+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Вес аэробуса а320: Вес самолета Аэробус 320, вместимость и другие характеристики

0

Характеристики самолета А320

Европейский концерн «Аэробус» занимается созданием самых надежных пассажирских лайнеров. Несколько десятков тысяч самолетов этого семейства используется крупными авиакомпаниями. Большинство перевозчиков предпочитают использовать модель А320, благодаря ее выдающимся характеристикам. Туристы, которым довелось летать на этом воздушном корабле, положительно отзываются о своем опыте. В нашей статье мы предлагаем обсудить вес самолета Аэробус 320, вместимость и прочие характеристики.

Aэробус а320 — это пассажирский реактивный лайнер с узким фюзеляжем и первый борт, на котором применили электродистанционную систему управления

История создания А320

Вдохновившись успехом и популярностью Аэробуса А300, европейские конструкторы приступили к созданию новой модели воздушного судна, которое должно было стать альтернативой семьсот двадцать седьмому Боингу. На первых этапах создания самолета планировалось сделать лайнер аналогичных размеров. Главной задачей конструкторов стала разработка системы, позволяющая снизить объемы потребляемого топлива

. Еще одним преимуществом нового судна должна была стать более совершенная «электронная начинка».

Работы по созданию данного судна начались в середине восьмидесятых годов прошлого столетия. Рассматриваемое судно стало первым лайнером, где использовались рукоятки вместо привычных штурвалов. Для создания основной конструкции использовались композитные материалы. Первые модели, представляющие это семейство, собирались в Тулузе. После того как авиалайнер получил большой спрос среди перевозчиков, производство перенесли в Гамбург. Первый коммерческий запуск А320 состоялся в тысяча девятьсот восемьдесят седьмом году. Первым покупателем стал французский национальный перевозчик.

Данное судно неоднократно модифицировалось инженерами европейского холдинга. Создание последней модификации было завершено в апреле две тысячи двенадцатого года. Этот лайнер, представляющий рассматриваемое семейство, получил видоизмененные винглеты.

Технические характеристики

На первых этапах авиастроители собирали всего лишь несколько единиц транспортной техники в течение одного месяца. Однако рост популярности этого судна заставил инженеров увеличить производственные мощности. После того как самолет А320 был представлен на рынке, компания начала производить до сорока лайнеров в течение одного месяца. Одной из главных особенностей воздушного судна стали увеличенные объемы топливных баков, вмещающих почти тридцать тонн горючей смеси. Созданный аппарат имел следующие характеристики:

  1. Высота – одиннадцать метров и восемьдесят сантиметров.
  2. Длина – тридцать семь метров и шестьдесят сантиметров.
  3. Расстояние от конца одного крыла до другого – тридцать четыре метра и десять сантиметров.

Вес лайнера составляет около семидесяти семи тонн, при учете полной загрузки топливных баков.

Данный самолет способен поднять в воздух более восемнадцати с половиной тонн разного груза. Пустой лайнер способен преодолеть расстояние в двенадцать тысяч километров. Скорость перемещения в воздухе достигает отметки девятьсот километров в час. Чтобы подняться в воздух, этому лайнеру нужна взлетная полоса длиной более двух километров.

Стандартная модификация этого судна представляет собой пассажирский лайнер, где отсутствует разделение на классы комфорта. Такое судно вмещает сто восемьдесят человек. Лайнеры, имеющие бизнес-класс, вмещают в себя сто пятьдесят пассажиров. При создании рассматриваемой модели использовалось множество технических новинок. Этот воздушный корабль первым получил дистанционную систему управления. Среди главных достоинств этой системы необходимо выделить автоматический контроль большинства летных параметров. Электроника предотвращает перегрузки судна и используется для регулирования мощности бокового ветра.

Электронная система менее чем за секунду, обрабатывает все сведения, поступающие с бортовых систем, и выводит результат на специальный дисплей, установленный в кабине пилотов. Использование такой системы позволяет значительно упростить работу пилотов и минимизировать риск аварии по причине отказа одного из основных узлов. Аппаратура, установленная в данном лайнере, проходит множество проверок перед тем, как получить сертификат о соответствии мировым стандартам. Еще одной новинкой в данной модели стали мощные турбореактивные двигатели. В каждой модификации используется уникальный тип моторов.

Данную модель авиалайнеров выпускает самолетостроительное объединение Airbus

Особенности судна

Самолет А320 относится к числу пассажирских лайнеров, имеющих узкий фюзеляж. Данный корабль изготавливался с целью использования рейсов на небольшие дистанции. Существуют отдельные модификации этого судна, где турбореактивные двигатели заменены турбовентиляторными моторами. Именно этот воздушный корабль стал первым судном, где были использованы шарклеты. Данный элемент конструкции представляет собой специальные законцовки, установленные на каждом крыле. Эта особенность конструкции позволила значительно увеличить аэродинамику и оптимизировать уровень расхода топливной смеси.

Вместимость airbus a320 была увеличена за счет полной переработки салона. У каждого посадочного места была оборудована индивидуальная система освещения. Помимо этого, увеличилась вместимость полок, предназначенных для транспортировки ручной клади. Инженеры значительно увеличили багажный отсек и размер люков, использующихся для загрузки чемоданов. Одной из главных задач конструкторов стало снижение уровня шума и стоимости обслуживания авиалайнера. Именно эти факторы стали основной причиной популярности данной модели. Вышеперечисленные особенности свойственны самолетам, что были выпущены в начале двухтысячных годов.

При создании последних модификаций устройство салона было повторно пересмотрено. Инженеры увеличили вместимость полок для салонного багажа на десять процентов. Осветительные приборы были заменены светодиодным оборудованием. Электронная начинка позволяет каждому пассажиру регулировать интенсивность подсветки. Ранее на данном судне использовались электронно-лучевые мониторы. На замену устаревшим мониторам пришли жидкокристаллические дисплеи.

Необходимо отметить, что создатели данного судна изменили не только внутренний дизайн, но и модернизировали основные узлы. Приборная панель в кабине пилотов представляет собой несколько больших дисплеев, куда выводится информация о состоянии воздушного корабля. Использование джойстиков вместо стандартных штурвалов значительно упростило процесс пилотирования. Информация об изменении положения рукояток обрабатывается компьютерной системой, после чего все сведения передаются гидравлическим приводам.

Внедрение автоматизированных систем позволило значительно увеличить уровень безопасности воздушных путешествий. Для управления таким судном достаточно всего двух человек.

С момента создания рассматриваемой модели самолета прошло двадцать пять лет. Первый коммерческий рейс с участием данного судна состоялся в тысяча девятьсот восемьдесят седьмом году. Несмотря на вышеперечисленные нюансы, европейский холдинг до сих пор занимается созданием самолетов этой серии. На основе базовой модели было выпущено несколько десятков различных модификаций.

Аэробусы А320 выпускаются в разных странах. Несколько лет назад, европейский концерн открыл собственный ангар в Китае, где собирается около четырех самолетов в месяц. На французской выставке воздушного транспорта, проведенной в две тысячи одиннадцатом году, рассматриваемый лайнер получил положительный отзыв от специалистов в этой сфере. Многие бюджетные и лизинговые организации стараются заказывать данное судно, благодаря его экономичности. На сегодняшний день компания выполнила около семисот заказов, в рамках которых было построено более тысячи воздушных кораблей. Общая сумма прибыли с этих контрактов превысила отметку в семьдесят миллиардов долларов.

Среди самолетов данного семейства необходимо выделить А321, что является одним из самых крупных пассажирских лайнеров. Первый коммерческий запуск этого судна состоялся в середине девяностых годов прошлого столетия. Довольно интересен тот факт, что увеличение размеров конструкции не повлияло на вместимость транспортного средства.

Несмотря на уникальные характеристики самолета А320, его конструкция продолжает совершенствоваться

Современные модификации

Последняя модификация, представленная на рынке, получила название A320 Neo. Этот лайнер стал одним из самых современных летательных аппаратов, сделанных европейским производителем. Среди новшеств необходимо отметить использование особых композитных материалов для улучшения аэродинамических свойств конструкции:

  1. Углеродное волокно и пластик.
  2. Сотовый заполнитель и армированное стекловолокно.

Применение композитных материалов значительно снизило массу воздушного судна. Помимо этого, инженеры полностью изменили салон, и увеличили размеры багажного отсека. Для увеличения числа посадочных мест было сокращено пространство между рядами. Отдельного внимания заслуживают крылья, созданные специально для новой модификации. На них были установлены специальные воздухосборники, увеличивающие аэродинамические показатели.

Вертикальное оперение сделано полностью из композитных материалов. Такие материалы состоят из нескольких компонентов, каждый из которых имеет четкие грани. Композиты состоят из матрицы и элементов, имеющих армирующие свойства. Такие материалы использовались и при создании горизонтального стабилизатора. Применение композитов позволило значительно улучшить механические характеристики.

В новой модели используются современные двигатели, потребляющие мало топлива. Использование экономичных моторов позволило снизить шум во время их работы и уменьшить объемы выброса вредных веществ в атмосферу. По словам представителей авиастроительной компании, модернизация двигателей позволила снизить объемы потребления горючего на пятнадцать процентов. В будущих модификациях компания планирует полностью изменить внешний вид крыльев, которые будут похожи на плавники акулы. Такие изменения положительно отразятся на аэродинамических свойствах. По мнению экспертов, внесение таких изменений позволит значительно увеличить дальность полета.

Серийное производство а320 было налажено в 1988 г

Заключение

В данной статье мы рассмотрели технические характеристики самолета А320. Лайнеры Аэробус, представляющие это семейство, разделены на два класса комфорта. В бизнес-классе сидения пассажиров установлены по схеме «два-два», а в экономе – «три-три». Между рядами имеется лишь один центральный проход. Выходы из лайнера оборудованы в носовой и хвостовой части салона. Совершенные технические характеристики данного летательного аппарата, сделали Аэробус А320 популярным во всем мире. Согласно статистике, мировые авиаперевозчики используют более шести тысяч лайнеров этой серии на своих рейсах.

Эйрбас А320 — компьютер в небе. Лучшие места на Airbus А320: сделайте перелет комфортным

Самолет Airbus a320 считается одним из самых часто используемых пассажирских авиалайнеров. В мировом воздушном флоте на сегодня насчитывается более 3,5 тысяч самолетов этой серии. Крупнейшие российские авиаперевозчики, такие как «Аэрофлот», S7, «Россия» имеют в своем авиапарке по 50-60 «Эйрбасов». Благодаря своим характеристикам, самолеты А320 летают в небе Европе, Азии, а также обеих Америк и Австралии.

Производитель

Аэробус А320 производится авиастроительной группой Эйрбас (Airbus S.A.S.), ее штаб-квартира расположена во французской Тулузе, а сам самолет собирается на заводах трех стран: Франции, Германии (Гамбург) и Британии.

С 2011 года запущена еще одна монтажная линия – в Китае. Штат работников корпорации Эйрбас превышает 50 тыс. человек. Само название лайнера – «эйрбас» переводится как «воздушный автобус», оно было единственным приемлемым лингвистическим вариантом для французского руководства компании.

Начало выпуска и модификации

Самым востребованным самолетом этой серии можно считать аэробус марки 320, который был сконструирован, чтобы стать конкурентом популярного Боинга 727 серии. Выпуск начинался с модификаций А320-100 (вместимость 130 человек) и А320-200 (150 человек). Сегодня в «линейку А320» входят также модели 318, 319 и 321 модификаций эйрбаса.

Впервые узкофюзеляжная (в салоне только один проход между рядами кресел) новинка от airbus industrie a320 поднялся в небо в феврале 1987 года. Для этого самолета впервые в мире была смонтирована система управления плоскостями не со штурвала, а с внешних устройств по гидравлической приводной системе. Несмотря на отнесение к классу узкофюзеляжных, аэробус а320 имеет один из самых внушительных по размерам фюзеляжей – примерно на 20 см шире аналогичных моделей лайнеров. Такая особенность дает возможность сделать места для сидения пассажиров еще более удобными и устанавливать в каждом ряду до шести кресел.

Летные характеристики

Лайнер А-320 имеет следующие технические характеристики:

  • длина крыла – 34,1 м;
  • высота самолета – 11,8 м;
  • длина судна – 37,6 м;
  • взлетная масса – 73,5 т;
  • вес пустого самолета – 42,2 т (значительное снижение массы достигнуто конструкторами за счет применения легких композитных материалов: пластика, армированного углеродным или стекловолокном).

Из летных характеристик следует выделить:

  • максимальная дальность полета – 6150 км;
  • крейсерская скорость – 840 км в час;
  • максимально развиваемая скорость – 890 км в час
  • максимальная высота полета – 11,3 км;
  • расход топлива – 2,5 т/ час.

К сведению. Стоимость 1 единицы аэробуса А-320 составляет около 94 миллионов долларов.

М ест в самолете:

  • максимально – 180;
  • при двухклассовом размещении – 150.

В лайнерах данной модели увеличена высота салона, что позволило сделать полки для ручной клади более обширными.

В самолете аэробус A320 впервые применены законцовки крыльев, называемые шарклетами. Эти детали, длиной около двух с половиной метров, изготавливаются из облегченных композитных материалов и служат для улучшения аэродинамики крыльев лайнера, а также повышают экономичность двигателей (до 4 процентов). Удлиненные таким образом крылья аэробусов не мешают им легко осуществлять маневры на взлетной и рулежной полосах. Имеется техническая возможность монтировать шарклеты на уже выпущенные и летающие лайнеры. Эти детали также визуально улучшают дизайн самолета, придают ему футуристический запоминающийся вид.

Схема посадочных мест в салоне самолета

Планировка салона аэробуса имеет два основных варианта. Так, лайнер а320 Аэрофлот в одной из компоновок имеет 5рядную систему мест для бизнес-класса, а оставшиеся кресла предназначаются для эконом-класса. Менее используемая схема: двурядный бизнес-класс и еще больше мест для эконома.

С 1 по 5 (или 1-2) ряды отводятся для пассажиров бизнес-класса, по 2 кресла с каждой стороны от прохода.

6 ряд (или 3) – места эконом-класса, находящиеся перед перегородкой между классами. Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) расположены вдоль аварийных люков (по обе стороны корпуса самолета). Все остальные ряды кресел являются обыкновенными стандартными местами бизнес-класса. Туалеты расположены позади 24-25 (29-30) рядов.

Описание мест по блокам рядов

Расположение наиболее удобных для полета мест в салоне Аэробусов A320 легче представить на схеме лайнера, используемого «Аэрофлотом».

Первый ряд бизнес сложно назвать удобным – весь полет приходится смотреть в стенку. Места для того, чтобы вытянуть ноги, нет, также не будет и подставок для ног, которые монтируются на впередистоящие кресла. Кроме того, на перегородки обычно крепятся люльки для младенцев, и высока вероятность весь полет слушать детские крики. Также могут беспокоить запахи из соседних туалета и кухни. Один плюс все же имеется – никто не откинет спинку кресла к пассажиру на колени.

Кресла 6 ряда эконом-класса также упираются в стенку, что несет те же неудобства и плюсы, что и для бизнес-пассажиров. Невозможность откидывания спинки переднего кресла по причине отсутствия такового, еще больше радует, поскольку в эконом-классе места между рядами еще меньше, чем в бизнес-классе. К минусам этих мест относится расположение откидных столиков не в спинке кресла из предыдущего ряда, а в подлокотнике – это непривычно и не очень удобно. Обслуживание бортовым питанием начинается именно отсюда, поэтому пассажирам есть возможность выбирать то, что нравится, а не то, что осталось. Для пассажиров с детьми первые ряды кресел – самые хорошие и рекомендуемые: для младенцев можно прикрепить люльку к стенке, а с детьми постарше можно не бояться, что ребенок будет пинать в спину впереди сидящего пассажира.

Ряды с 8 по 10 (с 12 по 14) соседствуют с запасными выходами, это несет как преимущества, так и некоторые неудобства. Сиденья на этих местах немного скошены из-за наличия люков по бокам салона, по этой же причине здесь может быть немного холоднее (проблема решается просто – с помощью пледа от бортпроводника). Ручную кладь придется однозначно размещать на багажных полках над креслами, потому что перед ногами ничего ставить нельзя, т.к. это затруднит возможную эвакуацию. Несмотря на эти недостатки, ряды 8-10 являются наиболее удобными (правда, доступны они не всем: из-за особенностей этих мест сюда не сажают пожилых, беременных, больных и пассажиров с маленькими детьми – они не смогут помочь экипажу в экстренных ситуациях). Лучшие места в самолете airbus a320 обозначены на схеме зеленым цветом. Это ряд номер 10 (14), кроме мест А и F. На него даже продают билеты с небольшой наценкой за комфортность (т.н. space seats) – за счет нахождения кресел сразу за люками запасных выходов, образуется увеличенное пространство, куда можно вытянуть ноги, при этом спинки кресел легко опускаются (но в предыдущих двух рядах они заблокированы).

Снижена комфортность кресел С и D в 24м (29м) ряду (выделены желтым), мимо которых постоянно ходят и ждут очереди люди, стремящиеся попасть в туалет.

Самыми неудачными с точки зрения комфорта являются места 25 (30) последнего ряда (они нанесены на план салона красным цветом). Поскольку через тонкую перегородку от них находятся туалеты, то все неприятные запахи и звуки будут беспокоить пассажиров весь полет. Постоянно будут ходить желающие посетить санузел и хлопать дверцей. Также отсутствует возможность откинуть спинку кресла в удобное положение. И, как завершение, к последнему ряду из предлагаемого питания и напитков выбора уже практически не остается. Билеты на эти сиденья можно брать только в крайних случаях.

Кресла в других рядах являются обыкновенными, особыми преимуществами или минусами не обладающими.

Удобства на борту

Из-за немаленького веса и высокой стоимости оборудования, самолеты А320 не оснащаются системами развлечений на базе вай-фай. Для пассажиров имеются экраны в спинках передних кресел (на них же подаются данные о текущем местоположении лайнера, высоте полета и температурой за бортом). Работают мощные кондиционеры для очистки воздуха, а также имеются индивидуальные осветительные приборы направленного действия – довольно яркие, но не мешающие окружающим. На каждые три соседних кресла устроены две розетки, гаджеты можно зарядить через USB-порт. Следует заметить, что не все борта оснащены этими удобствами, всё зависит от конкретного лайнера.

Аэробус А-320 продолжает оставаться очень популярным самолетом пассажирской авиации в Европе. Производители продолжают улучшать и модернизировать его. Так в начале 2016 года введен в эксплуатацию новый Эйрбас А320-Нео, который отличается повышенной экономичностью и сниженным шумом двигателей.

Видео

Программа по разработке A320 была запущена в марте 1984 года. Первый полет авиалайнер A320 совершил в 22 февраля 1987 года. На нем использовались двигатели CFM International CFM56-5A1. После прохождения летных испытаний, 26 февраля 1988 года была получен сертификат JAA (Joint Aviation Authorities) и самолет начал поступать в «Air France». А первым же заказчиком из США стала авиакомпания « ».

Первоначальная версия, A320-100, была построена в небольших количествах, но затем была выпущена улучшенная версия A320-200. Улучшения в основном касались увеличения объема топливных баков. Окончательную сертификацию A320-200 прошел в ноябре 1988 года. С тех пор A320-200 вырос в целое семейство среднемагистральных лайнеров, консорциума «Airbus S.A.S», на его основе выпущены следующие модели: A318, A319 и A321.

В проект самолета было внесено много технических нововведений. A320 стал первым пассажирским авиалайнером на который была установлена Электродистанционная система управления (Fly-by-Wire). Преимущество данной системы состоит том, что компьютер с заданной программой контролирует многие параметры самолета, например не допускает превышение по углу атаки или по перегрузке. В лайнере установлена цифровая авионика EFIS фирмы «Thomson CSF». A320 также использует относительно высокий процент композитных материалов по сравнению с предыдущими моделями.

А320-200 приводится в движение двумя турбореактивными двигателями CFMI CFM56-5B или IAE V2500 с тягой от 113 кН до 120 кН каждый.

Модели самолета имеют разные варианты установленных двигателей. От типа установленного двигателя зависит порядковый номер модификации. Например: на A320-211 используются моторы CFM56-5A1, а модель A320-231 комплектуется двигателями IAE V2500-A1, и т.д.

Airbus a320 салон


По сравнению с другими воздушными судами в своем классе, A320 имеет более широкую кабину, значительное грузовое пространство с большими дверями для облегчения погрузки и разгрузки. А низкая стоимость эксплуатации и технического обслуживания являются притягивающим фактором для бюджетных авиакомпаний. Например американская лоу-кост авиакомпания «JetBlue Airways Corporation » расположенная в Нью-Йорке приобрела для своего воздушного флота 233 таких машин. Среди других низкобюджетных перевозчиков со значительным заказами A320, являются британская «EasyJet Company Limited » и малазийская «Air Asia ».

Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Аэрофлот

Лучшие места салона самолета Airbus A320 — S7 Airlines

Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Ural Airlines

Лучшие места салона самолета Airbus A320 — Wizz Air

На сегодняшний день компанией «Airbus S.A.S» ведется разработка улучшенной модели А320. Новый вариант A320 получил название A320neo. Программа «New Engine Option» является последним шагом в модернизации A320. Программу модернизации «Neo» включены такие усовершенствования как: снижение веса, новый, современный салон с расширенным багажным отделением. Новый планёр будет выполнен с применением новых композиционных материалов. А благодаря установки новых экономичных двигателей CFM International LEAP-X и P&W PW1000G планируется снизить расход топлива на 10-15 процентов.

По сравнению с предыдущими моделями A320, новый A320neo будет производить меньший уровень шума, а также снизится количество вредных выбросов в атмосферу. Модификации подвергнется и крыло самолета, в частности законцовки крыла, которые теперь по стандарту будут иметь форму акульего плавника, так называемые «sharklets».Такая модификация крыла снижает расход топлива на 2-3 процента. Благодаря нововведениям удастся повысить дальность полетов на 950 км и увеличить грузоподъемность.

Характеристики Airbus A320:

  • Годы производства: 1987 г — наше время
  • Вес пустого: 42100 кг
  • Длина: 37,57 м
  • Высота: 11 м
  • Размах крыльев: 31,4 м
  • Площадь крыла: 122,6 м2
  • Диаметр фюзеляжа: 3,95 м
  • Крейсерская скорость: 845 км/ч (0,78 маха, 511 миль/час)
  • Максимальная скорость: 871 км/ч (0,82 маха, 537 миль/час)
  • Дальность полета: 6300 км.
  • Потолок: 11800 м.
  • Длина разбега : 2090 м.
  • Длина пробега: 1530 м.
  • Ширина салона: 3,7 м
  • Число пассажирских мест: 140 -180 мест
  • Экипаж: 2 человека

Airbus A320 видео

Если захотите посмотреть фото Аэробуса A320, то сразу заметите, что многие имеют эту модель в своем авиапарке. Аэрофлот в их числе.

Если рассмотреть характеристики самолета A320, то можно легко увидеть, почему он пользуется таким спросом у всех компаний. Вместимость самолета Airbus A320 и вес самолета Аэробус 320 — все впечатляет в этом самолете. Сами пассажиры отзываются о нем более, чем положительно.

Этот лайнер начали создавать, чтобы у компании появился подходящий конкурент для и 727. Его разработчики хотели сделать его похожих размеров , но при этом усовершенствовать технологии, которые применялись на тот момент в самолетах.

Airbus A320-200.

Одним из нововведений стала электродистанционная система управления в кабине пилотов. Это значит, что вместо штурвалов были введены рукоятки. Также и в самой конструкции Аэробуса были применены композитные материалы.

Сборка лайнера производилась в Тулузе , а затем и в Гамбурге , так как стал пользоваться спросом.

В марте 1984 года была начата работа по производству этого воздушного судна. Так что первый полет новой модели был осуществлен в 1987 году . В 1988 году Air France приобрела первый лайнер этого типа.

Особенности Аэробуса А320

Он относится к узкофюзеляжным типам пассажирских лайнеров , с достаточно широким фюзеляжем . Этот самолет разрабатывали для маршрутов ближней и дальней протяженности . У него два двигателя — турбовентиляторных , которые расположены под крыльями.

Этот же лайнер стал первым, на котором были установлены так называемые шарклеты. Это специальные законцовки крыльев, которые позволяют увеличить аэродинамические характеристики крыльев, а также уменьшают расход топлива.

Внутри кабины пилотов.

Кроме нововведений в кабине пилотов, сам салон самолета тоже подвергся изменениям . Он более просторный, а полки для ручной клади — большие и вместительные. Также есть индивидуальное освещение для каждого пассажира в салоне. Фото салона Аэробуса A320 представлено ниже.

Грузовая палуба тоже была расширена , как и люки для загрузки багажа.

Обслуживание самолета также менее затратно . Это стало одной из причин популярности этого самолета. Также и снижен и уровень шума самолета.

Салон самолета.

Его дальность полета — 4900 км . Крейсерская скорость достигает 840 км/ч . Салон способен вмещать до 140-180 пассажиров. Вес пустого самолета — 42 100 кг.

Он легко узнаваем и по одной маленькой особенности — передняя стойка шасси чуть скошена .

Компоновка салона

Как правило, в салоне есть только один центральный проход . Имеется 4 пассажирских выхода и 4 — аварийных.

Типичная компоновка — это по два кресла в ряд в Бизнесе и по три — в Экономе.

Как видите, благодаря своим характеристикам, Аэробус А320 стал очень популярен не только в Европе и Америке, но и в России и в Азии. Сейчас в эксплуатации находится около 6 092 таких воздушных судов.

Airbus A320 – узкофюзеляжный пассажирский самолёт, разработанный концерном Airbus. Серийное производство лайнера продолжается с 1987 года по наши дни.

Обзор салона и схема расположения лучших мест

Аэробус A320 при двухклассовой компоновке пассажирского салона (бизнес и эконом) вмещает 150 пассажиров.

Салон бизнес-класса вмещает (согласно схеме пассажирского салона) шесть мест, занимающих ряды с номерами от 1 до 3. Здесь имеется более широкий (по сравнению с салоном эконом-класса) центральный проход, а места располагаются по схеме «2-2». Бизнес-класс располагается в носовой части пассажирского салона аэробуса A320, имеет более мягкие сиденья и меню несколько разнообразнее, чем для пассажиров эконом-класса. Расстояния между креслами здесь большие, что обеспечивает должный отдых для ног даже людям высокого роста.

Лучшими в бизнес-классе являются места во втором ряду, в особенности у иллюминаторов. Несколько неудачными являются места первого и третьего рядов. Это объясняется тем, что места первого ряда, хоть и имеют большее пространство для ног, но в то же время располагаются непосредственно у туалета и подсобных помещений. Эта особенность становится причиной порой оживлённого движения здесь, что может серьёзно помешать спокойному отдыху. Места третьего ряда расположены вплотную у перегородки, отделяющей салон бизнес-класса от эконом-класса. Движение обслуживающего персонала и шум, доносящийся из эконом-класса, также могут стать причиной определённых неудобств.

За салоном бизнес-класса размещается эконом-класс с более узким центральным проходом, а также креслами, расположенными по схеме «3-3». Места эконом-класса занимают (согласно схеме) ряды с номерами от 4 до 27.

Лучшими для эконом-класса являются места в четвёртом ряду. Это объясняется их некоторой удалённостью от шумной середины и несколько большим пространством для ног пассажиров. Не самыми лучшими для эконом-класса являются места, расположенные в самом его конце (в 27 ряду). Их неудобство заключается в близком расположении туалета и подсобных помещений, что может доставить немало неудобств. При бронировании билетов этих не самых лучших мест следует по возможности избегать.

Варианты Airbus A320

На сегодняшний день существует 4 варианта аэробуса A320: A318, A319 , A320 и A321 .

Самолёт Airbus A318 является наиболее компактным из всего семейства A320: его пассажировместимость составляет от 107 человек в двухклассовом до 132 человек в одноклассовом варианте. Одним из важнейших качеств данного лайнера является то, что он может взлетать с более коротких взлётно-посадочных полос.

Также стоит отметить, что именно на аэробусе A318 были впервые установлены усовершенствованные бортовые системы, которыми сегодня оборудуются все самолёты семейства A320.

Коммерческое использование самолёта было начато в 2003 году.

Airbus A319 является несколько укороченной версией аэробуса A320 за счёт убранных двух последних рядов пассажирских мест в салоне эконом-класса. Благодаря этому самолёт может использовать более короткую взлетно-посадочную полосу. Базовая модель имеет пассажировместимость 116 человек, однако имеется и другая версия, позволяющая перевозить до 156 человек.

Эксплуатация A319 началась в 1996 году.

Аэробус A319 имеет следующие модификации:

  • Airbus A319LR – основным отличием от базовой модели являются дополнительные топливные баки, позволяющие увеличить дальность полёта до 8000 км.
  • Airbus A319CJ – бизнес-модификация с увеличенной дальностью полёта.
  • Airbus A320 является узкофюзеляжным самолётом, максимальная пассажировместимость которого составляет 180 человек. Коммерческое использование продолжается с 1988 года.
  • Airbus A321 является удлинённой версией аэробуса A320 с повышенной (до 220 человек) пассажировместимостью. Самолёт является среднемагистральным (дальность полёта – до 5950 км). Эксплуатируется с 1994 года.

Характеристики A320

Конструктивно самолёт Airbus A320 является низкопланом. Крыло – стреловидное. Оперение — вертикальное однокилевое. Силовая установка аэробуса представлена двумя турбовентиляторными двигателями, марка которых зависит от модели самолёта.

Airbus A320 создавался в качестве замены устаревшим самолётам A300 концерна Airbus, а также для конкуренции набравшим на тот момент (середина 80-х годов XX века) самолётам Boeing 727 и Boeing 737 . Основным нововведением стала полная модернизация бортовой электроники, а также усовершенствованная приборная панель: вместо стрелочных приборов были использованы электронно-лучевые трубки.

Ещё одним важным отличием семейства A320 от ранних самолётов компании Airbus является то, что вместо стандартных штурвалов для пилотов был применён сайдстик (боковая ручка управления), что вкупе с современной на тот момент электроникой позволило облегчить управление самолётом и ограничить его экипаж двумя пилотами.

Лётно-технические характеристики самолётов семейства A320:

Airbus A318-100Airbus A319-100Airbus A320-200Airbus A321-100
Длина, м31,433,837,644,5
Размах крыла, м34,1
Диаметр фюзеляжа, м3,95
Ширина салона, м3,7
Высота, м12,511,81111,8
Площадь несущих поверхностей, м²122,6
Макс. взлётная масса, кг68 00075 00077 00093 500
Минимальная полоса при максимальной взлётной массе, м1355195020902180
Крейсерская скорость840 км/ч или 0,78 М
Пассажировместимость107 до 132116 до 156140 до 180170 до 220
Дальность полёта, км5950685061505950
Запас топлива, л24 210от 24 210от 24 210от 24 050
до 30 190до 30 190до 30 030
Пассажирских дверей4444
Аварийных выходов2244
Практический потолок, м12 000
Расход топлива, л2400260027002900
Двигатели2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН

Airbus A320 — семейство пассажирских коммерческих двухмоторных самолетов для полетов короткой и средней протяженности, которые производятся европейской компанией Airbus Industrie. Состоит из авиалайнеров A318, A319, A320, A321, а также моделей бизнес-класса ACJ (Airbus Corporate Jet). Самолет A320 иногда еще называют A320ceo (current engine option — вариант с потоковым двигателем). Сборка этих моделей проходит на заводах компании в Тулузе (Франция) и Гамбурге (Германия). Семейство самолетов может перевозить до 236 пассажиров и имеет максимальную дальность полета от 5 750 до 11 100 километров, в зависимости от модели.

Модификации самолета А320

За время производства лайнера появилось несколько модификаций:

  • А321. Модель стала первой производной версией от А320, выпущена в 1988 году. Длина фюзеляжа была увеличена на 6,94 метра. Максимальный взлетный вес увеличен на 9 600 кг и составил 83 000 кг. Первый полет одного из прототипов прошел 11 марта 1993 года.
  • А319. Это укороченный вариант модели. В сравнении имеет фюзеляж на 3,73 м короче и упрощенное крыло. Имеет меньшую массу. Способен перевезти 124 человека на расстояние 6 650 км (или 6 850 с новыми винглетами «Sharklets». 23 апреля 1995 года началась сборка первого лайнера данного типа.
  • А318. Является самым коротким самолетом из серии. Может перевозить в 2-классовой компоновке 107 пассажиров (максимально — 132) на расстояние до 5 750 км. Произвел первый полет в июле 2003 года. Может использоваться на укороченных взлетно-посадочных полосах, в отличие от самолетов, похожих по размерам.

В 2011 году был представлен Эйрбас со специальными законцовками крыла sharklets, напоминающими по форме плавник акулы, — отсюда и взято название.

Они спроектированы с целью улучшения аэродинамики самолета при помощи увеличения эффективного удлинения крыла и снижения индуктивного сопротивления, которое создается срывающимся с конца стреловидного крыла вихрем.

Самолет А320 работает, в зависимости от модификации, на двигателях CFM International CFM56 (серия А 320-21х) или IAE V2500 (серия А 320-23х) При типовом двухклассном расположении кресел способен перевозить до 150 пассажиров на расстояние до 6 100 километров

Первый полет состоялся 22 февраля 1987 года, с тех пор было произведено 7 533 самолета. Основной конкурент — Боинг 737.

Варианты компоновки салона следующие:

  • Аэробус А320-100
  • Аэробус А320-200

Всего 21 экземпляр сотой серии был изготовлен и поставлен в авиакомпанию Air Inter.

Из основных изменений в модификации 200 по сравнению с серией 100 стоит выделить появление на боковых концовках крыльев специальных шайб Уиткомба и расширение топливного бака для увеличения дальности полета самолетов.

Вместимость пассажиров обоих вариантов одинакова — 150 посадочных мест, различаются классы только дальностью полетов и нагрузкой.

В первой половине 2003 года компанией «Скайтракс» (англ. «Skytrax», Великобритания) было проведено исследование, целью которого было выяснить предпочтения пассажиров. В результате исследования было опрошено более 69 тыс. человек, которые должны были ответить на вопросы, касающиеся разных критериев (шума двигателей в салоне, комфортности кресел и расстояния между рядами). В результате около 59% опрошенных признали салон самолета аэробус 320 самым комфортабельным. Другой номинант, в то же время — «Боинг-737» — набрал немногим более 25% голосов.

С хема салона Аэробус А320

Различные места салона имеют свои плюсы и свои минусы. Многие предпочитают выбирать места у иллюминаторов, чтобы любоваться открывающимися пейзажами. Но минусами таких мест можно назвать необходимость побеспокоить соседей, чтобы выйти в туалет. Плюсами мест у прохода можно назвать свободу передвижения, но придется терпеть беспокойство от соседей, которым необходимо выйти в уборную.

За время производства и использования самолета было выпущено большое количество различных модификаций салона аэробуса. Самолет аэробус А320 представляет собой узкофюзеляжный самолёт, который имеет один центральный проход в салоне, четыре пассажирских входа и четыре аварийных выхода.

В Аэробус 320 максимально размещаются 180 пассажиров. В стандартной 2-х классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом классе) в такой модификации в салоне размещаются до 150 пассажиров.

Лучшие места A irbus a320 .

При схеме салона с одним классом — эконом, необходимо при выборе мест учитывать такие рекомендации:

  • Сидящие в первом ряду пассажиры могут получить бортовое питание и напитки быстрее всех. Также первый ряд предоставляет наибольшее пространство для ног, тут нет впередисидящих пассажиров. Также путешествующие в первом ряду быстрее всех могут выйти из салона при посадке. Недостатком таких мест является уменьшенная ширина кресел, в связи с тем, что столики для еды крепятся в подлокотниках.
  • В 12-м и 13-м рядах находятся аварийные выходы, что дает наибольшее пространство для ног сидящих пассажиров, но уменьшено расстояние откидывания спинок кресел.
  • Места в хвосте считаются худшими в связи с тем, что спинки кресел чаще всего не откидываются, а рядом расположены кухня и туалеты. Но это может быть и плюсом, так как некоторые предпочитают выбирать места именно из-за близкого расположения туалета.

Обратите внимание! Схемы салонов различных авиакомпаний могут отличаться, поэтому следует изучить схему расстановки кресел на сайте авиаперевозчика.

Схема салона с бизнес-классом взята с официально сайта авиакомпании «Аэрофлот»(Москва) поскольку именно она является наиболее востребованной среди различных авиакомпаний. Выглядит следующим образом.

Производителем аэробус а 320 места в салоне предусмотрены двумя схемами размещения пассажиров:

  • Расположение с количеством мест — 20 в бизнесе и 120 в экономе.
  • Расположение с 8-ю креслами бизнеса и 150 мест в экономе.

Бизнес-класс

Первая схема установки сидений с 5-ю рядами класса бизнес. Наиболее удобными являются места посередине. Кресла широкие и комфортные, есть подножки, что удобно при длительных перелетах. Сиденья откидываются сильно, что позволяет с удобством провести время перелета. Предусмотрен отдельный туалет. На последнем ряду есть перегородка, которая отделяет бизнес-компоновку от экономического класса.

Эконом класс

Самыми комфортными являются места 6-го ряда, поскольку между стенкой, разделяющей салон и креслом большое расстояние, чтобы вытянуть ноги. С этих мест начинают разнос бортового питания, напитков, в связи с чем предоставляется наибольший выбор, в отличие от пассажиров хвостовой части. Минусами является необходимость прохода в туалет через весь салон самолета.

Сидения 8-го ряда находятся перед аварийными выходами, в связи с чем спинки практически не откидываются. Похожая ситуация и в 9-м ряду, который также расположен перед эвакуационными выходами. Места предоставляют большое пространство до впередисидящих, что позволяет свободно выходить в уборную.

Места 10-го ряда расположены возле аварийных люков, но в отличие от 8-9 рядов позволяет свободно откинуть спинки кресел. При этом многие жалуются, что сами кресла не совсем удобны для дальних полетов. Из минусов: эти места имеют ограничения, например, на этот ряд не продают билеты людям с ограниченными возможностями, пассажирам с детьми или животными, беременным женщинам, а также подростам до 16 лет. Перед собой или под сиденья нельзя класть ручную кладь, сумки, чемоданы.

10-й — 23-й ряды включительно можно назвать комфортными, но необходимо тщательно взвесить все вышеперечисленные плюсы и минусы для выбора мест у иллюминаторов или мест в центральном проходе. Например, любителям социальных сетей, красивых фото и пейзажей рекомендуется выбрать места у иллюминаторов, но придется постоянно беспокоить соседей, чтобы выйти. Следует учитывать погодные условия и время суток, поскольку в ночное время вероятность сделать красивые снимки крайне мала. К тому же необходимо учитывать, что в 15-20 рядах весь вид перекрывает крыло самолета.

Людям, которые боятся перелетов, а также путешествующим с детьми рекомендуется выбирать места в проходе.

24-й и 25-й ряды по многим параметрам являются наименее комфортными. Это связано с тем, что все пассажиры, идущие в туалет, будут проходить мимо, что крайне некомфортно. Пассажирам 25-го ряда придется испытать на себе это в максимальной степени, поскольку у туалетов часто образуются очереди, люди стучат дверями, могут задевать пассажиров этого ряда. Спинки кресел практически не откидываются. Также придется выносить доносящиеся неприятные запахи и звуки.

Аэробус А320 места в салоне других авиакомпаний

S 7

Здесь практикуется двухклассовая компоновка: это бизнес (8 мест) и эконом (150 мест). Для пассажиров бизнес-класса предлагается индивидуальное питание. Раздача питания и напитков производится с 3-го ряда, поэтому рекомендуется выбирать места поближе к началу. Желательно выбирать 11-й ряд, но быть готовыми к ограничениям связанными с запретом ставить сумки под или перед сидением, а также соблюдать безопасность.

Уральские авиалинии

Ряды 1-3 отданы для бизнес-класса. Далее идет эконом, который является стандартным, схема схожа с вышеописанной для «Аэрофлота». В 9-10 рядах спинки не двигаются, но предоставлено много места для ног. Опытные путешественники рекомендуют ряд под номером 11, но там для мест A и F не предусмотрены подлокотники.

Wizz Air

Все самолеты авиакомпании представлены с одинаковой компоновкой салона на 1 класс и до 180 посадочных мест. Лучшие и худшие места идентичны 1-классовой схеме компании «Аэрофлот». Но есть некоторые отличия в условиях. Поскольку Wizz Air является лоу-кост перевозчиком, они не предоставляют посадочные талоны при регистрации. Но в данной ситуации есть несколько выходов из положения:

  • Компания предоставляет услуги по приоритетной посадке в самолет, она носит название Wizz Xpress priority boarding. Система предоставляет возможность первичной посадки, раньше остальных пассажиров и возможность выбора места, если оно еще не забронировано.
  • Есть такая услуга, как возможность зарезервировать места за определенную плату, обычно это ряды 1-2 и 12-13

Авиалайнер Аэробус А320 является одной из самых распространенных в мире моделей. Хотя самолет был разработан еще в 80-х годах прошлого века, он остается комфортным для перелетов любой длительности и дальности. Достаточно правильно подойти к выбору лучших мест. Необходимо всегда уточнять, какая схема салона Аэробуса А320 представлена именно в той авиакомпании, на которой планируется путешествие, поскольку они могут существенно различаться. Необходимо уточнить, сколько мест перевозчик выделил для каждого класса. Все опытные путешественники рекомендуют ознакомиться на сайте перевозчика с расположением мест в салоне и его разделением на классы.

Аэробус A320 ― 72-35.ru — сборные модели

Категория:

Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители …          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

самолёт аэробус, лучшие места в салоне, кабина, взлётная скорость, технические характеристики (ТТХ)

Самолет Airbus A320 — является визитной карточкой концерна Airbus S.A.S. Этот лайнер известен на весь мир тем, что наравне с ведущими моделями своего главного конкурента — Боинга — поставляет авиаперевозчикам большое число машин. На сегодня известно, что заказано более 11000 самолетов, из которых 8000 уже произведено, и большая часть из них успешно эксплуатируется. Это делает лайнер основополагающим в мире гражданской авиации.

Высочайшая надежность и тотальное использование цифровых технологий, которые призваны обеспечивать безопасность полетов, превратили Эйрбас А320 и ближайшие к нему модели семейства в настоящий летающий компьютер. Это выгодно отличает европейский лайнер от своих главных конкурентов в небе.

История создания

Первые упоминания о разработке нового самолета в концерне Airbus датируются 1981 годом. Тогда на всем континенте усиленно спорили о том, почему Боинг 727 и первые модели 737 семейства прочно обосновались в небе. Им нужно было подготовить достойный ответ.

Французский производитель делал основной упор на экономичности, но размеры самолета должны были полностью соответствовать главным конкурентам.

К моменту испытаний было подготовлено два варианта исполнения машин: одна на 154 кресла (A320-100), другая — на 172 кресла (А320-200).

Позже было принято решение отказаться от обоих вариантов и создать 162-местный лайнер.

Окончательные испытания проходили в феврале 1987 года, а лицензию на осуществление полетов консорциум получил в 1988 году.

На тот момент Эйрбас А320 стал самым технологичным самолетом своего времени. Он остается флагманом европейского производителя, а завод постоянно поддерживает специальные программы, направленные на систематическое улучшение не только цифровой начинки самолета, но и двигателей и конструктивных элементов фюзеляжа, крыла, кабины.

Конструкция лайнера и его салона

Эйрбас А320 послужил основоположником всего семейства самолетов производителя. По своей конструкции он является классическим вариантом гражданского самолета.

Эта модель — моноплан с расположением двух двигателей под крылом.

Крыло стреловидной формы и имеет на концах дельтовидные винглеты для уменьшения завихрения воздушных потоков и экономии топлива, а так же увеличения подъемной силы на взлете.

Особая форма винглетов (направление и вверх и вниз) — характерная черта, по которой можно отличить Эйрбас А320. Однако после 2012 года винглеты изменили, превратив их в классический вариант (устремлены вверх).

Двигатели турбовентиляторные, производятся компаниями CFMI (модель CFM56-5B) или IAE (модель V2500-A5). В перспективе ведутся совместные работы по разработке двигателей Pratt & Whitney (модель PW1000G), которые могут помочь повысить экономичность полетов.

Силовые установки выносятся вниз крыла, так как консоли тонкие и не допускают встраиваемые варианты. Существующие двигатели являются самыми тихими в классе, производя на режиме взлета не более 82 децибел.

Топливные баки располагаются в крыле и фюзеляже. Шасси традиционно сделаны трехопорными — одна поворотная стойка в носовой части, две других — в центральной части крыла. На каждой стойке закрепляется по два колеса, передняя тележка имеет отличительную особенность, она не становится вертикально, а имеет всегда немного скошенное вперед положение.

Неоспоримое конкурентное преимущество самолетов Эйрбас А320 — это самая современная, передовая авионика на борту.

Эту концепцию европейский производитель сохраняет уже несколько десятилетий и будет использовать в своих разработках. По уровню цифрового обеспечения машина является самой продвинутой в мире гражданской авиации.
Вся информация о полете выводится на жидко-кристалличекие мониторы.

Для улучшения обзора в кабине предусмотрели использование уникальных для гражданской авиации устройств. На А320 используются не штурвалы, а ручки управления (как на военных истребителях).

Важнейшее отличие — цифровая обработка всех действий, производимых экипажем. В самолете предусмотрено не прямое механическое сообщение между штурвалом и закрылками, а подача сигнала в компьютер, который приводит в действие привод систем управления. Уровень автоматизации позволил легко сократить экипаж до 2 пилотов.

Но такое же количество персонала используется и у главных конкурентов — Боинга. Однако у американцев переход на 2 пилотов сопровождался ожесточенными спорами и многочисленными комиссиями и испытаниями, а также забастовками.

Салон Эйрбас продуман до мельчайших деталей.

Инженеры предусмотрели все: от расстояния между креслами, до индивидуального освещения и регулировки яркости мониторов. Интерьеру салона и полкам для ручной клади уделялось повышенное внимание. В облицовке использовали современные композитные панели, а полки вмещают на 11% больше груза, чем предыдущие версии самолетов европейского производителя. Впрочем, некоторые меры пошли в ущерб вместительности.

Эйрбас А320 — это узкофюзеляжный лайнер, поэтому между сидениями есть 1 проход. Классическая компоновка подразумевает места для бизнес-пассажиров и эконом-класс. Такие версии лайнера самые популярные, они вмещают до 150 человек. Без бизнес-кресел Эйрбас способен перевезти до 180 человек. Стандартные места экономичного размещения подразумевают компоновку «3-3». В бизнес-классе кресла располагаются по форме «2-2».

Эйрбас А320 имеет 4 стандартных выхода и 4 аварийных.

В целом, по комфорту всех мест в салоне гражданский лайнер превосходит своих конкурентов. Но есть места, которые смело можно назвать лучшими по удобствам. Считается, что это помимо бизнес-мест, экономический 4 и 11 ряд в общем салоне.

Летно-технические характеристики

 Эйрбас А320Боинг 737-400
Длина фюзеляжа, м37,5736,4
Размах крыла, м34,1 (для всего семейства)28,88
Взлетный вес, максимальный, т7762,8
Пассажировместимость, чел150…180До 168
Скорость, крейсерская, км/ч840807
Дальность полета, км61505000
Потолок, высота полета, км1211,3

Производство

В производстве Эйрбас используются композитные материалы. Они составляют до 20% от всех материалов, которые применяются при постройке лайнера. Производитель отдает предпочтение, в основном, пластику, усиленному стекловолокном. Больше всего композитов применяется при постройке крыла и киля.

До 2008 года самолеты окончательно собирались исключительно во Франции, на заводе в Тулузе. Но из-за необычайно высокого спроса, с марта 2008 года в работу включился и немецкий завод в Гамбурге. Позже подключился и Китай, который в перспективе будет собирать на своих линиях до 4 машин в месяц.

Эксплуатация

Первые поставки Эйрбас А320 начались в 1988 году. Сначала они поступали в распоряжение европейских производителей, затем — в США. На момент своего выпуска они являлись первыми во многих аспектах. Так, в них заменили классические штурвалы на рукоятки, которые ставились слева от командира корабля и справа от второго пилота.

Самолет стал первым, на котором так широко применялись композитные материалы при изготовлении не только внутреннего интерьера, но и главных конструкций — крыла и киля.

Кроме того, Эйрбас А320 отличался от своих конкурентов тем, что использовал в управлении лучшие достижения компьютерной инженерии.

Модификации

Эйрбас А320 считается основоположником серии самолетов французского производителя. Успех лайнера послужил фундаментом для создания более совершенных моделей самолетов.

А318 — самые маленький по вместительности лайнер, который поднялся в воздух в 2003 году. Он может разместить на борту от 107 до 132 человек, но обладает низким уровнем шума (что делает его очень удобным для использования в аэропортах в черте городов). Эта модель может садиться и взлетать с коротких взлетно-посадочных полос.

А319 — получил укороченный (в сравнении с А320) фюзеляж на 2 ряда кресел. По количеству посадочных мест есть версии от 116 до 158 кресел, но увеличилась дальность полетов. На базе этой модификации строятся варианты для бизнеса или с увеличенными топливными баками (дальность перелетов — до 8300 км).

А321 — эксплуатируется с 1994 года и получил меньшую дальность полета, чем основоположник А320, но большую вместительность. Поместиться на борту может от 170 до 220 человек.

Интересные факты

В июле 2011 года концерн Airbus S.A.S. заключил перспективное соглашение с известнейшей американской авиакомпанией American Airlines о поставке 130 самолетов Эйрбас А320 и 130 новейших Эйрбас А320neo.

Практически все компоненты лайнеров А320 и ближайших к ним самолетов семейства СУ перевозят транспортными судами Эйрбас А300-600ST «Белуга».

Перспективы

Главная надежда компании в будущем — модель А320 neo. Изменения в сравнении с предшественником коснулись конструкции крыла (винглетов).

Также у разработчиков получилось увеличить дальность на 950 километров, а экономия достигла 16% топлива, в сравнении с А320.

В 2016 году эти самолеты стали поставляться в авиакомпании, но по-прежнему большинство предзаказов еще не выполнено, так как А320 neo стал самым популярным гражданским лайнером в мире по количеству заказов в момент показа публике на авиасалоне в Ле Бурже.

Предзаказы на модели били не один рекорд. Больше всех заказал Малазийский лоукостер AirAsia, который оформил сделку на 200 лайнеров. Проявляли заинтересованность и европейские перевозчики, которым принадлежит львиная доля от 1029 предзаказанных моделей лайнера.

Отзывы

Большинство летавших на А320 пассажиров отмечают плюсы самолета:

  • ощущение надежности в полете;
  • приятный дизайн салона;
  • низкий уровень шума.

Но встречаются и негативные отзывы о моделях А320:

  • сильно трясет при взлете и посадке, ощутимая тряска и при турбулентности, грозе;
  • маленькое расстояние между креслами;
  • много некомфортных кресел с маленькими сиденьями, плохим качеством материала.

Заключение

Эйрбас А320 стал настолько успешным гражданским лайнером в мире, что наравне с главным конкурентом, Боингом, составляет существенную часть авиапарков большинства перевозчиков планеты.

Особенность самолета — компьютерные технологии, применяемые для безопасности, — сделали лайнер надежным. Это ценят пассажиры, которые боятся летать, поэтому часто отзываются о серии А320 исключительно в положительном ключе. А такая любовь к самолету послужит его долгой работе в небе.

Видео

Airbus A220, A320, A350 и A380

Airbus A220, A320, A350 и A380



v2.1.0 / 01 апр 22 / Грег Гобель

* Airbus Industries, европейское многонациональное сотрудничество, возникло из в конце 1960-х разрабатывают реактивные лайнеры, которые могли бы конкурировать на равных с американскими. гигантский боинг. Первым проектом Airbus был двухфюзеляжный A300. «широкофюзеляжный» реактивный самолет, который привел к короткому «А310» и растянутому «А330/А340». производные. Запустив широкофюзеляжный A300, Airbus затем перешел к разработать узкофюзеляжный реактивный лайнер, получивший название «A320», ведущие к коротким «А319» и «А318» и растянутым «А321».

С конца 1990-х годов Airbus продолжил диверсификацию, выпустив «A380». двухпалубный реактивный лайнер «суперджамбо». Теперь компания представила передовой технологии «A350», чтобы заменить серию A300, и получил «региональный самолет», «A220», канадской компании Bombardier. Этот документ содержит историю и описание самолетов A220, A320, A350 и A380. В конце приводится список иллюстраций.


[1] AIRBUS A320
[2] AIRBUS A321 / A319 / A318 / A320 ENHANCED & A320NEO
[3] AIRBUS A380
[5] AIRBUS A350
[6] AIRBUS (BOMBARDIER) A220
, ИСТОЧНИКИ, ИСТОЧНИКИ И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТРОВ

* Airbus Industries возникла в конце 1960-х и начале 1970-х годов как многонациональное европейское сотрудничество по разработке реактивных лайнеров, которые могли бы конкурировать наравне с американским гигантом «Боинг» — в то время подавляющее большинство доминирующий игрок в бизнесе авиалайнеров.Первым проектом Airbus был «A300», широкофюзеляжный двухместный самолет, доказавший коммерческий успех. после начального периода трудностей. A300 привел к короткому «A310» и растянутые производные «А330/А340».

С самого начала Airbus также хотел построить узкофюзеляжный / узкофюзеляжный (SA) серию реактивных лайнеров, в первую очередь для конкуренции с американским Douglas DC-9 и в конкретный Боинг 737, следующий по пути относительно успешного Британский BAC One-Eleven. После рассмотрения ряда эскизного проекта концепты для SA, программа разработки первого узкофюзеляжного реактивного лайнера, «A320» был официально запущен в 1984 году, первый полет состоялся 22 февраля. 1987 г., и первые поставки в следующем году.Air France была запуском клиент.

* Как выяснилось, А320 имел обычную общую компоновку, являясь низкоплан, изготовлен из алюминиевого сплава со значительным использованием композита материалы, отличающиеся цельностреловидными полетными поверхностями и фан-реактивным двигателем на пилоне под каждое крыло. Он имел нормальную пассажировместимость 150 мест, в салоне с внутренний диаметр 3,7 метра (12 футов 2 дюйма) — намеренно больше чем у 737, который имел диаметр 3,45 метра (11 футов 4 дюйма).

Крылья имели стреловидность 25 градусов на четверть хорды и мало отличались крылышки в форме наконечника стрелы, называемые «заборами крыла». Каждое крыло имело закрылки Фаулера. из двух секций, подвесной элерон и полноразмерные предкрылки передней кромки в пять разделов. Перед закрылками было пять спойлеров — четыре самые внешние использовались для управления креном, три внутренних — для скорости. тормоза, и все они использовались в качестве подъемных самосвалов при посадке. Кроме того, два крайние спойлеры использовались с автоматической «функцией снижения нагрузки». (LAF)», вместе с элеронами, в которых эти поверхности полета были изменены. под цифровым управлением для сглаживания турбулентности.Хвостовое устройство было обычный, с регулировкой хвостового оперения по триммеру.

Хотя Airbus рассматривал возможность использования винтовентиляторной силовой установки на А320, двигатель переделывали в ту эпоху, что-то среднее между фанджетом с капотом удален и турбовинтовой — первоначальные силовые установки были ТРДД CFM56-5-A1, обеспечивая 112,5 кН (1135 кгс / 25000 фунтов силы) каждый. Позднее Международный Aero Engines (IAE) V2500 предлагался в качестве опции, IAE является результатом сотрудничества. Rolls-Royce, Pratt & Whitney, Japanese Aero Engines, Fiat и MTU. начальным вариантом был «В2500-А1», с тягой 110 кН (11 340 кгс/с). 25 000 фунтов силы). Гондолу двигателя V2500 можно было узнать по гладкой задней части. контур, в отличие от «ступенчатого» контура CFM56. Вспомогательный силовая установка (ВСУ) с газотурбинным двигателем в хвостовой части при условии, что земля и двигатель пусковая мощность.

Шасси A320 имело трехопорное шасси с двумя колесами на каждом шасси. управляемая передняя опора убирается вперед, основная опора поворачивается внутрь из крыльев в фюзеляж.Типичное расположение посадочных мест было 16. мест, четыре в поперечнике, в первом классе и 132 места, шесть в экономическом, с двумя туалетами сзади и одним с камбузом спереди. Имелись пассажирские/служебные двери на носу и на корме с двойными аварийными выходами. над крылом, с каждой стороны фюзеляжа. Спереди и сзади были грузовые отсеки. в кормовой части крыльев, с дверью в каждый отсек с правой стороны фюзеляжа, общей вместимостью семь контейнеров типа LD3 или сравнимый груз. Из Само собой, реактивный лайнер был герметизирован и оборудован климат-контролем.

   Аэробус А320-200:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 34,1 метра 111 футов 11 дюймов
   площадь крыла 122,06 кв.м. 1320 кв.футов
   длина 37,57 метра 123 фута 3 дюйма
   высота 11,76 метра 38 футов 7 дюймов

   масса пустого 42 600 кг 93 900 фунтов
   максимальная взлетная масса 78 000 кг 172 000 фунтов

   максимальная скорость на высоте 870 км/ч 535 миль/ч / 465 кт
   крейсерская высота 12 000 метров 39 000 футов
   дальность 5700 километров 3600 миль / 3100 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

А320 отличался «стеклянной кабиной» с шестью дисплеями — по два на каждого пилота. два разделялись между ними в центре консоли — и имели «летучий по проводам» система управления полетом (FBW FCS), с пилотами, использующими боковую ручку контроллеры вместо ярма.FBW означало, что пилот не может взять реактивный лайнер выходит из оболочки при разумных условиях полета; это также поддерживал автоматическую систему управления турбулентностью LAF.

FBW вызвал споры, и некоторые представители авиационной отрасли были расстроены этой идеей. компьютера, управляющего пилотом, но в Airbus увидели, что у него огромное преимущества — хотя в качестве резерва была добавлена ​​минимальная схема ручного управления. Ранее было несколько несчастных случаев, которые, как подозревали, были связаны с FBW, но расследование показало, что они были в большей степени ошибкой экипажа, который ожидал слишком много системы; улучшенное обучение решило проблему.А320 тоже была система «электронного централизованного мониторинга самолетов (ECAM)», которая держала отслеживать рабочее состояние многих его подсистем.

Производство элементов было распределено по предприятиям различных компаний Airbus. стран-членов, избегая избыточного производства, с окончательной сборкой в Тулуза. Крупногабаритные узлы, которые нельзя было транспортировать наземным транспортом, перевозимых крупногабаритными грузовыми воздушными транспортами — первоначально ряд довольно уставшие турбовинтовые машины Boeing Stratocruiser/Super Guppy, которые вскоре заменен на A300-600ST Beluga.

Первоначальным вариантом А320 был «А320-100», которых было всего 21. изготовлены, причем эти ранние машины отличались отсутствием надкрыльев. Затем производство перешло к «А320-200», с надкрыльями, больше топлива. бака и более высокая максимальная взлетная масса (MTOW). Индийские авиалинии получили модифицированный комплект машин А320-200 с четырехколесным основным шасси в Конфигурация тележки 2×2 для обработки неровных полей.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Представив A320, Airbus затем перешел к «растянутому A320». производная с большей мощностью, с запуском программы в 1988 году.А321 Основным отличием от A320 были заглушки фюзеляжа в носовой и кормовой части. крыло, увеличившее длину на 6,94 метра (22 фута 9 дюймов). взлетно-посадочная полоса выросли соответственно примерно на 13%, с фюзеляжем и шасси соответственно усилены. Максимальная пассажировместимость 220 мест; Другой были добавлены камбуз и туалет, всего два и четыре соответственно. Вместо двух аварийных выходов над крылом были установлены двери в носовой и кормовой части. крыла. Само крыло было изменено, с двойными щелевыми закрылками. замена закрылков Фаулера и перепрофилирование, которое добавило 4 квадратных метра (50 квадратных футов) площади.Первоначальные варианты двигателей включали CFM56-5B и В2500-А5.

Первый полет первого прототипа А321 состоялся 11 марта 1993 г. Эта машина оснащен ТРДД V2500; за ним последовал второй с CFM56-5B двигатели. После некоторого спора между немцами и французами окончательно сборка была размещена в Гамбурге, что сделало A321 первым серийным Airbus. машина не выкатилась во франции. Первоначальная поставка A321 была в начале 1994 г., Люфтганза.

Первоначальный вариант «А321-100» имел такой же топливный бак, как и у А320-200. так, из-за большего веса, имел меньшую дальность полета.В 1995 году Airbus запустил «А321-200», с трансконтинентальной дальностью полета, благодаря одному или двум опциональным топливные баки в задней части. Планер и шасси были усилены. справиться с более высокой максимальной взлетной массой; устанавливались форсированные двигатели V2533-A5 или CFM56-5B3. также.

* Растянув A320, Airbus затем уменьшил его, в результате чего «А319», с обрезанным фюзеляжем в передней и задней части крыла для уменьшения длина на 3,73 метра (12 футов 3 дюйма). Типичная пассажировместимость 124 человека. места в двухклассной компоновке, с кухней и туалетами по А320.Над каждым крылом размещался только один аварийный выход вместо двух, и задний грузовой отсек и его дверь были меньше. Силовые установки были CFM56-5A или ТРДД V2500-A5, номинальная мощность снижена до 98 кН (9980 кгс / 22000 фунтов силы), с опцией для тяги 105 кН (10 885 кгс / 24 000 фунтов силы) для эксплуатации в условиях «горячих и высоких температур».

Запуск программы состоялся в 1993 г., первый полет первого прототипа состоялся 25 сентября 1993 г. Август 1995 г. Первый прототип имел силовые установки CFM56, а второй — Силовые установки V2500. Сертификация была предоставлена ​​в 1996 году, первоначальный заказчик доставка, в Swissair, весной.Производство было в Гамбурге, как и в случае с А320. A319 на самом деле оказался более популярным, чем A320, с низкой стоимостью. Авиакомпания EasyJet особенно любит это.

* В 1998 г. компания Airbus анонсировала еще более урезанный А320 с номинальным пассажирским нагрузка 100 мест, длина уменьшена до 31,44 метра (103 фута 2 дюймы). Первый полет первого прототипа «А318» был в Гамбурге. 15 января 2002 г., постановка в Гамбурге и знакомство с обслуживание в 2003 году. A318 был оснащен двигателями CFM56-5B или Pratt & Whitney (P&W). ТРДД PW6000; у него был более высокий хвост, чтобы компенсировать нестабильность рыскания вызвано более коротким фюзеляжем, дающим высоту, увеличенную с 11.76 метров (38 футов 7 дюймов) A320 до 12,56 метров (41 фут 2 дюймы). Фактическое количество мест было 107 при двухклассной компоновке с камбузом. и туалеты в соответствии с A320. Он не оказался таким уж популярным, только 80 продано и фактически снято с производства.

* Конечно, Airbus усовершенствовал серию A320 во время ее производства, в результате семейство получило название «A320 Enhanced». В 2006 году велись работы по переработанное крылышко, в результате чего стреловидное крылышко обычной конфигурации, называемый «акулой», способный снизить расход топлива до 4%.Новая кабина также был представлен с улучшенным местом для хранения багажа, уменьшенным весом и более низким шум. Светодиодное освещение предлагалось в качестве опции; программа обновления была настроить для старых машин.

Вслед за A320 Enhanced в 2010 году Airbus продолжил предлагать «A320neo (новый вариант двигателя)» со всеми усовершенствованиями A320, а также двигатели следующего поколения — P&W PW1100G и CFM International LEAP-1A — предлагая более низкие затраты на техническое обслуживание и примерно на 15% лучшую экономию топлива, что означает увеличение дальности на 950 километров (590 миль / 510 миль) или увеличение полезной нагрузки на две тонны (4400 фунтов).Более ранние модели A320 были описаны как «A320ceo (текущий вариант двигателя)». Девственная Америка была стартовый заказчик A320neo.

Летом 2014 года был выпущен первый из четырех прототипов A320neo. эта машина оснащена двигателями PW1100G, с первым полетом на 24 Сентябрь. За ним последовал второй прототип с двигателями P&W; а потом третий, с двигателями LEAP-1A, этот самолет выполнял свой первый полет на 19 мая 2015 г. За ним последовал второй прототип LEAP-1A.Вошел A320neo. обслуживание с Lufthansa в начале 2016 года.

За A320neo последовали A319neo и A321neo. A321neo первым поднялся в воздух опытный образец с двигателями LEAP-1A. небо 9 февраля 2016 года, а в следующем году за ним последовал второй прототип. с двигателями PW1100G. У A321neo не только новые двигатели, но и изменена конфигурация дверей — нет передней двери; два выхода на крыло, один быть подключенным к местам с низкой плотностью размещения; и задняя дверь сдвинулась назад — чтобы вместить еще 20 пассажиров при нагрузке 240 человек.Запись на сервис была отложено из-за проблем с двигателем до 2018 года.

Первый полет единственного прототипа A319neo состоялся 31 марта 2017 г., эта машина сначала с двигателями LEAP-1A, а затем с двигателями PW1100G. Поставки начались в 2019 году; интерес клиентов был слабым, видимо поэтому был запущен только один прототип.

Вариант дальнемагистрального A321LR A321neo совершил свой первый полет в в начале 2018 года, ввод в эксплуатацию в конце года. В этом варианте было больше топлива цистерна, более высокая взлетная масса и пассажировместимость 206 мест — 16 бизнес, 190 эконом, с большей вместимостью, достигнутой за счет перекомпоновки салона макет.У него была дальность полета 7400 километров (4595 миль / 4000 морских миль), 25% больше, чем у A321neo. «A321XLR» с еще большей дальностью полета — 8 325. километров (5170 миль / 4500 морских миль) — в работе, с начальным полетом в 2022 году и ввод в эксплуатацию в 2023 году.

* Airbus предлагает корпоративные/VIP-конфигурации лайнеров серии A320. под лейблом Airbus Corporate Jet (ACJ) с такими обозначениями, как «ACJ320», «ACJ320neo» и так далее — с роскошным интерьером согласно спецификации заказчика, а также такие опции, как дальнобойные танки.Серия A320 также в использовании с хорошим количеством родов войск в личном и VIP транспортные роли.

Их использование в роли «специальных миссий» на сегодняшний день ограничено. Один из первыми образцами были Airbus A319, полученные Люфтваффе — German Air Force — в 2019 году он был модифицирован для поддержки контроля над вооружениями «Открытое небо». усилия, в ходе которых западным самолетам разрешили наблюдать за объектами в России, и наоборот, для обеспечения соблюдения договоров о контроле над вооружениями.

Самолет A319 OH (Offener Himmel/Open Skies) находился в коммерческой эксплуатации. служба, переоборудованная для роли наблюдения.Основное изменение было установка системы электронно-оптической съемки день-ночь. Тем не менее, США вышла из Договора по открытому небу в 2020 году, сославшись на отсутствие сотрудничества с русскими, с русскими, выходящими в следующем году. Нет ясно, если у A319 OH все еще есть миссия.

Однако давно рассматривались и другие конфигурации для специальных миссий, и сейчас, похоже, вот-вот произойдет. Французы и немцы сейчас работают над Программа «Морская бортовая система вооружения (MAWS)» на замену французской Breguet Atlantique 2 и немецкий патрульный самолет Lockheed P-3C Orion с выход на службу в следующем десятилетии.Airbus предложил «A320 Maritime». Патрульный самолет (MPA)», как часть «модульного многоцелевого самолета A320». (M3A)», что, как следует из названия, позволит использовать его для других целей. военные миссии, такие как радиоразведка или наблюдение за полем боя. Пока нет никаких обязательств по развитию.

С 2009 года завод в Тяньцзине, Китай, производит самолеты серии A320. лайнеры для китайского рынка. В 2013 году Airbus начал работу над еще одним производственное предприятие в Мобиле, штат Алабама, открытое в 2015 году, с первым Машина американского производства, A321, поставлена ​​весной 2016 года.Один из мотивы создания производственных мощностей за пределами Европы заключаются в том, что это трудно увольнять рабочих в Европе и иметь заводы, на которых работники могут легче увольнять, что дает Airbus большую гибкость рабочей силы в случае нехватки заказа.

По состоянию на начало 2019 года было поставлено более 8600 лайнеров серии A320. A320neo, вероятно, заменит существующие в эксплуатации реактивные лайнеры серии A320. В Как следствие, после более раннего фальстарта в 2015 году Airbus подписал соглашение с сингапурской компанией ST Aerospace о предоставлении пассажирских и грузовых перевозок (P2F) переоборудование существующих лайнеров A320 и A321.»A320P2F» будет способен перевозить 21 тонну (23 тонны) груза на расстояние 3885 километров (2415 миль). / 2100 NMI), в то время как «A321P2F» сможет перевозить 27 тонн (30 тонн) грузов на расстояние более 3515 километров (2185 миль / 1900 миль). Первые преобразования были доставлены в 2018 году, и, по оценкам официальных лиц Airbus, будет еще сотни.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Airbus решил разработать меньший A320, чтобы дополнить серию самолетов A300. реактивные лайнеры; в 1988 году началось расследование более крупного «сверхмощного Самолет (UHCA)», первоначально обозначенный как «A3XX».Полное добро на разработка была дана в 1999 году, с запуском официальной программы «А380», т.к. он был официально обозначен в 2000 году.

Первый из пяти прототипов A380 совершил свой первый полет 27 апреля. 2005 г.; полет сам по себе был похож на авиашоу с более чем 50 000 зрителей. в посещаемости. Проблем не было, и управляемость самолета подтвердилась. превосходно. Для поддержки программы разработки было построено пять прототипов. Первоначальная сертификация была проведена в начале 2006 года, когда A380 был введен в эксплуатацию в 2007 г. с Сингапурскими авиалиниями.Окончательная сборка в Тулузе.

Как выяснилось, А380 был широкофюзеляжным двухпалубным самолетом с общей площадь 478 квадратных метров (5145 квадратных футов) — на 40% больше, чем следующий по величине реактивный лайнер, Боинг 747-8. Строительство велось в основном из самолетов алюминиевый сплав, хотя и с высокой долей композитов. А380 был доступен с двумя типами двигателей: Rolls-Royce Trent 900 или Engine Alliance GP7000, с уровнем тяги порядка 336 кН (36 280 кгс/ 80 000 фунтов силы) — варьируется ниже или выше этого уровня в зависимости от варианта двигателя.Только бортовые двигатели имели реверсоры тяги. ВСУ PW 980A обеспечивала наземную и пусковая мощность.

Стреловидность крыла на четверти хорды составляла 35 градусов 44 секунды по борту, 34 градуса 28 секунд. секунд за бортом. Хвостовое оперение имело стреловидность 40 градусов на четверть хорды. Каждое крыло имело одиночные щелевые закрылки в трех сегментах; семь спойлеров в передняя часть закрылков; элерон в трех сегментах; передние планки в восемь сегменты; и ограждения крыльев по образцу таковых у А320. Наряду с с одним носовым колесом, было четыре основных зубчатых колеса, с шестью колеса по схеме 2х3 тележки.Управляемое переднее шасси убрано вперед; подвесной главный редуктор шарнирно поворачивался к фюзеляжу, а внутренней главной передачи, к задней части подвесной шестерни, убранной назад.

Нижняя палуба вмещала до десяти посадочных мест, а верхняя палуба могла вместить до восьми сидячих мест. Типичный трехклассник вместимость 525 мест; максимальная вместимость в одноклассовой конфигурации 853 места. В типичной конфигурации нижняя палуба будет иметь:

  • 3 туалета впереди первого класса
  • 4 камбуза плюс камбузный подъемник на верхнюю палубу за первым классом
  • 4 санузла за первой эконом секцией
  • 4 камбуза за вторым эконом отсеком
  • 4 туалета сзади плюс бар самообслуживания

На верхней палубе будет:

  • 1 кухня впереди первого класса
  • 4 туалета, 4 кухни и камбузный лифт за первым классом
  • 2 туалета и 4 кухни сзади, за бизнес-классом

Пассажирские конфигурации первого класса будут включать причудливые приспособления и предметы роскоши — пародия на макет A380 для Virgin America с казино, зоопарк, боулинг, морг и 550 мест эконом-класса на десятидюймовом поле.

Пассажирский салон был разработан для снижения утомляемости с более низким уровнем шума. и более высокое давление, чем у более ранних реактивных лайнеров. Окна тоже были больше, было больше места над головой, а также большие верхние полки. Освещение была обеспечена системой светодиодных ламп, которые можно запрограммировать для имитации дневной, ночной или промежуточный уровни. На носу и на корме были лестницы, соедините верхнюю и нижнюю палубы. На каждом борту самолета было по пять двери/аварийные выходы на нижней палубе, три на верхней палубе. грузовой отсек в днище самолета мог вместить 38 стандартных LD3 грузовые контейнеры или эквивалент груза.

   AIRBUS A380-800:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 79,75 метра 238 футов 7 дюймов
   площадь крыла 845 квадратных метров 9 100 квадратных футов
   длина 72.73 метра 238 футов 7 дюймов
   высота 24,45 метра 80 футов 3 дюйма

   вес пустого 276 800 кг 610 200 фунтов
   Вес МТО 575 000 кг 1 272 000 фунтов

   максимальная крейсерская скорость 945 км/ч 585 миль/ч / 510 узлов
   крейсерская высота 13 135 метров 43 100 футов
   дальность 15 700 километров 9 755 миль / 8 500 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

A380 отличался современной авионикой, включая радио, опознавательные транспондер, средства посадки и навигации (с GPS), цветной метеорологический радар и сетевая схема подключения.Камеры установили под фюзеляжем. и на хвостовом стабилизаторе для облегчения руления. У реактивного лайнера было стекло кабина с восемью цветными плоскими дисплеями, управляемая с помощью бокового джойстика контроллеры.

Экипаж счел управление A380 очень щадящим. Тем не менее, это усложнить жизнь авиадиспетчерам аэропорта, так как его мощный след вихрь означал, что меньшие реактивные лайнеры не могли летать ближе, чем на 13 километров (7 миль) позади него. Столкновение с вещами во время руления также было большую озабоченность, так как там было гораздо больше самолетов, с которыми можно было столкнуться вещи.Было несколько неприятных инцидентов, которые привели к разговорам о законцовках крыла. системы предупреждения о столкновении на основе автомобильных радаров.

Версия с более высоким MTOW с различными настройками была запущена в производство в 2010 г., за которым последовало дальнейшее повышение MTO. В А380 тоже были доработки авионики, аэродинамики, двигателей и планера за его эволюцию. Ан Комплектация «ACJ380» корпоративная/VIP была под заказ, но не слишком удивительно, никто не кусался на нем. В конце 2014 года генеральный директор Airbus Фабрис Бержье объявила, что фирма (в конечном итоге) представит «A380neo» с Представители Airbus позже добавили, что обновленный A380 вполне может иметь длина фюзеляжа около 6 метров — 20 футов, что достаточно для шести рядов на обоих палубы или еще около 100 пассажиров, увеличив при этом пустой вес на всего около 5%.

Никаких обязательств или дат не было указано, и некоторые отраслевые наблюдатели были скептически относился к тому, что экономика имеет какой-либо смысл. Они этого не сделали. После разочаровывающий обвал продаж, Airbus объявила в 2019 году, что завершить существующие заказы на A380 и завершить производство в 2021 году. Действительно, с самого начала В 2020 году пандемия COVID-19 резко повлияла на авиаперевозки, особенно на международном уровне. Air France отказалась от A380 в мае 2020 года, на два года вперед плана, в то время как другие операторы A380 сократили объемы.Изначально у Airbus было прогнозируемые продажи 1500 самолетов A380; итоговый результат составил 251. A380 находится в терминальный спад.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Серия Airbus A300 показала свой возраст на рубеже веков, и поэтому в 2004 году Airbus начал работу над заменой «A350». Оригинал концепт использовал дизайн фюзеляжа, заимствованный у A300, но заказчик обратная связь продиктовала больший разрыв с прошлым, с пересмотром дизайна в 2006 году и получил обозначение «A350 Extra Wide Body (XWB)».Катар Airways стала стартовым заказчиком. Начальный полет базовой линии «А350-900» прошел 14 июня 2013 года, с сертификацией в следующем году.

Как выяснилось, А350 — поскольку серийного варианта этого самолета не существовало. первоначальный концепт A350, XWB обычно не подразумевается — имел конфигурацию по образцу реактивных лайнеров серии A300, но в основном из композитных материалов. строительство; на крыльях были аккуратно изогнутые законцовки. Базовый уровень силовой установкой был Trent XWB; альтернативные предложения двигателей от GE и P&W должны были быть учтены вовремя.Запуск двигателя и резервное питание обеспечивались ВСУ Honeywell HGT1700. У А350 была стеклянная кабина с шестью дисплеи. Переднее шасси имело два колеса, в то время как основное шасси обычно имело четыре колеса в тележке 2×2, шесть колес в тележке 2×3 расположение предусмотрено на вариантах с высокой взлетной массой. Носовая стойка убиралась вперед, главная передача поворачивалась внутрь фюзеляжа.

   AIRBUS A350-900:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 64.8 метров 213 футов
   площадь крыла 460 квадратных метров 5000 квадратных футов
   длина 66,89 метра 219 футов 6 дюймов
   высота 17,05 метра 55 футов 11 дюймов

   масса пустого 115 700 кг 255 100 фунтов
   Вес МТО 268 000 кг 591 000 фунтов

   максимальная крейсерская скорость 945 км/ч 585 миль/ч / 510 узлов
   крейсерская высота 13 135 метров 43 100 футов
   дальность 14 350 километров 8 912 миль / 7 750 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Рассадка эконом-класса включала от 8 до 10 мест в салоне. двухпроходная конфигурация.Пассажирские помещения отличались большими окнами, Светодиодное освещение и оптоволоконная сеть для распространения развлечений. Представители Airbus заявили, что A350 был более эффективным с точки зрения пассажиро-миль, чем конкурирующий Boeing 787, утверждение, что Boeing курс энергично оспаривается. Беспристрастные наблюдатели отметили, что Airbus часто язвительно отзывался о «полностью композитной» конструкции 787, пока Airbus начали работу над собственными такими самолетами — у Airbus и Boeing редко бывает много хорошо говорить друг о друге, и чтобы клиенты не стреляли друг в друга другой очень серьезно.

A350-900 имел дальность полета 13 900 километров (8 625 миль / 7 500 миль) и типичная пассажировместимость 314 мест в трехклассной конфигурации, с 9 мест в экономическом классе. В нем было по четыре двери по обеим сторонам фюзеляжа, а также грузовые двери на правой стороне фюзеляжа, одна носовая и за крылом. Он был оснащен базовым двигателем Trent XWB с тяга 370 кН (37 640 кгс / 83 000 фунтов силы).

Airbus также разработал субвариант сверхдальней дальности A350-900ULR для Singapore Airlines для поддержки маршрута Сингапур-Нью-Йорк с первоначальным полет весной 2018 года, а поставки позже в том же году.У САЛ было первоначально использовал четырехмоторный A340 на этом маршруте, но это не было экономически эффективным, и поэтому SAL отказалась от обслуживания, пока машины ULR приехал. Корпоративная/VIP версия «ACJ350», основанная на A350-900ULR, также в продаже.

За А350-900 должен был последовать «А350-800», «укороченная» версия, с уменьшенной до 90% длиной -900; но из-за отсутствия адекватного заказчика интерес, A350-800 был отменен. Работа продолжалась на растянутом «А350-1000», с увеличенной до 110% длиной (73,5 м).88 метров / 242 фута 5 дюймов) -900, а взлетная масса увеличена до 115% (308 тонн / 339 тонн). Начальный полет первого из трех прототипов А350-1000 — 24 ноября 2016 г.; сертификация была вручена в конце 2017 года, а поставки клиентам последовали в 2018 г., стартовым заказчиком является Qatar Airways.

Пассажировместимость А350-1000 составляла 350 мест в трехклассном салоне. конфигурация; у него было немного большее крыло, и он был оснащен форсированным ТРДД Trent XWB-97 с тягой 432 кН (43 990 кгс / 97 000 фунтов силы) каждый.Ан Грузовой самолет A350F на базе A350-1000 был анонсирован в 2021 г. поставки запланированы на 2025 год. Был рассмотрен вопрос о дальнейшем растянутом «А350-2000», но представители Airbus пришли к выводу, что реального спроса на него нет. в настоящее время.

НАЗАД_ВВЕРХ

* В 2008 году канадская компания Bombardier, наиболее известная своим бизнесом jets, объявила о разработке нового «регионального самолета» под названием «CSeries», который первоначально должен был состоять из 108:133 мест «CS100» и 130:160 мест. «CS300».Потом вмешалась политика. В 2017 году приходящий Трамп Администрация по наущению Боинга задумала шлёпнуть карателям тарифы на CSeries. Этого не произошло, но учения привели к Airbus скупка контрольного пакета акций Bombardier, после чего CSeries становится «Airbus A220», а два варианта стали «A220-100» и «A220-300».

Первый полет первого из шести испытательных самолетов А220-100 (CS100) состоялся 16 июня. Сентябрь 2013 г., с сертификацией в конце 2015 г. и вводом в эксплуатацию в середина 2016 года.Первый полет первого из двух испытательных самолетов A220-300 (CS300). было 28 февраля 2015 г., с сертификацией в середине 2016 г. и вводом в эксплуатацию. до конца года.

Представленный A220 был оснащен высокоэффективным двигателем Pratt & Whitney. ТРДД PW1500G с широким использованием композитных материалов, а также алюминиево-литиевый сплав, а также немного титана в его конструкции. самолет имел цифровую электродистанционную систему управления полетом; мониторинг здоровья система; и система авионики Rockwell Collins Pro Line Fusion с пятипанельная стеклянная кабина.

A220-100 оснащался двумя двигателями PW1519G тягой 84,1 кН (8570 кгс/с). 18 900 фунтов силы). A220-300 оснащался двигателями PW1521G тягой 93,4 кН (9250 кгс / 21 000 lbf) тяги каждый — альтернативными силовыми установками являются PW1524G или PW1525G с тягой 103,6 кН (10 565 кгс / 23 300 фунтов силы) каждый.

   AIRBUS (БОМБАРДИЕР) A220-100:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 35.1 метр 115 футов 1 дюйм
   площадь крыла 112 квадратных метров 1 209 квадратных футов
   длина 35 метров 114 футов 9 дюймов
   высота 11,5 метров 37 футов 8 дюймов

   вес пустого 50 350 кг 111 000 фунтов
   Вес МТО 60 780 кг 134 000 фунтов

   максимальная крейсерская скорость 870 км/ч 540 миль/ч / 470 узлов
   практический потолок 12 495 метров 41 000 футов
   дальность 5471 км 3565 миль / 3100 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Размах и высота А220-300 остались прежними, но длина увеличилась до 38.7 метров (127 футов), при этом вес увеличился примерно на 10%, а дальность увеличился примерно на 5%.

Ходили разговоры о выпуске версий с расширенным диапазоном (XR) обоих варианты, но было принято решение отказаться от конфигурации с меньшей дальностью и сделать конфигурацию XR стандартной. Опция для дальнейшего расширения ассортимента — растянут на 833 км (520 миль / 450 миль) с соответствующим увеличением в MTOW — введен в 2019 году.

Конфигурация корпоративного самолета Airbus, ACJ Two-Twenty, основана на Предлагается A220-100 с VIP-салоном с шестью жилыми помещениями и диапазоном 10 460 км (6 500 миль / 5 650 миль) — достаточно для перелета из Лондона в Лос-Анджелес. полет.Поговаривают и о растянутом «А220-500», на 150 мест и расширенный диапазон, но пока нет обязательств.

Bombardier обнаружил, что программа CSeries трудна; Airbus, похоже, полон решимости сделай это. A220 для рынка США собирают на Airbus завод в Мобиле, штат Алабама, с этикеткой «Сделано в Америке», защита от дальнейших тарифных войн.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Источники включают:

  • AIRBUS Гая Норриса и Марка Вагнера, MBI Publishing, 1999.
  • ЭНЦИКЛОПЕДИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Дэвида Дональда, Тандер-Бей Пресс, 1999.
  • ПОЛНАЯ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ МИРОВОЙ АВИАЦИИ, под редакцией Пола Идена и Софи Моенг, Barnes & Noble, 2002.
  • «Аэробус на военной службе», Джон Лейк, AIR INTERNATIONAL, март 2003 г., 20:25.

Веб-сайт Airbus, онлайн-Википедия и несколько томов JANE’S ALL. С WORLD AIRCRAFT также обратились за подробностями.

* Детали иллюстраций:

  • БАННЕР: A321-200 авиакомпании Aer Lingus / London Heathrow UK / 2007 / Adrian Пингстоун / общественное достояние
  • JetBlue Airbus A320/Международный аэропорт Денвер/2005/автор/ всеобщее достояние
  • Airbus A320 компании easyJet / 2012 / Кен Филдинг / Creative Commons Share Одинаковая лицензия
  • Lufthansa Airbus A321-200 / Лондонский аэропорт Хитроу / 2012 / Ронни McDonald / Creative Commons Share Alike License
  • Northwest Airlines Airbus A319 / Международный аэропорт Денвера / 2006 г. / автор / общественное достояние
  • Avianca Airbus A318-100 / 2013 / Жоао Карлос Медау / Creative Commons Атрибуция 2.0 Общая лицензия
  • Airbus A320neo Lufthansa / 2017 / Марк Харкин
  • Airbus A320 MPA / Airbus
  • Airbus A380 / EAA AirVenture / 2009 / Д. Миллер / Creative Commons Общая лицензия Attribution 2.0
  • Салон первого класса Airbus A380 / Hi Fly PT
  • Airbus A380 KAL / Tolouse-Blagnac FR / 2011 / Laurent Errera / Лицензия Creative Commons на одинаковые ресурсы
  • Airbus 350 / Singapore Air Show / 2014 / ~ Alert5 / Creative Commons Атрибуция 4.0 Общая лицензия
  • Qatar Airways Airbus 350 / Лондон / 2015 / Джон Таггарт / Creative Commons Поделиться одинаковой лицензией
  • Первый полет Bombardier CS100 / 2013 г. / Ян Гугер / Creative Commons Share Одинаково
  • Airbus A220-300 / 2018 / Marcus Eingenheer / Creative Commons Share Alike Лицензия
  • Салон Airbus TwoTenty / Airbus
  • Airbus A350 компании Virgin Atlantic / Аэропорт имени Джона Кеннеди США / 2019 / Адам Морейра / Лицензия Creative Commons на одинаковые ресурсы

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 июл 14
   v1.0.1 / 01 июн 16 / Более высокий хвост на A318, небольшие обновления.
   v1.0.2 / 01 мая 18 / Обзор, обновление и полировка.
   v2.0.0 / 01 апр 20 / Добавлен A220.
   v2.1.0/01 22 апр/ Обновления, добавлены иллюстрации.
 
НАЗАД_ВВЕРХ




Какой максимальный посадочный вес MLW A320 в нашей компании? – Theburningofrome.com

Какая максимальная посадочная масса MLW A320 в нашей компании?

Аэробус А320

Номер 16
Макс.высота 12 100 м
Макс. взлетная масса 77.000 кг
Макс. посадочная масса 64 500 кг
Диапазон* 3.900 км

Какой вес может нести b747?

Боинг 747-400ERF имеет максимальную взлетную массу 910 000 фунтов (412 769 кг) и максимальную полезную нагрузку 248 600 фунтов (112 760 кг). Он предлагает грузовым авиакомпаниям выбор: либо увеличить полезную нагрузку на 22 000 фунтов (10 000 кг), чем у других вариантов грузовых самолетов 747-400, либо увеличить максимальную дальность полета на 525 морских миль (972 км).

Сколько весит Боинг 747-8?

975 000 фунтов
Боинг 747-8 является самым длинным в мире действующим пассажирским авиалайнером, превосходя Airbus A340-600 на 3,1 фута (0,95 м). Боинг 747-8 с максимальной взлетной массой 975 000 фунтов (442 т) является самым тяжелым самолетом, коммерческим или военным, производимым в США

.

Какой максимальный посадочный вес у Боинга 747-400?

Авиалайнер

Пустой вес 184,567 кг 406.900 фунтов
макс. Взлетная масса 412,770 кг 910 000 фунтов
макс. Посадочная масса 295,743 кг 652 000 фунтов

Сколько весит пустой Боинг 747?

412 300 фунтов
Вес пустого Boeing 747 Jumbo Jet без пассажиров, груза и топлива составляет 412 300 фунтов или 187 000 сомов. Для сравнения, это более чем в 4 раза больше веса пустого Boeing 737-800 (41 413 кг).

Сколько весит Боинг 747?

Самолеты

Тип MTOW [кг] Категория FAA
Боинг 747-8F 447 700 Тяжелый
Боинг 747-8 443 613 Тяжелый
Боинг 747-400ER 412 770 Тяжелый
Антонов Ан-124-100М 405 060 Тяжелый

Сколько весит Боинг 747?

404 600 фунтов
Боинг 747-400/Вес

Сколько тонн может перевозить Боинг 747?

Самолет может нести полезную нагрузку 139 тонн с объемом (24462 фут3) на основной грузовой палубе.Боинг 747-8F может перевозить на 16% больше коммерческих грузов и обеспечивает на 17% большую топливную эффективность, чем его предшественник.

Сколько тонн груза может перевезти Боинг 747-400?

Boeing 747-400F – 396 890 кг Boeing 747-400F, полностью грузовая версия самолета Boeing 747-400, может перевозить максимальную коммерческую полезную нагрузку 113 тонн. Самолет поступил на вооружение Cargolux в ноябре 1993 г. №

.

Какова максимальная взлетная масса Боинга 747 8?

Принят на вооружение и дорабатывается.С тех пор Boeing обновил дополнительные улучшения, запланированные для 747-8, в том числе; увеличение максимальной взлетной массы до 472 000 кг (1 041 000 фунтов), усиление основных стоек шасси и увеличение дальности полета с полной полезной нагрузкой до 8 200 миль (15 200 км).

Как увеличить грузовой самолет Боинг 747 8?

Для 747 8 Freighter это делается путем вставки дополнительных 4,1 метра длины фюзеляжа в корневой части переднего крыла. Цель этого состоит в том, чтобы сделать это за пузырем наверху и, таким образом, не увеличить размер пузыря, а скорее сделать его меньше, больше напоминая серии Boeing 747 100 и Boeing 747 200.

Будет ли Boeing 747-8 конкурировать с Airbus A380 на дальнемагистральных рейсах?

Боинг 747-8, нынешняя новая разработка крупнейшего авиалайнера Boeing, составляет прямую конкуренцию на дальнемагистральных маршрутах Airbus A380, полноразмерному двухпалубному самолету, который сейчас находится в эксплуатации.

Какова длина верхней палубы Боинга 747-8?

Как и у 747-400F, верхняя палуба короче, чем у пассажирских моделей; участок длиной 18 футов 3 1⁄2 дюйма (5,575 м) находится непосредственно перед и сразу за крылом.747-8 Freighter был разработан с максимальной взлетной массой 975 000 фунтов (442 т), полезной нагрузкой 308 000 фунтов (140 т) и дальностью полета 4 390 морских миль (8 130 км).

Airbus A320

All Ablious

A320 FamilyTechnical Appendices1

Технические приложения 2

Технические приложения — Содержание

A320 Family General Data Data Data Layouts Нижняя колода. характеристикиПанель управления Централизованная система индикации неисправностей Электронная система управления Подвижные поверхности крыла ДвигателиСтраница 16 Страница 22 Страница 25 Страница 27 Страница 28

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

A320 Family Performancerange Возможность взлета 000 кг 64 500 кг 66 000 кг 68 000 кг 56 000 кг 57 500 кг 53 000 кг 54 500 кг 24 210 литров

130 070 фунтов 135 580 фунтов 138 890 фунтов 142 200 фунтов 145 500 фунтов 149 900 фунтов 123 460 фунтов 1266 770 фунтов 116 840 фунтов 120 150 фунтов 6 400 USG

Максимальный посадочный вес: Максимальный вес без топлива: Запас топлива: Эксплуатационный вес без топлива (типовой): Сиденья: Вместимость под полом: Силовые установки:

-базовая -опция -базовая -опция -базовый

39 500 кг — типовой двухклассный — максимальный — базовый — PW6000A — CFM56-5B

87 080 фунтов

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

107 132 (предел выхода 145) 21,21 M3 749 FT3

22 100 фунтов до 23 800 фунтов SLST 21 600 фунтов до 23 300 фунтов SLST

SPAN 111 футов 10 дюймов 34,10 млн. Длина 103 -футов 21,44 м. 13 футов 3,95 м

Page 4

май 2009

A319 Ключевые данные

Максимальный вес взлета:

-OPTION 920 фунтов 154 330 фунтов 166 450 фунтов

Максимальная посадочная масса: Максимальная масса без топлива: Запас топлива: Эксплуатационная масса без топлива (типовая): Количество мест: Вместимость под полом: Силовые установки:

-базовая -опция -базовая -опция — базовая — Опции

61 000 кг 62 500 кг 57 000 кг 58 500 кг 24 210 литров до 30 190 литров 40 800 кг фунт 124 160

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

— типичный двухклассный — максимальный* — базовый — опция — CFM56-5B — V2500-A5

27,62 м3 976 футов3 3/255 футов3 4 LD3-45(W) + 7,22 м от 22 000 фунтов до 27 000 фунтов однотонная сталь 22 000 фунтов до 26 500 фунтов SLST

* с двойным выходом из перевозки

SPAN 111FT 10IN 34.10M Длина 111 футов 33.84M Высота 38 футов 7 дюйма 11,76 млн. Фузеляж Ширина 13 футов 3,95 м

Page 5

May 2009

A320. Ключ

Page 5

May 2009

A320.

Максимальный взлетный вес:

-базовые -опции

73 500 кг 75 500 кг 77 000 кг 78 000 кг

162 040 фунтов 166 450 фунтов 169 750 фунтов 169 750 фунтов Максимальный посадочный вес: 01 901 901 960 фунтов масса топлива: Запас топлива: Эксплуатационная масса пустого (типовая): Количество мест: Объем пола: Силовые установки:

-базовая -опция -базовая -опция — базовая — опции

64 500 кг 66 000 кг 61 000 кг 62 500 кг 24 210 литров до 30 190 литров 42 600 кг

142 200 фунтов 145 500 фунтов 134 480 фунтов 137 780 фунтов 6 400 галлонов США до 7 980 галлонов США 93 920 фунтов 150 1 80

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

— типичный двухклассный — максимальный — базовый — вариант — CFM56-5B — V2500-A5

37,41 м3 1 322 фут3 7 LD3-45(W) + 5,89 м3/208 фут3 от 22 000 до 27 000 фунтов 26 500 фунтов SLST

SPAN 111FT 10IN 34.10M Длина 123 -футовую 3 дюйма 37,57 м. Высота 38 -футового 7 дюйма 11,76 млн. Ширина фюзеляжа 13 футов 3,95 м

Page 6

май 2009

A321 Данные

Максимум. -опции

89 000 кг 93 000 кг 93 500 кг

196 200 фунтов 205 000 фунтов 206 130 фунтов

Максимальная посадочная масса: Максимальная масса без топлива: Запас топлива: Эксплуатационная масса без топлива (типичная): Сиденья: Вместимость под полом : Силовые установки:

-базовая -опция -базовая -опция — базовая — опции

75 500 кг 77 800 кг 71 500 кг 73 800 кг 24 050 литров до 30 030 литров 48 500 кг

5 lb 2 7 450 фунтов 157 630 фунтов 162 700 фунтов 6 350 долларов США до 7 930 долларов США 106 920 фунтов 185 220

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

— типичный двухклассный — максимальный — базовый — вариант — CFM56-5B — V2500-A5

51,73 м3 1 828 футов3 10 LD3-45(W) + 5,89 м3/208 футов3 от 30 000 до 33 000 фунтов slst 30 000 фунтов до 33 000 фунтов SLST

SPAN 111FT 10IN 34.10M Длина 146 футов 44,51 м. Высота 38 футов 7 дюймов 11,76 млн. Фузеляж ширина 13 футов 3,95 м

Page 7

май 2009

A320 САМЕТ СТАНДАРС

A318: 107 мест 8F с шагом 38 дюймов + 99 Y с шагом 32 дюйма

A319: 124 места 8F с шагом 36 дюймов + 116 Y с шагом 32 дюйма

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

A320: 150 Seats12F AT 36IN + 138Y AT 32IN PITCH

A321: 185 SEATS16F на 36 дюймов + 169y на 32 дюйма

Page 8

май 2009

A320 Стандартные выплаты. : 117 мест117Y с шагом 32 дюйма

A319: 134 места134Y с шагом 32 дюйма

AIRBUS S.A.S. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

A320: 164 Seats164y на 31/32 дюйма

A321: 199 Seats199y на 32 дюйма Pitch

Page

May 2009

A320 Стандартные складки кабины

SIGHL-CLASS, Высокая плотность. с шагом 29/30 дюймов

A319: 156 мест156Y с шагом 28/30 дюймов

AIRBUS S.В ВИДЕ. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

А320: 180 seats180Y при 28 / 29in шага (179Y, согласно правилам FAA)

S

А321: 220 seats220Y на 28 / 29in поля

Page 10

Мая 2009

семейства А320 ниже deckBasic конфигурация массовой загрузки

Более широкое поперечное сечение семейства А320 означает, что его грузовые отсеки предлагают более удобное рабочее пространство и большую грузовую площадку, чем любой другой узкофюзеляжный самолет.

A318101 дюйм (2,56 м)

Массовый режимПолезный объем: 749 футов3

132 дюйма 107 дюймов (3,35 м) (2,71 м)

Массовый режимПолезный объем: 976 футов3

174 дюйма (4,43 м)

128 дюймов (3,24 м) Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

A320191 дюйм (4,85 м)

Массовый режимПолезный объем: 1 322 фута3

258 дюймов (6,5 м).55 м)

128 дюймов (3,24 м)

A321Bulk Mode321 дюйм (8,15 м)

Легко загружается с простого бортового грузовика Полезный объем: 1 828 футов3321 дюймов (8,15 м) 128 дюймов (3,24 м) 2009

Нижняя палуба самолетов A319, A320 и A321Система загрузки грузов (CLS)

Обратный рейс с полной загрузкой груза и багажа может занимать всего 25 минут. Контейнерная система полностью совместима с существующим оборудованием для наземного обслуживания, что снижает дополнительные затраты на инвентаризацию.

A319

Пять ULD (контейнеров или поддонов) Полезный объем: 520 (+ 80) футов3 + 255 футов3 навалом Опционально LD3-40-45

Преимущества CLS: Более быстрое выполнение работ Повышение потенциального дохода Улучшение эксплуатации в плохих погодных условиях Уменьшение повреждения полезной нагрузки Уменьшение трудозатраты Улучшение условий труда Широкофюзеляжные межлайновые вместимости

A320 AIRBUS S.A.S. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

Семь ULDS (контейнеры или поддоны) Полезного объема: 910ft3 + 208ft3 Bulk

A321

Десять ULDS (контейнеры или поддоны) Пользовательский объем: 1 300ft3 + 208ft3 Bulk

Cls в действии

Page 12

May

Cls в действии

Page 12

May 2009

Cls.

Стандартные контейнеры

A320 Семейная контейнерная системаA320 Совместимые с дальними грузоподъемными устройствами: Контейнер LD3-45 (одна дверь)79in

Контейнер LD3-45W или поддон (одна или две двери)96.5in

LD3-45 прямоугольный контейнер или поддон 45in high61.5in

45in 110ft3

45in 130ft3

45in 90ft3

61.5in 60.4in

61.5in 60.4in

60,4 дюйма

AIRBUS S.A.S. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

LD3-45Макс. общий вес Внутренний объем кг фунт м3 фут3 1134 2500 3,1 110 контейнер 3,6 130

LD3-45W1134 2500 поддон 3.6 130

LD3-45 прямоугольный контейнер 2,5 90 1134 2500 поддон 2,4 84

Page 13

май 2009 г. емкостью около 3000 литров, что дает операторам дополнительную дальность действия. Операторы могут соответствовать различным требованиям рынка по увеличению дальности полета или увеличению количества грузов с помощью одного самолета. Например, авиакомпания может использовать грузоподъемность своей сети зимой, а затем воспользоваться преимуществами ACT и увеличить дальность полета, чтобы сделать чартерные операции жизнеспособными летом.ACT могут быть установлены как в пакетном режиме, так и в режиме CLS.

Нижняя палуба A319 с дополнительным центральным баком ACTsOne AIRBUS S.A.S. Все права защищены. Конфиденциальный и служебный документ.

ACT

Дополнительный LD3-40-45

Четыре ULD (контейнеры или поддоны): Полезный объем: 390 (+80) футов3 + 255 футов3 Наливной режим: Полезный объем: всего 810 футов3 Противоударный / противопожарный экран

Два дополнительных центральных резервуараТри ULD (контейнеры или поддоны): Полезный объем: 260 (+80) футов3 + 255 футов3 Насыпной режим: Полезный объем: всего 664 футов3

ACT

Дополнительно палуба с ACTsОдин дополнительный центральный резервуарШесть ULD (контейнеров или поддонов): Полезный объем: 780 футов3 + 208 футов3 Режим насыпного груза: Полезный объем: всего 1156 футов3 Impact / Firewall ACT

Два дополнительных центральных резервуараПять ULD (контейнеров или поддонов): Полезный объем: 650 фут3 + 208фут3 Объемный режим: Полезный объем: всего 990 футов3

ACT

Нижняя палуба A321 с ACT AIRBUS S.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта