Табло вылета домодедово онлайн на сегодня вим авиа: Московский аэропорт Домодедово — Онлайн-табло

Как сообщают пассажиры, представители перевозчика никаких объяснений не дают. Предполагается, что информация по отложенным рейсам появится около 10 утра в субботу, 23 сентября.

Как сообщал «Югополис», 22 сентября пассажиры авиакомпании столкнулись с такой же проблемой.

В конце мая — начале июня также сообщалось о массовых задержках рейсов «ВИМ-Авиа». В компании объясняли это поздним возвратом с планового ремонта нескольких широкофюзеляжных самолетов. В середине июня представители перевозчики заявили, что расписание скорректировано в пользу регулярных внутренних рейсов. По оценке АТОР, тогда не менее 30 тысяч человек пострадали от действий авиакомпании.

Ситуация с задержками «ВИМ-Авиа» глазами туроператоров / Новости на Profi.Travel

Конец прошлой недели ознаменовался серьезным кризисом в полетном расписании «ВИМ-Авиа». 23 сентября из аэропорта «Домодедово» не смогли вылететь 19 рейсов, причем информация об их статусе на онлайн-табло аэропорта долгое время в принципе отсутствовала. По данным источника в сфере гражданской авиации, такое положение дел было связано с неоплатой топлива и других аэропортовых сервисов и большого долга «ВИМ-Авиа» перед аэропортом. В результате руководство воздушной гавани было вынуждено отказать авиаперевозчику в обслуживании рейсов.

Днем ранее владелец авиакомпании Рашид Мурсекаев заявил, что «ВИМ-Авиа» выполнит все свои финансовые обязательства.

Представители аэропорта «Домодедово» в беседе с журналистом Profi.Travel сообщили, что продолжат отгрузку топлива и техническое обслуживание бортов «ВИМ-Авиа», отказавшись при этом уточнить подробности финансовых отношений с перевозчиком.

Вместе с тем, отдельные туроператоры уже начали фиксировать отказы клиентов от полетов на «ВИМ-Авиа». Туристы просили перебронировать их туры на рейсы других авиакомпаний.

Profi.Travel обратился к нескольким туроператорам, которые бронировали довольно большие объемы на крыльях «ВИМ-Авиа», и попросил их рассказать, как они отправляли своих туристов на отдых, и кто больше виноват в сложившейся ситуации.

Александр Цандекиди, генеральный директор туроператора «Музенидис Трэвел»:

«Нас ситуация с «Вим-Авиа» тоже коснулась: были задержаны 6 рейсов в Грецию и на Кипр. Один вылет задерживался на 7 часов, остальные – в диапазоне 3-5 часов. Однако сейчас ситуация нормализовалась, и на данный момент у нас нет ни одного отложенного рейса, который выполняет «Вим-Авиа».
 
Другой вопрос, что у «Музенидис Трэвел» до конца летней полетной программы на «Вим-Авиа» осталось еще чуть больше десятка рейсов. Пока нет четкого понимания, как будем выполнять эти рейсы, но надеемся, что авиакомпания нормализует ситуацию и сможет выполнить взятые на себя обязательства. Если же нет, то будем подключать возможности нашей авиакомпании Ellinair и пересаживать пассажиров на ее рейсы. Технически мы уже проработали такой вариант».

Сергей Толчин, директор по продажам «НТК Интурист»:

Часть наших полетных программ выполняется на «ВИМ-Авиа»: прежде всего, это туры в Сочи и Крым, а также часть наших программ по выездным направлениям. Ситуация с задержками коснулась нас непосредственно.

Оперативно найти на рынке достаточное количество кресел не представлялось возможным, но с нашей стороны в регионах пребывания туристов было максимально обеспечено пребывание. Также поступала информация, что люди от авиакомпании в аэропортах получают воду и талон на питание.

Сейчас полеты возобновились, и у нас есть надежда, что «ВИМ-Авиа» успешно завершит летнюю навигацию, и граждане не пострадают.

Однако сама ситуация, когда аэропорт в рамках спора хозяйствующих субъектов делает заложниками тысячи граждан, должна как-то пресекаться, в том числе и правоохранительными органами.

Когда мы слышим, что из-за банкротства туроператоров где-то за рубежом выселяют туристов из отелей, то весь рынок и представители власти осуждают это. Различные ведомства обеспечивают проживание и вывоз туристов. И в то же время, когда турист приезжает в аэропорт на регистрацию, а ему сообщают, что авиакомпания не заплатила за заправку, и поэтому вылета не будет — мне это кажется безответственным с точки зрения аэропорта, и весьма странно, что на это никто не обращает должного внимания.

​Со своей стороны мы участвуем в различных рабочих группах, и везде доносим свою позицию: авиакомпании нужно дать возможность закончить летнюю навигацию, и споры хозяйствующих субъектов не должны отражаться на потребителях, которые не в курсе взаимоотношений перевозчиков и аэропорта.

Лариса Аханова, пресс-секретарь TEZ-Tour:

На даннный момент, у нас есть турпакеты, сформированные на базе «ВИМ-Авиа» в рамках московских и региональных полетных программ в Анталью до 22 октября включительно.

При этом основной объем приходится на регионы. Агентства и туристы, естественно, переживают из-за этой ситуации, но пока нет значительного числа просьб поменять перевозчика, так как все понимают, что это можно сделать только с доплатой, а в условиях наложения и завершения летнего сезона, и старта осенне -зимних полетных программ найти альтернативу затруднительно.

Мы рассчитываем, что все контрактные обязательства авиакомпания перед туроператорами- заказчиками рейсов выполнит в полном объеме без существенных неудобств и туристы смогут своевременно попасть к месту отдыха. Кроме того, сейчас еще многое зависит от действий регуляторов и профильных ведомств.

Владимир Воробьев, генеральный директор «Натали Турс»:

Объем реализованного турпродукта на базе перелетов данной авиакомпанией минимален в структуре продаж «Натали Турс», и все обязательства будут нами выполнены без существенных неудобств и дополнительных затрат для клиентов и агентств.

​В «Натали Турс» обеспокоены ситуацией, сложившейся вокруг авиакомпании «ВИМ-Авиа», и выражают надежду на благополучное ее разрешение без ущерба для интересов пассажиров и игроков туристического рынка.

Александр Юров, директор по развитию туроператора «Жемчужная река»:

Мы внимательно следим за развитием ситуации с «ВИМ- Авиа». До настоящего момента от авиакомпании не поступало сообщений о невозможности выполнения условий нашего договора. Нам известно, что службы авиакомпании, как на территории России, так и в Китае, ведут активную работу по обеспечению нашей полётной программы. Вместе с тем, разделяя всеобщую озабоченность судьбой «ВИМ- Авиа», начиная с середины прошлой недели, мы ведем переговоры с рядом авиакомпаний , в том числе в Китае, об организации альтернативной перевозки.

Компания «Жемчужная река», обладает достаточными ресурсами для выполнения всех своих обязательств, независимо от разрешения ситуации с «ВИМ- Авиа».

На прошлой неделе стало известно, что туроператор «Жемчужная река» представил на рынке туры на Хайнань по ценам значительно ниже среднерыночных. Данные турпакеты были сформированы на крыльях «ВИМ-Авиа».

Напомним, задержки авиакомпании «ВИМ-Авиа» начались в конце мая. Туроператоры пересаживали туристов на другие рейсы. Как действовать ТА и ТО разъяснял юрист. К решению проблемы также подключились Росавиация, Ростуризм и вице-премьер Виталий Мутко. В данной ситуации разбиралась транспортная прокуратура. Полный разбор истории авиаколлапса здесь.

Profi.Travel следит за развитием событий. Новость дополняется.

Пассажиры «Вим-Авиа» опять не могут вылететь из Антальи

Задержки рейсов отмечаются не только на турецком направлении

У авиакомпании «Вим-Авиа» продолжаются сбои в расписании. 28 мая онлайн-табло аэропорта Домодедово показывает задержку рейса № 5724 в Анталью, который должен был вылететь 27 мая в 23:55. Он был перенесен на 4:20 28 мая. Кроме того, отменены рейсы из Антальи № 9308, запланированный на 00:20 воскресенья, и в Анталью № 9307, который должен был отправиться 27 мая. По словам Татьяны Кругловой, PR-менеджера TUI, чьи туристы должны были вернуться из Турции, пассажиры пересаживаются на другие рейсы, ими занимается клиентский отдел туроператора.

Задерживаются также рейсы «Вим-Авиа»: № 164, следующий по маршруту Махачкала — Москва, — вместо 22:35 субботы он вылетит в 4:10 воскресенья — и №116, который должен был отправиться из Сочи в столицу 27 мая в 22:20, но взлетит позже на 3 часа. Кроме того, откладывается рейс № 93030 из Москвы в Даламан: вместо 00:20 в ночь с субботы на воскресенье его вылет назначен на 02:00. Рейс из столицы в Ош, запланированный на 22:00 27 мая, отменён.

Такая же ситуация наблюдается в Пулково. 27 мая отменен рейс «Вим-Авиа» № 775 из Санкт-Петербурга в Анталью и возвратный № 776.

Наблюдатели отмечают, что из-за возникших проблем авиакомпания перекидывает борта с внутренних линий на внешние. 

Напомним, 27 мая сообщалось о задержке двух рейсов «Вим-Авиа» из Антальи. По данным турагентства «Бутик путешествий», туристы вылетели сегодня около 6 утра.

Редакция отправила в «Вим-Авиа» запрос с целью прояснить причины изменений в полетной программе. 

https://www.tourdom.ru/news/passazhiry-vim-avia-opyat-ne-mogut-vyletet-iz-antali.html

Сеть турагентств Дубнатур.ру / Dubnatur.ru

Турагентство ВИЗИТ-ЦЕНТР
27.05.2017 г.

Дубнатур, туры Дубна, dubnatur, Новости Туризма, отдых, туры, Дубна, Dubna, Кимры, kimry taldom Талдом Дубнатуры Туры, туры 2017,  горящие туры Дубна, горячие туры Дубна, туры Дубна, ТБГ туристические бренды, туры из Дубны, лучшие туры в Дубне, турагентство Дубна, Дубна турагентство, Турагентство ВИЗИТ-ЦЕНТР, Агентство путешествий ВИЗИТ-ЦЕНТР, Дубна горящие туры, горящие путевки в Дубне, Дубна горящие путевки. тур де ски, тур поиск, отдых, лучшая цена, турагентство, Дубна тур, сайт тур, Дубнатур.ру.

__________________________________________________________________________________________________________

История

Отзыв о рейсе Lufthansa из Москвы в Мюнхен в эконом-классе

1. Веб-сайт Lufthansa

Для начала хочу сказать несколько слов о веб-сайте Lufthansa.
Дизайн очень удобный — все функции удобны. По сравнению с Аэрофлотом, в базовом тарифе можно выбирать места раньше — это большой плюс, LH. В Аэрофлоте выбрать можно только при онлайн-регистрации. Раньше — только если вы элитный участник программы «Аэрофлот Бонус» или летите бизнес-классом.

2. Аэропорт Москва-Домодедово

Как обычно, прилетел за 2 часа до вылета. Что ж, я впервые в DME после 2008 года.Надо восхищаться, там все не так уж плохо, но как по мне, Шереметьево-Д предпочитаю гораздо больше.

В России при входе в терминал нужно пройти небольшую проверку безопасности, чтобы образовалась небольшая очередь.

Итак, идем к нашим стойкам регистрации.

Получил БП на оба рейса, заберу свой багаж в Генуе.

Агент регистрации сказал нам пройти контроль на верхнем уровне (A). В Домодедово можно проехать 3 сектора — A (верхний уровень), B (нижний, на уровне мостов) и E (верхний уровень в конце терминала).

Некоторые виды на верхний уровень причала:

Я решил посетить зал ожидания Priority Pass. Ранее он принадлежал Lufthansa, теперь пассажиры бизнес-класса посещают австрийский зал ожидания.

Уютный интерьер.

Конечно, не без шведского стола. =)

Это был мой выбор.

Борт:

Пора на посадку. Минуя соседнее кафе Julius Meinl:

Итак, приступим к нашим воротам 4.

Наш A321-200 D-AIDP Падерборн ждет нас с полуночи.

Посадка началась.

3. Рейс Lh3531 Москва — Мюнхен

Расстояние 1944 км. Продолжительность полета 2:50.

Вход в самолет. Бизнес-класс:

И наши сиденья в 12 ряду справа.

Швейцарский А320 стоит рядом с нами. Летим с ними в Рим в конце марта.

S7 A319 и Etihad A321…

Vim Avia B777-200 (я думаю, например, SIA one)

Belavia B737 в ливрее World of Tanks…

74

Nordwindavia внутренний сектор…

S7:

Швейцарский А320 тоже начал руление…

Vim Avia B757-200

Уральские авиалинии:

RedBridgeCargo

RedBridgeCargo B747 Крылья Ту-204/214 (бывш.Авиастар и Трансаэро)

Взлет…

Пока, Москва!

Потом был завтрак — блины или омлет. Я выбрал первый вариант. По сравнению с Аэрофлотом, кейтеринг LH меня очень впечатлил!

Итак, давайте посмотрим на салон.
Просмотры:

Место для ног:

Однако подголовник не регулируется, как в Аэрофлоте.

Интерьер типичный для семейства A320 с 2007 года.Меня удивило, что у Lufthansa есть освещение под багажными полками.

Подлокотник и крышка пряжки в хорошем состоянии.

Что, черт возьми? : o

Давайте посмотрим, что у нас в кармане переднего сиденья.
Мне очень нравится дизайн карт безопасности LH!

Летный журнал и каталог… И полезная информация о транзите…

Вскоре мы начали спуск в Мюнхен…

И мягко приземлились!

Руление к воротам h50.

A333 рядом с нами…

Последний взгляд с моста:

4. Терминал 2 аэропорта Мюнхена

Переход к паспортному контролю:

Потом я пошел по указателям на Шенген ворот, но об этом в следующем обзоре…

Вим авиа, владеющая компанией. Как владелец «Вим Авиа» он хотел сделать Казань центром между Китаем и Европой. Ищи меня на земном шаре

Самый молодой, а недавно и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «ВИМ-Авиа», стоимость которого оценивается экспертами в 60 миллионов долларов, официально раскрыла своего владельца.Согласно материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.

До последнего момента ООО «ВИМ-Авиа» хранило финансовые показатели и информацию о собственниках в тайне. Но теперь он стал общедоступным. Компания объявила, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа» в инвестиционном меморандуме. подготовил вексельный займ на 500 млн руб. (копия есть в «Ведомостях»). Организаторами кредита выступают группа компаний «Регион» и Импэксбанк.Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа». Рынок догадывался, что компанию контролирует предприниматель, отмечает источник в окружении Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшая доля остается у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.

Мурсекаев не привыкать к транспорту, хотя авиацией он занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа».А карьеру в торговле Мурсекаев начал с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Потом скупили акции режимных и авиационных предприятий … В 1997 году они расстались, и Мурсекаев ушел в бизнес самостоятельно. Из его самых известных сделок этого периода — перепродажа 68% акций Дальневосточного пароходства экс-главе Минтопэнерго Сергею Генералову.

Меркулов был основателем «ВИМ-Авиа». «Авиаторы шутят, что ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов. «Изначально флот компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев приобрел контрольный пакет акций перевозчика и организовал лизинг 12 бывших в употреблении Боингов 757, благодаря чему« ВИМ-Авиа »достигла нынешних высот. немецкая Condor Flugdienst, чартерная «дочка» Lufthansa Импэксбанк и Авангард-Лизинг Срок договоров с ними — 3-6 лет

Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. Несмотря на то, что за весь прошлый год эта цифра равнялась 822 миллионам рублей. Помимо прочего, компании способствовали недавние покупки других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробратск» и «Русское небо», говорится в документе. К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажирообороту, обойдя «Домодедовские авиалинии», «ЮТэйр» и вплотную приблизившись к «Трансаэро».А к концу года оборот компании должен составить 6 миллиардов рублей, или 210 миллионов долларов, говорится в меморандуме. Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, говорится в документе.

«Компания быстро вышла на рынок и за короткий срок смогла стать шестой по объемам трафика, — говорит аналитик группы« ЦентрИнвест »Михаил Ганелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может доходить до 30% от ее годовой выручки, т. Е.е. около 63 миллионов долларов.

— Но извините, а как он служил
в уборке? — Я его туда не назначал.
Г-н Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, опять заросло.

Да Да. Есть такая компания. Небольшая ООО-шка принадлежит мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Уставный капитал компании составляет 50 000 (пятьдесят тысяч) рублей.Не смейся. Так и есть. 50 000 рублей, из них Светлана владеет 99% (49 500 рублей), а Рашид — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие. Именно на эти средства учредители несут ответственность по всем долгам компании.
И больше ничего. Ну тоже собственность компании. Да только не их, а в лизинг. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но процедура такова, что, если за них не платят, самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид отдаст аж 500 руб. Правда, совесть проснулась на секунду, и он хотел заплатить 50 миллионов рублей из собственных средств за грехи конторы, но вовремя передумал и пустился в бега. Но по закону он должен 500 рублей. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но они тоже не виноваты. Потому что говорят, что не украли
. Вот и все.
Компания зарегистрирована в пгт Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей, 1а.На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати, на карте Яндекса дома №1а по улице Строителей нет. Дом №1 есть, а дом №1 нет.

Судя по регистрационным данным, компания ожидала большого взлета.
Что ж, осень должна была получиться нехилой.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как же так получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, мягко говоря, чтобы не обидеть Рича Саба в далеком районе Татарстана, в конце концов доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский бизнесмен, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

Не сложилось с пароходством, занялся авиационным бизнесом. Профессиональный.
Итак, материя не просто темная, а самая темная.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый основатель компании, которая продала компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным пилотом России и основателем различных авиакомпаний.

А вот вам финансовая отчетность ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы За 2016 год, увы, не нашел:

Что мы видим? И мы видим много прекрасного.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

И долги — на 8 млрд. Из них 5 млрд рублей — заемные средства и почти 3 млрд — задолженность перед кредиторами.
Скажите, пожалуйста, нужно ли вам быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивиться такому несоответствию?

При этом есть дебиторская задолженность в размере 3 млрд руб. Кто должен ВИМ-авиа?
Лизинговые компании, 19 самолетов которых по каким-то причинам не находятся на балансе компании? Или сам Мурсекаев так ловко уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба.Баланс об этом не скажет — кто-то должен компании, и все. Мне почему-то кажется, что компании ВИМ-авиа должны быть какими-то офшорными компаниями. Которая ну никак не может вернуть долги! Но это так, никаких обоснованных подозрений.

Как правило, арендованное имущество должно учитываться на счете основных средств. Так что все сложно. Нельзя просто сказать о балансе. Так да. Это темная материя.

Можете себе представить? Все самолеты на балансе компании стоят 2 штуки.5 миллиардов, а кто-то должен ей 3 миллиарда. Для чего? ВОЗ! Версия о том, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», или даже пассажиры — смело можно опровергнуть. Почему вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Все таки офшор. Наверное.

Причем прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах

И компания все занимает и деньги в долг.А кто-то ей все дает и дает … В 2015 году, правда, частично выплатили долги, но и снова взяли в долг.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не в самолетах. Потому что они не прибавляли к балансу, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 миллионов.

Судя по всему, с заемными средствами резвились. Кое-где …
В итоге в 2015 году уже накопилась задолженность на 8 млрд руб., Которую уже нельзя было погасить.
А что там происходило в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате учредитель получил те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и, видимо, не единственные. И еще у компании есть кредиты на 2 млрд рублей.

Неужели кто-нибудь думает, что все это делал наемный директор и тем более бухгалтер?

Сегодня, пишут, у компании уже есть задолженность в 10 млрд рублей перед кредитными организациями, лизингодателями, аэропортами, АЗК.И даже если все имущество компании будет продано, погасить эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, видели ли аудиторы эти явные диспропорции в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторов не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Заботились ли банки, выдающие кредиты? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что наши учредители ни за что не несут ответственности.Они не виноваты.
И тут выясняется, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде бы внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Как дела? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме пассажиров застрявших на своих маршрутах
кредиторов? Так что они сами виноваты. Это их «риски».
Доказать.
Боюсь, что нет. А город Лондонград приобретет новых арендаторов с миллионными счетами в иностранных банках

Совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана, также имеющая долю в авиакомпании, покинули Россию 26 сентября, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело против ВИМ-Авиа о мошенничестве. Авиа менеджмент.По версии следствия, чиновники авиакомпании, не имея денег и контрактов на закупку топлива для самолетов и «имея возможность выполнять свои обязательства по перевозке пассажиров», продолжали продавать авиабилеты и получали «путем мошенничества» деньги в размере свыше 1 млн руб. »

Об отбытии Мурсекаева стало известно вечером 27 сентября, сообщили источники «Интерфакса» и глава Росавиации Александр Нерадько. «Мурсекаев покинул страну во вторник, вылетел из Шереметьево», — сказали они.«По некоторым данным, он прилетел из Внуково в Турцию, предположительно в Стамбул». Нерадко, выступая в Госдуме, сказал, что Мурсекаев был вызван на внеочередное собрание из-за задержки рейсов, но он не явился. «Я перестал отвечать на звонки, — сказал Нерадко. «Я предполагаю, что его больше нет на территории Российской Федерации». Тогда источники РБК подтвердили, что «Мурсекаев и его семья покинули страну», вылетев в Стамбул.

Утром 27 сентября Мурсекаев должен был появиться на внеочередном заседании в Госдуме и заплатить 50 млн рублей на операционные расходы авиакомпании из личных средств, сообщил глава Росавиации Нерадько.

Ранее Нерадько сообщил, что у «ВИМ-Авиа» накопилась огромная задолженность за авиатопливо, из-за чего 23 сентября авиакомпании пришлось отложить 15 рейсов на неопределенный срок. В понедельник 25 сентября он задержал еще 20 рейсов по расписанию и отменил все чартерные рейсы. Кроме того, оставшиеся рейсы «ВИМ-Авиа» пришлось перенести во Внуково, поскольку Домодедово (домашний аэропорт авиакомпании) отказался заправлять свои самолеты в кредит. Несмотря на все проблемы с оплатой топлива, авиакомпания продолжала продавать билеты на свои рейсы.

Нерадько также заявил, что по результатам последнего финансового аудита ВИМ-Авиа в 2016 году у авиакомпании проблем не было. Президент России Владимир Путин резко отреагировал на его слова. Он потребовал разработки новых процедур аудита авиакомпаний, которые позволили бы лучше выявлять финансовые проблемы. Он также сказал министру транспорта Максиму Соколову о «полной несогласованности обслуживания» и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспорт, за то, что тот не справился с ситуацией.

На встрече с правительством глава государства резко раскритиковал ситуацию вокруг ВИМ-Авиа. «Мы только что обсуждали это с Премьер-министром, я обращаю внимание вице-премьера по транспорту: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли. Мало. Может быть, вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом. «, — обратился президент к Аркадию Дворковичу.

«И я хочу сказать министру [Максиму Соколову]: я вам объявляю, что вы недостаточно квалифицированы», — обратился глава государства к главе Минтранса.

Кроме того, Путин раскритиковал критерии министерства по предотвращению кризисной ситуации вокруг авиакомпании.

«Мы вчера говорили об этом с министром [транспорта]. Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания полностью соответствует всем критериям [для перевозчиков]», — сказал Путин на встрече с членами правительства. «Он знает мою реакцию, я не буду повторять [это], но в одной части я повторю: если вы разработали такие критерии, сколько они стоят?» — спросил Президент.

Путин потребовал от Соколова «быстро и эффективно» решить проблему вокруг ВИМ-Авиа и внести предложения по усилению регулирования в сфере авиаперевозок.

ТАСС, 27 сентября

Из-за задержки рейсов «ВИМ-Авиа» 23 сентября подверглись пыткам около трех тысяч человек, а из-за отмены всех чартерных рейсов через два дня — до 80 тысяч человек. Как сообщила пресс-секретарь Союза туриндустрии России Ирина Тюрина, в это число входят пассажиры «ВИМ-Авиа», которые уже уехали в отпуск или собирались в него до конца сезона.Причем, если тем, кто только собирался в отпуск, вернут деньги за неиспользованные путевки, то тем, кто уже уехал, теперь нужно срочно искать бесплатные самолеты. «Ростуризму» пришлось создать операционный штаб для возвращения российских клиентов «ВИМ-Авиа» из-за границы (их, по данным Турпомощи, 43 тысячи).

Другие российские авиакомпании согласились выполнять регулярные рейсы «ВИМ-Авиа»: «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».Их затраты будут компенсированы из федерального бюджета, на это будет выделено около 200 миллионов рублей.

Как заявили в Минтрансе, перевозка пассажиров регулярных рейсов «ВИМ-Авиа» будет осуществляться до 15 октября, с 16 октября она будет остановлена. Пассажирам, у которых есть билеты на регулярный рейс с датой с 16 октября, Минтранс посоветовал вернуть их в кассу по месту покупки.

28 сентября, 10:31 Business FM сообщает, что совладелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев находится в России и его допрашивают следователи.Подтверждения этой информации из других источников пока нет.

Владелец «ВИМ-Авиа» Рашид Мурсекаев из России не уезжал. Как сообщает Business FM, Мурсекаева допрашивают следователи Великобритании. Об этом сообщили источники, близкие к ситуации.

Задержан генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев. Ночью обыскали и ключевых сотрудников авиакомпании.

Business FM

В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании меры пресечения в отношении фигурантов уголовного дела.

Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения.

«Вим-Авиа» — крупный авиаперевозчик. Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет рейсы по разным направлениям. Организованы регулярные рейсы в другие города России, в разные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим-Авиа:

1. ИАТА — NN.
2. SCAO — MOV.
3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность в 2002 году … Его создатель — В. И. Меркулов, ранее возглавлявший компанию «Аэрофрейт». В качестве наименования организации (ВИМ) взяты инициалы полного имени учредителя компании.

Чья авиакомпания Вим-Авиа? Сегодня все его акции принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на выполнении чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсов.

Самолет «Вим-Авиа»

История

Планируя рейс в другой город или страну, первое, что нужно выбрать — это перевозчик.При выборе многие задаются вопросом: что это за авиакомпания «Вим-Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно узнать, как она возникла и развивалась.

Право на осуществление пассажирских перевозок компания получила на конец 2003 года … В ноябре выдан сертификат оператора. На тот момент в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в страны Азии. Из Москвы выполнялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам.Самолетом осуществляются не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через два года после основания перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению парка воздушных судов. У Lufthansa было приобретено 12 Боингов , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. После приобретения нового самолета этот перевозчик сумел занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по осуществлению чартерных туристических рейсов в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также после расширения транспортного парка «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, эта компания смогла опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторые другие перевозчики, использующие для полетов Ил-86. Из-за ограничений по шуму такие самолеты не могли перевозить пассажиров в такие страны, как Италия и Испания. Поэтому новые рейсы от компании «Вим-Авиа» пользуются большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдалось постепенное увеличение пассажиропотока.Также увеличилось количество рейсов по различным направлениям. В частности, к 2010 году компания осуществила сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компанией было перевезено самолетов более 1,5 млн человек дж. За 1 год было выполнено почти 9000 рейсов. В том же году организация приступила к реализации программы по расширению автопарка. Было проведено много переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными.Компания подписала договор о покупке 4 новых аэробусов, которые используются не только для полетов по существующим маршрутам, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров уже превысило 1,6 миллиона. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Анкета бортпроводников «Вим-Авиа»

Летный состав и безопасность перевозок

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АТЦ). Основная задача АТЦ — реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов у перевозчика есть необходимые лицензии и сертификаты. Учебный центр осуществляет обучение, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании.Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

Росавиация в минувшие выходные инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги.

Татнефть, поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей в продолжении полетов. Из-за долгов расшаталась сеть полетов ВИМ: на выходных почти 3 тысячи пассажиров ждали своего рейса в Домодедово, после чего началась проверка компании Следкомом РФ.Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и каков ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, задавал «БИЗНЕС Online».

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Анков, РИА Новости

ТАТАРСТАН выехал на встречу

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может вообще прекратить полеты из-за долгов аэропорту Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России объявил, что перевозчик отменил или отложил на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Руководитель Следственного комитета Александр Бастрыкин поручил провести доследственную проверку по данным фактам. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3000 пассажирам.

Основная проблема, согласно просочившейся в СМИ информации, — это большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Только перед аэропортом долги составляют 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» встретила «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо. Напомним, поставками авиатоплива занимается «дочка» Татнефти — Татнефтьавиасервис. Кроме того, как сообщает The Bell, Татнефть Банк Зенит также оказал авиакомпании финансовую помощь. По словам источника в «БИЗНЕС Онлайн», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд рублей.Банк по-прежнему закладывает самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго наш собеседник не уточнил.

Интересный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Сабы — в феврале этого года она сменила регистрацию с Москвы на Татарстан.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой … Отметим, что по данным базы Контур.Фокус, ВИМ-Авиа была перечислена из Зенит надолго: в этом банке заложено 5% ООО «Авиакомпания ВИМ-Авиа» в соответствии с кредитным договором от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы, как поставщики топлива, являемся одним из кредиторов, но не более», — сказали в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы Президента Республики Татарстан Эдуард Хайруллин сообщил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни Татнефть не имеют отношения к авиакомпании ВИМ-Авиа и ее обязательствам».

« РУКОВОДИТЕЛЬ ИНТЕРЕСЕН, ИНТЕРЕСНО, НО НЕ РАССЧИТАЛ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »

Игроки авиационного рынка Татарстана говорят, что они хорошо знакомы с владельцем« ВИМ-Авиа ».«Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто татарин по национальности. Мы знакомы много лет. «Менеджер интересный, умный, но, к сожалению, не рассчитал свою финансовую мощь», — говорит председатель совета директоров ГК «Тулпар Аэро». Азат Хаким .

О своем личное знакомство с Мурсекаевым Петр Трубаев : «Я желаю этой авиакомпании только добра, тем более что лично знаю ее руководителя и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Мне бы не хотелось, чтобы наши коллеги недостойно выходили из такой ситуации.

Источник на авиационном рынке «БИЗНЕС Онлайн» рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а прописка осталась!), А текущий начал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и «вахтовики», первое из которых вышло из строя. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в конечном итоге «подорвала силы», — говорит AUTO-Consulting.

Однако «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до того, как «переехала» в Татарстан — вероятно, еще в Москву. Напомним, сама «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, воздушными воротами на юго-восток Татарстана является аэропорт Бугульмы.В Закамье также базируется единственная республиканская авиакомпания УВТ Аэро (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить свой флот, теперь компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Буквально на днях авиакомпания UVT Aero получила разрешение на выполнение международных рейсов от Федерального агентства воздушного транспорта.

После принятия решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло ВИМ-Авиа, у компании высокая загруженность в ближайшие два дня
Фото: Михаил Почуев / ТАСС

ДОЛЖНЫ ЛЕТАТЬСЯ?

По данным AUTO-Consulting, после решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня компания имеет высокую загруженность и планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но также в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании будут совершать перелеты из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов прибудут в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 — обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов ни сама авиакомпания, ни власти не предоставляют. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский в интервью «БИЗНЕС Онлайн» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Федеральной авиации. Транспортное агентство в течение дня.Он отказался даже дать приблизительную оценку положения дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью ВИМ-Авиа Елена Федорова сообщила нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Федерального агентства воздушного транспорта, а также провела ряд консультаций с госструктурами, контролирующими авиационную отрасль. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к улучшению ситуации. Совместно с финансовыми организациями, которые решили поддержать авиакомпанию, разрабатывается план выхода из ситуации. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за доставленные неудобства », — сказала Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«ОНИ ИМЕЮТ ОЧЕНЬ ГРАМОТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ОНИ ВСЕГДА ХОРОШЕЕ БЫТЬ ЭФФЕКТИВНЫМ»

Эксперты Business Online рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, что ожидать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Тулпар Аэро Групп:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги у авиакомпании уже несколько лет, и они постоянно ведутся переговоры, ведутся переговоры. Но, судя по всему, долги стали настолько критическими, что аэропорт не пойдет на уступки. Понятно, что это возникло не на пустом месте. Авиакомпания приобрела много оборудования, особенно дорогого — это Boeing 777.Есть очень большие лизинговые платежи, которые нужно вносить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто не финансирует такие расходы финансово. Брать топливо для авиакомпании — это нормально, но в этом случае это уже означает, что финансовое положение очень тяжелое. Если они уже всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, они должны перелет, и, что хуже всего, они также должны зарплату сотрудникам. А когда сотрудники работают в долг, они работают без особого рвения.Я больше думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то у компании нет доли госучастия, и Минтранс вряд ли пойдет на полпути. То, что билеты уже проданы, пассажиров нужно перевозить — мы это уже прошли. Они передадут другим авиакомпаниям и уберут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые в дальнейшем будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор AviaPort.Ru:

— Все зависит от того, какими будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживать авиакомпанию, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. К сожалению, риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг совершенно очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность возврата значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, выполняющих регулярные рейсы на дальневосточном направлении. Авиакомпания вылетела в Магадан, вылетела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, для перевозчика было бы важно выжить, потому что это увеличивает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и предоставит финансовые гарантии, это позволит авиакомпании продолжить полеты.В долгосрочном плане ничего позитивного пока не видно.

Пассажирам, отправляющимся в путешествие, имеет смысл взять с собой запас наличных, чтобы оплатить питание, проживание или транспорт до дома. Необходимо постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прилета и вылета рейса, по возможности свяжитесь с представителями авиакомпании. Но стоит отметить, что мы видим, по примеру предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки или вообще прекратила свои полеты, государство нашло возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям.Таким образом, в ряде случаев их проблемы были сведены к минимуму. Если у пассажира есть билет на возврат, то в случае длительной задержки имеет смысл произвести возврат, и с большой долей вероятности деньги вернут быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы на выживание, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. У подобной ситуации есть как отрицательные, так и положительные исходы.Ярким отрицательным примером является компания «Трансаэро», у которой накопилось столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время «ЮТэйр» испытывала аналогичные трудности. А здесь ситуация была совершенно иной. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, вести переговоры с кредиторами, реструктурировать долги, оптимизировать структуру компании и сократить парк самолетов примерно на 40 процентов.Они потеряли свои позиции на рынке, пошли на ряд жертв, но вывели авиакомпанию в зону положительной рентабельности. Да, он стал меньше по объему, но он перестал приносить убытки и теперь вполне успешно работает.

Что касается «ВИМ-Авиа», у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось работать эффективно. Они не были склонны к авантюрам, особо не рисковали, но всегда неплохо поддерживали свою платежеспособность. И у компании хорошая репутация, до лета у нее не было серьезных сбоев, проблем с кредиторами не было.Я думаю, нам нужно ее поддержать. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если одна или две крупные авиакомпании уходят и уезжают с такой скоростью в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никого не интересует — ни государство, ни пассажиры. Таким образом, можно было бы поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Я бы оценил шансы на выживание 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным Ведомостей, занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажирообороту и 4-е место среди авиакомпаний, выполняющих рейсы из Домодедово.Его перевозки в январе-августе увеличились почти на треть до 1,8 миллиона пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге свернула чартерную программу, отказавшись перевозить около 100 тысяч человек. По данным Контур.Фокус, в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Новости аэропорта — Европа. — Бесплатная онлайн-библиотека

Страница / Ссылка: