+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Технические характеристики ан 74: Best price for rent Антонов Ан 74

0

Ан-74

Тактико-технические характеристики самолета Ан-74ТК
Год принятия на вооружениеДанных нет
Экипаж1—4 человека
Масса, кгмаксимальная взлетная при ВПП 1800м34500
максимальная взлетная при ВПП 1000м27500
сухая19000
максимальная перевозимого груза (коммерческая нагрузка)10 000 кг (или 52 пассажира)
Размеры:длина28,068 м
высота8,65 м (8,75*1)
размах крыла31,89 м
площадь крыла, м298,62
Силовая установкаТип двигателяТРД Д-36*2, Прогресс (Лотарёв)
количество двигателей x тяга кгс(кН)2х6500 (2×63,74)
Крейсерская скорость, км/ч600 (550*1)
Максимальная скорость на высоте 10000м, км/ч705
Практический потолок, м11 800 (8000-10000, 10700*1)
Дальность полета с 52 пассажирами2800 км
Дальность полета перегоночная, км4300*3
Дальность полета с нагрузкой 4200кг, км4200 км
Длина разбега, м930
Длина пробега, м465
  • *1 — по другим данным.
  • *2 — могут устанавливаться турбовентиляторные двигатели Лотарева Д-436 тягой 73,6 кН.
  • *3 — по другим данным дальность полета с максимальным запасом топлива 3250 км.

Самолет разработан на базе Ан-72 в начале 80-х годов для выполнения транспортных операций в условиях крайнего севера (прототип самолета имел обозначение Ан-72А, А=арктический). Серийный выпуск самолетов Ан-74 был начат в 1989 году.

По сравнению с базовой моделью самолет имеет более совершенное бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности — более мощный радиолокатор. На нем установлена новая эффективная противообледенительная система, усовершенствованная система обогрева и вентиляции кабин, в соответствии с новыми задачами изменена компоновка кабины пилотов и грузовой кабины, появилась возможность замены колесного шасси лыжами. Ан-74 успешно прошел сертификацию, о его высоких эксплуатационных характеристиках свидетельствует, например, факт посадки самолета этого типа под управлением С. Горбика на подготовленную на льдине взлетно-посадочную площадку длиной 600 м. При этом полярникам был доставлен груз массой 2000 кг.

Удачная конструкция Ан-74 послужила основанием для разработки транспортных самолетов Ан-74Т-100 и Ан-74Т-200А, предназначенных для перевозок 10 т груза (в том числе на рампе — 1 т) со скоростью 600—700 км/час на дальность 1350 км. С грузом 3 т дальность полета составляет 4200 км. Самолеты могут систематически эксплуатироваться на аэродромах как с бетонным, так и с грунтовым галечным покрытием. В отличие от Ан-74Т-200А, экипаж которого состоит из двух человек, самолет Ан-74Т-100 имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полетов повышенной сложности. Оба самолета имеют сертификаты летной годности.

Проведенный АНТК «Антонов» анализ грузоперевозок показал, что экономически выгодно грузовые и пассажирские перевозки осуществлять одним самолетом, который в короткое время может быть переоборудован (конвертирован) из пассажирского в транспортный и наоборот. Исходя из этого, на базе транспортного самолета Ан-74 были созданы конвертируемые варианты Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200.

По желанию заказчика кабина экипажа может оборудоваться:

  • на четыре человека: командир, второй пилот, штурман, борттехник (вариант Ан-74ТК-100) и
  • на два человека: командир и второй пилот (вариант Ан-74).

В пассажирской кабине самолетов обоих вариантов размещены складывающиеся пассажирские кресла. Вдоль обоих бортов установлены также складывающиеся закрытые багажные полки с осветительным и кислородным оборудованием, динамиками, кнопками вызова проводника. В передней части кабины предусмотрено место для бортпроводника, здесь же находится и небольшая кухня. На самолете имеется также стационарный туалет с необходимым набором сантехнического оборудования. Для обеспечения аварийной эвакуации пассажиров самолет имеет четыре аварийных выхода. Вход и выход пассажиров в нормальном режиме осуществляется через грузовую рампу, дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены вместительные багажные полки для ручной клади. Багажный отсек отделен от пассажирской кабины жесткой легкосъемной перегородкой.

Конвертируемость самолета достигается благодаря установленному на нем комбинированному комплексу транспортного и пассажирского оборудования, позволяющему в короткое время переходить от одного варианта к другому.

При перевозке груза:

  • кресла складываются и пристегиваются к бортам самолета;
  • багажные полки складываются и закрепляются на бортах фюзеляжа в потолочной части пассажирской кабины;
  • перегородки и багажные полки демонтируются с рампы и закладываются в специально отведенные для них места на самолете.

При подготовке к перевозке пассажиров эти операции выполняются в обратной последовательности.

Передняя часть пассажирской кабины ограничена силовой перегородкой, выполняющей роль барьерной стенки для защиты экипажа при аварийной посадке с грузом.

Самолет оснащен бортовым погрузочным устройством и лебедкой.

На линиях с постоянным грузопотоком самолет может быть оснащен рольганговым оборудованием для загрузки и швартовки поддонов и контейнеров. Перевозка грузов возможна в контейнерах LD-3, LD-6 или спакетированными на поддонах 2L3P и LD-3 pallet.

На самолетах Ан-74ТК-100 и Ан-74ТК-200 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели Д-36 серии ЗА, обеспечивающие сохранение постоянного значения взлетной тяги до температуры наружного воздуха +33° С.

Наличие вспомогательной силовой установки, бортовых средств погрузки-выгрузки грузов, шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета как на взлетно-посадочных площадках с искусственным покрытием, так и грунтовых аэродромах.

Высокое расположение двигателей исключает попадание в воздухозаборники посторонних предметов при взлете и посадке даже при эксплуатации на галечных аэродромах.

#lock #img

 

#

Другой модификацией Ан-74 является вновь разработанный Ан-74ТК-300, главным отличием которого от существующих образцов является перенос двигателей под крыло на пилоны. По информации АНТК «Антонов», на этой модификации достигнуто увеличение в 1,5—2 раза транспортных возможностей и существенное улучшение его экономической эффективности. На заводе ОКБ в Киеве собирается первый опытный образец самолета Ан-74ТК-300 гражданского назначения. Он отличается меньшим расходом топлива и должен быть прост в эксплуатации. Вместо двигателей Д-36 тягой 6 500 кг он оснащен двумя ТРДД Д-436Т1 тягой 7 600 кг с меньшим на 29% расходом топлива. Они установлены под крылом на пилонах. Максимальная скорость должна увеличиться с 700 км/ч до 750 км/ч. Самолет Ан-74ТК-300 будет конвертируемым из грузового в пассажирский вариант. При этом он будет иметь 52 кресла с шагом 75 см. Параллельно проектируется самолет Ан-174 — удлиненный вариант Ан-74ТК-ЗОО, который должен прийти на смену Ан-12.

#/lock


Варианты применения самолёта Ан-74ТК-300

Источники

Ссылки

комментарии (2)
 

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

самолёт, технические характеристики (ТТХ), история создания, конструкция, применение, эксплуатация


В 50-е годы авиаконструктор Олег Антонов работал над проектом грузового самолёта с коротким взлётом и посадкой. Однако потенциальные заказчики интереса к проекту не проявляли. В конце десятилетия в конструкторском бюро всё-таки разработали самолёт Ан-14 «Пчёлка», но выпустили таких машин немного и служили они недолго.

Оказалось, что Антонов «опередил время» примерно на 10 лет. Только в 60-е годы министерство обороны сформулировало техзадание на разработку лёгкого воздушного транспорта. Потомком «Пчёлки» стали реактивные Ан-72 и Ан-74, получившие в НАТО индекс «Coaler» — “Угольщик”.

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлёта. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолёт с укороченным взлётом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили ещё и не ограничивать возможности самолёта перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлётно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

В 1975 году разработка Ан-72 была завершена.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолётов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полёт, а зимой ТАСС объявило о новом самолёте советскому народу.

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолёт и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

Модификационный ряд

Модификаций Ан-74 большое количество, этим оправдывается его многоцелевое применение.

  • Модель базовая Ан-74, создана для самых северных широт;
  • В комфортабельной версии Ан-74Д может уместиться 19 пассажиров;
  • Самолет Ан-74Д-200 может перевезти 16 человек и легковесный транспорт;
  • Ан-74Т-100 имеет возможность выполнять рейсы на сложных маршрутах;
  • Самолет для морского наблюдения — Ан-74МП;
  • Пассажирский вариант Ан-74ТК-100, вместимостью 52 пассажира;
  • Транспортный Ан-74Т используется на международных маршрутах;
  • Санитарный самолет Ан-74ТК-100С.

В наши дни Ан-74 используется частными перевозчиками для различных целей: бизнес-полеты, обслуживает чартерные и частные маршруты. В России Ан-74 содержится на балансе МЧС, такие самолеты имеют военно-воздушные силы Египта и Ирана. «Дочка» отечественной компании ЮТэйр – Ютэйр-Карго (базируется в Тюмени) и владеет 7 самолетами этой марки.

Самолет отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, до сих пор производится и выполняет полеты разного назначения.

Описание конструкции

Самолёт Ан-74 – 2-моторный высокоплан с Т-образным оперением. Фюзеляж – типа полумонокок, большую его часть занимает герметичный грузовой отсек, оснащённый погрузочным устройством. В отличие от Ан-72, Ан-74 имеет в пилотской кабине отдельное рабочее место штурмана. Доступ в грузовую кабину – через хвостовой люк с выдвижной рампой.

Крыло – с мощной механизацией – щелевыми закрылками, предкрылками с гидроприводом, 4-секционными интерцепторами. Для лучшей управляемости на малых скоростях руль высоты – 2-звенный, а на стабилизаторе установлен предкрылок.

Над крылом Ан-74 в выдвинутых вперёд мотогондолах установлены турбовентиляторные двигатели Д-36.

Такое размещение моторов и придало самолёту характерный внешний вид, за который он получил прозвище «Чебурашка». Двигатели Д-36 – 2-контурные, 3-вальные, с 3-ступенчатой турбиной вентилятора. Шестиступенчатый компрессор низкого давления и 7-ступенчатый высокого приводятся одноступенчатыми турбинами. В обтекателе шасси находится вспомогательная силовая установка – газотурбинный двигатель ТА-12.

Размещение двигателей было выбрано с целью использовать эффект Коанда – при отклонённых закрылках реактивные струи обтекают крыло так, что воздушный поток над крылом разгоняется. За счёт этого давление над крылом уменьшается, а разность давлений увеличивает подъёмную силу.

Колёса 3-опорного шасси Ан-74 оснащены шинами низкого давления, а их стойки в убранном положении не фиксируются. За счёт этого шасси могут выпускаться даже при отказе гидросистем, под действием собственного веса.

Факты и новости

Харьковский авиационный завод достался в наследие Украине после распада СССР. В последние годы предприятие находилось в глубоком кризисе. Руководство ХГАПП планирует восстановление производственных линий, уверяя, что сложные времена миновали.

Украинский самолетостроительный концерн возобновит серийный выпуск легких самолетов Ан-74. Ряд деталей, которые поставляла российская сторона, будут заменены поставками других производителей. Отмечается, что завод начинает разработку новой модели самолета.

В сентябре 2021 года Украина планирует поставку самолета Ан-74 в Казахстан. Ранее сообщалось о заключенном контракте, сумма заказчиком уже оплачена (15 млн. долларов). Ожидается, что позже будут произведены еще четыре машины Ан-74 для казахских партнеров.

Модификации

Ещё во время разработки Ан-72 возникла необходимость замены старых Ил-14 полярной авиации. Создавать мелкосерийный самолёт специально для Севера было слишком затратно, а базовый «чебурашка» новым требованиям не отвечал. Так и появился Ан-74, первоначально названный Ан-72А (арктический).

Поскольку специализированных полярных самолётов действительно нужно было немного, вскоре после начала выпуска были подготовлены другие модификации.

Например, грузовой Ан-74Т. Появилось и семейство пассажирских вариантов. С 1992 года базовой моделью стал Ан-74-200 с модернизированными двигателями и увеличенной взлётной массой. На его основе выпускали транспортные самолёты с увеличенной до 10 т грузоподъёмностью, пассажирские административные «бизнес-джеты» и даже патрульные машины.

У одной из последних версий – Ан-74-300 моторы перенесли в подкрыльевые гондолы. Вероятно, это связано с тем, что так их легче обслуживать, а преимущества эффекта Коанда так и остались невостребованными.

Эксплуатация

Несмотря на то, что Ан-72 создавался по заданию военных, в ВВС он так по-настоящему и не прижился. Укомплектовали «чебурашками» только одну дивизию особого назначения и один отдельный авиаполк. Остальные машины, попавшие в войска, лишь эпизодически применялись для переброски личного состава и автотранспорта. Активнее самолёты использовали пограничники – на Дальнем Востоке Ан-72 даже вступали в бой с нарушителями границы и браконьерами.

Немногим лучше обстояли дела у гражданских машин. Большинство авиалиний предпочло более экономичные Ан-26 с турбовинтовыми двигателями. Зато Ан-74 активно используют полярники, для которых эта машина и создавалась. Кроме того, Ан-72, а затем и Ан-74-200 нашли «экологическую нишу» в авиации африканских стран, где их достаточно высокая грузоподъёмность и способность взлетать с неподготовленных площадок, очень ценятся.

Лётно-технические характеристики

Прямым аналогом Ан-74 мог стать американский самолётYC-14, но в серию он так и не пошёл. В настоящий момент Ан-74 конкурирует, например, с испанским С-295 или итальянским С-27J.

ТТХАн-74-200C-295C-27J
Размах крыла, м31,825,828,7
Длина, м2824,522,7
Максимальная взлётная масса, т36,523,231,8
Грузоподъёмность, т109,210,2
Крейсерская скорость, км/ч650480583

Европейские транспортники оснащёны более экономичными турбовинтовыми двигателями, что снижает расходы на их эксплуатацию. В то же время реактивные двигатели Ан-74 делают его более скоростным, что несколько «уравнивает шансы». Кроме того, украинский самолёт при максимальной массе на взлёте имеет меньшую нагрузку на крыло.

Ан-74, к сожалению, не смог стать основным транспортом ни ВВС, ни гражданских авиалиний. Но вины конструкторов в этом нет – это доказано тем, что «чебурашка» остаётся конкурентоспособной машиной даже спустя десятилетия после первых полётов.

По эксплуатационным качествам и надёжности самолёт Ан-74 не уступает конкурентам.

А сравнительно «прожорливые» реактивные двигатели — наследство советской экономики, мало считавшейся с экономической эффективностью.

Ан-74

— легкий транспортный многоцелевой самолет, создан в Авиационном научно-техническом комплексе (АНТК) имени О.К.Антонова.

2 февраля 1982 года МАП и МГА СССР принимают решение о создании самолета Ан-74 (прежнее наименование Ан-72А) для работы в условиях Арктики и Антарктики на основе модифицированного варианта самолета Ан-72, запущенного в серийное производство на ХАПО. 26 января 1983 год было принято решение Совета Министров СССР о создании на Киевском механическом заводе первого опытного варианта самолета Ан-74 с колесным шасси путем модификации опытного самолета Ан-72 ╧ 003. 29 сентября опытный самолет Ан-74 (бортовой ╧»СССР-780334″, серийный ╧ 003) совершает свой первый полет с экипажем во главе с летчиками С.А.Горбиком и В.А.Шляховым. В августе 1986 года состоялась первая международная демонстрация самолета Ан-74 «СССР-58642» на авиационном салоне в городе Ванкувер в Канаде. 13 сентября 1990 года не дожидаясь окончания государственных испытаний, Министерство гражданской авиации начинает проведение эксплуатационных испытаний самолетов Ан-74 на базе аэропорта Черский Колымо-Индигирского ОАО концерна «Якутавиа». 13 декабря успешно закончены государственные испытания четырех предсерийных самолетов Ан-74, проходившие на аэродромах в Шереметьево, Сочи, Ашхабаде, Борисполе, Гостомеле, Черском, Павловск-Камчатском.

В апреле 1991 года самолет Ан-74 решением МГА допущен к эксплуатации в граждан ской авиации. 2 августа Постановлением Госавианадзора СССР ╧14 АНТК им.О.К.Антонова выдан сертификат типа ╧13-74 на самолет Ан-74.

Ан-74 создан для эксплуатации в районах Арктики и Антарктиды, предназначен для перевозки грузов, техники и людей на авиалиниях малой и средней протяженности в любых климатических условиях от -60╟ С до +45╟ С и на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах. Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов, на внутренних и международных линиях.

Самолет Ан-74 позволяет перевозить груз до 7,5 тонн, в том числе до 10 пассажиров, на высоте до 10100 метров с крейсерской скоростью 550-700 км/ч. Кроме того, он может выполнять следующие специализированные задачи:

  • проводку судов;
  • организацию и обслуживание дрейфующих станций;
  • проведение научно-исследовательских работ в высоких широтах Арктического и Антарктического бассейнов;
  • визуальную ледовую разведку;
  • разведку рыбных косяков.

В условиях эксплуатации самолет Ан-74 легко переоборудуется в санитарный, пожарно-десантный и другие варианты.

Самолет Ан-74 удовлетворяет Нормам летной годности гражданских самолетов. В конструкции самолета широко использованы новые конструкционные материалы и технологические процессы. Это обеспечило высокую весовую отдачу самолета.

Самолет выполнен по схеме высокоплана с двумя турбовентиляторными двигателями Д-36 серии 2А взлетной тягой по 6500 кгс (63,7 кН) установленными над крылом, и Т-образным хвостовым оперением.

Установка двигателей с большим выносом вперед над верхней поверхностью крыла практически исключает попадание в двигатели посторонних предметов с поверхности ВПП при взлете и посадке, повышает подъемную силу крыла за счет обдува его верхней поверхности и внутренних закрылков струями двигателей и снижает уровень шума на местности вследствие экранирования крылом реактивных струй двигателей.

Экипаж самолета состоит из четырех человек летного состава: Командир воздушного судна, второй пилот, штурман, и бортмеханик.

Кабина экипажа обеспечивает хороший обзор и возможность пилотирования в условиях аэродромов ограниченных размеров со взлетом и посадкой по крутым траекториям. Размещение приборов и органов управления в кабине экипажа оптимизировано и отработано на приборных стендах при всех практически возможных полетных ситуациях.

Экипаж самолета состоит из четырех человек летного состава:

  • командир воздушного судна;
  • второй пилот;
  • штурман;
  • бортмеханик;
  • при необходимости — бортоператор по транспортному оборудованию.

Возможна эксплуатация самолета без бортоператора, при этом его обязанности возлагаются на бортмеханика.

Для размещения бортоператора в кабине экипажа на входной двери устанавливается откидное сиденье с привязными ремнями, которое, при необходимости, можно использовать для размещения лоцмана (обязанности бортоператора в этом случае выполняет бортмеханик самолета).

Транспортная кабина имеет габариты, оптимизированные по размерам основного потока перевозимых грузов, и позволяет перевозить грузы в контейнерах и спакетированные на жестких поддонах, нестандартные (тюки, бочки и др.) грузы, а также несамоходную и самоходную колесную технику (автомобили типа УАЗ, РАФ, «Джип-С47» АРО-240 и др.)

Проем грузового люка закрывается рампой, которую можно спускать на землю и использовать в качестве трапа, либо сдвигать вперед под фюзеляж, что обеспечивает удобство загрузки самолета непосредственно с кузова автомобиля.

Погрузка и разгрузка грузов, спакетированных на поддонах. грузов в контейнерах и прочих производится с помощью бортового погрузочного устройства грузоподъемностью 2500 кгс (24.5 кН). Погрузка и разгрузка самоходной техники производится своим ходом. а несамоходной колесной техники — с помощью тягача и тросового погрузочного устройства.

Большая тяговооруженность, наличие на самолете вспомогательной силовой установки для автономного запуска двигателей и бортовых средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, высокое расположение двигателей и конструкция шасси с пневматиками низкого давления обеспечивают автономную эксплуатацию самолета с малооборудованных грунтовых, галечных, ледовых, заснеженных аэродромов укороченных размеров с прочностью покрытия не менее 8 кгс/см2 (800 кПа) и выше.

Установленное на самолете современное радиосвязное и пилотажно-навигационное оборудование обеспечивает полеты самолета на оборудованных трассах во всех географических районах, над земной и водной поверхностями, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью с высокой точностью автоматического самолетовождения на маршруте и посадку при метеоминимуме, соответствующем 1 категории ИКАО (60×800 м).

Самолет прост в эксплуатации, без затруднений осваивается летным и инженерно-техническим составом средней квалификации.
Модификации :

Ан-74первая модификация.
Ан-74-200грузопассажирский вариант на 10 пассажиров и 7500 кг. груза. Основное отличие Ан-74-200 от Ан-74 заключается в использовании двигателей более совершенной серии, что позволило увеличить максимальный взлетный вес с 34.8 т до 36.5 т и дальность полета с грузом 7.5 т с 1650 км до 2300 км.
МодификацияАн-74
Размах крыла, м31.89
Длина самолета,м28.07
Высота самолета,м8.65
Площадь крыла,м298.62
Масса, кг
пустого самолета18900
максимальная взлетная36500
Тип двигателя2 ТРД Прогресс (Лотарев) Д-36 сер. 2А
Тяга, кгс2 х 6500
Максимальная скорость, км/ч750
Крейсерская скорость, км/ч580-700
Перегоночная дальность, км4400
Практическая дальность, км
с 10000 кг гурза1650
с 4400 кг груза4150
Практический потолок, м10100
Экипаж, чел5
Полезная нагрузка:10 пассажиров или до 5000 кг груза
Доп. информация :
Книга «РЛЭ Антонов Ан-74 (кн.1)

» Книга «РЛЭ
Антонов Ан-74 (кн.2)
«
Фотографии:

Первый предсерийный Ан-74
Предсерийный Ан-74
Серийный Ан-74 (c) David Townsend
Ан-74-200 (c) Luis Rosa
Ан-74-200 (c) Sven De Bevere
Ан-74-200 (c) Алексей Коваль
Кабина пилотов Ан-74

Варианты окраски:

Первый предсерийный Ан-74
Ан-74 Газпромавиа
Ан-74 АНТК им. О.К.Антонова
Ан-74 авиакомпании LIANA (Украина)
Ан-74 ЛИИ им. М.Громова
Ан-74 ЛИИ им. М.Громова
Ан-74-200 авиакомпании БАЛ (Россия)
Список источников:
Семейство самолетов Ан-74. (Авиафильм) Вестник авиации и космонавтики. Ан-74 Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова ХГАПП. Харьковский авиационный завод: История, современность, перспективы Antonov.com. АНТК им. О.К.Антонова. Семейство самолетов Ан-74 Ksamc.com. ХГАПП. Продукция. Ан-74

Уголок неба. 2004 (Страница: Дата модификации: )

Антонов Ан-74. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики.

 

Легкий многоцелевой самолет Антонов Ан-74, является гражданской модификацией военно-транспортного самолета Ан-72. Самолет Ан-74, спроектирован АНТК имени Антонова, для эксплуатации в широком диапазоне температур, от -60 до +45 градусов по Цельсию, и в различных климатических зонах. Изначально он проектировался  для использования в районах крайнего Севера. 

Ан-74 построен как многоцелевой самолет, и область его применения очень широка. Он может применятся для осуществления пассажирских рейсов, обслуживания арктических станций, транспортировки грузов, перевозки раненых, использоваться в поисково-спасательных и исследовательских целях, а также для  проведения ледовой разведки. Ан-74, может эксплуатироваться на неподготовленных и заснеженных аэродромах, высокогорных районах, и совершать полеты в любое время дня и ночи и при любой погоде.

Ан 74 фото

Самолет Ан-74 позволяет перевозить 10 пассажиров в модификации Ан-74-200 и  52 пассажира в модификации Ан-74ТК-100 со скоростью 650 километров в час, на расстояние около трех тысяч километров. Самолет Ан-74, как и его предшественник, Ан72, получился простым в обслуживании и эксплуатации.

Самолет построен по схеме высокоплана с двумя, высоко расположенными над крылом и вынесенными вперёд, турбовентиляторными двигателями Д36-2A с тягой по 63,7 кН, что обеспечивает их надежную защиту от попадания посторонних предметов со взлетной посадочной полосы при взлете, и увеличивает подъемную силу крыла, за счет его обдува реактивными воздушными струями от моторов.

Хвостовое оперенье самолета имеет Т-образную конфигурацию. Такая хвостовая конструкция при обычном полете  позволяет исключить воздействие реактивных струй двигателей на рули высоты самолета, таким образом, хвостовые рули остаются в стабильном состоянии при большинстве режимах полета. Задний грузовой люк самолета закрывается откидывающейся рампой, которая также используется в качестве погрузочного трапа самолета.

Ан 74 салон

Решение о создании самолета для эксплуатации в арктических широтах, было принято 2 февраля 1982 года. Данный проект изначально получил наименование Ан-72А. Затем самолет был переименован в Ан-74.  29 сентября 1983 года опытный образец самолета Ан-74 совершил свой первый полет. В августе 1986 года в канадском городе Ванкувер, на международном авиасалоне состоялась первая демонстрация самолета широкой общественности. Для проведения  заводских и государственных испытаний было выпущено четыре машины Ан-74. 13 декабря 1990 года, было объявлено об окончании всех государственных испытаний нового самолета. В августе следующего года, Ан-74 был сертифицирован и допущен к гражданским рейсам.

Оснащение самолета двигателями, имеющими большой вынос спереди верхней части крыла, ограничивало возможности проникновения внутрь силовой установки сторонних предметов с ВПП в моменты взлета и посадки, повышало подъемные функции крыла за счет обдувания его внутренних закрылков и поверхности струями из двигателя. Плюсом такой установки было также понижение уровня вырабатываемого шума из-за процесса экранирования крылом потоков воздуха, направленных от двигателя.

В составе летного экипажа находится четыре человека: командир корабля, второй летчик, бортмеханик и штурман.

Кабина управления отличается хорошим обзором. Это позволяет эксплуатировать самолет на аэродромах с короткими ВПП, которые требуют крутой траектории посадки. Приборная панель отлично оптимизирована, на приборных стендах отображаются практически все индикаторы, необходимые летчикам для управления машиной.

Габариты транспортной кабины оптимизированы под потоки размеров основных перевозимых грузов, есть возможность перевозить контейнеры с грузами, пакеты на жестких поддонах, различные нестандартные грузы, а также самоходную колесную и несамоходную технику (автомобили РАФ, УАЗ, АРО-240, «Джип-С47» и др.).

Закрытие проема грузового люка осуществляется за счет рампы. Ее можно спустить на землю и использовать как трап или же сдвигать под фюзеляж в сторону носовой части – используется для удобной загрузки самолета прямо с кузова автомобиля.

Самолет укомплектован специальным погрузочным устройством, которое позволяет осуществлять погрузку и разгрузку товаров в контейнерах, пакетах и нестандартных. Его грузоподъемность составляет 2500 кгс. Самоходная техника погружается в грузовой отсек своим ходом, а несамоходная – за счет тросового устройства и тягача.

Большой показатель тяги, наличие установки самостоятельного запуска моторов, бортовых средств, регулирующих процесс погрузочно-разгрузочных работ, надкрыльное высокое расположение двигателей и пневматическое шасси низкого давления делают возможной эффективную автономную эксплуатацию Ан-74 на слабооборудованных галечных, грунтовых, заснеженных, ледовых аэродромах, которые имеют малые размеры ВПП и прочность покрытия от 8 кгс/см2.

Самолет оснащен современным радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием, позволяющим осуществлять полеты во всех географических широтах, над водной и земной поверхностями, в метеоусловиях любой степени тяжести, в любое время суток. Это достижимо благодаря высокой точности автоматики самолетовождения в полете. Ан-74 может выполнить в режиме автопилота посадку при метеоминимуме, который соответствует 1-й категории ИКАО.

Самолет отличается простотой в управлении и хорошо поддается для освоения летному и инженерно-техническому составу средней квалификации.

 

Ан-77 схема салона

Самолет Ан-74 имеет следующие модификации:

  • Ан-74 — базовая модель, спроектированная для использования в арктических широтах

  • Ан-74Д — эта версия самолёта имеет бизнес компоновку и, рассчитана на  перевозку до 19 пассажиров.

  • Ан-74Д-200 — версия, оборудованная комфортабельным салоном, рассчитанным на перевозку до 16 человек. Также эта версия может оборудоваться отсеком для перевозки легкового автомобиля.

  • Ан-74Т-100  — на эту версию самолета установлено современное навигационное оборудование для выполнения гражданских рейсов повышенной сложности.

  • Ан-74МП — версия самолета, используемая в морской авиации для патрулирования

  • Ан-74ТК-100 — грузопассажирская версия самолета, рассчитанная на перевозку до 52 человек.

  • Ан-74-200— гражданская версия, с увеличенной взлетной массой, рассчитанная на перевозку 10 человек

  • Ан-74Т — транспортная модификация самолета, используемая на международных направлениях

  • Ан-74Т-200 — военно-транспортная версия самолета, с экипажам из двух человек.

  • Ан-74ТК-100С — санитарная версия самолета

 

Имеются также и другие мене распространенные модификации данного самолета

На сегодняшний день произведено около 90 самолетов Ан-74, различных модификаций, которые эксплуатируются порядка 20 странами мира.

 

Технические характеристики самолета Ан-74

 

  • Первый полет Ан-74: 29 сентября 1983 год

  • Годы производства: c 1986 г.

  • Длина: 28,07 м.

  • Высота:  8,65 м.

  • Вес пустого: 18900  кг.

  • Площадь крыла: 98,62 кв.м.

  • Размах крыла:  31,89  м.

  • Крейсерская скорость: 650 км./ч.

  • Максимальная скорость: 750 км./ч.

  • Потолок: 10000  м.

  • Практическая дальность полета: 2800 км.

  • Перегоночная дальность полета: 4400 км.

  • Длина разбега: 1400 м.

  • Длина пробега: 800 м.

  • Двигатели:  2 ТРДД Д36-2A или Д36-4A

  • Экипаж: 4-5 человек

  • Количество пассажирских мест: 10 мест в Ан-74-200 или 52 места в Ан-74TK100

 
Ан 74 видео

Смотрите также:

 

Посмотреть все самолёты…

Самолет Ан-74 🔥 особенности конструкции, применение, ттх

Авиаконструктор Олег Антонов в 50-е годы прошлого столетия работал над проектом грузового самолета с коротким взлетом и посадкой, правда, потенциальные заказчики интереса к проекту не проявили. В итоге в конструкторском бюро все-таки разработали самолет Ан-14 «Пчелка», но выпустили таких машин мало, да и служили они недолго.

Спустя время оказалось, что Олег Антонов опередил время примерно лет на 10, и в 60-е годы министерство обороны сформулировало техническое задание на разработку легкого воздушного транспорта. Потомком «Пчелки» стал реактивный самолет Ан-74, получивший в НАТО индекс «Угольщик».

История создания

Военные первоначально хотели получить машину для переброски диверсионных групп, желательно вертикального взлета. Конструкторы, изучив техническое задание, пришли к выводу, что транспортный СВВП получится слишком дорогим и сложным, а вот самолет с укороченным взлетом с точки зрения экономики более выгоден.

В ходе проектировки в КБ решили еще и не ограничивать возможности самолета перевозкой диверсантов. В итоге для сохранения нужных взлетно-посадочных характеристик пришлось прибегнуть к ряду оригинальных решений, о которых позже.

В 1975 году разработка Ан-72 была завершена.

Опытные образцы строились в Киеве, на механическом заводе при КБ Антонова и на авиационном производственном объединении. Первые 2 прототипа служили для наземных испытаний, а в воздухе должны были обкатывать серию из 4 самолетов. В конце лета 1977 года Ан-72 совершил первый полет, а зимой ТАСС объявило о новом самолете советскому народу.

В 1979 году Ан-72 был доработан и продемонстрирован на международном авиасалоне во Франции. В конце того же года его предъявили на государственные испытания. Базовый самолет и его гражданскую модификацию Ан-74 рекомендовали к производству.

Освоение выпуска Ан-72 и Ан-74 начали в 1981 году в Харькове, но первые образцы удалось собрать только в 1985 году.

Конструкция и оснащение

Фюзеляж аиасудна представляет собой свободнонесущий моноплан. У него цельнометаллическая конструкция. Крылья имеют стреловидную форму. Они оснащены однокилевым оперением.

Силовая установка Ан-74 представлена двумя турбовентилируемыми двухконтурными двигателями модификации Д-34 1-А. Они монтированы на центроплане.

Примечание. Как и в модели Ан-72, конструкторами был применен эффект Коанда.

Двигатели установлены на крыльях таким образом, что их обдувают реактивные струи. Благодаря этому обеспечивается дополнительная подъемная сила. Поскольку моторы воздушного судна установлены над верхней поверхностью каждого крыла, практически исключена возможность попадания в них посторонних предметов.

От базовой модели Ан-74 отличается мощной ВСУ. Аналогичная система установлена на Ту-204 и Ан-124. Конструкторы монтировали три аккумулятора, вместо привычных двух.

Существенный недостаток! В воздушном судне отсутствует станция предупреждения об облучении головками самонаведения.

Благодаря небольшим габаритам, незначительному пробегу при взлете и посадке, самолет отлично работать на крутых траекториях.

Летно-технические характеристики

Прямым аналогом Ан-74 мог стать американский самолетYC-14, но в серию он так и не пошел. В настоящий момент Ан-74 конкурирует, например, с испанским С-295 или итальянским С-27J.

ТТХАн-74-200C-295C-27J
Размах крыла, м31,825,828,7
Длина, м2824,522,7
Максимальная взлетная масса, т36,523,231,8
Грузоподъемность, т109,210,2
Крейсерская скорость, км/ч650480583

Европейские транспортники оснащены более экономичными турбовинтовыми двигателями, что снижает расходы на их эксплуатацию. В то же время реактивные двигатели Ан-74 делают его более скоростным, что несколько «уравнивает шансы». Кроме того, украинский самолет при максимальной массе на взлете имеет меньшую нагрузку на крыло.

Ан-74, к сожалению, не смог стать основным транспортом ни ВВС, ни гражданских авиалиний. Но вины конструкторов в этом нет – это доказано тем, что «чебурашка» остается конкурентоспособной машиной даже спустя десятилетия после первых полетов.

По эксплуатационным качествам и надежности самолет Ан-74 не уступает конкурентам.

А сравнительно «прожорливые» реактивные двигатели — наследство советской экономики, мало считавшейся с экономической эффективностью.

Модификационный ряд

Модификаций Ан-74 большое количество, этим оправдывается его многоцелевое применение.

  • Модель базовая Ан-74, создана для самых северных широт;
  • В комфортабельной версии Ан-74Д может уместиться 19 пассажиров;
  • Самолет Ан-74Д-200 может перевезти 16 человек и легковесный транспорт;
  • Ан-74Т-100 имеет возможность выполнять рейсы на сложных маршрутах;
  • Самолет для морского наблюдения — Ан-74МП;
  • Пассажирский вариант Ан-74ТК-100, вместимостью 52 пассажира;
  • Транспортный Ан-74Т используется на международных маршрутах;
  • Санитарный самолет Ан-74ТК-100С.

Огромный опыт имеет фирма Антонова в создании на базе основных типов самолетов различных модификаций, решающим образом меняющих их функциональное свойство и назначение. Благодаря огромной опытно-экспериментальной базе АНТК им. Антонова, заказчики воздушного транспорта могут рассчитывать на индивидуальный подход к своей задаче, и получения в конечном результате той модификации, которая их интересует.

Ан-74-100 (выпущено 20 шт.) и Ан-74-200 (выпущено 18 шт.) с разницей в СУ Д-36 серия 2А и 3А. Ан-74Д — это бизнес-класс с салоном для 19 пассажиров. Таких самолетов было создано 4 шт. Второй вариант этого же самолета был с повышенным комфортом для размещения не больше 16 человек. В нем имелся бар, столовая, телевизор, зона отдыха, которая переоборудовалась в отсек для перевозки легкового транспорта. Также в проекте имелся патрульный «Чебурашка» в 2-х модификациях для полетов над водной гладью.

Транспортная гражданская вариация Ан-74Т также имеет множество применений. В двух модификациях он оборудован для международных сложных перелетов. Еще две модификации — для военных нужд, сброс десанта и груза, с экипажем в два человека. Причем, этот самолет до сих пор используется в Иране в количестве 8 боевых единиц и в Египте три единицы в качестве транспортного самолета.

Также имеется вариант Ан-74Т для патрульной морской авиации, 8 конвертируемых грузопассажирских самолетов для перевоза людей и груза одновременно, салон с откидными местами, рассчитанный на перевоз 10 тонн груза, и санитарная модификация с медоборудованием на шесть мест. Этих санитарных самолетов в мире всего два.

Есть отдельно выпущенный санитарный самолет для Ливии. И два гражданских самолета, один конвертируемый с силовой установкой под крылом, а вторая модификация — с повышенным комфортабельным салоном, который был сделан благодаря ряду изменений в его конструкции и оборудовании. Разработана новая компоновка пассажирского салона, вспомогательных помещений, предусмотрены пассажирские кресла различной комфортности и новые высококачественные материалы для интерьера.

АНТК им. Антонова выполняет широкий спектр работ по модернизации и доработкам находящихся в эксплуатации самолетов Ан-74. Этот вид деятельности позволяет владельцам самолетов открыть в своих машинах новые возможности при сохранении лучших качеств базовой модели.

В наши дни Ан-74 используется частными перевозчиками для различных целей: бизнес-полеты, обслуживает чартерные и частные маршруты. В России Ан-74 содержится на балансе МЧС, такие самолеты имеют военно-воздушные силы Египта и Ирана. «Дочка» отечественной компании ЮТэйр – Ютэйр-Карго (базируется в Тюмени) и владеет 7 самолетами этой марки.

Самолет отлично зарекомендовал себя за долгие годы эксплуатации, до сих пор производится и выполняет полеты разного назначения.

Эксплуатация

Несмотря на то, что Ан-72 создавался по заданию военных, в ВВС он так по-настоящему и не прижился. Укомплектовали «чебурашками» только одну дивизию особого назначения и один отдельный авиаполк. Остальные машины, попавшие в войска, лишь эпизодически применялись для переброски личного состава и автотранспорта. Активнее самолеты использовали пограничники – на Дальнем Востоке Ан-72 даже вступали в бой с нарушителями границы и браконьерами.

Немногим лучше обстояли дела у гражданских машин. Большинство авиалиний предпочло более экономичные Ан-26 с турбовинтовыми двигателями. Зато Ан-74 активно используют полярники, для которых эта машина и создавалась. Кроме того, Ан-72, а затем и Ан-74-200 нашли «экологическую нишу» в авиации африканских стран, где их достаточно высокая грузоподъемность и способность взлетать с неподготовленных площадок, очень ценятся.

Источники

  • https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/an-74/
  • https://aviawiki.com/samolet/antonov/an-74
  • https://dubki-nk.ru/sluzhba/an-74-osnovnye-harakteristiki-samoleta-i-istoriya-sozdaniya.html
  • http://samoleting.ru/samolety/antonov-an-74.html

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СЕМЕЙСТВО ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ АН-74

FAMILY TRANSPORT AIRCRAFT AN-74

11.09.2008
ЗАКАЗ ЛИВИИ НА ПОСТАВКУ САМОЛЕТОВ АН-74 ПРАКТИЧЕСКИ СОРВАН
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие не в состоянии выполнить заказ на поставку в Ливию самолетов Ан-74.
Как передает корреспондент УНИАН, об этом в ходе пресс-конференции заявил президент Ассоциации предприятий авиационной промышленности «Укравиапром» Валерий Шмаров.
По его словам, экономическое положение ХГАПП сегодня таково, что предприятие просто не в состоянии выполнить этот заказ. «Это приведет к тому, что мы потеряем Ливию как заказчика нашей авиатехники», — сказал В.Шмаров и добавил: «Кроме того, срыв поставок самолетов крайне негативно отразится на возможности Украины принять в дальнейшем участие в модернизации ливийской военной техники советского производства».
Как сообщал УНИАН, 9 февраля 2007 года в ходе визита в Ливию украинской делегации первый заместитель министра промышленной политики Украины Владимир Рыжов заявил, что заключенные ранее с Ливией контракты на поставку транспортных самолетов Ан-74 будут выполнены в полном объеме.
Справка УНИАН. В октябре 2005 года Управление гражданской авиации Ливийской Арабской Народной Социалистической Джамахирии и Харьковское государственное авиационное производственное предприятие ратифицировали договор на поставку нового самолета Ан-74ТК-300 в VIP-компоновке.
Согласно договору, самолет должен был быть поставлен заказчику на протяжении трех месяцев от начала финансирования, которое ливийская сторона обязалась начать со второй половины ноября 2005 года.
Ранее ХГАПП получило от Ливии заказ на изготовление двух летающих госпиталей на базе Ан-74ТК-200С. Предусматривалось, что с началом эксплуатации машин Ан-74 будет заключен контракт на строительство в Ливии базы технического обслуживания украинских самолетов Ан-74 и Ан-140-100.
ИА УНИАН

23.11.2015
Государственное предприятие «Завод 410 ГА», входящее в состав ГК «Укроборонпром», 19 ноября подписало контракт с Военно-воздушными силами Египта.
«Стартует новый этап нашего сотрудничества – подписан первый, достаточно крупный контракт с Египтом», – заявил директор ГП «Завод 410 ГА» Сергей Подреза.
По его словам, предприятие адаптирует три самолета Ан-74 под требования заказчика. Договоренность предусматривает участие специалистов завода в сопровождении эксплуатации и ремонта этих самолетов.
Представитель египетской стороны Карим Бадыр, со своей стороны, подчеркнул, что это только начало нового этапа сотрудничества между двумя странами, говорится в сообщении пресс-службы ГК «Укроборонпром».

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ

16.07.2017

Казахстан приобрел украинский транспортный самолет Ан-74, сообщил в Facebook премьер-министр Украины Владимир Гройсман.
«Планируем и дальше работать над новыми рынками, развивать экспортный потенциал. Радуюсь, что на наших машинах летают во всем мире!» — написал глава правительства.
Стоимость воздушного судна, которое будет построено на Харьковском авиационном заводе, составила 15 миллионов долларов, отмечает «Корреспондент.net». Деньги уже выплачены производителю. Ожидается, что самолет будет поставлен заказчику в 2018 году.
Генеральный директор авиазавода Александр Кривоконь сообщал 13 июля, что транспортник будет построен по «давальческой» схеме. «Сборку начнем с конца лета, а в сентябре 2018 года планируется выпустить машину. Затем ожидаются заказы еще на четыре машины для Казахстана», — цитирует его агентство Status Quo.
Лента.ру

МИРОВАЯ ТОРГОВЛЯ ОРУЖИЕМ


СЕМЕЙСТВО ТРАНСПОРТНЫХ САМОЛЕТОВ АН-74

ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ АН-74Т

Основа семейства турбореактивный двухдвигательный самолет Ан-74, созданный для обеспечения научно-исследовательских работ, ведения ледовой разведки и транспортных перевозок в Арктике и Антарктиде, а также для коммерческих грузовых перевозок на авиалиниях средней протяженности во всех климатических зонах при температурах от -60° до +45 °С. Ан-74 создан на базе военно-транспортного Ан-72 и унаследовал от него высокие летно-технические характеристики, возможность автономной эксплуатации на грунтовых ВПП, выполнение полетов с крутыми траекториями и укороченными взлетом и посадкой. Он предназначен для перевозки до 7,5 т грузов с крейсерской скоростью до 700 км/ч на высоте 10100 м.


На самолете установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-36 серии 2А со взлетной тягой по 6500 кгс. Двигатели имеют, малый расход топлива и высокий уровень надежности. Они соответствуют нормам IСАО по эмиссии вредных веществ и уровню шума. Высокое расположение двигателей практически исключает попадание в воздухозаборники посторонних предметов на взлете и посадке даже при эксплуатации на галечных аэродромах.
Вспомогательная силовая установка на базе газотурбинного двигателя ТА-12, установленная в правом обтекателе шасси, обеспечивает запуск двигателя Д-36, функционирование системы кондиционирования воздуха на земле и питание бортсети самолета электроэнергией переменного тока на аэродромах и в полете.
Шасси с пневматиками низкого давления позволяет эксплуатировать самолет как на аэродромах с искусственным покрытием, так и на грунтовых аэродромах.

В хвостовой части фюзеляжа расположен механизированный грузовой люк для погрузки и выгрузки грузов, колесной техники и людей. Специальная рампа, закрывающая грузовой люк, используется как трап для погрузки и выгрузки. Уборка рампы под фюзеляж обеспечивает подъезд автомашин к порогу грузовой кабины и загрузку самолета с борта машины. Бортовое погрузочное устройство позволяет производить погрузку и выгрузку грузов массой до 2500 кг.
Навигационный комплекс, пилотажное и связное оборудование позволяют эксплуатировать самолет на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток, в простых и сложных метеоусловиях, а также выполнять полеты в автоматическом, директорном и ручном режимах управления по заданной траектории.

За период с 1991 г. был создан ряд модификаций самолета. Ан-74 и все существующие модификации сертифицированы по Нормам летной годности самолетов НЛГС-2 и НЛГС-3 и по шуму на местности на соответствие требованиям гл. З Приложения 16 IСАО.
На усовершенствованных модификациях самолетах Ан-74-200, Ан-74Т-100/200А, Ан-74ТК-100/200, Ан-74Д-200, Ан-74VIP устанавливаются двигатели Д-36 серии ЗА. Эти двигатели имеют чрезвычайный режим работы, предусмотренный на случай отказа одного из них, что позволяет расширить возможности самолета, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата и высокогорья.

АН-74-200 УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Основное отличие Ан-74-200 от Ан-74 заключается в использовании двигателей более совершенной серии, что позволило увеличить максимальный взлетный вес с 34.8 т до 36.5 т и дальность полета с грузом 7.5 т с 1650 км до 2300 км.

ГРУЗОВЫЕ САМОЛЕТЫ АН-74Т-100/-200А

На этих самолетах отсутствует рабочее место радиста, а длина грузовой кабины увеличена до 10.5 м. Грузоподъемность Ан-74Т-100/-200А составляет 10 т.
Экипаж самолета Ан-74Т-100 4 человека: командир, второй пилот, бортинженер и штурман. Экипаж Ан-74Т-200А 2 человека: командир и второй пилот. На модификации Ан-74Т-200А установлен новый пилотажно-навигационный комплекс, позволяющий осуществлять навигацию с повышенной точностью, соответствующей современным международным нормам.

ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОЛЕТА АН-74Т-100/-200А

Двигатели:
— тип (серия) Д-36-(3A)
— тяга, кгс 2 x 6500
Грузоподъемность, т 10
Крейсерская скорость, км/ч до 700
Высота полета, м 10100
Дальность, км:
— с макс. нагрузкой 1450
— с макс. топливом (груз, т) 4470 (3.05)
Потребная длина ВПП. м 1800
Экипаж, чел. 2
Размеры грузовой кабины, м:
ширина пола 2.15
высота 2.2
длина 10.5

ГРУЗО-ПАССАЖИРСКИЕ КОНВЕРТИРУЕМЫЕ САМОЛЕТЫ АН-74ТК-100/-200

Самолеты Ан-74ТК-100 (Ан-74ТК-200) созданы для эксплуатации на линиях, на которых в одном направлении осуществляется доставка пассажиров, а в обратном грузов, или же виды перевозок периодически меняются. По желанию заказчика кабина экипажа может оборудоваться на четыре человека (Ан-74ТК-100) и на два человека (Ан-74ТК-200).
Конвертация самолета в линейной эксплуатации позволяет:
повысить рентабельность самолета за счет повышения интенсивности использования и коэффициента загрузки в рейсах;
сократить потребный парк и типаж самолетов авиакомпании;
повысить производительность чартерных, вахтовых и сезонных перевозок.
По желанию Заказчика и по его выбору самолет может быть оборудован любым интерьером, информационно-развлекательными системами, телекоммуникационной аппаратурой и специальным оборудованием.
Самолет позволяет перевозить до 52 пассажиров или до 10 т грузов. Переоборудование самолета из грузового в пассажирский и обратно может осуществляться в линейном аэропорту силами экипажа менее чем за 2 часа. Это единственный в мире самолет такого класса. Дальность полета с 52 пассажирами составляет 2750 км, с 10 т груза 950 км.

Вдоль бортов пассажирского салона размещены складывающиеся пассажирские кресла, установлены складывающиеся закрытые багажные полки с сервисными панелями. В передней части кабины расположено место для бортпроводника, кухня с электродуховым шкафом, кипятильниками и другим оборудованием, стационарный туалет с необходимым набором сантехнического оборудования. Для обеспечения аварийной эвакуации пассажиров самолет имеет четыре аварийных выхода. Вход и выход пассажиров осуществляются через грузовую рампу, дополненную откидным трапом. В хвостовом отсеке фюзеляжа размещены багажные полки для ручной клади.
Багажный отсек отделен от пассажирского салона жесткой легкосъемной перегородкой. Передняя часть грузового отсека ограничена силовой перегородкой, выполняющей роль барьерной стенки для защиты экипажа при аварийной посадке с грузом. Самолет оснащен бортовым погрузочным устройством и лебедкой для погрузки/выгрузки несамоходной колесной техники.
Самолет выпускается серийно Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП, г. Харьков).

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ САМОЛЕТ АН-74Д

Самолет Ан-74Д предназначен для перевозки 12 пассажиров в комфортных условиях. На самолете устанавливается дополнительная тепло- и звукоизоляция, информационно-развлекательная система.

АДМИНИСТРАТИВНЫЙ САМОЛЕТ АН-74VIP

Административный самолет новых возможностей. Концепция такого самолета основана на сочетании комфорта в салоне, отвечающего наивысшим требованиям, и наличия дополнительного отсека, который может быть использован как для перевозки группы сопровождающих лиц, так и для перевозки крупногабаритных грузов (например, автомобиля).
Высокие требования к интерьеру пассажирского салона будут удовлетворены благодаря сотрудничеству «АНТОНОВ» с ведущими зарубежными производителями интерьерного оборудования. В зависимости от компоновки самолет может брать на борт 10-16 пассажиров и перевозить на дальность 4000-5000 км. На предприятии могут быть выполнены все необходимые работы по обслуживанию самолетов Ан-74, а также переоборудование самолетов в различные модификации по требованию заказчика. Все модификации самолетов, выполняемые на «АНТОНОВ», соответствуют нормам летной годности, что является гарантией их безопасности и надежности.

РЕГИОНАЛЬНЫЙ КОНВЕРТИРУЕМЫЙ ГРУЗОПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ АН-74ТК-300

Ан-74ТК-300 – региональный конвертируемый грузопассажирский самолет. Дальнейшее развитие самолетов семейства Ан-74. От базового отличается новыми двигателями, размещенными на пилонах под модернизированным крылом. Рассчитан на 52 пассажирских места или 10 т полезной нагрузки. С переносом двигателей под крыло улучшились экономические характеристики, возросла скорость, увеличилась дальность. Расход топлива снизился на 20%.
20 апреля 2001 г. состоялся первый взлет Ан-74ТК-300 с заводского аэродрома ХГАПП Сокольники, Харьков.
Создан в 2001 году путем глубокой доработки серийного Ан-74.
Самолет Ан-74ТК-300 № 19-10 остается единственным в своем роде и на апрель 2008 года принадлежал Госавиапредприятию «Украина».


МОДИФИКАЦИИ:

• Ан-74 — гражданский самолёт типа Ан-74. Арктический. Отличается двигателями Д-36 серии 2А, экипажем из 5 человек. 15 самолётов выпущено в Харькове и 5 в Омске. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74-200 — гражданский самолёт типа Ан-74 с двигателями Д-36 серии 3А. Взлётная масса увеличена на 1700 кг. Разработан в 1992 году. Изготовлено 18 самолётов. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Д — гражданский самолёт типа Ан-74. Бизнес-версия. Отличается пассажирским салоном на 19 человек. Изготовлен 1 и переоборудовано 3 ранее выпущенных Ан-74. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Д-200 — гражданский самолёт типа Ан-74. Модификация Ан-74Д. Оборудован салоном повышенной комфортности на 10-16 пассажиров, дополнительными средствами связи, видеосистемой, баром-холодильником, кухней, зоной отдыха. Вместо зоны отдыха возможно оборудование грузового отсека для перевозки легкового автомобиля. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Т — гражданский самолёт типа Ан-74. Транспортный версия с оборудованием для полётов по международным трассам. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74)
• Ан-74Т-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Имеет увеличенный до 4 человек экипаж и предназначен для выполнения полетов повышенной сложности. Эксплуатируются в России. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат Типа № 13-74).
• Ан-74Т-200 — военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74. Отличается составом навигационного оборудования. Экипаж сокращён до 2 человек. Эксплуатируются в Иране. Изготовлено 8 самолётов. Предназначен для перевозки и воздушного сброса десанта и грузов
• Ан-74Т-200А — гражданский самолёт типа Ан-74 (технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.017ТУ). Самолёт не изготавливался. Сертифицирован АР МАК г. Москва (Сертификат типа № 13-74)
• Ан-74Т-200А — гражданский самолёт типа Ан-74 (Технические условия № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнением № 72.07.0000.000.050ТУ). Отличается от вышеуказанного составом БРЭО.
• Ан-74Т-200А — вышеуказанный гражданский самолёт Ан-74Т-200А, модифицированый к военному применению — предназначен для воздушного сброса десанта и грузов (военно-транспортная модификация самолёта типа Ан-74). Изготовляется по техническим условиям № 72.07.0000.000.000ТУ с дополнениями № 72.07.0000.000.050ТУ и № 72.07.0000.000.051ТУ. Изготовлено 3 самолёта. Эксплуатируются в Египте как гражданские воздушные судна, так как с них снято военное оборудование. Самолёты занесены в реестр гражданских воздушных судов Египта.
• Ан-74МП — патрульный самолёт морской авиации, проект.
• Ан-74Т-200МП — патрульная модификация Ан-74Т-200 для морской авиации, проект.
• Ан-74ТК-100 — гражданский самолёт типа Ан-74. Конвертируемый грузопассажирский для выполнения полётов повышенной сложности. Отличается экипажем из 4 человек. Салон оборудован складными креслами (откидываются к бортам) на 52 пассажира. Разработан в 1995 году под руководством С. А. Филя. Изготовлено 4 самолёта, ещё 4 переоборудовано из ранее выпущенных Ан-74 и Ан-74-200.
• Ан-74ТК-100С (санитарный) — на борту VIP-салон на 6 мест и отсек, оборудованный современным медицинским оборудованием. В эту модификацию переоборудованно два самолёта, сер. № 13-10 по заказу «Газпромавиа» и сер.№ 14-02. Презентация модификации была проведена в Гостомеле 21 февраля 2002 г.
• Ан-74ТК-200 — гражданский конвертируемый грузопассажирский самолёт. Перевозит 52 пассажира или 10 т груза. Экипаж состоит из 2 человек. Разработан в 1993 году. Изготовлено 5 самолётов и 1 доработан из ранее выпущенных. 4 самолёта поставлены в Иран.
• Ан-74ТК-200С — санитарный самолёт типа Ан-74 (для Ливии)(гражданский самолёт).
• Ан-74ТК-300 — гражданский конвертируемый (с двигателями под крылом) самолёт. Отличается двигателями Д-36 серии 4А. Изготовлен 1 самолёт. Первый полёт 20 апреля 2001 года.
• Ан-74МП-300 — патрульный самолёт морской авиации на базе Ан-74ТК-300. В проекте.
• Ан-74ТК-300Д или другое название — Ан-74ТК-300VIP — гражданский самолёт, оборудованный салоном повышенной комфортности.


ХАРАКТЕРИСТИКИ СЕМЕЙСТВО САМОЛЕТОВ АН-74

Двигатель:
— тип (серия)Д-З6-(ЗА)Д-З6-(ЗА)
— тяга, кгс2 х 65002 х 6500
Грузоподъемность, т10(до 2300 кг в грузовом отсеке)
Пассажиро- вместимость. чел.529-29
Крейсерская скорость, км/чдо 700до 700
Высота полета, м1010010100
Дальность, км:
— с макс. нагрузкой950——-
— с пассажирами27503300 (9 пасс. + 2,3т)
— с макс. топливом (груз, т)4250 (1,8)4400 (8 пасс.)
Потребная длина ВПП. м18001800
Экипаж, чел.22
Размеры грузовой кабины, м
— ширина пола2,12,15
— высота2,082,2
— длина9,85

МОРСКОЙ ПАТРУЛЬНЫЙ САМОЛЕТ АН-74МП
ВОЕННО-ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ АН-72
ГП «АНТОНОВ»

характеристики, история создания и описание конструкции


29.04.2019

Ан-74 – это легкий многоцелевой самолет, который является гражданской модификацией Ан-72, военно-транспортного самолета. Самолет Ан-74 сконструирован АНТК имени Антонова, его можно применять в различных климатических зонах, эксплуатации в широком разбросе температур (от +45 до -60 °С). Изначально Ан-74 создавался для задействования в районах крайнего Севера.

Самолет Ан-74 выполнен как многоцелевой самолет, поэтому его область применения достаточно широка. Он может использоваться для обслуживания арктических станций, осуществления пассажирских рейсов, перевозки раненых, применяться для проведения ледовой разведки, в исследовательских целях, а также использоваться как грузовой самолет. Ан-74 демонстрирует отличные технические характеристики, он может эксплуатироваться на заснеженных и неподготовленных аэродромах, высокогорных районах, а также совершать полеты во время любой погоды и в любое время суток.

История создания

В 1950 годах конструкторское бюро имени Антонова занималось разработкой грузового самолета, отличавшегося возможностью производить короткие взлет и посадку. Реального интереса к этому проекту никто не проявил, из-за чего он остался нереализованным. Позднее конструкторы создали новую машину под названием Ан-14.

Она могла эксплуатироваться даже в малых поселениях, не имеющих оборудованной взлетно-посадочной полосы, и выполнять большой спектр задач. Предполагалось, что самолет заменит устаревшие Ан-2, но с этим справиться ему не удалось – интерес к нему оказался довольно слабым.

В начале 1960 годов Минобороны выступило с постановлением о создании нового легкого самолета. Изначально военным требовался воздушный транспорт для переброски диверсантов, а в качестве пожеланий выдвигалась возможность произведения вертикального взлета.

После первичного изучения технического задания и переговоров между конструкторами и представителями военных был сделан вывод, что СВВП получится чрезмерно дорогим и сложным в реализации. Минобороны было готово отказаться от возможности вертикального взлета, заменив его на укороченный, что полностью устраивало инженеров ОКБ. Также в ходе переговоров внесли некоторые изменения в требования. Теперь самолет не ограничивался переброской диверсионных формирований и мог перевозить даже некоторый груз.

Новая машина стала прямым потомком модели Ан-14, не получившей ожидаемого интереса. При ее разработке конструкторы применили несколько нестандартных решений и уделили большое внимание конструкции.

Самолет Ан-72

Самолет получил название Ан-72. Его первые образцы были представлены к 1975 году, они применялись для проведения наземных испытаний. К середине 1977 предприятие выпустило новые прототипы, которые в августе поднялись в небо. Спустя два года самолет продемонстрировали на авиационной выставке во Франции и вскоре порекомендовали к серийному производству, которое началось только в 1982.

После начала массового выпуска Ан-72 прошло совсем мало времени, но конструкторы уже стали разрабатывать модификации. Наиболее примечательной стал вариант Ан-72А, предназначенный для эксплуатации в сложных погодных условиях, включая полеты в Арктику и Антарктику.

Новой разработке дали название Ан-74, выделив модификацию в отдельную модель. В 1982 году конструкторы проработали все детали и представили готовый проект Совмину СССР. Уже к январю 1983 года правительство издало приказ о выпуске тестового образца самолета Ан-74 путем модификации имеющегося базового Ан-72. Конструкторам потребовалось на работу несколько месяцев. Осенью 1983 года состоялся первый полет нового самолета Ан 74.

ОКБ предстояло провести крупные испытания, включая полет на Север, и передать машину для оценки государственной комиссии. Для этого был составлен соответствующий план, который вскоре был нарушен происшествием с полярниками.

Вам доводилось летать на самолете АН-74

ДаНет

Ранее группа экспедиторов с Д. Шпаро отправилась покорять северные широты, но в марте 1986 года попала в опасную ситуацию – проходя через потрескавшиеся льдины и проплывая большие трещины, многие участники экспедиции получили серьезные обморожения. Их требовалось срочно эвакуировать до ближайшего поселения. Проблема заключалась в том, что до аэропорта было 1650 км, а взлетная полоса возле станции успела треснуть, из-за чего для посадки оставалось лишь 600 м. Спасти экспедиторов не было под силу ни одному имеющемуся самолету.

Единственная надежда возлагалась на новый Ан-74, который даже не был полноценно опробован в деле. После сложных переговоров правительство все же выдало разрешение выполнить эвакуацию пострадавших полярников на этой машине. Самолет сумел долететь до нужной точки при -36 °C и сесть с пробегом, не превысившим 300 метров. Это решение позволило спасти несколько человек, которые могли погибнуть от обморожения, и стало первым знаковым событием для нового Ан-74.

В конце лета 1986 самолет продемонстрировали на канадской авиационной выставке. А спустя два года на нем был побит рекорд по дальности перелета без пересадок – Ан-74 пролетел более 6000 км, выполнив рейс из Москвы в Комсомольск-на-Амуре. Осенью 1990 года проводились государственные испытания, параллельно которым были запущены первые тесты в Черском аэропорту.

К апрелю 1991 года самолет получил официальное разрешение на эксплуатацию на гражданских авиалиниях и был запущен в серию. Созданием машин занимались заводы в трех городах: Киеве, Харькове и Омске. После распада СССР и ухудшения взаимоотношений между Россией и Украиной производство на российском заводе было закрыто. Самолеты выпускаются малыми партиями до сих пор.

Летно-технические характеристики Ан-74

По размерам машина получилась довольно небольшой. Ее длина составляет 28,07 м при высоте 8,65 м. Крыло в длину – 31,89 м, площадь равна 98,62 м². Масса пустого самолета – 18,9 т. Предельный взлетный вес ограничен 36,5 т. Ан-74 может перевозить до 10 человек на одном рейсе либо 5 т груза. В особых модификациях он вмещает до 52 пассажиров или 10 т иной нагрузки.

Работает самолет на двух турбореактивных двигателях Д-36 улучшенной версии. Тяга каждого составляет 6500 кгс, благодаря чему были достигнуты неплохие технические характеристики. Ан-74 может разгоняться до 750 км/ч, крейсерская скорость равна 650 км/ч.

Практическая дальность полета ограничена 2800 км, перегоночная – 4400 км. При максимальной нагрузке он сможет пролететь не более 1650 км. Предельная высота полета достигает 10100 м. При взлете самолету требуется разбег длиной 1400 м, при посадке – пробег до 800 м.

Ближайшими конкурентами Ан-74 по техническим показателям и возможностям считаются C-295 и C-27J. Производятся они в Испании и Италии. Близким к нему мог стать американский YC-14, но проект не был реализован.


Аварийное оборудование

Для обеспечения экстренного покидания экипажа и пассажиров в случае вынужденной посадки самолета на сушу или воду самолет оборудован аварийными выходами, а также снаружи фюзеляжа предусмотрены места вскрытия дополнительных выходов.

На самолете установлено следующее аварийно-спасательное оборудование (АСО): канаты, топор, аптечки, световые указатели с надписями «Выход», система аварийного освещения, средства сигнализации и связи, радиостанции – одна Р-861 и две P-855УМ.

Для проведения полетов над пустынями, арктическими или тропическими районами предусмотрены места размещения снаряжения со средствами жизнеобеспечения людей, соответствующими условиям района. При вынужденной посадке на воду АН-74 сохранит плавучее и устойчивое положение в течение времени, необходимого для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа.

При полетах над водными пространствами дополнительно устанавливается следующее АСО:

а) при продолжительности полета менее 30 минут от берега – спасательные жилеты по количеству перевозимых пассажиров и членов экипажа и один демонстрационный жилет;

б) при продолжительности полета свыше 30 минут от берега – надувные спасательные плоты.

Описание конструкции

Ан-74 представляет собой двухдвигательный высокоплан с Т-образным оперением. При сборке самолета применяются улучшенные технологические процессы и новые материалы, благодаря чему конструкторам удалось добиться хорошей аэродинамики с неплохими техническими показателями полета.

Фюзеляж выполнен по схеме полумонокока, его большая часть выделена под грузовой отсек. Экипаж состоит из пяти человек, включая командира, второго пилота, штурмана, бортинженера и бортового оператора. Кабина оборудована широкими стеклами, что обеспечивает улучшенный обзор. Погрузка груза на борт осуществляется через задний люк с помощью встроенного погрузочного устройства. Различная техника помещается в грузовой отсек своим ходом с применением тросового оборудования, тягача и выдвижной рампы.

Крыло самолета Ан-74 получило продвинутую механизацию с несколькими важными компонентами. Для повышения управляемости во время полета руль высоты был сделан двухзвенным, а стабилизатор получил собственный предкрылок. Над крылом в мотогондолах размещены двигатели, что придало машине нестандартный внешний вид, за который его называют «Чебурашкой».

На борту присутствует вспомогательная установка – двигатель газотурбинного типа ТА-12. Установленные двигатели при полете обеспечивают реализацию эффекта Коанда, повышающего подъемную силу машины. Трехопорное шасси имеет сдвоенные опоры с шинами низкого давления. Отсутствие фиксации колес при сложении позволяет выпускать их даже после отказа гидросистемы.

На борту установлено продвинутое радиотехническое и навигационное оборудование. С его помощью экипаж может легко ориентироваться в любой точке планеты и выполнять полеты в сложных метеорологических условиях с высоким уровнем безопасности. Самолет отличается простотой, что позволяет управлять им даже малоопытным летчикам с невысокой квалификацией.

Особенности и преимущества самолета «Чебурашка»


Перед конструкторами была поставлена задача: разработать самолет, который мог бы работать в суровых климатических условиях и на высокогорье. У них получилось воплотить в жизнь нестандартные конструкторские решения. В результате получился Ан-74.

С его помощью выполняют следующие задания:

  • визуальную ледовую разведку;
  • подводку морских судов;
  • проведение научной и исследовательской деятельности в районах Арктики и Антарктики;
  • разведку местонахождения рыбных косяков.

Отечественный «Чебурашка» соответствует установленным стандартам безопасности. В его производстве применяли новые материалы, разрабатывали технологии.

Примечание. При необходимости Ан-74 можно переоборудовать в санитарный, транспортно-десантный, пожарный и другие воздушные судна.

Модификации Ан-74

За время эксплуатации было разработано более десяти вариантов Ан-74. Многие из них остались проектами или были выпущены ограниченной серией. Всего было создано примерно 80 самолетов этой модели.

Модификации:

  • Ан-74 – базовая модель со стандартными характеристиками, предназначалась для выполнения полетов на северные широты;
  • Ан-74-200 – улучшенная машина, получившая повышенный взлетный вес, позволявший перевозить до 7,5 тонн груза;
  • Ан-74Д – специальный вариант самолета, разработанный для 19 человек, получил компоновку бизнес-класса;
  • Ан-74Д-200 – переработанная версия 74Д с более комфортабельным салоном с местами для 16 пассажиров и отсеком для личного автомобиля;
  • Ан-74Т – транспортный вариант самолета, предназначенный для международных перевозок;
  • Ан-74Т-100 – версия Ан-74 для выполнения полетов особой сложности, получила улучшенное навигационное оборудование;
  • Ан-74Т-200 – военно-транспортная модель с новым оборудованием и сокращенным до двух человек экипажем, применяется в Иране для сброса груза и десантирования;
  • Ан-74Т-200А – модификация гражданской версии для военных, предназначена для десантирования солдат и сброса груза;
  • Ан-74Т-200МП – проект специальной версии, предназначенной для применения в морской авиации;
  • Ан-74ТК-100 – гражданская модель для выполнения сложных полетов, имеет увеличенное до 52 число пассажирских кресел;
  • Ан-74ТК-100С – санитарная модификация с салоном на 6 человек и выделенным медицинским отсеком для доставки больных;
  • Ан-74ТК-200 – самолет для Ирана с увеличенной допустимой нагрузкой, может перевозить до 52 человек или 10 тонн груза;
  • Ан-74ТК-200С – санитарный гражданский Ан-74, предназначенный для эксплуатации на территории Ливии;
  • Ан-74ТК-300 – конвертируемый самолет с новыми переработанными двигателями, установленными под крылом;
  • Ан-74ТК-300Д – пассажирская модель, отличающаяся улучшенным салоном повышенной комфортности;
  • Ан-74МП – патрульная модель, предназначенная для регулярного использования морской авиацией;
  • Ан-74МП-300 – вторая версия патрульного самолета, основанная на 74ТК-300.

Некоторые модели находятся в проекте и могут быть запущены в серию позднее. Например, новая версия 74МП-300, предназначенная для регулярного патрулирования морских государственных границ.

Эксплуатанты

Область применения Ан-74 оказалась намного шире, чем изначально предполагали конструкторы. Самолет до сих пор используется гражданскими линиями и военно-воздушными силами разных стран. Ссылка на реестр позволит посмотреть количество действующих самолетов.

Гражданские

Изначально Ан-74 использовался для гражданских перевозок, связанных с полетами в северные широты. Позднее он получил популярность в африканских странах, так как мог приземляться и взлетать даже там, где нет хорошего аэродрома.

Сейчас он активно используется в России, также несколько самолетов применяются Ираном, Суданом и другими странами.

Военные

В военно-воздушных силах Ан-74 применялся нечасто. В России он эксплуатировался только в одном специальном полке. Остальные машины были единичными экземплярами в отдельных дивизиях.

Сейчас наиболее активными эксплуатантами самолета остаются ВВС Египта и Ирана, а также пограничные и правительственные службы Казахстана, Ливии, Судана и Украины.

Ан-74 не смог стать основным самолетом для гражданских или военных линий России. Тем не менее он получил популярность и активно применялся разными компаниями, включая ВВС нескольких стран. Самолет до сих пор используется и производится. В ближайшее время могут быть выпущены новые модификации, которые смогут вновь вызвать интерес потенциальных покупателей.

Эксплуатация

Несмотря на то, что Ан-72 создавался по заданию военных, в ВВС он так по-настоящему и не прижился. Укомплектовали «чебурашками» только одну дивизию особого назначения и один отдельный авиаполк. Остальные машины, попавшие в войска, лишь эпизодически применялись для переброски личного состава и автотранспорта. Активнее самолёты использовали пограничники – на Дальнем Востоке Ан-72 даже вступали в бой с нарушителями границы и браконьерами.

Немногим лучше обстояли дела у гражданских машин. Большинство авиалиний предпочло более экономичные Ан-26 с турбовинтовыми двигателями. Зато Ан-74 активно используют полярники, для которых эта машина и создавалась. Кроме того, Ан-72, а затем и Ан-74-200 нашли «экологическую нишу» в авиации африканских стран, где их достаточно высокая грузоподъёмность и способность взлетать с неподготовленных площадок, очень ценятся.

Самолеты для продажи — Купить самолеты, вертолеты и реактивные самолеты

GlobalAir.com является ведущим местом для поиска лучших и новейших самолетов для продажи в Интернете. GlobalAir.com, основанный в 1995 году, представляет собой оригинальное цифровое решение для авиаторов и авиационных компаний. Среди наших многочисленных инноваций мы являемся оригинальной онлайн-платформой для продажи самолетов, обслуживающей бизнес-авиацию и авиацию общего назначения. За прошедшие годы мы выставили на продажу десятки тысяч больших и малых самолетов.Мы перечисляем все, от частных самолетов и вертолетов до поршневых самолетов для продажи. Вы также можете покупать и продавать экспериментальные самолеты, легкие спортивные самолеты, коммерческие реактивные лайнеры, турбовинтовые самолеты и самолеты-амфибии. Если пилот хочет полетать на чем-то, мы являемся местом, куда этот пилот может прийти и купить.

GlobalAir.com предлагает подержанные самолеты для продажи, представленные авиаброкерскими фирмами и частными лицами, включая всех основных производителей: Beechcraft, Bombardier, Cessna, Cirrus, Dassault Falcon и Gulfstream , среди многих других лучших самолетов. производителей в мире авиации.Покупатели и продавцы самолетов в Соединенных Штатах и ​​во всем мире полагаются на GlobalAir.com для каждой модели самолетов авиации общего назначения, от традиционных учебных самолетов до частных самолетов сверхдальней авиации. Найдите свой следующий самолет на GlobalAir.com, будь то классический Cessna 172 или ультрасовременный Gulfstream G650ER.

По сравнению с другими сайтами, предоставляющими объявления о продаже самолетов, GlobalAir.com предоставляет самые точные и актуальные сведения о самолетах в нашем каталоге. Чтобы быть включенными в нашу витрину, новые и подержанные самолеты, выставленные на продажу в нашей витрине самолетов, должны быть действительно доступны для покупки.Все объявления о продаже самолетов на GlobalAir.com содержат характеристики и возможности модели самолета, а также уникальные особенности этого конкретного самолета. Убедитесь, что самолет может выполнить вашу миссию на любом этапе процесса покупки, чтобы обеспечить себе следующий самолет. Цены на многие самолеты, выставленные на продажу на GlobalAir.com, указаны, поэтому вы можете сделать осознанный выбор. Продавцы самолетов, которые используют наш сайт, часто предоставляют самую свежую информацию о продаваемом самолете, включая программы его обслуживания, комплект авионики, конфигурацию салона, двигатели, часы налета, функции безопасности и другие навороты.У вас есть вопрос о самолете, выставленном на продажу на GlobalAir.com? Мы упрощаем связь с продавцом по телефону, электронной почте или текстовым сообщениям. Мы устраняем турбулентность процесса покупки самолета.

GlobalAir.com стремится предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Воспользуйтесь нашими полезными инструментами, чтобы проверить право собственности на самолет в США и Канаде, а также проверить международные цены с помощью нашего конвертера валют. Просматривайте изображения и видео наших самолетов для продажи в больших форматах с удобной навигацией по страницам.Наши страницы о продаже самолетов также содержат последние новости о конкретном типе самолета или производителе. Продаваемые здесь самолеты включают в себя множество информации, представленной в удобном формате, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в своей работе с немного большей легкостью.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты для продажи лидерам бизнес-авиации с 340 000 посетителей в месяц. Авиаброкеры, генеральные директора и бизнес-руководители высшего звена, пилоты и руководители летных отделов, среди многих других заинтересованных сторон, рассчитывают на Globalair.com в качестве отраслевого стандарта. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации, особенно когда речь идет о покупке и продаже самолетов и вертолетов.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Поместите технические характеристики вашего самолета на кончики пальцев тысяч посетителей в месяц. Если вы хотите купить самолет, мы также можем помочь с этим. Взгляните на наш постоянно меняющийся выбор новых и подержанных самолетов для продажи.

Наши страницы с техническими характеристиками охватывают все марки и модели самолетов, такие как Gulfstream G450, Cessna Citation CJ4 или Beechcraft King Air 360.Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Bombardier Challenger 604, Dassault Falcon Jet Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee. Какой бы ни была ваша миссия, у нас есть списки и инструменты для вас, чтобы найти самолет для продажи, который соответствует вашим потребностям в полетах.

Для тех, кто хочет проверить последние самолеты на продажу, загрузите наш BuyPlane

Антонов Ан-74 — Цена, характеристики, фото, история

Антонов Ан-74 — военно-транспортный самолет, разработанный ОКБ Антонова в сотрудничестве с шестью другими странами.Главной целью этого проекта было создание самолета, который мог бы летать на большие расстояния, а также взлетать и садиться на короткие взлетно-посадочные полосы. В настоящее время в мире осталось всего четыре таких самолета.

Производитель:
Антонов
Страна:
Украина
Изготовлено:
2006 до: Настоящее время
ИКАО:
АН74
Цена:
22 миллиона долларов США
Авионика:
Двигатель:
2x 2 ТРД Лотарева Д-36
ТРД
Мощность:
14 300 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
324 узла
600 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
2483 морских миль
4599 километров
Экономия топлива:
1.29 морских миль/галлон
0,631 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
33 136 футов
Скороподъемность:

Расстояние взлета:
1900 метров — 6 233,52 фута
Посадочная дистанция:
1700 метров — 5 577,36 футов
Максимальный взлетный вес:
34 500 кг
76 059 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
6 803 кг
14 998 фунтов
Емкость топливного бака:
4 292 галлона
16 247 литров
Объем багажа:
Места — Эконом / Общие:
10 мест
мест — бизнес-класс:
0
мест — Первый класс:
0
Высота кабины:
2.2 метра — 7,22 фута
Ширина салона:
2,5 метра — 8,20 футов
Длина кабины:
10,5 метра — 34,45 фута
Внешняя длина:
28,07 метра — 92,09 фута
Высота хвоста:
8,65 метра — 28,38 футов
Диаметр фюзеляжа:
2.8 метров — 9,19 футов
Размах крыла / Диаметр ротора:
31,89 метра — 104,62 фута
Наконечники крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Антонов Ан-74 — военно-транспортный самолет, который может использоваться как для перевозки грузов, так и для пассажиров.Первоначально он был создан ОКБ Антонова, эксплуатируется с 1946 года.

Разработка этого самолета была впервые предложена в 1978 г. и велась с 1980 по 1985 г., первый полет состоялся 8 сентября 1982 г.

У этого конкретного самолета было много проблем, включая возгорание двигателя, неисправности гидравлической системы и недостатки конструкции, такие как трещины в конструкциях фюзеляжа.

Несмотря на эти неудачи, ему все же удалось добиться достаточно хороших результатов, и производство продолжалось до 1989 года, когда все модели были сняты с производства из-за неспособности конкурировать с более новыми разработками, такими как Lockheed C-130 Hercules или российский Ильюшин Ил-76МДК.

Все самолеты Антонова

  1. Самолет
  2. Антонов Ан-74

Авиалайнеры.net

Детали

Страна происхождения

Украина

Тип

Грузовой и коммунальный транспорт с возможностью взлета и посадки

История

Ан-72 был разработан в качестве замены тактического транспортного Ан-26 для ВВС СССР, но варианты используются в качестве коммерческих грузовых самолетов.Первый из пяти летающих прототипов Ан-72 впервые поднялся в воздух 31 августа 1977 года, хотя только намного позже, в декабре 1985 года, поднялся в воздух первый из восьми тщательно переработанных предсерийных Ан-72. В эту предсерийную партию вошли два Ан-74, отличавшиеся от Ан-72 способностью работать в суровых погодных условиях в полярных регионах. Производство семейства Ан-72/74 продолжается. Версии семейства Ан-72/74 (кодовое название НАТО «Coaler») включают базовую модель Ан-72 с удлиненными крыльями и фюзеляжем по сравнению с прототипами, VIP-транспортный Ан-72С и морской патрульный самолет Ан-72П.Версии Ан-74 включают Ан-74А, базовую модель Ан-74 с увеличенным носовым обтекателем, грузовой Ан-74Т, конвертируемые грузопассажирские модели Ан-74ТК, 74ТК100 и 74ТК200, а также Ан-74П200Д VIP. транспорт. Наиболее важной конструктивной особенностью Ан-72 и Ан-74 является использование эффекта Коанда для улучшения характеристик взлета и посадки, при котором выхлопные газы двигателя обдуваются верхней поверхностью крыла для увеличения подъемной силы. Другие особенности включают закрылки с несколькими прорезями, заднюю погрузочную рампу и многосекционное шасси, способное работать с неподготовленных полос.

Силовые установки

Два ТРДД ЗМКБ «Прогресс Д36» тягой 63,7 кН (14 330 фунтов).

Производительность

Ан-72 — Максимальная скорость 705 км/ч (380 уз), крейсерская скорость от 550 до 600 км/ч (295 до 325 уз). Практический потолок 35 000 футов. Дальность полета с максимальным запасом топлива и резервом 4800 км (2590 морских миль), с полезной нагрузкой 7500 кг (16 535 фунтов) 2000 км (1080 морских миль).Ан-74 — Скорости аналогичные. Дальность полета с резервом и полезной нагрузкой 10 000 кг (22 025 фунтов) 1150 км (620 морских миль) или с полезной нагрузкой 1500 кг (3310 фунтов) 5300 км (2860 морских миль).

Гири

Пустой 19 050 кг, максимальная взлетная (с взлетно-посадочной полосы 1800 м/5900 футов) 34 500 кг (76 060 фунтов). Максимальный взлет с взлетно-посадочной полосы 600-800 м (1970-2630 футов) 27 500 кг (60 625 фунтов).

Размеры

Размах крыла 31.89 м (104 фута 8 дюймов), длина 28,07 м (92 фута 1 дюйм), высота 8,65 м (28 футов 5 дюймов). Площадь крыла 98,6 м2 (1062 кв. футов).

Емкость

Летный экипаж из трех человек (два пилота и бортинженер) на Ан-72. Ан-74 также имеет место для радиста. Основная кабина предназначена в первую очередь для перевозки грузов, в этой роли она может нести полезную нагрузку 10 тонн (22 045 фунтов), включая четыре контейнера UAK2.5, или четыре 2,5-тонных (5510 фунтов) поддона PAV2.5.Ан-72 может вместить 68 человек на съемных сиденьях, а Ан-74, сконфигурированный для выполнения комбинированных пассажирско-грузовых задач, может перевозить восемь человек вспомогательного персонала.

Производство

Всего произведено более 160 единиц, в основном для военных заказчиков. Большинство построено в Украине, но производство было переведено в Омск в России в 1993 году. Около 30 Ан-72 и 6 Ан-74 находились в коммерческой эксплуатации в 1998 году.

Ссылки по теме

Антонов Ан-72/74

Основа этого раздела взята из Международный справочник гражданских самолетов Джерарда Фроули и используется с разрешения.Чтобы получить собственную копию книги кликните сюда.

Антонов Ан-72 и Ан-74 — Высокопроизводительная авиация Предоставлено DutchOps.com

Как упоминалось ранее, Антонов Ан-72/74 в первую очередь предназначен для операций с взлетно-посадочной полосой и является прямой заменой Антонов Ан-26. Общие характеристики самолета включают высокорасположенное крыло, Т-образное хвостовое оперение и поднятую вверх заднюю часть фюзеляжа для грузового доступа. Выброс выхлопных газов над верхней поверхностью крыла и вниз над большими многощелевыми закрылками дает значительное увеличение подъемной силы, а также предотвращает попадание посторонних предметов.Кроме того, шины низкого давления и многоколесное шасси позволяют осуществлять полеты с неподготовленных взлетно-посадочных полос.

Органы управления полетом

На Ан-72/74 установлена ​​обычная вспомогательная система управления полетом. Он включает в себя элероны с механическим приводом, с двумя выступами в левом элероне, один двухшарнирный руль направления, с выступом в нижней части двухсекционной кормовой панели. Во время обычного высокоскоростного полета используется только нижний сегмент заднего руля направления, в то время как в низкоскоростном полете используются оба.Передний сегмент приводится в действие автоматически, чтобы компенсировать любую асимметрию тяги. Лифты сбалансированы рупором и имеют механический привод. Устройства большой подъемной силы включают в себя полноразмерные закрылки передней кромки крыла с гидравлическим приводом за пределами каждой гондолы, закрылки задней кромки с двумя прорезями в истечении выхлопных газов и закрылки задней кромки с тремя прорезями между каждой гондолой и внешней частью крыла. Четырехсекционные спойлеры расположены впереди трехщелевых закрылков; две внешние секции с каждой стороны поднимаются перед приземлением, а остальные открываются автоматически при приземлении с помощью датчиков, приводимых в действие весом на основных стойках шасси.

Структура

Цельнометаллические многолонжеронные крылья крепятся над фюзеляжем. Фюзеляж полумонкоковый, с задним грузовым люком, клиновидным обтекателем перед Т-образным оперением, переходящим в оживальный задний обтекатель.

Силовая установка

Самолет оснащен двумя ТРДД ЗМКБ Прогресс/Ивченко Д-36 с большой степенью двухконтурности, каждый из которых способен развивать тягу в 14 330 фунтов.Оба двигателя оснащены реверсорами тяги.

Жилье

Самолетом управляет экипаж из трех человек, состоящий из пилота и второго пилота в кабине экипажа вместе со штурманом. Окна кабины пилотов обогреваются от внутренней электросети самолета и оснащены стеклоочистителями. Ан-72 имеет откидные сиденья вдоль боковин салона и съемные центральные сиденья, рассчитанные на 68 пассажиров.Он может перевозить 57 парашютистов и рассчитан на 24 пациента на носилках, 12 сидячих раненых и сопровождающего в конфигурации машины скорой помощи. Антонов Ан-74 может перевозить восемь сотрудников миссии в комбинированной роли вместе со столами и койками. Еще одна визуальная характеристика самолета — выпуклые окна по левому борту самолета как для штурмана, так и для гидролога.

Системы

На Ан-72/74 установлена ​​система кондиционирования воздуха с независимым регулированием температуры в кабине экипажа и основных помещениях салона; используется в основном для охлаждения скоропортящихся продуктов при перевозке в основном салоне.Гидравлическая система питает шасси, закрылки и заднюю грузовую рампу, а электрическая система питает все вспомогательные системы, оборудование кабины экипажа, освещение и мобильный подъемник. Противообледенительная система установлена ​​на передних кромках крыльев, хвостовом оперении (включая предкрылок), воздухозаборниках двигателей и иллюминаторах кабины. В правом обтекателе шасси предусмотрена ВСУ ТА-12, которая может использоваться для обогрева салона в холодную погоду. Кроме того, обслуживающий персонал может получить доступ к основным электрическим, гидравлическим компонентам и компонентам системы кондиционирования воздуха, не выходя на улицу.

Авионика

Самолет оборудован навигационно-метеорологическим радаром, расположенным в носовой части. Он имеет доплеровскую автоматическую навигационную систему, связанную с бортовым компьютером. Антонов Ан-74 имеет улучшенную авионику по сравнению с Ан-72 и включает в себя GPS, GPWS и TCAS 2000. Двойные проекционные дисплеи, которые находились в разработке к 2003 году.

Буклет для Porsche 911 2.7 S Carrera ’74 Технические характеристики RU

Буклет для Porsche 911 2.7 S Carrera ’74 Технические характеристики EN

НОВИНКА и оригинал — на английском языке

Описание:
Этот буклет в формате DIN A6 представляет собой оригинал от Porsche со всеми важными техническими данными автомобиля. Будь то зазоры клапанов или объемы заливаемого масла, небольшое руководство содержит все необходимое для обслуживания, проверок и технического обслуживания. Кроме того, руководство содержит небольшие рисунки и инструкции по выполнению операций технического обслуживания. В зависимости от того, насколько хорошо оборудована ваша собственная мастерская Porsche, рекомендуется передать эту брошюру в мастерскую для следующей проверки.Данные и спецификации указаны для соответствующего модельного года и соответственно точны. Например, указаны максимальные размеры отверстий цилиндров или регулировочный зазор трансмиссии дифференциала, а также соответствующие инструкции по установке. Эта информация незаменима при капитальном ремонте двигателя или трансмиссии. Незначительные изменения внутри серии также учитываются. Руководство по ремонту является оригинальным продуктом Porsche со склада. Руководства не использовались и как новые.Буклет называется «Типы, размеры, допуски» на немецком языке и «Технические характеристики» на английском языке. У нас есть небольшая выборка спецификаций (англ. specbook) частично на немецком и частично на английском языках.

Всемирно известный производитель автомобилей Porsche из Штутгарта-Цуффенхаузена был основан в 1931 году Фердинандом Порше и с тех пор имеет долгую и успешную историю. Благодаря множеству серийных моделей от спортивных автомобилей, от внедорожников до класса люкс, Porsche зарекомендовал себя как один из самых известных немецких производителей.Не только транспортными средствами, но и соответствующими запчастями Porsche убеждает максимальным качеством.

Объём поставки:
Согласно рис.

Статистика ИСЮ

Добро пожаловать в СИЮ.Стат

Статистический институт ЮНЕСКО (СИЮ) является официальным и надежным источником сопоставимых на международном уровне данных об образовании, науке, культуре и коммуникации. Являясь официальным статистическим агентством ЮНЕСКО, СИЮ создает широкий спектр современных баз данных для поддержки политики и инвестиций, необходимых для преобразования жизни и продвижения мира к его целям развития. СИЮ предоставляет бесплатный доступ к данным по всем странам и региональным группам ЮНЕСКО с 1970 г. до самого последнего доступного года.СИЮ поощряет разработчиков и исследователей к созданию веб-сайтов и приложений, широко использующих данные о распространении СИЮ. В дополнение к мощному основанному на стандартах API UIS поддерживает браузер данных и службу массовой загрузки данных (BDDS).

Браузер данных

Комплексный и простой в использовании браузер для просмотра и загрузки самых популярных данных и индикаторов UIS в виде таблиц. Данные организованы в виде дерева по темам и представлены в простом трехмерном формате (индикатор, страна или регион, год).Пользователи могут создавать свои собственные настраиваемые таблицы и экспортировать данные в формате Excel.

Справочная информация по статистике образования в базе данных ИСЮ

Этот документ служит руководством для читателей, чтобы помочь пользователям данных понять и интерпретировать данные об образовании, распространяемые СИЮ. Он включает информацию об используемых символах, официальных источниках данных, используемых СИЮ для сбора данных об образовании, а также для оценок численности населения и экономической статистики. В нем также содержатся технические примечания по данным и показателям в области образования.В этом документе также можно найти примечания для конкретных стран.

Служба массовой загрузки данных (BDDS)

BDDS предоставляет пользователям доступ ко всему набору данных UIS. Файлы, загруженные с помощью этой службы, представлены в формате csv (значения, разделенные запятыми), которые предназначены для предоставления опытным пользователям данных возможности доступа ко всем необходимым им данным UIS в формате, который может быть легко использован большинством современных высокопроизводительных систем. аналитические инструменты. Кроме того, структура и формат этих файлов должны оставаться стабильными, что позволяет разрабатывать собственные программные решения для доступа, которые могут по-прежнему соответствовать требованиям в обозримом будущем.

Советы по использованию UIS.Stat
  1. Откройте UIS.Stat в Google Chrome, Mozilla Firefox, Apple Safari или Microsoft Edge.
  2. Щелкните «Данные по темам»
  3. Выберите тему
  4. Выберите таблицу данных
  5. Нажмите «Настроить», чтобы выбрать показатель, страну и год(а)

Все еще нужна помощь? Обратитесь к руководству пользователя.

%PDF-1.6 % 121 0 объект >/Метаданные 118 0 R/AcroForm 144 0 R/Pages 114 0 R/PageLayout/SinglePage/OpenAction 149 0 R/Type/Catalog/PageLabels 112 0 R>> эндообъект 118 0 объект >поток UUID: ae8340aa-f861-7947-902f-097ab3663a06adobe: DocId: INDD: fd10f056-d670-11dc-aee0-ce749ca25dceproof: pdf4d165950-d4b7-11dc-88b9-f09fe8764b72adobe: DocId: INDD: 66ff5aa3-c5e7-11dc-ae16-dfb405b817be

  • ReferenceStream400.00400.00Inchesuid:4F708280D70811DC82E681372761A0CEuuid:4F70827FD70811DC82E681372761A0CE
  • Референсный поток400.00400.00Inchesuid:ECA6FAC2D70911DC82E681372761A0CEuuid:ECA6FAC1D70911DC82E681372761A0CE
  • ReferenceStream400.00400.00Inchesuuid:93981F2C2DE5DC118F94A0E147A58F44uuid:02319FB62BE5DC118F94A0E147A58F44
  • ReferenceStream400.00400.00Inchesuuid:168F688132E1DC11B6FCEB7F3EEF9114uuid:0312C41DD64B11DC976DE48116060B4E
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:F1B31018D63711DC976DE48116060B4Euuid:90522D0CD62F11DC976DE48116060B4E
  • Референсный поток300.00300.00Inchesuuid:52872503DFA111DC95BCD62476991AE7uuid:52872502DFA111DC95BCD62476991AE7
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:4CEF36B5D65311DC976DE48116060B4Euuid:4CEF36B4D65311DC976DE48116060B4E
  • ReferenceStream400.00400.00Inchesuuid:18136B5CDFA711DC95BCD62476991AE7uuid:18136B5BDFA711DC95BCD62476991AE7
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:D26621D3D65111DC976DE48116060B4Euuid:D26621D2D65111DC976DE48116060B4E
  • Референсный поток400.00400.00Inchesuuid:F194EAE5D63A11DC976DE48116060B4Euuid:F194EAE4D63A11DC976DE48116060B4E
  • ReferenceStream300.00300.00Inchesuuid:66195EDBD63911DC976DE48116060B4Euuid:66195EDAD63911DC976DE48116060B4E
  • 2008-05-14T15:26:33+02:002008-05-14T15:42:05+02:002008-05-14T15:42:05+02:00Adobe InDesign CS3 (5.0.2)
  • JPEG256256/9j/4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD /7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA+0AAAAAABAASAAAAAAEA AQBIAAAAAQAB/+4AE0Fkb2JlAGQAAAAAAQUAAs3s/9sAhAAKBwcHBwcKBwcKDgkJCQ4RDasLDBEU EBAQEBAUEQ8RERERDxERFxoaGhcRHyEhISEFKy0tLSsyMjIyMjIyMjIyAQsJCQ4MDh8XFx8rIx0j KzIrKysrMjIyMjIyMjIyMjIyMjIyMjI+Pj4+PjJAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQEBAQED/wAARCAEA ALUDAREAAhEBAxEB/8QBogAAAcBAQEBAQAAAAAAAAAAABAUDAgYBAAcICQoLAQACAgMBAQEBAQAA AAAAAAABAAIDBAUGBwgJCgsQAAIBAwMCBAIGBwMEAgYCcwECAxEEAAUhEjFBUQYTYSJxgRQykaEH FbFCI8FS0eEzFmLwJHKC8SVDNFOSorJjc8I1RCeTo7M2F1RkdMPS4ggmgwkKGBmElEVGpLRW01Uo GvLj88TU5PRldYWVpbXF1eX1ZnaGlqa2xtbm9jdHV2d3h5ent8fX5/c4SFhoeIiYqLjI2Oj4KTlJ WWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq+hEAAgIBAgMFBQQFBgQIAwNtAQACEQMEIRIxQQVRE2Ei BnGBkTKhsfAUwdHhI0IVUmJy8TMkNEOCFpJTJaJjssIHc9I14kSDF1STCAkKGBkmNkUaJ2R0VTfy o7PDKCnT4/OElKS0xNTk9GV1hZWltcXV5fVGVmZ2hpamtsbW5vZHV2d3h5ent8fX5/c4SFhoeIiY qLjI2Oj4OUlZaXmJmam5ydnp+So6SlpqeoqaqrrK2ur6/9oADAMBAAIRAxEAPwCbeU/KflW58q6L cXGi6fNNNp9rJJJJaws7u0MbMzM0ZJJJ3OKpt/gzyf8A9WHTf+kOD/qnirv8GeT/APqw6b/0hwf9 У8ВД/гзыф/1ЫдН/6Q4П+кэку/вАГеТ/+рДпв/ШБ/вБУ8ВД/гзыф/вБВХТф+кОД/АКп4q7/Бнк// АКсом/8АШБ/1TxV3+DPJ/8A1YdN/wCkOD/qnirv8GeT/wDqw6b/АНИЧ/VPFXf4M8n/APVh03/p Dg/6p4q7/Bnk/wD6sOm/9IcH/VPFXf4M8n/9WHTf+kOD/qnirv8ABnk//qw6b/0hwf8AVPFXf4M8 n/8AVh03/pDg/wCqeKu/wZ5P/wCrDpv/AEhwf9U8Vd/gzyf/ANWHTf8ApDg/6p4q7/Bnk/8A6sOm /wDSHB/1TxV3+DPJ/wD1YdN/6Q4P+qeKu/wZ5P8A+rDpv/SHB/1TxV3+DPJ//Vh03/pDg/6p4q7/ AAZ5P/6sOm/9IcH/AFTxV3+DPJ//AFYdN/6Q4P8Aqnirv8GeT/8Aqw6b/wBIch/VPFXeTP8AlD9B /wC2bZ/8mI8VTaaZYVDMCQTTbFVH6/H/ACt+GGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld 9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/ AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/ DGld9fj/AJW/DGld9fj/AJW/DGlRWBXYqkvkz/lD9B/7Ztn/AMmI8VTG+3iH+sP1HCFQNMKHUxVY 8kUZpI6oTvRiB+vFWhcW5IUSoSTQAMOP+nFVSmKodr+wRir3UKspoQZFBBHY74qvhuba55C3mjm4 U5emwaleleJOKr5HjiQySsERd2ZiAAPcnFVAalpp6XcB/wCeif8ANWKohSrqHQhlbcMDUEfPFVsk sMVPVkVK9ORAr9+KrVuLZyFWVGJ2ADAk/jiqrTFVI3FspKtKgI2ILCoP34quSSKWvpur068SDT7s VX0xV1MVdTFXUxVNsilvFUl8mf8AKH6D/wBs2z/5MR4qmV4KxD/W/gcIVB8cULJnMUZkCGQinwin c9d/DCrAoNVXUdVlvYCyxXHFlBJ2ooFPvyY5I6p35iWeby4wtifrCNG0fFuJLB1pv88gOaUL5abW 7zRph2aeVHWYL6ZP7ylUWhkG9O+2/vhVD6Ar0QyOTwpTkenbbJSQEbrKXr69pQs2kEMrFLsxOyUj qh4KEHelMiOSVTW7dItIadZZi63BQc5pWFFldQOLuRsF8MIO6C3oiM/x8iairb9du+MlCLsLMSP6 crzAcpvhWaVB8LR8dkcU+2cBKpB5nEtlrMMccsnotCpCtI7kHk4NWkdjko8lKd6dGZrB0YsQwWhq aih7HIy5qFTzDbm00W8urWa5hlij5LJHM7MKEV4iaTh0/m2wApph+htetOi3czvLQFzyNOR69yMs PJi9BhCqkLOeJAKAnuTTb8MrZImmBXUxV3HFXUxVM8CW8VSXyZ/yh+g/9s2z/wCTEeKppcisY+f8 DiFQvHChQvCEt3YmgA3Phil5Xo7GO3tJSKc0/icsjyYHmy2/u4ItCmneJZREof0zsHIIIWv+Ucie aUPoN7YajoolMa6VS4RJNOWVdmEqLyZl4VBXcClPniElZpRWJ+DDoemSKAjL+7sY9Y0qK4txJ68j Rxy8/TEB48ue3WtOP05DdK/W4bb9CSm2YMy3EjEGQsaerJuAWPfDHmg8kL5elilQJKqvTswB/Xkp KE3shYvcmr+mymdWUSsoFDDT4QwA2OQSxrzfGkWppJEVZSFoytzYj/KJZj1rk4IknugNHLAGYAtQ fF3A+eRkoX+bFt4/L99JAVmkWMLFeQyDl0WiOxUmp74Ali1gyQ3MTIgjVkQhFAAGw2oNss6MerOr OW29EeoFVHAU1AofAHKzzZMc8y+dv8LX5sFhFwoRXHNyCtewNDUYRG0E0x2P83NXuWcWml28gWrA GR+XEGlfsY8K2iLL8z9YnkYyaZsQQiJRqMSKFyXXYDww8C2zby1r8XmCzecIYpoH9KaNhQq1A3Tk +2/jkSKTbKMil2KpL5M/5Q/Qf+2bZ/8AJiPFU1nFUHzxVI/M96+maDeX0UnpSRIODgVozMqDse7Z Ic0PJL7zr5hdCE1GVeXXiQP1DLOEMbTGxqNB06ZtyUO/ydhiFRup34/QE2/2WhP3TR49VYnPqAkl jFerqPxwqzae4FveMOm+BUo813qvLYknqk4/GDEKUt8slZdWde3oSfwwlU+0u++rXJStBXAQoYt5 gnVvM1657uh/4RMI5I6pzprJNp0p/kdfxGKWSaRC00+4WvSF/wDiJyMgkPNNMlVSK5NiGbRRkWdn Ov7USt9++RS7zZqE8XlkS20jRTRXETK6Ghh3l/jgrdSdmA6hqV1rNx9b1BvVkb4dvhAC0oAFIOPb JUi0z0jUJdPjMNrHAkbihDQxyh4+ORWff54KSCyCz1acn4YrZK9StvEv6kw0r0HylawDTzfrGqT3 ZpMyKEDemWC/CoA75XPmkMqyDJ2KpL5M/wCUP0H/ALZtn/yYjxVNpfsj54qxb8wg/wDg7VGQsGSN W+E02DpyruNqdclHmg8nz8bgsOuWtbLovMWlRaBY2TXAFxCjCRKNUEux8PA4Epfea/bTaZcW0cvJ 34cVod+MiN4e2FUiS7/fRsxoodST7A4qy7VvNGlzXJeC5DrUkEBv4rgCSlOrazb3wtfQk9QxCQN1 FOXp06gfy4UFf5b1W1sNTa4vJBFH6Mi8iCdyBToDiVBRJ8w6eLgyLcCla1o39MVSTVb9LvVJ7qFu aSFSGFRWiqP4YoKa6Hrlpa2NzBdTenI7qyA1NQAR4HFKc6b5o0uGKaOW5VeaMo2bqQR4YlQwaK5Z BthQzuLzNpKaPYQG6T1ooI1kXeoYKKg7ZEMku13X7G+0SS0hnV5DIjBRWtAcKGLI9AMUI2C5403w pTW1vwtN8UvXfIVxJdaCrt9lZXVDxI22J3JPLc9foyrJzZBl+QS7FUl8mf8AKH6D/wBs2z/5MR4q i9Yv00+2WZzQNIE39wx/hhAtWBecPO2kS6Vf6HLcpFc3du0ahug9QEAmmS4UW8cOs3VuzwwrbhFJ A9OJOJ36igw3SKbOv356CIfKNf6Y8RWgt/Tmo70ZBXwRf6Y2VoOGt6mOki9a/YT+mGyig3+ndU/3 4n/AJ/zTjZWg3+n9WHSYD5Kv9MbK0HHzBqhXizoRWu6L1+7GytBtdf1Hv6Z/55r/AEw2VoLh5h2R d1aMfKNf6Y2V2cNf1KlP3XWu8Sf0xsrs2PMGpiv91v8A8VJ/zTjuq4eZNWC8fUSnh6aU/wCI42UL 18y6mOot2/1reIn8UxStPmTUia8LUfK1h/6p47q02o3WrEWdwbSBGqfVaGKPjTfZ0QNirRsVtI2d Ly3npvxjf4voDAYQgrFuSvfCh6/5A8wR23li2hcioeXr7u2VyjZZxOz0wdMrZN4qkvkz/lD9B/7Z tn/yYjxVJ/zPne30C3dDQm8Qf8k5snj5oLxu/t7a/m9a5Tk5ABYEg0HTJmIRaF/RGnfyN/wZwcIW 2/0Rp38jf8GcNLbf6I07+Rv+DONIbGk6d/vtv+Db+uNK3+idO/32f+Db+uNK79E6d/vs/wDBt/XG ld+itN/30f8Ag2/rjSu/RWm/77P/AAbf1xpW/wBE6b/vtv8Ag2/rjSu/RGm/yN/wbf1xpXfojTv5 G/4M40rX6J07+Vv+CONK79E6f/K3/BHGla/RNh5P/wAFjSrTpNgez/8ABY0q+HTrGCQSBOZHaT4l 39jjSojhaf8ALND/AMi1/pjSoqC9a3iEUAWNBWioKAV9hhV9Er9kfLKGbeKpL5M/5Q/Qf+2bZ/8A JiPFUh/NlZH8uWwiUufrseygk09KfwyUOaC8hMF2f90yf8C39MsYu+r3f++ZP+Bb+mKt+hd/75k/ 4Bv6Y2rfoXf++ZP+BP8ATFW/Qu/98yf8Cf6Yq70Lr/fMn/At/TG1d6N1/vmT/gT/AExV3oXX++ZP +AP9MVa9G6/3xJ/wB/пять+jd/75k/4Fv6Y2rvQuv98yf8Cf6Yq36F1/vmT/AIFv6Y2rXoXX++ZP +Bb+mKu9C7/3zJ/wLf0xtWvRu/8AfMn/AADf0xtWvQu/98yf8A39MVa+r3f++ZP+AP8ATFWvQu/9 8yf8A39MbV3oXY/3RJ/wDf0xtX0sv2R8spZt4qkvkz/lD9B/7Ztn/wAmI8VTrFULqEV9NbFNPuFt Z6giRkEgp3HE0xVK/wBHebP+rzD/ANIq/wDNWKu/R3mz/q8w/wDSKv8AzVirv0d5s/6vMP8A0ir/ AM1Yq79HebP+rzD/ANIq/wDNWKu/R3mz/q8w/wDSKv8AzViqraWPmSO5je71SOeBTWSNbdULDw5A 7YqnOKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJfJn/ACh+g/8AbNs/+TEeKp1irsVdirsVdirs VdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVSXyZ/yh+g/9s2z/AOTEeKp1iqB1ie/t7Iya b6BuOSgfWTxjoeu4Zd/pxVj/AOl/OP8ALpP/ACNb/qtirv0v5x/l0n/ka3/VbFXfpfzj/LpP/I1v +q2Ku/S/nH+XSf8Aka3/AFWxV36X84/y6T/yNb/qtirv0v5x/l0n/kaf+q2Kpjol/r1zdtHqosRC IyV+qOWfnVaVBkfalcVT3FVC9kuIrOaS14euqMY/VNE5AbcjUbYqxj9L+cf5dJ/5Gt/1WxV36X84 +Gk/8jW/6rYq79L+cf5dJ/5Gt/1WxV36X84/y6T/AMjW/wCq2Ku/S/nH+XSf+Rrf9VsVd+l/OP8A LpP/ACNb/qtiqZaPqeqSNL+nHsYlAX0vq0lSTvy5cpG9sVTsEEAg1B3BGKt4q7FXYqkvkz/lD9B/ 7Ztn/wAmI8VTrFUs8wW73WnNFHYrqTF1P1dpBEDQ/a5kjpirFf0Jdf8AUpQ/9Jq/9VMVd+hLr/qU of8ApNX/AKqYq79CXX/UpQ/9Jq/9VMVd+hLr/qUof+k1f+qmKu/Ql1/1KUP/AEmr/wBVMVd+hLr/ AKlKH/pNX/qpiqJsLXV9MnNzYeV44JSpTkLxD8JpUfE58MVZmpJUFhQkbjwOKobUo2m0+4iWAXRe NlEBbgJKj7HLalcVYZ+hLr/qUof+k1f+qmKuOiXRNT5Siqf+X1f+qmKu/Ql1/wBSlD/0mr/1UxV3 6Euv+pSh/wCk1f8Aqpirv0Jdf9SlD/0mr/1UxV36Euv+pSh/6TV/6qYq79CXX/UpQ/8ASav/AFUx VlOjXOrzB4tS05dPjiVRDxmWXl1FPgJpSmKppirsVdiqS+TP+UP0H/tm2f8AyYjxVOsVSjzNDHPp bry2UmorzU/V4WKsaHrVfDFWHfoux/6lW+/5HSf804q79F2P/Uq33/I6T/mnFXfoux/6lW+/5HSf 804q79F2P/Uq33/I6T/mnFXfoux/6lW+/wCR0n/NOKu/Rdj/ANSrff8AI6T/AJpxV36Lsf8AqVb7 /kdJ/wA04qynypptnaW8t1Bp8umSzNweKZ2diE3Vvi/1sVTPVUWTTbqN4WulaJgYEJDSCn2VI7nF WB/out/6lW+/5HSf804q79F2P/Uq33/I6T/mnFXfoux/6lW+/wCR0n/NOKu/Rdj/ANSrff8AI6T/ AJpxV36Lsf8AqVb7/kdJ/wA04q79F2P/AFKt9/yOk/5pxV36Lsf+pVvv+R0n/NOKsv0HQdM0xEvr O2e0nuYV9SN3ZinLi5Q8j1BxVOcVdirsVSXyZ/yh+g/9s2z/AOTEeKp1iqU+ZPT/AEY3q/XOPNf+ OdT1+vavbxxViH+hf9/P/wALirv9C/7+f/hcVd/oX/fz/wDC4q7/AEL/AL+f/hcVd/oX/fz/APC4 q7/Qv+/n/wCFxV3+hf8Afz/8LirJfK97CyPYQxakOFZfW1JRU14rxVwfwpiqa6px/Rtzz9bj6TV+ rf31Kf7r/wArwxVgv+hf9/P/AMLirv8AQv8Av5/+FxV3+hf9/P8A8Lirv9C/7+f/AIXFXf6F/wB/ P/wuKu/0L/v5/wDhcVd/oX/fz/8AC4qz6zuReWsd0sckIlXkI5V4uvsy1NDiqvirsVdiqS+TP+UP 0H/tm2f/ACYjxVOsVSjzNcQ22ltLPdTWKB1HrW4q4qen04qw79M6b/1MWp/8B/birv0zpv8A1MWp /wDAf24q79M6b/1MWp/8B/birv0zpv8A1MWp/wDAf24q79M6b/1MWp/8B/birv0zpv8A1MWp/wDA f24q79M6b/1MWp/8B/birJ/KoW5jfUIdTutQhasIS52CsOLEgYqm2qyJFpt1LJK9uqRMWli3dAB9 pfcYqwL9M6b/ANTFqf8AwH9uKu/TOm/9TFqf/Af24q79M6b/ANTFqf8AwH9uKu/TOm/9TFqf/Af2 4q79M6b/ANTFqf8AwH9uKu/TOm/9TFqf/Af24q79M6b/ANTFqf8AwH9uKs18vgfoyOZbua+SesqT Xh3+J2p+GKpnirsVdiqS+TP+UP0H/tm2f/JiPFU6xVLPMFw9rpzSx3y6awdR9YaMSgVP2eBB64qx X9N3X/U2w/8ASEv/AFTxVHacde1ZZG07zLHOIiA5WzQUJrT7SjwxVGfonzf/ANX5P+kSL+mKu/RP m/8A6vyf9IkX9MVd+ifN/wD1fk/6RIv6Yq79E+b/APq/J/0iRf0xV36J83/9X5P+kSL+mKprpVtq dtC6apeC+lLVRxGsXFaD4aJ74qqalI0On3Eqzi1KRswnK8xHQfb471pirD4NVv7maO3h81xPLMyx oos13ZjxUbp4nFU3/RPm/wD6vyf9IkX9MVd+ifN//V+T/pEi/pirv0T5v/6vyf8ASJF/TFXfonzf /wBX5P8ApEi/pirv0T5v/wCr8n/SJF/TFXfonzf/ANX5P+kSL+mKpvpkGoW1sY9Suhez8ifVEax/ DtReKbYqjMVdirsVSXyZ/wAofoP/AGzbP/kxHiqdYqhr6ext4DJqLxpACAWmpxqen2sVS39LeUv+ Wix++PFVSLXvLMNRDe2kfLrwdFr92Kqn+JNA/wCrjb/8jF/rirv8SaB/1cbf/kYv9cVd/iTQP+rj б/8AIxf64q7/ABJoH/Vxt/8AkYv9cVd/iXQP+rjb/wDIxf64qmKOkqLJGwZHAZWG4IO4IxVbcPBF BJJclVhVSZC9OIUdeVe2KpSuseVEYMtzZKymoIMYIIxVX/xJoH/Vxt/+Ri/1xV3+JNA/6uNv/wAj F/rirv8AEmgf9XG3/wCRi/1xV3+JNAGx1G3H/PRf64q7/Emgf9XG3/5GL/XFXf4k0D/q42//ACMX +ukr4Nd0a5lWC3voJZZDREVwST7DFUwxV2KuxVJfJn/KH6D/ANs2z/5MR4qnWKpbryyNp7CKC2uW 5L+7vael8zy7+GKsY9G9/wCrRoP/ACTxV3o3v/Vo0H/knirvRvf+rRoP/JPFXeje/wDVo0H/AJJ4 q70b3/q0aD/yTxV3o3v/AFaNB/5J4q70b3/q0aD/AMk8VZJoVzqE8UiX8drEIuKxLaPzULQ7Hc06 bYqjNRDGxuAkcUrGNqRz09JjTo9f2fHFWH+je/8AVo0H/knirvRvf+rRoP8AyTxV3o3v/Vo0H/kn irvRvf8Aq0aD/wAk8VcYb07nSdB/5J4q70b3/q0aD/yTxV3o3v8A1aNB/wCSeKq1ouoRXMUiaZok TK4/eRFA677lSD1xVmeKuxV2KpL5M/5Q/Qf+2bZ/8mI8VTrFUs8wW73WnNFHYrqTF1P1dpBEDQ/a 5kjpirFf0Jdf9SlD/wBJq/8AVTFXfoS6/wCpSh/6TV/6qYq79CXX/UpQ/wDSav8A1UxV36Euv+pS h/6TV/6qYq79CXX/AFKUP/Sav/VTFXfoS6/6lKH/AKTV/wCqmKu/Ql1/1KUP/Sav/VTFU38u21/Y XTRDQk0y3nH76ZLlZd0DcPh5MerYqnmpRtNp9xEsAui8bKIC3ASVh3OW1K4qwz9CXX/UpQ/9Jq/9 VMVd+hLr/qUof+k1f+qmKu/Ql1/1KUP/AEmr/wBVMVd+hLr/AKlKH/pNX/qpirv0Jdf9SlD/ANJq /wDTFFXfoS6/6lKH/pNX/qpirv0Jdf8AUpQ/9Jq/9VMVTDR/L0EtyW1Hy/Hp6xgPHItx6pLgigor nFWW4q7FXYqkvkz/AJQ/Qf8Atm2f/JiPFU6xVKvMkENxpjR3FnLqCc1PoQEhyQeu3hirEP0VpX/U sah/wb/81Yq79FaV/wBSxqH/AAb/APNWKu/RWlf9SxqH/Bv/AM1Yq79FaV/1LGof8G//ADVirv0V pX/Usah/wb/81Yq79FaV/wBSxqH/AAb/APNWKu/RWlf9SxqH/Bv/AM1Yqy3y/o+n6ZbGextntGvF RpYpWZmUryop5E7jkcVTG6toby2ltLgcoplKOASKq2x3GKpF/gPyz/yzP/yNk/5qxVPLO0gsLWOz tl4wwrxRSSaD5nFVfFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUl8mf8ofoP/bNs/wDkxHiqdYqlPmT0/wBGN6v1 zjzX/jnU9fr2r28cVYh/oX/fz/8AC4q7/Qv+/n/4XFU8s/K1veWsd0uo6vCJV5COWcK6+zLwNDiq t/g2D/q66n/0kD/qnirv8Gwf9XXU/wDpIH/VPFXf4Ng/6uup/wDSQP8Aqnirv8Gwf9XXU/8ApIH/ AFTxVG6XoEelXDXCXt5dFkMfC5lEiCpVuQHBd/hxVNsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqS+TP +UP0H/tm2f8AyYjxVOsVQmpanZ6Tam8vnMcIIUsAW3bpstcVSf8Ax55Z/wCWl/8AkVJ/zTirv8ee Wf8Alpf/AJFSf804q7/Hnln/AJaX/wCRUn/NOKu/x55Z/wCWl/8AkVJ/zTirv8eeWf8Alpf/AJFS f804q7/Hnln/AJaX/wCRUn/NOKsiVgyhl6MKj6cVbxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJfJ n/KH6D/2zbP/AJMR4qnWKpZ5guHtdOaWO+XTWDqPrDRiUCp+zwIPXFWK/pu6/wCpth/6Ql/6p4q7 9N3X/U2w/wDSEv8A1TxV36buv+pth/6Ql/6p4q79N3X/AFNsP/SEv/VPFXfpu6/6m2H/AKQl/wCq eKu/Td1/1NsP/SEv/VPFXfpu6/6m2H/pCX/qnirKNAF+1qbm81FdTjn4tBIsSwgLvXZQK1xVNcVd irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdiqS+TP+UP0H/tm2f/JiPFU6xVLPMEjx6czRz29s3Nf3l4Kxdehr XfwxVi31y6/6u2if8AP+acVd9cuv+rton/AD/mnFXfXLr/q7aJ/wA/5pxV31y6/6u2if8AP+acVd 9cuv+rton/AD/mnFXfXLr/q7aJ/wA/5pxVGaXqFpHcM2r6jpM0HAhVgVVYPVaE1A2pXFWV20lvLA kloyNAwrGY6cSPamKquKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJfJn/KH6D/2zbP8A5MR4qnWKpZ5g jeTTmWOC3uW5r+7vDSLr1Nab+GKsW+p3X/Vp0T/gx/zVirvqd1/1adE/4Mf81Yq76ndf9WnRP+DH /NWKu+p3X/Vp0T/gx/zViqv+hdXO40HSfx/rirv0JrH/AFYdJ/H+uKu/Qmsf9WHSfx/riqe6INbi /wBh2C0tbS1jSkK2zE0NelCelMVTjFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkvkz/lD9B/7Ztn/wAm I8VTrFUNfWFnqVubW+iE0JIYoSQKjp9kjFUt/wAHeWv+WBP+Cf8A5rxV3+DvLX/LAN/BP/zXirv8 HeWv+WBP+Cf/AJrxV3+DvLX/ACwJ/wAE/wDzXiqdKAoCrsAKAfLFW8VdirsVdirsVdirsVdirsVd irsVdirsVdirsVSXyZ/yh+g/9s2z/wCTEeKp1irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsV dirsVdirsVdirsVSXyZ/yh+g/wDbNs/+TEeKp1irsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirsVdirs VdirsVdirsVdirsVSXyZ/wAofoP/AGzbP/kxHiqdYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq7FVG6uoLKE3Fy/pxKVUtQnd2CLsoJ3ZhiqtirsVdirD/KfmzyrbeVdFt7jWtPhmh0+1jkj kuoVdHWGNWVlaQEEEbjFU2/xn5P/AOr9pv8A0mQf9VMVd/jPyf8A9X7Tf+kyD/qpirv8Z+T/APq/ ab/0mQf9VMVd/jPyf/1ftN/6TIP+qmKu/wAZ+T/+r9pv/SZB/wBVMVd/jPyf/wBX7Tf+kyD/AKqY q7/Gfk//AKv2m/8ASZB/1UxV3+M/J/8A1ftN/wCkyD/qpirv8Z+T/wDq/ab/ANJkH/VTFXf4z8n/ APV+03/pMg/6qYq7/Gfk/wD6v2m/9JkH/VTFXf4z8n/9X7Tf+kyD/qpirv8AGfk//q/ab/0mQf8A VTFXf4z8n/8AV+03/pMg/wCqmKu/xn5P/wCr9pv/AEmQf9VMVd/jPyf/ANX7Tf8ApMg/6qYq7/Gf k/8A6v2m/wDSZB/1UxV3+M/J/wD1ftN/6TIP+qmKu/xn5P8A+r9pv/SZB/1UxV3+M/J//V+03/pM g/6qYq7/ABn5P/6v2m/9JkH/AFUxV3+M/J//AFftN/6TIP8Aqpir/9k=
  • приложение/pdfБиблиотека Adobe PDF 8.0Ложь конечный поток эндообъект 144 0 объект >/Кодировка>>>>> эндообъект 114 0 объект > эндообъект 149 0 объект > эндообъект 112 0 объект > эндообъект 148 0 объект > эндообъект 70 0 объект >/Шрифт>/ProcSet[/PDF/Text]/ExtGState>>>/Тип/Страница>> эндообъект 117 0 объект > эндообъект 71 0 объект >поток HW[oF}.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта