+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Vickers vc10: Vickers VC10 — это… Что такое Vickers VC10?

0

Vickers VC10 — это… Что такое Vickers VC10?

Vickers VC10 — британский дальнемагистральный авиалайнер. Разработан и производился компанией Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd. Самолет разрабатывался для эксплуатации на дальних маршрутах, включая африканское и азиатское направление, где эксплуатация предыдущих типов была затруднена высокими температурами воздуха (Сингапур, Карачи), зачастую — большой высотой аэропортов над уровнем моря и недостаточной длиной взлетно-посадочных полос (Кано, Найроби). Первый полёт состоялся 29 июня 1962 года. Выпуск продолжался до 1970 г, построено 54 самолёта. Самолёт выведен из гражданской эксплуатации к 1981 г. На 2010 г. 13 самолётов, переоборудованных в топливозаправщики, используются Королевскими ВВС Великобритании.

Эксплуатация

Самолет VC10 вышел на маршруты авиаперевозок в 1964-65, а в 1965 г. была выпущена его улучшенная модель Super VC10. Пассажиры находили полеты на VC10 весьма приятными по причине малого уровня шума в кабине и высокого уровня комфорта. Крупнейшим эксплуатантом самолета была авиакомпания BOAC (позже British Airways). Три самолета приобрела компания Ghana Airways. Некоторое число самолетов было приобретено другими компаниями (East African Airways, Air Ceylon и пр.). Авиакомпания British Airways, наследник BOAC, начала вывод VC10 с эксплуатации на трансатлантических маршрутах с 1974 года (среди прочего, по причине нефтяного кризиса 1973 года, когда возросшие цены на авиатопливо резко снизило рентабельность малоэкономичных типов самолетов). Возросшие требования к снижению шума в зоне аэропортов также сыграли свою роль в прекращении эксплуатации достаточно шумного VC10. Вывод самолетов из гражданской эксплуатации в Великобритании был завершен к 1981 году.

Лётно-технические характеристики

Проекции VC10

Приведённые характеристики соответствуют модификации VC10 Mk 1.

Источник данных: VC10: transport to tanker [1]

Технические характеристики


Лётные характеристики

  • Максимально допустимая скорость:
    0,86 М
  • Максимальная скорость: 914 км/ч
  • Крейсерская скорость: 684 км/ч на 9 150 м
  • Практическая дальность: 6 275 км (с максимальной нагрузкой)
  • Скороподъёмность: 15,5 м/с
  • Нагрузка на крыло: 537,8 кг/м² (при максимальной взлётной массе)
  • Тяговооружённость: 0,27 (при максимальной взлётной массе)

Основные эксплуатанты

Гражданские эксплуатанты

East African Community
  • Правительство Омана
  • Правительство Катара ;
  • Правительство ОАЭ

Потери самолетов

За время эксплуатации было потеряно 7 самолетов типа Vickers VC10[2]

Галерея

  • Vickers VC10 на авиабазе Бельгийских ВВС «Клейн Брог»

  • Vickers VC10 непосредственно перед посадкой

  • Vickers VC10, хорошо видны сдвоенные хвостовые двигатели из-за которых, самолёт визуально схож с советским Ил-62

Основные эксплуатанты

Примечания

  1. VC10: transport to tanker / William Green. — Air international Vol. 19 Num. 4. — Bromley, UK: Fine Scroll, October 1980. — ISBN 0306-5634
  2. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database results

См. также

Аналоги

Ссылки

  Самолёты компании Vickers и Vickers-Armstrongs
Ранние:

Hydravion  · Monoplane No.1 · Monoplane No.2 · Monoplane No.3 · Monoplane No.4 · Monoplane No.5 · Monoplane No.6 · Monoplane No.7 · Monoplane No.8
Tractor Biplane · Tractor Scout

HM Airship No. 1 · HM Airship No. 9r
Гражданские:
Военные:

C.O.W. Gun Fighter · E.F.B.1 · E.F.B.2 · E.F.B.3 · E.F.B.4 · F.B.5 · F.B.6 · E.F.B.7 · E.F.B.8 · F.B.9 · F.B.11 · F.B.12 · F.B.14 · F.B.16 · F.B.19 · F.B.23 · F.B.24 · F.B.25 · F.B.26 (Vampire) · F.B.27 · E.S.1 · E.S.2
Vimy · Viking · Vivid · Vixen · Valparaiso · Venture · Wibaut Scout · 123 · Valiant · 141 · 143 · 161 · 162 · 163 · 177 · 207 · 253 · 581 · C · Jockey · Vespa · Wibault · Viastra · Vellore · Virginia · Vanox · Valentia (летающая лодка) · Valentia (Type 264) · Vampire · Vanellus · Vendace · Venom · Vernon · Victoria · Vildebeest · V.I.M · Vincent · Vireo · Vulture · Wellesley · Wellington · Warwick · Windsor · Valetta · Varsity · Valiant · «Victory Bomber»

Vickers VC10 — самый быстрый дозвуковой авиалайнер. — Не теряйте мужества


вот ни разу это не Ил-62

Несмотря на внешнее сходство и даже примерную близость по взлетному весу (особенно, сравнивая Vickers VC10 и ранние версии Ил-62) говорить о том, что кто-то у кого-то украл идею нельзя. Зазор между появлением этих самолетов настолько мал, что реализовать украденную идею было просто невозможно. Видимо, действительно что-то такое витало в воздухе, вроде идеи, что четыре относительно небольших мотора выгоднее на хвосте подвесить, чем на крыльях четыре пилона городить. И на конструкции крыла экономия, и на высоте шасси, и в салоне поспокойнее. Только с развесовкой сложности, — но тут, как раз минусы плюсами обернулись.



красиво пошел!

В смысле, что для компенсации вынесенной назад массы моторов самолет получил совершенно «истребительную» стреловидность существенно сдвинутого назад крыла. Возможно, это помогло ему достичь максимальной скорости в 990км/ч при крейсерской 930км/ч. Что интересно, наивыгоднейшая по расходу топлива скорость составляла всего 880км/ч, а по некоторым данным еще на сто километров меньше. В этом случае размах в 220км/ч между крейсерской и максимальной скоростью я толком объяснить не могу, видимо проблема в особенностях работы примененных на самолете двигателей Rolls-Royce 301 Conway (R.Co.43D)?


промо-ролик нового самолета, 1964 год


Коммерческие характеристики тоже близки к «брату-близнецу»: при максимальной взлетной массе в 152 тонны самолет брал 26 тонн полезной нагрузки на 9,5 тысяч километров, что несильно отличается от 23 тонн груза у Ил-62 со 161 тонной взлетного веса на 10 тысяч километров. Правда, если летать неэкономично, — то именно Vickers VC10 установил рекорд для дозвуковых самолетов на трансатлантическом маршруте. Но его карьеру подкосил нефтяной кризис 70-х. Пассажирокилометр на таких двигателях получался по керосину очень кусачим, и к началу 80-х самолет сошел с линий. Впрочем, военные с удовольствием эксплуатировали несколько VC-10 в качестве заправщиков аж до 2013 года. Их скорость оказалась очень даже кстати. Пока не нашел подтверждений, но они кажется, и за Фолкленды повоевали.
+ последний полет заправщика на базе VC-10
+ последний полет кто только не снимал….
+ проводы, вид изнутри

Лайнер для Империи без Империи. Проекты развития Vickers VC10.

К началу 60-ых годов Британия, бывшая некогда на первом месте в гражданском авиастроении, быстро сдавала свои позиции американцам. Боинги и Дугласы значительно превосходили английские аналоги и по цене, и по надёжности. Неудивительно, что даже английские пассажироперевозчики склоняли свой выбор в пользу заокеанских самолётов. Побороть эту тенденцию должен был новый авиалайнер Vickers VC10. Созданный специально для дальних полётов в регионы с жаркими климатом, способный садиться на относительно небольшие, и даже высокогорные аэродромы, VC10 виделся как идеальный самолёт для Британии и доминионов. Он ещё на стадии проектирования вызвал интерес у государственной компании BOAC (British Overseas Airways Corporation). В это же время наблюдался резкий рост пассажиропотока на трансатлантических рейсах – развившаяся экономика США и восстановленная экономика Европы приводили в движение огромные потоки людей, перемещающихся между континентами. Обычного VC10, перевозящего 135 пассажиров, могло не хватить, и ещё на стадии проектировании началась разработка увеличенной версии лайнера.

Инженеры Vickers не стали сильно мудрить, а просто удлинили самолёт на 8 метров и установили новые, более мощные двигатели Rolls-Royce Conway RCo.43. Проект, получивший наименование VC10 Super 200, мог перевозить 212 пассажиров в двух классах. Предполагалось производить одновременно, как и обычные VC10, которые будут использоваться для полётов в Африку и Азию, так и Super 200, которые встанут на трансатлантические маршруты. BOAC заказала 25 обычных VC10 и десять Super 200.


Vickers VC10 Super 200 в полёте.

В 1960 году из-за уменьшения государственного финансирования программы закупки VC10 для BOAC было решено упростить Super 200 – в сравнении с первой версией фюзеляж теперь удлинялся всего на 3,9 метров, а пассажировместимость составляла 174 человека. Новый вариант получил название Super VC10. Так же в связи с резким падением перевозок в Африку и Азию (что было связано с разрушением Британской империи и экономических связей между колониями и метрополией) заказ был пересмотрен на 15 обычных VC10 и 35 Super VC10. В итоге из-за экономических проблем было построено только соответственно 12 и 17 лайнеров.


Схема Vickers VC10 Super 200.

В сложившейся ситуации сокращения заказа, Vickers была вынуждена искать другие способы продажи VC10. Одним из вариантов было создание грузовой версии VC10. Как показывал опыт Boeing 707 транспортные самолёты, переделанные из пассажирских авиалайнеров, оказались достаточно востребованы у частных и даже военных заказчиков. Таким самолётам часто приходилось летать в условиях не самых приемлемых для ранней реактивной авиации, и тут адаптация VC10 под условия Азии и Африки, а также возможность взлетать с достаточно небольших аэродромов, могла стать серьёзным конкурентным преимуществом. В том же 1960 году на основе Super VC10 стартовала разработка транспортного самолёта VC-10 Freighter.


Vickers VC-10 Freighter с носовым створчатым грузовым люком по типу C-124 Globemaster II.

В отличие от грузовых Boeing 707, имевших только бортовой грузовой люк, инженеры Vickers на своём VC-10 Freighter решили обеспечить возможность погрузки грузов и с носа, как на полноценных транспортных самолётах того времени. Это позволяло бы перевозить более массивные грузы и серьёзно ускоряло и упрощало погрузку и разгрузку самолёта. Прорабатывалось два варианта: со створчатым носовым люком по типу C-124 Globemaster II и с полностью откидывающейся носовой частью. К 1961 году проектирование самолёта было завершено – при сохранении всех ЛТХ от Super VC10 грузовая версия могла перевозить до 30 тонн груза против 24 тонн у Boeing 707-320С. Но интереса у заказчиков VC-10 Freighter не вызвал, поскольку самолёт-донор ещё находился в стадии проектирования и постройки первого прототипа, в отличие от того же 707-го. Тем не менее, в последующем некоторые наработки по VC-10 Freighter были использованы при создании топливозаправщика на базе VC10 для ВВС Британии.


Vickers VC-10 Freighter с откидывающейся носовой частью.

В 1964 году первые VC-10 вышли на маршруты авиаперевозок, а в Vickers задумались о дальнейшем развитии самолёта. В тот период практически все аналитики предсказывали продолжение увеличения спроса на пассажирские и грузовые авиаперевозки. В отличие от подобных предсказаний следующих десятилетий, в 60-ых эти догадки оказались абсолютно правдивы (именно это увеличение числа пассажиров сделает коммерчески успешными широкофюзеляжные лайнеры). Понимали это и в Vickers, потому в феврале 1964 года началась проработка самолётов на базе VC-10 способных перевозить более 250 пассажиров. Было подготовлено три проекта перспективного авиалайнера. Первый вариант Vickers Р.579 предполагал использование двух стандартных фюзеляжей от VC10 соединённых крылом и хвостовым стабилизатором. Кабина пилотов размещалась в левом фюзеляже, четыре двигателя Rolls-Royce RB178 расположили в гондолах на хвостовом стабилизаторе между фюзеляжами. В итоге размах крыла самолёта составлял 55 метров, длина соответствовала VC10 — 48 метров. Vickers Р.579 перевозил 300 пассажиров в трёх классах на 9000 километров при скорости до 900 километров в час.


Vickers Р.579.

В варианте Vickers Р.580 предполагалось использовать уже три стандартных фюзеляжа VC10, соединённых друг с другом одним крылом – два по краям дополнительно соединялись хвостовым стабилизатором и не имели кабины пилотов, только перевозя пассажиров и багаж. Центральный фюзеляж был выдвинут вперёд относительно двух боковых, в нём кроме пассажирского салона размещались пилоты и основной экипаж самолёта. Также как и на Р.579, двигатели RB178 размещались в гондолах на хвостовом стабилизаторе, но в этом варианте их было шесть. Размах крыла Р.580 составлял 61 метр, общая длина 53 метра. По лётным характеристикам Р.580 полностью совпадал с Р.579, но перевозил уже 450 пассажиров. Прорабатывался и грузопассажирский вариант, в котором центральный фюзеляж отдавался под перевозку коммерческих грузов, в двух остальных оставалось место под 300 пассажиров.


Vickers Р.580.

Наконец третий вариант – Vickers Р.581 предполагал создание двухпалубного широкофюзеляжного пассажирского самолёта на основе конструкции VC10. В этом варианте предполагалось использование уже привычных четырёх двигателей Rolls-Royce Conway, но расположенных в двух гондолах под крылом по два. Р.581 перевозил 300 человек при тех же ЛТХ как и у предыдущих вариантов. Весной 1964 года именно этот вариант был выбран для дальнейшей разработки. Предполагалось обеспечить большую унификацию с VC10 как в производстве, так и в обслуживании. Было выбрано и название для нового самолёта — Superb VC10.


Vickers Р.581.

Доработанный проект Superb VC10 во многом отличался от Vickers Р.581 – так двигатели снова вернулись в гондолы сзади, а после нескольких месяцев исследований было решено пожертвовать унификацией и установить более экономичные RB178. Подвергся изменениям и фюзеляж – он был облегчён и во многом унифицирован с фюзеляжем обычного VC10. Размещение дополнительных выходов привело к снижению пассажировместимости до 295 человек эконом-класса. Для компенсации этого предполагалось разработать ещё более плотное размещение сидений, для так называемого супер-эконом-класса, в таком варианте самолёт мог принять 325 пассажиров.


Vickers Superb VC10.


Проекции и размеры Vickers Superb VC10.

За счёт использования более экономичных двигателей и улучшения аэродинамики самолёта удалось увеличить дальность полёта до 9500 километров при максимальной загрузке. Кроме обычного пассажирского варианта прорабатывался вариант использования нижней палубы для перевозки грузов, сохраняя пассажирский салон на верхней. Грузовой отсек мог занимать как всю палубу, так и только часть её. В этом варианте на самолёте размещался боковой грузовой люк для погрузки габаритных товаров.


Грузо-пассажирские варианты Vickers Superb VC10.

Общественности и потенциальным заказчикам Superb VC10 был впервые представлен в 1965 году. Указывалось, что при заказе 20 подобных самолётов первый мог быть построен уже в 1969 году. Но, несмотря на активную рекламу Superb как революции в авиаперевозках на многочисленных авиасалонах, никто из потенциальных покупателей не был готов вложить деньги в проект Vickers. Boeing 747, анонсированный примерно в тоже время мог быть построен и без внешнего финансирования, тем самым заказчики могли быть уверены, что они получат свои самолёты даже если в общем их будет куплено мало, Superb же всего этого гарантировать не мог. Не высказали интерес к самолёту ни BOAC, в то время испытывающая серьёзные финансовые трудности, ни государство, так же не имевшее денег для поддержки отечественного авиапроизводителя. Vickers пыталась безуспешно продать самолёт до 1967 года, когда все работы над Superb VC10 были прекращены.


Внутреннее устройство Vickers Superb VC10.

Интересно отметить почти полное совпадение начала истории Boeing 747 с историей Superb VC10. Разработка этих самолётов стартовала почти в одно и то же время, отвечая на один и тот же вызов. Среди ранних вариантов 747 встречались и двух- и трёхфюзеляжные, да и сам 747 до получения своего знаменитого горба был полноценным двухпалубным авиалайнером. Во многом характеристики первых вариантов 747 напоминают характеристики Superb. Но, к сожалению, у Британии просто не было ни возможности, ни средств на постройку, а тем более на серийный выпуск большого широкофюзеляжного самолёта.

Источники:
Vickers aircraft since 1908. C.F. Andrews.
Aviation Week 7-65.
Flugwelt 10-60.
vc10.net
secretprojects.co.uk


Почему Vickers VC10 был настолько успешным у военных операторов?

Vickers VC-10 — британский дальнемагистральный квадроцикл, представленный в 1960-х годах. Vickers построила всего 54 самолета, и они служили авиакомпаниям и военным — в основном в Великобритании, но и в других странах. За долгую службу (она оставалась в Королевских ВВС до 2013 года) военные, в частности Королевские ВВС Великобритании, стали основным оператором. Это было связано как с его характеристиками в суровых условиях, так и с возможностью его последующего переоборудования для использования в танкерах.Это свидетельствует о его производительности, дизайне и долговечности.

Разработка VC-10

Компания Vickers-Armstrongs производила самолеты с 1927 года, первоначально ориентируясь на военные нужды. После

Вторая мировая война, она начала строить специальные пассажирские самолеты, в том числе VC1, Vickers Viscount и Vickers Vanguard. Кульминацией этого стал VC-10 — самый большой и последний изготовленный пассажирский самолет.

Vickers уже добилась успеха в пассажирских самолетах Viscount. Фото: Гетти Изображений

Его популярность среди военных началась еще до того, как он поступил на вооружение. Первоначально он был разработан в 1951 году в сотрудничестве с Королевскими ВВС, при этом Vickers 1000 задумывался как военно-транспортный самолет. Однако Королевские ВВС потеряли интерес в 1955 году, и именно коммерческое использование привело к разработке VC-10.

Британской авиакомпании BOAC требовался самолет, который лучше подходил бы для ее африканских, ближневосточных и азиатских маршрутов, чем Comet или Boeing 707. VC-10 был разработан для работы в этих суровых жарких и высоких условиях эксплуатации. Он отличался мощными двигателями, которые были установлены на фюзеляже. Это сделало хороший выбор для суровых или пыльных условий взлетно-посадочной полосы. Такая конструкция есть только у ВК-10 и Ильюшина Ил-62.

Первоначальное использование авиакомпанией

Было два основных варианта VC-10.Vickers также разработала Super VC10. При этом использовались более мощные двигатели и удлинялся фюзеляж чуть более чем на восемь метров (вместимость увеличилась примерно до 210 человек).

BOAC был первым и, безусловно, крупнейшим авиаперевозчиком VC-10. Он начал работу в апреле 1964 года и продолжал эксплуатировать более 30 самолетов (с большим количеством Super VC-10, чем стандартных VC-10).

BOAC был, безусловно, крупнейшим авиаперевозчиком VC-10.Фото: Гетти Изображений

В Великобритании British United Airways также заказала VC-10 с тремя самолетами в своем парке. Он также был популярен у африканских авиакомпаний, таких как Air Ceylon, Air Malawi, East African Airways, Ghana Airways, Middle East Airlines, Nigeria Airways и Gulf Air, которые использовали этот тип.

Большинство авиакомпаний отказались от этого типа относительно рано. Несмотря на высокие характеристики, эксплуатационные расходы с четырьмя мощными двигателями были высокими.Высокий уровень шума от земли также был проблемой. British Airways, взявшая на вооружение самолеты BOAC, начала выводить их из эксплуатации во время нефтяного кризиса начала 1970-х годов. Super VC-10 просуществовали дольше: последний самолет поступил в Королевские ВВС в 1981 году.

VC-10 был отличным самолетом, но требовательным к топливу и шумным. Фото: Getty Images

Популярен у военных с самого начала

Хотя Королевские ВВС потеряли интерес к разработке VC-10, вскоре он вернулся.Королевские ВВС и некоторые другие военно-воздушные силы осознали преимущества VC-10. Его стабильная работа в жарких и сухих условиях и мощные двигатели идеально подходили для военных операций. Возможно, даже в большей степени, чем с коммерческими авиалиниями, где более высокие эксплуатационные расходы вскоре стали проблемой.

Он также ориентирован на работу в ближнем поле, обеспечивая большую гибкость, которая хорошо подходит для военных. В нем использовалось высокое Т-образное хвостовое оперение, которое улучшало характеристики коротких взлетно-посадочных полос, имело широкие закрылки и полноразмерные предкрылки передней кромки.

Королевские ВВС Великобритании получили свой первый самолет всего через два года после ввода в эксплуатацию VC-10, в декабре 1966 года. В итоге в течение следующих двух лет они получили 13 самолетов. Они служили в составе 10-й эскадрильи на различных транспортных и грузовых операциях, в том числе на регулярных рейсах на Дальний Восток. Они также начали выполнять VIP-рейсы для правительства и королевской семьи (сегодня эту роль выполняют их заменяющие Airbus A330).

Некоторые другие правительства или военно-воздушные силы увидели те же преимущества и воспользовались досрочной поставкой этого типа в качестве транспортного варианта.

Преобразования привели к дальнейшему использованию в военных целях

После прекращения использования в большинстве авиакомпаний VC-10 снова поднялся на военную службу. Ключом к этому стал успешный проект по переоборудованию этого типа для дозаправки в воздухе. Это не было первоначальной целью VC-10, но стало привлекательным после его успешного первоначального использования в военных целях и увеличения доступности на рынке подержанных самолетов.

Королевские ВВС заключили контракт с British Aerospace на первоначальное переоборудование пяти бывших самолетов BOAC и четырех бывших самолетов East African Airways VC-10 и Super VC-10 в воздушные заправщики в 1977 году. Это произошло на площадке в Филтоне. Конверсия прошла успешно, с дополнительными топливными баками и блоками под крыльями. Однако это было непросто, поскольку требовалось усиление пола и удаление больших секций фюзеляжа для доступа к негрузовым моделям.

VC-10 прослужил долгую вторую службу в качестве танкера.Фото: Гетти Изображений

В течение 1980-х годов были переоборудованы другие самолеты. Некоторые из них прошли аналогичную полную переделку, в то время как в другие не были добавлены дополнительные внутренние баки. VC-10 поддерживали различные операции в 1980-х, 1990-х и 2000-х годах, включая войну за Фолклендские острова и конфликты на Ближнем Востоке. VC-10 и Super VC-10 в качестве стандартных и танкеров просуществовали до 2000-х годов. Выход на пенсию увеличился в начале 2000-х, но в 2010 году в Королевских ВВС все еще эксплуатировалось 14 самолетов.Последние пять самолетов были списаны в 2013 году.

VC-10 является важным самолетом в истории британского производства, с выдающейся авиационной и военной службой. Вы когда-нибудь летали на BOAC VC-10 или других эксплуатантах? Мы хотели бы услышать ваш опыт полета или мысли о типе в комментариях.

11 лет с момента ввода в эксплуатацию: кто сегодня летает на Sukhoi Superjet?

Читать Далее

Об авторе

Джастин Хейворд (опубликовано 475 статей)

Журналист. Имея почти десятилетний опыт работы в издательской сфере, Джастин накопил глубокое понимание проблем, с которыми сегодня сталкивается авиация.С большим интересом к развитию маршрутов, новым самолетам и лояльности, его обширные путешествия с такими авиакомпаниями, как British Airways и Cathay Pacific, дали ему глубокое непосредственное понимание вопросов отрасли. Базируется в Гонконге и Дарлингтоне, Великобритания.

Более От Джастина Хейуорда

Vickers VC10 — Музей Королевских ВВС

Назад к коллекциям
  1. Дом
  2. Коллекции
  3. Виккерс VC10
Серийный номер: СР808
Период: Послевоенный
Артикул: Н/Д
Музей: Мидлендс
Местонахождение: Внешний дисплей
На дисплее: Да

VC10 был разработан как дальнемагистральный авиалайнер, способный выполнять полеты с коротких взлетно-посадочных полос на аэродромах в жарких и высокогорных условиях, характерных для Африки и Дальнего Востока.

Расположение двигателя сзади означало, что в салоне было очень тихо.

Самолет имел большое крейсерское число Маха и очень хорошие летные характеристики на коротком поле. Однако это было достигнуто за счет очень большого расхода топлива в крейсерском полете, что может объяснить, почему самолет привлек мало зарубежных клиентов.

На более позднем этапе эксплуатации самолет был модифицирован для использования в качестве заправщика, но сохранил способность перевозить пассажиров и грузы.

Самолет VC10 является рекордсменом по скорости дозвукового пересечения Атлантики: G-ASGC перелетел из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в Прествик, Шотландия, за 5 часов 1 минуту в марте 1979 года.Время от взлета до приземления.

Галерею фотографий путешествия VC10 XR808 в Косфорд можно посмотреть здесь.

Транспортировка VC10 стала возможной благодаря поддержке BAE Systems Heritage и благотворительного фонда RAF. Члены группы VC10derness также поддержали проект за счет пожертвования, полученного от продажи рубашек поло.

Чтобы просмотреть Мемориальную книгу штурманского сиденья VC10, прочитайте посвящения, оставленные усыновленными, щелкните здесь.

Навигационное сиденье Vickers VC10 было принято:

  • Мистер Э. Р. Келли
  • Эдди Келли
  • Памяти Джона Симнера
  • Кит Прауд
  • Найджел Сни
  • Лоррейн Тилстон-Брукс
  • Роберт Стрэндж
  • Пол Тейлор
  • Эл МакГрат
  • г.Хэл Уилсон-Бетт
  • Роберт Гаскелл
  • Лиам Пол Эванс
  • Глен Адамс
  • Хелен Тейлор
  • Сьюзан и Алекс Уомфри

Виккерс (ВАС) VC10

Виккерс (ВАС) VC10



v2.1.3 / 01 авг 21 / Грег Гобель

* В послевоенный период англичане разработали комплекс из трех реактивных «V-бомбардировщиков». — Vickers Valiant, Handley-Page Victor и Avro Vulcan — для обеспечить возможность нанесения стратегического ядерного удара. Доблестный также вел, косвенно к элегантному четырехреактивному авиалайнеру Vickers «VC10». Хотя это имел лишь скромный коммерческий успех, VC10 стал важным самолетом в полете. танкер для Королевских ВВС Великобритании (RAF). Этот документ предоставляет история и описание VC10, а также современных британских Самолет Hawker-Siddeley «Trident».


[1] VC10 ORIGINS
[2] VC10 ОПИСАНИЕ / SUPER VC10
[3] VC10 В КОММЕРЧЕСКОЙ СЛУЖБЕ
[4] VC10 В РАФ-СЛУЖБЕ
[5] СНОСКА: ТРИЗУБТ HAWKER-SIDDELEY
[5] КОММЕНТАРИИ, ИСТОЧНИК И ИСТОРИЯ ПЕРЕСМОТР

* Первый из британских V-бомбардировщиков Vickers Valiant совершил свой первый полет. полет в 1951 году. Это был самолет консервативной конструкции, отличавшийся стреловидным крыло с четырьмя ТРД, зарытыми в корнях крыла. Испытания показали, Valiant быть очень перспективным, а так британское министерство снабжения (MoS) заинтересовался разработкой транспорта на базе Valiant.Ан заказ на единственный транспортный прототип «Виккерс Тип 1000» был размещен в Октябрь 1952 г., Type 1000 будет оснащен четырьмя двигателями Rolls-Royce Conway. турбореактивные двигатели. В будущем планировалась версия танкера. Строительство прототип начался в начале 1953 года.

Вслед за прототипом Type 1000 компания Vickers планировала произвести V.1001. военно-транспортный и гражданский реактивный лайнер «V.1002», также известный как «VC7». британский Корпорация Overseas Airways (BOAC) заинтересовалась VC7; как только MoS разместил заказ на шесть V.1001 военно-транспортный самолет на июнь 1954 г., проект казалось, был на пути. Однако к тому времени правительство стало нерешительным, что привело к отмене всех их заказов в ноябре 1955 года. Была некоторая вера в то, что BOAC сохранит проект, но это было не так. случай — и хотя прототип V.1000 был почти готов к развертыванию, он был списан.

Викерс под руководством сэра Джорджа Эдвардса вернулся к чертежной доске, работая с BOAC и другими потенциальными клиентами, чтобы определить новый реактивный лайнер.BOAC был заинтересован в реактивном лайнере для обслуживания Африки и Азии, откуда аэродромы с «жаркими и высокими» условиями были скорее нормой, чем исключение, и новый Boeing 707, который BOAC приобретала для других маршрутов, считался маломощным. Пассажировместимость должна была составить 135 мест.

Новая машина, получившая обозначение «VC10», использовала некоторые технология отличается от конструкции VC7, но это был действительно новый самолет. Он показал четыре турбореактивных двигателя Rolls-Royce Conway, установленных попарно вдоль задней части фюзеляж, общая конфигурация, впервые разработанная французской Sud-Aviation Двухдвигательный авиалайнер Caravelle.Такое размещение уменьшило шум, уменьшило нагрузку на крылья, а также улучшили характеристики ближнего поля, оставив беспрепятственные крылья для механизации подъемной силы. Спаренные двигатели имели недостатком в том, что катастрофический отказ одного двигателя вполне мог вывести из строя его близнец. Расположение двигателя означало Т-образное хвостовое оперение, чтобы не допускать хвостового оперения. от выхлопного потока.

BOAC понравилась эта концепция, и в январе 1958 года они подписали контракт на поставку 35 VC10. вместе с вариантами еще 20. Затем последовали другие заказы.Британский Юнайтед Airways (BUA) заказала смешанный грузопассажирский вариант, что будет позже назван «комбинированной» машиной с большой боковой грузовой дверью в июне 1960 г .; Гана Airways также заказала этот вариант. Такая конфигурация позволяла самолету для экономичного использования на маршрутах, которые не поддерживали бы выделенный авиалайнер или грузовое судно такого размера. Королевские ВВС все еще нуждаются в реактивном лайнере удовлетворение требований к обслуживанию после отмены V.1000, наступило борт в том же году, заказав комбинированный вариант на 150 мест и различные изменения, чтобы соответствовать военным спецификациям.

Первоначальный прототип VC10, «Тип 1100», был выпущен компанией Vickers. завод в Бруклендсе, Англия, 15 апреля 1962 г. Первый полет состоялся 29 Июнь 1962 года под управлением главного летчика-испытателя Джока Брайса за штурвалом. двумя другими летчиками-испытателями, Брайаном Трубшоу и Биллом Кэрнсом, а также тремя наблюдатели на борту. Испытания прошли очень гладко, с небольшими изменениями требуется в ходе испытаний.

Первая серийная машина, «Тип 1101» для BOAC, выполнила свои первоначальные задачи. полет 8 ноября 1962 г., за штурвалом Трубшоу.VC10 получил сертификат летной годности от 23 апреля 1964 г., за которым последовал первый коммерческий рейс 29 апреля на самолете BOAC VC10 Type 1101, вылетающем из Лондона. в Лагос, пилотом был капитан А.М. Рэндалл.

BOAC получила 12 самолетов Type 1101 с дополнительными заказами на «Super VC10». описано ниже. Ghana Airways приобрела два комбинированных самолета «Тип 1102». BUA получает три аналогичных комбинированных машины «Тип 1103». (На самом деле, Гана Первоначально Airways заказала три, но взяла только два; BUA изначально заказал только два, но взял запасной, в итоге три.) ВВС Великобритании Командование поддержки получило 14 военизированных комбинированных самолетов «Тип 1106» с некоторыми функции Super VC10, и которым было присвоено служебное обозначение «ВК10 С.1». В 1968 году BUA купила прототип Type 1100, модернизированный до «Type 1109″ эксплуатационная спецификация.

НАЗАД_ВВЕРХ

* BOAC VC10 тип 1101 обеспечивает полезную основу для деталей Семейство VC10. Это был обтекаемый самолет, сделанный в основном из алюминиевых сплавов, с низкорасположенное стреловидное крыло, стреловидное хвостовое оперение и четыре байпаса Rolls-Royce Conway ТРД — по два на гондолах по бокам хвостового оперения.Хотя прототип имел реверсоры тяги на всех четырех двигателях, серийная машина они были только на внешних двигателях. Фюзеляж состоял из четырех секций, при этом крыло было построено из трех частей: центроплана, плюс левая и секции правого крыла. Топливных баков было семь, все в крыльях, обеспечивая общий запас топлива 81 828 литров (21 590 галлонов США).

Размах крыла прототипа составлял 42,7 метра (140 футов 2 дюйма). серийная машина отличалась удлинением крыла до 44.55 метров (146 футов 2 дюймы). Крылья имели стреловидность 32,5 градуса на четверть хорды, с забор в полупролете и двугранный угол 3 градуса. Каждое крыло имело полноразмерный цельный закрылок передней кромки и пять закрылков типа Фаулера; было по три спойлера на каждом крыле, причем спойлеры также использовались в качестве аэродинамических тормозов. Все органы управления полетом имели гидравлический привод, и все поверхности полета были размораживается воздухом, отбираемым от двигателя.

Трехопорное шасси с гидравлическим приводом имело сдвоенную носовую часть. зубчатая и четырехколесная главная передача с колесами, расположенными по схеме 2 x 2.Управляемая носовая опора убиралась вперед, а основная опора откидывалась от крылья в живот. Type 1101 был оснащен двигателями Conway RCo.42. с тягой 90,6 кН (9 240 кгс / 20 370 фунтов силы) каждый. Был баран-эйр турбина (РАТ) для аварийного электроснабжения. Типичный пассажир размещение составляло 109 мест в двух классах, с максимальным размещением 151 пассажир, шесть сидений расположены поперек. Было пять туалетов. и четыре камбуза с двумя пассажирскими дверями впереди крыла слева сторона фюзеляжа.

VC10 Type 1102/1103 был очень похож, за исключением большого грузовая дверь с гидравлическим приводом в передней левой части фюзеляжа между пассажирскими дверями, а крыло расширилось вперед на 4% в wingroot к ограждению крыла, увеличивая площадь крыла с 264,9 квадратных метров. (2851 кв. фут) до 272,8 кв. м (2936 кв. фут). Кончики крыльев также были перепрофилированы.

   ВИКЕРС VC10 ТИП 1101:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыльев 44.55 метров 146 футов 2 дюйма
   площадь крыла 264,9 кв.м 2851 кв.фут
   длина 48,36 метра 158 футов 8 дюймов
   высота 12,03 метра 39 футов 6 дюймов

   вес пустого 63 280 кг 139 505 фунтов
   Масса МТО 141 525 кг 312 000 фунтов

   максимальная скорость на высоте 935 км/ч 580 миль/ч / 505 кт
   практический потолок 11 580 метров 38 000 футов
   дальность 10 840 километров 6 735 миль / 5 855 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Одной из интересных второстепенных особенностей VC10 было то, что в нем были предусмотрены установка перископа в кабине и хвостовой части фюзеляжа для осмотра задней части фюзеляжа и хвостового оперения, например, для проверки наличия обледенения. Перископ обычно перевозился в сложенном виде, чтобы его можно было установить при необходимости. Там был также перископ в полу задней части камбуза, использовавшийся для проверки грузовой отсек для пожаров или других проблем.

* Еще до первого полета прототипа Type 1100 компания Vickers была продвижение растянутого варианта «Super VC10». Включены ранние концепции баки на законцовках крыла и длина фюзеляжа 6,4 метра (21 фут) — но BOAC не хотел баков на законцовках крыла и остановился на относительно скромном фюзеляже растяжка 3.9 метров (13 футов), что увеличивает нормальную пассажировместимость до 139 человек. места в двух классах или максимум 174 места.

Super VC10 отличался расширенным крылом Type 1102/1103 и имел дополнительный топливный бак в хвостовом оперении, увеличивающий запас топлива до 88 032 литров. (23 227 галлонов США). Пассажирские двери были переставлены так, что одна была впереди крыла, а другой сзади крыла. Супер VC10 был с форсированными двигателями Conway RCo.43 тягой 100 кН (10 200 кгс / 22 500 фунт-сила) тяги каждый.Все четыре двигателя имели реверсоры тяги.

   VICKERS SUPER VC10 ТИП 1151:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 44,55 метра 146 футов 2 дюйма
   площадь крыла 272,3 квадратных метра 2932 квадратных фута
   длина 42,32 метра 171 фут 8 дюймов
   высота 12.03 метра 39 футов 6 дюймов

   вес пустого 66 660 кг 146 960 фунтов
   Вес МТО 151 960 кг 335 000 фунтов

   максимальная скорость на высоте 935 км/ч 580 миль/ч / 505 кт
   практический потолок 11 580 метров 38 000 футов
   дальность 11 045 километров 6 860 миль / 5 965 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Прототип «Super VC10 Type 1151» совершил свой первый полет 7 мая. 1964 год, Брайан Трубшоу за штурвалом.Трубшоу сообщил, что «она летает красиво, лучше стандартного VC10, и летает тоже красиво!» Первый коммерческий рейс был совершен 1 апреля 1965 года из Лондона в Нью-Йорк. затем Сан-Франциско.

Как оказалось, дата 1 апреля имела определенную уместность, поскольку к время, когда Super VC10 находился на вооружении, BOAC не очень-то этого хотел, предпочитая Boeing 707-320B. Единственная причина, по которой BOAC вообще забрал машину произошло из-за сильного давления со стороны британского правительства, и всего поставки Super VC10 Type 1151 в BOAC составили всего 17, последний доставлен в мае 1969 г., включая поставки прототипа.Вместе с 12 Type 1101 это дало BOAC в общей сложности 29 VC10 из всех делает. BOAC изначально хотел большего, поскольку фактические заказы были размещены и доставленный самолет переживает запутанную историю размышлений и изменения, под облаком бюрократического хаоса, созданного между BOAC и правительство.

East Africa Airways действительно приобрела пять комбинированных самолетов Super VC10 Type 1154, оснащен передним грузовым люком, при этом машины доставляются с торца с 1966 по начало 1970 гг.Последняя машина, полученная Восточной Африкой Airways также был последним построенным VC10. Был некоторый интерес к VC10 из Китая и некоторых других стран, но эти страны получили советское Ильюшин Ил-62 вместо этого реактивный лайнер с той же общей конфигурацией, что и ВК10. Ил-62 разрабатывался одновременно с ВК10, поэтому непонятно какое влияние ВК10 оказал на советский дизайн, две машины как правило, разные на уровне детализации в любом случае. Во всяком случае около четырех раз больше Ил-62 было построено, чем ВК10.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Несмотря на отсутствие энтузиазма у авиакомпаний по поводу VC10, это было хорошо. полюбился экипажам за хорошую управляемость, устойчивость и надежность. твердый с самого начала, с небольшими проблемами прорезывания зубов. Так как он был построен для операций на коротких полях, он был несколько подавлен современным реактивным лайнером. стандартам, и он был способен к агрессивному набору высоты, отрываясь от взлетно-посадочной полосы. Пассажиры ценили его за тишину и комфортные условия проживания; кажется, что по крайней мере некоторые ВК-10 имели модульную переднюю кабину, которую можно было адаптированы к разным конфигурациям, например, с баром или с бизнесом удобства.Его чистая элегантная внешность вызывала всеобщее восхищение.

BOAC, ставшая в 1970-х годах British Airways (BA), продолжала управлять парком самолетов VC10 в течение 1970-х годов, рекламируя самолеты рекламой. провозглашая «Нежность ВК». BOAC / BA VC10 иногда сдавались в аренду Air. Цейлон на индивидуальной основе. Два также были сданы в аренду Нигерии. Airways, а авиакомпания купила одну позже у BOAC, чтобы потеряться в неудачной приземлился 20 ноября 1969 г., все 87 человек на борту погибли.

Однако к 1970-м годам шумность Conways стала работать против типа, а с таким малым парком самолетов никак не могло быть переоснащение их хошкитами было экономически целесообразно. Меньший VC10 Тип 1151 были выведены из эксплуатации BA в 1974:1976, пять из них были переданы Галф Эйр Оман; один продан в Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) как VIP транспорт; и один сдан в аренду Катару, также как VIP-транспорт. Весь залив Через несколько лет воздушные машины были проданы Королевским ВВС.ОАЭ VIP транспорт был списан в 1981 году и в конечном итоге выставлен в музее авиации в Германия. Катарский VIP-транспорт вернулся в BA в 1981 году и был раскуплен. по РАФ.

Флот БА потерял два самолета в результате террористических действий. Один Super VC10 был разрушен палестинскими террористами на Доусон-Филд в Иордании 17 сентября. 1970 г.; он был угнан из аэропорта Бейрута и доставлен в Иорданию с Boeing 707 TWA и Swissair Douglas DC-8 угнаны и доставлены туда как хорошо.Пострадавших среди пассажиров и членов экипажа нет. авиалайнеры. Части крушения Super VC10 были спасены, чтобы сохранить остальное. летящего флота. Палестинские террористы также захватили самолет VC10, летевший из Мумбаи в Лондон 3 марта 1974 года, в результате чего авиалайнер приземлился в Амстердаме. Экипаж и пассажиров предусмотрительно отпустили, а затем и террористов. взорвал самолет.

Большая часть остального флота БА оказалась в руках Королевских ВВС, т.к. подробно ниже; три были куплены Boeing в 1974 году в рамках сделки купли-продажи. для Boeing 747, а затем списан.Последний коммерческий рейс BA VC10 был 29 марта 1981 года из Дар-эс-Салама в Лондон.

* БУА, как уже упоминалось, приобрела три машины ВК-10 Тип 1103, плюс первоначальный VC-10 Type 1100 обновлен до спецификации VC-10 Type 1109, хотя эта машина был немедленно сдан в аренду компании Middle East Airways и возвращен в 1969 году. BUA также сдали в аренду одну из своих машин VC-10 Type 1103 авиакомпании Sierra Leone Airways за короткое время.

BUA объединилась с Caledonian Airways в 1969 году и образовала British Caledonian.BCal эксплуатировали свои четыре машины до 1970-х годов, но потеряли Type 1109 на 28 Январь 1972 года в жесткой посадке. Произошло недопонимание и второй пилот развернул спойлеры до того, как авиалайнер приземлился; конечно, VC10 тут же прекратил полет и буквально отскочил на взлетно-посадочную полосу, в результате чего в «подрессоренном» корпусе. Пассажиры стучали зубами, но не серьезные травмы. Согласно сюжету, кто-то спросил пилота о посадка: «Это всегда так?» Он огрызнулся: «Нет, это чертовски хорошо нет! Заткнись!» Были мысли починить машину, но не было сочтено рентабельным для этого, и поэтому он был списан.

Из трех других один был продан в 1973 году британской Королевской авиастроительной компании. Учреждение (RAE) в Бедфорде, используемое для испытаний технологии слепой посадки. пока он не был списан в 1983 году. Два других были проданы в 1974 году, один — Air Малави, а другой султану Омана. Air Malawi летала на своей машине до 1979 года, а в 1994 году самолет был окончательно списан. Султан Омана машина была капитально переоборудована в роскошный личный VIP транспорт. Он в конце концов заменил его Боингом 747SP — версией «коротышки». 747, но любезно подарил свой VC10 музею авиации в Великобритании.Это было вылетел домой в Лондон 7 июля 1987 г .; Говорят, что это был последний полет VC10 в частных руках.

Ghana Airways эксплуатировала одну из двух своих машин VC-10 Type 1102 до 1980 года. самолет был списан в 1984 году. Другой был немедленно сдан в аренду Middle East Airways (MEA), которая, как уже отмечалось, также сдавала в аренду отремонтированные самолеты. Прототип VC-10 Type 1109 от BUA. Машина MEA арендована у Air Ghana был взорван 28 декабря 1968 года, когда пустовал на взлетно-посадочной полосе. аэропорт Бейрута во время карательного рейда израильских спецназовцев.

* Один из пяти самолетов Super VC10 авиакомпании East Africa Airlines был потерян во время авиакатастрофы. авария при взлете в Аддис-Абебе, Эфиопия, 18 апреля 1972 года. конец взлетно-посадочной полосы после прерывания взлета, с 43 из 107 пассажиров и экипаж убит. Когда в 1977 году авиакомпания разорилась, четверо выживших были изъят производитель, который в конечном итоге будет продан Королевским ВВС.

НАЗАД_ВВЕРХ

* VC10 был красивым и приятным самолетом, но в коммерческой эксплуатации он был фактически вторичным типом.Он достиг бы большего статуса в своем службу в РАФ.

Первый полет первого RAF VC10 C.1 / Type 1106 состоялся 26 ноября. 1965 г., когда этот тип поступил на полную службу в транспортное командование в начале 1967 г. К концу 1967 г. были поставлены все четырнадцать машин VC10 C.1. Когда транспортное командование Королевских ВВС стало командованием поддержки Королевских ВВС, все самолеты VC10 C.1 были присвоены личные имена, выбранные из числа наиболее известных победителей престижная медаль Креста Виктории за храбрость.

VC10 С.1 был основан на стандартном фюзеляже VC10, оснащенном грузовым дверь и расширенное крыло VC10 Type 1102/1103, а также топливный стабилизатор танк и форсированные двигатели Conway RCo.43 от Super VC10. VC10 C.1 может быть оборудовано до 150 пассажирских сидений, обращенных назад — конфигурация считается более безопасным в случае аварии — или с 78 носилками и места для обслуживающего персонала. Пол был укреплен и снабжен катком. система плюс подвижная переборка, отделяющая носовую грузовую зону от зона заднего пассажира.Максимальная грузоподъемность составляла 26 760 кг (59 000 фунты).

   ВИКЕРС VC10 C.1 / ТИП 1106:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   Размах крыла 44,55 метра 146 футов 2 дюйма
   площадь крыла 272,3 квадратных метра 2932 квадратных фута
   длина 48,36 метра 158 футов 8 дюймов
   высота 12.03 метра 39 футов 6 дюймов

   вес пустого 64 510 кг 142 220 фунтов
   Масса МТО 146 060 кг 322 000 фунтов

   максимальная скорость на высоте 935 км/ч 580 миль/ч / 505 кт
   практический потолок 11 580 метров 38 000 футов
   дальность 11 600 километров 7 210 миль / 6 270 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Одной из отличительных особенностей VC10 Type 1104 была установка французского Turbomeca. Газотурбинный двигатель вспомогательной силовой установки (ВСУ) Artouste 526 в удлиненном хвостовой обтекатель, позволяющий работать на относительно строгих объектах.КРЫСА коммерческие варианты VC10 были сохранены. Предусматривалась также подгонка зонда дозаправки в воздухе на носу прямо перед кабиной лобовое стекло.

Королевским ВВС очень понравился VC10 C.1, самолет имел отличные производительность, высокая надежность и удобство обслуживания, плюс уровень комфорта не обычно встречается в военном транспорте. Королевские ВВС летали на них по всему миру, использовать их в чрезвычайных ситуациях, а также использовать их для перевозки членов Британская королевская семья и другие высокопоставленные лица, когда требовался дальнемагистральный самолет.

* Один VC10 C.1, HUGH MALCOLM, был сдан в аренду Rolls-Royce в 1969 году для испытаний. новый ТРДД Rolls RB.211 с большим байпасом. Два левых двигателя Conway были сняли, и RB.211 установили на усиленный пилон. Испытательные полеты с RB.211 началось в 1970 году и продолжалось до 1975 года, когда самолет был вернулся в РАФ. Испытания привели к предложению, что VC10 будет переоснащен двумя двигателями RB.211, но идея так и не вышла из бумажной стадии. К сожалению, планер Хью Малкольма подвергся испытаниям. и он так и не вернулся в летную службу RAF.Использовался как запасной халк и в качестве учебного приспособления для коммандос британской специальной воздушной службы (SAS), предположительно для учений по борьбе с угонщиками.

* Vickers ранее предлагал танковый вариант VC10, но никто не согласился. по идее в то время. Королевские ВВС какое-то время продолжали сражаться, используя Valiant, потом «Виктор» и «Вулкан», как заправщики, а к середине 1970-х что-то явно нужен был новый.

1 марта 1978 года британское министерство обороны заключило контракт с британскими Aerospace — окончательный преемник Vickers — для преобразования пяти стандартные машины VC10 Type 1101 в «VC10 K.2 / танкеры типа 1112», и переоборудование четырех Super VC10 в танкеры VC10 K.3 / Type 1164. В при поддержке этих усилий было получено в общей сложности девять планеров Super VC10. из акций Gulf Air (первоначально BA) и East Africa Airlines. Основной мотивация заключалась в поддержке воздушного патрулирования новым RAF Panavia Tornado F.2. перехватчики. В переоборудовании танкера участвовали:

  • Установка блока шланг-барабана (HDU) для дозаправки в полете Mark 28 под каждым крылом.
  • A Метка дозаправки топливом 17B HDU на задней центральной линии.
  • Органы управления, система видеонаблюдения и комплект ночного освещения для система заправки.
  • Приспособление для дозаправки в полете.
  • Установка пяти топливных бочек емкостью 3182 литра (840 галлонов США) в фюзеляж, соединенных между собой к остальной части топливной системы.
  • Подходит для военного комплекта, такого как у VC10 C.1, например, для ВСУ Artouste.

Планер и другие системы были в целом отремонтированы, с конструкционными при необходимости добавлялись подкрепления.K.2 были переоборудованы с форсированные двигатели Conway.

Обновление было очень тщательным, и в итоге получилось то, что было эффективно самолет новой постройки. Первый полет первого заправщика VC10 K.2 состоялся 22 февраля. Июнь 1982 г., машина окрашена в разрушительный серо-зеленый камуфляж. схема. Эта схема окраски фактически не будет использоваться в эксплуатации с VC10. танкисты на самом деле носят общую светло-коричневую/конопляную расцветку. Последний VC10 Танкер К.3 сдан в 1987 году.

Программа модификации заняла больше времени и стоила больше, чем ожидалось. следствий закона Мерфи, но танкеры были тем, чем ВВС Великобритании требовалось, и они были доступны как раз вовремя.Фолклендская война 1982 г. нагрузили существующий танкерный флот, и «новые» танкеры VC10 вошли службу в 1984 году, как раз когда уходили в отставку последние старые танкеры. Их дополнил комплект реактивных лайнеров Lockheed L-1011 Tristar, закупленных были подняты ВВС Великобритании с коммерческой службы и по-разному использовались в качестве танкеров и транспорты.

С выводом из эксплуатации флота BA Super VC10 ВВС Великобритании получили 14 бывших BA. машины для использования в качестве запасных частей и для возможной переделки в будущем. Танкеры VC10 оказались настолько полезными, что Королевские ВВС решили получить больше их, заключив в 1990 году контракты с компанией Flight Refueling на обновление всех 13 уцелевшие транспорты VC10 C.1 — все оригинальные машины, кроме HUGH MALCOLM — на «VC10 C.1K / Type 1180» транспортно-заправочную конфигурацию, и на BAE обновит пять запасных Super VC10 до «VC10 K.4 / Type 1170». стандарт.

Преобразования VC10 C.1K были относительно минимальными, самолет был оснащен с блоками Flight Refueling Mark 32 HDU и соответствующими системами управления, но не осевая линия HDU и отсутствие фюзеляжных топливных баков — это означает, что самолет сохранил их полная транспортная способность.Первый полет первого VC10 C.1K был 11 июня 1992 г.

VC.10 K.4 были внешне похожи на VC.10 K.3, с трехточечным конфигурация дозаправки, но у VC10 K.4 также не было фюзеляжного топлива танки — планеры были не в таком хорошем состоянии, слишком много времени провели сидеть без дела, подвергаясь воздействию элементов, и было нежелание модифицировать их слишком много, что позволяет им сохранять некоторые транспортные возможности. первый VC10 K.4 совершил свой первый полет 30 июля 1993 года.Последний из Переоборудование танкеров второй волны было доставлено в начале 1996 года.

* Во время войны в Персидском заливе в 1991 г. танкерный флот RAF VC10 подвергся серьезной нагрузке. и продолжал служить в поддержку военных интервенций на Балканах в течение остальной части десятилетия. Один из VC10 C.1K — изначально тот самый первый VC10 C.1, полученный Королевскими ВВС — был поврежден в 1997 г. из-за неправильной процедуры наземной заправки, из-за которых он перевернулся на хвост, деформируя планер; ремонтировать его было сочтено нерентабельным, и он был списан.Остальная часть флот продолжал сражаться, несмотря на особые правила, ограничивающие полезную нагрузку и высоту были реализованы, чтобы убедиться, что VC10 может продолжать летать.

Планеры постепенно выводились из эксплуатации по мере истечения их безопасного срока службы. К 2001 году все VC10 K.2 были списаны, а самолеты были отложены как запасные части, остальная часть флота выведена из эксплуатации в 2013 г., окончательные полет двух последних состоится 20 сентября. VC10 были заменены на Airbus Multi-Role Tanker Transport / Voyager, база на базе Airbus А330-200.«Вояджер» более совершенен почти во всех отношениях, но он вряд ли когда-либо будет иметь тот же романтический вид, который ассоциируется с элегантным ВК10. Неясно, станут ли какие-либо танкеры музейными экспонатами. но, конечно, на это надеются.

* В следующей таблице приведены варианты и объемы производства VC-10:

   вариант встроенного мода примечания
   ____________________________________________________________________

   VC10 Тип 1100 1 первоначальный прототип
   VC10 Тип 1101 12 станков BOAC
   VC10 Тип 1102 2 комбинированные машины Air Ghana
   VC10 Тип 1103 3 Комбинированные машины BUA
   VC10 Type 1109 - 1 обновленный прототип Type 1100 для BUA
   ВК10 С.1 14 транспорт РАФ

   Super VC10 Тип 1151 17 станков BOAC
   Комбинированные машины Super VC10 Type 1154 5 East Africa Airlines

   VC10 C.1K - 13 Обновление танкер-транспорт VC10 C.1
   VC10 K.2 - 5 стандартных обновлений танкера VC10
   VC10 K.3 - Обновление танкера 4 супер VC10
   VC10 K.4 - обновление 5 super VC10 танкер-транспорт
   ____________________________________________________________________

   ВСЕГО 54 -- 32 VC10 и 22 Super VC10 (27 танкеров)
   ____________________________________________________________________

 

Некоторые источники дают в общей сложности 57 VC10, но на этот раз производственные записи довольно однозначно, и 54 кажется довольно солидным числом.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Параллельно с VC10 британская фирма Hawker-Siddeley разработала трехреактивный авиалайнер «Трайдент». В 1956 году British European Airways (BEA) возникла потребность в ближнемагистральном реактивном лайнере; предложили четыре компании предложения, Vickers предлагает производную VC10, но фирма de Havilland получил награду в 1958 году со своим «DH.121 Trident».

Изначально DH.121 должен был иметь три двигателя Rolls-Royce Medway с низким байпасом. ТРДД и пассажировместимостью 140 мест.BEA, однако, хотела изменение конструкции на самолет меньшего размера, не более 100 мест, с переработанная конструкция для установки ТРДД Rolls-Royce Spey RB.163 с малым байпасом. Первоначальный заказ был размещен в 1959 году. В 1960 году компания de Havilland была приобретена группы Hawker-Siddeley, DH.121 стал «HS.121», хотя в конструкция получила название «Трезубец 1».

Trident 1 как таковой никогда не будет построен. Требование BEA к меньший реактивный лайнер получил Trident не с той ноги для международного заказы.После переговоров с American Airlines (AA) компания Hawker-Siddeley пришла разработали проект более крупного «Трайдента 1А», но он так и не был построен; АА выбрали вместо этого Boeing 727, который по иронии судьбы соответствовал оригинальному дизайну DH.121. Некоторые изменения, разработанные для Trident 1A, в первую очередь увеличенный топливный бак, были превратился в прототип, который по непонятной причине стал «Трайдентом 1С», хотя он был широко известен как Trident 1. Первоначальный полет первого Trident. был 9 января 1962 года, с Джоном Каннингемом за штурвалом, с входом в служба с BEA весной 1964 года.

Trident был гладким самолетом, сделанным в основном из алюминиевого сплава, с низкорасположенное крыло и хвостовое оперение, все поверхности полета стреловидные; трехколесный велосипед шасси; и три ТРД в хвосте, по одному с каждого борта и один в хвостовом конусе, питаемый воздухозаборником в основании хвоста. Крылья имел стреловидность 35 градусов, с опущенными закрылками передней кромки наружу на каждом крыле; откидной закрылок Крюгера по передней кромке внутрь крыла; элероны и двухщелевые закрылки; и спойлер, который действует как воздушный тормоз или лифт самосвал.Т-образное хвостовое оперение соединялось с хвостовым оперением пулевидным обтекателем. Силовыми установками были Spey 505 с тягой 43,8 кН (4468 кгс / 9850 фунтов силы) каждая.

Переднее шасси имело сдвоенные колеса и было смещено влево, убираясь вбок. Направо. Каждый узел главной передачи имел четыре колеса на одной оси, убираясь в фюзеляж поворотом на 90 градусов и подтягиванием 15 сантиметров (6 дюймов). Пассажировместимость составляла максимум 103 места; там были камбузы и туалеты; конечно, самолет был герметизирован и климат-кондиционер.За кабиной и в перед крылом с левой стороны фюзеляжа, с соответствующей службой и дверь экипажа на правой стороне фюзеляжа за кабиной. Потом Варианты также имели служебную дверь справа перед крылом, т.к. неясно, когда эта дверь была запущена в производство. Был один аварийный выход над каждым крылом. Под полом были багажные полки, передняя и задняя части крыла.

Trident должен был иметь очень сложную авионику. стандарты того времени, в том числе автоматическая слепая посадка Smiths Autoland. система — полезно для борьбы с туманами, которые часто вызывают трудности в аэропорты Британии.В первоначальной версии этой системы отсутствовал полный способность. Самолет также имел цифровой бортовой самописец на магнитной ленте.

Следующей серийной моделью стал «Трайдент 1Е», который был похож, но имел более высокое МТО, крыло с увеличенным на 1,57 метра размахом (5 футов 2 дюйма) и более широкая хорда и двигатели Spey 511 мощностью 50,7 кН (5 170 кгс / 11 400 фунтов силы). Типичная вместимость составляла 115 мест, хотя при высокой плотности размещения можно было разместить 139 человек. конфигурация, в этом случае с двумя аварийными выходами над каждым крылом.Только Было продано 15 Trident 1E.

   HAWKER SIDDELEY TRIDENT 1E:
   _____________________ _________________ _______________________
 
   спецметрический английский
   _____________________ _________________ _______________________

   размах крыла 29,87 метра 98 футов
   площадь крыла 135,26 квадратных метров 1456 квадратных футов
   длина 34,98 метра 114 футов 9 дюймов
   высота 8.23 метра 27 футов

   вес пустого 33 205 кг 73 220 фунтов
   Вес МТО 65 320 кг 144 000 фунтов

   крейсерская скорость 975 км/ч 605 миль/ч / 525 уз.
   крейсерская высота 9 145 метров 30 000 футов
   диапазон, типичный 3965 км 2465 миль / 1530 миль
   _____________________ _________________ _______________________

 

Затем BEA решила, что им нужен Trident с большей дальностью полета, с Hawker-Siddeley. в ответ работают над усиленным «Трайдентом 1Ф».Требование постепенно увеличено, и новая модель стала «Trident 2E», «E» означает «расширенный диапазон» в этом контексте. Он отличался передней кромкой крыла ламели вместо откидных створок; крылья удлинились еще на 91 сантиметр (3 ноги) с наконечниками типа «морковь» для уменьшения сопротивления; полнофункциональный «триплекс» Smiths система автоленда; и Spey 512 с тягой 53,1 кН (5410 кгс / 11930 фунтов силы). Первый полет Trident 2E состоялся 27 июля 1967 г. с вводом в эксплуатацию. в апреле 1968 года.

* BEA понравился Trident 2E, но ей требовался реактивный лайнер еще большего размера. Авиакомпания хотел Боинг 727, но британское правительство наложило вето на эту идею, поэтому Компания Hawker-Siddeley разработала еще более крупную модель Trident 3B. начал свою жизнь как Trident 2E с 5-метровым (16 футов 5 дюймов) удлинением фюзеляжа. и больше площадь крыла. BEA посчитала его недостаточно мощным, неподходящим для «горячих и высоких». операции; Rolls-Royce не думал о продолжении Spey 512 выпуском ничего более мощного, поэтому инженеры Hawker-Siddeley просто сжали маленький Rolls-Royce RB.162-86 в хвост над Spey, это двигатель питается от воздуховода, отводящего главный впускной патрубок.

RB.162 представлял собой реактивный самолет, предназначенный для самолетов с вертикальным взлетом. очень компактный и способный генерировать большую тягу для своего веса при ограниченном промежуток времени. Он обеспечивал тягу 23,35 кН (2380 кгс / 5250 фунтов силы), добавляя 15% к взлетной мощности, но увеличение веса всего на 5%; он использовался только для взлетов воздухозаборный канал закрывался дверью, когда он не был в операция.BEA приняла это решение как «Trident 3B», заказав 26 штук. Максимальная пассажировместимость 180 мест; кажется, два запасных выхода над каждым крылом были стандартными. Первый полет Trident 3B состоялся 11 Декабрь 1969 г., с поступлением на вооружение весной 1971 г.

Последние два построенных Trident были машинами Super Trident 3B, внешне идентичен Trident 3B, но с дополнительным топливным баком и 152 сиденьями. Это был конец линейки Trident, всего было построено 117 автомобилей. производство 1975г.BEA была крупнейшим потребителем, но Китай также был восторженный оператор, получив 35, два Super Trident строятся в Китайский запрос.

«Трайдент» продержался на вооружении несколько десятилетий, и некоторые из них до сих пор выживание в виде статических дисплеев. В следующей таблице приведены варианты и объемы производства:

   варианты встроенных заметок
   _________________________________________________________________________

   Trident 1C 24 начальный серийный вариант
   Trident 1E 15 большее МТО, предкрылки передней кромки, форсированные двигатели
   Trident 2E 50 большее МТО, растянутые крылья
   Trident 3B 26 растянутый 2E с реактивным двигателем
   Super Trident 3B 2 3B с большим количеством топлива
   _________________________________________________________________________

   ВСЕГО: 117
   _________________________________________________________________________
   
 

Трезубцы использовались в качестве военных транспортных средств Китаем и Пакистаном, но похоже, они не были приспособлены для других военных миссий.Несмотря на то что было построено в два раза больше Trident, чем VC10, обслуживание VC10 как танкер дал ему видное место в записях выше, чем у Trident.

НАЗАД_ВВЕРХ

* Для VC10 было несколько незавершенных концептов. Один был для воздуха грузовая версия Super VC10 с открывающимся в одну сторону носом для погрузки грузов. У него были баки на законцовках крыла, что говорит о том, что это был рассматривался в первые дни разработки Super VC10.

Было предложение создать ближнемагистральную производную от VC10. обозначен как «VC11»; неясно, был ли это просто «короткий» VC10 или существенно переработана — но в любом случае этого не произошло.В другом конец шкалы, были концепты «гигантских реактивных самолетов» на базе Super VC10, один с двумя фюзеляжами и общей пассажировместимостью 300 мест, и один с тремя фюзеляжами и общей пассажировместимостью 450 мест. Неудивительно, что никто не ухватился за эти идеи.

Кроме того, хотя документация схематична, были концепции для что бы было семейство чисто военных самолетов на базе VC10, используя модульный подход к проектированию, в котором различные элементы — нос, крылья, двигатели — были бы соответственно смешаны и подобраны.Семья бы включали, по крайней мере в принципе, противолодочную и воздушно-десантную варианты раннего предупреждения по образцу BAE Nimrod; ПВО вариант, несущий под крыльями дальнобойные ракеты класса «воздух-воздух»; и даже стратегический бомбардировщик, несущий четыре или восемь баллистических ракет воздушного базирования Skybolt. ракеты под крыльями. Разумеется, ничего этого тоже не произошло.

* Источники включают:

  • «Королева небес: дань уважения VC10» Фрэнка Принса, AIR ЭНТУЗИАСТ, март-апрель 2001, 28:41.

Я собрал довольно много данных с веб-сайта Jelle Hieminga VC10, на котором несколько интересных анекдотов и то, что, судя по его пониманию деталей, самая точная история VC10 в коммерческой эксплуатации.

* Лист регистраций изменений:

   v1.0.0 / 01 янв 06
   v1.0.1 / 01 фев 06 / Обзор и полировка.
   v1.0.2 / 01 янв 08 / Обзор и полировка.
   v1.0.3 / 01 дек 09 / Обзор и полировка.
   v1.0.4 / 01 июн 11 / Обзор и полировка.
   v1.0.5 / 01 апр 13 / Окончательный вывод VC10 из эксплуатации.
   v2.0.0 / 01 фев 14 / Добавлен HS Trident.
   v2.1.0/01 янв 16/ Добавлены комментарии к чисто военным версиям.
   v2.1.1 / 01 дек 17 / Обзор и полировка.
   v2.1.2 / 01 ноя 19 / Обзор и полировка.
   v2.1.3 / 01 авг 21 / Обзор и полировка.
 
НАЗАД_ВВЕРХ




Vickers VC10: где они сейчас?

Стив Фитцджеральд [GFDL 1.2 или GFDL 1.2], через Викисклад Корпорация Airways (BOAC).

Авиалайнер отличался высоким вертикальным хвостовым оперением с горизонтальным стабилизатором наверху. У него также было четыре двигателя, установленных сзади, по два с каждой стороны фюзеляжа.

VC10 широко известен как один из самых красивых авиалайнеров, которые когда-либо летали, и идеально отражает стиль дизайна 1960-х годов.

Это был также высокопроизводительный авиалайнер, способный летать с «горячих и высоких» взлетно-посадочных полос, которые были обычным явлением на заморских маршрутах Империи BOAC.Кроме того, это был тихий и удобный самолет для полетов.

Существовало два варианта Vickers VC10 — модель Standard, первый полет которой состоялся 29 июня 1962 года, и Super VC10, первый полет которого состоялся в мае 1964 года.

Внутри салона VC10

Помимо BOAC (позже British Airways), такие авиакомпании, как Air Malawi, British Caledonian, British United, East African Airways, Ghana Airways, Gulf Air, Kenya Airways, Middle East Airlines и Nigeria Airways также эксплуатируемые VC10.Примеры также летали в конфигурации VIP.

 

В более поздних модификациях Королевские ВВС использовали флот изготовленных на заказ и бывших гражданских самолетов VC10 в качестве заправщиков и военно-транспортных самолетов. Королевские ВВС стали последним эксплуатантом VC10, сняв этот тип с производства в сентябре 2013 года. Никто из них вряд ли когда-нибудь снова полетит.

  • G-ARVF cn808 Правительство Объединенных Арабских Эмиратов.Сохранился музей Hermeskeil, Германия.
  • G-ARVM cn815 British Airways. Фюзеляж сохранился в Бруклендском музее недалеко от Лондона.
  • A4O-AB cn820 Королевский рейс Омана. Сохранившийся музей Бруклендс, недалеко от Лондона.
  • G-ASGC cn853 BOAC Cunard. Сохранившийся Имперский военный музей Даксфорда, недалеко от Кембриджа.
  • XR808 cn828 Королевских ВВС. Сохранившийся Музей Королевских ВВС Косфорд.
  • XV106 cn836 Королевских ВВС. Кокпит сохранился в Центре наследия Авро, Вудфорд, Манчестер.
  • XV108 cn838 Королевских ВВС. Кабина пилота сохранилась в аэропарке Ист-Мидлендс.
  • ZD241 cn863 Королевских ВВС. Сохранился в состоянии такси в Музее самолетов Брантингторпа в Лестершире.
  • ZA147 cn882 Королевских ВВС. Хранится в Брантингторпе, Лестершир.
  • ZA148 cn883 Королевских ВВС. Сохранившийся Центр авиационного наследия Корнуолла, Ньюквей, Корнуолл.
  • ZA149 cn884. Кабина экипажа, окрашенная в цвета Gulf Air, в музее Аль-Махатта, Шарджа, ОАЭ
  • ZA150 cn885 Royal Air Force.Сохранился в состоянии такси на аэродроме Дансфолд, Суррей.

 

 

VC10 Icon of the Skies

В новой книге Лэнса Коула VC10 Icon of the Skies рассказывается о разработке, истории, политике и функционировании VC10. Это отличное чтение, если вы хотите узнать больше об этом классическом авиалайнере.

Вы можете прочитать мой обзор книги здесь http://www.airportspotting.com/vc10-icon-skies-book-review/

 

Pen and Sword Books: Flight Craft 20: Vickers VC10 и Super VC10

Разработанный и изготовленный людьми, которые должны были сделать Concorde, Vickers VC10 с двигателем Rolls-Royce и его более крупный вариант Super VC10 представляли собой совершенные дозвуковые авиалайнеры 1960-х годов.VC10 был британским ответом на Boeing 707 и Douglas DC-8.

VC10 — реактивный лайнер второго поколения, разработанный в 1960-х годах и производившийся в 1970-х годах. Он сочетал в себе передовые технологии, новую аэродинамику и конструктивные особенности, чтобы создать стреловидную, скульптурную машину, которую легко идентифицировать по ее высокой Т-образной конструкции и конфигурации с задним расположением двигателя.

VC10 мог взлетать на очень короткое расстояние, более круто набирать высоту и приземляться с меньшей скоростью, чем его конкуренты Boeing 707 и Douglas DC-8.Это было жизненно важным преимуществом безопасности в первые годы реактивной эры. В какой-то момент Super VC10 был самым большим авиалайнером в Европе и самым быстрым в мире.

При вводе в эксплуатацию как VC10, так и более длинный Super VC10 заняли свою нишу среди пассажиров, которые наслаждались скоростью, тишиной и элегантностью авиалайнера. Тем временем пилотам нравилась простота управления и дополнительная мощность. Тем не менее, проект VC10 был втянут в политические и корпоративные махинации на протяжении многих лет и более чем одного правительства.BOAC получил то, что они просили, но продолжал критиковать VC10 за то, что он не был 707, который был совершенно другим зверем. Вопросы были заданы в парламенте, и вся история была запутана в политических и корпоративных делах, которые означали конец британского производства больших авиалайнеров. Тем не менее, люди, создавшие VC10, также занимались проектированием и сборкой Concorde. Многие пилоты VC10 стали пилотами Concorde.

Находившийся на вооружении до 1980-х годов в British Airways и до 2013 года в RAF, VC10 стал британской иконой и национальным героем, которого затмил только Concorde.Он остается героем энтузиастов.

Добавлено в

ModelBouwMagazine — март/апрель 2022 г.

Модель VC10 по праву может называться *значком авиации* и всегда кажется популярным объектом моделирования, особенно потому, что она привлекательна для моделистов как гражданского, так и военного профиля. Это вторая книга автора об этом самолете, опубликованная Pen & Sword Aviation (первой была VC10 — Icon of the Skies, и она была рассмотрена в выпуске 12 тома 23) и, как и вся серия Flightcraft, предназначена как для моделистов, так и для энтузиастов авиации. .Как обычно, книга разделена на три раздела, в которых рассказывается о самолете, цветах, которые он носил, и о том, как создать модель этого типа. Первый раздел содержит большую часть книги и начинается с разработки самолета. Затем следует раздел, в котором описываются некоторые технические детали, такие как крыло с большой подъемной силой, которое отличало VC-10 от его современников. Из этого следует история обслуживания, логически разделенная на BOAC/BA, RAF и других операторов, таких как British Caledonian и East African Airways.Затем следует последняя глава в этом разделе, в которой подробно описываются варианты типов.
Во втором разделе представлен набор цветовых профилей, иллюстрирующих различные цветовые схемы, которые носил VC10 во время службы в авиакомпаниях и RAF. Они ограничены только видами сбоку, но показывают разнообразный выбор, и среди них должен быть пример, который соблазнит большинство моделистов. Наконец, раздел моделирования необычен тем, что включает в себя литые под давлением и другие твердые модели, а также наборы из пластика и смолы.Этот раздел состоит из серии обзоров каждого комплекта/модели, которые проиллюстрированы фотографиями готовых примеров. Также упоминается широкий выбор наклеек, доступных от Two-Six. Прочитав итоговый список, ваш рецензент был удивлен тем, сколько пластиковых наборов было доступно, и может даже подумать о том, чтобы стряхнуть пыль со своих навыков вакуумной формы, если ему когда-нибудь попадется экземпляр Airways Models 1/72. Я настоятельно рекомендую это название тем, кто ищет хороший универсальный справочник по VC10.

МАСШТАБ ДЛЯ АВИАМОДЕЛИРОВ МЕЖДУНАРОДНЫЙ

Автор

Королевское авиационное общество

Добавлено в

Воздушный вентилятор, июнь-июль 2021 г.

Как показано на

Самолет, март 2021 г.

20-й выпуск Flightcraft будет одинаково знаком моделистам, с хорошо продуманным историческим повествованием, подкрепленным качественными историческими фотографиями интерьера и экстерьера, а также коллекцией из 24 полноцветных профилей.

Мир модели Airfix

«Изображения потрясающие и дают много полезного для моделистов и всех, кто интересуется этим самолетом.»

Прочитайте полный обзор здесь

IPMS/США

Впечатляющие визуальные эффекты, ставшие основой этого тома. Обязательная серия авиамоделирования в нашей библиотеке.

Прочитайте полный обзор на испанском языке здесь

Миниатюры JM

Фантастическая книга, которую я бы порекомендовал любому историку, моделисту или любителю самолетов. Думаю, она вам понравится.

Прочитайте полный обзор здесь

Аэромасштаб

Понравилось.

Щелкните здесь для полного обзора

Игровое общество исторических миниатюр

Эта книга написана настоящим энтузиастом своего рода, и это становится очень ясно, когда начинаешь читать. Его освещение предыстории и развития самолета показывает, что он провел свое исследование.

Щелкните здесь для полного обзора

ModelingMadness.com

Как показано на

Cocardes International, февраль/март 2021 г.

Любая книга, в которой содержатся воображаемые и невольные свидетельства о немецких войсках, находившихся на линиях Западного фронта, является желанным дополнением к библиотеке работ о Великой войне. Некоторые увлекательные инсайты.

Ежемесячные книги

Таким образом, в то время как количество и уровень детализации в письме более чем достаточны, чтобы представить всестороннюю историю VC10, оно также очень хорошо представлено и делает его приятным для чтения в самолете, которое только усиливается великолепным художественным оформлением. и фотографии. Книгу можно легко прочитать от корки до корки, но ее также можно использовать как настольную книгу, где за десять минут просмотра фотографий вы вернетесь в золотой век авиаперелетов.

Прочитайте полный обзор здесь

Обзор книги Flight Line

Как показано на

JP4, январь 2021 г.

Я думаю, еще одно действительно хорошее дополнение к серии FlightCraft, которое должно заинтересовать моделистов, а также любителей как гражданских, так и военных типов самолетов.

Прочитайте полный обзор здесь

Сцена военной модели, Робин Бакленд

Долгая и успешная карьера этого великолепного квадроцикла хорошо детализирована, а изображения поистине прекрасны.

Прочитайте полный обзор здесь

Марко Де Монтис

Это действительно полезно для моделиста и очень интересно для энтузиаста.

Прочитайте полный обзор здесь

Споттинг в аэропорту

Как показано в Scale Modeling Now

Масштабное моделирование сейчас

Превосходная книга, подробно описывающая не только дизайн и разработку VC10, но и историю его службы как в гражданских, так и в военных целях.Информативный текст освещен хорошей подборкой фотографий. Кроме того, есть действительно полезный раздел цветового профиля, показывающий различные ливреи, которые этот замечательный самолет носил за время своего существования. Для меня, однако, раздел о моделировании — настоящий бонус, содержащий много уникальных фотографий.
Наконец-то он доступен в настоящее время (26.10.2020) по абсолютно выгодной цене, так что тут не нравится? ничего не могу придумать!

Энтони Харт

История: В США в 1965 году на BOAC Vickers Super VC10

Построенные в Великобритании Vickers VC10 и Super VC10 — мои любимые самолеты.Есть что-то в двигателях, расположенных сзади, и в элегантном стиле, который мне нравится. У British Pathé есть много своих старых фильмов кинохроники на YouTube, и вот один из них о VC10. Он включает испытательный рейс между Лондоном и Нью-Йорком, а затем короткий рейс в Бостон для туристических поездок. Видео длится около 4 минут, и его стоит посмотреть.

Пленка Vickers VC10

Примечательны фотографии салонов Первого и Эконом-класса — здесь нет раскладывающихся сидений! Обратите внимание на заднюю перегородку эконом-класса, на которой изображен Лондон 16 века.Фильм включает в себя проблески обслуживания на борту в обоих классах, что интересно для сравнения с сегодняшним днем. Особо следует отметить аэромост, который вам понравится. Кроме того, среди нас есть много видеозаписей из эфира и кадров из кабины для фанатов авиации!

Самолет выглядит фантастически в темно-синей и золотой ливрее BOAC 1960-х годов, что только добавляет мне привлекательности. К сожалению, Vickers VC10 никогда не пользовался успехом в продажах, было выпущено всего 54 экземпляра, и он был снят с эксплуатации в 1981 году.Несмотря на это, самолет продолжал служить в Королевских ВВС Великобритании в роли заправщика и транспортного самолета. Последний экземпляр был списан в 2013 году, и к тому времени некоторые из самолетов летали более 45 лет. Весьма примечательно!

Общие мысли

На YouTube есть целая коллекция британских фильмов о Пате, которые охватывают начало 20 века. Время от времени я буду показывать здесь лишние для вашего удовольствия, так что следите за ними.Надеюсь, вам понравился фильм, и если у вас есть какие-либо комментарии, пожалуйста, оставьте их ниже.

Как самолеты? Смотрите мою серию «Кто-нибудь помнит».
Обзоры полетов вам по душе? Мои все проиндексированы здесь.
Подписывайтесь на меня в Facebook, Twitter и Instagram.

Вы успешно подписались!

первопроходцев; Vickers VC10 — Mentour Pilot

Vickers VC10 был популярным четырехмоторным узкофюзеляжным дальнемагистральным самолетом, разработанным Vickers-Armstrongs.VC10 был лучом надежды Великобритании для таких конкурентов, как Boeing 707. Хотя он вышел на рынок самолетов немного позже, чем его конкуренты, он вскоре стал фаворитом пассажиров и членов экипажа.

Происхождение VC10

В 1950-х годах Великобритания решила объединить производителей самолетов. Таким образом, British Aircraft Corporation образовалась в результате слияния компаний English Electric Aviation, Vickers-Armstrongs, Bristol Airplane Company и Hunting Aircraft под давлением правительства в 1960 году.

Кабина экипажа VC10 ©Wikipedia

В 1951 году британское правительство обратилось к Vickers-Armstrongs с просьбой рассмотреть возможность разработки трансатлантического военного самолета в качестве преемника кометы де Хэвилленда. Корпорация British Overseas Airways (BOAC) проявила интерес к этой концепции и проконсультировалась с Vickers-Armstrongs. Первоначально прототип Vickers V-1000, построенный для гражданских целей, набирал обороты в отрасли, но BOAC отказалась от покупки VC10 после того, как Comet британского производства начали падать с неба.

В 1956 году BOAC приобрела Boeing 707 и модифицированные Comet 4, но рассматривала их только как промежуточное решение. Boeing 707 был слишком большим и недостаточно мощным для обслуживания маршрутов BOAC в Азии и Африке. Африканские аэропорты напоминали лишь короткие взлетно-посадочные полосы и высокую температуру. Высокотемпературные регионы приводят к низкой плотности воздуха, что требует мощных двигателей. BOAC нашел решение этой проблемы. Vickers предложила BOAC свой VC10.

Рекламный плакат BOAC, посвященный тихой кабине VC10 © TravelUpdate

Дизайн
VC10 — он сильно отличался от своих конкурентов

VC10 действительно отражает стиль дизайна 1960-х годов.Это был красивый самолет, и всем он нравился. VC10 был особенным. У него было парящее вертикальное оперение с горизонтальным стабилизатором наверху с четырьмя двигателями Rolls Royce Conway, установленными сзади. Крылья, спроектированные с полноразмерными предкрылками передней кромки, помогли сократить взлетную дистанцию ​​и улучшить характеристики набора высоты. Викерс учел требования BOAC, такие как короткие взлетно-посадочные полосы в Африке и высокая температура. Двигатели, размещенные высоко над землей, обеспечивали чистую аэродинамику крыла и меньший шум.Он обслуживал загрязненные взлетно-посадочные полосы Африки, предотвращая попадание мусора в двигатели.

Расположение двигателей помогло снизить шум в салоне. Пассажирам и экипажу понравился его тихий салон. BOAC активно рекламировала эту функцию и использовала ее в качестве своей маркетинговой стратегии для заполнения мест. Производительность VC10 была такова, что он перелетел через Атлантику за пять часов и одну минуту, что является рекордом, который он удерживает даже сегодня.

Спецификация Vickers VC10 ©BAE

VC10 был ограничен в основном потребностями BOAC в Африке и странах Ближнего Востока.Это не очень понравилось покупателям в других странах. Подавляющее большинство авиакомпаний в Африке, таких как Nigeria Airways, Ghana Airways и East Africa Airlines, использовали VC10. Позже британские ВВС использовали его как заправщик в воздухе.

Супер VC10

Чтобы снизить стоимость места за милю на трансатлантических маршрутах, на рынок вышли самолеты Super VC10 с более мощными двигателями. Он имел более длинный фюзеляж и большие топливные баки. Он поступил на коммерческую службу в BOAC в апреле 1965 года. 

Super VC10 выставлен на обозрение на аэродроме Брантингторп © Википедия

VC10 работали до 2013 года, положив конец 51-летнему сроку службы.Чтобы общественность могла вспомнить его невероятную летную карьеру, VC10 в настоящее время хранятся для публики в различных местах по всей Великобритании и Германии.

Этот контент был предоставлен MentourPilot провайдером Travel Radar Media. Travel Radar предлагает высококачественный контент в партнерстве с Mentour

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта