+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 121: — 121 (-121, ѻ) / =KRoN=/

0

Туполев Ту-121 — Tupolev Tu-121

Ту-121
Роль Беспилотный летательный аппарат
национальное происхождение СССР
Производитель Туполев
Дизайнер Алексей Туполев
Первый полет 1959 г.
Положение дел Опытный образец
Количество построенных 1 прототип

Туполев Ту-121 был беспилотный летательный аппарат, предназначенный для использования в качестве крылатых ракет , разработанный Туполева в Советском Союзе во время холодной войны .

Развитие

В 1957 году ОКБ Туполева было на очень хорошем счету. Их Ту-95 активно внедряли в ВВС, их Ту-16 производили на трех заводах. Однако Туполева беспокоил растущий интерес Никиты Хрущева к ракетному оружию.

СССР добился значительных успехов в ракетостроении и готовился к запуску своей первой ракеты — Р-7. Ракеты казались непобедимыми для существующих и будущих зенитных систем. Советским бомбардировщикам повезло меньше, они были крайне уязвимы. Система NORAD , которая разрабатывалась и развертывалась в то время в Соединенных Штатах, была практически непроницаема для стратегических бомбардировщиков той эпохи.

Различные попытки вооружить Ту-95 ракетами имели серьезный недостаток — сам бомбардировщик оставался уязвимым для перехватчиков и ракет класса «земля-воздух».

Ту-121 задумывался как самолет, способный развивать скорость более 2000 км / ч и высоту полета 50 км, что позволило бы ему легко преодолевать американские системы противовоздушной и противоракетной обороны.

Однако еще на ранних этапах сам Туполев понял, что его бюро не способно разработать такой самолет. Самой большой проблемой была огромная жара. Материалы, необходимые для изготовления теплозащитного экрана, были разработаны только в 1980-х годах по программе « Буран» .

Самолет построен и выполнено несколько испытательных пусков. Однако дальше стадии прототипа дело не пошло. Ракета Р-12 разработки Михаила Янгеля имела лучшую дальность и точность. 5 февраля 1960 года проект был официально закрыт.

Самолет представлял собой цельнометаллический моноплан, почти полностью сделанный из традиционных материалов. Крыло не имело подъемной силы . Самолет пилотировался с использованием вертикальных и горизонтальных стабилизаторов. Большая часть фюзеляжа состояла из топливных баков.

Характеристики

Данные с http://www.airwar.ru/enc/bpla/tu121.html

Общие характеристики

  • Экипаж: беспилотный
  • Длина: 24,77 м (81 фут 3 дюйма)
  • Размах крыла: 8,40 м (27 футов 7 дюймов)
  • Пустой вес: 11450 кг (25 243 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 35000 кг (77162 фунта)
  • Запас топлива: 16600 кг

Спектакль

  • Максимальная скорость: 2775 км / ч (1724 миль / ч, 1498 узлов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

<img src=»//en. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Ту-121: камикадзе с ядерным зарядом

Смотрите эксклюзивные материалы, фото и видео в нашем Telegram-канале!
25 августа 1959 года совершил первый полет беспилотный ударный самолет Ту-121. В серию он не пошел, поскольку на этапе испытаний появились более эффективные средства доставки ядерного оружия. На базе этой разработки был создан разведывательный БЛА (беспилотный летательный аппарат) Ту-123. Он эксплуатировался до середины 70-х годов.

Большой замах

В середине 50-х годов Советский Союз обладал ядерной бомбой. В качестве средств ее доставки использовались стратегические бомбардировщики Ту-16 и Ту-95. При их очевидных достоинствах — дальности полета и боевой нагрузке — у них был и естественный для этого типа летательных аппаратов недостаток. Они были уязвимы для средств ПВО противника. Для гарантированного выполнения боевого задания необходимо было использовать в налете значительное количество самолетов.

Но машины эти требовали больших трудозатрат в производстве, и накопить значительное их количество быстро не представлялось возможным. Задачу преодоления средств ПВО противника прекрасно решали баллистические ракеты. Но находившаяся тогда на вооружении Р-5 имела дальность всего лишь в 1200 км. Этого было явно недостаточно. В качестве дополнительных средств доставки начали рассматриваться варианты сверхзвуковых (от 3 М и более) беспилотных самолетов, с которыми справиться перехватчикам значительно сложнее. При этом самолет не предполагалось возвращать на базу, он был одноразовым. Параллельно в разработки по новой тематике включились ОКБ Туполева, Лавочкина и Мясищева. В процессе формулирования концепции новой машины Туполев первоначально замахнулся на трехступенчатую крылатую ракету с жидкостным реактивным двигателем, которая имела бы скорость 20 тыс. км/ч, дальность 12 тыс. км и высоту полета 50 км. То есть попытался вторгнуться в вотчину Королева, Челомея и других чистых ракетчиков. Однако вскоре стало понятно, что решение такой задачи и непомерно дорого, и требует проведения серьезных научных исследований.
В частности, в материаловедении, поскольку гиперзвуковой полет в плотных слоях атмосферы современные материалы обеспечить были не в состоянии.

Звезды вместо пилота

В конце концов, было решено делать машину традиционной — оснастив самолет ТРД с форсажной камерой. Для разгона были применены два твердотопливных, на порохе, ускорителя. От традиционной схемы Ту-121 все же отличался механизацией треугольного крыла — она полностью отсутствовала. Выполнение маневров по курсу и тангажу осуществлялось отклонением трех расположенных симметрично, под углами 120 градусов относительно друг друга, цельноповоротных хвостовых стабилизаторов. Разработанное и согласованное с заказчиком ТЗ требовало, чтобы Ту-121 имел дальность в 4 тыс. километров и скорость около 3 М. Надо сказать, что и такая схема была в новинку для ОКБ. Еще большую новизну являло собой обеспечение беспилотного полета с приемлемой точностью вывода самолета на цель. Автономные инерциальные системы управления середины 50-х годов при полете на 4000 км могли давать ошибку до 50−60 км, что заказчика никак не устраивало.

Поэтому была разработана система астрокоррекции «Земля-АИ», снизившая круговое вероятное отклонение до 10 км. Таким КВО обладали и первые межконтинентальные баллистические ракеты, появившиеся позже. При этом управление самолетом на начальном этапе полета осуществлял традиционный автопилот АП-85. А затем происходило включение системы астрокоррекции. Для Ту-121 был специально разработан малоресурсный двигатель — срок его службы ограничивался 15 часами. Еще одна особенность заключалась в том, что он от начала и до конца работал в форсированном режиме. Что требовало дополнительных мероприятий по охлаждению и двигателя, и приборных отсеков. Для чего была использована система кондиционирования. На ее выходе получался охлажденный до минус 35 градусов воздух. О ядерной начинке самолета известно лишь, что это был боевой заряд типа «205», разработанный НИИ-1011 и являющийся частью конструкции самолета. Можно предположить, что при весе конструкции в 2700 кг он имел мощность, превышающую 100 кт. Ту-121 обладал существенным преимуществом перед баллистическими ракетами, которые тогда имели стационарное базирование.
Самолет был мобильным. Он транспортировался на пусковой установке на базе тягача МАЗ-535 В. Крыло, хвостовые стабилизаторы и твердотопливные ускорители перевозились отдельно в отстыкованном виде. После сборки запуск осуществлялся с направляющих пусковой установки. Вначале включались ускорители и через 2 сек. — маршевый двигатель. Последовательность отработки систем самолета была следующая: — через 5 сек. при скорости 600 км/ч на высоте 100 м отделяются отработанные стартовые ускорители; — через 5 мин на высоте 12 км происходит захват телескопом звезды ориентации, включается система астрокоррекции; — на высоте 20 км и расстоянии 200−300 км от места старта при скорости 2660 км/ч начинается маршевый участок; — на высоте 25 км при скорости 2775 км/ч на расстоянии 46 км до цели начинается баллистическое пикирование под углом 50 градусов; — на высоте 2 км при скорости 2000 км/ч происходит подрыв боевого заряда. При этом максимальное время полета — 100 мин, дальность полета — до 4000 км.

Предпочли ракету без крыльев

Первый полет Ту-121 состоялся 25 августа 1959 года. Он оказался удачным. Второй, также удачный, — в декабре. Были и еще три удачных пусков. Однако 11 ноября 1959 года разработка ударного беспилотника была признана нецелесообразной. Поскольку полным ходом шла подготовка к принятию на вооружение МБР Р-7, у которой Ту-121 выигрывал лишь по мобильности пусковой установки. Та же участь в начале 1960 года постигла и разработки ОКБ Лавочкина «Буря» (двухступенчатая межконтинентальная крылатая ракета) и ОКБ Мясищева «Буран» (межконтинентальная крылатая ракета с четырьмя жидкотопливными ускорителями). Был изготовлен лишь один опытный образец «Бурана». Провести его испытания не дали. Расчетные данные ракеты таковы: — дальность: 9000 км; — максимальная скорость: 3,1 М; — высота полета: 20 км; — КВО: 10 км. «Буря» продвинулась значительно дальше — было проведено 18 пусков. Больше половины оказались удачными.

ТТХ «Бури»

— дальность: 8500 км;

— максимальная скорость: 3,3 М;

— высота полета: 25 км.

— КВО: 10 км.

ТТХ Ту-121

Длина — 24,7 м

Высота — 4,6 м

Диаметр фюзеляжа — 1,7 м

Размах крыла — 8,4 м

Площадь крыла — 61,2 кв.м.

Стартовая масса — 32600 кг

Тяга двигателя — 10 тс

Максимальная скорость — 2775 км/ч

Высота полета — 25 км Дальность — 4000 км

Максимальное время полета — 100 мин

КВО — 10 км.

Резиновая смесь СП-121 силиконовая резина

Силиконовая резиновая смесь СП-121

Применение силиконовой резиновой смеси

Резиновая смесь СП-121 используется для производства мягких резиновых изделий — колец, манжет, пластин, трубок, шнуров и профилей. Силиконовая резина СП-121 обладает высокой теплостойкостью (до +230°C) и умеренной морозостойкостью (до -60°C), стойкостью к озону и воздействию УФ-излучения, высокими физико-механическими показателями, отличными электроизоляционными характеристиками. 

Производство силиконовой резиновой смеси

Резиновая смесь СП-121 ТУ 2512-103-38220721-2016 изготовлена на основе синтетического силиконового каучука (silicone rubber).

Производство резиновой смеси СП-121 осуществляется на смесительных вальцах путем последовательного перемешивания силиконового синтетического каучука и соответствующих ингредиентов. 
Из силиконовой резины СП-121 ТУ 2512-103-38220721-2016 выпускаются различные резино-технических изделиях — шнуры, трубки, пластины, формовые изделия с пониженной твердостью.

Базовый цвет силиконовой резины — белый. По желанию потребителя цвет силиконовой смеси может быть изменен в соответствии с запросами заказчика

Резино-технические изделия из силиконовой резины СП-121 работают во всех климатических зонах, а также в условиях электрического поля. При горении силиконовых резин СП-121 в продуктах сгорания отсутствуют опасные галогенсодержащие соединения. 

Кажется дорого?!

Если цены на силиконовую резину кажутся вам несколько завышенными, возможно, стоит обратить внимание на бюджетный вариант силиконовой резиновой смеси, в частности СП-331 или СП-341.

Резиновая смесь СП-121 ТУ 2512-103-38220721-2016, характеристики и свойства
Характеристика резины СП-121ед.изм.Показатель
Условная прочность при растяженииМПан/м 6,5
Относительное удлинение при разрыве%н/м 350
Твердость по Шору Аед.Шора А 48-58
Рабочая температура°C-60 — +230

 

Доставка заказанных резиновых смесей

При необходимости наша компания организует доставку сырых резиновых смесей по территориям Российской Федерации и стран Таможенного Союза через партнерские транспортные компании. Курьерская служба НТЦ «Резина» осуществляет доставку продукции по г. Москва. Стоимость данных услуг зависит объема заказа и места доставки, поэтому точный расчет данной услуги необходимо запрашивать у нашего менеджера.

 

Туполев Ту-121. Фото и видео. История и характеристики.

Ту-121, он же изделие «С» — сверхзвуковой беспилотник, который летает без взлетно-посадочной полосы, со специальной пусковой установкой. Этот тяжелый дрон был разработан конструкторами Туполева в конце 50-х годов. Машина должна была поражать цели ядерным оружием, она была установлена, а дальность стрельбы составляла около 4 тысяч километров.

История Ту-121

В конце 50-х годов в Туполевском подразделении было создано подразделение под индексом «К», которое занимается проектированием беспилотных летательных аппаратов.Работой отдела руководил главный конструктор А. А. Туполев, сын легендарного конструктора А. Н. Туполева.

Туполев предполагал, что новая машина будет лететь со скоростью 20 тысяч км / ч на высоте 50 километров. Дальность полета этого агрегата должна быть более 12 тысяч километров. Также планируется, что скорость при приближении к цели должна быть не менее 7 тысяч километров в час, а точность попадания должна быть очень высокой.

Постановлением Советского правительства Туполеву было поручено создать изделие «С» в сентябре 1957 года.Машина должна была поражать цели на расстоянии до 4 тысяч километров. Самолет Ту-121 во многом был похож на ракеты типа П и П-5-10, имел треугольное крыло, имевшее трехмерную форму, а оперение было почти таким же, как у ракеты Р-15.

В это время для нового самолета Ту-121 в ОКБ-300 был создан турбореактивный двигатель, который был оборудован форсажной камерой. Первый прототип самолета был создан в конце 58-го года, тогда же был произведен первый запуск аппарата.Ту-121 был запущен на полигоне Фаустово. Эта экспериментальная модель была сделана из обычного дерева, но была оснащена настоящими ускорителями и бортовыми системами. Эта модель самолета будущего дала конструкторам возможность доработать машину и увидеть все недостатки. Самой проблемной оказалась система запуска, которую пришлось модифицировать.

Первый полномасштабный образец нового беспилотного Ту-121 59 был готов летом этого года и прошел испытания во Владимировке.При этих исследованиях было проведено пять успешных запусков. Во время запуска были проанализированы операции и заодно конструкторы проводят доработку для достижения поставленных целей.

Конструктивные особенности аппарата ТУ-121

По типу конструкции эта машина представляет собой цельнометаллический моноплан, выполненный по нормальной схеме. Практически все детали и агрегаты выполнены из алюминиевых сплавов. Крылья плоские треугольные, в них нет органов управления, как у обычных самолетов. Управление самолетом осуществлялось с помощью киля и двух стабилизаторов.Автомобиль Тонгаж меняли за счет отклонения руля направления, а изменение курса осуществлялось тремя рулями.

Весь корпус аппарата разделен на семь секций. Два передних отсека оснащались аппаратурой управления и наведения на указанный объект. Третий отдел специализированной аппаратуры оказался полностью под термоядерным зарядом машины. Четвертый и пятый отсеки были сделаны специально для размещения топливных баков. Эти отсеки были оборудованы системой охлаждения греющего топлива на высоких скоростях полета.

В шестой секции фюзеляжа машины была установлена ​​силовая установка, в которой был представлен турбореактивный двигатель типа КР-15. Он имел кольцевую систему охлаждения и форсажную камеру, заканчивавшуюся эжекторным соплом. Для более эффективной работы силовой установки под корпусом самолета был установлен большой воздухозаборник, имевший множество режимов.

Приборная секция самолета Ту-121 для оптимальной работы должна иметь температуру в пределах от минус 50 до плюс 50 ° С.Для этого на машине была установлена ​​система лётного охлаждения, с помощью которой забирался воздух из компрессора двигателя.

Шестой отсек автопилота самолета был задействован типа АП-85 с сопутствующим навигационным оборудованием. В состав также вошли система автопилота, поддерживающая скорость ПАК-2 и корректор высоты модели КВ-8. При этом управление автопилотом осуществлялось на старте, при дальнейшем полете использовалась система коррекции только полета.

Хвостовая часть седьмого игрового автомата была оборудована выталкивателем, также в этой части была прикреплена хвостовая часть.Сразу на четырех пилонах были установлены рули. Все движение производится гидравлической системой руля направления.

Телефонная система — четырехосный пусковой СТ-10, который может транспортироваться тягачом типа МАЗ.

Пуск Ту-121 с установкой СТ-10 осуществляется с помощью двух ускорителей, работающих на твердом топливе, и получил обозначение DWP-52. Эти ускорители использовались в качестве опоры для машины. На старте к ускорителям прикреплен большой тяговый агрегат, а после сгорания они автоматически отделяются от самолета Ту-121.

В конце лета этого года 58 авиамоделей начали разрабатывать как ракету типа «воздух-поверхность», а запуск такой установки предназначался для производства Ту-95. Также в этом году началось проектирование самолета под обозначением «LED product», он должен был совершать полеты на дальние расстояния до 6 тысяч километров.

Самолет Ту-121 успешно прошел испытания. Несмотря на эту осень 59 г., было решено, что эта разработка бесперспективна, поэтому была закрыта и не имела дальнейшего развития.

Ту-121 Характеристики:

Модификация Ту-121
Размах крыла, м 8,40
Длина самолета м 24,77
Высота, м 4,61
Масса, кг
пустой самолет 11450
максимальная взлетная 3500
Топливо 16600
Тип двигателя 1 ТРДФ КР-15-300
Тяга, кгс
Максимальная скорость км / ч
Крейсерская скорость, км / ч 2775
Практическая дальность, км 3880
Высота полета, м
на начало марта 19900
при приближении к цели 24100

Туполев Ту-121

БПЛА прочие

Самолет

Туполев Ту-121 — Туполев Ту-121

Ту-121
Бумага Vehículo aéreo no tripulado
Origen Nacional URSS
Fabricante Туполев
Diseñador Алексей Туполев
Primer vuelo 1959
Estado Prototipo
Número construido 1 прототип

El Tupolev Tu-121 era un avión no tripulado, предназначенный для использования в качестве транспортного средства, установленного на Tupolev en la Unión Soviética durante la Guerra Fría.

Desarrollo

En 1957, la Oficina de Diseño de Tupolev gozaba de muy buena reputación. Су Ту-95 уже начал активную работу на Fuerza Aérea, Су Ту-16 начал производство на плантациях. Туполев, грех эмбарго, installa preocupado por el creciente interés de Nikita Khrushchev en las armas de cohete. La URSS había logrado un progresoignativo en la ciencia espacial y se createda preparando para lanzar su primer cohete: el R-7. Los cohetes parecían invencibles para los sistemas antiaéreos existentes y futuros.Los bombarderos soviéticos no tuvieron tanta suerte, siendo extremadamente уязвимые. El sistema NORAD, que createda siendo desarrollado y desplegado por Estados Unidos en ese momento, era prácticamente unpermeable para los bombarderos estratégicos de esa época.

Варианты намерений Ту-95 с ошибками, вызванными серьезными нарушениями, уязвимы для перехвата и попадания в воздушную зону.

Эль Ту-121 fue Concebido como un avión capaz de alcanzar velocidades de más de 2.000 км / г на высоте 50 км, на высоте до 50 км, на высоте до 50 км, на высоте до 50 км.

Sin embargo, incluso en las primeras etapas, el propio Tupolev se dio cuenta de que su oficina no podía desarrollar tal avión. El mayor проблема fue el inmenso calor. Los materiales necesarios para construir el escudo térmico se desarrollaron solo en la década de 1980 для программы Buran.

Se construyó la aeronave y se realizaron varios lanzamientos de prueba.Sin embargo, no pasó de la fase de prototipo. El cohete R-12, desarrollado por Mikhail Yangel, tenía mejor alcance y Precisión. El 5 de febrero de 1960, el proyecto se canceló oficialmente.

El avión era un monoplano completetamente metálico hecho casi en su totalidad con materiales tradicionales. El ala no tenía dispositivos de granlevación. El avión fue pilotado con installilizadores verticales y Horizontales. La mayor parte del fuselaje constaba de tanques de combustible.

Especificaciones

Данные http: // www.airwar.ru/enc/bpla/tu121.html

Características generales

  • Tripulación: no tripulado
  • Продольная: 24,77 м (81 пирожок 3 пулгада)
  • Энвергадура: 8,40 м (27 пирогов 7 пульгад)
  • песо vacío: 11450 кг (25 243 фунтов)
  • Peso máximo al despegue: 35,000 кг (77,162 фунта)
  • Вместимость горючего: 16,600 кг

Actuación

  • Максимальная скорость: 2775 км / ч (1724 миль / ч, 1498 нудо)

Вертикальный

Aeronaves de función, configuración y época comparebles

Ссылка

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта