+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 27 вооружение: Су-27 для DCS World

0

Су-27 для DCS World

Су-27 (или Flanker по классификации НАТО) — одноместный истребитель четвертого поколения, основной задачей которого является завоевание превосходства в воздухе. Без преувеличения, Су-27 стал символом воздушной мощи России, а его очертания примером идеального сочетания изящества и высоких технологий. В настоящий момент данный самолет в различных модификациях составляет основу истребительной авиации российских ВВС. По мнению большинства авиационных экспертов Су-27 является одним из лучших истребителей в своем классе.

Главные особенности:

  • Высокодетализированная внешняя 3D модель
  • Точная проработанная кабина, поддерживающая 6 степеней свободы и устройства отслеживания положения головы
  • Профессиональная летная модель (PFM), максимально точно имитирующая характеристики реального самолета
  • Глубокое моделирование системы дистанционного управления СДУ-10. Используйте режим «жесткая связь», чтобы выполнить знаменитую фигуру «Кобра Пугачева»!
  • Сюжетная кампания и набор миссий
  • Множество окрасок, воспроизведенных на основе реальных аналогов
  • Два режиме игры: реалистичный и упрощенный
  • Возможность сразиться с грозным противником — истребителем F-15C, в многопользовательской игре

История

История создания самолета берет свое начало во второй половине 60-х годов, когда ведущие авиационные державы приступили к проработке облика истребителя нового поколения. В США поиски концепции будущего самолета привели к программе FX (Fighter Experimental), в результате которой появился истребитель F-15A, разработанный компанией McDonnell Douglas. СССР не остался безучастным к работам по созданию нового истребителя за океаном. Отечественным ответом стала программа разработки перспективного фронтового истребителя (ПФИ), одним из ключевых требований которой являлось достижение превосходства над F-15. Стоит отметить, что непосредственный разработчик Су-27, ОКБ Сухого, официально присоединилось к программе ПФИ в 1971 году. Однако еще в 1969 году ОКБ в инициативном порядке приступило к проработке облика нового истребителя, а в 1970 году была завершена сборка первого прототипа — Т-10-1. Характерными чертами Т-10-1 стали интегральная схема планера, криволинейная передняя кромка крыла и развитые корневые наплывы. Разработка и испытание нового самолета последовательно продвигались вперед и к началу 80-х в строю находилось три прототипа, а на Дальневосточном машиностроительном заводе шла подготовка к сборке установочной партии. Казалось, что все идет по плану и самолет вскоре поступит на вооружение. Однако, в ходе аэродинамических исследований по программе Су-27, в выбранной аэродинамической схеме были обнаружены существенные ошибки. По расчетам специалистов, будущий самолет не только не превосходил F-15A, но и обладал худшими летными характеристиками.

Дальнейшие исследования показали, что устранение выявленных недостатков невозможно без коренной переработки самолета. В 1979 году ОКБ Сухого приступило к проектированию истребителя новой компоновки, почти все узлы которого были созданы с «нуля». В 1982 году самолеты новой компоновки присоединились к испытаниям, а в 84-м году первые серийные Су-27 начали поступать на вооружение ВВС и ПВО СССР.

Модификация Су-27С (С — серийный), представленная в модуле, предназначена для решения задач завоевания превосходства в воздухе. Су-27С обладает ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям. Из-за отсутствия на борту специализированных оптико-телевизионных средств, поиск и атака наземных целей производится визуально, преимущественно днем.

Планер самолета

Планер Су-27 выполнен по интегральной аэродинамической схеме, при которой крыло самолета плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единое несущее тело. Крыло трапецивидной формы оснащено развитыми корневыми наплывами, улучшающими аэродинамические характеристики самолета при полете на больших углами атаки и сверхзвуковой скорости. Стабилизатор самолета цельноповоротный, выполняющий роль рулей высоты и обеспечивающий дополнительное управление по крену.

Самолет обладает запасом статической устойчивости близким к нулевому, что требует использование системы дистанционного управления (СДУ). СДУ-10, установленная на самолете, осуществляет управление в продольном канале, повышает аэродинамические характеристики самолета при маневрировании, ограничивает допустимые значения перегрузок и угла атаки и, при необходимости, снижает аэродинамические нагрузки на планер.

Силовая установка

Самолет оснащен парой турбореактивных двухконтурных двигателей АЛ-31Ф с форсажными камерами. Масса двигателя — 1488 кг, тяга в форсажном режиме — 12500 кгс. Двигатели расположены в широко разнесенных мотогондолах под хвостовой частью фюзеляжа. Разнесение двигателей обеспечивает максимальную живучесть силовой установки в случае боевых повреждений.

Система управления вооружением

Важной особенностью Су-27 является наличие двух прицельных каналов: радиолокационного и инфракрасного. Истребитель оснащен импульсно-доплеровской РЛС Н001, которая может обнаруживать цель типа «истребитель» на расстоянии 80-100 км в переднюю полусферу и на 30-40 км в заднюю. Также на борту самолета установлена оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27, состоящая из оптико-локационной станции ОЛС-27, нашлемной системы целеуказания (НСЦ) Щель-3УМ и цифрового вычислителя Ц100. ОЭПС-27 обнаруживает и сопровождает воздушные цели по их инфракрасному излучению, позволяя производить скрытую атаку.

Нашлемная система целеуказания (НСЦ) позволяет осуществлять целеуказание головкам самонаведения ракет и сканирующему устройству ОЛС-27 поворотом головы летчика в направлении ожидаемого местоположения цели.

Средства противодействия

На самолете установлена станция предупреждения об облучении СПО-15 «Береза» и устройство выброса пассивных помех АПП-50 с блоками отстрела ЛТЦ и ДО в хвостовой части. Помимо пассивных средств радиоэлектронной борьбы, на законцовках крыла устанавливаются контейнеры станций активных помех СПС-171 «Сорбция».

Кабина

Приборное оборудование кабины представлено большей частью шкальными приборами. Основными пилотажно-навигационными приборами являются командно-пилотажный прибор (КПП) и прибор навигационный плановый (ПНП). Над приборной доской расположено илюстрированное лобовое стекло ИЛС-31, предназначенное для вывода пилотажно-навигационной и прицельной информации. По обе стороны от ИЛС установлены сканерные устройства положения головы летчика, являющиеся частью НСЦ. В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ второй серии, обеспечивающее безопасное покидание самолета в широком диапазоне скоростей и высот полета.

Вооружение

Истребитель Су-27С обладает широким спектром вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Самолет может нести управляемые ракеты «воздух-воздух» средней и малой дальности, включая высокоманевренную ракету Р-73. Применение ракет Р-73 в сопряжении с нашлемной системой целеуказания Щель-3УМ дает самолету существенное преимущество в ближнем бою. Щель-3УМ позволяет выполнять наведение ГСН ракет на цель простым поворотом головы. Номенклатура вооружения «воздух-земля» представлена неуправляемыми АСП, включая НАР и бомбы калибром до 500 кг. Встроенное вооружение самолета состоит из одноствольной пушки ГШ-30-1 калибра 30 мм. Боезапас пушки — 150 снарядов, скорострельность — 1500 выс/мин. В общей сложности на 10 узлах подвески может размещаться вооружение массой до 6000 кг.

Су-27 для DCS сфокусирован на простоте применения, без необходимости взаимодействовать с элементами кабины мышью. Управление самолетом осуществляется посредством джойстика и клавиатуры, что уменьшает количество требуемых операций, а также сокращает время, необходимое для обучения.

Военно-Воздушные силы Украины — 2014, часть 2

militarizm (
militarizm
) wrote,
militarizm
militarizm
Categories: По оценкам специалистов в момент распада СССР на украинской территории осталось минимум 74 самолета Су-27.  39 из них находилось в составе 831-го ИАП (Миргород), 14 в составе 62-го ИАП (Бельбек), 14-16 в составе 100-го КИАП (Новофедоровка), 2-3 в 8-м ГНИИ плюс несколько в учебных заведениях. По модификациям картина была такая:
Т-10 (прототипы) – 2, Су-27 – 43+, Су-27П – 14, Су-27УБ – 14, Су-27К (Cу-33) – 1
В состав ВВС Украины была включена 71 машина. Однако, со временем их количество уменьшилось – 9 самолетов продали (1 – Великобритания, 3 – Эфиопия, 2 – Эритрея, 1 – Китай, 2 – США. Еще 2 – разбились, причем обе спарки – одна 24.04.1994, вторая —  27.07.2002
Таким образом физически на балансе ВВС должно было остаться 60 Су-27, но по другим данным на начало 2014 года фактически имелось 55 бортов – видимо штук пять было списано. Эта судьба точно постигла оба прототипа Т-10, еще один самолет передан Музею Авиации.
Основным подразделением ВВС Украины имеющим на вооружении Су-27 является 831-я бригада тактической авиации в Миргороде. По данным на 2014 год в ней имелся 41 самолет этого типа. Из них 6 боеготовых Су-27 –  27, 52, 45, 46, 100, 101 и три Су-27УБ (№ 73, 74, 75). Еще 32 самолета стоят в отстое — 28 Су-27 (номера — 01, 02, 04, 05, 06, 08, 09, 10, 11, 12, 14, 15, 22, 28, 30, 33, 34, 35, 36, 43, 48, 49, 50, 54, 55, 56, 57, 59) и 4 Су-27УБ (62, 67, 68, 70)
Боеготовые самолеты 831-й авиабригады:






Вся четверка крайних отремонтированных Су-27 в эффектном «цифровом» камуфляже  засветилась на базе 299-й авиабригаде в Кульбакино, поближе к отделившемуся Крыму:

Учебно-боевые Су-27УБ имеют такие же боевые возможности как одноместные модификации, поэтому по праву относятся к боеготовым:



По сообщениям Су-27 стоят и на вооружении 9-й бригады тактической авиации ВВС Украины в Озерном (Житомирская область). По данным за 2010 год там имелось 6 Су-27. С этими самолетами не совсем ясно. На мой взгляд, речь идет о 39-й отдельной эскадрилье. Совершенно точно, что на ее вооружении стоят Су-27 и базируется она именно в Житомирской области. В последнее время (на 2013 год) там имелось 6 боеготовых бортов –  Су-27 с номерами 26, 38, 39, 41, 53, а также спарка Су-27УБ № 69. Имеется пара учебных Л-39 и четыре неисправных Су-27 (02, 03, 16, 37). Судя по всему 39-я эскадрилья входит в 9-ю бригаду тактической авиации на правах отдельной эскадрильи, но этот момент требует уточнения. Один из аргументов за то, что 39-я эскадрилья в составе 9 авиабригады – то, что 41 Сушка 831-й бригады и 10 Сушек 39-й эскадрильи дают под 51 бортов из 55 имеющихся. С учетом самолетов проходящих ремонт на Запорожском заводе «МиГремонт» (№ 04, 20, 42, 47) и, возможно, имеющихся в учебных заведениях – просто не остается самолетов для еще одного подразделения.
Боеготовые самолеты 39-й отдельной эскадрильи (9-я авиабригада):






Одна из спарок Су-27УБ №71 в 2013 году находилась на аэродроме Мокрое, где специалисты Запорожского АРЗ доводили электронику. Вполне логично предположить, что этот самолет в суровую годину «российской агрессии» передали одной из строевых частей, но подтверждений этому пока нет.

Таким образом из достоверно летавших в последнее время машин известно 11 Су-27 и 5 Су-27УБ. Фактически 831-я авиабригада располагает эскадрильей из 9 самолетов, а 39-я эскадрилья в составе 9-й авиабригады – звеном из 5 Су-27 и одного Су-27УБ. Ну и плюс спарка №71, принадлежность которой на данный момент неясна.
По неподтвержденной информации еще несколько более-менее исправных самолетов с вылетанным ресурсом было введено в строй в этот «особый период» и общее количество боеготовых украинских Су-27 стало «более 20». Это вполне возможно, так как еще в 2013 году общее число боеготовых самолетов тоже называлось – 20. Судя по фотографиям еще недавно летали по крайней мере машины с бортовыми номерами 15, 28, 30, 56, но «встали» по ресурсу. В мирное время такие самолеты эксплуатировать достаточно стремно – в случае аварии «безресурсного» самолета по техническим причинам, командование и инженерно-техническая часть допустившая его вылет имеют шанс ознакомиться со статьями уголовного кодекса и этот цирк никому не интересен. А вот война, как говорится – все спишет. Тем не менее думаю, что «безресурсные» самолеты не выпускают в плановые полеты и учения, но они вполне могут стоять на боевом дежурстве.
Вообще вопрос боеготовности Су-27 является одним из самых сложных для ВВС Украины.  Дело в том, что основной «источник» Су-27 для ВВС Украины – полностью укомплектованный ими 831-й ИАП в Миргороде получал самолеты этого типа одним из первых в СССР. Соответсвенно это были самолеты первых серий с небольшим межремонтным и общим ресурсом и с такими же малоресурсными двигателями. Шесть миргородских Су-27 принадлежали 11-й серии (№ 01, 02, 04, 05, 06, 15) и вскоре после обретения независимости ресурсы самолетов и двигателей были исчерпаны и самолеты прошли средний ремонт за Запорожском АРЗ. Двигатели ремонтировались на Луцком АРЗ. Однако за прошедшие годы эти самолеты уже вылетали и «послеремонтный» ресурс. Несколько лучше обстояло дело с самолетами 12-й, 13-й, 14-й и 15-й серий, но и их ресурс окзался не безграничным.
Лучше обстояло дело с немногочисленными Су-27 из состава 62-го ИАП и 100-го Корабельного ИАП. Некоторые из этих самолетов попали в руки украинцев практически новыми и более продвинутых серий (19-я, 21-я, 35-я).
Однако, по некоторым данным, сейчас на Украине не осталось ремонтопригодных двигателей АЛ-31Ф и последние отремонтированные самолеты получали новые двигатели российского производства. Это обеспечивает им хороший будущий «пробег», но в свете нынешних российско-украинских отношений ставит под сомнение ремонт многочисленных самолетов из «отстоя». Возможно, что для находящихся на АРЗ трех-четырех самолетов двигатели все же были куплены предварительно и истребители удастся отремонтировать.
Как ни странно, но темп ремонта Су-27 в последние годы снизился. Если в 2012 году Запорожский АРЗ отчитался о ремонте 6 Су-27, то за весь 2013 – только 3 борта № 45, №46 (в январе) и спарка №71 (в апреле). С тех пор – тишина., ни один Су-27 не вышел из ремонта.
Если говорить о перспективах украинской группировки Су-27, то вероятно она будет в обозримом будущем поддерживаться на уровне 15-20 самолетов. Быстрое восстановление численности сверх этого числа маловероятно – капитальный ремонт Су-27 занимает довольно много времени и скорее всего нужно закупать новые двигатели, что весьма не дешево.
 В то же время реальной альтернативы советским истребителям у Украины еще нет. И при этом есть возможности по освоенному ремонту Су-27 – планера, двигателей, БРЭО и вооружения, что не только удешевляет их содержание, но и позволяет поддерживать свою авиапромышленность. Даже в случае острой конфронтации с Россией, ключевые недостающие компоненты для ремонта можно закупить на международном рынке – самолеты семейства Су-27 достаточно распространены в мире, в том же Китае освоен их «полу-пиратский» выпуск.
Другое дело, что на фоне численности 15-20 боеготовых самолетов иметь целую авиабригаду вооруженную этими машинами, да еще плюс отдельную эскадрилью – выглядит несколько неразумно – «недоавиабригада» боевым составом в эскадрилью и «недоэскадрилья» с половинным боевым составом. Тут или имеет смысл собрать все самолеты в одно подразделение – ту же 831-ю авиабригаду, или сделать две более-менее приличные эскадрильи на разных авиабазах.
  • Украинские МиГ-29 в войне с Росcией

    Украинские МиГ-29 в войне с Росcией принимают участия с первого дня войны — 24 февраля 2022. На данный момент это самый массовый боевой самолет ВВС…

  • Подтвержденные потери украинской авиации до 31.03.2022

    Таблица подтвержденных потерь украинской военной авиации на 31.03.2022 В качестве подтверждения — признание потери украинской стороной, данные о…

  • Украинская 299-я Бригада Тактической Авиации в войне с Россией

    Штурмовики Су-25 являются «рабочими лошадками» практически любой войны на территории бывшего Советского Союза, не стала исключением и…

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION. ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT


24.02.2012

Индонезия провела испытания эффективности и точности двух авиационных бомб собственного производства – проникающей бомбы BTN-250 и дымовой бомбы BLAP-50. Как сообщает Tribun News, испытания прошли 22 февраля на авиабазе индонезийских ВВС в провинции Восточная Ява с участием трех истребителей «Су» из состава 11-й воздушной эскадрильи.
На вооружении 11-й воздушной эскадрильи ВВС Индонезии стоят российские истребители Су-27СК и Су-30МК. Какие именно самолеты принимали участие в испытания авиабомб, не уточняется.

27.07.2013
Министерство обороны Вьетнама заключило с «Укроборонпромом» контракт на ремонт реактивных двигателей АЛ-31Ф российского производства, установленных на истребители Су-27СК/УБК. Как сообщает Jane’s, контракт был подписан 18 июля 2013 года. Сумма сделки не уточняется. Помимо ремонта реактивных двигателей украинские специалисты также займутся консультированием вьетнамских техников. Украинское предприятие «Мотор» должно будет произвести ремонт реактивных двигателей, установленных на 12 истребителей типа Су-27, стоящих на вооружении ВВС Вьетнама.

22.10.2014
Китай может обратиться к России с просьбой предоставить техническую помощь модернизации ранее выпущенных истребителей Су-27 (J-11).
Военный паритет

10.12.2015

Как сообщили ВВС Индонезии, 9 декабря 2015 года c военно-воздушной базы Sultan Hasanuddin (Макассар, Сулавеси) тяжелым транспортным самолетом Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» были отправлены на ремонт в Россию (по видимому, на Комсомольский-на-Амуре авиационный завод – филиал АО «Компания «Сухой») два истребителя Су-27СК из состава базирующейся на этом аэродроме 11-й эскадрильи ВВС Индонезии (самолеты с бортовыми номерами TS-2701 и TS-2702).
Данные истребители Су-27СК с бортовыми номерами TS-2701 и TS-2702 (заводские номера 36911040103 и 36911040205) постройки КнААЗ были поставлены ВВС Индонезии в августе 2003 года вместе с двумя двухместными истребителями Су-30МК и двумя боевыми вертолетами Ми-35П в рамках контракта с ФГУП «Рособоронэкспорт» общей стоимостью 192 млн долл от апреля 2003 года. Согласно данным, выложенным на веб-ресурсе forums.airforce.ru , оба эти Су-27СК эксплуатировались в ВВС Индонезии весьма ограниченно (общий налет всего 693 ч и 348 ч соответственно) и последние несколько лет пребывали в отстое.
В последующем ВВС Индонезии в 2010 году по дополнительному контракту получили еще три модифицированных истребителя Су-27СКМ (бортовые номера с TS-2703 по TS-2705) постройки КнААЗ, также состоящие на вооружении 11-й эскадрильи на авиабазе Sultan Hasanuddin.
http://bmpd.livejournal.com

ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО

08.04.2016
ФОТОРЕПОРТАЖ: МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СКМ НА МАКС-2007

На Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007 был представлен одноместный многоцелевой истребитель Су-27СКМ, который является модификацией экспортного самолета Су-27СК. Самолет предназначен для уничтожения воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, а так же для действий по наземным и надводным целям с применением управляемых и неуправляемых видов авиационных средств поражения, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
Самолет обладает модифицированной системой управления вооружением с расширенными возможностями по поражению наземных и морских цепей.
ВТС «НЕВСКИЙ БАСТИОН», 08.04.2016

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СКМ НА МАКС-2007
8-Й МЕЖДУНАРОДНЫЙ АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКИЙ САЛОН МАКС-2007

08.08.2017

Как сообщил индонезийский веб-ресурс fajaronline.com , 3 августа 2017 года на индонезийскую военно-воздушную базу Sultan Hasanuddin (Макассар, Сулавеси) тяжелым транспортным самолетом Ан-124-100М-150 украинской авиакомпании «Антонов» (регистрационный номер UR-82009) были доставлены прошедшие ремонт в Белоруссии на ОАО «559 Авиационный ремонтный завод» (Барановичи) два истребителя Су-27СК из состава базирующейся на этом аэродроме 11-й эскадрильи 5-го авиационного крыла ВВС Индонезии (самолеты с индонезийскими бортовыми номерами TS-2701 и TS-2702).
Данные истребители Су-27СК с бортовыми номерами TS-2701 и TS-2702 (заводские номера 36911040103 и 36911040205) постройки КнААЗ были поставлены ВВС Индонезии в августе 2003 года вместе с двумя двухместными истребителями Су-30МК и двумя боевыми вертолетами Ми-35П в рамках контракта с ФГУП «Рособоронэкспорт» общей стоимостью 192 млн долл от апреля 2003 года.
Оба самолета были отправлены на ремонт в Барановичи транспортным самолетом Ан-124-100 российской авиакомпании «Волга-Днепр» 9 декабря 2015 года. Согласно данным, выложенным на веб-ресурсе forums.airforce.ru , оба эти Су-27СК эксплуатировались в ВВС Индонезии весьма ограниченно (общий их налет до ремонта составил всего 693 ч и 348 ч соответственно) и последние несколько лет до отпраки в ремонт пребывали в отстое.
В последующем ВВС Индонезии в 2010 году по дополнительному контракту получили еще три модифицированных истребителя Су-27СКМ (бортовые номера с TS-2703 по TS-2705) постройки КнААЗ, также состоящие на вооружении 11-й эскадрильи на авиабазе Sultan Hasanuddin.
В настоящее время на ОАО «559 Авиационный ремонтный завод» в Барановичах находятся в ремонте также два первых истребителя Су-30МК ВВС Индонезии (бортовые номера TS-3001 и TS-3002, заводские номера 79810384513 и 79810384614), полученных Индонезией в конце 2003 года в рамках того же контракта, что и два отремонтированных Су-27СК и также принадлежащих к 11-й эскадрилье. Оба этих Су-30МК не эксплуатировались с 2015 года и были доставлены с авиабазы Sultan Hasanuddin на ремонт в Барановичи рейсом самолета Ан-124 15 марта 2017 года.
http://bmpd.livejournal.com

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ


МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СКМ


Одноместный многоцелевой истребитель Су-27СКМ является модификацией экспортного самолета Су-27СК.
Самолет предназначен для уничтожения воздушных целей в свободном пространстве и на фоне земли, а так же для действий по наземным и надводным целям с применением управляемых и неуправляемых видов авиационных средств поражения, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
С целью обеспечения системного подхода к решению проблем модернизации парка боевой авиационной техники Военно- воздушными силами России в 1999 г. была разработана программа модернизации авиационной техники и вооружения, которая нашла свое дальнейшее отражение в государственной программе вооружений и военной техники России на 2001-2010 гг., подписанной в начале 2002 г. Президентом РФ Владимиром Путиным.
В соответствии с этой программой, модернизация истребителей четвертого поколения типа Су-27 была поручена их за- воду-изготовителю – Комсомольскому- на-Амуре авиационному производственному объединению (КнААПО), на котором в 1999-2000 гг. уже было освоено массовое серийное производство двухместных многоцелевых самолетов Су-30МКК, а затем и Су-30МК2 с модернизированным составом оборудования и вооружения. Модернизированному одноместному истребителю было присвоено название Су-27СМ, а его экспортному варианту – Су-27СКМ.
Объем реализуемых на Су-27СКМ доработок в целом соответствует новым техническим решениям, внедренным на многоцелевых истребителях Су-30МКК и Су-30МК2, однако имеется и ряд особенностей, связанных, прежде всего, с тем, что управляет им один летчик.
Основными особенностями самолета Су-27СКМ являются:
модифицированная система управления вооружением с расширенными возможностями по поражению наземных и морских цепей;
новая система индикации;
улучшенная система навигации и радиосвязи;
более совершенная аппаратура бортового комплекса обороны;
широкая номенклатура вооружения класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», размещаемого на 10 точках подвески;
система дозаправки топливом в полете.
При доработке самолета Су-27СК в вариант Су-27СКМ наиболее существенным изменениям подвергается система управления вооружением истребителя. Система управления вооружением СУВ-27Э преобразуется в систему управления вооружением класса «воздух-воздух» СУВ-ВЭП1, дополнительно обеспечивающую применение противокорабельных ракет Х-31А. В ее состав входят радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-27ВЭП1, оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК, система индикации на лобовом стекле СИЛС-27МЭ и запросчик госопознавания. РЛПК-27ВЭП1 является дальнейшим развитием радиолокационного прицельного комплекса РЛПК-27Э самолета Су-27СК, дополненным каналом «воздух-поверхность». Модернизированная оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27МК включает новую оптико-локационную станцию ОЛС-27МК и новую нашлемную систему целеуказания «Сура-К».
Помимо этого, в состав оборудования самолета Су-27СКМ вводится дополнительная система управления вооружением класса «воздух-поверхность» СУВ-П-Э, включающая бортовой вычислитель БЦВМ-486-2М, два цветных многофункциональных индикатора на жидких кристаллах МФИ-10-6М с размером рабочего поля 6х8 дюймов и разрешающей способностью 640х480 пикселей, многофункциональный пульт управления МФПИ-6 с жидкокристаллическим индикатором, систему спутниковой навигации А-737-010 и систему управления оружием СУО-30ПКР-Э.
Для видеорегистрации закабинного пространства через индикатор на лобовом стекле, а также видеорегистрации информации на многофункциональных индикаторах и записи переговоров экипажа на самолете устанавливается система видеонаблюдения и регистрации информации «Беркут-1». Отдельным доработкам подвергаются также другие системы бортового оборудования истребителя, в т.ч. системы навигации и радиоэлектронного противодействия.
Система управления вооружением (СУВ) самолета Су-27СКМ обеспечивает обнаружение, сопровождение и поражение средствами авиационного вооружения воздушных, наземных и морских целей в любых погодных условиях днем и ночью. Она позволяет применять расширенную, по сравнению с Су-27СК, номенклатуру авиационных средств поражения (АСП) – управляемую ракету с активной радиолокационной головкой самонаведения (ГСН) класса «воздух-воздух» РВВ-АЕ, управляемые высокоточные АСП класса «воздух-поверхность» с различными системами наведения. СУВ истребителя Су-27СКМ включает две основных подсистемы: систему управления вооружением класса «воздух-воздух», систему управления вооружением класса «воздух-поверхность».
Основу информационно-управляющего поля кабины самолета составляют два цветных многофункциональных индикатора (МФИ), многофункциональный пульт-индикатор с кнопочным обрамлением и индикатор на фоне лобового стекла, на которые в графической и цифровой форме выводится весь необходимый объем прицельно-пилотажной и навигационной информации, а также информация о работе бортовых систем самолета. Наряду с МФИ на приборной доске кабины размещаются и традиционные электромеханические индикаторы, которым отводятся в основном дублирующие функции.

Радиолокационная станция (РЛС) самолета Су-27СКМ в режиме «воздух-воздух» обеспечивает: поиск воздушных целей; опознавание государственной принадлежности обнаруженных целей; атаку целей ракетами малой и средней дальности с различными системами наведения; поиск, захват и сопровождение визуально видимой цели в ближнем маневренном бою; в режиме «воздух-поверхность»: всепогодное обнаружение, измерение координат радиоконтрастных наземных и надводных целей; выдачу координат надводных целей для обеспечения применения противокорабельной ракеты Х-31А.
Оптико-локационная станция (ОЛС), представляющая собой комбинацию обзорно-следящего теплопеленгатора и лазерного дальномера-целеуказателя, используется для сопровождения воздушной цели по ее тепловому излучению, измерения дальности лазерным лучом до воздушной и наземной цели, а также может применяться для лазерного подсвета наземной цели при применении управляемых ракет класса «воздух-поверхность» с полуактивной лазерной ГСН.
Нашлемная система целеуказания позволяет производить целеуказание ракетам путем поворота головы летчика в сторону той части пространства, где ожидается нахождение цели.
Вооружение самолета Су-27СКМ включает встроенную одноствольную пушку калибра 30 мм типа ГШ-301 и ракетно-бомбовое вооружение, размещаемое на 10 точках подвески под крылом и фюзеляжем.
Ракетное вооружение класса «воздух-воздух» включает управляемые ракеты средней дальности типа Р-27 – с тепловыми ГСН (Р-27Т1, Р-27ЭТ1), с полуактивными радиолокационными ГСН (Р-27Р1, Р-27ЭР1), ракеты ближнего маневренного боя Р-73Э с ИК ГСН, ракеты средней дальности РВВ-АЕ с активными радиолокационными ГСН.
Для поражения наземных (надводных) целей на самолете Су-27СКМ используется большая номенклатура управляемого и неуправляемого вооружения.
Управляемое вооружение класса «воздух-поверхность» включает высокоскоростные противокорабельные ракеты средней дальности Х-31А c активными радиолокационными ГСН и противорадиолокационные ракеты средней дальности Х-31П c пассивными радиолокационными ГСН, ракеты малой дальности Х-29Т (Х-29ТЕ) c телевизионными или Х-29Л с лазерными ГСН, корректируемую авиабомбу КАБ-1500Кр c телевизионной ГСН и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр (КАБ-500-ОД).
В состав неуправляемого вооружения входят авиабомбы калибра 500, 250 и 100 кг, разовые бомбовые кассеты, зажигательные баки и неуправляемые ракеты С-8, С-13,С-25-ОФМ.
Изготовитель самолета: ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение имени Ю.А. Гагарина».
Отработка основных направлений модернизации одноместного истребителя была начата на одном из серийных самолетов Су-27 (№38-02, бортовой №56), взятом непосредственно из строевой части – истребительного авиаполка ВВС России, базирующегося на одном с заводом-изготовителем аэродроме Дземги. В конце 2002 г. переоборудование было завершено, и 27 декабря 2002 г. летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Евгений Фролов поднял его в первый полет. После нескольких полетов в Комсомольске-на-Амуре, а затем в Жуковском, головной Су-27СМ был перебазирован в Ахтубинск для проведения государственных испытаний. 26 декабря 2003 г. первые пять модернизированных самолетов Су-27СМ были переданы ВВС и совершили перелет на аэродром Центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС в Липецке.
В начале 2003 г. к нему присоединился еще один доработанный самолет (№40-02), использовавшийся с 1998 г. по программе модернизации экспортных истребителей Су-27СК и дооборудованный тогда системой дозаправки топливом в полете и усовершенствованным навигационным оборудованием (тогда он получил известность под названием Су-30КИ).
Главным российским экспонатом на выставке Airshow China 2004 стал модернизированный одноместный истребитель Су-27СКМ, который, по словам руководителей компании «Сухой», впервые был представлен потенциальным заказчикам «как реальный рыночный продукт».
Контракт на поставку шести истребителей марки «Су», включая три Су-27СКМ, был подписан в августе 2007 года между правительством Индонезии и «Рособоронэкспортом». Сумма сделки составила $335 млн. В рамках этого соглашения ВВС страны в 2008-2009 годах получили три истребителя Су-30МК2.
В январе 2010 года авиационные власти Ирана запретили пролет российского транспортного самолета, который должен был доставить в Бахрейн истребитель Су-27СКМ, который должен был принять участие в первой международной аэрокосмической выставке Bahrain International Airshow (BIAS) 2010. Минпромторг своевременно подал заявки в МИД на участие Су-27СКМ в авиасалоне в Бахрейне.
В сентябре 2010 года компания «Сухой» поставила в Индонезию все три предусмотренных контрактом 2007 г. одноместных модернизированных многоцелевых истребителя Су-27СКМ, построенных Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением им. Ю.А. Гагарина. Поставка по этому контракту трех двухместных самолетов Су-30МК2 была произведена КнААПО ранее, в декабре 2008 – январе 2009 гг.
Первые два Су-27СКМ прибыли из Комсомольска-на-Амуре на авиабазу ВВС Индонезии «Султан Хасануддин» в провинции Южный Сулавеси 10 сентября 2010 года, а заключительный третий – 16 сентября. Уже к началу третьей декады месяца все истребители прошли сборку после транспортировки и необходимые испытания на базе заказчика. Церемония их официальной передачи на вооружение ВВС Индонезии намечена на конец сентября, а уже 5 октября они должны принять участие в традиционном военном параде в столице страны.
Модернизация самолета Су-27СК до уровня Су-27СКМ позволяет существенно расширить его боевые возможности, доведя их до уровня, свойственного истребителям поколения «4+». Это позволит эффективно использовать самолеты данного типа еще долгие годы, даже в условиях появления за рубежом принципиально новых истребителей пятого поколения.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Взлетная масса максимальная, кг 33000
Запас топлива, кг 9400
Масса боевой нагрузки, кг 8000
Длина самолета, м 21,9
Размах крыла, м 14,7
Высота самолета, м 5,9
Тип двигателей 2 х АЛ-31Ф
Тяга, кгс 2 х 12500
Максимальное число М 2,15
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400
Практический потолок, м 17750
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Дальность полета на высоте крейсерского полета, км 3530
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450
Длина пробега (с тормозным парашютом), м 700

Источники: www.knaapo.com, lenta.ru, Взлёт 2005 01, www.take-off.ru, www.telenir.net и др.

МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СКМ НА МАКС-2007
ОДНОМЕСТНЫЙ ФРОНТОВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ СУ-27СК
КОМСОМОЛЬСКИЙ-НА-АМУРЕ АВИАЦИОННЫЙ ЗАВОД ИМЕНИ Ю.А. ГАГАРИНА
ОКБ «СУХОГО»

«Старик Су-27»: эксперт оценил учебную победу украинского истребителя над F-15

+ A —

И рассказал о перспективах авиации Незалежной

Новость, о победе советского истребителя Су-27 над американским F-15 в учебном воздушном бою над западной Украиной, стала одной из самых читаемых и комментируемых в Интернете. Получается, что украинские СМИ, растиражировав результаты этой схватки, невольно выступили в роли популяризаторов советского наследства, с которым сейчас так активно борются в Незалежной. Возможно, итоги этого воздушного противостояния, что проходило на Украине в рамках учений «Чистое небо-2018» (Clear Sky), помогут российским производителям и дальше продвигать Су-27 на зарубежные рынки.

Резон простой — если уж старенькая украинская сушка, ремонт которой производится, что называется на коленке, может на равных бороться и побеждать американский F-15, то на что же тогда способны новые Су-27 поколения 4++, которые предлагает российский ОПК?

Вместе с тем, бравурные заявления украинского президента Петра Порошенко, смысл которых сводится к формулировке — вы к нам только суньтесь и мы вам покажем — вызывает недоумение. Во-первых, Россия не собирается нападать на Украину. Во-вторых, показывать украинским ВВС по сути то и нечего.

По словам военного эксперта Алексея Леонкова, сейчас в составе украинских ВВС числится порядка 190 бортов. Основу составляют четыре вида самолетов, которые, разумеется, были выпущены еще в советское время. Это — Су-24, Су-25, Су-27 и Миг-29. Вооружение на них тоже стоит советское. Обновлять его, после того, как Украина стала самостоятельной, никто не собирался. Все делалось по принципу — летает и летает, сойдет и так.

— Конечно, была кооперация с Россией, связанная с обслуживанием парка самолетов. Но после того, как Украина с нами разругалась, все это прекратилось. Понятно, что авиапарк нужно держать соответствующем исправном состоянии. Но у них это не наблюдается. Попытка наладить что-то самим, сделать качественную технику, пока остается только на бумаге, — говорит эксперт.

Леонков напомнил, что однажды Украина уже пыталась выступить в роли «модернизатора» болгарских ВВС. В 2016 году она выиграла тендер на доработку истребителей Миг-29, оставшихся у болгар после распада СССР. В итоге болгарские пилоты просто отказались летать на обновленных самолетах, опасаясь за свою жизнь.

Это говорит о качестве обслуживания авиатехники украинскими специалистами, — считает эксперт и отмечает, что в Незалежной сейчас могут самостоятельно производить только так называемые черные ящики, на бомбардировщики Су-24. Поэтому говорить о боеспособности украинской летной техники не приходится.

— То что они продемонстрировали в авиационном бою с F-15 это называется, тряхнули стариной. F-15 тоже производился еще в 70-годы прошлого века. Получается, два старичка посоревновались. Чему так все обрадовались — непонятно, — удивляется Леонков.

По его словам, заявления Петра Порошенко явно противоречат реальному состоянию дел украинской авиации.

— Если у тебя 190 бортов и половина из них точно не взлетит, грозить стране, которая весь свой летный состав пропустила через боевые действия в Сирии, плюс к тому летает на самолетах поколения 4++ — полное безумие, — говорит эксперт.

Считается, что противостояние «сушек» и «эфок» в реальных условиях учебного боя, а не при помощи компьютерного моделирования, произошло впервые. Однако, как рассказывают, российские летчики, первый учебный бой Су-27 против F-15 состоялся в августе 1992 года в США, на авиабазе Ленгли. Туда летчики Липецкого центра боевого применения и переучивания летного состава ВВС России прилетели по приглашению американцев. Участвовали в показательных боях полковник Александр Харчевский и майор Георгий Карабасов.

Российские пилоты вышли победителями в этой тренировочной схватке, однако эту информацию американцы не подтверждают. Кроме того, индийские ВВС так же предложили США провести ряд учебных боев, правда уже в более тяжелой весовой категории — Су-30 МКИ (модернизированный Су-27) против F-16. Индийские летчики вышли победителями в большинстве воздушный схваток.

Читайте также: «Су-27 опередили американские F-15 на Украине»

Развитие самолетов на базе Су-27 в Китае

Китайский портал sina.com.cn в рамках своего проекта «Тайны оружия» опубликовал фотообзор, иллюстрирующий историю самолетов Су-27 и различных машин на их базе в китайских ВВС. Программа развертывания производства лицензионных Су-27 и их последующих безлицензионных модификаций вплоть до последних J-11, J-16 носит название «проект 11» и он продолжается до сих пор. Ниже некоторые интересные моменты из этого обзора.

Первый лицензионный истребитель J-11, собранный в Шэньяне (первый самолет нулевой серии), известный как «49 синий» проходит прочностные испытания с максимальной подвеской. Это первый произведенный в КНР и поступивший на вооружение китайских ВВС истребитель четвертого поколения/


27 июня 1992 года первая партия из 8 Су-27СК и 4  Су-27УБК поступила в 9 полк 3 дивизии ВВС НОАК. В ноябре туда же поступило еще 12 одноместных машин. На фото изображены Су-27 3-й дивизии во время подготовки к параду по поводу 50-летия КНР 1 октября 1999 года.

«19-синий» — номер на его воздухозаборнике означает, что этот произведенный КНААПО самолет является 20 самолетом 38 серии. 3 дивизия получила с 3 по 20 самолет 38 серии и первые два самолета 39 серии.

Уже упоминавшийся выше «49 синий», первый самолет, собранный в рамках лицензионного контракта 1996 года, впервые поднявшийся в воздух в 1998 году. Первые лицензионные машины (49 синий и 50 синий) поступили в 6 полк второй дивизии, где использовались наряду с поставленными из России Су-27СК.

Третий и четвертый самолеты нулевой серии, по данным автора материала, не передавались в войска, а были зарезервированы под испытания китайского двигателя «Тайхан». Один из них (с номером 0004, в дальнейшем 521) совершал полеты с правым «Тайханом» и левым оригинальным АЛ-31Ф. На фото — четвертый самолет нулевой серии (00013, в дальнейшем 522), который летал уже с двумя «Тайханами» и выполнил значительную часть программы испытаний этих двигателей.

Обратите внимание, что передняя часть остекления фонаря пилота у части самолетов имеет желтоватый оттенок. Авторы материала утверждают, что это особенность Су-27СК и лицензионных J-11 нулевой сериии. Начиная с J-11 стало использоваться  специальное покрытие китайского производства, которое было бесцветным. По мере прохождения Су-27 и ранними J-11 ремонтов и модернизаций, эта особенность у них исчезала.

Все J-11 и Су-27СК используются вперемежку в одних и тех же частях, в том числе и Су-27СК 38 серии, поступившие на вооружение 22 года назад. Шэньянская корпорация авиационной промышленности проделала большую работу по продлению их срока эксплуатации. В то же время, по словам автора, эти старые самолеты уже используются в частях менее активно, чем их более свежие «локализованные» китайские версии и модификации.

Техническое обслуживание J-11 нулевой серии, принадлежащего 1-й дивизии ВВС. Начиная с 2000 года в связи с распространением ракет «воздух-воздух» с активной радиолокационной системой наведения ВВС НОАК стали проявлять интерес к соответствующей модернизации своих Су-27 и Су-30. Российская сторона вышла с проектом Су-27СКМ, который был принят китайскими военными.

Всего было собрано 105 J-11 пяти серий ( с нулевой по четвертую), при этом у последней серии уровень локализации был доведен до 70% БЕЗ УЧЕТА ДВИГАТЕЛЕЙ И АВИОНИКИ. В то же время, авионика китайского производства начала устанавливаться на J-11 уже  начиная с третьей серии, а уже в самолетах четвертой серии ей была заменена значительная часть российского оборудования.

Собрав 105 самолетов J-11, китайцы отказались от опциона еще на 95 машин. В декабре 2003 начался второй этап «проекта 11» — в воздух поднялся первый созданный китайцами на базе Су-27СК «собственный» J-11B. Первые прототипы несли номера 523, 524, 525.

На четвертом  прототипе с номером 526 были впервые установлены отечественная РЛС и система управления огнем.

В конце 2007 года, несмотря на неготовность двигателей  «Тайхан» J-11B утверждены для серийного производства. В 2008 году J-11B  с двигателями АЛ-31Ф поступили в 1 дивизию. Поскольку Россия  соглашалась поставлять АЛ-31Ф только для самолетов поставленных из России, или произведенных по российской лицензии, ВВС приходилось «экономить», чтобы обеспечить двигателями все самолеты (отметим, что в последующем Россия, вероятно, убедившись, что помешать производству J-11B не удалось,  возобновила масштабные поставки АЛ-31Ф в Китай).

«Тайханы» начали устанавливаться только на J-11B второй серии в 2010 году. Постепенно число самолетов с «Тайханами» растет, растут и характеристики двигателей.

Одновременно с закупками Су-27СК, китайским ВВС понадобились и Су-27УБ. Для третьей дивизии первоначально заказали 4 самолета, потом заказ увеличили до 6. Еще 28 УБК были закуплены позднее для частей, в которые поступали 105 произведенных по лицензии J-11. В условиях, когда китайским ВВС не хватало современных учебных самолетов, Су-27УБК работали на износ и, в отличие от продолжающих службу Су-27СК, подлежали раннему списанию.

Поэтому вопрос о создании одновременно с J-11B его двухместной версии стоял остро.

J-11BS поднялся в воздух в 2007 году. Но это не был просто «двухместный J-11B». Самолет первым из машин «проекта 11» получил цифровую электродистанционную систему управления.

Самолет пошел в серию в 2010 году и использовался, прежде всего, для замены изношенных Су-27УБК в частях на J-11. Так как самолет с самого начала испытывался с «Тайханами», то и в серию он шел только с ними.

В 2001 году ВВС НОАК закупили 38 Су-30МКК, первые из которых вновь поступили в 3 дивизию. В 2002 году было закуплено еще 40 машин, а в 2004 — 24 Су-30МК2 для авиации флота.

Китайские военные были «чрезвычайно удовлетворены» возможностями Су-30. Но со временем, по мере того, как бортовое радиоэлектронное оборудование самолетов стало устаревать, кроме того самолеты не могли применять многие типы оружия китайского производства. Китай освоил проведение капитальных ремонтов этих самолетов и постепенно их модернизировал.

После того, как были освоены эксплуатация и ремонт Су-30МКК, а все особенности конструкции самолета были хорошо изучены, естественным развитием «проекта 11» стало создание собственного аналога. J-16 впервые поднялся в воздух в октябре 2011 года.

На фото можно видеть отличия между J-16 первой производственной серии (вверху) и Су-30МКК ВВС НОАК.

Параллельно в рамках «проекта 11»  на основе приобретенного на Украине в 2001 г (по данным автора) прототипа советского палубного самолета Т-10К-3 (на фото) и имевшегося опыта освоения производства  J-11 начались работы над палубным истребителем.

Вверху получившийся в итоге J-15 (вариант с двигателем «Тайхан»), внизу — Су-33 российского флота.

И, наконец, самый новый самолет, созданный в рамках «проекта 11» — двухместный вариант J-15 известный как J-15S.

В заключение китайский автор отмечает, что закупка Су-27 и последующие работы в рамках «проекта 11» имели огромное значение для ВВС НОАК. По состоянию на конец 1980-х китайские ВВС располагали допотопными J-5, J-6 и небольшим количеством J-7  и только благодаря этим закупкам стали превращаться в реальную силу, в дальнейшем совершив мощный технологический рывок. От себя отметим, что, несмотря на гигантские масштабы передачи и несанкционированного перетока технологий в Китай, эти проекты был необходимым условием выживания российской авиационной промышленности в 1990-е и начале 2000-х годов.

Центральный музей Военно-воздушных сил РФ 2018: экспортный истребитель Су-27СК.

Немного в стороне от посетителей расположился под чехлом Су-27СК (серийный, коммерческий) это экспортная модификация одноместного Су-27 (Су-27С), производится с 1991 года. Нормальная взлётная масса 23430 кг, максимальная взлётная 30450 кг, запас топлива во внутренних баках 9400 кг, максимальная масса боевой нагрузки 4430 кг, максимальная скорость без подвесок 2,35 Маха, практический потолок 18 500 м, длина разбега при нормальной взлётной массе 450 м, дальность полёта 3 500 км, вооружение Р-27, Р-73, назначенный ресурс планера 2 000 часов, двигателя 900 часов.

Но есть еще Shenyang J-11 — китайский многоцелевой истребитель, являющийся лицензионным вариантом Су-27, производимый Шэньянской авиастроительной корпорацией (Shenyang Aircraft Corporation (SAC)). Базовый вариант J-11, собираемый из российских комплектующих, идентичен Су-27СК. Вариант J-11B использует планер Су-27СК, но оснащён китайской авионикой и системами вооружения. В будущем планируется оснастить J-11 китайским турбореактивным двигателем FWS-10A «Taihang».

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Су-27СК 1991 года выпуска, в музей попал в 2012 году. Заводской номер 3611028719, бортовой номер 28. В 2018 году он еще ждал своего места в экспозиции музея и поэтому был так отвернут лицом от посетителей… Надеюсь ситуация поменяется?
Су-27СК представляет собой истребитель завоевания превосходства в воздухе и предназначен для борьбы как с существующими так и перспективными образцами техники противника. Он решает задачи патрулирования и воздушной обороны охраняемой территории, сопровождения ударных самолетов в рейдах большой дальности, уничтожения наземных целей неуправляемым ракетно-бомбовым оружием класса воздух-земля.

Самолет скомпонован по интегральной схеме, позволяющей достигать высоких значении аэродинамического качества и коэффициента подъемной силы, увеличить внутренние запасы топлива без применения подвесных топливных баков.
При разработке планера истребителя основное внимание уделялось высокой прочности при малом весе, большому ресурсу, ремонтопригодности и обеспечению технологичности . В конструкции самолета широко используются как традиционные алюминиевые сплавы, так и высокопрочные стали и титан.
Силовая установка Су-27СК включает два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31Ф с форсажными камерами (максимальная тяга по 12500 кгс), разработанных АО А. Люлька-Сатурн. Они имеют высокие характеристики и надежно работают во всем диапазоне высот, скоростей и углов атаки.

Истребитель оснащен аналоговой электродистанционной системой управления с четырехкратным резервированием. Она обеспечивает управление статически неустойчивым самолетом в продольном канале, позволяет достичь высоких характеристик устойчивости и управляемости в продольном, поперечном и путевом каналах. Её применение дало возможность повысить аэродинамические характеристики на маневре.
Автоматическое управление самолетом осуществляется системой автономного управления, связанной с системой навигации, управления вооружением и оборудованием командного наведения с помощью дистанционной системы управления. Системой обеспечивается стабилизация углового положения самолета и высоты полета, возвращение самолета в прямолинейное горизонтальное положение с любой высоты, программированный набор высоты и снижение, управление по командам наземных и воздушных станции наведения, полет по маршруту, возвращение на аэродром вылета и заход на посадку по сигналам радиомаяков.

Истребитель оснащен современным комплексом связи, способным обеспечить телефонную радиосвязь с землей и между самолетами на расстоянии до 1500 км, обмен информацией во время боя между самолетами по системам кодированного обмена данными и командное наведение с наземного пункта управления при выполнении автоматического перехвата. Су-27СК, как отмечалось выше, способен уничтожать воздушные цели как над своей территорией так и при действиях авиации за линией фронта Истребитель может выполнять боевые задачи при применении противником средств радиоэлектронной борьбы и в условиях противодействия ПВО в любых метеорологических условиях, днем и ночью.
Высокая боевая эффективность достигается благодаря современной системе управления вооружением: Су-27СК имеет мощную помехоустойчивую доплеровскую РЛС с импульсным режимом работы, используемую для поиска и сопровождения целей. Также имеется оптико-электронная систему наведения. Обе системы работают совместно, с взаимным обменом данными, что позволяет значительно повысить надежность обнаружения, сопровождения и атаки в условиях активного электронного противодействия.

Система управления вооружением позволяет обнаружить противника на удалении 120 км, сопровождать одновременно 10 целей и идентифицировав наиболее опасную, выбрать соответствующий тип оружия для поражения. Оптико-электронная система наведения в сочетании с лазерным дальномером обеспечивает усиление помехоустойчивости системы управления оружием, обнаружение противника в режиме радиомолчании и увеличение в 1,5 раза точности атаки в условиях маневренного боя на малых дистанциях.
Истребитель оснащен системой электронного противодействия, размещенной в контейнерах на законцовках крыла, обеспечивающей эффективную индивидуальную и групповую защиту в передней и задней полусферах, имеет систему предупреждения о радиолокационном облучении и установкой рассеивания дипольных отражателей и отстрела тепловых ловушек.

Су-27СК может нести на 10 внешних точках подвески боевую нагрузку максимальной массой до 8000 кг, в ее состав включены неуправляемые средства поражения наземных целей: 16 бомб ФАБ-500М54, 10 бомб ФАБ-500М62 или зажигательных баков ЗБ-500, 16 бомбФАБ-250М54, 38 бомб ОФАБ-100-120, 5 контейнеров КМГУ, 120 неуправляемых ракет С-8 (в 6 блоках Б-8М1), 30 ракет С-13 (в 6 блоках УБ-13), 6 ракет С-25. Управляемое ракетное вооружение состоит из 6 ракет средней дальности Р-27Р1, Р-27Т1, Р-27ЭР1 или Р-27ЭТ1 и 4 ракет ближнего воздушного боя Р-73Э (или Р-60МК), являющихся экспортными вариантами ракет Р-27 и Р-73. Кроме вышеперечисленного, истребитель имеет встроенную 30-мм пушку со скорострельностью 1800 снарядов в минуту.

Бортовое оборудование, летно-технические характеристики и вооружение делают Су-27СК чрезвычайно гибкой и эффективной боевой системой. Взаимодействуя с наземными и воздушными пунктами управления истребитель может использоваться как элемент комплекса воздушной обороны территории или объекта. При работе в составе группы Су-27СК может полностью использовать преимущества полуавтоматического управления группой, группового электронного противодействия и согласованного распределения целей и целеуказания. Истребитель обладает высокой выживаемостью в условиях современного боя.

Это достигается благодаря таким конструктивным особенностям, как двухдвигательная силовая установка с независимыми магистралями подачи топлива к двигателям, трехлонжеронное крыло, а также конструкция фюзеляжа, выдерживающая попадание пуль и осколков. Применено многократное резервирование каналов управления, две независимых гидросистемы, резервирование электропитания. Компоновочная схема обеспечивает защиту кабины летчика бортовым оборудованием и конструкцией фюзеляжа, в топливных баках размещен специальный заполнитель, обеспечивающий их взрывобезопасность.

Су-27СК проектировался с учетом обеспечения высокой надежности незначительных затрат времени на ремонт и минимального регламентного обслуживания. Потенциал конструкции Су-27СК позволяет проводить по желанию заказчика как частичную, так и глубокую модернизацию, после чего истребитель сможет эффективно вести боевые действия и в начале следующего тысячелетия.

В 1992 году Китай стал первой страной за пределами бывшего Советского Союза, принявшей на вооружение истребители Су-27. В 1996 году между «Компанией „Сухой“» и SAC заключили контракт о совместном производстве 200 Су-27СК под обозначением J-11 на сумму 2.5 млрд долл. США. По условиям контракта, сборка J-11 осуществлялась на заводе SAC из российских комплектующих. Возможно, было оговорено постепенное увеличение числа китайских комплектующих, чтобы постепенно SAC могла освоить самостоятельное производство.

Первый J-11 был собран в декабре 1998 года, однако серийное производство не начиналось до 2000 года по техническим причинам. До 2003 года в Китай было поставлено 95 комплектов самолётов, а от остальных 105 китайская сторона отказалась, в связи с тем, что базовый вариант J-11 (Су-27СК) перестал удовлетворять требованиями ВВС Китая.
В числе причин отказа от дальнейшего производства назывались: отсутствие в контракте договорённости о передаче технологии китайской стороне, и, как следствие, зависимость от поставок комплектующих из России, несовместимость системы управления вооружения с китайскими управляемыми ракетами и необходимость в связи с этим закупать российские ракеты Р-27 и Р-73, преимущественное предназначение Су-27СК для завоевания превосходства в воздухе и невозможность применения управляемого оружия класса «воздух-земля».

Компания „Сухой“ предлагала Китаю модернизированный вариант Су-27СКМ с возможностью поражения наземных целей, однако ВВС Китая отказались от него в пользу J-11B.

Китай также планирует закупить у России оборудование для ремонта двигателей АЛ-31Ф, который устанавливаются не только на самолетах Су-27, но и на истребителях F-10 китайского производства. Пока Китай вынужден отправлять двигатели АЛ-31Ф для ремонта в Россию.

ЛТХ:
Модификация Су-27СК
Размах крыла, м 14,70
Длина самолета, м 21,94
Высота самолета, м 5,932
Площадь крыла, м2 62.00
Масса, кг
пустого самолета 16000
нормальная взлетная 22500
максимальная взлетная 30450
Масса топлива, кг 9400
Тип двигателя 2 ТРДДФ АЛ-31Ф
Максимальная тяга, кгс:
бесфорсажная 2 х 7600
форсажная 2 х 12500.
Максимальная скорость, км/ч:
у земли 1400
на большой высоте 2430
Максимальное число М 2,35
Практический потолок, м 18000
Практическая дальность, км 3680
Дальность полета на высоте крейсерского полета, км 3530
Длина разбега (при нормальной взлетной массе), м 450
Длина пробега (с тормозным парашютом), м 620
Макс. эксплуатационная перегрузка 9.
Экипаж, чел 1
Вооружение: 30-мм пушка ГШ-301 (150 патронов).
максимальная боевая нагрузка — 8000 кг на 10 узлах подвески:
может устанавливаться до шести УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27Р и Т,
до четырех УР малой дальности Р-73 с тепловым ГСН.
НУР С-8, С-13, С-25, бомбы ФАБ-500, ФАБ-250, ФАБ-100.

Самолет «Су-27» — презентация онлайн

1. Самолет «Су-27»

Су-27 (заводской шифр Т-10С;
по кодификации НАТО: Flanker-B) —
советский/российский многоцелевой в
сепогодный истребитель четвёртого
поколения[3], разработанный в ОКБ
Сухого и предназначенный для
завоевания превосходства в воздухе.
Главными конструкторами Су-27 в
разное время были Наум Семёнович
Черняков, Михаил Петрович Симонов,
А. А. Колчин и А. И. Кнышев.
Первый полёт прототипа состоялся
в 1977 году. В 1982 году самолёты
начали поступать в авиационные части,
с 1985 года началась их эксплуатация.
Су-27 является одним из основных
самолётов ВВС России, его
модификации состоят на вооружении в
странах СНГ, Индии, Китае и других
странах[4].
На основе Су-27 разработано большое
количество модификаций: учебнобоевой Су-27УБ, палубный
истребитель Су-33 и его учебно-боевая
модификация Су-33УБ, многоцелевые
истребителиСу-30, Су-27М, Су-35,
фронтовой бомбардировщик Су-34 и
другие.

2. Начало разработок

В конце 1960-х в ряде стран
началась разработка
перспективных истребителей
четвёртого поколения.
Первыми к решению этой проблемы
приступили в США, где ещё в 1965
году был поставлен вопрос о
создании преемника тактического
истребителя F-4C «Фантом». В
марте 1966 года была развёрнута
программа FX ( Fighter Experimental).
Проектирование самолёта по
уточнённым требованиям началось
в 1969 году, когда самолёт и получил
обозначениеF-15 «Игл» (англ. Eagle).
Победителю конкурса по работе над
проектом, фирме «Макдоннел
Дуглас», 23 декабря1969 был выдан
контракт на постройку опытных
самолётов, а в 1974 году появились
первые серийные истребители F-15A
«Игл» и F-15B.

3. Начало разработок

В качестве ответа в СССР была
развёрнута программа разработки
перспективного фронтового
истребителя (ПФИ) на конкурсной
основе. К теме были подключены три
конструкторских бюро. Первоначально
ОКБ Сухого в программе не
участвовало, однако ещё в 1969
году в ОКБ Сухого были выполнены
первичные проработки по теме ПФИ, и
в начале 1971 года было принято
официальное решение о начале работ
над изделием Т-10.
Техническое задание на вновь
создаваемую машину было
ориентировано на превосходство над
F-15.
Тактика воздушного боя
предусматривала в том числе и
ближний маневренный бой, вновь
признанный на тот момент основным
элементом боевого применения
истребителя[5].

4. Начало разработок

В качестве ответа в СССР была
развёрнута программа разработки
перспективного фронтового
истребителя (ПФИ) на конкурсной
основе. К теме были подключены три
конструкторских бюро. Первоначально
ОКБ Сухого в программе не
участвовало, однако ещё в 1969
году в ОКБ Сухого были выполнены
первичные проработки по теме ПФИ, и
в начале 1971 года было принято
официальное решение о начале работ
над изделием Т-10.
Техническое задание на вновь
создаваемую машину было
ориентировано на превосходство над
F-15.
Тактика воздушного боя
предусматривала в том числе и
ближний маневренный бой, вновь
признанный на тот момент основным
элементом боевого применения
истребителя[5].

5. Начало разработок

В 1972 году состоялись два научнотехнических совета с
представителями «фирм» Сухого,
Яковлева и Микояна, по результатам
которых проекты Як-45 и Як-47
выбыли из конкурса. Руководство КБ
МиГ вышло с предложением
разделить программу ПФИ и
создавать параллельно два
истребителя — тяжёлый и лёгкий, с
максимальной унификацией
оборудования, что ускорит и
удешевит производство и позволит
иметь в стране парк двух типов
самолётов, ориентированных
каждый на свои задачи.

6. Прототипы

Для повышения манёвренных
качеств самолёт имеет заднюю
центровку, предполагающую
продольную статическую
неустойчивость и
электродистанционную систему
управления (ЭДСУ). Была выбрана
схема с интегральной компоновкой.
В прототипе применено крыло с
криволинейной передней кромкой
(без отклоняемых носков) и
развитым корневым наплывом, что
дает преимущество для
крейсерского полета на сверхзвуке.
Кили размещены на верхних
поверхностях мотогондол.

7. Прототипы

Опытный образец самолёта
(получивший название Т-10-1) был
построен с двигателями АЛ-21Ф-З и
поднялся в воздух 20
мая 1977 (пилот — заслуженный
лётчик-испытатель Герой Советского
Союза Владимир Ильюшин). На
самолёте проводились испытания на
общую работоспособность, на
устойчивость и управляемость.
Выполнено 38 полетов, произведены
доработки, в частности, на закон
концовки консолей и кили установлены
противофлаттерные грузы в виде
штырей. Система вооружения на него
не устанавливалась.
Самолёт Т-10-2 был построен в 1978
году. В одном из полётов на проверку
передаточных коэффициентов
продольного управления,
пилотируемый Героем Советского
Союза Евгением Соловьёвым, самолёт
попал в продольную раскачку и
разрушился. Лётчик погиб[6].

8. Прототипы

На Т-10-3 уже были установлены
двигатели АЛ-31Ф, пока с нижним
расположением агрегатов. Первый полёт
выполнен в августе 1979 года. На Т-104 установили ещё и опытную РЛС «Меч».
В 1979 году в опытной эксплуатации
находилось три самолёта, а также было
начато производство установочной партии
самолётов на заводе в Комсомольске-наАмуре. Были построены пять самолётов,
которые именовались «Су-27 тип Т-105» и
использовались для лётных испытаний и
отработок оборудования и вооружения.
В это время стали поступать данные об
американском F-15. Выяснилось, что по
ряду параметров машина не отвечает
техническому заданию и значительно
уступает F-15.
Тенденция к ухудшению ЛТХ нового
самолёта наметилась ещё в 1976 году при
продувке моделей Т-10 в
аэродинамической трубе в Синица. При
проектировании не удалось в полной мере
реализовать теоретические разработки в
области аэро упругости, включая флаттер,
уже апробированные в ЦАГИ, из-за
отсутствия высокопроизводительной
вычислительной техники. Результаты
исследований значительно отставали от
темпа постройки самолёта[7].

9. Прототипы

Кроме того, разработчики
электронной аппаратуры не
уложились в отведённые им
массогабаритные рамки, и самолёт
получил бы переднюю центровку.
Не удалось реализовать заданный
расход топлива. Не работала
нормально РЛС.
Возникла нелёгкая дилемма — либо
довести машину до серийного
производства и сдать заказчику в
существующем виде, либо
предпринять радикальную
переработку всей машины. Было
принято решение начать создание
самолёта практически с нуля, не
выпускать в серию машину,
отстающую по своим
характеристикам от главного
конкурента[8].

10. Прототипы

В кратчайшие сроки была разработана
новая машина, в конструкции которой
были учтены опыт разработки Т-10 и
полученные экспериментальные данные.
И 20 апреля 1981 года опытный самолёт Т10-7 (другое обозначениеТ-10С-1, то есть
первый серийный), пилотируемый
В. С. Ильюшиным поднялся в небо.
Машина была значительно изменена,
почти все узлы созданы «с нуля». На Т-10
законцовки крыла и корневые наплывы
были скруглёнными (как на МиГ-29), на Т10С крыло полностью трапециевидной
формы с отклоняемыми носками, с
остроугольными корневыми
наплывами, флоперонами вместо закрылк
ов и элеронов. Роль противофлаттерных
грузов на консолях играют пусковые
устройства ракет «воздух-воздух».
Количество узлов подвески увеличилось с
8 до 10[9]. На Т-10 кили располагались над
двигателями, теперь двигатели АЛ31Фрасположены по бокам, как на F-15 и
имеют верхнее расположение агрегатов.

11. Прототипы

Носовая стойка шасси отодвинута на 3
метра назад, чтобы брызги с колеса не
попадали в воздухозаборники. Ранее
тормозные щитки находились в
нижней части фюзеляжа, но при их
выпускании на самолёте начиналась
тряска. На Т-10С тормозной щиток
установлен за кабиной лётчика, фонарь
кабины не сдвигается назад, а
открывается вверх — назад, как на F-15.
Изменены обводы носовой части
самолёта.
Полученные при испытаниях данные
показали, что создан самолёт, не
уступающий, а по некоторым
параметрам превосходящий F-15. Хотя
не обошлось без катастроф: во время
полёта 23 декабря 1981 года на
скорости 2300 км/ч в критическом
режиме из-за разрушения носовой
части самолёта погиб лётчикиспытатель Александр Сергеевич
Комаров.

12. Прототипы

16 июля 1983 года под Ахтубинском при
прочностных испытаниях, на высоте 1000
м и при максимальной приборной
скорости свыше 1000 км/час, разрушился
носок и часть консоли крыла самолёта,
который пилотировал Н. Садовников.
Только благодаря большому мастерству
лётчика-испытателя, впоследствии Героя
Советского Союза(1988 г.), мирового
рекордсмена (1987-1988 гг.), полёт
завершился благополучно.
Н. Ф. Садовников, удерживая самолёт на
скорости 350 км/час, которая превышает
посадочную почти на 100 км/час, посадил
на аэродром повреждённый самолёт, —
без большей части консоли крыла, с
обрубленным килем, — и тем самым
предоставил бесценный материал
разработчикам машины (в схожих
обстоятельствах 25.05.84 был потерян Т10-21 в ЛИИ, лётчик катапультировался).
Причиной был большой шарнирный
момент предкрылка. Самолёт был
доработан: усилена конструкция крыла и
планера в целом, уменьшена площадь
предкрылка[5].
В дальнейшем самолёт подвергался
многочисленным доработкам, в том числе
и в процессе серийного производства.

13. Принятие на вооружение

Производство серийных Т-10С было
начато в 1981 году на 126 заводе в г.
Комсомольске-на-Амуре. Серийный
выпуск двигателей АЛ-31Ф был освоен
на двух авиамоторных заводах —
Московском машиностроительном
производственном предприятии
(ММПП) «Салют» и Уфимском
моторостроительном
производственном объединении
(УМПО). Официально на вооружение
Су-27 принят постановлением
правительства от 23 августа1990 года,
когда были устранены все основные
недостатки, выявленные в испытаниях.
К этому времени Су-27 уже более 5 лет
(с 1985 года) находились в
эксплуатации. При принятии на
вооружение в ВВС самолёт получил
обозначение Су-27С (серийный), а в
авиации ПВО — Су-27П (перехватчик).
Последний имел на борту несколько
упрощённый состав оборудования и не
мог использоваться в качестве ударной
машины (по наземным целям).

14. Планер самолёта

Планер Су-27 выполнен по
интегральной аэродинамической схеме
и имеет интегральную компоновку:
его крыло плавно сопрягается с
фюзеляжем, образуя единый несущий
корпус.
Стреловидность крыла по передней
кромке составляет 42°, по задней —
15°. Удлинение крыла 3,5, сужение —
3,4.
Для улучшения аэродинамических
характеристик на больших углах атаки
крыло оснащено корневыми
наплывами большой стреловидности и
автоматически отклоняемыми
носками. Наплывы способствуют
увеличению аэродинамического
качества при полёте на сверхзвуковых
скоростях. На крыле
расположены флапероны,
выполняющие функцию элеронов и
функцию закрылков на взлётнопосадочных режимах.

15. Что такое планер?

Пла́нер летательного
аппарата (фр. planeur) —
структурная
часть самолётаили вертолёта без сил
овой установки и оборудования. В
авиастроении обычно
говорят пла́нер, так как
авиаспециалисты разделяют
термины:
планёр — безмоторный
планирующий летательный аппарат;
пла́нер — несущая конструкция
летательного средства (о несущей
конструкции планёра можно
сказать: планер планёра).

16. Планер 2

Состоит из следующих
частей: фюзеляжа, крыльев, оперен
ия, шасси, гондолы двигателей и
шасси (при наличии таковых), а
также узлов и агрегатов
механизация планера, меняющих
геометрию планера летательного
аппарата в процессе руления,
взлёта, полёта и посадки.
Современными авиационными
специалистами отмечается
существенное влияние
характеристик планера самолёта на
весовую эффективность конструкции
самолёта в целом:

17. Планер 3

Масса планера составляет основную
часть массы конструкции самолёта
и, следовательно, существенным
образом влияет на эффективность
самолёта . Масса конструкции
планера самолёта зависит от его
назначения и лётно-технических
характеристик. Так, например, на
долю конструкции планера
приходится:
25-32 % взлетной массы дозвуковых
пассажирских магистральных
самолётов;29-31 % взлетной массы
дозвуковых пассажирских самолётов
местных авиалиний;32-34 %
взлетной массы спортивнопилотажных самолётов;18-28 %
взлетной
массы бомбардировщиков;28-32 %
взлетной массы истребителей.

18. История

Планеры первых самолётов
изготовлялись из дерева и ткани. В
дальнейшем
применялась бакелитовая фанера.
Первый
цельнометаллический самолет в
мире — моноплан Junkers J-1 — был
построен в 1915 году.
Первый в мире
цельнометаллический серийный бо
мбардировщик-моноплан —
советский ТБ-1 (1925).
Первый цельнометаллический
пассажирский и военнотранспортный самолёт —
немецкий Junkers Ju 52 (1931).
Отделяемая носовая часть фюзеляжа
(вместе с герметической кабиной)
впервые была реализована в
советскомСу-17 (1949) (в
дальнейшем такой принцип был
реализован на американских F-111).

19. Что такое фюзеляж

Фюзеляж (фр. Fuselage , от fuseau —
веретено) — корпус летательного
аппарата. Связывает между
собой крылья, оперение и
(иногда) шасси.
Фюзеляж самолёта предназначен
для размещения экипажа,
оборудования и целевой нагрузки. В
фюзеляже может
размещаться топливо, шасси,
двигатели.
Конструкция самолёта
типа летающее крыло, в утолщённой
части которого размещается всё, что
обычно размещают в фюзеляже,
рассматривается отдельно.

20. Самолет миг 29

Первые наработки по проекту лёгкого
фронтового истребителя (ЛФИ) нового
поколения были начаты в конце 1960-х
годов. В 1969 году СССР узнал о
программе F-X ВВС США (результатом
программы стало создание Mc Donnell
Douglas F-15 Eagle). Вскоре
руководство СССР осознало, что новый
американский истребитель
значительно превосходит любой из
существующих советских
истребителей. МиГ-21 был довольно
современным, но уступал по дальности
полёта, вооружению и возможности
совершенствования. МиГ-23 был
достаточно быстр и предоставлял
больше места для горючего и
оборудования, но недостаточно
манёвренным и поворотливым в
ближнем воздушном бою. Воздушным
силам требовался
высокотехнологический, хорошо

21. Миг-29

сбалансированный истребитель с
хорошей поворотливостью. В 1969
году был объявлен конкурс на
разработку такого самолёта, который
получил обозначение ПФИ
(перспективный фронтовой
истребитель). Тактико-технические
требования к такому самолёту были
очень амбициозными: большой радиус
действия, возможность использования
коротких взлётно-посадочных полос
(включая применение
малоподготовленных полос),
превосходная поворотливость,
скорость выше 2М и тяжёлое
вооружение. Аэродинамическое
проектирование нового самолёта
выполнял ЦАГИ в сотрудничестве с КБ
Сухого. В конкурсе приняли участие
конструкторские бюро КБ Сухого и КБ
Яковлева, а также Микояна и Гуревича.
Победителем было признано ОКБ
«МиГ».

22. Миг 29

В 1971 году стало ясно, что самолёты
ПФИ слишком дороги для реализации
исключительно ими потребности ВВС в
истребителях. Поэтому проект
разделили на ТПФИ (тяжёлый
перспективный фронтовой
истребитель) и ЛПФИ (лёгкий
перспективный фронтовой
истребитель). Созданием ТПФИ
занялось КБ Сухого, а разработка ЛПФИ
был передан Микояну. Работа над
ЛПФИ началась в 1974 году.
Результатом неё стал Продукт 9,
получивший обозначение МиГ-29А.
Первый полёт прототипа был совершён
6 октября 1977 года.
Предпроизводственный самолёт был
впервые замечен разведывательными
спутниками США в ноябре 1977 года и
получил обозначение Ram-L ( означает
город Раменское — место над которым
впервые заметили самолёт).

23. Миг-29

Из-за задержек связанных с потерей
двух прототипов в авариях серийное
производство было развёрнуто
только в 1982 году на
базе московского завода № 30
«Знамя труда». В августе 1983
года первые серийные МиГ-29
начали поступать на
авиабазу Кубинка. Машина успешно
прошла государственные приёмные
испытания в 1984 году, после чего
начались её поставки в
подразделения фронтовой авиации.
Первыми полками на вооружение
которых поступили МиГ-29 стали 234
ИАП (Кубинка) и 145 ИАП (ИваноФранковск). К началу 1985
года первые два авиаполка (145 и
234 ИАП) на МиГ-29 достигли
оперативной готовности. После
поставки первых машин стало ясно
распределение задач между ТПФИ и
ЛПФИ. Тяжёлый

24. Миг-29

Су-27, обладая большим радиусом
действия, имел необычную и опасную
задачу глубокого воздушного поиска и
уничтожения передовой авиационной
техники НАТО, меньший МиГ-29 заменил
МиГ-23 во фронтовой авиации. По задумке
военных теоретиков, самолёты МиГ-29
дислоцируются вблизи линии фронта и
должны обеспечивать локальное
превосходство в воздухе наступающим
частям советской моторизированной
армии. В то время советские
военачальники ставили на быстрое
продвижение механизированных
подразделений, что подразумевало
использование фронтовой авиацией
повреждённых или малоподготовленных
взлётно-посадочных полос и МиГ-29 был
снабжён для этого прочным шасси и
защитными решётками воздухо
заборников. МиГ-29 также должен был
выполнять задачу по сопровождению
штурмовиков, защищая уязвимые
самолёты от таких истребителей НАТО, как
F-15 и F-16. МиГ-29 фронтовой авиации
должны были обеспечить советским
наземным частям безопасный воздушный
зонтик, передвигающийся вместе с
подразделениями.

25. Миг-29

В НАТО новый истребитель получил
обозначение « Fulcrum –A ». На базе
МиГ-29 9-12 были созданы экспортные
модификации с более слабой
авионикой и без возможности
доставки ядерного заряда — модели
МиГ-29А и МиГ-29Б (первая для стран
Варшавского Договора, вторая для
прочих стран). Жители запада впервые
увидели МиГ-29 во время визита в
Финляндию в июле 1986 года. В
сентябре 1988 года МиГ-29 был
впервые представлен на
международном авиасалоне в
Фарнборо. Западные обозреватели
были впечатлены возможностями
новой машины и её выдающейся
подвижностью, однако отметили
сильный недостаток — повышенную
дымность двигателя РД-33. При этом
двигатель ровно работает в
манёвреном бою, тогда как бездымные
моторы способны даже глохнуть в
маневровом бою.

26. Миг-29

Этот тип истребителей активно
поставлялся на экспорт во
множество стран. Было разработано
и выпущено множество различных
модификаций, включая палубные.
К концу 1991 года цехами МАПО им.
П. В. Дементьева было произведено
около 1200 одноместных
истребителей МиГ-29. Кроме того,
почти 200 « спарок » МиГ-29УБ было
собрано заводом в Нижнем
Новгороде[5].
Производство самолетов МиГ-29К и
МиГ-29КУБ ведётся в подмосковном
городе Луховицы на заводе РСК
«МиГ».

27. Миг-29

МиГ-29 (9-12А) — экспортная
модификация 9-12, поставлявшаяся
в страны варшавского договора, в
экспортную модель внесены
изменения в РЛПК-29.
Комплектовались ракетами Р27Р1 и Р-27Т1, имевшими
ухудшенные характеристики
относительно базовых
модификаций.

28. Миг-29

МиГ-29 (9-12Б) — экспортная
модификация 9-12, поставлявшаяся
в страны, не входящие в
Организацию Варшавского
Договора. В экспортную модель
внесены изменения в систему
управления вооружением (СУВ29Э)[6]. Комплектовались
ракетами Р-27Р1 иР-27Т1,
имевшими ухудшенные
характеристики относительно
базовых модификаций.

29. Миг-29УБ

МиГ-29УБ — двухместный учебнобоевой истребитель. Начал поступать в
войска в 1985 году. Чтобы разместить
вторую кабину для инструктора, без
существенного изменения конструкции
фюзеляжа, пришлось демонтировать
бортовую РЛС.
МиГ-29 (9-13) — вторая серийная
модификация для советских ВВС. Начал
поступать в войска в 1986 году. На
экспорт не поставлялся. От
модификации 9-12 отличается
наличием встроенной
станции РЭБ«Гардения», блоков
выброса пассивных помех БВП-30-26М,
увеличенным внутренним запасом
топлива, а также возможностью
подвески двух подкрыльевых
топливных баков (в модификации 9-12
был только подфюзеляжный подвесной
топливный бак). Массой боевой
нагрузки возросла с 2000 до 3200 кг.

30. Миг 29

МиГ-29М (9-15) — многоцелевой
истребитель. В номенклатуру
вооружения включены управляемые
ракеты класса «воздухповерхность». Количество пилонов
(точек подвески для вооружения)
увеличилось с 6 до 9; масса
полезной нагрузки увеличилась с
4000 до 4500 кг. В 1986—1991
построено 6 опытных экземпляров:
№ 151, 152, 153, 154, 155 и 156.
МиГ-29М успешно прошел лётноконcтрукторские испытания и
первый этап государственных
совместных испытаний, и в 1991 г.
заказчик выдал предварительное
заключение на запуск его в
серийное производство. Однако в
1992 г. были прекращены закупки
МиГ-29 для ВВС России. GOS
испытания МиГ-29М пришлось
прервать.

31. Самолеты!

32. Самолеты 2 !

33. Самолет 3!

34. Самолет 4!

35. Самолет 5!

36. Самолет 6)!

Российский истребитель Су-27: лучший в Москве?

В то время как Су-35 фигурирует в заголовках как самый совершенный истребитель России, большая часть ее ВВС состоит из более старых типов. По данным Международного института стратегических исследований (IISS) «Военный баланс 2018», Россия эксплуатирует от 220 «устаревших» истребителей до семидесяти Су-35С, что почти в три раза больше. «Устаревшие» фланкеры состоят из оригинальных Су-27, различных модификаций СМ этого типа и двухместных Су-30. Но насколько эффективны эти старые фланкеры? Некоторые версии близки к возможностям Су-35С?

Первый тип, эксплуатируемый в России, внесен в список IISS как пятьдесят планеров «Су-27 Фланкер».Предположительно, имеется в виду базовый Су-27С, поступивший на вооружение в 1985 году. Также перечислены десять планеров Су-27УБ, представляющего собой просто двухместную версию этого самолета. Этому базовому варианту Flanker не хватает серьезных возможностей по сравнению с современными истребителями на дальних дистанциях, поскольку он имеет только древний радар.

Су-27С способен запускать только ракеты с полуактивной радиолокационной головкой самонаведения, в частности Р-27, требующие наведения истребителя носом на цель в течение всего времени полета ракеты.Р-27ЭР действительно дает Су-27С большую дальность и некоторые функции наведения по средней точке, но это все еще технология последнего поколения, которая не может использовать преимущества современной тактики боя воздух-воздух, в которой используются ракеты с активным радиолокационным самонаведением. .

Он остается мощной силой в ближнем воздушном бою благодаря естественной маневренности планера Су в паре с нашлемным прицелом и ракетой Р-73. Однако, несмотря на то, что эта функция блокировки ИК-ракет вне прицеливания была довольно революционной, когда она появилась, новые американские летательные аппараты с AIM-9X и объединенной системой наведения на шлем (JHMCS) соответствовали и превзошли эту возможность, будучи способными захватывать и стрелять по цели. большие углы, чем у базового Су-27С.

Возможности Су-27С в режиме «воздух-земля» очень скромные, он может применять только неуправляемое вооружение. По этой причине истребитель указан как чистый «истребитель» в «Военном балансе»; все остальные фланкеры указаны как многоцелевые.

Первый Flanker в категории многоцелевых — Су-27СМ, насчитывающий сорок семь типов. Это была базовая модернизация этого типа, завершенная в 2003 году. Модернизация в основном улучшила функциональность существующего оборудования на Flanker за счет обновления авионики.

В РЛС и управляемое вооружение класса «воздух-земля», в том числе в бомбы с лазерным наведением КАБ и ракеты серии Х-29, добавлен режим картографирования. Также на Су-27СМ была интегрирована ракета Р-77 с активным радиолокационным самонаведением. Новые двигатели также были установлены на Су-27СМ, модернизированные после 2007 года.

В то время как модернизация Су-27СМ превратила Су-27 в настоящий многоцелевой самолет, эта модернизация была в значительной степени «пластырем», сделанной с небольшими затратами. Более комплексная модернизация — Су-27СМ3, четырнадцать из которых находятся на вооружении.Су-27СМ3 — это не просто модернизация, новые «Фланкеры» строятся по стандарту СМ3, хотя некоторые источники утверждают, что они были построены из самолетов, изначально предназначенных для КНР. Су-27СМ3 сочетает в себе множество технологий, которые до этого использовались только на экспортных истребителях.

На Су-27СМ3 установлена ​​мощная РЛС «Ирбис-Э», которая также используется на Су-35С. Добавлены новые двигатели, дающие дополнительную мощность и дальность полета. Также добавлены дополнительные точки подвески для оружия, в результате чего их общее количество достигло двенадцати.Чтобы учесть все эти новые функции, планер усилен, чтобы на самолет можно было подвесить еще три тонны вооружения.

В Су-27СМ3 также полностью модернизирована кабина пилотов, в которой используются четыре многофункциональных дисплея вместо олдскульных циферблатов, имевшихся в более ранних модификациях Су-27, а также интегрирован новый радиокомплекс для обеспечения более надежной связи.

Российский истребитель Су-27. Изображение: Creative Commons.

Су-27СМ3 — самый совершенный самолет из оригинальной линейки одноместных Су-27.Но Россия также имеет значительное количество усовершенствованных вариантов двухместного Су-30: Су-30М2 и Су-30СМ.

Эти усовершенствованные Су-30 во многом похожи на СМ3: они имеют интеграцию с оружием класса «воздух-земля», МФУ в кабине и улучшенные двигатели. Основное преимущество, которое они имеют, заключается в добавлении к двигателям системы управления вектором тяги, что делает самолет еще более маневренным в определенных режимах полета. Су-30 также в стандартной комплектации имеют двенадцать узлов подвески. Однако на них не установлена ​​мощная РЛС «Ирбис-Э», что потенциально усложняет их отслеживание и поражение целей на дальних дистанциях.

Су-35С, безусловно, обладает лучшими чертами всех трех последних истребителей. Он имеет более мощные двигатели с управляемым вектором тяги, РЛС «Ирбис-Э», современную кабину и может стрелять почти полным составом российского оружия класса «воздух-земля».

Но последняя модернизация российских истребителей не пустяковая и тоже имеет свои преимущества: Су-27СМ3 значительно дешевле Су-35С и обладает практически такой же дальностью полета. Су-30 потенциально лучше подходят для выполнения ударных задач, учитывая распределенную нагрузку пилотов.

Русские витязи отдают дань уважения лидеру группы Игорю Ткаченко, погибшему на тренировке неделей ранее.

Единственная загвоздка в том, что самые современные конструкции; Су-30М2, СМ и Су-27М3 составляют лишь около половины унаследованного парка Flanker. Другая половина состоит из Су-27С, СМ и УБ, которые по сравнению с ними обладают значительно меньшими возможностями. Но ожидается, что их потихоньку модернизируют или заменят новыми Су-57.

Чарли Гао изучал политологию и информатику в колледже Гриннелл и часто комментирует вопросы обороны и национальной безопасности.

Су-27: История

Российские самолеты в деталях | Вернемся к музею самолетов.
я часть | II часть | III часть

Су-27, российский одноместный сверхзвуковой истребитель четвертого поколения, признан во всем мире как один из лучших боевых самолетов 20 века. Благодаря отличным летно-техническим и эксплуатационным характеристикам истребитель по праву пользуется популярностью у летчиков и техников.Высшие пилотажные возможности истребителя Су-27 продемонстрировали в ходе многочисленных авиасалонов по всему миру никого не оставил равнодушным. Су-27 находится в верхних строчках таблиц авиационных рекордов Международной

Авиационная федерация. На сегодняшний день Су-27 является рекордсменом по 27 летным достижениям мирового класса. Су-27 — праотец семейство боевых самолетов различного функционального назначения, в том числе учебно-тренировочный Су-27УБ, корабельный истребитель Су-27К (Су-33), двухместный Су-30 перехватчик, двухместный многоцелевой истребитель Су-30МК, тактические бомбардировщики Су-34, Су-35, Су-37 и другие высокоманевренные многоцелевые самолеты.

Чтобы добиться таких впечатляющих результатов, разработчикам истребителя пришлось пройти долгий и сложный путь. Создание истребителя в его современном облике с его нынешними характеристиками для охраны воздушного пространства России, а также покупателей Су-27 было бы невозможно без напряженных усилий многих инженеров, конструкторов, ученых, исследователей, летчиков и военных. эксперты по тестированию. Наиболее значительный вклад в разработку Су-27 внесли коллективы ОКБ Сухого и Комсомольского-на-Амуре авиазавода, разработчики его силовой установки, РЛС и УР из ООО «Люлька-Сатурн», Тихомировского НИИ приборостроения. и ГКБ «Вымпел» соответственно.Помимо перечисленных организаций, истребитель Су-27 разрабатывался многими другими научно-исследовательскими учреждениями, в том числе ЦАГИ, ЦИАМ, ГосНИИАС, ЦНИИ, рядом других конструкторских бюро и НИИ, разрабатывавших и производивших различные системы для истребителя. Истребитель Су-27. Данная статья посвящена некоторым аспектам истории развития Су-27, начавшейся 30 лет назад.

Программа Advanced Frontline Fighter

Коллектив разработчиков Кулонского машиностроительного завода под руководством Павла Осиповича Сухого в 1969 году инициировал разработку перспективного истребителя нового поколения для авиации ВВС и войск ПВО СССР.К середине 70-х годов совместно с рядом научных и исследовательских учреждений была сформулирована общая концепция нового истребителя. Эта концепция предусматривала создание высокоманевренного дальнего истребителя с мощным комплексом вооружения и совершенным прицельно-навигационным комплексом, позволяющим летчику эффективно участвовать как в дальнем обмене ракетами, так и в воздушном бою. По основным характеристикам новый истребитель должен был быть на мировом уровне, а по ряду характеристик должен был превзойти таковой у американского аналога F-15, на который американское руководство небезосновательно возлагало большие надежды.Конструкторское бюро планировало внести в конструкцию нового истребителя, получившего обозначение Т-10, ряд крупных нововведений и решений.

В 1970 году в ОКБ Сухого был разработан первый вариант планера истребителя, вобравший в себя основные черты интегральной аэродинамической схемы. Самолет должен был иметь несущий корпус с плавным соединением крыла и фюзеляжа, два ТРД, расположенных в изолированных фюзеляжных мотогондолах, и два вертикальных стабилизатора.Такая интегрированная конструкция позволила значительно улучшить аэродинамику истребителя и обеспечила более просторный салон для размещения топливных баков и различного оборудования. Для достижения истребителем заданных летных характеристик в широком диапазоне высот и скоростей крыло нового истребителя имело оживальную форму и удлинение передней кромки. По замыслу разработчиков, удлинение передней кромки должно было обеспечить требуемые характеристики подъемной силы при смещении аэродинамического фокуса на сверхзвуковых скоростях и создать вихреобразующую эффективность крыла, хвостового оперения и руля.В то же время Сухой занимался разработкой традиционной неинтегрированной версии того же истребителя с двумя рядом стоящими двигателями, расположенными в хвостовой части фюзеляжа, с боковыми воздухозаборниками и двумя вертикальными стабилизаторами. В 1972 году обе версии были представлены на рассмотрение в совет ВВС. Правление должно было оценить предложения трех авиационных конструкторских бюро (Сухого, Микояна и Яковлева) по разработке перспективного тактического истребителя, который должен был поступить на вооружение советских ВВС в начале 80-х годов.

В результате тщательной экспертизы и оценки всех представленных на рассмотрение версий предложения Сухого и Микояна были одобрены коллегией для дальнейшей разработки. Программа Су-27 (Т-10) должна была превратиться в тяжелый многоцелевой перспективный тактический истребитель, а программа МиГ-29 — создать серийный легкий перспективный тактический истребитель. В число основных боевых задач, которые должны были решать оба истребителя, входили воздушный бой и боевые действия в воздухе на средней дальности, перехват воздушных целей в передней и задней полусферах как на фоне неба, так и на земле, а также второстепенная задача по уничтожению наземных целей. .Су-27, обладавший большей топливной дальностью, большей боевой нагрузкой и более совершенными системами навигации, самообороны и связи, предназначался для самостоятельных действий в составе авиагруппы в глубоком тылу противника на оперативно-тактической дальности до 250-300 км, а более легкий и дешевый МиГ-29 действовал только на дальности до 100-150 км вглубь территории, удерживаемой противником. Система управления вооружением Су-27 должна была обеспечить успешное противодействие истребителю F-15, наиболее боеспособному истребителю того времени, доступному потенциальному противнику, а также успешное поражение при численном превосходстве менее боеспособных, но многочисленных истребителей (например, YF -17, YF-16 и J-6).Кроме того, истребитель Су-27 предназначался для поступления на вооружение Войск ПВО СССР после его соответствующего переоснащения и перевооружения.

Рождение Т-10

Исходя из обновленных и более конкретных требований заказчика к тактическому истребителю 80-х годов, Сухой в 1972 году приступил к разработке эскизного проекта истребителя Т-10, за которым последовал этап эскизного проектирования.В течение 1970-75 гг. рассматривалось более 15 вариантов компоновки истребителя. Эти конфигурации различались не только общими подходами к проблеме (комплексная или классическая компоновка), но и решениями, предлагаемыми для отдельных задач (расположение двигателя и воздухозаборника, конструкция шасси, тип системы управления и т. д.). Наконец, предпочтение было отдано конструкции самолета с интегрированной статически неустойчивой компоновкой. Су-27 должен был стать первым советским неустойчивым истребителем с продольной балансировкой в ​​полете, обеспечиваемой электродистанционной системой управления.Принятие концепции продольной статической неустойчивости (другими словами, «электронной устойчивости») сулило массу преимуществ: для балансировки самолета на большом угле атаки требовалось отклонение передней кромки предкрылка вверх с добавлением его подъемной силы к крылу. подъемной силы, что позволило значительно улучшить подъемную силу истребителя при незначительном увеличении его лобового сопротивления. За счет применения комплексной статически неустойчивой компоновки Су-27 должен был приобрести выдающуюся маневренность, позволяющую истребителю изменять высоту полета, недоступную для истребителей типовой компоновки, и увеличивать дальность полета до 4000 км без подвесных топливных баков.Ни один другой серийный истребитель в мире не имел подобных характеристик.

Т-10-1
Первый прототип Су-27

Истребитель имел обычную аэродинамическую схему с размещением хвостового оперения за крыльями на несущих балках с внешней стороны отделяемых мотогондол. Самолет имел сдвоенное хвостовое оперение, закрепленное на гондолах двигателей. Самолет должен был управляться цельноповоротным горизонтальным стабилизатором, панели которого могли отклоняться в разные стороны, а также элеронами и рулями направления.В состав механизации крыла входили закрылки. Чтобы силовая установка обеспечивала оптимальные характеристики на любой скорости и высоте, воздухозаборники, установленные под центропланом, сделали управляемыми с помощью горизонтальной аппарели. В носовой части фюзеляжа располагалась встроенная радиолокационная станция, прикрытая радиопрозрачным носовым обтекателем, а также кабина с фонарём, обеспечивающим хороший обзор во всех направлениях.

Шасси имело классическую трехопорную конструкцию с вынесенной далеко вперед носовой стойкой и расположением шасси под кабиной.Стойки главного шасси были выполнены убирающимися вперед в ниши центроплана, при этом колеса поворачивались, а передние створки ниш служили воздушными тормозами.

В состав силовой установки истребителя Су-27 входили два мощных и экономичных двухконтурных ТРДД АЛ-31Ф тягой по 12 500 кг каждый. Они были разработаны Механическим заводом «Сатурн» под руководством Архипа Михайловича Люльки и должны были обеспечить взлетную тяговооруженность более 1. Низкий удельный расход топлива при хранении около восьми тонн топлива во внутренних баках, заполняющих большую часть внутренней части планера пространство должно было обеспечить требуемую дальность полета истребителя.

Т-10-1
Первый опытный образец Су-27

Вооружение истребителя Су-27, включавшее 30-мм высокоскоростную пушку, зенитные ракеты К-27 средней дальности и К-73 или ракеты малой дальности К-14 должны были быть унифицированы с ракетами легкого тактического истребителя МиГ-29. Единственным отличием вооружения была боевая нагрузка: если МиГ-29 мог нести только шесть ракет, в том числе две ракеты К-27, то Су-27 мог нести восемь, включая четыре К-27, а также К-27. 27E улучшенные ракеты с радиолокационным самонаведением и тепловым наведением большей дальности.

Интегрированная система управления вооружением обоих истребителей была существенно унифицирована и впервые в истории авиации включала два взаимодополняющих канала — радиолокационный и оптико-электронный прицельный комплекс, а также нашлемный прицел. Прицельный комплекс, изначально разработанный для истребителя Су-27, имел лучшие характеристики. РЛС Н001 создана НПО «Фазотрон» под руководством Виктора Гришина.Система обнаружения и локации на основе оптики ОЛС-27, сочетающая в себе приемо-сопровождающий ИК-локатор и лазерный дальномер, разработана московским Центральным конструкторским бюро «Геофизика» под руководством главного конструктора Д.Хорола.

Первые полеты

Владимир Ильюшин
летчик-испытатель

Эскизный и рабочий этапы истребителя Су-27 были завершены в 1975-1976 годах, и после выпуска необходимой конструкторской документации и чертежей на Кулонском заводе было начато изготовление первых опытных образцов.К сожалению, Павел Сухой не дожил до встречи с истребителем — он умер в 1975 году, и его место занял Евгений Иванов. С 1976 года программа Су-27 находится под непосредственным руководством главного конструктора Михаила Симонова. Первый опытный образец, получивший обозначение Т10-1, был построен в начале 1977 года. Из-за отсутствия двухконтурных ТРДД АЛ-31Ф прототип был оснащен двумя двигателями АЛ-21Ф-3АИ — модифицированной версией серийного АЛ-21Ф. Двигатель -3А устанавливался на другие истребители разработки Сухого (Су-17, Су-24).После завершения необходимых наземных проверок и обкаток все было готово к испытательным полетам, и 20 мая 1977 года старший пилот Сухого Владимир Ильюшин поднял Т10-1 в первый полет. Первый прототип использовался для оценки его основных летных характеристик, а также устойчивости и управляемости.

В 1978 году был построен второй прототип, получивший обозначение Т10-2, но срок его службы был недолгим. 7 июля 1978 года истребитель потерпел крушение в воздухе, в результате которого погиб летчик-испытатель Евгений Соловьев.Крушение было вызвано раскачиванием самолета в продольной плоскости со сверхзвуковой скоростью, из-за чего он испытал чрезвычайно большую перегрузку и разрушился в воздухе. Показания самописца «черного ящика» показали, что истребитель попал в неисследованный резонансный режим, что привело к распаду самолета в воздухе. Это произошло так быстро, что заслуженный летчик-испытатель, Герой Советского Союза Евгений Соловьев не успел катапультироваться. Послебоевая проверка установила истинные причины трагедии и позволила разработчику внести необходимые изменения в конструкцию истребителя.В течение 1978 года подготовка к серийному производству Су-27 велась на Гагаринском машиностроительном заводе, расположенном в дальневосточном городе Комсомольске-на-Амуре. В то же время механический завод им. Сухого приступил к сборке еще двух прототипов Су-27. В отличие от первых двух прототипов, эти два истребителя должны были оснащаться двигателями АЛ-31Ф. Новая силовая установка стала легче на 500 кг, ее тяга на 12 процентов выше, чем у предшественника, при меньшем расходе топлива. По сравнению с АЛ-21Ф-3 двигатели АЛ-31Ф имели меньшие диаметр и длину, а их сопла имели систему управления вторичным (обводным) каналом.23 августа 1979 года Владимир Ильюшин поднял Т10-3 в первый полет. Через два месяца к летным испытаниям присоединился и Т10-4. Сначала оба самолета использовались для летных испытаний двигателей. Затем Т10-3 был переработан для дальнейших испытаний на полигоне Нитка в поддержку разработки корабельного варианта Су-27, а Т10-4 использовался для доработки системы управления вооружением.

Долгий путь к серийному производству

К началу 1980 года в программе испытаний Су-27 участвовало целых три прототипа (Т10-1, Т10-3 и Т10-4), и вскоре ожидалось поступление первых предсерийных самолетов.Казалось, что все идет по графику и новый истребитель будет готов через пару лет. Однако против начала серийного производства самолета в тогдашней компоновке планера были категорические возражения специалистов по аэродинамике Сибирского авиационного научно-исследовательского института (СибНИА) и… самого главного конструктора Михаила Симонова. По словам специалистов СибНИА, проводивших основную часть аэродинамических исследований по программе Су-27, на этапе создания истребителя было допущено несколько ошибок.Сочетание принятой формы крыла в плане и конфигурации удлинения передней кромки приводило к преждевременному отрыву вихревого потока: нестационарное обтекание крыла начиналось уже при угле атаки 8-10°, что приводило к ухудшению грузоподъемности планера, вибрация и снижение поперечной устойчивости. Конфигурация хвостового оперения, разработанная для Т10, не обеспечивала требуемой эффективности продольных рулей, приборов поперечной и путевой устойчивости.Проведенные СибНИА испытания Т-10 в аэродинамической трубе, проведенные в 1975-76 гг., показали, что существует небольшая вероятность создания высокоманевренного истребителя без предварительного решения вышеуказанных проблем.

Назревала необходимость коренного пересмотра программы Су-27. Переработке подверглись такие принципиальные элементы конструкции истребителя, как форма и площадь крыла, конфигурация удлинителя передней кромки, горизонтальное и вертикальное расположение рулей. Михаил Симонов был убежденным сторонником такого подхода, но руководство Минавиапрома было другого мнения.Конструктор Е.А.Иванов не стал слишком рисковать, кардинально переделывая конструкцию. В результате первые Су-27 прошли испытания в исходной конфигурации. Летные испытания Т10-1 и Т10-3 подтвердили сомнения сибирских аэродинамиков. Чтобы компенсировать снижение эффективности вертикального оперения, приводящее к снижению путевой устойчивости истребителя при большом угле атаки, по рекомендации ЦАГИ первые самолеты снабдили надкрыльевыми ограждениями. Однако ограждения уменьшили грузоподъемность планера и свели на нет преимущество использования корневых удлинителей передней кромки.

Испытания Т-10 также выявили несоответствие некоторых характеристик истребителя ТТХ. В первую очередь это касалось дальности: несоответствие требуемой и фактической дальности превышало 20 процентов. Генконструктор доложил в министерство, что основных причин несоблюдения некоторых требований, установленных в ТТХ, две. Во-первых, разработчикам авионики не удалось уложиться в ограничения по массе, установленные в технических требованиях к авионике.Суммарный перевес авионики составил несколько сотен килограммов, что, естественно, привело к увеличению общей массы самолета, ухудшило его маневренность и уменьшило дальность полета. Во-вторых, заявленный в ТТД удельный расход топлива двигателя также не был достигнут разработчиком. Правда, вопрос был решен позже, когда требования к удельному расходу топлива двигателя оказались непосильными, и выполнить их тогда было невозможно. Несмотря на существенные недостатки Т-10, выявленные в ходе исследований и летных испытаний, Евгений Иванов все же надеялся на возможность постепенного оттачивания этой конфигурации за счет незначительных конструктивных изменений, увеличения запаса топлива и т. д.В противном случае Михаил Симонов настойчиво добивался радикальной переделки самолета, так как еще в 1976-77 гг. группа его подчиненных совместно с учеными СибНИА самостоятельно разработала, а затем испытала в аэродинамической трубе новую компоновку планера, лишенную недостатки, которых предыдущая конфигурация имела в избытке. Следует отдать должное М.П.Симонову (в 1979 г. перешедшему на работу в Минавиапром, чтобы вернуться в Сухой генеральным конструктором в 1983 г.), сумевшему убедить руководство рискнуть радикальным изменением конфигурации истребителя, уже прошедшей тесты к тому времени.Со временем это решение оказалось правильным и привело к созданию самолета, который до сих пор — почти два десятилетия спустя — считается одним из лучших боевых самолетов в мире. Начав производство Су-27 в его окончательной конфигурации, Сухой подтвердил свою репутацию мирового лидера авиационной промышленности в соответствии со своей давней традицией никогда не выпускать на вооружение посредственные самолеты.

От Т-10 до Т-10С

Вариант истребителя в новой компоновке получил обозначение Т-10С в ОКБ Сухого с началом полномасштабных проектных работ в 1979 году.Предварительные попытки устранить недостатки первой модификации Т-10 и выполнить требования ТТХ, предпринятые ОКБ и СибНИА (в СибНИА работу возглавлял кандидат технических наук Станислав Кашафутдинов), привели к установлению основных направлений изменение исходной конфигурации. С разработкой этих указаний различия в конструкции Т-10С и Т-10 стали еще более очевидными. В итоге стало ясно, что конструкторам предстоит разработать совсем другой самолет.По словам Михаила Симонова, единственное, что Т-10С унаследовал от своего предшественника Т-10, это колеса основных стоек шасси и катапультное кресло. Только общие принципы, заложенные для Су-27 самим П.О.Сухим, такие как интегральная компоновка планера, статически неустойчивая конструкция с задним расположением центра тяжести, электродистанционная система управления, размещение двигателей в изолированных мотогондолах с брюшком. навесные воздухозаборники и т. д. были сохранены.

На Т-10С было установлено новое крыло с прямой передней кромкой, аэродинамической круткой и измененным острым удлинителем передней кромки.Законцовки крыла Ogyval уступили место традиционным законцовкам с постоянным углом стреловидности передней кромки с пилонами для ракет класса «воздух-воздух», что привело, во-первых, к отказу от грузов, препятствующих флаттеру, которые несли Т-10, и, во-вторых, к увеличению количества ракет с восьми до 10. Площадь крыла увеличилась с 59,4 кв. м до 62 кв. м при кардинальном изменении механизации крыла. Элероны и закрылки заменены на унифицированные органы управления — флапероны, передние кромки крыла снабжены предкрылками (у Т-10 не было механизированных носок), обеспечен режим автоматического адаптивного отклонения флаперонов и предкрылков, обеспечивающий концепция полета истребителя «полярная кривая».Повышены грузоподъемные характеристики планера за счет применения новых крыльев и передних кромок при сохранении отрицательного момента тангажа на положительных углах атаки и значительном расширении диапазона рабочих углов атаки, что обеспечило удовлетворительную поперечную устойчивость и предотвратило бафтинг.

Для уменьшения лобового сопротивления переработана носовая часть планера: уменьшено поперечное сечение планера перед кабиной и вокруг нее, уменьшен мидель фонаря и увеличен его ход назад, поперечное сечение носовой части планера в районе первой топливные баки были увеличены.Кроме того, были введены соединения планера и хребтового обтекателя по всей его длине, уменьшено поперечное сечение хребтового обтекателя в миделе планера, изменена компоновка центральной хвостовой балки за счет добавления цилиндрической законцовки, которая являлась продолжением заднего интегрального бака. При этом общий внутренний запас топлива увеличился и составил 9,4 тонны. Изящность формы мотогондол при одновременном снижении их веса была достигнута за счет установки на самолет Т-10 двигателей АЛ-31Ф с верхним расположением самолета и редуктора агрегатов (на Т10-3 и Т-10-4 использовались двигатели АЛ-31Ф с редуктором агрегатов нижнего расположения).При сохранении общего расположения воздухозаборников на новом самолете была внедрена новая система поражения посторонними предметами (ППП) для предотвращения ППП при рулении, разбеге и взлете за счет использования выдвижных экранов в каналах воздухозаборников. На нижнюю поверхность воздухозаборников были добавлены дополнительные аппарели воздухозаборника.

Для повышения курсовой и поперечной устойчивости за счет повышения эффективности соответствующих рулей существенно переработано оперение.Два вертикальных стабилизатора были широко расставлены на усиленных балках по обеим сторонам мотогондол с оптимальным положением для стабилизаторов, выбранным в вихревой системе, создаваемой удлинителями передней кромки и консолями крыла. Это привело к значительному повышению путевой устойчивости и управляемости истребителя на больших углах атаки и скольжения. Кроме того, Т-10С был оснащен подфюзеляжным оперением, повышающим его курсовую устойчивость и устойчивость к штопору. Установка оперения на хвостовые балки обеспечила увеличение площади оперения и горизонтального стабилизатора, а также размещение обтекателей привода стабилизатора за хвостовым оперением.Изменилась и форма оперения, а изменение положения полуосей вращения стабилизаторов улучшило их флаттерные характеристики и позволило отказаться от противофлаттерных нагрузок, установленных на Т-10. Пневматические тормоза — створки основных стоек шасси, которые использовались в более ранней версии и от которых отказались из-за флаттера горизонтальной поверхности управления, вызванного их выдвижением, — были вытеснены большим воздушным тормозом, установленным за кабиной.

Стойки шасси также были переработаны: основные стойки были снабжены «наклонной» главной шкворней, что позволяло убирать стойки в центроплан, не требуя установки складных стоек.Это также позволило уменьшить поперечное сечение несущего тела в районе ниш шасси. Стойка носового шасси была усилена и смещена назад, что позволило улучшить рулежку и снизить вероятность повреждения посторонними предметами при рулении, разбеге и взлете. В целом модификация компоновки истребителя обеспечила уменьшение миделя несущего корпуса на 15 процентов, что привело к уменьшению лобового сопротивления на 18-20 процентов в дозвуковом и сверхзвуковом диапазоне скоростей. Это, в сочетании с повышением грузоподъемности планера, а также поперечной и путевой устойчивости и управляемости во всех трех плоскостях на всех режимах полета, обеспечило самолету превосходную маневренность с особым акцентом на больших углах атаки и соответствовало требованиям, предъявляемым к радиус действия истребителя.

Тестирование

В 1980 году, когда в Сухом полным ходом шла сборка опытного образца новой версии, на заводе в Комсомольске-на-Амуре подходила к концу сборка опытной партии. Что касается их конструкции, то они были копиями прототипов Т10-1 и Т-10-2, с той лишь разницей, что их скошенные хвосты напоминали таковые у прототипа Т10-3.Их силовая установка по-прежнему сохраняла двигатели АЛ-21Ф-3АИ. Несмотря на то, что самолеты имели мало общего с будущим серийным Су-27, было решено не снимать предсерийную партию. Было принято решение использовать их для отработки системы управления вооружением и другого оборудования по мере изготовления первых Т-10С и прохождения начальных этапов программы испытаний. Это должно было компенсировать неизбежное отставание от графика в связи с необходимостью переоснащения производственных линий для изготовления самолетов новой конфигурации.Первый самолет предсерийной партии, получивший обозначение Т10-5, был построен в июле 1980 года, за ним в том же году последовали Т10-6 и Т10-9 (номера 7 и 8 были присвоены первым Т-10С). В 1981 году Комсомольский завод выпустил еще два истребителя — Т10-10 и Т10-11, таким образом изготовив пять летных прототипов самолетов предсерийной партии, получивших обозначение Су-27, тип Т10-5, чтобы отличить их от будущих серий. построенный самолет. К 1982 г. было изготовлено девять самолетов начальной конфигурации и один для статических испытаний, в том числе собранные на заводе Сухого.

Сухой завершил сборку первого опытного образца Т-10С, получившего обозначение Т10-7 (он же Т10С-1) в начале 1981 года, и в апреле 1981 года он совершил свой первый полет под управлением летчика-испытателя В.С. Ильюшин. Также в 1981 году были построены статическая версия (Т10-8 или Т10С-0) и второй летный прототип новой конфигурации. С 1981 года программу Су-27 возглавляет Алексей Кнышев, который с тех пор является главным конструктором самолета. На Т10-7 и Т10-12 определялись основные характеристики истребителя новой компоновки, его устойчивость и управляемость, а также оценивалась новая силовая установка с верхним расположением вспомогательных редукторов.Однако обоим самолетам не суждено было летать долго. 3 сентября 1981 года Т-10-7 был потерян из-за неисправности топливной системы. Владимиру Ильюшину пришлось пробивать, а истребитель с почти пустыми баками врезался в землю огненным шаром. 23 декабря 1981 года разбился и Т10-12 из-за входа в неуправляемый штопор при торможении с максимальной скорости. Носовая часть планера была разрушена, в результате чего самолет ударился о землю. В авиакатастрофе погиб летчик-испытатель Александр Комаров.

Установить все причины крушения оказалось невозможным. Однако в 1983 году летчик-испытатель Сухого Николай Садовников в похожей ситуации оказался, летая на одном из первых серийных Су-27 — Т10-17. Во время маловысотного скоростного в горизонтальном полете у истребителя Садовникова были разрушены предкрылок передней кромки и часть панели крыла, осколки повредили вертикальную стабилизаторы. Благодаря только высокому мастерству летчика (который впоследствии был удостоен звания Героя Советского Союза и поставил немало мировые рекорды), боевой вылет не закончился аварией.Николай Садовников посадил поврежденный истребитель с отсутствующей частью крыла. и обрезанный хвост, таким образом предоставляя разработчикам ценную информацию, над которой они должны поразмыслить. Позднее выяснилось, что

причиной стала ошибка в расчете шарнирного момента, возникающего из-за отклонения адаптивного закрылка передней кромки на определенных режимах полета. Были приняты срочные меры по доработке конструкции, включая усиление планера и крыльев, а также разработку адаптивных предкрылков меньшей площади.№

В 1982 году к программе испытаний нового истребителя присоединились первые самолеты новой конфигурации, изготовленные в Комсомольске-на-Амуре, а именно: Т10-15 (впоследствии переделанный в рекордсмен Р-42), Т10-16 и выше. упомянутый Т10-17. Вылет первого серийного Су-27 состоялся 2 июня 1982 года. В следующем году Комсомольский завод поставил еще девять истребителей: Т10-18, Т10-20, Т10-21, Т10- 22, Т10-23, Т10-24, Т10-25, Т10-26 и Т10-27, большая часть которых использовалась в совместных государственных испытаниях Су-27, проходивших параллельно с налаживанием серийного производства нового самолета и его постановкой на вооружение. линейные единицы.Полным ходом идет и работа над предсерийной партией Т10-5. Результатом испытаний стала существенная переработка конструкции истребителя. Так, носовая часть планера и крылья были усилены за счет оснащения существующих истребителей дополнительными внешними усиливающими листами, а строящихся — усиления основных элементов конструкции и панелей обшивки. Форма законцовок хвостового оперения также была изменена: ранее разработанные грузы, установленные на хвосте, были исключены. Откидная часть фонаря выполнена с возможностью перемещения вверх и назад (раньше она была откидной) с включением в нее дополнительной металлической створки за подголовником.Для размещения дозатора соломы были увеличены длина и высота флиппера — отсека в хвостовой части фюзеляжа между центральной балкой и гондолами двигателей. Законцовки крыла были модифицированы, чтобы нести блоки РЭБ вместо направляющих для запуска ракет класса «воздух-воздух».

В 1984 году первые Су-27 поступили на вооружение ВВС СССР, а к концу следующего года было выпущено еще почти сто истребителей, а также произошел массовый переход частей ВВС и ПВО на новый истребитель .Совместные госиспытания Су-27 завершились в середине 80-х годов. Его результаты свидетельствовали о том, что получился действительно выдающийся самолет, не имеющий себе равных среди истребителей по маневренности, дальности полета и боевой эффективности. Однако отдельные компоненты авионики потребовали проведения дополнительных испытаний по специальным программам после завершения совместных государственных испытаний. После решения проблем с авионикой в ​​1990 году Су-27 был официально принят на вооружение авиации ВВС и ПВО СССР.

Из статьи, опубликованной в группе новостей rec.aviation.military в 1999 году.

я часть | II часть | III часть
Российский самолет в деталях | Вернемся к музею самолетов.

Сухой Су-27 и 30/33/34/35

  • Полностью переработано, дополнено и обновлено
  • Включает прототипы, списки производства и потери от аварий тяжелый истребитель четвертого поколения, и так началась история Су-27, известного в западном мире как «Фланкер» — самолета, который оказался одним из самых успешных советских истребителей.

    В этой книге рассказывается о том, как развивался первоначальный проект, как была выбрана окончательная конфигурация того, что было известно как Т-10, и почему было принято смелое решение отказаться от первоначального проекта и переработать его под Т-10С. решение, которое оказалось оправданным. Книга охватывает проектирование и испытания прототипов в обеих конфигурациях, запуск в производство базового одноместного истребителя Су-27 и двухместного учебно-боевого Су-27УБ, а также усилия Сухого по поддержанию их в актуальном состоянии. промежуточные обновления до поколения 4++ ‘(Су-35С).Также описывается история эксплуатации версий Су-27, включая Су-30/Су-34/Су-35.

    Когда ВМФ СССР решил пополнить свой флот авианосцами, оптимизированными для самолетов с обычным взлетом и посадкой (CTOL), Сухой ответил разработкой Су-27К, который позже поступил на вооружение как Су-33, первый в России действующий корабль CTOL истребитель. Эти военно-морские варианты включены в книгу, как и глава, описывающая историю того, как Китай приобрел лицензионные права на производство Су-27 и продолжил разработку своих собственных версий с местной авионикой и вооружением, включая базовый истребитель J-11 и J-15 Flying Shark — клон Су-33.

    Включая постсоветские республики, семейство Су-27/Су-30/Су-34/Су-35 эксплуатировалось почти в 20 странах, включая Вьетнам, Малайзию, Эфиопию, Индонезию, Анголу, Индия и Венесуэла.

    В книге подробно описывается разработка и эксплуатация семейства Су-27, включая промежуточные модернизации и последние модификации, а также подробные списки флота. Богато иллюстрированный цветными фотографиями, штриховыми рисунками и цветовыми профилями различных цветовых схем, используемых этим типом, это окончательная работа над действительно выдающимся самолетом.

    Сын Су-27 — Боевые Машины

    Китайский Shenyang J-11 часто называют дешевой копией российского Су-27. Здесь я подробно расскажу, почему такое увольнение безрассудно.

    Для начала рассмотрим оригинальный русский фланкер. Су-27 был разработан в конце 1970-х годов как прямое противодействие программе ВВС США FX. Идея была проста. Советскому Союзу был нужен самолет с такими же или лучшими характеристиками, чем американский McDonnell Douglas F-15 Eagle.

    Соперники времен холодной войны

    Позвольте этому моменту усвоиться. Су-27 Flanker был разработан ПОСЛЕ F-15 поднялся в воздух в 1972 году и впервые поднялся в воздух в 1977 году. Проще говоря, он был разработан, чтобы победить F-15 Eagle в его собственной игре.

    Со временем Су-27 доказал, что заслуживает уважения. ВВС США пытались и преуспели в том, чтобы побить ряд аэрокосмических рекордов, установленных советским YE-266, урезанным МиГ-25. Для выполнения работы они использовали урезанный F-15, названный Streak Eagle.Советы не сдались и решили отбить корону у американцев, используя урезанный Су-27, обозначенный как Р-42. Почти в одночасье P-42/Су-27 показал миру, из чего он сделан, отвоевав первое место у американского F-15 Streak Eagle.

    Рекордсмен Streak Eagle

    Советский конкурент Streak Eagle, P-42

    Еще один интересный случай произошел, когда экипажи и самолеты бывших советских ВВС посетили авиабазу Лэнгли, штат Вирджиния, в 1992 году.Четыре Су-27 противостояли F-15 ВВС США, и они постоянно превосходили американский самолет в учебных воздушных боях. Во время имитационных воздушных боев Су-27 должен был стартовать перед F-15, при этом российский самолет пытался встряхнуть хвостом, а американец пытался имитировать поражение. Во второй половине упражнений роли поменялись местами. Су-27 вышел победителем в большинстве этих воздушных боев, так как F-15 не мог трясти хвостом, когда его много раз стряхивали с хвоста русского.

    Даже без единого выстрела Су-27 показал миру, что это высокоэффективный истребитель, который может заменить «Орел».Говорят, что подобно тому, как слово Foxbat вызывало кошмары у планировщиков НАТО, новинка в блоке, Flanker, оставила свой след.

    Сейчас. Давайте посмотрим на китайскую копию Flanker. Шэньян J-11.

    Фактическая юридическая история J-11 подлежит обсуждению. Некоторые отвергают его как нелицензионную копию. С другой стороны, есть те, кто утверждает, что конструкция Су-27 была продана Китаю на законных основаниях и что китайцы имели полные права и российское благословение на создание и модификацию конструкции для собственного использования.

    J-11 проходит летные испытания

    Для нашей цели важно отметить, что J-11 НЕ прямая копия Су-27. Китайцы внедрили в свой J-11 ряд модификаций. Примечательно, что на J-11 установили собственный радар и авионику. Китайская авионика часто основана на западных разработках, либо купленных легально, либо украденных путем шпионажа. Независимо от того, как был получен дизайн, факт остается фактом: авионика на J-11 на самом деле является улучшением по сравнению с российским оригиналом.

    Начиная с J-11B, китайцы начали использовать отечественный двигатель WS-10A вместо российского АЛ-31Ф, который традиционно используется в семействе Flanker. Утверждается, что новый двигатель мощнее российского, что улучшает летно-технические характеристики самолета. Процент самолетов с новым двигателем неуклонно растет. Ходят слухи, что у J-11D есть радар с АФАР и новая авионика.

    J-11B с двигателями WS-10 (Кредиты — на картинке)

    Китайский J-11 может использовать местное вооружение, в то же время сохраняя возможность использовать все оригинальное российское вооружение, которое способен использовать оригинальный Су-27.Другими словами, китайский Shenyang J-11 фактически имеет расширенный боевой потенциал по сравнению с российским оригиналом Sukhoi. Только по этому показателю Shenyang J-11 на самом деле лучше Су-27. Он сохраняет характеристики оригинала, но имеет расширенный набор оружия.

    J-11D (Кредиты-на фото)

    Позвольте понять. Здесь у нас есть конструкция, которая на самом деле является улучшением по сравнению с исходной конструкцией с точки зрения боевых возможностей. Если оригинал был разработан для противодействия F-15 Eagle и даже косвенно доказал, что представляет собой серьезную угрозу, любое улучшение базовой конструкции увеличило бы угрозу в десять раз.

    В итоге опасно сбрасывать со счетов китайский Shenyang J-11 только потому, что это копия. Это может быть копия, но она была изменена и улучшена по сравнению с исходным дизайном, на котором она была основана. Если оригинал заслуживает уважения, то улучшенный вариант заслуживает не меньшего уважения. Все, что меньше, сродни игнорированию змеи на вашем пороге.

    Для получения дополнительной информации о Су-30, известной производной от Су-27 НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Родственные

    Обзор семейства самолетов Flanker в Ace Combat

    Статья, посвященная всем вариантам самолетов семейства Sukhoi Flanker, представленных в серии Ace Combat. В этой статье рассказывается обо всех членах семейства Фланкеров о том, как комбинация специального оружия и характеристик самолетов влияет на их общую производительность на протяжении всей серии. С самого начала франшизы семейство Сухого присутствовало в различных формах, от Су-27 до Су-37 и более специализированного Су-34; независимо от типа, они всегда были одними из самых смертоносных самолетов в распоряжении игрока.Су-27 Фланкер-Б Начнем со старшего брата в семье. Су-27 — это оригинальный Flanker, поэтому вы можете ожидать более низкие характеристики с точки зрения маневренности, ускорения и грузоподъемности, чем остальная часть семейства, но это все еще грозный самолет среднего уровня, способный защищать себя в течение всего времени. всю игру без особых трудностей.

    В Ace Combat 1 (1992 г.) и 2 (1997 г.) самолет ведет себя хорошо, являясь одним из наиболее сбалансированных самолетов по характеристикам (имеет 3 защиты, 4 атаки, 4 мобильности, 4 атаки, 3 устойчивости). , что делает его хозяином всего, но работником всего.

    Су-27 ведет себя чуть неаккуратнее, чем самолеты своего уровня в Ace Combat 5 (2004). Благодаря системе «одно специальное оружие на самолет», созданной во время AC5, он застрял с полуактивными ракетами класса «воздух-воздух» (SAAM), которые вынуждают его выполнять роль «воздух-воздух» со специальным оружием с несколько ограниченными характеристиками.

    В Ace Combat Zero (2006 г.) Су-27 удивительно похож на F-15C с точки зрения характеристик и характеристик, даже вооружения. Это истребитель среднего уровня с возможностью превращения в многоцелевой, если вы выберете одно из двух его видов оружия класса «воздух-земля»: крупногабаритную неуправляемую бомбу (UGBL) или самоформирующиеся осколочные суббоеприпасы (SFFS).Он продолжал выступать в качестве многоцелевого самолета с идентичным выбором специального оружия в Ace Combat X (2006 г.) и Ace Combat: Joint Assault (2010 г.).

    Су-27 появился как неигровой персонаж в игре Ace Combat: Assault Horizon (2011). В разгар одиночной кампании он в первую очередь рассматривается как вражеский самолет, но также используется союзными войсками.

    Его добавление в Ace Combat Infinity (2014 г.) обозначило бы его как Су-27 Flanker-B и вернуло бы его в качестве строго боевой платформы воздух-воздух.Его выбор SAAM, скорострельной ракеты класса «воздух-воздух» (QAAM) и ракеты класса «воздух-воздух» с 4 целями (4AAM) ставит его в один ряд со своим соперником F-15C Eagle с точки зрения доступного специального вооружения. Су-35 «Супер Фланкер» и Су-35 Фланкер-Э Следующим представителем семейства Фланкеров является Су-35. Как прямая эволюция оригинального Flanker, Су-35 использует уроки, извлеченные в ходе программы Су-37, поскольку в нем используются сопла и утки с управляемым вектором; указанные утки есть только на Су-35 «Супер Фланкер», как видно из Ace Combat 2, Ace Combat 04 и Ace Combat 5, но на самом деле этот самолет известен как Су-27М.Фактический Су-35, известный как «Фланкер-Э» по обозначению НАТО, представлен нам только из Ace Combat: Assault Horizon и тех, что были после него.

    В Ace Combat 2 Су-35 летает как шарм. Он обладает третьим по величине количеством ракет в игре, с 80 ракетами, характеристиками, которые связаны с большинством атакующих платформ высокого уровня, при этом он является чрезвычайно маневренным и маневренным самолетом с высокими характеристиками (90 PWR, 80 MOB, 70 STB, 90). CLB, 60 DFS, 80 A2A, 80 A2G). Это делает его лучше, чем другие самолеты в своем ценовом диапазоне (200.000 кр), что делает его машиной для уничтожения высшего уровня.

    Су-35 — истребитель среднего и высшего уровня в Ace Combat 04 (2001 г.), способный выполнять многоцелевые задачи с использованием неуправляемых бомб-сред (UGBM) в случае необходимости. Вскоре игрок откроет гораздо лучший Су-37, что сделает Су-35 самолетом, живущим в тени своего старшего брата.

    Роль Super Flanker отличается от роли Су-37 в Ace Combat 5 из-за уникальной системы специального вооружения. Благодаря тому, что у него есть усовершенствованная ракета класса «воздух-воздух» большой дальности (XLAA), он выполняет роль превосходства в воздухе на больших расстояниях.Это отличает его от Су-37 и его ограниченный боевой потенциал. Су-35 играет свою первую довольно громкую роль в сериале, выступая в качестве основного самолета эскадрильи Офнир, одного из антагонистов истории. Именно в Ace Combat: Assault Horizon Flanker-E играет главную роль в истории. Этот самолет не только выбран главным антагонистом Акулой, но и широко используется в последних кинематографических миссиях истории. Хорошо известная схема окраски «Акулий рот», которую использует Акула, также используется в Ace Combat Infinity.

    Управляемый игроком Су-35 впервые в серии снимает любое специальное вооружение класса «воздух-земля». Эта тенденция продолжена в Ace Combat Infinity, где в обеих играх используются ракеты класса «воздух-воздух» с 6 целями (6AAM) и QAAM. Су-37 «Терминатор» Последним из основного семейства Flanker является Су-37. Этот самолет, известный как «Терминатор», был отцом Су-35 в реальном мире. Обладая двигателями с регулируемым вектором тяги, утками и усовершенствованной авионикой, этот самолет обладал непревзойденными характеристиками, когда речь шла о маневренности и возможностях ближнего воздушного боя, но так и не был запущен в серийное производство из-за распада СССР в 1992 году.

    Су-37 присутствовал в Ace Combat 2, но как самолет неигрового персонажа. В руках Усеанских повстанческих сил вражеские Су-37 представляют игроку первое в серии Ace Combat. В ближнем бою эти самолеты выполняли маневры Пугачева «Кобра» и «Кульбит», чтобы быстро переиграть игрока. Хотя эти самолеты были замечены лишь в ограниченном количестве ближе к концу кампании, они произвели незабываемое впечатление. В Ace Combat 3 вымышленная футуристическая версия Су-37 эксплуатируется Всемирной организацией по принуждению к миру.Известный как Super Flanker, этот самолет предпочитает не только игрок, но и два первоклассных пилота, которые сопровождают вас на протяжении всего путешествия, Рена Хиросе и Эрих Джагер. Со стороны игрока это довольно грозный самолет, но он не идет ни в какое сравнение с более диковинными самолетами, которые могут быть в вашем распоряжении в зависимости от вашей преданности. Например, такие самолеты, как Су-43 Беркут, XFA-36A Game и R-103 Delphinus III. В Ace Combat 04 этот самолет не только доступен игроку, но и используется печально известной «Желтой эскадрильей» ВВС Эрусей, 156-го тактического истребительного авиакрыла.Это ставит Терминатора в центр внимания в кат-сценах и создает для игрока потолок власти. После серии успешных миссий на раннем этапе этот новый враг внезапно оказался настолько серьезной угрозой, что исчезло чувство успеха, которое игрок испытывал до этого. Видя, что все союзные самолеты получили приказ отступить вскоре после прибытия желтых, игрок чувствует себя настоящим врагом. Это ощущение их прочного превосходства делает сражения с желтыми более продолжительными, поскольку они встречаются на протяжении всей игры Ace Combat 04.Изображение Желтой эскадрильи, их культовых Су-37, добавление Пугачевской кобры и другие маневры после сваливания могут быть наиболее эффективным использованием Терминатора или любого другого самолета-антагониста в серии Ace Combat. Доступный игроку Су-37 представляет собой полное усовершенствование Су-35, способное выполнять многоцелевые задачи без потери маневренности и скорости в воздушных боях. Он кажется быстрым и реагирующим на каждый элемент управления, который игрок вводит в него. Летать одно удовольствие.

    В Ace Combat 5 самолет получает QAAM в качестве единственного специального оружия, что вынуждает его играть роль воздушного истребителя ближнего боя.Будучи достаточно маневренной и быстрой, эта фора резко ограничивает ее возможности.

    В Ace Combat Zero этот летательный аппарат не только находится в распоряжении игрока, но и играет определенную роль. Это самолет 5-й авиационной дивизии 23-й тактической истребительной эскадрильи «Гельб» Белканских ВВС. Они присутствовали во время битвы за повторный захват столицы Устио. К этому времени, при первом прохождении, у игрока нет доступа ко многим самолетам. Из-за того, что основное внимание уделялось победе над наземными войсками Белкана, большинство игроков, вероятно, выбрали бы экипировку «воздух-земля».Гелб — свирепые противники, обладающие «волшебной» способностью запускать ракеты из-за их самолетов, как только вы окажетесь на их 6-ти часах. Интересно, что эта способность основана на реальных словесных тестах, проведенных Советским Союзом во время холодной войны.
    ​ Что касается игрового варианта ACZ Су-37, то он просто прекрасен. В его арсенале есть Топливно-воздушная взрывчатка (FAEB), оружие невероятной мощности, доступное только для нескольких избранных самолетов в игре. Это дает Су-37 возможность соответствовать своему прозвищу «Терминатор».Оснащение его FAEB делает вас опасным пилотом, поскольку вы способны с легкостью уничтожать сгруппированных врагов, нанося огромный урон. Это желательный выбор, если вы хотите ускорить игру. Каждая версия Су-37 в Ace Combat X, Joint Assault и Cross Rumble также включает FAEB как часть специальной линейки оружия, наряду с более специализированным оружием, таким как ракеты класса «воздух-поверхность» большой дальности (LASM). Всенаправленные многоцелевые ракеты (ODMM) и различные ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.Терминатор, представленный в этих играх для PlayStation Portable и Nintendo 3DS, представляет собой наиболее гибкую версию этого самолета из всех игр Ace Combat.

    Ace Combat: Assault Horizon и Ace Combat Infinity отбрасывают оружие класса «воздух-земля» и необычное оружие в пользу проверенной комбинации 4AAM и QAAM, а также высокоскоростной ракеты класса «воздух-воздух» (HVAA). Эта смесь оружия использует все сильные стороны Су-37, что, возможно, делает его вершиной всех фланкеров, представленных в этой серии.Защитник Су-34 Защитник практически не участвует в однопользовательской кампании Ace Combat: Assault Horizon , поскольку к нему можно получить доступ только к одной миссии. Тем не менее, он блистал как один из лучших атакующих, использованных в Capital Conquest в Ace Combat Infinity. Как штурмовик в Assault Horizon, высокие скорости и маневренность Су-34 позволили ему хорошо защищаться от самолетов противника, при этом он все еще мог активировать режим воздушного удара, чтобы нанести значительный урон своими управляемыми высокоточными бомбами (GPB) и 4 воздух-воздух. -Наземные ракеты (4AGM).С дополнительными баффами характеристик, предоставляемыми навыками пилота, его сила атаки и броня могут быть увеличены до максимума, что делает его стойким атакующим. До сих пор Су-34 Fullback видел свое наиболее успешное появление в составе Ace Combat Infinity; особенно в режимах онлайн-кооперативной игры и командного смертельного матча. Его набор специального вооружения включает многоцелевые поражающие 4AGM, поражающие ракеты большой дальности класса «воздух-земля» (LAGM) и мощные поражающие GPB. Благодаря обширной настройке самолетов, доступной в Ace Combat Infinity, особое оружие и базовая высокая производительность сделали его одним из лучших атакующих, доступных в игре с момента ее появления.Суть его успеха в том, что он наносит урон, способный уничтожить большинство наземных транспортных средств не более чем одной или двумя стандартными ракетами. Еще одним фактором, влияющим на его летальность, является управляемое специальное вооружение, позволяющее поддерживать высокие скорости при поражении скоплений целей залпом 4ААМ. Су-33 Flanker-D И последнее, но не менее важное: у нас есть Су-33, морская версия Су-27 с добавленными утками, более мощными двигателями, которые помогают ему взлетать и приземляться при авианосных операциях.Его отчетное название НАТО — «Морской фланкер».

    Впервые этот самолет появился в игре Ace Combat 6 (2007 г.) в качестве предпочтительной платформы элитных ВВС Эстонии, 370-го округа, 9-й эскадрильи тактических истребителей «Стригон». Они использовали возможности авианосца не в море, а на борту тяжелого командирского крейсера «Эйгаион». Это был летающий авианосец, на котором размещались стригоны на протяжении большей части Эммерийско-Эстовакской войны. Хотя они и понесли потери, выжившие члены оригинальной эскадрильи Стригон вместе с заменой членов их сестринской эскадрильи, известной как Вампиры, продолжали сражаться до конца конфликта.
    ​ Игровая версия Ace Combat 6 Flanker-D представляет собой грозный «воздушный истребитель», который может использовать систему High-G Turn в AC6 для резких поворотов. Хотя он потерял бы всю воздушную скорость всего за несколько секунд, его скорость разворота с высокой перегрузкой позволила ему быстро поразить самолет противника, с которым он вступил в ближний бой. Возможность навести нос на цель за несколько секунд открывала множество возможностей для быстрых атак на противников, которые не следили за ней пристально. В некотором смысле, это мастер очных сражений в многопользовательской онлайн-игре.

    Следует отметить, что у версии AC6 есть необычный козырь в рукаве. Он может оборудовать стручки ракетной установки (RCL), способные уничтожать сгруппированных врагов без особых проблем, гарантируя, по крайней мере, пару горящих кучек пепла за каждый запуск. В умелых руках RCL также можно использовать против других игроков в многопользовательских онлайн-режимах в боевых ситуациях на стрельбище.

    Су-33 в Ace Combat: Assault Horizon использовался врагами в разгар боевых действий в кампании Assault Horizon.В руках игрока Су-33 сохраняет характеристики выше среднего. Тем не менее, с более мощными Су-35 и Су-37, приобретенными через загружаемый контент, которые могут похвастаться лучшими характеристиками и специальным вооружением, Flanker-D можно быстро упустить из виду с точки зрения характеристик самолета.

    Этот самолет попадает в аналогичную ситуацию в Ace Combat Infinity. С более низкой скоростью, чем у большинства самолетов уровня «Истребитель», но с более высокой маневренностью, Flanker-D можно считать самолетом, в который будут вкладывать время только истинные поклонники семейства Flanker.Это подкрепляется тем фактом, что разблокировать Flanker-E и Terminator можно, просто разблокировав шесть других частей самолета. Специальное вооружение Су-33 ограничивает его не только ролью «воздух-воздух», но и возможностью одновременного наведения на один самолет с использованием мощных ракет класса «воздух-воздух» (ГВВП), ракет класса «воздух-воздух» большой мощности. — Воздушные ракеты (HCAA) и высокоскоростные ракеты класса «воздух-воздух» (HVAA). На пути к Ace Combat 7 Семейство Flanker всегда сопровождало франшизу Ace Combat с момента ее появления в Air Combat.Он прошел через все формы и формы, которые платформа принимала за эти годы, даже привлекая внимание во франшизе в виде Желтого, Стригона и Акулы. Теперь, из трейлеров Ace Combat 7, мы снова видим, что Фланкеры снова сыграют главную роль в сюжете.

    ​Хотя на момент публикации этой статьи известно немногое, Су-30СМ является предпочтительным самолетом для высокопоставленного врага, известного как Михай. Его схема окраски и ливрея показывают, что он принадлежит Эрузеанскому аэрокосмическому управлению (EASA) и оснащен передовыми, скорее всего, экспериментальными авиационными технологиями.

    ​Можно только надеяться, что варианты Су-30 и другие замечательные машины семейства Flanker будут и дальше появляться во многих играх. Об авторе Сантьяго «Cubeboy» Куберос Давний фанат авиации, отдающий предпочтение военной авиации и ее истории. Упомянутые интересы восходят к началу 2000-х годов, что привело к его постоянному погружению в симуляторы гражданских и боевых полетов. Он участвовал в нескольких сообществах, но начал свою деятельность только в середине 2010-х годов.В 2017 году он присоединился к нам в качестве переводчика с испанского на английский, и с тех пор он активно работает писателем и контент-менеджером. Твиттер | Discord: Cubeboy #9034

    Смертоносный Су-27 Фланкер | Армия и вооружение

    Сухой Су-27 Фланкер в шифре или НАТО — двухмоторный истребитель четвертого поколения производства Советского Союза (ныне Россия) и разработанный ОКБ Сухого, был способен пролететь до 3530 км, имеет тяжелое вооружение, сложную авионику и высокую маневренность. Самолет с аналогичными возможностями, принадлежащий Америке, — это Boeing F-15 Eagle.

    Имея серию устойчивого производства в таких вариантах, как Су-30 Фланкер, Су-33, Су-34 и Су-35 окончательный, способен работать в любых погодных условиях и может размещаться на авианосце. Су-27 будет превосходен во многих странах, потому что его боевые возможности довольно тяжеловесны, но продажи в России, в которых было много препятствий, мало чем отличались от аналогичных продуктов, таких как F-15 Eagle и F/A-18 E/F Hornet. продается только в страны с проамериканским курсом.

    Проект Сухого начался в 1969 году, когда Советы узнали, что ВВС США (U.С. ВВС) для разработки программы создания истребителя FX F-15 Eagle и глава Советского Союза понял, что новый американский истребитель имеет технологическое преимущество перед советскими боевыми самолетами, и поэтому советский Генштаб выдал требование для ПФИ (Перспективный Фронтовой Истерибель), амбициозная спецификация для истребителя с возможностью дальнего полета, способного летать на диландасане тяжело, отличной маневренностью, скоростью и тяжелым вооружением Match 2. Аэродинамический дизайн в основном выполнен ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт) и ОКБ Сухого.
     Когда спецификация оказалась слишком сложной и дорогой для одного самолета в желаемом количестве, спецификация PFI была разделена на две, а именно LPFI (Легкий PFI / Легкий PFI) и TPFI (Тяжелый PFI / Тяжелый PFI). Программа LPFI производит МиГ-29, а ОКБ Сухого TPFI, которому поручено производить Су-27 и его производные, программа PFI аналогична программе FX America, где результатом является F-15 Eagle до тяжеловеса и F-16 Fighting Falcon до Lightweightnya и последующие производным является F/A-18 Hornet.Sukhoi Design все больше модифицируется, чтобы приблизиться к спецификации F-15 Eagle, и появляется прототип T-10 Flanker D (Sukhoi to ten с треугольным крылом), который впервые поднялся в воздух 20 мая 1977 года, имея самолет с большим треугольным крылом. , сдвоенные реактивные двигатели, разделенные туннелем, как у F-14 Tomcat, который также служит хранилищем оружия и улучшений радара и защитным двойным крылом. разработанный, как видно из испытательного центра спутников-шпионов в Жуковском близ города Раменское, считается паролем Ram-K представляет собой проект с двумя вариантами самолета, вариант с поворотным крылом типа F-14 Tomcat и проект ожидается двухместный самолет МиГ-31 имени Микояна.Т-10С на Западе и в НАТО называют Flanker-A со смертельным исходом 7 мая 1978 г., и, наконец, он подвергся доработке и перепроектированию и смог совершить первый полет 20 апреля 1981 г., но снова попал в аварию со смертельным исходом. 23 декабря 1981 г.

    Производство Су-27, иногда Су-27 (Flanker-B в коде НАТО) начало поступать на вооружение ВВС (Военно Воздушные Силы) / ВВС СССР в 1984 г., несмотря на трудности производства слежка до 1986 года. Су-27 поступил на вооружение ПВО (Противовоздушной обороны) / Войск ПВО и Фронтовой авиации в качестве самолета-перехватчика для замены старых самолетов, таких как Су-15 и Туполев Ту-28.хотя Су-27 имеет возможность атаки воздух-поверхность в тугасн да но больше как Интердиктор титанический бой с авиа танкерами или ДРЛО НАТО который направлен на ограничение роли НАТО в кампании ПВО, а так же на службе СНГ( Содружество Независимых Государств), Су-27 имеет ракеты большой дальности «Вымпел» Р-37, известные как «Убийца ДРЛО», и ракеты «Новатор» К-100, если она будет готова. С 1986 г. специальный Су-27 с шифром П-42, взявший за основу прототип Т-10С-3, перестроенный для уменьшения минимального веса и зрелости, позволяет подняться на высоту и достичь рекордной высоты, где с 1986 г. установлено целых 35 новых рекордов. до 1988 года.Базовая конструкция и аэродинамика аналогичны МиГ-29, но с более крупными корпусами, это очень большой самолет, в котором для минимизации веса самолета используется около 30% титанового материала и не используются композитные материалы. формы, которые имеют не полностью треугольное крыло, а обрезанные для размещения ракеты направляющие и двухстворчатую конструкцию обычного хвостового оперения с динамической поперечной устойчивостью. Использование двухреактивных двухреактивных двигателей Люлька АЛ-31 Ф с широкими соображениями безопасности и для обеспечения бесперебойного потока воздуха через воздухозаборную плоскость, пространство/тоннель между двигателями также служит дополнительным хранилищем оружия, а также снижает нагрузку на крыло.Управляемые подвижные лопатки на впуске помогают достигать скорости Match 2 и способствуют потоку воздуха под высоким давлением в двигателе, сетчатый экран на впуске удерживает любые частицы, попадающие в двигатель во время взлета.

     Су-27 — первый советский самолет с системой управления по технологии Fly-by-Wire, разработанной на основе опыта разработки бомбардировщика ОКБ Сухого Т-4 в сочетании с относительно малой нагрузкой на крыло, да н в основе сильного управления полетом делает самолет очень маневренный, управляемый и даже на очень малых скоростях и больших углах атаки.Знаменитый маневр Сухого Су-27 Пугачева «Кобра» представляет собой маневр, который носит динамичный характер и движение с кратким замедлением в положении 120° угла атаки. Также была протестирована система управления вектором тяги, которая будет использоваться на модели Су-30МК и Су-37, что позволяет самолету совершать резкие движения без радиуса и без ограничений переворачиваться вверх ногами по вертикали. на самом деле этот избыток не принадлежит конкурентам Сухого в США в самолетах четвертого поколения, в которых бичом бравых истребителей не было маневров или подъема вверх ногами из-за турбулентности воздуха, можно было выключить двигатель до тех пор, пока самолет не разбился, а новый американский F/ А-18 принимают на вооружение новейшие самолеты E/F Superhornet и следующего поколения.


    Вариант авианосца — Су-27к или Су-33 включает в себя утку, чтобы помочь поднять самолет во время взлета и уменьшить взлетный ак яр в России Авианосец адмирала Кузнецова, потому что корабль не имел рогатки, использование канард также использовалось на более поздних самолетов типа Су-30С, Су-35 и Су-37.

    Помимо маневренности Су-27 также имеет большой запас внутреннего топлива, в перегрузочной конфигурации на максимальную дальность способен нести 9400 кг внутреннего топлива, но маневренность самолета ограничена, т.к. нормальный предел составляет 5270 кг топливо.Су-27 вооружен одной 30-мм пушкой ГШ-30-1 Грязева-крыла Шипунова справа и имеется 10 крюков для вооружения и др. Штатно Вооружение — ракеты Вымпел Р-73 (АА-11-Арчер), Вымпел Р -27 (АА -10-Аламо) и последняя серия уже использует направляющую Infra Red. Варианты Selanjutanya, такие как Су-30, Су-35 и Су-37, использующие ракету «Вымпел» Р-77 (AA-12-Adder). Су-27 также имеет высококонтрастный настраиваемый HUD (проекционные дисплеи) и дисплеи на шлеме. способности.

    Су-27 оснащен РЛС Фазотрон Н001 Жук когерентной импульсно-доплеровской РЛС с возможностью сопровождения, а также сканирования и обзора/стрельбы вниз.Самолет OLS-27 имеет инфракрасный поиск и отслеживание (IRST), размещенный в носовой части самолета, с дальностью действия 80-100 км, который также может быть объединен с лазерным дальномером, система также может быть интегрирована с радаром до тех пор, пока он не сможет запустить самолет-невидимка со слежением за ракетами (Р-27 и Р-73), а также может управлять пушкой, так что она может получать выстрелы с такой же точностью, как и радар. Радар будет серьезной проблемой при разработке Су-27 из-за советских амбиций в Заказ на производство радара, который может достигать радиуса 200 км против бомбардировщика Ту-16 (16 м² ЭПР), такой же, как у 1-тонного радара с фазированной антенной решеткой истребителя МиГ-31 Заслон.Разработка радара также имеет сложную проблему, потому что до 1982 года Myesch отказался от программы из-за невозможности разработать радар, радар, наконец, взял базовую конструкцию радара N019 Topaz с увеличенной версией антенной решетки МиГ-29 Кассегрена, в результате чего Нынешний процессор радиолокационных сигналов N001 с преемником TS100 N001V Преемник N019 при ношении преемника процессора сигналов TS101M Радар и радар N109M могут достигать дальности действия только 140 км против Ту-16 и могут поражать только одну цель, и в этом случае даже новый радар N001 может применяться начиная с 1991 г., когда Су-27 присутствует с 1986 г., и некоторые говорят также, что Су-27 является продуктом неудачного и получил дальнейшую доработку на серии Flanker, и только четыре страны будут эксплуатировать Су-27 Россия, Китай, Вьетнам. и Индонезия.


    Первая серия это Н001 Тихомиров (НИИР) Н001 код НАТО Бэк Слот как импульсно-доплеровская РЛС с возможностью ггунакан плохой как устаревший процессор, за много лет под руководством ведущего конструктора профессора В.К.Гришина РЛС Н001 была модернизирована многими раз, так что на самолеты, в том числе экспортные версии, был нанесен новый вариант N001V, N001VE, N001V EP. Профессор В.К.Гришин является создателем РЛС Zalson S-800 с пассивной фазированной антенной решеткой на МиГ-31 и начал вносить свой вклад в проектирование радиолокационных решеток серии N001.

    F-15 вырывает страницу из книги Су-27 (на раз)

    F-15 Eagle по праву может похвастаться одним из самых успешных заездов в воздушном бою всех времен. На самом деле, F-15 Eagle непобедим, когда бой воздух-воздух был настоящим, с более чем 100 победами. Но хотите верьте, хотите нет, но ему чего-то не хватало — чего-то, что было у его главного соперника Су-27 Flanker с самого первого дня.


    Согласно сообщению Lockheed Martin, ВВС объявили, что контейнер Lockheed Legion Pod был выбран для использования на F-15C Eagles, находящихся в распоряжении службы, начиная с 2018 года.Эта капсула даст Орлу инфракрасную систему поиска и слежения, или IRST.

    Пара самолетов Су-27 ВВС России. (фото Министерства обороны США)

    Когда разрабатывался F-15, он получил потрясающий радар. Этот радар помогал Eagle наводить ракеты с радиолокационным наведением AIM-7 Sparrow и AIM-120 AMRAAM. Но Су-27 имел не только радар для своих ракет AA-10 «Аламо» и AA-12 «Аддер», но и IRST, что давало ему технологическое преимущество в бою воздух-воздух.

    Радар, хотя и обладает большим радиусом действия, сам по себе может быть обнаружен.Когда радар «закрашивает» боевой самолет, экипаж узнает об этом, потому что большинство боевых самолетов имеют так называемый приемник радиолокационного предупреждения или RWR. По сути, когда радар захватывает цель, RWR кричит, как кровавое убийство, говоря пилоту: «Эй, кто-то пытается сбить тебя с неба. СДЕЛАЙ ЧТО-НИБУДЬ!»

    Модуль Legion установлен на многоцелевой истребитель F-16 Fighting Falcon. (Lockheed Martin Fort Worth Texas Photo by Alexander H Groves)

    IRST обходят эту проблему, отслеживая тепло от самолета.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта