+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Технические характеристики боинг 737 800: фото, описание, история создания и характеристики

0

Летно-технические характеристики самолета Boeing 737

https://ria.ru/20200108/1563178017.html

Летно-технические характеристики самолета Boeing 737

Летно-технические характеристики самолета Boeing 737 — РИА Новости, 08.01.2020

Летно-технические характеристики самолета Boeing 737

Boeing 737 – один из самых популярных самолетов в истории мировой авиации. Разработка воздушного судна была начата в 1964 году, в феврале 1965-го было объявлено РИА Новости, 08.01.2020

2020-01-08T09:02

2020-01-08T09:02

2020-01-08T09:02

boeing 737

крушение украинского самолета в иране

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155761/08/1557610879_0:320:3072:2048_1920x0_80_0_0_b08b3ec592e609d5fb697d33b026b491.jpg

Boeing 737 – один из самых популярных самолетов в истории мировой авиации. Разработка воздушного судна была начата в 1964 году, в феврале 1965-го было объявлено о завершении этапа формирования конструкции нового лайнера. Торжественная церемония по поводу окончания сборки первого самолета состоялась 17 января 1967 года.При разработке Boeing 737 были заимствованы технологии, применяемые на Boeing 707 и 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Boeing 737 с фюзеляжами этих самолетов), однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой было повреждено крыло, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолет на коротких взлетно-посадочных полосах (ВПП) и увеличившее крейсерскую высоту полета. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В процессе разработки Boeing 737 «подрос» от изначально планируемого 60-местного лайнера до самолета с пассажировместимостью до 103 мест. Boeing 737 унаследовал от Boeing 727 элероны с приводом от двойной гидросистемы, руль направления и руль высоты, предкрылок и щитки Крюгера. От Boeing 707 была взята двойная электрическая система установки угла стабилизатора с ручным резервированием. После передачи первого серийного самолета заказчику работа переключилась на разработку изменений конструкции, которые позволили бы эксплуатировать Boeing 737 на ВПП, не имеющих прочного искусственного покрытия. Изменения коснулись механизации крыла, была улучшена тормозная система и установлены пневматики шин с низким давлением. Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы.На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности.В начале 1980-х годов Boeing 737 подвергся первой серьезной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 – турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Кабина 737 была усовершенствована до уровня Boeing 757 и 767. Первая модель самолетов новой серии Classic – 737-300 была введена в эксплуатацию в 1984 году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолетами 737-400 и 737-500.В 1993 году была запущена программа 737 NG (Next Generation). 737NG – это полностью новая серия, имеющая, за исключением конструкции фюзеляжа, мало общего с первыми моделями Boeing 737. Главными изменениями стали новое крыло, новая авионика, усовершенствованные двигатели. На NG была установлена так называемая «стеклянная кабина» (Glass Cockpit) – оснащенная дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже – на жидких кристаллах. Были впервые широко применены цифровые системы контроля и управления полетом. Большую часть этих систем заимствовали с Boeing 777, как и дизайн кабины и пассажирского салона. Общее количество деталей самолета сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыла – винглеты (Winglets), существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлетно-посадочные характеристики. Появилась возможность установки винглетов и на самолеты, изначально ими не оснащенные, в том числе ранних типов.Новейшее семейство самолетов Boeing — 737 MAX. Выкатка первого самолета семейства 737 MAX состоялась в декабре 2015 года. Семейство включает в себя Boeing 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Компания также выпустила 737 MAX 200, новый вариант, основанный на 737 MAX 8.По сути, Boeing 737 – общее название для более десяти типов воздушных судов.В состав семейства Boeing 737 входят:- первые модификации Boeing 737-100 и Boeing 737-200, которые производились с 1967 по 1988 годы;- модификации серии Classic (Boeing 737-300, Boeing 737-400 и Boeing 737-500), производились с 1983 по 2000 годы;- модификации серии Next-Generation (Boeing 737-600, Boeing 737-700, Boeing -700ER, Boeing-800, Boeing-900, Boeing-900ER, BBJ, BBJ2), производятся с 1997 года;- 737 MAX: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9, 737 MAX 10, производятся с 2015 года.Всего произведено более 10 тысяч самолетов Boeing 737 различных модификаций. По данным на июль 2019 года, в результате авиакатастроф и серьезных аварий было утеряно 213 самолетов Boeing 737 различных модификаций.Материал подготовлен на основе информации открытых источников

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155761/08/1557610879_29:0:2760:2048_1920x0_80_0_0_9d165c9bd4eee77e30d2c4b3520e8e41.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

boeing 737, крушение украинского самолета в иране

Boeing 737 – один из самых популярных самолетов в истории мировой авиации. Разработка воздушного судна была начата в 1964 году, в феврале 1965-го было объявлено о завершении этапа формирования конструкции нового лайнера. Торжественная церемония по поводу окончания сборки первого самолета состоялась 17 января 1967 года.

При разработке Boeing 737 были заимствованы технологии, применяемые на Boeing 707 и 727 (наиболее заметно сходство фюзеляжа Boeing 737 с фюзеляжами этих самолетов), однако на статических испытаниях с 95-процентной нагрузкой было повреждено крыло, выявив недостаток этой конструкции. После перепроектировки появилось новое, более совершенное крыло, позволившее использовать самолет на коротких взлетно-посадочных полосах (ВПП) и увеличившее крейсерскую высоту полета. Как следствие, повысилась топливная эффективность. В процессе разработки Boeing 737 «подрос» от изначально планируемого 60-местного лайнера до самолета с пассажировместимостью до 103 мест. Boeing 737 унаследовал от Boeing 727 элероны с приводом от двойной гидросистемы, руль направления и руль высоты, предкрылок и щитки Крюгера. От Boeing 707 была взята двойная электрическая система установки угла стабилизатора с ручным резервированием.

После передачи первого серийного самолета заказчику работа переключилась на разработку изменений конструкции, которые позволили бы эксплуатировать Boeing 737 на ВПП, не имеющих прочного искусственного покрытия. Изменения коснулись механизации крыла, была улучшена тормозная система и установлены пневматики шин с низким давлением. Кроме того, для защиты нижней части фюзеляжа и воздухозаборников двигателей от повреждения камнями и прочими посторонними предметами были установлены специальные дефлекторы.

На первых моделях Boeing 737 использовались двигатели Pratt and Whitney JT8D с малой степенью двухконтурности.

В начале 1980-х годов Boeing 737 подвергся первой серьезной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 – турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Кабина 737 была усовершенствована до уровня Boeing 757 и 767. Первая модель самолетов новой серии Classic – 737-300 была введена в эксплуатацию в 1984 году. В дальнейшем это поколение пополнилось самолетами 737-400 и 737-500.

В 1993 году была запущена программа 737 NG (Next Generation). 737NG – это полностью новая серия, имеющая, за исключением конструкции фюзеляжа, мало общего с первыми моделями Boeing 737. Главными изменениями стали новое крыло, новая авионика, усовершенствованные двигатели. На NG была установлена так называемая «стеклянная кабина» (Glass Cockpit) – оснащенная дисплеями на электронно-лучевых трубках, а позже – на жидких кристаллах. Были впервые широко применены цифровые системы контроля и управления полетом. Большую часть этих систем заимствовали с Boeing 777, как и дизайн кабины и пассажирского салона. Общее количество деталей самолета сократилось на треть, что уменьшило его массу и улучшило управляемость. К дополнительным преобразованиям относятся также опциональные вертикальные законцовки крыла – винглеты (Winglets), существенно сокращающие расход топлива и улучшающие взлетно-посадочные характеристики. Появилась возможность установки винглетов и на самолеты, изначально ими не оснащенные, в том числе ранних типов.

Новейшее семейство самолетов Boeing — 737 MAX. Выкатка первого самолета семейства 737 MAX состоялась в декабре 2015 года. Семейство включает в себя Boeing 737 MAX 7, 737 MAX 8 и 737 MAX 9. Компания также выпустила 737 MAX 200, новый вариант, основанный на 737 MAX 8.

По сути, Boeing 737 – общее название для более десяти типов воздушных судов.

В состав семейства Boeing 737 входят:

— первые модификации Boeing 737-100 и Boeing 737-200, которые производились с 1967 по 1988 годы;

— модификации серии Classic (Boeing 737-300, Boeing 737-400 и Boeing 737-500), производились с 1983 по 2000 годы;

— модификации серии Next-Generation (Boeing 737-600, Boeing 737-700, Boeing -700ER, Boeing-800, Boeing-900, Boeing-900ER, BBJ, BBJ2), производятся с 1997 года;

— 737 MAX: 737 MAX 7, 737 MAX 8, 737 MAX 9, 737 MAX 10, производятся с 2015 года.

Всего произведено более 10 тысяч самолетов Boeing 737 различных модификаций.По данным на июль 2019 года, в результате авиакатастроф и серьезных аварий было утеряно 213 самолетов Boeing 737 различных модификаций.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

«Боинг-737» (Boeing-737). Самый популярный, самый безопасный

История создания, технические характеристики

«Боинг-737» (Boeing-737) — семейство самолетов компании Boeing. Фактически «Боинг-737 — общее название более десятка типов воздушных судов.

Это самый популярный в мире узкофюзеляжный реактивный пассажирский самолёт. Корпорация Boeing уже поставила авиакомпаниям более 5100 машин этого семейства и имеет заказы еще примерно на 1000 лайнеров. Считается, что в любой момент времени в воздухе находится около 1200 самолётов Boeing-737, и каждые 5 секунд в мире взлетает один лайнер этого семейства.

Первый полет Boeing-737-100 состоялся в 1967 году. К настоящему моменту самолеты этой серии уже не летают.

Самые современные в «семьсот тридцать седьмом» семействе «Боингов» модели — 737-600/700/800/900. Последняя модификация «Боинга» 737 семейства – Boeing-737-900ER. По состоянию на начало 2010 года состоялась лишь так называемая выкатка этой машины (в 2006 году), в воздух она не поднималась. Из уже летающих «Боингов-737» самый современный — Boeing-737-900 (первый полет состоялся в 2000 году, сертификацию лайнер прошел в 2001).

Самолеты Boeing-737 разных типов берут на борт от 85 до 215 пассажиров (самые популярные у авиаперевозчиков модели рассчитаны на 130-150 человек).

В зависимости от модификации размах крыльев Boeing-737 – от 28,3 до 36 метров, длина лайнера – от 30,53 метра (для Boeing-737-200) до примерно 42,1 метра (Boeing-737-900). Ширина пассажирского салона – до 3,5 метра, ширина фюзеляжа – 3,76 метра. Крейсерская скорость — около 900 километров в час.

  • Интересный факт: чтобы покрасить фюзеляж «среднестатистического» «Боинга-737», требуется около 200 литров краски. Когда она высыхает, то весит больше 100 килограммов.
     

 

Авиационные происшествия и катастрофы с участием «Боинга-737»

Обратная сторона популярности «Боинга-737» — количество авиапроисшествий и катастроф с участием лайнеров данного типа. По состоянию на начало 2010 года потеряно около 150 таких самолетов, в катастрофах погибли около 4 тысяч человек. Тем не менее, этот лайнер возглавляет рейтинги самых безопасных самолетов: по статистике, одна катастрофа с его участием приходится примерно на 5 миллионов летных часов.

Более 100 раз лайнер захватывали террористы, в этих инцидентах погибли более 500 человек.

Последние катастрофы с участием «Боинга-737»:

  • 25 января 2010 года вскоре после взлета из аэропорта Бейрута следовавший в Аддис-Абебу самолет рухнул в Средиземное море. На борту находились 90 человек – 82 пассажира и 8 членов экипажа. Шансов выжить у них не было. Среди пассажиров была и россиянка ливанского происхождения.
    Сразу после авиакатастрофы появилась версия о том, что ее причиной могло стать попадание молнии в самолет.
  • 25 февраля 2009 года в Амстердаме разбился Boeing 737-800 авиакомпании Turkish Airlines, летевший из Стамбула. Он не долетел около полукилометра до взлетно-посадочной полосы аэропорта Схипхол, упал на землю и развалился на 3 части. Погибли 9 из находившихся на борту 135 человек, пострадали около 90.
  • Последняя катастрофа с участием «Боинга-737» в России произошла 14 сентября 2008 года в Перми – там упал лайнер авиакомпании «Аэрофлот Норд». Погибли все 88 человек, находившиеся на борту. Причиной катастрофы названо состояние экипажа и его неадекватные действия.

 

Boeing 737-800. Cамолёты. — AllTravels.com.ua


Boeing 737-800 — Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

К проектированию нового самолета компания Боинг начала в начале сентября 1994 г.

(прежнее обозначение 737-400Х), являющегося вторым в новом подсемействе самолетов 737.

В новом самолете Boeing 737-800 используются все технические решения, которые применяются на исходном варианте 737-700. Летные испытания опытного самолета планировалось начать в июле 1997 г., а в марте 1998 г. начать его поставки.

В конце апреля 1997 г. фирма «Боинг» впервые сообщила о проекте самолета 737-900Х, который представляет собой удлиненный на 2,8 м самолет Boeing 737-800.

Самолет Boeing 737-800 рассчитан на перевозку 180-200 пассажиров (в кабине двух классов). В качестве силовой установки предусматривается использование двух ТРДД CFM56-7B тягой по 12950 кгс.

Характеристика самолета Boeing 737-800

Самолет Boeing 737-800 использует цифровой комплекс авионики EFIS Ханиуэлл с шестью плоскими жидкокристаллическими дисплеями. Есть возможность установки коллиматорного индикатора HUD на лобовом остеклении.

Двигатели

ТРДД CFM Интернешнл CFM56-7B24 (2 х 10890 кгс) или CFM56-7B26 (2 х 11930 кгс)

Уровень шума

соответствует нормам ИКАО, глава 3

Состояние

Серийное производство самолета Boeing 737-800 планировалось начать в первом квартале 1998 г. К началу 1997 г. было продано 185 самолетов данной модификации.

Размеры
размах крыла (м)
длина самолета (м)
высота (м)
площадь крыла (кв.м)
угол стреловидности крыла (градусы)
34,31
39,47
12,55
124,6
25°

Число мест
экипаж
пассажиров в кабине двух классов
в туристическом классе
2
162
189
Размеры пассажирской кабины
длина (м)
максимальная ширина (м)
максимальная высота (м)
30
3,53
2,13
Массы и нагрузки
взлетная (т)
пустого снаряженного (т)
самолета без топлива (т)
посадочная (т)
запас топлива (т)
78,24
41,46
61,68
65,3
26035
Летные данные
крейсерская скорость (км/ч)
дальность полета с (кол-во пассажиров) и багажом (с резервами топлива) 189, км
эксплуатационный потолок (м)
потребная длина ВПП (м)
925
5370
12500
2040

 

 

Boeing 737–700

Boeing737–700 — самый популярный в мире пассажирский лайнер, являющийся одним из наиболее ярких представителей нового поколения самолетов семейства Boeing737 NGA (Next Generation Airliner). Разработан американской корпорацией The Boeing company. Авиалайнер представляет собой реактивный двухдвигательный узкофюзеляжный самолет, предназначенный для авиалиний малой и средней протяженности.

Базовой моделью для В737–700 послужил Boeing 737–300. В современном авиалайнере максимально улучшены летно-технические и экономические характеристики, что значительно продлевает срок эксплуатации самолетов типа 737.

Пассажирский салон авиалайнера (спроектирован на основе салона Boeing 757) разделен на две зоны: бизнес-класса (вместимостью до 20-ти пассажиров) и эконом-класса (вместимостью до 102-х пассажиров). Для удобства пассажиров в каждой зоне имеются раздельные санитарные узлы.

Особенности пассажирских авиалайнеров Boeing737–700:

  • Экономичные двухконтурные турбореактивные двигатели с пониженным уровнем шума и электронной системой управления
  • Модифицированное крыло увеличенного размера с эффективным аэродинамическим профилем;
  • Модифицированные поверхности хвостового оперения;
  • Современный обновленный интерьер пассажирского салона;
  • Улучшенная компоновка кабины экипажа;
  • Усовершенствованный цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы «Honeywell».
Летно-технические характеристики:
Длина самолета (м) 33,63
Размах крыла (м)
34,3
Высота самолета (м) 12,55
Максимальная взлетная масса (т)
69,4
Максимальная высота полета (м) 12 500
Дальность полета при максимальной коммерческой загрузке (км) 5 400
Крейсерская скорость (км/ч) 850
Двигатели 2 x ТРДД СFМ International CFM56–7B20s или CFM56–7B24s
Компоновка салона

B738 – самолет «Боинг 737-800»: схема салона, отзывы

B738 (самолет «Боинг 737-800») – реактивный пассажирский авиалайнер, который рассчитан на выполнение среднемагистральных рейсов. Его технические характеристики отвечают всем современным международным стандартам безопасности. Самолеты данной модификации являются самыми востребованными во всем мире.

B738 (самолет): фото, история разработки, особенности

К разработке авиалайнеров нового поколения компания «Боинг» приступила в 1991 году, когда появились самолеты «Аэробус» семейства А320. В конце 1993 года, после проведения консультационной работы с будущими потенциальными заказчиками была официально запущена программа разработки самолетов «Боинг-737NG».

Новое семейство NG включает модификации 737-600, -700, -800 и -900. Отличительными особенностями семейства являются новая удлиненная на 5,5 м форма крыльев с вертикальными законцовками, усовершенствованная авионика, более эффективные и экономичные двигатели. B738 – самолет, пришедший на замену «Боингу 737-400» и являющийся удлиненной версией модификации 737-700. Дисплеи приборных панелей в пилотской кабине сконструированы на основе электронно-лучевых трубок. Также данная модификация отличается экономичностью по сравнению с другими воздушными судами, например с MD-80. Так, авиакомпания «Аляска Эйрлайнз» смогла сэкономить до 2000 долларов при одном перелете, заменив данные самолеты на «Боинг 737-800».

B738 (самолет «Боинг 737-800») начали проектировать в 1994 году, а уже в 1997-ом были успешно проведены летные испытания. С марта 1998-го начались поставки авиалайнеров новой модификации. Первый заказчик самолетов «Боинг 737-800» – компания Hapag-Lloyd Flug, которая сейчас носит название TUIfly.

Летно-технические характеристики

  • Длина фюзеляжа – 39,5 м.
  • Высота – 12,5 м.
  • Площадь крыльев – 125 м.
  • Максимальная вместимость топливных баков – 26020 л.
  • Расход топлива на эшелоне – 3200 л в час.
  • Предельная дальность перелета – 5400 км.
  • Предельное значение скорости – 851 км/ч.
  • Максимальная провозная способность – 189 пассажиров при одном классе сервиса, 160 – при двух.

Схема салона

Рассмотрим классическую компоновку B738 (самолет). Схема, представленная ниже, имеет два класса обслуживания. Самые комфортные кресла обозначены зеленым. Самые неудобные и не очень удачные места выделены красным и желтым цветами.

Самые лучшие кресла располагаются в 6 и 13 ряду. Между классами обслуживания имеется перегородка. Данные ряды считаются наиболее комфортными благодаря большому пространству для ног и откидывающимся спинкам кресел. 13 ряд является аварийным, поэтому не предназначен для пассажиров с детьми. Пространство между 13 и 12 рядом всегда должно быть свободным.

Менее комфортным является 12 аварийный ряд. Спинки кресел здесь не откидываются, но расстояние до ближайшего 11 ряда достаточно большое.

Не самый удачный ряд – 11. Спинки кресел здесь жестко фиксированы и не откидываются, а расстояние до ближайшего ряда сравнительно узкое. Также некомфортными считаются места у коридора в предпоследнем ряду, поскольку располагаются около туалетов. Самые неудобные сидения находятся в последнем ряду, поскольку не имеют откидывающихся спинок и располагаются около туалетов.

Представленный вариант компоновки – классический. Любая авиакомпания, эксплуатирующая данные самолеты, может менять компоновку в зависимости от своих потребностей.

B738 (самолет): отзывы пассажиров

Путешественники, летавшие на «Боинге 737-800», оставляют в сети Интернет как отрицательные, так и положительные отзывы.

Среди отрицательных моментов путешествия выделяют:

  • Узкое пространство между креслами в некоторых компоновках.
  • Сильный шум в салоне во время взлета.
  • Узкие проходы между рядами.
  • Иллюминаторы располагаются низко.
  • Сильная болтанка при турбулентности по сравнению с «Аэробусом А320».
  • Сильная вибрация в последних рядах.

Среди положительных моментов:

  • Удобные багажные полки.
  • В первых рядах вибрация во время полета практически отсутствует.
  • Комфортная температура в салоне.
  • Самолет быстро набирает высоту при взлете.
  • Быстрая посадка.
  • Мощные двигатели.
  • Безопасность.

B738 (самолет «Боинг 737-800») на сегодняшний день является одним из самых востребованных авиалайнеров в мире. В авиапарках различных перевозчиков он начал появляться с 1998 года. Согласно статистике, каждые пять секунд на Земле взлетает и садится «Боинг 737-800». Данный самолет признан одним из самых безопасных. Конструкторы постоянно работают над повышением степени безопасности воздушного судна.

Боинг-737 – самый массовый пассажирский самолет

Современную гражданскую авиацию трудно представить без самолетов семейства Boieng. Эти машины летают на всех пассажирских маршрутах средней и большой дальности, связывая друг с другом города и целые страны. Количество воздушных судов, носящих на борту логотип фирмы Boeing, впечатляет. На сегодняшний день эта американская аэрокосмическая корпорация сумела изготовить и передать заказчикам пассажирских авиалайнеров больше других. Одних только самолетов Boeing-737 было выпущено более 8 тыс. единиц. Эта цифра является абсолютным рекордом на сегодняшний день.

Новый Боинг – задача с двумя неизвестными

Рынок пассажирских самолетов малой вместимости, способных осуществлять внутренние пассажирские авиаперевозки, в начале 60-х годов представлял собой огромное поле для деятельности. Британцы со своими машинами самолетостроительной фирм ВАС (British Aircraft Corporation) и самолетостроительная корпорация McDonnell Douglas могли стать монополистами в этом сегменте пассажирских судов. В отличие компании Boeing, пассажирские лайнеры ВАС 1-11 и DC-9 уже были готовы и проходили этапы сертификации. В дальнейшем планировалось, что эти два самолета смогут стать основой самолетного парка большинства европейских авиакомпаний. Компания Боинг, увлекшись строительством дальнемагистральных воздушных судов, могла остаться в стороне при разделе такого огромного рынка. Исправить подобную ситуацию, было решено путем создания на базе самолета Боинг-727 нового реактивного пассажирского самолета.

Это сегодня самолеты Boeing-737 300, лайнеры Boeing-737 400 и самолеты Boeing-737 500 серии являются основным транспортным средством большинства мировых авиакомпаний, а тогда, 50 лет назад ситуация для Боинга начиналась со скромного самолета, рассчитанного на 100 пассажирских мест.

Новый лайнер должен был потеснить с рынка ближнемагистральных авиаперевозок британские машины и самолеты компании MCDonnelL Douglas – извечного конкурента компании Boeing. Работы по созданию новой машины начались в 1964 году. Для того, чтобы ускорить процесс создания нового самолета был использован имеющийся технологический задел, используемый при строительстве лайнеров «707» и «727» серии. Аналогично сложилась ситуация в случае с «737» Боингом. Базовая машина стала технологической площадкой для производства самой крупной серии пассажирских самолетов в истории гражданской авиации. Созданный 50 лет назад самолет сегодня продолжает летать. Модификация Boeing-737 800 остается сегодня самыми массовыми пассажирскими самолетами на авиалиниях средней протяженности, деля пальму первенства со своим европейским аналогом – аэробусом А320.

Это впоследствии ярко проявилось во внешнем сходстве нового самолета со своими предшественниками. Однако самолеты имели и существенные различия. На новом Боинге имелось крыло новой конструкции, которое позволило самолету эксплуатироваться на укороченных взлетно-посадочных полосах. Изменилась и кабина самолета Boeing-737, которая стала двухместной. С этого момента практически все последующие Боинги имели экипаж, состоящий из двух человек.

Одновременно велись работы по созданию самолета для европейского рынка и для нужд американских авиакомпаний, обслуживающих внутренний рынок. Соответственно, обе машины отличались вместительностью и некоторыми летно-техническими характеристиками. Первенец получил индекс Boeing-737 100 и строился под заказ европейских авиакомпаний. Машина Boeing-737 200 должна была летать на 3500 км, перевозя на борту до 130 пассажиров.

Одним из основных условий заказчиков фирмы Боинг являлась именно возможность нового самолета эксплуатироваться на провинциальных аэродромах и в аэропортах Старого Света, где протяженность ВПП имеет ограничения (до 2000 м).

Впоследствии выяснилось, что с новым крылом самолет оказался экономичнее, чем планировалось. Заметно увеличилась крейсерская скорость машины и практический потолок.

Изменилось и внутреннее устройство. Самолет Boeing-737 имел любопытную схему салона. В отличие от традиционного способа размещения кресел по 4-5 в одном ряду, было решено установить пассажирские кресла по 6 шт. в один ряд. В результате салон превратился в пассажирский вагон. К весне 1965 года основная концепция машины была сформирована и готова. Вместо заявленных ранее 60 мест, на новом самолете количество мест увеличилось до 100. Следует отметить, что увеличение вместительности самолета произошло под влиянием заказчиков. Крупнейшая немецкая авиакомпания «Lufthansa» еще на стадии разработки самолета сделала заказ на первые 22 машины. Для американского рынка была создана другая версия машины Boeing-737 200. Этот самолет имел на 1000 км больше дальность полета и вмещал на 30 пассажиров больше. Основным заказчиком выступила американская авиакомпания United Airlines. Для своих нужд компания разместила заказ на строительство 40 машин этого типа.



Серийное производство началось в феврале 1965 года на заводе Boeing Field в Сиэтле. Начиная с 1967 года, фюзеляжи всех последующих модификаций Боинга собирались на заводе в городе Вичита. В 1970 году все производство было переведено на завод в Рентоне. За три года, начиная с 1967 по 1970 год, на всех сборочных площадках было собрано 271 машин первого поколения. Из этого количества всего 40 единиц приходится на самую первую версию самолета. Впоследствии было решено перейти на более экономичный и рентабельный лайнер Boeing-737 200. Всего с 1967 года по 1988 год было выпущено 1114 самолетов этого типа в различных модификациях. Самолеты поступали на оснащение авиакомпаний по всему миру, летая в Европе и в Азии, обслуживая пассажирские авиаперевозки в странах Латинской Америки и в Африке.

Пройдет почти 10 лет, прежде чем на линии выйдет следующая модификация, самолеты второго поколения Boeing-737 300. Позже за ними с конвейеров завода Боинг начнут сходить самолеты следующих поколений, лайнеры 400 серии, самолеты Boeing-737 500, 600, 700 и машины Boeing-737 800 серии, создаваемые непосредственно под определенного заказчика. Огромный задел прочности в конструкции самолета позволил в дальнейшем производителям достаточно быстро и легко улучшать машину, реагируя на меняющуюся конъюнктуру рынка.

Последующая судьба самого многочисленного пассажирского самолета

В конце 70-х годов стало ясно, что самолеты Boeing-737 200 стали проигрывать своему основному конкуренту – другой американской машине DC-9 в рентабельности. В 1979 году начались работы по усовершенствованию базовой модели. Основная задача была увеличить пассажировместимость самолета. К новому 1980 году был готов новый Boeing-737 300, способный перевозить до 150 пассажиров. В этой машине была использована авионика «757» и «767» Боингов – широкофюзеляжных лайнеров нового поколения.

В новой машине использовали старый планер от «200» версии. Осталась неизменной система управления и внутренняя компоновка самолета. Однако фюзеляж был удлинен на 3 метра. В отличие от предыдущей машины, где использовалась аналоговая авионика, Boeing-737 300 имел уже более совершенные цифровые приборы и устройства управления и контроля. Машину оснастили новыми двигателями, повысили комфортность салона. В свой первый полет новый Боинг отправился зимой 1984 года. Новинка была способна летать на дальность до 5000 км. Значительно улучшились условия пребывания пассажиров на борту, упростилась система управления самолетом двумя членами экипажа. Подобным образом строился и следующий самолет – Boeing-737 400, который стал выпускаться с 1988 года. Причиной создания очередной модификации самолета стал запрос на чартерные рейсы. Многие частные авиакомпании в середине 80-х годов переходят на обслуживание фирм-туроператоров, которым часто приходится пользоваться заказными авиарейсами.

В этой версии американские авиаконструкторы снова удлинили фюзеляж, которые теперь имел длину 36,4 метра. За счет этого количество пассажиров на борту снова увеличилось на 19 человек. Версия машины Boeing-737 400 создавалась для частных авиакомпаний, выполняющих чартерные авиарейсы. На самолете изменилась система кондиционирования, появились дополнительные аварийные двери – по две с каждого борта. Фюзеляж машины получил в кормовой части опорную пяту, защищающую хвостовую часть во время взлета от касания с бетонкой взлетной полосы.

Все последующие версии выпускались с разницей в 5-8 лет, подтверждая мысль о том, что первая машина-737 обладала громадный технологическим и конструктивным потенциалом.

В 1990 году на смену старенькому боингу 200 серии пришли новые Boeing-737 500. Потом настал черед машин с индексами 600 и 700. Количество выпущенных машин ограничивалось размером заказа. Эти лайнеры создавались для нужд авиаперевозчиков лоу-костов, работающих на международных и внутренних авиалиниях в Европе и в Северной Америке.

Самолет Боинг сегодня

Логическим завершением истории с самолетом Боинг-737 стало появление на воздушных маршрутах полноценного аэробуса – самолета Boeing-737 800. Машину создавали в качестве альтернативы европейской машине, аэробусу А320. Эта модификация имела длину фюзеляжа почти 40 метров. Количество пассажиров увеличилось до 190 человек. Основным заказчиком нового самолета стала транснациональная корпорация Hapag со штаб-квартирой в немецком Гамбурге. Появление Boeing-737 800 стало коммерческой сделкой, призванной пошатнуть позиции европейской авиастроительной корпорации Airbus S.A.S, самолеты которой стали в последние годы серьезными конкурентами американским машинам.

Минтранс США начал проверку сертификации Boeing 737 Max

Прокуратура и минтранс США начали проверку обстоятельств выдачи Федеральным авиационным управлением (ФАУ) разрешения на полеты самолетов Boeing 737 Max, пишет газета The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники, знакомые с ситуацией.

По информации источников издания в министерстве, проверка в первую очередь касается системы «Увеличения характеристик системы маневрирования» (Maneuvering Characteristics Augmentation System, MCAS), автоматически определяющей положение носа лайнера относительно линии горизонта.

Как пишет WSJ, для Boeing 737 Max были разработаны новые двигатели. Их отличает от предшественников модели Boeing 737-800 NG больший диаметр и большая мощность. Из-за этого авиаконцерну пришлось вынести их вперед и немного поднять, что сказалось на поведении лайнера в воздухе – он стал «задирать нос» в полете. Чтобы изменить такое поведение в воздухе разработчики решили создать систему MCAS. Сбои в работе этой системы могли быть одной из причин авиакатастрофы в Индонезии в октябре 2018 г., напоминает газета. Сотрудники министерства также хотят понять, могла ли некорректная работа этой системы стать причиной падения самолета той же модели в Эфиопии 10 марта этого года, пишет WSJ.

Проводящие проверку сотрудники минтранса уже запросили у двух специалистов ФАУ все компьютерные файлы и документы, связанные с сертификацией Boeing 737 Max. Ведомство хочет удостовериться, что все технические характеристики Boeing 737 Max были проанализированы специалистами на должном уровне. Сертификацию лайнера проводили сотрудники подразделения ФАУ в Сиэтле, отмечает газета.

В воскресенье, 17 марта, министр транспорта Эфиопии Дагмавит Могес заявил, что данные, полученные с черных ящиков разбившегося после взлета Boeing 737 Max 8, показывают, что катастрофа схожа с крушением самолета этого же типа в Индонезии. По его словам, к таким выводам пришли как эфиопские, так и американские следователи.

Boeing 737 Max 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, следовавший из Аддис-Абебы в Найроби, 10 марта разбился через 6 минут после взлета. Жертвами авиакатастрофы стали 157 человек, в том числе трое россиян. Авиакатастрофа с Boeing 737 Max 8 в Индонезии произошла 29 октября 2018 г. Тогда самолет авиакомпании Lion Air, летевший из Джакарты в Панкалпинанг, упал в Яванское море через 13 минут после вылета. На его борту были 189 человек, все они погибли.

Продажа самолетов — Продажа новых и бывших в употреблении самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предоставляет конечному пользователю реальный рынок. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты. Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа. Вы можете сравнить цены на авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций.Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-площадкой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации с более чем 250 000 посетителей каждый месяц. От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц.Если вы готовы купить самолет, мы тоже можем помочь. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи. Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и категории самолетов), таких как Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них.Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store. Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Боинг 737–800

Рейс Примечания — как летать на 737–800

Boeing 737 — самый популярный лайнер в мире, 737-800 — одна из последних и самых передовых моделей.Находившийся на вооружении с 1967 года, 737-й стал самым продаваемым. коммерческий авиалайнер по всему миру после двадцати лет заказов для него достигло 1831. Спустя почти двадцать лет заказы на это долгоживущее семейство самолетов приближаются 6000 с, 5000 доставлено.

Причина большого успеха 737 — в его дизайне. гибкость. Всегда хорошо поддавалась доработкам которые соответствуют рыночным потребностям своих клиентов, и претерпели замечательная эволюция с годами.Длина оригинала Боинг 737-100 был всего на восемь дюймов больше, чем его размах крыла, что давало самолет за короткий вид, который привел к его прозвищу «Толстый Альберт». Он мог перевозить до 100 пассажиров, подходящую нагрузку на время для самого маленького реактивного авиалайнера Боинга. Производная модели уже были на чертежной доске до первых Боинг 737-100 хоть раз летал. Модель -200 выросла в длину и была приспособлена. со все более мощными двигателями.Представлен -300 двигатель нового типа, производивший гораздо меньше шума и обеспечивающий лучшая экономия топлива. -400 была удлиненной версией, специально разработанной. для заявок на чартерные и бизнес-авиалинии.

С 1997 года оригинальные (-100 / -200) и классические (-300 / -400 / -500) варианты 737 были заменены на производственной линии на модели из серии Next-Generation (-600 / -700 / -800 / -900). Сегодня новейшие модели семейства 737 (-800 / -900) могут перевозить до 189 пассажиров, поэтому маленький самолет Boeing вырос до уровня своего четырехмоторного старшего брата, Владыка 707.

С обновленными двигателями, крыльями и авионикой Next-Generation Модели 737 представляют собой не просто растяжку, но и серьезную переработку оригинальный 737. Их новые особенности, в том числе отличительные крылышки с передовыми технологиями (которые повышают экономию топлива и летно-технические характеристики при взлете и наборе высоты, а также дальность полета и полезная нагрузка) и современная «стеклянная кабина» — несущие Боинг 737 решительно в двадцать первый век.

Технические характеристики


США Метрическая система
Крейсерская скорость Маха 0,785 (477 узлов / 550 миль / ч) 853 км / ч
Двигатели Два GE CFM56-7
Максимальный диапазон 3060 нм 5,425 км
Сервисный потолок 41000 футов 12 497 метров
Запас топлива 6 875 U.Галлонов 26020 литров
Масса пустого фунтов 41145 килограмм
Максимальный вес брутто 174 200 фунтов 79 010 кг
Длина 129.5 футов 39,5 метров
Размах крыла 112,7 футов 34,3 метра
Высота 41,16 футов 12,55 метра
Сиденье 189

Boeing 737-800 — Jumbo Private Jet Charter

[ряд] [span8]

Боинг 737-800 Экстерьер

Boeing 737-800 — самый популярный из авиалайнеров Boeing 737 нового поколения.

Самолет имеет максимальную крейсерскую высоту 41 000 футов и вмещает 6 875 галлонов топлива. Он движется со скоростью 543 миль в час и имеет дальность полета 3115 морских миль.

Он отличается усовершенствованной авионикой, более высокими характеристиками, топливной экономичностью и повышенным комфортом для пассажиров.


Boeing 737800 Интерьер


Boeing 737-800 Интерьер

Пассажирский салон Boeing Next-Generation 737s имеет новый облик, обеспечивая пассажирам комфортную и элегантную атмосферу на борту.

Размеры кабины: 98 футов 3 дюйма в длину, 7 футов и дюймов в высоту и 11 футов и 6 дюймов в ширину.

Салон самолета тише и просторнее, чем у его предыдущих моделей.

Он вмещает до 189 пассажиров в максимальной конфигурации для сидения и 162 пассажира в стандартной конфигурации.

Он поставляется с отдельными ванными комнатами, полностью оборудованными камбузами и имеет багажную вместимость 1592 кубических фута.


Боинг 737-800 Технические характеристики

  • Пассажировместимость (стандартное количество мест): 162
  • Пассажировместимость (макс.Конфигурация сиденья): 189
  • Скорость полета : 543 миль / ч
  • Диапазон : 3115 нм
  • Ширина салона : 11,6 футов
  • Высота салона : 7,2 фута
  • Длина салона : 98,3 футов

West Palm Jet Charter имеет доступ к более чем 5 000 частных самолетов бизнес-класса по всему миру, включая вертолеты, турбовинтовые самолеты, средние и супер-средние бизнес-джеты, тяжелые самолеты и авиалайнеры представительского класса.

Мы можем гарантировать наличие мест на чартерном рейсе частного самолета с кейтерингом и роскошными услугами водителя в течение четырех часов после уведомления. Наши опытные представители по чартерным рейсам могут рассчитывать, отправлять и предоставлять услуги консьержа из офиса или через нашу интегрированную мобильную систему диспетчеризации.

West Palm Jet Charter предоставляет самые конкурентоспособные цены в отрасли на чартерные рейсы частных самолетов, рейсы без пассажиров и чартерные рейсы в одну сторону.


Чтобы получить персональное предложение на Boeing 737-800 для вашей следующей деловой поездки или любого другого случая,
свяжитесь с нами или позвоните в нашу круглосуточную летную команду по телефону (888) 507-8582.


[/ span8] [span4]
[/ span4] [/ряд]

Боинг 737 | Aircraft Wiki

Boeing 737 — узкофюзеляжный узкофюзеляжный авиалайнер малой и средней дальности с узким проходом. Первоначально разработанный как более короткий двухмоторный авиалайнер с нижним крылом, созданный на основе Boeing 707 и 727, 737 имеет девять вариантов, от раннего -100 до самого последнего и самого большого, -900. Серии -700 — -900ER все еще производятся.

Для получения дополнительной информации посетите https: // reddit.com / r / GoneWild Впервые представленный в 1964 году, 737 был принят на вооружение в 1968 году. Сорок лет спустя он стал самым заказываемым и производимым коммерческим пассажирским самолетом в мире. Это последний узкофюзеляжный авиалайнер Boeing, который в настоящее время находится в производстве и иногда обслуживает рынки, ранее заполненные авиалайнерами 707, 727, 757, DC-9 и MD-80/90. Боинг 737 непрерывно производился компанией Boeing с 1967 года, было заказано более 8000 и поставлено более 5 800 по состоянию на 2008 год. [1] В любой момент времени в воздухе находится более 1250 самолетов 737, [2] , один из которых вылетает или приземляется где-то каждый раз. в среднем пять секунд. [3]

Разработка []

Истоки []

Компания Boeing изучала проекты реактивных самолетов для ближнемагистральных рейсов и хотела создать еще один самолет в дополнение к 727 на коротких и узких маршрутах. [4] Предварительные проектные работы начались 11 мая 1964 года, [5] и интенсивные маркетинговые исследования Boeing привели к разработке планов по созданию пассажирского самолета от 50 до 60 для маршрутов протяженностью от 50 до 1000 миль (от 80 до 1609 км). [6] [4] Lufthansa стала стартовым заказчиком 19 февраля 1965 года, [7] с заказом 21 самолета на сумму 67 миллионов долларов [8] (1965 год, 190 долларов.28 миллионов в 2008 году), после того как авиакомпания якобы получила заверения от Boeing в том, что проект 737 не будет отменен. [9] Консультации с Lufthansa прошлой зимой привели к увеличению вместимости до 100 мест. [7]

5 апреля 1965 года Boeing объявила о заказе United Airlines на 40 самолетов Боинг 737. Юнайтед хотел самолет немного большего размера, чем исходный дизайн; поэтому Boeing растянул фюзеляж на 91 см (36 дюймов) впереди и на 102 см (40 дюймов) позади крыла. [10] Более длинная версия получила обозначение 737-200, а первоначальный короткофюзеляжный самолет стал 737-100. [11]

Работы по детальному проектированию продолжались одновременно по обоим вариантам. Boeing сильно отставал от своих конкурентов, когда был запущен 737, поскольку конкурирующие самолеты BAC 1-11, Douglas DC-9 и Fokker F28 [8] уже проходили сертификацию полета. Чтобы ускорить разработку, Boeing повторно использовал 60% конструкции и систем существующего 727, в первую очередь поперечное сечение фюзеляжа.Этот фюзеляж позволял сидеть шесть в ряд по сравнению с пятирядным конкурирующим 1-11 и DC-9, [7] , но расширенное поперечное сечение и короткий фюзеляж усложняли аэродинамику двигателей, установленных в корме, общих с авиалайнерами авиалайнеров. время. В результате инженеры решили монтировать гондолы прямо на днище крыльев. Размещение этого веса ниже центра самолета также уменьшило нагрузки на планер, что позволило использовать более легкое крыло, [12] , и удерживало самолет низко к земле для облегчения операций по трапу. [13] В качестве двигателя был выбран турбовентиляторный двигатель Pratt & Whitney JT8D-1 с малой степенью двухконтурности. [14] С крыльевыми двигателями компания Boeing решила установить лифт на фюзеляж, а не на Т-образное хвостовое оперение, как у Boeing 727. [10]

Первоначальная сборка 737 проходила рядом с Boeing Филд (теперь официально именуемый Международным аэропортом округа Кинг), потому что завод в Рентоне наращивал мощности по производству самолетов 707 и 727. После выпуска 271 самолета производство было перенесено в Рентон в конце 1970 года. [9] [15] Значительная часть сборки фюзеляжа находится в Уичито, штат Канзас, ранее компанией Boeing, а теперь компанией Spirit AeroSystems, которая приобрела часть активов Boeing в Уичито. [16] Фюзеляж соединяется с крыльями и шасси, а затем перемещается по конвейеру для сборки двигателей, авионики и внутренних частей. После развертывания самолета Boeing тестирует системы и двигатели перед своим первым полетом на Boeing Field, где он окрашивается и настраивается перед отправкой заказчику. [17]

Первый из шести прототипов -100, выпущенных в декабре 1966 года, совершил свой первый полет 9 апреля 1967 года под управлением Брайена Уайгла и Лью Валлика. [18] В ходе почти 1300 часов летных испытаний было обнаружено, что самолет создает избыточное лобовое сопротивление на высоких скоростях, что может привести к деформации лонжерона заднего крыла при нагрузках, лишь на 34% превышающих нормальные. Самолет был модифицирован за счет усиления, но за счет снижения веса и малой дальности полета. [19] 15 декабря 1967 года Федеральное управление гражданской авиации сертифицировало самолет -100 для коммерческих полетов, [20] выдал сертификат типа A16WE. [21] . Боинг 737 был первым самолетом, получившим в рамках первоначальной сертификации одобрение для заходов на посадку по категории II. [22] Lufthansa получила свой первый самолет 28 декабря 1967 года и 10 февраля 1968 года стала первой неамериканской авиакомпанией, запустившей новый самолет Boeing. [20] Lufthansa была единственным крупным клиентом, купившим 737-100, и было произведено всего 30 самолетов. [23]

Самолет Боинг 737-200 совершил первый полет 8 августа 1967 года.Он был сертифицирован FAA 21 декабря 1967 года, [21] [24] , а первый рейс United был 28 апреля 1968 года из Чикаго в Гранд-Рапидс, штат Мичиган. [20] Удлиненный -200 был широко предпочтен авиаперевозчиками перед -100.

В 1968 году было внесено усовершенствование в систему реверсирования тяги. Улучшение стало стандартом для всех самолетов после марта 1969 года, и для действующих самолетов была предусмотрена модернизация. Компания Boeing устранила проблему лобового сопротивления, установив новые более длинные обтекатели гондолы / крыла и улучшив воздушный поток через закрылки и предкрылки.На производственной линии также была усовершенствована система закрылков, что позволило увеличить их использование во время взлета и посадки. Все эти изменения повысили полезную нагрузку и дальность полета самолета, а также улучшили характеристики ближнего действия. [20] В мае 1971 года, после выпуска самолета № 135, все улучшения, включая более мощные двигатели и больший запас топлива, были включены в 737-200, что дало ему на 15% больше полезной нагрузки и дальности полета по сравнению с исходными -200. . [22] Он стал известен как 737-200 Advanced, который стал производственным стандартом в июне 1971 года.

В 1970 году Boeing получил всего 37 заказов. Столкнувшись с финансовыми трудностями, Boeing рассмотрел вопрос о закрытии производственной линии 737 и продаже конструкции японским авиационным компаниям. [9] После отмены проекта Boeing Supersonic Transport и сокращения производства 747 было высвобождено достаточно средств для продолжения проекта. [25] Стремясь увеличить продажи за счет предложения различных опций, Boeing предложил модель 737C (кабриолет) длиной -100 и -200.Эта модель имела грузовую дверь размером 340 x 221 см (134 x 87 дюймов) сразу за кабиной и усиленный пол с роликами, которые позволяли размещать грузы на поддонах. Версия 737QC (Quick Change) с сиденьями на поддонах позволила быстрее менять конфигурацию между грузовыми и пассажирскими рейсами. [26] С улучшенными возможностями ближнего боя 737, Boeing предложила вариант -200 гравийного комплекта, который позволяет этому самолету работать на удаленных, грунтовых взлетно-посадочных полосах. [27] [28] До вывода из эксплуатации своего флота -200 в 2007 году Alaska Airlines использовала этот вариант для некоторых своих операций в сельской местности на Аляске. После вывода из эксплуатации этих самолетов некоторые аэропорты, такие как аэропорт Red Dog, модернизировали взлетно-посадочные полосы с гравия на асфальтированные. [29] [30]

В 1988 году закончился первый серийный выпуск модели -200 после выпуска 1114 самолетов. Последний был доставлен авиакомпании Xiamen Airlines 8 августа 1988 года. [31] [32]

Улучшенные варианты []

В 1979 году началась разработка первого капитального ремонта модели 737.Boeing хотел увеличить грузоподъемность и дальность полета, включив в него улучшения для модернизации самолета до современных характеристик, сохранив при этом общность с предыдущими вариантами 737. В 1980 году на авиашоу в Фарнборо были обнародованы предварительные технические характеристики этого варианта, получившего обозначение 737-300. [33]

Турбореактивный двигатель CFM56-3B-1 был выбран для привода самолета, что обеспечило значительную экономию топлива и снижение шума, но также поставило инженерные задачи, учитывая низкий клиренс 737 и больший диаметр двигателя по сравнению с оригинальными двигателями Пратта и Уитни.Компания Boeing и поставщик двигателей CFMI решили эту проблему, разместив двигатель впереди крыла и переместив вспомогательное оборудование двигателя по бокам отсека двигателя, что придало двигателю характерный некруглый воздухозаборник. [34]

Пассажировместимость самолета была увеличена до 149 человек за счет расширения фюзеляжа вокруг крыла на 2,87 м (9 футов 5 дюймов). В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики. Законцовка крыла была выдвинута на 9 дюймов (23 см), а размах крыла — на 1 фут 9 дюймов (53 см).Отрегулированы предкрылки передней кромки и закрылки задней кромки. [34] Кабина экипажа была улучшена с помощью дополнительной системы EFIS (Electronic Flight Instrumentation System), а в пассажирский салон были внесены улучшения, аналогичные тем, что были разработаны на Boeing 757. [35] Прототип -300, 1001-й 737-й. построен, первый полет совершил 24 февраля 1984 года с пилотом Джимом МакРобертсом. [35] Этот самолет и два серийных самолета прошли девятимесячную программу сертификации. [36]

В июне 1986 года компания Boeing объявила о разработке самолетов 737-400, [37] , которые растянули фюзеляж еще на 10 футов (3.45 м), увеличив пассажиропоток до 170. [38] Первый полет -400 состоялся 19 февраля 1988 г., и после семимесячных / 500-часовых летных испытаний он поступил на вооружение авиакомпании Piedmont Airlines в октябре того же года. [39]

Серия -500 была предложена по требованию клиентов как современная и прямая замена 737-200. Он включает в себя улучшения серии 737 Classic; позволяя более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичным, чем у 737-300.Длина фюзеляжа -500 на 1 фут 7 дюймов (47 см) больше, чем у 737-200, и вмещает до 132 пассажиров. Доступны были как стеклянные, так и механические кабины более старого стиля. [40] Использование двигателя CFM56-3 также дало повышение топливной экономичности на 25% по сравнению с более старыми двигателями P&W-200. [40]

Самолет 737-500 был спущен на воду в 1987 году авиакомпанией Southwest Airlines с заказом на 20 самолетов [41] и совершил первый полет 30 июня 1989 года. [40] Единственный прототип налетал 375 часов на процесс сертификации, [40] и 28 февраля 1990 г. Southwest Airlines получила первую поставку. [42] Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний: «Аэрофлот-Норд», S7 Airlines и «Россия» покупают подержанные модели самолетов взамен устаревших самолетов советской постройки.

После выпуска серии -600/700/800 серия -300/400/500 была названа серией 737 Classic.

Цена на авиакеросин резко выросла за последние пять лет; авиалинии выделяли 40% розничной цены авиабилета на оплату топлива в 2008 году по сравнению с 15% в 2000 году. [43] Следовательно, перевозчики начали выводить из эксплуатации серию Classic 737, чтобы уменьшить размер своего парка; замены включают более эффективные самолеты серии 737 Next Generation или Airbus A320 / A319 / A318. 4 июня 2008 года United Airlines объявила, что выведет из эксплуатации все 94 своих самолета Classic 737 (64 737-300 и 30 737-500), заменив их самолетами Airbus A320, взятыми у ее дочернего предприятия Ted, которое закрывается. [44] [45] [46]

Следующее поколение []

Вдохновленный современным Airbus A320, в 1991 году компания Boeing инициировала разработку обновленной серии самолетов. [47] После работы с потенциальными клиентами 17 ноября 1993 года было объявлено о программе 737 Next Generation (NG). [48] Модель 737NG включает модели -600, -700, -800 и -900 и должна Дата наиболее значительного обновления планера. Характеристики 737NG в основном аналогичны характеристикам нового самолета, но по сравнению с предыдущими моделями 737 сохранена важная общность. Крыло было модифицировано, его площадь увеличилась на 25%, а размах — на 16 футов (4,88 м), что увеличило общий запас топлива на 30%.Использовались новые, более тихие и экономичные двигатели CFM56-7B. [49] Все три усовершенствования в совокупности увеличивают дальность полета 737-го на 900 морских миль, что теперь позволяет выполнять трансконтинентальные рейсы. [48] Программа летных испытаний выполнялась на 10 самолетах; 3–600, 4–700 и 3–800. [48]

Первым NG, выпущенным 8 декабря 1996 года, был самолет -700. Этот самолет, 2843-й построенный 737-й, совершил первый полет 9 февраля 1997 года с пилотами Майком Хьюеттом и Кеном Хиггинсом. Прототип -800 выкатился 30 июня 1997 г. и совершил первый полет 31 июля 1997 г., снова с Хьюеттом и Джимом Мак-Робертсом.Самый маленький из новых вариантов, -600, имеет тот же размер, что и -500. Он был последним из этой серии, который был запущен в декабре 1997 года. Первый полет 22 января 1998 года, он получил сертификацию 18 августа 1998 года. пакет в ответ на потребности Gol Transportes Aéreos, который часто работает из аэропортов с ограниченным доступом. Улучшения улучшают взлетно-посадочные характеристики. Дополнительный пакет доступен для моделей 737NG и стандартное оборудование для 737-900ER.

21 августа 2006 г. агентство Sky News заявило, что самолеты Boeing Next Generation 737, построенные с 1994 по 2002 гг., Содержали дефектные детали. В отчете говорилось, что различные части планера, произведенного Ducommun, были признаны дефектными сотрудниками Boeing, но Boeing отказался принять меры. В Boeing заявили, что эти обвинения «беспочвенны». [51]

Boeing уже намекнул, что «чистая» замена для 737 (внутреннее название «Boeing Y1») может последовать за Boeing 787. [52] С тех пор проект Y1 был отменен и заменен программой 737 MAX, которая будет включать новые двигатели, новые крылышки, более широкое использование композитных материалов, а также электрические и электронные усовершенствования. Эти самолеты в настоящее время находятся в стадии разработки и, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в 2017 году.

Дизайн []

Двигатели

серий 737 Classic (300, 400, 500) и Next-Generation (600, 700, 800, 900) не имеют круглых воздухозаборников, как у большинства самолетов.Вспомогательная коробка передач была перемещена из положения «6 часов» под двигателем в положение «4 часа» (при взгляде вперед на корму). Это было сделано потому, что 737 расположен ниже по сравнению с большинством самолетов, а оригинальные 737 были разработаны для небольших двигателей P&W, но для более крупных двигателей CFM56 требовался дополнительный дорожный просвет. Эта коробка передач, расположенная сбоку, придает двигателю несколько треугольную округлую форму. Boeing и CFM International, производитель двигателей, заявляют, что эта форма на самом деле дает немного улучшенные характеристики. [требуется проверка] Необходимая модернизация гондолы известна в отрасли как «хомякание» из-за сходства формы с формой грызуна. [необходима проверка] Поскольку двигатель находится так близко к земле, 737-300 и более поздние модели более подвержены повреждению двигателя посторонними предметами (FOD).

Боинг 737 не оборудованы системами сброса топлива. В зависимости от характера аварийной ситуации Боинг 737 либо кружит, чтобы сжечь топливо, либо приземляться с избыточным весом.Для снижения веса, снижения стоимости и сложности у 737-го нет полных дверей, закрывающих основные стойки шасси. Основные стойки шасси (под крыльями в средней части кабины) вращаются в углубления в брюхе самолета, опоры прикрываются частичными дверями и «щеткой» уплотняют аэродинамически гладкие (или «ровные») колеса в колодцах. Боковые стороны шин в полете подвергаются воздействию воздуха. «Ступичные колпаки» завершают аэродинамический профиль колес. Запрещается работать без колпачков, потому что они связаны с датчиком путевой скорости, который взаимодействует с тормозной системой противоскольжения.При наблюдении за взлетом Боинг 737 или на малой высоте темные круги на шинах хорошо видны.

Большинство кокпитов 737 оборудованы «окнами для бровей», расположенными над основным противосветовым щитом. Окна для бровей были особенностью оригинального 707. Они обеспечивали лучшую видимость в поворотах и ​​обеспечивали лучший вид на небо при навигации по звездам. С современной авионикой они стали ненужными, и многие пилоты фактически клали в них газеты или другие предметы, чтобы блокировать солнечные блики. Они были исключены из конструкции кабины Боинга 737 в 2004 году, хотя до сих пор устанавливаются в военных вариантах и ​​по запросу заказчиков.Эти окна иногда снимают и закрывают, обычно во время технического обслуживания, и их можно отличить по металлической заглушке, которая отличается от гладкого металла, который появляется на более поздних самолетах, которые изначально не были оснащены окнами.

Смешанные крылышки доступны в качестве дооснащения и в производстве на новых самолетах 737. Эти крылышки имеют высоту около 8 футов и устанавливаются на концах крыльев. Они помогают снизить расход топлива (за счет уменьшения сопротивления завихрениям), снизить износ двигателя и снизить уровень шума при взлете.

Для самолетов 737-600, -700 и -800 доступен пакет проектирования с коротким полем, позволяющий операторам выполнять полеты с увеличенной полезной нагрузкой в ​​аэропорты с взлетно-посадочными полосами ниже 5000 футов и обратно. Пакет состоит из герметичных предкрылков (улучшенная подъемная сила), двухпозиционного хвостового оперения (позволяющего снизить скорость приближения) и увеличенного отклонения бортового интерцептора от земли. Эти улучшения являются стандартными для 737-900ER. [53]

Варианты []

Модели 737 можно разделить на три поколения, включая девять основных вариантов.К «оригинальным» моделям относятся 737-100, 737-200 / -200 Advanced. «Классические» модели включают 737-300, 737-400 и 737-500. Варианты «следующего поколения» включают 737-600, 737-700 / -700ER, 737-800 и 737-900 / -900ER. Многие из этих девяти вариантов имеют дополнительные версии.

737 Исходный []

737-100 []

Первоначальной моделью была модель 737-100 . Он был спущен на воду Lufthansa в 1965 году и поступил на вооружение в 1968 году. Это самый маленький вариант из 737-го.Всего было заказано и поставлено всего тридцать 737-100, и сегодня в строю не осталось ни одного Боинга 737-100. Оригинальный прототип Boeing, последний раз эксплуатировавшийся НАСА, был выведен из эксплуатации более чем через 30 лет после своего первого полета и выставлен в Музее полетов в Сиэтле. [48]

737-200 []

737-200 — это 737-100 с удлиненным фюзеляжем. Он был спущен на воду United Airlines в 1965 году и поступил на вооружение в 1968 году. 737-200 Advanced является улучшенной версией самолета -200, представленного All Nippon Airways 20 мая 1971 года. [54] Самолет имеет улучшенную аэродинамику, автоматические тормоза колес, более мощные двигатели, больший запас топлива и большую дальность полета, чем у -200. [55] Boeing также предоставил 737-200C (кабриолет), который позволял переоборудовать пассажирский и грузовой транспорт, и 737-200QC (быстрая смена), облегчая быстрое переключение между ролями. Последняя поставка самолетов серии А-200 была произведена в августе 1988 года. [56] Большое количество самолетов Боинг-200 все еще находится в эксплуатации, в основном авиакомпаниями «второго эшелона» и авиакомпаниями развивающихся стран.Их использование постепенно прекращается из-за низкой топливной экономичности, высокого уровня шума (несмотря на то, что у подавляющего большинства JT8D были установлены комплекты шумоподавления) и растущих затрат на техническое обслуживание. Этот самолет мог работать на гравийные взлетно-посадочные полосы после установки гравийного набора; это было сделано на Аляске.

Девятнадцать самолетов 737-200 были переоборудованы для обучения штурманов ВВС США, получивших обозначение T-43 . Некоторые из них были модифицированы в CT-43, которые используются для перевозки пассажиров, а один был модифицирован как испытательный стенд радара NT-43A.Первый был доставлен 31 июля 1973 года, последний — 19 июля 1974 года. ВВС Индонезии заказали три модифицированных самолета 737-200, получивших обозначение Boeing 737-2×9 Surveiller . Они использовались в качестве морских разведчиков (MPA) / транспортных самолетов, оснащенных SLAMMAR (многоцелевой бортовой радар бокового обзора). Самолет был доставлен в период с мая 1982 года по октябрь 1983 года. [57]

Спустя 40 лет последний самолет 737-200 в Соединенных Штатах, выполнявший регулярные пассажирские перевозки, был прекращен 31 марта 2008 года с последними рейсами Aloha Airlines. (Aloha продолжает выполнять свои межостровные грузовые рейсы).Самолет был выведен из эксплуатации в континентальной части США в 2006 году, когда компания Delta Air Lines отказалась от этого типа. [требуется проверка]

737 Classic []

Новая серия 737 Classic оснащена турбовентиляторными двигателями CFM56, которые позволили значительно сэкономить топливо и снизить уровень шума, но также создали инженерные проблемы, учитывая низкий клиренс 737. Компания Boeing и поставщик двигателей CFMI решили эту проблему, разместив двигатель двигатель впереди (а не под) крылом, а также путем перемещения вспомогательного оборудования двигателя по бокам (а не снизу) отсека двигателя, что дает 737 характерный некруглый воздухозаборник. [58] В крыло внесен ряд изменений для улучшения аэродинамики.

737-300 []

Модель 737-300 была запущена в 1981 году компаниями USAir и Southwest Airlines и стала первой моделью серии 737 Classic. Самолет имеет типичную вместимость 128 пассажиров в двухклассной конфигурации (137 мест в одноклассной конфигурации пассажирских кресел). [59] Серия 300 производилась до 1999 г., когда 17 декабря 1999 г. был доставлен последний самолет Air New Zealand.

В ранее находившиеся на вооружении самолеты внесены различные модификации. Боинг 737-300 может быть дооснащен крылышками Aviation Partners Boeing. Боинг 737-300, оснащенный крылышками, получил обозначение -300SP (специальное исполнение). Подержанные пассажирские ВС-300 также были переоборудованы в грузовые. Lockheed Martin CATBird — это модифицированный 737-300 с носом от Lockheed F-35 Lightning II, парой уток и (внутри) кабиной F-35; будет использоваться для летных испытаний полного комплекта авионики F-35.

737-400 []

Модель 737-400 была расширена за пределы 737-300, в первую очередь для обслуживания чартерных авиакомпаний. Первыми клиентами были Piedmont Airlines и Pace Airlines. -400 был спущен на воду в 1985 году и поступил на вооружение в 1988 году в Пьемонте. Последняя поставка самолета -400 произошла 25 февраля 2000 г. CSA Czech Airlines. [56]

737-400F не был моделью, поставленной Boeing, а преобразованным 737-400 в грузовой самолет. Alaska Airlines была первой, кто переоборудовал один из своих 400 самолетов с регулярного обслуживания в самолет с возможностью обработки 10 поддонов. [60] Авиакомпания также переоборудовала еще пять самолетов в стационарные комбинированные самолеты, рассчитанные на половину пассажирских и грузовых перевозок. Эти самолеты 737-400 Combi сейчас находятся в эксплуатации.

737-500 []

Самолет 737-500 был спущен на воду в 1987 году компанией Southwest Airlines и вступил в строй в 1990 году. Длина фюзеляжа 737-500 аналогична 737-200, но с учетом усовершенствований серии 737 Classic. Он предлагал современную и прямую замену 737-200, а также позволял более длинные маршруты с меньшим количеством пассажиров быть более экономичными, чем 737-300.Последний Боинг-500 был доставлен All Nippon Airlines 26 июля 1999 года. [56]

Боинг 737-500 стал фаворитом некоторых российских авиакомпаний. ручные модели самолетов для замены стареющих самолетов советской постройки.

737 Следующее поколение []

В ноябре 1993 года совет директоров Boeing санкционировал программу Next Generation по замене самолетов серии 737 Classic. Планировались серии -600, -700 и -800. [61] К началу 1990-х годов стало ясно, что новый Airbus A320 представляет серьезную угрозу для доли рынка Boeing, поскольку Airbus завоевал ранее лояльных клиентов 737, таких как Lufthansa. После инженерных исследований и обсуждений с основными клиентами 737 Boeing приступил к запуску серии 737 Next Generation.

Включены новые функции:

  • Усовершенствованный турбовентиляторный двигатель CFM56-7, на 7% более экономичный, чем у CFM56-3
  • Межконтинентальный диапазон дальности более 3000 морских миль (5 556 км). [62]
  • Увеличенный запас топлива и увеличенная максимальная взлетная масса (MTOW)
  • Стеклянная кабина с ЖК-экраном с шестью экранами и современной авионикой, сохраняющая общность экипажа с самолетом 737 предыдущего поколения
  • Усовершенствования пассажирской кабины, аналогичные тем, что были в Boeing 777, с более изогнутыми поверхностями и увеличенными багажными отсеками, чем у самолетов 737 предыдущего поколения. Интерьер 737 Next Generation также был принят на Boeing 757-300.
  • Новое сечение крыла, увеличенные размах, площадь и хорда крыла
  • Крылышки на большинстве моделей
  • Вертикальный стабилизатор новой конструкции
  • (по состоянию на июль 2008 г.) Карбоновые тормоза производства Messier-Bugatti.Эти новые тормоза, в настоящее время сертифицированные Федеральным управлением гражданской авиации, весят на 550-700 фунтов (250-320 кг) меньше, чем стальные тормоза, обычно устанавливаемые на модели 737 Next-Gen (экономия веса зависит от того, установлены ли стандартные тормоза или тормоза повышенной мощности. ). [63] Снижение веса на 700 фунтов на Boeing 737-800 приводит к снижению расхода топлива на 0,5%. [64]

13 февраля 2006 г. компания Boeing доставила 5000-й Боинг 737 авиакомпании Southwest Airlines.

737-600 []

737-600 является прямой заменой 737-500, он также предназначался для продажи, чтобы заменить DC-9.Боинг 737-600 был спущен на воду компанией Scandinavian Airlines System в 1995 году, а первый самолет был поставлен 18 сентября 1998 года. Боинг 737 -600 — единственный все еще производимый Боинг 737, который не включает в себя крылышки в качестве опции. [65]

Самолет 737-600 конкурирует с A318, Embraer 195 и предстоящим самолетом Cseries от Bombardier. [66] [67] Всего по состоянию на 2008 г. было поставлено 69-600 машин без невыполненных заказов. [1]

737-700 []

Боинг 737-700 был первым из серии Next Generation, когда стартовый заказчик Southwest Airlines заказал его вариант в ноябре 1993 года.Этот вариант был основан на 737-300 и поступил на вооружение в 1998 году. [68] Он заменил 737-300 в модельном ряду Boeing, и его прямым конкурентом является A319. Обычно он вмещает 132 пассажира в салоне двух классов или 149 пассажиров во всех конфигурациях эконом-класса.

Модель 737-700C представляет собой трансформируемую версию, в которой сиденья можно снимать с самолета для перевозки груза. Слева от самолета есть большая дверь. ВМС США были стартовым заказчиком 737-700C. [69]

Боинг спустил на воду самолет 737-700ER 31 января 2006 года. [70] All Nippon Airways — первый заказчик, первый из которых был доставлен 16 февраля 2007 года. 737-700ER — это основная пассажирская версия BBJ1 и 737-700IGW. Он сочетает в себе фюзеляж 737-700 с крыльями и шасси 737-800. Он будет предлагать дальность полета 5 510 морских миль (10 205 км) и вмещать 126 пассажиров в двухклассной конфигурации. Конкурентом этой модели станет A319LR. 700ER занимает второе место по дальности полета среди 737 после BBJ2.

В конце июля 2008 года Delta Air Lines получила первую из 10-700 моделей самолетов, оснащенных карбоновыми тормозами Messier-Bugatti. [71]

All Nippon Airways, второй по величине авиаперевозчик Японии, представляет эту модель в Азии, предлагая ежедневные рейсы между Токио и Мумбаи. Обслуживание ANA, которое считается первым маршрутом бизнес-класса, соединяющим развивающуюся страну, должно было начаться в сентябре 2007 года с использованием самолета Boeing 737-700ER, оборудованного 36 креслами и дополнительным топливным баком. [72]

C-40A Clipper — это самолет 737-700C, используемый ВМС США в качестве замены C-9B Skytrain II. C-40B и C-40C используются ВВС США для перевозки генералов и других высокопоставленных руководителей. Boeing 737 AEW & C — это 737-700IGW, примерно похожий на 737-700ER. Это версия 737NG для системы раннего предупреждения и управления (AEW & C). Первым заказчиком является Австралия (как Project Wedgetail), за ней следуют Турция и Южная Корея.

737-800 []

Модель 737-800 является удлиненной версией 737-700 и заменяет 737-400. Это также заполнило пробел, оставленный Boeing, прекратившим выпуск McDonnell Douglas MD-80 и MD-90 после слияния Boeing с McDonnell Douglas. Самолет -800 был спущен на воду компанией Hapag-Lloyd Flug (ныне TUIfly) в 1994 году и вступил в строй в 1998 году. Самолет 737-800 вмещает 162 пассажира в двухклассной компоновке или 189 в одном классе и конкурирует с A320. Для многих авиакомпаний в США 737-800 заменили устаревшие триджеты Boeing 727-200 и самолеты McDonnell Douglas серий MD-80 и MD-90.

P-8 Poseidon — это модель 737-800ERX («увеличенная дальность действия»), которую 14 июня 2004 года подразделение интегрированных систем защиты Boeing победило Lockheed Martin в конкурсе на замену морского патрульного самолета P-3 Orion. Возможные заказы от ВМС США могут превысить 100. P-8 уникален тем, что у него есть законцовки крыла с граблями в стиле 767-400ER, вместо смешанных винглетов, доступных на других вариантах 737NG.

737-900 []

Позже Boeing представил 737-900, самый длинный вариант на сегодняшний день.Поскольку -900 сохраняет ту же конфигурацию выхода, что и -800, пассажировместимость ограничена 177 местами в двух классах или 189 местами в одноклассной компоновке. Боинг 737-900 также сохраняет максимальную взлетную массу и запас топлива на уровне -800, что соответствует полезной нагрузке. Эти недостатки до недавнего времени не позволяли 737-900 эффективно конкурировать с Airbus A321.

Alaska Airlines запустила в производство 737-900 в 1997 году и приняла поставку 15 мая 2001 года. Объявленных заказов, которые еще не были доставлены, нет.Всего доставлено 52 самолета.

737-900ER , который до запуска назывался 737-900X, является новейшим дополнением и самым большим вариантом линейки Boeing 737 и был представлен для удовлетворения дальности полета и пассажировместимости снятых с производства моделей 757-200 и чтобы напрямую конкурировать с Airbus A321.

Дополнительная пара выходных дверей и плоская задняя герметичная перегородка увеличивают вместимость до 180 пассажиров в двухклассной конфигурации или 220 пассажиров в одноклассной конфигурации.Дополнительный запас топлива и стандартные крылышки увеличивают дальность полета по сравнению с другими вариантами 737NG.

Первый 737-900ER был выкатан на заводе в Рентоне, штат Вашингтон, 8 августа 2006 г. для своего стартового заказчика, Lion Air. Lion Air получил этот самолет 27 апреля 2007 года в специальной двойной схеме окраски, сочетающей лев Lion Air на вертикальном стабилизаторе и цвета ливреи Boeing на фюзеляже.

Боинг Бизнес Джет []

Планы по выпуску бизнес-джета версии 737 не новы.В конце 1980-х годов компания Boeing начала продавать самолет Boeing 77-33, версию бизнес-джета 737-300. [73] Имя было недолгим. После внедрения серии следующего поколения компания Boeing представила серию Boeing Business Jet (BBJ). BBJ1 был аналогичен по размерам 737-700, но имел дополнительные характеристики, в том числе более сильные крылья и шасси от 737-800, и увеличенную дальность полета (за счет использования дополнительных топливных баков) по сравнению с другими моделями 737. Первый BBJ выкатился 11 августа 1998 года и впервые поднялся в воздух 4 сентября. [74]

11 октября 1999 г. компания Boeing запустила самолет BBJ2. Основанный на 737-800, он на 5,84 м (19 футов 2 дюйма) длиннее BBJ, имеет на 25% больше места в салоне и вдвое больше места для багажа, но имеет немного меньшую дальность полета. Он также оснащен дополнительными нижними топливными баками и крылышками. Первый BBJ2 был поставлен 28 февраля 2001 года. [74]

BBJ3 Boeing основан на 737-900ER. У BBJ3 1120 квадратных футов площади, на 35% больше внутреннего пространства и на 89% больше места для багажа, чем у BBJ2.Он имеет вспомогательную топливную систему, обеспечивающую дальность действия до 4725 морских миль, и проекционный дисплей. Boeing завершил строительство первого экземпляра в августе 2008 года. В кабине этого самолета повышено давление до условной высоты 6500 футов. [75]

Операторы []

Боинг 737 эксплуатируется более чем 500 авиакомпаниями, выполняющими рейсы по 1 200 направлениям в 190 странах. С более чем 8000 заказанных самолетов, более 5000 доставленных и более 4500 все еще находящихся в эксплуатации, в любой момент времени в мире находится более 1250 самолетов.В среднем где-нибудь в мире Боинг 737 взлетает или приземляется каждые пять секунд. С момента ввода в эксплуатацию в 1968 году 737-й Боинг-737 перевез более 12 миллиардов пассажиров на расстояние более 120 миллиардов километров (65 миллиардов морских миль) и наработал в воздухе более 296 миллионов часов. Боинг 737 составляет более 25% мирового парка крупных коммерческих реактивных авиалайнеров. [2] [3]

Гражданское лицо []

  • Афганистан: Ариана Афганские авиалинии, Кам Эйр
  • Албания : Albawings
  • Алжир : Air Algerie, Tassili Airlines
  • Ангола : SonAir, TAAG Angola Airlines
  • Аргентина : Aerolíneas Argentinas
  • Армения : Авиакомпания Армения
  • Аруба : Тиара Эйр
  • Австралия : Express Freighters Australia, Qantas, Tigerair Australia, Toll Priorty, Virgin Australia
  • Багамы : Bahamasair
  • Бахрейн : Texel Air
  • Бангладеш : US-Bangla Airlines, Biman Bangladesh Airlines, Regent Airways
  • Беларусь : Белавиа
  • Бельгия : TuiFly, TNT Airways
  • Боливия : Boliviana de Aviación
  • Бразилия : Gol Transportes Aéreos, Sideral Air Cargo
  • Болгария : Bulgaria Air, Cargoair
  • Канада : Air Canada, Air Inuit, Air North, Air Transat, Canadian North, CanJet, Enerjet, First Air, Flair Airlines, Nolinor Aviation, Sunwing Airlines, WestJet, Xstrata Canada,
  • Кабо-Верде : TACV
  • Каймановы острова : Cayman Airways
  • Чили : PAL Airlines
  • Китай : Air China, CDI Cargo, Chang An Airlines, China Eastern Airlines, China Postal Airlines, China Southern Airlines, China United Airlines, China Xinhua Airlines, Donghai Airlines, Grand China Air, Hainan Airlines, Hebei Airlines, Kunming Airlines , Lucky Air, Okay Airways, SF Airlines, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, Shenzhen Airlines, Xiamen Airlines, Yangtze River Express
  • Колумбия : AIRES, AeroSucre, Copa Airlines Colombia, LAN Колумбия
  • Республика Конго : EC Air, Trans Air Congo
  • Демократическая Республика Конго : Korongo Airlines
  • Чешская Республика : SmartWings, Travel Service Airlines
  • Дания : Jet Time
  • Египет : AMC Airlines, Alexandria Airlines, EgyptAir, Midwest Airlines
  • Эритрея : Nasair
  • Эфиопия : Эфиопские авиалинии
  • Фиджи : Fiji Airways
  • Франция : Air Austral, Air Méditerranée, Europe Airpost, Transavia France, XL Airways France
  • Грузия : Грузинские авиалинии
  • Германия : Германия, SunExpress Deutschland, TUIfly
  • Греция : Bluebird Airways, GainJet Aviation, Hermes Airlines
  • Гондурас : Rollins Air
  • Венгрия : CityLine Hungary, Farnair Hungary (по заказу), Travel Service Hungary
  • Исландия : Bluebird Cargo
  • Индия : Air India Express, Blue Dart Aviation, Jet Airways, SpiceJet
  • Индонезия : Airfast Indonesia, Batik Air, Cardig Air, Express Air, Garuda Indonesia, Kal Star Aviation, Lion Air, Merpati Nusantara, NAM Air, Republic Express Airlines, Sky Aviation, Sriwijaya Air, Travira Air, Trigana Air Service, Tri-MG Intra Asia Airlines
  • Иран : Иран Эйр (по заказу), Табан Эйр, Сепехран Эйрлайнз
  • Ирак : Al-Naser Airlines, Иракские авиалинии
  • Ирландия : Ryanair
  • Израиль : Эль Аль, Sun d’Or International Airlines, UP
  • Италия : Blue Panorama Airlines, Meridiana, Mistral Air, Neos
  • Япония : Air Do, All Nippon Airways, ANA Wings, JAL Express, Japan Airlines, Japan Transocean Air, Skymark Airlines, Solaseed Air, Spring Airlines Japan
  • Jordan : Jordan Aviation, Royal Falcon
  • Казахстан : SCAT
  • Кения : Kenya Airways, Delta Connection
  • Кыргызстан : Эйр Кыргызстан, Авиа Трафик Компани
  • Лаос : Lao Central Airlines
  • Латвия : Air Baltic
  • Ливан : Крылья Ливана
  • Ливия : Buraq Air, Nayzak Air Transport
  • Литва : Small Planet Airlines
  • Люксембург : Luxair
  • Мадагаскар : Эйр Мадагаскар
  • Malaysia : Malaysia Airlines, Malindo Air, Neptune Air, Raya Airways
  • Мавритания : Мавританские авиалинии
  • Мексика : Aeroméxico, Estafeta, Global Air, Magnicharters, Regional Cargo, Republicair
  • Монголия : MIAT Mongolian Airlines
  • Марокко : Med Airlines Cargo, Royal Air Maroc, Royal Air Maroc Cargo
  • Мозамбик : LAM Mozambique Airlines
  • Науру : Nauru Airlines
  • Нидерланды : Arkefly, Corendon Dutch Airlines, KLM, Transavia
  • Новая Зеландия : Airwork, Parcelair
  • Нигерия : Aero Contractors, Arik Air, Axiom Air
  • Норвегия : Norwegian Air Shuttle, Scandinavian Airlines
  • Оман : Оман Эйр
  • Пакистан : Air Indus, Serene Air, Shaheen Air International, Vision Air International
  • Панама : Copa Airlines, Air Panama
  • Папуа-Новая Гвинея : Air Niugini
  • Парагвай : Delcar Charters
  • Перу : Перуанские авиалинии
  • Филиппины : Pacific Pearl Airways, Spirit of Manila
  • Польша : Enter Air, LOT Charters, LOT Polish Airlines
  • Реюньон : Air Austral
  • Румыния : Эйр Бухарест, Блю Эйр, ТАРОМ
  • Россия : Аэрофлот, ATRAN, Газпромавиа, Глобус, Нордавиа, Orenair, SAT Airlines, Таймырская авиакомпания, UTair, VIM Airlines (по заказу), Yamal Airlines, Yakutia Airlines
  • Руанда : RwandAir
  • Самоа : Виргинские острова Самоа
  • Сербия : Авиолет
  • Сингапур : SilkAir
  • Словакия : AirExplore, Smartwings Словакия
  • Сомали : Jubba Airways
  • Южная Африка : Comair, FlySafair, Imperial Air Cargo, Kululua, Mango, Safair, Skywise Airlines, South African Airways, South African Cargo
  • Южная Корея : Eastar Jet, Jeju Air, Jin Air, Korean Air, T’way Airlines
  • Испания : Air Europa, AlbaStar, Calima Aviacion, Swiftair
  • Шри-Ланка : Михим Ланка (по заказу)
  • Суринам : Suriname Airways
  • Судан : Nova Airways
  • Швеция : Скандинавские авиалинии, TUIfly Nordic
  • Швейцария : PrivatAir
  • Тайвань : Китайские авиалинии
  • Таджикстан : Ист Эйр, Сомон Эйр, Таджик Эйр
  • Танзания : Precision Air
  • Таиланд : Nok Air, Orient Thai Airlines, Siam Air, Thai Lion Air, New Gen Airways
  • Тринидад и Тобаго : Caribbean Airlines
  • Тунис : Tunisair
  • Турция : Anadolujet, Corendon Airlines, MNG Airlines, Pegasus Airlines, SunExpress, Turkish Airlines, TailWind Airlines
  • Туркменистан : Туркменские авиалинии
  • Украина : Международные Авиалинии Украины, ЮТэйр-Украина, Янайр
  • Объединенные Арабские Эмираты : AVE.com, Eastern SkyJets, flydubai, Global Jet
  • Соединенное Королевство : Atlantic Airlines, Jet2, Thomson Airways, Titan Airways, TNT European
  • Соединенные Штаты : Alaska Airlines, Aloha Air Cargo, American Airlines, Ameristar Jet Charter, Delta Air Lines, Eastern Air Lines (2015), Miami Air International, Northern Air Cargo, Sky King, Inc., Sierra Pacific Airlines, Southwest Авиакомпании, Sun Country Airlines, Swift Air, United Airlines, Vision Airlines, Xtra Airways, NorCal Sky Charters
  • V anuatu : Air Vanuatu
  • Венесуэла : Avior Airlines, Conviasa, Rutaca, Венесолана
  • Зимбабве : Эйр Зимбабве

Военные []

Многие страны эксплуатируют 737 пассажирских и грузовых вариантов в правительственных или военных целях.

  • Австралия, Бразилия, Чили, Колумбия, Индия (ВВС Индии), Индонезия, Кувейт, Мексика, Нигер, Перу, Южная Африка, Южная Корея, Республика Китай (ROC’s Air Force One), Таиланд (Королевские ВВС Таиланда) , Объединенные Арабские Эмираты, США (ВВС, ВМС), Венесуэла и Малайзия (VIP ВВС Малайзии).
  • Военно-воздушные силы Народно-освободительной армии (НОАК) Китайской Народной Республики используют Боинг 737-300 (зарегистрированный B-4052) в качестве воздушного командного пункта. [требуется проверка]

Инциденты и аварии []

По состоянию на август 2008 года в общей сложности произошло 289 происшествий с участием самолетов 737, [76] , включая 140 происшествий с потерей корпуса [77] , в результате которых погибло 3830 человек.Боинг 737 также участвовал в 106 угонах, в результате чего погибло 324 человека. [78]

Варианты 737-100 и 737-200
  • 29 октября 2006 г. — рейс 53 ADC Airlines, самолет 737-200 разбился во время шторма вскоре после взлета из Абуджи, Нигерия. Сообщается, что все, кроме семи из 104 пассажиров и членов экипажа, погибли. [79]
  • 24 августа 2008 г. — рейс 6895 авиакомпании Iran Aseman Airlines, самолет 737-200 разбился при попытке аварийной посадки при возвращении через 10 минут после вылета.Лайнер летел по маршруту Бишкек (Кыргызстан) — Тегеран. Из 83 пассажиров и 7 членов экипажа в живых осталось 22 человека.

Технические характеристики []

Измерение 737-100 737-400 737-500 737-600 737-700 /
737-700ER
737-800 737-900ER
Кабина экипажа Два
Количество мест118 (1-й класс, плотный)
104 (1-й класс, стандарт)
168 (1 класс, плотный),
159 (1 класс, стандарт)
132 (1-й класс, плотный),
123 (1-й класс, стандарт))
149 (1-й класс, плотный),
140 (1-й класс, стандарт)
189 (1-й класс, плотный),
175 (1-й класс, стандарт)
220 (1 класс, высокая плотность),
204 (1 класс, плотная),
177 (1 класс, стандарт)
Шаг сиденья 30 дюймов (1 класс, плотный),
34 дюйма (1 класс, стандартный)
30 дюймов (1-й класс, плотный), 32 дюйма (1-й класс, стандартный) 28 дюймов (1 класс, высокая плотность),
30 дюймов (1 класс, плотный),
32 дюйма (1 класс, стандарт)
Ширина сиденья 17.2 дюйма (1-й класс, 6 посадочных мест в ряду)
Длина 94 фута
(28,6 м)
119 футов 6 дюймов
(36,5 м)
101 футов 8 дюймов
(31,1 м)
102 футов 6 дюймов
(31,2 м)
110 футов 4 дюйма
(33,6 м)
129 футов 6 дюймов
(39,5 м)
138 футов 2 дюйма
(42,1 м)
Размах крыла 93 футов
(28,3 м)
94 фута 8 дюймов
(28,9 м)
117 футов 5 дюймов
(35,7 м)
Высота 37 футов
(11.3 м)
36 футов 5 дюймов
(11,1 м)
41 фут 3 дюйма
(12,6 м)
41 фут 2 дюйма
(12,5 м)
Крыло стреловидности 25 ° (436 мрад) 25,02 ° (437 мрад)
Соотношение сторон 8,83 9,16 9,45
Ширина фюзеляжа 12 футов 4 дюйма (3,76 м)
Высота фюзеляжа 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
Ширина салона 11 футов 7 дюймов (3.54 м)
Высота салона 7 футов 3 дюйма (2,20 м)
Масса пустого 61864 фунта
(28120 кг)
73040 фунтов
(33200 кг)
68 860 фунтов
(31 300 кг)
80 031 фунт
(36 378 кг)
84 100 фунтов
(38 147 кг)
фунтов
(41413 кг)
98495 фунтов
(44676 кг)
Максимальный взлетный вес 108218 фунтов
(49190 кг)
149 710 фунтов
(68 050 кг)
133210 фунтов
(60550 кг)
145 500 фунтов
(66 000 кг)
Basic: 154 500 фунтов
(70 080 кг)
ER: 171 000 фунтов
(77 565 кг)
174 200 фунтов
(79 010 кг)
187 700 фунтов
(85 130 кг)
Максимальная посадочная масса 99000 фунтов
(44906 кг)
124000 фунтов
(56246 кг)
110000 фунтов
(49895 кг)
121 500 фунтов
(55 112 кг)
128 928 фунтов
(58 604 кг)
146 300 фунтов
(66 361 кг)
Грузовместимость 650 фут³
(18.4 м³)
1,373 фут³
(38,9 м³)
822 фут³
(23,3 м³)
756 фут³
(21,4 м³)
966 фут³
(27,3 м³)
1,591 фут³
(45,1 м³)
1,852 фут³
(52,5 м³)
Взлетный разбег 6,646 футов (1,990 м) 8,483 футов (2540 м) 8,249 футов (2470 м) 8,016 футов (2400 м) 8,283 футов (2480 м) 8,181 футов (2450 м)
Сервисный потолок 35000 футов
(10700 м)
37000 футов
(11300 м)
41000 футов
(12 500 м)
Крейсерская скорость 0.74 (485 миль / ч, 780 км / ч) 0,785 (514 миль / ч, 828 км / ч) 0,78 (511 миль / ч, 823 км / ч)
Максимальная скорость 0,82 (544 миль / ч, 876 км / ч, 473 узлов)
Полный диапазон 1860 морских миль (3440 км) 2165 морских миль (4005 км) 2,402 морских миль (4444 км) 3050 морских миль (5648 км) Basic: 3,365 морских миль (6230 км)
WL: 3900 морских миль (7220 км)
ER: 5,375 морских миль (9,955 км)
3060 морских миль (5665 км) 2700 морских миль (4996 км) в компоновке 1-го класса,
3200 морских миль (5925 км) в компоновке 2-го класса
с 2 доп.танки
Макс. запас топлива 4725 галлонов США
(17860 л)
6130 галлонов США
(23170 л)
6296 галлонов США
(23800 л)
6875 галлонов США
(26020 л)
7 837 галлонов США
(29 660 л)
Двигатель (x 2) Pratt & Whitney JT8D-7 CFM International 56-3B-2 куб. Футов в минуту 56-3B-1 куб. Футов в минуту 56-7B20 куб. Футов в минуту 56-7B26 куб. Футов в минуту 56-7B27 куб. Футов в минуту 56-7
Макс.Тяга (x 2) 84,5 кН (19000 фунтов) 97,9 кН (22000 фунтов) 89,0 кН (20000 фунтов) 91,6 кН (20600 фунтов) 116,0 кН (26300 фунтов) 27300 фунтов (121,4 кН)
Крейсерская тяга (x 2) 3870 фунтов (17,21 кН) 4930 фунтов (21,92 кН) 4,902 фунта-силы (21,805 кН) 5210 фунтов (23,18 кН) 5480 фунтов-силы (24,38 кН)
Диаметр наконечника вентилятора 44 дюйма (1.12 м) 60 дюймов (1,52 м) 61 дюйм (1,55 м)
Длина двигателя126 дюймов (3,20 м) 93 дюйма (2,36 м) 98,7 дюйма (2,51 м)
Дорожный просвет двигателя 20 дюймов (51 см) 18 дюймов (46 см) 19 дюймов (48 см)

Источники: Спецификации Boeing 737, [80] 737 Отчет о планировании аэропорта [81]

Галерея []

См. Также []

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список литературы []

Примечания []

Библиография []

  • Бауэрс, Питер М. Самолеты Боинг с 1916 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1989. ISBN 0-87021-037-8.
  • Эндрес, Гюнтер. Иллюстрированный справочник современных коммерческих самолетов . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.
  • Реддинг, Роберт и Билл Йенны. Boeing: самолетостроитель в мир . Беркли, Калифорния: Thunder Bay Press, 1997. ISBN 1-57145-045-9.
  • Шарп, Майкл и Робби Шоу. Боинг 737-100 и 200 .Оцеола, Висконсин: Издательство MBI, 2001. ISBN 0-7603-0991-4.
  • Шоу, Робби. Боинг Реактивные авиалайнеры . Лондон, Англия: Osprey, 1995. ISBN 1-8553-2528-4.
  • Шоу, Робби. Боинг 737-300 до 800 . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI, 1999. ISBN 0-7603-0699-0.
  • Саттер, Джо. 747: Создание первого в мире реактивного самолета Jumbo и другие приключения из жизни в авиации . Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Books, 2006. ISBN 0-06-088241-9.

Внешние ссылки []

Шаблон: авиалайнеры Боинг Шаблон: Хронология Boeing 7×7 Шаблон: номера моделей Boeing

Шаблон: авиационные списки

  1. 1.0 1.1 737 Данные по заказам и поставкам моделей, Boeing, август 2008 г.
  2. 2.0 2.1 flightglobal.com «История 737: Маленькое чудо». Дата обращения: 7 января 2008 г.
  3. 3,0 3,1 737 Факты . Боинг.Дата обращения: 30 октября 2006 г.
  4. 4,0 4,1 «Транспортные новости: Боинг планирует реактивный самолет». The New York Times , 17 июля 1964 г. Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  5. ↑ Эндрес 2001, стр. 122.
  6. ↑ Шарп и Шоу 2001, стр. 12.
  7. 7,0 7,1 7,2 Шарп и Шоу 2001, стр. 13.
  8. 8,0 8,1 «Немецкая авиакомпания покупает 21 самолет ближнего действия Boeing». The Washington Post , 20 февраля 1965 г.Дата обращения: 26 февраля 2008 г.
  9. 9,0 9,1 9,2 Уоллес, Дж. «Боинг поставляет свой 5-тысячный 737» Seattle Post-Intelligencer , 13 февраля 2006 г. Дата обращения: 18 декабря 2007 г.
  10. 10,0 10,1 Шарп и Шоу 2001, стр. 17.
  11. ↑ Реддинг 1997, стр. 182.
  12. ↑ Шарп и Шоу 2001, стр. 18.
  13. ↑ Саттер 2006, стр. 76–78.
  14. ↑ Шоу 1999, стр. 6.
  15. ↑ Гейтс, Доминик.«Преемник Boeing 737, вероятно, будет построен в государстве». Seattle Times , 30 декабря 2005 г. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  16. ↑ «Spirit AeroSystems, Inc., завершает первый этап разработки 787 Dreamliner». Лента новостей PR. Дата обращения: 23 января 2008 г.
  17. ↑ Шоу 1999, стр. 16.
  18. ↑ «Оригинальный 737 возвращается домой, чтобы отпраздновать 30-летие», пресс-релиз компании Boeing, 2 мая 1997 г. Дата обращения: 12 апреля 2008 г.
  19. ↑ Шарп 2001, стр. 19–20.
  20. 20.0 20,1 20,2 20,3 Шарп и Шоу 2001, стр. 20.
  21. 21.0 21.1 «Типовой паспорт сертификата A16WE»
  22. 22,0 22,1 Реддинг 1997, стр. 183.
  23. ↑ Шарп и Шоу 2001, стр. 120.
  24. ↑ Эндрес 2001, стр. 124.
  25. ↑ Шарп и Шоу 2001, стр. 21.
  26. ↑ Шарп и Шоу 2001, стр. 19.
  27. ↑ Комплект грунтовых полос. www.b737.org.uk Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  28. ↑ Фотография самолета Boeing 737-2T2C / Adv. airliners.net. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  29. ↑ Северо-Западный Арктический округ: Транспорт. Дата обращения: 21 января 2008 г.
  30. ↑ Red Dog (RDB) Аляска Дата обращения: 12 апреля 2008 г.
  31. ↑ Шарп и Шоу 2001, стр. 23.
  32. ↑ Ошибка цитирования: Недействительный тег ; для исх. № первый рейс
  33. текст предоставлен не был.
  34. ↑ Эндрес 2001, стр. 126.
  35. 34,0 34.1 Endres 2001, стр. 128.
  36. 35,0 35,1 Шоу 1999, стр. 10
  37. ↑ Shaw 1999, стр. 12–13.
  38. ↑ Реддинг 1997, стр. 185
  39. ↑ Шоу 1999, стр. 7.
  40. ↑ Шоу 1999, стр. 14.
  41. 40,0 40,1 40,2 40,3 Шоу 1999, стр. 14.
  42. ↑ Шоу 1999, стр. 40.
  43. ↑ Эндрес 2001, стр. 129.
  44. ↑ «Чтобы сэкономить топливо, авиакомпании не находят слишком маленьких пятен». New York Times , 11 июня 2008 г.
  45. ↑ «Сокращения UAL могут быть предзнаменованием.» Wall Street Journal , 5 июня 2008 г., стр. B3.
  46. ↑ Пресс-релиз United Airlines, 22 июля 2008 г.
  47. ↑ «Авиакомпания делит прибыль, несмотря на убытки». Wall Street Journal , 23 июля 2008 г., стр. B3.
  48. ↑ Эндрес 2001, стр. 132.
  49. 48,0 48,1 48,2 48,3 48,4 Шоу 1999, стр. 8.
  50. ↑ Эндрес 2001, стр. 133.
  51. ↑ Shaw 1999, стр. 14–15.
  52. ↑ «В отчете говорится о неисправных частях самолетов.» United Press International , 21 августа 2006 г. Дата обращения: 22 августа 2006 г.»
  53. ↑ Boeing проводит исследования по замене 737, назначив команду Flight International , 3 марта 2006 г. Получено 13 апреля 2008 г.
  54. ↑ «Boeing поставляет первый Боинг 737 с расширенным пакетом укороченной взлетно-посадочной полосы для GOL». boeing.com, 31 июля 2006 г. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  55. ↑ Bowers 1989, стр. 496.
  56. ↑ Шарп и Шоу, 2001, стр. 41.
  57. 56,0 56.1 56,2 «О семействе 737». Компания Боинг. Дата обращения: 20 декабря 2007 г.
  58. ↑ Bowers 1889, стр. 498–499.
  59. ↑ Эндрес 2001, стр. 128.
  60. ↑ «Боинг получает заказы на 63 737-X.», New York Times . Дата обращения: 1 февраля 2008 г.
  61. ↑ «Alaska Airlines и Horizon Aircraft Information».
  62. ↑ «Вехи программы нового поколения 737». Компания Боинг. Дата обращения: 22 января 2008 г.
  63. ↑ «Семья 737, всеобъемлющая история.»
  64. ↑ Пресс-релиз Boeing, 4 августа 2008 г. Дата обращения: 5 августа 2008 г.
  65. ↑ Помня о соперниках, Boeing продолжает возиться со своим 737, Orlando Business Journal, 11 августа 2008 г. Проверено 24 августа 2008 г.
  66. ↑ «Серийные крылья нового поколения 737», Boeing. Дата обращения: 10 февраля 2008 г.
  67. ↑ «Bombardier Launches CSeries Jet», New York Times , 13 июля 2008 г.].
  68. ↑ «Bombardier отклоняет KC, строит завод в Канаде», Kansas City Star , 13 июля 2008 г.
  69. ↑ Боинг 737-600 / 700, airliners.net. Дата обращения: 4 февраля 2008 г.
  70. ↑ «Военно-морской резерв США получает первый взгляд на самолеты новейшего класса», DefenseLink (Министерство обороны США). Дата обращения: 21 января 2008 г.
  71. ↑ «Боинг запускает 737-й самолет дальнего действия с ANA».
  72. ↑ Пресс-релиз Boeing, 4 августа 2008 г. Дата обращения: 4 августа 2008 г.
  73. ↑ Пресс-релиз
  74. ↑ Эндрес 2001.
  75. 74,0 74,1 Боинг 737-700 / 800 BBJ / BBJ2.www.airliners.net. Дата обращения: 3 февраля 2008 г.
  76. ↑ Пресс-релиз Boeing, 14 августа 2008 г.
  77. ↑ «Происшествия инцидентов с Boeing 737», Aviation-Safety.net, 14 сентября 2008 г. Дата обращения: 14 сентября 2008 г.
  78. ↑ «Сводка происшествий с Boeing 737», Aviation-Safety.net, 14 сентября 2008 г. Дата обращения: 14 сентября 2008 г.
  79. ↑ «Статистика авиационных происшествий с Boeing 737», Aviation-Safety.net, 3 декабря 2007 г. Дата обращения: 16 февраля 2008 г.
  80. ↑ «Мусульманский лидер среди погибших в авиакатастрофе Нигерии.»
  81. ↑ Техническая информация Boeing 737, Коммерческие самолеты Boeing.
  82. ↑ Характеристики самолетов Boeing 737 для планирования аэропортов, Коммерческие самолеты Boeing.

Боинг 737-800 по сравнению с Боингом 737-700

Выберите самолет… -300XAirbus A340-500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRAirbus A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 9Boeing 737 9Boeing 737 9Boeing 737 9Boeing 737 9Boeing 737 737-400Boeing 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBoeing 747-400Boeing 747-400ERBoeing 747-8IBoeing 757-200Boeing 757-300Boeing 767-200ERBoeing 767-30077-75 200ERBoeing 777-200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardie r CS100Bombardier CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E2Embraer E190Embraer E190-E2Embraer E195-Embraer DC-E195-E2Embraer E195-305-E195-E2Embraer E195-305 E195-E2 -30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRTupolev TU-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FAntonov AN-124Antonov AN-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747-8FLockheed 747-8FLockheed против Выберите самолет…Aérospatiale / BAe ConcordeAirbus A220-100Airbus A220-300Airbus A300-600Airbus A310-300Airbus A318Airbus A319Airbus A319neoAirbus A320-200Airbus A320neoAirbus A321-200Airbus A321LRAirbus A321neoAirbus A321XLRAirbus A330-200Airbus A330-300Airbus A330-800neoAirbus A330-900neoAirbus A340-200Airbus A340-300XAirbus А340 -500Airbus A340-600Airbus A350-1000Airbus A350-800Airbus A350-900Airbus A350-900ULRAirbus A380-800Boeing 707-320BBoeing 717-200HGWBoeing 727-200ADVBoeing 737 MAX 10Boeing 737 MAX 7Boeing 737 MAX 8Boeing 737 737-500Boeing 737-600Boeing 737-700Boeing 737-800Boeing 737-900Boeing 737-900ERBoeing 747-400Boeing 747-400ERBoeing 747-8IBoeing 757-200Boeing 757-300Boeing 767-200ERBoeing 767-300ER-200Boeing 767-400 200LR WorldlinerBoeing 777-300Boeing 777-300ERBoeing 777-8Boeing 777-9Boeing 787-10Boeing 787-8Boeing 787-9Bombardier CRJ1000Bombardier CRJ700Bombardier CRJ900Bombardier CS100Bombardie r CS300Comac ARJ21-700Comac ARJ21-700ERComac ARJ21-900Comac ARJ21-900ERDouglas DC-8-61Embraer E170Embraer E175Embraer E175-E2Embraer E190Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E190-E2Embraer E195Embraer E195-E195-E2Embraer E195Embraer 10D-E195-Embraer 10D-E195- 30McDonnell-Douglas MD-11Sukhoi SSJ 100 95Sukhoi SSJ 100 95LRTupolev TU-154MAirbus A300-600FAirbus A380-800FAntonov AN-124Antonov AN-225Boeing 747-400ERFBoeing 747-400FBoeing 747-8FLockheed 747-8FLockheed

Boeing BBJ2 737 Технические характеристики и описание |

Boeing Business Jet — продукт совместного предприятия Boeing и General Electric по созданию высокопроизводительного самолета.Первый BBJ удивил покупателей и производителей, продав больше, чем ожидалось. Представленный в 2001 году сверхдальний самолет BBJ2 имеет на 25 процентов больше внутреннего пространства и вдвое больше места для багажа. Кроме того, получивший название 737-800 следующего поколения, Boeing Business Jet 2 на 19,2 фута длиннее успешного 737.

BBJ2 может передвигаться на больших ногах и обладает мощным двигателем. Он оснащен двумя двигателями General Electric / Snecma (CFMI) CFM56-7. Каждый производит 27 300 фунтов тяги. На скорости 0 Маха можно совершить 5750 морских миль.82.

В кабине BBJ2 установлена ​​цифровая авионика Honeywell с тройным IRS и двумя цифровыми компьютерами данных о воздухе. Панель сосредоточена вокруг шести ЖК-дисплеев EFIS с большим экраном. Технологически продвинутая кабина BBJ2 включает в себя двойную FMS, двойную VHF связь / навигацию Rockwell Collins Series 900 с DME, HF comms, ADF, GPS, MLS и метеорологический радар WXR-700X. Более новые модели также предлагают Flight Dynamics HGS 2000 HUD.

Конструктивно BBJ2 очень похож на B737: его крыло с низкой стреловидностью, расположенные под крылом двигатели, вертикальное оперение и убирающееся трехопорное шасси.BBJ2 использует девять дополнительных топливных баков, что делает возможными корпоративные дальние миссии.

Кабина BBJ2 имеет длину 98,3 фута, ширину 11,7 фута и высоту 7,1 фута. Чтобы получить представление о том, насколько большой салон BBJ2 на самом деле, он может вместить шестьдесят пассажиров в конфигурации с высокой плотностью размещения. Однако он оптимизирован для восьми пассажиров, что дает им достаточно места. В роскошном интерьере есть комнаты отдыха, отличительные конференц-зоны, большой туалет с душем и удобные спальные места.В длительных миссиях используется отдельная комната отдыха для спасателей. С общим объемом салона 1004 кубических фута этот самолет подходит для большинства квартир за свои деньги.

Основанный не на одном, а на двух успешных самолетах, B737 и BBJ, Boeing Business Jet 2 предлагает конкурентоспособную дальность полета, скорость и операционные системы в одинаково большом корпусе. Этот сверхдальний корпоративный самолет идеально подходит для предприятий, которым требуются частые, но продуктивные поездки, он предлагает инструменты и место для работы в дороге. Однако он так же желателен для людей, которые хотят путешествовать на большие расстояния.

Общий BBJ2, 737-800
Категория Реактивный двигатель сверхдальнего действия
года выпуска самолетов 2001 — настоящее время
Диапазон серийного номера 3240-32971
Розничная высокая цена $ 82 500 000,00 / 64 737 750,00 €
Низкая розничная цена 64000000 долларов.00/50 220 800,00 €
Характеристики BBJ2, 737-800
Количество мест 4 + 19/189
Нагрузка на крыло 129,9
Мощность нагрузки 3,2
Шум (EPNdB): взлет / боковая линия / заход на посадку 86,0 / 94,4 / 96,4
Внешние размеры (футы) BBJ2, 737-800
Наружная длина 129.5
Внешняя высота 41,2
Внешний пролет 117,4
Внутренние размеры (футы) BBJ2, 737-800
Внутренняя длина (общая / чистая высота) 98,3 / 98,3
Внутренняя высота 7,1
Внутренняя ширина (макс. / Пол) 11,6 / 10,7
Багаж BBJ2, 737-800
Внешний: Cu.Футы / фунты. НЕТ
Внешний: куб. Фут / фунт. 721 / -1
Питание BBJ2, 737-800
Двигатели 2 CFMI CFM56-7B27
Мощность (фунты шт.) / Фиксированный номинал 27,300 / ISA + 15C
Интервал проверки OC
Данные основаны на последнем году выпуска

Боинг 737-800 — Ryanair / EI-DAZ

Boeing 737 Next Generation, обычно сокращенно 737NG или 737 Next Gen, — это авиалайнер серии -600 / -700 / -800 / -900.Это третье поколение модели 737, которое следует за серией 737 Classic (-300 / -400 / -500), производство которой началось в 1980-х годах. Это узкофюзеляжные реактивные авиалайнеры малой и средней дальности с двумя двигателями. Серия 737NG, производимая с 1996 года компанией Boeing Commercial Airplanes, включает четыре варианта и может вместить от 110 до 210 пассажиров.

Формально выпущенный в 1993 году, 737NG представляет собой модернизацию предшествующих моделей 737 Classic с измененным крылом, увеличенным по площади, с более широким размахом крыла и большим запасом топлива.Он оснащен двигателями серии CFM56-7, стеклянной кабиной и отличается модернизированной и переработанной внутренней конфигурацией. Улучшения характеристик и возможностей по сравнению с его предшественником включают увеличение дальности полета, большую грузоподъемность (в самых больших вариантах) и доступные технические характеристики с более высокой максимальной взлетной массой (MTOW).

По состоянию на 31 января 2019 года было заказано 7 089 самолетов 737NG, из которых 6 996 поставлено. Остальные заказы находятся в вариантах -700 BBJ, -800, -800 BBJ и -900ER.Самым распространенным вариантом является -800, которого по состоянию на 2019 год было поставлено более 5000 самолетов, и он является наиболее широко используемым узкофюзеляжным самолетом в мире. Основным конкурентом 737NG является семейство Airbus A320. Модернизированные и модернизированные модели находятся в разработке, поскольку серия 737 MAX должна вытеснить 737NG, а первый 737 MAX будет поставлен в 2017 году.

Производитель: Boeing Commercial Airplanes
Модель: 737-8AS (WL)
Авиакомпания: Ryanair
Регистрация: EI-DAZ
Роль: Узкофюзеляжный реактивный авиалайнер и бизнес-джет
Первый полет : 9 февраля 1997 г.
Введение: Декабрь 1997 г. с Southwest Airlines
Статус: В эксплуатации
Основные пользователи:

Произведено: с 1996 г. по настоящее время
Произведено: 6 996 по состоянию на январь 2019 г.
Стоимость единицы (2019 г. в млн долларов США): 106 долл. США.1
Разработано на основе: Boeing 737 Classic
Варианты:

  • Боинг Бизнес Джет
  • Боинг 737 AEW & C
  • Boeing C-40 Клипер
  • Боинг P-8 Посейдон

Разработан в: Boeing 737 MAX

Технические характеристики:

Экипаж кабины: 2
2 класса: 160 (12F @ 36 «148Y @ 32»)
1-класс: 175 @ 32 «- 184 @ 30»
Предел выхода: 189
Ширина сиденья: 67 Первое: 22 дюйма / 56 см; Эконом: 17 дюймов / 43 см
Длина: 39.47 м
Высота: 12,55 м
Размах крыла: 34,32 м, с винглетами: 35,79 м; Площадь: 124,60 м2; Стреловидность: 25 °; AR: 9,44
Фюзеляж: Ширина: 3,76 м; Ширина салона: 3,53 м; Высота салона: 2,20 м
OEW: 41413 кг
MLW: 66,361 кг
Максимальная взлетная масса: 79,016 кг
Запас топлива: 26022 л
Грузовая нижняя палуба: 44,1 м³
Взлетный разбег: 2316 м
Потолок: 12497 м
MMo: Мах 0.82 (470 узлов; 871 км / ч)
Крейсерская скорость: Мах 0,789 (455 узлов; 842 км / ч)
Дальность полета: 5436 км
Двигатели (× 2): CFM56-7B24 / 26/27: 150–161
Усилие (× 2): 24 000–27 000 фунтов силы, 110–120 кН:
Крейсерская скорость макс. тяга: 5960 фунтов силы (26,5 кН) (подъем)
Размеры двигателя: Диаметр кончика вентилятора: 155 см, длина: 263 см
Дорожный просвет двигателя: 48 см
Тип ИКАО: B738

О модели:

Производитель: Premier Planes
Масштаб: 1: 200

Фактический самолет:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта