Украинские авиановости: Новости авиации Украины — avianews.com

Украина открывает небо для международных авиарейсов

https://ria.ru/20200615/1572921731.html

Украина открывает небо для международных авиарейсов

Украина открывает небо для международных авиарейсов

Украина в понедельник возобновляет международное авиасообщение, приостановленное из-за коронавируса. Авиакомпании начали продажу билетов, но число направлений… РИА Новости, 15.06.2020

2020-06-15T01:55

2020-06-15T01:55

2020-06-15T10:04

распространение коронавируса

виктор ляшко

коронавирус covid-19

владислав криклий

максим степанов

министерство инфраструктуры украины

великобритания

оман

украина

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/94980/57/949805797_0:308:3000:1996_1920x0_80_0_0_5c5c1bc92fe22c0321c1933083e2f57b.jpg

КИЕВ, 15 июн — РИА Новости. Украина в понедельник возобновляет международное авиасообщение, приостановленное из-за коронавируса. Авиакомпании начали продажу билетов, но число направлений сначала будет ограничено: улететь можно в те страны, которые готовы открыть границы для иностранцев, а некоторым прибывшим на Украину придется провести две недели на изоляции или в обсервации в зависимости от эпидемиологической ситуации в стране вылета.Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным Минздрава Украины, число выявленных случаев коронавируса в стране составляет 31 154, умерли 889 человек, 14 082 выздоровели.Открытое небоГосударственная погранслужба Украины в понедельник по распоряжению правительства открывает погранпункты и пункты контроля в аэропортах. Однако улететь с Украины можно будет только в те страны, которые откроют свои границы иностранцам.»Прерогатива в открытии границ остается для стран с развитым туристическим направлением и благоприятной эпидемиологической ситуацией. Мы постепенно открываем небо, но безопасность и защита наших граждан остаются в приоритете», — заявил министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий.По данным министерства инфраструктуры, с понедельника граждане Украины без каких-либо ограничений смогут улететь в том числе в США, Турцию, Албанию. Также возобновляется авиасообщение с Великобританией. Но Британия обязывает прибывших иностранцев находиться две недели на карантине.С 27 июня с Украины можно будет улететь в Тунис, но там придется пройти тест на коронавирус.Еврокомиссия рекомендовала продлить ограничения на въезд в Евросоюз из третьих стран до 30 июня. При этом украинский консул в Нидерландах Юрий Карпук говорил, что регулярное авиасообщение по маршруту Киев — Амстердам начнется уже с 15 июня.»Авиакомпания KLM намерена летать три раза в неделю по маршруту Амстердам — Киев <…> с 15 июня», — сказал Карпук агентству «Укринформ». По его словам, уже с 16 июня аналогичный рейс будет выполнять украинская авиакомпания «Международные авиалинии Украины».Билеты в продажеКрупные авиакомпании, в том числе украинские, возобновили продажу авиабилетов по разным направлениям. Авиакомпания Wizz air открыла продажу билетов из Киева в разные страны ЕС с 16 июня. Любой желающий может приобрести билет на рейс в Ригу (Латвия), Афины (Греция), Биллун (Дания), Вильнюс (Литва), Лиссабон (Португалия). С 17 июня можно купить билеты в Лондон (Великобритания), Вену (Австрия), Будапешт (Венгрия), Берлин (Германия), Копенгаген (Дания), Варшаву (Польша), Таллин (Эстония).Крупная украинская авиакомпания SkyUP после объявления о возобновлении международного авиасообщения предложила с 17 июня рейсы из Киева в Милан (Италия) и обратно, а также из Неаполя (Италия) в Киев. С 20 июня есть возможность приобрести билеты на рейс Киев — Рим — Киев (Италия).С июля большинство авиакомпаний начинают продавать авиабилеты практически в любую точку мира.РИА Новости не удалось получить официальный комментарий какой-либо авиакомпании, предлагающей рейсы в страны ЕС, могут ли у пассажиров возникнуть проблемы с пересечением границы в стране прибытия. Источник в одной из авиакомпаний заявил РИА Новости, что руководство пока не понимает окончательно, как будут осуществляться перевозки в страны, у которых еще закрыты границы для иностранцев.Международный аэропорт Борисполь под Киевом планирует с понедельника обслуживать по 15 рейсов в день, однако не исключено, что из-за низкого спроса на авиабилеты некоторые рейсы отменят.По его словам, речь идет прежде всего о внутренних рейсах, однако есть и международные. «Присутствует Великобритания, европейские страны по заранее заявленным рейсам, которые имели раньше статус эвакуационных, там, где уже есть продажи. По-моему, Ливан вылетает, Оман. То есть это такая разбросанная география полетов», — отметил он.Изоляция на УкраинеМинистерство инфраструктуры Украины заявляет о постепенном возобновлении международного авиасообщения.»Правительство разрешило въезд для иностранцев, не являющихся гражданами стран со значительным распространением COVID-19, которые не находились на территории таких государств в течение последних 14 дней. Эти изменения позволят возобновить работу предприятий авиационного транспорта и наладить международное воздушное сообщение», — сказал глава ведомства Криклий. При этом он не уточнил, о каких странах идет речь.По данным Минздрава, граждане, прибывшие на Украину из стран с высоким уровнем заражения коронавирусом, будут проходить обязательную двухнедельную изоляцию или обсервацию.Глава Минздрава Максим Степанов заявил, что ведомство условно поделило страны на «красную» и «зеленую» зоны. «Красная» зона — это те государства, где ситуация с коронавирусом хуже, чем на Украине, а «зеленая» — где ситуация такая же, как на Украине, или лучше.»Люди, которые возвращаются из «красной» зоны, должны 14 дней находиться на самоизоляции или обсервации. Из «зеленой» зоны — не будут нуждаться в самоизоляции», — отметил Степанов.Замглавы Минздрава, главный санитарный врач Украины Виктор Ляшко добавил, что гражданин, вернувшийся из страны «зеленой» зоны, может не проходить самоизоляцию или обсервацию, если у него оформлен полис медицинского страхования.

https://radiosputnik.ria.ru/20200614/1572918375.html

https://ria.ru/20200614/1572902916.html

https://ria.ru/20200614/1572919246.html

https://ria.ru/20200613/1572890313.html

https://ria.ru/20200610/1572754230.html

https://ria.ru/20200614/1572908006.html

https://radiosputnik.ria.ru/20200614/1572918599.html

великобритания

оман

украина

ливан

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/94980/57/949805797_339:0:3000:1996_1920x0_80_0_0_4df2415e09b5b306679b9529e30f47b8.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

виктор ляшко, коронавирус covid-19, владислав криклий, максим степанов, министерство инфраструктуры украины, великобритания, оман, украина, ливан, в мире

КИЕВ, 15 июн — РИА Новости. Украина в понедельник возобновляет международное авиасообщение, приостановленное из-за коронавируса. Авиакомпании начали продажу билетов, но число направлений сначала будет ограничено: улететь можно в те страны, которые готовы открыть границы для иностранцев, а некоторым прибывшим на Украину придется провести две недели на изоляции или в обсервации в зависимости от эпидемиологической ситуации в стране вылета.

Всемирная организация здравоохранения 11 марта объявила вспышку новой коронавирусной инфекции COVID-19 пандемией. По последним данным Минздрава Украины, число выявленных случаев коронавируса в стране составляет 31 154, умерли 889 человек, 14 082 выздоровели.

Открытое небо

Государственная погранслужба Украины в понедельник по распоряжению правительства открывает погранпункты и пункты контроля в аэропортах. Однако улететь с Украины можно будет только в те страны, которые откроют свои границы иностранцам.

«Прерогатива в открытии границ остается для стран с развитым туристическим направлением и благоприятной эпидемиологической ситуацией. Мы постепенно открываем небо, но безопасность и защита наших граждан остаются в приоритете», — заявил министр инфраструктуры Украины Владислав Криклий.

14 июня 2020, 20:51

Белоруссия возобновляет регулярные авиарейсы на Украину

По данным министерства инфраструктуры, с понедельника граждане Украины без каких-либо ограничений смогут улететь в том числе в США, Турцию, Албанию. Также возобновляется авиасообщение с Великобританией. Но Британия обязывает прибывших иностранцев находиться две недели на карантине.

С 27 июня с Украины можно будет улететь в Тунис, но там придется пройти тест на коронавирус.

Еврокомиссия рекомендовала продлить ограничения на въезд в Евросоюз из третьих стран до 30 июня. При этом украинский консул в Нидерландах Юрий Карпук говорил, что регулярное авиасообщение по маршруту Киев — Амстердам начнется уже с 15 июня.

14 июня 2020, 10:18Распространение коронавирусаНа Украине за сутки выявили 648 случаев коронавируса

«Авиакомпания KLM намерена летать три раза в неделю по маршруту Амстердам — Киев <…> с 15 июня», — сказал Карпук агентству «Укринформ». По его словам, уже с 16 июня аналогичный рейс будет выполнять украинская авиакомпания «Международные авиалинии Украины».

Билеты в продаже

Крупные авиакомпании, в том числе украинские, возобновили продажу авиабилетов по разным направлениям. Авиакомпания Wizz air открыла продажу билетов из Киева в разные страны ЕС с 16 июня. Любой желающий может приобрести билет на рейс в Ригу (Латвия), Афины (Греция), Биллун (Дания), Вильнюс (Литва), Лиссабон (Португалия). С 17 июня можно купить билеты в Лондон (Великобритания), Вену (Австрия), Будапешт (Венгрия), Берлин (Германия), Копенгаген (Дания), Варшаву (Польша), Таллин (Эстония).

Крупная украинская авиакомпания SkyUP после объявления о возобновлении международного авиасообщения предложила с 17 июня рейсы из Киева в Милан (Италия) и обратно, а также из Неаполя (Италия) в Киев. С 20 июня есть возможность приобрести билеты на рейс Киев — Рим — Киев (Италия).

14 июня 2020, 21:46Распространение коронавирусаЕгипет возобновляет международное авиасообщение

С июля большинство авиакомпаний начинают продавать авиабилеты практически в любую точку мира.

РИА Новости не удалось получить официальный комментарий какой-либо авиакомпании, предлагающей рейсы в страны ЕС, могут ли у пассажиров возникнуть проблемы с пересечением границы в стране прибытия. Источник в одной из авиакомпаний заявил РИА Новости, что руководство пока не понимает окончательно, как будут осуществляться перевозки в страны, у которых еще закрыты границы для иностранцев.

13 июня 2020, 17:21Распространение коронавирусаВласти Украины пока не намерены ужесточать карантинМеждународный аэропорт Борисполь под Киевом планирует с понедельника обслуживать по 15 рейсов в день, однако не исключено, что из-за низкого спроса на авиабилеты некоторые рейсы отменят.

«С понедельника у нас есть в плане 15 регулярных рейсов, это согласно заявлениям. Будут ли они выполняться, сказать сложно. Потому что компании, которые начали продажу билетов, видят не очень большой спрос, и я не могу исключить того, что некоторые компании будут отменять запланированные рейсы», — заявил директор аэропорта Павел Рябикин.

По его словам, речь идет прежде всего о внутренних рейсах, однако есть и международные. «Присутствует Великобритания, европейские страны по заранее заявленным рейсам, которые имели раньше статус эвакуационных, там, где уже есть продажи. По-моему, Ливан вылетает, Оман. То есть это такая разбросанная география полетов», — отметил он.

Изоляция на Украине

Министерство инфраструктуры Украины заявляет о постепенном возобновлении международного авиасообщения.10 июня 2020, 15:38Распространение коронавирусаТурция возобновит международное авиасообщение 11 июня

«Правительство разрешило въезд для иностранцев, не являющихся гражданами стран со значительным распространением COVID-19, которые не находились на территории таких государств в течение последних 14 дней. Эти изменения позволят возобновить работу предприятий авиационного транспорта и наладить международное воздушное сообщение», — сказал глава ведомства Криклий. При этом он не уточнил, о каких странах идет речь.

По данным Минздрава, граждане, прибывшие на Украину из стран с высоким уровнем заражения коронавирусом, будут проходить обязательную двухнедельную изоляцию или обсервацию.

14 июня 2020, 12:53Распространение коронавирусаМинздрав Украины назвал регионы, не готовые к ослаблению мер по COVID-19Глава Минздрава Максим Степанов заявил, что ведомство условно поделило страны на «красную» и «зеленую» зоны. «Красная» зона — это те государства, где ситуация с коронавирусом хуже, чем на Украине, а «зеленая» — где ситуация такая же, как на Украине, или лучше.

«Люди, которые возвращаются из «красной» зоны, должны 14 дней находиться на самоизоляции или обсервации. Из «зеленой» зоны — не будут нуждаться в самоизоляции», — отметил Степанов.

Замглавы Минздрава, главный санитарный врач Украины Виктор Ляшко добавил, что гражданин, вернувшийся из страны «зеленой» зоны, может не проходить самоизоляцию или обсервацию, если у него оформлен полис медицинского страхования.

14 июня 2020, 21:06

Устал от своих правил. Кличко заподозрили в нарушении карантина

Главное за неделю: авиакатастрофа Ан-26 на Украине, новый самолет Airbus к 2035 году, 27-летний бизнесмен приобретает национального перевозчика Израиля

В целом богатая на позитивные и интересные авиановости неделя поздно вечером в пятницу была омрачена трагедией с украинским самолетом Ан-26, разбившемся под Чугуевым и унесшим жизни 25 человек. Отрасль авиаперевозок убивает то, что она имеет дело с разными режимами. «Вирус один — значит, и реагирование должно быть одинаковым», — считают профессионалы. Крупнейшая европейская группа решила сократить флот на 150 самолетов. 27-летний бизнесмен спасает национального перевозчика Израиля El Al, но легитимность сделки под вопросом. Рост спроса на услуги деловой авиации в РФ значительно вырос. Пока Россия пытается довести до уровня серийного производства МС-21, европейский Airbus работает над созданием настоящего самолета XXI века, фактически углеродно-нейтрального ВС. Ключевые мероприятия гражданской авиации наконец переходят в офлайн. Послушать руководство ведущих мировых лоукостеров Wizz Air и Air Asia можно на форуме «Крылья будущего». Об этих и других новостях можно узнать из недельной подборки самых значимых событий в гражданской авиации России и всего мира, а также из материалов на нашем сайте ATO.ru («Авиатранспортное обозрение»).

КАТАСТРОФА АН-26

Вечером 25 сентября во время проведения серии учебно-тренировочных полетов, при заходе на посадку в районе аэродрома города Чугуев (Харьковская обл.) разбился украинский учебный самолет для подготовки штурманов Ан-26Ш. На борту находились курсанты и летчики Харьковского национального университета Воздушных сил: 20 курсантов и семь членов экипажа. 25 человек погибли.

КАРАНТИНЫ И ОГРАНИЧЕНИЯ УБИВАЮТ ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВИАТРАНСПОРТА

Ассоциация IATA, объединяющая большинство крупнейших авиакомпаний мира, выступила с призывом внедрить в практику поголовное тестирование всех международных пассажиров на COVID-19. Карантины и ограничения, бессистемно вводимые правительствами практически без предупреждения, вносят хаос и вызывают неуверенность у пассажиров. Но без международных авиарейсов не обойтись — мировая коммерческая авиация находится в отчаянном положении: домашние рынки не смогут поддерживать работоспособность авиационной отрасли.

Это мнение разделяет и знаменитый ветеран индустрии Вилли Уолш, только что вышедший на пенсию экс-президент группы IAG (в которую входят авиакомпании Aer Lingus, British Airways, Iberia, Level и Vueling). По его мнению, даже компаниям, получившим господдержку для преодоления провала, вызванного пандемией, придется столкнуться с огромными сложностями, выплачивая создавшиеся долги. Начавшееся робкое восстановление спроса снова столкнулось с угрозой срыва. Уолш уверен, что базовый спрос на авиаперевозки никуда не делся: «Люди чувствуют себя вполне комфортно на борту, но у них вызывает беспокойство вероятность нарваться на карантин».

LUFTHANSA СОКРАЩАЕТ ФЛОТ НА 150 САМОЛЕТОВ

Подтверждением слов ирландского профессионала с 40-летним стажем стала разворачивающаяся ситуация в немецкой Lufthansa. Крупнейшая и прибыльная до кризиса европейская группа решила подвергнуть еще большему сокращению свой флот и штат, осознав, что восстановление авиаперевозок происходит не так быстро, как еще недавно надеялись в группе. Исполнительный совет принял решение уменьшить флот на 150 самолетов, включая двухпалубные мегалайнеры A380, которые, к сожалению, вряд ли когда-нибудь вернутся в немецкую компанию. Группа планировала уволить порядка 22 тыс. сотрудников, но под угрозой оказались еще 5 тыс. рабочих мест.

СПАСЕНИЕ НАЦИОНАЛЬНОГО ПЕРЕВОЗЧИКА ИЗРАИЛЯ ПОД ВОПРОСОМ

Не успела громкая новость о том, что 27-летний бизнесмен приобрел контрольный пакет акций национального перевозчика Израиля El Al, по сути, открыв путь к спасению компании, порадовать сообщество, как уже появились призывы провести расследование и установить легитимность сделки. Некоторые члены совета директоров El Al уверены в том, что бенифициаром фирмы, которая приобрела эти акции, является не молодой израильский гражданин Эли Розенберг, а его отец, крупный нью-йоркский бизнесмен с американским паспортом Кенни Розенберг. Еще одним препятствием скорому возобновлению полетов авиакомпании является возвращение в стране с 25 сентября режима общенационального карантина. Власти ввели значительные ограничения на использование авиационного транспорта.

ПИОНЕР НИЗКОТАРИФНЫХ ПЕРЕВОЗОК В АЗИИ ПРОДОЛЖАЕТ УДИВЛЯТЬ

Пионер низкобюджетных перевозок в Азии — группа компаний AirAsia делает разворот от бизнес-модели чистого авиаперевозчика к диджитал-лайфстайл-компании, с фокусом на тревел. Группа состоит из двух подразделений: авиационного и диджитал. В первое помимо авиаперевозчиков входят компании по техобслуживанию авиатехники и по фастфуд-питанию. В диджитал-направлении: сайт — платформа продаж тревел-услуг, логистический Teleport и порталы электронной коммерции AirAsia Food и AirAsia Shop, а также финансовые сервисы. Бывший веб-сайт авиакомпании — airasia.com теперь выполняет функции витрины по продажам тревел- и лайфстал-услуг.

КАК ИЗМЕНИТСЯ РЫНОК ВОЗДУШНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ? МНЕНИЕ ВЕДУЩИХ ЛОУКОСТЕРОВ

У профессиональной аудитории есть уникальная возможность узнать мнение ведущих мировых лоукостеров о том, как изменится рынок воздушных путешествий. Гендиректор самой быстрорастущей европейской низкобюджетной авиакомпании Wizz Air Йожеф Варади и главный операционный директор группы AirAsia Джавед Малик выступят с докладами на международном форуме «Крылья будущего», который состоится в Москве 11 и 12 ноября. Месяцем раньше также в офлайн-формате пройдут еще два важнейших мероприятия отрасли: Digital Aviation & Travel Forum 2020 — площадка для обсуждения вопросов цифровизации авиационной отрасли России (13 октября) и «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ» (27 октября).

НОВОСТИ АЭРОПОРТОВ

Вхождение в ограниченный круг российских аэропортов, которые допущены к обслуживанию международных рейсов, позволило Пулково привлечь дополнительных транзитных пассажиров, в частности, в Турцию. С 10 по 31 августа большинство трансферных пассажиров прибыли в аэропорт Санкт-Петербурга для дальнейшего перелета в Анталью из Екатеринбурга, Новосибирска, Перми, Уфы и Казани.

Более 220 тыс. пасс. обслужил московский аэропорт Домодедово после снятия ограничений на полеты на турецкие курорты. Пассажиропоток за 10 августа — 21 сентября на 3,4% даже превысил прошлогодние показатели.

В августе пассажиропоток новосибирского аэропорта Толмачево на внутрироссийских рейсах увеличился на 4,0% к аналогичному показателю 2019 г. На из-за мизерного количества международных рейсов общий пассажиропоток крупнейшего за Уралом транзитного авиаузла остался на 20,5% ниже прошлогоднего.

Реконструкция и управление аэропортом Благовещенска будет осуществляться совместно холдингами «Аэропорты регионов» и «Новапорт». Конкурирующие компании объединили усилия, чтобы извлечь весь потенциал из аэропорта, располагающегося на границе с Китаем и оттого обладающего хорошим экономическим потенциалом.

ДЕЛОВАЯ АВИАЦИЯ В РФ: СПРОС РАСТЕТ

Глядя на статистику крупнейшего в России центра бизнес-авиации — Внуково-3, можно предположить, что на фоне пандемии в стране происходит рост спроса на услуги деловой авиации. В августе московский FBO на 33% обслужил больше рейсов, чем в прошлом году, а его пассажиропоток увеличился еще более значительно — на 43%. Сказывается озабоченностью клиентов с высоким уровнем доходов вопросами биобезопасности.

AIRBUS РАЗРАБАТЫВАЕТ САМОЛЕТ С НУЛЕВЫМ УРОВНЕМ ВРЕДНЫХ ВЫБРОСОВ

Кризис не поколебал решимость отрасли, по крайней мере в развитых странах, двигаться в сторону большей экологической ответственности. Уже сейчас нарастают усилия по повышению доступности и применению экологичных видов авиатоплива из возобновляемых биоисточников. Так, Air BP и Neste пятикратно увеличат объемы поставок экотоплива в европейские аэропорты до конца 2021 г.

Тем временем европейский самолетостроитель Airbus представил три концептуальных самолета с водородной силовой установкой и, как он утверждает, нулевым уровнем вредных выбросов — в рамках НИОКР по определению облика коммерческого ВС следующего поколения, которое может поступить в эксплуатацию уже в 2035 г. Концепции включают региональный турбовинтовой самолет вместимостью до 100 пасс., дальностью полета 1850 км; узкофюзеляжный самолет класса A320neo вместимостью 120–200 пасс., дальностью полета 3,7 тыс. км и самолет с интегрированным фюзеляжем, выполненный по схеме «летающее крыло-бесхвостка», вместимостью до 200 пасс., дальность полета 3,7 тыс. км. Подробно и в картинках об этих будоражащих ум инновационных проектах можно почитать здесь.

Новости для пассажиров | Помощь

Последнее обновление: 19 October 2020 13:35 Дубай (GMT+4)

Авиакомпания Эмирейтс расширила сотрудничество с медицинскими центрами и предлагает пассажирам эксклюзивные тарифы на ПЦР-анализ на COVID-19 дома или в офисе в следующих центрах.

 

Медицинский центр Al Tadawi

Расположен в здании Al Masood, Airport Road, Port Saeed area, Deira.

Стоимость — 130 AED за человека. Проведение анализов дома или в офисе в Дубае стоит 240 AED за человека. Результаты будут готовы в течение 24 часов.

 

Медицинские центры Prime

Адреса в Дубае:

филиал Al Qusais, Damascus Street;

медико—диагностический центр Premier, Salah Al Din Street;

медицинский центр Prime Corp, Salah Al Din Street, Deira;

филиал Sheikh Zayed, Sheikh Zayed Street, рядом с Noor Islamic Bank;

специализированный медицинский центр Prime, филиал Sharjah, King Faisal St, Al Majaz;

филиал Ajman, Grand Mall, Sheikh Khalifa St

Стоимость — 150 AED за человека. Можно также организовать забор анализа дома или в офисе в Дубае минимум у двух человек. Стоимость анализа — 240 AED за человека. Результаты будут готовы в течение 24 часов.

 

Чтобы воспользоваться этими тарифами на ПЦР-анализ на COVID-19, предъявите действительный билет или посадочный талон (с вылетом в течение одного месяца с даты выполнения анализа) и удостоверение личности.

Вы должны сдать анализ в период, установленный в их пункте назначения, и Эмирейтс не несет ответственности, если результаты анализа не будут готовы к моменту путешествия. Смотрите самые актуальные требования к анализу в вашем пункте назначения на странице в наших Требованиях к путешествиям. И узнайте всю необходимую информацию о путешествиях в пандемию COVID-19 в нашем центре информации о COVID-19.

Новости

Министерство здравоохранения Украины обновило Список стран «зеленой» и «красной» зон по распространению COVID-19. Для определения возможности путешествия, нужно учитывать три фактора:  Какой категории граждан разрешен въезд в страну прибытия (например, лицам с гражданством страны прибытия или видом на жительство, работникам медицинских учреждения, лицам, следующим на обучение или работу; лицам, которые едут с целью туризма; лицам, следующим транзитом) Правила въезда в страну прибытия Необходимость самоизоляции/обсервации по возвращении в Украину или наличия отрицательного результата теста на COVID-19 Полный список стран, которые отнесены к «зеленой» зоне Филиппины, Венесуэла, Марокко, Россия, Нидерланды, Франция, Сербия, Хорватия, ОАЭ, Швеция, Иран, Тринидад и Тобаго, Гаяна, Швейцария, Болгария, Австрия, Чехия, Сингапур, Исландия, Узбекистан, Дания, Португалия, Непал, Польша, Ирландия, Греция, Габон, Бангладеш, Лихтенштейн, Ботсвана, Кипр, Великобритания, Турция, Австралия, Германия, Замбия, Алжир, Азербайджан, Беларусь, Канада, Норвегия, Словения, Кения, Гана, Япония, Литва, Эфиопия, Сенегал, Словакия, Италия, Индонезия, Лесото, Мавритания, Гвинея, Ямайка, Зимбабве, Сан-Марино, Барбадос, Эстония, Тунис, Мадагаскар, Куба, Никарагуа, Сейшельские острова, Бутан, Таджикистан, Сирия, Конго, Уругвай, Экваториальная Гвинея, Финляндия, Джибути, Венгрия, Гвинея-Бисау, Малави, Пакистан, Грузия, Республика Корея, Гаити, Латвия, Камерун, Кот-Дивуар, Сан-Томе и Принсипи, Мозамбик, Нигерия, Иордания, Папуа-Новая Гвинея, Того, Афганистан, Антигуа и Барбуда, Египет, Коморские острова, Ангола, Сент-Висент и Гренадины, Судан, Новая Зеландия, ЦАР, Сьерра-Лионе, Бенин, Либерия, Уганда, Буркина-Фасо, Малазия, Эритрея, Мали, Демократическая Республика Конго, Сент-Люсия, Йемен, Южный Судан, Шри-Ланка, Вьетнам, Сомали, Бруней, Чад, Камбоджа, Маврикий, Монголия, Фиджи, Китай, Тайланд, Мьянма, Нигер, Доминика, Гренада, Лаос, Сент-Киттс и Невис, Тимор-Лешти. Алгоритм отнесения стран в «зеленую» или «красную» зону Если количество новых случаев на 100 тысяч населения за последние 14 дней превышает аналогичный показатель в Украине, то страна относится к «красной» зоне, если этот показатель меньше – то к «зеленой». Список пересматривается каждые 14 дней. Алгоритм действий при возвращении в Украину из «красной» зоны обсервация/ самоизоляция на 14 дней после пересечения границы (приложение «ДІЙ ВДОМА») предоставление отрицательного теста на COVID-19 методом ПЦР, сделанного не позднее, чем за 48 часов до момента пересечения или в течение 24 часов после пересечения государственной границы Напоминаем, что для клиентов и агентов действует специальная скидка 5%  от партнера Servolab – сервиса выбора лабораторий для поиска оптимальных условий тестирования на COVID-19. Если Вы хотите воспользоваться скидкой обратитесь к оператору нашего колл-центра и узнайте промокод.

Когда Турцию откроют для российских туристов

МИД Турции 16 июня сообщил в Twitter об отмене ограничений на международные и внутренние поездки, и подчеркнул, что стране ждут туристов и готовы обеспечить их безопасность. После отмены карантинных мер заработали пляжи, музеи, достопримечательности, парки, бани.

По сообщениям турецких СМИ, из Стамбула уже летают самолеты в Германию, Великобританию, Нидерланды. В 20-х числах месяца начнутся полеты в США, Гонконг и Сеул. Власти Турции ведут переговоры с более чем 90 странами о возобновлении полетов, как только введенные из-за коронавируса ограничения позволят это сделать.

С 1 июля в Турции смогут отдыхать туристы из Украины и Белоруссии. Туроператоры этих стран объявили о старте чартерных полетных программ на турецкие курорты с начала июля. Туристам не придется получать справки об отсутствии COVID-19, однако в аэропорту у них измерят температуру и тех, у кого температура будет выше 38 градусов, отправят в медпункт на обследование.

Туристов в Турции будут принимать по новым правилам безопасности. Так, трансфер в отель будет организован с применением средств дезинфекции. По прибытии в гостиницу у туристов замерят температуру, а их багаж обеззаразят. Зарегистрировать проживание можно будет с помощью смартфона по QR-коду.

Кровати в номерах будут застелены одноразовыми простынями, непроницаемыми для жидкости. В буфетах, бассейнах и на пляжах будет организована социальная дистанция. На шведском столе нельзя будет взять еду самим на открытых столах – ее будут накладывать официанты, стоящие за стеклянными витринами.

Россиян Турция пока не приглашала

В вопросе возобновления сообщения между Турцией и Россией неопределенности намного больше. В среду глава Ростуризма Зарина Догузова сообщила, что не получала от турецких коллег никаких официальных бумаг о готовности принять россиян. По ее словам, в июне россияне точно не смогут поехать в Турцию. Насчет июля турецкая сторона уже делала определенные заявления, но уведомлений также не отправляла.

В начале июня министр туризма и культуры Турции Мехмет Эрсой выразил надежду, что авиасообщение с Россией восстановится в июле и заметил, что лечение коронавируса в РФ организовано хорошо, несмотря на большое число случаев COVID-19.

Поедем, когда завершится сертификация отелей?

В апреле Эрсой объявил о старте в стране программы сертификации на отсутствие коронавируса, которую должны пройти отели, рестораны, транспортные средства, достопримечательности, аэропорты, магазины. Сертифицированные объекты получат логотип, будет регулярно проводиться оценка соответствия.

Список получивших сертификаты отелей, ресторанов и транспортных компаний опубликован на сайте Минтуризма, из него следует, что многие туристические объекты по-прежнему находятся в процессе сертификации.

МИД России в конце мая призвал россиян воздерживаться от планирования зарубежного отдыха, так как большинство популярных у туристов стран пока не делали никаких заявлений об открытии границ для граждан РФ. По поводу Турции министерство сообщило, что отдых там станет возможным после завершения санитарно-эпидемиологической сертификации туристических объектов. При этом из заявления внешнеполитического ведомства неясно, имеется в виду, что Турция после сертификации своих туристических объектов откроет границы для российских граждан или же российские власти снимут для них ограничения на поездки в Турцию.

Лето россиян может пройти без Турции

По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), международное авиасообщение со странами дальнего зарубежья возобновится не раньше 1 августа. Первыми откроются рейсы в семь стран Европы, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. Причем это будут регулярные рейсы в крупные города, преимущественно столицы. Чартеры вернутся последними.

По мнению исполнительного директора АТОР Майи Ломидзе, полноценного открытия российских границ и запуска выездного туризма вряд ли стоит ожидать раньше сентября.

Означает ли все это, что отдохнуть в Турции у россиян летом не получится? Скорее всего, да. Согласно последнему опросу АТОР, российские туристы уже готовы покупать туры за рубеж – в Турцию, Грецию, на Кипр, в Европу – с вылетами в августе. Но турагенты их отговаривают и просят перенести поездки хотя бы на осень, поскольку не хотят рисковать в ситуации неопределенности.

Турцию в 2019 году посетили рекордные 7 млн российских туристов. Россия стала абсолютным лидером на рынке въездного туризма страны с долей почти 16%. Всего Турция приняла 45 млн иностранных путешественников.

По состоянию на 18 июня в стране зарегистрировано 183 тыс. случаев COVID-19, выздоровело 155 тыс. человек, скончались почти 7 тысяч.

Страны ЕС открывают границы. Но не для Швеции | Европа и европейцы: новости и аналитика | DW

Как бороться с коронавирусом? Методом локдауна, вводя более или менее жесткий карантин и в значительной мере останавливая экономическую жизнь? Так поступили почти все страны Евросоюза. Или все же эффективнее особый путь Швеции, которая не закрывала магазины, рестораны, школы и разрешала собрания до 50 человек, рассчитывая при этом на сознательность населения и быстрое появление популяционного иммунитета?

МИД ФРГ предупреждает о неблагополучной ситуации в Швеции

Дискуссии о шведской модели шли с марта. И вот в середине июня косвенную, но недвусмысленную оценку ей дали соседи Швеции и партнеры по ЕС: они решили пока не открывать границы с этой скандинавской страной, хотя полным ходом восстанавливают свободное перемещение внутри Евросоюза и Шенгенской зоны.

В разгар пандемии в Швеции продолжали работать рестораны, кафе и бары

Так, Германия с 15 июня снимает ограничения на поездки своих жителей во все государства ЕС за одним единственным исключением: Швеция. Причина: Швеция не выполняет действующие эпидемиологические критерии. «Если соотношение кумулятивного числа новых инфицированных, накопленного за последние 7 дней, к населению оказывается выше 50 случаев на 100 000 жителей, то предостережение о поездках сохраняется или объявляется вновь. В настоящий момент это относится к Швеции», — говорится в датированном 10 июня сообщении на сайте МИД ФРГ.

Согласно официальной шведской статистике от 11 июня, число инфицированных выросло за сутки на рекордные 1474 человека, что местные власти считают «прямым следствием расширенного тестирования». В результате общее число заболевших в стране с 10-миллионным населением составило 48 300, а количество смертей достигло 4814. «В пересчете на душу населения это существенно больше, чем в соседних североевропейских странах, но меньше, чем в особенно пострадавших Испании, Великобритании и Италии», — указывает информационное агентство Reuters.

Скандинавские страны не открывают свои границы для шведов

Не хотят пока открывать границы для шведов и их непосредственные скандинавские соседи. Дания еще в конце мая объявила, что с 15 июня на определенных условиях будет пускать туристов из Германии, Норвегии и Исландии, но не из Швеции.

Дания закрыла въезд в страну из Швеции 14 марта — и пока открывать его для соседей не собирается

Затем последовала Финляндия, хотя ее связывают с западным соседом очень тесные отношения в самых разных сферах. Тем не менее 11 июня финский министр внутренних дел Мария Охисало, объявляя об отмене с 15 июня пограничного контроля на сухопутных, морских и воздушных маршрутах в Норвегию, Эстонию, Латвию, Литву, Данию и Исландию, сообщила: ситуация в Швеции, к сожалению, настолько плохая, что отказываться от действующих ограничений пока нельзя.

В пятницу, 12 июня, на аналогичный шаг пошла Норвегия. Премьер-министр страны Эрна Сульберг заявила, что с понедельника для туристов вновь открываются границы с Финляндией, Исландией и Данией, включая Гренландию и Фарерские острова. Что же касается Швеции, то там, по ее словам, эпидемиологическая ситуация, к сожалению, такова, что открыть границу пока можно только со шведским островом Готланд. Для жителей других частей соседней страны сохраняются карантинные меры и ограничения по въезду, а норвежцам, в свою очередь, не рекомендуется туда ездить.

Главный эпидемиолог Швеции признал ошибочность своей стратегии

Отгораживается пока от шведов и, к примеру, такая туристическая страна, как Австрия. Ее правительство решило, что с 16 июня на территорию альпийской республики вновь можно въезжать без последующего карантина и без предъявления отрицательных тестов на коронавирус из 31 страны, включая соседнюю Италию, особенно сильно пострадавшую от COVID-19. Отдельные правила сохраняются только для итальянского региона Ломбардия. При этом для Швеции австрийская граница остается закрытой (а также для Великобритании, Португалии и Испании, которая пока сама сохраняет ограничения на туристические потоки).  

Андерс Тегнелл

Отдельный «вотум недоверия» шведской модели борьбы с коронавирусом вынесли три федеральные земли на севере Германии. Власти Нижней Саксонии, Мекленбурга — Передней Померании и Шлезвиг-Гольштейна еще в начале недели постановили, что все жители этих регионов, вернувшиеся домой после пребывания в Швеции, обязаны незамедлительно зарегистрироваться в органах здравоохранения, отправиться в самоизоляцию и провести в карантине две недели, причем им запрещено выходить даже за покупками.

DW уже сообщала, что 3 июня главный эпидемиолог Швеции Андерс Тегнелл признал ошибочность предложенного им подхода к борьбе с коронавирусом, предполагавшего отказ от локдауна. В радиоинтервью он согласился, что принятие более масштабных мер по борьбе с пандемией позволило бы избежать многих смертей. Обладая теми знаниями о COVID-19, которые накоплены к сегодняшнему дню, следовало бы, по словам Тегнелла, придерживаться стратегии, «находящейся где-то посередине между тем, что сделала Швеция, и тем, что сделал остальной мир».

Смотрите также:

• Как мир борется с коронавирусом

  Пандемией коронавируса охвачено более 188 стран

  Общее число заразившихся коронавирусом в мире к 12 июня, по данным Университета Джонcа Хопкинса, составило около 7,5 млн человек, эпидемия охватила не менее 188 стран и территорий. Выздоровели около 3,5 млн человек, свыше 420 тысяч скончались от последствий коронавирусной инфекции.

• Как мир борется с коронавирусом

  По всему миру отменяют мероприятия

  Из-за распространения коронавируса SARS-CoV-2 по всему миру отменяют публичные — прежде всего, спортивные — мероприятия. На год позже перенесены Олимпийские игры в Токио, в ФРГ отменены крупнейшая в мире туристическая ярмарка ITB в Берлине, Лейпцигская книжная ярмарка, Ремесленная ярмарка в Мюнхене, а также ежегодный пивной фестиваль Октоберфест (на фото).

• Как мир борется с коронавирусом

  Европа пытается защититься от коронавируса

  Опасаясь стремительного распространения коронавируса, практически все страны Евросоюза закрыли национальные границы. Занятия в учебных заведениях поначалу были полностью отменены, позже — восстановлены в сильно ограниченном объеме. На фотографии: медицинский работник на границе Австрии с Италией измеряет температуру водителю автомобиля. Повышенная температура — повод для запрета на въезд в страну.

• Как мир борется с коронавирусом

  Италия, Испания, Великобритания

  Первыми в Европе коронавирус наиболее сильно поразил Италию и Испанию. В Италии карантин на территории всей страны был введен уже с 9 марта. Улицы и площади итальянских городов опустели, а в поддержании общественного порядка была задействована армия (см. фото).К концу мая максимальное число смертей от SARS-CoV-2 в Европе зафиксировано в Великобритании.

• Как мир борется с коронавирусом

  Германия: постепенное смягчение карантинных мер

  До 25 февраля в ФРГ было зарегистрировано всего 16 случаев заражения коронавирусом. Но затем число стало резко расти. К 12 июня число инфицированных превысило 186 тысяч человек. Большее всего заражений — в землях Бавария, Северный Рейн — Вестфалия и Баден-Вюртемберг. Погибли около 8,7 тысяч человек. С 27 апреля в стране начато постепенное смягчение карантинных мер.

• Как мир борется с коронавирусом

  Ажиотажный спрос на дезинфицирующие средства

  Из-за вспышки коронавируса в Германии возник ажиотажный спрос на дезинфицирующие средства и жидкое мыло. В супермаркетах и магазинах бытовой химии поначалу пустовали полки, прежде забитые всевозможными флаконами и тюбиками с антисептиками. К маю снабжение было восстановлено. В некоторых магазинах только висят объявления с просьбой не покупать товары для создания запасов дома.

• Как мир борется с коронавирусом

  Коронавирус добрался до России

  Число инфицированных коронавирусом в России к 12 июня превысило 510 тысяч человек. Наибольшее число заболевших зарегистрировано в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Нижегородской области. В Москве и МО с 15 апреля действует всеобщий пропускной режим. Платформу по выдаче таких цифровых пропусков планируют ввести также еще в 21 регионе России.

• Как мир борется с коронавирусом

  Израиль: жесткий карантин принес результаты

  В Израиле к 12 июня коронавирус диагностирован более чем у 18 тысяч человек. В стране были приняты жесткие меры по борьбе с распространением коронавируса включая полный карантин и запрет на въезд в страну иностранцев. С 19 апреля началось постепенное смягчение карантинных мер, открылись отдельные непродовольственные магазины и возобновилось движение общественного транспорта.

• Как мир борется с коронавирусом

  Иран: реальные цифры могут быть намного хуже официальных

  К 12 июня в Иране зарегистрировано более 180 тысяч заболевших и более 8,5 тысяч смертей. Не исключено однако, что в действительности цифры могут быть намного выше. Пытаясь предотвратить распространение вируса, иранские власти поручили обильно заливать улицы городов дезинфицирующими средствами (на фото).

• Как мир борется с коронавирусом

  Китай: эпидемия коронавируса пошла на спад

  Между тем в Китае, где в конце 2019 года началась вспышка SARS-CoV-2, новых случаев заражений нет. Большинство больниц, построенных для инфицированных коронавирусом в Ухане, закрыты. На фотографии — медики одного из временных госпиталей в Ухане на церемонии его закрытия. Всего в Китае коронавирусной инфекцией заболели около 84 тысяч человек, умерли около 4600.

• Как мир борется с коронавирусом

  Кто наиболее подвержен коронавирусной инфекции?

  Наиболее опасна коронавирусная инфекция для пожилых людей старше 80 лет и людей с хроническими сердечно-сосудистыми, респираторными заболеваниями, диабетом и гипертонией. Именно в этих группах максимальный риск летального исхода. Еще одна группа риска — медицинские работники. У большинства пациентов — около 80 процентов — болезнь проходит в легкой или относительно легкой форме.

• Как мир борется с коронавирусом

  Когда появится вакцина от коронавируса?

  Число лабораторий, работающих над созданием вакцины против коронавируса SARS-CoV-2 по всему миру, невозможно сосчитать. Ученые уже создали несколько вариантов вакцины и тестируют их на животных. В США и Великобритании проводятся и испытания на людях. Но при самом благоприятном течении событий вакцина может появиться на рынке не ранее середины 2021 года.

  Автор: Марина Барановская, Дженнифер Пальке

 

Египет показал вертолеты Ми-24В, полученные из Украины » Новости грузовой авиации

16-01-2020 10:28

 Министерство обороны Египта опубликовало видеозапись учений «Кадир-2020», демонстрирующую ударные вертолеты Ми-24В.
Согласно официально неподтвержденной информации, с 2017 года у ВВС Египта есть как минимум одна эскадрилья Ми-24W. СМИ сообщили, что правительство в Каире закупило 12 таких вертолетов, скорее всего, у Украины. Местом их базирования является аэропорт Бурдж аль-Араб, расположенный в 40 км к юго-западу от города Александрия.

Все типы вооруженных сил Египта, а также пограничников и спецназа участвовали в учениях «Кадир-2020», проводимых на побережье Средиземного моря. В вышеупомянутом фильме также представлены ударные вертолеты AH-64 Apache и Ka-52 и новые истребители МиГ-29M/M2 с комплектами подачи топлива для многоцелевого самолета Rafale.

Андрей Бочкарев

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Узнавайте новости первыми!

Введите необходимые данные, чтобы не пропустить ничего интересного:

Вся отправленная нам информация, не разглашается третьим лицам!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:

Авиация в современном мире

Авиация – масштабная тема, которой интересуются как люди, профессионально занятые в этой сфере, так и обычные туристы. Новости авиации интересуют путешественников, собирающихся в поездку, людей, следящих за современными разработками в данной отрасли, а также читателей широкого круга, которым не безразлично, что происходит в современном мире.

Новости авиации сегодня

В Сети существует множество порталов, на которых публикуются новости авиа сегодня. Но именно на Aircargonews вы найдете максимально подробное освещение событий в области частной, грузовой авиации, рассказы о последних происшествиях. Особое внимание портал уделяет новостям гражданской авиации, которые по традиции вызывают повышенный интерес. Авторы статей Aircargonews одними из первых отзываются на все события в данной сфере, руководствуясь правилом, что новости бывают только свежими.

Если вас интересует авиация грузовая, о событиях в этой области вы также сможете прочитать на данном сайте. Обзоры самых известных грузовых самолетов, новости систем управления грузами, интересные сведения о перевозках в разных странах, – информацию обо всем этом вы найдете на Aircargonews.

Авиа новости – это интересно

Читать новости авиации – это актуально, познавательно и просто интересно. На сайте опубликованы не только деловые материалы, но и развлекательные статьи, которые понравятся даже читателям, далеким от темы авиации.

Кроме того, в разделе «Отчеты» размещаются статистические данные о работе аэропортов и авиаперевозчиков. Такие материалы всегда востребованы у специалистов узкого профиля.

Все статьи написаны легким языком, понятным широкому кругу читателей. Для портала пишут журналисты из разных стран бывшего СССР, что делает публикуемые материалы уникальными и разнообразными.

Не маловажно и то, что с помощью сервисов сайта вы можете заказать авиабилет в любую точку мира, забронировать номер в отеле или арендовать жилье, заказать трансфер. Комплексные туристические услуги и интересное чтение – то, чем портал Aircargonews готов радовать вас каждый день.

Читайте новости авиации сегодня на нашем портале и будьте в курсе всех значительных событий, происходящих в мире!

Легенда украинской авиации: все об Антонове

Судя по популярности сообщения об Ил-76 на прошлой неделе, пользователям Flightradar24 и читателям блогов понравились их самолеты советских времен. А как они могли не быть? Мы любим новый A320neo так же сильно, как и другие люди, и непрерывное движение к более тихому, безопасному и эффективному самолету в целом просто фантастика. Но нельзя отрицать привлекательности самолетов, разработанных в Советском Союзе и странах, которые когда-то входили в его состав.

Советские самолеты, как правило, предлагают широкий спектр конструкций, во-первых. В них также есть всевозможные уникальные особенности и детали, которые стоит оценить. И они обычно громкие и дымные, напоминая нам об ушедшей эпохе в авиации. Более антиобщественный, хуже для окружающей среды и, вероятно, менее комфортный, но определенно более увлекательный. А советские самолеты встречаются все реже. Попробуйте найти сейчас в пассажирских перевозках Туполев или Ильюшин. Это не просто. Вы должны отправиться в гораздо менее посещаемые места, и даже там многие из оставшихся самолетов списываются, пока мы говорим.

Один из потрясающих винтовых самолетов Ан-24 авиакомпании «Мотор Сич», которому почти 50 лет.

Антонов: украинская легенда

Итак, в духе восхищения советскими самолетами, я подумал, что сегодня могу сосредоточиться на другой легенде: собственном украинском Антонове. Аэрокосмическая фирма ранее называлась ОКБ Антонова. Теперь оно носит несколько менее броское название ГП «Антонов». Но в любом случае это все еще Антонов, и он все еще работает, даже если он менее активен, чем был раньше.

При основании в конце 1940-х годов компания фактически располагалась в Новосибирске. Но вскоре после этого его перевели в Киев, на территории нынешней Украины. Фирма получила свое название от Олега Антонова, человека, стоявшего у руля в те ранние годы. Он проектировал самолеты как для гражданского, так и для военного использования, и Антонов внес важный вклад в оба сектора. За эти годы компания построила около 22 000 самолетов.

Ан-22А Антонов.

В настоящее время Антонов является частью украинского оборонного конгломерата Укроборонпром — часть реорганизации, в ходе которой Украина объединила под одной крышей ряд военно-промышленных предприятий.

Вид на крыло с борта Антонова Ан-74 с Pouya Air.

Авиакомпания «Мотор Сич»

Что интересно, в наши дни найти Антонов в эксплуатации намного проще, чем Туполев. Хотя надо признать, что это все еще требует некоторой работы. Возможно, неудивительно, что в наши дни одним из лучших мест для полетов на Антонове является Украина. В частности, с авиакомпанией «Мотор Сич». Авиакомпания принадлежит одноименному украинскому двигателестроителю «Мотор Сич».

На борту Мотор Сич Ан-24.

Авиакомпания имеет в своем парке несколько самолетов Антонов. Он летает в основном в города в пределах Украины, но вы также можете поймать его из Минска, Беларусь. Одним из самых интересных самолетов, на которых он летает, несомненно, является Ан-24. Во флоте трое, им почти 50 лет. Вот информация о недавнем рейсе UR-BXC. Как видите, он был занят.

Они также летают на более новых и современных Ан-140.

Ан-140 выглядит относительно современно.

Вот вам опыт полета на Ан-24 с «Мотор Сич»:

Самый большой самолет из когда-либо построенных

Ан-225 просто невероятно смотреть.Это самый большой из когда-либо построенных самолетов и, безусловно, самая известная на сегодняшний день продукция Антонова. Что еще более интригующе, каждый был завершен только по одному. Строительство на втором этапе было начато, но так и не было закончено. В любом случае, это просто невероятно. Вы можете узнать больше об отслеживании его на Flightradar24 здесь.

Некоторые красивые (и некоторые странно выглядящие) машины

Давайте покопаемся в архиве JetPhotos.com и оценим широкий спектр моделей Антонова, которые вы встретите летающими — как для пассажирских, так и для грузовых операторов.

Ан-148. Ан-12. Ан-72 на вооружении ВВС Анголы.

Неопределенное будущее?

Антонов за последнее время построил не так много самолетов. Фактически, за последние шесть лет компания не поставила ни одного самолета. Однако — и насколько это круто и неожиданно — перуанская национальная полиция заказала Ан-178, и по состоянию на конец прошлого года планер был завершен. Подробнее об этом заказе здесь.

Не совсем ясно, насколько активно будет двигаться Антонов и будет ли он производить намного больше самолетов в ближайшие годы.Но на данный момент это один из наиболее доступных, хотя и редких, самолетов из бывшего Советского Союза, который можно добавить в свой список.

Сообщите нам, летали ли вы на одном из них. А если нет, планируете ли вы это сделать? Отправьте нам твит, и давайте поговорим обо всем, что касается Антонова.

Featured image © Виталий Пархоменко

Иран представил окончательный отчет в Украину. Boeing 737 Downing

Орган гражданской авиации Ирана опубликовал окончательный отчет о трагическом инциденте, в результате которого погибло 176 самолетов Boeing 737 Международных авиалиний Украины (МАУ). Тегеран 8 января 2020 года.В сообщении говорится, что сбитый самолет виноват в ошибке оператора ПВО.

Боинг 737-800 МАУ выполнял рейс 752 Тегеран — Киев. Фото: Getty Images

Серия эскалаций

ПВО Иранской Революционной гвардии обстреляли пассажирский самолет вскоре после того, как он покинул международный аэропорт Тегерана имама Хомейни. Это событие произошло в тот же день, когда охрана также начала ракетную кампанию на двух базах Соединенных Штатов в соседнем Ираке. Этот шаг последовал за нанесением США прицельного авиаудара по колонне иранского генерал-майора Касема Сулеймани возле аэропорта Багдада.

В отчете, которым сегодня поделилась The Aviation Herald, отмечается, что после угроз президента США и военного командования нанести удары по районам в Иране и ввиду контроперации и беспрецедентного увеличения воздушного движения в регионе , силы страны были в повышенной боевой готовности. В отчете утверждается, что после ракетных ударов количество боевых самолетов США вокруг страны увеличилось. Он также добавляет, что поступали и другие сообщения об авиаударах по стратегическим центрам страны, что повысило уязвимость.

Эти предполагаемые факторы впоследствии привели к моменту до стрельбы. Уже сообщалось, что вооруженные силы неверно опознали самолет. Официальные лица Ирана сообщили, что самолет имел положение в полете и высоту вражеской цели .

В прошлом году юридический отдел канцелярии президента Ирана принял закон, согласно которому семьям погибших в результате обстрела будет выплачена компенсация в размере 150 000 долларов. Фото: Getty Images

Будьте в курсе: Подпишитесь на наши ежедневные и еженедельные дайджесты авиационных новостей!

Что говорится в отчете

Иранская авиационная организация также заявляет, что по самолету были выпущены две ракеты.В нем делается вывод, что выполнение полета не имело роли в создании ошибки «батареей ПВО».

«В таких критических и критических условиях рейс« Украинских авиалиний »вылетает из аэропорта Имама Хомейни и во время ротации находится в непосредственной близости от чувствительного военного центра КСИР и имеет высоту и форму вражеского самолета. .

«В этих обстоятельствах самолет случайно попал в аварию по вине человека, что, к сожалению, привело к мученической смерти дорогих соотечественников и гибели ряда иностранных граждан. », — говорится в окончательном отчете, как сообщает The Aviation Herald.

«Генеральный штаб Вооруженных Сил, выражая соболезнования и соболезнования скорбящим семьям иностранных граждан и принося извинения за человеческую ошибку, давая полную уверенность в том, что проведение фундаментальных реформ в оперативных процессах в Вооруженных силах может быть повторено. . Сделайте такие ошибки невозможными и немедленно доведите их до сведения Судебной организации Вооруженных сил, чтобы они исправили любые юридические ошибки ».

Украинские официальные лица заявили, что компенсация должна быть определена путем переговоров с учетом международной практики.Фото: Getty Images

Ответ Украины

По данным Reuters, министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба раскритиковал доклад. Политик считает, что это попытка «скрыть истинные причины крушения». Он утверждает, что расследование не следовало международным процедурам, игнорировало доказательства, предоставленные Украиной, и пришло к выборочным выводам. Тем не менее, прокуратура Украины начала собственное расследование.

В общем, что-то подобное никогда не должно повториться, независимо от причины.С момента стрельбы прошло уже больше года. Родные и близкие тех, кто летит, несомненно, все еще будут горевать.

Компания

Simple Flying обратилась в МАУ за комментариями к отчету. Мы будем обновлять статью с любыми дальнейшими объявлениями от авиакомпании.

Что вы думаете об отчете, выпущенном органом гражданской авиации Ирана? Что вы думаете об общих выводах? Дайте нам знать, что вы думаете о ситуации, в разделе комментариев.

«Человеческая ошибка»: в сообщении Ирана о сбитом украинским самолетом | Aviation News

Тегеран, Иран — Организация гражданской авиации Ирана (CAO) опубликовала в среду свой окончательный отчет о сбитом в прошлом году рейсом авиакомпании Ukraine Airlines, который вызвал быстрое осуждение со стороны Украины и Канады.

В подробном техническом отчете организация подтвердила более ранние сообщения иранских властей о том, что рейс PS752 был сбит двумя ракетами и вызван «человеческой ошибкой» при эксплуатации системы ЗРК.

Самолет был сбит с неба авиационной батареей Корпуса стражей исламской революции (КСИР) 8 января 2020 года, когда он находился в состоянии повышенной готовности после того, как Иран выпустил более дюжины ракет по американским военным базам в соседнем Ираке, чтобы отомстить за убийство его генерала Касема Сулеймани.

CAO заявила, что ее отчет был «беспристрастным» в попытке предотвратить подобные трагедии в будущем, и не хотел возлагать на них вину.

Как ранее заявляли иранские официальные лица, в отчете отмечается, что он был составлен после получения отзывов от участвующих стран, включая Украину.

Через несколько часов после публикации отчета министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба назвал его «циничной попыткой скрыть истинные причины крушения нашего самолета».

«Мы не позволим Ирану скрыть правду, мы не позволим ему избежать ответственности за это преступление», — сказал Кулеба.

Люди посещают мемориал жертвам в международном аэропорту Борисполь за пределами Киева, Украина [Файл: Глеб Гаранич / Рейтер] Иранские власти недавно объявили, что меры по привлечению к ответственности подозреваемых по этому делу, которые остаются неизвестными общественности, близятся к завершению после расследование в военном суде, и в ближайшее время состоятся очные судебные заседания.

Правительство Ирана в январе установило компенсацию в размере 150 000 долларов для каждой из семей 176 жертв, многие из которых имели двойное канадское гражданство.

Иран «не попытался ответить на критические вопросы о том, что на самом деле произошло», — заявили канадские официальные лица в сообщении в среду.

«Это выглядит неполным и не содержит веских фактов или доказательств», — говорится в заявлении министра иностранных дел Марка Гарно и министра транспорта Омара Альгабра.

Почему две ракеты?

Иранским официальным лицам потребовалось три дня, чтобы публично заявить, что самолет был сбит ракетами. После инцидента ни один из официальных лиц не подал в отставку и не был уволен.

Согласно отчету CAO, системой противоракетной обороны «земля-воздух» был российский TOR M-1, известный Организацией Североатлантического договора (НАТО) как SA-15 Gauntlet.

ЗРК поразила самолет всего через шесть минут после того, как он взлетел из аэропорта Тегерана.

Поскольку ракетная батарея была перемещена примерно на 100 метров (30 футов) перед тем, как она была сбита, ее истинный север должен быть перекалиброван, говорится в сообщении. Но это не так, и поэтому на момент запуска он работал с ошибкой в ​​105 градусов.

Таким образом, эксплуатант посчитал, что гражданский самолет был «враждебным объектом», который приближался к Тегерану с другого направления, не понимая, что это был пассажирский самолет, который только что взлетел из международного аэропорта Имама Хомейни.

Сообщается, что оператор передал командное сообщение, которое не было зарегистрировано по причинам, не указанным в отчете CAO.

Это когда оператор выпустил первую ракету, которая, как сообщается в отчете CAO, взорвалась в непосредственной близости от авиалайнера, причинив тяжелые повреждения, выпустив осколки и вызвав пожары вокруг кабины пилотов слева от самолета.

Также сообщалось, что первая ракета повредила два бортовых самописца самолета, поэтому для их расшифровки после крушения потребовались месяцы и сотрудничество Украины и экспертной лаборатории во Франции, говорится в сообщении.

Поскольку самолет все еще находился в воздухе и летел, оператор выпустил еще одну ракету примерно через 40 секунд. Организация гражданской авиации сообщила, что доказательства показывают, что вторая ракета, возможно, взорвалась на расстоянии около 900 метров (300 футов) от самолета и, возможно, не причинила вреда.

Все три экипажа, летевшие на самолете, все еще находились в сознании после первого ракетного удара и пытались контролировать ситуацию, говорится в сообщении, но катастрофические повреждения в конечном итоге привели к катастрофе самолета.

Почему не прояснилось небо?

Один из основных вопросов, оставшихся без ответа после крушения коммерческого самолета, заключается в том, почему ему разрешили летать ночью, когда Иран ожидал возможной ответной атаки со стороны американских войск после своих ракетных ударов по Ираку.

Согласно отчету CAO, вооруженные силы Ирана предвидели опасности и разработали стратегию.

Сообщается, что они прекратили все полеты в соседний Ирак, где были нанесены ракетные удары, и отменили все рейсы, запланированные для полетов над западными частями страны вблизи Ирака.

Рейсы, вылетающие из некоммерческих аэропортов, также были признаны подверженными риску.

Однако «риск стать жертвой из-за неправильной идентификации коммерческих самолетов, вылетающих из коммерческих аэропортов, был признан более низким», а риск для полетов из аэропорта Имама Хомейни был оценен как «очень низкий», говорится в отчете.

«В конечном счете, можно сделать вывод, что оцененный риск не был пропорционален существующим реалиям и произошла ошибка, которая не была рассчитана в прогнозах заранее», — говорится в отчете CAO.

Разрешено к взлету: грандиозная реформа, которая ждет украинские аэропорты и авиацию | Deloitte в Украине

В условиях сильной турбулентности: что сейчас происходит с аэропортами?

Украинская авиационная и аэропортовая инфраструктура состоит из примерно сорока аэропортов и аэродромов.Аэропорты «Борисполь» и «Львов» принадлежат государству, остальные принадлежат территориальным общинам и находятся в упадке. Хотя было несколько попыток модернизации, они были довольно дезорганизованными — частные инвесторы в разное время занимались беспорядочным строительством и развитием муниципальных аэропортов (Харьков, Днепропетровск, Одесса и киевский аэропорт Жуляны); Капитальный ремонт государственных аэропортов (Борисполь, Львов, Донецк) финансировался из государственного бюджета Евро-2012.

На наш взгляд, отсутствие системного подхода со стороны государства всегда было одной из основных проблем в этой отрасли.Государству не удалось привлечь серьезных инвесторов и оно действует как классическая собака на сене: оно не может эффективно развивать аэропорты и не желает позволять частному сектору взять верх. Региональные аэропорты просто превратились в памятники архитектуры советской эпохи; их терминалы безнадежно устарели, имеют очень низкую пропускную способность и, следовательно, больше не могут работать.

Такая инфраструктура не сможет удовлетворить растущий спрос на авиаперелеты, особенно если речь идет о внутренних рейсах.Украина не воспользовалась своим уникальным географическим положением для организации крупных транзитных маршрутов через свои аэропорты, в отличие от своих соседей — Польши, Турции и Латвии.

В настоящее время отрасль остается в зоне высокой турбулентности. Экономический кризис, война, потеря территории (что также означает потерю воздушных коридоров), запреты на полеты в Россию и девальвация валюты больше всего наносят ущерб авиаперевозкам и пассажиропотоку.

В этом контексте появление определенной стратегии развития аэропорта — знаковое событие, и сам документ заслуживает внимания.

Выход из пика: как решать проблемы отрасли.

Хорошо это или плохо, но существование Программы не является частью реакции правительства на текущий кризис. Горячие дебаты по поводу реформы восходят к 2012 году. С 2013 года Deloitte вместе с другими консалтинговыми фирмами помогала Министерству инфраструктуры (MIU) в подготовке программы. Ее концепция была утверждена в октябре 2013 года, а сама Программа утверждена в марте 2016 года.Другими словами, идеи, заложенные в документе, прошли проверку временем, пережили многочисленные кризисы и правительства.

Основными целями Программы являются: выделение аэропортовых объектов по аэродромам и объекты, которые им не принадлежат, создание и развитие единой аэродромной сети на одном предприятии, национализация основных муниципальных аэродромов, подписание Общей авиации. Соглашение о зоне (CAA) с ЕС и либерализация рынка международных авиаперевозок.

Даже непрофессионал понимает, что государство идет на амбициозную и сложную реформу, поскольку оно устанавливает, распределяет и возвращает что-то и, более того, подписывает соглашение с ЕС. Разберем, насколько это реально и к чему это должно привести.

Принципы аэродинамики: в чем основная суть программы и как она будет реализовываться?

На наш взгляд, основной целью Программы является привлечение частных инвесторов к развитию аэропортов через создание цивилизованной базы для различных форм государственно-частного партнерства (ГЧП).Первые два шага — это распределение функций в сфере управления воздушным транспортом и распределение собственности аэропортов.

Намерение правительства одновременно владеть авиаперевозками, управлять ими и получать от них прибыль — рудимент минувшей эпохи. Наше государство не может гордиться тем, что является эффективным собственником, о чем мы можем свидетельствовать как повседневные пользователи общественной инфраструктуры. При этом первоочередной задачей государства является обеспечение полной безопасности своих граждан, в том числе транспортной.

Разделение административных (включая функцию государственной безопасности) и коммерческих функций между регулирующим органом и коммерческими организациями — последняя тенденция трансформации украинской инфраструктуры. Такой подход так или иначе применим к морским, речным и железнодорожным перевозкам (см. Соответствующие законы и законопроекты). Авиаперевозки не должны быть исключением.

Распределение функций вступает в силу вместе с распределением собственности.Чтобы прояснить его суть, следует в упрощенной форме описать статус недвижимого имущества любого гражданского аэропорта.

С технической и организационной точки зрения аэропорт можно условно разделить на две части.

Первая часть включает в себя необходимые объекты для выполнения полетов: объекты и территорию, на которой приземляется самолет, такси, парки (взлетно-посадочная полоса, рулежная дорожка, аппарель, соответствующие аэронавигационные объекты и т. Назовем эту часть «Аэродром.”

Вторая часть нелетальная, включает в себя пассажирские и грузовые терминалы, а также другую инфраструктуру, предназначенную для наземного обслуживания самолетов, пассажиров, экипажей, обработки багажа и других видов неавиационной деятельности. Назовем эту часть «Терминалом».

Хотя аэродром и терминал объединены в единую концепцию аэропорта, их инвестиционные возможности обратно пропорциональны из-за существенных различий в правовом регулировании и функциях.

Аэродром — важная составляющая транспортной безопасности государства. Его можно использовать в военное время и в других стратегических целях, независимо от Терминала. Воздушный кодекс Украины запрещает отчуждение, продажу, приватизацию, обмен и залог государственных и муниципальных аэродромов. Взлетно-посадочные полосы по закону носят «стратегический характер» и не могут быть сданы в аренду. Следовательно, бремя строительства, содержания и ремонта аэродромов ложится на государство. Стоимость одного ремонта составляет сотни миллионов долларов США.В этом плане Аэродром для инвестора не представляет интереса.

Терминал, с другой стороны, менее регулируется и привлекает частные инвестиции, в основном из-за различных источников неавиационной прибыли. Пассажиры начинают тратить деньги уже по мере приближения к Терминалу, например на платной стоянке или при аренде авто. Попав в Терминал, пассажиры попадают в замкнутое пространство, где их основное занятие — тратить деньги в магазинах беспошлинной торговли, ресторанах и т. Д.

Обслуживание этой части инфраструктуры аэропорта также требует серьезных вложений; однако он может принести значительную прибыль. Для сравнения: доля ведущих международных аэропортов в неавиационных доходах, большая часть которых находится в управлении частных операторов, превышает 40 процентов, в то время как в государственном «Борисполе» она составляет примерно 20 процентов.

Закон гласит, что терминальный комплекс может быть передан частному инвестору в рамках договора ГЧП и аренды.Программа добавляет, что терминальный комплекс необходимо передать.

В результате аэродром и терминал работают в разных правовых и экономических режимах, в первую очередь в том, что касается участия частного инвестора в их развитии. Аэродром — стратегический актив, а Терминал — инвестиционный актив. При этом подавляющее большинство аэродромов и терминалов в Украине неразрывно связаны как активы на балансе одних и тех же публичных компаний — аэропортов.Эти компании сталкиваются с широким спектром национальных и отраслевых проблем: неэффективным, непрозрачным управлением и очень дорогой «стратегической» собственностью, не позволяющей привлекать частные средства.

Кроме того, даже самые успешные аэропорты во времена лучших экономических условий в Украине не могли поддерживать стабильную прибыль и были обременены долгами, взятыми на покрытие строительства и ремонта к турниру Евро-2012. Наконец, существует проблема распределения собственности аэропорта между центральным правительством и муниципалитетами.

Наиболее логичный способ превратить аэропорты Украины в активы инвестиционного уровня — разделить их объекты на стратегическую и инвестиционную составляющие. В результате инвесторы могут инвестировать в Терминал, в то время как Аэродром остается в государственной собственности, то есть они управляются и развиваются централизованно (распределение функций).

Продажа воздуха: выгодно ли объединять аэродромы?

Аэродромы будут переданы действующему государственному предприятию авиационной отрасли или вновь образованному ГП «Аэродромы Украины».Среди существующих предприятий «Украэрорух» считается основным претендентом на такое объединение. Это государственная монополия, отвечающая за предоставление услуг воздушного движения и навигации. На самом деле «Украэрорух» буквально продает воздух, взимая с авиакомпаний сборы за использование воздушного пространства Украины.

Украэрорух уникален по своим функциям и очень прибылен (хотя и сообщал об убытках в свете событий последних лет). Даже Закон Украины «Об управлении государственным имуществом», который требует от всех унитарных государственных предприятий уплаты налога по ставке не менее 30 процентов от чистой прибыли, делает исключение только для нескольких организаций, среди которых и «Украэрорух».

МИУ пока не вынесло решения в пользу Украэроруха, но общественность уже высказала свое возражение. Ассоциация управления воздушным движением профсоюзов написала открытое письмо, назвав попытки обременить Украэрорух непрофильными активами, тем самым пытаясь развивать аэропорты за его счет, «запутанными и даже преступными». Кроме того, были опасения, что эти операции могут нарушить принципы ICAO (Международной организации гражданской авиации) и EUROCONTROL (Европейской организации по безопасности аэронавигации), которые могут запретить Украэрорух из проводить аэронавигацию из-за его «непрофильная» деятельность.

В ответ на эти опасения руководство МИУ и Украэроруха провело брифинг, на котором заявило, что такое объединение не нарушает международных правил. Их позицию можно подкрепить ссылкой на международный опыт: в Норвегии ассоциация аэропортов была создана на базе государственного предприятия Avinor, которое управляет аэронавигационной системой страны. В любом случае окончательное решение должно быть принято после его всесторонней проверки на предмет соблюдения Украиной международных обязательств в сфере гражданской авиации.

Предприятие связанных аэродромов сможет получать прибыль от их эксплуатации централизованно, собирая сборы за взлет и посадку, сверхнормативную стоянку, авиационную безопасность и т. Д., А также для дальнейшего перераспределения ресурсов на основе потребностей всей отрасли. Этот принцип уже реализован в Законе Украины «О морских портах Украины», где администрация морских портов выполняет аналогичные функции. Однако, в отличие от морских портов, где приватизация запрещена и приемлемые механизмы ГЧП не применялись до недавнего времени, такое перераспределение может служить мотивацией для получения средств на ремонт взлетно-посадочной полосы от инвесторов, если местный совет даст согласие.

Более того, мы уже упоминали о высокой стоимости ремонта аэродрома и о том, что в настоящее время аэропорты не могут брать кредиты на покрытие таких затрат. Министр инфраструктуры Украины Андрей Пивоварский отметил, что новое юридическое лицо сможет привлечь необходимые средства от международных финансовых институтов.

Такси в город по низкой цене : кто, наконец, наладит дела в аэропортах?

Терминалы могут быть сданы в аренду инвесторам, которым в свою очередь могут быть предоставлены концессия, управление и совместная деятельность.

Завершающим и наиболее сложным (после перераспределения имущества) этапом Программы с точки зрения ГЧП является подготовка и реализация инвестиционных проектов на Терминалах.

Это еще одна часть плана, где можно заметить «предательство»; государство якобы покрывает расходы на инфраструктуру, а прибыль, как обычно, «распределяется». В ответ на эти риски MIU и другие соответствующие государственные органы должны продемонстрировать максимально возможную прозрачность и легитимность своих действий.

Альтернативой этой убедительной реформе является сохранение статус-кво, при котором многие аэродромы заросли дикой травой, а терминалы выглядят как полуразрушенные сараи без будущего. Яркий пример — небольшой муниципальный аэропорт Измаил в Одесской области. В конце 2000-х в аэропорт принимали рейсы из Киева, Одессы, Донецка, Москвы, Измира (Турция) и Барселоны. Хотя в это может быть трудно поверить, сегодня это не что иное, как пустырь. С точки зрения логистики расположение очень многообещающее; он находится недалеко от дельты Дуная, а ЕС находится прямо через границу.

Здесь есть большие морские порты (в которые прибывают большие круизные лайнеры), пляжи и виноградники. После создания паромной переправы по Дунаю в Румынию и открытия автодороги Одесса-Рени, аэропорт может пользоваться большим спросом. Измаил может быть снова запущен с относительно небольшими затратами, что неизбежно не по карману региональному совету. Все, что нужно, — это инвестор.

Полный спектр организационных, финансовых, юридических и налоговых вопросов, связанных с вхождением инвестора, не может (и не должен) решаться только собственниками и Министерством.Вероятно, решающим фактором станет участие международных доноров и инвесторов. В результате прозрачных тендеров ведущие международные операторы должны инвестировать в основные терминалы в Украине.

Как пассажиры, мы сразу почувствуем присутствие инвесторов, которое будет включать удобные парковки, высокое качество и разнообразие услуг, отсутствие длинных очередей, конкурентоспособные цены и отсутствие старой мантры в зоне прибытия, « Taxi in город по низкой цене .»

Международный рейс: кто это уже сделал?

Запланированные мероприятия не являются частью украинского «ноу-хау». Мы опирались на опыт других развивающихся стран (Турция, Мексика, Китай), где из-за ограниченного государственного бюджета частные инвесторы финансируют модернизацию терминалов, а государство заботится о аэродромах. Консолидация аэропортов в единую публичную структуру, которая эффективно управляет и перенаправляет потоки доходов, привлекает инвесторов к терминалам и развивает аэродромы, является мировой практикой (Норвегия, Швеция, Финляндия, Испания, Португалия, Литва, Греция, Турция, Индия и др. ).

Во многих странах, включая США, Великобританию, Германию, Китай, Турцию, Мексику и Грузию, разрешены различные типы ГЧП в аэропортах.

Рейс по расписанию: когда будет выполняться программа?

Согласно специальному закону «О государственных целевых программах» Программа является «комплексом взаимосвязанных задач и мероприятий» и не является обязательным нормативным правовым актом. Это скорее инструмент государственного планирования. Однако мы надеемся, что из-за важности целей Программы для отрасли правительство будет рассматривать это как свой долг перед обществом, а MIU будет рассматривать это как высший приоритет.

Рынок и эксперты должны активно участвовать в реформе авиационной инфраструктуры, а не ждать ее праздно. Кабинет министров юридически обязан находить скорейшие решения относительно собственности аэродрома и управления им.

При инициировании Программы в 2013 году ее реализация планировалась на 10 лет, до 2023 года. В окончательной версии решили не сокращать срок; следовательно, осталось меньше восьми лет.

Основным юридическим аргументом в пользу более быстрой реализации Программы является ограничение по времени для установления требуемых стандартов и соответствующих органов, принимающих решения.Раньше мы концентрировались на этом вопросе и пытались найти юридические лазейки, которые не потребовали бы принятия новых законов.

К сожалению, неэффективность законодательной работы украинского парламента (Верховной Рады) может затормозить любую реформу, включая вышеупомянутую авиационную реформу, особенно с учетом того, что парламент традиционно игнорировал вопросы, связанные с инфраструктурой (например, законопроекты о железнодорожном и бытовом водоснабжении). транспортировка давно на полке сидела).

В целом Программе удалось «обойти» парламент; для достижения своих основных целей не требуется принятия новых законов или изменения существующих законов. Самое главное, что Программа не предусматривает приватизации. Законодатели будут необходимы только для внесения поправок в годовой государственный бюджет в случае необходимости включения государственных гарантий по инвестициям в аэропорты, о чем уже упоминалось в Программе.

Причем переход от коммунальной к государственной форме владения аэродромом с последующим агрегированием.Формально эти вопросы не находятся в ведении правительства и требуют согласия местных советов. Часто неприятные юридические отношения, связанные с недвижимостью, значительно усложняют задачу. Однако, если Кабинет министров хочет запустить свою собственную программу, ему нужно будет захватить умы местных властей, чтобы убедить их, что регион выиграет от инвесторов и авиасообщения. Другими словами, сообщества должны хотеть участвовать в реализации Программы.

Открытое и чистое небо: когда увеличится пассажиропоток?

Программа фокусируется на проблемных вопросах аэропортов, но также затрагивает вопросы авиационного транспорта (т.е. обещание подписать соглашение об Общем авиационном пространстве с ЕС и сделать авиационный рынок более конкурентоспособным). Реализация Программы в основном коснется авиаперевозок. Ожидается, что все ключевые показатели, касающиеся пассажиров (пассажиропоток, транзит и пропускная способность аэропортов), увеличатся вдвое.

Например, в лучшие годы украинской авиации (т.е. 2013) пассажиропоток в аэропортах Украины составлял почти 15,1 млн пассажиров. За 2014–2015 годы пассажиропоток упал примерно до 11 миллионов человек (10,9 миллиона в 2014 году и 10,7 миллиона в 2015 году). Программа обещает увеличить пассажиропоток более чем вдвое и к 2023 году вырастет до 24,3 миллиона человек.

Ожидаемый результат по скорости наземного обслуживания самолетов прогнозируется с высокой точностью, 30-40 минут.Оценка затрат на реализацию Программы также достаточно точна: 8,6 млрд грн, из которых 1,2 млрд — частные инвестиции, а 5 млрд — другие источники, включая государственные гарантии.

В этой связи следует отметить два важных момента.

Во-первых, несмотря на точность вышеперечисленных показателей, критерии наиболее важного результата — ППС аэропортов — были расплывчаты. Его дословная формулировка была следующей: «Активизация ГЧП и создание благоприятного инвестиционного климата.«Мы стремимся к более точным KPI, измеряемым в проектах, терминалах, доходах бюджета и т. Д. Такие KPI могут быть согласованы на последующих этапах программы.

Во-вторых, Программа в основном направлена ​​на развитие аэропортов. Стоит помнить, что воздушный транспорт и аэропорт — это не одно и то же, образно говоря, они такие же разные, как небо и земля.

Крупные строительные проекты в украинских аэропортах к Евро-2012 и жизнь после чемпионата открыли индустрии простую, но неочевидную истину: несмотря на количество построенных аэропортов, мало привлечь самолеты с пассажирами.Небо может быть одновременно и открытым для полетов, и пустым.

Не стоит ожидать быстрого роста количества авиакомпаний сразу после присоединения к SAP. Подписание соглашения между Украиной и ЕС сейчас заблокировано из-за спора между Великобританией и Испанией по поводу статуса Гибралтара.

Однако важность этого вопроса для наших авиационных перспектив не стоит переоценивать. Молдове, например, удалось присоединиться к SAP два года назад, однако стремительного развития авиации не было.Даже опыт одностороннего введения режима «открытого неба» во Львове и Одессе показывает, что такой шаг сам по себе не приводит к увеличению пассажиропотока.

Итак, как мы можем оживить украинские аэропорты, особенно региональные, и наполнить украинское небо самолетами и самолетами пассажирами?

Аэропорт а-ля Турция: как это сделали соседи?

Автор ценит опыт Турции. Авиационная промышленность этой страны за последние несколько лет преуспела.Турки не спешили строить аэропорты. Они начали с более простых вещей, таких как фабрики по производству высококачественной кожи «все включено» и текстильные фабрики. Во-первых, они развили свою экономику, повысили покупательную способность своих внутренних потребителей и обратились к иностранцам. Внутренние пассажиры будут покупать авиабилеты только тогда, когда они могут себе это позволить, а иностранцы будут приезжать в страну, когда есть возможности для бизнеса. Решив эти проблемы, пора развивать аэропорты.

Успех Турции является образцовым: в период с 2002 по 2013 год количество гражданских аэропортов удвоилось (с 26 до 52), ее воздушный парк вырос на 180 процентов, количество пассажиров увеличилось с 34 до примерно 150 миллионов (рост на 343 процента). Стамбульский аэропорт Ататюрк занимает третье место в Европе по пассажиропотоку, опережая международный аэропорт Франкфурта, а новый аэропорт в Анкаре станет крупнейшим в мире.

Когда автор поднял этот аргумент на одном из заседаний рабочей группы Программы в МИУ, первый заместитель министра Владимир Шульмейстер пошутил, что в этой ситуации работа МИУ по вопросам, связанным с аэропортом, должна быть остановлена ​​и передана Министерству экономики. .Комментарий действительно был полушутком, так как необходимо понимать позицию МИДа и парламента (Украина ждет безвизового режима с ЕС), а также Антимонопольного комитета (антимонопольное регулирование находится в работы, которые должны привести к снижению цен на авиабилеты).

Кроме того, мы должны сдвинуть с мертвой точки, и соответствующие органы должны немедленно заняться вопросом аэропортов. В прошлом аэропорты Украины не могли принимать растущие пассажиропотоки.Более того, транзит — еще один важный аспект авиационного бизнеса; на него не влияет ни покупательная способность пассажиров, ни туристическая привлекательность региона. Одного взгляда на географическое положение Киева и Одессы по отношению к Стамбулу достаточно, чтобы оценить транзитный потенциал Украины.

Авиаперелет по цене автобусного билета: когда наконец появятся «лоукостеры»?

Я думаю, что любой государственный чиновник, который после стольких обещаний, наконец, привезет Ryanair в Украину, сразу же приобретет серьезный политический вес и будет иметь светлое политическое будущее.Возможно, об этом думали и некоторые авторы Программы, которым было поручено увеличить долю рынка лоукостеров до 30 процентов.

В ходе работы над Программой мы спросили представителей авиационных властей Восточной Европы, какие действия должны предпринять наши аэропорты и местные сообщества для создания благоприятных условий для бюджетных авиакомпаний (например, снижение сборов аэропортов, муниципальные гранты и т. Д.). Статус-кво в Украине таков, что нет необходимости в «лоукостерах» и не нужно создавать для них какие-либо условия.«Лоукостеры» устремятся в Украину только тогда, когда появятся благоприятные экономические и политические условия, и они будут предлагать разные варианты взаимовыгодного сотрудничества.

Первый шаг — работа над реализацией Программы и содействие экономическому росту Украины.

Катастрофа украинского 737

принесла еще больше плохих новостей для Boeing

Дата: 21 апреля 2021 г.
Время: 12:00 вечера. ET (GMT -5, Нью-Йорк)
Продолжительность: 1 час
Тип события: Вебинар в прямом эфире
Стоимость: Бесплатно

Зарегистрируйтесь сегодня!

Описание

Мы переживаем настоящий шторм в производстве.Прошлый год привел к беспрецедентным сбоям в работе. Тем не менее, даже в отсутствие посторонних событий, на стене уже висела надпись о статус-кво управления запасами до COVID. Команды цепочки поставок уже давно погрязли в составлении отчетов вручную в виде таблиц, тушении постоянной нехватки и реагировании на проблемы.

Цепочки поставок, ориентированные на потребителя, — согласно Wall Street Journal — наконец «откатываются» и создают «беспорядок» для мировых производителей. Клиенты по-прежнему требуют массовой настройки и первоклассной доставки.В недавнем указе президента Байдена содержится призыв к повышению устойчивости наших цепочек поставок. Тем не менее, проблемы, связанные с COVID-19, сохраняются.

Хотя велик соблазн вернуться к «старым нормам», это может быть последним решением, которое примет ваша компания.

Пришло время обеспечить долговременную гибкость процессов управления запасами. Пришло время критически взглянуть на существующие системы, процессы и инструменты, которые больше не помогают. Производственные операции готовы к перебоям, и дальнейшие действия будут ориентированы на клиентов и гибкость.

В этом веб-семинаре к 30-летнему эксперту по бережливому производству и предпринимателю Ричарду Лебовицу присоединились влиятельный консультант по технологиям цепочки поставок Боб Феррари и вице-президент по глобальным операциям Ingersoll Rand Пол Арам. Они обсудят, как преодолеть статус-кво и не просто выйти из шторма, но и выйти вперед в новые и другие моря за его пределами.

Вы узнаете:

• Почему (и как) одного планирования сегодня не хватает
• Возможности расширенной аналитики и действий на основе ИИ для решения сегодняшних задач
• Как реализовать новую гибридную модель для управления запасами и оптимизации

Регистр

Спикеры

Ричард Лебовиц, президент и главный исполнительный директор LeanDNA
Ричард является президентом и главным исполнительным директором LeanDNA, единственного поставщика решений по оптимизации складских запасов, ориентированных на производство.Ричард борется за фабрики и людей на них с самых первых дней своей карьеры. Ричард, проработавший более 30 лет в цепочке поставок, работал с производителями по всему миру, занимаясь разработкой, продажами и стратегией бережливого производства, чтобы предоставить сотрудникам заводского уровня технологии, повышающие эффективность и обеспечивающие глобальный масштаб. В прошлом году Ричард был назван специалистом года в области управления цепочками поставок и спроса, а компания была удостоена награды «Провайдер года в области аналитики цепочки поставок NextGen».

Боб Феррари, основатель и управляющий директор, Ferrari Consulting and Research Group
Боб Феррари — основатель и управляющий директор Ferrari Consulting and Research Group, независимой аналитической и консалтинговой компании в области управления цепочками поставок. Боб — видный деятель и спикер в области цепочки поставок, который предлагает как практические, так и наводящие на размышления перспективы бизнес-процессов глобальной цепочки поставок, а также тенденций и разработок в области информационных технологий.Он является основателем и исполнительным редактором всемирно известного блога Supply Chain Matters.

Спонсор

Технические детали

Этот вебинар будет проводиться в формате слайдов и аудио. После завершения регистрации вы получите электронное письмо с подтверждением участия в вебинаре.
Свяжитесь с нами

Спустя год после того, как украинский самолет был сбит Ираном, гражданские авиалайнеры все еще находятся под угрозой

Прошло чуть больше года с тех пор, как рейс 752 Международных авиалиний Украины был сбит иранскими ракетами.Международные следователи, расследующие инцидент, говорят, что они все еще ждут, пока Иран предоставит ответы, которые помогут сделать небо — особенно над зонами конфликта — безопаснее.

Кто-то поймал на свой мобильный телефон видео с огненным шаром в небе незадолго до рассвета 8 января прошлого года. Затем, при свете дня, можно было увидеть обломки и человеческие останки, разбросанные по полям во внешнем пригороде иранской столицы Тегерана.

Иран быстро расчистил завалы, но официальным лицам потребовалось три дня, чтобы признать, что две его ракеты сбили самолет по ошибке, в результате чего погибли все 176 человек на борту.

Протесты в Иране из-за сбитого режимом самолета 07:59

Для семей погибших было потрясение, затем горе, а затем животрепещущий вопрос: что вообще там делал гражданский авиалайнер?

Явная и настоящая опасность?

Год назад Иран и США были на грани войны. Всего за несколько часов до сбития Иран выпустил ракеты по У.Базы С. в соседнем Ираке.

Мир затаил дыхание, ожидая увидеть, ответит ли Америка. Федеральное управление гражданской авиации США приказало всем самолетам США держаться подальше от этого района, что должно было стать большим красным флагом для всех авиакомпаний по всему миру.

Внутри иракской авиабазы, атакованной Ираном 01:41

Некоторые действительно обратили внимание и отклонили свои полеты за пределы воздушного пространства Ирана и Ирака.Но «Международные авиалинии Украины» и еще семь компаний этого не сделали. Всего в то утро из аэропорта Тегерана вылетело девять самолетов.

Актуальные новости

Актуальные новости Более

Но какой пилот в здравом уме находился бы в этом воздушном пространстве в то время? Исследователь авиакатастрофы Эндрю Блэки говорит, что пилоты уделяют внимание практичности, а не геополитике.

«Вам предоставляется информация, часто страницы и страницы информации о неработающих навигационных средствах. Часто есть страницы с предупреждениями о районах, над которыми вы не должны летать», — говорит он CBS News. «Но им очень трудно… думать об этих более стратегических рисках».

Страна может закрыть собственное воздушное пространство, если это считается опасным, но, особенно если в этом участвуют военные, это не обязательно произойдет. А это может иметь трагические последствия.

Ральф Гудейл, который возглавляет канадское расследование авиакатастрофы в Украине, говорит, что его команда все еще ждет «многих» ответов из Тегерана, в том числе о «процессе принятия решений… оценке рисков, проведенной самим Ираном, чтобы определить, действительно ли это воздушное пространство должно было [быть] открытым ».

Эта дата, 8 января, посвящена правительством Cda памяти всех жертв авиакатастроф, в том числе рейса 302 авиакомпании Эфиопские авиалинии и рейса 182 авиакомпании Air India, а также рейса 752 Международных авиалиний Украины.Мы вспоминаем всех погибших с любовью и уважением.

— Ральф Гудейл (@RalphGoodale) 9 января 2021 г.

Если иранские власти приняли «сознательное решение» оставить свое воздушное пространство открытым, Гудейл говорит, что его команда хочет знать, что они делали, «чтобы операторы авиакомпаний знали, что по соседству ведутся ракетные операции… в какой степени Иран уведомить эксплуатантов авиакомпаний, что этот риск существует, пока они оставляют воздушное пространство открытым? »

Наконец, он сказал, что его расследование хочет знать, что иранские военные власти сделали, если вообще что-то сделали, чтобы их подразделения противовоздушной обороны в этом районе были осведомлены о личности гражданских самолетов, допущенных к посадке или взлету из аэропорта Тегерана.

«Это три фундаментальных вопроса, которые, я думаю, лежат в основе того, что произошло в то роковое утро год назад», — говорит он.

Трагическая история

Подобные вопросы задавались и раньше, когда в центре расследований находились другие вооруженные силы, включая собственные силы Соединенных Штатов.

Продюсер 60 Minutes объясняет историю Mh27 02:30 Рейс 17

Malaysia Airlines был сбит с неба в 2014 году поддерживаемыми Россией боевиками над зоной гражданской войны на Украине.

В 1988 году, на фоне резкого роста напряженности в Персидском заливе, американский военный корабль USS Vincennes сбил рейс 655 компании Iran Air.

Иранские дети бросают цветы в море во время празднования 24-й годовщины сбития военно-морскими силами США рейса 655 Iran Air в порту Бендер-Аббас, Иран, 2 июля 2012 года. АТА КЕНАРЕ / AFP / Getty

Всего за пять лет до этого, во время холодной войны, советский военный самолет сбил рейс 007 Korean Air после того, как сбился с курса.

Более высокая мощность?

Череда непредвиденных бедствий заставила многих задуматься, должно ли решение о закрытии воздушного пространства приниматься вышестоящим наднациональным органом власти.

«Многие люди думают, что это было бы хорошей идеей», — сказал Гудейл CBS News. «Проблема в том, что вы сталкиваетесь с суверенитетом государств».

Другими словами, ни одна страна не согласится с тем, чтобы ее воздушное пространство было закрыто внешней силой.

Невозможно сделать небо над зонами боевых действий на 100% безопасным, но Гудейл говорит, что может помочь система международного обмена информацией, которая позволяет странам легко и формально предупреждать друг друга и их соответствующие авиакомпании об общей опасности.

«Если вы этого не сделаете, если вы упадете или проиграете, — предупреждает Гудейл, — то в реальности риск сохраняется, и в будущем это повторится».

В окончательном отчете Ирана виновата ошибка оператора ПВО в крушении украинского самолета

ДУБАЙ (Рейтер) — Орган гражданской авиации Ирана в заключительном отчете обвинил смещенный радар и ошибку оператора ПВО в сбитии украинского пассажира самолет в январе 2020 года, в результате которого погибли все 176 человек на борту.

ФОТО ФАЙЛА: Солдаты несут гроб с останками одной из одиннадцати украинских жертв авиакатастрофы рейса 752 Международных авиалиний Украины в международном аэропорту Борисполь, недалеко от Киева, Украина, 19 января 2020 года. Пресс-служба Президента Украины / Раздаточный материал via REUTERS

Сообщение в среду о крушении рейса PS752 Международных авиалиний Украины «не пытается ответить на критические вопросы о том, что на самом деле произошло, и кажется неполным», — говорится в заявлении Канады.

Многие из погибших в авиакатастрофе были гражданами или постоянными жителями Канады.

«Семьям не будет утешения, потому что вся история, полная история с вескими доказательствами, подтверждающими ее, не предоставляется», — добавил Ральф Гудейл, советник премьер-министра Канады по PS752.

Министр иностранных дел Украины также раскритиковал доклад, назвав его циничной попыткой властей Исламской Республики скрыть истинные причины авиакатастрофы, которая, как подозревает Украина, была преднамеренной.

Стражи исламской революции сбили самолет «Международные авиалинии Украины» 8 января 2020 года вскоре после того, как он вылетел из аэропорта Тегерана.

Позже иранское правительство заявило, что сбитие было «катастрофической ошибкой» сил, которые находились в состоянии повышенной боевой готовности во время региональной конфронтации с США.

В иранском отчете говорится: «Самолет был идентифицирован как вражеская цель из-за ошибки оператора ПВО … недалеко от Тегерана, и по нему были выпущены две ракеты», — говорится на сайте агентства.

«Выполнение полета не сыграло роли в создании ошибки батареи ПВО», — добавлено в отчете.

Иран был в напряжении в связи с возможными атаками после того, как он выпустил ракеты по иракским базам, где размещались силы США, в отместку за несколько дней до того, как его самый могущественный военный командир Касем Сулеймани был убит в результате ракетного удара США по аэропорту Багдада.

Как и в предварительном отчете, опубликованном в июне прошлого года, Организация гражданской авиации Ирана заявила, что ошибка возникла из-за несоосности радара батареи и отсутствия связи между оператором ПВО и его командованием.

«После тактического перемещения соответствующее подразделение ПВО не смогло скорректировать направление системы из-за человеческой ошибки, в результате чего оператор наблюдал за целью, летящей на запад от IKA (аэропорта), как за целью, приближающейся к Тегерану с юго-запада на относительно небольшая высота », — говорится в заключительном отчете.

«Не получив разрешения или ответа из командного центра, он (оператор) пришел, чтобы идентифицировать цель как вражескую, и выпустил ракету (ы) по самолету вопреки запланированной процедуре», — говорится в сообщении.

Министр иностранных дел Украины Дмитрий Кулеба раскритиковал сообщение в своем посте в Facebook. «То, что мы увидели в опубликованном сегодня отчете, — не более чем циничная попытка скрыть истинные причины крушения нашего самолета», — сказал он.

Кулеба заявил, что расследование Ирана не соответствует международной практике, игнорирует доказательства, предоставленные Украиной, и делает выборочные выводы.

Украина и независимый следователь ООН ранее поднимали вопросы о том, было ли сбитие авиалайнера преднамеренным, а не случайным.

ООН в прошлом месяце также заявила, что объяснения иранского правительства содержат несоответствия.

Отдельно прокуратура Украины начала собственное расследование возможного умышленного убийства в связи с авиакатастрофой. Канада заявила, что скоро обнародует результаты своих расследований.

Правительство Тегерана выделило 150 000 долларов на возмещение ущерба семьям жертв аварии и заявило, что несколько человек предстали перед судом в связи с катастрофой.

Украина заявила, что компенсация должна быть определена путем переговоров с учетом международной практики после установления причин трагедии и привлечения виновных к ответственности.

Хабиб Хагджу, канадец иранского происхождения, потерявший в авиакатастрофе дочь и внучку, сказал по телефону, что в отчете не были даны ответы на ключевые вопросы и не было сказано ничего нового.