+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Су 33 кабина: палубный истребитель, кабина самолёта, боевая окраска, вооружение, технические характеристики

0

палубный истребитель, кабина самолёта, боевая окраска, вооружение, технические характеристики

Примечания

  1. C 1989 года главным конструктором назначен К. Х. Марбашев.
  2. Фактически строевая эксплуатация самолёта началась ещё до формального принятия его на вооружение.
  3. В некоторых источниках приведена высота самолёта в 5,9 м, что равно исходному самолёту. Известно, что высоту килей на Су-27К пришлось уменьшить в 1987 году, чтобы самолёт проходил в ангар, поэтому реальная высота корабельного самолёта должна быть менее 5,9 м.
  4. В некоторых источниках приводится цифра сухого веса в 18500 кг.
  5. Полная заправка внутренних баков и ракеты «воздух-воздух»; с такой массой самолёт взлетает с ближних (1-й и 2-й) стартовых позиций ТАКР при ходе корабля от 7 узлов.
  6. Приведено максимальное разрешённое значение; с полной заправкой внутренних баков и 6500 кг боевой нагрузки Су-33 имеет массу 32200 кг. С такой массой самолёт взлетает с дальней (3-й) стартовой позиции ТАКР при ходе корабля от 15 узлов.
  7. Приведена тяга на форсаже в чрезвычайном режиме; обычная форсажная тяга составляет 12500 кгс, а максимальная бесфорсажная тяга каждого двигателя составляет 7670 кгс (74,5 кН).
  8. На раннем этапе проектирования (1972-1977 годы) предполагалось существенно дополнить вооружение палубных самолётов семейства Су-27К за счёт противокорабельных и противорадиолокационных ракет, а также оснастить штурмовую версию самолёта новым ПрНК «Пума».
  9. Уменьшение габарита в сложенном виде требовалось из-за конкуренции с более компактным МиГ-29К, чтобы на палубе и в ангаре корабля могло бы размещаться не меньшее число Су-33.
  10. К тому времени первый опытный образец (Т10К-1) был потерян в аварии, поэтому в ЛКИ на корабле участвовал только экземпляр Т10К-2. Следует отметить, что его посадка на палубу 1 ноября 1989 года была первой посадкой самолёта обычного типа на авианосец в истории отечественного флота вообще; первенство же во взлёте обычного самолёта с корабля в тот же день было закреплено за МиГ-29К.
  11. Каждый экземпляр установочной партии получил обозначение от Т10К-3 по Т10К-9; номер Т10К-0 ранее получил нелётный образец для статических испытаний, а лётные Т10К-1 и Т10К-2 составляли опытную серию.
  12. При официальном принятии на вооружение самолёт получил новое обозначение Су-33 вместо прежнего Су-27К.
  13. В ряде источников указывается цифра в 25 серийных машин, однако по серийным номерам известно, что строилось как минимум 6 серий по 5 единиц (4, 5, 6, 7, 8 и 9 серии), причём из 9-й серии был выкуплен флотом всего один самолёт (достроенный в 1997 году самолёт зав. №09301, получивший бортовой номер 88 красного цвета). Пять серий по 5 единиц плюс один самолёт как раз дают цифру в 26 построенных самолётов. Возможно, ещё в одной из серий, кроме 9-й, также были закончены не все 5 самолётов.
  14. Не считая двух нелётных экземпляров для наземных испытаний.
  15. Если РВП видит по индикатору, что самолёт на глиссаде не выдерживает посадочный угол – то либо предупреждает лётчика, либо, если тот не успевает исправить положение, отправляет его на повторный заход. Подобный трёхцветный индикатор с той же целью установлен снаружи на всех палубных самолётах США.
  16. 279-й ОКИАП стал «истребительным» именно благодаря перевооружению на Су-33, до того основу матчасти полка составляли палубные штурмовики вертикального взлёта Як-38, и он имел название «штурмового» (279-й ОКШАП).
  17. Причиной аварии был отказ гидросистемы.
  18. Переобозначен как образец Т10КУБ-1, борт.№ синий 21.
  19. Причиной аварии был отказ системы управления.
  20. Причиной признали ошибку пилотирования.
  21. Самолёт разбился в демонстрационном полёте при выполнении предельных режимов.
  22. Авария произошла из-за ошибки пилотирования при выполнении фигуры «Кобра».
  23. Во время похода в северной Атлантике при посадке произошёл обрыв троса, самолёт рухнул в океан и затонул на глубине 1100 м; лётчик успел катапультироваться.

История создания Су-33

Самолет изначально создавался в ОКБ Сухого (под руководством конструктора Симонова) по заданию и для нужд ВМФ СССР. Работы по его проектированию начались в 1984 году, основой послужил многоцелевой истребитель Су-27. Перед разработчиками стояла задача создать самолет, способный эффективно атаковать корабли противника, действуя с палубы авианесущего крейсера.

В 1987-88 годах проводились опытные полеты первых двух прототипов машины. В конце 1989 года Су-33 проходили испытания на авианесущем крейсере «Тбилиси» с отработкой посадки и взлета. В следующем году истребитель пошел в серийное производство.

После 2000 года ОКБ Сухого выполнило модернизацию (Су-33М) 19-ти произведенных самолетов, в результате которой Су-33 получили новые двигатели с увеличенным ресурсом, были оснащены системой спутниковой навигации и высокоточными прицельными системами. Был произведен и еще ряд дополнительных усовершенствований, повышающих ударные возможности самолета, однако точные их подробности раскрыты не были.

Су-33Су-33

Особенности конструкции самолета Су-33УБ

Схема корпуса продумана как интегральный триплан, который отличается великолепными аэродинамическими качествами. Если сравнить аэродинамику данной машины с аэродинамикой самолета Су-33, то новая машина имеет показатели выше на 10%. За счет повышения аэродинамических качеств удалось уменьшить расход топлива на 20%.

При конструировании данной машины было использовано большое количество композиционных материалов, но основные детали все же были изготовлены из сплавов алюминия. Так, из алюминиевых сплавов изготовлены крылья самолета, что значительно повышает их живучесть в боевых условиях. Кроме того, данная конструкция достаточно легкая, но надежная. Применение легких сплавов и композиционных материалов позволило снизить общую массу машины до массы одноместных истребителей. На самолете использовано большое количество бронированных преград, которые повышают живучесть аппарата.

Силовая установка самолета представлена двумя двигателями модели ТРДДФ, но при дальнейшей модификации они могут быть заменены на более новые и эффективные установки. Под крылом самолета расположена система ПТБ. Данная модель истребителя имеет возможность дозаправки в воздухе.

Креном и тангажом самолета управляет новая автоматическая система типа ЭДСУ. Она способна проводить контроль всех аэродинамических поверхностей, флаперонов, закрылков, оперения хвоста, а также управлять работой двигателей. За счет этого оборудования сокращается время на балансировку и значительно увеличивается сила подъема машины.

Первым истребителем отечественного производства, который был оснащен системой генерирования кислорода в кабине пилотов, стал именно самолет Су-33УБ. Данная система обеспечивает кабину пилотов и азотом, это значительно снизило зависимость самолета от наземного обслуживания.

Что касается БРЭО, которым оснащен самолет, то оно отвечает требованиям 5-го и 6-го поколения. Данная система имеет размеры и массу значительно меньше, чем предыдущие ее версии, и при этом способна выполнять больше функций при меньшей затрате времени. На самолете имеется многоканальный комплекс, который проводит мониторинг всех систем и предоставляет пилотам полную информацию об обстановке в воздухе.

Для обнаружения противника самолет Су-33УБ оборудован тепловизорами и лазерными дальномерами, которые могут заметить цель и указать расстояние до нее.

Еще одной положительной особенностью конструкции можно назвать применение в кабине пилотов системы «темной кабины». В машине типа Су-33УБ было сокращено количество управляющих органов, что позволило упростить управление машиной для обучения. Кабина пилотов оснащена цветными дисплеями, на которые выводится полная информация о работе систем и о состоянии вокруг самолета. Проектировалась также система прицельного индикатора на лобовом стекле самолета. Что касается облуживания аппарата, то оно значительно упростилось в сравнении с предыдущими версиями истребителей.

Учебный истребитель класса Су-33УБ был изготовлен только в одном экземпляре. Сначала планировалось поставить данный проект на серийное изготовление. Даже был заказ от китайских ВВС на 40 машин, но вскоре они отменили свой заказ, что привело к закрытию проекта.

Описание и применение Су-28

Самолет представляет упрощенную модификацию Су-25Уб, в которой сократили состав вооружения и оборудования.

Экипаж самолета рассчитан на двух человек. Предназначение состояло в обучении начинающих летчиков технике пилотажа, самолетовождения, отработке фигур высшего пилотажа.

Обучение на Су-28 могло сделать из курсанта, который до этого осваивал поршневые самолеты, квалифицированного пилота.

В ходе обучения на этом самолете выполнялись следующие виды летной подготовки:

  • первоначальный вид обучения;

  • отработка техники пилотажа и самолетовождения в разное время суток, простых и тяжелых метеоусловиях;

  • обучение техники ведения машины в режиме «слепого полета»;

  • обучение в режиме аварийной работы: отказа двигателей, пилотажно-навигационного оборудования, других систем самолета.

К возможностям учебно-тренировочного самолета Су-28 относятся:

  • максимальная преемственность с боевым и учебно-боевым вариантами Су-25 относительно оборудования кабин, техники пилотирования и летно-технических характеристик;

  • высокая маневренность;

  • возможность выполнения взлета, посадки и полета на одном работающем двигателе;

  • возможность эксплуатации машины на дизельном топливе;

  • расположение самолета на грунтовых аэродромах;

  • компоновка шасси, позволяющая совершать грубые посадки;

  • высокие показатели надежности и отказобезопасности, минимальные затраты на техническое обслуживание.

Конструкция предусматривает установку на самолете четырех подвесных баков, емкость каждого из которых составляет 800 литров, и сбрасывания их в режиме аварийной посадки.

От своего предшественника Су-25УБ самолет отличало отсутствие следующих элементов и систем:

  • бронеэкранов двигателей;

  • балочных пилонов и держателей;

  • прицельного оборудования;

  • электрооборудования снимаемых систем;

  • систем, отвечающих за управление оружием;

  • дополнительной проводки в управлении рулем высоты;

  • пенополиуретана в топливных баках.

Также несколько упрощена топливная система самолета, демонтирована часть ее агрегатов.

Место снятого оборудования заняли центровочным грузом.

В кабине летчиков на место снятой аппаратуры установили заглушки. Их же разместили в отверстиях снятых систем и нише пушечной установки.

Электронный отказ

Как рассказали «Известиям» знакомые с ситуацией источники в оборонно-промышленном комплексе и военном ведомстве, в настоящее время рассматриваются две основные версии потери самолета: человеческий фактор и отказ бортовых систем.

Одной из возможных причин ЧП собеседники назвали отказ электро-дистанционной системы управления самолета (ЭДСУ). Система могла выйти из строя в результате отказа одного из ее компонентов или сбоя программного обеспечения.

С помощью ЭДСУ осуществляется управление летательным аппаратом, пояснил «Известиям» Герой России, летчик-испытатель Олег Мутовин.

— В процессе полета ЭДСУ передает управляющие движения летчика или системы автоматического управления с помощью электрических сигналов на органы управления — аэродинамические рули или устройства отклонения вектора тяги. Поэтому на Западе для нее принята аббревиатура FBW — Fly-by-Wire, «управление полетом по проводам». Она начала внедряться в 70-х годах и в настоящее время используется не только на военных самолетах, но на гражданских лайнерах и даже на некоторых типах вертолетов.

По словам эксперта, ЭДСУ имеет множество преимуществ — например, избавляет от необходимости использования жестких тяг между органами управления и рулевыми поверхностями. Это позволяет серьезно экономить в весе и в объеме планера, что особо ценится в авиации. Непосредственно рулевые поверхности отклоняют электроприводы. Использование ЭДСУ позволяет достичь боевым самолетам высокой маневренности и эффективности, а гражданским — улучшить экономичность и производительность.

fhvbz

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Артем Коротаев

— На Су-57 многоступенчатая система защиты от ошибок пилотирования, — рассказал «Известиям» представитель ВПК, знакомый с ситуацией. — Она не позволяет «загнать» самолет на критические режимы полета. За счет бортовых компьютеров и двигателей с изменяемым вектором тяги машину можно вывести из самых сложных ситуаций. Летчику достаточно нажать на кнопку, и система управления вернет машину в горизонтальный полет.

Полный отказ такой системы в настоящее время — большая редкость, отметил Олег Мутовин, так как обычно сигналы управления передаются одновременно по четырем каналам. Отказ одного из них или поступление по нему ложной информации — повод для перезапуска. При отказе двух каналов лучше вернуться на аэродром, подчеркнул эксперт.

При отказе трех каналов летчик должен перейти в режим «Прямая связь», как его называют на боевых самолетах, — пилот управляет машиной вручную. Алгоритм управления становится упрощенным, но полет поддерживается. Опытный пилот выйдет из такой ситуации без проблем, отметил эксперт.

Другой возможной причиной мог стать отказ двигательной автоматики. Эта система регулирует режимы работы двигателей Су-57 и подачу топлива.

Силовая установка Су-33

Палубный истребитель этой модели оснащен двумя двигателями ТРДДФ АЛ-31К мощностью в 13 300 кгс каждый. Эти модели являют собою турбореактивные двухконтурные агрегаты с форсажными камерами. На Су-33 можно установить дополнительный подвесной бак с топливом. Данный самолет имеет возможность дозаправляться прямо в воздухе, причем роль заправщика может выполнить другой Су-33. В воздушном режиме заправки истребитель может получить до 6 тонн топлива.

В новом истребителе было установлено более качественное и современное бортовое оборудование. Была устранена вся механическая система управления, на замену которой пришел автоматический навигационный комплекс, обеспечивающий управление всеми основными системами. Он предусматривает автоматическую регулировку тяги двигателей, корректирует полет к заданной точке, а также возможна автоматическая посадка за счет использования системы «Резистор-К-42», которая устанавливается на авианосцах.

Литература и источники информации

Литература


Ильин В. Е. Боевые самолёты России XXI века. — «Современная авиация». — М.: АСТ, 2004. — 128 с. — ISBN 5-17-005689-3

Мороз С., Приходченко И., Колобанов В. Истребитель Су-27. — «Экспринт: Авиационный фонд». — М.: Экспринт, 2004. — 48 с. — ISBN 5-94038-061-1

Ссылки


Перелёт Су-27КУБ под управлением В. Г. Пугачёва с базы Североморск-3 на ТАКР «Адмирал Кузнецов», 1999 год (фото, видео)

Статья на сайте «Уголок неба» о самолёте-прототипе Су-27

История создания многоцелевого палубного самолёта Су-27КУБ на сайте paralay.com

Подборка материалов о проектах отечественных авианосцев и палубных самолётов на сайте paralay.com

Что ждет серию

Авария российского истребителя пятого поколения впервые привела к потере самолета. В июне 2014 года двигатель одного из прототипов Су-57 загорелся на испытаниях в подмосковном Жуковском. Борт получил серьезные повреждения, но после ремонта его удалось вернуть в программу летных испытаний.

В конце ноября заместитель министра обороны Алексей Криворучко заявил, что первый серийный истребитель пятого поколения передадут Министерству обороны до конца 2019 года. По данным источников «Известий» в военном ведомстве, именно этот экземпляр — самолет с бортовым номером «01 синий» и заводским № 51001 — и разбился под Комсомольском-на-Амуре. В 2020-м в ВКС должна была поступить еще одна машина этого типа — серьезно нарастить темпы производства самолетов планировалось в последующие годы. Всего же до конца 2027-го по действующим контрактам ВКС должны получить 76 Су-57, которыми будут оснащены три авиационных полка.

При этом происшествие вряд ли скажется на планах по серийному производству истребителя, уверен военный эксперт Владислав Шурыгин.

армия

Фото: ИЗВЕСТИЯ/Алексей Майшев

— Самолет давно отработан, прошел летные испытания и принят на вооружение, — объяснил он «Известиям». — А от аварийной ситуации не застрахована ни одна машина. Можно вспомнить, как на этапе испытаний упал F-22, какие проблемы были у F-35. Это абсолютно рядовая штатная ситуация. Просто будут установлены причины и приняты меры, — заключил Владислав Шурыгин.

Серийное производство Су-57 официально стартовало в мае 2019 года. Первоначально в действующей государственной программе вооружений на 2018–2027 предусматривалась постройка только 16 новейших истребителей. По личному распоряжению Владимира Путина эти планы были радикально пересмотрены в сторону увеличения. Большая серия позволила Министерству обороны договориться с Объединенной авиастроительной корпорацией о снижении цены на новейший и самый дорогой истребитель России на 20%.

История создания

3.1 Требования к истребителю

От Су-33 требовалось сохранить все конструктивно-компоновочные решения и плюсы Су-27, а также эффективно ликвидировать надводные цели. В 1985 году, после того как эскизный проект, отвечающий этим условиям был предоставлен, он был утвержден главнокомандующими Военно-Морского Флота и Военно-Воздушных Сил.

3.2 Прототипы

В 1987 году в ОКБ Сухого собрали первый прототип, получивший обозначение Т-10К-1, у которого не было горизонтального оперения и складывающегося крыла. Тогда же он был испытан в небе. В его производстве часть деталей были взяты с «обычных» с Су-27. В конце 1987 года в воздух поднялся прототип Т-10К-2, который уже был оснащен горизонтальным оперением и складывающимся крылом. В следующем году этими особенностями был снабжен и Т-10К-1.

3.3 Серийное производство

Изготавливаться серийно истребитель стартовал в 1989 году в Комсомольске-на-Амуре, после того как появился его экземпляр для выполнения статических испытаний. Первый серийный самолет, Т-10К-3, появился в 1990 году. К концу этого года были построены шесть самолетов, которые в 1991-м прошли летные испытания.

Из-за кризиса 90-х годов темп производства Су-33 значительно упал. Общее количество существующих истребителей равняется двадцати шести, двадцать из которых дислоцируются на авиационном крейсере «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».

История Су-28

Было принято решение о модернизации учебно-боевого варианта Т8-УБ до учебно-тренировочного Т8-УТ на базе КБ им. Сухого. Данная идея принадлежала маршалу А.Н. Ефимову, который пытался таким ходом вытеснить с учебно-тренировочных центров подготовки пилотов чехословацкие L-39.

Исходя из поставленной задачи, первый летный образец Т8-УБ1 был направлен на доработку. Улучшить летно-технические характеристики машины планировалось за счет облегчения ее взлетной массы. Для этого необходимо было снять все установки и системы вооружения, прицельное оборудование. На пушечный отсек и вместо станции «Клен» поставлена зашивка, а носовой отсек фюзеляжа занял центровочный груз. На крыле вместо установки «запила» тоже появилась обшивка.

В июле 1987 года доработки над Су-25 УТ благополучно завершились, и уже в августе этого года самолет впервые подняли в воздух. Его планировали представить на аэродроме Тушино широкой публике в честь Дня Воздушного Флота.

Самолет впервые удалось посадить на травяное покрытие, что свидетельствовало о хороших расчетах в конструкции аппарата (руководил самолетом во время посадки лично М.П. Симонов, который занимал должность Главного конструктора).

Однако принять участие в празднике Су-28 так и не получилось. Он участвовал в авиасоревнованиях, которые проходили в Волгограде. Экипаж показал неплохие результаты и получил бронзовые медали.

Совершенствование данной модели продолжалось 2 года. В начале лета 1989 г. вышел модернизированный вариант Су-28М, который вместе с Су-25 представили публике на авиасалоне в Ле-Бурже (Франция). Также его показывали на авиавыставках в Дубае, Абу-Даби, на Филиппинах.

В серийное производство самолет Су-28 не поступил из-за нахлынувшей волны кризиса, связанной с распадом СССР. На его базе в будущем построили учебно-тренировочный палубный штурмовикСу-25УТГ.

Полтора часа на спасение

После возникновения аварийной ситуации в 4:14 мск (11:14 по местному времени) пилот истребителя катапультировался. Спустя десять минут к месту падения вылетел дежурный заводской вертолет Ми-8 поисково-спасательной службы. Готовы были присоединиться к поисково-спасательной операции самолет Ан-30 и еще один вертолет с аэродрома Хабаровск, но их помощь не потребовалась. Менее чем через полтора часа после катапультирования летчик-испытатель был доставлен на аэродром Дземги.

Бортовые самописцы обнаружили в тот же день. Они находятся в удовлетворительном состоянии. Как сообщил «Известиям» источник с завода, на самолете было также установлено новое тестовое оборудование, которое передавало разработчикам основные параметры полета и работы бортовых систем в режиме реального времени. Эта информация вместе с данными «черных ящиков» поможет ускорить поиск причины летного происшествия.

армия

Фото: РИА Новости/МЧС РФ

Точные причины происшествия установит комиссия, которая уже приступила к работе. Самолет еще не был официально передан ВКС и оставался в реестре экспериментальной авиации. Поэтому в соответствии с законодательством расследованием занялся Минпромторг России. По сообщению пресс-службы ведомства, возглавит расследование заместитель министра Олег Бочаров. В комиссию, по данным «Известий», войдут также представители Главкомата ВКС, специалисты ОАК, ОКБ Сухого, ЛИИ имени Громова и 929-го Государственного летно-испытательного центра Министерства обороны.

Лётно-технические характеристики

6.1 Технические характеристики

  • Экипаж. чел: 1
  • Длина,см: 2118
  • Размах крыла, см: 1470; с подвешенными ракетами на законцовках — 1494,8; со сложенным крылом: 740
  • Размах заднего горизонтального оперения, см: 990; со сложенными стабилизаторами — 740
  • Высота, см: 572
  • Площадь крыла, м²: 67,84
  • Профиль крыла: П44М
  • Коэффициент сужения крыла: 3,76
  • Коэффициент удлинения крыла: 3,48
  • Угол стреловидности по передней кромке, градус: 42,5
  • База шасси, см: 587
  • Колея шасси, см: 444
  • Масса пустого, т: 19,6
  • Масса снаряжённого, т: 20,44 – две Р-73 и две Р-27Э
  • Масса взлетная нормальная: с полной заправкой, т: 29,940; с частичной – 26
  • Масса взлетная максимальная, т: 33
  • Масса топлива, т: 9,4; основной вариант заправки – 5,35
  • Объём топливных баков, л : 12100
  • Посадочная нормальная масса, т: 22,4
  • Посадочная предельная масса, т: 26
  • Двигатель: тип — двухконтурный турбореактивный с форсажной камерой. Модель — АЛ-31Ф серии 3. Масса, т – 1,52. Тяга, кгс: на форсаже: 2 × 12500 (122,6 кН), максимальная: 2 × 7670 (74,5 кН), чрезвычайный режим: 2 × 12800 (125,5 кН). Степень двухконтурности: 0,571.

6.2 Лётные характеристики

  • Максимальная скорость, км/ч: у земли: 1300 (М=1,09), на высоте: 2300 (М=2,17)
  • Посадочная скорость, км/ч: 235—250
  • Дальность полета, км: у земли: 1000, на высоте: 3000
  • Продолжительность патрулирования на удалении 250 км, мин: 120
  • Практический потолок, км: 17
  • Нагрузка на крыло, кг/м²: при нормальной взлётной массе: с полной заправкой – 441, с частичной – 383. При максимальной взлётной массе — 486
  • Тяговооружённость на форсаже: при нормальной взлётной массе: с полной заправкой —  0,84, с частичной — 0,96. При максимальной взлётной массе: 0,76
  • Длина пробега, м: 90, при использовании аэрофинишёра
  • Длина разбега, м: 105, при использовании трамплина
  • Максимальная эксплуатационная перегрузка: 8 или 8,5 g.

6.3 Вооружение

  • Пушечное: пушка ГШ-30-1 калибра 30 мм, 150 снарядов
  • Боевая нагрузка, т: вариант В-В: 3,2 – шесть ракет Р-73 или восемь Р-27Э, максимальная: 6,5
  • Узлов подвески вооружения: 10. Бомбы — бомбовые кассеты, свободнопадающие различного назначения: восемь по 500 кг – РБК-500, ФАБ-500, ЗБ-500 либо двадцать восемь по 250 кг – РБК-250, ФАБ-250 и так далее, либо тридцать две по 100 кг. Ракеты «воздух-воздух»: две Р-73, две Р-27Т/ЭТ, четыре-шесть Р-27Р/ЭР. Неуправляемые ракеты: четыре по 266 мм С-25-ОФМ-ПУ либо двадцать (4 × 5) на 122 мм С-13Т в блоках Б-13Л либо восемьдесят (4 × 20) на 80 мм С-8КОМ/С-8БМ в блоках Б-8М1.

6.4 Авионика

  • Радиолокационная станция: РЛПК-27К. Антенна — тип: Н001К, диаметр: 1075 мм. Общее число одновременно сопровождаемых целей – десять. Дальность обнаружения воздушной цели с эффективной площадью рассеяния — 3 м²: вдогон — 40 км, навстречу — 100 км. Зона обзора, градус: по азимуту: ±60, по высоте — ±50.
  • ОЭС: ОЭПС-27К. Тип — ОЛС-27К (46Ш). Поле обзора, градус — 120×75. Зона обзора, градус: по азимуту — ±60, по высоте — -15°/+60. Угол обзора, градус: 3×3, 20×5, 60×10. Диапазон измеряемых дальностей, км – 6. Дальность сопровождения воздушной теплоконтрастной цели, км: вдогон — 100, навстречу — 40.
  • Нашлемная система целеуказания: Щель-3УМ-1.

Су-33 для DCS World

Примечание: модель самолета из модуля Горячие Скалы 3. Владельцам ГС3 не требуется покупать.

Су-33 — один из основных самолетов современной палубной авиации России. Су-33 представляет собой всепогодный истребитель четвертого поколения, разработанный на основе легендарного Су-27 (кодовое обозначение НАТО — Flanker), одной из лучших машин в своем классе. Сохранив все достоинства предшественника, Су-33 обрел множество серьезных нововведений, среди которых: переднее горизонтальное оперение, складывающиеся консоли крыла, посадочный гак, обновленное бортовое радиоэлектронное оборудование для действия над морем, и многое другое.

Истребитель оснащен мощной доплеровской РЛС Н001 и оптико-локационной станцией ОЛС-27К, которые позволят ему эффективно бороться с разнообразными воздушными целями. В общей сложности Су-33 может нести до 12 управляемых ракет класса «воздух-воздух», как ближнего, так и среднего радиуса действия. Для уничтожения наземных и надводных целей, в арсенал самолета входит широкий ассортимент неуправляемых средств поражения, включающий бомбы, бомбовые кассеты и НАРы. Также для борьбы с воздушным и наземным противником истребитель оснащен встроенной пушечной установкой калибра 30 мм.

Несмотря на крупные габариты, Су-33 является высокоманевренным самолетом, способным бросить вызов многим современным истребителям противника в ближнем бою. Имея в наличии систему нашлемного целеуказания (НСЦ) и высокоэффективные ракеты Р-73, Су-33 обладает высокими шансами выйти победителем даже из самого сложного воздушного боя.

Главные особенности:

  • Профессиональная летная модель (PFM), позволяющая точно имитировать аэродинамические характеристики истребителя.
  • Поддержка устройств виртуальной реальности.
  • Высокодетализованная внешняя 3D модель самолета.
  • Широкая номенклатура подвешиваемого вооружения, а также встроенная пушечная установка.
  • Моделирование радиоэлектронных средств противодействия и системы предупреждения об облучении СПО-15 «Береза».
  • Реалистичное моделирование системы захода на авианосец.
  • Детальное моделирование механизации крыла, включающую отклоняемые носки, закрылки и элероны, а также точное моделирование переднего горизонтального оперения, являющегося дополнением к традиционному дифференциальному стабилизатору.
  • Реализация системы дистанционного управления (СДУ), реконфигурируемой в зависимости от режима полета.
  • Будучи палубным истребителем, Су-33 оснащен механизмом складывания консолей крыла и горизонтального оперения, усиленными стойками шасси, а также увеличенным углом разворота передней стойки для маневрирования на относительно небольшой палубе авианосца.
  • Корректная физика зацепа посадочного гака за тросы аэрофинешеров.
  • Особый режим двигателей, обеспечивающий тягу в 12800 кгс (вместо штатной 12500 кгс). Как и в реальности, режим имеет ограниченное время работы.
  • Специальный режим СДУ для выполнения дозаправки в воздухе. При брошенной ручке управления самолет автоматически переходит в сбалансированный горизонтальный полет. В диапазоне углов тангажа +- 5 и крена +- 10 градусов САУ обеспечивает точное, позиционное управление, облегчающее стыковку с танкером и дозаправку.
  • Реализован автомат тяги для автоматического выдерживания скорости с возможностью подстройки заданной скорости отдельным переключателем.
  • Для системы автоматического управления добавлен режим «Увод», позволяющий эффективно и безопасно работать на предельно малых высотах.
  • Некликабельная кабина

Требуется свободного места на диске 0,2 Гб

палубный истребитель, кабина самолёта, боевая окраска, вооружение, технические характеристики (ТТХ)

Палубная авиация России невелика. Однако она уже успела доказать свою боеспособность и возможность эффективно решать боевые задачи. Её основа – многоцелевой истребитель Су-33, разработанный в 80-е годы на основе знаменитого самолета Су-27.

Конструкторам, не имевшим опыта создания палубной авиации, удалось создать отличный истребитель, не теряющий боевых качеств даже спустя 30 лет. Он пережил трудные постсоветские годы, позволил сохранить опыт эксплуатации подобных самолётов, продемонстрировал ударные возможности, и продолжает модернизироваться. Су-33, безусловно, стал выдающимся достижением авиастроения.

История создания

Первенцем советских палубных самолётов стал Як-38. Эти штурмовики вертикального взлёта базировались на авианесущих крейсерах типа «Киев». Они оказались не слишком удачными – отсутствие бортового радара, малый боевой радиус и высокая аварийность привели к началу снятия Яков с вооружения ещё в 80-е годы. Но накопленный опыт эксплуатации был всё же положительным и позволил приступить к проектированию следующего поколения палубных самолётов, учитывая ошибки.

Первоначально основу авиагруппы нового проектируемого авианосца должны были составить истребители на базе МиГ-23 и ударные самолёты на базе Су-24. КБ Сухого, однако, предложило начать разработку палубного самолёта на основе перспективного истребителя Су-27.

Первые проекты Су-27К (так тогда обозначался истребитель) предусматривали взлёт с использованием катапульт, но уже в 1981 году было решено, что будущий авианосец катапультами оснащаться не будет. Это поставило перед конструкторами новую проблему – необходимость обеспечить взлёт тяжёлого истребителя с трамплина.

В 1982 году на полигоне крымского аэродрома Саки, оснащённом учебным трамплином, начались испытания.

Пока что в них участвовал самолёт Т-103 (прототип Су-27). А постановление о начале разработок будущего Су-33 вышло только в 1984 году.

Опытный самолёт Т-1025 ещё не был «настоящим» Су-33. Это был серийный «двадцать седьмой», оснащённый, в частности, усиленным шасси и посадочным крюком. Он проходил испытания в течение 1984 года, пока в ноябре не разбился из-за неисправности. Лётчик при этом успешно катапультировался. Следующий прототип, собранный в 1986 году, отличался наличием переднего горизонтального оперения, его должны были устанавливать на все Су-33. Наконец, на самолёте Т-10К2 появились и складывающиеся крылья.

Осенью 1989 года в море вышел авианесущий крейсер, называвшийся в то время «Тбилиси». Немедленно начались испытательные полёты Су-27К и МиГ-29К. А 1 ноября Су-33 под управлением Виктора Пугачёва впервые произвёл посадку на авианосец. На следующий день истребитель впервые взлетел с настоящего палубного трамплина. В том же 1989 году началось серийное производство самолётов.

Конструкция

Су-33 – двухмоторный самолёт нормальной аэродинамической схемы, с двухкилевым хвостовым оперением. Одной из основных инженерных особенностей Су-33, отличающей его от Су-27, стало переднее горизонтальное оперение. Появилось оно для того, чтобы утяжелённый, по сравнению с оригинальным образцом, самолёт смог сохранить продольную устойчивость особенно при малых скоростях.

Неожиданным побочным эффектом от установки ПГО стало увеличение подъёмной силы.

После этого переднее оперение появилось и на модернизированных машинах Су-27. Другими отличиями стали усиленное шасси и увеличение массы, как самого самолёта, так и его боевой нагрузки. Помимо такого очевидного отличия, как наличие складывающихся крыльев, изменилась и их механизация.

За носовым обтекателем истребителя расположен радиолокационный комплекс РЛПК-27К, оснащённый допплеровской РЛС. Там же находится оптико-электронная прицельная система ОЭПС-27К, в состав которой входят теплопеленгатор, лазерный дальномер и баллистический вычислитель. Герметизированная кабина Су-33 размещена в головной части фюзеляжа, за отсеком с антенной РЛС и блоками прицельной системы. Кресло лётчика – катапультируемое, модели К-З6ДМ. Оно комплектуется радиомаяком и аварийным запасом.

Радиоэлектронное оборудование разместили под кокпитом и в отсеке за кабиной. В пространстве за кабиной находится и боекомплект пушки. Сама пушка размещена в правом наплыве крыла. Левый наплыв отведён под прочие агрегаты.

Два турбореактивных двигателя марки АЛ-31Ф3 отличаются от стандартных агрегатов наличием особого режима тяги. Он необходим для того, чтобы истребитель мог взлетать с трамплина даже с полной боевой нагрузкой. Гондолы с двигателями находятся под корпусом самолёта и относятся к хвостовой части фюзеляжа.

Запуск двигателя производят газотурбинные стартеры.

Воздухозаборники регулируются при помощи подвижных панелей. При взлёте и посадке каждый воздухозаборник автоматически перекрывается защитной панелью из титана.

Передний топливный бак размещён в средней части фюзеляжа над воздухозаборниками двигателей, задний – в центральной балке фюзеляжа за отсеком для оборудования. Общая ёмкость баков 12100 литров керосина. Для дозаправки в воздухе самолёт оснащён выдвижной штангой-топливоприёмником. А при установке подвесного агрегата УПАЗ-1К Су-33 сам может выполнять функцию топливозаправщика. В качестве камуфляжа на Су-33 обычно используется трёхцветная окраска серо-голубых оттенков.

Эксплуатация

Распад СССР привёл к сворачиванию программы строительства авианосного флота, и «Адмирал Кузнецов» остался единственным подобным кораблём в России. Соответственно сократился и выпуск истребителей Су-33. Впрочем, от МиГ-29К решили вообще отказаться.

В первой половине 90-х годов самолёты медленно проходили государственные испытания, демонстрировались на парадах и выставках, а в 1995 году вместе с «Кузнецовым» впервые вышли в боевой поход. Официальное принятие на вооружение, однако, произошло только в 1998 году. Из выпущенных 26 машин на авианосце базируются 10, остальные вошли в состав 279 истребительного полка Северного Флота.

С 2002 года производится модернизация истребителей до стандарта Су-33М.

При этом устанавливаются новые двигатели с повышенным ресурсом, модернизируются навигационные и прицельные комплексы. Боевое крещение Су-33 получили в 2016 году в Сирии. Самолёты из авиагруппы «Адмирала Кузнецова» наносили удары по наземным силам террористов.

Вооружение Су-33

Встроенное вооружение истребителя – 30мм автоматическая пушка ГШ-30-1 с боекомплектом в 150 выстрелов. Для поражения воздушных и небронированных наземных целей используются осколочно-фугасно-зажигательные снаряды. Для борьбы с легкобронированной техникой могут применяться бронебойные снаряды. Темп стрельбы достигает 1500 выстрелов в минуту. Уникальной особенностью пушки является водоиспарительное охлаждение ствола.

Для борьбы с воздушными целями истребитель может нести до восьми ракет Р-27 средней дальности. Дальность пуска новейших модификаций ракет доходит до 110 км, максимальная скорость преследуемой цели – 3500 км/ч. Другой вариант боевой загрузки – до шести ракет малой дальности Р-73 с дальностью пуска до 40 км.

Для поражения наземных целей и оказания огневой поддержки дружественных войск Су-33 может нести до 80 неуправляемых 80мм ракет С-8 (в блоках по 20 ракет), либо до 20 штук 122мм ракет С-13 (в блоках по пять ракет), либо 4 ракеты С-25 калибра 266мм.

Мощность боевой части ракет С-25 позволяет уничтожать взлётно-посадочные полосы и полевые укрепления.

Наносит бомбовые удары истребитель с помощью свободнопадающий бомб, как правило, фугасных. 500-кг бомбы могут подвешиваться в количестве до 8 штук, 100-кг – до 32-х. Наконец, в комплекс вооружения входят противокорабельные ракеты «Москит» или «Оникс».

Тактико-технические характеристики в сравнении с аналогами

Сопоставим ТТХ Су-33 с некоторыми аналогичными самолётами. Для наглядности возьмём уже снятый с вооружения истребитель ПВО F-14 (с оглядкой на который Су-33 и создавался), нынешний основной палубный самолёт США F/A-18 и перспективный F-35С.

 Су-33F-14 TomcatF/A-18 Super HornetF-35С Lightning II
Практический потолок, км17000161501524018200
Максимальная скорость, км/ч2300248519151930
Дальность полёта, км3000296020032520
Боевая нагрузка, кг6500650080009100

Итак, отечественная машина практически не уступала F-14, а вот F/A-18, уступая российскому самолёту по лётным качествам, превзошёл его по мощности вооружения. Надо иметь в виду, что “Super Hornet” изначально задумывался, как многоцелевой самолёт с возможностью использования в качестве ударного. А по размерам и массе он меньше чем Су-33, и меньше F-14, который он заменил.

А вот F-35 получил не только больший боевой радиус, но и ещё более мощное ракетно-бомбовое вооружение. При этом встроенной пушкой новый истребитель-бомбардировщик не обладает, она устанавливается в подвесном контейнере. На сегодняшний день самолетами F-35 вооружена только одна эскадрилья, проходящая подготовку. Интересно, что Су-33, в отличие от того же F-14, создавался на основе существующего проекта «сухопутного» истребителя.

В 2010-е годы «монополия» Су-33 несколько пошатнулась.

В палубную авиацию вернулся МиГ-29К, от завершения разработки которого отказывались в 90-е годы. Зато МиГом заинтересовалась Индия, и благодаря индийским заказам конструкторам удалось не только завершить создание самолёта, но и модернизировать его. Теперь на него обратил внимание и российский флот.

Меньшие размеры и масса МиГа позволяют увеличить размеры авиагруппы. Но это не значит, что Су-33 сойдёт со сцены. Имея больший боевой радиус и более мощное вооружение, он останется в качестве ударного самолёта.

Видео про СУ-33 в игре

«Су-33 — лучшая машина!» — Мурманский вестник

Текст: Осетров Алексей

Вчера был ветер южный и полету не мешал. Даже несмотря на то, что его скорость достаточна высока — аж 18 метров в секунду. Тем не менее встречное направление не испугает пилотов-палубников. Самолеты готовы, экипаж размялся, можно начинать.

Легендарные палубные истребители Су-33 в ряд выстроились близ взлетно-посадочной полосы. Вокруг работают механики — все должно пройти, что называется, без сучка. Первой к взлету готовят учебно-боевую двадцатитонную машину. Главным отличием от обычных истребителей является двухместная кабина. Последние проверки подвижных механизмов, разогрев двигателя, и самолет аккуратно выкатывается на полосу. Как только экипажу дают команду к взлету, журналистов, столпившихся на приличном расстоянии позади истребителя, обдает мощным горячим потоком, вырывающимся из реактивных двигателей. А как только самолет начинает набирать скорость, зрителей и вовсе буквально сдувает с ног. О реве двигателей разговор вообще отдельный. Первое впечатление от старта — громче уже ничего быть не может. Так вот, оно ошибочно. В момент отрыва истребителя от земли гул нарастает до такой степени, что отдается в ушах каким-то скрежетом.

Одна за другой боевые машины поднимаются в воздух. Сам полет и выполнение упражнений увидеть, к сожалению, не удается — все отрабатывается вдалеке от аэродрома, но и красота летящих практически над головой истребителей поражает.

После того как самолеты вернулись на место стоянки, пилоты поделились результатами своей работы.

— Полет прошел в штатном режиме, все хорошо, — говорит командир звена подполковник Сергей Лучников. — Отработали групповой взлет в составе пары, воздушный бой, перехват цели, простой пилотаж, одиночные упражнения. Да и перегрузки были обычными — четыре, пять единиц.

К примеру, если вес пилота составляет 90 килограммов, перегрузка в пять единиц увеличивает его до 450 кило. При таких условиях даже руку поднять невозможно. При этом подобные перегрузки считаются нормой. Бывает больше — даже восемь единиц.

Сергей Лучников служит в 279-м отдельном корабельном истребительном авиационном полку двенадцать лет, успел налетать почти 700 часов. Не раз садился на палубу авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Первую посадку совершил в 2005 году. На Су-33 первый раз покорил надводную полосу только в этом году.

— У посадки на палубу есть свои особенности, — поделился Сергей Витальевич. — Длина полосы всего 306 метров против наземной 350. Ширина опять же только порядка 30 метров. На этом аэродроме ширина полосы — 80 метров. Поэтому, когда садишься на крейсер, необходимо попасть «точно в яблочко». Это значит, отклонение не должно составлять больше метра.

Для подполковника вчерашние полеты стали не только практикой, но и оттачиванием мастерства перед отправкой в дальний поход — в Атлантический океан и Средиземное море. Туда наши пилоты на «Кузнецове» уйдут в середине ноября. Такой поход — это не просто смена обстановки и климата, но и дополнительные трудности. Ведь, хоть и говорят, что небо для всех одно, пилоты все же чувствуют себя намного комфортней у родных берегов. Успех при наземной посадке на 80 процентов зависит от мастерства и лишь на 20 — от сопутствующих факторов. В открытом море все иначе. От уровня подготовки пилота зависит не более половины, остальное — от капризов ветра и волны.

— Здесь мы не отходим далеко от берега, что легче переносится психологически, всегда есть возможность в случае чего сесть на наземный аэродром, — замечает Сергей Лучников. — А там вокруг будет либо океан, либо аэродромы иностранных государств. Ответственность возрастает в разы. С другой стороны, давно хотел посмотреть на американские авианосцы. Может, в этот раз повезет.

Среди пилотов-палубников есть не только «обтертые облаками» профессионалы, у которых за плечами несколько сотен часов, проведенных в небе, но и новички. Еще совсем недавно они окончили летное училище, а уже являются полноправными летчиками, способными на выполнение любых поставленных задач. Старший лейтенант Алексей Битюк — выпускник краснодарского училища — как раз из таких. Уже на следующий год после выпуска, в 2009-м, совершил свою первую посадку на палубу авианесущего крейсера.

— Когда готовишься к полету, в голову лезут мысли не о том, как здорово полетать на большой скорости среди бескрайнего неба, а о том, что нужно хорошо начать полет и хорошо его закончить, — рассказывает Алексей. — Ну а после посадки снова хочется в небо. Конечно, иногда появляются нештатные ситуации, требующие быстрого реагирования. Это самое интересное — каждый полет всегда проходит по-новому. Заранее подготовиться невозможно.

Битюк родом из семьи авиаторов, дед и отец были пилотами. Говорит, что когда всю юность проводишь на аэродроме, ползая под массивными крыльями боевых самолетов, даже не представляешь, что можешь стать кем-то другим. На Севере Алексей человек не случайный. Наоборот, сам стремился попасть в ряды палубников. За время обучения и службы опробовал несколько самолетов. По его мнению, каждый из них в чем-то хорош, однако Су-33 считает лучшей машиной.

— Мое увлечение самолетами касается не только полетов, — продолжает Алексей. — В свободное время занимаюсь авиамоделированием. Конечно, собрано и раскрашено много пластмассовых самолетиков, но модель Су-33, помню, собирал с особым трепетом, — смеется пилот.

Не обходится в авиации без своих примет. Например, вы никогда не найдете самолет с бортовым номером «13». Таких позывных также не существует. 11,12,14 — есть, а вот 13-го нет. Пилоты не позволят себя фотографировать или снимать на видео перед взлетом. После посадки — хоть фотосессию устраивай. Ну и, как у многих других, нет последнего полета. Только крайний. По словам летчиков, идеальное соотношение, это когда количество взлетов равняется количеству посадок.

Подытожил нынешние полеты командир 279-го отдельного корабельного истребительного авиационного полка Евгений Кузнецов.

— Участвовали все экипажи, готовящиеся к дальнему походу, — говорит Евгений Викторович. — Отработали несколько элементов, причем на отлично. Несмотря на сильный ветер, ни при взлете, ни при посадке отклонений не было. Ребята молодцы, ветровая болтанка никого из них не смутила.

Командиру есть чем гордиться. В этом году на палубу впервые сели шестеро молодых летчиков. А это говорит о прекрасном уровне подготовки. Штат авиаполка полностью укомплектован. Тренировочные полеты проходят регулярно, без сбоев — четыре летные смены в неделю, да и гордость отечественной авиации и флота «Адмирал Кузнецов» полностью подготовлен к дальнему походу.

Фото: Федосеев Л. Г.

«Су-33 — лучшая машина!»

Фото: Федосеев Л. Г.

Сергей Лучников.

Алексей ОСЕТРОВ.

су-33 палубный истребитель, полное описание, тактико-технические характеристики, фотографии

Основной ударной силой современного надводного флоте являются многоцелевые авианосцы. Эти корабли способны решать самый широкий круг задач — противовоздушная оборона флота, нанесение ударов по наземным целям, борьба с подводными лодками противника. Долгое время наша страна не обладала такими кораблями. Хотя в 70-е годы в СССР были спущены на воду ав.ианесущие противолодочные крейсера «Киев» и «Минск», на этих кораблях из-за их ограниченного водоизмещения и длины взлетной палубы могли базироваться только самолеты с вертикальным взлетом и вертолеты. Для завоевания господства на морских коммуникациях требовались новые корабли и новые самолеты. Первым полноценным палубным истребителем России стал самолет Су-33, созданный в ОКБ Сухого. Палубный истребитель Су-33 относится к семейству боевых самолетов, разработанных на базе истребителя Су-27. К проектированию нового истребителя под индексом Т-10 конструкторское бюро, возглавлявшееся Павлом Осиповичем Сухим, приступило в 1969 году. Машина должна была обладать высокой тягово’оруженностью, маневренностью, мощным прицельным комплексом и вооружением, а также большои дальностью полета для обеспечения превосходства над аналогичным по назначению американским истребителем Г-15. Планер самолета был выполнен по интегральной компоновке (то есть крыло и фюзеляж представляли собой единую конструкцию), и имел перед крылом вихревой наплыв, что обеспечивало отличные маневренные характеристики. Прототип оснастили двумя двигателями АЛ-21Ф-З, разработанными фирмой «Сатурн » под руководством Архипа Михайловича Люльки. Для обеспечения высокой маневренности впервые В СССР самолет был оснащен системой «электронной устойчивости». Это означает, что сама по себе машина является неустойчивой, но бортовой компьютер парирует любые изменения ее положения, работая органами управления без какого-либо участия пилота. Впервые новый самолет (прототип Т-10-1) поднял в воздух шеф-пилот ОКБ Владимир Сергеевич Ильюшин. После проведения летных испытаний харак- теристики машины подверглись сравнению с Г-15 и было выяснено, что по целому ряду параметров Т-10 не отвечает требованиям. Вместо доработки машины ОКБ Сухого вновь начало работу с «чистого листа», оставив от Т-10 лишь общую схему, и к 1981 году, под руководством М. П. С.имонова и Е. А. Иванова был создан истребитель Т-10С, который и пошел в производство под обозначением Су-27. Машина получила прямую переднюю кромку крыла и двигатель АЛ-31Ф, имеющий лучшие характеристики, значительным изменениям подвергся планер самолета. Новый самолет был принят на вооружение советских ВВС и на его основе было разработано целое семейство боевых машин включающее учебно-боевой истребитель Су-27УБ, двухместный перехватчик Су- 30, фронтовои бомбардировщик Су-34, многоцелевой боевой самолет Су-35. 17 августа 1987 года совершил первый полет прототип Т-10К — палубный вариант Су-27, а 1 ноября 1989 года этот самолет впервые в России совершил горизонтальную посадку на палубу тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Был совершен также взлет с палубы с использованием трамплина, и этот день по праву может считаться днем рождения российской палубной авиации. В 1992 году на заводе в Комсомольске-на-Амуре начато серийное производство самолета Су-33. Су-33 (также именуемый Су-27К) представляет из себя тяжелый палубный истребитель. Предназначен для противовоздушной обороны кораблей ВЙФ от средств воздуш-ного нападения противника. Выполнен по схеме «триплан» с . передним горизонтальным оперением, установленным на наплыве крыла. Усилена конструкция шасси, в хвостовой части установлен тормозной гак, истребитель оснащек складывающимся крылом и стабилизатором. Введена система дозаправки топливом в воздухе с выпускаемой топливоприемной штангой. Вооружение Су-33 включает встроенную пушку, противокорабельную ракету «Москит»(размещена на подфюзеляжном узле), а также ракеты класса воздух-воздух, размещаемые на внешней подвеске. Самолет оснащен мощным прицельным комплексом, состоящим из радиолокационной станции и оптико-локационной системы, позволяющей атаковать самолет противника в режиме полного радиомолчания. Кабина оборудована пилотажно-навигационными приборами, позволяющими выполнять боевую задачу днем и ночью в любых метеоусловиях, а также системой отображения информации на фоне лобового стекла. Катапультируемое кресло К-36 обеспечивает спасение экипажа на любых высотах и скоростях, в том числе и при их нулевых значениях. Пилот самолета имеет противоперегрузочный костюм ППК-15, позволяющий ему эффективно работать при перегрузках до 10ц. На самолете применена нашлемная система целеуказания типа НСЦ-1. Эта система осуществляет захват головками самонаведения ракет цели, на которую направлен визир, закрепленный на шлеме пилота. Летчики, пилотировавшие Су-33, положительно отзываются о его пилотажных и взлетно-посадочных характеристиках. Самолет не имеет аналогов среди зарубежных машин и значительно превосходит истребители Р-14 и Р-18 — основные палубные истребители ВМФ и корпуса морской пехоты США. Тактико-технические характеристики:
 Экипаж, чел--------------------------------------------------------------------1  
 Двигатель---------------------------------------------------------------АЛ-31Ф-2     
 Тяга, кгс----------------------------------------------------------------2х13600 
 Скорость макс.
 на высоте, км/час-----------------------------------------------------------2500 
 у земли, км/час-------------------------------------------------------------1400 
 Потолок,  м----------------------------------------------------------------18500 
 Дальность макс.. км---------------------------------------------------------3900
 Длина без ПВД. м----------------------------------------------------------21.935
 Размах,  м-----------------------------------------------------------------14,70   
 Высота,  м-----------------------------------------------------------------5,932     
 Масса макс.,кг-------------------------------------------------------------30000  
 Вооружение: 30-мм пушка 30-1,управляемые ракеты (до 10)
|Главная| Пишите мне

Палубный истребитель СУ-33 | Екабу.ру

Су-33 (заводской шифр Т-10К; ранее известный как Су-27К; по кодификации НАТО: Flanker-D) — советский/российский палубный истребитель четвёртого поколения, разработанный для ВМФ России в ОКБ Сухого под руководством Михаила Петровича Симонова.
Палубный истребитель Су-33 предназначен для противовоздушной обороны корабельного авианосного соединения, обеспечения действий других видов авиации ВМФ, ведения воздушной разведки. Создан на базе истребителя Су-27. Су-33 — первый отечественный корабельный истребитель горизонтального взлета и посадки. В настоящее время это единственный самолет данного типа, имеющийся на вооружении ВМФ России. В 1973 году ОКБ П.О.Сухого предложило для перспективного многоцелевого авианосца, создававшегося по проекту 1160, семейство палубных самолетов «Буран», выполненное на основе истребителя Су-27.
В том же 1983 году в ОКБ им. П.О.Сухого приступили к оценкам возможности использования истребителя Су-27 с палубы авианосца (тогда же был заложен и первый корабль пр. 1143.5). Полномасштабные работы по созданию специализированной палубной модификации Су-27 (Т-10К) развернулись через год под руководством главного конструктора К.Марбашева. Общее руководство программой осуществлял генеральный конструктор М.П. Симонов. Эскизный проект Т-10К был защищен в 1984 году.
Первый полет опытного самолета корабельного базирования Т10-К1, состоялся 17 августа 1987 г. Машину пилотировал летчик-испытатель В.Г.Пугачев. В том же году был построен второй прототип, Т10К-2. 1 ноября 1989 года этот истребитель, впервые в истории русского флота, выполнил горизонтальную посадку с использованием аэрофинишера на палубу корабля — тяжелого авианесущего крейсера «Тбилиси». В этом историческом полете самолет пилотировал летчик-испытатсль В.Г.Пугачев, а 21 ноября он впервые посадил Т10-2 на палубу крейсера в ночных условиях. В декабре 1991 г. ТАВКР, уже переименованный в «Адмирал Флота Советского Союзе Кузнецов», совершил переход из Севастополя в Североморск, вступив в состав Северного флота России. К кораблю был приписан истребительный авиаполк ВМФ, получивший на вооружение 24 истребителя Су-27К первой серии. В октябре 1994 года Государственные испытания самолета были завершены и он под обозначением Су-33 был принят на вооружение.

Т-10К-1 в воздухе



Су-33 создан на базе многоцелевого истребителя Су-27. Он является первым в мире серийным самолетом, выполненным по схеме «горизонтальный интегральный триплан», сочетающей нормальное горизонтальное оперение с передним горизонтальным оперением (ПГО), которое установлено в зоне замыкающего шпангоута головной части фюзеляжа. По сравнению с «сухопутным» прототипом вместо флаперонов применен двухсекционный закрылок, способствующий уменьшению посадочной скорости. Приняты меры по увеличению коррозионной стойкости.
Конструкция основных элементов планера корабельного истребителя по сравнению с самолетом наземного базирования усилена. Высота килей несколько уменьшена. Консоли крыла и горизонтальное оперение выполнены складывающимися (посредством гидравлического привода, повоpот осуществляется нa угол 135°), что значительно уменьшает габариты самолета при стоянке на палубе или в ангаре. Для этой же цели носовой радиопрозрачный обтекатель и законцовка центральной балки при стоянке могут откидываться вверх.

В отличие от Су-27 консоли цельноповоротного основного rоpизонтального оперения могут отклоняться на всех скоростях полета только совместно (на угол — 7°/+70°). По сравнению с Су-27 на корабельном самолете усилено шасси. Основные опоры оснащены колесами уменьшенного диаметра (1030 х 350 мм), носовая опора имеет два колеса (620 х 180 мм) и может поворачиваться на угон ±60°, что обеспечивает повышенную маневренность самолета на палубе. Давление в пневматике по сравнению с Су-27 повышено. В кабине самолета установлено усовершенствованное катапультное кресло К-36К, спинка которого наклонена на угол 30°, что позволяет летчику легче выдерживать перегрузки при ведении маневренного воздушного боя.

Силовая установка. Два ТРДДФ АЛ-31Ф(2 х 12500 кгс) или АЛ-31К(2 х 13300 кгс). Су-33 может оснащаться подвесными топливными баками. Убирающаяся в нерабочем положении Г-образная штанга дозаправки топливом в полете расположена в передней части фюзеляжа, слева от кабины летчика. Роль самолета-заправщика может выполнять другой истребитель Су-33 с подвесным контейнером (способен передать в воздухе до 6000 кг топлива).

Пилотажно-навигационный комплекс ПНК-10К включает систему автоматического управления с автоматом тяги двигателей, обеспечивающую полет с коррекцией координат oт систем спутниковой навигации и дальней радионавигации, возвращение к кораблю и заход на посадку в автоматическом режиме с использованием корабельной системы «Резистор-К-42» (посадка возможна при метеоминимуме 30х400 м, а также полностью автоматический заход на посадочную полосу вплоть до касания).
В кабине летчика вместо стандартного для Су-27 индикатора прямой видимости (ИПВ) установлен многофункциональный индикатор на ЭЛТ, на который может быть выведена навигационная, тактическая и прицельная информация, а также информация о состоянии бортовых систем самолета.
Кабина оборудована пилотажно-навигационными приборами, позволяющими выполнять боевую задачу днем и ночью в любых метеоусловиях, а также системой отображения информации на фоне лобового стекла. Катапультируемое кресло К-36 обеспечивает спасение экипажа на любых высотах и скоростях, в том числе и при их нулевых значениях. Пилот самолета имеет противоперегрузочный костюм ППК-15, позволяющий ему эффективно работать при перегрузках до 10ц. На самолете применена нашлемная система целеуказания типа НСЦ-1. Эта система осуществляет захват головками самонаведения ракет цели, на которую направлен визир, закрепленный на шлеме пилота. Летчики, пилотировавшие Су-33, положительно отзываются о его пилотажных и взлетно-посадочных характеристиках. Самолет не имеет аналогов среди зарубежных машин и значительно превосходит истребители Р-14 и Р-18 — основные палубные истребители ВМФ и корпуса морской пехоты США.
Су-33 — самый дальнобойный и мощный в мире истребитель корабельного базирования.
Производят его в Комсомольске-на-Амуре, где до 2015 года уже выпущено более 2000 самолетов брэнда «Сухой». В 2015 году этот палубный истребитель намерен сохранять позиции по зарубежным поставкам. В России он признан как один из приоритетных направлений развития морской палубной авиации в 2015 году.
Кабина Су-33

Су-33УБ

(заводской шифр Т-12УБ; ранее был известен как Су-27КУБ) — двухместный (кресла в ряд) учебно-боевой палубный истребитель четвёртого поколения с передним горизонтальным оперением (ПГО), созданный на основе палубного истребителя Су-33.
Одной из главных особенностей самолёта Су-33УБ является нестандартное для учебно-боевых машин расположение экипажа — бок о бок, благодаря чему улучшилось взаимодействие лётчиков во время полёта и обеспечился лучший обзор вперед-вниз, чем у традиционных учебно-боевых самолётов, что очень важно для посадки на палубу авианосца. Вход в кабину осуществляется через нишу в передней стойке шасси.



Основные летно-технические характеристики:
Длина самолета — 21,2 м,
Размах крыла — 15,9 м,
Вес пустого — 10,700 кг, топлива — 4,600 кг, максимальный взлетный 38,800 кг, боевой нагрузки — 8,000 кг
Максимальная скорость у земли — 1300 км/ч, на высоте — 2120 км/ч,
Потолок — 17,000 м,
Дальность полета — 3200 км.
Экипаж, чел.- 2
Вооружение самолета: авиапушка ГШ-30−1 (150 снарядов). Бомбы калибром до 500 кг и блоки НАР общей массой до 8000 кг. Управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-27, Р-73. Был оснащен БРЛС «Сокол» («Жук-МСФ») с пассивной фазированной антенной решеткой, что позволяло интегрировать широкую номенклатуру управляемых ракет «воздух-земля», «воздух-корабль».

Памятник Су-33, открытый в Комсомольске-на-Амуре на территории авиационного завода.


Почему Су-35С называют самым опасным истребителем в мире » Авиация России

Су-35С – многофункциональный истребитель поколения 4++. Он представляет собой «начинку», в которой использованы разработки для российского самолёта 5-го поколения ПАК ФА Т-50, заключенную в «оболочку» Су-27, лучшего в мире истребителя 4-го поколения.

Су-35С – это компромисс между прошлым и будущим отечественной авиапромышленности. Подобный подход позволил добиться главного: обладая всеми качествами истребителя 5-го поколения кроме «невидимости» для радаров, Су-35С сохранил стоимость на уровне машин 4-го поколения. Всё это обещает немалый коммерческий успех проекту, доказательством чему служит контракт на продажу 24 машин Китаю на сумму около 2 млрд долларов.

Но дело не только в экономическом эффекте и экспортном потенциале нового самолёта.

Журналисты немецкого издания Stern назвали Су-35С самым опасным истребителем в мире.

Если это и преувеличение, то не сильное. По своим боевым возможностям Су-35С имеет мало соперников в мире. А точнее, только одного – американский истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22 Raptor, гораздо более дорогой самолёт. Да и с ним сравнение не так уж безнадёжно, а для доказательства, предлагаем совершить небольшую экскурсию по Су-35С и познакомимся с его сильными сторонами.

Как отличить Су-35С от Су-27

Внешне отличить Су-35С от Су-27, на основе которого он сделан, просто лишь на земле.

У Су-35 нет выдвижного тормозного щитка за кабиной и чуть уменьшена площадь вертикального оперения, но «невооруженным» глазом этого не разглядишь. А вот два колеса на передней стойке шасси Су-35С вместо одного у Су-27 увидит каждый. Это небольшое отличие говорит о том, что Су-35 имеет большую максимальную взлётную массу – 38 800 кг против 33 000 кг у Су-27. Усиленная конструкция позволила увеличить ресурс планера до 6000 ч, а главное — взять на борт большую нагрузку.

Многофункциональный

В баки Су-35С можно залить на 20% больше горючего, чем в Су-27: 11 500 кг против 9400 кг. При этом Су-35С может нести всё те же 8000 кг вооружения. Это больше, чем мог поднять тяжёлый бомбардировщик времён Второй мировой войны. К примеру, максимальная боевая нагрузка «Летающей крепости» B-17 составляла 7900 кг, в реальности же он редко брал на борт больше 2300 кг бомб. Причём Су-35С может брать на борт не только ракеты «воздух – воздух», но и вооружение широчайшего диапазона для работы по наземным и морским целям, от «умных» бомб до противокорабельной крылатой ракеты «Яхонт».

Вооружение Су-35С

Двойная мощность

Не утратить манёвренность и скорость потяжелевшему истребителю позволили два модернизированных двигателя АЛ-41Ф1С. Благодаря применению технологий, разрабатываемых для двигателей истребителя 5-го поколения, их максимальная тяга увеличилась на 16% – до 14 500 кгс против 12 500 кгс у АЛ-31Ф для Су-27, а ресурс возрос в четыре раза – до 4000 ч против 1000 ч.

Благодаря этим двигателям тяговооруженность (отношение тяги к нормальной взлетной массе самолёта) Су-35 повысилась до 1,1. Для сравнения: у новейшего американского истребителя 5-го поколения F-35 этот параметр не превышает 0,81, а у F-22 он равен 1,09.

Стремительный взлёт благодаря двум двигателям АЛ-41Ф1С
Фото (с) Марины Лысцевой

По максимальной скорости (2500 км/ч) Су-35С превосходит любой западный боевой самолёт. По этому показателю он уступает лишь «соотечественнику» МиГ-31. Кроме того, новый двигатель позволяет Су-35С без включения форсажа совершать крейсерский полёт на сверхзвуковой скорости, что является одним из важнейших качеств истребителя 5-го поколения.

И ещё один огромный плюс: двигатели Су-35С оснащены системой управления вектором тяги. До сих пор в мире стояли на вооружении только четыре таких самолёта: Миг-29К/КУБ, Су-30СМ, F-22 и F-35, а также перспективный МиГ-35, который только ещё будет поступать на вооружение в ВКС России.

Самое главное

Но все эти детали, при всей их эффектности, имеют второстепенное значение. Главное же отличие заключается в том, что Су-27 – это только истребитель, а Су-35С – многофункциональный боевой самолёт, способный не только воевать с воздушным противником, но и поражать цели на земле.

Фото (с) Михаила Полякова, Russianplanes.net

Су-35С может брать на борт не только ракеты «воздух – воздух», но и вооружение широчайшего диапазона для работы по наземным и морским целям

Разумеется, подобная модификация в семействе самолётов Су-27 уже есть – это Су-30СМ. Но экипаж Су-30СМ состоит из двух человек, потому что до последнего времени один лётчик был не в состоянии одновременно пилотировать самолёт и управлять высокоточным вооружением. Система управления Су-35С позволяет это делать. А ведь одноместная кабина вместо двухместной – это экономия в 1,5 т.

Единое целое

Уменьшение экипажа Су-35С до одного человека в сравнении с Су-30СМ достигнуто благодаря высочайшей степени автоматизации этого самолёта. Летчик Су-35С на самом деле не управляет самолётом, а с помощью органов управления в кабине информирует о своих намерениях систему управления, которая уже сама решает, как наиболее оптимальным образом реализовать приказ пилота с помощью перемещения аэродинамических управляющих поверхностей и поворотных сопел двигателей.

Кабина пилота — элементы управления и контроль систем самолёта

В принципе комплексная цифровая система управления Су-35С позволяет вести самолёт вообще без участия лётчика. Он лишь выбирает режим и принимает решение на применение оружия. Всё остальное система управления делает сама: ведёт самолёт по заданному маршруту, решает, какой манёвр надо применить в бою, и т.д.

Не отрывая глаз и рук

Значительно облегчает работу пилота и реализация принципа HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick – руки на секторе газа и ручке управления): возможность управления всеми системами не отрывая рук от органов управления. РУС (ручка управления самолётом) и РУД (ручка управления двигателем) Су-35С оснащены таким количеством кнопок, гашеток, тумблеров и многопозиционных переключателей, какое не найдешь и на игровом джойстике. Что, впрочем, не удивительно: самолёт – не игрушка.

Джойстик (HOTAS) вместо традиционного штурвала

Восприятие информации облегчает реализация принципа так называемой стеклянной кабины, когда все необходимые параметры выводятся на два больших дисплея с диагональю 15 дюймов и разрешением 1400х1050 точек. На Су-35 вообще нет стрелочных индикаторов. Даже резервные приборы цифровые и расположены на отдельном дисплее с независимым питанием. А самая важная информация демонстрируется на прозрачный дисплей на фоне остекления кабины.

Всевидящее око

Если продолжить разговор об электронной начинке, то одно из самых эффективных новшеств Су-35С – радар с фазированной антенной решеткой «Ирбис-Э». Это самый мощный в мире радар для истребителя. Его пиковая мощность достигает 20 000 Вт (у F-22 – около 16 500 Вт). Противника 4-го поколения он обнаруживает на беспрецедентной дальности в 400 км. А «невидимку» 5-го поколения с ЭОП (эффективной отражающей поверхностью) 0,01 м2 разглядит на расстоянии 90 км.

РЛС Су-35С «Ирбис-Э» с ФАР.
Радар позволяет сопровождать одновременно 30 воздушных целей и обстреливать восемь из них.

Соперники

Умозрительные сравнения последствий боевого столкновения самолётов всегда носят спекулятивный характер, однако никто не может помешать порассуждать на эту тему. В сравнении с аналогами поколения 4+ вроде французского Rafale или новейших модификаций американских F-15, F-16 и F-18 превосходство Су-35С по большинству «паспортных» данных неоспоримо. Поэтому западные эксперты в первую очередь сравнивают возможности Су-35С с F-35 — новейшим истребителем 5-го поколения, разработанным США в качестве более дешёвой альтернативы F-22. Эксперты отмечают, в частности, что по дальности полёта Су-35С превосходит F-35 более чем на 1000 км (3600 против 2520 км).

Наконец, никто в мире не может сравниться с Су-35С по манёвренности. Разумеется, у F-35 есть такой козырь, как технология Stealth, однако мощный радар Cу-35С вполне может это преимущество нивелировать.

Су-35С может нести 12 ракет воздушного боя против 10 у F-35.

Максимальная скорость Су-35С более чем в полтора раза больше (2500 против 1700 км/ч), а это значит, что F-35 не может при неблагоприятных условиях уклониться от боя с Cу-35С, а Су-35С может выйти из схватки в любой момент.

Впрочем, истина состоит в том, что исход современного воздушного боя зависит не столько от тактико-технических характеристик самолёта, сколько от умения этот бой организовать, и в этом умении подавляющее превосходство вооруженных сил западных стран неоспоримо. И всё же некоторые специалисты делают вывод, что при прочих равных условиях появление Су-35С может превратить новейший F-35 в оружие, годное лишь для борьбы с ВВС стран третьего мира. Если, конечно, последние не закупят Су-35С. Немаловажный фактор и стоимость: Су-35С оценивается в 45 млн долларов США, а цена F-35 – около 122 млн.

Сверхманёвренность

Сверхманёвренность – фирменный «конёк» истребителей семейства Су-27. На дебютном для этого самолёта показе на Западе, на авиасалоне в Ле-Бурже в 1989 году, лётчик-испытатель Виктор Пугачёв поразил публику и специалистов своей «коброй». Су-35С в Ле-Бурже-2013 преподнес очередную сенсацию. Этот маневр журналисты прозвали «блинчиком»: самолёт, не теряя высоты и скорости, совершал разворот в горизонтальной плоскости на 360 градусов. Один из иностранных специалистов заявил, что так летать может только НЛО.

И все же среди экспертов не утихают споры по поводу того, нужна ли сверхманёвренность, если её преимущества можно реализовать только в ближнем воздушном бою. Лётчик-испытатель Сергей Богдан, впервые поднявший в небо Су-35С 19 февраля 2008 года, сравнивает сверхманёвренность с холодным оружием у спецназовца: боец берёт с собой автомат, пистолет, гранаты, но не забывает захватить и нож, поскольку в ходе выполнения задачи всегда может возникнуть ситуация, когда это оружие спасёт ему жизнь. Ни по дальности действия радара, ни по дальнобойности своих ракет дальнего и среднего радиуса действия Су-35С не уступает ни одному истребителю в мире. Ну а если дело дойдет до «рукопашной» ближнего боя, то у его противника будет мало шансов уцелеть.


Су-35С — чакра Фролова на МАКС-2015

Загрузка…

Су-33 приступает ко второму этапу модернизации, пока Россия обдумывает варианты авианосца и модернизация своего единственного авианосца «Адмирал Кузнецов» или заказ ее замены.

«Поскольку первый этап модернизации завершен, мы готовимся ко второму этапу, сосредоточившись на большей тяге двигателя, улучшенной системе обнаружения и т. д., чтобы сделать Су-33 действительно многоцелевым самолетом», — майор Об этом журналистам сообщил главнокомандующий авиацией ВМФ генерал Игорь Кожин.Он пояснил, что эти усилия могут применяться не ко всем уцелевшим самолетам, а скорее касаться только тех планеров, у которых остался достаточный срок службы, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии до 2025 года.

Как сообщается, план модернизации также предусматривает безопасный обмен данными в режиме реального времени между Су-33 и истребителями МиГ-29К/КУБ. Из соображений экономической эффективности в устаревшем самолете, вероятно, сохранится первоначальная РЛС «Мех Н-001», но его функциональные возможности будут расширены за счет технологических вставок, уже опробованных на аналогичном оборудовании в самолетах Су-27СМ3 и Су-30М2 ВКС России.Это включает в себя возможность одновременного поражения двух воздушных целей ракетами с радиолокационным наведением, а также картографирование местности.

ВМФ России получил около 30 Су-33 до прекращения производства в 1999 году. До 20 из них прошли «первый этап» модернизации на заводе «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре и Авиаремонтном заводе № 11. 20 в Пушкино. Они оснащены спутниковой навигацией, новым приемником радиолокационного предупреждения и вычислительной системой СВП-24-33 для точных ударов свободнопадающими бомбами.Второй этап модернизации расширяет арсенал Су-33 за счет добавления высокоточных боеприпасов.

Исходный Су-33 оснащен двумя ТРДД АЛ-31Ф серии 03, каждый из которых развивает тягу 28 220 фунтов (125,6 кН) на полном форсаже. Новые двигатели будут обеспечивать тягу 29 760 фунтов, а также потреблять меньше топлива с увеличенным временем между капитальным ремонтом и сроком службы за счет замены аналоговой системы управления на цифровую. Более высокая тяга позволит Су-33 выполнять взлеты с трамплинов с Кузнецова при большей полной массе.

Год назад Минобороны заключило с Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) контракт на сумму 60 миллиардов рублей (925 миллионов долларов) на ремонт, продление срока службы и модернизацию «Кузнецова» новыми системами поддержки десантных операций. В сентябре 2018 года на корабле были заменены паровые котлы на новые, изготовленные по схеме КВГ-4, заимствованной у КВГ-3 индийского авианосца Vikramaditya. Однако в следующем месяце «Кузнецов» получил серьезные повреждения, когда плавучий док ПД-50 шведского производства внезапно потерял плавучесть.С тонущего ПД-50 на авианосец упал 70-тонный кран, в результате чего в ее полетной палубе образовалась дыра площадью 20 квадратных метров.

В декабре «Кузнецов» был отбуксирован на СРЗ №

. 35 в Мурманске, где она ждет своей судьбы, где ремонт выполнен примерно на четверть. В прошлом месяце OSK приступила к реализации плана на случай непредвиденных обстоятельств, который в связи с отсутствием подходящего плавучего дока в этом районе предусматривает создание на заводе единого сухого дока путем объединения двух уже существующих отдельных доков.Он должен быть достаточно большим, чтобы вместить переноску. «План [на случай непредвиденных обстоятельств] разработан. Мы передали его в министерство обороны и правительство. Все работы по ремонту и модернизации [авианосца] должны быть завершены в 2021 году», — заявил 19 марта журналистам президент ОСК Алексей Рахманов. Он признал, что «возможна отсрочка на три-четыре месяца» от первоначального графика.

Однако в апреле анонимные источники в министерстве обороны поставили под сомнение ценность плана ОСК, поскольку он требует значительных дополнительных вложений в расходы на содержание 28-летнего корабля.Вместо этого российский военно-морской флот может решить сдать «Кузнецов» на слом, чтобы сэкономить средства на постройку совершенно нового корабля-заменителя. В отрасли разработаны концепции 100-тысячного «Шторм» и 44-тысячного «Шторм-КМ». Они атомные и газотурбинные соответственно с авиагруппой 90 и 46 самолетов. Однако флот больше склоняется к будущему авианосцу водоизмещением около 70 000 тонн, разработка которого может занять еще три-пять лет.

Су-33 (Су-27К)

Су-33 (Су-27К) — палубный вариант, совершил первый полет в мае 1985 года и поступил на вооружение ВМФ России в 1994 году.Авиаполк в составе 24 истребителей этого типа был сформирован на единственном действующем в России авианосце в/ч «Адмирал Кузнецов» в/ч .

Вооружение аналогично базовому Су-27, с 12 пилонами. Су-33 может нести управляемые ракеты типа Х-25МП. Су-33 используются как в ночных, так и в дневных операциях на море, работают с кораблем командного пункта и с вертолетом дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31. Ракетами Р-27ЭМ может перехватывать противокорабельные ракеты. Возможности по воздуху-земле аналогичны Су-27СК.Сообщается, что он несет под крылом ПКР Х-31 (АС-17 «Криптон»). Хотя он был выставлен с инертной противокорабельной ракетой Х-41 (3М80 Москит: Москит) массой 4500 кг на центральной линии, это считалось нецелесообразным в качестве боевой нагрузки.

Имеет дополнительные маленькие крылья рядом с кабиной пилота, которые сокращают взлетную дистанцию ​​и улучшают маневренность. Несмотря на отсутствие катапульты, Су-33 имеет более высокую тяговооруженность, а также за счет лучшей аэродинамики создает большую подъемную силу.Флапероны были заменены закрылками с большой подъемной силой с прорезями для увеличения подъемной силы и управляемости на малых скоростях. В связи с более низкими скоростями захода на посадку и взлета был внесен ряд изменений. Были прикреплены подвижные носовые части, что также способствовало маневренности и управляемости по всему периметру. Внешние крылья складываются для более компактного хранения на авианосце. Во избежание царапин на хвосте при посадке и взлете длинный хвостовой обтекатель на наземных версиях был укорочен. Также было усилено шасси, установлена ​​носовая часть с двумя колесами, добавлен стопорный крюк, а также добавлены специализированные средства морской навигации.

Сообщается, что в 2006 году Китай начал завершать переговоры о сделке по покупке самолетов Су-33, вероятно, для своего авианосца «Варяг», приобретенного в 1999 году. 2 самолета, за которыми следуют еще 12, при этом общая партия может составить 48 самолетов. Предполагаемая дата поставки в то время была между 2007 и 2008 годами. Судя по всему, сделка была основана на характеристиках первых двух самолетов.По состоянию на июнь 2008 г. конкретной информации о передаче самолетов не было.


НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Су-33 — Academic Kids

Су-33 — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.
  • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php?title=Sukhoi_su-33&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
  • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
Навигация

Академическое детское меню

  • Искусство и культура
    • Искусство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
    • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
    • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
    • Музыка ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Музыка )
    • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
  • Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
  • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
  • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/География )
    • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
    • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
    • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
    • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
  • История ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History )
    • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
    • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
    • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
    • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/предыстория )
    • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
    • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
    • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
    • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
    • Всемирная история ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
  • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
  • Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
  • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
  • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Наука )
    • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
    • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
    • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
    • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
    • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Изобретения )
    • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
    • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
    • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
  • Социальные науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
    • Антропология ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Антропология )
    • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
    • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
    • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
    • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
  • Космос и астрономия
    • Солнечная система ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
    • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
  • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • Погода ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
  • штаты США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

Информация

  • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
  • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

РФ-33705 | Сухой Су-33 Фланкер | Россия — ВМФ | Артём Кужлев

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевые слова, которые вы хотите найти, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

simMarket : СУХОЙ СУ-33 FLANKER-D P3DV4

INIBUILDS — INISCENE LONDON HEATHROW EGLL MSFS

Рафаэль

кадров в секунду ужасны, на 70% меньше, чем у любого другого платного аэропорта, который у меня есть. Я знаю, что это тяжелый район, но Нью-Йорк, Лос-Анджелес и т. д. тоже.и я получаю вдвое больше FPS (с платными аэропортами). Хитроу на самом деле не в центре Лондона, так что это, должно быть, сам аэропорт. Прямо сейчас это почти непригодно для использования, если я не настрою каждую настройку. Я бы предпочел, чтобы они выгнали половину из тех 20000 автомобилей, которые они смоделировали, или что-то еще, что я почти не вижу, если только производительность улучшится. Когда это улучшит производительность, я могу поставить ему 4 или 5 звезд, но если нет, то это неудачный аддон.

VIRTUALCOL — DASH 8 СЕРИЯ X FSX P3D

Мальте

Я думаю, что это довольно хороший продукт, и я надеюсь, что это будет лучшая версия Dash 8 q200. Потому что мне очень нравится летать в Гренландии на 200 и использовать ливрею Air Greenland

WING42 — БОИНГ 247D MSFS

христианин

это был огромный сюрприз! Этот самолет такой дешевый, учитывая все, что с ним идет, и это мой лучший опыт полета.Я настоятельно рекомендую вам посмотреть, как кто-то летает на этой птице на YouTube, потому что с помощью букв можно многое объяснить!

PACHILABS — ЮГО-ЗАПАДНАЯ ФЛОРИДА, МЕЖДУНАРОДНЫЙ KRSW MSFS

Хосе

Отличная работа! Текстуры четкие, ночное освещение сделано хорошо, а производительность отличная.Аэропорт кажется живым, и я очень рекомендую его.

ТАБУРЕТ — САН-ФРАНЦИСКО MSFS

Джордж

Этот пейзаж потрясающий. А поддержка Рэя в Taburet еще больше. Я купил декорации, и у меня возникли проблемы с их отображением на моем MS2020. Запрос о помощи в обзоре здесь принес быстрые и очень полезные ответы от Рэя.Я хвалю его за его работу и его поддержку продукта/заказчика. Джордж

МОДЕЛИРОВАНИЕ DXR — МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ САН-АНТОНИО MSFS

Грэм

Приятно смоделировать аэропорт Сан-Антонио, внешний вид здания выше среднего, интерьеры не смоделированы, цена не соответствует цене

WING42 — БОИНГ 247D MSFS

Грэм

Удивительный самолет, потрясающая цена, разработчик заслуживает большой похвалы за всю работу, которую он вложил в него, а затем установил такую ​​низкую цену, 10/10

РЕАЛЬНЫЕ ПЕЙЗАЖИ — KSTL — ST.МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ЛУИ ЛАМБЕРА MSFS

лонни

Ужасная производительность, время загрузки заняло час. Здания выглядят прилично, но я нашел нарисованный на земле несмоделированный самолет. За 15 евро оно того точно не стоит. Это довольно разочаровывает, учитывая цену. Я купил их аэропорт Nome Alaska и был приятно впечатлен, но этот не для меня.

AVIAWORX — AVIAFLYBYWIRE MSFS

Волкер

Пока я тестировал его в демо-режиме, он работал нормально.Поэтому я купил его, чтобы сгладить некоторые недостатки моделей с несколько дерганым поведением, таких как CJ4 или подобные. Это определенно сглаживает полет. Он также отключает ручное управление дифферентом, но не управляет самим дифферентом. Она также не сохраняет положение самолета, как можно было бы ожидать от системы FBW. Это имеет два эффекта: 1. Нет удержания позиции, следовательно, вы должны постоянно корректировать позицию, иначе скорость подъема или снижения будет постоянно меняться очень быстро. 2. При отключении FBW «старое» значение триммера руля высоты снова вступает в силу и может привести к резкому увеличению или, что еще хуже, к падению высоты.Что не является хорошим поведением во время подхода. Бо-
-й эти «функции» делают это программное обеспечение почти непригодным для использования для меня. То, что он, кажется, делает, является своего рода задержкой высоты/элеро-
n. Что он должен делать, так это удерживать положение, если оно не отменено вводом хомута. В общем, я не рекомендую это программное обеспечение в его нынешнем состоянии.

WF SCENERY STUDIO — МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ ШАНХАЙ ПУДУН ZSPD P3D4.5-5

Джейсон

WFSS одна из лучших студий, в декорациях деликатные модели и текстуры, замкнутые по отношению к реальности. Кроме того,
детализация аэропорта более чем достаточна. С самого начала и до сих пор я можно увидеть все усилия, которые вы приложили, и большой прогресс, достигнутый вами в ваших пейзажах. Лично я —
, я думаю, что оттенки пейзажей WFSS не очень близки к реальности, возможно стоит немного подкорректировать.я с нетерпением жду встречи более отличные пейзажи в ближайшее время.

Berrak Su Gulet Yacht 33 метра 6 кают 12 пассажиров Турция Греция

Berrak Su Gulet Яхта имеет длину 33 метра и относится к классу люкс. Berrak Su Gulet Yacht имеет 5 двухместных 1 мастер, всего 6 роскошных камар. 12 пассажиров могут разместиться на яхте Berrak Su Gulet.

Вы можете путешествовать с комфортом и арендовать яхту в Фетхие Гечек Мармарис Бодрум, а также отправиться в голубой круиз

Аренда Berrak Su gulet Турция

Berrak Su Gulet Ежедневные цены (евро)

Апрель € 1200

май € 1750

июнь € 2500

Июль € 3000

август € 3000

сентябрь € 2500

Октябрь Октябрь € 1750

Беррак Су Гулет Общие детали

Тип Ketch

Ketch

Год / 2014

/2014

Палубу Дерево

Длина 33 М.

Балка 7,70 м.

Скорость 12 узлов

Базовый порт Marmaris

флаг

Guest

гость 12

экипажа капитан, шеф-повар, шезлонги, хозяйка (4 или 5)

Engine 2 480 HP

Генераторы

37 2 x 33 KVA

Расход топлива 30 LT / H

Топливный бак 6000 LT

Чистый водный бак 8000 LT

Зал Lounge с обеденным столом, удобные сидения области, современная мебель во всем.Полностью оборудованные

Кухня

Кухня Полностью оборудованные

Кабина / кровать / тип 1 Мастер 6 Двухместный

Ванная комната

7

Ванная комната Кабины с душевой душевой кабиной

Туалет

7 Тип бытового в каждом салоне

Кабина экипажа Доступна

Музыкальная система Салон и на палубе

Телевидение спутниковое Салон и мастер-каюты

Электричество 220 В, 24 В, 12 В. коммуникационное оборудование, все навигационное оборудование

Кондиционер доступен Доступен

Кондиционер для ночного использования Доступен

Другое Льдогенератор, CD и DVD-плеер, кофеварка, винный холодильник,

Мачта/ парус В наличии

Служебный катер В наличии

Водные виды спорта Да

Berrak Su Pric e В комплекте:

  1. Макс.4 часа в день
  2. Использование кондиционера 4 часа в день
  3. Все чартерные и причальные сборы, портовые процедуры.
  4. Транзитный журнал и сопутствующие формальности для экспедиторов.
  5. Швартовные расходы.
  6. Услуги экипажа.
  7. Корабельная вода.
  8. Расходы на дизельное топливо и бензин.
  9. Чистое постельное белье и банные полотенца.
  10. Использование бортового оборудования. (ласты, трубка, рыбалка и другие бесплатные водные виды спорта.)
  11. Страхование яхт (мы советуем вам оформить индивидуальную туристическую страховку).
  12. Кондиционер Макс. 4 6 часов в день

Berrak Su Цена не включена:

  1. Еда и напитки
  2. Портовые налоги и сборы за швартовку в чужих водах.
  3. Дополнительные водные виды спорта.
  4. Топливо для использования джокера / скоростного катера (около 50 евро)
  5. Чаевые экипажа
  6. Личные расходы и пожелания.
  7. НДС
  8. Трансфер из аэропорта

Гулет Kiralık

Гулет Berrak Su — 6 Cabin Blue Cruise Boat в Мармарисе, Турция

Голубой круиз на Berrak Su Gulet

Лодка Berrak Su, входящая в категорию прокатных гулетов, имеет длину 33 метра.Яхта Беррак Су спущена на воду в 2008 году и обновлена ​​в 2017 году.

Лодка Berrak Su имеет 2 мастер-каюты, 4 двухместные каюты. Гулет Berrak Su, который имеет в общей сложности 6 кают, предлагает услуги голубого круиза и чартера яхт до 12 человек.

Судно Berrak Su приписано к порту Мармариса и предоставляет нашим гостям возможность морского круиза и проката лодок в бухтах турецкого региона. Гулет Berrak Su имеет 2 главных двигателя Daff мощностью 480 л.с. Кондиционер доступен на лодке.Цены на суточную аренду яхты Berrak Su варьируются от 2000 евро в низкий сезон до 3000 евро в высокий сезон.


Цена включает

Цена не включает

Продукты питания и напитки

Чартерный период

Политика отмены

  • Расходы и операции в порту отправления
  • Местное разрешение на плавание и расходы судового агентства (Transitlog)
  • Швартовные сборы
  • Служба экипажа
  • Вода хозяйственно-питьевая
  • Расходы на топливо (максимум 4 часа в день)
  • Постельное белье и банные полотенца
  • Использование стандартного оборудования на борту
  • Страхование лодки
  • Провизия, еда и напитки
  • Плата за топливо для лодок Joker для занятий водными видами спорта — при наличии на лодке
  • Трансфер из аэропорта
  • В случае греческих островов стоимость выезда/въезда за границу на таможне
  • Стоимость международного транзита
  • Портовые налоги и швартовные сборы в иностранных водах
  • Входные билеты на руины по маршруту экскурсии и дополнительные наземные экскурсии
  • Личное страхование путешествий
  • НДС

Варианты, которые вы можете выбрать в отношении продуктов питания, полностью оставлены вам.

  • Вариант 1: Перед туром мы можем обменять список блюд, который будет подготовлен в соответствии с вашими пожеланиями и загружен на лодку до вашего приезда. Когда вы приедете, вы можете заплатить соответствующим поставщикам наличными или кредитной картой по счетам за покупку. В общей практике используется этот метод, который экономит вам много времени.
  • Вариант 2: Перед туром вы можете купить список продуктов, который будет подготовлен в соответствии с вашими пожеланиями и загружен на лодку.
  • Вариант 3: Вы ничему не мешаете, и мы предлагаем вам проживание на полном пансионе во время вашего отдыха. В этом случае вы можете выбрать одно из наших меню «Стандарт», «Люкс» или «Делюкс» и заплатить от 35 до 55 евро на человека в день, чтобы сделать свой отпуск по системе «все включено», кроме алкогольных напитков. Вы можете поставить свои алкогольные напитки по своему желанию и принести их на лодку.

При составлении списка продуктов также учитывается экипаж лодки.

Большинство гулетов арендуются как минимум ЕЖЕНЕДЕЛЬНО, начиная с субботы и заканчивая субботним утром, особенно в высокий сезон. Меньшая арендная плата может быть сделана на небольших гулетах с низкой вместимостью. В период с мая по октябрь, который мы называем низким сезоном, есть возможность аренды на любой период времени.

Время посадки — не позднее 15:00 в субботу, а высадка с лодки — не позднее 10:00 после завтрака в следующую субботу.

Если вы хотите воспользоваться своим правом на отмену бронирования, применяются следующие условия отмены, в зависимости от временного интервала между датами подтверждения бронирования и даты отмены:

  • При отмене за 90 дней и до даты входа на лодку 20% от общей стоимости тура будет вычтено из внесенного депозита, а оставшаяся сумма будет возвращена вам.
  • При отмене в течение 89-30 дней до даты входа на лодку из внесенного депозита будет вычтено 40% от общей стоимости тура, а оставшаяся сумма будет возвращена вам.
  • При отмене в течение 29 дней до даты входа на лодку взимается полная стоимость тура.
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта