+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Разное

Вертикальный взлет су: Вертикальный взлет Су-35: видео

0

Россия нуждается в истребителе с вертикальным взлётом и посадкой — Владимир Васильев

Аннотация

Совершенно нет необходимости ждать появления в ВМФ РФ новых авианосных кораблей. Истребителями с вертикальным взлётом и посадкой могут быть оснащены и корабли ВМФ РФ, способные нести вертолёты. Подобные самолёты также нужны ВВС РФ. Они неприхотливы, могут размещаться даже на лесной поляне, что резко повышает их выживаемость и даёт исключительную боевую устойчивость.

Владимир Васильев, 15 сентября 2019, 22:29 — REGNUM В последнее время стали часто публиковаться материалы, в которых сравниваются характеристики российских и американских истребителей пятого поколения. Причин этому несколько. Во-первых, с учётом возрастания политического, военного и экономического потенциала России на Западе опять заговорили о новой холодной войне. Во-вторых, исключение Турции из программы создания и производства истребителя пятого поколения F-35 обозначило перспективу возможной покупки Анкарой российской боевой машины пятого поколения Су-57.

Як-141

vitalykuzmin.net

Совершенно очевидно, что истребитель Су-57 превосходит F-35 по трем важным показателям: по скорости, дальности полёта и по манёвренности. Скорость российского самолёта достигает 2600 километров в час, а американского — до 1930 километров в час. Су-57 превосходит F-35 по продолжительности полёта: 5,8 часа против 2,36 часа.

Продолжительность полёта и скорость кардинально влияют на радиус боевого действия самолёта. Получается, что у F-35 радиус боевого действия гораздо меньше. Масса боевой нагрузки Су-57 составляет 10 тонн, а у американской машины — 9,1 тонны. Здесь сравнивалась лишь небольшая часть лётно-технических характеристик Су-57 с F-35A, версией истребителя со стандартным взлётом и посадкой для ВВС США.

Однако США располагают ещё двумя версиями данного самолёта: F-35B (с коротким взлётом и вертикальной посадкой, способен выполнять и вертикальный взлёт) и F-35C (взлёт с палубы авианосца при помощи катапульты, а посадка на палубу — с использованием аэрофинишера).

Что касается версии F-35C для ВМС США, то России есть чем ответить, по крайней мере, отчасти. В техническом задании на истребитель Су-57 было заложено и условие возможности его взлёта и посадки на укороченную полосу. По словам главного конструктора-директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца, длина пробега у Су-57 в два раза меньше, чем у Су-35, что позволяет использовать его с укороченных полос без специальных устройств.

Су-57

(сс) Alex Beltyukov

Точные данные Стрелец не назвал, сославшись на секретность. Но из открытых источников известно, что длина пробега Су-35 с нормальной взлетной массой, тормозным парашютом, использованием тормозов равна 600 метров. Длина единственного авианесущего крейсера в составе ВМФ РФ «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» составляет 305 метров.

«Адмирал Кузнецова» несёт на своём борту палубные истребители Су-33 и МиГ-29К/КУБ. При посадке этих самолётов используются аэрофинишёры. Сопоставимый по массе с Су-57 тяжёлый истребитель Су-33 имеет пробег при посадке до 90 метров.

Таким образом, с определённой доработкой в перспективе можно было бы попробовать Су-57 и в качестве палубного истребителя. В воздухе данный вопрос подвешивает тот факт, что до сих пор российское Минобороны не определилось с главным вопросом — вопросом необходимости постройки авианосцев с учётом фактора бурного развития ракетного оружия. Но возможность взлёта и посадки на укороченные полосы необходима и на суше, чтобы самолёты можно было использовать с поврежденных во время боевых действий аэродромов.

России пока нечего противопоставить США в части истребителя с коротким взлётом и вертикальной посадкой, способным к вертикальному взлёту. А у американцев есть подобная модификация F-35 — F-35B. Она используется как в ВМС, так и в ВВС США.

В связи с этим заслуживает самого пристального внимания опыт Корпуса морской пехоты США в эксплуатации истребителей F-35B на борту десантных кораблей класса Wasp («Оса»). Данный корабль представляет собой мини-авианосец. Он может нести 20 истребителей F-35B или 6 истребителей F-35B и 12 конвертопланов MV-22B Osprey, а также 6 вертолётов. Кроме того, на его борту размещаются до двух тысяч морских пехотинцев.

USS WASP

Defense.gov

Стоимость десантного корабля класса Wasp составляет 750 миллионов долларов. Срок строительства — 2,5 года, срок испытаний — 2 года. Новейший американский атомный авианосец класса «Джеральд Форд» имеет, по самым скромным оценкам, стоимость 11−12 миллиардов долларов. Такой корабль вводится в эксплуатацию через 8 лет после закладки и несёт 90 самолетов и вертолетов. Также надо учитывать необходимость регулярного длительного и дорогостоящего ремонта атомного авианосца. Как говорится, почувствуйте разницу.

В варианте использования десантного корабля класса Wasp получается эффективный и дешёвый вариант проецирования силы вдали от метрополии.

Надо отметить, что военно-политическое руководство России озаботилось проблемой создания истребителя с вертикальным взлётом и посадкой. По словам вице-премьера Юрия Борисова, по поручению президента России Владимира Путина данный проект включён в государственную программу вооружений на 2018−2027 годы. Концептуально такие работы ведутся в Министерстве обороны РФ с 2017 года. Юрий Борисов считает, что до начала серийного производства нового самолёта понадобится 7−10 лет.

Большинство экспертов склоняются к мысли, что в основу разработки данной боевой машины лягут технологии ОКБ им. Яковлева. Об этой возможности говорил и Юрий Борисов на авиасалоне МАКС-2017.

Конструкторское бюро им. Яковлева ещё с советского времени активно занимается тематикой укороченного и вертикального взлета, и некоторые её разработки дошли до серии. Последним образцом в её линейке был истребитель вертикального взлёта Як-141. Самолёт продемонстрировал достаточно высокие характеристики, но по ряду причин не попал в войска.

По мнению большинства российских военных экспертов, совершенно нет необходимости ждать появления в ВМФ РФ новых авианосных кораблей. Истребителями с вертикальным взлётом и посадкой могут быть оснащены и корабли флота, способные нести вертолёты.

Як-141

vitalykuzmin. net

Кроме того, такой истребитель нужен и российским ВВС. Реактивный истребитель требует аэродром с хорошей взлётно-посадочной полосой. Однако подобных аэродромов небольшое количество, и они могут быть быстро уничтожены. Самолёты с вертикальным взлётом и посадкой в этом плане неприхотливы, они могут размещаться даже на лесной поляне, что резко повышает их выживаемость и даёт исключительную боевую устойчивость.

Кстати, общеизвестно, что появлению F-35B во многом способствовало сотрудничество американской компании «Локхид Мартин» с ОКБ им. Яковлева, имевшее место в 1990-е годы. По уровню технологии короткого взлёта и вертикальной посадки F-35B примерно соответствует нашему Як-141.

Таким образом, есть все основания полагать, что правильное сочетание основных решений проекта Як-141 с новыми компонентами и технологиями, полученными в ходе разработки истребителя пятого поколения Су-57, позволит российским конструкторам получить желаемый самолёт с высокими характеристиками. И это будет лучший в мире истребитель с вертикальным взлётом и посадкой.

Вертикальный взлет Су-35: видео

Конструкторы постоянно ставили и продолжают ставить перед собой цель – создать более совершенный, модернизированный и превосходно оснащенный летательный аппарат. Многие задумки уже удалось воплотить в реальность, к примеру, новинка в авиастроении – воздушный транспорт с вертикальным взлетом. Попробуем более тщательно проанализировать, что представляет из себя данная модель и перспективны ли вообще рассматриваемые новинки.

Су-35

Содержание

  • Краткая информация
  • Дальнейшее развитие авиапрома
  • Разработки СССР

Краткая информация

Согласно данным статистики, самыми сложными этапами пилотирования являются взлет воздушного транспорта, набор нужной высоты и безопасная посадка самолета. Этот факт потвердели и пилоты, отметив при этом, что успешное завершение важных этапов зависит как от технической оснащенности техники, так и от опыта экипажа.

Чтобы поднять в небо обычную модель воздушного транспорта, в первую очередь необходимо разогнать самолет на взлетно-посадочной полосе соответствующей протяженности. Для упрощения этого процесса инженеры и начали раздумывать над созданием такой модели, которая смогла бы вертикально влетать и приземляться с любого места.

Конструкторы смогли представить первые модели воздушного транспорта с вертикальным взлетом в начале 50-х годов прошлого столетия, оснащенных силовой реактивной установкой.

Аппарат, созданный российскими инженерами, был произведен в 1955 году под названием ТРД Р-19 300. Базой для создания самолета стал штурмовик Як-38, поэтому конструкция первой техники с вертикальным взлетом совершенно не походила на современные лайнеры.

Конечно, первая разработка имела ряд упущений, среди которых стоит отметить следующие:

  1. Из-за нестандартной конструкции самолета пилотам было трудно управлять техникой.
  2. Для управления транспортом задействовались газовые рули, так как хвостовое оперение и крылья отсутствовали, а двигатель располагался в фюзеляжной нижней части.
  3. Подъем транспорта в небо осуществлялся под действием реактивной струи, так как масса пустой техники приравнивалась к 2-м тоннам.

Вышеперечисленные недочеты в первую очередь несли угрозу пилотам, поэтому первая модель не получила одобрения. Зато конструкторы смогли проанализировать допущенные просчеты и приступить к разработке более усовершенствованных моделей авиалайнеров.

Дальнейшее развитие авиапрома

Как ранее было уже отмечено, первые модели воздушных судов способных подняться в небо с места, были представлены на обозрение в 50-х годах прошлого столетия. На своих достижениях мировой авиапром останавливаться не собирался. А подтверждением этого факта являются несколько моделей с вертикальным взлетом, представленных для обозрения мировой общественности в 60-х годах прошлого столетия, одновременно несколькими производителями:

  1. «Мираж» 3 был представлен французским авиапромом.
  2. Российские конструкторы создали Як-36, в дальнейшем, после модернизации, получивший название Як-38.
  3. Немецкая авиапромышленость создала летательный аппарат VJ-101 С.

Данное направление было отмечено представителями комиссии NASA как весьма приоритетным для мировой авиации.

Разработки СССР

Действующее правительство СССР, чтобы не упустить лидерство в гонке вооружений XX века, одобрило приказ о создании такого воздушного транспорта, которому бы не нашлось ни единого аналога. Поэтому конструкторы приступили к модернизации первой модели самолета с вертикальным взлетом Як-36.

В ходе многочисленных преобразования удалось собрать уникальный летательный аппарат, названный Як-38, в начале 1974 года. Модель действительно могла вертикально подниматься в небо, обладала меньшей массой, но все же уступала по некоторым параметрам аналогам, которые создали западные инженеры.

Советские конструкторы продолжили работу, и спустя всего лишь 4 года создали многофункциональный воздушный аппарат – Як-141, признанный в скором времени как самый лучший во всем мире. Разработанная модель не только отлично справлялась с вертикальным взлетом, но и предусматривала наличие хорошей защитной системы, обладала замечательной маневренностью, отлично справлялась с поставленными задачами.

В дальнейшем отечественные авиаторы разработали еще несколько моделей летательных аппаратов способных с места подняться в небо:

  • Як-43;
  • Як-20;
  • Миг-29;
  • Су-35.

Последние две модели в настоящее время числятся на вооружении российской армии. Вертикальный взлет Су-35, развитие огромной скорости, превосходная маневренность – именно эти характеристики перевоплотили рассматриваемую модель в самое опасное оружие, имеющееся в арсенале.

Первая модель Су-35 успешно прошла испытания в 2008 году. Пилоты сразу же отметили отличные технические данные летательного аппарата, превосходную маневренность и простое управление. Пробная версия была одобрена, и конструкторы приступили к массовому производству военного истребителя с вертикальным взлетом.

На сегодняшний день по вооружению с Су-35 не может сравниться ни один воздушный транспорт военного значения.

Предлагаем посмотреть видео вертикального взлета Су-35. Надеемся, вам будет интересно!

Вертикальный полет | Как летают вещи

Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики

Поиск

Использование тяги для преодоления веса

Ракеты используют тягу для выхода на орбиту, но это не единственный тип транспортных средств, которые направляют тягу вниз для создания вертикального полета. Однако использование грубой силы тяги для противодействия весу требует гораздо больше топлива и энергии, чем использование подъемной силы. Тем не менее, самолет, который может взлетать и приземляться вертикально, может зависать, лететь медленно и приземляться в ограниченном пространстве, чего обычный самолет не может.

Мощные выхлопные потоки реактивного двигателя истребителя Harrier могут быть направлены как вниз, так и назад, а их направление может быть изменено в полете. Это позволяет Harrier взлетать вертикально, лететь вперед, останавливаться в воздухе, подниматься назад и приземляться вертикально. Он также может взлетать и садиться, как обычный самолет.

Предоставлено: McDonnell Douglas Corporation

Вертикальный взлет и посадка

Самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) включают самолеты с неподвижным крылом, которые могут зависать, взлетать и приземляться вертикально, а также вертолеты и другие летательные аппараты с приводными винтами например конвертопланы. Некоторые СВВП могут работать и в других режимах, таких как CTOL (обычный взлет и посадка), STOL (укороченный взлет и посадка) и/или STOVL (укороченный взлет и вертикальная посадка). Другие, такие как некоторые вертолеты, могут работать только с вертикальным взлетом и посадкой из-за отсутствия шасси, которое может выдерживать горизонтальное движение.

Для вертикального взлета или посадки мощные потоки выхлопных газов реактивного двигателя могут быть направлены как вниз, так и назад, а их направление может быть изменено в полете. Это позволяет самолетам с неподвижным крылом, таким как Harrier или F-35B, взлетать вертикально, лететь вперед, останавливаться в воздухе, двигаться назад и приземляться вертикально. Они также могут взлетать и садиться, как обычный самолет. Вращающиеся лопасти вертолета создают тягу, как большой пропеллер, но тяга направлена ​​вертикально. Это позволяет транспортному средству взлетать и приземляться вертикально и зависать. Чтобы двигаться вперед, вертолет слегка наклоняется, чтобы направить часть своей тяги вперед.

Конвертоплан — это летательный аппарат, который использует пару конвертопланов, установленных на вращающихся двигателях в конце неподвижного крыла, для создания вертикальной и горизонтальной тяги. Он сочетает в себе вертикальные возможности вертолета со скоростью и дальностью полета самолета. Для вертикального полета роторы наклонены так, что плоскость вращения горизонтальна, как у вертолета. По мере того, как самолет набирает скорость, несущие винты наклоняются вперед, и плоскость вращения в конечном итоге становится вертикальной. Затем крыло обеспечивает подъемную силу, а ротор создает тягу, как пропеллер.

Узнать больше

Летающие платформы

Вертолет Белл H-13J

Наклонный ротор Bell XV-15

Белл Боинг V-22 Оспри

Ф-35Б

Q:

Почему у некоторых вертолетов хвостовой винт?

A:

Если бы не хвостовой винт, вертолет вращался бы в направлении, противоположном направлению лопастей несущего винта. Основная функция хвостового винта — тяга … более

Посмотреть все вопросы и ответы

О Ф-35 | Локхид Мартин

F-35 Лайтнинг II