+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Украинский авиационный портал: Украинский Авиационный Портал | UAport

0

«Международные авиалинии Украины» переходят на гибридную модель

«Международные авиалинии Украины» переходят на гибридную модель | Авиатранспортное обозрение

Деловой авиационный портал

Новости

Крупнейший украинский авиаперевозчик сократил парк на треть

15 декабря 2021 ATO.ru

Теги:

Новости, Авиакомпании, Украина, Международные авиалинии Украины (МАУ), COVID-19

Крупнейшая украинская авиакомпания «Международные авиалинии Украины» (МАУ) трансформируется из сетевого перевозчика и переходит на гибридную модель, а также сократила парк почти на треть — с 42 до 26 ВС в рамках стратегии по преодолению последствий кризиса, связанного с пандемией коронавируса.

«Мы находимся в стадии трансформации и восстановления компании с IV квартала 2019 г., — отметил глава МАУ Евгений Дыхне в распространенном заявлении. — Тогда были отменены все убыточные рейсы, которые в течение 5 лет (2014–2019 гг. ) сгенерировали МАУ общий убыток в размере 216 млн долл.». Начиная с 2020 г. руководство МАУ работало над трансформацией бизнес-модели перевозчика в гибридную. Бóльшая часть регулярных дальнемагистральных рейсов были отменены, а доля чартерных («гарантированных», как их называет авиакомпания) рейсов выросла с 10 до 60%. По заявлению МАУ, оптимизация операционной деятельности позволила авиакомпании выйти на прибыль в 2021 г. За девять месяцев текущего года МАУ показали чистую прибыль в 1,08 млрд гривен (40 млн долл.). В компании объяснили, что улучшению финансовых показателей способствовали высокие продажи в летнем сезоне и реструктуризация долговой нагрузки.

Вы прочитали 48% текста.

Это закрытый материал портала ATO.RU.
Полный текст материала доступен только по платной подписке.

Месяц


699 ₽
23 ₽ в день

Полгода


2999 ₽
17 ₽ в день

Год


4999 ₽
14 ₽ в день

Подписка на материалы ATO. ru предоставляет доступ ко всем закрытым материалам сайта — новостям, аналитике, инфографике — уникальному контенту, каждый день создаваемому редакцией ATO.ru. Кроме этого, Вы получаете доступ к материалам «Ежегодника АТО» и ко всему архиву журнала «Авиатранспортное обозрение», выходившему с 1999 по 2019 год.

Вопросы, связанные с платным доступом, направляйте на адрес [email protected]

Для пенсионеров у нас 50% скидка на все виды доступа. Зарегистрируйтесь на сайте под своим реальным ФИО (например, Иван Иванович Ивванов), указав, что Вы пенсионер, и отправьте с емэйла, который указали при регистрации скан/фотографию подтверждающего документа по адресу [email protected]

Услуга «Автоплатеж». За двое суток до окончания вашей подписки, с вашей банковской карты автоматически спишется оплата подписки на следующий период, но мы предупредим вас об этом заранее отдельным письмом. Отказаться от этой услуги можно в любое время в личном кабинете на вкладке Подписка.

Подробные условия автоматической пролонгации подписки.

Приобретение бумажных и pdf-версий изданий ИД «А.Б.Е.Медиа», включая Ежегодник АТО и архивные номера журнала «Аввиатранспортное обозрение»:

Я подписчик / Я активировал промокод.
Если у вас есть неактивированный промокод, авторизуйтесь/зарегистрируйтесь на сайте и введите его в своем Личном кабинете на вкладке Подписка

Ссылки по теме

Крупнейшего оператора грузовых Boeing 747 купят за 5,2 млрд долларов

«Аэрофлот» запускает международные рейсы из Красноярска

TUI Airline планирует выйти на докризисные объемы в летнем сезоне

Убыток подразделения гражданских самолетов Boeing за полгода превысил миллиард долларов

«Уральские авиалинии» в октябре перевезли более 860 тысяч пассажиров

Убытки авиакомпании LOT за прошлый год превысили пандемийные

Две крупнейшие авиакомпании Украины предлагают самолеты в мокрый лизинг

Boeing примет участие в авиасалоне в Сингапуре в феврале 2022 года

15 декабря 2021 ATO.

ru

Понравился материал?

Google предполагает, что вам это будет интересно

2022-10-07 14:04

Еще одна зарубежная авиакомпания приходит в екатеринбургский аэропорт :: Контекст >>

2022-10-07 13:32

Авиакомпания S7 Airlines наращивает программу международных полетов :: Контекст >>

2022-10-07 12:26

Запрет полетов в аэропорты на юге России продлен до 16 октября :: Контекст >>

2022-10-05 16:20

«Аэрофлот» открыл продажу авиабилетов в рамках новой региональной программы :: Контекст >>

2022-10-05 13:54

Новое направление полетов открыто в аэропорту Абакан :: Контекст >>

Популярные материалы

ОАК показала кабину самолета SSJ-New

Российские авиакомпании готовятся к восстановлению работы связи ACARS

Первый китайский магистральный самолет C919 сертифицирован спустя 5 лет после первого полета

Лоукостер Air Arabia прилетит в Москву из Абу-Даби вместо Wizz Air

Исследования планера SSJ-New в ЦАГИ рассчитаны на пять лет

Видеосюжеты на ATO.

ru

COVID-19

Авиационная статистика

Авиационные альянсы

Итоги года

Легкий двухмоторный самолет Рысачок

Организация воздушного движения в московском узловом диспетчерском районе (УДР)

Программа Sukhoi Superjet 100 (Сухой Суперджет 100)

Программа Ил-96

Программа МС-21

Программа Ту-204СМ

  • Russia allows to return two Boeing 737MAXs to foreign lessors
  • Russia enhances continued airworthiness system
  • MC-21 powered by Russian-made engines completes 100 flights in 20 months
  • Tajikistan’s flag carrier to lease two Boeing 737-800s
  • Aeroflot Group turns Sochi into an international hub
  • Armenian and Georgian airlines jointly ordered three Boeing 737-800BCFs
  • Aeroflot: developing Krasnoyarsk regional hub still high priority
  • Azimuth Airlines to open maintenance hangar in Rostov in 2023

Ещё

2022 © Авиатранспортное обозрение
Мобильная версия сайта — mobix1. ru

Некоммерческое использование материалов сайта ATO.ru (в том числе цитирование и сокращенное изложение) разрешается при условии размещения прямой ссылки на цитируемый материал или на главную страницу www.ato.ru. Любое коммерческое использование, а также перепечатка материалов возможны только с письменного разрешения редакции.

«Ukrainian Handling Company и Guinault

«Ukrainian Handling Company и Guinault — легкий запуск, надежный полет»
Середа, 22 січня 2014 12:33

There are no translations available.


Ukrainian Handling Company и Guinault — легкий запуск, надежный полет»

Ровно год назад в январе 2013 года компания Ауфбау, г. Киев (Aufbau Ltd), которая занимается поставкой
коммунальной и авиационной техники, успешно реализовала очередной проект по поставке наземных источников питания компании
Guinault (Франция) (GPU (Ground Power Unit) GA100, GA120),. Данное оборудование было поставлено в ООО «Украинская хендлинговая
компания» (Ukrainian Handling Company LLC)  для использования на территории МА «Киев» (Жуляны).

ООО «Украинская хэндлинговая компания» с 2004 года работает на рынке наземного обслуживания в аэропортах Украины оказывая

широкий спектр услуг начиная от наземного администрирования, обслуживания пассажиров и воздушных судов до продажи авиаперевозок
как генеральный грузовой и пассажирский агент Авиакомпаний.

На сегодняшний день офисы и кассы компании располагаются в 10 аэропортах и регионах Украины: Киев (Борисполь и Жуляны), Львов,
Одесса, Николаев, Запорожье, Харьков, Донецк, Луганск, Симферополь, а клиентами компании на сегодняшний день являются крупные
Авиакомпании СНГ и Европы: ОАО «Авиакомпания ЮТэйр» (РФ), ООО «Авиакомпания ЮТэйр- Украина» (Украина), ГТК «Россия» (РФ),
ООО «Авиатранс К» (Украина), ООО «Авиакомпания Хорс» (Украина), Air Baltic (Латвия), Fly Dubai (ОАЭ), Nouvelair (Тунис),
Wizz Air (Украина, Венгрия).

Также следует отметить, что в ноябре 2013 года ООО «Украинская хэндлинговая компания» стала крупнейшим провайдером наземного

обслуживания пассажиров и багажа в МА «Киев» (Жуляны) обслуживая до 50 000 пассажиров на отправление в месяц авиакомпаний
входящих в группы «ЮТэйр» и «WizzAir».

По истечению года использования GPU (GA100, GA120), компании Guinault, важным моментом было бы узнать о данном оборудовании
«в работе». Для этого предлагаем к вниманию небольшое интервью с представителями непосредственно пользователя данного оборудования
– начальником коммерческого отдела ООО «Украинская хэндлинговая компания», Александром Ганькевичем и человеком, который
специализируется на сервисном обслуживании источников наземного питания, сервис-инженером ООО «Ауфбау», Дмитрием Сидоровым.

И так, Александр (Начальник коммерческого отдела  ООО «Украинская хэндлинговая компания»), что являлось решающим фактором при
выборе производителя данного оборудования?

«Когда наша компания перешла к реализации стратегического проекта по организации полного комплекса услуг по наземному

обслуживанию нашего основного клиента ООО «Авиакомпания ЮТэйр-Украина» в МА «Киев» (Жуляны), перед нами стояла задача
удовлетворение потребности в наземных источниках питания флота ATR-42/72, у которых отсутствует вспомогательная силовая
установка (ВСУ) и необходим наземный источник питания на период всего наземного обслуживания в аэропорту. При этом данные
установки должны были иметь возможность обслуживания таких типов воздушных судов (ВС) как B737 и A320. При рассмотрении
ряда моделей GPU от разных производителей, мы решили остановиться на продукции компании Guinault, а именно моделях GA100
и GA120, которые полностью удовлетворяли наши потребности и были рекомендованы производителем воздушных судов ATR (Франция).
Компания Guinault является экспертом в области авиации с 1949 года и известна во всем мире своими ноу-хау и большим опытом
в разработке и производстве техники наземного обслуживания воздушный судов: источники наземного питания, установки воздушного запуска,
электро-конвертеры. Также решающим фактором в нашем выборе стало наличие официального представителя и сервисного центра
Guinault на территории Украины.»

-с какими проблемами столкнулись работники Вашей компании при использовании данного оборудования?

За период эксплуатации, который составил ровно год, оба агрегата наработали более 2000 часов каждый, при обслуживании
ВС типа ATR-42/72, CRJ-200, B737, что свидетельствует о довольно интенсивном использовании. За весь период 
особых проблем с оборудованием не возникало, а топливная эффективность поразила и составила в среднем 8 л в час, что
меньше на 20 % ожидаемого результата, а зимний пакет который был установлен при изготовлении позволил эксплуатировать
агрегаты и при температуре – 20 *С в феврале – марте 2013 года.

Также следует отметить, что работа с оборудованием чрезвычайно легка и эффективна после прохождения всеми сотрудниками
обучения непосредственно инженером прибывшим с завода изготовителя Guinault во Франции которое заняло менее недели.»

Теперь давайте узнаем мнение сервис-инженера.

-Дмитрий, как Вы считаете, какие основные характеристики отличают источники наземного питания компании Guinault от
аналогичной продукции других производителей?

Для начала стоит отметить, что первый наземный источник питания 400Гц был создан основателем компании Guinault — Maurice Guinault
в далеком 1949году.И вот уже на протяжении более чем 60 лет компания производит источники питания, и другую наземную технику,
необходимую для наземного обслуживания воздушных суден, вместо использования вспомогательной силовой установки (ВСУ).
Guinault постоянно работает над усовершенствованием конструкции своих агрегатов. На компанию работает целый конструкторский
отдел. Поэтому 90% всех агрегатов и составляющих частей разработаны и произведены непосредственно мощностями Guinault, что
позволяет на высочайшем уровне производить контроль качества выпускаемой продукции. Диапазон мощностей линейки источников наземного
питания достаточно широк, от 100кВА до 180кВА, что позволяет оптимально подобрать агрегат под конкретные нужды хендлинговой компании.
В зависимости от условий эксплуатации источник питания может комплектоваться «зимним пакетом» — набором опций, позволяющим работать
при -40С. И еще, только у изделий Guinault, благодаря их собственно разработанному генератору, двигатель работает на низких оборотах
– 1714 об/мин, что делает его максимально эффективным с точки зрения расхода топлива.

-чего позволяет достичь оборудование компании Guinault при использовании?

Отличительной чертой изделий Guinault является высокая эффективность работы оборудования, надежность агрегатов, безопасность
и простота в работе и обслуживании. Как показывает практика, при  надлежащем уходе и обслуживании оборудования, изделия Guinault
могут работать максимально эффективно, чем обеспечивают себе действительно статус лидеров на мировом рынке наземной техники аэропортов.
Также, стоит отметить, что изделия Guinault благодаря своим техническим характеристикам и широкому диапазону моделей, способны обслужить
99,9% существующих типов ВС, в т.ч. и военную авиацию и вертолеты. Например, для самолетов семейства ATR, установлено ограничение по входному
току, что обеспечивает безопасное электропитание на борт на стоянке и при запуске двигателей. А поскольку в парке ООО «Авиакомпания ЮТэйр-Украина»
которую обслуживает ООО «Украинская Хэндлинговая Компания», летают именно самолеты ATR42/72, такая опция более чем актуальна. За время работы
не было ни одного нарекания ни от экипажей, ни от технического персонала.

Источники наземного питания Guinault также успешно эксплуатируются во многих аэропортах Украины.

Пресс-релиз ООО «Украинская хендлинговая компания»
Источник информации: Украинский Авиационный Портал

Оборонка Украины погрязла в долгах / Воины и Армии / Независимая газета

Тэги: украина, опк, долги, военный инвестфорум, военная техника, нептун, харьковский завод

Украинский ОПК представил ударный беспилотный авиационный комплекс с барражирующим боеприпасом Гром. Изображение с сайта www.defence-ua.com

Чем ближе 30-летняя годовщина независимости, тем активнее Украина демонстрирует военную мощь, из-за которой ее якобы в Германии и Франции боятся и не хотят брать в Североатлантический альянс. Такую мысль высказал украинский политолог Вадим Карасев. По его мнению, с вступлением Украины в НАТО страны Восточной Европы по совокупной военной составляющей будут доминировать над странами Западной. Аккурат за неделю до российского международного военно-технического форума «Армия-2021» в Киеве открылся Международный военный инвестфорум Украины. Он посвящен поиску новых направлений развития украинского оборонно-промышленного комплекса. Как сообщает украинский портал «Апостроф», в Национальном техническом университете были представлены около 20 инвестпроектов, способных не только повысить мощь украинской армии, но и показать страну как выгодного военно-технического партнера.

Следуя мировому тренду, Украина представила на выставке свои БПЛА: «ударный беспилотный авиационный комплекс с барражирующим боеприпасом ST-35 Гром» (ООО «НПП «Атлон Авиа»), «беспилотные роботизированные платформы «Скорпион 2» и «Гном-разведчик» (ООО «Инфоком»), как следует из названия, для разведки, патрулирования, охраны периметра, тушения пожаров, разминирования, логистики, перевозки боеприпасов и раненых.

«Чтобы контролировать свои территории, нужно иметь информацию об их состоянии. Эту функцию могут выполнить только крылатые системы малого класса (до 25 кг). Такие самолеты должны летать очень долго, чтобы покрывать большие территории. Техника должна быть очень надежной, чтобы не падать на головы людям. Наш самолет может летать более 24 часов и нести на себе различные сенсоры», – рекламирует свою продукцию основатель «Скаэтона».

Среди других проектов – «Универсальный роботизированный дистанционно-управляемый боевой модуль/Проект ACHILLES» (ООО «Даймонд дефенс системс»), «Легкий БПАК поля боя «Ятаган-2» с функцией роя (ООО «Первый контакт»), «Ружье антидрон KVSG-6», средство для блокировки РКВП «Вихрь», система мониторинга и противодействия БПЛА «KVS DOZOR AD» (ООО «Квертус»). Украинские специалисты уделили внимание и «зеленым» технологиям, показав проект беспилотника «Мисливец», способный поражать наземные, водные и воздушные цели, оснащен электродвигателем, обеспечивающим разгон до 350 км/ч. Дальность полета при этом составляет 80 км.

Помимо беспилотников украинские военные специалисты представили и ракетные комплексы – «убийцу» Крымского моста РК-360МЦ «Нептун».

«Ракеты – это то, что Украина может делать практически самостоятельно. Ракеты – это то, чего боятся в России. Если бы мы имели 10 дивизионов ракетных комплексов «Нептун» в ВМС, то российские корабли не ходили бы так нагло, как сегодня. Первый дивизион этих ракетных комплексов мы, дай бог, получим в середине следующего года. А «Луч» и «Артем» могут производить по три дивизиона. Если бы мы сосредоточились, то за три года было бы защищено море», – заявил директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак.

Однако он проигнорировал тот факт, что Украина то ли не может, то ли не хочет хотя бы пытаться развить свою промышленность без зарубежной помощи. Например, расхваленные ракетные комплексы выпускаются с шасси чешской Tatra, которые «надежнее» неубиваемого КрАЗа. Однако чешские комплектующие оказались даже дешевле «родных», поскольку после разрыва сотрудничества с Россией КрАЗ использует немецкие детали, которые, естественно, в разы дороже и сказываются на конечной стоимости изделия.

Несмотря на сложившуюся ситуацию в Украине, это не повод для отказа от национальной гордости. Экс-полковник Генштаба ВСУ Олег Жданов, уверен, что «Россия уже психует» по поводу «Нептунов».

«Если эти комплексы будут размещены вдоль всего нашего побережья, вероятность того, что она откажется от морской военной операции, повысится до 90%: она просто физически не сможет подойти к нашему берегу и провести морскую десантную или наступательную операцию. В том числе и мариупольское направление со стороны моря теперь будет более защищено, а на суше у нас достаточно сил и средств, чтобы противостоять угрозе со стороны оккупированного российскими войсками Новоазовска», – отмечает эксперт.

Впрочем, специалист умалчивает, что Харьковский завод, где с советских времен выпускаются «Нептуны» и до сих пор оснащаются советскими же ракетами Х-35, по итоговому отчету 2020 года, влез в двухмиллиардные долги плюс задолжал своим же сотрудникам 235 млн грн. В связи с этим довольно сложно представить себе полное переоснащение ВСУ даже в течение ближайших 10 лет.

Минстратегпром разработал Стратегию развития ОПК Украины до 2030 года, где в качестве наиболее перспективных областей рассматриваются: автоматизированные системы управления; ракетно-космическая техника; высокоточные средства поражения, боеприпасы и продукция специальной химии; средства радиоэлектронной борьбы; безэкипажные платформы и ударная робототехника; экипировка «солдата будущего». Возможна ли реализация этих проектов на фоне откровенной политики закупки недостающего вооружения и техники на Западе, остается большим вопросом. 

Людмила Владимировна Гундарова – политолог, корреспондент сетевого издания «Еженедельник «Звезда».Людмила Гундарова

Чем ближе 30-летняя годовщина независимости, тем активнее Украина демонстрирует военную мощь, из-за которой ее якобы в Германии и Франции боятся и не хотят брать в Североатлантический альянс. Такую мысль высказал украинский политолог Вадим Карасев. По его мнению, с вступлением Украины в НАТО страны Восточной Европы по совокупной военной составляющей будут доминировать над странами Западной. Аккурат за неделю до российского международного военно-технического форума «Армия-2021» в Киеве открылся Международный военный инвестфорум Украины. Он посвящен поиску новых направлений развития украинского оборонно-промышленного комплекса. Как сообщает украинский портал «Апостроф», в Национальном техническом университете были представлены около 20 инвестпроектов, способных не только повысить мощь украинской армии, но и показать страну как выгодного военно-технического партнера.

Следуя мировому тренду, Украина представила на выставке свои БПЛА: «ударный беспилотный авиационный комплекс с барражирующим боеприпасом ST-35 Гром» (ООО «НПП «Атлон Авиа»), «беспилотные роботизированные платформы «Скорпион 2» и «Гном-разведчик» (ООО «Инфоком»), как следует из названия, для разведки, патрулирования, охраны периметра, тушения пожаров, разминирования, логистики, перевозки боеприпасов и раненых.

«Чтобы контролировать свои территории, нужно иметь информацию об их состоянии. Эту функцию могут выполнить только крылатые системы малого класса (до 25 кг). Такие самолеты должны летать очень долго, чтобы покрывать большие территории. Техника должна быть очень надежной, чтобы не падать на головы людям. Наш самолет может летать более 24 часов и нести на себе различные сенсоры», – рекламирует свою продукцию основатель «Скаэтона».

Среди других проектов – «Универсальный роботизированный дистанционно-управляемый боевой модуль/Проект ACHILLES» (ООО «Даймонд дефенс системс»), «Легкий БПАК поля боя «Ятаган-2» с функцией роя (ООО «Первый контакт»), «Ружье антидрон KVSG-6», средство для блокировки РКВП «Вихрь», система мониторинга и противодействия БПЛА «KVS DOZOR AD» (ООО «Квертус»). Украинские специалисты уделили внимание и «зеленым» технологиям, показав проект беспилотника «Мисливец», способный поражать наземные, водные и воздушные цели, оснащен электродвигателем, обеспечивающим разгон до 350 км/ч. Дальность полета при этом составляет 80 км.

Помимо беспилотников украинские военные специалисты представили и ракетные комплексы – «убийцу» Крымского моста РК-360МЦ «Нептун».

«Ракеты – это то, что Украина может делать практически самостоятельно. Ракеты – это то, чего боятся в России. Если бы мы имели 10 дивизионов ракетных комплексов «Нептун» в ВМС, то российские корабли не ходили бы так нагло, как сегодня. Первый дивизион этих ракетных комплексов мы, дай бог, получим в середине следующего года. А «Луч» и «Артем» могут производить по три дивизиона. Если бы мы сосредоточились, то за три года было бы защищено море», – заявил директор Центра исследований армии, конверсии и разоружения Валентин Бадрак.

Однако он проигнорировал тот факт, что Украина то ли не может, то ли не хочет хотя бы пытаться развить свою промышленность без зарубежной помощи. Например, расхваленные ракетные комплексы выпускаются с шасси чешской Tatra, которые «надежнее» неубиваемого КрАЗа. Однако чешские комплектующие оказались даже дешевле «родных», поскольку после разрыва сотрудничества с Россией КрАЗ использует немецкие детали, которые, естественно, в разы дороже и сказываются на конечной стоимости изделия.

Несмотря на сложившуюся ситуацию в Украине, это не повод для отказа от национальной гордости. Экс-полковник Генштаба ВСУ Олег Жданов, уверен, что «Россия уже психует» по поводу «Нептунов».

«Если эти комплексы будут размещены вдоль всего нашего побережья, вероятность того, что она откажется от морской военной операции, повысится до 90%: она просто физически не сможет подойти к нашему берегу и провести морскую десантную или наступательную операцию. В том числе и мариупольское направление со стороны моря теперь будет более защищено, а на суше у нас достаточно сил и средств, чтобы противостоять угрозе со стороны оккупированного российскими войсками Новоазовска», – отмечает эксперт.

Впрочем, специалист умалчивает, что Харьковский завод, где с советских времен выпускаются «Нептуны» и до сих пор оснащаются советскими же ракетами Х-35, по итоговому отчету 2020 года, влез в двухмиллиардные долги плюс задолжал своим же сотрудникам 235 млн грн. В связи с этим довольно сложно представить себе полное переоснащение ВСУ даже в течение ближайших 10 лет.

Минстратегпром разработал Стратегию развития ОПК Украины до 2030 года, где в качестве наиболее перспективных областей рассматриваются: автоматизированные системы управления; ракетно-космическая техника; высокоточные средства поражения, боеприпасы и продукция специальной химии; средства радиоэлектронной борьбы; безэкипажные платформы и ударная робототехника; экипировка «солдата будущего». Возможна ли реализация этих проектов на фоне откровенной политики закупки недостающего вооружения и техники на Западе, остается большим вопросом. n

Война на Украине и воздушный транспорт

Российское вторжение в Украину и последовавший за ним разворачивающийся гуманитарный кризис потрясли мир.

Генеральный директор IATA Уилли Уолш однозначно осудил войну, заявив: «Я потрясен незаконным вторжением России в Украину и солидарен с осажденным украинским народом».

Война на Украине во многом повлияла на авиацию. Во-первых, полезно понимать довоенный украинский и российский трафик.

  • На долю Украины приходится 3,3% от общего объема пассажирских авиаперевозок в Европе и 0,8% от общего объема перевозок в мире
  • На внутренние перевозки России приходится 4,5% глобальных пассажиро-километров (коммерческих пассажиро-километров)
  • Учет международных авиапассажиров между Россией и Европой на 5,7% от общего объема европейских перевозок в 2021 году

Несмотря на то, что относительно небольшая часть глобальных перевозок напрямую связана с Россией или Украиной, война и связанные с ней санкции имеют глобальные последствия для авиакомпаний и работы IATA.

 

Расчетные системы IATA

Начало войны привело к полному прекращению авиасообщения в/из/внутри Украины. А связь между Россией и остальным миром резко сократилась из-за закрытия воздушного пространства. Это создало проблему для расчетных систем ИАТА, которые обрабатывают транзакции между авиакомпаниями и турагентами.

Системы расчетов IATA обычно облегчают перевод средств от продажи билетов в авиакомпании, но в эти чрезвычайные времена основное внимание уделяется обработке возмещений за отмененные или измененные планы поездок. Это затрагивает клиентов около 140 авиакомпаний, участвующих в российском BSP IATA (План выставления счетов и расчетов), а также тысячи турагентов по всему миру. Обработка этих возмещений была еще более сложной из-за санкций.

После объявления санкций ИАТА проверила участников своих расчетных систем и финансовые учреждения, которыми пользуются эти участники. Ситуация развивается очень быстро, но ИАТА имеет большой опыт работы с санкциями и стремится к тому, чтобы возмещение потребителям (за билеты, приобретенные в системах ИАТА) обрабатывалось эффективно и в рамках применимых санкций.

В системах расчетов IATA также произошли изменения в характеристиках спроса для соседних с Украиной стран. В то время как спрос на въезд снизился, количество бронирований на вылетающие рейсы увеличилось, поскольку беженцы перемещаются по воздуху в отдаленные места.

 

Операции

Огромная территория России требует больших объездов для многих авиакомпаний, которые обслуживают пункты назначения, требующие перелета через Россию. Измеряемый в RPK, это затрагивает более 10% объемов международных поездок до COVID-19 (на основе RPK), включая поездки из Европы в Азию (4,5%), из Северной Америки в Азию (3,0%) и из Северной Америки на Ближний Восток ( 4,0%).

Поскольку спрос все еще восстанавливается после ограничений COVID-19, фактическое количество путешественников, которым предстоит более длительное время в пути, ограничено. Но это будет быстро увеличиваться по мере того, как все больше азиатских рынков ослабляют ограничения и поощряют авиаперевозки.

IATA тесно сотрудничает с властями и авиакомпаниями для обмена информацией, чтобы можно было хорошо координировать изменения маршрутов. При нынешнем низком уровне трафика это еще не создало узких мест, но это потребует тщательного управления, поскольку все больше стран Азии вновь открывается для путешествий и увеличения объемов.

 

Слоты

Вместе с закрытием воздушного пространства и другими ограничениями это, несомненно, повлияет на количество слотов в ключевых аэропортах по всему миру. Многие останутся неиспользованными, а на других повлияет изменение расписания и увеличение времени полета.

Максимальная гибкость необходима, чтобы свести к минимуму сбои и позволить авиакомпаниям выполнять как можно больше запланированного графика. IATA тесно сотрудничает с Всемирной группой координаторов аэропортов (слотов), чтобы обеспечить такую ​​гибкость и как можно быстрее обмениваться информацией об обновлениях расписания между авиационными заинтересованными сторонами и пассажирами.

 

Безопасность

Одна из областей, которая не может быть скомпрометирована, независимо от обстоятельств, — это безопасность.

ИАТА давно придерживается политики противодействия санкциям, которые могут привести к ухудшению безопасности полетов, например запретам на экспорт запасных частей для самолетов. Запрет на экспорт этих товаров может повлиять на безопасность полетов всех воздушных судов, выполняющих полеты в российском воздушном пространстве или пересекающих его или вблизи него. Сюда входят, например, самолеты, которым может потребоваться перенаправление в российские аэропорты в случае чрезвычайной ситуации.

 

Цена на нефть

Наконец, война вызвала огромную нестабильность цен на нефть.

«Когда прошлой осенью мы составляли наш последний финансовый прогноз отрасли, мы ожидали, что авиационная отрасль потеряет 11,6 млрд долларов в 2022 году, когда нефть марки Brent будет стоить 67 долларов за баррель, а топливо составит 20% затрат», — говорит Уолш. «Цена на нефть подскочила почти до 130 долларов за баррель. И в течение месяца он был волатильным в диапазоне 95–110 долларов. Поскольку топливо является самой большой переменной статьей расходов авиакомпании, поглощение такого резкого повышения цен, как раз в то время, когда отрасль пытается выйти из двухлетнего кризиса COVID-19, является огромной проблемой. Если цена на нефть останется такой высокой, то разумно ожидать, что со временем это отразится на доходах авиакомпаний».

Трудно предсказать, чем закончится эта трагическая война, но последствия для авиации во всем мире значительны, даже если прямое влияние на рынок будет ограниченным.

«Авиация способствует миру и свободе, объединяя людей», — заключает Уолш. «Но этот мир был разрушен, человеческая цена которого ужасна. Мое сердце обращено ко всем жителям Украины, в том числе к отраслевым партнерам и коллегам».

 

Принесите свой уникальный опыт в ЕВРОКОНТРОЛЬ!

  • Быть ЕВРОКОНТРОЛЕМ
  • Преимущества
  • Равенство и разнообразие
  • Новые возможности
  • УВД
  • Стажировка
  • Почему нас
  • Как применить
  • Встреть нас

Присоединяйтесь к команде ЕВРОКОНТРОЛЯ

Работа в авиации — это отличный способ поднять свою карьеру на новый уровень. Если вы считаете, что ваш опыт может быть применен к некоторым из серьезных задач авиации, с которыми мы сталкиваемся ежедневно, то у вас есть шанс начать свою карьеру в небе.

В настоящее время мы предлагаем должности в различных экспертных и вспомогательных областях. Посмотрите, где ваш опыт может быть полезен в ЕВРОКОНТРОЛЕ, и ознакомьтесь с последними позициями, которые мы ищем прямо сейчас.

На этой странице

  • Быть ЕВРОКОНТРОЛЕМ
  • Преимущества
  • Равенство и разнообразие
  • Новые возможности
  • Стать авиадиспетчером
  • Стажировки
  • Почему мы
  • Как подать заявку

Мы видим в ЕВРОКОНТРОЛЕ каждого представителя наших ценностей. Они стоят за всем, что мы делаем на работе, и за тем, как мы это делаем, поскольку мы стремимся обеспечить наилучшие возможные результаты для авиационного сообщества.

Мы увлечены:

Мы, состоящие из граждан 41 государства-члена, знаем, что широкий выбор взглядов, мнений и опыта является основой динамичной и высокоэффективной рабочей среды. Как одна из наших основных ценностей, это то, что делает нашу организацию такой захватывающей, веселой и вдохновляющей на карьеру.

Заинтересованные стороны ЕВРОКОНТРОЛЯ представляют все части авиационного сектора и не только, и ваша роль будет заключаться в том, чтобы помочь нам поддерживать европейскую авиацию 24/7, чтобы обеспечить бесперебойную, безопасную и эффективную работу европейской авиационной сети.

Мы ожидаем, что все сотрудники ЕВРОКОНТРОЛЯ всегда будут действовать нейтрально и беспристрастно. Добросовестность также является одной из наших основных ценностей лидерства: мы ставим честность и справедливость в основу нашего обращения с нашими сотрудниками.

Мы должны быть гибкими, дальновидными и готовыми решать любые новые задачи, возникающие в авиационной отрасли. Большая часть этого заключается в том, чтобы оставаться на шаг впереди и иметь возможность предлагать новые эффективные решения, которые можно адаптировать к потребностям наших заинтересованных сторон.

Достижение целей и предоставление услуг нашим заинтересованным сторонам даже перед лицом невзгод и сложных ситуаций имеет жизненно важное значение для ЕВРОКОНТРОЛЯ. Мы должны предоставлять нашим заинтересованным сторонам высочайшее качество, эффективно управляя временем и затратами.

Конкурентоспособная заработная плата, компенсация проезда и переезда, гибкая работа, учебные курсы, пенсионное и медицинское страхование — мы найдем время, чтобы инвестировать в вас и убедиться, что вы получаете конкурентоспособное вознаграждение в соответствии с уровнем работы и опытом, который вы приносите. Вот три основных способа вознаграждения, поощрения и продвижения наших сотрудников:

  • Зарплата, надбавки и продвижение
  • Гибкий
  • Медицинские и пенсионные

Наша конкурентоспособная заработная плата отражает опыт, который вы привносите в нашу команду, и дает вам идеальную платформу для продвижения вашей карьеры на новый уровень. В дополнение к вашей базовой заработной плате мы также предлагаем отличные пакеты вознаграждения и поддержки. Вы найдете симуляцию в Уведомлении о соревнованиях. Успешные кандидаты также получают пособие на переезд, чтобы облегчить переезд вам и вашей семье.

Для тех, у кого есть иждивенцы, вы также будете получать ежемесячное пособие, адаптированное к вашей конкретной ситуации. Также будут возможности для карьерного роста, когда вы будете готовы взять на себя новые обязанности в Евроконтроле или продемонстрировать исключительную производительность.

Чтобы обеспечить наилучший баланс между работой и личной жизнью, мы активно продвигаем гибкий график работы.

В дополнение к праздничным дням вы получаете базовый отпуск в размере двух дней в месяц, при этом общее количество дней отпуска увеличивается в зависимости от времени, которое вы проработали у нас, вашей должности и вашего возраста.

У каждого есть обязанности вне работы. Мы предлагаем гибкую работу, чтобы вы могли совместить свою профессиональную работу с личными потребностями.

Для тех особенных первых моментов мы также предоставим 20 недель отпуска по беременности и родам или усыновления, когда и когда вам это нужно.

Наша гибкая схема страхования автоматически покрывает ваши медицинские расходы и расходы вашей семьи. Попал в аварию? Мы расскажем и об этом.

Мы позаботимся о вас даже после вашей долгой и плодотворной работы с нами. Мы предлагаем фантастические пенсионные схемы, которые отражают ваше время с нами, и схему окончательной заработной платы, чтобы компенсировать вашу долгосрочную роль в нашей команде.

Мы — работодатель, предоставляющий равные возможности и ценящий разнообразие. Наш выбор делается на основе квалификации, заслуг и деловых потребностей. И если вы состоите в однополом партнерстве, наши льготы для пар также действуют, потому что мы действительно поддерживаем наше равенство и разнообразие!

Как сотрудник, ваш уникальный опыт и знания могут быть «Х-фактором», необходимым для того, чтобы вывести ЕВРОКОНТРОЛЬ на новые высоты по мере нашего продвижения в будущее. Присоединяйтесь к ЕВРОКОНТРОЛЮ и помогите нам стать самой разнообразной и прогрессивной организацией в нашей отрасли. Хотите стать нашим следующим чемпионом? Проверьте наши живые списки вакансий прямо сейчас!

Наша миссия состоит в том, чтобы сбалансировать представительство всех полов в ЕВРОКОНТРОЛЕ и способствовать большему равенству в авиационном секторе, поэтому мы присоединились к амбициозной инициативе ИАТА и многих партнеров «25 к 2025 году», посредством которой мы стремимся увеличить увеличить к 2025 году количество женщин на технических должностях в ЕВРОКОНТРОЛЕ на 25%. Присоединяйтесь к нам и помогите сделать нашу организацию еще более сбалансированной в гендерном отношении!

Мы хотим быть как можно более разнообразными по возрасту и приветствовать кандидатов на всех этапах их жизни и карьеры. Если вы трудолюбивы, целеустремленны и полны новых и интересных идей, которые вы хотели бы применить, мы хотим услышать от вас.

ЕВРОКОНТРОЛЬ — общеевропейская организация, в которой представители самых разных национальностей, профессий и взглядов сотрудничают для создания эффективной, разнообразной и инклюзивной рабочей среды.

То, как мы применяем наш опыт в мире авиации, постоянно меняется, и мы должны идти в ногу со временем. В будущем мы сосредоточимся на том, чтобы постоянно адаптироваться к меняющимся потребностям наших заинтересованных сторон. Вот почему мы ищем яркие умы из разных областей, уделяя особое внимание четырем приоритетным областям:

Присоединяйтесь к нам и станьте частью самого важного: более экологичного, безопасного, эффективного и бесперебойного воздушного транспорта. Вы будете способствовать превращению Европейского зеленого соглашения в реальность Единого европейского неба.

Присоединяйтесь к нашей уникальной многонациональной и мультикультурной среде, чтобы расширить свой и наш опыт в области кибербезопасности для поддержки европейской авиации. Вы будете способствовать повышению нашей киберустойчивости во время масштабной (р)эволюции цифровизации.

Сердце роли сетевого менеджера 24/7, где вы будете частью 300 сильных команд, предоставляющих заинтересованным сторонам услуги по управлению потоками воздушного движения. Координация с поставщиками аэронавигационных услуг, аэропортами, авиакомпаниями и военными при планировании, выполнении и анализе безопасных операций — все это помогает повысить устойчивость и эффективность авиационной сети в небе над Европой.

Цифровой двигатель европейской авиации. Вы поможете нам создать передовые решения для управления воздушным пространством. Вы будете использовать технологии AI/ML, Cloud и CyberSecurity для расширения возможностей авиакомпаний, аэропортов и управления воздушным движением. Присоединяйтесь к увлеченному сообществу преданных своему делу профессионалов!

Дважды в год мы проводим кампанию по набору кандидатов для участия в нашей программе обучения авиадиспетчеров (ATCO). Если вам еще не исполнилось 27 лет, вы увлечены авиацией и обладаете отличными пространственными навыками, мы предлагаем вам прекрасную возможность обучиться на авиадиспетчера с перспективой карьерного роста в уникальном Маастрихтском центре управления верхним районом в Нидерландах.

Посетите наш сайт ATCO

Мы регулярно предлагаем возможности стажировки для студентов, выпускников и докторов наук. ученики. Если вы ищете место, где ценят ваше любопытство, страсть и желание учиться, вы нашли свой первый отличный опыт работы. Как международная организация, мы предлагаем вам мультикультурную и стимулирующую среду, где вы учитесь у наших экспертов в различных областях: авиационная техника, информатика, искусственный интеллект, кибербезопасность, бизнес, право, человеческие ресурсы и коммуникации, и это лишь некоторые из них. .

Текущие возможности Спонтанное заявление

Мы регулярно предлагаем возможности стажировки для студентов, выпускников и докторов наук. ученики. Если вы ищете место, где ценят ваше любопытство, страсть и желание учиться, вы нашли свой первый отличный опыт работы. Как международная организация, мы предлагаем вам мультикультурную и стимулирующую среду, где вы учитесь у наших экспертов в различных областях: авиационная техника, информатика, искусственный интеллект, кибербезопасность, бизнес, право, человеческие ресурсы и коммуникации, и это лишь некоторые из них. .

  • Мы предлагаем
  • Вы имеете право
  • Шаги приложения

Программа стажировки ЕВРОКОНТРОЛя предоставит отвечающим требованиям и успешным кандидатам, таким как вы, следующие преимущества:

  • Ценный опыт работы от 3 до 12 месяцев у известного работодателя;
  • Фиксированная ставка в размере 900 евро в месяц;
  • Возмещение транспортных расходов, а также визовых расходов, понесенных гражданами стран, не входящих в ЕС;
  • Система наставничества, гарантирующая надзор и обучение со стороны одного из наших преданных своему делу экспертов;
  • Качественная рабочая среда с современным оборудованием; и
  • Активное и гостеприимное сообщество стажеров.

Чтобы иметь право на любую нашу стажировку, вы должны соответствовать всем следующим условиям:

  1. Иметь гражданство одного из государств-членов ЕВРОКОНТРОЛЯ или ЕКГА;
  2. являются студентами высших учебных заведений/аспирантами/молодыми выпускниками. Если вы молодой выпускник, стажировка должна начаться в течение 12 месяцев после завершения вашего последнего обучения;
  3. быть совершеннолетним в соответствии с законодательством, действующим в государстве вашего основного гражданства на дату начала стажировки;
  4. отлично владеют английским и/или французским языком (письменно и устно). В мультикультурной среде дополнительное знание языка является большим преимуществом. Однако для стажировки в Маастрихте нам требуется только отличное знание английского языка;
  5. быть безработным к моменту подачи заявки на стажировку.
  1. Убедитесь, что вы соблюдаете все условия, описанные выше.
  2. Вы можете подать заявку онлайн, только отправив актуальное резюме Europass и ответив на вопросы о вашей мотивации, доступности и предпочтительной области.
  3. Мы рассмотрим и оценим вашу заявку.
  4. Если ваша заявка войдет в шорт-лист, мы пригласим вас на телефонное интервью с вашей будущей командой.
  5. В случае успеха мы попросим вас предоставить нам все соответствующие документы, необходимые для подготовки к вашему приезду.

В EUROCONTROL мы делаем все возможное, чтобы, если у вас есть нужный опыт для нашей команды, вы получили ту роль, которую заслуживаете, на равных условиях. Познакомьтесь с некоторыми из наших чемпионов, которые в настоящее время привносят свой опыт в ЕВРОКОНТРОЛЬ, чтобы мы могли лучше работать на континенте и за его пределами!

Озге Озери

«Я уже восемь лет работаю инженером по качеству, перейдя в BNA — Nurol Air Systems до прихода в ЕВРОКОНТРОЛЬ. Что действительно привлекло меня в ЕВРОКОНТРОЛЕ, так это возможность получить зарубежный опыт в действительно международной среде, где работа, которую вы делаете, оказывает влияние, которое ощущается во всем мире». работа в EUROCONTROL связана с общением с людьми со всей Европы.

Кроме того, у меня много внеурочных занятий с коллегами, и мне особенно нравится членство в теннисном клубе. Мне нравится, что Брюссель такой компактный: почти все в пешей или велосипедной доступности. Также очень легко путешествовать с Брюсселем в качестве базы — посещение других стран не может быть проще».

Читать дальше

Дарья Крепак

«Я чувствую, что многого добилась в ЕВРОКОНТРОЛЕ – стала намного увереннее и стрессоустойчивее, многое узнала о процессах управления инцидентами, и я Я также немного выучил французский, так как многие мои коллеги говорят по-французски».

Читать дальше

Все заявления о приеме на работу должны быть поданы через форму онлайн-заявки на каждую интересующую вас вакансию. При заполнении вашего заявления, пожалуйста, имейте в виду следующие советы.

Мы рассматриваем только те заявки, которые были поданы на рекламные предложения о работе в течение объявленного временного окна — мы не обрабатываем спонтанные заявки.

Наконец, имейте в виду, что для того, чтобы иметь право работать в Евроконтроле, вы должны быть гражданином одного из наших государств-членов.

Подайте заявку только онлайн! Даты закрытия строго соблюдаются, поэтому дайте себе достаточно времени на подготовку и не пропустите крайний срок!

Отборочная комиссия (в состав которой входят представители отдела подбора персонала, специалистов, кадрового комитета и отдела кадров) составляет краткий список кандидатов, которые будут приглашены на собеседование.

В дополнение к собеседованию кандидатам, включенным в окончательный список, может быть предложено пройти специальные тесты. Мы дадим обратную связь интервьюируемым в течение 2-3 недель.

Успешный кандидат будет приглашен для прохождения медицинского осмотра.

Мы отправим предложение успешному кандидату через 1-2 недели после завершения процесса отбора.

Готовы подать заявку?

Тогда нажмите здесь, чтобы увидеть, какие вакансии мы предлагаем прямо сейчас!

Найти работу

Послушайте, как наши эксперты делятся своими знаниями и рассказывают о некоторых замечательных карьерных возможностях в авиации, которые мы можем предложить в Агентстве, и узнайте, как вы могли бы вписаться в нашу команду в ближайшие годы.

European Women in Technology

ЕВРОКОНТРОЛЬ присоединится к другим международным организациям по телефону 8 9 июня 2022 для взаимодействия с женщинами в сфере технологий и продвижения наших текущих вакансий.

Özge Ozeri

После получения степени бакалавра в Ближневосточном техническом университете в Турции в 2012 году я поступил в магистратуру, но не закончил ее. Тем не менее, это была прекрасная возможность узнать больше о программном обеспечении. После увольнения я занял постоянную должность в Совете по научным и технологическим исследованиям Турции — государственном учреждении, специализирующемся на авиации, где я сосредоточился на проектировании и разработке навигационных систем, включая дисплеи и тепловизионные технологии.

Я уже восемь лет работаю инженером по качеству, перейдя в BNA — Nurol Air Systems до прихода в ЕВРОКОНТРОЛЬ. Что действительно привлекло меня в Евроконтроле, так это возможность получить зарубежный опыт в действительно международной среде, где работа, которую вы делаете, оказывает влияние, которое ощущается во всем мире.

Строить свою карьеру здесь было очень увлекательно, так как мои коллеги значительно расширили мой опыт и научили меня многому в авиации. Мне нравится обмениваться с ними идеями, и мне нравится жить в Брюсселе — Бельгия имеет действительно сильную экономику и гораздо более мультикультурна, чем Турция, где много эмигрантов, таких как я.

За время работы в ЕВРОКОНТРОЛе я преодолел несколько серьезных технических проблем, наладил отличные отношения и узнал о множестве передовых новых технологий. Это опыт, который я рекомендую всем.

Yannis Pachos

Во время учебы в области бизнеса и информационных технологий я участвовал в нескольких командных предпринимательских проектах, один из которых получил международную награду, спонсируемую ЕС. Впоследствии я прошел пару стажировок в Греции, прежде чем подал заявление в ЕВРОКОНТРОЛЬ, чья карьера соответствовала моим амбициям и целям.

Мой первый год в ЕВРОКОНТРОЛЕ был стажером бизнес-аналитика и финансового консультанта. Когда я закончил стажировку, мне предложили возможность стать подрядчиком на один год в отделе поддержки государств, к которому я позже присоединился в качестве контрактного сотрудника, дополнительно взяв на себя обязанности координатора программы в том же отделе. . В тот же период я ​​все еще мог параллельно получать степень магистра, поскольку постоянное профессиональное развитие считается очень важным в ЕВРОКОНТРОЛЕ.

Два месяца назад я успешно подал заявку на более высокую должность в другом отделе, и теперь я бизнес-аналитик, специализирующийся на экологическом менеджменте и информационных системах в подразделении по устойчивому развитию авиации, что дало мне совершенно новый взгляд на все. .

Одна из лучших сторон работы в EUROCONTROL — это общение с людьми со всей Европы. Кроме того, у меня много внеурочных занятий с коллегами, и мне особенно нравится членство в теннисном клубе. Мне нравится, что Брюссель такой компактный: почти все в пешей или велосипедной доступности. Также очень легко путешествовать с Брюсселем в качестве базы — посещение других стран не может быть проще.

В конечном счете, работа в EUROCONTROL может привести вас куда угодно. Люди здесь очень благосклонны и добродушны и очень готовы наставлять вас своим обширным авиационным опытом и помогать вам в достижении ваших целей — какими бы они ни были.

Дарья Крепак

Я училась в Национальном авиационном университете в моей родной Украине, чтобы стать авиадиспетчером. Тем не менее, в Украине очень сложно найти работу в авиации, поэтому, когда я проработал год в EUROCONTROL во время учебы, это показалось мне идеальной возможностью.

По окончании стажировки я подал заявление о приеме на работу в ЕВРОКОНТРОЛЬ, и через 18 месяцев мне предложили контракт. С тех пор как я присоединился к команде, я стал членом Resource Office в составе команды Systems Testing & Ops, разрабатывая списки для таких трудных периодов, как Рождество и летние каникулы. Я также стал участвовать в управлении инцидентами, в котором я рассматриваю проблемы, влияющие на бизнес в операционной среде, пытаясь понять, что произошло, и избежать повторения проблем.

Я чувствую, что многого добился в ЕВРОКОНТРОЛЕ – я стал более уверенным в себе и стрессоустойчивым, я многое узнал о процессах управления инцидентами, а также немного выучил французский язык. многие из моих коллег говорят по-французски.

Самое лучшее в работе здесь — это гибкость и отсутствие микроменеджмента — со всеми обращаются как с равными и нет чувства иерархии. Мне также нравится многонациональная офисная среда — я работаю с талантливыми людьми из разных стран, и, конечно же, у всех них есть своя культура, взгляды и мнения. Наконец, мне нравится чувство свободы, которое я получаю от работы в Брюсселе. Бельгия — маленькая страна, поэтому в субботу я могу пообедать во Франции или отправиться в Нидерланды за продуктами. Вступление в ЕВРОКОНТРОЛЬ невероятно расширило мой кругозор.

При заполнении заявки обратите внимание на следующие моменты:

  • Отправьте свое резюме в формате Europass (создайте свое резюме Europass здесь). Обязательно укажите в своем резюме Europass свои технические и поведенческие навыки (также называемые «мягкими навыками»), знания и опыт, имеющие отношение к должности, на которую вы претендуете. Поэтому вам следует внимательно прочитать профиль и требования работы.
  • Будьте максимально конкретными и лаконичными в своем онлайн-заявлении и резюме Europass.

Обновления авиационной ситуации в Украине | Блог Flightradar24

Блог Flightradar24

Поделиться этой статьей

В этом посте мы соберем всю информацию о влиянии российского вторжения на Украину на гражданскую авиацию всего мира. Следите за постоянными обновлениями по мере развития событий.

Закрытое воздушное пространство вокруг Украины

Воздушное пространство Украины закрыто для всех гражданских рейсов с 24 февраля. Россия выпустила собственный НОТАМ, закрывая свое западное воздушное пространство, граничащее с украинской границей. Соседка Украины Молдова также закрыла свое воздушное пространство для всех видов транспорта, кроме основных. Ряд стран также выпустили НОТАМы, запрещающие их авиакомпаниям пролетать над воздушным пространством Украины в качестве дополнительного уровня нормативной защиты.

Евросоюз и другие государства закрывают свое воздушное пространство для российских самолетов

Соединенное Королевство выпустило НОТАМ 24 февраля (см. ниже), запрещающий российским авиакомпаниям и любым рейсам, связанным с российским лицом, выполнять полеты в воздушном пространстве Великобритании или в аэропорты Великобритании, за исключением трансатлантических полетов. С тех пор Европейский Союз, Канада и другие государства запретили полеты российских самолетов, авиакомпаний или «лиц, связанных с Россией». Ниже приведен полный список государств, в которых теперь запрещены полеты российских самолетов. Рейсы в Россию и из России, выполняемые нероссийскими авиакомпаниями (например, Turkish, Pegasus и AirSerbia), по-прежнему могут использовать воздушное пространство ЕС.

Россия отвечает взаимностью, запрещая полеты в своем воздушном пространстве

Россия в настоящее время запретила полеты из российского воздушного пространства странами, которые запретили полеты в Россию, что влияет на обслуживание в российских направлениях, а также на полеты, включая рейсы British Airways и Virgin Atlantic в Индию. . Ниже приведен пример изменения маршрута рейса BA из Дели в Лондон. Такие авиакомпании, как Finnair, серьезно пострадали от запрета на полеты в российское воздушное пространство

Российские рейсы в Калининграде

Несмотря на то, что окружающие страны закрыли свое воздушное пространство для российских самолетов, полеты в Калининграде могут выполняться благодаря юридическому определению национального воздушного пространства. Выполняя полеты через узкий коридор, который технически является международным воздушным пространством (более 12 морских миль от базовой линии побережья — с некоторыми оговорками), полеты могут продолжаться.

На этой карте (нажмите, чтобы развернуть) показаны территориальные воды в Балтийском море, предоставленные финским агентством HELCOM. Обратите внимание на небольшой канал международного воздушного пространства между Финляндией и Эстонией.

Соответствующие НОТАМы для Украины

Воздушное пространство Украины НОТАМ

А0576/22 НОТАМН
Q) UKXX/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4748N03112E999
A) УКБВ УКДВ UKFV UKLV UKOV B) 2202240156 C) 2202242356 C) 2202242359 ВС ВС EIV) С ВС EIV)
КИЕВ (УКБВ)
ДНИПРО (УКДВ) ЛЬВОВ  (УКЛВ) ОДЕССА (УКОВ) СИМФЕРОПОЛЬСКИЙ РПИ (УКФВ) И КИЕВСКИЙ УИР (УКБУ) ОГРАНИЧЕНЫ ПОЛЕТЫ ИЗ-ЗА ПОТЕНЦИАЛЬНОЙ ОПАСНОСТИ ДЛЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ.

Воздушное пространство РФ НОТАМ

У0104/22 НОТАМР У0090/21
Q) УРРВ/QARLT/IV/NBO/E/060/530/4750N03852E129
A) URRV B) 2202221505 C) 2205182359 FOR PROVTYORDER E) INIDE SAVTYORDER E EST
РЕЙСЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
FLW ATS RTE SEGMENTS CLSD:
A100 КРАСНЫЙ СУЛИН NDB (KL) – РОСТОВ НА ДОНУ/ПЛАТОВ ДВОРДМЕ (ROS)
FL150 – FL270.
A100 РОСТОВ НА ДОНУ/ПЛАТОВ ДВОРДМЕ (РОС) – АМЕПУ ЭП 060 – ЭП 270.
G118 БАГАЕВСКИЙ НДБ (БА) – КРАСНЫЙ СУЛИН НДБ (КЛ) FL140 – FL270.
L91 КАНОН – TEGPA FL070 – FL270.
L91 TEGPA – NDB КРАСНЫЙ СУЛИН (KL) FL080 – FL270.
L91 КРАСНЫЙ СУЛИН NDB (KL) – IBNIB FL150 – FL270.
А87 ТАМАК – АРДУБ FL190 – FL530.
A102 КОНСТАНТИНОВСКАЯ НДБ (КА) – ODRIB FL140 – FL430.
A102 ODRIB – НАЛЕМ FL120 – FL430.
А225 ГУКОЛ – ДИБРО FL110 – FL430.
A225 DIBRO – КОНСТАНТИНОВСКАЯ НБР (KA) FL270 – FL410.
A712 TAMAK – SAMBEK NDB (SB) FL090 – FL270.
A712 SAMBEK NDB (SB) – DIBRO FL070 – FL430.
B493 ФАСАД – ОГУРА FL150 – FL530.
B494 ОЛЬГИН – ТИХОРЕЦКАЯ НБР (UH) FL270 – FL530.
B947 ТАМАК – РОСТОВ НА ДОНУ/ПЛАТОВ ДВОРДМЕ (РОС) ЭП 130 – ЭП 530.
G476 ОЛЬГИН – ПАТУМ FL150 – FL530.
G534 GOTIL – ТОРОС FL080 – FL400.
G904 ФАСАД – САМБЕК НБД (СБ) FL150 – FL530.
F) FL060 G) FL530

Воздушное пространство Молдовы НОТАМ

А0046/22 НОТАМР А0045/22 Q) LUUU/QAFXX/IV/BO /E /000/999/4704N02800E098 A) LUUU B) 2202251317 C) 2204252359 EST E) FIR CHISINAU TO LUUU CLIGHTS УКРАИНСКИЙ КРИЗИС ЗА СЛЕДУЮЩИМИ ИСКЛЮЧЕНИЯМИ: А) ПЕРЕПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ГРАЖДАНСКИХ САМОЛЕТОВ НАЦИОНАЛЬНЫХ И ИНОСТРАННЫХ АВИАКОМПАНИТЕТОВ МОГУТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ЭТИ ПОЛЕТЫ ВЫПОЛНЯЮТСЯ БЕЗ КОММЕРЧЕСКИХ ПАССАЖИРОВ НА БОРТУ, Б) ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ И ПОЧТЫ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ НАЦИОНАЛЬНЫМИ И ИНОСТРАННЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ, РАЗРЕШАЮТСЯ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ДЛЯ КАЖДОГО РЕЙСА, В) ГУМАНИТАРНЫХ, РЕПАТРИАЦИОННЫХ И ЭКСТРЕННЫХ ПОЛЕТОВ ПО СОГЛАСОВАНИЮ С ОРГАНАМИ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ) В ИНЫХ СЛУЧАЯХ МОГУТ БЫТЬ РАЗРЕШЕНЫ ТОЛЬКО С ПИСЬМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ ОРГАНА ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ И МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ. ЗАЯВКА НА ВСЕ ПОЛЕТЫ, УКАЗАННЫЕ ВЫШЕ, КАК ИСКЛЮЧЕНИЯ, ПОДАВАЕТСЯ: DRI(AT)CAA.GOV.MD. К ЗАЯВКАМ ПРИЛАГАЕТСЯ СЛЕДУЮЩЕЕ ЗАЯВЛЕНИЕ: «НАСТОЯЩИМ Я ЗАЯВЛЯЮ СОБСТВЕННУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ БЫТЬ ОСОЗНАННЫМ О РИСКАХ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ В РЕЗУЛЬТАТЕ ДЕЙСТВИЙ В ЗОНАХ КОНФЛИКТОВ, И ПРИНЯТЬ НА СЕБЯ ВСЕ ПОСЛЕДСТВИЯ В СЛУЧАЕ ПРОИСШЕСТВИЙ С ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИЕЙ И// ИЛИ ВОЗНИКНОВЕНИЕ АКТА НЕЗАКОННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА». ВСЕ РЕЙСЫ, УКАЗАННЫЕ ВЫШЕ, КАК ИСКЛЮЧЕНИЯ, ВЫПОЛНЯЮТСЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ АЭРОПОРТУ КИШИНЕВ/ЛУКК ТОЛЬКО С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОБУСОВ ПУНКТА ВХОДА 08 ДЛЯ ПРИБЫТИЯ И ВПП 26 ДЛЯ ВЫЛЕТА ПУНКТ ВЫХОДА ПОГАВ.

Авиаперевозчик США НОТАМ

 А0005/22 НОТАМН
Q) KICZ/QRDLP////000/999/
A) KICZ ЧАСТЬ 1 ИЗ 2
B) 2202241930
C) PERM
E) SECURITY..UNITED STATES OF AMERICA ЗАПРЕТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННЫХ РАЙОНОВ
МОСКВСКОГО(UUWV), САМАРА (UWWW) И РОСТОВ-НА-ДОНУ РПИ
(URRV) РАЙОНОВ ПОЛЕТНОЙ ИНФОРМАЦИИ.
ЛИЦАМ, ОПИСАННЫМ В ПУНКТЕ А (ПРИМЕНИМОСТЬ) НИЖЕ,
ЗАПРЕЩЕНО ДЕЙСТВОВАТЬ НА ВСЕХ ВЫСОТАХ НА РЕЙСЕ 9 МОСКВА0407 ИНФОРМАЦИОННЫЙ РАЙОН (РПИ) (UUWV), РПИ САМАРА (UWWW) И РПИ
РОСТОВ-НА-ДОНУ (URRV) В РАМКАХ 160МИЛЬНЫХ МИЛЬНЫХ ГРАНИЦ С РПИ
ДНЕПРОВСКИЙ (UKDV), РПИ СИМФЕРОПОЛЬСКИЙ (UKFV) И КИЕВСКИЙ РПИ
(UKBV) (ВКЛЮЧАЕТ ТА ЧАСТЬ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА КИЕВСКОГО ВЕРХНЕГО ИНФОРМАЦИОННОГО РАЙОНА
(UIR) (UKBU) В БОКОВЫХ ГРАНИЦАХ РПИ UKDV, UKFV,
И UKBV) В СВЯЗИ С РИСКАМИ ДЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ, СВЯЗАННЫМИ С ТЕКУЩИМИ
БОЕВЫЕ ДЕЛА.

Запрет Великобритании на российские рейсы

Примечание: настоящий НОТАМ заменяет предыдущий, касавшийся только регулярных рейсов.

Б0487/22 НОТАМР Б0473/22 Щ) ЕГХХ/КАФХХ/ИВ/НБО/Е /000/999/5504С00500В999 А) ЕГПХ ЕГТТ Б) 2202252100 В) 2205231159 Е) УКРАИНА ТРАНСПОРТ КРИЗИС ОТДЫХ: ВОЗДУШНО-КОСМИЧЕСКИЙ ОТДЫХ – НИ ОДИН САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ ПРИНАДЛЕЖИТ, ЗАФРАТОВАН ИЛИ УПРАВЛЯЕТСЯ ЛИЦОМ, СВЯЗАННЫМ С РОССИЕЙ, ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРОВАН В РОССИИ, НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЕТАТЬ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА, В ТОМ ЧИСЛЕ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ НАД ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ МОРЕМ СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА. НАСТОЯЩЕЕ ПРАВИЛО НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ЛЮБЫМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ПОЛЕТАЮЩИМ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗРЕШЕНИЕМ ГОССЕКРЕТАРЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ ПО ТРАНСПОРТУ, ИЛИ К ВС, ПОЛЕТАЮЩИМ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗРЕШЕНИЕМ, ВЫДАННЫМ ЦЕНТРОМ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В СУОНВИКЕ ИЛИ ПРЕСТВИКЕ. РАЗРЕШЕНИЕ ОТ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА ВЕЛИКОБРИТАНИИ: +44 0300 330 3000, ПН–ПТ 08:30–17:30, ИЛИ ЧЕРЕЗ ДЕЖУРНЫХ ОФИЦЕРОВ (AT) DFT. GOV.UK, ИЛИ В ПИСЬМЕННОЙ КОМИССИИ: CONTACTDFT (AT) DFT.GOV.UK. 2022-02-0372/АС6

Чехия запрет полетов России

А0137/22 НОТАМН
Q) LKAA/QAFXX/IV/NBO/E/000/999/4955N01528E134
A) LKAA B) 2202260001 C) 2203282300 EST 0009CIV CILRIS4 CISRAINRIS4 CISRAINRIS4 CISRAINRIS
E)FLIGHT
E) НА/С ТЕРРИТОРИИ ЧЕШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ, ЕСЛИ ВС
ЭКСПЛУАТИРУЕТСЯ РОССИЙСКИМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОМ И/ИЛИ
ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В РОССИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВС В АВАРИЙНЫХ, ГУМАНИТАРНЫХ
ПОЛЕТАХ ИЛИ ПОЛЕТАХ С ОСОБЫМ РАЗРЕШЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА
ТРАНСПОРТ ЧЕХИИ.

 

А0141/22 НОТАМН Щ) ЛКАА/QAFXX/IV/НБО/Е/000/999/4955С01528В134 А) ЛКАА Б) 2202270001 В) 2203282300 РАСЧ Е) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС ВСЕМ ГРАЖДАНСКИХ ПОЛЕТОВ/ РЕСПУБЛИКИ ИЛИ ПРОЛЕТЫ НАД ТЕРРИТОРИЕЙ ЧЕХИИ НЕ РАЗРЕШАЮТСЯ, ЕСЛИ ВОЗДУШНЫЕ СУДА ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ РОССИЙСКИМ АВИАПЕРЕВОЗЧИКОМ И/ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В РОССИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ВЫПОЛНЯЮЩИХ АВАРИЙНЫЕ, ГУМАНИТАРНЫЕ ПОЛЕТЫ ИЛИ ПОЛЕТЫ С СПЕЦИАЛЬНЫМ РАЗРЕШЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА ЧЕХИИ.

Болгарский запрет российских рейсов

A0149/22 Notamn
Q) LBSR/QAFXX/IV/NBO/E/000/999/4243N02537E309
A) LBSR
B) 2202252100 CR) CRARIES
B) 2202252100 CR) 2205252059ST
B) 2202252100 CR) 2205252059ST
B) 2202252100 CR) 2205252059ST
B) 2202252100 CR) 2205252059.STARIES
B) 2202252100 CR). ОБЛАДАТЕЛЯМИ ЛИЦЕНЗИИ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ВЫДАННОЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ
, И ВС С РЕГИСТРАЦИЕЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД В СУВЕРЕННОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО РЕСПУБЛИКИ
БОЛГАРИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ НАД РЕСПУБЛИКОЙ БОЛГАРИЯ
ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ МОРЕ И ВЫСАДКА НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ БОЛГАРИЯ.

Запрет Польши на российские полеты

C0218/22 НОТАМН Q) EPWW/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/5202N01855E999 A) EPWW B) 2202252300 C) 2205262359 EST E)

I. СОВЕТА МИНИСТРОВ РЕСПУБЛИКА ПОЛЬША ИЗДАЛА ПОЛОЖЕНИЕ О ЗАПРЕТАХ ВОЗДУШНОГО ДВИЖЕНИЯ.

II. С 00:00 LTM 26 ФЕВРАЛЯ 2022 ГОДА (23:00 UTC 25 ФЕВРАЛЯ 2022 ГОДА) ПОЛЕТЫ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ПОЛЬШИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМИ ИЗ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩЕНЫ.

III. ЗАПРЕТ, УПОМЯНУТЫЙ В ПУНКТЕ II. НЕ КАСАЕТСЯ ПОЛЕТОВ HUM STATUS.

Запрет Румынии на российские полеты

А0629/22 НОТАМН Q) LRBB/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4501N02531E234 A) LRBB B) 2202261318 C) 2205252059 EST E) НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРАВИТЕЛЬСТВА РУМЫНИИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗЛЕТ С ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ, ПОСАДКА НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ ИЛИ ПОЛЕТ НАД ТЕРРИТОРИЕЙ РУМЫНИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗЛЕТ, ПОСАДКА НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЗЛЕТ НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ, ВЫПОЛНЯЮЩАЯ РЕГЛАМЕНТНЫЕ ПОЛЕТЫ, ИМЕЮЩАЯ ДЕЙСТВУЮЩУЮ ЛИЦЕНЗИЮ НА ЭКСПЛУАТАЦИОННУЮ ЛИЦЕНЗИЮ ИЛИ ЕГО ЭКВИВАЛЕНТ АВАРИЙНЫЙ ПРОЛЕТ ИЛИ ПОЛЕТЫ С ГУМАНИТАРНЫМ СТАТУСОМ.A0629/22 НОТАМН Q) LRBB/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4501N02531E234 A) LRBB B) 2202261318 C) 2205252059 EST E) НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РУМЫНИИ ЛЮБОЙ ВОЗДУШНЫЙ СУД, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ВОЗДУШНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ, ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ВЗЛЕТ, ПОСАДКУ НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ ИЛИ ПРОЛЕТЫ НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ, АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА СТАНЦИИ ИЛИ ПОЛЕТОВ MANITUSTA, ВЫПОЛНЯЕМЫХ КОМПЕТЕНТНЫМИ ОРГАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. А0629/22 НОТАМН Q) LRBB/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4501N02531E234 A) LRBB B) 2202261318 C) 2205252059 EST E) НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА РУМЫНИИ ЛЮБОЙ ВОЗДУШНЫЙ СУД, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ ВОЗДУШНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ, ТРАНСПОРТНЫМ ПРЕДПРИЯТИЕМ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫПОЛНЯТЬ ВЗЛЕТ, ПОСАДКУ НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ ИЛИ ПРОЛЕТЫ НА ТЕРРИТОРИИ РУМЫНИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ, АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА СТАНЦИИ ИЛИ ПОЛЕТОВ MANITUSTA, ВЫПОЛНЯЕМЫХ КОМПЕТЕНТНЫМИ ОРГАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ.

Запрет Словении на российские полеты

А0237/22 НОТАМН Q) LJLA/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4611N01452E999 A) LJLA B) 2202261646 C) 2205262300 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: АВИАЦИОННАЯ ЗАРЕГИСТРАЦИЯ В РОССИИ ПЕРЕВОЗЧИКАМ, ИМЕЮЩИМ ЛИЦЕНЗИЮ (ИЛИ АНАЛОГИЧНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ) НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ, ВЫДАННУЮ В РОССИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО СЛОВЕНИИ.

Запрет Литвы на российские рейсы

А0632/22 НОТАМН Щ) ЭЙВЛ/КАФХЬ/ИЖ/НБО/Е /000/999/5546С02229В999 А) ЭЙВЛ Б) 2202262200 В) 2205262100 РАСЦ Е) ПО РЕШЕНИЮ ПРАВИТЕЛЬСТВА ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ЛИТВЫ ВСЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СЕРТИФИКАТ (AOC), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ В ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО ЛИТВЫ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ ПОЛЕТОВ (STS/HUM) И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Эстонии на российские рейсы

А0455/22 НОТАМН Щ) ЕЭТТ/КАФЛП/ИЖ/НБО/Е /000/999/5844С02438В999 А) ЕЭТТ Б) 2202262200 В) 2205251200 ЭСТ Е) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДНА В СОБСТВЕННОСТИ, ЗАФРАТУ ИЛИ ГРАЖДАНСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ США ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ЭСТОНИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ ПОЛЕТОВ И ПОИСКОВЫХ ПОЛЕТОВ С РАЗРЕШЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ АДМИНИСТРАЦИИ ЭСТОНИИ ИЛИ EFLCY AND OGEN.

Запрет Латвии на российские полеты

А0243/22 НОТАМН Q) EVRR/QAFLP/IV/NBO/E /000/999/5624N02323E999 A) EVRR B) 2202262200 C) 2205251200 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: ВСЕ АВИАЦИОННЫЕ ЭКСПЛУАТАНТЫ ДЕРЖАТ (AOC), ВЫДАННЫЕ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ЛАТВИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ HUM, SAR, MEDEVAC И АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Германии на российские полеты

(В0146/22 НОТАМН Q) EDXX/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/5123N01019E262 A) EDGG EDWW EDMM B) 2202271400 C) 2205272359 E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС ВСЕ АВИАЦИОННЫЕ СОБСТВЕННОСТИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ НЕМЕЦКОГО ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ РЕЙСОВ И ПОИСКОВЫХ ПОЛЕТОВ С РАЗРЕШЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ГЕРМАНИИ, ИМЕЮЩИХ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.)

Запрет Италии на полеты в Россию

А1333/22 НОТАМН Q) LIXX/QOEXX/IV/NBO/E/000/999/4339N01139E999 A) LIBB LIMM LIRR B) 2202271400 C) 2205252359 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС ВСЕ АВИАЦИОННЫЕ СОБСТВЕННИКИ ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ИТАЛИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ РЕЙСОВ И РЕЙСОВ SAR В РАЗРЕШЕНИИ ИТАЛЬЯНСКОГО АДМИНИСТРАЦИИ. АВАРИЙНАЯ ПОСАДКА ИЛИ АВАРИЙНЫЙ ПРОЛЕТ.

Запрет Исландии на российские полеты

А0067/22 НОТАМН Q) BIRD/QAFXX/IV/NBO/E/000/999/6558N01748W999 A) BIRD B) 2202271149 C) 2205272359 E) УКРАИНА КРИЗИС: ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА. НИ ОДИН САМОЛЕТ, КОТОРЫЙ ПРИНАДЛЕЖИТ, ЗАФРАТОВАН ИЛИ УПРАВЛЯЕТСЯ ЛИЦОМ, СВЯЗАННЫМ С РОССИЕЙ, ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРОВАН В РОССИИ ИЛИ ВЫЛЕТШИЙ ИЗ РОССИИ, НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЕТАТЬ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ИСЛАНДИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ НАД ТЕРРИТОРИАЛЬНЫМ МОРЕМ. ЭТО ОГРАНИЧЕНИЕ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА ЛЮБЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА, ПОЛЕТНЫЕ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗРЕШЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ ИСЛАНДИИ

Запрет Австрии на российские полеты

А0415/22 НОТАМН Q) LOVV/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4743N01319E159 A) LOVV B) 2202271242 C) 2205272359 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: С 27.01.2002 г. ВСЕМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ПРИНАДЛЕЖАЩИМ, ЗАФРАТОВАННЫМ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ОБЛАДАТЕЛЯМИ ЛИЦЕНЗИИ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ (ИЛИ АНАЛОГИЧНОГО РАЗРЕШЕНИЯ), ВЫДАННОЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ, И ВС С РЕГИСТРАЦИЕЙ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ НАДЛЕТ В СУВЕРЕННОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РЕСПУБЛИКИ ШТРАВА. , ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ ПОЛЕТОВ И ПОИСКОВЫХ ПОЛЕТОВ С СПЕЦИАЛЬНЫМ РАЗРЕШЕНИЕМ АВСТРИЙСКОЙ РЕСПУБЛИКИ (AACCC(AT)BMK.GV.AT) И ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ.

Запрет Нидерландов на полеты в Россию

А0498/22 НОТАМН Q) EHAA/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/5255N00454E140 A) EHAA B) 2202271500 C) 2203280900 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС – ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА В ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ИЛИ УПРАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ОРГАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА НИДЕРЛАНДОВ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ, ПОИСКОВЫХ И АРЕНДОВАННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ РАЗРЕШЕНИЕ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ ГОЛЛАНДИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Мальтийский запрет на российские полеты

А0257/22 НОТАМН Q) LMMM/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/3516N01733E308 A) LMMM B) 2202281200 C) 2205271200 E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС. ВСЕМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ, И ВС, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ВЛАСТЯМИ РОССИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА МАЛЬТИИ, КРОМЕ ЕЕ И ГУМАНИТАРНЫХ ПОЛЕТОВ. РАЗРЕШЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА МАЛЬТЫ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Дании на российские полеты

А0583/22 НОТАМН Q) EKDK/QAFLP/IV/NBO/E /000/999/5608N00858E999 A) EKDK B) 2202271515 C) 2205272359 EST E) УКРАИНА КРИЗИС: ПРАВИТЕЛЬСТВО ДАНИИ ПРИНЯЛО РЕШЕНИЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ С 27 ФЕВРАЛЯ 2022 ГОДА НА 23:00 ВСВ НИ ОДИН ВОЗДУШНЫЙ СУД, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ РОССИЙСКИМИ АВИАПЕРЕВОЗЧИКАМИ, ИЛИ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЙ В РОССИИ, НЕ ДОЛЖЕН ПОЛЕТАТЬ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ КОРОЛЕВСТВА ДАНИЯ (ВКЛЮЧАЯ ГРЕНЛАНДию И ФАРЕРСКИЕ ОСТРОВА), В ТОМ ЧИСЛЕ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ НАД КОРОЛЕВСТВОМ ДАНИЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ МОРЕ. НОВЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ НА РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОЛЕТ ВЫШЕУКАЗАННОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА БУДУТ ОТКЛОНЯНЫ. СУЩЕСТВУЮЩИЕ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОЛЕТЫ БУДУТ АННУЛИРОВАНЫ. ЭТО НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ВЫПОЛНЯЮЩИМ АВАРИЙНЫЕ ИЛИ ГУМАНИТАРНЫЕ ПОЛЕТЫ.

Запрет Канады на полеты в Россию

G0211/22 НОТАМН Q) CZXX/QOECH/IV/NBO/E/000/999/5518N09358W999 A) CZWG CZYZ B) 2202271552 C) 2205251600 EST E) ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА, ПРИНАДЛЕЖАЩИЕ ИЛИ УПРАВЛЯЕМЫЕ КОНТРОЛИРУЕТСЯ ЛИЦОМ, СВЯЗАННЫМ С РОССИИ ИЛИ КОТОРОЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНО В РОССИИ, И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОДИТЬ, ВЫХОДИТЬ ИЛИ ПРОЛЕТАТЬ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО КАНАДЫ. НАСТОЯЩИМ ОТМЕНЯЮТСЯ ВСЕ РАНЕЕ ПОЛУЧЕННЫЕ ПИСЬМА-РАЗРЕШЕНИЯ ДЛЯ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, КОТОРЫЕ ПОДТВЕРЖДАЮТСЯ НАСТОЯЩИМ НОТАМОМ. ЭТО ОГРАНИЧЕНИЕ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ЛЮБЫМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ПОЛЕТАЮЩИМ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗРЕШЕНИЕМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА КАНАДЫ. ПОСТРАДАВШИЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДНА, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОЛУЧИТЬ РАЗРЕШЕНИЕ ИЛИ РАЗРЕШЕНИЕ В ВЫШЕУКАЗАННОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО, МОГУТ ОБРАЩАТЬСЯ В МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА ПО ТЕЛЕФОНУ 1-877-9. 92-6853 ИЛИ 1-613-992-6853.

Запрет Люксембурга на полеты в Россию

А0519/22 НОТАМН Q) EBBU/QAFLP/IV/NBO/E /000/999/4948N00602E025 A) EBBU B) 2202271557 C) 2205282159 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС : ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СРЕДСТВА ПРИНАДЛЕЖАТ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРУЕМЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ОРГАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ЛЮКСЕМБУРГА В ЧАСТИ ЭЙР БРЮССЕЛЬ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОДНОГО, ГУМАНИТАРНОГО ОБРАТНЫЕ ПОЛЕТЫ С РАЗРЕШЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЛЮКСЕМБУРГСКИХ ВЛАСТЕЙ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Хорватии на российские полеты

А1197/22 НОТАМН Q) LDZO/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4348N01619E999 A) LDZO B) 2202271657 C) 2203282359 EST E) КРИЗИС УКРАИНЫ: ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СРЕДСТВА В ОБЛАСТИ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ ПОДКОНТРОЛЬНЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ХОРВАТИИ (ЗАГРЕБСКИЙ РПИ), ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ AIR-WARNYTARIANONE, SAR И LEASED ПОЛЕТЫ С РАЗРЕШЕНИЯ МИНИСТЕРСТВА МОРЯ, ТРАНСПОРТА И ИНФРАСТРУКТУРЫ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Албанский запрет на полеты в Россию

А0044/22 НОТАМН Q) LAAA/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4109N01959E093 A) LAAA B) 2202271800 C) 2203271800 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС ВСЕ САМОЛЕТЫ В ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ИЛИ УПРАВЛЯЕМЫЕ ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ АЛБАНИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ, ПОИСКОВЫХ И АРЕНДОВАННЫХ САМОЛЕТОВ С ПЕРВЫМ ПОЛЕТОМ ПЕРВОГО ПОЛЕТА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ АЛБАНСКИЕ ВЛАСТИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Франции на полеты в Россию

F0326/22 НОТАМН Q) LFXX/QXXXX/I /NBO/E /000/999/4412N00042E455 А) LFMM LFFF LFRR LFEE LFBB B) 2202272100 C) 2203272359 E) UKRAINIAN CRISIS TER INCRRAFT ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ФРАНЦИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА И ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОЛЕТА В ЗАРЕЗЕ ПОСТАВЛЕНО ФРАНЦУЗСКИМ ВЛАСТЯМ.

Запрет Кипра на российские рейсы

А0330/22 НОТАМН Q) LCCC/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/3426N03246E171 A) LCCC B) 2202272200 C) 2203272200 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС. ВСЕМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ПРИНАДЛЕЖАЩИМ, ЗАФРАДОВАННЫМ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРУЕМЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, И ВСЕМИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ ВОЗДУХА НА КИПРЕ И НАД КИПРОМ, КРОМЕ SARHUDONE AIRSPACEPT, SARHUDONE AIRSPACEPT ОБРАТНЫЕ ПОЛЕТЫ С РАЗРЕШЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ КИПРА И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА

Венгерский запрет на российские полеты

А0898/22 НОТАМН Q) LHCC/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4730N01928E144 A) LHCC B) 2202272300 C) 2203062359 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: ВСЕ РОССИЙСКИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДЫ ПРИНАДЛЕЖАЩИМ, ЗАРЕХОВАННЫМ ИЛИ УПРАВЛЯЕМЫМ ЛЮБЫМ РОССИЙСКИМ ФИЗИЧЕСКИМ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ ЛИЦЕНЗИЮ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ (OL) ИЛИ ЭКВИВАЛЕНТ, ВЫДАННУЮ ОРГАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В КАЧЕСТВЕ ТОРГОВЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД И ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ НАД HUDRIAR HUNGARIAN AIRSPACE, HUNGARIAN AIRSPACE ВЫПОЛНЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ОДНУ СТОРОНУ С РАЗРЕШЕНИЕМ ВЕНГЕРСКОГО САА И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Ирландии на полеты в Россию

В0259/22 НОТАМН Q) EISN/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/5257N01045W200 A) EISN B) 2202280000 C) 2205272359 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ВЫПУЩЕНО ТРАНСПОРТА. ВСЕМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ПРИНАДЛЕЖАЩИМ, ЗАФРАДОВАННЫМ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРУЕМЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, И ВСЕМИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ИРЛАНДИИ, КРОМЕ SARONE, ОБРАТНЫЕ ПОЛЕТЫ С РАЗРЕШЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ ИРЛАНДИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА. РАЗРЕШЕНИЕ НА ПЕРЕВОЗКУ ОТ CIVILAIR: +353 1 6041549, ПН-ПТ 09:15-17:00 ИЛИ В ПИСЬМЕННОЙ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ CIVILAIR(AT)TRANSPORT.GOV.IE

Испанский запрет на российские полеты

В1511/22 НОТАМН Q) GCCC/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/2602N01746W527 A) GCCC B) 2202272227 C) 2203282359 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС: В СООТВЕТСТВИИ С СОГЛАШЕНИЕМ МИНИСТРАМ ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ ЕС, ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА, НАХОДЯЩИЕСЯ В СОБСТВЕННОСТИ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРУЮТСЯ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, В ТОМ ЧИСЛЕ В КАЧЕСТВЕ МАРКЕТИНГОВОГО ПЕРЕВОЗЧИКА В СОГЛАШЕНИЯХ О СОВМЕСТНОМ ОБМЕНЕ КОДАМИ ИЛИ БЛОКИРОВАННЫХ ПРОСТРАНСТВАХ, ВСЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ В РОССИИ ВОЗДУШНЫЕ СУДА И ВСЕ ЭКСПЛУАТАНТЫ, ИМЕЮЩИЕ СЕРТИФИКАТЫ ОПЕРАТОРА ) ВЫДАННЫЕ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ИСПАНИЯ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ ПОЛЕТОВ С РАЗРЕШЕНИЯ МИД ИСПАНИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА. ДАННЫЙ ЗАПРЕТ ДОЛЖЕН ПРИМЕНЯТЬСЯ С 28 ФЕВРАЛЯ В 00:00 ПО МЕСТНОМУ ВРЕМЕНИ (ПОЛУОСТРОВ ИСПАНИЯ).

Запрет Греции на российские рейсы

А0566/22 НОТАМН Q) LGGG/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/ A) LGGG B) 2202280001 C) 2205272059 E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС. ВСЕМ ВОЗДУШНЫМ СУДАМ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ, И ВС, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ РОССИЙСКИМИ ВЛАСТЯМИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОСАДКА, ВЗЛЕТ ИЛИ ОБЛЕТ ИЗ ГРЕЧЕСКОГО ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА NEVAL И MMANAC, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОЛЕТЫ SAR ИЛИ ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ ПОЛЕТЫ, КАК В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА, С РАЗРЕШЕНИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА ГРЕЧЕСКОЙ РЕСПУБЛИКИ.

Запрет Португалии на полеты в Россию

А0643/22 НОТАМН Q) LPXX/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/3100N02417W999 A) LPPC LPPO B) 2202271720 C) 2205272359 EST E) ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА В СОБСТВЕННОСТИ, НАХОДЯЩИЕСЯ ИЛИ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПОД КОНТРОЛЕМ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ПОРТУГАЛИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ HUM, SAR И АРЕНДОВАННЫХ САМОЛЕТОВ С ОДНИМ ПУТЕМ ОБРАТНЫХ РЕЙСОВ ОРГАНЫ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПОРТУГАЛИИ DRE. DRT(AT)ANAC.PT И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Бельгийский запрет на полеты в Россию

А0522/22 НОТАМН Q) EBBU/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/5030N00414E106 A) EBBU B) 2202272300 C) 2203281200 EST E) УКРАИНА КРИЗИС: ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА В ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ИЛИ УПРАВЛЯЕМЫЕ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ ПОД КОНТРОЛЕМ ГРАЖДАН РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕХ ЭКСПЛУАТАНТОВ, ИМЕЮЩИХ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ОРГАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ БЕЛЬГИЙСКОГО ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ, ПОИСКОВЫХ И АРЕНДОВАННЫХ САМОЛЁТОВ ONE-W СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ БЕЛЬГИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА

Шведский запрет на российские полеты

А0223/22 НОТАМН Q) ESAA/QAFLP/IV/NBO/E /000/999/6202N01553E444 A) ESAA B) 2202280000 C) 2203282359 E) ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СРЕДСТВА ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ПРИНАДЛЕЖАТ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ СО ШТАБ-КВАРТИЕЙ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ШВЕЦИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ СКОРОЙ ПОМОЩИ, АВАРИЙНЫХ ИЛИ ГУМАНИТАРНЫХ ПОЛЕТОВ.

Запрет Финляндии на российские полеты

А0355/22 НОТАМР А0354/22 Q) EFIN/QOEXX/IV/NBO/E /000/999/6435N02346E999 A) EFIN B) 2202280807 C) 2205282100 EST E) ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА В СОБСТВЕННОСТИ ИЛИ НА ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛИ ИНЫМ ОБРАЗОМ ПОДКОНТРОЛЬНЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА ФИНЛЯНДИИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ, ПОИСКОВЫХ И АРЕНДОВАННЫХ САМОЛЁТОВ ONE-W СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ ФИНЛЯНДИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА

Норвежский запрет на полеты в Россию

А1214/22 НОТАМН Q) ENOR/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/6416N01508E999 A) ENOR B) 2202280839 C) 2205310900 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС – ВСЕ РОССИЙСКИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ СУДНА ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ФИЗИЧЕСКИМИ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ ИЗ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ НАД ТЕРРИТОРИЕЙ КОМПАНИИ POLARIS NORWAY В РАМКАХ POLARIS NORWAY. АВАРИЙНЫЕ ПОСАДКИ ИСКЛЮЧЕНЫ. ДЛЯ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ЦЕЛИ ПОЛЕТА ЗАЯВКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПОДАНА В TRAFFIC(AT)CAA.NO НЕ МЕНЕЕ ЗА 48 ЧАСОВ ДО ПОЛЕТА

Запрет Словакии на полеты в Россию

А0313/22 НОТАМН Q) LZBB/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4844N01942E116 A) LZBB B) 2202281019 C) 2205282359 EST E) ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА В СОБСТВЕННОСТИ, ЗАФРАХТОВАНЫ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ ГРАЖДАНАМ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА, ВЫДАННЫЙ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИЕЙ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА СЛОВАЦКОЙ РЕСПУБЛИКИ, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ, САР И АРЕНДОВАННЫХ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ В ОДНОМ НАПРАВЛЕНИИ С ВОЗВРАТОМ СООТВЕТСТВУЮЩИХ СЛОВАЦКИХ ВЛАСТЕЙ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Швейцарии на полеты в Россию

А0093/22 НОТАМН Q) LSAS/QOECH/IV/NBO/E/000/999/4645N00808E999 A) LSAS B) 2202281402 C) 2203312359 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА ПРИНАДЛЕЖАТСЯ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ, ЗАФРАФТИРОВАННЫЕ ИНЫМ ОБРАЗОМ ПОДКОНТРОЛЬНЫМ ГРАЖДАНАМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ВСЕМ ЭКСПЛУАТАНТАМ, ИМЕЮЩИМ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ ПРОЛЕТЫ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ SWISS, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГУМАНИТАРНЫХ FLT, ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ FLT И АРЕНДУЕМЫХ ВС FLT С РАЗРЕШЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ ШВЕЙЦАРИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ LDG ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА. НА РЕЙСЫ С ДЕЙСТВУЮЩИМ ДИПЛОМАТИЧЕСКИМ РАЗРЕШЕНИЕМ НЕ ЗАТРОНУТ.

Запрет Северной Македонии на российские полеты

А0119/22 НОТАМН Q) LWSS/QAFXX/IV/NBO/E /000/999/4131N02145E999 A) LWSS B) 2202281557 C) 2205272359 E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС – ВСЕ РОССИЙСКИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ СУДЫ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ФИЗИЧЕСКИМИ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ ИЗ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫЕЗД ИЛИ ПРОЛЕТ НАД РЕСПУБЛИКОЙ СЕВЕРНАЯ И SARMAN HURCEPONIA AIRSPACE EXRICEPT ПОЛЕТЫ В ОДНОСТОЯННУЮ СТОРОНУ С РАЗРЕШЕНИЯ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ РЕСПУБЛИКИ СЕВЕРНАЯ МАКЕДОНИЯ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Бермудских островов на российские полеты

А0034/22 НОТАМР А0033/22 Q) TXKF/Q/ROXX/X/X/W/000/999/3222N06441W005 A) TXKF B) 2203011430 C) 2205230000 EST E) ПЕРЕФАЙЛИНГ РОССИЙСКИХ ВС. КРИЗИС НА УКРАИНЕ: ОГРАНИЧЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА, ВЫДАННОЕ ПРАВЛЕНИЕМ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ БЕРМУДСКИХ ОСТРОВОВ – НИ ОДИН ВС, НАХОДЯЩИЕСЯ, ЗАФРАТОВАННЫЕ ИЛИ УПРАВЛЯЕМЫЕ ЛИЦОМ, СВЯЗАННЫМ С РОССИИ, ИЛИ КОТОРЫЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В РОССИИ, НЕ ДОЛЖНЫ ПОЛЕТАТЬ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ БЕРМУДСКИХ ОСТРОВОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ НА ТЕРРИТОРИИ БЕРМУДСКИХ ОСТРОВОВ. НАСТОЯЩЕЕ ПРАВИЛО НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ К ЛЮБЫМ ВС, ЛЕТАЮЩИМ В СООТВЕТСТВИИ С РАЗРЕШЕНИЕМ ГОССЕКРЕТАРЯ ПО ТРАНСПОРТУ ВЕЛИКОБРИТАНИИ. [email protected]

Запрет Черногории на полеты в Россию

А0956/22 НОТАМН Q) LYBA/QAFLP/IV/NBO/E /000/999/4339N01932E999 A) LYBA B) 2203021401 C) 2205022259 EST E) УКРАИНСКИЙ КРИЗИС – ВСЕ РОССИЙСКИЕ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ВОЗДУХА ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ИЛИ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫМ ФИЗИЧЕСКИМИ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ ИЗ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ИЛИ ЭКСПЛУАТАНТАМИ, ИМЕЮЩИМИ СЕРТИФИКАТ ЭКСПЛУАТАНТА (СЭ), ВЫДАННЫЙ ВЛАСТЯМИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВХОД, ВЫХОД ИЛИ НАДЛЕТ В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ ЧЕРНОГОРИИ КАК ЧАСТЬ FIR, SARMANRIAHU, КРОМЕ FIR BEOGRADIT ВОЗДУШНЫЕ ПОЛЕТЫ В ОДИН СТОЛОН С РАЗРЕШЕНИЕМ СООТВЕТСТВУЮЩИХ ВЛАСТЕЙ ЧЕРНОГОРИИ И В СЛУЧАЕ АВАРИЙНОЙ ПОСАДКИ ИЛИ АВАРИЙНОГО ПРОЛЕТА.

Запрет Соединенных Штатов на российские полеты

Американский НОТАМ был обновлен 10 марта, чтобы уточнить, каким российским физическим и юридическим лицам запрещено летать в воздушном пространстве США.


!FDC 2/2415 ZZZ ЧАСТЬ 1 ИЗ 2 БЕЗОПАСНОСТЬ…СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ (SSI) ЗАПРЕТ НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ В ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ США НАСТОЯЩИЙ НОТАМ ЗАМЕНЯЕТ FDC 2/9510 (KFDC A0048/22E) УТОЧНЕНИЕ ПРИМЕНИМОСТИ. СОГЛАСНО 49РАЗДЕЛЫ 40103 И 40113(А) USC, ВСЕ РОССИЙСКИЕ АВИАПЕРЕВОЗЧИКИ И КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАТОРЫ, НЕЗАВИСИМО ОТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ; ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СРЕДСТВА ЗАРЕГИСТРИРОВАНЫ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ; ВСЕ РОССИЙСКИЕ ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ СРЕДСТВА, НЕЗАВИСИМО ОТ ГОСУДАРСТВЕННОЙ РЕГИСТРАЦИИ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ; И ВСЕ ВОЗДУШНЫЕ СУДА, НЕЗАВИСИМО ОТ СОСТОЯНИЯ РЕГИСТРАЦИИ, НАХОДЯЩИЕСЯ В СОБСТВЕННОСТИ, ЗАФРАХТОВАННЫЕ, АРЕНДУЕМЫЕ, ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЕ ИЛИ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ РОССИЙСКИМ ИЛИ ЮРИДИЧЕСКИМ ЛИЦОМ, УКАЗАННЫМ В СВОДНОМ ПРОВЕРОЧНОМ СПИСКЕ АДМИНИСТРАЦИИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ТОРГОВЛИ (HTTPS://WWW) .TRADE.GOV/CONSOLIDATED-SCREINING-LIST) ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЕТ В, ИЗ, ВНУТРИ ИЛИ ЧЕРЕЗ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО США, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ЗАНИМАЕМЫХ ГУМАНИТАРНЫМИ ИЛИ ПОИСКОВЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ, СПЕЦИАЛЬНО РАЗРЕШЕННЫМИ FAA, ГОСУДАРСТВЕННЫМИ АВИАЦИОННЫМИ СУДНАМИ, ПРЕДОСТАВЛЕННЫМИ DIPLO. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ДЕПАРТАМЕНТ США И АВИАЦИОННЫЕ АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ. ВСЕ ИСКЛЮЧЕННЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПОЛЕТЫ В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ НОТАМ ДОЛЖНЫ ПОЛУЧИТЬ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ ОТ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА США 2203100500-2205252359КОНЕЦ ЧАСТЬ 1 ИЗ 2 !FDC 2/2415 ZZZ ЧАСТЬ 2 ИЗ 2 БЕЗОПАСНОСТЬ… СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ (SSI) ПЕРЕД ВЫПОЛНЕНИЕМ ПОЛЕТОВ В, ИЗ, ВНУТРИ ИЛИ ЧЕРЕЗ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ ВОЗДУШНОЕ ПРОСТРАНСТВО США. ЭКСПЛУАТАНТЫ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, ПОДЛЕЖАЩИЕ НАСТОЯЩЕМУ НОТАМ, КОТОРЫЕ НЕ ВЫПОЛНЯЮТ НАСТОЯЩИЕ ИНСТРУКЦИИ, МОГУТ БЫТЬ ПЕРЕХВАТЫВАЮТСЯ, А ИХ ПИЛОТЫ И ДРУГИЕ ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА ЗАДЕРЖИВАЮТСЯ И ОПРОШЕНЫ ПРАВООХРАНИТЕЛЬНЫМИ ОРГАНАМИ ИЛИ СОТРУДНИКАМИ БЕЗОПАСНОСТИ, КАК НЕОБХОДИМО. ВСЕ РАНЕЕ ПОЛУЧЕННЫЕ РАЗРЕШЕНИЯ FAA НА ВЫПОЛНЕНИЕ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ И ПОЛЕТОВ В ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ США ОТМЕНЯЮТСЯ. ЭКСПЛУАТАНТЫ, ПОДЛЕЖАЩИЕ НАСТОЯЩЕМУ НОТАМ, ЖЕЛАЮЩИЕ ПОЛУЧИТЬ РАЗРЕШЕНИЕ FAA НА ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ В ТЕРРИТОРИАЛЬНОМ ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ США, ДОЛЖНЫ ПОДАТЬ ЗАПРОС В ЦЕНТР ОПЕРАЦИОННОЙ ПОДДЕРЖКИ СИСТЕМЫ FAA (SOSC) ПО ТЕЛЕФОНУ 1-202-267-8276 ИЛИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ [email protected] GOV. ЗАПРОСЫ НА ЭКОНОМИЧЕСКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ DOT ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПОДАНЫ В УПРАВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ АВИАЦИИ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА США НА [email protected] SFC-UNL 2203100500-2205252359 КОНЕЦ ЧАСТИ 2 ИЗ 2

Российские взаимные запреты

Россия ответила запретами на полеты авиакомпаниям из Великобритании, Польши, Чехии, Румынии, Болгарии, Эстонии, Латвии и Словении, Германии, Норвегии, Финляндии, Швеции, Греции, Хорватии, Испании, Ирландии , Венгрия, Кипр, Франция, Бельгия, Албания, Португалия, Канада, Люксембург, Нидерланды, Дания (включая Гренландию и Фарерские острова), Британские Виргинские острова, Италия, Австрия, Словакия и Исландия.

РоссияУкраина

Получите последние новости авиации, доставленные вам

Получайте последние авиационные новости

Отслеживание рейсов и новости авиационной отрасли прямо на ваш почтовый ящик

Авиационные новости приходят быстро, так что присоединяйтесь к более чем 600 000 других, кто получает еженедельные новости авиационной отрасли и отслеживание рейсов от Flightradar24 прямо в их почтовый ящик.