+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Uh 1 ирокез: Многоцелевой вертолёт Bell UH-1 Iroquois («Ирокез»)

0

Bell UH-1 Ирокез — Bell UH-1 Iroquois

Семейство военных вертолетов общего назначения

В Белл UH-1 Ирокез (прозвище « Хьюи ») является утилита военный вертолет питается от одной газотурбинного двигателя, с двумя лезвиями главного и хвостового роторов. Первый член плодовитой семьи Хьюи , он был разработан Bell Helicopter в соответствии с требованиями армии США в 1952 году в отношении медицинского эвакуационного и вспомогательного вертолета и впервые совершил полет в 1956 году. UH-1 был первым вертолетом с турбинным двигателем, созданным для Вооруженные силы США , а с 1960 года их было построено более 16000 единиц.

Первоначально ирокез был обозначен как HU-1 , отсюда и прозвище Huey , которое осталось в употреблении, несмотря на официальное изменение названия на UH-1 в 1962 году. UH-1 впервые участвовал в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , их было около 7000 человек. развернуты вертолеты. Bell 204 и 205 являются разновидностями ирокезов , разработанные для гражданского рынка.

Разработка

Bell XH-40, прототип UH-1

В 1952 году армия США определила потребность в новом вертолете для использования в качестве самолета для медицинской эвакуации (MEDEVAC), учебно-тренировочного самолета и самолета общего назначения. Армия определила, что нынешние вертолеты слишком велики, маломощны или слишком сложны, чтобы их было легко обслуживать. В ноябре 1953 г. пересмотренные военные требования были представлены в министерство армии. Двадцать компаний представили свои проекты в своей заявке на контракт, в том числе Bell Helicopter с моделью 204 и Kaman Aircraft с версией H-43 с турбинным двигателем . 23 февраля 1955 года армия объявила о своем решении, выбрав Bell для создания трех экземпляров Model 204 для оценки с обозначением XH-40.

Модель 204

Оснащенный прототипом двигателя Lycoming YT53-L-1 (LTC1B-1) мощностью 700 л.

с. (520 кВт), XH-40 впервые поднялся в воздух 20 октября 1956 года в Форт-Уэрте, штат Техас, с главным летчиком-испытателем Bell Флойдом Карлсоном. элементы управления. Еще два прототипа были построены в 1957 году, и армия ранее заказала шесть служебных испытательных самолетов YH-40 еще до того, как первый прототип был запущен. В марте 1960 года армия заключила с Bell контракт на производство 100 самолетов, получивших обозначение «HU-1A» и официально названных « Ирокезы» в честь коренных американцев .

Вертолет быстро получил прозвище, производное от его обозначения HU-1, которое стало произноситься как «Хьюи». Ссылка стала настолько популярной, что Белл начал называть это имя педалям анти-крутящего момента вертолета. Официальное название армии США практически никогда не использовалось. После сентября 1962 года обозначение всех моделей было изменено на UH-1 по единой системе обозначений Министерства обороны США (DOD), но название осталось.

Несмотря на похвалу за достижения этого вертолета по сравнению с вертолетами с поршневым двигателем, армейские отчеты о служебных испытаниях YH-40 показали, что он был недостаточно мощным по сравнению с серийной силовой установкой T53-L-1A, обеспечивающей максимальную постоянную мощность на валу 770 лошадиных сил (570 киловатт). ). Армия указала на необходимость в усовершенствованных последующих моделях даже во время поставки первых UH-1A. В ответ Белл предложил UH-1B, оснащенный двигателем Lycoming T53-L-5 мощностью 960 л.с. (720 кВт) и более длинной кабиной, в которой могли разместиться либо семь пассажиров, либо четыре носилки и фельдшер. Армейские испытания UH-1B начались в ноябре 1960 года, первый серийный самолет был поставлен в марте 1961 года.

Bell приступила к разработке UH-1C в 1960 году, чтобы исправить аэродинамические недостатки вооруженного UH-1B. Bell оснастила UH-1C двигателем T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт), чтобы обеспечить мощность, необходимую для подъема всех используемых или разрабатываемых систем вооружения.

В конечном итоге армия переоборудовала все самолеты UH-1B на один и тот же двигатель. Для UH-1C была разработана новая система ротора, позволяющая увеличить скорость воздушного потока и снизить вероятность срыва лопастей при отступлении во время пикирования. Усовершенствованный ротор привел к лучшей маневренности и небольшому увеличению скорости. Увеличенная мощность и ротор большего диаметра потребовали от инженеров Bell спроектировать новую хвостовую балку для UH-1C. Более длинная хвостовая балка включала в себя более широкий хордовый вертикальный киль на пилоне рулевого винта и синхронизированные рули высоты большего размера.

Bell также представила двойную гидравлическую систему управления для резервирования, а также улучшенную систему входного фильтра для пыльных условий Юго-Восточной Азии. Запас топлива UH-1C был увеличен до 242 галлонов США (920 литров ), а полная масса увеличена до 9 500 фунтов (4 309 кг), что дает номинальную полезную нагрузку 4 673 фунтов (2120 кг). Производство UH-1C началось в июне 1966 года. Всего было произведено 766 самолетов, в том числе пять для ВМС Австралии и пять для Норвегии.

Модель 205

В то время как более ранние «короткофюзеляжные» Hueys пользовались успехом, армия хотела версию, которая могла бы нести больше войск. Белл решил растянуть фюзеляж HU-1B на 41 дюйм (104 см) и использовать дополнительное пространство для установки четырех сидений рядом с трансмиссией, обращенных наружу. Вместимость увеличена до 15 человек, включая экипаж. В увеличенной кабине также можно было разместить шесть носилок и медика, что на два больше, чем в более ранних моделях. Вместо раздвижных боковых дверей с одним окном в более ранней модели были установлены двери большего размера с двумя окнами, а также небольшая навесная панель с дополнительным окном, обеспечивающая улучшенный доступ в кабину. Двери и навесные панели можно было быстро снять, что позволяло Huey летать в конфигурации «без дверей».

Прототип модели 205 поднялся в воздух 16 августа 1961 года. Семь предсерийных / опытных образцов были доставлены для испытаний на авиабазе Эдвардс, начиная с марта 1961 года. 205 изначально был оснащен несущим винтом длиной 44 фута (13,4 м) и Lycoming T53. -Двигатель Л-9 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Ротор был удлинен до 48 футов (14,6 м) с хордой 21 дюйм (53 см). Хвостовая балка также была удлинена, чтобы можно было разместить более длинные лопасти несущего винта. В целом, модификации привели к максимальной полной массе 9 500 фунтов (4 309 кг). В 1963 году армия заказала производство 205-го с двигателем T53-L-11 для работы на разных видах топлива. Опытные образцы получили обозначение YUH-1D, а серийный самолет получил обозначение UH-1D.

В 1966 году Bell установила двигатель Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт), чтобы обеспечить большую мощность для самолета. Трубка Пито была перенесена из носа на крышу кабины, чтобы предотвратить повреждение при посадке. Серийные модели в этой конфигурации получили обозначение UH-1H.

Корпус морской пехоты

В 1962 году Корпус морской пехоты США провел конкурс на выбор вертолета поддержки штурмовика для замены самолетов Cessna O-1 и вертолета Kaman OH-43D . Победителем стал UH-1B, который уже состоял на вооружении армии. Вертолет получил обозначение UH-1E и был модифицирован в соответствии с требованиями морской пехоты. Основные изменения включали использование полностью алюминиевой конструкции для защиты от коррозии, радиостанции, совместимые с частотами заземления морской пехоты, тормоз ротора для использования на борту судна для быстрой остановки ротора при отключении и спасательный подъемник, установленный на крыше.

UH-1E впервые поднялся в воздух 7 октября 1963 года, а поставки начались 21 февраля 1964 года, всего было построено 192 самолета. Из-за особенностей производственной линии Bell UH-1E выпускался в двух разных версиях, обе с одинаковым обозначением UH-1E. Первые 34 построенных самолета были по существу планерами UH-1B с двигателем Lycoming T53-L-11 мощностью 1100 л.с. (820 кВт). Когда Bell переключила производство на UH-1C, производство UH-1E претерпело те же изменения. Корпус морской пехоты позже модернизировал двигатели UH-1E до Lycoming T53-L-13, который производил 1400 л.с. (1000 кВт), после того, как армия представила UH-1M и модернизировала свои вертолеты UH-1C с таким же двигателем.

Воздушные силы

Конкурс ВВС США (USAF) на вертолет, который будет использоваться для поддержки ракетных баз, включал конкретное требование об обязательном использовании турбовального двигателя General Electric T58 в качестве силовой установки. В ВВС имелся большой запас этих двигателей для своего парка спасательных вертолетов HH-3 Jolly Green Giant, и использование одного и того же двигателя для обоих вертолетов позволило бы сократить расходы. В ответ Белл предложил модернизированную версию 204B с двигателем T58. Поскольку выходной вал T58 находится сзади и, таким образом, был установлен перед трансмиссией на HH-3, он должен был иметь отдельный редуктор со смещением (SDG или редуктор с понижением скорости) сзади и вал для соединения с трансмиссией. Коробка передач UH-1.

Варианты с двумя двигателями

За однодвигательными вариантами UH-1 последовали двухмоторные UH-1N Twin Huey, а годы спустя — UH-1Y Venom . Bell начала разработку UH-1N для Канады в 1968 году. Он был заменен на более мощный двухмоторный Pratt & Whitney Canada PT6T . США также заказали этот вертолет, и в 1970 году его получили ВВС США. В 1971 году модель впервые получили канадские военные, Корпус морской пехоты США и ВМС США.

В 1996 году USMC начал программу модернизации H-1 , заключив контракт с Bell Helicopter на разработку улучшенных вариантов UH-1Y и AH-1Z . UH-1Y включает удлиненную кабину, четырехлопастной несущий винт и два более мощных двигателя GE T700 . UH-1Y поступил на вооружение морской пехоты США в 2008 году.

Дизайн

UH-1 имеет металлический фюзеляж полумонококовой конструкции с трубчатыми посадочными полозьями и двумя лопастями несущего винта. Ранние модели UH-1 имели один турбовальный двигатель Lycoming T53 в версиях с номинальной мощностью от 700 л.с. (522 кВт) до 1400 л.с. (1040 кВт). Более поздние модели UH-1 и родственные модели имели двухмоторные и четырехлопастные роторы.

Все самолеты семейства UH-1 имеют аналогичную конструкцию. UH-1H — наиболее производимая версия, представляющая все типы. Основная конструкция состоит из двух продольных основных балок, которые проходят под пассажирской кабиной к носу и обратно к месту крепления хвостовой балки. Основные балки разделены поперечными переборками и служат опорой для кабины, шасси, топливных баков под полом, трансмиссии, двигателя и хвостовой балки. Основные балки соединяются на подъемной балке, короткой алюминиевой балочной конструкции, которая прикреплена к трансмиссии через подъемное звено сверху и грузовой крюк снизу и расположена в центре тяжести самолета. Подъемные балки были заменены на стальные позже в жизни UH-1H из-за трещин на корпусах самолетов. Хвостовая балка полумонокока крепится к фюзеляжу четырьмя болтами.

К динамическим компонентам UH-1H относятся двигатель, трансмиссия, мачта несущего винта, лопасти несущего винта, приводной вал рулевого винта и коробки передач с углом поворота 42 и 90 градусов. Трансмиссия планетарного типа снижает мощность двигателя до 324 об / мин на несущем винте. Конструкция двухлопастного полужесткого ротора с предварительно коническими и подвешенными лопастями является развитием ранних моделей Bell, таких как Bell 47, с которыми он имеет общие конструктивные особенности, включая амортизирующий стабилизатор поперечной устойчивости. Двухлопастная система уменьшает пространство для хранения, необходимое для летательного аппарата, но за счет более высоких уровней вибрации. Двухлопастная конструкция также отвечает за характерный «удар Хьюи», когда самолет находится в полете, что особенно заметно во время снижения и полета при развороте. Хвостовой винт приводится в движение от главной трансмиссии через два направленных редуктора, которые обеспечивают скорость хвостового винта примерно в шесть раз больше, чем у несущего винта, что увеличивает эффективность рулевого винта.

UH-1H также имеет синхронизированный руль высоты на хвостовой балке, который связан с циклическим управлением и обеспечивает более широкий диапазон центра тяжести. Стандартная топливная система состоит из пяти соединенных между собой топливных баков, три из которых расположены за трансмиссией, а два — под полом кабины. Шасси состоит из двух дугообразных поперечных труб, соединяющихся с полозьями. Полозья имеют сменные защитные башмаки для предотвращения износа самих полозьев. Могут быть установлены лыжи и надувные поплавки.

Типовое вооружение боевого корабля UH-1

Внутренние кресла состоят из двух кресел пилотов и дополнительных кресел, вмещающих до 13 пассажиров или членов экипажа в кабине. Максимальное расположение сидений состоит из четырехместного многоместного сиденья, обращенного назад за сиденьями пилотов, лицом к пятиместному скамейке перед трансмиссией, с двумя двухместными многоместными сиденьями, обращенными наружу от трансмиссии с обеих сторон. самолета. Все пассажирские сиденья изготовлены из алюминиевых трубчатых рам с сиденьями из брезентового материала, и их можно быстро снять и изменить конфигурацию. Кабина также может быть оснащена шестью носилками, внутренним спасательным подъемником, дополнительными топливными баками, прожекторами или многими другими наборами миссий. Доступ в кабину осуществляется через две раздвижные двери в корме и две небольшие откидывающиеся вперед панели. Двери и навесные панели могут быть сняты для полета или двери могут быть открыты булавками. Доступ пилота через отдельные распашные двери.

В то время как пять основных топливных баков являются самоуплотняющимися , UH-1H не был оснащен заводской броней, хотя имелись бронированные сиденья пилотов.

Двойное управление UH-1H является обычным для вертолета и состоит из единой гидравлической системы, усиливающей циклический рычаг, общий рычаг и педали анти-крутящего момента. Общие рычаги имеют встроенные дроссели, хотя они не используются для управления скоростью вращения ротора, которая регулируется автоматически, а используются для запуска и остановки двигателя. Циклический и коллективный контроль шага несущего винта посредством двухтактных трубных соединений с наклонной шайбой, в то время как педали против крутящего момента изменяют шаг рулевого винта с помощью натянутого троса. Некоторые UH-1H были модифицированы для замены тросов управления рулевым винтом на двухтактные трубки, аналогичные UH-1N Twin Huey .

История эксплуатации

Армия США

UH-1D перевозит по воздуху военнослужащих 2-го батальона 14-го пехотного полка с резиновой плантации Филхола на плацдарм в 1966 году.

HU-1A (позже переименованный в UH-1A) сначала поступил на вооружение 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелл, Кентукки, 82-й воздушно-десантной дивизии и 57-го медицинского отряда. Несмотря на то, что он предназначался только для оценки, армия быстро ввела новый вертолет в эксплуатацию, и Хьюис с 57-м медицинским отрядом прибыл во Вьетнам в марте 1962 года. UH-1 долгое время был символом участия США в Юго-Восточной Азии в целом и во Вьетнаме. в частности, и в результате этого конфликта, он стал одним из самых узнаваемых вертолетов в мире. Во Вьетнаме основные задачи включали общую поддержку, воздушное нападение , грузовой транспорт, воздушно-медицинскую эвакуацию , поиск и спасение , радиоэлектронную борьбу, а затем и наземную атаку. Во время конфликта самолет был модернизирован, в частности, до более крупной версии на основе модели 205. Эта версия первоначально получила обозначение UH-1D и летела в эксплуатации с 1963 года.

Во время службы во время войны во Вьетнаме UH-1 использовался для различных целей, и для каждой задачи использовались разные условия. UH-1, предназначенные для наземной атаки или вооруженного сопровождения, были оснащены ракетными установками, гранатометами и пулеметами. Еще в 1962 году UH-1 были модифицированы на месте самими компаниями, которые изготовили свои собственные системы крепления. Эти боевые корабли UH-1 обычно назывались «лягушками» или «кабанами», если на них были ракеты, и «кобрами» или просто «пушками», если у них были орудия. UH-1, предназначенные и настроенные для перевозки войск, часто назывались «Slicks» из-за отсутствия модулей вооружения. У Сликов действительно были дверные стрелки , но они, как правило, использовались для перевозки войск и медицинской эвакуации .

UH-1 также управляли группами «охотников-убийц» с наблюдательными вертолетами, а именно Bell OH-58A Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse ( Loach ). Ближе к концу конфликта UH-1 был испытан с ракетами TOW , и два вертолета UH-1B, оснащенные подсистемой вооружения XM26, были развернуты, чтобы помочь противостоять пасхальному вторжению 1972 года . Лейтенант ВВС США Джеймс П. Флеминг пилотировал UH-1F в миссии 26 ноября 1968 года, за которую он получил Почетную медаль .

В ходе войны UH-1 претерпел несколько модернизаций. Модели UH-1A, B и C (с коротким фюзеляжем, Bell 204) и модели UH-1D и H (с удлиненным фюзеляжем, Bell 205 ) обладали улучшенными характеристиками и грузоподъемностью. UH-1B и C выполняли боевые и некоторые транспортные обязанности в первые годы войны во Вьетнаме. С 1967 по конец 1968 года боевые вертолеты UH-1B / C были заменены новым ударным вертолетом AH-1 Cobra . Возрастающая интенсивность и изощренность средств противовоздушной обороны NVA сделали дальнейшее использование боевых кораблей UH-1 непрактичным, и после Вьетнама Cobra была принят на вооружение в качестве основного ударного вертолета армии. Сторонники UH-1 в роли боевого вертолета ссылаются на его способность действовать как импровизированный Dustoff, если возникнет необходимость, а также на превосходные возможности наблюдения большей кабины Huey, которая позволяла вести ответный огонь из наводчиков дверей в тыл и по бокам. самолет. В кавалерийских воздушных сил (т.е. компаний ) UH-1s были объединены с пехотными разведчиками , OH-6 и OH-58 аэро-разведчик вертолетов и вертолетов AH-1 атака сформировать несколько цветовой кодировкой команд ( а именно., Синий, белый , красный, фиолетовый и розовый) для выполнения различных миссий по разведке , обеспечению безопасности и « экономии силы » при выполнении традиционной роли на поле боя кавалерии.

Армия испытала большое количество экспериментального оружия на UH-1; почти все, что можно было унести. Армия желала вооружения большого калибра и высокой скорострельности, что привело к испытаниям 20-мм пушки на большой установке, прикрепленной болтами к полу кабины. Размер оружия оставлял очень мало места для движения. Армия также провела испытания полноразмерной пушки Vulcan, стреляющей в дверь UH-1. Он был способен делать 2400 выстрелов в минуту, или около 40 выстрелов в секунду. Несмотря на то, что это значительное сокращение по сравнению с почти 100 выстрелов в секунду из стандартной пушки Vulcan, установка оказалась «слишком кинетической» для UH-1. Варианты 20-мм пушки M24 с гондолами испытывались в боях над Вьетнамом. Было испытано большое количество 7,62-мм автоматического оружия, в том числе различные установки пулемета М60. Ракеты AS-10 и SS-11 прошли испытания в нескольких различных конфигурациях. Были испытаны также ракетные установки большой мощности, такие как пусковая установка XM3, имевшая 24 пусковых трубы. Фотографии для прессы были сделаны с XM5 и XM3, установленными на одном и том же самолете, но эту схему нельзя было использовать, потому что она превышала полную взлетную массу самолета.

Во время пасхального наступления 1972 года Северным Вьетнамом экспериментальные модели TOW-стрельбы XM26 были сняты с хранения и отправлены в Южный Вьетнам, чтобы помочь остановить натиск. Раньше пилоты никогда не запускали ракеты TOW, и им давали только ускоренные курсы. Несмотря на небольшую подготовку в частях, летчикам удалось поразить цели 151 ракетой из 162 выпущенных в бою, в том числе парой танков. Пусковые установки TOW, известные как «Ястребиные когти», базировались в лагере Холлоуэй. Во время войны во Вьетнаме служили 7 013 UH-1, из них 3305 были уничтожены. Всего было убито 1074 пилота Huey и 1103 других члена экипажа.

Армия США отказалась от UH-1 с введением UH-60 Black Hawk , хотя остаточный флот UH-1 насчитывал около 700 UH-1, которые должны были быть сохранены до 2015 года, в основном для поддержки обучения армейской авиации в Форт Ракер и в отдельных частях Национальной гвардии . Армейская поддержка корабля должна была прекратиться в 2004 году. UH-1 был выведен из действующей армейской службы в 2005 году. В 2009 году увольнение UH-1 из Национальной гвардии армии США ускорилось с появлением UH-72 Lakota . Последний UH-1 был списан в 2016 году.

ВВС США

В октябре 1965 года на авиабазе Таншоннят в Южном Вьетнаме была сформирована 20-я вертолетная эскадрилья ВВС США (USAF) , первоначально оснащенная вертолетами CH-3C . К июню 1967 года UH-1F и UH-1P также были добавлены в инвентарь подразделения, и к концу года все подразделение было переведено из Таншон Нхут на базу Королевских ВВС Таиланда Накхон Пханом , а CH-3 переместились. в 21-ю вертолетную эскадрилью . 1 августа 1968 года подразделение было переименовано в 20-ю эскадрилью специальных операций. UH-1 20-го SOS были известны как « Зеленые шершни» из-за их цвета, использовавшегося в основном зеленого двухцветного камуфляжа (зеленого и желто-коричневого) и радиопозывного «Шершня». Основная роль этих вертолетов заключалась в том, чтобы вводить и выводить разведывательные группы, обеспечивать прикрытие для таких операций, вести психологическую войну и выполнять другие вспомогательные функции для тайных операций, особенно в Лаосе и Камбодже во время так называемой Тайной войны .

ВВС США UH-1 часто оснащались автоматическими гранатометами вместо дверных пушек. Гранатомет XM-94 был испытан на армейских самолетах до того, как был использован ВВС США. Устройство было способно стрелять 400 гранатами в минуту на эффективную дальность стрельбы до 1500 ярдов.

Сегодня ВВС США используют UH-1N для поддержки объектов межконтинентальных баллистических ракет, включая транспортировку сотрудников службы безопасности и выдающихся посетителей. 24 сентября 2018 года ВВС США объявили, что Boeing / Leonardo MH-139 (вариант AW-139 ) выиграл конкурс на замену UH-1N.

ВМС США

ВМС США начали приобретать вертолеты UH-1B из армии , и эти самолеты были преобразованы в боевые вертолеты со специальными артиллерийских установок и радиолокационных высотомеров и были известны как Seawolves на вооружении ВМС Вертолет Attack (Light) (HA (L) -3). Вертолеты UH-1C также были приобретены в 1970-х годах. Морские волки работали в команде с операциями речного патрулирования ВМФ.

Через четыре года после упразднения HA (L) -3 ВМФ решил, что он все еще нуждается в боевых кораблях, создав две новые морские резервные ударные (легкие) эскадрильи вертолетов в составе недавно сформированного командующего, вертолетного резерва (COMHELWINGRES). в 1976 году. Пятая вертолетная ударная эскадрилья (HA (L) -5) , получившая прозвище «Синие ястребы», была создана на военно-морской авиабазе Пойнт Мугу , Калифорния, 11 июня 1977 года, и ее дочерняя эскадрилья, вертолетная ударная эскадрилья (легкая ) Четыре (HA (L) -4), известные как Красные волки , были сформированы на военно-морской авиабазе Норфолк, штат Вирджиния, 1 июля 1976 года.

Операция Несокрушимая свобода

UH-1H использовались Управлением по борьбе с наркотиками США (DEA) в рейдах по борьбе с наркотиками в ходе продолжающегося конфликта в Афганистане. Управляемые подрядчиками, эти Hueys обеспечивают транспорт, наблюдение и поддержку с воздуха для команд DEA FAST. Четыре UH-1H и два Ми-17 были использованы в ходе рейда в июле 2009 года, в результате которого был арестован командир афганской пограничной полиции.

Аргентина

Девять аргентинских армейских самолетов UH-1H и два аргентинских ВВС Bell 212 были включены в состав самолетов, развернутых во время Фолклендской войны . Они выполняли общие транспортные и поисково-спасательные миссии и базировались в Порт-Стэнли (BAM Puerto Argentino). Два «Хьюи» были уничтожены, а после окончания боевых действий остаток был захвачен англичанами. Три захваченных самолета сохранились в качестве музейных экспонатов в Англии и на Фолклендах.

Австралия

9-я эскадрилья UH-1D во Вьетнаме, 1970 г.

Royal Australian Air Force использовали UH-1H до 1989. Ирокез вертолеты № 9 — й эскадрильи РАФ были развернуты в Южном Вьетнаме в середине 1966 года в поддержку 1 Australian Task Force . В этой роли они были вооружены одиночными автоматами M60 . В 1969 году четыре вертолета из 9-й эскадрильи были переоборудованы в боевые корабли (известные как «Бушрейнджеры»), вооруженные двумя 7,62-мм пулеметами M134 с фиксированным передним ходом (по одному с каждой стороны) и 7-зарядными ракетными блоками с каждого борта. Экипаж был вооружен двумя гибкими креплениями M60 в каждой двери. Вертолеты UH-1 использовались во многих сферах, включая транспортировку войск, эвакуацию и боевые корабли Bushranger для вооруженной поддержки. 35-я эскадрилья и 5-я эскадрилья также управляли ирокезами в различных ролях на протяжении 1970-х и 1980-х годов. В период с 1982 по 1986 год, эскадра способствовали самолеты и летный австралийскому вертолетного отряда , который формируется часть многонациональных сил и наблюдателей миротворческих сил в Синайский полуостров , Египет . В 1988 году ВВС Великобритании начали перевооружение на S-70A Blackhawks .

В 1989 и 1990 годах UH-1H Iroquois RAAF были впоследствии переданы 171-й авиационной эскадрилье в Дарвине, Северная территория, и 5-му авиационному полку, базирующемуся в Таунсвилле, Квинсленд, после решения о том, что все боевые вертолеты будут эксплуатироваться австралийской армией. 21 сентября 2007 года австралийская армия списала последний из своих Bell UH-1. Последний полет произошел в тот день в Брисбене, когда самолет был заменен на средние вертолеты MRH-90 и разведывательные вертолеты с вооружением Tiger .

Королевский австралийский военно — морской флот «s 723 Squadron также работает семь UH-1B с 1964 по 1989 году, с тремя из этих самолетов потерянных в результате несчастных случаев в течение этого времени. 723-я эскадрилья использовала самолеты и личный состав ирокезов как часть экспериментального военного подразделения во время войны во Вьетнаме.

Эль Сальвадор

UH-1 эксплуатировались ВВС Сальвадора, которые в то время были крупнейшими и наиболее опытными боевыми вертолетными войсками в Центральной и Южной Америке, сражались в течение 10 лет и проходили обучение в армии США тактике, разработанной во время войны во Вьетнаме. Вертолеты UH-1M и UH-1H, используемые Сальвадором, были модифицированы для перевозки бомб вместо ракетных блоков.

Германия

Dornier построил 352 UH-1D по лицензии с 1967 по 1981 год для немецких вооруженных сил ( Бундесвер ). Они служили в армии и ВВС Германии в качестве легких вертолетов общего назначения и вертолетов поисково-спасательных служб (SAR).

Израиль

Израиль снял свои UH-1 с эксплуатации в 2002 году после тридцати трех лет службы. Они были заменены вертолетами Sikorsky UH-60 Blackhawk, начиная с первоначальной партии из 10, поставленных в 1994 году. Хотя некоторые из них были переданы произраильским ополченцам в Ливане, одиннадцать других UH-1D, как сообщается, были проданы сингапурской лесозаготовительной компании, но вместо этого были доставлены в октябре 1978 года в ВВС Родезии, чтобы обойти санкционированное ООН эмбарго, введенное во время Родезийской войны Буша .

Япония

Два UH-1 были отправлены в Пакистан для оказания помощи при землетрясении в 2005 году. В 2010 году после наводнения в Пакистане UH-1 были снова отправлены в страну для оказания помощи при стихийных бедствиях.

UH-1 Сухопутных сил самообороны Японии были развернуты для оказания помощи при стихийных бедствиях после землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году , а также провели разведку пострадавшей АЭС Фукусима-Дайити .

Самолеты также используются для проведения водных бомбардировок пожаров.

Ливан

Во время битвы за лагерь Нахр-эль-Баред в Северном Ливане ливанская армия, не имея самолетов, модифицировала UH-1H, чтобы нести 500 фунтов (227 кг) бомб Mark 82 для нанесения ударов по позициям боевиков, то есть бомбардировок с вертолета . По бокам каждого Huey были установлены специальные крепления, спроектированные ливанской армией, чтобы нести фугасные бомбы.

Новая Зеландия

3-я эскадрилья UH-1H Iroquois Королевских ВВС Новой Зеландии, ноябрь 2009 г.

Royal New Zealand Air Force был активный флот из 13 ирокезов , где подают с № 3 эскадрильи ВВС Новой Зеландии . Первой поставкой было пять самолетов UH-1D в 1966 году, за которыми в 1970 году последовали девять UH-1H и еще один UH-1H в 1976 году. В течение 1970-х годов все самолеты UH-1D были модернизированы до спецификации 1H. В 1996 году были закуплены два изношенных планера UH-1H бывшей армии США, один из которых в настоящее время находится на вооружении. Три самолета погибли в результате авиакатастроф.

В настоящее время RNZAF выводит ирокезов на пенсию. NHIndustries NH90 был выбран в качестве его замены, восемь активных вертолетов NH90 плюс один запасной в настоящее время закупаются. Первоначально ожидалось, что этот процесс будет завершен к концу 2013 года, но был отложен до 2016 года. Отдельные воздушные суда были списаны по мере того, как они достигли следующих интервалов обслуживания основной «группы»; UH-1H должен быть списан, поскольку флот NH90 встал. 21 мая 2015 года оставшийся парк UH-1H из шести вертолетов совершил заключительный тур по стране в преддверии запланированного вывода на пенсию 1 июля. За 49 лет службы этот тип видел службу в таких регионах, как Великобритания, Юго-Восточная Азия, Тимор, Соломоновы острова , различные страны южной части Тихого океана и Антарктика.

Филиппины

ВВС Philippine (PAF) имеет долгую историю приобретения ВВС США активов, в том числе Bell UH-1 вертолет. Фрэнсис Форд Коппола снимал « Апокалипсис сегодня» на Филиппинах в первую очередь потому, что президент Фердинанд Маркос согласился позволить Копполе использовать филиппинских Хуэй для съемок культовой сцены с Робертом Дюваллем в роли подполковника Килгора.

В 2013 году PAF добивался приобретения еще 21 вертолета UH-1H. Несмотря на предыдущие сообщения о приобретении варианта UH-1H, вариант UH-1D был доставлен. Из 21 вертолета UH-1D Huey, согласованного по контракту, только 13 были поставлены и приняты до расторжения контракта из-за задержек с поставкой.

По состоянию на январь 2021 года в составе САФ находятся 13 вертолетов UH-1H и 10 UH-1D. Более 12 вышедших из строя планеров Huey находятся на хранении и нуждаются в запасных частях и техническом обслуживании.

23 января 2021 года президент Родриго Дутерте объявил о плане вывода из эксплуатации всех оставшихся вертолетов PAF UH-1 из-за серии аварий с участием этого типа. Последняя авария произошла 16 января 2021 года, в результате чего погибли семь пассажиров и все Hueys были заземлены для дальнейшего осмотра.

Родезия

В самом конце войны Буша в Родезии ВВС Родезии приобрели 11 бывших израильских самолетов Agusta-Bell 205A, известных на вооружении как Cheetahs . После долгой работы они сформировали 8-й эскадренный отряд ВВС Родезии и приняли участие в качестве транспортных войск в борьбе с повстанцами. Один был потерян в бою в сентябре 1979 года, когда он был ранен в Мозамбике из гранатомета. По крайней мере, еще трое были потеряны. Уцелевшие были выставлены на продажу в 1990 году.

Йемен

В июле 2009 года Йемен получил четыре UH-1H. Они оставались на земле почти все время, пока находились в Йемене; по крайней мере один вертолет был серьезно поврежден во время авиаудара Саудовской Аравии по базам Аль-Дайлами и Аль-Анад.

Обзор варианта

Военные варианты США

UH-1A Ирокез в полете Подразделения спецоперации ВВС Таиланда спускаются по спуску с UH-1 во время демонстрации в День защиты детей в 2013 году.
  • XH-40 : Первоначальный прототип Bell 204. Было построено три прототипа, оснащенных двигателем Lycoming XT-53-L-1 мощностью 700 л.с. (520 кВт).
  • YH-40 : шесть самолетов для оценки, как XH-40 с удлиненной кабиной 12 дюймов (300 мм) и другие модификации.
    • Bell Model 533 : один YH-40BF, переоборудованный в летный испытательный стенд с турбореактивными двигателями и крыльями.
  • HU-1A : Первоначальная серийная модель Bell 204, переименованная в UH-1A в 1962 году. 182 построенных.
    • TH-1A : UH-1A с двойным управлением и вслепую, 14 преобразований.
    • XH-1A : единственный UH-1A был переоборудован для испытаний гранатомета в 1960 году.
  • HU-1B : Модернизированный HU-1A, различные внешние и роторные улучшения. В 1962 году переименован в UH-1B . Построено 1014 самолетов плюс четыре прототипа, получивших обозначение YUH-1B .
    • НУХ-1Б : одиночный испытательный самолет, заводской номер 64–18261.
  • UH-1C : боевой вертолет UH-1B не обладал достаточной мощностью, чтобы нести оружие и боеприпасы и не отставать от транспортных Hueys, поэтому Белл разработал еще один вариант Huey, UH-1C, предназначенный исключительно для использования в качестве боевого корабля. Это UH-1B с улучшенным двигателем, модифицированными лопастями и роторной головкой для лучшей работы на боевом корабле. 767 построено.
  • YUH-1D : Семь предсерийных прототипов UH-1D.
  • UH-1D : Первоначальная серийная модель Bell 205 (версия 204 с длинным фюзеляжем). Разработан как авианосец для замены CH-34, который тогда находился на вооружении армии США. В 2008 году построили многие, позже переоборудованные в стандарт UH-1H.
    • HH-1D : армейский аварийно-спасательный вариант UH-1D.
  • UH-1E : UH-1B / C для USMC с различной авионикой и оборудованием. 192 построен.
    • NUH-1E : UH-1E настроен для тестирования.
    • TH-1E : UH-1C настроен для обучения морской пехоты. Двадцать были построены в 1965 году.
  • UH-1F : UH-1B / C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1325 л.с. (988 кВт). 120 построено.
    • TH-1F : Тренажер по приборам и спасательным работам на базе UH-1F для ВВС США. 26 построено.
База спасательных вертолетов Moose Jaw CH-118 Iroquois в CFB Moose Jaw , 1982 г.
  • UH-1H : улучшенный UH-1D с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт). 5435 построено.
    • CUH-1H : обозначение канадскими вооруженными силами для транспортного вертолета общего назначения UH-1H. Переименован в CH-118 . Всего построено 10.
    • EH-1H : 22 самолета переоборудованы путем установки оборудования радиоперехвата и постановки помех AN / ARQ-33 для проекта Quick Fix.
    • HH-1H : вариант SAR для ВВС США со спасательным подъемником. Всего построено 30.
    • JUH-1 : пять UH-1H, преобразованных в конфигурацию SOTAS для наблюдения за полем боя с установленным на брюхе бортовым радаром.
    • TH-1H : Недавно модифицированные UH-1H для использования ВВС США в качестве базовых летных тренажеров вертолета.
  • HH-1K : Специально разработанный SAR вариант модели 204 для ВМС США с авионикой и оборудованием USN. 27 построено.
  • TH-1L : Учебно-тренировочный вертолет на базе HH-1K для USN. Всего было построено 45.
    • UH-1L : Полезный вариант TH-1L. Было построено восемь.
  • UH-1M : модернизация боевого корабля UH-1C с двигателем Lycoming T53-L-13 мощностью 1400 л.с. (1000 кВт).
  • UH-1N : Первоначальная серийная модель Bell 212 , двухмоторный Bell «Twin Pac» Huey, оснащенный двигателем Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 .
  • UH-1P : вариант UH-1F для ВВС США для использования в специальных операциях и атакующих операций, используемый исключительно 20-й эскадрильей специальных операций ВВС США «Зеленые шершни».
  • EH-1U : не более 2 самолетов UH-1H, модифицированных для системы радиоэлектронной борьбы с множественными целями (MULTEWS).
  • UH-1V : Авиационная эвакуация, спасательная версия для армии США.
  • EH-1X : десять единиц радиоэлектронной борьбы UH-1H, переоборудованные под «Quick Fix IIA».
  • UH-1Y : Модернизированный вариант, разработанный на основе существующей модернизированной последней модели UH-1N, с дополнительным упором на общность с AH-1Z .

Примечание: Служба в нас G, J, Q, R, S, T, W и Z модель обозначение используется AH-1 . UH-1 и AH-1 считаются членами одной серии H-1. Военные не используют I (Индия) или O (Оскар) для обозначений самолетов, чтобы избежать путаницы с «единицей» и «нулем» соответственно.

Другие военные варианты

  • Bell 204 : обозначение компании Bell Helicopters, охватывающее самолеты от прототипов XH-40, YH-40 до UH-1A, UH-1B, UH-1C, UH-1E, UH-1F, HH-1K, UH-1L, Серийные самолеты UH-1P и UH-1M.
    • Agusta-Bell AB 204 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta .
    • Agusta-Bell AB 204AS : Противолодочная война, противокорабельная версия вертолета AB 204.
    • Fuji-Bell 204B-2 : Военный транспортный вертолет общего назначения. Построен по лицензии Fuji Heavy Industries в Японии . Используется Сухопутными силами самообороны Японии под названием Хиёдори .
  • Bell 205 : обозначение компании Bell Helicopters вертолетов UH-1D и UH-1H.
    • Bell 205A-1 : Версия военного многоцелевого транспортного вертолета, начальная версия на основе UH-1H.
    • Bell 205A-1A : То же, что и 205A-1, но с узлами подвески вооружения и военной авионикой. Изготовлен специально по израильскому контракту.
    • Agusta-Bell 205 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Италии компанией Agusta.
  • AIDC UH-1H : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии на Тайване компанией Aerospace Industrial Development Corporation .
  • Dornier UH-1D : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии в Германии компанией Dornier Flugzeugwerke .
  • UH-1G : неофициальное название, применяемое на местном уровне по крайней мере к одному вооруженному UH-1H кхмерскими ВВС в Камбодже .
    • Fuji-Bell 205A-1 : Военный транспортный вертолет. Построен по лицензии Fuji в Японии. Используется Сухопутными силами самообороны Японии под обозначением HU-1H .
JGSDF UH-1J в Окадама, 2007 г.
  • UH-1J : улучшенная японская версия UH-1H, построенная по лицензии в Японии компанией Fuji Heavy Industries, на местном уровне получила обозначение UH-1J. Среди улучшений были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и кабина, совместимая с очками ночного видения (NVG).
  • Bell 211 Huey Tug С улучшенной динамической системой и более крупными лопастями с широким хордом, Bell 211 был предложен для использования в качестве основного артиллерийского двигателя армии США, но не использовался.
  • Bell Huey II : модифицированный и переоборудованный двигатель UH-1H, усовершенствованиями были турбовальный двигатель Allison T53-L-703 мощностью 1343 кВт (1800 л.с.), система подавления вибраций, инфракрасные средства противодействия и очки ночного видения ( NVG) совместимая кабина. Значительно повышая ее характеристики и рентабельность. В настоящее время предлагается Bell в сотрудничестве с ВВС Филиппин всем нынешним военным пользователям этого типа.
  • UH-1 / T700 Ultra Huey : модернизированная коммерческая версия, оснащенная турбовальным двигателем General Electric T700-GE-701C мощностью 1400 кВт (1900 л.с.) .

Операторы

Самолет на дисплее

Несчастные случаи

Технические характеристики (UH-1D)

Общие характеристики

  • Экипаж: 1–4
  • Вместимость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 военнослужащих, или 6 носилок, или эквивалентный груз
  • Длина: 57 футов 1 дюйм (17,40 м) с роторами
  • Ширина: 8 футов 7 дюймов (2,62 м) (фюзеляж)
  • Высота: 14 футов 5 дюймов (4,39 м)
  • Пустой вес: 5215 фунтов (2365 кг)
  • Полная масса: 9,040 фунтов (4,100 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 9 500 фунтов (4 309 кг)
  • Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming T53 -L-11 , 1100 л.с. (820 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 135 миль / ч (220 км / ч, 117 узлов)
  • Крейсерская скорость: 125 миль / ч (205 км / ч, 109 узлов)
  • Дальность: 315 миль (510 км, 274 миль)
  • Практический потолок: 19,390 футов (5910 м) в зависимости от таких факторов, как вес, температура воздуха и т. Д.
  • Скорость подъема: 1755 фут / мин (8,9 м / с)
  • Мощность / масса : 0,15 л.с. / фунт (0,25 кВт / кг)

Вооружение
различное, в том числе:

  • 7,62-мм пулеметы
  • 2,75-дюймовые (70-мм) ракетные блоки

Заметные появления в СМИ

Изображение американских войск, выходящих из Хьюи, стало культовым изображением войны во Вьетнаме, и его можно увидеть во многих фильмах, видеоиграх и телешоу на эту тему, а также в более современных условиях. UH-1 можно увидеть во многих фильмах о войне во Вьетнаме, включая «Зеленые береты» , «Охотник на оленей» , « Взвод» , « Гамбургский холм» , « Апокалипсис сегодня» , « Жертвы войны» и « Рожденные 4 июля» . Он заметно показан в « Мы были солдатами» как главный вертолет, использовавшийся воздушной кавалерией в битве при Иа-Дранге . Писатель Роберт Мейсон рассказывает о своей карьере пилота UH-1 «Slick» в своих мемуарах » Chickenhawk» .

Путешествие «Хьюи 091», представленного в Смитсоновском национальном музее американской истории , в 2002 году описано в документальном фильме « В тени клинка» .

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

Библиография

  • Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Хершам, Суррей, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
  • Апостоло, Джорджио. «Колокол 204», «Колокол 205». Иллюстрированная энциклопедия вертолетов . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN   0-517-43935-2 .
  • Австралийский музей морской авиации (ANAM). Летающие станции: история австралийской военно-морской авиации . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. 1998. ISBN   1-86448-846-8.
  • Брент, Вашингтон Военно-воздушные силы Родезии Краткая история 1947–1980. Оттава, Онтарио, Канада: Публикации Свободного Мира, 1988. ISBN   0-620-11805-9 .
  • Пей, Кристофер. Боевые вертолеты ХХ века (Военная серия ХХ века). Крайстчерч, Дорсет, Великобритания: Graham Beehag Books, 1996. ISBN   1-85501-808-X .
  • Дебай, Ив. Боевые вертолеты . Париж: История и коллекции, 1996. ISBN   2-908182-52-1 .
  • Дональд, Дэвид, изд. «Bell Model 212 Twin Two-Twelve». Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books, 1997. ISBN   0-7607-0592-5 .
  • Дрендель, Лу. Стрелки в действии . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1974. ISBN   0-89747-013-3 .
  • Дрендель, Лу. Хьюи . Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1983. ISBN   0-89747-145-8 .
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, ACT: Аэрокосмические публикации. ISBN   1-875671-15-3 .
  • Иден, Пол, изд. «Колокол UH-1 Ирокез». Энциклопедия современной военной авиации . Лондон: Amber Books, 2004. ISBN   1-904687-84-9 .
  • Эллиот, Брин (март – апрель 1997 г.). «Медведи в воздухе: перспектива воздушной полиции США». Энтузиаст воздуха . № 68. С. 46–51. ISSN   0143-5450 .
  • Франсильон, Рене, Дж. Вьетнам: Война в воздухе . Нью-Йорк: Arch Cape Press, 1987. ISBN   0-517-62976-3 .
  • Гильмартин, Джон Фрэнсис и Майкл О’Лири. Иллюстрированная история войны во Вьетнаме, Том 11: Вертолеты . Нью-Йорк: Bantam Books, 1988. ISBN   0-553-34506-0 .
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия . Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN   978-1-85109-468-4 .
  • Меско, Джим. Аэромобиль: Вертолетная война во Вьетнаме . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1984. ISBN   0-89747-159-8 .
  • Микеш, Роберт С. Летающие драконы: ВВС Южного Вьетнама . Лондон: Osprey Publishing, 1988. ISBN   0-85045-819-6 .
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в действии . Кэрролтон, Техас: Публикации Squadron / Signal, 1986. ISBN   0-89747-179-2 .
  • Муца, Уэйн. «Тайно в Камбоджу». Air Enthusiast , Тридцать два, декабрь 1986 г. — апрель 1987 г., стр. 22–31. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN   0143-5450
  • Муца, Уэйн. UH-1 Huey в цвете . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1992. ISBN   0-89747-279-9 .
  • Паттилло, Дональд М. Толкая конверт: американская авиастроительная промышленность . Анн-Арбор, Мичиган: Мичиганский университет Press, 2001. ISBN   978-0-472-08671-9 ;
  • Технические характеристики Bell 204, 205 и 214 Huey Plus

внешняя ссылка

Колокол 214 — Bell 214

Колокол 214
Колокол 214B
Роль Вертолет средней грузоподъемности
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Bell Helicopter
Первый полет 1970 г.
Вступление 1972 г.
Положение дел Производство завершено
Основной пользователь Армия Исламской Республики Иран
Произведено 1970–1981
Разработано из Колокол 204/205
Разработан в Колокол 214ST

Белл 214 является средней грузоподъемности вертолета , полученный из Bell Вертолет «ы повсеместно UH-1 Huey серии. Bell 214ST разделяет тот же номер модели, но это больше, много модифицированных производный двухмоторного.

Дизайн и развитие

Первоначальная разработка модели 214 была объявлена ​​Bell в 1970 году под названием «Huey Plus». Первый прототип был основан на Bell 205 планера , снабженный Лайкоминг T53 -L-702 двигателем 1900 л.с. .

За этим последовал первый демонстрационный прототип Bell 214A, который прошел испытания в Иране во время полевых учений с Имперскими вооруженными силами Ирана . Суд признали успешным, и последовал заказ на 287 вертолетов 214А. Планировалось, что эти самолеты будут построены Bell на их предприятии в Далласе и Форт-Уэрте , а затем в Иране будут построены еще 50 вертолетов 214A и 350 Bell 214ST . В итоге было поставлено 296 вариантов 214A и 39 214C до того, как иранская революция 1979 года положила конец планам по производству в Иране.

Подобный по размеру и внешнему виду Bell 205 и Bell 212 , Bell 214 использует один более мощный двигатель Lycoming LTC4B-8 (2930 л.с., 2185 кВт) и модернизированную роторную систему, что придает ему высокую грузоподъемность и хорошие характеристики при высоких скоростях. температуры и большие высоты. Его можно отличить по одному большому вытяжному каналу и широким хордам лопастей ротора без стабилизаторов поперечной устойчивости.

Bell предложила Bell 214B «BigLifter» для гражданского использования. Он получил сертификацию в 1976 году. 214B производился до 1981 года. Оснащенный турбовальным двигателем Lycoming T5508D мощностью 2 930 л.с. (2183 кВт) , он имеет тот же привод ротора и систему трансмиссии, что и 214A. Трансмиссия рассчитана на взлетную мощность 2 050 л.с. (1528 кВт) с максимальной продолжительной мощностью 1850 л.с. (1379 кВт). BigLifter оснащен усовершенствованной ступицей ротора с эластомерными подшипниками; система автоматического управления полетом с повышением устойчивости; и коммерческая авионика.

История эксплуатации

По состоянию на январь 2012 года 29 Bell 214 находились на военной службе, в том числе 25 Bell 214A в Иране и три 214B в Объединенных Арабских Эмиратах.

Приблизительно 41 Bell 214B находится в коммерческой эксплуатации. Страны-пользователи: Австралия (6), Канада (10), Норвегия (2), Сингапур (3) и США (15).

Варианты

  • Bell 214B BigLifter — Гражданский вариант 214A. 70 построено.
  • Bell 214B-1 — этот вариант Bell Model 214B ограничен максимальной массой брутто 12 500 фунтов (5 670 кг) с внутренней нагрузкой из-за различных стандартов сертификации. Внешняя нагрузка такая же, как у 214B. Единственная разница между 214B и 214B-1 — это табличка с данными и руководство по летной эксплуатации.

Операторы

  Австралия
  Иран
Bell 214 в Омане, 1982 г.

Бывшие операторы

  Эквадор
  Индонезия
  Оман
  Объединенные Арабские Эмираты

Технические характеристики (214A)

Данные из Международного справочника гражданской авиации

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 3880 фунтов (1760 кг), включая 14 военнослужащих, или 6 носилок, или эквивалентный груз
  • Длина: 48 футов 0 дюймов (14,63 м)
  • Высота: 12 футов 10 дюймов (3,91 м)
  • Пустой вес: 7,588 фунтов (3,442 кг)
  • Полная масса: 13,800 фунтов (6260 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6804 кг (15000 фунтов) с подвешенной нагрузкой
  • Силовая установка: 1 × турбовальный двигатель Lycoming LTC4B-8D , 2930 л.с. (2180 кВт)
  • Диаметр несущего винта: 50 футов (15 м)
  • Площадь несущего винта: 1963,75 кв. Футов (182,438 м 2 )
  • Секция лезвия: — Wortmann FX 69-H-098

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 140 кН (160 миль / ч, 260 км / ч)
  • Диапазон: 222 морских миль (255 миль, 411 км) на высоте 16 400 футов (4999 м)
  • Практический потолок: 16 400 футов (5000 м)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Bell 214 .
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

В Одессе начнут собирать американские вертолеты Bell Helicopter «Ирокез»

Первый вертолет на авиазаводе планируют построить к 24 августу — дню Независимости Украины.

Одесский авиационный завод начнет лицензионную сборку американских вертолетов Bell UH-1 «Ирокез». Об этом сообщает директор «Укроборонпрома» Юрий Гусев в Фейсбуке.

Во время визита на госпредприятие директора «Укроборопрома» Юрия Гусева, было анонсировано производство американских вертолетов на одном из цехов завода. По словам Гусева, ко дню Независимости Украины будет собран первый борт вертолета. Организация производства начинается на завершающей стадии. Проект финансируется за счет неназваного инвестора.

Фото: Думская / Сергей Смолинцев

Вертолет Bell UH-1 — американский многоцелевой вертолет. Разработан в середине ХХ века. В 1956 году совершил первый испытательный полет. Приобрел известность из-за активного использования во Вьетнамской войне. Они использовались как транспортные, ударные и грузовые борты с соответствующими модификациями в корпусе.

Вертолет Bell UH-1 во время войны во Вьетнаме. [+–]

Фото: Википедия

«Ирокезы», несмотря на давнее начало производства, все еще находятся на вооружении более 70 ВВС стран мира, в том числе в США и Германии. В США на вооружении состоит около 60 вертолетов UH-1N Twin Huey. В Военно-воздушных силах Канады, к примеру, используется модификация с двумя, вместо одного двигателями под названием CH-135 Twin Huey.

Основные характеристика вертолетов «Ирокез»:

  • Экипаж — 1-2 пилота;
  • Количество перевозимых солдат — 14;
  • Грузоподъемность — 1,7 тонны;
  • Крейсерская скорость — 201 км/ч;
  • Стоимость производства одной единицы — 4,7 млн долларов, но стоимость производства в Украине на данный момент неизвестна;
  • Скорость набора высоты — 8,92 метра в секунду.

Напомним, «Мотор Сич» разрабатывает корабельный вариант для будущих корветов типа «Ада» на базе Ми-2.

## wa-system/controller/waDispatch.class.php(50)
#0 wa-system/waSystem.class.php(609): waDispatch->dispatch()
#1 index.php(7): waSystem->dispatch()
#2 {main}

Next SmartyCompilerException with message 'Syntax Error in template &quot;/var/www/admin/data/www/grannycraft.ru/wa-data/public/shop/themes/default/product.cart_mouline.html&quot;  on line 32 &quot;data-stock-str=&quot;{decl_num number=$sku.count titles='штука,штуки,штук'}&quot; name=&quot;quantity[{$sku.id}]&quot;&quot; unknown tag &quot;decl_num&quot;':
## wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templatecompilerbase.php(667)
#0 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templatecompilerbase.php(453): Smarty_Internal_TemplateCompilerBase->trigger_template_error('unknown tag "de...', 32)
#1 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templateparser.php(2388): Smarty_Internal_TemplateCompilerBase->compileTag('decl_num', Array)
#2 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templateparser.php(3101): Smarty_Internal_Templateparser->yy_r36()
#3 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templateparser.php(3201): Smarty_Internal_Templateparser->yy_reduce(36)
#4 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_smartytemplatecompiler.php(105): Smarty_Internal_Templateparser->doParse(10, '" name="quantit...')
#5 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templatecompilerbase.php(206): Smarty_Internal_SmartyTemplateCompiler->doCompile('<form{$w...')
#14 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_template.php(187): Smarty_Internal_TemplateCompilerBase->compileTemplate(Object(Smarty_Internal_Template))
#15 wa-system/vendors/smarty3/sysplugins/smarty_internal_templatebase.php(161): Smarty_Internal_Template->compileTemplateSource()
#16 wa-system/view/waSmarty3View.class.php(144): Smarty_Internal_TemplateBase->fetch('file:product.ht...', NULL)
#17 wa-system/controller/waViewAction.class.php(163): waSmarty3View->fetch('file:product.ht...', NULL)
#18 wa-apps/shop/lib/actions/frontend/shopFrontend.action.php(141): waViewAction->display(false)
#19 wa-system/controller/waViewController.class.php(86): shopFrontendAction->display()
#20 wa-apps/shop/lib/actions/frontend/shopFrontendProduct.controller.php(49): waViewController->executeAction(Object(shopFrontendProductAction))
#21 wa-system/controller/waController.class.php(21): shopFrontendProductController->execute()
#22 wa-system/controller/waViewController.class.php(46): waController->run(NULL)
#23 wa-system/controller/waFrontController.class.php(263): waViewController->run(NULL)
#24 wa-system/controller/waFrontController.class.php(190): waFrontController->runController(Object(shopFrontendProductController), NULL)
#25 wa-system/controller/waFrontController.class.php(84): waFrontController->execute(NULL, 'frontend', 'product')
#26 wa-system/controller/waDispatch.class.php(358): waFrontController->dispatch()
#27 wa-system/controller/waDispatch.class.php(34): waDispatch->dispatchFrontend('hobbyboss-85803...')
#28 wa-system/waSystem.class.php(609): waDispatch->dispatch()
#29 index.php(7): waSystem->dispatch()
#30 {main}

Params

[
  'app' => 'shop',
  'theme' => 'default',
  'theme_mobile' => 'default',
  'checkout_version' => '2',
  'locale' => 'ru_RU',
  'title' => '',
  'meta_keywords' => '',
  'meta_description' => '',
  'og_title' => '',
  'og_image' => '',
  'og_video' => '',
  'og_description' => '',
  'og_type' => '',
  'og_url' => '',
  'url_type' => '0',
  'products_per_page' => '',
  'type_id' => '0',
  'currency' => '',
  'stock_id' => '',
  'public_stocks' => '0',
  'drop_out_of_stock' => '0',
  'payment_id' => '0',
  'shipping_id' => '0',
  'checkout_storefront_id' => '9de1c3bb761e7b54a36e6fd73d6345f1',
  'promos_skip_frontend_products' => 0,
  'flexdiscount_skip_frontend_products' => 0,
  'product_url' => 'hobbyboss-85803',
  'module' => 'frontend',
  'action' => 'product',
]

Bell UH-1 Ирокез — в Одессе начнут сборку американских вертолетов — УНИАН

Первый борт планируется собрать к 30-летию Независимости Украины.

В Одессе начнут сборку Bell UH-1 Iroquois / «Укроборонпром»

На Одесском авиационном заводе в этом году начнут сборку американских военных вертолетов Bell UH-1 Iroquois («Ирокез»).

Как передает корреспондент УНИАН, об этом в Одессе во время посещения завода заявил директор государственного концерна «Укроборонпром» Юрий Гусев.

«Лицензионную сборку американских вертолетов планируем запустить уже в этом году на Одесском авиационном заводе, который входит в состав государственного концерна «Укроборонпром». Такое поручение я дал руководству предприятия во время сегодняшнего визита. По моему мнению, для мощностей завода это более чем реальная задача. Поэтому первый борт должен быть собран к 30-летию Независимости Украины», — заявил Гусев.

Читайте такжеШмыгаль анонсировал совместные учения Украины и НАТО в Одессе

По его словам, в начале Первой мировой войны указанный завод, который тогда назывался «Завод самолетов «Анатра», был одним из мощнейших авиационных предприятий и строил, кроме иностранных аэропланов, самолеты собственной конструкции.

«Только представьте: производственная мощность завода в 1917 году составляла до 100 самолетов в месяц!», — подчеркнул он.

Гусев также отметил, что поражен культурой производства на предприятии и позитивным настроем рабочих.

Фото: «Укроборонпром»

Что известно о Bell UH-1 Iroquois

Bell UH-1 «Ирокез» — многоцелевой вертолет фирмы Bell Helicopter Textron, также известный как «Хьюи». Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолетостроения. Серийно производится с 1960 года, периодически модернизируется.

Читайте последние новости Украины и мира на канале УНИАН в Telegram

Автор: Лариса Козовая

Если вы заметили ошибку, выделите ее мышкой и нажмите Ctrl+Enter

UH-1 Ирокез — это… Что такое UH-1 Ирокез?

UH-1 Iroquois
Назначение:многоцелевой вертолёт 
Первый полёт:22 октября 1956 года 
Принят на вооружение:1959 год 
Всего построено:~10000 
Производитель:Bell Helicopter Textron 
Модификации:UH-1N Twin Huey, Bell 204/205, Bell 212, Bell 214, UH-1Y Venom 
Габариты
Диаметр несущего винта:14,63 м
Диаметр рулевого винта:2,59 м
Длина фюзеляжа:12,77 м
Высота:4,42 м
Основные массы
Пустой:2363 кг
Максимальная взлётная4310 кг
Масса груза на внешней подвеске:1759 кг
Внутренний запас топлива:840 кг
Силовая установка
Количество, тип, марка:1 х ГТД, Textron Lycoming T53-L-13 
Лётно-технические характеристики
Экипаж:1-4 чел.
Пассажиров:14 чел.
Крейсерская скорость:204 км/ч
Максимальная скорость
в горизонтальном полёте:
222 км/ч
Дальность полёта практическая:511 км
Статический потолок:4145 м
Динамический потолок:5910 м
Максимальная скороподъёмность:1 м/с
Вооружение
Подвесное
стрелково-пушечное:
M60С, M2HB, M134 
Управляемое ракетное:AGM-22, BGM-71 TOW 
Неуправляемое ракетное:7-зарядные или 19-зарядные 70 мм ракетные блоки 

Белл UH-1 «Ирокез» (англ. Bell UH-1 Iroquois) — американский многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron, более известный как «Хьюи» (Huey). Одна из самых известных и массовых машин в истории вертолётостроения. Текущий вариант вертолёта, используемый в корпусе морской пехоты США — UH-1Y

История создания

В 1950-х годах Армией США был объявлен конкурс между вертолётостроительными фирмами, условия которого предполагали создание многоцелевого вертолёта с возможностью его вооружения ракетами и пулемётами. Из предложенных проектов в 1955 году была выбрана разработка фирмы Bell Helicopter Company с обозначением Model 204. На вертолёте предполагалось установить турбовальный двигатель Lycoming T53. Первый из трёх прототипов вертолёта, с обозначением ХН-40, совершил полёт 20 октября 1956 года на заводском аэродроме в Форт-Уорт (штат Техас). За первой тройкой последовала партия из шести машин, предназначенных для испытаний в полевых условиях, и девять предсерийных вертолётов, которые в войсках получили обозначение HU-1 Iroquois (с 1962 года — UH-1). С 30 июня 1959 года на вооружение Армии США начали поступать первые серийные шестиместные UH-1A, оснащённые двигателем Lycoming T53-L-1A мощностью 770 л.с. Тринадцать вертолётов было вооружено двумя пулемётами калибра 7,62 мм и шестнадцатью НУР калибра 70 мм и приняли участие в боях во Вьетнаме. Некоторые из вертолётов имели дублированное управление и обозначались ТН-1А.

Поставки версии UH-1A в войска закончились в марте 1961 года в связи с поступлением на вооружение улучшенного варианта вертолёта UH-1B с двигателем T53-L-5 мощностью 960 л.с., а позднее T53-L-11 (1100 л.с.). Полезная нагрузка нового вертолёта достигала 1360 кг, при этом он мог поднять двух пилотов и семь солдат в полной экипировке или пять раненых (из них трое на носилках) и одного сопровождающего. В варианте вертолёта огневой поддержки по бокам фюзеляжа устанавливались пулемёты и НУР.

Model 204B — обозначение гражданской и экспортной версии вертолёта. Они оснащались двигателем Т-53-11А. Эта модель получила сертификат лётной годности 4 апреля 1963 года, а до конца 1967 года в гражданский сектор было продано около 60 вертолётов. Шесть UH-1B было закуплено Испанией. Для своих нужд австралийская армия и флот закупили 32 вертолёта Model 204B. UH-1B выпускался по лицензии японской фирмой Fudji и итальянской Agusta SpA. Итальянский Agusta Bell AB204B оснащался двигателями Rolls Royce Bristol H.1200 Gnome или General Electric T58-GE-3. Для итальянского и испанского флотов фирмой Agusta выпускалась противолодочная модификация АВ 205AS, вооружённая двумя торпедами Mk.44.

В начале 1965 года UH-1B в серийном производстве был заменён новой модификацией UH-1C (Model 540) с улучшенным несущим винтом, позволившим снизить вибрацию, улучшить управляемость и повысить максимальную скорость. В остальном новый вертолёт не отличался от своего предшественника.

Дальнейшим развитием семейства стала модификация UH-1E, предназначавшаяся для Корпуса морской пехоты США (КМП). От UH-1B она отличалась новым составом радиооборудования, а начиная с 1965 года — новым несущим винтом, аналогичным UH-1C. Серийно UH-1E выпускался с февраля 1963 года по лето 1968 года. Вертолёт активно использовался во Вьетнаме для десантных и спасательных операций. В варианте вертолёта огневой поддержки он оснащался двумя пулемётами М60 калибра 7,62 мм и двумя блоками НУР калибра 70 мм (по 7 или 18 ракет).

С 1969 года в войска начали поступать первые из 45 учебных TH-1L и 9 многоцелевых UH-1L. В 1970 году военно-морские силы США получили 27 вертолётов модификации UH-1К, созданных па базе UH-1E, но с двигателем Т53-1-13 мощностью 1100/1400 л.с. и некоторым изменением в составе радиооборудования. Для проведения ночных боевых операций по заказу армии США фирмой Bell был разработан UH-1M, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.

Самым совершенным из одномоторных Ирокезов являлся UH-1C, переоборудованный в 1968 году и получивший название Huey Tug. На вертолёте был установлен двигатель Lycoming T55-L-7C мощностью 2850 л.с. и несущий винт диаметром 15,24 м. Вертолёт мог нести па наружной подвеске до 3000 кг груза при взлётном весе 6350 кг и развивать максимальную скорость в 259 км/ч.

В июне 1960 года с фирмой Bell был подписан контракт на поставку семи предсерийных YUH-1D (Model 205), отличавшихся от всех своих предшественников увеличенным фюзеляжем (объём кабины 6,23 м³). В новом вертолёте размещались 2 пилота и 12 вооружённых пехотинцев или 6 носилок с ранеными при одном сопровождающем. Полезная нагрузка достигала 1815 кг. Вертолёт оснащался двигателем T53-L-11. Прототип поднялся в воздух 16 августа 1961 года, а 9 августа 1963 года начались поставки первых серийных UH-1D в 11-ю аэромобильную дивизию. В 1964 году армейскими пилотами на этих вертолётах был установлен 21 мировой рекорд. Вертолёт производился для нужд американской армии и на экспорт в больших количествах. Немецкой фирмой Dornier было выпущено 352 вертолёта UH-1D.

В результате установки двигателя T53-L-13 на UH-1D была получена новая модификация UH-1H, выпускавшаяся с начала 1967 года по декабрь 1974 года. Из 979 выпущенных вертолётов 9 было продано Новой Зеландии и 9 — Канаде (канадское обозначение — CUH-1D).

Разработана и пятнадцатиместная модификация (Model 205А-1) с двигателем T53-L-13A мощностью 1250 л.с. Объёмная кабина этого вертолёта (7,02 м³) могла легко трансформироваться под транспортные, спасательные или санитарные цели. Вертолёты этого типа производились по лицензии итальянской фирмой Agusta (AB 205) и тайваньской AIDS.

С апреля 1965 года в семье «Ирокезов» появляются двухмоторные вертолёты. Первенцем оказалась Model 208, представлявшая собой серийный UH-1D, оборудованный парой двигателей Continental XT67-T-1 суммарной мощностью 1400 л.с. Вертолёт послужил прототипом для дальнейших двухмоторных модификаций. Установкой на UH-1H в 1968 году пары двигателей Pratt & Whitney PT6T-3, названных Turbo Twin Рас суммарной мощностью 1800 л. с., была получена новая модификация — Model 212. Для вооружённых сил США фирмой Bell было выпущено 145 таких вертолётов, получивших обозначение UH-1N. По заказу Канады фирма изготовила 70 CUH-1N. В Италии они выпускались под обозначением АВ 212.

Файл:CSA-2006-10-26-100353.jpg

Медицинский UH-1.

Последней серийной модификацией являлась Model 214 Huey Plus, созданная па базе усиленного фюзеляжа UH-1Н и несущего винта от UH-1C диаметром 15,5 м. На вертолёте устанавливался двигатель Lycoming T53-L-702 мощностью 1900 л.с. Взлётный вес вертолёта достиг 4989 кг, а максимальная скорость составляла 305км/ч.

Отдельной ветвью развития «Ирокезов» являлся один из YUH-1B (Model 533), на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. Впервые Model 533 поднялся в воздух 10 августа 1962 года. Первоначальные изменения касались совершенствования аэродинамики фюзеляжа, повышения мощности двигателя и совершенствования несущего винта. При этом, максимально достигнутая скорость в горизонтальном полёте составила 278 км/ч, а со снижением — 302 км/ч. После установки двух вспомогательных турбореактивных двигателей Continental J69-T-9 (тягой по 420 кг каждый) по бокам фюзеляжа вертолёт развил скорость 338 км/ч. А с более мощными двигателями J69-T-9A (тягой 771 кг) скорость достигла 380 км/ч. Позже вспомогательные двигатели были заменены парой турбореактивных Pratt & Whitney JT12A-8 по 1498 кг тяги каждый, установленных на коротких пилонах по бокам фюзеляжа. В такой конфигурации Model 533 достиг в апреле 1969 года скорости 510 км/ч.

Стоит отметить, что вертолёты семейства UH-1 Iroquois являются одними из самых массовых в вооружённых силах многих стран мира. С момента начала серийного производства и по наши дни их было выпущено более 10 000 экземпляров.

Боевое применение (США)

Вьетнам

UH-1 в Полей-Кленг, Центральное высокогорье. Апрель 1969 года

В 1962 году первые вертолёты UH-1 прибыли в Южный Вьетнам. Спустя два года они полностью заменили там устаревшие CH-21. К моменту прибытия на войну первых крупных американских подразделений многие пилоты «Хьюи» уже имели на своём счету несколько сотен боевых вылетов.

UH-1 стал основным вертолётом вооружённых сил США в Юго-Восточной Азии и одним из символов Вьетнамской войны. Первый опыт массового применения «Хьюи» в боевой обстановке получила вновь сформированная 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия, прибывшая во Вьетнам в сентябре 1965 года. Она была первой в мире дивизией, в которой основным средством перемещения личного состава служили не бронетранспортёры, а вертолёты. В ходе боевого применения быстро проявились основные недостатки UH-1. Мощности одного двигателя явно не хватало в климатических условиях Вьетнама, особенно это стало заметно на Центральном высокогорье, где действовала 1-я кавалерийская дивизия. Проблема была очевидной ещё до 1965 года. Если поначалу на борт «Хьюи» загружали 10 южновьетнамских солдат, то очень скоро число пассажиров уменьшили до 8. Генерал-лейтенант (в 1965 году — подполковник) Гарольд Мур отмечал, что во время сражения в долине Йа-Дранг UH-1 с полной заправкой горючим могли взять на борт ещё меньше — всего 5 солдат. Для облегчения вертолётов с них снимали всё ненужное оборудование, в частности, сдвижные двери. Самым слабым местом у ранних «Хьюи» оказались непротектированные баки, серьёзно снизившие живучесть вертолёта: при падении он зачастую сгорал полностью. Обе проблемы были решены. Топливная система была переделана, а на вертолёты модификации UH-1H устанавливался более мощный двигатель.

Боевая живучесть UH-1 после устранения проблемы с топливной системой оказалось на удивление высокой. 1-я кавалерийская дивизия за почти месяц сражений в долине Йа-Дранг в ноябре 1965 года безвозвратно потеряла всего один вертолёт. Впрочем, отсутствие потерь было вызвано скорее неопытностью северовьетнамских солдат, редко открывавших огонь по винтокрылым машинам. Уже в ходе следующей крупной операции (операция «Masher», январь 1966 года) вертолётные потери оказались достаточно большими. Тем не менее, опыт показывал, что в 90 % случаев сбитый UH-1 был ремонтопригоден. Для эвакуации сбитых машин использовались тяжёлые вертолёты CH-47 и CH-54.

Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, UH-1C, UH-1D и UH-1H. Они использовались решения самых различных задач. Вертолёты, предназначенные для переброски личного состава, на солдатском жаргоне носили название «слик» (от «slick» — скользкий: экипаж для облегчения вертолёта часто не устанавливал сидения). UH-1B и UH-1C в основном использовались для огневой поддержки войск и сопровождения транспотрных вертолётов, для чего дополнительно вооружались блоками неуправляемых ракет и пулемётами; они назывались «ганшипами» (gunship), а официальным определением было ARA (Aerial Rocket Artillery — «воздушная ракетная артиллерия»). Если вертолёт выполнял эвакуацию раненых и убитых с поля боя, он назывался «медэвак» (MedEvack, сокращённо от «медицинская эвакуация») или «дастофф» (Dustoff, позывной первого пилота, погибшего при выполнении такого задания). Во время северовьетнамского Пасхального наступления 1972 года два UH-1B прошли испытания в совершенно непривычной для них роли «охотников за танками», используя новейшие противотанковые ракеты TOW. Вне зависимости от текущей роли вертолёты всегда несли пулемётное вооружение, а в экипаж обязательно включались два бортовых стрелка.

Вертолёты широко использовались во Вьетнаме всеми американскими подразделениями, хотя обычная пехотная дивизия имела намного меньший авиапарк, чем аэромобильная. В июле 1968 года статус аэромобильной получила 101-я воздушно-десантная дивизия. Основную часть «Хьюи» использовала Армия США, небольшое количество было у Корпуса морской пехоты, ВВС и ВМС; кроме того, свои собственные машины использовали южновьетнамская и австралийская армии. На пике войны американские вертолёты совершали несколько тысяч вылетов в сутки, и львиная доля приходилась на UH-1. Всего во Вьетнаме в разное время побывало приблизительно 7000 «Ирокезов». Потери оцениваются в 2500—3000 машин (половина приходится на небоевые аварии и катастрофы). К концу войны во Вьетнаме UH-1 имел статус вертолёта-легенды.

После Вьетнама

Разные модификации UH-1 использовались во всём мире в разных боевых операциях. UH-1 применялся во время вторжения США на Гренаду и операции в Панаме. Участвовал в операции «Буря в пустыне», принимал участие в миротворческой миссии в Сомали. Сейчас вертолёт используется вооружёнными силами США в Афганистане и Ираке. В Афганистане был потерян лишь один UH-1N (по состоянию на 15 июня 2007 года). В Ираке США потеряли три вертолёта (26 и 30 марта 2003 года, 5 августа 2004 года).

Пользователи

Особенности конструкции

Фюзеляж полу-монококовой конструкции, в его передней части размещена кабина для двух пилотов, сидящих рядом. За кабиной расположен отсек для полезной нагрузки. В нижней части фюзеляжа имеется петля для перевозки грузов на внешней подвеске. В качестве посадочных устройств используются стальные лыжи, на которые могут устанавливаться надувные поплавки, обеспечивающие взлёт и посадку вертолёта на воду. Силовая установка состоит из одного или двух турбо-вальных двигателей. Редуктор и двигатель размещены по оси вертолёта в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа. Система управления оборудована гидроусилителями. Топливная система вертолёта включает два бака, размещённых за кабиной в центре тяжести вертолёта. В целях увеличения перегоночной дальности, внутри фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных бака. Гидравлическая, пневматическая и электрическая системы вертолёта имеют привод от двигателя. Вертолёт оборудован комплексом навигационного и радиоэлектронного оборудования, посадочными прожекторами и навигационными огнями.

Характеристики

UH-1D — многоцелевой военно-транспортный вертолёт одновинтовой схемы с хвостовым рулевым винтом. Несущий винт двухлопастный с полужёстким креплением лопастей шириной 533 мм. Силовой установкой машин этого типа был турбовальный двигатель Avco Lycoming T53-L-11 мощностью на валу 820 кВт; стандартный запас топлива, составлявший 832 литра, мог дополняться двумя внутренними вспомогательными топливными баками, в результате чего максимальный топливный запас увеличивался до 1968 литров. Широкомасштабное производство вертолётов UH-1D было развёрнуто как для Армии США, так и для вооружённых сил других стран; 352 вертолёта были построены по лицензии фирмой Dornier в Западной Германии. За вертолётом UH-1D был запущен в серийное производство идентичный ему UH-1H с двигателем Avco Lycoming T53-L-13 мощностью на валу 1044 кВт.

  • Диаметр главного винта, м: 14,63
  • Диаметр рулевого винта, м: 2,59
  • Длина, м: 12,77
  • Высота, м: 4,42
  • Масса, кг:
    • пустого: 2363
    • максимальная взлётная: 4310
  • Внутренние топливо, кг: 840 + опционально 1128
  • Тип двигателя: 1 ГТД Textron Lycoming T53-L-13
  • Мощность, кВт: 1 х 1044
  • Максимальная скорость, км/ч: 222
  • Крейсерская скорость, км/ч: 204
  • Дальность действия, км: 511
  • Скороподъёмность, м/мин: 535
  • Практический потолок, м: 5910
  • Статический потолок, м: 4145
  • Экипаж, чел: 1-4
  • Полезная нагрузка: 14 солдат или 6 носилок и 1 сопровождающий или 1759 кг груза в кабине или на подвеске

Вооружение

70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия.

В дверных проёмах два пулемёта M60С калибра 7.62 мм или два пулемёта M2HB, M134 «Миниган» калибра 12.7 мм. На внешней подвеске могут быть также установлены пулемёты M60C, M134, также управляемое ракетное вооружение AGM-22, BGM-71 TOW; Неуправляемое ракетное вооружение: 7-зарядные, 19-зарядные 70 мм ракетные блоки или 24-зарядные 70 мм ракетные блоки, которыми пользовалась воздушная ракетная артиллерия. В носовой части вертолёта мог быть устанавлен 40-мм гранатомёт M75 со 150 или 300 зарядами, полностью управляемый пилотом.

Bell UH-1 Iroquois в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами

НазваниеДиаметр несущего винтаДлина фюзеляжаМаксимальная взлётная массаМощностьЭкипаж+ ПассажирыКрейсерская скоростьМакс. скоростьДальность полётаПрактический потолокРазработчикПервый полёт
Ка-1810,0 м10,0 м1502 кг1×200 кВт1 + 3130 км/ч160 км/ч450 км3500 мОКБ Камова1956 год
Bell UH-1D14,63 м17,4 м4310 кг1×1045 кВт1 + 14205 км/ч220 км/ч510 км5910 мBell Helicopter1956 год
Ми-214,50 м11,40 м3659 кг2×298 кВт1 + 8194 км/ч210 км/ч580 км4000 мОКБ М. Л. Миля1961 год
Bell 206B-310,16 м12,111 451 кг1×310 кВт1 + 4~200 км/ч224 км/ч700 км4115 мBell Helicopter1963 год

Модификации

Существует множество вариантов вертолёта UH-1, в том числе и гражданские варианты.

  • XH-40 — Первый прототип Bell 204. Всего было построено три опытных.
  • YH-40 — Шесть предпроизводственных вертолётов.
    • Bell Model 533 — Один YH-40BF, перестроенный как вертолёт для тестов, на котором испытывались различные несущие винты и проводились эксперименты по снижению аэродинамического сопротивления. В разное время были установлены разные турбореактивные двигатели.
  • HU-1A — Первые строевые модели Bell 204, в 1962 году получившие обозначение UH-1A.
  • UH-1B — Модифицированный HU-1A. Разные внешние усовершенствования и оснащение улучшенным двигателем Lycoming T53-L-5 (960 л.с.), а позднее T53-L-11 (1100 л.с.).
  • UH-1C — UH-1B с улучшенным двигателем и модифицированными лопастями для улучшения эффективности работы вертолёта в роли ганшипа.
  • YUH-1D — Семь прототипов UH-1D.
  • UH-1D — Первая серийная модель Bell 205 (Bell 204 с удлинённой версией фюзеляжа) и первый двухдвигательный «Ирокез». Разработан как военно-транспортный вертолёт, чтобы заменить CH-34, который тогда стоял на вооружении Армии США.
    • HH-1D — Поисково-спасательный вариант UH-1D.
  • UH-1E — UH-1B/C для Корпуса морской пехоты США с новым составом радиооборудования и авионикой, а начиная с 1965 года — с новым несущим винтом. Первые модели были также оснащены выдвигающейся спасательной лебёдкой.
    • TH-1E — Учебно-тренировочный вертолёт на базе UH-1E.
  • UH-1F — UH-1B/C для ВВС США с двигателем General Electric T58-GE-3 мощностью 1100 л.с.
    • TH-1F — Учебно-тренировочный UH-1F для ВВС США.
  • UH-1G — Пропущенная модификация, чтобы предотвратить путаницу с AH-1G. Однако обозначение UH-1G давали ганшипам UH-1D/H, действовавшим в Камбодже.
  • UH-1H — Улучшенный UH-1D.
    • CUH-1H — Разработан на основе UH-1H для Канады.
    • EH-1H — 22 вертолёты конвертированы в специальные вертолёты РЭБ и РЭП. Заменены на EH-60A.
    • HH-1H — Вертолёт на базе медицинского UH-1H, поисково-спасательный вариант для ВВС США со спасательной лебёдкой.
    • JUH-1H — Пять UH-1H, конвертированные для симуляции советского боевого вертолёта Ми-24.
    • TH-1H — Учебно-тренировочный на базе вертолёта UH-1H для ВВС США.
  • UH-1J — Экспортный вариант UH-1H для Японии.
  • HH-1K — Поисково-спасательный вертолёт для ВМС США со специальным оборудованием ВМС.
  • UH-1L — Многофункциональный вариант HH-1K.
    • TH-1L — Учебно-тренировочный UH-1L для ВМС США.
  • UH-1M — Ганшип на базе UH-1L, для проведения ночных боевых операций, оснащённый спецоборудованием, двумя телекамерами и ночным прицелом.
  • UH-1N — Первая серийная модель Bell 212, с двумя турбореактивными силовыми установками PT6T Twin-Pac. Корпус морской пехоты проводил множество усовершенствований — от улучшения авионики и защиты вертолёта до установки инфракрасной камеры.
  • UH-1P — UH-1F вариант для ВВС США, разработан для операций специального назначения — выброска/эвакуация войск из тыла противника.
  • UH-1V — Медицинский вертолёт для Армии США.
  • UH-1U — Единственный прототип для выявления и подавления артиллерийских позиций. Потерпел крушение на авиабазе Эдвардс во время испытаний.
  • EH-1X — Десять вертолётов РЭБ и РЭП с оборудованием для проведения специальных операций. Заменён на EH-60A.
  • UH-1Y — Вертолёт, призванный заменить устаревший UH-1N для Корпуса морской пехоты США, будет поставляться по программе H-1 вместе с боевым вертолётом AH-1Z, с аналогичными изменениями и модификациями.

UH-1 в искусстве

1985

О UH-1 писалось и говорилось немало. Силуэты этого скромного трудяги-бойца часто мелькают в хрониках былых боёв и современных конфликтов, да и художественный кинематограф не обошёл его вниманием. Пожалуй, самый знаменитый фильм с участием Ирокезов — Апокалипсис сегодня, где вертолёты атакуют вьетнамскую деревню под «Полёт Валькирий» Вагнера. UH-1 также можно увидеть в компьютерных играх. Таких как Armed Assault 2, Lock On, Вертолёты Вьетнама: UH-1.

Образ американских войск, выгружающихся из Хьюи стало символом в описании Вьетнамской войны, и может быть замечено в фактически каждом кино и телешоу по теме.

  • Фильм «Мы были солдатами», основанный на событиях в долине Иа Дранг, в ноября 1965, где Хьюи использовался, как многофункциональный вертолёт. Подполковник Гарольд Мур был назначен на должность командующего уникального подразделения: 1-й кавалерийской (аэромобильной) дивизии. Эта дивизия отличалась от всех остальных тем, что она была специально сформирована для ведения высокомобильной войны с использованием UH-1.
  • Роберт Мэйсон, пилот UH-1, написал автобиографическую книгу «Chickenhawk», которая стала бестселером.
  • Во многих видео-играх, таких как «Battlefield: Vietnam» (PC), «Conflict: Vietnam» (PC, PS2 и Xbox), «Men of Valor»(PC и Xbox), «Вертолёты Вьетнама: UH-1» и множестве других, можно заметить или управлять UH-1.
  • Белл 212 (гражданский UH-1), вооружённый Миниганом, можно увидеть в фильме Матрица.
  • Во многих телесериалах, таких как Команда-А, можно заметить UH-1.
  • В фильме «Морпехи», можно несколько раз увидеть UH-1.
  • В фильме «Вавилон», в конце прибывает медицинский Хьюи.
  • В фильме «Форрест Гамп», главного героя впервые доставляют на полевую базу на Хьюи. Также есть сцена со множеством вертолётов в воздухе.

Это только краткий список. На самом деле UH-1 — это выдающийся актёр. Этот вертолёт был показан практически во всех фильмах о Вьетнаме, а также в десятках и сотнях фильмах, книгах, комиксах и видео-играх.

Интересные факты

  • «Хьюи» (англ. «Huey») — неофициальное прозвище вертолёта, но официальное название в Корпусе морской пехоты США.
  • Имя «Huey» вертолёт получил из-за своего раннего (до 1962 года) обозначения HU-1 (Helicopter Utility — 1).
  • Армия США уже не пользуется данным типом вертолётов, заменив его на UH-60, а Корпус морской пехоты США продолжает пользоваться UH-1, и вкладывает деньги в его усовершенствование. Последняя модель для морской пехоты — это UH-1Y
  • На основе UH-1 был создан первый в мире специализированный боевой вертолёт AH-1.
  • По крайней мере один бывший южновьетнамский UH-1 был после войны переправлен в СССР на изучение.
  • Первый полёт вертолёт совершил в 1956-м, а это значит, что на сегодня он является старейшим из остающихся в массовой эксплуатации типов вертолётов.
  • В гражданских авиакомпаниях до сих пор летают «Хьюи», участвовавшие во Вьетнамской войне.

Галерея

Примечания

  1. Пентагон подарил Грузии партию неликвидных вертолётов — NEWSru.com, 11 сентября 2001

Ссылки

Истребители: YFM-1 · P-39 · P-59 · P-63 · XP-77 · XP-83

Боевые вертолёты: 207 · AH-1 · 309 · YAH-63

Военные вертолёты: H-13 · UH-1 · UH-1N · UH-1Y · TH-57 · OH-58 · TH-67 · ARH-70

Коммерческие вертолёты: 47 · 204 · 205 · 206 · 210 · 212 · 214 · 214ST · 222 · 230 · 407 · 412 · 427 · 429 · 430

Винтокрылы: V-22 · BA609 · TR918 · QTR · Не выпускавшиеся вертолёты: 400 · 417 · 440

Экспериментальные аппараты: X-1 · X-2 · X-5 · X-20 X-22 · XV-3 · XV-15 · 201 · 533

 

Wikimedia Foundation. 2010.

Википедия — свободная энциклопедия

Избранная статья

Прохождение Венеры по диску Солнца — разновидность астрономического прохождения (транзита), — имеет место тогда, когда планета Венера находится точно между Солнцем и Землёй, закрывая собой крошечную часть солнечного диска. При этом планета выглядит с Земли как маленькое чёрное пятнышко, перемещающееся по Солнцу. Прохождения схожи с солнечными затмениями, когда наша звезда закрывается Луной, но хотя диаметр Венеры почти в 4 раза больше, чем у Луны, во время прохождения она выглядит примерно в 30 раз меньше Солнца, так как находится значительно дальше от Земли, чем Луна. Такой видимый размер Венеры делает её доступной для наблюдений даже невооружённым глазом (только с фильтрами от яркого солнечного света), в виде точки, на пределе разрешающей способности глаза. До наступления эпохи покорения космоса наблюдения этого явления позволили астрономам вычислить расстояние от Земли до Солнца методом параллакса, кроме того, при наблюдении прохождения 1761 года М. В. Ломоносов открыл атмосферу Венеры.

Продолжительность прохождения обычно составляет несколько часов (в 2004 году оно длилось 6 часов). В то же время, это одно из самых редких предсказуемых астрономических явлений. Каждые 243 года повторяются 4 прохождения: два в декабре (с разницей в 8 лет), затем промежуток в 121,5 года, ещё два в июне (опять с разницей 8 лет) и промежуток в 105,5 года. Последние декабрьские прохождения произошли 9 декабря 1874 года и 6 декабря 1882 года, а июньские — 8 июня 2004 года и 6 июня 2012 года. Последующие прохождения произойдут в 2117 и 2125 годах, опять в декабре. Во время прохождения наблюдается «явление Ломоносова», а также «эффект чёрной капли».

Хорошая статья

Резня в Благае (сербохорв. Масакр у Благају / Masakr u Blagaju) — массовое убийство от 400 до 530 сербов хорватскими усташами, произошедшее 9 мая 1941 года, во время Второй мировой войны. Эта резня стала вторым по счету массовым убийством после создания Независимого государства Хорватия и была частью геноцида сербов.

Жертвами были сербы из села Велюн и его окрестностей, обвинённые в причастности к убийству местного мельника-хорвата Йосо Мравунаца и его семьи. Усташи утверждали, что убийство было совершено на почве национальной ненависти и свидетельствовало о начале сербского восстания. Задержанных сербов (их число, по разным оценкам, составило от 400 до 530 человек) содержали в одной из школ Благая, где многие из них подверглись пыткам и избиениям. Усташи планировали провести «народный суд», но оставшаяся в живых дочь Мравунаца не смогла опознать убийц среди задержанных сербов, а прокуратура отказалась возбуждать дело против кого-либо без доказательства вины. Один из высокопоставленных усташей Векослав Лубурич, недовольный таким развитием событий, организовал новый «специальный суд». День спустя дочь Мравунаца указала на одного из задержанных сербов. После этого 36 человек были расстреляны. Затем усташи казнили остальных задержанных.

Изображение дня

Эхинопсисы, растущие на холме посреди солончака Уюни

Могавк Grumman OV-1

Могавк Grumman OV-1



v2.0.5 / 01 апр 20 / greg goebel

* В 1950-х годах армия США инициировала создание поля боя. самолет-разведчик, который впоследствии получил название Grumman «OV-1 Mohawk», двухтурбинный двигатель, с отличием служивший в армии США в несколько десятилетий. Этот документ содержит историю и описание ОВ-1.


[1] ПРОИСХОЖДЕНИЕ MOHAWK: G-134 / YOV-1A (YAO-1) / OV-1A (AO-1AF)
[2] OV-1A ОПИСАНИЕ
[3] OV-1B (AO-1BF) / OV -1C (AO-1CF)
[4] JOV-1A и JOV-1C
[5] OV-1D / MOHAWK ВО ВЬЕТНАМЕ
[6] RV-1C и RV-1D ELINT MOHAWKS / OV-1E / ПРЕДЛОЖЕНИЯ
[ 7] СУМЕРКИ / ГРАЖДАНСКИЕ МОХАВКИ / ЗАРУБЕЖНЫЕ УСЛУГИ / ОБЗОР ВАРИАНТА
[8] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* В конце 1954 года армия США выпустила требование о поле боя. разведывательные и служебные самолеты, и в начале 1956 г. армия встретилась с Представители шести авиастроителей рассмотрят предложения.В предложения были использованы для генерации окончательной спецификации, которая была отклонена наверх в Пентагон для утверждения весной 1956 года.

Здесь начались политические споры. Министерство обороны хотел, чтобы армия провела переговоры с ВВС США (USAF), чтобы убедиться, что нет дублирование миссий между двумя службами. ВМС США работают над от имени Корпуса морской пехоты.

Пока армейские чиновники торговались со своими коллегами в другом вооруженном служб, в июне 1956 года армия разработала окончательную спецификацию для новый самолет, указывая, что он должен иметь сдвоенные турбовинтовые двигатели для боевая живучесть; нести экипаж пилота и наблюдателя; быть способным к короткие взлеты и посадки на взлетно-посадочных полосах с неровной поверхностью; и уметь летать плохо погодные условия.Военно-морской флот также хотел, чтобы самолет работал с малых сопровождение перевозчиков. Хотя одно из последствий межсервисной политики в то время армия ограничивалась использованием самолетов с неподвижным крылом. с пустым весом менее 2270 кг (5000 фунтов) предел было отказано в этом случае.

В марте 1957 года Grumman Aircraft Corporation получила контракт на разработать самолет, которому было присвоено фирменное обозначение «Г-134».Контракт предусматривал разработку девяти опытных и оценочных самолетов. пять для армии будут обозначены как «ЯО-1», а четыре для морской пехоты — для иметь обозначение «YOF-1».

Отношения между службами по G-134 были противоречивыми. В Морские пехотинцы хотели простой самолет-корректировщик взамен их старой Cessna OE-1 Bird Dogs, и их не интересовали сложные датчики, которые Армия рассматривала вариант G-134.Морские пехотинцы также хотели, чтобы G-134 есть пилоны для хранения оружия, что раздражало ВВС, которые хотел сохранить контроль над миссией непосредственной поддержки на поле боя. Тем не мение, ВМФ решил построить флот-танкер, и у него не было денег на купите морпехам новый самолет наблюдения. Флот и морская пехота вышли программы в сентябре 1957 г., к большому облегчению для армии. Армия принял на себя четыре прототипа морской пехоты; очевидно, все девять прототипов были присвоено обозначение «ЯО-1».

* Первый Grumman YAO-1 совершил первый полет 14 апреля 1959 г. завод Grumman в Бетпейдж, Нью-Йорк, с главным летчиком-испытателем Grumman Ральфом Доннелл у пульта управления. Программа летных испытаний прошла очень гладко, с В базовый дизайн потребовалось несколько серьезных изменений. Самолет оказался удивительно маневренный, с низкой скоростью сваливания и очень хорошим коротким полем спектакль.

Он также был мощным и быстрым по сравнению с поршневыми самолетами. ранее летали многие армейские авиаторы, и на самом деле установлен ряд рекорды производительности для своего класса.Высокая производительность типа в конечном итоге привели к ряду смертельных аварий по вине пилотов, которые стали чрезмерный энтузиазм в управлении. На самом деле это не было ошибкой самолет, который имел мало недостатков в управлении и был чрезвычайно силен. Несмотря на то что ЯО-1Ф рассчитан на десятилетний срок службы, усталостные испытания. продемонстрировал, что, вероятно, было бы хорошо и вдвое больше — дань уважения традиция Grumman’s Iron Works по созданию очень прочных самолетов.

ЯО-1 был назван «Ирокез» в честь армейской традиции именования. самолет в честь американских коренных племен. За этим стоит странная маленькая история выбор названия: армия первоначально выбрала «Ирокез» и спросила, название компании понравилось; Лерой Грумман предложил вместо этого «Montauk» после племя, которое было уроженцем Лонг-Айленда, домашней базы Груммана. Армия не была слишком подробный, но документы зашли слишком далеко, чтобы внести изменения, и поэтому Армия просто предложила зарезервировать «Монток» для следующего самолета. Grumman построен для армии.Это имя никогда не будет использовано.

Еще до первого полета прототипа, в марте 1959 г., могавк имел заказан в серийное производство как «АО-1АФ». Он пошел на службу в армии США. в Германии в 1961 году и во Вьетнаме в сентябре 1962 года. В этом месяце США военные службы объединили свои схемы обозначения самолетов, а ЯО-1 и АО-1АФ стали называться «ЙОВ-1А» и «ОВ-1А» соответственно.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* На ОВ-1А была установлена ​​система разведки КС-61, построенная на пленке КА-30. камера в отсеке в хвостовой части фюзеляжа.Камера могла поворачиваться от горизонта к горизонт и может быть настроен на съемку вертикально, на 15 градусов от центральной линии, или 30 градусов от средней линии. Могут быть установлены вспышки Boxy для фотовспышки над корневой частью крыла, чтобы обеспечить общую вместимость 52 осветительных ракет, которые были выдвигается вверх, чтобы вспышка находилась над камерой и не выходила поля зрения. Одной из необычных полезных нагрузок датчика была радиация AN / ADR-6. детектор («радик»), установленный в задней части фюзеляжа, чтобы позволить самолету отображать радиация на поле ядерной битвы.Детектор активировал тревогу из кабины. если уровень радиации был достаточно высоким, чтобы подвергнуть команду опасности. Могавк был также оснащен полным набором радио и навигационного оборудования, а также в качестве транспондера для идентификации друга или врага (IFF).

У Mohawk была выпуклая кабина с курносым носом, чтобы обеспечить превосходную степень. поле зрения пилота и наблюдателя. В принципе, оба экипажа совершили полет. органов управления, но на практике правые органы управления полетом обычно не установлен.Боковые панели козырька откидываются вверх, позволяя входить и выходить из кабина, с посадочной ступенькой, скользящей вниз с каждой стороны носа ниже панели.

Два летных экипажа сидели на бронированных катапультных креслах Martin-Baker Mark 5, которые стреляли через хрупкие верхние панели фонаря. Были приняты катапультные кресла потому что у Mohawk были большие опоры по обе стороны кабины, которые блокировали обычное спасение, и Mohawk должен был летать на малой высоты, то есть катапультные кресла были единственным безопасным способом выбраться из любой дело.Это был первый самолет, построенный специально для службы в армии США. есть катапультные кресла. Сиденья Mark 5 могли стрелять с нулевой высоты, но требуется минимальная скорость полета 185 км / ч (115 миль / ч / 100 узлов) для использования безопасно. Позже были установлены улучшенные сиденья Mark 5D, которые снизили минимальную безопасная скорость полета до 110 км / ч (68 миль / час / 60 узлов).

Пол кабины был изготовлен из дюралюминия толщиной 6,4 миллиметра (1/4 дюйма). медно-магниевый сплав) пластина для защиты от огня из стрелкового оружия; в лобовое стекло было пуленепробиваемым и 2.5 сантиметров (дюйм) толщиной; кабина могла быть оборудована противозащитными завесами на носу и корме. стены. Для работы в сырую погоду были предусмотрены сверхмощные дворники.

Ирокез был трехколесным шасси, с носовым отведения назад и главная передача убирается наружу в крылья. Снаряжение было с гидравлическим приводом, с резервной пневмосистемой. Все снаряжение было одиночные колеса и носовое колесо было управляемым.Шины низкого давления были установлен на усиленных стойках для работы в сложных условиях и на небольшом заднем лыже был оборудован для защиты хвостовой части фюзеляжа при взлете с крутых склонов.

YOV-1A оснащался турбовинтовыми двигателями Lycoming T53-L-3 мощностью 715 кВт (960 кВт). SHP) каждый. Первые серийные партии ОВ-1А имели почти идентичный двигатель T53-L-3A, но позже был выпущен T53-L-7 мощностью 750 кВт. (1005 SHP) каждый. Говорят, что Mohawk был первым самолетом с неподвижным крылом. самолет будет оснащен Т53, двигатель уже выбран для вертолета Bell UH-1 «Huey».Двигатели устанавливались наверху крылья, давая им некоторую защиту от огня с земли, и «раскидистые» немного для улучшения управляемости вне двигателя. Выхлопы были наверху гондолы, которые позже обеспечили бы самолету степень защиты от переносные зенитно-ракетные комплексы с тепловым наведением. Двигатели были не «вручают», упрощая обслуживание и поддержку у некоторых (видимо тривиальная) стоимость в маневренности. Они проехали трехлопастной Hamilton Standard. пропеллеры диаметром 3.05 метров (10 футов). Пропеллеры были полностью реверсивный, чтобы уменьшить крен при посадке.

Крылья имели двугранный угол 6,5 градуса и снабжены закрылками большой площади. и полнопролетные планки передней кромки для уменьшения взлетного крена. Разбег был 358 метров (1175 футов), в отличие от 1160 метров (3800 футов) для Локхид C-130 Геркулес. Хотя ранний макет G-134 отличался высокой футболкой. хвоста, вместо него была принята отличительная схема хвостового оперения с тремя плавниками, потому что это обеспечил лучшую управляемость вне двигателя.

Тормоз пикирования с гидравлическим приводом был установлен с каждой стороны задней части. фюзеляж за крылом. Внутренний запас топлива составлял 1125 литров (297 ам. галлонов) в единственном самоуплотняющемся топливном баке в фюзеляже над крыльями, давая ирокезу выдержку 2 часа 20 минут. Танк входил в состав каркас самолета, и он был построен очень прочный, с панелями из него подвергался пулеметному огню при испытаниях на живучесть.

В эксплуатации ирокез обычно имел 567 литров (150 галлонов США) топлива. танка под каждым крылом, что дает самолету автономность 4 часа 30 минут.Внешние цистерны двойного размера могли использоваться для паромных рейсов, но они были редко используемый. ОВ-1А был разработан с возможностью установки до шести подкрыльевых. пилонов, в соответствии с требованиями морской пехоты, но только два из них были первоначально установлены в производства, чтобы иметь возможность нести два внешних резервуара. Самолет был разработан для легкого обслуживания, с прямым доступом к большинству систем через панели, до которых можно добраться без лестниц или рабочих стоек. В Отсек авионики находился в фюзеляже под крыльями.

Были незначительные отличия от прототипов YOV-1A и OV-1A, такие как как усовершенствованная распорка носового редуктора; удаление окон «брови» над лобовое стекло и удаление оконных проемов за бортовыми прозрачными панелями кабины; добавление шарнирного носового конуса; и посадка из черной резины с пневматическим противообледенительным покрытием ботинки на передних кромках лётных поверхностей. Всего было выпущено 64 ОВ-1А. построены, с первоначальными поставками в начале 1960 и окончательными поставками в начале 1965 г.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* OV-1A фактически производился более или менее параллельно с двумя другими варианты, «OV-1B» и «OV-1C» (первоначально «AO-1BF» и «AO-1CF» соответственно). По сути, изначально было три специализированных Варианты ирокезов: OV-1A для дневных наблюдений; ОВ-1Б для РЛС наблюдение; и OV-1C для инфракрасного наблюдения.

Опытный образец OV-1B был модифицирован из одного из девяти YOV-1A и выполнен его первый полет 13 сентября 1960 г.Основное улучшение было добавление большого Motorola «AN / APS-94 бортовой радар бокового обзора (SLAR)», с антенной радара в 5,5-метровом (18-футовом) прямоугольном корпусе со стабилизацией по рысканию. Под правым фюзеляжем подвешен контейнер из стеклопластика. ОВ-1Б сохранил оптические камеры.

AN / APS-94 SLAR обеспечивал возможность визуальной разведки в дневное или ночью, в любую погоду. Он стрелял радиолокационными сигналами в одну или обе стороны самолета и записали эхо на фотопленку, которую автоматически складывается в полете.Сенсорная станция была установлена, чтобы позволить оператор на правом сиденье для наблюдения и управления SLAR. В SLAR также имел возможность «индикатора движущейся цели (MTI)» для выделения движущиеся машины на снимках. Автопилот и доплеровский навигационный радар были добавлены, чтобы помочь самолету летать красивыми аккуратными радиолокационными шаблонами, а также Линия передачи данных УКВ была установлена, чтобы позволить ретрансляцию данных SLAR в реальном времени на землю станция. Это были дни до появления цифровых сенсорных систем. канал передачи данных просто ретранслировал аналоговые сигналы радара на наземную станцию, чтобы хранятся на пленке или другими аналоговыми средствами.

Изначально конфигурация планера ОВ-1Б была примерно такой же, как и у ОВ-1Б. ОВ-1А. Однако передние планки (которые оказались не очень эффективный) и воздушные тормоза были удалены в более поздних производственных партиях, а размах крыльев был увеличен на 1,79 метра (5 футов 10 дюймов), чтобы помочь поднять SLAR. Большинство ранних машин было переоборудовано с крылом с более широким размахом. В качестве с OV-1A начальное производство OV-1B было оснащено двигателями T53-L-3A, в то время как позднее производство было оснащено двигателями Т53-Л-7.Некоторые ОВ-1Б были переоборудованы Турбовинтовые двигатели Lycoming T53-L-15 мощностью 860 кВт (1150 л.с.) каждый. 101 ОВ-1Б были построено, с начальными поставками летом 1960 г. и окончательными поставками в весна 1965 года.

* Первоначальные производственные образцы OV-1C просто составляли OV-1A с Инфракрасная (ИК) сенсорная система «AN / UAS-4 Red Haze» в дополнение к оптической камеры. AN / UAS-4 мог обнаруживать пожары, горячие двигатели наземных транспортных средств и другие свидетельства действий противника ночью, в плохую погоду или под джунглями навес.Изначально датчик был установлен в хвостовой части фюзеляжа, но был позже поместил пузырек на брюшке сразу за крылом, вместе с панорамная камера и фонарь для предотвращения столкновений.

Как и в случае с ОВ-1Б, оператор имел пост сенсорного управления, ИК-данные записывались на полоски пленки. Позднее был заменен AN / UAS-4. с более чувствительной сенсорной системой «AN / UAS-14», которая включала канал передачи данных для передачи данных разведки командирам поля боя в в реальном времени.Повышенная чувствительность улучшенного сенсора позволила работать на больших высотах, обеспечивая лучшую защиту от огня из стрелкового оружия. В Также сообщалось, что у OV-1C был желоб, позволяющий опускаться летному экипажу. сообщения полевым подразделениям; неясно, было ли это у других вариантов могавков маленькая особенность.

Так же, как и в случае с OV-1B, первоначальные OV-1C имели планер, аналогичный корпусу самолета. ОВ-1А, с аэродинамическими тормозами, предкрылками передней кромки и коротким крылом, а также Двигатели Т53-Л-3А; и были усовершенствованы в производстве до длинных крыльев с убраны аэродинамические тормоза и предкрылки, плюс двигатели Т53-Л-15.Однако OV-1C был первый вариант Mohawk, который будет построен с кондиционером. Опоздание серийные машины с двигателями Т53-Л-15 также имели ленточный («ленточный») тип. индикаторы приборной панели, заменяющие классические циферблатные индикаторы; эти машины иногда назывались «Super Cs». Поздние выпускаемые ОВ-1С имели носовую панель. для панорамной камеры КА-60, которая могла делать снимки на 180 градусов перед самолет с этой функцией также был модернизирован для более старых самолетов. 169 ОВ-1С строились, поставка с начала 1961 г. до конца 1969 г.Больше OV-1C были построены, чем любой другой вариант Mohawk.

* Вначале с могавком был проведен ряд интересных экспериментов. Один ОВ-1Б был экспериментально оснащен воздушным дозаправочным зондом для парома. полеты, но эта схема не была принята. Снежно-лыжное шасси было успешно прошел испытания на ирокез, но никогда не использовался в оперативных целях. Была даже схема оснащения Mohawk с шасси водных лыж , в ответ на запрос морской пехоты, чтобы позволить ему приземлиться на спокойной воде и подрулить на пляж.Концепция была успешно опробована, но не использовалась оперативно; очевидно, пилотов не устраивала идея посадка самолета на воду с перспективой затопления, если скорость руления упал слишком низко — хотя, конечно, любители приключений могли подумать кататься на водных лыжах на самолете было бы неплохо.

В 1967 году Грумман модифицировал два OV-1B и два OV-1C под маркой «Юго-Восточная Азия». Mohawk Requirement (SEAMORE) »с существенно улучшенной авионикой. комплект, включающий улучшенные датчики, системы навигации и наведения, а также приемник радиолокационной сигнализации (RWR).Они летали над Юго-Восточной Азией во время последние годы войны во Вьетнаме, с одним погибшим. Программа SEAMORE остается немного загадочным.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Mohawk изначально был разработан для перевозки легкой боевой нагрузки, а Армия США не видела причин не использовать возможности во Вьетнаме. Армия поручила Грумману переоборудовать несколько OV-1A (в том числе два YOV-1A. прототипы) и ОВ-1С с пилонами всех шести магазинов и установкой фиксированной марки Марк 20. сетка прицела в кабине пилота.Эти модифицированные самолеты были переименованы в «JOV-1A» и «JOV-1C». В принципе они могли нести:

  • XM14 (СУУ-12) 12,7-миллиметровые (0,50 калибра) гондолы для пулеметов Browning по 750 патронов в каждом.
  • XM18 (СУУ-11) 7,62-миллиметровый (0,30 калибр) шестиствольный General Electric Орудийные блоки Гатлинга «Миниган» на 1500 патронов каждая.
  • ХМ13 40-миллиметровые блоки для автоматического гранатомета.
  • 7-зарядный LAU-32 / A или 19-зарядный LAU-3 / A 70-миллиметровый (2.75-дюймовая) ракета стручки.
  • 4-зарядные ракетные блоки LAU-10 / A 127 мм (5 дюймов) Zuni.
  • 113 кг (250 фунтов) Mark 81, 225 кг (500 фунтов) Mark 82, или 450-килограммовые (1000-фунтовые) бомбы общего назначения Mark 83.
  • 450-килограммовые (1000-фунтовые) резервуары для напалма Mark 79.
  • Ракеты класса «воздух-воздух» Sidewinder.

Другие магазины включали осветительные установки, дымогенераторы и снаряжение M4A. контейнер.Неясно, действительно ли все эти магазины были квалифицированы, и Вряд ли все они действительно были поставлены на вооружение. это особенно трудно поверить, что Sidewinders когда-либо использовались в боевых условиях, или что в армии они даже были в инвентаре.

Фактическое количество преобразований JOV-1A / C неясно: некоторые источники намекают, что некоторое количество могавков были преобразованы в вооруженную конфигурацию, а не переименован, и что обозначение JOV-1A / C давалось только вооруженным машины с двойным управлением.Всего цитируется 59 JOV-1A / C, но это немного ненадежный.

Руководство ВВС рассматривало JOV-1A / C как попытку армии выполнить миссия непосредственной поддержки, которую они настаивали на своей работе, и громко возражали. Армия формально изменила название обратно на OV-1A / C, хотя они этого и не сделали. снимите пилоны или прицел. Многие из этих самолетов будут служить в Вьетнам, часто с дымовыми ракетами, плюс иногда более смертоносные магазины для «самооборона».Военно-воздушные силы по-прежнему очень болезненно относились к этому вопросу, даже требуя, чтобы Грумман избавился от брошюр компании, в которых Способность к атаке ирокез. В 1965 году Пентагон издал директиву диктуя, что армия не будет эксплуатировать вооруженные самолеты с неподвижным крылом.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Необходимость поддерживать три разные версии Mohawk была неприятной, и поэтому было логично разработать одну версию Mohawk, которая заменила бы все три варианты.Результатом стал окончательный «ОВ-1Д».

У OV-1D был более широкий размах крыла, чем у OV-1B; воздушные тормоза и предкрылки были удалено. Он был оснащен турбовинтовыми двигателями T53-L-701 мощностью 1045 кВт (1400 л.с.) каждый и улучшенные винты; решетки выхлопных глушителей могут быть установлены, чтобы помочь защитить самолет от ракет с тепловым наведением. Конструкция была усилена. справляться с большими весами.

В OV-1D было три отсека быстрого доступа, что позволило улучшить Система инфракрасных датчиков AN / AUS-24 и системы AN / APS-94 SLAR должны быть легко поменял местами.Подставка для каноэ SLAR может быть привинчена или снята. быстро, полное изменение конфигурации занимает не более часа. Рано OV-1D были оснащены AN / APS-94D SLAR, в то время как более поздние машины имели AN / APS-94F. SLAR. Обе сенсорные системы использовали один и тот же дисплей в кабине и панель управления.

Системы камер включали стандартную панорамную камеру в фюзеляже, панорамная камера в носовой части добавлена ​​к ОВ-1С позднего производства и новому КА-76 Камера с «серийным кадром» под фюзеляжем для обеспечения путевой съемки.Ночные снимки можно было получить с помощью переносной электронной фотовспышки. в стручке крыла и приводится в движение носовой ветряной мельницей на стручке. Вспышки доказали проблематично управлять в полевых условиях, с неправильно заряженными ракетами, которые, как говорят, вызвали аварии, в которых весь факельный груз загорелся в пусковой установке пакет. Стручок фотовспышки также использовался в более старых вариантах ирокезах.

Также были добавлены улучшения авионики, особенно в виде «Инерциальная навигационная система АН / АСН-86», обеспечивающая точную всепогодную наведение на полет.Кроме того, поздние выпуски OV-1D имели очень хорошие возможности. комплекс защитных средств противодействия, в том числе:

  • Ан / АПР-32 (В) 2 импульсная радиолокационная станция RWR.
  • AN / APR-44 RWR непрерывного действия.
  • Модуль радиолокационной импульсной радиолокации AN / ALQ-136.
  • Модуль радиоэлектронного подавления РЛС непрерывного действия AN / ALQ-162.
  • Диспенсеры для сбора мякины M130.
  • Глушитель ракет с тепловым наведением «AN / ALQ-147 Hot Brick», установленный на подкрыльевой пилон.Hot Brick генерировал прерывистый тепловой сигнал. сбивать с толку ракеты с тепловым наведением, заставляя их терять захват цели; стручок имел собственный источник топлива для обеспечения тепла. AN / ALQ-147A (V) 1 был автономный отсек, а AN / ALQ-147A (V) 2 был прикреплен к задней части внешний топливный бак.

Ранние машины имели подмножество средств противодействия, в частности опираясь на гондолы, несущиеся на пилонах крыла.


   ГРУММАН OV-1D МОХАВК:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецификация метрическая английская
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 14.63 метра 48 футов
   площадь крыла 33,44 кв.м 360 кв футов
   длина (без SLAR) 12,5 метра 41 фут
   длина (с SLAR) 13,69 метра 44 фута 11 дюймов
   высота 3,86 метра 12 футов 8 дюймов

   пустой вес 5330 кг 11760 фунтов
   максимальный загруженный вес 8 215 кг 18 110 фунтов

   максимальная скорость 490 км / час 305 миль / час / 265 узлов
   практический потолок 7620 метров 25000 футов
   дальность 1520 км 945 MI / 822 NMI
   _____________________ _________________ _______________________

 

Четыре OV-1C были преобразованы в конфигурацию «YOV-1D» для оценки в 1968 г., в 1969 и 1970 гг. Поставлено 37 новых серийных машин.61 ОВ-1С были затем модернизированы до конфигурации OV-1D, начиная с 1973 г. последний раз доставлен в 1981 г .; с последующим обновлением 17 ОВ-1Б до ОВ-1Д конфигурации, с поставками с 1982 по начало 1987 года. Это дало 37 новые модели OV-1D и 82 обновления до OV-1D (включая четыре YOU-1D), для всего 119 OV-1D.

* Очевидно, у армии были некоторые опасения по поводу могавков на раннем этапе, поскольку ссора из-за типа с морскими пехотинцами и флотом привела к самолет, который был более сложным и дорогим, чем изначально имелся в армии в розыске.Однако, как только машина пошла в бой, армия решила все-таки сделал правильный выбор.

Ирокезы оказали выдающуюся службу во Вьетнамской войне, обеспечив качественная разведка позиций и действий противника. Он работал над Южным Вьетнамом, Лаосом, Камбоджей и иногда даже над Северным Вьетнамом. В Ирокез часто выполнял совместные миссии с ВВС, ВМФ или морской пехотой США. силы. Способность Mohawk действовать с передних взлетно-посадочных полос и обеспечивать разведка в реальном времени была большим преимуществом для полевых командиров армий, разрешение немедленного нанесения артиллерийских или авиационных ударов по войскам противника движения.Он также иногда использовался для парашютирования канистр с припасами, проводились на подкрыльевых пилонах, к боевым частям в изолированных местах.

Маневренность Mohawk, способность летать низко и относительно тихий турбовинтовой двигатель. двигатели позволяли ему незаметно подкрадываться к противнику, и враг сказал, что называл это «Шепчущей Смертью» — хотя это звучит как маркетинговая шумиха. Его боевая живучесть была очень хорошей, а надежность и ремонтопригодность были на высочайшем уровне, коэффициент готовности любого армейского самолета.

Отсутствие у могавков серьезного наступательного вооружения было проблемой для полевых операций. командиры, однако, поскольку во многих случаях могавки находили скопления войск противника, которые уйдут к тому времени, когда могут быть нанесены удары. Полевые командиры подробно возражали против ограничения ВВС на вооружен армейскими самолетами с неподвижным крылом, но никуда не денется. Во многих случаях ирокезы все равно были вооружены, предположительно, 70-миллиметровыми неуправляемыми ракетными блоками, общий магазин на армейские боевые вертолеты.

В 1966 году один могавк сбил северо-вьетнамский истребитель МиГ-17. с неуправляемыми ракетами. Пилот из Северного Вьетнама пролетел мимо одного из пара могавков, другой выпустил залп ракет по истребителю, и К удивлению всех, удалось поразить МиГ. Однако был застрелен один ирокез. сбит северовьетнамским МиГом в 1969 году, сравнял счет. Это был единственный Потери армейских самолетов в воздушном бою во время войны.

Всего в боях во Вьетнаме было потеряно 27 ирокезов, в том числе один. разрушены на земле, а еще 36 погибли в результате несчастных случаев. Существует история о том, что экипаж одного подбитого могавка катапультировался, а затем самолет услужливо врезался в свалку. В 1972 году ирокезы стали передан в армию Национальной гвардии, но тип остался в служба в первой линии регулярной армии на два десятилетия больше.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Несколько модификаций Mohawk также попали в строй.Поскольку он был разработан для разведывательной роли и мог нести сложные датчики, это было хорошо подходит для модификации на роль «электронного интеллекта (ELINT)». В точная история использования Mohawk в качестве платформы ELINT в некоторой степени сбивает с толку, разные источники дают разные истории. В общем это можно сказать:

  • В начале 1960-х YOV-1A и OV-1C были оснащены система определения местоположения излучателя ELINT, используемая вдоль Красного занавеса в Европе в течение нескольких лет по программе SILVER LANCE.Неясно, если им давали какое-то специальное обозначение; некоторые источники намекают, что они были обозначался как «EV-1B» или «EV-1C», но это могло быть неофициальным использованием.
  • В 1969 году, в качестве продолжения, два OV-1C были оснащены улучшенной системой ELINT. система и обозначена как «RV-1C Quick Look»; они могли быть изначально получил обозначение «ЭВ-1С». Они использовались в Западной Германии в 1970-х годах.
  • Этот эксперимент оказался успешным, начиная с 1974 г. 31 OV-1B был обновлен до конфигурации «RV-1D Quick Look II» с этими машинами повторно поставлен в 1977 году.Все их обычные датчики были удален, должен быть заменен системой AN / ALQ-133 ELINT с квадратным антенный блок на пилоне под каждым внешним крылом. Система ELINT также включал цифровой канал передачи данных AN / USQ-61 для передачи разведывательных данных на наземные станции.

* В 1986 году армия инициировала программу обновления обслуживания Mohawk. Один OV-1D был модифицирован «стеклянной кабиной», системой глобального позиционирования (GPS). навигационный спутниковый ресивер и другой модернизированный комплект, с этой машиной летал в 1988 г.Хотя армия планировала обновить весь флот до той же конфигурации, было принято решение о постепенном отказе от могавков, и что был конец этому.

* Был ряд предложений по вариантам могавков, которые никогда не реализовывались. В 1960 году Грумман предложил самолет «АО-1ЭФ» с удлиненной носовой частью фюзеляжа на 71 балл. сантиметров (28 дюймов) для размещения третьего сиденья для сенсорной системы оператор. Дополнительное пространство также можно было использовать для груза.Это было с фиксированными сиденьями, заменяющими катапультные сиденья, и входная дверь за дугой пропеллера. АО-1ЭФ никогда не выходил за рамки макета кабины.

Были и другие предложения с разными комплектациями двигателя, в том числе с Т55. турбовинтовые; один со вспомогательным ТРД J85 в фюзеляже; и один с два J85s управляют канальными вентиляторами. Одним из особенно авантюрных предложений было Ирокез «Модель 134Е», который должен был быть самолетом с вертикальным взлетом с наклонным крылом. с четырьмя турбовинтовыми двигателями, горизонтальным рулевым винтом и вытянутым фюзеляжем для позволяют перевозить груз или 11 военнослужащих.Ни один из этих проектов не выходил за рамки бумажный этап.

Грумман также разработал дизайн сильно модифицированной модели Mohawk. 134Р », с бронированной тандемной кабиной и встроенным артиллерийским вооружением, в качестве Самолет для борьбы с повстанцами (COIN) для армейских легковооруженных самолетов. Самолет-разведчик (LARA) «, но проиграл Роквеллу International’s OV-10A Bronco. Морские пехотинцы примут на вооружение Bronco для роль зрелища в качестве замены их Птичьим Собакам.Филиппины позже выступил с запросом на самолет COIN, и Грумман ответил более консервативное предложение обновить 20 ОВ-1Б до полностью вооруженного стандарта, в то время как Роквелл предложил ОВ-10А. Однако правительство Филиппин выступило денег не хватало, и сделка сорвалась, хотя позже Филиппины приобрести партию отремонтированных Broncos.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* В поствьетнамскую эпоху могавки обычно использовались в армии США в Германия и Южная Корея, хотя в Центральной Америке обслуживание было ограничено. также.Его последняя боевая служба была в 1991 году во время операции «Буря в пустыне». кампания по изгнанию иракцев из Кувейта. Последние ирокезы в армии США услуги были прекращены в середине 1990-х годов. Эти самолеты использовались для наблюдать за военными действиями Северной Кореи вдоль демилитаризованной зоны, и были заменены на De Havilland Canada DASH-7 / Airborne Reconnaissance Low самолет, обсуждаемый в следующей главе.

* Mohawk также использовался гражданскими организациями.Армейские ирокезы были прилетел для Лесной службы США для обнаружения лесных пожаров и получения данных обследования. о распространении болезней деревьев. В 1980 году ирокезы Национальной гвардии Орегона. летал на миссии по наблюдению за извержением вулкана Сент-Хеленс в юго-западный штат Вашингтон. Армейские ирокезы также помогали побережью США Охрана, гражданский воздушный патруль, а также государственные и местные организации общественной безопасности в поисково-спасательных операциях с помощью датчиков SLAR и IR особенно полезен при поиске разбившегося самолета в гористой местности.

В начале 1970-х годов Геологическая служба США (USGS) проводила исследования большой площади. картографические миссии с OV-1B, оснащенным модифицированным SLAR. Полеты были часть исследования по определению государственных водных ресурсов, и самолет был позже использовался для выполнения исследовательских миссий на Аляске. Во время миссий на Аляску самолет нес на подкрыльевых пилонах аварийное плавсредство для позволить летному экипажу покинуть море в аварийной ситуации, так как катапультируется в холодная арктическая среда дала бы мало шансов на выживание.

Агентство по охране окружающей среды США (EPA) использовало OV-1B и OV-1C для проводить экологические изыскания территорий вокруг АЭС в в начале 1970-х и гражданская инженерная фирма, работающая на Атомную энергию. Комиссия также получила ОВ-1С для наблюдения за подземными атомными испытаниями во время 1972 г. Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА) использовало несколько Ирокезы для экспериментов в области авиационной техники, в том числе тот, который был установлен с небольшим турбореактивным двигателем для шумовых испытаний.

В особенно интересном приложении в 1973 г. Таможенная служба США получил четыре армейских излишка OV-1C Mohawk, а также два бывших Navy Grumman S-2 Самолет слежения за океаном для охоты на торговцев наркотиками. Могавки были оснащен передовой инфракрасной камерой Texas Instruments (FLIR) в турель под удлиненной носовой частью. Так как таможенные ОВ-1С иногда стреляли наркоторговцами была идея вооружить могавков, чтобы они могли стрелять в ответ — но несмотря на то, что таможенники часто несут впечатляющая личная огневая мощь, формально вооружение самолета таможни было оценено против правил.Изначально они летали в армейских цветах, но потом приобрел гораздо более элегантную бело-синюю цветовую схему. Могавки были отказались от использования более современных самолетов в 1986 году.

Несколько ирокезов попали на службу во флоте, а военно-морские силы использовали оружие. получил квалификацию JOV-1A / C, а затем прошел обучение летчиков-испытателей Школа в Патаксент-Ривер в Мэриленде, в которой обязательно было много самолет, который никто бы никогда не вообразил как синий.В не менее трех ирокезов оказались в частных руках и время от времени снимались на телевидении. серии, такие как AIRWOLF, с необычным внешним видом, что делает его хорошо подходящим играть в «черную шляпу».

* Дипломатическая служба могавков была ограничена. И Германия, и Франция были заинтересовался ирокезом и провел на нем летные испытания в 1962 г. и 1963 г. Французская фирма Breguet фактически получила от Grumman лицензию на построить его, оснащенный более мощными турбовинтовыми двигателями de Havilland Gnome, но сделка сорвалась.Первыми ирокезами на дипломатической службе на самом деле было двое. OV-1D были переданы Израилю в 1974 году для наблюдения за праздником Йом. Перемирие во время войны в Киппуре, которое будет возвращено США в 1984 году и отремонтировано.

23 излишка армии США ирокезы были поставлены Аргентине в начале 1990-х годов; в Аргентинцы хотели получить еще 11, но у них не было денег. Наконец Сообщается, что десять из этих самолетов все еще находились в эксплуатации, остальные имели либо были утеряны или использовались как запасные туши.Аргентинцы оценили тип как ассортимент вооружения, в том числе кассетные боеприпасы местного производства.


   РЕЗЮМЕ ВАРИАНТА MOHAWK:
   ______________________________________________________________________

   вариант новых обновлений примечания
   ______________________________________________________________________

   ЯО-1 (ЯОВ-1А) 9 исходных прототипов

   ОВ-1А (АО-1АФ) 64 вариант дневного наблюдения
   ОВ-1Б (АО-1БФ) 101 SLAR вариант
   ОВ-1С (АО-1СФ) 169 вариант ИК-разведки
   ОВ-1Д 37 82 вариант консолидированного датчика

   ЮВ-1А - 59? ОВ-1А и ОВ-1С с вооружением
   RV-1C - 2 машины Quick Look ELINT
   RV-1D - 31 станок Quick Look II ELINT
   ОВ-1Э - 1 прототип по не выпускаемому модернизированному варианту
   ______________________________________________________________________

 
НАЗАД_ТО_ВЕРХ

* Я действительно видел некоторых из могавков Национальной гвардии Орегона в воздухе в начало 1980-х.Хотя я видел другие на статическом дисплее, это был единственный раз мне посчастливилось увидеть ирокез в полете.

* Что касается авторских прав и разрешений на этот документ, все иллюстрации и изображения, предоставленные мне, являются общественным достоянием. Я оставляю за собой все права на свои сочинения. Однако, если кто-то захочет воспользоваться моими писаниями, просто свяжитесь со мной, и мы поговорим об этом. Я снисходительно даю разрешения, обычно на основании надлежащего зачисления.

* Источники включают:

  • МОХАВК OV-1 В ДЕЙСТВИИ Терри Лав, Squadron-Signal Publications, 1989. У меня не было доступа к печатной копии этой книги, но «Могавк OV-1 На сайте «Ассоциация» была опубликована полная версия этой книги. Я скачал каждую страницу книги, так как я чувствовал, что копы не могут как они это делают, и это может скоро уйти, и прочитайте все это в редактор растровых изображений, увеличенный в два раза, чтобы я мог читать нечеткий текст.Это было тяжело на моих глазах, но теперь я знаю о могавках больше, чем когда-либо хотел бы знать.
  • «Глаз в тревожном небе: Ирокез Груммана», ОБЗОР ПО ЛЕТУ INTERNATIONAL, февраль 1967 года. Это было онлайн на «OV-1 Mohawk». Сайт Ассоциации.
  • «Ирокез» Фрэнка Колуччи, AIRPOWER, ноябрь 1981 г., 24:37. Эта статья был также заархивирован на веб-сайте Mohawk.
  • «Grumman OV-1 Mohawk» Тома Камински, INTERNATIONAL AIR POWER REVIEW, Том 7 / Зима 2002 г., 100: 119.Эта подробная статья противоречит Книга SQUADRON-SIGNAL о могавке во многих деталях; это очень тесно связано лучше, чем книга SQUADRON-SIGNAL, и я считаю ее более авторитетный.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0 / 01 01 фев
   v2.0.0 / 01 ноя 10 / Общее обновление.
   v2.0.1 / 01 сен 12 / Обзор и полировка.
   v2.0.2 / 01 авг 14 / Обзор и доработка.
   v2.0.3 / 01 июл 16 / Обзор и полировка.v2.0.4 / 01 июн 18 / Обзор и полировка.
   v2.0.5 / 01 апр 20 / Обзор и полировка.
 

Исходный документ v1.0 был превращен во всесторонний обзор самолет-разведчик поля боя в апреле 2001 года. В 2010 году я решил обзор был неуклюжим и слишком сложным для поддержки, поэтому я снова сломал его, восстановление автономного документа Mohawk с кодом ревизии v2.0.0.

НАЗАД_ТО_ВЕРХ




«Летучие солдаты» 1959 г. Армия США; VZ-2 Tiltwing, OV-1 Mohawk, CV-2 / C-7 Caribou, UH-1; Большое изображение TV-426 на Vimeo

Поддержите этот канал: PayPal.я / Джеффквитни ИЛИ patreon.com/jeffquitney

больше на quickfound.net/

‘«Летучие солдаты» — документальный фильм, в котором драматично представлена ​​история армейской авиации. Зрители увидят все, от пехотинца до ракеты «Честный Джон». Для камер разыгрывается смоделированный бой, в котором самолеты и вертолеты устремляют на фронт жизненно необходимых солдат. В этом эпизоде ​​также можно увидеть новейшие армейские самолеты — революционные «Tilt-Wing», «Карибу» и «Могавк».Армейская авиация сегодня — это больше, чем новое оружие. Он увеличивает эффективность каждого нового оружия, которое у нас есть сейчас, и того, что у нас будет в будущем. Как указано в этом выпуске THE BIG PICTURE, сегодняшняя армия должна подняться в воздух, в котором нет грязевых ям или пробок, нет дорожных заграждений или узких мостов. Это не воздух на высоте 20 000 футов или даже 2 000 футов, а воздух прямо над верхушками деревьев или, еще лучше, между деревьями ».

Первоначально общедоступный фильм из Национального архива, слегка обрезанный для удаления неровных краев, с исправленным соотношением сторон, с применением однопроходной коррекции яркости-контраста-цвета и мягкого шумоподавления видео.
Звуковая дорожка также была обработана с нормализацией громкости, шумоподавлением, уменьшением отсечения и / или эквализацией (полученный звук, хотя и не идеальный, но гораздо менее шумный, чем оригинал).

en.wikipedia.org/wiki/United_States_Army_Aviation_Branch
Лицензия Википедии: creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/

Подразделение армейской авиации США — это административная организация в армии США, отвечающая за доктрину, укомплектование персоналом и конфигурацию всех подразделений армейской авиации.

После того, как армейский авиационный корпус США превратился в армейские военно-воздушные силы и разделился на новую службу, военно-воздушные силы США, армия осталась со своими единственными самолетами с неподвижным крылом, летающими на наблюдательных самолетах Taylorcraft L-2 Grasshopper для артиллерийских подразделений. . Армия разработает новую концепцию авиации с использованием вертолета, которая будет многообещающей во время Корейской войны и произведет революцию в войне во время войны во Вьетнаме …

Военная авиация Соединенных Штатов началась в 1907 году, когда армия приобрела свой первый самолет тяжелее воздуха, построенный братьями Райт в соответствии со спецификациями армии.Во время Первой мировой войны численность авиационной службы выросла с нескольких десятков до более чем 11000 самолетов, а численность авиационного персонала составила более 1

человек …

Когда в 1947 году ВВС США были выделены в отдельную службу, армия разработала свои легкие и винтокрылые самолеты для поддержки своих наземных операций. Война в Корее и война во Вьетнаме доказали растущие возможности этих авиационных средств выполнять множество задач, не выполняемых ВВС.

Корейская война предоставила армейской авиации новые вызовы и возможности. Компания Organic Army Aviation приобрела свои первые вертолеты, тринадцать Bell H-13 Sioux, в 1947 году, незадолго до того, как ВВС США стали независимыми от армии. В Корее армия использовала Cessna O-1 Bird Dog и другие усовершенствованные самолеты с неподвижным крылом, а также вертолеты …

Первая вооруженная вертолетная рота была задействована на Окинаве в 1962 году. Она была переброшена в Таиланд, а затем во Вьетнам, где сопровождала подъемные вертолеты.Министерство обороны не отменило ограничения на выполнение миссий для вертолетов армии, тем самым технически разрешив армии вооружать вертолеты до 1966 года. В 1962 году для разработки и испытаний был учрежден совет Howze Board, или «Совет по требованиям к тактической мобильности». концепция воздушной мобильности …

И армейская авиация, и вертолет достигли совершеннолетия во время конфликта в Юго-Восточной Азии. Самый распространенный вертолет Bell UH-1 Iroquois, или Huey, в значительных количествах начал прибывать во Вьетнам в 1964 году.До окончания конфликта в Юго-Восточную Азию было ввезено более 5000 таких универсальных самолетов. Они использовались для медицинской эвакуации, командования и управления, воздушного нападения; личный и материальный транспорт; и боевые корабли. AH-1 Cobra прибыл в 1967 году, чтобы частично заменить Huey по вместимости артиллерийского корабля. Другие важные вертолеты во Вьетнаме включали Boeing CH-47 Chinook, Hughes OH-6 Cayuse, Bell OH-58 Kiowa и Sikorsky CH-54 Tarhe …

Согласно соглашению Джонсона-МакКоннелла от 1966 года, армия согласилась ограничить свою роль авиации с неподвижным крылом административной поддержкой миссии (легкие невооруженные самолеты, которые не могут действовать с передовых позиций).

… Новые или радикально модифицированные самолеты принимались на вооружение с конца 1970-х до середины 1980-х годов. К ним относятся Sikorsky UH-60 Black Hawk, Boeing AH-64 Apache, D-модель CH-47 Chinook и версия OH-58D Kiowa …

EXEC SER OV-1 MOHAWK 1/32 US ARMY (AOV1)

Категория

— Все -AEROMEXICOAIR CANADAAIR FORCE ONEAIR FRANCEAIRBUS HOUSEALASKA AIRLINESALLEGIANTAMERICANAMTRAKBLUE ANGELSBOEING HOUSEBRITISH AIRWAYSCATCHEVRONDELTAEMIRATESFDNYFNDYFRONTIERHAWAIIAN AIRLINESJETBLUELAPDLUFTHANSAMTANEW YORK CITYNYC TAXINYPDPAN AMQANTASSOUTHWESTSPACESPIRITTURKISH AIRLINESUNITEDUPSWASHINGTON DCWESTJET

Группа

— Все -КОММЕРЧЕСКИЙ МИЛИТАРИЙНЫЙ ПРОФИЛЬНЫЙ ПЛОЩАДЬ

Марка

— Все -3D PUZZLESACTION CITYAIRLINE TOYSATLANTICCATCORGIDARON TOYSEXECUTIVE SERIESFLIGHT MINIATURESGEMINIHERPAHOGANINFLIGHT200JC WINGSНЬЮ-ЙОРК CITYNOVELTYPHOENIXPOSTAGE STAMPROADSUNWWE900 Шкала

— Все -НЕМАСШТАБ 1Масштаб 1 / 1250Масштаб 1 / 130Масштаб 10Масштаб 100Масштаб 1000Масштаб 102Масштаб 103Масштаб 104Масштаб 107Масштаб 109Масштаб 110Масштаб 114Масштаб 115Масштаб 12Масштаб 120Масштаб 121Масштаб 125Масштаб 126Масштаб 130Масштаб 130Масштаб 132Масштаб 136Масштаб 18Масштаб 14Масштаб 140Масштаб 144Масштаб 145Масштаб 15Масштаб 15Масштаб 14Масштаб 140Масштаб 144Масштаб 145Масштаб 15Масштаб 18Масштаб 160 221SCALE 23SCALE 234SCALE 24SCALE 25SCALE 250SCALE 26SCALE 27SCALE 28SCALE 280SCALE 3SCALE 30SCALE 300SCALE 32SCALE 34SCALE 35SCALE 350SCALE 36SCALE 37SCALE 38SCALE 40SCALE 400SCALE 41SCALE 42SCALE 43SCALE 430SCALE 44SCALE 450SCALE 46SCALE 48SCALE 50SCALE 500SCALE 52SCALE 54SCALE 55SCALE 56SCALE 57SCALE 580SCALE 6SCALE 60SCALE 600SCALE 62SCALE 63SCALE 64SCALE 65SCALE 70SCALE 700SCALE 72SCALE 75SCALE 76SCALE 78SCALE 80SCALE 800SCALE 83SCALE 84SCALE 85SCALE 87SCALE 90SCALE 93SCALE 95SCALE 96SCALE 97SCALE F16

Класс / Тип кузова

— Все -02SU-3/51-B2 НАБОР САМОЛЕТОВ3 НАБОР САМОЛЕТОВ3D ГОЛОВОЛОМКИ4 НАБОР САМОЛЕТОВ5 НАБОР САМОЛЕТОВ7 НАБОР САМОЛЕТОВ737 MAX 8737-100737-700MAX737MAX10737MAX8737MAX9747LCF777-200F777-8X777-9X8 НАБОР САМОЛЕТОВ 1-XPA-1-XPFA-1-XP -6AA-7A220-300A300-600A300-600FA300-600STA300B2A300B4A310A318A319A320-200A320NEOA321A321NEOA330-200A330-300A330-800NEOA330-900 NEOA340-200A340-300A340-500A340-600A350A380-800A400MA6M-5AC-119AC-130ACCESSORIESACTION CITYAF5UAH-1GAH-1WAH-1ZAH-64 APACHEAh2 Кобра HELICOPTERAIRBUS A350-1000AIRCRAFT CARRIERAIRCRAFT GLIDERSAIRCRAFT NOSEAIRLINE АЭРОПОРТОВЫЙ PLAYSETSAIRLINE плюшевый BEARAIRPORT BUILDINGSALBATROSSALPHAAN-12AN-124AN-24ANTONOV 178ANTONOV 2ANTONOV 22ANTONOV 225APOLLO 11 CAPSULEAPOLLO КОМАНДА MODULEARES 1ARES 5ARGOSY C1AT-38BAT-5CAT-6ATG JAVELINATLAS IIATLAS В ROCKETATR-42ATR-72AV-8B-1B-17B -2B-24B-24JB-25B-25BB-26B-29B-307B-314B-350B-36JB-47B-52B-58B1900B1900DB1BB200B206B247B367-80B377B707B717B720B727-100B727-200B737B717B720B727-100B727-200B737700-6003700-73700-73700-737003700-73700-737003700-3737B B737-900B747-100B747-100 W / SHUTTLEB747-200B747-200FB747-300B747-400B747-400FB747-8B747-8FB747SPB757-200B757-300B767-200B767-300B767-300FB767-400B777-200B87B777-300FB767-400B777-200B777-87-87-87-300FB767-400B777B87B87-8700 -146BAE-31BASEBALL CAPBC FERRIESBEAVERBEECHCRAFT BARONBELL 407BELL 412BELL 429BELL 505 JET РЕНДЖЕРА XBELL 525 RELENTLESSBLERIOT MONOPLANEBLIMPBOEING B & WBOMBARDIER CS100BONANZBRISTOL BEAUFIGHTERBRISTOL BLENHEIMBRISTOL F2BBRITISH АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ HAWKBT-13 VALIANTBUCCANEERBULLDOGBUMP & GO PLANEBUSINESS КАРТА TAILC-119C-123C-124C-130 HERCULESC-133C-141C-150C-160 TRANSALLC -17C-172C-182C-206C-21AC-27C-32C-37AC-38C-40C-40BC-46C-47C-5C-54C-90C-9AC101C2ACALENDARCARAVELLECATERPILLARCD ROMCESSNA 208 CARAVANCESSNA 310 SONG BIRDCATIONCESSNA CITESSNA CITESSNA CITESSNA ЦИТЕССНА ЦИТЕСНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕСНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССНА ЦИТЕССА -50 ПЕСНЯ BIRDCF-105CF-18CH-47CH-53Ch56CHALLENGER 350CHALLENGER 601CHALLENGER C300CHEVRONCHILDREN CAPTAIN’S PILOT HATCITATION IIICITATION JET 1CITATION VCITATION XCOMETCOMMAND MODULECONCORDECONSTRUCTION БЛОК TOYSCONVAIR CV-340COSTA КРУИЗ LINESCRJ-200CRJ-700CRJ100CRJ1000CRJ550CRJ705CRJ900CS300CT114CURTIS МФ ЛЕТАНИЕ BOATCV-440CV-580CV-880CV-990D-558-1D-558-2D-7DASH-7DASH-8DASH-8-Q400DC-10DC-10FDC- 3DC-4DC-6DC-6BDC-7DC-8DC-9DELTA II ROCKETDELTA И.В. ROCKETDG6A МР Mulligan RACERDH VAMPIREDH-4DIAMOND Д-JETDIAMOND DA20DIAMOND DA40DIE-Cast БИТВА CRUISERSDISPLAYDO-17ZDO-XDORNIER 328DOUGLAS МИР CRUISERDR-1DVD ФОРМАТ видеоаппа-2CE-2D HAWKEYEE-3AE -4BE-8E6BEA-18 GROWLEREA6-BEC-135CEC-665 EUROCOPTEREC137ECLIPSE 550EE LIGHTNINGEMB-120EMBRAER 190EMBRAER 195EMBRAER LEGACYEPIC LTERJ-145ERJ-170ERJ175EUROFIGHTEREUROFIGHTEREURO-14F-14FF-14FF-14F-14F-105F-117F-14F-14F-105F-14F-14F-105F-14FF-104F-14F-14F-105FRE-100F-104F-10-F-14F-106F-104F-10-F-10-F-14-F-10-F-10-F-104F-10-F-14-F-10-F-14-F-104F-10-F-10-F-14-F-10-F-14-F-10-F-104F -15F-15AF-15CF-15EF-16F-16AF-16BF-16CF-16DF-22F-227F-27F-28F-35F-35AF-35BF-35CF-5F-50F-70F-84F-86F-86FF-89F-8EF -8F-1F-94F-9CF-VIIF / A-18F / A-18AF / A-18CF / A-18EF / A-18FF2A-2F4 PHANTOMF4-FF4B-1F4D-1F4U CORSAIRF6F-3F6F-5F7F-1F9F-5FALCONF 2000LXFALCON 900FDNYFIGUR ESFIRE / ПОЛИЦИЙ VEHICLESFLIGHT ATTENDANT DOLLFLYING TOYSFOKKER EINDECKERFW-190G-17G-5 / FF-1G-VG4M3GEE BEEGEMINI CAPSULEGIFT CARDGLOBAL 5000GLOBAL 6000GLOBAL HAWKGLOSTER GLADIATORGLOSTER METEORGULFSTREAM 200GULFSTREAM 3GULFSTREAM 4GULFSTREAM 550GULFSTREAM 650GULFSTREAM VH92HARRIERHAWKER 200HAWKER 750HAWKER 900XPHAWKER DEMONHAWKER FURYHAWKER HARTHAWKER HORIZONHAWKER400HAWKER800HC-130HHE-111H-2HELLO KITTYHH-3FHH -53EHH-60HH-65HK1 Ель GOOSEHOLLAND AMERICA CRUISE LINE13KA-50KAWASAKI C1KC-10KC-130JKC-135KC-97KC46KEY CHAINSKINGAIR 250L-049L-100-30L-1011L-1049L-10EL-1649L-188L-749L1329LANCASTERLC-DWLEAR, 35LEAR, 40LEAR, 60LEAR, 45LEAR, POLYNAR, 85L, 40LEAR, 45LEAR, 70M -404M.C.72MAGAZINEMAGIC ПОТЕХИ PLANEMB339 AERMACHHIMC-130MC12WMD-11MD-11FMD-80MD-83MD-87MD-90ME-109ME-110CME-262MERCURY ATLAS ROCKETMERCURY CAPSULEMERCURY REDSTONE ROCKETMETROPOLITAN ТРАНЗИТНО AUTHORITYMH-53MH-60mi-24 HINDMI-8TMIG-15MIG-29MIG21MIG25MILITARY VEHICLESMIRAGE 2000MITSUBISHI T-2MOSQUITOMQ-8BMQ1 PREDATORMQ4MQ9NANCY NC4НЬЮ-ЙОРК-СИТИNIEUPORTNIEUPORT 28 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКАНСКАЯ SAVAGE AJ-2NYPDORBITERORION SPACECRAFTOTTEROV-1 MOHAWKOV-10 / BONC-41-39P2-38P2-38P2-39P2-38P-26P-21P-26P-21P-21P-26P-21P-21P-26P-21P-21P-26P-21P-26P-21P-21P-2-P-21-P-2-P-2 -7P38M НОЧНОЕ МОЛНИЕP40P6EP6MP8 INDIANP82 DEFIANTPAINTBALLPB4Y-1PBY-5APC-21PE-2PENSPERMIER IPFALX DIIIPHENOM 300PIAGGIO AVANTI P180PILATUS PC-12PILATUS PC-6PILATUS PC-6PILATUS MATER ATSPLUSH AIRCRAFTPLUSH TOYSPMB-3PMB-5PORCELAIN SIGNSPT-17PT-19PULLBACK ДЕЙСТВИЯ TOYSPUZZLES — 4DPV-1QUESSTR3C-2R4RADIO CONTROLRADIO КОНТРОЛЬ (Блистер КАРТА) Радиоуправление (BOXED) РВП-66RC-121RC-135REALSTARRED LIONRH53ROBINSON Р-Р-22ROBINSON 44ROBINSON R66RQ1 PREDATORRQ4A ГЛОБАЛЬНОЙ HAWKRUNWAY24S- 11S-3BS-42S-43S-61NS-6BS-76BS-76CS-92SAAB SF-340SABERLINER 65SATURN 1B ROCKETSATURN VSB2C-4SBD-5SE-5ASE5SEPECAT JAGUARSH-60Sh4 SeaKing HELICOPTERSHIP MODELSHORTS 330SHORTS 360SNJ-3SOPWITH CAMELSORRY DISCONTINUED / НЕ AVAILABLESPACE ЗАПУСКА SYSTEMSPACE ШИП OneSpace SHUTTLESPACE ИГРУШЕЧНЫЙ ДУХ СВ.LOUISSPITFIRESR-71STICKER SETSSU-27SU-30ПОДВОДНЫЙ ФЛОТ MISSLESUKHOI SUPERJET SSJ100SUNDERLAND SEAPLANESUNSHADESUPER CUBSWORDFISHT-1AT-28T-2CT-33AT-34CT-37AT-45TJ-3AT-BUS-3AT-SHIL-3AT-BUS-3AT-ST-50 55 TRAINERTH67 CREEKTIGERMOTHTITAN IVTOPS и ДРУГИЕ ДЕЙСТВИЯ TOYSTORNADOTR1ATRAVEL AIR MYSTERYTRAVEL GAMESTRIDENTTRIDENT 2ETRIMOTORTU-134TU-154TU-160TU-204TU114TU195TUPOLEV ТУ-144TUPOLEV ТУ-214TUPOLEV ТУ-95TYPHOONU-2UH-1 IROQUOISUH-1YUH-34DUH-60UV-18BV-1V-2V-22V-35 BONANZAVC-10VC-137 (707) ВК-140VEGAVEHICLESVH-3DVH-60DVH-92VH71 KESTRELVICKERS VALIANTVIRGIN GALACTICVISCOUNTVS-44VULCANWACO GLIDERWB-57FWELLINGTONWESTLAND Линкс HELICOPTERWESTLAND Лисандер MK1WESTLAND PUMAWESTLAND WESSEXWESTLAND WHIRLWINDWIND ВВЕРХ ЭКИПАЖ & листать PLANESWRIGHT FLYERWV-2X-1X-15X-1AX-2X-29x -3X-33X-35X-37BX-38X-4X-45X-47BX-48CX-5X-57X51XB-70XF-92AXP-59AYAK40YAL-1AYP-49YS-11

Авиакомпания

— Все -1 TIME3RD AIRLINE CONFERENCE9AIR.COMA & AEEA319 GEARA320 / A321 GEARA330 GEARA340 GEARAB AIRLINES (Великобритания) ADAC (ГЕРМАНСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КЛУБ) ADRIA (SLOVENIA) ADRIA AIRWAYS (SLOVENIA) AEBAL AERLINEAS (SLOVENIA) AEBAL AERLINEAS BALEARESAEGEAN ARIFANA (ИРЛАНАЙСКАЯ AERLINEAS BALEARESAEGEAN ARIFANA) (GREEN AREAN AIRNA) КОНДОР (ПЕРУ) АЭРО GAL (Эквадор) Aero Lloyd (Германия) AERO MARITIMEAEROCARIBBEANAEROFLOT (РОССИЯ ФЕДЕРАЦИЯ) АЭРОФЛОТ CARGOAEROFLOT PLUSAEROLINEAS Аргентинас (Аргентина) AEROLITORALAEROLOGICAEROLYON (Франция) Aeromar (Доминиканская Республика) AEROMEXICOAERONAVES ДЕ MEXICOAEROPERUAEROPOSTAL (ВЕНЕСУЭЛА) AEROREPUBLICAAEROSPATIALE (Франция) AeroSucre (Колумбия) AEROSUR (BOLIVIA) AEROSVITAFRICAN SAFARIAIR 2000 (UK) AIR AFRIQUE (IVORY COAST) AIR AFRIQUE CARGOAIR АЛГРИИ (АЛЖИР) AIR AMERICAIR ANATOLIA (Италия) AIR ARABIAAIR ARUBAAYSANIA (ICTAIR) AIR ARABIAAIR ARUBAAYSANIA (ICTAIR) ATLANTIQUEAIR ATLANTISAIR AURORA (США) AIR AUSTRAL (Франция) AIR AUSTRALIAAIR BAHAMAIR BALTIC (LATVIA) AIR БЕЛЬГИЯ БЕРЛИН (ГЕРМАНИЯ) AIR BLUEAIR BO SNA (БОСНИЯ-ГЕРЦЕГОВИНА) AIR BOURBONAIR BPAIR BRIDGEAIR BRIDGE CARGOAIR BUSANAIR CALIFORNIA (USA) AIR CALINAIR CAL‚DONIE INTERNATIONALAIR CANADAIR CANADA CARGOAIR CANADA EXPRESSAIR CANADA JAZZ (CANADAIR TRUST) CANADA JAZZ (CANADA EXPRESSAIR CANADA JAZZ (CANADAIR) CEYLONAIR CHARTER (Франция) AIR CHATHAMS (НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ) AIR CHINAIR CHINA CARGOAIR CONGOAIR DO (ЯПОНИЯ) AIR DOLOMITI (Италия) AIR ECOSSEAIR EUROPA (Испания) AIR EUROPE ITALYAIR FINLAND (USA) AIR FINLAND (USA) AIR FINLAND (USA) 2 США) AIR FORCE ONE (USAF) (США) AIR FOYLEAIR FRANCEAIR FRANCE CARGOAIR FRANCE / KLMAIR GREAT WALL (КИТАЙ) AIR GREENLANDAIR GUIZHOU (Китай) AIR HOLLAND (Нидерланды) AIR HONG KONG (Китай) ИНДИЯ AIR INDIA ITALYAIR JAMAICAIR JWCAIR KORYO (СЕВЕРНАЯ КОРЕЯ) AIR LABRADORAIR LANKAAIR LEISURE EGYPTAIR LIBERTEAIR LIBERT ‚(ФРАНЦИЯ) AIR LIBYAIR LITTORAL (ФРАНЦИЯ) AIR LUXORAIR MACAUIRAIR NAVAIR MADAGASAI ПОН (ЯПОНИЯ) AIR NIUGINI (ПАПУА-НОВАЯ ГВИНЕЯ) AIR NOSTRUM (ИСПАНИЯ) AIR NOVA (КАНАДА) AIR ONE (ИТАЛИЯ) AIR OPSAIR OUTRE MEREAIR PACIFIC (FIJI) AIR PHILEXPRESSAIR PHILIPPINESAIR PLUS COMET СИЦИЛИЯ (ИТАЛИЯ) AIR SLOVAKIAAIR ИСПАНИЯ ТАИТИ (ФРАНЦИЯ) AIR TAHITI NUI (Франция) AIR TANZANIAAIR TASMANIAAIR TOURSAIR TRANSAT (CANADA) AIR TRANSPORT INTERNATIONAL ATI (USAIR UK (UK) AIR UKRAINEAIR VANU) AIR UKRAINEAIR VANU США) AIRBUS ДОМ COLORSAIRDUSSELDORFAIRES (КОЛУМБИЯ) AIRFASTAIRPHIL EXPRESSAIRTRAN (США) AIRWORLD (UK) AISIE EXPRESSALA LITTORIAALASKA AIRLINES (США) ALASKA COASTAL-ELLIS AIRWAYSALASKA самородок FIREFIGHTERALIA ROYAL JORDANIANALITALIA (ИТАЛИЯ) ALITALIA CARGOALITALIA EXPRESS (ИТАЛИЯ) ALL-NIPPON AIRWAYS (JAPAN) АЛЛЕГЕНИАЛЛЕГИАНТАЛЛИАНС ЭЙР (ИНДИЯ) АЛЬЯНС ЭЙР (УГАНДА) АЛМ АНТИЛЛЕЙСКИЕ АВИАЛИНИИALOHA AIRLINES (США) АЛОХА ПАЦИФИКАЛЬПИ ЭГЛЗ (ИТАЛИЯ) АЛРОСА МИРНИ ENTERPRISESAMAKUSAAMERICA WEST AIRLINES (США) AMERICAN AIRLINES (США) AMERICAN AIRLINES INTER ISLANDAMERICAN AIRLINES NEW ливрее 2013AMERICAN CONNECTIONAMERICAN EAGLE (США) AMERICAN INTERNATIONALAMERICAN TRANS AIR (США) AMERIJET INTERNATIONAL (США) AMERISTARAMICALE Жаном Батистом SALISAMTRAKANA CARGOANADOLUJETANGLO CARGO (UK) ANGOLAANGOLA AIR CHARTERANGOLAN AIR FORCEANK (Япония) Ансеттого AUSTRALIAANTONOV AIRLINESANTONOV ДИЗАЙН BUREAUAOM ФРАНЦУЗСКОГО AIRLINESAPA Доминика REPLUBLICAARGENTINA ВОЗДУХ FORCEARIANA АФГАНСКОГО AIRLINESARIK AIRARKEFLYARKIA (Израиль) АРМАВИА (АРМЕНИЯ) АРМЯНСКИЙ AIRLINESARROW ВОЗДУХ (США) ASASOASIA ATLANTICASIANA Airlines (Южная Корея) ASIANA CARGOASPEN AIRWAYSASTRAASTRAEUSATIATLANT-SOYUZATLANT-СОЮЗ AIRLINESATLANTIC ЭЙРУЭЙС (Дания) АТЛАНТИЧЕСКИЙ ЮГО-ВОСТОЧНЫЕ АВИАЛИНИИ (США) ATLANTISATLAS AIR (США) ATR HOUSEAUGSBURG AIRWAYS (ГЕРМАНИЯ) AURIGNY AIR SERVICES (Великобритания) АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВСТРАЛИЯ АВТО COAVIACSA (Мексика) Avianca (Колумбия) AVIANOVAAVIATJET (Великобритания) AZERBAIJANAZERBAIJAN AIRLINESAZIMUTH AIRWAYSAZUL (БРАЗИЛ) АЗУР ВОЗДУХ GERMANYB737-300 / 400/500 GEARB737-600 / 700/800 GEARB747 GEARB757 GEARB767 GEARB777 GEARBA GOBABOOBAHAMASAIRBALAIR / СТО (Швейцария) БАЛКАНСКАЯ (БОЛГАРИЯ) BAMBOOBANGKOK Airlines (Таиланд) БАРАК OBAMABATIK AIRBATMANBAX Global (США) до н.э. FERRIESBEIJING AIRLINESBEIJING CAPITALBELAVIA (БЕЛАРУСЬ) БЕЛЬГИЙСКАЯ ВОЗДУХА COMPONENTBELGIAN ВОЗДУХА FORCEBETA CARGOBIMAN BANGLADESHBINTER CANARIAS (Испания) БКС Airblue LINEBLUE Панорамы (Италия) СИНИЙ SCANDINAVIABMI BABYBMI REGIONALBOEING дом (США) BOMBARDIERBONANZABOURAQ INDONESIABRAATHENS (Норвегия) Braathens SVERIGE (ШВЕЦИЯ) Бранифф (США) BREITLINGBRITANNIA AIRLINES (UK) BRITANNIA AIRWAYS SVERIGE (ШВЕЦИЯ) BRITANNIA GERMANYBRITISH AIR FERRIESBRITISH AIR TOURSBRITISH AIRWAYSBRITISH AIRWAYS CARGOBRITISH ARMYBRITISH CALEDONIAN (UK) BRITISH EAGLEBRITISH ЕВРОПЕЙСКИЙ AIRLINESBRITISH EUROPEAN AIRWAYS (UK) BRITISH MIDLANDBRITISH ОВЕРСИЗ AIRWAYS CORP (UK) БРИТАНСКАЯ РЕГИОНАЛЬНАЯ АВИАКОМПАНИЯ ESBRITISH UNITEDBRITISH МИР AIRLINESBRUSSELSBRYMON AIRWAYS (UK) BUFFALO AIRWAYS (КАНАДА) БОЛГАРИЯ AIRBULGARIAN AIR FORCEBURAN ENERGIJA SYSTEMSBUZZBWIA (Тринидад и Тобаго) ДКИ CHINACABO VERDE AIRLINESCALCALEDONIANCALIFORNIA DEPT ЛЕСОУПРАВЛЕНИЯ (США) КАМЕРУН AIRLINESCANADA 3000CANADIAN AIR FORCE (КАНАДА) КАНАДСКИЙ AIRLINESCANADIAN ARMYCANADIAN FOREST SERVICECANADIAN СЕВЕР (КАНАДА ) Канадской Тихоокеанской AIRLINESCANJET (КАНАДА) CAPITALCAPITAL AIRLINES (США) CAPITAL CARGO INTERNATIONAL AIRLINECAPITOL AIRWAYS (США) CARGO BCARGOITALIACARGOLUXCARIBAIR ПУЭРТО RICOCARIBBEAN AIRLINESCARIB,ENNE DE TRANSPORT (ФРАНЦИЯ) CARNIVAL CRUISE AIRLINESCARNIVAL LINESCASINO EXPRESS (США) CATERPILLARCATHAY DRAGONCATHAY PACIFIC (CHINA-ГОНКОНГ) CAYMAN AIRWAYSCCMCEBU PACIFIC AIR (ФИЛИППИНЫ) CENTURION CARGOCHALK’S INTERNATIONAL AIRLINES (USACHALK’S INTERNATIONAL AIRLINES (USACHALLENGE AIR CARGO (США)) CHAMPION AIR (США) CHANNEL AIR BRIDGECHANNEL AIRWAYSCHANNEL CHANNEL AIR BRIDGECHANNEL AIRWAYSCHANNEL EXRLINESPRESS (AIINCHAINS) CARGOCHINA ГРУЗОВОЙ AIRLINESCHINA ВОСТОЧНОЙ AIRLINESCHINA NATIONALCHINA СЕВЕРО AIRLINESCHINA ЮЖНОГО AIRLINESCHINA ЮЖНОГО CARGOCHINA ЮГО AIRLINESCHINA UNITEDCHINA СИНЬЦЗЯН AIRLINESCHINA ЮНЬНАНЬТЕ AIRLINESCHINEESE ВОЗДУХА FORCECHINESE NAVYCHONGQING AIRLINESCHRISTMAS ITEMSCIRRUS АВИАЛИНИЯ (Германия) CITILINKCITYBIRD (Бельгия) CityJet (ИРЛАНДИЯ) гражданская авиация TRANSPORTCLICK MEXICANACLICKAIRCOCA-КОЛА (США) Колумбия ВОЗДУХА FORCECOLORFUL GUIZHOUCOMAIR ( ЮЖНАЯ АФРИКА) COMAIR (США) COMPASSCONDOR FLUGDIENST (ГЕРМАНИЯ) CONTACTAIR (ГЕРМАНИЯ) КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ АВИАЛИНИИ (США) КОНТИНЕНТАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ КОНТИНЕНТАЛЬНЫЕ ЭКСПРЕССЫ КОНТИНЕНТАЛЬНАЯ МИКРОНЕЗИЯ (США) КОНВИАСАКОПОРС (АВИАПАНАМАСОН) КОПИАСКОПОРС (АВИАКОПАС) ПАНАМАСОН ФРАНЦИЯ FLYING TANKERSCOURTLINECP AIRCROATIA AIRLINESCROSSAIR (ШВЕЙЦАРИЯ) КРОССАЙР ЕВРОПА (ШВЕЙЦАРИЯ) CS AVIATIONCSACSA CZECH AIRLINESCUBANA DE AVIACION (CUBA) CUNARD EAGLE AIRWAYSCYDAZAIRAIRWAYCUBANA DE AVIACION (КУБА) — FAR EAST AIRWAYSDAN AIR (UK) DANISH AIR TRANSPORTDANZIGER LUFTPOSTDAS AIR CARGODAS AIR LIMITED ЛИНИИ (кения) DATA POSTDBADC METRODDL DANISH AIRLINESDEER JETDELTA AIR (США) DEUTCHE Zepplin REEDEREIDEUTSCHE BA (ГЕРМАНИЯ) DEUTSCHLANDDHL WORLDWIDEDHL WORLDWIDE EXPRESS (БЕЛЬГИЯ) DLTDOMINICANADOMODEDOVODONAVIADONBASSAERO (УКРАИНА) ДУГЛАС ДОМ COLORSDRAGON AIR CARGODRAGONAIR (Китай) DRUK AIR (BHUTAN) DUBROVNIK (ХОРВАТИЯ) ГОЛЛАНДСКАЯ ANTILLES EXPRESSDUTCH BIRD (НИДЕРЛАНДЫ) ГОЛЛАНДСКАЯ DAKOTADYNAMIC AIRWAYSEAGLE AIR / ARNAFLUG (ICELAND) ВОСТОК AFRICANEAST НЕМЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ НАРОДНЫЙ ARMYEAST НЕМЕЦКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ НАРОДНЫЙ ARMYEAST ЛИНИЯ AIRLINES (РОССИЯ FEDERATEASTAR JETEASTERN AIRLINES (США ) ВОСТОЧНАЯ AIRWAYS (UK) ЛЕГКО JETEASYJET (UK) Ecuatoriana (Эквадор) ЭДЕЛЬВЕЙС AIR (ШВЕЙЦАРИЯ) EG & GEGYPTAIREL AL (ИЗРАИЛЬ) ЭМБРАЭР HOUSEEMERY WORLDWIDE (США) ЭМИРАТЫ (ОАЭ) EMIRATES CARGOEMPIRE TEST SCHOOLEOS AIRLINESERAM AIRESTONIAN AIRETHIOPIAN AIRLINESETIHAD AIRWAYS (АБУ-ДАБИ) ETIHAD REGIONALEURALAIR (ФРАНЦИЯ) EURASIAEUROASIAEUROAT LANTICEUROBERLINEUROCYPRIA (КИПР) Eurofly (ИТАЛИЯ) EUROLOTEUROPEAN AIR CHARTEREUROWINGS (ГЕРМАНИЯ) EVA AIR (ТАЙВАНЬ) Everetts AIR CARGOEVERGREEN INTERNATIONAL AIRLINES (UEVERGREEN INTERNATIONAL CARGOEXCALIBUREXCEL AIRWAYS (UK) EXPRESSJETFAIR LINK (ANA CONNECTION) FAMILYFAR ВОСТОК АВИАТРАНСПОРТНАЯ (ТАЙВАНЬ) FAUCETTFDA / FUJI DREAM AIRLINESFDNYFEDERAL АВИАЦИОННАЯ АДМИНИСТРАЦИЯFEDERAL EXPRESS (США) FEUER FLUGDIENST (FIRE DEPT AIR) FIJI AIRWAYSFINE AIR (США) FINLAND AIR FORCEFINNAIR (ФИНЛЯНДИЯ) FINNCOMM (Финляндия) FINNISH AIRLINES FINNCOMM (Финляндия) FINNISH AIRLINES FINNCOMM (FINLAND) FINNISH AIRLINES GREENFIGHTERFIGHTERLINE (FLUGDY) FIRFIGHTERLINE CANIFAF SCOOTFLY VLM (БЕЛЬГИЯ) FlyBe (UK) FLYING BULLSFLYING COLORSFLYING TIGERSFLYSAFAIRFRECH NAVY (ФРАНЦИЯ) FREE BIRD (ТУРЦИЯ) СВОБОДА AIR INTERNATIONAL (NEW ZEALFRENCH AIR FORCEFRENCH BLUEFRENCH MARINESFRENCH NAVYFRENCH NAVY (ФРАНЦИЯ) FRONTIER AIRLINES (США) FUTURA INTERNATIONAL AIRLINES (SPAIGARFIELDGARUDA INDONESIAGATOR GLOBAL FLYING УСЛУГИ GEINI AIR CARGOGENERAL AIRGERMAN AIR FORCE (ГЕРМАНИЯ) ГЕРМАНИЯ ARMYGERMAN ГРУЗОВОЙ (Германия) Немецкий флот (Германия) НЕМЕЦКИЙ WINGSGERMANIA (Германия) ГАНА AIRWAYSGLOBAL СУПЕР TANKERGLOBAL ПИТАНИЕ SYSTEMSGOL TRANSPORTES AEROESGOODYEARGRAND ВОЗДУХ (Филиппины) Grand China EXPRESSGRANDSTAR CARGOGREENLANDAIR / GROENLANDSFLY (DENMARKGULF ВОЗДУХ (БАХРЕЙН / ОАЭ / Оман / КАТАР) ЗАЛИВ OILGULF TRAVELERGUYANA АВИАЛИНИЯ 2000HAINAN AIRLINES (КИТАЙ) HAMBURGHAPAG LLOYD EXPRESSHAPAG-LLOYD (ГЕРМАНИЯ) HAPAGFLYHARLEQUIN AIR (ЯПОНИЯ) HAWAII AIR NATIONAL GUARDHAWAIIAN AIRLINES (США) HEAVYLIFT CARGO AIRLINES (UK) HEAVYLIFT CARGO AIRLINES (UK) Heesbelli АВИАЛИНИИ (ШВЕЙЦАРИЯ) HELVETIC AIRWAYSHERPAHERSHEY CHARACTERSHIFLYHIGHLAND EXPRESSИСТОРИЧЕСКИЙ ВОССТАНОВЛЕНИЕ САМОЛЕТОВ СОЧОККАЙДО МЕЖДУНАРОДНАЯ АВИАЛИНИЯ И АМЕРИКА КРУИЗ ЛАЙНШОНГ КОНГРЕСС АВИАКОМПАНИЯ! AIR FRANCEHORIZON ВОЗДУХ (США) ХЬЮЗ ВОЗДУХ WESTHUNGARIAN ВОЗДУХ FORCEIBERIA (Испания) IBEROIBERWORLDICELANDAIRIMPULSE Airlines (Австралия) НЕЗАВИСИМОСТЬ ВОЗДУХ (США) ИНЕЦ ВОЗДУХ FORCEINDIAN AIRLINESINDONESIA ВОЗДУХ ASIAINDONESIAN ВОЗДУХ FORCEINSEL AIRINTER EUROPEANINTER-CANADIANINTERFLUGINTERJETIPEC AVIATIONIRAN AIRIRAN ASSEMAN AIRLINESIRAN НАЦИОНАЛЬНОГО AIRLINESIRANIAN ВОЗДУХ FORCEIRAQI ВОЗДУХ FORCEIRAQI AIRWAYSIRAQI GOVERNMENTIRISH AIRLINESIRISH INTERNATIONALISLAMIC РЕСПУБЛИКА IRANISRAELI военно-воздушных сил (Израиль) ИЗРАИЛЬСКОЕ ОБОРОНЫ FORCEITALIAN ВОЗДУХА FORCEITALIAN ARMYJ-AIRJADE CARGOJAL CARGOJAL EXPRESS (Япония) JALWAYSJAMES BONDJAPAN ВОЗДУХА COMMUTERJAPAN ВОЗДУХА самозащитой FORCEJAPAN ВОЗДУХА SYSTEMJAPAN AIRLINESJAPAN AIRWAYSJAPAN ASIA AIRWAYSJAPAN TRANSOCEAN AIRJAPANESE ВВС (Япония) ЯПОНСКИЙ GOVERNMENTJAPANESE ВМС (Япония) ЮАТ ЮГОСЛАВ АВИАЛИНИЯ JAY JAY THE JET PLANEJEJU AIRJET AIRWAYS (ИНДИЯ) JET STAR (АВСТРАЛИЯ) JET TRAINJET2JETAIRFLYJETBLUE AIRWAYS (США) JETMAGICJETS GO (КАНАДА) AIRWAYS (США) JETMAGICJETS GO (КАНАДА) JETSTAR) JETSTAR ASIAJIN AIRJETON (КАНАДА) JETSTAR JETSTAR ASIAJIN AIRJETSTAR JETSTAR ASIAJIN Slovenski AEROTRANSPORTJUNEYAO AIRLINESK-MILEKALITTAKALULAKAR AIRKAS AIR (КАЗАХСТАН) KD AVIAKENYA AIRWAYSKEYSTONE AIR SERVICE (КАНАДА) KINGFISHER AIRLINESKISH AIRKITTY HAWK INTERNATIONAL (США) KIWI International Air Lines (США) клингонских (STAR ​​TREK) KLM ASIAKLM CARGOKLM Cityhopper (НИДЕРЛАНДЫ) KLM EXEL (НИДЕРЛАНДЫ) KLM Royal Dutch AIRLINESKMVKOREAN AIRKOREAN ВОЗДУХА CARGOKOREAN ВОЗДУХА FORCEKOREAN NAVYKRAS ВОЗДУХА / KRASNOJARSKY AIRLINESKULULAKUWAIT ВОЗДУХА FORCEKUWAIT AIRWAYSLA COMPAGNIELA DODGERSLAB АВИАЛИНИИ (БОЛИВИИ) Lacsa (Коста-Рика) LADECO (Чили) ОЗЕРО CENTRALLAKER AIRWAYSLAKER ЭЙРУЭЙС БАГАМЫ — Л.B. LIMITELAM (МОЗАМБИК) LAN AIRLINES (ЧИЛИ) LAN CARGOLAN CHILELAN ЧИЛИ CARGOLAN PERULANICALAO AVIATIONLAP PARAGUAYLATAMLAUDA AIR (АВСТРИЯ) LC PERULEISURE INTERNATIONAL AIRWAYS (UK) LIATLIBYAN AIR CARGOLIBYAN AIR FORCELIBYAN АРАБСКОГО AIRLINESLINJEFLYGLIONAIRLOCKHEED HOUSELOCKHEED HOUSE COLORSLOFTLEIDIRLOONG AIRLOS АНДЖЕЛЕС FIRE DEPT (США) Полиция Лос-Анджелес DEPT (США) LOT POLISH AIRLINESLTU INTERNATIONAL AIRWAYS (ГЕРМАНИЯ) LTU SUD (ГЕРМАНИЯ) LUCKY AIRLUFTHANSA (ГЕРМАНИЯ) LUFTHANSA CARGO (ГЕРМАНИЯ) ЛЮФТГАНЗА CITYLINE (ГЕРМАНИЯ) ЛЮФТГАНЗА EXPRESSLUFTHANSA ITALIALUFTWAFFE (ГЕРМАНИЯ) Люксэйр (ЛЮКСЕМБУРГ) ливийский АРАБСКОГО AIRLINESLYNDEN AIR CARGOMAERSK AIR (ДАНИЯ ) MAGNICHARTERSMAHAN AIRMAJOR ЛИГА BASEBALLMAKUNGMALAYSIA СИНГАПУР AIRLINESMALAYSIAN AIRLINESMALAYSIAN CARGOMALDIVESMALDIVIAN ВОЗДУХА TAXIMALEV (Венгрия) MALINDOMALMO AVIATIONMANDALAMANDARIN Airlines (Тайвань) MANGOMANX Airlines (Великобритания) MARKAIRMARTINAIR (Нидерланды) Мартинэйр CARGOMAS WINGSMAVIALMAXIMUS ВОЗДУХА CARGOMAYLAYAN (МАЛАЙЗИЯ) McDonnell Douglas ДОМ COLORSMEA М IDDLE East Airlines (ЛИВАН) MEGANTARAMERIDIANA (ИТАЛИЯ) Мерпатьте NUSANTARA Airlines (INDONESMESABA Airlines (США) МИТРОПОЛИТ ТРАНЗИТНО AUTHORITYMEXICAN ВОЗДУХ FORCEMEXICANA АВИАЛИНИЯ (Мексика) Мексика ФЕДЕРАЛЬНОГО POLICEMEXICO GUARDIA NACIONALMGM GRAND AIRMIAMI ВОЗДУХ (США) MIAT МОНГОЛЬСКОГО AIRLINESMIDWAY Airlines (США) Midwest (США) ВОЕННАЯ AIR TRASPORTMILKAMINERVA AIRLINES (ИТАЛИЯ) МИНИСТЕРСТВО EMERGENCY SITUATIONSMK AIRLINEMK AIRLINES (UK) MMAMODERN AIRMOHAWKMONARCH AIRLINES (UK) МОНГОЛЬСКИЙ AIRLINESMOSKOVIA AIRLINESMUSE AIRMY AIRMY TRAVELMYANMA AIRLINES (MYANMAR) NATIONAIRNATIONAL AIR CARGONATIONAL AIRLINES (США) NATIONAL ФУТБОЛ LEAGUENATIONAL GUARD (США) NATIONAL JET SYSTEMS ( АВСТРАЛИЯ) NATIONWIDE AIRLINES (ЮАР) NATONATURE AIRNEOS ITALYNEPALNETHERLANDS AIR FORCENETHERLANDS GOVERNMENTNEW YORK AIR (США) Нью-Йорк CITYNEW ЗЕЛАНДИЯ AIR FORCENFDNIGERIA AIRWAYSNIKINIPPON CARGO AIRLINES (JAPAN) NLM (Голландская) NOK AIRNOKSCOOTNORDAIRNORDAVIA (РОССИЯ) NORDICNORDICANORDWINDNORTH AMERICAN AIRLINES (США) NORTH CENTRALNORTH KO REAN НАРОДЫ ARMYNORTHEAST (UK) СЕВЕРО (США) NORTHEASTERNNORTHERN AIR CARGONORTHROP GRUMMANNORTHWEST AIRLINES (США) NORWEGIANNORWEGIAN AIR SHUTTLENOT APPLICABLENOVAIRNVANYPD (Нью-Йорк ПОЛИЦИИ США) OASIS HONG KONGOCEAN AIRLINESODYSSEY INTERNATIONALOHANAOK AIROKAY AIRWAYSOLYMPIC AIRWAYS (ГРЕЦИЯ) OLYMPIC АВИАЦИИ (ГРЕЦИЯ) OLYMPIC CARGOOMAN AIROMAN AIR FORCEOMEGA TANKEROMNI AIR INTERNATIONAL (США) ONAONE TWO GOONUR AIR (ТУРЦИЯ) ОТКРЫТЫЙ SKIESORBESTORBISORBITAL ATKORIENT THAI AIRLINESOSTERREICHOVERSEAS NATIONALOVERSEAS NATIONAL CARGOOZARK AIRLINES (США) OZJET (АВСТРАЛИЯ) PACIFIC AIRLINES (США) PACIFIC BLUEPACIFIC COASTAL AIRLINES (КАНАДА) PACIFIC NORTHERNPACIFIC SOUTHWEST AIRLINES (США) PACIFIC WESTERNPAKISTAN AIR FORCEPAKISTAN МЕЖДУНАРОДНЫЕ АВИАЛИНИИ IRLINES (АФРИКА) ФИЛИППИНЫ AIRLINESPHOEBUS APOLLOPHOENIX АВИАЦИЯ (КЫРГЫЗСТАН) PHUKET AIRPIEDMONT (США) ПНУЛ ВОЗДУХ FORCEPLANETPLAYBOYPLEASANT HAWAIIAN HOLIDAYSPLUNA (УРУГВАЙСКИЙ) POBEDAPOLAR Air Cargo (США) POLAR AIRLINESPOLETPOLET CARGOPOLICE ПОЗИЦИЯ (Generic) ПОЛЬСКО ВОЗДУХ FORCEPOLISH АРМЕЙСКОГО AVIATIONPOLYNESIAN АВИАЛИНИЯ (САМОА) PORTERPORTUGAL ВОЗДУХ FORCEPORTUGALIA ( ПОРТУГАЛИЯ) PremiAir (Дания) PRINAIRPRINCESS КРУИЗ LINESPRIVATAIR (ШВЕЙЦАРИЯ) PRO AIR (США) PRON AIRPROVINCETOWN BOSTONPULKOVO АВИАЦИЯ ENTERPRISEQANTAS (Австралия) КАТАР ВОЗДУХ FORCEQATAR AIRWAYSQATAR AIRWAYS CARGOQATAR AMIRIQUEBECAIRREAL BRAZILRED КРЫЛО (РОССИЯ) Reeve Алеутских Airlines (США) Региональные авиалинии (MAROC) REINTALFLUGRENO ВОЗДУХ (США) REPUBLICREPUBLIC OF KOREAREXRFG (Германия) RGARICH INTERNATIONALRIO СУП (БРАЗИЛИЯ) РУМЫНИЯ AIR FORCEROMAVIAROSSIYAROVOS AIRROYAL AIR FORCE (БРИТАНИЯ) ROYAL AIR FORCE (Великобритания) Royal Air Maroc (МАРОККО) ROYAL САМОЛЕТ ETABLISHMENTROYAL АВСТРАЛИЯ FLYING DOCTORROYAL АВСТРАЛИЙСКОГО AIR FORCEROYAL АВСТРАЛИЙСКОГО АРМИЯ AVIATIONROYAL ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО Y AIR FORCEROYAL АВИАЦИЯ (КАНАДА) ROYAL BRUNEI AIRLINESROYAL КАНАДСКОГО AIR FORCE (КАНАДА) Royal Canadian ВОЛОНТЕР RESERVEROYAL CARIBBEAN КРУИЗ LINESROYAL JORDANIANROYAL иорданского CARGOROYAL NAVY (UK) ROYAL НИДЕРЛАНДЫ AIR FORCEROYAL НИДЕРЛАНДЫ NAVYROYAL НОВОЗЕЛАНДСКОЙ AIR FORCEROYAL НОРВЕЖСКОГО AIR FORCEROYAL SAUDI AIR FORCEROYAL SWEDISH AIR FORCEROYAL THAI AIR FORCERUILI AIRLINESRUSSIA ГОСУДАРСТВЕННАЯ ТРАНСПОРТНАЯ COMPANYRUSSIAN AIR FORCE (РОССИЯ) РОССИЯ ARMYRUSSIAN ПРАВИТЕЛЬСТВО (СССР) Русские витязи пилотажная TEAMRUSSIAN NAVYRYANAIR (ИРЛАНДИЯ) Рюкю AIR COMSAAB HOUSE COLORSSABENA (БЕЛЬГИЯ) SABER AIRWAYSSAFAIR (ЮАР) САФИ AIRWAYSSAMARA AIRLINES (РОССИЯ FEDERATIONSANTA BARBARASAT САХАЛИН AIRLINESSATA AIR Азорского (ПОРТУГАЛИЯ) SATA INTERNATIONAL (ПОРТУГАЛИЯ) SATURN AIRWAYSSAUDI AIR FORCESAUDI ARABIAN AIRLINESSCANAIRSCANDINAVIAN AIRLINESSCOOTSEABOARD WORLDSEAIRSF AIRLINESSF EXPRESSSHAHEEN AIR (PAKISTAN) SHANDONGEN NES (РОССИЯ FEDERATIOSIBIR SIBERIASICHUAN AIRLINES (Китай) Silkair (СИНГАПУР) SilkWay CARGOSILVER AIRWAYSSIMERA (ЮАР) СИНГАПУР AIR FORCESINGAPORE AIRLINESSKY AIRLINESSKY EUROPESKY WORKSKYMARK (JAPAN) SKYMASTER CARGOSKYSERVICE (КАНАДА) Skyways (UK) Skywest (АВСТРАЛИЯ) Skywest AIRLINES (США) SKYWORLDSLOVAK AIR FORCESLOVAK AIRLINESSMARTWINGSSN BRUSSELLSSNOWBIRDSSOBELAIR (БЕЛЬГИЯ) SOLASEED AIRSOMON AIRSONG (США) ЮЖНОАФРИКАНСКИЙ AIR FORICESOUTH АФРИКАНСКОГО AIRLINKSOUTH АФРИКАНСКОГО AIRWAYSSOUTH АФРИКАНСКОГО CARGOSOUTH АФРИКАНСКОГО EXPRESSSOUTH КОРЕЯ AIR FORCESOUTHERN AIRWAYSSOUTHERN AUSTRALIASOUTHWEST AIRLINES (США) ЮГО СЕРДЦЕ ливрея 2014SOUTHWEST JAPANSOVIET AIR FORCE (РОССИЯ) КОСМИЧЕСКИЙ САМОЛЕТ (NASA ИЛИ ИНЫЕ) СПАНЭЙР (ИСПАНИЯ) ВВС ИСПАНИИ (ИСПАНИЯ) СПАНТАКССПАНТЕКССПАНТЕКС / AFRICA ONE 2 САМОЛЕТ УПА SPIRITSUDAN AIRWAYSSUKHOISUN СТРАНА AIRLINES (США) ВС EXPRESS (ТУРЦИЯ) SUPERMANSURINAM AIRWAYSSWISS ВВС (ШВЕЙЦАРИЯ) ШВЕЙЦАРСКАЯ INTERNATIONALSWISS ПРОСТРАНСТВО SYSTEMSSWISSAIRSWOOP (Канада) СИРИЙСКАЯ AIRT’WAY AIRT’WAY AIRTAAG АНГОЛА AIRLINESTACATACA (САЛЬВАДОР) TACV С ВЕРДЕМ AIRLINESTAESA (Мексика) ТАЙВАНЬ ВОЗДУХ FORCETAM (БРАЗИЛИЯ) TAM EXPRESS (BRAZIL) TAMPA (COLOMBIA) TAMPA CARGOTAP AIR PORTUGALTAROM (Румыния) TAT EUROPEAN AIRLINES (Франция) TEATEALTED (США) TESIS AIR CARGOTEXACOTEXASIN INTERNATIONAL (США) THAETHAI (США) THAETHAI UK) THOMSON AIRWAYSTIBETTIGER AIRWAYS (СИНГАПУР) Tigerair AUSTRALIATIGERAIR TAIWANTITAN AIRWAYSTMA CARGOTMA OF LEBANONTNT INTERNATIONAL (UK) ИТОГО AIRTOWER AIR (США) TRADEWINDS AIRLINES (США) TRANS AMERICATRANS ASIA AIRWAYS (ТАЙВАНЬ) TRANS AUSTRALIANTRANS CANADA () TRANS CARIBBEANTRANS Globaltrans INTERNATIONALTRANS MEDITERRANEANTRANS ШТАТЫ AIRLINES (США) TRANS TEXASTRANSAERTRANSAERO AIRLINESTRANSAIR (АВСТРАЛИЯ) TRANSAVIA (НИДЕРЛАНДЫ) TRANSBRASIL SA Linhas AEREASTRANSEUROPEAN AIRLINESTRANSMILETRANSOCEANTRANSPORT CANADATRANSPORTS AERIENS INTERTRAVEL SERVICETRAVELSPANTUI AIRLINESTUIFLYTUNISAIR (ТУНИС) Туполев ДИЗАЙН BUREAUTURKISH AIRLINESTURKISH CARGOTURKISH STARSTW EXPRESSTWA CARGOJETTWA TRANSWORLD AIRLINES (США) тирольских AIRWAYS (Австрия) UAIR (URAGUAY) UATUKRAINE AIR FORCEUKRAINE GOVERNMENTUKRAINE INTERNATIONALUKRAINE INTERNATIONAL AIRLINESUKRAINE NATIONAL AIRLINESULANDUNI AIR (ТАЙВАНЬ UNI-TOPUNITED AIRLINES (США) UNITED AIRLINES 2019 NEW LIVERYUNITED AIRLINES POST CO LIVERYUNITED AIRLINES POST CO MERGERUNITED ARAB EMIRATESUNITED ARAB EMIRATES GOVERNMENTUNITED EXPRESSUNITED NATIONS UNITED PARCEL SERVICE (USA) United STATES USA AIR (РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ) URUMQIUS AIRWAYSUS ARMYUS ARMY AIRCRAFT (США) US COAST GUARD (США) US MARINE CORP (США) ВМС США (США) ВМС США СИНИЙ ANGELSUSA 3000USA JET AIRLINESUSAF THUNDERBIRDSUSAFRICAUSA ENTERPRISE США ENTER Е (Star Trek) USS Вояджер (Star Trek) ЕТ ВОЗДУХ AVIATIONUTA (Франция) УЗБЕКИСТАН AIRWAYSV AUSTRALIAV-AIRVALUAIR (СИНГАПУР) ValueJet (США) ВАНИЛЬНОЕ AIRVARIG (Бразилия) VARIG ГРУЗОВОЙ (БРАЗИЛ) VASP (Бразилия) В.Г. AIRLINESVIASA (ВЕНЕСУЭЛА) VIEJETVIETJETVIETNAM AIRLINESVIRGIN AMERICAVIRGIN ATLANTIC AIRWAYS (UK) VIRGIN AUSTRALIAVIRGIN BLUEVIRGIN СИНИЙ AIRWAYS (АВСТРАЛИЯ) VIRGIN EXPRESSVIRGIN GALACTICVIRGIN SAMOAVIRGIN вС (UK) VISION AIRVISTARAVIVAAEROBUSVIVAAIRVIVACOLOMBIAVLADIVOSTOKVLM (БЕЛЬГИЯ) ВНУКОВО AIRLINES (РОССИЯ FEDERATIOVOLARIS (МЕКСИКА) VOLGA DNEPRVOLOTEAVUELAVUELING AIRLINESWARDAIRWELCOME AIRWEST AIRWEST AIR.CNWESTERN (США) WESTERN ATLANTIC UKWESTERN GLOBALWESTERN PACIFIC (США) WESTJET (КАНАДА) WHITEWIDEROE (НОРВЕГИЯ) Wizz Air (Венгрия) МИР СЕТИ AIR (JAPAN) WORLD AIRWAYS (UK) WORLD AIRWAYS (США) WORLD AIRWAYS CARGOWORLD ATLANTICWORLDWAYSWOW AIRWRIGHT BROTHERSXIAMEN AIRLINES (CHINA ) XL AIRWAYSYAKUTIAYANGTZE РЕКА EXPRESSYEMENIA (ЙЕМЕН) ДА (ПОРТУГАЛИЯ) ZAMBIAN AIRWAYSZANTOPZERO GZHEJIANGZIP (КАНАДА)

Цена

OV-1D Ирокез 1/48 Роден

В 1967 г.S. Military требовался универсальный самолет-разведчик, который можно было бы использовать для всех своих задач (фото, SLAR, IR) одновременно. Новая машина, получившая обозначение ОВ-1Д, на первый взгляд была очень похожа на ОВ-1Б. Он имел внешний радар бокового обзора в блоке под фюзеляжем (с немного измененным очертанием по сравнению с OV-1B). Был увеличен отсек для оборудования в задней части фюзеляжа, а под ним был добавлен новый блистер для системы панорамных камер. Тормоза воздушной скорости в задней части фюзеляжа, удаленные на OV-1B и OV-1C, теперь были восстановлены.Для дополнительной вентиляции кабины были увеличены воздухозаборники на фюзеляже. На ОВ-1Д были усовершенствованы авионика, система навигации и радиооборудование. Первое реальное боевое применение ОВ-1Д произошло во Вьетнаме. OV-1D также был доставлен группе армий США в Западной Германии в последние дни холодной войны и в Южную Корею, где у USAAF были очень большие силы.

Рекомендуемые производителем цвета см. В приведенном ниже руководстве по окраске.

Вы впервые моделируете или впервые за долгое время? Здесь собраны все основные инструменты в одном удобном пакете.

________________________________

Подробная информация о продукте:

Масштаб: 1/48

Уровень квалификации: 3

— Отлит из высококачественного пластика

— Прозрачные детали

— Иллюстрированные инструкции

— Включает наклейки для трех версий:

  1. Grumman OV-1D Mohawk, s / n 69-17008, 2-й батальон военной разведки, операция «Буря в пустыне», базируется в Аль-Кайсумах, Саудовская Аравия, 1991.
  2. Grumman OV-1D Mohawk, s / n 68-15938, 73-я рота боевой разведки, базируется в Штутгарте, Западная Германия, 1988 год.
  3. Grumman OV-1D Mohawk, серийный номер 69-17121, Силы обороны / ВВС Израиля, 1975.

* Для полистирольных пластиков рекомендуется использовать цемент *

________________________________

Руководство по окраске:

Выцветшая оливковая краска

Черный

Белый сатин

Белый

Красный

Черный Серый

Цинк Хром Зеленый

Светло-серый

Серебристый хром

Красный Прозрачный

Темно-серый

Обгоревший металл

Серый чай

Металлический алюминий

Хроматно-желтый

Желтый

Армейский зеленый

Прозрачный зеленый

________________________________

Bell-UH-1 Huey | Самолет |

Huey участвовал в боях во Вьетнаме в 1962 году, сначала как военный транспорт. и медицинский вертолет, а затем как боевой штурмовой вертолет используется для защиты войсковых транспортов.Армия только начиналась разработать концепцию «воздушной мобильности».

Вместо борьбы противник на установленных линиях фронта, войска теперь будут взяты в бой и выведен из боя на вертолете и сброшен на ключ стратегические позиции, такие как пути отхода противника. Шустрый, способный Эскорт Хьюи летел на более медленных и больших «летающих бананах» Piasecki H-21.

Это была революционная форма боя, не лишенная проблемы.Как только Вьетконг решил удержать свои позиции вместо того, чтобы бежать по прибытии вертолетов, они обнаружили вертолеты могли быть сбиты огнем из стрелкового оружия.

H-21 оказался особенно уязвимым. Во время одной катастрофической битвы при Ap Bac возле Сайгона в январе 1963 года, четыре H-21 и один вооруженный Huey были потеряны от вражеского огня. Тем не менее, армия США вскоре полностью охватили воздушную мобильность, но вертолеты оставались уязвимыми для наземный огонь.К 1973 году было потеряно около 2500 автомобилей Huey. во Вьетнаме примерно половина — в боевые действия, а остальная часть — в оперативную несчастные случаи.

Huey имел огромный успех по трем причинам. Во-первых, он достиг идеального сочетания пространства в кабине, скорости и подъемной силы. возможности. Раньше вертолетов с поршневыми двигателями просто не хватало. мощность для многих военных задач. Во-вторых, Хьюи оказался прочный и надежный вертолет в эксплуатации.Кроме того, большие военные заказы позволили Bell предложить Huey как на коммерческой основе. и за границей по привлекательной цене.

Bell (модель 205) UH-1D (1963) имел более длинный фюзеляж по сравнению с предыдущими моделями, увеличенный диаметр ротора, увеличенный диапазон, и более мощный двигатель Lycoming T53-L-11 1100 л.с., при росте потенциал двигателя Lycoming T53-L-13 1400 л.с.Отличительный характерны большие грузовые двери с двойными окнами кабины, с каждой стороны. UH-1D, модернизированный для перевозки до 12 военнослужащих, с экипажем из двух человек прибыл во Вьетнам в 1963 году.

UH-1D имеет дальность 293 миль и скорость 127 миль в час. UH-1Ds построены по лицензии в Германии. UH-1D «Huey’s» мог быть вооруженными дверными пушками M60D, четырехъядерными M60C на вооружении самолета M6 подсистема, 20-мм пушка, 2.75-дюймовые гранатометы, 40-мм граната пусковая установка в подбородочной башне вертолета M5, и до шести стандартных НАТО Противотанковые ракеты с проводным наведением AGM-22B (ранее SS-11B) на Пусковая установка управляемых ракет М11 или М22. UH-1D также мог быть вооружен с M60D 7,62 мм или M213 .50 Cal. дверные пистолеты на шарнирах на подсистема вооружения M59.

Версия Medivac UH-1V могла нести шесть носилок и один фельдшер.Bell (модель 205A-1) UH-1H (1967-1986) был идентичен UH-1D, но был оснащен модернизированным двигателем. Это позволяло перевозить до 13 военнослужащих. UH-1H имеет двухлопастный полужесткие качели соединили цельнометаллический несущий винт и двухлопастной Жесткий треугольный шарнир скрепил цельнометаллический хвостовой винт.

UH-1H запитан одним турбовальным двигателем Lycoming T53-L-13B мощностью 1400 л.с. Более UH-1H «Huey’s» были построены больше, чем любые другие модели.UH-1H была лицензирована на совместное производство в Китайской Республике (Тайвань) и в Турции.

UH-1H «Nighthawk» был оснащен посадочный фонарь и 7,62-мм мини-пушка M134, установленная на шкворне. для использования в ночных миссиях по перехвату. AH-1G Cobra был часто выполнял ночные миссии «Светлячка» на UH-1H. «Ночной ястреб» для обнаружения и подсветки целей.

UH-1N — двухпилотный двухмоторный вертолет. используется для командования и управления, снабжения, эвакуации раненых, связи и военный транспорт.Huey предоставляет универсальный боевой вертолет поддержка командира десанта при движении корабля к берегу и в последующих операциях на берегу. самолет может быть дооборудован для поддержки таких операций, как командование и управление, со специализированными пакет связи (ASC-26), поддержка координации вооружений, поддержка при нападении, медицинская эвакуация до шести пациентов из носилок и один фельдшер, внешний груз, поисково-спасательные работы с использованием спасательный подъемник, разведывательное и разведывательное обеспечение, и специальные операции с использованием новой навигационной тепловизионной системы комплект миссии.


Цель обновлений USMC H-1 Программа заключается в создании платформы, отвечающей растущим потребностям морской пехоты. 4BW и 4BN будут обновленными версиями. существующих вертолетов AH-1W и UH-1N. 4BW и 4BN будут общий двигатель, вспомогательная силовая установка, четырехлопастный главный и система рулевого винта, трансмиссия, трансмиссия и хвостовая балка.

Целью этих модификаций является достижение единообразия в оба самолета, тем самым сокращая материально-техническую поддержку, техническое обслуживание рабочая нагрузка и требования к обучению. Замена двух лопастная роторная система с общей четырехлопастной роторной системой будет добиться повышения производительности, надежности и ремонтопригодности. Добавление к самолету подавителя инфракрасного излучения улучшит живучесть.4BW также будет включать в себя недавно разработанную кабину, что приведет к почти идентичной передней и задней кабине которые упрощают обучение и техническое обслуживание операторов и обслуживающего персонала.

Корпус морской пехоты США хотел более мощную версию Huey оснащен двумя двигателями. Морские пехотинцы были обеспокоены тем, что отказ двигателя над водой может привести к аварии. Вертолеты являются общеизвестными самолетами, из которых трудно сбежать, потому что они немедленно при ударе о воду переворачиваться вверх дном.В 1968 году Белл предложил первый двухмоторный Huey. ВВС США доставили первый самолет, получивший обозначение UH-1N, в 1970 году, и вскоре он стал стандартный служебный вертолет морской пехоты.

Было также экспортируется в больших количествах и в конечном итоге производится в Канаде. UH-1N можно было легко отличить от более ранних моделей. его слегка заостренным носом.Несмотря на два двигателя, UH-1N был немного медленнее, чем UH-1H. Вооруженный вертолет вызвал Huey Cobra (часто называемый просто Cobra) использовал двигатель, роторы и многие другие системы от Huey. У него была стройная фюзеляж с экипажем из двух человек и многочисленным вооружением.



Bell и лицензированные фирмы, такие как итальянская Agusta (со временем купил Bell) построили более 15000 Huey’s.Это самый многочисленный вертолет из когда-либо построенных и самый множество самолетов, построенных с 1945 года, кроме советских Антонов Ан-2 транспортный биплан. Huey управляется более 60 военно-воздушных сил по всему миру в широком разнообразие ролей, от VIP-транспорта до полетов скорая помощь к атакующему вертолету. Он продолжил службу прошло уже пять десятилетий с тех пор, как первый Хьюи поднял с земли.


Кабина вертолета Bell UH-1.

Технические характеристики вертолета Bell UH-1 D Huey

Экипаж: 1-4
Вместимость: 3880 фунтов, включая 14
солдат, или 6 носилок, или
эквивалент груза
Длина: 57 футов 1 дюйм с роторами
Размах крыла: 48 футов
Ширина: 8 футов 7 дюймов (фюзеляж)
Высота: 14 футов 5 дюймов
Масса пустого: 5215 фунтов
Масса брутто: 9040 фунтов
Максимальный взлетный вес: 9500 фунтов
Силовая установка: 1 турбовальный Lycoming
T53-L-11, 1100 л.с.
Диаметр несущего винта: 48 футов

Производительность

Максимальная скорость: 135 миль в час
Крейсерская скорость: 125 миль в час
Диапазон: 315 миль
Практический потолок: 19,390 футов
(Зависит от факторов окружающей среды
, таких как вес, внешняя температура
и т. д.)
Скороподъёмность: 1755 фут / мин
Мощность / масса: 0,15 л.с. / фунт

Вооружение

Изменяемая, но может включать комбинацию
из:
2x 7,62-мм пулемёта M60,
или 2x 7,62-мм пулемет GAU-17 / A

2 7-патронных или 19 патронных 2,75-дюймовых реактивных блока

2 7,62-мм пулемета Rheinmetall MG3
(немецкая армия и немецкая
люфтваффе)

Исторический самолет возвращается домой к Виндеру

Немногочисленные бывшие гвардейцы выстроились вдоль забора в здании U.Оружейная база Национальной гвардии армии США в аэропорту округа Барроу под палящим ярким солнцем в среду днем, своего рода воссоединение, которое все еще ждет своего почетного гостя.

Немного после 12:30 из общего грохота цикад вырвался низкий гудок, возвещая о возвращении еще одного ветерана.

«Для всех нас, ребят, которые провели в этом 20 с лишним лет, это как ваш ребенок возвращается домой», — сказал Ронни Фаутс из Флори Бранч, который когда-то работал в Уиндере.

Ребенку, который пришел домой, на самом деле было почти 50 лет.OV-1 Mohawk, двухвинтовой самолет времен холодной войны для наблюдения и легкой атаки, пролетел над аэродромом и его ностальгирующими посетителями, а затем пролетел над взлетно-посадочной полосой 2-3. Он зарулил до ангара Национальной гвардии, где пикап втащил его внутрь на тележке.

Этот могавк, в частности, провел часть своей жизни в Уиндере, вместе с по крайней мере 20 другими подобными ему, в 158-й авиационной роте, пока не был выведен из эксплуатации в 1985 году. Помимо Уиндера, могавки дислоцировались в форте Доббинс за пределами Атланты и в форте Хантер недалеко от Саванны.

«Одно время в Грузии было больше могавков, чем где-либо еще», — сказал Эд Берден, бывший гвардеец и президент недавно созданного Музея авиации Национальной гвардии Грузии. «В какой-то момент около 50 могавков пролетали над штатом Джорджия».

«Здорово, что он вернулся», — сказал Хэл Керкхофф, полковник Национальной гвардии в отставке. «Это наша древняя история для парней времен Вьетнама».

Катер 631, известный по последним трем цифрам серийного номера, собирался разобрать, его двигатели продали для установки на лодку.IDT Corp., подрядчик, работающий с несколькими правительствами, подготовила самолет в Рокфорде, штат Иллинойс, к демонтажу.

«Один из владельцев или должностных лиц корпорации, он летел со мной в Иллинойс, где они собирались снять двигатели и разобрать остальную часть самолета», — сказал Берден. «По пути наверх я убедил его, что эти двигатели не подходят для лодки, потому что они уже пробовали раньше, и они слишком малы. Он сказал:« Вы можете найти для меня подходящие двигатели? » Я сказал: «Нет, но я знаю кое-кого, кто может.'»

Бирден позвонил Кену Футу, владельцу и вице-президенту Transupport Inc., компании, занимающейся запчастями и поддержкой двигателей, базирующейся в Мерримаке, штат Нью-Хэмпшир. Фут сказал в среду, что смог найти подходящие двигатели для проекта IDT и согласовал право собственности на Mohawk на цену.

Новый музей авиации Джорджии не мог позволить себе заплатить за самолет, который был перечислен компанией Courtesy Aircraft Sales of Rockford в 139 000 долларов. Поэтому Фут согласился на постоянную ссуду, чтобы позволить ирокезу выставлять в Winder.

«Цитата без цитаты, если ты найдешь это дом, то он твой», — сказал Бирден о своем разговоре с Футом. «Музей был основан с целью приютить этот самолет».

После того, как сделка была заключена, Бирден и Фут сели в могавк в Рокфорде и вылетели в Доббинс для короткой церемонии, прежде чем принести его домой в Уиндер.

Согласно пресс-релизу музея, армия США приняла 631 в октябре 1962 года и немедленно отправила его 503-му авиационному батальону 3-й бронетанковой дивизии в Западной Германии.Он пришел к Уиндеру 10 лет спустя.

Бирден сказал, что музей рассматривает другие самолеты для своих экспозиций, в том числе еще один не годный к полетам ирокез, вертолет UH-1 Iroquois, обычно известный как Huey, и O-1 Bird Dog. Однако для их защиты может потребоваться некоторое время.

«Нам нужно сделать еще кое-какие юридические дела, чтобы мы могли передать нам эти самолеты», — сказал Берден. «Что-нибудь из бывших военных вы должны пройти через множество обручей».

Музей авиации Национальной гвардии Грузии будет базироваться в Уиндере.Он был сформирован в прошлом месяце и уже насчитывает 50 членов. Бирден сказал, что взносы составляют 30 долларов, и музей подал заявку на статус некоммерческой организации.

Другие бывшие гвардейцы «Виндер» сидят в качестве офицеров музея, в том числе Клифф МакКейтан в совете директоров, Джон Таулер, историк и секретарь, и Фред Кристиан, казначей.

«Ирокез» в настоящее время находится в главном ангаре Национальной гвардии, хотя, по словам Бирдена, его придется переместить, когда подразделение, базирующееся в Уиндере, вернется из Афганистана. Он надеется, что музей сможет использовать ближайший ангар для демонстрации самолетов и других предметов Национальной гвардии.

«Вся идея музея состоит в том, чтобы обучать детей и жителей этого района вкладу авиации Гвардии Джорджии на протяжении всех лет», — сказал Берден.

Могавки Масессы и МВД Вьетнама

Джо Масесса и его великолепный Grumman OV-1C Mohawk ежегодно выступают перед толпой на многочисленных авиашоу, но они также помогают сохранить имена и воспоминания о пропавших без вести во Вьетнамской войне. Каждый из пропавших без вести упоминается по имени на сторонах могавка.(фото Энди Хилла через Кевина Макналти)

Grumman OV-1 Mohawk слишком жесток, чтобы когда-либо называться красивым, но он обладает огромной харизмой, и поэтому удивительно, что так мало активных участников авиашоу. Несмотря на свою жизненно важную роль в наблюдении за полем боя, могавк служил в относительной безвестности, и это вполне может объяснить его анонимность в глазах общественности. Однако доктор Джозеф Масесса работает над тем, чтобы это изменить. Он владел и эксплуатировал OV-1C 68-15958 со своей базы в Нью-Джерси уже почти десять лет.Описывая историю своего Grumman Mohawk в разговоре с WarbirdsNews , Масесса отметил, что самолет «… был доставлен в армию США как модель OV-1C в 1969 году. Где-то в 1982 году, при подготовке к отправке в Израиль, он был преобразован в OV-1D в Стюарте, Флорида. В ходе модернизации были добавлены новые электрические системы, проводка, новые более длинные крылья и новые, модернизированные, более мощные двигатели Lycoming T53-L-701. Однако могавки не собирались лететь в Израиль, и самолет служил датчиком OV-1D Mohawk и инструктором по выполнению полетов на авиабазе Эдвардс и форте Хуачука.Ирокезы служили от Вьетнама до Бури в пустыне и покинули армию в 1992 году и, наконец, в 1996 году — из АНГ. Наш конкретный самолет ушел из армии в частную собственность в 1991 году ».

Джо Масесса — опытный пилот, налетавший более 4000 человек. Он также является высококвалифицированным пилотом по высшему пилотажу и может летать на очень проворном ирокезе. (фото Энди Хилла через Кевина МакНалти)

Многие из близких членов семьи Джо Масессы никогда не служили в армии, и признание их службы было важным для него на протяжении большей части его жизни, и отчасти поэтому он приобрел ОВ-1.Несколько лет назад Масесса искал способ как более тесно связать общественность с могавками, так и помочь рассказать истории тех, кто служил нации и жертвовал ею. В результате он решил превратить свой OV-1 в буквальный летающий памятник, поместив на его шкуру имена всех 1636 американских военнослужащих, все еще числящихся в списках пропавших без вести во время войны во Вьетнаме.

Джули-Кристи Нил, одна из членов команды Mohawk Air Shows, предложила идею этого мощного трибьюта и описала процесс для WarbirdsNews следующим образом… «Я сказал Джо, что ему нужно сделать что-то действительно большое, значимое и уникальное. .Я начал исследовать Вьетнам, и тут меня осенило. К мужчинам, которые так и не вернулись из Вьетнама, требовалась особая преданность. Люди военнопленных / МВД, которые заплатили самую высокую цену за нашу свободу. И я был убит горем, узнав, сколько еще не вернулись домой. Их останки просто потеряны, а семьи не закрыты. Этим храбрым и самоотверженным мужчинам и их семьям нужно было что-то особенное именно для них. Это произошло недалеко от дома, поскольку мой отец служил в армейской авиации во время Второй мировой войны. Он вернулся домой, но он легко мог быть одним из многих, кто не … Джо был согласен с этой идеей, но мы все скептически относились к тому, как мы собираемся вписать все эти имена в этот самолет и кто собирался это сделать.Имена были распечатаны, и каждую букву с отрицательным пробелом, например, «о», «d» и т. Д. Нужно было отсеять вручную !!! Какая огромная работа! Я потратил на эту работу около 6 часов, а остальные закончили Ларри и Брэндон. Эти парни потратили на это много часов. Тогда родился летающий памятник. Я так благодарен за то, что был частью этого. Это символ патриотизма, благодарности и памяти всех мужчин и женщин, которые борются за нашу свободу в вооруженных силах ».

Имена американских военнослужащих, пропавших без вести во Вьетнамской войне, почти полностью покрывают ирокез.Увеличьте это число в десятки раз, и вы сможете приблизиться к пониманию того влияния, которое каждое из этих имен оказало на их семьи и друзей за десятилетия после их исчезновения. (Изображение предоставлено Кевином МакНалти)

Итак, теперь на авиашоу, когда Масесса не выполняет свои фигуры высшего пилотажа на ирокезе, его самолет становится центром внимания посетителей на земле. Наблюдение за таким морем имен напоминает тем, кто видит их, о непрекращающихся страданиях, которые даже пять десятилетий спустя испытывают многие члены семьи и друзья пропавших без вести.Многие люди, которые иначе могли бы пройти мимо могавков на авиашоу, теперь останавливаются, чтобы спросить об именах… и с этого начинается обсуждение.

Время от времени военные могут репатриировать и опознавать останки погибшего военнослужащего во время войны во Вьетнаме. Когда Масесса узнает их личность, он помещает небольшой американский флаг рядом с буквами их имен, чтобы дать общественности понять, что они больше не пропали. Вы можете увидеть один из тех американских флагов рядом с именем одного справедливого человека, Родни Л.Грифон на изображении ниже. Его имя выделяется среди чернил многих других, у которых до сих пор нет известных могил, и снова напоминает нам о человеческих жертвах, нанесенных войной, даже полвека спустя.

Только некоторые из более чем 1600 имен пропавших без вести во время войны во Вьетнаме, вышитых по трафарету на могавке Джо Масессы. Вы заметите американский флаг, помещенный рядом с именем Родни Гриффина, что указывает на то, что он больше не является одним из пропавших без вести. Останки сержанта Гриффина были обнаружены и опознаны в марте 2015 года.(фото через Кевина Макналти)

2 мая 1970 года сержант Родни Л. Гриффин ехал с несколькими товарищами из 2-го батальона 34-го бронетанкового полка 25-й пехотной дивизии на вертолете UH-1H Iroquois по пути к огневой поддержке. База Катум в Южном Вьетнаме, недалеко от границы с Камбоджей. Плохая погода вынудила вертолет отклониться от курса, и они оказались в воздушном пространстве Камбоджи, где подверглись сильному входящему обстрелу, в результате чего вертолет был сбит в провинции Кампонгтям, Камбоджа.Все восемь человек на борту выжили при аварийной посадке; четыре из них летные экипажи и четыре пехоты. Мужчины попытались бежать, после чего завязалась перестрелка, в которой трое из них погибли на месте: майор Дейл У. Ричардсон, штаб-сержант. Буньян Д. Прайс младший и сержант. Родни Л. Гриффин. Четверо оставшихся в живых стали военнопленными, хотя пятому удалось сбежать и вернуться в свои ряды через пару дней. К сожалению, двое военнопленных не выжили в плену, хотя их тела были репатриированы вскоре после войны.

Когда Масасса узнал об обнаружении и опознании останков Гриффина, он поместил декаль американского флага рядом со своим именем на могавке. Он сделал то же самое с Ричардсоном и Прайсом, которые были найдены одновременно. Гриффин был идентифицирован по образцам ДНК, предоставленным его братьями Биллом и Дэррилом. Можно только представить, что они и вдова Гриффина, Донна, должно быть, чувствовали себя, когда наконец нашли хоть какое-то приближение. То же самое должно быть верно и для семей Ричардсона и Прайса.Это причина того, почему усилия вооруженных сил США через Агентство по учету военнопленных / МВД (DPAA) так ценны. Под их эгидой каждый год выявляется около сотни пропавших без вести американских военнослужащих и женщин, хотя большинство из них датируются Второй мировой войной и Корейской войной, когда бесследно пропало гораздо больше людей. Но для того, чтобы DPAA продолжало свои усилия, им нужно, чтобы общественность поддержала бюджет их миссии, а это дорогостоящая работа. В качестве примера самоотверженности и ресурсов, необходимых для восстановления только Ричардсона, Прайса и Гриффина, У.Группы военных судебно-медицинских экспертов С. посещали место последнего боя солдата в Камбодже несколько раз в течение двух десятилетий, прежде чем сделать свое открытие в феврале 2012 года. Потребовалось еще три года, чтобы точно установить личность троих мужчин. Ирокез Масессы, на боках которого вытатуированы сотни имен, играет роль в привлечении внимания общественности к этой миссии и продвижении ее актуальности. Джо Масесса и его команда заслуживают заслуженной похвалы за их усилия по сохранению имен и историй пропавших без вести.А также для сохранения забытого наследия могавков. Да будут они летать …

В 2017 году могавки приняли участие примерно в 15 авиашоу. По словам Масессы, «Основные моменты включали Pensacola NAS [а также] Dover AFB, где добрые люди получают останки любых военнопленных / МВД, обнаруженных во Вьетнаме. (фото через Кевина МакНалти)

Если кто-то из наших читателей хочет увидеть ирокез или поговорить с Джо Масесса, OV-1 уже запланирован на несколько авиашоу в этом сезоне. Ниже приводится их нынешний опубликованный список, хотя они, несомненно, добавят больше событий по мере развития 2018 года.Обязательно зайдите у могавка и поздоровайтесь…

, 7-8 апреля: Гром в долине — Колумбус, Джорджия

, 10–13 апреля: международный полет и выставка Sun ‘n Fun — Лейкленд, Флорида

, 14-15 апреля: Региональный авиасалон Таскалуса — Таскалуса, AL

, 21–22 апреля: Wings Over Columbus — авиабаза Колумбус — Колумбус, MS

, 28–29 апреля: авиашоу Wings Over Myrtle Beach — Миртл-Бич, Южная Каролина

5-6 мая: Power in the Pines — Объединенная база МакГуайр-Дикс-Лейкхерст — nr.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

2019 © Все права защищены. Карта сайта