Уфимское моторостроительное производственное объединение официальный сайт: Управляющий директор

Управляющий директор

Cемивеличенко Евгений Александрович
управляющий директор

8 (347) 267-77-77

Родился 16 января 1978 года в городе Уфе.

Образование

Высшее: окончил Башкирский государственный университет, Уфимский государственный авиационный технический университет. Кандидат юридических наук.

Профессиональная деятельность:

2001-2002 гг. — юрисконсульт юридического отдела, предприятие «Уфагаз», филиал ОАО «Газ-Сервис»

2002-2003 гг. — начальник юридического отдела, предприятие «Уфагаз», филиал ОАО «Газ-Сервис»

2003-2008 гг. — начальник юридического управления ОАО «УМПО»

2008-2011 гг. — заместитель генерального директора по корпоративным и юридическим вопросам ОАО «УМПО»

2011-2015 гг. — заместитель управляющего директора по корпоративным и правовым вопросам ОАО «УМПО»

С 2015 г.

— управляющий директор ПАО «УМПО» (с   2017 г. – ПАО «ОДК-УМПО»).

Общественно-политическая деятельность:

С 2016 года является депутатом Государственного Собрания – Курултая Республики Башкортостан.

С 2008 г. избирался депутатом Совета городского округа город Уфа Республики Башкортостан второго и третьего созывов.

В 2012 году был избран главой городского округа город Уфа Республики Башкортостан — председателем Совета городского округа город Уфа Республики Башкортостан.

В 2016 году избран председателем Башкортостанского регионального отделения Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России».

Член Всероссийской политической партии «Единая Россия».

Награды:

Медаль ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени (2021 г.)

Благодарственное письмо Главного командования Воздушно-космических сил России за многолетнее сотрудничество на благо военно-воздушных сил в сфере разработки, производства авиационных двигателей современной авиации и в связи с 95-летием со дня образования ПАО «ОДК-УМПО» (2020 г.

)

Почетный знак лауреата премии ПАО «Газпром» в области науки и техники (2020 г.)

Медаль «За заслуги» Федерации космонавтики России (2020 г.)

Благодарственное письмо Администрации ГО г. Уфа Республики Башкортостан за высокий профессионализм, оказание благотворительной помощи и плодотворное сотрудничество (2020 г.)

Юбилейная медаль «100 лет образования Республики Башкортостан» (2020 г.)

Благодарность Фонда социального, культурного и экономического развития Уфы «Общественный фонд развития города» (2020 г.)

Медаль Федерального медико-биологического агентства России «За содействие донорскому движению» (2019 г.)

Благодарственное письмо Министерства промышленности и энергетики Республики Башкортостан за содействие в организации конкурса профессионального мастерства «Мастера Башкортостана» среди операторов станков с числовым программным управлением (2019 г.)

Медаль «За укрепление боевого содружества» Министерства обороны РФ (2019).

Победитель в номинации «Директор года» конкурса Ассоциации организаций профсоюзов машиностроительных отраслей промышленности РБ (2019 г.)

Медаль МЧС России «За содружество во имя спасения» (2019 г.)

Почетное звание «Заслуженный машиностроитель Республики Башкортостан» (2018 г.)

Нагрудный знак «За содружество» Федерации независимых профсоюзов России» (2018 г.)

Медаль Федерального медико-биологического агентства РФ «За активное участие в проектах СоюзМаш России и вклад в пропаганду донорского движения» (2018 г.)

Благодарственное письмо Администрации Калининского района ГО г. Уфа РБ (2018 г.)

Звание «Почетный машиностроитель» Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (2016 г.)

Благодарственное письмо Министерства промышленности и инновационной политики Республики Башкортостан (2016 г.)

Благодарственное письмо Администрации ГО г. Уфа РБ (2016 г.)

Почетная грамота Администрации ГО г. Уфа РБ (2015 г.)

Почетная грамота ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (2015 г.)

Почетная грамота Государственного Собрания – Курултая Республики Башкортостан (2015 г.)

Почетная грамота Министерства промышленности и инновационной политики Республики Башкортостан (2014 г.)

Почетная грамота Республики Башкортостан (2014 г.)

Почетная грамота Администрации Калининского района ГО г. Уфа РБ (2014 г., 2015 г., 2017 г., 2018 г.)

Медаль «За доблестный труд» Союза машиностроителей России (2013 г.)

Нагрудный знак «За активное участие в развитии и  взаимодействие со Всероссийским обществом спасания на водах» (2013 г.)

Медаль «За вклад в развитие местного самоуправления» Российской муниципальной академии (2012 г.)

Медаль «За вклад в подготовку празднования 200-летия Победы в Отечественной войне 1812 года» Российской муниципальной академии (2011 г.)

Благодарность ОАО «УМПО» (2010 г. , 2015 г.)

Почетный знак «За особый вклад в развитие законодательства Республики Башкортостан» (2009 г.)

Почетная грамота филиала «Уфагаз» ОАО «Газ-Сервис» (2003 г.)

Рустам Минниханов ознакомился с работой производственно-учебного центра на базе ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» — Единый Портал органов государственной власти и местного самоуправления «Официальный Татарстан»

12.10.2021

В рамках рабочей поездки в Республику Башкортостан Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов сегодня посетил ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха).

Рустама Минниханова сопровождал глава Республики Башкортостан Радий Хабиров.

Здесь он ознакомился с работой производственно-учебного центра на базе ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение». Основная цель создания центра – подготовка мультискиллс-специалистов самых востребованных рабочих профессий для ПАО «ОДК-УМПО» и других предприятий ГК Ростех в Башкортостане.

Центр оснащен более чем 220 единицами современного оборудования, аналогичного используемому в реальном цикле производства авиационных двигателей. В том числе это крупногабаритные станки с ЧПУ.

Как рассказали Рустаму Минниханову, здесь установлена самая современная техника. Среди станков — фрезерные обрабатывающие центры с числовым программным управлением производства компании «Стан» из города Стерлитамака. Станочный парк представлен токарными универсальными, фрезерными универсальными станками, станками с ЧПУ.

Новое оборудование будет задействовано как в производственном процессе, так и в обучающих программах для молодых специалистов предприятий авиационной отрасли по работе с современными металлорежущими станками.

В ходе экскурсии по центру Рустаму Минниханову продемонстрировали учебные мастерские. Обучение в центре ведется по направлениям: «Обработка металла резанием» и «Мехатроника».

Напомним, что производственно-учебный центр создан для подготовки многопрофильных специалистов для авиастроения. Упор в образовательной программе сделан на современные компетенции и практические навыки. Также здесь развита система наставничества.

Как сообщил Рустам Минниханов по окончании осмотра центра, Татарстан в последние годы тоже многое делает в части создания ресурсных центров. «Мы уделяем этому направлению много внимания, — сказал он. – Создание ресурсных центров на базе техникумов, на базе профтехучилищ. Но здесь производственно-учебный центр создан на базе большого промышленного объединения. Мы много ездим и смотрим такие центры в мире. И здесь – это мировой уровень. Если что-то и делать, то надо делать вот так! Главное, что у этого предприятия никогда не будет проблем с кадрами и с их профессиональным уровнем. Я очень впечатлен. И очень благодарен за приглашение, за то, что мы здесь находимся».

Рустам Минниханов также сообщил, что у Татарстана есть план реализовать такой проект. «У нас есть вертолетный завод, авиационный завод, КАМАЗ – и этот опыт подготовки кадров очень позитивный», — сказал Президент РТ.

Глава Республики Башкортостан Радий Хабиров в свою очередь заявил, что регион активно работает с ГК Ростех. «Вы знаете, что у нас есть даже такой инструмент, как постоянно действующая межведомственная рабочая группа, — сказал он, отвечая на вопросы представителей СМИ. —  Договорились собираться раз в квартал. И все вопросы, которые возникают по взаимодействию предприятий, расположенных здесь, — с головным предприятием Ростеха, с комплектующими, с поставщиками, с госорганами – мы разрешаем. Этот опыт получился удачным. И мы такие же структуры — рабочие группы — создали и с другими крупными игроками, которые работают в нашей республике».

«Сегодня насыщенная программа, — сказал Радий Хабиров. — Пройдет Совет директоров АО «Вертолеты России». И у нас будет с Рустамом Нургалиевичем возможность обсудить вопросы интеграции наших промышленных предприятий. Татарстан – активно развивающийся регион. Очень сильная обрабатывающая промышленность, машиностроение. Превосходные элементы структуры экономики.

В то же время и в Татарстане есть потребность в том, что производится у нас. А у нас есть потребность в том, что производят в Татарстане. Одна из ключевых задач, которую мы с Рустамом Нургалиевичем хотим обсудить, — конечно, эта. Потому что, подчеркну, и территориально, и структурно, и исторически для регионов, развивающихся рядом, это важно».

Рустама Минниханова в рабочей поездке сопровождают заместитель Премьер-министра РТ – министр промышленности и торговли РТ Альберт Каримов, помощник Президента РТ Равиль Зарипов, постоянный представитель Республики Татарстан в Республике Башкортостан Юсуп Якубов и другие.

Кроме того, Рустам Минниханов посадил на территории производственно-учебного центра ель — в память о посещении центра.

Пресс-служба Президента РТ, Елена Бритвина.

Работа в Уфимское моторостроительное производственное объединение ᐈ Отзывы сотрудников о работодателе Уфимское моторостроительное производственное объединение, зарплаты

Удовлетворительно

Удовлетворительно

Удовлетворительно

Удовлетворительно

Удовлетворительно

Сортировать по

По дате

По полезности

По оценке

Контрольный мастер

Что мне нравится в работодателе

Достойный уровень заработной платы. Возможность карьерного роста. Близкое расположение с местом жительства

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Коммуникация между сотрудниками. Плохой уровень питания в местных столовых.

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Удобное расположение работы

Наличие кухни, места для обеда

Оплата больничного

Компенсация питания

Профессиональное обучение

Место для парковки

РаскрытьСкрыть список льгот

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review513381

Инженер-технолог

Что мне нравится в работодателе

Отличный вариант для опыта.

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Уловия для работы, модернизация рабочих мест.

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Своевременная оплата труда

Удобное расположение работы

Наличие кухни, места для обеда

Оплата больничного

Профессиональное обучение

Место для парковки

Корпоративные мероприятия

РаскрытьСкрыть список льгот

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review513188

Инженер-технолог

Что мне нравится в работодателе

Зарплата всегда вовремя

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Уровень оплаты труда, раза в 3. У рабочих и ИТР

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Своевременная оплата труда

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review512437

Ведущий инженер-конструктор

3,5 —

октябрь 2021

Что мне нравится в работодателе

Работал инженером конструктором в отделе капитального строительства. Из плюсов своевременная зарплата, корпоративы, современное оборудование, которое время от времени обновляется, хороший коллектив.

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Небольшая заработная плата, индексации если и есть, то копеечные. В моем отделе перспектив карьерного роста можно сказать не было.

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Своевременная оплата труда

Оплата больничного

Место для парковки

Корпоративные мероприятия

РаскрытьСкрыть список льгот

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review500100

Системный администратор

3,7 —

октябрь 2021

Что мне нравится в работодателе

Лояльное руководство, свобода в организации рабочего времени, столовая на территории

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Премия зависит от плана завода, на который невозможно повлиять своими рабочими заслугами, добиться повышения чаще всего можно только на 11 год работы

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Своевременная оплата труда

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review499025

Ведущий инженер-конструктор

4,2 —

октябрь 2021

Что мне нравится в работодателе

Возможность карьерного роста. Можно достаточно быстро получить опыт. Коллектив хороший, адекватный. Зарплата вовремя.

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Зарплата отстаёт от среднего уровня. Много работы, есть сверхурочные после работы и выходы в выходные. Не заставляют, но постоянно намекают, что нужно выполнять план.

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Своевременная оплата труда

Удобное расположение работы

Наличие кухни, места для обеда

Оплата больничного

Компенсация питания

Место для парковки

РаскрытьСкрыть список льгот

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review488196

Инженер-технолог

1,7 —

октябрь 2021

Что мне нравится в работодателе

Близость к дому, дотация на питание, оформление по ТК РФ

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Повысить зарплату, вводить новые системы работы, больше комфортных помещений для ИТР и рабочих

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Своевременная оплата труда

Удобное расположение работы

Оплата больничного

Компенсация питания

РаскрытьСкрыть список льгот

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review469063

Экономист по планированию, ведущий экономист по планированию

2,2 —

октябрь 2021

Что мне нравится в работодателе

Соц.зацита, наличие обедов

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Менеджмент и зарплата

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Оплата больничного

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review468789

Технолог

1,7 —

октябрь 2021

Что мне нравится в работодателе

Хороший и душевный коллектив.

Читать полностью

Что можно было бы улучшить

Зар/платы, люди работают не покладая рук за гроши.

Читать полностью

Условия труда

Уровень дохода

Условия для отдыха

Возможности роста

Отзыв был мне полезен0

Скопировать ссылку на отзыв

Ссылка скопирована в буфер обмена https://dreamjob. ru/site/employer#review466777

Часто задаваемые вопросы о работе в компании Уфимское моторостроительное производственное объединение

Рекомендуют ли сотрудники компанию Уфимское моторостроительное производственное объединение для трудоустройства?

55.6% сотрудников рекомендуют компанию Уфимское моторостроительное производственное объединение для трудоустройства, на основании 9 оценок.

Какая оплата труда в компании Уфимское моторостроительное производственное объединение

Сотрудники компании Уфимское моторостроительное производственное объединение оценивают оплату труда на 2. 2 из 5, на основании 9 оценок.

Как сотрудники Уфимское моторостроительное производственное объединение оценивают начальство компании?

Сотрудники компании Уфимское моторостроительное производственное объединение оценивают работу начальства на 2.9 из 5, на основании 9 оценок.

Как сотрудники Уфимское моторостроительное производственное объединение оценивают карьерный рост в компании?

Сотрудники компании Уфимское моторостроительное производственное объединение оценивают карьерный рост в компании на 2. 6 из 5, на основании 9 оценок.

ОАО «УМПО»: авиационная техника высокого класса

ОАО «УМПО» начало свою деятельность в 1925 г. Предприятие занимается разработкой и выпуском газотурбинных двигателей. Его продукция используется в военной авиации. Предприятие входит в дивизион «Двигатели для боевой авиации». Его целью является объединение научных и производственных мощностей в единое целое. Сегодня здесь выпускаются:

• узлы для вертолетной техники;
• турбореактивные авиационные двигатели;
• оборудование для нефтегазовой промышленности.

Будущее предприятия за профессионалами

На производстве задействовано около 20 тыс. людей. Для выпуска заявленной продукции требуются высококвалифицированные специалисты как инженерных направлений, так и рабочих. ОАО «УМПО» обещает соискателям стабильную зарплату, карьерный рост, возможность постоянного развития в профессиональном плане.

Работа на «Уфимском моторостроительном производственном объединении» интересует многих специалистов, особенно молодых. Но перед официальным трудоустройством все-таки следует все взвесить. Для этого необходимо узнать из первоисточников о том, насколько ценят здесь сотрудников, реально ли совершить карьерный рост, действительно ли на предприятии комфортно. В этом деле вам помогут отзывы о работодателе. Только после детального ознакомления с ними, можно принять окончательное решение о дальнейших действиях.

Отзывы о работе иногда бывают насыщены эмоциями. Но рационализм им будет присущ однозначно. Достаточно руководству предпринять неправильное действие, и сотрудники тут же об этом будоражат соцсети. Поэтому только положительные отзывы сотрудников предприятия ОАО «УМПО» могут создать предприятию положительный имидж и приток настоящих профессионалов.

К саммиту ШОС и БРИКС в Уфе. Промышленный и агропромышленный комплексы Башкортостана | Фото

Рабочий в цеху по производству газотурбинных двигателей для военной авиации на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».

Рабочий в цеху по производству газотурбинных двигателей для военной авиации на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».

Работница цеха по производству газотурбинных двигателей для военной авиации на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».

Рабочий в цеху по производству газотурбинных двигателей для военной авиации на ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение».

Табун лошадей в селе Улу-Теляк в Иглинском районе Башкортостана.

Лошади на водопое в селе Улу-Теляк в Иглинском районе Башкортостана.

Табун лошадей в селе Улу-Теляк в Иглинском районе Башкортостана.

Конезаводчик Хасан Идиятулин (в центре) с молодыми наездниками в селе Улу-Теляк в Иглинском районе Башкортостана.

Наездники в национальных костюмах на конезаводе в селе Улу-Теляк в Иглинском районе Башкортостана.

Полив полей на аграрно-промышленном предприятии ГУСП совхоз «Алексеевский».

Территория аграрно-промышленного предприятия ГУСП совхоз «Алексеевский».

Сотрудница аграрно-промышленного предприятия ГУСП совхоз «Алексеевский» собирает урожай огурцов.

Клубника на поле аграрно-промышленного предприятия ГУСП совхоз «Алексеевский».

Телёнок на аграрно-промышленном предприятии ГУСП совхоз «Алексеевский».

Коровы на аграрно-промышленном предприятии ГУСП совхоз «Алексеевский».

Территория аграрно-промышленного предприятия ГУСП совхоз «Алексеевский».

Пчёлы на рамке с мёдом на пасеке в Башкирии.

Инженер следит за показаниями давления на устье скважины на территории «Арланнефть» ООО «Башнефть-добыча» ПАО АНК «Башнефть».

Инженер у автоматизированной групповой замерной установки (АГЗУ) на территории «Арланнефть» ООО «Башнефть-добыча» ПАО АНК «Башнефть».

Монитор оператора установки филиала «Башнефть-Уфанефтехим» ПАО АНК «Башнефть».

Установка гидроочистки бензина каталитического крекинга филиала «Башнефть-Уфанефтехим» ПАО АНК «Башнефть».

Пульт управления производством в операторной установке производства водорода на площадке «Новойл» филиала «Башнефть-Уфанефтехим» ПАО АНК «Башнефть».

Оператор поднимается по лестнице на установке сернокислотного алкилирования на площадке «Новойл» филиала «Башнефть-Уфанефтехим» ПАО АНК «Башнефть».

Оператор на обходе установки сернокислотного алкилирования на площадке «Новойл» филиала «Башнефть-Уфанефтехим» ПАО АНК «Башнефть».

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО) UFA ENGINE INDUSTRIAL ASSOCIATION (UMPO) УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО) Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» – крупнейшее в России двигателестроительное предприятие. История объединения насчитывает почти девять десятилетий. Сегодня ОАО «УМПО» располагается на двух производственных площадках на территории города Уфы Республики Башкортостан. Здесь трудится около 19000 человек – рабочих, специалистов и служащих. В 2011 году УМПО стало головным предприятием дивизиона «Двигатели для боевой авиации» в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК «ОДК»). Дивизион создан в целях объединения научного и производственного потенциала предприятий двигателестроительной отрасли в работе по развитию боевой авиации России. Одним из результатов формирования структуры стало появление у ОАО «УМПО» в 2012 году двух филиалов: «Опытно-конструкторское бюро имени А. Люльки» (г. Москва) и «Лыткаринский машиностроительный завод» (г. Лыткарино). Основные направления деятельности ОАО «УМПО»: – разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей для истребителей и штурмовиков марки «Су»; – производство и ремонт узлов вертолетной техники; – выпуск и ремонт оборудования для газовой и энергетической отраслей. Основная задача предприятия – выпуск современной качественной авиационной техники. Вся история ОАО «УМПО» связана с авиастроением. За годы существования выпущено более 50 базовых и модифицированных авиационных двигателей, которые устанавливались на 170 типах и модификациях самолетов. Для ракет различного класса выпущено более 25 моделей и модификаций жидкостно-ракетных двигателей. Значительный объем работ выполняется в рамках исполнения государственных контрактов и договоров на поставку военной техники для Министерства обороны РФ. Производственные мощности позволяют выпускать более 300 двигателей в год. Наряду с авиационными объединение выпускает широкий ассортимент продукции в области газотурбинной энергетики и продолжает освоение новых перспективных авиационных изделий с локализацией производства на собственных площадях, а также узлов авиационной техники в рамках кооперации с российскими и зарубежными производителями. Продукция объединения востребована на мировом рынке. ОАО «УМПО» экспортирует технику с 1952 года. Сегодня в числе партнеров объединения предприятия из 8 стран мира. Вопросам международной кооперации уделяется первостепенное значение. Объединение активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучая специалистов из этих стран. ОАО «УМПО» обладает пакетом лицензий и сертификатов как для производства и ремонта авиационной техники, так и для проектирования и изготовления газоэнергетического и нефтяного оборудования. Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9001-2008. Благодаря реструктуризации производственного процесса и оптимизации затрат, внедрению принципов бережливого производства и развитой региональной системе подготовки кадров в ОАО «УМПО» обеспечен низкий по сравнению с другими предприятиями отрасли уровень производственных затрат. Предприятие имеет свой гимн, флаг, фирменный товарный знак. Девиз ОАО «УМПО»:«Надежность и качество – всегда и во всем». ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ: • АЛ-31Ф Турбореактивный двухконтурный двигатель с общей форсажной камерой • АЛ-31ФП Турбореактивный двухконтурный двигатель с общей форсажной камерой и поворотным реактивным соплом • Р195 Турбореактивный двигатель • Д436ТП, Д436Т1 Турбореактивные двухконтурные двигатели • Р95Ш Турбореактивный двигатель • Р25 – 300 Турбореактивный двигатель с форсажной камерой • Р29Б-300; Р29БС-300 Турбореактивный двигатель с форсажной камерой • Р13 – 300 Турбореактивный двигатель с форсажной камерой • Колонка Д2Б для вертолетов Ка-32 • Узлы вертолета Ми-26 ОАО «УМПО» осуществляет техническое обслуживание: — авиадвигателей Р25-300, Р13-300, Р195, Р95Ш, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП; — узлов вертолёта МИ-26; — колонок для вертолётов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32. МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» более полувека экспортирует военную авиационную технику. Двигатели производства ОАО «УМПО» нашли широкое признание как надежные и качественные во многих странах мира. Основу экспортной программы объединения составляют двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов семейства Су-27 и Су-30. Доля УМПО в общероссийском объеме поставок авиадвигателей серии АЛ-31Ф и АЛ-31ФП в 2012 году составила 60% и 100% соответственно. Стратегическим партнером ОАО «УМПО» является Индия. На протяжении многих лет объединение осуществляло поставки в эту страну различных типов двигателей (Р11Ф-300, Р13-300, Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП), а также оказывало техническое содействие в организации лицензионного производства двигателей Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31ФП. С началом поставок АЛ-31ФП для самолётов Су-30МКИ сотрудничество УМПО с индийскими партнерами вышло на новый уровень. В 2001 году в рамках контракта на лицензионное производство многофункциональных истребителей Су-30МКИ Уфимское моторостроительное производственное объединение было определено головным предприятием по оказанию корпорации Hindustan Aeronauticus Limited технического содействия в производстве двигателя АЛ-31ФП. Индийской стороне были поставлены технологические комплекты двигателей, нестандартизированное оборудование, средства технологического оснащения и техническая документация. При непосредственном участии специалистов объединения в Индии выполнены монтаж оборудования и пусконаладочные работы на объектах заказчика, проведено обучение специалистов. В 2012 году СТЦ по обслуживанию двигателей АЛ-31ФП был развернут в Малайзии. Подобный центр уже имеется в Индии (г. Пуна). В финальной стадии обсуждения проекты контрактов на развертывание СТЦ еще на двух базах ВВС Индии, а также в Венесуэле и Алжире. В октябре 2012 года заключен контракт с Индией на поставку в эту страну 920 двигателей АЛ-31ФП производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». Это крупнейший в постсоветской истории единичный контракт с инозаказчиком. Право приобрести данное количество изделий по опциону индийская сторона получила в 2000 г. согласно условиям генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП. В соответствии с подписанным контрактом в 2007 году в УМПО прошла первая сборка двигателя АЛ-55И для учебно-тренировочного самолета HJT-36 индийских ВВС. В Индии будет организовано их серийное производство. Значимые партнеры ОАО «УМПО» – страны Северной Африки и Латинской Америки, в том числе Алжир и Венесуэла. Сотрудничество УМПО – КНР, зародившееся еще в середине ХХ века, продолжает оставаться прочным и надежным. ОАО «УМПО» оказывало техническую помощь корпорации «Limin» (г. Шеньян) в организации серийного производства, а также выпуска и ремонта различных типов авиадвигателей. В настоящее время это крупнейшее моторостроительное предприятие Китая освоило ремонт двигателей АЛ-31Ф, которые ОАО «УМПО» поставляло ВВС КНР. В августе 2012 года подписаны контрактные документы на поставку в Китайскую Народную Республику 169 авиационных двигателей АЛ-31Ф производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». В соответствии с согласованным графиком реализация контракта начнется в четвертом квартале 2013 года с завершением в 2015 году. В период с 2008 по 2010 г. объединение принимает участие в качестве соисполнителя в осуществлении внешнеторгового контракта на поставку вертолетов марки «Камов» в Китай – изготавливает колонки Д2Б для вертолетов Ка-28 и Ка-31. В рамках заключенного долгосрочного контракта между ОАО «УМПО» и корпорацией Pratt & Whitney, Canada в 2012 году стартовал серийный выпуск комплектующих авиадвигателей семейства PW300, PW200 для корпорации P&WC. Номенклатура производства включает 8 деталей типа «кольцо привода». На сегодняшний день УМПО является официальным аттестованным поставщиком Pratt & Whitney Canada Corp. Важным направлением деятельности компании остается обеспечение благоприятных условий для внешних инвестиций, расширение взаимовыгодного сотрудничества и кооперационных связей с ведущими зарубежными компаниями в развитии производства газотурбинного оборудования, вертолетной техники и освоении критических технологий. ИСТОРИЯ «Как все начиналось» Дата рождения предприятия – 17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны принял решение о строительстве, на базе мелких авторемонтных мастерских бывшего «Русского Рено» в Рыбинске, завода по производству авиационных двигателей. 14 января 1928 года завод вступил в строй действующих предприятий авиационной промышленности под номером 26. В 1931-м в Уфе началось строительство завода комбайновых моторов, в 1935-м был собран первый двигатель из уфимских деталей. К 1940-му году УМЗ имел все необходимое для выхода производства на полную мощность, но был передан в Наркомат авиационной промышленности с присвоением ему номера 384. В этом же году УМЗ становится дублером рыбинского завода № 26 по производству авиационных моторов М-105 (до начала Великой Отечественной войны завод успел выпустить 675 штук М-105). В начале войны на площади уфимского завода эвакуирован ряд моторных заводов, в том числе и из Рыбинска. 17 декабря 1941 года рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских завода-дублера (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы и два уфимских завода: моторный (384-й) и дизельный (338-й) – объединены в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного – 26-й. В дальнейшем оно переименовано в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 году создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, в 1993 году ставшее открытым акционерным обществом «УМПО». Первым мотором, выпущенным в Рыбинске, стал поршневой М-17. Дальнейшее его совершенствование и разработка различных модификаций осуществлялась заводским СКБ под руководством А.П. Ро. Моторы этого типа, выпускавшиеся в течение 11 лет, устанавливались на 23 типах и модификациях самолетов, в том числе на 18 серийных. Помимо самолетов, М-17 применялся на танках. «Один из первых – для Победы» В 1936 году завод впервые награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги по укреплению обороноспособности страны и освоение новой техники. В этом же году началось серийное производство мотора М-100, положившего начало целой серии: М-103, М-105, М-106, М-107 и других, предназначенных для 58 типов и модификаций самолетов. Если мощность М-17 и его модификаций составляла от 500 до 730 л.с., то в семействе «сотых» впервые были достигнуты показатели от 750 до 1850 л.с.. Индекс «М» впоследствии заменен на «ВК» – по инициалам руководителя ОКБ Владимира Яковлевича Климова. Семейство «сотых» изготавливалось заводом 10 лет, в том числе и в Великую Отечественную войну. За годы войны завод выпустил более 51 тысячи моторов для истребителей и бомбардировщиков конструкторов А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, В.М. Петлякова и других. На каждом третьем боевом самолете стоял уфимский двигатель. Самолет Як-9У с мотором ВК-107А признан самым быстрым истребителем Второй мировой. В 1945 уфимский завод награжден орденом Красного Знамени за выполнение заданий правительства по производству авиационных двигателей. «Шаг в сторону реактивности» В первый послевоенный год – год коренного перелома в области авиастроения и начала эры реактивной авиации – предприятие одним из первых в отрасли приступило к производству реактивных двигателей РД-10А, применявшихся на истребителях Як и Ла. Производство этого двигателя и его модификации – РД-10Ф – было завершено в 1949 году. Годом раньше завод приступил к выпуску принципиально новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором – РД-45Ф, а затем и его модификации – ВК-1 и ВК-1Ф. Они устанавливались на истребители МиГ-15 и Миг-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28. С 1954 года завод серийно изготавливает турбореактивные двигатели РД-9Б конструкции А.А. Микулина с осевым компрессором – для истребителей семейства МиГ-19. В историю отечественной авиации этот самолет вошел как первая серийная машина со сверхзвуковой скоростью полета. Одна из модификаций двигателя – РД-9Ф ставилась на истребитель-перехватчик Як-27. Двигатель РД-9Б и его модификации изготавливались на заводе вплоть до 1974 года. С 1954 года УМПО известно как изготовитель трансмиссий и агрегатов управления к вертолетам, в том числе к Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми-26. Впервые УМПО вышло со своей продукцией на внешний рынок в 1952 году. С тех пор 49 стран эксплуатируют уфимские двигатели. Помимо поставок экспортной продукции, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом. Для самолетов-мишеней, беспилотных самолетов-разведчиков, крылатых ракет и ракет-мишеней с конца 1950 года на протяжении более чем 30 лет предприятие изготавливало короткоресурсные реактивные двигатели разработки С.А. Гаврилова – РД-9БК, РД-9БКР и семейства Р11-К – модификации двигателей типа РД-9Б и Р11-300, в эксплуатации выработавших полный срок службы. В 1961 году для ВМФ начат выпуск турбореактивных двигателей КР-7-300 конструкции С.К. Туманского для крылатых ракет. В начале 80-х годов освоен выпуск семейства турбореактивных двигателей разработки С.А. Гаврилова КР-17 для беспилотного самолета-разведчика «Стриж» и КР21-300 для крылатых ракет. С 1958 по 1990 годы выпускались жидкостные ракетные двигатели более 25 моделей и модификаций: С2.720, С2.720М, С2.722В, С5.44, С5.83 и другие, которые устанавливались на зенитных управляемых ракетах класса «земля-воздух», морских ракетах класса «вода-вода», стартующих с корабля, ракетах «воздух-земля», сбрасываемых с бомбардировщиков и штурмовиков. С 1962 года и на протяжении 25 лет Уфимский моторостроительный завод производил двигатели для семейства одного из самых массовых истребителей мира – МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации разработок С.К. Туманского, Н.Г. Мецхваришвили, К.Р. Хачатурова, С.А. Гаврилова обеспечивали высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15 и МиГ-21. В 1974 году заводом освоен выпуск турбореактивного двигателя с форсажной камерой Р29Б-300 конструкции К.Р. Хачатурова для истребителя-бомбардировщика МиГ-27, а годом позже – Р29-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22. Производство этих двигателей осуществлялось до конца восьмидесятых годов. С 1980 года объединение производит бесфорсажный турбореактивный двигатель Р95Ш разработки С.А. Гаврилова для войскового самолета-штурмовика Су-25. Усовершенствованный вариант – Р195 – обладает низким уровнем инфракрасного излучения. Этот двигатель выпускается объединением с 1988 года и стоит на Су-25 и восьми его модификациях. Штурмовики семейства Су-25 с двигателями Р95Ш и Р195 показали боевую живучесть и устойчивость в случаях серьезных повреждений, а двигатели признаны самыми надежными в своем классе, их наработка на отказ в 5-10 раз превышает аналогичный показатель подобных изделий. Также объединение принимало участие в изготовлении деталей и узлов двигателей НК-25 и НК-32 разработки Н.Д. Кузнецова для дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М и стратегического ракетоносца Ту-160. «Покоряя небо звуком» С 1981 года УМПО выпускает двигатели четвертого поколения АЛ-31Ф для одного из лучших истребителей мира – многоцелевого Су-27. Последняя модификация этого двигателя – АЛ-31ФП оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно другой двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30. УМПО является одним из ведущих производителем подобного двигателя в серийном исполнении. В 2000 году освоено серийное производство турбореактивного двухконтурного двигателя Д-436ТП конструкции Ф.М. Муравченко для многопрофильного, многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, а двигатель Д-436Т1 предназначен для самолета Ту-334. Постановлением Правительства Российской Федерации ОАО «УМПО» включено в состав предприятий, задействованных в производстве авиадвигателя пятого поколения. В 2006 году в объединении осваивается серийное производство двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочного самолета HJT-36. В 2010 году в воздух поднялся российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (Т-50) с двигателями, в создании которых принимает участие объединение. Знаменательно, что первый полет этот самолет совершил в том же году, когда УМПО отмечает свое 85-летие. Источники: www.umpo.ru УФИМСКОЕ МОТОРОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО). НОВОСТИ ОБЪЕДИНЕННАЯ ДВИГАТЕЛЕСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ

Уфимское моторостроительное производственное объединение — Оборонная промышленность России

Уфимское моторостроительное производственное объединение — Российская оборонная промышленность

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

---

 Уфимское моторостроительное предприятие 

Уфимское моторостроительное производственное объединение [Уфимское моторостроительное ПО] — крупнейший в России производитель авиадвигателей.Производятся двигатели для тракторов, газоперекачивающих и силовых агрегатов, а также столовые приборы. Он расположен в Республике Башкортостан, которая обладает вторым по величине промышленным потенциалом в Уральском экономическом районе. В России Башкортостан занимает шестое место по производству промышленной продукции. Уфимское моторостроительное производственное объединение [Уфимские моторы] производит авиадвигатели для истребителей (семейства Су и МиГ), запасные части, а также двигатели для автомобилей, газовые насосы и турбины, а также оказывает различные услуги по техническому обслуживанию и поддержке своих клиентов.В 1995 году компания получила экспортные права. «Уфимские моторы» — один из самых прибыльных производителей двигателей с стабильно растущими продажами.

Уфимское моторное производственное объединение (УМПО) было основано в 1925 году. Объединение начало производство первых советских реактивных двигателей, таких как РД-10, РД-45Ф, ВК-1А для истребителей МиГ и Як. Уфимское двигателестроительное объединение с середины 50-х годов выпускает турбореактивные двигатели МиГ-19 РД-9Б «Микоян», а также двигатели Р11Ф-300 для истребителя МиГ-21.Позже завод освоил производство Р11Ф2-300, Р11Ф2С-300, Р-13-300, производных Р25-300 для различных версий МиГ-21 и Су-15, а также производство Р-29Б-300. и двигатели третьего поколения Р29Б9-300, предназначенные для истребителей-бомбардировщиков «Микоян» МиГ-23Б, МиГ-27 и Су-22. Также производились ТРД Су-25 Р-95Ш без дожигания, а также усовершенствованная версия Р-195, разработанная для штурмовика Су-39. С конца 1980-х годов ТРД четвертого поколения АЛ-31Ф и их модификации для истребителей Су-27 и Су-30 производятся как для ВВС России, так и для ВВС других стран.

Ассоциация также приступила к производству целой серии жидкостных ракетных двигателей. Также производит трансмиссии для вертолетов Камов Ка-26, Ка-27, Ка-28, Ка-32, Ми-6, Ми-26, а также автомобильные двигатели для вагоностроительных заводов АЗЛК и Ижмаш.

Совместно с Запорожским заводом «Мотор Сич» и московским заводом «Салют» УМПО приступило к производству двигателей Д-436Т для самолетов Бериев Бе-200 и Туполев Ту-334 с долей УМПО более 40%.Совместно с вышеперечисленными предприятиями УМПО занимается производством двигателей Д-27 для будущего большого самолета (БЛА) Ан-70. 20 июня 1999 г. подписано соглашение между российско-украинским авиационным консорциумом и немецким консорциумом Aero Track о совместном строительстве европейской базовой модификации Ан-7Х, созданной на базе российско-украинского военно-транспортного самолета Ан-70. . В российско-украинский консорциум входят компания «Авиаприбор», компания «Аэросила», КБ «Электроавтоматика», Уфимский моторостроительный завод и российская компания «Авиакор», а также научно-производственный центр «Антонов», компания «Авиант», «Мотор-Сич». компании и КБ «Прогресс Украины».

Источники

---

ФАС | Ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |

---

http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/ufa.htm

Поддерживается веб-мастером
Обновлено 24 августа 2000 г. 8:50:22

Уфимское моторостроительное производственное объединение. Odk

УФИНСКОЕ МОТОРНОЕ ПРОМЫШЛЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

УФИНСКОЕ МОТОСТРОИТЕЛЬНОЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ (УМПО)

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее моторостроительное предприятие России.История ассоциации насчитывает почти девять десятилетий. Сегодня ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан. Здесь работает около 19 000 человек — рабочих, специалистов и служащих.
В 2011 году УМПО стало головным предприятием Дивизиона «Двигатели для боевой авиации» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «УК ОДК»). Дивизион создан с целью объединения научного и производственного потенциала предприятий двигателестроительной отрасли в работе по развитию боевой авиации в России.Одним из результатов формирования структуры стало появление в 2012 году в ОАО «УМПО» двух филиалов: ОКБ им. А. Люльки (Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (Лыткарино).
Основные направления деятельности ОАО «УМПО»:
— разработка, производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиадвигателей для истребителей и штурмовиков марки «Су»;
— производство и ремонт вертолетных агрегатов;
— производство и ремонт оборудования для газовой и энергетической промышленности.
Основная задача предприятия — производство современной качественной авиационной техники. Вся история ОАО «УМПО» связана с авиастроением. За годы существования выпущено более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов. Изготовлено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей для ракет различных классов. Значительный объем работ проводится в рамках исполнения государственных контрактов и договоров на поставку военной техники для Министерства обороны Российской Федерации.Производственные мощности позволяют выпускать более 300 двигателей в год.
Наряду с авиационным объединением производит широкий спектр продукции в области газотурбинной энергетики и продолжает разрабатывать новые перспективные авиационные продукты с локализованным производством на собственных площадях, а также подразделения авиационной техники в сотрудничестве с российскими и зарубежными производителями. .
Продукция ассоциации востребована на мировом рынке. ОАО «УМПО» экспортирует оборудование с 1952 года.Сегодня в числе партнеров ассоциации предприятия из 8 стран мира. Вопросы международного сотрудничества имеют первостепенное значение. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.
ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и производство газоэнергетического и нефтяного оборудования.
Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9001-2008.
Благодаря реструктуризации производственного процесса и оптимизации затрат, внедрению принципов бережливого производства и развитой региональной системе обучения, УМПО обеспечило низкий уровень производственных затрат по сравнению с другими предприятиями отрасли.
Предприятие имеет свой гимн, флаг, товарный знак. Девиз ОАО «УМПО»: «Надежность и качество — всегда и во всем».

ОСНОВНАЯ ПРОДУКЦИЯ:
Турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-31Ф с общей форсажной камерой
Турбореактивный двухконтурный двигатель АЛ-31ФП с общей форсажной камерой и роторным соплом
Турбореактивный двигатель П195
Д436ТП, Д436Т1 Двухконтурный турбореактивный двигатель
Р9525 Турбореактивный двигатель Р9525 — Турбореактивный двигатель 300 с форсажной камерой
Р29Б-300; Турбореактивный двигатель Р29БС-300 с форсажной камерой
Р13-300 Турбореактивный двигатель с форсажной камерой
Колонна Д2Б для вертолетов Ка-32
Вертолетных агрегатов Ми-26
ОАО «УМПО» осуществляет техническое обслуживание:
— авиадвигатели Р25-300, Р13-300, Р195, Р95Ш, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП;
— узлы вертолета Ми-26;
— колонны для вертолетов Ка-27, Ка-28, Ка-29, Ка-31, Ка-32.

МЕЖДУНАРОДНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО
ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» более полувека занимается экспортом военной авиационной техники. Двигатели производства ОАО «УМПО» получили широкое признание как надежные и качественные во многих странах мира. Основу экспортной программы объединения составляют двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов семейства Су-27 и Су-30. Доля УМПО в общероссийском объеме поставок авиадвигателей серий АЛ-31Ф и АЛ-31ФП в 2012 году составила 60% и 100% соответственно.
Индия — стратегический партнер УМПО. За годы работы объединение поставило в эту страну различные типы двигателей (Р11Ф-300, Р13-300, Р25-300, Р29Б-300, АЛ-31Ф, АЛ-31ФП), а также оказало техническую помощь в организации лицензионного производства. двигателей R25. -300, Р29Б-300, АЛ-31ФП. С началом поставок АЛ-31ФП для самолетов Су-30МКИ сотрудничество УМПО с индийскими партнерами вышло на новый уровень. В 2001 году в рамках контракта на лицензионное производство многофункциональных истребителей Су-30МКИ Уфимское моторостроительное производственное объединение было назначено головным предприятием по оказанию технической помощи Hindustan Aeronauticus Limited в производстве двигателя АЛ-31ФП.Индийской стороне были поставлены технологические комплекты двигателей, нестандартное оборудование, технологическое оборудование и техническая документация. При непосредственном участии специалистов ассоциации в Индии был проведен монтаж оборудования и пусконаладочные работы на объектах заказчика, а также проведено обучение специалистов.
В 2012 году НТЦ по обслуживанию двигателей АЛ-31ФП был развернут в Малайзии. Подобный центр уже существует в Индии (Пуна).На завершающей стадии обсуждения разрабатываются проекты контрактов на размещение СТС еще на двух базах ВВС Индии, а также в Венесуэле и Алжире.
В октябре 2012 г. подписан контракт с Индией на поставку в эту страну 920 двигателей АЛ-31ФП производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». Это самый крупный разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории. В соответствии с условиями генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП индийская сторона получила право закупить это количество единиц по опциону в 2000 году.
В соответствии с подписанным в 2007 году контрактом на УМПО завершена первая сборка двигателя АЛ-55I для учебно-тренировочного самолета ВВС Индии HJT-36. Их серийное производство будет налажено в Индии.
Существенными партнерами ОАО «УМПО» являются страны Северной Африки и Латинской Америки, в том числе Алжир и Венесуэла.
Сотрудничество УМПО — Китай, зародившееся в середине 20 века, продолжает оставаться прочным и надежным. ОАО «УМПО» оказало техническую помощь корпорации «Лимин» (г. Шэньян) в организации серийного производства, а также изготовлении и ремонте различных типов авиадвигателей.В настоящее время на этом крупнейшем двигателестроительном предприятии Китая освоен ремонт двигателей АЛ-31Ф, которые УМПО поставляло ВВС Китая.
В августе 2012 года подписаны контрактные документы на поставку в Китайскую Народную Республику 169 авиадвигателей АЛ-31Ф производства ОАО «УМПО» через ОАО «Рособоронэкспорт». В соответствии с согласованным графиком, контракт начнется в четвертом квартале 2013 года с завершением в 2015 году.
В период с 2008 по 2010 год ассоциация принимает участие в качестве соисполнителя в реализации внешнеторгового контракта на поставка вертолетов Камов в Китай — производит колонны Д2Б для вертолетов Ка-28 и Ка-31.
В 2012 году в рамках долгосрочного контракта, заключенного между УМПО и Pratt & Whitney, Канада, началось серийное производство компонентов для авиадвигателей PW300, PW200 для корпорации P&WC. В ассортименте 8 деталей типа «приводное кольцо». Сегодня УМПО является официальным сертифицированным поставщиком Pratt & Whitney Canada Corp.
Важным направлением деятельности компании остается обеспечение благоприятных условий для внешних инвестиций, расширение взаимовыгодного сотрудничества и кооперационных отношений с ведущими зарубежными компаниями в сфере развития. производства газотурбинного оборудования, вертолетной техники и разработки ответственных технологий.

ИСТОРИЯ
«Как все начиналось»
Дата рождения предприятия — 17 июля 1925 года. В этот день Совет Труда и Обороны принял решение построить на базе небольших автомастерских бывшего «Русского Рено». »в Рыбинске — завод по производству авиадвигателей. 14 января 1928 года завод вступил в строй на 26 действующем предприятии авиационной промышленности.
В 1931 году в Уфе началось строительство комбайнового завода по производству двигателей, а в 1935 году из уфимских запчастей был собран первый двигатель.
К 1940 г. УМЗ имел все необходимое для вывода производства на полную мощность, но был передан Наркомату авиационной промышленности с присвоением № 384. В том же году УМЗ стал дублером Рыбинского завода № 26 по производство авиадвигателей М-105 (до пуска в годы Великой Отечественной войны завод успел выпустить 675 штук М-105).
В начале войны на площади Уфимского завода был эвакуирован ряд моторных заводов, в том числе из Рыбинска.17 декабря 1941 года Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских резервного завода (234-й и 451-й), частично 219-й московский и два уфимских завода: моторный (384-й) и дизельный (338-й) — объединились в единое целое. Новое предприятие стало правопреемником объединенных заводов и получило номер головного — 26-е. Позже он был переименован в Уфимский моторостроительный завод, на базе которого в 1978 году было создано Уфимское моторостроительное производственное объединение, которое в 1993 году стало открытым акционерным обществом «УМПО».
Первым двигателем, произведенным в Рыбинске, был поршневой двигатель М-17. Его дальнейшее совершенствование и развитие различных модификаций проводил завод СКБ под руководством А.П. Ро. Двигатели этого типа, выпускавшиеся 11 лет, устанавливались на 23 типа и модификации самолетов, в том числе 18 серийных. Помимо самолетов, М-17 использовался в танках.
«Одним из первых — за Победу»
В 1936 году завод впервые был награжден орденом Ленина за выдающиеся заслуги в укреплении обороны страны и освоение новой техники.
В этом же году началось серийное производство двигателя М-100, положившего начало целой серии: М-103, М-105, М-106, М-107 и другие, рассчитанные на 58 типов и модификаций. самолетов. Если мощность М-17 и его модификаций составляла от 500 до 730 л.с., то в семействе «сотых» впервые были достигнуты показатели от 750 до 1850 л.с. Индекс «М» впоследствии был заменен на «ВК» — инициалы начальника ОКБ Владимира Яковлевича Климова. Семейство «сотые» выпускалось заводом 10 лет, в том числе в годы Великой Отечественной войны.
За годы войны завод выпустил более 51 тысячи двигателей для истребителей и бомбардировщиков конструкции А.С. Яковлева, С.А.Лавочкин, В. Петляков и другие. Каждый третий боевой самолет имел уфимский двигатель. Самолет Як-9У с двигателем ВК-107А был признан самым быстрым истребителем Второй мировой войны.
В 1945 году Уфимский завод награжден орденом Красного Знамени за выполнение государственного задания по производству авиадвигателей.
«Шаг к реактивности»
В первый послевоенный год — год кардинальных перемен в области авиастроения и начала эры реактивной авиации — предприятие одним из первых в отрасли начало работу. производство реактивных двигателей РД-10А для истребителей Як и Ла.Производство этого двигателя и его модификации — РД-10Ф — было завершено в 1949 году.
Годом ранее завод начал выпуск принципиально новых турбореактивных двигателей с центробежным компрессором — РД-45Ф, а затем и его модификаций — ВК-1 и ВК-1Ф. Они устанавливались на истребители МиГ-15 и МиГ-17, Су-15, Як-50, Ла-176 и Ла-200, бомбардировщики Ту-14, Ту-82 и Ил-28.
С 1954 года завод серийно выпускает турбореактивные двигатели РД-9Б конструкции А.А. Микулин с осевым компрессором — для истребителей семейства МиГ-19.Этот самолет вошел в историю российской авиации как первый серийный самолет со сверхзвуковой скоростью полета. Одна из модификаций двигателей — РД-9Ф — была установлена ​​на истребитель-перехватчик Як-27. Двигатель РД-9Б и его модификации выпускались на заводе до 1974 года.
С 1954 года УМПО известно как производитель трансмиссий и блоков управления для вертолетов, в том числе Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ка. -27, Ка-32, Ми-6, Ми-10, Ми-26.
Впервые УМПО со своей продукцией вышло на зарубежный рынок в 1952 году.С тех пор уфимские двигатели эксплуатируют 49 стран мира. Помимо поставок на экспорт, УМПО имеет опыт организации лицензионного производства за рубежом.
Для самолетов-мишеней, беспилотных самолетов-разведчиков, крылатых ракет и ракет-мишеней с конца 1950 г., более 30 лет предприятие производит короткоживущие реактивные двигатели разработки С.А. Гаврилова — РД-9БК, РД-9БКР и др. Семейство Р11-К — модификации двигателей РД-9Б и Р11-300, достигшие полного срока службы в эксплуатации.
В 1961 году началось производство турбореактивных двигателей КР-7-300 конструкции С.К. Туманского для крылатых ракет.
В начале 80-х годов производство семейства турбореактивных двигателей, разработанных С.А. Гавриловым, КР-17 для беспилотного разведывательного самолета «Стриж» и КР21-300 для крылатых ракет.
С 1958 по 1990 год было выпущено более 25 моделей и модификаций ЖРД: С2.720, С2.720М, С2.722В, С5.44, С5.83 и других, которые устанавливались на наземных платформах. — зенитные управляемые ракеты, морские ракеты класса «вода-вода», запускаемые с корабля; ракеты класса «воздух-земля» сбрасывались с бомбардировщиков и штурмовиков.
С 1962 года и в течение 25 лет Уфимский моторостроительный завод производит двигатели для семейства одних из самых массовых истребителей в мире — МиГ-21: Р11Ф-300, Р13-300, Р-25300 и их модификации, разработанные СК Туманский, Н. Метсхваришвили, К. Хачатурова, С.А.Гаврилов обеспечили высокие летно-технические характеристики самолетов Су-15 и МиГ-21.
В 1974 году завод освоил производство турбореактивного двигателя с форсажной камерой Р29Б-300 конструкции К.Р.Хачатурова для истребителя-бомбардировщика МиГ-27, а через год — Р29-БС-300 для истребителя-перехватчика Су-22. Производство этих двигателей велось до конца восьмидесятых годов.
С 1980 года объединение производит турбореактивный двигатель Р95Ш без форсажной камеры, разработанный С.А.Гавриловым для военного штурмовика Су-25. Усовершенствованная версия — P195 — имеет низкий уровень инфракрасного излучения. Этот двигатель производится объединением с 1988 года и используется на Су-25 и восьми его модификациях.Штурмовики семейства Су-25 с двигателями Р95Ш и Р195 показали боевую живучесть и устойчивость в случаях серьезных повреждений, а двигатели признаны самыми надежными в своем классе, их наработка на отказ в 5-10 раз выше, чем у аналогичных изделий. .
Также объединение участвовало в изготовлении узлов и агрегатов двигателей НК-25 и НК-32, разработанных Н.Д. Кузнецовым для дальнего бомбардировщика-ракетоносца Ту-22М и стратегического ракетоносца Ту-160.
«Покорение неба звуком»
С 1981 года УМПО производит двигатели четвертого поколения АЛ-31Ф для одного из лучших истребителей мира — многоцелевого Су-27.Последняя модификация этого двигателя — АЛ-31ФП — оснащена системой управления вектором тяги. Это качественно другой двигатель переходного поколения, предназначенный для сверхманевренных истребителей Су-30. УМПО — один из ведущих производителей такого серийного двигателя.
В 2000 г. началось серийное производство двухконтурного ТРД Д-436ТП конструкции Ф. Муравченко для многоцелевого многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, а двигатель Д-436Т1 предназначен для самолета Ту-334.
Распоряжением Правительства Российской Федерации ОАО «УМПО» включено в перечень предприятий, занимающихся производством авиадвигателя пятого поколения.
В 2006 году объединением освоено серийное производство двигателя АЛ-55 для учебно-тренировочного самолета HJT-36.
В 2010 году взлетел российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (Т-50) с двигателями, в создании которого объединение принимает участие. Показательно, что этот самолет совершил свой первый полет в том же году, когда УМПО отмечает свое 85-летие.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший разработчик и производитель авиадвигателей в России. Здесь работает более 20 тысяч человек. УМПО входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации.

Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт вертолетных агрегатов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли.

УМПО серийно производит турбореактивные двигатели АЛ-41Ф-1С для самолетов Су-35С, двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для семейств Су-27 и Су-30, отдельные агрегаты для вертолетов Ка и Ми, газотурбинные приводы АЛ- 31СТ для газоперекачивающих станций ОАО «Газпром».

Под руководством объединения разрабатывается перспективный двигатель для истребителя пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50). УМПО участвует в кооперации в производстве двигателя ПД-14 для новейшего российского пассажирского самолета МС-21, в программе производства вертолетных двигателей ВК-2500, в реконфигурации производства двигателей типа РД для самолетов МиГ. .

1. Сварка в жилой камере «Атмосфера-24»

Самым интересным этапом в производстве двигателя является аргонодуговая сварка наиболее ответственных узлов в жилой камере, обеспечивающая полную герметичность и точность сварного шва.Специально для УМПО Ленинградский институт «Прометей» в 1981 году создал одну из крупнейших сварочных площадок в России, состоящую из двух установок «Атмосфера-24».

2. По санитарным нормам рабочий может находиться в камере не более 4,5 часов в сутки. Утром — проверка костюмов, медосмотр и только после этого можно приступать к сварке.

3. Сварщики отправляются на Атмосфера-24 в легких скафандрах. Через первые дверцы шлюза они проходят в камеру, присоединяют шланги с воздухом, закрывают дверцы и подают аргон в камеру.После того, как он вытеснил воздух, сварщики открывают вторую дверь, входят в камеру и приступают к работе.

4. Сварка титановых конструкций начинается в неокислительной среде чистого аргона.

5. Контролируемый состав примесей в аргоне позволяет получить качественные швы и повысить усталостную прочность сварных конструкций, обеспечивает возможность сварки в самых труднодоступных местах за счет применения сварочных горелок без применения защитных сопло.

6. В полной экипировке сварщик действительно похож на космонавта. Чтобы получить разрешение на работу в жилой ячейке, рабочие проходят курс обучения, сначала тренируются в полной экипировке в воздухе. Обычно двух недель хватает, чтобы понять, подходит человек для такой работы или нет — выдержать нагрузку выдерживает не каждый.

7. Всегда на связи со сварщиками — специалист, следящий за происходящим с пульта управления.

8. Оператор контролирует сварочный ток, следит за системой газоанализа и общим состоянием камеры и рабочего.

9. Ни один другой метод ручной сварки не дает такого результата, как сварка в жилой камере. Качество шва говорит само за себя.

10. Электронно-лучевая сварка.

Вакуумная электронно-лучевая сварка — это полностью автоматизированный процесс. В УМПО это осуществляется на установках Ebokam. Одновременно сваривают два-три шва, с минимальным уровнем деформации и изменением геометрии детали.

11. Один специалист работает одновременно на нескольких установках электронно-лучевой сварки.

12. Детали камеры сгорания, поворотного сопла и сопловой лопатки в сборе требуют плазменных теплозащитных покрытий. Для этих целей используется робототехнический комплекс ТСЗП-МФ-П-1000.

13. Инструментальное производство

УМПО имеет 5 инструментальных цехов с общей численностью около 2500 человек. Они занимаются изготовлением технологического оборудования.Здесь создают станки, штампы для горячей и холодной обработки металлов, режущий инструмент, измерительный инструмент, формы для литья цветных и черных сплавов.

14. Производство форм для литья под давлением осуществляется на станках с ЧПУ.

15. Сейчас на создание пресс-форм уходит всего два-три месяца, тогда как раньше этот процесс занимал шесть месяцев и больше.

16. Автоматизированный измерительный прибор обнаруживает малейшие отклонения от нормы.Детали современного двигателя и инструмента должны изготавливаться с максимальной точностью во всех размерах.

17. Науглероживание в вакууме.

Автоматизация процессов всегда подразумевает снижение затрат и повышение качества выполняемых работ. Это также относится к науглероживанию в вакууме. Для науглероживания — насыщения поверхности деталей углеродом и повышения их прочности — используются вакуумные печи Ipsen.

18. Для обслуживания печи достаточно одного рабочего.Детали подвергаются химической термообработке в течение нескольких часов, после чего становятся идеально прочными. Специалисты УМПО создали собственную программу, позволяющую производить цементирование с повышенной точностью.

19. Литейный

Производство в литейном цехе начинается с изготовления моделей. Из специальной массы прессуются модели на детали разных размеров и конфигураций с последующей ручной отделкой.

20. В отделе восковых фигур в основном работают женщины.

21. Облицовка модельных блоков и изготовление керамических форм — важная часть технологического процесса литейного производства.

22. Перед заливкой керамические формы прокаливают в печах.

23. Керамическая форма прокаливается — затем заполняется сплавом.

24. Так выглядит керамическая форма для литья из сплава.

25. № «На вес золота» — это клинок с монокристаллической структурой.Технология производства такого клинка сложна, но и эта дорогая по всем параметрам деталь работает намного дольше. Каждое лезвие «выращено» с помощью специальной затравки из никель-вольфрамового сплава.

26. Участок обработки полой широкохордной лопатки вентилятора

Для изготовления полых широкохордных лопаток вентилятора двигателя
ПД-14 — двигательной установки перспективного гражданского самолета МС-21 —
создан специальный участок. где осуществляется резка и обработка заготовок из титановых пластин, окончательная обработка профиля пера замка и лопасти, включая его механическую шлифовку и полировку.

27. На четырехосном горизонтальном обрабатывающем центре внедрена технология окончательной обработки торца профиля лопатки на спроектированном и изготовленном в УМПО устройстве — ноу-хау предприятия.

28. Комплекс по производству роторов турбин и компрессоров (КПРТК) — это локализация имеющихся мощностей для создания основных узлов реактивного привода.

29. Сборка роторов турбин — трудоемкий процесс, требующий специальной квалификации исполнителей.Прецизионная обработка шарнира вал-диск-носок — залог долгой и надежной работы двигателя.

30. В КПРТК собран многоступенчатый ротор в единое целое.

31. Балансировку ротора проводят представители уникальной профессии, полностью освоить которую можно только в стенах завода.

32. Производство трубопроводов и трубок

Для того, чтобы все двигательные агрегаты работали бесперебойно — компрессор качает, турбина крутится, сопло закрыто или открыто, им нужно подавать команды.«Кровеносные сосуды» сердца самолета — это трубопроводы — именно по ним передается самая разнообразная информация. У УМПО есть цех, который специализируется на изготовлении этих «сосудов» — трубопроводов и труб разного диаметра.

33. Фабрика мини-трубок требует ювелирных изделий ручной работы — некоторые детали представляют собой настоящие произведения искусства ручной работы.

34. Многие операции по трубогибу также выполняются на станке с ЧПУ Bend Master 42 MRV.Гнет трубы из титана и нержавеющей стали. Сначала определяется геометрия трубы по бесконтактной технологии с использованием эталона. Полученные данные отправляются на станок, который выполняет предварительную гибку, или на заводском языке — гибку. После этого производится коррекция и окончательная гибка трубки.

35. Так трубы выглядят уже в составе готового двигателя — оплетают его, как паутину, и каждая выполняет свою задачу.

36. Окончательная сборка.

В сборочном цехе отдельные детали и агрегаты превращаются в единый двигатель. Здесь работают механики высшей квалификации.

37. Крупные модули, собранные в разных частях цеха, собираются сборщиками в единое целое.

38. Завершающий этап сборки — установка редукторов с ТРК, коммуникаций и электрооборудования.

39. В обязательном порядке производится проверка центровки (для исключения возможной вибрации), центровки, так как все детали поставляются из разных мастерских.

40. После проведения испытаний двигатель возвращается в сборочный цех для разборки, промывки и выявления дефектов. Сначала изделие разбирают и промывают бензином. Затем — внешний осмотр, замеры, специальные методы контроля. Некоторые детали и сборочные единицы отправляются на тот же осмотр в производственные цеха. Затем двигатель снова собирается — для приемо-сдаточных испытаний.

41. Слесарь собирает большой модуль.

42. Слесарные мастера MSR собирают величайшее произведение инженерной мысли 20-го века — турбореактивный двигатель — вручную, строго используя технологии.

43. Отдел технического контроля отвечает за безупречное качество всей продукции. Супервайзеры работают на всех участках, в том числе в сборочном цехе.

44. В отдельной секции собрано роторно-реактивное сопло (ПРС) — важный конструктивный элемент, отличающий двигатель АЛ-31ФП от его предшественника АЛ-31Ф.

45. Срок службы ПРС — 500 часов, а двигателя — 1000, поэтому форсунок нужно делать вдвое больше.

46. На специальном мини-стенде проверяется работа форсунки и отдельных ее частей.

47. Двигатель, оснащенный PRS, обеспечивает самолету большую маневренность. Сама насадка выглядит довольно эффектно.

48. В сборочном цехе есть участок, где выставлены эталонные образцы двигателей, изготовленных и изготовленных за последние 20-25 лет.

49. Испытание двигателя.

Испытания авиадвигателя — завершающий и очень ответственный этап технологической цепочки. В специализированном цехе проводятся приемочные и приемочные испытания на стендах, оборудованных современными АСУ ТП.

50. При испытаниях двигателей используется автоматизированная информационно-измерительная система, состоящая из трех компьютеров, объединенных в одну локальную сеть. Испытатели контролируют параметры двигателя и стендовых систем исключительно по показаниям компьютера.Результаты тестирования обрабатываются в реальном времени. Вся информация о проведенных тестах хранится в компьютерной базе данных.

51. Двигатель в сборе проходит испытания по технологии. Процесс может занять несколько дней, после чего двигатель разбирают, промывают, бракованный.

52. Вся информация о проведенных испытаниях обрабатывается и оформляется в виде протоколов, графиков, таблиц как в электронном виде, так и на бумажных носителях.

54. Внешний вид тестовой комнаты: однажды гул тестирования разбудил всю округу, теперь ни один звук не проникает наружу.

55. Цех №40 — место, откуда вся продукция УМПО отправляется покупателю. Но не только — здесь осуществляется окончательная приемка продукции, агрегатов, входной контроль, консервация, упаковка.

56. Двигатель АЛ-31Ф отправлен на упаковку.

57. Предполагается, что двигатель будет аккуратно обернут слоями оберточной бумаги и полиэтилена, но это еще не все.

58. Двигатели помещаются в специальный контейнер, предназначенный для них, который маркируется в зависимости от типа продукта. После упаковки идет полный комплект сопроводительной технической документации: паспорта, бланки и др.

59. Двигатель в действии!

Хочу поблагодарить пресс-службу УМПО, в частности Екатерину Косых за помощь в создании репортажа!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Дата внесения оператора в реестр: 04.08.2011

Основание для внесения оператора в реестр (порядковый номер): 645

Адрес местонахождения оператора: 450039, Республика Башкортостан, г. Уфа, ул. Ферина, 2

Дата начала обработки персональных данных: 09.10.2002

Субъекты Российской Федерации, на территории которых происходит обработка персональных данных: Республика Башкортостан

Цель обработки персональных данных: регистрация информации, персональных данных работников (субъектов), состоящих в трудовых отношениях с юридическим лицом (оператором), физических лиц, состоящих в договорных и иных гражданско-правовых отношениях с юридическим лицом (оператором)

Описание мероприятий, предусмотренных ст.18.1 и 19 Закона: Разработано и утверждено Положение об обработке персональных данных в ПАО «УМПО». Политикой обработки персональных данных П 521.607.904-2015 от 17.09.2015 назначено лицо, ответственное за организацию обработки персональных данных. Разработаны локальные акты по обработке персональных данных. Внутренний контроль осуществляется на предмет соответствия обработки персональных данных Федеральному закону от 27.07.2006 № 152-ФЗ «О персональных данных» и принятым в соответствии с ним нормативным правовым актам, требованиям к защите персональных данных.Сотрудники, непосредственно участвующие в обработке персональных данных, ознакомлены с положениями законодательства Российской Федерации о персональных данных, в том числе с требованиями к защите персональных данных, документами, определяющими политику организации в отношении обработки персональных данных, локальными актами обработка личных данных. Установлены сейфы для хранения личных дел сотрудников и личных данных физических лиц, запираемые металлические шкафы, пожарная сигнализация, видеонаблюдение, установлен круглосуточный пост охраны.Разработана модель угроз безопасности в информационных системах. Предусмотрен учет машинных носителей персональных данных. Используются средства и методы для выявления фактов несанкционированного доступа к персональным данным, а также разрабатываются соответствующие меры реагирования на такие факты. Обеспечивается восстановление персональных данных, измененных или уничтоженных вследствие несанкционированного доступа к ним. Разработаны правила доступа к персональным данным, обрабатываемым в информационной системе персональных данных, предусмотрена регистрация и учет всех действий, совершаемых с персональными данными в информационных системах персональных данных.

Категории персональных данных: фамилия, имя, отчество, год рождения, месяц рождения, дата рождения, место рождения, адрес, семейное положение, образование, профессия, доход, анкета, автобиография, паспортные данные, адрес проживания, домашний телефон, информация об образовании, сведения о труде и общем опыте, специальность, занимаемая должность, сведения о предыдущем месте работы, сведения о семейном положении, сведения о составе семьи, в том числе о наличии детей, сведения о военном учете, сведения о заработная плата сотрудника, информация о социальных выплатах, ИНН, содержание декларации, поданной в налоговую, номер свидетельства государственного пенсионного страхования, сведения об инвалидности, месте работы или учебы членов семьи и родственников, содержание трудоустройства договора, оригиналы и копии приказов о приеме, переводе, увольнении и другие связанные с работой сведения, содержащиеся в личном c Ард (форма Т-2), личное дело, трудовой договор и трудовая книжка, основания для приказа о персонале, сведения о повышении квалификации и профессиональной подготовке и переподготовке, аттестации, сведения о несчастных случаях на производстве и профессиональных заболеваниях, другая информация, необходимая оператору для обеспечения соблюдения законов и других нормативных правовых актов, помощи в трудоустройстве, обучении и продвижении по службе, обеспечения личной безопасности, контроля количества и качества выполняемых работ и обеспечения сохранности имущества,

Категории субъектов, персональные данные которых обрабатываются: субъектов, состоящих в трудовых отношениях с юридическим лицом (оператором), физических лиц, состоящих в договорных и иных гражданско-правовых отношениях с юридическим лицом (оператором)

Список действий с персональными данными: сбор, систематизация, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, распространение (в том числе передача), обезличивание, блокирование, уничтожение персональных данных

Обработка персональных данных: смешанный, с передачей по внутренней сети юридического лица, без передачи через Интернет

Правовая основа обработки персональных данных: Федеральный закон от 27.07.2006. № 152-ФЗ «О персональных данных», ст. 86-90 ТК РФ, Гражданский кодекс РФ, Устав ПАО «УМПО» (утвержден 27 декабря 2012 г.)

Доступность трансграничной передачи: №

Подробная информация о местонахождении базы данных: Россия

Введение санкций против России стало толчком к внедрению импортозамещения в экономике, в том числе в военно-промышленном комплексе.Нельзя сказать, что прошедший год стал легким для гособоронзаказа в силу его объема и сложности. Об этом в начале прошлого года написал в своем Twitter-блоге вице-премьер Дмитрий Рогозин. Тем не менее, возможности российской оборонной промышленности адаптировались к внешним условиям благодаря ее истории и программе поддержки, разработанной государством. Таким образом, в Госпрограмме вооружений до 2020 года предусмотрено более 19 трлн рублей.

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в состав ОАО «ОДК» Госкорпорации Ростех) разработало уникальный стенд для определения производительности соплового аппарата вертолетного двигателя ВК-2500 производства ОДК в рамках проекта импортозамещения.

Стенд полностью спроектирован и смонтирован в ПАО «УМПО». В его создании принимали участие проектные службы, отдел главного механика, отдел автоматизированных систем управления технологическими процессами, строительный отдел, производственные и вспомогательные цеха. Окончательная сертификация стенда состоялась в декабре 2015 года, а с января 2016 года он полностью введен в эксплуатацию. Для управления комплексом достаточно одного оператора, процесс полностью автоматизирован.

На фоне нестабильных поставок из Украины «Газпром» перевел заказы в Россию и намерен приобрести подрядчика

После начала кризиса на Украине «Газпром» начал сворачивать отношения с украинскими поставщиками, в частности, компания прекратила закупку газоперекачивающих агрегатов. от них. Сейчас заказы пошли на российские заводы, и монополист хочет войти в столицу одного из них. Как сообщил «Известиям» президент Башкирии Рустем Хамитов, «Газпром» ведет переговоры с ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (крупнейший акционер — Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех) о создании совместного предприятия на базе «Уфа-АвиаГаз» (100 человек). % подчиняется УМПО).

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший разработчик и производитель авиадвигателей в России. Здесь работает более 20 тысяч человек. УМПО входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт вертолетных агрегатов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. УМПО серийно производит турбореактивные двигатели АЛ-41Ф-1С для самолетов Су-35С, двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для семейств Су-27 и Су-30, отдельные агрегаты для вертолетов Ка и Ми, газотурбинные приводы АЛ-31СТ для газоперекачивающие станции ОАО «Газпром».Под руководством объединения разрабатывается перспективный двигатель для истребителя пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50). УМПО участвует в кооперации в производстве двигателя ПД-14 для новейшего российского пассажирского самолета МС-21, в программе производства вертолетных двигателей ВК-2500, в реконфигурации производства двигателей типа РД для самолетов МиГ. .

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (головное предприятие Дивизиона «Двигатели для боевой авиации» Объединенной двигателестроительной корпорации) совместно с Национальным исследовательским технологическим университетом «МИСиС» успешно осуществили первый в истории отечественного двигателестроения. опыт изготовления высокоточной крупногабаритной тонкостенной детали из титанового сплава.

На цехе титанового литья ОАО «УМПО» отлиты стойка и центральная часть разделительного кожуха перспективного двигателя гражданского самолета ПД-14.

Технология, разработанная коллективом МИСиС под руководством заведующего кафедрой технологии процессов литья, профессора, доктора технических наук Владимира Белова и испытанная на оборудовании УМПО, не имеет мировых аналогов. В отличие, например, от запатентованной во Франции технологии крупногабаритного тонкостенного литья по выплавляемым моделям, здесь используется литье в графитовые стержни.Материал, использованный в работах — российский, производства города Челябинска.

Головное предприятие дивизиона ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех) Двигатели для боевой авиации Уфимское моторостроительное производственное объединение совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом изготовило первые лопатки газотурбинного двигателя из жаропрочного алюминия.

В 2013 году получены первые образцы деталей из нового сплава; В этом году из него изготовлены полноразмерные лопатки компрессора, сообщает пресс-служба предприятия.Следующий этап — приваривание их к диску линейной сваркой трением — будет выполнено после механической обработки. Все исследования проводятся совместно УМПО и УГАТУ при участии еще одного представителя подразделения DBA — НПП Мотор. Планируется, что технология будет опробована на газотурбинном приводе ГТП-953, разработанном в компании «Мотор» и, в случае успешных испытаний, предложена для внедрения в производство ГТД для военной авиации (входит в Ростех) в январе-июне увеличилась чистая прибыль на 39.4% к аналогичному периоду прошлого года. ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) и его филиал ОКБ им. А. Люльки выполнил технический проект двигателя второй ступени для истребителя пятого поколения Т-50.

Технический проект перспективного двигателя (ПД) второй ступени для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) успешно принят комиссией заказчиков (Минобороны РФ и ООО «Сухой»). ). Дизайн изделия создан совместно с проектными службами предприятий дивизиона «Двигатели для боевой авиации», возглавляемого филиалом ОАО «УМПО» — ОКБ им.А. Колыбель. Таким образом, разработка продукта выходит на новый уровень.

Следующими этапами создания двигателя Т-50 станут разработка, изготовление и испытания демонстраторов и представление продукции межведомственной комиссии. В частности, производство опытных газогенераторов и демонстраторов планируется начать в первой половине 2014 года.

На Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) открылся реконструированный стенд, на котором будут испытываться серийные изделия предприятия.«На данный момент стенд предназначен для испытаний двигателей АЛ-41Ф-1С и АЛ-31ФП», — сказал Александр Артюхов, начальник управления БД, управляющий директор УМПО. «Однако в будущем он может быть переоборудован для испытаний продукции АЛ-31Ф и новых двигателей».

В подразделении Объединенной двигателестроительной корпорации «Двигатели для боевой авиации», возглавляемом ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ведутся НИОКР по двигателю второй ступени для истребителя пятого поколения Т-50 (перспективный комплекс фронтовая авиация, ПАК ФА), который должен быть завершен после 2015 года.

На Уфимском моторостроительном производственном объединении в экспериментальном режиме приваривали лопатки к моноколесу перспективного двигателя ПД-14.

По словам Владимира Иванова, заместителя управляющего директора по инновациям и перспективным программам, в работе использовалась линейная сварка трением, которая является одной из критических технологий, без которой невозможно создание авиадвигателей нового поколения.

«Технология имеет высокую производительность, обеспечивает ремонтопригодность и, что уникально, позволяет сваривать моноколесо, диск и лопасти которого изготовлены из различных материалов», — пояснил Владимир Иванов.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» начало поставку 920 двигателей АЛ-31ФП в Индию через Рособоронэкспорт. Это самый крупный разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории.

Еще в 2000 году в соответствии с условиями генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП индийской стороне было предоставлено право в качестве опциона на закупку дополнительных названо количество технологических комплектов АЛ-31ФП в различных фазах.

В октябре 2012 года было подписано соглашение с Индией об исполнении этого опциона. Поставки на нем АЛ-31ФП рассчитаны на десять лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена к концу первого квартала этого года.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — один из крупнейших производителей авиадвигателей в России. Компания была основана в 1925 году. В компании работает около 16 тысяч человек. В 2012 году выручка от реализации продукции составила 25 425 млн рублей по сравнению с 20 734 млн рублей в 2011 году.72 процента продукции идет на экспорт.

Основными направлениями деятельности ОАО «УМПО» являются опытно-промышленное производство, разработка, ремонт и обслуживание авиационных турбореактивных двигателей, ремонт и производство агрегатов вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. ОАО «УМПО» серийно производит турбореактивные двигатели: 117 С (для самолетов класса Су-35С), АЛ-31Ф (для самолетов класса Су-27), АЛ-31Ф и АЛ-31ФП (для самолетов класса Су-30). ), Р95Ш и Р195 (для самолетов класса Су-25), агрегаты для вертолетов «Ми» и «Ка».

В ОАО «УМПО» внедрена и разработана система контроля качества на основе требований ГОСТ Р ИСО 9001, ИСО 9001, ОСТ 1 02773, ГОСТ РВ 0015-002, AS / EN 9100, реализованная на всех этапах жизненного цикла продукции. Это подтверждается сертификатами двух органов по сертификации СМК: «Бюро Веритас Рус» и АНО «ИнИС ВВТ» в Москве. Представитель высшего руководства по качеству — директор по качеству, заместитель генерального директора Корзников Вадим Вениаминович.

Ассоциация является головным предприятием организации «Двигатели для боевой авиации» — нового отраслевого объединения с высоким уровнем внешней, внутренней и международной специализации, сотрудничества, внедрения международной системы менеджмента качества и принципов бережливого производства.Являясь единственным производителем и разработчиком двигателей для боевых самолетов в России, это подразделение составляет основу отрасли и обеспечивает ее динамичное развитие.

ОАО «УМПО» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, 100-процентное дочернее предприятие ОАО «ОПК« Оборонпром », специализирующееся на управлении активами в двигателестроении.

В рамках подразделения Объединенной двигателестроительной корпорации DBA (Двигатели для боевой авиации) летом 2013 года прошли заключительные мероприятия по созданию филиалов ОКБ им.А. Люльки », ОАО« Уфимское моторостроительное производственное объединение »и« Лыткаринский машиностроительный завод ». Сотрудники филиалов также были переведены в УМПО из ОАО «НПО« Сатурн ». В результате количество сотрудников уфимского предприятия увеличилось почти на полторы тысячи человек. По данным на первое полугодие 2013 года в ассоциации работает 19 041 человек.

Также летом 2013 года была завершена работа над комплексным планом мероприятий в связи с передачей функций управления НПП «Мотор» в ОАО «УМПО», головное предприятие Дивизиона «Двигатели для боевой авиации».В результате ОАО «УМПО» полностью взяло на себя функции юридического, финансового, кадрового, корпоративного и бухгалтерского управления, а также снабжения автомобильным транспортом. Проведенная в этом плане работа стала основой для бизнес-плана, включающего аналогичные функции для всех других предприятий подразделения DBA, и может быть отмечена наряду с такими процессами, как создание единого конструкторского бюро и единого бюджета подразделения.

По информации пресс-службы Объединенной двигателестроительной корпорации, приказом собственника ОДК «Оборонпром» от 21 августа 2013 года планируется переименовать Уфимское моторостроительное производственное объединение.Согласно рекомендации, новое название должно содержать местонахождение предприятия и название входящей структуры (УЭК) и. Итак, предварительное название: ОДК-Уфа.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России, основано в 1925 году.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан. включает 2 специализированных производства — авиационное и инструментальное, на которых работают около 15 тысяч рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия было и остается производство современной качественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов. Изготовлено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей для ракет различных классов. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов.

В настоящее время УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 со всеми их модификациями, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, роторные колонны для Ка-27, Ка- 28 вертолетов, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26.С 2010 года объединение начало поставки двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) на завод компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре для Су-35С — истребителя поколения 4 ++, использующего технологии пятого поколения.

ОАО «УМПО» впервые вышло на внешний рынок со своей продукцией в 1952 году. В 49 странах мира действует оборудование производства УМПО; основным торговым партнером является Индия, для которой компания также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочный самолет HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. Уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию. УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: послегарантийное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизация ранее выпущенного оборудования.

Наряду с авиационным объединением производит газотурбинные двигатели для наземного промышленного применения. На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным покупателям весь спектр продукции в различной компоновке, в том числе доставку целых станций под ключ.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия NBP 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации военного регистра. В 2010 году ассоциация получила сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность УМПО при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании в ассоциации условий для производства продукции. качественная продукция.

ОАО «УМПО» обладает пакетом лицензий и сертификатов на производство и ремонт авиационной техники, а также проектирование и производство газоэнергетического и нефтяного оборудования.

ОАО «УМПО» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, 100% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК« Оборонпром »по управлению двигателестроительными активами.

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.7ecef50.1636200032.213d121d

Дополнительная информация

Политика интернет-безопасности

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Pao odk umpo в расшифрованном виде. Уфимское моторно-производственное производственное объединение (УМПО)

О компании

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее моторостроительное предприятие России, основанное в 1925 году.УМПО награждено более 30 государственными наградами, в том числе двумя орденами Ленина и орденом Красного Знамени, 6 международными и 23 российскими наградами, и занимает стабильно высокие позиции в рейтингах крупнейших предприятий России.

Рисунок-13. Логотип ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение»

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан, состоит из 2-х специализированных производств — авиационного и инструментального, на которых работают около 15 тысяч рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия был и остается выпуск современной качественной авиатехники. За время своего существования компания выпустила более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов изготовлено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов. Премьер-министр В.В. Путин назвал авиадвигатели, производимые объединением, абсолютной гордостью России.Президент Республики Беларусь Рустем Хамитов, в свою очередь, сообщил, что ОАО «УМПО» использует самые передовые технологии.

В настоящее время УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 со всеми их модификациями, Р95Ш и П195 для семейства Су-25, роторные колонны для Ка-27, Ка-28. вертолеты, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставки двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) для Су-35С, истребителя поколения 4 ++, использующего технологии пятого поколения, на завод ОАО «Компания Сухой» в Комсомольске-на-Амуре.

Важным направлением является внешнеэкономическая деятельность. ОАО «УМПО» впервые вышло на зарубежный рынок со своей продукцией в 1952 году. Производственное оборудование УМПО эксплуатируется в 49 странах мира; Основным торговым партнером является Индия, для которой компания также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочный самолет HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл производства авиадвигателей.Освоение технологических процессов, в том числе уникальных, набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную высокотехнологичную продукцию.

УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: послегарантийное обслуживание, ремонт модулей, узлов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизация ранее выпущенного оборудования.

Наряду с авиацией объединение производит газотурбинные двигатели наземного промышленного назначения.На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций мощностью 20 МВт. освоен. УМПО может предложить потенциальным покупателям широкий спектр продукции в различной компоновке, в том числе доставку целых станций под ключ.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO-9001-2001, что подтверждено NBP 02.112.0495-2004 сертификат соответствия в системе добровольной сертификации Военного регистра. В 2010 году ассоциация получила сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат на AS 9100 повышает конкурентоспособность ОАО «УМПО» при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании условий для производства продукции высокого качества. качественная продукция в ассоциации.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

Веб-сайт

В начале войны ряд моторных заводов, в том числе из Рыбинска, были эвакуированы на площади Уфимского завода. 17 декабря 1941 г. Рыбинский моторный завод № 26, два ленинградских дублерских завода (234-й и 451-й), частично 219-й из Москвы, КБ (Москва), КБ В.А. Добрынина (Воронеж) и два уфимских завода — моторный (384-й) и дизель (336-й) объединен в единое целое. Новое предприятие стало наследником объединенных заводов и получило головной номер — 26-й.В 1943 году задача создания центрифуги для обогащения урана была передана на завод по проекту Ф.Ф. Ланге, необходимый для атомного проекта СССР.

Впоследствии он был переименован в Уфимский моторный завод, на базе которого в 1978 году было создано Уфимское моторное производственное объединение, а в 1993 году он стал открытым акционерным обществом «Уфимское моторное производственное объединение».

В августе 2011 года приказом генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации Андрея Реуса ассоциация была определена головным предприятием страны по производству двигателей для военной авиации.Этим приказом на базе ОАО «УМПО» создано подразделение двигателей для боевой авиации УК ОДК, директором которого был назначен управляющий директор объединения Александр Артюхов. Одним из результатов формирования структуры стало появление в 2012 году в ОАО «УМПО» двух филиалов: ОКБ им. А. Люльки (Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (Лыткарино).

Направляющая

Управляющий директор: Семивеличенко Евгений.

Хронологический список

• Ферин Михаил Алексеевич (1947-1977)
• Дьяконов Владислав Дмитриевич (1977-1986)
• Паращенко Владимир Михайлович (1986-1998)
• Лесунов Валерий Павлович (1998-2004)
• Пустовгаров Юрий Леонидович (2004-2006)
• Артюхов Александр Викторович (2006-18.7.2015)
• Семивеличенко Евгений Александрович (с 18.07.2015)

Написать отзыв на статью «Уфимское моторостроительное производственное объединение»

Примечания

Список литературы

Отрывок из описания Уфимского моторно-промышленного производственного объединения

«Пьер! …» она сказала.
Пьер вопросительно посмотрел на нее. Она поцеловала молодого человека в лоб, увлажняя его слезами. Некоторое время она молчала.
— II n «est plus … [Он ушел …]
Пьер посмотрел на нее через очки.
— Allons, je vous reconduirai. Tachez de pleurer. Rien ne soulage, com les larmes. , Я буду сопровождать тебя. Попытайся плакать: нет ничего легче, чем слезы.]
Она ввела его в темную гостиную, и Пьер был рад, что там никто не видел его лица.Анна Михайловна ушла от него, а когда она вернулась, он заложил руку себе под голову и крепко заснул.
На следующее утро Анна Михайловна сказала Пьеру:
— Oui, mon cher, c «est une grande perte pour nous tous. Je ne parle pas de vous. Mais Dieu vous soutndra, vous etes jeune et vous voila a la tete d» Неизмеримое богатство, je l «espere. Le Testament n» a pas ete encore ouvert. Je vous connais Assez pour savoir que cela ne vous tourienera pas la tete, mais cela vous наложить девайров, et il faut etre homme.[Да, мой друг, это большая потеря для всех нас, не говоря уже о тебе. Но Бог поддержит вас, вы молоды, и теперь вы, я надеюсь, обладатель большого состояния. Завещание еще не открыто. Я вас достаточно знаю и уверен, что это не вскружит вам голову; но это налагает на вас обязательства; и надо быть мужчиной.]
Пьер молчал.
— Peut etre plus tard je vous dirai, mon cher, que si je n «avais pas ete la, Dieu sait ce qui serait прибыть. Vous savez, mon oncle avant hier encore me promettait de ne pas oublier Boris.Mais il n «a pas eu le temps. J» espere, mon cher ami, que vous remplirez le desir de votre pere. [После того, как я, возможно, скажу вам, что если бы меня не было, Бог знает, что бы случилось. Вы знаете, дядя на третий день обещал мне не забывать Бориса, но не успел. Надеюсь, друг мой, ты исполнишь желание отца.]
Пьер, ничего не понимая и молча, застенчиво покраснев, посмотрел на княжну Анну Михайловну. Поговорив с Пьером, Анна Михайловна уехала к Ростовым и легла спать.Проснувшись утром, она рассказала Ростову и всем своим друзьям подробности гибели графа Безухова. Она сказала, что граф умер так, как она хотела бы умереть, что его конец не только трогательный, но и назидательный; последняя встреча отца с сыном была настолько трогательной, что она не могла вспомнить его без слез, и что она не знала, кто вел себя лучше в эти ужасные минуты: это отец, который все так вспоминал в последние минуты и такое трогательные слова он сказал своему сыну или Пьеру, которому было жаль смотреть, как его убили и как, несмотря на это, он старался скрыть свою печаль, чтобы не огорчить умирающего отца.»C» est penible, mais cela fait du bien; ca eleve l «ame de voir des hommes, com le vieux comte et son digne fils», [Это трудно, но это спасает; душа поднимается, когда видишь таких людей, как старый граф и его достойный сын], — сказала она. Она не одобряла поступков княгини и князя Васильи, но тоже говорила, но с большими тайнами и шепотом.

В Лысых горах имения князя Николая Андреевича Болконского каждый день ждали приезда юного князя Андрея с княжной; но ожидание не нарушило порядок, в котором шла жизнь в доме старого князя.Генерал Аншеф, князь Николай Андреевич, прозванный в обществе le roi de Prusse [король Пруссии], с тех пор, как он был сослан в деревню при Павле, он без отдыха жил в своих Лысых горах со своей дочерью, принцессой. Мэри и ее спутница, m lle Bourienne. [Мадемуазель Буриенн.] И в новом царствовании, хотя ему разрешили въезд в столицы, он также продолжал жить в деревне без сучка и задоринки, говоря, что если он кому-то понадобится, то доберется до Москвы из Лысых гор и полторы сотни. км отсюда, а то он никому и ничего не нужен.Он сказал, что есть только два источника человеческих пороков: праздность и суеверие, и что есть только две добродетели: активность и ум. Он сам занимался воспитанием дочери и, чтобы развить в ней обе основные добродетели, до двадцати лет давал ей уроки алгебры и геометрии и всю ее жизнь раздавал на непрерывные занятия. Сам он был постоянно занят либо написанием мемуаров, либо вычислениями по высшей математике, либо перетягиванием табакерок на станке, либо работой в саду и наблюдением за постройками, которые не останавливались в его имении.Поскольку главное условие деятельности — порядок, порядок в его образе жизни доведен до последней степени точности. Его выходы к столу производились в тех же неизменных условиях, и не только в один и тот же час, но и в минуту. В окружении людей, от дочери до слуг, князь был резок и неизменно требователен, а потому, не будучи жестоким, он пробуждал страх и почтительность, чего нелегко было бы добиться самому жестокому человеку. Несмотря на то, что он был в отставке и теперь не имел никакого значения в государственных делах, каждый глава провинции, где имение князя считал своим долгом приехать к нему, и, как архитектор, садовник или княгиня Марья, ждал назначил часы выхода князя в высокий официант.И все в этом официанте испытывали одинаковое чувство уважения и даже страха, в то время как невероятно высокая дверца шкафа открылась и появилась невысокая фигура старика в напудренном парике, с маленькими сухими ручками и седыми свисающими бровями, иногда, как он издевался. , затемнял блеск умных и молодых блестящих глаз.
В день приезда молодых, утром, как обычно, княгиня Марья вошла в официантку в утреннее время для утреннего приветствия и со страхом крестилась и внутренне прочла молитву.Каждый день она приходила и каждый день молилась, чтобы это ежедневное собрание прошло благополучно.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — один из крупнейших производителей авиадвигателей в России. Компания основана в 1925 году. В компании работает около 16 тысяч человек. В 2012 году выручка от реализации продукции составила 25 425 млн рублей по сравнению с 20 734 млн рублей в 2011 году. 72 процента продукции идет на экспорт.

Основными отраслями промышленности ОАО «УМПО» являются опытно-промышленное производство, разработка, ремонт и обслуживание авиационных турбореактивных двигателей, ремонт и производство агрегатов вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли.Серийно производит турбореактивные двигатели ОАО «УМПО»: 117 С (для самолетов класса Су-35С), АЛ-31Ф (для самолетов класса Су-27), АЛ-31Ф и АЛ-31ФП (для самолетов класса Су-30), Р95Ш и П195 ( для самолетов класса Су-25), агрегаты для вертолетов Ми и Ка.

В ОАО «УМПО» внедрена и разработана система контроля качества на основе требований ГОСТ Р ИСО 9001, ИСО 9001, ОСТ 1 02773, ГОСТ РВ 0015-002, AS / EN 9100, внедренная на всех этапах жизненного цикла продукции. Это подтверждается сертификатами двух органов по сертификации СМК: «Бюро Веритас Рус» и АНО «ИнИС ВВТ» в Москве.Представитель высших органов власти — директор по качеству, заместитель управляющего директора Корзников Вадим Вензаминович.

Ассоциация является основным предприятием организации «Двигатели для боевой авиации», новой отраслевой ассоциации с высоким уровнем внешней, внутренней и международной специализации, сотрудничества, внедрения международной системы управления качеством и принципов бережливого производства. Являясь единственным производителем и разработчиком двигателей для военной авиации в России, это подразделение является основой отрасли и обеспечивает ее динамичное развитие.

ОАО «УМПО» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации — стопроцентного дочернего предприятия ОАО «Оборонпром», специализирующегося на управлении двигательными активами.

В составе подразделения Объединенной двигателестроительной корпорации ДБА (Двигатели для боевой авиации) летом 2013 года были приняты окончательные меры по созданию филиалов ОКБ им. А. Люльки, ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение». и «Лыткаринский машиностроительный завод».Также осуществлен перевод сотрудников филиала в УМПО из ОАО «НПО« Сатурн ». В результате количество сотрудников уфимского предприятия увеличилось почти на полторы тысячи человек. По данным за первое полугодие 2013 года в объединении работает 19 041 человек.

Также летом 2013 года была завершена работа над комплексным планом мероприятий в связи с передачей функций управления научно-производственным предприятием «Мотор» ОАО «УМПО», головному предприятию дивизиона «Двигатели для боевой авиации».В результате ОАО «УМПО» полностью взяло на себя функции юридического, финансового, кадрового, корпоративного и бухгалтерского управления, а также снабжения автомобильным транспортом. Проведенная в этом плане работа стала основой для бизнес-плана, который включает аналогичные функции всех других предприятий подразделения DBA и может быть отмечен наряду с такими процессами, как создание единого конструкторского бюро и единого бюджета для подразделения.

По информации, поступившей в пресс-службу Объединенной двигателестроительной корпорации, согласно распоряжению собственника ОДК — «Оборонпром» от 21 августа 2013 года Уфимское моторостроительное производственное объединение планируется переименовать.Согласно рекомендации, новое название должно содержать местонахождение предприятия и название входящей структуры (УЭК) и. Итак, предварительное название: ОДК-Уфа.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший разработчик и производитель авиадвигателей в России. Здесь работает более 20 тысяч человек. УМПО входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации.

Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт компонентов вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли.

УМПО серийно производит турбореактивные двигатели АЛ-41Ф-1С для самолетов Су-35С, двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для семейств Су-27 и Су-30, отдельные агрегаты для вертолетов Ка и Ми, газотурбинные приводы АЛ-31СТ. для газоперекачивающих станций ОАО «Газпром».

Под руководством объединения ведется разработка перспективного двигателя для истребителя пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Т-50). УМПО участвует в кооперации по производству двигателя ПД-14 для новейшего российского пассажирского самолета МС-21, в программе производства вертолетных двигателей ВК-2500, в реконфигурации производства двигателей типа РД для МиГ. самолет.

1. Сварка в жилой камере «Атмосфера-24»

Интересным этапом в производстве двигателей является аргонодуговая сварка наиболее ответственных узлов в жилой камере, обеспечивающая полную герметичность и точность шва. Специально для УМПО Ленинградский институт «Прометей» в 1981 году создал один из крупнейших сварочных участков в России, состоящий из двух агрегатов «Атмосфера-24».

2. По санитарным нормам рабочий может провести в камере не более 4 человек.5 часов в день. Утром — проверка костюмов, медосмотр и только после этого можно приступать к сварке.

3. Сварщики отправлены на «Атмосферу-24» в легких скафандрах. Через первые шлюзовые дверцы они проходят в камеру, к ним присоединяются шланги с воздухом, дверцы закрываются и в камеру подается аргон. После того, как он вытеснит воздух, сварщики открывают вторую дверь, заходят в камеру и приступают к работе.

4. В безокислительной среде чистого аргона начинается сварка титановых конструкций.

5. Контролируемый состав примесей в аргоне позволяет получить качественные швы и повысить усталостную прочность сварных конструкций, обеспечивает возможность сварки в самых труднодоступных местах за счет использования сварочных горелок без применения защитного сопла.

6. В полном облачении сварщик действительно похож на космонавта. Чтобы получить разрешение на работу в жилой камере, рабочие проходят курс обучения, сначала тренируются в полной экипировке в воздухе.Обычно двух недель хватает, чтобы понять, подходит человек для такой работы или нет — выдержать нагрузку выдерживает не каждый.

7. Всегда на связи со сварщиками — специалист, следящий за происходящим с пульта управления.

8. Оператор контролирует сварочный ток, следит за системой газоанализа и общим состоянием камеры и рабочего.

9. Ни один другой метод ручной сварки не дает такого результата, как сварка в жилой камере.Качество шва говорит само за себя.

10. Электронно-лучевая сварка.

Вакуумная электронно-лучевая сварка — это полностью автоматизированный процесс. В УМПО это осуществляется на объектах «Эбокам». Одновременно сваривают два-три шва, с минимальным уровнем деформации и изменением геометрии детали.

11. Один специалист работает одновременно на нескольких установках электронно-лучевой сварки.

12. Детали камеры сгорания, роторного сопла и лопастных блоков сопла требуют нанесения теплозащитных покрытий плазменным способом.Для этих целей используется робототехнический комплекс ТСЗП-МФ-П-1000.

13. Инструментальное производство

В составе УМПО 5 инструментальных цехов с общей численностью около 2500 человек. Они занимаются изготовлением технологического оборудования. Создает станки, штампы для горячей и холодной обработки металлов, режущий инструмент, измерительный инструмент, формы для литья цветных и черных сплавов.

14. Производство форм для литья лопаток осуществляется на станках с ЧПУ.

15. Сейчас на создание пресс-форм уходит всего два-три месяца, а до этого процесс занимал шесть месяцев или дольше.

16. Автоматический измерительный инструмент фиксирует малейшие отклонения от нормы. Детали современного двигателя и инструмента должны изготавливаться с максимальной точностью во всех размерах.

17. Науглероживание в вакууме.

Автоматизация процессов всегда предполагает снижение затрат и повышение качества выполняемых работ.Это касается и вакуумной затирки. Для цементации — насыщения поверхности деталей углеродом и повышения их прочности — используются вакуумные печи Ipsen.

18. Для обслуживания печи достаточно одного рабочего. Детали проходят химико-термическую обработку в течение нескольких часов, после чего становятся идеально прочными. Специалисты УМПО создали собственную программу, позволяющую производить цементирование с повышенной точностью.

19. Литейный

Производство в литейном цехе начинается с изготовления моделей.Из специальной массы прессуются модели на детали разных размеров и конфигураций с последующей ручной отделкой.

20. На участке литья по выплавляемым моделям работают в основном женщины.

21. Облицовка модельных блоков и получение керамических форм — важная часть технологического процесса литейного производства.

22. Перед заливкой керамические формы прокаливают в печах.

23. Керамическая форма прокаливается — затем заполняется сплавом.

24. Похоже на керамическую форму, залитую сплавом.

25. № «На вес золота» — это клинок с монокристаллической структурой. Технология производства такого клинка сложна, но эта дорогостоящая по всем параметрам деталь работает намного дольше. Каждое лезвие «выращено» с помощью специальной затравки из никель-вольфрамового сплава.

26. Участок обработки полых широкохордных лопаток вентилятора

Для производства полых широкохордных лопаток вентилятора двигателя
ПД-14 — приводной установки перспективного гражданского самолета МС-21 —
создан специальный участок, на котором производится резка и обработка изготовления заготовок из титановых пластин проводится окончательная обработка замка и профиля пера лезвия, включая его механическую шлифовку и полировку.

27. На четырехосном горизонтальном обрабатывающем центре внедрена технология окончательной обработки торца пера лезвия на спроектированном и изготовленном в УМПО устройстве — ноу-хау предприятия.

28. Комплекс по производству роторов турбин и компрессоров (КПРТК) — это локализация имеющихся мощностей для создания основных узлов реактивного привода.

29. Сборка роторов турбин — трудоемкий процесс, требующий специальных навыков исполнителей.Высокоточная обработка межосевого соединения — залог долгой и надежной работы двигателя.

30. В КПРТК собран многоступенчатый ротор в единое целое.

31. Балансировку ротора проводят представители уникальной профессии, полностью освоить которую можно только в заводских стенах.

32. Производство трубопроводов и труб

Для того, чтобы все агрегаты двигателя работали бесперебойно — насосы компрессора, турбина вращается, форсунка закрывается или открывается, вам нужно подавать им команды.Трубопроводы считаются «кровеносными сосудами» сердца самолета — именно по ним передается различная информация. В УМПО есть цех, который специализируется на изготовлении этих «сосудов» — разных трубопроводов и труб.

33. Мини-фабрика по производству трубок требует украшений ручной работы — некоторые детали представляют собой настоящие рукотворные произведения искусства.

34. Многие операции гибки также выполняются станком с числовым программным управлением Bend Master 42 MRV.Он гнет трубы из титана и нержавеющей стали. Во-первых, определяется геометрия трубы по бесконтактной технологии с использованием эталона. Полученные данные отправляются на станок, который выполняет предварительную гибку, или на заводском языке — гибку. После регулировки и окончательного изгиба трубки.

35. Так трубочки выглядят уже в составе готового движка — плетут его как паутину, и каждая свою задачу выполняет.

36. Окончательная сборка.

В сборочном цехе отдельные детали и агрегаты превращаются в единый двигатель. Здесь работают слесари механосборочных работ высшей квалификации.

37. Крупные модули, собранные на разных участках цеха, собираются сборщиками в единое целое.

38. Завершающим этапом сборки является установка редукторов с ТРК, коммуникаций и электрооборудования.

39. Выполняется обязательная проверка центровки (для исключения возможной вибрации), центровка, так как все детали поставляются из разных мастерских.

40. После испытаний подшипников двигатель возвращается в сборочный цех для разборки, промывки и обнаружения неисправностей. Сначала изделие разбирают и промывают бензином. Затем — внешний осмотр, замеры, специальные методы контроля. Часть деталей и сборочных единиц отправляется на тот же осмотр в производственные цеха. Затем двигатель собирают — для приемо-сдаточных испытаний.

41. Слесарь собирает большой модуль.

42. Слесари ГЦН вручную собирают величайшее произведение инженерной мысли двадцатого века — турбореактивный двигатель, строго проверяя технологию.

43. Отдел технического контроля отвечает за безупречное качество всей продукции. Мастера работают по всем направлениям, в том числе в сборочном цехе.

44. Роторно-реактивное сопло (ОРС) собирается на отдельной площадке, что является важным конструктивным элементом, отличающим двигатель АЛ-31ФП от его предшественника АЛ-31Ф.

45. Срок службы ПРС — 500 часов, а двигателя — 1000, значит нужно делать вдвое больше форсунок.

46. На специальном мини-стенде проверяется работа форсунки и отдельных ее частей.

47. Двигатель с ОРС обеспечивает большую маневренность самолета. Сама насадка выглядит довольно эффектно.

48. В сборочном цехе есть раздел, где выставлены эталонные образцы двигателей, которые производились и производятся последние 20-25 лет.

49. Двигательные испытания.

Испытание авиационного двигателя — последний и очень важный этап технологической цепочки. В специализированном цехе проводятся приемочные и приемочные испытания на стендах, оборудованных современными АСУ ТП.

50. При испытаниях двигателей используется автоматизированная информационно-измерительная система, состоящая из трех компьютеров, объединенных в одну локальную сеть. Тестеры контролируют параметры двигателя и стендовых систем исключительно по показаниям компьютера.В реальном времени обрабатываются результаты тестирования. Вся информация о проведенных тестах хранится в компьютерной базе данных.

51. Двигатель в сборе проходит испытания по технологии. Процесс может занять несколько дней, после чего двигатель разбирают, промывают, и он бракованный.

52. Вся информация о проведенных испытаниях обрабатывается и оформляется в виде протоколов, графиков, таблиц, как в электронном виде, так и на бумажных носителях.

54. Внешний вид тестового цеха: когда-то гул тестов разбудил всю округу, теперь ни один звук не проникает наружу.

55. Цех № 40 — место, откуда вся продукция УМПО отправляется заказчику. Но не только — здесь осуществляется окончательная приемка продукции, сборки, входной контроль, консервация, упаковка.

56. Двигатель АЛ-31Ф отправлен на упаковку.

57. Двигатель ожидает аккуратной упаковки слоями оберточной бумаги и полиэтилена, но это еще не все.

58. Двигатели помещаются в специальный контейнер, предназначенный для них, который маркируется в зависимости от типа продукта. После упаковки комплектуется сопроводительной технической документацией: паспортами, бланками и др.

59. Двигатель в действии!

Благодарю пресс-службу ОАО «УМПО», в частности Екатерину Косых за помощь в создании отчета!

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

Механические свойства и ударная вязкость ультрамелкозернистого сплава Ti Grade 5, обработанного методом ECAP

Ультрамелкозернистые металлы или сплавы, изготовленные с помощью ряда методов интенсивной пластической деформации, обладают уникальными физико-механическими свойствами.Пластичность, прочность и вязкость разрушения являются наиболее важными механическими характеристиками для адекватного механического проектирования элементов конструкции. К сожалению, ультрамелкозернистые металлы и сплавы обычно имеют более низкую пластичность по сравнению с крупнозернистыми металлами, и это ограничивает их применение в качестве конструктивных элементов в промышленности. Проблемы, связанные с пластичностью, связаны с такими характеристиками, как общее, а также равномерное удлинение при растяжении, вязкость разрушения и ударная вязкость, которые имеют тенденцию к снижению у металлов, а также сплавов, подвергающихся серьезной пластической деформации.

Было обнаружено, что образование ультрамелкозернистой структуры в титане, а также в титановом сплаве Ti-6Al-4V приводит к высоким значениям прочности, сверхпластичности, предела усталостной прочности и многому другому. Кроме того, уменьшение размера α-зерна в титановых сплавах приводит к снижению пластических характеристик, а также ударной вязкости. По этой причине актуальной проблемой является определение новых способов улучшения характеристик, связанных с пластичностью, и в частности ударной вязкости ультрамелкозернистых материалов на основе титана для ряда инженерных приложений.

В настоящее время больше внимания уделяется повышению пластичности ультрамелкозернистых металлов и сплавов за счет использования различных методов формирования ультрамелкозернистой структуры металлов. Например, можно реализовать сочетание высокой прочности и пластичности за счет образования бимодальной структуры, состоящей из зерен нанометрового размера и фракции зерен микрометрового размера, где высокая прочность является результатом ультрамелких зерен, а высокая пластичность — примерно такой же. в результате крупнозернистый.

Ирина Семенова, Руслан Валиев и их коллеги из Уфимского государственного авиационного технического университета в сотрудничестве с Теренсом Лэнгдоном из Саутгемптонского университета изучили взаимосвязь между микроструктурой, ударной вязкостью и механическими характеристиками ультрамелкозернистого титанового сплава Grade 5. Совместная исследовательская группа произвела две формы ультрамелкозернистой структуры путем экструзии и равноканального углового прессования с последующей деформацией и термической обработкой. Их работа опубликована в журнале Materials Science & Engineering A .

Авторы подробно исследовали механические характеристики и ударную вязкость титанового сплава марки 5 в крупнозернистом и ультрамелкозернистом состояниях, полученного равноканальным угловым прессованием с последующей деформацией и термической обработкой путем теплой осадки в изотермических условиях. и экструзия.

На основании результатов своего исследования авторы продемонстрировали, что формирование ультрамелкозернистой структуры с α-зерном 0,35 мкм привело к высокой прочности 1435 МПа.В то же время наблюдалось уменьшение общего, а также равномерного удлинения по сравнению с такими же характеристиками крупнозернистого сплава.

Повышение предела текучести и снижение равномерного удлинения в ультрамелкозернистом сплаве снизили ударную вязкость выбранных образцов с различной остротой надреза примерно в 2 раза.

Ультрамелкозернистая структура, состоящая из равноосных α-усилений со средним размером 0,8 мкм, характеризующаяся разориентацией под большим углом и пониженной плотностью дислокаций из-за процессов восстановления, а также динамической рекристаллизации во время изотермической осадки, привела к улучшению полное и равномерное удлинение.Это также привело к увеличению ударной вязкости.

Оборона Москвы

Правительству придется реформировать оборонную промышленность или зависеть от иностранных поставщиков

Интервью с Юрием Ласточкиным, генеральным директором НПО «Сатурн»

Как развивались интеграционные процессы в вашей компании?

Конструкторские бюро и серийные заводы всегда составляли единую производственную цепочку; поэтому вертикальная интеграция дизайнеров и производителей конечной продукции была естественной.До появления НПО «Сатурн» «Рыбинские моторы» успешно объединились с Рыбинским моторостроительным конструкторским бюро и приобрели производственные мощности крупного машиностроительного завода Минатома. Это позволило нам значительно усилить научный и производственный потенциал, расширить номенклатуру выпускаемой продукции. Но все же этого было недостаточно для решения стратегических задач отрасли, важнейшая из которых — создание истребителя пятого поколения.Логичным шагом стало объединение серийного завода «Рыбинские моторы» с ведущим конструктором газотурбинного оборудования военного и гражданского назначения А. Люлька-Сатурн.

НПО «Сатурн» появилось несмотря на сопротивление миноритарных акционеров. Собрание акционеров «Люлька-Сатурн» и «Рыбинск Моторс» одобрило договор о слиянии и передаточную акцию. Мы ввели обыкновенную акцию. Был избран Совет директоров Saturn, утвержден и зарегистрирован устав компании, а проспект эмиссии сейчас рассматривается Федеральной комиссией по ценным бумагам.

Давление миноритарных акционеров вызвано ужесточением конкуренции в отрасли, но не помешает процессу реформирования оборонной промышленности. По крайней мере, пока что миноритарные акционеры проиграли все судебные дела. По сути, все их иски сводятся к обычному корпоративному шантажу со стороны генерального директора Aerospace Equipment Corporation господина Бодрунова. Однако он никогда не будет делать двигатели.

Сергей Бодрунов на брифинге на выставке LIMA-2001 в Малайзии сказал, что производство наземных двигателей — это то, что его интересует в двигателестроительном бизнесе.

Интерес г-на Бодрунова понятен. Если у него есть деньги для инвестирования в этот бизнес, он должен вложить свои средства в двигателестроительный завод оборонной промышленности, который сегодня хорошо известен своими неиспользуемыми мощностями. Естественно, профессионалы газотурбинного производства сомневаются в серьезности подобных проектов.

Каковы планы дальнейшего продвижения Сатурна? Собираетесь ли вы объединиться с Уфимским моторостроительным производственным объединением (УМПО)?

Уфимское моторостроительное производственное объединение — очень солидный крупный завод, самостоятельно выпускающий двигатели АЛ-31 и их модификации.Мы сотрудничаем с Уфой по ряду перспективных программ, в том числе по разработке нового двигателя. Уфимский завод — очень важный партнер. Есть вероятность, что на следующем этапе своего развития «Сатурн» сформирует интегрированное предприятие с участием УМПО. Сейчас мы ведем переговоры с УМПО, и это не секрет, сообщила пресса. Идет переговорный процесс, довольно сложный. Может случиться так, что будет создана единая компания с общей акцией и общим советом директоров и менеджментом.Не вижу для этого непреодолимых препятствий.

Каким Вы видите будущее Московского моторного завода «Салют»?

Салют — государственное унитарное предприятие, будущее которого должно решить государство. Но лично я не могу понять, почему завод, не имеющий собственного конструкторского бюро, тратит деньги из государственной казны на разработку проектов, которыми раньше не занимался. Салют — завод, производящий двигатели серийно. Ничего серьезного из этого не выйдет без объединения с конструкторским бюро, даже если «Салют» объединит 200, 300 или 500 дизайнеров, обеспечит их компьютерной техникой и программным обеспечением.Как бы громко ни говорили пиарщики «Салюта», наоборот.

Но есть сообщения, что «Салют» модернизирует двигатель АЛ-31Ф и развил тягу до 14,5 тонн.

Насколько мне известно, никто не подавал в Салют запроса предложений по модернизации АЛ-31Ф. Точно так же любой может начать разработку, скажем, двигателя для полета на Луну. Двигатели так не модернизируются. Чтобы приступить к модернизации авиадвигателя, в течение года должна проработать правительственная комиссия, возглавляемая представителями ВВС и состоящая из конструкторов самолета, на котором установлены двигатели.Например, самолеты семейства Су-27. К тому же «Салют» пока ничего не разработал: только запускал двигатели с известной модификацией вентилятора. Но авиадвигатели нужно запускать совсем в других условиях, а не где-то за ширмой ночью. Что касается тяги в 14,5 тонны, то она была достигнута еще десять лет назад. Поэтому деятельность Салюта можно назвать неоправданно дилетантской. Еще раз хочу сказать, что «Салют» не сможет разработать ничего серьезного без профессионального конструкторского бюро.Не хватает необходимых специалистов. Сегодня в этой стране осталось всего три-четыре конструктора, которые могут разработать или модернизировать двигатель. А на Салют они не работают.

Кроме того, контракт и запрос предложений на модернизацию АЛ-31Ф достались «Сатурну», имеющему мощное конструкторское бюро и возможность наиболее эффективно решать поставленную задачу.

Какие заводы и конструкторские бюро могут составить еще один полюс двигателестроения в России?

Пермь и, вероятно, Санкт-Петербург.

Не могли бы вы сказать, над какими программами НИОКР сейчас работает Сатурн?

В целом работа ведется по двум направлениям. С одной стороны, это разработка двигателя пятого поколения. От прежних отечественных разработок он отличается минимальными размерами, высокой степенью аэродинамического совершенства, увеличением тяги на 15%, повышением температуры газа перед турбиной на 12%, значительным сокращением количества ступеней компрессора и повышенным давлением. в компрессоре.Впервые в отечественном авиадвигателестроении в нем будут использоваться современные композитные материалы нового поколения.

С другой стороны, АЛ-31ФП подвергается капитальному ремонту, чтобы гарантировать увеличение тяги, переход на цифровые системы управления, устранение перекрывающихся систем и продление срока службы. Такой ремонт позволит активизировать и улучшить боеспособность самолетов. Это гибкая концепция, применяемая как в нашей стране, так и за рубежом, и она еще долго будет оставаться в повестке дня.

Стратегия развития «Сатурна» основана на убеждении, что конструкторское подразделение компании является крупнейшим и наиболее эффективным в российском двигателестроении. Сама компания, объединяющая потенциал более 5000 специалистов по НИОКР в области двигателестроения с двумя испытательными производственными мощностями, является лидером в области НИОКР в военно-промышленном комплексе.

Наблюдают ли за этой работой ВВС?

Конечно, есть. Иначе работа просто не может быть выполнена.

Планирует ли Сатурн выйти на рынок финансовых инструментов, как IAPO с его программой нот?

Разработка или модернизация любого высокотехнологичного продукта требует очень больших финансовых ресурсов. Прибыль или обычные банковские ссуды не могут гарантировать такие ресурсы. Следовательно, необходимо использовать финансовые инструменты. Это могут быть дополнительные выпуски акций, облигаций, векселей, ADR или другие. Однако такие сложные программы нельзя разработать в одночасье.Необходимы кредитная история, организационная инфраструктура, грамотный персонал и открытость информации. Одной из целей создания «Сатурна» как высокотехнологичной и прозрачной компании было применение таких инструментов. Для этого мы должны завершить процесс регистрации проспекта эмиссии, который должен позволить резко поднять капитализацию. Наша конечная цель — создание рынка «голубых фишек» в сфере высоких технологий.

Планируете ли вы выйти в листинг Российской торговой системы (РТС)?

Нам было бы интересно торговать на зарубежных площадках, а не столько в РТС, чтобы иметь возможность продавать наши акции.Вся программа выхода на финансовые рынки рассчитана на три года. Для этого нужно серьезно реструктурировать компанию и оптимизировать непрофильные производства. Надо менять всю систему затрат и инженерную инфраструктуру, заниматься модернизацией. Надо работать над тем, чтобы позиционирование компании было более определенным.

Вы отметили прибыль в 2000 году?

Да, в 2000 году мы были коммерческой компанией. Мы — единственное моторостроительное предприятие в России, которое выплачивает дивиденды на протяжении последних пяти лет.Мы ежегодно выплачиваем до 40-50 миллионов рублей (1,4-1,7 миллиона долларов) дивидендов, в том числе государству. В 2001 году объем производства вырос на 15% по сравнению с 2000 годом в сопоставимых ценах. Я считаю это вполне удовлетворительным, учитывая, что рост был достигнут в условиях перехода к производству продукции и начала масштабной наземной программы. 2001 год, конечно, тоже завершим с прибылью.

Что производит Сатурн на современном этапе?

Ежегодно ремонтируем около 400-450 двигателей Д-30КУ / КП и выпускаем 40-50 новых двигателей.Кроме того, мы разрабатываем и производим наземное оборудование по заказу Единой энергетических систем и «Газпрома», проводим масштабные НИОКР по двигателям для военных самолетов, а в последнее время мы также успешно провели НИОКР по малолитражным двигателям с коротким сроком службы для беспилотных космических аппаратов. И можно сказать, что мы полностью обеспечиваем внутренние и экспортные потребности Минобороны России без участия Украины. За два прошедших года мы разработали испытательные стенды и составили всю необходимую документацию. В Вооруженных Силах созданы сервисные центры «Сатурн» для обслуживания ракетных двигателей, в первую очередь существующих, с последующей их постепенной заменой на новые.Мы бы хотели создать предприятие, на котором было бы сосредоточено производство всех двигателей для высокоточного оружия. С одной стороны, двигатели дешевые, с другой — очень высокие эксплуатационные характеристики: малый расход топлива, очень маленькие габариты. Вся эта работа ведется по решению Генштаба, ВВС и в рамках государственной программы.

Выполняет ли Сатурн и международные программы?

К сожалению, у России нет опыта финансирования масштабной международной кооперации в двигателестроении.Было бы большой ошибкой называть сотрудничество с украинскими производителями двигателей международным, потому что стандарты дизайна и технологий в этой стране намного ниже международных, а все существующие односторонне лоббируемые проекты однозначно ориентированы на внутренний рынок России, то есть российский дизайн. бюро и заводы остаются без работы.

У нас долгая и успешная история сотрудничества с компанией SNECMA и рядом других. С этого года международное сотрудничество ведется совершенно на другом уровне.Я имею в виду программу CFM46, то есть разработку абсолютно нового двигателя на базе французского газогенератора, который был разработан для успешного военного двигателя М-88. Все остальное мы разрабатываем, в том числе силовую турбину. Мы участвуем в программе в соотношении 50/50. Двигатель должен быть разработан, доработан и испытан, должны быть достигнуты все параметры, позволяющие использовать двигатель на западном рынке. Двигатель следует устанавливать на самолет средней дальности.Например, самолет, который корпорация «Сухой» планирует производить совместно с Boeing, модернизированный Ту-334. Чтобы вы понимали, о каком двигателе я говорю, скажу, что когда двигатель Д-436, которым сейчас оснащен Т-234, будет заменен новым, его дальность действия увеличится вдвое. В России не было гражданских двигателей такого класса.

В целом следует признать, что, хотя Россия все еще способна производить военные двигатели, вероятно, даже не стоит пытаться производить гражданских лиц в одиночку.Жизненно важно поощрять международное сотрудничество, учитывая нашу историю создания гражданских двигателей, учитывая растущее отставание от международных стандартов и низкое качество государственного управления этим процессом. Участие в международном сотрудничестве приносит предприятию не только реальные деньги, но и возможность изучать современные технологии и обучать персонал.

Какая связь между военным и гражданским производством на Сатурне?

В настоящее время это примерно 80:20 в пользу гражданской продукции.Но мы считаем, что в идеале доля военной продукции должна составлять 35-40% от общего объема, доля гражданских авиадвигателей 35-40% и гражданского энергетического оборудования 30%. Это цель, над которой мы работаем.

Как Вы думаете, у двигателя ПС-90 еще есть шансы на продажу? Как вы думаете, почему так плохо обстоят дела с гражданским двигателем?

Но рынка практически нет. Россия почти не производит гражданских самолетов. Авиакомпании их не покупают, так как пассажиропоток невелик, а покупательная способность населения низкая, потому что государство не выполняет функции, которые должно.

Структура производства двигателей сегодня очень плохая. В Советском Союзе строительством авиадвигателей занималось 30-40 учреждений: заводы, конструкторские бюро, исследовательские центры. Сейчас все они разделены и разделены, их финансовые показатели близки к нулю. Если взять двигатель ПС-90, то ни акционеры «Пермских моторов», ни менеджмент вообще не заинтересованы в разработке такого двигателя. Это не нужно ни Pratt & Whitney, ни группе «Интеррос». В то время как «Интеррос» просто равнодушен к своему бизнесу, Пратт делает все, чтобы он не существовал.В этих условиях не будет никаких апгрейдов типа ПС-90А2, это пустой треп. Так что лично у меня большие сомнения относительно будущего авиадвигателей этого семейства. Другое дело, что отечественные наземные двигатели созданы неплохие, но это немного другое. Двигатель ПС-90 отработал почти 20 лет. Всего построено 200-220 двигателей, и только 60 из них летают. Пермь лишилась серийных технологий. Есть проблемы с персоналом; профессиональный менеджмент отсутствует.И если заказы появятся сейчас — а вероятность этого очень высока — они просто не смогут их выполнить. Люди сбежали, на заводе создано 30-40 малоуправляемых предприятий. Там целый узел проблем, решение которых потребует огромных организационных усилий и ресурсов.

Что вы можете сказать о состоянии двигателя АЛ-41 для перспективных комплексов боевых самолетов?

Перед боевой авиацией стоит огромное количество задач.В результате боевые системы становятся очень сложными и многофункциональными. Наши системы ударных самолетов тяжелее, чем на Западе. Они не хуже, но наши радары тяжелее, наша авионика тяжелее. Существует целое семейство двигателей АЛ-41 с разным сроком службы. Соответственно, этот вес требует гарантированной дополнительной тяги. Этой цели мы пытаемся достичь в работе над АЛ-41.

«Сатурн» — единственное предприятие в России, которое сегодня разрабатывает такой двигатель. Он прошел летные испытания на 1.44 самолета разработано в ОКБ МиГ. Намечена комплексная программа. В этом году на базе АЛ-31ФП будет собран двигатель с возможностью управления вектором тяги, новым вентилятором и тягой 14,5 тн.

«Сатурн» принимает участие в работах по заказу Минобороны. На заводе в Рыбинске будут изготавливаться опытные образцы двигателей пятого поколения и, соответственно, массово внедряться новые технологии. По плану, там же будет размещен цех по сборке активной зоны.Один двигатель стоит более 3 миллионов долларов. На запуск его производства уходит от 3 до 5 лет. Это очень большая и важная работа.

Мощности двигателей АЛ-31Ф и АЛ-31ФП уже не гарантируют необходимой тяговооруженности новейших модификаций Су-30МК — Су-30МКК или Су-30МКИ. Значит ли это, что Индия и Китай захотят более мощные модификации АЛ-31 с тягой до 13,5-14 тонн?

В рамках программ Минобороны «Сатурн» работает над коренной модернизацией двигателей семейства АЛ-31, в том числе с целью увеличения тяги.К тому же более совершенный двигатель АЛ-41 имеет абсолютно такие же габариты, как АЛ-31. Это преимущество позволяет безболезненно заменять двигатели. То есть один двигатель будет снят, а другой установлен на его место в гондоле двигателя.

На сегодняшний день «Рыбинские моторы» выпускают двигатели третьего поколения. Бытует мнение, что производственные мощности вашего завода просто не отвечают требованиям производства двигателей пятого поколения.

В целом Сатурн сегодня является лидером в своей сфере.Мы вторые в стране после Иркутского авиационного производственного объединения по применению компьютерных технологий в проектировании. Как производственные, так и опытно-конструкторские мощности компании оснащены современным оборудованием, позволяющим производить качественно новую продукцию.

Промышленный потенциал «Сатурна» соответствует требованиям к производству газотурбинного оборудования пятого поколения. В противном случае не было бы решения правительства РФ предоставить нам статус основного разработчика и производителя двигателя АЛ-41.Все остальное — праздная выдумка и черный пиар, который можно списать просто на конкуренцию в индустрии.

Где находится лучшее литейное производство в стране? На Московской площадке Сатурна. Где находится самый современный объект для испытаний двигателей военного назначения?

В подмосковном Тураево на предприятии «Сатурн», где испытываются двигатели с вектором тяги в условиях, имитирующих реальные условия эксплуатации. Готовность производства — главное качество, от которого зависит быстрое и качественное производство любого двигателя.Этот аспект стал для нас одним из самых важных. Проведена комплексная компьютеризация и реализуется программа компьютерных технологий, охватывающая все предприятие. Осваиваются сквозные технологии проектирования и изготовления. Завершена реконструкция научно-исследовательской и испытательной базы.

Бесспорно, проблемы у нас такие же, как и у любого другого завода. Но их не больше, чем где-либо еще, и они разрешаются на Сатурне намного быстрее.

Каков был размер инвестиционной программы Сатурна за последние несколько лет?

За три года мы вложили 100 миллионов долларов, и по объему скорость должна расти. Инвестиции в основной капитал, в его активной части, конечно, составляют 25-30 миллионов долларов в год. Думаю, темп сохранится.

Представление о том, что фундаментальные исследования должны финансироваться только государством, сегодня ошибочно. Если мы сделали выбор в пользу развития наукоемкого высокотехнологичного производства, Сатурн способен взять на себя часть затрат и рисков научно-технического прогресса.

Вы должны понимать, что стоимость нашей рабочей силы ровно вдвое меньше, чем в Москве, но качество ни в коем случае не уступает. Ситуация такая, и мы пока не можем ее изменить. Можно ли найти в Москве, где уровень жизни намного выше, чем в провинции, работника, который делал бы что-то за 6-8 тысяч рублей в месяц? 15-20 тысяч рублей (500-700 долларов) — это минимум. Производить двигатели там, где цена рабочей силы в два-три раза выше, чем у конкурентов, просто невозможно.

Заплачен ли Сатурн за продажу лицензии на двигатель АЛ-31ФП?

Да, Сатурн получает деньги по контракту. Передаем всю техническую документацию индийцам, а уфимский завод по тому же контракту отвечает за подготовку производства, оборудования и нескольких технологических процессов.

Можно ли сейчас продать аналогичную лицензию и Китаю?

Решение о продаже лицензии — прерогатива государственных органов.Если мы собираемся сделать следующий двигатель, это нужно делать регулярно. Если мы этого не сделаем, в этом нет смысла. Кстати, мы уже поставили девять двигателей АЛ-31ФН, которые дорабатываются для одномоторных самолетов. Индия также заинтересована в двигателе для своего проекта LCA. Я не вижу ничего плохого в продаже лицензии Китаю или разработке нового двигателя вместе с Китаем и Индией, в частности двигателя следующего поколения. Потому что, если Соединенные Штаты немного ослабят экспортный контроль над своей военной продукцией, мы просто уйдем с индийского и китайского рынков.Поэтому мы должны привлекать их через промышленные союзы и совместные проекты.

Если Россия не способна гарантировать нормальные госзакупки, то это потому, что эта страна бедная. И в этом смысле перспективы довольно зловещие, потому что до того, как государственное финансирование выйдет на приемлемый уровень, потребуется очень много времени. Есть выход?

Мы хотим разработать двигатель пятого поколения. Это очень дорого. У государства есть запасы, например, высокопрочных сплавов, никеля, титана, кадмия, алюминия, но они либо вообще не используются, либо используются крайне неэффективно.Лучше бы отдать их дизайнерам. Для чего нужны государственные резервы? Для использования в чрезвычайных ситуациях. Разве ситуация в авиастроении не экстраординарная? Да, это очень необычно.

Активы рушатся, кадры сокращаются. Через пять лет в России не будет квалифицированных кадров, потому что нарушена система профессионального обучения. Никто не хочет стоять у станка. В советское время и мы, и Запад за 10-11 лет сделали новый двигатель.Сейчас из-за распада мы скатились до 15-16 лет, а Запад уже прошел этап 5-6 лет и сейчас находится на стадии, когда двигатель делают за 2-3 года.

Благодаря технологиям CALS?

Я бы поосторожнее был с технологиями CALS. Есть люди, которые пишут о CALS-технологиях и зарабатывают на этом деньги. Запад пошел вперед благодаря компьютерным технологиям и техническому прогрессу. Мы проиграли революцию не только в компьютерах, но и в технике.А инженерное дело — это сердце отрасли. В США 35% валового продукта производится в машиностроении, в этой стране — менее 10%. Хотя в советское время соотношение было совершенно другим. Мы потеряли станкостроение. Сегодня мы в России не можем найти необходимые станки для производства двигателей. Можно купить только дополнительное оборудование. Мы пропустили революцию в сварке, в высокоточной обработке, в шлифовании.

Да, у нас давно написана программа развития отечественного авиастроения.У нас есть хорошо написанные программы развития других отраслей. Все и на всех уровнях понимают, что нужно делать. Но никто ничего не делает. У правительства нет денег на реформирование ВПК, на решение многих других серьезных проблем. То, что мы имеем сейчас в экономике, является логическим результатом государственной политики в этой сфере. Но рынок развивается по своим законам, и рано или поздно государству придется делать то, что должно, или полностью зависеть от иностранных поставщиков в этой сфере.

Как вы думаете, сколько моторостроительных корпораций должно быть в России?

По ВВП одной компании России хватило бы, как Великобритании или Франции. Но если взять реальную ситуацию в России, наверное, двое. Но проблема в том, что в этой стране их тридцать три, а не один или два. Поэтому необходимо создавать крупные корпорации, которые были бы самодостаточными и могли бы самостоятельно работать на рынке. Сегодня мы фактически теряем традиционные двигателестроительные центры.Назовите хотя бы один завод в России, который объединится с конструкторским бюро. Сначала мы объединились с Рыбинским моторостроительным конструкторским бюро, потом с Люлькой. Но никто, кроме Сатурна, этого не делал.

Зато есть утвержденная программа реструктуризации ВПК.

В целях его развития необходимо провести реструктуризацию оборонно-промышленного комплекса. Вот почему я считаю, что нужно создать две диверсифицированные компании, которые будут заниматься разработкой и производством двигателей как гражданского, так и военного назначения.Сегодня одна компания — дизайнер, другая — производитель, а третья — поставщик. Но если будет две или одна компания, эффективность управления значительно вырастет. Правительство сможет строго контролировать использование ресурсов и требовать результатов. Думаю, будущее за предприятиями, которые смогут объединиться и действовать совершенно по-другому. При этом упор следует делать на профильные предприятия, производственные мощности которых работают на относительно полную мощность.

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение». Уфимское приборостроительное производственное объединение. Организационный, экономический и финансовый анализ деятельности оао «умпо»

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее моторостроительное предприятие России, основано в 1925 году. УМПО награждено более 30 правительственными наградами. , в том числе два ордена Ленина и орден Красного Знамени, 6 международных и 23 российских награды, и занимает стабильно высокие позиции в рейтингах крупнейших предприятий России.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан, в его состав входят 2 специализированных производства — авиационный и инструментальный, на которых работают около 15 тысяч рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия было и остается производство современной качественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов.Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов. Премьер-министр В.В. Путин назвал авиадвигатели, производимые объединением, абсолютной гордостью России. Президент РБ Рустем Хамитов, в свою очередь, сообщил, что УМПО использует самые передовые технологии.

В настоящее время УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 со всеми их модификациями, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, роторные колонны для Ка-27, Ка-28. вертолеты, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26.С 2010 года объединение начало поставки двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) на завод ОАО «Компания Сухой» в Комсомольске-на-Амуре для истребителя Су-35С поколения 4 ++, использующего технологии пятого поколения.

Важным направлением является внешнеэкономическая деятельность. ОАО «УМПО» впервые вышло на зарубежный рынок со своей продукцией в 1952 году. В 49 странах мира действует оборудование производства УМПО; основным торговым партнером является Индия, для которой компания также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочный самолет HJT-36.Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. Уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию.

УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: послегарантийное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизация ранее выпущенного оборудования.

Вместе с авиационным объединением производит газотурбинные двигатели для наземного промышленного применения. На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным покупателям весь спектр продукции в различной компоновке, в том числе доставку целых станций под ключ.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия NBP 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации военного регистра. В 2010 году ассоциация получила сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность УМПО при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании в ассоциации условий для производства продукции. качественная продукция.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов на производство и ремонт авиационной техники, а также проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

Девиз ассоциации: «Надежность и качество — всегда и во всем».

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) — российский производитель авиадвигателей. Основано в 1925 году. В объединении работает более 22 тысяч человек. Выручка от продаж в 2010 г. составила 20 376 млн руб., В 2011 г. — 20 734 млн руб. 72% продукции идет на экспорт

Основными видами деятельности предприятия являются производство, техническое обслуживание и ремонт авиационных турбореактивных двигателей, производство и ремонт вертолетных агрегатов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли.Серийно производит турбореактивные двигатели для самолетов семейства Су-35С (изделие 117 С), Су-27 (двигатель АЛ-31Ф), семейства Су-30 (двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП), семейства Су-25 (Р95Ш и Р195), агрегаты вертолетной техники для вертолетов «Ка» и «Ми».

«Темы»

Собственники ОАО «УМПО»

Входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, 100% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК» по управлению двигателестроительными активами.

Совет директоров ОАО «УМПО»

новости

Как авиадвигатели производятся в России

Бескислородная аргонная сварка

Сотрудников УМПО примут участие в международном форуме «Инженеры будущего — 2015»

14 сотрудников Уфимского моторостроительного производственного объединения примут участие в V Промышленном форуме «Инженеры будущего — 2015» в Челябинской области.

УМПО установило в Уфе мемориальную доску Герою Советского Союза Г.И. Мушникова

21 мая в микрорайоне Инорс Уфы состоялось торжественное открытие мемориальной доски Герою Советского Союза Георгию Мушникову. Доска с барельефом героя была создана и установлена ​​на улице его имени при поддержке управляющего директора УМПО А.В. Артюхов — депутат Курултая — Государственного Собрания Республики Башкортостан — и заместитель Управляющего директора по корпоративным и правовым вопросам Э.Семивеличенко А.А. — председатель Совета городского округа Уфы.

2.1. Общая характеристика оао «умпо»

Открытое акционерное общество «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее моторостроительное предприятие России. История ассоциации насчитывает почти девять десятилетий. Сегодня ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан. Здесь работает около 19 000 человек — рабочих, специалистов и служащих.

В 2011 году УМПО стало головным предприятием Дивизиона «Двигатели для боевой авиации» Объединенной двигателестроительной корпорации (ОАО «ОДК УК»).Подразделение создано с целью объединения научного и производственного потенциала предприятий двигателестроительной отрасли в работе по развитию боевой авиации в России. Одним из результатов формирования структуры стало появление в ОАО «УМПО» в 2012 году двух филиалов: ОКБ им. А. Люльки (Москва) и Лыткаринского машиностроительного завода (Лыткарино).

Основные направления деятельности ОАО «УМПО»:

— разработка, производство, техническое обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей для истребителей и штурмовиков марки «Су»;

— производство и ремонт вертолетных агрегатов;

— производство и ремонт оборудования для газовой и энергетической промышленности.

Основная задача предприятия — производство современной качественной авиационной техники. Вся история ОАО «УМПО» связана с авиастроением. За годы существования выпущено более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей. Значительный объем работ проводится в рамках исполнения государственных контрактов и договоров на поставку военной техники для Министерства обороны Российской Федерации.Производственные мощности позволяют выпускать более 300 двигателей в год.

Наряду с авиационным объединением производит широкий спектр продукции в области газотурбинной энергетики и продолжает разрабатывать новые перспективные авиационные продукты с локализованным производством на собственных площадях, а также подразделения авиационной техники в сотрудничестве с российскими и зарубежными. производители.

Продукция ассоциации востребована на мировом рынке. ОАО «УМПО» экспортирует оборудование с 1952 года.Сегодня в числе партнеров ассоциации предприятия из 8 стран мира. Вопросы международного сотрудничества имеют первостепенное значение. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов как на производство и ремонт авиационной техники, так и на проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO 9001-2008.

Благодаря реструктуризации производственного процесса и оптимизации затрат, внедрению принципов бережливого производства и развитой региональной системе обучения, УМПО обеспечило низкий уровень производственных затрат по сравнению с другими предприятиями отрасли.

Предприятие имеет свой гимн, флаг, товарный знак. Девиз ОАО «УМПО»: «Надежность и качество — всегда и во всем».

Органами управления ОАО «УМПО» в соответствии с Уставом являются:

Общее собрание акционеров;

Совет директоров;

Генеральный директор.

Структура органов управления ОАО «УМПО»

Общее собрание акционеров является высшим органом управления Общества. В компетенцию общего собрания, в том числе, входит избрание членов Совета директоров и досрочное прекращение их полномочий.Члены Совета директоров избираются кумулятивным голосованием на срок до следующего годового общего собрания акционеров.

Внешняя бизнес-среда ОАО «УМПО»:

Конкуренты:

Волочинский машиностроительный завод, Украина, г. Волочиск. ПО «МТЗ»;

Сморгонский агрегатный завод, г. Сморгонь, Беларусь.

Руководство ОАО «УМПО» не имеет четко сформулированной стратегии экономической безопасности. Поскольку любая компания в рыночных условиях работает в условиях неопределенности внешней среды, стратегия экономической безопасности ОАО «УМПО» включает работу по проверке контрагентов (поставщиков, потребителей и конкурентов), по анализу предполагаемых сделок, по экспертизе документов.То есть используется система превентивных мер, которой недостаточно для обеспечения эффективной экономической безопасности бизнеса.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее моторостроительное предприятие России, основано в 1925 году.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан, в его состав входят 2 специализированных производства. объекты — авиационные и инструментальные, на которых работают около 15 тысяч рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия было и остается производство современной качественной авиационной техники.За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов.

В настоящее время УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 со всеми их модификациями, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, роторные колонны для Ка-27, Ка- 28 вертолетов, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26.С 2010 года объединение начало поставки двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) на завод компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре для Су-35С — истребителя поколения 4 ++, использующего технологии пятого поколения.

ОАО «УМПО» впервые вышло на внешний рынок со своей продукцией в 1952 году. В 49 странах мира действует оборудование производства УМПО; основным торговым партнером является Индия, для которой компания также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочный самолет HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч. Уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию. УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: послегарантийное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизация ранее выпущенного оборудования.

Наряду с авиационным объединением производит газотурбинные двигатели для наземного промышленного применения. На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным покупателям весь спектр продукции в различной компоновке, в том числе доставку целых станций под ключ.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия NBP 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации военного регистра. В 2010 году ассоциация получила сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность УМПО при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании в ассоциации условий для производства продукции. качественная продукция.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов на производство и ремонт авиационной техники, а также проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

ОАО «УМПО» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, 100% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК« Оборонпром »по управлению двигателестроительными активами.

Введение санкций против России стало толчком к внедрению импортозамещения в экономике, в том числе в военно-промышленном комплексе. Нельзя сказать, что прошедший год стал легким для гособоронзаказа в силу его объема и сложности. Об этом в начале прошлого года написал в своем Twitter-блоге вице-премьер Дмитрий Рогозин.Тем не менее, возможности российской оборонной промышленности адаптировались к внешним условиям благодаря ее истории и программе поддержки, разработанной государством. Таким образом, в Госпрограмме вооружений до 2020 года предусмотрено более 19 трлн рублей.

ПАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (входит в состав ОАО «ОДК» Госкорпорации Ростех) разработало уникальный стенд для определения производительности соплового аппарата вертолетного двигателя ВК-2500 производства ОДК в рамках проекта импортозамещения.

Стенд полностью спроектирован и смонтирован в ПАО «УМПО». В его создании принимали участие проектные службы, отдел главного механика, отдел автоматизированных систем управления технологическими процессами, строительный отдел, производственные и вспомогательные цеха. Окончательная сертификация стенда состоялась в декабре 2015 года, а с января 2016 года он полностью введен в эксплуатацию. Для управления комплексом достаточно одного оператора, процесс полностью автоматизирован.

На фоне нестабильных поставок из Украины «Газпром» перевел заказы в Россию и намерен приобрести подрядчика

После начала кризиса на Украине «Газпром» начал сворачивать отношения с украинскими поставщиками, в частности, компания прекратила закупку газоперекачивающих агрегатов. от них. Сейчас заказы пошли на российские заводы, и монополист хочет войти в столицу одного из них. Как сообщил «Известиям» президент Башкирии Рустем Хамитов, «Газпром» ведет переговоры с ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (крупнейший акционер — Объединенная двигателестроительная корпорация, входящая в Госкорпорацию Ростех) о создании совместного предприятия на базе «Уфа-АвиаГаз» (100 человек). % подчиняется УМПО).

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейший разработчик и производитель авиадвигателей в России. Здесь работает более 20 тысяч человек. УМПО входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации. Основными видами деятельности предприятия являются разработка, производство, обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей, производство и ремонт вертолетных агрегатов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. УМПО серийно производит турбореактивные двигатели АЛ-41Ф-1С для самолетов Су-35С, двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для семейств Су-27 и Су-30, отдельные агрегаты для вертолетов Ка и Ми, газотурбинные приводы АЛ-31СТ для газоперекачивающие станции ОАО «Газпром».Под руководством объединения разрабатывается перспективный двигатель для истребителя пятого поколения ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации Т-50). УМПО участвует в кооперации в производстве двигателя ПД-14 для новейшего российского пассажирского самолета МС-21, в программе производства вертолетных двигателей ВК-2500, в реконфигурации производства двигателей типа РД для самолетов МиГ. .

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (головное предприятие Дивизиона «Двигатели для боевой авиации» Объединенной двигателестроительной корпорации) совместно с Национальным исследовательским технологическим университетом «МИСиС» успешно провели первый опыт в истории отечественного двигателестроения. при изготовлении высокоточной крупногабаритной тонкостенной детали из титанового сплава.

На цехе титанового литья ОАО «УМПО» отлиты стойка и центральная часть разделительного кожуха перспективного двигателя гражданского самолета ПД-14.

Технология, разработанная коллективом МИСиС под руководством заведующего кафедрой литейной технологии, профессора, доктора технических наук Владимира Белова и испытанная на оборудовании УМПО, не имеет мировых аналогов. В отличие, например, от запатентованной во Франции технологии крупногабаритного тонкостенного литья по выплавляемым моделям, здесь используется литье в графитовые стержни.Материал, использованный в работах — российский, производства города Челябинска.

Головное предприятие дивизиона ОДК (входит в Госкорпорацию Ростех) Двигатели для боевой авиации Уфимское моторостроительное производственное объединение совместно с Уфимским государственным авиационным техническим университетом изготовили лопатки первого газотурбинного двигателя из жаропрочного алюминия.

В 2013 году получены первые образцы деталей из нового сплава; В этом году из него изготовлены полноразмерные лопатки компрессора, сообщает пресс-служба предприятия.Следующий этап — приваривание их к диску линейной сваркой трением — будет выполнено после механической обработки. Все исследования проводятся совместно УМПО и УГАТУ при участии еще одного представителя подразделения DBA — НПП Мотор. Планируется, что технология будет опробована на газотурбинном приводе ГТП-953, разработанном в компании «Мотор» и, в случае успешных испытаний, предложена для внедрения в производство ГТД для военной авиации (входит в Ростех) в январе-июне увеличилась чистая прибыль на 39.4% к аналогичному периоду прошлого года. ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (УМПО) и его филиал ОКБ им. А. Люльки выполнил технический проект двигателя второй ступени для истребителя пятого поколения Т-50.

Технический проект перспективного двигателя (ПД) второй ступени для истребителя пятого поколения ПАК ФА (Т-50) успешно принят комиссией заказчиков (Минобороны РФ и ООО «Сухой»). ). Дизайн изделия создан совместно с проектными службами предприятий дивизиона «Двигатели для боевой авиации», возглавляемого филиалом ОАО «УМПО» — ОКБ им.А. Колыбель. Таким образом, разработка продукта выходит на новый уровень.

Следующими этапами создания двигателя Т-50 станут разработка, изготовление и испытания демонстраторов и представление продукции межведомственной комиссии. В частности, производство опытных газогенераторов и демонстраторов планируется начать в первой половине 2014 года.

На Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) открылся реконструированный стенд, на котором будут испытываться серийные изделия предприятия.«На данный момент стенд предназначен для испытаний двигателей АЛ-41Ф-1С и АЛ-31ФП», — сказал Александр Артюхов, начальник управления БД, управляющий директор УМПО. «Однако в будущем он может быть переоборудован для испытаний продукции АЛ-31Ф и новых двигателей».

В подразделении Объединенной двигателестроительной корпорации «Двигатели для боевой авиации», возглавляемом ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение», ведутся НИОКР по двигателю второй ступени для истребителя пятого поколения Т-50 (перспективный комплекс фронтовая авиация, ПАК ФА), который должен быть завершен после 2015 года.

На Уфимском моторостроительном производственном объединении в экспериментальном режиме приваривали лопатки к моноколесу перспективного двигателя ПД-14.

По словам Владимира Иванова, заместителя управляющего директора по инновациям и перспективным программам, в работе использовалась линейная сварка трением, которая является одной из критических технологий, без которой невозможно создание авиадвигателей нового поколения.

«Технология имеет высокую производительность, обеспечивает ремонтопригодность и, что уникально, позволяет сваривать моноколесо, диск и лопасти которого изготовлены из различных материалов», — пояснил Владимир Иванов.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» начало поставку 920 двигателей АЛ-31ФП в Индию через Рособоронэкспорт. Это самый крупный разовый контракт с иностранным заказчиком в постсоветской истории.

Еще в 2000 году в соответствии с условиями генерального контракта на организацию лицензионного производства самолетов Су-30МКИ и двигателей АЛ-31ФП индийской стороне было предоставлено право в качестве опциона на закупку дополнительных названо количество технологических комплектов АЛ-31ФП в различных фазах.

В октябре 2012 года было подписано соглашение с Индией об исполнении этого опциона. Поставки на нем АЛ-31ФП рассчитаны на десять лет, а первая партия из десяти комплектов будет отгружена к концу первого квартала этого года.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — один из крупнейших производителей авиадвигателей в России. Компания была основана в 1925 году. В компании работает около 16 тысяч человек. В 2012 году выручка от реализации продукции составила 25 425 млн рублей по сравнению с 20 734 млн рублей в 2011 году.72 процента продукции идет на экспорт.

Основными направлениями деятельности ОАО «УМПО» являются опытно-промышленное производство, разработка, ремонт и обслуживание авиационных турбореактивных двигателей, ремонт и производство агрегатов вертолетов, производство оборудования для нефтегазовой отрасли. ОАО «УМПО» серийно производит турбореактивные двигатели: 117 С (для самолетов класса Су-35С), АЛ-31Ф (для самолетов класса Су-27), АЛ-31Ф и АЛ-31ФП (для самолетов класса Су-30). ), Р95Ш и Р195 (для самолетов класса Су-25), агрегаты для вертолетов «Ми» и «Ка».

В ОАО «УМПО» внедрена и разработана система контроля качества на основе требований ГОСТ Р ИСО 9001, ИСО 9001, ОСТ 1 02773, ГОСТ РВ 0015-002, AS / EN 9100, реализованная на всех этапах жизненного цикла продукции. Это подтверждается сертификатами двух органов по сертификации СМК: «Бюро Веритас Рус» и АНО «ИнИС ВВТ» в Москве. Представитель высшего руководства по качеству — директор по качеству, заместитель генерального директора Корзников Вадим Вениаминович.

Ассоциация является головным предприятием организации «Двигатели для боевой авиации» — нового отраслевого объединения с высоким уровнем внешней, внутренней и международной специализации, сотрудничества, внедрения международной системы менеджмента качества и принципов бережливого производства.Являясь единственным производителем и разработчиком двигателей для боевых самолетов в России, это подразделение составляет основу отрасли и обеспечивает ее динамичное развитие.

ОАО «УМПО» входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию, 100-процентное дочернее предприятие ОАО «ОПК« Оборонпром », специализирующееся на управлении активами в двигателестроении.

В рамках подразделения Объединенной двигателестроительной корпорации DBA (Двигатели для боевой авиации) летом 2013 года прошли завершающие мероприятия по созданию филиалов ОКБ им.А. Люльки », ОАО« Уфимское моторостроительное производственное объединение »и« Лыткаринский машиностроительный завод ». Сотрудники филиалов также были переведены в УМПО из ОАО «НПО« Сатурн ». В результате количество сотрудников уфимского предприятия увеличилось почти на полторы тысячи человек. По данным на первое полугодие 2013 года в ассоциации работает 19 041 человек.

Также летом 2013 года была завершена работа над комплексным планом мероприятий в связи с передачей функций управления НПП «Мотор» в ОАО «УМПО», головное предприятие Дивизиона «Двигатели для боевой авиации».В результате ОАО «УМПО» полностью взяло на себя функции юридического, финансового, кадрового, корпоративного и бухгалтерского управления, а также снабжения автомобильным транспортом. Проведенная в этом плане работа стала основой для бизнес-плана, включающего аналогичные функции для всех других предприятий подразделения DBA, и может быть отмечена наряду с такими процессами, как создание единого конструкторского бюро и единого бюджета подразделения.

По информации пресс-службы Объединенной двигателестроительной корпорации, приказом собственника ОДК «Оборонпром» от 21 августа 2013 года планируется переименовать Уфимское моторостроительное производственное объединение.Согласно рекомендации, новое название должно содержать местонахождение предприятия и название входящей структуры (УЭК) и. Итак, предварительное название: ОДК-Уфа.

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» — крупнейшее двигателестроительное предприятие России, основано в 1925 году.

ОАО «УМПО» расположено на двух производственных площадках в городе Уфа Республики Башкортостан. включает 2 специализированных производства — авиационное и инструментальное, на которых работают около 15 тысяч рабочих, специалистов и служащих.

Основной задачей предприятия было и остается производство современной качественной авиационной техники. За время своего существования предприятие выпустило более 50 базовых и модифицированных авиадвигателей, которые были установлены на 170 типов и модификаций самолетов. Для ракет различных классов выпущено более 25 моделей и модификаций жидкостных ракетных двигателей. На самолетах с уфимскими двигателями установлено более 100 мировых авиационных рекордов.

В настоящее время УМПО производит турбореактивные двигатели АЛ-31Ф и АЛ-31ФП для самолетов Су-27, Су-30 со всеми их модификациями, Р95Ш и Р195 для самолетов семейства Су-25, роторные колонны для Ка-27, Ка- 28 вертолетов, Ка-32, трансмиссии для вертолетов Ми-26. С 2010 года объединение начало поставки двигателей АЛ-41Ф-1С (изделие 117С) на завод компании «Сухой» в Комсомольске-на-Амуре для Су-35С — истребителя поколения 4 ++, использующего технологии пятого поколения.

ОАО «УМПО» впервые вышло на внешний рынок со своей продукцией в 1952 году.49 стран мира эксплуатируют оборудование производства УМПО; основным торговым партнером является Индия, для которой компания также производит двигатели АЛ-55И, устанавливаемые на учебно-тренировочный самолет HJT-36. Ассоциация активно поддерживает зарубежных партнеров, организуя лицензионное производство двигателей, обеспечивая их ремонт и обучение специалистов из этих стран.

ОАО «УМПО» имеет полный технологический цикл по производству авиадвигателей. Освоенные технологические процессы, в т.ч.Уникальный набор оборудования, квалификация персонала позволяют объединению выпускать самую современную наукоемкую продукцию. УМПО оказывает полный комплекс услуг по технической поддержке своей продукции: послегарантийное обслуживание, ремонт модулей, агрегатов и двигателей с восстановлением всех эксплуатационных характеристик, обучение персонала, модернизация ранее выпущенного оборудования.

Наряду с авиационным объединением производит газотурбинные двигатели для наземного промышленного применения.На базе АЛ-31Ф освоено производство газотурбинного привода АЛ-31СТ, который используется в составе газоперекачивающих агрегатов мощностью 16 МВт и АЛ-31СТЭ для блочно-модульных электростанций 20 МВт. УМПО может предложить потенциальным покупателям весь спектр продукции в различной компоновке, в том числе доставку целых станций под ключ.

Действующая система менеджмента качества соответствует требованиям международных стандартов серии ISO-9001-2001, что подтверждено сертификатом соответствия NBP 02.112.0495-2004 в системе добровольной сертификации военного регистра. В 2010 году ассоциация получила сертификат соответствия системы менеджмента качества аэрокосмическому стандарту AS 9100. Сертификат AS 9100 повышает конкурентоспособность УМПО при работе с российскими заказчиками и свидетельствует о создании в ассоциации условий для производства продукции. качественная продукция.

ОАО «УМПО» имеет пакет лицензий и сертификатов на производство и ремонт авиационной техники, а также проектирование и изготовление газоэнергетического и нефтяного оборудования.

ОАО «УМПО» входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, 100% специализированной дочерней компании ОАО «ОПК« Оборонпром »по управлению двигателестроительными активами.

.