+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 195: Бомбардировщик Ту‑95: тактико-технические характеристики. Справка

0

Распределитель трехходовой пневматический с электромагнитным приводом 23нж806р ТУ 26-07-195-78

Купить распределитель трехходовой пневматический с электромагнитным приводом 23нж806р ТУ 26-07-195-78 по оптовой цене напрямую от производителя ТОО «Специальная металлургия — Нур-Султан».

Распределитель 23нж806р — это устройство, которое служит для изменения направлений потока рабочей жидкости.

Существует большое количество разнообразных изделий для бесперебойной работы трубопровода, стабилизации давления, учета расхода среды и оптимального соединения с оборудованием. В быту, коммунальной и производственной отраслях, особенно популярная следующая арматура и фитинги (соединительные части):

  • Втулки;
  • Днища;
  • Заглушки;
  • Запорные устройства;
  • Заслонки;
  • Затворы;
  • Клапаны;
  • Кожухи;
  • Колена;
  • Компенсаторы;
  • Конденсатоотводчики;
  • Краны;
  • Крестовины;
  • Муфты Опоры;
  • Отводы;
  • Патрубки;
  • Переходники;
  • Регуляторы;
  • Счетчики воды;
  • Тройники;
  • Фильтры;
  • Фланцы;
  • Электроприводы.

Основные характеристики.

Характеристика

Значение

Марка, обозначение

23нж806р

Размер, мм

6

Номинальное давление, кгс/см2

от 25 до 55

НТД

ТУ 26-07-195-78

Сотрудничая с нами, вы заключаете договор с надежным поставщиком. У нас налажены стабильные отношения с заводами-производителями, а наш ассортимент насчитывает 85000 наименований. Мы гарантируем:

своевременную и качественную консультацию специалистов;

оптимальные расходы на логистику;

предоставление товарно-сопроводительной документации;

полную безопасность на всех этапах заказа, оплаты и транспортировки;

особо выгодные и гибкие условия сотрудничества постоянным клиентам.

Окончательная стоимость продукции зависит от объема заказа, условий оплаты и места отгрузки. А также от акций и персональной скидки. Уточняйте цену у менеджера:

🕿 7 (7172) 72-78-65

🖂 [email protected]

Наш официальный сайт specmet.kz

Данный прайс-лист носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ст. 447 Гражданского кодекса Республики Казахстан.

Шланги (трубки) ПВХ ТУ 6-19-195-87

КАТАЛОГ ПРОДУКЦИИ


Рукав ПВХ изготавливается из современного материала – поливинилхлорид, внутренняя и внешняя поверхность рукава ПВХ гладкие. Рукав (шланг) ПВХ может быть выполнен в виде трубки ПВХ или армирован синтетической нитью.

Шланги ПВХ, напорные, армированные синтетическими нитями. Работоспособны при t° от -10 до +55°С.

Класс «МТ» — для пищевой и медицинской промышленности. Предназначены для безнапорного транспортирования газообразных, жидких, сыпучих веществ, в том числе и пищевых продуктов. Например, для прокачки жидких пищевых продуктов: молока, молочных продуктов, масла растительного, питьевой газированной, минеральной воды, фруктовых соков, вина, алкогольных напитков, уксуса и т.д.

Класс «Б» — Применяются для подачи бензина, минеральных масел, дизельного топлива, воздуха с частицами незамерзающих жидкостей, тосола

Диаметр (мм)

Давление (МПа)

Класс

Длина (м) бухты

4

1,0

МТ, Б

200

6

1,0

МТ, Б

200

8

1,0

МТ, Б

100

10

1,0

МТ, Б

100

12

1,0

МТ, Б

100

14

1,0

МТ, Б

50

16

1,0

МТ, Б

50

18

1,0

МТ, Б

50

20

1,0

МТ, Б

50

25

0,5

МТ, Б

50

35

0,5

МТ, Б

30

40

0,5

МТ, Б

30

45

0,5

МТ, Б

20

50

0,5

МТ, Б

20


Рукава ПВХ
ПВХ  напорно-всасывающий ТИПЗ
Шланг ПВХ 25мм спиральный, напорно-всасывающий
Шланг ПВХ 32мм спиральный, напорно-всасывающий
Шланг ПВХ 38мм спиральный, напорно-всасывающий
Шланг ПВХ 50мм спиральный, напорно-всасывающий
Шланг ПВХ 65мм спиральный, напорно-всасывающий
Шланг ПВХ 75мм спиральный, напорно-всасывающий
Шланг ПВХ 100 мм  0,5 МПа спирально-витой КЩ
ПВХ  напорные армированные пищевые
Шланг ПВХ армированный напорный пищевой 6х11мм
Шланг ПВХ армированный напорный пищевой 8х13мм
Шланг ПВХ армированный напорный пищевой 10х16мм
Шланг ПВХ армированный напорный пищевой 12х17,5мм
Шланг ПВХ армированный напорный пищевой 18х24,5мм
Шланг ПВХ армированный напорный пищевой 25х33мм
ПВХ  Трубка МБС (неармированная)
Рукав ПВХ  004*006  МБС
Рукав ПВХ  006*009  МБС
Рукав ПВХ  008*012  МБС
Рукав ПВХ  010*013  МБС
Рукав ПВХ  012*016  МБС
Рукав ПВХ  016*021  МБС
Рукав ПВХ  020*026  МБС
ПВХ Zetom (Чехия)
Рукав Zetom ПВХ 6*9-0,5
Рукав Zetom ПВХ 6*10-1,6 армированный
Рукав Zetom ПВХ 8*11-0,5
Рукав Zetom ПВХ 10*13
Рукав Zetom ПВХ 10*14-1,6 армированный
Рукав Zetom ПВХ 12*15
Рукав Zetom ПВХ 12*16-1,6 армированный
Рукав Zetom ПВХ 14*18
Рукав Zetom ПВХ 14*18-1,6 армированный
Рукав Zetom ПВХ 16*20
Рукав Zetom ПВХ 16*20-1,6  арм

Матрас Everest Ту-Вэй Рестфом бикокос TFK 140×195 см (ID-280008)

Верхнее покрытие матраса хлопковый жаккард LUX — высокопрочная натуральная ткань, состоящая из хлопчатобумажного волокна с особым способом переплетения волокон. Хлопковый жаккард может быть двойным (дублированным) или недублированным. Как правило, дублированный жаккард используют в качестве верхнего покрытия для матрасов, чехлов и наматрасников. Особенность материала заключается в том, что рисунок, получаемый в результате переплетения нитей волокна, одинаковый с лицевой и изнаночной стороны. Самой важной характеристикой ткани является его экологичность и износостойкость.

Преимущества ткани хлопковый жаккард:

  • прочность
  • устойчивость к деформациям
  • обладает высокой воздухопроницаемостью
  • обеспечивает оптимальный теплообмен
  • гигроскопичность
  • в случае механического повреждения, ткань не расползается
  • не вызывает аллергических реакций

В составе используется пенополиуретан 2 см. (ППУ), который обладает повышенной упругостью, функциональностью и долговечностью.

ППУ- искусственный наполнитель, состоящий из вспененного полиэфира (полиола). Используется в качестве альтернативы натуральному латексу, так как является более экономичным.

Основное назначение ППУ — придать матрасу упругость.

Свойства ППУ:

  • Гипоаллергенный
  • Придает ортопедические свойства матрасу
  • Создает свободный доступ для циркуляции воздуха

Комфортный наполнитель ППУ придает умеренную жесткость спальному месту. Однако, из-за способности материала впитывать влагу не рекомендуется использовать такие модели во влажных помещениях.

Бикокос входящий в состав матраса толщиной 1 см. обладает высокой жесткостью, формирует поддерживающие свойства матраса, обеспечивает дополнительную поддержку позвоночника во время сна.

Бикокос — это природное экологически чистое волокно, полученное путем переработки кокосовых орехов, скрепленное гипоаллергенным синтетическим волокном струттофайбер или холлофайбер.

Функция бикокоса-удерживать повышенную нагрузку и обеспечить надежную поддержку тела во время сна.

Свойства бикокоса:

  • высокие ортопедические свойства
  • устойчивый к влаге
  • воздухопроницаемый
  • гипоаллергенный
  • не образуются грибки и плесень
  • не является средой обитания для клещей, микроорганизмов
  • продолжительный срок службы

Модели с содержанием бикокоса обладают ярко выраженным ортопедическим эффектом и подходят для тех, кто предпочитает повышенную жесткость спального места. Рекомендованы для новорожденных и детей до 3 лет, а также для людей с повышенной массой тела. В отличии от латексированного кокосового волокна имеет более низкую стоимость.

Наличие в конструкции матраса войлока обеспечивает изоляцию его внутренних слоев и поддерживает равномерное распределение давления пружин на тело во время сна, увеличивает комфорт и продлевает срок эксплуатации матраса.

Войлок – нетканый материал, состоящий из натуральных и синтетических волокон. Как правило соотношение в составе материала: 60% натуральных и 35-40% — искусственных волокон.

Основное назначение войлока – изолировать составляющие слои друг от друга и защитить наполнители от механических повреждений.

Свойства войлока:

  • Надежный изолятор
  • Устойчив к механическим повреждениям
  • Износостойкий
  • Безопасный и гипоаллергенный 

Использование войлока в составе модели увеличивает его износостойкость, равномерно распределяет нагрузку и добавляет упругость спальному месту. Подходят для большинства людей.

Данная модель имеет в составе в качестве несущей конструкции пружинный блок TFK (в переводе с немецкого Taschenfederkern- «пружина в кармане) – независимый пружинный блок, в котором каждая пружина находится в отдельном «кармане» из термовойлока, файбертекса или спанбонда и изолирована друг от друга. Такие пружины воспринимают нагрузку точечно: сжимаются только пружины, на которые направлена нагрузка, а соседние остаются состоянии покоя. Блок TFK содержит 256 пружин на 1 квадратный метр.

Такой тип конструкции обладает выраженным ортопедическим эффектом, обеспечивает равномерную поддержку тела во время сна, формирует комфортное спальное место.

Преимущества пружинного блока TFK:

  • Бесшумный
  • Обладает ортопедическим и анатомическим эффектом
  • Равномерно распределяет нагрузку во время сна
  • Способствует расслаблению мышц
  • Выдерживают высокую нагрузку

Независимый пружинный блок обеспечивает данной модели комфортное спальное место. Обладает выраженным ортопедическим эффектом. Поддерживает правильное положение тела, помогает восстанавливаться, способствует расслаблению мышц вовремя сна и отдыха. Исключение — медицинские показания для спального места.

Бикокос входящий в состав матраса толщиной 2 см. обладает высокой жесткостью, формирует поддерживающие свойства матраса, обеспечивает дополнительную поддержку позвоночника во время сна.

Бикокос — это природное экологически чистое волокно, полученное путем переработки кокосовых орехов, скрепленное гипоаллергенным синтетическим волокном струттофайбер или холлофайбер.

Функция бикокоса-удерживать повышенную нагрузку и обеспечить надежную поддержку тела во время сна.

Свойства биококоса:

  • высокие ортопедические свойства
  • устойчивый к влаге
  • воздухопроницаемый
  • гипоаллергенный
  • не образуются грибки и плесень
  • не является средой обитания для клещей, микроорганизмов
  • продолжительный срок службы

Модели с содержанием биококоса обладают ярко выраженным ортопедическим эффектом и подходят для тех, кто предпочитает повышенную жесткость спального места. Рекомендованы для новорожденных и детей до 3 лет, а также для людей с повышенной массой тела. В отличии от латексированного кокосового волокна имеет более низкую стоимость.

Самолет ту-195 (54 фото) — красивые картинки и HD фото

Ту 95 МС стратегический бомбардировщик ракетоносец


Стратегический ракетоносец ту-95мс


Стратегический бомбардировщик ту-95мс


Самолет ту 95 МС


Ту-95мс медведь


Стратегический бомбардировщик ту-95


Стратегический ракетоносец ту-95мс


Бомбардировщик ту-95мс


Самолёт ту-95


Стратегический ракетоносец ту-95мс


Стратегический ракетоносец ту-95мс


Самолет бомбардировщик ту 95мс


Стратегический турбовинтовой бомбардировщик ту-95мс


Ту-95мс Воркута


Стратегический бомбардировщик ту-95


Ту-160 и ту-95мс


Турбовинтовой стратегический бомбардировщик-ракетоносец ту-95


Ту 95 снизу


Ту 95 МС Моздок


Ту 95 Моздок


Бомбардировщик ту-95мсм


Стратегический бомбардировщик ту-95мс


Tupolev tu-95


Ту 95 МС Благовещенск


Ту-95мс кабина


Ту 95мс Тамбов


Ту-95мс Воркута


Ту 95 МС Моздок


Туполев ту 95


Винтовой бомбардировщик ту 95


Советский tu-95 Tail


Ту 95 МС стратегический бомбардировщик ракетоносец


Ту-95мс медведь


Самолет бомбардировщик ту 95мс


Ту 95 Кама


Стратегический бомбардировщик ту-95мс


Ту-95 бомбардировщик


Ту-95мс медведь


Самолет ту 95 МС


Стратегический ракетоносец ту-95мс


Стратегический бомбардировщик ту-95мс


Стратегический ракетоносец ту-95мс


Ту 95 МС стратегический бомбардировщик ракетоносец


Ту 95


Tupolev tu-95


Ту-95мс медведь


Самолет ту 95 МС


Туполев ту-95мс


Ту 95 МС Благовещенск


Ракетоносец ту-95мсм


Стратегический турбовинтовой бомбардировщик ту-95мс


Самолет ту 95 МС


Стратегический бомбардировщик ту-95мс


Tupolev tu-95

ту-195 — 9 Апреля 2010

 

Созданию скоростного дальнего бомбардировщика Ту-195 способствовало: во-первых, выдвижение новых требований к пилотируемому стратегическому носителю ядерного оружия со стороны ВВС; во-вторых, новые направления в развитии компоновки околозвукового тяжелого самолета и выборе его основных параметров; в-третьих, появление новых мощных и экономичных силовых установок на базе турбовинтовых двигателей.

Усиление в конце 40-х годов средств противовоздушной обороны, поступление на вооружение истребителей-перехватчиков с трансзвуковыми скоростями полета, оснащенных бортовыми радиолокационными станциями, делало само существование стратегического носителя со скоростью 500-600 км/ч, малоперспективным. Необходимо было поднять скорости полета тяжелых боевых самолетов до скоростей, сравнимых со скоростями истребителей-перехватчиков того периода. Вторым, а в некоторых случаях и важнейшим требованием по значительному увеличению скорости полета бомбардировщиков-носителей ядерного оружия стало именно это оружие в вариантах свободнопадающих бомб. Бомбардировщик после сброса ядерной бомбы должен был как можно быстрее выходить из зоны воздействия поражающих факторов ядерного оружия, и здесь скорость была одним из условий выживания самолета-носителя и его экипажа.

Корейская война явилась тем поворотным событием и в какой-то степени катализатором, который проявил всю бесперспективность дальнейшей опоры на поршневые стратегические самолеты. В результате в США окончательно свертываются программы дальнейшего развития поршневой дальнебомбардировочной авиации, сокращается выпуск поршневого межконтинентального «супербомбардировщика» В-36, одновременно ускоряются работы по проектированию и развертыванию серийного производства стратегических бомбардировщиков В-47 и В-52 с турбореактивными двигателями. На европейском континенте Великобритания работает над своими стратегическими бомбардировщиками серии «V» с околозвуковой скоростью, способными нести британское ядерное оружие и обещающими стать прекрасным дополнением к американским стратегическим авиационным носителям.

Советский Союз мгновенно отреагировал на подобное развитие событий. Только-только достигнув американского уровня второй половины 40-х годов по стратегическим бомбардировщикам, спроектировав и построив Ту-85, СССР срочно сворачивает эту последнюю в мире программу развития тяжелого поршневого дальнего бомбардировщика и переходит к проектированию стратегических самолетов-носителей ядерного оружия с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями.

В 1950 году В.М. Мясищев обратился в правительство с предложением по созданию стратегического бомбардировщика с максимальной скоростью 950 км/ч, и дальностью полета более 13000 км. Самолет предлагалось строить с 4-мя турбореактивными двигателями АМ-3 разработки ОКБ А.А.Микулина. Предложение было принято.

24 марта 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР по восстановлению ОКБ В.М.Мясищева. Этому новому ОКБ, получившему обозначение ОКБ-23, поручалось в кратчайший срок создать скоростной межконтинентальный стратегический бомбардировщик, способный с ядерной бомбой массой в 5 тонн достичь территории США, прорвать ее ПВО, нанести ядерный удар и вернуться на свою базу в СССР. К работам по самолету, получившему впоследствии обозначение М-4, привлекаются лучшие силы советской авиационной промышленности, открывается практически неограниченное финансирование работ. И результат не замедлил сказаться. Через 1,5-2 года ОКБ-23 подготовило к испытаниям новый стратегический авиационный носитель.

А.Н.Туполев был прекрасно информирован о разворачивающихся работах по М-4 и готов был включиться в конкурентную борьбу со своим бывшим учеником и коллегой за право создания скоростного стратегического бомбардировщика.

В ОКБ-156 поисковые работы по тяжелым и сверхтяжелым самолетам со стреловидным крылом и околозвуковой скоростью полета начались в бригаде Б.М.Кондорского в тесном контакте с ЦАГИ еще весной 1948 г. Именно тогда на стол А.Н.Туполева лег отчет «Исследование летных характеристик тяжелых реактивных самолетов со стреловидным крылом». На основании опыта работ ЦАГИ, работ ОКБ-156, трофейных немецких разработок по стреловидным крыльям большого удлинения в этом отчете рассматривались проблемы выбора основных массо-габаритных параметров самолетов с полетной массой 80-160 тонн и со стреловидностью крыла 25-35╟ по линии фокусов. В качестве силовых установок рассматривались комбинации из 6-8 турбореактивных двигателей типа РД-45 или АМТКРД-01 с суммарной тягой 12-24 тонны. Эта работа позволила оценить рациональные пределы, в которых необходимо было выбирать основные параметры тяжелых и сверхтяжелых самолетов со стреловидным крылом и турбореактивными двигателями. Материалы этого исследования, развитые в дальнейших теоретических и практических работах ОКБ-156 и ЦАГИ, позволили приступить к выбору основных параметров, а затем к проектированию и постройке одного из самых удачных самолетов ОКБ — дальнего бомбардировщика «самолета 88» (Ту-16) с двумя ТРД типа АМ-3, а затем и вплотную подойти к проектированию скоростного межконтинентального самолета «95».

Работы по Ту-16 и Ту-85, опыт мирового самолетостроения позволили к 1951 году сформировать облик будущего туполевского скоростного сверхдальнего бомбардировщика. В ОКБ прорисовывался самолет со взлетной массой порядка 150 тонн, с крылом стреловидности 35╟ и удлинением 9. Подобное крыло к тому времени было достаточно хорошо изучено в ЦАГИ и не должно было вызвать особенных проблем ни у аэродинамиков, ни у прочнистов, ни у конструкторов и технологов. Фюзеляж новой машины в основном должен был компоновочно повторять фюзеляж самолета «85». А вот тип двигателей оставался под большим вопросом. Турбореактивные или турбовинтовые — вот основная дилемма, которая стояла перед проектировщиками будущей машины. Масштабные исследования, проведенные в 1950 и в начале 1951 года в ОКБ-156 совместно со смежными организациями, показали, что для получения самолета с необходимыми сочетаниями параметров скорости и дальности наиболее приемлемым путем на тот период является установка 4-х турбовинтовых двигателей мощностью 10000-12000 э.л.с. каждый, с удельными расходами топлива порядка 0,25-0,3 кг/л.с.ч.

Прежде чем эти результаты были получены, в бригаде Б.М. Кондорского проработали различные варианты силовых установок с турбореактивными и турбовинтовыми двигателями, а также их комбинации. Начинались поиски с попытки использовать уже готовые проекты самолетов ОКБ (Ту-85 и Ту-4) под новые задачи. Были просмотрены варианты установки турбовинтовых двигателей ТВ-2 вместо АШ-73ТК на Ту-4, в этом варианте максимальная скорость самолета Ту-4 увеличивалась до 676 км/ч, а дальность полета до 6900 км. Этот проект под обозначением самолет «94» стал основой для попыток предложить модернизацию парка серийных Ту-4. Вторым направлением стали проекты модернизации проекта «85» под двигатели ТВ-2Ф или ТВ-10. В этом случае расчетная дальность полета получалась 16000-17200 км, а максимальная скорость 700-740 км/ч. Полученные результаты никого не устраивали, залить новое вино в знакомые старые меха не удалось. Необходимо было двигаться дальше.

Следующей попыткой стала проработка стратегического самолета со стреловидным крылом и несколькими комбинациями двигателей: 4 ТРД АМ-3; 4 ТВД ТВ-10 + 2 АМ-3; 4 ТВ-10 + 2 ТРД ТР-ЗА; 4 ТВД ТВ-4 + 2 АМ-3; 4 ТВ-10. Площадь стреловидного крыла в исследованиях менялась от 274 м2 до 400 м2, удлинение крыла от 6,8 до 11,75, углы стреловидности от 0╟ до 45╟.

Окончательно для сравнения были выбраны два близких самолета, один с 4-мя ТРД, другой с 4-мя ТВД. Сравнение показало, что приемлемым для ТВ-2 получения дальности полета свыше 13000 км. мог оказаться вариант с использованием 4-х ТВД со взлетной мощностью 12000-15000 э.л.с. При этом взлетная масса такого самолета достигала 200 тонн, а расчетная максимальная скорость на высоте 10000 м. была бы порядка 800 км/ч. Длина разбега такого самолета составила бы 1500 м.

Аналогичный самолет с 4-мя ТРД по 9000 кг взлетной тяги (двигатели типа АМ-3) имел бы, в лучшем случае, максимальную дальность полета не более 10000 км и длину разбега более 2000 м. Его единственным преимуществом была максимальная скорость -900 км/ч.

Получив такие результаты и прекрасно понимая, что стратегический носитель должен, прежде всего, долететь до цели и выполнить свою задачу, А.Н. Туполев окончательно выбирает для нового самолета вариант с ТВД, хотя руководители авиационной промышленности и заказчик — ВВС, ознакомившись с проектом самолета М-4, настаивали на использовании ТРД. Рассуждения их были достаточно просты и привычны: разработка самолетов обоих ОКБ должна была подстраховывать одна другую. В случае неудачи одного на этапе ОКР, второй должен был заполнить пустую нишу в серии и в ВВС, и чем они будут ближе по техническим решениям, тем меньше риск.

Как раз к этому моменту относится вызов А.Н.Туполева к Сталину. Беседа была посвящена проблеме создания нового стратегического бомбардировщика. Сталин, поручив эту работу вновь образованному ОКБ-23, решил все-таки подстраховаться и одновременно дать аналогичное задание Туполеву. Вот как об этой встрече вспоминал один из его заместителей Л.Л.Кербер, получивший информацию об этой беседе непосредственно от Андрея Николаевича:

«…Товарищ Туполев, — сказал Сталин — а нельзя ли на одном из ваших бомбардировщиков установить дополнительные двигатели, с тем чтобы он мог достичь США, выполнить задачу, а затем, вернувшись, доложить результаты?

Я ответил, что дело не в этом, а в том, что отечественные двигатели не экономичны и требуют на такой полет огромного количества топлива, которое в существующих самолетах разместить негде.

— Значит, по вашему мнению, не возможно?
  — Да, товарищ Сталин, именно так.

Сталин немного помолчал, затем подошел к столу, приоткрыл лежавшую на нем папку, перелистал несколько страниц и произнес:

— Странно. А вот другой наш конструктор докладывает, что это возможно, и берется решить задачу.

Он закрыл папку и кивком головы отпустил меня. Я понял, что он остался крайне недоволен.»

Результатом этой беседы стало форсирование в ОКБ-156 работ по новому стратегическому самолету, получившему шифр по ОКБ самолет «95».

К этому времени реально существовавший ТВД типа ТВ-2 разработки ОКБ-276 в Куйбышеве, руководимого Н.Д. Кузнецовым, имел взлетную мощность порядка 5000 э.л.с. Этот двигатель был разработан на базе трофейного германского двигателя ЮМО-022 интернированными немецкими специалистами. Опытный экземпляр двигателя, имевший первоначальное обозначение ТВ-022, в октябре 1950 года прошел Государственные стендовые испытания. Его форсированный вариант ТВ-2Ф имел мощность 6250 э.л.с. Одновременно в ОКБ-276 начались работы над двигателями ТВ-10 и ТВ-12 на взлетные мощности 10000 и 12000 э.л.с. соответственно. Эти самые мощные в мире ТВД могли быть готовы только через 1,5-2 года, а двигатель для самолета «95» нужен был сейчас.

А.Н. Туполев лично полетел в Куйбышев к Кузнецову с целью разобраться с перспективами новой силовой установки. В результате поездки и ознакомления с проблемой на месте А.Н. Туполев решает закладывать проект в двух вариантах под две силовые установки: первый — под спарки реально существующих ТВ-2Ф, второй — под перспективные ТВД двойной мощности в одном агрегате. ОКБ276 срочно спроектировало и построило спарку из двух ТВ-2Ф, работающих на общий редуктор. Новый двигатель получил обозначение 2ТВ-2Ф, его взлетная мощность достигала 12000 э.л.с., как раз то, что надо для нового самолета. Пожалуй, одним из самых сложных агрегатов в этом двигателе был мощный редуктор, не имевший аналогов по передаваемой мощности в мировой практике авиадвигателестроения.

Не имела аналогов и реализация подобной мощности с высоким КПД винтом. По первым прикидкам диаметр винта превышал 7 м, что было явно не приемлемо по компоновочным соображениям (проблемы с установкой крыла, размеры стоек шасси и проблемы с их уборкой). Выход был найден в использовании 2-х соосных винтов меньшего диаметра с противоположным вращением. Проектирование уникальной винтовой установки (винт АВ-60) было поручено ОКБ-120 К.И. Жданова. Требовалось создать винты с коэффициентом полезного действия 0,78 — 0,82. Преодолев массу конструктивных и технологических проблем, ОКБ-120 создало винты с требуемыми параметрами.

Когда вопросы по силовой установке были решены в первом приближении и облик нового стратегического бомбардировщика начал принимать вполне реальные контуры, А.Н.Туполев выходит на Сталина. Встреча состоялась, судьба будущего самолета «95» решается положительно. Прощаясь с Туполевым, Сталин обратил его внимание на то, что эта работа связана с самой высокой политикой и требует особой бдительности.

«Привлекайте к ней ведомство Берия,» — посоветовал он. (С Л.П.Берия и его Ведомством Андрей Николаевич имел тесный контакт и неоднократно: под кураторством и с активной помощью шефа МГБ проектировал Ту-2 и копировал В-29).

11 июля 1951 г. вышло Постановление Совета Министров СССР ╧ 2396-1137, а за ним Приказ МАП ╧ 654, по которым ОКБ А.Н.Туполева поручалось спроектировать и построить скоростной дальний бомбардировщик в двух вариантах: 1-й с четырьмя спаренными ТВД типа 2ТВ-2Ф с передачей его на летные испытания в сентябре 1952 года; 2-ой — с четырьмя ТВ-12 со сроком передачи на летные испытания в сентябре 1953 года.

Через четыре дня, 15 ноября 1951 года, был решен вопрос о предстоящей серийной постройке самолета. ОКБ и заводу ╧18 поручалось в январе 1952 года приступить к необходимым первоочередным работам по подготовке серийного производства самолетов. К 1 сентября 1952 года все должно было быть готово к серийному производству Ту-95. При этом параллельно ОКБ-23 и завод ╧ 23 готовились к серийному производству самолета М-4. Какая из двух машин будет запущена в серию, должны были решить Государственные летные испытания. Стране гарантированно нужен был стратегический носитель, и в данном случае вопрос об избыточных затратах при работах по двум близким и одинаково финансово-емким темам не стоял.

Почему возникла такая спешка при создании стратегического носителя и почему Советское Правительство шло на такие гигантские затраты в нищей разоренной войной стране, разворачивая производство двух идентичных самолетов? Дело в том, что Сталин и его окружение всерьез рассматривали возможность ядерной войны с США в 1954 году, отсюда желание получить к моменту «X» нужный носитель в эксплуатации в ВВС.

С целью ускорения испытаний и доводки двигателя 2ТВ-2Ф в ОКБ-156 был передан из ВВС серийный самолет Ту-4 для переоборудования его в летающую лабораторию. К середине 1952 года Ту-4ЛЛ (заказ 175ЛЛ) был готов. На нем для необходимых доводочных испытаний вместо штатного третьего двигателя АШ-73ТК был установлен двигатель 2ТВ-2Ф, а затем на этой же летающей лаборатории доводился двигатель ТВ-12 для второго варианта самолета.

15 июля 1951 года началось эскизное проектирование «самолета 95». Эскизным проектом в ОКБ занимался отдел под руководством С.М.Егера (Отдел Техпроектов). В августе этого же года ВВС разработали ТТТ к самолету.

Согласно исходным документам, проектируемый самолет в окончательном варианте с двигателями ТВ-12 должен был иметь практическую дальность полета 15000 км, максимальную техническую — 17000-18000 км, крейсерскую скорость полета — 750-820 км/ч, максимальную скорость — 920-950 км/ ч., практический потолок 13000-14000 м, длину разбега 1500-1800 м.

Эскизный проект самолета «95» был готов в середине декабря 1951 года. В нем ОКБ обещало превысить заданные требования по дальностям полета и гарантировало крейсерскую скорость 750-800 км/ч на высотах 10000-14000 м, практическую дальность полета 14500-17500 км. Согласно техпроекта «95-ый» предназначался для нанесения ударов по стратегическим целям, военным базам, морским портам, военно-промышленным объектам, политическим и административным центрам, расположенным в глубоком тылу противника. Кроме широкого круга стратегических задач, новая машина должна была использоваться на удаленных морских ТВД для постановки мин, торпедных и бомбовых ударов по кораблям (в боевом арсенале самолета предполагалось иметь мины и высотные торпеды, до четырех управляемых бомб на внешней подвеске). Поскольку одним из важнейших назначений самолета было нанесение стратегических ядерных ударов с помощью своподно-падающих ядерных бомб, его бомбоотсек проектировался с термоизоляцией и с электроподогревом. Температура в отсеке должна была поддерживаться в пределах +5 — +25╟. Максимальная бомбовая нагрузка, согласно эскизного проекта, гарантировалась 15000 кг, нормальная — 5000 кг, максимальный калибр бомб — 9000 кг. Одновременно ОКБ совместно с ЦАГИ, с другими предприятиями и организациями развернуло исследовательские работы над проблемами устойчивости авиационных конструкций к воздействию поражающих факторов ядерного оружия, а также проблемами воздействия их на экипаж и возможными способами защиты.

По оценке ОКБ, сочетание высокой скорости полета и больших практических высот с мощным оборонительным вооружением (система огня дистанционных пушечных установок практически без мертвых зон, предполагавшаяся установка на самолет пассивных и активных систем РЭП) должны были сделать эффективный перехват самолета «95» истребителями перехватчиками противника почти невозможным.

Предусматривалась установка на самолет самого современного на тот период отечественного навигационного и радиосвязного оборудования, что должно было обеспечить выполнение боевых задач «95-ми» как в составе соединений однотипных машин, так и одиночно, днем и ночью в сложных метеорологических условиях. Особое внимание при проектировании и выборе навигационного оборудования было обращено на обеспечение автономной навигации на высоких широтах и над территорией противника.

С двигателями 2ТВ-2Ф самолет должен был иметь тактический радиус до 6000 км с бомбовой нагрузкой до 9 тонн, с двигателями ТВ-12 — до 7500 км с той же бомбовой нагрузкой. Это делало самолет «95» при оснащении его ядерным оружием эффективным средством для действий против целей, расположенных на других континентах. В перспективе «95-ая» должна была стать глобальной ударной системой. Предполагалось разместить на ней систему крыльевой дозаправки в воздухе (о других вариантах дозаправки типа «Конус» или с жесткой телескопической трубкой на том этапе даже речи не шло) от однотипных самолетов-дозаправщиков. При этом дальность полета доводилась до 32000 км (с двумя дозаправками — при полете к цели и на обратном пути), что позволяло достигать любой точки земного шара с ядерным боеприпасом на борту, за исключением небольшой части Южной Америки и Антарктиды, и гарантировать возвращение на базу. Все эти прекрасные параметры по дальности, согласно эскизного проекта, получались при весьма умеренной максимальной взлетной массе 156 тонн и соответственно приемлемых взлетных характеристиках.

Реальность оказалась не такой радужной — первая серийная машина, с условием выполнения минимальных требований по практической дальности полета имела максимальную взлетную массу 172 тонны, а после модернизации — 182 тонны, со значительным ухудшением взлетных характеристик (по эскизному проекту 1120-1200 м, на первой серийной машине — 2320 м). Ну а систему дозаправки пришлось ставить как необходимое условие сохранения межконтинентальной дальности после проведения всех модернизаций и модификаций, а не как условие получения глобальной ударной авиационной системы.

Согласно проекта, оба варианта самолета были конструктивно унифицированы, один вариант отличался от другого только типом двигателей, что позволяло достаточно безболезненно перейти от первого варианта ко второму. Для второго варианта ОКБ-276 обещало в кратчайшие сроки подготовить двигатель ТВ-12 с максимальной взлетной мощностью 12500 э.л.с.

Так как будущий бомбардировщик должен был совершать длительные полеты, большое внимание было уделено обеспечению экипажу необходимых бытовых условий: места размещения экипажа достаточно просторные, с учетом обеспечения условий для отдыха в полете на рабочих местах, кроме того, организовывались специальные помещения для отдыха (откидные койки), приема пищи и т.д. К сожалению, многое из того, что задумывалось в части обеспечения нормальных условий жизнедеятельности экипажа, исчезло в процессе доработок проекта и реального самолета (привычная борьба самолетчиков за снижение массы пустого самолета, во многом связанная с установкой на борт реальных блоков систем самолетного и специального оборудования с их реальными габаритами и массами, иногда весьма отличавшимися не в меньшую сторону от того, что обещали их разработчики и закладывали в проект туполевцы).

Для получения требуемых летно-технических характеристик для самолета «95» была выбрана такая аэродинамическая компоновка, которая обеспечивала высокое аэродинамическое качество на высоких скоростях полета. Это было достигнуто соответствующим выбором угла стреловидности крыла, набором профилей вдоль его размаха и большим удлинением крыла (следует отметить, что создание стреловидного крыла большого удлинения само по себе было достаточно сложной прочностной и конструктивной задачей, успешно решенной на самолетах «95» и М-4). При компоновки самолета большое внимание было уделено снижению вредного сопротивления за счет уменьшения миделя фюзеляжа и двигательных гондол. Следует отметить, что выбор силовой установке на базе 4-х ТВД, резко ограничил возможности компоновщиков по выбору наиболее рациональной аэродинамической схемы. Для гигантских мотогондол с ТВД оставалось только одно место — на крыле или на пилонах под крылом. Всем агрегатам планера и их сопряжениям были приданы такие формы, которые обеспечивали наименьшую вредную интерференцию при обтекании потоком воздуха. Относительный мидель фюзеляжа самолета «95» был снижен до 2,33 %, гондолы основных стоек шасси выполнялись совместно с гондолами внутренних двигателей и имели форму, комбинации которых с крылом имели мидели тел наименьшего сопротивления (соответствие правилу площадей). В результате проведенной большой исследовательской и конструкторской работы удалось получить высокое аэродинамическое качество -на крейсерском режиме полета (М=0,7) качество самолета «95» достигало 17.

В компоновке фюзеляжа были в основном выбраны апробированные решения самолета «85». Основное отличие состояло в том, что внедрение стреловидного крыла на «95-ой» позволило перейти к единому большому бомбоотсеку с расположением боевых грузов практически в центре масс. Особенностью проекта самолета «95» было отсутствие катапультируемых сидений для экипажа, что отличало этот самолет от других дальних реактивных бомбардировщиков того периода (М-4, В-52, Ту-16, британские самолеты семейства «V»). Восемь человек экипажа в аварийной ситуации покидали самолет через люки и через отсек передней стойки шасси. Такое техническое решение оправдывалось прежде всего сравнительно невысокими крейсерскими скоростями полета, а также существенной экономией массы пустого самолета и более комфортными условиями для экипажа.

С самого начала разработки самолета «95» большая ответственность легла на отдел прочности ОКБ во главе с А.М.Черемухиным. Он и его сотрудники участвовали в анализе возможной силовой схемы конструкции самолета с учетом оптимального размещения двигателей. Ответственность принимаемых решений была исключительно высока, так как одновременно с ОКР начались работы по развертыванию серии на заводе ╧18, где уже изготавливалась оснастка и подготавливались линии сборки. Подобное решение значительно усложнило работу прочнистов, ибо требуемые из соображений прочности изменения в конструкции приводили к изменению готовой оснастки и доработке самолета на сборочных линиях или, что еще хуже, в эксплуатации. Новым для прочнистов при проектировании самолета «95» была необходимость введения изменений в Нормы прочности и в методы определения расчетных нагрузок, так как предварительно принятые завышенные запасы прочности при проектировании «95-ой» и М-4 приводили к значительному увеличению масс пустых самолетов. Для данной группы самолетов с гибким стреловидным крылом большого удлинения А.М.Черемухин предложил рассчитывать внешние нагрузки на крыло с учетом его деформации в полете для статических случаев нагружения. Совместно проведенные с ЦАГИ и ОКБ-23 исследования позволили получить значительный выигрыш в массе конструкции крыла для самолетов «95» и М-4.

Серьезную проблему при проектировании самолета «95» представляло создание эффективной системы управления. Если на М-4 ОКБ-23 смело пошло на внедрение в систему управления необратимых гидроусилителей, то туполевские «управленцы» четко руководствовались генеральным указанием Андрея Николаевича, выраженным в его крылатой фразе: «Лучший автомат тот, который не стоит на самолете». Поэтому и Ту-16, и, что уж совсем на грани возможного, «95-ый» получили системы управления с прямой механической связью. Перед аэродинамиками, управленцами, конструкторами ОКБ и ЦАГИ (которое было за внедрение системы с необратимыми гидроусилителями) была поставлена задача добиться нормальных усилий на органах управления у летчика при сохранении прямой механической связи их с рулями. Для уменьшения шарнирных моментов органов управления на самолете «95» на руле высоты и направления была применена осевая компенсация, а на элеронах внутренняя компенсация. Были проведены многочисленные теоретические- проработки и испытания моделей в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, прежде чем окончательно были выбраны форма носка и соответствующие степени компенсации: аэродинамическая рулей высоты и направления — 30%, и внутренняя элеронов — 34%. Кроме аэродинамической компенсации, для уменьшения шарнирного момента на руле направления и элеронах была использована сервокомпенсация, функционально совмещенная с триммерами. И все же, при всей нелюбви Андрея Николаевича к ненадежным бустерам, все равно их пришлось ставить на борт. Применение аэродинамической, внутренней компенсации и сервокомпенсации на руле направления и элеронах не позволили снизить усилия на органах управления до нормальных величин. Для нормализации этих усилий в каналы управления все-таки ввели обратимые гидроусилители с коэффициентами обратимости для руля направления 1/3, а для элеронов — 1/2. В результате удалось получить достаточно надежную систему управления с приемлемыми усилиями на органах управления летчиков для столь крупного и тяжелого самолета, каким был «95-й».

К интересным нововведениям в системах самолета «95» можно отнести: применение более легких алюминиевых проводов в системе электроснабжения, электротермический обогрев плоскостей и лопастей винтов, а также разработка автоматической системы управления и запуска мощных ТВД.

В конструкции самолета»95″ предполагалось в максимальной степени использовать материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия предыдущих разработок ОКБ, в частности самолета «85», что позволяло ускорить процесс создания самолета.

Подготовленный эскизный проект с расчетными данными был предъявлен в Авиационно-технический комитет при Главкоме ВВС. 31 октября 1951 года ВВС выдали положительное заключение по проекту будущего стратегического авиационного носителя.

Рабочие чертежи самолета начали готовить в сентябре 1951 года, через год они были полностью готовы. С августа по конец ноября 1951 года в макетном цехе завода ╧ 156 строился деревянный макет самолета. Уже в ходе постройки макета его три раза осматривала комиссия ВВС, давая массу замечаний по компоновке и системам. В ноябре макет самолета был предъявлен макетной комиссии, в декабре того же года Главком ВВС утвердил макет.

Для координации работ в ОКБ, работ смежников, решения проблем с заказчиком по самолету «95», А.Н.Туполев назначает руководителем работ по теме Н.И.Базенкова, в дальнейшем Главного конструктора по самолетам семейства Ту-95 (Ту-95, Ту-114 и др.)

В 70-е годы всю тематику по Ту-95, Ту-114 и Ту-142 возглавлял Главный конструктор Н.В.Кирсанов, а с конца 80-х и по настоящее время Главный конструктор Д.А.Антонов.

В октябре 1951 года на опытном заводе ╧ 156 началась постройка самолета «95-1» с двигателями 2ТФВ-2Ф (заказ 180-1), одновременно был заложен второй экземпляр планера для статических испытаний. К осени 1952 года первый опытный самолет был в основном закончен и в расстыкованном виде перевезен на аэродром в г. Жуковский на Летно-испытательную и доводочную базу ОКБ (ЖЛИ и ДБ) для окончательной сборки и подготовки к летным испытаниям. Там самолет был окончательно собран и 20 сентября 1952 года передан на заводские испытания.

Испытания первого опытного самолета должен был проводить экипаж в составе командира корабля летчика-испытателя А.Д.Перелета, второго летчика В.П.Морунова, бортинженера А.Ф.Чернова, штурмана С.С.Кириченко, бортрадиста Н.Ф.Майорова, борт-электрика И.Е. Комиссарова и бортмеханика Л.И.Борзенкова. Экипаж начал осваивать новый самолет, начались гонки двигателей и первые пробежки. В основном все шло нормально, можно было подниматься в воздух.

Пока в ОКБ-156 и на опытном заводе шли работы по «95-ой», органы МГБ не дремали, работая по многим направлениям. Как вспоминал ведущий инженер по самолету «95» Н.В. Лашкевич, его в один прекрасный день пригласили на Лубянку и не к кому-нибудь, а к самому Л.П.Берия на личную беседу. Лашкевич через много лет рассказывал об этой беседе: «…Берия был очень любезен, посадил рядом и вдруг словно сорвался с цепи, визгливым голосом обрушившись на меня:

— Что это за немецко-еврейская банда скопилась вокруг Андрея Николаевича? Егер, Минкнер, Кербер, Стоман, Френкель, Файнштейн (от автора — все бывшие клиенты Берия по 1937 году)… Уж не они ли орудуют? Вам, члену партии, мы доверяем. Присмотритесь к ним пристальнее и информируйте меня. Я приму вас тут же.» 

Вот такой приятный разговор, с самым крутым большевиком в СССР начала 50-х годов. Опять для части коллектива туполевцев запахло тюремной парашей 1937 года. Ведь все перечисленные «враги — космополиты» уже испробовали казенной тюремной похлебки, как и многие их коллеги по ОКБ и авиационной промышленности. Сам А.Н.Туполев с осени 1937 года хватил тюремного лиха, сначала в Бутырках, а затем в «шараге» — ЦКБ-29 НКВД. Ну а пока «враги — космополиты» совместно с «незапятнанными» продолжали создавать самолет «95», не подозревая, что их опять в который раз «пересчитали и поделили».

Справедливости ради, следует сказать, что славные органы не только проверяли предков у туполевцев в N-ом поколении, но и делали то, что им положено было делать для обеспечения скрытности работ по новому бомбардировщику. МГБ разработало и провело целый ряд практических мероприятий по борьбе с утечкой информации из ОКБ и опытного завода. Наиболее эффективным оказалось одновременное закрытие на ремонт и реконструкцию всех пивных и закусочных в округе, коих по улицам Радио и Бауманской было полным полно. Приняв пару стопок водки на грудь или выпив несколько кружек пива, сотрудники порой развязывали языки и выбалтывали лишнее. Кроме того, ввели более строгий режим проезда по автодороге на противоположном от аэродрома ЛИИ высоком правом берегу Москва-реки, откуда взлетная полоса и стоянки самолетов были как на ладони и хорошо просматривались без всякой оптики. Все наземные работы на опытном самолете прекращались до начала движения автотранспорта и электропоездов по Казанской дороге.

12 ноября 1952 года летчик-испытатель А.Д.Перелет и его экипаж подняли машину в первый полет. Полет длился 50 минут на высоте 1150 м. До конца 1952 года было выполнено всего 3 испытательных полета. Все шло как обычно с новой машиной — полет, затем долгая стоянка на земле для поиска неисправностей, их устранения и доработок. Как это часто бывает, опытная машина больше стоит на земле, чем летает. 13 января 1953 года испытательные полеты на «95-1» возобновились. 17 апреля на шестнадцатом полете произошла разрегулировка автоматики установки шага всех 4-х винтов. А.Д.Перелет с трудом смог посадить опытную машину на аэродром. Следует сказать, что Перелет был летчик от Бога и мог летать на совершенно недоведенной машине, искренне удивляясь, почему этого другие не могут, и считая, что в его чутье и природном мастерстве нет ничего особенного. Самолет опять почти на месяц замер на стоянке. ОКБ совместно с ЦАГИ занялись поиском причины дефекта. Вскоре объяснение было найдено, проведены необходимые доработки и самолет снова был готов к полету.

За первыми полетами «95-1» был постоянный контроль со стороны Правительства и Командования ВВС (Программы создания «95» и М-4 были высшего приоритета). По результатам каждого испытательного полета шел доклад наверх по каналам МАП, МГБ, а также через представителя ВВС на заводе ╧156 подполковника С.Д. Агавельяна непосредственно Главкому ВВС генерал-полковнику П.Ф. Жигареву. Независимо от времени суток подробный доклад должен был лежать на столе у высшего руководства страны. Моральная и физическая нагрузка, легшая на плечи всех участников работ по самолету «95», была неимоверной, люди, причастные к испытаниям, работали на износ, спали в день по несколько часов, а остальное время — или на аэродроме, или в ОКБ, или на совещаниях. О выходных или отпусках никто и не заикался, все было нацелено на доводку и передачу в кратчайший срок самолета «95» в серию и в войска. Фронт «Холодной войны» требовал жертв.

К середине мая опытный самолет успел выполнить 16 полетов с общим налетом около 21 часа. Вот как об этом дне через сорок лет вспоминал С.Д. Агавельян.

«11 мая 1953 года проводился очередной, 17-й испытательный полет, который закончился катастрофой. Самолет с полной заправкой вылетел в район г. Ногинска. На аэродроме в этот день находился сам А.Н.Туполев. Все шло нормально, с опытным самолетом поддерживалась постоянная радиосвязь, и вдруг в динамиках раздался сдержанный и, может быть, излишне спокойный голос А.Д. Перелета:»Нахожусь в районе Ногинска. Пожар третьего двигателя. Освободите посадочную полосу. Буду садиться прямо с маршрута.» Две-три минуты ожидания и снова голос Перелета:»С пожаром справиться не удалось, он разрастается, горят мотогондолы, шасси. До вас осталось километров сорок.» И затем, через какое-то время: «Двигатель оторвался. Горит крыло и гондола шасси. Дал команду экипажу покинуть самолет. Следите.» И все, только потрескивание и шумы в динамиках. Связь прервалась…»

Первым пришло телефонное сообщение из ногинского отдела МГБ о том, что самолет упал северо-восточнее города и горит. А.Н. Туполев и С.Д. Агавельян срочно на автомобиле выехали в Ногинск на место катастрофы. За ними на нескольких машинах — работники ОКБ и ЖЛИ и ДБ. Непосредственно к месту катастрофы они добирались пешком через заболоченный лес, а для А.Н.Туполева достали лошадь. Когда вышли на место трагедии, перед всеми предстала страшная картина. Самолет, имея на борту несколько десятков тонн керосина, врезался в болотистый подлесок, взорвался и образовал воронку глубиной до 10 метров. На дне воронки догорали восемь огромных покрышек основных стоек шасси, наполняя воздух запахом сгоревшей резины. Рассыпавшись по лесу, экспедиция приступила к поискам оставшихся в живых и останков погибших. Нашли останки командира корабля и обмотанный парашютом труп штурмана. Прибежавшие из ближайшей деревни крестьяне сообщили, что там находятся 5 человек, приземлившихся на парашютах. Результаты катастрофы — четверо погибших, семеро спасшихся на парашютах и уничтоженная надежда советских стратегов — первый опытный самолет «95». Погибли: командир корабля — А.Д.Перелет; штурман — С.С. Кириченко; бортинженер — А.Ф. Чернов; техник по виброиспытаниям из НИИ-CO — A.M. Большаков. Спаслись на парашютах: второй летчик — В.П.Мо-рунов; бортрадист — Н.Ф.Майоров; ведущий инженер — Н.В.Лашкевич; помощник ведущего инженера — А.М.Тер-Акопян; бортэлектрик — И.Е.Комиссаров; бортмеханик — Л.Е.Борзенков; инженер ЛИИ — К.И. Вайман.

Вернемся на некоторое время назад на борт гибнущей машины. Вот что рассказал участник этого полета бортрадист Н.Ф.Майоров: «…Вылетев утром, мы выполнили задание по замеру расходов топлива. На последнем режиме максимальной тяги двигателей, на высоте 7300 м возник пожар третьего двигателя.

Рукава армированные ТУ 6-19-195-82 | snab12.ru

Каталог >> Резинотехнические изделия >> Рукава резиновые

Рукав пищевой МТ армированный

ТУ 6-19-195-82

Шланги пластмассовые, армированные полиэфирными (синтетическими) нитями (оплетками).

 По назначению и условиям работы рукава армированные делятся на 2 класса:

1) Класс «МТ» предназначен для пищевой и медицинской промышленности.
Используются для перекачки жидких, газообразных, сыпучих веществ, в т. ч. пищевых продуктов, а именно: для перекачки молока и молочных продуктов, питьевой, газированной и минеральной воды, масла растительного, фруктовых соков, уксуса, алкогольных напитков и др. Могут использоваться в медтехнике.

2) Класс «Б» предназначен для бензина (тип МБС). 
Применяются для подачи дизельного топлива, бензина, тосола, минеральных масел, керосина, воздуха с частицами незамерзающих жидкостей.

Рабочее давление: шланги диаметром 5-20 мм — до 10 атм.
                                       шланги диаметром 25-50 мм — до 5 атм.

Работоспособны при температурах -10 …+55°С.

Диаметр, мм

Давление, МПа

Класс

Длина, м (бухта)

6

1.0

МТ, Б

200

8

1.0

МТ, Б

100

10

1.0

МТ, Б

100

12

1.0

МТ, Б

100

14

1.0

МТ, Б

50

16

1.0

МТ, Б

50

18

1.0

МТ, Б

50

20

1.0

МТ, Б

50

25

0.5

МТ, Б

50

32

0.5

МТ, Б

30

35

0.5

МТ, Б

30

40

0.5

МТ, Б

20

45

0.5

МТ

20

50

0.5

МТ

20



В городе Йошкар-Ола шланги поливочные резиновые армированные можно купить в магазине«Снабженец» по низким ценам, оптом и в розницу.


Каталог  >> Резинотехнические изделия >> Рукава резиновые

Tweedehands Trioliet tu+195 te koop

Аллес

Треккеры
Trekkers Smalspoor/компактные trekkers Bosbouwtraktoren Kommunaltrekkers Oldtimer tractoren Unimog ATV/Quads Frontlader Gewichten Toebehoren frontlader Achterladers/transportkisten Banden Velgen Полная комплектация GPS-системы Rupsbanden Assen/Precisielandbouw Электронные компоненты Toebehoren trekkers

Oogstmachines
Maaidorser Voorzetstuk voor maaidorser/hakselaar Hakselaar Aanbouw/getrokken hakselaar Toebehoren maaidorsers/hakselaars Persen Balenwikkelaar Laad-silagewagen Bietenrooitechniek CCM molen Kooloogstmachines Uienrooier Bloembollenkopper Bloembollenrooier Bonenplukker Sla oogstmachine Preirooier Wortelrooier Erwtenplukker Plukwagen Druivenoogstmachines Rupsbanden Gps-systemen/Precisielandbouw Электронные компоненты Overige oogstmachines toebehoren Overige oogstmachines

Grondbewerking
Культиватор Ploegen Schijveneggen Compact combinatie Messeneg Diepwoeler Spitmachine Rotorkopeg Schijnveneg Pennenfrees Schudeg Frezen Zaaibedcombinatie Vorenpakker Walsen Weide wals Egalisatiebord/kilverbak Schuifbladen/sneeuwbladen Manege-egaliseerders Stroverdeel-eg Onkruideggen/schoffelmachines Overige Grondbewerking

Zaai- en Poottechniek
Zaaimachine/zaaibedcombinatie Precisiezaaimachine Plantmachines Doorzaaimachine Toebehoren zaai- en poottechniek

Гевасбешерминг/Беместинг
Kunstmeststrooier Landbouwspuit Toebehoren overige gewasbescherming/bemesting

Дрейфместтехник
Mest-/kompost strooier Overige Mest/compost techniek Mesttank Mestzelfrijder Verdeler voor drijfmest Bouwlandbemester Mestcultivator Sleufkouter Zodemester Mestpomp Mestmixer Mestcontainer Gier se паратор Овериге месттехник

Берегенинг/ Дренажный аппарат
Установки установки Pompen tbv установки установки Motoren tbv установки установки Установки установки оборудования Buizen/slangen Drainagetechniek Toebehoren beregening

Aardappeltechniek
Aardappelpoter Aardappelverzorging Aardappelrooier Inschuur- en opslagapparatuur Kluiten/stenen scheider Toebehoren overige aardappeltechniek

Fruit- en wijnteelt
Smalspoor/компактные треккеры Frezen Schudeg Pennenfrees Mulcher-hakselaar Stobbenfrees Druivenoogstmachines Wijnbouwspuit Druivenwagen en transportwerktuigen Druivenpers en -tanks Snoeiappparatuur en -gereedschap Winery toebehoren Overige Fruit- en wijnteeltmachines en werktuigen

Хоптехникек
Hopopslag Droogtechnologie Hop-trekkers Tussen/naast aanbouwconsoles Ophangframes Hopgyroscopen Plantgatenboor Draaiende, например, внешний гидравлический контур Hopsnijmachines Steunwiels Combinatiegereedschappen Discploegen Hop-pers Hopeggen Hopschijveneg Spuiters met luchtondersteuning Rankenlader met snijmachine Hopplukmachines Hop-hoogwerklift

Weidebouwmachines
Maaier Hooi schudder Hark Laad-silagewagen Persen Balenwikkelaar Weide-eg Weidesleep Weide wals Mulcher-hakselaar Doorzaaimachine Toebehoren weidebouwmachines

Гройен ван Гевассен
Smalspoor/компактные треккеры Kooloogstmachines Uienrooier Bloembollenkopper Bloembollenrooier Preirooier Wortelrooier Plukwagen Overige oogstmachines Spitmachine Pennenfrees Onkruideggen/schoffelmachines Overige Grondbewerking Plantmachines Toebehoren overige gewasbescherming/bemesting Beregeningsinstallatie Pompen tbv beregeningsinstallatie Motoren tbv beregeningsinstallatie Beregeningsapparatuur Buizen/slangen Drainagetechniek Toebehoren beregening Reinigings-, verwerkingstechniek

Transportvoertuig
Самосвалы/кипы Transportwagen Platte wagen Laad-silagewagen Silage wagen Balentransportwagen Veewagen Uitkuilwagen Drijmesttransporttank dieplader Tankwagens/silowagens Container Haaklift systeem Rimorchio per autovetture Paardentrailer Vrachtwagen Motorvoertuigen Dolly assen Toebehoren transportvoertuigen Overige transportappparatuur

Грааношлак
Sleufsilo’s Graandrogerij Graanreiniging Transporttechniek-inschuurlijn Graantransportwagen Vochtigheidsmeter Overige graanopslag

Kniklader/ Graafmachine/ Heftruck
Kniklader Shovel Verreiker Vorkheftruck Graafmachine Toebehoren frontlader Toebehoren graafmachines Hefmast Pompwagen Overige miniladers/graafmachines/hefmasten

Voertechniek
Voermengwagen Voerdoseerwagen Uithaler/verdeler Hooikranen/Hooigraafmachines Stroblazers/balenpers Voerschuif Bietensnijder Voerautomaten Automatische kalfvoederaars Mobiele kalfvoederaars Automatisch geconcentreerde voederaars Voedertroggen Maal- en menginstallaties Toebehoren frontlader Graanbrekers Toebehoren voertechniek

Мелктехник/ Voederautomaten
Melkinstallatie Melkstände Melkrobot Melktanks Vacuumpomp Melkkoelinstallatie Warmteterugwinning Reinigingsautomaat Melkstel Overige melktechniek/voerautomaten

Vee Huisvesting uitrusting/weide technologie
Сталинское обогащение Сталинское обогащение для варкенов Сталинское обогащение для плюмве Weegschalen voor vee Watertonnen/weide drinkbak Uithaler/verdeler Hooikranen/Hooigraafmachines Grondboren Ander materiaal voor veestallen/weilandtechnologie

Erf-,Tuin,- Werkplaatsapparatuur
Grasmaaiers/zitmaaiers Verticuteerder Motorzagen Brandhoutzagen Kloofmachine Bosmaaiers/мототриммеры Bladblazer/zuiger Tuinhakselaar Robotmaaier Gras, например, Onkruidborstels Veegmachines Serviceappara tuur voor de winter Motorfrees/en-asser Grondboren Rugspuit ATV/Quads Hogedrukreinigers Gereedschap Verwarmingsapparaat Compressoren Weegschalen voor vee Stroomaggregat Weegmachine Warenhuis Дизельтанки Overige erf-, tuin-, werkplaatsapparaten

Босбоу
Bosbouwtraktoren Veller Bomentransporter Boomstamwagen Bosbouwtrailer Aanbouwconsolen Motorzagen Brandhoutzagen Brandhoutzaagautomaat Kloofmachine Stobbenfrees Houthakselaar/houtversnipperaar Bome nplanter Bos touw Liren Bosfrees Hydraulische Heggenchaar Overige bosbouwapparatuur

Vee en paarden
Ви Парден

Рутер
Ruiter Manege-egaliseerders

Gemeente/ Groenvoorziening/ Kommunal
Kommunaltrekkers Smalspoor/компактные треккеры Veegmachines Serviceapparatuur voor de winter Schuifbladen/sneeuwbladen Taludmaaier Slootreinigingsappparatuur Stobbenfrees Bomenplanter Grasmaaiers/zitmaaiers Toebehoren kommunaltechniek

Hernieuwbareenergiebronnen
Natuurlijk gas Zonneenergie Overige hernieuwbareenergiebronnen Windenergie Biomassa kachels

Боумашины
Graafmachine Toebehoren graafmachines Shovel Бульдозеры copilootstuurlader Verreiker Tele wiellader Klepauto Vorkheftruck Hoogwerkers Straatwalsen Betonmixer Trilplaten Overige bouwmachines Toebehoren/onderdelen bouwmachines

Golf en sportvelden onderhoud
Golf- en sportvelden onderhoud Gras например

Банден/Велген/Ассен
Velgen Banden Complete wielen Rupsbanden Assen

Элементы/компоненты
Комплектующие/компоненты

Handleidingen/ Handboeken/ Werkplaatshandleidingen
Handleidingen Onderdeellijsten Overige handleidingen

Треккеры Miniatuur/ Werktuigen
Треккеры Miniatuur/ Werktuigen

Овериг
Овериг

Snijraam passend voor Trioliet-Mullos TU 115 / 145 / 170 / 195 in Landbouw / Grasland- & voedertechniek / Zoeken op merk en model / Trioliet-Mullos / Kuilvoersnijders / Kuilvoersnijder TU 115 — 145 — 390 90 0 195 195

11741AM
Trioliet-Mullos Achtermes TU Mullos — 11741AM | 1700 мм | 105 мм

€ 411,55 € 393,29

5% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 11741
65019
Триолиет-Муллос Треквир Муллос — 65019

€ 3,00 € 2,92

Триолиет-Муллос за штук 65019 25
23116
Триолиет-Муллос Сниймес Л.Муллос — 23116 | 815 мм

€ 173,08 € 167,78

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23116
84926
Trioliet-Mullos Torxbout M10x19 Mullos — 84926

€ 1,82 € 1,75

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 84926 15
84925
Trioliet-Mullos Torxbout M10x23 Mullos — 84925

€ 1,90 € 1,84

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 84925 17
23117
Триолиет-Муллос Сниймес Р.Муллос — 23117 | 815 мм

€ 173,08 € 167,78

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23117
00654
U-образная рама Trioliet-Mullos в сборе. Муллос — 00654

€ 7.482,65 € 6 567,13

13% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 00654 1 вкл.ахтермесцилиндер, искл. zijcilinders (серия ванаф 02)
40026
Trioliet-Mullos Mesbeschermer L./R. Муллос — 40026

€ 19,44 € 18,85

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 40026 2
40025
Trioliet-Mullos Mesbeschermer Achter Mullos — 40025

€ 35,32 € 34,24

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 40025 26
85341
Trioliet-Mullos Opvulring 40x50x2.5 Муллос — 85341

10 беорделинген

€ 2,60 € 2,52

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 310
87041
Trioliet-Mullos Seegerring A40x2,5 Mullos — 87041

€ 1,82 € 1,75

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 87041 18
11526
U-образная рама Trioliet-Mullos — 11526

€ 4.428,52 € 3 886,68

13% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 11526 1 Базовая рама (vanaf серия 02)
05285
Trioliet-Mullos Ombouwset achtermes TU 01 Mullos — 05285 | серия 01

€ 521,69 € 493,62

6% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 05285 5 серия 01
05312
Trioliet-Mullos Ombouwset TU02 — 05312 | серия 02

€ 553,77 € 522,53

6% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 05312 5 серия 02
24037
Trioliet-Mullos Afdekplaat Mullos — 24037

€ 94,04 € 91,16

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 24037 8
51052
Trioliet-Mullos Zaagpompcilinder R.Муллос — 51052

7 беорделинген

€ 894,13 € 822,51

9% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 51052 9
05268
Trioliet-Mullos Afd. набор т. 51034/43/52/53 — 05268 | вур 51052/ 51053

€ 65,28 € 63,28

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 05268 9.1+11.1 вместо 51052/ 51053
23660
Триолиет-Муллос Гелейдестрип Муллос — 23660

€ 33,59 € 32,56

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23660 12
51058
Trioliet-Mullos Zaagcilinder achter Mullos — 51058

€ 1.057,76 € 963,29

9% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 51058 10
23661
Trioliet-Mullos Drukplaat Mullos — 23661

€ 22,13 € 21,45

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23661 13
05269
Trioliet-Mullos Zuig.ст.сет 51035-51058 Муллос — 05269 | вур 51058

€ 124,55 € 120,73

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 05269 10,1 для 51058
23668
Триолиет-Муллос Гелейдестрип Муллос — 23668

€ 21,90 € 21,24

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23668 14
51053
Trioliet-Mullos Zaagpompcilinder L.Муллос — 51053

€ 894,13 € 822,51

9% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 51053 11
23664
Trioliet-Mullos Drukplaat Mullos — 23664

6 беорделинген

€ 23,86 € 23,14

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23664 15
31118
Trioliet-Mullos Persmoer Mullos — 31118

€ 18,82 € 18,25

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 31118 17
40385
Trioliet-Mullos Afdekplaat Mullos — 40385

€ 19,05 € 18,46

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 40385 20
40386
Trioliet-Mullos Bevestigingsbeugel Mullos — 40386

€ 14,62 € 14,17

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 40386 21
84816
Trioliet-Mullos Bout M10x12 Mullos — 84816

€ 1,90 € 1,84

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 84816 22
88116
Trioliet-Mullos Spanstift 10×16 RVS Mullos — 88116

€ 2,38 € 2,31

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 88116 26
84923
Trioliet-Mullos Kartelbout M16x45 10.9 Муллос — 84923

€ 3,96 € 3,84

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 84923 27
23808
Trioliet-Mullos Drukplaat Mullos — 23808

2 беорделинген

€ 22,83 € 22,13

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 23808 32
23914
Trioliet-Mullos Strip Mullos — 23914

€ 2,54 € 2,47

Триолиет-Муллос за штук 23914 34
86113
Trioliet-Mullos Moer laag M14x1.5 Муллос — 86113

€ 0,62 € 0,61

Триолиет-Муллос за штук 86113 35
31554
Trioliet-Mullos Gaffel 20×30 L=48мм Mullos — 31554 | Ванаф серии 02

€ 42,60 € 41,30

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 31554 36 Ванаф серии 02
05024
Trioliet-Mullos Gaffelset Mullos — 05024

€ 45,44 € 44,04

4% кортинг
Триолиет-Муллос за штук 05024 А

События, поддерживаемые SFB — TRR 195 — Компьютерная алгебра

События, поддерживаемые SFB — TRR 195 — Компьютерная алгебра перейти к содержанию
  • Летняя школа по вычислительной проективной алгебраической геометрии, 12–16 сентября 2022 г., TU Kaiserslautern
  • Второе ежегодное собрание второго периода SFB-TRR 195: 19 – 22 сентября 2022 г., Блаубойрен
  • Отступление SFB 195: 22–25 марта 2022 г., Бад-Мюнстер-на-Штайне
  • Встреча разработчиков
  • OSCAR — 28 февраля — 4 марта 2022 г., TU Kaiserslautern
  • Женщины в алгебре и символических вычислениях II: 29 ноября — 1 декабря 2021 г., Бад-Дюркхайм
  • Семинар объединенного блока IRTG «Теория представлений и алгебраические группы»: 10 – 15 октября 2021 г., Дагштуль
  • DMV Jahrestagung, Минисимпозиум «M28 Массивно-параллельные методы в геометрии и приложениях»: 30 сентября 2021 г.
  • Первое годовое собрание второго периода SFB-TRR 195: 13 – 16 сентября 2020 г.
  • Летняя школа «Компьютерная алгебра»: 6 – 10 сентября 2021 г., Онлайн
  • Встреча разработчиков OSCAR: 1–5 марта 2021 г., Кайзерслаутерн
  • PhD и Postdoc в теории представлений: 28 января 2021 г.
  • Четвертое ежегодное собрание SFB 195: 22–24 сентября 2020 г., Кайзерслаутерн
  • 3-й Симпозиум молодых математиков Большого региона: 14–16 сентября 2020 г., Кайзерслаутерн
  • Международный конгресс по математическому программному обеспечению 2020: 13 – 16 июля 2020 г., Брауншвейг
  • Виртуальный семинар RepNet: 23 июня — 4 августа 2020 г.
  • Категории Делиня и квантовые группы: 30 марта — 3 апреля 2020 г., Аахен
  • Неделя семинаров и кодов OSCAR: 2–6 марта 2020 г., Кайзерслаутерн
  • 11-я конференция и встреча разработчиков Polymake: 23–24 января 2020 г., Лейпциг,
  • Женщины в алгебре и символьных вычислениях: 9–11 декабря 2019 г., Бад-Дюркхайм
  • Тропические сорта флага: 28–30 ноября 2019 г., Аахен
  • День представления теории на вилле Дени: 15 октября 2019 г., Кайзерслаутерн
  • Третье ежегодное собрание SFB 195: 9–13 сентября 2019 г., Саарбрюккен
  • Летняя школа «Вокруг модульных пространств»: 2 – 6 сентября 2019 г., Саарбрюккен
  • Неделя семинаров и кодов OSCAR: 11–14 июня 2019 г., Кайзерслаутерн
  • Семинар «Математика квантовой информации»: 18 – 21 марта 2019 г., Зиген
  • Семинар «Характеры и числа разложения конечных редуктивных групп»: 4 – 6 марта 2019 г., Ахен
  • Ретрит SFB: 18–21 февраля 2019 г., Бад-Мюнстер-на-Штайне
  • Геометрические и вычислительные аспекты теории представлений алгебр Ли и колчанов: 12 – 14 февраля 2019 г., Аахен
  • 10-я конференция и встреча разработчиков Polymake: 24–26 января 2019 г., Берлин,
  • Неделя мастер-классов и кодов OSCAR: 26–30 ноября 2018 г., Берлин,
  • Выставка «Женщины-математики по всей Европе встречают SFB 195», открытие: 8 октября 2018 г., Кайзерслаутерн
  • Второе ежегодное собрание SFB 195: 24–28 сентября 2018 г., Тюбинген
  • GAP Days: 2018, 17 – 21 сентября 2018, Зиген
  • CAP Days 2018: 28–31 августа 2018 г., Зиген
  • Летняя школа по топологической рекурсии: 27 – 31 августа 2018 г., Тюбинген
  • Вычислительная теория лжи: 5–6 июля 2018 г., Штутгарт
  • Неделя семинаров и кодов OSCAR: 14–18 мая 2018 г., Зиген
  • 9-я конференция и встреча разработчиков Polymake: 8–10 февраля 2018 г., Берлин,
  • Workshop Тензорные категории, алгебры Хопфа и квантовые группы: 22 – 26 января 2018 г., Марбург
  • Неделя семинаров и кодов OSCAR: 15–19 января 2018 г., Ахен
  • Weihnachtsworkshop по геометрии и теории чисел: 18 – 20 декабря 2017 г., Саарбрюккен
  • Tutorial Computer Algebra Systems: 28 – 30 ноября 2017 г., Саарбрюккен
  • Первое ежегодное собрание SFB 195: 25–29 сентября 2017 г., Ахен
  • Летняя школа по группам перестановок: 18 – 22 сентября 2017 г., Ахен
  • GAP Days — осень 2017 г.: 30 августа — 1 сентября (семинар) и 4–8 сентября (программный спринт), 2017 г., Зиген
  • OSCAR: Antic Workshop и спринт по кодированию: 31 июля – 4 августа 2017 г., Кайзерслаутерн
  • Теория репрезентации в Кайзерслаутерне: 13–14 июля 2017 г., Кайзерслаутерн
  • Oscar GAP Kickoff Coding Sprint: 8–12 мая 2017 г., Кайзерслаутерн
  • 8-я конференция и встреча разработчиков Polymake: 2–4 февраля 2017 г., Берлин,
  • Первое общее собрание: 15 февраля 2017 г., Кайзерслаутерн
  • Стартовая встреча Оскара: 13 января 2017 г., Кайзерслаутерн

Этот веб-сайт использует файлы cookie.Закрывая этот баннер или прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Я согласен

Circ_CLIP2 способствует прогрессированию глиомы путем нацеливания на ось miR-195-5p/HMGB3

  • Reni M, Mazza E, Zanon S, Gatta G, Vecht CJ (2017) Глиомы центральной нервной системы. Crit Rev Oncol Hematol 113: 213–234. https://doi.org/10.1016/j.critrevonc.2017.03.021

    Статья пабмед Google ученый

  • Ostrom QT, Bauchet L, Davis FG, Deltour I, Fisher JL, Langer CE, Pekmezci M, Schwartzbaum JA, Turner MC, Walsh KM, Wrensch MR, Barnholtz-Sloan JS (2014) Эпидемиология глиомы у взрослых : обзор «состояние науки».Нейро Онкол 16: 896–913. https://doi.org/10.1093/neuonc/nou087

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Чен Р., Смит-Кон М., Коэн А.Л., Колман Х. (2017) Подклассификации глиомы и их клиническое значение. Нейротерапия 14: 284–297. https://doi.org/10.1007/s13311-017-0519-x

    Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Chowdhary MM, Ene CI, Silbergeld DL (2015) Лечение глиом: как мы к этому пришли? Surg Neurol Int 6: S85-88.https://doi.org/10.4103/2152-7806.151348

    Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Li F, Liu Z, Sun H, Li C, Wang W, Ye L, Yan C, Tian J, Wang H (2020) PCC0208017, новый низкомолекулярный ингибитор MARK3/MARK4, подавляет прогрессирование глиомы в пробирке и в естественных условиях. Acta pharmaceutica Sinica B 10: 289–300. https://doi.org/10.1016/j.apsb.2019.09.004

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • He ZQ, Duan H, Ke C, Zhang XH, Guo CC, Al-Nahari F, Zhang J, Chen ZH, Chen YS, Liu ZG, Wang J, Chen ZP, Jiang XB, Mou YG (2017) Оценка кумулятивного прогностического показателя, основанного на уровне фибриногена в плазме и уровне альбумина в сыворотке до лечения у пациентов с недавно диагностированными глиомами высокой степени злокачественности.Онкоцель 8: 49605–49614. https://doi.org/10.18632/oncotarget.17849

    Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Steinbach JP, Weller M (2004)Апоптоз в глиомах: молекулярные механизмы и терапевтические последствия. Дж. Нейронкол 70: 245–254. https://doi.org/10.1007/s11060-004-2753-4

    Статья пабмед Google ученый

  • Sun J, Li B, Shu C, Ma Q, Wang J (2020) Функции и клиническое значение кольцевых РНК при глиоме.Мол Рак 19:34. https://doi.org/10.1186/s12943-019-1121-0

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Рынкевичене Р., Симиене Дж., Страйнене Э., Станкявичюс В., Усинскене Дж., Мисейките Каубриене Э., Мескините И., Циченас Дж., Сузиеделис К. (2018) Некодирующие РНК в глиоме. Раки. https://doi.org/10.3390/cancers11010017

    Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Mizoguchi M, Guan Y, Yoshimoto K, Hata N, Amano T, Nakamizo A, Sasaki T (2012) МикроРНК в злокачественных глиомах человека.J Онкол. https://doi.org/10.1155/2012/732874

    Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Zhang X, Yang H, Zhao L, Li G, Duan Y (2019) Циркулярная РНК PRKCI способствует прогрессированию клеток глиомы путем ингибирования микроРНК-545. Смерть клеток Dis 10:616. https://doi.org/10.1038/s41419-019-1863-z

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Song X, Zhang N, Han P, Moon BS, Lai RK, Wang K, Lu W (2016) Круговой профиль РНК в глиомах, выявленный с помощью инструмента идентификации UROBORUS.Нуклеиновые кислоты рез. 44:e87. https://doi.org/10.1093/nar/gkw075

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Wang X, Li XD, Fu Z, Zhou Y, Huang X, Jiang X (2020) Длинная некодирующая РНК LINC00473/miR1955p способствует прогрессированию глиомы посредством передачи сигналов YAP1TEAD1Hippo. Int J Oncol 56: 508–521. https://doi.org/10.3892/ijo.2019.4946

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Jia Y, Tian Y, An S, Yang D (2020) Влияние микроРНК-195 на прогноз пациентов с глиомой, а также на пролиферацию и апоптоз клеток глиомы человека.Исследования патологии онкологии: POR 26:753–763. https://doi.org/10.1007/s12253-019-00622-3

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Ван И, Мо И, Гун З, Ян Х, Ян М, Чжан С, Сюн Ф, Сян Б, Чжоу М, Ляо Ц, Чжан В, Ли Х, Ли Х, Ли И, Ли Г, Цзэн Z, Xiong W (2017)Круговые РНК при раке человека. Мол Рак 16:25. https://doi.org/10.1186/s12943-017-0598-7

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Nemeth MJ, Curtis DJ, Kirby MR, Garrett-Beal LJ, Seidel NE, Cline AP, Bodine DM (2003) Hmgb3: член семейства HMG-box, экспрессируемый в примитивных гемопоэтических клетках, который ингибирует дифференцировку миелоидных и B-клеток .Кровь 102: 1298–1306. https://doi.org/10.1182/blood-2002-11-3541

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Liu J, Wang L, Li X (2018) HMGB3 способствует пролиферации и метастазированию глиобластомы и отрицательно регулируется miR-200b-3p и miR-200c-3p. Cell Biochem Funct 36: 357–365. https://doi.org/10.1002/cbf.3355

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Li Y, Ma Y, Zhang T, Feng C, Liu Y (2020) Молчание высокоподвижного группового блока 3 (HMGB3) ингибирует развитие немелкоклеточного рака легкого посредством регуляции пути Wnt / бета-катенина.биол хим. https://doi.org/10.1515/hsz-2020-0144

    Статья пабмед Google ученый

  • Mu F, Huang J, Xing T, Jing Y, Cui T, Guo Y, Yan X, Li H, Wang N (2019) Путь Wnt/бета-катенин/LEF1 способствует пролиферации клеток, по крайней мере, частично через прямая активация кластера миР-17-92. Фронт Жене 10:525. https://doi.org/10.3389/fgene.2019.00525

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Clevers H (2006)Передача сигналов Wnt/бета-катенин в развитии и заболевании.Ячейка 127: 469–480. https://doi.org/10.1016/j.cell.2006.10.018

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Panda AC (2018) Кольцевые РНК Действуют как губки микроРНК. Adv Exp Med Biol 1087: 67–79. https://doi.org/10.1007/978-981-13-1426-1_6

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Chen TY, Liu Y, Chen L, Luo J, Zhang C, Shen XF (2020) Идентификация потенциальных биомаркеров у пациентов с глиомой: анализ сети коэкспрессии взвешенных генов.Канцерогенез 41: 743–750. https://doi.org/10.1093/carcin/bgz194

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Liu J, Zhao K, Huang N, Zhang N (2019) Циркулярные РНК и глиома человека. Биомедицина рака 16:11–23. https://doi.org/10.20892/j.issn.2095-3941.2018.0425

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Wang R, Zhang S, Chen X, Li N, Li J, Jia R, Pan Y, Liang H (2018) CircNT5E Действует как губка миР-422a, способствуя онкогенезу глиобластомы.Рак Res 78: 4812–4825. https://doi.org/10.1158/0008-5472.CAN-18-0532

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Li M, Li J, Liu L, Li W, Yang Y, Yuan J (2013) МикроРНК при раке глиомы человека (Базель) 5:1306–1331. https://doi.org/10.3390/cancers5041306

    CAS Статья Google ученый

  • Wang BC, Ma J (2015)Роль микроРНК при злокачественной глиоме.Chin Med J (англ.) 128: 1238–1244. https://doi.org/10.4103/0366-6999.156141

    CAS Статья Google ученый

  • Chen J, Chen T, Zhu Y, Li Y, Zhang Y, Wang Y, Li X, Xie X, Wang J, Huang M, Sun X, Ke Y (2019) губки circPTN miR-145-5p/ миР-330-5p для стимуляции пролиферации и стволовости глиомы. J Exp Clin Cancer Res 38:398. https://doi.org/10.1186/s13046-019-1376-8

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Yilaz Susluer S, Biray Avci C, Dodurga Y, Ozlem Dogan Sigva Z, Oktar N, Gunduz C (2015) Понижающая регуляция miR-195 посредством циклоспорина A в клетках глиобластомы человека.J BUON 20:1337–1340

    PubMed Google ученый

  • Hui W, Yuntao L, Lun L, WenSheng L, ChaoFeng L, HaiYong H, Yueyang B (2013) МикроРНК-195 ингибирует пролиферацию клеток глиомы человека путем прямого нацеливания на циклин D1 и циклин E1. PloS ONE 8:e54932. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0054932

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Kulcheski FR, Christoff AP, Margis R (2016) Круговые РНК представляют собой губки микроРНК и могут использоваться в качестве нового класса биомаркеров.Дж. Биотехнология 238:42–51. https://doi.org/10.1016/j.jbiotec.2016.09.011

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Song N, Wang B, Feng G, Duan L, Yuan S, Jia W, Liu Y (2019) Нокдаун группы высокой подвижности 3 снижает жизнеспособность клеток и образование колоний, но увеличивает апоптоз в немелких клетках человека A549 клетки рака легкого. Онкол Летт 17: 2937–2945. https://doi.org/10.3892/ol.2019.9927

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Gu J, Xu T, Huang QH, Zhang CM, Chen HY (2019) Молчание HMGB3 ингибирует пролиферацию клеток рака молочной железы и рост опухоли путем взаимодействия с индуцируемым гипоксией фактором 1альфа.Рак Manag Res 11: 5075–5089. https://doi.org/10.2147/CMAR.S204357

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Канг Р., Чен Р., Чжан Ц., Хоу В., Ву С., Цао Л., Хуан Дж., Ю. Ю., Фан С.Г., Ян З., Сунь С., Ван Х., Ван Ц., Цунг А., Бильяр Т.Р., Зех HJ 3rd, Lotze MT, Tang D (2014) HMGB1 в норме и болезни. Мол Аспекты Мед 40: 1–116. https://doi.org/10.1016/j.mam.2014.05.001

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Wang P, Zhang L, Yin S, Xu Y, Tai S, Zhang LI, Liang C (2021) hsa_circ_0062019 способствует пролиферации, миграции и инвазии клеток рака предстательной железы через ось miR-195-5p/HMGA2 .Acta Biochim Biophys Sin 53:815–822. https://doi.org/10.1093/abbs/gmab058

    Статья пабмед Google ученый

  • Pang B, Fan H, Zhang IY, Liu B, Feng B, Meng L, Zhang R, Sadegi S, Guo H, Pang Q (2012) Экспрессия HMGA1 в глиомах человека и ее корреляция с пролиферацией, инвазией и ангиогенез. Дж. Нейронкол 106: 543–549. https://doi.org/10.1007/s11060-011-0710-6

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Zeng Y, Que T, Lin J, Zhan Z, Xu A, Wu Z, Xie C, Luo J, Ding S, Long H, Zhang X, Song Y (2021) Онкогенный ZEB2/miR-637/HMGA1 сигнальная ось, нацеленная на виментин, способствует злокачественному фенотипу глиомы.Mol Ther Nucl acid 23:769–782. https://doi.org/10.1016/j.omtn.2020.12.029

    CAS Статья Google ученый

  • Wang J, Xu X, Mo S, Tian Y, Wu J, Zhang J, Zhao J (2016) Участие микроРНК-1297, нового регулятора HMGA1, в регуляции роста клеток глиомы in vivo и в витро. Am J Transl Res 8: 2149–2158

    CAS пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Пука Ф, Тости Н, Федерико А, Кузай Ю, Пепе А, Морландо С, Саварезе Т, Д’Алессио Ф, Коламайо М, Сарнатаро Д, Зибери С, Де Мартино М, Фуско А, Баттиста С (2019 ) HMGA1 негативно регулирует экспрессию NUMB на уровне транскрипции и посттранскрипции в стволовых клетках глиобластомы.Клеточный цикл 18: 1446–1457. https://doi.org/10.1080/15384101.2019.1618541

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Bilir B, Kucuk O, Moreno CS (2013)Блокировка передачи сигналов Wnt ингибирует пролиферацию и миграцию клеток и вызывает апоптоз в клетках тройного негативного рака молочной железы. J Transl Med 11:280. https://doi.org/10.1186/1479-5876-11-280

    CAS Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Lu C, Jia S, Zhao S, Shao X (2019) МиР-342 регулирует пролиферацию клеток и апоптоз при гепатоцеллюлярной карциноме через сигнальный путь Wnt/бета-катенин.Рак Биомарк 25: 115–126. https://doi.org/10.3233/CBM-192399

    CAS Статья пабмед Google ученый

  • Garg M, Maurya N (2019)Передача сигналов WNT/бета-катенина при уротелиальной карциноме мочевого пузыря. Мир Дж. Нефрол 8: 83–94. https://doi.org/10.5527/wjn.v8.i5.83

    Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • СПЕЦИАЛЬНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ COVID-19 №195: Бустерная доза вакцин Pfizer, Moderna и Janssen

    20 октября 2021 г. Федеральное управление по лекарственным средствам (FDA) рекомендовало лицам, получившим вакцину Pfizer-BioNTech или Moderna COVID-19, следующие группы лиц, имеющих право на повторную прививку: шесть месяцев или более после их первоначальной серии:

    Тем, кто получил вакцину Janssen (Johnson & Johnson) против COVID-19, ревакцинация также рекомендуется для лиц в возрасте 18 лет и старше, которые были вакцинированы два или более месяцев назад.

    Более подробная информация о разрешении FDA доступна для вакцины Moderna и вакцины Janssen.

    Соответствующие критериям лица могут выбрать, какую вакцину они получат в качестве бустерной дозы. Некоторые люди могут предпочесть тип вакцины, которую они первоначально получили, а другие могут предпочесть получить другую бустерную вакцину. Рекомендации Центров по контролю за заболеваниями (CDC) теперь позволяют использовать этот тип смешивания и подбирать дозировку для бустерных прививок. Бенефициары программы NC Medicaid должны обсудить со своим лечащим врачом, подходит ли им повторная прививка от COVID-19.

    С 20 октября 2021 г. поставщики вакцины NC Medicaid могут начать введение бустерной дозы вакцины против COVID-19 тем получателям, которые соответствуют требованиям и прошли самоаттестацию. Сумма платежа будет эквивалентна другим дозам вакцины от COVID-19 по 40 долларов США каждая.

    Для выставления счетов Medicaid и NC Health Choice

    Вакцина Код CPT

    Административный код CPT

    Код CPT Описание

  • (Модерна)

  • 0064А

    Введение для иммунизации путем внутримышечной инъекции вакцины против коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома 2 (SARS-CoV-2) (коронавирусная болезнь [COVID-19]), мРНК-ЛНЧ, шиповидный белок, без консервантов, 50 мкг/0.Дозировка 25 мл, бустерная доза

    (Янссен)

    0034А

    Иммунизация путем внутримышечной инъекции вакцины против коронавируса тяжелого острого респираторного синдрома 2 (SARS-CoV-2) (коронавирусная болезнь [COVID-19]), ДНК, шиповидный белок, вектор аденовируса типа 26 (Ad26), без консервантов, 5×1010 вирусных частиц /доза 0,5 мл; бустерная доза

    • Диагностический код МКБ-10-CM, необходимый для выставления счетов: Z23 — Контакт для иммунизации
    • Максимальная ставка возмещения за единицу: N/A (возмещаются только административные расходы)
    • Заявления должны иметь соответствующие NDC, соответствующие вакцине, используемой для введения, и соответствующий код CPT:
    • Moderna, код CPT
    • – НДЦ 80777027310
    • Janssen CPT код

      – НДЦ 59676058005

    • Претензии должны содержать как коды введения, так и коды вакцин для оплаты
    • Коды вакцин следует указывать как $0.00
    • Medicaid и NC Health Choice не разрешают взимать доплату за иммунизацию или введение вакцины против COVID-19
    • Вакцины против COVID-19 исключены из программы «Вакцины для детей» (VFC)
    • Модификатор TJ следует использовать для заявлений NC Health Choice (возраст от 6 до 18 лет)
    • Модификатор EP следует использовать для всех лиц, не входящих в программу Health Choice (только получателей Medicaid), в возрасте до 21 года
    • Модификатор
    • CG следует использовать для заявлений, поданных аптекой, участвующей в программе иммунизации, как для кодов вакцины, так и для введения.

    Дополнительные сведения см. в обновленных Временных клинических рекомендациях по использованию вакцин против COVID-19, разрешенных в настоящее время в США.

    КОНТАКТЫ

    Колл-центр NCTracks: 800-688-6696

    Этот блог связан с:

    Пятая ежегодная конференция SFB-TRR 195 — RWTH AHEN UNIVERSITY Lehrstuhl für Algebra und Darstellungstheorie

    В связи с ситуацией с пандемией и связанными с ней ограничениями и неопределенностями было принято решение организовать конференцию в онлайн-формате.

    Пятая ежегодная конференция SFB-TRR 195 пройдет в онлайн-формате с 13 сентября по 16 сентября 2021 года. Цель конференции — объединить людей из разных областей алгебры которые применяют вычислительные методы в своих исследованиях. Главный организатор – Ghislain Fourier (RWTH Aachen).

    Регистрация: Все заинтересованные лица могут зарегистрироваться здесь до 13 августа 2021 года : Регистрация

    Расписание: Пожалуйста, смотрите наше расписание здесь: Расписание

    Динамики (подтверждено)

    1. Мохамед Баракат, Зигенский университет
    2. Дэниел Кори, TU Berlin
    3. Йоханнес Флаке, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    4. Альхейдис Гайгер, Эберхард Карлс Университет Тюбинген
    5. Михаэль Хофф, Университет Саара
    6. Бирте Йоханссон, Технический университет Кайзерслаутерна
    7. Verity Mackscheidt, RWTH Aachen University
    8. Хорхе Альберто Оларте, Технический университет Берлина
    9. Марта Панизут, Технический университет Берлина
    10. Себастьян Посур, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    11. Йоханнес Шмитт, Технический университет Кайзерслаутерна
    12. Мима Станойковски, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена / MPI MiS Leipzig
    13. Лаура Фоггесбергер, Технический университет Кайзерслаутерна
    14. Мориц Вебер, Университет Саара
    15. Марсель Виттманн, TU Kaiserslautern

    Переговоры

    1. , понедельник, 13 сентября, 14:00: Матиас Зак: Числа Милнора и «характеристические когомологии» для сглаживаемых изолированных детерминантных особенностей
    2. , понедельник, 13 сентября, 16:30: Альхейдис Гейгер: подсчет тропических бинодальных поверхностей
    3. , понедельник, 13 сентября, 17:05: Дэниел Кори: Начальные вырождения грассманианов и спинорные разновидности
    4. , вторник, 14 сентября, 9:15: Майкл Хофф: Явное построение K3-поверхностей рода 11
    5. , вторник, 14 сентября, 10:05: Бирте Йоханссон: Об индуктивном условии для гипотезы Маккея-Наварро
    6. , вторник, 14 сентября, 11:30: Йоханнес Флаке: Интерполяция моноидальных центров для симметричных групп
    7. , среда, 15 сентября, 9:15: Марта Панизут и Алхейдис Гейгер: тропическое доказательство теоремы Плюкера
    8. Среда, 15 сентября, 10:05: Верити Макшайдт: PBW-деформации разбитых продуктов
    9. , среда, 15 сентября, 11:30: Хорхе Альберто Оларте: тропический симплектический грассманиан
    10. Среда, 15 сентября, 12:20: Марсель Виттман: Упрощение коэффициентов интегрирования по частям для интегралов Фейнмана
    11. , среда, 15 сентября, 14:15: Себастьян Посур: Как классифицировать объекты по категориям Крулля-Шмидта
    12. Четверг, 16 сентября, 9:15: Мориц Вебер: Квантовые изоморфизмы графов
    13. Четверг, 15 сентября, 10:05: Иоганнес Шмитт: К классификации симплектических линейных факторособенностей, допускающих симплектическое разрешение
    14. Четверг, 16 сентября, 11:30: Мима Станойковски: Порядки и политропы: матрицы оценок
    15. Четверг, 16 сентября, 00:20: Лаура Фоггесбергер: Нильпотентные части алгебр Ли типа G_2 и F_4 в плохой характеристике
    16. Четверг, 16 сентября, 14:15: Мохамед Баракат: Проверка гипотезы Терао о свободе для небольших расположений в произвольной характеристике

    Подтвержденные участники

    1. Firoozeh Aga, Universität des Saarlandes
    2. Ибрагим Ахмад, RWTH Aachen University
    3. Аслам Али, Технический университет Кайзерслаутерна
    4. Джордж Балла, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    5. Мохамед Баракат, Зигенский университет
    6. Доминик Бернхардт, RWTH Aachen University
    7. Янко Бём, Технический университет Кайзерслаутерна
    8. Бернхард Бёмлер, Технический университет Кайзерслаутерна
    9. Саймон Брандхорст, Университет Саара
    10. Томас Брейер, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    11. Дэниел Кори, TU Berlin
    12. Вольфрам Декер, Технический университет Кайзерслаутерна
    13. Хольгер Эбле, Технический университет Берлина
    14. Кристиан Эдер, Технический университет Кайзерслаутерна
    15. Клаус Фикер, TU Kaiserslautern
    16. Йоханнес Флаке, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    17. Гислен Фурье, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    18. Анне Фрюбис-Крюгер, Ольденбургский университет
    19. Мейнольф Гек, Университет Штутгарта
    20. Альхейдис Гайгер, Эберхард Карлс Университет Тюбинген
    21. Том Гёртцен, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    22. Ларс Гёттгенс, RWTH Aachen University
    23. Мелани Хармс, RWTH Aachen University
    24. Уильям Харт, Технический университет Кайзерслаутерна
    25. Пол Хельминк, Даремский университет
    26. Йонас Хетц, Университет Штутгарта
    27. Михаэль Хофф, Университет Саара
    28. Йоханнес Хоффманн, Universität des Saarlandes
    29. Томми Хофманн, Технический университет Кайзерслаутерна
    30. Макс Хорн, Технический университет Кайзерслаутерна
    31. Бирте Йоханссон, Технический университет Кайзерслаутерна
    32. Михаэль Йосвиг, Технический университет Берлина
    33. Даниэль Кальмбах, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    34. Кунда Камбасо, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    35. Ларс Кастнер, Технический университет Берлина
    36. Михаэль Кунте, Технический университет Кайзерслаутерна
    37. Риан Курния, Технологический институт Бандунга, Индонезия
    38. Кэролайн Лассёр, TU Kaiserslautern
    39. Владимир Лазич, Университет Саара
    40. Виктор Левандовский, Кассельский университет
    41. Бенджамин Лоренц, Технический университет Берлина
    42. Франк Любек, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    43. Данте Любер, Технический университет Берлина
    44. Верити Макшайдт.Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    45. Гюнтер Малле, Технический университет Кайзерслаутерна
    46. Ханна Марквиг, Eberhard Karls Universität Tübingen
    47. Дарио Матия, Технический университет Кайзерслаутерна
    48. Стивелл Мюллер, Университет Саара
    49. Габриэле Небе, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    50. Элис Нимейер, RWTH Aachen University
    51. Хорхе Альберто Оларте, Технический университет Берлина
    52. Марта Панизут, Технический университет Берлина
    53. Себастьян Посур, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    54. Даниэль Радемахер, RWTH Aachen University
    55. Мануэль Радонс, Технический университет Берлина
    56. Юэ Рен, Даремский университет
    57. Лукас Ристау, Технический университет Кайзерслаутерна
    58. Фридрих Робер, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    59. Дэниел Робертц, Университет Плимута
    60. Лиам Рогель, TU Kaiserslautern
    61. Сого Пьер Санон, Технический университет Кайзерслаутерна
    62. Жюльен Шанц, Университет Саара
    63. Йоханнес Шмитт, Технический университет Кайзерслаутерна
    64. Ганс Шенеманн, Технический университет Кайзерслаутерна
    65. Франк-Олаф Шрайер, Саарский университет
    66. Роланд Шпайхер, Университет Саара
    67. Сильвен Шпиц, Технический университет Берлина
    68. Мима Станойковски, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена / MPI MiS Leipzig
    69. Кристиан Штайнерт, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена
    70. Изабель Стенгер, Университет Саара
    71. Бернд Штурмфельс, MPI Leipzig
    72. Андреа Тевис, RWTH Ахен
    73. Ульрих Тиль, Технический университет Кайзерслаутерна
    74. Эрек Торн, Технический университет Кайзерслаутерна
    75. Лаура Фоггесбергер, Технический университет Кайзерслаутерна
    76. Мария Вальх, Технический университет Кайзерслаутерна
    77. Мориц Вебер, Университет Саара
    78. Ивонн Вебер, TU Kaiserslautern
    79. Габриэла Вайтце-Шмитхюзен, Университет Саара
    80. Марсель Виттманн, TU Kaiserslautern
    81. Огужан Юрюк, Технический университет Берлина
    82. Матиас Зак, Технический университет Кайзерслаутерна
    83. Ева Зерц, Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена

    Изменение климата широкомасштабное, быстрое и усиливающееся – МГЭИК — МГЭИК

    ЖЕНЕВА, 9 августа. Согласно опубликованному сегодня последнему докладу Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК), ученые наблюдают за изменениями климата Земли в каждом регионе и во всей климатической системе.Многие изменения, наблюдаемые в климате, беспрецедентны за тысячи, если не за сотни тысяч лет, а некоторые уже начавшиеся изменения, такие как продолжающееся повышение уровня моря, необратимы в течение сотен и тысяч лет.

    Однако сильное и устойчивое сокращение выбросов двуокиси углерода (CO 2 ) и других парниковых газов ограничило бы изменение климата. В то время как преимущества для качества воздуха появятся быстро, для стабилизации глобальной температуры может потребоваться 20-30 лет, согласно отчету Рабочей группы I МГЭИК «Изменение климата 2021: Физическая научная основа », одобренному в пятницу 195 правительствами стран-членов МГЭИК через виртуальную сессию утверждения, которая проводилась в течение двух недель, начиная с 26 июля.

    Отчет Рабочей группы I является первой частью Шестого оценочного доклада МГЭИК (ДО6), который будет завершен в 2022 году.

    «В этом отчете отражены экстраординарные усилия в исключительных обстоятельствах, — сказал Ли Хоесунг, председатель МГЭИК. «Инновации в этом отчете и достижения в науке о климате, которые он отражает, вносят неоценимый вклад в переговоры по климату и принятие решений».

    Быстрый нагрев

    В отчете представлены новые оценки шансов пересечения уровня глобального потепления 1.5°C в следующие десятилетия, и приходит к выводу, что, если не произойдет немедленного, быстрого и крупномасштабного сокращения выбросов парниковых газов, ограничение потепления почти до 1,5°C или даже 2°C будет недостижимо.

    В отчете показано, что выбросы парниковых газов в результате деятельности человека являются причиной потепления примерно на 1,1 °C с 1850 по 1900 год, и делается вывод о том, что в среднем за следующие 20 лет глобальная температура, как ожидается, достигнет или превысит 1,5 °C потепления. Эта оценка основана на улучшенных наборах данных наблюдений для оценки исторического потепления, а также на прогрессе в научном понимании реакции климатической системы на антропогенные выбросы парниковых газов.

    «Этот отчет является проверкой на практике», — сказала сопредседатель Рабочей группы I МГЭИК Валери Массон-Дельмотт. «Теперь у нас есть гораздо более четкое представление о прошлом, настоящем и будущем климате, что необходимо для понимания того, куда мы движемся, что можно сделать и как мы можем подготовиться».

    Каждый регион сталкивается с растущими изменениями

    Многие характеристики изменения климата напрямую зависят от уровня глобального потепления, но то, с чем сталкиваются люди, часто сильно отличается от среднемирового значения.Например, потепление над сушей больше, чем в среднем по миру, а в Арктике оно более чем в два раза выше.

    «Изменение климата уже по-разному влияет на каждый регион Земли. Изменения, с которыми мы сталкиваемся, будут усиливаться с дополнительным потеплением», — сказал сопредседатель Рабочей группы I МГЭИК Панмао Чжай.

    В докладе прогнозируется, что в ближайшие десятилетия климатические изменения усилятся во всех регионах. При глобальном потеплении на 1,5 °C будут усиливаться периоды сильной жары, удлиняться теплые сезоны и укорачиваться холодные сезоны.В отчете показано, что при глобальном потеплении на 2 °C экстремальные температуры чаще достигают критических порогов переносимости для сельского хозяйства и здравоохранения.

    Но дело не только в температуре. Изменение климата влечет за собой множество различных изменений в разных регионах, и все они будут усиливаться с дальнейшим потеплением. К ним относятся изменения влажности и сухости, ветра, снега и льда, прибрежных районов и океанов. Например:

    • Изменение климата усиливает круговорот воды. Это вызывает более интенсивные осадки и связанные с ними наводнения, а также более интенсивную засуху во многих регионах.
    • Изменение климата влияет на режим выпадения осадков. В высоких широтах количество осадков, вероятно, увеличится, тогда как в большей части субтропиков прогнозируется их уменьшение. Ожидаются изменения количества муссонных осадков, которые будут варьироваться в зависимости от региона.
    • Прибрежные районы будут сталкиваться с продолжающимся повышением уровня моря в течение 21 века, что будет способствовать более частым и сильным прибрежным наводнениям в низменных районах и береговой эрозии. Экстремальные явления на уровне моря, которые раньше происходили раз в 100 лет, к концу этого века могут происходить каждый год.
    • Дальнейшее потепление усилит таяние вечной мерзлоты и потерю сезонного снежного покрова, таяние ледников и ледовых щитов, а также потерю летнего арктического морского льда.
    • Изменения в океане, включая потепление, более частые морские волны тепла, закисление океана и снижение уровня кислорода, явно связаны с влиянием человека. Эти изменения затрагивают как океанские экосистемы, так и людей, которые от них зависят, и они будут продолжаться, по крайней мере, до конца этого столетия.
    • В городах могут усиливаться некоторые аспекты изменения климата, в том числе жара (поскольку городские районы обычно теплее, чем их окрестности), наводнения из-за сильных осадков и повышение уровня моря в прибрежных городах.

    Впервые в Шестом оценочном отчете представлена ​​более подробная региональная оценка изменения климата, в том числе акцент на полезной информации, которая может помочь в оценке рисков, адаптации и принятии других решений, а также на новой структуре, которая помогает интерпретировать физические изменения в климате — жаре, холоде, дожде, засухе, снеге, ветре, затоплении прибрежных районов и многом другом — в том, что они значат для общества и экосистем.

    Эту региональную информацию можно подробно изучить в недавно разработанном интерактивном атласе Interactive Atlas.ipcc.ch, а также региональные информационные бюллетени, техническое резюме и базовый отчет.

    Влияние человека на прошлый и будущий климат

    «На протяжении десятилетий было ясно, что климат Земли меняется, и роль человеческого влияния на климатическую систему неоспорима», — сказал Массон-Дельмотт. Тем не менее, новый отчет также отражает основные достижения в науке об атрибуции — понимании роли изменения климата в усилении конкретных погодных и климатических явлений, таких как экстремальная жара и проливные дожди.

    В отчете также показано, что действия человека все еще могут определять будущее изменение климата. Очевидно, что двуокись углерода (CO 2 ) является основной движущей силой изменения климата, даже если другие парниковые газы и загрязнители воздуха также влияют на климат.

    «Стабилизация климата потребует сильного, быстрого и устойчивого сокращения выбросов парниковых газов и достижения нулевых выбросов CO 2 . Ограничение других парниковых газов и загрязнителей воздуха, особенно метана, может принести пользу как здоровью, так и климату», — сказал Чжай.

     

    За дополнительной информацией обращайтесь:

    Пресс-служба МГЭИК [email protected], +41 22 730 8120

    Кэтрин Лейцелл [email protected]

    Нада Код (французский) [email protected]

     

    Примечания для редакторов

    Изменение климата в 2021 году: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в шестой оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата

    В отчете Рабочей группы I рассматриваются новейшие физические представления о климатической системе и изменении климата, объединяются последние достижения в науке о климате и объединяются многочисленные линии данных из палеоклимата, наблюдений, понимания процессов, глобального и регионального моделирования климата.Он показывает, как и почему климат изменился на сегодняшний день, а также улучшает понимание влияния человека на более широкий спектр климатических характеристик, включая экстремальные явления. Больше внимания будет уделяться региональной информации, которую можно использовать для оценки климатических рисков.

    Резюме для политиков вклада Рабочей группы I в Шестой доклад об оценке (ДО6), а также дополнительные материалы и информация доступны по адресу https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg1/

    .

    Примечание . Первоначально запланированный к выпуску в апреле 2021 г., отчет был отложен на несколько месяцев из-за пандемии COVID-19, поскольку работа в научном сообществе, включая МГЭИК, была переведена в онлайн.Впервые МГЭИК провела виртуальную сессию утверждения одного из своих отчетов.

    Рабочая группа AR6 I в цифрах

    234 автора из 66 стран

    • 31 – авторы-координаторы
    • 167 – ведущие авторы
    • 36 – редакторы обзоров

    плюс

    • 517 – соавторы

    Более 14 000 цитируемых ссылок

    Всего 78 007 отзывов экспертов и государственных органов

    (проект первого порядка 23 462; проект второго порядка 51 387; окончательное правительственное распределение: 3 158)

    Дополнительную информацию о Шестом отчете об оценке можно найти здесь.

    О МГЭИК

    Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) является органом ООН для оценки научных знаний, связанных с изменением климата. Он был создан Программой Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП) и Всемирной метеорологической организацией (ВМО) в 1988 году для предоставления политическим лидерам периодических научных оценок изменения климата, его последствий и рисков, а также для выдвижения стратегий адаптации и смягчения последствий. В том же году Генеральная Ассамблея ООН одобрила действия ВМО и ЮНЕП по совместному созданию МГЭИК.В нее входят 195 государств-членов.

    Тысячи людей со всего мира вносят свой вклад в работу МГЭИК. Что касается оценочных отчетов, ученые МГЭИК добровольно тратят свое время на оценку тысяч научных статей, публикуемых каждый год, чтобы предоставить всестороннее резюме того, что известно о движущих силах изменения климата, его последствиях и будущих рисках, а также о том, как адаптация и смягчение последствий могут уменьшить эти последствия. риски.

    МГЭИК состоит из трех рабочих групп: Рабочая группа I, занимающаяся физическими научными основами изменения климата; Рабочая группа II, занимающаяся последствиями, адаптацией и уязвимостью; и Рабочая группа III, занимающаяся смягчением последствий изменения климата.У него также есть Целевая группа по национальным кадастрам парниковых газов, которая разрабатывает методологии измерения выбросов и удаления. В рамках МГЭИК Целевая группа по поддержке данных для оценок изменения климата (TG-Data) предоставляет Центру распространения данных (DDC) рекомендации по курированию, прослеживаемости, стабильности, доступности и прозрачности данных и сценариев, связанных с отчетами МГЭИК.

    Оценки МГЭИК предоставляют правительствам всех уровней научную информацию, которую они могут использовать для разработки климатической политики.Оценки МГЭИК являются ключевым вкладом в международные переговоры по решению проблемы изменения климата. Отчеты МГЭИК составляются и рецензируются в несколько этапов, что гарантирует объективность и прозрачность. Отчет об оценке МГЭИК состоит из вкладов трех рабочих групп и сводного отчета. Обобщающий отчет объединяет результаты трех отчетов рабочих групп и любых специальных отчетов, подготовленных в этом цикле оценки.

    О шестом цикле оценки

    На своей 41-й сессии в феврале 2015 г. МГЭИК решила подготовить Шестой доклад об оценке (ДО6).На своей 42-й сессии в октябре 2015 г. он избрал новое бюро, которое будет контролировать работу над этим отчетом и специальными отчетами, которые будут подготовлены в рамках цикла оценки.

    Глобальное потепление на 1,5 °C , специальный доклад МГЭИК о воздействии глобального потепления на 1,5 градуса Цельсия выше доиндустриального уровня и связанных с ним глобальных путей выбросов парниковых газов в контексте усиления глобального реагирования на угрозу изменение климата, устойчивое развитие и усилия по искоренению бедности был запущен в октябре 2018 года.

    Изменение климата и земля , специальный доклад МГЭИК об изменении климата, опустынивании, деградации земель, устойчивом управлении земельными ресурсами, продовольственной безопасности и потоках парниковых газов в наземных экосистемах был опубликован в августе 2019 г., а специальный доклад об Океан и криосфера в меняющемся климате был выпущен в сентябре 2019 года.

    В мае 2019 г. МГЭИК выпустила уточнение 2019 г. к Руководящим принципам национальных кадастров парниковых газов МГЭИК 2006 г. , обновленную методологию, используемую правительствами для оценки своих выбросов и абсорбции парниковых газов.

    Два других вклада рабочих групп в ДО6 будут завершены в 2022 г., а сводный отчет ОД6 будет завершен во второй половине 2022 г.

    Для получения дополнительной информации посетите сайт www.ipcc.ch

    Веб-сайт содержит информационные материалы, в том числе видеоролики о МГЭИК и видеозаписи информационно-просветительских мероприятий, проводимых в виде веб-семинаров или трансляций в прямом эфире.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.

    2019 © Все права защищены. Карта сайта