+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту 91: Туполев Ту-91. Фото и видео. История и характеристики.

0

Туполев Ту-91. Фото и видео. История и характеристики.

 

Ту-91, или, как кодифицируют его в НАТО, «Ботинок», является советским морским бомбардировщиком-торпедоносцем. Успели построить только прототип. В 50-х годах военное руководство Советского Союза часто поднимало вопрос о создании авианосцев с различными назначениями. Параллельно планировалось разработать целый ряд палубных видов самолетов. В 1952 году появились условия технического задания по данному вопросу. К ним также относились общепринятые тактико-технические характеристики. Следуя указаниям, необходимо было создать истребитель с турбореактивными двигателями с максимальной скоростью в 1000 км/ч, продолжительностью полета в два часа и потолком 16 000 м.

В апреле следующего года в ОКБ А. Туполева поступило Постановление от СМ СССР, согласно которому сотрудники КБ должны были сконструировать и построить пикирующий торпедоносец-бомбардировщик «91». В июне этого же года руководство ВМС создало требования по тактико-техническим данным к проекту бомбардировщика с 1-м ТВД ТВ-2М.

Основными заданиями для будущего самолета являлись пикирующие атаки по вражеским водным и сухопутным (береговым) целям, торпедометание по видимой надводной цели и проведение штурмовых действий по транспортам, кораблям, живой силе противника, базам. Дополнительными требованиями к самолету Ту-91 являлись: выполнение посадок и взлетов при любых метеоусловиях и вне зависимости от времени суток на стандартных и малых ВПП. Самолет должен был обладать достаточной маневренностью и уметь выполнять задания как в одиночку, так и в условиях группового действия.

 

Непосредственными требованиями к самолету являлись:

  1. на высоте 5000-7000 м максимальная скорость – 800-830 км/ч;

  2. крейсерская минимальная – 300 км/ч;

  3. дальность полета – 2100 км;

  4. потолок – 12 000 м;

  5. пробег – 400 м;

  6. масса бомбового вооружения – 1600 кг;

  7. экипаж – два человека.

Среди оборудования особое внимание уделялось наличию радиолокационной станции «Курс», аппаратуры по защите хвоста «Гамма», системы радиолокационного запросчика-ответчика «Узел», радиостанций РСИУ-3 и РСБ-5. В обязательном порядке на борту самолета должны присутствовать радиовысотомер РВ-2, автоматический радиокомпас АРК-5 и аэрофотоаппарат АФА-БА.

Все работы по самолёту начались быстро и практически не сбивались. В сентябре провели комиссию по макету, а также оговорили наличие оборудования, расположение и компоновку. В 1953 начали постройку опытного прототипа, и уже через год в апреле он был закончен. По частям его перевезли на жуковскую летно-испытательную и доводочную базу. Там же его собрали. Спустя некоторое время после проведения всех подготовительных работ летной группой начались первые пробежки по взлётной полосе ЛИИ (сентябрь 1954 года). После выполнения подлета лётчиком-испытателем Д. Зюзиным А. Туполев решает приступить к процессу первого полета.

Второго ноября 1954 года летчиком Д. Зюзиным и штурманом К. Малхасяном совершается первый полет на Ту-91. Первый этап заводских испытаний заканчивается в конце января 1955 года. За все время проведения этого этапа испытаний самолет совершил 25 взлетов и посадок или 14 часов в воздухе.

Первый этап летных испытаний завершился успешно, Ту-91 полностью отвечал поставленным тактическим и техническим заданиям ВМС. Дополнительно следует отметить, что самолет показал себя экономичным. Пролетев расстояние в 2100 км с бомбовой нагрузкой в 1000 кг, Ту-91 потратил 2700 кг.

Второй этап испытаний начался с конца января 1955 года. На них присутствовали представители ВМС. Ту-91 опять демонстрирует свои отличные качества в воздухе и на земле. А во время проведения взлетов и посадок с грунтовых полос персонал, создавший и обслуживавший самолет, прозвал его «Бычок». После проведения второго этапа самолет рекомендовали к серийному производству.

В одно и то же время с постройкой самолета проводились работы по доводке двигателя ТВ-2М. Его устанавливали в центре тяжести, спереди была кабина экипажа, с левой стороны сидел летчик, по правую сторону – штурман. Между ними проходил вал двигателя. Во главе самолета установили планетарный двухступенчатый редуктор.

В 1954 году с 14 по 17 октября провели полигонные наземные стрельбы реактивным вооружением.

Изначально на Ту-14 проводились воздушные стрельбы всего вооружения, предназначенного для Ту-91. После наземных стрельб в Феодосии проводились испытания на боевое применение (29 июня 1955 года).

В 55 году летом проводились показы авиационной техники, на которых также представили Ту-91. Во время представления самолета что-то не понравилось присутствовавшему главе государства Н. Хрущеву. Он незамедлительно в обычной для него грубой форме выразил свое недовольство. После этого судьба отличного самолета была предрешена.

Но, несмотря на личное оскорбительное поведение главы страны, испытания Ту-91 продолжились. Дополнительно были проведены летные испытания. Они были самыми длительными и закончились только в январе 1956 года. Одновременно с этим ОКБ проводило подготовку к серийному производству. На нее влияли способности и специфика завода. Также велась активная подготовка самолета Ту-91 к модификациям учебного и противолодочного характера, а также радиоэлектронного противодействия.

Данные работы должны были повлиять на экономичность и количество серий самолета.

ОП демонстрировался летом 1956 года на аэродроме Кубинка и в этом же году на авиационном показе техники, на котором опять присутствовал Н. Хрущев. Он снова раскритиковал самолет. После стоянки на ЖЛИ и ДБ самолет утилизировали.

 

Техническое описание Ту-91

Ту-91 представлен в виде двухместного пикирующего бомбардировщика-торпедоносца с одним ТВД. Самолет предназначен для выполнения взлетов и посадок с ограниченных ВПП в прибережных районах морей и океанов. Ту-91 мог выполнять такие задачи:

  • бомбометание с пикирования по малоразмерным и подводным целям;

  • торпедометание по кораблям надводного типа;

  • бомбометание с горизонтального полета по объектам во фронтовой полосе и морским целям;

  • штурмовые действия по высадочным плавсредствам и по живой силе десанта.

 

Вооружение ударного типа, которое предназначалось для выполнения всех этих задач, размещается на внешней подвеске фюзеляжа и крыла. Среди 1500 кг бомбового вооружения была возможность различных вариантов: три реактивные торпеды РАТ-52, или одна торпеда в низковысотном варианте 45-36МАН, или высотный вариант – 45-36МАВ. Бомбардировщик мог нести на подвеске авиационные морские мины массой 500-1500 кг. Штурмовые действия обеспечивались благодаря двум подвесным контейнерам, на которых размещались 8 ракет НУРС ТРС-212, или 36 ТРС-132, или 120 ТРС-85.

Защита экипажа от зениток и комплексов ПВО обеспечивалась за счет установки бронекорпуса на передней части фюзеляжа, созданного из сплава АПБА-1. Дополнительно устанавливались алюминиевые и стальные бронеплиты и бронестекло общим весом в 550 кг.

Ту-91 характеристики:



Модификация  Ту-91
Размах крыла, м  16.40
Длина самолета, м  17. 70
Высота самолета, м  5.06
Площадь крыла, м2  47.48
Взлетная масса, кг 
  нормальная взлетная  12850
  максимальная взлетная  14400
Тип двигателя  1 ТВД ТВ-2М
Мощность, э.л.с.  1 х 7650
Максимальная скорость, км/ч  800
Практическая дальность, м  2190-2350
Практический потолок, м  11000
Экипаж, чел  2
Вооружение: три пушки ТКБ-495А (АМ-23) — две пушки для стрельбы вперед в консолях крыла, боезапас — 200 снарядов на ствол, и одна пушка в кормовой дистанционной установке с боезапасом 300 снарядов,
 Бомбовая нагрузка 1050-1500 кг — по оси самолета на центральной балке бомбы ФАБ-1500, БРАБ-1500, торпеды РАТ-52 или 45-36МАН или 45-36МАВ, мины в габаритах 1500 кг бомбы,
 На пилонах:
 в двух подвесных контейнерах НУРСы: 8хТРС-212 или 36хТРС-132 или 120хТРС-85, однозамковые балки для подвески ФАБ-500 или РАТ-52, или АМД-500; четырехзамковые балки под четыре бомбы ФАБ-100 или на две ФАБ-250.

 

Ту-91 видео

 

Самолеты

ВВС России — Ту-91 Бычок

В соответствии с послевоенной кораблестроительной программой СССР предполагался ввод в строй авианосцев. К разработке корабельного многоцелевого самолета для авианосцев в 1950 г. было привлечено ОКБ Туполева. Такой самолет — палубный двухместный бомбардировщик-торпедоносец с ТВД — был спроектирован в короткие сроки.

Ведущим конструктором по машине был назначен В.А.Чижевский.

В производство новая машина пошла как «заказ 194», а затем как самолет «91».

Эскизное проектирование и выпуск чертежей были завершены к 1953 году. После смерти И. В. Сталина в марте 1953 г. новым руководством страны авианосная часть программы была урезана. Но командование ВМФ решило продолжить работу, переориентировав машину из палубной в самолет с наземным базированием, действующей в интересах ВМФ с ограниченных по размеру ВПП.

Переделки, в основном, пришлись на крыло самолета, ставшим нескладывающимся.

В сентябре 1953 г. заказчику был представлен макет самолета.

Экипаж машины составлял два человека — летчик и штурман, их кабина и передняя часть фюзеляжа имели защиту общим весом 550 кг — конструкцию из стальной и алюминиевой брони и бронестекол кабины.

Вооружение:
— В консолях две неподвижные пушки 23 мм по 100 снарядов на ствол, дистанционно управляемая кормовая пушечная установка ДК-15 с пушкой Р-23;
— бомбовое вооружение — 1 х ФАБ-1500 или 3 х ФАБ-500 или 6 х ФАБ-250 или 12 х ФАБ-100;
— противолодочные бомбы калибром 500 кг или 100 кг;
Минно-торпедное вооружение:
— 1 торпеда ТАИ-53 или 45-36 МАИ для низковысотного торпедометания;
— 1 торпеда 45-36 МАЕ для высотного торпедометания*;
— 3 реактивные авиационные торпеды РАТ-521;
— 1 инерционно-гидродинамическая мина ИГДМ или 1 авиационная якорная мина “Лира” или 1 авиационная плавающая мина ДИМ;
Ракетное вооружение состояло из турбореактивных снарядов (ТР С):
— 8 х ТРС-212 или 36 х ТРС-132 или 120 х ТРС-85 либо АРС-85 (цифры после аббревиатуры ТРС указывают калибр снаряда).

В любом из вариантов ракетное вооружение размещалось в двух крыльевых контейнерах, из которых перед атакой оно выдвигалось, после чего производился пуск. Благодаря такому решению аэродинамическое сопротивление в крейсерском полете оказывалось меньше, чем если бы ТРС подвешивались непосредственно на пусковых установках, без контейнеров. В конце 1953 г. были закончены работы по первому летному экземпляру самолета. За свой характерный оригинальный внешний вид самолет получил прозвище — “Бычок”- по аналогии с головастой рыбкой.

Установка мощного ТВД, малые удельные нагрузки на крыло и хорошие аэродинамические характеристики позволили самолету «91» получить большой экспдуатационный диапазон скоростей. Максимальная скорость полета без подвесок составляла 800 км/ч, минимальная — 270 км/ч. Обдув прямого крыла со щитками-закрылками, торможение за счет винта позволили .получить разбег при взлете и пробег при посадке 450-500 м. Дальность полета могла достигать 2350 км без наружных подвесок и 1600-1900 км — при варианте максимальной боевой нагрузки. Машина была приспособлена как для скоростного (700-750 км/ч), так и для заторможенного (500-550 км/ч) пикирования. Последнее обеспечивалось винтами, а не традиционными тормозными решетками.

К осени 1954 г. самолет уже стоял в собранном виде на аэродроме летной базы завода. Ее испытаниями руководил ведущий инженер М. М. Егоров. Кроме того, ускорению предполетной подготовки способствовали проведенные ранее испытания и доводка отдельных агрегатов и систем на стендах.

В процессе создания самолета. Туполев назначил летно-технический состав для его обслуживания. В его задачу входило изучение машины во время конструирования и строительства. Летчиком- испытателем стал Д. В. Зюзин, а штурманом-испытателем — К. И. Малхасян. Первые рулежки и пробежки были проведены осенью 1954 г. и показали хорошие результаты. На третьей пробежке Зюзин поднял самолет на 1,5-2 м над полосой. Было решено готовиться .к первому вылету. К сожалению, дата его не установлена. Этап заводских испытаний был завершен к весне 1955 г.

По мере того, как накапливался материал по летным испытаниям. конструкторы проводили его анализ. Шла работа по подготовке макета дублера “91”. На нем надо было исправить выявленные во время летной эксплуатации недостатки опытной машины. Кроме того, результаты статических испытаний позволяли внести изменения в конструкцию с целью уменьшения ее веса.

На дублере было решено расширить обводы передней части фюзеляжа, что улучшало условия работы экипажа и улучшало обзор. Небольшое увеличение габаритов остальной части фюзеляжа значительно облегчало и ускоряло наземное обслуживание машины. Вес конструкции при этом удалось снизить примерно на 500 кг.

В январе 1955 г. комиссия, ознакомившись с макетом дублера “91”, приняла решение:

1. Предъявленную новую компоновку оборудования одобрить.
2. Выполнение чертежей при запуске самолета “91” в серийное производство производить в соответствии с дублером.
3. Учесть предложения комиссии. Среди последних были следующие:
— обеспечить запуск двигателя без слива масла при температуре наружного воздуха до -30’С;
— заменить ряд навигационных приборов на более совершенные;
— установить второе управление для использования машины в учебно-тренировочных целях.

Приняв замечания военных к исполнению, в КБ приступили к выпуску чертежей для серии. Была предусмотрена разбивка конструкции на раздельно изготавливаемые агрегаты, что значительно сокращало трудоемкость производства за счет применения горячей штамповки и литых крупногабаритных деталей. На опытном заводе началась сборка планера дублера уже с учетом технологии массового производства и особенностей конкретного серийного завода. Одновременно совместно с представителями ВМФ в КБ рассматривался вариант базового противолодочного самолета, задумывался самолет-постановщик радиоэлектронных помех…

После заводских испытаний, самолет предъявили на государственные испытания. Они прошли в одном из подразделений НИИ ВВС с небольшим количеством мелких замечаний. Машину испытывали военные летчики-испытатели подполковник Алексеев и майор Сизев. Была подтверждена возможность использования “91” с грунтовых аэродромов. После окончания испытаний непосредственные исполнители подписали Акт, в котором рекомендовалось начать серийное производство. Как полагалось. Акт пошел по инстанциями на подписи все более и более высокому начальству.

“Удар” по самолету пришел совсем не оттуда, откуда его ждали. Случился очередной показ авиационной техники руководству партии и правительства. Проходя перед строем новеньких самолетов, Н. С. Хрущев остановился перед изделием «91», а офицер, представлявший машину, оговорился в своем похвальном слове. Вместо того, чтобы сказать, что “штурмовой удар самолетного вооружения эквивалентен залпу крейсера из восьми орудий калибра 203,2 мм”, он сообщил генсеку, что “этот самолет заменяет тяжелый крейсер”. Хрущев моментально отреагировал вполне логичным замечанием: “Зачем нам тогда крейсера?” А затем, сам же и добавил, что все рассказанное о самолете — чушь. И дал машине ряд нелестных эпитетов. Акт о результатах госиспытаний так и застрял в “верхах”.

В июне 1956 г. “91” вместе с опытными самолетами Ил-54 и “98” был показан американской авиационной делегации во главе с генералом Н. Туайнингом. После этой демонстрации “Бычок” получил кодовое обозначение НАТО “Воот” — «Башмак» .

Тем не менее, испытания продолжались. Оставалась надежда, что при новом осмотре все встанет на свои места. Вскоре такая возможность представилась. Перед самым приездом гостей прилетел “Бычок” в рабочем виде прямо с полевого аэродрома. Проходя мимо, Хрущев лишь заметил: “Он еще здесь?”

Происходило это в конце 50-х годов, когда шло сокращение армии и флота, свертывались авиационные программы. Как мрачно шутили в авиационных кругах, началась эра ракетной психопатии. В такой обстановке командование ВМФ и руководство МАП не нашли в себе мужества, чтобы отстоять «91-ю» машину. Все попытки сотрудников туполевского КБ защитить машину окончились провалом.

“Бычок” вошел в историю отечественной авиации как полностью отвечающий своему назначению самолет.

Характеристики опытного самолета “91”:

Экипаж, чел 2
Двигатель ТВ-2М
Мощность двигателя, э. л. с. 7650
Размах крыла, м 16,40
Длина самолета, м 17,70
Высота самолета, м 5,06
Площадь крыла. кв. м.47,48
Колея шасси, м 3,37
Длина фюзеляжа, м 15.955
Размах горизонтального оперения, м 6,0
Площадь горизонтального оперения, кв. м 10.2 .
Площадь вертикального оперения, кв. м 5,05
Угол стреловидности центроплана 19’12’45»
Угол стреловидности отъемной части крыла 8*1’29»
Угол установки крыла 2 градуса
Угол поперечного V крыла 5*23’30»
Максимальная взлетная масса, кг 14400
Нормальная взлетная масса. кг 12850
Максимальная боевая нагрузка. кг 1500
Нормальная боевая нагрузка, кг 1050
Максимальная скорость км/ч :
(на высоте (км) без подвесок) 800/8
Максимальная дальность, км 2350
Практический потолок. м 11000
Длина разбега, м 518
Длина пробега, м :
без торможения винтом 552
с торможением винтом 438

А.Степанов

Источники:
1. В. Ригмант , М. Саукке , С. Соловьев. Ту91. — Крылья над морем. Специальный выпуск авиационно-исторического журнала «Мир авиации», № 6, 1994, с. 9-15;
2. А.Морин. Корабельная авиация и авианесущие корабли отечественного флота. — Там же, с. 39.

Сообщество Каропчан — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

16 сентября 2021 года, 19:15 БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС
Все желающие высказать своё отношение к Истории РОССИИ, ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ Отечественной войны, рассказать свою личную историю, вспомнить своих родных, близких, друзей, соседей, защищавших на фронте и в тылу свободу и независимость нашей Родины — Союза Советских Социалистических Республик в период Великой Отечественной войны 1941 — 1945 годов , приглашаются ЗАПИСАТЬСЯ в БЕССМЕРТНЫЙ КОРПУС и поделиться с товарищами по оружию об этом на КАРОПКА.РУ
Участников: 6
Тема: Свободная тема
16 сентября 2021 года, 12:19 Красные Звёзды
Авиация ВВС РККА 1917-1941гг
Участников: 78
Тема: Свободная тема
17 августа 2021 года, 20:55 Подводный флот
Подводный и надводный флот стран мира, его моделирование и все с этим связанное. Можно чуть-чуть не по теме…
Участников: 129
Тема: Моделирование
28 марта 2021 года, 20:01 MAGmodel
Группа для жителей Магнитогорска.
Участников: 23
Тема: Моделирование
19 января 2021 года, 22:28 LUFTWAFFE_WWII
Моделирование немецких самолётов
Участников: 1
Тема: Моделирование
14 января 2021 года, 21:48 Т-34
Клуб любителей и знатоков это великой машины.
Участников: 274
Тема: Моделирование
22 декабря 2020 года, 15:30 Постройка модели броненосца Петр Великий М 1:250
Все интересующиеся
Участников: 2
Тема: Моделирование
19 декабря 2020 года, 22:45 им. слесаря-интелегента Полесова или долгострой-наше все!
Венцом академической деятельности слесаря-интеллигента была эпопея с воротами дома № 5. Жилтоварищество этого дома заключило с Виктором Михайловичем договор, по которому Полесов обязывался привести железные ворота дома в полный порядок и выкрасить их в какой-нибудь экономический цвет, по своему усмотрению. С другой стороны, жилтоварищество обязывалось уплатить В. М. Полесову, по приеме работы специальной комиссией, 21 р. 75 коп. Гербовые марки были отнесены за счет исполнителя работы. Виктор Михайлович утащил ворота, как Самсон. В мастерской он с энтузиазмом взялся за работу. Два дня ушло на расклепку ворот. Они были разобраны на составные части. Чугунные завитушки лежали в детской колясочке, железные штанги и копья были сложены под верстак. Еще несколько дней пошло на осмотр повреждений. А потом в городе произошла большая неприятность… В общем, всех близких по духу прошу любить и жаловать
Участников: 1
Тема: Моделирование
15 октября 2020 года, 10:39 СтендоЕресь
Модели стим/дизель/киберпанк стилистики.Альтернативные конверсии наборов и детских игрушек. Модели не подпадающие под большинство или ряд канонов стендового моделизма, НО все же являющиеся стендовыми моделями.
Участников: 1
Тема: Моделирование
17 августа 2020 года, 12:34 Зеркало 1win
Актуальное зеркало Букмекерской конторы 1win
Участников: 1
Тема: Свободная тема

Рукава для минеральных масел ТУ 38.105373-91

Внутренний слой / Tube NBR, NBR/CR
Внешний слой / Cover SBR/IR, NBR, NBR/CR
Прокладка / Reinforcement Текстильный корд
Температура / Temperature range -50°C / +90°C
Предел прочности / Ultimate strength не менее 2,4 МПа

Рукава масло-бензостойкие, напорно-всасывающие, антистатические ТУ 38.105373-91 предназначены для всасывания и нагнетания под давлением бензина, топлива для реактивных двигателей, дизельного топлива и масел.

Условные обозначения

Внутренний диаметр

Inside diameter

Количество прокладок

Number of spaces

Толщина стенки

Wall thickness

Максимальный радиус изгиба

Maximum bending radius

Внешний диаметр

Outside diameter

Примерный вес

Approximate weight

Рабочее давление

Operating pressure

Максимальная длина

Maximum lendth

Похожие продукты

Rubex Price

Интернет магазин РТИ

Актуальные цены, полный ассортимент РТИ, система лояльности, индивидуальные скидки, заказ РТИ в режиме онлайн.

Перейти в магазин

Рукава для полива ТУ 38.605163-91

Внутренний слой / Tube SBR
Внешний слой / Cover SBR
Прокладка / Reinforcement Нитяная оплетка
Температура / Temperature range -35°C / +50°C
Предел прочности / Ultimate strength не менее 1,0 МПа

ТУ 38 605163-91 распространяются на шланги резиновые поливочные, предназначенные для полива садов, огородов, переходных дорожек, мойки автомобилей водой.

Условные обозначения

Внутренний диаметр

Inside diameter

Количество прокладок

Number of spaces

Толщина стенки

Wall thickness

Максимальный радиус изгиба

Maximum bending radius

Внешний диаметр

Outside diameter

Примерный вес

Approximate weight

Рабочее давление

Operating pressure

Максимальная длина

Maximum lendth

Похожие продукты

Рукава для полива ТУ 38.1051731-86 тип В

Рукава резиновые напорные с нитяным каркасом, длинномерные облегченные ТУ 38 105 1731-86 тип В предназначены для подачи под давлением воды технической (без присадок), для подачи воды(полива), слабых растворов неорганических кислот и щелочей до 20 % (кроме раствора азотной кислоты)

Подробнее

Rubex Price

Интернет магазин РТИ

Актуальные цены, полный ассортимент РТИ, система лояльности, индивидуальные скидки, заказ РТИ в режиме онлайн.

Перейти в магазин

Амортизаторы судовые цилиндрические ТУ 38.105 2002-91

Амортизаторы представляют собой резиновые трубы различного диаметра. Амортизаторы предназначены для применения в качестве отбойных приспособлений при швартовке мелкотонажных судов к пирсу или причалу при температуре окружающего воздуха от минус 40℃ до плюс 40 ℃.
Амортизаторы представляют собой резиновые трубы различного диаметра.
Наружный диаметр, мм Внутренний диаметр, мм Длина, мм Воспринимаемая нагрузка, кН Поглощаемая энергия, кДж Масса, кг (справочная)
Номин. Пред. откл. Номин. Пред. откл.
120 ±10 60 500 ±10 30,0 0,68 5,5
120 1000 ±10 60,0 1,36 11,0
120 1500 ±20 90,0 2,04 16,5
120 2000 ±20 120,0 2,72 22,0
200 ±10 100 500 ±10 50,0 1,85 14,7
200 1000 ±10 100,0 3,7 29,5
200 1500 ±20 150,0 5,6 44,2
200 2000 ±20 200,0 7,35 59,0
300 ±10 150 500 ±10 50,0 2,9 34,0
300 1000 ±10 90,0 5,8 68,0
300 1500 ±20 128,0 8,7 103,0
300 2000 ±20 167,0 11,3 138,0
500 ±30 250 500 ±10 25,0 8,0 95,5
500 1000 ±20 50,0 16,1 191,0
500 1500 ±20 70,0 24,3 287,0
500 2000 ±30 98,0 32,1 382,0
800 ±30 400 500 ±30 148,8 23,0 241,0
800 1000 ±30 297,6 46,0 483,0
800 1500 ±30 446,4 69,0 724,0
800 2000 ±30 595,0 92,0 966,0
1000 ±30 500 500 ±30 186,0 30,0 377,0
1000 1000 ±30 372,0 60,0 754,0
1000 1500 ±30 558,0 90,0 1131,0
1000 2000 ±30 744,0 120,0 1508,0
Пример условного обозначения:
Амортизатор 500х250-2000 ТУ38.105 2002-91
где: 500 – наружный диаметр, мм; 250 – внутренний диаметр, мм; 2000 – длина, мм.

«boot»). А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Читайте также

Гадкий утенок

Гадкий утенок «В декабре я решил убить себя… Купив на базаре револьвер барабанщика, заряженный четырьмя патронами, я выстрелил себе в грудь, рассчитывая попасть в сердце, но только пробил легкое и через месяц, очень сконфуженный, чувствуя себя донельзя глупым, снова

Гадкий утенок

Гадкий утенок «В декабре я решил убить себя… Купив на базаре револьвер барабанщика, заряженный четырьмя патронами, я выстрелил себе в грудь, рассчитывая попасть в сердце, но только пробил легкое, и через месяц, очень сконфуженный, чувствуя себя донельзя глупым, снова

7. «Гадкий утенок»

7. «Гадкий утенок» Я была такая неприметная, что меня приходилось снова и снова представлять одним и тем же людям, прежде чем меня наконец начинали узнавать. Я не производила ровно никакого впечатления. Когда Грейс было почти четырнадцать, отец, как уже было сказано,

АНТ-58 АНТ-58 – АНТ-62, АНТ-65 – АНТ-67, «Самолет-103» – Ту-2 (Условное наименование НАТО: «bat»)

АНТ-58 АНТ-58 – АНТ-62, АНТ-65 – АНТ-67, «Самолет-103» – Ту-2 (Условное наименование НАТО: «bat») После ареста у Туполева, заключенного в тюремную камеру, не осталось иных забот, кроме соблюдения распорядка тюремной жизни. Но конструктор не забывал о своей профессии, и в голове его

АНТ-64 и Ту-4 (Условное наименование НАТО: «bull»)

АНТ-64 и Ту-4 (Условное наименование НАТО: «bull») Вне всякого сомнения, одна из наиболее замечательных историй в авиастроении 40-х годов связана с самолетом Ту-4.В 1944 году Туполев приступает к работе над большим дальним бомбардировщиком АНТ-64, который должен иметь четыре

Ту-81/Ту-14 (Условное наименование НАТО: «bosun»)

Ту-81/Ту-14 (Условное наименование НАТО: «bosun») Работы над проектами самолетов Ту-72, Ту-73, Ту- 74, Ту-78 и Ту-79 явились этапными в развитии конструкций советских реактивных бомбардировщиков. Следующим шагом стал самолет Ту-81, впоследствии поступивший на вооружение Военно-Морских

Ту -88 / Ту-16 (Условное наименование НАТО: «badger»)

Ту -88 / Ту-16 (Условное наименование НАТО: «badger») Опыт, приобретенный ОКБ Туполева в послевоенный период, когда разработка различных конструкций самолетов шла с небывалым размахом, воплотился в идее создания серийного бомбардировщика на реактивной тяге.Самолет Ту-4 лег в

Ту-95 (условное обозначение НАТО «Веаг») Модернизация Ту-4

Ту-95 (условное обозначение НАТО «Веаг») Модернизация Ту-4 Развитие в конце 40-х гг. газотурбинных двигателей знаменовало собой окончание эры поршневых моторов. Поначалу новые турбореактивные двигатели были небольшими и не годились для использования на бомбардировщиках

Ту-98 (Условное наименование НАТО: «backfin»)

Ту-98 (Условное наименование НАТО: «backfin») В работе над созданием новых самолетов ОКБ Туполева очень осмотрительно прибегало к радикальным техническим нововведениям. Скорее, это было постепенное, хотя и требующее времени продвижение шаг за шагом. Ту-98, к разработке

Проект «105» – Ту-22 (Условное наименование НАТО: «blinder»)

Проект «105» – Ту-22 (Условное наименование НАТО: «blinder») Бурное развитие самолетов и авиационных двигателей после Великой Отечественной войны наглядно иллюстрируется решением, которое приняло командование ВВС: заказать конструкторам разработку нового бомбардировщика

Ту-128 (Условное наименование НАТО: «fiddler»)

Ту-128 (Условное наименование НАТО: «fiddler») В конце 50-х годов вокруг стратегических бомбардировщиков развернулась полемика: должны они пилотироваться летчиками или будут вытеснены ракетами? Большинство военных и политических лидеров склонялось в пользу ракет, однако

Ту-142 (Условное обозначение НАТО: «Bear F», «Н» И «J»)

Ту-142 (Условное обозначение НАТО: «Bear F», «Н» И «J») В середине 60-х годов командование советского Военно-Морского Флота формулирует техническое задание на разработку патрульного и противолодочного самолета дальнего действия, предназначенного для решения более широкого

Проект «145» Еще один Ту-22 (условное наименование НАТО: «Backfire»)

Проект «145» Еще один Ту-22 (условное наименование НАТО: «Backfire») В конце 1962 года была запущена крупная программа модернизации самолета Ту-22; по данным некоторых источников, это был совершенно новый самолет, и наименование Ту-22М предназначалось, главным образом, для того,

Глава 1 ГАДКИЙ УТЕНОК: ТОЛСТУШКА, ДУРНУШКА, ОЧКАРИК

Глава 1 ГАДКИЙ УТЕНОК: ТОЛСТУШКА, ДУРНУШКА, ОЧКАРИК Грейс Патриция Келли родилась 12 ноября 1929 года в Филадельфии. Ее отец, Джек Келли, был родом из многодетной ирландской семьи, начинал как каменщик, но к моменту рождения Грейс был уже практически миллионером. Даже биржевой

Глава первая Гадкий утенок

Глава первая Гадкий утенок Кристине Орбакайте изначально суждено было стать артисткой – так сказать, по наследству. Ведь ее родители – знаменитая певица Алла Пугачева и цирковой артист Миколас Орбакас. И хотя родители, производя на свет свое дитя, не задумывались о

Обозначение Монако на карте

Обозначение Монако на карте «Я стала княгиней прежде, чем успела себе представить, как это будет». Грейс Патрисия Келли Когда Грейс стала княгиней, мы в последний раз увидели ее отплывающей со своим новым мужем в Средиземное море на медовый месяц. Это время, безусловно,

Туполев Ту-91 — корабельный бомбардировщик

В конце 1940-х годов советское правительство приняло решение о расширении Военно-Морского участка (ВМФ, г. военно-морской флот). Было решено включить авианосец флот и разработка самолетов, подходящих для авианосцев. был частью программы. Туполеву вручили задача создания ударного самолета для нового флота.

Владимир Чижевский был назначен главным конструктором. Его команда разработала двухместный низкоплан с прямым крылом и с двигателем, расположенным в центре фюзеляжа приводящий в движение длинный карданный вал, проходящий через посередине кабины, и проехали через передачи две Трехлопастные воздушные винты встречного вращения.

Иосиф Сталин умер в марте 1953 года, и новые лидеры сократить планы расширения VMF и, таким образом, требования к авианосным самолетам отменены. Однако военно-морские начальники все еще видели необходимость в ударе. самолет, а Туполева попросили подготовить наземный самолет для роли. На этот раз Чижевский попросили разработать пикирующий бомбардировщик для атаки военно-морские надводные и подводные суда; вместо того перевозчиками, он должен был работать с взлетно-посадочные полосы ограниченной длины.

Ту-91 потребовал лишь относительно незначительных изменений в удовлетворить пересмотренные потребности. Складывающиеся крылья теперь были ненужным и, с предохранительным крюком, были сняты и были заменены крылья на обычные.

Программа испытаний началась осенью 1954 года и прошла успешно. Оба завода тесты и госиспытания дали хорошие результаты, а самолет был допущен к производству. Только политики остались, чтобы дать свое одобрение.

Летом 1956 г. были представлены новейшие образцы военной авиации группе высокопоставленных чиновников, включая новых Генеральный секретарь Коммунистической партии Никита Хрущев. Среди всех блестящих примеров мощности и скорости был прямокрылый Ту-91, один из очень немногих винтовых самолет присутствует и выглядит неуклюже по сравнению со своими соседями. ‘Что это такое?’ Хрущев спросил морской офицер сопровождает самолет.Смущенный на мгновение, когда к нему обратился Хрущев, офицер, вместо того, чтобы ответить, что самолет может обеспечивать огневую мощь равную или большую, чем у тяжелого крейсер, ответил, что он может выполнять работу крейсера. Тогда веселый Хрущев спросил: «Так зачем нам крейсеры?

Карьера Ту-91 закончилась. Хотя Туполев использовал все его связи и опыт, это было невозможно заручиться поддержкой тех, кто находится под началом лидера.

Чертеж в трех проекциях (622 x 828)
ЭКИПАЖ 2
ДВИГАТЕЛЬ 1 турбовинтовой ТВ-2М, 7650 л.с.
ВЕС
Взлетная масса 14400 кг 31747 фунтов
РАЗМЕРЫ
Размах крыла 16,4 м 54 фута 10 дюймов
Длина 17.7 м 58 футов 1 дюйм
Высота 5,06 м 17 футов 7 дюймов
Площадь крыла 47,48 м 2 511,07 кв. Футов
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимум. скорость 800 км / ч 497 миль / ч
Потолок 11000 м 36100 футов
Дальность действия 2350 км 1460 миль
Стив , эл. Почта , 12.05.2011 23:54

Неплохая первая попытка авианосца, тем более без авианосца. Точно сравним с неудачным Douglas A2D. Если не брать в расчет политику, успех или провал зависел бы от двигателя, как в случае с A2D.

ответить

Тебе есть что добавить?

ТУ-91 Бычок / Пыльник

Ту-91 — морской многоцелевой ударный самолет — пикирующий бомбардировщик, торпедоносец, штурмовик наземного базирования.Ту-91 имел мощный турбовинтовой двигатель в средней части фюзеляжа, за кабиной, с раздельными выхлопами за корнями крыла. У него был большой трехлопастный винт встречного вращения. У него были прямые крылья, но слегка стреловидное оперение. Отличающийся довольно оригинальным расположением силовой установки (двигатель установлен за кабиной, передача крутящего момента на два соосных винта), для того времени представлял собой мощное наступательное оружие, улучшенную конструкцию брони и улучшенные характеристики.

Первоначально прототип проектировался как палубный самолет.После первого полета 2 сентября 1954 года самолет успешно прошел заводские и комплексные испытания и был рекомендован к серийному производству, подготовка к которому уже началась. Был построен второй экземпляр машины, который должен был стать образцом для серийного производства, были опробованы учебные и противолодочные варианты. Но по ряду субъективных и объективных причин Ту-91 был снят с производства, и все работы по нему были прекращены.

В начале 1950-х годов военно-политическое руководство СССР поставило вопрос о создании отечественных авианосцев разного назначения.Параллельно с созданием авианосцев планировалось развивать палубные истребители, штурмовики и бомбардировщики. Разработка палубных бомбардировщиков и штурмовиков была поручена проекту ОКБ А. Туполева. В ОКБ Туполева в то время было мало теоретических представлений о конструкции палубного тяжелого самолета.

В 1950 году в коллективе проектов ОКБ под руководством Б. Кондорского начались предварительные изыскательские работы по двум проектам пилотажных самолетов: одномоторному бомбардировщику-торпедоносцу «507» с ТВД и проекту бомбардировщика-торпедоносца-509 на двух ТРД.Туполеву поставили задачу разработать ударный самолет для нового флота. Туполев попросил две свои команды подготовить проектные предложения. Один из них, проект «509» (девятый проект 1950 года), представлял собой вариант Ту-14Т, по сути, с Ту-14Т и оснащенный складывающимися крыльями (для хранения под палубой), гаком-амортизатором и ускорителями.

Заданием по проекту «509» предусматривалось изучение возможности создания палубного бомбардировщика-торпедоносца с двумя двигателями ВК-1 со следующими параметрами: экипаж — 2 человека, максимальная скорость полета км / ч на высоте 5000 м. , взлеты с двумя ускорителями, ход корабля 20 узлов, дальность полета км при нагрузке 1500 кг.Стрелково-пушечное вооружение закреплялось вперед — по две пушки калибра 23 мм и сзади — по две пушки калибра 23 мм в кормовой выносной установке. Размеры самолета со сложенным крылом — высота 6 м, размах 8 м и длина 15 м. В ходе исследований рассматривалась возможность объединения самолетов «509» на основе проектов фронтовых бомбардировщиков ОКБ «81» и «82».

К октябрю 1950 г. были подготовлены предложения по двухмоторному палубному самолету с прямым складывающимся крылом площадью 54 кв.Несмотря на то, что конструкторам удалось выполнить заданные габариты и требования, возникли сложности при размещении на самолете кормовой дистанционно управляемой установки с РЛС прицеливания «Аргон», а также с выполнением требований по взлетной длине, которые были предусмотрены. только с использованием четырех ускорителей пуска. Предложения по самолету «509» не получили дальнейшего развития, и все усилия были сосредоточены на самолете для театра военных действий, что сулило меньше проблем на взлетно-посадочных режимах.

В конце 1950 — начале 1951 года, когда в СССР еще задумывались о создании авианосцев, было нежелание разрабатывать для них подходящие самолеты. Андрей Николаевич предложил ОКБ рассмотреть два пути поиска универсального самолета, подходящего и для авиации ВМФ, и для ВВС, и для армии на базе спаренного ТРД. Основная трудность заключалась в том, чтобы найти идею макета. Самолет-двухмоторный (пр.509) задействовал И.Б.Бабин, одномоторный театральный самолет (будущий Ту-91) А.А. Юдина.

В ОКБ вычислили сравнительные данные вариантов компоновки. Для спаренных самолетов возникли сложности в компоновке эффективной механизации крыла в сочетании с его складыванием (уменьшение габаритов для размещения на авианосце). Затем конструкторы стали знакомиться с идеями и способами реализации обдува закрылков, затем стал вырисовываться подробнейший план.

Когда А. У Туполева возникла идея сделать такой закрылок на базе модификации самолета Ту-124 (Ту-124а), ее реализацию для исследования удара по закрылкам провела летающая лаборатория Ту-11ОЛЛ. Пока эта работа велась, вопрос о создании авианосцев решился отрицательно. В ВВС взяли Ил-28, ВМФ — Ту-14. В итоге проект 509 незаметно закончился.

Многоцелевой (пикировщик, морской, штурмовой) одномоторный самолет Ту-91 отличался оригинальной компоновкой силовой установки, мощным наступательным вооружением и высокими летными данными.Первый полет был выполнен 2 сентября 1954 г. (летчик-испытатель Д. В. Зюзин) и рекомендован в серию. Однако руководство СССР приняло решение не создавать авианосцы, что привело к прекращению работ по Ту-91, хотя был построен второй экземпляр самолета, успешно прошедший необходимые испытания.

По проекту самолет «509» должен был быть летательным аппаратом с двумя ТРД (ТРД) типа ВК-1, аналогично сборочным решениям самолетов Туполева «81» (Ту-14) и «82».Крыло самолета задумывалось прямым, которое складывалось на палубе корабля. Взлет самолета массой 15 т должен был производиться с помощью ускорителя со скоростью движения авианосца 20 узлов. Взлет с помощью катапульты не предусматривался. Работа над палубным бомбардировщиком-торпедоносцем «509» не вышла из стадии эскизного проектирования, поскольку все внимание заказчика постепенно переключилось на проект ОКБ — самолет «507» (седьмой проект 1950 г.), работа над которой параллельно велась в бригаде Б.М. Кондорского.

Проект 507 касался палубного бомбардировщика-бомбардировщика-торпедоносца, штурмовика с одним турбовинтовым двигателем ТВ-2Ф мощностью 6250 л.с. В ходе проектирования в 1952 г. в ОКБ была рассмотрена конструкция самолета класса «507», но с ТВ-12 мощностью 12000 эл. л.с. и крыло с углом стреловидности по хорде 35. Самолет должен был, по расчетам, лететь со скоростью примерно 1000 км / ч и в какой-то степени стать конкурентом палубному истребителю, который был в ОКБ А.С. Яковлева, сохраняя при этом бомбардировочно-штурмовые возможности проекта «507». Речь шла о создании универсального палубного самолета типа истребитель-бомбардировщик, способного решать широкий круг задач, возлагаемых на палубный самолет. Габаритные размеры и масса аналогичного самолета должны были быть больше аналогичных, данных у проекта «507», из-за значительно большей массы силовой установки. Работа над этим самолетом не выходила из стадии технического предложения, и в дальнейшем подобный вариант не оценивался.

Сталин умер 5 марта 1953 года, и эксплуатационная необходимость Ту-91 исчезла после смерти Сталина, когда программа судостроения была сокращена, а авианосцы отменены. В начале 1953 года интерес к авианосцам в СССР снизился, и морская авиация изменила требования к самолетам. Теперь речь шла о создании боевой летательной машины чисто наземного базирования, предназначенной для действий на прибрежных театрах военных действий. 1 июня 1953 г.Командование авиации ВМФ выдало эксплуатационные требования к торпедоносцу с одним двигателем ТВ-2м. Главным конструктором по конструкции самолета «91» (именно это окончательное обозначение ОКБ получает новая машина) А.Н. Туполев назначил В.А. Чижевского, работавшего в ОКБ А.Н. Туполев и имел большой опыт проектирования штурмовиков с поршневыми силовыми установками.

По решению правительства самолет «91» предназначался для бомбометания с пикирования кораблей, военно-морских баз и берегового строительства; торпедирование боевых кораблей и транспортов; и как дополнительная задача: штурмовые действия по кораблям, транспорту, десантным средствам и личному составу десанта, а также горизонтальные бомбардировки.Самолет «91» должен был выполнять взлеты и посадки днем ​​и ночью, а также в сложных метеоусловиях с грунтовых аэродромов и аэродромов с ограниченными взлетно-посадочными полосами. Выполнение боевых задач по нанесению торпедных и бомбовых ударов, а также штурмовых действий должно было осуществляться как одиночными самолетами, так и в составе группы в условиях сильного противодействия зенитной артиллерии противника.

Главной особенностью самолета было использование двигателя ТВ-2М (мощностью 6250 л.с.л.с., с планами довести ее в будущем до 7650 эл. л.с.). Редуктор приводился во вращение с помощью длинного вала, проходящего через кабину пилота между креслами пилота и штурмана. Редуктор вращал два соосных гребных винта, вращающихся в противоположных направлениях. Забор воздуха в двигатель производился спереди снизу. Выхлопные газы направлялись в борта по бортам фюзеляжа через двойное выхлопное сопло.

Опытный образец двигателя ТВ-2ф был спроектирован и построен в ОКБ-276 Н.Д.Кузнецова на базе немецкого двигателя Jumo 022 (ТВ-022) и был разработан для установки на ряд самолетов, в частности на самолет «94». Его спаренная версия (2ТВ-2Ф) была установлена ​​на первом опытном самолете «95-1». Двигатели ТВ-2ф и 2ТВ-2Ф прошли большой объем наземных и летных испытаний на летающей лаборатории Ту-4ЛЛ. С начала работ по двигателю ТВ-12 (НК-12) работа над ТВ-2 была передана в ОКБ-19 им. П.А. Соловьева, где двигатель был модернизирован и получил новое обозначение ТВ-2м.Особенностью летных испытаний ТВ-2м на Ту-4ЛЛ было то, что он устанавливался в летающую лабораторию вместе с секцией передней части фюзеляжа, в которой вместе с удлинительным валом удерживался отсек самолета «91». .

Конструкция кабины для защиты экипажа от осколков зенитных снарядов включала броневое покрытие из листов толщиной от 8 до 16 мм. Общая масса брони составляла 568 кг. В конструкции фюзеляжа широко применяется литье из магниевых сплавов.Для монтажа и демонтажа двигателя сверху фюзеляжа имелся большой люк. В передней части имелось три специальных триплексных стекла для пилота, с двумя специальными триплексными стеклами внизу, справа и слева. Самолет был оборудован катапультными креслами экипажа, которые обеспечивали вертикальную скорость покидания самолета 20-22 м / с. Кресла имели экранирующие ставни, которые защищали лицо пилота и штурмана от воздушного потока.

Опытный самолет «91» построен на заводе № 156.В апреле 1954 года был закончен первый опытный образец самолета. Осенью «91» перевезли в Жуковский ЛИИиДБ и собрали. 2 ноября 1954 г. летчик-испытатель Д.В. Зюзин и штурман-инструктор К.И. Малхасян совершили первый официальный полет самолета «91». С 14 по 17 октября 1954 года проводились стрельбы ракетного вооружения наземного полигона. Оригинальная система ракетного вооружения, реактивные торпеды, ракетное вооружение, контейнеры изначально проверялись на самолете Ту-14.Аналогично проверялись и дорабатывались и другие системы и агрегаты самолета. По окончании этих испытаний самолет передали на совместные летные испытания для боевого применения, которые проходили на военно-морской аэродроме Феодосий до 29 июня 1955 года. Первый этап заводских летных испытаний продолжался до 21 января 1955 года.

В ходе этого этапа было выполнено 25 полетов общей продолжительностью 14 часов. В ходе испытаний был достигнут сравнительно низкий расход топлива, что сделало самолет «91» дешевым в эксплуатации.Например, в полете на дальность 2100 км с 1000 кг бомб «91» израсходовал 2700 кг топлива (для сравнения: для полета на такое же расстояние Ил-28 потребовал 6400 кгс).

В ходе заводских и совместных испытаний с легкой руки наземного персонала самолет «91» получил второе, неофициальное обозначение «Бычок» — «бычок» (тоже разновидность рыбы). По всему Каспию распространено 27 видов бычка, встречающихся только в Байкале. Придонный обитатель, обитающий в реках и у берегов озер, предпочитающий каменистые места обитания с множеством мест, где можно спрятаться.Он охотится на мелкую рыбу, такую ​​как дротики и икру озерной форели, а также на многих других рыб. Взрослые особи Neogobius melanostomus агрессивно защищают места нереста и занимают основные нерестилища, не позволяя местным видам использовать эти места. Эта рыба может превосходить местную рыбу за пищевые ресурсы из-за ее способности питаться в темноте. Самолет также известен как «Чиз-Пин-Бог-15Ш» по конструкторам «Чижевский, Пинегин, Богданов и Шумов»

.

По результатам совместных испытаний самолет рекомендован к серийному производству.Между тем в недрах ОКБ были подготовлены модификации самолета «91», предназначенные для противолодочной обороны, учебный вариант и самолет радиоэлектронного противодействия. Все эти работы должны были расширить номенклатуру применения «91», существенно увеличить серийное производство машин и тем самым снизить себестоимость, а также предоставить авиации флота универсальную машину.

Были более чисто политические неурядицы. Был конкурирующий проект Ильюшина Ил-28, и команда Ильюшина считалась более опытной в этом классе самолетов.Еще одна неприятность заключалась в том, что Ту-91 продемонстрировали Н.С. Хрущеву с вариантом ракетного вооружения, хотя было известно, что Никита Сергеевич всегда скептически относился к эффективности ракет класса «воздух-поверхность». Летом 1955 года «91» был представлен руководству страны на одной из выставок новой авиационной техники. Глава государства Н.С. Хрущев, заглянув под крыло «91», заинтересовалась самолетом. Офицер сказал, что самолет может заменить тяжелый крейсер, вместо того, чтобы сказать: «Залп бомб эквивалентен залпу на борту тяжелого крейсера».Хрущев отреагировал на это мгновенно и сказал, что если это так, зачем нам тяжелые боевые корабли? Все сопровождающие из ВВС, ВМФ и МАП посмеялись над наблюдениями Хрущева и быстро пришли к выводу, что самолет в серийное производство не пойдет. Этот эпизод стал прелюдией к закрытию работ над самолетом «91».

Опытный образец самолета «91» был продемонстрирован 25 июня 1956 года на московском аэродроме Нуббин американской авиационной делегации, посетившей СССР с официальным визитом.Возглавлял делегацию генерал Натан Твининг. Помимо самолета «91» он показал еще не летавшие «Ту-98» и Ил-54. Все три самолета были экспериментальными, и судьба двух из них уже была решена, что они не пойдут в серийное производство (Ил-54 и «91»). После поездки делегации Твининга в СССР примерные конфигурации самолета «91» появились в западной авиационной прессе. Первая фотография «91» появилась в западной прессе в начале 1960-х.На фото самолет в ракурсе 3/4 правого борта. До начала 1990-х это была единственная опубликованная фотография машины. На его основе почти 30 лет делались очень приблизительные чертежи самолетов, которые вкратце давали некоторое представление о «бычке».

Опыт локальных войн 1960-х годов заставил военнослужащих вернуться к концепции хорошо защищенного и хорошо вооруженного сравнительно тихоходного самолета, но это было сделано уже в 1970-х годах, когда штурмовики Су-25 и А-10 Появились, в какой-то степени, идеи, развитые в «бычке».

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Эффективны ли противозачаточные таблетки?

Когда вы принимаете таблетки каждый день, они отлично предотвращают беременность. Но из-за отсутствия таблеток, приема определенных лекарств и прочего он может перестать работать.

Насколько эффективны противозачаточные таблетки?

При правильном применении таблетка будет эффективна на 99%. Но люди несовершенны, и их легко забыть или пропустить, так что в действительности эффективность таблеток составляет около 91%. Это означает, что около 9 из 100 потребителей таблеток беременеют каждый год.

Чем лучше вы будете принимать таблетку каждый день и вовремя начинать принимать таблетки из упаковки, тем лучше подействует таблетка. Вы можете использовать наше приложение для контроля рождаемости, чтобы напоминать вам о приеме таблеток, когда вам нужно.Но вероятность того, что вы все же забеременеете, очень мала, даже если вы всегда принимаете таблетки правильно.

Если вам нужен метод, который еще лучше предотвращает беременность, обратите внимание на ВМС и имплант. Они лучше всех предотвращают беременность. Но если вы решите, что таблетки подходят вам, убедитесь, что вы всегда принимаете таблетки вовремя, чтобы они работали как можно лучше.

Что снижает эффективность противозачаточных таблеток?

Главное, что заставляет таблетку не работать, — это не принимать ее каждый день.Но другие вещи, такие как рвота или диарея более 48 часов (2 дней), могут снизить эффективность предотвращения беременности.

Эти лекарства или добавки также могут привести к тому, что таблетка не подействует:

• Антибиотик Рифампицин (другие антибиотики не снижают эффективность таблетки)

• Противогрибковый гризеофульвин (другие противогрибковые средства не снижают эффективность таблетки)

• Некоторые лекарства от ВИЧ

• Некоторые противосудорожные препараты (иногда они также используются для лечения психических расстройств, таких как биполярное расстройство)

• Трава зверобоя.Зверобой

Если вы принимаете какие-либо из этих лекарств во время приема таблеток, используйте презервативы в качестве резервного метода. Переключитесь на другой метод контроля рождаемости, если вы будете принимать их в течение длительного времени.

Медсестра или врач могут помочь вам решить, есть ли причина, по которой противозачаточные таблетки вам не подходят.

Как долго действуют противозачаточные таблетки?

Это зависит от того, когда вы начнете их принимать и какие таблетки вы принимаете. Вы можете начать принимать противозачаточные таблетки в любой день месяца.Но в зависимости от того, когда вы начнете и какие таблетки вы принимаете, вам может потребоваться использовать резервный метод контроля рождаемости — например, презервативы — на срок до 7 дней.

Комбинированные таблетки (КОК)

  • Если вы начнете принимать комбинированные таблетки в течение 5 дней после первого дня менструации, вы сразу же будете защищены от беременности. Например, если у вас начались месячные в понедельник утром, вы можете начать принимать таблетки в любое время до утра субботы и в тот же день защититесь от беременности.

  • Если вы начнете принимать комбинированные таблетки в другое время, вам нужно будет принимать их в течение 7 дней, прежде чем вы будете защищены от беременности. Так что используйте другой метод контрацепции — например, презерватив — если вы занимаетесь сексом «половой член во влагалище» в течение первой недели приема таблеток.

Таблетки, содержащие только прогестин (СОЗ или мини-таблетки)

  • Вы можете начать принимать таблетки, содержащие только прогестин, в любой день месяца. Вы будете защищены от беременности через 48 часов (2 дня).Поэтому используйте другой метод контрацепции (например, презервативы), если у вас есть половой член во влагалище в течение первых 48 часов.

  • Slynd (другой вид таблеток, содержащих только прогестин) является исключением. Если вы начнете принимать Слинд в первый день менструации, вы сразу же будете защищены от беременности. Если вы начнете принимать Слинд в любое другое время цикла, используйте другой метод контроля над рождаемостью (например, презервативы), если у вас есть половой член во влагалище в течение первых 48 часов

Медсестра или врач могут помочь вам определить, когда лучше всего начать принимать противозачаточные таблетки и когда они начнут действовать.

Была ли эта страница полезной?

Помогите нам стать лучше — чем эта информация может быть полезнее?

Как эта информация вам помогла?

Ты лучший! Спасибо за ваш отзыв.

Спасибо за ваш отзыв.

Две программы аспирантуры ТУ вошли в число 100 лучших в стране

Онлайн-программы магистратуры по информатике, образование признано U.S. News & World Report.

Фото: Getty Images

The U.S. News & World Report 2021 Руководство по лучшим онлайн-программам оценило две программы получения степени Университета Таусона среди лучшие национальные программы для выпускников онлайн.

Магистр прикладных информационных технологий (AIT) ТУ занял 54 место в рейтинге лучших онлайн-магистров в области компьютерных информационных технологий. Категория программы.Это первая оценка программы AIT, которая проводится в Фишерском колледже науки и математики. Педагогический колледж Таусонского университета занял 91 место в рейтинге лучших онлайн-магистерских программ в области образования — на 80 пунктов выше. чем в рейтинге 2020 года, и является наивысшим среди всех учреждений Мэриленда в списке.

«Эти рейтинги U.S. News & World Report подтверждают то, что мы все знаем здесь, в университете Таусона, — этот строгий выпускник программы преподаются преподавателями мирового класса и являются одними из лучших в стране », — сказала проректор Мелани Перро.«TU производит лидеров в области технологий и образования. сегодня, и мы так гордимся этим признанием ».

Программа AIT требует, чтобы студенты выбрали хотя бы один сертификат пост-бакалавриата. завершить до получения степени магистра. Есть восемь сертификатов на выбор from, что делает программу настраиваемой и ориентированной на профессию.

«Наша программа AIT отличается невероятно гибким подходом к предоставлению магистерского образования.Я считаю, что это очень полезная модель; это позволяет студентам смешивать и сочетать в определенной степени », — говорит Суранджан Чакраборти, директор программы AIT.

TU — одна из трех школ в штате, объединяющая UMBC и Университет Джона Хопкинса, появиться в списке онлайн-программ в области информационных технологий.

Чакраборти говорит, что программа AIT гибка и в процессе приема.Студенты не требуется иметь опыт работы в области компьютерных наук, чтобы поступить в программа.

«У нас огромное количество студентов из самых разных слоев общества», — сказал он. говорит.

Такая гибкость позволяет студентам поступать сразу после окончания учебы в бакалавриате. работы или для смены в середине карьеры.Большинство курсов предлагается онлайн.

Список полностью оценивает онлайн-магистерские программы, предлагаемые Педагогическим колледжем. в трансформационном образовательном лидерстве и образовательных технологиях, а также три сертификата пост-бакалавриата.

«Последний рейтинг онлайн-программ Педагогического колледжа говорит о качестве наших программ, преподавателей и того, как колледж соответствует потребностям наших студентов и наши партнеры », — говорит декан Педагогического колледжа (COE) Лори Маллен.

В 2021 году рейтинг U.S. News & World Report повысил значимость полномочий и подготовки преподавателей в их расчетах, изменение, которое больше соответствует сильным сторонам TU, — говорит младший декан Совета Европы Лейла. Богатый человек.

«Преподаватели наших онлайн-программ стремятся поддерживать высокое качество онлайн-обучения. учебный опыт для студентов », — добавляет Ричман, отмечая, что преподаватели с Академическим центром передового опыта факультета в Тоусоне (FACET) и в других областях профессионального развития, ориентированных на передовой опыт онлайн-обучения.«Качество нашего факультета и программ помогает создать национальную репутацию, что также способствует повышению нашего рейтинга ».

Критерии руководства также дают оценку учреждениям за внедрение передовых практик для онлайн-обучение и предложение технологий и услуг для удаленных учащихся, такие как включение платформ аналитики обучения и адаптивного обучения, а также как предоставление удаленного доступа к консультациям по поступлению, написанию резюме и трудоустройству служба поддержки.

Подать заявку

Следуй за своей страстью

Узнайте больше об обучении в аспирантуре Тоусонского университета.

Более свежие рейтинги и достижения:

  • U.S. News & World Report в очередной раз назвал университет Таусона одним из лучших государственных университетов страны. Рейтинг издания за 2021 год поместил Университет Таусона на 100-е место среди национальных государственных университетов.
  • Money Журнал поставил университет Таусона на 103-е место в списке лучших колледжей за ваши деньги 2020 года — на четыре позиции выше, чем в рейтинге 2019 года, и в Мэриленде, уступая только Университету Джонса Хопкинса.
  • Forbes занял 320-е место среди 650 государственных и частных колледжей в рейтинге лучших колледжей Америки 2019 года. ТУ также занял 137-е место из 299 государственные и частные учреждения в рейтинге Forbes America’s Best Value Colleges 2019.
  • Washington Monthly присвоил Университету Таусона No.30-е место среди национальных государственных университетов и 55-е место среди всех национальных университетов в рейтинг колледжей за 2020 год. Towson University также был признан № 31 в рейтинге подкатегории социальной мобильности, и одно из девяти институтов в стране с уровень регистрации студентов-избирателей выше 85%.
  • Wall Street Journal / Times Higher Education Студенческий рейтинг 2020 помещает ТУ на первое место.394 слот в национальном списке больше более 800 колледжей США.
  • Princeton Review включил TU в число 224 колледжей, отобранных в рейтинге лучших региональных колледжей 2021 года для лучших Северо-восточная категория. Princeton Review не присваивает числовых рейтингов. ТУ также вошел в 9% лучших университетов. во всем мире в Центре мировых рейтингов университетов на 2020-2021 годы.

Эта история — одна из нескольких, связанных с приоритетами президента Кима Шатцеля в отношении Тоусона. Университет: TU Matters to Maryland.

Tupolev Tu-91 (OTAN: Boot)

A la fin des années 1940, Staline décida de développer la puissance maritime de l’URSS. D’une part parce que celle-ci avait fait défaut lors de cette guerre, d’autre part pour contrebalancer celle des USA.Переносное снаряжение на 80000 тонн, советская навигационная авиация требует, чтобы одежда была разорвана против морской авиации.

Туполевое предложение Ту-91, выпуск проекта 507 (7e projet de l’année 1950), экипировка с басами, уникальная турбина Isotov TV-2M мощностью 6250 л.с. (7650 л.с. Противовращающийся на 6 сторонах и на плоской поверхности. L’avion fut conçu par Владимир А. Чижевский, помощник В.О. Богданов (rien à voir avec les deux jumeaux botoxés à mort) и М.I. Pinegine. Les 2 personnes prenaient place dans un ownacle côte-à-côte, protégés par un blindage (jusqu’à 18 мм, всего 568 кг). Il était construit en alliage d’aluminium.

Сынское вооружение оснащено 4 канонами NR-23, двумя местами в рационе питания на 100 человек и двумя автоматами в круговой очереди телеуправляемой команды DK-15. Il emportait aussi 1500 kg d’armement sous le fuselage or sous les ailes, dont des bombes (jusqu’à 12 FAB de 100 kg), 8 ракет TRS-212, 36 TRS-132, 120 TRS-85 или 120 ARS-85 Уникальные торпиллы (TAN-53, 45-36 MAN, 46-36 MAB) или 3 торпиля RAT-52.Планирование будущего желе в 1953 году. Il fut surnommé «Bychok» (chabot, un type de poisson) à cause de son allure générale.

A la mort de Staline, le développement de la force navale fut stoppé. Le Tu-91 Survécut, mais cette foiscom avion basé à terre, ce qui permission de le simpleifier en retirant par instance la cross d’appontage et les ailes repliables. L’exigence de décollage court fut cependant maintenu. Les миссиях посещает étaient les suivantes: бомбардировка в пике, атака на сол, торпильаж де навирес, шахта AMD-500, наблюдение, проникновение, связь, электронная война.2 appareils furent commandés, dont un pour des essais statiques, le 1er juin 1953. Il sortit d’usine en 1954.

Il effectua son vol. Zyuzine, et démontra de bonnes performances lors de ses essais, ainsi qu’une faible consomitation de carburant. Les tests constructeurs durèrent jusqu’au 21 января 1955, avec 25 vols et 14 heures de vol. Un deuxième appareil fut construit, с учетом модификаций, предназначенных для корригированной одежды высшего качества.La partie avant fut par instance élargie afin d’améliorer la visibilité de l’équipage, ce qui entraîna curieusement une diminution de la masse de 500 кг. Ce deuxième example Fut Inspecté en janvier 1955. Les recmandations предложения (забота о Surtout l’ergonomie des commandes de vol) furent suivies. Sa production en série fut Recommandée.

Le Tu-91 был создан без обещаний на блестящем проспекте. Mais tout s’arrêta lorsque Khrouchtchev passa devant cet appareil lors d’une revue lors de l’été 1956, поверенный в президенты совершает un lapsus lourd de conséquence.Au lieu de dire que sa puissance de feu équivalait à celle d’un croiseur lourd, il déclara benoîtement que le Tu-91 pouvait remplacer un croiseur lourd… Хрущев сделал déjà влиятельным отрицательным паркетом одежды, самым высоким спросом, спросом. on avait encore vraiment besoin de croiseurs lourds… Plus tard, lors d’une démonstration en vol, le premier secrétaire du PCUS déclara «il est encore celui-là». L’ère de la dissuasion atomique et l’Il-28, jugé supérieur, arrivant, les remarques acerbes de monsieur K.Enterrèrent un appareil pourtant brillant. «Туполевские туполевы для того, чтобы сохранить свою одежду для тщеславия».

Уникальная фотография одежды будущих лет в происшествии 1960 года. Последние 30 лет для дополнительных вещей и декабрь 1970 года для того, чтобы собрать все необходимое, чтобы одежда была неотъемлемой частью неотложной жизни, и это не так. 25 et A-10.

La fiche sur le site

Le Fana de l’aviation n ° 293, апрель 1994 г.

http://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_Tu-91

http: // www.aviastar.org/air/russia/tu-91.php

http://www.globalsecurity.org/m military/world/russia/tu-91.htm

Rang, sang, race et dieux n’entrent enrien dans le partage du Vice… et de la vertu. (de Cape et de Crocs, том 1). >> N’oubliez pas de lire et de relire le Réglement du forum >> N’oubliez pas de consulter les index des sujets avant de poster les vôtres.

Искривление позвоночника и особенности изменения осанки у беременных

Задача: Беременные женщины часто жалуются на физиологические и постуральные изменения.Изменения осанки во время беременности могут вызвать боли в пояснице и тазовом поясе. Это исследование было направлено на сравнение характеристик изменений осанки у беременных по сравнению с небеременными женщинами.

Дизайн: Проспективное исследование случай-контроль.

Параметр: Центр ухода за беременными.

Численность населения: Пятнадцать женщин на сроке беременности 17-34 недель составили исследуемую группу, а 10 небеременных женщин-добровольцев составили контрольную группу.

Методы: Поза стоя оценивалась в сагиттальной плоскости с помощью статических цифровых изображений.Программное обеспечение для анализа изображений измеряло два угла: (1) между туловищем и тазом; и (2) между туловищем и нижней конечностью. Кривизну позвоночника измеряли с помощью Spinal Mouse®, чтобы вычислить средние значения наклона крестца, грудного и поясничного изгибов и наклона.

Основные показатели результатов: Основные компоненты рассчитывались до тех пор, пока собственные значения не превысили 1.

Полученные результаты: Были идентифицированы три различных фактора с собственными значениями 1,00–2,49, которые соответствуют искривлению и наклону пояснично-крестцового отдела позвоночника, искривлению грудного отдела позвоночника и наклону тела. На эти факторы приходилось 77,2% общей дисперсии переменных осанки. У одиннадцати беременных наблюдались постуральные характеристики поясничного кифоза и наклона крестца кзади.Наклон тела показал различные закономерности по сравнению с таковыми у здоровых женщин.

Выводы: Искривление позвоночника продемонстрировало тенденцию к поясничному кифозу у беременных. Беременность может вызвать изменения кривизны позвоночника и осанки, что, в свою очередь, может привести к появлению соответствующих симптомов. Наши данные служат основой для исследования влияния искривления позвоночника и изменений осанки на симптомы во время беременности.

Стипендии за выдающиеся достижения Бирмингемского университета в Индии

Уровень обучения
Любой бакалавриат
Предметная область
Искусство и право, инженерные и физические науки, науки о жизни и окружающей среде, социальные науки
Гражданство
За рубежом (не входящие в ЕС), Индия
Тип награды
Университет
Крайний срок подачи заявок
Закрыто 30.07.2021 (Примечание: конкурс в этом году закрыт)

Описание награды

Бирмингемский университет рад объявить о присуждении 5 стипендий в размере 2500 фунтов стерлингов для индийских студентов, подающих заявку на поступление на программу бакалавриата в университете, начиная с сентября 2021 года.

Это совместные награды с нашими местными представителями, которые перечислены здесь в алфавитном порядке: Aspire Overseas Education, Edwise Education, Envision, IDP, Krishna Consultants, SI-UK, TCGlobal и UKEAS.

Стипендии будут предоставлены наиболее успешным студентам, которые начнут обучение по программе Университета Бирмингема в 2021/22 учебном году.

Стоимость награды

Стипендия предназначена для 5 премий по 2500 фунтов стерлингов на оплату обучения (только в течение первого года) по полной программе бакалавриата в Университете, начиная с сентября 2021 года.

Критерии приемлемости

Обратите внимание, что студенты, уже зарегистрированные и обучающиеся по программе в Университете Бирмингема в Великобритании, и студенты, подающие заявку на MBChB Medicine and Surgery или BDS Dental Surgery, не имеют права на эту стипендию.

Чтобы иметь право, кандидаты должны:

  • Получили предложение от Университета Бирмингема и приняли его. Университет Бирмингема (кампус Великобритании) должен быть выбран в качестве твердого выбора в UCAS для участия в программе бакалавриата на полный рабочий день, начиная с сентября 2021 года (присуждение стипендии не может быть отложено).
  • Выполните академические условия своего предложения по программе, чтобы сохранить стипендию (гибкое рассмотрение еще не согласовано из-за Covid-19).
  • Проживать в Индии.
  • Классифицироваться Университетом как иностранный плательщик платы за обучение и иметь возможность оплачивать задолженность по оплате за обучение, не покрываемую стипендией.
  • Иметь достаточно средств, чтобы покрыть полную стоимость проживания в Университете Бирмингема, а также любые визовые / дорожные расходы, связанные с обучением в Великобритании.
  • Будьте зарегистрированы в одном из наших местных представителей, перечисленных здесь в алфавитном порядке, и приложите к нему свою заявку на обучение в бакалавриате: Aspire Overseas Education, Edwise Education, Envision, IDP, Krishna Consultants, SI-UK, TCGlobal и UKEAS.
Подайте заявку на стипендию через одного из наших местных представителей до установленного срока; 30 июля 2021 года.

Как подать заявку

Чтобы подать заявку на стипендию, студентам необходимо зарегистрироваться у одного из местных представителей (см. Ниже), принять предложение Университета Бирмингема и сделать Бирмингем своим твердым выбором к крайнему сроку стипендии 30 июля 2021 года .Отбор на премию будет основан исключительно на академических заслугах.

Только в исключительных случаях, когда Университет не может выбрать лауреата исключительно на основании академических заслуг (например, если два кандидата имеют одинаковые оценки), соискателям будет предложено пройти собеседование по Skype.

Решения

будут объявлены в конце июля / начале августа, а стипендии будут присуждаться после зачисления студентов в сентябре 2021 года.

За дополнительной информацией обращайтесь к нашим местным представителям:

Aspire Overseas Education LLP
Тел .: +91 11 24109844/5, +91 11 413
Электронная почта: mail @ aspirebig.com

Edwise Education LLP
Тел .: (+91) 022 4081 3333 / (+91) 022 2200 3338
Электронная почта: [email protected]

Envision Overseas
Тел .: + 91-22-41793333
Эл. Почта: [email protected]

Krishna Consultants — Nagpur
Тел .: 91-712-2222061 / 62
Эл. Почта: [email protected]

Консультанты по вопросам образования IDP
Тел .: +911244411888
Электронная почта: [email protected]

SI-UK
Тел .: + 91-1142028200
Эл. Почта: [email protected]

TCGlobal
Тел .: +91 (0) 11 26414164, 26414165
Эл. Почта: [email protected]

UKEAS India
Тел .: +91011-43560099, 011-43570099
Эл.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта