Turkish air: Авиакомпанию Turkish Airlines переименуют: Мир: Путешествия: Lenta.ru

3. На некоторых рейсах есть шеф-повар

Если вы увидите члена экипажа на борту вашего следующего дальнемагистрального рейса Turkish Airlines, одетого в одежду шеф-повара, то он является одним из «летающих поваров» авиакомпании. .» Этот член экипажа отвечает за приготовление изысканных блюд, подаваемых в бизнес-классе на рейсе. На борту практически не готовят «готовку», и, в отличие от первоклассных поваров Etihad, они, вероятно, не будут создавать новые блюда на борту самолета на основе любых ингредиентов, которые у них есть под рукой.

Это немного бесполезно, но это забавная новинка, когда летишь авиакомпанией, которая действительно инвестировала в свои предложения еды и напитков.

4. Дальнемагистральные самолеты на некоторых ближнемагистральных маршрутах

Турецкие авиалинии имеют огромный парк из почти 400 самолетов, от небольшого Airbus A319 до гигантского самолета Boeing 777-300ER. Это может быть немного удачным выбором типа самолета, на котором вы окажетесь, поскольку по оперативным причинам самолеты меняются регулярно. При этом они регулярно эксплуатируют дальнемагистральные самолеты на маршрутах малой и средней протяженности, что является отличной новостью для пассажиров как экономического, так и бизнес-класса.

В эконом-классе вас ждут экраны в спинках сидений и просторный салон, в котором можно размять ноги. В бизнес-классе для всех пассажиров предусмотрены раскладывающиеся сиденья. Ищите самолеты Airbus A330 и A350, а также Boeing 787 и 777 на рейсах в Лондон (LHR), Париж (CDG) и Женеву (GVA), чтобы испытать дальнемагистральные самолеты на ближнемагистральных маршрутах.

Связано: Turkish Miles & Smiles: почему вам стоит позаботиться о самой популярной программе для часто летающих пассажиров 2021 года

5. Их хаб — один из крупнейших аэропортов мира

В 2019 году Turkish Airlines переехала в новый хаб в Стамбуле, который в настоящее время является крупнейшим аэропортом в мире. Включает в себя один массивный терминал с пятью различными причалами вестибюля и около 143 пассажирских выходов на аэромост. Наличие всего под одной массивной крышей означает отсутствие разочаровывающих автобусных или железнодорожных пересадок (что будет долгожданным облегчением для всех, кто когда-либо менял терминалы в лондонском аэропорту Хитроу), но имейте в виду, что между воротами нет транзитной системы.

Наденьте удобную обувь для ходьбы и надейтесь, что ваш стыковочный рейс отправляется с того же или соседнего пирса, на который вы приземляетесь, иначе вам придется много ходить пешком.

По теме: Новый аэропорт Стамбула — крупнейший в мире терминал аэропорта

Связано: Как обменять баллы и мили на билеты в бизнес-классе Turkish Airlines

7. Они постепенно улучшают свои места в бизнес-классе

Несмотря на то, что они в целом являются солидной авиакомпанией, частая жалоба на турецкие авиалинии заключается в том, что бизнес-класс Сиденья в большинстве их самолетов имеют раскладывающиеся сиденья, но в конфигурации 2-2-2 или 2-3-2 некоторые пассажиры не имеют прямого доступа к проходу, и очень мало уединения или места для хранения вещей.

Средние места в бизнес-классе ужасно устарели, но, к счастью, новые самолеты Turkish Airlines Boeing 787 Dreamliner и Airbus A350 оснащены гораздо лучшими местами бизнес-класса, где все пассажиры пользуются прямым доступом к проходу, уединением и местом для хранения вещей. Если возможно, стремитесь к одному из этих самолетов вместо самолетов A330 и B777 с сиденьями старого типа.

Связанный: Первый взгляд на новый 787 Dreamliner Turkish Airlines

8. Вам нужно прибыть пораньше в их зал ожидания в Стамбуле

У Турецких авиалиний есть отличный зал ожидания в Стамбуле (ИСТ) концентратор. Наряду с тысячами квадратных футов пространства, есть множество различных кулинарных станций, где персонал зала ожидания постоянно готовит отличные свежие турецкие блюда. Особенно мне нравятся их турецкие равиоли, которые вручную скручивают, режут и готовят прямо в гостиной.

Если вы видите свежий пиде, выходящий из духовки, не забудьте быстро взять его. Эта вкусная турецкая лепешка, как правило, быстро раскупается.

Связанный: Oh my gözleme: Обзор бизнес-зала Turkish Airlines в Новом аэропорту Стамбула

9. Стамбул — блестящий город для остановок в пути

Если вы никогда не посетил Стамбул, вы должны рассмотреть его, так как это прекрасный город для посещения и отличный вариант остановки в пути. Это смесь Востока и Запада — технически, это единственный крупный город в мире, который находится между двумя континентами — Европой и Азией. Он имеет 2500-летнюю историю и культуру, 3000 мечетей, бурную ночную жизнь и считается одним из самых экзотических городов Европы.

Посетите дворец Топкапы, Большой базар, Голубую мечеть и особенно собор Святой Софии, который был построен как православный собор в 537 году. ночь, чтобы исследовать этот очаровательный мегаполис.

По теме: Second Cities: Лучшие направления для поездки в Стамбул

10. Внутренние рейсы могут иметь невероятную ценность

Турция – удивительно большая страна, и если вы не любите долгие поездки на автомобиле или автобусе, путешествие по воздуху может быть вашим лучшим вариантом. Несмотря на то, что Turkish Airlines предлагает полный спектр услуг, у них часто удивительно дешевые внутренние тарифы внутри Турции и частое расписание, поэтому нет необходимости в рейсах в 6 утра, если они вам не нужны.

Рейсы из Стамбула (IST) в Анкару (ESB) и Анталию (AYT) стоят, например, 30 долларов США или меньше в одну сторону каждый день в течение следующего месяца.

Стоимость проезда в бизнес-классе может составлять от 80 долларов США или около того, и вы можете пользоваться прекрасными залами ожидания бизнес-класса для внутренних рейсов, которые есть в Стамбуле и по всей стране.

Итог

Я много раз летал Турецкими авиалиниями, и это отличная авиакомпания. Им удалось построить в Стамбуле глобальный центр, который может конкурировать с крупными игроками на Ближнем Востоке, даже если они не получают такого же количества рекламы или признания имени.

Мне очень нравится их еда и особенно салоны. Дизайн их хаба в Стамбуле обычно требует мили ходьбы, хотя это означает, что вы можете насладиться более вкусной едой как в салонах, так и на борту.

Редакционная оговорка: мнения, выраженные здесь, принадлежат только автору, а не какому-либо банку, эмитенту кредитной карты, авиакомпании или гостиничной сети, и не были проверены, одобрены или иным образом одобрены какой-либо из этих организаций.

Turkish Airlines Inc. (Tü | Encyclopedia.com

Здание главного управления
Аэропорт Ататюрк
Есилкой 34830
Стамбул
Турция
Телефон: (+ 90) 212-663-6300
Бесплатный звонок: (800) 874-8875
Факс: (1 + 2-9046)
Веб-сайт: http://www.turkishairlines.com

Открытое акционерное общество
Зарегистрировано: 1933 г. как Devlet Hava Yollari (Государственное управление авиалиний)
Сотрудники: 10 956
27,9 млрд турецких лир 3 Объем продаж: 90 ) (2004)
Фондовые биржи: Стамбул
Тикер: THYAO
NAIC: 481111 Регулярные пассажирские авиаперевозки; 481112 Регулярные грузовые авиаперевозки; 488190 Прочая вспомогательная деятельность для воздушных перевозок

Turkish Airlines Inc. или Türk Hava Yollari A.O. (THY) — флагманский авиаперевозчик Турции. Его 70 самолетов составляют один из самых молодых парков в Европе. Более десяти миллионов пассажиров в год летают по сети THY, состоящей из 100 пунктов назначения, три четверти из которых являются международными.

THY была создана в 1933 году как местный перевозчик. После Второй мировой войны компания создала международную сеть, но в конечном итоге ей помешали неудачи и плохие отношения с клиентами. Авиакомпания начала перестройку в середине 1980-х годов. Он медленно начал процесс приватизации в 1990 году, когда было размещено 2 процента акций. Это было ускорено в конце 2004 года с предложением дополнительных 20 процентов акций.

THY потеряла 2 миллиарда турецких лир в 1980 году. Однако вскоре она снова стала прибыльной, поскольку рейсы в Западную Германию компенсировали убыточные внутренние операции. Стоимость проезда на внутренних маршрутах оставалась низкой: 30 фунтов стерлингов за 40-минутный перелет между Стамбулом и Анкарой, отметили в британской пресс-службе.0131 Файнэншл Таймс. Это по сравнению с 12-часовой поездкой на поезде за 20 фунтов стерлингов (первого класса). Западная Германия и Ближний Восток привлекли ряд рабочих из Турции.

К сожалению, авиакомпания столкнулась с рядом проблем. Он заработал репутацию из-за плохого обслуживания клиентов и задержек. Он также пережил угоны и семь аварий в период с 1974 по 1983 год, отмечает Air Transport World.

Однако в 1983 году к власти пришло новое правительство, которое признало важность THY как посла Турции в мире, положив начало преобразованию авиакомпании в современный вид деятельности. Он будет содержать один из самых молодых флотов в мире. Безопасность была усилена, в результате чего один грузоотправитель сравнил его с израильским El Al, по крайней мере, с точки зрения задержек.

Компания THY построила новый современный технический центр в аэропорту Есилкой в ​​1984 году. Он мог выполнять как легкое, так и тяжелое техническое обслуживание различных типов самолетов. По данным Air Transport World, технический персонал тогда составлял четверть из 6000 сотрудников авиакомпании.

В 1984 году капитал компании был увеличен до 60 миллиардов турецких лир, так как она была классифицирована как государственное хозяйственное предприятие. Три года спустя капитал снова увеличился до 150 миллиардов турецких лир.

К середине 1980-х парк THY насчитывал 30 самолетов. Он перевозил около трех миллионов пассажиров в год по 16 внутренним и трем десяткам международных направлений. По данным Air Transport World, авиакомпания была крупнейшим источником иностранной валюты в Турции. Turkish Airlines эксплуатировала самолеты Airbus 310 в 1985 г., что позволило добавить рейсы в Сингапур в 1986 г. В 1988 г. был добавлен маршрут в Брюссель и Нью-Йорк.

В 1987 и 1988 гг. новые Airbus A310, по данным Мир воздушного транспорта. Парк также включал 11 самолетов Boeing 727 и девять самолетов DC-9. THY завершил десятилетие с 8500 сотрудниками.

Частные инвесторы приобрели 1,8 процента акций в ходе небольшого публичного предложения в ноябре 1990 г. Однако процесс, приведший к более масштабной приватизации, был отложен из-за нескольких лет экономических и политических неудач.

К концу 1992 года капитал компании составлял 2,5 триллиона турецких лир. Это позволило ей сохранить текущий парк самолетов Boeing 737, Airbus A340 и RJ-100 в начале 19 века.90-е. Фактически, за десятилетие флот авиакомпании удвоится. Штат сотрудников будет сохранен на уровне около 8000 человек, что значительно повысит производительность.

Стремясь приобрести 40 процентов акций новой чартерной авиакомпании Sun Express вместе с Lufthansa и немецкими туроператорами, THY теперь владеет 50 процентами акций Cyprus Turkish Airlines (Kibris Turk Hava Yollari). Турецкие авиалинии объединились со своей дочерней компанией THT Inc. (Turkish Air Transportation), находящейся в частичном владении, 19 сентября.93.

Компания пострадала от глобального авиационного кризиса, последовавшего за войной в Персидском заливе, и не смогла выйти на уровень безубыточности до 1994 года. Однако в середине 1990-х бизнес снова процветал, причем наибольший рост пришелся на направления в Северной Америке. В июле 1994 года THY запустила прямой рейс в Нью-Йорк.

Капитал компании продолжал увеличиваться, достигнув 10 триллионов турецких лир в 1995 году. В течение этого года авиакомпания также переоборудовала три своих Boeing 727 в специализированные грузовые самолеты. (старый DC-9s были проданы.) Компания сообщила о прибыли в размере 6 миллионов долларов при выручке в 1 миллиард долларов за год. Несмотря на прибыльность, THY пришлось бороться с непомерной инфляцией в Турции, что затрудняло капитальные ремонты.

Внутренний рынок был дерегулирован в 1996 году, что позволило создать новую регулярную конкуренцию со стороны чартерных авиакомпаний. В то же время более крупные международные перевозчики составляли жесткую конкуренцию на маршрутах в Западную Европу. THY заключила маркетинговые соглашения с другими международными авиакомпаниями для повышения своей конкурентоспособности. Компания объединилась с Japan Airlines, чтобы предложить услуги в Осаку и Токио в 1997 и 1998. Вскоре последовали другие совместные рейсы с Austrian Airlines, Swissair и Croatian Airlines.

Грузовые операции росли по мере роста производственного сектора Турции. Расположенная на древнем перекрестке, страна имела тесные этнические связи с несколькими бывшими советскими республиками, хотя торговля с Россией прекратилась во время экономического кризиса в этой стране в 1998 году. По данным Air Cargo World, THY занимала 40-процентную долю рынка международных грузовых перевозок Турции. , причем большая часть бизнеса приходилась из Германии, где проживало большое количество иностранцев из Турции. В то время на Cargo приходилось около 5 миллионов долларов годового дохода THY.

К концу 1990-х годов уставный капитал компании составлял 175 триллионов турецких лир. Его парк состоял в основном из самолетов Airbus A310 и A340, а также самолетов Boeing 737 последнего поколения. К сожалению, в 1999 году в результате террористических угроз и землетрясения компания понесла убытки в размере 167 миллионов долларов.

В январе 2000 года для авиакомпании открылся новый терминал в стамбульском международном аэропорту имени Ататюрка. Turkish Airlines продолжала расширять свое международное присутствие, заключая маркетинговые соглашения с Asiana Airlines (Сеул, Корея), American Airlines, Malaysian Airlines, LOT Polish Airlines, Czech Airlines и Cathay Pacific Airlines (Гонконг) в 2000 году. Маршрут Анталья-Франкфурт-на-Майне был добавлен в 2001 году по соглашению о совместном использовании кода с Sun Express. Однако THY вышла из альянса Qualiflyer Alliance, возглавляемого Swissair, чтобы помочь привлечь стратегического инвестора в свою приватизацию.

Перспективы компании:

Миссия Turkish Airlines, как флагманского перевозчика Турции, заключается в предоставлении услуг авиаперевозок для того, чтобы: Инициировать попытки страны проникнуть на мировые рынки; соединить все регионы с определенным пассажирским потенциалом внутри Турции; служить мостом между Турецкими республиками Средней Азии, Балканами, Ближним и Дальним Востоком, Америкой и Европой; выступать в качестве ведущего поставщика технических услуг для авиационной отрасли.

В течение большей части 2001 года Турция пережила экономический кризис, в частности, на внутренних маршрутах было прекращено движение. THY удалось выжить после терактов 11 сентября 2001 года в Соединенных Штатах без государственной помощи или массовых увольнений, хотя 300 должностей среднего звена были уволены, 400 сотрудников, занятых неполный рабочий день, были уволены, а заработная плата была сокращена на 10 процентов. Turkish Daily News приписывает выживание авиакомпании предприимчивому руководству, которое быстро отменило убыточные маршруты внутри страны и за рубежом.

В 2003 году война в Ираке побудила Turkish Airlines закрыть некоторые маршруты в Персидском заливе, а полеты в Азию были приостановлены во время эпидемии атипичной пневмонии. Однако вскоре авиакомпания восстановилась, увеличив частоту полетов на существующих маршрутах и ​​добавив рейсы в Индию (Нью-Дели) после 11-летнего перерыва.

В 2004 г. стартовала еще одна программа расширения флота, которая помогла THY сохранить один из самых молодых парков в Европе. В июле авиакомпания объявила о массовом заказе 36 самолетов Airbus на сумму 2,8 миллиарда долларов, а также еще 15 самолетов Boeing 737.

THY не просто заказывал новые самолеты. По сообщению Air Transport World, компания планировала потратить 350 миллионов долларов на новый технический и учебный центр в малоиспользуемом стамбульском международном аэропорту имени Сабихи Гёкчен. Авиакомпания создала обширную сеть технических служб, обслуживая не только собственные самолеты, но и самолеты третьих лиц. В Turkish Technic работало 2700 человек, и к 2010 году она планировала нанять еще 2000 человек. THY также располагала тремя авиасимуляторами и предлагала услуги по обучению полетам.

Хотя компания обращалась на бирже, государству принадлежало 98 процентов акций. Программа приватизации была возрождена в 2004 году путем публичного размещения 20 процентов акций на Стамбульской фондовой бирже. Турецкому правительству принадлежало 75 процентов акций после размещения, которое привлекло 170 миллионов долларов. В 2005 г. компания THY продала свою 50-процентную долю в кипрской компании Turkish Airlines (Kibris Turk Hava Yollari). Тем не менее, туризм переживал бум: в 2005 году ожидалось, что страну посетят 20 миллионов человек по сравнению с 12 миллионами в 2003 году9.0003

Финансовые отчеты THY следует читать в свете новой валюты, созданной в январе 2005 года. Одна новая турецкая лира (YTL) эквивалентна одному миллиону бывших турецких лир (TRL).

Турецкая техника.

Азербайджанские авиалинии; Кипр Эйр; летать воздух; Люфтганза А.Г.; Онур Эйр.

Ключевые даты:

1933:

Основана авиакомпания.

1947:

Первые международные рейсы авиакомпании соединяют Анкару и Стамбул с Афинами.

1967:

Авиакомпания начинает полеты на реактивных самолетах.

1984:

По мере того, как авиакомпания начинает ремонт, строится новый технический объект.

1990:

Тюрк Хава Йоллари А.О. (THY), предназначен для приватизации; Размещено 2 процента акций компании.

2004:

Размещено дополнительно 20 процентов акций.

«Airbus, сделка THY по 36 самолетам на сумму 2,8 млрд долларов», Turkish Daily News , 23 октября 2004 г. Times (Лондон), сек. I, 19 сентября 1984 г., с. 3.

Блэклок, Марк, «Турецкие переходы: после трех лет подряд убытков THY Turkish Airlines меняет свои маркетинговые приоритеты перед очередной попыткой частичной приватизации», Airline Business , июль 1993 г., с. 42.

Бодгенер, Джим, «Старая авиакомпания находит очень молодой флот», MEED Middle East Economic Digest , 7 июня 1996 г., стр. 8 и далее.

——, «Планы THY по приватизации и модернизации», MEED Middle East Economic Digest , 18 января 1991 г.

Боланд, Винсент и Метин Мунир, «Высокие надежды на будущее THY: с планами Купите 51 новый самолет, турецкая авиакомпания уверена, что ее планы по расширению осуществятся», Financial Times (Лондон), 17 августа 2004 г. , с. 27.

Боултон, Лейла, «За новой дружелюбной улыбкой Турецких авиалиний кроются амбиции; приватизация поможет группе завершить ее преобразование», Financial Times (Лондон), Companies & Finance Europe, 17 октября 2000 г., с. 26.

Даеб, Стюарт, «Зарубежные маршруты приносят прибыль», Financial Times (Лондон), Sec. III, Обзор: Турция, 20 мая 1985 г.

Дейли, Киран, «Турецкий поворот», Flight International , 16 июня 1993 г., стр. 44 и далее.

Демир, Гюль, «Турецкие авиалинии — полные новых сюрпризов», Turkish Daily News , 6 ноября 2003 г. Carrier», Air Transport World , октябрь 2004 г., стр. 37 и далее.

Несмит, Сюзанна А., «Турецкие проливы», Air Cargo World , декабрь 1999 г., с. 43.

Оделл, Марк, «Турецкая смесь», Airline Business , сентябрь 1997 г., стр. 88 и далее.

«Из-под земли: несмотря на то, что Turkish Airlines извлекла выгоду из своей тесной связи с правительством Турции, освобождение от государственного надзора значительно облегчит управление авиакомпанией, — говорит вице-президент по финансам авиакомпании Ренгин Акиллиоглу», Aircraft Economics , январь- Февраль 2005 г.