+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Tristar l 1011: Lockheed L-1011-1 Tristar

0

Аренда самолета Lockheed L1011 TriStar

Локхид Л1011 Трайстар (Lockheed L1011 TriStar), упоминаемый часто просто, как TriStar или L1011, был третьим в мире пассажирским широкофюзеляжным реактивным авиационным лайнером, вслед за Boeing 747 и McDonnellDouglas DC10. Как и DC-0, TriStar был снабжен тремя двигателями. Lockheed Corporation с 1968 по 1984 выпустила около 250  L1011. Компания Lockheed после появления L1011 TriStar ушла с рынка коммерческих авиационных перевозок мз-за уменьшения уровня продаж ниже запланированных значений.

 

 

Авиакомпания American Airlines в 1960х годах обратилась к компаниям-конкурентам Douglas (позже McDonnell Douglas) и Lockheed с запросом о создании авиационного лайнера меньшего в сравнении с Boeing 747, но могущего перевозить большое число пассажиров на длинные расстояния, например в Латинскую Америку и Лондон из узловых аэропортов авиационной компании, которые расположены в Нью-Йорке и Далласе. В целом Lockheed не присутствовал в секторе  изготовления гражданских авиационных лайнеров с конца 1950-х годов из-за трудностей, которые были связаны с Lockheed L188 Electra, потерпевшим несколько катастроф из-за проблем с вибрацией крыла (флаттером) в самом начале эксплуатации. Все же после сложностей, которые испытывал Lockheed, работая над своими военными проектами, компания намеревалась возвратиться на рынок гражданской авиации и для этого шага средством стал L1011 TriStar. Вначале намеревались создать самолёт, снабжённый двумя моторами, но впоследствии решили перейти к схеме, включающей и третий двигатель.

Проект усматривал салон с 2 проходами, низкое шумовое загрязнение  (Eastern Air Lines в начале 1970-х назвали L1011 WhisperLiner (в переводе «Шепчущий лайнер»), экономичную эксплуатацию и повышенную надёжность. American Airlines выбрала Douglas DC10, хотя и проявляла  интерес к L1011. Таким образом авиационная компания хотела убедить Douglas снизить цены на DC10 и в конце концов таки добилась успеха.

Выпуск TriStar без поддержки American Airlines проходил по заказам от Eastern AirLines и Trans World Airlines. Хотя график проектирования TriStar отставал ненамного от его конкурентов, Douglas DC10 почти на год опередил Lockheed из-за его проблем с силовыми установками. Понеся значительные расходы, связанные с разработкой турбовентиляторных двигателей для TriStarRB211 в феврале 1971,  компания RollsRoyce сообщила о банкротстве. Это приостановило окончательную сборку L1011, но на тот момент менять поставщика моторов было поздно (альтернативой были Pratt&Whitney или General Electric). Британское правительство  предоставило огромную государственную субсидию для восстановления работы Rolls-Royce, если бы правительство США гарантировало банковские займы Lockheed, необходимые для завершения L1011. Американское правительство согласилось на такой шаг, так как Lockheed (который был ослаблен сам по себе данными трудностями), в случае неудачи полностью потерял бы для двигателей RB211 рынок сбыта. Несмотря на  противников, одним из которых был Рональд Рэйган, на то время губернатор Калифорнии, американское правительство дало такие гарантии.

Рассчитанный на транспортировку 400 пассажиров, TriStar имеет схему, согласно которой по  турбовентиляторный мотор Rolls-Royce  располагался под крыльями, а третий мотор находится в основе вертикального стабилизатора. Производство проводилось на заводе Палмдейл в Калифорнии и Lockheed в Бербэнке. TriStar столкнулся с жёсткой конкуренцией со стороны прямых конкурентов: Boeing 747 и Douglas DC10, построенного по аналогичной схеме. В 1980-е годы во время наибольшего опасения по поводу надёжности DC10, которым пользовались большинство конкурентов, авиационная компания Trans World Airlines объявляла TriStar в своей рекламе одним из  безопаснейших самолётов мира. Тем не менее было продано 446 DC10 против 250 TriStar — частично вследствие задержек в изготовлении TriStar, частично вследствие того, что версия лайнера с большей дальностью полёта не была вначале представлена на рынке. Расходы RollsRoyce под государственным руководством жестко контролировались, в итоге  усилия фирмы вылились в изготовление первоначальных моторов для TriStar, которые потребовали значительных доработок в период между испытательным полётом и вводом в использование.

 

Фирма Дженерал Электрик, конкурент Rolls-Royce,  быстро разработала мотор CF6, котоырй обладает большей тягой, что давало возможность появления на рынке  межконтинентальных тяжёлых Douglas DC10-30. Гибкость,  предоставляемая потенциальным покупателям DC10, котоырй обладал большей дальностью полёта, угрожала конкурентоспособности L1011. Rolls-Royce взялся за проектирвоание моторов RB211524 с увеличенной тягой для модификаций L1011-200 и −500, но это требовало многих лет работы.

Основные внешние признаки отличия TriStar от DC10 заключались в разном место расположении хвостового (среднего) двигателя: на DC10 двигатель подвесили над фюзеляжем, что выдавало большую мощность, в то время как мотор TriStar был прикреплен в хвостовой части в S-образном туннеле (как на ТУ-154 и Boeing 727), что давало повышенную прочность и пониженный уровень шумов. Ранние вариации L1011,  как например −1, −100, и −150, отличались от поздних моделей типом гондол среднего мотора. Гондолы более ранних версий были снабжены круглым отверстием воздухозаборника, а на поздних моделях установили вертикальный небольшой киль между верхом фюзеляжа и нижней частью мотора.

 

Аренда частного самолета

Одной из наиболее популярных моделей грузовых моделей, у наших клиентов, является самолет Lockheed L1011 TriStar. Главным его преимуществом считается высокий уровень безопасности, надежности и вместительности. Более того, оптимальные габариты, позволяют сажать самолет даже на небольших аэродромах, что значительно расширяет географию полетов. Кроме этого появляется возможность организации рейсов в труднодоступные места. Мы сотрудничаем только с опытными пилотами и экипажами, которые с максимальным комфортом доставят вас и ваш груз в нужное место. На данный момент, самыми частыми направлениями, являются перелеты в Москву, Санкт-Петербург, Крым, Сочи, Китай, Монако, Ольбию, Ниццу, Сардинию, Миконос, Лондон, Ибица, Ларнака, Дубай, Милан, Рим, Куршавель, ГОА, Гренобль, Шамбери, Лион, Пхукет, Мальдивские и Сейшельские острова — всего более 251 стран. Прямое сотрудничество с владельцами самолетов, позволяет нам организовывать срочные вылеты (от 4 часов), а так же предлагать клиентам, максимально выгодные цены. Оставьте вашу заявку на сайте и менеджер свяжется с вами, в течении 5 минут, для точного расчета стоимости рейса. Так же вы можете воспользоваться онлайн калькулятором, размещенным на сайте.

Сделаем срочный расчёт цены для Вашего рейса!

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Стоимость перелета на Lockheed L1011 TriStar

Ниже представлены примерные расцени, на перелеты, по наиболее популярным направлениям. Данные цены носят лишь приблизительный характер и размещены, для общего понимания порядка цен. Поскольку цена конкретного рейса зависит от множества факторов: количества пассажиров, объема груза, маршрута, экипажа, питания на борту, количества дней остановки и т.д.

Полеты по России:

  • Москва — Санкт-Петербург От 22 000 €;
  • Москва — Сочи От 25 000 €;
  • Москва — Волгоград От 23 000 €;
  • Москва — Екатеринбург От 25 000 €;
  • Москва — Калининград От 25 000 €;
  • Москва — Краснодар От 25 000 €;
  • Москва — Казань От 22 000 €;
  • Москва — Крым от От 25 000 €;
  • Москва — Тюмень От 27 000 €;
  • Москва — Челябинск От 26 000 €;
  • Москва — Владивосток От 100 000 €.

 

Полеты на грузовом самолете по всему миру (Европа, Азия, Америка, Восток):

  • Москва (Внуково 3) — Амстердам от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Афины от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Бангкок от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Барселона от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Берлин от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Будапешт от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гонконг от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — ГОА от 37 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Гренобль от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дели от 55 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Доха от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дубай от 45 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Дублин от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Женева от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ибица от 40 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Йоханнесбург от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Коломбо от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Куала-Лумпур от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ларнака от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лондон от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Лос-Анджелес от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Майами от 155 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Макао от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мальдивы от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Милан от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Минск от 22 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Монако от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Мюнхен от 28 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Ницца от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Нью-Йорк от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Олбия от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Париж от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Паттайя от 105 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Прага от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рига от 24 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Рим от 30 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Сингапур от 135 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Стамбул от 27 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Тель-Авив от 35 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Токио от 115 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Торонто от 125 000 €;
  • Москва (Внуково 3) — Шамбери от 30 000 €.

 

Чтобы узнать точную стоимость перелета по нужному вам маршруту, воспользуйтесь онлайн калькулятором:

Калькулятор расчёта стоимости перелёта

РАССЧИТАТЬ ЦЕНУ

Х

Спасибо за обращение! В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.

 

Дополнительные услуги

Помимо организации аренды самолета Lockheed L1011 TriStar с экипажем, наша компания оказывает услуги трансфера, а так же погрузки грузов. Мы сотрудничаем с проверенными компаниями, которые так же способны организовать качественную охрану. Если же самолет нужен для длительного перелета, возьмём на себя все бюрократические моменты по фрахту воздушного судна, договоримся о выгодных условиях стоянки, в аэропорту пребывания. И это лишь малая часть наших услуг. Ведь главным нашим преимуществом является гибкость, в решении любых вопросов. Поэтому мы всегда готовы помочь нашим клиентам, даже в решении нестандартных задач. Например:

  • частные медицинские рейсы — для перевозки лежачих больных;
  • групповые чартеры — для спортсменов, туристических групп и просто больших компаний;
  • корпоративные перелеты — для крупных корпораций и бизнес компаний;
  • грузовые перелеты — для транспортировки ценных грузов;
  • полеты с живым грузом — домашними животными (собаками, кошками, попугаями и другими питомцами), лошадьми и другими животными.

Кроме этого, для клиентов, часто совершающих перелеты, мы предлагаем услуги персонального авиаброкера. Это позволит максимально ускорить весь процесс, от момента заказа самолета, до вылета по необходимому маршруту. Так же личный консультант, при необходимости сможет подобрать для вас возвратный рейс, на любимом бизнес джете, что позволит сэкономить до 70% бюджета на перелет!

 

Аэропорты вылета и прилета

Мы имеем возможность организовывать вылеты не только из России, но и из аэропортов Европы, Азии, Америки и Ближнего Востока. Однако наибольшее количество частных самолетов базируется в московских и европейских аэропортах. В случае, если вы хотите лететь именно на Lockheed L1011 TriStar, мы можем доставить его в нужный вам аэропорт, в течении 1-2х дней. Либо поможем подобрать аналог, не уступающий по комфорту и удобству перелета.

Топ 7 популярных аэропортов, откуда мы производим вылеты:

  1. Аэропорт Внуково, город Москва, код ICAO — UUWW, код IATA — VKO.
  2. Аэропорт Пулково, город Санкт-Петербург, код ICAO — ULLI, код IATA — LED.
  3. Аэропорт Шереметьево, город Москва, код ICAO — UUEE, код IATA — SVO.
  4. Аэропорт Домодедово, город Москва, код ICAO — UUDD, код IATA — DME.
  5. Аэропорт Остафьево, город Москва, код ICAO — UUMO, код IATA — ОСФ.
  6. Аэропорт Быково, город Москва, код ICAO — UUBB, код IATA — BKA.
  7. Аэропорт Сочи, город Адлер, код ICAO — URSS, код IATA — AER.

В каждом аэропорту, Вас встретит персональный представитель, который поможет на месте решить все необходимые вопросы. Кроме этого, личный авиаброкер всегда будет на связи с вами 24/7, для корректировки маршрута, питания и т.д.

 

Оплата аренды Lockheed L1011 TriStar

Мы работаем как с юридическими, так и физическими лицами. Оплатить аренду транспортного самолета можно любым удобным для вас способом — наличными, картой, либо банковским переводом. Со своей стороны, мы гарантируем максимальную безопасность и конфиденциальность платежей. Оплата обычно производится в Евро, однако при необходимости, можно провести ее в рублях, либо долларах. При оформлении договора, Вам будут предоставлены все необходимые документы — платежки, чеки и реквизиты. Мы постарались сделать процесс формирования цены перелета, как можно прозрачнее, поэтому вы всегда можете запросить интересующую вас информацию и менеджер подробно расскажет, из чего она сложилась.

Кроме этого, будем рады проконсультировать Вас касательно технических особенностей самолета Lockheed L1011 TriStar — вместимости отсеков, грузоподъемности, времени полета и т.д. Если это ваш первый полет, на данном джете — рекомендуем посмотреть обзорные видео ролики, где показано внутреннее пространство и внешний вид воздушного судна. При необходимости, дополнительную информацию всегда можно найти на официальном сайте Lockheed. Будем рады организовать ваш перелет.

 

 

 

Lockheed L-1011 TriStar, обычно называемый L-1011 (объявил «L-ten-eleven») или TriStar, является средой к большому расстоянию, широкофюзеляжному авиалайнеру реактивного самолета с тремя двигателями.

Это был третий широкофюзеляжный авиалайнер, чтобы войти в коммерческие операции после Boeing 747 и Макдоннелла Дугласа DC-10. У самолета есть пассажировместимость до 400 пассажиров и диапазон. Ее конфигурация реактивного самолета с тремя двигателями помещает один двигатель Rolls-Royce RB211 под каждым крылом, с одной третью, установленным центром двигателем RB211 с вентиляционным отверстием S-трубочки, включенным в хвост и верхний фюзеляж. У самолета есть способность автоматической посадки, автоматизированная система управления спуска, и доступная гранка нижней палубы и средства зала.

L-1011 TriStar был произведен в двух длинах фюзеляжа. Оригинальный L-1011-1 сначала полетел в ноябре 1970 и поступил в эксплуатацию с Eastern Air Lines в 1972. Сокращенный, L-1011-500 дальнего действия сначала полетел в 1978 и поступил в эксплуатацию с British Airways год спустя. Оригинальная длина TriStar была также произведена как высокий вес брутто L-1011-100, завышенный двигатель L-1011-200, и далее модернизирована L-1011-250. Преобразования компоновки телевизионной программы для L-1011-1 с увеличенными весами взлета включали L-1011-50 и L-1011-150.

Между 1968 и 1984, Локхид произвел в общей сложности 250 TriStars. Продажам самолета препятствовали на два года задержек из-за и финансовых проблем развития в Роллс-ройсе, единственном производителе двигателей TriStar. После того, как производство закончилось, Локхид ушел из бизнеса коммерческого самолета из-за его продаж ниже цели.

Внутренний номер модели Локхида TriStar — L-093. 17 ноября 1970 прототип сначала летел. Командой для того полета был Х. Б. Дис (пилот), Ральф К. Кокели (второй пилот) и Г. Фишер (инженер-разработчик). L-1011 был удостоверен 14 апреля 1972 с первым авиалайнером, поставленным Eastern Air Lines 26 апреля 1972. Чтобы далее предать гласности новый самолет, L-1011 был взят в кругосветном путешествии в течение 1972 знаменитым летчиком-испытателем Локхида Тони Левиром.

Произведенный в сооружениях Локхида в Бербанке и Палмдейле, Калифорния, TriStar столкнулся с прямой конкуренцией от Макдоннелла Дугласа DC-10, который это близко напомнило. Авиакомпании Мира сделки объявили TriStar как один из самых безопасных самолетов в мире в содействующей литературе в 1980-х, когда озабоченность по поводу показателей по технике безопасности DC-10, которым управляют конкурирующие авиакомпании, была на его пике. Пять L-1011 были вовлечены в несчастные случаи со смертельным исходом, только один из которых происходил из-за проблемы с самолетом.

Локхид обнаружил довольно рано, на котором TriStar пострадал от выше, чем предполагаемый структурный вес, вес двигателя и определенный расход топлива. Чтобы исправить эту проблему и встретить гарантии исполнения, Локхид развил структурный комплект, который позволил MTOW быть увеличенным на производственном самолете с. Однако проблемы веса затронули вес и желательность раннего производства L-1011-1 самолет, известный как Группа 1 (msn 1002 через к 1 012).

 

 

Самолеты группы 1 имеют на OEW, о выше, чем более поздний самолет, в то время как у самолетов Группы 2 (msn 1013 through 1051) есть OEW, некоторые понижаются. У этих самолетов, в целом, также есть различные конверты центра тяжести с передовым пределом центра тяжести на раннем самолете, являющемся более строгим в более высоком весе брутто. Группа 1 и самолет Группы 2 (msn 1002 to 1051) обновляемые только к-50 или-150 техническим требованиям, хотя самолеты Группы 1 (до msn 1012) все еще поддерживают свои операционные недостатки. L-1011-1 от msn 1052 вперед — самолет Группы 3 и полностью обновляемые ко всем вариантам до-250 спецификаций.

Локхид должен был продать 500 авиалайнеров, чтобы стать безубыточным, но в 1981 компания объявила, что производство закончится доставкой 250-го и продлится L-1011 на заказе в 1984. В общей сложности 250 TriStars были проданы по сравнению с 446 DC-10-ми, частично из-за отсроченного введения TriStar, но особенно потому что увеличенная версия с более длинным диапазоном первоначально не предлагалась. Под государственным контролем плотно управляли затратами в Роллс-ройсе. Усилия компании в основном вошли в оригинальные двигатели TriStar, которым были нужны значительные модификации между первым входом полета и обслуживания L-1011. Соревнование, особенно General Electric, было очень быстро, чтобы разработать их двигатель CF6 с более толчком, который означал, что более тяжелый «межконтинентальный» DC-10-30 мог быть более быстро поставлен на рынок. Гибкость, предоставленная потенциальным клиентам DC-10 дальнего действия, поместила L-1011 в серьезный недостаток. Роллс-ройс продолжал развивать высоко втиснутый RB211-524 для L-1011-200 и-500, но это заняло много лет. Отказ TriStar достигнуть доходности заставил Локхид уходить из бизнеса гражданских самолетов.

L-1011 показал очень продвинутую систему автопилота и был первым широкофюзеляжным, которое получит сертификацию FAA для автоприземления Кошки-IIIc, которое одобрило TriStar для абсолютно слепых посадок в погоду нулевой видимости, выполненную автопилотом самолета. L-1011 использовал Inertial Navigation System (INS), чтобы провести; это включенное выравнивание навигационной системы, входя в текущие координаты долготы и широты.

этого также была уникальная система Direct Lift Control (DLC), которая допускала гладкие подходы, приземляясь, не имея необходимость использовать значительные изменения подачи в то время как на пути подхода. DLC помогает поддержать спуск glideslope на заключительном подходе, автоматически развертывая группы помехи по крыльям. Таким образом, вместо того, чтобы поддержать спуск, регулируя подачу, DLC помогает управлять спуском, поддерживая более последовательный угол подачи, используя четыре избыточных гидравлических системы. Производство также использовало уникальную систему «автоклава» для соединения групп фюзеляжа вместе; это сделало чрезвычайно стойкое L-1011 к коррозии.

Более ранние версии L-1011, такие как-1,-100, и-150 может отличить от более поздних моделей дизайн среднего двигателя nacelles. У более ранней версии nacelle есть круглое потребление, тогда как у более поздних моделей есть маленький вертикальный плавник между основанием среднего потребления двигателя и вершиной фюзеляжа.

Два самолета L-1011 поставили в Тихий океан, Southwest Airlines формировалась с внутренними airstair дверями, которые вели в зал входа в том, что обычно было передовым более низким багажником. Это должно было позволить операции от аэродромов, у которых не было предельных зданий с реактивными мостами. Эти два самолета позже находились в эксплуатации с Aeroperú и Worldways Canada.

Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar

Lockheed L-1011 TriStar (часто упоминаемый как просто L-1011 (произносится «эл-десять-одиннадцать») или TriStar) — третий широкофюзеляжный пассажирский реактивный авиалайнер в мире, последовавший за Boeing 747 и McDonnell Douglas DC-10 и опередивший Airbus A300. Как и DC-10, TriStar был оборудован тремя двигателями. С 1968 и по 1984 Lockheed Corporation произвела около 250 экземпляров L-1011. После появления L-1011 TriStar компания «Lockheed Corporation» ушла с рынка коммерческих авиаперевозок вследствие понижения уровня продаж ниже планируемых значений.

В 1960-х годах авиакомпания American Airlines обратилась к конкурирующим компаниям-производителям Lockheed и Douglas (позднее McDonnell Douglas) с запросом на создание авиалайнера меньшего чем Boeing 747, но способного перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния, например в Лондон и Латинскую Америку из узловых аэропортов авиакомпании, расположенных в Далласе (международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт) и Нью-Йорке. Lockheed в целом не присутствовал в секторе производства гражданских авиалайнеров с конца 50-х годов вследствие трудностей, связанных с его Lockheed L-188 Electra, который потерпел несколько катастроф в начале эксплуатации из-за проблем с вибрацией крыла. Тем не менее, после сложностей, которые Lockheed испытывал в работе над своими военными программами, компания была намерена вернуться на рынок гражданской авиации и средством для этого шага стал L-1011 TriStar. Изначально предполагалось создать самолёт, оснащённый двумя двигателями, но впоследствии было решено перейти к схеме с третьим двигателем.

Проект предусматривал салон с двумя проходами, низкий уровень шума (в начале 70-х Eastern Air Lines прозвали L-1011 «The WhisperLiner» («Уисперлайнер» — дословно «Шепчущий лайнер»), повышенную надёжность и экономичную эксплуатацию. American Airlines склонилась к выбору Douglas DC-10, хотя и проявляла достаточный интерес к L-1011. Таким образом авиакомпания надеялась убедить Douglas снизить цены на DC-10 и добилась успеха.

Первый прототип поднялся в воздух 16 ноября 1970 года. Экипаж в составе Г. Б. Диз (пилот), Ральф C. Кокли (второй пилот) и G. E. Фишер (инженер разработчик). Первый TriStar был произведён для Eastern Air Lines 26 апреля 1972 года.

Предупреждаю самолёт мягко говоря сырой ,а панель инженера так вообще 2D текстура…..
В комплекте 2 версии 150 и 500. Распаковываем в Aircraft и наслаждаемся.)


ВСЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ

Сборная модель Авиалайнер Lockheed L-1011-500 TriStar (United)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Lockheed L-1011 TriStar

Описание

Широкофюзеляжный самолет Lockheed L-1011 TriStar может разместить до 400 пассажиров на рейсовых полётах. Имея дальность полёта около 10.000 км, трёхдвигательный аппарат подходит для межконтинентальных полётов и преодолевает расстояния более 900 км/ ч на высоте более 13.000 метров. Бизнес-конфигурация Lockheed L-1011 TriStar располагает большим количеством места.

Основные моменты

  • Самолёт с большой дальностью полёта
  • Очень комфортное положение самолёта в полёте
  • Роскошное оснащение
  • Два выхода и входа с каждой стороны

Комфорт

В бизнес- или VIP-секторе Lockheed L-1011 TriStar — это не просто широкофюзеляжный самолёт, а летающая роскошная квартира, которая оснащением почти ничем не уступает подобным апартаментам на земле. Здесь также есть настоящая кухня, гостиная, спальня и ванная комната с душем, а также конференц-зал со спутниковым приёмом для Wi-Fi и ТВ. Бизнесмены или VIP-гости, путешествующие с континента на континент на Lockheed L-1011 TriStar, не нуждаются в отеле на месте, так как 5-звёздочное размещение включено в полёт как над облаками, так и под ними.

Lockheed L-1011 TriStar гораздо чаще используется и в групповых чартерах. Исполнение самолёта в целом похоже на рейсовый, с одним лишь исключением — между сиденьями имеется больше пространства для ног. Благодаря всему этому вся туристическая группа может расслабиться и наслаждаться полётом.

Примечание

Lockheed L-1011 является уникальным самолётом, который представлен только в некоторых регионах. В случае, если самолёт не доступен в Вашем регионе, мы готовы предоставить в Ваше распоряжение похожую модель.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО СЕЙЧАС

Наша опытная и надёжная команда доступна 24 часа в сутки и с удовольствием проконсультирует Вас. Пожалуйста, обращайтесь к нам в любое время:

Lockheed L-1011 TriStar: когда «третий» значит «лишний» | Основной аэродром

Инженеры компании Lockheed подарили авиационному миру одни из самых красивых винтовых пассажирских лайнеров — семейство Constellation. Свыше 800 «Connie» различных модификаций летали на гражданских линиях с 1945 года вплоть до начала 1990-х годов. Но к первому широкофюзеляжному реактивному лайнеру компании судьба не была столь благосклонна. О последнем гражданском самолёте Lockheed сегодня и пойдёт наш рассказ.

Lockheed L-1049G Super Constellation компании Trans Canada Air Lines. Фото: humfer.net

Lockheed L-1049G Super Constellation компании Trans Canada Air Lines. Фото: humfer.net

Хитрый заказ

В конце 1960-х годов авиакомпания American Airlines посчитала, что разрабатываемый широкофюзеляжный лайнер Boeing 747 слишком большой. Но возить много пассажиров всё же хотелось. Поэтому компания обратилась к конкурирующим производителям Lockheed и Douglas (позднее McDonnell Douglas) с просьбой спроектировать вместительный лайнер для дальних маршрутов. Хитрое тактическое решение, которое позволило American Airlines торговаться с каждым авиастроителем, чтобы выбить выгодные для себя условия.

Широкофюзеляжный пассажирский реактивный лайнер Boeing 747. Фото: acesflyinghigh.wordpress.com

Широкофюзеляжный пассажирский реактивный лайнер Boeing 747. Фото: acesflyinghigh.wordpress.com

Старт проекта

В январе 1967 году инженеры Lockheed под руководством Уильяма Ханнана начали работу над проектом. Первый широкофюзеляжный лайнер компании сначала получил обозначение Lockheed Model 193, но позже был переименован в Lockheed L-1011 TriStar. Работы шли в условиях жёстких временных ограничений и соревнования с Douglas. Несмотря на то, что L-1011 и проект DC-10 от Douglas были схожи, стартовые условия и технические решения для каждого самолёта были абсолютно разными. Конструкторы Douglas пошли по консервативному пути, развив и модернизировав решения, успешно зарекомендовавшие себя на DC-8.

У Lockheed не было таких возможностей. Предыдущий пассажирский лайнер компании — L-188 Electra — был турбовинтовым и выпускался ещё в 1961 году. Поэтому L-1011 решили делать по самым передовым технологиям, посчитав, что это станет залогом коммерческого успеха лайнера.

Lockheed TriStar L-1011. Проекции. Фото: Julien Scavini

Lockheed TriStar L-1011. Проекции. Фото: Julien Scavini

Этапы сборки фюзеляжа первого прототипа Lockheed TriStar L-1011. Фото: L-1011 Technical Overview Handbook

Этапы сборки фюзеляжа первого прототипа Lockheed TriStar L-1011. Фото: L-1011 Technical Overview Handbook

В те годы авиакомпании для дальних полётов предпочитали использовать реактивные лайнеры с тремя двигателями. Это повышало безопасность, упрощало полёты в сложных метеоусловиях и увеличивало дальность полёта. А значит и прибыли компаний. Lockheed разработали L-1011 с учётом этих пожеланий. Широкофюзеляжный низкоплан с крылом стреловидностью в 35°. Два двигателя Rolls-Royce RB211 были подвешены на пилонах под крыльями, а третий располагался в основании киля.

Lockheed TriStar L-1011 в разрезе. Рекламный буклет компании Eastern Airlines. Фото: Lockheed-California Company

Lockheed TriStar L-1011 в разрезе. Рекламный буклет компании Eastern Airlines. Фото: Lockheed-California Company

American Airlines в феврале 1968 года сделала выбор в пользу Douglas DC-10, разместив предварительный заказ на 25 самолётов по цене в 15,3 миллиона долларов за штуку. Lockheed отреагировала резко — была предложена скидка в 1 миллион долларов за каждый заказанный TriStar! Такой ход сработал и уже в марте 1968 года компания объявила о том, что собрала предварительные заказы на 118 лайнеров. Это позволило продолжить работы над проектом и уже к 1970 году закончить сборку первого прототипа.

Прототип Lockheed TriStar L-1011 в сборочном цехе. Фото: airlinerspotter.com

Прототип Lockheed TriStar L-1011 в сборочном цехе. Фото: airlinerspotter.com

Первый полёт

Lockheed L-1011 TriStar впервые увидел небо 16 ноября 1970 года. Управлял лайнером в этом полёте экипаж в составе — Хэнк Дис (пилот), Ральф Кокли (второй пилот), Глен Фишер (инженер) и Род Брей (инженер). За 2,5 часа самолёт достиг скорости 463 км/ч и поднялся на высоту 6096 метров. С ноября 1970 года по декабрь 1971 года была выполнена программа лётных испытаний на 5 построенных TriStar. Общий налёт составил 1700 часов. Специально для демонстрационно-рекламных полётов по США и другим странам был построен шестой борт.

Прототип Lockheed Tristar L-1011 в полёте. Фото: Lockheed-California Company

Прототип Lockheed Tristar L-1011 в полёте. Фото: Lockheed-California Company

В зависимости от модификации, новый лайнер мог лететь с круизной скоростью 963–972 км/ч на высоте 12802–13106 метров. Дальность полёта варьировалась от 7419 до 10200 километров. При этом на борту могли разместиться от 234 до 263 пассажиров. Салон обычно разделяли на 3 класса разного уровня комфортности.

Прототип Lockheed TriStar L-1011. Фото: Jon Proctor

Прототип Lockheed TriStar L-1011. Фото: Jon Proctor

Всего будет выпущено 250 самолётов 7 различных модификаций. Основные отличия коснутся вместимости салона, объёма топливных баков и мощности двигателей, что позволит увеличить дальность полёта.

Технологическое превосходство

«Широкофюзеляжник» Lockheed стал первым самолётом своего класса, который был аттестован Федеральной администрацией по авиации на выполнение автоматизированной посадки по приборам. Благодаря этому, L-1011 TriStar смог садиться «вслепую» в сложных метеоусловиях. Уникальная система прямого управления подъёмной силой позволяла плавно заходить на посадку. Три специальных навигационных системы Carousel IV, связанные с системами управления полётом, выполняли не только прямую функцию автопилота по заданному маршруту, но и позволяли гибко подстраивать режим и скорость полёта для экономии горючего.

Lockheed TriStar L-1011 совершает посадку. Фото: Lockheed-California Company

Lockheed TriStar L-1011 совершает посадку. Фото: Lockheed-California Company

При изготовлении фюзеляжа применялся патентованный метод сварки, который давал лайнеру максимальную защиту от коррозии. Особое внимание уделили уровню шума от двигателей — в рекламе Eastern Air Lines новенький TriStar фигурировал как «The WhisperLiner» (в переводе — «Шепчущий лайнер»).

Не забыли и о комфорте для пассажиров. Просторные салоны с вместительными креслами, большими отделениями для ручной клади, «холодным» освещением, гардеробными, кухней, баром. Над интерьером работала дизайнерская фирма Sundberg-Ferrar, которая максимально постаралась сделать салон не похожим на «трубу».

Салон Lockheed TriStar L-1011. Фото: Lockheed-California Company

Салон Lockheed TriStar L-1011. Фото: Lockheed-California Company

Отдельно хочется отметить одну идею, которая не вошла в серийное производство, но опередила своё время. Инженеры Lockheed планировали, что каждый пассажир сможет настраивать оттенок своего окна с помощью небольшой панели управления. Реализация этой задумки оказалась дорогостоящей. Но спустя 40 лет настраиваемые окна появились на Boeing 787!

Настраиваемые окна Lockheed TriStar L-1011. Фото: Lockheed-California Company

Настраиваемые окна Lockheed TriStar L-1011. Фото: Lockheed-California Company

Всё вышеперечисленное позволило Lockheed называть свой лайнер самым технически совершенным и безопасным, способным совершать посадку тогда, когда другие не могут, и существенном экономящим расходы на топливо.

Эксплуатанты

В 1972 году первый серийный L-1011 TriStar был отгружен заказчику — авиакомпании Eastern Air Lines. Крупнейшим эксплуатантом лайнеров Lockheed стала авиакомпания Delta Air Lines. Всего же TriStar в разные годы полетают в ливреях 65 компаний в 30 странах мира — от Анголы до Швеции. Использовали «широкофюзеляжник» и военные — так в Королевских военно-воздушных силах Великобритании 9 единиц L-1011 переделали в самолёты-заправщики.

Lockheed TriStar L-1011 авиакомпании Eastern Air Lines. Фото: National Air and Space Museum — Smithsonian Institution

Lockheed TriStar L-1011 авиакомпании Eastern Air Lines. Фото: National Air and Space Museum — Smithsonian Institution

В 1994 году NASA приобрела один Lockheed L-1011 TriStar и переделала его в самолёт для запуска небольших космических ракет Pegasus. Под обозначением «Stargazer» лайнер успешно эксплуатируется до сих пор. На декабрь 2016 года было произведено 43 запуска ракет, которые вывели на низкую околоземную орбиту 94 спутника.

Lockheed L-1011 TriStar «Stargazer» в сопровождении истребителя McDonnell Douglas F-18B. Фото: NASA

Lockheed L-1011 TriStar «Stargazer» в сопровождении истребителя McDonnell Douglas F-18B. Фото: NASA

Последний регулярный коммерческий рейс на Lockheed L-1011 TriStar был выполнен Delta Air Lines в 2001 году. Сегодня лайнер эксплуатируется небольшими африканскими авиакомпаниями на чартерных или VIP-рейсах. За время эксплуатации было потеряно в лётных происшествиях всего 11 самолётов.

Крах надежд

Да, именно так — TriStar привёл к краху надежд Lockheed на возвращение в круг производителей гражданских самолётов. Технически совершенный и безопасный самолёт, который любили пилоты и пассажиры, пал жертвой обстоятельств «второго порядка». Во-первых, он опоздал. Douglas DC-10 вышел на рынок раньше, образовав «широкофюзеляжный» дуэт с Boeing 747. Во-вторых, на разработку L-1011 наложились проблемы у поставщика двигателей — британской компании Rolls Royce, которая смогла обеспечить выполнение контракта лишь после банкротства и национализации. В-третьих, руководство Lockheed в условиях дефицита бюджета вляпалось в несколько финансовых и политических скандалов — использовало мощности государственных заводов для коммерческого производство, дало взятку членам правительства Японии, чтобы они субсидировали покупку самолётов.

Lockheed L-1011 TriStar в ливрее вымышленной авиакомпании North East Airlines. Кадр из фильма «Крепкий орешек — 2». Фото: fictional-airlines.wikia.com

Lockheed L-1011 TriStar в ливрее вымышленной авиакомпании North East Airlines. Кадр из фильма «Крепкий орешек — 2». Фото: fictional-airlines.wikia.com

Для окупаемости проекта и выхода на прибыль необходимо было выпустить и продать 500 единиц L-1011 TriStar. Но уже в 1981 году Lockheed объявили, что производство будет прекращено на 250 образце. В 1984 году после передачи заказчику последнего TriStar компания ушла с рынка гражданской авиации.

Сегодня Lockheed не бедствует за счёт военных контрактов. Истребитель пятого поколения Lockheed Martin F-35 Lightning II постепенно принимают на вооружение страны-члены НАТО. Но лично мне куда интереснее было бы посмотреть — какие лайнеры могла бы создать компания с учётом опыта TriStar?

Спасибо за внимание, дорогой читатель!

Ставь лайк и подписывайся на канал, чтобы не пропустить интересные статьи об истории авиации в своей ленте Дзен!
Есть предложения, вопросы или замечания? Пиши в комментариях или на редакционную почту — [email protected]

Lockheed L-1011 Tristar, Airline Hobby Supplies AHS4104 (199x)

Cockpit & Cabin Windows & Frames

Airline Hobby Supplies | Нет. AHS4104 | 1:144

Факты

Фирма:
Airline Hobby Supplies
Заголовок:
Lockheed L-1011 Tristar Cockpit & Cabin Windows & Frames
Число:
AHS4104
Масштаб:
1:144
Тип:
Набор декалей
Вышел:
199x | Первый выпуск — новый комплект
Тема:
Lockheed L-1011 Tristar » Реактивные (Авиация)

Содержимое коробки

Декаль (водная)

Предназначен для

Общий набор дополнений.

Магазин

Online shops

€ 4.00

₽ 594.57В наличии »

Alternative SKUs for Airline Hobby Supplies AHS4104:

Заметка: Цены и наличие являются ориентировочными. Также проверьте, действительно ли продукт соответствует!

Сопутствующие товары

British Tri-Star 500: RAF Markings

S&M Models 1:144

SMK44-70 2019* | Изменены декали L-1011 Tristar Stargazer & Pegasus XL rocket

Eastern Express 1:144

EE144137 2018 | Изменены детали L-1011-200 Tristar Airliner

Eastern Express 1:144

144106 2018 | Изменены детали Sudan Airways Lockheed L1011 TriStar 500

26 Decals (TwoSix) 1:144

144-881 20xx | Новая разработка

Все сопутствующие товары в 1:144 »

Oбзор содержимого коробки

External reviews

Мы не знаем об обзорах содержимого коробки Lockheed L-1011 Tristar (#AHS4104) от Airline Hobby Supplies.

Lockheed L-1011 Tristar

Reference material
Lockheed L-1011 Tristar

Airliner Tech Нет. 8

Jim Upton

2001 Lockheed TriStar

Modern Civil Aircraft Нет. 8

Philip J. Birtles

1999

Все книги » (4 в целом) Все фотообходы » (1 в целом)

68.000+ моделисты по пластику используют нас

Регистрация Авторизоваться
Новые релизы (Реактивные in 1:144)
Посмотреть больше »
Популярные модели (Реактивные in 1:144)
Посмотреть больше »

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Взлет и падение Lockheed L-1011 TriStar

В следующем году исполнится полвека с момента первого появления Lockheed L-1011 TriStar. Самолет был громким именем, когда реактивная эра вступила в следующую стадию эволюции. Вот посмотрите на путешествие самолета.

Выполнение спроса

После шести лет напряженной работы компания Lockheed California осуществила первую поставку L-1011 TriStar в апреле 1972 года. Первым эксплуатантом самолета стала компания Eastern Airlines, которая ввела самолет в эксплуатацию в том же месяце, когда он был получено.Тем не менее, именно другой авиаперевозчик из США подтолкнул проект к реализации.

По сообщению AeroTime, компании American Airlines требовался самолет, который мог бы доставлять своих пассажиров из узловых аэропортов перевозчика в Нью-Йорке и Далласе на маршруты через Атлантику и в Южную Америку. Итак, главный инженер оператора Франк Колк связался с тремя крупными игроками в производственной игре; Боинг, Дуглас и Локхид.

Boeing в то время занимался разработкой 737 и 747, и это было нечто среднее между этими двумя возможными опорами, которые были нужны американцам.Он хотел перевозить больше клиентов, чем Боинг 737, но что-то более экономичное, чем Боинг 747.

Мыслить масштабно

Решением Дугласа стал DC-10, который во многом был вдохновлен одним из своих предшественников, DC-8. Однако Lockheed пошла ва-банк и стремилась создать что-то инновационное и свежее. В конечном счете, он хотел использовать самые современные технологии того времени и даже создавать новые системы, если это было необходимо.

Было продано 386 коммерческих DC-10.Фото: Гетти Изображений

AFCS (авионическая система управления полетом) TriStar включала в себя некоторые из самых современных функций того периода. Он имел контроль скорости, систему управления полетом, навигационную систему, систему стабилизации, систему прямого управления подъемной силой и автопилот. Система CAT-IIIB Autoland самолета также может помочь приземлиться даже в суровую погоду.

L-1011-1 имел типичную вместимость 256 пассажиров в смешанном классе. Между тем, три его Rolls-Royce RB211-22 помогали ему развивать крейсерскую скорость 520 узлов (963 км/ч) и достигать дальности полета до 2680 морских миль (4963 км).

Есть на что полюбоваться

Были также значительные нововведения в кабине. Например, пассажиры на борту заметили бы антибликовые окна, полноразмерные укромные шкафы для курток и камбуз под палубой. Еда доставлялась в главный салон с помощью пары лифтов. Пассажирам и экипажу понравились передовые характеристики самолета.

«Пассажиры любили ездить на нем благодаря уникальной конфигурации двигателя, снижающей уровень шума в салоне.Летные экипажи оценили его очень широкие проходы и багажные полки. Но именно пилоты TriStar имели доступ к его самой захватывающей функции: усовершенствованной системе автоматического управления полетом с дистанционным управлением. Пилоты Tristar просто должны были вводить высоту и изменение курса в систему управления полетом и следить за своими приборами, и L-1011 самостоятельно летал и приземлялся, плавно спускаясь на взлетно-посадочную полосу, синхронизируясь с радиомаяками аэропорта», — Lockheed. Мартин делится на своем сайте.

«Благодаря впечатляющему автопилоту TriStar получил специальное разрешение FAA на посадку в суровых погодных условиях.В то время как другие широкофюзеляжные самолеты приходилось перенаправлять в запасные аэропорты, пассажиры L-1011 могли быть уверены, что приземлятся именно там, где должны были приземлиться».

Эти современные функции помогли добиться некоторых новаторских моментов. Например, 25 мая 1972 года летчики-испытатели Энтони Левье и Чарльз Холл отправили 115 членов экипажа, сотрудников и репортеров в четырехчасовой и 13-минутный полет из Палмдейла, штат Калифорния, в Вашингтон-Даллес, используя функцию AFCS TriStar с момента взлета. к посадке.Это был первый трансконтинентальный полет без участия человека в управлении. Этот момент помог создать доверие к новым формам летной техники.

Пассажиры сидят в макете кабины Lockheed L-1011 в Бербанке, Калифорния, 1967 год. Фото: Getty Images

По небу

Во время производства L-1011 было несколько поклонников.TWA назвала его одним из самых безопасных самолетов в мире. Тем временем Delta Air Lines стала крупнейшим покупателем L-1011 TriStar, получив 70 единиц. Авианосец из Атланты будет летать на пяти вариантах этого типа; Л-1011-1, -100, -200, -250 и -500.

Были и иностранные болельщики, например, Cathay Pacific. Базирующаяся в Гонконге авиакомпания приобрела 21 самолет у Eastern в 1989 году после банкротства американского перевозчика.

Eastern окрестила L-1011, чтобы многие авиакомпании могли насладиться возможностями этого самолета.Однако, как и у авиакомпании, которая его запустила, выпуск самолета также закончился в 1980-х годах.

«Названный компанией Eastern Airlines Whisperliner из-за его тихого взлета и заметного отсутствия шума в пассажирском салоне, производство L-1011 продолжалось до 1983 года. Парк L-1011 имел замечательную скорость эксплуатации, которая достигла 98,1. процент надежности», — добавляет Lockheed Martin.

«Но финансовых проблем оказалось слишком много, чтобы их преодолеть.В общей сложности Lockheed произвела 250 самолетов TriStar, а L-1011 стал последним коммерческим пассажирским авиалайнером компании. Но компания вышла на высокой ноте, создав, по словам одного пилота, «самый интеллектуальный авиалайнер, когда-либо летавший».

В конечном итоге Lockheed полностью уйдет с гражданского рынка. Фото: Гетти Изображений

Игра в догонялки

В целом, L-1011 был превосходным самолетом для своего времени.Однако, поскольку он был очень амбициозным, его на год опередил на рынке ключевой конкурент в лице DC-10. Таким образом, он потерял важные доходы от потенциальных продаж, которые пошли на самолет McDonnell Douglas. Этот фактор в итоге привел к огромным убыткам проекта. Было продано 250 единиц, но для того, чтобы стать прибыльным, нужно было продать 500 единиц. Тем не менее, McDonnell Douglas также вскоре исчезнет из гонки коммерческих реактивных самолетов после того, как в следующем десятилетии его перехватит Boeing.

Произошла также пиар-катастрофа, когда Lockheed подкупила представителей японского правительства, чтобы частично оплатить покупку All Nippon Airways L-1011. Фото: Гетти Изображений

L-1011 продемонстрировал, чего можно было бы достичь в реактивной промышленности, если бы технология была хорошо развита. Хотя это может быть делом прошлого в коммерческой сфере, одна компания все еще признает его технологические преимущества.В начале 90-х годов корпорация Orbital Sciences Corporation модифицировала установку, чтобы она стала частью процесса запуска ракеты. Самолет был преобразован из пассажирской модели Air Canada, и Air Canada приняла участие в выводе спутников в космос. Этот аппарат все еще летает сегодня, сохраняя наследие L-1011.

Что вы думаете о Lockheed L-1011 TriStar? Вы когда-нибудь летали на самолетах на протяжении многих лет? Дайте нам знать, что вы думаете о самолете в разделе комментариев.

Southwest Airlines перенесет ретро-ливрею Herb на Boeing 737 MAX

Читать Далее

Об авторе

Сумит Сингх (опубликовано 1577 статей)

Заместитель главного редактора — Сумит приходит в Simple Flying с более чем восьмилетним опытом работы профессиональным журналистом.Написав для The Independent, Evening Standard и других, его роль здесь позволяет ему раскрыть свой энтузиазм в отношении авиации и путешествий. Наладив прочные отношения с Qatar Airways, United Airlines, Аэрофлот и другими компаниями, Сумит преуспевает как в истории авиации, так и в анализе рынка. Базируется в Лондоне, Великобритания.

Более От Сумита Сингха

самолетов по типу

  • В общей сложности Delta летала на 70 L-1011, до 56 одновременно — самый большой парк L-1011 в авиационной отрасли.
  • Первая авиакомпания, одновременно эксплуатирующая три типа широкофюзеляжных самолетов первого поколения — Boeing 747, Douglas DC-10 и L-1011 в 1973 году. Теперь Delta использовала в своей рекламе слоган «Wide-Ride Fleet».
  • Единственная крупная авиакомпания, эксплуатирующая пять вариантов 1011: L-1011-1, -100, -200, -250 и -500.

Инаугурация
Корабль 702 совершил первый коммерческий рейс Delta L-1011 15 декабря 1973 года с 39 пассажирами из Атланты в Филадельфию.

Города с ранним обслуживанием Delta L-1011 были Атланта, Нью-Йорк, Новый Орлеан, Майами, Тампа, Хьюстон и Филадельфия, с планами расширить обслуживание до Чикаго и Детройта в начале 1974 года.

Passenger Experience
«Высокий, широкий и красивый» салон обеспечивает дополнительное пространство внутри. Три входные двери двойной ширины с каждой стороны фюзеляжа и более широкие проходы позволили упростить и ускорить посадку и высадку.

Стюардессы разносили еду из камбуза на нижней палубе. Экипаж состоял из трех пилотов и десяти бортпроводников.

Развлечения в полете в 1973 году предлагали 7 «подходящих настроению» каналов стереофонических программ Deltasonic «Слова и музыка».Первые фильмы Delta были показаны на ее трансатлантических L-1011 в 1978 году. Узнайте больше в этой красочной брошюре Delta L-1011 1973 года.

Технические достижения
L-1011 предлагал топливную экономичность в разгар топливного кризиса в США:

«TriStar окажет огромную помощь в нынешнем энергетическом кризисе, поскольку он заменяет более старое и менее экономичное оборудование с четырьмя двигателями. TriStar на средних крейсерских скоростях фактически потребляет меньше топлива, чем несколько старых реактивных самолетов… Их 250-местный пассажирский салон Грузоподъемность также будет большим подспорьем в условиях сокращенных графиков из-за нехватки топлива. Старший вице-президент Delta по маркетингу Джозеф А. Купер, 1973 г.

Это был первый коммерческий реактивный лайнер в США, способный приземлиться с нулевым потолком (отсутствие видимости) и с RVR 700 футов (дальность видимости на взлетно-посадочной полосе), что означало меньше отклонений в сторону от ненастной погоды.

«Новая усовершенствованная автоматизированная навигационная система» имела телевизионный экран, который работал как движущаяся карта, которая перемещала самолет между городами. Он был подключен к автопилоту и системе автоматической посадки, обеспечивая по-настоящему автоматический полет.

Модель -500 Заказ
Delta была первой авиакомпанией США, которая заказала и использовала L-1011-500.

Сразу же после того, как Совет гражданской авиации предоставил компании Delta право на маршрут Атланта-Лондон (Гатвик), в январе 1978 года компания Delta заказала три самолета L-1011-500.

Модель -500 представляла собой дальнобойную версию базового L-1011. В нем было 241 место, что на несколько рядов меньше, чем у исходных 1001, потому что полезная нагрузка должна была быть обменена на необходимое дополнительное топливо.

Модель -100 и первый трансатлантический рейс Delta
Стремясь начать полеты в Лондон, Delta арендовала два L-1011-100 у TWA и открыла маршрут Атланта-Лондон (Гатвик) 30 апреля 1978 года.Модель -100 имела дополнительный запас топлива и большую взлетную массу, необходимые для нового трансатлантического маршрута Delta. Однако у -100 по-прежнему были двигатели Rolls Royce RB211-22B с меньшей тягой, как у L-1011-1, поэтому его возможности были ограничены. Эти два арендованных L-100-100 позже были переоборудованы в стандарт -200 с двигателями большей тяги.

Модель -500 летает по Атлантическим и Тихоокеанским маршрутам
Delta была первой авиакомпанией США, которая 17 июня 1979 года начала полеты на L-1011-500, когда она открыла рейс во Франкфурт, Германия, из Атланты.Вариант -500 имел более короткий корпус, но большую полную массу и большую дальность полета и стал основой растущей международной службы Delta.

«Ваш реактивный самолет Delta Wide-Ride — это новая модель Dash 500 самолета L-1011 TriStar, первого в своем роде трансатлантического рейса. Этот дальнемагистральный TriStar обеспечивает более тихий и плавный полет. комнатные каюты высотой 8 футов и шириной 19 футов». Брошюра, рекламирующая новую услугу в Германии

Со своим парком самолетов L-1011-500 Delta расширила трансатлантические рейсы:

  • Париж, 1 апреля 1985 г.
  • Штутгарт, апрель 1986 г.
  • Шеннон в мае 1986 года
  • Дублин, июнь 1988 г.
  • Гамбург, май 1989 г.

Delta начала полеты на Гавайи с L-1011-500 14 декабря 1984 года.L-1011 стал основным рейсом Delta между Гонолулу и Лос-Анджелесом, Далласом/Форт-Уэртом и Атлантой.

Delta совершила свой первый транстихоокеанский рейс 2 марта 1987 года на самолете L-1011-500 из Атланты — Портленда, штат Орегон — Токио. Другие известные азиатские инаугурации, на которых летали Delta L-1011, включают:

.
  • Портленд-Сеул, 15 декабря 1987 г.
  • Портленд-Тайбэй, 1 июля 1988 г.
  • Портленд-Бангкок, 15 декабря 1989 г.

Последний трансокеанский рейс L-1011 авиакомпании Delta был совершен 30 ноября 1998 года из Вены в Атланту.

Выход на пенсию
TriStar 1 N728DA совершил последний рейс Delta L-1011 31 июля 2001 года. Это был рейс из Атланты в Орландо, штат Флорида, и обратно в Атланту.

Прототип L-1011
Фюзеляж первого L-1011 компании Lockheed был превращен в съемочную площадку. Сейчас он находится в Музее полетов Дельты. Узнать больше.

Дополнительная информация
  • 1973 Delta L-1011 Брошюра: Представляем L-1011 клиентам компании Delta.
  • Список флота Delta L-1011: Суда, регистрационные и серийные номера и тип двигателя для каждого самолета по состоянию на 10 декабря 2013 г.
  • Вентилятор L-1011 : Фотографии пенсионного полета Delta L-1011 и использования его в качестве летающего госпиталя и для съемок телешоу  Потеряно  
  • LockheedMartin.com: «L-1011: Роскошь среди облаков»
  • PBS : 2003 Сайт документальных фильмов Chasing the Sun предлагает историю L-1011 и связанные ресурсы
  • Книга: Часто летающий: один самолет, один пассажир и захватывающий подвиг коммерческого рейса , 1994.Писатель Боб Рейсс несколько дней летал на Delta L-1011, рассказывая о человеческой и материально-технической стороне бизнеса авиакомпаний.

Прототип Lockheed L-1011

Прототип Lockheed L-1011

Оригинальная часть фюзеляжа первого L-1011 TriStar, построенного Lockheed. Используется только для испытательных полетов; никогда не летал авиакомпанией.

  • Тип: Lockheed L-1011-1
  • Серийный номер: 1001
  • Дата первого полета: 16 ноября 1970 г.

Набор фильмов

После того, как самолет был списан, в 1989 году группа технического обслуживания самолетов из Центра технических операций Delta (TOC) в Атланте отправилась в Ардмор, штат Оклахома, и спасла 65-футовую секцию фюзеляжа от кабины до крыла.Они разделили участок на три части и доставили их в Атланту.

Команда создала макет самолета в качестве декорации для фотосессий и съемок фильмов, рекламных роликов и видеороликов о безопасности в полете. Он опирался на раму, которая поддерживала и перемещала три секции, чтобы обеспечить широкий угол обзора камеры. Внешний вид был окрашен в классическую ливрею виджета, которую носил Delta L-1011 с 1973 по 2001 год.

Съемочная площадка размещалась на студии MGM-Disney Studios в Орландо, штат Флорида. В то время Delta была официальной авиакомпанией Walt Disney World.Фильмы, снятые на L-1011, включают Passenger 57 с Уэсли Снайпсом в главной роли и Quick Change, с Биллом Мюрреем в главной роли.

Музейный магазин

Вернулся в штаб-квартиру Delta в Атланте в 1999 г. Некоторое время служил уникальным конференц-залом, а затем с 17 июня 2002 г. по осень 2013 г. открыл свои двери в качестве музейного магазина Delta. 

Экспонат

Весной 2014 года L-1011 переехал из Исторического ангара 1 в Исторический ангар 2 и был переоборудован в конференц-зал, который можно арендовать для проведения мероприятий.Пока музей был закрыт из-за COVID-19 в 2020-2021 годах, аудиовизуальная система и интерьер прошли серьезную модернизацию.

 

Дополнительная информация

FlyTristar : Сотрудники Lockheed вспоминают о первом испытательном полете L-1011

Брошюра съемочной площадки Delta 1989 :   Узнайте больше о съемке в фюзеляже.

Flickr :  Фотографии прототипа L-1011 и его превращения в съемочную площадку, затем Музейный магазин.

Тристар L-1011

История самолета Lockeheed L-1011 TriStar компании Pan Am
(из
Pan Am: An Airline and its Aircraft , R.E.G. Davies, иллюстрации Mike Machat. Текст и иллюстрации использованы здесь с разрешения)

Pan Am Lockheed TriStar от Майка Мачата

 

Возобновление традиционного соперничества

Конкуренция была хороша, пока она продолжалась. Похоже, у Lockheed было преимущество, когда в 1967 году она впервые объявила о своем широкофюзеляжном авиалайнере Trijet, чтобы снова вернуться к коммерческому бизнесу после того, как она прекратила свою программу турбовинтового L-188 Electra и сосредоточилась на военном и космическом производстве, особенно с гигантский транспорт C-5A.В то время как Дуглас следовал довольно неожиданному предпочтению клиентов General Electric в качестве основного поставщика двигателей по сравнению с традиционным Pratt & Whitney, Lockheed объединилась с Rolls Royce.

Обладая большим производственным опытом, компания Douglas с небольшим перевесом выиграла гонку за первый полет. DC-10 совершил свой первый полет 24 октября 1970 года, L-1011 TriStar — 16 ноября того же года. Но «Дуглас» вырвался вперед: 5 августа 1971 года на авиалинии поступил DC-10, а 26 апреля 1972 года — «Тристар».Впоследствии обе компании потерпели неудачу. Lockheed потерял позиции, когда Rolls Royce обанкротился и серьезно подорвал программу TriStar. Lockheed была спасена одобрением Сенатом США Закона о гарантиях чрезвычайных ссуд (с перевесом в один голос) 2 августа 1971 года. Программа выжила, но конкурентоспособность Lockheed была сильно подорвана.

Позже кости выпали против соперника. 25 мая 1979 года самолет DC-10-10 American Airlines эффектно разбился на глазах у критической публики в самом загруженном аэропорту мира, чикагском О’Хара.Репутация Дугласа была под угрозой в течение многих месяцев, и, хотя позже с него сняли жестокие обвинения, в результате многие заказы на DC-10 были потеряны для Боинга, и в случае с Pan American это могло быть одним из факторов, повлиявших на свой выбор TriStar.

 

Компрометация дизайна

То ли случайно, то ли по расчету, Дуглас смог построить дальнобойный DC-10. Хотя меньший вес TriStar по сравнению с DC-10 (разница примерно в десять тонн) мог дать ему несколько более высокие экономические показатели, это было более чем компенсировано критическим недостатком.ДС-10 можно было развить за счет значительного увеличения полной массы — более 60 тонн. Большую часть этого можно было бы использовать с пользой, добавив достаточно дополнительных баков, чтобы сделать DC-10-30 или DC-10-40 конкурентоспособными не только с TriStar, но также с 747 и 747SP.

Напротив, дальность полета TriStar можно было увеличить только за счет торговли нефтью, и после долгих раздумий это было сделано. Дополнительная дальность полета, необходимая для превращения Lockheed Trijet в трансокеанский авиалайнер, была достигнута только за счет уменьшения размера, чтобы уменьшить общий вес, и в то же время добавления дополнительных баков вместо полезной нагрузки.Таким образом, экономика самолета была скомпрометирована. Lockheed могла бы получить некоторое удовлетворение, узнав, что ее первым заказчиком была компания Pan American, но каким-то образом старая магия исчезла. Остальной мир больше не следовал стандарту Хуана Триппе. В итоге примеру Pan Am последовало несколько авиакомпаний, а так называемый дальнемагистральный TriStar был продан лишь горстке специализированных авиакомпаний.

Фотографии: Lockheed L-1011 Tristars
компании Pan Am

Локхид Л-1011.Самолет, который был слишком хорош, чтобы быть правдой

Lockheed L-1011 TriStar. Самолет, который был слишком хорош, чтобы быть правдой

В 1960-х годах мир гражданской авиации познакомился с реактивным двигателем. Казалось, что возможности отсюда безграничны, поскольку дальность полета, эффективность и комфорт позволили большему количеству пассажиров приобрести билеты. Авиакомпании процветали. Но они не сидели на лаврах — им хотелось большего. Вот почему руководители авиакомпаний и инженеры обращались к производителям с просьбой построить новые самолеты, отвечающие их потребностям.

Так началась история Lockheed L-1011 TriStar. American Airlines (A1G) (AAL) нуждались в самолете, который мог бы доставлять пассажиров из узловых аэропортов в Нью-Йорке и Далласе на маршруты через Атлантику и в Южную Америку. Фрэнк Колк, главный инженер American Airlines (A1G) (AAL), обратился к Boeing, Douglas и Lockheed. Боинг уже был занят, так как они разрабатывали 737 и Jumbo Jet 747. Но AA нужно было что-то среднее между этими двумя — самолет, который мог бы перевозить больше пассажиров, чем 737, но потреблять меньше топлива, чем 747, поскольку они боялись, что могут не занимать места.

Дуглас придумал DC-10. Трехмоторный реактивный самолет, который имел много общего с предыдущим DC-8 для экономии затрат. Lockheed решил сделать все возможное. Чтобы процитировать, Lockheed «брала самую передовую технологию того времени, а когда этой технологии не хватало, создавала ее».

Идти против ветра

Технология сборки вдохновляла. Тем не менее, ей нужно было многое доказать — авиакомпании не слишком заботились о технологии. Они доверяли брендам, которые их построили (например, Airbus тоже было очень трудно выйти на рынок США), а у Lockheed была вмятина на корпусе.Хотя это был очень успешный производитель военной авиации, последняя авантюра на гражданском рынке обошлась дорого — у L-188 Electra было много проблем, и из 170 построенных 58 были списаны после аварий.

Несмотря на то, что технологические достижения Lockheed явно опережали свое время, они имели свою цену. Ну, буквально. Он был лишь немного дешевле, чем 747, и значительно дороже, чем DC-10. Поэтому American Airlines (A1G) (AAL) и United отказались от Lockheed и выбрали более дешевый DC-10.

Хотя потеря двух основных заказчиков на запуск обошлась дорого, свет в конце туннеля все же был виден. У них была большая свобода дизайна, и они могли создать чудо.

И они сделали это.

Плакат, рекламирующий Eastern и TriStar

Над инженерией?

TriStar имел конфигурацию на 400 пассажиров (на 20 больше, чем DC-10) и был намного эффективнее. Это было достигнуто с помощью S-образного воздуховода в задней части — другие самолеты устанавливали свои двигатели прямо на фюзеляж, в то время как у TriStar был воздуховод, подающий воздух в двигатель.Lockheed выбрала Rolls-Royce RB211 и построила самолет и S-образный воздуховод вокруг силовой установки Rolls-Royce.

Но этот двигатель, хотя и был намного лучше двигателей конкурентов, оказался провалом программы. В комнате был огромный слон — финансы Rolls-Royce. Компания обанкротилась, и только британское правительство спасло их, получив гарантии того, что компания по-прежнему будет вести бизнес. Это означало, что правительство США должно было гарантировать кредиты от банков, чтобы Lockheed смогла завершить TriStar.

Самое интересное — бортовые системы. AFCS (авионическая система управления полетом) TriStar включала в себя автопилот, управление скоростью, систему управления полетом, навигационную систему, систему стабилизации и систему прямого управления подъемной силой. Но вишенкой на торте была система CAT-IIIB Autoland. Одна из главных торговых фишек Lockheed — система могла посадить самолет автоматически. Даже в плохих погодных условиях.

У Lockheed была цель разработать систему, которая приземлила бы самолет так, как если бы его приземлял человек.25 мая 1972 года TriStar совершил полностью автоматический полет, и даже сейчас, более 40 лет спустя, технология кажется опережающей свое время.

Последняя посадка

Тристар опоздал. DC-10 оторвался от земли годом ранее. Огромные затраты и потеря клиентов из-за McDonnell Douglas означали, что компания запустила программу с огромными потерями. Чтобы получить прибыль, нужно было продать более 500 самолетов. Было продано половина этого количества.DC-10 продано более 400 самолетов.

Компания Lockheed решила, наконец, полностью уйти с гражданского рынка, так как TriStar едва не ввергла их в очередное банкротство. Lockheed также удалось попасть в пиар-катастрофу — они подкупили людей в японском правительстве, чтобы частично оплатить покупку TriStar компанией All Nippon Airways. Японская полиция раскрыла эти взятки, что привело к аресту нескольких японских чиновников. Как следствие, также уход в отставку нескольких членов руководства Lockheed.

Несмотря на то, что McDonnell Douglas выиграли эту гонку, они также проиграли чемпионат Гран-при. DC-10 был крайне ненадежен и имел много проблем. McDonnell Douglas, уже находившаяся в тяжелом финансовом положении, не могла конкурировать с Boeing, поэтому объединилась с ними.

Но наследие, которое он оставил после себя, никогда не будет забыто – не только с точки зрения авиации, но и с точки зрения бизнеса. Когда два соперника соревнуются за рынок, который подходит только одному из них, кто-то должен уступить.И как ни странно, обеим компаниям в конце концов пришлось сдаться.

Способный ранний широкофюзеляжный самолет Lockheed L-1011 TriStar 500

Авионика:
Двигатель:
3x 3x Rolls-Royce RB.211-524B
ТРДД
Мощность:
50 000 фунтов силы
Максимальная крейсерская скорость:
525 узлов
972 км/ч
Скорость приближения (Vref):
Диапазон путешествий:
5 349 морских миль
9 906 километров
Экономия топлива:
0.12 морских миль/галлон
0,059 км/литр
Максимальный уровень обслуживания:
43 000 футов
Скороподъемность:
2820 футов в минуту
14,33 метра в секунду
Расстояние взлета:
2426 метров — 7959,22 фута
Посадочная дистанция:
1734 метра — 5688.91 фут
Максимальный взлетный вес:
231 332 кг
509 995 фунтов
Максимальный посадочный вес:
Максимальная полезная нагрузка:
42 003 кг
92 600 фунтов
Емкость топливного бака:
31 642 галлона
119 778 литров
Объем багажа:
420 м3 / 14 832 футов3
Места — Эконом / Общие:
246 мест
мест — бизнес-класс:
253 места
мест — Первый класс:
234 места
Высота кабины:
2.4 метра — 7,87 футов
Ширина салона:
5,8 метра — 19,03 фута
Длина салона:
41,4 метра — 135,83 фута
Внешняя длина:
50,05 метра — 164,20 фута
Высота хвоста:
16,8 метра — 55,12 фута
Диаметр фюзеляжа:
6.0 метров — 19,68 футов
Размах крыла / Диаметр несущего винта:
50,1 метра — 164,37 фута
Законцовки крыла:
Нет винглетов

нажмите / коснитесь, чтобы открыть полноэкранную галерею

Все самолеты Lockheed Martin Aeronautics

  1. Самолет
  2. Lockheed L-1011 TriStar 500

Сегодня в авиации: Lockheed L-1011 TriStar поступил в коммерческую эксплуатацию

МАЙАМИ – Сегодня в авиации Lockheed L-1011 TriStar (N301EA) поступает в коммерческую эксплуатацию в 1972 году с Eastern Air Lines на маршруте Майами-Нью-Йорк.

Eastern Air Lines, также известная как Eastern, была крупной американской авиакомпанией с 1926 по 1991 год. До своего роспуска ее штаб-квартира находилась в международном аэропорту Майами (MIA) в некорпоративном районе округа Майами-Дейд, штат Флорида, США.

Фото: Lockheed Martin

Ухабистый старт


Тогдашняя компания Lockheed California (теперь Lockheed Martin) поставила самый технологически совершенный коммерческий самолет своего времени, L-1011 TriStar, своему первому покупателю, компании Eastern Air Lines, в апреле 1972 года, после шести изнурительных лет проектирования и некоторые неожиданные неудачи.

На пути к своему первому полету L-1011, как и другие легендарные пассажирские авиалайнеры, столкнулся с огромными препятствиями. Проблемы с дизайном возникли в результате различных потребностей конкурирующих авиакомпаний. Производитель двигателя столкнулся с финансовыми трудностями. Кроме того, рецессия, вызванная первым в мире нефтяным кризисом, снизила спрос на коммерческие самолеты.

L-1011, как и его головная компания, выдержал ураган. В итоге с помощью государственной гарантии по кредиту было сохранено более 4500 рабочих мест.После коммерческого рейса 26 апреля 1972 года компания Eastern Air Lines 30 апреля начала плановую эксплуатацию L-1011 с плавного перелета из Майами в Нью-Йорк, что должно было стать типичным сервисом, известным как роскошь среди облаков.

Lockheed L-1011-1 Tristar, Eastern Air Lines. Фото: Джон Проктор (GFDL 1.2 или GFDL 1.2), с Wikimedia Commons

L-1011 Design


L-1011 был разработан в середине 1960-х годов для перевозки 250 пассажиров на известных трансконтинентальных маршрутах. Он отличался неслыханными удобствами, включая неослепляющие окна, полноразмерные укромные шкафы для пальто и камбуз под палубой, в котором использовались два лифта, чтобы доставлять «ужины из филе-миньона и бараньей отбивной» в главный салон.

Благодаря специальному расположению двигателя, сводящему к минимуму шум в салоне, пассажиры наслаждались полетами на этом типе. Его очень широкие проходы и багажные полки понравились летным экипажам. С другой стороны, пилоты TriStar имели доступ к самой захватывающей функции самолета: усовершенствованной системе автоматического управления полетом (AFCS) с дистанционным управлением.

L-1011 будет летать и приземляться самостоятельно, без особых усилий спускаясь на взлетно-посадочную полосу, захватывая радиомаяки аэропорта. Пилоты Tristar просто должны были вводить корректировки высоты и курса в систему управления полетом и отслеживать свои приборы.

Ветераны-испытатели Энтони Левье и Чарльз Холл доставили 115 членов экипажа, сотрудников и репортеров из Палмдейла, штат Калифорния, в аэропорт Даллес за пределами Вашингтона, округ Колумбия, 25 мая 1972 года с активированной функцией AFCS TriStar от взлета до посадки. Первый полет по пересеченной местности без использования человеческих рук на органах управления стал переломным моментом. Технология fly-by-wire была здесь, чтобы остаться.

Фото: Lockheed martin

The Whisperer Liner


FAA предоставило TriStar специальное разрешение на посадку в суровых погодных условиях из-за его впечатляющей функциональности автопилота.Пассажиры L-1011 могли быть уверены, что они приземлятся именно там, где должны были приземлиться, в отличие от других широкофюзеляжных самолетов, которым приходилось перенаправляться в альтернативные аэропорты.

Eastern Air Lines назвала L-1011 Whisperliner из-за его тихого взлета и отсутствия шума в пассажирском салоне. Разработка продолжалась до 1983 года. Парк L-1011 имел замечательный показатель надежности в эксплуатации — 98,1%.

Однако финансовые трудности оказались непосильными.Lockheed построила в общей сложности 250 самолетов TriStar, причем L-1011 стал последним коммерческим пассажирским самолетом компании. Однако бизнес закончился на высокой ноте, создав «самый интеллектуальный авиалайнер, когда-либо летавший», как выразился один пилот.


Рекомендуемое изображение: Eastern Air Lines Lockheed L-1011 Tristar 1. Фото: Джон Проктор (GFDL 1.2 или GFDL 1.2), с Wikimedia Commons. Источник статьи: l ockheedmartin.com .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта