+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 154 вместимость: Ту-154 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

0

Ту-154 Фото. Видео. Характеристики. Двигатель

Работа над новым пассажирским самолетом Ту-154 началась в ОКБ А.Н. Туполева в 1963 г. Первые реактивные пассажирские самолеты этого ОКБ были спроектированы на базе боевых самолетов: Ту-104 на базе Ту-16, Ту-114 на базе Ту-95. В отличие от них новая машина третьего поколения стала для ОКБ первым пассажирским самолетом, не имевшим военного прототипа. В то время на линиях «Аэрофлота» средней протяженности летали три типа пассажирских самолетов: Ту-104, Ил-18 и Ан-10. Это приводило к сложностям в обеспечении нормального процесса технической эксплуатации трех конструктивно разных машин.

Самолет Ту-154 — видео

Возникла необходимость в замене трех разнотипных самолетов одним, вобравшим в себя лучшие качества своих предшественников. Под руководством С.М. Егера рассматривался проект развития Ту-104, но с новой хвостовой частью под три двигателя типа НК-8. Параллельно рассматривался вариант с несколько измененной формой киля и расположением стабилизатора, с носовой частью без штурманской кабины, с носовым обтекателем РЛС. Официальное начало работ было инициировано постановлением правительства СССР № 647-240 от 24 августа 1965 г., по которому предусматривалось построить самолет Ту-154 с тремя двигателями НК-8-2.

В ноябре были утверждены тактико-технические требования МГА, основными из которых были следующие: взлетная масса до 80 т; число пассажирских мест — 160 и практическая дальность полета с крейсерской скоростью 900 км/ч, в зависимости от коммерческой нагрузки, до 5000 км. Окончательный вариант самолета представлял собой моноплан с низкорасположенным крылом умеренной стреловидности, Т-образным хвостовым оперением и тремя двигателями в хвостовой части фюзеляжа. Проект самолета отличался от большинства современных ему пассажирских самолетов большой тяговооруженностью, равной 0,35—0,36 (0,22— 0,27 — у большинства самолетов).

В фюзеляже с левого борта расположены три двери — две для входа пассажиров и одна служебная, а также запасный выход с правого борта. Загрузка багажных помещений механизирована и проводится через два люка, открывающихся внутрь фюзеляжа со сдвигом в сторону. Пассажирская кабина была разделена буфетом-кухней и средним вестибюлем на два салона — передний и задний. В каждом ряду располагалось шесть кресел, разделенных посередине проходом. Кресла, по три в блоке, устанавливались на рельсах и могли перемещаться по ним с фиксацией через каждые 30 мм, что позволяло менять шаг кресел и размещать в зависимости от класса 158, 146 и 134 пассажира.

На опытном производстве были построены два первых самолета Ту-154, один для летных испытаний, второй для статиспытаний. Первый полет самолет совершил 3 октября 1968 г. с экипажем во главе с летчиком-испытателем Ю.В. Суховым. В ходе испытаний первый опытный образец самолета в 1969 г. был показан на авиационном салоне в Ля — Бурже.

Первый пассажирский рейс планер совершил по маршруту Москва — Минеральные Воды 9 февраля 1972 г. В 1980-е гг. самолеты Ту-154 различных модификаций стали самыми массовыми самолетами Аэрофлота. Всего на начало 1996 г. было выпущено около 950 машин различных модификаций.

Модификации

Ту-154

Производился в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971 году. Первый коммерческий рейс был совершён 9 февраля 1972 года. Оснащён турбореактивные двигатели НК-8-2, мог принять на борт до 164 человек. Всего построено 49 таких самолётов. Бортовые номера с 85000 по 85055.

Ту-154А

На модификации Ту-154А в центроплане установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. Был оснащён усовершенствованными до версии НК-8-2У двигателями с большей степенью двухконтурности. Также были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса была доведена до 94 тонн. С 1974 года было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера с 85056 по 85120.

Ту-154Б

Усиленная конструкция крыла, в фюзеляже установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес — 98 тонн. Автопилот (АБСУ-154) позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в двух вариантах — летнем (на 152 человека) и зимнем (на 144 человека), с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было выпущено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера с 85121 по 85225.

Ту-154Б-1

Были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. В салоне размещалось 160—169 пассажиров. Было выпущено 68 самолётов. Бортовые номера с 85226 по 85294.

Ту-154Б-2

Модификация Ту-154Б-1 эконом-класса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978-го по 1986 годы, всего было выпущено 382 самолёта. Взлётный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера с 85295 по 85605 (кроме 85317 — Ту-154М). По состоянию на 1 января 2011 года, большинство Ту-154Б уже списаны, в эксплуатации остаётся 15 самолётов. Последними авиакомпаниями, эксплуатировавшими самолёты Ту-154Б-2 в России, были «Кавминводыавиа» (до сентября 2011 года), «Оренбургские авиалинии» (до декабря 2011 года) и «Когалымавиа» (в январе 2011 года). В данный момент эксплуатируется только одной авиакомпанией (Air Koryo, КНДР) и в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД России.

Ту-154ЛЛ

Пять летающих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического челнока «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154 и усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме тормозов. На месте второго пилота была установлена часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления. На снижении внешние двигатели (№ 1 и 3) вводились в реверс для получения крутой глиссады. Два самолёта оснащены РТО челнока «Буран» и могли выполнять полностью автоматическую посадку. Всего по программе «Буран» на Ту-154ЛЛ было выполнено около 200 полётов.

Ту-154М

Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982 году, коммерческая эксплуатация началась в 1984 году. Оснащён более экономичными двигателями ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II и пилотажно-навигационным комплексом «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 %) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум при посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2012 года. Назначенный ресурс самолёта (по данным ОКБ) составляет 60 000 лётных часов, 25 000 циклов «взлёт-посадка» или сорок лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30 000 часов, 11 000 циклов «взлёт-посадка», двадцать лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от $ 0,4 до 28 000 000 (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности было выпущено 320 самолётов. На май 2011 года на стапелях «Авиакора» ещё было два самолёта (85041 и 85042), которые были поставлены в августе 2012 года и феврале 2013 года в ВВС России. Таким образом серийное производство Ту-154М закончено. В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась S7 Airlines, в ноябре и декабре 2009 года «Россия» и «Аэрофлот» соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. С 2010 по 2014 годы крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа самолёта оставалась авиакомпания UTair — в её парке был 21 самолёт Ту-154М. В 2017 году Ту-154М продолжает эксплуатироваться авиакомпанией «Алроса».

Ту-154М2

Находившаяся в разработке в конце 1990-х годов двухдвигательная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте два ТРДД ПС-90А-154 с целью снизить расход топлива на 15 % и обеспечить показатели самолёта по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ICAO, однако ни один самолёт произведён не был.

Ту-154М-100

Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес (посадочный — 82,5 тонны). Новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, и новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 килограммов. Всего по заказу Slovak Airlines в 1998 году было поставлено три самолёта. Но в 2003 году они реимпортированы авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 года в авиакомпании «Россия». С ноября 2009 года прекратили эксплуатацию, находились на хранении и в августе 2013 года были разрезаны на металлолом. Носили бортовые номера RA-85834, 85835, 85836. 12 самолётов этой модификации заказала авиакомпания Iran Air, но позднее отказалась от них.

Ту-154М-ОН

Проект самолёта, предназначенного для работ по программе «Открытого неба».

Ту-154М-ЛК-1

Самолёт-лаборатория для РГНИИ ЦПК имени Ю. А. Гагарина. Установлена РЛС бокового обзора «Ронсар», созданная в НИИ «Кулон». Выполняются полёты по программе «Открытого неба». Бортовой номер RF-85655, базируется на аэродроме Чкаловский.

Ту-154С

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см². От пассажирского варианта отличается грузовым люком 2,8×1,87 м, расположенным по левому борту перед крылом, шаровыми и роликовыми направляющими по всей длине грузовой кабины, и наличием специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081 и 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1999 года.

Ту-155/156

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полёт в 1988 году) только двигатель № 3 (правый) использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Тактико-технические характеристики Ту-154М

— Разработчик: КБ «Туполев»
— Производитель: Самарский авиазавод «Авиакор»
— Первый полёт: 3 октября 1968 года
— Начало эксплуатации: 9 февраля 1972 года
— Годы производства: 1968 — 2013
— Единиц произведено: 1 026

Экипаж Ту-154

— 4 чел. (КВС, второй пилот, штурман и бортинженер)

Вместимость Ту-154

— 164—180 пассажиров

Двигатели Ту-154

— Д-30КУ-154-II
— Тяга, кгс: 3 × 11 000

Размеры Ту-154

— Длина: 47,9 м
— Размах крыла: 37,55 м
— Площадь крыла: 202,0 м²
— Высота: 11,4 м
— Диаметр фюзеляжа: 3,8 м
— Ширина салона: 3,58 м
— Высота салона: 2,02 м

Вес Ту-154

— Максимальная взлётная масса: 100—104 т
— Максимальная посадочная масса: 80 т
— Масса пустого: 55 т

Грузоподъемность Ту-154

— Максимальная коммерческая нагрузка: 18 т

Расход топлива Ту-154

— 5400 кг/ч
— Максимальный запас топлива: 39,75 т

Скорость Ту-154

— Крейсерская скорость: 900—935 км/ч
— Максимальная скорость: 975 км/ч
— Максимальное число М: 0,86
— Длина разбега: 2300 м
— Длина пробега: 2200 м

Дальность полёта Ту-154

— с максимальной коммерческой нагрузкой: 3900 км
— с максимальной заправкой: 6600 км

Практический потолок Ту-154

— 12 100 м

 

Фото Ту-154

 

Кабина Ту-154

You have no rights to post comments

максимальная скорость, вес, длина, практическая аэродинамика, технические характеристики (ТТХ)

Динамично развивающийся Советский Союз в 1960 годы серьёзно заявил о себе начав выпуск принципиально новых реактивных самолётов. Новый тип газотурбинных двигателей стал интересен авиаконструкторам для производства пассажирских судов, увеличивая их лётно-технические характеристики и эксплуатационные качества.

Авиапарк гражданской авиации начал обновляться современными реактивными лайнерами для магистральных авиалиний и для линий местного воздушного пространства. Одним из таких принципиально новых проектов стал пассажирский самолёт Ту-154, который часто сравнивают с Боингом 727.

История создания

Начавшиеся 60-е годы ХХ века требовали модернизации советского авиастроения. Зарекомендовавшие модели пассажирских самолётов: реактивного Ту-104 и турбовинтовых Ан-10 и Ил-18 морально устаревали.

ту 154 над морем

Разные типы судов осложняли обслуживание и техническую эксплуатацию. Производимые самолёты на западе намного превосходили отечественные модели по таким параметрам как:

  • Скорость;
  • Надёжность;
  • Комфортабельность;
  • Пассажировместимость;
  • Грузоподъёмность;
  • Экономичность.

Основным иностранным самолётом, обладающим, практически всеми технологическими достоинствами был Boeing 727.

Советское руководство поставило перед авиастроителями задачу создать достойную конкуренцию американцам, выпустив в серийное производство новый современный пассажирский самолёт для внутреннего рынка и стран социалистического лагеря.

Способный перевозить от 100 пассажиров, надёжный, экономичный. Обладающий значительной крейсерской скоростью и обеспечивающий комфортный перелёт. Министерство авиапромышленности объявило о начале конкурса по замене трёх самолётов разного типа одним среднемагистральным авиалайнером.

ту154 в небе

Борьба развернулась между ОКБ Туполева, представившего модель Ту-154 и ОКБ Ильюшина с новым Ил-72. Цифра 154 это рабочее название по количеству посадочных мест, которая так и осталась в названии реактивного перевозчика.

Через некоторое время проект Ильюшина признали неоправданным и отклонили. Таким образом исход конкурса был предопределён. Первым конструктором проекта среднемагистрального самолёта стал Дмитрий Сергеевич Макаров.

Через некоторое время главным конструктором нового лайнера был назначен Сергей Михайлович Егер, и спустя короткий срок его сменил на посту Александр Сергеевич Шенгард, в 1975 году.

Новый директор проекта начинал работу в авиастроении с инженера-конструктора и дослужился до главного конструктора ОАО «Туполев», имел звание «заслуженного конструктора СССР» и множество наград.

Среди коллег он пользовался авторитетом, кроме того к его точке зрения прислушивались и в Министерстве Авиастроения.

Первые Ту-154 были оборудованы как транспортные самолёты и эксплуатировались в тестовом режиме. Они перевозили различные грузы и почту по внутренним авиалиниям в течение всего 1971 года.

выпустил шасси

Показав достойный результат и соответствие требуемым характеристикам, в феврале 1972 года лайнер стал совершать регулярные пассажирские авиарейсы Аэрофлота. После недолгих согласований с министерством иностранных дел, в апреле 1972 года состоялся первый полёт по международной авиалинии самолёта Ту-154 в Берлин.

Потенциал лайнера в период испытательных полётов, давал пищу инженерам для возможностей его масштабной модификации.

Это послужило основанием работ по его модернизации 1975 года. Задачи были поставлены на усовершенствование по следующим направлениям:

  • По увеличению грузоподъёмности;
  • Пассажировместимости;
  • Замене силовой установки на самолёте.

Окончание работ по усовершенствованию дало обновлённую модель Ту-154Б, которая заняла место предыдущего типа Ту-154. По назначению: кроме пассажирского, лайнер активно разрабатывался как грузовое судно.

Специализированным моделям для перевозки грузов присвоили индекс Ту-154Т и Ту-154С, в последнем случае «С» означает Cargo, что в переводе с английского языка звучит – грузовой.

Серийный выпуск Ту-154Б был прекращен в 1998 году, так как самолёт морально и физически устарел. ХХI век требовал более совершенных технологических решений и других эксплуатационных характеристик. Однако Самарский завод «Авиакор» изъявил желание продолжить малосерийное производство Ту-154 в период с 1998-2013 годы.

Конструкция

Планер Ту-154 скомпонован по классической аэродинамической схеме. Крылья низко расположены и имеют стреловидную форму. Хвостовое оперение имеет Т-образную форму с верхнерасположенными рулями высоты. Авиадвигатели смещены в хвостовую часть.

4 спаренных двигателя установлены на пилонах, по бортам фюзеляжа и один в хвостовом обтекателе под килем. Это решение было принято для уменьшения шума в салоне самолета при работающих двигателях.

Крыло

Конструкция выполнена по схеме балочного типа (кессон). Три лонжерона обеспечивают жёсткость крыла. Само крыло имеет развитую механизацию:

  • Предкрылки;
  • Закрылки щелевого типа;
  • Элероны;
  • Интерцепторы.

крыло ту154

Профиль крыла, его геометрические параметры и механизация преследуют одну цель. Добиться максимальной экономии топлива в крейсерском режиме полета.

Шасси

Шасси самолёта сделана на основе трёхопорной схемы. Основные стойки шасси имеют тележки с восьмью колесами, уборка производится с помощью гидравлической системы. Носовая опора имеет два поворотных колеса, уборка производится с помощью гидросистемы.

Салон

Салон самолёта состоит из двух разделённых отсеков. Между ними находятся вестибюль и буфет.

Общее количество мест для пассажиров 158, не считая дополнительных, которые могут быть установлены на мини-рельсы.

По классификации салон делится на три вида:

  • Бизнес класс;
  • Эконом класс;
  • Стандартный класс.

Салоны располагаются по порядку, как в списке от кабины пилотов. Максимальная вместимость 164 пассажира.

Кабина самолёта Ту-154

В экипаже самолёта состоят:

  • Первый и второй пилоты;
  • Бортинженер;
  • Бортпроводники от четырёх до шести человек;

При необходимости возможно размещение в отсеке управления штурмана.

кабина ту154

Кабина пилотов располагается в носовой части фюзеляжа самолёта, имеет неплохую обзорность, как и салон, кабина герметична. В отсеке управления рабочие места пилотов и бортового инженера. Бортпроводники имеют кресла в салоне.

ТТХ в сравнении с аналогами

ТТХ/моделиТу-204Аэробус-А321Боинг 757/200Ту154 Б/М
Пассажировместимость,
чел.
212171215164
Предельный взлётный
вес, т
108,589,7108,9104,2
Максимальная
коммерческая масса, т
21,121,422,718,1
Крейсерский ход, км/ч815-835855860900-950
Необходима длинна
ВВП, м
2550255025502550
Топливная
эффективность, г/пасс.
км
19,218,624,127,6
Стоимость в млн.
долларов США
35,1 (2007 год)91,3 (2008 год)80,2 (2002 год)15,1 (1997 год)

Стоит добавить, что практический потолок полета самолета Ту-154 – 12000 метров.

Применение

На конец 2015 года на Российских авиалиниях эксплуатировалось менее ста авиалайнеров Ту-154Б иТу-154М. Среди самых крупных владельцев является авиакомпания «UTair», около 15 самолётов.

на взлёт

В странах некогда бывших Советских республик осталось значительное количество пассажирских авиамашин. Самый крупный владелец – Казахстан, на его авиалиниях летают около 12 машин. Белоруссия владеет пятью машинами.

Таджикистан, тоже пять машин в авиапарке. Киргизия, Узбекистан и Азербайджан по три самолёта. В Северной Корее и Китае по два лайнера Ту-154.

Иран ввёл полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154 с февраля 2011 года. Бывшие братские страны по социалистическому лагерю: Чехия, Болгария и Словакия содержат Ту-154 компоновки «Салон» для первых лиц государства.

Самолёт компоновки «Салон» был у Польских авиалиний, но его потеряли в катастрофе со всеми членами экипажа и пассажирами 10 апреля 2010года. Министр обороны Польской республике заявил, что по информации самописца, на борту слышны шумы взрыва.

ту154 в полёте

Теракт, основная версия следственной комиссии Польши. Сколько бы российские следователи не убеждали об отсутствии взрыва польских коллег, точку в расследовании поставить никто не может.

Интересные факты

Внешний вид Ту-154 очень схож с Боингом 727, но к общей разработке они отношения не имеют. Силовая трёхмоторная установка у Советского лайнера мощнее Американского самолёта.

По статистике рейтинга безопасности, западный аналог проигрывает со счётом 58-33, это цифры случившихся катастроф с 1964 года.

В съёмках фильма «Экипаж» принимали участие два самолёта Ту-154. Один из самолётов находился на ремонте после пожара, но так как хвостовая часть уцелела, она вполне подошла режиссёру для работы киногруппы. Второй Ту пострадал при перевозке ядовитого металла – ртути и был списан. Но для кинематографа он вполне подошёл.

Перспективы модернизации

Заменить устаревший Ту-154 был призван Ту-334. Его активная разработка велась в середине 1990-х годов. Он внешне очень похож на своего предшественника и прогнозировалось доведение его до такой же степени надёжности, как и Ту-154.

Число двигателей сократили до двух, но стреловидные крылья и Т-образное оперение осталось прежним. Помимо металла, в составе корпуса активно применены композитные материалы.

Видео

Ту-154. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы

 

Самолет Ту-154 был разработан в шестидесятых годах в Советском союзе, конструкторским бюро Туполева.

Ту-154 – реактивный трехдвигательный пассажирский самолет, предназначен для совершения рейсов средней протяженности. Был разработан конструкторским бюро им. Туполева в 60-х годах как замена Ту-104.

 

История создания

 

Разработкой нового советского авиалайнера, который должен был прийти на смену устаревших Ан-10, Ту-104 и Ил-18, занимался главный конструктор Егер С.М. с 1963 года. Перед ним ставилось задание сконструировать пассажирский самолет, который бы по своим техническим характеристикам не уступал американскому «Боингу-727».

 

Первый тестируемый аппарат был изготовлен в 1966 году и получил бортовой номер СССР-85000. 3.10.1968 года под командованием командира борта Сухова Ю.В. был совершен первый полет Ту-154. В 1969 г. – представлен на авиавыставке в Ле-Бурже.

Ту-154 фото

1970 г. – запуск серийного производства на Куйбышевском авиазаводе (КуАЗ).

 

Начиная с 1971 г., работал на службе почтовой доставки из Москвы в некоторые из числа 85 городов СССР (Сочи, Тбилиси, Симферополь).

 

Бортовые номера самолетов Ту-154 и при Союзе, и в России начинались с числа 85, например, СССР-85208, RA-85401. Перевозить пассажиров компании «Аэрофлот» самолет начал с 1972 года. Первый регулярный рейс состоялся 9.02.1972 г. (Москва – Минеральные Воды), а первый международный – 2.04.1972 (Москва – Берлин).

 

Уже первые полеты авиалайнера показали необходимость его модернизации. Спустя 2 года выходит первая модификация Ту-154А с более мощными двигателями.

Ту-154 фото 2

По состоянию на 1981 г. выпущена новая модификация Ту-154Б с увеличением массы с 94 до 98 тонн, пассажировместимости, с изменением конструкций крыла и состава оборудования. Практически все первые серии были доработаны под эту модификацию.

 

1984 г. – начало серийного производства Ту-154М (изначально Ту-164). На них устанавливались более экономичные двигатели, разработанные КБ им. Соловьева. Максимальная взлетная масса этих лайнеров – 100-104 тонны.

 

В грузовые переделали 9 самолетов (изначально назывались Ту-154Т, а потом Ту-154С).

5 самолетов перестроены под летающие лаборатории и были применены в программах испытания космической ракеты «Буран». Их маркировали Ту-154ЛЛ.

 

Два аппарата переоборудовали для программы «Открытое небо», цель которой – мониторить военные действия стран НАТО и СНГ. В 1997 один из Ту-154М-ОН потерпел крушение в Германии.

На базе Ту-154 разработан первый на планете самолет, потребляющий сжиженный газ в качестве топлива.

 

Стоит отметить, что модификации Ту-154 – наиболее массовые серийные самолеты 80-х годов в СССР. Они совершали авиарейсы по всему Союзу и в более чем 80 городов мира. Помимо «Аэрофлота» самолет был в авиации Вооруженных Сил Советского Союза.

 


 

Впервые совершил полет 3.10.1968 г. В серийное производство поступил в 1970 г. и выпускался до 1998 г., при этом несколько раз модернизировался. Он был в некоторые годы настолько востребован, что собирали до 5 летательных агрегатов в месяц. С 1998 г. и вплоть до 2013 г. производство перемещается на завод «Авиакор» (Самара), но идет гораздо слабее. И в феврале 2013 года, после выпуска с конвейера 998-гл самолет Ту-154, его производство закрывают. Этот авиалайнер по праву носит звание основного реактивного пассажирского самолета России средней дальности маршрутов.

Ту-154 послужил заменой самолета Ту-104. К самолету были выдвинуты более строгие требования по сравнению с предыдущими моделями. Эти требования в основном касались взлетно-посадочных характеристик и безопасности полета.

Работы по проектированию самолета были начаты в 1963 году. За основы был взят его предшественник Ту-104. Но в отличие от него на данном самолете было установлено три двигателя. Все двигатели размещаются в хвостовой части. Также впервые на советском пассажирском самолете была установлена система резервирования основных систем управления и контроля. Это позволило повысить безопасность полета. Также на самолете стал использоваться реверс двигателей, что улучшило его посадочные характеристики.

 

Ту-154 фото

Ту 154 2

 

В Ту-154 по сравнению с Ту-104 была улучшена комфортность пассажирского салона. Была установлена система автоматического регулирования воздушного давления.

В самом начале проектирования Ту-154, в проект был заложен и грузовой вариант самолета, рассчитанный на перевозку 25 тонн груза на расстояние до 2700 километров. В 1968 году были построены первые опытные машины. Испытательный полет состоялся 3 октября 1986 года. В ходе испытаний самолет постепенно дорабатывался и доводился до эксплуатационного уровня. в 1969 году самолет был показан на международном авиасалоне в Ле-Бурже. После всех доработок, а также прохождения всех летных и наземных испытаний самолет поступил в производство. Первый серийный самолет, с установленными двигателями НК8-2, поступил в «Аэрофлот» в конце 1970 года. Первое время самолет использовался для перевозки почтовой корреспонденции. Во время этих полетов было установлено, что самолету требуются доработки в плане повышения надежности конструкций некоторых узлов. Первый рейс с пассажирами авиалайнер совершил в феврале 1972 года.

 

Салон Ту-154 фото салона

Ту 154 2

 

Позже была выпущена улучшенная версия Ту-154А. Улучшения касались двигательной установки самолета и аэродинамики крыла. В 1975 году была произведена следующая модернизированная версия — Ту-154Б. Эта модификация получила дополнительный топливный бак и дополнительные аварийные выходы в хвостовой части самолета. Модификация Ту-154Б-1 позволяла вмещать до 169 пассажиров одного класса. А версия Ту-154Б-2 в одноклассовой комплектации располагало 180 пассажирскими местами. На сегодняшний день почти все модификации самолета сняты с эксплуатации.

Следующая модернизация самолета имеет обозначение Ту-154М. Это модернизированная версия Ту-154Б-2. Этот самолет имеет реактивные двигатели Д-30КУ. Была также улучшена аэродинамика самолета и авионика. Эти нововведения позволили повысить топливную экономичность и соответственно увеличить дальность полета. Версия Ту-154М-100 оснащена авионикой фирмы “Litton”, системой GPS навигации, новым интерьером салона.

 

Производство и эксплуатация

 

Начиная с 1970 и по 1998 г. всего было выпущено 918 единиц Ту-154, среди которых:

  • 604 Ту-154, включительно с 9 грузовыми Ту-154С, переделанными в конце 80-х годов;

  • 313 Ту-154М.

 

Его по праву называют самым распространенным пассажирским самолетом в Советском Союзе. 150 самолетов Ту-154 были направлены на экспорт.

 

С момента первого успешного рейса, совершенного в 1972 году, и до нашего времени прошло более 40 лет. Оборудование самолета технически устарело, и, начиная с середины 2000-х годов, его начинают списывать с рейсов. На такой шаг пришлось пойти авиакомпаниям не столько из-за выработки ресурсов или недостатка качества комфорта в самолете, сколько из расчета стоимости полета. По сравнению со своими западными аналогами двигатель авиалайнера Ту-154 при одинаковых показателях мощности потребляет топлива в 2 раза больше. Это можно объяснить тем, что проектирование самолета припало на 60-е годы, когда цена на топливо не была определяющим фактором, и, соответственно, расход топлива в меньшей мере брался во внимание.

Ту-154 фото двигателя

Однако даже под конец 2008 г. Ту-154 занимал половину авиапарка пассажирских самолетов русских авиакомпаний. Но мировой финансовый кризис, в который погрузилось много стран в конце 2008 − начале 2009 годов, заставил «старожила» быстрее покинуть свои позиции.

 

Одна за другой, учитывая будущие финансовые потери, от эксплуатации Ту-154 начали отказываться русские авиакомпании:

  • 17.10.2008 – полностью снят с эксплуатации весь авиапарк Ту-154 компанией «S7» − крупнейшим российским внутренним перевозчиком;

  • 2009 г. – отказ от эксплуатации Ту-154 компаниями ГТК «Россия» и «Аэрофлот». В последней Ту-154 исполнял регулярные рейсы на протяжении 38 лет.

Ту-154 фото книги

По состоянию на начало XXI века элементы авиалайнера морально устарели, поэтому на его смену пришли более совершенные аналоги: «Боинг-737» и Airbus A320. Ту-154 был запрещен на совершение полетов в странах ЕС из-за превышения ограничения по уровню шума. Пропускались только летательные аппараты, укомплектованные специальными шумопоглощающими панелями. Полностью запретили летать Ту-154 (за исключением Ту-154М) над воздушным пространством ЕС в 2006 году. На данный момент эти авиалайнеры эксплуатируют регулярно лишь в странах СНГ.

 

Авиакомпании «Аэрофлот», ГТК «Россия» и «Сибирь» отказались от эксплуатации Ту-154 в 2008-2009 гг.

 

16.10.2011 г. – последний полет авиалайнера при поддержке «Уральских авиалиний». Эта компания эксплуатировала самый «пожилой» пассажирский Ту-154 в России, выпущенный еще в 1977 г. Но если брать мировой масштаб, то по данным 2012 г. в Северной Корее (авиакомпания AirKoryo) на регулярных рейсах еще стояла машина 1976 года выпуска с бортовым номером P-552.

 

В конце 2010 г. на территории РФ более 100 самолетов Ту-154 разных версий находились в полной эксплуатации. В июне 2013 года владельцем самого крупного авиапарка Ту-154 в России становится авиакомпания UTair (23 лайнера).

 

За пределами РФ больше всего машин Ту-154 в Казахстане − 12 шт.

 

На начало 2011 года самолеты Ту-154 совершали рейсы в Таджикистане (5 лайнеров), Белоруссии (5), Узбекистане (3), Азербайджане (3), Киргизии (3), Китае (3), Северной Корее (2).

 

Ту-154 vip

Ту-154 VIP

 

20.02.2010 г. был введен запрет на эксплуатацию лайнеров Ту-154 государством Иран.

 

По одному самолету осталось в распоряжении правительств Чехии, Польши, Болгарии и Словакии.

 

Согласно статистике судьба остальных экземпляров Ту-154 распределилась следующим образом:

  • 73 – разрушены вследствие серьезных аварий и катастроф;

  • 187 – направлены на металлолом;

  • 89 – планируется порезать на металлолом;

  • 24 – музейные экспонаты, из них 1 – музей-ресторан;

  • 283 – во владении авиакомпаний, из них более 100 – в полной летной пригодности.

 

К июню 2013 г. Ту-154 совершал регулярные рейсы в следующих авиакомпаниях России:

  • Utair – 23 лайнера. Планируется до конца 2014 г. полностью заменить весь авиапарк Ту-154 на Airbus 321;

  • «Якутия» – 4 самолета;

  • «Алроса» – 7 самолетов. На будущее планируется их полная замена на Боинг-737;

  • «Космос» – 4 авиалайнера;

  • «Газпромавиа» − 2 летательных судна;

  • «Татарстан» − 2 лайнера, планируют купить третий. Эксплуатируются на подмене других бортов.

 

 

По состоянию на начало 2014 года в мире готовы выполнять свою работу всего 80 лайнеров Ту-154. Тем не менее этот самолет еще надолго останется в истории как один из самых массовых серийных авиалайнеров отечественного производства. Причиной отказа многих авиакомпаний от эксплуатации Ту-154 стали не только его устаревшее оснащение и большой расход топлива, но и многочисленные аварии и катастрофы с его участием (хотя расследования чаще всего устанавливали причину крушений в человеческом факторе). Согласно прогнозам экспертов гражданской авиации уже в 2015 г. Ту-154 будет полностью списан с учета авиакомпаний и заменен на более современные машины.

 

Однако имеется возможность эксплуатации этих самолетов различными правительственными структурами (МВД, ФСБ, МО).

 

Последний самолет Ту-154 был выпущен 19.02.2013 г. на заводе «Авиакор» (бывший КуАЗ) в Самаре и получил заводской номер 998.

 

 

Схема салона Ту-154

Ту 154 схема

 

Самый короткий перелет в 388 километров, Ту-154 совершил по рейсу Баку-Актау. А самый длинный перелет равнялся 4869 километров — рейс Москва-Якутск.

Самолет выпускался больше двадцати лет с 1970 года по 1998 год. Всего за этот период было произведено 1025 машин разных модификаций. На сегодняшний день в летной эксплуатации остается чуть меньше ста машин.

 

Характеристики Ту-154:

  • Годы выпуска: 1970-1998 годы

  • Вес пустого: 50780 кг

  • Длина: 47,9 м.

  • Высота: 11,4 м.

  • Размах крыльев: 37,55  м.

  • Площадь крыла:  201,45 кв.м.

  • Ширина фюзеляжа: 3,8 м

  • Крейсерская скорость:  км/ч.

  • Максимальная скорость:  км/ч

  • Дальность полета: 2500 — 3600  км.

  • Потолок: 12200 м

  • Длина разбега: 2300 м.

  • Длина пробега: 2030 м.

  • Число пассажирских мест: 160 мест.

  • Экипаж: 4 человека

 

Ту-154. Галерея.

 

Ту-154. Видео.

Посмотреть все самолёты…

Ту-134 – TU-134
Ту-204 – TU-204
Ту-214 – TU-214
Ту-334 – TU-334

Ту-154 — обзор среднемагистрального пассажирского самолета

29.04.2019

Ту-154 — узкофюзеляжный реактивный среднемагистральный пассажирский самолёт. Был разработан в 1968 году опытно-конструкторским бюро Туполева.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Пассажирский салон самолёта Ту-154 способен разместить от 150 до 180 пассажиров. Количество посадочных мест зависит от модели самолёта, а также варианта компоновки салона (в частности, количества классов).

Ту-154Ту-154

На предоставленной схеме салона Ту-154, присутствуют бизнес и эконом-класс, которые имеют ряд различий. Бизнес-класс граничит с кабиной пилотов и помещениями для экипажа спереди и эконом-классом сзади. Его места оборудованы более мягкими сидениями, а расстояние между ними больше, что обеспечивает несколько больший комфорт для пассажиров. Самыми удобными для бизнес-класса являются места, расположенные в рядах 2 и 3, в особенности находящиеся у окон. Менее же удачными будут места первого и четвёртого рядов (согласно схеме) ввиду их близкого расположения к туалетам и перегородке, соединяющей с более шумным салоном эконом-класса.

Эконом-класс находится сразу за бизнес-классом. Места его расположены по схеме «3-3» и имеют узкий проход посередине. Самыми лучшими в салоне эконом-класса являются места 11 и 19 рядов (согласно схеме) ввиду большего места для ног пассажиров. Наименее удачными являются места 28 ряда. Это объясняется их близостью к туалетам и очередями из пассажиров, способными возникать в определённые часы.

Ту-154Ту-154

История создания и эксплуатации Ту-154

В начале 60-х годов XX века в качестве пассажирских самолётов в СССР использовались Ту-104, Ил-18 и Ан-10, которые плотно заняли данную нишу. Однако в это время уже становилось ясным их устаревание и отставание по скорости, надёжности, пассажировместимости, грузоподъёмности и экономичности от пассажирских лайнеров, производившихся на западе. Именно этот факт и обусловил идею создания нового пассажирского самолёта который смог бы составить достойную конкуренцию западному Boeing 727 и обеспечить заказы на новую машину среди стран социалистического лагеря.

Изначально в конкурсе на создание нового пассажирского лайнера принимали участие две модели: туполевский Ту-154 и ильюшинский Ил-72. Однако вскоре проект опытно-конструкторского бюро Ильюшина был признан нецелесообразным, и Ту-154 лишился своего главного на тот момент конкурента.

Разработка самолёта началась в 1963 году, и уже спустя три года первый Ту-154 с бортовым номером 85000 был построен. Первый полёт лайнера состоялся в 1968 году, а в следующем, 1969 году, машина приняла участие в авиационной выставке в Ле-Бурже. Ещё через год было начато серийное производство Ту-154, и за 45 лет было построено около 1020 самолётов. Таким образом, Ту-154 превратился в самый массовый советский пассажирский самолёт, производившийся серийно.

В 1971 году началась эксплуатация предсерийных моделей самолёта. В основном первые Ту-154 возили почту и другие грузы в различные районы страны.
А уже в феврале 1972 года лайнер вышел на регулярные рейсы «Аэрофлота». Спустя два месяца Ту-154 совершил и первый свой международный рейс, начав полёты в Берлин.

Ещё в ходе испытаний лайнера был выявлен его большой потенциал для модификаций вплоть до полной переделки. В 1975 году начались работы по усовершенствованию Ту-154, увеличению его грузоподъёмности, пассажировместимости и установке более мощных двигателей НК-8-2У вместо НК-8-2. Итогом работ по усовершенствованию стала новая модель — Ту-154Б, впоследствии принятая за основную модель вместо обычного Ту-154. Также в начале 1980-х разрабатывалась и другая модификация лайнера, имевшая название Ту-164. Лишь после завершения разработки она получила наименование Ту-154М и обладала более экономичными и мощными двигателями а также увеличенную взлётную массу.

Ту-154Ту-154

Дополнительно велись работы по переоснащению пассажирских Ту-154 в грузовые. Эти самолёты впоследствии получили обозначение Ту-154Т или Ту-154C (литера C означает Cargo — грузовой).

Серийное производство Ту-154 как вполне уже устаревшего самолёта завершилось в 1998 году, через 30 лет после начала. С 1998 года мелким производством лайнера занимался завод «Авиакор», находящийся в Самаре. Однако и там, спустя 15 лет, производство Ту-154 было завершено.

Модификации самолёта

Существует 13 модификаций пассажирского лайнера Ту-154.

  • Ту-154 — первая модель самолёта, серийно производившаяся с 1971 по 1974. Первоначально использовалась в качестве почтовой.
  • Ту-154А — модификация Ту-154, имеющая дополнительные топливные баки, улучшенные двигатели и, как следствие, увеличенную дальность полёта. Кроме того, отличительными особенностями Ту-154А является улучшенная аэродинамическая форма крыла и корпуса.
  • Ту-154Б — вариант лайнера с усиленной конструкцией крыла, дополнительными топливными баками и увеличенной пассажировместимостью, а также взлётной массой. Также имеется усовершенствованный автопилот.
  • Ту-154Б-1 — дальнейшая модификация Ту-154, имеющая улучшенную систему бортовой электроники и большую пассажировместимость.
  • Ту-154ЛЛ — модификация Ту-154, являющаяся летающей лабораторией для испытаний космического корабля «Буран».
  • Ту-154М — практически полная переделка самолёта, обладающая увеличенной экономичностью (экономия топлива — около тонны в час), улучшенными аэродинамическими свойствами, новой системой авионики и увеличенной взлётной массой.
  • Ту-154М2 — модификация Ту-154, которая разрабатывалась в 1990-х годах и которая так и не была пущена в серию. Предполагалось, что Ту-154М2 будут установлены новые более экономичные двигатели и меньший уровень шума в салоне.
  • Ту-154М100 — модификация Ту-154М со встроенной западной системой авионики, улучшенным интерьером и пассажирским салонов увеличенной комфортабельности.
  • Ту-154ОН — самолёт, предназначенный для пролётов над странами-участницами программы «Открытое небо».
  • Ту-154М-ЛК-1 — модификация Ту-154, являющаяся летающей лабораторией для Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина.
  • Ту-154C — грузовая модификация лайнера, также имеет обозначение Ту-154Т.
  • Ту-155 — модификация Ту-154, являющаяся опытной версией самолёта, способного работать на водороде или метане в качестве топлива.

Ту-154Ту-154

Обзор Ту-154 и его характеристики

Аэродинамически Ту-154 представляет собой свободнонесущий моноплан со стреловидным крылом. Оперение — Т-образное. Силовая установка Ту-154 представлена тремя двигателями, установленными в хвостовой части самолёта. Шасси лайнера имеет три стойки, в том числе и носовую. Экипаж обычно состоит из 4 человек.

Лётно-технические характеристики основных модификаций Ту-154:

Ту-154БТу-154М
Габариты
Длина, м47,9
Размах крыла, м37,6
Площадь крыла, м²201,5202
Высота, м11,4
Диаметр фюзеляжа, м3,8
Ширина салона, м3,6
Высота салона, м2
Максимальная взлётная масса, т98-100100—104
Максимальная посадочная масса, т7880
Масса пустого, т5155
Коммерческая нагрузка, т18
Запас топлива, т39,8
Расход топлива6200 кг/час5400 кг/час
Лётные данные
Количество пассажиров152—180164—180
Крейсерская скорость, км/ч900
Максимальная скорость, км/ч950935
Максимальное число М0,880,86
Дальность полёта с максимальной коммерческой нагрузкой, км26503900
Длина разбега, м2300
Длина пробега, м2200
Высота полёта, м11 100
Потолок, м12 100
Экипаж, чел4
Двигатели3×10 500 кгс НК-8-23×11 000 кгс Д-30КУ-154

Ту-154Ту-154

Заключение

Ту-154 является самым массовым советским и затем российским пассажирским самолётом. Звёздный час самолёта объясняется не только тем, что он создавался в СССР и практически не имел конкурентов на рынке стран социалистического лагеря. Ту-154 был создан на уровне мировых стандартов и мог составить достойную конкуренцию самолётам компаний Boieng и Airbus. Тем не менее, сегодня Ту-154, даже несмотря на все модификации и варианты, безнадёжно устарел, что означает его закат на рынке авиаперевозок.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

С друзьями поделились:

Самолет Ту-154: летно-технические характеристики — РИА Новости, 10.04.2010

Среднемагистральный пассажирский самолет Ту-154 разработан в ОКБ А.Н.Туполева. Он стал первым советским самолетом, который изначально создавался с большой перспективой использования и совершенствования в соответствии с требованиями технического прогресса и авиационной безопасности.

Проектное задание ставило задачу создать самолет, равный по дальности и надежности Ил-18, скорости Ту-104 и посадочным характеристикам Ан-10. Рабочее проектирование началось в 1965 году под руководством главного конструктора С.М.Егера. Дальнейшее совершенствование велось под руководством А.А.Туполева и А.С.Шенгардта. В 1968 году изготовлено 6 прототипов (один из них, с бортовым №85005, стоит на ВДНХ). 3 октября 1968 года экипаж летчика-испытателя Ю.В.Сухова впервые поднял самолет в небо. Серийное производство Ту-154 началось в 1969 году в Куйбышеве на заводе №18. В этом же году один из прототипов демонстрировался в Ле-Бурже. Испытания самолета Ту-154 продолжались около 5 лет.

Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением и задним расположением двигателей. Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2 конструкции ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова. На модификации Ту-154 М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Шасси самолёта Ту-154 трехстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси убираются в специальные гондолы на крыле. Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154 М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. Салон оборудован кондиционером, работающем от ВСУ (возможна работа на стоянке). В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

Ту-154 относится ко второму поколению пассажирских реактивных самолетов (с целым рядом свойств третьего поколения). На нём впервые в практике отечественного гражданского самолетостроения применены необратимые бустеры, отказ от аэродинамических триммеров, мощная и развитая механизация крыла в сочетании с управляемым стабилизатором, трёхкратное резервирование всех систем, система электроснабжения переменного тока, трехосные основные тележки шасси (аналогов в мире не имеют), эргономика кабины с индивидуальным местом бортинженера и выносом рабочего места штурмана из остеклённого носа в кабину, навигационно-вычислительное устройство с индикацией места самолёта на движущейся карте. Избыточная тяговооружённость (также применённая впервые) дала высокую безопасность полёта и экономию топлива (двигатели в крейсерском полёте работают на пониженных режимах). Самолёт Ту-154 может продолжать полёт при отказе одного двигателя на любом этапе полёта без существенных ограничений (зафиксирован случай посадки с одним работающим двигателем). Ту-154 первым из гражданских получил Сертификат Госавиарегистра СССР на соответсвие нормам по пролетным шумам.

Ближайшим аналогом самолета является американский «Боинг-727» (первый полет в феврале 1963 года), но прямого копирования не было. По ряду параметров «Боинг» в 60-х годах уступал Ту-154, продолжает уступать и сейчас, после модернизации. Достаточно сказать, что удельная нагрузка на грунт у «Боинга» составляет 31-33 т, тогда как у Ту-154 — 17-19 т, а это значительно увеличивает количество аэродромов, способных принимать у себя самолёты данного типа.

Первым в Аэрофлоте новый самолёт стал осваивать Внуковский авиаотряд. В мае 1971 года началась перевозка почты из Москвы в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. 9 февраля 1972 года состоялся первый рейс с пассажирами на борту по маршруту Внуково-Минеральные Воды (командир корабля Е.Багмут).

Начиная с 80-х годов и по настоящее время это самый массовый отечественный среднемагистральный самолет. Он летает в небе всех континентов, включая Антарктиду (рейс Москва-Мирный). В процессе производства он неоднократно модернизировался (самая крупная модернизация — Ту-154 М в 1982 году). Серийное производство продолжалось до 2005 года. Всего изготовлено 926 самолётов Ту-154 22 модификаций. Из них около 150 экспортировано в 15 стран мира: Болгарию, Венгрию, ГДР (теперь ФРГ), Иран, Китай, КНДР, Кубу, Монголию, Польшу, Румынию, Чехословакию (в настоящее время имеются и в Чехии, и в Словакии), Югославию и др.

Ту­154 — пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности. Наряду с Ту­-134 вот несколько десятилетий являлся основным авиаперевозчиком России. Сотни самолетов продолжают успешно эксплуатироваться и в других странах.

Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» вывел из эксплуатации самолеты Ту-154М, в последний день 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс SU736 из Екатеринбурга в Москву, сообщила в четверг пресс-служба компании.

Описание ТУ154

Тип: пассажирский самолёт 
Разработчик: КБ Туполева 
Первый полёт: 3 октября 1968 
Начало эксплуатации: 1972 

Основные эксплуатанты: Аэрофлот,ГТК Россия 
Кавминводыавиа, Utair, Уральские авиалинии 
Годы производства: 1968 — 2007 
Единиц произведено: 935 

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный») — трёхдвигательный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104. Первый полёт был выполнен 3 октября 1968. Производился серийно с 1968 по 2006, всего выпущено 935 самолётов. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. В настоящее время мелкосерийно производится на самарском заводе «Авиакор». Полное прекращение производства планируется на 2010 год, до этого срока будут поставлены заказчикам пять самолётов. Это самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который остаётся одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России. Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, Баку — Актау (388 км) , а самый протяжённый — Москва — Якутск (4890 км) 

История создания 

         

Разработка самолёта Ту-154, предназначавшегося для замены Ту-104 и Ил-18, началась в 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. Первый опытный экземпляр построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1970 году в Куйбышеве началось серийное производство под обозначением Ту-154А. В мае 1971 года самолёт начал использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды. На трассы «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Свой первый регулярный рейс Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, и взлётная масса была доведена с начальных 94 до 98 тонн. Новая машина получила наименование Ту-154Б-2. В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолеты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн. Регистрационные номера семейства Ту-154 (в СССР, а позднее в России) начинаются с 85. Например: СССР-85311, RA-85185. 

Конструкция 

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с попаданием хвостового оперения в спутную струю двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что может привести к попаданию самолёта в режим глубокого срыва и плоского штопора. 

Силовая установка состоит из 3 ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов. 

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте капитана. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические. 

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с отрицательным поперечным V. Состоит из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3. 

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор и предкрылки имеют электропривод, закрылки и интерцепторы — гидропривод. 

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определенную величину. 

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы. 

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013. 

Состояние 

В период с 1970 по 1998 год построено 930 самолётов семейства Ту-154, из которых 
605 Ту-154Б/Б-2, 
320 Ту-154М, 
10 Ту-154С (грузовой вариант). 

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР. 150 самолётов было экспортировано. Из всего серийного производства (935 н.с.д) 63 самолёта было потеряно по различным причинам. 

С начала 1990-х пользователи Ту-154 начинают заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ. 

По состоянию на конец 2008 года в России эксплуатировалось около 160 самолетов Ту-154 различных модификаций. Основные пользователи — «Аэрофлот» и его дочерние предприятия, «Россия», «ЮТэйр» и «Уральские авиалинии». За рубежом используется ещё около 100 машин. Крупнейшими пользователями Ту-154 за пределами России являются Иран (25 машин в декабре 2008) и Казахстан (12). 

Остальной выпуск, согласно данным того же источника, распределяется так: 
63 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях 
187 — порезано на металлолом 
89 — готовится к порезке на металлолом 
23 — в музеях (22) и самолёт-ресторан (1) 
283 — на хранении, из них около 100 в лётно-пригодном состоянии 

Варианты 

Ту-154 

Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1970. Первый коммерческий рейс совершен 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. 

Ту-154А 

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта. 

Ту-154Б 

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО). Практически все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. 

Ту-154Б-1 

На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. Построено 68 самолётов. 

Ту-154Б-2 

Модификация Ту-154Б-1 с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления(АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счет замены колес шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. 

Ту-154М 

Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности ( на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта. Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные. Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылок, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны,в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006.Ресурс самолета составляет 30 000 летных часов или 20 лет эксплуатации. Приблизительная цена самолета в летном состоянии от 0,5 до 12 млн. долларов в зависимости от года выпуска В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2009 года на стапелях завода «Авиакор» еще было два самолета которые будут поставлены ВВС России. В ноябре 2008 авиакомпания «Сибирь» («S7») ранее бывшая крупнейшим в РФ оператором этого типа ВС, вывела из эксплуатации 26 своих Ту-154М. Причина в экономической неэффективности использования. 

Ту-154М2 

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А. Ни один самолёт произведён не был. 

Ту-154М-100 

Усовершенствованная версия Ту-154М увеличенный до 104 тонн взлетный вес,(посадочный 82,5 тонны).Самолет получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел,оснащен западной авионикой (Honeywell, Litton) в том числе обновленной спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метео радаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолета, они были реэкспортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работают в настоящее время в ГТК «Россия». Носят регистрации RA- 85834,85835,85836 

Ту-155/156 

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре). 

Ту-154С 

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А.Н.Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная платная нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/кв.см. От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8х1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана. 

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9. Последний из них эксплуатировался до 1997 года. 

Потери самолетов 

Всего в катастрофах и серьёзных авариях было потеряно 64 лайнера. 

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолет свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли. 

Дата № ВС  Место катастрофы Жертвы Краткое описание 
19.02.73 85023 Прага 66/100 Разбился, не долетев 470 метров до ВПП 
03.1973 н.д. около Киева 0/н.д. Разбился 
07.05.73 85030  Внуково 0/6 Разбился при выполнении учебного полёта
10.07.74 SU-AXB Каир 6/6 Разбился при выполнении учебного полёта
30.09.75 HA-LCI Бейрут 60/60 Рейс Будапешт-Бейрут, разбился в море при заходе на посадку
01.06.76 85102 Малабо 46/46 Врезался в гору при заходе на посадку
1976 85020  Киев 0/н.д. Грубая посадка. Сейчас в Украинском государственном музее авиации. 
02.12.77 LZ-BTN Бенгази 59/165 Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку 
23.03.78 LZ-BTB вблизи Дамаска 4/4 Разбился при заходе на посадку
19.05.78 85169 Тверская область 4/134 Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, совершил аварийную посадку в поле 
18.02.78 85087 Толмачёво 0/н.д. Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж» 
01.03.80 85103 Оренбург 0/161 Грубая посадка с деформацией фюзеляжа. 
07.07.80  YR-TPH Мавритания   1/168 Грубая посадка 
08.10.80 85321 Чита 0/н.д. Грубая посадка 
13.06.81 85029 Братск 0/н.д. При посадке вылетел с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му  ряду. 
16.11.81  85480  Норильск 99/167 При заходе на посадку отказал автомат управления тягой.
21.10.81 HA-LCF  Прага 0/81 Грубая посадка из-за ошибки экипажа 
11.10.84 85243 Омск 4+174/179 При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера. 
23.12.84 85338 Красноярск 110/110 Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем
10.07.85 85311 Учкудук 200/200 Перегруженный самолет свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа. 
21.05.86 85327 Домодедово 0/175 Грубая посадка из-за ошибок экипажа. Самолет превращен в учебное пособие. 
18.01.88 85254  Красноводск 11/143 Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам 
08.03.88 85413  Вещёво 9/н. д. Взорван на земле террористами Овечкиными 
24.09.88 85479 Алеппо 0/168 Грубая посадка
13.01.89 85067 Монровия 0/н.д. Грузовой рейс, прерванный взлет
09.02.89 YR-TPJ Бухарест 5/5 Тренировочный полет. Разбился при взлете из-за отказа двигателя 
20.10.90 85268 Кутаиси 0/171 Из-за перегруза подломилась носовая стойка шасси 
17.11.90 85664 Чехия 0/6 Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел. 
23.05.91 85097 Пулково 2+13/178 Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился 
14.09.91 CU-T1227 Мехико 0/112 При посадке вылетел за пределы ВПП 
05.06.92 LZ-BTD Варна 0/130 При посадке в ливень вылетел за пределы ВПП
18.06.92 85282 Братск 1+0/0 Сгорел при заправке. Погиб бригадир заправщиков, уведший горящий бензовоз от аэровокзала. 
18.06.92 85234  Братск 0/0 Сгорел при заправке вместе с бортом 85282
20.07.92 85222 Тбилиси 4+24/24 Разбился при взлёте из-за перегруза чаем
01.08.92 YA-TAP Кабул 0/0 Уничтожен на стоянке минометным огнем 
05.09.92 85269 Киев 0/147 Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка
13.10.92 85528 Владивосток 0/67 Не смог взлететь из-за перегруза 
15.12.92 85105 Ереван 0/154 Грубая посадка
19.01.93 85533 Дели 0/165 Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП
08.02.93 EP-ITD около Тегерана 2+131/131 Столкнулся с истребителем в воздухе 
22.09.93 85163 Сухуми 108/132 Сбит ракетой в ходе Абхазской войны
25.12.93 85296 Грозный 0/172 Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года 
03.01.94 85656 Иркутск 1+125/125 Пожар двигателя при взлёте, вызвавший отказ гидросистем
06.06.94 B-2610 Сиань  160/160 Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте 
21.01.95 85455 Карачи 0/117 Не смог взлететь из-за перегруза, вылетел за пределы ВПП
07.12.95 85164 Хабаровск 97/97 Несимметричная перекачка топлива из баков; по ошибке КВС увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым
29.08.96 85621 Лонгйир 141/141 Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа. 
13.09.97 11+02 Намибия 24/24 Военный. Столкнулся в воздухе с другим самолетом 
15.12.97 85281 Шарджа 85/86 « Сел», не долетев до ВПП. Ошибка экипажа. 
29.08.98 CU-T1264 Кито 10+70/91 Прервал взлет из-за неисправных двигателей, вылетел за пределы ВПП
24.02.99 B-2622 Жуйань 61/61 При снижении произошел отказ техники 
04.07.00 HA-LCR Салоники 0/76 Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолётом на занятой ВПП 
03.07.01 85845 Иркутск 145/145 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования 
04.10.01 85693  над Чёрным морем 78/78 Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях
12.02.02 EP-MBS  Хорремабад 119/119 Разбился при снижении 
20.02.02 EP-LBX  Мешхед 0/н.д. Грубая посадка. Поврежден при ремонте во Внуково, списан.
01.07.02 85816 Германия  69/69 Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки диспетчера. 
24.08.04  85556 Миллерово 46/46 взорван в воздухе террористом-смертником 
22.08.06 85185 Донецк 170/170 Ошибка КВС: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. «Плоский штопор». 
01.09.06 EP-MCF Мешхед 29/147 При посадке лопнула шина, вылетел за пределы ВПП и загорелся 
30.06.08 85667 Пулково 0/112 Пожар двигателя при взлёте. Взлёт прерван, машина списана
15.07.09 EP-CPG  у Казвина 168/168 Упал через 16 минут после взлета, из-за отказа двигателя. 

Самолет-музей на ВВЦ 

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был единственный сохранившийся опытный образец лайнера (бортовой номер 85005, 1968 года выпуска) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории б. ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154. 

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов. Предположительно, та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток»

Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета. 

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось.

Ту 154 Википедия

Ту-154
Aeroflot Tu-154B-2 CCCP-85396 ZRH 1982-6-20.png
Ту-154Б-2 МГА СССР («Аэрофлот»)
(Цюрих, Швейцария, 1982 год)
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик КБ «Туполев»
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Самарский авиазавод «Авиакор»
Первый полёт 3 октября 1968 года
Начало эксплуатации 9 февраля 1972 года («Аэрофлот»)
Статус эксплуатируется (44 единицы, август 2017 года[1])
Эксплуатанты

Россия ВВС России (18)

ВВС КНР (4)
Корейская Народно-Демократическая Республика Air Koryo (2)
Годы производства 1968 — 2013
Единиц произведено 1026
Варианты Ту-155
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ту-154 (по ификации НАТО: Careless, на сленге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка» или «Аврора»[2]) — советский трёхдвигательный реактивный пассажирский авиалайнер для авиалиний средней протяжённости, рассчитанный на перевозку 152—180 пассажиров. Разработан в 1960-х годах в СССР в ОКБ Туполева.

ТУПОЛЕВ Ту-154 — SKYbrary Aviation Safety

Самолет
Имя Ту-154
Производитель ТУПОЛЕВ
Кузов Узкий
Крыло Фиксированное крыло
Позиция Низкое крыло (кафедральный собор с конусом)
Хвост Т-образный хвост
WTC Средний
БТР С
Типовой код L3J
Двигатель Джет
Количество двигателей Мульти
Позиция Обе стороны задней части фюзеляжа и оперения интегрированы
Шасси шасси Трехколесный велосипед выдвижной
Массовая группа 4
Производится как:
ТУПОЛЕВ Ту-154

ТУПОЛЕВ Ту-154

TUPOLEV Tu-154 TUPOLEV Tu-154 3D

Описание

Авиалайнер средней дальности.На вооружении с 1971 г. Разработан для замены ТРД ТУ-104 и Ил-18 с ТРД. Построен в нескольких модификациях: Ту-154А с более мощными двигателями, Ту-154Б с увеличенной взлетной массой и вариант грузового Ту-154Б. Текущее производство Ту-154М более экономичный с более тихими двигателями. Ту-154 в 2000 году по-прежнему остается самым популярным авиалайнером авиакомпаний СНГ.

Технические характеристики

Размах крыла 37,5 м 123.031 фут
Длина 48 м 157.48 футов
Высота 11,4 м 37,402 фут
Силовая установка 154: 3 ТРДД Кузнецов Нк-8-2 (93,9 кН)

154М: 3 ТРДД Соловьев Д-30КУ-154-II (104 кН).

Модель двигателя Кузнецов НК-8, Соловьев Д-30

Рабочие характеристики

Взлет Начальный набор высоты
(до 5000 футов)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL150)
Начальный набор высоты
(до эшелона FL240)
Набор высоты MACH Круиз Начальный спуск
(до эшелона FL240)
Спуск
(до эшелона FL100)
Спуск (FL100
и ниже)
Подход
В 2 (IAS) 150 узлов МСФО 180 узлов МСФО 290 узлов МСФО 290 узлов МАЧ 0.72 ТАС 475 узлов МАЧ 0,72 МСФО 290 узлов МСФО узлы V приложение (IAS) 130 узлов
Расстояние 2100 м ROC 3000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 2000 фут / мин ROC 1500 фут / мин МАЧ 0,82 ТЯГА 800 фут / мин ТЯГА 3500 фут / мин MCS 220 узлов Расстояние 2100 м
Максимальный взлетный вес 100000100000 кг
100 тонн
кг
Потолок FL410 ТЯГА фут / мин БТР С
WTC M Диапазон 17001 700 нм
3 148 400 м
3 148.4 км
10,329,396,333 футов
NM

Несчастные случаи и серьезные происшествия с участием T154

  • T154 / B752, в пути, Уберлинген, Германия, 2002 г. (1 июля 2002 г. российский Ту154 на пассажирском рейсе ночью столкнулся с грузовым Boeing 757-200 над Юберлингеном, Германия, что привело к потере контроля над ним. Столкновение произошло после того, как диспетчер управления не справился, что привело к конфликту, в результате которого были сформированы скоординированные RA-сообщения TCAS, которым следовал B757, а TU-154 при наличии противоречивой инструкции диспетчера — нет.)
  • T154, окрестности Смоленска, Российская Федерация, 2010 г. (10 апреля 2010 г., Туполев Ту-154М ВВС Польши, выполнявший заранее запланированный VIP-рейс в Смоленск Северный, не смог соблюсти минимумы посадки во время неточного захода на посадку в густом тумане. и после игнорирования предупреждения TAWS «PULL UP» в IMC продолжил снижение с линии пути и на землю. Все факторы, способствующие возникновению ошибки пилота, обнаруженные в ходе расследования, относились к эксплуатации воздушного судна в ряде аспектов, включая отказ экипажем для получения адекватной информации о погоде в предполагаемом пункте назначения до и во время полета.)
  • T154, окрестности Шпицбергена, Норвегия, 1996 г. (29 августа 1996 г. самолет Ту-154 потерпел крушение из-за неправильного захода на посадку по линии неточного захода на посадку в аэропорту Свальбард-Лонгьер, Норвегия, в IMC.)
.

Туполев Ту-154М для FSX

Проект Туполев Ту-154 М для FSX. Это ПТ Ту-154М, модифицированный Томасом Рутом. Основной мод — более простой запуск. В отличие от большинства самолетов PT, с этим пакетом вы просто нажимаете кнопку автозапуска двигателя, и двигатели запускаются, то же самое для выключения. Включает пять ливреев: текущая ливрея Аэрофлота, советская ливрея Аэрофлота, новая ливрея Аэрофлота Дон, старая ливрея Сибири и новая ливрея S7. Также поставляется с уникальным набором звуков двигателя Соловьева Д-30КУ-154, который очень точен с реальным самолетом, реалистичной 2D кабиной, с обзором автопилота 737, если вы нажмете на вкладку обзоров и выберите, но он также имеет Ту -154 система автопилота в панели.Нет ВК, но есть виды на крыло, а также система дыма. Это полная собственность Project Tupolev и модернизируется Томасом Рутом и Александром Хаффом.

Screenshot of Tupolev Tu-154M in flight.

Скриншот Туполева Ту-154М в полете.

Установка:

Просто скопируйте содержимое каждой папки в соответствующие папки в корневой папке FSX.

Перекраски:

ЭТО НЕ МОЙ САМОЛЕТ! Я просто облегчаю всем вам доступ. Политика перекраски определяется командой Project Tupolev.если захочешь перекрасить, думаю нормально. Пожалуйста, хотелось бы побольше текстур для этого самолета, а именно:

Изображения / Скриншоты

Архив ptu-154fsx.zip содержит 346 файлов и каталогов. Посмотреть их

Содержание файла

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

900Pag 900PagKP__ 900L039 2PKP_glide_slope.bmpbmp_900V39 2PKP_up_mask.bmpbmp .25,13_30 MBR 900_30_30 900_30 gau 6839 .70 кБ
Имя файла / Каталог Дата файла Размер файла
1.jpg 25.08.13 305.07 Кбайт
2.jpg 08.31.13 110.63 Кбайт
Самолеты 08.31.13 0 B
Туполев Ту-154М Витамин 08.31.13 0 B
154m_v3_02.air 08.25.13 9.20 kB
Aircraft.cfg 08.31.13 17.16 kB
Model 08.31.13 0 B
MODEL.CFG 08.25.13 66 B
Tu-154m.mdl 08.25.13 4.32 MB
Панель 08.31.13 0 B
154_Avt.cab 08.25.13 92.93 кБ
154_B2copilot.gau 08.25.13 44.50 кБ
154_B2E.cab 08.2548 7.2548 900 .19 кБ
154_b2k.cab 08.25.13 684,85 кБ
154_b2t.cab 08.25.13 712.95 кБ
154_Eng.bmp 08.25.1380 46.1380
154B-2A.bmp 08.25.13 769.05 kB
154B-2B.bmp 08.25.13 769.05 kB
154ENG_PAN.bmp 08.25.13 217.38 кБ
154GauB_VB.cab 08.25.13 327,52 кБ
747_Background_1024.bmp 08.25.13 515.05 кБ
747_Upper_Background340
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 kB
Boeing747-400.cab 08.25.13 3.21 MB
ECU_Background_1024.bmp 08.25.13 371.27 кБ
Gear_Pan.bmp 08.25.13 28,53 кБ
K_Karta.bmp 08.25.13 83.12 кБ
panel.cfg 08.25.13 4.55 Кбайт
PKP 08.31.13 0 B
2PKP_Alpha.bmp 08.25.13 90.43 Кбайт
2PKP_Background.bmp 08.25.13 90.43 Кбайт
2PKP_Ball.bmp 08.25.13 1.20 Кбайт
2PKP_bank_pointer.bmp 08.25.13 1.40 Кбайт
2PKP_FD_FD_39 1,52 КБ
2PKP_FD_Bar_roll.bmp 08.25.13 1,71 КБ
2PKP_Flag_AG.bmp 08.25.13 1,44 КБ
2_AGP_Flag.bmp 08.25.13 1.44 Кбайт
2PKP_Flag_G.bmp 08.25.13 1.78 Кбайт
2PKP_Flag_Goff.bmp 08.25.13 900_40_40 1.76 kB
1.76 kB
08.25.13 1.78 Кбайт
2PKP_Flag_Koff.bmp 08.25.13 1.76 Кбайт
2PKP_glide_slope.bmp 08.25.13 1.33 kB
08.25.13 175.08 Кбайт
2PKP_loc.bmp 08.25.13 1.21 Кбайт
2PKP_Mask.bmp 08.25.13 90.43 Кбайт
2PKP_ 08.25.13 90.43 кБ
2PKP_up_mask.bmp 08.25.13 90.43 kB
2PKP_ups_mask.bmp 08.25.13 90.43 kB
08.25.13 1.44 Кбайт
Pkp-1d.xml 08.25.13 6.82 Кбайт
Thumbs.db 08.25.13 31.50 Кбайт
STT_Clock_V2_0. gau 08.25.13 516.00 kB
STT_VBE_V1_02.gau 08.25.13 1.04 MB
tcas 08.31.13 0 B
Thumbs.db 08 .25,13 8,50 кБ
VAR-30.XML 08,23,13 1,19 кБ
VAR-30_Back.bmp 08,25,13 8,18 кБ
VAR-30_Needle.bmp 08.25.13 624 B
Thumbs.db 08.25.13 17.00 kB
Звук 08.31.13 0 B
154_Rolling.wav 08.25. 13 416.09 кБ
154wind_2.wav 08.25.13 414,49 кБ
BAN13.wav 08.25.13 540.98 кБ
BAN14.wav 08.25.13 947.58 кБ
BAN1STRT.wav 08.25.13 695.87 кБ
BAN21.wav 08.25.13 735.88 кБ
BAN22.wav 08.25.13 358.75 кБ
БАН23.wav 08.25.13 689.94 кБ
BAN24.wav 08.25.13 1,62 МБ
BAN2SHUT.wav 08.25.13 130,59 кБ
BAN2STRT.wav 08.25.13 789.92 Кбайт
BAN2T.wav 08.25.13 891.51 Кбайт
BAN2Tm.wav 08.25.13 891.51 Кбайт
BBN13.wav 502,27 кБ
BBN14.wav 08,25,13 997,55 кБ
BBN1STRT.wav 08,25,13 695,87 кБ
BBN21.wav 08 745,65 кБ
BBN22.wav 08.25.13 364,02 кБ
BBN23.wav 08.25.13 689.94 кБ
BBN24.wav 08.25.13 1 .60 МБ
BBN2SHUT.wav 08.25.13 125,09 кБ
BBN2STRT.wav 08.25.13 789,92 кБ
BBN2T.wav 08.25.13 891.3
BBN2Tm.wav 08.25.13 891,35 КБ
bnroll2.wav 08.25.13 130,55 КБ
door_large_close.wav 08.25.13 131.81 кБ
door_large_open.wav 08.25.13 116.30 кБ
Electric1.wav 08.25.13 162.93 кБ
sound.cfg 08.25.13 11.97 кБ
TYGEARDN.wav 08.25.13 119,19 КБ
TYGEARUP.wav 08.25.13 122,19 КБ
XBAN11.wav 08.25.13 1.26 МБ
XBAN12.wav 08.25.13 1,18 МБ
XBAN13.wav 08.25.13 644,68 кБ
XBAN14.wav 08,25,13 1,19 МБ
XBAN1STRT.wav 08.25.13 2.41 MB
XBAN21.wav 08.25.13 909,83 кБ
XBAN22.wav 08.25.13 358.75 кБ
XBAN23.wav 08.25.13 392,27 кБ
XBAN24.wav 08.25.13 688.71 кБ
XBAN2SHUT.wav 08.25.13 500.65 кБ
XBAN 08.25.13 172,87 Кбайт
XBAN2T.wav 08.25.13 946,86 Кбайт
XBBN11.wav 08.25.13 1,26 MB
XBBN12.wav 08.25.13 1.72 МБ
XBBN13.wav 08.25.13 716,83 Кбайт
XBBN14.wav 08.25.13 1.01 MB
XBBN1STRT.wav 08.25.13 2.41 MB
XBBN21.wav 08.25.13 932,11 кБ
XBBN22.wav 08.25.13 364.02 кБ
XBBN23.wav .25,13 541,38 кБ
XBBN24.wav 08.25.13 748,02 кБ
XBBN2SHUT.wav 08.25.13 493,58 кБ
XBBavN2STRT.T. 172,87 кБ
XBBN2T.wav 08.25.13 946,72 кБ
текстура. 85626 08.31.13 0 B
Кресла_T.bmp 08.30.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.30.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.30.13 1.00 MB
Details.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Details_T.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Экипаж_Л.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Экипаж_Т.bmp 08.30,13 256,07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.30.13 64,07 кБ
Engines_Details.bmp 08.30.13 256,07 кБ
Engines_Details_T.bmp 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.30.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL 08.30.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.30.13 341,40 kB
Gears.bmp 08.30.13 256.07 kB
Gears_T.bmp 08.30.13 1,00 МБ
Glass_T.bmp 08.30.13 64,07 кБ
Interior_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.30.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 213.44 Кбайт
Wings_Det_T.bmp 08.30.13 256.07 Кбайт
Wings_L.bmp 08.30.13 1.00 MB
Wings_Left40 08.30.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.30.13 4.00 MB
текстура.85633 08.31.13 0 B
Aircraft.cfg 08.25.13 397 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Экипаж_L.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Экипаж_Т.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 kB
Engines_Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engines_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose40T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 кБ
Gears.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 209.46 kB
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 25.08.13 4,00 МБ
Wings_T.bmp 08.25.13 4,00 МБ
текстура. 85644 08.31.13 0 B
85644.jpg 08.25.13 133.80 Кбайт
85644_1.jpg 08.25.13 132.76 Кбайт
Aircraft.cfg 08.25.13 423 B
Кресла_T.bmp 08 .25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Details.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Details_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Экипаж_Л.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Экипаж_Т.bmp 08.25,13 256,07 кБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64,07 кБ
Engines_Details.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Engines_Details_T.bmp 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4,00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 кБ
Gears.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
thumbnail.jpg 31.08.13 213,80 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Wings_Left_L 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
текстура.85664 08.31.13 0 B
85664.jpg 08.25.13 126,51 кБ
85664_2.jpg 08.25.13 107,47 кБ
Aircraft.cfg 08.25.13 402 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 25.08.13 1.00 МБ
Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Ekipazh_L.bmp 08.25.13 256.07 kB
Ekipazh_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 kB
Engines_Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engines_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 kB
Gears.bmp 08.25.13 256.07 kB
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4,00 MB
thumbnail.jpg 08.31.13 207,11 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256,07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
texture.85688 08.31.13 0 B
85688.jpg 08.25.13 122.89 kB
Самолет.cfg 08.25.13 407 B
Кресла_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Compressor_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Covers_T.bmp 08.25.13 1.00 МБ
Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Details_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Экипаж_Л.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Экипаж_T.bmp 08.25.13 256.07 КБ
Engine_Inside.bmp 08.25.13 64.07 КБ
Двигатели_Details.bmp 08.25.13 256.07 kB
Engines_Details_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Engines_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_L.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_nose_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Fuselage_tail40 08.25.13 4.00 MB
FUSELAGE_TAIL_T.BMP 08.25.13 4.00 MB
Gau_T.bmp 08.25.13 341,40 kB
Шестерни.bmp 08.25.13 256.07 kB
Gears_T.bmp 08.25.13 1.00 MB
Glass_T.bmp 08.25.13 64.07 kB
Interior_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Interior_T.bmp 08.25.13 256.07 kB
Stabilizator_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Stabilizator_T.bmp 08.25.13 4,00 МБ
thumbnail.jpg 08.31.13 221,28 кБ
Wings_Det_T.bmp 08.25.13 256.07 кБ
Wings_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_L.bmp 08.25.13 1.00 MB
Wings_Left_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Wings_T.bmp 08.25.13 4.00 MB
Эффекты 08.31.13 0 B
fx_shockwave_landing_light.fx 08.25.13 11.92 kB
текстура 08.31.13 0 B
fx_shockwave_light.bmp 08.25.13 64,07 кБ
FILE_ID.DIZ.txt 08.31.13 251 B
Манометры 08.31,13 0 B
154_Avt.cab 08.25.13 92,93 кБ
154_B2_APU.gau 08,25,13 178,50 кБ
154_B2E.cab 748.19 kB
154_b2k.cab 08.25.13 684.85 kB
154_B2S.gau 08.25.13 296.50 kB
154_b2t.cab 08.13 712.95 kB
154GauB_VB.cab 08.25.13 327.52 kB
ACS.GPS98-KLN90B_CRT.gau 08.25.13 186.50 kB
Добавить 08.31.13 0 B
154_B2copilot.gau 08.25.13 44,50 кБ
154_B2S.gau 08.25.13 296,50 кБ
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 kB
gps.gau 08.25.13 320.07 kB
STT_Clock.gau 08.25.13 164.00 kB
windspeed.gau 08.25.13 90.50 kB
bendix_king_radio.gau 08.25.13 296.00 kB
gps.gau 08.25.13 320.07 kB
rcb-gauges.cab 08.25.13 4.79 Кбайт
stt_ambtemp_tue48_v1.1.gau 08.25.13 76.00 Кбайт
STT_An24_26_V1_21.gau 08.25.13 11.44_30 STT_MB 900_30 08.25.13 892.00 kB
STT_BrakesInd.gau 08.25.13 56.00 kB
STT_Clock.gau 08.25.13 164.00 kB
STT_Clock_Vgau 08.25.13 516.00 kB
STT_IL18_V1_1.gau 08.25.13 13.91 MB
windspeed.gau 08.25.13 90.50 kB
readme.txt 08.31.13 550 B
Звук 08.31.13 0 B
154_B2copilot 08.31.13 0 B
En_0.wav 08.25,13 23,47 кБ
En_1.wav 08.25.13 28,47 кБ
H_1.wav 08.25.13 10,07 кБ
H_10.wav 08.25.13 12,05 кБ
H_100.wav 08.25.13 19,45 кБ
H_150.wav 08.25.13 19.96 кБ
H_20.wav 08.25.13 8 .41 кБ
H_250.wav 08.25.13 21,41 кБ
H_3.wav 08.25.13 10,24 кБ
H_30.wav 08.25.13 14,53 кБ
H_40.wav 08.25.13 13.30 кБ
H_6.wav 08.25.13 12.46 кБ
H_80.wav 08.25.13 8.16 кБ
Х_ВПР.wav 08.25.13 10.81 Кбайт
S_dn.wav 08.25.13 38.58 Кбайт
S_up.wav 08.25.13 29.66 Кбайт
Vap_150.wav 08.25.13 18.28 Кбайт
Vap_200.wav 08.25.13 12.89 Кбайт
Vap_220.wav 08.25.13 18.96 Кбайт
Vt_180.wav 08 .25.13 15.50 кБ
Vt_220.wav 08.25.13 13.72 кБ
Vt_Up.wav 08.25.13 15.73 кБ
Vt_V1.wav 08.25.13 9,61 кБ
Vt_V2.wav 08.25.13 10,08 кБ
Vt_Vr.wav 08.25.13 7,88 кБ
Z_dn1.wav 08.25.13
Z_dn2.wav 08.25.13 42,68 кБ
Z_dn3.wav 08.25.13 22,55 кБ
Z_up1.wav 08.25.13 54.97 кБ
Z_up2.wav 08.25.13 23,89 Кбайт
flyawaysimulation.txt 10.29.13 959 B
Go to Fly Away Simulation.url 01.22.16 52 Б

Установка надстройки самолета / декорации

Большинство бесплатных дополнительных пакетов самолетов и декораций в нашей файловой библиотеке поставляются с простыми инструкциями по установке, которые вы можете прочитать выше в описании файла.Для получения дополнительной помощи по установке, пожалуйста, посетите наш Центр знаний, где вы найдете полный набор руководств, или просмотрите файл README, содержащийся в загрузке.

.

Túpolev tu-154 — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия todavía no tiene una página llamada «Túpolev tu-154».


Busca Túpolev tu-154 en otros proyectos hermanos de Wikipedia:
Wikcionario Wikcionario (diccionario)
Wikilibros Wikilibros (обучающие / руководства)
Wikiquote Викицитатник (цитаты)
Wikiviajes Wikisource (biblioteca)
Wikinoticias Викинотики (нотиции)
Wikiversidad Wikiversidad (Contenido académico)
Commons Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes Wikiviajes (viajes)
Wikidata Викиданные (данные)
Wikiespecies Викивиды (особые виды)
  • Comprueba Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca Busca «Túpolev tu-154» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Nuvola apps fonts.png Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Туполев ту-154».
  • Enlaces Busca las páginas de Wikipedia que tienen включает «Túpolev tu-154».
  • ¿Borrada? Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • Symbol delete vote.svg También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crear la página Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Traducir Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • Aviso En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatibles con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Никаких текстовых текстов, которые не используются в веб-сайтах, и не предусмотрены специальные условия.
  • Ten en cuenta Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.

Оставить комментарий

avatar
  Подписаться  
Уведомление о
2019 © Все права защищены. Карта сайта