+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Sukhoi superjet 100 95 схема салона: схема салона и лучшие места у Аэрофлота, Ямала, Якутии, ИрАэро, Азимута

0

Схема салона самолета Sukhoi superjet 100

Схема салона самолета Sukhoi superjet 100


Самолет Sukhoi superjet 100 выпускается с различной формой компоновки салона.
Компания  эксплуатант, заказывает компоновку салона под свои нужды, зная где, на каких маршрутах, самолет будет эксплуатироваться.

Стандартная компоновка рассчитана на 98 пассажирских мест:

 

Самые удобные места — это мета первого ряда, они удобны за счет того что есть большое расстояние для ног и передний пассажир не будет Вам мешать при откидывании спинки кресла назад, поскольку его просто нет перед Вами.

Самые не удобные — места последнего ряда

19 A, B

20 С, D, F

Они расположены у стенки туалета, в некоторых модификациях салона откидывание спинки сидения будет невозможно или ограничено.

 

Аэрофлот эксплуатирует ряд самолетов SSJ-100 с включением салона бизнес класса:

 

Cхема салона самолоета SSJ-100, Аэрофлот «Лайт», 12С+75Y

 

 

Схема салона самолета SSJ-100, Аэрофлот «Фулл», 12С+75Y

 

В данной компоновке различия заключаются в количестве туалетов.
В комплектации «Лайт» их 2, в комплектации «Фулл» их 3.

В комплектации «Лайт» самые лучшие места – это 6 ряд A,B,C,D,F.
Вам не будет мешать пассажир спереди, поскольку его нет и вполне достаточное пространство для ног.
Худших мест здесь нет, поскольку кресла последнего ряда расположены далеко от перегородок туалетов, и они не ограничены в откиде спинки.

В комплектации «Фулл»  самые лучшие места — это 6 ряд A,B,C,D,F.
А вот худшие места – 17 ряд A,B,C,D,F, за счет того что в хвостовой части расположен дополнительный туалет кресла последнего ряда находятся впритык к перегородке и откинуть спинку будет невозможно

 

 

Рассмотрим компоновку салона Газпром Aвиа, 90Y

 

Компоновка так же имеет салон бизнес класса.
В данной компоновке самые лучшие места — это 3 ряд A,B,C,D,F.

А самые худшие  18 ряд A,B,C,D,F. Причина та же – невозможность откинуть спинку кресла назад. 

 

На данном видео можно увидеть салон самолета компании Якутия:

 

Авиация россии. Самолеты авиакомпании ямал Сухой суперджет 100 схема салона азимут отзывы

В данной статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете Сухой СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авиакомпании «Аэрофлот».

SSJ-100 является ближнемагистральным самолетом отечественного производства. В парке авиакомпании, на сегодняшний день (август 2018), насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапёлкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, M. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксёнов, Л. Кассиль, C. Дежнёв, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
  • В салоне эконом класса расположены 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес класса

Бизнес класс занимает первые три ряда салона СуперДжета.
Количество кресел: 12 шт.
Шаг кресел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расположены по два в ряду.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, в сравнении с Boeing 777-300, например.
Это и большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная туалетная комната.
От экономического, бизнес класс отделен мягкой перегородкой, в народе называемой – шторкой.

Несмотря на маленькое количество рядов бизнес класса, есть лучшие места и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес класса предпочтительней других – перед вами не будет впередистоящего кресла и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого разделителя салонов. Шторка не глушит шумы из экономического отсека салона.

Крепления для детских люлек на всех местах первого ряда.

Экономический класс

На схеме салона SSJ-100 эконом класс располагается с 6 по 20 ряды.
Компоновка: 2х3.
Количество кресел: 75 шт.
Шаг кресел: 75 – 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса, согласно схеме пассажирских кресел, расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взыматься отдельная плата.

Но, есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшие места на СуперДжете-100 считаются впереди салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвосте самолета. И чем ближе к нему, тем вероятней суета вокруг ваших кресел от желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете быть неоднократно задетыми идущими по салону пассажирами.

Ряды с 7 по 13 находятся над крылом. Кресла имеют стандартный шаг.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном, есть и преимущества – крыло закрывает двигатель, соответственно, шума на этих рядах меньше.

Работа над созданием самолета «Sukhoi Superjet 100» началась в марте 2003 года. В свой первый испытательный полет он отправился в мае 2008-го. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые в полет с пассажирами самолет отправился 21 апреля 2011 года. Ближнемагистральный самолет «Сухой Суперджет 100» стал первым в семействе. Его модификация «Суперджет» (LR – Long Range) отличается увеличенным взлетным весом и большей дальностью полета, составляющей 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация «Сухой Суперджет 100 SV» отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить большее количество пассажиров. Работы по созданию данной модели были начаты в 2015 году, их завершение запланировано на 2018 год.

К концу 2017 года число изготовленных самолетов достигло 110, при этом более 90 «Суперджетов» было реализовано авиакомпаниям. Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Российскими авиакомпаниями «Сухой Суперджет» используется слабо. По ряду причин на ожидание запасных частей для него уходит минимум 2 месяца. В то же время для самолетов иностранного производства запчасти предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров в авиакомпании «Аэрофлот» составил около 9000 часов. В авиакомпании «Газпром авиа», имеющей 10 суперджетов, 1400 часов. То есть, в среднем в сутки каждый самолет находился в воздухе максимум по 25 минут. Для сравнения приводится показатель, характеризующий работу «Boeing 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона «Суперджета» выполнена по схеме, при которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, для эконом-класса – 75. То есть, общее число пассажиров составляет 87. Разумеется, больше удобств имеется там, где находятся места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Недостатком является то, что существующая перегородка, отделяющая находящихся здесь пассажиров от эконом-класса, слишком тонкая. Она не обеспечивает высокий уровень звукоизоляции.

Лучшими местами в обоих классах являются находящиеся в первых рядах. В бизнес-классе – это 1-ый ряд, в эконом-классе – 6-ой. Плюсом здесь является то, что впереди нет кресел, а значит, пассажиры не откидывают их спинки, доставляя сидящим сзади некоторые неудобства.

Еще один плюс – здесь имеется больше пространства для ног, что при длительном перелете довольно удобно. К тому же пассажиры в этих рядах первыми получают пищу и прохладительные напитки. Кроме того, находиться подальше от середины салона, где почти всегда присутствует шум из-за общения пассажиров, – также дополнительное удобство.

К лучшим местам относятся и находящиеся в других рядах, обозначенные в схеме A и F. Эти места расположены у иллюминаторов. У данного самолета они довольно большие, удобно расположены, обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, на них можно особо не останавливаться. Можно лишь добавить, что кроме удобств за счет повышенной мягкости кресел и большей их ширины, здесь присутствует такой плюс, как расстояние между рядами. Оно в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажиры, находящиеся за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, находятся в несколько стесненных условиях. Хотя расстояния между рядами и соответствует нормам, пассажирам, имеющим высокий рост, здесь все же неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах C и D 19-го ряда. Здесь велика интенсивность движения тех, кто проходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства находящимся здесь пассажирам.

Места, находящиеся в 20-м ряду признаются самыми не комфортными. Кухня и туалет расположены на незначительном расстоянии. Движение пассажиров здесь самое интенсивное. В большей степени не удобно место D, находящееся рядом со входом в зону кухни. Сложность здесь в том, что почти всякий раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает или за кресло, или за пассажира. А это все-таки довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

В числе преимуществ самолета новейшие конструктивные решения и новые технологии. Достаточно упомянуть то, что разработчики учитывали требования, предъявляемые организациями FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). К тому же в ходе работы были учтена требования и пожелания тех, кто занимается эксплуатацией самолетов и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

Достоинством нового лайнера является и то, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, Б, В. Такое становится возможным и за счет особенностей его конструкции, и за счет того, что в нем используется современная система авионики. За счет этой системы посадка лайнера возможна лайнер в сложных метеоусловиях.

В настоящее время у Суперджета» нет недостатков, которые могли возникнуть при его проектировании. Разумеется, на первом этапе они были. Однако все то, что могло отрицательно повлиять на самолет, было выявлено при его испытаниях. То, что не удалось обнаружить сразу, устранено в течение двух лет (2011 – 2013), то есть, в первые годы эксплуатации.

Но все же, некоторые недостатки остались. Они относятся к бытовым условиям. В их числе недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, создающий дискомфорт для некоторых пассажиров. У пассажиров бизнес-класса неудобство – слабая звукоизоляция от остальной части салона из-за тонкой перегородки.

Названные недостатки с лихвой компенсируются. Лайнер обладает беспрецедентной системой безопасности. В нем применена алгоритмическая защита, предотвращающая касание ВВП. Она является более эффективной, чем механические амортизаторы.

Характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыльев: 27,80 м.
Площадь крыльев: 77 м.2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Число пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итог, можно отметить, что и при существующих недостатках «Сухой Суперджет» является хорошим самолетом. Он может обеспечивать перевозки пассажиров и на незначительные расстояния, и дальние. Хотя размеры его салона уступают имеющимся у «Airbus A-380», вместительность его соответствует данному классу авиалайнеров.

Имеющаяся система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета, по сравнению с аналогами, существенно ниже. Можно сказать, что этот лайнер – очередной этап на пути к новому поколению самолетов. А его показатели позволяют признать его лучшим среди представителей такого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Российская авиакомпания «Гражданские самолёты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что эта модель самолета получила EASA – международный сертификат, который подтверждает использование данного лайнера всеми авиакомпаниями Мира и Европы, которые признают в качестве стандарта принципы EASA.

Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, который соответствует всем европейским требованиям относительно уровня шума.

Компания «Аэрофлот» — основной потребитель авиалайнеров этой модели. Авиакомпания использует 10 различных моделей Sukhoi Superjet на своих маршрутах, из 22 существующих на сегодняшний день.


Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда.
Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.

Места с 6 по 20 ряд являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.

Местам последнего ряда (20-й ряд ) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.

В конфигурации АА за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.

В конфигурации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.

Обратите внимание: Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.

  • Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиакомпании «Аэрофлот»;
  • Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
  • В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.

Авиакомпания Аэрофлот имеет в своем самолетном парке почти 170 воздушных судов, 26 из которых являются Сухой суперджет 100. Эти самолеты предназначены для ближне- и среднемагистральных перелетов. Стандартная конфигурация этого воздушного судна 12 мест бизнес класса и 75 – эконом. Несмотря на относительно небольшое количество перевозимых пассажиров, этот самолет очень удобен для пассажиров. На схеме салона сухой суперджет 100 Аэрофлота можно заметить, что расстояния между креслами и рядами достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно во время путешествия по воздуху.

Особенности салона

Салон состоит из 2х классов: бизнес и эконом. В первой секции самолета расположены 12 кресел повышенной комфортности, между которыми намного больше места, чем во второй части воздушного судна. Однако, несмотря на это, бизнес класс отделен от эконом лишь ширмой, которая не избавляет от посторонних звуков и шума, доносящихся из-за нее.

Схема салона с официального сайта

Места бизнес класса

Здесь расположено всего 3 ряда по 2 места по обеим сторонам прохода. Нельзя с определенностью сказать, какие именно из них лучшие. Тем, кому может мешать шум из эконом класса, желательно выбрать 1й ряд , так как небольшое расстояние и тонкая ширма не обеспечит вам полной тишины во время перелета. Хотя по причине близкого расположения перегородки на этих местах недостаточно пространства для того, чтобы комфортно расслабить ноги. Тогда как расстояние между другими креслами в этом классе довольно большое.

Места эконом класса

Несмотря на то, что расстояния между рядами эконом класса достаточно, 6й ряд считается наиболее удобным. Он первый в своей секции, поэтому перед пассажиром будет достаточно много места для того, чтобы удобно расположить ноги, а также ручную кладь, чтобы она не мешала вам во время путешествия. Также немаловажным преимуществом является то, что перед вами нет других кресел, и никто не откинет на вас свою спинку, которая будет доставлять вам дискомфорт. Единственный недостаток этих мест заключается в том, что на них зачастую путешествуют пассажиры с детьми, которые могут всю дорогу плакать или баловаться.

Самые неудобные места, как видно на схеме салона самолета сухой суперджет 100 авиакомпании Аэрофлот находятся в 20м ряду . Дискомфорт связан с тем, что сразу позади этих кресел находятся туалеты и кухонная зона. Здесь будет постоянное движение бортпроводников с тележками и подносами, которые разносят еду и напитки. Особенно неудачным в этом являются места, расположенные непосредственно у прохода. Кроме этого, на протяжении всего полета возле вашего места будет движение пассажиров, которые идут в или из туалета. Они, как правило, хлопают дверью или вовсе ее не закрывают, создают в проходе возле последних рядов очереди и во время ожидания разговаривают.

Также на этих местах обычно чувствуются как неприятные запахи туалета, так и ароматы еды, что тоже не всегда приносит удовольствие. Еще одним неудобством в креслах этого ряда является то, что они не откидываются, поэтому у вас не будет возможности комфортно расслабиться или вздемнуть во время долгого перелета. Особенно этот нюанс важен для тех, кто имеет всевозможные проблемы с позвоночником и травмы спины.

  • По возможности стоит бронировать места заранее, в этом случае больше шансов, что вам достанутся именно те места, которые вы хотите.
  • При планировании перелета зайдите на сайт авиакомпании и поинтересуйтесь расположением мест в салоне, а также где находятся санузлы и кухня.
  • Для того, чтобы узнать модель воздушного судна и его конфигурацию, можно связаться с представителем авиакомпании. Он сможет ответить на все интересующие вас вопросы и посоветует наиболее выгодный и удобный для вас вариант.
  • Для комфортного путешествия больше всего подойдет бизнес класс, здесь можно и отдохнуть, и поспать, и занять удобную позу вне зависимости от вашего роста.
  • Если вам все же достались места в конце салона, поинтересуйтесь, откидываются ли на креслах спинки, так как в противном случае вам придется лететь все время в вертикальном положении, что может быть очень утомительно и болезненно для вашей спины.

Рекомендация! Если вы летите с ребенком или по каким-то причинам нуждаетесь в частом посещении туалета, покупайте билеты на места, находящиеся возле прохода или в 6м ряду, так как в таком случае вы не будете мешать своим соседям постоянно через них пробираясь к выходу. Это сэкономит время и нервы вам и другим пассажирам.

Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название самолётов — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: «Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолета сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214».

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухого» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьезных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало — параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ «Сухого» особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолета как в России, так и за рубежом.

Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители «Сухого» и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолетов семейства и управления программой.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолетостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.

Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения вещей — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества «ОКБ Сухого».

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 г. Объединенная Авиастроительная Корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акции компании «Гражданские Самолёты Сухого». Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенная компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акцй принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — компании «Сухой». В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП — достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, — практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ «Сухого» на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счет оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.

Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Двигатели SaM146

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, — размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 510 мм и предложить лучшую в своем классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 120 мм. Ширина кресел — 465 мм.

При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полета. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. летных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтвержден в 9 тыс. летных часов и 6 тыс. циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлетной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлетную массу. Самолет оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 г. компания «Гражданские самолёты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлиненный вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

На 1 января 2016 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Технические характеристики

МодельSuperJet100-95BSuperJet100-95LR
Длина29,94 м
Высота10,28 м
Размах крыла27,80 м
Диаметр фюзеляжа3,24 м
Максимальная взлётная масса45880 кг49450 кг
Максимальная посадочная масса41000 кг
12245 кг
Масса пустого24250 кг
Площадь несущих поверхностей77 м 2
Крейсерская скорость830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость860 км/ч / 0,81M
Высота полёта12200 м / FL400
Двигатели2 × SaM146-1S172 × SaM146-1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН2×79,00 кН
Дальность полёта3048 км4578 км
Экипаж2+2
Пассажировместимость98 в базовой компоновке (до 108)
Пассажирских дверей4
Объём багажных отсеков21,7 м 3
Длина разбега1731 м2052 м
Длина пробега1630 м
Запас топлива15805 л
Вспомогательная силовая установкаHoneywell RE220
Первый полёт19 мая 200812 февраля 2013

Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95


Двуклассная компоновка
86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см
Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка
98 кресел, шаг 80 см
Одноклассная компоновка
103 кресла, шаг 77,5 см
Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканской АК Interjet и кабины пилотов — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Компоновка суперджет 100. Авиация россии

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже приводятся сведения о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — главный российский проект по производству авиалайнеров. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 осуществляет ЗАО «Гражданские самолеты Сухого «, образованное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и увеличенной дальностью — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии.

Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащается новыми двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия компаний Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 & Tech56 при создании двигателя, обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и значительно упрощает процедуры ТО.

Примененная в сечении фюзеляжа концепция «double-bubble» позволила увеличить жизненное пространство на одного пассажира до объема 0,885 кубических метра, а высоту багажно-грузовых отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолетов SSJ-100 специально оптимизирована для полета на высоких крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный с точки зрения километрового расхода топлива режим полета соответствует скорости полета современных магистральных самолетов.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, широким диапазоном возможности по дальности и коммерческой загрузке позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переобучение экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон технического обслуживания, 20% уменьшения количества компонентов модульного двигателя (SaM146) и 10% сокращения потребления топлива.

Благодаря снижению веса самолета, экономичному потреблению топлива, а также сокращению затрат по обслуживанию самолета, Sukhoi Superjet-100 позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10%.

Энергосберегающие технологии освещения салона на светодиодах позволяют авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на его обслуживание.

Габариты грузового отсека полностью отвечают требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его вариант с увеличенной дальностью полета можно эффективно использовать и на ряде магистральных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым жестким экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и рассматриваемые требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных систем самолета:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — B/E AEROSPACE

Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ — HONEYWELL

Кресла экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летно-технические характеристики самолета Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажирская вместимость одноклассной конфигурации (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

Потребная длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метров

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальности полета (полная пассажирская загрузка), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41000 кг

Габаритные размеры:

Длина: 29,940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11,249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры пассажирского салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между креслами: 510 мм

Ширина пассажирских кресел: 465 мм

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Сухой Суперджет 100. Это первый российский авиапроект, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является главным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион составляет 10).

Образовалась компания в 1923 году в Советском Союзе и была государственной. После распада СССР частично приватизирована, контрольный пакет у государства.

Опытнейший мировой авиаперевозчик обслуживает внутренние и международные маршруты. Дислоцируется воздушный флот в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот – головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим началом перевозчиков: «Победа», Аврора» и «Россия».

Компания Аэрофлот несколько раз получала звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по итогам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень сервиса, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в воздушном парке используется 230 авиалайнеров различных марок, Аэрофлот, следуя традиции, закупает лишь новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения мест

Основная компоновка самолетов SSJ-100 Аэрофлота включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в эконом-классе).

Планируя путешествие в самолете Сухой Суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский отсек состоит из двух классов комфорта.

Бизнес салон включает три первых ряда. Кресла стоят 2-2. Лучшие места в этом классе кресла во 2 и 3 рядах. Перед первыми креслами близко находится перегородка, места для ног меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между классами довольно тонкая, поэтому хорошо слышно звуки соседнего салона.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Экономический салон имеет один проход, кресла расположены по схеме 2-3. В каждую спинку вмонтированы откидные столики, и имеется карман для газет и журналов.

Пять кресел 6 ряда A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, перегораживающая стенка отстоит дальше от кресел, это отражается на возможности вытянуть ноги. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Стандартные места, отличия по удобству отсутствуют. Можно лишь добавить, что сдвоенные кресла лучше, чем места с другой стороны прохода. Удобнее путешествовать вдвоем с левой стороны по ходу направления полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Отмечается постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не удастся.

Минусом последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное расположение. За ним кухня, и стюардессы возят тележки с напитками и едой.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В строительстве самолета применены современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателей. Выполнена защита от касания ВПП при взлете.

Суперджет 100 первым из российских пассажирских самолетов оснастили боковой ручкой управления, взамен штурвала. При разработке принималось во внимание пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для эксплуатантов джета является:

  • Соответствие международным стандартам
  • Возможность садиться на любой аэродром, невзирая на погоду
  • Современная система электронного управления полетом
  • Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
  • Увеличенная дальность на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и среднепротяженных линий. Многокомпонентная система безопасности делает машину надежной (беспрецедентные 98% по итогам 2017 года).

Стоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасными полетами, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируются некоторые несущественные проблемы. Среди них отмечаются в основном бытовые недовольства: некая шумность, неширокий проход. Конструкционные недоработки, обнаружившиеся при эксплуатации, устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

  1. Самолет Сухой Суперджет 100-95 является базовой машиной семейства
  2. Вариант Сухой Суперджет 100LR имеет большую дальность и взлетный вес. Выполняет полеты с 2013 года.
  3. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95SV начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж, для обеспечения вместимости.

Летные параметры SuperJet 100-95

  • Пассажироемкость – 98
  • Экипаж – 2
  • Длина самолета – 29,94 метра
  • Высота воздушного судна – 10,28 метра
  • Размах крыла – 27,8 метра
  • Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
  • Взлетный вес – 45,9 тонны
  • Скорость – 860 км/час (максимальная)
  • Потолок (высота полета) – 12,3 километра
  • Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
  • Расстояние – 3038 километров
  • Масса порожней машины – 24,3 тонны
  • Запас керосина – 16 тонн

Sukhoi Superjet 100 (рус. Сухой Суперджет 100, сокр. SSJ 100) — это современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина пилотов оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 является первым 100-местным самолетом, на котором установлена полноценная система fly-by-wire (FBW). Она была специально разработана для оптимизации управления, снижения нагрузки на экипаж, и обеспечения максимальной эффективности расхода топлива.

На самолетах Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом взлетно-посадочной полосы, что позволило отказаться от использования механических амортизаторов.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и обладает довольно широким проходом между креслами. Багажные полки имеют рекордный в своем классе объем (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а между ними достаточно расстояния, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Сухой Суперджет 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3 000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это значит, что самолет могут использовать все европейские и мировые авиакомпании, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года первый серийный самолет SSJ100 был введен в эксплуатацию.

Авиакомпании-эксплуатанты самолета: «CityJet», «Interjet», «Lao Central Airlines», «Аэрофлот», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжет», «Центр-Юг», «Якутия», «Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема посадочных мест в самолете Сухой Суперджет 100. Лучшие и менее комфортные места в самолете

0 -95В авиакомпании «Аэрофлот»

Аэрофлот является основным эксплуататором этого авиалайнера. В его авиапарке используется более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это из-за наличия перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все то, что происходит позади. Поэтому, эти места немного хуже, чем остальные места этого же класса.

    Тем не менее места бизнес-класса — это самые комфортные места в салоне самолета. Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в экономическом классе. Есть куда протянуть ноги и расслабиться. Кресла более широкие и мягкие. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — с 6 по 20 ряды:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые комфортными места в этом классе. Здесь много свободного пространства перед креслами.
  • 20 ряд в конфигурации АА — сразу же за последним рядом находятся туалет и подсобное помещение. Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также, возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 ряд в конфигурации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором удалении от кресел и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя ходить возле вас не перестанут.


Схема салона, лучшие и менее комфортные места в самолете Сухой Суперджет 10 0 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон.

Схема № 1 20 рядов (2Х3) с вместимостью 100 пассажиров.

Схема № 2

21 ряд с вместимостью 103 пассажира. В самолете 1-й ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2–3.

Места с литерами A и F расположены у иллюминаторов, C и D — у прохода.

Первые три ряда кресел доступны по тарифу «Комфорт». Эти места отделены перегородкой от основного салона, здесь увеличено пространство для ног.
На этих местах особое размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухкресельный блок — 1 кресло предоставляется пассажиру, соседнее кресло остается свободным, трехкресельный блок — 2 кресла предоставляются пассажирам, 1 кресло в середине блока остается свободным. Горячее питание на этих рядах предоставляется при перелете более 4-х часов, если перелет менее 4-х часов — легкие закуски. На протяжение всего полета доступны прохладительные напитки, чай/кофе.

Лучшие места — в 1 ряду. Далее по удобству следуют места у иллюминаторов. У самолетов Sukhoi Superjet 100 достаточно узкий проход, поэтому очереди в туалет и передвижение стюардов с тележкой могут создать небольшие неудобства для пассажиров, которым достались места с литерами C и D. Кресла в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы находятся в кормовой части и в хвосте самолета. Туалеты также расположены в обеих частях воздушного судна.

Фото салона самолета Сухой Суперджет 100 авиакомпании «Азимут»

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Сухой Суперджет 100-95В первый российский пассажирский самолет, который прошел проверку на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Конструкторы предпочли боковую ручку управления самолетом традиционному штурвалу, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с «сайдстиком».

В данной статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете Сухой СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авиакомпании «Аэрофлот».

SSJ-100 является ближнемагистральным самолетом отечественного производства. В парке авиакомпании, на сегодняшний день (август 2018), насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапёлкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, M. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксёнов, Л. Кассиль, C. Дежнёв, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
  • В салоне эконом класса расположены 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес класса

Бизнес класс занимает первые три ряда салона СуперДжета.
Количество кресел: 12 шт.
Шаг кресел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расположены по два в ряду.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, в сравнении с Boeing 777-300, например.
Это и большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная туалетная комната.
От экономического, бизнес класс отделен мягкой перегородкой, в народе называемой – шторкой.

Несмотря на маленькое количество рядов бизнес класса, есть лучшие места и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес класса предпочтительней других – перед вами не будет впередистоящего кресла и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого разделителя салонов. Шторка не глушит шумы из экономического отсека салона.
Крепления для детских люлек на всех местах первого ряда.

Экономический класс

На схеме салона SSJ-100 эконом класс располагается с 6 по 20 ряды.
Компоновка: 2х3.
Количество кресел: 75 шт.
Шаг кресел: 75 – 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса, согласно схеме пассажирских кресел, расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взыматься отдельная плата.

Но, есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшие места на СуперДжете-100 считаются впереди салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвосте самолета. И чем ближе к нему, тем вероятней суета вокруг ваших кресел от желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете быть неоднократно задетыми идущими по салону пассажирами.
Ряды с 7 по 13 находятся над крылом. Кресла имеют стандартный шаг.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном, есть и преимущества – крыло закрывает двигатель, соответственно, шума на этих рядах меньше.

Во время 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли ознакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Я хотел бы рассказать о самолете Суперджет 100 . Это было мое первое знакомство с этой машиной. Впервые я попал на борт этого самолета всего на день раньше. А сегодня мне провели полную экскурсию по этому летательному аппарату.
1.

Мы посетили самолет SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенный для авиакомпании “Ямал”. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Он предназначен для региональной авиации. Первым реактивным региональным самолет стал отечественный Як-40, который поставлялся в том числе и на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на самолетах Boeing 737, который дороговат для таких перевозок, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 80-х годов компания Bombardier сделала из своего большого бизнес-джета “Challenger” региональный самолет CRJ. Впервые он поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым региональным самолетом современного уровня среди 50-местных машин. Затем появились самолеты Embraer. По размерам пассажирского салона они больше, чем CRJ. Однако компания “Гражданские самолеты Сухого” (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками пассажирского салона как на лайнерах, предназначенных для перелетов “hub to hub”, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать дополнительных пассажиров на свои рейсы.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович — заместитель главного конструктора ЗАО «ГСС» по аэродинамике.
4.

Самолет сконфигурирован для перевозки 103 пассажиров в салоне полного экономического класса. Сидения установлены по схеме 2+3. Ширина кресел 465 мм.
5.

Первые три ряда кресел установлены с увеличенным шагом 33 дюйма. Они отделены от остального салона опциональной шторкой, которая является разделителем классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам предоставляется не на много больше комфорта в самолете, но дается бизнес обслуживание, которое состоит не столько из кресел, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, получения багажа и так далее. Например, этим пользуется авиакомпания “Lufthansa”. Так же размер фюзеляжа самолета Суперджет позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценного бизнес класса, по размерам не уступающих тем, что стоят в самолетах A320 или Boeing 737. Именно такую компоновку имеют самолеты Суперджет авиакомпании Аэрофлот.
6.

Дальше идут кресла с шагом 30 дюймов. Пространство для пассажиров здесь обеспечено не только шагом, но и размером самих кресел. Не смотря на то, что это не Slim Seat, которые сейчас пошли и имеют толщину вдвое меньше, эти кресла тоньше, чем те, которые летают на самолетах, произведенных в 90-х годах. Поэтому даже при 30-и дюймовом шаге пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в пассажирском салоне выбраны таким образом, чтобы пассажиры, которые путешествовали перед этим на самолете широкофюзеляжного класса, не испытывали затруднений со своей ручной кладью. Размер багажной полки, расположенной над длинным рядом (справа), немного больше, чем предоставляет A320 в своей стандартной конфигурации. Полки напротив (слева) меньше по глубине, но в нее все равно влезает стандартный чемоданчик. А учитывая, что эта полка стоит над двухкресельным блоком, места хватает всем. То есть объем багажной полки на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, высота полки нашего самолета почти в два раза больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между кресел выбран из соображений авиационной безопасности: ширина Trolley (тележки для еды) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием на самолете аварийных выходов на крыло. Такое решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов на крыло ограничивает конструкторов при формировании компоновки салона. В районе выходов на крыло всегда должен оставаться увеличенный шаг установки кресел. Плюс в районе выхода может появиться ряд кресел с неоткидывающимися спинками. При этом авиационными правилами при компоновке самолета до 110 кресел допускается не делать аварийные выходы на крыло, если в ходе специальных испытаний на аварийную эвакуацию пассажиры уложатся в пределы специальных нормативов. Это порядка 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм, а все нормативы были выполнены. Ширина прохода на самолете Суперджет составляет 510 мм, а высота салона равна 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, туалет по своим размерам удобен для людей с ограниченными возможностями. Пеленальный столик есть и в переднем туалете. Меня удивило наличие пепельницы в двери. Оказалось, что это контейнер для мелкого мусора, который по умолчанию маркируется как пепельница. Поэтому если вам нужно выплюнуть жвачку не нужно ее приклеивать к креслу. Авиакомпании тратят большие деньги на их очистку. Дойдите до туалета и положите ее в контейнер.

В кормовой сервисной зоне установлена кухня стандарта АТЛАС. Она состоит из модулей и конкретно на этом самолете оборудована одной печью, кипятильником и кофеваркой. Так же она снабжена тремя полноразмерными тележками для еды. Опционально здесь может стоять большая кухня с четырьмя печами, на которой тележек будет уже шесть. Это нужно для авиакомпаний, которые планируют возить пассажиров на большие расстояния и кормить горячим питанием. Кухня в носовой части оборудована не полноразмерными, а половинными тележками для еды. Опционально на ее месте может стоять полноразмерная кухня с двумя печами. На фотографии тележки для еды кормовой кухни.
10.

Все освещение в салоне светодиодное. Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы значительно долговечнее. Благодаря этому стоимость обслуживания самолета снижается.

По поводу форсунок индивидуального обдува. Они ставятся в старые самолеты по причине того, что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры по салону. В самолете Суперджет установлена современная система кондиционирования с цифровым управлением. Поэтому форсунки индивидуального обдува здесь не нужны. Опционально их устанавливают по просьбе авиакомпаний. Но самолет при работающей системе кондиционирования весьма комфортен.
11.

Иллюминаторы, установленные на самолете, являются самыми большими не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы пассажирам было удобно смотреть на землю. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой комфортный салон? Этот самолет предназначен для того, чтобы эксплуатироваться по системе “Hub and Spoke”. Это перелеты между крупными городами (так называемые “хабы”), а дальше на региональных самолетах по отдельным регионам. “Хабы” являются накопителями, а региональные аэропорты дистрибьюторами пассажирского потока. На сегодняшний день региональный самолет это, как правило, достаточно серьезный компромисс с точки зрения комфорта для пассажиров. Например, если по маршруту от крупного аэропорта в регион летает самолет CRJ, вам придется отдать свою ручную кладь в багаж, потому что она не влезет в полки. В Европе такие самолеты начинают выдавливаться с рынка скоростными железными дорогами. Люди реально не хотят себя стеснять. Поэтому при формировании технического задания на самолет Суперджет была проведена большая работа с маркетологами. Ставилась задача дать пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных самолетах и широкофюзеляжных в эконом классе. Для того чтобы пассажиры не чувствовали ущерба в комфорте. Чтобы у них не было необходимости сдавать свою ручную кладь в багаж, повысив тем самым скорость оборота самолета в аэропорту. Поэтому на сегодняшний день Суперджет 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое поперечное сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования по уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже у самолета аэродинамическое качество. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому чтобы не тратить топлива больше чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла — это отношение квадрата его размаха к его площади. На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом с удлинением 10. Винглетов на крыле нет. Они ставятся тогда, когда невозможно сделать крыло большого удлинения. Хотя эта идея рассматривается и, может быть, винглеты еще появятся на Суперджетах.
14.

Крыло сформировано из суперкритических профилей. Когда самолет летает на трансзвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха) он вплотную подходит к звуковому барьеру. При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к появлению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30%. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и самолет просто нельзя будет дальше разогнать. С этой проблемой борются давно. Есть разные способы. Наиболее простой — это уменьшать толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские. На всех старых трансзвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно поместить топливо. Еще в 60-е годы был придуман так называемый суперкритический профиль. Но далеко не все умеют его хорошо делать. С самого начала создатели Суперджета плотно работали с отраслевыми институтами. И когда встал вопрос о профилеровке крыла, они обратились в ЦАГИ. В итоге крыло получилось скоростное. Самолет оптимизировался для полета на махе 0,78. Реально он летает на махе 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Суперджет 100 с большим фюзеляжем экономичнее, чем самолет Embraer 190 с маленьким фюзеляжем примерно на 7%.
15.

Мы пришли в кабину. Во время ее проектирования масса изменений была внедрена по результатам общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одно из важных изменений — это переход на кабину, сделанную по концепции Airbus, вместо того, чтобы делать кабину по концепции Boeing, которая первоначально предполагалась. Авиакомпании достаточно четко озвучили свои предположения, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокой степенью автоматизации системы управления как в ручном так и в автоматическом режиме.
16.

17.

Side-stick — боковая ручка управления командира экипажа.
18.

Side-stick второго пилота.
19.

В базовой конфигурации в кабине установлены два FMS (Flight Management System). Это компьютерная система управления полетом, которая включает в себя бортовой датчик, приемник и вычислитель с базами навигационных данных и данных о летно-технических характеристиках воздушного судна. Самолет способен выполнять автоматический полет сразу после взлета, поскольку FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход по 1-й, 2-й и 3-й категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к выполнению полетов в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation). Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории. Это первый Российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выписывался по результатам испытаний, которые выполнялись в Финляндии под пристанным вниманием Евроконтроля.
21.

Самолет может выполнять заходы в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства формируется Flight Management System с использованием средств навигации, которые есть на борту. Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы с высоким разрешением — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (Very high frequency Omni directional radio Range), DME (Distance Measuring Equipment). Кроме того на борту опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Directional Finder). Это автоматический указатель направления, который позволяет выполнять заходы в северных регионах. В частности для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными ADF-ами.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно испытания на низкие температуры проводятся в Якутии с полным обмораживанием самолета. В ходе тестов испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

На данной машине стоит опциональный метеорадар с системой обнаружения сдвига ветра. Плюс у этого радара есть возможность картографии и обнаружения турбулентности.
24.

Немного про систему управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не стали заниматься простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, которые полностью написаны здесь в России при активном участии 15-го отделения ЦАГИ — отделения устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только сейчас появились на A350. На самолете был заложен некий mix между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же как на Airbus, но при этом для функции автоматического управления тягой на Суперджете установлен автомат тяги с исполнительными механизмами. То есть при работающем автомате тяги ручки управления двигателями (РУД) двигаются, чего нет на Airbus, где РУДы стоят в положении “Climb” весь полет. Если пилоты на посадке забывают убрать РУДы, начинается внезапное для них увеличение тяги. По этой причине была как минимум одна катастрофа A320 в Сан-Паулу 18 июля 2007 года. Кроме того, Суперджет, с точки зрения пилотажных характеристик, ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. У Airbus есть серьезные отличия в его поведении как в продольном, так и в боковом канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика. Но конструкторы Суперджета решили, что эта идея не очень хорошая. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. У него вырабатываются определенные навыки. Для того, чтобы оказавшись в стрессовой ситуации пилот не получил дополнительных факторов, выражающихся в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали у самолета динамику таким образом, чтобы пилоты не чувствовали отличий при переходе от самолета с механической системой управления на Суперджет. Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от Российских летчиков, так и от иностранных, начиная от пилотов Airbus. Филипп Кастен, который сейчас участвует в испытаниях самолета A350, 6 лет работал в команде Европейского агентства авиационной безопасности — EASA (European Aviation Safety Agency) по сертификации самолета Суперджет. Ему очень нравится эта машина.

Стекла в кабине пилота обеспечивают максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Для региональной авиации это важно. Поскольку приходится летать на плохие аэродромы в плохих условиях видимости. Стекло обогревается и, при этом, оно абсолютно прозрачное. Технология была разработана специально для Суперджета. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) является единственным в мире производителем, который может делать стекла с обогревом такой площади, и таким уровнем прозрачности.
25.

После знакомства с кабиной пилотов и пассажирским салоном, мы спустились по трапу и обошли самолет.
26.

27.

28.

Все проектирование самолета с самого начала велось в цифре с использованием системы трехмерного моделирования CATIA V5. Это позволяло еще в 3D проводить анализ различных отсеков. Кроме того, учитывался опыт команды, которая до этого работала в разное время с различными самолетами. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок пульта заправки топлива, который постоянно находится в доступе. Самолет сделан под очень короткий срок оборота. Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает так, что лючки забывают закрыть. Чтобы его не оторвало в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрылся набегающим потоком воздуха.
29.

На самолете нет ни одной аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Она имеет собственные топливные плотномеры, которые стоят в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо принимается на борт не в литрах, а в килограммах. Измерение производится с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах не зависимо от того, холодное ему привезли топливо или горячее. Это одновременно и экономия и безопасность. В топливной системе присутствуют датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эту процедуру делают следующим образом: с дренажа топливных баков сливаются пробы, в которые насыпается мараганцовка. Таким способом проверяют наличие воды в баках самолета. Если машина летает с такой частотой, с которой летает региональный самолет, а Суперджет делает 3-4 оборотных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно и не доглядеть. Поэтому в топливной системе стоят датчики обнаружения свободной воды, которые зажгут лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки шасси самолета сделаны по двухподкосной схеме. Обычно такая схема применяется на больших широкофюзеляжных самолетах. Она существенно превосходит одноподкосную как по прочности на боковой удар (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Не смотря на то, что сама стойка тяжелее, ее вес со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных опор шасси.
32.

На самолете установлен турбовентиляторный двигатель SaM146 компании PowerJet , который был разработан специально для Суперджета.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его проектировании были применены самые современные технологии. В первую очередь это 3D оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Так как он предназначен для регионального самолета, было уделено большое внимание попаданию в него посторонних предметов. Все лопатки вентилятора меняются без снятия двигателя с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре. Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без съема двигателя. Если все-таки есть необходимость произвести замену двигателя, он меняется за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

На самолете Суперджет удобен не только пассажирский салон, но и багажный отсек. Сравним его с багажным отсеком самолета Embraer 190, высота которого составляет меньше одного метра. Так как багаж в обоих самолетах грузится навалом, для того чтобы загрузить/разгрузить рейс, необходимо там поместить человека. На самолете Суперджет специально была выбрана высота багажного отсека больше 1 метра. Это позволяет работать грузчикам в более комфортных условиях. Кроме того, не смотря на то, что Суперждет больше, чем Embraer 190, высота нижнего обреза багажного люка у него ниже. У Embraer 190 эта высота составляет больше 2-х метров. То есть стоя на земле дотянуться до ручки открытия люка очень сложно без подкатывания стремянки. Для того чтобы загрузить на борт багаж последнего пассажира, который только что прибежал, к Embraer 190 нужно подкатывать стремянку. На самолете Суперджет люк можно открыть с земли без использования дополнительных приспособлений.
39.

40.

На сегодняшний день в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям в условиях кризиса управлять своими расходами. И Суперджет 100 подходит для этой роли очень хорошо. Именно поэтому компания ГСС ведет работу во всех регионах мира.
41.

Дополнительную информацию о количестве воздушных судов и сроках их поставок можно узнать и .
По процентному соотношению доли Российских и импортных деталей к конструкции Суперджета очень хорошо написано в этой статье .
Что касается производства в условиях санкций, на этот вопрос трудно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И можно только гадать об этом.

Огромное спасибо Долотовскому Александру Викторовичу за проведенную экскурсию. А так же Объединенной авиастроительной корпорации за приглашение.

Ssj 100 самолет багажный отсек. Как выбрать лучшие места: схема салона

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается компанией «Гражданские самолеты Сухого», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди зарубежных компаний-эксплуатантов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Сухой Суперджет 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не столь разительна, как на больших дальнемагистральных воздушных судах, оборудование которых предполагает больше вариантов для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

  • Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1-3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
  • Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2-3;
  • Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Худшими считаются места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от «Аэрофлота» это все места E).

Газпром авиа

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не дает схемы компоновки пассажирского салона. Однако известно, что в основной части используется типовая для салона Сухой Суперджет расстановка кресел — по схеме 2-3.

ИрАэро

В авиапарк ИрАэро входят RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

  • Бизнес-класс — ряды 1-3, 12 мест, расположенных попарно;
  • Эконом-класс — ряды 6-20, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на ряду № 6. Наименее удачные места в салоне стандартно — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

В самолетный парк молодого авиаперевозчика входит 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были поставлены новыми непосредственно с Авиационного завода имени Ю. А. Гагарина. Борт RA-89036 ранее был в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

  • Общее количество мест — 100;
  • Число рядов — 20;
  • Схема компоновки на всех рядах — 2-3.

Благодаря лишь широкой международной кооперации удалось создать самолёт «Сухой Суперджет 100» . Этот лайнер для региональных авиалиний совместил в себе высокие лётные характеристики и отличную аэродинамику в сочетании с великолепным комфортом для пассажиров.

История создания самолёта

Только тесное партнёрство Государственной компании самолёты Сухого с компанией из Италии Alenia Aeronautica и компанией Snecma по разделению рисков с участием консультанта в лице флагмана авиастроения компанией Боинг Коммерческие самолёты позволило организовать проект Sukhoi Superjet 100 . В проекте участвуют 30 компаний, поставляющих различные системы и комплектующие к ним.

17 февраля 2006 года приступили к сборке нового Суперджета 100 , который в 2007 году перевезли в ЦАГИ и начали статические испытания. 19 мая 2008 года Superjet 100 оторвался от земли и выполнил полёт по кругу, а в декабре этого же года второй лётный образец с экипажем из лётчиков-испытателей Л.Чикунова и Н.Пушенко провёл в воздухе более двух часов на высоте 6 тысяч метров.

Третий лётный экземпляр с б/н 95003 впервые представлен в июне 2009 года на международном авиасалоне во Франции. 25 июля этого же года четвёртый опытный образец Superjet 100 был готов продолжить лётные испытания. Этот самолёт с б/н 95004 оснастили штатными системами и готовым салоном для пассажиров.

В сентябре 2010 года полностью выполнена вся программа статических испытаний Sukhoi Superjet 100 , подтверждены прочностные характеристики и выдан сертификат от авиационного регистра МАК.

Первому серийному самолету с б/н 95007, присвоили имя «Юрий Гагарин» и он стал собственностью авиационной компании из Армении. Для наполнения рынка потребуется до 2027 года 1040 самолётов, а специалисты прогнозируют, что спрос на машины такого уровня достигнет к тому времени 6100 самолётов.

Описание самолёта Sukhoi Superjet 100

Машина выполнена по нормальной компоновочной схеме – это самолёт с низкорасположенным крылом постоянной стреловидности, с двумя новыми двигателями и традиционным расположением киля и стабилизатора. На крыле со сверхкритическим профилем установлены однощелевые закрылки. Предполагается оснастить крыло аэродинамическими законцовками на новых машинах и оборудовать ими более ранние выпуски самолётов.

Крыло в корневой и носовой части и его механизация изготовлены из композиционных материалов. Размещение на машине алгоритмической защиты от касания задней частью фюзеляжа ВПП, дало возможность отказаться от применения механических амортизаторов.

Компания PowerJet учла требования семейства SSJ 100 по силовым установкам и оснастила машину новыми двигателями SaM146 с эксплуатационными характеристиками высокого качества.

В кабине экипажа на передней панели разместили пять дисплеев, отображающих параметры полёта и двигателей, навигационную и метеорологическую обстановку. Привычный штурвал в кабине убрали, вместо него сбоку расположили так называемый «сайдстик» — боковую ручку управления.

SSJ 100 кабина

Расположение приборной панели, управления самолётом и двигателями рассчитано так, что в случае непредвиденных обстоятельств продолжить полёт и совершить посадку мог один член экипажа.

Система дистанционного управления на новой машине обеспечила безопасность полёта на всех этапах. Такая возможность гарантирована высокой надёжностью систем самолёта и оригинальным оборудованием защиты от ошибок, связанных с человеческим фактором.

Компоновочная аэродинамика самолёта разрешает выполнять полёты с крейсерскими скоростями сопоставимыми со скоростями на магистральных самолётах в режиме оптимального расхода топлива, что даёт значительное преимущество перед конкурентами.

SSJ100 отвечает современным требованиям по обеспечению экологической чистоты проекта и имеет малые уровни эмиссии и шума.

SSJ 100 фото салона

Всё семейство SSJ 100 обладает высокой унификацией по всем частям и агрегатам самолёта. Крыло для всех модификации остаётся неизменным с постоянной геометрией, мест для пассажиров становится больше за счёт вставок в центральной части корпуса. Такая унификация снижает расходы на ремонт и обслуживание всего парка машин семейства Sukhoi Superjet 100 .

SSJ 100 схема салона

Лётно-технические характеристики «Сухой Суперджет 100»
МодификацияSSJ 100-60 LRSSI 100-95 LR
Размах крыла, м 27,80 27,80
Длина самолёта, м 23,87 29,87
Площадь крыла, м 2 77,0 77,0
Высота самолёта, м 10,28 10,28
Максимальный взлётный вес, кг 35790 42250
Двигатели 2 ТРДДФ СМ146 2 ТРДДФ СМ146
Тяговооруженность, кгс 2 Х 7945 2 Х 7945
Крейсерская скорость, км/час (М) (0,87) (0,78)
Дальность полёта, км 4550 4420
60 пассажиров95-98 пассажиров или 12245 кг.
Длина разбега, м 1530 1800
Ширина салона, м 3,2 3,2
Экипаж, чел. 2 2

Интересные факты о «Сухой Суперджет 100»

Всего пять лет потребовалось от первого вылета до заключения многомиллиардных сделок проекту российского регионального самолёта SSJ 100 и это вскоре после распада СССР в условиях экономического спада.

Если в 30-е годы разработка Ли-2 дала авиапромышленности шаблонно-пазовый метод, то на проекте SSJ 100 разработчики освоили цифровой метод.

Заявленный ресурс планера SSJ100 составляет 70-100 тысяч часов налёта, а в мировой практике он равен всего лишь 30 тысячам.

Многие машины Superjet 100 получили собственные имена в честь выдающихся лётчиков и космонавтов.

В апреле 2010 года российский Сбербанк сдал в обращение монету из серии «История русской авиации», которая посвящена самолёту Сухой Суперджет 100 .

Видео: Сухой Суперджет 100-95B Аэрофлот (RA 89006). Взлет из Дрездена

1. Это машина с серийным номером производителя 95025 готовится к третьему испытательному полету. 31 мая борт был передан заказчику — авиакомпании Аэрофлот. Из-за него выглядывает машина с номером 95028. Она совершила первый полет 24 марта и скоро отправится в мексиканскую авиакомпанию Interjet.

2. Первоначально кабина Суперджета проектировалась со штурвальными колонками, но после нескольких встреч с представителями авиакомпаний (причем не только из России) на стадии проектирования штурвал был заменен на боковую ручку. При разговоре с летчиками-испытателями во время пресс-тура, некоторые высказались о том, что штурвал на Дримлайнере-787 — уже прошлый век и Боинг следующий свой самолета вынужден будет делать с боковой ручкой.

3. Кабина полностью англоязычная (даже документация на самолет сейчас идет на английском языке). Русской версии нет и не будет. Да и зачем? Английский стал стандартом в авиации. Я видел кабину Ту-204, от количества русских сокращений, ведомых только проектировщикам, мозг завыл и впал в коллапс. Не спорю, дело привычки, но зачем изобретать велосипед, если уже есть отработанные стандарты.

4. На левый экран, где написано Thales, и который еще закрыт защитной пленкой, можно вывести все, что угодно — картинку с камер, документацию, схемы, карты и т.д. Там стоит обычная винда. Правда закачать что-либо туда так просто не получится. Несмотря на USB разъем, воткнуть флешку можно, но система ее не увидит — нужна авторизация. И, конечно, это отдельная система, которая никак не связана с управлением самолетом

5. Проектировали кабину два отдела ГСС — кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели.

6. Спасибо kukuksumushu за мою фотографию. Кстати, все освещение в кабине светодиодное, за исключением магнитного компаса — он имеет внутреннюю подсветку лампами накаливания.

7. Оснащение салона на время заводских испытаний и перелета. Парашюты (испытания все же) и кресла с дополнительными грузами, которые в них «сидят». Они обеспечивают необходимую центровку самолета.

8. Задний герметичный шпангоут. Справа, около двери, установлен аварийный самописец и система он-лайн передачи данных на землю о состоянии самолета.

9. Как я уже говорил, самолет с завода выходит именно таким. Установка салона осуществляется либо в Ульяновске, либо в Венеции.

10. У нового самолета иллюминаторы очень чистые!

11. Авиация очень консервативна и любые новшества идут с трудом. Причин много, вдаваться в подробности не буду. Это касается, как и сложных новых систем, так и простого индикатора. Например, установка на оверхеде лампочки занятости переднего туалета (идея была внесена Яблонцевым) потребовала долгого бодания с проектировщиками интерьера и пультов, чтобы увязать их друг с другом. Справились.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

12. У двигателя SSJ100 степень двуконтурности на 0,53 — 0,93 (это зависит от модели двигателя) ниже, чем у CFM-56, который стоит на В737 и А320. При этом, если сравнивать двигатель SSJ100 с моторами советского производства — Д-30 и его модификаций, стоявшие на Ту-134, Ту-154 и Ил-76, то у Суперджета by-pass ration больше на 3,17. Степень двухконтурности положительно влияет на удельные расходы топлива и отрицательно на скоростные характеристики, т.е. с ростом числа М полета, двигатель с меньшей степенью двухконтурности начинает выигрывать. Но для получения этого выигрыша разница в степенях должна быть небольшой (Д-30 никогда не выиграет у CFM-56), а еще у двигателя должен быть хороший запас по температуре газов за турбиной. Благодаря тому, что SaM-146 по обоим этим параметрам лучше, на сегодняшний день он является лучшим в своем классе тяги двигателем в части ВСХ (высотно-скоростных характеристик), как по тяге, так и по удельному расходу.

13. Наш борт пора выкатывать из цеха.

14. Это его третий полет по программе заводских испытаний. Здесь лайнер учится летать.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

15. В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet с серийным номером 95028.

16. Но перед первым полетом надо пройти испытания в ЛИСе.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

17. Затем начинаются пробежки с отрывом передней ноги. В процессе снимают информацию с ACMS — aircraft central monitoring system. Туда собирается вся информация со всех бортовых систем, анализируется и выдается техническому экипажу, уже с рекомендациями по устранению или выявлению потенциальных или обнаруженных отказов. И, если все в порядке, то борт отправляется в первый полет.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

18. В отличие от жд, где есть педаль бдительности, в авиации такие системы не применяются, так как они всегда приводят к дополнительной загрузке оператора. Для машиниста скоростного поезда это не страшно, ведь он фактически является наблюдателем, маршрут и скоростной режим выдерживается автоматикой (сразу скажу, что есть разные системы управления, как ручные, так и полностью автоматические). Самолет же летит в основном под управлением экипажа, даже когда летит под автопилотом. Выдерживание маршрута — ответственность летчика. Диспетчер УВД — лишь согласовывает и направляет. Для летчика необходим контроль состояния, не требующий от него дополнительных действий. Работа над такими системами наиболее продвинулась в боевой авиации, для определения момента потери работоспособности пилота и перехода на полностью автоматическое управление. Для гражданской авиации по-прежнему действует принцип перекрестного контроля внутри экипажа.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

19. Для обеспечения необходимого уровня безопасности полета, все системы самолета должны отвечать строгим требованиям надежности. При этом стоимость и сроки разработки любой системы растут практически в геометрической прогрессии в зависимости от требуемого уровня надежности, т.к. демонстрация соответствия производится путем огромного объема испытаний во всей ожидаемой области эксплуатации. Кстати, именно из-за этих требований стоимость самолетов и сроки разработки сейчас в разы больше, чем в начале реактивной эры. Поскольку системы предупреждения столкновения между самолетам, и/или столкновения с землей (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) должны быть массовыми и иметь возможность устанавливаться на самолеты, выпущенные ранее, а основой для исключения данного события было и остается соблюдение предписанного плана полета, то для этих систем авиационными властями Договаривающихся государств ИКАО, каким является и Россия, было решено принять уровень надежности, соответствующий системам рекомендательного типа. Это позволило создать такие системы в разумные сроки и с разумной стоимостью. Но такой уровень надежности допускает, что ложное срабатывание такой системы в полете не исключено полностью. Поэтому существует возможность ее отключить, если экипаж точно распознал неправильную работу этой системы. Но если с точки зрения обеспечения безопасности полета система является ключевой, то ее ручное отключение невозможно.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

20. Примером такой системы на SSJ100 являются средства ограничения предельных режимов полета, реализованные в СДУ. Эти алгоритмы отвечают самым высоким требованиям надежности и не могут быть отключены экипажем в полете. Гидравлическая система, система электроснабжения, система управления, система предупреждения и сигнализации, система самолетовождения и т.д. все они не могут быть отключены экипажем в полете. Кстати, пример с современным автомобилем вполне приемлем. Например, важную систему АБС — отключить можно только «рукотворно», выдергивая предохранитель, для отключения усилителя руля или тормозной системы их надо разобрать, а вот вспомогательная система ESP — отключается кнопкой. Опять же с оговоркой, иногда бывает, что полностью ее отключить тоже нельзя.

21. «Низковисящие» двигатели до сих пор вызывают много баталий в этих ваших интернетах. Мол, мусор будут сосать, камни, снег, воду, песок и прочее, что валяется на полосе. Но, например, у Аэрофлота по состоянию на октябрь 2012 года (другой информации на сегодняшний день найти не удалось) еще не было ни одного снятия двигатели из-за попадания посторонних предметов. А недавно, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

Да, можно просто посмотреть вот это видео — испытание бассейном. Вода в двигатель почему-то никак не хочет попадать.

22. В классе региональных самолетов SSJ-100 — единственный на сегодняшний день самолет с полностью дистанционной СДУ без механического резерва. И это действительно не простое дело, обеспечить необходимый уровень надежности при таких ограничениях в объемах планера и цене разработки, ведь стоимость одного Суперджета на порядок меньше, чем у магистральных лайнеров А380 или В787. Кстати, разработка СДУ на В787 и А-400М была начата практически одновременно с СДУ для SSJ100, так что здесь можно говорить о паритете в уровне технологий.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

23. Заправка самолета перед вылетом.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

24. Детали белого цвета — это детали из композитов.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

25. Что интересно, в испытательные полеты борта отправляются без каких либо бортовых номеров на фюзеляже или крыльях.

Обои: 1024×768 | 1280×1024 | 1280×800 | 1366×768 | 1440×900 | 1680×1050 | 1920×1080 | 1920×1200 | 2560×1440 | 2880×1800

26. Типа автопортрет:)

27. Переключатели в DIRECT MODE были установлены только на опытных машинах. Они были необходимы для проведения сертификационных испытаний. На серийных машинах таких переключателей нет. Штатный полет выполняется при работе СДУ в основном режиме NORMAL MODE, без контроля его работы со стороны экипажа. Надежность алгоритмов мониторинга СДУ установлена на таком уровне, что какие-либо самопроизвольные движения рулей, требующих отключения СДУ вручную экипажем, полностью исключены, при любом отказном состоянии либо наличии ошибок в ПО компьютеров СДУ. Сертификационные испытания включали в себя большой объем проверок, включая проверки на обрывы линий обратных связей приводов, заклинивание, рассогласования входных сигналов, короткие замыкания в кабельной сети СДУ и программные ошибки в основном контуре и т.п.

28. Впервые этот борт взлетел 22 февраля. После передачи Аэрофлоту он носит бортовой — RA-89014.

31 мая состоялась передача Аэрофлоту нового Суперджета — машины с серийным номером 95025. А тогда, в феврале, в Комсомольске-на-Амуре я наблюдал за третьим испытательным полетом этого самолета.

1. Это машина с серийным номером производителя 95025 готовится к третьему испытательному полету. 31 мая борт был передан заказчику — авиакомпании Аэрофлот. Из-за него выглядывает машина с номером 95028. Она совершила первый полет 24 марта и скоро отправится в мексиканскую авиакомпанию Interjet.

2. Первоначально кабина Суперджета проектировалась со штурвальными колонками, но после нескольких встреч с представителями авиакомпаний (причем не только из России) на стадии проектирования штурвал был заменен на боковую ручку. При разговоре с летчиками-испытателями во время пресс-тура, некоторые высказались о том, что штурвал на Дримлайнере-787 — уже прошлый век и Боинг следующий свой самолета вынужден будет делать с боковой ручкой.

3. Кабина полностью англоязычная (даже документация на самолет сейчас идет на английском языке). Русской версии нет и не будет. Да и зачем? Английский стал стандартом в авиации. Я видел кабину Ту-204, от количества русских сокращений, ведомых только проектировщикам, мозг завыл и впал в коллапс. Не спорю, дело привычки, но зачем изобретать велосипед, если уже есть отработанные стандарты.

4. На левый экран, где написано Thales, и который еще закрыт защитной пленкой, можно вывести все, что угодно — картинку с камер, документацию, схемы, карты и т.д. Там стоит обычная винда. Правда закачать что-либо туда так просто не получится. Несмотря на USB разъем, воткнуть флешку можно, но система ее не увидит — нужна авторизация. И, конечно, это отдельная система, которая никак не связана с управлением самолетом

5. Проектировали кабину два отдела ГСС — кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели.

6. Спасибо kukuksumushu за мою фотографию. Кстати, все освещение в кабине светодиодное, за исключением магнитного компаса — он имеет внутреннюю подсветку лампами накаливания.

7. Оснащение салона на время заводских испытаний и перелета. Парашюты (испытания все же) и кресла с дополнительными грузами, которые в них «сидят». Они обеспечивают необходимую центровку самолета.

8. Задний герметичный шпангоут. Справа, около двери, установлен аварийный самописец и система он-лайн передачи данных на землю о состоянии самолета.

9. Как я уже говорил, самолет с завода выходит именно таким. Установка салона осуществляется либо в Ульяновске, либо в Венеции.

10. У нового самолета иллюминаторы очень чистые!

11. Авиация очень консервативна и любые новшества идут с трудом. Причин много, вдаваться в подробности не буду. Это касается, как и сложных новых систем, так и простого индикатора. Например, установка на оверхеде лампочки занятости переднего туалета (идея была внесена Яблонцевым) потребовала долгого бодания с проектировщиками интерьера и пультов, чтобы увязать их друг с другом. Справились.

12. У двигателя SSJ100 степень двуконтурности на 0,53 — 0,93 (это зависит от модели двигателя) ниже, чем у CFM-56, который стоит на В737 и А320. При этом, если сравнивать двигатель SSJ100 с моторами советского производства — Д-30 и его модификаций, стоявшие на Ту-134, Ту-154 и Ил-76, то у Суперджета by-pass ration больше на 3,17. Степень двухконтурности положительно влияет на удельные расходы топлива и отрицательно на скоростные характеристики, т.е. с ростом числа М полета, двигатель с меньшей степенью двухконтурности начинает выигрывать. Но для получения этого выигрыша разница в степенях должна быть небольшой (Д-30 никогда не выиграет у CFM-56), а еще у двигателя должен быть хороший запас по температуре газов за турбиной. Благодаря тому, что SaM-146 по обоим этим параметрам лучше, на сегодняшний день он является лучшим в своем классе тяги двигателем в части ВСХ (высотно-скоростных характеристик), как по тяге, так и по удельному расходу.

13. Наш борт пора выкатывать из цеха.

14. Это его третий полет по программе заводских испытаний. Здесь лайнер учится летать.

15. В ангаре еще один самолет для мексиканской Interjet с серийным номером 95028.

16. Но перед первым полетом надо пройти испытания в ЛИСе.

17. Затем начинаются пробежки с отрывом передней ноги. В процессе снимают информацию с ACMS — aircraft central monitoring system. Туда собирается вся информация со всех бортовых систем, анализируется и выдается техническому экипажу, уже с рекомендациями по устранению или выявлению потенциальных или обнаруженных отказов. И, если все в порядке, то борт отправляется в первый полет.

18. В отличие от жд, где есть педаль бдительности, в авиации такие системы не применяются, так как они всегда приводят к дополнительной загрузке оператора. Для машиниста скоростного поезда это не страшно, ведь он фактически является наблюдателем, маршрут и скоростной режим выдерживается автоматикой (сразу скажу, что есть разные системы управления, как ручные, так и полностью автоматические). Самолет же летит в основном под управлением экипажа, даже когда летит под автопилотом. Выдерживание маршрута — ответственность летчика. Диспетчер УВД — лишь согласовывает и направляет. Для летчика необходим контроль состояния, не требующий от него дополнительных действий. Работа над такими системами наиболее продвинулась в боевой авиации, для определения момента потери работоспособности пилота и перехода на полностью автоматическое управление. Для гражданской авиации по-прежнему действует принцип перекрестного контроля внутри экипажа.

19. Для обеспечения необходимого уровня безопасности полета, все системы самолета должны отвечать строгим требованиям надежности. При этом стоимость и сроки разработки любой системы растут практически в геометрической прогрессии в зависимости от требуемого уровня надежности, т.к. демонстрация соответствия производится путем огромного объема испытаний во всей ожидаемой области эксплуатации. Кстати, именно из-за этих требований стоимость самолетов и сроки разработки сейчас в разы больше, чем в начале реактивной эры. Поскольку системы предупреждения столкновения между самолетам, и/или столкновения с землей (TCAS, GPWS, T2CAS, TAWS) должны быть массовыми и иметь возможность устанавливаться на самолеты, выпущенные ранее, а основой для исключения данного события было и остается соблюдение предписанного плана полета, то для этих систем авиационными властями Договаривающихся государств ИКАО, каким является и Россия, было решено принять уровень надежности, соответствующий системам рекомендательного типа. Это позволило создать такие системы в разумные сроки и с разумной стоимостью. Но такой уровень надежности допускает, что ложное срабатывание такой системы в полете не исключено полностью. Поэтому существует возможность ее отключить, если экипаж точно распознал неправильную работу этой системы. Но если с точки зрения обеспечения безопасности полета система является ключевой, то ее ручное отключение невозможно.

20. Примером такой системы на SSJ100 являются средства ограничения предельных режимов полета, реализованные в СДУ. Эти алгоритмы отвечают самым высоким требованиям надежности и не могут быть отключены экипажем в полете. Гидравлическая система, система электроснабжения, система управления, система предупреждения и сигнализации, система самолетовождения и т.д. все они не могут быть отключены экипажем в полете. Кстати, пример с современным автомобилем вполне приемлем. Например, важную систему АБС — отключить можно только «рукотворно», выдергивая предохранитель, для отключения усилителя руля или тормозной системы их надо разобрать, а вот вспомогательная система ESP — отключается кнопкой. Опять же с оговоркой, иногда бывает, что полностью ее отключить тоже нельзя.

21. «Низковисящие» двигатели до сих пор вызывают много баталий в этих ваших интернетах. Мол, мусор будут сосать, камни, снег, воду, песок и прочее, что валяется на полосе. Но, например, у Аэрофлота по состоянию на октябрь 2012 года (другой информации на сегодняшний день найти не удалось) еще не было ни одного снятия двигатели из-за попадания посторонних предметов. А недавно, в конце 2012 года было получено Дополнение к Сертификату типа самолета по состоянию ВПП, покрытой снегом (до 60 мм), слякотью (до 13 мм) и мокрым снегом (до 15 мм).

Да, можно просто посмотреть вот это видео — испытание бассейном. Вода в двигатель почему-то никак не хочет попадать.

22. В классе региональных самолетов SSJ-100 — единственный на сегодняшний день самолет с полностью дистанционной СДУ без механического резерва. И это действительно не простое дело, обеспечить необходимый уровень надежности при таких ограничениях в объемах планера и цене разработки, ведь стоимость одного Суперджета на порядок меньше, чем у магистральных лайнеров А380 или В787. Кстати, разработка СДУ на В787 и А-400М была начата практически одновременно с СДУ для SSJ100, так что здесь можно говорить о паритете в уровне технологий.

23. Заправка самолета перед вылетом.

24. Детали белого цвета — это детали из композитов.

25. Что интересно, в испытательные полеты борта отправляются без каких либо бортовых номеров на фюзеляже или крыльях.

26. Типа автопортрет:)

27. Переключатели в DIRECT MODE были установлены только на опытных машинах. Они были необходимы для проведения сертификационных испытаний. На серийных машинах таких переключателей нет. Штатный полет выполняется при работе СДУ в основном режиме NORMAL MODE, без контроля его работы со стороны экипажа. Надежность алгоритмов мониторинга СДУ установлена на таком уровне, что какие-либо самопроизвольные движения рулей, требующих отключения СДУ вручную экипажем, полностью исключены, при любом отказном состоянии либо наличии ошибок в ПО компьютеров СДУ. Сертификационные испытания включали в себя большой объем проверок, включая проверки на обрывы линий обратных связей приводов, заклинивание, рассогласования входных сигналов, короткие замыкания в кабельной сети СДУ и программные ошибки в основном контуре и т.п.

28. Впервые этот борт взлетел 22 февраля. После передачи Аэрофлоту он носит бортовой — RA-89014.

29. Самолет в период опытных полетов прошел жесточайшие испытания на всех режимах полетов, в том числе и на критические углы, флаттер и т.д. Испытания на флаттер проводились в январе-апреле 2009 г. на самолете 95003 в Комсомольске-на-Амуре. У Суперджета максимальная эксплуатационная приборная скорость 308 узлов (570 км/ч) или 0,81 Маха. В процессе испытаний была достигнута скорость 375 узлов (695 км/ч) или 0,88 Маха — к этим числам машина продвигалась постепенно, маленькими шажками. На каждой новой скорости и числе М выполнялась специальная «площадка» на которой, при помощи специального генератора колебаний, включенного в контур СДУ, возбуждались гармонические колебания рулевых поверхностей самолёта в разных каналах управления: руля направления, руля высоты, и элеронов — в синхронном и асинхронном режимах. Только после выполнения этих режимов (при 20% превышении эксплуатационных параметров) самолету было подписано сертификационное заключение по флаттеру.

А вот такие испытания на флаттер Ан-148 не проводились. Вместо этого были выполнены продувки аэродинамической модели. Это привело к тому, что при учебно-тренировочном полете Ан-148 вышел за предельно максимальную скорость, «поймал» флаттер и разрушился.

Но, надо уточнить, что продувка в трубе и математическая модель — это тоже весьма непросто дело: из-за того, что это очень опасная форма колебаний конструкции, то основной объем делается как раз в аэродинамической трубе и численными методами. Для этого делается специальная, динамически-подобная модель, очень, кстати сложная и дорогая штука, которая продувается до режимов возникновения различных форм флаттера. На основании этих испытаний корректируется математическая модель самолета, которая используется для численных исследований и определения «слабых мест», которые надо корректировать, чтобы избежать резонанса конструкции планера при воздействии на нее аэродинамических возмущений в заданном диапазоне скоростей полета. Летные испытания проводятся для проверки соответствия математической модели фактическому самолету. При этих испытаниях самолет подводится вплотную к критической скорости флаттера, но никогда не достигает его.

А вот так испытывали на боковой ветер. Это трейлер к фильму, но на мой взгляд он куда интереснее фильма.

30. Тонны материала про испытания Суперджета — http://superjet.wikidot.com/test

31. Борт уже передан Аэрофлоту. Кстати, это первый борт в новой, полной, комплектации салона и с более полным установленным оборудованием. .

В качестве бонуса 30-и минутный фильм про испытания с боковым ветром.

Огромное спасибо всем сотрудникам ГСС за открытость и готовность делиться информацией о самолете.

Сухой Суперджет 100, я думаю многие слышали про этот самолёт, а кто то даже успел на нём полетать. Теперь я тоже могу сказать, что летал на Суперджете 100, мне даже посчастливилось пилотировать его!

Фото из интернета.

Я сижу в кресле пилота «Сухой Суперджет 100», передо мной большая панель с различными датчиками и диаграммами, наверно, если бы я до этого изучал авиасимуляторы, я бы себя чувствовал более уверенно, но сейчас в полной растерянности — за что хвататься, куда смотреть? Впрочем, беспокоюсь я напрасно, со мной рядом второй пилот, он совершенно спокойно может взять управление самолётом на себя, и конечно же, с нами один из лучших инструкторов учебного центра по подготовке пилотов и под его чутким руководством мы сейчас совершим тренировочный полёт на Суперджете 100. То, что это тренажёр, очень скоро забывается, здесь всё происходит по настоящему, в реальном времени, и по настоящему. Кабина пилотов полностью до миллиметра повторяет реальную кабину пилотов! Этот учебный комплекс предназначен для отработки различных штатных и нештатных ситуаций на небе и земле. А искусственная картинка за иллюминатором, созданная при помощи компьютера, только добавляет реалистичности происходящему.


Принцип и назначение тренажёра всё тот же, тренировки пилотов и моделирование различных ситуация для отработки действий пилотами. Ну и естественно, контроль и обкатка новых узлов. Стоит заметить, что на тренажёрах работают не только пилоты, но и специалисты по электронике, инженеры и остальные специалисты, кто так или иначе тестирует железо в разных условиях работы самолёта.

Равнодушных к этому тренажёру нет. Понятно, что мы в этом деле новички, нам всё интересно, и хочется потрогать каждую детальку. Но даже все специалисты, сопровождавшие нас и находившиеся в тот момент у стенда, с интересом собрались возле пилота и с интересом комментировали его действия. Мне кажется, на такой работе невозможно просто так работать с 9 до 18 и получать зарплату, сюда приходят люди, которым нравиться их работа не за деньги, а за сам процесс. К слову сказать, управление боевым СУ-35 совсем не похоже на управление Суперджетом (и было бы странно если бы было похоже) и на моих глазах, пилот несколько раз разбивал машину.

Ещё один забавный момент, в тёмном помещении после нескольких минут просмотра сцен, разворачивающихся на экране перед истребителем, реально начинает кружиться голова! Что бы не грохнуться на пол, пришлось отворачиваться от стены на которой происходила проекция полёта. Мужики рассказывали байки, как на стенд приходили «на минутку» всевозможные спецы и часами проводили в кабине. Это очень круто, когда все параметры реальные и ты в реальном времени можешь управлять такой машиной. Причём задачу можно изменять, усложнять или упрощать, фанаты авиасимуляторов наверняка оценили бы этот тренажёр.

В общем, что я могу сказать, знакомство с Сухим хоть и было коротким, но мне очень понравилось, и сам процесс, и отношение людей к теме. Надеюсь, у меня ещё появится возможность побывать на таком же или подобном объекте и времени будет больше, что бы вникнуть в тему и раскрыть её более подробно. Уверен, я увидел самую малую часть огромного айсберга нашего авиапрома, и впереди огромное количество всевозможных вкусных историй.

Схема салона суперджет 100 ямал. Авиация россии

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

Ответ

Да и в самой Википедии сказано, что

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

  • Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)
  • Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы… … (+23)
  • Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)
  • С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван… … (+20)
  • Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), выполнявший первый в своей истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту находятся 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже приводятся сведения о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — главный российский проект по производству авиалайнеров. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 осуществляет ЗАО «Гражданские самолеты Сухого «, образованное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и увеличенной дальностью — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолетов Sukhoi Superjet-100 применяются новейшие технологии.

Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полет можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолетов Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полета достигаются за счет оптимального пилотирования самолетов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полетом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учетом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности самолетных систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае возникновения на борту ряда серьезных отказов СДУ перейдет на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet-100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена Бортовая система ТО, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолетных системах. Наряду с этим базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Каждый самолет оснащается новыми двигателями SaM146, разработанными компанией PowerJet с учетом всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия компаний Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 & Tech56 при создании двигателя, обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, предусмотрена возможность замены лопаток без съема двигателя с крыла. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов сокращено на 20%, что обеспечило сокращение стоимости и значительно упрощает процедуры ТО.

Примененная в сечении фюзеляжа концепция «double-bubble» позволила увеличить жизненное пространство на одного пассажира до объема 0,885 кубических метра, а высоту багажно-грузовых отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая компоновка самолетов SSJ-100 специально оптимизирована для полета на высоких крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный с точки зрения километрового расхода топлива режим полета соответствует скорости полета современных магистральных самолетов.

Улучшенные взлетные и посадочные характеристики наряду с возможностью всепогодной эксплуатации, широким диапазоном возможности по дальности и коммерческой загрузке позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя маршрутную сеть и расписание.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переобучение экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон технического обслуживания, 20% уменьшения количества компонентов модульного двигателя (SaM146) и 10% сокращения потребления топлива.

Благодаря снижению веса самолета, экономичному потреблению топлива, а также сокращению затрат по обслуживанию самолета, Sukhoi Superjet-100 позволяет сократить эксплуатационные расходы на 10%.

Энергосберегающие технологии освещения салона на светодиодах позволяют авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на его обслуживание.

Габариты грузового отсека полностью отвечают требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его вариант с увеличенной дальностью полета можно эффективно использовать и на ряде магистральных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым жестким экологическим требованиям, значительно превосходит действующие и рассматриваемые требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Поставщики основных систем самолета:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — B/E AEROSPACE

Противопожарная система — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ — HONEYWELL

Кресла экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электроснабжения — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летно-технические характеристики самолета Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажирская вместимость одноклассной конфигурации (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0,78

Потребная длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метров

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальности полета (полная пассажирская загрузка), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41000 кг

Габаритные размеры:

Длина: 29,940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11,249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры пассажирского салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между креслами: 510 мм

Ширина пассажирских кресел: 465 мм

Российская авиакомпания «Гражданские самолёты Сухого» совместно с иностранными компаниями разработала современный ближнемагистральный пассажирский лайнер — Сухой Суперджет 100 (Sukhoi Superjet или SSJ).

Стоит отметить, что эта модель самолета получила EASA – международный сертификат, который подтверждает использование данного лайнера всеми авиакомпаниями Мира и Европы, которые признают в качестве стандарта принципы EASA.

Также SSJ 100-95В является первым пассажирским самолетом России, который соответствует всем европейским требованиям относительно уровня шума.

Компания «Аэрофлот» — основной потребитель авиалайнеров этой модели. Авиакомпания использует 10 различных моделей Sukhoi Superjet на своих маршрутах, из 22 существующих на сегодняшний день.


Для начала рассмотрим конфигурацию авиалайнера Сухой Суперджет 100-95В и отметим как лучшие, так и худшие места в самолете.

Три первых ряда кресел расположены в бизнес-классе. Все места довольно комфортные, за исключением мест А, С и F, D первого ряда.
Перед 1-м рядом расположена перегородка, из-за которой чуть меньше места для ног, чем в остальных рядах этого же класса.

Места с 6 по 20 ряд являются местами эконом-класса. Места А, С, D, E, F шестого ряда являются самыми удобными и комфортными в своем классе. Перечисленные места заслужили звание лучших мест эконом — класса, благодаря свободному месту перед креслами и наиболее удобному расположению.

Местам последнего ряда (20-й ряд ) стоит уделить особое внимание. Именно в этой части самолета наблюдаются различия между комплектациями лайнеров АА и AF.

В конфигурации АА за 20 рядом расположены уборные и технические помещения, поэтому сиденья этого ряда либо вовсе не откидываются, либо их функция раскладывания сильно ограничена. Кроме того, возле туалетов будут постоянно ходить люди, а иногда образовываться очередь из них. Данные места можно назвать неудобными.

В конфигурации AF — расстояние от последнего ряда до санузлов немного увеличено. Кроме того, сиденья 20 ряда абсолютно не отличаются от других посадочных мест экономического класса. Хотя, хождения мимо вас не прекратятся.

Обратите внимание: Если вы не уверены на каком воздушном судне вы полетите, выбирайте последний ряд только в случае отсутствия иных вариантов.

  • Ознакомитесь с необходимой конфигурацией самолета на сайте авиакомпании «Аэрофлот»;
  • Выберите для себя хорошие места, учитывая при этом приведенные выше рекомендации;
  • В случае возникновения затруднений при выборе билетов, обратитесь за советом к квалифицированным представителям компании.

Государственный заказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Сухой Суперджет 100. Это первый российский авиапроект, в котором участвовали иностранные инвесторы и компаньоны.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ. Аэрофлот является главным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион составляет 10).

Образовалась компания в 1923 году в Советском Союзе и была государственной. После распада СССР частично приватизирована, контрольный пакет у государства.

Опытнейший мировой авиаперевозчик обслуживает внутренние и международные маршруты. Дислоцируется воздушный флот в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот – головная компания холдинга под одноименным названием. Группа «Аэрофлот» объединяет под своим началом перевозчиков: «Победа», Аврора» и «Россия».

Компания Аэрофлот несколько раз получала звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по итогам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень сервиса, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в воздушном парке используется 230 авиалайнеров различных марок, Аэрофлот, следуя традиции, закупает лишь новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема расположения мест

Основная компоновка самолетов SSJ-100 Аэрофлота включает 87 мест для пассажиров (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в эконом-классе).

Планируя путешествие в самолете Сухой Суперджет 100-95В, следует ознакомиться с расположением мест в салоне.

Пассажирский отсек состоит из двух классов комфорта.

Бизнес салон включает три первых ряда. Кресла стоят 2-2. Лучшие места в этом классе кресла во 2 и 3 рядах. Перед первыми креслами близко находится перегородка, места для ног меньше и создается эффект замкнутого пространства.

Ширма между классами довольно тонкая, поэтому хорошо слышно звуки соседнего салона.

В целом проход здесь шире, а кресла мягче и просторнее.

Экономический салон имеет один проход, кресла расположены по схеме 2-3. В каждую спинку вмонтированы откидные столики, и имеется карман для газет и журналов.

Пять кресел 6 ряда A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса, перегораживающая стенка отстоит дальше от кресел, это отражается на возможности вытянуть ноги. При этом санузлы расположены в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Стандартные места, отличия по удобству отсутствуют. Можно лишь добавить, что сдвоенные кресла лучше, чем места с другой стороны прохода. Удобнее путешествовать вдвоем с левой стороны по ходу направления полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и в любом самолете. Сказывается близость к туалетам, кухне. Отмечается постоянное хождение пассажиров, спокойно отдохнуть не удастся.

Минусом последнего ряда являются заблокированные спинки. А у пассажира, сидящего в кресле D (20 ряд), самое невыгодное расположение. За ним кухня, и стюардессы возят тележки с напитками и едой.

Как создавался Суперджет 100

В середине двухтысячных в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 год). В процессе испытаний демонстрировал отличные результаты. Спустя год, опытный образец совершил дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на парижском авиасалоне.

В создании SSJ-100 принимали участие зарубежные фирмы, выполняя различные компоненты.

Первым коммерческим фрахтовщиком стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего произведено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Основным приобретателем, поддерживающим отечественное авиационное производство, стал холдинг Аэрофлот.

Характеристики, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя двигателями российско-французского производства SaM146. Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В строительстве самолета применены современные промышленные сплавы и материалы. Так, композиты использовались в конструкции крыла и обтекателей. Выполнена защита от касания ВПП при взлете.

Суперджет 100 первым из российских пассажирских самолетов оснастили боковой ручкой управления, взамен штурвала. При разработке принималось во внимание пожелание потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Привлекательным для эксплуатантов джета является:

  • Соответствие международным стандартам
  • Возможность садиться на любой аэродром, невзирая на погоду
  • Современная система электронного управления полетом
  • Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
  • Увеличенная дальность на отдельных моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для выполнения ближних маршрутов, так и среднепротяженных линий. Многокомпонентная система безопасности делает машину надежной (беспрецедентные 98% по итогам 2017 года).

Стоимость производства лайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов своего сегмента.

Безопасными полетами, которые гарантирует Sukhoi superjet 100, компенсируются некоторые несущественные проблемы. Среди них отмечаются в основном бытовые недовольства: некая шумность, неширокий проход. Конструкционные недоработки, обнаружившиеся при эксплуатации, устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

  1. Самолет Сухой Суперджет 100-95 является базовой машиной семейства
  2. Вариант Сухой Суперджет 100LR имеет большую дальность и взлетный вес. Выполняет полеты с 2013 года.
  3. Модификацию Sukhoi SuperJet-100-95SV начали разрабатывать в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж, для обеспечения вместимости.

Летные параметры SuperJet 100-95

  • Пассажироемкость – 98
  • Экипаж – 2
  • Длина самолета – 29,94 метра
  • Высота воздушного судна – 10,28 метра
  • Размах крыла – 27,8 метра
  • Диаметр фюзеляжа – 3,24 метра
  • Взлетный вес – 45,9 тонны
  • Скорость – 860 км/час (максимальная)
  • Потолок (высота полета) – 12,3 километра
  • Моторы – 2 турбовентиляторных SaM146-1S17, с тягой 76,84 кН каждый
  • Расстояние – 3038 километров
  • Масса порожней машины – 24,3 тонны
  • Запас керосина – 16 тонн

Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название самолётов — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: «Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолета сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214».

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухого» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьезных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало — параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ «Сухого» особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолета как в России, так и за рубежом.

Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители «Сухого» и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолетов семейства и управления программой.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолетостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.

Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения вещей — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества «ОКБ Сухого».

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 г. Объединенная Авиастроительная Корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акции компании «Гражданские Самолёты Сухого». Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенная компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акцй принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — компании «Сухой». В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП — достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, — практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ «Сухого» на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счет оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.

Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Двигатели SaM146

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, — размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 510 мм и предложить лучшую в своем классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 120 мм. Ширина кресел — 465 мм.

При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полета. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. летных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтвержден в 9 тыс. летных часов и 6 тыс. циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлетной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлетную массу. Самолет оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 г. компания «Гражданские самолёты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлиненный вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

На 1 января 2016 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Технические характеристики

МодельSuperJet100-95BSuperJet100-95LR
Длина29,94 м
Высота10,28 м
Размах крыла27,80 м
Диаметр фюзеляжа3,24 м
Максимальная взлётная масса45880 кг49450 кг
Максимальная посадочная масса41000 кг
12245 кг
Масса пустого24250 кг
Площадь несущих поверхностей77 м 2
Крейсерская скорость830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость860 км/ч / 0,81M
Высота полёта12200 м / FL400
Двигатели2 × SaM146-1S172 × SaM146-1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН2×79,00 кН
Дальность полёта3048 км4578 км
Экипаж2+2
Пассажировместимость98 в базовой компоновке (до 108)
Пассажирских дверей4
Объём багажных отсеков21,7 м 3
Длина разбега1731 м2052 м
Длина пробега1630 м
Запас топлива15805 л
Вспомогательная силовая установкаHoneywell RE220
Первый полёт19 мая 200812 февраля 2013

Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95


Двуклассная компоновка
86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см
Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка
98 кресел, шаг 80 см
Одноклассная компоновка
103 кресла, шаг 77,5 см
Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканской АК Interjet и кабины пилотов — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Самолеты авиакомпании ямал. Авиация россии Как производят воздушные судна в РФ

Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухого вплоть до 2000 года занималось разработкой исключительно военных самолетов. Созданные на этом предприятии истребители известны во всём мире и пользуются немалым спросом среди покупателей из различных стран. Тем более неожиданными были первые сообщения о том, что конструкторы «Сухого» приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, а сегодня более сотни таких машин используется различными авиакомпаниями. Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч «Боингов» и «Аэробусов», но ни один другой самолет российского производства не сумел достичь хотя бы таких показателей.

История разработки пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отставание не выглядело безнадёжным, его еще можно было преодолеть. Практически во всех ведущих конструкторских бюро уже имелись проекты самолетов нового поколения, которыми предполагалось заменить на внутренних и внешних линиях заслуженных «ветеранов авиации». К сожалению, через несколько лет от этих планов мало что осталось.

Як-42 – единственный ближнемагистральный самолет российского производства, строившийся и летавший в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы российская авиационная промышленность деградировала. Самолеты производились буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, вывозили к себе конструкторскую и технологическую документацию. Кроме того, резко упал спрос на внутренние перелеты: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось вчетверо. В этих условиях о возрождении авиапрома не приходилось и мечтать.

Корпорация «Сухой», в отличие от многих других самолетостроительных компаний, пережила «лихие 90-е» относительно благополучно, в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000-м году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на малую или среднюю дальность.

Эта инициатива встретила поддержку со стороны нового высшего политического руководства России, которое твердо решило покончить с тотальным развалом промышленности. Однако с самого начала было ясно, что свежеиспеченной фирме «Гражданские самолеты Сухого» не удастся справиться с проектом в одиночку. Разработку двигателей доверили французской компании Snecma, значительную часть приборного оборудования создали специалисты Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок была использована помощь со стороны американского концерна «Боинг».

Проект, созданный инженерами корпорации «Sukhoi», был в 2003 году признан представителями Росавиакосмоса заслуживающим государственного финансирования. Тогда будущий самолет носил название RRJ (Russian Regional Jet). Одновременно рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе и разработанный в компании «Туполев» Ту-414, однако, победа осталась за «Сухим».

Сборку новых самолетов решено было организовать в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии. Официальный показ опытного экземпляра авиалайнера, переименованного в SSJ100, то есть Sukhoi Superjet 100, проводился в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полёт нового «Сухого», а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле-Бурже в ходе ежегодного авиационного салона.

Первым покупателем этого самолета стала компания Armavia, зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета». Самым же крупным заказчиком остается «Аэрофлот».

По состоянию на июль 2020 года, был построено более 190 самолетов SSJ, однако, далеко не все они используются: по разным данным, регулярные рейсы выполняют не более 116. Имеется также ряд незакрытых контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с двумя закрепленными под ним двигателями. Это придаёт самолёту довольно «типичный» внешний вид. Правда, у SSJ нет законцовок на крыльях, характерных для «Эйрбасов», но в будущем, как предполагается, эти элементы конструкции появятся и у него.

Управление самолётом осуществляется при помощи «сайдстика» — боковой ручки, которая заменила традиционный штурвал. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могут выйти из строя одновременно.

Композиционные материалы в конструкции самолета применяются, но довольно ограниченно. Из них делаются обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 выглядят следующим образом:

Летные характеристики

Эксплуатационные показатели авиалайнера Superjet можно представить в виде таблицы:

Цена одного «Суперджета» составляла в 2015 году около 26 миллионов долларов США.

Описание схемы салона

Внутренняя компоновка авиалайнера Sukhoi SSJ100 может показаться непривычной многим пассажирам, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолётах. Главное, что бросается в глаза, – это асимметрия расположения кресел. В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 – с левой стороны в каждом ряду два места, затем проход, и еще три места с правой стороны. Подобная компоновка была использована ранее для американского авиалайнера Boeing-717 , который совпадает с «Сухим» по вместимости и дальности полета.

Следует отметить, что внутренняя схема салона SSJ-100 может несколько отличаться у разных авиакомпаний. Базовый вариант предполагал наличие 100 мест эконом-класса в едином салоне. Иногда два левых кресла в первом ряду убирались, в результате чего вместимость сокращалась до 98 человек.

Более комфортабельный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 – эконом-класса. Самая же вместительная модификация позволяет перевозить до 103 пассажиров в салоне с сокращенными интервалами между рядами кресел.

На борту имеется три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной экипажа. Второй – тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет находится в самом хвосте салона — в него упирается центральный проход.

Расположение мест

Три ряда кресел бизнес-класса установлены в передней части авиалайнера. Непосредственно перед ними находится переборка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Размещение кресел традиционное – 2х2.

Места эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают основную часть внутреннего пространства. Предусмотрена возможность установки носилок – для этого используются три последних ряда с левой стороны салона.

Лучшие места

Наиболее высокий уровень комфорта для пассажиров «Суперджета» обеспечивается, конечно, в бизнес-классе. Кроме того, высоко оцениваются места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это кресла, расположенные сразу за перегородкой. У них есть даже специальное название – Space. Необходимо учитывать, что билеты на эти места будут более дорогими, чем на все остальные.

Худшие места

Наиболее неудобные кресла в салоне самолета Superjet расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно соседствуют с туалетом. В результате пассажирам постоянно мешают отдохнуть другие люди. Кроме того, в базовом варианте компоновки, спинки кресел в последнем ряду не откидываются, что тоже не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса имеется некоторый дефицит свободного пространства из-за чрезмерной близости к передней служебной переборке.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, можно назвать самым обычным самолетом. Он довольно удобен для своего класса, да и полеты продолжаются недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера фактически испытывают на себе авиакомпании.

Перечень основных преимуществ таков:

  1. Самолет имеет удобное и современное управление;
  2. «Суперджет» может обслуживаться на любых аэродромах, ему не требуются большие ангары и длинные полосы;
  3. Очень низкая цена. Один такой авиалайнер не менее, чем втрое дешевле, чем, например, Airbus A319 , использующийся на тех же маршрутах;
  4. Низкий уровень шума двигателей;
  5. Экономичный расход топлива.

Недостатки у машины тоже есть, причем для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный минус – плохое, если не сказать провальное, послепродажное техническое обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

Это приводит к постоянным простоям SSJ и невысокому налёту.

Есть и другие недочеты:

  1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, так как США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
  2. Общая ненадёжность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полетов, стали настоящим проклятьем этого лайнера;
  3. Недостаточный ресурс двигателей. Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако, еще неясно, насколько затянется этот процесс.

Безопасность полетов

Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это повлекло за собой значительные человеческие жертвы. Первая катастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполняя показательный полёт, врезался в гору. Все 45 человек, находившихся на борту, погибли.

Вторая трагедия получила наиболее широкую медийную огласку. 5 мая 2020 года «Суперджет Сухой», вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, вынужден был вернуться назад после одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и был полностью уничтожен сам самолет.

Инцидент в Шереметьево нанёс огромный ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, видимо, был командир воздушного судна, многим экспертам крайне не понравился отказ бортовой электроники, которая не была в достаточной мере защищена от воздействия атмосферного электричества.

Не способствуют безопасности и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие за годы эксплуатации «Суперджета» постоянным явлением.

Основные модификации самолета

Уже в период проведения проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных вариантах, предполагающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми разных модификаций, самыми перспективными из которых являются две – Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Эксплуатация этого варианта самолета началась в марте 2014 года. Его главное отличие от базовой версии – увеличенная дальность полета, которая доведена до 4576 км. Добиться этого удалось за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался тем же, а вот взлетная масса несколько выросла, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранились.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Эта модификация «Суперджета» должна заметно изменить облик самолета, поскольку предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла. Это позволит довести количество пассажиров на борту до 125, причем взлетная масса вырастет на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации данного проекта пока немного, хотя первоначальные планы предусматривали начать коммерческую эксплуатацию уже в 2020 году.

Каким бы ни стало дальнейшее развитие «Суперджета», уже сегодня можно говорить о том, что определенную положительную роль он сыграл. Благодаря работе по созданию этого лайнера российские конструкторы и производственники получили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов. В условиях практически полной утраты советских наработок это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить неплохим уроком и для политического руководства страны, потому что она еще раз показывает, как легко уничтожить и как трудно восстановить гражданское авиастроение.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Сухой Суперджет 100 – ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, который объединяет в себе новейшие технологии в области авиастроения, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» при широком участии ряда иностранных компаний. Сертификационное название самолётов — Russian Regional Jet (RRJ), обозначение ICAO — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением правительства РФ в октябре 2001 года, одной из приоритетных задач ставила постепенную замену старых советских машин на лайнеры нового поколения. Первоочередными проектами в ФЦП были обозначены ближнемагистральный самолёт Ту-334 и региональный Ту-324. На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, его введение в эксплуатацию планировалось уже в следующем 2003 году, параллельно с ним в ОКБ им. А.Туполева полным ходом шли работы и над региональным Ту-324, который с 2005 года должен был прийти на смену и морально, и физически устаревшим Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиаотрасли 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (сейчас Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолёта. О новом региональном самолёте в Федеральной целевой программе говорилось как об отдалённой перспективе, ведь его разработку планировалось начать только в 2006 году и завершить в 2015-м. К тому же проводить конкурс на разработку гражданского самолёта у Росавиакосмоса не было никаких полномочий, так как постановление Правительства РФ № 728 от 15.10.2001 г., в котором началом конкурсного проектирования был определен 2006 год, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительна, т.к. потребности авиакомпаний чиновники агентства знали и знают хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Министерство транспорта РФ, в лице заместителя министра Александра Нерадько, прямо заявило о нежелательности проведения конкурса, о чём на полях техзадания на конкурсную разработку технического предложения по созданию нового регионального самолёта замминистра записал: «Представляется целесообразным вместо проведения конкурса и разработки нового регионального самолета сосредоточить усилия ограниченного бюджетного финансирования на завершении сертификации и развертывания производства Ту-334, а также развития производства семейства Ту-204 и Ту-214».

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и чиновников Росавиакосмоса, конкурс начался, и для участия в нём были поданы три заявки: ОАО «Туполев» подало заявку на Ту-414, ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ «Сухого» — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки сжаты, вероятно, проекты были сырыми, требовали серьезных исследований и доработок. Из-за этого самолёт разработки завода им. Мясищева практически сразу выбыл из конкурса, и в тендере остались Ту-414 и RRJ.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвёл итоги и объявил победителем проект Russian Regional Jet (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов оно не вызвало — параметры технического задания на разработку нового самолёта во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ. В ОКБ «Сухого» особо и не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, готовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков регионального самолета как в России, так и за рубежом.

Тогда же, в начале марта 2003 года, в Сиэтле руководители «Сухого» и Boeing заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Специалисты Boeing взяли на себя обязательство оказать консультационную помощь и предоставить свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания самолетов семейства и управления программой.

Таким образом, после 2003 года все бюджетные средства, выделяемые на развитие ближнемагистральных самолётов пошли на программу RRJ, а практически готовые самолёты ОКБ Туполева — Ту-334, Ту-324 не получили дальнейшего развития и в дальнейшем были свёрнуты. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 году направлялись практически все бюджетные средства, выделяемые на поддержку гражданского самолетостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой.

Отдавая предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил туполевское проверенное временем, хорошо известное и надёжное семейство пассажирских самолётов на красивую идею, существовавшую в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения вещей — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев возглавлял ещё и совет директоров акционерного общества «ОКБ Сухого».

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 г. в Комсомольске-на-Амуре была начата сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 г. Объединенная Авиастроительная Корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолёты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное Соглашение, направленное на Стратегическое Партнерство в рамках проекта создания семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявили о создании совместного предприятия. Данное Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акции компании «Гражданские Самолёты Сухого». Кроме этого, в рамках Соглашения оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% общих инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была закрыта 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенная компанией Alenia Aeronautica, превышает 183 млн. долларов США (138 млн. евро), что превращает проект Sukhoi Superjet 100 в крупнейший авиационный альянс между Россией и Европой.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг «Сухой» создали совместное предприятие SuperJet International с головным офисом в Венеции, в котором 51% акцй принадлежит Alenia Aeronautica, а 49% — компании «Сухой». В сферу ответственности СП вошли маркетинг и продажи самолётов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажная поддержка самолётов семейства SSJ 100 по всему миру. Основная цель открытия СП — достижение эффекта синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Оно призвано обеспечить кастомизацию самолётов для западных заказчиков, а также послепродажную поддержку и комплекс сервисных услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре состоялась «выкатка» первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта, были выполнены пробежки с постепенным нарастанием скорости до 162 км/ч, — практически до скорости отрыва передней стойки шасси, а 19 мая 2008 года состоялся первый полёт SSJ 100 борт № 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ «Сухого» на самолёт Sukhoi SuperJet 100 был выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 года самолёт SSJ-100 получил сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA проводились различные испытания лайнера, среди которых был и имитация удара фрагмента пневматика в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости выполненного из композиционных материалов закрылка. Такие испытания проводятся после того, как под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака потерпел катастрофу сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертификат EASA позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии c авиационными правилами CS-25 EASA.

Первыми авиакомпаниями, которые начали коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолёт построен по нормальной компоновочной схеме — двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. В конструкции крыла сверхкритического профиля применены однощелевые закрылки. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корневой части крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерская высота 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета – 2052 м. Дальность полета для базовой версии – 3048 км, для версии с увеличенной дальностью – 4578 км.

Уникальность семейства самолётов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолёте, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолёта, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины были учтены такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая ручка и «активные» рычаги управления двигателями. Применение концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборного оборудования таким образом, что завершить полёт можно силами одного пилота даже в случае внештатной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и Тихая Кабина» обеспечили возможность точного удобного и надежного пилотирования самолётов Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной эффективности, а также высокая безопасность полёта достигаются за счет оптимального пилотирования самолётов в автоматическом режиме и защищенности системы управления полётом от случайных ошибок. В основе системы дистанционного управления лежат три двухканальных вычислителя верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющие двухканальные вычислители нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы, поступающие из кабины пилотов, автопилота и авионики, и оптимизируют пилотажные характеристики самолёта на всех режимах полёта. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в PFCU, разработан с учётом опыта «ОКБ Сухого» по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полёта при ручном и автоматическом управлении. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полёта не только за счёт высокой надёжности самолётных систем, но и за счёт уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае возникновения на борту ряда серьёзных отказов СДУ перейдёт на резервный контур управления, обеспечивающий пилотажные характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолёта.

Использование полностью электродистанционной системы управления полётом, уборкой/выпуском шасси и тормозной системы говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказобезопасная архитектура системы дистанционного управления позволила полностью отказаться от механического резервирования. Управление горизонтальным стабилизатором также осуществляется электродистанционно. Это помогло оптимизировать его размеры для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания хвостом ВПП на случай ошибки летчика при взлёте, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оборудованы другие самолёты.

Открытая архитектура комплекса авионики спроектирована компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество конструктивных блоков комплекса примерно на 15% и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказ — вплоть до конструктивного блока во всех основных самолётных системах. Наряду с этим, базовая конфигурация авионики является более функциональной по сравнению с ближайшими конкурентами. Она включает тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по категории IIIA ICAO.

Двигатели SaM146

Разработка и производство двигателя SаM146 для всего семейства самолётов производится компанией PowerJet — совместным предприятием французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолёты семейства превосходят действующие и рассматриваемые перспективные требования ICAO по уровню шума и эмиссии.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт пассажирам, — размер сечения фюзеляжа позволил увеличить проход между рядами до 510 мм и предложить лучшую в своем классе высоту прохода при расположении по пять комфортабельных кресел в ряд. Высота в проходе до потолка составляет 2 120 мм. Ширина кресел — 465 мм.

При конфигурации по четыре кресла в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют простой и удобный доступ к полкам, в которых легко помещается ручная кладь размерами, одобренными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объемные багажные полки позволяют пассажирам также свободно размещать любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от времени года и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковского начались ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с увеличенной дальностью полета. Ресурсные испытания должны подтвердить проектный ресурс конструкции модели SSJ-100-95LR до 70 тыс. летных часов и 54 тыс. полётов. В настоящее время проектный срок службы модели SSJ-100-95LR, которая поставляется авиакомпаниям с 2013 г., подтвержден в 9 тыс. летных часов и 6 тыс. циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4 578 км против 3 048 км), повышенной взлетной массой до 49,45 т, усиленным крылом под возросшую взлетную массу. Самолет оснащен двигателем SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 г. компания «Гражданские самолёты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» – машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Предполагается, что удлиненный вариант SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетный вес несколько более 55 т. Всего до 2031 г. включительно планируется продать 140 авиалайнеров SSJ 100SV. Намечается вывести SSJ 100SV на рынок в 2020 г. В ЦАГИ уже ведутся продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

На 1 января 2016 года построен 101 Сухой Суперджет 100 (SSJ-100), из них 76 переданы заказчикам.

29 января 2016 года стало известно, что Европейское агентство по безопасности авиаперевозок (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолёта Сухой Суперджет 100 (SSJ-100) совершать посадку в автоматическом режиме в соответствии стандартам CAT IIIа ICAO.

Технические характеристики

МодельSuperJet100-95BSuperJet100-95LR
Длина29,94 м
Высота10,28 м
Размах крыла27,80 м
Диаметр фюзеляжа3,24 м
Максимальная взлётная масса45880 кг49450 кг
Максимальная посадочная масса41000 кг
12245 кг
Масса пустого24250 кг
Площадь несущих поверхностей77 м 2
Крейсерская скорость830 км/ч / 0,78M
Максимальная скорость860 км/ч / 0,81M
Высота полёта12200 м / FL400
Двигатели2 × SaM146-1S172 × SaM146-1S18
Максимальная тяга
на взлётном режиме
2×76,84 кН2×79,00 кН
Дальность полёта3048 км4578 км
Экипаж2+2
Пассажировместимость98 в базовой компоновке (до 108)
Пассажирских дверей4
Объём багажных отсеков21,7 м 3
Длина разбега1731 м2052 м
Длина пробега1630 м
Запас топлива15805 л
Вспомогательная силовая установкаHoneywell RE220
Первый полёт19 мая 200812 февраля 2013

Варианты базовой компоновки салона самолёта SSJ 100/95


Двуклассная компоновка
86 кресел, шаг: 8C/90 см + 78Y/80 см
Бортовая кухня стандартного размера в переднем отсеке, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка
98 кресел, шаг 80 см
Одноклассная компоновка
103 кресла, шаг 77,5 см
Небольшая бортовая кухня в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканской АК Interjet и кабины пилотов — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

В данной статье мы подробно расскажем о схеме салона и лучших местах в самолете Сухой СуперДжет-100-95В (SSJ-100) авиакомпании «Аэрофлот».

SSJ-100 является ближнемагистральным самолетом отечественного производства. В парке авиакомпании, на сегодняшний день (август 2018), насчитывается 45 единиц этого типа.

Бортовые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA-89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA-89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов, Е. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапёлкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, M. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В. Жуковский, В. Каверин, В. Аксёнов, Л. Кассиль, C. Дежнёв, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес класса вмещает 12 кресел по схеме 2х2.
  • В салоне эконом класса расположены 75 мест по схеме 2х3.

Схема салона самолета Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес класса

Бизнес класс занимает первые три ряда салона СуперДжета.
Количество кресел: 12 шт.
Шаг кресел: 90 см.
Ширина: 46 см.
Кресла расположены по два в ряду.

Преимущества полета в этом классе очевидны, несмотря на всю его простоту, в сравнении с Boeing 777-300, например.
Это и большое расстояние между креслами, более вкусная еда в большом ассортименте, собственная туалетная комната.
От экономического, бизнес класс отделен мягкой перегородкой, в народе называемой – шторкой.

Несмотря на маленькое количество рядов бизнес класса, есть лучшие места и не совсем хорошие.
Первый ряд бизнес класса предпочтительней других – перед вами не будет впередистоящего кресла и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого разделителя салонов. Шторка не глушит шумы из экономического отсека салона.
Крепления для детских люлек на всех местах первого ряда.

Экономический класс

На схеме салона SSJ-100 эконом класс располагается с 6 по 20 ряды.
Компоновка: 2х3.
Количество кресел: 75 шт.
Шаг кресел: 75 – 80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса, согласно схеме пассажирских кресел, расположен с 6 по 20 ряды.

6 ряд . Кресла в нем считаются местами повышенной комфортности Space+, с увеличенным пространством для ног. За регистрацию может взыматься отдельная плата.

Но, есть и минусы. Сразу за вами будет передняя кромка крыла с двигателем. Возможен повышенный шум при взлете и посадке.

Лучшие места на СуперДжете-100 считаются впереди салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвосте самолета. И чем ближе к нему, тем вероятней суета вокруг ваших кресел от желающих посетить уборные.

Проход между рядами узкий. Выбирая места у прохода, вы рискуете быть неоднократно задетыми идущими по салону пассажирами.
Ряды с 7 по 13 находятся над крылом. Кресла имеют стандартный шаг.

Кроме минусов в отсутствии пейзажа за окном, есть и преимущества – крыло закрывает двигатель, соответственно, шума на этих рядах меньше.

В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда…
Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять — RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты?
Евгений Коваленко дал ответ и на этот вопрос.

blackpost — ….Очень странно Вы отождествляете RRJ95 и SSJ-100. Вы видимо не знакомы с историей проекта?

Ответ Коваленко

Да, я забыл, что для Вас это два разных проекта. Придется пояснить.

С самого начала проект имел рабочее название RRJ (Russian Regional Jet). Так называлось семейство из трех самолетов: RRJ-60, RRJ-75 и RRJ-95, отличавшихся длиной фюзеляжа, вместимостью, взлетным весом (и соответственно другими весами), а также различными настройками одного и того же двигателя.

Под таким же названием была выпущена вся рабочая документация, включая 3D-модели. Под этим же названием она была запущена в производство, а еще раньше под этим же названием была подана заявка в АР МАК на сертификацию.

Где-то в году 2006-м (могу ошибиться в точной дате) в ГСС был объявлен конкурс на коммерческое название самолета. Ни одно предложение не было принято (очевидно, у нас на это не хватило фантазии), после чего подключили к этому процессу стороннюю организацию, которая и предложила аббревиатуру SSJ100 (Sukhoi Superjet 100) (соответственно модификации должны были обозначаться как SSJ100-95, SSJ100-75 и т. д.). Лично мне, да и многим моим коллегам это показалось слишком высокопарным и даже вызывающим. Но решение принимали другие…

Так и появилось название SSJ, хотя повторяю, рабочая документация продолжалась выпускаться как RRJ.
Со временем, в различных оргдокументах стали писать SSJ, а в скобках ставили RRJ. Затем это перешло на различные технические документы. В АР МАК-е стали появляться документы то с одним, то с другим названием. Вот и пришлось выпустить приказ и этим уведомить АР МАК, заводы и поставщиков что эти два сочетания – синонимы. В противном случае, пришлось бы перевыпускать всю рабочую документацию.

Ответ

Да и в самой Википедии сказано, что

Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, сертификационное название семейства самолётов RRJ — Russian Regional Jet)…

Причем в сертификатах действительно указан тип самолета RRJ-95. Как и в РЛЭ — причем там указан конкретно RRJ-95B.

На вышеупомянутой Википедии есть следующий «скрещенный» вариант обозначения — Superjet 100/95B.

  • Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла «Очередная сенсация» — радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ.С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что… … (+24)
  • Сказ о том, как «авиаэксперт» про окупаемость Суперджета рассуждал — Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы… … (+23)
  • Вопрос «чайника» про основную проблему SSJ — Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,… … (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная «сенсация» — На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут… … (+21)
  • С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета — 1 октября, AEX.RU – Трансаэро — второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван… … (+20)
  • Мимикрия «экспертов» — Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет — это не только… … (+12)

Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100) — ближнемагистральный пассажирский лайнер российского производства. Разработан и выпускается компанией «Гражданские самолеты Сухого», на коммерческих рейсах используется с 2011 года.

В настоящее время самолеты «Сухой Суперджет» летают не только в России. Среди зарубежных компаний-эксплуатантов — CityJet (Ирландия), Interjet (Мексика), ArmAvia (Армения), Sky Aviation (Индонезия), Lao Central Airlines (Лаос).

Схема салона Сухой Суперджет 100

Компоновка салона может отличаться по выбору авиакомпаний, но разница не столь разительна, как на больших дальнемагистральных воздушных судах, оборудование которых предполагает больше вариантов для размещения зон повышенного комфорта и обычных кресел.

Аэрофлот

Парк самолетов Сухой Суперджет 100-95B у «Аэрофлота» огромен: на рейсах задействовано 42 лайнера данной модели.

Схема Сухой Суперджет у «Аэрофлота» для всех бортов единая:

  • Бизнес-класс (лучшие места Сухой Суперджет у «Аэрофлота»): ряды 1-3, в сумме 12 мест, расположенных по схеме 2-2;
  • Места Space+ (повышенная комфортность в эконом-классе): 6-й ряд, 5 мест по схеме 2-3;
  • Обычные места в эконом-классе — 70 мест с 7 по 20 ряды, схема расположения — 2-3.

Туалетов на борту 3: 1 в передней части самолета по левой стороне, 2 — в хвостовой части.

Худшими считаются места в конце салона (20 ряд) и каждое среднее в трехместном блоке (на схеме от «Аэрофлота» это все места E).

Газпром авиа

Авиакомпания «Газпром авиа» эксплуатирует модификацию Sukhoi Superjet 100LR.

На официальном сайте перевозчик не дает схемы компоновки пассажирского салона. Однако известно, что в основной части используется типовая для салона Сухой Суперджет расстановка кресел — по схеме 2-3.

ИрАэро

В авиапарк ИрАэро входят RRJ-95B (базовый вид) и RRJ-95LR-100 (модификация с увеличенной дальностью), всего на регулярных рейсах летает 8 самолетов Sukhoi Superjet 100.

В зависимости от компоновки и модификации борта самолет вмещает 93 либо 103 пассажира.

Основная схема:

  • Бизнес-класс — ряды 1-3, 12 мест, расположенных попарно;
  • Эконом-класс — ряды 6-20, расположение мест — по схеме 2-3.

В экономическом классе Sukhoi Superjet 100 лучшие места располагаются в начале салона — на ряду № 6. Наименее удачные места в салоне стандартно — каждое среднее в блоке из 3 мест и все места в конце салона — у туалетов и далеко от выходов.

Азимут

Самолеты Sukhoi Superjet 100 — основа воздушного флота авиакомпании «Азимут», базирующейся в Ростове-на-Дону.

В самолетный парк молодого авиаперевозчика входит 8 самолетов Sukhoi Superjet 100, при этом 7 из них были поставлены новыми непосредственно с Авиационного завода имени Ю. А. Гагарина. Борт RA-89036 ранее был в эксплуатации у авиакомпании «Ямал».

Ростовский «Азимут» использует для компоновки самолетов две схемы, каждая — моносалон, но места на рядах 1-3 доступны по тарифу «Комфорт».

Схема № 1

  • Общее количество мест — 100;
  • Число рядов — 20;
  • Схема компоновки на всех рядах — 2-3.

схема салона, лучшие места в самолете

Самолет «Сухой Суперджет 100-95» — короткомагистральное воздушное судно отечественной разработки. Он по праву считается гордостью российской авиационной промышленности. Разрабатывался он на базе конструкторского бюро «Гражданские самолеты Сухого» (закрытое акционерное общество «ГСС») совместно с зарубежными предприятиями.

История разработки

Разработка самолета Sukhoi Superjet началась еще в 2003 году, когда ЗАО «ГСС» получило грант на разработку проекта Russian Regional Jet, размер которого составлял около 3 млрд. долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007-го в Комсомольске-на-Амуре. 28 января того же года он прибыл для испытаний в город Жуковский. Презентация нового воздушного судна состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились на протяжении всего 2008 года. Первый полет был выполнен 24 декабря летчиками-испытателями Пушенко и Чикуновым. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 г. «Сухой Суперджет 100-95» в 2009 был представлен в Ле-Бурже на авиасалоне. В этом же году был совершен первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет начал эксплуатироваться авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011-м. В 2013 году была разработана новая модификация с увеличенной дальностью перелета – 100LR. К 2018 г. запланировано создание SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то что ЗАО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 гг., компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Особенности конструкции

Sukhoi Superjet сконструирован по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухдвигательный турбовентиляторный низкоплан. Крылья имеют стреловидную форму и оснащены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыльев использованы композитные материалы. В кабине пилотов функцию штурвала выполняет боковая ручка управления, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок для крыльев как для новых моделей, так и для существующих. Механические амортизаторы отсутствуют в конструкции, поскольку здесь предусмотрена система защиты от касания хвостовой части самолета с ВПП во время взлета.

Какими авиакомпаниями эксплуатируется «Суперджет»?

«Сухой Суперджет 100-95» эксплуатируется не только российскими перевозчиками, но и зарубежными. Среди отечественных авиакомпаний-эксплуатантов — «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3), «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит Рособоронэкспорту, а два – МЧС России. Авиалайнер данного типа присутствует в авиапарках следующих иностранных перевозчиков:

  • «Армавиа» (Армения) – 1 единица;
  • «Лао Централ Эйрлайнз» (Лаос) – 1;
  • «Интерджет» (Мексика) – 20;
  • «Скай Авиэйшн» (Индонезия) – 3;
  • «Комлюкс» (Швейцария) – 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета «Сухой Суперджет 100-95» на рынке воздушных перевозок является самый востребованный американский авиалайнер «Боинг 737». Согласно статистическим данным, во всем мире в периодичностью в пять секунд садится один «Боинг 737». Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может с ним конкурировать, поскольку его стоимость существенно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими иностранными авиакомпаниями. К 2025 г. аналитики спрогнозировали рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 государствах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как «Блю Панорама Эйрлайнз» (Италия) и «СитиДжет» (Ирландия), уже заключили контракты на поставку. Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский, а не американский. Производитель непрерывно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности специализирующимися на низкобюджетных перевозках.

«Сухой Суперджет 100-95»: схема салона, лучшие места

Классическая схема двуклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 кресел для пассажиров класса «бизнес», и 75 — для экономического. Отличительной особенностью компоновки является расположение кресел — в одном ряду их 5 (2 слева, 3 справа). Бортовая кухня находится в начале салона. Имеется два туалета — в хвостовой и передней части самолета.

Самые удобные места располагаются на 6 ряду. Здесь достаточно пространства для ног. К тому же нет впереди сидящих пассажиров. Кресла, находящиеся в середине салона, также являются сравнительно удобными, поскольку имеют откидывающиеся спинки. Расстояние между креслами составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места крайнего ряда около туалетов, поскольку перегородки сзади не позволяют креслам полноценно откидываться.

Выше представлена стандартная схема компоновки. Каждая авиакомпания в зависимости от своих нужд может ее менять.

«Сухой Суперджет 100-95»: отзывы путешественников

Отзывы пассажиров о самолете встречаются как хорошие, так и не очень. Среди положительных сторон авиалайнера выделяют:

  • Широкий и просторный салон.
  • Удобные широкие мягкие пассажирские кресла.
  • Новизну самолетов.

Среди недостатков пассажиры отмечают:

  • Плохую систему шумоизоляции.
  • Узкие проходы;
  • Отсутствие индивидуальной системы вентиляции.
  • Сильную вибрацию пола.
  • Скрип при посадке.
  • Посторонние звуки во время полета.
  • Мало аварийных выходов (по сравнению с «Боингами» и «Аэробусами»).
  • Неудобное расположение аварийных выходов.
  • Между салонами обслуживания отсутствует перегородка – есть только шторки.
  • Постоянные задержки по техническим причинам.

«Сухой Суперджет 100-95» — национальная гордость российской авиационной промышленности, ведь это первый самолет, разработанный в постсоветское время. При его разработке использованы современные цифровые технологии. В ближайшем будущем будет изготовлено и поставлено более 150 самолетов для российских и зарубежных авиакомпаний. Авиалайнер ориентирован на региональные перевозки малой загруженности дальностью до 4000 километров. Пассажиры, летавшие на «Суперджете», отмечают, что воздушное судно нуждается в доработке.

Sukhoi Superjet 100 монтаж салона

Сухой Суперджет 100

С 2012 года на «Авиастар-СП» начался монтаж салона и доводка систем самолетов семейства RRJ-95. Сертифицированное название авиалайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ). Это новый ближнемагистральный пассажирский самолет.

Разработка: Компания Сухой (ОАО)
Первый полет: 19 мая 2008 г.

Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ) способен перевозить 95 пассажиров на расстояние до 3000 км (базовая модель) и до 4500 км (модифицированная модель с увеличенной дальностью полета).Sukhoi Superjet 100 – единственное семейство самолетов, предлагающее пассажирам более высокий уровень комфорта, чем авиалайнеры. Семейство самолетов SSJ соответствует современным и перспективным требованиям российского и мирового рынка самолетов гражданской авиации.
Конструкция самолета соответствует техническому заданию авиакомпаний России, стран СНГ и Запада и соответствует требованиям АП-25, FAR-26 и JAR-25. Самолет семейства Superjet 100 соответствует требованиям по уровню шума (шум, производимый самолетом согласно части 4 ICAO и стандарта FAR 36 Глава 4, вступившего в силу в 2006 году).Самолеты SSJ соответствуют требованиям 99% аэродромов России и стран СНГ классов А, Б и В.
3 февраля 2011 года Межправительственный авиационный комитет выдал Сертификат Авиарегистра типа МАК на самолет Sukhoi Superjet 100.
Сертификацию самолетов по требованиям EASA планируется завершить в 2011 году.
Проект семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 реализует ОАО «Гражданские самолеты Сухого (ГСС)», созданное в 2000 году.
В настоящее время в эксплуатации находятся 5 самолетов этого семейства.
АО «Авиастар-СП» производит монтаж кухонь и туалетных модулей, боковых и потолочных панелей, гардеробов, перегородок, пассажирских кресел и мест стюардов в полной комплектации по требованиям заказчика. На SSJ установлено аварийное оборудование, средства противопожарной защиты. На SSJ устанавливаются огни, камбузное оборудование и окончательная регулировка кислородного оборудования. Заключительный этап – взвешивание самолета и расчет балансировки после установки салона.

Схема кабины

Оптимальный размер сечения фюзеляжа позволяет увеличить пассажирский проход до 510 мм (20,08 дюйма) даже при компоновке 5 кресел в ряд. Ширина сидений — 465 мм (18,31%). Над головой пассажира в Superjet 100 больше места. Высота потолка — 2120 мм (85,04 м).

Концепция «двойной пузырь», примененная в фюзеляжной части, позволяет увеличить пространство для одного пассажира до 0,885 м3, а высоту багажно-грузового отсека до 1014 мм. При конфигурации 4 места в ряду самолеты Superjet предлагают полный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров, рассаживающихся как по правому, так и по левому борту.Для большего комфорта пассажиров предусмотрен более простой и удобный доступ к полкам, на которых легко размещаются чемоданы на колесиках, одобренные стандартами IATA в качестве ручной клади.

Особенности конструкции

Самолеты семейства Sukhoi Superjet 100 (на 75 и 95 мест) имеют высокую степень унификации (до 95%): по планеру, крылу, силовой установке, кабине и основным системам самолета. Увеличение вместимости самолета достигается за счет удлинения пассажирского салона с помощью дополнительных устройств, установленных в цилиндрической части фюзеляжа.Все самолеты Superjet 100 при этом используют крыло единой геометрии, а минимальные изменения топливной системы увеличивают дальность полета самолета. При эксплуатации нескольких типоразмеров Superjet 100 в одном парке авиакомпании получают возможность варьировать размерность самолета в зависимости от загрузки рейса. Кроме того, высокая унификация позволяет значительно снизить затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Семейство самолетов Superjet 100 уникально по новым технологиям, применяемым как в самом самолете, так и на всех этапах его создания: от проектирования до сборки.
Выбранная схема механизации и сверхкритического сечения крыла третьего поколения и правильная локальная аэродинамическая доводка позволяют добиться экономии топлива. Оптимальная аэродинамическая компоновка формируется с использованием современных технологий аэродинамического проектирования и экспериментальных исследований в области аэродинамических труб. Высокая топливная эффективность семейства самолетов определяется также наличием современного двигателя, созданного на основе последних технологий CFM56 и Tech56 и обладающего высокими эксплуатационными характеристиками.Двигатели SaM146 разработаны компанией Powerjet с учетом всех требований семейства Superjet 100. Большое внимание было уделено ремонтопригодности двигателя, например, возможность замены лопаток без снятия двигателя с двигателя. В модульной конструкции нового двигателя количество компонентов уменьшено на 20%, что обеспечило снижение затрат и упрощение процедуры обслуживания. Благодаря современным технологиям, положенным в основу двигателя SaM146, все самолеты семейства преодолевают все действующие и ближайшие перспективные требования ИКАО по уровню шума и эмиссии.
Также повышается топливная экономичность самолета за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме, экономии веса самолета и характеристик двигателя SaM146.
Благодаря автоматическому режиму пилотирования достигается не только дополнительный выигрыш в топливной экономичности, но и высокая безопасность полета, так как в этом режиме дистанционная система управления полетом защищена от случайных сбоев. Архитектура отказоустойчивой системы дистанционного управления позволяет полностью отказаться от механического резервирования. Смещение стабилизатора также осуществляется дистанционно.Это помогло оптимизировать его размеры для высокой скорости управления. Впервые на Superjet 100 применена алгоритмическая защита от приземления при отрыве, что исключает необходимость использования механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты.
Основу ДСУП составляют три вычислителя верхнего уровня (PFCU-Primary Flight Computer Unit) и дополнительные вычислители нижнего уровня (ACE-Actuator Control Electronics). PFCU может обрабатывать команды, поступающие из кабины на ACE, и оптимизировать пилотажные характеристики самолета на всех режимах полета.При этом отсутствует необходимость перехода на прямое управление в случае отказа, а лоцманские качества остаются на должном уровне управления.
Высокая эксплуатационная технологичность и совершенство взвешивания Superjet 100 достигается также за счет реализации электрической системы дистанционного управления уборкой/выпуском шасси и тормозной системой.
Открытая архитектура авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволяет примерно на 15% уменьшить количество корпусов шкафа и, следовательно, упростить его обслуживание.Для упрощения технического обслуживания самолета предусмотрена комплексная бортовая система ТМ, способная выявлять неисправности во всех основных системах самолета. Базовая конфигурация БРЭО при этом более функциональна по сравнению с ближайшими конкурентами: включает тройную УЗВ-связь с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения, возможность захода на посадку по IIIA ICAO.
Благодаря усовершенствованной системе освещения салона, основанной на LCD-технологиях, самолет Superjet 100 дает своим пассажирам дополнительный комфорт, а авиакомпаниям – дополнительную экономию за счет более эффективного обслуживания.В конструкции кабины использованы самые перспективные решения современной авиации: «пассивная» боковая рукоятка, «активные» рычаги управления двигателями. Концепция «Human Centered Design» позволяет оптимизировать установку рычагов управления и контрольно-измерительного оборудования. Таким образом, даже в случае нештатной ситуации можно выполнить полет одним пилотом. Эти решения в сочетании с концепцией «Dark and Silent Cockpit» обеспечивают возможность точного и надежного пилотирования самолета Superjet 100.

Сухой суперджет 100 95 ямал компоновка салона. Самолет Ямал

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), совершавший свой первый в истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после демонстрационного полета в Джакарте. На борту 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже представлена ​​информация о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — основной российский проект по производству авиалайнеров.Проект по созданию семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», созданное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 мест в базовой комплектации — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и расширенной гаммы — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолета Sukhoi Superjet-100 используются новейшие технологии.

Human Centered Design оптимизировал размещение органов управления и приборов таким образом, чтобы полет можно было выполнить силами одного пилота даже в случае возникновения аварийной ситуации… Эти решения в сочетании с «Темной и бесшумной кабиной» концепции, обеспечил точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной экономичности и высокой безопасности полетов достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ высокого уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ низшего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью исключить механическое дублирование.Горизонтальный стабилизатор также управляется проводом. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. Впервые в Sukhoi Superjet-100 применена алгоритмическая защита от касания хвостовой части ВПП при ошибке пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии.Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная выявлять отказы вплоть до структурного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему УКВ-связи с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку по категории IIIA ИКАО.

Каждый самолет оснащен новыми двигателями SaM146, разработанными PowerJet для удовлетворения всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 и Tech56 для создания высокопроизводительного двигателя.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла.Модульная конструкция нового двигателя уменьшает количество компонентов на 20%, что приводит к экономии средств и значительному упрощению процедур технического обслуживания.

Примененная в фюзеляжной части концепция «двойного пузыря» позволила увеличить жилое пространство на одного пассажира до объема 0,885 куб. м, а высоту багажного и грузового отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая схема самолета SSJ-100 специально оптимизирована для полета на больших крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный режим полета по километровому расходу топлива соответствует скорости полета современных дальнемагистральных самолетов.

Улучшенные взлетно-посадочные характеристики, а также всепогодность, широкий диапазон дальности полета и грузоподъемности позволяют авиакомпаниям осваивать новые направления, оптимизируя сеть маршрутов и расписание.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переподготовку экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон обслуживания, сокращения на 20 % количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и сокращения на 10 % в расходе топлива.

За счет снижения веса самолета, экономии топлива и затрат на техническое обслуживание самолета Sukhoi Superjet-100 может снизить эксплуатационные расходы на 10%.

Технологии энергосберегающего светодиодного освещения кабины помогают авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на техническое обслуживание.

Размеры грузового отсека полностью соответствуют требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его версия с увеличенной дальностью полета может эффективно использоваться на ряде основных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым строгим экологическим требованиям, значительно превосходя действующие и разрабатываемые требования ИКАО по шуму и выбросам.

Поставщики основных авиационных систем:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — Б/Е AEROSPACE

Система противопожарной защиты — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ — HONEYWELL

Сиденья экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электропитания — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летные характеристики Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажировместимость в одноклассной конфигурации (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0.78

Требуемая длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальность полета (с полной пассажирской загрузкой), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41 000 кг

Размеры:

Длина: 29 940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11.249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между сиденьями: 510 мм

Ширина сиденья пассажира: 465 мм

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.Однощелевые закрылки используются в сверхкритической конструкции крыла. Часть механизации крыла, а также носовой и корневой обтекатели крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет с полностью автоматизированной системой управления полетами (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управляемости, снижения рабочей нагрузки на экипаж и максимальной эффективности использования топлива.

В Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет достаточно широкий проход между креслами. Багажники имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокого пассажира. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA.Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в эксплуатацию поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, эксплуатирующие воздушное судно: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема мест в самолете Sukhoi Superjet 100. Улучшенные и менее удобные места в самолете

0 -95В Авиакомпания Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера.В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • Передний ряд бизнес-класса Немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, места бизнес-класса – самые комфортные места в салоне самолета.Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и отдохнуть. Стулья стали шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — ряды с 6 по 20:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые удобные места в этом классе. Перед сиденьями много свободного места.
  • 20 ряд в конфигурация АА — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение.Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 ряд в комплектации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от сидений и они ничем не отличаются от обычных стандартных сидений. Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.


Схема салона, лучшие и менее удобные места в Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2

21 ряд вместимостью 103 пассажира. В самолете 1 ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами А и F расположены у иллюминаторов, С и D у прохода.

Первые три ряда сидений доступны по тарифу Комфорт.Эти места отделены перегородкой от основного отсека, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах предусмотрено специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместный блок — пассажиру предоставляется 1 место, соседнее место остается свободным, трехместный блок — пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным. Горячее питание в этих проходах предоставляется при рейсах свыше 4 часов, при полете менее 4 часов – легкие закуски.Прохладительные напитки, чай/кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в первом ряду. Далее по удобству идут места у иллюминаторов. В самолетах Sukhoi Superjet 100 довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, которым достались места с буквами C и D. Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в задней и задней части самолета.Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фото салона самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Традиционному штурвалу конструкторы предпочли боковую ручку, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

Это российский современный ближнемагистральный пассажирский самолет, который разработан компанией «Гражданские самолеты Сухого» при содействии ряда иностранных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95B — первый российский пассажирский самолет, получивший хорошую оценку в европейском тесте на шум.

Также SSJ100 имеет международный сертификат EASA, а это значит, что самолет может эксплуатироваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая прототипы), десять из них Аэрофлот использует в своих рейсах.

Эти 10 самолетов используют два варианта AF и AA с аналогичной компоновкой салона.

Для удобства рассмотрим один из вариантов схематически и обозначим как худшие, так и лучшие места самолета SukhoiSuperjet100-95В.

Пара общих моментов по компоновке сидений в SukhoiSuperjet100-95B — их недостатки и преимущества.

1. Кресла, расположенные рядом с иллюминатором, имеют то преимущество, что в него можно смотреть во время полета (это, конечно, зависит от времени полета и погоды).Если вы летите ночью, это преимущество не учитывается. Также сосед не побеспокоит вас, если захочет встать. У этих мест есть один недостаток — не очень удобно оставлять его самому. Поэтому, если нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет, выбирайте место у иллюминатора.

2. Места, которые расположены у прохода, имеют свое достоинство — с него очень легко вставать при необходимости в туалет. Минусы в том, что сосед может побеспокоить его, если ему нужно встать.Также могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, проходящие через салон на камбуз и туалеты. Поэтому, если вы летите с ребенком и, скорее всего, вам придется часто ходить в туалет. Или у вас самой есть потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

    В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в других рядах. Это связано с наличием перегородки. Поэтому эти места чуть хуже остальных мест этого класса.

    Наоборот, первые эконом-места (6 руб.) — самые комфортные места в своем классе. Это связано с наличием довольно большого свободного пространства перед сиденьями. Вы сможете удобно размять ноги, а если захотите встать, вам не нужно будет никому мешать. Лучшие места эконом-класса.

    Ну и последний, 20 р.. Вот та самая огромная разница в конфигурациях вкладышей. В АА сразу за последним рядом находится подсобное помещение и туалет.Кресла этого ряда не откидываются или имеют в этом существенное ограничение. Даже возле туалетов часто кто-то ходит, а иногда образуется очередь. Очень неудобные места. Конфигурация AF немного лучше. Туалет находится немного в стороне от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя рядом с вами они ходить не перестанут. Если вы не уверены, какой конфигурацией лайнера собираетесь лететь, не занимайте места в последнем ряду.

для выбора лучших мест в самолете Sukhoi Superjet 100-95B.

    Обратитесь за советом к сотруднику авиакомпании

    По возможности внимательно изучите схему авиалайнера, на котором вы будете летать

    Не занимайте места, в которых сиденья не откидываются или ограничены в этом.

    Не занимайте места возле туалетов, кухонь и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта!

Мы надеемся, что эта статья была вам полезна.

Если вы хоть раз в жизни летали на самолете авиакомпании, поделитесь, пожалуйста, своим мнением о полете.

Чистого вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности полетов. Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создала линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы Ямала, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Аэробус А320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет с дальностью полета до 6150 км. Лайнер вмещает от 150 до 180 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3+3.

Карта мест Airbus A320

Аэробус А321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный выполнять полеты на дальность до 5950 км.Салон рассчитан на 142 места в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3+3.

Карта мест Airbus A321

Бомбардье CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный выполнять полеты на дальность до 3000 км. Лайнер может вместить до 50 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 2+2.

Типовая конфигурация кабины Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет примет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, расположенными по схеме 2+3.

Типовая конфигурация салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты Ямала оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет.В полете вам предложат бортовую еду, напитки, а также свежую прессу.

На рейсах авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа 20 кг , норма провоза ручной клади 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, сочетающий в себе новейшие технологии в области самолетостроения, разработанные «Гражданскими самолетами Сухого» при широком участии ряда зарубежных компаний.Сертификационное наименование самолета — Российский Региональный Самолет (RRJ), обозначение ИКАО — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие техники гражданской авиации в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением Правительства РФ в октябре 2001 года, сделала одной из первоочередных задач поэтапную замену старых советских самолетов с лайнерами нового поколения. Приоритетными проектами в ФЦП были ближнемагистральный Ту-334 и региональный Ту-324.На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, ввод его в строй планировался уже в следующем 2003 г., параллельно с ним в ОКБ им. А. Туполева, полным ходом шли работы по региональному Ту-324, который с 2005 года должен был заменить как морально, так и физически устаревший Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиапрома, 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (ныне Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолета.В Федеральной целевой программе новый региональный самолет назывался отдаленной перспективой, поскольку его разработку планировалось начать только в 2006 г., а завершить в 2015 г. Кроме того, у Росавиакосмоса не было полномочий на проведение конкурса на разработку гражданского самолета. самолетов, поскольку постановлением Правительства РФ от 15.10.2001 № 728, в котором 2006 год определен началом конкурсного проектирования, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительной, т.к. чиновники агентства знали и знают потребности авиакомпаний хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Минтранс России в лице заместителя министра Александра Нерадько прямо заявил о нежелательности проведения конкурса, о котором на полях технического задания на конкурсную разработку технического предложения на создание нового регионального самолета, замминистра написал: бюджетное финансирование на завершение сертификации и развертывание производства Ту-334, а также освоение производства Ту-204 и Ту-214».

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и должностных лиц Росавиакосмоса, конкурс начался, и на участие в нем было подано три заявки: на Ту-414 подали заявку ОАО «Туполев», ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ Сухого — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки были сжатыми, вероятно, проекты были сырыми и требовали серьезной проработки и доработки.Из-за этого самолет разработан заводом им. Мясищева почти сразу выбыло из конкурса, а Ту-414 и RRJ остались в тендере.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвел итоги и объявил победителя проекта «Российский региональный самолет» (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов не вызвало — параметры ТЗ на разработку нового самолета во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ.В ОКБ Сухого особо не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковский, подготовивший техническое задание, внимательно изучил требования рынка, провел многочисленные опросы потенциальных заказчиков региональных самолетов как в России, так и за рубежом.

В то же время в начале марта 2003 г. в Сиэтле руководители компаний «Сухой» и «Боинг» заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Boeing обязуется консультировать и предоставлять свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания семейства самолетов и управления программами.

Таким образом, после 2003 г. все бюджетные средства, выделяемые на разработку ближнемагистральных самолетов, ушли на программу RRJ, а практически готовые КБ Туполева Ту-334, Ту-324 дальнейшего развития не получили и впоследствии были выведены из эксплуатации. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 г. были направлены почти все бюджетные средства, выделенные на поддержку гражданского самолетостроения, на фоне RRJ выглядел морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этой перспективной разработкой .

Отдав предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил проверенное временем, известное и надежное семейство пассажирских самолетов Туполева красивой идеей, существовавшей в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения дел — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев также возглавлял совет директоров ОКБ Сухого.

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 года в Комсомольске-на-Амуре началась сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года, он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 года Объединенная авиастроительная корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолеты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное соглашение, направленное на стратегическое партнерство в рамках проекта по созданию семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявила о создании совместного предприятия. Настоящее Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция компании «Гражданские самолеты Сухого». Кроме того, в Соглашении оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% от общего объема инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была завершена 7 апреля 2009 г. Общая стоимость акций, приобретенных Alenia Aeronautica, превышает 183 млн долларов США (138 млн евро), что делает проект Sukhoi Superjet 100 крупнейшим авиационным альянсом между Россией и Европа.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг Sukhoi создали совместное предприятие SuperJet International со штаб-квартирой в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica и 49% — Sukhoi.Совместное предприятие отвечало за маркетинг и продажи самолетов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также за послепродажную поддержку самолетов семейства SSJ 100 по всему миру. Основной целью открытия совместного предприятия является достижение синергии и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Он предназначен для обеспечения кастомизации самолетов для западных заказчиков, а также послепродажной поддержки и ряда услуг по всему миру.

26 сентября 2007 г. в Комсомольске-на-Амуре состоялся выкат первого прототипа Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 г. в рамках подготовки к первому полету проведена гонка двигателей SaM146. 14 мая самолет был впервые испытан на взлетно-посадочной полосе: отрабатывались рулежка и пробежка самолета, пробежки выполнялись с постепенным увеличением скорости до 162 км/ч, — почти до скорости передней стойки шасси, а на 19 мая 2008 года состоялся первый полет SSJ 100.бортовой номер 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошел цикл заводских испытаний и начал процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ Сухого на самолет Sukhoi SuperJet 100 выдан 3 февраля 2011 г.

3 февраля 2012 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA были проведены различные испытания лейнера, среди которых имитация попадания пневматического осколка в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости лючка из композиционных материалов.Такие испытания проводятся после того, как сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 потерпел крушение под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака. эксплуатируют самолеты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

Первыми авиакомпаниями, начавшими коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году, стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.Однощелевые закрылки используются в сверхкритической конструкции крыла. Часть механизации крыла, а также носовой и корневой обтекатели крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота — 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии составляет 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км.

Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины экипажа учитывались такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая рукоятка и «активные» рычаги управления двигателем.Использование концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы полет можно было выполнить силами одного пилота даже в случае аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной экономичности, а также высокая безопасность полетов достигаются за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ верхнего уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ нижнего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Использование полностью электродистанционной системы управления полетом, системы уборки/выпуска шасси и торможения говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью исключить механическое дублирование. Горизонтальный стабилизатор также управляется проводом. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии. Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказы вплоть до конструктивного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов.Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Двигатели SaM146

Разработкой и производством двигателя SaM146 для всего семейства самолетов занимается компания PowerJet, совместное предприятие французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолеты семейства превышают текущие и ожидаемые в будущем требования ИКАО по шуму и выбросам.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт для пассажиров благодаря поперечному сечению фюзеляжа, удлиняющему проход до 510 мм и предлагающему лучшую в своем классе высоту прохода с пятью удобными сиденьями в ряду. Высота в проходе до потолка 2120 мм. Ширина сидений составляет 465 мм.

При конфигурации с четырьмя сиденьями в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют легкий и удобный доступ к полкам, на которых легко помещаются габариты ручной клади, утвержденные стандартами IATA — в 2015 году 55x35x20 см.Объемные багажные полки также позволяют пассажирам свободно разместить любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимней шубы, вне зависимости от сезона и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковский начал ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с расширенным диапазоном. Ресурсные испытания должны подтвердить расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR до 70 тысяч летных часов и 54 тысяч полетов. В настоящее время проектный ресурс модели SSJ-100-95LR, поставляемой авиакомпаниям с 2013 года, подтвержден на уровне 9000 летных часов и 6000 циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4578 км против 3048 км), увеличенной до 49,45 т взлетной массой и усиленным крылом для увеличенной взлетной массы. На самолете установлен двигатель SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 году компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» — машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version).Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Ожидается, что удлиненная версия SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров. Новая модель будет иметь взлетную массу чуть более 55 тонн. Всего до 2031 года включительно планируется продать 140 лайнеров SSJ 100SV. Вывести SSJ 100SV на рынок планируется в 2020 году. ЦАГИ уже проводит продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

По состоянию на 1 января 2016 года построен 101 самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), из них 76 передано заказчикам.

29 января 2016 г. стало известно, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) посадку ВС в автоматическом режиме в соответствии со стандартами CAT IIIa ICAO.

Технические характеристики

Модель СуперДжет100-95Б СуперДжет100-95LR
Длина 29.94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлетная масса 45880 кг 49450 кг
Максимальный посадочный вес 41000 кг
12245 кг
Пустой груз 24250 кг
Площадь опорной поверхности 77 м 2
Крейсерская скорость 830км/ч/0.78М
Максимальная скорость 860км/ч/0.81M
Высота полета 12200 м / эшелон полета 400
Двигатели 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18
Максимальная тяга
Взлетный режим
2 × 76,84 кН 2 × 79,00 кН
Дальность полета 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой комплектации (до 108)
Пассажирские двери 4
Объем багажного отделения 21.7 м 3
Разбег 1731 м 2052 м
Длина прогона 1630 м
Подача топлива 15805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220
Первый полет 19 мая 2008 г. 12 февраля 2013 г.

Варианты базовой компоновки салона самолета SSJ 100/95


Двухклассная компоновка
86 посадочных мест, шаг: 8С/90 см + 78Y/80 см
Кухня стандартного размера в переднем купе, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка
98 мест, шаг 80 см
Одноклассная компоновка
103 кресла, ступень 77.5 см
Небольшой камбуз в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканского АК Interjet и кабины — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Сухой Суперджет 100 Ямал внутренняя компоновка. Самолет Ямал

Sukhoi Superjet 100 — результат многолетнего прогресса российского авиастроения. Это достижение авиационной промышленности, которым может гордиться каждый. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать расстояния на отечественном ближнемагистральном лайнере.Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусматривают перелет более 4000 километров. Подробнее о том, как возникла идея создания пассажирского самолета у Сухого, сколько этапов производства должен был пройти самолет, насколько комфортными были условия полета и многих других аспектах эксплуатации, читайте в этой статье.

На что способен авиалайнер

Современный авиационный продукт ознаменовал собой новую эру производства в России. Огромный импульс в развитии этого направления получил благодаря новинке.Sukhoi Superjet 100 занял сегмент региональных самолетов на мировом рынке. Его можно охарактеризовать как экономичный, экологически чистый, удобный для пассажиров и экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданное расстояние на высоте около 12 000 метров. Дальность полета, которую может выдержать этот лайнер, составляет от 3000 до 4500 км. На нем также установлены два мощных турбовентиляторных двигателя SaM 146. Данная модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка составляет 98 мест.Перспективы дальнейшего распространения наших самолетов по всему миру авиакомпаниями достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылки для создания собственного ближнемагистрального лайнера в России возникли в конце прошлого века. Крупнейшие авиастроительные компании Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию судов вместимостью более 150 пассажиров. Нужно было создать проект, который был бы современным, качественным, обеспечивал бы транспорт для коротких перелетов.Это был процесс создания самолета Sukhoi Superjet Су 100-95Б.

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно отличавшие его от продукции конкурентов. Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно обеспечить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превысил предложение.

Российское авиастроение оказалось в кризисной ситуации, это только оттеняло былые успехи Советского Союза.Самолеты марок Туполев и Як-42 были в свое время шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей вынудил российские авиакомпании срочно обновить свой парк, чтобы продолжать активно работать, обеспечивать авиаперевозки. Это ограничение было введено в 2002 году Евросоюзом. Среди прочего, высокий расход топлива старых самолетов провоцировал более высокие затраты, что делало авиалайнеры Boeing и Airbus единственным вариантом.Начались интенсивные закупки бывших в употреблении импортных самолетов.

Как производятся самолеты в Российской Федерации

2000 год — официальная дата образования Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого». Несмотря на то, что изначально это предприятие занималось созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики стало целесообразным расширять производство. Первоначальное название разработки пассажирского самолета — «Русский Региональный Самолет».Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что в ГСС решили привлечь к процессу создания своего флагмана зарубежные идеи, разработки и значимые детали. Boeing взял на себя консультации по проекту.

В 2003 году было подписано соглашение с французскими компаниями Snecma и PowerJet о совместном создании двигателей для будущего самолета с НПО «Сатурн». Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, а испытания, запланированные на 2005 год, были отложены на неопределенный срок.Но уже в том же 2005 году компания «Финансовый лизинг» сделала предварительный заказ на Sukhoi Superjet 100 в количестве 10 самолетов, а «Аэрофлот» — на целых 30.

Государство также активно участвовало в финансировании проекта. Он включен в федеральную целевую программу «Развитие техники гражданской авиации в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей. Благодаря этим средствам сборка лайнера началась в городе Комсомольск-на-Амуре на Авиационном заводе имени Юрия Гагарина (КнААПО).

Летно-технические характеристики самолета

Базовая комплектация Sukhoi Superjet 100-95 вмещает 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. Самолет имеет длину 30 метров и размах крыла 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели). Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна 830 км/ч, а максимально допустимая скорость 860 км/ч, что является высоким показателем.Этот самолет не способен принимать ни один аэропорт РФ, только около 60% соответствует всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональным возможностям.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был осуществлен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольском-на-Амуре. Испытания прошли успешно, что позволило провести международную сертификацию и усовершенствование судна.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот является крупнейшим заказчиком самолетов SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году, когда был подписан договор аренды. Первое использование Sukhoi Superjet 100-95LR Аэрофлотом состоялось 16 июня 2011 года. Рейс проходил из московского аэропорта в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей Аэрофлота, Sukhoi Superjet 100 — фото отражает логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры.Поэтому «Аэрофлот» также получает значительные риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «Гражданских самолетов Сухого». Первые десять были куплены по стоимости ниже каталожной — по $19 млн против $24. Их дальнейшая деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: салон

Количество кресел и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели.Так, Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — АА и АФ. Но обе модели делятся на классы комфорта — «бизнес» и «эконом».

Первые ряды сидений с 1 по 3 — места бизнес-класса. Места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее комфортными из-за разграничения пассажирской зоны туалетом. Перед ними меньше места впереди благодаря этому дефлектору. В целом бизнес-класс оснащен лучшими посадочными местами, условиями пребывания и питанием.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. В 6 ряду местам A, C, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где находится туалет, и имеют много места впереди.

Принципиально комплектация моделей отличается в самом последнем, 20-м ряду. В версии АА задние сиденья не откидываются, что создаст пассажиру дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу приводит к частому прохождению других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже к образованию небольшой очереди.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Расстояние до туалетов увеличено, есть возможность раскладывать сиденья, но все же это не самые лучшие места в самолете.

Выбор лучшего места

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 лучшие места наглядно показаны на плане салона. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но этот билет стоит дороже. Поэтому, чтобы путешествие с экономией было максимально комфортным, придерживайтесь следующих принципов:

  1. Ознакомьтесь со схемой салона.
  2. Если вы не уверены, в какой конфигурации самолета будете летать, то выбирайте 20-й ряд только в том случае, если других мест вообще нет.
  3. Избегайте мест в задней части автомобиля, так как именно здесь турбулентность ощущается сильнее всего.
  4. Лучше выбирать место подальше от туалета и технических помещений, так как там вас могут преследовать неприятные звуки или запахи.
  5. Важно, чтобы спинки сидений были полностью откинуты, чтобы они не мешали здоровому сну во время поездки.
  6. В случае затруднений с самостоятельным выбором квалифицированные сотрудники авиакомпании помогут забронировать место.

Достижения компании

Самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако произошла задержка поставок из-за сложностей в производственном процессе. Создание кораблей заняло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, планировалось увеличить темпы производства до 6 лайнеров в месяц.В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц. В 2011 году производство было меньше ожидаемого — 2-3 самолета в месяц. Задержки с доставкой вызвали отток клиентов, но основные заказчики продолжали тесно сотрудничать с компанией.

В 2010 году был получен первый важный для компании документ – сертификат IAC, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило нам уверенно выйти на рынок ближнемагистральных самолетов в соответствии с европейскими стандартами качества.Так, производство вкладыша отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество иностранных комплектующих для него сократилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

Как считали многие критики, проект самолета Sukhoi Superjet 100 не зря на начальном этапе выиграл государственный тендер. Конкуренцию ему составил Ту-334, который, по их мнению, был лучше приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах.У Туполева двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера. Управление туполевским самолетом также более привычно для российских экипажей. Однако проект ГСС получил финансирование, и это способствовало его успешной реализации.

Также некоторые утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами конструкторы эту связь полностью отрицали.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры хвалят лайнер. Корабль прост и послушен в управлении, имеет высокую скороподъемность, как отмечают сами пилоты. А путешественникам в Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные багажные полки. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Российская авиакомпания Ямал осуществляет пассажирские перевозки по внутренним и международным маршрутам на современных самолетах различных моделей.Парк компании насчитывает 38 единиц авиационной техники, 15 из которых — комфортабельные ближнемагистральные лайнеры отечественного производства Sukhoi Superjet 100LR. Модель с увеличенной до 4578 км дальностью полета развивает крейсерскую скорость в пределах 830 км.

Авиакомпания Ямальские авиалинии эксплуатирует воздушные суда с одноклассной компоновкой салона на 100 мест эконом-класса и 93 места, 8 из которых предназначены для пассажиров бизнес-класса.

Путешественники могут заранее выбрать наиболее комфортное место в салоне на рейс.

В статье мы расскажем вам об особенностях пассажирского лайнера Sukhoi Superjet 100 авиаперевозчика Ямал, рассмотрим компоновку борта и определим наиболее удобные места.

Описание и схема самолета Сухой Суперджет 100 Ямал

В салоне ближнемагистрального лайнера SSJ-100 на 100 мест установлены удобные кресла для пассажиров, расположенные в два ряда по компоновке 2х3. В эконом-классе 22 ряда. В кормовой и носовой части самолета расположены туалетные комнаты, служебная комната и кухня.

Самолет Sukhoi Superjet с салоном на 93 человека имеет два класса обслуживания. В первых рядах находится бизнес-класс, отделенный от эконом-класса стандартной перегородкой. Здесь создается более комфортная атмосфера для комфортного полета в выбранном направлении. Между сиденьями довольно много места для удобного положения и беспрепятственного опускания спинки.

Схема компоновки для одного класса

Какие места выбрать в Суперджет 100

Чтобы сделать перелет максимально комфортным, путешественникам рекомендуется заранее выбирать и бронировать наиболее удобные места в салоне самолета.

Какие места лучше взять в Sukhoi Superjet 100 Yamal:

  1. Ряд 1 — сиденья повышенной комфортности с увеличенным пространством для ног.
  2. 12-14-15 — также есть увеличенное пространство между креслами в ряду. Эти места находятся возле аварийного выхода, поэтому их запрещается занимать беременным женщинам, пассажирам, пенсионерам и инвалидам. Недостаток мест в 12 и 14 рядах — заблокированный механизм опускания спинки кресла.

Неудачные места для полетов на Sukhoi Superjet 100:

  • с 11 по 18 ряды — нет красивого вида из окна, скрытого крыльями лайнера;
  • Ряды 21-22 — Рядом с умывальником и закрытыми спинками в последнем ряду.

У каждого ряда сидений есть свои преимущества и недостатки. При полете на креслах у прохода путешественник может легко встать, чтобы пройти в туалет, не мешая сидящим рядом пассажирам.

При полете в кресле возле окна можно любоваться прекрасными видами с большой высоты и не отвлекаться на просьбы находящихся рядом пассажиров, желающих выйти в проход, чтобы перебраться в туалетную комнату.

Забронировать удобное место на рейс в самолете Sukhoi Superjet 100 Ямал можно при покупке билетов на рейс или при регистрации в аэропорту.

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Однощелевые закрылки используются в сверхкритической конструкции крыла. Часть механизации крыла, а также носовой и корневой обтекатели крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет с полностью автоматизированной системой управления полетами (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управляемости, снижения рабочей нагрузки на экипаж и максимальной эффективности использования топлива.

В Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет достаточно широкий проход между креслами.Багажники имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокому пассажиру. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA. Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.Весной 2011 года в эксплуатацию поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, эксплуатирующие воздушное судно: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема мест в самолете Sukhoi Superjet 100. Улучшенные и менее удобные места в самолете

0 -95В Авиакомпания Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера.В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • Передний ряд бизнес-класса Немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, места бизнес-класса – самые комфортные места в салоне.Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и отдохнуть. Стулья стали шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — ряды с 6 по 20:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые удобные места в этом классе. Перед сиденьями много свободного места.
  • 20 ряд в конфигурация АА — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение.Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 ряд в комплектации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.


Схема салона, лучшие и менее удобные места в Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2

21 ряд вместимостью 103 пассажира. В самолете 1 ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами А и F расположены у иллюминаторов, С и D у прохода.

Первые три ряда сидений доступны по тарифу Комфорт.Эти места отделены перегородкой от основного отсека, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах предусмотрено специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместный блок — пассажиру предоставляется 1 место, соседнее место остается свободным, трехместный блок — пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным. Горячее питание в этих проходах предоставляется при полете более 4 часов, при полете менее 4 часов — легкие закуски.Прохладительные напитки, чай/кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в первом ряду. Далее по удобству идут места у иллюминаторов. В самолетах Sukhoi Superjet 100 довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, получивших места с литерами C и D. Кресла в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в задней и задней части самолета.Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фото салона самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современных самолетов, отвечающих требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Традиционному штурвалу конструкторы предпочли боковую ручку, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 г. В первый испытательный полет он поднялся в мае 2008 г. Заводские испытания закончились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера .Впервые самолет вышел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года. Первым в семействе стал ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) имеет увеличенную взлетную массу и большую дальность полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация Sukhoi Superjet 100 SV отличается удлиненным фюзеляжем. Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров.Работы по созданию этой модели начались в 2015 году и должны завершиться в 2018 году.

К концу 2017 года количество изготовленных самолетов достигло 110, при этом авиакомпаниям продано более 90 «Суперджетов». Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Sukhoi Superjet плохо используется российскими авиакомпаниями. По ряду причин ждать запчастей на него приходится не менее 2-х месяцев. При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов.Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, налет 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона Суперджета выполнена по схеме, в которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, а для эконом-класса — 75.То есть общее количество пассажиров – 87. Конечно, удобств больше там, где места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая. Он не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах — в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й.Преимущество здесь в том, что впереди нет сидений, а значит, пассажиры не откидывают спинку, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

Еще один плюс в том, что здесь больше места для ног, что вполне комфортно при длительном перелете. Кроме того, пассажиры в этих проходах первыми получают еду и прохладительные напитки. Кроме того, дополнительным удобством является нахождение подальше от середины салона, где почти всегда присутствует шум из-за общения между пассажирами.

К лучшим местам относятся места в других рядах, отмеченные на схеме А и F. Эти места расположены у окон. Для этого самолета они достаточно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, нет необходимости останавливаться на них. Могу лишь добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости кресел и большей их ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами.Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажирам за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказывается несколько тесновато. Хотя расстояние между рядами соответствует нормам, пассажирам с высоким ростом здесь все же некомфортно.

Серьезный минус присутствует в местах С и D 19 ряда. Там очень много трафика тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники.Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Сиденья в 20 ряду признаны самыми неудобными. Кухня и туалет расположены на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени неудобно место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону. Сложность здесь в том, что почти каждый раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо кресло, либо пассажира.И это еще довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования организаций FAA. гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работы были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальными заказчиками «Суперджета».

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, В, С. Это становится возможным как благодаря его конструктивным особенностям, так и благодаря тому, что в нем используется современная система авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера в неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли бы возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно повлиять на самолет, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, было устранено в течение двух лет (2011 — 2013 гг.), то есть в первые годы эксплуатации.

Но все же некоторые недостатки остались. Они относятся к условиям жизни. Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, что создает дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остального салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсируются.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к GDP. Он более эффективен, чем механические амортизаторы.

Технические характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя размеры его салона уступают Airbus A-380, вместимость соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета по сравнению с аналогами существенно ниже. Можно сказать, что этот авиалайнер — еще один этап на пути к новому поколению самолетов. А его работоспособность позволяет ему быть признанным лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный ОАО «Гражданские самолеты Сухого» при содействии ряда иностранных компаний.

Sukhoi Superjet 100-95B — первый российский пассажирский самолет, получивший хорошую оценку в европейском тесте на шум.

Также SSJ100 имеет международный сертификат EASA, а это значит, что самолет может эксплуатироваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта.

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера. На данный момент выпущено 22 самолета (включая прототипы), десять из них Аэрофлот использует в своих рейсах.

Эти 10 самолетов используют два варианта AF и AA с аналогичной компоновкой салона.

Для удобства рассмотрим один из вариантов схематически и укажем как худшие, так и лучшие места самолета SukhoiSuperjet100-95B.

Пара общих моментов по компоновке сидений в SukhoiSuperjet100-95B — их недостатки и преимущества.

1. Кресла, расположенные рядом с иллюминатором, имеют то преимущество, что в него можно смотреть во время полета (это, конечно, зависит от времени полета и погоды). Если вы летите ночью, это преимущество не учитывается. Также сосед не побеспокоит вас, если захочет встать. У этих мест есть один недостаток — не очень удобно оставлять его самому. Поэтому, если нет необходимости часто ходить в туалет или вы собираетесь проспать весь полет, выбирайте место у иллюминатора.

2. Места, которые расположены у прохода, имеют свое достоинство — с него очень легко вставать при необходимости в туалет. Минусы в том, что сосед может побеспокоить его, если ему нужно встать. Также могут мешать бортпроводники с тележками и пассажиры, проходящие через салон на камбуз и туалеты. Поэтому, если вы летите с ребенком и, скорее всего, вам придется часто ходить в туалет. Или у вас самой есть потребность чаще ходить в уборную, тогда выбирайте с краю места.

    В первом ряду бизнес-класса немного меньше места для ног, чем в других рядах. Это связано с наличием перегородки. Поэтому эти места чуть хуже остальных мест этого класса.

    Наоборот, первые эконом-места (6 руб.) — самые комфортные места в своем классе. Это связано с наличием довольно большого свободного пространства перед сиденьями. Вы сможете удобно размять ноги, а если захотите встать, вам не нужно будет никому мешать.Лучшие места эконом-класса.

    Ну и последний, 20 р.. Вот та самая огромная разница в конфигурациях вкладышей. В АА сразу за последним рядом находится подсобное помещение и туалет. Кресла этого ряда не откидываются или имеют в этом существенное ограничение. Даже возле туалетов часто кто-то ходит, а иногда образуется очередь. Очень неудобные места. Конфигурация AF немного лучше. Туалет находится немного в стороне от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест.Хотя рядом с вами они ходить не перестанут. Если вы не уверены, какой конфигурацией лайнера собираетесь лететь, не занимайте места в последнем ряду.

для выбора лучших мест в самолете Sukhoi Superjet 100-95B.

    Обратитесь за советом к сотруднику авиакомпании

    По возможности внимательно изучите схему авиалайнера, на котором вы будете летать

    Не занимайте места, в которых сиденья не откидываются или ограничены в этом.

    Не занимайте места возле туалетов, кухонь и других технических помещений в самом хвосте.

Уважаемые пользователи сайта!

Мы надеемся, что эта статья была вам полезна.

Если вы хоть раз в жизни летали авиакомпанией, поделитесь, пожалуйста, своим отзывом о полете.

Чистого вам неба, как говорят пилоты, и мягкой посадки!

российская авиация. Самолет ямал авиакомпании Сухой суперджет 100 95 ямал схема

Работа над самолетом Sukhoi Superjet 100 началась в марте 2003 года. В мае 2008 года он совершил первый испытательный полет.Заводские испытания завершились через 4 месяца, в октябре, после чего начался следующий этап, необходимый для сертификации лайнера. Впервые самолет вышел в рейс с пассажирами 21 апреля 2011 года. Первым в семействе стал ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100. Его модификация «Суперджет» (LR — Long Range) имеет увеличенную взлетную массу и большую дальность полета — 4578 километров. Впервые самолет этой модификации поднялся в воздух в 2013 году.

Еще одна модификация Sukhoi Superjet 100 SV отличается удлиненным фюзеляжем.Это позволит лайнеру перевозить больше пассажиров. Работы по созданию этой модели начались в 2015 году и должны завершиться в 2018 году.

К концу 2017 года количество изготовленных самолетов достигло 110, при этом авиакомпаниям продано более 90 «Суперджетов». Эти самолеты эксплуатируются в России, Мексике, Ирландии, Армении, Лаосе, Индонезии, Таиланде.

Sukhoi Superjet плохо используется российскими авиакомпаниями. По ряду причин ждать запчастей на него приходится не менее 2-х месяцев.При этом запчасти для самолетов иностранного производства предоставляются в течение 24 часов. Из-за этого значительная часть самолетов простаивает.

В 2015 году общий налет этих 25 лайнеров Аэрофлота составил около 9000 часов. Авиакомпания «Газпром авиа», имеющая 10 суперджетов, налет 1400 часов. То есть в среднем каждый самолет находился в воздухе максимум 25 минут в сутки. Для сравнения приведен показатель, характеризующий работу «Боинга 737». В среднем каждый находится в полете до 15 часов в сутки.

Лучшие и худшие места в салоне лайнера

Компоновка салона Суперджета выполнена по схеме, в которой для бизнес-класса предусмотрено 12 мест, а для эконом-класса — 75. То есть общее количество пассажиров – 87. Конечно, удобств больше там, где места бизнес-класса. Здесь сами кресла несколько удобнее. Они и шире, и мягче. Минус в том, что существующая перегородка, отделяющая пассажиров от эконом-класса, здесь слишком тонкая.Он не обеспечивает высокого уровня звукоизоляции.

Лучшие места в обоих классах — в первом ряду. В бизнес-классе это 1-й ряд, в эконом-классе — 6-й. Преимущество здесь в том, что впереди нет сидений, а значит, пассажиры не откидывают спинку, доставляя некоторые неудобства сидящим сзади.

Еще один плюс в том, что здесь больше места для ног, что вполне комфортно при длительном перелете. Кроме того, пассажиры в этих проходах первыми получают еду и прохладительные напитки.Кроме того, держаться подальше от середины салона, где почти всегда шум из-за общения между пассажирами, также является дополнительным удобством.

К лучшим местам относятся места в других рядах, отмеченные на схеме А и F. Эти места расположены у окон. У этого самолета они достаточно большие, удобно расположены и обеспечивают хороший обзор.

Поскольку все места в бизнес-классе всегда лучше, чем в эконом-классе, нет необходимости останавливаться на них.Можно лишь добавить, что помимо удобства за счет повышенной мягкости сидений и их большей ширины есть такой плюс, как расстояние между рядами. Это в полтора раза больше, чем в эконом-классе.

Пассажирам за перегородкой, отделяющей бизнес-класс от большей части салона, оказывается несколько тесновато. Хотя расстояние между рядами соответствует нормам, высоким пассажирам здесь все равно неудобно.

Серьезный минус присутствует в местах С и D 19 ряда.Там много трафика для тех, кто ходит в туалет. Кроме того, в проходе постоянно работают бортпроводники. Это также создает неудобства для находящихся здесь пассажиров.

Сиденья в 20 ряду признаны самыми неудобными. Кухня и туалет расположены на небольшом расстоянии. Пассажиропоток здесь самый интенсивный. В большей степени неудобно место D, расположенное рядом с входом в кухонную зону. Сложность здесь в том, что почти каждый раз тележка, с которой бортпроводники проходят по салону, обслуживая пассажиров, задевает либо сиденье, либо пассажира.И это еще довольно неприятно.

Плюсы и минусы самолета

Среди достоинств самолета — новейшие конструкторские решения и новые технологии. Достаточно упомянуть, что разработчики учли требования организаций FAA. гражданской авиации США) и EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Кроме того, в ходе работы были учтены требования и пожелания тех, кто эксплуатирует самолет и является потенциальным заказчиком «Суперджета».

Преимущество нового авиалайнера в том, что он может садиться и взлетать на взлетно-посадочных полосах А, В, С. Это становится возможным как благодаря его конструктивным особенностям, так и благодаря тому, что в нем используется современная система авионики. Благодаря этой системе возможна посадка лайнера в неблагоприятных погодных условиях.

В настоящее время «Суперджет» не имеет недостатков, которые могли бы возникнуть в его конструкции. Конечно, они были на первом этапе. Однако все, что могло негативно сказаться на самолете, было выявлено в ходе его испытаний.То, что не удалось обнаружить сразу, было устранено в течение двух лет (2011 — 2013 гг.), то есть в первые годы эксплуатации.

Но все же некоторые недостатки остались. Они относятся к условиям жизни. Среди них недостаточная ширина прохода, несколько повышенный шум в салоне, что создает дискомфорт некоторым пассажирам. У пассажиров бизнес-класса есть неудобство — плохая звукоизоляция от остального салона из-за тонкой перегородки.

Эти недостатки с лихвой компенсируются.Лайнер имеет беспрецедентную систему безопасности. Он использует алгоритмическую защиту для предотвращения прикосновения к GDP. Он более эффективен, чем механические амортизаторы.

Технические характеристики

Длина: 29,94 м.
Высота: 10,28 м.
Размах крыла: 27,80 м.
Площадь крыла: 77 м2.
Ширина фюзеляжа: 3,24 м.
Крейсерская скорость: 830 км/ч.
Максимальная скорость: 860 км/ч.
Дальность полета: 3048 км.
Количество пассажирских мест: 87.
Экипаж: 2 ч.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что даже при имеющихся недостатках Sukhoi Superjet хороший самолет.Он может обеспечить перевозку пассажиров как на короткие, так и на дальние расстояния. Хотя размеры его салона уступают Airbus A-380, вместительность соответствует авиалайнерам этого класса.

Существующая система безопасности и современная авионика обеспечивают высокую надежность. При этом себестоимость самолета по сравнению с аналогами существенно ниже. Можно сказать, что этот лайнер — очередной этап на пути к новому поколению самолетов. А его работоспособность позволяет признать его лучшим среди представителей этого класса.

Расчет стоимости такси в аэропорт

Если у вас ближнемагистральный рейс, есть шанс, что Sukhoi Superjet 100 будет обслуживаться у трапа: схема салона и лучшие места представлены ниже. Лайнер с сертификационным наименованием RRJ разработан российскими авиаторами при участии иностранных компаний. Он стал первым продуктом отечественного авиапрома, шумовые характеристики которого получили хорошие оценки при проверке на соответствие европейским стандартам.

Особенности модели

Superjet спроектирован по классической аэродинамической схеме: лайнер имеет горизонтальное оперение (стабилизатор), расположенное после крыла. Конструкция распространена в военной и гражданской авиации, так как обеспечивает безопасность полета и оптимизацию взлетных характеристик.

Модель оснащена двигателями SaM146-1S18: они произведены на франко-российском предприятии. Опция позволила увеличить дальность полетов, пассажировместимость и взлетную массу (показатель, при котором судно может взлететь при соблюдении правил безопасности).

Еще одной особенностью Sukhoi Superjet является использование композитных материалов для снижения веса лайнера. В дальнейшем дизайнеры планируют увеличить их долю, но процесс замедляется из-за дополнительных исследований. Представители ЗАО «Строительство Сухого» подчеркивают, что собираются изучить влияние резких перепадов температуры на материалы.

Что касается кабины, то она оборудована не штатными рулями, а боковыми джойстиками.Это позволило освободить место для удобного и эргономичного расположения других устройств, а также улучшить обзор панели. Для эффективной работы сайдстиков внедрена система Fly-by-wire: движения джойстиков передаются электрическими сигналами.

История развития

После распада СССР выпуск авиалайнеров прекратился, и на авиалиниях использовались ранее использовавшиеся самолеты. Но в 2000-х гг.ресурс оказался исчерпан, поэтому государство объявило конкурс: там были представлены проекты новых моделей.

Победу одержал вариант будущего Sukhoi Superjet, а через 3 года конструкторы приступили к первой сборке. Модель введена в эксплуатацию в 2011 году на рейсах армянского перевозчика. Теперь основным оператором стал «Аэрофлот».

Модификации самолетов

В дополнение к базовой модификации разработаны следующие варианты:

  • Sukhoi Superjet 100B-VIP — административно-деловая версия самолета.Он сочетает в себе комфорт и универсальность авиалайнеров, предназначенных для перевозки официальных лиц, с надежностью регулярных авиалиний.
  • Sukhoi Superjet 100LR (SSJ100 LR) предназначен для полетов на короткие и средние расстояния. Модификации, ставшие в свое время революционными для РФ, позволили увеличить дальность полета на 1400 км. На базе версии была выпущена и модель Sukhoi Superjet 100LR-VIP.
  • Sukhoi Business Jet изготавливается на заказ.Модель эксплуатируется Пограничной службой Казахстана.

Все модели получили международные сертификаты, поэтому могут использоваться иностранными перевозчиками.

Какие проекты находятся в разработке

Проектировщики планируют реализовать следующие проекты:

  • Sukhoi Superjet 100SV планируется к выпуску в 2019 году, а первый полет он сможет совершить в 2020 году. Вместимость планируется увеличить до 125 пассажиров.
  • Sportjet от Sukhoi будет предназначен для перевозки спортсменов.
  • Suhkoi Superjet 75, рассчитанный на 75 пассажиров, будет курсировать на маршрутах протяженностью до 2 тыс. км. Разработчики надеются, что это позволит компаниям выйти в новый сегмент бизнеса.
  • Sukhoi Superjet 100R будет включать в себя увеличенную долю российских комплектующих.

Что касается результатов уже созданных моделей, то в 2018 году выяснилось, что их налет на российских авиалиниях сократился. С другой стороны, у иностранных компаний показатель увеличился, и жалоб на прибыль не было.Это связано с тем, что у российских перевозчиков начались проблемы с поставкой комплектующих. Чтобы исправить ситуацию, был введен комплекс мер по увеличению зубного налета: пока рано оценивать его эффективность.

Технические характеристики

Какие компании используются: настоящее и перспективы

Что касается эксплуатации Sukhoi Superjet 100, отзывы компаний положительные. В лайнерах используются следующие носители:

Также есть модели во флотах Армении, Лаоса, Мексики, Индонезии и Швейцарии.Производитель планирует расширить сотрудничество с компаниями, работающими в Ирландии и Италии. Также есть возможность заключения контрактов с азиатскими перевозчиками.

Sukhoi Superjet 100: видео

Как выбрать лучшие места: схема салона

Желающим сесть на Sukhoi Superjet 100 схема салона поможет подобрать оптимальные варианты. Стандартная компоновка кресел, рассчитанная на перевозку 87 пассажиров, используется как Аэрофлотом, так и иностранными компаниями.

Характеристики бизнес-класса

Кресла этого класса обслуживания в Superjet 100 комфортные. Они располагаются в 3 ряда по схеме 2-2. Правда, у пассажиров, сидящих на первом ряду, будет меньше места для ног из-за перегородки; положить вещи на пол тоже не получится. Также поблизости есть туалет, что может быть хлопотно. Но в любом случае вам будет удобнее, чем в эконом-классе.

Дополнительное пространство позволит вам вытянуть ноги.

Лучшие варианты в бизнес-отсеке — 2-й и 3-й ряд. Места для ног здесь в 1,5 раза больше, чем в бюджетной части салона. В 3 ряду слышен шум от «эконома», так как перегородка достаточно тонкая.

Салон эконом класса

Что касается расположения мест эконом-класса в Superjet 100, то они занимают ряды с 6 по 20. Кресла расставлены по схеме 2-3, при этом места Е считаются худшим вариантом: они расположены далеко от окна, что не позволяет наслаждаться видами, причем с прохода.Но, если вы часто встаете, чтобы сходить в туалет, то вариант будет более удобным, чем выбор места у окна. Ведь надо только одного соседа побеспокоить!

Конструкция салона не предполагает наличие мест у аварийных выходов, поэтому категория Space+ представлена ​​только в 6 ряду.

При выборе учитывайте следующее:

  • Лучшие места в 6-м ряду, потому что там больше места для ног. Впереди нет сидений, и вы не столкнетесь с ситуацией, когда сосед откидывает спинку, мешая вам удобно расположиться с ноутбуком.А вот ширина сидения будет чуть уже, так как на подлокотниках установлены выдвижные столики. Последние не складываются полностью, что может доставлять неудобства. К недостаткам можно отнести то, что этот ряд занят пассажирами с маленькими детьми. Также компании взимают дополнительную плату за бронирование мест в 6-м ряду, так как они относятся к категории Space+.
  • Сиденье 6D имеет дополнительный недостаток: пассажиры бизнес-класса, решившие воспользоваться туалетом в задней части салона, ударяются о сиденье.
  • Ряды 7-19 — стандартные варианты: места для ног мало, но особого дискомфорта вы не почувствуете.
  • Путешествие в 20-м ряду будет не из приятных. Спинки кресел здесь не откидываются, так что поспать будет проблематично. Сказывается и теснота туалета, куда постоянно заглядывают другие пассажиры. Чуть удобнее в местах 20А и 20F, расположенных у окон: вас не будут беспокоить снующие по проходу люди.Худшие варианты — 20С, 20D и 20Е.

Выберите места по карте и сделайте поездку комфортной. И напоследок фото салона Sukhoi Superjet 100 поможет сориентироваться (нажмите для увеличения).

Sukhoi Superjet 100 — не просто российский самолет, это национальная гордость России. Пройти путь от первого испытательного полета до многомиллиардных контрактов всего за 5 лет, и это после развала СССР и развала авиационной промышленности, это настоящий подвиг каждого сотрудника, причастного к созданию Суперджета. .Другие названия этого же самолета — Russian Regional Jet, или SU95 (СУ95), называйте как хотите, но я влюбился в этот самолет.

Технические характеристики

Как видите, в самолете 18 рядов кресел, первые три из которых бизнес-класса. В самолете сразу два туалета — по одному на класс. Кухня расположена в передней части самолета. Есть модификация самолета без бизнес-класса, там 20 рядов, а в левом ряду, где два кресла, на один ряд кресел меньше — отсутствует первый ряд.Вот так выглядит салон самолета в 3D:


Как показывает статистика, вдвоем летают чаще, чем втроем. Обратите внимание на левый ряд — там всего 2 места. Это означает, что вы можете летать без соседей. Шаг между креслами в целом аналогичен таковому в самолетах Боинг или Эйрбас, особенность в сидениях 3+2. Между сиденьями — 81,3 сантиметра, ногам удобно. Внутренняя часть отделана пластиком. Единственное, что мне не понравилось, это маленький раскладной столик.Однако я не почувствовал — кинули ли соседи стол с заднего ряда или нет — а в другом боинге все эти махинации сильно отдаются в зад, здесь ставлю Суперджет 10 из 10, салон отличный.

А вот куда вы вряд ли попадете, как пассажир, так это в кабину. У нее современный дизайн, довольно простой, но сразу видно, что самолетом управляет не один, а два пилота. И это уже не дизайн, это безопасность. Кроме того, самолет способен садиться как вслепую, ориентируясь только по приборам, так и совсем без этих приборов, ориентируясь только на зрительную картинку из иллюминаторов.Оба экстремальны и могут плохо кончиться. Конечно, все зависит от профессионализма пилотов и слаженности работы наземных служб, но с точки зрения безопасности самолет садится по приборам и без. Кабина:


А вот и обещанные сухие цифры и факты ТТХ обеих версий самолета:

Модификация SSJ-95 SSJ-95LR
Размеры (редактирование)
Длина 29.8 м
Высота 10,3 м
Размах крыла 27,8 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Вес
Взлетная масса До 45 880 кг До 49 450 кг
Посадочная масса До 41 000 кг
До 12 250 кг
Полетные данные
Крейсерская скорость 830 км/ч
Максимальная скорость 860км/ч/0.81М
Высота полета 12200 м / FL400
Разбег 1530 м 1800 м
Дальность полета 3048 км 4578 км
Подача топлива 15805 л
Салон
Пассажировместимость 98 в базовой компоновке (расширяется до 108)
Шаг кресел эконом-класса 81.3 см
Внутренняя ширина 3,2 м
Пассажирские двери 4
Туалеты 2

Обойдемся без сравнений с Boing, Airbus, Embraer и другими брендами. Скажу лишь, что Superjet вполне конкурентоспособен.

Краткая история создания

Sukhoi Superjet 100 появился вопреки всему. Отечественный самолет, созданный по новым технологиям, а не по старой советской, настолько востребован на российском рынке с 2000-х годов, что удивительно, что первый полет самолет совершил только в 2008 году.На разработку самолета было выделено около 3 миллиардов долларов.


История создания Sukhoi Superjet 100 пришлась на 2 самых сложных периода для мировой экономики. Кризис 2008/2009 года, тогда концерн Сухой, являющийся разработчиком этого самолета, совершил первые полеты.

В 2018 году в России эксплуатируется 93 самолета.

В таблице представлены данные о производстве лайнеров Sukhoi Superjet 100 по годам

Итого 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Производ. 152 2 1 2 5 12 24 35 18 19 33 1
Поставки 124 5 8 14 27 21 21 25 3
Мухи 110

Из таблицы видно, что из 5 изготовленных вкладышей продано только 4.

Это российская разработка

Самое главное, Sukhoi Superjet 100 — российский самолет? Нет, не так, но уверенно движется к этому. По последним данным, 50,83% материалов, использованных для производства самолета, были поставлены из других стран, остальное — отечественное. Крупнейший поставщик — французская компания PowerJet, на долю которой приходится около 35% материалов.


Однако сама разработка русская.Концерн «Сухой» постепенно движется к тому, чтобы не просто сократить долю иностранного сырья, а полностью свести ее к нулю. Только вдумайтесь, в 2013 году доля иностранных материалов составляла 74%, а в 2014 году уже чуть больше 50 процентов. К сожалению, данных за 2015 год пока нет, но они наверняка покажут, что процент уменьшился еще больше. Это одна из приоритетных задач концерна с точки зрения производства.

Sukhoi Superjet 100 Цена и сравнение с конкурентами

Цена самолета Sukhoi Superjet 100 в открытых источниках не публиковалась, но мы получили информацию о заключении контракта Ямалом на 20 самолетов, с раскрытой суммой контракта — около 45 млрд руб.Стоимость одного самолета составляет 2,25 миллиарда рублей. Для простоты сравнения с зарубежными аналогами переведем все в доллары по условному курсу 65 рублей за доллар. Получается, что стоимость одного Сухого около 35 миллионов долларов.


А конкуренты? Например, Boeing 737, примерно сравнимый с Superjet по комплектации LR (перелеты до 4500 км), до ввоза в Россию стоит 57,5 ​​млн долларов, а если он официально зарегистрирован на российскую компанию, уплатив пошлины и НДС, цена самолета поднимается до 81 миллиона.долларов. Просто сравните, 35 миллионов против 81 миллиона. Более чем вдвое. Цена Airbus A-319 составляет 63 миллиона долларов со всеми выплаченными налогами, разница здесь меньше, но тоже значительна.

Покупатели самолетов

Основным покупателем Сухого является Аэрофлот. В 2011 году был подписан твердый контракт на поставку 50 самолетов Superjet 100. А к августу 2015 года поставлено уже 30 самолетов, остальные 20 находятся в производстве. Но Сухой не живет наедине с Аэрофлотом; есть и другие российские и иностранные покупатели.В России у «Газпромавиа» заказано 10 «Суперджетов», все самолеты уже поставлены.

16 самолетов уже поставлено мексиканской компании Interjet. Самолеты им так понравились, что было заказано еще 14 самолетов.

Будущее Суперджета 100

На сегодняшний день основным конкурентом является Boeing 737. А это, кстати, самый популярный пассажирский самолет в мире. По статистике, каждые 5 секунд в мире садится один Боинг 737.Конечно, до таких цифр еще надо дорасти, Боинг 737 начал продаваться в 68-м году, и с тех пор претерпел массу изменений и модификаций, ведь компания Боинг тоже не стоит на месте… Хотя, учитывая цену «Суперджета», «Сухой» точно сможет побороться за клиентов не только в России, но и во всем мире.

К 2025 году эксперты прогнозируют расширение географии распространения самолета до 26 стран, и эти страны уже известны, так как проявили интерес.Если нам удастся получить контракты от европейских компаний, что проблематично из-за санкций 2014 года, география может значительно расшириться.

Азиатский рынок растет такими темпами, что уже через 2 года превзойдет американский по количеству перевезенных людей. Для России этот рынок является приоритетным, ведутся переговоры с азиатскими перевозчиками разного класса — от лоукостеров до национальных авиакомпаний, и в ближайшие 10 лет нас ждет мощный рывок, в основном за счет внутреннего российского и азиатского рынков .А если вас интересуют российские самолеты, то рекомендуем прочитать о самолете — .

В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации. Хотелось бы рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего за день до этого.И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Побывали в самолете SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенном для авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт. До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых самолетах.В конце 1980-х Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем были самолеты Embraer. По размеру салона они больше, чем CRJ. Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ОАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками салона как на лайнерах, предназначенных для перелетов «хаб-хаб», то есть между крупными городами… Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович, заместитель главного конструктора по аэродинамике ОАО «ГСС».
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса. Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сидений составляет 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений имеют ширину 33 дюйма.Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая действует как разделитель классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не намного комфортнее в самолете, но дается бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, выдачи багажа и так далее. . Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам таковым самолетам А320 или Боинг 737.Именно такая компоновка у самолетов Superjet Аэрофлота.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел. Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вдвое тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летали на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летающих на широкофюзеляжных самолетах, не возникало проблем с ручной кладью. Верхний отсек над длинным рядом (справа) немного больше, чем у А320 в стандартной комплектации. Полки напротив (слева) помельче, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка расположена над двухместным блоком, места хватит всем.То есть объем багажного отделения на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом, если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, то высота полки нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход между сиденьями был выбран из соображений авиационной безопасности: Ширина тележки (тележки с едой) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием аварийных выходов на крыле.Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов в формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличен шаг сиденья. Кроме того, в зоне выхода может появиться несколько кресел с не откидывающейся спинкой. При этом авиационными правилами компоновки ВС вместимостью до 110 мест разрешается не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по аварийной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов.Это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм и соблюдены все нормы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик.Удивило наличие пепельницы в двери. Это оказалось небольшое мусорное ведро, которое по умолчанию обозначено как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть резинку, ее не нужно приклеивать к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их чистку. Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

В кормовой зоне обслуживания установлена ​​стандартная кухня ATLAS. Он состоит из модулей и на этом конкретном самолете оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оснащен тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых уже будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют возить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована тележками половинного размера вместо полноразмерных. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На фото продуктовые тележки для кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное.Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. В результате стоимость обслуживания самолета снижается.

Касательно отдельных форсунок. Их устанавливают на старых самолетах, потому что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры в салоне. Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому здесь не нужны отдельные обдувочные сопла. Их опционально устанавливают по требованию авиакомпаний.Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования воздуха.
11.

Установленные на самолете иллюминаторы самые большие не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы обеспечить пассажирам удобный обзор земли. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для эксплуатации по системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если из крупного аэропорта в регион летит самолет CRJ, ручную кладь придется положить в багаж, потому что она не влезет на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги… Люди очень не хотят позориться. Поэтому при формировании ТЗ на самолет «Суперджет» была проведена большая работа с маркетологами. Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетах эконом-класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери в комфорте. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь, тем самым увеличивая оборот самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади.На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинением 10. На крыле отсутствуют винглеты. Их ставят, когда невозможно сделать крыло с большим удлинением. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло изготовлено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит на околозвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха), он вплотную приближается к звуковому барьеру.При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он будет очень сильно упираться и дальше разгонять самолет просто не получится. Они долго боролись с этой проблемой. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские.На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстроходным. Самолет был оптимизирован для полета при качании 0.78. В реальности он летит с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
15.

Мы подошли к кабине. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из важных изменений является переход к кабине Airbus, а не к кабине Boeing, как предполагалось изначально.Авиакомпании четко заявили о своих предположениях, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая ручка — боковая ручка командира экипажа.
18.

Второй пилот.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System).Это компьютеризированная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационной информации и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен к автоматическому полету сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation).Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Возможен заход на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства создается системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту.Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический индикатор курса, который разрешает заходы на посадку в северных регионах. В частности, для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДС.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

Эта машина оснащена опциональным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра.Кроме того, этот радар имеет возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350.В самолете был заложен определенный микс между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но при этом для функции автоматического управления тягой на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами. То есть при работе автомата тяги ручки газа (стики управления дроссельной заслонкой) двигаются, чего нет на Airbus, где ручки газа находятся в положении «Climb» на протяжении всего полета.Если пилоты при посадке забывают убрать дроссель, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летно-техническим характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика.Но конструкторы Superjet решили, что эта идея не очень удачна. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Для того, чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали разницы при переключении с самолет с механической системой управления к Суперджет.Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная с пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал с командой Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) над сертификацией Superjet. Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Так как на плохие аэродромы приходится летать в условиях плохой видимости.Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный в мире производитель, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

После знакомства с кабиной и пассажирским салоном мы спустились по трапу и прошлись по самолету.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы 3D-моделирования CATIA V5. Это дало возможность анализировать различные отсеки в 3D. Кроме того, учитывался опыт команды, ранее работавшей с разными самолетами в разное время. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок лючка бензобака, который всегда доступен. Самолет изготавливается в очень короткие сроки.Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сорвало в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрывался набегающим потоком воздуха.
29.

В самолете нет аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах.Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было доставлено топливо холодным или горячим. Это и экономия, и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура делается следующим образом: сливаются пробы из дренажа топливных баков, в которые заливается марганец. Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета.Если машина летает с той же частотой, что и региональный самолет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно даже не заметить его. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки самолета выполнены по двухбалочной схеме. Обычно это касается больших широкофюзеляжных самолетов.Он значительно превосходит одинарную расчалку по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром) и массе. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оснащен ТРДД SaM146 компании PowerJet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его разработке использовались самые современные технологии. Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание уделялось попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора можно заменить, не снимая двигатель с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре.Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без демонтажа двигателя. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

В самолете Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека.На самолетах «Суперджет» высота багажного отсека составляла более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superhit крупнее Embraer 190, высота нижней кромки багажного отделения ниже. Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не скатывая лестницу. Для того, чтобы загрузить багаж последнего пассажира на борту, который только что прибыл, нужно подкатить трап к Embraer 190.В самолете Superjet люк можно открыть с земли без дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса. И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Именно поэтому ГСС работает во всех регионах мира.
41.

Подробнее о количестве самолетов и сроках их доставки можно узнать и.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства в условиях санкций, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

Отечественная разработка.Он по праву считается гордостью российского авиапрома. Разработан на базе Конструкторского бюро гражданских самолетов Сухого (Закрытое акционерное общество ГСС) совместно с зарубежными предприятиями.

История развития

Развитие Sukhoi Superjet началось еще в 2003 году, когда ГСС получил грант на развитие проекта «Российский региональный самолет», размер которого составил около 3 млрд долларов США. Сборка первой модели завершилась в январе 2007 года в Комсомольске-на-Амуре.28 января того же года он прибыл на испытания в город Жуковский. Презентация нового самолета состоялась 26 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Летные испытания проводились в течение 2008 года. Первый полет выполнили 24 декабря летчики-испытатели Пущенко и Чикунов. Самолет находился в небе около 3 часов, а максимальная высота полета составляла до 6 километров. В 2008 году начался процесс получения сертификата МАК, который завершился в феврале 2011 года.Sukhoi Superjet 100-95 в 2009 году был представлен на авиасалоне в Ле Бурже. В том же году состоялся первый полет этого авиалайнера, оборудованного пассажирским салоном.

Первый серийный самолет был запущен авиаперевозчиком «Армавиа» в 2011 году. В 2013 году разработана новая модификация с увеличенной дальностью полета — 100LR. К 2018 году планируется создать SSJ-100SV с увеличенной длиной фюзеляжа.

Несмотря на то, что АО «ГГС» пережило два мировых экономических кризиса в 2008 и 2015 годах, компания продолжает заключать многомиллиардные контракты.

Конструктивные особенности

Sukhoi Superjet разработан по классической аэродинамической схеме и представляет собой двухмоторный ТРДД низкоплан. Крылья стреловидные, снабжены однощелевыми закрылками. В конструкции носового обтекателя, механизации и корневой части крыла использованы композитные материалы. В кабине функцию руля выполняет сайдстик, так называемый сайдстик. Конструкторы в данный момент занимаются разработкой законцовок крыла как для новых моделей, так и для существующих.Механических амортизаторов в конструкции нет, так как есть система защиты от касания хвостом ВПП при взлете.

Какие авиакомпании используют Superjet?

Sukhoi Superjet 100-95 эксплуатируют не только российские перевозчики, но и иностранные. Внутренние авиалинии включают «Аэрофлот» (26 единиц), «Газпромавиа» (10), «Московия» (3) и «Якутия» (2). Также один самолет принадлежит «Рособоронэкспорту», ​​а два — МЧС России.Данный тип авиалайнера присутствует в парках следующих иностранных перевозчиков:

  • Армавиа (Армения) — 1 ед.;
  • Lao Central Airlines (Лаос) — 1;
  • Interjet (Мексика) — 20;
  • Sky Aviation (Индонезия) — 3;
  • «Комлюкс» (Швейцария) — 1.

Перспективы

Сейчас основным конкурентом самолета Sukhoi Superjet 100-95 на рынке авиаперевозок является популярнейший американский лайнер Boeing 737.По статистике каждые пять секунд в мире садится один Boeing 737. Несмотря на это, отечественный «Суперджет» может составить ему конкуренцию, поскольку его стоимость существенно ниже.

Сейчас самолеты эксплуатируются в основном российскими и несколькими зарубежными авиакомпаниями. К 2025 году аналитики прогнозируют рост спроса на самолеты SSJ во всем мире, таким образом, они будут эксплуатироваться в 26 странах. Даже несмотря на антироссийские санкции, некоторые европейские перевозчики, такие как Blue Panorama Airlines (Италия) и CityJet (Ирландия), уже подписали контракты на поставку.Однако приоритетным рынком для нашей страны является азиатский рынок, а не американский. Производитель постоянно ведет переговоры с авиакомпаниями азиатского региона, в частности, специализирующимися на лоукост-перевозках.

Sukhoi Superjet 100-95: компоновка салона, лучшие места

Классическая компоновка двухклассного пассажирского салона предполагает наличие 12 мест для пассажиров бизнес-класса, и 75 – для пассажиров экономического класса. Отличительной особенностью компоновки является расположение сидений – их 5 в одном ряду (2 слева, 3 справа).Кухня расположена в начале салона. Есть два туалета — в кормовой части и в передней части самолета.

Самые удобные места расположены на 6 ряду. Здесь много места для ног. Кроме того, впереди нет пассажиров. Сиденья посередине салона также сравнительно удобны, так как имеют откидывающуюся спинку. Расстояние между сиденьями составляет 81 сантиметр.

Самыми неудобными местами являются места в крайнем ряду возле туалетов, так как перегородки в задней части не позволяют полностью откинуть кресла.

Выше приведена типовая схема компоновки. Каждая авиакомпания, в зависимости от своих потребностей, может его изменить.

Компоновка

Superjet 100. Российская авиация

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), совершавший первый в истории демонстрационный тур по шести странам Азии, пропал с экранов радаров после показательного полета в Джакарте. На борту 44 человека, включая экипаж: восемь россиян и 36 граждан других стран.

Ниже представлена ​​информация о летно-технических характеристиках самолета.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) — основной российский проект по производству авиалайнеров. Проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 реализует ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», созданное в 2000 году.

Семейство российских региональных самолетов Sukhoi Superjet-100 состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 мест в базовой комплектации — SSJ100/75B и SSJ100/95B — и расширенной гаммы — SSJ100/75LR, SSJ100/95LR.

На всех этапах создания самолета Sukhoi Superjet-100 используются новейшие технологии.

Использование концепции дизайна, ориентированного на человека, оптимизировало размещение органов управления и приборов таким образом, чтобы полет мог выполнять один пилот даже в случае чрезвычайной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet-100.

Дополнительный выигрыш в топливной экономичности и высокой безопасности полетов достигается за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок.Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ высокого уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ низшего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики, чтобы оптимизировать летные характеристики самолета во всех режимах полета. Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением.Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором». В случае серии серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью исключить механическое дублирование.Горизонтальный стабилизатор также управляется проводом. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. Впервые в Sukhoi Superjet-100 применена алгоритмическая защита от касания хвостовой части ВПП при ошибке пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты.

Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии.Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная обнаруживать отказы вплоть до структурного узла во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Каждый самолет оснащен новыми двигателями SaM146, разработанными PowerJet для удовлетворения всех требований семейства Sukhoi Superjet 100. Большой опыт и совместные усилия Snecma Moteurs и НПО «Сатурн» позволили использовать современные технологии CFM56 и Tech56 для создания высокопроизводительного двигателя.

Особое внимание уделяется ремонтопригодности двигателя, например, возможна замена лопастей без снятия двигателя с крыла.Модульная конструкция нового двигателя уменьшает количество компонентов на 20%, что приводит к экономии средств и значительному упрощению процедур технического обслуживания.

Примененная концепция «двойного пузыря» в разрезе фюзеляжа позволила увеличить жилое пространство на одного пассажира до объема 0,885 куб.м, а высоту багажного и грузового отсеков довести до 1014 миллиметров.

Аэродинамическая схема самолета SSJ-100 специально оптимизирована для полета на больших крейсерских числах М, благодаря чему оптимальный по километровому расходу топлива режим полета соответствует скорости полета современных дальнемагистральных самолетов.

Улучшенные взлетно-посадочные характеристики, всепогодность, широкий диапазон дальности полета и грузоподъемность позволяют авиакомпаниям открывать новые направления, оптимизируя сеть маршрутов и расписания.

Экономия достигается за счет минимизации затрат на переподготовку экипажа при эксплуатации нескольких типоразмеров самолетов в составе единого парка, легкодоступных зон обслуживания, сокращения на 20 % количества модульных компонентов двигателя (SaM146) и сокращения на 10 % в расходе топлива.

За счет снижения веса самолета, экономии топлива и затрат на техническое обслуживание самолета Sukhoi Superjet-100 может снизить эксплуатационные расходы на 10%.

Технологии энергосберегающего светодиодного освещения кабины помогают авиакомпаниям экономить энергию и снижать затраты на техническое обслуживание.

Размеры грузового отсека полностью соответствуют требованиям профсоюзов к работе наземного персонала.

И хотя Sukhoi Superjet-100 относится к классу региональных самолетов, его версия с увеличенной дальностью полета может эффективно использоваться на ряде основных маршрутов.

Sukhoi Superjet-100 соответствует самым строгим экологическим требованиям, значительно превосходя действующие и разрабатываемые требования ИКАО по шуму и выбросам.

Поставщики основных авиационных систем:

Авионика — THALES

Система управления — LIEBHERR

Системы жизнеобеспечения — LIEBHERR

Шасси — MESSIER DOWTY

Топливная система — INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Интерьер — Б/Е AEROSPACE

Система противопожарной защиты — AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Кислородная система — B/E AEROSPACE

ВСУ — HONEYWELL

Сиденья экипажа — IPECO

Гидравлическая система — PARKER

Система электропитания — HAMILTON SUNDSTRAND

Датчики вибрации двигателя — VIBRO-METER

Колеса, тормоза — GOODRICH

Летные характеристики Sukhoi Superjet 100/95 мест:

Пассажировместимость в одноклассной конфигурации (шаг кресел 32″) — 98

Крейсерская скорость LRC, IV — 0.78

Требуемая длина ВПП (MTOW, ISA, SL), 1731 и 2052 метра

Максимальная высота полета (эшелон) — 400

Дальность полета (с полной пассажирской загрузкой), 3048 и 4578 км

Весовые характеристики:

Максимальный взлетный вес: 45880 и 49450 кг

Максимальный посадочный вес: 41 000 кг

Размеры:

Длина: 29 940 м

Высота: 10,283 м

Размах крыла: 27,80 м

База шасси: 11.249 м

Колея шасси: 5,74 м

Размеры салона:

Ширина: 3236 мм

Высота: 2120 мм

Ширина прохода между сиденьями: 510 мм

Ширина сиденья пассажира: 465 мм

Госзаказ позволил разработать и построить ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100. Это первый российский авиапроект, в котором приняли участие иностранные инвесторы и партнеры.

В 2011 году началось коммерческое использование SSJ.Аэрофлот является основным заказчиком этой модели и имеет уже 42 экземпляра (опцион — 10).

Компания была образована в 1923 году в Советском Союзе и принадлежала государству. После развала СССР частично приватизирован, контрольный пакет акций у государства.

Самый опытный авиаперевозчик в мире обслуживает внутренние и международные рейсы. Воздушный флот дислоцируется в аэропорту Шереметьево. Аэрофлот является головной компанией одноименного холдинга. Группа «Аэрофлот» объединяет следующих перевозчиков: «Победа», «Аврора» и «Россия».

Аэрофлот несколько раз получал звание лучшей авиакомпании Восточной Европы (по результатам голосования пассажиров из разных стран). Отмечается наземный и воздушный уровень обслуживания, а также пунктуальность перевозчика.

Всего в парке эксплуатируется 230 самолетов различных марок, Аэрофлот по традиции закупает только новые самолеты. Это делает репутацию надежной и увеличивает пассажиропоток.

Схема сиденья

Базовая компоновка самолета Аэрофлота SSJ-100 включает 87 пассажирских мест (12 в бизнес-классе и 75 в эконом-классе).

При планировании путешествия на самолете Sukhoi Superjet 100-95V следует ознакомиться с расположением кресел в салоне.

Пассажирский салон разделен на два класса комфорта.

Бизнес-салон включает первые три ряда. Стулья 2-2. Лучшие места в этом классе — места во 2 и 3 рядах. Перед первыми сиденьями тесная перегородка, меньше места для ног и создается эффект замкнутого пространства.

Экран между классами довольно тонкий, поэтому звуки соседнего салона хорошо слышны.

В целом проход здесь шире, а сиденья мягче и просторнее.

Эконом салон имеет один проход, места расположены по схеме 2-3. В каждую спинку встроены откидные столики, есть карман для газет и журналов.

Пять 6-рядных сидений A, C, D, E, F считаются лучшими местами. В отличие от предыдущего класса перегородка находится дальше от сидений, это отражается на возможности вытянуть ноги. В этом случае санузлы располагаются в другом конце салона.

С 7 по 19 ряд. Стандартные сиденья, никаких отличий в удобстве. Можно лишь добавить, что двухместные места лучше, чем места с другой стороны прохода. Ехать вдвоем удобнее по левой стороне по ходу полета.

20 ряд. Неблагоприятные места, как и на любом самолете. Сказалось соседство с туалетами, кухней. Идет постоянная циркуляция пассажиров, спокойно отдохнуть не получится.

Минус последнего ряда — заблокированные спинки.А у пассажира, сидящего на месте D (ряд 20), самое невыгодное расположение. За ней кухня, и стюардессы тянут тележки с напитками и едой.

Как создавался Superjet 100

В середине 2000-х в ОКБ Сухого завершилась разработка самолета, и был собран первый экземпляр (2007 г.). В ходе испытаний он показал отличные результаты. Через год прототип совершил свой дебютный полет.

2009 год ознаменовался презентацией отечественной машины на Парижском авиасалоне.

Иностранные фирмы принимали участие в создании SSJ-100, выполняя различные комплектующие.

Первым коммерческим фрахтователем стала армянская авиакомпания в 2011 году. Всего было выпущено 158 самолетов в нескольких модификациях. Строительство самолета продолжается в Хабаровском крае.

Холдинг «Аэрофлот» стал основным покупателем, поддерживающим отечественное авиастроение.

Особенности, преимущества и проблемы

Самолет оснащен двумя российско-французскими двигателями SaM146.Это низкоплан с нормальной аэродинамической схемой. В конструкции самолета использовались современные промышленные сплавы и материалы. Так, в конструкции крыла и обтекателей использовались композиты. Реализована защита от касания ВПП при взлете.

Superjet 100 стал первым российским пассажирским самолетом, оснащенным боковой ручкой управления вместо штурвала. При разработке учитывались пожелания потенциальных заказчиков, решались конкретные конструкторские задачи.

Для операторов реактивных самолетов привлекательны:

  • Соответствие международным стандартам
  • Возможность приземлиться на любом аэродроме вне зависимости от погоды
  • Современная электронная система управления полетом
  • Аэродинамическая, весовая и экономическая эффективность
  • Увеличенный запас хода на некоторых моделях семейства

Отечественный самолет предназначен как для ближнемагистральных, так и для среднемагистральных маршрутов. Многокомпонентная система безопасности делает автомобиль надежным (беспрецедентные 98% в 2017 году).

Себестоимость авиалайнера относительно невысока, что делает его конкурентоспособным среди самолетов в своем сегменте.

Безопасные полеты, гарантированные Sukhoi Superjet 100, компенсируют некоторые мелкие проблемы. Среди них в основном бытовые недовольства: определенный шум, узкий проход. Конструктивные недостатки, обнаруженные в ходе эксплуатации, были устранены в первые годы полетов.

Модели семейства SuperJet 100

  1. Sukhoi Superjet 100-95 — базовый самолет семейства
  2. Вариант Sukhoi Superjet 100LR отличается большой дальностью полета и взлетной массой.Летает с 2013 года.
  3. Разработка Sukhoi SuperJet-100-95SV началась в 2015 году, предполагая удлиненный фюзеляж для увеличения грузоподъемности.

Параметры полета SuperJet 100-95

  • Пассажировместимость — 98
  • Экипаж — 2
  • Длина самолета — 29,94 метра
  • Высота самолета — 10,28 метра
  • Размах крыла — 27,8 метра
  • Диаметр фюзеляжа — 3,24 метра
  • Взлетная масса — 45,9 тонн
  • Скорость — 860 км/ч (максимальная)
  • Потолок (высота полета) — 12.3 километра
  • Двигатели — 2 ТРД SaM146-1S17 тягой 76,84 кН каждый
  • Расстояние — 3038 километров
  • Масса пустого — 24,3 тонны
  • Запас керосина — 16 тонн

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.Однощелевые закрылки используются в сверхкритической конструкции крыла. Часть механизации крыла, а также носовой обтекатель и обтекатель корня крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет с полностью автоматизированной системой управления полетами (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управляемости, снижения рабочей нагрузки на экипаж и максимальной эффективности использования топлива.

В Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет достаточно широкий проход между креслами. Багажники имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокого пассажира. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA.Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в эксплуатацию поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, эксплуатирующие воздушное судно: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема мест в самолете Sukhoi Superjet 100. Улучшенные и менее удобные места в самолете

0 -95В Авиакомпания Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера.В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • Передний ряд бизнес-класса Немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, места бизнес-класса – самые удобные места в салоне самолета.Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и отдохнуть. Стулья стали шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — ряды с 6 по 20:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые удобные места в этом классе. Перед сиденьями много свободного места.
  • 20 ряд в конфигурация АА — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение.Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 ряд в комплектации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от сидений и они ничем не отличаются от обычных стандартных сидений. Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.


Схема салона, лучшие и менее удобные места в Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2

21 ряд вместимостью 103 пассажира. В самолете 1 ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами А и F расположены у иллюминаторов, С и D у прохода.

Первые три ряда сидений доступны по тарифу Комфорт.Эти места отделены перегородкой от основного отсека, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместный блок — пассажиру предоставляется 1 место, соседнее место остается свободным, трехместный блок — Пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным. Горячее питание в этих проходах предоставляется при полете более 4 часов, при полете менее 4 часов — легкие закуски.Прохладительные напитки, чай/кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в первом ряду. Далее по удобству идут места у окон. В самолетах Sukhoi Superjet 100 довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, которым достались места с буквами C и D. Сиденья в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в задней и задней части самолета.Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фото салона самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Традиционному штурвалу конструкторы предпочли боковую ручку, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным пассажирским самолетом с боковой ручкой.

В этой статье мы подробно расскажем о компоновке салона и лучших местах в самолете Sukhoi SuperJet-100-95B (SSJ-100) Аэрофлота.

SSJ-100 — ближнемагистральный самолет отечественного производства. Парк авиакомпании на сегодняшний день (август 2018 года) насчитывает 45 единиц этого типа.

Боковые номера SSJ-100:
RA-89014, RA-89015, RA-89017, RA-89022, RA-89023, RA-89024, RA-89025, RA-89026, RA-89027, RA-89028, RA- 89032, RA-89041, RA-89042, RA-89043, RA-89044, RA-89045, RA-89046, RA-89047, RA-89051, RA-89052, RA-89056, RA-89057, RA-89058, RA-89059, RA-89060, RA-89061, RA-89062, RA-89063, RA-89064, RA-89065, RA-89097, RA-89098, RA-89099, RA-89100, RA-89101, RA- 89102, RA-89103, RA-89104, RA-89105, RA-89106, RA-89107, RA-89108, RA-89111, RA-89112, RA-89113.

Имена лайнеров:
В. Сысовский, SKYTEAM, П. Хмельницкий, И. Орловец, П. Михайлов, Д. Езерский, Д. Барилов, Х. Цховребов, Г. Бенкунский, В. Борисов, Б. Бугаев, М. Водопьянов , Э. Барабаш, Б. Веллинг, А. Витковский, И. Воедило, Д. Глинка, А. Груздин, М. Ефимов, Б. Лахтин, П. Нестеров, Н. Новиков, Н. Рубцов, Ю. Овсянников, А. Семенков, Б. Осипов, И. Рышков, К. Сапелкин, Н. Сафронников, М. Ступишин, П. Дерунов, М. Карим, М. Ломоносов, Ю. Израэль, К. Кулиев, В. Быков, В. Астафьев, В.Жуковский, В. Каверин, В. Аксенов, Л. Кассиль, С. Дежнев, И. Кожедуб, В. Коккинаки, А. Маресьев.

Используемые самолеты имеют двухклассную компоновку салона:

  • Салон бизнес-класса рассчитан на 12 мест в компоновке 2х2.
  • Салон эконом класса рассчитан на 75 мест по схеме 2х3.

Схема рассадки Sukhoi SuperJet-100-95B

Салон бизнес-класса

Бизнес-класс занимает первые три ряда салона Superjet.
Количество мест: 12 шт.
Шаг стула: 90 см.
Ширина: 46 см.
Стулья расположены по два в ряд.

Преимущества полетов этим классом очевидны, несмотря на всю его простоту, по сравнению, например, с Боингом 777-300.
Это большое расстояние между стульями, более вкусная еда в большом ассортименте и своя гардеробная.
Бизнес-класс отделен от эконом-класса мягкой перегородкой, в народе называемой шторкой.

Несмотря на небольшое количество проходов бизнес-класса, есть места лучше и хуже.
Первый ряд бизнес-класса предпочтительнее остальных — перед вами не будет кресла, обращенного вперед, и никто не будет откидывать спинку, нарушая личное пространство.

Третий ряд немного хуже из-за мягкого внутреннего разделителя. Шторка не глушит шум из хозяйственного отсека салона.
Крепления для люльки на всех сиденьях первого ряда.

Эконом класс

На схеме салона SSJ-100 эконом-класс расположен с 6 по 20 ряды.
Макет: 2×3.
Количество мест: 75 шт.
Расстояние между стульями: 75–80 см.
Ширина: 46 см.

Салон экономического класса по схеме расположения пассажирских кресел располагается с 6 по 20 ряды.

6 ряд … Места в нем считаются Space+ места повышенной комфортности, с увеличенным пространством для ног. Может взиматься плата за регистрацию.

Но есть и недостатки. Сразу за вами будет передняя кромка крыла двигателя. Возможен чрезмерный шум при взлете и посадке.

Лучшими местами в Superjet-100 считаются места в передней части салона, в первых рядах. Два туалета в Сухом расположены в хвостовой части самолета. И чем ближе к нему подходишь, тем больше вероятность засуетиться вокруг твоих кресел от желающих посетить уборные.

Проход узкий.Выбирая места у прохода, вы рискуете неоднократно сталкиваться с проходящими по салону пассажирами.
Ряды с 7 по 13 над крылом. Стулья имеют стандартный шаг.

Кроме недостатков в отсутствии пейзажа за окном есть и плюсы — крыло закрывает двигатель, соответственно меньше шума в этих рядах.

В рамках 12-го Международного авиационно-космического салона МАКС-2015 Объединенная авиастроительная корпорация ОАК пригласила в гости блогеров, которые смогли познакомиться с некоторыми самолетами, входящими в состав корпорации.Хотелось бы рассказать о самолете Superjet 100 … Это было мое первое знакомство с этой машиной. В первый раз я попал на борт этого самолета всего за день до этого. И сегодня мне провели полную экскурсию по этому самолету.
1.

Побывали в самолете SSJ 100-95LR (RA-89034), предназначенном для авиакомпании Ямал. Это ближнемагистральный пассажирский самолет нормальной аэродинамической схемы с низкорасположенным стреловидным крылом и однокилевым оперением. Предназначен для региональной авиации. Первым региональным реактивным самолетом стал отечественный Як-40, который также шел на экспорт.До этого региональные перевозки осуществлялись либо на дорогих для таких перевозок самолетах Боинг 737, либо на турбовинтовых самолетах. В конце 1980-х Bombardier переоборудовала свой большой бизнес-джет Challenger в региональный самолет CRJ. Он впервые поднялся в воздух 10 мая 1991 года, став первым современным региональным самолетом среди 50-местных самолетов. Затем были самолеты Embraer. По размеру салона они больше, чем CRJ.Однако компания «Гражданские самолеты Сухого» (ЗАО «ГСС») создала региональный самолет с характеристиками салона как на лайнерах, предназначенных для межхабовых перелетов, то есть между крупными городами. Это условие позволяет авиакомпаниям привлекать на свои рейсы дополнительных пассажиров.
2.

3.

Экскурсию провел Долотовский Александр Викторович, заместитель главного конструктора по аэродинамике ОАО «ГСС».
4.

Самолет рассчитан на перевозку 103 пассажиров в полном салоне экономического класса.Сиденья установлены по схеме 2+3. Ширина сидений составляет 465 мм.
5.

Первые три ряда сидений имеют ширину 33 дюйма. Они отделены от остальной части салона дополнительной шторкой, которая действует как разделитель классов. Эта мера позволяет авиакомпаниям продавать первые три ряда как бизнес-класс. Такой подход часто используется в различных авиакомпаниях, когда пассажирам не намного комфортнее в самолете, но дается бизнес-сервис, который состоит не столько из посадочных мест, сколько из скорости прохождения через терминалы аэропорта, выдачи багажа и так далее. .Например, этим пользуется авиакомпания «Люфтганза». Также размер фюзеляжа самолета «Суперджет» позволяет при необходимости установить в носовой части кресла полноценное кресло бизнес-класса, не уступающее по размерам таковым самолетам А320 или Боинг 737. Именно такая компоновка у самолетов Superjet Аэрофлота.
6.

Далее идут стулья с шагом 30 дюймов. Простор для пассажиров здесь обеспечен не только ступенькой, но и размером самих кресел.Несмотря на то, что это не Slim Seats, которых сейчас нет и они вдвое тоньше, эти сиденья тоньше тех, что летали на самолетах выпуска 90-х годов. Поэтому даже при шаге 30 дюймов пассажиры чувствуют себя так же, как и при стандартных компоновках с шагом 31 или 32 дюйма.
7.

Багажные полки в салоне подобраны таким образом, чтобы у пассажиров, ранее летающих на широкофюзеляжных самолетах, не возникало проблем с ручной кладью.Верхний отсек над длинным рядом (справа) немного больше, чем у А320 в стандартной комплектации. Полки напротив (слева) помельче, но в них все равно помещается стандартный чемодан. А учитывая, что эта полка расположена над двухместным блоком, места хватит всем. То есть объем багажного отделения на одного пассажира здесь не зависит от того, с какой стороны он летит. При этом, если сравнивать размер полки с прямым конкурентом Суперджета — Embraer 190, то высота полки нашего самолета почти вдвое больше, чем у Embraer.
8.

Широкий проход был выбран из соображений авиационной безопасности: Ширина тележки (пищевые тележки) + 1 пассажир. Это связано с отсутствием аварийных выходов на крыле. Это решение было принято изначально. Наличие аварийных выходов в крыло ограничивает конструкторов в формировании компоновки салона. В районе выходов крыла всегда должен быть увеличен шаг сиденья. Кроме того, в зоне выхода может появиться несколько кресел с не откидывающейся спинкой. При этом авиационными правилами компоновки ВС вместимостью до 110 мест разрешается не производить аварийные выходы в крыло, если при проведении специальных испытаний по аварийной эвакуации пассажиры соответствуют ограничениям специальных нормативов.Это около 90 секунд. Благодаря широкому проходу испытания прошли без травм и соблюдены все нормы. Ширина прохода Superjet составляет 510 мм, а высота салона — 2,13 м.
9.

Задний туалет специально сделан большим. Он оборудован пеленальным столиком. Это удобно для пассажиров, путешествующих с маленькими детьми. Кроме того, размер туалета удобен для людей с ограниченными возможностями. В переднем туалете также есть пеленальный столик.Удивило наличие пепельницы в двери. Это оказалось небольшое мусорное ведро, которое по умолчанию обозначено как пепельница. Поэтому, если вам нужно выплюнуть резинку, ее не нужно приклеивать к стулу. Авиакомпании тратят много денег на их чистку. Подойдите к туалету и положите его в контейнер.

В кормовой зоне обслуживания установлена ​​стандартная кухня ATLAS. Он состоит из модулей и на этом конкретном самолете оснащен одной духовкой, бойлером и кофеваркой.Он также оснащен тремя полноразмерными тележками для еды. По желанию может быть большая кухня с четырьмя печами, на которых уже будет шесть тележек. Это необходимо авиакомпаниям, которые планируют возить пассажиров на дальние расстояния и кормить их горячим питанием. Носовая кухня оборудована тележками половинного размера вместо полноразмерных. Опционально на ее месте может стоять полноценная кухня с двумя духовками. На снимке показаны тележки с едой кормовой кухни.
10.

Все внутреннее освещение светодиодное.Здесь нет ни одной лампы накаливания. Светодиодные лампы намного долговечнее. Благодаря этому снижаются затраты на техническое обслуживание самолетов.

Касательно отдельных форсунок. Их устанавливают на старых самолетах, потому что система кондиционирования плохо справляется с задачей выравнивания температуры в салоне. Суперджет оснащен современной системой кондиционирования воздуха с цифровым управлением. Поэтому здесь не нужны отдельные обдувочные сопла. Их опционально устанавливают по требованию авиакомпаний.Но самолет очень комфортный с работающей системой кондиционирования воздуха.
11.

Установленные на самолете иллюминаторы самые большие не только в классе региональных, но и узкофюзеляжных самолетов. Линия иллюминаторов расположена таким образом, чтобы обеспечить пассажирам удобный обзор земли. Конструкторы исходили из того, что в полете интереснее смотреть на то, что происходит под тобой.
12.

Почему такой удобный салон? Этот самолет предназначен для эксплуатации по системе «Hub and Spoke».Это рейсы между крупными городами (так называемые «хабы»), а затем на региональных самолетах в отдельные регионы. «Хабы» — аккумуляторы, а региональные аэропорты — распределители пассажиропотока. Сегодня региональный самолет — это, как правило, довольно серьезный компромисс с точки зрения комфорта пассажиров. Например, если из крупного аэропорта в регион летит самолет CRJ, вам придется положить ручную кладь в багаж, потому что она не влезет на полки. В Европе такие самолеты начинают вытеснять с рынка скоростные железные дороги.Люди действительно не хотят позориться. Поэтому при формировании ТЗ на самолет «Суперджет» была проведена большая работа с маркетологами. Задача состояла в том, чтобы обеспечить пассажирам такой же уровень комфорта, как на узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетах эконом-класса. Чтобы пассажиры не чувствовали потери в комфорте. Чтобы им не приходилось сдавать ручную кладь, тем самым увеличивая оборот самолетов в аэропорту. Поэтому сегодня Superjet 100 — это новый стандарт комфорта для региональных перевозок.
13.

Большое сечение фюзеляжа однозначно диктовало очень жесткие требования к уровню аэродинамического совершенства компоновки. Потому что чем больше фюзеляж, тем хуже аэродинамическое качество самолета. Комфорт плохо влияет на аэродинамическую эффективность. Поэтому, чтобы не тратить больше топлива, чем конкуренты, конструкторы пошли на беспрецедентно большое удлинение крыла. Удлинение крыла – это отношение площади его размаха к его площади.На сегодняшний день это один из немногих пассажирских самолетов с металлическим крылом удлинением 10. На крыле отсутствуют винглеты. Их ставят, когда невозможно сделать крыло с большим удлинением. Хотя эта идея рассматривается и, возможно, винглеты все же появятся на Суперджетах.
14.

Крыло изготовлено из сверхкритических профилей. Когда самолет летит на околозвуковых скоростях (это больше 0,75 Маха), он вплотную приближается к звуковому барьеру.При этом на верхней поверхности крыла скорость воздушного потока становится сверхзвуковой. Появление сверхзвуковых зон приводит к возникновению волнового сопротивления, которое может увеличить сопротивление самолета на 30 %. Если взять стандартный профиль, то на скоростях 0,72 Маха он очень сильно упрется и дальше разгонять самолет просто не получится. Они долго боролись с этой проблемой. Есть разные способы. Самое простое — уменьшить толщину профиля крыла. Поэтому на всех истребителях крылья очень тонкие и плоские.На всех старых околозвуковых самолетах крылья тоже очень тонкие. Но такое крыло очень тяжелое и в него трудно заправить топливо. Еще в 60-х годах был изобретен так называемый сверхкритический профиль. Но не все умеют это делать хорошо. С самого начала создатели Superjet тесно сотрудничали с отраслевыми институтами. А когда встал вопрос о профилировании крыла, обратились в ЦАГИ. В результате крыло получилось быстроходным. Самолет был оптимизирован для полета при качании 0.78. В реальности он летит с размахом 0,79. В результате того, что конструкторы сделали такое хорошее крыло, по расходу топлива Superjet 100 с большим фюзеляжем примерно на 7% экономичнее Embraer 190 с маленьким фюзеляжем.
15.

Мы подошли к кабине. При его проектировании было внесено множество изменений в результате общения с авиакомпаниями о том, как должен выглядеть пассажирский самолет. Одним из основных изменений является переход к кабине Airbus, а не к кабине Boeing, как предполагалось изначально.Авиакомпании четко заявили о своих предположениях, что будущее за концепциями Airbus. В результате самолет имеет кабину с боковой ручкой и высокоавтоматизированную систему управления как в ручном, так и в автоматическом режимах.
16.

17.

Боковая ручка — боковая ручка командира экипажа.
18.

Второй пилот.
19.

В базовой комплектации в кабине установлены две FMS (Flight Management System).Это компьютеризированная система управления полетом, включающая в себя бортовой датчик, приемник и компьютер с базами данных навигационной информации и данных о летно-технических характеристиках самолета. Самолет способен к автоматическому полету сразу после взлета, так как FMS обеспечивает не только горизонтальную, но и вертикальную навигацию. Самолет сертифицирован и выполняет автоматический заход на посадку по 1, 2 и 3 категории, включая автоматическую посадку.
20.

Самолет допущен к полетам в зону точной зональной навигации — P-RNAV (Precision Area Navigation).Зональная навигация RNAV — это метод навигации, который позволяет воздушному судну летать по любой желаемой траектории. Это первый российский самолет, имеющий такой сертификат. При этом сертификат выдан по результатам испытаний, которые проводились в Финляндии под пристальным вниманием Евроконтроля.
21.

Возможен заход на посадку в режиме вертикальной навигации, когда трехмерная траектория пространства создается системой управления полетом с использованием навигационных средств, находящихся на борту.Это два источника спутниковой навигации: GPS и ГЛОНАСС. Три инерциальные системы высокого разрешения — IRS (Inertial Reference System). Все средства радионавигации: VOR (очень высокочастотный всенаправленный радиодиапазон), DME (дальномерное оборудование). Кроме того, на борт опционально может быть установлен автоматический радиокомпас — ADF (Automatic Direction Finder). Это автоматический индикатор курса, который разрешает заходы на посадку в северных регионах. В частности, для авиакомпании «Якутия» поставляются самолеты с двумя опциональными АДС.
22.

23.

Самолет сертифицирован для эксплуатации в диапазоне температур от -55° до +45°. Традиционно в Якутии проводятся испытания на низкие температуры при полной заморозке самолета. В ходе испытаний испытатели показали возможность безангарной эксплуатации самолета в условиях средних температур ниже -45°.

Эта машина оснащена опциональным метеорологическим радаром с системой обнаружения сдвига ветра.Плюс у этого радара есть возможность отображать и обнаруживать турбулентность.
24.

Немного о системе управления. Взяв за основу концепцию кабины Airbus, конструкторы вовсе не занимались простым копированием. Совместно с ЦАГИ были разработаны совершенно уникальные законы управления, полностью написанные здесь, в России, при активном участии 15-го отдела ЦАГИ — отдела устойчивости и управляемости. Эти законы включают в себя не только те функции, которые уже реализованы в Airbus, но и ряд тех, которые только появились на А350.В самолете был заложен определенный микс между идеологией Airbus и традиционным самолетом. Принципиальные отличия заключаются в том, что уровень автоматизации здесь такой же, как и на Airbus, но при этом на Superjet установлен автомат тяги с исполнительными механизмами для функции автоматического управления тягой. То есть при работе автомата тяги ручки газа (стики управления дроссельной заслонкой) двигаются, чего нет на Airbus, где ручки газа находятся в положении «Climb» на протяжении всего полета.Если пилоты при посадке забывают убрать дроссель, для них начинается резкое увеличение тяги. По этой причине 18 июля 2007 года в Сан-Паулу произошла как минимум одна катастрофа А320. Кроме того, «Суперджет» по летно-техническим характеристикам ведет себя как обычный самолет с механической системой управления. Airbus имеет существенные отличия в своем поведении как в продольном, так и в поперечном канале от самолетов с механической системой управления. Это решение разработчика.Но конструкторы Superjet решили, что эта идея не очень удачна. Потому что пилот начинает свое обучение на самолете с механической системой управления. Он развивает определенные навыки. Для того, чтобы пилот не оказался в стрессовой ситуации, например, в том, что поведение самолета не соответствует его ожиданиям, конструкторы сделали динамику самолета таким образом, чтобы пилоты не чувствовали разницы при переключении с от самолета с механической системой управления до Superjet.Это введение имеет очень хорошие отзывы, как от российских пилотов, так и от зарубежных, начиная от пилотов Airbus. Филипп Кастен, который в настоящее время тестирует A350, в течение 6 лет работал в группе сертификации Superjet EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). Ему очень нравится эта машина.

Стекло в кабине обеспечивает максимальный угол обзора для пилота гражданского самолета. Это важно для региональной авиации. Так как на плохие аэродромы приходится летать в условиях плохой видимости.Стекло нагревается и при этом абсолютно прозрачно. Технология была разработана специально для Superjet. Сейчас компания Sully-Gobaine (Франция) — единственный производитель в мире, который может производить обогреваемое стекло с такой площадью и таким уровнем прозрачности.
25.

После знакомства с кабиной и пассажирским салоном мы спустились по трапу и прошлись по самолету.
26.

27.

28.

Все проектирование самолетов с самого начала выполнялось в цифровом виде с использованием системы 3D-моделирования CATIA V5. Это дало возможность анализировать различные отсеки в 3D. Кроме того, учитывался опыт команды, ранее работавшей с разными самолетами в разное время. Благодаря этому были проработаны мельчайшие детали. Например, лючок лючка бензобака, который всегда доступен. Самолет изготавливается в очень короткие сроки.Время на земле не должно превышать 30 минут. С таким темпом бывает, что люки забывают закрыть. Чтобы его не сорвало в полете, петли сделаны таким образом, чтобы он закрывался набегающим потоком воздуха.
29.

В самолете нет аналоговой системы. Все системы имеют цифровое управление. Топливная система тоже цифровая. Имеет собственные измерители плотности топлива, которые находятся в баках и обеспечивают измерение плотности топлива. Поэтому топливо на борт берут не в литрах, а в килограммах.Измерение выполняется с высокой точностью. Таким образом, экипаж всегда знает точное количество топлива в килограммах, независимо от того, было доставлено топливо холодным или горячим. Это и экономия, и безопасность. В топливной системе есть датчики свободной воды. Они предназначены для обнаружения воды в топливе. Традиционно эта процедура выполняется следующим образом: пробы сливаются из дренажа топливных баков, в которые заливается марганец. Таким способом проверяется наличие воды в баках самолета.Если машина летает с той же частотой, что и региональный самолет, а Суперджет совершает 3-4 обратных рейса в день (то есть 6-8 взлетов и посадок), можно даже не заметить его. Поэтому в топливной системе есть датчики обнаружения свободной воды, которые будут зажигать лампу в процессе заправки при ее обнаружении.
30.

Основные стойки самолета выполнены по двухбалочной схеме. Обычно это касается больших широкофюзеляжных самолетов.Он значительно превосходит одинарную расчалку как по прочности при боковом ударе (при посадке с боковым ветром), так и по весу. Хотя сама подставка тяжелее, ее вес вместе со всей окружающей конструкцией легче.
31.

Ниша основных стоек шасси.
32.

Самолет оснащен ТРДД SaM146 компании PowerJet , который был разработан специально для Superjet.
33.

34.

35.

36.

37.

Это новое поколение региональных двигателей. При его разработке использовались самые современные технологии. Прежде всего, это 3D-оптимизация всех аэродинамических поверхностей. Поскольку он предназначен для регионального самолета, большое внимание уделялось попаданию в него посторонних предметов. Все лопасти вентилятора можно заменить, не снимая двигатель с крыла. Двигатель построен по модульной архитектуре.Это позволяет проводить большую часть ремонтных работ без демонтажа двигателя. Если все же есть необходимость в замене двигателя, его меняют за 1,5 часа бригадой из 2-х человек.
38.

В самолете Суперджет удобен не только салон, но и багажное отделение. Сравните это с багажным отделением Embraer 190, высота которого меньше метра. Так как багаж в обоих самолетах загружается навалом, для загрузки/выгрузки рейса необходимо разместить там человека.На самолетах «Суперджет» высота багажного отсека составляла более 1 метра. Это позволяет грузчикам работать в более комфортных условиях. Кроме того, несмотря на то, что Superhit крупнее Embraer 190, высота нижней кромки багажного отделения ниже. Для Embraer 190 эта высота составляет более 2 метров. То есть, стоя на земле, очень сложно дотянуться до ручки открывания люка, не скатывая лестницу. Для того, чтобы загрузить на борт багаж последнего только что прибывшего пассажира, необходимо подкатить трап к Embraer 190.На самолете «Суперджет» люк можно открыть с земли без использования дополнительных инструментов.
39.

40.

Сегодня в мире существует серьезная потребность в 100-местном узкофюзеляжном самолете, который позволит авиакомпаниям управлять своими расходами в условиях кризиса. И Superjet 100 отлично подходит на эту роль. Именно поэтому ГСС работает во всех регионах мира.
41.

Более подробную информацию о количестве самолетов и сроках их доставки вы можете узнать по тел.
Процент доли российских и импортных деталей в конструкции Суперджета очень хорошо написан в этой статье.
Что касается производства в условиях санкций, то на этот вопрос сложно получить однозначный ответ. Никто не знает, что будет завтра. И об этом можно только догадываться.

Большое спасибо Александру Викторовичу Долотовскому за экскурсию. А также Объединенную авиастроительную корпорацию за приглашение.

Самолет авиакомпании Ямал.Российская авиация Sukhoi Superjet 100 95 лучших мест на Ямале

Опытно-конструкторское бюро П.О. Сухой до 2000 года занимался разработкой исключительно военных самолетов. Истребители, созданные на этом предприятии, известны во всем мире и пользуются большим спросом у покупателей из разных стран. Тем неожиданнее были первые сообщения о том, что конструкторы Сухого приступили к проектированию гражданского самолета.

В 2008 году этот лайнер совершил свой первый полет, и сегодня более сотни таких машин эксплуатируются различными авиакомпаниями.Это, конечно, совсем немного на фоне тысяч Боингов и Аэробусов, но ни одному другому самолету российского производства не удалось достичь хотя бы таких показателей.

История развития пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100

В середине 80-х годов прошлого века советские пассажирские самолеты стали выглядеть устаревшими на фоне новейших западных авиалайнеров. Отрыв не выглядел безнадежным, его еще можно было преодолеть.Почти все ведущие конструкторские бюро уже имели проекты самолетов нового поколения, которые должны были заменить заслуженных «ветеранов авиации» на внутренних и внешних линиях. К сожалению, через несколько лет от этих планов осталось немногое.

Як-42 — единственный ближнемагистральный самолет российского производства, построенный и эксплуатировавшийся в относительно больших количествах после распада СССР

В 90-е годы российский авиапром деградировал. Самолеты выпускались буквально поштучно, заводы превращались в склады турецкого и китайского ширпотреба, а иностранные «инвесторы», радостно потирая руки, увозили на место конструкторскую и технологическую документацию.Кроме того, резко упал спрос на внутренние рейсы: только за первые два года «реформ» количество пассажиров сократилось вчетверо. В этих условиях о возрождении авиационной промышленности и не мечтали.

Корпорация «Сухой», в отличие от многих других авиастроительных компаний, относительно благополучно пережила «лихие 90-е», в основном благодаря продаже истребителей в различные страны мира. В 2000 году руководство этой компании впервые поставило вопрос о диверсификации производства и создании авиалайнера для перевозки людей на короткие или средние расстояния.

Эта инициатива была поддержана новым высшим политическим руководством России, которое было настроено положить конец тотальному развалу промышленности. Однако с самого начала было ясно, что новоиспеченная компания «Гражданские самолеты Сухого» не справится с проектом в одиночку. Разработка двигателей была поручена французской фирме Snecma; значительная часть приборостроения создана специалистами НИИ им. С.В. Ильюшина, а для успешного продвижения самолета на мировой рынок использовалась помощь американского концерна Боинг.

Проект, созданный инженерами корпорации «Сухой», в 2003 году был признан представителями Росавиакосмоса достойным государственного финансирования. Тогда будущий самолет получил название RRJ (Российский Региональный Самолет). При этом рассматривались и другие проекты ближнемагистральных лайнеров, в том числе Ту-414 разработки туполевской фирмы, однако победа осталась за Сухим.

Было принято решение организовать сборку новых самолетов в Комсомольске-на-Амуре, где для этого были подготовлены необходимые производственные линии.Официальный показ прототипа самолета, переименованного в SSJ100, т.е. Sukhoi Superjet 100, состоялся в конце сентября 2007 года. Спустя восемь месяцев состоялся первый полет нового самолета Сухого, а еще через год этот региональный самолет был показан в Ле Бурже во время ежегодного авиасалона.

Первым покупателем этого самолета стала компания «Армавиа», зарегистрированная в Армении. Она получила авиалайнер SSJ100 в апреле 2011 года, и с этого момента началась коммерческая эксплуатация «Суперджета».Крупнейшим заказчиком остается «Аэрофлот».

По состоянию на июль 2020 года построено более 190 самолетов SSJ, однако не все из них находятся в эксплуатации: по разным данным, выполняется не более 116 регулярных рейсов. Также имеется ряд открытых контрактов на поставку лайнеров.

Описание конструкции самолета

По своей аэродинамической схеме авиалайнер SSJ не оригинален: однокилевое оперение с «нижним» размещением рулей высоты, стреловидное крыло с закрепленными под ним двумя двигателями.Это придает самолету довольно «типичный» вид. Правда, у SSJ нет характерных для Airbus законцовок крыла, но в будущем предполагается, что и на нем появятся эти элементы конструкции.

Самолет управляется с помощью джойстика, который заменил традиционный руль. Пилотам помогают два бортовых компьютера, которые, как изначально считалось, не могли выйти из строя одновременно.

Композитные материалы используются в авиастроении, но весьма ограниченно.Из них изготовлены обтекатели, а также ряд элементов механизации крыла.

Тактико-технические характеристики

Основные параметры авиалайнера Sukhoi Superjet 100 следующие:

Летные характеристики

Характеристики Superjet можно свести в таблицу:

Цена одного Superjet в 2015 году составляла около 26 миллионов долларов США.

Описание внутренней планировки

Компоновка салона Sukhoi SSJ100 многим пассажирам может показаться необычной, особенно тем, кто никогда не летал на ближнемагистральных самолетах.Главное, что бросается в глаза, это асимметричность расположения сидений. В эконом-классе они установлены по схеме 2х3 — с левой стороны в каждом ряду два места, затем проходной, и еще три места с правой стороны. Аналогичная компоновка использовалась ранее для американского лайнера Боинг-717, который по вместимости и дальности полета совпадает с «Сухим».

Следует отметить, что внутренняя компоновка салона SSJ-100 может незначительно отличаться в зависимости от авиакомпании.Базовая версия предполагала наличие 100 мест экономического класса в одноместном салоне. Иногда два левых сиденья в первом ряду убирались, в результате чего вместимость уменьшалась до 98 человек.

Более комфортный вариант предполагает размещение 12 мест бизнес-класса и 75 мест эконом-класса. Самая просторная модификация позволяет перевозить в салоне до 103 пассажиров при уменьшенных промежутках между рядами сидений.

На борту три туалета. Один из них расположен слева от центральной продольной оси самолета, сразу за кабиной пилота.Второй тоже слева, за последним рядом кресел эконом-класса. Третий туалет расположен в самой задней части салона — в него упирается центральный проход.

Расположение сидений

В передней части авиалайнера установлены три ряда кресел бизнес-класса. Прямо перед ними перегородка, отделяющая их от служебных помещений и туалета. Посадка традиционная — 2х2.

Кресла эконом-класса расположены по схеме 2х3. Они занимают большую часть внутреннего пространства.Возможна установка носилок – для этого используются последние три ряда с левой стороны салона.

Лучшие места

Самый высокий уровень комфорта для пассажиров Superjet предоставляется, конечно же, в бизнес-классе. Кроме того, высоко ценятся места, расположенные в 6-м ряду основной части салона – это места, расположенные сразу за перегородкой. У них даже есть специальное название — Космос. Стоит учитывать, что билеты на эти места будут дороже, чем на все остальные.

Худшие места

Самые неудобные места в салоне Суперджета расположены в последнем ряду эконом-класса. Они непосредственно примыкают к туалету. В результате пассажирам постоянно мешают другие люди. Кроме того, в базовой комплектации спинки сидений последнего ряда не откидываются, что также не способствует комфорту.

Отмечается, что в первом ряду бизнес-класса ощущается определенная нехватка свободного места из-за чрезмерного приближения к переднему служебному переборку.

Преимущества и недостатки

С точки зрения пассажира, «Суперджет», скорее всего, самый распространенный самолет. Он достаточно комфортен для своего класса, да и полеты длятся недолго. Поэтому плюсы и минусы лайнера авиакомпании реально испытывают на себе.

Список основных преимуществ выглядит следующим образом:

  1. Самолет имеет удобное и современное управление;
  2. «Суперджет» можно обслуживать на любых аэродромах, он не требует больших ангаров и длинных полос движения;
  3. Очень низкая цена.Один такой авиалайнер как минимум в три раза дешевле, чем, например, Airbus A319, который используется на тех же маршрутах;
  4. Низкий уровень шума двигателей;
  5. Экономичный расход топлива.

Есть у автомобиля и недостатки, и для некоторых покупателей они уже перевесили достоинства. Главный недостаток – плохое, если не сказать катастрофическое, послепродажное обслуживание. Производитель не справляется со своевременным выпуском необходимого количества ремкомплектов.

Это приводит к постоянным простоям SSJ и низкому налету.

Есть и другие недостатки:

  1. Чрезмерно высокая доля импортных комплектующих. Это уже привело к срыву контракта на поставку самолетов в Иран, поскольку США просто отказались поставлять необходимые элементы конструкции;
  2. Общая ненадежность многих вспомогательных систем и устройств. Частые поломки, пусть и не влияющие на безопасность полета, стали настоящим проклятием этого лайнера;
  3. Недостаточный ресурс двигателя.Он оказался в несколько раз ниже заявленного, что вызвало массу нареканий со стороны авиакомпаний, уже купивших «Суперджеты».

В настоящее время разработчики SSJ-100 пытаются исправить наиболее существенные недостатки машины, однако пока не ясно, сколько времени займет этот процесс.

Безопасность полетов

Из 191 самолета SSJ100 три были потеряны в результате аварий. В двух случаях это привело к значительным человеческим жертвам.Первая авиакатастрофа произошла 9 мая 2012 года, когда авиалайнер, выполнявший демонстрационный полет, врезался в гору. Все 45 человек на борту погибли.

Наиболее широкое освещение в СМИ получила вторая трагедия. 5 мая 2020 года Sukhoi Superjet, вылетевший из московского аэропорта Шереметьево, был вынужден вернуться из-за одновременного отказа обоих бортовых компьютеров. Грубая посадка привела к пожару, в результате которого погибло более половины пассажиров (41 из 78) и полностью уничтожен сам самолет.

Инцидент в Шереметьево нанес огромный ущерб имиджу SSJ100, который и без того не был идеальным. Несмотря на то, что виновником катастрофы, по-видимому, был командир самолета, многие специалисты были крайне недовольны выходом из строя бортовой электроники, недостаточно защищенной от воздействия атмосферного электричества.

Не способствуют безопасности и бесчисленные мелкие поломки двигателей и вспомогательных систем самолета, ставшие постоянным явлением за годы эксплуатации Суперджета.

Базовые модификации самолетов

Уже в период проектных работ предусматривалось, что SSJ100 будет выпускаться в различных модификациях, подразумевающих некоторые изменения основных ТТХ лайнера. Всего было спроектировано не менее восьми различных модификаций, наиболее перспективными из которых являются две — Sukhoi Superjet 100 95 LR и 100 95 SV.

Сухой Суперджет-100-95LR

Эксплуатация этой версии самолета началась в марте 2014 года.Основное его отличие от базовой версии — увеличенная дальность полета, которая увеличена до 4576 км. Этого удалось добиться за счет установки более экономичных двигателей. При этом запас топлива остался прежним, но немного увеличилась взлетная масса, что сказалось на длине пробега машины. Остальные характеристики сохранены.

Сухой Суперджет-100-95СВ

Данная модификация «Суперджета» должна существенно изменить внешний вид самолета, так как предполагается увеличение длины фюзеляжа и площади крыла.Это позволит увеличить количество пассажиров на борту до 125, а взлетный вес увеличится на 10 тонн. Информации о шагах по практической реализации этого проекта пока мало, хотя первоначальные планы предусматривали начало промышленной эксплуатации уже в 2020 году.

Каким бы ни было дальнейшее развитие «Суперджета», сегодня можно сказать, что оно сыграло определенную положительную роль. Благодаря работе над созданием этого лайнера российские конструкторы и производственники накопили значительный опыт проектирования современных пассажирских самолетов.Учитывая практически полную утрату советских разработок, это очень ценно. Непростая судьба SSJ-100, кроме того, может послужить хорошим уроком для политического руководства страны, поскольку еще раз показывает, как легко уничтожить и как сложно восстановить гражданскую авиацию.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

Флот авиакомпании «Ямал» состоит из комфортабельных лайнеров:

Обзор самолета Ямал

Авиакомпания «Ямал» уделяет большое внимание вопросам безопасности полетов.Самолеты «Ямал» проходят регулярное техническое обслуживание. Кроме того, авиакомпания создала линейные ремонтные станции, которые позволяют своевременно и качественно проводить регламентное и техническое обслуживание воздушных судов. Покупая билеты на рейсы Ямала, вы можете быть уверены в безопасности своего полета.

Аэробус А320

Airbus A320 — среднемагистральный самолет с дальностью полета до 6150 км. Вместимость лайнера от 150 до 180 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3+3.

Карта мест Airbus A320

Аэробус А321

Airbus A321 — среднемагистральный самолет, способный выполнять полеты на дальность до 5950 км. Салон рассчитан на 142 места в эконом-классе и 28 мест в бизнес-классе. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 3+3.

Карта мест Airbus A321

Бомбардье CRJ-200

Bombardier CRJ-200 — ближнемагистральный региональный самолет, способный выполнять полеты на расстояние до 3000 км.Лайнер может вместить до 50 пассажиров. Ряд сидений в салоне выполнен по схеме 2+2.

Типовая конфигурация кабины Bombardier CRJ-200

Сухой Суперджет 100

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный самолет российского производства. Самолет примет на борт 98 пассажиров и перевезет их на расстояние до 2950 км. Просторный салон самолета оборудован удобными креслами, расположенными по схеме 2+3.

Типовая конфигурация салона Sukhoi Superjet 100

Все самолеты Ямала оборудованы таким образом, чтобы обеспечить пассажирам комфортный и безопасный полет. Во время полета Вам будет предложено бортовое питание, напитки, а также свежие газеты.

На рейсах авиакомпании «Ямал» максимальная норма провоза багажа 20 кг , норма провоза ручной клади 10 кг .

Поиск билетов на самолет

Sukhoi Superjet 100 — результат многолетнего прогресса российского авиастроения.Это достижение авиационной промышленности, которым может гордиться каждый. Любители путешествий теперь имеют возможность преодолевать расстояния на отечественном ближнемагистральном лайнере. Он курсирует только по относительно близким маршрутам, но разработчики предусматривают перелет более 4000 километров. Узнайте в этой статье подробнее о том, как родилась идея создания пассажирского самолета Сухого, сколько этапов производства должен был пройти самолет, насколько комфортными были условия полета и многие другие аспекты эксплуатации.

На что способен авиалайнер

Современный авиационный продукт ознаменовал собой новую эру производства в России. Огромный импульс в развитии этого направления получил благодаря новинке. Sukhoi Superjet 100 занял сегмент региональных самолетов на мировом рынке. Его можно охарактеризовать как экономичный, экологически чистый, удобный для пассажиров и экипажа 100-местный самолет.

Максимальная скорость самолета может достигать 860 км/ч. Он преодолевает заданное расстояние на высоте около 12 000 метров.Дальность полета, которую может выдержать этот лайнер, составляет от 3000 до 4500 км. На нем также установлены два мощных турбовентиляторных двигателя SaM 146. Данная модель предназначена для перевозки небольшого количества пассажиров, ее стандартная компоновка составляет 98 мест. Перспективы дальнейшего распространения наших самолетов по всему миру авиакомпаниями достаточно оптимистичны, поскольку они конкурентоспособны и востребованы.

История развития проекта

Предпосылки для создания собственного ближнемагистрального лайнера в России возникли в конце прошлого века.Крупнейшие авиастроительные компании Boeing и Airbus заняли сегмент рынка по созданию судов вместимостью более 150 пассажиров. Нужно было создать проект, который был бы современным, качественным, обеспечивал бы транспорт для коротких перелетов. Это был процесс создания самолета Sukhoi Superjet Су 100-95Б.

В начале 2000-х в этой нише появились бразильские и канадские лайнеры, но «Сухой» все же имел преимущества, качественно отличавшие его от продукции конкурентов.Аналитики пришли к выводу, что эти компании не смогут самостоятельно обеспечить запросы авиакомпаний. Спрос значительно превысил предложение.

Российское авиастроение оказалось в кризисной ситуации, это только оттеняло былые успехи Советского Союза. Самолеты марок Туполев и Як-42 были в свое время шедеврами инженерной мысли, но в начале 21 века перестали соответствовать европейским стандартам. Уровень шума этих моделей вынудил российские авиакомпании срочно обновить свой парк, чтобы продолжить активную деятельность и обеспечить авиаперевозки.Это ограничение было введено в 2002 году Европейским союзом. Среди прочего, высокий расход топлива старых самолетов провоцировал более высокие затраты, что делало авиалайнеры Boeing и Airbus единственным вариантом. Начались интенсивные закупки бывших в употреблении импортных самолетов.

Как производятся самолеты в Российской Федерации

2000 год — официальная дата образования Закрытого акционерного общества «Гражданские самолеты Сухого». Несмотря на то, что изначально это предприятие занималось созданием только военных самолетов, в условиях рыночной экономики стало целесообразным расширять производство.Первоначальное название разработки пассажирского самолета — «Русский Региональный Самолет». Шагом к эволюции авиастроения в России стало то, что в ГСС решили привлечь к процессу создания своего флагмана зарубежные идеи, разработки и значимые детали. Boeing взял на себя консультации по проекту.

В 2003 году было подписано соглашение с французскими компаниями Snecma и PowerJet о совместном создании двигателей для будущего самолета с НПО «Сатурн».Разработка заняла больше времени, чем предполагалось, а испытания, запланированные на 2005 год, были отложены на неопределенный срок. Но уже в том же 2005 году «Финансовая лизинговая компания» сделала предварительный заказ на «Сухой Суперджет 100» в количестве 10 самолетов, а «Аэрофлот» — аж на 30.

В финансировании проекта активно участвовало и государство. Он включен в федеральную целевую программу «Развитие техники гражданской авиации в России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года». Эти инвестиции составили около 8 миллиардов рублей.Благодаря этим средствам сборка лайнера началась в городе Комсомольск-на-Амуре на Авиационном заводе имени Юрия Гагарина (КнААПО).

Летно-технические характеристики самолета

Базовая комплектация Sukhoi Superjet 100-95 вмещает 98 человек. Пассажировместимость варьируется от 98 до 108 мест. Самолет имеет длину 30 метров и размах крыла 27,8 метра. Максимально возможное расстояние, на которое он рассчитан, составляет от 3000 до 4500 километров (в зависимости от модели).Скоростная категория самолета следующая: крейсерская скорость судна 830 км/ч, а максимально допустимая скорость 860 км/ч, что является высоким показателем. Этот самолет не способен принимать ни один аэропорт РФ, только около 60% соответствует всем требованиям по взлетно-посадочной полосе и функциональным возможностям.

Первый полет

Испытательный полет самолета Sukhoi Superjet 100-95 был осуществлен 19 мая 2008 года. Это произошло в городе, где производилась его основная сборка — в небе над Комсомольском-на-Амуре.Испытания прошли успешно, что позволило провести международную сертификацию и усовершенствование судна.

Сотрудничество с Аэрофлотом

Аэрофлот является крупнейшим заказчиком самолетов SSJ 100. Перспектива долгосрочных отношений была заложена в 2005 году, когда был подписан договор аренды. Первое использование Sukhoi Superjet 100-95LR Аэрофлотом состоялось 16 июня 2011 года. Рейс проходил из московского аэропорта в Санкт-Петербург.

Что касается конструктивных особенностей Аэрофлота, Sukhoi Superjet 100 — фото отражает логотип компании.

Компания получает автомобили по гораздо более низкой цене, чем другие партнеры. Поэтому «Аэрофлот» также получает значительные риски при вводе в эксплуатацию отечественных самолетов. Так что на начальных этапах их сотрудничество оказалось невыгодным для «Гражданских самолетов Сухого». Первые десять были куплены по стоимости ниже каталожной — по $19 млн против $24. Их дальнейшая деятельность уже перешла в стадию окупаемости производства.

Sukhoi Superjet 100: салон

Количество кресел и варианты их расположения в авиалайнере различаются в зависимости от модели.Так, Sukhoi Superjet SU 100-95 имеет две основные модификации салона — АА и АФ. Но обе модели делятся на классы комфорта — «бизнес» и «эконом».

Первые ряды сидений с 1 по 3 — места бизнес-класса. Места с маркировкой A, C, D, F считаются наименее комфортными из-за разграничения пассажирской зоны туалетом. Перед ними меньше места впереди благодаря этому дефлектору. В целом бизнес-класс оснащен лучшими посадочными местами, условиями пребывания и питанием.

Все остальные ряды имеют более экономичные условия. В 6 ряду местам A, C, D, E, F можно уделить особое внимание, так как они расположены ближе к носу самолета, где находится туалет, и имеют много места впереди.

Принципиально комплектация моделей отличается в самом последнем, 20-м ряду. В версии АА задние сиденья не откидываются, что создаст пассажиру дополнительный дискомфорт. Также близость к санузлу приводит к частому прохождению других пассажиров мимо этих мест и, возможно, даже к образованию небольшой очереди.А в модели AF разработчики позаботились об улучшении условий. Расстояние до туалетов увеличено, сиденье можно раскладывать, но все равно это не самые лучшие места в самолете.

Выбор лучшего места

На сайте производителя авиалайнера Sukhoi Superjet 100 лучшие места наглядно показаны на плане салона. Как выбрать лучшее место для полета? Он находится в бизнес-классе, но этот билет стоит дороже. Поэтому, чтобы путешествие с экономией было максимально комфортным, придерживайтесь следующих принципов:

  1. Ознакомьтесь со схемой салона.
  2. Если вы не уверены, в какой конфигурации самолета будете летать, то выбирайте 20-й ряд только в том случае, если других мест вообще нет.
  3. Избегайте мест в задней части автомобиля, так как именно здесь турбулентность ощущается сильнее всего.
  4. Лучше выбирать место подальше от туалета и технических помещений, так как там вас могут преследовать неприятные звуки или запахи.
  5. Важно, чтобы спинки сидений были полностью откинуты, чтобы они не мешали здоровому сну во время поездки.
  6. В случае затруднений с самостоятельным выбором квалифицированные сотрудники авиакомпании помогут забронировать место.

Достижения компании

Самолет Sukhoi Superjet 100 был представлен в 2007 году. Однако произошла задержка поставок из-за сложностей в производственном процессе. Создание кораблей заняло больше времени, чем планировалось. Несмотря на это, планировалось увеличить темпы производства до 6 лайнеров в месяц.В 2010 году количество готовой продукции составило 50 единиц. В 2011 году производство было меньше ожидаемого — 2-3 самолета в месяц. Задержки с доставкой вызвали отток клиентов, но основные заказчики продолжали тесно сотрудничать с компанией.

В 2010 году был получен первый важный для компании документ – сертификат IAC, а в 2012 году даже сертификат EASA. Это позволило нам уверенно выйти на рынок ближнемагистральных самолетов в соответствии с европейскими стандартами качества.Так, производство вкладыша отличается высокой технологичностью и внедрением новейших разработок. Количество иностранных комплектующих для него сократилось с 80% до 50%, и это огромный успех.

Критика проекта

Как считали многие критики, проект самолета Sukhoi Superjet 100 не зря на начальном этапе выиграл государственный тендер. Конкуренцию ему составил Ту-334, который, по их мнению, был лучше приспособлен к плохим условиям в российских аэропортах.У Туполева двигатели расположены в хвостовой части судна, а у SSJ они установлены очень низко — под крыльями лайнера. Управление туполевским самолетом также более привычно для российских экипажей. Однако проект ГСС получил финансирование, и это способствовало его успешной реализации.

Также некоторые утверждают, что SSJ имеет внешнее сходство с немецким самолетом Fairchild. Это домыслы, сами конструкторы эту связь полностью отрицали.

Sukhoi Superjet 100: отзывы пилотов и пассажиров

Пилоты и пассажиры хвалят лайнер. Корабль прост и послушен в управлении, имеет высокую скороподъемность, как отмечают сами пилоты. А путешественникам в Sukhoi Superjet 100 нравятся удобные кресла, широкие проходы и расстояния между креслами, вместительные багажные полки. Для авиакомпаний самолет выгоден с точки зрения расхода топлива.

Sukhoi Superjet 100 — ближнемагистральный региональный 100-местный самолет нового поколения, сочетающий в себе новейшие технологии в области самолетостроения, разработанные «Гражданскими самолетами Сухого» при широком участии ряда зарубежных компаний.Сертификационное наименование самолета — Российский Региональный Самолет (RRJ), обозначение ИКАО — SU95.

История создания

Федеральная целевая программа (ФЦП) «Развитие техники гражданской авиации в России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года», принятая постановлением Правительства РФ в октябре 2001 года, сделала одной из первоочередных задач поэтапную замену старых советских самолетов с лайнерами нового поколения. Приоритетными проектами ФЦП обозначены ближнемагистральный Ту-334 и региональный Ту-324.На момент принятия Программы ближнемагистральный Ту-334 был практически полностью готов, ввод его в строй планировался уже в следующем 2003 г., параллельно с ним в ОКБ им. А. Туполева, полным ходом шли работы по региональному Ту-324, который с 2005 года должен был заменить как морально, так и физически устаревший Ту-134.

Однако неожиданно для специалистов авиапрома, 9 июля 2002 года Российское авиационно-космическое агентство (ныне Федеральное космическое агентство — Роскосмос) объявило конкурс на создание перспективного регионального самолета.В Федеральной целевой программе новый региональный самолет назывался отдаленной перспективой, поскольку его разработку планировалось начать только в 2006 г., а завершить в 2015 г. Кроме того, у Росавиакосмоса не было полномочий на проведение конкурса на разработку гражданского самолета. самолетов, поскольку постановлением Правительства РФ от 15 октября 2001 г. № 728, в котором 2006 год был определен как начало конкурсного проектирования, никто не отменял. Да и сама идея проведения конкурса под эгидой Росавиакосмоса была весьма сомнительной, т.к. чиновники агентства знали и знают потребности авиакомпаний хуже, чем в Минтрансе, курирующем перевозчиков.

Минтранс России в лице заместителя министра Александра Нерадько прямо заявил о нежелательности проведения конкурса, о котором на полях технического задания на конкурсную разработку технического предложения на создание нового регионального самолета, замминистра написал: бюджетное финансирование завершения сертификации и развертывания производства Ту-334, а также освоение производства семейств Ту-204 и Ту-214.»

И тем не менее, несмотря на разногласия и нестыковки в действиях Минтранса и должностных лиц Росавиакосмоса, конкурс начался, и на участие в нем было подано три заявки: на Ту-414 подали заявку ОАО «Туполев», ЭМЗ им. В.М. Мясищева — на М-60-70 и ОКБ Сухого — на RRJ. Поскольку идея проведения тендера была неожиданной, а сроки были сжатыми, вероятно, проекты были сырыми и требовали серьезной проработки и доработки.Из-за этого самолет разработан заводом им. Мясищев практически сразу выбыл из конкурса, а Ту-414 и RRJ остались в тендере.

12 марта 2003 года Росавиакосмос подвел итоги и объявил победителя проекта «Российский региональный самолет» (RRJ). Решение было ожидаемым и особого удивления у специалистов не вызвало — параметры ТЗ на разработку нового самолета во многом совпадали с характеристиками проекта RRJ.В ОКБ Сухого особо не скрывали, что специалисты ЦАГИ им. Жуковского, подготовившие техническое задание, тщательно изучили требования рынка, провели многочисленные опросы потенциальных заказчиков региональных самолетов как в России, так и за рубежом.

В то же время в начале марта 2003 г. в Сиэтле руководители компаний «Сухой» и «Боинг» заключили долгосрочные соглашения, определившие рамки сотрудничества по программе RRJ. Boeing обязуется консультировать и предоставлять свою интеллектуальную собственность для проектирования, производства, сертификации, маркетинга, продаж, послепродажного обслуживания семейства самолетов и управления программами.

Таким образом, после 2003 г. все бюджетные средства, выделяемые на разработку ближнемагистральных самолетов, ушли на программу RRJ, а почти готовые ОКБ Туполева Ту-334, Ту-324 дальнейшего развития не получили и впоследствии были выведены из эксплуатации. Ту-334, на сертификацию и запуск в серийное производство которого в 2003 г. были направлены почти все бюджетные средства, выделенные на поддержку гражданского самолетостроения, выглядел на фоне RRJ морально устаревшим и вряд ли мог конкурировать по техническому уровню с этим перспективная разработка.

Отдав предпочтение RRJ, Росавиакосмос волевым решением заменил проверенное временем, известное и надежное семейство пассажирских самолетов Туполева красивой идеей, существовавшей в то время только на бумаге. Самое простое объяснение такого положения дел — административное лоббирование, ведь не секрет, что глава Росавиакосмоса в 2002 году Юрий Коптев также возглавлял совет директоров ОКБ Сухого.

Первые шаги нового лайнера

17 февраля 2006 года в Комсомольске-на-Амуре началась сборка первого RRJ, через год, 28 января 2007 года, он был доставлен в Жуковский для проведения статических испытаний в ЦАГИ.

В июне 2007 года Объединенная авиастроительная корпорация, ПАО «Компания «Сухой», итальянская группа Finmeccanica, «Гражданские самолеты Сухого» и Alenia Aeronautica подписали Генеральное соглашение, направленное на стратегическое партнерство в рамках проекта по созданию семейства самолетов Sukhoi Superjet 100, и объявила о создании совместного предприятия. Настоящее Соглашение определяет приобретение компанией Alenia Aeronautica 25% акций + 1 акция компании «Гражданские самолеты Сухого». Кроме того, в Соглашении оговариваются условия участия итальянской стороны в финансировании программы (не менее 25% от общего объема инвестиций в проект).

Сделка по приобретению 25% + 1 акция была завершена 7 апреля 2009 года. Общая стоимость акций, приобретенных Alenia Aeronautica, превышает 183 миллиона долларов США (138 миллионов евро), что делает проект Sukhoi Superjet 100 крупнейшим авиационным альянсом России. и Европа.

В 2007 году итальянская Alenia Aeronautica и российский холдинг Sukhoi создали совместное предприятие SuperJet International со штаб-квартирой в Венеции, в котором 51% акций принадлежит Alenia Aeronautica и 49% — Sukhoi.СП отвечает за маркетинг и продажи самолетов семейства в Европе, Северной и Южной Америке, Африке, Японии и Океании, а также послепродажную поддержку самолетов семейства SSJ 100 по всему миру. Основной целью открытия совместного предприятия является достижение синергетического эффекта и эффективное продвижение программы на развитых рынках. Он предназначен для обеспечения кастомизации самолетов для западных заказчиков, а также послепродажной поддержки и ряда услуг по всему миру.

26 сентября 2007 года в Комсомольске-на-Амуре выкатили первый прототип Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 95001, 20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полету прошла гонка двигателей SaM146.14 мая самолет был впервые испытан на взлетно-посадочной полосе: отработаны рулежка и пробежка самолета, пробежки выполнялись с постепенным увеличением скорости до 162 км/ч, — почти до скорости переднего шасси, и 19 мая 2008 г. состоялся первый полет SSJ 100. бортовой номер 95001. К октябрю того же года SSJ 100 прошел цикл заводских испытаний и начал процесс сертификации в Межгосударственном авиационном комитете. Сертификат типа ОКБ Сухого на самолет Sukhoi SuperJet 100 выдан 3 февраля 2011 года.

3 февраля 2012 г. самолет SSJ-100 получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Для получения сертификата EASA были проведены различные испытания лейнера, среди которых имитация попадания пневматического осколка в крышку топливного бака и подтверждение огнестойкости лючка из композиционных материалов. Такие испытания проводятся после того, как сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101 потерпел крушение под Парижем 25 июля 2000 года из-за повреждения топливного бака.эксплуатируют самолеты SSJ 100. Таким образом, Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с авиационными правилами EASA CS-25.

Первыми авиакомпаниями, начавшими коммерческую эксплуатацию SSJ 100 на регулярных рейсах в 2011 году, стали «Аэрофлот» и «Армавиа».

Технологические решения

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением. Однощелевые закрылки используются в сверхкритической конструкции крыла.Часть механизации крыла, а также носовой и корневой обтекатели крыла выполнены из композиционных материалов.

Максимальная крейсерская скорость Sukhoi Superjet 100 — 0,81 Маха, крейсерская высота — 12 200 м. Длина полосы для базовой версии самолета составляет 1731 м, для версии с увеличенной дальностью полета — 2052 м. Дальность полета для базовой версии составляет 3048 км, для версии с увеличенной дальностью — 4578 км.

Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии используются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современный самолет, отвечающий требованиям мирового рынка.

При проектировании кабины экипажа учитывались такие перспективные решения современного авиастроения, как «пассивная» боковая рукоятка и «активные» рычаги управления двигателем. Использование концепции Human Centered Design позволило оптимизировать размещение рычагов управления и приборов таким образом, чтобы полет мог выполнять один пилот даже в случае возникновения аварийной ситуации. Эти решения в сочетании с концепцией «Темная и тихая кабина» обеспечили точное, комфортное и надежное пилотирование самолета Sukhoi Superjet 100.

Дополнительный выигрыш в топливной экономичности, а также высокая безопасность полетов достигаются за счет оптимального пилотирования самолета в автоматическом режиме и защиты системы управления полетом от случайных ошибок. Система дистанционного управления базируется на трех двухканальных ЭВМ высокого уровня (PFCU — Primary Flight Computer Unit), дополняющих двухканальные ЭВМ низшего уровня (ACE — Actuator Control Electronics). PFCU обрабатывают командные сигналы из кабины, автопилота и авионики и оптимизируют летные характеристики самолета на всех режимах полета.Уровень функциональной насыщенности, реализованный в ПФКУ, разработан с учетом опыта ОКБ Сухого по созданию СДУ с автоматическим ограничением предельных и эксплуатационных параметров полета с ручным и автоматическим управлением. Таким образом, обеспечивается высочайший уровень безопасности на всех этапах полета не только за счет высокой надежности бортовых систем, но и за счет уникального функционала защиты от ошибок, связанных с «человеческим фактором».SSJ 100 — первый региональный самолет с СДУ такого уровня. В случае ряда серьезных отказов на борту СДУ переключится на резервный контур управления, обеспечивающий летно-технические характеристики на уровне неавтоматизированного (обычного) самолета.

Использование полностью электродистанционной системы управления полетом, системы уборки/выпуска шасси и торможения говорит о высокой эксплуатационной технологичности и весовом совершенстве Sukhoi Superjet 100.

Отказоустойчивая архитектура системы дистанционного управления позволила полностью исключить механическое дублирование.Горизонтальный стабилизатор также управляется проводом. Это помогло оптимизировать его габариты для снижения уровня аэродинамического сопротивления и балансировочных потерь. На Sukhoi Superjet 100 впервые применена алгоритмическая защита от касания взлетно-посадочной полосы хвостом в случае ошибки пилота при взлете, что позволило отказаться от использования массивных механических амортизаторов, которыми оснащены другие самолеты. .

Открытая архитектура комплекса авионики разработана компанией THALES на основе интегрированной модульной технологии.Это позволило сократить количество структурных блоков комплекса примерно на 15 % и, тем самым, упростить его обслуживание. Для этого предусмотрена бортовая система технического обслуживания, способная выявлять неисправности вплоть до конструктивного блока во всех основных системах самолета. При этом базовая конфигурация БРЭО более функциональна, чем у ближайших конкурентов. Он включает в себя тройную систему связи VHF с функцией ACARS, систему предотвращения столкновений T2CAS второго поколения и возможность захода на посадку в соответствии с категорией IIIA ИКАО.

Двигатели SaM146

Разработкой и производством двигателя SaM146 для всего семейства самолетов занимается компания PowerJet, совместное предприятие французской компании Snecma, которая на сегодняшний день является одним из крупнейших мировых производителей двигателей, и российского НПО «Сатурн». Благодаря новым технологиям, заложенным в двигателе SaM146, все самолеты семейства превышают текущие и ожидаемые в будущем требования ИКАО по шуму и выбросам.

Комфорт для пассажиров

SSJ 100 предлагает непревзойденный комфорт для пассажиров благодаря поперечному сечению фюзеляжа, удлиняющему проход до 510 мм и предлагающему лучшую в своем классе высоту прохода с пятью удобными сиденьями в ряду.Высота в проходе до потолка 2120 мм. Ширина сидений составляет 465 мм.

При конфигурации с четырьмя сиденьями в ряд получается полноценный бизнес-класс с одинаковым уровнем комфорта для всех пассажиров.

Пассажиры имеют легкий и удобный доступ к полкам, на которых без труда размещается ручная кладь с габаритами, утвержденными стандартами IATA — в 2015 году 55х35х20 см. Объемные багажные полки также позволяют пассажирам свободно разместить любую верхнюю одежду, от легкого летнего плаща до зимнего шуба вне зависимости от сезона и региона.

Модификации

В октябре 2015 года в ЦАГИ им. Жуковский начал ресурсные испытания планера регионального самолета SSJ-100-95LR. Это модель с расширенным диапазоном. Ресурсные испытания должны подтвердить расчетный ресурс модели SSJ-100-95LR до 70 тысяч летных часов и 54 тысяч полетов. В настоящее время проектный ресурс модели SSJ-100-95LR, поставляемой авиакомпаниям с 2013 года, подтвержден на уровне 9000 летных часов и 6000 циклов.

Модификация SSJ 100-95LR отличается от базовой модели увеличенной дальностью полета (4578 км против 3048 км), увеличенной до 49 т взлетной массой.45 тонн и усиленное крыло для увеличения взлетной массы. На самолете установлен двигатель SaM146-1S18 с увеличенной на 5% взлетной тягой по сравнению с модификацией двигателя SaM146-1S17.

В 2018 году компания «Гражданские самолеты Сухого» планирует создать новую модификацию «Суперджета» — машину с удлиненным фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Ранее этот проект назывался SSJ 100NG (New Generation). Ожидается, что удлиненная версия SSJ 100SV будет вмещать от 110 до 125 пассажиров.Новая модель будет иметь взлетную массу чуть более 55 тонн. Всего до 2031 года включительно планируется продать 140 лайнеров SSJ 100SV. Вывести SSJ 100SV на рынок планируется в 2020 году. ЦАГИ уже проводит продувки модели SSJ 100SV в аэродинамической трубе.

По состоянию на 1 января 2016 года построен 101 самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), из них 76 передано заказчикам.

29 января 2016 г. стало известно, что Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) одобрило расширение сертификата типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), подтверждающее способность самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ- 100) посадку ВС в автоматическом режиме в соответствии со стандартами CAT IIIa ICAO.

Технические характеристики

Модель СуперДжет100-95Б СуперДжет100-95LR
Длина 29,94 м
Высота 10,28 м
Размах крыла 27,80 м
Диаметр фюзеляжа 3,24 м
Максимальная взлетная масса 45880 кг 49450 кг
Максимальный посадочный вес 41000 кг
12245 кг
Пустой груз 24250 кг
Площадь опорной поверхности 77 м 2
Крейсерская скорость 830км/ч/0.78М
Максимальная скорость 860км/ч/0.81M
Высота полета 12200 м / эшелон полета 400
Двигатели 2 × SaM146-1S17 2 × SaM146-1S18
Максимальная тяга
на взлетном режиме
2 × 76,84 кН 2 × 79,00 кН
Дальность полета 3048 км 4578 км
Экипаж 2+2
Пассажировместимость 98 в базовой комплектации (до 108)
Пассажирские двери 4
Объем багажного отделения 21.7 м 3
Разбег 1731 м 2052 м
Длина прогона 1630 м
Подача топлива 15805 л
Вспомогательная силовая установка Honeywell RE220
Первый полет 19 мая 2008 г. 12 февраля 2013 г.

Варианты базовой компоновки салона самолета SSJ 100/95


Двухклассная компоновка
86 посадочных мест, шаг: 8С/90 см + 78Y/80 см
Кухня стандартного размера в переднем купе, 2 туалета

Стандартная одноклассная компоновка
98 мест, шаг 80 см
Одноклассная компоновка
103 кресла, ступень 77.5 см
Небольшой камбуз в переднем отсеке, 2 туалета

Фото борта мексиканского АК Interjet и кабины — Марина Лысцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (российский Sukhoi Superjet 100, сокращенно SSJ 100) — современный российский ближнемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолеты Сухого» при участии ряда иностранных компаний.

Самолет построен по нормальной компоновке — двухмоторный ТРДД низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.Однощелевые закрылки используются в сверхкритической конструкции крыла. Часть механизации крыла, а также носовой и корневой обтекатели крыла выполнены из композиционных материалов.

Безупречная кабина оснащена интуитивно понятными системами управления, разработанными совместно с пилотами. SSJ100 — первый 100-местный самолет с полностью автоматизированной системой управления полетами (FBW). Он был специально разработан для оптимизации управляемости, снижения рабочей нагрузки на экипаж и максимальной эффективности использования топлива.

В Superjet 100 используется алгоритмическая защита от касания хвостом, что устраняет необходимость в механических амортизаторах.

Салон SSJ-100 высокий, просторный и имеет достаточно широкий проход между креслами. Багажники имеют рекордный объем в своем классе (50 литров). Пассажирские кресла расположены по схеме 2+3, а расстояния между ними достаточно, чтобы свободно вытянуть ноги даже очень высокого пассажира. Sukhoi Superjet 100 может взять на борт 98 пассажиров и перевезти их на расстояние до 3000 км.

SSJ 100 получил международный сертификат EASA.Это означает, что самолет может использоваться всеми европейскими и мировыми авиакомпаниями, в которых принципы EASA приняты в качестве стандарта. Весной 2011 года в эксплуатацию поступил первый серийный самолет SSJ100.

Авиакомпании, эксплуатирующие воздушное судно: CityJet, Interjet, Lao Central Airlines, Аэрофлот, Азимут, Газпромавиа, ИрАэро, РусДжет, Центр-Юг, Якутия, Ямал».

Расположение и нумерация мест в салоне, схема мест в самолете Sukhoi Superjet 100. Улучшенные и менее удобные места в самолете

0 -95В Авиакомпания Аэрофлот

Аэрофлот является основным эксплуатантом этого лайнера.В ее парке более 30 самолетов SSJ 100.

Бизнес-класс — первые 3 ряда:
  • Передний ряд бизнес-класса Немного меньше места для ног, чем в остальных рядах. Это связано с наличием перегородки. Так как перегородка очень тонкая, слышно все, что происходит сзади. Поэтому эти места немного хуже других мест того же класса.

    Тем не менее, места бизнес-класса – самые комфортные места в салоне.Расстояние между рядами в 1,5 раза больше, чем в эконом-классе. Есть где размять ноги и отдохнуть. Стулья стали шире и мягче. Всего таких мест 12.

Эконом-класс — ряды с 6 по 20:
  • Первые места эконом класса (6 ряд) — самые удобные места в этом классе. Перед сиденьями много свободного места.
  • 20 ряд в конфигурация АА — сразу за последним рядом туалет и подсобное помещение.Кресла в этом ряду не откидываются, либо имеют в этом существенное ограничение. Также возле туалетов всегда кто-то ходит, а иногда даже образуется очередь. Очень неудобные места.

    20 ряд в комплектации AF -немного лучше. Туалет находится на некотором расстоянии от стульев и они ничем не отличаются от обычных стандартных мест. Хотя они не перестанут ходить рядом с вами.


Схема салона, лучшие и менее удобные места в Sukhoi Superjet 10 0 авиакомпании «Азимут»

Авиакомпания «Азимут» использует две схемы компоновки самолетов, каждая из которых представляет собой моношоу.

Схема №1 20 рядов (2Х3) вместимостью 100 пассажиров.

Схема №2

21 ряд вместимостью 103 пассажира. В самолете 1 ряд — 3 места (только D, E, F), остальные ряды — по схеме 2-3.

Места с буквами А и F расположены у иллюминаторов, С и D у прохода.

Первые три ряда сидений доступны по тарифу Комфорт.Эти места отделены перегородкой от основного отсека, а также увеличено пространство для ног.
В этих местах предусмотрено специальное размещение с созданием собственного уютного пространства и ощущением простора для пассажира: двухместный блок — пассажиру предоставляется 1 место, соседнее место остается свободным, трехместный блок — пассажирам предоставляется 2 места, 1 место в середине блока остается свободным. Горячее питание в этих проходах предоставляется при полете более 4 часов, при полете менее 4 часов — легкие закуски.Прохладительные напитки, чай/кофе доступны на протяжении всего полета.

Лучшие места в первом ряду. Далее по удобству идут места у иллюминаторов. В самолетах Sukhoi Superjet 100 довольно узкий проход, поэтому очереди в туалет и движение стюардов с тележкой могут создавать небольшие неудобства для пассажиров, получивших места с литерами C и D. Кресла в последнем ряду не откидываются.

Аварийные выходы расположены в задней и задней части самолета.Туалеты также расположены по обеим сторонам самолета.

Фото салона самолета Sukhoi Superjet 100 авиакомпании Азимут

Летные характеристики

Максимальная скорость: 950 км/ч
Крейсерская скорость: 830 км/ч
Дальность полета: 3050-4578 км
Вместимость лайнера: эконом класс — 95-98 пассажиров

  • Уникальность семейства самолетов Sukhoi Superjet 100 заключается в том, что новейшие технологии применяются не только в самом самолете, но и на всех этапах его создания — от проектирования до сборки, что, в свою очередь, гарантирует создание современного самолета, отвечающего требованиям мирового рынка.
  • Sukhoi Superjet 100-95V — первый российский пассажирский самолет, прошедший испытания на соответствие европейским требованиям по уровню шума.
  • Традиционному штурвалу конструкторы предпочли боковую ручку, в результате чего «Суперджет-100» стал первым российским серийным гражданским пассажирским самолетом с боковой ручкой.

sukhoi superjet 100-95 фото авиации на JetPhotos

Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных всего 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
— точно
— начинается с
— содержит
Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово(я), по которым вы хотите провести поиск, в поле справа.

Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
*Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта