983 года. Серийное производство самолета осуществлялось с 1983 по 1993 год, машины поставлялись в состав отдельных разведывательных авиаполков.

Серийное производство всех модификаций прекращено в 1993 году. Всего было выпущено около 1200 самолетов этого типа в различных модификациях, из них более 770 в модификации Су-24М и ее производных вариантах.

Су-24 — это двухместный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с высокомеханизированным крылом изменяемой в полете стреловидности и двумя двигателями с боковыми нерегулируемыми воздухозаборниками.

Конструкция бомбардировщика Су-24 цельнометаллическая, используются в основном алюминиевые, а также титановый и магниевый сплавы. Кабина герметическая вентиляционного типа — с системой кондиционирования воздуха и кислородным оборудованием, оснащена двойным управлением, что повышает безопасность полета. Летчик и штурман расположены рядом, один возле другого. Для аварийного покидания машины служат катапультные кресла К-36Д/ДМ.

Су-24 оборудован системой дозаправки в воздухе, для уменьшения пробега оснащен тормозным парашютом. Электронное оборудование самолета включает в себя мощную бортовую цифровую вычислительную машину. На Су-24 впервые установлена прицельно-навигационная система «Пума», в состав которой входит 13 подсистем: импульсно-доплеровский радиолокатор переднего обзора «Орион-А», радиолокатор предупреждения о столкновении, радиолокационная командная линия «Дельта ВМТ-6» для применения управляемых ракет, пеленгатор «Филин-Н» и др.

На Су-24М стоит усовершенствованный вариант прицельно-навигационной системы ПНС-24 — ПНС-24М «Тигр», в состав которой входят также 13 подсистем, в т. ч.: импульсно-доплеровская радиолокационная станция «Орион-А», радиолокационная станция следования рельефу местности «Рельеф», оптико-электронная (лазерно-телевизионная) прицельная система «Кайра-24» для наведения управляемых ракет контейнерная станция обнаружения источников радиолокационного излучения «Фантасмогория» и др. Имеющаяся система управления вооружением СУО-1-6М сопряжена с бортовым цифровым вычислителем Ц8У-10-058К. Самолеты также оснащены бортовым комплексом обороны «Карпаты», включающим в себя станцию предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15, теплопеленгатор ЛО-82, станцию постановки активных помех СПС-161, устройство отстрела диполей и термоловушек АПП-50, блок управления.

Самолет несет бомбовое, управляемое и неуправляемое ракетное и пушечное вооружение. Су-24 имеет одну встроенную шестиствольную пушку калибра 30 миллиметров (ГШ-30-6) или 23 миллиметра (ГШ-6-23) с боезапасом 500 выстрелов (в зависимости от модификации), расположенную на левом воздухозаборнике.

Ракетно-бомбовое вооружение размещается на восьми точках внешней подвески, четырех подкрыльевых (в том числе двух поворотных и двух неподвижных под центропланом) и четырех подфюзеляжных. На всех узлах Су-24 возможна подвеска бомб свободного падения калибром от 100 до 1500 килограмм, разовых бомбовых кассет или контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2. Неуправляемое ракетное оружие включает блоки неуправляемых авиационных ракет калибром от 57 до 370 миллиметров.

Су-24М может нести корректируемые бомбы: до четырех КАБ-500Кр с ТВ-наведением или КАБ-500Л с лазерным наведением, до двух КАБ-1500Л с лазерным наведением.

В состав управляемого ракетного вооружения Су-24 входят управляемые ракеты (УР) Х-23 с радиокомандным наведением и противорадиолокационные УР Х-28 и Х-58.

Су-24М может нести более широкий спектр УР класса «воздух-поверхность» с неядерной боевой частью, включая различные варианты ракет с активным и пассивным радиокомандным, лазерным и телевизионным наведением Х-25, Х-29, Х-58 и Х-59. В обтекателе снизу средней части фюзеляжа по правому борту установлена встроенная шестиствольная пушка ГШ-6-23М На внешних узлах возможна подвеска до трех подвижных пушечных установок СППУ-6 с ГШ-6-23М.

В качестве оружия самообороны самолет может применять УР класса «воздух-воздух» с тепловой головкой самонаведения (ТГС) Р-60 (Р-60М).

Су-24 имеет кодовое обозначение НАТО — Fencer-A (Фехтовальщик), а Су-24М — Fencer-D.

Тактико-технические характеристики бомбардировщика Су-24М

Размах крыла (макс/мин) — 17,63 / 10,36 м;

Длина самолета — 24,53 м;

Высота самолета — 6,19 м;

Масса:

пустого самолета — 19 000 кг,

нормальная — 36 000 кг,

максимальная — 39 700 кг;

Тип двигателя — 2 ТРД АЛ‑21 Ф‑3;

Максимальная скорость:

на высоте — 2 240 км/ч,

у земли без подвесок — 1 400 км/ч;

Практический потолок — 11 000 м;

Практическая дальность — 3 800 км;

Практический радиус действия — 410-560 км;

Максимальная эксплуатационная перегрузка — 7;

Экипаж — 2 человека.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Сухой Су-22 — это… Что такое Сухой Су-22?

  • Сухой — Сухой, Владимир Васильевич (род. 1952) тележурналист, бывший глава бюро Первого канала в Вашингтоне. Сухой, Павел Осипович (1895 1975) советский авиаконструктор «ОКБ Сухого» конструкторское бюро, входящее в авиастроительной холдинг «Сухой».… …   Википедия

  • СУХОЙ — СУХОЙ, сухая, сухое; сух, суха, сухо. 1. Не мокрый, не замоченный. Сухая тряпка. Сухое белье. Сухой компресс. Из воды сухим выйти (см. вода). 2. Лишенный влажности, не сырой. Горло совсем сухое. Сухой воздух. Сухое помещение. Сухое сено. Сухое… …   Толковый словарь Ушакова

  • СУХОЙ — СУХОЙ, ·противоп. сочный, водянистый, мокрый, влажный, сырой; на чем или в чем нет (сравнительно) мокрети, влаги, сырости. Сухая земля, воздух, погода, белье. Ось суха, не смазана. | О растении: иссохший, завядший, неживой, в котором нет жизни,… …   Толковый словарь Даля

  • сухой — См. бесстрастный, тощий, хладнокровный выйти сухим из воды… Словарь русских синонимов и сходных по смыслу выражений. под. ред. Н. Абрамова, М.: Русские словари, 1999. сухой засушливый, засохший, высохший; безмалофейный, немалафейный,… …   Словарь синонимов

  • Сухой Осётр — Характеристика Длина 13 км Бассейн Каспийское море Бассейн рек Ока Водоток Исток близ села Пригори Устье …   Википедия

  • Сухой Яр — Сухой Яр: Украина Сухой Яр село, Красноармейский район, Донецкая область Сухой Яр село, Ставищенский район, Киевская область Сухой Яр село, Изюмский район, Харьковская область …   Википедия

  • СУХОЙ — СУХОЙ, ая, ое; сух, суха, сухо, сухи и сухи; суше. 1. Не содержащий влаги, не мокрый, не замоченный. Сухое полотенце. Сухие грузы (насыпные, штучные, а также жидкие в таре). Сухим из воды выйти (перен.: остаться безнаказанным или незапятнанным,… …   Толковый словарь Ожегова

  • сухой — СУХОЙ, ая, ое. Трезвый. сухой онанизм безрезультатное, пустое дело …   Словарь русского арго

  • Сухой И-14

    — [1933] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея …   Военная энциклопедия

  • Сухой И-4 — [1927] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея …   Военная энциклопедия

  • Сухой Су-15 — [1966] Лётно технические характеристики • Двигатель • Авиационное артиллерийское оружие • Авиационные средства поражения • Классификаторы • Факты • Использование в иностранных ВВС • Модификации • Галерея …   Военная энциклопедия

  • Продукция

  • Управляемая противорадиолокационная ракета Х-58Э предназначена для поражения радиолокационных станций (РЛС), входящих в состав наземных зенитных комплексов, пунктов управления, оповещения и целеуказания автоматизированных систем управления (АСУ) ПВО и других излучающих целей частотного диапазона А, А’, В, В’, С.

    Боевое применение ракеты Х-58Э обеспечивается при любых метеоусловиях (дождь, снег, туман), в любое время года без ограничений по географической широте места пуска.
    Система управления ракеты Х-58Э обеспечивается пассивной радиолокационной головкой самонаведения и системой автономного управления.
    Ракета Х-58Э применяется в составе комплексов вооружения самолетов типа Су-24МК, Су-22М4, Су-25ТК, МиГ-25БМ, оснащенных аппаратурой целеуказания и оборудованных авиационным катапультным устройством для обеспечения пуска ракеты.

    Производитель: АО «ГосМКБ «Радуга» им. А.Я. Березняка»

    Основные тактико-технические характеристики 

    Максимальная дальность, км (в зависимости от высоты при максимальной скорости пуска)

    46…200

    Диапазон высот пуска, м

    200…20000

    Диапазон скоростей пуска

    соответствует числу М=0,47…2,35

    Стартовая масса, кг

    650

    Масса боевой части, кг

    149

    Габаритные размеры, м

    — длина

    4,8

    — размах крыла

    1,17

    — диаметр

    0,38


  • ЖК Лукино-Варино Москва, цены на квартиры от официального застройщика

    ОПИСАНИЕ

    О проекте

    Жилой комплекс «Лукино-Варино» представляет собой масштабный проект застройки в Лосино-Петровском городском округе. Он состоит из 52 монолитно-каркасных многосекционных новостроек, расположенных на просторной территории площадью 76.4 га. Полистиролбетонные блоки, из которых возводятся наружные стены всех зданий, утепляются негорючими минераловатными плитами, что обеспечивает домам высокий уровень теплоизоляции в любую погоду. Декоративная отделка фасадов выполняется из разноцветного керамического кирпича. Высота зданий в ЖК составляет 12-17 этажей.

    Благоустройство

    Территория будет благоустроена детскими игровыми и спортивными площадками, зонами отдыха и пр. элементами. Будут проведены меры по обеспечению свободного передвижения маломобильных групп населения — пониженные бордюры, пандусы и т. п.

    Инфраструктура

    В состав комплекса войдут следующие объекты инфраструктуры:

    • детский сад на 250 мест с бассейном;
    • школа на 1200 учеников;
    • поликлиника;
    • физкультурно-оздоровительный центр;
    • торгово-развлекательный комплекс;
    • 3 подземные и 2 наземные многоуровневые автостоянки;
    • парк.

    В пешей доступности находятся 3 общеобразовательные школы, одна из которых частная, школа искусств, 5 детских садов, поликлиника, супермаркет «Дикси» и пр. 

    Транспортная доступность

    Выезд на Щелковское шоссе осуществляется по Монинскому ш., что проходит в километре от запроектированного места строительства. Для удобного транспортного сообщения с трассой «СУ 22» построил мост через р. Клязьма. Ближайшая станция метро — «Щелковская». Добраться до нее можно личным авто за 40 мин. не учитывая заторы. Остановка общественного транспорта расположена в 2 мин. пешком.

    максимальная скорость лучшего в мире истребителя, вес тяжёлого российского бомбардировщика


    «Кобра» — известная многим фигура высшего пилотажа. Именно этот самолёт впервые продемонстрировал завораживающий элемент широкой публике в небе Франции на международном авиасалоне в Ле-Бурже летом 1989 года. Пилотировал машину, заслуженный лётчик-испытатель СССР Виктор Георгиевич Пугачёв.

    Гонка вооружений и стремление превзойти разработку американского истребителя F-15, стали фактором самоотверженного труда советских авиаконструкторов, подаривших вооруженным силам Советского Союза непревзойдённый длительное время боевой самолёт Су-27.

    История создания

    Под конец 1960-х годов в странах альянса НАТО авиационные инженеры-конструкторы приступили к разработкам многообещающих проектов истребителей, относящихся к четвёртому поколению. Во главе этого проекта стояли Соединённые Штаты, которые с 1965 года вынашивали план о замене истребителя F-4C «Фантом» новым тактическим самолётом.

    К марту 1966 года Пентагон одобрил начало перспективного проекта под кодовым названием FX (Fighter Experimental) – экспериментальный истребитель.

    В течении трёх лет западные авиаконструкторы собирали и уточняли необходимые требования от ВВС США, и к 1969 году стартовал конкурсный проект будущего самолета с присвоенным индексом F-15 «Eagle».

    Среди конструкторских бюро, победу в первенстве одержала , которой было поручено на условиях контракта от 23 декабря 1969 года, построить опытные модели самолётов. Компания справилась с задачей и в 1974 году были представлены серийные модели истребителей F-15A и F-15B.

    Параллельно в СССР велась ответная кропотливая работа на конкурсной основе по созданию перспективного фронтового истребителя (ПФИ).

    В разработке приняли участие три основных конструкторских бюро. КБ «Сухого» изначально не принимало участие в конкурсе, но разработки 1969 года послужили поводом принять официальное участие в конкурсе и продолжить целенаправленную работу над проектом с индексом Т-10.

    Основной технической задачей являлось непререкаемое преимущество над западной моделью F-15. Ко всему прочему, военные хотели видеть манёвренный самолёт для ведения ближнего воздушного боя, так как военная тенденция снова сочла борьбу между самолётами неотъемлемой частью воздушных сражений.

    В течении 1972 года прошли два съезда уполномоченных военных консультантов с представителями конструкторских бюро Микояна, Сухого и Яковлева. Следствием научно-технических советов стало выбывание из конкурса проектов: Як-45 и Як-47.

    Представители КБ МиГ решили обыграть ситуацию и предложили разделить проект ПФИ на два параллельных направления, в которых бы велась разработка сразу над двумя типами истребителей: лёгким и тяжёлым.

    По их мнению, одновременная работа с максимально унифицированным оборудованием самолётов, положительно скажется на экономическом факторе и позволит дать государству два типа истребителей с индивидуальными задачами. Результатом предложения станет разработка МиГ-29.

    Прототипы КБ «Сухого»

    20 мая 1977 впервые совершил испытательный полёт первый прототип Т-10-1. Пилотировал аппарат, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Владимир Ильюшин.

    Задача испытаний состояла в проверке работоспособности узлов управления и контроля устойчивости.

    Всего на данном прототипе было совершено 38 экспериментальных вылетов, после чего проводились необходимые доработки. Оружие на прототип не устанавливалось.

    Вторая опытная модель Т-10-2 начала проходить испытания в 1978 году. Пилотировал Герой Советского Союза, лётчик-испытатель Евгений Степанович Соловьёв. В очередном полёте требовалось проверить коэффициент продольного управления. Выполняя задание, у машины возникла продольная раскачка, повлёкшая разрушение самолёта. Пилот погиб.

    Третий прототип Т-10-3 оснастили более мощными двигателями, и он впервые поднялся в воздух в августе 1979 года. Четвёртый испытуемый образец Т-10-4 оснастили экспериментальной системой РЛС «Меч».

    Таким образом в 1979 году испытания прошли, и в том же году запустили изготовление партии из пяти самолётов на авиазаводе в городе Комсомольск-на-Амуре. Им было присвоено название Су-27 тип 105. После постройки данные машины проходили отработку систем оборудования и установленного вооружения.

    С запада пришли неутешительные сведения о том, что F-15 значительно превосходит советскую машину.

    Оказалось, техническое задание не соответствовало параметрам американского истребителя.

    Ещё в 1976 году, конструкторы обратили внимание на неудовлетворительные показатели Т-10 при продувке макета в аэротрубе. Испытания проходили в Сибирском Научно-Исследовательском Институте Авиации.

    В период проектирования не все разработки аэроупругости и флаттера удалось использовать согласно теории. Это было связанно с отсутствием специализированной вычислительной аппаратуры. Темп строительства самолёта значительно опережал научные исследования авиаторов.

    Ко всему прочему, разработчики электроники вышли за рамки отведённого для аппаратуры места, что нарушало запланированную центровку самолёта. РЛС работала с перебоями. Расход топлива не соответствовал заявленным параметрам.

    Перед конструкторами встал сложный вопрос – доводить до «ума» созданный прототип или радикально переделать существующий проект. Предпочтение отдали второму варианту — заново сконструировать истребитель, который бы уж точно превзошёл западного конкурента по характеристикам.

    Подгоняемые горьким чувством предыдущего провала, разработчики смогли в очень сжатые сроки создать новый самолёт, в конструкции которого учли наработанный опыт модели Т-10 и его экспериментальные показатели. 20 апреля 1981 года новый прототип Т-10-7 (Т-10С-1) впервые взлетел с аэродрома под управлением В.С. Ильюшина.

    Конструкция машины претерпела значительные изменения, от предыдущей версии практически ничего не осталось. Испытания экспериментальной модели показали внушительные результаты. Было

    очевидно, что машина не уступает западному аналогу F-15, а по некоторым параметрам имеет преимущество.

    Радость конструкторов омрачила катастрофа. 23 декабря 1981 года, опытный образец под управлением лётчика-испытателя Александра Сергеевича Комарова разрушился на скорости 2300км/ч, при испытаниях аппарата в критическом режиме, пилот погиб.

    Чудом удалось избежать повторного инцидента на испытаниях прочности опытного образца. Случай произошёл 16 июля 1986 года вблизи города Ахтубинск. На скорости 1000 км/ч и высоте 1000 метров, у самолёта распались носок и консоль крыла.

    Пилотировал аппарат лётчик-испытатель Николай Садовников, и только благодаря его мастерству удалось посадить повреждённую машину на скорости 350 км/ч, что превышает посадочную скорость на 100 км/ч. У опытной машины отсутствовала значительная часть консоли крыла и сломан один киль.

    В аналогичной ситуации, произошедшей 25 мая 1984 самолёт спасти не удалось, пилот своевременно катапультировался. Возникшие обстоятельства дали внушительный материал для доработки конструкции планера и крыла, в частности был уменьшен предкрылок.

    Последующие доработки происходили на всём этапе испытаний. Их не удалось избежать и после начала серийного выпуска самолёта.

    Принятие на вооружение

    Родиной серийных Т-10-С, стал Дальний Восток. Массовое производство началось в 1981 году в городе Комсомольск-на Амуре на территории завода № 126, КнААПО им. Гагарина.

    Производство аэродвигателей АЛ-31Ф осуществляли: Московское машиностроительное производственное предприятие «Салют» и Уфимское машиностроительное производственное объединение.

    Только лишь 23 августа 1990 года самолёт Су-27 был официально принят на вооружение. К этому моменту на истребителе устранили все значимые недостатки, выявленные в экспериментальных полётах. А испытания длились более пяти лет. Принятый на вооружение самолёт приобрёл индекс Су-27С, означающий серийный.

    Для авиации ПВО обозначение изменили на Су-27П, означающий перехватчик. В отличие от линейных машин, он не мог использоваться в качестве ударного самолёта, облегченная конструкция не позволяла подвешивать вооружение, предназначенное для поражения наземных целей.

    Экспериментальные самолёты

    • Т-10 — прототип.
    • Т-10С – усовершенствованный прототип.
    • Су-27 – предсерийный вариант, оборудованный двигателями АЛ-31.
    • Су-27ИБ — прототип двухместных истребителей-бомбардировщиков Су-34 и Су-32ФН, в котором сидения находятся рядом. Необходим для стрельбы по надводным или наземным объектам с высокой степенью защищенности в любое время суток. Всепогодный. Первый полет выполнен весной 1990 года.
    • П-42 (Т-10-15) – переоборудованы из Су-27. Во второй половине 80-х на них было совершен 41 мировой рекорд высоты полета и скороподъемности, зарегестрированный Международной авиационной федерацией. Довольно сильно уменьшен вес (наибольшая взлетная масса – 14,1 т), к тому же появились форсированные двигатели.
    • Су-27М (Т-10М) (Flanker-E) — многоцелевой истребитель. Увеличена мощность ПГО и радара. На экспорт поставлялся под обозначением Су-35. У Су-35 несколько изменены состав оборудования и конструкция в зависимости от конкретного заказчика.
    • Су-35УБ (Т-10УБМ) — учебно-боевой самолёт, основанный на Су-27М, Су-30 и Су-37. Произведен в одном экземпляре.
    • Су-37 (Т-10М-11) (Flanker-F) — многоцелевой истребитель с двигателями, оборудованными системой управления вектором тяги или, сокращенно, УВТ б/н 711. Основан на Су-27М с ПГО. Произведен один самолет.

    Конструкция

    Самолёт Су-27 выполнен из титана и алюминия. Композитные материалы в устройстве истребителя практически не использовались. Конструкторы подарили самолёту эстетический внешний вид со стремительными линиями обвода корпуса.

    Планер Су-27

    Интегральная компоновка, согласно теории аэродинамической схемы, позволила объединить крыло с фюзеляжем в единый корпус. Угол стреловидности крыла спереди 42°.

    Развитые параметры аэродинамики при значительных углах атаки, достигаются за счёт корневых наплывов крыла и автоматической системы отклонения носков.

    К тому же наплывы способны улучшить аэродинамические характеристики на скорости сверхзвука. Крыло оснащено флаперонами, которые выполняют задачу элеронов и закрылков при взлёте и посадке.

    Горизонтальное оперение выполнено в виде поворотных панелей. Одинаковое направление движения панелей способствует регулированию высоты полёта, а разнонаправленное положение регулирует крен. Для повышения манёвренности, конструкция планера обладает двухкилевым вертикальным оперением.

    Модифицированные модели Су-27 имеют переднее горизонтальное оперение, например: Су-27М, а так же Су-30, Су-33, Су-34. Морская версия Су-33 оснащена складными крыльями для уменьшения габаритов при размещении на палубе авианосца и оборудована гаком для торможения при посадке.

    Новейшая система электродистанционного управления, впервые применённая на серийном Су-27, способна более эффективно распределять нагрузку на узлы координации. Её появление связанно с нестабильной работой при маневрировании на дозвуковых скоростях.

    Авиадвигатели

    На серийный Су-27 устанавливали пару форсажных турбореактивных двигателей с двухконтурной системой, под индексом АЛ-31Ф. Это базовый двигатель форсажной серии, разработанный в конце 1970 годов и начавший выпускаться серийно в 1985 году, после длительных испытаний.

    При массе агрегата 1490 кг он обеспечивает тягу 12500 кгс. Для двигателей сооружены мотогондолы, разнесённые по обе части оси самолёта и находящиеся в хвостовой части.

    Данный тип авиадвигателя показал хорошую экономию горючего в режиме форсажа и на минимальной тяге. По настоящий момент двигатели выпускаются на Московском ФГУП «НПЦ «Салют» и УМПО в Уфе. Основная конструкция авиадвигателя АЛ-31Ф включает:

    • компрессор с четырёх ступенями пониженного давления;
    • компрессор с девятью ступенями высокого давления;
    • охлаждающую турбину с одной ступенью высокого давления;
    • охлаждающую турбину с одной ступенью пониженного давления;
    • форсажную камеру.

    Запуск силовой установки происходит от автономного энергоузла ГТДЭ-117-1, который является турбостартером. Помимо запуска, энергоустановка позволяет имитировать работу силовой установки на земле, для проверки систем боевой машины. От авиадвигателя, при помощи приводов, работают: генератор, гидронасос и насос подачи топлива.

    Размещение авиадвигателей по обе стороны фюзеляжа повышает живучесть самолёта.

    Вышедший из строя один силовой агрегат не повлияет на работу второй установки.

    Ещё стоит добавить, что воздухозаборники получают достаточное количество воздуха без какого–либо влияния на этот процесс фюзеляжа. Внутри воздушного короба стоят регулируемые створки и сетчатый экран.

    Задача сетчатых экранов защитить силовую установку от попадания предметов и мусора со взлётной полосы, пока самолёт не убрал переднюю стойку шасси после взлёта. В режиме стоянки, экраны открыты, так как они работают от гидравлического давления.

    Форсажные сопла охлаждаются потоком воздуха, проходящим через два каскада «лепестков». Автоматическая регулировка сопла осуществляется с помощью моторного топлива, которое используется, как рабочая жидкость.

    Топливная система

    Горючее размещается в пяти топливных баках истребителя. Исключение, учебный Су-27УБ, в конструкции которого всего четыре топливные емкости.

    В боевом самолёте два бака находятся в крыльях и три бака в корпусе фюзеляжа.

    Полная заправка составляет 9,6т, неполная заправка 5,6т (передний и задний бак в фюзеляже не заправляются). Основной вид топлива авиакеросин марки РТ, Т-1 , ТС.

    Запарку производят через специализированный клапан, находящийся на правой стороне борта. Процесс подачи топлива регулируется пультом управления. Можно применить упрощённую заправку раздаточным пистолетом, через верхние топливные горловины.

    За корректной заправкой и расходом горючего следит автоматика, управляющая топливными насосами и контролирующая уровень топлива. Внутренние полости топливных баков наполнены пенополиуретаном.

    Гидравлическая система

    Гидравлика разделена на два автономных контура с необходимым давлением 280кг/см2. В качестве рабочей жидкости используется специализированное масло АМГ-10. Гидронасосы НП-112 г/с, установлены на каждый авиадвигатель. Задача гидросистемы состоит в обеспечении устойчивой работы следующих узлов:

    • рулевые тяги управления;
    • узлы складывания шасси;
    • тормозные системы колёс;
    • движение створок и защитного экрана воздухозаборников;
    • управление тормозного щитка.

    Пневмосистема

    Контур воздушной система заполнен техническим азотом. Задача установки: обеспечить экстренный выпуск шасси при выходе из строя гидросистемы, а также управление пневмоприводом механизма открывания фонаря кабины лётчика.

    Шасси

    На истребителе применена трёхопорная система шасси. Две центральные опоры имеют телескопические газомасляные стойки и два колеса КТ-15бД с тормозным приводом. Размер шины 1030х350 мм. После выпуска шасси, опоры фиксируются замками, которые размещены на силовом шпангоуте мотогондол.

    Передняя опора имеет полу-рычажную газомасляную стойку с управляемым колесом КН-27. Носовой колесный механизм не оборудован тормозным приводом. Управление колесом осуществляется с помощью ножной системы путевого управления.

    Электроснабжение

    Напряжение основной сети самолёта составляет 200/115В с частотой 400 Гц. На каждом авиадвигателе размещён генератор ГП-21.

    Дополнительная (низковольтная) сеть имеет напряжение 27В с питанием от выпрямителей ВУ-6М. Для аварийного источника электричества, на самолёте установлены две аккумуляторные батареи 20НКБН-25 с двумя преобразователями ПТС-800БМ.

    Система управления самолётом

    В комплекс управления входят несколько систем. Они состоят из поперечного, продольного и путевого контроля, а также координация носками крыла. Для управления в продольном воздушном канале используется сплошное движение горизонтального оперения, которое не связанно механически с ручкой.

    Команда от ручки передаётся с помощью электро-дистанционного управления на соответствующий привод. Данный механизм называется СДУ-10С и обеспечивает выполнение возложенных задач, таких как:

    • контроль самолёта в поперечном, путевом и продольном каналах;
    • увеличение аэродинамики машины при маневрировании;
    • защита от перегрузок и критического угла атаки;
    • значительное уменьшение нагрузок на планер истребителя.

    Программа СДУ включает три базовых режима работы, это «полёт», «взлёт-посадка» и «жёсткая связь». Два первых режима относятся к рабочим, а третий к аварийному.

    ОПР — ограничитель предельных режимов, обеспечивает запрет выведения самолёта на запредельный регламент полёта, вызывая вибрацию ручки штурвала. Поперечные наклоны ручки штурвала управляют флаперонами.

    На самолёте установлен автопилот САУ-10, в задачу которого входит:

    • регулировка высоты полёта и стабилизация наклонов самолёта;
    • выведение машины из пространственной дезориентации в горизонтальное положение;
    • набор запрограммированной высоты и автоматическое снижение;
    • управление с наземных и воздушных командных пунктов, в том числе вооружением;
    • полёт по путевому плану;
    • возвращение к базе дислокации и посадка с помощью сигналов от радиомаяков.

    Пилотажно-навигационное оборудование

    Истребитель Су-27 оборудован двумя системами пилотажного и навигационного оборудования, которые образуют единый узел бортового комплекса ПНК-10. В состав пилотажной электроники входят: измеритель скорости ИК-ВСП-2-10, датчики воздушных сигналов СВС-2Ц-2, высотомер РВ-21, координация самолёта САУ-10, и СОС-2.

    В систему навигации вошли: расчётный аппарат вертикали ИК-ВК-80-6, электронный компас АРК-22, устройство местной навигации РСБН А-317, радиомаяк А-611.

    Средства связи

    Для связи между пилотом и командным пунктом, самолётами и другими сопряжёнными объектами, в истребителе стоят две радиостанции УКВ и КВ диапазона (Р-800Л, Р-864Л).

    Дополнительно в штат аппаратуры входят: устройство П-515 для обеспечения внутренних переговоров и записывающее устройство П-503Б.

    Управление вооружением

    СУВ – система управления вооружением состоит: комплекс наведения ракет РЛПК-27, прицельный аппарат ОЭПС-27 для поиска и сопровождения цели по инфракрасному излучению, устройство индикации СЕИ-31, запросчик устройства госопознавания.

    Окраска самолета

    Серийные Су-27 окрашены в стандартный для истребителей «небесный» камуфляж из трех оттенков голубого цвета. Нижняя часть самолета выкрашена в однотонный светло-голубой. Диски колес и ниши шасси окрашены в разные оттенки зеленого цвета, стойки шасси серые. Изнутри кабина тоже имеет преимущественно зеленую и сине-зеленую окраску.

    Номера самолетов наносятся на киль и переднюю часть фюзеляжа. Первые машины имели номера одинакового размера, более поздние образцы — уменьшенный размер цифр на килях. Фирменный логотип нанесен на корпус в нижней части киля. Боевые ракеты на таких самолетах выкрашены в белый, учебные отличаются тремя черными полосами, окольцовывающих корпус снаряда.

    Характеристики и боевое применение

    Длина самолёта, м21,935
    Высота самолёта, м5,932
    Размах крыла, м14,698
    Масса самолёта без нагрузки, кг16300
    Средняя взлётная масса истребителя, кг22500
    Максимальный вес самолёта с нагрузкой, кг30000
    АвиадвигательТРДД АЛ-31Ф (2 шт)
    Предельная скорость, км/ч2500
    Практический потолок, м18500
    Максимальная дальность полёта истребителя, км3680
    Боевой радиус действия, км440-1680
    Предельная перегрузка+ 9 g
    АвиапушкаГШ-301 калибром 30 мм, расположенная в правом наплыве крыла. Боезаряд 150 снарядов.
    Боевая нагрузка, кг (ракеты, авиабомбы)6 000
    Экипаж, чел1

    Участие России в локальных конфликтах на территории бывшего СССР сопровождалось поддержкой с воздуха. В период Абхазской войны, 19 марта 1993 года на перехват двух самолётов Су-25, принадлежавших ВВС Грузии, боевой вылет совершил Су-27 Российских ВВС с аэродрома Гудаута. Обнаружить воздушные цели не удалось.

    Экипаж истребителя получил команду возвращаться на базу дислокации и при манёвре на разворот был атакован из ракетно-зенитного комплекса на территории села Шрома в Сухумском районе. Атаку отразить не удалось и самолёт Су-27 был разрушен, пилот Вацлав Шипко погиб.

    7 июня 1994 года Российское воздушное пространство нарушил транспортный самолёт «Геркулес», принадлежавший ВВС США. Авиагрузовик следовал по воздушному пути из Франкфурта в Тбилиси. На радиовызовы западный экипаж не отвечал, и продолжал свой курс с нарушением границы.

    По тревоге в воздух была поднята пара Су-27, которые обнаружили нарушителя и принудили его совершить посадку в Адлере. В течении трёх часов выяснили причину нарушения и позволили «Геркулесу» вылететь в Тбилиси. По факту нарушения воздушного пространства направлена нота протеста.

    В середине января 1998 года два истребителя Су-27УБ и Су-27П заставили совершить вынужденную посадка на аэродром Храброво самолёт Aero L-29 «Delfin» принадлежавший эстонским ВВС.

    Операция по принуждению к посадке выполнялась на предельно малой скорости. Экипаж из двух англичан Марка Джеффриза и Клайва Дэвидсона был арестован.

    Первого сентября 1998 года российские войска ПВО зафиксировали неопознанный воздушный объект над акваторией Белого моря. Поднятый в воздух по тревоге Су-27 обнаружил дрейфующий аэростат иностранной разведки. Воздушный разведчик был уничтожен истребителем.

    Воздушное пространство Южной Осетии во время военной агрессии Грузии в 2008 году охраняли российские Су-27 и МиГ-29.

    В 2014 году у южной границы России стали активно летать иностранные самолёты-разведчики. Это связывают с милитаризированной ситуацией на Украине и присоединением полуострова Крым к территории Российского государства.

    Для перехвата воздушных аппаратов противника активно использовались Су-27 и Су30. Активность иностранной разведки не падает.

    К примеру, с января по август 2021 года удалось перехватить около 120 иностранных самолётов-разведчиков. У северных границ тоже наблюдается активность, но она меньше по количеству.

    Сирийская компания

    Война в Сирии способствовала участию российской боевой авиации на стороне действующего правительства в борьбе с террористами. Были задействованы стратегические и ударные самолёты. Наряду с модифицированными истребителями Су-27, участие принимали: Су30СМ, палубный Су-33, Су-35С и бомбардировщик Су-34.

    Африканская война

    Эфиопо-эритрейская война в 1999 -2000 годах применяла самолёты Советско-Российского производства.

    Истребители Су-27, принадлежавшие ВВС Эфиопии, под руководством российских военных советников боролись с МиГ-29, принадлежавшими государству Эритрея.

    В воздушных боях «Сушки» уничтожили 3 самолёта МиГ-29 и одному нанесли повреждения, не подлежащие восстановлению.

    Украинский гражданский конфликт 2014

    На вооружении ВВС Украины находится значительная часть постсоветского вооружения и российские новинки военной техники. Среди военного арсенала есть передовой истребитель Су-27, который был использован 831-й авиационной бригадой летом 2014 года.

    Самолёт выполнял задачи по прикрытию разведки и нанесения точечных бомбовых ударов. Низкая подготовка лётчиков не позволила эффективно использовать боевую машину.

    Со стороны России введён запрет на продажу запчастей и комплектующих для всех видов вооружения, исключением не стал Су-27. Один из истребителей Су-27 был подбит 2 июня 2014 из крупнокалиберного пулемёта 14,5 мм во время проведения разведывательного полёта над территорией Луганского района. Самолёт с повреждениями вернулся на базу в Миргороде.

    Пятое поколение: будущее боевой авиации Су-57

    Главное отличие пятого поколения – это применение стелс-технологии, режим крейсерской сверхзвуковой скорости, более совершенная авионика.

    Первые испытания российского перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) начались в 2010 году. До августа 2021 года самолет был известен под заводским индексом Т-50, затем он получил имя Су-57.

    Большинство характеристик Су-57 засекречены, но уже сейчас известно, что он оснащен принципиально новым комплексом интегрированной авионики, обеспечивающей интеллектуальную поддержку экипажа. Радиолокационная система Су-57 отличается от обычной авиационной бортовой РЛС. На истребителе установлена радиолокационная станция с АФАР (активной фазированной антенной решеткой).


    Самолет Су-57

    Первый полет российского истребителя пятого поколения состоялся 29 января 2010 года. С тех пор успешно проведено уже несколько сотен испытательных вылетов. На сегодняшний день создано десять летных прототипов.

    В 2021 году подписан контракт с Министерством обороны России на поставку в войска самолетов установочной партии Су-57. А в мае этого года Владимир Путин анонсировал закупку Минобороны 76 истребителей Су-57, которые должны поступить на вооружение трех авиационных полков к 2028 году. Этот контракт может стать рекордным в истории Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК).

    Интересные факты

    В 1990-х годах, лётчики ВВС России и ВВС США обменялись визитами на авиабазы Лэнгли и Саваслейка. Посещения по обмену опытом стали поводом для сравнения двух конкурирующих самолётов F-15 и Су-27.

    Публицисты и лётчики заявили о безоговорочном превосходстве российского истребителя, который многократно выходил победителем с сухим счётом.

    Су-27 лучший в мире истребитель того времени.

    Посетителей авиасалона Ле-Бурже, проходивший в июне 1989 года, потрясла демонстрация фигуры высшего пилотажа под названием «кобра». В последствии элемент назовут «коброй Пугачёва». Однако, впервые применил динамическое торможение на испытательных полётах Игорь Волк, заслуженный лётчик-испытатель и лётчик-космонавт СССР.

    Название «кобра» придумал Михаил Симонов, занимавший пост главного конструктора ОКБ «Сухой», элемент напомнил ему стойку кобры с выпущенным капюшоном перед нанесением атаки.

    Количество катастроф с участием Су-27 точно не известно. За четыре года эксплуатации, с учётом испытаний, с 1988 года утрачено 22 самолёта. К 2021 году список катастроф Су-27 и его модификаций содержал обзор 28 крушений и аварийных ситуаций, в ходе которых самолёты были утрачены.

    Самый лучший истребитель Су-27 порадовал компьютерных игроманов и истинных почитателей этой модели.

    Компания-разработчик электронных игр из России «Eagle Dynamics» выпустила версию симулятора управления истребителем под названием «Су-27 Фланкер».

    Программисты качественно подошли к производству и максимально реалистично перенесли управление самолётом и детализацию в компьютерную игру. Причём консультировали разработчиков непосредственно специалисты из конструкторского отдела «Сухой». Данная игра получила многочисленный ряд усовершенствованных продолжений, что позволило ей в 2021 году стать самым продвинутым симулятором модели Су-27 на компьютере.

    польских истребителей Су-22 времен холодной войны получили новую окраску в рамках пакета модернизации

    Польские монтажники Су-22 получили пакет модернизации с изменением цветовой схемы

    В прошлом году министерство обороны Польши приняло решение о продлении срока службы, длившегося 30 лет, 18 из 32 самолетов Су-22, находящихся на вооружении ВВС Польши: 12 одноместных Су-22М4 и 6 Су-22. Согласно отчету, опубликованному изданием Polska Zbrojna, двухместные учебно-тренировочные самолеты 22М3К останутся на вооружении.

    Все польские Су-22 дислоцированы в Свидвине, на 21-й авиабазе.

    План модернизации предполагает, что самолеты будут оснащены новой авионикой, в том числе имперскими приборами в кабине, а также новым радио и бортовым самописцем.

    Тем не менее, наиболее заметным изменением является новая камуфляжная окраска: польские истребители-бомбардировщики получили новую окраску в серых тонах.

    Все работы по модернизации выполняются Быдгощским военным авиационным заводом, тем же предприятием, которое выполняет техническое обслуживание польских F-16.Согласно заявлению Вальдемара Тополя, директора по производству завода WZL, работы над одним самолетом в среднем займут девять месяцев.

    Работы включают демонтаж и капитальный ремонт ответственных узлов, оказывающих существенное влияние на безопасность полетов. Конструктивные свойства планеров также тщательно изучаются.

    Во-вторых, приборная панель кабины будет переведена в имперскую систему. Несмотря на то, что польские экипажи используются для быстрой переналадки единиц, смена приборов улучшит стандартизацию (а также комфорт пилотов), особенно в случае операций, проводимых совместно с союзниками по НАТО.

    Изменение цвета даст польским установщикам окраску, похожую на окраску польских F-16.

    Перед возвращением самолета в Свидвин будет выполнена программа летных испытаний.

    Кроме того, на мероприятии Bydgoszcz Air Fair был представлен модернизированный МиГ-29 с новой окраской, похожей на ту, что используется на польских F-16. Изображения появились на некоторых польских авиационных форумах.

    Продление срока службы 18 планеров позволит продолжить обучение пилотов, которые будут направлены в другие эскадрильи, а установщики по-прежнему будут поддерживать польский спецназ или флот, сообщает Polska Zbrojna.

    Что касается планеров Су-22, которые не подлежат ремонту, то последний из них будет снят в 2018 году. Пилоты, летающие на сборщиках, утверждают, что, несмотря на возраст, планеры по-прежнему очень надежны.

    Изображение предоставлено: Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 S.A.

     

    Связанные статьи

    Постоянный автор TheAviationist. Авиационный фотожурналист. Соучредитель DefensePhoto.com. Эксперт в области лингвистики, дискурса холодной войны, истории и политики холодной войны и коммуникаций со СМИ.

    Тротуар, улица и инженерные сети

    Планы инженерных коммуникаций PDF (67 страниц) — Все планы в одном файле
     Имя файла Описание  Дата
    СУ-01 Залитый памятник 09.06.2009
    СУ-02 Монумент из сборного железобетона 09.06.2009
    СУ-03 Цементно-бетонный бордюр и желоб 16.08.2016
    СУ-03А Цементно-бетонный бордюр, желоб и клиновидный бордюр из асфальта 16.08.2016
    Цементобетон Тротуар 25.04.2017
    СУ-04А Тротуар из цементобетона с балластом 04.04.2016
    СУ-04б(1) Проницаемый бетонный тротуар (Лист 1) 04.04.2016
    СУ-04б(2) Водопроницаемый бетонный тротуар (Лист 2) 04.04.2016
    СУ-05 Детали бордюрного пандуса, общая информация 16.08.2016
    СУ-05А Перпендикулярный бордюрный пандус, тип «А» 16.08.2016
    СУ-05Б Перпендикулярный бордюрный пандус, тип B 16.08.2016
    СУ-05С Комбинированный бордюрный пандус 16.08.2016
    СУ-05Д Параллельный бордюрный пандус, тип A 16.08.2016
    СУ-05Э Параллельный бордюрный пандус, тип B 16.08.2016
    СУ-05Ф Однонаправленный бордюрный пандус 16.08.2016
    СУ-05Г Детали обнаруживаемой предупреждающей поверхности 19.04.2021
    СУ-05Н Руководство по размещению обнаруживаемой предупреждающей поверхности 19.04.2021
    СУ-05И

    Руководящие принципы PROWAG, типовые стандарты проектирования перпендикулярных бордюров

    01.04.2011
    СУ-05Ж Рекомендации PROWAG, типовые стандарты проектирования параллельных бордюров 01.04.2011
    СУ-06 Руководство по ширине тротуара и препятствиям 19.04.2021
    СУ-07 Цементобетон Тип доступа 1 04.04.2016
    СУ-07А Цементобетонная въездная дорога и подъезд Тип 1  
    СУ-07Б Цементобетонная въездная дорога и тип доступа 1   
    СУ-08 Цементобетонная въездная дорога и тип доступа 2   
    СУ-09 Цементобетонная въездная дорога и тип доступа 3 04.04.2016
    СУ-10 Лестница из цементобетона 19.04.2021
    СУ-11 Перила лестницы 19.04.2021
    СУ-12 Детали столба  12.06.2009
    СУ-13 Маркер конца дороги  12.06.2009
    СУ-14А Типичное восстановление дорожного покрытия для покрытия из асфальтобетона поверх цементобетонного основания 30.11.2010
    СУ-14Б

    Типовое восстановление дорожного покрытия для асфальта поверх жесткого базового кирпичного или каменного покрытия

    30.11.2010
    СУ-14С Типовое восстановление дорожного покрытия для цементобетонного покрытия 30.11.2010
    СУ-14Д Типичное восстановление дорожного покрытия для покрытия из асфальтобетона поверх цементобетонного основания 30.11.2010
    СУ-14Э

    Типовое восстановление дорожного покрытия для асфальта поверх жесткого базового кирпичного или каменного покрытия

    30.11.2010
    СУ-14Ф Типовое восстановление покрытия для водопроницаемого бетонного покрытия 04.04.2016
    СУ-15А

    Типовое восстановление дорожного покрытия для асфальтобетонного/масляного покрытия

     12.06.2009
    СУ-15Б

    Типовое восстановление дорожного покрытия из асфальтобетона/масленного покрытия (ИСКЛЮЧЕНИЕ ОТ ПОЛИТИЧЕСКОГО ПОЛИТИКА)

    17.07.2009
    СУ-15С Типовое восстановление покрытия из пористого асфальта 04.04.2016
    СУ-16 Подложка и засыпка труб для санитарной и ливневой канализации 16.08.2016
    СУ-17 Люк типа 1 (48″, 54″ и 60″) 17.01.2014
    СУ-18 Люк типа 2 (72 дюйма и больше) 17.01.2014
    СУ-19 Люк типа 3 (максимальная высота 5 футов) 17.01.2014
    СУ-20 Литое основание люка (0.05 МБ)  12.06.2009
    СУ-21 Разные детали для люков и водосборников  12.06.2009
    СУ-22 Рама и крышка люка 17.01.2014
    СУ-23 Соединение бокового коллектора с магистральным санитарным коллектором  12.06.2009
    СУ-24 Детали прочистки бокового коллектора и крышки  12.06.2009
    СУ-25 Вспомогательная регулировка 24.04.2014
    СУ-26 Стандартная процедура разметки строительных столбов  12.06.2009
    СУ-27 Копание ям  12.06.2009
    СУ-28 Требования к уплотнению обратной засыпки траншеи 30.11.2010
    СУ-29 Водосточная труба через бетонный бордюр 04.04.2016
    СУ-29А Водосточная труба, проходящая через асфальтовый клин, бордюрное соединение 04.04.2016
    СУ-30 Цементно-бетонный бордюр и желоб 19.04.2021
    СУ-31а Проницаемая проезжая часть с непроницаемым тротуаром 04.04.2016
    СУ-31б Проницаемая проезжая часть с проницаемыми тротуарами 04.04.2016
    СУ-31с Проницаемая проезжая часть с посадочной полосой 04.04.2016
    СУ-32 Проницаемое дорожное покрытие Террасное основание 04.04.2016
    СУ-33 Траншейная плотина 04.04.2016
    СУ-34 Установка вывески 04.04.2016

    Высокопоставленные российские военные чины: Су-57 «Стелс» соответствует «техническим требованиям»

    Высокопоставленные российские военные чиновники объявили, что разрабатываемый истребитель-невидимка 5-го поколения Су-57 недавно выполнил почти все установленные требования к характеристикам во время государственных испытаний, что вызывает вопросы относительно фактического уровня его эксплуатационной сложности.

    В сообщении The United News of India со ссылкой на российское издание Sputnik цитируется вице-премьер Юрий Борисов, заявивший, что «в ходе государственных испытаний истребитель Су-57 полностью подтвердил почти все требования ТТХ».

    Далее

    Борисов сообщил, что госконтракт на поставку 76 самолетов выполняется в соответствии с его «графиком поставок», что указывает на прогресс в производстве самолетов в России.

    Какие именно требования были продемонстрированы и в какой степени или в какой степени были достигнуты различные параметры производительности… может быть несколько неясно.Двухмоторный истребитель-невидимка, призванный составить конкуренцию американскому F-22, демонстрирует смешанную конфигурацию малозаметности крыла и корпуса, в которой отсутствуют обнаруживаемые радаром жесткие края, контуры или выступы. Самолет кажется незаметным невооруженным глазом, однако обе его выхлопные трубы двигателя несколько выступают, представляя формы или конфигурации, потенциально видимые передовыми радиолокационными технологиями. Кроме того, что, возможно, имеет большее значение, может показаться, что кажущийся размер теплового выброса вызывает вопросы о его тепловой сигнатуре.Тем не менее, в отчете за 2010 год, ранее в процессе разработки самолета, Sputnik назвал уменьшенную тепловую сигнатуру одним из нескольких технических преимуществ Су-57.

    «Использование композитных материалов и передовых технологий, улучшенная аэродинамика и уменьшенная тепловая сигнатура двигателя минимизируют его радиочастотную, оптическую и инфракрасную заметность. Все эти характеристики значительно повышают боевую эффективность самолета», — говорится в заявлении производителя Сухого, согласно новостям Sputnik.

    Интересно, что сравнение выхлопных газов F-22 показывает, что они гораздо более полно «слиты» в горизонтальном направлении с фюзеляжем, чем у Су-57, что указывает на то, что он действительно может иметь превосходную технологию снижения тепла, поскольку а также более гладкая, незаметная форма на задней части.

    Отчасти форма самолета может быть в какой-то степени подходящей для обнаружения, потому что высокоскоростные истребители класса «воздух-воздух», такие как Су-57 или F-22, рассчитаны на то, чтобы полагаться на хозяина. факторов для уничтожения врагов, а не чисто скрытность, как в случае с бомбардировщиком-невидимкой, таким как B-2 или B-21.С тактической точки зрения, и Су-57, и F-22 спроектированы так, чтобы использовать малозаметность, боевую маневренность и возможности воздушного боя для устранения угроз, которые могут возникнуть в случае обнаружения самолета. Усовершенствованный радар наблюдения, например, может обнаружить, что что-то «там», но не сможет отследить, определить и уничтожить самолет с помощью радара «взаимодействия». Кроме того, хотя о Су-57 известно немногое, вполне вероятно, что он включает в себя композитные радиопоглощающие материалы, как и F-35 и F-22.

    Сообщается, что Су-57 может развивать скорость до 2 Маха, а также, как и F-22, работать с технологией суперкрейсерского полета, что означает способность поддерживать сверхзвуковую скорость без необходимости использования форсажных камер. По информации «Авиановостей», Су-57 оборудован 12 узлами подвески вооружения, в том числе шестью внутренними и шестью внешними. В данных также указан обширный арсенал вооружений, включающий противокорабельные ракеты, ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», а также управляемые бомбы.

    Крис Осборн — новый редактор журнала National Interest.Осборн ранее служил в Пентагоне в качестве высококвалифицированного эксперта в канцелярии помощника министра армии по закупкам, логистике и технологиям. Осборн также работал ведущим и военным специалистом в эфире национальных телеканалов. Он появился в качестве приглашенного военного эксперта на Fox News, MSNBC, The Military Channel и The History Channel. Он также имеет степень магистра сравнительного литературоведения Колумбийского университета.

    Изображение: Reuters

    ПАК ФА ОБОЗНАЧЕНИЕ Су-57.И ПРЕВОСХОДИТ F-22 RAPTOR, ГОВОРЯТ РОССИЙСКИЕ ГОССРЕДСТВА.


    Генерал-полковник Виктор Бондарев назвал Су-57 «замечательной машиной» и заявил, что «наверное, каждая страна хочет такие самолеты, и они у нас есть»

    Как сообщал Sputniknews, командующий ВКС России генерал-полковник Виктор Бондарев сообщил «Звезде», что Т-50 ПАК ФА Сухого получил обозначение — Су-57.

    «Решение принято, самолет получил свое имя, как ребенок после рождения.Су-57 — впредь будем называть его так», — сказал Бондарев в интервью российской телерадиокомпании «Звезда».

    Согласно USA Today, Бондарев назвал Су-57 «замечательной машиной» и заявил, что «наверное, каждая страна хочет такие самолеты, и они у нас есть».

    Примечательно, что первый российский самолет-невидимка получил широкую рекламу со стороны российских государственных СМИ, которые утверждали, что Су-57 имеет максимальную скорость 1600 миль в час, что немного больше, чем у F-22 Raptor, и что его ракетная дальность, основанная на доступная информация также превосходит информацию о F-22.

    Ричард Абулафия, вице-президент аналитической компании оборонного рынка Teal Group, напротив, сказал USA Today: «Русские действительно любят говорить по-крупному, но денег и технологий, похоже, просто нет».

    Он также добавил, что русские должны получить новые двигатели для Су-57, чтобы они соответствовали спецификациям, которые они заявляют.

    «Им еще нужно найти деньги для финансирования разработки полной версии этого самолета», — сказал Абулафия. «Они пытались уже довольно давно.

    Тем не менее, генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил, что предсерийная партия из примерно дюжины Су-57 будет передана военным пилотам до завершения разработки самолета (окончание которой ожидается в 2019 году).

    Су-57 — малозаметный одноместный двухмоторный многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для завоевания господства в воздухе и ударных целей. Самолет является продуктом программы ПАК ФА (дословно «Перспективный бортовой комплекс фронтовой авиации»).Внутреннее обозначение Сухого для самолета — Т-50. Су-57 станет первым самолетом на вооружении России, использующим технологию малозаметности. Планируется, что он будет иметь сверхкруиз, малозаметность, сверхманевренность и современную авионику, чтобы преодолеть истребители предыдущего поколения, а также наземную и морскую оборону.

    Фото: Дмитрий Жердин через Wikimedia Commons


    Эдуард Масштаб 1/48 Су-22/Су-17М3 Монтажник

    Безусловно, набор Эдуарда Су-22/Су-17М3 — это вызов.

    Детали поставляются в самозакрывающихся прозрачных пластиковых пакетах, а наклейки, в том числе отдельный лист с выцветшими национальными опознавательными знаками для ливийского самолета, защищены покровными листами. Один из ладов из фототравленного металла предварительно окрашен. Три упаковки деталей из литой смолы принадлежат компании Eduard Brassin Line. Две пленки предусмотрены в качестве линз для прицела кабины.

    16-страничная инструкция начинается с обширной истории этого советского истребителя-бомбардировщика. Эдуард рекомендует проверить
    здесь на наличие последних обновлений цветов и инструкций, но я не нашел никаких обновлений, кроме того, что есть в комплекте.

    На второй странице есть карта деталей (пластиковые детали не пронумерованы на деревьях) и список цветов краски Gunze Sangyo. Страницы 3-9 содержат все сборочные чертежи в 11 шагов. Эдуард использует цвет на рисунках, чтобы подчеркнуть различные процедуры. Внутренние цвета отмечены на чертежах.

    Поскольку на чертежах показаны детали для пяти различных версий, они сложны и несколько запутаны. Я обнаружил, что удаляю детали, которые я установил, прежде чем понял, что они предназначены для другой модели, чем та, которую я собирал.

    Красочные декали (на два Су-22 и 3 Су-17) отпечатаны компанией Картограф. Все 518 изображений декалей отличного качества и безупречны в применении.

    Я выбрал ливийскую версию из-за ее связи с США (два фиттера были сбиты истребителями F-14 ВМС США 19 августа 1981 г. над заливом Сидра). Требовалась дисциплина, чтобы следовать только инструкциям по сборке версии B.

    Широкое использование деталей из фототравленного металла и литой смолы дает привлекательный кокпит.Тем не менее, в кабине также возникают самые серьезные недостатки комплекта. Недостаточно места между колонкой управления и кормовой переборкой. Мне пришлось удалить большую часть деталей на спинке сиденья, чтобы сдвинуть ее вниз по направляющим перегородки — и когда я надавил на нее, передняя часть сиденья была повреждена рулевой колонкой. Даже после того, как кормовая переборка правильно расположена в фюзеляже и плотно прилегает к ней, она настолько высока, что закрытый фонарь не поместится.

    Подгонка деталей на остальной части сборки была хорошей, но многие детали имеют закругленные кромки сопряжения.Я использовал много герметика для заполнения швов.

    Деталь 74, задняя распорка переднего шасси, упала через отверстие в задней части ниши переднего шасси и все еще находится там, гремя. Мой ковер съел часть PE 11, одну из частей ремня безопасности. Таблички с сиденьями были слишком малы, чтобы с ними можно было справиться, и мне удалось установить на носовой зонд всего два металлических стабилизатора с фототравлением. Приборная панель превосходна и является одной из лучших частей кабины, но датчики приборов, установленные на носу, будут наклонены вниз под углом примерно 30 градусов, если их не модифицировать.

    Маски с краской подходят идеально. Схема размещения боеприпасов представлена ​​на странице 8, но не говорит, какие самолеты несли какое оборудование.

    Имеется пять страниц четырехмерных рисунков цветов и маркировки. Очевидно, что используются не все 518 декалей; мой ливийский монтажник получил 83 декали. Я нанес два выцветших национальных знака отличия на верхнюю поверхность крыла.

    Для четырехцветного камуфляжа использовал снятые с производства эмали Floquil Military. Наклейки были достаточно тонкими, чтобы их можно было загнуть под бумажную подложку во время переноса на модель, но достаточно прочными, чтобы их можно было использовать пинцет, чтобы не сломать их.Легкое серебрение исчезло при легком нанесении Micro Set.

    В 150 часов я все еще работал над покраской и наклейкой деколи на артиллерию, входящую в комплект. Набор Эдуарда может быть немного больше, чем начинающие моделисты захотят попробовать, но те, кто ранее занимался парой наборов ограниченного производства и может уделить большое внимание деталям, получат удовольствие от этой сборки и получат прекрасную копию этого исторического самолет. Готовая модель с выдвинутыми или убранными крыльями очень точно соответствует спецификациям, которые я нашел в Интернете.

    Комплект прицела Kel Tec Buckhorn для СУ-16/СУ-22 Черный SU16-955 |

    Пожалуйста, включите поддержку джаваскрипта в вашем браузере В настоящее время в вашем браузере отключен JavaScript, поэтому наш сайт не будет работать должным образом. Пока JavaScript отключен, вы не сможете добавлять товары в корзину или просматривать все варианты товаров.Наш сайт основан на ведущих отраслевых стандартах безопасности для вашей защиты.
    Если возможно, включите JavaScript в своем браузере, чтобы получить наилучшие впечатления. Если вы не можете включить JavaScript или у вас возникли технические трудности, пожалуйста — мы всегда готовы помочь! Пожалуйста, включите функцию файлов cookie в вашем браузере Файлы cookie в настоящее время не включены в вашем браузере, и в связи с этим функциональность нашего сайта будет строго ограничена.Файлы cookie на основе веб-браузера позволяют нам настраивать наш сайт для вас, сохранять товары в вашей корзине, и предоставить вам отличный опыт при совершении покупок в TacticalStore. Ваша конфиденциальность важна для нас, и любая личная информация, которую вы предоставляете нам, хранится строго конфиденциально.
    Если вы не можете включить куки в своем браузере, пожалуйста — мы всегда готовы помочь!

    JavaScript блокируется AdBlocker или ScriptBlocker К сожалению, похоже, что некоторые элементы TacticalStore отключены вашим блокировщиком рекламы.К сожалению, мы не можем предложить отличный опыт покупок без JavaScript. Пожалуйста, добавьте «acticalstore.com » и « https://tsl.0ps.us/assets-87f75839828/» в белый список, или отключите AdBlocker для этого сайта (обратите внимание, что мы НЕ размещаем раздражающую рекламу на этом сайте). Спасибо!

    22′ СИСУ | eastboats

    22′ Sisu Hardtop

    *изображения не всегда отражают стандартные характеристики 

         О 22 Sisu ходят легенды среди корпусов Downeast.Сису — это финское слово, означающее выносливость, силу духа и «мужество». У этой маленькой красавицы удачное имя. Первоначально нарисованная Ройалом Лоуэллом в 1970-х годах, ее базовый дизайн, возможно, является самым мореходным из когда-либо существовавших для небольшой моторной лодки. Современные композитные материалы плюс пара дизайнерских доработок сделали ее еще лучше. Утопленные скулы поглощают брызги и добавляют динамическую подъемную силу ее круглым скулам при ускорении, а подвесной кронштейн, прикрепленный болтами к транцу, освобождает невероятное количество места в ее кабине.

          Выберите ветровое стекло в традиционной раме типа «бассбот» с тент-бимини на штурвале или открытую рулевую рубку с жесткой крышей. На палубе единственными приспособлениями являются сиденья штурвала и сопутствующие пьедесталы, установленные на ящиках для хранения, которые также служат нижними сиденьями, обращенными к корме. Остальная часть кокпита может вместить полностью транцевый ящик для рыбы с мягким сиденьем наверху, пару складных стульев или переносной живой колодец. Открытая рулевая рубка обеспечивает защиту от солнца и непогоды, с дополнительными опускающимися бортами и местом для установки держателей стержней «ракетной установки».В салоне есть V-образные спальные места высотой 6 футов 9 дюймов с переносным туалетом (имеется откачка) и высота над головой 5 футов 9 дюймов. Производительность высока благодаря четырехтактному подвесному двигателю мощностью 115 л.с. В течение более тридцати лет непрерывного производства Sisu 22 является классическим лидером.

    Технические характеристики:

    Длина: 22 фута     Ширина: 8 футов     Осадка: 24 дюйма     Вес: 2660 фунтов Транец: 25 дюймов Запас топлива: 60 ​​Рекомендованная мощность: 115–150

    Стандартные характеристики:

    • Навигационные огни

    • Фурнитура из нержавеющей стали

    • Черная направляющая

    • Люк кабины 20 x 20

    • Глаз для дуги из нержавеющей стали

    • Полоса для ботинок

    • Самостоятельная нескользящая рыболовная палуба

    • Пластины смотровой площадки

    • Топливный бак на 60 галлонов

    • Шпигаты Seastop

    • V-образные спальные места с подушками

    • Панель переключателей 12 В

    • Носовой рельс из нержавеющей стали

    • Ящики для сидений с вращающимися сиденьями на пьедестале Todd Ladderbalk

    • Свет купола

    • Компас

    • Топливный фильтр и водоотделитель

    • Наклонная приборная панель

    • Электрическая трюмная помпа и автоматический поплавок

    • Анкерный ролик/палубная труба

    • Встраиваемые держатели стержней из нержавеющей стали (пара)

    • Гидравлический рулевой отсек Star

    • Дополнительная вилка 12 В

    • Передние открывающиеся окна

    • Плавающая пена

    • Композитные поручни

    • (2) Открытие портов

    • Электромонтажный шкаф

    • Виниловая обивка

    Press Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Нажмите на Zoom

    Показать больше

    Популярные варианты:

    • Жесткие борта кабины с раздвижными окнами

    • Проводка для двух батарей и переключателя

    • Электрический стеклоочиститель

    • Дополнительные держатели для удилищ (пара)

    • Якорная лебедка (без якоря, каната, цепи)

    • Плавательная платформа с откидной лестницей

    • Дополнительная панель выключателя на 6 групп

    • Галогенные рассеиватели на крыше, пара

    • Светодиодные рассеиватели, пара, на крыше

    • Livewell с моющим средством в ящике сиденья по левому борту

    • Перила из нержавеющей стали

    • Промывка сырой водой

    • Алюминиевая ракетная установка с 5 стержнями — установка на крыше

    • Триммеры

    • Стойки под планширь

    • Наполнитель V-образной койки и подушка

    • Порта-горшок — включает корпус и подушку

    • Причальная откачка

    • Боковые шторки

    • Задняя шторка

    • Кронштейн подвесного контейнера, цвет соответствует деке

    • Подвесной кронштейн в цвет корпуса

    • Многоместное заднее сиденье со спинкой и подушкой

    • Стол в кокпите

    • Модернизация Sunbrella

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта