+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 25убм: Летчик российского Су-25 посадил самолет после попадания в него ракеты | Новости | Известия

0

Летчик российского Су-25 посадил самолет после попадания украинской ракеты

https://ria.ru/20220314/letchik-1778019571.html

Летчик российского Су-25 посадил самолет после попадания украинской ракеты

Летчик российского Су-25 посадил самолет после попадания украинской ракеты — РИА Новости, 14.03.2022

Летчик российского Су-25 посадил самолет после попадания украинской ракеты

Летчик российского штурмовика Су-25 смог посадить самолет после того, как его подбили из украинского ПЗРК, сообщили в Минобороны. РИА Новости, 14.03.2022

2022-03-14T11:33

2022-03-14T11:33

2022-03-14T14:31

обострение ситуации в днр и лнр

россия

су-25

украина

министерство обороны рф (минобороны рф)

вооруженные силы рф

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/05/1604296982_0:0:3406:1916_1920x0_80_0_0_e63c7283c0cb01461d0141ae358eae0b. jpg

МОСКВА, 14 мар — РИА Новости. Летчик российского штурмовика Су-25 смог посадить самолет после того, как его подбили из украинского ПЗРК, сообщили в Минобороны.Ведомство опубликовало видео поврежденной машины.»При выполнении боевой задачи в зоне проведения специальной военной операции в штурмовик Су-25, следующий в паре вторым, попала ракета переносного зенитно-ракетного комплекса, выпущенная с земли военнослужащим Вооруженных сил Украины», — рассказали в Минобороны.Экипаж, оценив обстановку, отключил поврежденный двигатель и не стал покидать самолет.В свою очередь, летчик ведущей машины подполковник Денис Литвинов, понимая, что самолет товарища не выдержит повторного попадания ракеты, перестроился и прикрыл его.В ведомстве уточнили, что «благодаря хладнокровным и умелым действиям летчика Дениса Литвинова удалось сохранить жизнь своему товарищу и боевой самолет, оба летчика представлены к государственным наградам».

https://ria.ru/20220314/diversiya-1777977759.html

россия

украина

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

Влада Копылова

Влада Копылова

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/04/05/1604296982_533:0:3264:2048_1920x0_80_0_0_80c8dc365e070523390982edd774eb62.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Влада Копылова

россия, су-25, украина, министерство обороны рф (минобороны рф), вооруженные силы рф

11:33 14.03.2022 (обновлено: 14:31 14.03.2022)

Летчик российского Су-25 посадил самолет после попадания украинской ракеты

МОСКВА, 14 мар — РИА Новости. Летчик российского штурмовика Су-25 смог посадить самолет после того, как его подбили из украинского ПЗРК, сообщили в Минобороны.

Ведомство опубликовало видео поврежденной машины.

«При выполнении боевой задачи в зоне проведения специальной военной операции в штурмовик Су-25, следующий в паре вторым, попала ракета переносного зенитно-ракетного комплекса, выпущенная с земли военнослужащим Вооруженных сил Украины», — рассказали в Минобороны.

Экипаж, оценив обстановку, отключил поврежденный двигатель и не стал покидать самолет.

В свою очередь, летчик ведущей машины подполковник Денис Литвинов, понимая, что самолет товарища не выдержит повторного попадания ракеты, перестроился и прикрыл его.

«Летчик второго самолета визуально обнаружил пуск второй ракеты и, отстреливая тепловые ловушки, сумел увести ракету в сторону. При заходе на посадку летчик поврежденного Су-25 доложил об отказе систем управления и контроля самолета, выполняя посадку по командам летчика, прикрывающего его. Посадка произведена без происшествий», — добавили в Минобороны.

В ведомстве уточнили, что «благодаря хладнокровным и умелым действиям летчика Дениса Литвинова удалось сохранить жизнь своему товарищу и боевой самолет, оба летчика представлены к государственным наградам».

14 марта, 02:24Обострение ситуации в ДНР и ЛНРУкраинские боевики устроили диверсию на химическом комбинате под Донецком

Сухой «Су-25», Штурмовик | Энциклопедия военной техники

Многие последние советские боевые самолеты появились благодаря прототипам США. В этом случае сходство с Нортроп A-9A, проигравшему в соревнованиях новому А10-А, было более, чем случайностью. СУ-25 по сравнению с А10А значительно меньше и легче, но имеет большую мощность и скорость. Предназначение СУ-25 не изменилось – поддержка сухопутных войск, уничтожение тяжелой техники, укреплений и других хорошо защищенных целей. Поэтому в конструкции самолета учтены требования укороченности фюзеляжа, независимости от наземных служб, хорошей маневренности на малой высоте и высокой устойчивости к наземному огню вплоть до 23-мм калибра. СУ-25 был существенно легче и компактнее, чем американские эквиваленты и обладал меньшей броневой защитой. Советские конструкторы уделяли внимание не способности поврежденного самолета выживать в сражении, а умению избежать обстрела с земли. СУ-25 был оснащен более мощными турбореактивными двигателями, а не турбовентиляторными, установленными в А-10А. Крыло, выбранное для самолета, было довольно тонким с высокоскоростным пленочным покрытием и требуемыми характеристиками по полету на низкой высоте. Высокая сопротивляемость штопору, тяговооруженность и маневренность были достигнуты благодаря установке предкрылок по полной длине крыла и двухщелевых закрылок. СУ-25 – хорошо сделанный и важный самолет, являющийся отличным примером современной российской философии проектирования самолетов. Вооружение штурмовика может быть разным и включает ракеты АС-7 класса “воздух-воздух” и АА-8 для самообороны.

Су-25 – Боевой одноместный штурмовик.
Су-25УБ – Учебно-боевой двухместный штурмовик. Первый опытный образец, получивший название «Т-8УБ-1», был выпущен в июле 1985 года, а его первый полёт состоялся на заводском аэродроме Улан-Удэ 12 августа того же года. К концу 1986 года в Улан-Удэ было произведено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный истребитель прошел государственные испытания и был официально принят на вооружение ВВС СССР. Он предназначался для обучения и оценки полётов курсантов в лётных училищах ВВС СССР. По своим эксплуатационным характеристикам он практически не отличался от одноместного штурмовика. Навигационные, ударные, прицельные устройства и системы управления вооружением двухместного самолёта позволяли использовать его как для обычных учебных, так и для учебно-боевых задач
Су-25К – Коммерческий — экспортный вариант Су-25. Самолёт отличался от версии ВВС СССР некоторыми незначительными деталями, касающимися внутреннего оснащения. В период 1984—1989 годов построено 180 самолётов. Также Су-25К назывался проект корабельного варианта.
Су-25Т – противотанковый штурмовик созданный в 1984. Су-25Т — это специализированная противотанковая модификация, которая с заметным успехом прошла боевые испытания в Чечне. Конструкция самолёта аналогична самолёту Су-25УБ. Вариант был переоборудован в одноместный, с заменой заднего сиденья на дополнительное бортовое оборудование.он имеет всепогодную и ночную атакующую способность. Помимо полного арсенала вооружения стандартного Су-25, на Су-25Т могут быть применены телевизионная бомба КАБ-500Кр и полуактивная лазерная управляемая бомба Х-25МЛ. Усилена центральная секция, в гаргроте на месте второй кабины размещено радиоэлектронное оборудование, изменена носовая часть, размещена оптическая телевизионная, добавлен прицельный комплекс И-251 «Шквал» с лазерным дальномером и целеуказателем, установлен ИЛС, возможность использовать современные высокоточные боеприпасы, кабина герметизирована. Он также может нести ракеты «Вихрь» с лазерным наведением и трубчатым пуском, что является его основным противотанковым вооружением. Три опытных образца Су-25Т были построены в 1983—1986 годах, а 8 серийных самолётов были построены в 1990 году с введением окончательной программы модернизации Су-25 ВВС России. Программа Су-25Т была официально отменена в 2000 году.
Су-28 – Учебно-тренировочный самолёт (также именуемый Су-25УТ)-это усовершенствованный базовый реактивный тренажер, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе ОКБ Сухого. Су-28 — это легкий самолёт, предназначавшийся для замены Чехословацкого Aero L-39 “Albatros”. В отличие от базового Су-25УБ, отсутствуют системы управления вооружением, встроенной пушки, жестких точек оружия и двигательной брони. Серийно не производился.
Су-25УТГ – Учебно-тренировочный с ГАКОМ самолёт для обучения взлёту и посадке на палубу авианосцев. Су-25УТГ-это вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлёту и посадке на имитируемую палубу носителя наземного базирования, с наклонной секцией прыжка на лыжах и разрядными проводами. Первый из них полетел в сентябре 1988 года, и было произведено около 10.около половины из них остались на вооружении России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианесущим крейсере «Адмирал Кузнецов». Это небольшое количество самолётов было недостаточным для удовлетворения учебных потребностей российской авианосной авиагруппы, поэтому ряд Су-25УБ были переоборудованы в СУ-25утгс. Эти самолёты отличались альтернативным обозначением Су-25УБП (Учебно — Боевой, Палубный)—прилагательное палубный в значении «палубный», указывающее, что эти самолёты имеют военно-морскую функцию. Около 10 таких самолётов в настоящее время эксплуатируются в составе 279-го Военно-морского авиационного полка ВМФ России.
Су-39 – Противотанковый штурмовик, дальнейшее развитие Су-25Т.(второе поколение, Су-25ТМ также именуемый Су-39), был разработан с улучшенными системами навигации и нападения, а также лучшей живучестью. Сохраняя при этом встроенный шквал Су-25Т, оснащается радиолокационной станцией «Копьё-25» в подвесном контейнере под фюзеляжем, которая используется для поражения воздушных целей (с ракетами РВВ-АЕ/Р-77), а также кораблей (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35). По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолётов. В состав Су-25СМ были включены некоторые усовершенствованные системы БРЭО, предназначенные для вариантов Т и ТМ, промежуточная модернизация действующего Су-25 ВВС России, направленная на повышение живучести и боеспособности.истребитель Су-25ТМ, как комплексная программа модернизации, был заменен на «доступный» истребитель Су-25СМ.
Су-25КМ — Модернизированный штурмовик ВВС Грузии. Обновлена авионика, добавлена возможность применения боеприпасов НАТО. Прозванный «Скорпион», является программой модернизации Су-25, объявленной в начале 2001 года оригинальным производителем, Тбилисским авиастроительным заводом в Грузии, в партнерстве с Elbit Systems Израиля. Прототип самолёта совершил свой первый полёт 18 апреля 2001 года в Тбилиси в полной комплектации ВВС Грузии. Самолёт использует стандартный планер Су-25, усиленный передовым бортовым оборудованием, включая стеклянную кабину, цифровой генератор карт, шлем-дисплей, компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Повышение производительности включает в себя высокоточную навигационную систему, точечные системы доставки оружия, всепогодные и дневные/ночные характеристики, совместимость с НАТО, современные функции безопасности и живучести, а также передовые бортовые возможности разбора полётов, соответствующие международным требованиям. Он имеет возможность использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83, а также ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности Vympel R-73.
Су-25СМ – Обновление серийных Су-25. Обновлено БРЭО, АО и системы АВ, добавлен ИЛС и МФИ.
Су-25УБМ – Модернизированный двухместный штурмовик, создаваемый в качестве учебно-боевого варианта Су-25СМ и Су-39. В самолёте реализованы все наработки предыдущих модификаций. Основой для нового самолёта стал двухместный Су-25УБ. Радиоэлектронное оборудование пополнено комплексом бортового оборудования «Барс-2», а также планировалось дополнить РЛС «Копьё» (на прототипе РЛС отсутствует). Предполагается, что самолёт сможет использоваться как в качестве тренировочного для одноместных модификаций, так и в качестве самостоятельной боевой единицы. Причём в последнем случае Су-25УБМ сможет проводить разведку, наведение и координацию действий своих одноместных собратьев, превращаясь в воздушный командный пункт. Первый полёт новый самолёт совершил 6 декабря 2008 года в подмосковной Кубинке. В 2011 году завершён первый этап ГСИ. Впервые самолёт будет оборудован мощной системой РТР и РЭБ, а также БКО.
Су-25М1 – Украинский вариант модернизации Су-25, который выполняет Запорожский авиаремонтный завод «МиГремонт». Установлено модернизированное оборудование украинских производителей — спутниковая навигация, новая система СВС, модернизированная радиостанция, современные счётчик прицела. Аналоговый прицел заменён на цифровой. Это позволяет повысить точность прицеливания приблизительно на 30 %. Самолёт способен теперь использовать штатное вооружение по наземным целям днём и ночью, в условиях плохой видимости и не выходя из-за облаков. Существенно, почти в 3 раза, повышена высотность применения вооружения. Установлен модуль воздушных параметров и бортовой регистр цифровых параметров БРЦП. Модернизированные одноместные штурмовики Су-25М1 получают новый «цифровой» камуфляж.
Су-25УБМ1 – Украинская модернизация Су-25УБ аналогично Су-25М1.
Су-25СМ2 – Вариант обновления серийных штурмовиков.
Су-25СМ3 – Обновлённый одноместный штурмовик. Добавлена система спутниковой навигации ГЛОНАСС с возможностью программирования конечной точки с точностью до десяти метров, позволяет автономно действовать лётчику при «нулевой» видимости. Оснащается ПНК СВП-24-25 (вариант СВП-24 «Гефест» для Су-25), позволяющим повысить точность неуправляемых авиационных средств поражения до уровня управляемого оружия.

Модификация  Су-25
Размах крыла, м  14.36
Длина самолета, м  15.36
Высота самолета, м  4.80
Площадь крыла, м2  33.70
Масса, кг 
  пустого самолета  9500
  нормальная взлетная  14600
  максимальная взлетная  17600
Топливо 
  внутренние топливо, кг  5000
  ПТБ  2
Тип двигателя  2 ТРД Р-195 (на первых – Р95Ш)
Тяга, кН  2 х 44.13 (40.20)
Максимальная скорость, км/ч 
  у земли  975
  на высоте  М=0.82
Практическая дальность, км  1850
Боевой радиус действия, км 
  на высоте  1250
  у земли  750
Практический потолок, м  7000-10000
Макс. высота боевого применения  5000
Макс. эксплуатационная перегрузка  6.5
Экипаж, чел  1
Вооружение: одна 30-мм двуствольная пушка ГШ-30-2 в нижней носовой части с 250 патронами.
Боевая нагрузка – 4340 кг на 8(10) узлах подвески, нормальная нагрузка – 1340 кг
Бомбовая нагрузка : До 8 бомб с лазерным наведением, 8-10 500-,250-кг бомбы, 32 100-кг бомбы, бронебойные бомбы, напалмовые баки
НУР: 8-10 ПУ УБ-32-57 (320(252) х 57-мм)
или 8-10 240-мм, блоки НАР типа С-5 (57 мм), С-8 (80 мм), С-24 (240 мм) и С-25 (340 мм).
УР: воздух-воздух Р-3(АА-2) или Р-60(АА-8)
воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л
Контейнеры СППУ-22 с двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23Л с 260 патронами.

Су-25 – «Грач» — парк Патриот

Отдельное место в музейной экспозиции парка «Патриот» занимают авиационные боевые машины. На территории Музейного комплекса представлены интереснейшие образцы авиации, в числе которых Су-25, известный всем под именем «Грач».

Су-25 – штурмовик, бронированный дозвуковой военный самолёт. Предназначен для непосредственной поддержки сухопутных войск при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов с заданными координатами круглосуточно в любых метеоусловиях. Боевая машина получила название «Грач».

Необходимость в создании нового штурмовика стала ясна в 1967 году после масштабных учений «Днепр». В 1969 году был объявлен конкурс, в котором приняли участие четыре конструкторских бюро: Яковлева, Микояна, Ильюшина и Сухого. Победителем стало КБ Сухого, представившее прототип штурмовика Т-8.

Особое внимание было уделено маневренности и живучести самолета. Также самолет должен быть простым в производстве, неприхотливым в обслуживании и не предъявлять высоких требований к аэродромам базирования.

Т-8 впервые поднялся в воздух в феврале 1975 года. Уже в 1980 году началась война в Афганистане, и новый штурмовик сразу принял участие в боевых действиях. Он прекрасно показал себя в тяжелых условиях Афганистана и получил наивысшие оценки военных. В ходе применения самолет приспосабливался к условиям войны на появление ПЗРК на нем установили дополнительные кассеты с ИК-ловушками.

На протяжении восьмилетней войны в Афганистане штурмовик показал свою надежность и эффективность. «Грачи» совершили 60 тысяч вылетов, потеряв при этом всего лишь 23 машины. Были случаи, когда Су-25 возвращался на аэродром, имея до 150 пробоин. Ни один из самолетов не был потерян из-за взрыва топливных баков или гибели пилота.

Компоновка самолета Су-25 максимально подходит для решения задач, которые стоят перед ним, а именно: эффективное уничтожение наземных целей на дозвуковых скоростях полета. Самолет прекрасно работает на малых высотах, его практический потолок составляет 10 тысяч метров.

На концах крыльев расположены особые гондолы, на которых установлены тормозные щитки.

При разработке Су-25 особое внимание было уделено защищенности самолета, системам обеспечения живучести и спасения летчиков. Все важные системы штурмовика дублированы. Особенно большое внимание было уделено защите кабины пилота. Летчика прикрывает титановая броня, защищающая от обстрелов из оружия калибром 12 мм, а по особо опасным направлениям – до 30 мм.

Штурмовик Су-25 имеет мощный комплекс вооружения. Самолет может использовать более десяти видов неуправляемых авиабомб, весом до 500 килограмм, неуправляемые авиационные ракеты и три вида управляемых ракет.

Российские летчики после атаки противника, рискуя жизнью, спасли Су-25

Эксклюзивный репортаж Первого канала. Денис Литвинов – подполковник, о его подвиге в Минобороны рассказали в минувшие выходные. Во время выполнения боевой задачи на штурмовиках Су-25 самолет сбили с земли. Но Литвинов не только спас жизнь своему товарищу, но и отразил еще одну атаку противника.

Су-25, в который попала ракета из украинского ПЗРК, попала в двигатель, вот, посмотрите, какие разрушения. Летчик молниеносно среагировал, перекрыл подачу топлива, чтобы не было возгорания. Осколками посекло фюзеляж, была нарушена работа тяги управления. Соответственно самолет частично потерял систему управления, но летчик спас машину, не катапультировался, довел самолет до аэродрома и посадил.

В тот день двойка Су-25 выполняла несколько боевых задач, после очередной, когда ювелирно уничтожили опорный пункт ВСУ, с земли по самолетам открыли огонь.

Денис Литвинов, летчик: «При выводе из атаки была пущена ракета в ведомого летчика, был поврежден правый двигатель. Повреждения, видите, намного серьезнее, чем предполагалось. Двигатель полностью перестал функционировать. Также разнотяг двигателей, из-за того, что левый двигатель продолжал работать на повышенных режимах».

Поражения самолета были критическими, он сильно кренился, его бросало из стороны в сторону. Как в таких условиях летчику удалось его стабилизировать, сложно представить. Катапультироваться при таких обстоятельствах было опасно не только потому, что все произошло над территории противника, но и из-за предельно малой высоты, чуть больше 100 метров, парашют при катапультировании просто бы не успел раскрыться. В эти доли секунды не было места паники, мгновенный анализ ситуации и слаженная работа в паре.

– То есть, вот этот самолет сначала летел вторым?

– Да, он летел ведомым сзади. По моей команде я ему сказал выходить вперед для того, чтобы контролировать, какие у него повреждения. И в этот момент, когда он проходил, наблюдая его по зеркалам, увидел, что вторая ракета пошла. В этот момент я ему дал команду «отходи, прикрою». Пристроился сзади с отстрелом тепловых ловушек.

– То есть, ловушка, она забрала на себя вторую ракету?

— По сути, да, – отвечает Денис Литвинов, летчик.

Оба Су-25 взяли курс на свой аэродром. У подбитого полностью отказала система навигации и показания всех приборов. Самолет фактически ослеп. Долететь и посадить его удалось благодаря командам-подсказкам по радиосвязи второго летчика, подполковника Литвинова.

– При заходе на посадку от меня что требовалось? Убедиться в том, что выйдут шасси для того, чтобы они встали на упор, и можно было выполнить безопасную посадку. 

– Удивительно, как в такой ситуации можно сохранять самообладание? 

– Ведомый летчик проявил хладнокровие, профессионализм свой летный. А то, что он имеет большой налет, имеет большой опыт работы с этим самолетом, ему позволило сохранить и жизнь, и самолет привезти на посадку.

Этот подбитый Су-25, кстати, подлежит восстановлению. Ему заменят двигатель и поврежденные узлы, и он снова встанет в строй. Штурмовик уникальный по своей живучести, надежный, у него мощная бронезащита. Оба летчика уже представлены к государственным наградам.

российских самолетов Су-25УБМ завершили летные испытания

Модернизированный учебно-штурмовой самолет Су-25УБМ ВВС России успешно завершил летные испытания в Астраханской области на юге России, сообщил официальный представитель Минобороны полковник Владимир Дрик.

Дрик добавил: «Главком ВВС генерал-полковник Александр Зелин расписался в завершении летных испытаний Су-25УБМ в конце декабря 2011 года.»

Россия планирует закупить самолеты Су-25УБМ в рамках государственной программы перевооружения на 2011-2020 годы, чтобы закупить более 600 боевых самолетов, 1000 боевых вертолетов и 100 боевых кораблей, в том числе 20 подводных лодок, чтобы усилить свои вооруженные силы.

Су-25УБМ предназначен для выполнения задач разведки и целеуказания или в качестве бортового пункта управления и, как ожидается, будет оснащен системой самозащиты для противодействия ракетам с инфракрасным наведением.Вариант самолета, являющийся модификацией двухместного учебно-боевого самолета Су-25, оснащен системами, позволяющими выполнять штурмовые задачи в любую погоду, днем ​​и ночью.

Данные, идеи и анализ доставлены вам Просмотреть все информационные бюллетени Команда Airforce Technology Подпишитесь на наши информационные бюллетени Подпишите здесь

Су-25УБМ будет оснащен системой спутниковой навигации, современным радиоэлектронным оборудованием и высокоточным оружием для поражения целей в ближнем воздушном бою и на удалении до 20 км.Кроме того, Су-25УБМ способен летать на 910 миль и развивать скорость до 950 км/ч, вооружен новой РЛС, более мощным и точным вооружением, автоматизированной системой управления полетом и повышенной живучестью и надежностью на поле боя.

Идеально подходящий как для боевых, так и для учебных целей, самолет Су-25УБ пройдет дополнительные испытания оборудования и вооружения в 2012 году в рамках планов ВВС России. Вариант, призванный заменить старый Су-25УБ, совершил свой первый полет 6 декабря 2008 г. и будет допущен к серийному производству после получения государственного одобрения.

Изображение: Модернизированный учебно-штурмовой самолет Су-25УБМ ВВС России является вариантом двухместного учебно-боевого самолета Су-25 .

Фото: Леонид Фаерберг.

Связанные компании
Автодром

Архитектурные модели и интерактивные дисплеи для приложений ВВС

Су-25 «Фрогфут» — Военный анализатор

Самолет Су-25 и Су-28 одноместный ближнего действия, известный под отчетным обозначением НАТО Frogfoot , производится Акционерным обществом «Конструкторское бюро Сухого», базирующимся в Москве, и Новосибирским авиастроительным заводом. Ассоциация Новосибирск, Россия.

Су-25 предназначен для поражения малоразмерных подвижных и неподвижных наземных целей, а также для поражения малоскоростных воздушных целей на переднем крае и в ближайшей тактической и оперативной глубине.

Двухместный вариант Су-35УБ (Frogfoot-B) — учебно-боевой самолет производства Улан-Удэ. Су-25УТГ — вариант двухместного авианосца с гаком-преградителем под хвостовой частью. Су-25УТГ базируется на 50-тысячном авианосце ВМФ России «Адмирал Кузнецов».

Варианты Су-25

Варианты Су-25 находятся на вооружении ВВС России, ВВС России, Афганистана, Анголы, Азербайджана, Белоруссии, Болгарии, Чехии, Грузии, Ирана, Ирака, Казахстана, Македонии, Северной Кореи, Перу, Словакия, Туркменистан и Украина. Экспортный вариант самолета носит обозначение Су-25К.

Модернизированный вариант для ВВС России, Су-25СМ поступил на вооружение в январе 2007 года.Модернизация включает в себя новый навигационный компьютер, комплекс противодействия «Пастель», систему управления огнем СУО-39 и РЛС «Фазотрон Копьё-25М».

«Модернизированный самолет
Су-25К «Скорпион» разработан Тбилисским аэрокосмическим производством (ТАМ)».

В августе 2010 г. ВВС России временно приземлили свой парк Су-25 для расследования авиакатастрофы, произошедшей 6 августа 2010 г. Катастрофа произошла в 60 км к северо-западу от аэропорта «Степь» в Сибири во время выполнения учебных задач.

Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) в ноябре 2010 года принял решение о возобновлении производства Су-25 после получения заказов от Минобороны России и Объединенной авиастроительной корпорации.

Су-25К Скорпион

Модернизированный Су-25К «Скорпион» разработан грузинской компанией Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) и израильской компанией Elbit. Scorpion имеет новую усовершенствованную систему авионики с системой доставки оружия и навигации для оружия и блоков НАТО и Восточной Европы, а также новую стеклянную кабину с двумя многоцветными ЖК-дисплеями и проекционным дисплеем (HUD).

Кабина

Самолет имеет цельносварную кабину из титанового сплава толщиной 24 мм с прозрачным бронеблоком лобового стекла для защиты пилота. Оснащен одноместным катапультным креслом К-36Л «Звезда».

Оружие

Крылья имеют десять пилонов для размещения ряда систем вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», выбранных для выполнения задания. Ракеты класса «воздух-земля» включают Х-23 (кодовое название НАТО AS-7 Kerry), Х-25МЛ (AS-10 Karen) и Х-29Л (AS-14 Kedge).Ракеты класса «воздух-воздух», несущиеся на меньших подвесных пилонах, — это Р-3С (AA-2D Atoll) и Р-60 (AA-8 Aphid).

Возможна установка блоков УБ-32А для 57-мм ракет С-5, блоков Б-8М1 для 80-мм ракет С-8, 240-мм управляемых ракет С-24 и 330-мм управляемых ракет С-25.

Су-25 может быть вооружен бомбами с лазерным наведением массой 350-670 кг, зажигательными устройствами массой 500 кг и кассетными бомбами.

Двухствольная 30-мм пушка АО-17А установлена ​​в нижней части фюзеляжа по левому борту.Орудие вооружено 250 патронами и способно вести огонь очередями со скоростью 3000 выстрелов в минуту. На подкрыльевых пилонах также могут быть установлены гондолы СППУ-22. В контейнерах установлены двухствольные 23-мм пушки ГШ-23 с боезапасом по 260 снарядов каждая.

Таргетинг

Самолет оборудован интегрированным навигационно-прицельным комплексом, включающим артиллерийско-бомбовый прицел АСП-17 БЦ-8 с фотокамерой АКС-750с, установленной в носовой части. В носовой части также размещены лазерный дальномер и целеуказатель «Клён ПС» производства Уральского оптико-механического завода (ЯМ3).

«Двухместный вариант
Су-35УБ («Лягушка-Б») — учебно-боевой самолет производства Улан-Удэ».

Контрмеры

В комплекс РЭБ входят приемник радиолокационного предупреждения СПО-15 «Сирена-3» и блок радиолокационных помех «Гардения». Разбрасыватель ложных целей АСО-2В может использовать мякину и сигнальные ракеты для защиты от ракет с радиолокационным и инфракрасным наведением.

Навигация и связь

Самолет оснащен тактической аэронавигационной системой (ТАКАН) РСБН, приемным блоком маркерных маяков МРП-56П, радиовысотомером РВ-1С и различными индикаторами воздушной информации и ускорения.

Системы связи включают приемоответчик системы опознавания СРО-2 (IFF) и приемоответчик управления воздушным движением SO-69, а также приемопередатчики VHF/UHF и радиостанцию ​​«воздух-земля».

Двигатели

Самолет Су-25 ВВС России оснащен двумя ТРД «Союз/Гаврилов Р-195с» тягой 44,18 кН. Охлаждающий воздух подается в конце хвостового обтекателя, чтобы снизить температуру выхлопных газов и минимизировать инфракрасную сигнатуру самолета.

Самолет оснащен самоуплотняющимися пенопластовыми топливными баками с общим запасом топлива 3600 л. Дальность полета самолета может быть увеличена за счет установки четырех подвесных топливных баков ПТБ-1500, которые размещаются на подкрыльевых пилонах.

Производительность

Су-25 может подниматься со скоростью 58 м/с. Максимальная скорость самолета составляет 950 км/ч. Боевой радиус и дальность перегонки самолета составляют 375 км и 7500 км соответственно. Нормальная дальность полета Су-25 750км.Практический потолок составляет 7000 м.

Разбег Су-25 при взлете и посадке 750м и 600м соответственно. Самолет весит около 10 740 кг, а его максимальная взлетная масса составляет 17 600 кг.

Варианты

Су-25

Базовая версия самолета производилась на Заводе 31 в Тбилиси, Грузинская Советская Республика. В период с 1978 по 1989 год в Грузии было произведено 582 одноместных Су-25, не считая самолетов, произведенных по экспортной программе Су-25К.Этот вариант самолета составляет основу парка Су-25 ВВС России, в настоящее время крупнейшего в мире.  Во время эксплуатации самолета произошел ряд происшествий, вызванных отказами систем, связанными с залповой стрельбой из оружия. После этих инцидентов было запрещено использование его основного вооружения — 240-мм ракеты С-24. Вместо нее основным вооружением стала универсальная осколочно-фугасная бомба ФАБ-500 500 кг (1100 фунтов).

Су-25К

Базовая модель Су-25 легла в основу коммерческого экспортного варианта Су-25К ( К омерческий ).Эта модель также была построена на заводе 31 в Тбилиси, Грузия. Самолет отличался от версии советских ВВС некоторыми незначительными деталями внутреннего оборудования. Всего с 1984 по 1989 год построено 180 самолетов Су-25К.

Су-25УБ

Учебно-тренировочный Су-25УБ ( У учебно- Б боевой ) был составлен в 1977 году. на заводском аэродроме Улан-Удэ 12 августа того же года.К концу 1986 года в Улан-Удэ было изготовлено 25 Су-25УБ, прежде чем двухместный самолет прошел государственные испытания и официально допущен к эксплуатации ВВС СССР.

Предназначен для учебных и оценочных полетов летчиков действующей службы, а также для обучения летчиков-курсантов в летных школах ВВС СССР. Характеристики не отличались существенно от характеристик одноместного автомобиля. Навигация, штурмовик, прицельные приспособления и системы управления вооружением двухместного самолета позволяли использовать его как для обычных тренировок, так и для учений с оружием.

Су-25УБК

С 1986 по 1989 год, параллельно со строительством основного учебно-боевого варианта Су-25УБ, Улан-Удэнский завод выпускал так называемый «коммерческий» Су-25УБК, предназначенный для экспорта в страны, купившие Су-25К, и с аналогичными модификациями этого самолета.

Су-25УБМ

Су-25УБМ представляет собой двухместный вариант, который может использоваться как учебно-боевой, но также имеет возможности атаки и может использоваться для разведки, целеуказания и управления в воздухе.Его первый полет состоялся 6 декабря 2008 г., а в декабре 2010 г. он был сертифицирован. Позже он поступит в эксплуатацию в ВВС России. Вариант имеет на борту РЛС «Фазотрон НИИР Копьё» и аппаратуру «Барс-2». Считается, что дальность действия Су-25УБМ составляет 1300 км (810 миль), и он может иметь защиту от ракет с инфракрасным наведением (IRGM), что является минимальным требованием на современных полях сражений, где широко распространены IRGM.

Су-25УТГ

Су-25УТГ ( У чебно- Т Ренировочный с Г аком ) — вариант Су-25УБ, предназначенный для обучения пилотов взлету и посадке на наземную палубу, имитирующую носитель, с наклонный участок трамплина и страховочные тросы.Первый поднялся в воздух в сентябре 1988 г., всего было выпущено около 10 самолетов.  Около половины остались на службе в России после 1991 года; они использовались на единственном российском авианосце «Адмирал Кузнецов» . Этого небольшого количества самолетов было недостаточно для удовлетворения потребностей в обучении палубной авиагруппы России, поэтому часть Су-25УБ была переоборудована в Су-25УТГ. Эти самолеты отличаются альтернативным обозначением Су-25УБП ( У чебно- Б ойевой П алубный ) — прилагательное палубный палубный», что означает «палубный палубный ».  Около 10 таких самолетов в настоящее время находятся на вооружении ВМФ России в составе 279-го полка морской авиации.

Су-25БМ

Су-25БМ ( Б уксерировщик М ишеней ) — буксирующий мишень вариант Су-25, разработка которого началась в 1986 году. Прототип, получивший обозначение Т-8БМ1, совершил первый успешный полет Март 1990 года, Тбилиси. После завершения этапа испытаний самолет был запущен в серию.

Самолет-мишень Су-25БМ предназначен для обеспечения буксируемыми объектами-мишенями тренировок сухопутных войск и флота в зенитных или морских зенитно-ракетных комплексах. Он оснащен двигателем Р-195 и оснащен системой дальней навигации РСДН-10, аналогом западной системы LORAN.

Су-25Т

Су-25Т ( Т анковый ) — специальная противотанковая модификация, успешно прошедшая боевые испытания в Чечне.  Конструкция самолета аналогична Су-25УБ. Вариант был преобразован в одноместный, с заменой заднего сиденья на дополнительную авионику.  Он может атаковать в любую погоду и ночью. Помимо полного арсенала вооружения стандартного Су-25, Су-25Т может применять бомбу с ТВ-наведением КАБ-500Кр и Х-25МЛ с полуактивным лазерным наведением.  В увеличенном носовом обтекателе размещается оптико-телевизионная система «Шквал » и прицельная система с лазерным дальномером «Причал » и целеуказателем.Он также может нести ракеты «Вихрь» с лазерным наведением, которые являются его основным противотанковым вооружением. Для работы в ночное время под фюзеляжем может размещаться телевизионная система «Меркурий » для работы в условиях низкой освещенности. Три прототипа Су-25Т были построены в 1983–86 годах, а 8 серийных самолетов были построены в 1990 году. , программу Су-25Т официально свернули в 2000 году.

Су-25ТМ (Су-39)

Су-25Т второго поколения, Су-25ТМ (также обозначенный как Су-39 ), был разработан с улучшенными системами навигации и атаки, а также повышенной живучестью. Сохранив встроенный Шквал Су-25Т, он может нести РЛС Копье (рус. «Копье») в контейнере под фюзеляжем, которая используется для поражения воздушных целей (с РВВ-АЕ/Р-77). ракеты), а также корабли (с противокорабельными ракетами Х-31 и Х-35).По состоянию на 2008 год ВВС России получили 8 самолетов. повышение живучести и боеспособности. Су-25ТМ как комплексная программа модернизации заменена на «доступную» программу Су-25СМ.

 

Су-25СМ

Су-25СМ ( Строевой Модернизированный ) — это «доступная» программа модернизации Су-25, задуманная ВВС России в 2000 году.Программа основана на попытках модернизации Су-25Т и Су-25ТМ, которые были оценены и названы чрезмерно сложными и дорогими. Модернизация SM включает усовершенствование авионики и модернизацию планера, чтобы продлить срок службы Frogfoot до 500 летных часов или 5 лет.

Совершенно новый навигационно-штурмовой комплекс ПРнК-25СМ «Барс» для Су-25СМ построен на основе цифровой вычислительной системы БЦВМ-90, изначально запланированной для программы модернизации Су-25ТМ. Точность навигации и атаки, обеспечиваемая новым комплексом, в три раза выше, чем у базового Су-25, и, как сообщается, находится в пределах 15 м (49 футов) с использованием спутниковой коррекции и 200 м (660 футов) без нее.

Добавлен новый проекционный дисплей (ИЛС) КА1-1-01, обеспечивающий, в том числе, двукратное увеличение поля зрения по сравнению с исходным электронно-оптическим прицелом АСП-17БЦ-8. Другие системы и компоненты, внедренные в ходе модернизации, включают многофункциональный дисплей (МФД), ближнюю навигационную систему РСБН-85 (ШОРАН), автоматический пеленгатор (АДП) АРК-35-1, А-737-01 GPS/ГЛОНАСС. Приемник, регистратор полетных данных (FDR) «Карат-Б-25», система видеорегистрации (VRS) «Беркут-1», радиосвязь УКВ/УКВ «Банкир-2», ответчик SO-96 и приемник радиолокационного предупреждения (RWR) L150 «Пастель».

Произведен капитальный ремонт двигателей Р-95ш с установкой антипомпажной системы. Система предназначена для повышения устойчивости двигателя к попаданию порохов и газов при залповой стрельбе из орудий и ракет.

Сочетание отремонтированного и нового оборудования с повышенной автоматизацией и возможностями самотестирования позволило сократить объем предполетного и послеполетного обслуживания примерно на 25–30 %. Общая экономия веса составляет около 300 кг (660 фунтов).

Комплект вооружения Су-25СМ был расширен за счет добавления высокоманевренной ракеты «Вымпел» Р-73 «воздух-воздух» (хотя и без нашлемной системы наведения и только с традиционным режимом продольной ГСН) и 130-мм реактивных снарядов С-13Т (несущих в пятизарядных контейнерах Б-13) с осколочно-фугасной и бронебойной боевыми частями.Кроме того, профили применения оружия Х-25МЛ и Х-29Л были значительно улучшены, что позволяет выполнять некоторые сложные сценарии запуска ракет, например: запуск двух последовательных ракет по двум разным целям за один проход атаки. Автопушка ГШ-30-2 (магазин на 250 патронов) получила три новых режима пониженной скорострельности: 750, 375 и 188 выстрелов в минуту. На Су-25СМ также были установлены новые подкрыльевые пилоны БД3-25.

Ожидается, что окончательная программа закупок будет включать от 100 до 130 комплектов, охватывающих от 60 до 70 процентов действующего парка одноместных ВВС России, который эксплуатировался в начале 2000-х годов.21 февраля 2012 года официальный представитель ВВС полковник Владимир Дрик заявил, что Россия продолжит модернизацию своих штурмовиков Су-25 до версии Су-25СМ, которая имеет значительно лучшую живучесть и боевую эффективность. По словам Дрика, российские ВВС тогда имели на вооружении более 30 Су-25СМ и планировали модернизировать около 80 Су-25 к 2020 году. К марту 2013 года планируется модернизировать более 60 самолетов. В феврале 2013 года десять новых Су-25СМ были доставлены на южную базу ВВС, где проходят боевые учения.За период 2005–2015 гг. было модернизировано более 80 самолетов.

С начала 2014 года Гвардейская авиационная дивизия штурмового авиационного полка Южного военного округа в Краснодарском крае получила 16 перспективных Су-25СМ. Еще девять были доставлены в 2018 году, еще восемь в начале 2019 года и еще четыре в начале 2020 года.

С 2018 года ВКС получают Су-25СМ3, всего по состоянию на июнь 2019 года поставлено 25 самолетов. В отличие от базового Су-25 и его поэтапно модернизируемого варианта Су-25СМ, оба из них имеют в носу довольно устаревший лазерный целеуказатель «Клен-ПС», Су-25СМ3 модернизирован новым носовым электрооптическим модулем СОЛТ-25.SOLT-25 обеспечивает 16-кратный зум и оснащен лазерным дальномером и целеуказателем, тепловизором, телевизионными каналами и возможностью отслеживания движущихся целей в любую погоду на расстоянии до 8 км. Кроме того, Су-25СМ3 поставляется с комплексом защиты «Витебск-25», который включает в себя комплект передних и задних датчиков предупреждения о приближении ракет «Захват», радиолокационную систему самонаведения и предупреждения Л-150-16М «Пастель», две УВ-26М 50. миллиметровые дозаторы мякины и пара крыльевых блоков радиолокационных помех Л-370-3С.Кроме того, на Су-25СМ3 модернизировали новый прицельно-навигационный комплекс ПрНК-25СМ-1 «Барс» и комплекс связи КСС-25 с антенной «Банкир-8-ТМ-1».

На Су-25СМ3 установлены средства навигации и бомбометания СВП-24, которые позволяют противостоять точечному бомбометанию в результате опыта в Сирии.

Су-25КМ

Су-25КМ ( К оммерческий  М модернизированный ) по прозвищу «Скорпион» представляет собой программу модернизации Су-25, объявленную в начале 2001 года первоначальным производителем, Тбилисским авиастроительным производством в Грузии, в партнерстве с Elbit Systems. Израиля.Прототип самолета совершил свой первый полет 18 апреля 2001 года в Тбилиси с полными опознавательными знаками ВВС Грузии. Самолет использует стандартный планер Су-25, дополненный передовой авионикой, включая стеклянную кабину, генератор цифровых карт, нашлемный дисплей, компьютеризированную систему вооружения, полную возможность предварительного планирования миссии и полностью резервные режимы резервного копирования. Улучшения производительности включают в себя высокоточную навигационную систему, точечные системы доставки оружия, всепогодные и дневные / ночные характеристики, совместимость с НАТО, современные функции безопасности и живучести, а также расширенные бортовые возможности разбора полетов, соответствующие международным требованиям.Он может использовать бомбы с лазерным наведением Mark 82 и Mark 83 и ракеты класса «воздух-воздух», а также ракеты малой дальности «Вымпел» Р-73.

Су-28

Сухой Су-28 (также обозначенный как Су-25УТ У учебно- Т Ренировочный ) — усовершенствованный базовый учебно-тренировочный реактивный самолет, построенный на базе Су-25УБ по частной инициативе Сухого. Конструкторское бюро. Су-28 — легкий самолет, предназначенный для замены чехословацкого Aero L-39 Albatros. В отличие от базового Су-25УБ, у него отсутствуют система управления вооружением, встроенная пушка, узлы подвески вооружения и бронирование двигателя.

Другое

  • Су-25Р ( R разведчик ) — тактический разведывательный вариант, разработанный в 1978 году, но так и не построенный.
  • Су-25У3 ( У чебный 3 -местный ) — также известный как «Русская тройка», представлял собой трехместный базовый учебно-тренировочный самолет. Проект был приостановлен в 1991 году из-за отсутствия финансирования.
  • Су-25У ( У чебный ) — учебно-тренировочный вариант Су-25, выпускавшийся в Грузии с 1996 по 1998 год.Всего было построено три самолета, все для ВВС Грузии.
  • Су-25М1/Су-25УБМ1  – экземпляры Су-25 и Су-25УБ, слегка модернизированные ВВС Украины, не менее девяти модернизированных (восемь одноместных и один двухместный). Обновления включают новую систему навигации, повышенную живучесть, более точную доставку оружия и другие мелкие изменения.
  • Ге-31 — это текущая грузинская программа Тбилисского авиастроительного производства, направленная на производство обновленной версии Су-25 без российских комплектующих и деталей.

Технические характеристики (Су-25/Су-25К позднего производства)

Экипаж 1
Длина 15,53 м (50 футов 11 дюймов) (включая носовой зонд)
Размах крыла 14,36 м (47 футов 1 дюйм)
Высота 4,8 м (15 футов 9 дюймов)
Зона крыла 33,7 м 2 (363 кв. фута)
Пустой груз 9 800 кг (21 605 фунтов)
Груз с грузом  
Максимальный взлетный вес 19 300 кг (42 549 фунтов)
Силовая установка (сухая тяга) 2 × ТРД Союз/Туманский Р-195, 44.Тяга 18 кН (9 930 lbf) каждый
Силовая установка (Тяга с форсажной камерой)  
Максимальная скорость (уровень моря)  
Максимальная скорость (большая высота) 0,79 Маха (975 км/ч, 606 миль/ч, 526 узлов)
Боевой радиус 750 км (470 миль, 400 нми) на уровне моря с 4 400 кг (9 700 фунтов) боеприпасов и двумя внешними топливными баками
Переправа  
Рабочий потолок 7000 м (23000 футов)
Скороподъемность 58 м/с (11 400 футов/мин)
Загрузка крыла  
Тяга/вес  
Границы G +6.5
Вооружение – 1 × 30 мм автопушка Грязева-Шипунова ГШ-30-2 с боезапасом 250 снарядов
– СППУ-22 гондолы для 2 × 23 мм автопушки Грязева-Шипунова ГШ-23 с боезапасом 260 снарядов
Узлы подвески: 11 узлов подвески с вместимость до 4400 кг (9700 фунтов) магазинов
Авионика — Радар Фазотрон Копьё

Операторы

  • Россия
    • ВВС России — Россия обладает сокращенным парком Су-25, которые эксплуатируются штурмовыми полками.Основными используемыми вариантами являются одноместный Су-25, двухместный Су-25УБ и вариант Су-25БМ-буксировщик. Кроме того, ВВС России получили небольшое количество противотанковых модификаций Су-25Т, которые прошли испытания в боевых условиях в Чечне. Всего на вооружении ВВС России по состоянию на 2008 год находится 286 Су-25.  Проводится программа модернизации одноместных Су-25 в вариант Су-25СМ. Первый модернизированный Су-25СМ поставлен в августе 2001 г. К марту 2013 г. планировалось поставить более 60 Су-25СМ.Программа модернизации должна завершиться в 2020 году, когда будет обновлено более 80 экземпляров.
    • Морская авиация России — ВМФ России эксплуатирует адаптированную версию двухместного учебно-тренировочного Су-25УБ, Су-25УТГ. Это авианосная версия, используемая для проведения полного обучения посадке на палубу авианосца ВМФ.

Су-25 FROGFOOT (СУХОЙ)

Су-25 FROGFOOT (СУХОЙ)



Су-25 одноместные варианты

  1. Су-25 (Frogfoot A) — Оригинальный серийный штурмовик с двигателями Р-95, построено 582 шт.
  2. Су-25 — самолет-разведчик (проект)
  3. Су-25Б — (проект)
  4. Су-25БМ: Буксир-мишень, построено 50 шт.
  5. Су-25БМ — Модернизированный штурмовик с двигателями Р-195, это окончательная серийная версия, самая многочисленная на вооружении России
  6. Су-25К : экспортный одноместный, построено от 180 до 185 штук.
  7. Су-25К — корабельная катапульта — штурмовик (проект)
  8. Су-25К — Экспортный вариант Су-25 (коммерческий)
  9. Су-25Т («Су-34»): всепогодный вариант.
  10. Су-25Т (Су-25ТМ Танковый Модифицированный, Противотанковый) — Предлагаемая усиленная версия с большей броней, улучшенными датчиками и, возможно, новой пушкой и двигателями [производственное обозначение Су-25Т — Су-39, построено до 22 штук.]
  11. Су-25ТК — Предлагаемый экспортный вариант истребителя танков Су-25Т
  12. Су-25ТМ («Су-39»): улучшенный всепогодный многоцелевой экспортный вариант, построено три.
  13. Су-25СМ: Модернизация одноместного самолета ВВС России с улучшенной авионикой, программа находится в стадии выполнения по последнему уведомлению.
  14. Су-25КМ «Скорпион»: демонстратор модернизации ТАМ/Эльбит, одно обновление от старого одноместного самолета.
  15. Су-25СМ — Модернизация Су-25. Су-25СМ могут стать наиболее эффективным средством поддержки сирийских правительственных сил в борьбе с группировкой «Исламское государство», подобно тому, как США использовали штурмовики А-10 для поддержки иракских властей.

Су-25 двухместные варианты

  1. Су-25У — учебно-боевой
  2. Су-25УБ (Frogfoot B) (УБ — Учебно-боевой, учебно-боевой) — двухместный учебно-боевой, возможно построено от 130 до 180 штук.
  3. Су-25УБК — Экспортный вариант Су-25УБ, возможно построено 20 шт.
  4. Су-25УБП — Учебно-боевой самолет на базе Су-25УБ
  5. Су-25УТ (Frogfoot B) (УТ — Учебно-Тренировочный, Учебно-тренировочный) — Невооруженный основной учебно-тренировочный самолет (иногда именуемый Су-28).Предлагается учебно-тренировочный самолет ДОСААФ, одна переделка из Су-24УБ.
  6. Су-25УТГ (Frogfoot B) (УТГ — Учебно-Тренировочный Гаковый, Тренажер ВМФ) — военно-морской учебно-тренировочный самолет на базе Су-25УТ с усиленным шасси и аэродинамическим гаком. Построено десять.
  7. Су-25УБП : Су-25УТГ с дозаправкой в ​​воздухе, десять будут построены как модификации Су-25УБП, неясно, были ли они.
  8. Су-25УБМ: модернизация двухместного самолета ВВС России с улучшенной авионикой, программа в процессе.
  9. Су-25УЗ — Российский трехместный учебно-тренировочный самолет «Тройка» (проект)

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки организации

 

Не продавать мою личную информацию

Последнее изменение страницы: 14-12-2015 19:47:06 ЗУЛУ

Су-25УБМ (Frogfoot B) :: Руслет

TYP : : Víceččelová Bojová Modifikace CVIČNE-BOJOVÉHO ALLOONU SU-25UB ( Frogfoot B ) Uzpůsobená Pro Činnost za všech meteorologických podmínek ve dne i noci

90 583 Určení 90 584 : ničení pozemních cílů против rámci PRIME podpory pozemních jednotek, ničení rychlých hladinových plavidel с malým výtlakem (Rychle motorové CLUNY, výsadkové CLUNY fregaty), ničení Letecke techniky pozemních vojsk на ЗЭМИ я ве вздучу (точны летуны, вртульники и транспортники летуны), грузоподъемных машин, вывезенных и означенных поземных цилиндров, пленных уколов взлетно-посадочных полос и взлетно-посадочных станций 30

Дополнительные летательные аппараты Су-25УБ (Frogfoot B) :

— instalace pohonných jednotek typu Р-195 (на MISTO Motorų typu R-95S) — Tyto Моторы vykazují vyšším výkonem delším meziopravním resursem navíc jsou opatřeny systémem CHLAZENÍ výstupních plynů (Дикий Тому vykazují nižší IČ emisí) — v Teto souvislosti на hřbetu задние части обоу моторовыч гондол пржибыл невелкий капсовити лапач вздуху

— установка нового навигационно-транспортного комплекса типа Барс-2 (на город тип КН-23-1)

— instalace víceúčelového radiolokátoru typu Kopjo (v blíže nespecifikované verzi) uvnitř demontovatelného válcovitého kontejneru (ы ogiválním dielektrickým příďovým krytem) — десять с umisťuje стручок Střední část trupu Primo межа šachty hlavního podvozku

— установить модифицированную систему

— установить новую пристроенную кабину пилота

— установка новых решетчатых звеньев пилона – дикий размер подвесного взбрызга с 4 340 кг на 5 000 кг

— rozšířená škála podvěsné výzbroje

История : Двойной вицеучеловый боевой лётный тип Су-25УБМ взникл по инициативе АО П.О. Сутаее Без существование Якомоколив Офисиалниехо Владниехо ZADání jako protějšek jednomístného útočného untounu typu su-25sm ( frogfoot a ), Který Zešel Z Modernizačního Programu Properture Olluounů Typu Su-25 ( Frogfoot A ) Ruského VVS. Později Byl Však Tento модель Zazzen do ofiiciálních zbrojních plánů na léta 2011 až 2020. Prototy Tetrobu Su-25UBM (Bílá 21) Brány Výrobního uvodu u-uapo z Улан-Удэ oopustil v učervnu roku 2007. Krátce ato, v srpnu téhož roku, se Тенто строй стал единым с экспонатом статических указов аэросалона МАКС 2007.Poté byl přepraven na letiště v Kubince. Поземный прототип Су-25УБМ с розыгрышем дня 19. Унора 2008. Првни пусть пржитом наследовал днем ​​6. Прошло тех лет. Ke statním zkouškám byl tento stroj předán ještě na konci toho samého měsice. První etapa státních zkoušek letounu Су-25УБМ byla završena дпе 21. prosince 2009. К podpisu závěrečné г druhé etapy státních zkoušek tohoto dvoumístného STROJE, která obsahovala doporučení про přijetí сделать výzbroje, došlo дпе 28. prosince 2011. První sériové Су-25УБМ Mely přitom Дл технических планов заводов У-УАПО в Улан-Удэ опустит в 2014 году.Do výzbroje VVS měl bet tento model zařazen ještě ten samý rok. Ve výrobním programu zminěného podniku se mel dvoumistný Su-25UBM udržet nejméně až do roku 2020. Nic z toho se ale nakonec neuskutečnilo.

Версия :   —

Выробено :   nejméně jeden prototyp

Уживатель :   Жадни

 

 

Адрес:  пилот/инструктор пилот/инструктор или пилот-оператор систем управления

Погон:        два моторных типа Гаврилов Р-195 с макс.тахем по 4 500 кп

Радар:         импульсный допплеровский RL тип Копьё. Jeho instalace se nachází uvnitř podvěsného kontejneru, který se umisťuje pod střední část trupu přímo mezi šachty glavního podvozku.

Výzbroj: : Jeden Dvouhlavňový 30 мм Kanón Typu GŠ-2-30 (9A623) SE Zásobou 250 Nábojů, Instalovaný v Pevné Lafetě Typu VPU-17a Ventavěné do Levé Poloviny Břicha Přední Partie Trupu, Poděsná výzbroj do Celkové hmotnosti 5 000 кг.4 кс), Ч-29Л ( АС-14А Кедж ) (макс. 2 кс) и С-25Л (макс. 8 кс), противорадиолокационный РС с пассивным РЛ наведенным типом Ч-31П ( АС-17А Криптон ) , протилодный ŘS с активным RL наведенным типом Ch-31A ( AS-17B Krypton ) PLŘS краткий дозатор с пассивным наведенным типом R-60/-60M* ( AA-8A/B Aphid ks ks) Р-73* ( AA-11A Archer ) (макс. 2 шт.), ракетный блок типа УБ-32А (32 неразрядных ракетного типа С-5 размером 57 мм) (макс. 8 шт.), Б-8М (20 шт.) neřízených raket S-8 ráže 80 мм) (макс.8 шт) a Б-13Л (5 ракет типа С-13 калибра 122 мм) (макс. 8 шт), некомплект 240-мм ракет типа С-24 (макс. 8 шт), некомплект 340-мм ракет типа С-25 ( макс. 8 кс), минимальные конвективные грузоподъемности от 100 до 500 кг (32 типа ФАБ-100 с грузоподъемностью 100 кг, 10 фунтов типа ФАБ-250 с грузоподъемностью 250 кг или 8 фунтов типа ФАБ-500 с грузоподъемностью 500 кг), контейнерные порошки грузоподъемностью от 250 до 500 кг (8-пушечный тип КАБ-250 с грузоподъемностью 250 кг или КАБ-500 с грузоподъемностью 500 кг), 500-килограммовый контейнерный груз с полоактивным лазерным наведенным типом КАБ-500Л (макс.2 кс), ZAPALNE Nádrže Typu ZB-500 (Макс. 8 КС), Канонове Кнецнеры Typu Sppu-22-01 (Джеден Похибливляющий двуухлавňовы 23 мм Kanón Tys GŠ-23L S Možností vychýlení hlavní směrem dolů pod úhlem 30 ° A Zásobou 250 Náojů ) (макс. 4 шт.), субмуниципальные контейнеры типа КМГУ-2 (макс. 4 шт.), 800 л ПТБ типа ПТБ-800 (макс. 4 шт.) a 1 150 л ПТБ типа ПТБ-1150 (макс. 4 шт.)

 

 

ТТД:      
Розетка: 14,36 м
Делька с PVD:    15,55 м
Вышка: 5,20 м
Праздники: ?
Макс.взлётная полоса: 18 500 кг
Макс. рыхлость: 940 км/ч
Практический доступ:    7 000 м
Макс. долет (se 4 PTB):     2 000 км

 

 

 

 

Последние управы проведены днэ: 18.2.2013

 

Боевая рабочая лошадка

ВОЕННЫЙ

Планы по модернизации Су-25УБ «Фрогфут» (на фото) до усиленного стандарта Су-25УБМ2 отложены, и первые серийные машины, модернизированные до этого стандарта, ожидаются не ранее 2019 года.

Андрей Зинчук

Уродливый, прочный и способный нести тяжелые бомбовые нагрузки Су-25 совершил свой первый полет в феврале 1975 года, а в 1980 году поступил на фронт в Советском Союзе.В то время он имел честь быть первым советским (а позже и российским) серийным боевым реактивным самолетом, специально разработанным для роли непосредственной авиационной поддержки (CAS) на малых высотах.

Он представлял собой простую, эффективную и живучую атакующую рабочую лошадку, специально разработанную для выполнения нескольких миссий CAS на поле боя ближнего действия. В 1980-х и 1990-х годах Су-25 зарекомендовал себя как мощное и экономичное оружие, выполняющее свою довольно опасную работу во многих локальных конфликтах, и продолжал нести службу у большинства эксплуатантов даже в новом столетии.

Крупносерийное производство Frogfoot с 1978 по начало 1990-х годов составило 582 Су-25, 50 слегка улучшенных Су-25БМ и 182 Су-25К пониженной модификации для экспортных заказчиков, построенных на заводе ТАМ в Тбилиси (ныне в независимом государстве Грузия). Кроме того, на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) в России было построено не менее 140 двухместных Су-25УБ и Су-25УБК. Они были дополнены в 2000-х и начале 2010-х годов восемью двухместными Су-25У (с использованием неполных планеров Су-25Т) и 37 Су-25К и Су-25КМ, построенными на ТАМ.

Проверенный в боях Frogfoot должен оставаться основой подразделения ударной авиации ВКС России как минимум до начала 2030-х годов. Прочный и надежный тип был предметом нескольких усилий по продлению срока службы и модернизации в российской службе для решения множества проблем, связанных с устареванием. Последняя стандартная модернизация Frogfoot для RuASF, получившая название Су-25СМ3, значительно увеличила боевой потенциал благодаря интеграции совершенно новой сенсорной системы дневного/ночного целеуказания и современного комплекса самозащиты.

Срок службы этого типа увеличен до 4000 часов и 40 лет, и в дальнейшем планируется увеличить его до 5000 летных часов и 50 лет. Межремонтный период составляет от 10 до 15 лет и от 800 до 1000 летных часов.

Доступная по цене покупка и эксплуатация, Frogfoot по-прежнему пользуется спросом во всем мире и в настоящее время находится в инвентаре 17 экспортных операторов. Часть из них реализовала или, по крайней мере, планирует запустить программы модернизации различной глубины, сосредоточенные в основном на повышении эффективности навигации и доставки оружия.

Су-25СМ Модернизация

Су-25СМ (Стройовой, Модернизированный — Линейная модернизация) является первым стандартом модернизации, принятым RuASF. Он был задуман в своем первоначальном виде в конце 1990-х — начале 2000-х годов как относительно недорогое предприятие, чтобы перенести быстро стареющий и аналоговый Frogfoot в современную цифровую эпоху за счет использования в основном готовых компонентов, делая кабину более эргономичной и упрощенный.

СМ оснащен совершенно новым навигационно-ударным комплексом ПРнК-25СМ «Барс», построенным на базе ЦВМ БЦВМ-90, заимствованной у специализированного противотанкового самолета Су-25ТМ, который был построен только в виде опытного образца и испытан в конце 1990-х годов. и начале 2000-х, но так и не запущен в серийное производство.При модернизации СМ большинство аналоговых компонентов исходного штурманско-штурмового комплекса КН-23-1 Су-25 были заменены новым цифровым оборудованием, но лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС» остался без изменений.

Точность навигации, обеспечиваемая новым комплексом ПрНК-25СМ, составляет 15 м (46 футов) с использованием спутниковой коррекции и 200 м (660 футов) без нее, улучшение стало возможным благодаря интеграции спутника GPS/ГЛОНАСС А-737-01. навигационный приемник. Высокая точность, в свою очередь, позволяет Су-25СМ выполнять невизуальные бомбометания в плохую погоду и ночью на малых и средних высотах по неподвижным целям с известными позициями с использованием неуправляемых бомб с горизонтального полета.

Также был добавлен новый проекционный дисплей (ИЛС) КАИ-1-01, обеспечивающий вдвое большее поле зрения, чем у старого электрооптического прицела АСП-17БЦ-8. Другие компоненты, добавленные в ходе модернизации, включали многофункциональный дисплей кабины (используемый для отображения цифровой карты и полетной, навигационной и тактической информации), а двигатели типа Р-95Ш получили антипомпажную систему для повышения устойчивости к попаданию пороховых газов при стрельбе. пушки и ракеты в залпах.

Комбинация нового ИЛС, оружейного компьютера и цифровых компонентов системы навигации/атаки обещала значительно повысить точность при использовании неуправляемых боеприпасов с визуальным наведением; общее улучшение рекламируется в два-три раза.Воздушные возможности Су-25СМ также были расширены благодаря интеграции высокоманевренной ракеты малой дальности Р-73, хотя и без нашлемной системы наведения.

Новые средства поражения наземных целей включали 130-мм реактивные снаряды С-13Т (выстреливают из пятизарядных боеголовок Б-13) с осколочно-фугасными и бронебойными боевыми частями. Кроме того, Су-25СМ получил возможность запускать ракеты Х-25МЛ и Х-29Л с лазерным наведением в горизонтальном полете (немодернизированные версии могут делать это только в пологом пикировании) и стрелять двумя ракетами по двум разным целям. за один обжиг.

30-мм пушка ГШ-30-2 в артустановке ВПУ-17А с боезапасом 250 выстрелов со скорострельностью 3000 выстрелов в минуту (выстр/мин) получила три новых режима пониженной скорострельности для увеличения числа проходов стрельбы , с 750 об / мин, 375 об / мин и 188 об / мин, чтобы обеспечить 20, 40 и 80 секунд общего времени стрельбы соответственно.

1 Кабина Су-25 (здесь представлена ​​в экспортном стандарте К) хоть и считается устаревшей, но описывается как просторная и эргономичная, в то время как модернизированный Су-25СМ имеет гораздо более упрощенную и эргономичную кабину.Пилот сидит в полной бронированной ванне из сварных титановых пластин.

Александр Младенов

2 В настоящее время ВВС РФ имеют от 160 до 170 Су-25, находящихся на вооружении или находящихся на капитальном ремонте и модернизации.

Андрей Зинчук

3 После вывода Су-25 из эксплуатации 209-й УАБ в Борисоглебске в 2014 году самолеты эскадрильи были перераспределены в передовые ударные эскадрильи, летающие на этом типе.

Андрей Зинчук

Однако программа обновления с самого начала страдала от значительных задержек.В конце концов, первый прототип Су-25СМ совершил свой первый полет 5 марта 2002 г., а его программа испытаний и испытаний была завершена в 2006 г. Первая партия из шести модернизированных серийных Су-25СМ была официально передана российским военным в декабре. 28, 2006.

В период с 2006 по 2014 год ВВС России получили 84 Су-25СМ (в эту цифру входят четыре прототипа и образца самолета, два из которых позже были модернизированы до стандарта СМ3), которые были укомплектованы одной конверсионной учебно-исследовательской и семью фронтовыми эскадрильями.К началу 2017 года шесть модернизированных Frogfoots были потеряны. Один был сбит, два списаны после тяжелых повреждений во время августовской войны 2008 года в Южной Осетии, еще три пропали в результате происшествий мирного времени.

Самолеты с недавно присвоенными идентификационными номерами планера от SM-5 до SM-43 были производственной модернизацией в соответствии с первоначальным стандартом, известным как SM1, поставленным в период с 2006 по 2010 год. СМ-79, которые были приняты на вооружение ВКС РФ в период с 2011 по 2013 год.В конце 2014 года ВВС России приняли последние пять самолетов, модернизированных до этого стандарта, серийные номера от SM-80 до SM-84. Цена за единицу данной партии составила 143,5 млн руб.

Несмотря на все улучшения в навигационных характеристиках и возможностях доставки оружия, Су-25СМ и его преемник Су-25СМ3 остаются планерами образца 1970-х годов, оснащенными топливозатратными турбореактивными двигателями образца 1950-х годов и полностью ручными самолетами, без автопилота и наддувом. кабины.

Су-25СМ3: Стандарт окончательной модернизации

Су-35СМ3 является самым совершенным образцом модернизации российского флота Frogfoot, и его планируется принять на передовую в первой половине 2017 года.Он был разработан с учетом горьких уроков, извлеченных во время войны в Южной Осетии в августе 2008 года, когда как Су-25СМ, так и немодернизированные Су-25 оказались слишком уязвимыми для переносных зенитно-ракетных комплексов с инфракрасным наведением при выполнении атак на малых высотах. ракетами и свободнопадающими бомбами. Стандарт SM3 был направлен в основном на усиление самозащиты Frogfoot и возможности работы в ночное время. Он сочетается с новыми аппаратными и программными возможностями, облегчающими использование новых типов управляемого оружия высокой летальности.Он может похвастаться зашифрованным каналом передачи данных (обеспечиваемым новым пакетом связи KSS-25) для использования в сценариях CAS для обмена информацией о целеуказании с передовыми авиадиспетчерами и другими воздушными судами в воздухе. Канал передачи данных также позволяет интегрировать Су-25СМ3 в общую систему управления ВКС РФ.

4 передовые ударные эскадрильи, оснащенные Су-25, имеют действующий парк из 12 одноместных и двух-трех двухместных самолетов; штурмовые полки состоят из двух эскадрилий.Этот экземпляр из 368-го ШАП.

Андрей Зинчук

5 Эта пара Су-25 – одна модернизированная и одна немодернизированная машина – принадлежат 960-му ШАП, базирующемуся в Примирско-Ахтарске Южного военного округа.

Андрей Зинчук

Су-25СМ3 оснащен штурмово-боевым комплексом ПрНК-25СМ-1 и системой управления огнем СУО-39М. В дополнение к ракетам с лазерным наведением Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л/ЛД новейшая модификация Frogfoot может использовать ракеты с ТВ-наведением Х-29Т, Х-29ТД и Х-29ТЭ, а также КАБ-500Кр ТВ- управляемая бомба, а также бомбы КАБ-500С с GPS-наведением.Также была интегрирована противорадиолокационная ракета Х-58УШ, использующая информацию о целеуказании, полученную от БАС «Пастель», входящей в состав комплекса самозащиты «Витебск-25». Он сохраняет возможность доставки ядерных бомб, представленную двумя ядерными бомбами свободного падения SpAB.

В кабине установлены новый ИЛС БИ, многофункциональный цветной дисплей МФЦИ-0332М, дополненный еще одним дисплеем меньшего размера под ИЛС, цифровой картографический модуль БСКИ и спутниковая навигационная система ППА-С/В-06 с возможностью приема сигналов GPS и ГЛОНАСС а также с дифференциальным обновлением.

СУ-25СМ3 ХАРАКТЕРИСТИКИ

Размах крыла: 14,36 м (47 футов 1 дюйм)

Общая длина: 15,53 м (50 футов 4 дюйма)

Общая высота: 4,80 м (15 футов 9 дюймов)

Площадь крыла: 34,7 м2 (362,75 фута2)

Максимальный взлетный вес: 17 530 кг (38 636 фунтов)

Нормальная взлетная масса: 14 530 кг (32 034 фунта)

Внутреннее топливо: 3000 кг (6614 фунтов)

Внешнее топливо: 2464 кг (5618 фунтов)

Максимальная скорость на уровне моря: 512 узлов (950 км/ч)

Максимальная скорость в чистом виде: 540 узлов (1000 км/ч)

Максимальная скорость атаки: 372 узла (690 км/ч)

Посадочная скорость: 110 узлов (205 км/ч)

Взлетная скорость: 119 узлов (220 км/ч)

Практический потолок: 23 000 футов (7 000 м)

Скороподъемность: 60 м/с (197 футов/с)

Дальность (с бомбовой нагрузкой 2000 кг и максимальным внутренним запасом топлива): 510 км (275 морских миль)

Дальность перегонки с четырьмя внешними баками: 1900 км (1025 морских миль)

Разбег: 500 м (1640 футов)

Посадочный пробег с тормозным желобом: 700 м (2296 футов)

Предел

G (с бомбовой нагрузкой 1000 кг): +6.2 г

1 RuASF намеревается сохранить свой существующий парк Су-25СМ в действующей эксплуатации до начала 2030-х годов, поскольку у Frogfoots много неиспользованного ресурса, а этот тип подлежит постоянному продлению срока службы.

Андрей Зинчук

ИК/ТВ/лазерная система наведения и наведения СОЛТ-25, разработанная Красногорским механическим заводом, является одной из основных новых систем, интегрированных в Су-25СМ, и составляет основу его комплекса наведения. Установленный в носовой части, он имеет ту же форму и вес, что и старый лазерный дальномер-целеуказатель «Клен-ПС».Телевизионный канал новой системы с 16-кратным зумом рекламируется как способный работать в режимах обнаружения и сопровождения целей на дальности до 8 км (4,6 морских миль) с последующим сопровождением выбранной пилотом цели для поражения ракетами с лазерным наведением или ТВ. — управляемые ракеты или бомбы.

Улучшенная самозащита

Комплексный комплекс самозащиты «Витебск-25», разработанный самарским НИИ «Экран», включает в себя радиолокационную систему предупреждения и самонаведения Л-150-16М «Пастель», датчики предупреждения о приближении ракет в ультрафиолетовом (УФ) диапазоне, дозаторы противодействия УФ-26М (использующие смесь 26-мм и 50-мм отражателей и сигнальных ракет) и двухконтурная система радиолокационных помех L-370-3S, размещенная на крайних точках подвески крыла и перекрывающая диапазон частот от 7 до 10 ГГц.

МОДЕРНИЗИРОВАННАЯ СУ-25УБМ

Модернизированный двухместный Су-25 с точно такой же авионикой, что и на Су-25СМ, получивший обозначение Су-25УБМ, сильно затянулся в разработке и до сих пор не принят на вооружение. О первом полете двухместного прототипа было сообщено в декабре 2010 г., а единственный Су-25УБМ с серийным номером 21, как сообщается, завершил испытания и оценку в декабре 2011 г. Однако весной 2014 г. замечен на 121-й АРЗ в Кубинке в разобранном виде, претерпев неуточненные модификации.Позже выяснилось, что он был повторно модернизирован до улучшенного стандарта Су-25УБМ2 с оборудованием для выполнения задач, заимствованным из одноместной модернизации СМ3, включая комплекс самозащиты «Витебск-25» и систему наведения СОЛТ-25.

В этом новом облике он должен был начать программу летных испытаний к октябрю 2015 года с завершением, как ожидается, к 2017 году, включающим до 150 полетов. Однако летные испытания и оценка в 929-м Государственном летно-испытательном центре ВКС РФ задержались на семь месяцев и начались только в середине 2016 года; ожидается, что он будет завершен не ранее конца 2018 года.По состоянию на март 2017 года никакой информации о прогрессе не поступало.

Производство новых двухместных Су-25 на У-УАЗ не планируется, вопреки информации, опубликованной в 2011 и 2012 гг. количество существующих Су-25УБ производства RuASF конца 1980-х — начала 1990-х годов. Ожидается, что первые заказы на модернизацию Су-25УБМ2 Минобороны России разместит не раньше конца 2017 года, а поставка ожидается в конце 2018 года.

2 Су-25СМ 368-го ШАП в Буденновске во время захода на посадку с раскрытым двухкупольным парашютом.

Андрей Зинчук

3 Недавно установленная авионика Су-25СМ имеет повышенную автоматизацию и возможности самодиагностики, что позволяет сократить объем предполетного и послеполетного обслуживания самолета примерно на 25-30%.

Александр Младенов

Предупреждение о приближении ракеты обеспечивает оптико-электронная система «Захват».Его УФ-датчики охватывают нижнюю полусферу, при этом передний датчик под носом отвечает за охват головы и два датчика заднего/бокового обзора, установленные в V-образном узле под хвостом. Из-за нехватки места на «Витебск-25» оказалось невозможным установить также направленные инфракрасные помехи, подобные тем, которые используются на ударном вертолете Ка-52.

«Витебск-25» имеет два подбрюшных дозатора противодействия УВ-26М для выпуска 28 50-мм патронов с мякиной или сигнальной ракетой (стрельба вниз) в дополнение к 26-мм дозаторам воспламенения, установленным на гондолах двигателей, а затем на хвосте, общей емкостью 256 выстрелов. .По словам генерального конструктора Су-25 Владимира Бабака, увеличенное количество ракет двух разных размеров позволяет «Витебску-25» одновременно противостоять до шести ракет с инфракрасным наведением, приближающихся к самолету. Система предлагает различные последовательности откачки ракет, выбираемые автоматически в зависимости от направления прибытия ракет.

KSS-25 — это новая система связи с возможностью безопасного канала передачи данных, позволяющая обмениваться тактической информацией с наземными средствами управления и контроля и другими воздушными судами.

Сообщается, что первый прототип Су-25СМ, Су-25СМ3-01, переделанный из прототипа Су-25СМ-04 (бортовой номер 10095), как сообщается, начал летные испытания в 2011 году, а позже к нему присоединился второй экземпляр. Однако усилия по тестированию и оценке оказались затяжными из-за незрелости нового оборудования. Особенно это касалось SOLT-25. Су-25СМ3-01 используется как образец для модернизации производства.

Минобороны России выдало свой первый заказ на пять Су-25СМ 121 АРЗ в декабре 2015 года, еще до завершения испытаний, по результатам электронного тендера.Один из этих самолетов (четвертый в партии, с новым бортовым номером Су-25СМ3-06 и серийным номером Красный 50) наблюдался в послемодернизационных испытательных полетах на аэродроме Кубинка в октябре 2016 г.; вся партия должна была быть готова к поставке в декабре 2016 года. Цена за единицу была установлена ​​в размере 350,2 млн рублей без учета стоимости блоков радиолокационного противодействия комплекса Л-370-3С. Считается, что в первой партии Су-25СМ3 использовались существующие планеры Су-25СМ из начальной серийной партии в середине 2000-х годов, которые также должны были пройти еще один капитальный ремонт и продление срока службы, что сделало их пригодными как минимум для десяти лет службы.

4 Этот Су-25БМ, бортовой номер 73, является первым Frogfoot, модернизированным цифровой навигационно-штурмовой системой Gefest i T SVP-24-25, находящейся в ведении Липецкого центра боевой подготовки и переоборудования летного состава.

Андрей Зинчук

ЛЯГУШКИ В СИРИЙСКОЙ ВОЙНЕ

Российский авиационный компонент, скрытно переброшенный на авиабазу Хмеймим/Латакия в Сирии в сентябре 2015 г., состоял из десяти Су-25СМ и двух Су-25УБ, принадлежащих 960-му ШАП, базирующемуся в Приморско-Ахтарске Южного военного округа.Эти самолеты выполняли боевые задачи в период с октября 2015 г. по середину марта 2016 г. Всего в Сирии было совершено 3500 боевых вылетов, при этом каждый из Су-25СМ налетал до 300 самолето-вылетов и 300 часов. Двухместный самолет использовался гораздо реже: от 60 до 80 часов в основном уходило на переподготовку, ознакомительные вылеты и проверку погоды.

Основное применение Су-25СМ в Сирии заключалось в нанесении бомбовых ударов в горизонтальном полете на высоте от 11 500 до 13 500 футов (от 3 500 до 4 100 м). Frogfoots использовали 100-килограммовые, 250-килограммовые и 500-килограммовые бомбы свободного падения, а также кассетные бомбы серии РБК.В большинстве боевых вылетов боеприпасы сбрасывались без визуального контакта с целями, так как на модернизированных «Фрогфутах» применялся метод бомбометания с горизонтального полета, при котором целеуказание рассчитывается собственной навигационной системой самолета при нанесении удара по целям с известными позициями. Пилоту поручено управлять самолетом и, следуя указаниям, довести его до расчетной точки сброса бомбы. На более позднем этапе Су-25СМ начали выполнять задачи по бомбардировке возможных целей, при этом точное местоположение обеспечивалось передовыми авиадиспетчерами в полевых условиях, которые были включены в разведывательные группы, приписанные к российским силам специальных операций, действующим на территории, удерживаемой противником. .Эти группы часто использовали беспилотные летательные аппараты для точного определения целей, а затем для оценки боевых повреждений после удара.

Совершено

бомбардировочных самолето-вылета группами из двух, четырех и даже шести самолетов. В дни наиболее напряженных боевых действий каждый самолет совершал до десяти самолето-вылетов, при этом время разворота до следующего боевого вылета составляло всего 15 минут, включая погрузку боекомплекта, дозаправку топливом и визуальный осмотр на наличие повреждений и утечек. В целом модернизированный Frogfoot оказался очень надежным и безотказным, во время развертывания в Сирии не было зарегистрировано никаких серьезных отказов.

Согласно статье, опубликованной в российском журнале «М-Хобби» в марте 2017 г., Су-25СМ также совершали так называемые боевые вылеты на охоту в заранее обозначенных боксах для поражения возможных целей, таких как движущиеся вооруженные машины или бензовозы на территориях. удерживается боевиками, выступающими против Асада, или боевиками «Исламского государства». В этих миссиях модернизированные Frogfoots были вооружены двумя ракетными установками B8-M1 по 20 снарядов для стрельбы 80-мм ракетами S-8 и четырьмя внешними топливными баками, обеспечивающими продолжительность миссии до двух часов.

Трудно получить достоверную информацию помимо обычной пропаганды о реальной точности и, следовательно, эффективности ударов Су-25СМ сбрасываемыми со средней высоты немыми бомбами, которые по определению не могли быть точными, в силу множества факторов, влияющих на траектория полета бомбы во время ее свободного падения. Су-25СМ имеет объявленную вероятную круговую ошибку от 33 до 50 футов (от 10 до 15 м), но это утверждение не может быть подтверждено независимыми источниками. В большинстве боевых вылетов, по данным M-Hobby, Су-25СМ сбросили по одной бомбе на каждую цель.Наиболее часто используемым боеприпасом в Сирии была осколочно-фугасная бомба свободного падения ОФАБ-250-270 массой 250 кг (550 фунтов).

Возможность навигационного бомбометания делала Су-25СМ полезным днем ​​и ночью, как в ясную, так и в плохую погоду. Его боевая эффективность зависела в основном от качества целеуказания, полученного до взлета или переданного передовыми авиадиспетчерами при нахождении в районе цели. В январе 2017 года четыре Frogfootd, в том числе три Су-25СМ и один Су-25УБ, снова были переброшены на авиабазу Хмеймим/Латакия, но никакой информации о характере операций не поступало.

Су-25СМ 960-го ШАП взлетает с авиабазы ​​Хмеймим в Сирии с боевой нагрузкой из четырех свободнопадающих бомб ОФАБ-250-270.

МО РФ

По состоянию на март 2017 г. никаких новостей об официальной доставке первых Су-25СМ3 в передовую часть ВКС РФ для так называемой опытной эксплуатации не поступало, по всей видимости, из-за задержки с завершением совместных государственных испытаний, проводимых 929-й авиационной службой ВКС РФ. Испытательный институт в Ахтубинске.

Второй заказ еще на девять Су-25СМ3 по цене 3 рубля.341 миллиард, что соответствует цене 371 миллион рублей за единицу, было размещено Минобороны России, опять же через электронный конкурс, присужденный 121 АРЗ, в середине 2016 года со сроком поставки до ноября 2017 года.

Минобороны России объявило, что намерено закупить до 45 Су-25СМ3 до 2020 года. Часть из них будут модернизированными Су-25СМ, а остальные — штатными Су-25 и Су-25БМ.

1 Су-25СМ из 368-го ШАП демонстрирует выдающуюся боевую живучесть Frogfoot.Этот самолет был сбит переносным зенитно-ракетным комплексом во время войны в Южной Осетии между Россией и Грузией в августе 2008 года. Самолет остался пригодным для полета и сумел вернуться на базу, но был признан не подлежащим ремонту.

через Александра Младенова

2 Зал окончательной сборки завода ТАМ в Тбилиси, Грузия. На этом снимке, датированном концом 2000-х годов, показаны недавно построенные одноместные и двухместные планеры, скорее всего предназначенные для поставки в Азербайджан.

ТАМ через Александра Младенова

3 Frogfoot первого поколения, вероятно, будет служить большинству своих нынешних операторов далеко за пределами 2020 года, а в России он может использоваться до начала 2030-х годов.

Андрей Зинчук

4 Это макет самолета для модернизации Су-25СМ3 (б/н 10095, переработанный из прототипа Су-25СМ-4), на фото конца 2000-х годов с новой системой радиолокационных помех Витебск-25 -защита в двух контейнерах на крайних узлах подвески крыла, 250-килограммовых бомб свободного падения и контейнерах Б13 для стрельбы 122-мм ракетами.Датчики предупреждения о приближении ракет в то время не устанавливались.

Через Александра Младенова

СВП-24-25 Модернизация

Между тем как минимум два других российских авиаремонтных завода — 322 АРЗ на Воздвиженке и ЯРЗ в Евпатории — продолжают заниматься капитальным ремонтом и продлением срока службы немодернизированных Су-25 для ВКС РФ. В результате ожидается, что к 2020 году в составе ударного подразделения фронтовой авиации ВС РФ будет от 100 до 110 Су-25СМ и Су-25СМ3 в дополнение к нескольким модернизированным двухместным Су-25УБМ2 и 50 Су. -25 и Су-25УБ.

Большинство, если не все, этих самолетов планируется обновить до другого и гораздо более дешевого стандарта для улучшения характеристик навигации и доставки оружия. Парк модернизированных и немодернизированных Су-25 с продленным сроком службы может эксплуатироваться не менее 10-15 лет, а немодернизированные получат новую навигационно-ударную подсистему СВП-24-25, разработанную компания «Гефест и Т» из Жуковского. Это производная от проверенной в боях системы, устанавливаемой на модернизированные Су-24М, Су-33 и Ту-22М3.

В состав комплекса СВП-24-25 входит новый цифровой бортовой компьютер СВ-24, интегрированный с комбинированным приемником спутниковой навигации GPS/ГЛОНАСС, новый ИЛС, новые аппаратные интерфейсные блоки и фирменное программное обеспечение для обработки навигационной информации, получаемой из различных источников, объединенных с высокоточной цифровой картой и моделью рельефа местности. Эта система предоставляет точную информацию о местоположении, как сообщается, в пределах от 100 до 160 футов (от 30 до 50 м), независимо от продолжительности миссии. В результате СВП-24-25 могла резко повысить точность доставки неуправляемых боеприпасов.Система рекламируется как способная достичь попадания с круговой вероятностью ошибки от 33 до 50 футов (от 5 до 10 м) при доставке неуправляемых бомб в горизонтальном полете или во время трехмерного маневрирования, что полезно для уклонения от зенитного огня при работе. на низком уровне. При атаке цели с известным положением, невидимой для летчика, обкатка может быть выполнена только по высокоточным позиционным данным, полученным только по электронной карте.

Программное обеспечение СВП-24-25 также обеспечивает быстрое перенацеливание в полете с данными о вновь назначенных целях, полученными по защищенному каналу передачи данных от наземного командно-диспетчерского пункта и представленными в виде набора символов, наложенных на электронную карту, показанную на дисплей в кабине.

Опытный образец Су-25БМ, модернизированный штурманским комплексом СВП-24-25 и получивший серийный номер Красный 73, был замечен на летных испытаниях в Липецком центре боевой подготовки в июле 2015 года. В это время генеральный директор «Гефест и Т» Александр Панин заявили, что решение RuASF о внедрении СВП-24-25 во всем парке планируется принять после завершения испытаний системы в конце 2015 года. Однако оказалось, что завершение испытаний было отложено до начала 2016 года. 929-й Государственный летно-испытательный центр RuASF взял на себя так называемые специальные летные испытания и оценку модернизации, что еще больше задержало ее завершение.По состоянию на март 2017 года не было сделано никаких объявлений о завершении летных испытаний модернизации СВП-24-25 или о любом другом ходе проекта «Гефест и Т».

Военный самолет мира Су-25 «Лягушка» (книга)

Этот предмет ограничен до 4 на семью.
Этот предмет написан на японском языке.


— Тяжелый бронированный штурмовик, действующий в непосредственной авиационной поддержке

— Су-25 «Лягушка», введенный в практическую эксплуатацию в начале 1980-х годов, представляет собой штурмовик (штурмовик), разработанный для непосредственной авиационной поддержки советских сухопутных войск. .
— Имеет большую нагрузку вооружения по сравнению с размерами самолета, особенно на малой высоте и дозвуковом диапазоне, и может похвастаться высокой живучестью за счет прочной конструкции корпуса и титановой бронезащиты.
— На протяжении более 30 лет участвовал в суровых штурмовых операциях в зонах конфликтов, где вмешивались Советский Союз / Россия, также успешно экспортировался и был представлен более чем в 20 странах мира.
— Этот документ объясняет механизм, установленное вооружение, тип производства, историю разработки, боевые записи, последнее развертывание и рабочее состояние основного противоштурмового самолета Су-25 вместе с ВВС США A-10 Thunderbolt II.
-О P116

[СОДЕРЖАНИЕ]
-Вступительный цвет: ВВС России / ВВС Болгарии Су-25

[Подробное объяснение Су-25]
-Обзор самолета
-Цветной четырехсторонний вид + подробные данные (спец.)
— Конструкция планера
— Двигатель
— Кабина пилота
— Авионика
— Вооружение

[Описание каждого типа Су-25]
-Т-8
-Су-25
-Су-25К
-Су-25УБ
— Су-25УБК
-Су-25УТ
-Су-25УТГ
-Су-25Т
-Су-25ТМ
-Су-25СМ
-Су-25УБМ
-Су-25СМ3
-Су-25БМ
-Су-25К
— Су-25Р
-Су-25Б
-Су-25УЗ
-Су-25КМ Скорпион
-Су-25УБ (ЮВАО)
-СМ-25М1 / УБМ1
-Серия Су-25 развертывание и боевое состояние
-От проектирования и разработки к приходу эволюции
-Траектория Су-25 лягушачья лапка
-Рейдеры прошедшие многочисленные железные пожары
-Боевой рекорд Су-25

( Это машинный перевод.Пожалуйста, допускайте возможные неточности в тексте. )

Российский Су-25СМ3 модернизирован новыми системами наведения и запуска

МОСКВА, (БМ) – Капитальный ремонт и модернизация штурмовиков Су-25, выполненные предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), продлевают их жизненный цикл и обеспечивают новые современные боевые возможности, сообщает BulgarianMilitary.com со ссылкой на Defense 360

Боевая эффективность модернизированного Су-25СМ3 увеличилась в три раза, сообщили в ОАК.

Подробнее: Болгария приглашает российских специалистов для ремонта Су-25 совместно с болгарской компанией «Авионамс»

В Минобороны сообщили, что четыре Су-25СМ3 были поставлены в ЮВО в апреле 2019 года. Они прибыли в авиационную часть 4-й армии ВВС и обороны, дислоцированную в Ставропольском крае, пролетев более 800 км. «Модернизированный Су-25СМ3 использует модернизированную систему наведения и может запускать ракеты или сбрасывать бомбы на большое расстояние от цели даже из-за облаков.Пилоту нужны только точные координаты», — сообщили в округе.

До конца года авиационная часть на Ставрополье должна получить очередную партию Су-25СМ3. Подготовка к эксплуатации самолетов в округе началась еще в 2013 году. В Минобороны сообщили, что командующие авиацией в Краснодарском крае обучали молодых пилотов на трех различных модификациях Су-25, включая Су-25СМ3.

Летчики совершили около 25 боевых вылетов днем ​​и ночью, отработали перехват и воздушный бой. Летали в одиночку и парами.Опытные летчики выполняли фигуры высшего пилотажа на высотах 150-3000 метров и скорости 300-800 км/ч, такие как вертикальные, горизонтальные и наклонные штопоры и петли. Основная задача заключалась в разработке единой методики подготовки летчиков к эксплуатации самолетов Су-25СМ3, Су-25БМ и Су-25.

Подробнее: Российский боевой вертолет выпустил две ракеты по двум разным целям одновременно

В Минобороны заявили, что Су-25СМ3 может поражать малоразмерные подвижные и неподвижные наземные цели, не видя их днем ​​и ночью. «Самолет оснащен системой ГЛОНАСС для установки конечной точки на карте с точностью до десяти метров», — говорится в сообщении .

Система позволяет пилотам действовать независимо от наземных служб. В кабине установлен многофункциональный дисплей.

121-й авиаремонтный завод (АРЗ 121) в подмосковной Кубинке — крупное предприятие, занимающееся капитальным ремонтом и модернизацией фронтовых самолетов и их двигателей. Помимо Су-25, в настоящее время он ремонтирует Су-27 и МиГ-29 и их двигатели.

Предприятие начало заниматься Су-25 в 1999 году, когда был закрыт 301-й АРЗ в Тамбове. В марте 2002 г. началась модернизация Су-25 в Су-25СМ. Это была крупная разработка для завода, определившая его производственную программу на годы вперед.

Подробнее: Минобороны России опубликовало видео полета первого БПЛА «Охотник»

В 2005-2015 годах модернизировано более 80 самолетов. 6 декабря 2008 года с аэродрома предприятия поднялся в воздух первый модернизированный двухместный учебно-тренировочный Су-25УБМ.Его пилотировали летчики-испытатели Сухого Игорь Вотинцев и Тарас Арцебарский.

С 2015 года предприятие проводит модернизацию Су-25 в вариант Су-25СМ3. АРЗ-121 — единственный завод в России и СНГ, который одновременно ремонтирует и модернизирует Су-25 в варианты Су-25СМ и Су-25СМ3. Это приоритетный ориентир для предприятия до 2025 года.

Следуйте за нами везде и в любое время. BulgarianMilitary.com имеет адаптивный дизайн и вы можете открыть страницу с любого компьютера, мобильных устройств или веб-браузеров.Для получения более свежих новостей от следите за нашими страницами YouTube, Reddit , LinkedIn , Twitter и Facebook  . Не упустите шанс подписаться на нашу рассылку .

>>Будьте репортером: напишите и отправьте свою статью.<<

BulgarianMilitary.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта