+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ттх ту 160: НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

0

Ту-160 и B-1B. На уровне концепций

Опытный B-1A. Тогда это был высотный сверхзвуковой бомбардировщик. Фото US Air Force



Американский стратегический бомбардировщик Rockwell B-1B Lancer и российский самолет Ту-160 достаточно похожи внешне. Однако они серьезно различаются по тактико-техническим характеристикам и боевым возможностям. Эти различия в первую очередь обусловлены использованием двух совершенно разных концепций, а также спецификой разработки техники и изменениями требований заказчика.

Первая попытка


Исследования по теме перспективного многорежимного стратегического бомбардировщика стартовали в США еще в начале шестидесятых годов. К концу десятилетия начался конкурс на разработку проекта, победителем которого в 1970 г. стала компания North American Rockwell. Перспективный самолет получил официальное обозначение B-1A.

Ту-160 в полете. Фото Минобороны РФ


ВВС планировали получить бомбардировщик, способный прорывать ПВО противника и наносить удары по объектам на большой глубине. Прорыв предлагалось осуществлять на большой высоте за счет сверхзвуковой скорости. Предполагалось, что оборона противника не сможет вовремя обнаружить бомбардировщик и сбить его до сброса боевой нагрузки. В качестве последней рассматривались бомбы и ракеты со специальной боевой частью.

В 1971 г. компания-разработчик построила полноразмерный макет будущего B-1A, а в 1974-м выкатили первый опытный образец. В декабре того же года состоялся первый полет. Летные испытания показали, что самолет в целом соответствует требованиям заказчика, но все еще нуждается в доводке. На больших высотах полета обеспечивалась скорость до 2,2 М – с максимальной стреловидностью. При минимальной стреловидности бомбардировщик показывал хорошие взлетно-посадочные характеристики.

Один из опытных B-1A в музее. Фото Wikimedia Commons


Согласно планам того времени, во второй половине семидесятых могло начаться серийное производство, а достижение начальной оперативной готовности обеспечивалось к 1979-80 гг. В течение восьмидесятых годов планировалось провести перевооружение.

Советский ответ


Так же в конце шестидесятых началась советская программа разработки нового бомбардировщика. В 1969 г. ВВС выдали требования, согласно которым следовало разработать многорежимный самолет со сверхзвуковой скоростью и высокой дальностью полета. Планировалось, что такая машина на большой высоте с высокой скоростью будет выходить на рубеж и осуществлять запуск ракет большой дальности. За счет этого предлагалось обеспечить прорыв ПВО противника – или исключить необходимость входа в ее зону поражения.

Считается, что к времени выработки задания на будущий Ту-160 советские военные знали об американском проекте. Это повлияло на разработку собственной техники и в итоге привело к определенному внешнему сходству двух готовых машин. Впрочем, отличия двух самолетов проявились уже на стадии проектирования.

Ту-160 на взлете. Фото ОАК


В 1972 г. заказчик сравнил несколько предварительных проектов от разных организаций, и дальнейшее проектирование поручили ОКБ А.Н. Туполева. В дальнейшем проект несколько раз пересматривался и перерабатывался; окончательный эскизный проект утвердили только в 1977 г., что позволило начать подготовку документации для строительства опытного образца.

Первый полет опытного Ту-160 состоялся в декабре 1981 г. В дальнейшем построили несколько машин опытной серии для проведения всех этапов испытаний. Госиспытания завершили в 1989 г. рекомендацией к приему на вооружение. К тому времени несколько самолетов поступили в части ВВС для опытной эксплуатации, а вскоре началось серийное производство.

Отмена и замена


В 1976 г. американские специалисты смогли ознакомиться с аппаратурой угнанного перехватчика МиГ-25 и оценить потенциал советской ПВО. Было установлено, что высотный сверхзвуковой B-1A имеет минимальные шансы прорваться к целям на территории СССР и в этом отношении почти не отличается от дозвукового B-52. Будущее проекта от Rockwell оказалось под вопросом.

Модернизированный B-1B сбрасывает ракету AGM-158. Фото US Air Force


В середине 1977 г. военное и политическое руководство США приняло решение отказаться от B-1A. Вместо производства таких машин предлагалось провести перевооружение наличных B-52, а также усилить наземную компоненту ядерных сил. Кроме того, вскоре запустили программу разработки перспективного малозаметного бомбардировщика – ее итогом позже стал B-2A.

Через несколько лет о B-1A вспомнили, и в начале 1982 г. компания Rockwell получила новый контракт на разработку стратегического бомбардировщика. Имеющийся B-1A следовало переработать по обновленным требованиям, поскольку теперь ВВС желали получить дальний бомбардировщик с иным способом прорыва ПВО. Будущий B-1B должен был лететь к цели на трансзвуковой скорости на малой высоте с огибанием рельефа местности.

Исходный самолет существенно переработали. Он стал тяжелее, получил новые средства управления, новые системы безопасности и т.д. Для повышения живучести усовершенствовали комплекс радиоэлектронной борьбы. Все эти работы не заняли много времени, и уже в 1983-м выкатили первый опытный B-1B Lancer. Первый серийный передали ВВС осенью 1984-го. Производство продолжалось до 1988 г.; построили ровно 100 самолетов.

Российский бомбардировщик на ремонте и модернизации. Фото ПАО «Туполев»


Новая эпоха


Таким образом, к концу Холодной войны у двух сверхдержав появились новые стратегические бомбардировщики – похожие внешне, но отличающиеся по конструкции и возможностям. Кроме того, различия в потенциале самолетов обуславливались их количеством. В течение восьмидесятых годов США успели построить свой B-1B достаточно большой серией, в несколько раз превысившей выпуск советских и российских Ту-160.

В связи со сложным экономическим положением Россия не могла продолжать массовое строительство новых бомбардировщиков. Кроме того, под вопросом оказывались любые мероприятия по модернизации Ту-160. К этому удалось вернуться только в начале XXI в.

В этот же период в США начались работы по обновлению и совершенствованию B-1B. Самолеты получили возможность нести и применять более широкую номенклатуру боеприпасов, также боевые характеристики повышались за счет новых прицельно-навигационных систем. При этом из боекомплекта исключили ядерные вооружения, а соответствующие бортовые приборы сняли.

Эксперименты с подвеской макета гиперзвуковой ракеты на B-1B. Фото US Air Force


Пути модернизации


В последние десятилетия российская промышленность провела модернизацию самолетов Ту-160 и расширила их возможности. В частности, серьезно дополнен боекомплект. Ранее основным оружием бомбардировщиков была стратегическая крылатая ракета Х-55. На ее базе создано неядерное изделие Х-555. Также внедрено новое поколение ракет Х-101/102. Возможно применение свободнопадающих и управляемых бомб разных типов. Разработаны проекты глубокой модернизации Ту-160М/М2, и они не предусматривают изменение концепций применения.

После модернизаций девяностых годов основным оружием B-1B Lancer стали неуправляемые и «умные» бомбы разных типов. Позже появилась возможность применения ракет AGM-158 JASSM. В последнее время неоднократно упоминалась возможность оснащения B-1B перспективными вооружениями, вплоть до гиперзвуковых ракет. Как быстро такие изделия поступят на вооружение – неясно.

После всех модернизаций российский Ту-160 остается сверхзвуковым высотным бомбардировщиком, главной задачей которого является доставка к рубежу пуска крылатых ракет. Самолеты выполняли ее как в ходе многочисленных учений, так и в рамках сирийской операции. Таким образом, основная концепция проекта, выработанная полвека назад, практически не изменилась и до сих пор вносит существенный вклад в обороноспособность страны.

Сброс ракеты Х-55 из грузоотсека Ту-160. Фото Минобороны РФ


Американские проекты B-1A/B не могут похвастать такой «стабильностью». Исходный проект закрывали и переделывали, изменяя его ключевые положения. Сверхзвуковой ракетоносец превратился в трансзвуковой бомбовоз и лишился ядерного оружия, но затем вновь приобрел ракеты. Кроме того, современные методики предусматривают высотный полет как основной способ боевого применения, что заставляет вспомнить опытные B-1A.

Стабильность против изменений


Российский бомбардировщик Ту-160, проходя новые модернизации, сохраняет свое место в ВВС и СЯС. Он выполняет изначально задуманные задачи, хотя и получает новые вооружения и функции – и при этом пользуется уважением. Его американский «коллега» B-1B оказался менее удачливым. Его считают едва ли не самым неудачным представителем стратегической авиации США.

Весьма вероятно, что такие результаты двух проектов прямо связаны с использованием и развитием базовых концепций. Самолет, доведенный до службы в изначальном виде, оказался более удачным и имеет большие перспективы. Другой образец, после всех переделок и доработок, планируют заменять при первой же возможности. И внешнее сходство с российским Ту-160, похоже, его не спасет.

Кадры выкатки новейшего бомбардировщика Ту 160М2

Тема была интересна многим и её до сих пор просматривают (число просмотров постоянно растет) ,была размещена без нарушений в разделе «Серийные самолёты».                                       «Возвращение «белых лебедей». 16 ноября на Казанском авиазаводе из цеха выкатили новый сверхзвуковой «стратег» Ту-160. Всё происходило довольно буднично, хотя в последний раз выкатка «Белого лебедя» (по западной классификации Black Jack) состоялась почти 10 лет назад – в 2008 году.

Дальняя авиация ВКС России пополнилась семнадцатым по счёту Ту-160, причём «семнадцатый» стал первым самолётом, построенным по программе восстановления поголовья «белых лебедей», принятой на уровне правительства в 2015 году.

«Семнадцатый» строился не с нуля – это один из четырёх самолётов, заложенных ещё в СССР, но законсервированных на неопределённый срок в 1992 году сразу же после развала единой страны. Первый «лебедь» из четырёх был достроен в 2000 году, второй выпорхнул из стен Казанского авиазавода в 2008 году. Теперь пришла очередь «семнадцатого».

Плановые лётные испытания нового Ту-160 начнутся в феврале будущего года. По замыслу конструкторов и военных, этому самолёту суждено около трёх лет обкатывать множество технических задумок, которыми должны оснащаться будущие Ту-160М2, серийный выпуск которых намечен на 2023 год. Как сообщает Минобороны России, потребность Вооружённых Сил в «стратегах» составляет 30 – 50 машин. Ежегодное производство должно составить две – три машины.

На самом деле, «семнадцатый» – 37-й «лебедь» Ту-160, построенный в Казани с 1987 года. Самыми первыми были три прототипа и пять машин опытной серии, две из которых после испытаний попали служить в ВВС СССР.

Две машины были потеряны в результате аварий. Один из опытных самолётов в 1987 году сошёл со взлётно-посадочной полосы и загорелся. К счастью, в этом происшествии никто не пострадал. а в сентябре 2003 года неподалёку от посёлка Советский Саратовской области из-за неисправности двигателя загорелся и взорвался в воздухе строевой «Михаил Громов». Погибло четверо лётчиков – опытный и спаянный экипаж.

Можно задаться вопросом: если Ту-160 так необходимы, то почему их производство не было возобновлено давным-давно?

Ответ может прозвучать парадоксально: парк «стратегов» ВВС России пополнила Украина, получившая после распада СССР авиабазу в Прилуках Черниговской области, и 19 «Белых лебедей» в придачу.

Для свидомых карликов эти бомбардировщики были сверхоружием суперцивилизации и использовать их кучмоиды не могли даже если бы захотели. Впрочем, их желания никто не спрашивал и курирующие Киев американцы настояли на уничтожении самолётов. Один из Ту-160 был полностью демобилизован и стал экспонатом в музее под Полтавой. Ещё 10 машин укропы распилили на утиль, причём самолёт с бортовым № 24 был распилен в присутствии американских сенаторов Лугара и Левина под одобрительные похлопывания по спине «гуд, Тарас, гуд». Оставшиеся самолёты ждала та же участь, но в это время у Украины образовался большой и очень неприятный газовый долг перед Россией. Восемь выживших «стратегов» и стали оплатой украинского долга.

Передача этих восьми «лебедей» имела крайне важное значение, поскольку ВВС России одним махом удвоили парк Ту-160. Пострадавшей в результате сделки стороной остались американские кураторы, выразившие крайнее недовольство усилением российских ВВС.

Следует также добавить, что 8 «лебедей», 3 «медведя», 575 крылатых ракет и аэродромное оборудование фактически достались России по символической цене $285 млн, о чём в сентябре 1999 года было подписано соглашение в тогда ещё украинской Ялте.

Зачем нужны и как появились на свет красавцы Ту-160?

Всё началось в 1967 году, когда Минобороны СССР провело конкурс на новый дальний стратегический бомбардировщик-ракетоносец. В конкурсе приняли участие машина М-18 КБ Мясищева и Т-4МС КБ Сухого, не имевшего опыта разработки и строительства стратегических бомбардировщиков. Победил проект М-18, который был передан на реализацию КБ Туполева.

ВВС СССР подняли планку требований к новому «стратегу» до уровня стратосферы. Машина должна была развивать скорость в 2500 км/час на высоте до 16 тысяч метров и дальностью полёта на этой скорости 11 – 13 тысяч километров. Максимальная дальность полёта на дозвуковой крейсерской скорости должна была достигать 18 тысяч километров.

Новый «стратег» должен был преодолевать большие расстояния на дозвуковой скорости и прорывать систему ПВО противника на сверхзвуке.

Прошло 14 лет и в декабре 1981 года в воздух поднялся настоящий рукотворный дракон длиной в 54 метра и массой в 275 тонн. Дракон имел крылья с изменяемой геометрии и в полностью раскрытом состоянии их размах достигал 55 метров.

Ту-160 сразу же после рождения стал рекордсменом: это самый тяжёлый боевой самолёт в мире, самый большой сверхзвуковой самолёт и самый крупный самолёт с изменяемой геометрией крыла.

А вот в дороговизне Ту-160 не бьёт рекордов. По курсу 1992 года его стоимость достигает $250 млн, что, конечно же, немало, но если сравнить его с американским стратегическим стелс-бомбером типа «летающее крыло» B2B Spirit, который без начинки стоит $1 млрд, а со всем фаршем – чуть более $2,1 млрд (самый дорогой самолёт в истории авиации) и с учётом куда более скромных ТТХ «Спирита», стоимость «лебедя» выглядит умеренной.

Начало серийного производства Ту-160 на Казанском авиазаводе – 1984 год. В войска самолёт стал поступать с 1987 года, а в 1989 году были успешно закончены государственные испытания.

«Лебедь», загруженный по-максимуму, может нести в себе до 40 тонн боевой нагрузки. Нормальной для него считается нагрузка в 16 – 20 тонн.

Основным вооружением Ту-160 являются 12 ракет в двух револьверных установках, размещённых в специальном отсеке корпуса. Это гиперзвуковые Х-15, способные разгоняться до 5М, а также дозвуковые Х-55 с дальностью полёта 2500 км. По игиловским бармалеям в Сирии Ту-160 наносили удары ракетами нового поколения – Х-555 (модификацией Х-55 с неядерной БЧ) и Х-101 с увеличенной до 4500 км дальностью.

Решение Минобороны РФ возобновить выпуск Ту-160 произошло на фоне всё ещё неясного будущего проекта ПАК ДА (перспективного авиационного комплекса дальней авиации), который призван заменить триаду уже имеющихся «стратегов» – Ту-95МС, Ту-22М3 и Ту-160. Разработки ПАК ДА начались в 2009 году и в 2015 году конструкторы уже должны были предъявить прототип нового бомбардировщика военным. По требованиям заказчика новый бомбардировщик должен был не только превосходить всё, что было создано до него, но и обходиться намного дешевле в производстве и использовать в конструкции новые композитные материалы. ПАК ДА должен стать дозвуковым «летающим крылом» с возможностью длительного боевого дежурства в воздухе.

Однако сроки отодвинулись и только в июле 2017 года разработчики сообщили об окончании эскизного проектирования машины. Затем из Минобороны пришло сообщение, что первый полёт ПАК ДА состоится не раньше 2025 года, а серийные поставки в ВКС начнутся ориентировочно в 2028 году, который также не выглядит окончательной датой.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что министром обороны Шойгу было принято решение о возобновлении производства Ту-160. Парк стратегических бомбардировщиков, доставшихся от СССР, стареет, изнашивается, а времечко нынче неспокойное и лучше провести его во всеоружии.

Остаётся только добавить, что коллективом Казанского авиазавода проделан титанический труд. Ведь им пришлось не только поднять документацию на самолёт, не выпускавшийся с нуля более 25 лет, но ещё и восстановить и адаптировать технологии под сегодняшний день.

По всей видимости, конструкция планера самолёта не претерпит существенных изменений и он останется советским решением. А вот авионика – приборы, навигация, РЛС, средства РЭБ, наведения и управления оружием, будет полностью новой. Ту-160М2 также получит новые, более экономичные и обладающие повышенным ресурсом двигатели НК-32-02.

Как оно там сложится с бомбардировщиками пятого поколения – неизвестно, а защищать страну с воздуха надо уже сейчас. И возвращение производства «белых лебедей» – очень хороший знак.»

Ту-160 или Белый лебедь или Чёрный джэк или просто красавец

Первый полёт данного красавца был произведен 18 декабря 1981 года на аэродроме Раменское. В этом году соответственно исполняется 30 лет.

http://russianplanes.net/images/to58000/057596.jpg


Время-то как бежит. Так как машины изготавливались штучно, то и вес у них гуляет — до 5 тонн составляет разница в весе самого лёгкого и самого тяжёлого пустых экземпляров. Выпускался самолёт и проходит модернизацию в настоящее время на территории КАПО имени Горбунова — г.Казань. Принят на вооружение в 1987 году. Первые машины поступили в апреле в 184-й гвардейский ТБАП а Прилуки (Украина), но с распадом СССР все они остались за границей. К нам в РФ этот самолёт поступил на вооружение 1096 гвардейского ТБАП, позже расформированного и переведенного в 121 гвардейский ТБАП.

Катастрофа у этого типа была одна, на облёте после планового ремонта. Самолёт с именем «Михаил Громов» с бортовым номером «01» разбился  18 сентября 2003 года в 11:04 утра. Погибли все члены экипажа.

По рассказам тех кто служил в то время облет был отменён и экипаж разъехался по делам… через некоторое время весь экипаж начали снова созывать на облёт, но одного из членов найти не смогли (или уже принял на грудь не помню точно) и поэтому за него полетел член другого экипажа. Никто не знал, что так произойдет.

ВПП здесь большая — ширина искусственного покрытия 70 метров, длина 3500 метров.

Кабина самолёта напоминает больше кабину большого истребителя. Это один из первых тяжёлых бомбардировщиков разработанный в СССР, у которого в кабине вместо штурвала установлена ручка управления


В настоящее время эти самолёты почти все на крыле.  В последующем постараюсь написать более детальней  
Ниже на фотографии издалека снята газовка — то есть проба работы двигателя на высоких режимах после проведения ремонтных работ (в том числе по регламенту) в том числе для выявления каких либо возможных неисправностей.

Вечерний взлёт

Ну и руление:

Буду рад комментариям

Ту — 160. Крылатая гордость России

Кому суждено ползать, летать не может. Ну ничего. Однако, самолеты восхитительны, особенно боевые. В них сочетается прелесть и тяга к оружию и бесконечное непонимание душой, как такая масса может так грациозно летать! Предлагаю посмотреть интересные фотографии и узнать что то новое о гордости советской/российской авиации.

Ту-160 (по классификации НАТО Blackjack) – сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, обладающий крылом изменяемой стреловидности, создан ОКБ Туполева в 1980-х годах. Состоит на вооружении, начиная с 1987 года. В составе ВВС России в настоящее время находится 16 стратегических ракетоносцев Ту-160. Данный самолет является самым большим в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом и самолётом с крылом изменяемой геометрии, а также самым тяжелым среди всех боевых самолетов мира. Ту-160 обладает крупнейшей среди всех существующих бомбардировщиков максимальной взлётной массой. Среди российских пилотов самолет имеет прозвище «Белый лебедь».

Работы над созданием стратегического бомбардировщика нового поколения были начаты в ОКБ А. Н. Туполева в 1968 году. В 1972 году проект многорежимного бомбардировщика, обладающего крылом изменяемой стреловидности, был готов, в 1976 году прошла эскизная защита проекта Ту-160, а уже в 1977 году ОКБ им. Кузнецова начало работы над созданием двигателей для нового самолета. Первоначально его собирались вооружить высокоскоростными ракетами Х-45, но в дальнейшем от этой идеи отказались, отдав предпочтение малогабаритным дозвуковым крылатым ракетам типа Х-55, а также аэробаллистическим гиперзвуковым ракетам Х-15, которые размещались на многопозиционных пусковых установках внутри корпуса.

Первый самолет.

Толчком к разработке проекта нового стратегического бомбардировщика послужило начало работ в США над проектом будущего В-1.К проектированию самолета приступили два авиационных конструкторских бюро: ОКБ П.О.Сухого (Московский машиностроительный завод «Кулон») и только что восстановленное ОКБ В.М.Мясищева (ЭМЗ — Экспериментальный машиностроительный завод, расположенный в г. Жуковском). ОКБ А.Н.Туполева (Московский машиностроительный завод «Опыт») было загружено другими темами и, скорее всего, по этой причине к работе по новому стратегическому бомбардировщику на этом этапе не привлекалось.

Был объявлен конкурс. К началу 70-х годов оба коллектива, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных тактико-технических требованиях ВВС, подготовили свои проекты. Оба конструкторских бюро предлагали четырехдвигательные самолеты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем.М-18 ОКБ Мясищева признан победителем в конкурсе 1972 года.

Однако, это ОКБ (только что возрождённое) не имело своей производственной базы и воплощать в металл самолёт было негде. ОКБ Сухога специализировалось на истребителях и фронтовых бомбардировщиках. После череды интриг на правительственном уровне строить стратегический бомбардировщик поручили Туполеву, в конструкторское бюро которого передали проектную документацию из ОКБ Мясищева и Сухого

Менялись и ТТЗ на самолёт, т.к. в то время интенсивно шли переговоры по ОСВ (ограничение стратегических вооружений). В семидесятых годах появилось новое оружие — крылатые низко высотные ракеты большой дальности (свыше 2500 км), летящие с огибанием рельефа местности. Это в корне изменило стратегию использования стратегических бомбардировщиков.

Натурный макет нового бомбардировщика был утвержден в 1977 году. В этом же году на опытном производстве ММЗ «Опыт» в Москве приступили к сборке партии из 3-х опытных машин. Крыло и стабилизаторы для них производились в Новосибирске, фюзеляж изготавливался в Казани, опоры шасси – в Горьком. Окончательная сборка первой опытной машины была произведена в январе 1981 года, самолеты Ту-160 с номерами «70-1» и «70-3» предназначались для проведения летных испытаний, а самолет с номером «70-02» для статичных испытаний.

18 декабря 1981 года состоялся первый полет многорежимного стратегического бомбардировщика ТУ-160.


Первый полет самолет с заводским номером «70-01» состоялся 18 декабря 1981 года (командиром экипажа был Б. И. Веремей), а 6 октября 1984 года в воздух поднялась машина с заводским номером «70-03», которая уже имела полный комплект оборудования серийного бомбардировщика. Еще через 2 года, 15 августа 1986 года ворота сборочного цеха в Казани покинул 4-й серийный бомбардировщик, который стал первым строевым. Всего же в выполнении летных испытаний было задействовано 8 самолетов двух опытных серий.

В ходе проведения госиспытаний, которые были завершены в середине 1989 года, с борта бомбардировщика-ракетоносца было произведено 4 успешных пуска крылатых ракет Х-55, которые были основным оружием машины. Также была достигнута максимальная скорость горизонтального полета, составившая без малого 2200 км/ч. При этом в ходе эксплуатации скоростной порог решили ограничить скоростью в 2000 км/ч, что в основном было обусловлено сохранением ресурса двигательной установки и планера.


Кликабельно

Первые 2 опытных стратегических бомбардировщика Ту-160 были включены в состав строевой части ВВС 17 апреля 1987 года. После распада СССР практически все имеющиеся на тот момент серийные машины (19 бомбардировщиков) остались на территории Украины, на авиабазе в городе Прилуки. В 1992 году бомбардировщики данного типа начинают поступать на вооружение 1-го ТБАП ВВС России, который базировался в Энгельсе. К концу 1999 года на данной авиабазе находилось 6 самолетов Ту-160, еще часть машины находилась в Казани (в стадии сборки) и на аэродроме в Жуковском. В настоящее время большая часть российских Ту-160 носят индивидуальные названия. К примеру, в составе ВВС имеются самолеты «Илья Муромец» (такое имя носил первый в мире тяжелый бомбардировщик, который был построен в России в 1913 году), «Михаил Громов», «Иван Ярыгин», «Василий Решетников».


Кликабельно 1920 рх

Высокие характеристики российского стратегического бомбардировщика были подтверждены установлением 44 мировых рекордов. В частности, с полезной нагрузкой в 30 тонн самолет совершил полет по замкнутому маршруту протяженностью в 1000 км. со скоростью 1720 км/ч. А в полете на дальность в 2000 км., имея взлетную массу в 275 тонн самолет смог достичь средней скорости 1678 км/ч, а также высота полета в 11 250 м.

В ходе серийного изготовления бомбардировщик подвергался ряду усовершенствований, которые обуславливались опытом его эксплуатации. К примеру, было увеличено число створок для подпитки двигателей самолета, что позволило увеличить устойчивость ТРДДФ (двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой) и упростить их управляемость. Замена ряда элементов конструкции с металлических на углепластиковые позволила в некоторой мере снизить массу самолета. Люки оператора и штурмана были оснащены перископами заднего обзора, также было доработано программное обеспечение и внесены изменения в гидросистему.

В рамках реализации многоэтапной программы по снижению радиолокационной заметности на каналы воздухозаборников и обечайки было нанесено специальное графитовое радиопоглощающее покрытие, также радиопоглощающей краской был покрыт и нос самолета. Удалось реализовать меры по экранированию двигателей. Введение в остекление кабины сетчатых фильтров позволило устранить переотражение радиолокационного излучения от ее внутренних поверхностей.

На сегодняшний день стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 является наиболее мощной боевой машиной в мире. По составу вооружения и своим основным характеристикам он существенно превосходит американский аналог – многорежимный стратегический бомбардировщик В-1В «Лансер». Предполагается, что дальнейшее проведение работ по совершенствованию Ту-160, в частности расширение и обновление состава вооружения, а также установка нового БРЭО, сможет еще больше увеличить его потенциал.

Бомбардировщик Ту-160 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с изменяемой геометрией крыла. Особенностью конструкции планера самолета является интегральная схема аэродинамической компоновки, согласно которой неподвижная часть крыла образует с фюзеляжем единое целое. Такое решение позволило наилучшим образом использовать внутренние объемы планера для размещения топлива, грузов, различного оборудования, а также снизить количество конструктивных стыков, что привело к снижению массы конструкции.

Планер бомбардировщика производится в основном из сплавов алюминия  (В-95 и АК-4, термообработанных для увеличения ресурса). Консоли крыла изготавливаются из титановых и высокопрочных алюминиевых сплавов и пристыковываются к шарнирам, позволяющим изменять стреловидность крыла в диапазоне от 20 до 65 градусов. Доля титановых сплавов в массе планера бомбардировщика равняется 20%, также используются стеклопластики, широко применяются клееные трехслойные конструкции.

Экипаж бомбардировщика, состоящий из 4-х человек, располагается в единой просторной герметичной кабине. В передней ее части установлены кресла первого и второго пилотов, а также штурмана-оператора и штурмана. Все члены экипажа размещаются в катапультируемых креслах К-36ДМ. Для повышения работоспособности операторов и летчиков во время совершения длительного полета, спинки кресел оснащены подушками с пульсирующим воздухом для массажа. В задней части кабины пилотов располагается малогабаритная кухня, откидная койка для отдыха и туалет. Самолеты поздних моделей выпуска оснащались встроенным трапом.

Шасси самолета трехопорное с 2-мя управляемыми колесами передней опоры. Основные опоры шасси имеют качающуюся амортизационную стойку и находятся за центром массы бомбардировщика. Они имеют пневматические амортизаторы и трехосные тележки по 6 колес. Шасси убирается в небольшие ниши в фюзеляже назад по полету бомбардировщика. Щитки и аэродинамические дефлекторы, предназначенные для прижатия воздуха к ВПП, отвечают за защиту воздухозаборников двигателей от попадания в них грязи и осадков.

Силовая установка Ту-160 включает в себя 4 двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой НК-32 (созданы ОКБ Н. Д. Кузнецова). Двигатели серийно производятся в Самаре с 1986 года, до середины 1990-х годов они не имели аналогов в мире. НК-32 – один из первых в мире серийных двигателей, при проектировании которого были приняты меры по уменьшению ИК и радиолокационной заметности. Двигатели самолета расположены попарно в мотогондолах и разделены между собой специальными противопожарными перегородками. Двигатели функционируют независимо друг от друга. Для реализации автономного энергоснабжения на Ту-160 была установлена также отдельная вспомогательная газотурбинная силовая установка.


Кликабельно 2200 рх

Бомбардировщик Ту-160 оснащается прицельно-навигационным комплексом ПРНК, состоящим из оптоэлектронного бомбардировочного прицела, обзорно-прицельной РЛС, ИНС, СНС, астрокорректором и бортовым комплексом обороны «Байкал» (контейнеры с дипольными отражателями и ИК-ловушками, теплопеленгатор). Также имеется многоканальный цифровой комплекс связи, который сопряжен со спутниковыми системами. В БРЭО бомбардировщика задействовано более 100 специальных ЭВМ.

Бортовой комплекс обороны стратегического бомбардировщика гарантирует обнаружение и классификацию РЛС системы ПВО противника, определение их координат и последующее их дезориентирование ложными целями, либо подавление мощными активными помехами. Для проведения бомбометания применяется прицел «Гроза», который обеспечивает поражение различных целей с высокой точностью в дневных условиях и при недостаточном уровне освещенности. Теплопеленгатор для обнаружения ракет и самолетов противника с задней полусферы находится в крайней задней части фюзеляжа. В хвостовом конусе находятся контейнеры с дипольными отражателями и ИК ловушками. В кабине пилотов находятся стандартные электромеханические приборы, которые в целом аналогичны установленным на Ту-22М3. Управление тяжелой машиной  осуществляет при помощи ручки управления (джойстика), как на истребителях.

Вооружение самолета размещается в 2-х внутрифюзеляжных грузовых отсеках, в которых может находиться разнообразная целевая нагрузка общей массой до 40 тонн. Состав вооружения может состоять из 12 дозвуковых крылатых ракет X-55 на 2-х многопозиционных пусковых установках барабанного типа, а также до 24 гиперзвуковые ракет Х-15 на 4 ПУ. Для уничтожения малоразмерных тактических целей самолет может применять корректируемые авиационные бомбы (КАБ) массой до 1500 кг. Также самолет может нести до 40 тонн обычных свободнопадающих бомб. В перспективе комплекс вооружения стратегического бомбардировщика может существенно усилиться за счет включения в его состав новых высокоточных крылатых ракет, к примеру, X-555, предназначенных для уничтожения как тактических, так и стратегических наземных и морских целей практически всех возможных классов.


Кликабельно 3000 рх


Кликабельно 3000 рх

Тактико-технические характеристики Ту-160:
Размеры: размах крыла максимальный – 55,7 м., минимальный – 35,6 м., длина – 54,1 м., высота – 13,2 м.
Площадь крыла – 360,0 кв. м.
Масса самолета, кг.
— пустого – 110 000
— нормальная взлетная – 267 600
— максимальная взлетная – 275 000
Тип двигателя – 4 ТРДДФ НК-32, бесфорсажна тяга –4х137,2 кН, на форсаже – 4х247,5 кН.
Максимальная скорость на высоте – 2230 км/ч, крейсерская – 917 км/ч.
Практическая дальность полета без дозаправки: 12 300 км.
Боевой радиус: 6 000 км.
Практический потолок – 15 000 м.
Экипаж – 4 человека

Вооружение: в двух подфюзеляжных отсеках размещается различная целевая нагрузка общей массой 22 500 кг, максимальная – до 40 000 кг. В состав вооружения входят тактические и стратегические крылатые ракеты X-55 и X-55M, а также аэробаллистические гиперзвуковые УР малой дальности X-15 (M=5) с ядерными и неядерными БЧ, а также корректируемые авиационные бомбы КАБ различных типов до КАБ-1500, обычные виды бомб, а также мины.


Кликабельно

Источник http://infoglaz.ru

ТУ-160 — презентация онлайн

Доклад
На тему: ТУ-160
Выполнили:
Студенты 24 взвода
Алиев Г. Р.
Емузов М. А.
2
Экипаж
4 человека
Масса топлива
148 000 кг
Длина
54,1 м
Предельная скорость на высоте
2230 км/ч
Размах крыла
55,7/50,7/35,6 м
Крейсерская скорость
917 км/ч
Высота
13,1 м
Дальность максимальная без дозаправки
13 950 км
Площадь крыла
232 м²
Дальность практическая без дозаправки
12 300 км
Масса пустого самолета
110 000 кг
Боевой радиус
6000 км
Нормальная взлетная масса
267 600 кг
Продолжительность полета
25 ч
Максимальная взлетная масса
275 000 кг
Практический потолок
21 000 м
Тип двигатели
4×ТРДДФ НК-32
Длина разбега/пробега
900/2000 м
Тяга максимальная
4×18 000 кгс
Нагрузка на крыло при нормальной взлетной массе
1150 кг/м²
Тяга на форсаже
4×25 000 кгс
Нагрузка на крыло при максимальной взлетной массе
1185 кг/м²
3
4
Кабина Ту-160
5
6
МКУ-6-5У
Х-55
Х-15С
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА ТУ-160
7
8
Двухконтурный турбореактивный форсированный
двигатель
(ТРДДФ) НК-32
9
10
11
Кольцевая камера сгорания двигателя НК-32 (самолет
ТУ-160).
12
Типовая жаровая труба кольцевой камеры сгорания. 5 — фронтовое
устройство. 2,3 — наружный и внутренний смесители. 1,4 расположение форсунок. 6 — отверстия для подвода вторичного
воздуха.
13
Форсажная камера сгорания авиадвигателей НК-25 и НК-32
ТТХ двигателя НК-32
Табл. 1
Длина ТРДДФ
6000 мм
Диаметр (по воздухозаборнику)
1460 мм
Сухая масса
3400 кг
Максимальная бесфорсажная тяга
14 000 кгс (137,2 кН)
Максимальная форсажная тяга
25 000 кгс (245 кН)
Удельный
0,72-0,73 кг/кгс*час
топлива
расход на дозвуковой
скорости
на
сверхзвуковой
скорости
1,7 кг/кгс*час
14
15
Авиационный вспомогательный газотурбинный двигатель
ТА-12
16
17
18
19
Сборка узла форсажной камеры двигателя НК-32.
20
Схема турбореактивного двухконтурного двигателя (ТРДД) со
смешением потоков: 1 — компрессор низкого давления; 2 —
внутренний контур; 3 — выходной поток внутреннего контура; 4 —
выходной поток внешнего контура.

Встречайте российский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 «Блэкджек»: что меняет правила игры?

Хотя Ту-160, безусловно, не новинка и не малозаметный, он может нанести России большой урон в войне: стратегический бомбардировщик, получивший в НАТО кодовое название «Белый лебедь» ( Belyj Lebeď ) и кодовое название «Блэкджек». Ту-160, способный совершать дальние полеты по всему земному шару и запускать дюжину ядерных зарядов с дистанции противостояния, остается самым большим и быстрым сверхзвуковым бомбардировщиком на вооружении.Москва утверждает, что построит еще десятки, даже несмотря на то, что Китай и США вместо этого разрабатывают бомбардировщики-невидимки.

Ту-160 изначально был рефлекторным продуктом гонки вооружений времен холодной войны. Хотя к 1960-м годам Кремль решил, что межконтинентальные баллистические ракеты являются более практичными системами доставки ядерного оружия, чем тяжелые бомбардировщики, он, тем не менее, начал разработку сверхзвукового стратегического бомбардировщика, чтобы соответствовать огромному американскому XB-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха.

Хотя «Валькирия» была отменена и заменена менее амбициозным В-1, Советы, тем не менее, привлекли Туполева для создания советского противовеса в 1972 году.Туполев разработал несколько проектов, прежде чем в 1977 году остановился на проекте 160М, основанном на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22М Backfire с поворотным крылом.

Ту-160 совершил свой первый полет в декабре 1981 года и вступил в строй в 1987 году. Бегемот-бомбардировщик массой 129 тонн без груза был оснащен четырьмя чрезвычайно мощными форсажными турбореактивными двигателями Кузнецова НК-32 — самыми большими из всех боевых самолетов года. !—на планер с гигантскими крыльями, охватывающими более половины футбольного поля (54 метра) от кончика крыла до кончика крыла.

Более того, эти массивные крылья могли поворачиваться в одном из трех положений: полностью выдвинуты на 20 градусов для максимальной подъемной силы, затем откидывались назад на 35 градусов для уменьшения лобового сопротивления при крейсерском полете на дозвуковых скоростях и полностью складывались до 65 градусов при спринте на максимальной скорости Маха. 2.05 с использованием форсажных камер. Аэродинамически нестабильные характеристики планера автоматически компенсировались четырехкратной электродистанционной системой управления.

Ту-160 мог нести достаточно топлива, чтобы пролететь 7500 миль с 50-процентной боевой нагрузкой ракет, а его выдвижной заправочный зонд позволял при желании увеличить дальность полета.Экипаж из четырех человек управляет бомбардировщиком в его дальних миссиях — пилот и второй пилот сидят бок о бок впереди, а два штурмана индивидуально специализируются на оружии и системах самообороны.

Поступивший на вооружение в том же году, что и американский сверхзвуковой бомбардировщик B-1B Lancer, на который он в некоторых отношениях был похож, Ту-160 был намного крупнее и имел на 70 % более высокую максимальную скорость. Однако у Lancer была меньшая радиолокационная заметность, и он должен был развиваться для использования более широкого спектра вооружений, хотя в 2010-х годах он был лишен возможности использования ядерного оружия.

Несмотря на то, что Блэкджек способен наносить обычные удары, самой важной миссией Блэкджека было и остается приблизиться достаточно близко к Северной Америке, чтобы выпустить до дюжины крылатых ракет каждая с ядерными боеголовками, в семнадцать раз превышающими мощность бомбы «Толстяк», сброшенной на Хиросиму.

Наиболее перспективным вектором подхода для Ту-160 был арктический маршрут, но это по-прежнему требовало уклонения от обнаружения и перехвата американскими и канадскими наземными радарами, перехватчиками и самолетами дальнего радиолокационного обнаружения ДРЛО.И только чтобы добраться туда, потребовалось бы много часов, поскольку Blackjack летел со скоростью 600 миль в час, со скоростью авиалайнера 747. Чтобы предотвратить выгорание экипажа, конструкторы Ту-160 предусмотрительно предусмотрели массажные ролики в катапультных креслах экипажа с нулевой высотой, камбузную кухню и туалет в кормовой части боевого отделения.

Несмотря на то, что конструкторы Туполева предприняли некоторые усилия по уменьшению РЛС, на 10-15 квадратных метрах заметность Ту-160 остается сравнимой с истребителем F-15. Таким образом, экипаж Ту-160 будет приближаться на малой высоте, чтобы минимизировать дальность обнаружения, используя свою РЛС слежения за местностью

«Сопка », чтобы избежать столкновения с землей.Пассивные приемники предупреждения будут информировать экипаж, как только они будут обнаружены, и в этот момент они смогут использовать глушитель радаров для самообороны и включить форсажные камеры, чтобы разогнаться до 2 Маха, чтобы уклониться от перехватчиков.

Смыслом существования Ту-160 было вооружение в его двух 11-метровых оружейных отсеках: до двенадцати турбовентиляторных крылатых ракет Х-55 в поворотных пусковых установках с боеголовками мощностью 250 килотонн. Действительно, культовая белая окраска бомбардировщика предназначена для отражения теплового излучения ядерного взрыва.

Х-55 будут скользить на высоте 300 футов над поверхностью, направляясь к запрограммированной цели на расстоянии до 2500 километров (1553 мили) с использованием инерциальных и навигационных систем, соответствующих рельефу местности. Ту-160 также может запускать вариант Х-555 с обычной боевой частью и Х-55СМ с дальностью полета до 3000 километров (1864 мили).

Блэкджекам также может быть поручено атаковать авианосные ударные группы США по всему миру, используя альтернативную полезную нагрузку до двадцати четырех баллистических ракет воздушного базирования Х-15 с дальностью действия 186 миль.Это двойное ядерное и обычное оружие поднимается после запуска, прежде чем резко обрушиться на морские или наземные цели со скоростью, более чем в пять раз превышающей скорость звука, управляемую либо радаром, либо радиолокационной головкой самонаведения.

Были также нереализованные планы по созданию дальнего перехватчика Ту-161 для охоты на морские патрульные самолеты НАТО, самолета РЭБ Ту-160ПП, самолета-разведчика Ту-160Р и даже Блэкджеков, модифицированных для перевозки сверхзвуковых беспилотников или воздушных «Бурлаков». — запускаемые аппараты для развертывания спутников.

Из Советского Союза в Украину в Россию

На момент распада Советского Союза в 1991 году в строю находились всего две эскадрильи Ту-160, а из 36 построенных Ту-160 (включая несколько прототипов) 19 находились в составе 184-го -го -го гвардейского тяжелобомбардировочного авиационного полка, базировавшегося на авиабазе Прилуки в г. Украина и, таким образом, превратились в новые ВВС Украины. Еще четыре планера остались в разобранном виде.

Тяжелые бомбардировщики оказались слишком дорогими для безденежной Украины, чтобы регулярно летать или даже обслуживать их.После обострения напряженности между НАТО и Россией в 1999 году из-за войны в Косово Кремль попытался выкупить Ту-160 и их ракеты у Украины, чтобы пополнить свой собственный непрактично маленький флот. Но у Москвы и не хватало денег, и она не могла удовлетворить запрашиваемую Киевом цену в 3 миллиарда долларов.

В конце концов, Россия приобрела у Украины восемь огромных бомбардировщиков и 575 крылатых ракет в обмен на списание 285 миллионов долларов долга за природный газ перед Москвой. Украина списала остальные, за исключением одного, выставленного в Полтавском музее тяжелой бомбардировочной авиации.

Белый лебедь, ядерный тролль, сирийский Scattershot

Впоследствии Москва стремилась восстановить свой ветхий парк Ту-160, отремонтировав самолеты и построив разобранные планеры, если позволяло финансирование, хотя один Ту-160 и его экипаж погибли в авиакатастрофе в 2003 году.

К 2021 году в России официально имелось 16 или 17 действующих Ту-160, хотя одновременно было замечено не более 11, сгруппированных в 121-й -й гвардейский тяжелый бомбардировочный авиационный полк, базирующийся на авиабазе Энгельс в Саратове, Россия.Большинство из них названы в честь известных русских исторических или вымышленных персонажей.

Когда Путин объявил о возобновлении патрулирования стратегических бомбардировщиков в 2006 году, небольшой отряд «Блэкджек» и более многочисленные бомбардировщики Ту-95 «Медведь» были в авангарде кампании Москвы, чтобы напомнить всем, что она все еще может посылать бомбардировщики с ядерными боеголовками в воздушное пространство страны. Блэкджеки могут, например, настроить Вашингтон с пересадками в Венесуэле и Никарагуа (в одном случае нарушив воздушное пространство Колумбии) или быть развернуты недалеко от Аляски.Некоторые из этих патрулей с дозаправкой в ​​полете установили новые рекорды выносливости: Ту-160 оставались в воздухе 23 часа в 2010 году, а затем 25 часов в 2020 году, преодолев более 12 400 миль.

Блэкджеки наконец прошли боевые испытания в 2015 году, запустив десятки новых обычных крылатых ракет-невидимок Х-101 для ударов по антиасадовским повстанцам в Сирии в ноябре 2015 года и снова в 2016 году. хотя неизвестно, сколько промахов произошло от ракет Х-101, а не от ракет Х-555, выпущенных Ту-95.

Теоретически, однако, обычная ракета Х-101 и ядерная ракета Х-102 представляют собой серьезную модернизацию, увеличивающую дальность полета до 4000 километров (2485 миль) и обеспечивающую большую скрытность, возможность повторного наведения после запуска и повышенную точность.

Второй акт Белого лебедя

В отличие от ВВС США, которые, похоже, скептически относятся к своим бомбардировщикам B-1B, которые имеют достаточную добавленную стоимость по сравнению с B-52, Кремль удваивает ставку на Ту-160.

Прежде всего, Россия модернизирует Ту-160 до модели Ту-160М2, устанавливает более экономичные двигатели НК-32-02, которые должны увеличить дальность полета более чем на 600 миль, системы спутниковой навигации ГЛОНАСС, оцифрованную стеклянную кабину и новый радар AESA.Это также включает в себя нанесение на фонарь кабины радиопоглощающих материалов, что может незначительно уменьшить радиолокационную сигнатуру бомбардировщика, а также новые защитные меры противодействия. Наконец, есть интеграция ракет Х-101/102 и, возможно, гиперзвукового оружия воздушного базирования «Кинжал», что дает Ту-160 более эффективное и живучее вооружение.

Министерство обороны России также заказало производство 10 новых Ту-160М на заводе в Казани из запланированных еще 50 реактивных бомбардировщиков советской эпохи на сумму 900 миллиардов рублей, при этом производство якобы должно достичь пика в три самолета в год.

Частично это связано с задержками в разработке бомбардировщика-невидимки ПАК-ДА. Однако, учитывая высокую стоимость производства новых Ту-160 (якобы 16 миллиардов рублей или 218 миллионов долларов за самолет) и тяжелое состояние российского оборонного финансирования, наблюдатели скептически относятся к тому, что Москва сможет поддерживать такую ​​дорогостоящую и амбициозную программу, особенно после того, как поставки несобранные или неотремонтированные планеры Ту-160 исчерпаны.

Ведь эти средства могут пойти на ПАК-ДА или более расходуемые боевые дроны-невидимки.Однако деньги и усилия, уже затраченные на Ту-160, позволяют предположить, что российский флот Blackjack, вероятно, продолжит расти в 2020-х годах.

Тем не менее, Москва, по-видимому, ценит заметную глобальную демонстрацию силы, которую обеспечивают полеты больших бомбардировщиков. Более того, попытки возобновить закупки, по-видимому, отражают веру в то, что «Белый лебедь» и его модернизированные крылатые ракеты малой дальности имеют приемлемые шансы пробить ПВО США, даже если некоторые российские критики питают сомнения.

Себастьян Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как 19FortyFive, The National Interest, NBC News, Forbes.com и Война скучна. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Твиттере.

Россия разработает сверхзвуковой пассажирский самолет

Сверхзвуковой пассажирский самолет Туполев Ту-144 (Изображение предоставлено Sputnik)

Россия разработает сверхзвуковой пассажирский самолет

2019-02-25 Россия создаст сверхзвуковой пассажирский самолет

По данным Минпромторга России, Объединенная авиационная корпорация (ОАК) со штаб-квартирой в Москве к 2022 году приступит к разработке сверхзвукового пассажирского самолета.Самолет, созданный при поддержке президента России Владимира Путина, будет создан на базе сверхзвукового тяжелого стратегического бомбардировщика Туполев Ту-160, первый полет которого состоялся в 1981 году.

Глава министерства

Денис Мантуров заявил, что научно-исследовательские работы по улучшению аэродинамических характеристик и грузоподъемности Ту-160 станут первыми шагами к разработке. Также будет рассмотрен авиасимулятор для демонстрации возможностей нового самолета.

 

Подробнее: Boeing сотрудничает с Aerion, чтобы ускорить разработку и испытания сверхзвуковых самолетов нового поколения, а также ускорить сверхзвуковые путешествия

 

«В этот же период предстоит провести серьезную работу по подготовке пакета документов, направленных на регламентацию процессов оценки соответствия ультразвуковых пассажирских самолетов», — говорит Мантуров.

 

Узнайте больше о сверхзвуковом полете

 

Эта новость появилась после первого полета в начале 2018 года вновь собранного варианта Ту-160 — Ту-160М2 «Петр Дейнекин». Разработанный Конструкторским бюро Туполева (ныне Туполев) в Советском Союзе, Ту-160 является самым большим и тяжелым сверхзвуковым самолетом со скоростью 2+ Маха, когда-либо построенным, и уступает только сопоставимому XB-70 Valkyrie по общей длине.

 

 

До Ту-160 Туполев разработал первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.Ту-144 впервые поднялся в воздух в 1968 году — за год до первого полета BAC Concorde — и использовался для обслуживания пассажиров в период с 1977 по 1978 год. Вопросы безопасности и экономики остановили Ту-144, и сверхзвуковые пассажирские перевозки прекратились до тех пор, пока это не было признано экономически нецелесообразным. и потенциально небезопасно.

 

Подробнее: Collins Aerospace предоставит авионику и синтетическое зрение для сверхзвукового X-59 QueSST

 

После полета Ту-160М2 Путин предположил, что нынешняя экономика России поддержит разработку и эксплуатацию сверхзвукового пассажирского самолета.

«Теперь нам нужно вернуться к сверхзвуковым пассажирским перевозкам. Мы должны подумать об этом», — говорит Путин.

Однако многие отраслевые эксперты, которых цитируют российские государственные средства массовой информации, по-прежнему не убеждены в том, что коммерческое преобразование Ту-160 будет успешным, ссылаясь на то, что планер Ту-160 не вмещает экстремальные модификации, необходимые для гражданских перевозок.

 

Узнать больше
  • Закладка http://www.sae.org/news, чтобы быть в курсе последних новостей и информации об аэрокосмических технологиях.
  • Подпишитесь на SAE MOBILUS, чтобы получить доступ к более чем 200 000 ресурсов, включая аэрокосмические стандарты, технические документы, электронные книги, журналы и видео.


Уильям Кучински – редактор контента в SAE International, Aerospace Products Group в Уоррендейле, штат Пенсильвания. Ранее он работал писателем в Центре безопасности НАСА в Кливленде, штат Огайо, и отвечал за написание исследований системных сбоев агентства.Его интересы включают буквально все, что связано с космосом, прошлыми и настоящими военными самолетами и двигательными технологиями.

Свяжитесь с ним по электронной почте [email protected] по поводу любой статьи или идеи сотрудничества.

Продолжить чтение »

Туполев Ту-160 – Ачерво Лима

Ту-160 (обозначение НАТО, Blackjack ) — стратегический сверхзвуковой бомбардировщик, разработанный в бывшем Советском Союзе.
Построен в небольших количествах, еще во времена бывшего СССР, по оценкам, было выпущено около 32 единиц, включая опытные образцы, на конец 2010 г. только 16 имели боевую мощность. Хотя некоторые гражданские и военно-транспортные самолеты имеют более крупные габариты, Ту-160 является самым большим боевым самолетом, самым большим сверхзвуковым самолетом и самым большим самолетом с изменяемой геометрией крыла.

Разработка и производство

Генезис Ту-160 восходит к 1965 году, когда по времени совпадают три важных события:

28 ноября 1967 года начинается конкурс на постройку стратегического бомбардировщика с более высокими техническими характеристиками, такими как:

  • Дальность действия от 11 000 до 13 000 км
  • Максимальная скорость от 3200 до 3500 км/ч
  • Дальность полета на дозвуковой скорости и на большой высоте от 16 000 до 18 000 м
  • Вооружение в составе ядерных крылатых ракет Х-45 и Х-2000 .

Сухой представил проект с крылом изменяемой геометрии, которое он обозначил как Т-4М , но тот быстро эволюционировал, так как компоновка двигателей не позволяла перевозить вооружение во внутренних коконах. Таким образом, был представлен новый вариант под названием Т-4МС, не имевший ничего общего с предыдущим, но способный нести две ракеты Х-45 внутри и еще две снаружи. Контора
Мясищева работала над четырьмя разными моделями под обозначением М-20 , в период между 1967—1968 годами.Туполев
присоединился к спросу на стратегический бомбардировщик, решив разработать проект, который не был нацелен на спецификации, намеченные правительством, утверждая, что технологические и финансовые усилия для получения бомбардировщика со скоростью 3,0 Маха не окупились по сравнению с способен 2,3 маха. Все его проекты, получившие обозначение 160М , базировались на дельтаплане сверхзвукового коммерческого транспортного самолета Туполева Ту-144.

Туполев Ту-160 Блэкджек («Василий Сенько») в сопровождении Су-27

В 1972 году ВВС выбрали контору Сухого победителем, которая, тем не менее, не смогла достичь требуемых характеристик, что вынудило открыть второй этап конкурса, в котором максимальная скорость была снижена до 2 Маха.3, что позволило Туполеву вернуться с его проектом 160М . Сухой вышел из проекта, решив сосредоточиться на разработке истребителей. На этом втором этапе ВВС при поддержке ЦАГИ и Научно-технологического совета Минпромторг, сделал ставку на использование крыла с изменяемой геометрией.Поскольку группа разработчиков в офисе Мясищева была сочтена слишком малочисленной, для обеспечения размера проекта отдел Туполева отвечал за разработку также, но не только из-за опыта, накопленного с 1930 года в производстве и разработке бомбардировщиков. С помощью соответствующих государственных ведомств и научно-исследовательских институтов были выбраны системы самолета, а также двигатели, которыми на начальном этапе должны были стать Кузнецов НК-25, которыми был оснащен самолет.Ту-22М3 Backfire, но из-за высокого показателя расхода топлива, были обойдены в пользу новой модели (НК-32), разработанной специально для Ту- Ту-160 .
В 1977 году аванпроект и натурный макет были представлены на рассмотрение государственной приемочной комиссии, на этом этапе Ту-160 должен был быть оснащен двумя ядерными ракетами Х-45 , однако разработка американской крылатая ракета AGM-86 ALCM , вызвавшая у российской стороны ответный ответ, материализованный в Х-55СМ или Х-55 ядерной крылатой ракеты большой дальности с обычным зарядом взрывчатого вещества, которая стала основным оружием Ту -160 .Впоследствии Х-55с были адаптированы под ядерные боеголовки. Используются обычные крылатые ракеты Х-555 и Х-101 .

В конструкции камеры широко использовались необычные для советского авиастроения того времени материалы (за исключением единичных случаев), такие как титановые и алюминиевые сплавы, высококачественные стальные сплавы и композиционные материалы, составляющие 28 %, 48 %, 15 % и 3 % соответственно от веса пустого самолета.

Деталь передней части Ту-160

Первый из двух прототипов был завершен в 1981 году и впервые был сфотографирован 25 ноября того же года североамериканским разведывательным спутником. рядом с Туполев Ту-144. Первый полет он совершил 18 декабря 1981 года, начав серию испытаний, которые в целом прошли успешно, за исключением необходимости изменения геометрии хвостового оперения и маловажных деталей, о которых сообщала советская пресса. В 1985 году было принято решение построить сто экземпляров, чему помешала политическая эволюция и последующий распад Советского Союза.

Модернизация

С 2008 года правительство России говорит о модернизации бомбардировщиков Ту-160. Всего модернизировано 4 единицы.

В апреле 2015 года министр обороны России Сергей Чойгу заявил, что Ту-160 снова будут производиться и модернизироваться.

По словам Чойгу, новая версия Ту-160 будет иметь возможности «Стелс». Тяжелый бомбардировщик Туполев Ту-160 будет оснащен усовершенствованной радиоэлектронной боевой системой, высокоэффективной против зенитных ракет.Известен как «КРЭТ».

В 2018 году два Ту-160 участвовали в военных учениях в Венесуэле и Карибском море вместе с Антонов Ан-124 и Ильюшин Ил-62.

Варианты

Стратегический бомбардировщик.
Предлагается форсированный вариант для перевозки двух крылатых ракет гиперзвуковой и большой дальности (5000 км) Х-90 . 4 единицы находятся на вооружении ВВС России.

Версия бомбардировщика Steath с усовершенствованной радиоэлектронной боевой системой.

КРЭТ разрабатывает новую навигационную систему, комплекс перекрестия, систему управления вооружением и другое электронное оборудование. Всего в модернизации самолета задействовано 800 фирм и организаций.

Версия

«Рабочий радиус» дополнена турбинами НК-74.

Предложение по эскортному охотничьему варианту с очень большой дальностью действия.
Предложение по варианту самолета сопровождения для радиоэлектронных помех.
Предложение по платформе стратегического признания.
Коммерческий вариант, предназначенный для запуска спутников, представлен Сингапурским авиасалоном 1994 года партнерами россиянами МКБ Радуга, ОКБ МЭИ , Туполева и немецкой компанией OHB-System. На парижском авиасалоне в 1995 году был представлен на статической экспозиции Ту-160 0401, оснащенный двухъярусной ракетой для запуска спутников. В 1998 году немцы вышли из проекта.

Пользователи

 Россия

По состоянию на декабрь 2010 г. в эксплуатации находилось 26 Ту-160 .Однако в отчете о договоренностях по СНВ упоминаются только 16 самолетов в рабочем состоянии. 26 Ту-160 принадлежат 121-му тяжелобомбардировочному гвардейскому полку , дислоцированному на авиабазе Энгельс , и имеют следующие обозначения:
  • 02 – Василий Решетников
  • 03 — Павел Таран
  • 04 – Иван Ярыгин
  • 05 – Александр Голованов
  • 06 – Илья Муромец
  • 07 – Александр Молодчий
  • 08 – Виталий Копылов
  • 10 – Николай Кузнецов
  • 11 – Василий Сенько
  • 12 – Александр Новиков
  • 14
  • 15 – Владимир Судец
  • 16 – Алексей Плохов
  • 17 – Валерий Чкалов
  • 18
  • 19 – Валентин Близнюк,
В/ч
Кроме этих агрегатов есть еще три на базе Жуковского рассматриваемых испытательных самолета, из которых только один летно-летоспособен.Четвертая опытная единица поступила на завод Казань для прохождения программы модернизации.

Украина

После распада Советского Союза Украина по решению ее парламента завладела всей военной техникой, дислоцированной на ее территории, в которую входило 19 Ту-160 . В Россию было возвращено 12 единиц. остальные были демонтированы. В 2001 году был демонтирован последний украинский Ту-160.
Агрегаты были демонтированы из-за дороговизны обслуживания, нехватки топлива и отсутствия запчастей.

Технические характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина ,: 54,1 м
  • Высота: 13,1 м
  • Размах крыла: 55,7 м
  • Алар Площадь: 371,6м²
  • Вес пустого: 110 000 кг
  • Нормальный вес: 267 600 кг
  • Макс. Взлетная: 275 000 кг
  • Максимальное количество топлива: 171 000 кг
  • Практический потолок: 15 000 м
  • Взлетная скорость: 270 км/ч
  • Скорость приближения: 270 км/ч
  • Взлетно-посадочная полоса с максимальным весом: 2200 м
  • Взлетно-посадочная полоса с максимальным весом: 1600 м
  • Скорость макс.на уровне моря: Маха 1,0
  • Максимальная скорость на высоте: Маха 2,05
  • Предельная нагрузка G: +2,0
  • Скорость подъема до уровня моря: 70 м/с
  • Запас хода только на внутреннем топливе: 12 300 км
  • Вооружение: до 40 000 кг во внутреннем отсеке (2)
  • Двигатели: 4x Кузнецов НК-32
  • Мощность: 4x 245,17 КН с форсажной камерой

(Источник)

Сравнительный

8x Pratt & Whitney
TF33-PW-3

Сравнительные характеристики Ту-160 и других стратегических бомбардировщиков
Нортроп Б-2А Роквелл Б-1 Б Боинг B-52H Ту-160 Ту-95МС
Экипаж два 4 6 4 7
Движение 4 шт. General Electric
F118-GE-100
4 шт. General Electric
F101-GE-102
8x Pratt & Whitney
TF33-PW-3
4xКузнецов
НК-32
4xКузнецов
НК-12МП (Турбовинт.)
Максимальная мощность 4x 84,34 кН 4x 104,05 кН 8x 75,51 кН 4x 245,17 кН 4x 15 000 л.с.
Длина 21,0 м 45,78 м 47,8 м 54,95 м 49,13 м
Высота над землей 5,45 м 10,24 м 12,41 м 13.00м 13,30 м
Размах крыла 52,4 м 41,67 / 23,84 м 56,39 м 57,7 / 35,6 м 50,04 м
Зона крыла 465.м² 181,2 м² 371,6 м² 293,15 м² 289,9 м²
Макс. при взлете 181 500 кг 216 400 кг 221 400 кг 275 000 кг 185 000 кг
Военный груз 22 600 кг 34 000 кг 23 000 кг 40 000 кг 20 800 кг
Загрузка топлива 73 000 кг 88 450 кг 181 800 кг 171 000 кг 87 000 кг
Крейсерская скорость 850км/ч 855км/ч 837 км/ч 1000 км/ч 750км/ч
Максимальная скорость 1000 км/ч 1270 км/ч 1.014 км / ч 2000 км/ч 830км/ч
Максимальный потолок 12 500 м 15 240 м 16 700 м 15 000 м 10 500 м
Максимальная автономность
(заряженная, внутреннего сгорания)
11 100 км 5.540 км 15 470 км 12 300 км 10 500 км
Максимальная автономность
(заряжен, 1 заправка)
18 500 км д/о д/о д/о 14 100 км

Туполев ТУ-160

См. также

  1. Б-1 Лансер
  2. Туполев Ту-22М
  3. Туполев Ту-144

Классы

  1. Также называется кодом НАТО.Это названия, данные военной технике бывшего СССР и современной России, с целью четкой идентификации и исключения путаницы в идентификации той или иной модели. Особенно во времена «холодной войны», когда с советской стороны было принято присваивать различные обозначения, заставляя думать, что частей было больше, чем реально существовало физически. С другой стороны, у России никогда не было политики именования своих самолетов, как у западных самолетов, однако код НАТО официально принимается, если название нравится военачальникам, как в случае с МиГ-29 Fulcrum.
  2. При должной пропорции это был технический научно-исследовательский институт типа МИТ, но государственного характера, в советское время.
  3. Это оказался самый мощный двигатель, когда-либо созданный для приведения в действие самолета. Впервые он был испытан на Ту-142 в 1980 году, а производство началось в 1983 году.
  4. Однако это был не первый случай, когда Западу стало известно о Ту-160 . В предварительных переговорах по соглашениям об ограничении стратегических ядерных вооружений (СНВ) уже упоминалось о существовании Ту-160 как стратегического бомбардировщика, вектора пуска ядерных ракет.

Ссылки

  1. П. Джексон, Джейн. ВСЕ САМОЛЕТЫ МИРА. 2004-2005, Jane’s Information Group Limited, CD2, ISBN 0710626142
  2. FLIGHT INTERNATIONAL, Flightglobal Insight — World Air Forces 2010 (в формате pdf, загружено 26 апреля 2011 г. на Wayback Machine.)
  3. «7 лучших бомбардировщиков | Военные-Today.com » . www.military-today.com . Проверено 2 декабря 2015 г.
  4. «Ту-160 Блэкджек: Путин развертывает самый большой в мире боевой самолет против ИГИЛ» . International Business Times, India Edition . plus.google.com/+IbtimesCoInInternationalBusinessTimesIndia/posts . Проверено 2 декабря 2015 г.
  5. Ефим Гордон, Туполев ТУ-160 Блэкджек, Midland Publishing, 2003, с. 25 и 26, ISBN 1857801474
  6. Билл Ганстон (1966). Туполев Самолет с 1922 года . [Sl]: Издательство Военно-морского института. за. 219. ISBN 1557508828
  7. Ефим Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева История ОКБ и его самолетов, Мидленд, 2005, с.197 ISBN 1857802144
  8. Ефим Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева История ОКБ и его самолетов, Мидленд, 2005 г., стр. 199, ISBN 1857802144
  9. https://www.aereo.jor.br/2018/12/10/bombardeiros-estrategicos-russos-tu-160-pousam-na-venezuela/
  10. Билл Ганстон и Питер Гилкрист, Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2, Osprey Aerospace, 1993, стр. 288, ISBN 1855322587
  11. https://www.aereo.jor.br/2018/12/10/bombardeiros-estrategicos-russos-tu-160-pousam-na-venezuela/
  12. https://br.sputniknews.com/defesa/2018121312

    8-ministerio-defesa-tu160-voo-mar-caribe-video/

  13. FLIGHT INTERNATIONAL, Flightglobal Insight — World Air Forces 2010 (в формате pdf, загружено 26 апреля 2011 г. на Wayback Machine.)
  14. RussianForces.org. «Движения бомбардировщиков в 2009 году». 2009 . Проверено 1 марта 2011 г.
  15. Джерард Фроули и Джим Торн, Международный справочник военных самолетов, 1996/97, Aerospace Publications Ltd, ISBN 1 87567120X
  16. Ефим Гордон (2003). Туполев ТУ-160 Блэкджек . [Sl]: Midland Publishing. за. 117. ISBN 1857801474

Библиография

  • Билл Ганстон, Самолеты Туполева с 1922 года, Издательство Военно-морского института, 1966, ISBN 1557508828
  • Билл Ганстон и Питер Гилкрист, Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 , Osprey Aerospace, 1993, ISBN 1855322587
  • Джон К. Фредриксен, International Warbirds: иллюстрированное руководство по мировой военной авиации, 1914–2000 гг., ABC-Clio, 2001 г., ISBN 1576073645
  • Джерард Фроули и Джим Торн, Международный справочник военных самолетов, 1996/97, Aerospace Publications Ltd, ISBN 1 87567120X
  • Ефим Гордон, Туполев Ту-160 Блэкджек, Midland Publishing, 2003, ISBN 1857801474
  • Ефим Гордон и Владимир Ригмант, ОКБ Туполева История ОКБ и его самолетов, Мидленд, 2005 г., ISBN 1857802144
  • С.Джексон, Джейн. ВСЕ САМОЛЕТЫ МИРА. 2004-2005, Jane’s Information Group Limited, ISBN 0710626142

Внешние ссылки

Текст переведен Ачерво Лимой из Википедии.

Российский сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 вернулся: стоит ли беспокоиться Америке?

Эту статью можно найти в оригинальном виде в The National Interest здесь, и она была переиздана с разрешения.

Доктор Том Николс

Министр обороны России Сергей Шойгу недавно объявил, что Россия собирается начать производство Ту-160, советского бомбардировщика, известного как «Блэкджек».Ту-160 — это ядерная платформа, по сути, что-то вроде советской версии американского бомбардировщика B-1: большой, тяжелый бомбардировщик с поворотным крылом, предназначенный для доставки ядерного оружия на большие расстояния. Советы построили около тридцати пяти из них в 1980-х годах, из которых только пятнадцать остаются в эксплуатации.

Так что же это означает для стратегического баланса между Соединенными Штатами и Российской Федерацией в 2015 году? На самом деле это абсолютно ничего не значит в военном плане. Однако как политический сигнал заявление Шойгу является лишь очередной из серии провокаций.Никакого американского ответа не требуется, и он не будет иметь значения.

«Блэкджек», если предположить, что русским удастся построить еще несколько таких самолетов, является вполне боеспособным ядерным бомбардировщиком, который во время войны сложит свои лебединые крылья и устремится к своим целям на максимальной скорости. Оказавшись в пределах досягаемости, он запустит крылатые ракеты, которые сделают последнюю часть их пути низкой и медленной для вражеских радаров. Примерно так поступили бы все бомбардировщики в ядерной войне. (Одним из основных преимуществ американского B-2 является то, что он может проникать дальше в воздушное пространство противника с меньшей вероятностью обнаружения.)

Однако, чтобы беспокоиться о дополнительных возможностях дополнительных Блэкджеков, нужно верить, что ядерные бомбардировщики вообще имеют значение в 2015 году. Во время холодной войны, когда «триада» наземного, воздушного и морского оружия была гарантией от массированного внезапного нападения, обе стороны вложили средства в различные трехсторонние комбинации межконтинентальных баллистических ракет, вооружений морского базирования и бомбардировщиков. В массированном первом ударе по крайней мере часть этого оружия уцелела бы и уничтожила агрессора, поэтому никто не мог подумать об этом.(Советы, вероятно, в любом случае не рассматривали это всерьез. Здесь вы можете прочитать интересный рассекреченный отчет ЦРУ за 1973 год.)

Сегодня никого всерьез не беспокоит, что русские или американцы нанесут или смогут нанести друг другу обездвиживающий первый удар. «BOOB» или «гром среди ясного неба» невозможен ни с политической точки зрения, ни с военной точки зрения. Времена, когда командование и управление, спутники и даже сами стратегические системы доставки были гораздо более шаткими, давно прошли.Идеологическое соревнование между двумя глобальными системами, в котором одна стремилась бы как можно быстрее уничтожить другую, также закончилась.

Более того, количество стратегических вооружений не годится. В 1981 году Соединенные Штаты и Советский Союз выставили друг против друга в общей сложности почти 50 000 единиц оружия. Стратегические цели, в том числе ядерные силы противника, исчислялись тысячами. Сегодня, в соответствии с новым договором СНВ, Россия и Америка разместят только по 1550 боеголовок каждая.(Кстати, на этой неделе исполняется четвертая годовщина Нового СНВ.) Даже если обе стороны были настроены на первый удар, оружия для этого не хватает: 1550 значит 1550, и неважно, какая платформа — бомбардировщик, МБР или подводная лодка — несет их.

Так почему русские вообще этим занимаются?

Начнем с того, что не все о нас. У русских есть огромная ядерная инфраструктура и военные, одержимые символами ядерной энергетики. Производство большего количества ядерных игрушек делает всех счастливыми: российский ядерный военно-промышленный комплекс получает рабочие места и деньги, военные получают одеяло ядерной безопасности, а российские лидеры, такие как Шойгу и президент Владимир Путин, бьют себя в грудь из-за сдерживания ядерной жестокости Барака Обамы. .За пределами России никто, кроме таких ядерщиков, как я, даже не знает, что такое Ту-160, но русские о нем знают и, вероятно, многие им гордятся.

Президент Владимир Путин в кабине ТУ-160 в августе 2005 года

То, что это о нас, более тревожно. Русские, и Путин в частности, решили отказаться от дальнейших претензий на признание результатов холодной войны. Некоторые внешнеполитические реалисты винят НАТО в агрессивности Путина и справедливо отмечают, что расширение НАТО напрасно давало повод русским националистам.Но Путин, как теперь должно быть очевидно, никогда не собирался мириться с поражением Советского Союза. Его попытки сотрудничества были неустойчивыми, и его ностальгия по советским временам вновь заявила о себе с удвоенной силой. Если Путин не может ужиться с таким пассивным и уступчивым президентом США, как Барак Обама, он не может ужиться ни с кем.

Вот почему Соединенным Штатам здесь нечего делать, кроме как напомнить русским о двух вещах.

Во-первых, если мы реагируем на Шойгу, мы должны отметить только то, что у Соединенных Штатов есть полностью боеспособное средство сдерживания, которое невозможно уничтожить, и что нас не интересуют российские бомбардировщики, пока они не превышают пределы боеголовок Нового СНВ.Нам не нужно создавать новую ядерную систему или начинать возвращать ядерное оружие в Европу. Если Россия означает войну, они знают, что в 2015 году она закончится так же, как и в 1965 году: разрушением большей части России и Северной Америки и гибелью миллионов невинных людей.

Что еще более важно, мы должны подтвердить нашу приверженность НАТО, потому что Европа, а не Америка, на самом деле является целевой аудиторией ядерных выходок России. Возвращение Ту-160 — еще одна из многочисленных попыток Кремля напугать европейцев той же угрозой, о которой русские твердят с 1950-х годов: «Если начнется война, американцы будут так бояться нас, что и пальцем не пошевельнут». чтобы помочь вам.«Каждый раз, когда мы игнорируем эти угрозы, мы поощряем их появление.

Чтобы успокоить НАТО, нужно сопоставить действия России не с ядерными угрозами, а с обычными силами, как утверждают посол США Стивен Пайфер и другие. Это то, чего русские боятся больше всего, потому что они знают, что уравнение холодной войны теперь перевернуто, и Россия является более слабой державой в обычных вооружениях. Если Шойгу хочет построить больше своих симпатичных бомбардировщиков, это его дело, но ни один российский лидер не должен думать, что нападение на НАТО может привести к чему-либо, кроме обычных потерь России, и в этот момент русским придется подумать о том, хотят ли они столкнуться с растущим бременем, которое когда-то преследовало НАТО.

Наша реакция на ядерные угрозы России не должна быть никакой реакцией, кроме подтверждения нашей способности защитить себя — и самый густонаселенный, богатый и могущественный альянс в истории человечества — как зрелой и уверенной в себе сверхдержавы, которой мы являемся.

Том Николс — профессор по вопросам национальной безопасности Военно-морского колледжа и адъюнкт Гарвардской школы повышения квалификации. Его последняя книга: No Use: Nuclear Weapons and U.S. National Security (Университет Пенсильвании, 2014). Высказанные взгляды являются исключительно его собственными.Вы можете следить за ним в Твиттере: @RadioFreeTom .

Россия начинает испытания SSBJ в аэродинамической трубе

Россия приближается к разработке собственного сверхзвукового самолета бизнес-класса, включая начало испытаний в сверхзвуковой аэродинамической трубе в Российском институте теоретической и прикладной механики им. отечественные авиационные бюро и отраслевые аналитики.

Интерфакс Россия недавно сообщил, что основной целью этих испытаний является оценка параметров звукового удара в крейсерском режиме.

После испытаний Туполев, разработавший сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160 и являющийся главным конструктором нового бизнес-джета, планирует создать электронную геометрическую модель самолета с максимально допустимым уровнем звукового удара.

По своим техническим характеристикам новый бизнес-джет сможет развивать скорость до 1,5 Маха. Ожидается, что максимальный взлетный вес составит 70 тонн (154 324 фунта). В салоне могут разместиться до 30 пассажиров. По имеющейся информации, за счет конфигурации планера аэродинамические характеристики будут оптимизированы на всех режимах полета.

Туполев ранее в этом году заявил, что ожидает, что прототип самолета совершит свой первый полет в 2027 году. Общая стоимость проекта оценивается в 120 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов США).

Руководители и аналитики бизнес-авиации в России видят потенциал рынка, но скептически относятся к перспективам нового сверхзвукового бизнес-джета.

«В отличие от коммерческой авиации, где цены на билеты гораздо важнее скорости, новый самолет может быть интересен клиентам бизнес-авиации, многие из которых готовы платить больше, если речь идет о существенном сокращении времени в пути, при этом сохраняя традиционные преимущества бизнес-авиации», — Олег Иванов, директор по корпоративным отношениям «А-Групп Аэро», крупного оператора FBO и наземного хендлинга в Шереметьево и Санкт-Петербурге.в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга, сообщил AIN .

Но Иванов добавил: «Главная проблема, однако, связана с двигателями, которые будут использоваться на таких самолетах. Особую важность представляют вопросы ресурса и экономичности этих двигателей, а также возможность их использования на других самолетах».

Он указал на аналогичные проекты, реализуемые в США, и назвал Aerion AS2 одним из наиболее перспективных. Он также отметил планы Boom Technology по созданию сверхзвукового полноразмерного самолета бизнес-класса, способного развивать скорость до 2 Маха.2.

Между тем, Александр Ланецкий, директор ведущей аналитической и консалтинговой компании бизнес-авиации в России и странах постсоветского пространства «Дружественная Авиа Поддержка», считает туполевский проект перспективным. «Ниша сверхзвуковых бизнес-джетов в последние годы очень привлекательна в России и за рубежом», — сказал Ланецкий в интервью AIN . «Что касается Туполева, то это известное конструкторское бюро имело серьезный опыт и реальные достижения в этой области. Однако в основном они датированы 1960-ми и 70-ми годами, когда было успешно завершено проектирование сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144, а также нескольких военных самолетов, основанных на сверхзвуковых технологиях.«В последнее время Туполев в основном сосредоточился на работе с модификациями ТУ 204/214, — добавил он.

Представители Туполева оказались недоступны для комментариев.

Россия заказывает 10 новых бомбардировщиков Ту-160М2

Минобороны России несколько дней назад объявило о заказе 10 единиц бомбардировщика Ту-160М2 проекта , модернизированной версии известного самолета Туполева.

Созданный во время холодной войны, Ту-160 был самым большим ядерным бомбардировщиком в мире, но с распадом Советского Союза в ВВС России в конечном счете осталось лишь несколько единиц.Теперь российское правительство решило модернизировать сверхзвуковой самолет новой авионикой, более мощными и экономичными двигателями, которые обещают вернуть значение бомбардировщику, известному в стране как «Белый лебедь».

Первый экземпляр Ту-160М2 поднялся в воздух на казанскую авиабазу, Путин в зале. Однако некоторые говорят, что копия была не совсем Ту-160М2, а скорее старой версией модели с некоторым новым оборудованием. На самом деле русские гарантируют, что самолет будет практически новым, только с оригинальным фюзеляжем, но слухи в Европе говорят об обратном, что у Туполева будет мало новых деталей.Двигатель будет одной из проблем. Русские работают над новым ТРДД Кузнецов НК-32-2, но они еще не достигли стадии, способной обеспечить ему надежность.

Целью ВВС является модернизация существующего парка из примерно 16 единиц, находящихся на вооружении, а также производство новых самолетов в общем количестве 50 единиц, включая десять, которые только что были закуплены. Поставка первого ожидается в 2023 году, а последнего — в 2027 году. При этом проект первого российского бомбардировщика-невидимки ПАК ДА может поступить на вооружение только в конце следующего десятилетия.

Туполев Ту-160М2 (ОАК)

Блэкджек

В 1980-х годах Ту-160 был ответом России Соединенным Штатам, которые подготовили бомбардировщик В-1 за много лет до этого, но когда он вступил в строй, это был самолет, отличный от первоначальной конструкции: вместо высотного бомбардировщика он стал штурмовиком на малой высоте. Русские же сохранили «Блэкджек» как дальний штурмовик с ядерным или обычным вооружением.

Однако карьера на службе обернулась катастрофой.Хотя он впервые поднялся в воздух в декабре 1981 года, Туполев начал функционировать только в 1987 году и в очень небольшом количестве, около двух десятков единиц.

С распадом Советского Союза в 1991 году Ту-160, дислоцированные в Украине, оказались на земле и без летных условий. Россияне и украинцы начали переговоры о продаже самолетов, однако отсутствие согласия привело к тому, что некоторые единицы были отправлены на свалку.

Только в 1999 году Россия снова попыталась вернуть часть Ту-160, на этот раз успешно.Было закуплено восемь единиц, которые к некомплектному бомбардировщику, находившемуся в Казани, прибавили к некоторым остаткам в ВВС. С завершением других незавершенных фюзеляжей в России осталось около 16 единиц на конец прошлого десятилетия — один из самолетов разбился несколькими годами ранее.

Туполев Ту-160М2 (ОАК) Туполев Ту-160М2 (ОАК) Туполев Ту-160М2 (ОАК)

Туполев Ту-160 Стратегический бомбардировщик Скорость, характеристики, кабина, оценка

Туполев Ту-160 Стратегический бомбардировщик Скорость, характеристики, кабина, темп .Туполев Ту-160 (по классификации НАТО: Blackjack) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик, выпускавшийся с 1980 по 1992 год Совместной научно-исследовательской фирмой, а также Московским авиазаводом имени Туполева, а также Казанско-Горбуновским авиастроительным объединением в Татарстане. Полет Ту-160 экспертиза была завершена в декабре 1981 г., а также была запущена в эксплуатацию в апреле 1987 г. Производство фактически возобновилось, а Ту-160 был отправлен в ВВС России в мае 2000 г. Было разработано около 35 самолетов, из которых только 16 остались в эксплуатации. службы в России.

Ту-160 присвоено звание «Белый лебедь» из-за его маневренности, а также белого антибликового покрытия. Назначение этого самолета — распространение как ядерных, так и обычных средств вглубь континентальных театров военных действий. Этот самолет может работать в любом климате, днем ​​и ночью, а также может летать во всех географических широтах. Современная версия Ту-160М2 оснащена российскими крылатыми ракетами текущего поколения, а также новым двигателем разработки ОКБ Кузнецова, который, как сообщается, значительно увеличивает дальность полета самолета.

Туполев Ту-160 Двигатель

Туполев Ту-160 оснащен четырьмя ТРДД Кузнецов НК-321, каждый из которых обеспечивает максимальную тягу 25 000 кг. Двигатель размещен на 2-х позициях под плечом крыла. Расход воздуха включает в себя вертикальные части, которые можно менять.

Бомбардировщик имеет систему дозаправки в полете. В нерабочем состоянии заправочный зонд втягивается прямо в нос самолета перед кабиной пилота.Газоходность самолета составляет 160 000 кг.
Максимальная скорость, а также крейсерская скорость Туполева Ту-160 составляют 2220 км/ч и 960 км/ч, в частности. Этот самолет может лететь со скоростью 70 м/с. Дальность полета самолета составляет 12 300 км. Боевая дальность — 7300 км. Практический потолок – 16 000 м. Ту-160 имеет время полета 15 часов.

Туполев Ту-160 Технические характеристики

Планер бомбардировщика Ту-160 имеет характерный внешний вид, крылья и корпус постепенно интегрируются в единое целое.В основе конструкции фюзеляжа лежат титановые световые балки, витые короба, все из которых сварены. По всему корпусу все основные элементы фюзеляжа крепятся к титановым балкам.

Конические крылья с изменяемой геометрией закругляются назад от 20° до 65°, что обеспечивает высокие летные качества на сверхзвуковых и дозвуковых скоростях. Хвостовые поверхности, прямые и вертикальные, все целые и все перемещаются.

На Ту-160 используется электродистанционное управление. Самолет оснащен трехстоечным посадочным оборудованием, хвостовым колесом, а также парашютным тормозом.Он может поражать расчетные цели как ядерными, так и традиционными средствами поражения на континентальном театре военных действий. Для взлета самолету требуется бетонная взлетно-посадочная полоса длиной 3050 м. Самолет весит около 110 000 кг, а его оптимальная взлетная масса составляет 275 000 кг.

Туполев Ту-160 Оружие

Бомбардировщики

Ту-160 могут нести как ядерное, так и стандартное вооружение, включая ядерные ракеты большой дальности. Ракеты размещаются в многопозиционных пусковых установках в каждом из отсеков оружия.Кроме того, Ту-160 также может быть вооружен критической крылатой ракетой Х-55МС, известной на Западе по классификации НАТО и американскому кодовому слову «Кент». Можно доставить примерно 12 снарядов Х-55МС, по шесть в каждом отсеке. Х-55МС приводится в движение ТРДД. Максимальная дальность полета составляет 3000 километров, а также вооружены ядерными боеголовками мощностью 200 кт.

Отсек вооружения дополнительно оснащен пусковой установкой для Х-15П, имеющей наименование НАТО и условное обозначение АС-16 «Откат».Х-15П «Откат» имеет мощную двигательную установку на ракетном топливе, запас хода которой составляет около 200 км. Откат может быть оснащен стандартными 250-килограммовыми боеголовками или ядерными боеголовками. Этот самолет также способен доставлять большое количество авиабомб общим весом до 40 связок.

Кабина Туполева Ту-160, а также Авионика

В кабине Ту-160 могут разместиться 4 члена экипажа, состоящего из пилота, второго пилота, штурмана и оператора. Все четыре экипажа оборудованы креслами с нулевым/нулевым катапультированием, что дает экипажу возможность безопасно сбрасывать все градусы высоты и скорости полета, в том числе при стоянке самолета.Вся информация о поездке существует на традиционных электромеханических индикаторах, а также на дисплеях, а не на проекционных экранах или экранах с электронно-лучевой трубкой.

Управление полетом Ту-160 осуществляется с помощью ручки управления, используемой в самолетах-боксерах, а не с помощью штурвала или штурвала, которые обычно используются на больших транспортных самолетах или самолетах-бомбардировщиках.
Комплекс БРЭО Ту-160 включает в себя систему наведения, объединенную в систему навигации и управления, с навигационной и ударной РЛС, цифровую систему противодействия, а также автоматизированное управление.Это делает этот бомбардировщик чрезвычайно цифровым.

Туполев Ту-160 Ставка

Стоимость стратегического бомбардировщика Ту-160 «Блэкджек» составляет около 70 миллионов долларов США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта