Ту 22м3м: Ту-22М3М: модернизация, достижения и планы

Ту-22М3М: модернизация, достижения и планы

30 августа 1969 г. состоялся первый полет дальнего бомбардировщика Ту-22М. Впоследствии такая техника поступила на вооружение и прошла ряд модернизаций. Очередной проект обновления самолетов осуществляется прямо сейчас. Появление модернизированных Ту-22М3М позволит сохранить парк бомбардировщиков, подняв их характеристики на требуемый уровень. К настоящему времени авиастроители и военные успели раскрыть часть информации об актуальном проекте.

Выкатка первого опытного Ту-22М3М

Элементы экстерьера

Согласно открытым данным, проект Ту-22М3М не предусматривает серьезной перестройки планера, хотя предлагаются некоторые изменения. При этом модернизация существующих самолетов должна осуществляться с выполнением капитального ремонта и продления ресурса.

Одним из самых заметных нововведений проекта Ту-22М3М является установка штанги топливоприемника, прикрытой характерным кожухом. Средства дозаправки в полете использовались на ранних версиях Ту-22М, но их удалили в соответствии с договором ОСВ-2. Теперь ограничения такого рода отсутствуют, и бомбардировщики могут получить штанги обратно. Возможность дозаправки позволит увеличить боевой радиус самолетов. Сейчас этот параметр, в зависимости от профиля полета и боевой нагрузки, не превышает 2-2,5 тыс.км. Наличие штанги обеспечит рост таких характеристик.

Имеется и еще одно внешнее отличие – в хвостовой части. С Ту-22М3М удаляется кормовая пушечная установка, вместо которой устанавливается обтекатель с некоторыми приборами. Согласно новым идеям, для самообороны бомбардировщик должен использовать не оружие, а радиоэлектронные или иные средства противодействия.

Бортовая аппаратура

Наибольшие изменения в проекте Ту-22М3М относятся к комплексу бортовой аппаратуры. Заявлена замена ок. 80% систем различного назначения. Предусматривается применение новых приборов навигации, связи, управления вооружением и т.д. Любопытно, что новый комплекс для Ту-22М3М частично унифицирован с БРЭО перспективных Ту-160М2. Это должно упростить одновременную эксплуатацию самолетов двух типов и их совместное боевое применение.

Значительно перерабатывается аппаратура рабочих мест летчиков. При этом новые приборы улучшают информированность экипажа и частично разгружают его. В частности, справочная информация и различные материалы для штурманов теперь имеются в электронном виде, что упрощает работу, а также позволяет вывести бумажные носители в резерв.

Для более эффективного решения боевых задач предусмотрена установка системы СВП-24-22 «Гефест», обеспечивающей автоматическую обработку различной информации и выдающей данные для применения неуправляемого вооружения. Кроме того, в прицельно-навигационном комплексе обеспечивается совместимость со всеми современными и перспективными крылатыми ракетами дальней авиации.

По всей видимости, предусматриваются и другие направления модернизации БРЭО, но подробности пока остаются тайной. Возможно, новые любопытные данные появятся в ближайшее время.

Вооружение

В ходе модернизации Ту-22М3М должен сохранять полную совместимость со всеми вооружениями базового Ту-22М3, за исключением выведенных из эксплуатации. Таким образом, одним из основных вооружений останется противокорабельная ракета Х-22 или ее модернизированный вариант. Также самолет сможет нести и применять неуправляемые бомбы разных типов и калибров. Вероятно, военные не откажутся и от возможности применения морских мин.

В прошлом неоднократно упоминалась возможность применения новых ракет различных типов. Это могут быть изделия Х-101 и Х-555. Также известно о намерении внедрения ракетного комплекса «Кинжал». Таким образом, после модернизации Ту-22М3 сможет нести разнообразное вооружение, пригодное для поражения различных наземных или надводных целей. Расширится круг решаемых задач и увеличится эффективность такой работы.

Первый полет Ту-22М3М

При всем этом, самолет, как уже упоминалось, лишается встроенного вооружения. В современных условиях наличие пушки ГШ-23 не является необходимым, и отсек кормовой артиллерийской установки отдается под другую аппаратуру.

Достижения и планы

Первый модернизированный Ту-22М3М выкатили из сборочного цеха Казанского авиазавода в августе прошлого года. 28 декабря он совершил первый полет. За прошедшие месяцы состоялось несколько новых полетов на разных режимах, в ходе которых шла отработка новых приборов и оборудования.

В июне этого года сообщалось, что вскоре из цеха выведут второй опытный самолет. Его появление позволит ускорить летные испытания новой техники, что поспособствует более быстрому завершению текущих этапов проекта. По результатам испытаний двух машин будет принято окончательное решение о запуске модернизации самолетов Ту-22М3 по новому проекту.

По открытым данным, сейчас в ВКС России имеется около 60 самолетов Ту-22М3. Модернизацию по новому проекту пройдет половина этой техники. Работы на серийной основе стартуют в обозримом будущем и займут несколько лет. После этого в строю окажется равное число обновленных Ту-22М3М и Ту-22М3 в предыдущей конфигурации. Ожидается, что это позволит повысить боеспособность дальней авиации.

Преимущества модернизации

Одним из главных преимуществ проекта Ту-22М3М является сам факт обновления существующей техники. Хорошо освоенная и проверенная временем платформа в виде Ту-22М3 получает новую аппаратуру и вооружение, соответствующие требованиям времени. Как следствие, рост потенциала дальней авиации обеспечивается без затрат на строительство полностью новых самолетов.

Несмотря на сохранение двигателей, планера и ряда общесамолетных систем, летные и боевые характеристики Ту-22М3М вырастают. Наличие средств дозаправки в полете позволяет увеличить как дальность, так и боевой радиус. При этом самолет не противоречит международным договорам. Так, ранее Россия уведомила США, что радиус действия самолетов не превышает 8 тыс.км, и они соответствуют требованиям СНВ-3.

Пилотажные и боевые качества бомбардировщиков повышаются за счет новой аппаратуры. Улучшенное БРЭО упрощает выполнение полета, позволяет более точно выходить на рубежи применения и более эффективно применять оружие.

Расширение номенклатуры боеприпасов за счет новых образцов является несомненным плюсом. При этом предлагается как модернизация существующих ракет, так и внедрение совершенно новых. Ракеты Х-32 и «Кинжал», а также прочее вооружение обеспечат решение широкого круга боевых задач, в т.ч. в условиях противодействия противника.

Впрочем, текущий проект и актуальные планы ВКС в отношении Ту-22М3 имеют слабые места. Проблемой можно считать сроки реализации проекта. Так, работы по большой модернизации самолетов под названием Ту-22М4 стартовали еще в середине восьмидесятых, но не дали реальных результатов. Новый проект крупной модернизации осуществляется только сейчас, а его результаты появятся только в обозримом будущем.

Ту-22М3 в исходной конфигурации

Также поводом для беспокойства является количество обновляемых машин. В ВКС имеется всего 60 бомбардировщиков Ту-22М3, и лишь половина этой техники пройдет модернизацию. Даст ли это все желаемые преимущества – неизвестно. Возможно, для достижения максимального положительного эффекта необходима модернизация всего парка, но она оказывается невозможной из-за недостатка финансирования.

Служба продолжается

На данный момент в парке техники строевых частей дальней авиации присутствуют только Ту-22М3, ранее проходившие плановые ремонты и модернизации. В новой конфигурации «М3М» существует лишь один самолет, и еще один вскоре должен выйти на испытания. Массовое обновление техники остается делом будущего.

События следующих лет очевидны. Ту-22М3М успешно дойдет до эксплуатации в войсках и нарастит боеспособность дальней авиации. Служба машин семейства Ту-22М продолжится. Со дня первого полета такого бомбардировщика прошло уже полвека, и, вероятно, новые юбилеи эта техника тоже будет отмечать на службе.

Ту-22М3М – вторая молодость известного бомбардировщика

Самолет Ту-22М (по классификации НАТО: Backfire) – сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. Свой первый полет опытный Ту-22М3 выполнил 20 июня 1977 года. После окончания программы по летно-доводочным испытаниям машины самолет Ту-22М3 с 1978 года был запущен в серийное производство. При этом с 1981 по 1984 год ракетоносец проходил серию дополнительных испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями машины, в частности, на самолете отрабатывалось использование ракет Х-15. В окончательном варианте бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 был принят на вооружение ВВС СССР в марте 1989 года. За все годы производства на Казанском авиационном производственном объединении было собрано 268 бомбардировщиков Ту-22М3.

В феврале 2012 года появилась официальная информация о том, что Минобороны России подписало контракт на проведение модернизации около 30 бомбардировщиков Ту-22М3 до версии Ту-22М3М. В этом варианте бомбардировщик должен получить абсолютно новое радиоэлектронное оборудование и возможность применения современного высокоточного оружия класса «воздух-поверхность», к примеру, новых крылатых ракет Х-32. Всего в России на данный момент из 115 Ту-22М3 полностью боеспособными являются порядка 40 машин. Модернизацию 30 бомбардировщиков планируется провести до 2020 года. На 2012 год был переоборудован 1 самолет данного типа, который в настоящее время проходит комплекс испытаний.

В 2012 году в Центре боевого применения и переучивания летного состава российской Дальней авиации, расположенного в городе Рязани, начались занятия на курсах подготовки молодых пилотов – выпускников 2011 года. На этих курсах они могли освоить не только теоретические вопросы, но и отработать на практике навыки пилотирования на тренажерах, а также совершить настоящие полеты на бомбардировщиках Ту-95МС и Ту-22М3М. Здесь же в Рязанском авиацентре летный состав занимается обучением пилотирования и эксплуатации нового модернизированного бомбардировщик Ту-22М3М. Данная машина отличается от Ту-22М3 расширенной номенклатурой используемых средств поражения противника. На данном самолете используется современное оборудование, построенное на новой элементной базе, одновременно с этим были улучшены эргономические показатели кабины пилотов.

Ту-22М3М – вторая молодость известного бомбардировщика

В настоящее время стоимость самолетов и авиационных средств поражения растет лавинообразными темпами, что ведет военную авиацию практически в тупик. Так, к примеру, в ценах 2010 года один истребитель 5-го поколения F-22 обходился бюджету США в 412,7 млн. долларов, «массовая» модель – F-35 стоил всего-то 115,7 млн. долларов, а цена «неприлично дешевого» истребителя Eurofighter составляла всего порядка 85 млн. евро. На этом фоне «классический» F-18E, который обходился заказчику в 50 млн. долларов, кажется совсем «бюджетным» решением. Стоимость российских перспективных разработок пока не разглашается, но вряд ли она будет в разы отличаться от затрат наших вероятных «друзей».

Не менее стремительными темпами растут и цены на авиационные средства поражения, особенно высокоточное оружие. Так в настоящее время на Западе упор делается на применение управляемого вооружения. Только уже сейчас модуль JDAM, который способен превратить обычную бомбу в высокоточную, даже в самой своей дешевой комплектации обходится западному налогоплательщику приблизительно в 30 000 долларов, в то время как цены на специально разработанные управляемые и корректируемые боеприпасы достигают сотен тысяч долларов. Более того, во всех крупных конфликтах последних лет (операция «Буря в Пустыне», бомбардировки Югославии, Ирак, Ливия, в гораздо меньше степени Афганистан) с определенного момента начинал наблюдаться дефицит высокоточных средств поражения, что было обусловлено невозможностью своевременно восполнять затраты высокоточных УР и КАБ.

Выход был найден в снижении стоимости авиационной техники, а также бортовых систем, вместе с пересмотром самой концепции использования авиационного вооружения. Большого ума, чтобы прийти к таким выводам не требуется, ум необходим для того, чтобы на практике реализовать данный подход, так как данная задача в современных реалиях представляется едва ли не фантастической. Однако в России уже существуют наработки в этом направлении. Примером можно считать самолеты Су-24М2, оснащенные БРЭО СВП-24 и модернизированные компанией ЗАО «Гефест и Т».

В 2012 году комплекс бортового и наземного оборудования СВП-24-22 планировалось установить на 4 сверхзвуковых дальних ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Об этом рассказывал гендиректор компании «Гефест и Т» Александр Панин в интервью журналистами ИТАР-ТАСС. Данное предприятие является создателем модификации комплекса СВП-24, который уже достаточно успешно эксплуатируется на модернизации российских фронтовых бомбардировщиков Су-24.

При этом подчеркивается, что установка систем СВП-24-22 предусматривается отдельной программой и будет осуществляться независимо от планов по глубокой модернизации, которой подлежат 30 ракетоносцев Ту-22М3. Новый комплекс СВП-24-22 позволяет с большей эффективностью решать боевые и навигационные задачи, а также добиться улучшения точностных характеристик авиационных систем поражения. Помимо этого комплекс обеспечивает точный заход боевого самолета на посадку в сложных метеоусловиях и без наземных курсоглиссадных систем. Система БРЭО СВП-24 при этом является универсальной и может устанавливаться на многие типы самолетов и вертолетов ВВС России, включая бомбардировщики Ту-22М3, Су-24М или ударные вертолеты Ка-52. Еще одним ее неоспоримым достоинством является тот факт, что данная система позволяет снизить время наземной подготовки и контроля самолета в 4-5 раз. Для Ту-22М3, один летный час которого требует 51 человека-часа инженерно-технического обеспечения, это достаточно важно.

По информации газеты «Известия» из Ту-22М3 могут сделать настоящего убийцу ЕвроПРО, превратив устаревающий стратегический ракетоносец в носителя высокоточного оружия. Для этого самолет оснастят новой электроникой, а также, вероятнее всего, новой крылатой ракетой Х-32. Новая машина получит к названию еще одну букву М и будет называться Ту-22М3, при этом специалисты одного из предприятий, участвующих в модернизации, особо подчеркнули, что Ту-22 и Ту-22М, равно как и Ту-22М3 и Ту-22М3М будут совершенно разными машинами, в первую очередь по своим возможностям. По словам представителей ВВС страны, для того чтобы подготовить летчиков к управлению новым самолетом потребуется 2-3 месяца занятий в Рязанском учебном центре Дальней авиации.

При этом процесс переобучения стандартизован, пилотам необходимо будет изучить электронные приборы, освоить новую систему навигации и управления оружием, контроля обстановки возле самолета. Отныне вся важная информация будет выводиться на жидкокристаллические электронные дисплеи, а летчику останется лишь выбрать режим, цель и осуществить пуск ракет, почти как в компьютерных играх.

Константин Сивков, являющийся доктором военных наук и первым вице-президентом Академии геополитических проблем, отметил, что данная модернизация предполагает под собой полную замену системы навигации, управления вооружением и связи и обойдется от 30% до 50% от стоимости самолета. При этом модернизация 30 самолетов до версии Ту-22М3М улучшит боевые возможности парка Ту-22М3 на 20%. По его словам, модернизация лишь 30 самолетов будет достаточно для того, чтобы вывести из строя 1 американский авианосец, потопив при этом ряд кораблей сопровождения. В то время как модернизация всего парка ракетоносцев Ту-22М3 позволила бы поднять их эффективность на 100-120% по морским объектам и в 2-3 раза при действии по сухопутным целям.

Сивков предположил, что новая крылатая ракета Х-32 будет вести поиск цели «из-под крыла» бомбардировщика, как и ее предшественница Х-22. После пуска ракета сможет на собственном двигателе достичь цели, удаленной на несколько сотен километров и поразить ее, при этом обнаружить и поразить такую ракету крайне сложно.

В свою очередь Александр Коновалов президент Института стратегических оценок и анализа отметил, что поражение наземных объектов на сегодняшний день одно из наиболее слабых мест российской армии. Так как у современных российских тактических ракет небольшой радиус действия и достаточно низкая точность. В Грузии бомбардировщик Ту-22М3 был потерян именно по этой причине, самолету пришлось войти в зону организованной ПВО противника, для того чтобы выполнить атаку цели. А выйти из этой зоны после атаки уже очень сложно, отметил Коновалов.

По словам Коновалова, для того чтобы крылатая ракета смогла поразить наземный объект на удалении в несколько сотен километров, она должна иметь его точные координаты и совершать полет, постоянно уточняя свое положение в пространстве с помощью спутника или же поражаемую цель кто-то постоянно должен будет подсвечивать, а ракета будет осуществлять полет по отраженному сигналу. При этом есть и третий способ – корреляционная система, при которой в память ракеты будет загружаться подробная карта маршрута с изображением цели, которую необходимо уничтожить, а ракета в процессе полета будет снимать местность, над которой пролетает, сверяя полученные данные с картой маршрута. Именно такую систему могут получить российские ВВС в лице Ту-22М3М и крылатой ракеты Х-32.

Источники информации:
-http://modernarmy.ru/article/202
-http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10929685@egNews
-http://www.itar-tass.com/c96/497642.html
-http://telegrafist.org/2012/02/06/3401
-http://ru.wikipedia.org

зачем России старый новый бомбардировщик?

Back in the U.S.S.R.

Одно название машины — Ту-22 — может поставить в тупик человека, не сильно интересующегося авиацией. Давать разным боевых машинам похожие индексы вообще стало «хорошей традицией» отечественного авиастроя. Напомним, самый первый Ту-22 впервые поднялся в небо в 1958 году. Назвать этот самолет удачным сложно. Во время эксплуатации проявились серьезные недостатки самолета: на больших сверхзвуковых скоростях из-за воздушных возмущений, вызванных неудачным размещением двигателей над хвостовым оперением, машина становилась трудноуправляемой. За доведение самолета до ума летчики платили своими жизнями. Статистика говорит сама за себя: из 300 построенных машин 70 было потеряно.

Построенный с учетом бесценного опыта самолет Ту-22М — по сути, совсем другая машина, которую даже издалека сложно спутать с более ранней версией. Бомбардировщик получил среднерасположенное крыло изменяемой стреловидности, воздухозаборники по бортам фюзеляжа и двигатели в хвостовой его части (как у перехватчика Ту-128). Следующая важная веха в развитии машины — рождение в 70-е годы модификации Ту-22М3. Самолет, как мы знаем, получил более мощные и экономичные двигатели НК-25 с электронной системой управления ЭСУД-25, а также ряд других существенных улучшений, которые касались, в основном, БРЭО. Крылатая ракета Х-22 и аэробаллистическая Х-15, в принципе, обеспечивали самолету возможность поражать наземные/морские цели, не входя в зону действия ПВО. Однако даже в годы холодной войны атака американской авианосной ударной группы была, можно сказать, «билетом в один конец». Палубная авиация США, имевшая в своем распоряжении перехватчики F-14, едва ли позволила бы советским самолетам вернуться обратно. С другой стороны, при масштабном конфликте США и СССР это уже все равно не имело бы большого значения: возвращаться было бы банально некуда.

Воскрешение самолета

По состоянию на 2017 год у России было примерно 60 бомбардировщиков Ту-22М3. После распада СССР часть самолетов осталась на территории Украины и Беларуси, однако затем эти страны отказались от эксплуатации данных машин. Совершенно очевидно, что разработанный в 70-е годы самолет устарел почти безнадежно, что очевидно, прежде всего, при рассмотрении его авионики. Еще в 80-е машину хотели модернизировать до уровня Ту-22М4, однако в начале 90-х работы свернули.

В 2000-е появилась весьма странная идея заменить Ту-22М3 на фронтовые бомбардировщики Су-34, которые только начинали поступать в войска. Абсурдность концепции становится очевидной, если сравнить боевой радиус и нагрузку крылатых машин. Су-34 — вполне достойная альтернатива Су-24М, но дальний бомбардировщик сделать из него не получится, как не получится сделать таковой из Су-35С или Су-30СМ, использующих ту же самую основу, что и Су-34.

Более реальная альтернатива — это ПАК ДА, который сейчас видят и как бомбардировщик, и как разведчик, и даже частично как тяжелый истребитель (предполагается, что он будет нести ракеты класса «воздух-воздух»). Однако будущая «невидимка» рискует стать долгостроем, ведь, по сути, она представляет собой сложнейший боевой авиационный комплекс во всей истории СССР/России. А также еще и потенциально самый дорогой. Поэтому озвученный срок первого полета (ранее указывали середину 2020-х) можно назвать «оптимистичным». Выходом из ситуации видят модернизацию Ту-160 до уровня Ту-160М2, Ту-95МС до уровня Ту-95МСМ и Ту-22М3 до уровня Ту-22М3М.

Экономика и экономия

То, как в идеале нужно проводить модернизацию старых бомбардировщиков давно показали США. Их B-52H и B-1B получили, в частности, новейшие прицельные комплексы Sniper Advanced Targeting Pod, а также возможность применять «умные» и относительно недорогие бомбы, использующие комплекты JDAM. Сама модернизация стоила не дешево, однако самолеты смогли успешно переквалифицироваться из оружия судного дня в борцов с террором. Ну, или с любым противником США из числа стран третьего мира, не имеющих серьезной ПВО.

Судя по всему, Ту-22М3М похвастаться такими возможностями не может, хотя его основное назначение лежит в несколько иной плоскости. Применение самолета в качестве носителя обычных неуправляемых бомб можно считать анахронизмом. Достигнутый за счет этого эффект будет мал, а вот шансы потерять самолет значительно возрастают, если проводить аналогию с запусками ракет из зоны, находящейся вне зоны действия вражеской ПВО. В этой связи показательна потеря бомбардировщика Ту-22М3 в ходе вооруженного конфликта в Южной Осетии 10 августа 2008 года.

Поэтому, как мы уже отметили, главной задачей для Ту-22М3М видится борьба с авианосными ударными группами и поражение особо важных целей на земле за счет крылатых ракет. Для этого машину снабдили новым комплексом вооружения, включающим современные средства связи и навигации, современными средствами радиоэлектронной борьбы и высокоточными крылатыми ракетами класса Х-32 с дальностью пуска до 1000 км и скоростью 4-5,4 тысячи километров в час. Саму ракету можно рассматривать как основную, самую важную инновацию Ту-22М3М. Увы, новую «длинную руку» бомбардировщика сложно считать «новой» в привычном смысле этого слова. По сути, перед нами осовремененная версия ракеты Х-22, которую разработали еще в 60-е. Продемонстрированные во время испытаний образцы не имеют признаков снижения радиолокационной заметности, что, конечно, уменьшает шансы на поражение цели в условиях интенсивного противодействия ПВО. А ведь другие новые российские ракеты — Х-101 и Х-59МК2 — имеют довольно заметные признаки технологии стелс, хотя и сложно сказать, насколько это помогает на практике.

Еще один вариант вооружения для Ту-22М3М — применение аэробаллистической ракеты «Кинжал», которую также иногда называют «гиперзвуковой ракетой». Дальность применения этого изделия в составе ракетоносца-бомбардировщика оценивают в три тысячи километров, что, безусловно, является солидным показателем. С другой стороны, заявления о революционности самой разработки далеки от реальности. Концептуально «Кинжал» ближе к советской Х-15, чем, к перспективной гиперзвуковой Boeing X-51, имеющей прямоточный гиперзвуковой воздушно-реактивный двигатель, позволяющей поддерживать огромную скорость на всем участке полета (что, впрочем, не решает проблем с наведением ракеты на гиперзвуковой скорости).

Из условно положительных моментов — унификация бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М с аналогичными системами стратегического ракетоносца Ту-160М. С учетом тенденций, которые мы видим в ВВС РФ (недавно опять заговорили о закупке МиГ-35 в довесок к самым разным «Сушкам») любая унификация это хорошо, хотя уровня развитых стран Запад здесь тоже едва ли получится достичь: судя по всему такой задачи даже не ставили.

В целом, модификация Ту-22М3М хорошо отображает свойственный современной России экономный подход к новому оружию. Бомбардировщик является своего рода крылатым «побратимом» основного боевого танка Т-72Б3, который тоже стал компромиссным в плане соотношения цена/качество. Всего, кстати, до 2020 года планируется модернизировать на Казанском авиационном заводе до 30 Ту-22М3 до нового уровня. По аналогии с истребителем Су-27СМ можно предположить, что в дальнейшем оставшуюся часть машин также ожидает модернизация. А в обозримом будущем может появиться какой-нибудь Ту-22М3М2 или Ту-22М3М3, рассчитанный, в том числе, под «Кинжалы» или новые управляемые бомбы.

Самолет Ту-22 М3. Описание. Характеристики. Фото. Видео.

Ту 22 М3 – стратегический многорежимный сверхзвуковой ракетоносец — бомбардировщик, предназначенный для поражения цели на территории противника, являющейся глубоко модернизированным вариантом ТУ 22М2 со значительно расширенными боевыми и оборонительными возможностями. Разработка машины ОКБ А.Н. Туполева велась с 1974 года, и 20 июня 1977 года состоялся первый испытательный полет. На вооружение в ВВС машина поступила в 1978 году и выпускалась до 1993 года Казанским авиационно –производственным объединением(КАПО). Выпуск ТУ 22 М3 был ограничен рамками соглашения по сокращению стратегических наступательных вооружений ОСВ-2 и за весь период было выпущено 268 единиц техники.

Ту-22 М3 фото

Ту-22 М3 по ряду показателей значительно превосходит своего предшественника Ту-22 М2, в частности по скоростному режиму — машина может развивать максимальную скорость до 2300 км/ч, увеличенному тактическому радиусу действия на 14-45 %(в зависимости от режима полета) и боевой эффективности.

Ту-22 М3 фото

По техническим характеристикам машина значительно превосходит своих зарубежных аналогов. Практическая дальность ТУ 22М3 составляет 7 тыс.км., крейсерская скорость 930 км/ч, максимальная 2300 км/ч, предельная подъемная масса машины может составлять 124 тонны.
Основные конструктивные особенности самолета заключаются в геометрической изменяемости крыла, в цельноповоротном стабилизаторе и вертикальном однокилевом оперении, выполненном из алюминиевых сплавов. Крыло состоит из поворотных консолей, которые могут принимать значения угла стреловидности, в зависимости от скорости, 200, 300 и 650, и неподвижной цельной части.

Поворотные узлы крыла защищены аэродинамическими гребнями, помогающие защитить консоли от перетекания воздуха. За счет отклоняемого горизонтального оперения, можно дублировать органы поперечного управления при возникновении внештатных ситуаций, связанных с их выходом из строя.

Ту-22 М3 фото

Самолет оснащается двумя турбореактивными двигателями НК-25, развивающие мощность с форсажной камерой до 25 тыс. кгс. Управление силовой установкой осуществляется электрической системой ЭСУД-25, а в случаи выхода ее из строя предусмотрена дублирующая гидромеханическая система. Внутренние баки самолета общей вместимостью 50 тысяч литров, расположены в киле, центроплане, в подвижной и неподвижной части крыла и центральной части фюзеляжа.

Ту-22 М3 кабина

Бортовое оборудования ТУ22М3 состоит из навигационно-пилотажного комплекса, позволяющего самолету в автоматическом режиме совершать полет по предварительно заданному маршруту, прицельно-навигационной системы РЛС, средства РЭП с помощью которых производится радиолокационная разведка, постановка помех, оповещение об облучении радарами, выброс тепловых ловушек и отражателей, станции ИК предусмотренной для оповещения экипажа о подлете ракет противника.

Ту-22 М3 схема

В боевое оснащение самолета может входить: три сверхзвуковых ракеты класса «воздух-земля», десять аэробаллистических ракет для поражения наземных целей противника, а так же до 12 тонн обычных или ядерных бомб, располагающихся в фюзеляже и на внешней подвески. Самолет так же оснащен оборонительным вооружением – пушкой ГШ-23 со скорострельностью до 4 тысяч выстрелов в минуту.
ТУ 22 М3 до сих пор стоит на вооружении России. В 2008 году самолет успешно выполнял боевые задачи входе войны в Южной Осетии, нанося прицельные авиационные удары по базам и складам боеприпасов противника.

ТУ-22 М3 характеристики

Модификация	Ту-22М3
Размах крыльев, м
максимальный (65 град)	34.28
минимальный (20 град)	23.30
Длина, м	41.46
Высота, м	11.05
Площадь крыла, м2
максимальная (65 град)	183.57
минимальная (20 град)	175.80
Масса, кг
пустого	78000
нормальная взлетная	112000
максимальная взлетная	126000
Масса топлива, кг	53550
Тип двигателя	2 ДТРДФ НК-25
Тяга, кгс
бесфорсажная	2 х 14500
форсажная	2 х 25000
Максимальная скорость, км/ч
на высоте	2300
у земли	1050
Крейсерская скорость, км/ч	930
Практическая дальность, км	7000
Боевой радиус действий, км
на сверхзвуковой скорости	1500-1850
на дозвуковой скорости у земли	1500-1650
на дозвуковой скорости по смешанному профилю	2410
Практический потолок, м	13300
Экипаж, чел	4
Вооружение:	одна 23-мм пушка ГШ-23Л
	боевая нагрузка — 24000 кг (максимальная) и
	12000 кг (нормальная)
	1-3 УР типа Х-22М
	10 аэробаллистических ракет Х-15

Ту-22 М3 видео

Военная авиация

Обновленный ракетоносец Ту-22М3М | ДАЛЬНЯЯ АВИАЦИЯ РОССИИ

МОСКВА, 1 июн — РИА Новости. Телеканал «Звезда» опубликовал кадры, на которых проходит испытания модернизированный ракетоносец Ту-22М3М.

Ту-22М3М видео

На ролике видны взлет, полет, а также посадка самолета. Отмечается, что испытания бомбардировщика проходили в разных погодных условиях, на различных высотах и скоростях.

Новейший российский бомбардировщик Ту-22М3М взлетает с широко расправленными крыльями. Уже при наборе скорости и переходе на сверхзвук самолет прижимает крылья и они переходят в «стреловидную» форму. На максимальных скоростях Ту-22М3М летает именно в этой позиции.

Такое «стреловидное» крыло — бесспорно, один из сложнейших элементов конструкции, позволяющий иметь одновременно как высокую скорость, так и хорошие взлетно-посадочные характеристики.

Как рассказал «Звезде» ведущий штурман-испытатель самолета Сергей Большов, уровень информационного обеспечения у модернизированной модели стал значительно выше. И это, безусловно, в значительной степени упрощает работу штурмана.

К примеру, теперь вся информация доступна в электронном формате, и решить задачу можно, не имея под рукой большого количества таблиц и справочной информации.

Основной задачей самолета является уничтожение широкого спектра наземных и надводных целей.

Модернизированный дальний бомбардировщик Ту-22М3М станет неприятным сюрпризом для американских ВМС. Об этом заявил военный эксперт Юрий Кнутов в интервью RT. По его словам, в ближайшие годы география применения Ту-22М3М расширится благодаря программе Минобороны по совершенствованию аэродромов и военных баз. Эксперт напомнил, что в конце прошлого года в Крыму завершилось строительство новой взлетно-посадочной полосы на аэродроме Бельбек. Возможность переброски Ту-22М3М в Крым, по мнению Кнутова, особенно важна.

«В акваторию Черного моря регулярно заходят американские эсминцы. Если ситуация обострится, то размещение бомбардировщиков на полуострове станет неприятным сюрпризом для ВМС США», — сказал он.

Ранее на эту тему…

Первый полет глубоко модернизированного дальнего ракетоносца Ту-22М3М состоялся.

Видеозапись первого полета новейшего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3М. Полет длился 37 минут и проходил на высоте 1500 метров, испытания проводились на аэродроме КАЗ имени С. П. Горбунова — филиала ПАО «Туполев». В ходе полета были проверены обновленные системы и оборудование бомбардировщика, отметили в «Туполеве».

Обновленный ракетоносец Ту-22М3М поднялся в небо

Самолет получил не только новую систему управления двигателями, цифровую электронику, но и возможность применять любое самое современное вооружение.

По мнению специалистов, эффект от появления в войсках Ту-22М3М сопоставим с возобновлением производства Ту-160. Ракетоносец оснастили современной цифровой электроникой: как позаимствованной у Ту-160, так и новейшей. Инженеры позаботились о надежной радиолокационной связи, оборудовав борт самолёта мощным радаром с решеткой фазированного типа, усовершенствованной навигацией, прицелами последнего поколения и системами электронного противодействия. Кабина стала «стеклянной» — информация выводится на многофункциональные дисплеи. Экипаж сократился с четырех до двух человек.

В результате модернизации самолет получил возможность использовать весь современный арсенал авиационного оружия. Он включает не только корректируемые бомбы и крылатые ракеты, но и гиперзвуковые «Кинжалы». Бомбардировщик сможет переносить не менее 4 таких ракет, максимальная дальность следования которых до 2000 км. Если же сопоставить эти уникальные способности с практически неконтролируемой траекторией запуска системы «Кинжал», то можно смело утверждать, что запускаемым ракетам не будут страшны никакие вражеские ПРО, даже самые современные. «Кинжалы» будут применяться в борьбе с военными кораблями любого типа, так как одной такой установки вполне достаточно для того, чтобы потопить огромный авианосец.

Дополнительно на Ту-22М3М разместят современные ракеты со средним и дальним радиусом действия Х-32 и Х-101, с возможностью их замены на Х-102.

В руководстве компании ранее сообщали, что у обновленного ракетоносца-бомбардировщика в результате усовершенствований будут экономичные и долговечные двигатели, система космической связи и возможность получать в полете целеуказания. В том числе с мобильных морских и наземных терминалов. А также, самолет сможет заправляться в воздухе, на нем установят специальную штангу. Это, по мнению специалистов, увеличит боевой радиус ракетоносца-бомбардировщика.

Новый носитель «Кинжала»

На сегодняшний день носителем «Кинжала» выступает модификация высотного перехватчика МиГ-31БМ с индексом «К». Однако, эта машина способна поднять в небо только одну ракету, имеющую массу около 4 тонн, из которых 500 кг приходится на боевую часть.

Истребитель-перехватчик МиГ-31, несущий ракету «Кинжал».

Ту-22М3М сможет поднять сразу четыре единицы Х-47М. Это существенно увеличит ударный потенциал этого комплекса. Выбор Ту-22М3М в качестве носителя «Кинжала» является неслучайным. Ту-22М3 уже давно стал универсальной платформой, которая имеет огромный модернизационный потенциал. Он способен нести как обычные свободнопадающие бомбы, так и крылатые ракеты типа Х-32.

Что касается непосредственно Х-47М2 «Кинжал», то лучше носителя просто не найти. Ту-160, как и Ту-95МС, — стратегический ракетоносец, задачей которого является нанесение ответных ядерных ударов по противнику. Именно Ту-22М3 хорош на дальних, но не на стратегических дистанциях. Радиус его действия как раз подходит для нанесение ударов по таким наиболее опасным для нас направлениям, как Великобритания, Германия, Япония.

Вторая молодость известного бомбардировщика

Контракт на проведение модернизации Ту-22М3 до версии Ту-22М3М Минобороны России подписало в феврале 2012 года .

Самолет Ту-22М – сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла. По классификации НАТО — BACKFIRE, «ОГНЕННЫЙ ШЛЕЙФ».

Свой первый полет опытный Ту-22М3 выполнил 20 июня 1977 года. После окончания программы по летно-доводочным испытаниям машины самолет Ту-22М3 с 1978 года запускается в серийное производство. При этом с 1981 по 1984 год ракетоносец проходил серию дополнительных испытаний в варианте с расширенными боевыми возможностями машины. В частности, на самолете отрабатывалось использование ракет Х-15. Бомбардировщик-ракетоносец Ту-22М3 в окончательном варианте принимается на вооружение ВВС СССР в марте 1989 года. В результате за все годы производства в Казани было собрано 268 бомбардировщиков Ту-22М3.

К 90-м годам Ту-22М3 – это машина, развивающая скорость до 2300 км/час с возможностью несения 24 тонн полезной нагрузки. Главной ударной силой были аэробаллистическая ракета Х-15 и крылатая Х-22. Последнюю, кстати, называли «убийцей авианосцев», отсюда и прицепившееся название самолета.

Ту-22М3М характеристики

Второй молодостью стала глубокая модернизация до версии Ту-22М3М. И это, безусловно, совершенно другой самолет – с полностью обновленной авионикой, которая повысила эффективность применения высокоточного оружия, обороноспособность и живучесть, навигационные качества, защищенность и надежность каналов связи. Параллельно дорабатывали ракеты Х-32, они пришли на смену прежним Х-22.

Дальность новой версии ракеты возросла с 600 км до 1000 км, а максимальная скорость достигла 5 М. То есть, теперь ракетоносцу нет необходимости входить в зону ПВО авианосной ударной группировки (АУГ). Как известно, зона имеет радиус в 700 км. После запуска Х-32 совершает горизонтальный маневрирующий полет на высоте 40 км, что делает ее недосягаемой на этом этапе для корабельной системы ПРО «Иджис». На финальном участке траектории Х-32 захватывает крупную цель, каковыми являются авианосцы или крейсера, с помощью головки самонаведения за 200−300 км. А затем атакует практически отвесно с высоты в 40 км. Предполагается, что перехват такой ракеты невозможен, впрочем, есть разные мнения на этот счет.

По сути, от прежнего самолета Ту-22М3 остался один планер и часть самолетных систем и самолетного оборудования. Размеры самолета остались теми же, 42 метра длина, 11 высота. Самое заметное внешнее отличие – появившаяся горбинка на носу. Но это тоже следствие изменения внутренностей. Помимо авионики обновили бортовое радиоэлектронное оборудование, в том числе, прицельно-навигационный комплекс. Кстати, радиоэлектронное оборудование и двигатели такие же, как у новейшего Ту-160М2. А также, улучшили эргономику кабины.

Результатом проведенных работ станет продление его срока службы до 45–50 лет. После успешных испытания в ходе первого полета Ту-22М3М должны принять решение о серийном производстве. Первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года.

Самолет Ту-22М3М – сверхзвуковой дальний бомбардировщик-ракетоносец с изменяемой геометрией крыла.

После завершения испытаний Минобороны намерено модернизировать до уровня Ту-22М3М весь парк строевых ракетоносцев. Обновлением самолета займутся в Казани. Всего, согласно официальной статистике, Россия имеет более 60-ти ракетоносцев. Как известно, их активно применяли и в Сирии.

«Встречный огонь». Чем удивит новый ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3М

На территории Казанского авиационного завода имени С.П. Горбунова состоялась презентация нового самолета Ту-22М3М. Это первая глубокая модернизация находящегося в строю Воздушно-космических сил (ВКС) РФ дальнего сверхзвукового ракетоносца-бомбардировщика Ту-22МЗ с крылом изменяемой стреловидности. Первый полет новой машины должен состояться в сентябре текущего года. Планируется, что до уровня Ту-22М3М будут модернизированы 30 самолетов российских ВКС.

Самолеты этого типа предназначены для поражения сверхзвуковыми управляемыми ракетами и бомбами наземных и морских целей в любое время суток и в любых метеоусловиях. Также могут быть носителями ядерного оружия.

По данным из открытых источников, в настоящее время около 60 единиц (модификаций Ту-22М3 и Ту-22МР) состоят на вооружении дальней авиации ВКС РФ. Ту-22М3 применялись в боевых действиях в Афганистане, на территории Южной Осетии (в 2008 году) и успешно участвовали в сирийской кампании, нанося удары по различным объектам террористов.

‘ Видео: ТАСС/Ruptly’

По словам военного обозревателя ТАСС Виктора Литовкина, модификации этой машины стоят на вооружении уже больше 40 лет, но «не потеряли своего боевого предназначения даже в наши дни. Этот самолет, как и его собратья по стратегической авиации, является одним из инструментов сдерживания возможного агрессора».

В 1969 году разведка США зафиксировала существование нового бомбардировщика. Через год со спутника были сделаны его первые снимки на заводском аэродроме в Казани. Самолет был идентифицирован как дальний бомбардировщик, имеющий крыло изменяемой геометрии и два двигателя. Ему присвоили наименование Backfire, что в переводе означает «Встречный огонь». Это название прижилось и в нашей стране.

Бомбардировщик Ту-22, 1968 год

Дальний сверхзвуковой Ту-22М3 — глубокая модификация самолета Ту-22. Он был разработан ОКБ Туполева в середине 1970-х годов. Первый полет совершил 20 июня 1977 года, однако на вооружение машина была принята в 1989-м. Серийно строился до 1993 года.

Были созданы несколько модификаций, только одна из которых выпускалась большими сериями. Была нулевая серия, первая, и затем появилась «двойка» — Ту-22М2 (вариант с увеличенной боевой нагрузкой). Как признался в интервью «Газете.Ru» в июне 2017 года Петр Дейнекин, первый главком ВВС России, «она стала революцией в авиации, у нее были изменяемая геометрия крыла, форсажный режим работы двигателей, комбинированная зарядка бомб и ракет — это был настоящий прорыв в боевом применении сверхзвуковых самолетов».

Изменяемая стреловидность появилась уже на нулевой серии, однако нулевая и первая машины были настолько «сырые», что командование дальней авиации категорически отказалось принимать их в строй. «Двойка» же стала выпускаться массово, всего их было произведено около 250 машин. Когда Ту-22М2 был уже достаточно освоен, на смену ему пришла другая машина, потому что он не достигал тех нормативов, которые требовались ВВС, — скорости и дальности

Петр Дейнекин

первый главком ВВС РФ, Герой России

По данным из открытых источников, всего было выпущено 497 единиц Ту-22М различных модификаций, в том числе 268 единиц Ту-22М3. В настоящее время, по данным журнала The Military Balance, в авиации России имеется 62 самолета этой версии.

Помимо этого на вооружении есть версия с разведывательным оборудованием в контейнерном исполнении вместо бомбовой нагрузки — Ту-22М3Р (Ту-22МР). В конце 1980-х годов было построено около десяти экземпляров.

Кроме того, в 1990-х годах Конструкторское бюро Туполева прорабатывало возможность создания на базе Ту-22МЗ сверхзвукового бизнес-джета Ту-344 на 10–12 пассажиров. Также в конце 1990-х и 2010-х годах изучались возможности использования Ту-22М3 в качестве платформы для запуска на орбиту Земли искусственных спутников.

Дальний бомбардировщик Ту-22М3

Самолет Ту-22М3 выполнен по нормальной аэродинамической схеме свободнонесущего низкоплана с низкорасположенным крылом изменяемой стреловидности. Минимальный угол стреловидности используется при взлете и посадке, а максимальный — для полетов со сверхзвуковой скоростью или на предельно малых высотах. Конструкция в основном выполнена из алюминиевых сплавов, а также высокопрочных и жаропрочных сталей, титановых и магниевых сплавов.

Самолет имеет фюзеляж типа полумонокок, трехопорное убирающееся шасси с носовой стойкой. Силовая установка включает два турбореактивных двухконтурных двигателя с форсажной камерой НК-25 (тяга на форсаже — 25 тыс. кгс).

Длина самолета – 42,46 м; размах крыла – от 27,70 м (при стреловидности 65 градусов) до 34,28 м (при стреловидности 20 градусов).
Максимальная скорость полета – 2000 км/ч.
Тактический радиус действия – 2200 км.
Практический потолок – 14 000 м; практическая дальность – 7000 км.
Экипаж – 4 человека в герметизированной кабине.
Боевая нагрузка – 24 000 кг (максимальная), 12 000 кг (нормальная).

Продолжение

Вооружение самолета: двуствольная кормовая пушка ГШ-23Л калибра 23 мм (боекомплект 750 снарядов), управляемые и аэробаллистические ракеты, морские мины различных типов. Ракеты размещаются в фюзеляжном отсеке и на пилонах под неподвижной частью крыла.

Авиабомбы ОФАБ-250-270

Предусмотрены активные и пассивные средства постановки помех. Члены экипажа в экстренном случае могут покинуть кабину при помощи катапультных кресел.

Ту-22М3 — уникальный. Он может нести к цели самый различный набор боеприпасов общим весом до 24 тонн на дальность до 7000 км. Причем может наносить удары как по наземным, в том числе и глубоко заглубленным целям, вроде штабов и пунктов управления, так и по надводным, включая авианосные группировки вероятного противника

Виктор Литовкин

военный обозреватель ТАСС

За рубежом таких самолетов нет. «На экспорт они не поставлялись, хотя неоднократно в прессу просачивались сведения о переговорах с поставкой этих самолетов в Китай, Индию и Иран», — говорит военный эксперт.

Современная модификация — Ту-22М3М — дальнейшая модернизация с целью повышения боевой эффективности и продления ресурса. От прежнего самолета Ту-22М3 остался один планер и часть самолетных систем и самолетного оборудования.

В результате глубокой модернизации получился по существу новый самолет Ту-22М3М. В нем установлено абсолютно новое бортовое радиоэлектронное оборудование. Еще одним результатом проведенных работ станет продление его срока службы до 45–50 лет

Александр Конюхов

генеральный директор ПАО «Туполев»

Для модернизации будут браться строевые Ту-22М3, которые получат новую авионику, прицельно-навигационный комплекс и другое бортовое радиоэлектронное оборудование. Будет улучшена эргономика кабины. Его радиоэлектронное оборудование и двигатели будут такими же, как у новейшего Ту-160М2 (новые двигатели НК-32-02 самарского ПАО «Кузнецов»).

Ту-22М3М в цехе окончательной сборки Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова

Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Ту-22М3М будет абсолютно новым и унифицированным с Ту-160М2. Это касается всей авионики, включая навигационно-прицельный комплекс

источник ТАСС в оборонке

Во время испытаний первого Ту-22М3М «обкатку» на нем пройдет оборудование для стратегического ракетоносца Ту-160М. По словам командующего дальней авиацией РФ генерал-лейтенанта Сергея Кобылаша, это сделано для того, чтобы полностью проверить новые системы в воздухе и при необходимости исправить все возникшие недочеты и «болезни роста», чтобы затем устанавливать на воспроизводимый Ту-160 только проверенное оборудование.

Кобылаш также рассказал, что Ту-22М3М в результате модернизации получил улучшение всех характеристик, в том числе увеличена дальность его полета. «Машина на самом деле интересная. В основном все в ней переведено на цифровую основу, улучшены характеристики навигационного, бомбардировочного и ракетного вооружения, увеличена дальность этого самолета», — сказал он. Глубокая модернизация Ту-22М3М наделяет этот самолет «абсолютно другими возможностями» по сравнению с нынешними строевыми бомбардировщиками.

Возможности этой машины впечатляют и далеко превосходят все аналогичные зарубежные машины. Эта машина имеет искусственный интеллект

Сергей Кобылаш

командующий дальней авиацией РФ, генерал-лейтенант

По данным из открытых источников, после модернизации Ту-22М3М получит возможность применять современное дальнобойное высокоточное оружие. Сможет также нести высокоточное неядерное вооружение, в том числе крылатую ракету Х-32 с дальностью поражения цели до 600 км. Эти возможности расширят круг применяемых задач и превратят Ту-22М3М в многофункциональную ударную машину.

Кстати, в июле этого года стало известно, что Минобороны РФ провело испытания бомбардировщика Ту-22М3 с новой авиационной ракетой класса «воздух — поверхность». Видео совместных учений самолетов дальней авиации и МиГ-31К было размещено военным ведомством на своей странице в Facebook. На видео была показана ракета класса «воздух — поверхность» Х-32, предназначенная для поражения морских и наземных целей. По неподтвержденным данным, ракета имеет дальность до 1 тыс. км, скорость в пять раз превышает скорость звука.

О том, что арсенал Ту-22М3 пополнится новейшими крылатыми ракетами, сообщала еще в 2016 году газета «Известия». «Х-32 практически неуязвимы для вражеских средств противовоздушной обороны и истребителей-перехватчиков, — писало издание со ссылкой на источник в российском ВПК. — После пуска с самолета-носителя изделие набирает высоту до 40 км, выходя в стратосферу, после чего под крутым углом пикирует на цель».

Еще одной сенсацией в СМИ стала информация о том, что Ту-22М3 может стать еще одним носителем аэробаллистических гиперзвуковых ракет из состава авиационного ракетного комплекса «Кинжал». Штатным носителем ракет на сегодняшний день является истребитель МиГ-31К. Сообщалось, что новый самолет-носитель пройдет испытания в составе ударного комплекса. «Кинжал» испытают на Ту-22М3″, — сказал собеседник агентства, уточнив, что «на одном бомбардировщике будут испытываться сразу несколько гиперзвуковых ракет». Сроки начала испытаний источник не назвал. Официальным подтверждением этой информации ТАСС не располагает.

Истребитель-перехватчик МиГ-31К с гиперзвуковой ракетой «Кинжал»

По мнению бывшего командующего дальней авиацией генерал-лейтенанта Михаила Опарина, Ту-22М3 «отлично подходит» для испытания ракет «Кинжал» по своим массогабаритным характеристикам. «Сможет ли он ее [ракету] разогнать — вот это и надо испытать, получить результаты. Для «дальников» ракета, скорее, оперативного плана, в то же время она явно выигрывает по своим возможностям преодоления ПВО противника», — сказал Опарин, отметив, что «Кинжал» — тяжелая ракета, предназначенная именно для дальних бомбардировщиков.

Думаю, все дело в скорости. У МиГ-31 сверхзвуковая скорость выше, чем у Ту-22М3, но если теперь появилась возможность испытать ракеты на самолете дальней авиации, то это необходимо сделать. Это повысит боевые возможности ВКС РФ и добавит им мощи

Михаил Опарин

бывший командующий дальней авиацией, генерал-лейтенант

Другой источник ТАСС в оборонке отмечал, что дальность применения гиперзвуковой ракеты комплекса «Кинжал» достигнет примерно 3000 км с новым самолетом-носителем — бомбардировщиком Ту-22М3, с МиГ-31К она составляет более 2000 км. «То есть он может применяться вне зоны ПВО/ПРО вероятного противника, что делает его удар неотразимым», — говорит военный эксперт Литовкин. Ракета комплекса «Кинжал» летит в 10 раз быстрее скорости звука и способна преодолевать все существующие и перспективные системы ПРО и ПВО.

Первый демонстрационный полет глубокомодернизированного Ту-22М3М состоится в сентябре. По словам главы «Туполева» Александра Конюхова, в том же месяце самолет начнет проходить заводские испытания с последующей передачей на государственные совместные испытания. «Они продлятся несколько месяцев, по их результатам Минобороны РФ примет решение о глубокой модернизации первой партии строевых машин Ту-22М3», — сказал он. Первые серийные Ту-22М3М пойдут в войска с 2021 года.

Подготовил Роман Азанов

В материале использованы данные «ТАСС-Досье»

22М3 — вторая жизнь отличного самолета

Являясь сверхзвуковым бомбардировщиком-ракетоносцем дальнего действия и одним из компонентов отечественной ядерной триады, Ту-22М3 — один из настоящих примеров военной мощи России.
Ту-22М3 находится на вооружении более 20 лет, на данный момент проводятся мероприятия по продлению ресурса данного самолета еще на 25 лет.

Можно конечно задаться вопросом, «зачем тратить деньги на дальнейшую эксплуатацию данных самолетов», но приведем один пример, и ответ будет более-менее очевиден – Соединенные штаты используют самолет В-52 более 50 лет и планируют использовать его разные модификации еще как минимум 30 лет. Если что-то делаем не одни мы, значит, в этом есть определенная необходимость.

История создания Ту-22М3.
В конце июня 1974 года выходит постановление Советского правительства, которое определило дальнейшее развитие самолета Ту-22М с двигателем НК-25, с модификациями планера и улучшенными характеристиками. Новый модифицированный самолет Ту-22М получает название Ту-22М3.
Основные изменения в Ту-22М3 по сравнению с Ту-22М:
— устанавливаются видоизменённые воздухозаборники;
— увеличен до 65 градусов максимальный угол стреловидности поворотной части крыла;
— удлиняют нос фюзеляжа;
— изменяют топливозаправочную штангу;
— устанавливают улучшенную аэродинамически пушку ГШ-23Л;
— устраняют различные недочеты, выявленные при эксплуатации Ту-22М;
— выполнены работы по снижению веса самолета на 2.5 тонны;
— выполнены работы по модернизации комплекса навигации;
В ходе работ самолет успел получить название Ту-32, но из-за неудач в развитие новых разработок самолету вернули прежнее имя Ту-22М3.
Благодаря совместным усилиям завода по производству самолетов и ОКБ, первый глубоко модернизированный самолет Ту-22М3 совершает первый подъём в небо в 1977 году. После успешных испытаний в 1978 году самолет Ту-22М3 пошел в серийное производство. Ту-22М выпускался еще 5 лет, после чего в производстве остался только Ту-22М3. В 1993 году выпуск бомбардировщика-ракетоносца дальнего действия прекращается.
В 1981 году проходят государственные испытания, и самолет Ту-22М3 рекомендуется к принятию на вооружение ВВС м ВМФ Советского союза.
После этого еще 3 года проходили различные дополнительные испытания, а на вооружение Ту-22М3 поступает только в 1989 году.

Настоящее Ту-22М3.
В строю ВС Российской Федерации находятся около 165 бомбардировщиков-ракетоносцев дальнего действия. Большая часть находится на длительном хранении. Еще 3 самолета имеется в ВВС Индии. Украинские Ту-22М3 были ликвидированы при выполнении Украиной обязательств по отказу от ядерного оружия.
Перспективное будущее – создание коммерческого проекта для вывода на орбиту малых спутников и другого оборудования, и создание перспективного проекта для вывода на заданную высоту новейших гиперзвуковых аппаратов.
Использование сегодня на вооружении Ту-22М3 возможно благодаря отработанной годами системе эксплуатации, в которую входит:
-обеспечение живучести – поставка техсредств, средств НО, ГСМ, ЗиП, боезапаса, дополнительных материалов для успешного проведения работ по обслуживанию и боевому применению самолета;
— радиотехническое обеспечение полетов в заданном районе;
— остальные виды обеспечения для поддержания самолета в полной боеготовности.
Ту-22М3 может быть передислоцирован с основной базы на оперативный аэродром, вооружение может быть перемещено в неснаряженном виде, внутри самолета. Снаряжение самолета на оперативном аэродроме выполняется с помощью мобильного оборудования обслуживания самолетов дальнего действия и техаптечек, которые используют ИТС при совершении перебазирования.
Это позволяет использовать Ту-22М3 в любом заданном районе.
Конструкторские работы по модернизации бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М3 практически никогда не прекращались.
Настоящие работы по продлению срока эксплуатации данных самолетов на ближайшие 25 лет являются работами по модернизации Ту-22М3.
Ожидается, что Ту-22М3 оснастят новым высокоточным вооружением и обновят БРЭО.

Основные характеристики Ту-22М3:
— длина 41.5 метра;
— высота 11 000 метров;
-размах крыла 34.2 метра;
— вес 78 тонн;
— взлетный вес 112 тонн;
— вес топлива 53.5 тонны;
— двигатель 2 ДТРДФ НК-25;
— общая тяга 29 000 кгс;
— общая тяга на форсаже 50000 кгс;
— скорость на высоте — 2300 километров в час;
— крейсерская скорость — 900-1000 километров в час;
— дальность действия до 7 тысяч метров;
— боевой радиус 1500-1900 метров;
— практический потолок 13 тысяч метров;
— экипаж четыре человека.
Вооружение:
— пушка ГШ-23Л калибра 23 мм;
— до 3 управляемых ракет Х-22М;
— до 10 ракет Х-15;
— возможная нагрузка 24 тонны;
— стандартная нагрузка 12 тонн.

Дополнительная информация.
Ту -22М3 принимали участие в боевых действиях в 1984 году с целью обеспечения операций сороковой армии в Афганистане. В 1988 году данные самолеты обеспечивали безопасный вывод Советских армейских подразделений с территории Афганистана. Известно о применении Ту-22М3 во время конфликта в Грузии в 2008 году.

Туполев Ту-22М3 Multi Livery Package для FSX

В этом списке отображаются первые 500 файлов в пакете. Если в пакете их больше, вам нужно будет загрузить его, чтобы просмотреть их.

9_22Miburner Miburner 148_Radio.xml 9_bug 900.12mp18.1218.12 9_5 Autothrottle Switch.xml 9000 Дисплей. xml EAS1.bmp 9000back_Ov_on.bmp Kompas_1 3,17 kB Kompas_1bmpighlight_compass_highlight 9000_5 nd2_row_b 9000gides_gides_nd_ndbmp_needle.bmpbmp_ed needle.bmp Перекл_Заш_АККУМ.bmpbmpfding_headfd_head_ 9_Autobrake.bmp09.1209.121209.1209.12 .09.12 900.09 1.23 kBmp 9000

Имя файла / Каталог	Дата файла	Размер файла
Туполев Ту-22М3 Backfire C	11.22.12	0 B
2012-11-6_21-41-13-238.BMP	11.06.12	3.67 MB
Самолет.cfg	11.19.12	10.76 Кбайт
Cockpit_of_Tupolev_Tu-22M3.jpg	11.06.12	189.17 Кбайт
Эффекты	11.22.12	0 B
11.09.12	111.08 Кбайт
fx_hjg_cv990a.fx	10.18.12	1.47 Кбайт
fx_RCB_machenvlop.fx	11.09.12	4112 9_TB	fx_RCB_machenvlop.fx	fx	11.09.12	2.50 кБ
модель	11.22.12	0 B
Model.cfg	11.06.12	26 B
Ту-22M3.mdl	11.06.12	1.33 MB
панель	11.22.12	0 B
AN124.CAB	09.21.12	974.27 kB
An12zh.cab	10.18.12	1.63 МБ
Ан26ж.каб	10.18.12	1.08 МБ
AP_background.bmp	01.10.07	537,43 кБ
C990.CAB	07.13.12	873,37 кБ
FLAGON.cab	10.22.12	1.43 MB
IL96MT	11.22.12	0 B
148_auasp_arr.bmp	10.18.12	128 B
10.18.12	6.14 кБ
148_radio_arr_adf.bmp	10.18.12	3.62 кБ
148_radio_arr_nav.bmp	10.18.12	b 148 kB	10.18.12	26.08 kB
148_variometer_arr.bmp	10.18.12	104 B
148_variometr_bg.bmp	10.18.12	6.44 kB
Airs.bmp	10.18.12	240 B
Airspeed_number_strip.bmp	10.18.12	32,13 kB
Airspeed_number_strip_mask.bmp	10.18.12	Altitude	2,75 9_bug	10.18.12	240 B
Altitude_lai.bmp	10.18.12	544 B
Altitude_number_strip.bmp	10.18.12	228.59 кБ
Altitude_number_strip_mask.bmp	10.18.12	3.12 kB
Altitude_window.bmp	10.18.12	1.16 kB
Analog_Altimeter_Background14
Analog_Altimeter_Baro_Card.bmp	10.18.12	1.59 kB
Analog_Altimeter_Lower_Mask.bmp	10.18.12	6.93 kB
Analog_Aletimeter.bmp	10.18.12	1.48 кБ
Аналоговый_Альтиметр_Ten_Thousands.bmp	10.18.12	2.02 kB
Analog_Altimeter_Thousands.bmp	10.18.12	2.02 kB	10.18.12	6.93 kB
Anti-ice Switch.xml	10.18.12	560 B
Anti_aice_Sw_off.bmp	10.18.12	3,23 кБ
Anti_aice_Sw_on.bmp	10.18.12	3,23 кБ
AP_AltitudeKnob.bmp	10.18.12	2,14 кБ
	2,14 кБ
AP_Apr_Apr	1.73 КБ
AP_Apr_On.bmp	10.18.12	1.73 КБ
AP_Cmd_Off.bmp	10.18.12	1.69 КБ
AP_Cmd_On.b18.12	1.69 Кбайт
AP_HdgKnob_Auto.bmp	10.18.12	3.11 Кбайт
AP_Hdg_Off.bmp	10.18.12	1.73 КБайт
AP_Hdg_Off.bmp
1,73 кБ
AP_Hld_Off.bmp	10.18.12	1,73 кБ
AP_Hld_On.bmp	10.18.12	1,73 кБ
AP_IasKnob14.b.18.12	1.99 КБ
AP_Loc_Off.bmp	10.18.12	1.73 КБ
AP_Loc_On.bmp	10.18.12	1.73 КБ
AP_Nav_Off.bmp
AP_Nav_Off.	1,73 кБ
AP_Nav_On.bmp	10.18.12	1,73 кБ
AP_Rolling_3.bmp	10.18.12	2,02 кБ
AP_Rolling_14.bmp	2,25 кБ
AP_Rolling_Numbers.bmp	10.18.12	1,76 кБ
AP_Rolling_Numbers_MachDecimal.bmp	10.18.12	1,76 кБ
_MaskDecimal.bmp
1,58 кБ
AP_Rolling_Numbers_Mask_5Hole.bmp	10.18.12	1,73 кБ
AP_Rolling_Numbers_Signs.bmp	10.18.12	1.26 Кбайт
AP_Sel_Off.bmp	10.18.12	1.73 Кбайт
AP_Sel_On.bmp	10.18.12	1.73 Кбайт
ff14.100.12 AP_Spd_O15	AP_Spd_O	1.73 кБ
AP_Spd_On.bmp	10.18.12	1.73 кБ
AP_VSWheel_1.bmp	10.18.12	2.46 кБ
AP_VSWheel_2.b18.12	2.46 Кбайт
AP_VSWheel_3.bmp	10.18.12	2.46 Кбайт
AP_VSWheel_4.bmp	10.18.12	2.46 КБ
AP_VSWheel_4.bmp
AP_VS8.1	1,73 кБ
AP_VS_On.bmp	10.18.12	1,73 кБ
Ap_wind5.bmp	10.18.12	2,39 кБ
position_bank_pointer14.bmp	408 B
Attack_bank_slip_skid.bmp	10.18.12	276 B
Attack_card.bmp	10.18.12	78.94 kB
Attack_card_Card_Mask14 10.1	7,03 кБ
position_fd_bar_pitch.bmp	10.18.12	112 B
position_fd_bar_roll.bmp	10.18.12	240 B
position_plane.bmp	10.18.12	788 B
position_roll_card.bmp	10.18.12	78.31 kB
position_roll_card_mask.bmp	10.18.12	2.80 kB
s.bmp	10.18.12	2.39 kB
Autobrakes Switch.xml	10.18.12	1.22 kB
Автопилот Переключатель удержания высоты.xml	10.18.12	773 B
Автопилот Altitude Selector.xml	10.18.12	691 B
Окно высоты автопилота.xml	10.18.12	2,22 кБ
Переключатель приближения автопилота.	10.18.12	747 B
Autopilot Hdg Switch.xml	10.18.12	759 B
Autopilot Heading Selector.xml	10.18.12	594 B
Окно заголовка.xml	10.18.12	1.48 кБ
Autopilot Heading Window_old.xml	10.18.12	1,98 кБ
Автопилот IAS-Mach Selector.xml	10.18.12	664 B
Автопилот IAS-Mach Switch.xml	10.18.12	792 B
Автопилот IAS-Mach Window.xml	10.18.12	2,22 кБ
Переключатель локализатора автопилота.xml	10.18.12	708 B
Главный переключатель автопилота.xml	10.18.12	738 B
Автопилотный переключатель навигации.xml	10.18.12	739 B
Автопилот Speed Switch.xml	10.18.12	796 B
Autopilot VS Selector.xml	10.18.12	1,19 КБ
Autopilot VS Switch.xml	10.18.12	861 B
Автопилот VS Window.xml	10.18.12	2.37 kB
Autopilot VS Window_1.xml	10.18.12	2.39 kB
Autopilot VS Window_old.xml	10.18.12	3.07 kB
10.18.12	645 B
Beacon Lights Switch.xml	10.18.12	543 B
Blank_Dummy_Image.bmp	10.18.12	1.09 кБ
Clock.xml	10.18.12	5,57 кБ
Compass.xml	10.18.12	1,04 кБ
Compass_Alfa_Black.bmp	10.18.129
Compass_Alfa_Light.bmp	10.18.12	109,49 кБ
Compass_Bkg.bmp	10.18.12	25,12 кБ
Compass_Linear_Card.bmp	18.12	4.88 Кбайт
Compass_maska.bmp	10.18.12	12.83 Кбайт
Compass_Shkala.bmp	10.18.12	158.67 Кбайт
Compass_Skala	Compass_Skala		158,12 кБ
Compass_Str.bmp	10.18.12	1,54 кБ
Compas_96.xml	10.18.12	1,07 кБ
Compas_96_1.xml	10.18.12	1.08 kB
Compas_alfa_black.bmp	10.18.12	26.12 kB
Compas_alfa_light.bmp	10.18.12	26.12 kB
10.18.12	494 B
EICAS Display_1.xml	10.18.12	18,02 кБ
EICAS1_EPR_Alpha.bmp	10.18.12	2.71 Кбайт
EICAS1_EPR_Normal.bmp	10.18.12	2,71 Кбайт
EICAS1_EPR_Normal_GreenBar.bmp	10.18.12	1.08 КБайт
EICAS1
EICWW
EICWS
EICAS1_Flaps_Background.bmp	10.18.12	1,62 кБ
EICAS1_Flaps_BarMask.bmp	10.18.12	1,35 кБ
EIC1_AS1_AS1_Flapsbmp	10.18.12	1.08 КБ
EICAS1_Flaps_WhiteBar.bmp	10.18.12	1,35 Кб	10.18.12	548 B
EICAS1_Gear_Up.bmp	10.18.12	544 B
EICAS1_N1_Alpha.bmp	10.18.12	2.17 kB
EASIC
10.18.12	2,17 кБ
EICAS1_N1_RedBar.bmp	10.18.12	2,17 кБ
EICAS1_N1_WhiteBar.bmp	10.18.12	2,17 кбайт	10.18.12	1,61 Кбайт
Fab_Attitude_Arrow_Icon_3.bmp	10.18.12	105,15 Кбайт
Fab_Attitude_Background_3.bmp	10.18.12	105,15 Кбайт
Fab_Attitude_Card_Inside_3.bmp	10.18.12	176,83 Кбайт
Fab_Attitude_Card_Inside_Mask_3.bmp	10.18.12	105_Attitude_Card_Inside_Mask_3.bmp	10.18.12	105_Bmp	10.18.12	105_BMP	105,15 кБ
Fab_Attitude_Card_Outside_Mask_3.bmp	10.18.12	105,15 кБ
Flight Director Switch.xml	10.18.12	684 B
Knopka_Ov_off.bmp	10.18.12	1.73 kB
Knopka_Ov_on.bmp	10.18.12	1.60 kB
10.18.12	3.93 КБ
Kompas_96_1_Alfa_light.bmp	10.18.12	3.93 КБ
Kompas_96_1_bkg.bmp	10.18.12	3.17 kB
10.18.12	2,93 кБ
Kompas_96_1_Shkala.bmp	10.18.12	19,19 КБ
Kompas_96_1_Str.bmp	10.18.12	492 B	acklfas_	492 B
10.18.12	6.23 Кбайт
Kompas_96_Alfa_light.bmp	10.18.12	6.23 Кбайт
Kompas_96_bkg.bmp	10.18.12	5.22 кБ
Kompas_96_maska.bmp	10.18.12	5,23 кБ
Kompas_96_Shkala.bmp	10.18.12	22,54 кБ
	Kompas_96_Str.b
lamp.bmp	10.18.12	1.73 kB
Lamp_Belyi_off.bmp	10.18.12	488 B
Lamp_Belyi_on.bmp	10.18.12	696 B
Lamp_Green_off.bmp	10.18.12	712 B
Lamp_Green_on.bmp	10.18.12	704 B
Lamp_Red_off14.bmp8 900.12 900.12	676 B
Lamp_Red_on.bmp	10.18.12	712 B
Посадочный выключатель внутреннего освещения.xml	10.18.12	1.08 kB
Выключатель внешнего освещения посадки.xml	10.18.12	1.08 кБ
Magnetic_compass.xml	10.18.12	1.26 kB
Magnetic_compass_background.bmp	10.18.12	11.72 kB
Magnetic	10.18.12	11.74 Кбайт
magnet_compass_line.bmp	10.18.12	742 B
magnet_compass_shadow_alpha.bmp	10.18.12	11.74 КБ
Magnetic_compass_strip.bmp	10.18.12	19.76 Кбайт
Magnetic_compass_window.bmp	10.18.12	2,81 КБ
. Master Warning Light14. 12	1,07 кБ
Master_Reset_Caution_On.bmp	10.18.12	1,43 кБ
Master_Reset_Off.bmp	10.18.12	1.78 кБ
Master_Reset_Warning_On.bmp	10.18.12	1,43 кБ
Multi-Function Display.xml	10.18.12	16,17 кБ
Nav Display Switch.xml	10,1 12	571 B
Nav Lights Switch.xml	10.18.12	506 B
Nav-GPS Switch.xml	10.18.12	495 B
nd2_adf_arrow.bmp	10.18.12	4.35 Кбайт
nd2_expanded_rose.bmp	10.18.12	41.71 Кбайт
nd2_horizontal_gs.bmp	10.18.12	8.10 kB	10.18.12	1,25 кБ
nd2_Ownship.bmp	10.18.12	1,31 кБ
nd2_pointer.bmp	10.18.12	1,70 кБ
NDbmp	10.18.12	2.71 кБ
nd2_track.bmp	10.18.12	1.85 кБ
nd2_vertical_gs.bmp	10.18.12	2.01 kB
10.18.12	4.35 КБ
nd_background.bmp	10.18.12	102.40 КБ
nd_background_overlay.bmp	10.18.12	32.34 КБ
10.18.12	1.34 Кбайт
nd_glideslope_filled.bmp	10.18.12	268 B
nd_hsi_adf_needle.bmp	10.18.12	10.18.12	2.35 kBh	10.18.12	50.71 Кбайт
nd_hsi_cdi_filled.bmp	10.18.12	424 B
nd_hsi_cdi_hollow.bmp	10.18.12	440 Bugs 9_heads	440 Bugs	10.18.12	252 B
nd_hsi_plane.bmp	10.18.12	576 B
nd_hsi_tf_indicator.bmp	10.18.12	212 B	10.18.12	212 B	10.18.12	8.73 Кбайт
nd_hsi_vor2_needle.bmp	10.18.12	2.95 Кбайт
ne_Perekl_off.bmp	10.18.12	1008 B	10.18.12	1008 B
Off.bmp	10.18.12	108 B
Oh_Night.bmp	10.18.12	16.80 kB
OH_night.XML	10.18.12	176 B
OPEN_Light.XML	10.18.12	529 B
Panel Lights Switch.xml	10.18.12	516 B
Per2pozVert_S_off.bmp	10.18.12	1.34 КБ
Per2pozVert_S_on.bmp	10.18.12	1.32 КБ
Perekl_off.bmp	10.18.12	1.62 kB
10.18.12	1.62 кБ
Перекл_Заш_АККУМ.bmp	10.18.12	2,80 кБ
Перекл_Заш_Офф.bmp	10.18.12	2,80 кБ
10.18.12	2,80 кБ
pfd_background.bmp	10.18.12	101,38 кБ
pfd_dg_card.bmp	10.18.12	27.02 кБ

10.18.12	216 B
pfd_dg_heading_pointer.bmp	10.18.12	212 B
pfd_glideslope_background.bmp	10.18.12	1.71 Кбайт
pfd_gs_needle_filled.bmp	10.18.12	184 B
pfd_localizer_background.bmp	10.18.12	1.56 КБ
pfd_filled_need
pfd_filled_need
pfd_omi_i.bmp	10.18.12	456 B
pfd_omi_m.bmp	10.18.12	484 B
pfd_omi_o.bmp	10.18.12	464 B
Primary Flight Display Switch.xml	10.18.12	479 B
Primary Flight Display.xml	10.18.12	16.07 kB
Rotor_Autobrake_1.bmp	10.18.12	3.98 kB
Rotor_Autobrake_2.bmp	10.18.12	3.98 kB
Rotor_Autobrake_3.bmp	10.18.12	3.98 kButo
10.18.12	3,98 кБ
Rotor_Autobrake_Off.bmp	10.18.12	3,98 кБ
Rotor_Autobrake_RTO.bmp	10.18.12	3,98 9000 Alpine	10.18.12	8.38 kB
Strobe Lights Switch.xml	11.21.12	566 B
Taxi Lights Switch.xml	10.18.12	510 B
vertical_speed_bug .bmp	10.18.12	156 B
vertical_speed_needle.bmp	10.18.12	84 B
Main_Panel.bmp	11.06.12	769.05 kB
military_x	11.07.03	8.11 КБ
M_3M.cab	07.13.12	1.53 MB
PANEL.CFG	11.21.12	7,45 КБ
РОССИЙСКИЕ ГАУГИ 1	11 .22.12	0 B
160ArrowWingR.bmp	10.09.12	3,35 кБ
160ArrowWingR1.bmp	10.09.12	2,65 кБ
160Wing1_background14.bmp.12
160Wing1_background14.bmp	88,36 КБ
160Wing_background.bmp	10.09.12	88,36 КБ
1P2.bmp	10.09.12	340,90 КБ
1P2.xml	10.09.12	5.61 кБ
1P2_1go_0.bmp	10.09.12	6.04 кБ
1P2_1go_1.bmp	10.09.12	6.04 кБ
1P2_2go15_0.bmp	6,04 кБ
1P2_2go_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
1P2_bz_0.bmp	10.09.12	6,04 кБ
1P2_bz141.b.	6.04 Кбайт
1P2_imit_0.bmp	10.09.12	8.94 Кбайт
1P2_imit_1.bmp	10.09.12	8.94 Кбайт
1P2_kontr	5,29 кБ
1P2_kontr_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
1P2_no_0.bmp	10.09.12	8,94 кБ
1P2_no_141.b.	8.94 Кбайт
1P2_rez_0.bmp	10.09.12	6.04 Кбайт
1P2_rez_1.bmp	10.09.12	6.04 КБ.09
	1P02_sbros	8,80 кБ
1P2_sbros_1.bmp	10.09.12	8,80 кБ
1P4.bmp	10.09.12	454,43 кБ
1P4.xml	10.09.12	9,52 кБ
1P4_lamp.bmp	10.09.12	1,91 кБ
4902.bmp	10.09.12	188,55 кБ
4902.xml	10.09.12		2,63 кБ
4902_ind1_0.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_ind1_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_ind2_14 10.bmp	6,04 кБ
4902_ind2_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_ind3_0.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_ind3_14	6,04 кБ
4902_kl_0.bmp	10.09.12	5,32 кБ
4902_kl_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_man_14.b.	5.30 Кбайт
4902_man_1.bmp	10.09.12	6.04 Кбайт
4902_mod11_0.bmp	10.09.12	5.27 КБ
4902_mod15 9001.bmp	6,04 кБ
4902_mod12_0.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_mod12_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_mod21_14.b.09.12	5.27 Кбайт
4902_mod21_1.bmp	10.09.12	6.04 Кбайт
4902_mod22_0.bmp	10.09.12	6.04 КБ
4902_mod15		6,04 кБ
4902_pom1_0.bmp	10.09.12	5,28 кБ
4902_pom1_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_pom2_0.b09.12	5,30 кБ
4902_pom2_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_sel_0.bmp	10.09.12	5,31 кБ
4902_sel_14
4902_sel_14	6,04 кБ
4902_stab_0.bmp	10.09.12	5,31 кБ
4902_stab_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
4902_w_14.b.	5,30 кБ
4902_w_1.bmp	10.09.12	6,04 кБ
A034.bmp	10.09.12	38,95 кБ
A034.xml	10.09.12	3.54 кБ
A034a.bmp	10.09.12	38.95 кБ
A034_arrow.bmp	10.09.12	2.45 кБ
A034_flag.bmp	10 4.09.12 .06 кБ
A034_indeks.bmp	10.09.12	1,36 кБ
A034_lamp.bmp	10.09.12	1,79 кБ
A034_resh.bmp	10.09.12
A312.bmp	10.09.12	80,15 кБ
A312.xml	10.09.12	1012 B
A317.bmp	10.09.12	108.96 кБ
А317.xml	10.09.12	1,40 кБ
A318.bmp	10.09.12	164,13 кБ
A318.xml	10.09.12	420 B
A723.bmp	10.09.12	234,45 кБ
A723.xml	10.09.12	1,20 кБ
AB1a_on.bmp	10.09.12	2,46 кБ
AB1_14.bmp	2.54 Кбайт
AB2a_on.bmp	10.09.12	2.46 Кбайт
AB2_on.bmp	10.09.12	2.54 Кбайт
AB3a_on.bmp	10	2,46 кБ
AB3_on.bmp	10.09.12	2,54 кБ
AB4a_on.bmp	10.09.12	2,46 кБ
AB4_on.bmp	10.09.12	.54 кБ
ABLamps_1-2.bmp	10.09.12	3,72 кБ
ABLamps_3-4.bmp	10.09.12	8,07 кБ
AB_PANEL.xml	10.09.12	417 B
AB_Tu160_off.bmp	10.09.12	1,80 кБ
AB_Tu160_on.bmp	10.09.12	1,80 кБ
Форсажная лампа	.xml
AfterburnerLamps_bg.bmp	10.09.12	5.99 kB
AfterburnerL_1-2.xml	10.09.12	726 B
AfterburnerL_3-4.xml		726 B
AGR.bmp	10.09.12	93,69 кБ
AGR1.bmp	10.09.12	93,69 кБ
AGR_72.XML	10.09.12	1.83 кБ
AGR_airplane.bmp	10.09.12	6,98 кБ
AGR_Alpha.bmp	10.09.12	93,71 кБ
AGR_Mask.bmp	92.94	AGR_Mask.bmp	92.94
AGR_pitch.bmp	10.09.12	166,18 кБ
AGR_pointer.bmp	10.09.12	5,04 кБ
AP Icon.xml	10.09.12	230 B
AP Switch.xml	10.09.12	705 B
APm_off.bmp	10.09.12	2,40 кБ
APm_on.bmp	10.09.12	2,40 кБ
AP_Apr_Off.bmp	10.09.12	5.05 Кбайт
AP_Apr_On.bmp	10.09.12	5.05 Кбайт
AP_AT_Down.bmp	10.09.12	4.99 Кбайт
AP_AT_Up. .09.12	4.99 Кбайт
AP_BC_Off.bmp	10.09.12	4.54 Кбайт
AP_BC_On.bmp	10.09.12	4.52 КБ
AP_Cmd_Off.bmp	9,94 кБ
AP_Cmd_On.bmp	10.09.12	9,96 кБ
AP_GPS.bmp	10.09.12	3,44 кБ
AP_HdgKnob_Auto14.09.12	22.84 КБ
AP_Hdg_Off.bmp	10.09.12	5.05 Кбайт
AP_Hdg_On.bmp	10.09.12	5.05.09 КБ
AP_Hld_O	AP_Hld_O	5,05 кБ
AP_Hld_On.bmp	10.09.12	5,05 кБ
AP_Icon.bmp	10.09.12	1,37 кБ
AP_Nav_Off.bmp	10.09.12	5.05 Кбайт
AP_Nav_On.bmp	10.09.12	5.05 Кбайт
AP_Rolling_Numbers.bmp	10.09.12	2,19 КБ
AP_Rolling_Number_Machine	2,19 кБ
AP_Rolling_Numbers_Mask_3Hole.bmp	10.09.12	2,24 кБ
AP_Rolling_Numbers_Mask_5Hole.bmp	10.09.12	2.63 кБ
AP_Sel_Off.bmp	10.09.12	5,05 кБ
AP_Sel_On.bmp	10.09.12	5,05 кБ
AP_Spd_Off.bmp	AP_Spd_Off.bmp
AP_Spd_On.bmp	10.09.12	5,05 КБ
AP_SW_OFF.BMP	10.09.12	1,21 КБ
AP_SW_ON.BMP	10.09.12	AP_SW_ON.BMP	10.09.12
AP_VS_Off.bmp	10.09.12	4.93 кБ
AP_VS_On.bmp	10.09.12	4.93 кБ
AP_WL_Off.bmp	10.09.12	4.41 кБ
AP_WL_Off.bmp
AP_	10.09.12	4,26 кБ
Переключатель удержания высоты автопилота.xml	10.09.12	784 B
Окно высоты автопилота.xml	10.09.12	3,55 кБ
Автопилот Переключатель подхода.xml	10.09.12	767 B
Autopilot Backcourse Switch.xml	10.09.12	679 B
Autopilot BC Switch.xml	10.09.12	706 B
Autopilot Hdg Switch.xml	10.09.12	770 B
Autopilot Heading Selector.xml	10.09.12	616 B
Autopilot Heading Window.xml	10.09.12	2,18 кБ
Автопилот IAS-Mach Switch.xml	10.09.12	803 B
Автопилот IAS-Mach Window.xml	10.09.12	2,74 кБ
Автопилот Master Switch.xml	10.09.12	739 B
Autopilot Nav Switch.xml	10.09.12	750 B
Autopilot Speed Switch.xml	10.09.12	807 B
Автопилот VS Селектор.xml	10.09.12	1,19 КБ
Автопилот VS Switch.xml	10.09.12	872 B
Автопилот VS Window.xml	10.09.12	3,26 КБ
Автопилот Wing Leveler.xml	10.09.12	759 B
Autopilot_Sel.xml	10.09.12	562 B
Autothrottle Switch.xml	10.09.12	668 B
Avt_button_0.bmp	10.09.12	5.05 кБ
Avt_button_1.bmp	10.09.12	5.05 кБ
A_312.bmp	10.09.12	75.31 кБ
ML	. A_312.	10.09.12	1,10 Кбайт
BKO_Nav.bmp	10.09.12	302.18 Кбайт
BKO_Nav.xml	10.09.12	120 B
BKO_Pil.bmp	.09.12	57,54 кБ
BKO_Pil.xml	10.09.12	276 B
BKO_Pil1.bmp	10.09.12	57,54 кБ
burner_logo.xml	10	477 B
Clock.xml	10.09.12	4,49 кБ
Clock1_BG.bmp	10.09.12	48,40 кБ
Clock_1.BMP	10.09.12	776 B
Часы_2.BMP	10.09.12	784 B
Clock_3.BMP	10.09.12	784 B
Clock_BG.bmp	10.09.12	48,40 кБ
Clock_H.BMP	10.09.12	1,97 кБ
Clock_M.BMP	10.09.12	1,85 кБ
Clock_MH.BMP	10.09.12	792 B
Clock_MMS.BMP	10 .09.12	704 B
Clock_S.BMP	10.09.12	2,04 кБ
DA.bmp	10.09.12	91,05 кБ
DA1.bmp	10.09.12	91,05 кБ
DA_200.xml	10.09.12	3,17 кБ
DA_ball.bmp	10.09.12	906 B
DA_eup.bmp	10.09.12	30 .83 КБ
DA_needle.bmp	10.09.12	4.66 КБ
DME.bmp	10.09.12	40.30 КБ
DME.xml	10.09.12	911 B
DME_Off.bmp	10.09.12	3,93 кБ
DME_On.bmp	10.09.12	3,93 кБ
El_A.bmp	10.09.12		32,34 кБ
Эл_А.xml	10.09.12	460 B
El_Avar.bmp	10.09.12	32,34 кБ
El_Avar.xml	10.09.12	466 B
El_Hz.bmp	10.09.12	32,34 кБ
El_Hz.xml	10.09.12	465 B
El_needle.bmp	10.09.12	1,27 кБ
El_T.bmp	10 .09.12	20,19 кБ
El_T.xml	10.09.12	950 B
El_V.bmp	10.09.12	32,34 кБ
El_V.xml	10.09.12	464 B
El_Vvar.bmp	10.09.12	32,34 kB
El_Vvar.xml	10.09.12	471 B
Engine_Gauges_Needle.bmp	10.09.12	.23 кБ
ENGTEMP.xml	10.09.12	4,14 кБ
ENGTEMP_backgrnd.bmp	10.09.12	10,35 кБ
ENGTEMP_BAR.bmp	10.09 19.12.19.12BAR.bmp	10.09
ENGTEMP_card.bmp	10.09.12	9,50 kB
ENGTEMP_LED.bmp	10.09.12	292 B
ENGTEMP_mask.bmp	10.09.12	592 B
EPR_dummy.bmp	10.09.12	7,57 КБ
EPR_dummy.xml	10.09.12	125 B
Exit.bmp	10.09.12	11.20 кБ
FANRPM.xml	10.09.12	5.12 кБ
FANRPM_backgrnd.bmp	10.09.12	10.35 кБ
FANRPM_1514.bmp12	19,87 кБ
FANRPM_card.bmp	10.09.12	27,93 кБ
FANRPM_LED.bmp	10.09.12	292 B
FANRPM_mask	592 B
FF_Background.bmp	10.09.12	7,78 кБ
Flaps.bmp	10.09.12	50,90 кБ
Flaps.xml	10.09.12	2,68 кБ
Flaps1.bmp	10.09.12	50,90 кБ
Flaps_1L.bmp	10.09.12	1.04 kB
Flaps_1R.bmp	10.09.12	1.04 kB
Flaps_2L.bmp	10.09.12	398 B
Flaps_2R.bmp	10.09.12	398 B
Flaps_needle.bmp	10.09.12	702 B
Переключатель управления полетом.xml	10.09.12	672 B
Fuel.bmp	10.09.12	53,16 Кбайт
Fuel.xml	10.09.12	760 B
FuelFlow_eng1.xml	10.09.12	939 B
FuelFlow_eng2.xml	10.09.12	932 B
FuelFlow_eng3.xml	10.09.12	932 B
FuelFlow_eng4.xml	10.09.12	932 B
Fuel_arrow.bmp	10.09.12	3,10 кБ
Gear.XML	10.09.12	4,28 кБ
GearOff.bmp	10.09.12	2,34 кБ
GearOn.bmp	10.09.12	2,34 кБ
Gear_Background.bmp	10.09.12	28,26 кБ
Glis_button_0.bmp	10.09.12	4,99 кБ
Glis_button_1.bmp	10.09.12	4,99 кБ
GPSNav_GPS.bmp	10.09.12	7,62 кБ
GPSN	10.09.12	7.62 Кбайт
Green.bmp	10.09.12	786 B
Icon_Overhead.bmp	10.09.12	888 B
IKU-1A.XML	10.09.12	2,04 КБ
Indicator.bmp	10.09.12	430,76 КБ
Indicator.xml	10.09.12	3,31 КБ
Indicator1.bmp	10.09.12	430,48 КБ
Indicator_Nav1.xml	10.09.12	3,26 КБ
Indicator_Nav2.xml	10.09.12	1,31 КБ
INO.bmp	10.09.12	536,63 кБ
INO.xml	10.09.12	16,05 кБ
INO_kurs.bmp	10.09.12	16,74 кБ

Туполев ту-22м — Википедия, la enciclopedia libre

Википедия todavía no tiene una página llamada «Túpolev tu-22m».

Busca Túpolev tu-22m en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

	Wikcionario (diccionario)
	Wikilibros (обучающие / руководства)
	Викицитатник (цитаты)
	Wikisource (biblioteca)
	Викинотики (нотиции)
	Wikiversidad (Contenido académico)
	Commons (изображения и мультимедиа)
	Wikiviajes (viajes)
	Викиданные (данные)
	Викивиды (особые виды)

Comprueba si имеет escrito el nombre del artículo de forma correa, y que Wikipedia es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
Busca «Túpolev tu-22m» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Туполев ту-22м».
Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Túpolev tu-22m».
Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. Никаких текстовых текстов, которые не используются в веб-сайтах, и не предусмотрены специальные условия.
Ten en cuenta también que:
- Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
- Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.