+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Табло гумрака: Онлайн табло аэропорта Волгоград Гумрак вылета и прилета

0

 ПоездПрибытиеОтправлениеСообщениеОстановкиПериодичность движенияПеревозчикФактическое движение
 

6810

06:1206:13

Калинино, Липки, Лог, Белушкино

 
ЕжедневноВОЛГПКнет данных
 

6814

08:03

Блок пост 1013 км, Ост.пункт 1014 км, Котлубань, Гумрак

 
ВОЛГПК
нет данных
 

6492

14:1314:14

Калинино, Липки, Лог, Белушкино

 
ЕжедневноВОЛГПКнет данных
 

6808

17:20

Блок пост 1013 км, Ост.пункт 1014 км, Котлубань, Гумрак

 
ЕжедневноВОЛГПК
нет данных
 

6812

08:02ВездеВОЛГПКнет данных
 

6806

17:19ВездеПо выходнымВОЛГПКнет данных
 ПоездПрибытиеОтправлениеСообщение
Остановки
Периодичность движенияПеревозчикФактическое движение
 

6809

08:46ВездеПо выходнымВОЛГПКнет данных
 

6491

09:3609:37

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка

 
Ежедневно
ВОЛГПКнет данных
 

6813

17:41ВездеВОЛГПКнет данных
 

6805

19:2419:25

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка

 
ЕжедневноВОЛГПКнет данных
 

6807

08:44

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка

 
ЕжедневноВОЛГПКнет данных
 

6811

17:39

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка

 
ВОЛГПКнет данных

Калинино, Липки, Лог, Белушкино, Иловля 1, Колоцкий, Блок пост 997 км, Качалино, Блок пост 1013 км, Ост.пункт 1014 км, Котлубань, Гумрак, Бетонная, Разгуляевка, Жилгородок, Мамаев курган, Бакинская

Блок пост 1013 км, Ост.пункт 1014 км, Котлубань, Гумрак, Бетонная, Разгуляевка, Жилгородок, Мамаев курган, Бакинская

Калинино, Липки, Лог, Белушкино, Иловля 1, Колоцкий, Блок пост 997 км, Качалино, Блок пост 1013 км, Ост.пункт 1014 км, Котлубань, Гумрак, Бетонная, Разгуляевка, Жилгородок, Мамаев курган, Бакинская

Блок пост 1013 км, Ост.пункт 1014 км, Котлубань, Гумрак, Бетонная, Разгуляевка, Жилгородок, Мамаев курган, Бакинская

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка, Бетонная, Гумрак, Котлубань, Ост.пункт 1014 км, Блок пост 1013 км, Качалино, Блок пост 997 км, Колоцкий, Иловля 1, Белушкино, Лог, Липки, Калинино

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка, Бетонная, Гумрак, Котлубань, Ост.пункт 1014 км, Блок пост 1013 км, Качалино, Блок пост 997 км, Колоцкий, Иловля 1, Белушкино, Лог, Липки, Калинино

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка, Бетонная, Гумрак, Котлубань, Ост.пункт 1014 км, Блок пост 1013 км

Бакинская, Мамаев курган, Жилгородок, Разгуляевка, Бетонная, Гумрак, Котлубань, Ост.пункт 1014 км, Блок пост 1013 км

Уважаемые пассажиры! Временно не работает функционал сервиса «Расписание пригородных поездов» при переходе по ссылке «В сторону станции…». Работы по исправлению проблемы ведутся. Приносим свои извинения!

СЦБ – устройство сигнализации, централизации, блокировки.
САИ ПС – система автоматической идентификации подвижного состава.
ГЛОНАСС – ГЛОбальная НАвигационная спутниковая система.
АСОУП – автоматизированная система оперативного управления перевозками.

Гумрак: Гумрак станция — станция Приволжской железной дороги Гумрак Волгоград — микрорайон Волгограда Гумрак аэропорт

Пользователи также искали:

аэропорт волгоград вакансии, расписание самолетов москва — — волгоград, расписание самолетов волгоград — — москва, рейс москва — — волгоград прибытие, волгоград, аэропорта, аэропорт, москва, самолетов, расписание, аэропорт волгоград телефон, аэропорт волгоград вакансии, Гумрак, прибытие, табло аэропорта vog, вакансии, табло, телефон, купить, билет, рейс, гумрак, аэропорт волгоград купить билет, расписание самолетов москва — — волгоград, рейс москва — — волгоград прибытие, расписание самолетов волгоград — — москва, прибытие самолетов аэропорт гумрак волгоград, список аэропортов того. гумрак,

ⓘ Гумрак, Волгоград. Образован в 1868 году как станция Гумрак Грязе-Царицынской железной дороги. По неподтвержденной легенде, название Гумрак произошло от слияния ..

Пользователи также искали:

прямые рейсы из волгограда, рейс 181 москва — — волгоград, табло волгоград — 1, волгограда, Волгоград, волгоград, аэропорта, аэропорт, гумрак, Гумрак, рейсы, табло, табло аэропорта vog, прямые рейсы из волгограда, аэропорт волгоград новости, Гумрак Волгоград, самолетов, рейс, аэропорт волгоград телефон, телефон, прямые, новости, онлайн, регистрация, москва, прибытие, табло волгоград -, рейс москва — — волгоград, аэропорт волгоград онлайн регистрация, табло волгоград — 1, прибытие самолетов аэропорт гумрак волгоград, рейс 181 москва — — волгоград, гумрак (волгоград),

Волгоград а/п Гумрак Отслеживание рейсов

Отследить прибытие полеты

  1. Отследить, куда летают самолеты из Волгограда, прилет в аэропорт Волгограда (из Москвы) сегодня, рейс Волгоград-Москва, Волгоград-Санкт-Петербург, Волгоград-Краснодар и полеты в другие города России, можно на основании онлайн-табло отправления и прибытия в Гумрак.

Вам нужно выбрать закладку «Прилет» (прибытие) или «Вылет» и найти нужный рейс на табло аэропорта Гумрак:


2. Куда летают самолеты из Волгограда, авиасообщения для сверки прибытия/вылета:


Найти (подобрать) рейс из Волгограда, например, в Москву можно по технологии поиска Aviasales:

Популярные направления из Волгограда:
  • Санкт-Петербург

3. Прибытие самолетов в аэропорт Волгограда Гумрак, отправление, отмену, задержку рейса сегодня, также можно проверить по номеру рейса на сайте авиакомпании. Для этого нужно перейти по ссылке:


4. Кроме вышеуказанных способов отслеживания рейсов в Волгоград сегодня, вы можете отследить полет на карте в реальном времени с помощью внешнего приложения Flightradar24.com (https://www.flightradar24.com/simple).


Блиц-новости полетов (из сообщений пресс-службы):

04/03/21

C 01.06.21г. авиакомпания «Россия» начнет выполнять ежедневные регулярные вылеты из Москвы в Волгоград.

15/02/21

В весенне-летнем периоде и до конца октября планируются рейсы авиакомпании Smartavia в Санкт-Петербург, Анапу, Симферополь и Сочи.
В Санкт-Петербург самолеты будут летать ежедневно, начиная с 01.05.2021г.
Со 2 июня 2021 г. планируются полеты в Анапу и Симферополь 2 раза в неделю, в Сочи — 3 раза в неделю.


Как уехать из аэропорта Гумрак в Волгоград

Общие данные
Расстояние до города, км 21
Наличие бесплатного Wi-Fi есть

Автобус, такси, электропоезд, прокат авто, маршрутное такси:

Транспорт до городаМаршрут
Автобус
Маршрут № 6Э А/п – Ж/Д Вокзал
.
Интервал: 10-20 мин.

Маршрут №6К А/п — ул. Землячки. Интервал: 7-25 мин.

Маршрут №6 А/п — ул. Тулака.
Интервал движения около 10 минут.

Автобусная остановка располагается у выхода из Терминала А.

ТаксиТакси «Бонжур» (оплата наличными и пластиковыми картами).
Маршрутное таксиМаршрутное такси № 6K
А/п — ул. Космонавтов.
Интервал от 10 до 20 минут
ЭлектропоездАэропорт – ст.Волгоград-1 – ст. Шпалопропитка.
Прокат авто в аэропорту Гумрак
Хранение багажа

Камера хранения для багажа и ручной клади пассажиров внутренних и международных рейсов находится на 1 этаже терминала внутренних воздушных линий.

Режим работы камеры хранения — круглосуточно.

Тел. +7 (383) 216-98-48.

Расписание поездов ЖД вокзала Волгограда на 2021 год

Поезда из Волгограда отправляются и прибывают по расписанию на ж/д вокзал Волгоград-1. Железнодорожное сообщение связывает Волгоград с многими городами страны, такими как: Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Краснодар, Казань, Самара, Сочи и многими другими. Современные и комфортные поезда РЖД позволяют жителям и гостям Перми добираться в самые отдаленные города и населенные пункты России и СНГ.

Расписание поездов по направлениям

Расписание поездов из ВолгоградаРасписание поездов в Волгоград

На этом сайте вы можете узнать действующее расписание всех пассажирских поездов дальнего следования и расписание электричек из Волгограда (в Волгоград) с номерами поездов, точным временем отправления и прибытия (такое же расписание видит билетный кассир в кассе на железнодорожном вокзале Волгоград-1). Уточнить наличие мест и стоимость ж/д билетов можно после выбора направления и даты поездки.

Онлайн-табло | Отправление — прибытие поездов

Гостиницы рядом с ж/д вокзалом в Волгограде

Как добраться

Железнодорожный вокзал Волгоград расположен на улице Привокзальная площадь дом 1. Добраться до жд вокзала можно на регулярном общественном транспорте (автобус, троллейбус или маршрутное такси), на личном автомобиле либо на такси.

В непосредственной близости с жд вокзалом на привокзальной площади расположены остановки наземного общественного транспорта «Ж/д вокзал»:

Автобусы (номер и маршрут движения):

  • 6 — Ж/д вокзал → Аэропорт Волгоград
  • 6Э — Ж/д вокзал → Аэропорт Волгоград
  • 21 — Инструментальный завод → Ж/д вокзал
  • 52Э — пос. Майский → ВолГУ
  • 88Э — Магазин Радеж → Ж/д вокзал
  • 89Э — пос. Песчанка → Ж/д вокзал
  • 107 — Ж/д вокзал → Ерзовая балка

Троллейбус (номер и маршрут движения):

  • 12В — Ж/д вокзал → Спартановка (троллейбус)

Маршрутные такси (номер и маршрут движения):

  • 4 — Ж/д больница → Ж/д вокзал
  • 88 — Магазин Радеж → Ж/д вокзал
  • 123 (заказной) — 31-й микрорайон → Ж/д вокзал

Как доехать от ж/д вокзала Волгоград-1 до международного аэропорта Волгоград

На собственном автомобиле от жд вокзала до аэропорта «Гумрак» можно доехать в среднем за 32 минуты, расстояние по кратчайшему маршруту составит 19 километров.

Также добраться до аэропорта можно без пересадок на общественном транспорте (на автобусе или на электричке). Ориентировочно время в пути до аэропорта на автобусе составит ~ 1 ч 16 минут, в зависимости от загруженности дорог.

На автобусе

Доехать до аэропорта на автобусе можно следующим маршрутом:

  • Дойти пешком 180 метров до автобусной остановки «Ж/д вокзал» на привокзальной площади
  • Проехать без пересадок на автобусе №6Э по маршруту Ж/д вокзал Волгоград-1 → Международный аэропорт Волгоград

На электричке

Добраться до аэропорта можно и на электричке. Ориентировочное время в пути составит ~ 1 ч 40 минут без пересадок. Воспользуйтесь следующим маршрутом:

  • Дойти пешком 340 метров до ж/д вокзала «Волгоград-Пригородный»
  • Проехать 2 станции на электричке и выйти после станции «Бакинская»
  • Дойти пешком 410 метров до терминала Международного аэропорта

Трансфер и такси

Чтобы добраться в аэропорт на автомобиле быстрее и с высоким  уровнем комфорта -воспользуйтесь услугами индивидуального трансфера:

Ж/д вокзал на карте и схема проезда

Ж/д вокзал Волгоград-1 — интересные факты

В 1862 году через Царицын (Волгоград) была проведена Волго-Донская железная дорога. В этом же году был построен первый деревянный вокзал. А в 1871 году в связи с тем, что начала работать Грязе-Царицынская железная дорога, на месте современного вокзала было построено первое кирпичное здание вокзала.

Во время Великой Отечественной войны здание вокзала было частично разрушено. Его восстановление прошло в кратчайшие сроки. 14 марта 1943 года прибыл первый поезд из Москвы. 31 марта открылось и начало работу Саратовское направление. К июлю 1943 года вокзал заработал на полную довоенную мощность.

Старое здание вокзала было разобрано в конце 1940-х и в мае 1954 года было открыто новое здание. Оно имело типичную для сталинских времен архитектуру: фасады, облицованные гранитом и инкерманским камнем; внутренняя отделка из мрамора.

В 1997 году волгоградский вокзал был признан памятником архитектуры.

29 декабря 2013 года Волгоград потрясла страшная трагедия. В этот день террорист-смертник совершил подрыв при входе в здание вокзала. Вокзал был восстановлен 7 мая 2014 года. После теракта меры безопасности на вокзале и привокзальной площади были повышены.

Сегодня вокзал имеет электронные информационные табло с указанием времени отправления и прибытия поездов, рестораны, 5 платформ и 17 путей.

Ж/д вокзал Волгоград-1: адрес и справочные телефоны

Адрес: 400131, г.Волгоград, Привокзальная площадь д. 1, железнодорожный вокзал Волгоград-1. Официальный сайт: http://volgograd.dzvr.ru/

Авиабилеты Москва – Волгоград

  • Москва – Волгоград

Поиск авиабилетов с расписанием авиарейсов до 01.04.2022 года.
Найти билеты на ближайшие даты.

Содержание:

Табло на рейс Москва – Волгоград

Смотреть обратные рейсы
МаршрутОтправлениеВ путиПрибытие
Москва — Волгоград
Airbus A320
S7 Airlines
02.04 | 09:35
Домодедово
1 ч 45 мин02.04 | 11:20
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
Аэрофлот
02.04 | 10:00
Шереметьево
1 ч 55 мин02.04 | 11:55
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
Победа
02.04 | 13:35
Внуково
1 ч 40 мин02.04 | 15:15
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
Аэрофлот
02.04 | 14:55
Шереметьево
1 ч 50 мин02.04 | 16:45
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Сухой Суперджет 100
Аэрофлот
02.04 | 17:35
Шереметьево
1 ч 55 мин02.04 | 19:30
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
S7 Airlines
02.04 | 17:40
Домодедово
1 ч 45 мин02.04 | 19:25
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
Победа
02.04 | 19:20
Внуково
1 ч 40 мин02.04 | 21:00
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
Аэрофлот
02.04 | 22:50
Шереметьево
1 ч 55 мин03.04 | 00:45
Гумрак
Узнать цену
Москва — Волгоград
Boeing 737-800
S7 Airlines
02.04 | 23:50
Домодедово
2 ч03.04 | 01:50
Гумрак
Узнать цену
перелёт с пересадкой
Москва — Казань — Волгоград
Показать маршрут
02.04 | 23:556 ч 30 мин03.04 | 06:25 Узнать цену
S7 1059 Москва — Казань
Airbus A319 S7 Airlines
02.04 | 23:55
Домодедово
1 ч 30 мин03.04 | 01:25
Казань
Пересадка в городе Казань (Казань)Период ожидания: 3 ч 20 мин
RT 583 Сургут — Волгоград
Bombardier CRJ200 ЮВТ Аэро
03.04 | 04:45
Казань
1 ч 40 мин03.04 | 06:25
Гумрак
Данные предоставлены сервисом Яндекс.Расписания

Расписание самолётов на прямые перелёты.

Расписание Москва-Волгоград обновляется раз в сутки. С помощью расписания удобно осуществлять поиск недорогих билетов и возможностью их купить на ближайшие даты. Узнайте сколько стоит авиабилет Москва – Волгоград, кликнув по ссылке «Выбрать даты». Буквенные сокращения (ПВСЧПСВ) – дни, когда авиаперелёт возможен.

Если расписание не найдено, перейдите по рекомендованной ссылке или воспользуйтесь календарем цен на авиабилеты и узнайте все цены на направление в ближайший год. Легко настраиваемый инструмент поиска поможет вам подобрать оптимальный вариант маршрута и покажет самые низкие цены. Подробнее о календаре.

Цена билетов из Москвы в Волгоград

Билеты на самолёт, приобретенные за последние двое суток на авиарейс Москва – Волгоград, помогут ускорить поиск вашего билета. Узнайте о его наличии по указанной в таблице или похожей цене, кликнув на кнопку «Найти».

НайденДата вылетаКлассЦена (руб)
01.04.202105.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202106.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202106.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202106.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202106.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202107.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202107.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202107.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202107.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202112.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202112.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202112.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202113.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202113.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202113.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202113.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202113.04.2021Эконом4 198 Найти
25.03.202113.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202114.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202114.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202114.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202119.04.2021Эконом4 198 Найти
30.03.202120.04.2021Эконом4 198 Найти
30.03.202120.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202120.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202120.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202120.04.2021Эконом4 198 Найти
31.03.202121.04.2021Эконом4 198 Найти
30.03.202121.04.2021Эконом4 198 Найти
01.04.202121.04.2021Эконом4 198 Найти

Популярные направления перелётов из Москвы и Волгограда

Узнайте какими авиакомпаниями осуществляется перелёт, номер рейса, куда чаще всего отправляются пассажиры и, конечно, найти авиабилеты Москва – Волгоград дешево с помощью таблиц популярных маршрутов. Если вы нашли в списке нужный маршрут, тогда переходите по ссылке – на популярный рейс билеты дорожают и быстро заканчиваются. Спешите, возможно, это самый дешёвый авиабилет в Волгоград.

Самые популярные направления из Москвы

Самые популярные авиарейсы из Волгограда

* цена за билеты в обе стороны.

Волгоградский аэропорт «Гумрак»: описание, инфраструктура, правила, перспективы

Если вы летите в город Волгоград, аэропорт «Гумрак» станет местом приземления вашего самолета. Он был открыт в 1933 году и назван в честь района города, в котором он расположен. Предлагаем сегодня получить более полное представление о том, что такое аэропорт Гумрак: о его истории, характеристиках, правилах и услугах, предоставляемых пассажирам.

Описание воздушной гавани Волгограда

Аэропорт Гумрак расположен всего в тринадцати километрах от центра города.Он принимает как внутренние, так и международные рейсы и активно используется восемнадцатью авиакомпаниями. Других аэропортов в Волгограде нет. Воздушная гавань «Гумрак» включает в себя два терминала, один из которых принимает или отправляет только внутренние рейсы, а другой — международные. На территории аэропорта есть три взлетно-посадочные полосы протяженностью 3000, 2500 и 1700 метров. Эта воздушная гавань способна принимать различные типы самолетов.

Правила аэропорта

Согласно внутренним правилам воздушной гавани Волгоград, регистрация и выдача багажа на внутренний рейс открываются за два часа до расчетного времени вылета воздушного судна.Пассажиры, путешествующие рейсами международных рейсов, могут начать регистрацию за два часа тридцать минут до вылета. В обоих случаях регистрация завершается за 40 минут до вылета. Для прохождения процедуры регистрации необходимо иметь при себе паспорт и билет на самолет. Если вы приобрели электронный билет, вам понадобится только паспорт.

Чтобы узнать точное время отправки вашего рейса, вы можете позвонить в терминал или воспользоваться онлайн-табло аэропорта «Гумрак», которое находится на новом сайте.mav. en.

Услуги

В здании аэровокзала пассажиры могут с комфортом дождаться отправки вашего рейса. На территории аэропорта Гумрак есть магазины, кафетерии, банкоматы, газетные киоски. Также пассажиры могут воспользоваться бесплатным беспроводным доступом в Интернет.

Кроме того, в аэропорту есть VIP-зал (он находится в здании международного терминала). Здесь пассажиры могут провести время в комфортабельном зале с Интернетом и телевидением, посетить бар, провести деловые переговоры в специально оборудованном зале.Также VIP-гости имеют возможность постоять в очереди на регистрацию и оформление багажа и пройти к трапу самолета на личном транспорте в сопровождении сотрудников аэропорта.

Кроме того, инфраструктура аэропорта включает в себя и гостиницу, состоящую из 52 номеров разного уровня комфортности, рассчитанных на 70 человек. Номера для гостей оборудованы всеми удобствами (душ, туалет, телевизор). В лобби предоставляется бесплатный доступ в Интернет. Столовая гостиницы предлагает гостям трехразовое питание.Также в здании гостиницы есть комната для матери и ребенка, которую родители могут использовать с маленькими детьми (до семи лет).

Аэропорт Гумрак имеет вместительную парковку. Если вы приехали в воздушную гавань на машине и не можете проехать на ней обратно, то вы можете оставить своего железного коня на стоянке. Здесь с ним ничего не случится. Эта услуга будет стоить двести рублей в день. Если ваша машина будет стоять на стоянке больше месяца, то можете рассчитывать на скидку.

Аэропорт Гумрак: направление

Преодолеть небольшое расстояние между воздушной гаванью и центром Волгограда можно добраться как на такси, так и на общественном транспорте.Итак, сев в автобус № 6А, можно добраться до остановки «Тех. Колледж». Можно использовать маршрутки №№ 6, 6К и 80А. Что касается такси, то за проезд из аэропорта в центр города придется заплатить порядка 350-400 рублей.

Перспективы

Несмотря на то, что аэропорт «Гумрак» сегодня нельзя назвать ультрасовременной авиационной гаванью, вскоре он сможет обрести, как говорится, вторую жизнь. Такие перспективы связаны с планами провести несколько этапов чемпионата мира по футболу в Волгограде, который стартует в 2018 году.Так, началось строительство пассажирского терминала международных линий, площадь которого составит шесть с половиной тысяч квадратных метров. метров. Строительство этого здания планируется завершить к началу 2015 года. В ближайшие два года будет построен новый пассажирский терминал площадью более девяти тысяч квадратных метров. метров, предназначенных для приема и отправки внутренних рейсов.

В текущем году планируется начать реконструкцию аэродромного комплекса, что позволит принимать дальнемагистральные самолеты типа Боинг-767.Таким образом, через несколько лет волгоградцы смогут встречать и сопровождать гостей через обновленный современный и удобный терминал, не уступающий терминалам в крупнейших мегаполисах мира.

p>

Что это такое Международный аэропорт Волгоград. Энциклопедия

Пользователи также искали:

прилет аэропорта Волгограда, код аэропорта волгограда, аэропорт воз, аэропорт Волгоград, Международный, аэропорт волгоград, Международный аэропорт, волгоград международный, аэропорт волгоград, международный аэропорт волгоград, международный аэропорт волгоград, Екатеринбург, Россия, аэропорты, международный, звартноц, Прибытие, код аэропорта волгограда, dme аэропорт, международный аэропорт россии, svo аэропорт, международный аэропорт, прилет аэропорта Волгограда, международный аэропорт звартноц, Екатеринбург аэропорт, международные аэропорты, волгоград, аэропорт воз, код,

Международный аэропорт Волгоград VOG URWW Прибытие, Вылет.Volgograd International находится в России, используя iata VOG, и код icao дает ключевую информацию для этого аэропорта .. .. Международный аэропорт Волгоград. Уральские авиалинии с декабря 2018 года расширяют полеты из Волгограда, открывая 5 новых региональных маршрутов на самолетах Airbus A320. Подробнее. .. Прокат авто Международный аэропорт Волгоград от 41 $ сутки Недорого. Международный аэропорт Волгоград, VOG URWW, Россия Просмотр информации о прибытии и вылете, об отмене задержек рейсов в реальном времени и текущей погоде… Осмотр нового терминала международного аэропорта Волгоград Президент России. 12.08.2016 ЗАО «Интернэшнл» — в сеть аэропортов «Новапорт» входят Новосибирск, Челябинск, Астрахань, Волгоград, Чита. .. Международный аэропорт МЕТАР ТАФ, Волгоград Россия. METAR TAF Текущие наблюдения и прогноз погоды, Международный аэропорт Волгоград, Россия .. .. Международный аэропорт,: Волгоград. Вылеты и прибытия VOG, бюджетные авиакомпании и скидки 55% на. Проверьте рейс международного аэропорта Волгограда… Международный аэропорт Волгоград SKYbrary Авиационная безопасность. Бронируйте легко и недорого в Международном аэропорту Волгограда, сравнивая цены Driveboo. Сэкономьте до 60% на аренде автомобилей с победителем теста !. .. Прокат автомобилей в Международном аэропорту Волгограда по лучшим ценам. Гарантия лучших цен в Международном аэропорту Волгограда, бронируйте аренду автомобилей класса люкс, автомобили эконом-класса для семейных перевозчиков быстро и легко .. .. Международный аэропорт Волгоград Новости российской авиации. аренда автомобилей сделок с ведущими брендами. Удобно расположен в международном аэропорту Волгограда ВОГ.Сравните Аламо, Авис. .. Отели возле Волгоград, междунар. Аэропорт ВОГ Экспедиа. Забронируйте отель рядом с Intl. Аэропорт в Волгограде для максимального удобства и комфорта. Путешествуйте по миру лучше с Expedia и зарабатывайте на. Гостиницы возле Международного Аэропорта Волгоград БЕСТ. 33,1 тыс. Публикаций Смотрите фото и видео в Instagram, сделанные в международном аэропорту Волгограда… 10 лучших отелей поблизости, международный аэропорт Волгоград VOG. Официальный сайт аэропорта Волгоград URWW VOG .. .. Средняя погода в аэропорту Волгоград, Россия, год. 15 августа 2016 Завершив свою поездку в область, Владимир Путин осмотрел новый терминал международного аэропорта Волгограда .. .. Международный аэропорт Волгограда в Instagram Фото и видео. 7 декабря 2019 г. ICAO: URWW — IATA: VOG. Резюме. Название, Международный аэропорт Волгоград. Регион, Европа. Территория, Российская Федерация RU.gif .. .. Международный аэропорт Волгоград Россия Коды аэропортов мира. Международный. Новосибирск. Партнеры по размещению рекламы авиакомпаний Виталий Мутко посетил аэропорт Волгограда. 13 марта 2018. .. Новости международного аэропорта Волгоград Routesonline. В международном аэропорту Волгограда лето теплое, а зима долгая, морозная, ветреная, в основном облачная и сухой круглый год .. .. Международный аэропорт Волгограда, URWW, Информация об аэропорте VOG. Отели возле Международный аэропорт Волгоград VOG, ru.Получите большую экономию на бронировании. Забронируйте онлайн, оплатите в. Читайте отзывы об отелях от реальных гостей .. .. Международный аэропорт Волгограда VOG budget Airlines & cheap. Смотрите информацию о вылете и прилете самолетов в онлайн-табло международного аэропорта. Вся информация о Волгограде. .. Прокат автомобилей ВОГ Международный аэропорт Волгоград. Международный аэропорт скидок. СКИДКА ДО 75% на отели возле аэропортов в Волгограде. Цены от 9 долларов США. Забронируйте онлайн для.

Для всех, кто впервые присоединился к red orchestra 2: redorchestra

Для всех, кто только что купил игру.

  1. играть в обучающую программу. эта игра — не ваш средний пробег и ружье. вы научитесь намного быстрее, если пройдете через руководства, потому что они охватывают роли и классы.

  2. Пожалуйста, играйте в стрелка, пока не получите винтовки 50 уровня с обеих сторон. таким образом вы можете изучать карты и маршруты, не отбирая важные классы. используйте это время, чтобы узнать, куда идут люди, изучить фланги и изучить ситуационную осведомленность. Также не стесняйтесь поднимать любое оружие, которое вам нравится, на полу, нет ничего плохого в использовании pssh в качестве стрелка, если вы подняли оружие с земли, потому что парень, у которого оно было раньше, вероятно, получил ранение в орехи.

  3. , пожалуйста, не играйте за лидера отряда, пока не узнаете, что делаете, если только через 1 минуту после начала игры не появится свободное место. пистолеты-пулеметы, которые они получают, предназначены не для борьбы, а для САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ. Командиры отрядов действуют как мобильные точки возрождения и, следовательно, должны быть живы. Кидайте дым на вражескую сторону карты, а не себе под ноги. Вам нужно сделать так, чтобы противник не видел, но вы можете. Также нанесите артиллерийские метки на вражеской стороне цели. не спереди, где прячутся ваши парни, не посередине, если это не действительно большая точка, а сзади, чтобы ваша команда могла взять точку, не давая врагу доступа к ней.

  4. Пожалуйста, не играйте командиром, пока не знаете, куда сбрасывать минометы или артиллерию. Если вам нужно, чтобы кто-то сказал вам, где ставить отметки, то вы не должны быть командиром. Плохие командиры или командиры, которые ничего не делают, испытают на себе гнев вашей команды. Мы будем преследовать вас, мы убьем вас командой, мы попросим или заставим вас уйти, если вы не поменяетесь с кем-то другим. Большинство людей не испытывают жалости к плохим командирам, потому что они играют очень важную роль.

  5. Если вы хотите потренироваться с танками, играйте на арад_2, гумрак или барашка.На этих картах каждой стороне больше, чем по 1 танку, и это идеальное время, чтобы потренироваться, не пуская свою команду. Поищите в Интернете или на этом сабреддите слабые места на танках.

  6. Играйте умно, но агрессивно. Сражайтесь за каждое очко, но не ценой 100 смертей. У команды может быть ограниченное количество спавнов на карте. Вы хотите, чтобы ваша команда убила больше другой команды, чем враг убил вашу команду. Ударьте по флангам, когда они открыты, продвигайтесь сквозь дым или через точки, если чувствуете, что можете это сделать.Вражеская команда не проявит к вам пощады, и вы тоже.

  7. Если вы не защищаетесь, очень мало ситуаций, когда отсутствие продвижения принесет вам карту. Защищаться нападающими — это определенная потеря. Если вы боитесь умереть, вы будете умирать чаще, пытаясь спасти свою шкуру, пока противник устанавливает зоны поражения, чем вы будете отталкиваться и закрывать бреши.

  8. Посмотрите, кто находится на более высоком уровне, посмотрите, кто возглавляет табло, и посмотрите, кто активно общается с командой.Вы хотите слушать этих парней и следить за ними. Если они говорят «сделай что-нибудь», то лучше прислушаться к их советам, потому что они, вероятно, знают, что делают. Если не доказано обратное.

  9. Узнать. Узнай, что ты сделал правильно, узнай, что ты сделал неправильно, узнай, какой хороший путь выбрать, и узнай, что не так. Отрегулируйте свой игровой процесс и тактику в зависимости от того, что вы изучаете. Вы станете намного лучшим игроком намного быстрее, если будете активно стремиться стать лучшим игроком.

«Самолет упал в абсолютной тишине, пробил 134

Время публикации: 25 августа 2004 г., 07:27 | Последнее изменение: 6 декабря 2017 г., 14:05

ВСЕ ФОТО

Двух пассажирский авиалайнер Мы потерпели катастрофу вечером во вторник.Один из них — Ту-134 — совершил рейс № 1303 Москва-Волгоград и потерпел крушение в Тульской области. Второй — Ту-154 — выполнил рейс 1047 Москва-Сочи и попал под Ростов-на-Дону. Оба самолета вылетели из международного столичного аэропорта «Домодедово» .

По предварительным данным официальных лиц и информационных агентств, Ту-134 исчез с экранов радаров в 22:56 в Тульской области, Ту-154 исчез в 22:59 в Ростове .

При этом, по данным Межгосударственного авиационного комитета, самолет пропал с экранов радаров в Тульской и Ростовской областях с разницей в 1 минуту , а не через 3, у него, первый с радаров экраны пропали Ту-154 ворвался в Ростовскую область, а через минуту — Ту-134 Пострадавший в катастрофе в Тульской области.

Обломки Ту-134 обнаружены недалеко от поселка Пачики Кимовского района Тульской области. По предварительным данным, самолет упал с высоты 10 тыс. М. Ту-154 упал в Каменец-Шахтинском районе области, в девяти километрах от поселка Глубокое. Обломки самолета спасатели обнаружили в среду в 8:14 мск.

По уточненным данным, погибло 90 человек. На борту Ту-154 находились 38 пассажиров и 8 членов экипажа.На Ту-134 — 35 пассажиров и 9 членов экипажа.

. Сегодня утром в авиакомпанию поступила телеграмма от начальника военного сектора Военного сектора Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, в которой указано, что сигнал Ту-134 и Ту-154 принят в аэропорту. время Московского и Ростовского зональных центров: тревога Захват самолета. Это произошло непосредственно перед потерей связи с самолетом и исчезновением его с экранов радаров.

«24.08.04 в Москве Zz и Ростове Zz одновременно исчезли отметки от Т154 и Ту134. На одном была подана тревога по захвату. Прошу усилить бдительность в аэропортах при досмотре пассажиров. и посадить их в аэропорт «.

Обыски Ту-154Б (бортовой номер RA-85556) Авиакомпания «Сибирь», летевшая в Сочи и без экранов радаров в Ростовской области, сильно забила туман. Накануне в Ростовской области прошли сильные дожди.Однако около 8:00 самолет удалось обнаружить.

За последние 10 лет самолет Ту-154 попадал в авиакатастрофу 12 раз. С 1986 года в России и странах СНГ произошло более 50 аварий с самолетами Ту-154 различных модификаций.

По факту катастрофы двух российских самолетов в Тульской и Ростовской областях прокуратура возбудила уголовное дело.

«Возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ« Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта »», — сообщил представитель Информационно-общественной службы. Связи Генпрокуратуры РФ с Интерфаксом в среду.

Он сообщил, что по указанию Генпрокуратуры РФ Владимир Устинов сразу после получения первичной информации о РФ Сергей Фрейдинский был оставлен для первичной информации по Ростовской области, а в Туле — зам. Генеральный прокурор РФ Николай Савченко.

Следователи прокуратуры приступили к рассмотрению дел о происшествиях. Заместитель генерального прокурора организует работу по экстренным следственным действиям на местах, сообщил представитель управления информации и общественных связей.

Кроме того, на месте падения российских самолетов Ту-134 под Тулу и Ту-154 в Ростове работают специалисты специалистов специалистов, в том числе две бригады инженеров-взрывников ФСБ России.

Работники аэропорта дежурят по телефонам «горячей линии» Из этических соображений не предоставляют полный список пассажиров двух рейсов. Приглашаем родственников летающих двух рейсов по телефону 504-02-99.

На «горячую линию» звонящие получают ответ на конкретные фамилии.В случае, если вызывающий называет фамилию, ему сообщается, был ли такой человек на борту или нет.

На сегодняшний день известно, что Ту-134 пилотировал генеральный директор авиакомпании «Волга-Авиэкспресс» Юрий Байчкин. На борту самолета находились 35 пассажиров и 9 членов экипажа.

Известен также Полный список пассажиров и экипажа Ту-154 . В авиакомпании «Сибирь» сообщили, что рейс 1047 выполнял командир самолета Михаил Гурьев (пилот 1-го класса), второй пилот Юрий Андрущенко (пилот 2-го класса), Навурман Юрий Король (пилот 1-го класса). , бортинженер Андрей Ермолаев (пилот 2-го класса) — Москва, старший фестрик Ольга Быковская, Festivores Сергей Иванов, Яна Тарсукова, Марина Хуэдеева — Барнаул.

Самолет Ту-154Б-2 (RA-85556) выпускался Куйбышевским авиационным заводом 27 сентября 1982 года, имел заводской номер 82А556. Этот самолет был одним из самых молодых Ту-154Б серии и налетал не более 60% своего ресурса. Конструктивно назначенный ресурс самолетов этой серии с начала эксплуатации составляет 50 000 летных часов. Этот самолет налетал всего 30 751 час.

Ту-154Б-2 (RA-85556) прошел один капитальный ремонт на ремонтном заводе гражданской авиации N411 (Минворы). Ремонт завершен 25 августа 1993 года.На плановом ремонте самолет находился 10 августа 2004 г.

Первый, второй и третий энергоблоки в среднем отработали 2000 часов после капитального ремонта (при разрешенных 6000 часов), а вспомогательная силовая установка — всего 569 часов с Возможный ресурс 1800 часов.

Президент России Владимир Путин был незамедлительно проинформирован о трагедии, произошедшей с самолетами Ту-134 и Ту-154. Об этом РИА «Новости» сообщил пресс-секретарь президента РФ Алексей Громов.

По его словам, президент России поручил ФСБ РФ незамедлительно начать комплексное расследование в связи с трагедией.

«Владимир Путин постоянно получает отчеты от руководителей МЧС, ФСБ и других силовых структур России», — сказал Громов.

В среду вечером Президент России прибыл из Сочи в Москву. Об этом сообщил пресс-секретарь президента Алексей Громов.

Владимир Путин также назначил председателем Госкомиссии по расследованию причин взрыва самолетов Ту-154 и Ту-134 министром транспорта РФ Игорь Левитин.Президент поручил министру в кратчайшие сроки представить предложения по составу комиссии.

Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта РФ Александр Нерадько вылетел к месту нахождения обломков самолета Ту-134 в Тульской области. Вместе с ним группа специалистов, которые должны сделать предварительные выводы о возможных причинах трагедии.

Создана межведомственная оперативная группа по расследованию происшествий.

Оперативная группа создана в связи с перестрелкой с самолетами авиакомпаний «Сибирь» и «Волга-Авиакспресс».Группу возглавил заместитель начальника Департамента имущества в сфере гражданской авиации Минтранса России Карл Руппель.

В состав группы входят представители авиакомпаний, служб авиационной безопасности и Межгосударственного авиационного комитета. «В настоящее время идет сбор информации об инциденте», — сказал представитель самолетов.

Во всех аэропортах России меры безопасности усилены сразу после взрыва на остановке в Москве

Российские авиалайнеры предприняли меры по усилению авиационной безопасности, заявил «Интерфакс» представитель Авиаласты РФ » Интерфакс »в среду.

Меры авиационной безопасности направлены на предотвращение актов несанкционированного вмешательства в деятельность гражданской авиации, напомнил представитель airlastures.

В международном аэропорту Шереметьево также подтвердили усиление мер безопасности.

На сегодняшний день Ту-154 — самый распространенный самолет в большинстве стран СНГ, летающий по внутренним и международным линиям. Эксперты считают, что в ближайшие годы нам еще предстоит летать на Ту-154, сообщает . «Тема дня».

Первый полет Ту-154 состоялся в 1968 году. Ту-154М — последняя модификация модели Ту-154, разработанная для средних дистанций.

Ту-154М запущен в промышленную эксплуатацию в 1984 году. Выпускался до 1998 года. От предыдущей серии данная модификация отличается более надежным и экономичным двигателем Д-30 КУ-154.

За исключением некоторых модификаций шумов двигателя и радионавигационного оборудования, Ту-154м удовлетворяет строгим требованиям, предъявляемым к воздушным судам Европы и вступающим в силу в 2002 году.

Варианты загрузки: 180 мест на короткие дистанции, или 164 места эконом-класса, или 154 места эконом-класса и от 8 до 24 мест первого и бизнес-класса.

В госслужбе гражданской авиации России (ГСГА) утверждают, что претензий к Ту-154 у них нет, самолет соответствует всем требованиям безопасности.

По оценке сотрудников Инспекции безопасности полетов «Аэрофлота», самолеты Ту-154М надежны. При анализе количества инцидентов по месяцам всплеска инцидентов ни в одном из них нет, что свидетельствует об устойчивости самолета в любых погодных условиях.

Довольны этим самолетом и в Аэрофлоте, где из 111 самолетов 24 единицы — Ту-154м. Вторая по величине авиакомпания России «Сибирь» также не собирается отказываться от этого самолета.

По данным пресс-службы Аэрофлота, в 1997-2000 годах уровень надежности (отсутствие летных происшествий) на Ту-154м составлял 99,90%. Три девятки подряд в этом показателе считаются высшим классом у лучших авиакомпаний мира. Вероятность отказа двигателя Ту-154м минимальна: по этому показателю наш самолет превосходит даже А310 производства Airbus.То же можно сказать и о системах управления самолетом и шасси.


Когда виноват человек

2 *

3 *






Неустранимые ошибки диспетчера

4 * Розетка.

Конец следует

Анатолий Демин / Москва

Примечания:

Ту-134 — последние рейсы

Светлая память об ушедшем, в идиоте живом

Монография, размещенная в Айва, No.2 »2010 год был посвящен одному из самых массовых реактивных лайнеров советской разработки Ту-134. Какая бы ни была эта статья, формат журнала не позволял подробно рассказать в ней о многих событиях в« биографиях ». В том числе на заднем плане осталась проблема авиакатастрофы Ту-134, которая стала основной темой данного исследования. Представляю на суд читателей эту работу, автор не ищет сомнительной славы, не пытается казаться умнее другие, слева и справа раздают советы, И уж тем более выступают в роли судьи.Хочется верить, что если хоть один из читающих сделает полезные выводы по его летной деятельности, значит, проделанная работа пропала не зря.


Когда виноват человек

Первая катастрофа Ту-134, в которой 14 января 1966 года разбился второй опытный самолет (борт СССР-45076) и погиб экипаж Испытательного ГУ ВВС. как высока цена человеческой ошибки. Подробно этот трагический случай описан в «АИВ», 2 »2010 г. (с.7) и мы не будем на этом останавливаться.


Ошибки пилотирования при выполнении посадки

Первая катастрофа Ту-134 после начала регулярной эксплуатации произошла 23 марта 1971 года. Новый Ту-134а (борт Yu-Ahz) югославской авиакомпании Aviogenx выполнил чартерный рейс из лондонского аэропорта Гатвик на о. Крк (Сфорбер — ныне Хорватия). Большинство его пассажиров составили британские молодожены, отправившиеся в свадебное путешествие. Когда самолет начал заходить на посадку, было уже темно. Был сильный ливень и порывистый ветер.Дополнительные трудности экипажа доставили, а расположение аэропорта оказалось в горах. По словам командира лайнера, перед самой землей самолет попал в мощный восходящий воздушный поток, мгновенно возникла критическая ситуация, и для принятия правильных действий выйти из нее не удалось. В результате прохождение полосы происходило с большой вертикальной скоростью — около 10 м / с. При этом обрушилась средняя часть крыла, самолет перевернулся «на спину», и он волочился по взлетно-посадочной полосе.Топливо повреждены топливные баки. В 19.55 начался пожар, с которым аварийно-спасательные службы аэропорта не могли справиться почти полтора часа. Погибли 75 пассажиров и 3 бортпроводника, остальные члены экипажа и один пассажир остались живы.

Расследование показало, что большинство погибших стали жертвами удушающего курения, и люди не могли выбраться наружу, т.к. все выходы, в том числе аварийные, оказались поврежденными. Основной причиной катастрофы назвали ошибку командира самолета (КВК): он сначала увеличил режим работы двигателей, а затем на высоте 60-70 м резко перевел их в «малый газ», как В результате самолет фактически упал на полосу.

Следственная комиссия также указала на плохую работу наземных служб, которых не удалось спасти от горящего лайнера еще живых людей. Кроме того, было отмечено, что количество и расположение аварийных люков на Ту-134 не соответствует международным требованиям, а при возгорании салона салона выделялись ядовитые продукты.

В разные годы было потеряно еще 9 Ту-134 нескольких авиакомпаний, которые из-за ошибок экипажа очень грубо задели ВПП или вышли из строя.К счастью, почти все эти инциденты закончились без человеческих жертв. Трагическим исключением стала катастрофа Ту-134А (RA-65617), арендованная нигерийской авиакомпанией Harka Air Service в Коми-Авиа, произошедшая 24 июня 1995 года в аэропорту Муртал (Лагос, Нигерия). Заход на посадку производился в условиях проливного дождя и вовсе. Экипаж завершил посадку полетом, самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и в 500 метрах от нее был облицован водонепроницаемым бетоном.Погибли 16 из 80 человек, находившихся на борту.


Ошибки экипажа при посадке

1 сентября 1975 года свой первый Ту-134 потерял крупнейший зарубежный эксплуатант самолетов этого типа — восточногерманскую авиакомпанию Interflug. Борт DM-SCD ушел на посадку в Лейпциге, а в 3,5 км до ВПП диспетчер потерял контроль над ним. Экипаж упал ниже глиссады, самолет зацепился за левый полукруглый радиоантин в конце взлетно-посадочной полосы, перевернулся «на спину» и в таком положении волочился по земле.Из 34 человек, находившихся на борту, погибли 27. Практически весь экипаж выжил и попал под суд, который приговорил командира корабля к пяти годам лишения свободы, его помощника, штурмана и брудиста — к трем.

Спустя полтора года, 3 апреля 1977 года, беда случилась с другим Ту-134 авиакомпании «Авиогенекс». Борт Yu-AHS, доставлявший еду из ГДР в Габон, вышел на посадку в аэропорту Либревиль при хорошей видимости, и пилоты своевременно заметили, что взлетно-посадочная полоса, на которую они собирались приземлиться, занята — на ней опередил хвостовой «Боинг 707»! Как выяснилось, «американская» команда проскользнула на желаемую рулежную дорожку (RD), и, поскольку возможности развернуться не было, я решил «проехать назад» с помощью реверса.Что самое удивительное, диспетчер ни слова об этом экипажу Ту-134 не сказал. Командующий югославской стороной решил выйти во второй тур. Во время перезаписи на самолет попал сильнейший тропический ливень. При этом FCC ругала самолет на перекате, в результате чего он зацепился за высокое дерево, упал и рухнул. Погибли 8 человек — основной экипаж и двое сменных.

При катастрофе Ту-134а (сторона Ю-Аз) авиакомпания «Авиогенекс». О. Крк, 23 марта 1971 года

Результат выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы Ту-134а (бортовой RA-65617), арендованный авиакомпанией Harka Air Service.Лагос, 24 июня 1995 г.

Все, что осталось от Ту-134 (борт HA-LBC) авиакомпании МАЛЕВ. Окрестности Бухарест, 21 сентября 1977 г.

Ту-134А пострадавшего (борт ДМ-СКМ) межфлекторный авиалиния. Берлин (Шёнефельд), 22 ноября 1977 г.

В ночь на 21 сентября того же года Ту-134 (борт HA-LBC) венгерской авиакомпании Malev выполнил рейс Стамбул — Бухарест. Самолетом управлял экипаж во главе с личным пилотом главы Венгрии Яношом Кадаром.На борту находились 53 человека. Ту-134 не прилетел в аэропорт румынской столицы, столкнувшись с верхушками деревьев, лайнер потерпел катастрофу в 38 км (по другим данным — 32 км) от него. Выжить удалось 24 пассажирам. Более того, один из них, оставшийся совершенно невредимым, до приезда спасателей собрал свои вещи и на летном автобусе отправился в Бухарест. Это вызвало настоящий переполох, потому что зарегистрированного на рейс человека не было ни среди погибших, ни среди выживших.Все выяснилось только через несколько дней, когда «пропавший» пассажир прилетел обратным рейсом.

Расследование катастрофы начала румынско-венгерская комиссия, которая поспешно заявила, что виновата советская техника. Специалисты, прибывшие из СССР, подключились к расследованию только через неделю после крушения. При их участии удалось выяснить, что при подходе к аэродрому экипаж запросил диспетчер на заходе на посадку (), но не получил согласия.Началась полемика с диспетчером, он настоял на своем, но к концу этого обсуждения самолет имел значительную избыточную высоту. FCC решила увеличить скорость снижения до 10 м / с. Выпив за чужие разговоры, экипаж потерял контроль над высотой полета. Пишется при срабатывании сирены, что свидетельствует о снижении высоты принятия решений (PRD) (), но было уже поздно …

Казалось бы, все прояснилось, но тут вмешалась политика.Советские специалисты стали давить, пытаясь все списать на отказ от техники.

Как ни странно, но сторонники «отказной» версии нашлись даже среди высокопоставленных чиновников Минавиа-Прома СССР. Звонки с соответствующими требованиями посыпались из Москвы, а потом и угрозами. Но участники расследования проявили принципиальность и не отказались от своего мнения.

Прошло два месяца, и 22 ноября того же года снова пропала авиакомпания авиакомпания.На Ту-134а (борт DM-SCM) из Москвы группа сотрудников ГДР была возвращена в Берлин. В салоне самолета также находился инструктор-инструктор «Интерфлюга», который руководил подготовкой экипажей в Москве. Он оживленно пообщался с высокопоставленными пассажирами и, кстати, заявил, что их самолет оснащен системой автоматического захода на посадку, работу которой он готов продемонстрировать. Предложение вызвало всеобщий интерес. Когда лайнер подошел к берлинскому аэропорту Шенефельд, пилот-инструктор прошел в кабину экипажа и стал убеждать FCC выполнить заход на посадку в автоматическом режиме.Однако он не обладал должной толерантностью и долгое время не соглашался. Инструктор продолжал настаивать, заверил командира, что в случае чего он ему скажет. В конце концов, FCC согласилась.

Погода была хорошая, система вела самолет точно по Глиссаде, но при приближении к высоте решение командира корабля нервы подвели. Как напомнил ведущий конструктор Ту-134 Л.Л. Шалков, принимавший участие в расследовании этого и многих других инцидентов, «не веря в безопасное сближение с землей в автоматическом режиме, командир самолета решил отключить автопилот, а не сам». кнопка выключения », но с резким взятием руля на себя.«И делал он это слишком энергично. Самолет откликнулся на переоборудование. Пилот быстро отдал от себя штурвал, что привело к резкому уменьшению лайнера и ударам о взлетно-посадочную полосу. при падении машина перевернулась и выдвинула на «спину» около 400 м. К счастью, пожар не начался, поэтому пассажиров и экипаж разлучили синяками.

2 * Скорость посадки устанавливается в соответствии с направлением ветра на аэродроме в это время.При определенных условиях экипаж может запросить посадку обратным курсом, что обычно связано с желанием сократить время захода на посадку и сэкономить топливо.

3 * Высота, на которой экипаж должен принять решение о приземлении или выходе во второй круг. По данным РЛЭ, по крайней мере, для Ту-134 в автоматическом режиме сближение на 30 м при видимости 350 м, в режиссерской — 60 м при видимости 550 м.



Лайнер Ту-134а (сторона LZ-TUR) авиакомпании Balkan Bulgarian.10 января 1984 г. Самолет потерпел катастрофу в аэропорту София-враждебность

.

Ракеты Аэрофлота и пилоты разрешены. Сразу несколько таких ошибок привели к катастрофе переоборудованного в грузовой Ту-134а (борт СССР-65031) гражданской авиации Латвии (ОГА), использовавшегося для перевозки элементов конструкций мобильных радиостанций, производивших филиал Рижского завода «Switch» в Лиепае. В следующем полете самолет был перегружен на 0,7 тонны, и его центрирование оказалось более крайним кпереди.На посадку в Лиепае машина пришла ночью 23 марта 1979 года. Погода была ниже аэродромной: нижняя кромка облаков 100 м, видимость 1000 м, порывы ветра до 20 м / с. . Подъезд к Глиссаде завершился забором и большой звездой самолета. На высоте 310 м экипаж включил автопилот, хотя Ту-134 находился в неустойчивом полете. На высоте 180 м самолет снижался и шел по глиссаде, продолжая идти с большим креном по крену и тангажу.Экипаж выключил автопилот. Надо было быть пьяным на втором круге, но пилоты продолжали снижаться, пытаясь увидеть спасительную взлетно-посадочную полосу в МГЛ. В конце концов, командир решил пойти во второй тур, но сделал это слишком поздно. В 1700 м от полосы самолет зацепился за деревья, повредил элерон и в 00 ч 57 мин мск врезался в железнодорожный холм. Из пяти членов экипажа выжил только один.

17 июня 1982 года команда испытателей Лии попала в катастрофу.М.М. Громов. Радиотехническая летающая лаборатория по испытанию аппаратуры обнаружения подводных лодок на базе Ту-134Ас (борт CCCP-65687) вышла на посадку на аэродром Североорска. На высоте 600 м FCC начала снижение в Глиссаде, но «провалилась» под ним. Несмотря на предупреждения штурмана самолета и диспетчера, снижение продолжилось. В результате на высоте 206 м машина зацепилась за трос сигнальной мачты, расположенной на вершине холма, и уперлась в землю.Погибли экипаж и 6 ведущих специалистов по разработке систем обнаружения подводных лодок. Эта катастрофа стала самой тяжелой в истории советской авиации по количеству жертв исследователей и по количеству жертв во время испытательных полетов.

Спустя полтора года первым вырвался болгарский «Стургетвэн». 10 января 1984 года самолет Ту-134а (LZ-TUR) авиакомпании Balkan Bulgarian вышел на посадку в аэропорту Софии — враждебно при практически полном отсутствии видимости.Экипаж действовал с нарушением всех возможных инструкций. В результате самолет столкнулся с LAP и зданием. Все 50 человек, находившиеся на борту, погибли.

12 декабря 1986 г. Экипаж Ту-134а (борт CCCP-65795) белорусского УАГ вел слабое знание английского языка. Самолет в тумане приблизился к берлинскому аэропорту Шенефельд. Он подошел слева от двух параллельных взлетно-посадочных полос, а правая была закрыта на ремонт, но на ней горели огни, о чем сообщил диспетчер и проинформировал экипаж.Однако это было воспринято как команда для выхода на правую полосу, и пилоты, продолжая снижение, начали развертывать самолет. Заметив уклонение, диспетчер дал команду выйти на левую взлетно-посадочную полосу. На этот раз экипаж все понял правильно, однако, снова развернув самолет, не увеличил режим работы двигателей, что привело к потере скорости и внимательности под Глиссадом. В результате самолет столкнулся с вершинами деревьев на расстоянии 3 км от взлетно-посадочной полосы. На борту находились 82 человека, большинство из них — немецкие школьники, вернувшиеся из командировки по СССР.Страшная катастрофа унесла жизни 72 человек, в том числе погиб весь экипаж. По другой версии, виновником трагедии стал диспетчер, который давал не совсем точные и однозначные команды, да и не в полном соответствии с установленными правилами радиобмена.

Еще один белорусский самолет разбился ночью 27 февраля 1988 года в аэропорту Сургута. Диспетчер разрешил экипажу рейса Ту-134а (борт CCCP-65675) выполнить обратный курс. Непосредственно перед посадкой самолет вошел в зону надводного тумана.В разгар принятия решения земная поверхность не просматривалась, но командир корабля продолжал снижаться. Подсветив огни аэродрома, он отвлекся от пилотирования по приборам. В конце концов, стрип-лайнер вышел на высоте более 35 м, слева от взлетно-посадочной полосы на 60 м и под углом к ​​ней. Он приземлился на землю с перегрузкой 4,8 д, что более чем в 2 раза превышало максимально допустимую. В результате у него вывалилась правая полчашка и сломался один двигатель.Затем лайнер перевернулся и загорелся. 20 человек погибли из 51, находившегося на борту. Причины катастрофы определялись не только ошибками пилотирования, но и неправильным обеспечением органов управления воздушным движением (УВД) при посадке.


Катастрофа Ту-134А (борт СССР-65795) унесла 72 жизни. Берлин (Шенефельд), 12 декабря 1986 г.


На борту потерпевшего крушение Ту-134а (борт RA-65021) погибли 6 человек. Самара, 17 марта 2007 г.


Сломанный Ту-134а (борт СССР-65058) зацепил жилой дом, но в нем никто не пострадал.На борту погибло все 84 человека. Иваново, 27 августа 1992 г.

9 сентября того же года катастрофу Ту-134А (VN-A102) застала вьетнамская авиакомпания Hang Khong Vietnam. Самолет вышел на посадку в условиях сильной грозы, снизился ниже минимально допустимой высоты и врезался в землю. Из 90 пассажиров и членов экипажа погибли 76. По одной из версий, в самолет попала молния, что привело к гибели пилотов. Спустя 9 лет, 3 сентября 1997 года, при аналогичных обстоятельствах разбился еще один вьетнамский лайнер.Катастрофа Ту-134Б-3 (борт ВН-А120) авиакомпании Vietnam Airlines вызвала вызов 65 человек.

28 июля 1989 г. и 4 марта 2002 г. погибли две военные «сто тридцать четвертые» из состава ВВС СССР и России. В обоих случаях экипажи ошиблись, выйдя на посадку в условиях плохой видимости. К счастью, в этих инцидентах никто не погиб.

Но 27 августа 1992 года произошла тяжелая катастрофа. Ту-134А (борт СССР-65058) «Ивановские авиалинии» отправился на посадку в родном Иваново.В районе аэропорта висела дымка, нижний край облаков находился на высоте около 100 м, а видимость была чуть более 1,5 км. Экипаж начал выполнять заданную «коробку» на очень большой высоте и пытался ее уменьшить за счет интенсивного снижения с вертикальной скоростью 15-16 м / с. Тем не менее к третьему развороту самолет вышел на высоте около 1000 м вместо положенных 500 м. Четвертый поворот, пилотирование машины, после чего самолет оказался на дистанции 8.6 км от взлетно-посадочной полосы и на 1900 м правее ее оси. Стремясь подвести самолет к Глиссаду, командир совершил несколько маневров с креном 25–5 °, скорость вертикального снижения составляла 10–14 м / с. За 5 км до конца взлетно-посадочной полосы штурман рекомендовал выйти на второй круг, но никакой реакции со стороны ССС не последовало. Поездка на дальние расстояния проходила на высоте 170 м вместо 210 м и 50 м до левой оси ВПП. На высоте 60 м командир начал снимать самолет со следующего крена и снизил скорость снижения до 6 м / с.Но было слишком поздно. В 2.200 м от конца ВПП самолет зацепился за правую полукруглую верхушку деревьев, перевернулся, пролетел еще 500 м и рухнул на землю. Если бы он преодолел пару сотен метров, то это было бы посреди заводского поселка, а значит, повредил только жилой дом на своей окраине. На Земле никто не пострадал, но все 84 человека, находившиеся на борту, погибли.

Комиссия по расследованию катастрофы выявляет нарушение экипажем технологии работы в процессе предаварийной работы, а также отсутствие должного контроля за полетом Ту-134 со стороны УВД Аэропорта.Кроме того, в составе экипажа были выявлены серьезные недостатки. Летному делу FTW исполнился 31 год, а на Ту-134 он отработал всего около 400 часов. Остальные члены экипажа были значительно моложе, командир руководил своей небольшой командой авторитарными методами, что самым негативным образом сказалось на экипажах в критической ситуации.

Не обошлось и без жертв 17 марта 2007 года при падении Ту-134а (борт RA-65021) авиакомпании Utair. Он начал выходить на посадку в аэропорту Самары, видимость была 1200 м, и туман все время накатывал волны.До полосы оставалось всего 10 км, когда видимость неожиданно ухудшилась до 800 м. Я не видел суши на Арктической Земле, но командир продолжал фактически слепо снижаться. Он привез самолет на аэродром, но оказался в стороне от «бетона». Горизонтальная видимость на тот момент составляла 225 м, вертикальная — 40 м. На высоте 9 м командир окончательно решил перейти ко второму снаряду, но было поздно, и через 1,5 с самолет оказался на Земле в 95 метрах справа от оси WFA.Он приземлился в снег сразу на трех опорах шасси, сразу залез левый майор, остальные последовали за ним. Автомобиль развернулся, вынес на взлетно-посадочную полосу и перевернул левую половину чашки. 6 человек погибли из 57 находившихся на борту. Среди причин катастрофы были названы ошибки экипажа, а также промахи УВД и метеослужбы аэропорта, в результате которых на борт не поступала полная информация о погодных условиях на аэродроме.


Некорректная работа шасси

В ночь на 19 мая 1979 года самолет Ту-134А потерпел крушение в аэропорту Уфа (CCCP-65839) молдавской Уги, выполнявшей рейс из Новосибирска.FCC произвела превышение скорости снижения на глиссаде на 30 км / ч из предписанного руководства по летной эксплуатации (RLE). За 350 м до конца взлетно-посадочной полосы двигатели переведены на «малый газ», за 2 секунды на касание «бетон» включается задний ход, и колеса тормозятся в воздухе. После касания полосы самолет пролетел мимо Юза, произошло разрушение всей пневматики, произошла левая стойка шасси. В результате перетекания горючего начался пожар. Благодаря оперативности пожарной части и слаженным действиям бортпроводников удалось эвакуировать всех 83 пассажира, а экипаж удалось спасти.Однако самолет полностью сгорел. Причиной аварии назвали ошибку КВЦ, которая за 3 года до этого инцидента уже имела Ту-134 с забитыми колесами, но тогда все обошлось.

Носовая часть Ту-134Б (борт СССР-65698, в центре), пострадавшие 6 января 1981 года в аэропорту Адлер, сейчас в Рижском аэропорту

Обломки Ту-134 (бортовой RA-65760), потерпевшего крушение в результате столкновения с Ту-22МЗ.9 сентября 1994 г.

Не прошло и двух недель, как 31 мая в аэропорту Тюмень (Рощино) произошла авария Ту-134а (борт CCCP-65649) Тюменского УГА, летевшего по поручению новых командиров экипажей. В результате нескольких последовательных посадок на большой скорости произошел перегрев колес и разрушение задних внутренних колес левой основной опоры шасси с повреждением гидравлического трубопровода. После очистки шасси в левом мотоцикле начался пожар.Самолет быстро приземлился, но аварийные службы аэропорта работали не лучшим образом, и лайнер получил повреждения, приведшие к его списанию. Выявлены причины аварии: несоблюдение экипажем требований РЛЭ-охлаждения к последовательным посадкам, недостатки в организации и выполнении полетов до сдачи в эксплуатацию полетов, а также в действиях летных инструкций.

6 января 1981 года технический рейс Ту-134б (борт СССР-65698) Латвийского УГА вошел в сложные метеоусловия для посадки в аэропорту Сочи (Адлер).Экипаж вывел самолет на посадочную скорость со значительным боковым уклонением и на дальность 22 км вместо 28 км. Недостаток времени привел к выпуску шасси и механизации на неустановленные повороты, а затем — и к посадке с заторможенными колесами. Лайнер вышел на боковую полосу безопасности и получил настолько значительные повреждения, что его пришлось списать. После разрезания носовая часть этого самолета была передана Рижскому инженерному институту ГА (ныне в составе Рижского самолета). В этом инциденте никто не пострадал.

28 июня того же года Ту-134а (борт CCCP-65871) вылетел из Борисполя (борт CCCP-65871) при посадке в Симферополе имел разрушение правой опоры шасси и повреждение Baka Cesson, что вызвало пожар. На борту никто не пострадал, но самолет пришлось списать. Причиной аварии назвали неправильное использование тормозов при движении и взлете в Басполисполе, что привело к перегреву пневматики, а затем и к их разрушению при посадке.Высказывалось предположение о повреждении шасси посторонним предметом.


Ошибки экипажей на взлете и в иных случаях

30 июня 1973 года произошла первая катастрофа «Зачистка ТВ» Аэрофлота. Ту-134Ас (борт CCCP- 65668) Армянская УГА вылетел из аэропорта Аммана (Иордания) в Москву. В кабине экипажа сработало табло «Отказ Су ()», как оказалось, ложно. Командир корабля решил прекратить взлет, хотя до конца взлетно-посадочной полосы оставалось всего 500 м.Самолет выкатился за свои пределы, столкнулся со зданием и распался на три части. Один член экипажа, один пассажир и 7 человек на Земле погибли.

Подобные причины привели к катастрофе Ту-134А (CCCP-65142) Волжского УГА. 22 июня 1986 года во время обкатки в аэропорту Пензы в кабине экипажа сработало табло, свидетельствовавшее об отказе правого двигателя. За 420 м до конца «бетона» (длина 2100 м) ФКК прервала подъем и перевела двигатели на малый газ, а еще 300 м повернула на реверс.Самолет выкатился за пределы полосы и попал в овраг, где получил значительные повреждения. Один пассажир умер от сердечного приступа. Расследование показало, что имел место ложное срабатывание дозатора. Выяснилось также, что из-за неправильной регулировки двигатели на взлетном режиме не уравновешивались. Основными причинами катастрофы назвали ошибки экипажа. Так, подъем передней опоры шасси КСК начинался со скорости 103 км / ч вместо 250-280 км / ч, что увеличивало длину разбега.На скорости 244 км / ч помощник командира корабля (ПКК) взял на себя штурвал, пытаясь оторвать самолет от взлетно-посадочной полосы, а командир экипажа без подачи необходимой команды резко снял двигатели двигателей. , а затем включил реверс.

Пассажиры Ту-134а (борт CCCP-65766) Северо-западной Югры, следовавшего 20 октября 1986 года из Свердловска (ныне Екатеринбург) в Грозный с промежуточной посадкой в ​​Куйбышеве (ныне Самара), не могли и предположить, что они становятся заложниками, вступившими в игру командира корабля со своим помощником.Командир решил доказать, что слепой самолет поставит самолет, закрыв шторы фонаря и руководствуясь только показаниями приборов. Он смог точно выйти на полосу Куйбышевского аэропорта Тиморочки, но «поставил» самолет о бетон с перегрузкой 4,8 д. От удара я сломал стойку шасси, лайнер пронесся 300 метров, затем, перевернув правый полукругл, прыгнул в землю, потерял концовку крыла, раскололся на две части и загорелся. Одна из спасенных пассажиров позже рассказывала, что в момент удара она ничего не почувствовала — только услышала сильный шум и все вокруг начало переворачиваться и падать.А потом я обнаружил большую дыру под ногами, куда не молясь и прыгнул. «

Пожарная команда мчалась к месту крушения намного раньше нормативных сроков и спасла от пожара 16 человек. Тем не менее последствия безрассудства пилотов были ужасными: 53 пассажира и 5 членов экипажа погибли на месте катастрофы, еще 11 человек скончались в больнице, среди них и второй пилот, до последнего спасавших людей. Среди погибших было много детей. Всего выжили 24 человека, включая КВС.Его судили, приговорили к 15 годам лишения свободы, но позже срок был сокращен до 6 лет.

По словам бывшего летчика-инструктора Ульяновского училища высшей летной подготовки (СВЛП) В.И. Червона, неоднократно принимавшая участие в расследовании авиационных происшествий Катастрофа произошла из-за отказа двигателя. Это подтверждают слова работников аэропорта, которые видели дым и пламя у одного из двигателей. «Я обернулся и увидел, что горящий факел падает на землю.Я даже не понимал, что это было. Потом этот факел исчез, слился с взлетно-посадочной полосой, и все пропало. Я понял, что беда происходит », — вспоминал один из них. По словам В.И. Червона, один из двигателей этого Ту-134 вообще не мог работать, т.к. в его виде не было оставшегося ресурса, а у него уже ремонтировалось 6 раз, однако следствием не было учтено ни одного обстоятельства, короче по основной версии — аварийный экипаж.Причем данные бортовых средств объективного контроля, в т.ч. А магнитофоны переговоров были уничтожены сразу после суда. «Хотя комиссии по расследованию ЧП и называются государственными, — пишет В.И. Червон, — в своем духе и характере, по своему составу останутся ведомственными. Разве агентство будет копать себе яму? , это уже стало нормой следствия, а затем и судебного разбирательства — виноват исключительно летный состав и тем самым все обвинения сами по себе… «

Инцидент произошел поздним вечером 23 июля 1987 года в аэропорту Ивано-Франковска, переулок также использовался местным истребителем. Из-за перегрузки лайнера командир Ту-134А-3 (СССР-65874) УАА Украины принял решение взлететь с конца взлетно-посадочной полосы. Развернувшись там, «туша» зацепила «улавливатель самолетов», который служил аварийным инструментом для остановки истребителей. Повреждения оказались настолько серьезными, что машину списали и передали в качестве наглядного пособия в ДЗ Рижского инженерного института.

Ошибки пилотирования стоили жизни экипажу Ту-134 Лии им. М.М. Громов. 9 сентября 1994 г. самолет RA-65760 совершил полет под сопровождение в испытательном полете Ту-22МЗ с проведением дренажа крыла, протекающего через тепловизионный прибор. Как позже установило следствие, экипаж Ту-134 совершил опасное сближение с бомбардировщиком, в результате Ту-134 столкнулся килем с носовой частью Ту-22МЗ, не справился с управлением и упал в лес. Экипаж «StotryTeighters» погибли (5 человек) и 3 пассажира.«Бекфайер» совершил благополучную посадку.


Неустранимые ошибки диспетчера

Из-за того, что 2 января 1977 года диспетчеры УВД пражского аэропорта Рузинн не узнали об этом, у чехословацкой авиакомпании CSA возник самолет Ту-134 (борт OK-CFD) на пробеге. «Стретчвелл» перевернулся с взлетно-посадочной полосы на землю, задел шасси и получил другие повреждения. Экипаж и пассажиры остались живы. Для Ил-18 полет тоже закончился хорошо, и после ремонта он до 1979 года пролетел

.

Катастрофа, произошедшая 11 августа 1979 года, была одной из самых резонансных в истории советской авиации.


Схема столкновения 11 августа 1979 г. над Днепродзержинскими сторонами СССР-65816 и СССР-65735

В этот день Ту-134а (борт СССР-65816) молдавской УГА следовал из Челябинска в Кишинев с посадкой в ​​Воронеже, а Ту-134Ак (борт СССР-65735) Белорусского УГА — из Ташкента в Минск с посадкой в ​​Донецке. Среди пассажиров второго самолета была футбольная команда «Пахтакор», вылетевшая в столицу Беларуси на календарный матч чемпионата СССР.Лайнерасу пришлось пройти через зону ответственности Харьковского райцентра Единой системы управления воздушным движением (РЦ ЕС УВД), и обстановка там была очень напряженной. За 23 минуты диспетчеры приняли 204 рапорта экипажей, 75% из которых можно было заменить выдачей соответствующей информации по индикаторам кругового обзора (IFO), но тогда в системе УВД такой техники не было. Когда белорусский и молдавский «Туполев» оказались в харьковской зоне, там еще оставалось 26 самолетов.Для полноты картины скажу, что отметки самолетов на ИО отображались с помехами, а диспетчеры дежурили шестой час.

После прохождения Днепропетровска белорусскому борту разрешили пройти 8400 м, которые уже следовали за молдавским самолетом. Курсы Ту-134 пересекались в районе Днепродзержинска, что было замечено старшей сменой РК, давая белорусскому лайнеру указание набирать эшелон 9000 м, а полетом выше Ил-62 — 9600 м.Однако из-за помех в эфире экипаж Ту-134 инструкций не услышал. Сразу же в эфир вышел экипаж Ил-62, который доложил самолету, пересекавшему его курс на высоте 8400 м. На Земле этот рапорт был услышан невнятно, принят его за «прием» белорусского Ту-134 и уменьшен контроль над полетом этого самолета. Больше никаких бригад экипажей обеих «стотрых магистралей» не получили. Они встретились 1 мин 17 с в районе Днепродзержинска в сплошных облаках на высоте 8400 м.Чтобы самолет сгорел, не хватило 2,5 метра! Борт СССР-65816 пробил белорусский лайнер в кабине экипажа правым полукругом, и он практически сразу рухнул. Кишиневские летчики пытались вывести свою поврежденную машину на высоту до 4,5 км, но потом оказались бессильны … Всего погибло 178 человек (по другим данным — 161), в том числе 17 — из «Пахтакора». . Виновниками катастрофы были признаны диспетчерская и старшие смены, непосредственно управлявшие движением самолетов, осужденных на 15 лет лишения свободы.

4 * Розетка.

Конец следует

Анатолий Демин / Москва

Информация о рейсе 9605

Самолет

Персонаж Крушение при посадке
Причина Ошибка экипажа
Место Поселок Безенс (Прионежский район, Республика Карелия), 1,2 км от аэропорта Петрозаводск, г. Петрозаводск ()
Координаты H.G.IO.L.
Умер 47
Раненые 5

Разбившийся самолет за 2 года до катастрофы
Модель Ту-134А-3
Авиакомпания Русье
Пункт отправления Домодедово, Москва
Назначение Петрозаводск
Рейс CGI-9605 (RLU-243)
Бортовой номер RA-65691
Дата выпуска 29 апреля 1980 г.
Пассажиры 43 год
Экипаж 9
Выжившие 5
Медиа-файлы на Викискладе
Внешние изображения
Борт RA-65691 Незадолго до катастрофы

Ту-134А-3 (регистрационный номер RA-65691, заводской 63195, серийный 57-03) выпущен Харьковским авиазаводом 29 апреля 1980 года.7 мая 1980 г. Аэрофлот был передан в состав авиакомпании (с 7 мая 1980 г. по 21 августа 1984 г. — МГА СССР, 235-е отдельное представительство ОАО, с 21 августа 1984 г. по август 1993 г. — МГА СССР, Север. Кавказская Югра, Волгоград ОАО). С марта 1993 г. по 4 августа 2000 г. принадлежала авиакомпания «Волга-Авиэкспресс» (с 25 августа 1998 г. по 4 августа 2000 г. хранилась). 4 августа 2000 года была приобретена авиакомпания «Татарстан Казань», из которой с 28 февраля по 27 августа 2001 года передана «Лизинг Чебоксарское АП — Чувашия».В марте 2011 года был приобретен Русаир. Оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Пермского моторного завода Д-30-III. За день катастрофы лайнер совершил 20 977 циклов «взлет-земля» и налетал 35 591 час.

Экипаж и пассажиры

Самолетом управлял опытный экипаж, в составе которого:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Александр Иванович Федоров. Опытный пилот, проработал в авиакомпании Rusier 3 месяца (с марта 2011 г.).Управлял вертолетом Ми-8 и самолетом Ан-2. В должности командира Ту-134 — с 2008 года (до этого руководил ими как второй пилот). Налетал 8501 час, из них 3158 на Ту-134 (из них 1627 в составе КВК).
  • Второй пилот — 40-летний Сергей Николаевич Карякин. Опытный пилот, проработал в авиакомпании «Русире» 7 месяцев (с ноября 2010 г.). Управляемый самолет Ан-2. На должности второго пилота Ту-134 — с апреля 2007 года. Налетал 2846 часов, из них 1099 на Ту-134.
  • Инструктор-штурман — 50-летний Аманберда Атаев.В авиакомпании Русире проработал 10 месяцев (с августа 2010 г.). В качестве штурмана управлял самолетом Ан-24. На должности штурмана Ту-134 — с марта 1985 года, а на должности штурмана инструктора Ту-134 — с 1997 года. Налет налетал 13 699 часов, из них 13 464 часов на Ту-134.
  • Бортметник — 56-летний Виктор Евгеньевич Тимошенко. Работал в авиакомпании «Русире» 5 лет (с июля 2005 г.). В качестве бортового завода руководил самолетом Як-40. В должности борцемечан Ту-134 — с декабря 2001 г.Налетело 11 231 час, из них 2494 на Ту-134.

В салоне самолета работали три бортпроводника:

  • Гурина Юлия Сергеевна, 28 лет.
  • Ерофеева Елена Николаевна, 27 лет.
  • Скворцова Юлия Сергеевна, 24 года.

Также в состав экипажа вошли авиастроители Александр Александрович Федорченко (44 года) и Михаил Никитич Карпук (57 лет).

Всего на борту самолета находилось 52 человека — 43 пассажира и 9 членов экипажа.Одним из пассажиров был арбитр ФИФА.

Хронология событий

Прошлые обстоятельства

17 июня 2011 года рейс РУСЛИН-243, который должен был состояться 20 июня того же года по маршруту Москва-Петрозаводск, был заменен в установленном порядке на рейс Русаир авиакомпании CGI-9605 20 июня 2011 года. по маршруту Москва-Петрозаводск на самолете Ту-134А-3 борт RA-65691, пассажиры которого принимались по всем ранее проданным билетам. Замена самолета была произведена в связи с планируемым увеличением пассажиропотока на линии Москва-Петрозаводск-Москва, в связи с чем было принято решение об увеличении количества пассажирских мест на этом рейсе с 50 до 66.Авиакомпания «Руслайн» осуществляла авиаперевозки на самолетах Bombardier CRJ-100/200 в компоновке на 50 кресел (самолетов Ту-134 в парке авиакомпании «Руслайн» не было). По другим данным, авиакомпания «Руслайн» не имела достаточного количества самолетов для выполнения регулярных перевозок, поскольку ранее выполнялись заменяющие рейсы. Кроме того, на момент вылета 20.06.2011 на этот рейс продано 47 билетов, а по состоянию на 17.06.2011 — 35 билетов, что не свидетельствует о резком росте пассажиропотока.

Вылет из Москвы

Рейс CGI-9605 вылетел из аэропорта Домодедово в 22:30 мск (18:30 UTC). Прогноз погоды для Петрозаводска предусматривал: ветер у Земли 120 °, 4 м / с, видимость до 3000 метров, временами ухудшение до 1500 метров, слабый дождь, дымка, облачность значительная 5-7 октантов с нижняя граница 120 метров, иногда 90 метров, сплошные облака 8 октантов с нижней границей 3000 метров. При передаче метеоданных на дежурный форкит аэропорта Петрозаводск предупредил командира о намерении подготовить корректировку прогноза, так как ожидал ухудшения погоды в районе аэропорта.Согласно действующим правилам, изменения прогноза погоды передаются экипажам по их запросам, которые не совершили экипаж рейса 9605 перед взлетом, несмотря на задержку вылета на 20 минут. Основную часть маршрута из Москвы в Петрозаводск рейс CGI-9605 пролетел на Эшелоне 9100 метров.

Садитесь в Петрозаводск

В 23:10 по запросу экипажа диспетчера Петрозаводск-Башня Сергея Шрматова информация о фактической погоде в Петрозаводске на 22:00: ветер у земли 80 °, 2 м / с, видимость — 2 часа. 2100 м, сплошная облачность, в основной точке 140 метров, в ближнем проезде 200 метров, MCPOS = 12 °.Фактическая погода не соответствовала операционному минимуму аэродрома, утвержденному оператором (Rusayir Airlines), но FCC необоснованно продолжала выполнять полеты к месту назначения. После полной установки в 23:20 мск экипаж начал снижаться.

В 23:28 экипаж спустил лайнер на 4500 метров и получил разрешение на снижение эшелона перехода на 1500 метров. В 23:30 экипаж переведен на реальную погоду: штиль, видимость 2100 метров, дымка, облачность сплошная, в основной точке наблюдения (ОПОН) 130 метров, на БПРМ — 170 метров.Рейс 9605 подошел к заходу на посадку 12 ° в условиях низкой облачности и недостаточной видимости, при этом был исключен из расчетного профиля вертикального снижения и скорости посадки. На тот момент в аэропорту Петрозаводска по официальным метеорологическим наблюдениям высота нижней границы облаков (ВНГО) составляла 120-150 метров, дальность видимости 2100-2500 метров. Минимальный (минимальная высота снижения × дальность видимости) аэродром Петрозаводск, указанный аэропортом в примечаниях, для гражданских самолетов классов C, D по OSP (основная система посадки — дальний и ближний радиомаяки) с фиксацией точки входа в глиссаду, учитывается. для посадки 012110 × 2100 м.При этом официально наблюдаемая погода (120 × 2100 м) не соответствовала эксплуатационному минимуму аэропорта Петрозаводск (165 × 3500 м), утвержденному оператором, и согласно Федеральным авиационным правилам «подготовка и выполнение полетов». в гражданской авиации РФ »(ФАП-128) не давал РФ права на снижение и заход на посадку. Однако при нарушении ФАП-128 экипаж руководствовался минимумом, указанным в примечаниях.

В 23:32 на высоте 2700 метров FCC отключила автопилот над боковым каналом, а затем выполнила пилотирование в ручном режиме.В 23:33 экипаж сообщил о высоте (1500 метров), установил давление в аэропорту, выставил АРК №1 и №2 на ДПРМ и БПРМ и продолжил снижение до 900 метров. В 23:35 экипаж получил разрешение на снижение до 500 метров. Совершив четвертый разворот, самолет находился в четырех километрах до Leeter WFP № 01 аэропорта Петрозаводска. Начало четвертого разворота, введенного в систему, находилось на расстоянии 1,6 км от взлетно-посадочной полосы, при этом спрос на начало разворота составляет 3–3.2 км. Юго-восточный ветер до 9 м / с также способствовал выходу из бокового уклонения. После выхода из разворота с боковым уклоном для выхода на WDP штурман дал команду команде выполнить уверенность вправо на скорость 30 °.

Пониженный

В 23:36 товарищ по команде сосредоточился на тиммейкере KVS. В 23:36:40 штурман сообщил, что до взлетно-посадочной полосы 21 километр и самолет находится в 2,3 км левее ВПП. В 23:37:28 диспетчер сообщил экипажу об удалении 18 км до взлетно-посадочной полосы и обнаружении самолета на посадочном курсе.В 23:37:35 командир взял курс 15 ° (с учетом левого угла сноса 3 °). По заявлению команды КВС, борнемухник начинал выпуск закрылков сначала на 20 °, а затем на 30 °. По окончании выпуска закрылков штурман сообщил об удалении 500 метров до ВРЗ и нахождении самолета строго в режиме Run Run. При выпуске закрылков высота полета вылета 9605 увеличилась с 500 до 550 метров из-за того, что FCC не компенсировала увеличение подъемной силы крыла при закрытии стойки отвертки при отпускании нажима. ».

После получения штурманом информации о местонахождении самолета на точке входа в Глиссадад, СУО, выдерживая магнитный курс 16 °, с высоты 550 метров начала снижаться со скоростью 290-300 км / ч с расчетная вертикальная скорость снижения 4 м / с. После рапорта второго пилота о готовности к посадке диспетчер дал хорошую посадку и сообщил, что самолет находится в 8 километрах от аэропорта. В 23:38:54 штурман сообщил командиру о необходимости увеличения курса на 3 ° для компенсации сноса из-за наличия бокового ветра справа.Из-за входа в глиссаду на высоте 550 метров с превышением вертикальной скорости, рассчитанной на выход в глиссаду на высоте 500 метров, лайнер миновал ДНРМ на высоте 385 метров, на 55 метров выше заданной. . После ПРРМ по команде штурмана, отданной с целью корректировки траектории движения, командир увеличил скорость вертикального снижения до 6 м / с.

В 23:39:21 штурман определил угол сноса 5 ° влево и дал команде: Left 5 снос, по этому ходу идем, налево не свернем .В 23:39:35 штурман доложил: Удаление 4, контрольное 220, при вертикальном 6 метров . При дальнейшем уменьшении высоты на 150-200 метров ослабление ветра и уменьшение сноса. Командир продолжал держать курс 17 °, что приводило к уклонению вправо от заданной траектории. Поскольку штурман держал направление по спутниковой системе навигации КЛН-90В, без учета показаний АРК, уклонение самолета вправо от оси ВПП оказалось для экипажа незамеченным.

На высоте 150 метров и в 3 километрах от ВПП самолет отправляется на заданный глиссадный спуск, для выдерживания которого необходимо было установить вертикальную скорость снижения 4 м / с, а вертикальную скорость — выдерживая KVC, продолжал оставаться равным примерно 5-5,5 м / с. При дальнейшем снижении на высоте 140 м (высота визуальной оценки) и 110 м (высота решения) с нарушением технологии работы члены экипажа не подавали команды « Оценка » И « Pr ». Но вместо того, чтобы выйти из второго раунда, FCC продолжила снижаться ниже UPR, не установив визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами.Второй пилот при вертикальной скорости менее 100 метров на высоте менее 5 м / с не подал команду Крутой спад . Бормейкер с высоты 70 метров как-то начал считать рост радиолюбителей.

В 23:40:02 штурман дал команде: Удаление двух, оценка . Соотношение высоты и удаления лайнера от взлетно-посадочной полосы свидетельствовало о нахождении самолета значительно ниже заданной траектории снижения.Однако экипаж продолжал снижение с прежней вертикальной скоростью. По команде штурмана « Evaluation » командир, не отдав управление второму пилоту, приступил к установлению контакта с наземными ориентирами, в результате чего контроль над параметрами самолета был упущен, что способствовало развитию правого крена и поддерживая повышенную вертикальную скорость.

Катастрофа

На высоте 60 метров отрабатывалась сигнализация об опасном сближении с земли, при которой КВС обязан немедленно приступить к уходу ко второму раунду.В 23:40:05 PCC сказал: Пока не увижу. Посмотрите , но о моем решении не сообщил. Второй пилот, обязанный в этом случае начать уходить во второй круг, также не стал. В 23:40:08 штурман доложил об удалении 1,5 километра одновременно с образцом бортового завода длиной 50 метров. Самолет, находясь значительно ниже планки, продолжал уклоняться вправо с креном 5-6 °. Контроль со стороны экипажа по высоте, вертикальной скорости снижения, крену и курсу отсутствовал, так как все члены экипажа пытались установить визуальный контакт с наземными ориентирами.Однако реальные метеоусловия при посадке в районе ДПРМ и БПРМ (мелкослойная облачность высотой 30-40 метров, переходящая в туман с видимостью 500-700 метров) не позволяли экипажу установить визуальный контакт. с ориентирами вплоть до столкновения самолета с деревьями. Попыток остановить снижение и начать уходить ко второму кругу экипаж не предпринимал до столкновения.

В 23:40:12 мск, через 2 секунды, после привязки самолета высотой 40 метров, самолет стал сталкиваться с деревьями.Первый язычок деревьев (вершины сосны высотой 25 метров) произошел на расстоянии 1260 метров от взлетно-посадочной полосы на высоте 32 метра на скорости 280 км / ч. В то же время при столкновении с деревом FIC рулевое колесо отклонялось на кабриолет, создавая угол атаки до тюрьмы. Правый крен из-за разрушения концевой части правого полукруга стал стремительно нарастать. Продолжая встречаться с деревьями, рейс ТСГ-9605 с развивающимся правым креном пролетел еще 510 метров от места первого столкновения с деревьями, врезался в дорожную щетку на перекрестке Петрозаводского шоссе А133 и повернул в сторону аэропорта. практически перевернутое положение (крен более 90 °) и с углом тангажа не менее -10 ° (для пикирования).Лайнер начал разрушаться, загорелся, проработал около 150 метров над землей и остановился в 1,2 км от аэропорта Петрозаводска и всего в 20 метрах от домов поселка Безенс. В 425 метрах от места первого столкновения с деревьями самолет двигает LAP, ведущий на БПРМ, и перерезает провода. Это повлекло за собой кратковременное (на 5 секунд) отключение системы осветительного оборудования с освещением. Самолет полностью разрушился и загорелся.

Катастрофа произошла в точке с координатами 61 ° 52’10 «с.ш. 34 ° 08’53 «дюйма d. H.G.IO.L.

Расшифровка переговоров

Шасси
23:36:07 ПК Боковой левый 4 идет еще.
23:36:12 ПК Удаление 23 километр.
23:36:14 2п. CGI 96-0-5, занято 500.
23:36:16 Di CGI 96-0-5, удаление 24, слева от площадки, 500 до входа в глиссаду.
23:36:28 Bm изготовлено.
23:36:30 ПК Генерал 21, подходите к курсу.
23:36:41 ПК Есть точка входа 10, слева 2 и 3, выходят на курс.
23:37:05 ПК Левый километр и 200 метров.
23:37:08 ПК 7 км до въезда.
23:37:14 2п. Давай на 20 закрылков (НРЗБ) .
23:37:16 кв 370 Выдерживает скорость.
23:37:19 Di CGI 96-0-5, вынос 18, на посадочный курс.
23:37:25 ПК (NRZB) 500, садимся, 15 е … пока забираем.
23:37:30 ПК Осталось 3 сноса.
23:37:36 ПК Ну да, было бы за 15 снять.
23:37:41 ПК Осталось 200 метров идти.
23:37:44 ПК 4 км до точки.
23:37:46 кв Закрылки 20.
23:37:57 ПК Осталось 3 сноса, в этом ходу.
23:37:59 Bm 20 выпущено.
23:38:03 ПК 2 км до въезда.
23:38:04 кв Закрытие 30.
23:38:15 Bm 30 выпущено.
23:38:16 ПК (NRZB) 500 метров до точки, прямо сейчас строго на прямой.
23:38:20 Di CGI 96-0-5, удаление 11, по ходу, выходите на глиссаду.
23:38:25 2п. Подходим к Глиссаде, CGI 96-0-5, 500 Сейв.
23:38:28 ПК Ввод точки 10 и 4, уменьшение, вертикаль 4 метра.
23:38:31 кв Контроль на карте.
23:38:47 ПК Контроль завершен.
23:38:49 2п. CGI 96-0-5, снижается, готов к посадке.
23:38:54 ПК Правый 3 курс.
23:38:56 Di CGI 96-0-5, удаление 8, на курсе посадки, допускает посадку.
23:39:03 2п. CGI 96-0-5, посадка разрешена, закрылок дальний.
23:39:10 ПК Удаление 6 километров, (NRZB) Вертикальное 5 метров.
23:39:11 2п. Разрешена посадка.
23:39:14 кв 5 Держу, идем немножко, да?
23:39:16 ПК Да, идем выше, 6 метров Verical.
23:39:21 ПК Итак, осталось 5 снос, по этому ходу идем, налево не свернем.
23:39:24 кв Хорошо.
23:39:34 ПК Удаление 4, контроль 220, до 6 метров.
23:39:48 ПК Итак, в этом курсе мы идем.
23:39:50 ПК Удаление 3, 150 на Глиссададе.
23:40:02 ПК Удаление 2, оценка.
23:40:04 Bm 60.
23:40:05 кв Пока не вижу.
23:40:07 кв Смотри.
23:40:08 ПК (NRZB) полтора километра.
23:40:10 Bm 40 метров.
23:40:12 Звук, ударяющий по сосне .
23:40:13 2п. Йо … т … мать !!!
23:40:14 E. (НРЗБ) .
23:40:14 Конец записи .

Спасательная операция

Один из выживших пассажиров мог легко выйти из самолета. Часть жертв местные жители оторвали от горящих обломков. Первая пожарная машина (из аэропорта), по словам директора аэропорта, прибыла на место катастрофы через полторы минуты. Позже люди, спасшие выживших, были награждены медалями.

Пострадавшие и пострадавшие

На борту рейса 9605 находились 52 человека — 43 пассажира (из них 8 детей) и 9 членов экипажа.При авиакатастрофе погибли 44 человека — 36 пассажиров (из них 7 детей) и 8 членов экипажа (все четыре пилота, оба самолета и два бортпроводника). Выжили, но пострадали 8 человек, в том числе одна стюардесса и один ребенок. Состояние семи из восьми выживших врачей оценили как «крайне тяжелое». МЧС РФ направило в Карелию для эвакуации пострадавших от самолета Ил-76, оснащенного медицинскими модулями. На борту самолета находились 15 врачей «Центроспаса» и пять психологов.На следующий день один из выживших, девятилетний ребенок, скончался в Детской республиканской больнице Карелии. Таким образом, количество пострадавших увеличилось до 45 человек. 25 июня еще один выживший пассажир скончался в больнице, на следующий день выживший скончался. Число жертв катастрофы увеличилось до 47 человек.

Погибшие и пострадавшие от страны
Страна Умер Жертвы
38 5
/
Пассажирский Ту-134 авиакомпании Rusreir, летевший RLL-243 из московского аэропорта Домодедово в Петрозаводск, накануне поздно вечером разбился неподалеку от столицы Карелии.

Самолет по непонятным до сих пор причинам совершил вынужденную посадку на дороге в районе аэропорта «Безенс», освещение которой внезапно отключилось, а не на взлетно-посадочной полосе. При приземлении удар был настолько сильным, что, по словам очевидцев, буквально «рассыпался по мельчайшим кусочкам».

В Петрозаводске прилетело 52 человека, пассажиров — 43, членов экипажа — девять. Погибли 44 человека, среди них семеро детей и все члены экипажа, кроме бортпроводников.Всего выживших — восемь человек, из них двое детей. Практически все находятся в крайне тяжелом состоянии, получили множественные травмы и ожоги. Лишь одна из пострадавших находится в тяжелом состоянии.

Самолет рухнул и загорелся

«Двадцатого июня в 23:40 при входе в комплекс метеоров в аэропорту Петрозаводска произошел рейс Ту-134 авиакомпании Rusarer», — сообщили журналистам в пресс-службе Росавиации.Произошло это на завершающей стадии при приземлении. При удалении примерно 700 м от взлетно-посадочной полосы самолет столкнулся с землей и рухнул.

По словам начальника управления информации МЧС РФ Ирины Адриановой, на трассе Петрозаводск — Суоярви, в 2 км от аэродрома, произошла аварийная посадка, передает РИА Новости. При посадке самолет проехал около 150 м по опушке леса и остановился всего в 20 м от строящегося дачного поселка.. Обрушился фюзеляж самолета, на борту начался пожар. По некоторым данным, самолет также раздавил легковой автомобиль, который двигался по трассе. Машина осталась под обломками фюзеляжа.

Версии. Сертификаты диспетчера. Три секунды без света

Причины трагедии выяснены. На месте крушения уже стояли два черных ящика, их отправили на расшифровку. По словам вице-премьера Сергея Иванова, наиболее вероятной версией является ошибка пилота.«Я не хочу предвосхищать расследование и все остальное, но по первым подобным внешним данным ошибка пилота очевидна в условиях непогоды. Он пошел не в полосу, а вправо», — сказал он. репортеры.

Иванов также высказался против запрета на полеты Ту-134. «Можно, конечно, запретить полеты. Это самое простое решение. Только на чем летать?», — поинтересовался риторический вопрос вице-премьера.

Самолет мог разбиться из-за отсутствия подсветки на взлетно-посадочной полосе, сообщил заместитель председателя Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов.Рассматриваются и другие версии: непогода, точнее туман и мелкий дождь, а также ошибка экипажа и техническая неисправность.

Что касается плохой видимости, то очевидцы говорят о сильном тумане. «Был чудовищный туман, вообще ничего не было видно. А может быть, поэтому они сели на дорогу, перпендикулярную аэропорту», ​​- сообщила корреспондент Московского центра комсомола в Карелии Анна Романова. Она также напомнила, что несколько лет назад сам аэропорт хотел лишить лицензий из-за проблем с безопасностью.

В руководстве аэропорта сообщили, что самолет отключил подсветку, забрав ЛЭП. В итоге свет выключили всего за три секунды, после чего аэропорт перешел на резервное питание, но эти три секунды оказались фатальными. Эту версию вскоре опровергли местные власти. «Комиссия работает на месте, но, насколько мне известно, в зоне приземления нет таких мощностей, которые мог бы коснуться самолет», — сказал представитель Госкомитета Карелии по обеспечению жизнедеятельности и безопасности населения. численность населения.

Но Росавиация утверждает, что действительно самолет все-таки отключил ЛЭП. «Самолет начал преждевременное снижение по неустановленным причинам. Причиной того, что инфраструктура аэропорта временно отключилась, стало то, что самолет с падением с подъемного аэродрома», — сказано в сообщении. Но, как видно из заявления, лайнак факту крушения и отключения света в Росавиации пока не предрасположен.

Директор аэродрома Сергей Шматов также утверждает, что самолет зацепился за линию электропередачи и направлялся на посадку на очень малой высоте.Однако авария произошла не из-за этого. «Видимо, отключение света произошло именно поэтому. На несколько секунд взлетно-посадочная полоса является взлетно-посадочной полосой, и все наши устройства были обесточены, но был включен резервный блок. Значит, отключение света не могло вызвать катастрофу, это произошло уже во время аварии », — цитирует его lifenews.ru.

Диспетчер добавил, что пока последний не уговорил командира экипажа Ту-134 Федотова пройти во второй круг. Но пилот не обратил внимания на рекомендацию.«Он ответил, что посадит самолет вручную, на свой страх и риск», — сказал Шдомхат. Следует отметить, что мнение диспетчера на Земле носит рекомендательный характер, окончательные решения принимает только командир экипажа воздушного судна.

Ряд экспертов, в свою очередь, исключают такую ​​версию как ошибку авиадиспетчеров. «Авиадискатели не могут перепутать направление. Отклонение от курса Даже на 20-30 градусов хорошо видно на мониторе Авалокатора.Хотя у меня нет данных о видимости на момент аварии », — сказал федеральный штаб Сергея Ковалева. При этом он отметил, что случаи, когда пилоты путали ВПП и дороги, уже были:« Если видимость ниже чем необходимо для посадки, экипаж ищет землю, как это было в случае с Польшей под Смоленским, до последнего момента ищу огни, пока они их не увидят. «

По факту происшествия возбуждено уголовное дело по ст.263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»). Максимальное наказание по этой статье — до семи лет лишения свободы. Уголовное дело передано в Главное следственное управление СК РФ. Кроме того, расследованием катастроф занимается комиссия MAC.

В московском аэропорту «Домодедово», откуда Ту-134 вылетал в Петрозаводск, изъяты пробы топлива, которым самолет заправлялся.

Первым пришел местный

Возможно, нескольким пассажирам удалось остаться в живых только благодаря помощи местных жителей (). Как рассказал один из очевидцев катастрофы, он и еще несколько человек сразу же направились к месту крушения и начали вытаскивать из-под обломков раненых. Им удалось спасти несколько человек. Потом там «все начало взрываться», и импровизированную спасательную операцию пришлось прекратить. От оставшейся пассажирской аварии, по предварительным данным, никто не выжил.

Кроме того, есть сведения очевидцев, опровергающие одобрение официальных лиц. Согласно этим данным, свет в аэропорту Петрозаводска выключили задолго до катастрофы. Один из посетителей Карельского форума рассказал, что, по словам его брата, проживающего недалеко от места трагедии, свет горел незадолго до падения самолета. «Звонил брат, он живет в Нижнем Безовезе. Он сказал, что света не было еще до аварии. Он отключился еще задолго до падения самолета.Вот посмотрим, каким будет аэропорт », — цитирует интернет-пользователь« Комсомольской правды ».

Очевидцы также сообщают, что самолет упал в нескольких сотнях метров от жилых домов. Дорога, на которую рухнул лайнер, усеяна обломками, цитируют Свидетели катастрофы РБК. Сразу после падения на месте катастрофы возник пожар. Людей, живущих рядом с местом крушения, за время работы спасателей из домов не выпускали. Территория вокруг аэропорта полностью обесточена.

VIP пассажиры регулярного рейса

Представители авиакомпании «Русаре», которой принадлежал самолет, сообщили некоторые подробности злополучного полета. Как выяснилось, перед вылетом его заменили: авиакомпания «Руслайн» приняла решение о переводе рейса Москва — Петрозаводск на авиакомпанию Rusire в связи с увеличением пассажиропотока и нехваткой сидячих мест.

«Сменилась авиакомпания« Руслайн ». Наша компания специализируется на VIP-перевозках, в данном случае мы обеспечивали перевозки обычным пассажирским рейсом», — сообщил сотрудник круглосуточного контакт-центра авиаперевозчика.В онлайн-табло московского аэропорта Домодедово, рейс Руслайн в Петрозаводске, он указан на рейсе Русаир.

Кроме того, они уточнили, что разбили им RA-65691, информацию о котором можно посмотреть на официальном сайте компании. «Самолет, потерпевший крушение в Карелии, был освобожден в 1980 году Харьковским государственным авиационным производственным предприятием. Несмотря на то, что борту 31 год, он был в хорошем техническом состоянии», — сказал Русье.

Среди погибших оказался известный футбольный арбитр Владимир Петтай, судивший матчи Российской Премьер-лиги.В списке пассажиров самолета, размещенном на сайте МЧС РФ, значится позиция «Петай Владимир Леонидович».

Также стало известно о смерти гражданина Швеции Якоба Веттрута, прилетевшего этим рейсом на профессиональную конференцию. По данным МЧС, на борту находились четыре иностранца, еще четыре пассажира имеют двойное гражданство. Остальные пассажиры были россиянами.

Среди них представители трех атомных компаний: директор — генеральный конструктор «Гидропресс» Сергей Рыжов, главный конструктор предприятия Николай Трунов, заместитель директора Николай Банюк.Также в авиакатастрофе главный технолог ОКБМ им. Африкантова Андрей Трофимов и начальник управления «Атомэнергомаш» Валерий Лялин. Как сообщает РИА «Новости», они прилетели на встречу, которая должна пройти в Петрозаводскмаш.

Позже стало известно, что среди погибших оказался и генеральный директор крупнейшей лесопромышленной компании «Инвестлеспром» Дмитрий Маслов.

Работа на месте крушения

Петрозаводский аэропорт закрыт, место ЧП тупое, а движение автотранспорта организовано по объездным путям.На месте крушения самолета работают девять перестрелок, 14 бригад скорой помощи, оперативная группа МЧС по республике, сотрудники Следственного комитета, прокуратуры и полиции. Вылетом аварии вылетели замминистра транспорта Валерий Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько. МЧС России направило в Карелию спасателей для участия в поисково-спасательной операции.

Для эвакуации пострадавших из аэропорта Петрозаводска в аэропорт прибыл Ил-76 МЧС. Наркотики, психологи, специалисты «Центроспаса» и Центра защиты прилетели в столицу Карелии. Самолет оборудован четырьмя специальными медицинскими модулями для перевозки тяжелых больных.

После встречи на месте врачи решили эвакуировать пятерых из восьми выживших в Москве. «По результатам врачебной консультации, которая прошла в Барановской республиканской больнице с участием специалистов МЧС МЧС России, было принято решение перевезти в Москву для госпитализации пятерых из восьми. пассажиров направили с места крушения самолета Ту-134 для оказания медицинской помощи в Петрозаводской больнице », — сообщили в Администрации Республики Карелия.

«Два пациента, в том числе ребенок, который сейчас находится в Детской республиканской больнице — в крайне тяжелом состоянии и не могут быть транспортированы. Состояние одного пациента врачи республиканской больницы определяют как стабильно тяжелое, не требующее госпитализации в столичную поликлинику. «отмечается в заявлении. .

Практически одновременно, в результате заранее спланированных терактов, два пассажирских самолета и пассажирский самолет Ту-154 вылетели из московского аэропорта Домодедово в Волгоград и Сочи.Пассажиры и члены экипажа обоих самолетов — 90 человек погибли.

Авиакомпания Ту-154Б2 (бортовой номер «Сибирь» RA-85556), открывшая номер 1047 из Москвы в Сочи (аэропорт Адлер) с 38 пассажирами и восемью членами экипажа на борту, вылетела из аэропорта Домодедово в 21 час 35 минут. Самолет Ту-134А (бортовой номер RA-65080) авиакомпании «Волга-Авиэкспресс», открывший №1303 Москва-Волгоград (аэропорт Гумба) с 35 пассажирами и девятью членами экипажа на борту, вылетел из этого же аэропорта в г. 22 часа 20 минут.

В 22 часа 53 минуты была потеряна связь с самолетом Ту-154Б2, и его отметка исчезла с экранов радаров управления воздушным движением. Самолет в это время находился на высоте 12100 метров над территорией Ростовской области.

Не прошло и минуты, в 22 часа 54 минуты была прервана радиосвязь с экипажем и пропала радиолокационная метка самолета Ту-134А, который в это время находился на высоте 8100 метров над территорией г. Тульская обл.

Самолет Ту-154 потерпел крушение под Ростовом-на-Дону перед катастрофой.

В ходе поисково-спасательной операции обломки самолета Ту-154б2 были обнаружены в районе села Глубокий Каменск-Шахтинского района Ростовской обл., А самолет Ту-134А находится в районе села Пацлики. Климовский район Тульской области. В Ростовской области к поисково-спасательным работам от МЧС России привлечено более 220 человек, в Тульской — более 300.

Никто из 90 пассажиров и членов экипажа обоих самолетов. Жертв и разрушений на земле в результате падения лайнеров не произошло.

К утру 25 августа были обнаружены тела всех погибших в авиакатастрофе под Тулой и Ростовом-на-Дону, а также регистраторы разбившегося самолета.

В связи с авиакатастрофой в Тульской и Ростовской областях 26 августа 2004 года в России.

Расследование данных инцидентов Совместная оперативно-следственная группа при МВД, ФСБ и прокуратуре.На месте гибели самолетов Ту-134 и Ту-154 в Тульской и Ростовской областях специалисты специалистов работали над специалистами, в том числе двумя бригадами инженеров-взрывников ФСБ.

По сообщению Президента Российской Федерации, создана Государственная комиссия по расследованию причин авиакатастрофы самолетов Ту-154 и Ту-134 под председательством министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина.

В обломках самолетов Ту-134 и Ту-154 специалисты взорвались.

15 сентября 2004 г. Государственная комиссия по расследованию причин авиакатастрофы пришла к выводу, что причиной крушения самолетов Ту-154 и Ту-134 явилось разрушение конструкции самолета в полете в результате облучения. к зарядам взрывчатого вещества в салонах.

Запись параметров самописца показала, что самолет имел идентичный ударный эффект внутри фюзеляжа, и что катастрофическая ситуация на самолетах возникла практически одновременно и неожиданно для экипажей.По его словам, после взрывов в течение 2-3 секунд произошло нарушение кинематической управляемости и отрыв хвостовой части. По словам Левитина, дальнейшее управление самолетом в условиях разгерметизации стало невозможным.

При этом комиссия установила, что нападения на экипаж и захвата самолета не было, а «тревожная кнопка» на сломанном Ту-154 в Ростовской области сработала самопроизвольно, через несколько секунд после уничтожения самолета. конструкция машины.

Генеральной прокуратурой РФ возбуждено уголовное дело по статье 205 УК РФ «Терроризм».

В результате оперативно-розыскных мероприятий и технической экспертизы установлено, что паспорта, выданные на имя Аманат (Аманта) Нагаева и Сасита Джибирханова, использовались предполагаемыми исполнителями терактов. Оба уроженца Чечни. Жительница Грозного Нагаева числилась среди пассажиров пострадавшего в катастрофе в Тульской области самолета Ту-134, а Жибирханов — в списке пассажиров самолета Ту-154, разбившегося в Ростовской области.

Прокуратура предъявила обвинение задержанному по делу о терактах на Ту-134 и Ту-154 капитану полиции — Опера Компакт линейного управления внутренних дел на транспорте аэропорта Домодедово Михаилу Артамонову, жителю Краснодарского края. Армен Арутюнян и сотрудник авиакомпании «Сибирь» Николай Кореньков.

Этот капитан Артамонов без досмотра пропустил двух чеченцев, совершивших теракты. По его словам, Нагаева и Джибирханов прибыли в столичный аэропорт рейсом из Махачкалы (Дагестан) вместе с еще двумя чеченцами.Сотрудники линейного управления полиции их выявили, забрали паспорта и передали капитану полиции для осмотра и проверки на предмет возможной причастности к терактам, но капитан отпустил их без какой-либо проверки.

По данным Генпрокуратуры, после этого чеченцы начали спешно добывать билеты в здании аэропорта. На помощь им оказал некий гражданин, имя которого Генпрокурор назвал «Арутюнов», который спекулировал на авиабилетах.Он взял «за услуги» всего пять тысяч рублей — две тысячи с одной и три тысячи — с другой чеченец. Тысячу рублей Арутюнов передал сотруднику авиакомпании «Сибирь», в обязанности которого входил контроль за регистрацией и посадкой пассажиров. «Чиновник написал на биллере Жибирхановой« К перевозке рейсом 1047 24 августа 2004 года », и Шахида спокойно прошла в самолет», — сказал генпрокурор.

В апреле 2005 года Домодедовский городской суд признал Армена Арутюняна и сотрудника авиакомпании «Сибирь» Николая Коренкова виновными в совершении преступления, предусмотренного статьей 204 Уголовного кодекса Российской Федерации — подкупа в коммерческих целях.С учетом данных о личности обвиняемых суд приговорил всех к полутора годам лишения свободы с отбыванием наказания в колонии-поселении.

Суд Домодедово приговорил Артамонова к семи годам лишения свободы — максимальному сроку статьи 293 УК РФ «халатность». Позже Мособлсуд снизил ему наказание с одного года до шести лет.

лети, pravila za prtljago, informacije o letih

Letališče Volgograd Gumrak deluje že od leta 1933.Vendar je prejelo status sprejemanja mednarodnih letov na predvečer svetovnega pokala, ki je potekal v mestu. В складском помещении для развития медицины за гражданское летоисчисление (ИКАО) има 2. Категории с кодом VOG.

Malo zgodovine

Letališče Gumrak je bilo uradno odprto leta 1952. Pred tem je delovalo vojaško letališče, ki se šteje za prednikov. Med nemško okupacijo je na njej temeljila sovražna letala. Po bitki pri Staljingradu in umiku na zahodne položaje so mesto zasedli sovjetski vojaki.

Две гражданские летальные станции в 22 летних делах в окрестностях Сталинграда: Гумрак в Воропоново. Leta 1952 je bila slednja lokalizirana, letala, ki so ji bila dodeljena, pa so bila prenesena na prvo.

В чае советское добе е велило найвечье леталище в сподних волгах. В складском помещении с разположенными информационными материалами, выпущенными в 1991 году, 124 года выпуска: т

  • «Ан-2» — 89 единиц;
  • «Ту-134» — 15 енотов;
  • «Як-42» — 10 енот;
  • «Як-40» — 10 енот.

До 30. марта 2010 года ООО «Авиа-Экспресс» imel sedež na letališču Gumrak. Izvajal je čarterske in redne lete na domačih in mednarodnih poteh. Заради преобликованя, ки га е изведел ластник Н. Уланов, е подъе пренегало обстаяти, летала па со била пренессена на РусЛайн, за катеро леталище данес остая основа.

Как прити до Гумрака

Do letališča Gumrak lahko pridete z avtobusom, taksijem ali najetim avtomobilom. При избиении явнега превоза жреба упорядочить наследие реки:

  1. Из центрального округа — автобус številka 6E.
  2. Из советскега обмочья — автобус številka 6.
  3. Od Krasnoarmeysky okrožje — автобус številka 80A.
  4. Из округа Дзержинского — автобус Штевилка 6К.

Наркотики, от начала до лета в штудии, от станции городской железной дороги Волгограда, odprt 12. maja 2018. To je tako imenovana prehodna železniška proga, ki nadzira letališče in počiji volgakograd 1. в се устави на 7 постажах.

Терминали

За удобными сторитв потнишкега промета обстаяйо 3 терминала, от катерий и всак действует с табло за приход.Letališče Gumrak je zasnovano tako, da se vsaka od njih nahaja vzporedno s pristajalnim območjem zrakoplova, tako da lahko spremljate взлетно-пристально стезо с катерега коли места.

Vendar je treba upoštevati njihov personalni namen:

  1. Терминал A, который используется за домашним летальным превозником.
  2. Терминал B — namenjen za mednarodne lete.
  3. Терминал C — товар.

Dnevni prostor

Dnevni prostor (bivalni prostor je bivalni prostor) ali VIP salon se nahaja na terminalu C.Namenjen je potnikom 1. ali 2. razreda (остали lahko vstopijo tja le za plačilo). Tu je možno počakati na vkrcanje na letalo v pogojih večjega udobja ter v posbni čakalni vrsti registrirati carinski in potni nadzor.

Obiskovalcem salona nudimo naslednje:

  • oblazinjeno pohištvo;
  • спутникового телевидения;
  • brezplačen brezžični internet;
  • sejna soba;
  • гардероба за попотник с отроком;
  • ločena odhodna tabla.

Letališče Gumrak sodeluje v milijonskem kumulativnem programu. Зато это просто встоп в ВИП собо доволен за иметнике подобных картинок, ки имао устрезно стевило километров.

Накуп встопник

Вознико лахко купите на терминале А. Че желите найти благайно, следите тей поти:

  1. Встопите скози средни вход.
  2. Завейте лево, пойдите скози лопуте детектор ковин.
  3. Mimo stopnic do drugega nadstropja boste lahko встопили в главно дворано терминала.
  4. Отправьте себе наравность, пойдите на наспротни грабить дворане в zavijete levo proti blagajni.

Delajo neprekinjeno. Зело красиво, да себе табла приходов нахая в близи. Letališče Gumrak sprejema lete več domačih letalskih prevoznikov, katerih pisarne se nahajajo v bližini blagajne.

Летальско возвратник из лета Волгоград лахко купите прек урадне сплетне страны в истем разделку. Другая возможность упораба сплетне страны летальске дружбе. Če plačate s kreditno kartico, morate natisniti vozovnico in vstopni kupon za letalo na navadnem tiskalniku in ga dati na okencu za prijavo med postopkom odjave.

Prijava potnikov

Vrstni red poteka registracijskih dejanj je odvisen od smeri letenja potnika. Za tiste, ki potujejo znotraj države, je predviden en postopek za tiste, ki čakajo na mednarodni let — други.

За домашним летом морайо туристи, ки одхаяйо из леталища Волгоград Гумрак в другом регионе Русская федерация, правовые регистрационные действия в Терминале А. Стойнице Лахко найдет на территории

  1. Встопите в дворано, мимо стояла детектора ковин.
  2. Takoj za njimi zavijete desno, mimo stopnic do drugega nadstropja.
  3. Mimo njega bo potnik videl registracijsko mizo pred seboj.

Registracija se začne najprej 2 uri in se konča 30 minut before odhodom. Letališče Gumrak ponuja priložnost, da preživite ta čas v superior sobi, ki se nahaja levo od registracijskega pulta.

При меднародных летих себе приява за меднародне лете извая на терминал Б. Правильно горшок находится тако, да упощите та акційски начрт:

  1. встопите в зградбі терминала скози в обидни вход.
  2. Ко сте в чакальничи, не да би се угаснили, пойдите на наспротно стено.
  3. Ко стэ на преследованном месте, представите свое роко пртляго, пойдите на прием в принесите пртляго.

Postopek registracije se začne 3 ure, konča 40 minut before odhodom.

Дело всех инфраструктурных объектов потока 24 ур на дан.

За потоком Аэрофлот, РусЛайн, S7 Airlines это довольна сплетна приава в спрее встопнега купона. V ta namen se morajo obrniti na službo za registracijo.

Правила за пртляго

За все лето из лета Волгоград Гумрак veljajo enotne zahteve za prtljago in ročne potnike. Наведени со в законодайних документов в потрени с спремембами председника државе.

Oseba, ki še nikoli ni letela na zrakoplov, mora vedeti, da obstaja več značilnosti, ki so skupne vsem kategorijam potnikov:

  1. Stvari, ki jih potnik na zeli vzečnotjłjtáj, sokupne vsem. Prvo predajo prtljažniku, other pa v kabini.
  2. Все, чтобы превратиться посебне леталища (за присотность преповеданых предметов). Пртляга — самодейно прехая скози вечной системы, рочная пртляга — по другим странам па осебе потнега листа в карински надзор.
  3. Vsak potnik ima pravico do brezplačnega dovoljenja za prtljago določenih dimenzij. Все, kar presega dovoljene omejitve, se plača v skladu s prevoznika.

Урник лета

Preglednico z voznim redom letališča Gumrak lahko najdete v vsakem potniškem terminalu, kot tudi v salonu.По мненю потников это посебей прирочно. Приказать час одхода в пристанке всакега лета в Москве в локальном часу.

Целотный урник леталища с лахко сезнаните веч дни внапрей на ураднем месте леталишкега терминала. Прав тако има все потребнe информации глeдe разположенных лет, разположений, строжков лета в других занятых впрашанй.

Priljubljene destinacije in cene

Po zaključku svetovnega pokala se je povpraševanje po letališču Волгоград знатно зманишало.Полег тега то впливалось не ле на меднародне, ампак туди на домашнем лете.

Trenutno se v voznem redu za letališče Gumrak (Volgograd) pojavljajo naslednje poti:

  1. Волгоград — Москва: от 2 985 руб.
  2. Волгоград — Екатеринбург: от 9 542 руб.
  3. Волгоград — Казань: 7.124 руб.
  4. Волгоград — Адлер: от 6.421 руб.
  5. Волгоград — Санкт-Петербург: 7 258 руб.

Меднародни лети не уживай такега повпрашиваня кот в метрополитанских местах.Из реднега жэ потребно доделить сезонске смери:

  1. Волгоград — Стамбул: от 8 149 руб.
  2. Волгоград — Пхукет: от 18 269 руб.

Občasno se nahajajo listine v Solunu, Heraklionu, Dubaju in other priljubljenih poteh med ruskimi turisti.

Обнова задних пусть даже раньше леталище Волгоград. Z običajnega sovjetskega letalskega terminala se je, kot grd pače, v kratkem času preoblikoval v moderno prometno vozlišče, ki izpolnjuje mednarodne zahteve ICAO.

Red Orchestra 2: Heroes of Stalingrad [Архив]

Журнал изменений (http://www.heroesofstalingrad.com/change-history/change-history-23-may-2012/) предстоящего крошечного патча ber

История изменений *** 8211; 23 мая 2012 г.

Pre-Release Change Log

Maps

-Новые карты: TE-MamayevKurgan, CD-MamayevKurgan, FF-MamayevKurgan
-Apartments
-Новые и улучшенные фиксированные местоположения MG
-Увеличено время появления союзников на 5 секунд для загрузки 64 игроков
-Улучшенная защита респауна для последнего возрождения Оси
-Добавлено начальное возрождение для Оси, которое немного ближе к первым двум целям *** 8211; через несколько секунд возрождение возвращает старое начальное место возрождения
-Уменьшенное количество подкреплений союзников
-Классический режим имеет только 1 класс элитного штурма на команду
-Дом комиссаров
-Новое начальное возрождение для Оси, которое возвращается через 20 секунд
-Сделано все полевые боеприпасы пополняют запасы только пехоты и возвращают запасы танков в начальную зону возрождения танков
-Satchel препятствия теперь правильно светятся и отображаются на миникарте
-Убран 1 танк на команду (1 танк максимум на команду)
-Правильно установлено северное направление для карты
-Уменьшены интервалы Aerial Recon для обеих команд с 180 до 120 секунд
-Классический режим имеет только 1 класс элитного штурма на команду
-Бараки
-Новые и улучшенные фиксированные местоположения пулемета
-Классический режим имеет только 1 класс элитного штурма на каждую команда
-Fallen Fighters
-Satchel препятствия теперь правильно светятся и отображаются на миникарте
-Уменьшены интервалы Aerial Recon для обеих команд с 180 до 120 секунд
-Im Доказанные местоположения пулеметов
-Изготовлены все полевые боеприпасы для пополнения запасов только пехоты и возвращены запасы танков в начальную зону возрождения танков
-Классический режим имеет только 1 элитный штурмовой класс на команду
-Зерновой лифт
-Новые и улучшенные фиксированные местоположения пулеметов
-Перемещено Союзники возрождаются обратно при защите Конвейерной Башни
-Улучшена способность Оси выходить из здания на правом фланге сразу за пределами их первого возрождения
-Перемещение левого возрождения Оси при атаке Плацдарма, чтобы быть в более удобном месте
-Незначительное улучшение для укрытие вокруг конвейерной башни
-Увеличена толщина стен, окружающих средний лестничный пролет, ведущий от плацдарма к служебной зоне на 2-м этаже.
-Классический режим имеет только 1 элитный штурмовой класс на команду
-Гумрак
-Перемещена начальная ось Возрождение назад
-Увеличено время появления Axis на 5 секунд
-Pavlov *** 8217; s House
-Satchel препятствия теперь правильно светятся и отображаются на миникарте 9 1456 -Новые и улучшенные фиксированные местоположения пулеметов
-Увеличено время появления союзников на 5 секунд для загрузки 64 игроков
-Изделаны все полевые боеприпасы, пополняющие запасы только пехоты, и поставлены танковые запасы обратно в начальную зону возрождения танков
-Исключены ведущие траншеи от дома Павлова *** 8217; до пл. 9 января от пл. 9 января объектив.Также из объекта удален подвал церкви.
-Классический режим имеет только 1 класс элитного штурма на команду
-Red October Factory
-Satchel препятствия и цели теперь правильно светятся и отображаются на миникарте
-Новые и улучшенные фиксированные местоположения MG
-Правильно установлено северное направление для карты
-Satchel Objectives теперь можно взорвать, поместив сумку в область цели, а не просто поместив ее рядом с каким-то непонятным объектом.
-Добавлено больше света в слишком темную область первой цели.
-Classic Mode только 1 элитный класс штурмовика на команду
-Спартановка
-Увеличено время появления союзников на 5 секунд
-Улучшенная защита респауна Оси для их последнего возрождения, атакующего ратушу
-Увеличенные подкрепления Оси
-Уменьшение подкрепления союзников
-Уменьшение союзников *** 8217; количество артиллерийских орудий
-Уменьшены интервалы Aerial Recon для обеих команд с 180 до 120 секунд
-Классический режим имеет только 1 класс элитного штурма на команду
-Станция
-Исправлена ​​одна из начальных точек возрождения союзников, некорректно работающая
-Новые и улучшенные фиксированные местоположения пулеметов
-Уменьшено время подкрепления Оси на 5 секунд
-Увеличено подкрепление Оси
-Уменьшены интервалы Aerial Recon для обеих команд с 180 до 120 секунд
-Классический режим имеет только 1 класс элитного штурма на команду
-Один игрок
-Исправлены некоторые моменты в обучении, где игроки застревали и не могли прогрессировать.
-Исправлена ​​возможность взорвать себя в обучении поддержки
-Особое спасибо Готену за помощь в обнаружении проблем с балансом!

Классический режим *** 8211; NEW

— Совершенно новый игровой режим, в котором сочетаются многие великие нововведения в игровом процессе Red Orchestra 2 с тактическим и острым игровым процессом из Red Orchestra: Ostfront.
— режим ранжируется *** 8211; игроки по-прежнему получают опыт и повышают уровень, но при игре в классическом режиме эти уровни не дают никаких бонусов для класса или оружия. Ранги игроков по-прежнему отображаются с помощью значков игр и моделей игроков.
Раскладки ролей и оружия изменены, чтобы они были более точными для данного периода. Это означает, что доступно меньше MkB, AVT и SMG, и доступно больше винтовок с продольно-скользящим затвором.
— Изменения интерфейса *** 8211; добавлен компас в стиле RO1 в HUD. Индикаторы периферийного действия отсутствуют.
-Использует стандартный режим реализма в качестве основы и добавляет дополнительные функции к этому
-Настройки классического режима были добавлены в webadmin и могут быть включены / выключены для пользовательского режима
-Удалено возрождение у лидера отряда
-Нет блокировки
-Нет Killcam
-Нагрузка оружия зафиксирована на исторически точном наборе. Классическое вооружение выглядит следующим образом:
-PPSH с барабанным магазином и выборочным огнем
-Kar98 со штыком
-Kar98 Sniper с 4-кратным прицелом
-Mosin Nagant Sniper с 3,5-кратным прицелом
-G41 Sniper с 4-кратным прицелом
-СВТ-40 Снайпер с 3.5X прицел
-MP40 с одинарным магазином на 32 патрона
-MkB42 со штыком (без прицела)
-P38 Пистолет
-C96 с 10 круглым магазином
-MG34 с 50 круглым барабаном
-MG34 Штатив
-PTRS
-Pzb 784 (r)
-MN 9130 с байонетом
-G41 (W) с байонетом
-SVT-40 с байонетом
-AVT-40 с байонетом
-TT33
-M1895 без глушителя
-DP28
-Maxim 1910
-Все другое оружие и снаряжение, как обычно (бинокли, ранцы, дымовые гранаты и т. Д.).
-Изменения пехоты:
-Использование выносливости и регенерация изменены, чтобы максимально соответствовать функциональности RO1.
-Скорость передвижения игрока была изменена, чтобы соответствовать Red Orchestra. Скорость передвижения 1 игрока.Скорость спринта значительно ниже, чтобы точно соответствовать скорости, основанной на масштабе карты RO1.
-Sprinting теперь имеет серверную опцию, которая максимально соответствует функциональности RO1. Игрок мчится с постоянной скоростью до тех пор, пока не иссякнет выносливость, затем останавливается, пока не наберет немного выносливости.
— Увеличение поля зрения при использовании фокуса / контролируемого дыхания отключено
— Штраф к скорости движения при попадании в ноги или ступни (то же самое, что и новый реализм mode)
— Модель повреждений игрока намного более жесткая, чтобы соответствовать функциональности RO1.Игроки получают урон мгновенно, вместо того, чтобы постепенно истекать кровью. Нет перевязки и кровотечения (хотя все же возможна медленная смерть от ран).
— Выносливость имеет гораздо большее влияние на раскачивание и отдачу оружия (как и в новом режиме реализма).
— Изменения в оружии:
— Дыхание и раскачивание железного прицела значительно увеличены.
— Оружию требуется больше времени, чтобы попасть в прицел и точно соответствовать железу. Увеличение скорости прицела RO1
— Вы не можете прервать спринт, войдя в прицел
— Оружие, выходящее из спринта, занимает в два раза больше времени, чтобы оно более точно соответствовало переходам спринта RO1 *** 8242; s
— Оружие не может стрелять до тех пор, пока переход от спринта в основном завершен.Это больше соответствует функциональности RO1 и должно способствовать меньшему *** 8220; бег и пистолет *** 8221; играть в.

Режим действия *** 8211; NEW

— Все новые игровые режимы *** 8211; с прицелом, более простым прицеливанием и уменьшенной отдачей, уменьшенным уроном и открытым доступом к широкому спектру оружия. Режим Action — идеальный первый шаг для игроков в мир Red Orchestra.
-Особенности гораздо более широкой доступности пистолетов-пулеметов, штурмовых винтовок и снайперских винтовок, поэтому игроки в боевых действиях выиграли *** 8217; t будут ограничены винтовками с болтовым затвором, как и в других режимах.
-Добавлено перекрестие. Размер прицела зависит от базовой точности оружия. Более точное оружие имеет более узкое перекрестие, менее точное оружие имеет более свободное перекрестие. Прицел увеличивается вместе с отдачей пистолета, чтобы представить, что стрельба менее точна для более длинных очередей.
-Система свободного прицеливания (когда оружие движется наполовину независимо от игрока *** 8217; вид при повороте камеры) удалена из режима действий, чтобы упростить обращение с оружием в этом режиме.
-Урон от оружия значительно уменьшен и сбалансирован между оружием.Это означает, что у игроков больше живучести и более длительные перестрелки.
-Добавлена ​​система настройки отдачи оружия для режима действия. Отрегулирована отдача ППШ и АВТ-40, чтобы она была более управляемой в боевом режиме.
— Удалено *** 8220; мгновенная смерть *** 8221; зоны в режиме действий. Урон по этим зонам теперь просто увеличивается, а не убивает игрока мгновенно. Эти зоны — голова, шея, сердце и желуди.
-Особенности менее строгой версии функциональности танка
Заменяет режим расслабленного реализма

Режим реализма

-Измененная модель повреждений, в которой хит-зоны всегда могут получать урон, независимо от того, какой урон они уже получили (например, конечности больше не станут неуязвимыми после получения урона)
-Повязка теперь занимает в два раза больше времени
-Стрельба по ногам / ступням игроков замедлит их на короткое время
-Больше нельзя использовать контролируемое дыхание или использовать фокусное увеличение при сильном подавлении.
-При подавлении игрок теперь будет испытывать усиленные эффекты дыхания / раскачивания оружия и экрана / ударов оружия, которые увеличиваются с текущим уровнем подавления игрока.
— Выносливость теперь имеет повышенный эффект на дыхание / раскачивание оружия, когда выносливость ниже 80% и выше 25%.
— Выносливость оказывает гораздо большее влияние на раскачивание оружия и отдачу. спринт, пока оружие не вернется в боевую позицию
-Минимальная карта теперь отображается в тактическом обзоре
-Функциональность танка была доработана для этого режима, чтобы позволить более длительные сражения без того, чтобы танки перестали взаимодействовать друг с другом.

Усовершенствования системы игрового процесса

-Переработанная блокировка:
-Блокировка теперь начинается, если атакующая команда не инициировала захват в течение 5 минут или не захватила ни одну цель в течение 7 минут. Появились новые звуковые и визуальные индикаторы запуска блокировки. Таким образом, Lockdown намного менее навязчив и срабатывает только тогда, когда есть очень долгие времена, когда атакующая команда не *** 8217; t достигла какого-либо прогресса.
-Улучшенная система сверхурочной работы
-Сверхурочная работа была пересмотрена с значительно улучшенной функциональностью
-Сверхурочная работа была добавлена ​​к территории и обратному отсчету
-Улучшенная защита от спавна
-При входе в защиту от спавна появляется более очевидное предупреждение, а также таймер обратного отсчета, аналогичный покидая границу карты.
-Больше времени дается игрокам, которые находились в зоне защиты респауна до того, как громкость была активирована. При входе в систему защиты появляется более очевидное предупреждение, а также таймер обратного отсчета, аналогичный выходу за пределы карты.
-Игроки теперь неуязвимы в течение 3 секунд после появления в защищенной области. Другие условия, такие как выход из зоны или стрельба из оружия, немедленно делают их снова уязвимыми.
— Значительно улучшенное возрождение лидера отряда
— Возрождение лидера отряда теперь использует совершенно новую систему, которая намного лучше позволяет находить место для спавна игроков между местоположением лидеров отряда и их базовой точкой возрождения.
-Игроки теперь будут использовать последнее местоположение лидера отряда, в котором они выбрали для появления, если лидер отряда умирает после того, как они начали появляться на нем. Это значительно сократит время, когда игрок *** 8217; t не появляется на выбранном им лидере отряда.
-Интерфейс был улучшен, чтобы было более очевидно, где вы *** 8217; будете появляться. Кроме того, если вам не удастся появиться у командира отряда, вы получите сообщение об ошибке, как и лидер отряда.
-Redesigned Enemy Spotted
-Игроки теперь будут получать уведомление, когда товарищ по команде замечает врага или место, где, по их мнению, находится враг, если между игроком и местом, где было обнаружено место, есть прямая видимость, или если они в пределах 100 метров от игрока, который вызвал *** 8220; враг обнаружил *** 8221; (4000 метров для танков).
-Когда товарищ по команде замечает врага, в верхней части экрана появляется значок, указывающий общее направление врага. Кроме того, если местоположение находится выше или ниже точки обзора игроков, стрелка укажет на это игроку.
— Обнаруженные враги местоположения больше не привязаны к местоположению обнаруженного врага. Скорее, местоположения, указанные товарищам по команде, — это места, которые игрок, обнаруживший врага, смотрел, когда они выпустили *** 8220; Spot Enemy *** 8221; ключ.Это предотвратит использование игроками обнаруженного врага для эксплуатации и поиска местоположения невидимых врагов.
— Игроки, вызывающие расположение врагов с помощью клавиши с указателем врага, теперь будут видеть на экране значок, указывающий место, в которое они пытаются указать врага. Кроме того, эту кнопку можно удерживать нажатой, и игрок может поместить значок на врага, а затем отпустить клавишу, чтобы обозначить это место. Ключ по умолчанию для этого *** 8220; Z *** 8221 ;.
-Обнаружение вражеских танков теперь действительно работает в системе обнаружения противника (раньше она работала только с воздушной разведкой).
-Уточнены углы, по которым обнаруженный враг определяет, какой тип солдата обнаружен игроком, чтобы предотвратить использование этого на большом расстоянии.Игроки теперь должны видеть гораздо ближе к местонахождению врага, которого они обнаруживают, чтобы определить тип врага, на которого они смотрят.
-Добавлен параметр для настройки обнаружения врага для трех параметров: (0 = полный, 1 = тактический вид и только карта, 2 = только карта). Все игровые режимы в настоящее время по умолчанию включены.
-Уточненная модель повреждений игрока.
-Теперь в режиме реализма хит-зоны всегда могут получать урон, независимо от того, какой урон они уже получили (до того, как нелетальные зоны попадания стали неуязвимыми и больше не получали урон).В режиме действия перевязка поражающих зон восстанавливает здоровье хит-зоны, но не общее здоровье игрока *** 8217;. Таким образом, после перевязки игроки снова получат урон по перевязанной хит-зоне (до того, как они больше никогда не получат урон по этой хит-зоне).
-Улучшенное подавление
-Эффекты свиста пуль были значительно увеличены
-Радиус, в котором игроки будут слышать свист пули и подавление, был значительно увеличен. Кроме того, значительно увеличена громкость попаданий и свистов пуль.
-Уменьшен угол, под которым игроки получают подавление от того, кто стреляет в них. Это должно значительно уменьшить или устранить *** 8220; ложные срабатывания *** 8221; которые подавляли игрока от врага, который даже отдаленно не стрелял в их сторону. Точно так же игроки теперь должны уделять больше внимания подавлению, поскольку теперь это действительно означает, что кто-то стреляет в вашу сторону.
-Подавление теперь влияет на экран / оружие *** 8220; баффинг *** 8221; эффект, когда пули свистят игроком.При большем подавлении экран будет бить сильнее, когда мимо пролетает пуля. Кроме того, бонусы подавления от прогресса игрока, близости к герою или нахождения в укрытии теперь также уменьшают этот эффект баффинга.
— Пятно от подавления теперь исчезает более плавно
— Выносливость увеличивает влияние на раскачивание во всех режимах
— Изменена система обременения, так что игроки, появляющиеся с пулеметами и противотанковыми винтовками, получают бонус при ношении основного оружия, которое предотвращает их появление с тяжелыми эффектами обременения (более быстрое использование выносливости, более медленный спринт и т. д.).Если кто-то из другого класса поднимет выпавшее основное оружие, у него все равно будет тяжелая нагрузка от этого оружия.
-Классы инженеров получают небольшой бонус обременения, поэтому они не *** 8217; t появляются с тяжелыми эффектами обременения (более быстрое использование выносливости, более медленный спринт и т. Д.)
Расстояние, на которое игрок может упасть, прежде чем он будет поврежден / убит, увеличено на 25 процентов . Таким образом, теперь игрок может спуститься со второго этажа здания и будет значительно ранен, но не убит.
-Падение урона теперь повреждает ноги игрока и отображается на индикаторе урона игрока в hud.
-При получении значительного урона от падения в реализме и классическом режиме игрок теперь будет медленно ходить в течение короткого времени.
-Эффект границы карты был увеличен.
-Улучшение физики лежания в ограниченном пространстве (например, траншеи)
-Разделение штурмовой роли в *** 8216; Нападение *** 8217; и *** 8216; Элитный штурм *** 8217; MkB / AVT получает только элитный штурмовик. В первый раз, когда вы играете, любой существующий штурмовой опыт будет скопирован / продублирован в элитный штурм.

Оружие

-Добавлено обнаружение попаданий на стороне клиента.Обнаружение попадания на стороне клиента работает для всего стандартного огнестрельного оружия и для рукопашного боя. Обнаружение попаданий на стороне клиента может быть отключено / отключено администраторами сервера с помощью инструмента webadmin.
-Улучшено обнаружение столкновения пулеметов при развертывании в укрытии. Это наиболее заметно при развертывании в Windows.
-MG34 теперь имеет более широкие пределы при развертывании, аналогично DP28
-Satchels теперь легче бросать в небольшие пространства.
-MG сошек значительно увеличили точность и намного меньшую отдачу при развертывании.Точность штатных пулеметов значительно увеличена.
-Повреждение пуль теперь масштабируется по мере того, как они теряют скорость и проникают в объекты (в зависимости от плотности объекта, в который они проникают). В частности, пистолеты-пулеметы и пистолеты будут менее эффективны на больших дистанциях, в то время как винтовки и пулеметы по-прежнему будут эффективны на больших дистанциях. Кроме того, игроки будут получать меньший урон от пуль, которые пробивают объекты перед попаданием в игрока.
-Добавлено подавление для рукопашного боя
-Урон гранаты F1 был увеличен, чтобы соответствовать его аналогу Axis
-Дым от дымовых гранат теперь исчезает между раундами

Транспортные средства

-Усовершенствования и уточнения ИИ
-Функциональность транспортных средств и ИИ экипажа транспортных средств, в частности Корпус MG и ИИ основной пушки претерпели капитальный ремонт с целью значительного улучшения игровых возможностей и создания системы, которая будет полезна и доставляет удовольствие игрокам.
-Полностью новая система конфигурируемости AI с широкими возможностями настройки, включая параметры веб-администратора. Система включает в себя все новые возможности танкового ИИ с *** 8220; игрок заказал только ИИ-артиллерию *** 8221; в качестве настройки по умолчанию. С этой новой системой Tank AI ничего не будет делать, если игрок-человек находится в танке, если только игрок-человек не прикажет ИИ что-то сделать. Например, если игрок-человек приказывает ИИ атаковать врага, ИИ будет использовать пулемет корпуса и главную пушку, чтобы атаковать врага на короткое время.Затем через короткое время ИИ перестанет стрелять. В дополнение к этой новой функциональности по умолчанию администратор сервера также может работать в нескольких различных конфигурациях, включая отключение всех средств ИИ-артиллерии, выбор полностью автономного ИИ-наводчика, выбор только заказанного игроком артиллерийского орудия (по умолчанию) или индивидуальное выключение / включение ИИ-наводчика для корпус MG и танковая пушка. Мы настоятельно рекомендуем всем администраторам опробовать новую систему артиллерийского искусственного интеллекта, заказанную новым игроком, поскольку она является значительным улучшением по сравнению с исходной системой.
— Полностью переработанная артиллерийская модель AI.
— Эта система была настроена так, чтобы она была очень щадящей и не играла так хорошо, как человек. С учетом сказанного, это также будет достаточно полезным для игроков, которые захотят использовать систему, но без полного нереалистичного уничтожения игроков-людей, как это было раньше. Эта система включает в себя функции, которые делают ИИ менее точным в зависимости от многих факторов, таких как расстояние от танка, состояние движения врага (ходьба, спринт и т. Д.), А также делает ИИ танка намного менее точным, если танк движется.Некоторые элементы этой системы уже были в кодовой базе, но не работали из-за ошибки.
— Добавлены некоторые элементы конфигурации ИИ танков на основе Ducky *** 8217; мутатор ИИ танков
— Теперь вы можете вращать башню Panzer IV с позиции командира купполы, посмотрев в направлении и нажав кнопку огня (вы уже мог сделать это с внутренней позиции наводчика Panzer IV и с позиции наводчика / командира T34)
— Реализованы новые функции обеспечения доступности транспортных средств.
-Эта функция позволяет серверам указывать, могут ли различные части / экипаж в танке получить полный урон, сниженную функциональность или полное повреждение (сам автомобиль по-прежнему получает повреждения)
-Подвижность *** 8211; Гусеницы, обрывы двигателя
-разрушены *** 8211; Детали могут быть повреждены и полностью разрушены и выведены из строя
-Damaged *** 8211; Детали могут быть повреждены и имеют пониженную функциональность, но не разрушаются
-Без повреждений *** 8211; Детали не могут получить урон
-Главная турель и пушка *** 8211; Орудие, поворот башни, заряжающий
— Уничтожено *** 8211; Детали могут быть повреждены и полностью разрушены и выведены из строя
-Damaged *** 8211; Детали могут быть повреждены и имеют пониженную функциональность, но не разрушаются
-Без повреждений *** 8211; Детали не могут получить повреждения
— Экипаж *** 8211; Водитель, главный стрелок, пулеметчик корпуса, командир
-Полные внутренние и внешние повреждения *** 8211; Экипаж может быть убит, будучи незащищенным, а также от пробивающих снарядов, а также от внутренних повреждений, которые они вызывают (осколки).
-Exterior Damage *** 8211; Экипаж может быть убит только при обнажении.
-Без повреждений *** 8211; Экипаж не получит никаких повреждений.
-Общие изменения в танках
-Изменены повреждения и броня с T34, чтобы сбалансировать его с Panzer IV.Битва между двумя танками теперь должна быть более ровной, при этом сохраняя их реальные сильные и слабые стороны.
-Т34 *** 8211; Маска орудия изменена с учетом сильно изогнутой формы, а также улучшена ее устойчивость.
-Исправлена ​​ошибка с панцером для маски главной пушки, которая по существу не позволяла снарядам пробивать ее на любом расстоянии.
-Изменено количество боеприпасов Т34, чтобы увеличить количество бронебойных снарядов. и меньше осколочно-фугасных снарядов для сражений с тяжелой броней
-Добавлены правильные локализованные текстовые сообщения для многих событий, происходящих внутри танка
-Настроены голосовые команды движения танка для уменьшения спама голосовых команд

UI

-К команде добавлена ​​всплывающая подсказка выберите меню, чтобы показать, какие игроки сейчас в этой команде.
-Добавлен индикатор Север / Юг / Восток / Запад на миникарту / компас.
-Добавлен список текущих членов отряда в тактический вид
-Экран при возврате в систему главного меню теперь будет отражать, что вы переходите в главное меню
-Добавлен экран загрузки пользовательской карты, когда игра не знает карта (запись .ini или .int для карты)
-Счетчик
-Пинг теперь отображается, когда в танках
-Убран цвет выделения большинства игроков
-Ваше имя игрока теперь всегда отображается в списке
-Текущий режим игры добавлен в вверху справа
— Добавлена ​​кнопка кредитов в главное меню
— Браузер сервера
— Браузер сервера теперь более отзывчивый.Это особенно верно для маршрутизаторов, которые обеспечивают небольшое количество подключений.
-Исправлена ​​проблема, из-за которой некоторые серверы (при каждом обновлении случайным образом) отсутствовали в списке.
-Список игроков теперь показывает, сколько ботов находится на сервере, отдельно от игроков-людей.
-Добавлены новые сведения о сервере для классического режима и запущен ли на сервере мутатор, также был добавлен ключ браузера сервера
-Присоединение к игре сервер режима в первый раз (например, классический, реализм, действие или пользовательский) запускает окно с подтверждающим сообщением.
-Добавлены всплывающие диалоговые окна в браузер сервера при первом подключении к серверам действия или реализма
-Меню выбора класса / оружия
-Двойной щелчок по имени класса теперь будет быстро выбирать его с загрузкой по умолчанию
-Добавлена ​​возможность выбора улучшения оружия в меню выбора класса, вместо того, чтобы всегда появляться с самой высокой разблокированной версией.Это изменение применяется только к серверам, работающим в нормальном, реалистичном или настраиваемом режиме с bClassicWeaponLoadout = FALSE
-Добавлен совет, объясняющий вышеуказанный пользовательский интерфейс, когда вы впервые выбираете оружие с возможностью выбора обновления
-Внизу страницы список вместо верхних
-Меню для голосования
-Карта / Ролевые / Кик-голосование проще для чтения и более интуитивно понятное
-Добавлено имя игрока во все окна чата
-Меню настроек
-Изменено меню настроек для отображения правильного соотношения сторон скорректированные значения для настройки FOV.Раньше в меню указывались только значения FOV для соотношения сторон 4: 3. Это неправильно заставило людей поверить в то, что FOV был ниже, чем он был на самом деле в игре. Например, если значение FOV в меню было установлено на 70 (с использованием значений FOV 4: 3), при стандартном широкоэкранном соотношении сторон 16: 9 угол обзора игроков в игре устанавливался на 86 градусов.
-Добавлены параметры меню для отключения подсказок HUD и / или всплывающих подсказок меню.
-Добавлен параметр графики глубины резкости в меню параметров видео. Отключение больше не отключает другие эффекты пост-обработки.
-Параметры управления
-Добавлены опции удержания клавиши для прицела в положении лежа, лежа и прицела
-Эксклюзивные привязки клавиш для разделения *** 8216; Взаимодействие *** 8217 ; ключ для *** 8216; Используйте *** 8217 ;, *** 8216; Бинт *** 8217; и *** 8216; Покрытие *** 8217 ;.Удерживая *** 8216; Крышка (Удерживать) *** 8217; ключ будет автоматически прикреплен к первой доступной обложке.
-Заменено *** 8216; Использовано *** 8217; текст в наконечнике перископа с актуальной привязкой клавиш
-Наверху карта
-Артиллерийский выбор теперь более надежен. Добавлен мигающий значок на карту над головой при падении артиллерии.
-Satchel цели и препятствия теперь отображаются на миникарте, тактическом обзоре и карте над головой.
— Иконки танков на верхней карте и миникарте отображаются вместо стандартного значка для товарищей по команде.
— Значок пополнения боеприпасов теперь неактивен во время восстановления снабжения.
— HUD
— Несколько визуальных настроек (например.грамм. шрифты, цвета и позиционирование)
-Добавлен индикатор текущего голосового канала при разговоре
-После выстрела индикатор урона теперь отображается на HUD независимо от того, включен ли тактический обзор
-Усовершенствования периферийных индикаторов, которые затрудняют обнаружение врага локации
-Добавлены новые значки убийства для Максима, штатива MG34, транспортного средства MG *** 8217; s
-Уточнены цвета имен игроков над головами игроков
-Индикаторы урона от хитзона теперь изменяются с желтого (повреждение 0-33%), оранжевого ( 33-66% поврежден), красный (повреждено более 66%)
-Добавлено отображение значка поврежденного кольца башни, если вращение вашей башни повреждено (но не разрушено)
-Индикаторы попадания в танки больше не отображаются на противоположной стороне входящий удар.Это произошло, когда выстрел пробил и попал в танк с другой стороны.
-Улучшен эффект постобработки за пределами границ карты.
-Добавлена ​​небольшая задержка после смерти, при которой щелчок по основному огню не переводит игрока в режим просмотра от третьего лица.

Аудио

-Регулированы звуки попадания пуль в игроков. В режиме реализма звуки пуль, поражающих игроков, приглушены, а в классическом режиме звуки пуль, поражающих игроков, имеют реалистичный уровень громкости. Этот параметр также можно настроить для пользовательского режима в webadmin.
— Отрегулирован звук дыхания игрока, когда он находится в прицеле, так что выдох будет более точно соответствовать объему вдоха (раньше выдох был очень тихим по сравнению с вдохом). Также немного увеличен объем дыхания прицелов, чтобы было более очевидно, что игрок дышит. Также теперь должно быть более ясно, что игрок НЕ задерживает дыхание, когда используется контролируемое дыхание, скорее игрок дышит медленно и делает паузу между каждым вдохом.
— Некоторая болтовня повторялась, чего не должно было *** 8217; это быть, в то время как другая болтовня не повторялась, когда она должна быть. Обе проблемы исправлены.
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой при использовании фиксированного пулемета иногда казалось, что ваш собственный голос доносится из-за вас.
-Усовершенствованные и улучшенные звуки пулемета машины
-Panzer IV теперь использует зацикленный звук выстрела пулемета.
-Добавление циклических звуков огня для T-34
-Tank AI Crew теперь будет устно отвечать командиру танка *** 8217; s приказы
-Native Voices добавлены в меню Audio Options.Если этот параметр выбран, вы теперь будете слышать дружескую болтовню на родном языке (примечание: вы должны перезапустить игру или дождаться изменения карты, чтобы это вступило в силу).
-Исправлены некоторые голосовые команды, которые иногда не воспроизводились, включая речь командира и обнаружение врага.
-Внесены изменения в звуковую систему, чтобы предотвратить отключение некоторых звуков
-Оптимизировано использование звукового канала
-Увеличена громкость звуков шагов при беге
-Увеличена громкость дребезжания ткани / оборудования
-Слегка увеличен звук разведки плоскость
— Немного увеличено затухание звука шагов, чтобы быть более слышимым на расстоянии

Графика
— Улучшено большинство излучателей частиц с большей анимацией на основе материала
— Динамические излучатели, такие как взрывы и дымовые гранаты теперь *** 8220; *** 8221; и соответствовать уровню освещения
-Улучшены все взрывы, чтобы они выглядели больше *** 8220; взрывчатка *** 8221;
-Оптимизированные частицы в Red October Factory для повышения производительности
-Установка DepthOfField = False в INI не *** 8217; t отключение других эффектов постобработки

Производительность и стабильность

-Значительные улучшения производительности для клиента и сервера
— Оптимизация динамических теней
-Исправлен черный скайбокс на старых картах NVidia
-Исправлено зависание игры на заставке или очень долгое время начальной загрузки
-Исправлено ограничение размера текстуры, которое приводило к сбою некоторых 32-битных машин
— Изменен размер кеша и срок службы для загрузки пользовательского контента

Webadmin
-Добавлены настройки классического режима и режима действий
-Добавлены всплывающие подсказки ко многим настройкам веб-администратора, чтобы их было легче понять
-Добавлен параметр для отключения блокировки
-Mutators теперь отображаются в экран изменения карты
-Добавлено больше гибкости к настройкам сервера чисел, включая: значки смерти команды, разрешение killcam, режим / задержка сообщения об убийстве, дружелюбный игрок режим имени.
-Устранены многие неиспользуемые / нереализованные настройки веб-администратора, которые загромождали систему.

Исправления ошибок, Оружие

-Исправлена ​​ошибка, из-за которой у пулеметчиков зависала камера при развертывании в некоторых областях.
— Исправлены выстрелы из оружия после захвата бота в Обратном отсчете
— Больше нельзя использовать клавишу быстрой гранаты во время обратного отсчета начала раунда
— Исправлена ​​ошибка, из-за которой иногда автоматически подбирались сброшенные боеприпасы
— Исправлена ​​ошибка, при которой дымовая граната союзников не блокировала видимость должным образом. (влияет на зрение ИИ, обнаружение врага и периферийные индикаторы)
-Исправлена ​​выносливость, не восстанавливающаяся при использовании фиксированного MG
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой использование фиксированного MG иногда приводило к тому, что ваш собственный голос исходил сзади вас
-Исправлен AVT- 40 убийств награждались как SVT40 убийств за статистику убийств
-Исправлена ​​ошибка, не позволяющая игрокам использовать пулеметы в некоторых областях
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой вас могли несколько раз подавить одним и тем же проникающим выстрелом
-Исправлена ​​ошибка с рукопашным боем, которая вызывала он не попадал в ту часть тела, в которую вы нацеливались.
— Исправлена ​​ошибка, из-за которой танковая пушка указывала в случайных направлениях после того, как ИИ выстрелил из нее или переместил ее.
-Исправлено застревание при подавлении.
-Исправлено исчезновение игроков при использовании или просмотре кого-либо на штативе. MG.
. -Исправлена ​​ошибка, из-за которой некоторые типы попаданий не учитывались *** 8217; t учитывались в статистике точности, давая неточные характеристики точности оружия.
-Исправлена ​​возможность стрелять в себя на установленном пулемете
-Исправлена ​​проблема, из-за которой игроки иногда поднимали оружие, наезжая на него

Исправления ошибок, Общие

-Исправлена ​​камера, плавающая над игроком при убийстве лежа
Ботов больше не влияет на автоматический баланс команды
-Исправлено укрытие, имеющее приоритет над монтируемыми пулеметами при использовании *** 8216; Взаимодействие *** 8217; клавиша
-Персонажи больше не должны выскакивать / опускаться при беге по окопам
-Исправлены некоторые случаи, когда можно было *** 8216; видеть сквозь *** 8217; объекты при просмотре с близкого расстояния.
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой настройки масштабирования урона сервера не работали.
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой игроки не могли получить урон от кровотечения при определенных обстоятельствах.
-Исправлены достижения: Стрелок (бронза / серебро / золото), без штриховки (бронза / серебро / золото), гусеничный (Bronze / Silver / Gold), Sharpshooter (Bronze / Silver / Gold), Firing Blind, Stonewall
-Исправлен командир, иногда не возрождающийся должным образом в Countdown
-Исправлен командир, автоматически выбирающий свою собственную артиллерийскую локацию. Он был показан в меню как выбранный, но он не работал должным образом при попытке запустить артиллерию.
-Исправлены командиры отрядов, перекрывающие друг друга *** 8217; s отмеченные артиллерийские цели
-Исправлен способ избежать защиты от спавна
-В Обратном отсчете командир больше не может тратить волну подкрепления, если никто не мертв
-Исправлено Редкая ситуация, когда Обратный отсчет внезапной смерти не заканчивался
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой масштабирование урона нарушалось, когда можно было нанести урон членам экипажа танка
-Исправлена ​​ошибка, при которой ИИ просто стрелял во все, что видел, когда приказал подавить пехоту, а не стрелял пехота, по которой командир приказал стрелять.
-Spectator / DemoRec больше не застревает в меню с круглым концом.
-Серверы больше не дают сбой при неправильном написании имени карты с помощью servertravel.
-Исправлены пользовательские карты, не получающие правильное имя или экран загрузки. вверх при голосовании, выбрасывающем игроков
-Исправлен автоматический сбор оружия при наезде на них
-Исправлена ​​проблема, при которой задержка возрождения перестрелки считывала информацию о территории
-Исправлены некоторые элементы, которые не были должным образом локализованы в браузере серверов
-Исправлена ​​ошибка где ИИ мог быть сломан, когда приказал им атаковать цель в одиночной игре после того, как эта цель была захвачена.
-Исправлено обнаружение артиллерии с помощью бинокля и функция обнаружения противника, блокируемая простым столкновением с объектами.Это приводило к тому, что они оба блокировались вещами, которые игрок мог видеть, чтобы пули не сталкивались и т. Д., Например, окна, углы стен и т. Д.

Исправления ошибок, автомобили

-Исправлены ошибки, которые заставляли ИИ транспортного средства делать прицельные выстрелы на 100%, когда в танке находился игрок-человек. Это было корнем большинства проблем из-за того, что танковый ИИ был слишком хардкорным и хорошим.
-Исправлено множество проблем с прицеливанием танковых пушек не туда, куда они были нацелены.
-Исправлена ​​стрельба из танков на крутых склонах.
-Исправлена ​​защита от спавна, не работающая для танков онлайн.
-Исправлена ​​физика танка из резиновой ленты вокруг онлайн.
. ошибка, при которой ИИ брал на себя управление пулеметом башни / корпуса танка *** 8217; s, даже если вы приказали ему не стрелять.

Исправления ошибок, UI

-Получение комиссии на поле боя больше не должно приводить к пропуску игроком начального спауна. Кроме того, у игроков, получивших комиссию на поле боя во втором раунде, теперь должно быть достаточно времени, чтобы ее использовать.
-Исправлено значение 0 для таймера возрождения при определенных условиях в меню возрождения.
-Исправлен таймер очереди возрождения, всегда равный 0 для командира в тактическом обзоре.
-Исправлено 2 возрождения, автоматически выбираемых в меню возрождения после возрождения у лидера отряда. впервые
-Исправлена ​​проблема, из-за которой игроки могли обновлять серверы в браузере серверов.
-Исправлен экран повреждений игрока, не отображающий урон от кровотечения. -Кроме того, исправлено несколько зон поражения, не отображающих никаких повреждений (нижняя левая нога, левая ступня, пах)
-Исправлена ​​проблема с картой над головой после смены ролей от командира
-Исправлен текст, показывающий, что обе команды атакуют на экране готовности для обратного отсчета Gumrak
-Исправлены имена игроков сверху на краю экрана.
-Исправлены неактивные цели, отображаемые как активные на миникарте
. -Исправлен текст оставшегося залпа, не помещенный в меню командира.
.
-Исправлен значок сообщения об убийстве для союзной противотанковой гранаты
-Добавлено уведомление для командных убийств, которые сообщают обоим участвующим игрокам
-Добавлено уведомление о перегреве ствола пулемета
-Исправлен текст комиссии поля боя (всегда говорилось, команда Оси)
-Исправлен В меню команд танка не всегда выбирался ваш танк по умолчанию.
-Исправлен 3D-маркер команд, иногда застревавший при использовании с танка.
-Исправлена ​​машина. s не появляется предупреждающее сообщение о защите от появления
— Диапазон чести в браузере сервера теперь правильный

Исправления ошибок, звук

-Исправлены звуки шагов, которые становятся все тише, пока они не перестают быть слышны
-Исправлена ​​проблема с зацикливанием звуков оружия (PPSH и некоторые другие), которые постоянно становились тише, пока они не перестали быть слышными.
-Исправлена ​​музыка морального духа, которая не пригибалась при игре с оружием, классом и музыкой для повышения уровня чести
-Исправлена ​​ошибка, при которой две песни могли играть друг над другом во время экрана победы в матче
-Исправлена ​​ошибка, из-за которой музыка повышения уровня воспроизводилась поверх экранов раунда или матча
-Исправлена ​​музыка победы в раунде, которая в некоторых случаях воспроизводилась не той командой это то, чего я ждал месяцами! Ну с момента релиза.Я в восторге! Серьезные похвалы ребятам из tripwire!

Я немедленно установлю RO2 и с нетерпением жду этого патча! Просто изумительно! Классический режим, вот и я!

: rock:

E: Я попытался сделать вставленный журнал изменений более понятным, но, по-видимому, мои корректировки, на выполнение которых ушло десять минут, не применялись …

Классический режим komt naar Red Orchestra 2: HoS

Ontwikkelaar Tripwire brengt een nieuwe bèta-update uit voor Red Orchestra 2: Heroes of Stalingrad .В этом обновлении вы найдете новые игры, выберите классический игровой режим Red Orchestra: Ostfront 41-45 bekend maakte. De ontwikkelaar liet weten dat nog niet all functioniteiten zijn afgewerkt en dat ze uitkijken naar обратная связь с сообществом. Hieronder kan je alvast alle wijzigingen terugvinden die de bèta met zich meebrengt.

Встретил Данк ан Блюзмайли для хет Мелден

Классический режим

Общие изменения:

  • Игроки по-прежнему могут получать опыт и повышать уровень, но при игре в классическом режиме эти уровни не дают никаких бонусов для класса или оружия.
  • Раскладки ролей и оружия изменены, чтобы максимально соответствовать раскладке Red Orchestra 1. Это означает, что доступно меньше MkB, AVT и SMG.
  • Изменения интерфейса — добавлен компас в стиле RO1 в HUD. Индикаторы периферийного действия отсутствуют.
  • Использует стандартный режим реализма в качестве основы и добавляет дополнительные функции к этому
  • Большинство настроек классического режима были добавлены в webadmin и могут быть включены / выключены для пользовательского режима
  • Удалено возрождение у командира отряда
  • .
  • Без блокировки
  • Нет Killcam

Оружие использует исторически точную загрузку и обновления отключены.Используются следующие варианты оружия:

  • ППШ с барабанным магазином и выбор огня
  • Kar98 со штыком
  • Kar98 Sniper с 4-кратным оптическим прицелом
  • Снайпер Мосина Нагана с 3,5-кратным оптическим прицелом
  • Снайпер G41 с 4-кратным оптическим прицелом
  • SVT40 Снайпер с 3,5-кратным оптическим прицелом
  • MP40 с одинарным 32-х круглым магазином
  • MkB42 со штыком (без прицела)
  • Пистолет P38
  • C96 с 10 круглым магазином
  • MG34 с 50 круглыми барабанами
  • MG34 Штатив
  • ПТРС
  • Pzb 784 (r)
  • MN 9130 с байонетом
  • G41 (W) с байонетом
  • SVT40 с байонетом
  • AVT40 с байонетом
  • TT33
  • M1895 без глушителя
  • DP28
  • Максим 1910
  • Все остальное оружие и снаряжение, как обычно (бинокли, ранцы, дымовые гранаты и т. Д.)

Изменения в пехоте:

  • Использование выносливости и регенерация изменены, чтобы максимально соответствовать функциональности RO1
  • Скорость передвижения игрока была изменена, чтобы соответствовать скорости передвижения игрока Red Orchestra 1.Скорость спринта значительно ниже, чтобы точно соответствовать скорости, основанной на масштабе карты RO1.
  • Спринт изменен, чтобы максимально соответствовать функциональности RO1. Игрок мчится с постоянной скоростью до тех пор, пока не иссякнет выносливость, затем останавливается, пока не наберется немного выносливости
  • Увеличение поля зрения при использовании фокуса / контролируемого дыхания отключено
  • Штраф к скорости передвижения при попадании в ноги или ступни (как в новом режиме реализма)
  • Модель повреждений игрока гораздо более жесткая, чтобы соответствовать функциональности RO1.Игроки получают урон мгновенно, вместо того, чтобы постепенно истекать кровью. Нет перевязки и кровотечения (хотя все же возможна медленная смерть от ран).
  • Выносливость гораздо сильнее влияет на раскачивание и отдачу оружия (как в новом режиме реализма)
  • Увеличение поля зрения при использовании фокуса / контролируемого дыхания отключено

Изменения оружия:

  • Дыхание и раскачивание железного прицела значительно увеличены
  • Оружие требует больше времени, чтобы попасть в прицел и точно соответствовать скорости увеличения прицела RO1
  • .
  • В прицел нельзя прервать спринт
  • Переход оружия из спринта занимает в два раза больше времени, чтобы он более точно соответствовал переходам спринта RO1
  • Оружие не может стрелять до тех пор, пока переход от спринта не будет в основном завершен.Это больше соответствует функциональности RO1 и должно способствовать меньшему количеству «бегать и стрелять».

Алгемин

Геймплей

  • Исправлена ​​активация сверхурочной работы без оспариваемой цели
  • Добавлены новые эксклюзивные привязки клавиш, чтобы разделить клавишу «Взаимодействие» на «Использование», «Бинт» и «Укрытие». Удерживая кнопку «Крышка (Удерживать)», вы автоматически прикрепите первую доступную крышку.
  • Боты больше не влияют на автоматический баланс команды

UI

  • Браузер сервера теперь более отзывчивый.Это особенно верно для маршрутизаторов, которые обеспечивают небольшое количество подключений.
  • Исправлена ​​проблема с картой над головой после смены ролей из Commander
  • .
  • Исправлен текст, показывающий, что обе команды атакуют на готовом экране для Countdown Gumrak
  • .
  • В меню параметров добавлены новые привязки клавиш (см. Игровой процесс выше)
  • Значок пополнения боеприпасов теперь неактивен во время перезарядки
  • .
  • В тактический обзор
  • добавлен список текущих членов отряда.
  • Исправлена ​​ошибка, из-за которой имена игроков над головой переносились по краю экрана.
  • Табло — изменено цветовое выделение, всегда видно собственное имя игрока
  • Исправлены обнаруженные противником ошибки, связанные с танками, такие как значок, появляющийся за пределами карты.

Стабильность

  • Возможное исправление зависания игры на заставке или очень долгой начальной загрузки.

Дополнительные изменения, внесенные в последний патч

  • Выносливость больше влияет на раскачивание / дыхание оружия во всех режимах игры
  • Добавлены настройки режима RO Classic в webadmin
  • Убрано множество неиспользуемых / нереализованных настроек веб-администратора, которые загромождали систему.
  • Добавлены всплывающие подсказки ко многим настройкам webadmin, чтобы их было легче понять
  • Добавлен параметр для отключения блокировки для webadmin
  • .
  • Настройте режим реализма, чтобы запретить killcam

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта