+7 (495) 720-06-54
Пн-пт: с 9:00 до 21:00, сб-вс: 10:00-18:00
Мы принимаем он-лайн заказы 24 часа*
 

Википедия бпла: Недопустимое название — Викисловарь

0

Новый российский ударный беспилотник «Сириус» выполнит первый полет в мае

https://ria.ru/20220127/bespilotnik-1769866460.html

Новый российский ударный беспилотник «Сириус» выполнит первый полет в мае

Новый российский ударный беспилотник «Сириус» выполнит первый полет в мае — РИА Новости, 27.01.2022

Новый российский ударный беспилотник «Сириус» выполнит первый полет в мае

Новый российский ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Сириус» выполнит первый полет в мае этого года, доложил министру обороны РФ Сергею Шойгу… РИА Новости, 27.01.2022

2022-01-27T20:18

2022-01-27T20:18

2022-01-27T20:18

новое оружие россии

безопасность

московская область (подмосковье)

дубна

сергей шойгу

денис мантуров

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/01/1b/1769866273_0:62:3020:1760_1920x0_80_0_0_71c30ded078143d4e0813e7c2081f75a.jpg

ДУБНА (Московская обл.), 27 янв — РИА Новости. Новый российский ударный беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Сириус» выполнит первый полет в мае этого года, доложил министру обороны РФ Сергею Шойгу гендиректор компании-разработчика «Кронштадт» Сергей Богатиков.В четверг министр обороны проинспектировал построенный «Кронштадтом» в Дубне первый специализированный завод по производству крупноразмерных БПЛА.»Полностью завершен выпуск РКД. Сейчас ведется изготовление летных образцов. Первый полет совершаем в мае месяце этого года. Заканчиваем летные испытания в конце этого года», — доложил Богатиков министру.Он также отметил, что новые комплексы будут выпускаться полностью на новом заводе. «Сейчас уже идет параллельно с изготовлением опытных образцов на опытном производстве подготовка производства серийного», — добавил он.Беспилотник «Сириус» (ОКР — «Иноходец-РУ») является дальнейшим развитием дронов «Орион», имеет два двигателя, увеличенную взлетную массу.Новое производство беспилотников в Дубне также посетили глава Минпромторга Денис Мантуров и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

https://ria.ru/20220127/shoygu-1769851516.html

https://ria.ru/20211218/orion-1764365145.html

московская область (подмосковье)

дубна

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/01/1b/1769866273_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_c51169a0641ecf067a0e65ddb5b7053f.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, московская область (подмосковье), дубна, сергей шойгу, денис мантуров, россия

Новый российский ударный беспилотник «Сириус» выполнит первый полет в мае

50 лет назад секретный беспилотник США прилетел в СССР — Российская газета

Девятого ноября 1969 года с американской военно-воздушной базы Андерсен на острове Гуам в полет отправился стратегический бомбардировщик B-52H. На его борту находился миниатюрный беспилотный самолет-разведчик D-21B. Это был его первый «боевой» вылет. Целью летательного аппарата под номером 517 был ядерный полигон около озера Лоб-Нор в Маньчжурии.

Подлетев к границам Китая бомбардировщик запустил беспилотный разведчик и отправился в обратный путь, а дрон полетел выполнять задание. Китайская система ПВО не заметила нарушения своих границ. И это неудивительно, ведь D-21 летел со скоростью 3,3 Маха на высоте 27 километров.

Первоначально полет проходил по плану. Сфотографировав объекты над полигоном, беспилотник должен был развернуться и двинуться в сторону Тихого океана, чтобы в точке рандеву сбросить кассету со шпионскими материалами. Увы, в навигационной системе робота произошел сбой и D-21 продолжил свое путешествие.

Как пишет в книге «Черная птица Кларенса Джонса» Михаил Никольский, вскоре беспилотник оказался в воздушном пространстве СССР. Выработав горючее трехтонный аппарат спланировал и без существенных повреждений приземлился в дикой казахской степи — на территории ракетного полигона Тюра-Там, более известного как космодром Байконур.

В отличие от китайских военных, советские контрразведчики оказались более профессиональными — беспилотник был найден и доставлен сначала на космодром, а затем в ОКБ Туполева, где он получил название Объект «Р». Выяснилось, что D-21 изготовлен из титана, а сверху покрыт специальной черной эластичной пленкой. В шпионском отсеке, который, кстати, самоуничтожился спецзарядом, находился фотоаппарат с большим фокусным расстоянием — 400-600 мм.

Американский беспилотный высотный самолет-разведчик послужил основой для проекта советского беспилотника «Ворон». Уже после распада Советского Союза бывшему руководителю программы по созданию дрона Бену Ричу, посетившему Москву, были вручены несколько деталей пропавшего разведчика.

После конфуза D-21B совершили еще три разведывательных полета, из которых только один оказался результативным. Окончательно программу прикрыли 23 июля 1971 года, а через два года беспилотник был снят с вооружения.

Беспилотники (БПЛА) в строительстве, использование БЛА при строительстве

Крупные строительные объекты требуют тщательного исследования местности, на которой будет воздвигнуто здание. Быстрый сбор информации с помощью беспилотного летательного аппарата облегчает работу инженеров и компаний, которые занимаются строительством.

Предварительный анализ местности

Использование БПЛА уменьшает стоимость подготовительных процессов перед началом строительства, а также:

  1. Результаты аэросъемки, выполненной беспилотником, становятся основой для проведения топографических работ. От их качества зависит принятие решений на этапе планирования проекта и в процессе монтажа строительных конструкций.
  2. Контурная точность, полученная во время обследования с помощью БЛА, предоставляет действительные данные о местности.
  3. С использованием трехмерной модели происходит полноценная оценка особенностей ландшафта, которые учитываются при проектировании объекта.
  4. Одновременный охват площади будущего строительства помогает предсказать возможные природные явления и подобрать подходящее положение элементов строительства и проведения коммуникаций.
  5. Анализ имеющегося пространства и оценка предполагаемых земляных работ с помощью цифровой модели участка помогает рассчитать объем работ.

Мониторинг помощью БПЛА помогает создать подлинный план местности, который может отличаться от предоставленной документации. Подобные неточности приводят к неправильному распределению нагрузки сооружения и будущим повреждениям. Потому для строительства нужна действительная карта местности.

Создание интерактивной карты

Комплекс процессов, в которые входит фотосъемка поверхности с летящего объекта, называется аэрофотосъемкой. По завершении этих работ производятся контактные отпечатки, планы, схемы и репродукции с послойной привязкой снимков.

В исследование местности включены работы для создания подходящей основы для корректировки аэроснимков, их привязке и составления подробных планов и схем. Чтобы привязать фотографии к определенному строительному объекту, достаточно указать место на карте. После сбора беспилотником информации об указанном участке, данные конвертируются системой. Это облегчает работу архитекторов и инженеров по планировке строительства и отслеживания ландшафтных изменений.

Объективный контроль строительства

Мониторинг рабочих участков с помощью БЛА явлется источником достоверной информации о ходе строительного процесса:

  1. Высокая детализация изображения, реальные масштабы и пропорции помогают контролировать качество работ и следить за правильностью возведения конструкций.
  2. Минимальное человеческое влияние на результаты обследования беспилотным аппаратом предполагает наличие подлинных сведений о состоянии строительства.
  3. Оперативность мониторинга и моментальное извлечение полученных данных помогает вовремя среагировать на имеющиеся проблемы и скорректировать план строительства.
  4. Полноценный контроль над затратой бюджетных средств на обследование участка.

Применение комплексного мониторинга с помощью БПЛА повышает эффективность процесса и способствует прогнозированию развития строительства.

Контроль соблюдения намеченного графика

Сопоставив завершившиеся работы и проектные решения, заказчик выявляет отклонения и способен устранить неточности в графике строительства. Результаты обследования помогут корректировать строительные мощности и вовремя перераспределить их. После анализа фотосъемки беспилотником возможно рациональное распределение техники и работников для монтажа конструкций.

Проверка объемов выполненных работ

Трехмерная модель помогает получить измерения размеров сооружений, проанализировать результаты, предоставленные беспилотником, и при надобности увеличить интенсивность работ на определенном участке. Заказчик сопоставляет генеральный план, схему коммуникаций и полученные БЛА данные и проверяет, присутствуют ли отклонения строительства от намеченного процесса. История полетов сохраняется до окончания проекта, что помогает сравнить данные предыдущих проверок с текущим состоянием работ. Система отмечает изменения и помогает контролировать процесс в дистанционном режиме.

Помимо мониторинга продуктивности строительства обследование беспилотными аппаратами строительного участка помогает определить возможные угрозы разрушения и несоблюдение техники установки коммуникаций.

Съемка БПЛА предоставляет высокодетализированные изображения. Благодаря беспилотникам необходимость регулярного посещения строительных объектов минимизируется, а временные затраты на сбор необходимой информации об участке снижаются. Воспользуйтесь высокотехнологичными устройствами от «Альбатроса», чтобы иметь скоординированную картину на каждом этапе строительства.

Рекомендуем

Рекомендуем к использованию

Услуги

Оказываем услуги

Что известно о турецких беспилотниках «Байрактар», которые поставят в Кыргызстан?

Что мы знаем о БПЛА (беспилотный летательный аппарат) «Байрактар», которыми интересуется Кыргызстан? «Азаттык» постарался ответить на пять вопросов, которые появились на фоне последних новостей.

«Что дают «Байрактар» Украине?»

Информация о применении «Байрактар» Киевом на территории Донбасса, где происходит конфликт, распространилась 26 октября. Как видно в записи, опубликованной украинской армией, выпущенная беспилотником ракета уничтожила артиллерийское орудие.

По данным местных СМИ, дрон ударил по артиллерийскому расчету, где не было людей. Украинская армия заявила, что удар по сепаратистам, поддерживаемых Россией, был произведен в ответ на их атаку в селе Гранитном.

Украинский военный эксперт Михаил Самусь считает, что решение применить «Байрактар» было принято на высшем уровне руководства страны. По его словам, этот факт открывает новый этап в войне на востоке Украины:

− С этого момента Россия будет по-другому относиться к Украине, к украинским возможностям на Донбассе. И я думаю, что у них начинаются действительно большие проблемы.

Ответ Москвы, отрицающей свое участие в конфликте на востоке Украины, не заставил себя долго ждать. По словам пресс-секретаря Кремля Дмитрия Пескова, «Байрактар» не способствует урегулированию ситуации на Донбассе:

− У нас действительно особые хорошие отношения с Турцией, но в данном случае, к сожалению, подтверждаются наши опасения о том, что поставки подобных видов вооружений украинским военным могут потенциально привести к дестабилизации ситуации на линии соприкосновения.

Как работают «Байрактар»?

«Байрактар ТБ-2» производится турецкой компаний «Байкар». Этот ударный оперативно-тактический средневысотный беспилотный летательный аппарат с большой продолжительностью полета предназначен для разведывательных, ударных целей, может летать на средних высотах.

БПЛА, оснащенный четырьмя ракетами и качественной видеотехникой, поднимается на высоту 5,5-8 километров и может находиться в небе 24-27 часов. При необходимости может произвести удар на дальности 8 километров. Длина аппарата составляет 6,5 метров, размах крыльев – 12 метров, при этом он может поднять груз от 55 до 155 килограммов. Управляются дроны через спутниковую систему Турции «Турксат». Анкара не разглашает точную стоимость одного аппарата, но некоторые источники в интернете сообщают, что один беспилотник стоит около 5 млн долларов.

Компанию «Байкар» в 1984 году основал инженер по машиностроению Оздемир Байрактар, скончавшийся в середине октября. Можно сказать, что название беспилотника взято из фамилии этой семьи, при этом в переводе с турецкого языка, оно означает «знаменосец».

«Байрактар» во время испытаний на Украине.

Недавно компания провела успешные испытания аппарата «Акынжы-Байрактар», способного подниматься на высоту до 12 тысяч метров, и с августа начала поставки Турецким вооруженным силам.

Главный технологический руководитель «Байкара», сын Оздемира Байрактар – Сельчук Байрактар в сентябрьском интервью CNN Türk заявил, что БПЛА обновляются постоянно, и они меняют природу военных операций:

− Например, предположим, что к границе подъезжают около десятка танков. Пять беспилотников могут уничтожить их за 20 минут. С таким современным вооружением мы можем обезвредить военную технику. Англичане задаются вопросом: нужны ли теперь танки?

Селчук Байрактар, который со своими родственниками управляет компанией известной всему миру, является зятем президента Турции Реджепа Тайыпа Эрдогана. Он женат на его младшей дочери Сумейе Эрдоган.

Какие государства используют «Байрактар»?

Турецкие вооруженные силы, жандармерия, спецвойска и военный флот используют «Байрактар» с 2014 года. Но эти дроны стали особо известны во время военных атак Турции в Сирии и Ливии, а также во время шестинедельной войны в Нагорном Карабахе.

В феврале 2020 года во время операции «Весенний щит» Анкара с помощью «Байрактар» уничтожила несколько позиций вооруженных сил Сирии и боевиков.

«Байрактар» на военном параде в столице Азербайджана − Баку, 8 декабря 2020г.

Также их применяли против сил генерала Халифа Хафтара в Триполи, противоборствующего с национальным правительством Ливии. Как писал журнал Forbs, во время операции в Ливии, «Байрактар» уничтожили российские зенитно-ракетные комплексы «Панцирь С1».

Кроме того, «Байрактар» расцениваются как один из основных видов вооружения, обеспечивших победу Азербайджану осенью 2020 года в Нагорном Карабахе.

Турция заявила о росте интереса к их БПЛА после операций в Нагорном Карабахе. Это в августе отметил глава государства

Реджеп Тайып Эрдоган, во время передачи армии дронов «Байрактар-Акынжы». Он сообщил, что дроны будут передаваться только партнерам страны:

− «Байрактар ТБ2» отправлены в Украину, Катар и Азербайджан. Подписываются новые соглашения. Заключены договоры с более десятком стран, вроде Польши и так далее. На очереди стоят много государств, желающих получить наши национальные беспилотные аппараты. Но это не те аппараты, которые можно продавать всем сторонам, печатающим деньги. Мы придаем особое значение тому, что наши национальные технологии способствуют безопасности союзных стран, и мы принимаем решения, исходя из наших стратегических приоритетов.

Компания «Байкар» 27 октября заявила о подписании договора по поставке беспилотников еще с одной страной. Однако компания не уточнила название государства. «С этим договором количество стран, куда экспортируется «Байрактар ТБ2», достигло 13», − отметили в компании.

Согласно информации на сайте компании, общее количество их БПЛА на территории Турции, Катара, Украины и Азербайджана достигает 160 штук. На порталах, где обсуждаются военные вопросы, есть предположения, что Турция заключила договоры о поставках своих беспилотников с Марокко, Анголой, Албанией, Латвией и Венгрией.

Если не брать в расчет будущие планы Кыргызстана, то в Центральной Азии «Байрактар» имеются только у Туркменистана. На параде, посвященном 30-летию независимости страны, туркменские власти показали два таких беспилотника. Компания «Байкар» поделилась в «Твиттере» фотографиями дронов на этом параде и поздравила Туркменистан с Днем независимости.

Что известно о планах Кыргызстана?

О намерении Кыргызстана купить у Турции «Байрактар» 21 октября сообщил глава Государственного комитета национальной безопасности Камчыбек Ташиев. Но он не уточнил об условиях закупок, количестве аппаратов и их стоимости.

− Скоро из Турции привезут «Байрактар», в мире только у пяти стран есть такое вооружение, и мы станем одной из них. Также купили беспилотные аппараты «Орлан-10» из России. Мы обучаем там специалистов, которые будут ими управлять.

Вслед за Ташиевым, 23 октября на пресс-конференции президент Садыр Жапаров заявил о выделении 100 млн долларов на обновление военной техники Кыргызстана. Также он отметил, что куплены беспилотники у России и Турции:

− Это не подготовка к конфликту, а подготовка к тому, чтобы сохранить безопасность нашей страны. Мы никогда за 30 лет ни разу не начинали конфликт с кем-либо, не захватывали чужие территории с оружием в руках. И впредь такого не будет. Но если будут попытки захватить наши территории, то ответ будет жестким.

Российское военное агентство «Интерфакс-АВН» 28 октября опубликовало комментарий генерал-лейтенанта в отставке Евгения Бужинского по поводу планов Кыргызстана. Бужинский предположил, что Кыргызстан покупает турецкие беспилотники после согласования этого вопроса с Россией, иначе будут нарушены все договоренности с ОДКБ.

В августе стало известно о попытках Кыргызстана выпустить систему беспилотных летательных аппаратов. Так, 12 августа тогдашний председатель кабинета министров Улукбек Марипов подписал постановление о создании открытого акционерного общества «Транснациональная корпорация «Шумкар». Власти уточняли, что корпорация создается в целях реализации инвестиционного проекта по производству систем беспилотных летательных аппаратов. Хоть сообщалось, что учредителем стал Фонд по управлению государственным имуществом, имена инвесторов остались неизвестны.

Есть ли конкуренты у «Байрактар»?

В мире много видов БПЛА. Это маленькие разведывательные дроны и военные аппараты, перевозящие большие ракеты. Но вместе с этим мало стран, производящих ударные дроны, которые летают на средней и большой высоте.

Американский дрон RQ-4 Global Hawk.

На первых местах по производству дронов стоят США и Китай. Турция заявляет, что она догнала эти страны.

Американский дрон RQ-4 Global Hawk может находиться в воздухе до 30 часов. Этот аппарат может производить видео- и фотосъемку, а также проводить атаки в любое время суток. На официальном сайте производителя дронов говорится, что Global Hawk использовались в Ираке и Афганистане, и имеют более 320 тысяч часов полета.

Китай старается развивать свои дроны Wing Loong. Местные СМИ пишут, что дроны полностью разработаны на территории КНР, также они легче, чем дроны других производителей и они могут совершать межконтинентальные перелеты.

Россия же разрабатывает беспилотники «Орион», летающих на средних высотах. Дроны «Орлан», которые намерен закупить Кыргызстан, в основном используются для разведки, спасательных операций или для блокировки средств связи.

Эксперты отмечают, что роль беспилотников в проведении военных операций растет. Потому что на вылеты дронов тратятся мало расходов и энергии. Самое главное, отсутствуют риски для жизней пилотов.

Несмотря на это, БПЛА легко сбиваются средствами противовоздушной обороны. Кроме того, было много случаев, когда при ударе беспилотников погибало большое количество людей, среди которых были и мирные жители.

Поэтому в мире есть активисты, которые называют это оружие «киллерами-роботами» и выступают против их применения. Они отмечают, что развитие искусственного интеллекта и роботизированных вооружений несут риски для человечества.

Перевод с кыргызского, оригинал статьи здесь.

Невиданные крылатые роботы: эксклюзивный репортаж о беспилотниках

В канун Дня защитника Отечества специальный корреспондент ВГТРК Александр Рогаткин специально для «Вестей недели» подготовил большой репортаж о российских беспилотниках. Среди снятого есть и невиданные ранее крылатые роботы.

Это настоящая сенсация и полный эксклюзив – ударный беспилотник-невидимка «Охотник». Его впервые показывают журналистам, и эти журналисты – мы. Посмотрите, какие величественные размеры у этой «птички». Можно даже подойти и постучать по ее могучим крыльям – это не какая-нибудь там фанера, а уникальный композитный материал.

Реактивный беспилотник С-70 разработали в конструкторском бюро Сухого, а впервые он поднялся в воздух в сентябре 2019 года. И уже через некоторое время летал вместе с истребителем пятого поколения Су-57. Этот полет проходил в строжайшей секретности.

Невероятный тандем летающего робота и сверхзвукового самолета снимали операторы Министерства обороны. И только после удачной посадки кадры распространили в прессе. Но теперь главный конструктор «Охотника» Сергей Бибиков лично показывает нам свое детище.

«Сроки создания крайне сжатые – 3 года на работу по созданию нового самолета. Это беспрецедентно мало», – отметил Бибиков.

С-70 – это первый российский беспилотник, построенный полностью по технологии «cтелс», когда угловатые формы и специальные материалы делают самолет невидимым для радара.

«Основная сложность – это, конечно, отсутствие в должной мере электронной компонентной базы и отставание с точки зрения базовых технологий, которое было изначально. Сейчас нам удалось в определенной степени наверстать это отставание», – отметил Сергей Бибиков.

Управляет «Охотником» летчик-испытатель, Герой России Евгений Фролов. Никому другому такую дорогущую и уникальную технику просто не доверят.

«Здесь все-таки ручные органы управления, которые практически полностью соответствуют пилотируемому аппарату. В будущем этот аппарат, естественно, будет чисто в автомате. Там уже таких органов управления не будет. И ручного управления, наверное, вообще не будет», – сказал Фролов.

Они летели рядом, буквально касаясь друг друга крыльями. И со стороны казалось, будто большая хищная птица учила несмышленого птенца чувствовать небо. Там, в облаках, они быстро нашли общий язык, который так пригодится на поле боя.

«Там говорить ничего не надо, просто он там сам определяет, кому какую цель назначить. И он, соответственно, ее атакует. Причем атакует с информацией от самолета, который ее обнаружил», – пояснил Евгений Фролов.

Российский «Охотник» – полноценный боевой дрон, оснащенный бомбами и ракетами. Он может действовать совместно с истребителем, обмениваясь с ним информацией, и одновременно наносить удар по вражеским целям. Такого пока нет ни у кого в мире.

«Сведений о том, что сейчас разрабатываются в США нечто аналогичное программе «Охотник», у нас нет. Там есть достаточно большое количество других разработок по беспилотным летательным аппаратам (среднего и тяжелого класса). Но с другим назначением и с другими задачами», – отмети Сергей Бибиков.

Министерство обороны планирует принять «Охотники» на вооружение уже через два года. Но ударные беспилотники российской армии нужны уже сейчас.

Война в Карабахе стала триумфом для ударных беспилотников. Летательные аппараты турецкого производства обеспечили Азербайджану убедительную победу. «Байрактары» или, если переводить с турецкого, «знаменосцы,» в первые недели боев подавили разрозненную противовоздушную оборону Нагорного Карабаха и практически полностью уничтожили армянскую бронетехнику.

— А где же все-таки российские ударные беспилотники? Неужели мы отстаем даже от Турции?

— Я хочу обратить ваше внимание на “Альтиус” – наш современный разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат, – говорит Сергей Тюгай, заместитель начальника беспилотной авиации главного командования ВКС РФ.

— Он просто огромный!

— Конечно, потому что это наша гордость. По многим параметрам и характеристикам данный образец разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата превосходит аналоги зарубежных ведущих стран мира.

Тяжелый беспилотник «Альтиус» с размахом крыльев под 30 метров можно сравнить с американским ударником Reaper («Жнец»), только у российского два двигателя, а не один. Он может забираться на высоту 14 километров и находиться в воздухе двое суток.

«Он летает так же далеко, как у нас летают наши тяжелые бомбардировщики, свыше 3,5 тысячи километров», – рассказал Сергей Тюгай.

Вот только в отличие от классического бомбардировщика беспилотник дешевле в несколько раз, обладает новейшим сверхточным оружием и – главное – в нем нет экипажа.

«Беспилотные летательные аппараты также подвержены воздействию ПВО и могут быть сбиты. Только в одном случае мы потеряем очень ценное – это офицера, летчика, а в этом случае мы потеряем только железо», – сказал Сергей Тюгай.

Сейчас «Альтиус» проходит военную приемку, а вот беспилотные «Орионы» уже поступают на вооружение, недавно они прошли в Сирии еще и боевые испытания.

«Они прошли не только успешно – они доказали свою жизнеспособность. И на данный момент уже идут поставки в Вооруженные силы РФ данных беспилотных летательных аппаратов», – отметил Тюгай.

Вот этот беспилотник в пустынном камуфляже только что прилетел из Сирии на техническое обслуживание. На его борту по традиции – красные звезды. И этот «Орион», судя по всему, совершил почти 40 вылетов. Буква «р» означает, что вылет был разведывательный, а буква «Б» – что вылет был боевой, ударный.

Полковник Сергей Тюгай показывает видео прямо из Сирии. Эти кадры были засекречены, кроме военных, их еще никто никогда не видел. Боевое применение российского ударного беспилотника по радикальным исламистам. Вот «Орион» отрывается от взлетной полосы. Вот в условиях облачности он заходит на цель.

«Вот сейчас он ведет разведку. Погодные условия очень сложные – идет нижняя облачность. После того как он вышел на цель, он наводится на цель, наносит огневое поражение, в результате цель поражена», – рассказывает Сергей Тюгай.

При сильной облачности и ночью «Орион» применяет для прицеливания тепловизор и камеру ночного видения. Вот российский беспилотник уничтожает склад с боеприпасами террористов.

«Я хотел бы ваше внимание обратить на точность применения. Рядом находятся какие-то здания, сооружения, объекты. Но применение боеприпаса с наших беспилотных летательных аппаратов идет именно по цели, никаких отклонений нет», – подчеркнул Сергей Тюгай.

«Орион» оснащен современным высокоточным оружием: это и корректируемые бомбы, и ракеты с лазерным наведением. Правда, показать мы их пока не можем – это все еще очень и очень секретно.

Сейчас разведывательные и ударные беспилотники для российской армии – одна из приоритетных задач. За последние 8 лет стране удалось совершить настоящий технологический прорыв. Министр обороны РФ Сергей Шойгу взял это под личный контроль. Военное ведомство грозит судебными исками всем, кто попытается сорвать государственный оборонный заказ.

Российская армия получает полную линейку беспилотной авиации. самые маленькие разведчики «Тахионы» и «Элероны» обеспечивают действия небольшой группы бойцов на передовой.

Разведывательные “Орланы” несут уже более тяжелую аппаратуру. Они оснащены 12 камерами высокого разрешения – для создания трехмерных карт местности. Беспилотники могут корректировать огонь артиллерии.

«Летательный аппарат летает на высоте до 5 километров, дальность у него – 120 километров. В небе находится около 10 часов, запускается он катапультным способом путем натягивания системы натяжения, которая состоит из жгутов», – рассказал Илья Чередов, техник-инструктор Центра авиации Министерства обороны РФ.

Управляют разведывательными беспилотниками из передвижных операторских пунктов, а приземляются «Орионы» на парашюте прямо к месту следующего запуска.

В Коломне, на базе бывшего артиллерийского училища, создан Центр подготовки специалистов для беспилотной авиации. Здесь готовят техников и операторов.

«Орионы» разрабатывает компания «Кронштадт», которая появилась 15 лет назад. Ей с нуля удалось создать современное высокотехнологичное производство.

«За время разработки этих комплексов мы практически создали целую технологическую отрасль по производству крупноразмерных беспилотников, которой просто не было в нашей стране раньше», – подчеркнул : Николай Долженков, генеральный конструктор АО «Кронштадт».

Николай Долженков – один из основателей компании «Кронштадт». В 80-е годы Долженков был конструктором советского разведывательного комплекса «Пчела».

«Этот комплекс был на тот момент самым совершенным в мире. Таких комплексов, доведенных до серийного производства, в мире не было ни у кого, – сказал Долженков. – А потом стремительно в силу падения интереса вообще к новым разработкам, в частности, к беспилотникам в частности, был огромный перерыв. Мы потеряли очень большое количество времени. Точнее, это было безвременье, когда никто ничего не делал».

Беспилотники «Пчела» успешно применялись во время чеченской войны, но дальнейшего развития и модернизации этот комплекс так и не получил.

Современные российские беспилотники, как у нас зачастую бывает, – это хорошо забытое прошлое. Их разрабатывали еще в Советском Союзе с 60-х годов. Причем это были не какие-то планеры с пропеллером, все было достаточно серьезно.

Реактивный беспилотник Ту-141 «Стриж» мог летать на скорости звука на сотни километров, фотографировать местность и возвращаться на базу. Его разработали в конструкторском бюро Туполева. И уже к началу 80-х «Стриж» был взят на вооружение советской армией.

«Именно этот беспилотник и вскрыл противовоздушную оборону стран НАТО. Он летал в нейтральных полосах и за счет РЛС бокового обзора вскрывал всю работу радиотехнических средств. При этом страны НАТО не сразу поняли, что летает, где летает», – сказал Алексей Леонков, эксперт журнала «Арсенал Отечества».

Запускали «Стрижей», как и баллистическую ракету, со специального пускового контейнера, который был установлен на тягаче.

«А приземлялся когда он, то гасил скорость, и на определенной высоте срабатывала автоматика, выстреливался парашют, и он на парашютах медленно опускался. А там его уже ловил, как говорится, расчет этого беспилотника», – пояснил Алексей Леонков.

После распада Советского Союза «Стрижей» и их облегченные модификации «Рейсы» постепенно списали в утиль. Несколько десятков реактивных беспилотников остались на Украине. Последний раз о них слышали в 2014 году во время операции Киева против восставшего Донбасса. Летательный аппарат с трезубцем на хвосте упал под Донецком, поставив этим печальную точку в истории советской беспилотной авиации.

Новая эпоха российских беспилотников уже открыта. Они постепенно расправляют крылья и занимают свое место на горизонте национальных интересов государства.

Вот он, наш завтрашний день – «Гром» среди не очень ясного неба мировой политики, так называемый ведомый боевой робот с искусственным интеллектом. Его уже разрабатывает компания «Кронштадт».

Беспилотный летательный аппарат Википедия | БПЛА Википедия

Беспилотный летательный аппарат (БПЛА), широко известный как дрон, беспилотная авиационная система (БАС) или под несколькими другими названиями, представляет собой летательный аппарат без пилота-человека на борту. Полет БПЛА может выполняться с различной степенью автономности: либо под дистанционным управлением человека-оператора, либо полностью или периодически автономно бортовыми компьютерами.

Для беспилотных летательных аппаратов используется несколько терминов, которые обычно относятся к одной и той же концепции.

Термин «дрон», более широко используемый общественностью, был придуман в связи с сходством бестолковой навигации и громких и регулярных звуков двигателей старых военных беспилотных самолетов с самцом пчелы. Этот термин встретил сильное сопротивление со стороны авиационных профессионалов и государственных регулирующих органов.

Термин «беспилотная авиационная система» (UAS) был принят Министерством обороны США (DoD) и Федеральным авиационным управлением США в 2005 году в соответствии с их дорожной картой беспилотных авиационных систем на 2005–2030 годы.Международная организация гражданской авиации (ИКАО) и Управление гражданской авиации Великобритании приняли этот термин, а в дорожной карте Европейского союза по исследованию управления воздушным движением (ATM) единого европейского неба (SES) (совместное предприятие SESAR) на 2020 год он также используется. . Этот термин подчеркивает важность элементов, отличных от самолета. Он включает в себя такие элементы, как наземные станции управления, каналы передачи данных и другое вспомогательное оборудование. Аналогичным термином является беспилотный авиационный комплекс (БЛА), дистанционно-пилотируемый летательный аппарат (ДПАВ), дистанционно-пилотируемый авиационный комплекс (ДПАС).Многие подобные термины используются.

БПЛА определяется как «летательный аппарат с двигателем, который не несет человека-оператора, использует аэродинамические силы для подъема транспортного средства, может летать автономно или управляться дистанционно, может быть одноразовым или восстанавливаемым, а также может нести летальную или несмертельную полезную нагрузку». . Поэтому ракеты не считаются БПЛА, потому что сам аппарат является оружием, которое не подлежит повторному использованию, хотя оно также является беспилотным и в ряде случаев дистанционно управляемым.

Отношение БПЛА к дистанционно управляемым моделям самолетов неясно.[нужна цитата] БПЛА могут включать или не включать модели самолетов. [нужна цитата] Некоторые юрисдикции основывают свое определение на размере или весе, однако Федеральное управление гражданской авиации США определяет любой беспилотный летательный аппарат как БПЛА независимо от размера. Радиоуправляемый летательный аппарат становится дроном с добавлением ИИ-автопилота и перестает быть дроном, когда ИИ удаляется.

Компоненты БПЛА

Пилотируемые и беспилотные летательные аппараты одного типа обычно имеют узнаваемо схожие физические компоненты.Основными исключениями являются кабина и система экологического контроля или системы жизнеобеспечения. Некоторые БПЛА несут полезную нагрузку (например, камеру), которая весит значительно меньше, чем взрослый человек, и в результате может быть значительно меньше. Несмотря на то, что они несут большую полезную нагрузку, вооруженные военные беспилотники легче, чем их пилотируемые аналоги с сопоставимым вооружением.

Небольшие гражданские БПЛА не имеют жизненно важных систем и поэтому могут быть построены из более легких, но менее прочных материалов и форм, а также могут использовать менее надежные электронные системы управления.Для небольших БПЛА стала популярной конструкция квадрокоптера, хотя эта компоновка редко используется для пилотируемых самолетов. Миниатюризация означает, что можно использовать менее мощные силовые установки, непригодные для пилотируемых летательных аппаратов, такие как небольшие электродвигатели и батареи.

Системы управления БПЛА часто отличаются от пилотируемых аппаратов. Для дистанционного управления человеком окна кабины почти всегда заменяют камера и видеосвязь; цифровые команды, передаваемые по радио, заменяют физическое управление в кабине.Программное обеспечение автопилота используется как на пилотируемых, так и на беспилотных летательных аппаратах с различными наборами функций.

Корпус

Основным отличием самолетов является отсутствие зоны кабины и ее иллюминаторов. Бесхвостые квадрокоптеры являются распространенным форм-фактором для беспилотных летательных аппаратов с вращающимся крылом, в то время как хвостовые моно- и бикоптеры являются обычным явлением для пилотируемых платформ.

Блок питания и платформа

В небольших БПЛА в основном используются литий-полимерные батареи (Li-Po), в то время как в более крупных транспортных средствах используются обычные авиационные двигатели.

Схема устранения батареи (BEC) используется для централизации распределения питания и часто содержит блок микроконтроллера (MCU). Более дорогостоящие коммутационные BEC уменьшают нагрев платформы.

Вычислительная техника

Вычислительные возможности БПЛА следовали за развитием вычислительных технологий, начиная с аналоговых элементов управления и заканчивая микроконтроллерами, затем системами на кристалле (SOC) и одноплатными компьютерами (SBC).

Системное оборудование для небольших БПЛА часто называют контроллером полета (FC), платой контроллера полета (FCB) или автопилотом.

Датчики

Проприоцептивные датчики дают информацию о состоянии самолета. Экстероцептивные датчики имеют дело с внешней информацией, такой как измерения расстояния, в то время как экспроприоцептивные датчики соотносят внутренние и внешние состояния.

Некооперативные датчики способны обнаруживать цели автономно, поэтому они используются для обеспечения разделения и предотвращения столкновений.

Степени свободы (DOF) относятся как к количеству, так и к качеству датчиков на борту: 6 степеней свободы означают 3-осевые гироскопы и акселерометры (типичный инерциальный измерительный блок — IMU), 9 степеней свободы относятся к IMU плюс компас, 10 степеней свободы добавляет барометр, а 11 DOF обычно добавляет GPS-приемник.

Приводы

Приводы БПЛА включают в себя цифровые электронные регуляторы скорости (которые управляют частотой вращения двигателей), связанные с двигателями/двигателями и винтами, серводвигатели (в основном для самолетов и вертолетов), оружие, приводы полезной нагрузки, светодиоды и динамики.

Программное обеспечение

Программное обеспечение БПЛА называется полетным стеком или автопилотом. БПЛА — это системы реального времени, требующие быстрого реагирования на изменение данных датчиков. Примеры включают RaspberryPis, Beagleboards и т. д., экранированные с помощью NavIO, PXFMini и т. д. или разработанные с нуля, такие как Nuttx, preemptive-RT Linux, Xenomai, Orocos-Robot Operating System или DDS-ROS 2.0.

Принципы петли

Типичные контуры управления полетом для мультиротора

БПЛА используют разомкнутую, замкнутую или гибридную архитектуру управления.Разомкнутый контур — этот тип обеспечивает положительный управляющий сигнал (быстрее, медленнее, влево, вправо, вверх, вниз) без учета обратной связи от данных датчика.

Замкнутые контуры — этот тип включает в себя обратную связь с датчиком для корректировки поведения (уменьшите скорость, чтобы отразить попутный ветер, поднимитесь на высоту 300 футов). ПИД-регулятор обычный. Иногда используется упреждающая связь, передающая необходимость дальнейшего замыкания цикла.


Органы управления полетом

Управление полетом является одной из систем нижнего уровня и похоже на пилотируемую авиацию: динамика полета самолета, управление и автоматизация, динамика и управление полетом вертолета, динамика полета мультиротора исследовались задолго до появления БПЛА.

Автоматический полет включает в себя несколько уровней приоритета.

БПЛА можно запрограммировать на выполнение агрессивных маневров или посадку/усадку на наклонные поверхности, а затем на подъем к местам с лучшей связью. Некоторые БПЛА могут управлять полетом с различной моделью полета, например, конструкции вертикального взлета и посадки.

Связь

В большинстве БПЛА используется радиочастотный интерфейс, который соединяет антенну с аналого-цифровым преобразователем, и бортовой компьютер, управляющий авионикой (и который может работать автономно или полуавтономно).

Радио позволяет дистанционно управлять и обмениваться видео и другими данными. Ранние БПЛА [когда?] имели только восходящую линию связи. Нисходящие ссылки (например, видео в реальном времени) появились позже. [Править]

В военных системах и высокопроизводительных бытовых приложениях нисходящая линия связи может передавать статус управления полезной нагрузкой. В гражданских приложениях большинство передач представляют собой команды от оператора к транспортному средству. Вниз по течению в основном видео. Телеметрия — это еще один вид нисходящего канала, передающий состояние систем самолета удаленному оператору.БПЛА также используют спутниковую «восходящую линию связи» для доступа к спутниковым навигационным системам.

Радиосигнал со стороны оператора может поступать либо с:

Наземный контроль — человек, управляющий радиопередатчиком / приемником, смартфоном, планшетом, компьютером или исходным значением военной наземной станции управления (GCS). Недавно также было продемонстрировано управление с носимых устройств, распознавание движений человека, волн человеческого мозга.

Удаленная сетевая система, такая как спутниковые дуплексные каналы передачи данных для некоторых вооруженных сил. Нисходящее цифровое видео по мобильным сетям также выходит на потребительские рынки, в то время как прямой восходящий канал управления БПЛА по сотовой сети находится в стадии изучения.

Еще один летательный аппарат, выполняющий функции ретранслятора или мобильного пункта управления, — военный пилотируемо-беспилотный группирующийся (МУМ-Т).

Полная автономия доступна для определенных задач, таких как дозаправка в воздухе или переключение аккумуляторов на земле.

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) разрабатываются и используются уже много лет. Существуют и другие термины для описания этого рынка, в том числе дроны, обычно используемые для описания небольших систем, и беспилотные летательные системы (БАС), которые чаще используются военными организациями. Недавно ВВС США ввели термин ORB для описания малых и средних пилотируемых и беспилотных воздушных систем, которые являются автономными или полуавтономными. ORB могут перевозить людей, грузы и/или датчики и могут использоваться в коммерческих и военных целях.Здесь мы сосредоточимся на БПЛА, а также на потребностях этого рынка в материалах и авиационных конструкциях.

Легкий вес

Все аэрокосмические системы должны быть легкими. Чем легче конструкция, тем эффективнее она работает, тем больший радиус действия она может покрыть, тем большую полезную нагрузку она может нести и тем дольше она может оставаться в воздухе. Поскольку БПЛА летают беспилотно, им требуются датчики, камеры и электроника. Уменьшение веса конструкции позволяет ей нести больше датчиков, больше полезной нагрузки и/или дольше оставаться в воздухе.Небольшие беспилотные летательные аппараты в основном полагаются на батареи для питания, а батареи тяжелые, поэтому возникает необходимость в дополнительном снижении веса остальной части конструкции. Сегодня почти все конструкции БПЛА изготавливаются из композитов на основе углеродного волокна. Это отличается от пилотируемой авиации, где сегодня большая часть конструкции сделана из алюминия и титана в дополнение к композитам из углеродного волокна. В новых коммерческих пассажирских системах используется около 50% композитов из углеродного волокна, и это, вероятно, еще больше возрастет на будущих платформах.

Композиты предлагают несколько преимуществ для легких летательных аппаратов. Углеродное волокно по своей природе легкое с плотностью около 2 граммов на кубический сантиметр (г/см 3 ). Для справки: вода 1 г/см 3 , алюминий 2,7 г/см 3 , титан 4,5 г/см 3 . Для композитов из углеродного волокна углеродное волокно встроено в матричный материал, который обычно представляет собой эпоксидный или термопластический материал, и они обычно имеют плотность от 1 до 1.4 г/см 3 . Углеродные композиты обычно состоят из 35-45% углеродного волокна, поэтому общая плотность композита находится в диапазоне от 1,3 до 1,6 г/см 3 .

Еще одним важным показателем является отношение жесткости к весу, также называемое удельной жесткостью или удельным модулем. Жесткость – это мера того, насколько материал растягивается при приложении нагрузки. Более жесткий материал будет растягиваться при заданной нагрузке в меньшей степени, чем менее жесткий материал. Чем выше удельная жесткость, тем лучше материал для данного критического структурного применения жесткости.Материалы с высокой удельной жесткостью обычно используются в аэрокосмической отрасли. Для справки: титан имеет удельную жесткость 25, алюминий имеет удельную жесткость 26, а углеродные композиты имеют удельную жесткость 113 [ Википедия — Удельная жесткость ]. Для аэрокосмических приложений жесткость очень важна. Для аэродинамики вы хотите, чтобы конструкция оставалась относительно жесткой, чтобы сохранить свою аэродинамическую форму. Кроме того, жесткость очень важна для вращающихся лопастей, таких как несущие винты, пропеллеры или лопасти вентилятора двигателя, а также для конструкций, подвергающихся циклам повышения давления.

Подобно соотношению жесткости к весу, при проектировании аэрокосмических конструкций также требуются материалы с высоким соотношением прочности к весу. Это также называется удельной силой. Прочность — это величина нагрузки, которую может выдержать конструкция, прежде чем она сломается или выйдет из строя. Чем выше удельная прочность, тем лучше будет материал выдерживать заданную конструкционную нагрузку. Как уже говорилось, углеродное волокно имеет высокую жесткость, но может порваться при небольшом удлинении. Металлы имеют тенденцию значительно растягиваться и деформироваться, прежде чем сломаться из-за пластической деформации.Мы знаем, что металлическая конструкция имеет тенденцию к вмятинам, когда подвергается высокой нагрузке, и может потребоваться значительное усилие, чтобы разорвать и сломать металл. Композиты из углеродного волокна не деформируются постоянно, но ломаются после небольшого процента удлинения. Поскольку углеродные композиты очень жесткие, требуется большая нагрузка, прежде чем они сломаются. Для аэрокосмической отрасли предпочтительны материалы с высокой удельной жесткостью и высокой удельной прочностью, и их сочетание является ключевым фактором при выборе материала.Жесткие материалы, которые сохраняют свою форму под нагрузкой, лучше, чем материалы, которые постоянно деформируются, и они должны выдерживать высокие полетные нагрузки и не ломаться. Для справки, алюминий имеет удельную прочность 115, титан имеет удельную прочность 76, а углеродные композиты имеют удельную прочность 785. Как видите, композиты из углеродного волокна обладают высокой удельной жесткостью и прочностью, что делает их предпочтительным материалом для аэрокосмических приложений.Хорошее представление этого показано на рисунке 1, где различные материалы нанесены на карту по удельной жесткости и удельной прочности. Как показано, композиты из углеродного волокна находятся в верхнем правом квадранте, демонстрируя хорошее сочетание удельной прочности и жесткости. Рис. 1. Удельная жесткость и удельная прочность Одним из аспектов дизайна, который может увеличить вес, является использование застежек.Просверленные в конструкции отверстия для крепежа для соединения компонентов могут значительно увеличить вес, поскольку эти отверстия ослабляют конструкцию. Точки крепления также становятся концентрацией напряжений, поэтому они могут воспринимать более высокие локальные нагрузки, чем окружающая конструкция, поэтому требуется больше материальных конструкций с помощью таких технологий, как процессы заливки, формования и формования, которые уменьшат потребность в крепежных элементах. Аддитивное производство с использованием материалов, армированных углеродным волокном, также может позволить производить компоненты сложной геометрии, для которых традиционно требуются сложные крепления.

Материалы с сотовым заполнителем обычно используются в аэрокосмических системах. Структурная жесткость, особенно при изгибе, увеличивается за счет толщины. Материалы с сотовым заполнителем, которые по своей природе являются легкими материальными конструкциями, поскольку состоят в основном из воздуха, используются для увеличения толщины без увеличения веса. Типичное использование сотового заполнителя состоит в том, чтобы поместить его между двумя композитными лицевыми листами. Это позволяет использовать преимущества жесткости и прочности композита при одновременном увеличении структурной жесткости на изгиб с минимальным дополнительным весом.Материалы сотового заполнителя изготавливаются из пластиковых и бумажных систем или алюминия. Материал сотового заполнителя также может улучшить ударную живучесть конструкции и может помочь заглушить звук, исходящий от двигателей и силовых установок.

Надежность

Композиты из углеродного волокна используются в аэрокосмической промышленности уже более 50 лет. Они использовались в качестве основных конструкций на военных и коммерческих самолетах и ​​вертолетах более 30 лет. Учитывая эту историю, поведение, реакция и срок службы углеродных композитных конструкций хорошо известны и понятны.Они одобрены для использования Федеральным авиационным управлением (FAA) и Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза (EASA). Для углеродных композитов были проведены серьезные испытания материалов и конструкций, и рекомендации по проектированию хорошо известны. Надежная работа имеет решающее значение для пассажирской авиации для предотвращения гибели людей, но она также очень важна для беспилотных систем. Если БПЛА потерпит неудачу в военном применении, потеря информации может привести к гибели людей. Отказ БПЛА для коммерческого применения также может привести к гибели людей, если он упадет над населенным пунктом.

Композиты могут улучшать электромагнитные свойства системы БПЛА. Поскольку эти системы являются беспилотными, им требуется эффективная и надежная связь с наземными станциями посредством беспроводной или спутниковой связи. Композиты можно настроить так, чтобы они поглощали определенные электромагнитные частоты и пропускали другие частоты. Композиты используются для обтекателей, которые защищают передающую и приемную антенны, а материалы и структура обтекателя могут быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать эффективную связь и блокировать сигналы, поступающие из других источников.Материалы сотового заполнителя также широко используются в обтекателях. Углеродные композиты являются ключевым компонентом стелс-технологий, поскольку они дают возможность «скрыть» БПЛА от обнаружения противником.

Композитные материалы имеют еще больше свойств, повышающих их надежность. Они не подвержены коррозии, что устраняет необходимость проверки и смягчения коррозии. Композиты очень устойчивы к усталости, поэтому, в отличие от металлов, в них не образуются трещины при многократном циклическом нагружении. Композитные конструкции десятилетиями используются в военной авиации и космонавтике, и они очень хорошо работают в условиях экстремально жестких климатических и тепловых нагрузок.Композитные конструкции можно ремонтировать с помощью хорошо зарекомендовавших себя методов заделки, а по истечении срока службы материалы можно перерабатывать и повторно использовать в других целях.

Доступный

Углеродный композит может обеспечить большую прочность на единицу веса, чем большинство металлов. Первоначальные затраты на единицу веса выше, чем у большинства металлов, но общая стоимость жизненного цикла углеродных композитов ниже. Затраты на жизненный цикл включают стоимость создания БПЛА, затраты на техническое обслуживание, осмотр и ремонт, эксплуатационные расходы и затраты на вывод из эксплуатации.С точки зрения веса и прочности композиты могут конкурировать с металлами в высокоскоростном производстве мелких и крупных деталей самолетов, в том числе изнашиваемых самолетов, которые могут использоваться только один раз.

Существует множество существующих и новых производственных технологий, которые могут значительно снизить затраты на разработку продукта и производство БПЛА. К ним относятся оснастка, автоматизированное производство, прямая обработка и аддитивное производство.

Типичной конструкцией из композитного материала для аэрокосмической промышленности является препрег.Препрег представляет собой однонаправленный лист углеродного волокна, предварительно пропитанный смолой или эпоксидной смолой. Эти препреги податливы и гибки при комнатной температуре и становятся более податливыми и гибкими при повышении температуры. При повышенной температуре эпоксидная смола отверждается и затвердевает, становясь жесткой и придавая окончательную форму конструкции. Из-за гибкости препрега ниже температуры отверждения эти слои можно укладывать друг на друга и формировать друг над другом, а затем ламинат отверждается.

Также доступны термопластичные матричные материалы, из которых также можно формовать препреги. Разница в том, что термопластичные материалы не отверждаются, а кристаллизуются при охлаждении от повышенной температуры, делая их жесткими. Если вы повторно нагреваете термопластичный композит, вы можете изменить форму или восстановить материал, тогда как системы на основе эпоксидной смолы после отверждения остаются жесткими. Также важно отметить, что препреги на основе эпоксидной смолы необходимо хранить в морозильной камере до момента их использования, так как отверждение при комнатной температуре может происходить медленно.Эпоксидные препреги имеют срок хранения в морозильной камере, после которого их нельзя использовать. Термопластичные материалы не имеют этого ограничения, так как их можно хранить при комнатной температуре до использования. Термопласты, как правило, дороже, чем эпоксидные смолы, но при использовании композитов на основе эпоксидных смол возникают дополнительные затраты на обработку и хранение. В зависимости от варианта использования и метода производства термопластичные композиты могут иметь более высокие или более низкие общие производственные затраты по сравнению с системами на основе эпоксидной смолы.

Для изготовления многослойных композитных конструкций требуется поверхность инструмента, на которую можно укладывать отдельные слои препрега, а обработка инструмента может быть дорогостоящей.Стальные инструменты также могут вызвать проблемы, потому что сталь расширяется с гораздо большей скоростью, чем композит, поэтому при нагреве до температуры отверждения это несоответствие теплового расширения может привести к проблемам с короблением композита. В результате индустрия композитов разработала композитные инструментальные материалы, которые легко поддаются механической обработке, имеют тепловое расширение, аналогичное композиту, и могут хорошо выдерживать повторяющиеся циклы нагрева и охлаждения. Инструмент из композитных материалов обеспечивает гораздо более высокую окупаемость инвестиций по сравнению с инструментами из обработанной стали, поэтому он более привлекателен для мелкосерийного производства.

Ламинаты часто изготавливаются методом ручной укладки. Слои препрега нарезаются, а затем укладываются и укладываются на поверхность инструмента. Ручная укладка обеспечивает большую гибкость и может быть очень полезна на этапе прототипирования, но может быть очень неэффективной для производственных операций. За последние два десятилетия автоматизированное оборудование для укладки было разработано и широко используется в аэрокосмической промышленности. Машины для автоматической укладки ленты (ATL) и автоматической укладки волокна (AFP) были разработаны несколькими производителями оборудования.По сути, это роботизированные системы, которые укладывают жгуты ленты или волокна на поверхность инструмента. Эти машины намного быстрее, чем ручные системы укладки, требуют гораздо меньше человеческого труда и более воспроизводимы. Доступно компьютерное программное обеспечение для перевода файла автоматизированного проектирования (CAD) конфигурации ламината в машинное программирование для запуска машины AFP / ATL почти так же, как программное обеспечение для автоматизированной обработки (CAM) используется сегодня для обрабатываемых деталей. Другие автоматизированные системы доступны для пултрузионных композитных балок, намотки нитей, термоформования, резки слоев и размещения волоконных заплат.Все эти системы снижают общие затраты на изготовление композитных конструкций за счет значительного снижения трудозатрат и повышения производительности производства надежным и воспроизводимым образом.

Методы прямой обработки представляют собой еще один способ использования свойств материала композитов при одновременном снижении затрат на производство деталей. Одним из таких методов является нанесение смолы на сухой ламинат или ткань. Здесь вместо предварительной пропитки волокнистого листа смолой волокнистая структура укладывается в инструмент, а затем смола вливается в структуру.Доступны волокнистые ленты и ткани с небольшим количеством пластика, поэтому они могут прикрепляться к соседним слоям, чтобы скрепить структуру перед инъекцией смолы. Затем форму закрывают на волокнистой заготовке, и смола либо впрыскивается под давлением в инструмент в процессе литья смолы (RTM), либо втягивается в инструмент с помощью процесса литья смолы с вакуумным усилителем (VARTM). И RTM, и VARTM выполняются при повышенных температурах, чтобы помочь смоле течь в заготовку.После того, как смола полностью пропитает преформу, она отверждается для отверждения конструкции. Этот процесс также можно использовать с термопластичными матричными материалами, где термопластический материал затвердевает при охлаждении, но при необходимости может быть повторно нагрет для реформирования. Методы прямой инфузии могут значительно снизить затраты за счет устранения некоторых этапов в общем процессе. Заготовки из сухого волокна часто могут быть изготовлены с меньшими затратами, чем укладка ламината из препрега. Преформы также могут включать плетение, ткани или сшивание для создания более трехмерной архитектуры волокон в структуре.Процесс инфузии и отверждения может происходить в один этап, что экономит время и деньги.

Рубленые волокна также могут быть включены в термопластический материал, используемый для литья под давлением. Можно использовать традиционные пластмассы и оборудование для литья под давлением, которые подходят для крупносерийного и недорогого производства. Добавление рубленого волокна в термопласт может придать дополнительную жесткость и прочность отлитой под давлением детали, что может уменьшить общий вес детали для соответствия конструктивным требованиям.Стоимость инструмента для литья под давлением может быть высокой, а волокна могут увеличивать износ инструмента, поэтому это применимо только для крупносерийных приложений. Для многих крупносерийных приложений дронов может иметь смысл литье под давлением армированных волокном пластиков. Здесь также можно использовать многослойное формование для нанесения другого материала на внешнюю часть конструкции.

Аддитивное производство — еще одна технология, которая может снизить общую стоимость конструкции системы БПЛА. Аддитивное производство относится к производственным процессам, которые создают структуру слой за слоем.Композиты можно назвать оригинальным процессом аддитивного производства, в котором для создания структуры использовались слои с ручной укладкой. За прошедшие годы были разработаны различные технологии и методы аддитивного производства, и компании активно изучают и внедряют эту технологию. Процессы AFP/ATL явно представляют собой методы аддитивного производства композитных многослойных структур. Эти процессы продолжают совершенствоваться с использованием более сложных роботизированных систем для создания сложной трехмерной геометрии с непрерывным волокном.Кроме того, рубленое волокно включается в существующие методы аддитивного производства для создания композитных структур. Моделирование методом наплавления (FDM) и селективное лазерное спекание (SLS) позволяют использовать рубленое углеродное волокно для создания деталей, которые являются более жесткими, прочными и легкими по сравнению с деталями, состоящими только из пластика. Эти методы особенно хорошо подходят для кронштейнов, воздуховодов и ручек, где возможность создания сложных форм без инструментов обеспечивает значительное преимущество в затратах.

Выводы

Индустрия БПЛА будет продолжать расти и приносить пользу коммерческим и военным организациям, а также потребителям. Эти транспортные средства могут обеспечить нашу безопасность, доставлять товары, которые нам нужны, и использовать их более эффективно, а также защищать тех, кто защищает наши свободы как дома, так и за границей. Легкие, надежные и доступные материалы помогут этой отрасли двигаться вперед. Углеродные композитные материалы, конструкции с сотовым заполнителем, аддитивное производство и диэлектрические материалы являются ключевыми элементами этой отрасли сегодня и будут продолжать повышать функциональность и эффективность этих транспортных средств в будущем.

F-99 Wombat — Корабль класса

Из Halopedia, вики Halo

F-99 Wombat , в просторечии известный как «беспилотный истребитель », представляет собой боевой беспилотный летательный аппарат (БЛА), используемый Космическим командованием ООН. [1]

Обзор[править]

Использование[править]

Во время битвы за Момбасу в октябре 2552 года многочисленные БПЛА F-99 были переброшены в разведывательные подразделения численностью от двух до трех самолетов в город Новая Момбаса, предположительно с авианосцев в нескольких километрах от побережья. [2] Они обеспечивали воздушную поддержку сражающимся морским пехотинцам по всему городу, особенно в природном заповеднике Аплифт. Коллективные оптические каналы, обеспечиваемые дронами, также могут быть доступны наземным войскам через боевую сеть ККОН. [3] Один из этих дронов врезался в статую перед Заповедником, а его выброшенный оптический блок позже был обнаружен одиноким ODST. [4] [5] Добровольцы Сураканского ополчения имели неизвестное количество вомбатов. В 2558 году, во время Кэрроуского конфликта, SMV использовал F-99, чтобы шпионить за позицией джиралханаев. Ему удалось передать несколько изображений, прежде чем он был сбит. [6]

Шлем AKIS был разработан для использования широкого набора функций наведения, чтобы максимизировать возможности определения дальности для бортовых летательных аппаратов, таких как Wombat или S-14 Baselard. [7]

Производственные примечания

Первоначально F-99 Wombat должен был появиться в Halo 3 . [8] Хотя они не были включены в финальную версию игры, они были переработаны и представлены в Halo 3: ODST . Дроны другой модели, которые основаны непосредственно на концепт-арте, появляются на фоне многопользовательской карты Longshore.Однако, учитывая изображение корабля в Лонгшоре в виде удаленных фоновых деталей, возможно, что это просто изображения F-99 с низкой детализацией.

В отличие от большинства летательных аппаратов ККОН (которые носят имена птиц или других летающих животных), вомбат носит имя древесного сумчатого уроженца Австралии.

Галерея[править]

  • Дроны другого типа на авианосце у побережья Лонгшора.Эти дроны основаны на концепт-арте Halo 3 , а не на версии, показанной в Halo 3: ODST .

  • Пейзажная концепция F99.

  • Концепт-арт дрона.

  • Концепт-арт, отличающийся от дрона.

  • Концепт-арт нижней части дрона.

  • Концепт-арт дрона, вид спереди.

  • Концепт-арт дрона, вид сверху.

  • Концепт-арт оружия на дроне.

  • Концепт-арт комплекта оптики дрона.

  • Обзор дрона-истребителя.

  • Крупный план вомбата в полете над заповедником Алифта.

  • Три БПЛА F-99 летят строем над Новой Момбасой.

  • Вид дрона снизу.

  • Несколько снимков, сделанных F-99.

Список появлений[править]

Источники[править]

Отодвигая на второй план истребители-невидимки F-22 и F-35, главный командующий США делает большие ставки на другие военные самолеты для борьбы с Китаем

Российское вторжение в Украину вызвало опасения на Западе, что Китай может провернуть аналогичный военный трюк против Тайваня, что также может угрожать безопасности его союзника Японии и оправдывать его вмешательство.

Генерал Кеннет Вильсбах, командующий Тихоокеанскими военно-воздушными силами, недавно заявил, что было бы гораздо более уместно развернуть против Китая беспилотные самолеты, а не высокотехнологичные истребители-невидимки, такие как F-35 или F-22. Он выступал на онлайн-встрече, организованной Институтом аэрокосмических исследований Митчелла.

«Attritable» — это конструктивная особенность, которая сочетает надежность и техническое обслуживание с недорогим, многоразовым и, в конечном итоге, одноразовым оружием.

Вооруженные силы ищут передовые беспилотные летательные аппараты, которые можно использовать многократно и, в идеале, никогда не сбить. Терпеть потери при сохранении боевой мощи становится возможным за счет увеличения количества боевых самолетов в парке, считают в European Security and Defence.

Kratos XQ-58 Valkyrie, разработанный для ВВС США в качестве «уязвимого» БПЛА — Википедия

и небольшое количество C-17, готовых и готовых к эксплуатации в любой момент времени, генерал Вильсбах заявил, что планирование основано на уже имеющихся ресурсах, с предположением, что дополнительные ресурсы не поступят.

Далее он сказал, что способность Китая защищать свою нацию очень сильна. Он имеет очень мощную систему предотвращения доступа / запрета зоны (A2 / AD) в Восточном и Южно-Китайском морях.

По словам высокопоставленного военного чиновника, лучшим выбором для ВВС США в случае конфликта с Китаем было бы накопление подрываемых систем — это могут быть ложные цели или обитаемые БПЛА — для истощения китайской обороны, поскольку у них будет больше целей бороться против и понятия не имею, что это за воздушно-десантное средство.

«Это дало бы вам преимущество, потому что они будут использовать свои ресурсы, стреляя в то, что вам все равно, что они стреляют. Таким образом, это была бы способность, которая меня очень интересует, поскольку мы могли бы отправиться в будущее, имея возможность собирать цели, по которым они могут стрелять, но те, которые мы хотим, чтобы они стреляли. Те, что следуют за этим, могут быть авиацией или боеприпасами, которые создают эффект, который мы выбираем», — сказал генерал Вильсбах.

F-22 Raptor

Замечания указывают на стратегию, согласно которой истребители ВВС США не должны использоваться непосредственно в конфликте, а скорее должны следовать за несущественными или менее важными БПЛА, которые генерал называет поддающимися уничтожению с целью истощения и сломить возможности НОАК A2 / AD, а затем возглавить предпочтительное наступление с использованием авиации, в которую входят F-35, F-22 Raptors, бомбардировщики B-2 и другие штурмовики.

Соединенные Штаты также укрепляют свою оборону в Тихом океане, особенно на острове Гуам и в Австралии. У Китая есть на вооружении баллистические ракеты, способные нести ядерное оружие, например грозные DF-26, которые могут нанести удар по американским объектам в случае потенциального конфликта. США ранее отправили F-35 и F-22 Raptor в Австралию, как ранее сообщала EurAsian Times.

Чтобы воспрепятствовать предполагаемой военной агрессии Китая и угрозам со стороны Северной Кореи, США, как сообщается, в ноябре прошлого года решили направить в Австралию больше истребителей, включая F-22 Raptors, F-35 Lightning II и бомбардировщики-невидимки B2.

Гиперзвуковая ракета «Темный орел» армии США (архивное фото)

Армия США также недавно провела учения с гиперзвуковой ракетой, которая может быть отправлена ​​на Гуам для защиты Тайваня. Он выполнил серию наземных маневров с первым прототипом системы гиперзвукового оружия большой дальности (LRHW) под кодовым названием «Темный орел».

Беспилотные летательные аппараты «Атрибут»

Когда его спросили, должны ли ВВС США уделять больше внимания автономии, беспилотным летательным аппаратам и самолетам различных размеров в своем арсенале, генерал ответил утвердительно, размышляя о способности накапливать различные типы самолетов.

Он объяснил, что потеря беспилотного самолета окажет гораздо меньшее влияние на ВВС, чем потеря пилотируемого самолета. Однако решение должно было быть принято на основе характера этих беспилотных «атрибутивных» летательных аппаратов и того, насколько изысканными они могут быть. Их можно было бы построить такими же совершенными, как F-35, или такими же продвинутыми, как NGAD, но стоимость была бы непомерно высокой.

Генерал Вильсбах предполагает, что необитаемые самолеты могут быть произведены как менее изысканные, немного более изнашиваемые, чтобы ВВС могли иметь их больше — чем больше их сможет выставить ВВС, тем больше целей Китай будет вынужден атаковать. используя свои ресурсы.

General Atomics Sparrow Hawk UAS

Все эти активы будут иметь какие-то возможности, будь то датчик, оружие, глушитель, и они должны хорошо роиться, чтобы они могли общаться друг с другом и взаимодействовать не только между собой, но и с пилотируемым. платформу, которую они поддерживают.

Некоторые из них могут быть скрытными, некоторые из них должны быть обычными, потому что если они скрытные, и их не видно, то и стрелять в них нельзя, — говорит он. «Таким образом, все это должно быть сочетанием, поскольку мы идем вперед, чтобы представить гораздо больше дилемм, чем они могут решить в любой момент времени.

Далее он заявил, что, как было замечено на учениях, скопление таких самолетов против определенной цели подразумевает, что, хотя некоторые из них могут быть сбиты, поскольку у Китая действительно хорошая оборона, они все равно не смогут сбить их все, и «это оружие, которое создает конечный эффект, который имеет значение». Все эти беспилотные средства будут поддерживать пилотируемые средства.

Украина захватила российский эсминец спутников LEO Красуха РЭБ

КИЕВ, ($1=29,33 украинских гривен) — Украинская армия захватила блок управления низкоорбитального [НОО] спутникового эсминца системы радиоэлектронной борьбы [РЭБ] Красуха 4 Российской Федерации недалеко от Киева, узнало издание BulgarianMilitary, со ссылкой на собственные источники.

Фото предоставлено: Твиттер

Согласно фотографиям, размещенным в социальных сетях, блок управления системой радиоэлектронной борьбы «Красуха-4», принадлежащей российской армии, был захвачен украинскими военными в северной части города Макарова под Киевом. Утверждается, что фото сделано не менее недели назад. По данным оборонных экспертов, изъятая система определяется как блок управления российской системой радиоэлектронной борьбы 1РЛ257 «Красуха-4».

Система РЭБ Красуха

Фото предоставлено: Википедия

Система активно используется для предотвращения слежения радаров и спутников за самолетами дальнего радиолокационного обнаружения [HIK] для получения изображений из зон конфликта.Работая в диапазоне 8 кГц-18 ГГц, «Красуха-4» имеет диапазон, позволяющий эффективно разрушать спутники на низкой околоземной орбите [LEO] и может нанести необратимый ущерб целевым радиоэлектронным устройствам.

Фото предоставлено: Википедия

Система, имеющая угол подъема 1-60 градусов, может быть установлена ​​за 20 минут и готова к развертыванию через 20 минут. Красуха 4, имеющая потребляемую мощность 20кВт и смонтированная на тактической колесной машине БАЗ-6910-022 8×8, может работать в диапазоне температур -50/+50 градусов.Помимо войны на Украине, система активно использовалась в Сирии.

Целями системы являются низкоорбитальные спутники радиолокационной разведки, наземные поисковые и сканирующие радары, авиационные радары дальнего обнаружения и боеприпасы с радиолокационным наведением. Система также может уничтожать системы РЭБ противника.

2022 Вторжение России в Украину

21 февраля 2022 года российское правительство заявило, что украинский обстрел уничтожил пограничный объект ФСБ на российско-украинской границе, и заявило, что в результате были убиты 5 украинских солдат, которые пытались перейти на территорию России.Украина отрицала свою причастность к обоим инцидентам и называла их ложным флагом.

Фото: Эмилио Моренатти/AP

В тот же день российское правительство официально признало самопровозглашенные ДНР и ЛНР независимыми государствами, по словам Путина, не только в их де-факто подконтрольных территориях, но и украинских областях в целом, и Путин приказал российским войскам, в том числе танки, для выхода в регионы.

24 февраля 2022 года президент России Владимир Путин отдал приказ о вторжении в Украину Вооруженных сил России, ранее сосредоточенных вдоль границы.За вторжением последовали прицельные авиаудары по военным объектам на территории страны, а также по танкам, проникающим через белорусскую границу.

Президент Украины Владимир Зеленский объявил военное положение на всей территории Украины. Сирены воздушной тревоги были слышны по всей Украине большую часть дня. ИКТ-инфраструктура Украины уже пришла в негодность в результате российских кибератак и бомбардировок. Были оккупированы несколько украинских городов или зданий, в том числе Чернобыльская АЭС.

Однако, по словам представителя министерства обороны США, российские силы «встречают большее сопротивление» в направлении Киева «чем они ожидали» ; заявление, повторенное Джеймсом Хиппи, нынешним министром вооруженных сил Великобритании на следующий день.

***

Следуйте за нами везде и в любое время. BulgarianMilitary.com имеет адаптивный дизайн, и вы можете открыть страницу с любого компьютера, мобильного устройства или веб-браузера. Чтобы быть в курсе последних новостей, следите за нашими новостями Google, YouTube, Reddit, LinkedIn, Twitter и Facebook страницами.Подпишитесь на нашу рассылку и читайте наши истории в News360App в AppStore или GooglePlay или в FeedlyApp в AppStore или GooglePlay. Наши стандарты: Манифест и этические принципы .

Руководство по ручному управлению двигателем (MEC)

Назначение ручного управления двигателем

«Ручное управление двигателем» (часто сокращенно MEC) — это возможность игрока вручную управлять несколькими компонентами двигателя. При правильном использовании они обеспечивают большую скорость, топливную экономичность, охлаждение двигателя и управление поврежденным двигателем.Их нужно немного изучить, по умолчанию они оставлены игре для автоматической обработки, но их стоит изучить, чтобы получить преимущество. Однако сначала необходимо установить ключ для переключения этих элементов управления двигателем в «ручной» режим. Его можно найти в разделе «Полное реальное управление» в категории «Самолет». После привязки MEC можно использовать с любой схемой управления, нажав кнопку привязки.

Управляемые элементы

Зажигание и выбор двигателя

Разумеется, без включения двигатель работать не будет.Для запуска или выключения двигателя по умолчанию используется клавиша «I», которая доступна на всех самолетах, независимо от настроек MEC. Органы управления дроссельной заслонкой отделены от зажигания; выключенный двигатель не будет работать, даже если дроссельная заслонка открыта на 100%, в то время как двигатель, который включен, но с дроссельной заслонкой на холостом ходу, будет вращать пропеллер (хотя и очень медленно, вырабатывая очень небольшую мощность). Иногда важно выключить двигатель в полете. Например, если ваш самолет подожжен, выключение горящего двигателя прекратит подачу топлива в горящий двигатель, что может привести к тушению пожара.Выключение двигателя также быстро охладит его, но это нецелесообразно, за исключением случаев, когда точно известно, что поблизости нет врагов.

Выбор двигателя используется для выбора одного конкретного двигателя или всех двигателей одновременно. Это позволяет управлять выбранным двигателем, используя все другие входы MEC, игнорируя их для других двигателей. Выбор двигателя редко используется на одномоторных самолетах, так как всегда выбирается главный двигатель, но может найти применение на самолетах с несколькими двигателями, таких как B-17 и Mosquito.Здесь это становится полезным для управления поврежденным двигателем или разрушенным двигателем, возможно, позволяя самолету вернуться на базу, где он иначе не мог бы. Не забудьте повторно выбрать все двигатели, когда это необходимо.

Радиатор

Радиатор предназначен для охлаждения двигателя. По сути, радиатор представляет собой ряд извилистых трубок, которые принимают горячую охлаждающую жидкость двигателя, пропускают через нее холодный воздух для ее охлаждения и направляют обратно в двигатель, охлаждая и вниз. Управляемой частью радиатора являются створки капота , помеченные как «радиатор» в элементах управления игры.Установка радиатора на 0% означает, что заслонки закрыты, а установка на 100% означает, что они полностью открыты. Они, будучи открытыми, позволяют притоку воздуха попадать в систему охлаждения самолета, снижая температуру двигателя. Однако открытие закрылков капота приводит к увеличению сопротивления поверхности самолета, что ухудшает характеристики в отношении скорости пикирования, удержания энергии и скорости по прямой. При выполнении устойчивого набора высоты удельная мощность является наиболее важным аспектом самолета, поэтому повышенное сопротивление от открытых закрылков капота довольно безвредно.Когда скорость является главным приоритетом, закрытие створок капота для увеличения скорости является разумным выбором. При наборе высоты в начале матча, без давления воздушного боя, рекомендуется открывать створки капота на 100%, чтобы избежать перегрева, но некоторые самолеты смогут подниматься, нуждаясь только в частично открытом радиаторе, что снижает потери производительности из-за лобового сопротивления.

Когда двигатель начинает перегреваться, индикаторы температуры на HUD становятся желтыми, затем оранжевыми, затем красными и, наконец, мигающими красными, после чего происходит повреждение двигателя.Открытие радиатора поможет уменьшить перегрев, снизить температуру и продлить срок службы двигателя. Температуры рекомендуется держать в желтой или оранжевой зоне, за исключением экстренных случаев, когда потеря скорости означает проигрыш в бою и, как следствие, самолет. Каждая плоскость имеет свои термодинамические характеристики, поэтому требуется немного практики, чтобы научиться эффективно обращаться с радиатором. Помните, что большая скорость и высота положительно влияют на эффективность системы охлаждения, в то время как работа на высоких настройках дроссельной заслонки увеличивает тепловыделение двигателя.Холодные карты уменьшают потребность в открытых радиаторах, в то время как более теплые карты делают наоборот. Поврежденная система охлаждения означает, что пилоту придется более осторожно управлять своим самолетом. Тем не менее, оставление поврежденной системы охлаждения без присмотра в течение длительного времени медленно выводит из строя двигатель самолета, поэтому рекомендуется как можно скорее вернуться на базу для ремонта.

Большинство самолетов имеют полностью ручное управление радиаторами, за некоторыми исключениями. Полное ручное управление в этом сценарии означает, что игрок должен вручную управлять как масляным радиатором, так и радиатором двигателя/воды при переключении на MEC.Большинство бипланов не имеют какой-либо формы управления радиатором, зависящего от газа и шага винта (если он у них есть). Такие самолеты, как Spitfire Mk I (Spitfire Mk IIa) и Spitfire Mk Vb, имеют управление радиатором только для самого двигателя или воды, а масло охлаждается пассивно или автоматически. Другие, такие как серия Bf-109 F и далее, а также некоторые самолеты конца войны, имеют полностью автоматическое управление радиатором при переключении на MEC, но его можно переключить на ручное управление с помощью переключателя кнопки. Форсунки не используют управление радиатором.

Как масляный, так и стандартный радиатор будут по умолчанию равны 50% при включении MEC или ручного режима. Последняя установленная вручную настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на нее при повторном переключении в ручной режим.

Дополнительные показания температуры двигателя см. на странице Термодинамика.

Шаг винта

Шаг гребного винта — это угол, под которым работают лопасти гребного винта. Рычаг управления винтом используется для установки нужного шага. Шаг винта влияет на его эффективность, которая сильно зависит от скорости полета.Малый шаг винта означает, что лопасти установлены под малым углом, сопротивление вращательного движения слабое и может достигать высоких оборотов. На низких скоростях эта настройка обеспечивает правильный угол атаки лопастей для создания тяги. Когда регулировка не производится, угол атаки лопастей уменьшается с увеличением воздушной скорости, поэтому создается меньшая тяга. Это означает, что требуется более высокий шаг. Чем больше шаг, тем эффективнее воздушный винт на более высоких скоростях полета, а это означает, что малый шаг винта обычно означает лучшую производительность на низких скоростях, в то время как на высоких скоростях малый шаг не только создает сопротивление, но также может привести к отказу двигателя из-за превышения оборотов. двигатель.Можно легко запутаться, так как низкий шаг подразумевает высокие обороты и наоборот: высокий шаг обычно подразумевает низкие обороты . В винтах изменяемого шага, которые есть у большинства самолетов War Thunder, общее правило работы состоит в том, чтобы иметь малый шаг (высокие обороты) на низких скоростях и высокий шаг (низкие обороты) на высоких скоростях . Управление винтом в положении полного переднего хода (или 100% шага в игре) соответствует низкому шагу (высокие обороты), а полное заднее положение соответствует высокому шагу (низкие обороты) или «оперению», когда это применимо.

Шаг гребного винта должен быть установлен как относительный элемент управления, иначе пилот будет переключаться между 0% и 100%, что бессмысленно, неэффективно и в некоторых случаях может привести к превышению оборотов. В самолетах, у которых нет опции «флюгирования», таких как большинство истребителей, установка шага винта на 0% при выключенном двигателе помогает сохранить планирование самолета. Установка на 0% также будет потреблять меньше топлива и снизит перегрев двигателя. На большинстве самолетов с ручным управлением шага винта установка шага винта на 90-100% обеспечит максимальную производительность на боевых скоростях, а 70-80% обеспечит экономичный крейсерский полет и пикирование с меньшим сопротивлением.Однако для некоторых самолетов потребуются другие настройки.

Не у всех самолетов в War Thunder есть возможность вручную управлять шагом винта. У некоторых есть автоматическая система постоянной скорости, которую можно переключить в ручной режим, в то время как у других есть фиксированный шаг. В большинстве бипланов и самолетов межвоенного периода используется винт с фиксированным шагом, что не позволяет вручную регулировать шаг винта. Самолеты также не используют шаг винта. Автоматические системы постоянной скорости часто встречаются в немецких, итальянских и / или поздних военных самолетах, а также в некоторых других.Систему можно переключить на ручное управление, но это крайне нежелательно без предварительного уведомления , особенно с немецкими самолетами. Это связано с тем, что регулятор постоянной скорости отключен, что, возможно, позволяет гребному винту разгоняться от высоких оборотов. Например, Bf-109 (начиная с серии F) будет увеличивать обороты, когда шаг винта превышает ≈60-65% в ручном режиме, когда дроссельная заслонка находится на 100%, но никогда не будет превышать обороты при автоматическом управлении. включено. Завышение оборотов происходит не на всех плоскостях с регулятором постоянной скорости.И наоборот, шаг винта, который приводит к чрезмерному увеличению оборотов, можно очень эффективно использовать в качестве воздушного тормоза, если дроссельная заслонка уменьшена должным образом, что в некоторых случаях даже более эффективно, чем специально созданные воздушные тормоза, но для предотвращения этого требуется некоторый опыт.

Шаг гребного винта по умолчанию равен 50% для всех гребных винтов, когда включен MEC или ручной режим. Последняя установленная вручную настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на нее при повторном переключении в ручной режим.

Оперение пропеллера

На вкладке «Ручное управление двигателем» на вкладке «Полное управление самолетом» в «Управлении» присутствует опция «Окрашивание винта».Кнопка, назначенная этому элементу управления, будет вращать лопасти пропеллера до тех пор, пока они не будут расположены параллельно воздушному потоку, что существенно уменьшит сопротивление. Это следует делать, когда двигатель не работает, что позволяет летательному аппарату летать более эффективно с меньшим сопротивлением, чем плохо расположенный винт. В многомоторных самолетах очень часто двигатель теряется из-за истребителя, поэтому выбор поврежденного двигателя с помощью клавиши выбора двигателя и флюгирование его винта — лучший выбор для уменьшения лобового сопротивления и сохранения полета.

Управление смесью и дроссельной заслонкой

Поршневой двигатель работает за счет сжигания топлива с воздухом в поршнях и требует оптимального соотношения этих двух параметров для правильной работы. Это относится ко всем поршневым самолетам в War Thunder. Однако есть много самолетов, которые не дают своим пилотам возможности контролировать смесь, поскольку некоторые самолеты были построены с автоматическими системами для этого. Стоит научиться управлять топливной смесью, так как автоматическое управление смесью в War Thunder ИИ несовершенно и не всегда соответствует намерениям пилота.Смесь с высоким содержанием топливно-воздушной смеси считается «богатой», а смесь с низким содержанием топлива — «бедной».

При изменении высоты меняется и оптимальная смесь; чем больше высота, тем ниже содержание кислорода и плотность воздуха (как таковая, воздухозаборник уменьшается). Это означает, что пилоту нужно будет увеличить количество воздуха в смеси (сделав ее «бедной»). В War Thunder топливная смесь отображается в процентах — чтобы получить более богатую топливом смесь, полезную для максимальной производительности на малых высотах, пилот устанавливает смесь на число, близкое к 100%, а для получения смеси с большим содержанием воздуха. в нем используется гораздо более низкая смесь (однако установка ее на 0% чуть больше, чем голодание двигателя и его сокращение).На больших высотах, таких как 8500 м, пилот может использовать настройку смеси, близкую к 40%. Для некоторых самолетов возможно достижение смеси до 120%. Его следует использовать только на высоте менее 1000 м, так как он был разработан в основном для сложных взлетов и посадок, а также для «WEP» в определенных сценариях.

Большинство самолетов в игре можно оставить со смесью 60% по умолчанию, и они будут летать без последствий. Однако некоторые из них, такие как Ki-44-I и P-47, требуют микроуправления смесью для обеспечения максимальной тяги.Большинство немецких и итальянских истребителей используют полностью автоматизированное управление смесью, которое не требует и не позволяет вводить данные от игрока. Самолеты не используют управление смесью.

Смесь по умолчанию составляет 60 %, когда включена функция MEC. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на нее при переключении в ручной режим.

Турбокомпрессоры и нагнетатели

В авиации целью нагнетателя является подача дополнительного кислорода, необходимого для поддержания характеристик двигателя, когда самолет достигает более разреженного воздуха на больших высотах.Есть два типа нагнетателей; с механическим приводом и с приводом от выхлопа — обычно называемый турбокомпрессором или «турбо».

Турбокомпрессоры автоматически регулируются в War Thunder с возможностью ручного управления, что является историческим для большинства приложений. Турбокомпрессоры используются почти исключительно на самолетах USAAF, предназначенных для использования на большой высоте, таких как P-38, P-47, B-24, B-17 и B-29. Турбокомпрессоры значительно увеличивают вес и сложность самолета, но приносят дивиденды на высотах более 18-20 тысяч футов, где их эффективность превосходит традиционные нагнетатели с механическим приводом.Не рекомендуется использовать ручной режим на турбонагнетателе, так как это может привести к его повреждению и снижению производительности на большой высоте.

Турбокомпрессоры по умолчанию равны 0% при включении MEC, постепенно увеличиваясь до 50% по умолчанию. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на нее при переключении в ручной режим.

Традиционные нагнетатели (с механическим приводом) обычно имеют от 1 до 3 ступеней, каждая из которых подходит для работы в определенном диапазоне высот, как шестерни на велосипеде.Высота, на которой должны быть изменены этапы (если она присутствует или смоделирована в конкретном самолете), уникальна для каждого самолета. Вы можете либо изучить руководства по самолетам за определенный период времени и найти, на каких высотах следует переключать эти ступени (при условии, что Gaijin смоделировал их правильно), либо просто перейти в режим кабины и посмотреть на манометр (манометры) коллектора (опять же при условии, что Gaijin смоделировал их правильно). , переключая этапы, чтобы увидеть, какой из них обеспечивает самое высокое давление в коллекторе (мощность) на вашей текущей высоте.Кроме того, не забывайте уменьшать этапы по мере снижения высоты. Это может стать вашей второй натурой, когда вы лучше познакомитесь с конкретным самолетом. Некоторые самолеты имеют полностью автоматизированную постановку нагнетателя и не требуют и не позволяют вводить данные от игрока.

По умолчанию нагнетатели работают на этапе 1, когда включена функция MEC. Последняя установленная ручная настройка сохраняется при переключении обратно в автоматический режим и будет установлена ​​на нее при переключении в ручной режим.

Ракетный ускоритель/RATO

Элемент управления «Воспламенение бустера» по умолчанию не определен, и к нему должен быть привязан ключ, чтобы раскрыть весь потенциал серии Me-262 C-1a/2b «Heimatschützer».В этих самолетах ракетный ускоритель представляет собой ракету (ракеты) на жидком топливе, которая значительно увеличивает мощность тяги. Это значительно увеличит скороподъемность и ускорение, что даст огромное преимущество над противником в начале матча или в бою. Их можно отключить одной и той же кнопкой, что позволяет экономить топливо. Элемент управления «Зажечь ускорители» также служит для запуска ускорителей RATO (взлет с помощью ракеты) на некоторых самолетах, поскольку функции очень похожи.

Использование MEC в RB

Примеры рекомендаций для конкретных самолетов

Этот раздел не завершен.

Bf-109 (серии от А до Е-3):

  • Ручной шаг винта требует постоянного микроуправления для предотвращения превышения оборотов.
  • Полностью ручные радиаторы, можно настроить от 50 до 100% для предотвращения перегрева.

Bf-109 (серии E-4 и F и далее):

  • E-4:
    • Автоматический шаг винта, можно переключить на ручное управление. Не рекомендуется.
    • Полностью ручные радиаторы, установленные на 80-100% при подъеме, чтобы предотвратить перегрев.
  • F-серия и далее:
    • Автоматический шаг винта, можно переключить на ручное управление. Не рекомендуется.
    • Автоматические радиаторы, желательно переключить на ручное управление и установить на 100% при подъеме.

Спитфайр Mk I/II:

  • Ручной шаг винта, от него зависит температура масла. Установите 2550-2600 об/мин при 100% дроссельной заслонке, чтобы предотвратить перегрев.
  • Ручной водяной радиатор, может быть установлен на 100% в течение 1-й минуты при подъеме или использовании WEP.Может быть установлено на 0-10%, если вы пытаетесь охладить масло с помощью обычного дросселя.

Медиа

Видео

Стрельбище #223 Тактика и стратегия в разделе 8:03 обсуждается ручное управление двигателем.

Внешние ссылки

Эта страница должна быть создана на основе руководства _SKYWHALE_ на форумах War Thunder. Руководство очень полное, и пользователь дал разрешение на использование руководства через PM.Ссылка на руководство:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

2019 © Все права защищены. Карта сайта