+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Ту сверхзвуковой: Ту-144. Опередивший время

0

Битва за сверхзвук: как наш Ту-144 оставил позади хваленый «Конкорд»

Военные технологии исторически являются глобальным драйвером развития науки и промышленности. Особенно ярко это проявилось в ХХ веке. Благодаря соперничеству военных мы покорили небо, завоевали космос и преодолели звуковой барьер. Совсем немного оставалось до колонизации Луны и Марса, но настал век ХХI со своей пусть и глобальной, но очень виртуальной вселенной. Кстати, эту интернет-вселенную тоже подарили миру военные технологии. Сейчас мы сравниваем мегапиксели и мегагерцы флагманских смартфонов, обсуждаем бренды и тренды и совсем забываем, что эти вещи не являются прорывом человечества в будущее. Они не движут его вперед.

Предел Маха

Морозным утром 31 декабря 1968 года на взлетную полосу аэродрома «Раменское» из ангара снова выкатили футуристический самолет. Острый, нацеленный в небо нос, невероятно плавные, но стремительные обводы практически ракетных крыльев, большие, в рост человека гондолы двигателей.

Погода снова была не очень, но Главный принял Решение. Свист вспомогательной силовой установки сменился тяжелым ревом запускаемых двигателей. Невероятно красивая, машина осторожно вырулила на исполнительный старт.

Самолет был готов взлететь еще в 20-х числах декабря, но погоды, минимальной погоды для первого испытательного полета все не было. Практически две недели Ту-144 (так звали остроносую птицу) в ожидании погоды выкатывали из ангара. Люди были сильно утомлены, напряжение нарастало.

По решению Политбюро КПСС самолет должен был взлететь в 1968 году. Андрей Николаевич Туполев выходит на связь с командиром корабля летчиком-испытателем Эдуардом Еляном. Вот подлинная запись переговоров:

— Андрей Николаевич говорит. Алло!
— Слушаю, Андрей Николаевич, слышу Вас, всем экипажем слушаем Вас.
— Ну давай, потихонечку трогай.
— Ну спасибо, Андрей Николаевич, экипаж желает Вам здоровья.
— И песню в пути не забудь.
— Чего не забыть?

— Песню в пути не забудь.
— Хорошо, не забудем.

Взлет проходил при таких метеоусловиях, при которых еще ни один опытный самолет не взлетал. Торец полосы терялся в дымке. Под рев невероятно мощных двигателей похожий на огромную птицу Ту-144 величественно взмывает в небо и практически сразу скрывается в морозной мгле. Дальше его видит только радиолокатор и слышит диспетчер.

Первый полет длился всего 38 минут, но это был полет первого на планете гражданского сверхзвукового. По словам командира, летчика-испытателя Эдуарда Еляна, машина вела себя прекрасно. Это был отличный подарок к юбилею. Так сказал Главный, ведь всего месяц назад Андрей Николаевич Туполев отметил 80-летие.

Советский Союз снова порвал финишную ленточку, что сразу вызвало кучу различных кривотолков. Как же так, русские обошли англо-французский «Конкорд» на финишной прямой. «Конкорд» смог взлететь только 2 марта 1969 года, а на американской программе по созданию гражданского суперсоника просто поставили крест. Согласитесь, обидно до жути. Западная пресса сразу рождает миф о том, что Советы украли чертежи «Конкорда», на страницах газет уже задержаны шпионы, нашему самолету дали прозвище «Конкордский». Последнее еще не раз поставит Европу в неудобное положение, но об этом потом, а пока в небе парит именно советская птица. Остальных попросили подождать своей очереди.

Через тернии к звездам

Говорят, что на параде в Тушино Никита Хрущев уже знал про англо-французский проект по созданию сверхзвукового пассажирского самолета. СССР не мог уступить первенства в таком вопросе. Тем более что пересечь бескрайние просторы Советского Союза на двух с половиной Махах выглядело очень привлекательно.

«Сможешь?» — спросил Туполева Хрущев. «Сможем, Никита Сергеевич», — ответил знаменитый авиаконструктор и добавил, что такой проект потребует развития новейших, прорывных технологий во многих сферах советской промышленности. «Добро», — сказал Хрущев, и процесс пошел.

Это было спорным решением, но разработку самолета 74-летний Туполев поручил своему сыну Алексею и отделению «К», занимавшемуся созданием сверхзвуковых военных беспилотников. Успех этой миссии подтверждал статус преемника Генерального конструктора, а своего сына к этой роли Туполев старший готовил сызмальства. Забегая вперед, можно сказать, что Туполев младший оправдал ожидания отца в этом вопросе.

А вопрос был очень сложный. Проблемы, возникающие у большой машины при полетах на сверхзвуковых скоростях, потребовали новых решений во многих отраслях науки и промышленности. Модели планеров продували в огромных аэродинамических трубах ЦАГИ.  После целого исследовательского цикла продувок, рассмотрев множество вариантов, конструкторы остановились на схеме без хвостового стабилизатора с треугольным крылом сложной геометрии. При крейсерской скорости в 2,5 Маха (на высоте полета это примерно 2500 км/ч) такая компоновка представлялась оптимальной.

Проблемы и решения

Проблема сверхзвукового полета — температура. Несмотря на то, что на высоте более 15 000 метров воздуха очень мало, а его температура минус 50, обшивка любого суперсоника нагревается до полутора – двух сотен градусов, и возникает проблема — пассажирский салон. Ведь у военной машины нет пассажирского салона, и такой проблемы жизнеобеспечения людей, естественно, нет. Достаточно озаботиться кабиной экипажа, да и сами пилоты одеты в специальную амуницию, которая предохраняет человека от экстремальных условий полета. Пассажиров не оденешь в противоперегрузочные и гермокостюмы.

Во время полета внешняя обшивка Ту-144 нагревалась до 160 градусов, в то время как в салоне сохранялись нормальная температура и давление. Кстати, интересный момент — при проектировании, для контроля за потоками воздуха в салоне самолета использовали воздушные шарики, которые выявляли самые тонкие моменты движения воздушных потоков.

При нагреве тела расширяются — это физика твердого тела. Самолет не исключение. Фюзеляж «Конкорда» при полете на сверхзвуке удлинялся на 25 сантиметров. В салоне рвались коврики, в обшивке появлялись щели. Ту-144 тоже удлинялся, но у него была несколько другая конструкция, и ковры оставались невредимыми, но других проблем хватало.

Оригинальное крыло Ту-144 изготавливалось из крупных панелей, что создавало проблемы избыточных локальных напряжений внутри конструкции. Уровень напряжений в планере самолета превосходил расчетный. Проблемой были и двигатели, НК-144А. Их технологию никак не могли отладить — они просто выгорали. Да и экономичность оставляла желать лучшего: реальным пределом полета с полной коммерческой нагрузкой 15 тонн остались 3500 км. Требуемая по техническому заданию дистанция 4500 км пока оставалась недостижимой. В это время «Конкорд» со своими 13 тоннами мог преодолеть расстояние почти в два раза больше.

Длина маршрута на базовой трассе Ту-144 «Москва — Алма-Ата» составляла 3260 км, и это было близко к пределу возможностей машины. Проблему должны были решить новые двигатели РД-36-51А, которые устанавливались на модификацию Ту-144Д, но этот проект так и не довели до конца. Еще одной проблемой были аэродромы. Сажать машину в СССР было практически некуда, особенно большую сложность составляли запасные аэродромы потенциальных маршрутов. Свехзвуковой лайнер добавлял сложностей и навигационным службам, ведь он летал не по правилам. Не мог такой самолет лететь по обычным воздушным линиям, как не может сверхскоростной экспресс ехать по обычным ж/д путям.

Скорость Ту-144 была почти в 3 раза больше скорости обычных самолетов, а траектория имела вид равномерной параболы. По мере выработки топлива самолет набирал высоту до 15 000–16 000 м, а затем плавно снижался, фактически «перелетая» по высоте трассы для обычных, дозвуковых самолетов. Была еще проблема звукового удара по поверхности земли, когда стремительная птица переходила на сверхзвук, солнечная радиация на огромной высоте и многое, многое другое…

С любой из этих проблем можно было справиться. Например, солнечную радиацию убрали, сделав золотое напыление на иллюминаторы. И не такие сложные машины в нашей стране доводились до надежной серии. Даже наша традиционная проблема — «дороги», а в данном случае авиационная инфраструктура тоже поддается решению. Перестроили же аэродромную сеть огромной страны под первый турбореактивный лайнер Ту-104. Все можно было решить, была бы воля, в данном случае министерства гражданской авиации и руководства страны.

Брат, друг, конкурент

В конце 1967 года состоялась помпезная презентация англо-французского «Конкорда». Готовый самолет под звуки фанфар выкатили из ангара и показали мировой прессе. Это было событие. Все сразу захотели путешествовать на сверхзвуке. Отец основатель и руководитель крупнейшей мировой авиакомпании «Pan Am» (Пан Американ) Хуан Трип заявил о желании купить «Конкорды» и бороздить на них небо Атлантики.

Говорят, что после этого заявления ему позвонил лично президент Кеннеди и даже накричал на него. Это было невозможно, ведущий американский авиаперевозчик покупает европейский самолет.

«Не вопрос, — хладнокровно ответил Хуан Трип, — дайте мне американскую машину и «Pan Am» будет летать на ней».

В июне 1963 года президент США Джон Кеннеди в духе своих лунных заявлений дал старт американской программе суперсоника. Конгресс выделил на нее 100 миллионов долларов, а тогда это была огромная сумма. В предварительном отборе участвовало три компании, но 31 декабря 1966 года проект отдали Boeing, которая заявила для своего лайнера «2707» просто сумасшедшие характеристики: скорость 3 Маха, пассажировместимость 277 человек в двух классах, длина фюзеляжа 93 метра, что на треть больше «Конкорда». Расчетный взлетный вес машины превышал 300 тонн, и вишенка на торте: изменяемая геометрия крыла.

Жизнь все расставила по местам, не все оказалось подвластно Америке. Проблемы с лишним весом машины уменьшили количество пассажиров до 234 человек, убрали крылья с изменяемой геометрией — их поворотные шарниры весили неприлично много. Проблемы с обработкой материала фюзеляжа — а Boeing замахнулся не меньше чем на титановый сплав, — двигателями и многим другим сделали стоимость «самолета престижа» не просто огромной, она стала запредельной даже для амбиций США.

США, несмотря на свой обширный опыт в области военного сверхзвука, не смогли эффективно и рационально решить задачи этого проекта и в 1971 году сошли с дистанции. «Boeing model 2707» так и остался в виде полноразмерного макета, рекламных мультиков и общих эскизов. Америка технологически проиграла битву за сверхзвук.

Бег с препятствиями

Бег с препятствиями продолжили Ту-144 и «Конкорд». На момент презентационной выкатки «Конкорда» из ангара в 1967 году туполевцы только заканчивали сборку первого летного экземпляра. В этот миг мы отставали, но разве это могло остановить советского человека?

Оба самолета опередили свое время и действительно очень похожи друг на друга. Это правда, но никто, как кричала западная пресса, не крал чертежи. Обе группы конструкторов пришли практически к одним компоновочным решениям, кроме того, конструктора общались друг с другом, хотя речь никогда не шла о передаче друг другу технологий. Ведь проблемы, с которыми они столкнулись, были одинаковыми, а с Французской республикой, которой на тот момент руководил генерал Шарль де Голь, мы тогда дружили.

Туполев старший оказался прав — для создания сверхзвукового лайнера пришлось модернизировать всю связанную с авиацией советскую промышленность: машиностроение, металлургию, электронику. Невероятно, но они это сделали! Тогда наш народ не знал слова «невозможно» и терпеть не мог слов «мы вторые».

31 декабря 1968 года Ту-144 стал первым летающим гражданским суперсоником планеты. 5 июня 1969 года он первым в мировой истории преодолел звуковой барьер. Произошло это на высоте 11 000 метров, а через год, уже на 16 000 метров Ту-144 пробил рубеж в 2 Маха, развив 2150 километров в час. «Конкорд», лидирующий до этого, отстал от нашей машины всего на «полкорпуса». Можно долго обсуждать этот момент, но ключевым здесь является слово «отстал».

Покоряя пространство. Опережая время

Это не игра слов. Эти самолеты действительно могли «опережать время», не абсолютное конечно, но время локальное — по часовым поясам. Например, в 1999 году два «Конкорда» авиакомпании «British Airways» летели вдоль коридора солнечного затмения, на высоте 17 000 метров, следуя за тенью луны. Пассажиры, отдавшие за билет более полутора тысяч английский фунтов, могли наблюдать «застывшее во времени» солнечное затмение.

Наша и европейская машина были прорывными в области технологий. Невероятные по скорости, прекрасные по внешнему виду, они были еще самыми умными для своего времени. Новые материалы и технологии, электродистанционная система управления и умная авионика — не самолеты, а сплошные инновации. Правда и здесь мы немного опередили Европу — Ту-144 был умнее «Конкорда».

Советская электроника могла самостоятельно выполнить весь цикл полета от взлета до касания полосы и помнила 100 маршрутов. Система управления, по отзывам пилотов, была очень удобной. У «Конкорда» в начале эксплуатации авионика сильно капризничала и нередко «приводилась в чувство» непосредственно перед полетом.

Еще одной заметной инновацией наших конструкторов были крылышки, которые раскрывались на носовой части самолета при взлете и посадке. Это необычное решение позволило не только повысить управляемость самолета на малых скоростях, но и на треть по сравнению с более легким «Конкордом» уменьшило пробег лайнера по полосе. Попытка французов заснять процесс работы этих крылышек во время показательного полета на авиасалоне Ле Бурже стало одной из предполагаемых причин страшной катастрофы нашего самолета.

Но это были мелочи. Авиация уверенно шагнула в эру сверхзвука. Человек пробил очередной барьер, снова убедился в силе своего разума.

Жизнь и смерть

у-144 был одной из самых ярких звезд на небосклоне мировой авиации. Доказав всему миру превосходство социализма над капитализмом, он фактически не нашел себе места в нашем небе. Даже при условии доводки его модификации Ту-144Д с новыми, более экономичными двигателями. Летать из Лондона в Нью-Йорк он по понятным причинам не мог, кто бы из капиталистов в здравом уме отдал СССР этот маршрут?

Внутриконтинентальные  маршруты, например Европа — СССР — Япония с одной промежуточной посадкой тоже были мало осуществимы без серьезной доработки машины. Летал Ту-144 совсем недолго. В 1977 году его коммерческую эксплуатацию временно остановили.

Говорят, что виной тому были аварии и катастрофы. На них не хочется останавливаться, тем более что первая катастрофа, на авиасалоне в Ле-Бурже, — дело достаточно темное. Ясно одно — разведчик «Мираж» летел рядом и фотографировал работу передних крылышек Ту-144. Спецслужбы Франции мешали расследованию катастрофы. С Францией мы дружили, и скандал никому был не нужен, поэтому однозначных виновных не объявили, а историю фактически замяли. Но катастрофы и аварии бывали и ранее и будут в будущем, тем более при разработке инновационных машин. Это никогда не останавливало прогресс, тем более в те времена.

Последняя попытка поставить обновленный лайнер на линию была предпринята в конце 1981 года. Сверхзвуковой лайнер должен был начать регулярные полеты по маршруту Москва — Красноярск. Однако из-за очередного разрушения двигателей в ходе наземных испытаний коммерческие полеты снова пришлось отложить. На сей раз навсегда.

После смерти Леонида Ильича Брежнева отношение к Ту-144 поменялось не в лучшую сторону. Аэрофлот тоже старался избавиться от проблемной машины. Ту-144Д был снят с пассажирских рейсов под предлогом «плохого влияния на здоровье людей при переходе звукового барьера».

Стремительную птицу посадила на землю экономика. В СССР никто не задавался вопросом стоимости разработки инновационной машины, никто не думал, сколько керосина съедают ее двигатели. У нас не было бизнесменов, и билет на  сверхзвуковой рейс стоил всего на четверть дороже обычного. Но ведь стоимость эксплуатации советского суперсоника, как и у его европейского брата, была велика.

Слишком уж он выбивался из привычного самолетного ряда. Считать у нас тоже умели, а учитывая, что главная цель — приоритет СССР в битве за сверхзвук был достигнут, программу после ряда попыток реанимации тихо свернули. В дальнейшем Ту-144 осуществлял только испытательные и научно-исследовательские полеты. «Конкорд» в плане эксплуатации был гораздо более успешен. Он пролетал до 2001 года. Но его судьба была похожей.

В начале 1970-х на линии вышли широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты, и стало ясно, что авиаперелёты на дальние расстояния больше не являются прерогативой бизнесменов и элиты. Доля среднего класса в общем пассажиропотоке постоянно росла. Для авиакомпаний стало актуальным снижение цен на билеты, а не сокращение времени перелётов, столь привлекательное для бизнесменов.

В 1973 году разразился нефтяной кризис, вызванный арабо-израильской войной. Мировые цены на авиационное топливо выросли в несколько раз, что ставило под сомнение коммерческую привлекательность сверхзвуковых полётов. «Конкорд» затрачивал намного больше топлива на перевозку одного пассажира, чем дозвуковые авиалайнеры.

Общие расходы англо-французского консорциума по разработке «Конкорда» составили почти миллиард английских фунтов. Цена авиалайнеров соответственно выросла и стала неподъемной для авиакомпаний. Очень дорого обходилось обслуживание суперсоника и поддержание его в состоянии лётной годности.

В результате к 1973 году практически все авиакомпании пересмотрели свои планы в отношении сверхзвуковых перевозок и отозвали заказы на «Конкорды». Удалось продать только 9 самолётов — 5 авиакомпании «British Airways» и 4 «Air France», причем потому, что они контролировались правительствами стран-разработчиков самолёта. Оставшиеся 5 самолётов после неуспешных попыток их продажи были проданы этим же авиакомпаниям по цене 1 фунт и 1 франк соответственно.

Билет на «Конкорд» стоил непомерно дорого, и его могли себе позволить только очень обеспеченные люди. За право пересечь Атлантику на сверхзвуке к обычной стоимости авиабилета надо было приписать еще один нолик. Правда, в полете кормили черной икрой, куропатками и наливали правильное шампанское. Полет на «Конкорде» был мерилом личного успеха, однако это ему не помогло. Его тоже убил рынок. Он сдался дешевым и массовым дозвуковым трудягам. Эксплуатацию суперсоника не могли окупить даже сверхдорогие индивидуальные чартеры. В итоге, когда в 2000 году произошла катастрофа, и лайнер с пассажирами рухнул в аэропорту Шарля де Голля, его эксплуатанты с чистой совестью списали самолет.

Так закончилась первая глава эры суперсоников. Самолеты ушли, но идея пока жива и о смерти самой идеи сверхзвуковых межконтинентальных полетов речь пока не идет. Более того, разработка этих машин дала множество инновационных решений, многие из которых востребованы и сейчас. Битва за сверхзвук не прошла даром. Ведь не зря же ушлые американцы гоняли наш самолет на испытания. И не будем забывать — в этой сверхзвуковой гонке мы победили, а они отстали.

Сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту 144

Многие западные специалисты видели в Ту 144 только копию англо-французского Concorde, но советский лайнер тяжелее, гораздо мощнее и быстрее. Самолёт, изготовленный в Советском Союзе, по ряду технических аспектов превосходил подобные разработки, которые ещё только были в стадии проекта на Западе.

История создания самолёта Ту 144

Ту 144 на взлётной полосе

Не коммерческие соображения или опыт международных авиалиний, а необъятные просторы Советского Союза стали обоснованием для появления Ту 144. Было подсчитано, что каждый перелёт создаёт экономию времени в среднем 24,9 часа, а это важно для таких пассажиров, как врачи, учёные и офицеры. Увеличить эту экономию до 36 часов могли только сверхзвуковые лайнеры. Это давало основание на производство 75 самолётов.

Заказ поручили отделу ОКБ, которым руководил  А.А. Туполев в июле 1963 года. В ОКБ Н.Д. Кузнецова разработали новый двигатель НК-144, изготовленный из высокопрочных материалов, выдерживающих высокую температуру и оснащённый камерой форсажа с регулируемым соплом.

В ОКБ Микояна на базе МиГ-21 построили А-144 – летающий аналог Ту-144, крыло которого это уменьшенная копия крыла сверхзвукового лайнера. Испытательные полёты на аналоге подтвердили, что новая машина может обойтись без горизонтального оперения.

В последний день уходившего 1968 года, сопровождаемый самолётом аналогом А-144 впервые взлетел первый прототип Ту-144 – намного раньше, чем Concorde. Экипаж – лётчики-испытатели Э. Елян и правый лётчик М.Козлов, инженер Ю.Селивёрстов и глава лётных испытаний В.Бендеров.

5 июня 1969 года превышена скорость М=1. В конце мая 1970 года достигли скорости М=2 на высоте 16300 м.

Наконец, машина достигла скорости М=2,4 при расчётной крейсерской скорости М=2,35 (2500 км/час). Конечно, этот прототип далёкий от пассажирской машины, так как внутренности салона были заполнены испытательным оборудованием, а члены экипажа сидели в катапультных креслах под отстреливаемыми люками.

После демонстрации Ту-144 в Шереметьево 21 мая 1970 года об этом проекте ничего не было слышно до появления в 1973 году первого серийного самолёта. К удивлению многих, самолёт практически полностью переделали.

Полёт Ту 144

Описание конструкции самолёта Ту 144

Аэродинамическая схема Ту-144 – это низкоплан  без горизонтального оперения, киль с рулём поворота располагался вдоль оси самолёта, снизу под крылом установлены двигатели, шасси – две основные стойки по четыре колеса и одна двухколёсная передняя.

Новое крыло имело передние кромки, образованные двумя прямыми линиями, с трапециевидными законцовками, кроме того, оно получило ярко выраженную крутку и кривизну с загибающимися передней и задней кромками, особенно на законцовках. Площадь крыла расширилась до 438 м2. Элевоны с переделанной системой управления удлинили к законцовкам и модифицировали.

В конструкции крыла в большом объёме применили титановые сплавы, увеличили площади сотовой обшивки и элементов жесткости, стало больше сварных швов, вместо заклёпочных. Фюзеляж удлинили на 6,3 м.

Силовую установку полностью реконструировали, левую и правую мотогондолы (по два двигателя в каждой) развели в стороны. Переделали воздухозаборники, изменив их профиль. Двигатели сместили в хвост машины, так что сопла выступали за крыльевую кромку.

Переднюю опору шасси удлинили и передвинули на 9,6 м к носу, с уборкой вперёд в негерметичную нишу. Главные стойки шасси переделали в восьмиколёсные тележки, прикреплённые к фермам в гондолах двигателей и убирающиеся вперёд с поворотом на 900 между трактами воздухозаборников.

Совершенно новым и самым заметным элементом стало добавление выдвижного ПГО (переднего горизонтального оперения) большой подъёмной силы. Это складное крылышко крепилось к верхней части фюзеляжа за кабиной пилотов.

В крыльевых кесонах размещён основной объём топлива, а в хвостовой части корпуса находится балансировочный бак, используемый для перекачки в него горючего из остальных ёмкостей для устранения сильного смещения центровки в процессе перехода от дозвуковой скорости на сверхзвук и наоборот.

У Ту-144 характерное отличие – остеклённая опускаемая носовая часть корпуса, обеспечивающая видимость пилотам на больших углах атаки взлётно-посадочного режима, что присуще для крыла с малым удлинением. Эта опускающаяся часть никак не нарушает герметичность отсека экипажа, но сопряжение с обшивкой фюзеляжа выполнено так, что гладкость в сочленении сохранилась.

Кабина самолёта Ту 144

В кабине пилотов размещались три члена экипажа, впереди два пилота, несколько позади них бортовой инженер. Бортовая ЭВМ и автопилот выдерживали заданные параметры полёта, на дисплее отображалось место самолёта и остаток пути до пункта прилёта. Автоматика заводила самолёт на посадочную глиссаду в сложных метеоусловиях днём и ночью.

Три салона лайнера свободно вмещали 150 пассажиров. В хвосту самолёта размещалось багажное отделение, проход между креслами свободный, высотой 1,93 метра.

Фото салона Ту 144

Лётные характеристики самолёта Ту 144
  • Размах крыла – 28,8 м.
  • Длина самолёта – 64,45 м.
  • Высота самолёта – 12,5 м.
  • Площадь крыла – 506,35 м2.
  • Вес пустого самолёта( вариант 150 пас.) – 99,2 т.
  • Максимальный взлётный вес – 207 т.
  • Крейсерская скорость на сверхзвуке – 2120 км/час.
  • Дальность  с коммерческой нагрузкой: 7 т.( 70 пасс) – 6200 км.

11 – 13 т.(110 – 130 пасс.) – 5500 – 5700 км.

15 т.(150 пасс.) – 5330 км.

Интересные факты о самолёте Ту 144

Интересное решение для Ту-144 – это применение на взлётно-посадочных режимах переднего горизонтального оперения. Выпуск ПГО и отклоняемая спереди часть корпуса разрешали снизить скорость на посадке до нормальной.

На сверхзвуке было рекомендовано изменять траекторию полёта, увеличивая или уменьшая тягу силовой установки, не трогая элевонов.

У двигателей Ту144 не было реверса – это компенсировалось мощными вентиляторами охлаждения шасси и тормозным парашютом.

Два печальных факта, во Франции 3 июня 1973 года на авиашоу произошло опасное сближение лайнера с истребителем «Мираж». Слишком резко выполнив маневр ухода от столкновения , Ту-144 упал на жилые районы. Члены экипажа погибли и с ними 8 человек в городе, 25 жителей получили ранения.

Во время очередных испытаний 23 мая 1978 года произошёл пожар в системе питания топливом. Пилотам пришлось произвести посадку на первое подвернувшееся поле, двух членов экипажа зажало фрагментами конструкции самолёта и их не удалось спасти, остальные шесть человек остались живы, самолёт полностью сгорел.

Ту-144 стал первым пассажирским лайнером, достигшим сверхзвуковой скорости.

Неустранимым недостатком Ту-144 являлся непрестанный шум в пассажирском салоне во время охлаждения системы кондиционирования на сверхзвуке.

Большая максимальная скорость Ту-144 в отличие от «Конкорда», явилась неоспоримым фактором для его использования в качестве летающей лаборатории НАСА.

Видео: взлёт Ту 144

Сборная модель Ту-144Д, Советский сверхзвуковой пассажирский самолет

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAd ModumAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAmigo ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingApplywood workshopARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryArmour CollectionARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCeleroCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusIOM-KITISTISTPlusItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKondorKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKP ModelsKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLev ResinLeX modelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMajoretteMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ModelMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMIL CustomsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOdeonOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ HobbyRO MODELSRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMStudio Perfect ModelSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTippcoTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеГРАНЬГрузы в кузовДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВММажор Моделсмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DevonDIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGreyhoundGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAVERICKMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTolemanTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:41:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4261:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:20001:25001:27001:3000

Сверхзвуковой Ту-144 развлечет Европу – Газета Коммерсантъ № 220 (2350) от 30.11.2001


Как стало известно Ъ, в ближайшее время единственный пригодный к полетам сверхзвуковой пассажирский лайнер Ту-144 будет продан за границу. Последнего полета не будет — в разобранном виде символ достижений советской авиапромышленности будет доставлен в Бельгию и станет экспонатом в парке развлечений.

В 60-х годах США, англо-французский консорциум и СССР соревновались в создании первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета. Машины на 100-135 мест, летающие с крейсерской скоростью в 2200 км/ч, должны были сократить полетное время между Европой и Америкой вдвое. А их создание сулило технологический прорыв в мировом авиастроении. Пальму первенства завоевал Ту-144 — в конце 1968 года он поднялся в воздух, на месяц опередив англо-французский Concorde. Американский аналог — Boeing STS — так и остался на стадии разработки. Ту-144 не используется как пассажирский самолет с 1978 года. Concorde авиакомпаний Air France и British Airways после перерыва, связанного с прошлогодней катастрофой самолета французской компании, продолжают летать.
       
       Слухи о продаже оставшихся Ту-144 ходили с позапрошлого года. В авиационных кругах говорили, что перед началом Московского международного авиасалона МАКС-2000 руководство АНТК им. Туполева планировал продать самолет за $1,2 млн некоей американской посреднической структуре, которая действует в интересах корпорации Boeing. Сделка была оформлена на салоне, и по договору Ту-144ЛЛ должен был своим ходом перелететь в США. Однако разразился скандал, который, впрочем, удалось не допустить на страницы прессы. На Ту-144ЛЛ установлены некоторые образцы секретного оборудования и двигатели, аналогичные тем, что стоят на сверхзвуковом стратегическом бомбардировщике Ту-160. Образцов этих двигателей у специалистов НАТО пока нет. Поэтому Минобороны, военная дирекция АНТК и ФСБ наложили на сделку вето.
       Но, как стало известно Ъ из конфиденциальных источников (все, кто связан со сделкой, не имеют права давать прессе официальных комментариев), после снятия с Ту-144ЛЛ двигателей и части оборудования машину вновь выставили на продажу. 16 ноября делегация АНТК им. Туполева во главе с главным конструктором Ту-144 Александром Пуховым вернулась из Бельгии, где были согласованы детали сделки. А в начале этой недели АНТК отправил факс за подписью гендиректора генерала Василия Александрова, в котором подтверждалось исполнение контрактных обязательств по продаже самолета за $750 тыс. бельгийскому парку развлечений Bobbyjeenland. Источники в АНТК сообщили, что Ту-144ЛЛ в разобранном виде будет отправлен на барже в Бельгию. Туда же вылетит бригада туполевских сотрудников, которые на месте соберут машину.
       В пресс-службе АНТК им. Туполева Ъ подтвердили факт переговоров с бельгийцами о продаже самолета, но о деталях сделки сообщить не смогли. Связаться же с господами Пуховым и Александровым Ъ не удалось.
       Один из собеседников Ъ предположил, что Бельгия — лишь промежуточный адрес. В дальнейшем машина будет переправлена в США в лабораторию Boeing. Однако сотрудник отдела связей с прессой штаб-квартиры Boeing в Чикаго Джон Дерн (John Dern) сообщил, что компания несколько лет вела с бюро Туполева совместную программу, касающуюся сверхзвукового пассажирского самолета, однако «ни он, ни все, с кем ему удалось поговорить, не имеют сведений о ее продолжении и о приобретении Ту-144». Сотрудница отдела коммерческих связей и конструирования в Сиэтле Сюзан Дэвис (Susan Davis) на вопрос Ъ о возможности покупки лайнера сообщила, что «обзвонила всех, кто, по ее представлениям, может знать об этом», но безрезультатно. «Я думаю,— заявила госпожа Дэвис,— можно все же сказать, что покупки не было». Таким образом, сверхзвуковая машина, скорее всего, навсегда останется в бельгийском парке развлечений, как один из экспонатов, олицетворяющих техническую мысль, опередившую время.
       
       ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, ИВАН Ъ-ФЕДИН

Техника: Наука и техника: Lenta.ru

Завершаются предпроектные работы по перспективному сверхзвуковому пассажирскому самолету, заявил РИА Новости заместитель генерального директора по проектированию «Туполева» Валерий Солозобов.

По его словам, предполагается совместно с ведущими институтами завершить исследования по способам снижения звукового воздействия, провести соответствующие эксперименты, а также построить экспериментальный самолет-демонстратор для предварительных летных испытаний. «По результатам натурных испытаний уже будет приниматься решение об окончательном техническом облике», — добавил собеседник агентства.

Говоря о предварительных характеристиках перспективного самолета, Солозобов отметил, что количество мест составит порядка 30, взлетная масса — 70 тонн, а скорость будет в диапазоне от 1,4 до 1,8 числа Маха. На высоте 11 километров самолет сможет развивать скорость от 1500 до 1900 километров в час.

«Учитывая значительный опыт КБ Туполева в проектировании дальних пассажирских и военных сверхзвуковых самолетов, а также создаваемый при поддержке Минпромторга РФ технический и технологический задел по воспроизводству Ту-160, проработаны две основные версии — с крылом фиксированной и изменяемой геометрии, как на Ту-160 и Ту-22, что существенно повышает взлетно-посадочные характеристики», — сказал замгендиректора.

Материалы по теме:

По предварительным результатам стоимостного проектирования, в первые годы производства самолет будет немного дороже дозвукового дальнемагистрального Ту-214 (один такой самолет стоит примерно 30 миллионов долларов), выпускаемого сейчас на Казанском авиазаводе малыми сериями в специализированных модификациях.

Ранее в сентябре глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что проблемой сверхзвуковой авиации является преодоление звукового барьера, сопровождающееся повышенной шумностью от самолета. В январе президент России Владимир Путин предложил создать на основе Ту-160 гражданскую версию сверхзвукового самолета.

Больше важных новостей в Telegram-канале «Лента дня». Подписывайтесь!

Как доехать до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 в Ново-Савиновский Район на автобусе, метро или троллейбусе?

Общественный транспорт до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 в Ново-Савиновский Район

Не знаете, как доехать до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 в Ново-Савиновский Район, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около первый сверхзвуковой лайнер ту-144? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Ул. Чистопольская; Ул. Четаева-1; Ул. Ф.Амирхана-5; Ул. Ф.Амирхана; Ул. Ф.Амирхана-3.

Вы можете доехать до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 на автобусе, метро или троллейбусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 28, 28А, 43, 54, 74, 74А (Метро) ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛИНИЯ (Троллейбус) 1

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от первый сверхзвуковой лайнер ту-144 с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до первый сверхзвуковой лайнер ту-144 проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Ново-Савиновский Район! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

В Жуковском установлен памятник самолету Ту-144

10 августа 2019 г., AEX.RU –  Сегодня в городе Жуковский установлен  новый памятник — самолёт Ту-144. Место для установки жители города выбрали в ходе народного голосования — на въезде в город на пересечении Туполевского шоссе и улицы Туполева. 

Сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, располагавшийся на территории Летно-исследовательского института имени М. М. Громова, был полностью отреставрирован и покрашен в цвета советского «Аэрофлота». 

Специально для реализации проекта по установке Ту-144 в качестве памятника, была создана общественная организация Благотворительный фонд «Легенды Авиации». Также сотрудники Научно-инженерной компании «НИК» принимали активное участие в подготовительных, восстановительных и инженерных работах, связанных с установкой самолета на постамент.

Торжественная церемония открытия памятника состоится в День города Жуковского, который в 2019 году выпадает на 18 августа.

Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолет, разработанный в КБ «Туполева», производившийся в Воронеже. Являлся первым в мире коммерческим сверхзвуковым пассажирским самолетом. Первый полет Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, на два месяца раньше своего аналога – британо-французского самолета «Конкорд». Ту-144 является первым в истории пассажирским авиалайнером, преодолевшим звуковой барьер, это произошло 5 июня 1969 года на высоте 11000 метров. 

Однако, несмотря на то, что во многом этот самолет опережал свое время, его коммерческая эксплуатация в  качестве пассажирского лайнера кончилась довольно быстро. 1 июня 1978 года, всего через семь месяцев после начала коммерческой эксплуатации, «Аэрофлот» прекратил сверхзвуковые пассажирские рейсы на Ту-144. Непосредственным поводом для прекращения пассажирских полётов послужила катастрофа опытного самолета 23 мая 1978 года неподалеку от подмосковного города Егорьевска.

Всего в СССР было построено 16 Ту-144. В общей сложности самолеты Ту-144 совершили 102 рейса, из которых 55 – пассажирских, на которых было перевезено 3284 пассажира. После прекращения пассажирских перевозок на Ту-144 некоторые из оставшихся самолётов использовались для срочных грузовых и почтовых рейсов между Москвой и Хабаровском, тренировочных полётов летчиков-испытателей ЛИИ по программе подготовки к полётам на многоразовом космическом корабле «Буран», а также для испытаний силовых агрегатов для перспективного стратегического бомбардировщика Ту-160. 

Установленный в качестве памятника в Жуковском самолет Ту-144 с бортовым номером 77114 в 1980-е годы имел обозначение Ту-144Д и использовался для полётов в научных целях.  В 1993 году был подписан договор об использовании научно-исследовательского потенциала этого самолёта в интересах NASA и Boeing, для чего была проведена значительная техническая модернизация самолёта. С 1996 по 1999 годы значительно модифицированный Ту-144Д (№77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством NASA и компанией Boeing для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта.

26 июня 1999 года единственный на тот момент летающий экземпляр Ту-144 (№ 77114) последний раз поднялся в небо.

Подробнее

14 февраля 2022 г.

26 августа 2021 г.

5 августа 2021 г.

3 августа 2021 г.

2 августа 2021 г.

Будь самым крутым пилотом в небе на этом сверхзвуковом истребителе

Фото: Platinum Fighter Sales

Мне нужно, чтобы вы прекратили то, что вы делаете, и выставили на продажу этот дразнящий самолет. Этот сверхзвуковой истребитель Canadair CF-104D Starfighter 1962 года выпуска, развивающий скорость 2 Маха, может стать вашим за 850 000 долларов. Звучит чертовски весело. Групповая покупка, кто-нибудь?

Многие пилоты мечтают подняться в небо на чем-то более быстром и сексуальном, чем старая Cessna.Не поймите меня неправильно, старая добрая Cessna 172 похожа на верную собаку, на которую всегда можно положиться. Но перспективы двигаться быстрее — намного быстрее — заманчивы. Если у вас есть деньги и правильный сертификат, вы можете взлететь выше 100 000 футов на этом истребителе Canadair CF-104D Starfighter.

Фото: Platinum Fighter Sales

Этот истребитель CF-104D на самом деле является истребителем Lockheed F-104 Starfighter, построенным по лицензии. Около 200 из них были построены в Канаде компанией Canadair, сообщает Silodrome.Canadair построила много военных и гражданских самолетов до того, как в 1986 году была приобретена Bombardier. Возможно, вы лучше всего знаете ее по бизнес-джетам Challenger или разработкам Canadair Regional Jet. Одним из самолетов в историческом списке компании является CF-104D, самолет с такими прозвищами, как «Летающий фаллос» и «Алюминиевая труба смерти» от пилотов, которые на нем летали.

Как быстро эта штука? Мощность обеспечивается турбореактивным двигателем General Electric J79. Это хорошо для 11 900 фунтов тяги, а с форсажной камерой она увеличивается до 17 900 фунтов.Starfighter известен как первый истребитель, достигший скорости 2 Маха (1328 миль в час) и первый, достигший высоты 100 000 футов при взлете своим ходом.

G/O Media может получить комиссию

Фото: Platinum Fighter Sales

Также обратите внимание на его короткие и тонкие сверхзвуковые крылья. Это самолет, который лучше управляется на скоростях выше 1 Маха, отмечает Клуб любителей авиации. Но это не значит, что летать легко.

Видишь ли, из-за этих крошечных крылышек Старфайтер плохо поворачивал и имел высокую посадочную скорость.Скорость сваливания самолета составляет 172 узла, отмечает HistoryNet, — выше, чем привыкли пилоты в то время. Те же самые крошечные крылья также означали, что большая часть топлива и шасси самолета должны были храниться в фюзеляже, что ограничивало его дальность полета.

Фото: Platinum Fighter Sales

Вооружение включало 20-мм автоматическую пушку M61 Vulcan, производившую 6000 выстрелов в минуту, достаточно быстро, чтобы опустошить барабан на 725 патронов всего за семь секунд. Он также мог нести две ракеты класса «воздух-воздух» AIM-9 Sidewinder.Самолет некоторое время служил в ВВС США, а затем был отправлен по всему миру в страны НАТО. Нидерланды, Бельгия, Япония, Италия, Канада и да, Германия летали на F-104 в качестве штурмовика.

Самолет был настолько неумолим к ошибкам, что немецкие ВВС прозвали его «Создателем вдов».

Фото: Platinum Fighter Sales

Германия отправила своих пилотов на базу ВВС Люк в солнечном Финиксе, штат Аризона, для обучения, поясняет Aviation Geek Club.Все прошло хорошо, но когда пилоты вернулись в Германию и им пришлось летать на малых высотах, на высокой скорости и в плохую погоду, самолеты начали падать. В итоге 292 из 916 немецких F-104 разбились, унеся с собой 116 пилотов.

Тем не менее, несмотря на их недостатки, пилоты, как сообщается, любили летать на них.

Фото: Platinum Fighter Sales

Этот Canadair CF-104D сменил нескольких владельцев, чтобы стать тем, кем он является сегодня. Он был поставлен канадским вооруженным силам в 1962 году и служил до 1973 года, когда самолет был продан ВВС Норвегии.В 1984 году он был снова продан в Музей боевых реактивных самолетов в Калифорнии, а затем попал в Летающий музей боевых реактивных самолетов в Техасе.

В 1986 году пилот NASA Starfighter Эд Шнайдер совершил первый полет на самолете под гражданской регистрацией.

В 1992 году право собственности снова перешло к Ассоциации экспериментальных самолетов в Ошкоше, штат Висконсин, а затем снова к Fuel Fresh Inc. в 1995 году. его восстановление компанией Unlimited Aircraft в Чино, Калифорния.Продавец самолета отмечает, что за последние 22 года он налетал всего 200 часов и не летал с 2008 года. К счастью, пока он находился на хранении, его поддерживали в летном состоянии, так что эта малышка полностью функциональна.

Фото: Platinum Fighter Sales.

За цену в 850 000 долларов вы получаете самолет, тома руководств по техническому обслуживанию, два запасных двигателя, более четырех запасных форсажных камер, 150 шин основного шасси, пару десятков передних шин и, по-видимому, достаточно деталей, чтобы построить еще одну, не считая другой. фюзеляж.Жаль, что нет фотографий, где продавец хранит для этого 150 шин.

Фото: Platinum Fighter Sales

Конечно, управление этим зверем потребует некоторой подготовки. Он зарегистрирован как экспериментальный выставочный самолет, и вам, скорее всего, потребуется авторизация, добавленная к вашей текущей лицензии пилота. Удивительно, но существуют школы, в которых частных пилотов учат управлять истребителем.

850 000 долларов звучит как потенциально фантастическая сделка, даже если вы из тех богатых людей, которые покупают вещи только для того, чтобы их демонстрировать.Это дешевле, чем Bugatti Veyron, и дешевле некоторых домов. Кто-нибудь хочет заняться этим со мной?

Saab A-36: этот сверхзвуковой ядерный бомбардировщик был создан для удара по России

Saab A-36 — воин холодной войны с ядерным вооружением против Советов: Saab — не первый производитель, который приходит на ум, когда речь идет о разработке бомбардировщика. Швеция также не известна как страна, в жилах которой текла боевая кровь во время холодной войны.

Но шведы начали планировать сверхзвуковой бомбардировщик с треугольным крылом.В 1950-х годах шведы даже думали, что смогут сделать из него бомбардировщик с ядерными боеголовками, который мог бы угрожать Советскому Союзу. Вот тут-то и появился Saab A-36. Хотя эта программа была отменена в 1957 году, это была удивительная программа, которая означала, что шведы могли получить статус ядерной державы, даже несмотря на то, что они отказались от поисков ядерного оружия в 1960-х годах.

Ядерное оружие в миролюбивой Швеции?

Интересно, что Швеция была официально нейтральной во время холодной войны и считала, что должна держаться подальше от обмена ядерными ударами между Советским Союзом и Соединенными Штатами, чтобы выжить.Но даже несмотря на то, что он не был членом НАТО, он поддерживал отношения с американцами для обмена разведывательными данными.

Она начала производить плутоний для собственного ядерного оружия после Второй мировой войны, но несколько лет спустя отказалась от этой программы из-за соображений стоимости. Это было сделано не в наступательных целях, поскольку шведы не собирались обмениваться ядерными ударами, но считалось, что ядерное оружие даст им улучшенную, подвижную и гибкую оборонительную военную доктрину.

Для этого потребуется система доставки

Так появился А-36 в проектных предложениях и в ТЭО.Если шведы собирались производить ядерное устройство в 1950-х годах, им нужен был механизм доставки. И новый бомбардировщик пришлось бы изготавливать. Безусловно, это было не для возможности нанесения первого удара. Шведы хотели иметь что-то, вероятно, тактическое ядерное оружие, которое могло бы защитить их от советского вторжения, организованного из Прибалтики.

Saab A-36 не был дальнобойным, но планировалось, что он будет быстрым

Следовательно, А-36 не должен был быть дальним бомбардировщиком.Он должен был пролететь максимум 254 мили с полезной нагрузкой 1764 фунта. Но он мог угрожать контролируемым Советским Союзом Эстонии, Латвии и Литве, пересекая Балтийское море с юго-восточного побережья Швеции.

Но это должно было быть быстро. Шведские конструкторы и инженеры рассматривали конструкцию со стреловидным крылом, но в итоге остановили свой выбор на треугольном крыле. Они думали, что А-36 может развивать скорость 2 Маха при потолке в 59 100 футов.

Это должна была быть двухмоторная конструкция, и шведы думали, что двигатели, используемые в сверхзвуковом коммерческом самолете Concorde, Rolls-Royce Olympus, с форсажной камерой, будут отвечать всем требованиям.

Внутренний отсек для оружия был необходим для Saab A-36

Такая высокая скорость должна была привести к значительному нагреву планера и даже повлиять на ядерное оружие. Так, конструкторы остановились на внутреннем оружейном отсеке. Это должно было ограничить количество топлива, которое можно было перевозить, и, возможно, даже мощность ядерного оружия.

Давайте переосмыслим эту штуку с ядерным оружием

Шведское правительство, вероятно, хотело нажать кнопку паузы на этом самолете из-за мрачной природы стратегии и доктрины ядерного оружия.Шведы были кем угодно, только не макиавеллистами. Да, выживание во время холодной войны имело первостепенное значение, но требовала ли это ситуации, когда шведы сбросили бы ядерную бомбу? Это не соответствовало его миролюбивому характеру и культуре. Оборона — это одно, а обмен ядерными ударами — дело крайне серьезное, чего шведы, вероятно, хотели избежать, какой бы ни была оборонительная гибкость. Таким образом, планы А-36 были отменены, и в Швеции никогда не производилось ядерного оружия.

В настоящее время работает редактором отдела обороны и национальной безопасности 1945 года, Брент М.Иствуд , доктор философии, автор книги Люди, машины и данные: будущие тенденции в военном деле . Он эксперт по новым угрозам и бывший офицер пехоты армии США. Вы можете следить за ним в Твиттере @BMEastwood .

Почему Россия модернизирует этот сверхзвуковой советский бомбардировщик

Ключевой момент:  Россия начала производство модернизированной версии стратегического бомбардировщика Ту-160.

Однако, хотя самолеты, похоже, сходят с конвейера, неясно, пойдет ли новейшая версия гигантского бомбардировщика в серийное производство.

«Без сомнения, серийное производство начнется в ближайшее время», — заявил заместитель министра обороны Алексей Криворучко. «Мы дождемся дебютного полета, выполнения опытно-конструкторских работ и после этого будет принято решение о серийных поставках».

Ту-160 (кодовое название НАТО «Блэкджек») — самый большой и мощный российский бомбардировщик, а также самый дорогой. Что-то вроде сверхбольшого американского B-1 Lancer (сходство могло быть более чем случайным), у Blackjack была бурная история.Как и B-1, это был сверхзвуковой самолет с поворотным крылом, созданный в конце холодной войны и поступивший на вооружение в 1987 году, где, по сообщениям, у него были проблемы с прорезыванием зубов. Было построено не более пары десятков, и многие из них оказались в руках украинцев после распада Советского Союза (часть Украина вернула России, а часть сдала на слом). В настоящее время в России эксплуатируется всего 16 самолетов Blackjack, хотя в 2015 году правительство объявило о возобновлении производства Ту-160.

Последняя модификация имеет обозначение Ту-160М2 и включает как новые самолеты, сходящие с конвейера, так и более старые самолеты, модернизированные до стандарта М2.В марте 2018 года заместитель министра обороны Юрий Борисов охарактеризовал М2 как практически новый самолет по сравнению с оригиналом.

«Мы собираемся закупить весь парк наших стратегических бомбардировщиков Ту-160 в их новой версии и провести глубокую модернизацию действующих самолетов, где останется только фюзеляж, а все бортовое радиоэлектронное оборудование и двигатели будут заменены», — сказал Борисов.

Борисов также предположил, что Ту-160М2 будет более малозаметным из-за «специальных покрытий» и будет иметь улучшенные крылатые ракеты воздушного базирования.«Параллельно мы разрабатываем новое авиационное вооружение, и нельзя сравнивать самолет Ту-160 с ракетами Х-55, Х-550 и даже Х-101 и [новый] самолет, который мы надеемся получить серийно. производства к 2030-м годам, с новым бортовым вооружением, которое будет иметь совсем другую дальность».

Хотя Ту-160 выглядит как Б-1, на самом деле он построен по совершенно другой концепции. B-1 был проникающим снарядом, предназначенным для ядерных ударов с малой высоты по Советскому Союзу, а это означало, что он должен был пройти через советскую систему ПВО.Ту-160 — ракетоносец, предназначенный для стрельбы залпами крылатых ракет большой дальности с ядерными боеголовками, что означало, что «Блэкджек» мог оставаться вне досягаемости противовоздушной обороны противника.

Ту-160 — самый большой в мире самолет с поворотным крылом, хотя это слабая похвала, учитывая, что крылья с изменяемой геометрией были сложной концепцией времен холодной войны, которая ушла на пенсию вместе с американскими F-14 и F-111, и МиГ-23 с поворотным крылом. Но когда он дебютировал в конце 1980-х годов, Blackjack установил множество рекордов скорости для своей весовой категории.

Проблема с 21 ст Век Блэкджек может быть связана не столько с самолетом, сколько с заводом. Как США обнаруживают со своими старыми самолетами, запасные части и, что наиболее важно, производственный опыт безвозвратно теряются, когда производственная линия закрывается. «Производство оригинального Ту-160 было остановлено в 1992 году, а детальный дизайн, конструкция и инженерные знания остались только на бумаге», — сказал аналитик Jamestown Foundation Максим Старчак. «С Ту-160 в настоящее время не знаком ни один работник оборонной промышленности…”

Что приводит к вопросу: зачем возвращать бомбардировщик времен холодной войны? Один из ответов заключается в том, что это даст Москве дальний боевой самолет с дальностью почти 8000 миль. Как показал недавний перелет двух Ту-160 из России в Венесуэлу, в дальней авиации есть престиж. И, как и в случае с США, наличие триады межконтинентальных баллистических ракет, подводных лодок с баллистическими ракетами и стратегических бомбардировщиков предлагает триаду, которую противнику трудно уничтожить или от которой трудно защититься.

Майкл Пек — автор статей для National Interest.Его можно найти на Twitter и Facebook .

Эта статья публикуется повторно в связи с интересом читателей.

Изображение: Википедия.

Секретное оружие: этот сверхзвуковой бластер восстанавливает детали реактивного самолета с помощью летучего пороха

Несколько лет назад ученым, работающим в лаборатории GE в северной части штата Нью-Йорк, пришла в голову классная идея починки сломанных деталей. Буквально. Назвав этот подход «холодным распылением», они стреляли крошечными металлическими частицами из сверхзвукового сопла в лопасти авиационных двигателей, чтобы добавить к ним новый материал, не изменяя их свойств.
Антенех Кеббеде, менеджер лаборатории покрытий и поверхностей в Глобальном исследовательском центре GE, который участвовал в разработке холодного напыления, сказал, что технология позволяет создавать совершенно новые детали со стенками толщиной от 1 дюйма и более. «Для производителей потенциальные выгоды огромны, — говорит Кеббеде. «Представьте, что вы можете восстановить стареющую деталь до ее первоначального состояния с помощью инструмента, похожего на краскопульт». Это «как фонтан молодости для деталей машин».

Инженеры GE уже искупались. Ранее в этом году инженеры Avio Aero, дочерней компании GE Aviation, начали тестирование технологии в Бари, Италия.В прошлом месяце они использовали его для ремонта первой детали: редуктора от самого мощного в мире реактивного двигателя GE90.

Веха была важной. Холодное напыление, как и 3D-печать, является одним из нескольких методов аддитивного производства, которые создают детали с нуля, добавляя к ним материал, а не вырезая его.

Но даже в семействе высокотехнологичных добавок холодный спрей — редкость. Большинство 3D-принтеров для металлов используют лазеры для нагрева порошкообразного титана и других металлов и плавления их для создания новых деталей слой за слоем.Этот метод хорошо работает для печати новых компонентов непосредственно из компьютерного файла. Но нагрев существующей детали может изменить ее кристаллическую структуру и механические свойства. «Когда вы нагреваете металл, а затем снова охлаждаете его, он меняется точно так же, как рыхлый снег может стать листом льда после теплого периода», — сказал Грегорио Димальи, менеджер по ремонту Avio Aero.

Вверху и вверху: Холодное напыление, как и 3D-печать, является одним из нескольких методов аддитивного производства, которые создают детали с нуля, добавляя к ним материал, а не вырезая его.Изображения предоставлены: Avio Aero.

В Бари процесс холодного распыления происходит в металлической камере размером с встроенный холодильник. Камера содержит роботизированную руку с присоединенной сверхзвуковой насадкой, которая распыляет частицы металлического порошка размером до 5 микрон на деталь, которую необходимо зафиксировать. Они ударяются о поверхность с такой большой энергией, что образуют диффузионную связь с деталью. «Каждая металлическая частица из порохового пистолета прикрепляется к части компонента для реконструкции или ремонта благодаря эффекту кинетики», — объясняет Джулио Лонго, ведущий инженер по ремонту в лаборатории Бари.

Есть и другие отличия. В то время как традиционные 3D-принтеры создают детали из компьютерных файлов, машина для холодного напыления использует цифровое сканирование реальных деталей реактивного двигателя для точного восстановления сломанной детали.

Работа в Бари является результатом семилетнего сотрудничества между Avio Aero и Политехническим университетом Бари. В Центре разработки ремонтных работ в Апулии, расположенном в кампусе Бари, инженеры GE работают с профессорами и экспертами в области машиностроения над созданием новых способов изготовления, обслуживания и ремонта деталей самолетов.

По мере разработки передового опыта для этих новых технологий ожидается, что аддитивное производство станет более важной частью ремонта авиационных двигателей в ближайшие годы.

Конкорд 2.0? Lockheed Martin приправляет гонку сверхзвуковых коммерческих самолетов завидным дизайном

В то время, когда мировая авиационная промышленность справляется с потерями, вызванными пандемией, американские аэрокосмические компании Lockheed Martin и Boom участвуют в гонке за разработку сверхзвуковых самолетов второго поколения. коммерческие самолеты.

Этот шаг был сделан спустя почти два десятилетия после остановки сверхзвукового авиалайнера Concorde.

Сверхзвуковые самолеты

Сверхзвуковой полет можно определить как самолет, летящий со скоростью, превышающей скорость звука. Существуют международные соглашения для предотвращения сверхзвуковых коммерческих полетов, поскольку «звуковой удар», возникающий в результате преодоления самолетом звукового барьера, может быть громким и пугающим и может даже нанести незначительный ущерб таким конструкциям, как дома и здания.

Такие конвенции обязывают сверхзвуковые самолеты снижать скорость до тех пор, пока они не пролетят над водоемами. Расход топлива является еще одним важным фактором, влияющим на возможность сверхзвукового полета. Причина этого в том, что крейсерская скорость на более высоких скоростях требует больше топлива, что влияет на экономическую целесообразность таких операций.

X-95 QueSST компании Lockheed

Американский аэрокосмический гигант Lockheed Martin представил прототип своего сверхзвукового самолета X-59 QueSST.Компания добилась значительных успехов в развитии проекта с тех пор, как в 2016 году получила контракт от Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).

QueSST — это сокращение от Quiet SuperSonic Technology. Новый проект, направленный на разработку технологий, направленных на снижение шумового профиля сверхзвуковых самолетов. Lockheed утверждает, что форма X-59 значительно снизит уровень децибел звукового удара, достигающего земли, и будет минимальным, если вообще будет слышен.

Экспериментальный самолет NASA-Lockheed X-59 QueSST.

Американское космическое агентство НАСА в 2016 году выделило компании 247,5 млн долларов на предварительную разработку самолета к 2020 году и поставку его к 2021 году. Однако бедствие пандемии COVID-19 задержало летные испытания.

Демонстратор представляет собой одномоторный самолет общей длиной 28,7 метра и размахом крыла 9 метров. Снижение шума остается ключевым направлением, и в результате удлиненная носовая часть самолета, вероятно, еще больше понизит уровень децибел.

НАСА были поставлены ТРДФ F414-GE-100, предназначенные для установки на X-59 QueSST компанией GE Aviation в прошлом году.Ожидается, что к 2025 году самолет будет соответствовать стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Стрела присоединяется к гонке

United Airlines, американский гигант гражданской авиации, объявила о своем намерении закупить 15 сверхзвуковых пассажирских самолетов в начале этого года и выразила заинтересованность в возвращении сверхзвуковых полетов в авиационную отрасль к концу этого десятилетия в 2029 году.

Это часть возрождения сверхзвуковых самолетов после закрытия Concorde, совместного предприятия British Airlines и Air France, в 2003 году.

Новый самолет Overture, который будет закуплен United Airlines, разрабатывается Boom, авиационной фирмой из Денвера. В рамках этой сделки у United есть возможность приобрести еще 35 самолетов Overture.

Стрела «Overture»

Ожидается, что платформа Overture будет летать со скоростью 1,7 Маха, что значительно сократит время полета. Интересно, что Concorde, впервые введенный в эксплуатацию в 1976 году, был даже быстрее, чем Overture, поскольку мог развивать крейсерскую скорость 2,04 Маха.

Boom уверен в своей способности смягчить опасения по поводу «акустического удара» и подчеркнул, что авиационные технологии сделали скачок с момента вывода Concorde из эксплуатации.Сообщается, что Overture будет летать как самолет с нулевым выбросом углерода, чтобы снизить затраты на топливо.

Компания считает, что сверхзвуковые рейсы будут прибыльными и могут быть запущены к 2025 году, а к 2029 году, вероятно, начнут перевозить пассажиров. В будущем компания также намерена продавать билеты по обычным ценам бизнес-класса.

После вывода из эксплуатации «Конкордов» появилось несколько конструкций, которые в просторечии называют сверхзвуковыми самолетами второго поколения.Однако на данный момент Boom и X-95 кажутся главными соперниками в этой гонке.

Конкорд

Concorde был англо-французским сверхзвуковым пассажирским самолетом с турбореактивным двигателем, который впервые поступил на вооружение в 1973 году. Air France и British Airways были единственными двумя авиалайнерами, которые эксплуатировали Concorde на коммерческой основе.

Concorde Supersonic Jet

С максимальной скоростью, вдвое превышающей скорость звука (2180 км/ч), самолет пролетал над пунктами назначения, включая Лондон, Париж, Нью-Йорк, Вирджинию и Барбадос, через равные промежутки времени в два раза быстрее.

После почти трех десятилетий эксплуатации самолет Concorde был списан в 2003 году после крушения рейса 4590 Air France в 2000 году, в результате которого погибли все 100 пассажиров и девять членов экипажа на борту. Британцы и французы также упомянули рост затрат на техническое обслуживание и падение спроса в качестве ключевых проблем.

Устойчивы ли они?

Специалисты отрасли ищут решения для снижения затрат на топливо. Устойчивое авиационное топливо (SAF) — это концепция, которая уже некоторое время находится в центре внимания.

SAF может быть получен из различных источников, начиная от животных жиров и заканчивая высококалорийными культурами, выращенными специально для этой цели. Однако на данный момент возможность массового производства такого биотоплива не является реальностью.

X-59 QueSST

Появление процессов преобразования энергии в жидкость, посредством которых можно использовать возобновляемую энергию, такую ​​как энергия ветра, для производства жидкого топлива, может оказаться инновацией в этой области.

Несмотря на то, что авиационная промышленность вложила миллиарды долларов в разработку сверхзвукового самолета второго поколения, ощущалась потребность в дальнейшем увеличении масштабов.

Есть ли реальный спрос?

Более состоятельные клиенты в прошлом искали частные чартерные самолеты, и существует давний спрос на более короткие полеты, а также возможность успеть на рейсы из аэропортов по выбору по запросу.

Потенциально сэкономленное время за счет отказа от длительных проверок безопасности и выдачи багажа может сделать этот вид полета выгодным вариантом для тех, кто не возражает против дополнительных расходов, чтобы сэкономить время.

Однако только время покажет, получат ли эти частные игроки отдачу от своих инвестиций в то время, когда отрасль гражданской авиации сильно пострадала от пандемии.

Эта сверхзвуковая молодежь

Индия. Сочетание мощных запахов, ярких цветов и культовых вещей, которые обязательно нужно увидеть. Страна, которая веками культивировала смесь религий, языков и кухонь. Во-первых, вы замечаете уличный шум, густые толпы, нищету и загрязненное небо. Но можно потратить годы на изучение и изучение этой страны размером с континент, и… Читать далее Открытки из городов Индии →

Июль всегда казался мне почти концом лета — погода в Литве и Шотландии обычно была очень нестабильной, и этот летний месяц редко когда-либо был для меня гарантированным четырьмя неделями хорошей погоды и тепла.В прошлом году мы считали хорошие дни на пальцах, потому что… Читать далее Доска настроения за июль →

Если вы потратили время на изучение иностранного языка, вы знаете, как трудно вести полноценный разговор, не чувствуя себя в какой-то момент дураком. Мы все знаем этот страх забыть слово, сказать что-то совершенно грамматически неправильное или выглядеть откровенно глупо. В то время как большая часть этого страха… Продолжить чтение Простите мой французский — борьба за изучение языка →

Еще в старшей школе у ​​меня была мечта однажды пожить во Франции.Я учила язык, у меня это действительно хорошо получалось, я любила искусство и изучала замечательных художников, которые хлынули в эту удивительную страну в поисках вдохновения и удачи, я даже искала университеты, чтобы поступить туда. К сожалению,… Продолжить чтение Прошло 7 месяцев с тех пор, как я переехала в Париж →

Несколько недель назад ко мне обратилась Лариса, основательница прекрасной платформы Old Soul Wednesdays из Бостона. Миссия этой платформы, как указано на веб-сайте, состоит в том, чтобы расширить истории цифровых аборигенов, которые сознательно и активно празднуют то, что делает нас людьми в эпоху цифровых технологий.Пока у него есть… Продолжить чтение Быть креативным в цифровом мире →

У меня писательский кризис. Прошло много времени с тех пор, как я заставлял себя сесть и писать, но май был для меня месяцем, когда я мог остановиться, вдохнуть и прожить красоту Парижа в цветущем и солнечном свете. В перерывах между поиском работы, работой в моем художественном магазине и… Продолжить чтение Майский мудборд →

Лихорадка джунглей реальна, не так ли? Каждый раз, когда я хорошо прокручиваю Instagram, я обязательно нахожу как минимум несколько постов с красивыми изображениями внутреннего декора, наполненными зеленью и самыми красивыми комнатными растениями.Все больше и больше квартир, кафе и бутиков в моих социальных сетях начинают выглядеть как маленькие городские джунгли, а… Читать далее Городская лихорадка джунглей →

Наконец-то наступила весна, и я очень этому рад. Последние пару недель Париж тонет в красоте цветущих магнолий на каждом углу. Между тем, в прошлые выходные было на самом деле достаточно тепло, чтобы оголить ноги и надеть платье, которого на самом деле нет… Читать далее Апрельский список →

«Ты живешь в Париже, как ты можешь из-за чего-то расстраиваться?!» некоторые из моих друзей сказали.Да, это правда, в Париже есть весь гламур, который вы можете себе представить, но это также просто большой город. И, как обычно в больших городах, здесь шумно, дорого, шумно, грязно и многое другое. Чтобы не сказать… Читать далее Моя крохотная парижская квартирка и советы по выживанию в маленьком пространстве →

После переезда во Францию ​​в конце октября прошлого года, вместе с 55 кг багажа, я была встречена странным волнением, радостью от воссоединения с моим парнем и тревожным ощущением бабочек в животе.Я был во Франции. Однако, еще не найдя квартиру, мы сдали багаж, переночевали в Париже… Читать далее Неделя в Лионе: гид по городу →

Поверните свою игру в прибыльный хит

Afghanistan

60002 Afghanistan

ALLD ISLAND

ALBANIA

ALGERA

Andorra

Andorra

Angola

Anguilla

Antarcta

Antigua и Barbuda

Antigua

Армения

Aruba

Австралия

Австралия

Австралии

Азербайджан

BAHAMAS

Bangladesh

Barbados

Беларусь

Бельгия

Belize

BENIN

BERMUDA

Bhutan

Боливия

Босния и Герцеговина

Botswana

Бразилия

Британская Индийская океанская территория

Brunei Darrussalam

Bulgaria

Burkina Faso

Burundi

Cambodia

Cameroon

Canada

CAYMAN SELDE

CAYMAN OILLS

C Entral Африканская Республика

Chad

Chile

Chile

Китай

Рождественские острова

COCOS (KEELING) Остров

CoCobia

COMOROS

CONGO

Конго, Демократическая Республика

Коста-Рика

COTE D’Ivoire

Croatia

Cyprus

чешская Республика

Дания

Djibouti

Dominica

ECUADOR

EGIPT

EL SALVADOR

EARITRAIAL GUINEA

ERITREA

ESTONIA

Ethiopia

Фолклендских островов

FaBeoe Asslands

Fiji

Французская Guiana

Gabon

Gambia

Georgia

Германия

Ghana

Gibraltar

Greece

Greenlan D

GRENADA

GUADELUPE

GUAM

GUATEMALA

GUATEMALA

GUERNSE

Гвинея

Guinea-Bissau

Guineau

Haiti

HONY HOLD (город Ватикан)

Honduras

Гонконг

Венгрия

ICELAND

INDINE

INDINE

INDONE

IRAQ

ISLE

ISVEL

ИТАЛИЯ

JAMAICA

Jersey

Jordan

Казахстан

Kenya

Kiribati

Корея,

KUWAIT

KUWAIT

Кыргызстан

Кыргызстан

Lao Народно-демократическая Республика

Latvia

Lesotho

LESOTHO

Liberia

Livyan Araberia

Lithuania Liechtenstein

Литва

Luxembourg

Macao

Македония, бывший Югослав Республика IC

MADAGASCAR

MALAWI

Малайзия

Mali

MALI

MALTA

MARYITANIA

Mauritania

Mauritius

MAYOTTE

Мексика

Micronesia, Федеральное состояние

Молдова, Республика

Монако

Монголия

Черногория

Montserrat

Марокко

Мозамбик

Мьянма

Намибия

Науру

Непал

Нидерланды

Нидерландские Антильские острова

Новая Каледония

Новая Зеландия

Никарагуа

Niger

Nigeria

Niue

Niue

Niue

Norfolk Island

Norfolk Mariana Острова

Norway

Оман

Пакистан

Palau

Палестинская территория, занимаемая

Panama

Papua New Guinea 9000 3

Paraguay

Peru

Peru

Pitcairn

Pitcairn

PITCAIRN

PITCAIRN

PORTUGAL

RUANDO RICO

RWANDA

Reunion

Rwanda

Reunion

Saint Barthélemy

Saint Helena

Saint Kitts и nevis

Saint Lucia

Saint Martin (французская часть)

Saint Pierre и Miquelon

Saint Vincent и Greenadines

SAMOA

SAN MARINO

SAO TOME и Principe

Saudi Arabia

Senegal

Сербия

Seychelles

Sierra Leone

Sierra Leone

SINGAPORE

SLOVAK REILLIC

SLOVEVES

Сомали

Южная Африка

Южный Судан

Южная Грузия

Испания

SRI Lanka

Sudan

Suriname

Сва Lbard and Jan Mayen Острова

SWaziland

SWEDEN

Taiwan

Tajikistan

Tanzania

Thailand

Timor-LESTE

TOGO

Tokelau

TONGA

Trinidad и Tobago

Trinisia

Туркмен

Туркменистан

Турки и Кайкос Острова

TUVALU

UGANDA

UGANDA

Ukraine

United Kingdom

United Kingdom

Uruguay

Uzbekistan

Vanuatu

Venezuela

Вьетнам

Virgin Острова (Британия)

Виргинские острова (США)

Уоллис и Футуна

Йемен

Замбия

Зимбабве

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта