+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 154б: Туполев Ту-154 ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация

0

Самолет Ту-154. История и конструкция — Биографии и справки

ТАСС-ДОСЬЕ. 28 октября 2020 года единственный из оставшихся в гражданской авиации РФ самолетов Ту-154 (авиакомпании «Алроса») выполнил по маршруту Мирный (Якутия) — Новосибирск свой последний регулярный рейс с пассажирами. Завершилась регулярная пассажирская эксплуатация этого типа самолетов на гражданских авиалиниях России. Ту-154 использовались таким образом в СССР/РФ на протяжении 48 лет и восьми месяцев.

ТАСС подготовил материал об этом типе самолетов.

Ту-154 — советский, позднее российский реактивный среднемагистральный пассажирский самолет, самый массовый реактивный авиалайнер в СССР. Вплоть до конца 2000-х годов — один из основных самолетов на маршрутах средней дальности в РФ.

‘ Кирилл Кухмарь/ТАСС/Ruptly’

История

Самолет был разработан в 1960-х годах в конструкторском бюро авиационного завода №156 (с 1966 года — Московский машиностроительный завод, ММЗ «Опыт», с 1989 года — Авиационный научно-технический комплекс имени А.

Н. Туполева, ныне ПАО «Туполев» в составе «Объединенной авиастроительной корпорации», ОАК). Руководил разработкой Андрей Туполев, главные конструкторы в разные годы — Дмитрий Марков, Сергей Егер, Александр Шенгардт, Андрей Гришин. Новый самолет создавался на замену первому советскому реактивному среднемагистральному авиалайнеру Ту-104. Первый полет был выполнен 3 октября 1968 года. В серию пошла модификация Ту-154А. Первый регулярный рейс самолет этого типа выполнил 9 февраля 1972 года по маршруту «Аэрофлота» Москва — Минеральные Воды. Последний в гражданской авиации РФ Ту-154 с регистрационным номером RA-85757 совершил свой заключительный рейс с пассажирами 28 октября 2020 года: машина авиакомпании «Алроса» перевезла 140 человек из города Мирный (Якутия) в новосибирский аэропорт Толмачево.

Крупносерийное производство Ту-154 велось с 1970 года по 2013 год на Куйбышевском авиационном заводе (с 1996 года — ОАО, затем АО «Авиакор — авиационный завод», Самара). По данным ПАО «Туполев», всего построено не менее 930 единиц разных модификаций. 166 из них были поставлены за рубеж.

Конструкция

Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом и Т-образным килевым оперением. Имеет три турбовентиляторных двигателя: два — по бокам в хвостовой части фюзеляжа на пилонах и один — внутри хвостовой части, с воздухозаборником в форкиле. Первоначально на серийных машинах устанавливали двухконтурные турбовентиляторные двигатели НК-8-2У Куйбышевского моторного завода (ныне ПАО «Кузнецов», Самара), позднее — Д-30КУ-154 разработки ОКБ-19 Павла Соловьёва (ныне АО «ОДК-Авиадвигатель», Пермь). Шасси трехосное, с передней стойкой. Крылья — с высокой степенью механизации, снабженные предкрылками, трехзвеньевыми закрылками и интерцепторами. Ту-154 стал первым самолетом туполевского КБ, на котором устанавливалась вспомогательная силовая установка, обеспечивающая автономность лайнера на земле. Также впервые в практике бюро был применен реверс тяги двигателей, значительно улучшивший посадочные характеристики самолета.

Модификация

Всего существует более десяти модификаций Ту-154. В конце 1975 года был разработан вариант Ту-154Б с максимальным взлетным весом 98 т. 16 июля 1984 года совершила первый полет его усовершенствованная версия Ту-154М с более экономичными двигателями Д-30КУ (запущена в серию в 1986 году). На базе Ту-154 строились летающие лаборатории Ту-154ЛЛ для испытаний космического корабля «Буран», самолет для программы «Открытое небо» Ту-154М-ЛК-1, экспериментальные варианты для работы на водородном и метановом топливе Ту-155 и Ту-156 и др. Несколько пассажирских Ту-154 были переоборудованы в грузовые (Ту-154Т, Ту-154С). Последним серийным пассажирским вариантом был Ту-154М-100 со взлетным весом 104 т.

Летно-технические характеристики для модификации Ту-154М-100

  • Длина самолета — 47,90 м;
  • размах крыла — 37,55 м;
  • площадь крыла — 202 кв. м;
  • высота — 11,40 м;
  • диаметр фюзеляжа — 3,8 м;
  • вес (пустого самолета) — 55 тыс. кг, максимальный взлетный — 104 тыс. кг;
  • максимальный вес топлива — 39 тыс. 750 кг;
  • три двигателя Д-30КУ-154;
  • крейсерская скорость — 935 км/ч;
  • практическая дальность — 3 тыс. 900 км с нагрузкой 18 т, 5 тыс. 200 км с нагрузкой 12 т;
  • дальность полета с максимальным запасом топлива — 6 тыс. 500 км;
  • максимальный вес коммерческой нагрузки: 18 тыс. кг;
  • практический потолок — 12 тыс. 100 м;
  • пассажировместимость — 152-158 человек в трехклассовой кабине или 180 человек в одноклассовой кабине;
  • вес максимальной коммерческой нагрузки — 18 тыс. кг.
  • экипаж — три человека.

Эксплуатанты

В разные годы самолеты этого типа эксплуатировал «Аэрофлот», а также гражданские перевозчики и различные ведомства Азербайджана, Албании, Армении, Афганистана, Белоруссии, Болгарии, Венгрии, Германии, Грузии, Ирана, Казахстана, Киргизии, Китая, Кубы, Ливии, Молдавии, Монголии, Пакистана, Польши, Румынии, Сирии, Туркмении, Турции, Украины, Узбекистана, Чехословакии и др.

стран мира — всего почти 300 авиапредприятий.

По состоянию на октябрь 2020 года в эксплуатации остаются несколько десятков Ту-154, большинство из них используются военными ведомствами России и Китая. Регулярная пассажирская эксплуатация практически прекращена: два экземпляра продолжают выполнять полеты под флагом северокорейской авиакомпании Air Koryo.

Аварии и катастрофы

Согласно данным из открытых источников, всего за годы эксплуатации Ту-154 было потеряно не менее 73 самолетов этого типа, в катастрофах погибли в общей сложности 3 тыс. 65 человек. Также зафиксированы 30 попыток угона Ту-154, в результате которых погибли еще 13 человек. 

Следствие и суд: Силовые структуры: Lenta.ru

20 лет назад, 4 октября 2001 года, в небе над Черным морем взорвался пассажирский самолет Ту-154: все 78 человек, находившиеся на борту, — 66 пассажиров и 12 членов экипажа, — погибли. Эта трагедия потрясла Россию, а власти поспешили обвинить в случившемся неизвестную террористическую организацию.

Однако настоящими виновниками катастрофы оказались украинские военные: ракета земля-воздух, выпущенная во время учебных стрельб сил ПВО, сбила лайнер российской авиакомпании «Сибирь». Несмотря на очевидность вины, Украина до сих пор не признала юридическую ответственность за произошедшее. Историю черноморской катастрофы вспомнила «Лента.ру».

4 октября самолет авиакомпании «Сибирь» Ту-154М с регистрационным номером RA-85693 готовился к вылету из аэропорта имени Бен-Гуриона в Тель-Авиве. Командиром лайнера был 42-летний Евгений Гаров, а его помощником — Борис Левчугов. За плечами этих опытных пилотов было свыше десяти тысяч часов налета.

К 11:30 по Москве на борт Ту-154 поднялись пассажиры — 15 граждан России и 51 гражданин Израиля. Среди них был и замгендиректора авиакомпании «Сибирь» по безопасности Владимир Алексеев. Спустя полчаса лайнер поднялся в воздух: он следовал в Новосибирск с дозаправкой в Сочи. Многие родственники пассажиров позже вспоминали, что в день вылета испытывали странное волнение.

Говорили-то минут пять, а я что-то почувствовала нехорошее. Раиса сообщила, что прилетит в четверг. Просила встретить. Сказала, что взяла с собой внука Сашу. Спрашивала, что привезти из Израиля. Я ей говорю: себя привези. А она в ответ сказала, что купила кагору

Сестра одной из пассажирок Ту-154 Раисы Лежниной

Спустя 1,5 часа Ту-154, находившийся над Черным морем на высоте 11 километров, начал снижаться: до Сочи оставалось 200 километров. Лайнер вошел в зону ответственности № 7 Северо-Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением.

В 13:30 экипаж в штатном режиме доложил диспетчеру о прохождении пункта обязательных донесений ODIRA — это географическая точка на пересечении воздушных трасс. Но 15 минут спустя Ту-154 вновь вышел на связь, и диспетчер услышал крик.

Магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся эмоциональным криком. В дальнейшем в течение 45 секунд было зафиксировано еще несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой УКВ-радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе фраза «.

.. куда попала(о) …»), свидетельствующими о внезапном возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации

После получения тревожного сигнала с борта Ту-154 его метка исчезла с радара. Минуту спустя на связь с землей вышел пилот пассажирского самолета Ан-24 Армянских авиалиний Гарик Ованесян, самолет которого шел на высоте 6,5 километра под лайнером «Сибири». Ованесян сообщил, что наблюдает взрыв в воздухе и падающие обломки.

Ту-154М авиакомпании «Сибирь», идентичный сбитому украинцами

Фото: Konstantin von Wedelstaedt / Wikimedia

Спустя несколько минут после трагедии по тревоге подняли поисковый вертолет, а из Геленджика срочно вылетел самолет Ан‑26 Федеральной погранслужбы России. Ориентировались по последней метке и по координатам, полученным от Ованесяна.

Вскоре к операции по поискам Ту-154 подключились 578 человек, 17 судов и два вертолета Ми-8

Но когда обломки лайнера обнаружили, стало ясно — спасать некого. Все, кто был на борту Ту-154, скончались от баротравм, вызванных резкой разгерметизацией салона. В крови пассажиров был обнаружен угарный газ, что свидетельствовало о пожаре на борту.

В аэропорту [Новосибирска] я застал необычную суету. Был здесь губернатор области, мэр города, милиция, репортеры. Спрашиваю у капитана милиции: «Кого ждут?» А он мне: «Вы кого-то встречаете?» Я отвечаю: «Да, жену». «Откуда?» — «Из Тель-Авива». И вдруг он говорит: «Этот самолет взорвался». У меня потемнело в глазах

Муж пассажирки Ту-154 Фаины Пейсаховой

Активные поиски велись в радиусе 30 километров от указанной пилотом Ованесяном точки падения обломков. Место было сложным, с глубиной более двух тысяч метров и заиленным дном. Поисковики тралили море, исследовали дно эхолотом и собирали все что можно с поверхности.

Шедшее в Одессу судно с Кипра подняло останки десяти человек и багаж некоторых пассажиров. Но целиком сохранились тела лишь 14 человек из тех 78, что были на борту Ту-154: от остальных тел остались лишь фрагменты.

Моя дочь, уже мертвая, взрывной волной была выброшена из самолета вместе с аварийным люком. Упав с высоты 11 километров в море, она осталась единственной целой из всех, кто летел на борту, так, что ее сразу же можно было узнать. На ней сохранились даже все ее сережки, колечки и тоненькая цепочка со слоником, подаренным женихом

Леонид, отец погибшей пассажирки Ирины Стариковской

Первой версией случившегося власти назвали теракт: трагедия в Черном море произошла спустя всего три недели после террористических атак 11 сентября 2001 года в США, унесших жизни почти трех тысяч человек. Учитывая, что Ту-154 выполнял рейс из Израиля, а пилот Ованесян сообщил о взрыве, эта версия поначалу казалась очевидной.

Однако кое-что не сходилось. В Израиле, где борьба с терроризмом всегда велась на высоком уровне, лайнер авиакомпании «Сибирь» перед вылетом тщательно досмотрели. Тем не менее сразу после известия о катастрофе аэропорт в Тель-Авиве закрыли, а израильские спецслужбы начали проверять биографии и контакты всех кто был на борту.

Гендиректор Управления аэропортов Израиля Габи Офир рассказывает о крушении Ту-154 над Черным морем

Фото: Natalie Behring / Reuters

Еще одной версией, появившейся в первые часы после крушения, стал взрыв самолета из-за технической неисправности. Но «Сибирь» категорически отрицала такую возможность: в авиакомпании отметили, что разбившийся Ту-154 был одним из лучших в авиапарке, а экипаж — одним из самых опытных.

Выпущен 7 марта 1991, первый владелец — Аэрофлот СССР, в 1993 году куплен авиакомпанией «Сибирь». Ресурс самолета после выпуска — 20 тысяч летных часов. На день катастрофы — 16 703 часа налета. Незадолго до трагедии прошел капитальный ремонт в Минеральных Водах, после которого лайнеру назначили межремонтный ресурс в десять тысяч летных часов

На следующий день после трагедии, 5 октября 2001 года, Генпрокуратура России возбудила уголовное дело по статье 205 УК РФ («Террористический акт»).

Между тем на фоне недавних терактов в США к катастрофе Ту-154 оказалось приковано внимание не только российских, но и мировых СМИ. И вскоре журналисты американского телеканала CBS выдали сенсацию.

Самолет Ту-154 российской авиакомпании «Сибирь», потерпевший крушение над Черным морем, мог быть сбит ракетой класса «земля-воздух» во время учений на Крымском полуострове

Сообщение телеканала CBS 4 октября 2001 года

В своем сообщении американская телекомпания ссылалась на данные со спутников Пентагона, которые мониторили обстановку на военных учениях, проводившихся в Крыму. Судя по этим данным, российский Ту-154 был сбит ракетой украинского зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-200.

Учения в Крыму стали первыми по-настоящему крупными для ПВО Украины. Их начали еще 28 сентября, а закончить планировали к 12 октября.

При этом учения проводились совместно с Черноморским флотом России, а наблюдали за ними официальные делегации семи стран мира

После сенсационных новостей от CBS Украина признала, что 4 октября ее комплексы ПВО действительно выпустили 23 ракеты. Но украинский Генштаб предостерегал от поспешных выводов, хотя и соглашался, что версия о поразившей не ту цель ракете имеет право на существование.

Эксперты и родственники погибших при опознании и осмотре вещей обнаружили, что обломки фюзеляжа Ту-154 и багаж, находившийся на борту, пробиты во многих местах, а отверстия похожи на пулевые. На это обращал внимание и капитан сухогруза «Капитан Вакула», прибывший на место трагедии одним из первых.

Они [погибшие] все были пробиты, на телах круглые отверстия от этих шариков. Я слушала запись последних минут жизни экипажа. Слышен шум самолета и кто-то вскрикнул — «Куда попала!»

Любовь, вдова члена экипажа Ту-154 Виктора Алексеева

Между тем эта информация не противоречила версии о промахе украинских ПВО: дело в том, что ракеты ЗРК С-200 имеют боевые поражающие элементы в виде стальных шариков, разлетающихся во все стороны со скоростью 1,7 километра в секунду.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) после изучения обломков Ту-154 официально заявил, что лайнер был сбит ракетой С-200 украинских ПВО во время военных учений.

В ответ министр обороны Украины Александр Кузьмук сообщил, что ПВО его страны не сбивали российский самолет

Но три дня спустя пресс-служба Минобороны Украины все же была вынуждена признать, что ракета украинского ЗРК С-200 могла стать причиной гибели Ту-154. Позже специальная комиссия окончательно установила: украинская ракета разорвалась в 15 метрах над российским самолетом со стороны хвоста.

В Сочи я нашел только ее шлепанец и пару полуобгоревших босоножек

Муж пассажирки Ту-154 Фаины Пейсаховой

Глава Минобороны Украины Александр Кузьмук был отправлен в отставку через 20 дней после того, как Ту-154 был сбит над Черным морем. Только накануне отставки Кузьмук принес извинения родным погибших на российском лайнере. «Мы знаем, что причастны к трагедии, хотя ее причины до конца пока не установлены», — сказал он.

Президент Украины Леонид Кучма никак не комментировал трагедию над Черным морем вплоть до 24 октября. Тем не менее его первое высказывание по теме цитируют до сих пор.

Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию. Ошибки бывают всюду

Президент Украины Леонид Кучма

Президент Украины Леонид Кучма (слева) и министр обороны Украины Александр Кузьмук

Фото: Reuters

Это высказывание украинского лидера возмутило Израиль: начался дипломатический скандал, а некоторые родственники погибших стали требовать, чтобы делом о катастрофе Ту-154 занялся международный трибунал.

Когда убитый не является представителем твоего народа, тогда, наверное, возможно делать такие академические умозаключения. Погибли 78 человек, большинство из которых были израильтянами — для нас это величайшая трагедия!

Пресс-служба израильского премьер-министра Ариэля Шарона

Израиль сразу после трагедии командировал в Сочи группу из 34 человек: в нее входили полицейские криминалисты, технические специалисты и армейские раввины, которые оказывали психологическую помощь родственникам погибших. Израильские специалисты привезли с собой все, что могло помочь в опознании: личные вещи пассажиров, их отпечатки пальцев и даже рентгеновские снимки.

Я должен заметить, что наше сотрудничество с российской стороной было весьма эффективным. От нас ничего не скрывали и не пытались скрыть. Работа велась круглосуточно. Люди выкладывались без остатка

Подполковник Рои Наор

Глава израильской группы специалистов, командированных в Сочи

В руках специалистов МАК после катастрофы Ту-154 оказались лишь часть обломков самолета и поражающие элементы ракеты, выпущенной из С-200. Для подготовки выводов по трагедии над Черным морем МАК привлекала зарубежных специалистов, в том числе из США.

Сопоставив данные четырех различных станций управления воздушным движением, экспертам удалось точно смоделировать маршрут полета лайнера и траекторию ракеты.

В результате было установлено, что пуск ракеты был произведен с военного полигона, а причиной катастрофы стало то, что ЗРК С-200 использует полуактивную систему наведения

Источником подсветки цели служил мощный наземный радар, а ракета ориентировалась на отраженный от цели сигнал. В роковой день 4 октября скорости мишени и Ту-154 совпали. И даже несмотря на то, что лайнер был в 280 километрах от места пуска ракеты, она автоматически навелась на него.

Зенитно-ракетный комплекс (ЗРК) С-200

Фото: Public Domain / Wikimedia

Многие специалисты отмечали, что сыграло свою роль присутствие иностранных делегаций и высокий статус учений: из-за них украинские операторы испытывали большую нервозность и упустили тот момент, что наведение ракеты произошло не на ту цель.

Эксперты сходились во мнении, что собранных данных хватит, чтобы выиграть процесс против Украины в международном суде

20 декабря 2001 года Генпрокуратура России передала уголовное дело о крушении Ту-154 в Генпрокуратуру Украины. А 26 декабря 2003 года страны подписали договор «Об урегулировании претензий». Согласно ему, семьи погибших при крушении лайнера россиян получили 7,8 миллиона долларов. Схожие компенсации выплатили и семьям погибших пассажиров из Израиля.

Договор с Россией предусматривал, что, выплатив за каждого погибшего по 200 тысяч долларов, Украина компенсирует ущерб, но при этом избежит юридической ответственности за произошедшее и не понесет репутационные потери. Впрочем, такой подход устроил далеко не всех потерпевших. Многие требовали наказать виновных и причастных к трагедии лиц.

Похороны одной из пассажирок сбитого Ту-154 в Иерусалиме. 11 октября 2001 года

Фото: Natalie Behring / Reuters

Но уже в 2004 году Генпрокуратура Украины закрыла уголовное дело по факту катастрофы Ту-154, сославшись на то, что объективных данных, указывающих на гибель лайнера от украинской ракеты, якобы нет. Киевский суд отказал в исках родственникам пассажиров и владельцу сбитого лайнера — авиакомпании «Сибирь».

Украинская сторона делала упор на то, что достоверно установить причину катастрофы невозможно, поскольку «черные ящики» Ту-154 так и не были найдены. Эту позицию закрепили эксперты Киевского НИИ судебных экспертиз и Харьковского института ВВС. Согласно их заключению, причиной крушения российского самолета, скорее всего, стало взрывное устройство, находившееся «между потолком внутренней части самолета и его корпусом» .

Учения 2001 года в Крыму стали последними для всей системы ПВО Украины: больше они не проводились никогда. А на Заельцовском кладбище в Новосибирске в память о погибших над Черным морем была установлена мемориальная плита. Семьи тех, кто был на борту Ту-154, до сих пор регулярно встречаются в Сочи и выходят в Черное море, чтобы почтить память своих близких и спустить на воду венки.

Это самое ужасное — хоронить своего ребенка, который в жизни ничего не видел. Один парень нашел обугленную сандалию своего сына и больше ничего. Как это можно пережить?

Родственница погибшего пассажира Ту-154

Обратная связь с отделом «Силовые структуры»: Если вы стали свидетелем важного события, у вас есть новость или идея для материала, напишите на этот адрес: [email protected]

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154

MEDIUM-RANGE PASSENGER AIRCRAFT TU-154

12. 05.2017

Первый гражданский Ту-154 переоборудовали в вариант для радиотехнической разведки еще в 1992 году, а полноценный проект разработки самолета стратегической и оперативной разведки на базе Ту стартовал в 1994. Важнейшим достижением было создание для него РЛС бокового обзора с синтезированной апертурой L-диапазона, имеется также система передачи данных через спутник в реальном времени.
Утверждается, что их всего не менее 8 самолетов. Помимо 5 человек экипажа, на самолете 25 операторов. Самолеты существуют в модификациях радиотехнической разведки, РЭБ и оптической разведки (видимо, по сути, каждая машина индивидуальна).
http://bmpd.livejournal.com

ВООРУЖЕННЫЕ СИЛЫ КИТАЯ

01.06.2017

Причиной крушения самолета Минобороны Ту-154 над Черным морем могло быть нарушение пространственной ориентировки командира самолета. Об этом говорится в сообщении военного ведомства, обнародовавшего итоги расследования катастрофы, передает РИА Новости.
Как отмечается, расследование не установило воздействия внешних факторов и пришло к выводу, что ее причиной могли быть ошибочные действия командира экипажа с органами управления самолетом. «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном», — говорится в сообщении.
Также расследование не установило нарушений в рассадке пассажиров и загрузке и центровке груза, а также не установило никаких нарушений правил заправки топливом.
Направлявшийся в Сирию самолет Минобороны России Ту-154 упал в акватории Черного моря 25 декабря 2016 года вскоре после вылета из аэропорта Сочи (здесь борт, следовавший из подмосковного Чкаловского, приземлился для дозаправки). В результате погибли 92 человека, в частности, артисты ансамбля песни и пляски имени Александрова, журналисты, исполнительный директор фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка (известная как Доктор Лиза).
Среди причин катастрофы, которые, по официальной информации, рассматривались, — человеческий фактор, отказ техники, сдвиг ветра и столкновение с птицей. Появлявшиеся в СМИ версии о дезориентации пилота в пространстве и перегрузке опровергались Следственным комитетом.
Лента.ру


СРЕДНЕМАГИСТРАЛЬНЫЙ ПАССАЖИРСКИЙ САМОЛЕТ ТУ-154

Ту-154 — среднемагистральный пассажирский самолет. Работы по проектированию самолета в ОКБ А.Н.Туполева начались в 1963 году. Проектирование было направлено на получения максимальной экономической эффективности самолета подобного класса в эксплуатации.
Первый полет совершил 3 октября 1968 г., летчик-испытатель — Ю.В. Сухов. Первая серийная машина взлетела в 1970 г. Серийное производство самолетов Ту-154А с максимальным взлетным весом 94 т было начато в 1970 году. Первый регулярный рейс с пассажирами Ту-154 выполнен 9 февраля 1972 г. В конце 1975 года был разработан вариант Ту-154Б с максимальным взлетным весом 98 т. Изготовителем самолетов Ту-154 являлся Куйбышевский авиационный завод, а в настоящее время ОАО «Авиакор-авиационный завод» г.Самара. Всего было построено 930 самолетов типа Ту-154.
Основные модификации самолета: Ту-154, Ту-154А, Ту-154Б и Ту-154М. На самолетах Ту-154Б используется обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации. В состав пилотажного комплекса входит автоматизированная система управления самолета АБСУ-154-2.
Самолет Ту-154Б может совершать посаду в погодных условиях по категории II ИКАО. Шум на местности, создаваемый самолетом Ту-154Б, удовлетворяет требованиям главы 2 стандарта ИКАО.

На базе самолета Ту-154Б создана усовершенствованная модификация Ту-154М с двигателями Д-ЗОКУ. Главное достоинство этого самолета – экономия топлива. В эксплуатацию самолеты Ту-154М поступили в 1986 году. Шум на местности, создаваемый самолетом Ту-154М, удовлетворяет требованиям главы 3 стандарта ИКАО. Последняя модифика¬ция Ту-154М по своим летным и экономическим характеристикам значительно превосходила первые модификации Ту-154. Первый серийный самолет Ту-154М со¬вершил первый полет 16 июля 1984 г. и вскоре был запу¬щен в серию. Самолеты Ту-154 активно экспортировались за рубежом, всего за границу было поставлено 166 машин различных модифика¬ций (из них Ту-154М — 98 штук). В свое время Ту-154М широко котировался на вторичном рынке в странах дальнего зарубежья. Разработана программа модернизации по парку самолетов, находящихся в эксплуатации.
Пилотажный комплекс самолета Ту-154М удовлетворяет всем действующим и перспективным требованиям ИКАО и EUROCONTROL и включает в себя спутниковую навигационную систему, сопряженную с АБСУ, систему предупреждения столкновения самолетов в воздухе TCAS, систему раннего предупреждения приближения к земле TAWS, аппаратуру ВБЭ-СВС (ВБЭ-2А) с блоками БСКА-Э1.

ХАРАКТЕРИСТИКИ:

Самолет

Ту-154Б

Ту-154М

Экипаж, чел.

5

3

Двигатели

НК-8-2У

Д-ЗОКУ-154

Число двигателей х взлетная тяга, т

3×10.5

3×11

Максимальный взлетный вес, т

98-100

100-104

Вес максимальной коммерческой нагрузки, т

18

18

Число пассажиров

164-180

164-175

Крейсерская скорость полета, км/час

900

935

Практический потолок, м

12300

12100

Дальность практическая/комм.нагрузка, км/т

2650/18

3900/18

3400/14,5

5200/12

с макс, запасом топлива

6500

Расход топлива на пассажиро-километр г/пасс-км

40.0

31.05

Потребная длина ВПП, м

2200

2500

Диаметр фюзеляжа, м

3,8

Длина самолета, м

47.9

Размах крыла, м

37,55

Площадь крыла, м2

201,45

202

Высота самолета, м ­

11,4

Вес пустого самолета. т

51

55

Вес топлива, макс, т

39,75

Источники: www.tupolev.ru

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЙ САМОЛЕТ ТУ-155 НА МАКС-2015
ОАО «ТУПОЛЕВ»

154 — это… Что такое Ту-154?

Ту-154 (по кодификации НАТО: Careless — «Беззаботный», на слэнге советских пилотов — «Полтинник», «Туполь», «Большая Тушка», или «Аврора»[2]) — трёхдвигательный реактивный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, разработанный в 1960-х в СССР в КБ Туполева для замены Ту-104.

Первый полёт был выполнен 3 октября 1968 года. Производился серийно с 1968 по 1998 годы, всего выпущено 923 самолёта. Темп выпуска иногда достигал 5 машин в месяц. С 1998 по 2011 годы велось мелкосерийное производство самолётов Ту-154М на самарском заводе «Авиакор». Окончательное прекращение производства планируется в 2012 году (в производстве находятся две машины).

Самый массовый советский реактивный пассажирский самолёт, который до конца первого десятилетия 21 века оставался одним из основных самолётов на маршрутах средней дальности в России.[3] Самый короткий беспосадочный маршрут, на котором используется Ту-154, — Ташкент — Наманган (189 км), а самый протяжённый — Москва — Якутск (6600 км).

История создания

Боинг 727—200 авиакомпании Lloyd Aereo Boliviano
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Разработка советского среднемагистрального самолёта нового поколения, предназначавшегося для замены Ту-104, Ан-10 и Ил-18, началась в ОКБ Туполева 1963 году под руководством главного конструктора С. М. Егера. В конкурсе также участвовал проект ОКБ Ильюшина Ил-72, который не получил дальнейшего развития. Ставилась задача создать современный пассажирский самолёт, не уступающий по своим параметрам созданному в то время Боингу-727.

Первый опытный экземпляр с бортовым номером СССР-85000 построен в 1966 году. Первый полёт состоялся 3 октября 1968 года (командир корабля Ю. В. Сухов). В 1969 году машину продемонстрировали на авиасалоне в Ле-Бурже. В 1970 году в Куйбышеве, на авиационном заводе № 18 (КуАЗ, ныне Авиакор) началось серийное производство самолёта. В мае 1971 года предсерийные самолёты начали использоваться для перевозки почты из Москвы (Внуково) в Тбилиси, Сочи, Симферополь и Минеральные Воды.

Самолётам семейства Ту-154 (в СССР, а затем в России) присваивались регистрационные (бортовые) номера, начинающиеся с 85. Например: СССР-85311, RA-85185.

На трассы авиакомпании «Аэрофлота» лайнер вышел в начале 1972 года. Первый регулярный рейс с пассажирами на борту по маршруту Москва — Минеральные Воды Ту-154 совершил 9 февраля 1972 года (командир корабля Е. И. Багмут). 2 апреля 1972 года лайнер начал эксплуатироваться на международных авиалиниях.

Начальная эксплуатация показала, что самолёт требует дальнейшей модернизации, поэтому уже через два года была готова к производству модификация Ту-154А, которая и стала первой пошедшей в серию — двигатели НК-8-2 были заменены на более мощные НК-8-2У.

В период с 1975 по 1981 самолёт модернизировался, взлётная масса была увеличена с 94 до 98 тонн. Изменения коснулись планера, крыла, состава оборудования, увеличения пассажировместимости. Новая модификация получила наименование Ту-154Б. Под эту конфигурацию впоследствии были доработаны все самолёты первых серий.

В 1984 году в серийное производство поступила модификация Ту-154М (первоначально Ту-164), созданная под руководством А. С. Шенгардта. На этой машине были установлены более экономичные двигатели конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Самолёты этой модификации имеют максимальную взлётную массу от 100 до 104 тонн.

Девять самолётов были переделаны в грузовые. Проект первоначально именовался как Ту-154Т, затем Ту-154С.

Пять самолётов были переоборудованы в летающие лаборатории и существенно доработаны по программе испытаний космического корабля «Буран». Два из пяти Ту-154ЛЛ могли совершать полностью автоматическую посадку.

Две машины были переоборудованы в рамках программы «Открытое небо». Самолёты предназначались для всестороннего контроля за военной деятельностью стран НАТО и СНГ. В Германии был переоборудован самолёт Ту-154М, принадлежащий «Люфтваффе» (машина потерпела катастрофу через два года, в 1997). В РФ проект получил наименование Ту-154М-ОН.

На базе Ту-154 был создан первый в мире самолёт, двигатели которого работали на сжиженном газе (Ту-155).

Модификации Ту-154 стали самыми массовыми самолётами в СССР в середине 1980-х годов. На этих самолётах выполнялась значительная доля перевозки авиапассажиров в СССР. Ту-154 летали во многие аэропорты СССР, а также более 80 городов мира. Самолёт эксплуатировался, помимо «Аэрофлота», в 235-м (правительственном) авиаотряде (11 самолётов), а также в авиации Вооруженных сил СССР.

С середины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 из эксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолёта является не только выработка ресурса (большинство использующихся в настоящее время Ту-154 произведены в конце 1980-х и в 1990-е годы и могут летать ещё по меньшей мере до 2015 года; лишь отдельные экземпляры перешагнули 30-летний рубеж или близки к нему) и качества самолета (по комфорту Ту-154М не сильно уступает ранним А320), сколько низкая топливная эффективность двигателей НК-8 и Д-30 (расход топлива у Д-30 почти в два раза больше, чем у основного двигателя, использующегося на современных западных машинах — CFM56). Ту-154 проектировали в 1960-х годах, когда при плановой экономике цена топлива не являлась определяющим фактором. В то же время, к концу 2008 года Ту-154 всё ещё составляли основу среднемагистрального парка российских авиакомпаний. Однако разразившийся в конце 2008 года экономический кризис ускорил процесс вывода самолёта-ветерана из эксплуатации. 17 ноября 2008 года весь свой парк Ту-154 вывела из эксплуатации компания S7 — крупнейший российский внутренний перевозчик. В следующем году её примеру последовали ГТК «Россия» и «Аэрофлот»: 31 декабря 2009 года лайнер совершил свой заключительный рейс под флагом национального перевозчика; Ту-154 являлся «рабочей лошадкой» «Аэрофлота» в течение 38 лет.

1 января 2011 года в Сургуте сгорел на лётном поле Ту-154Б-2 с бортовым номером RA-85588 авиакомпании «Когалымавиа». Эвакуация пассажиров из горящего лайнера была произведена своевременно, однако троих человек спасти все же не удалось. После этой катастрофы Президент России Дмитрий Медведев заявил, что по результатам расследования происшествия дальнейшая эксплуатация самолётов Ту-154 может оказаться под вопросом.

Конструкция

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.

Самолёт Ту-154 построен по аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана со стреловидным крылом (35° по линии четверти хорд), Т-образным оперением с переставным стабилизатором. Расположение двигателей — заднее, что уменьшает шум в салоне и разворачивающий момент при отказе двигателя, но создает проблемы с «затенением» стабилизатора и двигателей на больших углах атаки и с задней центровкой, что приводит первоначально к помпажу и отказу боковых двигателей, затем отказу среднего, и к резкому уменьшению эффективности руля высоты. Самолёт попадает в режим глубокого сваливания и далее — плоского штопора, из которого без специального оборудования не выводится.

Силовая установка состоит из трёх ТРДД НК-8-2(У) конструкции ОКБ-276 Н. Д. Кузнецова. На модификации Ту-154М они заменены двигателями Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П. А. Соловьёва. Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом. Управление остановом и режимом работы двигателей — прямое тросовое от находящихся в кабине рычагов. Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, связаны и работают синхронно. Рычаги останова двигателей (РОД) находятся на пульте бортинженера слева от РУД, рычаги управления реверсом (РУР) на передней части РУД пилотов.

Шасси самолёта трёхстоечное, с носовой стойкой. Основные стойки шасси, снабжённые дисковыми тормозами колес (с модификации Ту-154М (а также некоторых Ту-154Б-2 специального назначения) тормоза получили вентиляторы охлаждения), убираются в специальные гондолы на крыле. Носовая стойка поворотная, на модификации до Ту-154Б-1 включительно управляется только педалями пилотов, с модификации Ту-154Б-2 в рулёжном режиме управляется рукояткой на левом пульте командира. Выпуск всех стоек — против воздушного потока, приводы выпуска, уборки, тормозов и разворота — гидравлические.

Крыло трёхлонжеронное, кессонной конструкции, с двойным поперечным V, на центроплане минус 3 градуса, на отъёмных частях крыла — плюс 1,5. Иллюзия отрицательного поперечного V происходит из-за большой крутки центроплана, а также из-за того, что передняя кромка крыла установлена заметно выше задней. Состоит крыло из центроплана и двух отъёмных частей крыла (ОЧК), снабжено предкрылками, трёхщелевыми закрылками (на Ту-154М — двухщелевыми), интерцепторами и элеронами. В центроплане находятся четыре топливных бака — два (расходный бак № 1 и бак № 4) в фюзеляжной части, два (два бака № 2) в крыльевых частях. В каждой из отъёмных частей крыла находится по баку № 3.

Все рулевые поверхности имеют бустерное управление. Два бустера (гидроусилителя) типа РП-56 управляют обеими секциями руля высоты, один РП-56 рулём направления, по одному бустеру типа РП-55 элероном каждого полукрыла. Бустеры — необратимого типа, аэродинамические усилия на штурвале и педалях имитируются пружинными загружателями, триммирование производится перемещением упоров загружателей электромеханизмами. Стабилизатор, предкрылки и закрылки имеют электропривод, интерцепторы — гидропривод.

Интерцепторы работают в различных режимах. Находящиеся на центроплане внутренние интерцепторы выпускаются только при включении реверса тяги двигателей. Средние интерцепторы управляются рукояткой на среднем пульте пилотов. Внешние интерцепторы работают в элеронном режиме, то есть несинхронно на правом и левом полукрыльях, выпускаясь при подъёме элерона своего полукрыла на определённую величину.

Салон оборудован системой кондиционирования, работающей на стоянке от ВСУ, а при запущенных двигателях — от двигателей. Воздух, отобранный от компрессоров двигателей и ВСУ, используется также для запуска двигателей и работы противообледенительной системы.

В состав БРЭО входит метео-навигационный локатор «Гроза-154», навигационный вычислитель расстояния до маяка, допплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-013.

По мнению некоторых пилотов Ту-154, самолёт излишне сложен для массового пассажирского лайнера и требует высокой квалификации как лётного, так и наземного персонала.[4]

Состояние

В период с 1970 по 1998 год построено 918 самолётов семейства Ту-154, из которых

  • 604 Ту-154,А,Б,Б-1,Б-2 (кроме борта № RA-85317), включая 9 Ту-154С (грузовой вариант)[5], переделанных в конце 1980х гг.
  • 313 Ту-154М (включая борт № RA-85317),

Самолёт Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолётом в СССР[источник не указан 704 дня]. 150 самолётов было экспортировано.

К концу XX века лайнер морально устарел, и пользователи Ту-154 начали заменять его на более современные аналоги: Boeing 737 поздних модификаций и Airbus A320. В 2002 году из-за ограничений по уровню шума были запрещены полёты Ту-154 в страны ЕС без специальных шумопоглощающих панелей. С 2006 полеты Ту-154 (кроме Ту-154М) в ЕС полностью запрещены. Самолёты этого типа эксплуатируются сейчас в основном в странах СНГ.[источник не указан 32 дня] В 2008-09 годах эксплуатацию Ту-154 на регулярных рейсах прекратили «Сибирь», ГТК Россия и «Аэрофлот»[6][источник не указан 32 дня][7]. 16 октября 2011 года прекратила эксплуатацию Ту-154 авиакомпания «Уральские авиалинии».[источник не указан 32 дня] Этот эксплуатант примечателен тем что, в его парке до 2009 года летала машина с регистрацией 85193 — Ту-154Б-1977 года постройки, самый старый Ту-154 в России.[источник не указан 32 дня] Самая «пожилая» в мире машина постройки 1976 года принадлежит авиакомпании Air Koryo (Северная Корея), эксплуатируется поныне (2012) и имеет бортовой номер P-552[8][9].

По состоянию на конец 2010 года в России эксплуатировалось сто самолётов Ту-154 различных модификаций (82 Ту-154М, 18-Ту-154Б-2)[10]. На 24 августа 2011 года крупнейшим пользователем Ту-154 в России являетсятся авиакомпания «UTair» (18 машин). Крупнейшим пользователем Ту-154 за пределами России является Казахстан (12 машин). По состоянию на начало 2011 года самолёты этого типа ещё оставались «на крыле» в Белоруссии (5), Таджикистане (5), Киргизии (3), Азербайджане (3), Узбекистане (3), Северной Корее (2), Китае (3). 20 февраля 2010 года в Иране авиационными властями страны был введён полный запрет на эксплуатацию самолётов Ту-154.Окончательно запрет вступил в силу с февраля 2011 года. По одному самолёту компоновки «Салон» числится за правительствами Польши, Чехии, Словакии и Болгарии[11].

Остальной выпуск, согласно данным того же источника[12], распределяется так:

  • 73 — потеряно в катастрофах и серьёзных авариях
  • 187 — порезано на металлолом
  • 89 — готовится к порезке на металлолом
  • 23 — в музеях (22) и самолёт-ресторан (1)
  • 283 — на хранении, из них около 100 в состоянии лётной годности.

На май 2012 года эксплуатантами, использующими Ту-154 для регулярных пассажирских перевозок в России являются авиакомпании:

  • UTair — 13 самолётов, доля пассажирских перевозок из московского аэроузла невелика, используется зачастую лишь в регионах. При этом в UTair, в отличие от большинства других авиакомпаний, считают, что эксплуатация 154-х вполне рентабельна и досрочного вывода их из эксплуатации не будет — самолеты будут списываться по мере выработки ресурса.
  • Мирнинское авиапредприятие «Алроса» — 7 самолётов
  • Якутия — 4 машины
  • Газпромавиа — 4 самолёта
  • Оренбургские авиалинии — 1 самолет
  • Татарстан — 1 самолёт.

Всего на май 2012 года в эксплуатации в мире остаются около 100 самолетов. Пока что Ту-154 остаётся одним из наиболее массовых самолётов советского/российского производства. Однако против Ту-154 играет его общее моральное устаревание и возросшее в последние годы количество катастроф с его участием (хотя большинство из них были вызваны человеческим фактором). По сообщению руководителя ФАВТ (Росавиация) Александра Нерадько, окончательный уход с российского рынка пассажирских перевозок самолетов этого типа неизбежен и займет один-два года[13], а точные сроки будут зависеть от того, как эксплуатанты будут их замещать на более современные лайнеры. Таким образом, вполне вероятно, что уже к 2015 году Ту-154 уйдет в историю.

Модификации

Ту-155 в ЛИИ им. Громова, 2001 Файл:Cubana Tu-154M.jpg Ту-154М в старой ливрее АК Cubana

Ту-154

Опытные самолёты производились в 1968—1969 годах. Серийное производство проектной версии Ту-154 началось в 1971. Первый коммерческий рейс совершён 9 февраля 1972. На самолёте были установлены турбореактивные двигатели НК-8-2, он мог принять на борт до 164 человек. Всего было построено 49 таких самолётов. Бортовые номера: с 85000 по 85055.[14] СССР

Ту-154А

На модификации Ту-154А в центроплане были установлены дополнительные топливные баки, добавлены аварийные выходы. На самолёт установили усовершенствованные до версии НК-8-2У двигатели Кузнецова с большей степенью двухконтурности. Кроме того, были улучшены аэродинамические свойства крыла, взлётная масса доведена до 94 тонн. С 1974 было выпущено 63 самолёта. Бортовые номера: с 85056 по 85120. Россия

Ту-154Б

В 1975 поступила в производство версия с усиленной конструкцией крыла — Ту-154Б. В фюзеляже самолёта был установлен дополнительный топливный бак, также добавлены аварийные выходы в хвосте. Взлётный вес составил 98 тонн. Автопилот (АБСУ-154) позволял производить полёт полностью в автоматическом режиме (кат. II ИКАО).Почти все собранные ранее Ту-154 и Ту-154А были усовершенствованы до этой модификации. Салон самолёта проектировался в летнем, на 152 человека, и зимнем, на 144, вариантах, с возможностью переоборудования силами эксплуатирующей организации. Было произведено 105 самолётов без учёта усовершенствованных. Бортовые номера: с 85121 по 85225.[15] СССР

Ту-154Б-1

На самолёте Ту-154Б-1 были усовершенствованы топливная система, авионика, система воздушного кондиционирования, а также шасси. В салоне размещалось 160—169 пассажиров. Построено 68 самолётов. Бортовые номера: с 85226 по 85294.

Ту-154Б-2

Модификация Ту-154Б-1 эконом-класса под 180 пассажиров, с усовершенствованной автоматической бортовой системой управления (АБСУ-154-2). Многие Ту-154Б-1 были доведены до этой версии позднее. Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Всего было построено 382 самолёта. Взлетный вес некоторых экземпляров достиг 100 или 102 тонн за счёт замены колёс шасси и тормозных механизмов на усовершенствованные. Бортовые номера: с 85295 по 85605 (кроме 85317 — опытный ТУ-154М).[источник не указан 975 дней] По состоянию на 01.01.2011 года большинство Ту-154Б уже списаны, в эксплуатации остаётся 15 самолётов[16] Россия. Последними авиакомпаниями, эксплуатировавшими самолёты Ту-154Б-2 в России являлись а/к Кавминводыавиа (до сентября 2011) , Оренбургские авиалинии (до декабря 2011)и Когалымавиа(в январе 2011). В 2012 году Ту-154Б-2 эксплуатируются только в качестве транспортных самолётов ВВС и МВД РФ.

Ту-154М

Глубокая модернизация Ту-154Б-2. Первый полёт состоялся в 1982, коммерческая эксплуатация началась в 1984. На Ту-154М были установлены более экономичные двигатели ТРДД Соловьёва Д-30КУ-154-II, пилотажно-навигационный комплекс «Жасмин» на базе инерциальной системы И-21 и АБСУ-154-3. Вкупе с усовершенствованием аэродинамических свойств крыла и фюзеляжа это давало значительное повышение топливной эффективности (на 30 процентов) и позволило значительно увеличить дальность полёта (часовая экономия около тонны, по сравнению с Ту-154Б). Трёхщелевые закрылки были заменены на двухщелевые, но более эффективные (Третье звено закрылка сделали зацело со вторым и увеличили максимальный угол отклонения). Добавлена новая, 36-градусная позиция выпущенного положения закрылков, что позволило снизить шум на посадке. Максимальный взлётный вес составил 102—104 тонны, в зависимости от марки тормозов. Производство этой модификации продолжалось до 2006. Назначенный ресурс самолёта по данным КБ составляет 60 000 лётных часов, 25000 посадок или 40 лет эксплуатации. Межремонтный ресурс соответственно — 30000 часов, 11000 посадок, 20 лет. Приблизительная цена самолёта в лётном состоянии от 0,4 до 28 млн долларов (нового) в зависимости от года выпуска. В общей сложности произведено 320 самолётов. На май 2011 года на стапелях завода «Авиакор» ещё было два самолёта, которые будут поставлены ВВС России[17].

В ноябре 2008 года от эксплуатации Ту-154М отказалась «Сибирь», в ноябре и декабре 2009 «ГТК-Россия» и «Аэрофлот», соответственно. Причина — экономическая неконкурентоспособность. Крупнейшим в России гражданским пользователем этого типа ВС на январь 2012 является авиакомпания «UTair» — в её парке 21[18] Ту-154М. Также самолёты Ту-154М продолжают эксплуатироваться в авиакомпаниях Алроса, Газпромавиа, Оренбургские Авиалинии, Якутия, Татарстан.

Ту-154М2

Находившаяся в разработке в конце 1990-х двухмоторная версия Ту-154М. Предполагалось установить на самолёте 2 ТРДД ПС-90А-154 с целью снизить расход топлива на 15 % и обеспечить показатели самолёта по шуму и эмиссии вредных веществ в соответствии с нормами ICAO. Ни один самолёт произведён не был.

Ту-154М-100

Усовершенствованная версия Ту-154М. Увеличенный до 104 тонн взлётный вес, (посадочный 82,5 тонны). Самолёт получил новые интерьеры, увеличенный шаг кресел, оснащён западной авионикой (Honeywell, Litton), в том числе обновлённой спутниковой системой навигации GPS взамен КЛН-90, новым метеорадаром «Контур-10» взамен обычной «Грозы». Эти мероприятия позволили снизить массу пустого самолёта на 500 кг. Всего по заказу «Словацких Авиалиний» в 1998 году было поставлено 3 самолёта, они были реимпортированы в 2003 году авиакомпанией «Пулково» и работали до ноября 2009 в ГТК «Россия». С ноября 2009 эксплуатация прекращена, находятся на хранении. Носят регистрационные номера RA- 85834,85835,85836

Ту-155/156

Экспериментальные варианты с двигателями, работающими на водороде и метане. На Ту-155 (первый полет в 1988 г.) только второй (центральный) двигатель использует метан. На Ту-156 на газе работают все три двигателя. Ту-155 и Ту-156 часто называют самолётами на криогенном топливе, из-за способа хранения горючего на борту (в сжиженном состоянии при низкой температуре).

Ту-154С

Транспортный самолёт Ту-154С (первоначальное обозначение Ту-154Т) разработан в ОКБ им. А. Н. Туполева на базе пассажирского Ту-154Б в 1982 году. Максимальная коммерческая нагрузка — 20 тонн. Давление наддува гермокабины снижено с 0,59 до 0,55 кг/см². От пассажирского варианта Ту-154С отличает грузовой люк 2,8×1,87 м, расположенный по левому борту перед крылом, шаровые и роликовые направляющие по всей длине грузовой кабины, наличие специального грузового оборудования. Груз размещается в салоне на 9 поддонах и закрепляется швартовочными сетками. Перемещение поддонов по салону — ручное. Для защиты кабины экипажа служит барьерная сетка. Лётный экипаж состоит из двух пилотов и бортинженера. Предусмотрено место штурмана.

Первоначально планировалось переоборудовать на Куйбышевском авиазаводе 20 самолётов Ту-154А и Ту-154Б, но переоборудовано только 9 (борта № 85019, 85037, 85060, 85062, 85063, 85065, 85067, 85081, 85084). Последний из Ту-154С эксплуатировался до 1997 года[5].

Ту-154ЛЛ

Пять летающиих лабораторий, переоборудованных по программе многоразового космического корабля «Буран». Критерием выбора Ту-154 послужил приблизительно одинаковый посадочный вес и геометрические размеры. На самолётах была изменена система устойчивости и управляемости (СУУ) в системе АБСУ-154, усилена хвостовая часть фюзеляжа. Все интерцепторы могли работать в режиме тормозов. На месте правого лётчика установили часть штатной кабины космического корабля, с новой приборной доской и ручкой управления. На снижении внешние двигатели (1 и 3) вводились в реверс, для получения крутой глиссады. Два самолёта были оснащены РТО корабля «Буран» и могли выполнять полностью автоматическую посадку.

Всего по программе «Буран» на Ту-154ЛЛ было выполнено около 200 полётов.

Ту-154М-ОН

Проект самолёта, предназначенного для работ по программе «открытого неба».

Ту-154М-ЛК1

Cамолет-лаборатория для РГНИИ ЦПК им. Ю. А. Гагарина.Установлена РЛС бокового обзора «Ронсар», созданная в НИИ «Кулон». Выполняются полеты по программе «открытого неба».Носит регистрацию RA-85655, базируется на аэродроме Чкаловский.

Лётно-технические характеристики

Страны, где используется Ту-154. Красные — нынешние пользователи; бордовые — бывшие.
Ту-154БТу-154М
ДвигателиНК-8-2Д-30КУ-154
Взлётная тяга, кгс3×105003×11000
Габариты, м:
размах крыла37,55
длина47,9
высота11,4
максимальный диаметр фюзеляжа3,8
Площадь крыла, м²201,45202,0
Масса, т:
пустого5254
максимальная взлетная масса98100 (104 у отдельных машин с разрешения КБ)
посадочная максимальная7880
Масса коммерческой нагрузки, т18
Запас топлива, т39,75
Расход топлива, кг/час62005400
Количество пассажиров, чел.152—180164—180
Скорость (земная), км/ч:
максимальная950935
крейсерская900
Максимальное эксплуатационное число М0,880,85 — 0,95 в зависимости от условий
Дальность полёта с максимальной
коммерческой нагрузкой, км
28003500
Практический потолок, м12100
Крейсерская высота полёта, м11100
Длина разбег, м2300
Длина пробег, м2000
Экипаж, чел4

Сравнение с основными аналогами

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.
Ту-204Аэробус A321Боинг 757-200Ту-154М
Пассажировместимость, чел.212170216176
Максимальная взлётная масса, т107,589108,8104[19]
Максимальная коммерческая нагрузка, т2121,322,618
Крейсерская скорость, км/ч810-830850850900-950[19]
Требуемая длина ВПП, м2500250025002500
Топливная эффективность, г/пасс.км19,318,523,427,5
Стоимость, млн дол. США35 (2007 год)87-92 (2008 год)80 (2002 год)15 (1997 год)

Потери самолётов

Всего в авариях и катастрофах потеряно 73 самолёта Ту-154[20], погибло 3172 человека.

Крупнейшая катастрофа в истории Ту-154 (и всей советской авиации) произошла 10 июля 1985 года под Учкудуком. Перегруженный самолёт свалился в штопор по вине экипажа. На борту находилось 200 человек, все они погибли.

Потери самолётов Ту-154
ДатаБортовой номерМесто происшествияЖертвы/На бортуКраткое описание
119.02.1973 85023 Прага66/100Потерпел катастрофу, не долетев 470 метров до ВПП.
203.1973 н.д. Киев0/н.д.Разбился.
307.05.1973 85030 Внуково0/6Потерпел аварию при выполнении учебного полёта.
410.07.1974 SU-AXB Каир6/6Потерпел катастрофу при выполнении учебного полёта.
530.09.1975 HA-LCI Бейрут60/60Рейс Будапешт-Бейрут, потерпел катастрофу в море при заходе на посадку.
601.06.1976 85102 Малабо46/46Врезался в гору при заходе на посадку.
71976 85020 Киев0/н.д.Грубая посадка. Сейчас в Украинском государственном музее авиации.
802.12.1977 LZ-BTN Бенгази59/165Не смог сесть в тумане, исчерпал топливо в поисках запасного аэродрома и совершил грубую посадку.
918.02.1978 85087 Толмачёво0/н.д.Пожар на борту. Уцелевший хвост лайнера снимался в фильме «Экипаж»[21].
1023.03.1978 LZ-BTB у Дамаска4/4Потерпел катастрофу при заходе на посадку.
1119.05.1978 85169 Максатиха4/134Из-за ошибки бортинженера прекращена подача топлива, совершил аварийную посадку в поле[22].
1201.03.1980 85103 Оренбург0/161Грубая посадка с деформацией фюзеляжа[23].
1307.07.1980 85355 Алма-Ата164/164Потерпел катастрофу на взлёте. Сдвиг ветра[24].[25]
1407.08.1980 YP-TRH Мавритания1/168Ошибочная посадка на воду за 300 м до ВПП.
1508.10.1980 85321 Чита0/н.д.Грубая посадка[26].[27].
1613.06.1981 85029 Братск0/н.д.При посадке выкатился с влажной ВПП, оторвался хвост по 28-му ряду[28].
17 *20.09.1981 85448 Ташкентн.д.Сгорел при заправке.
1816.11.1981 85480 Норильск99/167Грубая посадка за 470 метров до ВПП из-за отказа автомата тяги[29].
1921.10.1981 HA-LCF Прага0/81Грубая посадка из-за ошибки экипажа.
2011.10.1984 85243 Омск4+174/179При посадке столкнулся с аэродромными машинами. Ошибка диспетчера[30].
2123.12.1984 85338 Красноярск110/110 или 111Пожар третьего двигателя и отказ гидросистем. Относительно количества жертв в источниках есть разночтения.[31][32]
2210.07.1985 85311 Учкудук200/200Перегруженный самолёт свалился в плоский штопор на закритических углах атаки по вине экипажа[33].
23 *1986 7O-ACN Аденн.д.Подробности неизвестны. В это время в стране шла гражданская война[34].
2421.05.1986 85327 Домодедово0/175Экипаж не включил обогрев ППД.[источник не указан 254 дня] При подходе пилоты не смогли отследить причину потери приборной скорости. Лишь в последний момент командир взял управление и вывел самолет на высоте 1800 м с чудовищными перегрузками. Самолёт превращён в учебное пособие.
2518.01.1988 85254 Красноводск11/143Грубая посадка, в результате фюзеляж развалился пополам[35].
2608.03.1988 85413 Вещево9/н. д.Взорван на земле террористами Овечкиными.
2724.09.1988 85479 Алеппо0/168Сдвиг ветра, грубая посадка, самолёт разломился на две части.
28 *24.09.1988 85617 Норильск0/н.д.Грубая посадка. Самолёт превращён в учебное пособие.
2913.01.1989 85067 Монровия0/н.д.Взлёт прерван из-за перегруза, выкат с ВПП[36].
3009.02.1989 YR-TPJ Бухарест5/5Тренировочный полёт. Разбился при взлёте из-за отказа двигателя.
3120.10.1990 85186 Кутаиси0/171Из-за перегруза при предельной передней центровке подломилась носовая стойка шасси.
3217.11.1990 85664 Чехия0/6Перевозил сигареты из Швейцарии, в полёте груз загорелся. Пилоты посадили самолёт в поле, где он полностью сгорел[37].
3323.05.1991 85097 Пулково2+13/178Грубая посадка, подломилась стойка шасси и самолёт развалился[38].
3414.09.1991 CU-T1227 Мехико0/112При посадке выкатился за пределы ВПП.
3505.06.1992 LZ-BTD Варна0/130При посадке в ливень выкатился за пределы ВПП.
3618.06.1992 85282 Братск1+0/0Сгорел при заправке. Погиб бригадир заправщиков, уведший горящий бензовоз от аэровокзала.
3718.06.1992 85234 Братск0/0Сгорел при заправке вместе с бортом 85282.
3820.07.1992 85222 Тбилиси4+24/24Потерпел катастрофу при взлёте из-за перегруза.[39]
3901.08.1992 YA-TAP Кабул0/0Уничтожен на стоянке миномётным огнём. До этого был подбит при заходе на посадку, но тогда повреждения были не очень значительными
4005.09.1992 85269 Киев0/147Возврат в аэропорт, не вышла левая стойка шасси, грубая посадка.
4113.10.1992 85528 Владивосток0/67Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП.
4205.12.1992 85105 Ереван0/154При посадке выкатился за пределы ВПП.
4319.01.1993 85533 Дели0/165Грубая посадка из-за ошибки пилота, промахнувшегося мимо ВПП.
4408.02.1993 EP-ITD у Тегерана2+131/131Столкнулся в воздухе с Су-22 ВВС Ирана.
4522.09.1993 85163 Сухуми108/132Повреждён ракетой, выпущенной абхазскими силами при заходе на посадку в аэропорт г. Сухуми. Экипаж попытался произвести посадку, но в результате грубого столкновения с ВПП на борту начался пожар.[40][41][42].
4623.09.1993 85359 Сухуми0/0Попал под обстрел абхазских войск.
4725.12.1993 85296 Грозный0/172Грубая посадка — подломилась носовая стойка шасси. Уничтожен на ремонтной стоянке в ходе авиаудара 1 декабря 1994 года.[43]
4803.01.1994 85656 Иркутск1+125/125Пожар двигателя при взлёте, вызвавший отказ гидросистем[44].
4906.06.1994 B-2610 Сиань160/160Развалился в воздухе из-за перегрузок при неверно настроенном автопилоте.
5030.11.1994 Грозный ?/?Достоверных данных нет. На сайте aviation-safety.net случай отнесен к категории O1 — потеря самолета по обстоятельствам, не связанным с авиационными происшествиями, захватом или криминальной деятельностью, при этом указана только принадлежность самолета компании «Армянские авиалинии», а регистрационный и заводской номера самолета в не указаны. В менее авторитетных источниках указывается «разбился при взлете»[45][46], при этом другая информация отсутствует, а в качестве регистрационного номера указывается RA-85296, уже упомянутый выше.
5121.01.1995 85455 Карачи0/117Не смог взлететь из-за перегруза, выкатился за пределы ВПП.
5207.12.1995 85164 Хабаровск98/98Несимметричная перекачка топлива из баков; КВС по ошибке увеличил образовавшийся правый крен и полет стал неуправляемым[47][48].
5329.08.1996 85621 Лонгйир141/141Врезался в гору при заходе на посадку. Ошибка экипажа.
5413.09.1997 11+02Атлантический океан24/24Военный. Столкнулся в воздухе с C-141 ВВС США.
5515.12.1997 85281 Шарджа85/86Посадка до ВПП. Ошибка экипажа.
5629.08.1998 CU-T1264 Кито10+70/91Прерванный взлёт, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.
5724.02.1999 B-2622 Жуйань61/61При снижении произошёл отказ техники.
5804.07.2000 HA-LCR Салоники0/76Не смог уйти на второй круг из-за резкого торможения, чтобы не столкнуться с другим самолётом на занятой ВПП.
5903.07.2001 85845 Иркутск145/145Разбился при заходе на посадку из-за ошибок пилотирования[49].
6004.10.2001 85693Чёрное море78/78Ошибочно сбит ракетой украинских ПВО при учениях.
6112.02.2002 EP-MBS Хорремабад119/119Разбился при снижении.
6220.02.2002 EP-LBX Мешхед0/н.д.Грубая посадка. Повреждён при ремонте во Внуково, списан.
6301.07.2002 85816 Юберлинген69/69Столкнулся в воздухе с Боингом 757 из-за ошибки швейцарского авиадиспетчера и противоречия между документами ИКАО и РЛЭ Ту-154 в отношении роли TCAS.
6424.08.2004 85556 Каменск46/46Взорван в воздухе террористкой-смертницей.
6522.08.2006 85185 Донецк170/170Ошибка командира воздушного судна: попытка облёта грозового фронта сверху на предельной высоте. Сваливание в «плоский штопор».
6601.09.2006 EP-MCF Мешхед29/147При посадке лопнула шина, самолёт выкатился за пределы ВПП и загорелся.
6730.06.2008 85667 Пулково0/112Пожар двигателя при взлёте. Взлёт прерван, машина списана.
68 *08.05.2009 EP-MCR у Мешхеда0/169Попал в сильную турбулентность, поврежден градом. Списан.
6915.07.2009 EP-CPG у Казвина168/168Разрушение двигателя на эшелоне. Потерял управление и разбился.
7024.01.2010 85787 Мешхед0/170При грубой посадке у лайнера отвалился хвост, начался пожар.
7110.04.2010 101 Смоленск96/96Потерпел катастрофу при пробном заходе на посадку в густом тумане. На борту был президент Польши Лех Качиньский и другие высокопоставленные лица.
7204.12.2010 85744 Домодедово2/172После взлёта из Внуково бортинженер непреднамеренно выключил насос подкачки топлива. Крайние двигатели остановились. При аварийной посадке в Домодедово выкатился за пределы ВПП и развалился на части.
7301.01.2011 85588 Сургут3/134При подготовке к взлёту на борту начался пожар. Причиной пожара стал сбой в работе электрооборудования, который привел к возникновению в бортовой сети токов, превышающих номинальные значения в 10-12 раз.[50]

Примечание: Звездочкой («*») отмечены случаи, не учтенные в базе данных сайта aviation-safety.net

С сентября 2010 по март 2011 в число потерянных был занесен самолёт с бортовым номером RA-85684, совершивший аварийную посадку в Ижме. Однако этот самолёт был частично отремонтирован непосредственно в Ижме и затем перегнан своим ходом на Самарский авиационный завод для дальнейшего обследования и ремонта. 16 июня 2011 года, после ремонта, лайнер вернулся в строй.

Именные самолёты

Некоторым самолётам Ту-154 были присвоены личные имена:

Самолёт-музей на ВВЦ

Самым известным в СНГ бортом Ту-154 был один из немногих сохранившихся опытных образцов лайнера (бортовой номер 85005, заводской номер 7-05, 1968 года выпуска) — наземный музей, стоявший почти сорок лет на территории б. ВДНХ, перед бывшим павильоном «Авиация и космонавтика». За время своего существования самолёт-музей посетило несколько миллионов человек; был допуск посетителей в кабину пилотов и можно было посидеть за штурвалом лайнера. Самолет также снимался в одном из выпусков «Утренней почты» (Самолет ведет Карел Готт). Почти все экспонаты, составлявшие экспозицию павильона, были утрачены в 1994—1996 годах. Среди них — макеты первых советских спутников. Такая же участь постигла и Ту-154.

13 сентября 2008 года борт был распилен на металлолом (по утверждению пресс-службы ВВЦ, «демонтирован и вывезен», по утверждению очевидцев, «на ВДНХ рушили самолёт… Не разбирали, не увозили, не убирали втихаря под покровом ночи, а именно рушили, в выходной, днём, при большом стечении народа, рушили то, что я знаю и люблю с детства, то, что для меня и для многих является символом ВДНХ».[52][53]. Предлог — освобождение занимаемой площади для постройки офисно-развлекательного центра под названием «Город науки, образования и инноваций», хотя ещё весной 2008 года пресс-секретарь ВВЦ Олег Гладышев опровергал возможность демонтажа самолётов[54]. Предположительно, та же судьба ждёт Як-42 и макет ракеты-носителя «Восток».[55] Уничтожение самолёта вызвало бурную негативную реакцию в блогах и форумах рунета[56][57].

После уничтожения самолёта заместитель начальника ВВЦ Алан Кудинов сообщил, что на месте Ту-154 будет установлен Sukhoi Superjet 100, однако директор по связям с общественностью компании «Гражданские самолёты Сухого» Ольга Каюкова сообщила корреспондентам «Вестей», что никаких переговоров по поводу установки SSJ на ВВЦ не велось[58]. Из интервью Кудинова Вестям: «ТУ-154 40 лет стоит здесь. На этом месте, по идее, должны стоять достижения Российского авиапрома, а это уже памятник. Памятникам здесь не место», — заявил Алан Кудинов, заместитель начальника рекреационно-досугового комплекса ОАО «ГАО ВВЦ». «Здесь планируется поставить „Сухой Суперджет“ — самый новый самолёт российской авиации, о котором только слышно, но не видно», — продолжает Алан Кудинов.[58]

Генеральный директор Политехнического музея Г. Григорян прокомментировал уничтожение Ту-154 следующим образом: «С моей точки зрения, это проявление такого уровня бескультурья и хамского беспардонного отношения к людям, что это не может пройти без серьезной общественной оценки, порицания».[58]

Ту-154 в компьютерных играх

Проработанные модели Ту-154 созданы энтузиастами для авиасимуляторов Microsoft Flight Simulator, X-plane и FlightGear Flight simulator.

В культуре

В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 22 ноября 2012.

Ту-154 — легендарная машина, поэтому ей в разное время посвящались песни и даже фильмы.

  • Песня «Ту-154» (музыка В. Логутина, слова Д. Угольникова).[59]
  • Художественный фильм «Экипаж»; Мосфильм, 1979 г.
  • Художественный фильм «Ёлки 2»; Россия, 2011 г. Именной самолёт Ту-154М «Ю.Снегирёва»
  • В первой серии сериала «Пилот международных авиалиний» главные герои управляют ТУ-154 [60].

Существуют планы поставить Ту-154 в качестве памятника в аэропорту «Шереметьево» (там, где сейчас стоит Ил-18).

В Аэропорту Толмачево (г. Новосибирск) был установлен памятник Ту-154М. Самолет был передан из а/к S7.

На регулярные пассажирские трассы авиалайнер Ту-154 вышел в 1972 году. И свой первый регулярный рейс с пассажирами на борту он совершил 9 февраля 1972 года по маршруту Москва — Минеральные Воды. Рейс выполнил экипаж в составе командира корабля Е.И.Багмута, второго пилота А.В.Алимова, штурмана В.А.Самсонова и бортинженера С.С.Сердюка. 9 февраля 2012 г., в день 40-летнего юбилея первого пассажирского рейса авиалайнера Ту-154 по маршруту Москва – Минеральные Воды, состоялась закладка памятной таблички, а уже 26 октября 2012 г. в международном аэропорту Минеральные Воды была торжественно открыта памятная скульптура. В церемонии её открытия приняли участие главный конструктор ОАО «Туполев» Ту-154 Андрей Гришин и генеральный директор Государственного НИИ гражданской авиации Василий Шапкин.

См. также

Схожие самолёты

Ссылки

Примечания

  1. реестр самолётов типа Туполев Ту-154
  2. В. В. Ершов в своей книге «Раздумья ездового пса» описывает присхождение этого прозвища так:

    Ту-154 сначала, пока стоял, подлётывал и осваивался, называли в шутку «Авророй»: три трубы, и все — на приколе. А как залетал, стали говорить: «туполь», в отличие от шустрого Ту-134, которого и до сих пор называют «туполёнком».

  3. Статья в Российской Газете
  4. Виктор Лаврентьевич Осипов. Серебристый лайнер устремился в высоту. (2011). Архивировано из первоисточника 5 февраля 2012. Проверено 9 февраля 2002.
  5. 1 2 Ту-154С
  6. «Сибирь» отказывается от Ту-154…
  7. Легендарный Ту-154М завершил полеты в Аэрофлоте
  8. RussianPlanes Ту-154Б Бортовой №: P-552
  9. Air Koryo: отзыв пассажира о рейсе в Северную Корею Владивосток-Пхеньян
  10. Aviation EXplorer: Гусев Алексей Викторович: Авиакор — собственная формула успеха
  11. Вести. Ru: В Иране запретили летать на Ту-154
  12. CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
  13. КорреспонденТ.net: В России Ту-154 выведут из эксплуатации за два года
  14. Самолёты Ту-154
  15. Ту-154Б
  16. Lenta.ru: В России: Ространснадзор приостановил полеты старой модификации Ту-154
  17. Самолёты Ту-154М
  18. Самолёты Ту-154
  19. 1 2 ОАО «Туполев» — Ту-154
  20. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results
  21. http://community.livejournal.com/nsk_history/27336.html — фотография № 16
  22. Катастрофа Ту-154Б Азербайджанского УГА в р-не Максатихи (борт CCCP-85169), 19 мая 1978 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР
  23. Авария Ту-154А ЗС УГА в а/п Оренбурга (борт СССР-85103), 01 марта 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  24. Катастрофа Ту-154Б-2 Алма-Атинского ОАО в районе а/п Алма-Ата (борт СССР-85355), 07 июля 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России
  25. http://www.vernoye-almaty.kz/others/july.shtml Очерк о катастрофе
  26. Авария Ту-154Б-2 ДВ УГА в а/п Читы (борт СССР-85321), 08 октября 1980 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  27. Photos: Tupolev Tu-154B-2 Aircraft Pictures | Airliners.net
  28. Авария Ту-154 Внуковского ОАО в а/п Братска (борт СССР-85029), 13 июня 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  29. Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в а/п Норильск (Алыкель) (борт СССР-85480), 16 ноября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России
  30. Катастрофа Ту-154Б-1 Толмачевского ОАО в а/п Омск (борт СССР-85243), 11 октября 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  31. Катастрофа Ту-154Б-2 Красноярского УГА в районе г. Красноярск (борт СССР-85338), 23 декабря 1984 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России
  32. ASN Aircraft accident Tupolev 154B-2 CCCP-85338 Krasnoyarsk Airport (KJA)
  33. Катастрофа Ту-154Б-2 Узбекского УГА в районе пос. Учкудук (борт СССР-85311), 10 июля 1985 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  34. CH-Aviation
  35. Катастрофа Ту-154Б-1 Ашхабадского ОАО в а/п Красноводск (борт СССР-85254), 18 января 1988 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР
  36. Авария Ту-154С ЦУМВС в аэропорту Робертс, Монровия (Либерия) (борт СССР-85067), 13 января 1989 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в России
  37. Авария Ту-154М ЦУМВС в Восточной Чехии (борт СССР-85664), 17 ноября 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  38. Катастрофа Ту-154Б-1 Ленинградского УГА в а/п Пулково (борт СССР-85097), 23 мая 1991 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  39. Катастрофа Ту-154Б а/к Transair Georgia в а/п Тбилиси. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  40. Жирохов Михаил Александрович «Авиация в Абхазии»
  41. Выпуск газеты «Daily Herald» от 23.09.1993 (англ.)
  42. airdisaster.ru
  43. Грозное небо над Чечней
  44. Катастрофа Ту-154М а/к ‘Байкал’ в районе Иркутска (борт RA-85656), 03 января 1994 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  45. Авиационные происшествия с самолётами Ту-154
  46. Ту-154
  47. Катастрофа самолета Ту-154Б в горах Сихотэ-Алиня
  48. Катастрофа Ту-154Б Хабаровского ОАО над Сихотэ-Алинем
  49. Катастрофа Ту-154М а/к ‘Владивосток-авиа’ в районе Иркутска (борт RA-85845), 04 июля 2001 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
  50. http://mak.ru/russian/investigations/2011/report_ra-85588.pdf
  51. О присвоении самолёту имени Н. Байбакова
  52. 16.09.2008, 00:25, Информационный отдел Realto.Ru
  53. newsru.com, 15.09.2008
  54. На ВВЦ разбили легендарный Ту-154 // Дни. ру, 15.9.2008
  55. В Москве уничтожен знаменитый Ту-154. 15.09.2008, 11:51, «Вести. Ru»
  56. YouTube — Смолет на ВВЦ
  57. На ВВЦ уничтожили Ту-154. При большом скоплении народа самолёт разрушен бульдозером, // newsmsk.com 15.9.2008
  58. 1 2 3 Ольга Гргорьева. Крушение символов // Вести-Москва, 15.09.08 (ссылка битая)
  59. Песня «Ту-154». Музыка В. Логутина, слова Д. Угольникова
  60. Пилот международных авиалиний, 1 серия

Завершена эксплуатация самолетов Ту-154 в гражданской авиации России

Сегодня, 28 октября 2020 г., единственный из оставшихся в гражданской авиации России самолет Ту-154 выполнил свой заключительный рейс. Воздушное судно (бортовой номер RA-85757) авиакомпании «Алроса» совершило перелет из базового аэропорта перевозчика, г. Мирного, в новосибирский Толмачево.

Воздушным судном управляли пилоты 1 класса Александр Лешкевич, имеющий более 18 тыс. ч налета и Николай Ворошилов, имеющий почти 10 тыс. ч налета. В состав экипажа также вошли штурман-инструктор Игорь Контарез и бортинженер-инструктор Михаил Богданов. После вывода из эксплуатации борт RA-85757 будет находиться в Толмачево, пока не будет принято решение о его дальнейшей судьбе.

RA-85757 трудился в Мирнинском авиапредприятии (предшественнике «Алросы») с июля 2002 г. По словам директора «Алросы» Андрея Гулова, у него заканчивается действие сертификата летной годности. «Алроса», принадлежащая одноименной горнорудной компании с госучастием, была единственным коммерческим эксплуатантом, выполнявшим в последние годы регулярные авиаперевозки на самолетах Ty-154М и Ту-134. В мае прошлого года свой последний рейс совершил ее Ту-134 (RA-65693), после чего он был передан в Музей истории авиации аэропорта Толмачево.

Последнее оставшееся в отечественной гражданской авиации воздушное судно данного типа было выпущено почти 28 лет назад, 25 ноября 1992 г., на заводе «Авиакор» в Самаре. За последние 18 лет самолет налетал порядка 27,5 тыс. ч. Только за время службы в «Алросе» Ту-154М выполнил 737 оборотных рейсов, перевез свыше 160 тыс. пасс., 1224 т груза и 52 т почты.

Ту-154 был разработан в конструкторском бюро Туполева. Его первый полет состоялся 3 октября 1968 г., а эксплуатация началась 9 февраля 1972 г. Ту-154 стал самым массовым советским реактивным среднемагистральным пассажирским самолетом. В общей сложности их было построено свыше 1000 единиц.

«Алроса» осуществляет региональные перевозки в Якутии, регулярные и чартерные перевозки по России, чартерные международные перевозки в страны СНГ, Азии и Европы, грузовые перевозки и специальные авиационные работы. В парке магистральных пассажирских самолетов авиакомпании осталось шесть машин: два Boeing 737-700 и четыре Boeing 737-800. Кроме того, она эксплуатирует региональные турбовинтовые Ан-24РВ, Ан-38 и вертолеты Ми-8Т, Ми-171, Ми-8МТВ, Ми-26.

Как дальше будет развиваться ее флот, пока не ясно. «Алроса» не замораживает проект освоения российских самолетов Superjet 100, инициированный пять лет назад. Но появившийся в начале июня в ее ливрее SSJ 100 (серийный номер 95183) был перекрашен в цвета Red Wings и уже эксплуатируется этой, принадлежащей ОАК авиакомпанией.

В своем Twitter-аккуанте по случаю заключительного рейса Ту-154М «Алроса» написала: «Вместе с этой легендарной машиной уходит целая эпоха отечественного авиастроения. Многие из наших пассажиров знакомы с этим самолетом с детства, ведь именно он круглый год связывал суровые северные края с солнечными курортами нашей страны. И как бы ни было тяжело расставаться с таким легендарным самолетом, мы верим, что ему на смену придет достойный преемник».

Самолёты гражданской авиации

Выберите страну производителя

  • Бразилия
  • Великобритания
  • Германия
  • Индонезия
  • Канада
  • Китай
  • Нидерланды
  • Россия
  • США
  • Украина
  • Франция
  • Чехия
  • Швейцария
  • Швеция
  • Япония

Данная страница не существует!

Представительство в Вашем городе: МоскваНовосибирскЯкутскМирныйЛенскУдачныйАйхалКрасноярск

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Напишите нам WhatsApp

Адреса:
г. Люберцы, Котельнический пр-д, 24а.

Склад в г. Москва: ул. Кавказский бульвар, д.56, стр.1.

Москваг. Москва,
ул. Кавказский бульвар, д.56, стр.1

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Новосибирск630039ул. Автогенная, 136

Склад на левом берегу: Сибиряков-Гвардейцев, 49/5

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Якутскул. 50 лет Советской Армии, 5

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Мирныйул. Индустриальная, 2

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: Ленскул. Ленина, 88/6

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: УдачныйЗдание УКПП

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: АйхалПромышленная зона ул.Монтажников, д.1. Ориентир — ГСК «Северный»

Транспортно-Логистическая компания «АТА»

Адрес: КрасноярскСеверное шоссе, 7А строение 8

туполев ту-154б-1 авиационные фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера.Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты, показывающие все лайнеры Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных.Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных.Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д. В этот список постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (например, «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. . Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

туполев ту-154б-2 авиационные фото на JetPhotos

Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных. Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)

Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.

Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.

Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.

Это раскрывающееся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки. Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.

Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии полетной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.

Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.

Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которые вы хотите найти, в поле справа.

В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.

Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных имеется 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.

Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

Где можно увидеть сохранившийся Ту-154

Знаменитый и когда-то популярный Ту-154 ушел в прошлое.

Поскольку в прошлом году российская авиакомпания АЛРОСА отказалась от последнего экземпляра регулярных пассажирских перевозок, остались только экземпляры действующих пассажиров Северной Кореи Air Koryo, да и то они летают только спорадически или в рамках специальных туров.

Кроме Air Koryo, летают лишь несколько VIP и военных версий Ту-154.Это очень далеко от того времени, когда этот тип самолета составлял основу флота Аэрофлота, а также многих других авиакомпаний в Европе, Азии, Африке и на Ближнем Востоке.

Наша книга « Последний шанс полететь » теперь доступна только премиум-участникам в аэропорту «Споттинг» и содержит информацию о том, куда летать на редких и исторических авиалайнерах, таких как Ту-154.

Сохраненные Ту-154

Если вы хотите увидеть Туполев Ту-154, лучше всего сейчас найти сохранившийся экземпляр.К счастью, есть несколько, на что стоит посмотреть и поближе познакомиться. Вот список:

Государственный музей авиации Украины, Киев

Ту-154 CCCP-85020 выставлен в этом впечатляющем музее в цветах бывшего оператора Аэрофлота.

[Государственный музей авиации Олега Антонова в Киеве]

Киевский национальный авиационный университет

Кабина самолета Ту-154 УР-850009.

Еще один Ту-154 в Киеве — UR-850009 , один из первых экземпляров для перевозки пассажиров.Он используется в качестве технического инструктора в Национальном авиационном университете и может быть просмотрен по запросу.

[Визит в Национальный авиационный университет в Киеве]

Оренбург, Россия

В Оренбургском авиационном музее выставлен Ту-154Б-2 RA-85603 . Это был бывший самолет Аэрофлота и Оренейр, который был выведен из эксплуатации в 2011 году.

Аэропорт Бургас, Болгария

LZ-BTU — бывший балканский болгарский Ту-154B-2, построенный в 1981 году.Сейчас он выставлен у терминала аэропорта в Бургасе в коллекции самолетов Авиомузея.

Кошице, Словакия

Музей авиации в Кошице, расположенный рядом с международным аэропортом города, демонстрирует Ту-154M OM-BYO .

Этот самолет всегда использовался в качестве государственного транспортного средства, сначала для правительства Чехословакии, а затем и для правительства Словакии, до выхода на пенсию в 2017 году.

Куновице, Чешская Республика

OK-BYZ был другим бывший VIP-самолет Ту-154, летавший в ВВС Чехии до выхода на пенсию в 2016 году.Сейчас он выставлен в Slovacke Letecke Muzeum в Куновицах.

Минск, Беларусь

Бывший Ту-154Б-2 «Белавиа» EW-85581 сохранился среди нескольких других советских самолетов у дороги, ведущей к терминалу национального аэропорта «Минск».

Другой Ту-154, EW-85122 , находится в Государственном авиационном училище в Минске, одет в цвета Аэрофлота.

Zruc, Чешская Республика

Еще один Ту-154 в Чешской Республике — « 1003 », демонстрирующийся в большей части в полной форме на территории Zruc Air Park.Это также был пример чешских ВВС и самолет очень поздней постройки, который впервые поднялся в воздух в 2000 году.

Ульяновск, Россия

Бывшие советские ВВС и Аэрофлот-Ульяновск Ту-154B RA-85061 выставлен по адресу Музей гражданской авиации Аэрофлота в Ульяновске на юго-западе России.

Также здесь сохранился Ту-154Б-2 RA-85470 .

Когалым, Россия

Ту-154Б-1 RA-85261 довольно легко найти, если вы отправитесь в Когалым в центральной части России.Этот бывший самолет «Аэрофлота» и «Сибирь» сейчас хранится под открытым небом в Парке военной техники города.

Смотрите фото здесь.

Читинский зоопарк, Россия

Три Ту-154 сохранились в читинском зоопарке на востоке России, недалеко от границы с Монголией. Это RA-85280 , RA-85290 и RA-85506 .

Архангельск, Россия

В этом северном городе есть музей авиации, и там сохранился Ту-154Б-2 RA-85386 , который ранее летал различными дочерними компаниями Аэрофлота до выхода на пенсию в 2006 году.

Аэропорт Будапешта, Венгрия

HA-LCG , ранее принадлежавший компании Malev, выставлен в музее Аэропарка за пределами терминала аэропорта Будапешта. Это прекрасная коллекция советских типов, которые раньше летали на Малев.

[Будапештский музей самолетов Ферихедь]

HA-LCA в настоящее время хранится в аэропорту Будапешта, несколько лет назад он был окрашен в классическую ливрею Malev. Он используется как учебный самолет, и его обычно можно увидеть с аэровокзала.

HA-LCE — еще один списанный самолет Malev TU-154 в аэропорту Будапешта, который также используется в образовательных целях.

Носовая часть HA-LCF хранится в Музее транспорта Будапешта в городе.

Пекин, Китай

В ныне закрытом аэропорту Нан Юань в Пекине находится бывший Ту-154M B-4004 авиакомпании China United Airlines. Здесь он входит в состав авиационной коллекции, но может быть списан в связи с перепланировкой территории аэропорта.

Новосибирск, Россия

Большой экспонат в Толмачевском музее истории авиации в аэропорту Новосибирска — Ту-154М RA-85628 , который ранее выполнял рейсы Аэрофлота, Внуковских авиалиний, Сибирских авиалиний и S7 Airlines.

Москва, Россия

Туполев Ту-154М RA-85848 частично уцелел в аттракционе «Кидзания» в московском ТЦ «Авиапарк» на месте бывшего аэродрома Ходынка.Носовая часть фюзеляжа находится внутри торгового центра.

Остров Киш, Иран

Аттракцион возле пляжа на греческом корабле на западной стороне острова Киш, Иран, — бывший Ту-154M EP-LBR компании Kish Air. Он по-прежнему окрашен в цвета авиакомпании и, по всей видимости, используется как кафе.

Тегеран, Иран

В Тегеранском аэрокосмическом выставочном центре выставлен Ту-154M EP-MCT , все еще одетый в ливрею Iran Airtour.

Учебным центром авиакомпании Saha на южной стороне аэропорта Тегерана Мехрабад также является бывший Ту-154M компании Caspian Airlines, все еще находящийся в полной ливрее.

Есть также много спрятанных и заброшенных Ту-154 по всему миру, и некоторые из них могут быть сохранены в ближайшие годы.

Последний гражданский самолет Туполев Ту-154 в России выполнил последний полет

ЛОНДОН — Это конец эпохи для Туполева Ту-154, поскольку последний гражданский планер совершил свой последний коммерческий полет сегодня.Самолет RA-85757, о котором идет речь, выполнял рейсы авиакомпании «Алроса» (6R), а последний рейс выполнялся между Мирным (MJZ) и Новосибирском (OVB).

По данным The Siberian Times, последний полет выполняли пилоты Александр Лешкевич и Николай Ворошилов, а СМИ получили кадры его последнего вылета из MJZ.

Прощай, последний российский гражданский Ту-154 совершил свой последний регулярный полет. Пилоты Александр Лешкевич и Николай Ворошилов благополучно доставили 28-летний самолет RA-85757 авиакомпании Алроса из Якутии в Мирный в Новосибирск # Ту154 рис.twitter.com/Oc4fC8XqVw

— The Siberian Times (@siberian_times) 28 октября 2020 г.

О РА-85757… И АЛРОСА


RA-85757 исполнилось 28 лет, он был произведен в ноябре 1992 года и доставлен в АЛРОСА в 2002 году, примерно через два года после основания авиакомпании. Он часто посещал рейс Иркутск (IRK) — Мирный (MJZ) под номером 6R541 / 542, выполняя регулярные и чартерные внутренние рейсы. Это неудивительно, учитывая, что позывной АЛРОСА — «Мирный».

В настоящее время парк АЛРОСА состоит из шести самолетов, включая два Boeing 737-700 и четыре Boeing 737-800.Модели -700 имеют одноклассную конфигурацию — 136 мест в эконом-классе, а модели -800 предлагают 12 мест в бизнес-классе и 144 места в эконом-классе.

Что касается замены Ту-154, авиакомпания должна получить три Иркут МС-21-300 в 2023 году, а также два самолета Sukhoi SuperJet 100, срок поставки которых еще не объявлен.

Фото: Wikimedia Commons

Конец эпохи


Выходящий из строя Ту-154, особенно из семейства АЛРОСА, становится концом эпохи.Универсальный и надежный трехреактивный самолет, с которым произошел всего один инцидент в роте 6R.

Это было 7 сентября 2010 года, когда в одном из самолетов во время обычного внутреннего рейса произошел полный отказ электросети, что привело к успешной аварийной посадке.

Кроме этого, у АЛРОСА до сих пор не было проблем с этим самолетом, что также подчеркивает его успешность в парке.

Фото: Wikimedia Commons

Прискорбно видеть Ту-154 Go


Что касается чисто русской олдскульной инженерии, то Ту-154 отвечал всем требованиям.Этот гигант-пожиратель газа обеспечил множество взаимосвязей внутри России и по всей Европе.

Будет грустно видеть, как этот самолет уйдет, но, во всяком случае, в отрасли есть значительный ажиотаж по поводу Иркут МС-21-300, который, как бы ни был он другой формы, он в большей степени изменит условия игры. для летающих по России.

А пока все, что мы можем надеяться, — это то, что самолет будет сохранен авиакомпанией в музее или хранится на хранении без разборки, потому что это определенно было истинной частью наследия России, когда дело касалось производства самолетов.

Фото: Wikimedia Commons

Показанное изображение: Хвост Туполева ТУ-154 авиакомпании Алроса. Фото: Wikimedia Commons

Туполев Ту-154Б-2 | Аэропорт Будапешта | Repülőgép Múzeum Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér, Ferihegy

Ту-154-эс (NATO-kódja: Careless-gondtalan) szovjet, később orosz gyártmányú, közepes hatótávolságú, három sugárhajtóműves utasszállító repülőgép. Египте кисебб számban, де a mai napig belföldi járatokon még üzemeltetik Oroszországban, a volt Szovjetunió tagállamaiban, néhány kelet-európai országban és észak-Kore.Gyártását 2013-ban fejezték be. Kimondható, hogy a mai napig ez a típus a legjobban bevált szovjet sugárhajtású utasszállító repülőgép, mely számos elsőséget tudhat a magának.

Már a típus története is úttörő módon kezdődött: ez volt a Szovjetunió első olyan sugárhajtású repülőgépe, melyet eleve polgári célra, utasok száraveztezátás. A munkálatok 1963-ban kezdődtek a Tupoljev-tervezőirodában Szergej Mihajlovics Jeger főkonstruktőr vezetésével — cél a Tu-104 és az Il-18 utasszállító repülőgépek voláltása.Els kísérleti példánya 1966-ra készült el a moszkvai Opit gépgyárba, CCCP-85000 jelzésű géppel az els felszállást 1968. Október 3-án hajtották irózungánés jurítija. Els változatának sorozatgyártása 1970-ben kezdődött el Kujbisevben, a mai Szamara város hatalmas iparterületén. A típus az utasforgalomban 1972-től vett részt az Aeroflotnál. 1 984-бен tértek в точке А modernizált változat, Ту-154М gyártására, Mely altípust lényeges modifikáció nélkül gyártották folyamatosan MEG Козел Husz ДАЖЕ keresztül: аз Последний захват legyártott Ту-154-е ugyanis 2013 februárjában gördült ки Tupoljev-utódvállalat, A szamarai Авиакор szerelőcsarnokából , Az orosz védelmi minisztérium megrendelésére.

Малевский самолет на Ту-154, типичный для большого количества самолетов — азонбан-эльмондхато, на Ту-154-эс, последний, на самом деле, представляет собой более мощный автомобиль. Д-р Фюлоп Андраш vállalati főpilóta ugyanis ragaszkodott elképzeléseihez, miszerint аз eredeti ötfős személyzet felesleges és biztonsági kockázatokat Рейт magában, ezért vezetésével kialakították Ту-154Б-2 altípust, amelyet ИКАО CAT II besorolással, háromfős személyzettel repülhettek Magyar személyzetek.Említésre méltó, hogy эз аз altípus Lett legsikeresebb modernizált Ту-154М változat mellett, Е. С. további érdekesség, hogy egyedül Малев вольта Кепеш végül аз Allando háromfős személyzet bevezetésére, Minden további üzemeltető май napig Ot fővel kénytelen repülni típust. Лучшее, что вам нужно сделать, это Ту-154-esét, HA-LCA, последний выпуск 1973 года. 5 сентября — репутация доктора Фюлопа Андраса. Типичный пример: легитарсасаг эзутан чсакнем харом évtizeden keresztül alkalmazta, mely idő alatt összesen 18 darab Tu-154-est üzemeltetett.A típust 2001. március 31-én vonták ki az utasforgalomból.

Ту-154-е vitathatatlan értékei Kozul néhány példát kiemelve elmondhatjuk, hogy Magyar repülési köznyelvben «Nagyvasként» repülőgép аз egyetemes repüléstörténet egyik legszebb, leggyorsabb, leghosszabb ideig gyártásban tartott és egyben legnagyobb rajongótáborral rendelkező típusa.

HA-LCG

Az Aeroparkban kiállított, HA-LCG lajstromjelű gép a Malév ötödik Tu-154-eseként 1975.24 ноября — érkezett Ferihegyre, majd rögtön forgalomba állították. Мар товаббфейлестетт, Ту-154В, самолет ИКАО, CAT I minősítéssel került, Budapestre, majd az els, moszkvai nagyjavításán, 1980. декабрь, végén alkalmassá tettézállá CAT II. Ekkor kapta meg Tu-154B-2 típusjelet есть. Utolsó forgalmi útját 1992. július 31-én teljesítette Heraklionba. Ezután hosszú ideig a műszaki előtéren várta sorsa alakulását, majd a Közlekedési Múzeum tulajdonába került és 1994. С 24 сентября, на открытом воздухе, аэропорт.A repülőgép 21554 órát repült, 13803 leszállással. Érdekesség, hogy a HA-LCG gép teljes életén át valamilyen formában repzentálta a nemzeti légitársaságot. Túl azon, hogy számos ismertté vált reklámfotón szerepelt, a vállalat Music in the Air című imázsfilmjének — это forgatás során Tóth Béla és Angyal László fotézakízázésévésésésés, чтобы сделать воздушный шар с легендами. PR tevekenységét pedig a mai napig fáradhatatlanul folytatja, képviselve a magyar repüléstörténet eddigi egyik legfényesebb fejezetét az Aeroparkban.

Российский авиалайнер совершил последний полет, его заменит МС-21

Российский самолет Ту-154, самый массовый пассажирский самолет в стране, совершил последний полет в среду, 28 октября.

Ту-154, несущий хвост номер RA-85757, последний рейс доставил пассажиров из якутского города Мирный в Новосибирск. На смену уходящему знаменитому предшественнику приходит МС-21, вобравший в себя самые современные разработки.

История Ту-154 насчитывает более полувека и начинается в далеком 1963 году, когда ОКБ Туполева начало предварительные работы по созданию среднемагистрального самолета нового поколения, который должен был заменить Ту-104. Ан-10 и Ил-18.Первый рейс Ту-154 состоялся пятью годами позже, в октябре 68-го, а первый регулярный рейс с пассажирами на Ту-154 состоялся 9 февраля 1972 года по маршруту Москва — Минеральные Воды. Спустя два месяца лайнер начал работать на международных авиалиниях. Ту-154 соединил практически все крупные города нашей страны, а также совершил перелет более чем в 80 городов Европы, Азии и Африки, неоднократно был представлен на различных международных выставках и авиашоу. С начала эксплуатации парк Ту-154 налетал более 25 миллионов летных часов.

Эксплуатация Ту-154 вообще не прекратится, определенное количество останется в различных государственных организациях, в составе Минобороны РФ, но на регулярных пассажирских рейсах авиалайнеры этого типа больше не появятся. .

Преемник Ту-154, МС-21

Ближнем и среднемагистральный самолет нового поколения строится на Иркутском авиационном заводе Объединенной авиастроительной корпорации и сочетает в себе передовую аэродинамику, современную силовую установку и передовое управление. системы, а также новые решения, повышающие комфорт пассажиров.В частности, у самолета МС-21 самый широкий салон в своем классе. Лайнер рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров и ориентирован на самый емкий сегмент мирового рынка. Впервые самолет с пассажирским салоном был представлен широкой публике на форуме МАКС-2019.

Россия использует весь парк самолетов Туполев Ту-154 — AirlineGeeks.com

[Новости] 28 декабря 2016 г., 9:05 по восточному времени

Паркер Дэвис

Россия приземляет весь флот Туполев Ту-154

Министерство обороны России объявило о прекращении эксплуатации всех самолетов Ту-154 после обнаружения одного из черных ящиков в результате рождественской катастрофы с участием российского военного Ту-154, сообщило во вторник российское информационное агентство «Интерфакс».

Ожидается, что самолеты будут выведены из строя до завершения расследования причин аварии 25 декабря, в результате которой погибли все 92 человека на борту, включая знаменитый хор Красной Армии. Сроки расследования отсутствуют, хотя различные новостные агентства сообщают, что оба черных ящика были обнаружены, а один обнаружен.

Следователи заявили, что они изучают четыре причины, которые, вероятно, являются подозреваемыми в аварии: технический сбой, неисправное топливо, предмет в двигателе и ошибка пилота.Большой процент аварий Ту-154 был вызван человеческим фактором, но единственная причина, по которой следователи исключили в последней аварии, — это терроризм.

Ту-154 участвовал в 17 «крупных происшествиях» с 2000 года, в результате которых погибло более 800 человек, включая аварию в 2010 году, в результате которой погиб тогдашний президент Польши Лех Качиньский. Его показатели безопасности считаются «средними»: с момента создания в начале 1970-х годов было зарегистрировано 110 серьезных инцидентов.

В настоящее время самолетом пользуются три авиакомпании и три разных правительства, при этом северокорейская Air Koryo, белорусская «Белавиа» и российская АЛРОСА являются единственными коммерческими авиакомпаниями, которые эксплуатируют самолет, и используют в общей сложности девять самолетов между собой.Россия, Китай и Казахстан используют Ту-154 в правительственных или военных целях. Сорок девять самолетов по-прежнему находятся в эксплуатации по всему миру.

В то время как самолет был основным продуктом многих европейских, африканских и азиатских флотов на протяжении десятилетий, Ту-154 так и не закрепился в США по множеству причин, начиная от правительственных ограничений и заканчивая конкуренцией со стороны Boeing и Airbus.

Ту-154, однако, обладает множеством качеств, которые сделали его привлекательным выбором для использования в качестве рабочей лошадки для многих авиакомпаний.Он имеет крейсерскую скорость 606 миль в час, что делает его одним из самых быстрых гражданских самолетов в небе. Он также может работать на грунтовых и гравийных взлетно-посадочных полосах и в других аэропортах с ограниченными возможностями, что делает его хорошим способом для российских авиакомпаний обслуживать северные и западные регионы России, где другие самолеты, как правило, не могли работать.

Подавляющее большинство Ту-154 базируется в России, и с последним приземлением самолетов на мель, самолет, количество которых уже сокращается, становится на грани исчезновения.Если будет установлено, что причина крушения на Рождество связана с неисправностью самолета российского производства, его жизнь может быстро заканчиваться.

  • Паркер присоединился к AirlineGeeks в качестве писателя и фотографа в 2016 году, сочетая свою давнюю любовь к авиации с новой страстью к журналистике. С тех пор он работал старшим писателем, прежде чем стать главным редактором сайта в 2020 году. Родом из Далласа и часто летающим из Америки, он оставил богатую историю авиации города, чтобы поступить в колледж в Северной Каролине, где он изучает экономику. .

    Просмотреть все сообщения

Паркер присоединился к AirlineGeeks в качестве писателя и фотографа в 2016 году, сочетая свою давнюю любовь к авиации с новой страстью к журналистике. С тех пор он работал старшим писателем, прежде чем стать главным редактором сайта в 2020 году. Родом из Далласа и часто летающим из Америки, он оставил богатую историю авиации города, чтобы поступить в колледж в Северной Каролине, где он изучает экономику. .

Последние сообщения от Parker Davis (посмотреть все) .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта